Пдд маневрирование: Раздел 8 ПДД РФ. Начало движения, маневрирование
Дополнительные главы:8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.
Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой. Сигналы водителя рукой: торможение, поворот направо, поворот налево (разворот)
8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения. Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.
8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам
и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.
8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
8.
При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и
разворот должны выполняться с них, если знаками 5.
8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.
8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.
8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления. Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.
8.
8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.
При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу,
уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.
8.11. Разворот запрещается:
8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц. Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.
Далее: раздел «Расположение транспортных средств на проезжей части» >> Дополнительные главы:
|
На данном нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог
преимущество принадлежит легковому автомобилю, приближающемуся справа, которому мотоциклист и собирается уступить дорогу
Предварительно необходимо подать сигнал поворота
5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на
проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на
перекресток, где организовано круговое движение.
Следовательно, поворот по траектории В запрещен.
Чтобы после выполнения поворота оказаться ближе к правому краю проезжей части, поворачивайте по траектории Б
15.1 или 5.15.2 либо
разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения.
При этом не должно создаваться помех трамваю.
Можете выполнять поворот по любой
из траекторий: на данной дороге нет встречной полосы, на которую нельзя выезжать при повороте
Выполняя маневр
по траектории А, вы выезжаете на полосу встречного движения, что запрещено Правилами
9. В случаях когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами,
дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.
Если на данном участке видимость больше 100 м, Вы можете выполнить разворот
Значит, разворот задним ходом производить не запрещено
при условии, что это безопасно и не создаст помех другим участникам движенияМаневрирование – ПДД устанавливает порядок!
Во время движения автомобиля по проезжей части нас сопровождает маневрирование, ПДД строго регулирует этот процесс, чтобы создать порядок на дороге, снизить аварийность, сделать намерения каждого водителя понятными остальному потоку машин. К этому типа перемещений относят повороты, развороты, остановки, начало движения и перестроение, в статье составим для себя небольшой свод правил.
Маневрирование – ПДД устанавливает строгие нормы поведения
В сборнике ПДД имеется отдельная большая глава, посвященная маневрированию, но административный язык не всегда способствует запоминанию и усвоению, поэтому мы поговорим об этом в более свободной форме и уже, так сказать, с житейской стороны вопроса.
Начнем, пожалуй, с главного. Это обозначение маневрирования. Правила настоятельно рекомендуют всегда обозначать свои намерения, причем ясно, четко и своевременно. Для этого на авто имеются специальные фонари спереди и сзади. Если они не работают, вы можете делать это рукой через открытое боковое стекло.
Основная закономерность подачи знаков такова, что делать это надо непосредственно перед маневром, но не в момент его осуществления. Тяжело назвать какой-то временной интервал, так как его не существует, иногда культура вождения приветствует заблаговременные сигналы, чтобы сзади идущие могли перестроиться и не нарушать своего темпа, а иногда слишком рано включенные сигналы могут ввести их в заблуждение. Например, вы хотите повернуть налево и показали сигнал слишком рано, а перед вами как минимум три поворота налево, но вы не придали этому значения. А вот водитель сзади не будет знать, по пути ему с вами или вы поворачиваете раньше, надо перестраивать и обгонять или практичнее подождать, пока вы повернете и т.
д.
К тому же, ни в коем случае вовремя поданный сигнал не дает вам преимущества в движении, поэтому уважать следует при маневрах не только спокойствие соседних водителей, но и принцип безаварийности движения в целом. При перестроениях вы как бы гость на новой полосе и дороге, значит, должны уважать порядок, который там уже сложился. Совет каждого опытного автомобилиста – делать как можно меньше телодвижений на дороге, ведь сегодня так велика плотность машин в городах, особенно крупных. Поэтому продумывайте вашу траекторию намного заранее, чтобы меньше тревожить в экстренном порядке других участников движения.
Поворотам, разворотам и перестроениям соответствует показатель поворота с той стороны авто, в какую сторону вы намерены сделать маневр. При остановке – указатель поворота в ту сторону, куда вы планируете прислонить уставший кузов авто (допустим, обочина/бордюр), а при трогании с места – в противоположную от бордюра. Сигналы рукой: остановка – прямая рука вверх, направление маневра – прямая рука в сторону маневра или согнутая в локте противоположная от маневра рука.
Советы ПДД: начало движения, маневрирование в стороны
Главные правила такта и безопасности мы усвоили, теперь поговорим про другие нюансы. Например, не только автомобилям вы должны уступать при совершении маневра, но и пешеходам, всадникам, велосипедистам и другим участникам, если вы пересекаете их траекторию, и им разрешается двигаться в этот момент. Например, вы повернули направо, а там пешеходный переход с зеленым сигналом светофора, вам придется подождать, пока люди закончат свое перемещение.
Как уже было сказано, в ПДД начало движения – маневрирование, а значит, все описанное выше тоже касается этой ситуации. Вы должны всем уступить, потому что на невыгодной скорости внедряетесь в поток, что может вызвать неоправданные торможения других водителей, их гневные возгласы и возмущенные сигналы. Такую же реакцию может вызвать перестроение на перекрестке, даже разметка запрещает это делать, это места особой опасности, поэтому там лишние движения нежелательны вдвойне.
Исключение – круговое движение, там перестраиваться можно.
Золотое правило «помеха справа» у многих на слуху, но редко кто его помнит во время движения, отсюда много неожиданных аварий. В перестроении или поворотах вы можете участвовать не один, поэтому следите за правым крылом авто и проезжей частью с его стороны, оттуда тоже могут осуществлять маневр, и вы обязаны уступить тому участнику. И в целом, если вы обратите внимание на текст ПДД, то там неоднократно встречаются намеки, что просто так дрейфовать по полосам нельзя, особенно, если они все равномерно заняты транспортом.
Правила маневрирования ПДД – особые случаи
Особыми случаями являются дороги с трамвайными путями. Опять золотым правилом считается слоган «трамвай всегда прав», если он не выезжает из депо. Так что при любых маневрах следите за этим участником дорожного движения более пристально и не лезьте на его территорию без острой надобности. Конечно, поворачивать с путей разрешается в большинстве случаев, но крайне нежелательно.
Если есть свободная полоса на обычной дороге, не стремитесь занимать рельсы.
Возможно, многим покажется смешным следующее предостережение, но правила маневрирования ПДД пишут об этом, а значит, случаи имеют место. При маневрах, особенно, поворотах, следите за тем, чтобы не оказаться на встречной полосе. Также старайтесь повернуть или развернуться с первого раза, если же вы видите, что ваши габариты не позволят это сделать, делайте поворот не из крайнего левого/правого положения, а немного с запасом, может, даже займите соседнюю полосу. Но ни в коем случае это не должно мешать автомобилям, которые двигаются в этом же направлении. Если вы все же создадите препятствие, то лучше взвесьте другой вариант, может быть, вы сделаете меньше помех, если повернете, как получится, а уже на новом месте, не вписавшись, сдадите немного назад, и продолжите маневр в намеченном направлении.
Следует внимательно относиться к таким участкам дороги, как пешеходные переходы, остановки общественного транспорта, мосты, ж/д переезды, участки пониженной видимости.
Многие маневры на них запрещены и даже на определенных расстояниях от них, в ПДД есть отдельные главы внушительных размеров по этим темам. Также существует ряд ситуаций, где следует соблюдать повышенную осторожность при движении задним ходом, на это также отведена целая глава ПДД. Не ленитесь иногда пересматривать эту небольшую брошюру, это существенно повысит комфорт от езды и вашу безопасность.
Маневрирование, начало движение и правила перестроения по полосам
Глава 8 Правил Дорожного Движения (далее по тексту ПДД) регламентирует действия участников дорожного движения (далее ДД) в ситуациях, связанных с началом движения автомобиля или совершением им одного из следующих маневров:
- Перестроение.
- Поворот.
- Разворот.
- Остановка.
Данная глава, являющаяся неотъемлемой частью экзаменационной программы, требует от водителя подавать установленные ПДД сигналы в различных перестроениях, а также перед началом и окончанием движения.
Вместе с тем, каждый водитель должен четко понимать, что подача сигнала не дает преимущества.
Основной постулат безопасного маневрирования можно сформулировать так:
Начало движения и остановка
Перед началом движения водитель обязан:
1. Включить соответствующий направлению указатель поворота;
2. Пропустить поток транспортных средств (далее по тексту ТС), движущихся в попутном направлении.
3. Если перед остановкой требуется выполнить перестроение по полосам, пропустить ТС, движущееся по крайней правой полосе. На изображении синий автомобиль должен пропустить зеленую машину.
Маневрирование
Начало маневрирования в обязательном порядке предваряется подачей сигналов, оповещающих участников движения об изменении траектории вашего автомобиля.
При невозможности использования сигналов световых указателей поворотов, водитель маневрирующего ТС должен сообщать информацию о своих намерениях при помощи левой руки.
Сигнал о левом повороте (развороте) подается следующим образом.
Поднятая вверх левая рука, согнутая в локте, сигнализируют о совершении правого поворота
Подача сигнала мотоциклистом может осуществляться иначе. Согнутая в локте, поднятая правая рука сообщает участникам дорожного движения о его намерении совершить левый поворот (разворот).
Соответственно, правая рука, вытянутая в сторону, предупреждает о намерение повернуть направо.
Неработающий стоп-сигнал может быть продублирован прямой, вытянутой вверх, левой рукой для владельцев автомобиля и правой рукой для мотоциклистов.
Важно! Вне зависимости от способа (штатным указателем поворота или рукой), подача сигнала выполняется заблаговременно.
Очевидно, что предупреждающий фактор заблаговременной подачи сигнала полностью зависит от скорости движения транспортного средства.
Опытные водители рекомендуют использовать негласное правило, определяющее отношение скорости передвижения к расстоянию до места совершения маневра. Оно выглядит так: при скорости 60 км/ч оптимальным расстоянием подачи сигнала поворота станет 60 м до места поворота.
Однако, возможны ситуации, в которых преждевременное включение указателя поворота может дезинформировать других участников движения, что запрещено ПДД.
На изображение водитель синего авто хочет повернуть за автозаправочной станцией. Но его ошибка в том, что он слишком рано включает сигнал поворота и водитель красного автомобиля, невольно обманутый этим сигналом, принимает решение о выезде с АЗС. Но поскольку, синяя машина продолжает двигаться прямо, такое решение приведет к неизбежному столкновению и виноват в этом ДТП будет водитель красной машины.
Чтобы не вводить в заблуждение других водителей не следует подавать сигнал поворота на дорогах с естественными закруглениями при отсутствии на них пересечений.
Сразу после окончания маневра подача сигнала световым указателем прекращается. Подача сигнала при помощи рук заканчивается непосредственно перед совершением поворота (разворота).
Выезд на проезжую часть с примыкающей территории предваряется пропуском пешеходов и ТС, движущихся по ней.
Безопасный съезд с проезжей части на прилегающую к ней территорию предполагает пропуск велосипедистов, следующих по данной проезжей части и пешеходов.
Перестроение по полосам
Перестроение – это маневр, в ходе выполнения которого ТС выезжает из занимаемой ранее полосы (ряда), но сохраняет при этом прежнее направление движения. Следует обратить внимание, что правилами перестроения из ряда в ряд в пределах одной полосы не запрещены.
В обязанность водителя, выполняющего перестроение, вменяется пропуск попутных автомобилей, сохраняющих направление движения, как на иллюстрации, где синяя машина пропускает красную.
Обоюдное или взаимное перестроение
Рассмотрим ситуацию, иллюстрирующую возникновение популярного среди водителей-новичков вопроса: «Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?».
Ответ на него логичен и прост. Преимуществом при перестроении пользуются участники дорожного движения, движущиеся справа. То есть, наличие помехи справа при перестроении по полосам движения обязывает водителя уступить дорогу при одновременном перестроении. На изображение синий автомобиль пропускает зеленый при одновременном перестроение, так как он для него это помеха справа.
Перестроение на перекрестке
В целях предотвращения ситуаций, приводящих к конфликтам участников ДД при осуществлении поворотов на перекрестках, ПДД обязывают водителей заранее занимать крайнюю полосу, соответствующую направлению поворота.
Данное требование не распространяется на пересечения, на которых организовано круговое движение. Правила перестроения на кольце допускают въезд на перекресток с любой полосы. Съезд с кольца и обязанность уступить дорогу при взаимном перестроении регламентируется пунктом ПДД, определяющим порядок поворота направо.
Таким образом, автомобилям в ситуации, представленной на картинке ниже, движение автомобилям (в зависимости от выбранной полосы) разрешено:
- синему – прямо и поворот направо;
- желтому – только прямо;
- зеленому – только прямо;
- красному – прямо, поворот налево и разворот.
Важно! Во избежание столкновений при выполнении правого поворота, водитель автомобиля (мотоцикла, велосипеда), совершающего маневр, обязан занять крайнее правое положение в правой полосе.
В противном случае возможен наезд, например, на велосипедиста, как показано на иллюстрации.
Данное правило в равной степени действует и в отношении поворота налево.
Если дорога имеет трамвайные пути, уровень которых совпадает с уровнем проезжей части, выполнение левого поворота (разворота) на такой дороге разрешено исключительно с трамвайных путей. Нарушение этого правила трактуется как опасное маневрирование.
Разворот (поворот) из левой полосы движения запрещен, поскольку создает предпосылку к ДТП.
Обязательным условием совершения маневрирования на дороге с трамвайными путями является отсутствие помех для движения трамвая.
Запрещено выполнять поворот по траектории с выездом на полосу встречного движения.
Правильный вариант траектории поворота представлен на картинке ниже.
Выполняющему левый поворот водителю разрешено занимать любую полосу движения, поскольку ни один из вариантов не предполагает выезд на «встречку», то есть не противоречит ПДД.
Несколько иная ситуация возникает с совершением правого поворота. Здесь водителю рекомендуется занять максимально правое положение. В случае отсутствия такой возможности, например, из-за припаркованного автомобиля, необходимо с максимальными предосторожностями занять вторую от правого края дороги полосу.
Если габариты автомобиля (иные объективные причины) не позволяют совершить поворот из крайнего правого положения, то есть, без нарушений требований ПДД, допускается иной вариант выполнения маневра.
Водителю зеленого авто разрешено сместиться левее, однако на него возлагается ответственность за обеспечение безопасности данного маневра.
Разворот (поворот налево) вне границ перекрестка выполняется только пропуска автомобилей, движущихся навстречу.
Нередко ширина магистрали или габариты автомобиля не позволяют выполнить разворот из крайнего левого положения на полосе. В этом случае, допустимо совершение разворота с правой обочины дороги, с обязательным пропуском всех участников ДД, движущихся во встречном и попутном, направлениях.
В ситуации, когда траектории маневрирующих автомобилей пересекаются, а, приоритетность проезда не оговорена положениями существующих ПДД, право первоочередного проезда принадлежит участнику движения, приближающегося с правой стороны (красному авто). То есть, хорошо знакомая даже новичкам «помеха справа».
Факт наличия на магистрали полосы торможения обязывает водителя заблаговременно съехать на нее и на ней снижать скорость движения, не создавая помех основному потоку машин.
Соответственно, присутствие полосы разгона требует от водителя увеличение скорости движения после совершения маневра осуществлять на ней и лишь потом, выезжать на основные полосы магистрали, предварительно пропустив попутные машины.
Разворот и движение задним ходом
Нормами ПДД разворот запрещается на
- На пешеходных переходах.
- На мостах.
- В тоннелях.
- На ж/д переездах
- На путепроводах и эстакадах, а, также под ними.
- На отрезках магистралей с ограничением видимости (даже в одном направлении) 100 м и менее.
- На оборудованных и обозначенных соответствующими знаками остановках маршрутного транспорта.
Движение задним ходом
Выполнение данного маневра возможно в случае гарантированной безопасности и отсутствии помех для остальных участников ДД. Конструктивные особенности грузовых автомобилей могут ограничивать обзор пространства позади транспортного средства через зеркала заднего вида.
В этом случае водитель обязан покинуть автомобиль, чтобы убедиться в безопасности движения задним ходом.
В ситуациях полного ограничения видимости (например, выезд из арки двора) необходимо прибегнуть к помощи других лиц.
Действующие ПДД воспрещают движение задним ходом на перекрестках и участках дорог, где действует запрет на совершение разворота. То есть, в местах, перечисленных выше.
Таким образом, очевидно, что любое маневрирование, как и начало движения, по ПДД должно сопровождаться обязательной подачей сигнала, информирующего участников движения о направлении последующего движения автомобиля.
Тест ПДД Начало движения, маневрирование
Вопрос №1
Как следует действовать, выполняя поворот налево на двухполосной дороге?
1. Приступить к маневру, одновременно включив указатели левого поворота.2. Включить указатели левого поворота, затем приступить к маневру.
3. Убедиться в безопасности выполнения маневра, затем включить указатели левого поворота и приступить к маневру.
Вопрос №2
Когда следует выключить указатели левого поворота, выполняя обгон?
1. По усмотрению водителя.2. Сразу же после перестроения на полосу, предназначенную для встречного движения.
3. После опережения обгоняемого транспортного средства.
Вопрос №3
Для обеспечения безопасности при выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо:
1. Подать звуковой сигнал.2. Включить аварийную сигнализацию.
3. Прибегнуть к помощи других лиц.
Вопрос №4
Дает ли преимущество в движении подача сигнала указателями поворота?
1. Не дает преимущества.2. Дает преимущество.
3. Дает преимущество только при завершении обгона.
Вопрос №5
Разрешается ли движение задним ходом на автомагистрали?
1. Запрещается.2. Разрешается.
3. Разрешается, если транспортное средство находится правее сплошной линии разметки, обозначающей край проезжей части автомагистрали.
Вопрос №6
Водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота (рукой):
1. Перед остановкой.2. Перед поворотом или разворотом.
3. Перед началом движения или перестроением.
4. Во всех перечисленных случаях.
Вопрос №7
На каких участках автомагистрали запрещается движение задним ходом?
1. На всем протяжении дороги.2. Только в местах въезда или выезда с нее.
3. Только в местах остановок маршрутных транспортных средств.
Вопрос №8
В каких случаях водитель не должен подавать сигнал указателями поворота?
1. Только при отсутствии на дороге других участников движения.2. Только если сигнал может ввести в заблуждение других участников движения.
3. В обоих перечисленных случаях.
Вопрос №9
Должны ли водители подавать сигналы указателями поворота при маневрировании на территории автостоянки или АЗС?
1. Не должны.2. Должны.
3. Должны только при наличии в непосредственной близости других транспортных средств.
Вопрос №10
Когда следует включать указатели поворота?
1. Заблаговременно до начала выполнения маневра.2. Непосредственно перед поворотом или разворотом.
3. По усмотрению водителя.
Вопрос №11
Когда должна быть прекращена подача сигнала указателями поворота?
1. Сразу после начала маневра.2. Сразу после завершения маневра.
3. Непосредственно перед началом маневра.
Вопрос №12
Если траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, следует:
1. Уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа.2. Уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся слева.
3. Действовать по взаимной договоренности водителей.
Вопрос №13
Выезжая с прилегающей территории, необходимо уступить дорогу:
1. Только маршрутным транспортным средствам.2. Любым транспортным средствам и пешеходам.
3. Всем механическим транспортным средствам.
Вопрос №14
Обязан ли водитель подавать сигналы указателями поворота при начале движения в жилой зоне, обозначенной соответствующим знаком?
1. Обязан.2. Обязан только при наличии в непосредственной близости пешеходов.
3. Не обязан.
Вопрос №15
Когда может быть прекращена подача сигнала рукой о повороте?
1. После начала маневра.2. Только после окончания маневра.
3. Непосредственно перед началом маневра.
Вопрос №16
Движение транспортных средств задним ходом разрешается:
1. На перекрестках.2. На пешеходных переходах.
3. В местах остановок маршрутных транспортных средств. 4. На дорогах с односторонним движением. Проверить ответы
ПДД РБ глава 9. Начало движения, маневрирование
49. Перед началом движения, перестроением, поворотом налево или направо, разворотом и остановкой водитель транспортного средства обязан подавать сигнал световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны, либо включена аварийная световая сигнализация, – рукой.
При этом:49.1. сигналу левого поворота, разворота соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;
49.2. сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;
49.3. сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой;
49.4. выполняемый маневр должен быть безопасен и не создавать препятствия другим участникам движения.
50. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала маневрирования (перед подъездом к месту его совершения) – поворота, разворота на перекрестке, съезда с дороги и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед маневрированием):
50.1. перед выполнением маневра – перестроения транспортного средства в движении из одной полосы в другую – сигнал должен подаваться заблаговременно;
50.
2. подача сигнала не дает водителю преимущества;
50.3. сигнал не должен подаваться, если он может ввести в заблуждение других участников дорожного движения.
51. После остановки или стоянки водитель, начинающий движение, должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по ней:
51.1. при выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по ней, и пешеходам, путь движения которых он пересекает;
51.2. при съезде с дороги водитель должен уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.
52. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
53. При интенсивном движении на дороге с двумя и более полосами движения в одном направлении, обозначенными дорожной разметкой, когда полосы равномерно заняты движущимися транспортными средствами, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.
54. Перед разворотом, поворотом направо или налево водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда поворот при въезде на перекресток и выезде с него совершается в тех местах, где организовано круговое движение, а также в местах, где направление движения по полосам проезжей части определено дорожными знаками и (или) дорожной разметкой.
55. При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью дороги, поворот налево или разворот могут выполняться с этих путей, если дорожными знаками 5.8.1, 5.8.2 не предписан иной порядок движения. При этом трамваю не должно создаваться препятствие для движения.
56. Поворот налево или направо должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на полосе проезжей части встречного движения:
56.1. при повороте налево транспортное средство должно двигаться как можно ближе к центру перекрестка.
При этом поворачивающее налево транспортное средство встречного направления должно находиться справа;
56.2. при повороте направо транспортное средство должно двигаться ближе к правому краю проезжей части.
57. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнять разворот, поворот налево или направо с соблюдением требований пунктов 54 и 56 настоящих Правил, допускается производить его с отступлением от этих требований, если это не создает препятствия для движения другим транспортным средствам.
58. Перед поворотом налево или разворотом вне перекрестка водитель транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.
59. Если для разворота вне перекрестка ширина проезжей части дороги недостаточна для его выполнения из крайнего левого положения, разворот допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины) дороги. При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.
60. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена настоящими Правилами, дорогу обязан уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.
61. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.
62. При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.
63. Разворот запрещен:
63.1. на пешеходных переходах и ближе 10 метров от них с обеих сторон, кроме случая разрешенного разворота на обозначенном перекрестке;
63.2. на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
63.3. на железнодорожных переездах;
63.4. в местах, где видимость дороги хотя бы в одном направлении менее 100 метров;
63.5. в местах расположения остановочных пунктов маршрутных транспортных средств.
64. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, если эти действия не создадут препятствий другим участникам движения и будет обеспечена безопасность дорожного движения.
При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц, которые сигнализировали бы об обстановке позади транспортного средства.
65. Движение задним ходом запрещается на обозначенных перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 63 настоящих Правил.
Другие главы ПДД Республики Беларусь
Глава 1 ПДД РБ Общие положения Глава 2 ПДД РБ Права участников дорожного движения Глава 3 ПДД РБ Обязанности водителей Глава 4 ПДД РБ Обязанности водителей и иных участников дорожного движения в особых случаях Глава 5 ПДД РБ Обязанности пешеходов Глава 6 ПДД РБ Обязанности пассажиров Глава 7 ПДД РБ Сигналы дорожных светофоров и регулировщика Глава 8 ПДД РБ Применение аварийной световой сигнализации и знака аварийной остановки Глава 10 ПДД РБ Расположение транспортных средств на проезжей части дороги Глава 11 ПДД РБ Скорость движения Глава 12 ПДД РБ Обгон, встречный разъезд Глава 13 ПДД РБ Остановка и стоянка Глава 14 ПДД РБ Проезд перекрестков Глава 15 ПДД РБ Пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных средств Глава 16 ПДД РБ Железнодорожные переезды Глава 17 ПДД РБ Движение по автомагистрали Глава 18 ПДД РБ Движение в жилых зонах Глава 19 ПДД РБ Приоритет маршрутных транспортных средств Глава 20 ПДД РБ Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами транспортных средств Глава 21 ПДД РБ Буксировка механических транспортных средств Глава 22 ПДД РБ Обучение вождению механического транспортного средства Глава 23 ПДД РБ Перевозка пассажиров Глава 24 ПДД РБ Перевозка грузов Глава 25 ПДД РБ Движение на велосипедах и мопедах Глава 26 ПДД РБ Движение гужевого транспорта и прогон животных Глава 27 ПДД РБ Основные положения по допуску транспортных средств к участию в дорожном движении, их техническое состояние, оборудование Глава 28 ПДД РБ Обязанности должностных и иных лиц автотранспортных и других организаций по обеспечению безопасности дорожного движенияНачало движения, маневрирование ПДД 2020
8.
1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.
Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.
8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.
Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.
8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.
8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.
При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.
15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.
8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.
8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.
8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.
Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины).
При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.
8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.
8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.
При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.
8.11. Разворот запрещается:
- на пешеходных переходах;
- в тоннелях;
- на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
- на железнодорожных переездах;
- в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
- в местах остановок маршрутных транспортных средств.
8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.
Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.
Начало движения, маневрирование ПДД-ОНЛАЙН.COM
8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.
Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.
Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.
8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.
Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.
8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.
8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.
При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.
8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.
8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.
5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.
Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.
8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.
8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.
При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.
8.11. Разворот запрещается:
на пешеходных переходах;
в тоннелях;
на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
на железнодорожных переездах;
в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
в местах остановок маршрутных транспортных средств.
8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.
Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.
11 Правил.
(PDF) Маневры по разрешению конфликтов в управлении воздушным движением: исследование эксплуатационных данных
16 РАНТАНЕН И ВИКЕНС
Федеральное управление гражданской авиации. (2008). Обучение академии FAA, основы воздушного движения: разделение,
Урок 4, 50043/50143. Оклахома-Сити, Оклахома: Автор.
Федеральное управление гражданской авиации. (2010). Заказ JO 7110.65T. Политика организации воздушного движения.
Вашингтон, округ Колумбия: Автор.
Ху, Дж., Прандиди, М., Нилим, А., и Састри, С.(2002). Оптимальные скоординированные маневры для трех
460
размерных разрешений конфликтов самолетов. Журнал по наведению, контролю и динамике, 25 (5),
888–900.
Нолан, М.С. (1998). Основы управления воздушным движением (3-е изд.). Тихая роща, Калифорния: Брукс / Коул.
Рантанен, Э. М., & Нунес, А. (2005). Иерархическое обнаружение конфликтов при управлении воздушным движением. Международный
Журнал авиационной психологии, 15 (4), 339–362.
465
Рантанен, Э.М., Ян Дж. И Инь С. (2006). Сравнение маневренных предпочтений пилотов и диспетчеров по разрешению конфликтов —
. В материалах 50-го ежегодного собрания Общества по человеческому фактору и
Эргономика (стр. 16–19). Санта-Моника, Калифорния: HFES.
Смит, Дж., Эллис, С., и Ли, Э. (1984). Предполагаемая угроза и маневры уклонения в ответ на индикаторы трафика в кабине
. Человеческий фактор, 26, 33–48.
470
Томас, Л. К., и Рантанен, Э.М. (2006). Проблемы человеческого фактора при внедрении передовых авиационных технологий: случай ложных срабатываний предупреждений и отображения дорожной информации в кабине экипажа. Теоретический
Вопросы эргономики, 7 (5), 501–523.
Томас, Л. К., и Викенс, К. Д. (2008). Влияние размерности отображения и геометрии конфликта на настройки маневра
для разрешения конфликтов в полете. Человеческий фактор, 50 (4), 576–588.
475
Викенс, К. Д.
(2003). Пилотные действия и задачи: отбор, выполнение и контроль.В П. С. Цанг и М.
А. Видулич (ред.), Принципы и практика авиационной психологии. Махва, Нью-Джерси: Эрлбаум.
Q3
Виккенс, К. Д., Хеллеберг, Дж., И Сюй, X. (2002). Выбор маневра пилота и рабочая нагрузка в свободном полете.
Человеческий фактор, 44 (2), 171–188.
Виккенс, К. Д., Райс, С., Келлер, Д., Хьюз, Дж., Хатчинс, С., и Клейтон, К. (2008). Решение проблем оповещения
480
в средствах управления воздушным движением (Часть 2: Заключительный отчет) (Тех.Отчет № 2008-10-2). Лас
Крусес, Нью-Мексико: Университет штата Нью-Мексико.
Виккенс, К. Д., Райс, С., Келлер, М. Д., Хатчинс, С., Хьюз, Дж. И Клейтон, К. (2009). Ложные оповещения
в системе оповещения о конфликтах при управлении воздушным движением: есть ли эффект крика волка? Человеческий фактор, 53 (4),
445–453.
485
Сюй, X., & Рантанен, Э. М. (2007). Влияние геометрии воздушного движения на обнаружение конфликтов пилотами с помощью дисплея
в кабине с информацией о движении.
Человеческий фактор, 49 (3), 358–375.
Первая рукопись получена: сентябрь 2011 г.
% PDF-1.4
%
4310 0 объект
>
endobj
xref
4310 386
0000000016 00000 н.
0000014912 00000 п.
0000015062 00000 п.
0000015195 00000 п.
0000015604 00000 п.
0000016016 00000 п.
0000016432 00000 п.
0000016482 00000 п.
0000016532 00000 п.
0000016611 00000 п.
0000018061 00000 п.
0000018218 00000 п.
0000018492 00000 п.
0000018531 00000 п.
0000018827 00000 п.
0000018965 00000 п.
0000021659 00000 п.
0000021759 00000 п.
0000021859 00000 п.
0000021957 00000 п.
0000040889 00000 н.
0000041204 00000 п.
0000041415 00000 п.
0000041704 00000 п.
0000041950 00000 п.
0000042176 00000 п.
0000042414 00000 п.
0000042646 00000 п.
0000042898 00000 п.
0000050695 00000 п.
0000054390 00000 п.
0000076984 00000 п.
0000077045 00000 п.
0000077173 00000 п.
0000077224 00000 п.
0000077333 00000 п.
0000077458 00000 п.
0000077549 00000 п.
0000077595 00000 п.
0000077795 00000 п.
0000077891 00000 п.
0000077987 00000 п.
0000078119 00000 п.
0000078165 00000 п.
0000078366 00000 п.
0000078643 00000 п.
0000078860 00000 п.
0000079073 00000 п.
0000079226 00000 п.
0000079455 00000 п.
0000079590 00000 п.
0000079821 00000 п.
0000079940 00000 н.
0000080135 00000 п.
0000080268 00000 п.
0000080439 00000 п.
0000080640 00000 п.
0000080773 00000 п.
0000080974 00000 п.
0000081200 00000 п.
0000081333 00000 п.
0000081530 00000 п.
0000081713 00000 п.
0000081846 00000 п.
0000082025 00000 п.
0000082212 00000 п.
0000082345 00000 п.
0000082496 00000 п.
0000082678 00000 п.
0000082811 00000 п.
0000082964 00000 н.
0000083141 00000 п.
0000083304 00000 п.
0000083481 00000 п.
0000083719 00000 п.
0000083852 00000 п.
0000084011 00000 п.
0000084212 00000 п.
0000084344 00000 п.
0000084525 00000 п.
0000084709 00000 п.
0000084851 00000 п.
0000085005 00000 п.
0000085147 00000 п.
0000085195 00000 п.
0000085323 00000 п.
0000085473 00000 п.
0000085588 00000 п.
0000085636 00000 п.
0000085681 00000 п.
0000085765 00000 п.
0000085930 00000 п.
0000085975 00000 п.
0000086051 00000 п.
0000086198 00000 п.
0000086243 00000 п.
0000086333 00000 п.
0000086442 00000 н.
0000086592 00000 п.
0000086637 00000 п.
0000086727 00000 н.
0000086852 00000 п.
0000087015 00000 п.
0000087060 00000 п.
0000087150 00000 п.
0000087272 00000 п.
0000087413 00000 п.
0000087458 00000 п.
0000087548 00000 п.
0000087661 00000 п.
0000087804 00000 п.
0000087849 00000 п.
0000087939 00000 п.
0000088038 00000 п.
0000088179 00000 п.
0000088224 00000 п.
0000088314 00000 п.
0000088414 00000 п.
0000088552 00000 п.
0000088597 00000 п.
0000088702 00000 п.
0000088814 00000 п.
0000088983 00000 п.
0000089033 00000 п.
0000089123 00000 п.
0000089226 00000 п.
0000089377 00000 п.
0000089425 00000 п.
0000089515 00000 п.
0000089629 00000 н.
0000089679 00000 п.
0000089825 00000 п.
0000089875 00000 п.
00000
0000000000 п. 00000 00000 п. 00000
00000 п.
00000 00000 п.
00000 00000 п.
0000091308 00000 п.
0000091353 00000 п.
0000091484 00000 п.
0000091529 00000 п.
0000091661 00000 п.
0000091706 00000 п.
0000091825 00000 п.
0000091870 00000 п.
0000092002 00000 п.
0000092047 00000 п.
0000092180 00000 п.
0000092225 00000 п.
0000092338 00000 п.
0000092383 00000 п.
0000092496 00000 п.
0000092546 00000 н.
0000092661 00000 п.
0000092711 00000 п.
0000092823 00000 п.
0000092873 00000 п.
0000092923 00000 п.
0000092968 00000 н.
0000093083 00000 п.
0000093128 00000 п.
0000093241 00000 п.
0000093286 00000 п.
0000093419 00000 п.
0000093464 00000 п.
0000093577 00000 п.
0000093622 00000 п.
0000093739 00000 п.
0000093784 00000 п.
0000093891 00000 п.
0000093936 00000 п.
0000093981 00000 п.
0000094026 00000 п.
0000094175 00000 п.
0000094220 00000 п.
0000094338 00000 п.
0000094383 00000 п.
0000094525 00000 п.
0000094570 00000 п.
0000094692 00000 п.
0000094737 00000 п.
0000094868 00000 н.
0000094913 00000 п.
0000095037 00000 п.
0000095082 00000 п.
0000095193 00000 п.
0000095238 00000 п.
0000095351 00000 п.
0000095396 00000 п.
0000095509 00000 п.
0000095554 00000 п.
0000095660 00000 п.
0000095705 00000 п.
0000095818 00000 п.
0000095863 00000 п.
0000095992 00000 п.
0000096037 00000 п.
0000096154 00000 п.
0000096199 00000 п.
0000096310 00000 п.
0000096355 00000 п.
0000096400 00000 п.
0000096445 00000 п.
0000096561 00000 п.
0000096606 00000 п.
0000096721 00000 п.
0000096766 00000 п.
0000096886 00000 п.
0000096931 00000 п.
0000097081 00000 п.
0000097126 00000 п.
0000097274 00000 п.
0000097319 00000 п.
0000097364 00000 п.
0000097409 00000 п.
0000097531 00000 п.
0000097576 00000 п.
0000097719 00000 п.
0000097764 00000 п.
0000097906 00000 н.
0000097951 00000 п.
0000098068 00000 п.
0000098113 00000 п.
0000098220 00000 п.
0000098265 00000 п.
0000098395 00000 п.
0000098440 00000 п.
0000098554 00000 п.
0000098599 00000 п.
0000098644 00000 п.
0000098689 00000 п.
0000098805 00000 п.
0000098850 00000 п.
0000098968 00000 н.
0000099013 00000 н.
0000099136 00000 п.
0000099181 00000 п.
0000099315 00000 п.
0000099360 00000 п.
0000099495 00000 п.
0000099540 00000 н.
0000099655 00000 п.
0000099700 00000 н.
0000099820 00000 н.
0000099865 00000 н.
0000099974 00000 п.
0000100019 00000 п.
0000100064 00000 н.
0000100109 00000 н.
0000100226 00000 н.
0000100271 00000 н.
0000100390 00000 н.
0000100435 00000 п.
0000100562 00000 н.
0000100607 00000 н.
0000100716 00000 н.
0000100761 00000 н.
0000100895 00000 н.
0000100940 00000 н.
0000101055 00000 п.
0000101100 00000 н.
0000101145 00000 н.
0000101190 00000 н.
0000101315 00000 н.
0000101360 00000 н.
0000101481 00000 п.
0000101526 00000 н.
0000101638 00000 н.
0000101683 00000 н.
0000101796 00000 н.
0000101841 00000 н.
0000101958 00000 н.
0000102003 00000 п.
0000102048 00000 н.
0000102093 00000 н.
0000102138 00000 п.
0000102186 00000 п.
0000102281 00000 н.
0000102382 00000 п.
0000102430 00000 н.
0000102478 00000 н.
0000102709 00000 н.
0000102916 00000 н.
0000103085 00000 н.
0000103256 00000 п.
0000103445 00000 н.
0000103648 00000 н.
0000103824 00000 н.
0000104028 00000 н.
0000104205 00000 н.
0000104406 00000 п.
0000104609 00000 н.
0000104786 00000 н.
0000104989 00000 н.
0000105194 00000 н.
0000105359 00000 п.
0000105524 00000 н.
0000105693 00000 п.
0000105854 00000 п.
0000106023 00000 н.
0000106188 00000 п.
0000106393 00000 п.
0000106558 00000 н.
0000106731 00000 н.
0000106884 00000 н.
0000107119 00000 п.
0000107294 00000 н.
0000107517 00000 п.
0000107700 00000 н.
0000107901 00000 н.
0000108088 00000 н.
0000108249 00000 н.
0000108414 00000 п.
0000108579 00000 п.
0000108730 00000 н.
0000108895 00000 н.
0000109092 00000 н.
0000109265 00000 н.
0000109426 00000 п.
0000109597 00000 н.
0000109766 00000 н.
0000109945 00000 н.
0000110184 00000 п.
0000110419 00000 п.
0000110602 00000 н.
0000110825 00000 н.
0000111048 00000 н.
0000111219 00000 н.
0000111372 00000 н.
0000111525 00000 н.
0000111692 00000 н.
0000111863 00000 н.
0000112038 00000 н.
0000112223 00000 п.
0000112430 00000 н.
0000112639 00000 н.
0000112808 00000 н.
0000112987 00000 н.
0000113144 00000 н.
0000113317 00000 н.
0000113494 00000 н.
0000113687 00000 н.
0000113844 00000 н.
0000114051 00000 н.
0000114220 00000 н.
0000114409 00000 н.
0000114590 00000 н.
0000114753 00000 п.
0000114918 00000 н.
0000115091 00000 н.
0000115348 00000 п.
0000115571 00000 н.
0000115681 00000 п.
0000115791 00000 н.
0000115901 00000 н.
0000116011 00000 н.
0000116121 00000 н.
0000116231 00000 п.
0000116341 00000 п.
0000116451 00000 п.
0000116561 00000 н.
0000116671 00000 н.
0000116781 00000 н.
0000116891 00000 н.
? E @ g} 7d u5mOG
EjWW
Kki) hYot $ ڭ y̞9
Первоначальные пилотные действия в чрезвычайных ситуациях | |||
Первоначальные действия пилота, когда он не может выдерживать эшелон полета (ЭП) или не уверен в способности самолета выдерживать высоту: | |||
• Сообщите в УВД и запросите помощь, как описано ниже. • Поддерживайте разрешенный эшелон полета, насколько это возможно, при оценке ситуации. • Следите за конфликтующим трафиком как визуально, так и по ссылке на TCAS, если имеется . • Оповестите близлежащий самолет, включив внешние огни (соразмерно ограничениям самолета). | |||
Вызванная сильная турбулентность и / или активность горных волн (MWA) | |||
Пилот будет: | Контроллер будет: | ||
• При возникновении сильной турбулентности и / или отклонения высоты, вызванного MWA, приблизительно на 200 футов или более пилот свяжется с УВД и сообщит «Невозможно выполнить RVSM (укажите причину)» (e. • Если диспетчер не выдаст сигнал, запросите вектор, освобождающий от движения на соседних ЭП • При желании запросите изменение ЭП или измените маршрут • Сообщите местоположение и величину турбулентности или MWA к ATC | • Вектор самолета, чтобы избежать слияния цели с движением на соседних эшелонах полета, движение разрешено • Сообщать пилоту о конфликтующем движении • Выдавать изменение или изменение маршрута полета, движение разрешено • Выдать PIREP другим самолетам | ||
См. Пункт 38.6, Руководство по сильной турбулентности и активности горных волн (MWA), для подробного руководства. | В пункте 38.6 объясняется «разрешение движения». | ||
Встречи с горными волнами (MWA) — Общие | |||
Пилотные мероприятия: | Действия контроллера: | ||
• Свяжитесь с УВД и сообщите об обнаружении MWA • При желании пилот может запросить изменение FL или изменить маршрут • Сообщите местоположение и величину MWA в УВД | • Сообщите пилоту о конфликтующих движениях на соседнем эшелоне полета • По запросу пилота направьте воздушное судно, чтобы избежать слияния цели с движением на соседних эшелонах полета с RVSM, движение разрешено • Вызовите изменение или изменение маршрута полета, движение разрешено • Проблема PIREP к другим самолетам | ||
Смотрите параграф 38. | В пункте 38.6 объясняется «разрешение движения». | ||
ПРИМЕЧАНИЕ- | |||
Встречи с турбулентностью в следе | |||
Пилот должен: | Контроллер должен: | ||
• Свяжитесь с ATC и запросите вектор, изменение FL или, если возможно, боковое смещение | • Вектор проблемы, изменение эшелона полета или разрешение бокового смещения, если движение разрешено | ||
См. | В пункте 38.6 объясняется «разрешение движения». | ||
«Неспособное оборудование для RVSM» | |||
Пилот будет: | Контроллер будет: | ||
• Свяжитесь с УВД и заявите «Невозможное оборудование, необходимое для RVSM». • Запросить разрешение за пределами воздушного пространства с RVSM, если эксплуатационная ситуация не требует иного | • Обеспечьте вертикальное эшелонирование на высоте 2000 футов или соответствующее горизонтальное эшелонирование • Удалите воздушные суда из воздушного пространства с RVSM, если эксплуатационная ситуация не требует иного | ||
Один первичный высотомер остается в рабочем состоянии | |||
Пилот будет: | Контроллер будет: | ||
• Перекрестная проверка резервного высотомера • Уведомить диспетчер УВД о работе с одним первичным высотомером • Если невозможно подтвердить точность основного высотомера, выполните действия для отказа всех основных высотомеров | • Подтверждение работы с помощью одного первичного высотомера | ||
Отказ транспондера | |||
Пилот будет: | Контроллер будет: | ||
• Свяжитесь с УВД и запросите полномочный орган продолжить выполнение полетов на разрешенном эшелоне полета • Выполнить пересмотренное разрешение УВД, если оно выдано | • Рассмотреть запрос на продолжение полетов на разрешенном эшелоне полета • Выдать пересмотренное разрешение, если необходимо | ||
ПРИМЕЧАНИЕ- | |||
g., турбулентность, горная волна) 
6 для руководства по MWA.
Пункт 38.7, Руководство по турбулентности в следе.
215 (транспондер УВД и оборудование для передачи данных о высоте и использование) регулирует работу с неработающим транспондером. Страница не найдена | MIT
Перейти к содержанию ↓- Образование
- Исследование
- Инновации
- Прием + помощь
- Студенческая жизнь
- Новости
- Выпускников
- О MIT
- Подробнее ↓
- Прием + помощь
- Студенческая жизнь
- Новости
- Выпускников
- О MIT
Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что Вы ищете? Увидеть больше результатов
Предложения или отзывы?
Что такое авиадиспетчер?
Авиадиспетчеры этой страны обеспечивают безопасность около двух миллионов авиационных пассажиров в день — или почти одного миллиарда человек в год.
Диспетчеры воздушного движения используют свои навыки и рассудительность, чтобы безопасно направлять более 70 000 рейсов в день по назначению.
Штат авиадиспетчеров США состоит примерно из 14 000 преданных своему делу, высококвалифицированных и хорошо обученных мужчин и женщин. Большинство людей, которые летают, вероятно, знают о диспетчерах, работающих в диспетчерских пунктах аэропорта, но многие из этих профессионалов работают в центрах управления на маршруте и на терминалах радиолокационных станций, которые мало кто даже видит или знает.Все это стрессовая, высокоэнергетическая среда, где каждый контроллер знает, что нет права на ошибку.
Штат авиадиспетчеров распределяется следующим образом:
КОНТРОЛЛЕРЫ БАШНЯ…
… работа в застекленных башнях, которые можно увидеть в аэропортах. Они управляют движением из аэропорта в радиусе от 3 до 30 миль. Они дают пилотам инструкции по рулению и взлету, разрешение на воздушное движение и советы, основанные на их собственных наблюдениях и опыте.
Они обеспечивают разделение между посадочными и вылетающими воздушными судами, передают управление воздушными судами диспетчерам маршрутного центра, когда воздушные суда покидают их воздушное пространство, и получают управление воздушными судами на рейсах, входящих в их воздушное пространство.
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ РАДИОЛОКАЦИОННЫМ НАБОРОМ НА КОНТАКТЕ…
… работают в радиолокационных залах, обычно в башнях аэропортов. Они, как и диспетчеры вышки, несут ответственность за безопасное разделение и движение самолетов, вылетающих, приземляющихся и маневрирующих в условиях аэропорта. Работая в радиолокационных залах, эти диспетчеры используют терминальные радиолокационные датчики для помощи воздушному судну, пока он не достигнет границы воздушного пространства объекта, обычно примерно в 20-50 милях от аэропорта и на высоте около 17000 футов, прежде чем передать его воздушному движению. Центр управления.
КОНТРОЛЛЕРЫ ЦЕНТРА МАРШРУТА EN…
… работают в 24 центрах по всей стране, вдали от аэропорта.
Вы никогда не увидите их во время полета, но они обычно направляют ваш самолет на протяжении большей части полета. Управляя движением, обычно на высоте 17 000 футов или выше, типичный центр несет ответственность за воздушное пространство площадью более 100 000 квадратных миль, обычно простирающееся на несколько штатов. Эти диспетчеры дают указания самолетам, разрешения на воздушное движение и советы относительно условий полета во время участков полета по маршруту.Используя радар или ручные процедуры, они отслеживают тысячи самолетов в небе одновременно. Благодаря радиолокационному оборудованию они работают в полумраке и никогда не видят управляемые ими самолеты, кроме как «целей» на прицеле. Востребованы авиадиспетчеры.
NATCA будут рады служить вам каждый раз, когда вы летите!
Время маневра — обзор
Глобальное планирование пути — относительно хорошо изученная область исследований, снабженная множеством тщательных обзоров; см.
, д.г., [111, 112]. MPC может быть реализован с помощью ряда различных алгоритмов планирования пути. Основной релевантной мерой качества алгоритма является полнота , которая указывает, может ли быть гарантировано вычисление действительного пути всякий раз, когда он существует. Некоторые общие алгоритмы глобального планирования пути можно кратко описать следующим образом:
Быстро исследуемые случайные деревья . Этот метод основан на построении дерева возможных действий для соединения начальной и целевой конфигураций; см., д.г., [183, 184]. Некоторые варианты доказуемо являются асимптотически оптимальными [184].
Алгоритмы поиска по графику . Примеры включают алгоритмы A * и D * (см., Например, [185] и [186], соответственно) и Fast Marching; см., например, [187]. Большинство методов гибридизируют среду либо в квадратный граф, либо в нерегулярный граф [188], либо в диаграмму Вороного [187], где последняя представляет собой скелет из точек, разделяющий все препятствия.
Затем можно выполнить поиск, чтобы вычислить оптимальную последовательность переходов узлов.Кроме того, это можно использовать в качестве первого шага для поиска ограниченной области, в которой могут выполняться дальнейшие операции планирования пути [189].
Оптимизация предопределенных путей . Примеры включают кривые Безье [190], сплайны [191] и полиномиальные базисные функции [20]. Хотя они по своей сути более плавные, в некоторых ситуациях показать полноту при их использовании может быть труднее.
Методы искусственного потенциального поля .Эти методы будут представлены в Разделе 3.4.3, поскольку они также идеально подходят для интерактивной реактивной навигации роботов (без планирования пути). Их также можно использовать в качестве подходов к планированию пути, по существу, используя дополнительную информацию об окружающей среде; см., например, [192, 193]. Однако полученные траектории в целом не будут оптимальными.
Математическое программирование и оптимизация . Обычно это достигается с помощью ограничений Mixed Integer Linear Programming для моделирования препятствий в виде нескольких выпуклых многоугольников [194].В настоящее время это обычно используется для подходов MPC.
Планирование на основе касательного графа . Это ограничивает набор траекторий котангенсом между препятствиями и сегментами границ препятствий, от которых в общем случае находится путь минимального расстояния [16, 195]. Задача планирования кратчайшего пути в известной среде для одноколесных мобильных роботов с жестким ограничением угловой скорости робота была решена в [16]. Предполагалось, что окружающая среда состоит из ряда возможно невыпуклых препятствий с ограничением на кривизну их границ, а также устойчивой цели, которую должен достичь робот.Доказано, что кратчайший (минимальной длины) путь состоит из ребер так называемого касательного графа.
Таким образом, задача планирования кратчайшего пути сводится к задаче конечного поиска.
Эволюционные алгоритмы, имитация отжига, оптимизация роя частиц . Они основаны на совокупности возможных траекторий, которые следуют некоторым правилам обновления, пока не будет достигнут оптимальный путь; см., например, [196, 197]. Однако эти подходы кажутся подходящими для сложных ограничений и могут иметь более медленную сходимость для обычных задач планирования пути.
Частично наблюдаемые марковские процессы принятия решений . Этот подход основан на вычислении типа дерева решений для различных реализаций неопределенности. Он также использует вероятностную выборку для создания планов, которые могут использоваться для навигации в течение длительного периода времени; см., например, [198]. Однако это может быть не обязательно для всех проблем навигации на основе MPC.
Типы проблем на несигнализованных перекрестках
Есть много проблем, которые могут возникнуть на несигнализованном перекрестке.
Проблемы могут быть специфическими для отдельного перекрестка, возникать на участке дороги с последовательными несигнальными перекрестками или быть системной проблемой во всей юрисдикции. Ниже представлены общие проблемы, возникающие на несигнализированных перекрестках, которые рассматриваются в Руководстве по улучшению положения на несигнальных перекрестках (UIIG):
- Неправильный контроль движения на перекрестке.
- Недостаточная видимость перекрестка или устройств регулирования дорожного движения.
- Неадекватная дальность обзора перекрестка.
- Неадекватное руководство для автомобилистов.
- Чрезмерно частые конфликты на перекрестке внутри или рядом с перекрестком.
- Автомобиль конфликтует с не автомобилистами.
- Низкие эксплуатационные характеристики.
- Недооценка пробелов в движении.
- превышение скорости.
- Несоответствие устройствам управления движением на перекрестках.
Первые четыре типа проблем включают проблемы, касающиеся восприятия перекрестка или управления движением на нем; следующие три относятся к нарушениям безопасности или эксплуатации; а последние три влекут за собой проблемы принятия решений и поведения пользователей. Наличие одной или нескольких из этих проблем может способствовать авариям на несигнальных перекрестках, а также травмам и гибели людей.Ниже приведены определения, объяснения и примеры каждого типа проблемы.
Определение: Используемый тип управления — неконтролируемый, знак YIELD или знак STOP — не подходит для преобладающих условий с учетом объемов трафика, скорости и других факторов.
Пояснение: Разделы 2B.04 — 2B.
10 из Руководства по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) (MUTCD) предоставляют стандарты, руководящие принципы и варианты для выбора и применения соответствующего управления движением на несигнальных перекрестках.Каждый государственный департамент транспорта также имеет свои стандарты и инструкции, аналогичные MUTCD. Контроль на конкретном перекрестке может не соответствовать MUTCD или руководящим принципам штата, но это может быть неочевидно для аналитика до тех пор, пока данные не будут собраны и проанализированы. Обсуждение руководящих принципов для различных типов элементов управления можно найти в UIIG «Выбор соответствующего элемента управления ».
Пример: Ниже показан пример несоответствующего управления трафиком.На фотографии изображен Т-образный перекресток жилой улицы (основание Т-образной дороги) и коллекторной дороги, для которой установлено ограничение скорости 35 миль в час.
При отсутствии сигнала управления движением, знака STOP или YIELD это будет классифицировано как неконтролируемый перекресток. Тем не менее, согласно разделу 2B.04 MUTCD («Полоса отчуждения на перекрестках»), несколько условий на перекрестке предполагают использование знака STOP или YIELD:
- Пересечение менее важной дороги с главной дорогой, на котором применяется обычное правило преимущественного права проезда (т.е., уступая место водителю справа) не ожидается, что это обеспечит разумное соблюдение закона;
- Street, вход на обозначенную сквозную улицу; и
- Недостаточная видимость от второстепенной дороги до и вдоль главной дороги.
Этот неконтролируемый перекресток должен иметь знак STOP или YIELD на этом подходе. Источник: VHB.
Определение: Возможность автомобилистов видеть приближающийся перекресток и / или дорожный знак перекрестка на этом подъезде ограничена.
Пояснение: Независимо от используемой системы управления движением перекресток должен быть виден заранее, чтобы автомобилист мог отреагировать соответствующим образом и безопасно. Основной принцип проектирования автомагистрали состоит в том, чтобы обеспечить достаточное расстояние видимости для остановки на каждом шоссе или улице, чтобы водители могли остановиться при необходимости (с контролем урожайности) или, если требуется (с контролем остановки).
Минимальная дальность обзора (видимость) зависит от имеющегося элемента управления. В случае неконтролируемого перекрестка автомобилисты, приближающиеся со всех сторон, должны иметь возможность видеть не только перекресток, но и встречные второстепенные улицы с расстояния, достаточного для их безопасной реакции. Если перекресток контролируется знаком STOP или YIELD, автомобилист, приближающийся по главной дороге, должен иметь возможность видеть перекресток, по крайней мере, с расстояния прямой видимости.
Минимальная дальность видимости остановки зависит от расчетной скорости дороги. Опубликованное Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) и обычно называемое «Зеленая книга » , национальное руководство по проектированию «Политика геометрического проектирования шоссе и улиц » содержит указания о том, как определить подходящую остановку. расстояние для данного местоположения. Расстояние видимости до остановки для различных расчетных скоростей на ровной дороге показано в следующей таблице.
Тормозная дистанция на ровной дороге.
| СКОРОСТЬ (МИЛЬ / Ч) | ПРИЗОР РАССТОЯНИЕ (ФУТЫ) |
|---|---|
| 25 | 155 |
| 30 | 200 |
| 35 | 250 |
| 40 | 305 |
| 45 | 360 |
| 50 | 425 |
| 55 | 495 |
| 60 | 570 |
| 65 | 645 |
Источник: Таблица 3-1, Политика геометрического проектирования дорог и улиц, 6-е издание, AASHTO, 2011.
Расстояние видимости до и от перекрестка можно измерить непосредственно во время полевой съемки. Центр транспортных исследований и образования Университета штата Айова разработал Справочник по упрощенной практике исследования дорожного движения , который включает объяснение расстояния видимости и способов его измерения. Если необходимая дальность видимости для остановки недоступна, то может потребоваться предварительный предупреждающий знак о перекрестке или другое лечение.
Примеры: У участников дорожного движения может быть недостаточная видимость перекрестков, которые (1) находятся на гребне холма (см. Фотографию ниже), (2) внутри или рядом с горизонтальной кривой или (3) скрыты эстакадой или другая структура.
Перекресток сразу за гребнем холма не виден приближающимся автомобилистам. Источник: VHB.
В приведенном ниже примере перекресток виден, но не виден дальше вверх по течению, поскольку знак STOP на второстепенной улице не виден приближающимся второстепенным водителям, пока они не подойдут очень близко к нему.
Большой радиус поворота, предусмотренный на перекрестке, побудил агентство разместить знак STOP на значительном смещении от обзора автомобилиста, приближающегося по второстепенной улице.
Знак СТОП не виден приближающимся транспортным средствам (слева), так как он расположен ближе к концу большого радиуса поворота на перекрестке (справа). Источник: VHB.
Определение: Автомобилисты не имеют достаточной видимости встречных транспортных средств на обоих подходах к перекрестку, чтобы безопасно въехать или пересечь перекресток.
Пояснение: Для перекрестков, на которых только второстепенные дороги находятся под контролем, расстояние видимости второстепенных дорог — это длина, видимая вдоль обоих подходов к главной улице. Расстояние прицела на пересечении измеряется с помощью треугольников прицела приближения или треугольников прицела съезда, в зависимости от контроля на перекрестке.
Треугольник обзора образован двумя сторонами противоположных улиц и зависит от рабочей скорости и режима движения на пересекающихся дорогах.Обзор пользователей внутри треугольника должен быть беспрепятственным. Существует несколько сценариев, которые связывают дальность видимости перекрестка с типом управления и маневром транспортного средства. Эти сценарии описаны ниже; дополнительную информацию и руководство можно найти в Зеленой книге AASHTO .
Случай А — перекрестки без контроля. На перекрестке без контроля водители должны иметь возможность видеть потенциально конфликтующие транспортные средства на всех подходах с достаточным количеством предупреждений, чтобы они могли остановиться перед въездом на перекресток.Наличие четкого обзорного треугольника на всех подходах позволяет транспортным средствам на любой дороге при необходимости останавливаться, прежде чем добраться до перекрестка.
Вариант B — Перекрестки с системой стоп-контроля на второстепенной дороге.
В этом случае необходимая дальность обзора зависит от маневра убегающей машины:
- Для левых поворотов дальность обзора определяется временем, за которое остановившиеся транспортные средства повернут налево и разгонятся до скорости движения, идущего справа, без влияния на скорость ближайшего приближающегося транспортного средства.
- Для правых поворотов расстояние определяется временем, необходимым для поворота вправо и ускорения до заявленного ограничения скорости, не будучи обгоняемым приближающимся транспортным средством.
- Для транспортных средств, пересекающих главную улицу, расстояние определяется временем, необходимым для пересечения перекрестка, без влияния на скорость приближающихся транспортных средств.
Случай C — Перекрестки с контролем урожайности на второстепенной дороге. Водителям, приближающимся к перекрестку, контролируемому знаком YIELD, разрешается въезжать или пересекать главную дорогу без остановки, если на главной дороге нет потенциально конфликтующих транспортных средств.
Как и в случае B, дальность обзора зависит от маневра убегающей машины. Для заходов на посадку с контролем YIELD требуется большее расстояние обзора, чем для заходов на посадку с контролем STOP, поскольку решение об остановке должно быть принято до прибытия на перекресток.
К этому типу задач относятся перекосы, когда одна или несколько ветвей соединяются под некоторым углом, заметно меньше 90 градусов.В этих местах многим водителям может быть трудно видеть встречные автомобили.
Примеры: На двух фотографиях ниже показано плохое расстояние видимости перекрестка от места остановки второстепенной дороги. Дальность обзора на первой фотографии ограничена насыпью на обочине дороги, а перекресток также находится на гребне холма. На втором фото расстояние обзора закрыто деревьями и опорой.
Дальность обзора перекрестка ограничена насыпью. Источник: VHB.
На перекрестке видимость затруднена деревьями и опорой.
Источник: VHB.
Определение: Автомобилистам не предоставляется достаточная информация в виде знаков или разметки для определения перекрестка или навигации по нему.
Пояснение: На некоторых неподготовленных перекрестках путь или полоса движения, по которым должен следовать автомобилист, могут быть неочевидными, либо конструкция и конфигурация могут сбить водителя с пути.Это часто имеет место на необычных перекрестках, особенно если нет разметки, разделяющей полосы движения. Отсутствие знака с названием улицы на перекрестке также можно считать неадекватным руководством.
Примеры: На перекрестке, показанном на следующей фотографии, автомобилисты, поворачивающие налево с главной дороги на второстепенную дорогу, часто резко поворачивают и вторгаются на противоположную полосу второстепенной дороги. Данную проблему может решить нанесение точечной разметки дорожки поворота для обозначения правильной траектории поворота для автомобиля, который поворачивает налево.
Автомобиль поворачивает налево на встречную полосу движения на второстепенной улице. Источник: VHB.
Другим примером неадекватного руководства для автомобилистов может быть средний участок несигнализованного перекрестка на разделенной проезжей части без разметки для обозначения полос. Это может привести к тому, что автомобилисты будут совершать нежелательные маневры в средней полосе движения, такие как выстраивание в очередь, остановка под углом и вторжение на сквозную полосу разделенной проезжей части.
Отсутствие разметки тротуара для направления противоречивых движений в пределах среднего пересечения. Источник: VHB.
Определение: Перекресток подвержен частым сбоям или конфликтам и возникающим в результате столкновениям между транспортными средствами из-за сочетания интенсивности движения, рабочей скорости и поворотов на перекрестке или рядом с ним.
Объяснение: Точка конфликта — это место, в котором пути трафика обычно пересекаются, сливаются или расходятся.По самой своей природе конфликтные точки, как правило, более подвержены аварийным ситуациям или столкновениям между транспортными средствами, чем другие места на дорожной сети. Количество конфликтных точек на перекрестке определяется его базовой геометрией — количеством подходов и количеством полос на подход. По этой причине считается, что пересечения с одинаковыми геометрическими условиями имеют одинаковое количество конфликтных точек. Например, обычное четырехстороннее пересечение двухполосных дорог имеет 32 конфликтных точки, как показано ниже.
Иллюстрация конфликтных точек на обычном четырехстороннем перекрестке. Источник: FHWA.
Существует несколько факторов, которые могут усилить вероятность конфликтов между транспортными средствами на перекрестке, например, прилегающие участки земли и точки доступа (например, коммерческие подъездные пути в непосредственной близости от перекрестка), тяжелые сквозные объемы и / или повороты, а также высокие эксплуатационные расходы.
скорости на подходах.
Примеры: Фасадная дорога, узко смещенная от связанной с ней главной дороги, может добавить значительное количество конфликтных точек на пересечении с второстепенной дорогой, особенно когда подъезды к главной дороге не контролируются.
Многочисленные конфликтные точки на пересечении этой узко смещенной передней дороги и второстепенной дороги.
Источник: VHB.
Определение: Проблемы безопасности существуют в связи с взаимодействием между автомобилистами и пешеходами или велосипедистами на перекрестке.
Пояснение: Не автомобилисты на несигнальных перекрестках обычно классифицируются как пешеходы или велосипедисты.В отличие от мотоциклистов, обе группы намного меньше, чем легковые автомобили, и их труднее обнаружить водителям. Не автомобилисты могут быть особенно уязвимы для серьезных травм на перекрестках, на которых транспортным средствам на одном или нескольких подходах не требуется останавливаться.
Это может быть особенно актуально для правых поворотов (или левых поворотов на улицу с односторонним движением), при которых водители, поворачивающие, могут смотреть только в одном направлении в поисках конфликтующего движения транспортных средств и не учитывать возможность нахождения пешеходов и велосипедистов. их путь с другого направления.Проблемы безопасности, с которыми сталкиваются не автомобилисты, усугубляются такими условиями, как высокие скорости, большие проходные и поворотные объемы.
Законы, регулирующие право проезда пешеходов, переходящих на перекрестках, различаются от штата к штату, при этом некоторые из них всегда предоставляют пешеходам право проезда (независимо от наличия обозначенного пешеходного перехода), а другие нет. В законах некоторых штатов также упоминается, что перекресток является разрешенным только для пешеходов, если он является продолжением тротуаров по обеим сторонам улицы и / или если имеется обозначенный пешеходный переход.Тот факт, что пешеход имеет законное право проезда на перекрестке, не отменяет каких-либо связанных с этим проблем безопасности, особенно когда этот пешеход является ребенком преклонного возраста или лицом с ограничениями передвижения.
Пример: На изображении ниже показан пример автомобиля, который остановился за стоп-линией и наехал на пешеходов на пешеходном переходе.
Транспортное средство, наступающее на пешеходов на пешеходном переходе на СТОП-ВСЕЙ СТОРОНЕ. Источник: Lee Engineering, LLC.
Определение: Пользователи на второстепенных улицах часто испытывают длительные задержки при переходе или поворотах из-за отсутствия безопасных промежутков в основном потоке дорожного движения; это также может относиться к автомобилистам, желающим повернуть налево с главной улицы.
Пояснение: Эксплуатационная эффективность неподсигнализованного перекрестка будет естественным образом снижаться по мере увеличения интенсивности движения.Высокая интенсивность движения на главной дороге может вызвать значительную задержку для второстепенных водителей, стремящихся въехать на перекресток или пересечь его, а также для водителей крупных дорог, которые ищут пробел в движении, чтобы совершить левый или разворотный маневр.
Пример: На изображении ниже показан пример водителя на второстепенной дороге, ожидающей поворота налево на главную дорогу, которая представляет собой оживленную проезжую часть с четырьмя полосами движения. Выждав несколько минут и не сумев найти подходящего промежутка в пробке, этот водитель в конечном итоге предпочел повернуть направо, а не налево.
Автомобиль на второстепенной дороге, ожидая выезда на главную дорогу. Источник: Lee Engineering, LLC.
Определение: Большие объемы движения, высокая скорость, ограниченная видимость — или их комбинация — вдоль главной улицы не позволяет водителям безопасно определять пробелы в транспортном потоке, подходящие для перехода или маневров поворота.
Пояснение: На всех неподконтрольных перекрестках, имеющих хотя бы один неконтролируемый заход на посадку, водителям на других подходах будет предъявлено следующее условие: они должны дождаться перерыва в движении, который позволит им безопасно завершить маневр.
Один из наиболее частых запросов, которые местные власти получают от граждан, — установить светофор на конкретном перекрестке, чтобы облегчить доступ к главной дороге. Поиск подходящего пробела в движении становится все более сложной задачей, поскольку объемы движения вдоль неконтролируемых подъездов к основным дорогам увеличиваются, и эта проблема может быть еще более усугублена высокой скоростью движения и ограниченной видимостью вдоль основной дороги. По мере увеличения задержек на второстепенной дороге у водителей возникает естественная тенденция соглашаться на все более и более короткие промежутки в основном потоке дорожного движения, чтобы завершить свой переход или поворотные маневры.Когда эти принятые зазоры станут достаточно маленькими, действия второстепенного водителя дороги потребуют немедленной реакции от главного водителя дороги, чтобы избежать столкновения между ними. Несигнальный перекресток может характеризоваться этой проблемой в течение большей части дня или только в определенное время дня.
С этой проблемой могут столкнуться и пешеходы, стремящиеся перейти главную дорогу. Даже на пешеходном переходе, где закон штата дает им законное право проезда, пешеходы часто будут ждать полной остановки автомобильного движения, прежде чем начать свой переход.Подобно наблюдаемому поведению водителей, пешеходы склонны с большей готовностью соглашаться с более короткими перерывами в движении по мере увеличения времени ожидания.
Некоторые водители (например, водители старшего и младшего возраста) могут быть более склонны, чем другие, неправильно оценивать доступный промежуток в основном дорожном движении для перехода или поворота на перекрестке. Это может происходить независимо от объема трафика. Минимально необходимое время разрыва зависит от типа транспортного средства, въезжающего на перекресток, скорости движения основных улиц и маневра (т.е., левый поворот, правый поворот и пересечение) и варьируются от 6,5 секунд для легковых автомобилей, поворачивающих направо, до почти 12 секунд для больших грузовиков, поворачивающих налево.
Свидетельства ошибочной оценки пробелов можно почерпнуть из рассказов полиции в отчетах об авариях и увидеть во время полевых исследований, наблюдая за крупными дорожными транспортными средствами, которые должны быстро замедляться, чтобы избежать столкновения с транспортными средствами, въезжающими со второстепенной дороги.
9.Превышение скорости
Определение: Значительный процент автомобилистов превышает установленное ограничение скорости, чтобы создать небезопасные условия для участников дорожного движения, либо указанное ограничение скорости не соответствует условиям проезжей части и использованию дороги.
Объяснение: Превышение скорости может быть определено как превышение установленного ограничения скорости или движение слишком быстро для условий — которые включают не только сценарии мокрого или обледенелого тротуара, тумана и темноты, но также расширяются, чтобы очистить , сухие и хорошо освещенные условия.
По мере увеличения скорости транспортного средства увеличивается время и расстояние, необходимое для распознавания потенциально опасной ситуации на проезжей части и безопасной реакции на нее. По этой причине превышение скорости может усугубить практически любой другой тип проблемы на несигнальном перекрестке. В то время как превышение скорости обычно рассматривается как проблема коридора, последствия превышения скорости усиливаются на перекрестках из-за схождения там нескольких путей движения и типов пользователей. Влияние скорости на безопасность может быть более ощутимым на неподготовленных перекрестках, которые часто посещаются более уязвимыми пользователями, такими как дети, пожилые люди и люди с ограниченным зрением или ограничениями передвижения.
Проблема превышения скорости на перекрестке также может быть связана с указанным ограничением скорости. Управляющий орган мог намеренно или случайно установить ограничение скорости, которое не соответствует типу дороги, конструкции или условиям.
Опубликованные ограничения скорости могут быть слишком высокими или слишком низкими. Как указано в документе FHWA Управление скоростью: Руководство для владельцев местных сельских дорог , «ограничения скорости имеют смысл только в том случае, если большинство автомобилистов соблюдают их добровольно, и это происходит только в том случае, если ограничение скорости разумно для условий и соответствует ожиданиям водителя.” 1
Еще одна проблема, связанная с ограничением скорости, заключается в том, насколько четко он сообщается пользователям. В то время как ограничение скорости четко указано на многих дорогах, другие могут характеризоваться несколькими знаками и вместо этого полагаться на осведомленность водителей об установленном законом ограничении скорости, которое применяется в юрисдикции, если иное ограничение скорости не указано четко. Например, на многих жилых улицах установлено ограничение скорости 25 миль в час, которое может быть опубликовано или не опубликовано.
Основное правило, содержащееся в унифицированном коде транспортных средств — и, предположительно, в большинстве отдельных государственных кодексов транспортных средств — состоит в том, что каждый человек должен двигаться с разумной и разумной скоростью при приближении к перекрестку и пересечении его.
Помимо жалоб от населения и отчетов об авариях, в которых одним из факторов является превышение скорости, следы заноса на подходе к перекрестку могут указывать на проблему с превышением скорости.
10.Несоответствие устройствам управления движением на перекрестке
Определение: Имеются данные о частых нарушениях правил дорожного движения, связанных с устройствами регулирования движения на перекрестках и соблюдением полосы отчуждения.
Пояснение: На перекрестке может возникнуть проблема с участниками дорожного движения, которые не соблюдают нормативные требования к устройствам управления дорожным движением и соответствующие законы о праве проезда.
Для водителей и операторов автотранспортных средств нарушения на перекрестках с контролируемой остановкой могут варьироваться от полного игнорирования знака СТОП до «непрерывной остановки», когда водители замедляют движение, но не могут полностью остановиться; Последний сценарий может быть особенно характерен для правых поворотов.Основной проблемой соблюдения нормативных требований при подходах с регулируемой доходностью будет просто неспособность уступить дорогу на перекрестке. Раздел 2B.04 (Полоса отчуждения на перекрестках) MUTCD обеспечивает следующую поддержку поведения на неконтролируемых перекрестках:
Законы штата или местные законы, составленные в соответствии с «Единым транспортным кодексом» (см. Раздел 1A.11 ), устанавливают правило преимущественного проезда на перекрестках, на которых отсутствуют регулирующие знаки управления движением, так что водитель транспортного средства при приближении к перекрестку должно быть уступлено место любому транспортному средству или пешеходу, уже находящемуся на перекрестке.
Когда два транспортных средства приближаются к перекрестку с разных улиц или автомагистралей примерно в одно и то же время, правило преимущественного движения требует, чтобы водитель транспортного средства слева уступил дорогу транспортному средству справа.
Водители — не единственные пользователи перекрестков, которые должны соблюдать правила дорожного движения и правила дорожного движения. При движении по проезжей части от велосипедистов ожидается соблюдение всех правил дорожного движения, применимых к автотранспортным средствам, включая соблюдение знаков STOP и YIELD, а также предоставление другим лицам права проезда, в зависимости от обстоятельств.Пешеходы также должны вносить свой вклад в соблюдение правил дорожного движения, переходя дорогу в соответствии с законами штата, соблюдая запрещенные движения и подчиняясь всем устройствам управления движением, присутствующим на перекрестке и рядом с ним.
Другие проблемы
Спектр проблем, которые могут повлиять на несигнальные перекрестки, не ограничивается десятью типами проблем, описанными выше, и эти проблемы часто можно разделить на несколько категорий.
Например, физические характеристики и внешний вид несигнализованного перекрестка могут иметь огромное влияние на его безопасность и эксплуатационные характеристики. Хотя физический состав нельзя рассматривать как проблему сам по себе, он может быть основным фактором, способствующим возникновению одного или нескольких типов проблем на пересечении. Среди возможных геометрических характеристик воздействия можно выделить следующие:
- Количество проходных полос.
- Ширина полосы движения.
- Парковочная полоса (при наличии) и наличие парковки возле перекрестка.
- Тип и ширина плеча (если не с бордюром).
- Наличие и длина полосы для поворота влево.
- Наличие и длина полосы для правого поворота.
- Средний тип и ширина (если есть).
- Угловой радиус.
- Угол пересечения.
- Уровень приближения.
- Горизонтальная кривизна.
- Вертикальная кривизна.
- Создание каналов.
Кроме того, следует учитывать следующие негеометрические физические характеристики:
- Прорезы по бордюрам и доступные пандусы.
- Поверхность тротуара и сопротивление скольжению.
- Дренажные конструкции и системы.
- Придорожное оборудование безопасности (например, ограждение).
- Освещение проезжей части.
- Одностороннее движение против движения по улице с двусторонним движением.
Ряд ресурсов содержит стандарты и руководства, которые определяют проектирование и реализацию инфраструктуры перекрестков.
К ним относятся AASHTO Green Book и Roadside Design Guide , Руководство по проектированию проезжей части и стандартные чертежи проезжей части (или их эквиваленты) для каждого государственного департамента транспорта, а также стандарты проектирования и строительства, разработанные многими местными юрисдикциями.Когда один или несколько из этих физических элементов отсутствуют или считаются неадекватными для условий пересечения, это может способствовать возникновению одного из типов проблем, перечисленных выше.
Примеры: Ниже приведены примеры проблем, связанных с физическими атрибутами несигнализованного перекрестка:
- Отсутствие полосы левого поворота. Если на перекрестке нет полосы для поворота налево, то поворачивающее транспортное средство должно замедлиться (возможно, до полной остановки) в пределах полосы движения.Это состояние приводит к конфликтам транспортных средств — возможно, в форме наезда сзади — и увеличению задержки. Столкновения могут быть наиболее серьезными на несигнальных перекрестках, характеризующихся (1) неконтролируемыми подходами к основным дорогам и (2) высокими скоростями или большими объемами.
- Отсутствие полосы правого поворота. Подобно полосе левого поворота, автомобилист, поворачивающий направо, должен также снизить скорость (возможно, до полной остановки) в пределах полосы движения, если нет полосы для поворота направо.В этом случае повышается вероятность наезда сзади и увеличивается задержка между пользователями на крайней правой полосе движения.
Столкновения могут быть наиболее серьезными на несигнальных перекрестках, характеризующихся (1) неконтролируемыми подходами к основным дорогам и (2) высокими скоростями или большими объемами. На двух фотографиях выше показаны последовательные перекрестки, обеспечивающие доступ к одному жилому комплексу. Водители, поворачивающие направо, должны снизить скорость в пределах полосы движения на перекрестке, показанном слева, в то время как полоса поворота направо на перекрестке, показанном справа, позволяет меньше прерываться и конфликтовать с движущимися впереди автомобилями на правой полосе движения.
Источник: VHB.
- Недостаточный или чрезмерный радиус возврата на бордюр. Радиус угла между двумя соседними участками перекрестка должен учитывать радиус поворота самого длинного транспортного средства с колесной базой, которое, как ожидается, будет использовать перекресток на регулярной основе. Если радиус слишком мал, более длинные автомобили, скорее всего, будут заезжать либо на бордюр и за его пределы, либо на встречную полосу. И наоборот, по мере увеличения радиуса могут возникнуть три потенциальные проблемы: (1) пешеходы имеют большее расстояние, чтобы пересечь перекресток, тем самым увеличивая их подверженность конфликтам транспортных средств; (2) Знаки «ДОРОЖНОСТЬ» и «СТОП», как правило, размещаются ближе к концу возврата на бордюр со смещением от поля зрения приближающихся автомобилистов; и (3) увеличивается скорость поворота транспортных средств.
- Сильный угол перекоса пересечения. По мере увеличения угла между двумя соседними ногами водителю (особенно пожилым) становится все труднее видеть встречный транспорт, что делает маневр поворота более опасным.
