Пдд одностороннее движение: ПДД одностороннее движение в 2021 году
ПДД одностороннее движение в 2021 году
Добрый день, уважаемый читатель.
В третьей статье серии «Одностороннее движение» речь пойдет о правилах дорожного движения, связанных с дорогами, на которых движение разрешается только в одном направлении.
Напомню, что в предшествующих статьях серии были рассмотрены признаки дорог с односторонним движением и особенности дорог со встречной полосой для маршрутных транспортных средств. Рекомендую с ними ознакомиться.
Ну а сегодня будут рассмотрены следующие вопросы:
Въезд на дорогу с односторонним движением
Возможны несколько ситуаций, в которых осуществляется выезд на дорогу с односторонним движением. Рассмотрим их подробнее.
1. При движении прямо
В данном случае водитель едет по обычной двухсторонней дороге, и она становится дорогой с односторонним движением (синий автомобиль на картинке).
Эта ситуация самая простая. Можно продолжить движение по той же полосе, что и раньше.
2. При повороте направо
Белый автомобиль поворачивает направо и выезжает на дорогу с односторонним движением.
В этом случае, как в случае любого поворота направо на перекрестке, нужно занять крайнюю правую полосу перед поворотом и оказаться на крайней правой полосе одностороннего движения после поворота. Пункт 8.6 ПДД:
8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.
Поскольку белый автомобиль выезжает на одностороннее движение, то оказаться на встречной полосе он не можем ни при каких условиях. Поэтому, в принципе, возможен поворот даже в самую левую полосу, если остальные полосы заняты.
3. При повороте налево
Оранжевая машина поворачивает налево и попадает на дорогу с односторонним движением.
В данном случае правила также похожи на проезд обычных перекрестков. Перед поворотом необходимо заблаговременно занять левую полосу, а если есть трамвайные пути на одном уровне с проезжей частью, то поворачивать налево нужно именно с них. При наличии трамвайных путей поворот из левой полосы является нарушением:
При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.
На самой дороге с односторонним движением после поворота налево можно занять любую полосу.
4. При повороте на дорогу со встречной выделенной полосой
Автомобиль поворачивает на дорогу с выделенной полосой для маршрутных транспортных средств, по которой транспорт движется во встречном направлении.
В этом случае нужно руководствоваться вышеприведенными пунктами 2 и 3 за исключением того, что после поворота машина не должна попасть на встречную полосу для маршрутных транспортных средств.
Остановка и стоянка на одностороннем движении
1. Парковка на правой стороне дороги
Остановка и стоянка на правой стороне дорог с односторонним движением осуществляется точно также, как и на дорогах с двухсторонним движением. Т.е. если нет условий, запрещающих остановку (знаки, остановки, пешеходные переходы и т.п.), то можно остановиться на правой стороне и это не будет нарушением.
2. Стоянка на левой стороне дороги
Остановка и стоянка на левой стороне односторонней дороги имеет некоторые особенности. Парковка на левой стороне разрешена только в населенных пунктах.
Грузовые автомобили, с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. на левой стороне стоять не могут, а могут лишь останавливаться, причем только для загрузки или разгрузки. Остальные автомобили могут останавливаться на левой стороне дороги с односторонним движением без риска получить штраф.
12.1. На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).
Если дорога имеет встречную полосу для маршрутных транспортных средств, то парковка на левой стороне дороги запрещается всем автомобилям.
Выезд с одностороннего движения
1. При движении прямо
Красные и белый автомобили выезжают с односторонней дороги в прямом направлении и попадают на двухстороннюю дорогу.
В такой ситуации проблем возникнуть не должно. Единственное, на что нужно обратить внимание, — нельзя оказаться на полосе встречного движения дороги с двухсторонним движением. Именно для этого белый автомобиль перестраивается направо.
2. При повороте направо
Оранжевая машина выезжает с односторонней дороги направо.
В этом случае также не должно быть никаких проблем. Перед поворотом водитель занял крайнее правое положение на проезжей части, а после поворота он должен оказаться как можно ближе к правому краю проезжей части.
3. При повороте налево
Синий автомобиль выезжает с дороги с односторонним движением налево.
В похожих ситуациях водители часто нарушают правила. Связано это с тем, что поворот на обычных перекрестках осуществляется примерно с середины проезжей части. Поэтому многие водители при выезде с одностороннего движения поступают точно также и поворачивают от середины проезжей части. Хотя, согласно правилам дорожного движения, поворачивать следует из крайнего левого положения, т.е. от левого края проезжей части.
Разворот на дороге с односторонним движением
Нетрудно догадаться, что разворот на дороге с односторонним движением запрещен, т.к. ездить по одностороннему движению во встречном направлении не допускается. Кроме того выполнение разворота на одностороннем движении достаточно опасно и может привести к серьезному ДТП.
Движение задним ходом
Сама по себе езда задним ходом на одностороннем движении не запрещена. То есть в случае необходимости можно выполнить параллельную парковку или вернуться назад к нужному въезду во двор.
Тем не менее нужно следить за тем, чтобы автомобиль не попал на участок дороги, где движении задним ходом запрещено:
Ну а в следующей статье серии рассмотрены штрафы на дорогах с односторонним движением.
Удачи на дорогах!
ПДД одностороннее движение в 2021 году
Добрый день, уважаемый читатель.
В третьей статье серии «Одностороннее движение» речь пойдет о правилах дорожного движения, связанных с дорогами, на которых движение разрешается только в одном направлении.
Напомню, что в предшествующих статьях серии были рассмотрены признаки дорог с односторонним движением и особенности дорог со встречной полосой для маршрутных транспортных средств. Рекомендую с ними ознакомиться.
Ну а сегодня будут рассмотрены следующие вопросы:
Въезд на дорогу с односторонним движением
Возможны несколько ситуаций, в которых осуществляется выезд на дорогу с односторонним движением. Рассмотрим их подробнее.
1. При движении прямо
В данном случае водитель едет по обычной двухсторонней дороге, и она становится дорогой с односторонним движением (синий автомобиль на картинке).
Эта ситуация самая простая. Можно продолжить движение по той же полосе, что и раньше.
2. При повороте направо
Белый автомобиль поворачивает направо и выезжает на дорогу с односторонним движением.
В этом случае, как в случае любого поворота направо на перекрестке, нужно занять крайнюю правую полосу перед поворотом и оказаться на крайней правой полосе одностороннего движения после поворота. Пункт 8.6 ПДД:
8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.
Поскольку белый автомобиль выезжает на одностороннее движение, то оказаться на встречной полосе он не можем ни при каких условиях. Поэтому, в принципе, возможен поворот даже в самую левую полосу, если остальные полосы заняты.
3. При повороте налево
Оранжевая машина поворачивает налево и попадает на дорогу с односторонним движением.
В данном случае правила также похожи на проезд обычных перекрестков. Перед поворотом необходимо заблаговременно занять левую полосу, а если есть трамвайные пути на одном уровне с проезжей частью, то поворачивать налево нужно именно с них. При наличии трамвайных путей поворот из левой полосы является нарушением:
При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.
На самой дороге с односторонним движением после поворота налево можно занять любую полосу.
4. При повороте на дорогу со встречной выделенной полосой
Автомобиль поворачивает на дорогу с выделенной полосой для маршрутных транспортных средств, по которой транспорт движется во встречном направлении.
В этом случае нужно руководствоваться вышеприведенными пунктами 2 и 3 за исключением того, что после поворота машина не должна попасть на встречную полосу для маршрутных транспортных средств.
Остановка и стоянка на одностороннем движении
1. Парковка на правой стороне дороги
Остановка и стоянка на правой стороне дорог с односторонним движением осуществляется точно также, как и на дорогах с двухсторонним движением. Т.е. если нет условий, запрещающих остановку (знаки, остановки, пешеходные переходы и т.п.), то можно остановиться на правой стороне и это не будет нарушением.
2. Стоянка на левой стороне дороги
Остановка и стоянка на левой стороне односторонней дороги имеет некоторые особенности. Парковка на левой стороне разрешена только в населенных пунктах.
Грузовые автомобили, с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. на левой стороне стоять не могут, а могут лишь останавливаться, причем только для загрузки или разгрузки. Остальные автомобили могут останавливаться на левой стороне дороги с односторонним движением без риска получить штраф.
12.1. На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).
Если дорога имеет встречную полосу для маршрутных транспортных средств, то парковка на левой стороне дороги запрещается всем автомобилям.
Выезд с одностороннего движения
1. При движении прямо
Красные и белый автомобили выезжают с односторонней дороги в прямом направлении и попадают на двухстороннюю дорогу.
В такой ситуации проблем возникнуть не должно. Единственное, на что нужно обратить внимание, — нельзя оказаться на полосе встречного движения дороги с двухсторонним движением. Именно для этого белый автомобиль перестраивается направо.
2. При повороте направо
Оранжевая машина выезжает с односторонней дороги направо.
В этом случае также не должно быть никаких проблем. Перед поворотом водитель занял крайнее правое положение на проезжей части, а после поворота он должен оказаться как можно ближе к правому краю проезжей части.
3. При повороте налево
Синий автомобиль выезжает с дороги с односторонним движением налево.
В похожих ситуациях водители часто нарушают правила. Связано это с тем, что поворот на обычных перекрестках осуществляется примерно с середины проезжей части. Поэтому многие водители при выезде с одностороннего движения поступают точно также и поворачивают от середины проезжей части. Хотя, согласно правилам дорожного движения, поворачивать следует из крайнего левого положения, т.е. от левого края проезжей части.
Разворот на дороге с односторонним движением
Нетрудно догадаться, что разворот на дороге с односторонним движением запрещен, т.к. ездить по одностороннему движению во встречном направлении не допускается. Кроме того выполнение разворота на одностороннем движении достаточно опасно и может привести к серьезному ДТП.
Движение задним ходом
Сама по себе езда задним ходом на одностороннем движении не запрещена. То есть в случае необходимости можно выполнить параллельную парковку или вернуться назад к нужному въезду во двор.
Тем не менее нужно следить за тем, чтобы автомобиль не попал на участок дороги, где движении задним ходом запрещено:
Ну а в следующей статье серии рассмотрены штрафы на дорогах с односторонним движением.
Удачи на дорогах!
ПДД одностороннее движение в 2021 году
Добрый день, уважаемый читатель.
В третьей статье серии «Одностороннее движение» речь пойдет о правилах дорожного движения, связанных с дорогами, на которых движение разрешается только в одном направлении.
Напомню, что в предшествующих статьях серии были рассмотрены признаки дорог с односторонним движением и особенности дорог со встречной полосой для маршрутных транспортных средств. Рекомендую с ними ознакомиться.
Ну а сегодня будут рассмотрены следующие вопросы:
Въезд на дорогу с односторонним движением
Возможны несколько ситуаций, в которых осуществляется выезд на дорогу с односторонним движением. Рассмотрим их подробнее.
1. При движении прямо
В данном случае водитель едет по обычной двухсторонней дороге, и она становится дорогой с односторонним движением (синий автомобиль на картинке).
Эта ситуация самая простая. Можно продолжить движение по той же полосе, что и раньше.
2. При повороте направо
Белый автомобиль поворачивает направо и выезжает на дорогу с односторонним движением.
В этом случае, как в случае любого поворота направо на перекрестке, нужно занять крайнюю правую полосу перед поворотом и оказаться на крайней правой полосе одностороннего движения после поворота. Пункт 8.6 ПДД:
8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.
Поскольку белый автомобиль выезжает на одностороннее движение, то оказаться на встречной полосе он не можем ни при каких условиях. Поэтому, в принципе, возможен поворот даже в самую левую полосу, если остальные полосы заняты.
3. При повороте налево
Оранжевая машина поворачивает налево и попадает на дорогу с односторонним движением.
В данном случае правила также похожи на проезд обычных перекрестков. Перед поворотом необходимо заблаговременно занять левую полосу, а если есть трамвайные пути на одном уровне с проезжей частью, то поворачивать налево нужно именно с них. При наличии трамвайных путей поворот из левой полосы является нарушением:
При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.
На самой дороге с односторонним движением после поворота налево можно занять любую полосу.
4. При повороте на дорогу со встречной выделенной полосой
Автомобиль поворачивает на дорогу с выделенной полосой для маршрутных транспортных средств, по которой транспорт движется во встречном направлении.
В этом случае нужно руководствоваться вышеприведенными пунктами 2 и 3 за исключением того, что после поворота машина не должна попасть на встречную полосу для маршрутных транспортных средств.
Остановка и стоянка на одностороннем движении
1. Парковка на правой стороне дороги
Остановка и стоянка на правой стороне дорог с односторонним движением осуществляется точно также, как и на дорогах с двухсторонним движением. Т.е. если нет условий, запрещающих остановку (знаки, остановки, пешеходные переходы и т.п.), то можно остановиться на правой стороне и это не будет нарушением.
2. Стоянка на левой стороне дороги
Остановка и стоянка на левой стороне односторонней дороги имеет некоторые особенности. Парковка на левой стороне разрешена только в населенных пунктах.
Грузовые автомобили, с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. на левой стороне стоять не могут, а могут лишь останавливаться, причем только для загрузки или разгрузки. Остальные автомобили могут останавливаться на левой стороне дороги с односторонним движением без риска получить штраф.
12.1. На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).
Если дорога имеет встречную полосу для маршрутных транспортных средств, то парковка на левой стороне дороги запрещается всем автомобилям.
Выезд с одностороннего движения
1. При движении прямо
Красные и белый автомобили выезжают с односторонней дороги в прямом направлении и попадают на двухстороннюю дорогу.
В такой ситуации проблем возникнуть не должно. Единственное, на что нужно обратить внимание, — нельзя оказаться на полосе встречного движения дороги с двухсторонним движением. Именно для этого белый автомобиль перестраивается направо.
2. При повороте направо
Оранжевая машина выезжает с односторонней дороги направо.
В этом случае также не должно быть никаких проблем. Перед поворотом водитель занял крайнее правое положение на проезжей части, а после поворота он должен оказаться как можно ближе к правому краю проезжей части.
3. При повороте налево
Синий автомобиль выезжает с дороги с односторонним движением налево.
В похожих ситуациях водители часто нарушают правила. Связано это с тем, что поворот на обычных перекрестках осуществляется примерно с середины проезжей части. Поэтому многие водители при выезде с одностороннего движения поступают точно также и поворачивают от середины проезжей части. Хотя, согласно правилам дорожного движения, поворачивать следует из крайнего левого положения, т.е. от левого края проезжей части.
Разворот на дороге с односторонним движением
Нетрудно догадаться, что разворот на дороге с односторонним движением запрещен, т.к. ездить по одностороннему движению во встречном направлении не допускается. Кроме того выполнение разворота на одностороннем движении достаточно опасно и может привести к серьезному ДТП.
Движение задним ходом
Сама по себе езда задним ходом на одностороннем движении не запрещена. То есть в случае необходимости можно выполнить параллельную парковку или вернуться назад к нужному въезду во двор.
Тем не менее нужно следить за тем, чтобы автомобиль не попал на участок дороги, где движении задним ходом запрещено:
Ну а в следующей статье серии рассмотрены штрафы на дорогах с односторонним движением.
Удачи на дорогах!
Страница не найдена — PRICEP-VLG.RU
ПДД
Приветствую всех! Сегодня большой проблемой наших автомобилистов является то, что внушительное количество людей не
ПДД
Всем привет, дорогие друзья! Продолжаем тему ПДД. На очереди у нас знак Одностороннее движение.
Багажники
Всем привет! Выбирая автомобиль, многие люди смотрят на его практичность и вместительность. Особенно, если
ПДД
Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В
Багажники
Всем привет! Будет справедливо сказать, что Шкода Октавия является одним из лучших авто в
Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В
Страница не найдена — PRICEP-VLG.RU
ПДД
Приветствую всех! Сегодня большой проблемой наших автомобилистов является то, что внушительное количество людей не
Всем привет, дорогие друзья! Продолжаем тему ПДД. На очереди у нас знак Одностороннее движение.
Багажники
Всем привет! Выбирая автомобиль, многие люди смотрят на его практичность и вместительность. Особенно, если
Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В
Багажники
Всем привет! Будет справедливо сказать, что Шкода Октавия является одним из лучших авто в
ПДД
Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В
Страница не найдена — PRICEP-VLG.RU
ПДД
Приветствую всех! Сегодня большой проблемой наших автомобилистов является то, что внушительное количество людей не
ПДД
Всем привет, дорогие друзья! Продолжаем тему ПДД. На очереди у нас знак Одностороннее движение.
Багажники
Всем привет! Выбирая автомобиль, многие люди смотрят на его практичность и вместительность. Особенно, если
ПДД
Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В
Багажники
Всем привет! Будет справедливо сказать, что Шкода Октавия является одним из лучших авто в
ПДД
Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В
Страница не найдена — PRICEP-VLG.RU
ПДД
Приветствую всех! Сегодня большой проблемой наших автомобилистов является то, что внушительное количество людей не
ПДД
Всем привет, дорогие друзья! Продолжаем тему ПДД. На очереди у нас знак Одностороннее движение.
Багажники
Всем привет! Выбирая автомобиль, многие люди смотрят на его практичность и вместительность. Особенно, если
ПДД
Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В
Багажники
Всем привет! Будет справедливо сказать, что Шкода Октавия является одним из лучших авто в
ПДД
Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В
Глава 4H — MUTCD 2009 издание
Раздел 4H.01 Применение сигналов управления движением для объектов с односторонним и двусторонним движением
Поддержка:
01 Сигнал управления движением на узком мосту, туннеле или участке проезжей части — это специальный сигнал, который назначает полосу отвода транспортным средствам, проезжающим через мост, туннель или участок проезжей части недостаточной ширины. для проезда двух противостоящих машин.
02 Временные сигналы управления движением (см. Разделы 4D.32 и 6F.84) являются наиболее частым применением однополосных и двусторонних сооружений.
Руководство:
03 При определении того, следует ли устанавливать сигналы управления движением, следует учитывать расстояние видимости поперек или через однополосный объект с двусторонним движением, а также скорость приближения и дальность видимости при приближении к объекту.
Опция:
04 На узком мосту, туннеле или участке проезжей части, где сигнал управления движением не оправдан в соответствии с условиями главы 4C, сигнал управления движением может использоваться, если промежутки между встречным движением не позволяют потоку движения через однополосный участок проезжей части.
Раздел 4H.02 Проектирование сигналов управления движением для объектов с односторонним и двусторонним движением
Стандарт:
01 Положения главы 4D должны применяться к сигналам управления движением для объектов с однополосным и двусторонним движением, за исключением:
- Продолжительность красных интервалов просвета должна быть достаточной для освобождения участка с одной полосой движения от конфликтующих транспортных средств.
- Должны быть предусмотрены соответствующие средства, такие как межсоединение, для предотвращения противоречивых индикаций сигналов, таких как зеленый и зеленый, на противоположных концах секции.
Раздел 4H.03 Эксплуатация сигналов управления движением для объектов с однополосным и двусторонним движением
Стандарт:
01 Сигналы управления движением на однополосных и двусторонних объектах должны работать в соответствии с требованиями движения.
02 В режиме мигания сигнальная индикация мигает красным светом.
Указание:
03 Должно быть предоставлено достаточное время, чтобы позволить транспортным средствам покинуть узкую площадку, прежде чем встречный трафик будет разрешен для движения.Чтобы определить правильную синхронизацию сигнала, необходимо использовать инженерное решение.
В начало
Устройства управления движением объектов
Остановите аварии на своей стоянке и у себя на территории
Объекты, использующие устройства управления дорожным движением, могут сообщить об ожиданиях и определить халатность.При создании большого кампуса, объекта или стоянки безопасность дорожного движения ложится на плечи проектировщика. Отличный контроль движения важен от обращения до указателей.К счастью, большинство предприятий работают на более медленных скоростях, чем на дорогах общего пользования и шоссе, что снижает риск. С другой стороны, люди и автомобили могут с большей вероятностью разделить дорогу с пешеходами, которые могут беспорядочно пересекать парковки. На стоянке дети чаще оказываются на дорожном покрытии. Кроме того, шаблоны трафика могут быть не так хорошо установлены или поняты. Сооружения могут брать страницы с дорог общего пользования и устанавливать устройства управления дорожным движением, чтобы обеспечить безопасность пользователей.
Что такое устройство контроля дорожного движения?
Устройства управления дорожным движением направляют, направляют и информируют водителей, предлагая визуальные или тактильные индикаторы.Устройства делятся на четыре основные категории: знаки; сигналы; проектирование и разметка дорог; и барьеры или каналы.
Виды устройств регулирования движения на дорогах общего пользования
На дорогах общего пользования используется широкий набор средств управления движением, которые можно адаптировать к небольшим объектам. Однако на дорогах общего пользования водители, как правило, обращают внимание на знаки и сигналы. На небольших объектах дорожная разметка и барьеры могут нести большую долю нагрузки.
Знаки
Дорожные знаки предоставляют водителям информацию о местности.Изготовленные из светоотражающего материала высококонтрастных цветов, они хорошо видны в фарах ночью. Знаки могут использовать слова и символы для передачи значения.
Нормативные знаки — самые важные знаки на дороге. Они заявляют о принятом законном использовании ближайшей дороги общего пользования.
Контроль перекрестков определяет правильное поведение при пересечении дорог — такие знаки, как «стоп» или «уступить дорогу», необходимы для предотвращения конфликтов и аварий. Изменения скоростного режима также отмечены знаками.Можно указать направление движения: односторонний или без въездных знаков. Допустимые остановки или парковочные места обычно обозначаются. Несоблюдение нормативных знаков часто является серьезным нарушением.
Предупреждающие знаки позволяют водителям знать об опасностях, связанных с движением, таких как переход животных или извилистые дороги. Они установлены для максимальной безопасности.
Направляющие или информационные знаки предоставляют информацию о маршруте и удобствах, чтобы помочь водителям найти пункт назначения.Информация о маршруте и выезде, а также остановки для отдыха, бензин и еда, а также туристические достопримечательности попадают в эту категорию.
Сигналы светофора красного, желтого и зеленого цветов являются повсеместными элементами управления дорожным движением. К трем стандартным огням можно добавить указатели полосы движения и другую индивидуальную разметку полосы движения. Часто встречаются мигающие огни, либо в виде традиционного сигнала, либо висящие отдельно. Однако они могут иметь различное значение в зависимости от региона и цвета.Постоянно горящие огни часто используются для предупреждения или обозначения опасности.
Дорожная разметка и строительство дорог
Road design предлагает еще один словарь для общения с водителями.
Дорожная разметка , такая как линии и стрелки, используется для обозначения правильного законного использования дорожных покрытий. Они включают стоп-линии, маркеры полос, стрелки полос поворота и многое другое. Дорожная разметка типа «шарроуза», показывающая, что велосипеды и моторизованные транспортные средства разделяют дорогу, уведомляет водителей о неожиданных схемах движения.
Строительство дорог также занимается регулированием дорожного движения. Полоски с грохотом могут отмечать полосы движения. Когда автомобиль проезжает мимо них, они предупреждают звуком и текстурой, что автомобиль больше не находится на своей полосе движения. Полосы шумоподавления часто используются в местах, где водители могут пропустить крутой поворот дороги, или на длинных участках, где водитель может заснуть. Другое дорожное строительство и экологическое проектирование делают одни способы вождения проще, чем другие. Неровности и неровности, шиканы, выступы, удлинители бордюров, перекрестки с круговым движением и многое другое могут способствовать правильному поведению водителя.
Барьеры и каналы
Барьеры и канализаторы также контролируют движение, предупреждают об опасностях и снижают опасность несчастных случаев. Есть много видов.
Дорожные ограничители и конусы часто устанавливаются временно для предупреждения об опасностях или рабочих зонах.
Заграждения на автомагистралях , как и стандартные заграждения Джерси, помогают предотвращать лобовые столкновения и маркировать полосы движения. Иногда они могут смягчить или предотвратить аварии на мелководье, вернув автомобиль на проезжую часть.Заграждения на автомагистралях могут быть закрытыми или незащищенными, либо путем смягчения удара автомобиля, но пропуская его, либо путем полной остановки.
Каналы и дорожные ограждения , будь то бочки, бордюры или болларды, более долговечны, чем ограничители движения или конусы, хотя некоторые из них могут быть съемными для пространств с множественным доступом.
Гибкие блокираторы, аварийные блокираторы или блокираторы безопасности — все они используются для отвода дорожного движения от определенных участков. Типы аварийной защиты и безопасности обеспечивают защиту от ударов, которая очень эффективна при остановке при столкновении с головой или при столкновении с глубоким углом.
Применяются ли общественные правила дорожного движения на стоянках или в частных помещениях?
В некоторых штатах и на большей части Канады необходимо соблюдать общественную дорожную разметку в частных помещениях, например на парковках. В этих юрисдикциях несоблюдение известного маркера, например знака ограничения скорости на территории кампуса, может привести к оформлению билетов местной полицией.
В других юрисдикциях знаки на частной собственности не имеют такой же возможности для принудительного исполнения нарушений. Например, в Онтарио, Канаде или штате Вашингтон водитель не может получить штраф за неподчинение обозначенному знаку на частной парковке.
Однако даже в этих юрисдикциях существуют уголовные законы, регулирующие использование автотранспортных средств. Водителям по-прежнему могут быть предъявлены обвинения в таких вещах, как халатность, безрассудная угроза, нападение на автомобиле или убийство. Владелец частной собственности также может запретить водителю возвращаться в свою собственность.
Таким образом, управляющий объектами может использовать стандартную дорожную разметку и знаки, чтобы сообщить, как они хотят использовать свое пространство. Даже в юрисдикциях, где инспектор дорожного движения не может штрафовать тех, кто не подчиняется, они достаточно сообщают то, что ожидается, так что отказ может представлять собой безрассудную угрозу или небрежность.
Лежачие полицейские обычно снижают скорость движения до 5-10 миль в час.Устройства управления движением частных объектов
Управление частным трафиком часто в значительной степени зависит от барьеров, каналов и дизайна. Освещение встречается реже, за исключением очень больших помещений, из-за затрат и содержания.
Неровности, неровности и упоры
Неровности и неровности — очень распространенная форма регулирования движения на стоянках. Они также очень полезны на проезжей части в жилых или коммерческих комплексах, а также в крупных деловых или образовательных кампусах.«Лежачие полицейские» обеспечивают более агрессивный контроль скорости, чем «лежачие полицейские». Остановки для стоянки помогают предотвратить прохождение автомобилей через пустые места и создание новых, возможно, небезопасных схем движения.
Знаки
Самыми распространенными знаками на стоянках являются полосатые предупреждающие знаки, нанесенные на опорные стойки и разделители полос движения. Однако знаки ограничения скорости могут быть очень полезны в сочетании с неровностями и ухабами, чтобы предупреждать людей о максимально комфортной скорости. Знаки остановки важны на больших участках и в гаражах, где есть перекрестки, которые могут привести к конфликту водителей.Знаки с односторонним движением также могут быть полезны в некоторых ситуациях, особенно в гаражах и комплексах, хотя вместо этого направление движения может быть обозначено дорожной разметкой.
Дорожная разметка
Дорожная разметка может быть очень важна для проезжей части в жилом или коммерческом комплексе для управления движением между зданиями. Для обозначения ожидаемого поведения можно использовать любую обычную разметку улиц, от стрелок до стоп-линий. На стоянках также можно использовать дорожную разметку. Стрелки, указывающие направление движения, например, на парковочных проходах с односторонним движением, часто больше используются на парковках, чем знаки с односторонним движением.Стоп-линии и полосы поворота также могут быть важны при регулировании движения на узких поворотах, которые могут возникать в небольших помещениях. Пешеходный переход и полоса в виде зебры создают обозначенные пешеходные зоны, которые безопасно направляют пешеходов и водителей к своим автомобилям.
Конечно, наиболее распространенной дорожной разметкой на стоянке является маркер для парковки, который указывает место, отведенное для каждой припаркованной машины. Маркеры места стоянки также могут помочь указать направление движения, когда они нарисованы под углом, поскольку парковки часто проектируются с ориентацией парковки, которая максимизирует как пространство, так и поток движения.Маркировка доступных пространств также помогает значительно сократить количество проблем для пользователей.
Барьеры и каналы
Болларды и ограждения из трикотажа пригодятся в гаражах. Гибкие болларды полезны в качестве парковочных остановок в стойлах с задним ходом, а также в качестве ориентира для остановки и позиционирования. Они также являются очень удобными маркерами полосы движения на круговых пандусах, которые требуют некоторой гибкости, чтобы большие грузовики могли перемещаться по более чем одной полосе движения. Аварийные и защитные болларды помогают предотвратить ошибку педали или нападение на витрину.Конечно, временные каналы, такие как конусы и ограничители, полезны для временных опасностей или строительства.
Управление трафиком и охрана сайта
Создание частного объекта с доступом для транспортных средств означает учет безопасности людей, имущества, коммунальных услуг и зданий. Есть ошибки педали, медицинские события и ошибки водителя, которые означают, что могут произойти аварии — 60 аварий на витринах магазинов происходят каждый день в США. Низкая заявленная скорость и тщательное планирование с помощью дорожной разметки, ориентации на парковку и окружающей среды не могут остановить все это, но могут уменьшить ущерб.Защитные ограждения и болларды могут повысить безопасность. Управляющему оборудованием нет необходимости изобретать велосипед: разметка для управления движением на дорогах общего пользования предлагает хорошо понятный словарь, чтобы сообщить о желаемом поведении. Даже в штатах и провинциях, где нарушения правил передвижения и билеты не могут быть выданы на частных дорогах и участках, четкая коммуникация означает, что халатность водителя подлежит исполнению. Использование мер контроля дорожного движения может помочь вашим пользователям и вашей собственности оставаться в безопасности.
Статьи по теме:
645 — Условные обозначения сигнала управления движением
28-645 — Условные обозначения сигнала управления движением28-645. Обозначение сигнала управления движением
A. Если движение регулируется сигналами управления движением, показывающими разноцветные огни или цветные светящиеся стрелки последовательно по одному или в комбинации, должны использоваться только зеленый, красный и желтый цвета, за исключением специальных пешеходных сигналов, несущих словесную легенду. Огни должны указывать и распространяться на водителей транспортных средств и пешеходов следующим образом:
1. Зеленая индикация:
(a) Транспортные средства, движущиеся перед зеленым сигналом, могут двигаться прямо или повернуть направо или налево, если только знак в этом месте не запрещает любой поворот.Движение транспортных средств, включая автомобили, поворачивающие направо или налево, должны уступать дорогу другим транспортным средствам и пешеходам, законно находящимся на перекрестке или прилегающем пешеходном переходе в момент подачи сигнала.
(b) Транспортные средства, движущиеся лицом к зеленой стрелке, показанной отдельно или в сочетании с другим указателем, могут осторожно въезжать на перекресток только для того, чтобы совершить движение, указанное такой стрелкой, или такое другое движение, которое разрешено другими указателями, показанными в то же время. .Транспортное движение должно уступать дорогу пешеходам, законно находящимся на соседнем пешеходном переходе, и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток.
(c) Если иное не указано пешеходным сигналом управления, как это предусмотрено в разделе 28-646, пешеходы, сталкивающиеся с любым зеленым сигналом, за исключением случаев, когда единственным зеленым сигналом является стрелка поворота, могут пересекать проезжую часть в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода.
2. Непрерывная желтая индикация:
(a) Транспортные средства, движущиеся перед постоянным желтым сигналом, предупреждаются сигналом о том, что соответствующее зеленое движение прекращается или что сразу после этого будет отображаться красная индикация, когда движение транспортных средств не должно въезжать на перекресток.
(b) Если иное не указано пешеходным сигналом управления, как предусмотрено в разделе 28-646, пешеходы, сталкивающиеся с устойчивым желтым сигналом, сообщаются сигналом о том, что недостаточно времени для перехода проезжей части, прежде чем будет показан красный знак, и пешеход должен не начинайте переходить проезжую часть.
3. Красная индикация:
(a) За исключением случаев, предусмотренных в подразделах (b) и (c) этого параграфа, движение транспортных средств, столкнувшихся только с постоянным красным сигналом, должно остановиться перед въездом на перекресток и должно оставаться на месте до тех пор, пока не появится указание на движение.После получения протокола судебного решения о нарушении этого раздела или действия в другой юрисдикции, которое, если бы оно было совершено в этом штате, было бы нарушением этого раздела, департамент должен приказать этому лицу посетить и успешно завершить учебные занятия в школе выживания в условиях дорожного движения в течение через шестьдесят дней после того, как отдел издает приказ. Независимо от раздела 28-3315, если человек не посещает или не успешно завершает образовательные занятия в школе выживания в условиях дорожного движения, департамент приостанавливает действие права водителя в соответствии с разделом 28-3306 до тех пор, пока это лицо не посетит и не завершит образовательные занятия в школе выживания в условиях дорожного движения.Лицо, водительские права которого приостановлены в соответствии с этим разделом, может потребовать проведения слушания. Если лицо запрашивает слушание, департамент должен провести слушание, как предписано в разделе 28-3306. Сотрудник правоохранительных органов или юрисдикция, выдающая ссылку лицу, нарушившему это подразделение, должны предоставить письменное уведомление лицу, что, если оно имеет право, это лицо может посещать школу безопасного вождения или, если не соответствует требованиям или если лицо решает не посещать безопасное вождение школа и признана виновной или объявила о своей ответственности за нарушение данного подраздела, лицо должно посещать и успешно проходить образовательные занятия школы выживания в условиях дорожного движения.В уведомлении должна быть ссылка на нарушение режима красного светофора и указано, что, если данное лицо обязано посещать школу выживания в условиях дорожного движения, оно получит уведомление от подразделения автотранспортных средств.
(b) Водитель транспортного средства, которое было остановлено в соответствии с красным сигналом и как можно ближе к въезду на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка, или, если пешеходного перехода нет, то на въезде на перекресток, может повернуть направо, но уступает дорогу пешеходам и другим транспортным средствам, движущимся по сигналу.Правый поворот может быть запрещен против красного сигнала на любом перекрестке, если на перекрестке установлен знак, запрещающий поворот.
(c) Водитель транспортного средства на улице с односторонним движением, которая пересекает другую улицу с односторонним движением, на которой движение движется налево, должен остановиться в соответствии с красным сигналом, но затем может повернуть налево на улицу с односторонним движением. . Водитель должен уступить дорогу пешеходам и другим транспортным средствам, движущимся по сигналу на перекрестке, за исключением того, что такой левый поворот может быть запрещен, если на перекрестке установлен знак, запрещающий поворот.
(d) Если пешеходом не указано иное, как предусмотрено в разделе 28-646, пешеход, столкнувшийся с постоянным красным сигналом, не должен выходить на проезжую часть.
B. Если официальный сигнал управления дорожным движением устанавливается и обслуживается в месте, отличном от перекрестка, этот раздел применяется, за исключением тех положений этого раздела, которые по своей природе не могут иметь применения. Любая требуемая остановка должна производиться с помощью знака или разметки на тротуаре, указывающей, где должна быть сделана остановка, но при отсутствии знака или маркировки остановка должна производиться по сигналу.
C. Водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку с неработающим официальным сигналом управления движением, должен полностью остановить транспортное средство перед въездом на перекресток и может двигаться с осторожностью только тогда, когда это безопасно. Если два или более транспортных средства приближаются к перекрестку с разных улиц или шоссе примерно в одно и то же время и официальный сигнал управления движением на перекрестке не работает, водитель каждого транспортного средства должен полностью остановить транспортное средство, прежде чем въехать на перекресток, и водитель транспортного средства слева уступает дорогу водителю транспортного средства справа.
Могу ли я изменить дорогу с двусторонним движением на дорогу с односторонним движением?
Городской совет может разрешить изменение после завершения инженерного исследования. Рекомендуется, чтобы городской совет посоветовался с городским прокурором относительно надлежащих процедур. Ниже приведены некоторые детали, которые необходимо изучить, прежде чем вносить какие-либо изменения:
Городской совет имеет право изменить дорогу с двусторонним движением на дорогу с односторонним движением в соответствии с «постановлением , приказом, правилом или постановлением », « Обозначение шоссе или любой отдельной проезжей части для одностороннего движения. »(Закон о V&T: раздел 1660 (а) 16).
Раздел 1A.07 Национального MUTCD гласит, что « Ответственность за проектирование, размещение, эксплуатацию, техническое обслуживание и единообразие устройств управления движением возлагается на государственное учреждение или должностное лицо, имеющее юрисдикцию, или, в случае частной дороги, открытые для общественного транспорта, юрисдикция принадлежит частному владельцу или частному должностному лицу ». Местное агентство должно определить необходимость авторизации, размещения и обслуживания устройств управления дорожным движением, необходимых для удовлетворения требований законодательства и обеспечения безопасного и эффективного движения транспорта.
Поскольку это нормативный знак, MUTCD рекомендует юрисдикциям обращаться за технической помощью до внесения каких-либо изменений в «Юрисдикции или владельцев частных дорог, открытых для общественного транспорта, с ответственностью за управление дорожным движением, в штате которых нет инженеров, которые обученные и / или имеющие опыт работы с устройствами управления дорожным движением должны обратиться за технической помощью к другим лицам, например, в Государственное транспортное агентство, их округ, близлежащий крупный город или к консультанту по дорожному движению »(MUTCD: Раздел 1A.09: Инженерное исследование и инженерное заключение) . Следование этому положению может снизить ответственность за неуместное или неправильное использование знаков.
После того, как возникнет необходимость / или улучшится изменение транспортного потока, городской совет «постановлением, приказом, правилом или постановлением » разрешит суперинтенданту шоссе установить и поддерживать указатели. При внесении изменений в схему движения рекомендуется заблаговременно сделать предварительное уведомление об изменении до фактического изменения и использовать дополнительные указатели для уведомления водителей об изменении транспортного потока при изменении потока.
MUTCD и Приложение штата Нью-Йорк к Национальному MUTCD содержат указания по конкретным знакам и их размещению.
Список литературы
Транспортное право и дорожное движение: статья 1660. Регулирование дорожного движения во всех городах
Национальный MUTCD
Приложение штата Нью-Йорк к Национальному протоколу MUTCD
Руководство по управлению движением — Департамент транспорта штата Делавэр
Примечание. Данное руководство действительно только для проектов, на которые были выставлены специальные ставки. необходимо следовать этому Руководству.Все остальные проекты, новые контракты, обслуживание работа, коммунальные работы или любая другая деятельность и т. д. должны использовать Руководство штата Делавэр по Единые устройства управления движением, часть 6, временное управление движением.
Управление движением при строительстве, ремонте и эксплуатации улиц и автомагистралей и коммунальных службах
- Полное руководство
- Редакции данного руководства
- Подраздел G, Часть 630
- Директива FHWA
- Назначение
- Содержание процедур агентства
- Ответственное лицо
- Раздел A — Введение и общие характеристики
- A-1 — Необходимость в стандартах
- A-2 — Область применения
- A-3 — Применение стандартов
- A-4 — Ответственность
- A-5 — Управление инцидентами
- А-6 — TCP
- A-7 — Обучение
- Раздел Б — Знаки
- B-1 — Дизайн знаков
— Характеристики световозвращающей пленки - B-2 — Расположение знаков
- B-3 — Установка знаков
- B-1 — Дизайн знаков
- Нормативные знаки
- B-4 — Орган
- Б-5- Конструкция
- В-6 — Заявка
- B-6A — постоянный знак
- B-6B — временный знак
- B-7 — Дорога, мост или железная дорога (знак «улица закрыта») (R11-2)
- B-8 — Знаки только для местного движения (R11-3, R11-4)
- B-9 — Знаки ограничения веса (серия R-12)
- B-10 — Знак «Не проходить» (R4-1)
- B-11 — Знак Держитесь правой стороны (R4-7a)
- B-12 — Держитесь левее, знак (R4-8a)
- B-13 — Специальные нормативные знаки
- Предупреждающие знаки
- B-14 — Функция
- B-15 — Устройство и применение
- B-16 — Применение строительного подхода
- Временные предупреждающие знаки
- B-17 — Использование и применение временного материала
- B-17-A — Флаги
- B-18 — Большая стрелка (W1-6,7)
- B-19 — Знак заблаговременного строительства дорог или инженерных сетей (W20-1)
- B-20 — Предварительный знак объезда (W20-2)
- B-21 — Предварительный знак перекрытия дороги (W20-3)
- B-22 — Дорожный знак с одной полосой движения (W20-4)
- B-23 — Знак закрытой полосы движения (W20-5)
- B-24 — Предварительный знак слияния (W20-6)
- B-25 — Предварительный указатель (W20-7)
- B-26 — Знак двустороннего движения (W6-3)
- B-27 — Знак рабочих (W21-1)
- B-28 — Знак свежего масла (W21-2)
- B-29 — Знак дорожной техники (W21-3)
- B-31 — Знак впереди плечей (W21-5)
- B-32 — Знак инспекторской бригады (W21-6)
- B-33 — Знаки для взрывных работ
- B-34 — Знак зоны взрыва (W22-1)
- B-35 — Знак выключения двусторонней радиосвязи и сотовых телефонов (W22-2)
- B-36 — Знак зоны торцевых взрывных работ (W22-3)
- B-37 — Знак сужения дороги (W5-1)
- B-38 — Ударный знак (W8-1)
- B-39 — Визуальный знак (W8-2)
- B-40 — Мягкий наплечный знак (W8-4)
- B-41 — Знак перехода для грузовиков (W11-1)
- B-42 — Знак с низким плечом (W8-4-1)
- B-43 — Знак неровностей дорожного покрытия (W8-9)
- B-44 — Табличка рекомендательной скорости (W13-1)
- B-45 — Прочие предупреждающие знаки
- Направляющие знаки
- B-46 — Назначение и устройство информационных и направляющих знаков
- B-47 — Знак длины дорожных работ (G20-1)
- B-48 — Знак окончания дорожных работ (G20-2)
- B-49 — Штрафы удвоены в рабочей зоне и зоне окончания работы
- B-50 — Участок со стрелкой объезда (M4-9) (M4-10)
- Раздел C — Баррикады, конусы и т. Д.
- C-1 — Баррикады
- С-2 — Характеристики
- C-3 — Маркировка
- C-4 — Строительство баррикад
- C-5 — Баррикады и направляющие устройства
- C-6 — вертикальный перепад
- C-7 — Хранение оборудования и материалов
- C-8 — Конусы движения
- C-9 — Гибкие направляющие маркеры
- C-10 — Вертикальные панели
- C-11 — Пластиковые бочки
- C-12 — Переносной бетонный бордюрный барьер
- С-13 — П.C.C. Барьер 6 ‘Кривая секция
- C-14 — Концевая защита переносного бетонного ограждения
- C-15 — Пластиковые бочки, заполненные песком
- C-16 — Применение (барабаны и конусы)
- C-17 — Размещение (барабанов и конусов)
- C-18 — Транспортные конусы, гибкие направляющие маркеры, вертикальные панели и барабаны
- C-19 — Баррикады типа III
- C-20 — Знаки на баррикадах
- C-21 — Техническое обслуживание или коммунальные услуги
- C-22 — Таблица II
- Раздел D. Осветительные приборы
- D-1 — Функция
- D-2 -> Электрическое освещение
- Прожектор
- Сигнальные маячки для распознавания опасностей
- D-3 — Фонари или сигнальные ракеты
- D-4 — Сигнальные огни
- D-5 — Общие требования — Огни баррикад
- D-6 — Контроль качества и маркировка
- D-7 — Индикаторы на устройствах распределения (Этот раздел модифицируется. Дополнительная информация )
- D-8 — Огни на знаках
- D-9 — Ненаправленная отражающая панель
- D-10 — Сигналы управления движением
- D-11 — Переносной сигнал движения
- D-12 — Проблесковые маячки на транспортных средствах
- D-13 — Сменный информационный знак
- D-14 — Противоударные подушки
- D-15 — Аттенюатор, устанавливаемый на грузовике (TMA)
- D-16 — Теневые машины
- Д-17 — Панели стрел
- Раздел E — Контроль движения через рабочие зоны
- E-1 — Функция
- E-2 — Ручные сигнальные устройства
- E-3 — Флагманы
- E-4 — Процедуры пометки
- E-5 — Флагманские посты
- E-6 — Управление односторонним движением
- E-7 — Контроль флагмана
- E-8 — Автомобиль с флагом или служебный автомобиль
- E-9 — Пилотная машина
- E-10 — Дорожные знаки
- E-11 — Разметка тротуара
- Определения
- Существующая разметка дорожного покрытия
- Применение на рабочем месте
- Технические условия на съемную предварительно формованную ретрофлексную разметку дорожного покрытия для зон строительства, технического обслуживания и коммунальных работ
- Общие
- Требования
- Временная маркировка
- Установка маркировки
- Общие
- Центральная линия Линия (линия) (
- )
- Edge Line
- Маркер для дорожного покрытия (RPM)
- Раздел F — Скоростные дороги и объекты с ограниченным доступом
- F-1 — Применение стандартов
- Ф-2 — Знаки
- F-3 — Баррикады и создание каналов
- F-4 — Световые приборы
- F-5 — Флаги
- — Банкноты
- Раздел G — Типичное применение устройств управления движением
- Случай 1 — Двухполосное, двустороннее движение — днем или ночью на расстоянии более 6 футов от края тротуара
- Случай 2 — Двухполосное, двустороннее движение — Дневное или ночное закрытие плеча
- Случай 3 — Двухполосное, двустороннее движение — Закрытие полосы движения только в дневное время
- Корпус 3-A — Двухполосное, двустороннее движение Перемещение в дневное время
- Случай 4 — Двухполосное, двустороннее движение — Дневное или ночное перекрытие полосы движения, превышение 1 светового периода
- Случай 5 — Двухполосное, двустороннее транспортное движение через плечо в дневное время
- Вариант 5-A — Двухполосное, одностороннее движение кошение в дневное время
- Вариант 5-B — Двухполосное, двустороннее движение кошение в дневное время
- Случай 6 — Двухполосное, двустороннее движение Движение в дневное время — Закрытие полосы
- Вариант 7-A — Двухполосное, двустороннее движение — Только в дневное время Кратковременное закрытие полосы движения — Интенсивное движение
- Вариант 7-B — двухполосное, двустороннее движение — только дневное время, кратковременное закрытие полосы движения — легкое движение
- Чехол 7-C — двухполосный, двухсторонний или многоцелевой — только в дневное время, с короткой застежкой на плечо
- Чехол 7-D — двухполосный, двухсторонний или многоцелевой — только в дневное время, короткое закрытие плеча -> 20 минут
- Случай 8 — Перемещение (более 4 миль в час) только в дневное время
- Вариант 8-A — Двухполосное, двустороннее движение — Перемещение только в дневное время
- Корпус 8-B — двухполосное, одностороннее движение — только дневное движение
- Вариант 8-C — многоцелевое движение, центральная (ые) полоса (и) — движение только в дневное время
- Случай 9 — Двухполосное, двустороннее движение — Дневное или ночное перекрытие полосы движения на мостовой платформе
- Случай 10 — Кратковременная стационарная работа портативного транспортного средства — при двухполосном, двустороннем движении
- Случай 10-A — Двухполосное, двустороннее движение — Временный объезд днем или ночью (интенсивное движение)
- Случай 10-B — Двухполосное, двустороннее движение — Временный объезд днем или ночью (легкое движение)
- Случай 11 — Двухполосное, двустороннее движение — Расширение дорожного покрытия днем или ночью
- Случай 12 — Двухполосное, двустороннее движение — Дневное или ночное перекрытие полос серии
- Случай 13 — Многослойное полотно, разделенное, шоссе — днем или ночью (более 6 футов от края тротуара)
- Корпус 14 — многослойный, разделенный, шоссе — дневное или ночное закрытие плеча
- Случай 15-A — Двухполосное, двустороннее движение — дневной или ночной объезд
- Случай 15-B — Двухполосное, двустороннее движение — Дневной или ночной городской объезд
- Случай 16 — Многополосная, разделенная магистраль — закрытие полосы движения превышает один световой период
- Случай 17 — Закрытие пешеходных переходов днем или ночью и объезд пешеходов
- Случай 18 — Многополосное шоссе, разделенное шоссе — дневной или ночной объезд (неразделенное шоссе)
- Случай 19-A — Многоцелевой, разделенный, перекрытие полосы движения в чрезвычайных ситуациях Грузовик ДОЛЖЕН иметь панель со стрелками
- Случай 19-B — Многоплановая, разделенная, перекрытие полосы движения — Аварийная ситуация
- Случай 20 — Многоцелевые, разделенные, шоссе — дневное или ночное перекрытие полосы движения — фиксированная рабочая площадка
- Случай 21 — Двустороннее движение — Движение только в дневное время Битумная обработка поверхности
- Случай 22 — Многополосное, разделенное или неделимое — движение только в дневное время
- Случай 23 — Двухполосное, двустороннее или многополосное движение — Дневные или ночные предупреждающие знаки для
- Корпус 24 — взрывная зона
- Случай 25 — Ограниченное управление множеством линий для межгосударственных и автомагистралей — Типичное применение с интенсивным движением — Автодорога с контролируемым доступом или межгосударственная система
- Случай 26 — Ограниченное управление несколькими линиями для межгосударственных и автомагистралей — Типичное применение для легкого движения — Автодорога с контролируемым доступом или межгосударственная система
- Случай 27 — Ограниченный контроль нескольких линий для межштатных автомагистралей и автомагистралей — Кратковременная продолжительность менее суток Типичное применение — Автодорога с контролируемым доступом или межгосударственная система
- Случай 28 — Ограниченное управление множеством линий для межштатных автомагистралей и автомагистралей — Кратковременная продолжительность менее суток Типичное применение — Автодорога с контролируемым доступом или межгосударственная система
- Случай 29 — Ограниченное управление несколькими линиями для межштатных автомагистралей и автомагистралей — Кратковременная продолжительность менее суток на съезде перед рабочей зоной Типичное применение — Автодорога с контролируемым доступом или межгосударственная система
- Случай 30 — Ограниченное управление несколькими линиями для межштатных автомагистралей и автомагистралей — Кратковременная продолжительность менее одного дня вне рампы перед рабочей зоной Типичное применение — Автодорога с контролируемым доступом или межгосударственная система
- Случай 31 — Ограниченное управление несколькими линиями для межштатных автомагистралей и автомагистралей — Легкое движение для остановок и остановок или медленных объездов Типичное применение — Автодорога с контролируемым доступом или межгосударственная система
- Случай 32 — Ограниченное управление несколькими линиями для межштатных автомагистралей и автомагистралей — Легкое движение для остановок и остановок или медленных объездов Типичное применение — Автодорога с контролируемым доступом или межгосударственная система
- Случай 33 — Ограниченный контроль нескольких линий для межштатных автомагистралей и автомагистралей — Работа с плечом — Типичное применение с открытыми плечами — Работа с плечом на проезжей части с контролируемым доступом или межштатном шоссе
- Вариант 33A — Ограниченный контроль нескольких линий для межштатных автомагистралей и автомагистралей — Работа на плече — Типичное применение на плече — Работа на плече на проезжей части с контролируемым доступом или межштатной автомагистрали
- Случай 34 — Двухполосное, двустороннее или многополосное движение, только дневные перевозки, краткосрочные перевозки
- Случай 35 — Двухполосное, двустороннее или многополосное движение, только дневные перевозки, краткосрочные перевозки
- Случай 36 — Ограниченное управление несколькими линиями для межштатных автомагистралей и автомагистралей — Рабочие зоны с ограниченным движением на пандусах — Работа только в дневное время Типичное применение — Автодорога с контролируемым доступом или межгосударственная система
Типы несигнализованных перекрестков — Руководство по улучшению несигнальных перекрестков
В Руководстве по улучшению положения на несигнальных перекрестках (UIIG) основное внимание уделяется несигнализованным перекресткам, которые определяются как перекрестки двух или более дорог общего пользования на уровне земли, на которых находится проезжая часть для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов. , а не , управляемый светофором. 1 Перекрестки без сигнализации можно классифицировать по-разному, например, по типу управления движением, типу области (например, город, пригород, сельская местность) и количеству подъездных участков. Поскольку тип управления движением на перекрестке определяет сферу действия UIIG, он также служит основой классификации несигнализированных перекрестков в Руководстве. В конце этого раздела также кратко обсуждается новая типология, применимая к несигнальным перекресткам — традиционные геометрические конструкции в сравнении с нетрадиционными.
Типология управления движением на перекрестках
Тип управления движением на перекрестке относится к наиболее строгому уровню управления, применяемому на перекрестке, при этом управление выходом является более строгим, чем отсутствие управления, а управление остановом является более строгим, чем управление выходом. По сути, любой неподконтрольный перекресток может быть классифицирован как один из следующих: (1) неконтролируемый, (2) управляемый знаком ДОХОДНОСТИ или (3) управляемый знаком СТОП.Каждый тип описан ниже.
Неконтролируемый перекресток
Неконтролируемый перекресток — это перекресток, на котором въезд на перекресток с любого из подходов не контролируется регулирующим знаком (например, STOP или YIELD) или светофором. В соответствии с §11-401 Единого автомобильного кода : «когда два транспортных средства приближаются к перекрестку или въезжают на перекресток с разных автомагистралей примерно в одно и то же время, водитель транспортного средства слева должен уступить дорогу проезду. автомобиль справа.” Водитель также должен уступить дорогу любому транспортному средству, которое уже законно находится на перекрестке, и любому пешеходу на обозначенном или немаркированном пешеходном переходе. Неконтролируемые перекрестки обычно ограничиваются дорогами с очень низкой интенсивностью движения в сельских или жилых районах, как показано ниже. Например, в жилых районах, прилегающих к Топике, штат Канзас, есть множество неконтролируемых перекрестков, таких как NE Ohio Ave./NE Sate St. и несколько прилегающих перекрестков. Два дополнительных примера в Вайоминге включают Old US Hwy 85 / Old US Hwy 85 Connector в Ньюкасле и Willow Ave./ Клифф доктор в Саратога.
Неконтролируемые перекрестки в жилых кварталах (слева)
и сельские районы с очень низким объемом продаж (справа). Источники: VHB (слева) и Кей Фицпатрик (справа).
YIELD Знак-контролируемый перекресток
Для этого типа неподписанного перекрестка въезд на перекресток с одного или нескольких подходов контролируется знаком YIELD.В рамках этого контроля водители на каждом подходе, контролируемом знаком YIELD, должны снижать скорость, чтобы уступить дорогу транспортным средствам и немотористам на перекрестке; поэтому должно быть обеспечено достаточное расстояние обзора, чтобы водитель, приближающийся к знаку YIELD, мог остановиться в случае необходимости. Знаки YIELD обычно устанавливаются для контроля второстепенной дороги, и они часто устанавливаются на перекрестках съездов или Y-образных перекрестках. Круговые перекрестки, в частности кольцевые и мини-перекрестки с круговым движением, представляют собой единственные перекрестки, на которых знаки YIELD установлены на всех подъездах, поскольку транспортные средства, находящиеся на круговой проезжей части, всегда имеют право преимущественного проезда.
Примеры использования знаков YIELD для контроля перекрестков. Источник: VHB.
Перекресток с сигнализацией STOP
Въезд на эти перекрестки с одного или нескольких подходов контролируется знаком СТОП. В соответствии с этим контролем водители должны полностью останавливаться на перекрестке и продолжать движение только в том случае, если нет транспортных средств, приближающихся с любого из неконтролируемых подходов, и на перекрестке нет пешеходов.В эту категорию входят два основных типа:
- Управление остановками только для второстепенных дорог — на перекрестках, имеющих по крайней мере один подход (как правило, второстепенную дорогу с меньшей интенсивностью движения) под контролем знака STOP и по крайней мере один подход, не контролируемый знаком STOP; и
- Управление многосторонней остановкой — на перекрестках, где все подходы контролируются знаком STOP и используется дополнительная табличка ALL WAY.Для этого приложения полоса отвода определяется порядком, в котором пользователи достигают перекрестка; если два автомобиля прибывают на перекресток почти одновременно, то право проезда имеет автомобиль справа.
Знаки «СТОП» на малом приближении к четырехстороннему перекрестку (слева) и с дополнительной табличкой ALL WAY на многостороннем перекрестке с контролируемой остановкой (справа). Источники: VHB (слева) и Lee Engineering, LLC (справа).
Типология геометрического дизайна (традиционный против нетрадиционного)
Нетрадиционные перекрестки становятся все более популярными во многих регионах страны. Также известные под другими названиями (например, альтернативные, инновационные и нетрадиционные перекрестки), эти конструкции изменяют обычные пути движения транспортных средств на перекрестке, чтобы уменьшить количество и / или серьезность конфликтных точек на этом перекрестке.Что касается несигнальных перекрестков, две основные группы нетрадиционных конструкций включают круговое пересечение и пересечение с разворотом в центре. С каждой успешной просветительской кампанией и установкой нетрадиционного дизайна сбор ресурсов и вспомогательных материалов, доступных другим заинтересованным агентствам, становится все более надежным. В свете повышенного внимания к этим типам пересечений и их появления по всей стране ожидается, что применение нетрадиционных конструкций будет продолжать распространяться.В дополнение к информации ниже, несколько ресурсов указаны в UIIG Other Resources .
Круговое пересечение
Круговой перекресток — это тип перекрестка на уровне земли, на котором транспортные средства движутся против часовой стрелки вокруг центрального острова и выезжают на пересекающуюся дорогу. Эта конструкция предназначена для того, чтобы заставить водителей снижать скорость при приближении к перекрестку и в пределах перекрестка, что, в свою очередь, снижает серьезность любых происшествий.Три основных типа кольцевых неподписанных перекрестков — это современная кольцевая развязка, мини-кольцевая развязка и кольцевая развязка для жилых районов.
Современная двухполосная кольцевая развязка. Источник: FHWA.
Кольцевой
На кольцевой развязке движение движется против часовой стрелки вокруг приподнятого в центре острова, и въезд в город должен уступать место движущемуся потоку.Для кольцевой развязки характерны следующие ключевые элементы дизайна:
- Непроходимый внутренний остров;
- Вписанный внешний диаметр, обычно от 90 до 300 футов или более;
- Одна или несколько движущихся полос;
- Отклоненные подходы для снижения скорости въезда транспортных средств; и
- Островки-разветвители на подходах, обеспечивающие пешеходные переходы и пути движения автотранспорта.
На каждом подходе к кольцевой развязке используется знак YIELD (и часто разметка тротуара линии уступа) для контроля доступа на объездную дорогу.
Мини-кольцевая развязка
Мини-кольцевая развязка обычно характеризуется меньшим вписанным наружным диаметром, чем кольцевая развязка (обычно 45-90 футов), проходимым центральным островом, по которому могут проезжать грузовики, автобусы и другие тяжелые транспортные средства, и (иногда) разделительным островом на один или несколько подходов.Мини-кольцевые развязки обычно используются на улицах с меньшей интенсивностью движения и там, где недостаточно места для полноразмерных кольцевых развязок. Каждый подход к мини-кольцевой развязке проходит под контролем знака YIELD.
Мини-круговые перекрестки функционируют аналогично современным кольцевым развязкам, но требуют меньшей полосы отвода и меньшей занимаемой площади. Источники: FHWA (слева) и VHB (справа).
Жилой кольцевой транспортной развязки
Этот тип кругового перекрестка обычно используется на пересечении двух местных жилых улиц с целью успокоения движения или эстетической привлекательности.Подходы могут быть неконтролируемыми или контролироваться знаком ДОХОДНОСТЬ. Как правило, есть остров или центральный объект, который можно или нельзя обойти. Если это явно не запрещено, перед центральным островом разрешено движение влево для более крупных транспортных средств.
Жилые круги движения можно использовать на соседних улицах для успокоения движения и эстетических целей.
Источник: Lee Engineering, LLC.
Неконтролируемая кольцевая развязка жилых домов в Сиэтле, штат Вашингтон. Источник: Ребекка Фидлер.
Для получения дополнительной информации о круговых перекрестках см. Отчет NCHRP 672 (Круговые перекрестки: информационное руководство, второе издание) и веб-сайт Управления безопасности FHWA.
Перекресток с разворотом от центра
В то время как круговые перекрестки обычно учитывают все повороты на перекрестке, другие нетрадиционные конструкции запрещают определенные движения на самом перекрестке и требуют их выполнения на некотором расстоянии от перекрестка.В большинстве случаев это включает замену прямого и / или левого поворота с второстепенной дороги комбинацией правого поворота и разворота. Известные типы перекрестков с разворотом по центру включают Restricted Crossing U-Turn ( RCUT —aka, Superstreet или J-turn ), Median U-Turn ( MUT —aka, Michigan Левый или Непрямой Левый ) и Левый поворот со смещением ( DLT —a.k.a., пересечение непрерывного потока [CFI] ) пересечения. Из этих трех только конструкция RCUT применима к несигнализованному перекрестку.
RCUT включает в себя направленные левосторонние переходы на перекрестке и разворотные переходы перед и после перекрестка. В то время как RCUT разрешает повороты налево и сквозное движение с главной улицы , сквозные и левосторонние маневры со стороны второстепенной улицы запрещены.Незначительные уличные водители, желающие повернуть налево или продолжить движение прямо, должны сначала повернуть направо на главную улицу, перейти к развороту вниз по течению и выполнить разворот. На перекрестках и второстепенных поворотах направо можно установить знак STOP или YIELD.
Концептуальная конфигурация RCUT для четырехстороннего перекрестка. Источник: FHWA AIIR.
Концептуальная конфигурация RCUT для трехстороннего перекрестка. Источник: FHWA AIIR.
Изменение конструкции RCUT может быть сделано путем исключения прямых левых поворотов с главной дороги. Это преобразует второстепенную дорогу в конфигурацию с поворотом направо / направо и требует, чтобы все движения налево на второстепенную дорогу и от нее включали маневр разворота. Примером этой альтернативной конструкции является коридор Lake Michigan Drive (State Route 45) в Аллендейле, штат Мичиган, вдоль которого второстепенные правые повороты дороги работают под контролем остановки, а основные развороты дороги работают под контролем урожайности.
Дополнительная информация о нетрадиционных схемах перекрестков доступна в информационном отчете FHWA об альтернативных перекрестках и развязках и на веб-сайте FHWA Office of Safety.
Направленный левый поворот на главном перекрестке и разворот ниже по течению.
Источник: Tennessee DOT.
Крупный план главного перекрестка на RCUT. Источник: Tennessee DOT.
Приложение B — Обзор MUTCD | Устройства управления дорожным движением и средства предотвращения движения по неправильному пути
Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним системам богатого, репрезентативного для каждой главы текста каждой книги с возможностью поиска. Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.
В-1 измеряется средняя ширина. Первое формальное определение медиана была включена в MUTCD 1961 г. Дороги общего пользования 1961 г.), но в нем не было описания как измерить среднюю ширину. Текущие определения для среднего и пройденного пути были впервые представлены в 2000 г. MUTCD (FHWA 2001). Точно так же Зеленая книга (AASHTO 2011) определяет средняя ширина как расстояние между краями трав- Eled путь в противоположных направлениях, включая ширину левые плечи.Кроме того, пройденный путь определяется таким что исключает обочинные и велосипедные полосы. Пока не ясно- как было сказано, как Национальные кооперативные исследования автомобильных дорог Отчет 375 Программы (NCHRP) (Харвуд и др., 1995) и Отчет 650 NCHRP (Maze et al. 2010) истолковал исследователи определение средней ширины Зеленой книги для включения медианы повернуть полосы движения. Исследовательская группа считает, что эта интерпретация основан на нескольких других утверждениях и цифрах, касающихся измерение медианы и медианы ширины в зеленом Книга.Одна из основных функций медиан, перечисленных в Зеленая книга предназначена для изменения скорости и хранение транспортных средств, поворачивающих налево или разворачивающихся на 180 градусов. Способствовать- более того, несколько цифр в Зеленой книге показывают медианное значение полоса левого поворота включена в измерение средней ширины. Учитывая человеческий фактор, логично предположить, что средняя ширина (как бы она ни измерялась) была бы уместным фактором. при неправильном движении происходит столкновение на разделенных трассах. В виде увеличивается срединная ширина, способность водителей определять является ли пересекающаяся проезжая часть разделенной или неразделенной становится труднее, особенно ночью.Таким образом, более широкие ANS может увеличить вероятность ошибки драйвера, которая приводит к движение в обратном направлении. Это мнение поддерживается Зеленым Книга, в которой говорится, что когда водители на перекрестке дороги- путь не может легко увидеть дальнюю сторону разделенного шоссе, это могут помешать их способности распознавать разделенную проезжую часть. Когда используются более широкие медианы, Зеленая книга рекомендует чтобы были предоставлены подписи и визуальные подсказки, чтобы препятствовать неправильному путь движения. Вступление Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением 2009 г. Редакции под номерами 1 и 2 (FHWA 2012) содержат информацию цию по установке НЕ ВХОДИТЕ, НЕПРАВИЛЬНО ПУТЬ, ПУТЬ и другие нормативные знаки, а также проложить- маркировка, предотвращающая неправильное движение на пересечении участки разделенных автомагистралей и съездов с автомагистралей.Однако несоответствия между Руководством по унифицированным технологиям 2009 г. формы Traffic Control Devices (MUTCD), других руководств и государственной практики не выявлены. Чтобы получить лучшее понимание этих проблем и разделов MUTCD применимо к этому исследованию, исследовательская группа рассмотрела MUTCD 2009 года и определенные материалы, которые, возможно, потребуется пересмотрено на основе результатов исследования этого проекта. Исследование затем группа проанализировала прошлые MUTCD и Национальный комитет. тройник на встрече Uniform Traffic Control Devices (NCUTCD) документации, чтобы получить историческую перспективу текущие руководящие принципы.Исследовательская группа также рассмотрела текущие и предыдущие издания Единого транспортного кодекса (UVC) и Политика AASHTO в отношении геометрического проектирования автомобильных дорог и Улицы (также известные как Зеленая книга). Обзор языка MUTCD Определения Согласно разделу 1A.13 MUTCD 2009 г. медиана — это «область между двумя проезжими частями разделенной высокой путь измеряется от края пройденного пути до края пройденного пути путь »(FHWA 2012). Пройденный путь определяется как «порог». ция проезжей части для движения автотранспорта, эксклюзивная обочин, обочин, тротуаров и парковочных полос »(FHWA 2012).Кроме того, в определении медианы говорится, что « медиана не включает полосы поворота, — и это — среднюю ширину может отличаться на перекрестках, развязках и на противоположные подходы к одному и тому же перекрестку »(FHWA 2012). Рисунок B-1 содержит MUTCD Рисунок 2B-15, который показывает, как А П П Е Н Д И Х Б Обзор MUTCD
Б-2 В MUTCD 2009 года выбор правильного неправильного пути регулирование движения на разделенных перекрестках автомагистралей зависит от считается ли перекресток одиночным перекрестком или два отдельных перекрестка.В настоящее время медианная ширина равна единственный критерий, по которому принималось это решение. Определение пересечение в Разделе 1A.13 MUTCD 2009 года гласит, что когда две дороги находятся на расстоянии 30 футов или более друг от друга, каждое пересечение нужно считать отдельным перекрестком. Раздел 2A.23 MUTCD 2009 года также указывает, что средняя ширина используется для определения количества пересечений на разделенном пересечение автомагистрали следует измерять по срединному открытому ing. Обзор истории MUTCD показывает, что 30-футовая порог средней ширины впервые появился в MUTCD 1948 г. (Управление автомобильных дорог общего пользования, 1948 г.).Кроме того, меж- определение раздела в MUTCD 1948 года выглядит идентичным соответствует определению перекрестков в UVC 1944 г. (Public Управление автомобильных дорог 1945 г.). Согласно NCHRP 375 Report, обычно считается, что средняя ширина 30 футов Порог был основан на практике государственного агентства того времени. Зеленая книга указывает, что большая часть средней ширины диапазон от 4 до 80 футов. Кроме того, в Зеленой книге говорится следует избегать средней ширины менее 25 футов потому что водители могут остановиться на медиане с частью своего автомобиль не защищен от сквозного движения.Более широкие медианы могут понадобиться на этих перекрестках для школьных автобусов и большие тягачи с прицепами (50 футов и 80 футов соответственно). Эти заявления привели исследователей NCHRP Report 650 к сделать вывод, что если 30-футовый порог медианной ширины MUTCD было основано на требованиях к хранению транспортного средства, не было согласовано с Зеленой книгой. Кроме того, авторы НЦПЧП Отчет 650 рекомендовал, чтобы за основу MUTCD 30-ft пояснить порог средней ширины. Источник: FHWA. Рисунок B-1. MUTCD Рисунок 2B-15: ОДНОСТОРОННИЙ знак для разделенных автомагистралей с медианной шириной 30 футов или больше.
В-3 Совсем недавно Khazraee и Hawkins (2015) исследовали фундаментальные вопросы, связанные с функцией лечения разделенный автомобильный переход на один или два перекрестка. Эти исследователи определили, что главный недостаток Критерий MUTCD относится к определению и измерению средней ширины на пересечении, а также отсутствие рассмотрение взаимодействия противоположных левых поворотов в медиана и средняя длина проема.Эти исследователи рекомендовал переопределить среднюю ширину как дис- движение изнутри полосы левого поворота в одном направлении внутрь полосы для поворота налево в противоположном направлении. Следовательно, средняя ширина не будет меняться на противоположной стороне. подходы одного и того же перекрестка. Используя это модифицированное определение средней ширины и с учетом средней длины проема, Khazraee и Хокинс (2015) использовал минимальный поворот по Зеленой книге. пути к разработке набора минимальных требований к контролю Линг разделил автомобильные переходы на один или два перекрестка.Результаты показали, что в большинстве случаев медиана 30 футов порог ширины не был адекватным в качестве единственного критерия и обычно недооценивают фактические требования к эксплуатации. ции как два отдельных перекрестка. Исследователи предложили чтобы 30-футовый порог был удален и заменен рис- руководство, которое обеспечивает руководство по соответствующему контролю на разделенный перекресток автомагистрали на основе модифицированной медианы ширина и средняя длина проема. По сути, это руководство рассматривает разделенный переход автомагистрали только как отдельный перекресток если геометрия предусматривает одновременные встречные повороты влево (я.е., друг напротив друга). Переход считается два отдельных пересечения, только если геометрия предусматривает блокирование встречных левых поворотов (т. е. один за другим). Исследователи также предположили, что критерии MUTCD включить руководство об условиях, характерных для конкретного участка, например о районе тип (например, городской или сельский). Отсутствие согласованного определения средней ширины делает его практикующим специалистам трудно единообразно использовать и применять стандарт карты и руководства, найденные в MUTCD и Зеленой книге.Кроме того, были подняты вопросы о подходящих значение порога медианной ширины, используемого в MUTCD для определить, считается ли переход на разделенной проезжей части построил один перекресток или два отдельных перекрестка. Контроль за неправильным движением на разделенных шоссе Как указывалось ранее, выбор правильного неправильного пути регулирование движения на разделенных перекрестках автомагистралей зависит от превышает ли средняя ширина 30 футов или равна или менее 30 футов. Несколько цифр в Разделе 2B 2009 г. MUTCD показывает знаки на переходах на разделенных автомагистралях на основе порогового значения средней ширины 30 футов.Различные версии из этих фигур существуют в MUTCD с 1978 г. версия. Для средней ширины 30 футов и более интерьер приближается в медиане следует контролировать с помощью знаков STOP или YIELD (см. рисунок B-1). Требуются разделительные знаки пересечения автомагистрали на несигнальных подъездах второстепенных улиц, когда и налево, и На разделенном шоссе разрешены повороты вправо, если только разделенная автомагистраль имеет среднегодовую посещаемость менее 400 и ограничение скорости 25 миль в час или меньше. Эти обязательные знаки должны быть расположены на правой стороне каждой второстепенной улицы подходить и садиться под знак STOP или YIELD или на отдельная опора.Дополнительные разделенные знаки пересечения шоссе может быть установлен на левой стороне каждой второстепенной улицы подход (хотя эти необязательные знаки не показаны на MUTCD Рисунок 2B-15; см. рисунок B-1). Разделенные высокие- дорожный знак предназначен для информирования несовершеннолетних уличных пользователей о том, что они приближаются к перекрестку с разделенным шоссе. Знаки ONE WAY также обязательны справа и слева. левые углы каждого пересечения. Дополнительные знаки ONE WAY могут быть добавлены в дальние правые углы каждого перекрестка.Рисунок 2B-12 в MUTCD 2009 года (см. Рисунок B-2) показывает расположение знаков НЕ ВХОДИТЕ и НЕПРАВИЛЬНО для средняя ширина 30 футов или больше. Однако эта цифра не укажите, какие знаки являются обязательными, а какие — необязательными. Текст в Разделе 2B.37 MUTCD 2009 года гласит, что знак НЕ ВХОДИТЬ должен быть установлен справа — стороны дороги прямо перед участниками дорожного движения, которые могут ошибочно выехать на разделенное шоссе. Второй НЕ ВХОДИТЕ знак можно установить на левой стороне дороги, особенно обычно при приближении транспортных средств с пересекающейся проезжей части.Однако, поскольку обязательные и необязательные знаки не показаны на рисунке определение левого и правого стороны дороги неоднозначны (т. е. расположены ли знаки относительно правильного направления движения или неправильного направление движения?). Текст в Разделе 2B.38 MUTCD 2009 года указывает что знаки НЕПРАВИЛЬНО могут использоваться для дополнения ДОЛЖНО НЕ ВВОДИТЕ знаки. В то время как MUTCD 2009 года заявляет, что Знак «НЕПРАВИЛЬНО» следует размещать дальше от креста. дороги, чем знаки НЕ ВХОДИТЕ, она тоже не указывает на с какой стороны дороги.Исследовательская группа считает, что с тех пор ДОПОЛНИТЕЛЬНО ДОПОЛНИТЕЛЬНО знаки НЕ ВХОДЯТ в знаки, это подразумевается, что оба знака будут расположены с одной стороны дороги. Однако следует добавить формулировку, чтобы прояснить расположение знаков НЕПРАВИЛЬНО относительно НЕ ВХОДИТЕ приметы. Кроме того, следует отметить необязательное обозначение. рядом со всеми знаками WRONG WAY в MUTCD, рис. 2B-12. Для средней ширины менее 30 футов MUTCD 2009 г. имеет рисунок для обычных полос левого поворота (см. Рисунок B-3) и разделенные (смещенные) полосы для левого поворота (см. Рисунок B-4).В В обоих случаях нет контроля по внутренним подходам. Тем не менее, требуются знаки «ДЕРЖАТЬ ВПРАВО» или «В одну сторону».
Источник: FHWA. Рисунок B-2. MUTCD Рис. 2B-12: места неправильной подписи для разделенных автомагистрали со средней шириной 30 футов и более. Источник: FHWA. Рисунок B-3. MUTCD Рисунок 2B-16: ОДНОСТОРОННИЙ знак для разделенных автомагистралей со средней шириной уже 30 футов.
Б-5 В разделе 2B.40 отмечается, что если используются знаки ДЕРЖАТЬ ВПРАВО, они следует располагать как можно ближе к концам медианы и должен быть виден для движения на разделенной автомагистрали и перекресток.Если используются знаки ONE WAY, они должны быть размещены в ближнем правом и дальнем левом углах перекрестка и быть видимым на каждом перекрестке. Дополнительный Знаки ONE WAY могут быть добавлены в дальние правые углы Перекресток. Однако цифры MUTCD не различаются. между обязательными и необязательными знаками ONE WAY, когда Знаки ДЕРЖАТЬ ВПРАВО не устанавливаются. Помимо вывесок, стрелки движения по полосам также должны быть размещены рядом с нижним течением конец смещенной полосы левого поворота. Интересно, что оба MUTCD цифры для средней ширины менее 30 футов эталонный MUTCD Рисунок 2B-12 (см. Рисунок B-2) для размещения НЕ ВВЕДИТЕ и НЕПРАВИЛЬНО подписывайтесь, даже если это фиг- юр для медианы 30 футов или шире.Язык, ссылающийся на применение знаков СОХРАНИТЬ ПРАВИЛЬНО для предупреждения неправильного пути движения на разделенных пересечениях автомагистралей следует добавить к Раздел 2B.32 (знаки ДЕРЖАТЬ ВПРАВО и ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО). Обзор дорожных агентств задокументирован в NCHRP Отчет 375 (Харвуд и др., 1995) обнаружил, что в 1990-х гг. текущая практика заключалась в том, чтобы не использовать контроль трафика в медиане где средняя ширина была менее 30 футов в ширину (т.е. как один перекресток). На медианах шириной более 85 футов, аген- США последовательно рассматривали два перехода на проезжей части как отдельные оценивать перекрестки и контролировать внутренние подходы в медиана со знаками СТОП.Однако виды контроля используется на перекрестках со средней шириной от От 30 до 85 футов состояли из знаков СТОП, ДОРОЖНОСТИ или отсутствия подтверждения. тролль для интерьера подходит в срединный. Эта вариация в контроле продемонстрировали, что медианная ширина больше или равные 30 футам, не всегда обозначаются как два пересечения. Это Следует отметить, что для отчета 375 NCHRP медиана в ширину включены полосы с левым поворотом (если они есть). В 2010 году Отчет 650 NCHRP (Maze et al. 2010) включал рекомендации по добавлению нескольких фигур на иллюстрации нормативные обозначения и разметка дорожного покрытия для различных ряд условий, а также изменения к существующим цифрам, чтобы устранить выявленные несоответствия и недостатки.Пока некоторые из этих рекомендаций были включены в MUTCD 2009 года, многие проблемы все еще остаются. Кроме того, это неизвестно, нужны ли рисунки и / или текст для адресации другие характеристики, такие как скорость (низкая или высокая) и настройки (городской или сельский). Источник: FHWA. Рисунок B-4. MUTCD Рисунок 2B-17: ОДНОСТОРОННИЙ знак для разделенных автомагистралей с медианной шириной менее 30 футов и разделенными полосами для левого поворота.
В-6 Контроль за неправильным движением на развязке MUTCD 2009 года также содержит информацию о регулирование движения транспорта на развязках на участке 2Б.41. Этот раздел был впервые включен в MUTCD 1978 года. (FHWA 1978) и находился в главе 2E до 2009 MUTCD. Рисунок B-5 содержит MUTCD Рисунок 2B-18, где показан пример применения нормативного знака — разметка и разметка тротуара на окончании съезда для предотвращения проникновения с неправильного пути. Когда съезд с развязки пересекает перекресток, так что въезд с неправильной стороны может непреднамеренно, в тексте MUTCD 2009 года говорится, что используются следующие знаки: • По крайней мере, один знак «ОДНО ДОРОЖНО» для каждого направления движения на перекресток.Эти знаки должны быть размещены на перекрестке. ция съезда и перекрестка. • По крайней мере, один знак «НЕ ВХОДИТЕ», расположенный на видном месте возле нижнего конца съезда на видном месте участник дорожного движения, начинающий маневрировать в обратном направлении из перекресток. • По крайней мере, один знак «НЕПРАВИЛЬНО» на выезде со стороны участник дорожного движения, едущий в неправильном направлении. Дополнительный ОДИН СПОСОБ, НЕ ВХОДИТЕ и НЕПРАВИЛЬНО Знаки WAY могут быть размещены, как показано на Рисунке B-5. Однако все знаков ONE WAY в MUTCD на рис. 2B-18 обозначены как необязательный, даже если для текста требуется хотя бы один ОДИН ДОРОЖНЫЙ знак в каждом направлении.Кроме того, Рисунок B-5 показывает необязательное использование знаков, запрещающих движение (R3-1 и R3-2) на перекрестке подходит к перекрестку с выездной рампой. Тем не менее, эти признаки не обсуждаются в гл. ция 2Б.41. Текст MUTCD 2009 года также предоставляет возможность использование знаков въезда на автостраду (Раздел 2D.46) для предотвращения неправильного путь движения. Возможность понизить НЕ ВХОДИТЬ и / или НЕПРАВИЛЬНО Знаки WAY были впервые представлены в 2009 MUTCD, хотя этот метод использовался в Калифорнии с 1970-е годы.В местах, где нет припаркованных автомобилей, пешеходная активность или другие препятствия (например, снег, овощи) установка, ограждение) и инженерное исследование показывает, что снижение монтажной высоты приведет к неправильному движения на съезде с автострады, НЕ ВХОДИТЕ и / или Знаки НЕПРАВИЛЬНО могут быть установлены на минимальной высоте. высотой 3 фута. Однако некоторые агентства сомневаются в возможности использования минимальной монтажной высоты, предпочтительно 2 фута. Документация NCUTCD в 2006 г., по крайней мере, в трех штатах приняли практику снижения высоты установки Знаки НЕ ВХОДИТЕ и НЕПРАВИЛЬНО.Некоторые штаты использовали 2 фута, в то время как другие использовали 4 фута для уборки снега. Документация NCUTCD также включала FHWA Рекомендация ресурсного центра по минимальному размещению высота 3 фута, когда все другие инженерные опции имеют был испытан или рассмотрен. Признавая преимущества видимости пониженная высота знака при одновременном признании опасений по характеристикам отрыва NCUTCD рекомендует отремонтирована минимальная монтажная высота 3 фута. Источник: FHWA. Рисунок B-5. MUTCD Рис. 2B-18: пример применения нормативных знаков и дорожного покрытия разметка на окончании съезда, препятствующая въезду с неправильного пути.
В-7 В дополнение к указателям используется следующая разметка тротуара. может использоваться для предотвращения неправильного движения при развязке пандусы: • Двойные сплошные желтые линии следует использовать в качестве средней линии. на достаточном расстоянии по обе стороны от перекрестка подъезжая к перекрестку с съездом. • Стрелки использования полосы движения на каждой полосе съезда должны быть расположен недалеко от перекрестка с перекрестком на Индию. укажите допустимое направление движения (см. Рисунок B-6).Переулок- стрелки можно также использовать на перекрестке возле пересечение. • Стрелки встречного направления могут быть размещены выше по течению от рампы. конечной остановки и / или рядом с перекрестком, чтобы указать правильное направление движения. Неправильные стрелки могут быть разметка тротуара или двунаправленная красно-белая рельефная маркеры дорожного покрытия, которые показывают красный цвет водителям, сбившимся с пути, и от белого к правосторонним водителям (см. Рисунок B-6). Также предусмотрены инструкции для въездов на развязку. Когда въездная рампа сливается с проезжей частью и конструкция развязки не делает направление движение очевидно, знак ОДНОСТОРОННИЙ должен быть размещен с каждой стороны проезжей части в районе точки слияния съездов (см. Рис. уре В-7).MUTCD Рисунок 2B-19 также позволяет использовать дополнительный использование неправильных стрелок и знака запрета движения. Язык в Разделе 2B.41 MUTCD 2009 года также позволяет другие стандартные предупреждения или запрещающие методы и устройства для быть установленным, чтобы предотвратить движение в обратном направлении, где инженер- Его суждение определяет, что существует особая потребность. Тем не мение, Пункт 7 относится к тому же разделу, в котором он находится. (2B.41) для получения дополнительной информации о движениях в неправильном направлении. на перекрестках скоростных автомагистралей.Предыдущие выпуски MUTCD сослался на раздел со знаком WRONG WAY (2Б.38). Резюме Чтобы лучше понять текущее движение транспорта, Стандарты, руководства и опции устройств fic контроля, относящиеся к регулирование движения навесного транспорта на разделенных пересечениях автомобильных дорог и на съездах на автострадах исследовательская группа изучила 2009 MUTCD. Исследовательская группа также проверила прошлые выпуски MUTCD, чтобы получить историческую перспективу текущего арендовать язык и сравнить текущий язык с другим ресурсы для выявления потенциальных конфликтов.Благодаря этому процессу исследовательская группа определила несколько проблем с существующим языком шкала и цифры. Эти элементы сведены в Таблицу B-1. Рисунок B-6. MUTCD Рис. 3B-24: примеры стандартных стрелок для разметки дорожного покрытия. (продолжение на следующей странице)
В-8 Рисунок B-6. (Продолжение). Источник: FHWA. Источник: FHWA. Рисунок B-7. MUTCD Рис. 2B-19: пример применения нормативной подписи и разметка тротуара на въезде в рамповый терминал, где проект не четко указать направление потока.
Б-9 Рекомендации ААШТО. 2011. Политика геометрического проектирования дорог и улиц, Издание шестое. Вашингтон. Бюро автомобильных дорог общего пользования. 1961. Руководство 1961 года по единообразному управлению движением. Устройств. Министерство торговли США, Вашингтон, округ Колумбия FHWA. 1978 г. Руководство по унифицированным устройствам управления движением. НАС. DOT, Вашингтон, округ Колумбия FHWA. 2001. 2000 Руководство по унифицированным устройствам управления движением с Редакция № 1. Министерство транспорта США, Вашингтон, округ Колумбия. FHWA. 2012. 2009 Руководство по унифицированным устройствам управления движением с Номер редакции 1 и 2.Министерство транспорта США, Вашингтон. Харвуд, Д. У., М. Т. Пьетруча, М. Д. Вулдридж, Р. Э. Брайдиа, и К. Фитцпатрик. 1995. NCHRP Report 375: Median Intersection. Дизайн. Совет по исследованиям транспорта, Вашингтон, округ Колумбия Хазраи, С. Х., и Х. Г. Хокинс, младший, 2015 г. «Критерии определения — Количество перекрестков на разделенных пересечениях автомагистралей: Rec- внесены изменения в Пособие по единому управлению дорожным движением. Devices ». Отчет об исследованиях в области транспорта: Journal of the Transpor- Совет по исследованиям тации, No.2492, Совет транспортных исследований, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 23. Мейз, Т. Х., Дж. Л. Хохштейн, Р. Р. Сулейрет, Х. Престон и Р. Сторм. 2010. Отчет 650 NCHRP: Медианный план пересечения для сельских районов. Скоростная разделенная трасса. Совет по транспортным исследованиям, Вашингтон. Управление автомобильных дорог общего пользования. 1945. 1944 Единый транспортный кодекс. Национальный комитет по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям, Вашингтон. Управление автомобильных дорог общего пользования. 1948. Руководство по равномерному движению 1948 года. Устройства управления.Вашингтон. Выявленная проблема с разделом / рисунком MUTCD 2009 г. Раздел 1A.13 — Определения заголовков, слов, и фразы в инструкции Отсутствие согласованного определения средней ширины между MUTCD и Green Book. Раздел 1A.13 — Определения заголовков, слов, и фразы в инструкции Соответствие медианы порогового значения 30 футов ширину, чтобы определить, есть ли переход на разделенном шоссе считается одним или двумя перекрестками отдельные перекрестки. Раздел 2B.32 — Знаки держитесь правее и держитесь левой стороны (R4-7, R4-8) Необходимо сослаться на Раздел 2B.40 за неправильный путь Приложения. Раздел 2B.37 — НЕ ВХОДИТЕ Знак (R5-1) Неопределенность обочины дороги для обязательные и необязательные знаки. Раздел 2B.38 — Знак «НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПУТЬ» (R5-1a) Неопределенность на обочине дороги для приметы. Рисунок 2B-12 — Расположение неправильной подписи для разделенных автомагистралей со средней шириной 30 футов или шире Не указывает, какие НЕ ВХОДИТЕ и Знаки НЕПРАВИЛЬНОГО ПУТИ обязательны и какие знаки являются необязательными. Цифры о местонахождении НЕ ВХОДИТЕ и знаки НЕПРАВИЛЬНО для средняя ширина меньше 30 футов.Рисунок 2B-15 — ОДИН СПОСОБ подписания для Divided Автомагистрали со средней шириной 30 футов или более Дополнительный разделительный знак пересечения автомагистрали слева- стороны каждого второстепенного подхода не показаны. Рис. 2B-16 — ОДНОСТОРОННЕЕ подписание для Divided Автомагистрали со средней шириной меньше 30 футов Примечания ссылаются на Рисунок 2B-12, который предназначен для средняя ширина 30 футов или больше. Нет цифры для расположение НЕ ВХОДИТЕ и НЕПРАВИЛЬНО Знаки WAY для средней ширины менее 30 футов. Легенда гласит, что все знаки ОДИН ПУТЬ требуется, если знаки ДЕРЖАТЬ ВПРАВО не используются.Однако Раздел 2B.40 указывает, что только два из требуются знаки ОДНОСТОРОННИЙ, а один — по желанию. Рисунок 2B-17 — ОДИН СПОСОБ подписания для Divided Автомагистрали со средней шириной меньше 30 футов и отдельные полосы для левого поворота Примечания ссылаются на Рисунок 2B-12, который предназначен для средняя ширина 30 футов или больше. Нет цифры для расположение НЕ ВХОДИТЕ и НЕПРАВИЛЬНО Знаки WAY для средней ширины менее 30 футов. Легенда гласит, что все знаки ОДИН ПУТЬ требуется, если знаки ДЕРЖАТЬ ВПРАВО не используются.Однако Раздел 2B.40 указывает, что только два из требуются знаки ОДНОСТОРОННИЙ, а один — по желанию. Раздел 2B.41 — Управление движением с нарушением пути на Пандусы для развязки Пункт 7 относится к тому же разделу, в котором находится (2B.41). Предыдущие выпуски Ссылка на MUTCD 2B.38. Рисунок 2B-18 — Пример применения нормативных требований Знаки и разметка тротуара на выезде Прекращение действия для предотвращения въезда с нарушенного пути Все знаки ONE WAY отмечены как необязательные. хотя текст в разделе 2б.41 требует при по крайней мере один знак ONE WAY в каждом направлении. Рисунок 2B-18 — Пример применения нормативных требований Знаки и разметка тротуара на выезде Прекращение действия для предотвращения въезда с нарушенного пути На рисунке показано дополнительное использование движения. запрещающие знаки, но эти знаки не обсуждается в тексте в Разделе 2B.