Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Пдд съезд с кольца: Можно проехать круг прямо или нет: задача с подвохом на знание ПДД

Содержание

Пересмотр ПДД в части порядка проезда по перекрестку с круговым движением

В настоящее время множество дорожно-транспортных происшествий при выезде с перекрестка с круговым движением происходит из-за выезда с него не из крайней правой полосы. Предполагаю, одной из причин этому является неоднозначность требований ПДД к порядку движения на перекрестке с круговым движением.
В ПДД въезд на перекресток и выезд с него определен в тех же пунктах, что и требования движения на любых иных перекрестках (без кругового движения). Кольцевым перекрестком (как я понимаю) является замкнутая проезжая часть с односторонним движением. Это за собой тянет исключение данной замкнутой проезжей части из понятия дороги. Есть проезжая часть, вроде есть требование о занятии соответствующей полосы при повороте, но именно в этом возникает неточности в связи с отсутствием требований ПДД. На пересечении проезжих частей (перекрестков без кругового движения), если нужно поменять направление движения геометрически налево — это является поворотом налево, если направление движения на таких пересечениях прямое — то поворота налево в этом нет.

Геометрически такое же пересечение проезжих частей на выезде с замкнутой проезжей части перекрестка круговым движением, но порядок движения на нем совсем иной. Та проезжая часть, которая уходит налево — является продолжением «прямой проезжей» части, а прямое направление — является «отворотом направо». В первом случае едущий в левой полосе прямо не обязан пропускать налево водителя, движущегося в правой полосе от него. Во втором случае же, тот кто в правой полосе двигается по кольцевой проезжей части (продолжает движение по кольцу) не должен пропускать того, кто едет в левой полосе и намеревается выехать с кольца — проехать для себя прямо.
Заодно имеется сопутствующий неоднозначный момент в ПДД.
Неоднозначно определение требований знака «Движение прямо» (например, что за «прямо» считать направление главной дороги, или считать прямое визуальное направление). Знак прямо может стоять перед самим перекрестком, что должно означать направление движение на нем), но может означать (дублировать) и начало сплошной разделительной полосы.
Нет четкого определения на каком расстоянии до перекрестка этот знак означает одно, на каком — второе.
К этому же перекрестки имеют различные геометрические формы и размеры. Они могут быть Т-образные, а могут быть с с плавно уходящим (дугой) в сторону ответвлением от визуально прямого направления. Учитывая обстоятельства в предыдущем абзаце, знак «Движение прямо» может устанавливаться перед самым началом искривления плавного отворота направо. Именно начало искривления является началом перекрестка. Следовательно раз данный знак установлен перед перекрестком, водитель понимает, что двигаться нужно прямо. Прямо — это та дорога, которая идет визуально прямо. Имеется (имеются) подобные перекрестки, на которых знак, установленный перед ними означает не на движение прямо, а дублирует сплошную разделительную полосу. Причем которая идет по направлению не прямо, а плавно уходит направо. Водитель в силу отсутствия иных обстоятельств, позволяющих идентифицировать о чем говорит в данном месте этот знак может принять совсем неправильное решение.
Можно только гадать, что имеется в виду под «движением прямо»: движение по визуальной прямой, или движение по главной дороге.


Практический результат

Улучшится однозначность понимания требований ПДД.

Внести изменения в ПДД.

1. Читать первый абзац п. 8.5 ПДД в следующей редакции:
«8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершаются повороты на въезде и выезде на перекресток, где организовано круговое движение.
На въезде на перекресток с круговым движением разрешается совершать поворот из левых полос в соответствующие полосы проезжей части перекрестка с круговым движением. Перед выездом с перекрестка с круговым движением необходимо занять крайнюю правую полосу.
При движении по замкнутой проезжей части перекрестка применяются требования ПДД как при движении по дороге (проезжей части) с одним направлением движения.
«
2. Читать первый абзац п. 4.1.1 приложения № 1 к ПДД в следующей редакции:
«4.1.1 «Движение прямо», 4.1.2 «Движение направо», 4.1.3 «Движение налево», 4.1.4 «Движение прямо или направо», 4.1.5 «Движение прямо или налево», 4.1.6 «Движение направо или налево». Разрешается движение только в определяемых визуально направлениях, указанных на знаках стрелками. Знаки, разрешающие поворот налево, разрешают и разворот (могут быть применены знаки 4.1.1-4.1.6 с конфигурацией стрелок, соответствующей требуемым направлениям движения на конкретном пересечении).
Действие знаков 4.1.1-4.1.6 не распространяется на маршрутные транспортные средства.
Действие знаков 4.1.1-4.1.6 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак.
При необходимости знак 4.1.1 допускается применять для дублирования разметки 1.1 или 1.3, разделяющих встречные потоки транспортных средств, при этом знак устанавливают непосредственно в начале участка дороги, где начинается данная разметка.
Действие знака в этом случае распространяется до ближайшего перекрестка. Не допускается установка знака 4.1.1 для дублирования на расстоянии менее 30 метров до наиболее удаленных от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей».

Правила проезда перекрестка с круговым движением

Новости

29.08.2016

25.04.2015

18.09.2012

11. 07.2012

Правила проезда перекрестка с круговым движением

1.     Правила проезда перекрестка с круговым движением (по правилам).

При въезде на такие перекрестки не обязательно занимать крайнее правое положение. Т.е. поворачиваем с любой полосы, не забывая включить правый поворотник.

Перекресток с круговым движением — нерегулируемый перекресток, поэтому на нем действует правило «Уступи помехе справа». Таким образом, если перед въездом не стоит знак «Уступи дорогу», то мы въезжаем на перекресток первыми, а те, кто находится на круге, должны нас пропустить.

А если знак установлен — пропускаем все машины и потом уже поворачиваем.

Что касается выезда с перекрестка, то здесь действует общее для всех перекрестков правило — для поворота направо необходимо занять крайнее правое положение, и повернуть можно только на крайнюю правую полосу.

Еще раз напомню: въезжаем с любой полосы, выезжаем — только с правой.

Остановка и стоянка на таких перекрестках разрешена при выполнении условий стоянки и остановки (не ближе 5 метров от пересечения проезжих частей и т.д.)

 

  

2.     Правила проезда перекрестка с круговым движением (безопасное). 

Новички часто испытывают затруднения при проезде перекрестков с круговым движением, что в определяющей степени обусловлено специфической конфигурацией этих перекрестков. Далее мы расскажем о том, как преодолевать их правильно, грамотно и безопасно.

Часто круг на таком перекрестке является главной дорогой, а все примыкающие к нему дороги — второстепенные. Но — не всегда. В ПДД на сей счет ничего не сказано, поэтому смотрите на знаки приоритета или руководствуйтесь правилами проезда нерегулируемых перекрестков.

Об этом не стоит забывать: нередко водители ошибочно считают, что круг — это все время главная дорога, и серьезно заблуждаются.
Но даже если вы едете по главной дороге, при подъезде к перекрестку с круговым движением (как, кстати, и к любому другому перекрестку) надо замедлить движение и изучить дорожную обстановку. Всегда при въезде на круг автомобиль какое-то время будет двигаться вправо, однако включать указатель правого поворота нужно лишь тогда, когда вы намереваетесь повернуть направо. Во всех остальных ситуациях при въезде на круг включайте левый «поворотник».
Очень важно при въезде на круговой перекресток, а также при движении на нем соблюдать рядность движения. Это вызывает определенные проблемы у многих начинающих водителей: автомобиль въезжает на круг, и водитель не ориентируется в незнакомой обстановке (т.е. «теряет» свою полосу). Если учесть, что дорожная разметка у нас зачастую отсутствует как таковая (или стерта почти полностью), и человек вынужден определять число полос на глаз, то проезд кругового перекрестка представляется очень непростой задачей.

Далее мы расскажем, как выполняется проезд кругового перекрестка при осуществлении следующих маневров: правый поворот, движение прямо, левый поворот и разворот.

 

Правый поворот
Самым простым из них является правый поворот. В данном случае при приближении к круговому перекрестку перестройтесь в правую крайнюю полосу и заблаговременно включите правый «поворотник». После этого оцените дорожную обстановку и выясните, на главной или на второстепенной дороге вы находитесь. В первом случае удостоверьтесь в том, что вас пропускают, и въезжайте на перекресток, сразу заняв на нем крайний правый ряд. Во втором случае пропустите находящиеся на перекрестке автомобили, и делайте то же самое. Помните, что в любом случае вы должны пропустить пешеходов.

На перекрестке следует держать небольшую скорость, дабы при необходимости успеть своевременно отреагировать на неожиданное изменение обстановки на дороге.
Подъехав к месту поворота, плавно выполняйте маневр. Даже если на перекрестке вы будете ехать по второстепенной дороге, при осуществлении правого поворота вы не помешаете движению автомобилей, въезжающих на круг. Завершив маневр, выключите указатель правого поворота.

 

Движение прямо
Если вам необходимо через круговой перекресток двигаться прямо, вы должны будете проехать половину круга.

Следует отметить, что круговые перекрестки вообще-то могут иметь разные конфигурации, и объединяет их разве что наличие круга. Главное различие — это число примыкающих дорог: их может быть четыре, три, пять, и т.д. Поэтому выполняемые на них маневры будут иметь какие-то свои особенности: в частности, на круговом перекрестке, имеющем пять примыкающих дорог, трудно четко разграничить, например, движение через перекресток прямо и поворот налево. В данной статье мы рассматриваем самую известный и распространенный тип кругового перекрестка — с четырьмя примыкающими дорогами (по одной дороге с каждой стороны), расположенными по отношению друг к другу примерно под прямым углом.

Если дорога при въезде на перекресток имеет три ряда в данном направлении, то займите средний ряд. При наличии только двух рядов выбор наиболее подходящего из них зависит от конкретного перекрестка и текущей обстановке на дороге. Если же перед перекрестком дорога имеет четыре полосы движения в данном направлении, то следует занять одну из центральных полос.

Перед въездом на перекресток включите указатель левого поворота. Если вы имеете преимущество, то убедитесь, что вас пропускают, и въезжайте на круг. Если вы преимущества не имеете, то пропустите движущиеся по кругу автомобили, и делайте то же самое. Опять же — помните о том, что вы должны пропустить пешеходов.
Здесь возникает вопрос: какой ряд занимать на перекрестке, если этих рядов более одного?
Если на кругу дорога состоит из трех рядов, то оптимальным является выбор среднего ряда. Например, если вы выберете левый ряд, то будете вынуждены сделать два лишних перестроения, которые в данном случае совершенно необязательны (первый раз вы перестраиваетесь, чтобы занять этот ряд, второй раз — чтобы покинуть его перед съездом с круга). Что касается правого ряда, то иногда можно ехать и по нему, но помните: если на ближайшем повороте направо водитель автомобиля, движущегося по среднему ряду, пожелает повернуть направо (часто данный такой маневр из среднего ряда разрешен), то траектории ваших машин пересекутся (рис.).

Рис.  Неправильный выбор ряда может привести к аварии


Преимуществом здесь будете обладать вы (поскольку для другого водителя вы будете являться помехой справа), но это лишний раз усложнит дорожную обстановку.
Если проезжая часть на кругу состоит из двух рядов, то выбирайте подходящую полосу, исходя из сложившейся ситуации на дороге, а также требований дорожных знаков и разметки. Если на кругу имеется четыре ряда, занимайте один из центральных. При наличии полос более четырех опять же — принимайте решение исходя из текущей ситуации на дороге (однако перестраиваться в крайний правый и крайний левый ряд для движения прямо не следует).

На перекрестке двигайтесь по своему ряду с включенным левым «поворотником», пока не настанет момент, когда «ваш» съезд с перекрестка будет следующим. В нашем случае это произойдет, как только вы минуете первый правый поворот (т.е. первый съезд с перекрестка). Сразу после этого включайте указатель правого поворота, дабы уведомить водителей других автомобилей о том, что на следующем повороте вы съедете с круга. В это же время занимайте правую полосу в том случае, если из той полосы, где вы сейчас находитесь, поворот направо запрещен.


Левый поворот
Чтобы осуществить левый поворот, вам нужно будет преодолеть три четверти круга, оставив позади два съезда с перекрестка (т.е. правых поворота). Перед въездом на перекресток занимайте подходящую полосу движения и включайте указатель левого поворота (невзирая на то, что после въезда на круг вам придется сколько-то проехать в правом направлении). Если перед кругом дорога содержит только один ряд для движения в данном направлении — занимайте на нем крайнее левое положение, при наличии двух или трех рядов занимайте левый ряд. Если же перед кругом дорога состоит из четырех или более рядов — занимайте какой-либо из двух крайних левых.
Порядок езды на перекрестке опять же зависит от числа рядов. Если имеется только один ряд, двигайтесь с включенным левым «поворотником», пока не минуете два съезда с перекрестка. Как только проедете второй съезд, включайте указатель правого поворота и на ближайшем съезде (он будет для вас являться третьим по счету) покидайте круг.
Если проезжая часть на перекрестке содержит две полосы движения, то начинать маневр нужно в левом ряду, а после первого или второго съезда (в зависимости от условий движения на данном перекрестке и текущей обстановки на дороге) следует занять правый ряд, включив вовремя правый «поворотник». Если вы меняете полосу после первого съезда, то сразу после перестроения выключите указатель правого поворота, чтобы у водителей других транспортных средств не сложилось мнение, что вы намереваетесь покинуть круг на следующем съезде, и опять включите его после того, как проедете второй съезд.

Если проезжая часть на кругу состоит из трех рядов, то действовать нужно следующим образом. Въезжать на перекресток следует из крайнего левого ряда с включенным левым «поворотником», и занимать этот же ряд на кругу. После того как первый съезд останется позади, следует включить указатель правого поворота и занять среднюю полосу движения, затем выключить указатель поворота. После того как вы минуете второй съезд, необходимо вновь включить указатель правого поворота и занять крайнюю правую полосу, а затем вновь выключить указатель поворота. Приближаясь к третьему съезду (т.е. к тому, по которому вы будете покидать перекресток), включите правый «поворотник» и поворачивайте направо. Правда, все это справедливо лишь тогда, когда разметка и знаки не определяют другой порядок движения на этом круговом перекрестке.
Если же проезжая часть на перекрестке включает в себя четыре и более рядов, то основной принцип движения выглядит так же, как и на трехполосном перекрестке; разница заключается лишь в том, в какой ряд перестраиваться при въезде на перекресток (крайнюю левый или соседний), и какие полосы занимать при осуществлении маневра. В любом случае, старайтесь избегать лишних маневров и любых «резких движений».
Разворот на перекрестке с круговым движением осуществляется по тому же принципу, что и поворот налево; правда, вам придется полностью объехать круг и покинуть его в том же месте, где вы на него въехали (разумеется, двигаясь уже по противоположной полосе движения).

Кольцо или не кольцо? Какой перекрёсток считается пересечением с круговым движением

Инцидент произошёл на пересечении ВОАД с Талгарским трактом. Один из автомобилистов выложил видео с перекрёстка в социальных сетях и пояснил, что недавно здесь оштрафовали его супругу за то, что она повернула на Халиуллина из левого ряда. Но на перекрёстке якобы кольцевое движение, и выезжать с кольца она обязана была только по крайней правой полосе.

Что ж, давайте попробуем разобраться в данной ситуации. Начнём с того, что понятия «круговое» или «кольцевое» движение в Общих положениях казахстанских ПДД чётко не прописаны. В правилах присутствует только предупреждающий знак 1.7 «Пересечение с круговым движением», говорящий водителям, что впереди у них перекрёсток с кольцом, и предписывающий знак 4.3 «Круговое движение», обязывающий автомобили ехать в указанном стрелками направлении. Данный знак устанавливается непосредственно перед самим кольцом. Дополняться он может табличкой 7.13 «Направление главной дороги».

На перекрёстке, где оштрафовали водителя, вышеперечисленных знаков нет. Так что полицейские уже как минимум ввели женщину в заблуждение, утверждая, что она двигалась по кольцу. Данное пересечение проезжих частей, по сути, обычный Т-образный перекрёсток с примыканием односторонней второстепенной дороги (о чём говорят знаки 2.4 и 4.1.3, а также разметка с треугольниками «Уступи дорогу» на асфальте) к односторонней главной.

Пункт 8.6 ПДД РК, на который ссылались полицейские, обвиняя её в неправильном съезде с кольца, регламентирует проезд любого перекрёстка и в своём первом абзаце гласит: «Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель заблаговременно занимает соответствующее крайнее положение на проезжей части дороги и на полосе, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекрёсток, где организовано круговое движение».

На показанном в видео перекрёстке повернуть можно только налево, соответственно, наказанная полицейскими женщина должна была делать это из левого ряда (пункт 8.6 ПДД РК), а не из правого, как её пытались убедить «мудрые гаишники». То есть правила она не нарушила, а полицейские, оформили протокол на женщину незаконно.

Поворачивать из среднего или правого ряда налево можно было, если бы над ними висели знаки 5.8.1 или 5.8.2 или же на асфальте присутствовала соответствующая разметка. Но знаков и стрелок на дороге нет, а значит, для поворота водителям правила оставляют только левый ряд.

«Для чего же тогда у дороги три полосы?» — спросите вы. По всей видимости, для поворота транспортных средств больших габаритов, а также на случай, если крайняя полоса будет заблокирована аварийными или сломавшимися машинами.

Удачи на дорогах!

Правильный выезд с кольцевого перекрёстка — Гражданский патруль

Министру внутренних дел РК

 

Прошу пояснить действие пункта 8. 6 ПДД РК при выезде с (покидании) перекрёстка, на котором организовано круговое движение («кольцо», знак 4.3). Так как кольцо является перекрёстком, то покидание кольца (выезд с перекрёстка) является манёвром «поворот направо». Тогда как кружение по кольцу является движением прямо, так как при этом транспортное средство не меняет занимаемую полосу движения и не пересекает пунктирную разметку 1.5 (имеется в виду трёхполосное кольцо). Подразумевается, что съезд с кольца производится на прилагающую дорогу с односторонним движением с двумя полосами попутного направления. Также подразумевается, что на кольце нет ни разметки (1.18), ни знаков «движение по полосам» (5.8).

Прошу пояснить, из каких полос водитель транспортного средства имеет право согласно ПДД покидать данное кольцо. Подразумевается, что транспортное средство имеет техническую возможность покинуть кольцо из любой полосы, а на проезжей части никаких помех нет.

Схематично данную дорожную ситуацию можно представить в виде рисунка, указанного ниже. На приведённой схеме показаны только: сам перекрёсток (кольцо) и один из его выездов, а также три участника движения.

Правильно ли я понимаю, что при отсутствии разметки и знаков «движение по полосам» поворот направо на перекрёстке (в том числе и на кольце) производится только из крайней правой полосы? То есть согласно пункту 8.6 «соответствующее крайнее положение на проезжей части дороги и на полосе, предназначенной для движения в данном направлении» в данном случае является только одна полоса кольца — крайняя правая?

Правильно ли я понимаю, что на схеме покинуть кольцо имеет право только водитель зелёного автомобиля, потому что заранее занял и находится в крайней правой полосе кольца? Правильно ли я понимаю, что на схеме водители красного и жёлтого автомобилей не имеют право покидать кольцо, так как не заняли заранее и не находятся в крайней правой полосе кольца?

Правильно ли я понимаю, что водитель зелёного автомобиля имеет право продолжить движение по кольцу и не обязан съехать с кольца, если он находится в крайней правой полосе?

P. S. Только не спрашивайте меня, почему была применена часть 3 статьи 594 КоАП РК. По логике, УАП ДВД должно подчиняться мнению КАП МВД РК, но…

как заезжать на кольцо, двигаться по нему и выезжать с кольца (видео)

 Вы можете со мной поспорить, но мой водительский опыт говорит о том, что проезд кольцевых перекрестков дается водителям с каким-то особым напряжением. Это зачастую можно даже заметить по их поведению, при подъезде к перекрестку, по тому, как распределяются машины до кольцевого перекрестка, по тому, как они выезжают с кольца.
На самом деле это кажущееся не так уж безосновательно! При проезде кольцевых перекрестков, далее буду называть просто кольцо, действительно надо кое-что знать и руководствоваться этими правилами. При этом они существуют как для заезда, движения по кольцу, так и для выезда с него. Скажу даже более, в некоторых случаях правила могут быть легко нарушены, практически незаметно для участников дорожного движения…

Подъезжаем к кольцу (перекресток с круговым движением)

Начать хотелось бы именно с описания ситуации, когда все еще только подъезжают к кольцу. Здесь мне часто приходилось наблюдать такую картину, что левая полоса раза в два короче правой. И это более связано не с тем, что все с кольцо собрались поворачивать сразу же направо при первом съезде, а дело в том, что многие не знают, что делать и как себя вести на кольце, если заехал по левому ряду.
 На самом деле некоторые преимущества явно прослеживаются при выборе правого ряда, то есть наружного кольца, и об этом как раз далее.

Заезжаем на кольцо (круговой перекресток). Надо ли показывать поворот и какой?

 При заезде на кольцо надо руководствоваться следующими требованиями. Во-первых, это расставлять приоритеты, кто и кого должен пропускать. Если нет никаких знаков на счёт у кого главная дорога, то кольцо всегда главное, не смотря на то, что вроде как у передвигающихся по нему создается помеха справа, в виде тех, кто хочет заехать на кольцо. Если есть регулировщик или светофор, то само собой выполняем их требования.

Второе, это при перестроении при заезде, каким-то образом обозначить свое перемещение. Так многие заезжая на кольцо включают левый указатель, другие правый. При этом левый указатель вроде как включают для того, чтобы приближающиеся машины по кольцу видели этот маневр. Правые же указывает на действительное перемещение машины по кольцу, что более логично по ПДД и правильно!

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления…

Итак, правый указатель поворота не будет дезинформировать никого, а также подразумевать указание на траекторию перемещения ТС. Это правильно! Что на счет выбора полосы, то опять же если вам никто не мешает, то заезжаем на любую, наружная или внутренняя. Если есть другие участники дорожного движения, то получается так, что заезжая по правому ряду мы попадаем на «наружную полосу», а по левому ряду на «внутреннюю».

Движение по кольцу (круговой перекресток)

Итак, мы уже на кольце. Именно здесь и начинаются те самые положительные и отрицательные моменты, про которые я пытался сказать в самом начале статьи. Здесь каждый занял свое положение и «внутреннее кольцо» оказывается более проигрышном в том смысле, что с него нет съездов, а выезжать с кольца явно надо будет! При этом надо вначале перестроиться на внешнюю полосу, а потом лишь выехать в нужный съезд.

Выезд с кольца (круговой перекресток)

В итоге, за столь короткое время на кольце и проезде через него, перед водителем согласно ПДД встают две задачи:

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

Этот пункт можно отнести также и к въезду, но мы уже разобрали этот вариант. А второе…

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Вот здесь и возникает трудность выехать с внутренней полосы, ведь вначале надо перестроиться на наружную полосу, а затем выехать из кольца.
Что же, теперь еще раз о главном, о чем уже написал, — резюмирую!

 Водители при подъезде к кольцу (перекрестку с круговым движением) стараются занять правый ряд, наружную полосу для передвижения. Это действительно более выигрышный случай, так как позволяет проехать кольцо с минимальными перестроениями. К тому же если и произойдет неприятная ситуация в виде ДТП на кольце, то водитель на наружном кольце будет наверняка прав, так как не обязан был пропускать машину с внутренней полосы. А вот с внутренней полосой и передвижением по ней все в точности наоборот. Заехать туда оказывается намного проще, но выезд связан с необходимость перестроиться на наружную полосу и с предоставлением приоритета всем тем, кто едет по этой самой наружной полосе.

Часто задаваемые вопросы — Общие вопросы по MUTCD

В следующем списке категорий перечислены вопросы, относящиеся к общим вопросам по MUTCD:

Общие

  1. Что такое руководство по унифицированным устройствам управления движением?
  2. Каков правовой статус MUTCD?
  3. Применяется ли MUTCD ко всем дорогам и улицам в США?
  4. Что означает «открыт для общественного транспорта»?
  5. Обязаны ли государственные и местные агентства использовать метрические единицы?
  6. FHWA публикует MUTCD, но кто решает, какие устройства управления трафиком выбрать и установить?
  7. Как часто меняются стандарты MUTCD и как они вносятся?
  8. Приведены ли рисунки, таблицы и иллюстрации в стандартах, руководствах, вариантах MUTCD или они не имеют особого статуса?
  9. Я производитель устройств управления движением, полностью совместимых с MUTCD.Могу ли я рекламировать свои продукты как «одобренные FHWA» или «одобренные MUTCD»?

Применимость частных дорог

  1. Включены ли кольцевые дороги, объездные дороги, подъездные дороги, проезды и пожарные полосы на частной собственности, такой как торговые центры, в определение «частные дороги, открытые для общественного транспорта»?
  2. Кто будет обеспечивать соблюдение положений MUTCD на частных дорогах?
  3. Распространяется ли MUTCD на частные парковки, например у торговых центров?
  4. В моем торговом центре есть парковочные места под углом 90 градусов или под углом, непосредственно прилегающие к входам в магазины.Рядом с этими помещениями, параллельно фасаду здания, проходит основная полоса движения, по которой проходит значительный трафик, ведущий к входу / выходу из торгового центра. По другую сторону этой главной полосы движения находится большая парковка для торгового центра. Будет ли эта основная полоса движения считаться проезжей частью или «проходом»?

Государственные MUTCD и Государственные приложения к национальному MUTCD

  1. Мое состояние имеет собственное состояние MUTCD. Разрешено ли это, и если да, то как MUTCD штата соотносится с федеральным MUTCD?
  2. Что означает существенное соответствие в отношении государственных дополнений и государственных MUTCD?
  3. С точки зрения местного агентства, как государственные дополнения или государственные MUTCD применяются к местным дорогам? Обязаны ли местные агентства соблюдать государственные стандарты, которые, в свою очередь, связаны с федеральными стандартами?

Даты соответствия

  1. В каком федеральном реестре указаны все даты соответствия новым стандартам?
  2. Если дата соответствия одному из новых требований не указана, когда необходимо обновить полевые устройства, чтобы они соответствовали этому требованию?
  3. Если есть дата соответствия, означает ли это, что наши новые установки не должны соответствовать новому положению MUTCD до этой даты?
  4. Каков штраф за несоблюдение срока?

Печать, копирование или получение копий MUTCD

  1. Как мне получить копию MUTCD?
  2. Большие части или главы MUTCD не печатаются или печатаются плохо.Что случилось?
  3. Как получить качественные копии изображений знаков и цифр на MUTCD? Использование функций «копировать и вставить» в PDF-документах веб-сайта MUTCD не позволяет получить изображения с достаточно высоким разрешением для моих нужд?
  4. Доступен ли текст MUTCD в формате Microsoft Word?
  5. Защищено ли авторское право на MUTCD? Требуется ли разрешение от FHWA для копирования материала с MUTCD и включения его в книгу или другой тип документа?

Другие темы

  1. Что такое Национальный комитет по унифицированным устройствам управления движением (NCUTCD) и какова его роль?
  2. Есть ли слайды PowerPoint, показывающие изменения с MUTCD 2003 на 2009?
  3. Почему MUTCD не содержит стандартов для конструкции и расположения лежачих полицейских и лежачих полицейских?
  4. Где я могу получить дополнительную информацию об истории развития устройств управления движением и MUTCD, а также почему определенные цвета, формы, конструкции, размеры и т. Д.были выбраны?

Общие вопросы по MUTCD

Общие


  1. Q: Что такое Руководство по унифицированным устройствам управления движением?

A: Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) издает MUTCD, который содержит все национальные конструкции, приложения и размещение, стандарты, руководства, опции и положения о поддержке устройств управления дорожным движением. Цель MUTCD — обеспечить единообразие этих устройств, включая знаки, сигналы и разметку тротуаров, для повышения безопасности и эффективности шоссе на улицах и шоссе страны.

Вернуться к началу

  1. В: Каков правовой статус MUTCD?

A: MUTCD принят по ссылке в соответствии с разделом 23 Свода законов США, раздел 109 (d) и разделом 23 Свода федеральных правил, часть 655.603, и утвержден в качестве национального стандарта для разработки, применения, и планирование устройств управления движением.

Вернуться к началу

  1. Вопрос: Применяется ли MUTCD ко всем дорогам и улицам в США?

A: Да.В Разделе 23 Свода федеральных правил, Часть 655.603 говорится, что MUTCD является национальным стандартом для всех устройств управления движением, установленных на любой улице, шоссе или велосипедной дорожке, открытой для общественного транспорта.

Вернуться к началу

  1. В: Что означает «открыт для общественного транспорта»?

A: В разделе 23 Свода федеральных правил, часть 655.603 говорится, что «для целей применимости MUTCD фраза« открыт для общественного транспорта »включает платные дороги и дороги в торговых центрах, парковках, аэропортах, спортивных аренах. , а также другие подобные объекты для бизнеса и отдыха, которые находятся в частной собственности, но куда граждане могут передвигаться без ограничений доступа.За исключением платных закрытых дорог, дороги в пределах частных закрытых участков, доступ к которым ограничен постоянно, не включены в это определение. Парковочные зоны, проезды на парковках и частные переходы между автомагистралями и железными дорогами также не включены в это определение «.

Вернуться к началу

  1. В: Обязаны ли государственные и местные агентства использовать метрические единицы?

A: Нет, штаты и местные агентства не обязаны использовать метрические единицы.MUTCD 2009 использует только английские единицы измерения, но метрические эквиваленты для всех значений английских единиц в MUTCD приведены в Приложении A2 MUTCD, так что те, кто решит использовать метрические измерения, будут иметь их в наличии.

Вернуться к началу

  1. Q: FHWA публикует MUTCD, но кто решает, какие устройства управления трафиком выбрать и установить?

A: Отдельные государственные и местные дорожные агентства (не FHWA) выбирают, устанавливают, эксплуатируют и обслуживают все устройства управления движением на всех дорогах общего пользования (включая межштатные автомагистрали и шоссе U.S. пронумерованные системы) по всей стране. На частных дорогах, открытых для общественного транспорта, ответственность несет владелец, хотя в некоторых юрисдикциях государство или местные органы власти могут выполнять некоторые требования по утверждению частных устройств управления дорожным движением, особенно в процессе утверждения строительства и в разрешениях на строительство и размещение.

Вернуться к началу

  1. В: Как часто меняются стандарты MUTCD и как они вносятся?

A: MUTCD — это динамичный документ, потому что стандарты меняются с учетом моделей передвижения и дорожных условий, а также с учетом достижений технологий и материалов.FHWA заявила о своем намерении выпускать новую редакцию MUTCD примерно каждые 5 лет и сводить количество исправлений к абсолютному минимуму между новыми редакциями. FHWA раньше полагалось на периодические обновления, обычно каждые 2–3 года, для пересмотра существующих руководств. Издание 1988 г. было обновлено множеством пересмотренных страниц семь раз в течение 12 лет, пока в 2000 г. не было выпущено новое издание. Практика информирования полевого персонала о поправках к MUTCD путем рассылки обновлений по почте оказалась неудовлетворительной, поскольку планировщики дорожного движения и инженеры было трудно определить, применяли ли они самую последнюю «обновленную» версию.Это одна из причин, почему официальная версия руководства сейчас публикуется FHWA только в Интернете. Все версии и новые редакции MUTCD должны быть приняты через процесс разработки правил Федерального реестра, который включает публикацию Уведомления о предлагаемых поправках (NPA) с запросом комментариев, анализом комментариев и публикацией окончательного правила.

Вернуться к началу

  1. В. Являются ли рисунки, таблицы и иллюстрации в стандартах, руководствах, опциях MUTCD или они не имеют особого статуса?

A: Однозначного ответа на этот вопрос нет.Как указано в пункте 11 введения MUTCD: «Рисунки и таблицы, включая содержащиеся в них примечания, дополняют текст и могут представлять собой стандарт, руководство, вариант или поддержку. Пользователь должен обратиться к соответствующему тексту для классификации характер рисунка, таблицы или примечания, содержащихся в них «. Например, в тексте может быть указано, что знак должен располагаться, как показано на рисунке X-XX. Та часть рисунка, которая упоминается в тексте как условие «должен», будет, таким образом, стандартом, даже если другие части рисунка могут иллюстрировать другие вещи, которые не являются стандартами.

Вернуться к началу

  1. В: Я производитель устройств управления движением, полностью совместимых с MUTCD. Могу ли я рекламировать свои продукты как «одобренные FHWA» или «одобренные MUTCD»?

A: FHWA не одобряет и не одобряет отдельные устройства или продукты как совместимые с MUTCD. Неуместно включать термины «Одобрено FHWA» или «Одобрено MUTCD» в литературу по продукту или рекламу.Государственные и местные дорожные агентства несут ответственность за обеспечение соответствия устройств, которые они используют на дорогах общего пользования, находящихся под их юрисдикцией, MUTCD. Обратите внимание, что дорожные агентства перед использованием продукта обычно должны принять другие решения, например, соответствует ли продукт квалификационным критериям агентства, был ли он проверен на качество, долговечность и т. Д. И соответствует ли детальным спецификациям агентства. FHWA не участвует в этих определениях. Для некоторых продуктов государственные и местные дорожные агентства должны определить, признан ли продукт пригодным для аварийной остановки в соответствии с отчетом 350 NCHRP.Управление безопасности FHWA отвечает за рассмотрение и принятие тестов на ударопрочность устройств и принадлежностей (например, опор), которые находятся в пределах полосы отвода. Это совершенно отдельный вопрос от соответствия MUTCD. Для получения информации о сертификации NCHRP 350 посетите веб-сайт Управления безопасности по адресу http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/policy_guide/road_hardware/index.cfm.

Вернуться к началу

Применимость частных дорог

  1. Вопрос: Включены ли кольцевые дороги, объездные дороги, подъездные пути, проезды и пожарные полосы на частной собственности, такой как торговые центры, в определение «частных дорог, открытых для общественного транспорта»?

A: Определение 159 в разделе 1A.13 определяет «частную дорогу, открытую для общественного транспорта» как включающую «дороги в торговых центрах» без указания определенных типов таких дорог. Термины «кольцевая дорога», «круговая дорога», «подъездная дорога», «подъездная дорога» и «пожарная полоса» широко используются и имеют общее понимание в сфере коммерческого развития, но не были точно определены для целей регулирования, таких как MUTCD. Отдельные коммерческие застройки и частные дороги внутри них имеют очень широкий спектр физических условий и планировок.Таким образом, в настоящее время невозможно предоставить какие-либо точные определения или пояснения, выходящие за рамки того языка, который уже включен в Свод федеральных правил и MUTCD.

Вернуться к началу

  1. В: Кто будет обеспечивать соблюдение положений MUTCD на частных дорогах?

A: На частные дороги, открытые для проезда общественного транспорта, теперь действуют те же стандарты управления дорожным движением, что и на общественные улицы и шоссе.Тем не менее, FHWA не считает необходимым, чтобы государственные и / или местные дорожные агентства имели особые полномочия или ответственность за обеспечение соблюдения правил дорожного движения на частных дорогах для обеспечения соответствия MUTCD. Владельцам или сторонам, ответственным за такие частные дороги, рекомендуется привести устройства управления дорожным движением в соответствие с MUTCD и другими применимыми государственными инструкциями, а те, кто этого не делает, могут оказаться подверженными повышенной гражданской ответственности. Государственные и местные юрисдикции могут поощрять соблюдение MUTCD на частных дорогах путем включения соответствующих формулировок в требования зонирования, разрешения на строительство и размещение и аналогичный контроль, который они осуществляют в отношении частной собственности.

Вернуться к началу

  1. Q: Распространяется ли MUTCD на частные парковки, например, в торговых центрах?

A: Нет. Введение MUTCD 2009 г. и изменения в Своде федеральных правил (23 CFR 655.603 (a)), которые были приняты 16 декабря 2009 г., дают понять, что MUTCD не применяется к парковке. зоны и проезды на парковках, находящихся в частной или государственной собственности.В то время как общие принципы MUTCD и стандартные конструкции устройств управления движением должны использоваться на парковках, есть некоторые положения MUTCD, которые нелегко перевести в условия, типичные для парковок и гаражей. Рассмотрение применения MUTCD к парковочным зонам может произойти в будущем после разработки соответствующих и возможных стандартов и руководств по применению устройств управления движением на стоянках.

Вернуться к началу

  1. Q: В моем торговом центре есть парковочные места под углом 90 градусов или под углом, непосредственно прилегающие к входам в магазины.Рядом с этими помещениями, параллельно фасаду здания, проходит основная полоса движения, по которой проходит значительный трафик, ведущий к входу / выходу из торгового центра. По другую сторону этой главной полосы движения находится большая парковка для торгового центра. Будет ли эта основная полоса движения считаться проезжей частью или «проходом»?

A: Это зависит от того, отделена ли полоса движения от прилегающей стоянки. Определение 133 в Разделе 1A.13 четко сказано, что парковочные места должны быть отделены от проезжей части, чтобы их можно было рассматривать как «парковочные места». Таким образом, если полоса движения, описанная в вопросе, отделена от соседней парковки, она обычно будет считаться проезжей частью, а не проездом в зоне парковки. И наоборот, если полоса движения не отделена от соседней парковки, она обычно считается проходом для проезда на парковке. Важно понимать, что из-за большого разнообразия макетов сайтов в частной собственности делать обобщения невозможно.Каждый конкретный случай должен быть индивидуально проанализирован владельцем собственности и / или его инженерными консультантами, чтобы сделать вывод о том, где MUTCD будет применяться или нет. Такие суждения и используемые обоснования должны быть задокументированы владельцем для использования в случае возникновения будущих претензий по вопросу применимости MUTCD.

Вернуться к началу

Государственные MUTCD и Государственные приложения к национальному MUTCD

  1. В: Мое состояние имеет собственное состояние MUTCD.Разрешено ли это, и если да, то как MUTCD штата соотносится с федеральным MUTCD?

A: Да, MUTCD состояния разрешены. Раздел 23 Свода федеральных правил требует от всех штатов выполнить одно из трех действий в течение двух лет после выпуска нового национального издания MUTCD или внесения любых национальных поправок в MUTCD: 1) принять новый или пересмотренный национальный MUTCD в качестве стандарта для трафика. приборы контроля в государстве; 2) принять национальный MUTCD с государственным приложением, которое в значительной степени соответствует новому или пересмотренному национальному MUTCD; или 3) принять государственный MUTCD, который в значительной степени соответствует новому или пересмотренному национальному MUTCD.

Вернуться к началу

  1. В: Что означает существенное соответствие в отношении государственных дополнений и государственных MUTCD?

A: В 2006 году в Свод федеральных правил было добавлено конкретное определение существенного соответствия. 23 CFR 655.603 (b) гласит, что «существенное соответствие означает, что MUTCD штата или приложение должны соответствовать как минимум стандартным заявлениям, включенным в национальный MUTCD», и что «руководящие положения, содержащиеся в национальном MUTCD, также должны быть в государстве. Руководство или дополнение, за исключением случаев, когда причина его исключения удовлетворительно объяснена на основании инженерного решения, закона конкретного конфликтующего штата или задокументированного инженерного исследования.«Этот раздел CFR также позволяет FHWA предоставлять исключения в случаях, когда MUTCD штата или дополнение не могут соответствовать стандартным утверждениям в National MUTCD из-за требований закона конкретного штата, который действовал до вступления в силу 16 января 2007 г. дата этого положения, если FHWA определяет, что несоответствие не создает проблем с безопасностью.Кроме того, юридические прецеденты определили, что государственные дополнения и государственные MUTCD могут быть более предписывающими, чем национальные MUTCD.Это означает, что государство может сделать национальный MUTCD «должен» обусловливать условие «должен» в этом государстве, может разрешить в этом государстве только одну из нескольких национальных дополнительных конструкций MUTCD для конкретного устройства или может запретить использование в этом государстве конкретное дополнительное устройство. Тем не менее, приложения State и MUTCD не могут опускать или изменять национальный MUTCD «должен» на «должен» или заменять «следует» на «может». FHWA рассматривает каждое Государственное Дополнение и Государственный MUTCD и определяет их соответствие требованиям.

Вернуться к началу

  1. Q: С точки зрения местного агентства, как государственные дополнения или государственные MUTCD применяются к местным дорогам? Обязаны ли местные агентства соблюдать государственные стандарты, которые, в свою очередь, связаны с федеральными стандартами?

A: В большинстве случаев применяется закон штата. Каждый штат принимает свои собственные законы относительно соблюдения стандартов для устройств управления дорожным движением в этом штате.Если закон штата принял Дополнение штата или MUTCD штата, которые, по мнению FHWA, в значительной степени соответствуют национальному MUTCD, то местные дорожные агентства (а также DOT штата) должны соблюдать эти требования штата. Исключение составляют случаи, когда устройства управления дорожным движением устанавливаются в рамках проекта федеральной помощи, и в этом случае Свод федеральных правил (23 CFR 655.603 (d) (2)) конкретно требует, чтобы эти устройства соответствовали национальному MUTCD, прежде чем дорога может быть открыта. или вновь открыты для неограниченного использования.

Вернуться к началу

Даты соответствия

  1. В: В каком федеральном реестре указаны все даты соответствия новым стандартам?

A: Федеральный реестр от 16 декабря 2009 г. содержит окончательное правило, принявшее новые стандарты MUTCD 2009 г. Это уведомление Федерального реестра находится на веб-сайте MUTCD. Сроки обновления существующих устройств в полевых условиях для соответствия изменениям, вступившим в силу с редакцией 2009 г., указаны в этом окончательном правиле Федерального реестра при обсуждении отдельных изменений.Список всех актуальных в настоящее время дат соответствия (включая те, которые установлены предыдущими окончательными правилами) содержится в самом MUTCD 2009 года в Таблице I-2 во Введении на страницах с I-4 по I-6.

Вернуться к началу

  1. Q: Если дата соответствия одному из новых требований не указана, когда нужно обновить полевые устройства, чтобы они соответствовали требованиям?

A: Каждый штат в сотрудничестве со своими политическими подразделениями требуется в соответствии с федеральным законом (23 U.S.C.402 (a)) иметь программу для систематической модернизации нестандартных устройств управления движением и для установки необходимых устройств для достижения соответствия MUTCD. Программа должна включать выделенное время для надлежащей оценки операций и потребностей управления трафиком, составление бюджета средств, необходимых для внедрения изменений MUTCD и, насколько это возможно, внесение изменений либо в том случае, если устройства больше не пригодны к эксплуатации, так как срок их службы истек. жизни или иным образом нуждаются в замене, или когда происходят другие события, такие как улучшение или реконструкция шоссе.Конкретные даты соответствия были установлены только для нескольких новых требований в MUTCD, которые имеют критическое значение для безопасности, оправдывая модернизацию существующих устройств до того, как они могут быть в конце своего срока службы, или в тех случаях, когда новое требование MUTCD касается действия, например исследование, не имеющее отношения к сроку службы.

Вернуться к началу

  1. Q: Если есть дата соответствия, означает ли это, что наши новые установки не должны соответствовать новому положению MUTCD до этой даты?

A: Нет, все новые или реконструированные устройства, устанавливаемые в любое время после принятия нового MUTCD, должны соответствовать новым положениям MUTCD, независимо от того, установлена ​​ли дата соответствия для данного положения в Руководстве.Даты соответствия применяются к существующим в полевых условиях устройствам, которые не соответствуют новым положениям MUTCD. Существующие несовместимые устройства должны быть заменены соответствующими устройствами до указанной даты соответствия.

Вернуться к началу

  1. В: Каков штраф за несоблюдение даты соответствия?

A: Неспособность заменить несовместимые устройства, для которых установлена ​​дата соответствия, может привести к изъятию средств федеральной помощи.Теперь, когда у большинства государств больше нет суверенного иммунитета, деликтная ответственность в судебных процессах является еще одним возможным наказанием за несоблюдение, особенно в ситуациях, когда произошла авария, которая может быть связана с неадекватными, несоответствующими или несоответствующими устройствами управления дорожным движением.

Вернуться к началу

Печать, копирование или получение копий MUTCD

  1. В: Как мне получить копию MUTCD?

A: Вы можете распечатать свою копию прямо с этого веб-сайта.Инструкции по загрузке и печати включены на веб-сайт MUTCD. Пожалуйста, прочтите предоставленные инструкции, и если вы по-прежнему испытываете трудности после внесения предлагаемых корректировок, отправьте свою проблему в Операционный центр, и вы получите ответ. Кроме того, вы можете приобрести переплетенный экземпляр, записную книжку с тремя кольцами или версию на компакт-диске через любую из четырех национальных ассоциаций, перечисленных ниже:

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO)

Институт инженеров транспорта (ITE)

Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения (ATSSA)

Международная ассоциация муниципальных сигналов (IMSA)

Вернуться к началу

  1. Q: Большие части или главы MUTCD не печатаются или печатаются плохо.Что случилось?

A: Некоторые части и главы MUTCD имеют очень большие размеры файлов из-за большого количества страниц, большого количества иллюстраций или того и другого (например, в Части 6 184 страницы с 60 иллюстрациями). Эти большие файлы могут создавать проблемы при печати в зависимости от используемого принтера. Часто это связано с объемом памяти в самом принтере, который зачастую минимален. Если принтер не печатает файл или печатает его с ошибками, отправка файла на принтер небольшими частями (от 10 до 20 страниц за раз) часто решает проблему.

Вернуться к началу

  1. Q: Как получить качественные копии изображений знаков и фигур на MUTCD? Использование функций «копировать и вставить» в PDF-документах веб-сайта MUTCD не позволяет получить изображения с достаточно высоким разрешением для моих нужд.

A: Прежде чем пытаться скопировать изображение со страницы MUTCD PDF, попробуйте следующее: с помощью инструмента масштабирования Adobe Acrobat увеличьте масштаб как минимум до 200% или 300%, затем с помощью инструмента моментального снимка выберите часть страницы, которую вы хотите скопировать и вставить.Часто в результате получается изображение очень хорошего качества. Если этого недостаточно для ваших нужд, частный веб-сайт (www.trafficsign.us), поддерживаемый г-ном Ричардом Моером из Министерства транспорта штата Аризона, является удобным источником высококачественных изображений знаков MUTCD. Кроме того, команда MUTCD FHWA может предоставить по запросу копии любого рисунка MUTCD в формате PDF или EPS с высоким разрешением.

Вернуться к началу

  1. В: Доступен ли текст MUTCD в формате Microsoft Word?

A: Да, это доступно по запросу в команде MUTCD.

Вернуться к началу

  1. В: Защищено ли авторское право на MUTCD? Требуется ли разрешение от FHWA для копирования материала с MUTCD и включения его в книгу или другой тип документа?

A: MUTCD находится в общественном достоянии и поэтому не защищен авторскими правами. Отдельные лица могут использовать материалы из онлайн-версии MUTCD, такие как таблицы, рисунки и текстовые цитаты, без запроса разрешения от FHWA.При использовании или ссылках на материалы с MUTCD, пожалуйста, обязательно указывайте источник как MUTCD, издание 2009 г., опубликованный FHWA по адресу https://mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/2009/pdf_index.htm. Также полезно включить номер раздела и абзаца цитируемого материала, чтобы читатели могли легко найти материал в контексте в полном MUTCD.

Вернуться к началу

Другие темы
  1. Вопрос: Что такое Национальный комитет по унифицированным устройствам управления движением (NCUTCD) и какова его роль?

A: NCUTCD — это частная организация, не имеющая официальных связей с федеральным правительством.В настоящее время в его состав входит более 250 экспертов по устройствам управления трафиком, представляющих широкий спектр организаций, которые имеют большой интерес и имеют опыт работы с проблемами устройств управления трафиком. Большинство членов NCUTCD являются сотрудниками государственных и местных агентств и ежедневно участвуют в эксплуатации автомагистралей или улиц. Члены NCUTCD — это волонтеры, не получающие компенсации за свой вклад. Члены комитета встречаются дважды в год для обсуждения Руководства и выработки согласованных рекомендаций, которые затем передаются на рассмотрение FHWA.NCUTCD также является одной из многих организаций и частных лиц, которые рассматривают предложения FHWA по изменениям MUTCD и отправляют комментарии в протокол нормотворчества. Для получения дополнительной информации о NCUTCD, включая его историю с 1932 года, посетите их веб-сайт www.ncutcd.org.

Вернуться к началу

  1. Q: Есть ли слайды PowerPoint, показывающие изменения с MUTCD 2003 года на 2009 год?

A: Да, команда MUTCD FHWA подготовила слайды PowerPoint, в которых представлены подробные сведения и примеры значительных изменений, произошедших по сравнению с выпуском 2003 года по сравнению с выпуском 2009 года.Эти слайд-шоу размещены на веб-сайте MUTCD в разделе «Обучение», в нижней части панели навигации в левой части страницы.

Вернуться к началу

  1. Q: Почему MUTCD не содержит стандартов для конструкции и расположения лежачих полицейских и лежачих полицейских?

A: Неровности и неровности считаются «физическими особенностями» проезжей части, а не устройствами регулирования дорожного движения (TCD), поэтому MUTCD не учитывает высоту, ширину, длину или расстояние между фактическими неровностями и неровностями.Институт инженеров транспорта (www.ite.org) публикует техническое руководство по критериям, размерам, расстоянию и т. Д. Лежачих полицейских, которые многие города и округа используют при разработке своей собственной политики для этих функций. Разметка на тротуаре и знаки, используемые для предупреждения участников дорожного движения о физических особенностях дороги, такие как знаки и разметка для лежачих полицейских, являются TCD и поэтому подпадают под действие MUTCD.

Вернуться к началу

  1. Q: Где я могу получить дополнительную информацию об истории развития устройств управления движением и MUTCD, а также почему определенные цвета, формы, дизайн, размеры и т. Д.были выбраны?

A: Одним из лучших источников информации по вопросам истории устройств управления трафиком является публикация 1971 года, озаглавленная «Устройства трафика — их исторические аспекты». Эту книгу можно получить в Институте инженеров транспорта (www.ite.org). Кроме того, доктор Х. Джин Хокинс из Техасского университета A&M собрал большой объем исторической информации о MUTCD и устройствах управления дорожным движением, и он предоставляет эту информацию в Интернете по адресу https: // ceprofs.civil.tamu.edu/ghawkins/MUTCD-History.htm.

Вернуться к началу

Вернуться к часто задаваемым вопросам.

Раздел 570.6 — Управление движением, Нью-Йорк Комп. Коды R. & Regs. синица. 8 § 570.6

Текущий через регистр Vol. 43, No. 6, 10 февраля 2021 г.

Раздел 570.6 — Управление движением (a) 20 миль в час настоящим устанавливаются как максимальная скорость, с которой транспортные средства могут двигаться по следующим шоссе на территории Университета штата Нью-Йорк. , Колледж в Фредонии, в деревне Фредония, округ Чаутокуа: (1) Подъездная дорога на Темпл-стрит между Темпл-стрит и кольцевой дорогой. (2) Кольцевая дорога между подъездной дорогой Темпл-стрит и подъездной дорогой Эндрюс. (3) Додс подъездная дорога от КАД на севере до ее конечной остановки. (4) Подъездная дорога Chautauqua / McGinnies от подъездной дороги Temple Street к востоку до ее конечной остановки. (5) МКАД от КАД до ее конечной остановки. (6) Подъездная дорога Томпсон / Фентон между подъездной дорогой с Центральной авеню и подъездной дорогой Джеветт / Хоутон. (7) Подъездная дорога Джуэтт / Хоутон между подъездной дорогой Томпсон / Фентон и подъездной дорогой на Темпл-стрит. (8) Подъездная дорога Стила между конечной точкой подъездной дороги Додс и кольцевой дорогой. (b) Парковка запрещена на всех автомагистралях на территории Государственного университета Нью-Йорка, колледжа в Фредонии, в деревне Фредония, округ Чаутокуа. (c) Автомагистрали, предназначенные для одностороннего движения: (1) Круговая подъездная дорога, обслуживающая Центр изящных искусств и Мэйтум-холл от точки начала на КАД до подъездной дороги к Центральному проспекту для движения, проходящего через против часовой стрелки.Настоящим обозначается как Малая кольцевая дорога. (2) Съезд с Центрального проспекта с южного выезда со стоянки №4 на Центральный проспект для движения транспорта в восточном направлении. Настоящим известен как выездная дорога Фентона. (3) Круговой подъезд, обслуживающий Мейсон-холл, от конечной точки подъездной дороги на Темпл-стрит и кольцевой дороги к подъездной дороге Додс для движения транспорта против часовой стрелки. Настоящим обозначается как Mason Hall Circle. (4) Подъездная дорога Хоутон, соединяющая южную конечную подъездную дорогу Томпсон / Фентон для движения транспорта в южном, а затем западном направлении с восточной конечной точкой подъездной дороги Джуэтт / Хоутон на северном выезде со стоянки №16. (5) Подъездная дорога Стил от пересечения подъездной дороги Додс и северного съезда со стоянки № 11 для движения транспорта, идущего в юго-западном, а затем в южном направлении к КАД. (d) Перекрестки с остановками обозначены следующим образом: Пересечение со знаком остановки на входе (1) Подъезд к Центральному проспекту Северная кольцевая дорога (2) Подъезд к Центральному проспекту Малая кольцевая дорога Юг (3) Подъезд к Центральному проспекту дорога Подъездная дорога Томпсон / Фентон Юг (4) Кольцевая дорога Подъездная дорога к Центральному проспекту Восток (5) Кольцевая дорога Автостоянка № 7 (северный конец) Восток (6) Кольцевая дорога Автостоянка № 7 (южный конец) Восток (7) Кольцевая дорога Услуги Подъездная дорога к комплексу Север (8) Подъезд к комплексу Услуги Подъезд к комплексу Услуги Подъезд к комплексу Западный подъезд (9) КАД Автостоянка №9 (северный конец) Юго-запад (10) КАД Автостоянка №9 (центр) Восток (11) КАД Автостоянка # 9 (южный конец) Северо-восток (12) Кольцевая дорога Подъездная дорога Бригама Северо-запад (13) Подъездная дорога Бригам-Роуд Юго-восток (14) Кольцевая дорога Эндрюс подъездная дорога Юго-запад (15) Темпл-стрит Подъездная дорога Эндрюс Северо-восток (16) Темпл-стрит Подъездная дорога Киркланд / Эндрюс Северо-восток (17) Кольцевая дорога Парковка № 10 Север (18) Кольцевая дорога Додс подъезд к ad North (19) Подъездная дорога на Темпл-стрит Западная кольцевая дорога (20) Подъездная дорога на Темпл-стрит Перекресток Campus Centre / Jeett Север (21) Подъездная дорога на Темпл-стрит Южный (22) Подъезд к Темпл-стрит подъездная дорога Джуэтт / Хоутон Восток (23) Подъездная дорога Грегори Подъездная дорога Темпл-стрит Север (24) Подъездная дорога Грегори Подъездная дорога Темпл-стрит Юг (25) Подъездная дорога Темпл-стрит Подъездная дорога Гриссом / Каслинг Северо-запад (26) Подъездная дорога Темпл-стрит Подъездная дорога Chautauqua / McGinnies Юго-восточная дорога ( 27) Подъездная дорога на Темпл-стрит Подъезд к лазарету Северо-запад (28) Подъездная дорога на Темпл-стрит к Темпл-стрит Северо-восток (29) Подъезд к Джеветту / Хоутону Автостоянка № 16 (северный конец) Южная дорога (30) Подъездная дорога Джеветт / Хоутон к выпускникам / подъездная дорога Никсон Юг дорога (31) Подъезд Джуэтт / Хоутон Парковка № 13 (восточный конец) Северная дорога (32) Дорога Томпсон / Фентон Автостоянка № 5 (северный конец) Восток (33) Дорога Томпсон / Фентон Автостоянка № 5 (южный конец) Восток (34) Томпсон / Фентон-роуд, парковка № 3 (северный конец) W est (35) Подъезд к Томпсону / Фентону Автостоянка №3 (южный конец) Западная дорога (36) Дорога Томпсон / Фентон выездная дорога Фентон Восток (37) выездная дорога Фентон Стоянка №4 (южный конец) Север (38) выездная дорога Фентон Центральная авеню Запад (39) подъезд Джуэтт / Хоутон подъездная дорога на Темпл-стрит Южная дорога (40) подъездная дорога Додс Автостоянка № 11 (южный конец) Запад (41) подъездная дорога Додс Парковка № 12 (южный конец) Восток (42) Кольцо Дорога, подъездная дорога Стил, север (e) Движение в западном направлении по подъездной дороге Стила на юг на территории Государственного университетского колледжа в Фредонии, в деревне Фредония, графство Чаутокуа, должно уступить дорогу любому движению на Подъездная дорога Стила перед выездом на указанную дорогу.

N.Y. Comp. Коды R. & Regs. Синица. 8 § 570.6


Управление движением по кольцевой автодороге и управление заторами

Прочтите на днях статью в Wired, Система для сокращения трафика, которая может работать, о двух студентах Массачусетского технологического института, занимающихся исследованиями, чтобы помочь Сингапуру лучше управлять заторами на дорогах. Они придумали своего рода сеть Token Ring для трафика.

В их подходе каждая машина, когда она въезжает в «зону скопления , », снабжается электронным жетоном, а когда эта машина покидает зону, она удаляет этот жетон (звучит знакомо).Когда зона слишком перегружена, новые жетоны не выдаются, а автомобили меняют маршрут по зоне с использованием указаний GPS.

Это кажется немного странным, но использование токенов для управления перегрузкой — это старая технология, которая отлично работает. Проблема с применением жетонов для управления заторами на дорогах заключается в том, что не так просто перенаправить кого-либо по зоне, если вам нужно войти в нее для работы или развлечений.

Управление заторами сегодня

В большинстве схем управления перегрузками используется установление платы за проезд с использованием транспондеров и радиопередатчиков / приемников в точках входа в зоны перегрузки.Таким образом, мегаполисы могут повышать или понижать плату за проезд, входящий в зону, в качестве стимула к сокращению трафика. Но для этого требуются транспондеры специального назначения в каждой машине и радиомачты на каждом входе и выходе, которые фиксируют границы зоны скопления и имеют высокие начальные фиксированные затраты.

Подход

в Сингапуре аналогичен подходу к перегрузке с транспондерами и радиочитателями в некоторых местах въезда и выезда по всему городу.

Управление трафиком через токены

Исследователи из Массачусетского технологического института использовали более широкий тип радиопередатчика Wi-Fi в своих автомобильных транспондерах с более широким диапазоном действия и использовали приемники в виде вышек сотовой связи вокруг городской зоны для триангуляции, где находится автомобиль и когда он находится в зоне скопления и для передачи этой информации в центральное хранилище.

Одним из преимуществ решения MIT является то, что зоны заторов больше не фиксируются, но могут стать любой границей, которую городской администратор хочет создать на карте города. Таким образом, можно было попробовать разные зоны в качестве экспериментов, когда это было целесообразно. Вроде как полностью настраиваемая зона перегрузки, которую можно включать и выключать в зависимости от требований момента. И зоны даже не обязательно должны быть многоугольниками, любая замкнутая форма, которую можно нарисовать на карте, может представлять новую зону.И, конечно, у вас может быть несколько слоев зон. Все это может быть практически мгновенно настроено и испытано по прихоти, как программное обеспечение для управления трафиком (SDTM).

Я полагаю, что одна из проблем с использованием SDTM для установления платы за проезд состоит в том, что людям необходимо заранее знать стоимость проезда через зону. Может быть, поэтому подход с использованием жетонов лучше, потому что без жетона вы будете направлены на остановку или на другой маршрут, за пределами зоны или вокруг нее. С одной стороны, жетоны можно использовать как своего рода сложный сигнал остановки на рампе, который разрешает проход только тогда, когда жетон высвобождается.

Может быть, жетоны следует списывать не только тогда, когда вы покидаете зону, но и когда вы прекращаете движение или когда двигатель выключен, так, когда машины припаркованы, их жетоны могут быть освобождены для других машин.

Как заставить людей согласиться с управлением токенами — это другой вопрос. Поскольку система отслеживает автомобили автоматически, можно автоматически штрафовать водителей за нарушение схемы жетонов.

~~~~

Слава богу, мои дни в пути на работу давно прошли.У меня такое чувство, что в будущем поездка на работу станет намного интереснее.

комментариев?

Фото предоставлено: Пробка мирового класса, автор JosieShowaa

Связанные

Транспортные круги и кольцевые развязки | Alberta.ca

Транспортные круги и кольцевые развязки — это кольцевые перекрестки, предназначенные для улучшения транспортного потока и безопасности. Движение всегда движется против часовой стрелки вокруг центрального острова.Транспортные средства, въезжающие на перекресток, должны уступать дорогу движению, уже находящемуся в круге.

Есть различия между транспортными развязками и перекрестками с круговым движением. Центральный остров кольцевой развязки меньше, чем центральный остров кольцевой развязки. Круговая развязка была спроектирована с более крутым изгибом вокруг острова, чтобы способствовать более низким скоростям, и может иметь наклонный бордюр, чтобы оставить больше места для больших коммерческих автомобилей. Карусели бывают разных форм и размеров. Водители должны следить за дорожными знаками и / или разметкой тротуара и соблюдать их.Пешеходные переходы на кольцевых развязках расположены вдали от перекрестка в целях безопасности, а также для улучшения видимости автомобилистов и пешеходов.

Водители должны соблюдать аналогичные правила при движении с круговым движением или кольцевым движением.

Пример кругового пересечения одной полосы движения.

Однополосная кольцевая развязка

Въезд на круговые перекрестки

Водители, выезжающие на круговой перекресток с одной полосой движения, должны уступать дорогу водителям, уже находящимся в круге.Оказавшись в круге, водители должны активировать правильный сигнал при подготовке к выезду.

Съезд с круговых перекрестков

Всегда ждите включения указателя правого поворота после съезда, который находится до предполагаемого съезда. Это сообщает другим водителям, что вы собираетесь покинуть круг на следующем выезде.

Когда вы собираетесь выехать на первом доступном выходе:

  • Используйте правильный сигнал при приближении. Оставьте, пока не выйдете из круга.
  • По мере приближения ищите пешеходов и велосипедистов на пешеходных переходах на входе и выходе из круга.

Если вы собираетесь использовать на любом другом выходе:

  • По мере приближения ищите пешеходов и велосипедистов на пешеходных переходах у входа и выхода из круга.
  • Включите свой правый сигнал при приближении к выходу, который вы хотите использовать.

Кольцевая развязка с круговым движением

Въезд на круговой перекресток

Водители, выезжающие на круговой перекресток, должны уступать дорогу водителям, уже находящимся на круге.Оказавшись в круге, водители должны активировать правильный сигнал при подготовке к выезду.

Использование правой полосы для въезда и выезда

Водители, входящие в круг с правой полосы, должны делать это, когда это безопасно, и оставаться на правой полосе во время движения по кругу. Они должны выехать по правой полосе.

Транспортные средства B и C должны уступать место транспортному средству A.

Въезд и выезд по левой полосе движения

Водители, использующие левую полосу движения для въезда на круг, должны делать это, когда это безопасно, и оставаться в левой полосе движения на круге / кольцевой развязке.Они должны выйти по левой полосе. Водители, планирующие проехать мимо первого съезда, должны использовать левую полосу для въезда и выезда.

Автомобиль E должен уступить дорогу транспортному средству D, а автомобили F и D могут двигаться вместе.

На круговых перекрестках

Находясь в круге, водитель справа должен уступить водителю слева. Активируйте правильный сигнал при подготовке к выходу. Соблюдайте осторожность при выезде и переходе через правую (внешнюю) полосу движения.Не меняйте полосу движения по кругу. Движение по красным полосам (белые стрелки) должно уступать движению по желтым полосам (черные стрелки). Движение, входящее в круг (серые полосы), должно уступать место движению по кругу (как красные, так и желтые полосы).

Автомобиль H должен уступить дорогу автомобилю G.

Съезд с круговых перекрестков

Всегда ждите включения указателя правого поворота после съезда, который находится до предполагаемого съезда.Это сообщает другим водителям, что вы собираетесь покинуть круг на следующем выезде.

Когда вы собираетесь использовать первый доступный выход:

  • Въезжайте на круг по правой полосе.
  • При приближении используйте правильный сигнал. Оставьте, пока не выйдете из круга.
  • По мере приближения ищите пешеходов и велосипедистов на пешеходных переходах на входе и выходе из круга.
  • Уступаем движению по кругу.
  • Сверните с круга по правой полосе.

Если вы собираетесь выйти через любой другой выход:

  • Подъезжайте к кругу по левой полосе.
  • Включите левый сигнал, чтобы сообщить, что вы не планируете использовать первый выезд.
  • По мере приближения ищите пешеходов и велосипедистов на пешеходных переходах на входе и выходе из круга.
  • Уступаем движению по кругу.
  • Сверните с круга по левой полосе.

Помните, когда вы выезжаете по левой полосе:

  • Используйте свой правый сигнал, когда будете проезжать выезд, который стоит перед выездом, которым вы воспользуетесь.
  • Проверьте, есть ли движение по правой полосе, которое может продолжаться по кругу.
  • Посмотрите вперед на пешеходов на пешеходном переходе, с которого вы будете выходить.
  • Сверните с круга по левой полосе.
  • Если вы не можете остановиться или безопасно выехать, оставайтесь на своей полосе и снова объезжайте круг / перекресток с круговым движением.

Какие существуют типы кольцевых развязок?

Здесь, в Великобритании, у нас больше круговых перекрестков в общей дорожной сети, чем в любой другой стране мира.Для этого есть веская причина: эти круговые перекрестки оказались более безопасными, чем традиционные перекрестки, с гораздо меньшим количеством возможных точек столкновения. Тем не менее, они могут оказаться немного сложными для непосвященных — особенно с учетом множества различных типов кольцевых развязок, с которыми вы можете столкнуться во время вождения.

Вот почему мы создали это удобное руководство, в котором представлены различные типы круговых перекрестков. Мы также дадим советы о том, как лучше всего подойти к каждому типу, помогая вам добраться до этого часто очерняемого перекрестка, как рыба в воде.

Однополосное кольцо с круговым движением

При движении по окрестностям вы, скорее всего, встретите стандартную кольцевую развязку с однополосным движением. Эти перекрестки появляются при пересечении двух или более дорог и (как следует из названия) образуют только одну полосу движения вокруг центрального острова. В этом проекте нет светофоров, но вы можете увидеть знаки на подходе к кольцевой развязке.

При приближении к кольцевой развязке используйте процедуру зеркала-сигнал-маневр (MSM) и заранее решите, какой съезд вы планируете предпринять, подав соответствующие и своевременные сигналы. При повороте первый выезд налево на , подайте сигнал налево при приближении к кольцевой развязке. Если вы возьмете , поверните направо на или сделаете полный круг, подайте сигнал направо.

На перекрестке с круговым движением дождитесь линии уступки, отдавая приоритет транспортным потокам, приближающимся справа.Остерегайтесь других участников дорожного движения, уже находящихся на кольцевой развязке, и ждите, прежде чем съехать, чтобы убедиться, что движение впереди сделало то же самое. При выезде с перекрестка с кольцевой развязкой после съезда оставьте сигнал перед выходом, который вы собираетесь съехать.

Мини-карусели

Мини-кольцевые развязки работают почти так же, как обычные однополосные.Единственная разница в том, что физический центральный остров, который вы привыкли видеть, заменен дорожной разметкой. Не поддавайтесь соблазну недооценивать важность мини-кольцевой развязки — вы должны обходить центральные обозначения точно так же, как и остров.

Как следует из названия, мини-карусели также меньше по размеру, что дает меньше места для маневра. Когда дело доходит до сигналов, вам нужно быть в курсе событий, так как у вас будет гораздо меньше времени, чтобы сообщить другим водителям, когда вы собираетесь покинуть круговое движение.Правила дорожного движения также не рекомендуют водителям выполнять разворот на мини-круговых перекрестках.

Знаете ли вы? Ключевой характеристикой мини-кольцевой развязки является не размер, а отсутствие центрального острова. Кольцевая развязка с любым видом физической уличной мебели не считается мини-кольцевой развязкой — меньший такой перекресток можно было бы просто назвать «маленькой кольцевой развязкой».

Многополосная кольцевая развязка

Многополосные кольцевые развязки бывают всех размеров и различной степени сложности. Единственное реальное требование здесь — наличие более одной полосы движения для водителя на кольцевой развязке.

При приближении к кольцевой развязке вам необходимо будет выполнить многие из тех же процедур, что и при движении на круговой развязке с одной полосой движения, включая процесс MSM, принятие решения о выходе и регулировку скорости и положения.Однако вам также необходимо выбрать, какая полоса движения будет наиболее подходящей для движения с круговым движением.

Если вы собираетесь свернуть на первый выезд слева от вас, подайте сигнал налево и подъезжайте к кольцевой развязке на левой полосе. На кольцевой развязке держитесь левой стороны и продолжайте указывать налево, чтобы показать другим, что вы собираетесь уехать.

Водители, выезжающие направо, должны сигнализировать о приближении и держаться правой стороны на кольцевой развязке.Вам следует менять полосу движения только тогда, когда вы готовитесь к выезду с кольцевой развязки. Когда вы проехали съезд прямо перед тем, которым хотите выехать, подайте сигнал налево, чтобы показать, что вы съезжаете с кольцевой.

Для промежуточных съездов выбирайте наиболее подходящую полосу движения при приближении к кольцевой развязке — обычно вам не нужно подавать сигнал в этом месте. Оставайтесь на своей полосе движения до тех пор, пока вам не понадобится изменить свое положение для съезда с кругового перекрестка, и подайте сигнал налево после съезда перед тем, на котором вы хотите выехать.

Турбо-карусель

Один из новейших типов круговых развязок, турбо-круговые развязки — это форма двухполосного кругового перекрестка, который требует от водителя выбора предполагаемого направления при приближении. Это может показаться знакомым, но есть разница. В отличие от стандартных круговых развязок, как только вы выбираете свой путь на турбо-круговом перекрестке, вы ограничены в своем выборе.

Как правило, на круговой развязке с турбонаддувом вы увидите одну полосу для водителей, которые едут первым выездом налево, и одну полосу для водителей, которые едут дальше вправо. Это имеет тенденцию производить спиральный эффект вокруг центрального острова необычной формы.

Этот дизайн сравнительно редок в Великобритании, и первым крупным примером является тот, который показан на изображении выше, который открылся в Бедфорде в 2014 году.Однако в Нидерландах, где турбо-круговые развязки гораздо более распространены, существует множество конструкций, в том числе многие с разделителями полосы движения, которые не позволяют водителям позже переключать курс.

Турбо-круговые развязки оказались противоречивыми: некоторые конструкции эффективно не позволяют водителям выполнять разворот, в то время как использование мебели для разделения полос движения может затруднить маневрирование для более крупных транспортных средств. Однако статистика показывает резкое снижение количества аварий на турбо-кольцевых развязках по сравнению со стандартными многополосными конструкциями.

Время покажет, приживется ли здесь дизайн, как за рубежом. На данный момент, однако, все, что вам нужно знать, когда вы его видите, — это своевременно выбрать полосу движения и подать сигнал, когда вы покидаете круговую развязку.

Круговые перекрестки с ограниченным доступом

Часто перекрестки с круговым движением рассматриваются как альтернатива светофорам.Однако в некоторых случаях светофоры могут быть размещены на въездах с кольцевой развязки, чтобы помочь контролировать транспортный поток.

Обычные правила въезда на кольцевую развязку здесь не совсем применимы — если горит зеленый свет, вы имеете приоритет и можете съехать. Оказавшись на кольцевой развязке, следуйте обычным правилам, применимым к одно- или многополосным кольцевым развязкам, в зависимости от ситуации.

Волшебные карусели

Один из самых страшных перекрестков — это так называемая магическая кольцевая развязка .Хотя этот дизайн редко появляется на дорогах Великобритании, он имеет тенденцию быть печально известным в тех местах, где он появляется. Главный пример — Суиндон, и еще несколько можно найти на юге Англии. Интересно, что эти конструкции, как правило, очень безопасны — отчасти потому, что водители едут здесь очень медленно, что снижает риск серьезного столкновения.

Когда водитель приближается к такой кольцевой развязке, важно помнить, что она состоит из серии мини-развязок .Вы должны относиться к каждому из них отдельно, уступая дорогу при приближении и сигнализируя о своем намерении уйти. Не паникуйте — вы знаете, что здесь делать!

Врезка с круговым движением

Круговые перекрестки с круговым движением, также известные как «сквозные» или «кольцевые перекрестки для гамбургеров», объединяют круговое движение с прямой дорогой. Такая конструкция требует использования светофоров — иначе было бы невозможно безопасно пересечь зону пересечения кольцевой и основной проезжей части.

Естественно, соблюдение правил светофора является ключом к безопасному проезду на таких перекрестках. Как правило, вы встретите несколько наборов огней, когда будете объезжать кольцевую развязку — это необходимо по соображениям безопасности, но это один из самых неприятных перекрестков, с которыми придется столкнуться, если вам нужно будет свернуть на третий съезд!

Трамвай с круговым движением

Вариант кольцевой развязки с гамбургерами включает трамвайные пути, пересекающие центр перекрестка, как видно на изображении выше из Вулверхэмптона.В Великобритании существует лишь пара других примеров — аналогичную конфигурацию можно найти в Нью-Аддингтоне на юге Лондона, а в Шеффилде супертрамвай проезжает над головой.

Развязка с круговым движением

Хотя вы можете думать о кольцевых развязках и автомагистралях как о двух несовместимых вещах, в Великобритании есть несколько мест, где вы можете найти развязку с круговым движением.Эти перекрестки, как правило, располагаются друг над другом, когда одна из проезжих частей отделена друг от друга по уровню (т. Е. Проходит над или под ней). В некоторых случаях может быть трехуровневая кольцевая развязка, где кольцевая развязка и две основные дороги находятся на разных уровнях.

Советы для всех круговых перекрестков

Нужен краткий обзор того, как бороться с круговым движением? Ну вот!

На подходе…

  • Использовать MSM
  • Примите решение о выходе как можно раньше
  • Подать соответствующий сигнал
  • Сигнал в нужное время
  • Перейдите на правильную полосу
  • Отрегулируйте положение и скорость
  • Показать осведомленность о скорости и местоположении других участников дорожного движения

На кольцевой развязке…

  • Дайте приоритет дорожному движению, идущему справа от вас, если только знаки, разметка или светофор не указывают вам иное
  • Проверьте , можете ли вы въехать на кольцевую развязку, не уступая дорогу, но обязательно смотрите направо при выезде на
  • Следите за всеми другими участниками дорожного движения на кольцевой развязке, помня, что они могут неправильно сигнализировать
  • Посмотрите вперед перед тем, как отправиться в путь, чтобы убедиться, что движение впереди вас съехало с

При первом повороте налево…

  • Сигнал левый
  • Заезд в левую полосу движения
  • На кольцевой развязке держитесь левее
  • Продолжить сигнализацию налево на выезд

При съезде направо…

  • Сигнал правый
  • Заезд в правую полосу
  • На кольцевой развязке держитесь правее
  • Смените полосу движения, когда вам нужно выехать
  • Сигнал остался после съезда перед нужным

При промежуточном выезде…

  • Обычно не нужно сигнализировать
  • Подойдите к наиболее подходящей полосе и оставайтесь там, пока не измените курс.
  • Смените полосу движения, когда вам нужно выехать
  • Сигнал остался после съезда перед нужным

Остерегайтесь…

  • Пешеходы
  • Транспортный переход перед вами
  • Пересечение полосы движения или неправильное расположение
  • Мотоциклисты
  • Велосипедисты
  • Всадники
  • Длинные вагоны

Дорожные записи

Дорожные записи Эта информация взята из Книги рекордов Гиннеса 1997 года.Благодаря Майкл Смит за указание на это.
Самая оживленная дорога без автомагистрали
Объездная дорога A3 Kingston между Толворт и Нью-Малден, по которой 125000 автомобилей в сутки.
Самая загруженная автомагистраль
M25 между развязками 15 и 14 (это M4 — A3113: я виню аэропорт) перевозит 165000 автомобилей в сутки.
Худший перекресток, который нужно пропустить
Развязка 10 с автомагистрали M11, едем на юг: следующий выезд — перекресток 8, 17,75 миль к югу.
Стив Барнард спрашивает: а как насчет пропавшего M26 J2a На запад? Согласно моему дорожному атласу, до следующего 9 миль. развязка (M25 J5), но выехать оттуда нельзя, а еще 10 до M25 J6. Я знаю, что когда вы проезжаете J2a Westbound на M26, появляется знак предупреждение « нет выхода на x миль », но я не могу вспомнить, на каком расстоянии цитируется. Я думаю, что это 18 миль (что в пределах допуска погрешности округления указанных в атласе дорог), но если это так, он лучше M11.Я чувствую, что « измерения по картам разложить на полу веревкой ». Наступает момент.
Саймон Фрэмптон добавляет: Мистер Барнард был бы прав. Если вы скучаете по J2a Westbound на M26 вы нельзя выезжать с автомагистрали, пока не дойдете до развязки 6 автомагистрали M25 на Годстоуне. На M26 есть указатель с указанием расстояния до следующего перекрестка в виде находясь в 18 милях отсюда, но я думаю, что на самом деле я засек расстояние как ближе к 18,5 км. Причина этой проблемы в том, что M26 / M25 обмен на J5 M25 ограничен.M25, M26 и A21 все встречаются здесь, но вы не можете получить доступ к A21 с M26 в западном направлении или к M26 от A21 в любом направлении. M26 просто разрешает движение в западном направлении поток от M26 к M25. Если вы едете по M25 против часовой стрелки (в том же направлении, как если бы вы двигались по M26), вы не можете присоединиться к M26, но можете отправиться на юг по A21.
Самый короткий промежуток между съездами с автострады
Расстояние между развязками 19 и 18 на M8 в Глазго меньше 160 метров (643 фута).Фактически, вся эта часть M8 пронизана перекрестки, многие из них с ограничениями.
Худшая пробка
5 апреля 1985 г. на трассе М1 между развязки 16 и 18.
Самая длинная линия стационарного движения
17 августа 1988 г. было 22 мили стационарного движения. между развязками 9 и 8 трассы M25.
Худшая пробка в Великобритании
(Нет, я не знаю, чем это отличается от худшая пробка выше!)
Совместная худшая пробка в Великобритании — одна на автомагистрали M6 между Чарноком Ричардом и Карнфорт, Ланс, 17 апреля 1987 г., в нем участвовало около 200000 человек и 50000 человек. транспортных средств.
Большинство полос проезжей части
На автомагистрали M61 на улице Линнишоу-Мосс 17 полос проезжей части расположены бок о бок. Уорсли, Большой Манчестер.
Самая длинная кольцевая дорога
Самое длинное кольцо Дорога в мире — это Лондонская орбитальная автомагистраль M25. это Длина 195,5 км (121,5 миль). Построенный с 1972 по 1986 год, он стоил оценивается в 909 миллионов фунтов (7,5 миллионов фунтов на милю).
Самая загруженная дорога
Самая загруженная дорога в мире — Interstate 405 (шоссе Сан-Диего) в Округ Ориндж, Калифорния, США.Пиковая загрузка 25500 автомобилей на 1,5 км (0,9 мили) между шоссе Гарден-Гроув и Сил-Бич Бульвар.
Самая длинная пробка
Самая длинная в мире пробка протянулась на 176 км (109 миль) от Лион в сторону Парижа, Франция, 16 февраля 1980 г.
Худшее ДТП в Великобритании
Худшее дорожное происшествие в Великобритании — авария автобуса недалеко от Грассингтона, штат Нью-Йорк, 27 мая 1975 г., в результате чего погибло 33 человека.
Самая сложная британская развязка
Самая сложная транспортная развязка Великобритании находится на севере Гравелли-Хилл. Бирмингема, на участке автомагистрали Мидленд-Линк автомагистрали M6.Популярно известный как Spaghetti Junction , он имеет 18 маршрутов на 6 уровнях, а также отводили канал и реку. Он состоит из 26000 тонн стали, 250000 тонн. бетона и 300000 тонн земли, и стоило 8,2 миллиона фунтов стерлингов на построить.
Самая короткая улица
Самая короткая улица в мире — это улица Элгин в Бэкапе, Ланкс, Великобритания. 5,2 м (17 футов) в длину. Trianglen, обозначенная дорога, на которой есть только здания. с одной стороны, в Store Heddinge, Дания, всего 1.85 м (6 футов 1 дюйм) в длину. Он образует одна сторона транспортной развязки.
Джеймс Клонингер добавляет: Я думаю, возможно вам следует добавить еще одну ссылку к своему обозначению « кратчайший улица »: Маккинли Улица в Белфонтене, штат Огайо, США, которая 31 фут, но в отличие от Элгин-стрит, здесь можно ездить. Имеет одно здание ( хозяйственный магазин) с северной стороны, с юга граничит с железной дорогой стороны, и две дороги (Гарфилд-авеню и Коламбус-авеню) с двух других сторон которые в конечном итоге сливаются примерно на 100 футов по другую сторону рельсов.
Самая крутая британская дорога
Самая крутая автомобильная дорога на Британских островах — это неклассифицированный Дымоход. Банк в аббатстве Роуздейл, штат Нью-Йорк, обозначен знаком « 1 из 3 ». Страна сюрвейер заявляет, что это « не совсем » градиент 33%.
Неклассифицированная дорога в Ffordd Penllech, Harlech, UK, официально описанная как не подходит для автомобилей, составляет 1 из 2,91 в самой крутой точке.
Стив Барнард добавляет: Кстати, крутая дорога в Харлех имеет стандартный знак градиента вверху говорит один из двух с половиной. Подойдя это вполне недавно я спорил про цитируемое 1: 2,91 — это круче. Это Стоит отметить, что для железных дорог градиент составляет дюйм 50 имеет синус 1/50, тогда как уклон дороги указан как касательная — так что 1 из 50 на дороге не такой крутой, как 1 из 50 на железной дороге. На мелких уклонах это не имеет большого значения, но если 1: 2,91 измеряется « по железной дороге » (самый простой способ сделать это на земля), затем загар (arcsin (1/2.91)) = 1 / 2,73 « по дороге ».
Самые высокие дороги Великобритании
Самая высокая несекретная дорога в Великобритании — это частная полоса, ведущая к вершине. Грейт-Дан-Фелл, Камбрия, который достигает высоты 847 м (2780 футов). В дорога ведет к MOD и установке управления воздушным движением, и разрешение требуется для его использования.
Самая классифицированная дорога в Великобритании — A93 над Грампиансом, достигает высоты 665 м (2182 футов) на перевале Кэрнвелл.
Самая низкая дорога в Великобритании
Самая низкая наземная дорога в Великобритании находится к северо-востоку от Холма, Камбс.Это 1,62 м. (5 футов 4 дюйма) ниже уровня моря.
Самые большие парковочные места
Самые большие парковки в мире (за исключением M25) находятся на западе Эдмонтон Молл, Альберта, Канада, и в Национальном выставочном центре, Бирмингем, Западный Мидлендс, Великобритания, вмещающие 20 000 автомобилей.
Самая длинная дорога в Великобритании
Самая длинная обозначенная дорога в Великобритании — это 648 км (403 мили) A1 от Лондон в Эдинбург.

  • Обратно к дорогам, страница
  • Управление несколькими кольцами с необычной геометрией и сложным движением пешеходов: предложение для Чарльз Серкл в Бостоне

    Исаак Алми, аспирант Северо-Восточного университета
    CIVE 7380 Модели эффективности движения, моделирование дорожного движения и расширенные возможности Советник по управлению трафиком
    = Питер Фурт
    2013

    Charles Circle находится в Charles / MGH Станция красной линии.http://goo.gl/maps/pWbvJ. Это сложное пересечение с нестандартной геометрией, для которого не очевидно, какой временной план обеспечит наибольшую пропускную способность для данной длины цикла или какова может быть минимальная длина цикла. График светофоров для перекрестка был разработан Пархам Таваколиан, недавний выпускник НУ, использует методологию оптимизации, разработанную Питером Фуртом.

    Этот проект имитирует план синхронизации светофоров в VISSIM и Synchro. Логика управления светофором в VISSIM была создана с использованием актуальных программирование (ВАП).VAP — это родной язык программирования VISSIM. SimTraffic Модель была создана с использованием координации между 4 пересечениями. Один пересечение невозможно в SimTraffic из-за большого количества одновременные движения.

    Местоположение и район проекта Описание

    Charles Circle расположен рядом с рекой Чарльз и обслуживает множество пользователей. Перекресток имеет четыре подъездных и пять выездных участков:

    1. Storrow. Двигайтесь в западном направлении от съезда (только прибытие)
    2. Кембридж Улица (индекс
    3. )
    4. Лонгфелло Мост
    5. Сторроу Драйв, съезд на восток (только прибытие)
    6. Чарльз-стрит, северный отрезок (только отправление)
    7. Чарльз-стрит, южный отрезок (только отправление)
    8. Сторроу Драйв, западное направление на рампе (только отправление)

    Аэрофотоснимок перекрестка, показывающий все движение транспорта показано на рисунке 1.

    Рисунок 1: Движение транспортных средств на перекрестках и объемы подходов

    В дополнение к вышеуказанному доступу для транспортных средств Есть несколько основных пешеходных и велосипедных маршрутов. Пешеход и велосипедные направления включают:

    • Charles / / MGH MBTA station
    • Сообщество пешеходная дорожка вдоль реки Чарльз
    • Hubway велосипедная станция
    • Массачусетс Больница общего профиля (MGH)
    • Longfellow Мостовая велосипедная дорожка

    Существующие по сравнению с Предлагаемая схема проезжей части

    Текущая (2013) геометрическая схема показана на рисунке 1 и снова в идеализированном виде на рисунке. 2.Предлагаемая компоновка показана на рисунке 3.

    Charles Circle включает шесть полос движения под трассами Red Line. Шесть полос разделены средней серединой. Шесть полос не нужны, и автомобили могут часто наблюдаться при использовании неправильного трехполосного сегмента, чтобы избежать задержек. В геометрической схеме также упущены возможности для пешеходных переходов. Ниже приводится сводка изменений, внесенных в схему проезжей части.

  • Объедините съезд Storrow EB с Mugar Way (это изменение было завершено в 2015 году).
  • Удлините срединную часть с южной стороны, чтобы движение вне рампы Storrow EB не могло проходить прямо под красной линией.
  • Уменьшите количество полос движения на север под красной линией с 6 до 3.
  • Оформляйте разворот на восточном конце Charles Circle. Движение по рампе Storrow EB, направляющееся к северному отрезку Чарльз-стрит, будет использовать этот поворот.
  • Добавьте полосу для поворота налево к подходу EB
  • Добавьте несколько пешеходных переходов, как показано на рисунке 3.
  • Рисунок 2 — Движение объема в час пиковой нагрузки после полудня


    Транспортное движение и изменения конфликтов

    Трафик движения и их конфликты не сильно меняются по сравнению с нынешними (2013 г.) дело. Изменения включают:

    • Добавлен предварительный сигнал на Кембридж-стрит WB, когда он приближается к кругу, сдерживаясь, чтобы оставить свободное пространство для машин, объезжающих разворот, чтобы выехать на Чарльз-стрит, в то время как основной сигнал на Чарльз-стрит — красный.
    • Добавлено несколько пешеходных переходов.
    • В то время как реконфигурированная медиана на южной стороне сделает безопасным одновременную работу пандуса Longfellow EB и Storrow EB, это приведет к слиянию, вызывающему перегрузку, на дальнем конце медианы. Таким образом, они рассматриваются как конфликтующие и поэтому должны выполняться в отдельные фазы.
    • В механизм Longfellow EB добавлена ​​отдельная фаза левого поворота.

    Предлагаемые группы движения транспорта показаны на рисунке 3.

    Рисунок 3: Группы движения трафика


    Объемы трафика

    Диаграмма объема трафика по тезису Пархема показана на рисунке 2. Из-за характера пересечения с внутренними ссылками и множественными под-перекрестки, диаграмма интенсивности движения не обязательно дает четкое представление о перекрестке Матрица отправления-назначения (от входа до выхода), которая необходима для оценка изменений геометрии пересечения и для моделирования.Трафик Матрица отправления-назначения была разработана с использованием комбинации счетчика поворотов данных и балансировки объема, и показано в таблице 1. В таблице ячейки в синие — значения, взятые непосредственно из счетчиков поворотов (см. рисунок 2) или предполагается равным нулю или близким к нулю (для разворотов и съездов с небольшой парковки), в то время как ячейки, отмеченные зеленым цветом, были оценены путем уравновешивания общих объемов подхода объемы отправления. Если движение отправления или движение пункта назначения имеет только один неопределенный объем, остающийся недостающими движениями, может быть определен.

    Например, конечный участок Чарльз-стрит (юг) имеет только одно движение чей объем заранее не определен. Чтобы определить этот объем, расчет 455-128-250-68 = 9. Этот процесс повторяется, чтобы найти другие движения. которые не были предопределены. Где есть более одного неопределенного движения на подходе или отъезде их стоимость оценивалась путем сохранения постоянный внутренний объем кровообращения.

    Таблица 1: Исходная матрица назначения


    Оптимизация сигнала Методология

    Эффективно Фазирование сигнала трафика предполагает последовательное выполнение несовместимых потоков трафика и запускать совместимые потоки параллельно.На простых перекрестках этот принцип ведет к стандартному двойному кольцу, используемому в большинстве перекрестков. Однако на сложные перекрестки, такие как Charles Circle, решение не так однозначно. Количество возможных решений слишком сложно и требует времени, чтобы проверить вручную.

    Проф. Петр Фурт разработал метод (пока еще не опубликованный) для поиска оптимальной последовательности и сигнализируйте время для таких сложных перекрестков. Он использует исчерпывающий неявное перечисление с использованием алгоритма ветвей и границ для проверки каждого возможная последовательность, наряду с формулировкой сетевого линейного программирования (LP) для оптимизация любой заданной последовательности.Оптимизация для заданной последовательности найти сигнал тайминги (разделения и смещения), которые минимизируют необходимую длину цикла. Филиал и связанный алгоритм может ограничить поиск, используя концепцию конфликта группы, таким образом избегая тратить время на последовательности, связанные с конфликтами. В Помимо соблюдения стандартных конфликтов между движениями, алгоритм также поддерживает одновременный запуск и ограничения по шахматному запуску, которые важно для управления очередями на близко расположенных сигналах, составляющих большой перекресток, такой как Charles Circle.Проф. Фурт запрограммировал этот метод в C.

    Другой Студент с северо-востока Пархам Таваколян подготовил материалы и применил их. программу Чарльзу Серкл, чтобы проверить метод. Его результаты в его Магистерская диссертация (в настоящее время не опубликована). Время компьютерной обработки было менее 3 секунд. Тем не мение, его диссертация не включала моделирование предлагаемого управления, которое что добавляет этот проект.

    Оптимальный трафик Фазировка, последовательность и синхронизация сигнала

    Сигнал временной план, предложенный проф.Метод оптимизации Фурта показан на рисунках 4. (показан на кольцевой схеме) и 5 ​​(показан на фазовой или ступенчатой ​​схеме).

    обеспечивает достаточная пропускная способность для каждого движения и координаты под перекрестков которые составляют Чарльз Серкл. Координация позволяет автомобилям в очереди рассеиваться до к прибытию следующего взвода автомобилей, сохраняющих движение транспорта. В предлагаемая синхронизация сигнала также приводит к гораздо более короткой длине цикла, всего 88,4 s, что, как можно ожидать, приведет к гораздо меньшей задержке как для автомобилей, так и для пешеходы.Задержка пешеходов еще больше сокращается за счет дополнительных пешеходных переходов, которые являются более прямыми и рассчитаны на согласование друг с другом.

    Методология моделирования

    Две программы моделирования были использованы для имитируйте Чарльза Круга. VISSIM — это программное обеспечение для микромоделирования, которое позволяет больше настройка. VISSIM популярен как в Европе, так и в США. Synchro 8 — это программное обеспечение для моделирования, которое часто используется в США. Простой интерфейс и вывод результатов делают Synchro 8 обычным для многих простых перекрестки.Однако для сложных перекрестков, таких как Charles Circle, может потребоваться более подробное программное обеспечение для моделирования.

    Временной план (ранее разработанный Пархэмом) показан на рисунке 4. Группы перемещений в временном плане соответствуют группам перемещений на рисунке 3. Пунктирные линии показывают доступное время простоя, которое использует фаза. Критическими фазами для перекрестка являются 1, 95 и 2.

    Рисунок 4: Временной план дорожных сигналов


    Вышеупомянутые временные рамки показаны ниже на Рисунке 5, разбитые на шесть последовательных фаз.Время начала и окончания указано над каждой фазой.

    Рисунок 5: Схема фазирования


    VISSIM Simulation

    Модель VISSIM была создана с использованием язык программы VAP. VAP использовался, потому что в временном плане более максимально допустимые звонки в диалоговом окне VISSIM Ring Barrier Control (RBC). Этот Для правильной работы проекту требуется десять колец. Файл VAP написан в терминах фиксированное время цикла. Прочитать о том, как создавалась эта фазировка и почему это промежутки между окончанием одних фаз и началом других, пожалуйста, прочтите Тезис Пархема.Подводя итог тезису, промежутки между фазами должны согласовывать промежутки времени между разными потоками трафика.

    Пешеходные фазы все выходят за минимум раз. Это связано с тем, что все параллельные фазы транспортного средства работают дольше. чем пешеходная фаза. Поскольку время пересечения фиксировано, нет выгодно их сократить.

    В временном плане нет четких точек начала и остановки. Точка начала и остановки была выбрана в момент времени = 0 в цикле, а точка остановки была выбрана в момент времени = 88.4. Код VAP запрограммирован на сброс каждые 88,4 секунды. Каждое движение запрограммировано на запуск и остановку в определенное время. Движения 3, 4 и 88 не выполняются в полном объеме в течение начального цикла. Это связано с тем, что эти движения начинаются поздно, а затем превышают время сброса 88,4 секунды. Все последующие циклы после первоначального запускают каждую фазу в полном объеме. Моделирование перекрестка в VISSIM показано ниже:
    VISSIM Simulation

    Synchro (Sim Traffic) Simulation

    Synchro не так настраиваем, как VISSIM, поэтому используется другой подход.Вместо Чарльза Круга управляемый одним контроллером, круг был смоделирован как четыре различных пересечения, согласованных друг с другом. Пешеходные фазы не включены в модель из-за отсутствия настроек Synchro. Пешеходные фазы предназначены для работы одновременно с фазами движения транспортных средств. Для правильной работы координации удерживайте фазы и фазы манекена были добавлены, чтобы сохранить координацию. Симуляция с использованием SimTraffic показана ниже:

    SimTraffic Simulation

    И VISSIM, и SimTraffic показывают, насколько хорошо работает предложенный макет и план синхронизации сигналов.Сигнальный цикл короткий, поэтому долго ждать не приходится, а движение транспорта постоянно. Очереди никогда не бывают длинными и быстро растворяются, не мешая друг другу. В SimTraffic автомобили не всегда используют полные полосы для очереди. Это происходит из-за проблем на перекрестке ниже по течению. Конфигурация полосы движения в SimTraffic предотвращает поворот автомобилей на определенные полосы и, таким образом, вынуждает их использовать определенную полосу движения.

    alexxlab / 28.01.2020 / Пдд

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *