Пдд проезд кольцевых перекрестков: Правила проезда перекрестков с круговым движением

Кто на самом деле главный на «кругу»

Первый, и на сегодняшний день самый старый перекресток с круговым движением появился вокруг парижской Триумфальной арки еще в 1901 году. Изначально движение по кругу позволяло организовать относительно бесконфликтное пересечение двух и более дорог, не прибегая к мерам регулирования.

Когда интенсивность движения в городах начала расти, власти поняли, что такие перекрестки позволяют неплохо сэкономить, ведь можно обойтись без светофоров. Однако со временем у них появилась и другая функция, причем даже более важная, чем обеспечение бесперебойного движения. Речь идет о безопасности.

Те, кто был в Европе, обратили внимание, что многие круговые перекрестки, особенно применяемые в городах, имеют очень компактные размеры.

Как раз эффект замедления потока и оказался нужен, ведь такое пересечение дорог невозможно проскочить «ходом», а значит, волей-неволей придется снизить скорость, сведя к минимуму как вероятность столкновения, так и его последствия.

Четыре важных правила проезда круга

Чтобы разобраться с приоритетом, надо запомнить несколько простых вещей.

1. Не всякий перекресток считается круговым. Даже если машины на нем едут по кругу, специальные правила проезда применяются только в том случае, если на въезде на кольцо установлен знак 4.3 «Круговое движение» в виде трех белых стрелок, «бегущих» против хода часов внутри голубого круга.

При отсутствии знака перекресток перестает быть круговым, следовательно, водителям необходимо руководствоваться общими правилами проезда перекрестков указанными в главе 13 ПДД. В то же время этот знак может быть установлен перед пересечением, геометрическую конфигурацию которого кругом назвать язык не повернется. И тем не менее, если знак имеется, это — перекресток с круговым движением.

2. Если на перекрестке с круговым движением отсутствуют знаки приоритета или светофоры, преимущество всегда у того водителя, который движется на въезд. Иными словами, каждый движущийся по кругу должен уступить дорогу тому, кто приближается справа. Об этом нам говорит пункт 110 ПДД. В жизни такие перекрестки встречаются крайне нечасто: зная о неразберихе в умах водителей, власти стараются максимально упростить задачу, устанавливая знаки приоритета даже там, где без этого можно было бы обойтись. Отсюда вытекает третье правило.

3. Если вы запутались в предписаниях ПДД, ориентируйтесь на технические средства организации дорожного движения — дорожные знаки, разметку и светофоры.

Они будут четко определять приоритет при проезде круга. При этом «круг» не обязательно будет являться «главной дорогой». Например, главной дорогой может являться лишь часть перекрестка — как правило, так делают, когда через него проходит крупная магистраль с большим трафиком. В этом случае знаки приоритета дополняют табличкой 7.13 «Направление главной дороги» с изображением нужной конфигурации.

4. Если разметка и знаки не предписывают иное, въезжать на круговой перекресток можно с любой полосы проезжей части. А вот выезжать всегда нужно по общему правилу, то есть заняв крайнее правое положение на круговом участке.

Международные правила

А что нам говорит международное право о проезде круга? Согласно требованиям Венских конвенций 1968 года о дорожном движении и о дорожных знаках и сигналах, приоритет на круге отдается только в том случае, если перед въездом на него вместе с предписывающим знаком установлены аналоги знаков 2.4 «Уступить дорогу» и 2.5 «Движение без остановки запрещено». В иных случаях преимущество у въезжающих.

Турбокольцевые перекрестки: скоро в Москве!

Это неудивительно: очень много перестроений с кучей конфликтных точек, в плотном потоке сложно перестроиться, большой риск ДТП на съездах. Все это потому, что водители не знают, по какой траектории ехать!

Самые рациональные траектории движения на перекрестках с круговым движением все равно
приводят к перестроениям перед съездами.

Чтобы решить эти проблемы, в Европе был придуман турбокольцевой перекресток. На нем большинство направлений выводится по оптимальной траектории с помощью направляющей разметки, позволяющей избежать лишнего маневрирования и создающей единственную и логичную траекторию.

Преимущества таких перекрестков очевидны. Снижается число конфликтных точек, повышается скорость движения, как результат — на 20-30% увеличивается пропускная способность перекрестка. В сущности, обеспечивается мой любимый принцип «едущие прямо не должны перестраиваться», просто не на обычных перекрестках, а на кольцевых.

Турбокольцевые перекрестки активно используются в мире, а во многих странах — Германии, Нидерландах, Сербии, Словении, Хорватии – разработаны технические руководства по проектированию таких пересечений. Более 400 таких перекрестков существуют на дорогах 21 страны Европы, Северной и Южной Америки, а также в ЮАР. Лидерами по количеству по данным на 2016 г. являются европейцы: Нидерланды – 302, Польша – 35, Германия – 11, Словения – 11, Чехия – 11, Венгрия – 7.

С 2013 г. турбоперекрестки применяются в Белоруссии.

В 2018 г. первый турбоперекресток появился на территории России — в Чебоксарах, столице Чувашии.

В 2019-м году в Москве по инициативе ЦОДД появится первый, «пилотный» турбоперекресток в районе Чертаново Центральное – на пересечении улиц Чертановской и Красного Маяка. Интересное отличие от многих европейских перекрестков — он регулируемый. По нашему замыслу, такая разметка должна снизить аварийность и повысить пропускную способность этого перекрестка на 20%.

Здесь будут применены несколько интересных знаков и видов разметки

Предлагаемый щит

Проект разработан моим отделом и одобрен руководством, весной должны передать разметчикам.

Также в планах ЦОДД разработать проекты турбоперекрестков еще в 5 местах в Москве:
Пролетарский проспект – Кавказский бульвар – Луганская ул., Новомарьинская ул. – Братиславская ул., пл. Амилкара Кабрала, Онежская ул. – Фестивальная ул. – Петрозаводская ул., Малое московское кольцо – Калужское шоссе.

В перспективе желательно будет включить в ПДД формулировку турбокольцевого перекрестка, например такую: «перекресток с круговым движением, при организации которого большинство потоковых направлений выводится с помощью направляющей разметки, позволяющей снизить интенсивность маневрирования водителей».

А по-вашему, какие еще перекрестки в Москве надо «турбировать» и почему?

Если вам понравилась статья, сделайте ее репост-ретвит, добавьте мой блог в друзья и подпишитесь на него в ЖЖ, либо в Facebook или Twitter.

Проезд круговых перекрестков и неправильные спящие полицейские. Эксперт — о том, что изменить в ПДД

    У белорусов осталось еще несколько дней, чтобы высказать свое мнение об изменениях в Правила дорожного движения. Напомним, документ вынесли на общественное обсуждение. Вместе с независимым автоэкспертом Александром Коноплицким AUTO.TUT.BY уже разобрал самые спорные моменты новой редакции ПДД. А сейчас эксперт предложил посмотреть на позитивные изменения, а также рассказал о том, чего же не хватает нашим ПДД.

    1. Полезные изменения

    Есть несколько изменений, которые должны сделать дорожное движение безопаснее. Так, в правилах изменили п. 154 и наконец запретили управлять мопедом на дороге лицам, которые не имели прав.

    Кроме того, убрали п. 77, который официально разрешал транспортным средствам двигаться по одной полосе навстречу друг другу.

    — Изменили требование п. 5 разметки 1.7, по которому ранее все водители на перекрестках без кругового движения были нарушителями. Это перекрестки с прерывистыми линиями разметки. Об этом ляпе было известно с 2006 года, то есть с того времени, когда это ввели. Исправляли 13 лет, но и сейчас не обошлось «без приключений». Зачем писать про иные перекрестки, если есть пункт 60, который и так запрещает перестроение на любом перекрестке, кроме кругового.

    2. Проезд круговых перекрестков

    Тем не менее, по мнению Александра Коноплицкого, многие моменты при разработке новой редакции ПДД были упущены.

    — В первую очередь необходимо обратить внимание на перекрестки с круговым движением — п. 40. Представьте себе простую ситуацию… Водители подъехали к перекрестку крестообразной формы и остановились на красный сигнал светофора. Какие-либо знаки перед перекрестком отсутствуют. Далее красный сигнал светофора продолжает гореть, но включается дополнительная секция светофора «направо». Кто из водителей может двигаться далее? Вы скажете, что только водитель, находящийся в крайней правой полосе, может повернуть направо, и будете абсолютно правы.

    Согласно п. 40 при включении дополнительной секции светофора движение разрешено только в направлении, указываемом стрелкой.

    — Теперь та же ситуация, только светофор установлен перед перекрестком с круговым движением. Те же водители остановились в тех же полосах на красный сигнал светофора, однако при включении дополнительной секции светофора направо едут не только автомобили, находящиеся в первой полосе, но и автомобили во второй и третьей полосах. Что в итоге? На регулируемом круговом перекрестке при основном красном сигнале светофора и включенной дополнительной секции «направо» все едут куда хотят… Почему? Неужели есть такое правило, что куча земли, насыпанная посередине перекрестка, разрешает ехать прямо, налево и даже на разворот, если включен основной красный сигнал и дополнительная секция «направо»? — удивляется эксперт.

    Непонятно, по какой причине и кем, но правило движения на дополнительную секцию на перекрестках с круговым движением было негласно отменено. Может, поэтому у нас столько ДТП на круговых развязках, и многие из водителей боятся круговых перекрестков и стараются их объезжать.

    3. Обгон на перекрестках

    В первой части пункта 111 однозначно говорится о том, что при повороте налево или развороте водитель транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге прямо или направо.

    — Я никоим образом не хочу оспаривать данное положение, но давайте рассмотрим пункт 111 в сочетании с пунктом 96. 2 ПДД, который говорит, что обгон запрещается на обозначенных и (или) регулируемых перекрестках. Рассмотрим простейшую дорожную ситуацию, которая постоянно возникает на трассах. Загородная дорога, на которой имеется по одной полосе движения в каждом направлении. Два автомобиля, один за другим, подъезжают к небольшому перекрестку, перед которым в их направлении движения никаких знаков нет. Светофор на перекрестке также отсутствует. Первый автомобиль начинает поворачивать налево, а задний в это время совершает обгон первого автомобиля. Происходит столкновение. Кто виновен? — спрашивает Александр Коноплицкий.

    В данной ситуации каждый из водителей при совершении левого поворота и обгона соответственно и соблюдении при этом требований соответствующих статей ПДД имел преимущество при выполнении маневра. Так, водитель первого автомобиля при совершении маневра левого поворота в соответствии с требованиями п. 111 ПДД обязан был уступить дорогу только транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо.

    Водитель второго автомобиля, двигаясь позади первого в попутном с ним направлении, в соответствии с положениями п. 96.2 ПДД имел право совершить обгон на необозначенном перекрестке. Какого-либо требования уступать дорогу автомобилям, движущимся впереди, при выполнении обгона соответствующими положениями ПДД не предусмотрено. Таким образом, до совершения ДТП никто из водителей правила не нарушал. Вот и получается — столкновение произошло, а виновных нет.

    — Ранее обгон был запрещен на всех перекрестках. Сейчас же на необозначенных и нерегулируемых он разрешен. Для чего? Для увеличения количества ДТП? Есть примеры, когда виновным «назначают» любого — и того, кто обгонял, и того, кого обгоняли. Все зависит от того, как решит инспектор. Необходимо возвращаться к прежнему определению и запрещать обгон на всех перекрестках, — уверен эксперт.

    4. Где действуют ПДД

    Уже много лет ПДД действуют только на дорогах Республики Беларусь. В п. 2.78 определено, что входит в состав дороги, и перечислены все элементы, из которых состоит дорога. Хорошо видно, что в состав дороги не входит прилегающая территория, дорожка для всадников, а также обособленная велосипедная дорожка.

    Для того, чтобы узнать, что является прилегающей территорией, обратимся к п. 2.53:

    Таким образом, все строительные площадки, дворы, автозаправочные станции (АЗС) и паркинги для автомобилей являются прилегающей территорией и не входят в состав дороги. Соответственно действия ПДД на таких территориях на участников дорожного движения не распространяются.

    5. Повторы в ПДД

    — Данный пункт говорит о том, что в жилых и пешеходных зонах, а также на прилегающих территориях скорость движения управляемого вами транспортного средства должна составлять не более 20 км/ч. А если вы поедете с большей скоростью, то нарушите? Безусловно! Но только почему-то сразу два пункта ПДД — это 88 и 137. 1! — говорит Александр Коноплицкий.

    6. Остановка транспортной инспекцией

    — В п. 9.1 указано, что сотрудники Транспортной инспекции имеют право останавливать транспортные средства путем включения маячка синего цвета с использованием табло и (или) громкоговорящего устройства. Что должен делать водитель, увидев движущийся автомобиль с включенными маячками синего цвета? О действиях водителя в такой ситуации прямо говорит п. 26 ПДД. Указанный пункт не требует обязательной остановки управляемого вами транспортного средства при приближении автомобиля с включенным маячком синего цвета. Таким образом, выполняя требования пункта 26 ПДД, водитель имеет право не останавливаться при приближении автомобиля Транспортной инспекции с включенным маячком синего цвета, — разъясняет эксперт.

    7. Убрать «рекомендуемые» пункты ПДД

    — Какой смысл в пунктах правил, если их выполнение является не обязательным, а рекомендуемым? Это означает, что этого можно и не делать.

    В пункте 29 есть слово «может»:

    — На основании данного пункта водитель может включить, а может и не включить специальный сигнал. Независимо от того, включен сигнал или нет, у водителей других транспортных средств не появляются какие-либо дополнительные обязанности при его включении. Данный пункт нарушить нельзя. Подобные пункты правил только увеличивают объем ПДД и никак не влияют на безопасность дорожного движения. Слов «может» и «рекомендуется» в ПДД быть не должно, поскольку они расслабляют участников дорожного движения и порождают мнение, что выполнение ПДД не является обязательным, — убежден эксперт.

    Существуют пункты, в которых есть фразы типа «…обязан с учетом дорожно-транспортной обстановки…(95)». Слово «обязан» подразумевает безоговорочное выполнение этого пункта, а «с учетом дорожно-транспортной обстановки» подразумевает, что выполнять это совершенно не обязательно, а только если имеется такая возможность. Так все же как — обязательно или по возможности?

    Не обошлось и без смешного. Например п. 200 ПДД.

    — По поводу противооткатных упоров и ручного тормоза на телеге хочется спросить — кто-нибудь когда-нибудь видел такую телегу? Вы не встречали? А ведь так должно быть согласно ПДД! Как должно выглядеть на телеге стояночное тормозное устройство — «ручник» — вообще не знает никто. Это очередной пункт ПДД, который существует только на бумаге и раздувает и без того объемные правила дорожного движения, — говорит Александр.

    А в пункте 153 умудрились даже забыть про падежи, которые пока никто не отменял.

    — Мне кажется, что правильно будет «установленнЫХ требованИЙ», тем более, что в этом падеже и было до изменения.

    8. Спящий полицейский — препятствие для движения

    В соответствии с п. 2.52 ПДД препятствием для дорожного движения является любой объект, находящийся на пути движения и перед которым водитель вынужден снижать скорость, объехать или остановиться. А что должен делать водитель при обнаружении препятствия?

    — А в соответствии с определением пункта 2. 78 ПДД искусственная неровность не является элементом дороги, то есть это — препятствие для дорожного движения. Таким образом, согласно ПДД, подъехав к искусственной неровности, водитель должен принять меры по устранению этой неровности, то есть убрать ее. Если это невозможно, то должен сообщить о ней в милицию либо дорожно-эксплуатационную или коммунальную службу. Интересно, что вам ответят в милиции на звонок примерно следующего содержания: «Алло. Я тут ломом долбал искусственную неровность, но не смог убрать. Вот вам сообщаю, приезжайте…» — рассуждает эксперт.

    9. Так можно ли разворачиваться на остановке?

    В правилах есть пункт 72.3, который никогда не вызывал никаких кривотолков.

    Все четко и понятно — на остановках разворот запрещен. Такие вопросы есть при сдаче теоретического экзамена, и до недавнего времени курсанты отвечали на него правильно. Теперь по неустановленным причинам экзаменаторы по вождению считают ошибкой, если курсант не произвел разворот в указанном месте. Есть примеры, когда именно из-за этого люди не сдают экзамен по вождению.

    Мотивация такая — это «НА» остановку разворот запрещен, а «ОТ» остановки можно. Что за глупость? Где такое написано? В теоретических вопросах для обучения, кстати согласованных в ГАИ, ничего не менялось.

    — Может, экзаменаторы по вождению поругались с экзаменаторами по теории или есть какие другие причины? Если не можете согласовать между собой, то вместо «на» напишите «напротив» и не делайте курсантов, которые ничего не нарушили, заложниками чужого мнения.

    В таком виде этот пункт правил читался бы однозначно.

Вступили в силу измененные правила проезда перекрестка с круговым движением

+ A —

Вступившие в силу в России новые правила упорядочили движение по круговому перекрестку

Вступающие в среду новые правила дорожного движения упорядочили проезд по круговым перекресткам. Согласно изменениям в ПДД, отныне въезжающий на такой перекресток автолюбитель должен уступить дорогу уже движущемуся по кругу транспорту. Однако при действующем светофоре или установленных знаках приоритета водителю следует пересекать «кольцо» в соответствии с их требованиями.

Как сообщает в среду агентство ТАСС, с 8 ноября российские автолюбители будут осуществлять проезд по перекрестку с круговым движением по новым правилам. Согласно новому пункту ПДД, приоритет в движении получает транспортное средство, которое уже движется по кругу. Въезжающие на «кольцо» другие участники движения, должны его пропустить. Ранее въезжающие на перекресток с круговым движением автомобили имели преимущество.   При этом такой перекресток должен быть обозначен знаком «Круговое движение». 

О вступлении в силу новых правил агентству рассказали в пресс-службе МВД.

Отмечается, что изменения в ПДД приняты согласно постановлению кабинета министров № 1300 от 26 октября. Отсутствие в стране единой схемы проезда перекрестков с круговым движением часто приводит к столкновениям транспортных средств, говорится в справке к документу.

В конце прошлого месяца проблему поднимал первый заместитель председателя российского правительства Игорь Шувалов. Вице-премьер тогда заявил, что практика приоритета движения по кругу существует в мире и почти во всех странах Организации экономического сотрудничества и развития. Ранее в России не было общего правила для кольцевых перекрестков, поэтому «возникала определенная путаница, которая приводила к тяжелым последствиям», отметил Шувалов.

Новые правила ПДД о круговом движении не коснутся воронежских автомобилистов

В городе «колец» практически не осталось.

Глава правительства Дмитрий Медведев накануне подписал изменения в правила дорожного движения, касающиеся, в частности проезда перекрёстков с круговым движением. Они вступят в силу через полгода и гласят, что приоритет в движении всегда будет за автомобилями, которые уже находятся на кольце.

В Воронеже решили пойти по своему пути, на котором водители путаются и часто попадают в аварии. Схему проезда по воронежским кольцевым развязкам менять не будут – по сути перекрёстков именно с круговым движением в Воронеже не так уж много. Но водителей, как правило, сбивают с толку навигаторы. Через 300 метров круговое движение, третий выезд. Но знак на этом перекрёстке будет – направление главной дороги, а не знак «кольца».

Так называемые кольца «у самолёта», у Памятника славы, на пересечении проспекта Патриотов и улицы Героев Сибиряков в районе БСМП, и прочие болевые точки города, на которых постоянно случаются ДТП и заторы, на самом деле – перекрёстки со сложной организацией движения. И проще она не станет. Водителям, говорят в ГИБДД, нужно чётко понимать, где кольцо, а где нет.

– На перекрёстке, где организовано кольцевое движение, а такие перекрёстки обозначены специальным знаком – синий круглый знак, на синем фоне обозначено белыми стрелками – это кольцевое движение. Существует понятие перекрёстка со сложной организацией дорожного движения. Такие перекрёстки не обозначаются указанным знаком, а как раз предусматривают установку знаков, которые определяют приоритет, – рассказал Евгений Шаталов, начальник управления ГИБДД ГУ МВД России по Воронежской области.

Фактически новое правило на некоторых воронежских перекрёстках действует давно. Например, знак «круговое движение» несколько лет назад убрали с развязки у БСМП – из-за того, что поток машин по проспекту Патриотов значительно превышал остальные. Теперь магистральная дорога главная, хотя пробки возникают все равно. Многие водители, рассказывают в автошколах, автоматически считают перекресток, например, с клумбой в центре, круговым движением.

– Сейчас мы подъезжаем к кольцевому перекрёстку и смотрим, нет ли знака. Иногда он затенён деревьями или ещё чем-то, возникают спорные даже вопросы. Понятие, что кольцо всегда главное, облегчит движение человека, который сидит за рулём, – считает Вячеслав Плеве, директор автошколы.

Впрочем, приоритет автомобилей, находящихся на кольце перекрёстке – это не всегда хорошо. Похожая схема, например, на кольце в районе 9 Января давно себя изжила, уверены на автомобильном факультете Лесотехнического университета. Из-за большого потока машин на окружной, въехать на него было почти невозможно. Так называемое «время терпеливого ожидания», которое, по мнению учёных, у водителей составляет около минуты, было многократно превышено, а значит, потерявшие терпение воронежцы начинали вклиниваться в поток, создавая аварийную ситуацию.

– Если по кольцу осуществляется интенсивный транспортный поток, интервалы между автомобилями, например, легковыми – от 5 до 6 секунд, въезд на кольцо становится практически невозможным, в данном случае на кольце тогда необходимо вводить светофорное регулирование, – отметил Эдуард Бусарин, доцент кафедры организации перевозок ВГЛТУ.

На большинстве сложных воронежских перекрёстков, уверены эксперты, давно пора установить светофоры. А пока водителям советуют внимательно смотреть на знаки и заблаговременно перестраиваться в крайний правый ряд, даже не смотря на разметку – как, например, у памятника Славы. Наталья Зубкова, Дмитрий Овчинников

Все тонкости кругового движения в ПДД Молдовы

4 ноября, 2020 32931

Кругов в Кишиневе все больше, а ездить по ним мы так и не научились: как въезжать на круг, когда включать поворотник, с какого ряда можно выезжать с него — ответы на эти и другие вопросы читайте в нашем разборе ПДД Молдовы.

Правила

По традиции подобные статьи мы начинаем с цитирования ПДД Республики Молдова. На этот раз все немного сложнее — в правилах нет ни отдельной главы, ни отдельного пункта, разъясняющего водителям правильное движение по кругу. Но перекресток с круговым движением — это прежде всего перекресток, то есть «место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, границами которого являются воображаемые линии, соединяющие начала закруглений проезжей части каждой дороги» (п.7 ПДД РМ). Соответственно, к кругу будут применяться все правила, связанные с проездом обычного перекрестка (глава 4, часть 4 ПДД РМ). О том, что на конкретном перекрестке организовано именно круговое движение нам должен говорить знак «Круговое движение».

Как въезжать

Тут все относительно просто — надо руководствоваться знаками. Если перед въездом на круг установлен знак «Круговое движение» в сочетании со знаком «Уступите дорогу» или «Движение без остановки запрещено», то для вас круг является главной дорогой (то есть вы должны уступить). Если же просто один знак «Круговое движение», то вы при въезде на круг имеете преимущество, потому как являетесь помехой справа для тех, кто уже едет по кругу. То есть при отсутствии знаков приоритета по умолчанию преимущество имеют те, кто въезжает на перекресток. С другой стороны, отметим, что на подавляющем большинстве перекрестков с круговым движением стоит знак, дающий приоритет тем, кто на кругу.

Что касается того, с какой полосы можно въезжать на круг, то тут нужно запомнить 3 простых правила:

• На круг можно въезжать с любой полосы.
• Въезжать на круг нужно на тот же ряд, в котором вы были до этого. То есть с левого ряда улицы в правый ряд круга заезжать нельзя.
• Если вы въезжаете по правой полосе, то вы не должны пропускать транспортные средства, которые едут по кругу по левой полосе — ваши траектории не пересекаются (пункт 56.1 ПДД РМ).

Как выезжать

Согласно пункту 40.2 ПДД РМ, «перед поворотом направо водитель транспортного средства должен заблаговременно занять на проезжей части крайнее правое положение». Это правило относится и к перекрестку с круговым движением. То есть выезжать с круга мы можем только с крайней правой полосы! Единственное исключение – если на дороге нанесена разметка или висят знаки, диктующие другие правила. Если разметки и/или знаков нет, то только с правого ряда и никак иначе.

Таким образом, при движении по кругу по крайней левой или средней полосе, вам, прежде чем выехать с круга, нужно на самом круге перестроиться в крайний правый ряд и только потом уже можно спокойно выезжать из кругового движения. Но при таком перестроении вы, разумеется, должны всех, кто справа, пропускать. Как вариант — сразу заезжать на круг с правой стороны — но тут стоит бояться не знающих правила водителей. О них — чуть ниже.

И еще — при выезде с круга вы обязаны включить правый поворотник.

Ошибки

В реальности при движении по крайней правой полосе круга мы часто ударяем по тормозам и сигналим решившим выехать из круга с внутренней полосы. Да, реально много людей, кто с кругового движения выезжает с внутренней левой или средней полосы. Они даже и не задумываются, что неправы, что они нарушают ПДД и в случае ДТП будут признаны виновными. Мало того что они с нарушением закона выезжают с круга, так еще и не пропускают «помеху справа», что также является грубым нарушением.

Выводы

Распишем основные выводы кратко:

1. Круг — тоже перекресток с присущими ему правилами.
2. Въезжать на круг вы можете с любой полосы, но при этом должны занять соответствующую полосу на нем самом.
3. Выезжать с круга можно только с крайней правой полосы, если нет другой разметки или знаков.
4. При выезде с круга вы должны включать правый поворотник.

Удачи на дорогах!

Узнайте больше о тонкостях правил дорожного движения Молдовы здесь. Также читайте все самое интересное в нашем приложении LifeHack Chisinau для Android и iOS.

Временное управление движением для строительства и обслуживания однополосных и многополосных кольцевых развязок — Национальная информационная служба безопасности рабочих зон

Некоторые документы доступны в формате PDF . Для их просмотра вам понадобится Adobe Reader.

Версия PDF [49 КБ]

Содержание

Цель и история вопроса

Несмотря на то, что в последнее время круговые перекрестки приобрели популярность и стали использоваться в Соединенных Штатах, существует минимальное руководство по их строительству или установке, обслуживанию и удалению временных устройств управления движением в рабочих зонах, где строятся перекрестки с круговым движением.В этом документе представлены рекомендации и типовые приложения, которые помогут персоналу на местах установить временный контроль движения как при новом строительстве, так и при проведении ремонтных работ.

Информация, содержащаяся в этом документе, была собрана из ряда исходных документов от государственных агентств и исследовательских организаций, включая: Вирджиния (1), Орегон (2), Вашингтон (3) и Висконсин (4), а также Транспортные исследования. Доска (5).

Эксплуатационные характеристики одностороннего потока и геометрия проезжей части кольцевых развязок отличают их от большинства других перекрестков, о которых договариваются водители. Временный контроль движения во время ремонтных и строительных работ должен обеспечивать четкое руководство для водителей, которые в некоторых случаях не знакомы с круговыми движениями.

Указания по управлению дорожным движением, изложенные в этом документе, можно использовать во время различных работ по техническому обслуживанию и строительству, таких как ремонт тротуара, разметка, разметка, разметка, ландшафтный дизайн и ремонт перекрестков, а также при строительстве новых кольцевых развязок. Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) (6), а также государственные и местные стандарты для руководства должны применяться в отношении расстояния между знаками, длины конуса, использования теневых транспортных средств (т.e., транспортное средство, используемое для защиты рабочих от ударов аварийных транспортных средств) и другие общие временные меры регулирования дорожного движения.

Каждый перекресток, прилегающая дорожная сеть, набор потребностей пользователей и метод строительства проекта уникальны. Временные планы управления движением должны отражать разнообразие соображений на перекрестках, где проводятся работы по строительству и обслуживанию объездных дорог.

Временное руководство по управлению движением, применимое для строительства кольцевых развязок

Кольцевые развязки могут быть построены для трех типов условий движения (5.стр. 10-4):

• При отвлечении всего трафика от рабочей зоны;
• С переадресацией некоторого трафика; или
• При полной загруженности.

Как правило, наиболее желательно изменение направления движения транспорта или объезда от перекрестка (5, стр. 10-4). Однако в таких случаях это не всегда возможно; стратегии управления движением, проходящим через рабочую зону, должны быть разработаны.

Строительство с перенаправлением всего движения

Во время строительства новой кольцевой развязки по возможности следует использовать перекрытия и объезды на перекрестках.Признанные преимущества перенаправления движения на другие дороги включают:

• сокращение сроков строительства,
• снизили затраты на строительство, а
• Повышение безопасности рабочих и автомобилистов.

Однако перенаправление трафика создает собственные проблемы, например:

• увеличенная загруженность на объездных путях;
• водители, незнакомые с местностью, могут столкнуться с трудностями при перемещении по объезду, если отсутствует соответствующий знак;
• физические характеристики альтернативного маршрута (такие как конструкция покрытия и радиусы поворота) могут не подходить для тяжелых или крупногабаритных транспортных средств;
• ударов по предприятиям и жилым домам либо по объездному маршруту, либо по изменяемой дороге; и
• возможность для аварийного реагирования иметь доступ к местам вдоль закрытого маршрута.

Преимущества и проблемы следует обсудить с заинтересованными сторонами, такими как отделы общественных работ, аварийно-спасательные службы, предприятия и владельцы прилегающей собственности, при принятии решения о том, какие варианты объездного движения следует учитывать.

Строительство с ограниченным движением транспорта

В случаях, когда невозможно объехать весь транспортный поток, возможно, потребуется стратегически сохранить доступность некоторых подходов к перекрестку для движения транспорта во время строительства. Например, второстепенные подъезды к проезжей части могут быть закрыты, а основное уличное движение поддерживаться на существующей проезжей части или временная проезжая часть, построенная в рамках этапа строительства (5, с.10-5). Другие соображения для этого гибридного подхода могут включать:

• наличие экстренных служб в непосредственной близости от кольцевой развязки, что требует немедленного выхода на перекресток;
• необходимость доступности близлежащих дорожных сетей для удобства или для передвижения;
• наличие ограниченных альтернативных маршрутов для перенаправления трафика; или
• отклонение движения привело бы к значительному увеличению времени в пути.

В рамках проекта в округе Виннебаго, штат Висконсин, движение по шоссе 45 переместилось на восточную и западную стороны кольцевой дороги на Лейк-Баттес-де-Мортс-Драйв во время последовательных этапов.В то время как восточный подход к Лейк-Баттес-де-Мортс-драйв был закрыт для движения, автомобилисты на шоссе 45 были перемещены на запад через перекресток. На следующем этапе строительства западный дополнительный подъезд был закрыт, а движение по трассе 45 было перемещено на восток. Перекресток был открыт для движения по шоссе 45 в любое время. Приложение A включает планы этапов строительства и управления движением.

В Гилбертс-Корнер, штат Вирджиния, должны были быть построены четыре новых кольцевых развязки — одна на Гилбертс-Корнер (пересечение маршрутов 50 и 15), одна на пересечении маршрутов 50 и Уотсон-роуд, одна на пересечении трассы 50 и новая соединительная дорога и одна на пересечении трассы 15 и новой соединительной дороги.Сначала были построены кольцевые развязки по маршрутам 15 и 50. На этапе 1 строительства кольцевой развязки на пересечении маршрутов 15/50 движение в западном направлении продолжалось по трассе 50, в то время как велось строительство южной половины кольцевой развязки. На Этапе 2 движение по Маршруту 50 было перенаправлено через соединительную дорогу к Маршруту 15, в то время как шло строительство северной половины кольцевой развязки. Планы этапов строительства и управления движением включены в Приложение Б.

Строительство с полной загрузкой

До начала работ, которые могли бы изменить схему движения, установка некоторых периферийных устройств могла бы ускорить открытие кольцевой развязки и обеспечить дополнительную безопасность во время строительства (5, с.10-9). Это может включать постоянные надписи, освещение и разметку тротуара. После начала работы желательно завершить ее как можно скорее, чтобы свести к минимуму время, когда общественность сталкивается с незавершенным макетом или когда схемы движения могут быть неочевидными (5, стр. 10-9).

В следующем списке представлена ​​возможная последовательность поэтапного строительства при полном прохождении застройки:

”установить освещение. »Установить и перекрыть постоянную кольцевую развязку до строительства разделительных островов и центрального острова.Ожидается, что движение будет следовать по новому кольцевому маршруту после начала установки на центральном острове, что требует наличия и вскрытия предлагаемого знака. »При необходимости построить наружное расширение. »При необходимости реконструировать или заново покрыть подходы. ”Сначала постройте разделительные острова и очертите центральный остров. В это время необходимо раскрыть постоянный знак и использовать перекресток как перекресток с круговым движением. »Завершить центральный остров. »Подготовить итоговый уклон и применить дорожку асфальтирования для проезжей части и въезда / выезда.

Пример строительства при полном движении произошло на кольцевой развязке Раймонд-авеню и Колледжвью-авеню в городе Покипси, округ Датчесс, штат Нью-Йорк. На этапе I была построена временная полоса поворота направо на подходе к Колледжвью-авеню в восточном направлении, в то время как западная часть кольцевой развязки находилась в стадии строительства. На этапе II были построены временные дороги на подходах к Раймонд-авеню в северном и западном направлениях, когда бригады построили восточную часть кольцевой развязки. Планы этапов строительства и управления движением приведены в Приложении C.

Временное руководство по управлению движением, применимое для существующих однополосных и многополосных кольцевых развязок

Ремонт дорожного покрытия, разметка, обслуживание перрона грузовика, ремонт острова разветвителя, а также другие действия могут потребовать создания рабочей зоны в пределах кругового перекрестка. Приложение D содержит четыре примера приложений временного плана управления движением для кольцевых развязок:

”1a, 1b, 1c — однополосные кольцевые развязки: частичное перекрытие; Типичное применение 2 — Круговые развязки с однополосным движением: частичное перекрытие с объездом; Типичное применение 3 — Многополосные кольцевые развязки: закрытие внутренней полосы движения; Типичное применение 4 — Многополосные кольцевые развязки: закрытие за пределами полосы движения.

1a, 1b и 1c иллюстрируют, как может быть установлено управление движением, когда один квадрант кольцевой развязки закрыт для движения. Примеры показывают, как может возникать обратный поток через круговую развязку с использованием операций пометки. Типичное приложение 2 демонстрирует использование объезда вместо изменения направления потока через перекресток с круговым движением, когда один квадрант закрыт для движения. Типичное приложение 3 показывает, как установить временное управление движением, когда работа ведется на внутренней полосе многополосной кольцевой развязки.При подходе с несколькими полосами движения перестройка используется для переключения движения на внутреннюю полосу движения перед выездом на кольцевую развязку. Типичное приложение 4 иллюстрирует временное управление движением, необходимое для выполнения работы в квадранте многополосной кольцевой развязки. В этом случае внутренняя полоса движения закрывается на всем кольце, а внешняя полоса закрывается в одном квадранте. Перед въездом на кольцевой перекресток движение перенаправляется на одну полосу движения, а при операциях по установке флажков используется обратный поток.

Эти приложения могут быть модифицированы для более чем четырех подходов, реплицируя каждый дополнительный подход, чтобы отразить аналогичные расстояния между устройствами подписи и разделения каналов, а также путем разработки конусности, длины буфера и расстояния между прицелами в соответствии с MUTCD (6) и государственным или местным стандарты.

Каждая кольцевая развязка уникальна, и необходимо разработать систему управления движением с учетом условий и места работы временной рабочей зоны. Объезд может лучше обслуживать движение за счет сведения к минимуму задержек и повышения безопасности, и его всегда следует рассматривать в соответствующих случаях. Для работы в пределах существующей кольцевой развязки, но за пределами полосы движения, например, на обочине, в пределах перрона грузовика или острова, операции по маркировке могут не потребоваться. Один знак ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ для каждого подхода может использоваться вместо более надежного временного пакета управления движением. Ссылка на MUTCD (6), государственные или местные правила может потребоваться для соблюдения других соответствующих приложений управления трафиком.

Рекомендации по установке

При выезде с кольцевой развязки в незавершенном состоянии на ночь, важно построить разделительные острова до строительства центрального острова. Островки-разветвители помогают очертить встречный поток и направляют автомобилистов против часовой стрелки при въезде на перекресток с круговым движением. Временные светофоры также могут быть вариантом, в зависимости от этапа строительства, открытых подходов, доступных путей и работ, выполняемых на перекрестке.

Другие соображения (5, стр. 10-9):

1. Любая незавершенная часть кругового перекрестка должна быть помечена, очерчена и подписана таким образом, чтобы четко обозначить предполагаемый путь движения. Удалите или закройте дорожную разметку, которая не соответствует предполагаемому пути движения.
2. Рассмотрите возможность добавления временного верхнего освещения, если круговое движение будет использоваться для движения транспорта.
3. Поскольку кольцевые развязки имеют направленный транспортный поток, изменение транспортного потока в любой точке во время строительства не рекомендуется из-за ожиданий водителя.Хотя реверсирование транспортного потока не рекомендуется, обстоятельства могут диктовать необходимость, и его следует разрешать только как часть операций по установке флажков или временного сигнала во время строительства этапа. Обратный поток следует рассматривать при краткосрочном закрытии (т.е. на несколько часов) и не рекомендовать при закрытии на длительный срок (т.е. на несколько дней или недель).
4. Если невозможно отвлечь движение от строительных площадок, работа в ночное время может частично снизить нагрузку на движение транспорта в часы пик.
5. Могут использоваться флажки на подходах и выходах, чтобы подрядчики могли продолжить работу.

Отметка операций

Во многих случаях операция пометки требуется как средство управления трафиком в сценарии рабочей зоны с круговым движением. Рекомендации как для однополосных, так и для многополосных кольцевых развязок включают:

• Операции по пометке должны быть изменены по мере необходимости, чтобы соответствовать меняющимся потребностям рабочей зоны при ее перемещении.
• флагманы должны контролировать только одну полосу движения в любое время в пределах кольцевой развязки или подходов к ней; каждый подход должен иметь свой собственный флаговый и подписной пакет.Для получения информации о сокращении многоуровневых подходов к одной полосе перед кольцевым движением см. Типовые приложения 3 и 4.
• флагманов на каждом заходе на посадку должны связываться по радио или другим способом и разрешать только один заход на посадку через круговой перекресток в заданное время.
• : дополнительный флаговый указатель может использоваться на циркуляционной дороге, чтобы помочь направить движение.
• на подходах, где транспортный поток будет разделен во время операций по установке флагов, два пилотных автомобиля могут использоваться для направления движения по кольцевой развязке. Следует позаботиться о том, чтобы разделенный трафик не мешал другому трафику в очереди или движущемуся трафику.

Использование теневых машин

Использование теневого транспортного средства (т. Е. Транспортного средства, используемого для защиты рабочих от столкновения с ошибочными транспортными средствами) иногда требуется как для однополосных, так и для многополосных приложений, и его можно рассматривать для использования во всех приложениях, так же как и в качестве теневых. автомобили используются не для движения с круговым движением. Для получения дополнительной информации см. MUTCD, Руководство по проектированию обочин, а также соответствующие государственные или местные инструкции.

Информация о пешеходах и велосипедах

Следует позаботиться о том, чтобы как минимум существующее пешеходное движение регулировалось в соответствии со стандартами рабочей зоны и Американского закона об инвалидах (ADA) для пешеходов, изложенными в следующих ссылках. Если на кольцевой развязке имеются велосипедные сооружения, следует применять существующие инструкции по доступности в рабочих зонах. Следует установить альтернативные маршруты для пешеходов и велосипедистов, если существующие маршруты временно прерваны.Альтернативные маршруты должны быть подписаны заранее и должны быть свободны от опасностей и препятствий. Для получения информации о правилах и инструкциях для пешеходов и ADA см .:

Рассмотрите возможность предоставления брошюр о том, как водить машину, ходить пешком и ездить на велосипеде по кольцевой развязке. Рассмотрите возможность использования других инструментов общественного образования, таких как встречи с общественностью, пресс-релизы, информационные бюллетени по проектам, переносные изменяемые таблички с сообщениями, веб-сайт и средства массовой информации. (4) Использование общественной информации и образования поощряется, когда круговое движение впервые вводится в сообщество или когда круговое движение находится там, где присутствует уникальная группа пользователей.Например, если круговая развязка расположена рядом со школой, домом для престарелых или туристической достопримечательностью, может быть предоставлена ​​информация, которая адаптирует сообщение для определенной группы пользователей.

Список литературы

Информация для данного руководства была адаптирована из:

1. Вирджиния ТОЧКА. Руководство по защите рабочей зоны . Издание 2011 г. Это руководство содержит версию части 6 MUTCD для штата Вирджиния 2009 г. и продвигает единый стандарт управления дорожным движением, связанный с особыми событиями, управлением инцидентами и защитой рабочих зон вдоль автомагистралей Вирджинии.Стандарт, руководство, опции и вспомогательные материалы, описанные в этом издании части 6 документа MUTCD 2009 г., предоставляют транспортным специалистам информацию, необходимую для принятия соответствующих решений относительно использования устройств управления движением на улицах, шоссе, велосипедных дорожках и частных дорогах. открыт для общественных поездок.
2. Орегон DOT. Временное руководство по управлению дорожным движением штата Орегон для работы на срок до трех дней . 2011. Это руководство представляет собой справочник по принципам и стандартам для временных зон управления дорожным движением, действующих непрерывно в течение трех или менее дней на дорогах общего пользования в Орегоне.Он основан на принципах, изложенных в Части 6 Руководства по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), и является дополнением штата Орегон к MUTCD 2003 года. Это руководство применимо ко всем дорогам общего пользования в Орегоне.
3. ДОТ штата Вашингтон. Правила управления движением в рабочей зоне . 2009. Это руководство служит дополнительным ресурсом, дополняющим Часть VI Руководства по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD). Устройства управления движением и расстояния, показанные в этом буклете, отражают желаемые минимумы для маршрутов в штате Вашингтон.Предоставленные инструкции по управлению дорожным движением призваны снизить подверженность полевого персонала опасностям дорожного движения и предложить участникам дорожного движения последовательные и позитивные указания в рабочих зонах.
4. Wisconsin DOT. Направляющая на развязку . Февраль 2011 г., обновление. Этот ресурс сравнивает различные типы и особенности круговых перекрестков и предоставляет информацию о том, как определить, подходит ли круговое движение для конкретных ситуаций. В документе представлены критерии проектирования объездных путей; мультимодальные перевозки, контроль доступа и системные соображения; и руководство по эксплуатационным аспектам, таким как подписи, разметка тротуаров и временное управление движением, используемое в рабочих зонах.
5. Транспортный научно-исследовательский совет. Отчет NCHRP 672 Круговые перекрестки: информационный справочник . 2-е издание. 2010. В этом отчете исследуется планирование, проектирование, строительство, техническое обслуживание и эксплуатация кольцевых развязок. В руководстве также рассматриваются вопросы, которые могут быть полезны для объяснения компромиссов, связанных с круговыми перекрестками.
6. Федеральное управление автомобильных дорог. Руководство по унифицированным устройствам управления движением . Издание 2009 г. MUTCD определяет стандарты, используемые дорожными менеджерами по всей стране для установки и обслуживания устройств управления движением на всех общественных улицах, шоссе, велосипедных дорожках и частных дорогах, открытых для общественного транспорта.
7. AASHTO. Руководство по проектированию обочины . 4-е издание, 2011 г. Руководство предназначено для использования в качестве справочного документа, на основе которого отдельные дорожные агентства могут разработать стандарты и политику. Он включает в себя синтез текущей информации и практических методов, связанных с безопасностью на дорогах, и фокусируется на мерах безопасности, которые могут минимизировать вероятность серьезных травм, когда автомобилист покидает проезжую часть.

Приложение А

Округ Виннебаго, штат Висконсин

В этом приложении содержатся планы этапов строительства и управления движением для проекта в округе Виннебаго, штат Висконсин, который включал перемещение движения по шоссе 45 к восточной и западной сторонам кольцевой застройки на Лейк-Баттс-де-Мортс-Драйв во время последовательных фаз.В то время как восточный подход к Лейк-Баттес-де-Мортс-драйв был закрыт для движения, автомобилисты на шоссе 45 были перемещены на запад через перекресток. На следующем этапе строительства западный дополнительный подъезд был закрыт, а движение по трассе 45 было перемещено на восток. Перекресток был открыт для движения по шоссе 45 в любое время. В этом примере показано строительство кольцевой развязки, на которой было перенаправлено некоторое движение.

Приложение B

Gilbert’s Corner, VA

Это приложение содержит планы этапов строительства и управления движением для новой кольцевой развязки, которая была построена в Гилбертс Корнер, штат Вирджиния, и является примером того, как кольцевая развязка была построена с объездом движения.Кольцевая развязка была построена на пересечении Маршрута 50 и Маршрута 15. Во время первой фазы строительства кольцевой развязки (обозначенной в планах как Фаза 3) движение в восточном и западном направлении продолжалось по Маршруту 50, в то время как строительство южной половины кольцевой развязки продолжалось. . Также во время этого этапа движение по трассе 15 было отключено. На втором этапе строительства кольцевой развязки на этом перекрестке (обозначенной в планах как фаза 4) движение по маршруту 50 было перенаправлено через соединительную дорогу на трассу 15, в то время как строительство восточной половины кольцевой развязки велось.На заключительном этапе строительства кольцевой развязки (обозначенной в планах как «Фаза 5») круговая развязка была открыта для полного движения, поскольку были завершены разделительные острова и перрон грузовика.

Приложение C

Покипси, округ Датчесс, штат Нью-Йорк

Это приложение содержит планы этапов строительства и управления движением для кольцевой развязки Раймонд-авеню и Колледжвью-авеню в городе Покипси, графство Датчесс, штат Нью-Йорк, и является примером строительства при полной загруженности дорог.На этапе I была построена временная полоса поворота направо на подходе к Колледжвью-авеню в восточном направлении, в то время как западная часть кольцевой развязки находилась в стадии строительства. На этапе II были построены временные дороги на подходах к Раймонд-авеню в северном и западном направлениях, когда бригады построили восточную часть кольцевой развязки.

Схема движения фазы I Раймонд-авеню и кольцевой развязки Колледжвью-авеню

Схема движения в фазе II Раймон-авеню и кольцевой развязки Колледжвью-авеню

Приложение D

Временное управление движением на кольцевой развязке Типичные приложения для технического обслуживания

В этом приложении приведены примеры типичных приложений, показывающих, как операции по техническому обслуживанию выполняются в пределах существующих круговых перекрестков.В каждом типичном приложении подробно указано, предназначено ли приложение для частичного закрытия кольцевой развязки с одной или несколькими полосами движения, и указывается, какая полоса движения закрыта. Типичные приложения учитывают временное использование управления движением и исходят из практики государства, как указано в каждом примере.

Типичное приложение 1a
Кольцевые перекрестки с одной полосой движения: частичное перекрытие

(Источник: Департамент транспорта штата Вирджиния (1). Руководство по защите рабочей зоны, издание 2011 г., рисунок TTC-31.0)

Примечания:

1. Каждая кольцевая развязка уникальна, и система управления движением должна быть разработана с учетом конкретных условий местности и рабочих операций. Объезд, возможно, лучше обслуживает движение транспорта, и его следует рассматривать как альтернативу операции с указанием флага.
2. Флагманы должны контролировать транспортный поток на всех подходах к однополосной кольцевой развязке.
3. Должен быть назначен ведущий флагман, и они должны использовать радиосвязь.
4. Одновременно должен быть освобожден только один квадрант трафика.
5. Ночью сигнальные посты должны быть освещены. Уличные фонари и фары транспортных средств не должны использоваться для освещения поста флагов.
6. Мигающие сигнальные огни и / или флаги могут использоваться для привлечения внимания к предварительным предупреждающим знакам в соответствии с MUTCD (6), государственными или местными стандартами или инструкциями.
7. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства не должны использоваться вместо ярко-желтых вращающихся, мигающих, колебательных или стробоскопических огней транспортного средства.Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства могут использоваться в качестве дополнения к ярко-желтым вращающимся, мигающим, колеблющимся или стробоскопическим огням.
8. Переносной изменяемый знак сообщения (PCMS) следует рассматривать как часть плана управления движением, чтобы обеспечить водителю четкое руководство на всех подходах к кольцевой развязке, особенно на подходах, которые должны менять направление движения.
9. Следует проявлять осторожность при установлении границ рабочей зоны, чтобы обеспечить максимально возможное расстояние видимости до места флагмана.Вообще говоря, автомобилисты должны иметь прямую видимость от графического знака флагмана до флагмана.
10. При проектировании управления движением и установке направляющих устройств для работы на перекрестках с круговым движением необходимо учитывать радиус поворота тягачей и других крупногабаритных транспортных средств и соответствующим образом спроектировать рабочую зону.
11. Периодическая регулировка направляющих устройств может быть разрешена в активной рабочей зоне для обеспечения поворотов тягачей и других крупных транспортных средств.
12. Дополнительный флагман может использоваться на островке с круговым движением, чтобы помочь направить движение, и может потребоваться на подходах к заблаговременному предупреждению об операции пометки для замедления движения до достижения станции флагмана или движения в очереди.
13. На подходах, где транспортный поток будет разделен, два пилотных автомобиля могут использоваться для организации движения по кольцевой развязке.
14. Операции по установке флага могут не потребоваться при работе на обочинах или на острове кольцевой развязки.Если полоса движения шириной не менее 10 футов (или более в зависимости от конструкции транспортного средства) может поддерживаться во время работы на обочине при приближении, полоса движения может оставаться открытой для движения. ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ, ДОЛЖНЫ РАБОТАТЬ ВПЕРЕДИ и / или ДОЛЖНЫ использоваться знаки, где это применимо, наряду с конусом полосы движения или обочины и разграничением рабочей зоны.
15. В случаях, когда разметка дорожного покрытия больше не применима к схеме движения на кольцевой развязке, выбор между удалением и перекрытием до того, как новые схемы движения будут открыты для движения, требует тщательного обдумывания.

Ссылка: (1, стр. 6H-70)

Типичное приложение 1b
Круговые перекрестки с однополосным движением: частичное перекрытие

(Источник: Oregon DOT (2). Временное руководство по управлению движением для работы в течение трех дней или менее, диаграмма 640)

Примечания:

1. Каждая кольцевая развязка уникальна, и система управления движением должна быть разработана с учетом конкретных условий местности и рабочих операций.
2. Использовать установленные на грузовиках проблесковые маячки на рабочих и охранных транспортных средствах.
3. Мигающие сигнальные огни и / или флаги могут использоваться для привлечения внимания к предварительным предупреждающим знакам в соответствии с MUTCD (6), государственными или местными стандартами или инструкциями.
4. Переносной изменяемый знак сообщения (PCMS) следует рассматривать как часть плана управления движением, чтобы обеспечить водителю четкое руководство на всех подходах к кольцевой развязке, особенно на подходах, которые должны менять направление движения.
5. Если какой-либо из подъездных путей не может получить доступ к перекрестку из-за рабочего пространства, может потребоваться объезд. Разрешение на закрытие дороги и объездной маршрут должны быть предоставлены дорожной юрисдикцией. В случае закрытия на 20 минут и менее движение может быть приостановлено.
6. Для работы в пределах острова с круговым движением необходимо установить предварительные предупреждающие знаки на каждом участке подхода. Если рабочие и все рабочие автомобили находятся за пределами проезжей части и перрона острова, все, что требуется, — это один знак для каждого подхода.
7. Если на центральный островной фартук будет воздействовать работа или оборудование, относитесь к нему как к закрытию плеча на время работы. Но рассмотрите возможность отклонения движения грузовиков из-за того, что крупногабаритный автомобиль не отслеживает.
8. Для многополосных кольцевых развязок, если работа может быть выполнена без закрытия обеих полос движения, сигнализаторы могут не понадобиться. При каждом въезде требуются соответствующие знаки для закрытия полосы движения.
9. Конусы могут не понадобиться вдоль разделительных островов на подходах, если это приподнятые острова.В таких случаях флагману, возможно, придется продвинуться достаточно далеко вперед на подходе к разделительному острову, чтобы движение могло маневрировать на кольцевой развязке.
10. Если работа происходит на подходном участке, для управления движением должны использоваться как минимум два флагмана. При больших объемах захода на посадку могут потребоваться дополнительные указатели для остальных участков. Знаки ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ, БУДЬТЕ ГОТОВЫ К ОСТАНОВКЕ и Знаки флагмана перед каждым участком, как показано.
11. Операции по установке флага могут не потребоваться при работе на обочинах или на острове кольцевой развязки.Если полоса движения шириной не менее 10 футов (или более в зависимости от конструкции транспортного средства) может поддерживаться во время работы на обочине при приближении, полоса движения может оставаться открытой для движения. ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ, ДОЛЖНЫ РАБОТАТЬ ВПЕРЕДИ и / или ДОЛЖНЫ использоваться знаки, где это применимо, наряду с конусом полосы движения или обочины и разграничением рабочей зоны.
12. На многополосных перекрестках с круговым движением объедините трафик в одну сквозную полосу перед работой.
13. Периодическая регулировка направляющих устройств может быть разрешена в активной рабочей зоне для обеспечения поворотов тягачей и других крупных транспортных средств.

Ссылка: (2, стр. 122)

Типичное приложение 1c
Кольцевые перекрестки с однополосным движением: частичное перекрытие

(Источник: Департамент транспорта Вашингтона (3). Рекомендации по управлению движением в рабочей зоне, TCD 13)

Условные обозначения:

1. Для работы в ночное время требуется дополнительное освещение проезжей части на станциях флага. Дополнительные сведения см. В Стандартных спецификациях WSDOT.
2. Защитный автомобиль рекомендуется — может быть рабочий автомобиль.
3. Каждое место с круговым движением уникально, и система управления движением должна быть разработана с учетом конкретных условий места и работы.
4. Если рабочая и вся рабочая техника находится за пределами проезжей части и перрона острова, достаточно установить один знак «Впереди дорожные работы» для каждого подхода. Обратитесь к дополнительным указаниям в этом руководстве для получения дополнительной информации.
5. Рассмотрите возможность установки дополнительного флагштока на центральном острове для облегчения движения транспорта через круговой перекресток или дополнительных знаков, если это необходимо.

Примечания:

1. В этом примере представлено общее руководство по требованиям к обозначениям и устройствам для работ по техническому обслуживанию в районе объезда и вокруг него.
2. Каждое место с круговым движением уникально, и для выполнения работ должен быть разработан план управления движением для конкретного участка.
3. Для работы в пределах кругового перекрестка необходимо наличие предварительных предупреждающих знаков на каждом участке подхода.
4. Мигающие сигнальные огни и / или флаги могут использоваться для привлечения внимания к предварительным предупреждающим знакам в соответствии с MUTCD (6), государственными или местными стандартами или инструкциями.
5. Операции по установке флага могут не потребоваться при работе на обочинах или на острове кольцевой развязки. Если полоса движения шириной не менее 10 футов (или более в зависимости от конструкции транспортного средства) может поддерживаться во время работы на обочине при приближении, полоса движения может оставаться открытой для движения. ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ, ДОЛЖНЫ РАБОТАТЬ ВПЕРЕДИ и / или ДОЛЖНЫ использоваться знаки, где это применимо, наряду с конусом полосы движения или обочины и разграничением рабочей зоны.
6. Если какой-либо из подъездов к кольцевой развязке не может получить доступ к перекрестку из-за рабочих операций, то требуется либо установка флажков, либо объезд.
7. Переносной изменяемый знак сообщения (PCMS) следует рассматривать как часть плана управления движением, чтобы обеспечить водителю четкое руководство на всех подходах к кольцевой развязке, особенно на подходах, которые должны менять направление движения.
8. Если на центральный перрон острова будет воздействовать работа или оборудование, относитесь к нему как к закрытию плеча на время работы и рассмотрите возможность изменения направления движения грузовиков из-за смещения колес большого транспортного средства.
9. Для многополосных кольцевых развязок, если работа может быть выполнена без закрытия обеих полос движения, сигнализаторы могут не понадобиться.При каждом въезде требуются соответствующие знаки для закрытия полосы движения.
10. Периодическая регулировка направляющих устройств может быть разрешена в активной рабочей зоне для обеспечения поворотов тягачей и других крупных транспортных средств.

Ссылка: (3, стр. 1-19)

Типичное приложение 2
Кольцевые перекрестки с однополосным движением: частичное перекрытие с объездом

(Источник: Департамент транспорта штата Орегон (2). Временное руководство по управлению движением штата Орегон для работы продолжительностью три дня и менее, 2011 г.)

Примечания:

1. На многополосных улицах перед поворотом следует использовать знаки объезда со стрелкой, указывающей направление поворота.Дополнительное обозначение объезда может использоваться на объездном маршруте для подтверждения водителя.
2. Знаки объезда могут быть расположены на дальней стороне перекрестков.
3. Знак с названием улицы может быть установлен вместе со знаком объезда. Знак с названием улицы может быть белым на зеленом или черным на оранжевом. При использовании знак названия улицы должен быть помещен над знаком объезда.
4. Легенда УЛИЦА ЗАКРЫТА может использоваться вместо ДОРОГА ЗАКРЫТА.
5. Дополнительные знаки «НЕ ВХОДИТЕ» можно использовать на перекрестках с пересекающимися улицами.
6. Предупреждающие огни могут использоваться на баррикадах типа 3.
7. Мигающие сигнальные огни и / или флаги могут использоваться для привлечения внимания к предварительным предупреждающим знакам в соответствии с MUTCD (6), государственными или местными стандартами или инструкциями.
8. Переносной изменяемый информационный знак (PCMS) следует рассматривать как часть плана управления дорожным движением, чтобы обеспечить водителю четкое руководство на всех подходах к кольцевой развязке.

Ссылка: (6, стр. 670672)

Типичное приложение 3
Многополосные кольцевые развязки: закрытие внутренней полосы

(Источник: Департамент транспорта штата Вирджиния (1).Руководство по защите рабочей зоны, издание 2011 г., рисунок TTC-32.0)

Примечания:

1. Каждая кольцевая развязка уникальна, и система управления движением должна быть разработана с учетом конкретных условий местности и рабочих операций. Объезд, возможно, лучше обслуживает движение транспорта, и его следует рассматривать как альтернативу операции с указанием флага.
2. Падение полосы движения к центру проезжей части отражает стандартную практику отклонения полосы движения и требует объединения водителей слева, аналогично съезду на автомагистрали.
3. Флагманы должны контролировать только одну полосу движения в любое время в пределах кольцевой развязки или подходов к ней; на каждом подходе должен быть свой флаговый указатель и расширенные предупреждающие знаки.
4. Дополнительные полосы въезда должны быть закрыты перед выездом на кольцевую развязку.
5. На разделенных автомагистралях, имеющих среднюю ширину более 8 футов, правые и левые указатели должны использоваться для предупредительных указателей перед выездом на перекресток с круговым движением.
6. В случаях, когда разметка дорожного покрытия больше не применима к схеме движения на кольцевой развязке, выбор между удалением и перекрытием до того, как новые схемы движения будут открыты для движения, требует тщательного обдумывания.
7. На разделенных автомагистралях со средней шириной более 8 футов требуется установка правого и левого указателей.
8. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства не должны использоваться вместо ярко-желтых вращающихся, мигающих, колебательных или стробоскопических огней транспортного средства. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства могут использоваться в качестве дополнения к ярко-желтым вращающимся, мигающим, колеблющимся или стробоскопическим огням.
9. Мигающие сигнальные огни и / или флаги могут использоваться для привлечения внимания к предварительным предупреждающим знакам в соответствии с MUTCD (6), государственными или местными стандартами или инструкциями.
10. Вообще говоря, автомобилисты должны иметь прямую видимость от графического знака с символом флагмана до флагмана.
11. При проектировании управления движением и установке направляющих устройств для работы на перекрестках с круговым движением необходимо учитывать радиус поворота тягачей и других крупногабаритных транспортных средств и соответствующим образом спроектировать рабочую зону.
12. Периодическая регулировка направляющих устройств может быть разрешена в активной рабочей зоне для обеспечения поворотов тягачей и других крупных транспортных средств.
13. Переносной изменяемый знак сообщения (PCMS) следует рассматривать как часть плана управления движением, чтобы обеспечить водителю четкое руководство на всех подходах к кольцевой развязке, особенно на подходах, которые должны менять направление движения.

Ссылка: (1, стр. 6H-72)

Типичное приложение 4 Многополосные кольцевые развязки
: закрытие внешней полосы

(Источник: Департамент транспорта штата Вирджиния (1). Руководство по защите рабочей зоны, издание 2011 г., рисунок TTC-33.0)

Примечания:

1. Каждая кольцевая развязка уникальна, и система управления движением должна быть разработана с учетом конкретных условий местности и рабочих операций. Объезд, возможно, лучше обслуживает движение транспорта, и его следует рассматривать как альтернативу операции с указанием флага.
2. Многополосные подходы к кольцевой развязке должны быть сокращены до одной полосы, и флагман должен контролировать поток движения при каждом приближении к кольцевой.
3. Должен быть назначен ведущий флагман, и они должны использовать радиосвязь.
4. Одновременно должен быть освобожден только один квадрант трафика.
5. Ночью сигнальные посты должны быть освещены, за исключением аварийных ситуаций. Уличные фонари и фары транспортных средств не должны использоваться для освещения поста флагов.
6. Мигающие сигнальные огни и / или флаги могут использоваться для привлечения внимания к предварительным предупреждающим знакам в соответствии с MUTCD (6), государственными или местными стандартами или инструкциями.
7. На разделенных автомагистралях со средней шириной более 8 футов требуется установка правого и левого указателей.
8. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства не должны использоваться вместо ярко-желтых вращающихся, мигающих, колебательных или стробоскопических огней транспортного средства. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства могут использоваться в качестве дополнения к ярко-желтым вращающимся, мигающим, колеблющимся или стробоскопическим огням.
9. Переносной изменяемый знак сообщения (PCMS) следует рассматривать как часть плана управления движением, чтобы обеспечить водителю четкое руководство на всех подходах к кольцевой развязке, особенно на подходах, которые должны менять направление движения.
10. При проектировании управления движением и установке направляющих устройств для работы на перекрестках с круговым движением необходимо учитывать радиус поворота тягачей и других крупногабаритных транспортных средств и соответствующим образом спроектировать рабочую зону.
11. Периодическая регулировка направляющих устройств может быть разрешена в активной рабочей зоне для обеспечения поворотов тягачей и других крупных транспортных средств.
12. Дополнительный флагман может использоваться на островке с круговым движением, чтобы помочь направить движение, и может потребоваться на подходах к заблаговременному предупреждению об операции пометки для замедления движения до достижения станции флагмана или движения в очереди.
13. На подходах, где транспортный поток будет разделен, два пилотных автомобиля могут использоваться для организации движения по кольцевой развязке.
14. В случаях, когда разметка дорожного покрытия больше не применима к схеме движения на кольцевой развязке, выбор между удалением и перекрытием до того, как новые схемы движения будут открыты для движения, требует тщательного обдумывания.

Ссылка: (1, стр. 6H-74)

Разработано:

Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения (ATSSA)
15 Riverside Parkway, Suite 100
Fredericksburg, VA 22406-1022
800-272-8772

Этот материал основан на работе, поддержанной Федеральным управлением шоссейных дорог в рамках грантового соглашения №DTFH61-06-G-00004.

Любые мнения, выводы, заключения или рекомендации, выраженные в данной публикации, принадлежат авторам и не обязательно отражают точку зрения Федеральной дорожной администрации.

Добавлено: 08.02.2013

Упрощение принятия решений за счет возрождения окольных путей | Blurbs New | Blurbs

В недавно проведенном TRB National Cooperative Highway Program (NCHRP) анализе круговых перекрестков основное внимание было уделено их использованию в моделях и методах прогнозирования аварий в Разработка моделей и методов прогнозирования круговых перекрестков . Изучая множество факторов в современной кольцевой развязке, в исследовании рекомендуются научные методы калибровки моделей для уверенного прогнозирования круговых перекрестков на всех уровнях, от планирования проектирования до принятия индивидуальных решений по участкам. Проектирование кольцевых развязок с большим количеством полос движения, чем необходимо, может фактически снизить показатели безопасности.Более высокие ограничения скорости, как и ожидалось, связаны с серьезностью аварии.

Долгая история круговых перекрестков
Многие современные водители могут быть удивлены, узнав, что американцу Уильяму Фелпсу Ино приписывают первое проектирование и внедрение кругового перекрестка. Мы знаем его изобретение 1905 года как Columbus Circle в Нью-Йорке, хотя в его нынешней версии оно считается скорее кольцевой развязкой, чем кольцевой. В 1950-х годах в Соединенных Штатах круговое движение вышло из моды.Не только эпоха больших автомобилей и любовь к открытым дорогам сделали перекрестки непопулярными. До тех пор, пока Соединенное Королевство не разработало стандартизированные правила использования круговых перекрестков в 1960-х годах, они были значительно опаснее, чем сегодня.

Их возрождение все еще кажется относительно новым в США, но по мере того, как пользователи становятся более удобными с ними, как сообщается в отчете TRB NCHRP Roundabout Practices , закругленные перекрестки снова в моде. В конце 1990-х годов только девять государственных агентств сообщили о действии обходных путей, но к 2016 году их число выросло до 38 штатов.

TRB собрал экспертов и обобщил исследования по кольцевым перекресткам с момента разработки NCHRP Modern Roundabout Practice в США в 1997 году. В то время было известно, что с начала десятилетия было построено только 50. В течение следующего десятилетия это число выросло до более чем 4 000 . , Круговые перекрестки: информационное руководство — второе издание. , , опубликованные в 2010 году, сейчас широко используются. В 2016 году большинство государственных агентств, представивших отчеты, указали, что они использовали руководство в своих собственных проектных проектах.

Многочисленные соображения по поводу правильного использования круговых перекрестков
С чего началась эта вновь открытая любовь к круговым движениям? Являются ли они преходящей модой, медленно продвигающейся через США, которой суждено только снова исчезнуть?

Изначально круговые перекрестки были инновационным способом поддерживать движение транспорта, а не останавливаться на перекрестках с четырьмя путями. Местные специалисты по планированию дорожного движения теперь считают безопасность своим главным преимуществом, хотя они также могут быть менее дорогим вариантом или способом более эффективно использовать пространство.Хотя их существование не приводит автоматически к снижению средней скорости, круговые перекрестки эффективны в улучшении соблюдения ограничений скорости на 15-20% даже в конце переходной зоны, сообщает Design Guidance for High Speed ​​to Low Speed ​​Transitions. Зоны сельских трасс . Закругленные перекрестки, особенно с одной полосой движения в каждом направлении, сокращают количество сложных решений, которые водители, пешеходы и велосипедисты должны принимать при перемещении по трафику, что приводит к меньшему количеству аварий и меньшей серьезности травм, когда аварии все же случаются.

Согласно руководству по анализу управления доступом к мультимодальным коридорам , современная кольцевая развязка — это обычно круговой перекресток, на котором транспортный поток движется против часовой стрелки вокруг центрального острова. Правила, установленные в 1960-х годах, требуют, чтобы въездной трафик уступал место трафику, уже находящемуся в кольце. Они могут быть всего в две полосы или охватывать более восьми полос движения. Местные транспортные отделы с радостью покажут вам, как использовать его с видео на YouTube, поскольку большинство водителей настроены скептически или запуганы, прежде чем опробовать его на себе.Помимо безопасности дорожного движения, Министерство транспорта Невады, которое помогло начать возрождение в 1990 году с его кольцевыми развязками в Лас-Вегасе, отмечает их эстетическую привлекательность.

После того, как круговые движения снова стали появляться в современном американском дизайне дорог, исследования выявили дальнейшие возможности для улучшения. По мере увеличения их использования круговые перекрестки были включены в анализ более серьезных проблем, таких как транспортный шум или методы доступа в коридоры для ряда транспортных средств.Государственные транспортные агентства начали документировать стандартные процедуры, регулирующие временное управление движением для перекрытия полос движения на перекрестках с круговым движением во время дорожных работ. Веб-семинар TRB ответил на вопрос, где перекрестки с круговым движением теперь вписываются в сигналы, знаки и маркировку Руководства по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD).

Некоторые типы перекрестков лучше подходят для движения с круговым движением, чем другие. В документе NCHRP «Оценка жизненного цикла конструкции пересечения» изучается ряд тематических исследований, в которых изучаются затраты на установку с точки зрения безопасности, времени, строительства и освещения.TRB предлагает веб-семинар, посвященный реализации обходных путей.

Несмотря на то, что они используются для повышения безопасности, необходимо помнить о дополнительных мерах защиты. Хорошо известная проблема — это трудности, с которыми сталкиваются слепые или слабовидящие пешеходы при переходе дороги. Методология, описанная в документе Оценка жизненного цикла конструкции перекрестка , помогает проектировщикам выполнить оценку пешеходного перехода для этой конкретной группы пешеходов. Веб-семинар TRB 2019 года был посвящен практичному и доступному дизайну.

Американские водители пожилого возраста имеют более длительный опыт вождения без использования круговых перекрестков. Они могут быть особенно нерешительными в принятии дизайна, но примерно через год пожилые водители предпочитают круговые движения и часто извлекают максимальную пользу из функций безопасности.

Спустя 20 лет с тех пор, как круговое движение в значительной степени снова появилось, американские власти, заботящиеся о безопасности, и занятые пассажиры, похоже, наконец, принимают изобретение Ино. Вебинары TRB уже рассматривают способы оптимизации пропускной способности кольцевых развязок, построенных в 1990-х годах, в часы пик.

Найдите свое будущее в кольцевых развязках
Компания TRB продолжает смотреть вперед в будущее кольцевых развязок. Фактически, эта тема остается одной из самых популярных на веб-сайте TRB, некоторых из самых посещаемых веб-семинаров TRB и некоторых из самых загружаемых отчетов в National Academies ’Press, что отражает постоянный интерес к исследованиям в этой области.

Веб-семинар TRB 2020 года был посвящен потенциально следующему этапу проектирования кольцевой развязки — турбо-кольцевым развязкам. Для обеспечения безопасности пешеходов и велосипедистов на перекрестках с круговым движением, а также для определения взаимосвязи между скоростью водителей и способностью прогнозировать частоту и серьезность аварий необходимы дополнительные исследования.Результатом активного проекта NCHRP станет руководство по всем аспектам круговых перекрестков. Несколько сессий на Ежегодном собрании TRB 2020 были посвящены кольцевым дорогам с точки зрения дизайна, реализации, покрытия и безопасности для велосипедистов и пешеходов.

Объедините свои знания с другими экспертами по этой увлекательной теме. Примите участие в будущей работе Программы совместных исследований на кольцевых развязках. Ищите текущую информацию о новых проектах, запросах предложений или номинируйте себя или других для работы в группе проекта.Станьте другом комитета TRB по кольцевым развязкам и другим стратегиям проектирования и контроля перекрестков. Этот комитет сыграл важную роль в окольном росте, спонсируя пять международных конференций по этой теме и продвигая исследования, обмениваясь передовым опытом и стимулируя развертывание. Отправьте свое исследование, чтобы оно могло быть представлено на Ежегодном собрании TRB и / или опубликовано в Transportation Research Record (TRR). На кольцевых развязках есть место для всех.

Версия этого сообщения появилась в выпуске TR News за март / апрель 2020 года.Подпишитесь на TR News ежегодно или приобретите отдельные выпуски, связавшись с [email protected] для получения информации о ценах и дополнительной информации.

Ресурсы TRB, цитируемые в этой статье:

Внешние ресурсы, цитируемые в этой статье:

«Светофоры такие диктаторские»… но разве есть круговые развязки? | Города

Вы не знаете, что у вас есть, пока оно не исчезнет. Но в отличие от Джони Митчелл, я еду в Ньюкасле, а не в Гонолулу, и это не парковка, которую они вымостили для рая, а еще один светофор.

С момента возобновления школьной работы в прошлом месяце я заметил, что две разные кольцевые развязки на нашем маршруте исчезли, их заменили перекрестки и светофоры. Моей первой реакцией на пропущенные обходные пути было: где совет посадит свое тощее дерево на это Рождество?

Но я должен признать еще одну причину, по которой я вижу красный цвет: ощетинившееся недовольство тем, что высшая сила подсказывает мне, когда остановиться, а когда идти, когда я был вполне доволен самостоятельным путешествием по часовой стрелке вокруг центрального острова.

Это только началось. На западе города кольцевая развязка Cowgate в форме пончика находится рядом, ее «дыра» заполнена блоками из полистирола, чтобы они могли построить новую дорогу со светофором. То же самое происходит и в других городах Великобритании, которые решили, что светофоры лучше для транспортного потока и безопаснее для велосипедистов.

Но вот ирония.После столетия сопротивления города США, наконец, научились любить кольцевые развязки — Бронкс только-только получил их — полагая, что они безопаснее и лучше для транспортных потоков.

Так кто же прав?

Модель carrefour à gyration , возможно, была французской идеей, но именно англичане подхватили ее и поехали с ней. Деревянная вывеска, посвященная кольцевой развязке Бродвея Летчворта-Гарден-Сити как первой в Великобритании, была установлена ​​проектировщиками искусств и ремесел Барри Паркером и Раймондом Анвином в 1909 году.Шестьдесят лет спустя независимый транспортный инженер Фрэнк Блэкмор изобрел современную кольцевую развязку, где въезжающие автомобили уступают место движущимся по кругу. Чтобы познакомить автомобилистов с новой идеей, он парковался на островке безопасности в Питерборо и давал им инструкции через громкоговоритель.

Наследие Блэкмора неоспоримо. Сегодня Великобритания может похвастаться 25 000 кольцевыми развязками: это больше всего в мире по количеству проезжей части.(Во Франции их всего больше.)

Однако сами дороги меняются. Заложенность больше. Велосипедистов больше.

В административном центре городского совета Ньюкасла глава отдела транспортных инвестиций Грэм Грант раскладывает карту городских дорог. Выделены «черные точки» аварий: алгоритм ранжировал кольцевые развязки и перекрестки в соответствии с потерями и травмами. Три перекрестка с круговым движением в северном пригороде Госфорта занимают четвертое, седьмое и десятое места по количеству травм, вызванных столкновениями с причалами.А вот по травмам велосипедистов раз-два-три.

«Круговые перекрестки отлично подходят для движения автомобилей, но не являются безопасным местом для людей, которые едут на велосипеде или переходят дорогу пешком», — говорит Грант, который, учитывая эмоциональный характер этой проблемы, осторожно говорит о «людях, которые едут на велосипеде »И« люди, которые водят », а не« велосипедисты »и« автомобилисты ». «Наши города созданы для мужчин среднего возраста, которые водят машины, но из всех людей, нуждающихся в внимании, они не возглавляют список.”

Он поддерживает идею« мобильность как услугу », опробованную в Хельсинки, где люди могут беспрепятственно переходить от машины к велосипеду и трамваем.

Однако второстепенным мотивом Гранта при устранении перекрестков с круговым движением является регулирование дорожного движения. По его словам, кольцевые развязки вызывают задержку, если движение на каждой подъездной дороге не одинаково. Вот почему топор качается над тем, что известно как Круговая развязка Голубого дома. «В утренний час пик люди, едущие с запада на восток, могут свободно проезжать через кольцевую развязку [Голубой дом], но те, кто уезжает, пытаясь проехать с севера в центр города, сталкиваются с огромными задержками», — говорит он.«Кольцевой перекресток не дает нам достаточного контроля над сетью, чтобы контролировать приоритет и спрос».

Он нажимает кнопку воспроизведения на видеозаписи мигающих огней, движущихся по другой карте города. Это автомобили, запечатленные методом распознавания номеров. Грант указывает на большие темные области: пробелы в его контроле над сетью. «Посмотри сюда», — говорит он. «Кольцевой, кольцевой, кольцевой … мы не контролировали этот коридор города.Это был известный неизвестный. Иногда можно подтолкнуть людей, которые водят машину в духе Талера и Санштейна (авторов влиятельной книги о человеческом поведении). Но иногда приходится вмешиваться. Если получение большего контроля означает замену перекрестков с круговым движением, то так и должно быть ».

Между тем среди дорожных начальников в США отношение к кольцевой разворачивается на 180 градусов. Джефф Шоу, менеджер программы перекрестков в Федеральном агентстве автомобильных дорог, объясняет, что более высокий уровень безопасности на круговых перекрестках в США означает, что они теперь являются вариантом по умолчанию.«Мы не требуем строительства кольцевых развязок, но мы настоятельно поощряем и стимулируем их», — говорит он.

После шаткого старта — некоторые из первых кольцевых развязок были снесены всего через несколько месяцев, когда водители сочли их недоумевающими — количество кольцевых развязок в США удвоилось за последнее десятилетие и составило около 5000, по данным Страхового института автомобильных дорог. Безопасность. В 2005 году в штате Нью-Йорк насчитывалось всего 18, а теперь их 112. Этим летом город Нью-Йорк установил один в Бронксе, на пересечении Intervale Avenue и Dawson Street.

«В большинстве случаев перекрестки с круговым движением являются весьма конкурентоспособной альтернативой другим формам перекрестков как с точки зрения эксплуатации, так и с точки зрения безопасности», — говорит Шоу. Он цитирует исследования, показывающие, что количество серьезных аварий — тех, которые приводят к травмам или гибели людей из-за Т-образных перемычек, вызванных движением автомобилей на красный свет, — сокращается на 80%, когда вы заменяете перекрестки круговыми.«Более низкая скорость и меньший угол, под которым автомобили приближаются к перекрестку с круговым движением, оказывают сильное влияние на серьезность любого возможного столкновения», — говорит Шоу, который также убежден, что движение с круговым движением более эффективно. Исследователи из Университета штата Канзас обнаружили, что средние задержки на перекрестках с круговым движением были на 65% меньше, чем на сигнальных перекрестках.

Кому мы должны верить? Возможно и то, и другое. Контекст кажется решающим. Большие кольцевые развязки можно сделать более безопасными и эффективными, признает Грант Ньюкасла, добавив светофоры.Но для этого требуется место — чего в городах Великобритании меньше. Например, Blue House Roundabout не может быть расширен: прилегающие земли принадлежат не совету, а горожанам, чьи различные инкарнации с нормандских времен защищали свое древнее право пасти здесь скот.

Но британские города также могут быть более внимательными к велосипедистам. Всплеск популярности езды на велосипеде означает, что более двух миллионов взрослых в Англии теперь катаются на велосипедах не реже одного раза в неделю.И хотя только один город США, Миннеаполис, входит в двадцатку лучших в мире городов мира, благоприятных для велосипедистов, многие города Великобритании (включая Ньюкасл) называют себя «велосипедными городами».

Велосипедистам явно труднее ездить с круговым движением. Исследования показывают, что на крупных городских перекрестках травматизм велосипедистов в 10-15 раз выше, чем у автомобилистов. Автомобилисты на круговых перекрестках часто смотрят на велосипедистов, наблюдая за другими автомобилями, отсюда и частота столкновений типа «SMIDSY» (извини, приятель, я тебя не видел).И даже столкновения на более медленной скорости могут быть фатальными для велосипедистов.

В Ньюкасле двойной круговой перекресток на Хаддрикс Милл в Южном Госфорте получил известность среди велосипедистов своими слепыми зонами, узкими полосами и запутанной дорожной разметкой, а также скоростью и объемом автомобилей, грузовиков и других автомобилей. автобусы, которые проезжают. Местный участник кампании по велоспорту Кэт Лейендекер называет это место «мясорубкой»: за последние пять лет на этом месте произошло 14 аварий, в которых пострадал 21 человек.

Эти ужасающие двойные карусели — причина того, что мои родители перестали ездить к нам в гости много лет назад. Я не пытаюсь переехать на велосипеде. Но предложения совета по их устранению не идут достаточно далеко, утверждает Лейендекер, который говорит, что совет должен следовать голландскому подходу: разделять и защищать пространство для велосипедистов на круговых перекрестках.

Как правило, кольцевые развязки голландского типа имеют меньший радиус поворота, что снижает скорость транспортного средства, и внешнюю изолированную велосипедную полосу по окружности.Транспорт Лондона и Вестминстерского совета подверглись критике в апреле этого года, когда велосипедистка и дизайнер Мойра Геммилл была убита грузовиком на перекрестке Миллбэнк и Ламбет-Бридж — где они недавно отложили планы по установке кольцевой развязки в голландском стиле, утверждая, что это замедлит движение. Работа над аналогичным дизайном еще продолжается на кольцевой развязке Queens Circus на севере Баттерси: у него будут отдельные велосипедные полосы и светофоры в точках, где велосипедисты пересекают выездные дороги. Дополнительное пространство будет восстановлено за счет уменьшения размера центрального острова кольцевой развязки.

И все же, хотя всем нужны более безопасные дороги и меньше заторов, это не всегда причины, по которым людей волнует этот вопрос. Американцам хорошо известно, что перекрестки представляют собой углы улиц, которые предоставляют лучшие возможности для сообщества и (иногда даже законной) торговли, которые там группируются.

С другой стороны — Кевин Бересфорд.

«Светофоры настолько фашистские и диктаторские, что говорят вам, когда нужно остановиться и уйти», — говорит Бересфорд.«Карусель — типично английский и демократичный этикет».

Бересфорд — президент Британского общества признательности круговых перекрестков, для которого обходные пути продвигают добродетели компромисса и сотрудничества. Общество утверждает, что они позволяют водителям принимать собственные решения и оценивать действия других, а не полагаться на сигналы третьих лиц. Изгнание их в деревни, городки и бизнес-парки сделает наши города еще беднее. Календарь группы Best of British Roundabouts стал бестселлером.

Мы также не должны игнорировать достоинства этого центрального острова. «Это не все галактики с круговым движением», — отмечает Бересфорд. «Кольцо — это оазис на взлетной полосе. Это дает советам возможность разбить сад посреди дорожной развязки ». И всего за небольшую часть от 60 000 фунтов стерлингов может стоить установка светофоров.

Усталые туристы нередко ставят палатку на кольцевой развязке. Национальная стратегия опылителей Англии признала ценную роль окольных путей как ресурса для пчел и других насекомых, дающего диким орхидеям и коровьим чарам возможность цвести и распространять свою пыльцу.Окружные острова могут быть дерзкими хозяевами, где можно пообедать на свежем воздухе или даже во всплывающих ресторанах. Мои дети не устают слышать, как моя жена рассказывает им о детских пикниках на идиллических каруселях на острове Уайт.

Это, конечно, прошлое. А что насчет будущего, когда дороги наших городов кишат беспилотными или подключенными к сети автомобилями? «Мы закладываем семена для автономных транспортных средств», — говорит Грант из Ньюкасла о решении использовать светофоры. В городе уже проходят испытания машины скорой помощи, оснащенные планшетами, которые переключают светофоры на зеленый.

Но и кольцевые развязки вполне пригодны для будущего, считает Джефф Шоу из FHA, чье моделирование движения показало, что на круговых перекрестках будет больше движения беспилотных автомобилей, чем на перекрестках с сигнализацией. «Будущее окольных путей выглядит хорошо, если и когда автономные транспортные средства станут реальностью», — говорит он. В этом круговом аргументе впереди еще много пути.

Подпишитесь на Guardian Cities в Twitter и Facebook, чтобы присоединиться к обсуждению

Управление трафиком | Billings Public Works, MT

Обзор

Светофоры, аналогичные знакам остановки и перекресткам с круговым движением, предназначены для обеспечения безопасного и эффективного проезда через перекрестки путем присвоения полосы отчуждения отдельным движением.В идеальной обстановке светофоры способствуют упорядоченному движению транспорта, сводя к минимуму чрезмерные задержки.

Федеральное управление шоссейных дорог издает Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD). В этой публикации описаны все аспекты обозначений и полос на дорогах общего пользования. MUTCD определяет размер, форму и цвет дорожных знаков, сигналов и других устройств управления дорожным движением. В MUTCD включены инструкции по установке знаков и сигналов, которые обеспечивают единообразие от города к городу и от штата к штату.Город Биллингс обязан по закону штата соблюдать руководящие принципы, содержащиеся в MUTCD. Светофор будет установлен только после того, как тщательная инженерная оценка будет соответствовать директивам MUTCD существующих условий, указывающих на то, что установка является подходящей. Этот анализ должен сбалансировать следующие, иногда противоречащие друг другу цели:

• Упорядоченное движение транспорта
• Минимизация задержки для транспортных средств и пешеходов
• Уменьшение конфликтов, вызывающих аварии
• Максимальное увеличение пропускной способности для каждого подхода к перекрестку

MUTCD имеет очень особые требования к существующим данным трафика для того, чтобы на перекрестке была «гарантия» для установки светофора.Эти требования включают обоснование, основанное на объемах трафика; пешеходные объемы; близость к другим сигналам, школам и железным дорогам; история сбоев; и классификация проезжей части (т.е. иерархия дорожной сети). Хотя любой из этих факторов может оправдать установку светофора, установка светофора не требуется.

Более подробную информацию о MUTCD и его руководствах можно найти ЗДЕСЬ.

При правильной установке сигналы обеспечивают безопасный и эффективный транспортный поток через сложные перекрестки.Однако светофоры часто считаются панацеей от проблем с дорожным движением на перекрестках. Это может привести к несанкционированной установке, которая в конечном итоге принесет больше вреда, чем пользы. Даже если на перекрестке предусмотрена гарантия светофора, неправильная конструкция и работа сигнала могут отрицательно повлиять на эффективность сигнала. Это может привести к чрезмерным задержкам во времени в пути, непослушанию указателей сигналов, более частому использованию менее подходящих дорог, увеличению числа ДТП определенных типов (в частности, ДТП сзади) и затратам.Стремясь свести к минимуму эти неблагоприятные воздействия, городские власти активно пытаются улучшить систему светофоров в городе.

Устранение недостатков сигнала светофора

Городские власти могут использовать различные способы устранения недостатков сигнала светофора. Эти методы варьируются от простых модификаций параметров синхронизации сигналов до полной замены сигналов трафика. Городские власти в настоящее время заменяют все контроллеры светофоров (которые являются компьютерами, передающими сигнал) на современные технологии.Также было установлено программное обеспечение главного светофора, позволяющее быстрее диагностировать проблемы с сигналом. Это программное обеспечение также позволит городским властям быстрее и эффективнее внедрять решения и обновлять параметры синхронизации сигналов из городских офисов.
Аварии при левом повороте могут быть особенно неприятными на сигнальных перекрестках. Безопасное движение с левым поворотом напрямую влияет на эффективность проезда встречного транспорта. Таким образом, инженеры-транспортники внедрили различные типы защищенных поворотов (зеленые стрелки).Последней мерой безопасности при левом повороте является мигающая желтая стрелка .

Другой альтернативой, которая борется с несоответствиями сигналов светофора, являются Круговые перекрестки .

Городские власти постоянно контролируют существующие светофоры и перекрестки на предмет потенциально новых сооружений. Кроме того, городские власти очень серьезно относятся к нашей роли в решении транспортных проблем, но основная ответственность за безопасность лежит на вас, автомобилистах.Воспользуйтесь приведенной ниже контактной информацией, чтобы запросить знак остановки на перекрестке в вашем районе:
City Engineering Division
2224 Montana Avenue
Billings, MT 59101
(406) 657-8231 (телефон)

Signal Technology

High

Сигнал пешеходного перехода с активированной интенсивностью

Сигнал HAWK — это светофор относительно нового стиля, предназначенный для помощи пешеходам при переходе улиц с оживленным движением. HAWK расшифровывается как H igh -cence A активированный крест W al K (он также известен как пешеходный гибридный маяк).Сигналы HAWK срабатывают только тогда, когда их активирует пешеход. Это позволяет транспорту свободно передвигаться в течение большей части дня, обеспечивая при необходимости безопасный переход. Схема слева показывает взаимосвязь между тем, что видят водители, и тем, что видят пешеходы. Схема также описывает соответствующее поведение водителя и пешехода во время активации сигнала HAWK.

Первый сигнал HAWK в Монтане был установлен на пересечении 4-й северной авеню и 20-й улицы N в связи с открытием Федерального здания Управления общих служб (GSA).С тех пор городские власти установили сигналы HAWK в нескольких местах города, в том числе на многополосных кольцевых развязках вдоль Большого и Центрального проспектов

Как читать Мигающая желтая стрелка

Чтобы свести к минимуму проблемы безопасности с при левом повороте было проведено национальное исследование, чтобы определить наиболее эффективный способ оповещения водителей о том, что они должны уступить дорогу встречному движению. Это исследование показало, что мигающая желтая стрелка ( FYA ) более безопасна и эффективна, чем обычный круглый зеленый шар.Таким образом, города по всей стране устанавливают FYA , и город Биллингс не является исключением.

С установкой FYA s, транспортные средства смогут выполнять левый поворот более безопасно и с меньшими затруднениями.

На этой схеме показана последовательность операций для FYA в сравнении с существующими операциями с сигналами.

Департамент транспорта штата Монтана Веб-сайт FYA

Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог Отчет 493: Оценка сигналов дорожного движения.

Эволюция кольцевых развязок

Кольцевая развязка Минчжу в Шанхае занимает одно из первых мест в моем списке инженеров и дизайнеров.

В колледже мы с друзьями любили слушать пародию под названием «Бесконечный круг движения» от Firesign Theater о водителе, который никак не мог найти дорогу на другую сторону. Не все испытали одно из этих чудес, успокаивающих и регулирующих движение, но все они понимали концепцию. Я, с другой стороны, водил их в Нью-Джерси, где они устранили необходимость в сигналах светофора, переведя движение в непрерывное движение без необходимости останавливаться (уступка по-прежнему требовалась) и замедлили движение на пересечении нескольких пересекающихся дорог.Тем, кто не уверен, что они видели круговую развязку, стоит обратить внимание на антенны Парижской Триумфальной арки, которая окружена восемью полосами движения, соединяющими двенадцать пересекающихся дорог.

Автомобильные круги могут проследить свое американское происхождение до дизайна улиц Вашингтона, округ Колумбия, Пьера Л’Энфана в 1790-х годах, позволившего авеню, идущую по сетке, пересекать другие, проходящие под углом 45 градусов. Dupont Circle, пожалуй, самый известный из них. Более чем столетие спустя в Нью-Йорке появился знаменитый Коламбус-Серкл.После большого всплеска инженерной популярности в 1930-х годах круги потеряли популярность, потому что считались опасными из-за того, что водители не уступали должным образом. В то время въезд в движение имел право проезда, а движение по кругу должно было уступить дорогу. Предоставление приоритета входящему трафику может позволить большему количеству транспортных средств въехать в круг, чем он может выдержать, что приведет к заторам и большей вероятности аварий из-за скопления людей и нетерпения. В ответ в некоторых местах круги заменили традиционными сигнальными перекрестками.

Но пришло время снова надеть ограничения на геометрию, потому что вариации на круговых движениях (также называемых поворотными) стали очень популярными. Изменение того, кто уступает, а кто продолжает идти, имеет большое значение для безопасности: те, кто входит сейчас, должны ждать. Тем не менее, не все их любят, так как они могут сбивать с толку вход и выход, пока к ним не привыкнут. Эволюция поворотных кругов к тому, что сейчас называется кольцевым движением, проникает как в жилые, так и в городские районы, так что нам нужно обновить наше понимание.

Кольцевые и кольцевые развязки различаются по-разному. На перекрестках с круговым движением управление движением заключается в том, чтобы отдавать приоритет движущимся транспортным средствам и заставлять въезжающие транспортные средства уступать дорогу, в то время как некоторые круги движения используют контроль остановки на одном или нескольких въездах, а в некоторых случаях все еще может потребовать, чтобы циркулирующий транспорт уступал место приближающимся автомобилям. Круговые перекрестки позволяют пешеходам пересекать только пересекающиеся дороги или участки, по сути запрещая доступ к центральному острову, в то время как некоторые круги движения позволяют пешеходам добраться до этого внутреннего круга, часто через сигнальный пешеходный переход или, как Триумфальная арка, подземный переход.Что касается парковки, то она запрещена на объездных въездах или на проезжей части, но разрешена на некоторых кругах движения. Наконец, движение на кольцевых развязках против часовой стрелки, проезжая справа от центрального острова, в то время как некоторые круги движения позволяют транспортным средствам поворачивать налево непосредственно перед въездом на круг.

На перекрестках с круговым движением могут применяться дополнительные элементы дизайна. В точках въезда для транспортных средств разделительные острова разделяют въезд и выезд из проезжей части, одновременно замедляя движение транспорта (и обеспечивая убежище для пешеходов).Пути въезда могут также включать сигнальные ракеты, расширяющие подход к нескольким полосам движения, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность как внутри кольцевой развязки, так и в очереди транспортных средств, ожидающих въезда.

Планирование и проектирование кольцевых развязок было подтверждено несколькими документами Федерального управления автомобильных дорог. «Круговые пути: информационное руководство» (публикация FWHA-RD-00-067, доступная в Интернете по адресу https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/00067/00067.pdf) всесторонне рассматривает все вопросы, от планирования до разъяснительная работа с общественностью по вопросам движения транспорта, ландшафтного дизайна и геометрического дизайна.В нем также приводится статистика безопасности полетов (для эвфемистических названий «конфликты» и более непосредственно рассматриваемых аварий) для различных обстоятельств, включая уроки, извлеченные из опыта европейских коллег. Более короткий единый документ озаглавлен «Круговые перекрестки: проверенное решение для обеспечения безопасности, которое снижает количество и серьезность аварий на перекрестках» (Публикация FHWA-SA-10-005, Краткий обзор безопасности на перекрестках 14, загружаемый с https://safety.fhwa.dot .gov / перекресток / other_topics / fhwasa10005 / short_14.cfm)

Имейте в виду, что кольцевые развязки правильной формы, описанные в основном в этих документах, не единственные конструкции, которые нам может потребоваться изучить и разметить.Возможно, они даже не все находятся на одной и той же высоте: посмотрите на пешеходную развязку в Шанхае, Китай, от которой у меня головокружение, но фантастические виды. Затем идут карусели типа «собачья кость», которые выглядят как круги, сжатые посередине, и карусели «гантели» с двумя каруселями, соединенными параллельными полосами движения. Новые для меня конфигурации — это кольцевые развязки типа «гамбургер», на которых центральный остров пересекает главная дорога, круговые развязки «турбо» с поднятыми разделителями полосы движения или разметкой, чтобы водители оставались на своих полосах движения, и «цветочные» кольцевые развязки со съездами для правой стороны. повороты.Подробнее об этих вариантах см. В электронном бюллетене Национальной ассоциации автомобилистов по адресу https://www.motorists.org/alerts/is-it-the-golden-age-for-roundabouts-nma-e-newsletter-367/ . Тем из нас, кто не любил рассчитывать спирали, возможно, потребуется освежить эти навыки, чтобы приспособиться к новой конструкции управления движением.

кольцевых развязок | Город Кэри