Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Пдд с трамвайными путями: Можно проехать по трамвайным путям или нет: задача с подвохом на знание ПДД

Содержание

Куда ведут трамвайные пути — журнал За рулем

НАРОДНЫЕ ПДД

Сегодня мы продолжим разговор о непростых взаимоотношениях между автомобилями и трамваями в процессе дорожного движения. В прошлом номере ЗР мы уже отмечали, что российские ПДД не предусматривают четких норм для всех возможных здесь случаев, а это способствует возникновению аварийных ситуаций, перерастающих порой в «разборки» при участии сотрудников ГИБДД, а то и в суде.

ИСТОКИ В ПРОШЛОМ

Вообще-то, в большинстве стран мира Правила специально не оговаривают порядок движения по трамвайным путям. Сначала конку, а потом и трамвай считали равноправными участниками дорожного движения и выделять их среди пеших или конных «коллег» надобности не было. Позже, с развитием техники и ростом плотности городского населения возникла необходимость каким-то образом регулировать их взаимоотношения. Одним из решений, исключающим конфликты между рельсовым и остальным транспортом, стало инженерное отделение трамвайных путей от проезжей части. В случаях же, когда пути прокладывали в одном уровне с проезжей частью, трамваи подчинялись тем же Правилам, что и другие участники движения.

Трамвайные пути в этом случае — равноценная составляющая проезжей части, по которой разрешено движение. Если, скажем, автомобилю надо повернуть налево, водитель, выполняя общее требование, занимает крайнее левое положение на проезжей части, то есть на трамвайных путях попутного направления. Развернуться, обогнать, объехать препятствие — для всех этих маневров используют попутные трамвайные пути. Если же по каким-либо причинам выезд на них надо запретить, применяют соответствующие дорожные знаки и разметку.

ЧУЖАЯ КОЛЕЯ?

У России всегда был свой «особый» путь, не исключая и отличного от других стран межрельсового расстояния (колеи). Наверно, поэтому российские ПДД содержат и громоздкие формулировки, оговаривающие случаи, когда на трамвайные пути выезжать разрешено, а когда нет. По сути, все эти требования заложены и в Правилах движения других стран, но, что называется, по умолчанию.

В нашем варианте это привело к тому, что водители зачастую не знают, можно ли в конкретной ситуации выезжать на трамвайные пути. Иногда не делают этого даже тогда, когда Правила того требуют.

Характерный пример. Пункт 8.5 ПДД обязывает выполнять поворот налево с трамвайных путей попутного направления, если знаки 5.8.1 или 5.8.2, указывающие направления движения по полосам, или «стрелы» соответствующей разметки 1.18 не предписывают порядок движения (рис. 1). На самом же деле порой приходится видеть иную картину: там, где нет знаков или разметки, водители поворачивают налево не со свободного трамвайного пути, а с ближней к нему полосы, затрудняя другим водителям движение в прямом направлении. А если особенности перекрестка таковы, что требуют регулировки движения по полосам (знаками или разметкой), то обязательно кто-то найдется и выедет на трамвайные пути, преградив путь трамваю и закупорив тем самым весь перекресток.

Что уж говорить про водителей, которые умудряются обгонять трамвай слева. Такие маневры, кстати, нередко приводят к довольно комичным ДТП: не успевая закончить обгон перед надвигающимся навстречу трамваем, автомобиль оказывается зажатым между «двух огней».

РИСКОВАТЬ НЕ СТОИТ

Эта ситуация (рис. 2) не так уж редко встречается на городских магистралях. Можно ли водителю автомобиля повернуть налево на этом перекрестке? Оказывается, можно. Вопреки логике, которой руководствовались организаторы движения, устанавливая знак 4.1.4 «Движение прямо или направо», поворот налево не запрещен. Чтобы это осмыслить, вспомним некоторые нормы ПДД. Знак, согласно приложению 1 к Правилам, распространяет свое действие на пересечение проезжих частей, перед которым он установлен. Вместе с тем, пункт 1.2 говорит о том, что проезжая часть — это элемент дороги для движения безрельсовых транспортных средств. Именно из этого определения следует, что трамвайные пути не считаются проезжей частью, поэтому, даже если по ним и разрешено движение безрельсовых транспортных средств, они формально приравниваются к разделительной полосе.

А это значит, что у данной дороги на самом деле две проезжие части, а знак 4.1.4 распространяется только на ближнюю из них.

Так как же быть, если действительно необходимо запретить поворот налево? Теоретически — установить соответствующий знак перед следующим пересечением, то есть, условно говоря, перед (или над) самым дальним от водителя автомобиля рельсом. Практически осуществить это нелегко, а зачастую невозможно. Тем не менее, столкнувшись с подобной ситуацией на дороге, лучше все-таки воздержаться от поворота налево — видимо, были веские основания его запретить. Да и не исключено, что остановивший вас инспектор ДПС предложит изложить ваши (нудные на его взгляд) доводы группе разбора или, если хотите, суду и «оформит» вас по статье 12.16 КоАП РФ.

ГИБДД пояснила автомобилистам, как ездить по трамвайным путям, в связи с решением ВС

Госавтоинспекция России сегодня обнародовала пояснения по поводу принятого 29 сентября решения Верховного суда РФ по поводу противоречивой нормы ПДД об обгоне по трамвайным путям встречного направления.

Как сообщало накануне «Право.Ru», в Верховный суд обратился челябинец Лев Воропаев с иском о признании первой части пункта 9.6 Правил дорожного движения недействительной. В заявлении он указал, что согласно данному пункту «разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил». Однако одновременно ПДД устанавливают, что обгоном называется «опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения», а в том же п. 9.6 правил указано, что выезд на трамвайные пути встречного направления запрещается. В результате в оспоренном пункте возникла терминологическая коллизия. Обоснованность претензий Воропаева признал и представитель МВД, находившийся на процессе. В итоге судья ВС РФ Владимир Зайцев признал оспоренный пункт недействительным, в части упоминания в нем термина «обгон».

Как сообщает пресс-служба ГИБДД МВД России, после этого «в ряде средств массовой информации вышли статьи с заголовками, говорящими о разрешении обгона по трамвайным путям встречного направления».

Как пояснил сегодня замначальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД Владимир Кузин, в результате удовлетворения иска Льва Воропаева ВС РФ исключил из пункта 9.6 ПДД слово „обгон“ во фразе про движение по трамвайным путям попутного направления, поскольку это слово было лишнее. «Поскольку обгоном называется только опережение, связанное с выездом на встречную полосу, то использовать термин „обгон“ в положении о движении по попутным трамвайным путям, действительно, неправильно», — пояснил Кузин, добавив, что других изменений  в ПДД внесено не было. «В частности, выезд на встречные трамвайные пути как запрещался, так и остался запрещен», — добавил он.

Пункт 9.6 ПДД РФ теперь будет выглядеть так: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде (слово обгоне исключено — прим ред. ), повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается».

ПДД он-лайн

  • 75. Количество полос движения для транспортных средств (за исключением трамваев и одноколейных транспортных средств) определяется дорожными знаками «Направления движения по полосам», «Направление движения по полосе», «Направление движения по полосам» и (или) горизонтальной дорожной разметкой, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части дороги, габаритов транспортных средств и необходимых боковых интервалов между ними.

    При отсутствии дорожных знаков и горизонтальной дорожной разметки половина ширины проезжей части дороги, расположенная слева, считается ее встречной стороной. На дороге с односторонним движением половина ширины проезжей части дороги, расположенная слева, считается левой стороной проезжей части.

  • 76. На дороге с двусторонним движением при наличии в направлении движения двух и более полос движения запрещается выезжать на встречную полосу движения.
  • 77. На дороге с двусторонним движением, имеющей три полосы движения, обозначенные горизонтальной дорожной разметкой (за исключением горизонтальной дорожной разметки 1.9), из которых средняя полоса движения используется для движения в обоих направлениях, перестраиваться на эту полосу разрешается только для обгона, объезда препятствия, поворота налево или разворота, при этом поворот налево или разворот должен осуществляться с этой полосы. Перестраиваться на встречную крайнюю левую полосу движения запрещается.
  • 78. Если дорожными знаками запрещено движение велосипедистов, всадников и гужевых транспортных средств, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части дороги (линии горизонтальной дорожной разметки 1. 2, обозначающей край проезжей части дороги).

    Если такое запрещение отсутствует, то водители должны вести транспортное средство по возможности ближе к левому краю в пределах правой крайней полосы движения.

  • 79. При движении перестраиваться на другую полосу движения можно только перед обгоном, опережением, объездом препятствия, поворотом налево или направо, разворотом либо остановкой. При этом:
  • 79.1. вне населенных пунктов запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых;
  • 79.2. при трех и более полосах движения в данном направлении занимать крайнюю левую полосу движения разрешается только тогда, когда заняты другие полосы движения, либо для опережения, объезда препятствия, поворота налево или разворота, а также для остановки, стоянки на левой стороне дороги с односторонним движением в случае, указанном в подпункте 138.3 пункта 138 настоящих Правил;
  • 79. 3. при трех и более полосах движения в данном направлении запрещается производить перестроение на крайнюю правую полосу движения в целях опережения по ней;
  • 79.4. грузовые автомобили с технически допустимой общей массой более 3,5 тонны, колесные тракторы и самоходные машины могут перестраиваться в другие полосы движения левее второй полосы только для объезда препятствия, поворота налево или разворота, а также для остановки, стоянки на левой стороне дороги с односторонним движением в случае, указанном в подпункте 138.3 пункта 138 настоящих Правил;
  • 79.5. в населенных пунктах маршрутные транспортные средства, выполняющие городские перевозки в регулярном сообщении, должны двигаться по выделенной для них полосе движения, а при ее отсутствии — по крайней правой полосе движения. Перестраиваться на другие полосы движения можно только для объезда препятствия, поворота налево или разворота. Маршрутным транспортным средствам, выполняющим городские перевозки в регулярном сообщении, разрешается опережение транспортных средств, движущихся по крайней правой полосе движения со скоростью менее 40 км/ч, по второй справа полосе движения;
  • 79. 6. в случае возникновения затора, препятствующего движению транспортных средств оперативного назначения, водители должны обеспечить «коридор безопасности», по которому разрешается проезд только указанных транспортных средств. Для этого транспортные средства, находящиеся в крайней левой полосе движения, должны занять в этой полосе крайнее правое положение.
  • 80. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать более высокую скорость движения по сравнению с указанной, должны двигаться по крайней правой полосе движения, кроме случаев обгона, опережения, объезда препятствия либо перестроения перед поворотом или разворотом.
  • 81. Движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью дороги, разрешается только для опережения (вне обозначенных и регулируемых перекрестков), объезда препятствия при условии, что все полосы движения в данном направлении заняты, а также для поворота налево или разворота в соответствии с пунктом 64 настоящих Правил. При этом запрещается выезжать на трамвайные пути встречного направления и осуществлять движение по ним, а также движение по трамвайным путям попутного направления при наличии конструктивно выделенной над проезжей частью дороги посадочной площадки, с которой осуществляется посадка (высадка) пассажиров в трамвай.
  • 82. На дороге, проезжая часть которой разделена на полосы движения линиями горизонтальной дорожной разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по этим полосам. Наезжать на прерывистые линии горизонтальной дорожной разметки разрешается только при маневрировании.
  • 83. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен управлять транспортным средством таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство заняло крайнюю правую полосу движения. Перестроение можно производить только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам движения.
  • 84. Запрещается движение транспортных средств по обочинам, тротуарам, велосипедным, пешеходным дорожкам и дорожкам для всадников, за исключением случаев, указанных в части второй пункта 26, пунктах 68, 138, 148, 152 и подпункте 160.2 пункта 160 настоящих Правил. Допускается движение по указанным элементам дороги транспортных средств дорожно-эксплуатационной и коммунальной служб, автомобилей с наклонной белой полосой на бортах, а также других транспортных средств, обслуживающих торговые и другие организации, расположенные непосредственно у обочин, тротуаров, велосипедных, пешеходных дорожек, дорожек для всадников или пешеходных зон, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность дорожного движения.
  • 85. Водитель обязан соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения в случае его экстренного торможения или остановки, и необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность дорожного движения с транспортными средствами, стоящими или движущимися по соседним полосам движения.
  • 86. На дороге вне населенного пункта водитель транспортного средства длиной более 10 метров или скорость движения которого не должна превышать 40 км/ч, либо которое по техническим причинам не может развивать более высокую скорость движения по сравнению с указанной, обязан поддерживать между управляемым им транспортным средством и движущимся впереди транспортным средством дистанцию, позволяющую обгоняющим их транспортным средствам беспрепятственно перестроиться на ранее занимаемую полосу движения.

    Это правило не действует в случаях, когда водители указанных транспортных средств совершают обгон или готовятся к нему, а также при движении в колонне из трех и более транспортных средств, обозначенных опознавательными знаками «Колонна», и в организованной транспортной колонне.

  • Ответы на билет №23 ПДД с пояснениями, категория AB


    Вопрос 1
    Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

    • 1. Одно.
    • 2. Два.
    • 3. Четыре.

    Перекресток имеет два пересечения проезжих частей, так как примыкающая справа дорога с разделительной полосой имеет две проезжие части (п. 1.2).

    Вопрос 2
    Данный дорожный знак:

    • 1. Предупреждает Вас о приближении к месту пересечения с трамвайной линией.
    • 2. Предупреждает Вас о приближении к трамвайной остановке.
    • 3. Обязывает Вас остановиться непосредственно перед пересечением с трамвайной линией.

    Знак 1.5 «Пересечение с трамвайной линией» устанавливается перед всеми пересечениями дороги с трамвайными путями вне перекрестка, а также перед перекрестками, по которым проходят трамвайные пути, если видимость этих путей (например, из-за поворота дороги) менее 50 м. В обоих случаях Вы должны быть готовы уступить дорогу трамваю (п. 18.1 и п. 13.11).

    Вопрос 3
    Эти знаки обязывают соблюдать дистанцию:

    • 1. Менее 70 м на протяжении 100 м.
    • 2. Не менее 70 м на протяжении 100 м.
    • 3. От 70 м до 100 м.

    Знак 3.16 «Ограничение минимальной дистанции» запрещает движение ТС с дистанцией между ними меньше указанной на знаке, в данном случае менее 70 м. Такая необходимость может возникнуть при организации движения на ледовых переправах, на мостах с пролетами ограниченной грузоподъемности, в длинных тоннелях и т. п. Табличка 8.2.1 «Зона действия» уточняет какова протяженность зоны действия этого требования (в данном случае — 100 м).

    Вопрос 4
    В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?

    • 1. Только прямо.
    • 2. Прямо или налево.
    • 3. Прямо, налево или в обратном направлении.

    Знак 5.15.2 «Направления движения по полосе» разрешает Вам двигаться по средней полосе только прямо или налево, так как разворот разрешается лишь из крайней левой полосы.

    Вопрос 5
    Разрешается ли Вам поставить автомобиль на стоянку в этом месте?

    • 1. Разрешается.
    • 2. Разрешается только с частичным заездом на тротуар.
    • 3. Запрещается.

    Прерывистая желтая линия разметки 1.10, нанесенная у края проезжей части или по верху бордюра как самостоятельно, так и в сочетании со знаком 3.28 «Стоянка запрещена», обозначает места, где стоянка запрещается.

    Вопрос 6
    Вам можно продолжить движение:

    • 1. Только по траектории А.
    • 2. Только по траектории Б.
    • 3. По любой траектории из указанных.

    Включенный сигнал светофора в виде стрелки зеленого цвета в дополнительной секции разрешает движение направо в первый проезд по траектории Б (п. 6.3). Поворот во второй проезд по траектории А запрещен, так как для этого Вам пришлось бы сначала проехать прямо, что запрещает красный сигнал.

    Вопрос 7
    Обязан ли водитель подавать сигналы указателями поворота при начале движения в жилой зоне, обозначенной соответствующим знаком?
    • 1. Обязан.
    • 2. Обязан только при наличии в непосредственной близости пешеходов.
    • 3. Не обязан.

    Водитель обязан во всех случаях перед началом движения подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, в том числе и в жилой зоне (п. 8.1).

    Вопрос 8
    По какой траектории Вам разрешено продолжить движение?

    • 1. Только по А.
    • 2. По А или Б.
    • 3. По любой из указанных.

    Знак 4.3 «Круговое движение» предписывает Вам двигаться на данном перекрестке в направлении, указанном стрелками, изображенными на знаке. При повороте направо Вы должны двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части (п. 8.6). В данном случае при наличии одной полосы для движения на подъезде к перекрестку Вы можете продолжить движение только по траектории А.

    Вопрос 9
    На этом участке дороги Вам запрещается:

    • 1. Только разворот.
    • 2. Только обгон или объезд.
    • 3. Только перестроение на левую полосу с последующей остановкой на обочине.
    • 4. Любой маневр из перечисленных.

    Разметку 1.11 всегда можно пересекать со стороны прерывистой линии, а со стороны сплошной — только при завершении обгона или объезда. Таким образом, на этом участке дороги можно разворачиваться, обгонять и объезжать препятствия. Остановка и стоянка на левой стороне дороги вне населенных пунктов запрещаются (п. 12.1).

    Вопрос 10
    Разрешается ли Вам выехать на трамвайные пути встречного направления в данной ситуации?

    • 1. Разрешается.
    • 2. Разрешается только при отсутствии встречного трамвая.
    • 3. Запрещается.

    Выезд на трамвайные пути встречного направления запрещен. Из этого правила исключений не существует (п. 9.6).

    Вопрос 11
    В данной ситуации Вы:

    • 1. Должны уступить дорогу, так как препятствие находится на Вашей полосе движения.
    • 2. Должны уступить дорогу, так как встречный автомобиль движется на спуск.
    • 3. Имеете право проехать первым, так как Вы движетесь на подъем.

    Знак 1.14 «Крутой подъем» предупреждает о том, что Вы въезжаете на подъем. Так как в данной ситуации встречный разъезд затруднен, уступить дорогу должен водитель встречного легкового автомобиля, поскольку он движется на спуск (п. 11.7).

    Вопрос 12
    На каком расстоянии от знака Вам разрешено поставить автомобиль на стоянку?

    • 1. Не менее 5 м.
    • 2. Не менее 10 м.
    • 3. Не менее 15 м.

    На расстоянии не менее 15 м от указателя места остановки маршрутных ТС стоянка разрешена Правилами без каких-либо ограничений (п. 12.4 и п. 12.5).

    Вопрос 13
    Как следует поступить в этой ситуации, если Вам необходимо повернуть направо?

    • 1. Остановиться и дождаться другого сигнала регулировщика.
    • 2. Повернуть направо, уступив дорогу пешеходам.
    • 3. Повернуть направо, имея преимущество в движении перед пешеходами.

    Если регулировщик обращен к Вам левым боком, а его правая рука вытянута вперед, движение разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево, в обратном направлении (п. 6.10). Однако при повороте направо следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете (п. 13.1).

    Вопрос 14
    Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. В данной ситуации:

    • 1. Вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю.
    • 2. Вы имеете право проехать перекресток первым.

    Несмотря на то что легковой автомобиль первым выехал на перекресток равнозначных дорог его водитель при повороте налево должен уступить Вам дорогу (п. 13.11 и п. 13.12). Следовательно, Вы имеете право проехать перекресток первым.

    Вопрос 15
    Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

    • 1. Обоим транспортным средствам.
    • 2. Только автобусу.
    • 3. Только легковому автомобилю.
    • 4. Никому.

    В данном случае при проезде перекрестка неравнозначных дорог необходимо уступить дорогу только автобусу, который, так же как и Вы, находится на главной дороге (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги») и является для Вас «помехой справа» (п. 13.10 и п. 13.11). Легковой автомобиль движется по второстепенной дороге и поэтому должен уступить дорогу Вам (п. 13.9).

    Вопрос 16
    Кто из водителей правильно остановился для высадки пассажиров?

    • 1. Только водитель автомобиля А.
    • 2. Только водитель автомобиля В.
    • 3. Водители автомобилей А и Б.
    • 4. Водители автомобилей А и В.

    Правильно остановился для высадки пассажиров только водитель автомобиля А, так как остановка слева на улицах с односторонним движением разрешена (п. 12.1). Водитель автомобиля Б нарушил требования Правил, поставив его у сплошной линии разметки, а не у тротуара. Водитель автомобиля В остановился на полосе, предназначенной для движения маршрутных ТС, где движение и остановка другим ТС, кроме легковых такси, запрещены (п. 18.2).

    Вопрос 17
    В каком случае при движении в светлое время суток недостаточно включения дневных ходовых огней?
    • 1. Только при видимости дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя или снегопада.
    • 2. Только при движении в тоннелях.
    • 3. В обоих перечисленных случаях.

    Яркость светодиодных дневных ходовых огней считается достаточной для обозначения ТС вместо ближнего света фар при движении в светлое время суток (п. 19.5). Однако при движении в условиях недостаточной видимости (видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, во время дождя, снегопада — п. 1.2) и в туннелях яркость дневных ходовых огней не обеспечивает видимости ТС спереди. Поэтому водитель должен включить с учетом ситуации фары дальнего или ближнего света (п. 19.1 и п. 19.2).

    Вопрос 18
    Что требуется для возврата водительского удостоверения после истечения срока лишения права управления, назначенного за оставление водителем в нарушение Правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся?
    • 1. Только проверка знания водителем Правил дорожного движения.
    • 2. Проверка знания водителем Правил дорожного движения и уплата наложенных на него штрафов за административные правонарушения в области дорожного движения.
    • 3. Проверка знания водителем Правил дорожного движения и медицинское освидетельствование его на наличие медицинских противопоказаний к управлению транспортным средством.

    В соответствии с ч. 4(1) ст. 32.6 КоАП в случае лишения водителя права управления за оставление им в нарушение ПДД места ДТП, участником которого он являлся (ч. 2 ст. 12.27 КоАП), для возврата водительского удостоверения после истечения срока лишения права управления требуются проверка знания водителем ПДД и уплата наложенных на него штрафов за административные правонарушения в области дорожного движения (гл. 12 КоАП).

    Вопрос 19
    Чем опасно длительное торможение с выключенными передачей или сцеплением на крутом спуске?
    • 1. Значительно увеличивается износ протектора шин.
    • 2. Повышается износ деталей тормозных механизмов.
    • 3. Перегреваются тормозные механизмы и уменьшается эффективность торможения.

    Опасность длительного торможения с выключенными передачей или сцеплением на крутом спуске заключается в перегреве тормозных механизмов и уменьшении эффективности торможения.

    Вопрос 20
    Как изменяется поле зрения водителя с увеличением скорости движения?
    • 1. Расширяется.
    • 2. Не изменяется.
    • 3. Сужается.

    С увеличением скорости поле зрения водителя сужается, так как он вынужден смотреть намного дальше вперед, чтобы успеть оценить ситуацию в стремительно меняющейся дорожной обстановке.

    Как выполнять манёвры при переезде трамвайных путей — ответ эксперта

    Многие новокузнечане не знают, как правильно выполнить разворот, если проезжая часть разделена трамвайными рельсами, а также как проехать перекрёсток в таком случае.

    Мы провели опрос среди читателей ВашГород.ру и выяснили, что не все водители знают, как правильно выполнять манёвры, если проезжую часть разделяют трамвайные пути.

    За комментарием мы обратились к эксперту автошколы «АвтоМаксимум» Алексею Долганову.

    Разберём первую ситуацию:

    Данная ситуация характерна для многих мест в Новокузнецке, в частности, для перекрёстка «Суворова-Металлургов».

    «Правильная траектория „А“. Пункт правил 8.5 ПДД РФ: при наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 (Направления движения по полосам) или 5.15.2 (Направления движения по полосе) либо разметкой 1.18 (указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам.) не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю», — рассказал эксперт автошколы «АвтоМаксимум» Алексей Долганов.

    Разбираем вторую ситуацию:

    Немногие водители наверняка знают, как следует выполнять разворот через трамвайные пути. Кто-то сначала выезжает на них, а потом выполняет разворот, другие напротив разворачиваются с крайней левой полосы, кто прав? — Ответ эксперта.

    «Правильная траектория „Б“. Данная ситуация аналогична ситуации № 1. При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них», — сообщил Алексей Долганов.

    © ВашГород.ру

    Источник фото: ВашГород.ру

    Определить в ПДД понятие «Трамвайные пути»

    Трамвай — эффективный вид общественного транспорта, имеющий возможность перевозить пассажиров быстрее, безопаснее, и в большем количестве, чем троллейбус и экологичнее, чем автобус, при этом он дешевле метро при строительстве. Пассажиры и жители города любят свой трамвай и хотят перемещаться на нем так быстро, как это возможно.
    Однако этому мешает несколько причин, одна из которых не имеет решения на текущий момент — на совмещенном с автомобильной дорогой полотне трамвайные пути физически никак не отделены от дороги и автомобили повсеместно создают помеху движению трамвая, не находясь на трамвайных путях де-факто. Всему виной несоблюдение бокового интервала («негабарит») автомобилистами. Зачастую этому способствует направильно нанесенная разметка, находящаяся на близком расстоянии к путям и не вписывающаяся в габарит трамвая.
    В итоге скорость трамвайного сообщения на совмещенном полотне, и так не очень большая из за участков с изношенным полотном и желающими повернуть (или объехать других участников движения) по трамвайным путям, падает еще сильнее. Пассажиры, которые торопятся, начинают менять свой приоритет с трамвая на другие виды ОТ.


    Практический результат

    Увеличение скорости перевозок пассажиров трамваем на участках с совмещенным полотном при должном контроле со стороны ГИБДД за соблюдением ПДД водителями автомобиля в части, касающейся трамвайного движения. Уменьшение количества конфликтных ситуаций на дороге, связанных с заездом автомобилей на трамвайные пути, либо созданием аварийных ситуаций или ДТП автомобилей на путях.

    Предлагаю:
    — внести в ПДД определение того, что такое «трамвайные пути», а именно — это не только собственно рельсы и то что между ними, но и дорожное полотно слева и справа от рельсов на величину, определяемую местным электротрансом (в разных городах эксплуатируются разные трамваи), либо общую для всей страны, близкую к 55 сантиметрам от внешней кромки рельса. Нельзя забывать, что у трамвая на кривых участках (поворотах) имеется вынос вплоть до 1,5 метров, и это также нужно учитывать;
    — отдельным разделом в ПДД разъяснить подробно и полно, как себя нужно вести на трамвайных путях автомобилистам, водителям грузовиков, мотоциклов, мопедов, чтобы не создавать аварийных ситуаций и задержек движения трамвая;
    — конкретизировать понятие «не создавать помех трамваю» и ввести административную ответственность за выезд на трамвайные пути или несоблюдение бокового интервала с трамваем, повлекшее его задержку, пусть даже на несколько минут;
    — в качестве дополнительной меры возможно выделять трамвайные пути на дорожном полотне, например, нанося краску салатового цвета, нанося особую разметку, либо используя полотно, отличное от дорожного (бетонные плиты, мощение, асфальт другого состава).

    Верховный суд разрешил обгон по встречным трамвайным путям — Российская газета

    Вчера Верховный суд разрешил «опережать» автомобили по трамвайным путям попутного направления.

    С иском в Верховный суд обратился житель Челябинска Лев Воропаев.

    По его мнению, в пункте 9.6 правил дорожного движения содержалась неточность. Дело в том, что в этом пункте прописано, что водитель может выезжать на трамвайные пути попутного направления, расположенные слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево, развороте и… обгоне — это ключевое слово.

    Именно к нему и возникли претензии у Льва Воропаева. Дело в том, что в соответствии с последними поправками в правила обгоном называется маневр, когда автомобиль выезжает на полосу, предназначенную для встречного движения. Например, то, что раньше называлось обгоном справа, теперь называется опережением. Такой маневр в правилах не запрещен. Выезд на трамвайные пути попутного направления, чтобы объехать пробку, тоже обгоном не считается. Это также называется опережением.

    Основательно подчистив правила, разработчики документа пропустили один пункт, который касался трамвайных путей. Там слово «обгон» сохранилось. Таким образом, выезд на попутные рельсы можно было назвать обгоном. Хотя с точки зрения административной практики это ничего не меняло. И раньше обгон по попутным трамвайным путям был разрешен. Просто теперь такой маневр перестал называться обгоном.

    Кстати, на дорогах от смены названий маневров ничего не изменилось. Просто данный пункт правил противоречил всему остальному содержанию. Именно поэтому Лев Воропаев решил его оспорить. Единственный документ, который определяет права и обязанности водителей, не должен содержать таких ошибок.

    Как сообщили «РГ» в Главном управлении по обеспечении безопасности дорожного движения МВД России, еще на прошлой неделе в правительство были отправлены соответствующие поправки в правила дорожного движения. Пока еще правительство этот проект не рассмотрело. Заседание Верховного суда состоялось буквально через неделю после того, как документ поступил в правительство. Однако решение Верховного суда может послужить дополнительным стимулом для скорейшего принятия данного постановления.

    Напомним, что с 20 ноября прошлого года вступила в силу новая редакция правил дорожного движения. С 21 ноября 2010 года — новая редакция Кодекса об административных правонарушениях. В правилах обгоном называется только тот маневр, когда один автомобиль обгоняет другой с выездом на полосу, предназначенную для встречного движения. Если один автомобиль обгоняет другой, не выезжая на встречку в пределах участка дороги, предназначенного для движения в одном направлении, — это называется опережением. Напомним, что раньше был запрещен обгон справа. Теперь этот маневр называется опережением, и он разрешен.

    В КоАП появилась новая статья, в соответствии с которой водитель лишается прав за выезд на встречную трамвайную полосу.

    Это нововведение имело под собой довольно серьезные основания. Во-первых, зачастую наши водители старались объезжать трамваи, стоящие на остановке, по встречным путям. А по правилам обходить трамвай положено спереди.То есть пешеходы, не ожидающие такой подставы, тут же могли оказаться под колесами автомобиля. Во-вторых, в большинстве случаев для поворота налево или разворота водитель должен выехать на трамвайные пути. Каково же было его удивление, когда, начав маневр, он получал в бок от машины, которая двигалась по встречным трамвайным путям?

    Совместное использование дороги трамваями | Транспорт и автомобили

    На Голд-Косте работает легкорельсовый транспорт (трамвай), известный как G: link.

    Что такое трамвайные пути и трамвайные полосы?

    Большая часть трамвайной системы Голд-Коста классифицируется как трамвай, и лишь небольшой участок в Серферс-Парадайз обозначен как трамвайная полоса. Трамваи и трамвайные полосы относятся к автомобильным дорогам.

    Трамвайные полосы

    Трамвайная полоса имеет одну желтую линию слева от нее — со знаком трамвайной полосы, где она начинается, и знаком конца трамвайной полосы, где она заканчивается.

    Трамваи

    На трамвае либо есть:

    • двойная желтая линия слева от нее
      или
    • физический барьер слева от него — например, бордюр или столбик — со знаком только для трамвая в том месте, где он начинается, и со знаком конца только для трамвая, где он заканчивается.

    Правила для транспортных средств

    Трамвайная система не привела к новым правилам дорожного движения. Как водитель, вы должны соблюдать все знаки и светофоры на трамвайных путях.

    Остановка на трамвае или проезд по нему является правонарушением. Вы можете перейти трамвай на перекрестке, где движение регулируется светофорами или знаками.

    Вы не должны стоять в очереди на пути в любое время и выполнять разворот только на светофоре, где знак указывает, что развороты разрешены. При развороте вы должны уступить дорогу всем участникам дорожного движения.

    Безопасность

    Безопасность велосипеда

    Можно ездить на велосипеде по трамвайной полосе — ездить на велосипеде по трамвайной дороге — преступление.

    Тем не менее, вы можете пересекать трамвайные пути, если не переходите трамвайные пути.

    Всегда пересекайте гусеницы под прямым углом, чтобы колеса не застревали в гусеницах.

    Безопасность пешеходов

    Как пешеход, вы должны переходить дорогу по кратчайшему пути.

    Вы можете переходить трамвайные пути, если вы не переходите пешеходный переход в пределах 20 метров.

    Однако для вашей безопасности мы рекомендуем переходить рельсы на специально отведенных пешеходных переходах. Будьте бдительны и не используйте мобильные телефоны или наушники возле трамвайных путей.

    Устройство безопасности колесное для отдыха

    Вы можете пересекать трамвайные пути с помощью колесных развлекательных устройств, таких как скейтборды, роликовые коньки или роликовые коньки, если вы переходите кратчайший путь и не попадаете на трамвайные пути.

    Однако для вашей безопасности мы рекомендуем переходить рельсы на специально отведенных пешеходных переходах.

    Посадка и высадка трамвая

    Попытка сесть в движущийся трамвай или выйти из него — опасно и является оскорблением. Садитесь в трамвай или выходите из него только на обозначенных остановках.

    Дополнительная информация

    Дополнительные сведения о правилах движения трамвая см. В Правилах дорожного движения Квинсленда, а также в разделах 155 и 155A, касающихся правил движения по полосам и трамвайным путям.

    Правила легкорельсового транспорта (Департамент транспорта и магистралей)

    Новая система легкорельсового транспорта теперь работает на Золотом Берегу.

    Ниже приведены общие вопросы и ответы о правилах дорожного движения, связанных с движением по системе легкорельсового транспорта.

    Распространяются ли правила дорожного движения на трамвай?

    Да, на трамваи действуют правила дорожного движения. Существуют особые правила для трамваев и некоторые правила взаимодействия участников дорожного движения с трамваями.

    Трамваи и трамвайные полосы являются частью дороги?

    Большая часть системы легкорельсового транспорта Голд-Коста известна как трамвай.Трамвай является частью дороги, и к нему применяются различные специальные правила дорожного движения.

    Например, вы не должны ездить на трамвае, если вы не пересекаете перекресток законным путем. Вы можете пересечь трамвайный путь, но не должны создавать опасности, выйдя на трамвайный путь. Пешеходам следует использовать предусмотренные пешеходные переходы, а не переходить трамвай, где это может быть небезопасно.

    Как отличить трамвайную полосу от трамвайной полосы?

    Трамвайная полоса имеет одну желтую полосу слева от нее и знак трамвайной полосы в начале:

    Трамвай имеет либо двойную желтую полосу слева от него, либо какой-то физический барьер (например,грамм. бордюр или столбики) слева от него и знак трамвая только в начале:

    Является ли преступлением использование колесных приспособлений для отдыха, таких как скейтборд, на трамвайных путях?

    Вы можете пересекать трамвайные пути, используя колесные приспособления для отдыха, такие как скейтборд, роликовые коньки или роликовые коньки, при условии, что вы переходите кратчайший маршрут и не создаете опасности, выйдя на трамвайный путь.

    Однако рекомендуется переходить дорогу на пешеходных переходах, а не переходить трамвай, где это может быть небезопасно.

    Катание на велосипеде по трамвайным путям является правонарушением?

    Езда по трамвайному пути со стороны велосипедиста является правонарушением, но движение по трамвайной полосе со стороны велосипедиста не является правонарушением.

    Однако велосипедист классифицируется как транспортное средство и может пересекать трамвайные пути на перекрестках или там, где водитель не создает опасности, выезжая на трамвайные пути. Со стороны велосипедиста или любого транспортного средства создание опасности, въезжая на трамвайный путь, является правонарушением.

    Парковка на трамвайных путях является правонарушением?

    Трамвайные пути расположены на дороге, и парковаться посреди дороги считается правонарушением. Транспортным средствам запрещено ездить на трамвае. Таким образом, парковка автомобилей на трамвайных путях также является незаконной.

    Является ли преступлением ходить по трамвайным путям или переходить их?

    Переход пешехода через дорогу, где проходят трамвайные пути, не является правонарушением, если они не переходят пешеходный переход в пределах 20 м.Пешеходам рекомендуется использовать пешеходные переходы там, где они доступны. Пешеход должен переходить дорогу по кратчайшему пути, то есть под прямым углом к ​​бордюру.

    Трамвай автоматически получает право проезда, когда на перекрестке не работают светофоры?

    Если светофор не работает по какой-либо причине, водители должны действовать осторожно, следуя обычным правилам уступить дорогу на перекрестках без огней или знаков.

    Могу ли я сесть в движущийся трамвай или выйти из него?

    №Правила ясны, что попытка сесть в движущийся трамвай или выйти из него является правонарушением.

    Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами.

    * Указывает на обязательные поля

    Ваш отзыв о: *

    Страница отзыва

    Эта страница была: * Пожалуйста, сделайте выбор

    Мы хотим, чтобы информация на этом веб-сайте была как можно лучше, и мы знаем, что не сможем сделать это без вас. Сообщите нам, что вы думаете об этой странице, и если есть другая информация, которую вы ожидали найти.

    У вас есть вопросы или просьбы о помощи

    Свяжитесь с нами, если у вас возникнут вопросы или вам потребуется помощь с транспортными и главными дорогами.

    Обратите внимание, что мы не отвечаем на отзывы, отправленные через эту форму. Отзыв об этой странице: *

    Обратная связь обязательна

    Контакт (опционально)


    Безопасность легкорельсового транспорта — оставайтесь в безопасности

    Heads Up — не рискуйте на скоростном трамвае

    Идете ли вы, едете ли вы, едете за рулем или едете на общественном транспорте, важно, чтобы все мы знали правила и играли свою роль, чтобы оставаться в безопасности на светофоре рельс.

    5 лучших советов по безопасности для легкорельсового транспорта

    1. Знайте и соблюдайте правила движения по коридору легкорельсового транспорта
    2. Будьте начеку и следите за своим окружением — трамваи работают тихо и не могут быстро или легко остановиться
    3. Всегда следите за сигналами светофора и знаками
    4. При переходе рельсов на велосипеде, инвалидной коляске или детской коляске держите колеса под прямым углом к ​​рельсовому пути, чтобы они не застряли на рельсах.
    5. Пешеходы должны переходить дорогу. на обозначенных перекрестках и перекрестках, где это возможно, и всегда смотрите в обе стороны.

    Посмотрите последнее видео по технике безопасности

    Трамваи

    Трамваи определяются по:

    • Знакам «Только трамвай» — со значком трамвая и словом «ТОЛЬКО»; и
    • Две непрерывные желтые линии или строение (например, бордюр) рядом с трамвайными путями.

    Водителям, велосипедистам и мотоциклистам не разрешается:

    • Управлять трамваем или ездить на трамвае, за исключением случаев, когда необходимо избегать препятствия / опасности.
    • Останавливаться на трамвае.
    Знаки «Въезд запрещен»

    Знаки «Въезд запрещен», за исключением разрешенных транспортных средств, устанавливаются на некоторых участках коридора скоростного трамвая, где требуется ограниченный доступ для транспортных средств.

    Любому водителю, мотоциклисту или велосипедисту, не имеющему разрешения, не разрешается вход в эту зону.

    Смешанный ход

    Если на участке коридора скоростного трамвая нет знаков или разметки полосы движения, трамваи и другие транспортные средства могут разделять полосу движения.

    Обычные правила дорожного движения применяются ко всем участникам дорожного движения на этих участках.

    Будьте в безопасности около трамвая

    Пешеходы
    • Будьте особенно осторожны на трамваях и трамвайных путях — помните, что трамваи не всегда вас видят
    • Не переходите прямо за трамваем, так как другие участники дорожного движения могут не увидеть до встречи
    • Переходите через обозначенный пешеходный переход, если таковой имеется
    • Не отвлекайтесь на мобильные телефоны и снимайте наушники перед переходом дороги
    • Всегда смотрите налево и направо и дважды проверяйте наличие трамваев, прежде чем переходить дорогу.
    Велосипедисты
    • Будьте особенно осторожны на трамваях и трамвайных путях — помните, что трамваи не всегда могут вас видеть
    • Если вам нужно ехать по трамвайным путям, держите колеса под прямым углом к ​​колее, чтобы они не смотрели на них. t застрять на трассе
    • Сделайте себя заметным, надев яркую, легкую или светоотражающую одежду
    • Остерегайтесь других участников дорожного движения, особенно в зонах общего пользования или на общих дорожках, и избегайте резких движений
    • Подавать сигналы рукой при смене полосы движения , или поворот налево или направо
    • Всегда соблюдайте правила дорожного движения, в том числе светофоры, и соблюдайте осторожность.

    Водители и мотоциклисты

    • Никогда не стойте в очереди через трамвайные пути или перекрестки
    • Всегда следуйте светофорам и знакам
    • Никогда не поворачивайте перед трамваем
    • Всегда соблюдайте правила дорожного движения, управляйте автомобилем или ездите осторожно.

    Для получения дополнительной информации о скоростном трамвае и безопасности на борту посетите transportnsw.info

    Обзор безопасности дорожного движения — скоростной трамвай Ньюкасла

    Вечером 10 июля 2019 года местный велосипедист погиб в аварии на перекрестке Улицы Скотта и Пасифик Ньюкасл.Центр безопасности дорожного движения и безопасности на море недавно завершил обзор безопасности дорожного движения (PDF, 1,2 МБ) смешанного участка сети легкорельсового транспорта Ньюкасла.

    Обзор проводился при консультациях с заинтересованными сторонами Transport for NSW, оператором Newcastle Light Rail, Кеолисом Даунером, муниципалитетом Ньюкасла и полицией NSW.

    Обзор был проведен с целью определения соответствующих мер, необходимых для снижения рисков для велосипедистов на участке смешанного движения — трасса смешанного движения — это место, где трамвай разделяет полосу движения с обычным движением и велосипедистами.

    В ходе обзора был изучен широкий спектр данных, включая статистику ДТП, поведение участников дорожного движения и меры по обеспечению безопасности дорожного движения, и определены восемь действий по повышению безопасности велосипедистов.

    Действия рекомендуют TfNSW запретить велосипедистам ездить на смешанных участках бега и призывают TfNSW работать с муниципалитетом Ньюкасла, чтобы как можно скорее предоставить подходящие альтернативные маршруты для велосипедистов. Об этих альтернативных маршрутах следует сообщить велосипедистам Ньюкасла и широкой общественности.

    Хотя Ньюкасл является единственной сетью легкорельсового транспорта в Новом Южном Уэльсе со смешанным режимом работы, риски, выявленные в обзоре и последующих стратегиях смягчения, разделяются с другими сетями / операторами для обеспечения согласованной среды в сети Нового Южного Уэльса.

    Влияние трамвайных путей на скорость движения автотранспорта и уровень шума на четырехвходных перекрестках, расположенных на многополосных магистралях в городах

    Ключевые слова: уровень шума, выбор типа перекрестка, скорость движения транспорта, пропускная способность перекрестка.

    1. Введение

    Функционирование транспортной системы определяется качеством обслуживания инфраструктуры различных транспортных отраслей. В случае автомобильного транспорта перекрестки очень важны. Эти объекты обычно являются узкими местами в сети. Поэтому правильный выбор типа перекрестка действительно важен в процессе планирования и проектирования инфраструктуры. Влияние на выбор типа перекрестка зависит от множества факторов, которые можно сгруппировать в пять групп, например: факторы, связанные с условиями движения, инфраструктурой, окружающей средой, безопасностью движения и затратами.Кроме того, в процессе выбора типа перекрестка необходимо предоставлять услуги другим пользователям транспортной системы, то есть пешеходам, велосипедистам или пассажирам трамвая.

    Однако следует иметь в виду, что между отдельными перекрестками пользователей происходят взаимодействия, которые видны, даже если один из них в данный момент не присутствует на перекрестке. Эта ситуация особенно заметна в отношении транспортных средств, проезжающих перекресток через трамвайную инфраструктуру, она может влиять на значения характеристик, описывающих факторы, от которых зависит выбор типа пересечения дороги. Вот почему важно знать функциональные отношения, описывающие эти взаимодействия. В статье представлено влияние трамвайных путей на скорость движения транспортных средств, а также уровень шума.

    2. Обзор литературы

    Проектирование транспортных систем требует учета многих факторов и является многокритериальной задачей. В настоящее время преобладает тенденция разработки экологически чистых решений, эффективных с точки зрения времени, надежности и качества обслуживания [2].Функционирование транспортной системы связано с ее негативным воздействием на окружающую среду. В основном это проявляется выбросом выхлопных газов в атмосферу и чрезмерным шумом.

    Проблему воздействия шума на жизнь жителей города описывают Бадыда [3], Фукс К. [4], Галилея де Диос Ортузар [5]. Проведенные исследования касаются в основном воздействия шума на здоровье, а также методов измерения или уровня шума в зависимости от дорожных условий.Также существует множество моделей оценки эмиссии шума, которые можно упомянуть здесь: CoRTN [6], RLS 90 [7], TRANEX [8], либо использованные в этой работе FHWA [9]. Эти модели часто разрабатывались несколько или десятки лет назад, но они обновляются и часто используются на практике.

    Скорость автомобиля как один из важнейших показателей оценки состояния дорожного движения является предметом многих исследований [10-15]. Это фактор, влияющий как на количественные параметры (например, мощность, эффективность) [16, 17], так и на качественные (напр.грамм. надежность, безопасность, характеристики окружающей природной среды), описывающих функционирование точечных и линейных элементов транспортной сети [18-20]. В случае пересечения со светофором средняя скорость является важным параметром, влияющим на его пропускную способность и эффективность. Боннесон [21] разработал модели скорости в зависимости от положения транспортного средства в очереди на сигнальном перекрестке. В свою очередь, в других публикациях [22, 23] скорость разгрузки очереди выражалась в зависимости от времени с начала отображаемого зеленого периода.

    При анализе скорости транспортного средства на перекрестках со светофором было обнаружено, что она зависит от многих геометрических и транспортных факторов элементов инфраструктуры (например, ширины полосы движения, уклона въезда, радиуса поворота, общей структуры транспортных средств, организации движения) [24]. Качество и состояние поверхности также могут быть включены в число факторов, существенно влияющих на скорость движения. Таким образом, наличие трамвайных путей может значительно ухудшить условия движения на перекрестке.

    Средняя скорость транспортного средства, проезжающего перекресток, является одним из наиболее важных факторов, определяющих скорость потока насыщения [24, 25]. При проезде трамвайных путей с плохим покрытием скорость может снижаться до 20-30 км / ч. Скорость потока насыщения ниже на 15% по сравнению с перекрестками с резиновым кордом на трамвайных переходах вместо асфальта [26].

    В методе оценки пропускной способности перекрестков со светофорами, применяемом в Польше [27], учитывается влияние проезда трамвайных путей.В этом методе следующая формула (уравнение (1)) используется для расчета расхода насыщения Sr для маневра поворота без столкновений:

    (1)

    Sr = S0 + 80w-3,5-30δi-160δk-75δt10-3 ∙ R + 1,0251 + 2R11 + uc, veh / hg,

    где: S0 — базовый расход насыщения [veh / hg], w — ширина полосы [м], i — средний уклон водозабора на расстоянии 30 м от стоп-линии [%], δi — коэффициент направления уклона [-], δk — коэффициент расположения полосы движения [-], δt — коэффициент прохождения трамвайных путей [-], R — радиус поворота [м], uc — доля большегрузных автомобилей [-].

    Как можно видеть, уравнение. (1) учитывает появление трамвайных путей через коэффициент δt, который равен 1, когда траектория движения транспортных средств пересекает трамвайные пути, или 0, если оно не пересекает трамвайные пути или его техническое состояние не соответствует значительно снизить скорость транспортных средств. Это связано с тем, что проезд по трамвайным путям может вызвать изменение скорости движения транспортных средств и, таким образом, может повлиять на пропускную способность перекрестка.

    Рис.1 представлены значения расхода насыщения для безударно-поворотного маневра как при возникновении Sr + t, так и при отсутствии трамвайных путей Sr-t на траекториях легковых автомобилей при одинаковых значениях других геометрических и транспортных характеристик перекрестка (полосы движения). ширина, уклон водозабора, направление уклона, коэффициент расположения полосы движения). Такие расчеты производились по формуле (уравнение (1)). Согласно нормативам [28] предполагалось, что радиус поворота составляет от 10 до 40 м.

    Рис. 1. Скорость потока насыщения для маневра поворота без столкновений в зависимости от радиуса поворота с различной долей тяжелых транспортных средств для заданной базовой скорости потока насыщения

    a) С трамвайными путями и для основного расхода насыщения S0 = 1900 автомобилей / ч

    б) Без трамвайных путей и для базового расхода насыщения S0 = 1900 т / ч

    c) С трамвайными путями и для базового расхода насыщения S0 = 1700 транспортных средств / час

    d) Без трамвайных путей и для базового расхода насыщения S0 = 1700 т / ч

    По формуле (ур.(1)), разница ∆Sr между расходами насыщения без трамвайных путей и с трамвайными путями в траекториях легковых автомобилей зависит только от радиуса поворота и доли большегрузных автомобилей и равна:

    (2)

    ΔSr = Sr-t-Sr + t = 7510-3R + 1,0251 + 2R ∙ 11 + uc, veh / hg.

    В зависимости от принятых пределов радиуса поворота, разница ∆Sr принимает значения от примерно 20 veh / hg до примерно 80 veh / hg (рис. 2). Увеличение доли большегрузных автомобилей сказывается на снижении скорости потока насыщения.Наибольшая скорость потока насыщения наблюдается с наименьшей долей тяжелых транспортных средств независимо от базовой скорости потока насыщения.

    Стоит отметить, что используемый в Польше метод оценки пропускной способности перекрестков [27] не учитывает появление трамвайных путей при определении скорости потока насыщения для прямого маневра, маневра при левом повороте при столкновении или маневра при столкновении с пешеходным движением.

    Автор диссертации [29] выделил 71 фактор, влияющий на пропускную способность различных видов перекрестков, т.е.д .: перекрестки со светофорами, перекрестки без светофоров и перекрестки с круговым движением. Затем факторы были разделены на несколько групп: геометрические, дорожные, связанные с методом управления, связанные с организацией дорожного движения, эксплуатации и погоды, местные и другие. Классификация составлена ​​на основе анализа методов оценки мощности, используемых в США [30], Германии [31], Канаде [32] и Польше [1, 27, 33]. Однако следует отметить, что в этих методах не всегда учитываются факторы, связанные с прохождением трамвайного пути автомобильным транспортом.

    Рис. 2. Разница между расходами насыщения без трамвайных путей и с трамвайными путями в траекториях легковых автомобилей

    3. Метод исследования

    Перед проведением исследований был выбран объект исследования, который в силу специфики изучаемого явления должен был характеризоваться следующим: состояние насыщенности отдельных полос и входов, светофоров, трамвайных путей, малые значения уклонов. входов, одинаковая ширина дорожек на всех входах.

    Чтобы исключить влияние радиуса поворота на скорость автомобиля, исследовались только автомобили, движущиеся по прямой. Измерение проводилось в четырех сечениях, чтобы учесть влияние расстояния между трамвайными путями и стоп-линией на скорость движения легковых автомобилей.

    На рис. 3 показаны фотографии примера перекрестка с организацией движения по входам, а также номера и названия отдельных входов. Также были представлены точки измерения и поперечные сечения.

    Рис. 3. Расположение точек измерения и разрезов [собственный источник на основе 34]

    На рис. 3 кружками отмечены четыре точки измерения, в которых производились измерения скорости автомобиля. Следовательно:

    • в точке измерения №1 зафиксированы скорости движения легковых автомобилей, въезжающих со входа №1, идущих прямо и проезжающих трамвайные пути (измерение на расстоянии 10 м от стоп-линии),

    • в точке измерения №2 зафиксированы скорости движения легковых автомобилей, въезжающих со входа № 2, идущих прямо и проезжающих трамвайные пути (измерение на расстоянии 30 м от стоп-линии),

    • в точке измерения № 3 зафиксированы скорости движения легковых автомобилей, въезжающих со входа № 3, идущих прямо и не проезжающих трамвайные пути (измерение на расстоянии 10 м от стоп-линии),

    • в точке замера №4 скорости автомобилей, въезжающих со стороны входа №4. 3, идущие прямо и не проходящие через трамвайные пути (замер на расстоянии 30 м от стоп-линии).

    Исследование проводилось в один из дней недели, репрезентативных для проведения измерений трафика [35-37]. Измерения проводились с помощью видеокамеры и ручного прибора Bushnell Velocity (серия 101911). Измерение с использованием видеокамеры использовалось для определения объемов трафика, а также для определения очередей автомобилей и общей структуры трафика.В свою очередь, устройство Bushnell Velocity использовалось для измерения мгновенной скорости транспортного средства. Точность измерения этого прибора составляет +/– 2 км / ч. Скорость зафиксирована для первых шести машин в очереди. Положение автомобиля было определено по началу зеленого сигнала.

    4. Результат исследований и их анализ

    Для определения распределения скорости в зависимости от положения транспортных средств в очереди для отдельных точек измерения были проанализированы только циклы сигнализации, в которых наблюдалась однородная общая структура движения (присутствовали только легковые автомобили).

    4.1. Распределение мгновенных скоростей автомобиля — результаты для каждой точки измерения

    На рис. 4 представлено распределение мгновенных скоростей транспортного средства для отдельных точек измерения в зависимости от положения транспортного средства в очереди.

    4.2. Распределение мгновенных скоростей автомобиля — результаты для каждой точки измерения

    Результаты испытаний, представленные в таблицах 1–4, показывают среднюю скорость последовательных транспортных средств в очереди, стандартное отклонение и коэффициент вариации, а также размер выборки, которая послужила основой для определения этих статистических показателей.В свою очередь, на рис. 5-8 показаны отношения между средней скоростью и положением автомобиля в очереди для отдельных точек измерения.

    Таблица 1. Анализ средней скорости последовательных транспортных средств в очереди на точку замера №1 (измерение на расстоянии 10 м от стоп-линии для автомобиля, проезжающего по трамвайным путям)

    Позиция ТС в очереди

    Размер выборки [-]

    Средняя скорость [км / ч]

    Стандартное отклонение скорости [км / ч]

    Коэффициент вариации [-]

    1

    60

    19,1

    2,6

    0,136

    2

    60

    20,1

    2,8

    0,139

    3

    60

    21,2

    3,6

    0,170

    4

    54

    21,1

    3,1

    0,147

    5

    50

    21,4

    2,8

    0,131

    6

    42

    21,9

    2,8

    0,128

    В таблице 5 представлены математические модели, описывающие зависимость средней скорости от положения автомобиля в очереди для анализируемых случаев.

    Для каждой точки измерения были сформулированы четыре типа математических моделей, а именно: экспоненциальная, линейная, логарифмическая и степенная. Коэффициент детерминации был принят как мера выбора наиболее подходящей модели. Для трех точек измерения (кроме точки измерения № 4) значения коэффициента указывают на сильную корреляцию. Функции с наибольшими значениями коэффициента корреляции: логарифмические для точки измерения № 1 (R2 = 0,9578) и для точки измерения №2 (R2 = 0,9986). В свою очередь, для точки измерения № 3 (R2 = 0,969) это линейная функция.

    Рис. 4. Распределение мгновенных скоростей ТС для отдельных точек измерения в зависимости от положения ТС в очереди

    а) Точка замера №1 — прохождение трамвайных путей (измерение на расстоянии 10 м от стоп-линии)

    б) Точка замера №2 — прохождение трамвайных путей (измерение на расстоянии 30 м от стоп-линии)

    c) Точка измерения No. 3 — без проезда трамвайных путей (замер на расстоянии 10 м от стоп-линии)

    г) Точка замера №4 — без проезда трамвайных путей (измерение на расстоянии 30 м от стоп-линии)

    Рис. 5. Результаты для точки замера №1

    а) Средняя скорость относительно позиции автомобиля в очереди

    б) Коэффициент вариации относительно позиции автомобиля в очереди

    Однако для точки измерения No.4, значение коэффициента детерминации указывает на отсутствие корреляции между средней скоростью транспортного средства и положением транспортного средства в очереди. Для каждой из анализируемых математических моделей значение коэффициента детерминации невелико, не более 0,1. Однако это естественное явление, поскольку измерение проводилось на расстоянии 30 м от линии остановки для транспортных средств, не проезжающих трамвайные пути, после чего водители достигают заданной скорости.

    Таблица 2. Анализ средней скорости последовательных транспортных средств в очереди на точку замера №2 (измерение на расстоянии 30 м от стоп-линии для автомобиля, проезжающего трамвайные пути)

    Позиция ТС в очереди

    Размер выборки [-]

    Средняя скорость [км / ч]

    Стандартное отклонение скорости [км / ч]

    Коэффициент вариации [-]

    1

    59

    29,7

    6,2

    0,209

    2

    59

    26,5

    4,8

    0,181

    3

    59

    24,3

    4,7

    0,193

    4

    59

    22,8

    4,0

    0,175

    5

    59

    21,8

    4,0

    0,183

    6

    59

    21,1

    3,5

    0,166

    Фиг. 6. Результаты для точки замера №2

    а) Средняя скорость относительно позиции автомобиля в очереди

    б) Коэффициент вариации относительно позиции автомобиля в очереди

    Таблица 3. Анализ средней скорости последовательных транспортных средств в очереди на точку измерения № 3 (измерение на расстоянии 10 м от стоп-линии для автомобиля, не проезжающего трамвайные пути)

    Позиция ТС в очереди

    Размер выборки [-]

    Средняя скорость [км / ч]

    Стандартное отклонение скорости [км / ч]

    Коэффициент вариации [-]

    1

    59

    26,2

    3,9

    0,149

    2

    59

    27,9

    3,0

    0,108

    3

    59

    28,6

    3,6

    0,126

    4

    59

    29,0

    3,4

    0,117

    5

    59

    30,7

    2,7

    0,088

    6

    59

    31,4

    2,8

    0,089

    Фиг. 7. Результаты для точки замера № 3

    а) Средняя скорость относительно позиции автомобиля в очереди

    б) Коэффициент вариации относительно позиции автомобиля в очереди

    Таблица 4. Анализ средней скорости последовательных транспортных средств в очереди на точку измерения №4 (измерение на расстоянии 30 м от стоп-линии для автомобиля, не проезжающего трамвайные пути)

    Позиция ТС в очереди

    Размер выборки [-]

    Средняя скорость [км / ч]

    Стандартное отклонение скорости [км / ч]

    Коэффициент вариации [-]

    1

    61

    40,5

    4,4

    0,109

    2

    61

    40,5

    4,3

    0,106

    3

    61

    40,0

    4,7

    0,118

    4

    61

    40,7

    4,3

    0,106

    5

    61

    41,0

    4,5

    0,110

    6

    61

    40,4

    4,1

    0,101

    Фиг. 8. Результаты для точки замера №4

    а) Средняя скорость относительно позиции автомобиля в очереди

    б) Коэффициент вариации относительно позиции автомобиля в очереди

    Таблица 5. Математические модели, описывающие зависимость средней скорости от положения автомобиля в очереди.

    Название анализируемого случая (точки измерения)

    Тип функции

    Математическая модель

    Коэффициент детерминации R2

    1

    Измерение на расстоянии 10 м от стоп-линии при проезде легкового автомобиля по трамвайным путям

    (точка измерения No. 1)

    Экспоненциальная

    Vśr + t = 19,053e0,0248 ∙ n

    0,8618

    Линейная

    Vśr + t = 0,5086n + 19,02

    0,8704

    Логарифмический

    Vśr + t = 1,5062lnn + 19,148

    0,9578

    Мощность

    Vśr + t = 19,165n0,0737

    0,9576

    2

    Измерение на расстоянии 30 м от стоп-линии при проезде легкового автомобиля по трамвайным путям

    (точка измерения No. 2)

    Экспоненциальная

    Vśr + t = 30,631e-0,067 ∙ n

    0,9525

    Линейная

    Vśr + t = -1,674n + 30,227

    0,9306

    Логарифмический

    Vśr + t = -4,897lnn + 29,736

    0,9986

    Мощность

    Vśr + t = 29,95n-0,195

    0,9966

    3

    измерение на расстоянии 10 м от стоп-линии для автомобиля, не проезжающего трамвайные пути

    (точка измерения No. 3)

    Экспоненциальная

    Vśr-t = 25,63e0,0345 ∙ n

    0,9659

    Линейная

    Vśr-t = 0,9943n + 25,487

    0,9690

    Логарифмический

    Vśr-t = 2,757lnn + 25,943

    0,9349

    Мощность

    Vśr-t = 26,018n0,0963

    0,9462

    4

    измерение на расстоянии 30 м от стоп-линии для автомобилей, не проезжающих трамвайные пути

    (точка измерения No. 4)

    Экспоненциальная

    Vśr-t = 40,339e0,0012 ∙ n

    0,0779

    Линейная

    Vśr-t = 0,05n + 40,339

    0,0786

    Логарифмический

    Vśr-t = 0,1072lnn + 40,396

    0,0453

    Мощность

    Vśr-t = 40,396n0,0026

    0,0446

    Vśr + t — средняя скорость автомобилей, проезжающих по трамвайным путям;

    Vśr-t — средняя скорость легковых автомобилей, не проезжающих трамвайные пути;

    n — позиция ТС в очереди (n∈N).

    Наиболее подходящие модели для всех точек измерения показаны на рис. 9.

    Рис. 9. Оптимальные модели для всех точек измерения

    а) Точка замера №1 — прохождение трамвайных путей (измерение на расстоянии 10 м от стоп-линии)

    б) Точка замера №2 — прохождение трамвайных путей (измерение на расстоянии 30 м от стоп-линии)

    c) Точка измерения No.3 — без проезда трамвайных путей (замер на расстоянии 10 м от стоп-линии)

    г) Точка замера №4 — без проезда трамвайных путей (измерение на расстоянии 30 м от стоп-линии)

    4.3. Сравнение средней скорости транспортных средств, проезжающих трамвайные пути, со средней скоростью транспортных средств, не проезжающих трамвайные пути

    Основной целью исследования, проводимого на разном расстоянии от трамвайных путей, было сравнение и анализ влияния трамвайных путей на скорость в зависимости от положения транспортного средства в очереди. На рис. 10 представлено распределение средних скоростей по отдельным позициям в очереди для транспортных средств, прошедших трамвайные пути, и для тех, которые не прошли пути на расстоянии 10 метров от стоп-линии.

    На рис. 10 показано влияние трамвайных путей, расположенных на расстоянии 10 м от стоп-линии, на скорость движения легковых автомобилей. Значения тестируемой характеристики как для проезжающих транспортных средств, так и для автомобилей, не проезжающих по трамвайным путям, увеличиваются для следующих автомобилей в очереди.Кроме того, разница между скоростями транспортных средств, не проезжающих трамвайные пути, и непроходящих путей увеличивается для каждого последующего транспортного средства в очереди. Кроме того, разница между скоростями транспортных средств, не проезжающих по трамвайным путям, и скоростями движения транспортных средств, проезжающих по путям, увеличивается для каждого последующего транспортного средства в очереди. Для первого автомобиля в очереди значение этой разницы составляет 7,1 [км / ч], а для шестого автомобиля — 9,5 [км / ч]. Эту тенденцию можно увидеть на рис.12.

    На рис. 11 представлено распределение средних скоростей по отдельным позициям в очереди для транспортного средства, прошедшего трамвайные пути, и для не прошедшего пути на расстоянии 30 метров от стоп-линии.

    На рис. 11 показано влияние появления трамвайных путей на скорость движения транспортных средств, находящихся в пределах 30 м от стоп-линии. Значения средних скоростей транспортных средств, проезжающих по трамвайным путям, указывают на необходимость замедления перед ними.В свою очередь, в случае отсутствия трамвайных путей не наблюдается снижения скорости, связанного с необходимостью торможения перед путями, поскольку водители транспортных средств достигают заданной скорости.

    Рис. 10. Оптимальные модели для всех точек измерения

    Рис.11. Сравнение средней скорости для каждой позиции машин в очереди — 30 м от стоп-линии

    Таким образом, наблюдается, что разница ∆Vsr между средними скоростями транспортных средств, проезжающих по трамвайным путям Vsr + t, и скоростями транспортных средств, не проезжающих по путям Vsr-t, увеличивается для каждого последующего транспортного средства в очереди. Для первого ТС в очереди значение обсуждаемой разницы составляет 10,8 [км / ч], а для шестого ТС — 19,3 [км / ч] (на расстоянии 30 м от стоп-линии). На рис. 12 показаны различия ∆Vsr в зависимости от положения автомобиля в очереди для двух расстояний измерения от стоп-линии. По результатам измерений можно построить математические модели, представленные в таблице 6.

    Таблица 6. Математические модели, описывающие зависимость разницы между средней скоростью транспортных средств, проезжающих трамвайные пути, и скоростью транспортных средств, не проезжающих через пути, от положения автомобиля в очереди.

    Расстояние от стоп-линии [м]

    Математическая модель

    Коэффициент детерминации R2

    1

    10

    ΔVśr = 6,6132e0,0585 ∙ n

    0,8324

    2

    30

    ΔVśr = 5,0076lnn + 10,659

    0,9878

    ΔVśr = Vśr-t-Vśr + t [км / ч], Vśr-t — средняя скорость легковых автомобилей, не проезжающих трамвайные пути;

    Vśr + t — средняя скорость автомобилей, проезжающих по трамвайным путям;

    n — позиция ТС в очереди (n∈N).

    Видно, что эти различия больше, когда измерения проводились на расстоянии 30 м, чем на расстоянии 10 м.

    Рис.12. Различия между средней скоростью транспортных средств, проезжающих трамвайные пути, и скоростью транспортных средств, не проезжающих через пути на двух расстояниях от стоп-линии: 10 м и 30 м

    5. Уровень шума в зависимости от скорости движения легковых автомобилей по трамвайным путям

    Соображения относительно уровня шума особенно важны из-за качества жизни городских жителей и его прямого воздействия на их здоровье и благополучие.Кроме того, результаты исследований, связанных с уровнем шума, особенно актуальны с точки зрения проектирования новых и модернизации существующих транспортных систем. Использование прогнозных моделей для определения уровня шума от конкретной транспортной системы позволяет формировать его в соответствии с идеей устойчивого развития. Это касается обеих систем в городских и пригородных районах [38-40].

    Изменение скорости при проезде трамвайных путей вызывает изменение уровня шума.На основании проведенных исследований можно определить влияние такой ситуации на шум, излучаемый в различных условиях.

    Анализируя имеющиеся модели шума от дорожного движения, можно сделать вывод, что в большинстве случаев они точно отражают фактические уровни шума [41, 42]. Приняв один из методов оценки уровня шума, можно определить почасовой уровень его интенсивности для выбранных допущений. Соображения в этом выпуске были основаны на модели FHWA [9].Эта модель позволяет определять уровень шума как среднечасовое звуковое давление, издаваемое проезжающим транспортным средством i-го типа.

    В соответствии с методологией, включенной в описание модели FHWA, оценка уровня шума основана на следующем соотношении (уравнение (3)):

    (3)

    Leqhi = L0 + 0,115s2 + 10logNipDoSiT + 10logDoD1 + α
    + 10logyαφ1, φ2p + Ds дБ,

    где L0 — базовое значение шума, определенное на расстоянии 15 м от дороги над уровнем земли [дБ], Ni — объем движения транспортных средств i-го типа [veh / h], Si — средняя скорость транспортных средств i-го типа. класс [км / ч], D — расстояние от расчетной точки до полосы движения в ортогональной проекции [м], D0 — расстояние от центра дороги до расчетной точки [м], T — период времени , для которого рассчитывается уровень шума [h], α — параметр стороны, он колеблется от 0 до 1, φ1, φ2 — углы между линией, перпендикулярной участку дороги от расчетной точки, принимают значения из диапазона < –90; 90>, Δs — поправочный коэффициент из-за препятствий, таких как здания или экраны.

    Общий уровень шума для всех типов транспортных средств может быть определен по формуле (уравнение (4)):

    (4)

    LeqT = 10log10LeqC + 10LeqLGV + 10LeqHGV дБ,

    , где LeqC — уровень шума легковых автомобилей, LeqLGV — уровень шума грузовых автомобилей, LeqHGV — уровень шума грузовых автомобилей.

    Таким образом, чтобы провести анализ влияния изменения скорости на изменение шума для различных случаев, были сделаны общие предположения, как показано в Таблице 7.Параметр стороны был установлен на 0,5, а углы на –90 и 90 градусов. В таблице 8 представлены результаты, полученные с помощью модели для определенных вариантов. В свою очередь, график на рис. 13 показывает различия в уровнях шума. Расчеты проводились для четырех уровней скорости, т.е. для первых автомобилей в очереди на расстоянии 10 м и 30 м от стоп-линии, отдельно для автомобилей, проходящих по трамвайным путям и не проезжающих через трамвай. треки.

    Таблица 7. Варианты и предполагаемые значения выбранных параметров, необходимых для определения уровня шума

    W1

    W2

    W3

    W4

    Легковые автомобили — C [автомобиль / час]

    400

    400

    400

    400

    Легковые грузовые автомобили — LGV [автомобиль / час]

    20

    20

    20

    20

    Тяжелые грузовые автомобили — HGV [автомобиль / час]

    10

    10

    10

    10

    Скорость [км / ч]

    19,1

    26,7

    29,7

    40,5

    Расстояние D [м]

    15

    15

    15

    15

    Расстояние D ‘[м]

    25

    25

    25

    25

    Расстояние D » [м]

    40

    40

    40

    40

    Таблица 8. Уровни шума для определенных вариантов

    Расчетные параметры

    Расстояние

    W1

    W2

    W3

    W4

    LeqT [дБ]

    D

    58,0

    60,9

    61,8

    64,7

    D ‘

    54,7

    57,5 ​​

    58,5

    61,3

    D ‘

    51,6

    54,5

    55,4

    58,3

    LeqC [дБ]

    D

    51,1

    55,2

    56,5

    60,03

    D ‘

    47,8

    51,8

    53,1

    56,9

    D ‘

    44,7

    48,8

    50,1

    53,9

    LeqLGV [дБ]

    D

    50,6

    54,1

    55,2

    58,4

    D ‘

    47,3

    50,8

    51,9

    55,1

    D ‘

    44,2

    47,7

    48,8

    52,0

    LeqHGV [дБ]

    D

    55,9

    58

    58,7

    60,6

    D ‘

    52,6

    54,7

    55,4

    57,3

    D ‘

    49,5

    51,6

    52,3

    54,3

    Фиг. 13. Уровни шума для определенных вариантов в зависимости от типа автомобиля

    Снижение скорости из-за необходимости проезда автомобильным транспортным средством трамвайных путей также снижает излучаемый шум. Однако это относительно небольшое изменение. Следует подчеркнуть, что эти выводы были сформулированы только на основании изменения скорости. Необходимы дальнейшие подробные исследования для корректировки установленных уровней шума. При этом следует учитывать, что проезд по трамвайным путям также создает дополнительный шум.Исследования в этом направлении позволят более объективно оценить общий шум, производимый как при проезде трамвайных путей, так и при снижении скорости. Возможно, что уменьшение шума из-за снижения скорости будет компенсировано или даже превышено шумом, возникающим в результате проезда по рельсам. Однако для подтверждения приведенных выше утверждений необходимы дополнительные эмпирические исследования, проводимые в реальных условиях дорожного движения.

    6. Выводы

    Предметом анализа явилось влияние трамвайных путей, расположенных на расстоянии 10 и 30 метров от стоп-линии, на скорость движения транспортных средств, проезжающих через перекресток, расположенный на многополосной артерии города.На основании проведенных исследований установлено, что наличие трамвайных путей вызывает снижение скорости движения легковых автомобилей, что зависит от положения транспортного средства в очереди в начале зеленого сигнала и от расстояния до него. стоп-линия от рельсов.

    Анализ математических моделей, представленных в Таблице 5, позволяет констатировать, что для измерений, проводимых на расстоянии 10 м от стоп-линии (независимо от проезда по путям), скорость возрастает экспоненциально для каждой позиции ТС в очереди.Последующие транспортные средства, ожидающие в очереди на зеленый сигнал, перемещаются на все большее и большее расстояние до точки измерения, поэтому они могут развивать более высокую скорость. Однако наличие трамвайных путей приводит к снижению средней скорости движения транспортных средств в анализируемом поперечном сечении. Например, согласно модели, учитывающей проезд транспортных средств по трамвайным путям, первое транспортное средство пересекает точку измерения со скоростью 18,65 км / ч. В свою очередь, согласно модели, не учитывающей проезд по гусеницам, первая машина в очереди превышает поперечное сечение со скоростью 25,22 км / ч.

    Результаты измерений, проведенных на расстоянии 30 м от стоп-линии, показывают различную взаимосвязь между исследуемыми переменными. Происходит снижение скорости с увеличением позиции машины в очереди. Водители, проезжающие по трамвайным путям, снижают скорость прямо перед собой, стараясь сохранять безопасное расстояние до идущего впереди транспортного средства. Такие знания могут быть использованы, среди прочего, при планировании временной организации дорожного движения [43, 44] и проведении анализа безопасности дорожного движения [45, 46].

    Для сравнения распределения скорости в разных точках измерения были определены среднее арифметическое и стандартное отклонение. Небольшие значения коэффициента вариации позволяют принять средние значения за достоверные. Таким образом, можно утверждать, что измерения отражают фактические условия движения, возникающие на проверяемом перекрестке.

    Представленные результаты исследований подтвердили влияние трамвайных путей на скорость движения транспортных средств. Однако, чтобы можно было обобщить этот тезис, аналогичные тесты следует провести на других перекрестках со светофорами и трамвайными путями.Кроме того, стоит изучить взаимосвязь между скоростью транспортного средства и другими факторами, связанными с трамвайными путями (например, расстояние между путями и стоп-линией, качество путей). Таким образом, представленная в статье проблема открывает широкое поле для исследований. Результаты испытаний должны быть включены в обновленную методику оценки пропускной способности перекрестков со светофорами, применяемую в Польше.

    Правила дорожного движения

    Код шоссе | Езда рядом с трамваями и трамваями

    В этом разделе объясняются правила движения рядом с трамвайными системами. Специальная дорожная разметка обозначает «заметную дорогу» для трамваев и трамваев.

    ПРАВИЛА ТРАМВАЯ : Большинство городских водителей вряд ли увидят трамваи и трамваи во время обычной поездки на работу по шоссе.

    Тем не менее, трамваи более распространены за границей. Таким образом, водители должны быть знакомы с правилами использования современного городского трамвая «в дороге».

    Понимание систем легкорельсового транспорта и требуемых ими ограничений может оказаться важным, когда вы едете рядом с трамваем за пределами Великобритании.

    Как правило, трамваи курсируют по проезжей части с рельефным рисунком «метель». Те же дороги используются другими транспортными средствами, пешеходами и путниками.

    Но, тихоходные вагоны не могут уйти с дороги или пешеходов. Автомобили и городские трамваи безопаснее всего сосуществуют при четкой дорожной разметке. Таким образом, знаки для трамваев различаются по цвету с яркими и четкими обозначениями.

    В этом разделе кратко изложены основные правила дорожного движения в отношении трамваев для участников дорожного движения. Это полезно для езды рядом с трамвайными путями и всех, кто может находиться рядом с трамваями.

    Правила дорожного движения и правила движения трамвая

    Правило 300 : Если дорога, переулок или любой другой маршрут зарезервированы для трамваев, вы НЕ ДОЛЖНЫ заходить на них . Соблюдайте особую осторожность, когда трамваи едут вдоль дороги.

    Избегайте езды «прямо» по рельсам. Будьте особенно осторожны, когда трамваи выезжают с главной проезжей части на зарезервированный маршрут. В таких случаях не следуйте за трамваем.

    Примечание : Как правило, трамвайные полосы выделяются белыми линиями, желтыми точками и другой текстурой на дороге.Таким образом, дорожное покрытие различает ширину, занимаемую трамваем.

    Правило 301: Будьте особенно осторожны в местах пересечения трассы с одной стороны дороги на другую. Будьте осторожны там, где дорога сужается и гусеницы подходят близко к бордюру.

    Водители трамвая получают инструкции по своим собственным светофорам. Знаки трамвая обычно представляют собой ромбовидные знаки и белые световые сигналы. Всегда уступайте дорогу трамваям. У них может быть разрешение на переезд, когда вас нет.

    Никогда не пытайтесь участвовать в гонках или обгонять трамваи.Не проходите трамвай внутри. Может быть целесообразно передвигаться по одному, когда он стоит на трамвайных остановках или остановлен трамвайными знаками и сигналами. В таком случае вам может быть назначена выделенная для вас полоса трамвая.

    Пути и колеи

    Правило 302: Стоянка или движение по трамвайным путям опасно. Водители трамвая не могут объезжать препятствия. Вы не должны останавливаться ни на одном участке трамвайной линии, кроме как в специально отведенном для этого месте. Бухта будет располагаться сбоку от трассы.

    Вы НЕ ДОЛЖНЫ парковать транспортное средство там, где это может помешать трамваю или где это заставит других водителей сделать это.

    Трамвай, код шоссе

    Правило 303: Вы ДОЛЖНЫ следовать по маршруту, указанному дорожными знаками и разметкой в ​​месте остановки трамвая на платформе. Он будет либо посередине, либо сбоку от дороги.

    Вы НЕ ДОЛЖНЫ проезжать между трамваем и левым бордюром, когда трамвай остановился, чтобы забрать пассажиров на остановке без платформы.Если альтернативный маршрут не подписан, подождите, пока он не уедет — не обгоняйте трамвай.

    Правило 304: Остерегайтесь людей, выходящих из автобуса или трамвая и переходящих дорогу.

    Примечание: Водителям следует остерегаться пешеходов, особенно детей, которые могут бежать, чтобы успеть на трамвай, когда он приближается к остановке.

    Правило 305: Всегда отдавайте приоритет трамваям, особенно когда они дают сигнал отъехать от остановок, если это не будет небезопасно. Помните, что они могут перевозить большое количество стоящих пассажиров. Они могли получить травмы, если трамвай должен был сделать аварийную остановку.

    Правило 306: Велосипедисты и мотоциклисты должны проявлять особую осторожность при движении или езде рядом с гусеницами и при пересечении их. Это особенно важно, если рельсы мокрые. Следует проявлять особую осторожность при пересечении рельсов на пологих углах, на поворотах и ​​перекрестках.

    Безопаснее всего переходить рельсы под прямым углом (перпендикулярно).Другие участники дорожного движения должны знать, что велосипедистам и мотоциклистам может потребоваться больше места для безопасного пересечения трассы.

    Воздушные линии электропередачи

    Правило 307: Как правило, правила по прокладке трамвайных путей устанавливают, что воздушные провода электропитания должны располагаться на высоте не менее 5,8 метра над проезжей частью. Но в некоторых ситуациях они могут быть ниже. Всегда следите за тем, чтобы между тросом и автомобилем оставался достаточный зазор.

    Примечание : Не забудьте включить любой груз, который вы несете, перед тем, как проехать под любыми воздушными проводами или рядом с ними.

    Убедитесь, что оборудование полностью опущено, если вы управляете транспортными средствами с выдвижными кранами, стрелами, опрокидывающими устройствами или другими типами оборудования переменной высоты.

    Маркировка зазора по высоте показывает, что воздушные провода проложены ниже 5,8 метра. Вывески похожи на дорожные знаки «низкий мост». Таким образом, вы должны отметить и соблюдать зазоры по высоте на этих пластинах.

    Вам следует связаться с местной полицией или оператором трамвая, если вы сомневаетесь в том, что ваш автомобиль «безопасно» пройдет под проводами.Рискнуть может быть очень опасно!


    Трамваи и трамваи Кодекс автомагистралей в Соединенном Королевстве

    © 2021 | ВСЕ ПРАВИЛА | КОНТАКТ | КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТЬ | КАРТА САЙТА

    (PDF) Влияние типа организации дорожного движения на поведение пешеходов на переходах трамвайных путей

    красный сигнал выше, чем в Гданьске. Разница в средних результатах составляет почти 14% —

    процентных пункта.Это указывает на то, что соблюдение сигнальных указаний в Гданьске на

    намного выше, чем во Вроцлаве. Это также может повлиять на восприятие сути обозначения сигнала

    и правильность соблюдения его указаний на всех типах переходов. Lim-

    Если уверенность в законности светофора, особенно среди пешеходов,

    может привести к очень опасным ситуациям. Следовательно, преимущество

    перед традиционной сигнализацией

    имеет предупреждающая сигнализация.

    Элементы, которые дополняют сигнальные огни, также представляют собой пиктограммы, размещенные на перекрестках

    рельсами, которые четко выделяют традиционную зебру. Используемые знаки

    четко указывают на возможную опасность и, следовательно, на необходимость проявлять особую осторожность. Некоторые дополнительные

    звуковые или световые предупреждения появляются на некоторых проездах Гданьска, или оба сразу,

    дополняют горизонтальные указатели, создавая предупреждающий сигнал, который активируется только в момент опасности

    .Осведомленность о том, что передаваемые сигналы информируют о приближающемся

    трамвае и не только ограничивают движение, обеспечивают большую безопасность и большую свободу передвижения для обеих групп пользователей трафика. В случае стандартной сигнализации

    нет четкой информации о том, появится ли трамвай вообще на перекрестке, что

    скорее всего с учетом специфики трамваев. Ситуации, в которых, несмотря на то, что на переходе отображается красный сигнал

    , трамвай не проезжает, отрицательно сказываются на поведении пешеходов.

    Об этом свидетельствует, в том числе, высокая доля пересечения пути по запрещающему сигналу

    .

    Проведенное и представленное в статье исследование явилось основой для принятия решений

    по изменению организации пешеходного движения на пересечениях трамвайных путей. Рекомендованные решения Rec-

    характеризуются гораздо более высокой законностью поведения пешеходов —

    ior и в то же время обеспечивают им более высокий уровень безопасности, чем в случае традиционно используемых решений

    .

    5 Источники

    1. Асади-Шекари, З., Моейнаддини, М., Зали Шах, М .: Индекс безопасности пешеходов для оценки

    уличных объектов в городских районах. Наука о безопасности, т. 74, (2015)

    2. Несофф, Э. Д., Поллак Портер, К. М., Бейли, М., Гилен, А. К .: Знания и убеждения о

    Безопасность пешеходов в городском сообществе: значение для пропаганды безопасной ходьбы. Com-

    munity Health 44 (2019)

    3. Бауэр, М., Дзвигонь, В.: Методика исследования поведения пешеходов в зоне пешеходных переходов

    , расположенных на трамвайных остановках. Сеть конференций MATEC 122 (2017)

    4. Будзински, М., Ямроз, К., Маккун, Т .: Безопасность пешеходов в дорожном движении в Польше. IOP

    Серия конференций: Материаловедение и инженерия, т. 245 (2017)

    5. Мрозик, М .: Badania i ocena prędkości poruszania się pieszych użytkowników ruchu dro-

    gowego. Postępy Nauki i Techniki. 5 (2010)

    6.Демироз Ю.И., Онельчин П., Алвер Й .: Незаконное поведение пешеходов при переходе через дорогу в точках пересечения

    : Факторы, влияющие на прием пробелов, время перехода и использование путепровода. Авария

    Анализ и предотвращение, т. 80, pp. 220-228 (2015)

    7. Лассарреб, С., Янниса, Г .: Внедрение человеческого фактора в модель поведения при пешеходном переходе —

    эл. Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение на дороге, т. 3 (2016)

    8. Пападимитриу, Э., Лассарреб, С., Янниса, Г .: Человеческий фактор пешеходной ходьбы и поведения при переходе

    . Транспортные исследования процедур 25 (2017)

    Правила дорожного движения — Вождение — Путешествие по Виктории: размещение и путеводитель

    Общие правила дорожного движения

    Дорожные правила и нормы строго соблюдаются в Виктории.

    Основы:

    • Двигаться по левой стороне дороги
    • Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности
    • Не садитесь за руль под воздействием запрещенных наркотиков

    Ограничения скорости:

    • Ограничение скорости по умолчанию в населенных пунктах: 50 км / ч
    • Ограничение скорости по умолчанию вне населенных пунктов: 100 км / ч
    • Максимальная скорость по шоссе: 110 км / ч (только на отдельных сельских шоссе и автострадах)

    Использование мобильного телефона:

    • Использование портативного мобильного телефона во время вождения или без парковки является незаконным
    • Осторожно остановитесь и припаркуйтесь, если вам нужно использовать портативный мобильный телефон
    • Мобильные телефоны с функцией громкой связи могут использоваться во время вождения, но только водители с полными лицензиями

    Пределы концентрации алкоголя в крови (BAC) при вождении:

    • Нулевой уровень BAC применяется для профессиональных водителей (грузовых автомобилей, автобусов или такси), учащихся или стажеров
    • Предел BAC 0. 05% распространяется на всех остальных водителей

    Дополнительная информация:

    Уникальные правила дорожного движения Виктории

    Хотя правила дорожного движения в целом одинаковы по всей Австралии, в Виктории есть несколько незначительных отличий и некоторые дополнительные правила, касающиеся некоторых уникальных особенностей дорог Мельбурна.

    Разворот

    разворота разрешены на всех светофорах, контролирующих перекресток , если на знаках не указано иное.

    Обороты крюка

    Повороты на крюке необходимы при повороте направо на некоторых перекрестках в Мельбурне, по которым проходят трамвайные линии.Их цель — улучшить транспортный поток, убрав движение с разворота с правой полосы, где нет места для выделенной полосы поворота. В районах, где трамваи разделяют правую полосу дороги, использование крюковых поворотов также гарантирует, что трамваи, идущие прямо, не будут задерживаться машинами, поворачивающими направо.

    Дороги в центральном деловом районе Мельбурна с поворотами на крюках:

    • Bourke Street — на улицах Уильяма, Королевы, Рассела и Выставки
    • Коллинз-стрит — на улицах Спенсера, Кинга, Уильяма, Королевы, Елизаветы, Рассела и Выставки
    • Элизабет-стрит — на Франклин, Ла Троб, Лонсдейл и Коллинз-стрит
    • La Trobe Street — на улицах Уильяма, Королевы, Елизаветы, Суонстона, Рассела и Выставки
    • Уильям-стрит — на улицах Ла Троб, Лонсдейл, Бурк и Коллинз

    Дороги в Южном Мельбурне, имеющие несколько поворотов:

    • Clarendon Street — на улицах Йорка, Ковентри, Доркас и Парк-стрит

    Чтобы выполнить поворот на крюке, двигайтесь в левую полосу движения при приближении к перекрестку и двигайтесь вперед через перекресток, останавливаясь на полосе, обозначенной для движения направо.Убедитесь, что вы активировали правильный индикатор. Обратите внимание на светофор справа от вас, на дорогу, на которую вы поворачиваете. Завершите поворот направо только тогда, когда они станут зелеными, что произойдет после того, как светофор изменится на красный на дороге, по которой вы в данный момент едете.

    Трамваи

    Мельбурн и некоторые его пригороды имеют разветвленную трамвайную сеть. Некоторые трамвайные маршруты являются внедорожными, но большинство из них — это дороги, некоторые из которых разделяют полосы движения с транспортными средствами.

    • Трамваи .Они предназначены исключительно для трамваев и имеют приподнятые разделительные полосы, островки безопасности или двойные желтые линии, отделяющие их от транспортных средств. Нельзя ездить на трамваях. Повернуть направо через трамвайные пути можно только в случае разрыва разделительной полосы или двойной линии. Поворачивая направо, вы должны уступить дорогу всем трамваям.
    • Трамвайные полосы . Они обозначены накладными знаками и единой непрерывной желтой линией. Они работают либо постоянно, либо в определенные часы. Хотя вы не можете двигаться по этим полосам, вам разрешено использовать их на расстоянии до 50 метров, если вы поворачиваете направо, при условии, что вы не задерживаете трамваи.
    • Общие полосы . Эти полосы обозначены прерывистыми желтыми линиями, и водители могут свободно пользоваться этими полосами, если они не задерживают трамваи.

    На некоторых трамвайных остановках есть островки безопасности или желтые зоны безопасности с барьерами, отделяющими пешеходов от транспортных средств. На этих остановках не нужно уступать дорогу входящим и выходящим из трамвая пешеходам.

    Остальные трамвайные остановки не охраняются, и вы должны уступать дорогу пешеходам, входящим и выходящим из трамвая. Когда трамвай остановлен и его двери открыты, остановите транспортное средство в задней части трамвая или, если вы уже находитесь рядом с трамваем, когда двери открываются, оставайтесь на месте. Как только двери трамвая закроются и пешеходы исчезнут с дороги, вы можете двигаться вперед. Если трамвай стоит на остановке с закрытыми дверями, максимальная скорость, с которой вы можете проехать, составляет 10 км / ч.

    Машины скорой помощи

    Если автомобиль экстренной помощи останавливается на обочине дороги и мигают его огни, скорость проезда мимо этого автомобиля не должна превышать 40 км / ч. Вы можете увеличить скорость, как только окажетесь на безопасном расстоянии от места происшествия. Это правило не применяется, если происшествие произошло на другой стороне разделенной проезжей части.

    Машины экстренных служб, по данному правилу, должны иметь красный, синий или фиолетовый мигающий свет. Эти огни установлены на полицейских, скорая помощь, пожарных, SES, правоохранительных органах и транспортных средствах безопасности.

    Зарубежные драйверы

    Иностранным посетителям Виктории разрешается водить автотранспортные средства по дорогам штата при условии, что у них есть действующие заграничные водительские права, и они водят только транспортные средства того же класса, для которого выданы их права. Это водительское удостоверение должно быть напечатано на английском языке, в противном случае необходимо предоставить его перевод на английский язык. Приемлемым переводом неанглийских водительских прав является международное водительское удостоверение (IDP), которое может выдать большинство стран по всему миру, однако IDP должно сопровождаться оригинальной лицензией.

    Для получения дополнительной информации обратитесь к информации для туристов и посетителей.

    Номерной знак

    Номерные знаки должны быть размещены на зарегистрированном транспортном средстве для движения по дорогам общего пользования в Виктории.

    Пример действующего стандартного номера для автомобилей, зарегистрированных в Виктории, показан справа. Формат — две группы по одному числу, за которым следуют две буквы. Девиз «Виктория — государство образования» .

    Дополнительную информацию о номерных знаках, включая специальные версии и персонализированные версии, можно найти на странице номерных знаков VicRoads.

    alexxlab / 11.04.2019 / Пдд

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *