Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Пдд горизонтальные линии разметки: Тема 4.1. Горизонтальная разметка.

Содержание

Повторяем ПДД. Дорожная разметка: часть 1

Дорожная разметка информирует всех участников дорожного движения об установленных режимах движения, запретах и ограничениях. Вся разметка, которую можно встретить на российских дорогах, имеет строго регламентированные ГОСТами формы, размеры и способы нанесения. Сегодня кратко расскажем об основных видах разметки и более подробно — о горизонтальной дорожной разметке.

Виды дорожной разметки

Всю дорожную разметку можно разделить на два вида:

  • горизонтальную, которая размещается на асфальтовом покрытии дороги;
  • вертикальную, которая может располагаться на вертикальных плоскостях и вспомогательных элементах дорожной инфраструктуры.

По внешнему разметку виду делят на:

  • продольные линии, расположенные по ходу движения транспортного средства;
  • поперечные линии, пересекающие проезжую часть;
  • стрелки, обозначающие направление движения;
  • пиктограммы — схематические изображения, чаще всего дублирующие дорожные знаки.

Разметка на российских дорогах может быть нескольких цветов. Сейчас к ней применяется ГОСТ Р 51256-2018, согласно которому дорожная разметка, разделяющая потоки и полосы движения, может быть как белой, так и желтой. Раньше желтый цвет в российской горизонтальной разметке применялся только для обозначения зон, где запрещена остановка и стоянка.

Еще одно нововведение — синяя разметка, которая используется для обозначения полос в пределах перекрестка (разметка 1.7). В Москве и Санкт-Петербурге ее уже используют для обозначения зон платной парковки. 

А теперь — к горизонтальной дорожной разметке

Горизонтальная дорожная разметка — основной вид маркировки, используемый для информирования участников дорожного движения о порядке и режимах движения. Она содержит важную для водителей ТС и пешеходов информацию и наносится непосредственно на дорогу. Горизонтальная разметка может выглядеть как сплошные, прерывистые или пунктирные линии, в ней могут присутствовать стрелки, надписи и пиктограммы.

Основные виды дорожной разметки

1.1

Сплошная одиночная линия белого или желтого цвета, разделяющая транспортные потоки противоположных направлений. Обозначает границы полос движения на опасных участках дороги и границы проезжей части, выезд на которые запрещен. 

1.2

Сплошная одиночная линия белого цвета, расположенная вдоль края проезжей части. Ее допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с обочины в местах, где разрешена остановка или стоянка ТС.

1.3




Двойная сплошная линия белого или желтого цвета. Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах с четырьмя и более полосами. 

1.4

Сплошная желтая одиночная линия, расположенная вдоль края проезжей части. Обозначает места, где запрещена стоянка транспортных средств. 

1. 5

Прерывистая одиночная линия белого или желтого цвета. Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы. Также обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении. 

1.6


Прерывистая одиночная линия белого или желтого цвета с соотношением длины штриха к длине разрыва 3:1. Аналогично разметке 1.5, разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы и обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении. Также обозначает приближение к сплошной линии. 

1.7

Прерывистая одиночная линия белого или синего цвета (соотношение расстояния между штрихами 1:1) означает обозначает полосы движения в пределах перекрестка. 

1.8

Широкая прерывистая одиночная линия белого цвета. Обозначает границы между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части. 

1.9

Прерывистая двойная линия белого или желтого цвета. Обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование и разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах с реверсивным регулированием. 

1.10 

Прерывистая одиночная линия желтого цвета с соотношением длины штрихов к расстоянию между ними 1:1. Обозначает места, где запрещена стоянка транспортных средств.

1.11


Сочетание сплошной одиночной линии и прерывистой одиночной линии белого или желтого цвета. Разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы. Обозначает места, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии (в местах разворота, въезда и выезда с прилегающей территории: стояночных площадок, АЗС, остановочных пунктов).  

1.12

Стоп-линия. Сплошная широкая линия белого или желтого цвета. Располагается перед перекрестками при наличии знака 2.5 — «Движение без остановки запрещено», в местах, где движение регулируется светофором, перед железнодорожными переездами и пунктами оплаты за проезд по платным дорогам. 

1.13

Полоса из равнобедренных треугольников белого цвета. Обозначает места, где водитель должен остановиться, уступая дорогу. 

1.14.1

Сплошные полосы белого цвета — пешеходный переход шириной до 6 метров. Обозначает места, выделенные для пересечения проезжей части пешеходами. 


И второй вариант разметки пешеходного перехода — белый с заполнением желтым. 

1.14.2

Две группы белых сплошных полос — пешеходный переход с шириной более 6 метров.

Основные виды дорожной разметки мы рассмотрели, а к оставшимся элементам — вернемся в следующем материале.  

Выучить ПДД, конечно, может оказаться не самой простой задачей, но с опытными преподавателями автошколы «Профи Центр во Владивостоке» вам не о чем беспокоиться. А для тех, у кого нет времени на посещение учебных классов, у автошколы есть удобная опция дистанционного обучения. Онлайн-обучение теории организовано в соответствии с учебным планом: в каждом занятии есть текст ПДД, видеоурок, краткий конспект и тест-зачет.

Узнать больше об обучении в «Профи Центр» во Владивостоке, ценах на обучение, расположении учебных классов и автодромов автошколы вы сможете на этой странице. 


Запоминаем ПДД
Запоминаем ПДД (Часть 2)

Дорожная разметка ПДД 2020 года с картинками и комментариями

Описания всей дорожной разметки, равно как и ее характеристики, приведены в Приложении 2 Правил дорожного движения, последняя редакция которых состоялась 30 мая 2019 года. Разметка проезжей части дорог используется совместно с дорожными знаками и устанавливает определенные режимы движения или его порядок, а также служит зрительным ориентиром, помогающим водителям соблюдать правила поведения на дороге.

Предлагаем к ознакомлению все виды вертикальной и горизонтальной дорожной разметки с картинками и комментариями к ним. В ПДД 2019 года приведено всего 26 видов горизонтальной разметки и 7 видов вертикальной дорожной разметки, а также дано их краткое описание.

Горизонтальные линии дорожной разметки

Горизонтальная дорожная разметка используется для сообщения водителям совершенно разной информации, которая касается правил движения по проезжей части. Цвет постоянной горизонтальной разметки — белый. За исключением всего нескольких ее видов, которые наносят на дорожное полотно ярко-желтым цветом. Если же необходимо обозначить временную горизонтальную разметку, то используют оранжевый цвет.

Характеристики и виды дорожной разметки описаны в ГОСТ Р 51256-2011и в ГОСТ Р 52289-2004. При этом в ПДД используется нумерация, принятая в ГОСТ Р 51256-2011.

1.1 Сплошная линия, которая разделяет полосы встречного дорожного движения, а также разделяет любые полосы на самых опасных участках дороги. Используется для разграничения проезжей части, куда запрещен въезд, а также для обозначения границ стоянки автомобилей на парковке или в иных местах. Эту линию запрещено пересекать.

1.2 Широкая сплошная полоса. Используется для обозначения края проезжей части. Нельзя пересекать, за исключением остановки на обочине или при выезде с обочины в местах, где разрешена стоянка или остановка автомобилей.

1.3 Двойная сплошная линия. Разделяет полосы встречного движения на дорогах, где есть четыре и более полосы движения в обоих направлениях. Если же на дороге всего две или три разнонаправленные полосы, то подобная дорожная разметка используется лишь в случае, если их ширина превышает 3,75 м. Пересекать эту линию запрещено.

1.4 Желтая сплошная линия. Отграничивает пространство, на котором запрещена остановка автомобилей и иных транспортных средств.

1.5 Пунктирная линия, разделяющая разнонаправленные полосы дорожного движения на дорогах, где их всего две или три. Также обозначает границы двух и более полос, если по ним разрешено движение только в одном направлении. Разрешено пересекать с любых сторон.

1.6 Пунктирная линия, служащая для информирования водителей о том, что они приближаются к линии дорожной разметки под номером 1.1 или 1.11 (приближение нескольких разнонаправленных или однонаправленных транспортных потоков). Разрешено пересекать с любых сторон.

1.7 Разделяет полосы движения внутри дорожных перекрестков. Разрешено пересекать с любых сторон.

1.8 Разграничивает полосы разгона и торможения с одной стороны и основную полосу дорожного движения с другой. Разрешено пересекать с любых сторон.

1.9 Двойная пунктирная линия. Разграничивает полосы движения с реверсивным регулированием, а также разнонаправленные потоки транспортных средств на дорогах с реверсивным регулированием, если на них выключены светофоры.

Если на дороге нет светофоров или они отключены, то пересекать эту линию разрешено только в случае, если она находится справа. Если реверсивные светофоры включены — с любой стороны (при разделении однонаправленных полос).

В случае, если светофоры внезапно отключатся, водитель должен сразу перестроиться вправо от этой линии разметки.

1.10 Желтая пунктирная линия. Обозначает зону, где запрещена стоянка автомобилей и иного транспорта.

1.11 Сплошная и пунктирная линии. Разграничивают разнонаправленные и однонаправленные полосы дорожного движения на дорогах, где разрешается перестроение только с одной полосы. Также обозначают места на дороге, где движение разрешено только со стороны пунктирной линии. Это касается мест для разворота, а также для въезда и выезда с территории, которая прилегает к основной дороге.

Важно! Эту дорожную разметку можно пересекать со стороны пунктирной линии, а в случае объезда или завершения обгона — и со стороны сплошной.

1.12 Место остановки водителя перед запрещающим сигналом светофора или регулировщика, а также перед дорожным знаком 2. 5 «Движение без остановки запрещено».

1.13 В месте, обозначенном этой дорожной разметкой, водитель должен притормозить и уступить дорогу всем

Приложение к конспекту лекций по пдд (раздел 8) предупреждающие дорожные знаки



    1. 1.2

Опасный поворот направо (налево)

      1. 1.3.2

Несколько поворотов

7.10

Количество поворотов


Предупреждают о приближении к опасному повороту. Опасным считается поворот с радиусом кривой поворота менее 500 м вне НП, и менее 150 м в НП, а также с ограниченной обзорностью.

Знаки 1.3.1 и 1.3.2 могут применяться с табличками 7.10 (количество поворотов), где цифрами указывается количество поворотов. Конфигурация поворотов на знаке соответствует фактической на местности.


Заблаговременно снизить скорость до безопасной, плавно увеличивая ее на выходе из поворота (когда пройдено более половины его пути). Запрещаются: обгон, разворот, движение ЗХ, остановка и стоянка при видимости дороги менее 100 м.

1.4.1, 1.4.2, 1.4.3

Направление поворота

Устанавливаются непосредственно в обозначенных местах.


Показывают направление поворота дороги, обозначенной знаками 1.1 и 1.2, направление объезда препятствия на дороге, а знак 1.4.1, кроме того – направление объезда центра перекрестка с круговым движением, а знак 1.4.3 показывает направление движения на Т-образном перекрестке, разветвлениях дороги или объезда ремонтируемого участка дороги.

Знаки не запрещают повороты на другие направления.

1.5.1 1.5.2 1.5 3

Сужение дороги


Предупреждают об уменьшении ширины проезжей части или уменьшении количества полос для движения.

Быть готовым к перестроению. Ожидать знак приоритета или руководствоваться пра-вилами встречного разъезда.

1.6 1.7

Крутой Крутой

подъем спуск


Устанавливаются помимо общих правил, и непосредственно перед спуском или подъемом, если следуют один за другим. Цифра на знаке обозначает величину уклона дороги.

Действуют требования 28 раздела ПДД.

1.8

Выезд на набережную или берег


Знак повторяющийся. При применении с табл. 7.11 (паромная переправа) предупреждает о приближении к паромной переправе.

Повысить внимание, выбрать безопасную скорость.

1.9

Тоннель


Сооружение, или естественный проезд в котором заужена проезжая часть, ограничена видимость въездного портала, отсутствует освещение.

В светлое время суток включить БС. Запрещены: разворот, остановка и стоянка, движение ЗХ, обгон.

1.10 Неровная дорога

1.11 Бугор


    1. Выбоина

Знаки 1.10 и 1.12 временные. Знак 1.11 устанавливается в местах, где необходимо водителю уменьшить скорость перед ПП, горбатым мостом и т.п.

Не выполнять резкого маневрирования, повысить внимание.

1.13

Скользкая дорога


Знак повторяющийся. Применяется когда дорога скользкая, как правило с табличками 7.12 (в зимний период при гололедице) и 7.13. (когда покрытие дороги мокрое или влажное).

Возможны боковые заносы. Не выполнять резкого маневрирования, повысить внимание.

1. 14

Выброс каменных материалов


Знак временный и повторяющийся. Применяется в местах дорожных работ, когда возможен выброс камней из-под колес ТС.

Снизить скорость до 30 км/час, увеличить дис-танцию и интервал.

1.15

Опасная обочина


Знак временный и повторяющийся. Обочина завышена, занижена, рыхлая или разрушена.

Съезд на обочину опасен.

1.16

Падение камней


Знак повторяющийся. Устанавливается как правило на горных дорогах в местах схода лавин, обвалов и т.п.

Снизить скорость, повы-сить внимание.

1.17

Боковой ветер


Сильный боковой ветер на горных перевалах, высоких насыпях, вдоль ущелий рек, в разрывах насаждений лесополосы и т. п.

Снизить скорость, не до-пускать изменения направ-ления движения, особенно на скользкой дороге.

1.18

Низколетящие самолеты


Возможно появление самолета, вертолета на малой высоте вблизи аэродромов и других мест, где работает сельхозавиация и т.п.

Быть готовым к сильному шуму, не потерять управ-ление от неожиданности.

1.19

Круговое движение


Впереди перекресток, обозначенный знаком 4.10, на котором движение транспортных средств осуществляется по кругу в направлении стрелок.

Действуют требования 10 и 16 разделов ПДД.

1.20

Пересечение с трамвайной линией


Впереди пересечение с трамвайной линией вне перекрестка или на перекрестке с ограниченной видимостью.

При равном праве на проезд трамвай имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами.

1.21

Пересечение равнозначных дорог


Приближение к перекрестку, где пересекаются равные по значению дороги.

Действуют требования 16 раздела ПДД.

1.22

Пересечение со второстепенной дорогой.


Приближение по главной дороге к перекрестку, где пересекаются не равные по значению дороги.

Действуют требования 16 раздела ПДД.


      1. 1.23.2

Примыкание второстепенной дороги

Приближение по главной дороге к перекрестку, где примыкают к главной дороге одна второстепенная дорога, соответственно слева или справа к главной дороге.

Действуют требования 16 раздела ПДД.

1.23.3 1.23.4

Примыкание второстепенных дорог


Приближение по главной дороге к перекрестку, где примыкают к главной дороге две второстепенные дороги. Знаки 1.23.3 и 1.23.4 устанавливаются в тех случаях, когда между примыканиями второстепенных дорог менее 50 м в НП, и менее 100 м вне НП. Если это расстояние больше, то каждое из этих примыканий обозначается отдельным знаком 1.23.1 или 1.23.2.

Действуют требования 16 раздела ПДД.

1.24

Светофорное регулирование


Приближение к перекрестку, участку дороги или пешеходному переходу, движение на которых регулируется светофором.

Действуют требования 16 и 18 разделов ПДД.

1. 25

Разводной мост


Приближение к разводному мосту

Снизить скорость, повысить внимание.

1.26

Двухстороннее движение


Приближение к участку дороги, где после одностороннего движения будет полоса или отдельная проезжая часть со встречным движением.

Снизить скорость, повысить внимание, заранее перестроится на правую полосу движения.

1.32

Пешеходный переход


Приближение к наземному нерегулируемому пешеходному переходу.

Действуют требования разделов 16 и 18 ПДД

1.33

Дети


Впереди участок дороги, непосредственно к которому примыкает детское дошкольное, школьное и другое учреждение, или возможно внезапное появление детей на проезжей части. Знак повторяющийся в населенных пунктах и вне населенных пунктов..

Снизить скорость, повысить внимание.

1.34

Выезд велосипеди-стов


Велосипедная дорожка пересекает проезжую часть или возможно появление велосипедистов.

П.6.6 при пересечении велосипедной дорожки с проезжей частью, велосипедист должен уступить дорогу.

1.35

Перегон скота


1.35 участок дороги, используемый для перегона скота по дороге, через нее, либо для выпаса домашних животных вдоль дороги..

Снизить скорость, повысить внимание.

1.36

Дикие животные


1.36 возможно появление диких животных на дороге.

Снизить скорость, повысить внимание.

1.37

Дорожные работы


Знак временный и повторяющийся (причем как в населенных пунктах так и вне их). Впереди ремонтируемый участок дороги. Знак может быть установлен за 10-15 м до места ремонта на переносном устройстве.

Запрещены остановка и стоянка за 10 м до места проведения работ и непосредственно в зоне работ.

1.38

Заторы в дорожном движении


Впереди участок дороги, где в связи с проводимыми дорожными работами возможны заторы в дорожном движении. Знак временный.

По возможности объехать этот участок дороги по другому маршруту.

1.39

Иная опасность (аварийно-опасный участок)


Участок дороги, на котором из-за несоблюдения строительных норм, а также и по другим причинам высокая концентрация ДТП. Опасности, которые не предусмотрены остальными знаками.

Снизить скорость, повысить внимание.

Разметка 1.9 — Двойная прерывистая

Разрешен ли Вам обгон, если реверсивные светофоры отключены?

1. ? Разрешен.
2. ? Разрешен, если скорость автобуса менее 30 км/ч.
3. ? Не разрешен.

В случае если реверсивные светофоры выключены, линию разметки 1.9 можно пересекать, если она расположена справа от водителя. Поскольку разметка слева от Вас, то обгон запрещен независимо от скорости движения автобуса.

Если реверсивные светофоры выключились, Вам следует:

1. ? Немедленно перестроиться вправо на соседнюю полосу.
2. ? При отсутствии встречных транспортных средств продолжить движение по полосе.
3. ? Продолжить движение по полосе только до перекрестка.

При следовании по полосе, обозначенной с обеих сторон дорожной разметкой 1.9 , направление движения по которой может меняться на противоположное, в случае отключения реверсивных светофоров вы должны немедленно перестроиться вправо на соседнюю полосу п. 6.7.

Разрешен ли Вам такой маневр при выключенных реверсивных светофорах?

1. ? Не разрешен.
2. ? Разрешен, если нет встречных транспортных средств.
3. ? Разрешен только для обгона.

В данном случае, когда реверсивные светофоры выключены, линия разметки 1.9 (двойная прерывистая) разделяет транспортные потоки противоположных направлений и пересекать ее нельзя.

Разрешено ли Вам за перекрестком въехать на полосу с реверсивным движением?

Зеленый сигнал обычного светофора разрешает движение через перекресток. Выключенные сигналы реверсивного светофора означают, что въезд на полосу, обозначенную разметкой 1.9 , Вам запрещен и движение за перекрестком возможно только по правой полосе.

Этот знак указывает, что:

1. ? Вы должны повернуть направо или налево.
2. ? На пересекаемой дороге организовано реверсивное движение.
3. ? На пересекаемой дороге организовано одностороннее движение.

Перед Вами перекресток, где на средней полосе пересекаемой дороги осуществляется реверсивное регулирование, т.е. направление движения может изменяться на противоположное. Об этом Вас информируют знак «Выезд на дорогу с реверсивным движением» и двойные прерывистые линии разметки , обозначающие границы средней полосы.

Разрешается ли Вам перестроиться на полосу с реверсивным движением в данной ситуации?

1. ? Разрешается.
2. ? Разрешается только для поворота налево или разворота.
3. ? Запрещается.

Зеленый сигнал реверсивного светофора разрешает Вам пересечь расположенную слева линию разметки и двигаться по полосе с реверсивным движением.

Разрешается ли Вам перестроиться?

1. ? Разрешается только на соседнюю полосу.
2. ? Разрешается, если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч.
3. ? Запрещается.

Въезд на полосы движения, не обозначенные с обеих сторон разметкой 1.9 , не запрещается (пдд 6.7). Слева от Вас находится линия разметки 1.5 , которую можно пересекать. При выключенных реверсивных светофорах разметка 1.9 разделяет транспортные потоки противоположных направлений, поэтому Вы можете перестроиться только на соседнюю полосу.

ПДД.

Горизонтальная разметка / ПДД онлайн

Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения либо содержит иную информацию для участников дорожного движения.

Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной. Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10, 1.17 и 1.26 желтого цвета, временная — оранжевый цвет.

Нумерация разметки соответствует ГОСТу Р 51256-2011.

 

1.1 — разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств.

Линию 1.1 пересекать запрещается.

 

1.2 (сплошная линия) — обозначает край проезжей части.

Линию 1.2 пересекать запрещается.

Линию 1.2 допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с неё в местах, где разрешена остановка или стоянка.

 

1.3 (двойная сплошная линия) — разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более.

Линию 1.3 пересекать запрещается.

 

1.4 — обозначает места, где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.27 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра.

 

1.5 (прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза короче промежутков между ними) — разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.

Линию 1.5 пересекать разрешается с любой стороны.

 

1.6 (линия приближения — прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза превышает промежутки между ними) — предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1. 11, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений.

Линию 1.6 пересекать разрешается с любой стороны.

 

1.7 (прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками) — обозначает полосы движения в пределах перекрестка. Применяется для разметки зоны парковки.

Линию 1.7 пересекать разрешается с любой стороны.

 

1.8 (широкая прерывистая линия) — обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и т. п.).

Линию 1.8 пересекать разрешается с любой стороны.

 

1.9 (двойная прерывистая линия) — обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование;

Линию 1. 9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9.

Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.

 

1.10 — обозначает места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.28 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра.

 

1.11 — разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы; обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда со стояночных площадок и т. п., где движение разрешено только в одну сторону.

Линию 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда.

 

1.12 (стоп-линия) — указывает место, где водитель должен остановиться, при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

 

1.13 — указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

 

1.14.1, 1.14.2 («зебра») – обозначает пешеходный переход; стрелы разметки 1.14.2 указывают направление движения пешеходов.

 

1.15 — обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

 

1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 — обозначает направляющие островки в местах разделения или слияния транспортных потоков. Движение транспортных средств при наличии разметки 1.16.2, 1.16.3 должно осуществляться со стороны острия углов, образуемых широкими линиями разметки.

 

1.17 – обозначает места остановок маршрутных транспортных средств и стоянки такси.

 

1.18 — указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками 5.15.1, 5.15.2; разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.

 

1.19 — предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.1 или 1.11, разделяющим транспортные потоки противоположных направлений. В первом случае разметка 1.19 может применяться в сочетании со знаками 1.20.1, 1.20.2, 1.20.3.

 

1.20 — предупреждает о приближении к разметке 1.13.

 

1.21 (надпись «СТОП») — предупреждает о приближении к разметке 1. 12, когда она применяется в сочетании со знаком 2.5.

 

1.22 — указывает номер дороги (маршрута).

 

1.23.1 — обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

 

1.23.2 — обозначает пешеходную дорожку или пешеходную сторону велопешеходной дорожки;

 

1.23.3 — обозначает велосипедную дорожку, велосипедную сторону велопешеходной дорожки или полосу для велосипедистов;

 

1.24.1, 1.24.2, 1.24.3 — дублирует соответствующие дорожные знаки и применяется совместно с ними.

 

1.24.4 – Может применяться самостоятельно. Применяется для дублирования знака дополнительной информации таблички 8.23 «Фотовидеофиксация» и наносится в том же поперечном сечении дороги со знаком 8.23. На многополосных дорогах разметку 1.24.4 наносят на каждой полосе, за исключением случаев, когда фиксация осуществляется по выделенной полосе. Разметку 1.24.4 наносят вне населенного пункта не менее 300 м, а в населенном пункте не менее 100 м до начала участка дороги, на котором может осуществляться фиксация, и далее через каждые 500 м на всем протяжении. При наличии примыканий или пересечений разметку 1.24.4 повторяют после каждого перекрестка.

 

1.24.5 — дублирование таблички 8.4.3.1; разметка 1.24.5 может применяться самостоятельно.

 

1.25 — обозначает искусственную неровность на проезжей части.

 

1.26 (цвет — желтый) — обозначает участок перекрестка, на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами. Разметка может применяться самостоятельно либо совместно с дорожным знаком 1.35.

 

В случаях когда значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками. В случаях, когда линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки.

 

Пример использования горизонтальной дорожной разметки:

Дорожная разметка. ПДД ПМР.

Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения.

Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной. Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий 1.4 , 1.10 и 1.17 желтого цвета, временная — оранжевый цвет.


Узкая сплошная линия — разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах. Обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен. Обозначает границы стояночных мест транспортных средств.

Линии 1.1 пересекать запрещается. Но если этой линией обозначено место стоянки, площадку для парковки или край проезжей части, смежный с обочиной, то линию пересекать разрешается.


Широкая сплошная линия — обозначает край проезжей части.

Линию 1.2.1 допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с нее в местах, где разрешена остановка или стоянка.


Прерывистая линия, у которой длина штрихов в 2 раза короче промежутков между ними – обозначает край проезжей части на двухполосных дорогах.

Линию 1.2.2 допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине.


Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более.

Линию 1.3 пересекать запрещается.


Обозначает места, где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.27 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра.


Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы. Обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения водном направлении.

Разрешается пересекать линию с любой стороны.


(линия приближения — прерывистая линия, у которой длина штрихов в 3 раза превышает промежутки между ними) — предупреждаете приближении к разметке 1.1 или 1.11 , которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений.

Разрешается пересекать линию с любой стороны.


(прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками) — обозначает полосы движения в пределах перекрестка.

Разрешается пересекать линию с любой стороны.


(широкая прерывистая линия) — обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и тому подобное).

Разрешается пересекать линию с любой стороны.


Обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование. Разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование.

Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя. При включенных реверсивных светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9.

Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.


Обозначает места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.28 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра.


Разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы. Обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда со стояночных площадок и тому подобного, где движение разрешено только в одну сторону.

Линию 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда.


(стоп-линия) — указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).


Указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.


Зебра — обозначает нерегулируемый пешеходный переход.


Обозначает пешеходный переход, где движение регулируется светофором.


Обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.


Обозначает направляющие островки в местах разделения или слияния транспортных потоков.


Обозначает направляющие островки в местах разделения или слияния транспортных потоков.


Обозначает направляющие островки в местах разделения или слияния транспортных потоков.


Обозначает места остановок маршрутных транспортных средств и стоянки такси.


Указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками 5.15.1 , 5.15.2 . Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен. Разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.


Предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.1 или 1.11 , разделяющим транспортные потоки противоположных направлений. В первом случае разметка 1.19 может применяться в сочетании со знаками 1.20.1 , 1.20.2 , 1.20.3 .


Предупреждает о приближении к разметке 1.13 .


Надпись «СТОП» — предупреждает о приближении к разметке 1.12 (Стоп линия), когда она применяется в сочетании со знаком 2.5 .


Указывает номер дороги (маршрута).


Обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.


обозначает пешеходную дорожку или пешеходную часть дорожки, предназначенную для совместного движения пешеходов и велосипедов.


обозначает велосипедную дорожку (часть дорожки) или полосы.


Дублирует соответствующие дорожные знаки и применяется совместно с ними.

Обозначает искусственную неровность на проезжей части.


В случаях, когда значения временных дорожных знаков, размещаемых на переносной стойке, и линий разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться знаками. В случаях, когда линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки.

 

Вертикальная разметка.

Вертикальная разметка в виде сочетания черных и белых полос на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог показывает их габариты и служит средством зрительного ориентирования.

2.1.1 — 2.1.3 — обозначают элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцовых частей парапетов и тому подобного), когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств;

2.2 — обозначает нижний край пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов;

2.3 — обозначает круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности;

2.4 — обозначает направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений и тому подобное;

2.5 — обозначает боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других опасных участках;

2.6 — обозначает боковые поверхности ограждений дорог на других участках;

2.7 — обозначает бордюры на опасных участках и возвышающиеся островки безопасности.

Урок по Правилам дорожного движения «Дорожная разметка»

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИ НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ

Федеральное государственное образовательное учреждение
среднего профессионального образования

«Нижегородский автотранспортный техникум»

МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА ПО ПРОВЕДЕНИЮ ОТКРЫТОГО УРОКА

СТУДЕНТОВ ТРЕТЬЕГО КУРСА СПЕЦИАЛЬНОСТИ: 190631 и 190701

по учебной дисциплине

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Тема: Дорожная разметка и её характеристики.

Н. Новгород 2015 год

ВВЕДЕНИЕ.

Основным нормативным актом, регулирующим поведение участников дорожного движения, являются Правила дорожного движения. Они определяют действия его участников в типичных ситуациях, устанавливают значения дорожных знаков, дорожной разметки, сигналов светофора и регулировщика. От знаний, умений и дисциплинированности участников дорожного движения решающим образом зависит уровень безопасности дорожного движения.

На изучение раздела «Дорожная разметка и ее характеристики» программой предусмотрено 4 часа. Очень важно правильно и рационально использовать это время для изучения и закрепления нового материала.

Данная работа — один из возможных вариантов проведения первого урока (90 минут) по обозначенной теме.

Учитывая особенности современного студента, работа на уроке построена таким образом, что в основном весь новый материал усваивается на уроке, домашнее задание сводится к минимуму.

Тема урока:

«Дорожная разметка и её характеристики».

Цель: Ознакомить студентов с дорожной разметкой.

Обучающая цель: Научить студентов определять к какому виду относится данная разметка, знать её назначение на проезжей части.

Развивающая цель: Учащиеся должны уметь решать

задачи по теме «Дорожная разметка и её характеристики».

Воспитательная цель: Объяснить учащимся, что разметка является одним из важнейших средств организации дорожного движения и в значительной мере влияет на безопасность дорожного движения.

Основные знания и умения:

Урок комбинированный (урок сообщения и усвоения

новых знаний).

Обеспечение занятия: Стенды «Дорожная разметка «, видеоматериалы по теме «Дорожная разметка».

Мотивация деятельности учащихся: Разметка является одним из важнейших средств организации дорожного движения, она упорядочивает движение, помогает водителю ориентироваться на проезжей части, и в значительной мере влияет на безопасность дорожного движения, поэтому знание материала данного урока закладывают гарантию безопасной езды по дорогам.

ПЛАН УРОКА

1.Организационный момент5 минут

Преподаватель объявляет тему урока: «Горизонтальная разметка и ее характеристики».

Ставиться цель урока: Ознакомить студентов с существующими линиями горизонтальной разметки, закрепить полученные знания, выполнив предложенные задания.

Преподаватель проводит перекличку студентов группы.

2.Изложение нового материала-40 минут

Преподаватель объясняет новый материал, используя стенды, плакаты с изображением линий разметки, видеоматериалы.

Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения.

Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной.

Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10 1.17 желтого цвета, временная — оранжевый цвет.

Линия 1.1— разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на который въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных мест.

Линия 1.2.1— (сплошная линия) — обозначает край проезжей части.

Линия 1.2.2— (прерывистая линия, у которой длина штрихов в два раза короче промежутков между ними) — обозначает край проезжей части на двух полосных дорогах.

Линия 1.3 — разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы и более.

Линия 1.4— обозначает места, где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.27 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра.

Линия 1.5— разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.

Линия 1.6— (линия приближения- прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза превышает промежутки между ними) — предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений.

Линия 1.7— (прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками) — обозначает полосы движения в пределах перекрестка.

Линия 1.8— (широкая прерывистая линия) — обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зонах автобусных остановок и тому подобное).

Линия 1.9— обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование.

Линия 1.10— обозначает места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.28 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра.

Линия 1.11— разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы; обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда со стояночных площадок и тому подобного, где движение разрешено только в одну сторону.

Линия 1.12— (стоп — линия) указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

Линия 1.13— указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

Линии 1.14.1, 1.14.2зебра») — обозначает пешеходный переход; стрелы разметки 1.14.2 указывают направление движения пешеходов.

Линия 1.15— обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

Линии 1.16.1-1.16.3— обозначает направляющие островки в местах разделения или слияния транспортных потоков.

Линия 1.17— обозначает места остановок маршрутных транспортных средств и стоянок такси.

Линия 1.18— указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками 5.15.1, 5.15.2; разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.

Линия 1.19— предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшает количество полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.1 или 1.11, разделяющим транспортные потоки противоположных направлений. В первом случае разметка 1.19 может применяться в сочетании со знаками 1.20.1- 1.20.3.

Линия 1.20— предупреждает о приближении к разметке 1.13.

Линия 1.21— (надпись «СТОП») — предупреждает о приближении к разметке 1.12, когда она применяется в сочетании со знаком 2.5.

Линия 1.22— указывает номер дороги (маршрута).

Линия 1.23— обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

Линии 1.24.1- 1.24.3— дублирует соответствующие дорожные знаки и применяется совместно с ними.

Линия 1.25— обозначает искусственную неровность на проезжей части.

Линии 1.1, 1.2.1 и 1.3 пересекать запрещается.

Линию 1.21 допускается пересекать для остановки транспортного средства и при выезде с нее, где разрешена остановка или стоянка.

Линию 1.2.2, 1.5-1.8 пересекать разрешается с любой стороны.

Линию 1.9, при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены, разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя:

— при включенных реверсивных светофорах с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении.

При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9.

Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.

Линию 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда.

В случаях, когда значение временных дорожных знаков, размещаемых на переносной стойке, и линий разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться знаками. В случаях, когда линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки.

3.Закрепление новой темы40 минут

Предложить студентам для проверки и закрепления полученных знаний выполнить следующие задания.

3.1 Упражнение №1(10 минут). Лист тетради поделить вертикальной линией пополам. На левой половине нарисовать все запомнившиеся линии горизонтальной разметки.

3.2 Упражнение №2(10 минут). Используя книгу по Правилам дорожного движения, сравнить нарисованные в тетради линии разметки с существующими линиями и нарисовать недостающие линии.

3.3 Упражнение №3(10 минут). На правой стороне листа, напротив нарисованных линий написать их назначение.

3.4 Упражнение № 4(10 минут). Используя книгу по правилам дорожного движения, проверить правильность выполнения упражнения №3. Если ответ неправильный или вообще отсутствует — написать истинное назначение горизонтальных линий разметки.

Данные упражнения позволяют студенту самостоятельно и объективно оценить степень усвоения нового материала, а работая с книгой, закрепить полученные знания.

Неоднократная задача: нарисуй разметку на память, проверь с книгой; напиши назначение линий разметки на память, проверь с книгой — вынуждает студента прочитывать материал несколько раз. Тем самым новый материал запоминается легко, в игровой форме.

5. Подведение итогов занятия5 минут.

  1. Ответить на вопросы студентов.

  2. Записать домашнее задание: выучить ПДД, прил.2, пункт 1.

  3. Решать тематические билеты по этой теме.

Используемая литература

  1. Правила дорожного движения, Москва,2015 год, Третий Рим.

  2. Тематические экзаменационные билеты, Москва, Третий Рим, 2015 год.

Различные типы дорожной разметки

ОТКРОЙ ЛУЧШИЙ СПОСОБ ПОКРАСКИ ПРОПУСКНЫХ ЛИНИЙ, ДВУХЦВЕТНЫХ ЛИНИЙ, ШИРОКИХ ЛИНИЙ НА ДОРОГАХ, ПАРКОВКИ И МНОГОЕ ДРУГОЕ ..

Не все линии разметки одинаковы. Линия для разграничения полос движения отличается от линий, используемых для пешеходных переходов, или линий, которые являются обычными для взлетно-посадочных полос аэропортов.

Другая страна, разные линии

Это становится еще более трудным, если вы знаете, что страны классифицируют и определяют разметку дорожного покрытия по-разному.Тем не менее, в каждой стране единообразие маркировки важно для обеспечения четкого ориентира для водителей и пешеходов и сведения к минимуму путаницы в их значении. Вот почему хороший разметчик дорожной разметки может покрыть все возможные типы линий.

В каждой стране есть свои правила и привычки, поэтому не существует такой вещи, как «стандартная линия». В дорожной разметке мы можем определить «стандартную линию» как — это одна сплошная одноцветная линия шириной от 100 до 150 мм .Сплошная линия часто используется в качестве продольной разметки вдоль направления, чтобы указать правильное положение водителя на проезжей части. Преобладающие цвета — белый и желтый. В частных приложениях они часто используются для обозначения ограничений на отдельные парковочные места на стоянке. Любая машина для разметки общих линий с помощью одного пистолета-распылителя способна создавать стандартные дорожные линии.

В дорожной разметке широкие линии — это линий шириной от 40 до 50 см. . Линии этого типа используются для разных целей, например, для стоп-линий и пешеходных переходов. Ширина распыления одного пистолета-распылителя недостаточна для создания широких линий. Широкие линии до 60 см можно нарисовать линейной полосой , объединяющей два краскопульта . Два пистолета должны быть размещены рядом друг с другом на расстоянии, обеспечивающем частичное перекрытие между двумя отдельными распылителями для получения одной однородной широкой линии. Правильное расположение пистолетов имеет решающее значение для качества линии.На взлетно-посадочных полосах аэропортов часто встречаются линии шириной 90 см. Для таких применений вам необходимо объединить три краскопульта.

Пропускные линии состоят из отдельных ломаных сегментов. Длина, ширина, цвет и расстояние между сегментами пунктирной линии могут варьироваться от страны к стране и от цели к цели. На перекрестках и магистралях используются скиповые лайнеры различного назначения:

  • Полосы движения : разделяет транспортный поток и помогает водителям двигаться прямо. В большинстве стран преобладает белый цвет.
  • Центральная линия дороги : разделяет встречные потоки движения. Переход разрешен, если это позволяет дорожная обстановка.
  • Велосипедные полосы : очертите границу рекомендательной велосипедной полосы.

Машина для разметки дорог с автоматическими пистолетами позволяет легко создавать линии пропуска с максимальной точностью. Эти машины могут рисовать автоматические линии пропуска одним нажатием кнопки. Пистолеты запускаются и останавливаются автоматически , в зависимости от программируемых настроек длины линейного сегмента и промежутка между двумя линейными сегментами.Полуавтоматический режим удобен для перерисовки: сегмент линии рисуется автоматически, но вы определяете начальную точку каждого сегмента линии.

Двойные линии часто используются при нанесении дорожной разметки. Их ставят по центру дороги, разделяя транспортный поток. В зависимости от их типа (см. Ниже) они указывают, разрешено ли пересечение с одной или обеих сторон. Иногда в качестве остановки используется сплошная двойная линия.

Двойные линии бывают разных типов:

  • Две сплошные линии
  • Одна сплошная линия в сочетании с одной линией пропуска
  • Одна сплошная линия, переходящая в линию пропуска, в сочетании с одной линией пропуска, переходящая в сплошную линию
  • Застежка-молния (используется в аэропортах)

Рисование двойных линий одним пистолетом возможно, если дважды покрыть одну и ту же область, но это неэффективно. Более разумный и быстрый способ — использовать устройство для разметки лески с двумя пистолетами.А если вы действительно хотите выполнять работу быстро, точно и комфортно, вам лучше выбрать станок с двумя автоматическими пистолетами . Таким образом, вы можете нарисовать любой тип двойной линии одним нажатием кнопки.

Вы не часто видите это на европейских автомагистралях, но в определенных ситуациях используется двухцветная линия. В некоторых странах предварительные полосы движения (в случае дорожных работ) обозначены желтыми линиями. В ситуациях, когда предварительные линии движения переходят на белую постоянную разметку двух цветов, необходимы.Двухцветные линии также используются в аэропортах, где контраст белых линий на светло-серой бетонной поверхности недостаточно очевиден. Распыляя черную краску рядом с белыми линиями, вы можете создать четкий контраст.

Вы можете рисовать двухцветные линии, используя маркировочную машину всего с одним пистолетом. Если вы не хотите терять время в ожидании высыхания краски, лучше подойдет машина с двумя пистолетами . Каждый пистолет будет использоваться для нанесения разной цветной линии .

Запрещенные зоны часто перечеркнуты параллельными диагональными линиями. Их можно рассматривать как прямые сплошные линии, нанесенные определенным узором. Эти типы разметки обычно выполняются вручную. Обычно много времени тратится на расчет и нанесение физических направляющих линий. Используя машину для разметки дорог с распылительными наконечниками , которые можно регулировать от до распыления под определенным углом , вы можете значительно упростить эту работу.Некоторые продвинутые машины оснащены функцией автоматической компоновки , которая легко сокращает время компоновки для создания горизонтальных линий вдвое.

Дорожная разметка Великобритании: что они означают и что говорится в Правилах автомобильных дорог Дорога.

Линии иногда имеют ребристые ребра, чтобы предупредить водителей о том, что они сошли с дороги, и известны как выступающие кромочные линии профиля.

Они отмечают край проезжей части и служат полезным ориентиром для сохранения безопасного бокового положения на дороге. Их можно ожидать в местах, подверженных туману и туману, при резких изменениях ширины дороги и на неосвещенных участках дороги.

Центральная линия

Центральные линии белые и кажутся прерывистыми посередине дороги.

Они разделяют встречные потоки движения и могут различаться по длине и размеру зазора между линиями в зависимости от ограничения скорости.Это, вероятно, самые распространенные отметки, с которыми вы можете столкнуться во время вождения.

Линия предупреждения об опасности

Линии предупреждения об опасности внешне похожи на центральные линии с одним ключевым отличием: окрашенные участки длиннее по длине, чем разорванные неокрашенные участки.

Они появляются только тогда, когда опасность не сразу очевидна. Следите за ними при приближении к перекресткам или центральным убежищам.

Двойные белые линии

Двойные белые линии могут появляться разными способами; где ближайшая к вам линия прервана, где ближайшая к вам линия сплошная и, наконец, где обе линии сплошные.

Двойные белые линии в местах разрыва ближайшей линии.

Правило 128 Дорожного кодекса гласит, что вы можете пересекать линии для обгона, если это безопасно, и вы можете завершить маневр, не дойдя до сплошной белой линии на своей стороне.

Двойные белые линии там, где ближайшая линия сплошная.

Правило 129 Дорожного кодекса гласит, что вы не должны пересекать или переходить эти линии, если это не безопасно и вам нужно зайти в соседние помещения или на проселочную дорогу.

«Вы можете пересечь линию, если это необходимо, при условии, что дорога свободна, чтобы обогнать остановившееся транспортное средство или обогнать велосипедный, конный или дорожный транспорт, если они движутся со скоростью 10 миль в час (16 км / час) или меньше. .

Двойные белые линии, где обе сплошные.

Они используются для запрета водителям передвигаться по участку дороги, используемому встречным потоком транспорта, как правило, там, где видимость при обгоне ограничена.

Запрещается останавливаться на дорогах, обозначенных двойными белыми линиями.

Области белых диагональных полос

Белые диагональные полосы используются для разделения полос движения или для защиты движения при повороте направо.

В соответствии с правилом 130 правил дорожного движения, если территория ограничена белой прерывистой линией, вам не следует въезжать, если только в этом нет крайней необходимости, и это безопасно.

Если область отмечена шевронами и ограничена сплошными белыми линиями, вы НЕ ДОЛЖНЫ входить в нее, за исключением чрезвычайной ситуации.

Линия полосы движения

Эти разметки, также известные как разделители полос, имеют белый цвет и представляют собой короткие прерывистые белые линии, по которым вам следует проехать.

Можно ожидать, что вы встретите их на более широких дорогах, где они используются для безопасного разделения рабочего пространства.

Вождение 101: разметка полосы движения | Autodeal

Дорожная разметка — большая загадка для большинства наших местных водителей.Многие ненавидят это признавать, но попросите их объяснить, что такое раскрашенный центральный остров, и вы, вероятно, получите тот же ответ, что и, когда попытаетесь объяснить филиппинцу правильное использование плеча: я не знаю или я все равно. Также не помогает то, что у наших местных органов власти и разработчиков инфраструктуры есть неоднозначные стандарты, когда дело доходит до надлежащей дорожной разметки, есть ли у нас желтые линии или нет? Почему у нас есть маркировка в европейском стиле, смешанная со стандартами США?

Итак, чтобы демистифицировать эти простые нарисованные линии на дороге, мы в Autodeal решили упростить смысл и понимание этих линий, которые большинство водителей рассматривают просто как красивые украшения.

1. Прерывистые белые линии / Прерывистые желтые линии

Белая или желтая прерывистая линия на Филиппинах может обозначать две вещи: вы можете обгонять или пересекать их, когда это безопасно, и она разделяет движение на многополосной дороге. Помните, что вы должны всегда выбирать полосу движения; у вас же нет невнимательной привычки переходить обе полосы движения, не так ли?

2. Более плотная или меньшая группа из прерывистых белых линий

Более сжатая группа ломаных белых линий означает, что полоса скоро закончится или скоро произойдет точка слияния. Обычно они встречаются на многополосных дорогах и скоростных автомагистралях в качестве узловых точек, где трафик должен переходить в другую полосу движения. Всегда не забывайте согласовывать скорость движения при объединении и ищите хороший безопасный зазор. Да, и всегда пользуйся своим индикатором — ты ведь не ленив, потому что делаешь это все время, правда?

3.Сплошные белые линии / Сплошные желтые линии

Сплошная белая или желтая линия обозначает несколько вещей: то, что вы не можете обгонять, если сплошная линия находится на вашей стороне проезжей части, она отмечает край проезжей части с правой стороны (там, где начинается обочина) или слева. сторона (где есть встречное движение), и что вы приближаетесь к перекрестку, где вы, должно быть, уже выбрали полосу движения.

Во всех этих случаях вы не можете пересекать сплошную белую линию, если только вы не поворачиваете на 90 градусов к месту парковки или заведению.Вы также не можете сделать разворот за сплошную белую или желтую линию. В случае перекрестков запрещается пересекать сплошную белую или желтую линию, за исключением случаев чрезвычайной ситуации, например, движение аварийного автомобиля или дорожно-транспортное происшествие.

4. Двойные сплошные белые / желтые линии

По сути, они действуют как островок, разделяющий трафик, движущийся в одном или противоположных направлениях.Их нельзя пересекать, чтобы постоянно обгонять автомобили с обеих сторон, за исключением случаев, когда ваш маневр заключается в въезде в заведение или парковочное место на противоположной полосе движения. Обычно их устанавливают на углах или въездных в густонаселенные районы, где движение транспорта замедляется.

5. Сплошная белая горизонтальная линия

Эти сплошные линии обозначают, где проходит линия ограничения остановки транспортных средств.Проще говоря, не пересекайте горизонтальную сплошную белую линию, если это не безопасно. Они размещаются на следующих участках: перекрестках, контролируемых светофором или дорожными знаками (Stop или Yield), или на пешеходных переходах, где транспортное средство должно остановиться перед обозначенной пешеходной полосой.

Статьи по теме

Могу ли я попасть в беду из-за поворота? 8 причин возникновения автомобильных пожаров, которых можно избежать Недостатки автономного экстренного торможения Самые безопасные хэтчбеки на Филиппинах согласно ASEAN NCAP Советы по вождению ночью

Правила дорожного движения

  • 3. Горизонтальная разметка проезжей части (если не определено иное, далее — разметка) делится на постоянную и временную.

    Постоянная маркировка белого цвета, за исключением маркировочных линий 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2, 1.26 желтого цвета. Линии разметки 1.1–1.3, 1.5, 1.6, 1.11 могут иметь желтый цвет в случаях, предусмотренных настоящим Приложением. Маркировка 1.14.2 имеет элементы желтого цвета.

    Временная разметка имеет оранжевый цвет и применяется в местах проведения дорожных и иных работ, в случаях оперативного изменения организации дорожного движения, связанного с обеспечением ее безопасности или проведения специальных мероприятий.

    Если временная разметка противоречит постоянной разметке, участники дорожного движения должны следовать временной разметке.

  • 4. Запрещается пересекать линии разметки 1.1–1.3, за исключением случаев использования линии разметки 1.1 для обозначения границ стоянок транспортных средств, а также линий разметки 1.2 белого цвета, расположенных справа от водителя, для остановки ТС. обочина (слева от водителя при выезде транспортного средства с обочины после остановки).

    Разметочную линию 1.1 можно пересекать также для обгона одиночного транспортного средства, движущегося со скоростью менее 30 км / ч, и для проезда статического препятствия на дороге, создающего опасность для движения.

  • 5. Линии разметки 1.5–1.8 разрешается пересекать с любой стороны, кроме пересечений с круговым движением.
  • 6. Разметочную линию 1.9 разрешается пересекать на участке дороги между светофорами с обратным освещением, если он расположен справа от водителя.При включении зеленых сигналов реверсивного светофора линию разметки 1.9 можно пересекать с любой стороны, если линия разделяет полосы движения, по которым разрешено движение в одном направлении. При выключении реверсивного светофора водитель должен немедленно перейти вправо за линию разметки 1.9. При выключении реверсивных светофоров или при наличии на них запрещающего сигнала запрещается переходить линию разметки 1.9, расположенную с левой стороны.
  • 7. Разрешено пересекать линию разметки 1.11 только со стороны ломаной линии, а со стороны сплошной линии — только при завершении обгона или обгоне препятствия.
  • 8. В случаях, когда значения разметочных линий и дорожных знаков различаются, участники дорожного движения должны следовать дорожным знакам.
  • 9. Установлены следующие виды и назначение маркировки:
  • 1.1. Направляющий транспорт встречного направления (может иметь желтый цвет).
    Обозначение границ полос движения на опасных участках дороги.
    Обозначение проезжей части, въезд на которую запрещен.
    Обозначение пределов стоянки автомобилей в специально отведенных для стоянки местах.
    Указывающие островки безопасности (в случаях, определенных Министерством внутренних дел в установленном порядке)
  • 1.2. Обозначение края проезжей части (может иметь желтый цвет)
  • 1.3. Направление встречного движения по дорогам без разделительной полосы, имеющим четыре полосы движения и более (может иметь желтый цвет)
  • 1.4. Обозначение мест, где остановка и стоянка транспортных средств, кроме маршрутных, запрещены (рисовать на краю проезжей части или на бордюре)
  • 1.5. Направление движения встречного движения по дорогам с двумя и более полосами движения (может иметь желтый цвет).
    Обозначение границ полос движения, когда для движения в одном направлении предусмотрены две или более полосы движения
  • 1.6. Указатель приближения к непрерывной линии продольной разметки (может иметь желтый цвет)
  • 1.7. Обозначение полосы движения в пределах перекрестка
  • 1.8. Обозначение границы между полосой разгона или замедления и основной полосой проезжей части (на перекрестках, переходах на разных уровнях, в зоне остановок маршрутных транспортных средств, на других объектах)
  • 1.9. Обозначение границ полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование
  • 1.10. Обозначение мест, где остановка транспортных средств запрещена (рисовать на краю проезжей части или на бордюре)
  • 1.11. Направление движения встречных или одинаковых направлений на участках дороги, переключение на которых разрешено только со стороны ломаной линии (может быть желтого цвета).
    Обозначение мест, предназначенных для разворота, въезда или выезда с парковок, заправочных станций и других объектов
  • 1.12. Обозначение места остановки транспортных средств — «стоп-линия»
  • 1.13. Обозначение места, где водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по переходу дороги
  • 1.14.1. Обозначение нерегулируемого пешеходного перехода — «зебра»
  • 1.14.2. Обозначение нерегулируемого пешеходного перехода в опасных местах
  • 1.14.3. Обозначение пешеходного перехода со светофором
  • 1.15. Обозначение места пересечения велотрека с проезжей частью дороги
  • 1.16.1. Обозначение островов, разделяющих транспортные потоки противоположных направлений
  • 1.16.2. Обозначение островов, разделяющих однонаправленные транспортные потоки
  • 1.16.3. Обозначение островов в точках схождения транспортных потоков
  • 1.17.1. Обозначение остановок маршрутных транспортных средств и стоянки такси
  • 1.17.2. Обозначение пределов остановки ровного трамвая
  • 1.18.1–1.18.8. Обозначение направлений движения по полосам движения:

    — 1.18.1 — только прямо;

    — 1.18.2 — только вправо;

    — 1.18.3 — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки на крайнюю левую полосу движения в этом направлении;

    — 1.18.4 — прямо и вправо;

    — 1.18.5 — прямо и налево, а также для разворота в случае нанесения разметки на внешней левой площадке в этом направлении;

    — 1.18.6 — вправо и влево, а также на разворот с крайней левой полосы в этом направлении;

    — 1.18.7 — до ближайшей проезжей части запрещен левый поворот;

    — 1.18.8 — до ближайшей проезжей части, поворот направо запрещено

  • 1.19. Обозначение приближения к сужающейся проезжей части дороги (участок, на котором количество полос в этом направлении уменьшается или к разметке 1.1 или 1.11, направляющей встречное движение)
  • 1.20. Обозначение подхода к разметке 1.13
  • 1.21. Обозначение подхода к маркировке 1.12
  • 1.22. Обозначение номера дороги
  • 1.23. Обозначение полосы движения, зарезервированной для маршрутных транспортных средств
  • 1.24.1. Дублирование знака 1.20 на проезжей части дороги
  • 1.24.2. Дублирование знака 1.21 на проезжей части дороги
  • 1.24.3. Дублирование знака 3.24.1 на проезжей части дороги
  • 1.25. Обозначение приближения к искусственной заднице
  • 1.26. Обозначение искусственной шишки
  • Систематический обзор текущих результатов

    Как часть плана регулирования дорожного движения, дорожная разметка формирует поверхность движения и обеспечивает визуальное руководство для участников дорожного движения. С момента их первого применения до наших дней дорожная разметка стала обычным элементом дорожной инфраструктуры и одной из основных недорогих мер безопасности.Целью данного документа является систематический обзор наиболее важных на сегодняшний день научных работ, касающихся влияния продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки для опасных участков (кривые, перекрестки и переходы из сельской местности в город) на поведение водителя. и общая безопасность дорожного движения. Обзор включает в общей сложности 71 исследование, из которых 52 рецензируемых журнальных исследования, 4 материала конференций и 15 профессиональных отчетов. Исследования, исходя из их цели, разделены на две категории: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя (36 исследований) и (2) исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения (35 исследований).

    1. Введение

    Дорожно-транспортные происшествия — одна из основных причин смерти в мире [1]. Статистика показывает, что только в 2018 году на дорогах ЕС погибло 25047 человек [2]. Хотя безопасность дорожного движения улучшается в большинстве европейских стран, этот прогресс остается медленным и не соответствует установленным целям. Этот медленный прогресс частично объясняется динамичным и сложным характером дорожного движения, а показатели безопасности зависят от ряда взаимосвязанных факторов, связанных с дорожной средой, транспортным средством и участниками дорожного движения.Учитывая склонность к ошибкам, водители долгое время считались основной причиной дорожно-транспортных происшествий, хотя внешние факторы обычно способствуют ошибкам водителя. Характеристики проезжей части, а также само транспортное средство могут спровоцировать ошибку водителя и, таким образом, стать основной причиной аварии. Соответственно, в нынешних стратегиях безопасности дорожного движения четко разграничиваются факторы, которые действительно вызывают дорожно-транспортные происшествия (будь то участники дорожного движения, экологические, связанные с дорожным происшествием и т. Д.), И делается упор на многодисциплинарный и комплексный подход к решению этой проблемы.Целью такого подхода является одновременное проактивное действие, направленное на улучшение дорожной инфраструктуры, надстройки, систем безопасности транспортных средств, законодательства и поведения участников дорожного движения.

    Одной из современных концепций, связанных с дорожной инфраструктурой, является концепция «самообъясняющих дорог». Впервые реализованная в Нидерландах, эта концепция побуждает водителей естественным образом принимать поведение, соответствующее дорожному дизайну [3]. Концепция направлена ​​на передачу информации о предстоящей ситуации водителям простым и интуитивно понятным способом с использованием различных мер, в том числе наиболее экономичных, связанных с дорожной разметкой и дорожными знаками [4–7].

    Как правило, как часть плана управления движением, дорожная разметка очерчивает поверхность движения с помощью линий, текста и символов для обеспечения визуальной навигационной информации для участников дорожного движения [8]. Первое использование дорожной разметки было зарегистрировано в 1911 году на улице Трентон-Ривер-роуд в Мичигане [9]. С тех пор дорожная разметка стала важной и неотъемлемой частью дорожной инфраструктуры и одним из общих элементов безопасности во всем мире [10]. Их дальнейшее развитие и расширение использования в середине 1960-х гг. Стимулировало академическую деятельность, сосредоточенную на различных вопросах, таких как влияние дорожной разметки на поведение водителя и безопасность дорожного движения, видимость дорожной разметки, выбор материалов для дорожной разметки, внедрение дорожной разметки, их экологичность. ударные и акустические свойства, а также мониторинг и обслуживание дорожной разметки.

    Целью данной статьи является систематический обзор наиболее значительных научных исследований, касающихся дорожной разметки как важного элемента безопасности дорожного движения. С этой целью мы проанализировали исследования, связанные с влиянием продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки для опасных мест (кривые, перекрестки и переходы из сельской местности в город) на поведение водителя и общую безопасность дорожного движения.

    2. Методология

    Исходя из цели этого обзора, выявленные исследования были разделены на две группы: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя и (2) исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения.

    Исследования, включенные в этот обзор, относятся как минимум к одной из вышеуказанных групп и были опубликованы в период с 1980 по 2019 год в рецензируемом англоязычном журнале, в материалах конференции или в качестве профессионального отчета. В литературе использовались следующие ключевые слова: «дорожная разметка», «разметка дорожного покрытия», «световозвращающая способность дорожной разметки», «дорожная разметка и безопасность дорожного движения», «дорожная разметка и поведение водителя» и «видимость дорожной разметки. . » Поиск проводился в следующих базах данных: Current Contents, Science Citation Index, Science Citation Index Expanded, Scopus и Transportation Research Record.Авторы также провели поиск по ключевым словам с помощью сервисов Google, поскольку часть исследований носит профессиональный характер (отчеты) и не вошла в академические базы данных, но, тем не менее, содержит ценные выводы.

    Каждое исследование, содержащее упомянутые ключевые слова, было проверено на предмет включения по крайней мере двумя членами исследовательской группы, сначала на основе названия и аннотации, а затем была проведена полная проверка статьи. Разногласия были разрешены на основе консенсуса, достигнутого между двумя рецензентами.

    После изучения академических баз данных, статей и профессиональных отчетов, в общей сложности 71 исследование было выбрано для включения в этот обзор. Процесс отбора и категоризации литературы представлен на Рисунке 1.


    3. Результаты

    Как упоминалось в разделе «Методология», в зависимости от тематики исследования были разделены на две группы: (1) исследования воздействия дороги маркировка поведения водителя (36 исследований) и (2) исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения (35 исследований).

    3.1. Исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя

    Поскольку дорожная разметка расположена в центральном поле зрения водителя и отмечает контуры дороги, она оказывает значительное влияние на поведение водителя. В проведенных на сегодняшний день исследованиях в основном анализировалось влияние дорожной разметки на поведение водителя с точки зрения сохранения бокового положения транспортного средства внутри полосы движения и с точки зрения изменения скорости движения в различных дорожных ситуациях (повороты, переходы, перекрестки и т. Д.) .). Из 36 включенных исследований большинство исследований, всего 19, были проведены с использованием симулятора вождения, 13 — полевых исследований, 3 — комбинированных полевых исследований и исследований на симуляторах, а одно было метаанализом. Чтобы обеспечить более простой обзор, исследования были дополнительно разделены в соответствии с их темой исследования на исследования, связанные с (1) влиянием ширины и конфигурации дорожной разметки и (2) дорожной разметкой как мерой снижения скорости и соблюдения ограничений скорости. . В первом подразделе анализируются исследования, в которых изучалась геометрия дорожной разметки, т.е.е. ширина и расстояние между пунктирными линиями влияет на скорость движения, поперечное положение транспортного средства и маневры водителя. С другой стороны, во втором подразделе будут представлены исследования, в которых использовалась различная дорожная разметка как мера восприятия для снижения скорости и соблюдения требований, особенно в опасных местах, таких как повороты, перекрестки и переходы из сельской местности в город.

    3.1.1. Влияние ширины и конфигурации дорожной разметки

    Одно из первых таких исследований было проведено в 1986 году, в котором авторы изучили эффективность 10 видов временной разметки на различные показатели поведения водителя (скорость и расстояние, беспорядочные маневры, субъективные комментарии и т. Д.). рейтинги обработок водителями) [11].Все меры были опробованы в полевых экспериментах в сухую погоду и днем, а семь наиболее эффективных из них были проверены также в ночных условиях. Исследование проводилось на испытательном участке длиной 9,7 км двухполосной и двусторонней дороги шириной 3,36 м. Участок включал несколько горизонтальных изгибов, а проезжую часть обозначили осевой линией и краевыми линиями (вне зон обработки). Изучаемые виды лечения были нанесены на четыре горизонтальные кривые. В этих местах краевые линии были прерваны за 153 метра до поворота и возобновились через 153 метра после поворота.Результаты исследования не показали значительных различий между обработками (как днем, так и ночью) с точки зрения воздействия на поведение водителя, то есть на скорость и расстояние, или на беспорядочные маневры водителей.

    В ходе полевого исследования, проведенного в 1987 году, было проанализировано влияние ломаных линий разной длины (0,31 м, 0,61 м и 1,22 м) в рабочих зонах на поведение водителя [12]. Исследование проводилось на семи участках, где ведутся дорожные работы протяженностью от 772 до 2044 метров. Все локации включены 3.Полосы шириной 66 м, мощеные обочины (1,22–3,05 м), временная желтая разметка осевой линии и среднегодовая интенсивность движения в диапазоне от 2750 до 9600 автомобилей. Результаты не показали статистически значимой разницы между протестированными длинами дорожной разметки с точки зрения скорости движения и бокового положения транспортного средства по отношению к центральной линии.

    Аналогичное полевое исследование было проведено в 1993 году на многополосной раздельной установке, в ходе которой были изучены два временных образца маркировки: 0.Полосы длиной 61 м с промежутками 11,59 м и полосы 1,22 м с промежутками 10,98 м [13]. Оба рисунка сравнивали с полным набором разметок (полосы 3,05 м с промежутками 9,15 м и краевыми линиями). Авторы использовали камеры для записи маневров каждого транспортного средства (всего 436 транспортных средств) и получения необходимых показателей эффективности (поперечное положение транспортного средства, скорость в тестовом сегменте, количество пересечений краевой линии и полосы движения, а также количество неустойчивых движений). маневры) для оценки действий водителя, связанных с рисунками дорожной разметки.По каждому исследованному показателю результаты показали, что водители выступили лучше (правильно отрегулировали скорость и поперечное положение и имеют меньше пересечений линий) с разметкой 3,05 м, которая включала линии краев. Авторы также заметили, что водители в целом лучше справлялись с полосой движения 1,22 м, чем с полосой движения 0,61 м, особенно при неблагоприятных погодных условиях.

    Lundkvist et al. проанализировали поведение водителя при движении по прямому участку дороги (полевое исследование), отмеченному белой ломаной линией шириной 10 см [14].После этого на этом же участке дороги была нанесена белая разметка шириной 20 см, расположенная ближе к краю дороги. Результаты исследования показали, что во втором случае водители меняли поперечное положение транспортного средства и траектория их движения приближалась к краю дороги. Это снизило риск лобового столкновения, поскольку расстояние между проезжающими автомобилями увеличилось.

    Тот факт, что водители меняют положение транспортного средства, чтобы быть ближе к краю дороги, когда дорога размечена центральной и / или краевой линиями, также был зафиксирован в исследовании 2004 года [15].Изменения в поперечном положении транспортного средства были особенно отмечены на дорогах с двусторонним движением, где было доказано, что транспортные средства систематически линейно удаляются от центральной линии. Он начинается, когда между транспортными средствами находится расстояние от 2,5 до 4 секунд, и увеличивается по мере их приближения. В исследовании также сообщается об увеличении скорости движения на дорогах с дорожной разметкой по сравнению с немаркированными дорогами. Это связано с повышением чувства безопасности у водителя при движении по дороге с дорожной разметкой, поскольку они предоставляют информацию о траектории дороги, что позволяет на раннем этапе идентифицировать участки дороги, которые могут представлять опасность для безопасности дорожного движения, такие как повороты, перекрестки и т. д.Однако не сообщалось об увеличении скорости движения при добавлении краевых линий на дорогах, уже содержащих осевую линию, и на дорогах, где центральная линия была заменена краевыми линиями.

    Chang et al. изучили влияние продольной кромочной разметки дороги с различными уровнями и шириной износа на поведение водителей и их способность сохранять свою полосу движения [16]. Выборка из 48 лицензированных участников была протестирована в среде моделирования водителя, которая имитировала двухполосное сельское шоссе.Каждый сценарий состоял из нескольких плиток, на которых отображалась соответствующая геометрия проезжей части и окружающая дневная или ночная среда. Две разные ширины дорожной разметки (10 и 15 см) и четыре разных уровня износа (0%, 25%, 50% и 75%) были оценены в дневных и ночных условиях. Результаты показали, что ширина краевой дорожной разметки оказывает статистически значимое влияние на отклонение водителя от полосы движения только в ночное время. Кроме того, во время моделирования водители приближались к краю дороги и все больше смещались от центральной линии по мере ухудшения ее качества.

    3.1.2. Дорожная разметка как мера снижения скорости и соблюдения ограничений скорости

    В нескольких исследованиях изучались меры по снижению скорости, связанные с дорожной разметкой, и их влияние на поведение водителя. Марони и Дьюар (1988) провели полевой эксперимент, направленный на оценку влияния поперечной дорожной разметки на скорость движения [17]. Поперечные линии были нарисованы отдельно на постепенно уменьшающихся расстояниях, чтобы вызвать тревогу и иллюзию ускорения транспортного средства.Данные, полученные за 3,5 месяца, показали, что превышение скорости можно снизить на 40%. Daniels et al. представили результаты двух оценочных исследований (поле и симулятор вождения), в которых были проанализированы два дополнительных типа дорожной разметки, чтобы помочь водителю принимать решения относительно скорости на дорогах со скоростью 70 км / ч в Бельгии [18]. Первым типом разметки была белая линия длиной 0,5 м, нарисованная на правой стороне проезжей части рядом с существующей непрерывной краевой линией в продольном направлении и повторяющаяся каждые 50 м.Вторым типом была белая цифра «7», отмеченная рядом с краевой линией, как и у первого типа, и повторяющаяся каждые 50 м. Их влияние на поведение водителя оценивалось двумя способами: полевое исследование на четырех участках дороги и оценка на симуляторе вождения. Результаты первой части исследования не показали значительного влияния дополнительной дорожной разметки на скорость движения. Однако оценка на симуляторе вождения сообщила о влиянии дополнительной дорожной разметки на поперечное расположение транспортного средства.

    Ding et al. провел несколько исследований по этой теме на симуляторах вождения [19–21]. Исследования основывались на анализе действий транспортных средств и психологических и физических реакций водителей. Результаты показали, что маркировка поперечного снижения скорости может значительно повлиять на поведение водителя (скорость и позиционирование) и что их можно использовать на спусках с уклоном дороги 2%. С другой стороны, маркировка снижения продольной скорости может быть размещена на участках спуска с уклоном проезжей части 3%.Yotsutsuji et al. изучили влияние последовательных поперечных и поперечных разметок на воспринимаемую скорость на однополосной прямой дороге с помощью симулятора вождения [22]. Различные конфигурации поперечной разметки с придорожными столбами создавались путем постепенного уменьшения расстояния между ними. Результаты показали, что воспринимаемая скорость была выше фактической скорости транспортного средства.

    Charlton et al. использовали симулятор вождения для проверки возможности обозначения ограничений скорости с помощью двух типов дорожной разметки [23].Первый тип был разработан для обеспечения визуально различимых сигналов, указывающих на ограничения скорости 60, 80 и 100 км / ч («Внимание»), а второй тип («Перцепционный») был разработан, чтобы повлиять на восприятие скорости водителями. Маркировки сравнивали со стандартным недифференцированным набором маркировок. Участники были распределены в одну из четырех экспериментальных групп (явное внимание, неявное внимание, явное восприятие и неявное восприятие) или контрольную группу. Экспертные группы были проинструктированы о значении дорожной разметки, в то время как участники неявных и контрольных групп не получили никаких объяснений.Во время первого заезда участники проехали по пяти 10-километровым модельным дорогам с тремя скоростными зонами (60, 80 и 100 км / ч). Примерно через 3 дня участники проехали еще пять испытаний, включая дороги, которые они не видели раньше, испытание, включающее второстепенное задание, и испытание, в котором знаки скорости были удалены, оставив только разметку. Авторы пришли к выводу, что ассоциация дорожной разметки с конкретными ограничениями скорости может быть полезным способом улучшить соблюдение ограничений скорости и повысить однородность скорости.

    Подобные меры дорожной разметки также использовались для предупреждения водителей на поворотах, перекрестках, переходных участках дороги из сельской местности в город и на соединительных участках. Риск дорожно-транспортных происшествий в указанных ситуациях высок из-за изменения геометрии и траектории дороги, что требует корректировки поведения водителя.

    (1) Кривые . Проведя полевое исследование, в ходе которого было проанализировано влияние краевой маркировки на изменение скорости движения при прохождении поворотов, Shinar et al.обнаружили, что меры восприятия и модификации могут быть эффективным инструментом, влияющим на поведение водителя на поворотах [24]. Агент и Кризи провели более обширное полевое исследование поведения водителя при прохождении поворотов [25]. Исследование включало оценку воздействия приподнятых дорожных знаков, поперечной предупреждающей дорожной разметки, вибрационной разметки, столбов и шевронов. Результаты показали значительное снижение частоты пересечений центральной линии или выезда на полосу движения, предназначенную для противоположного направления, при использовании каждого из вышеперечисленных элементов, но не снижение скорости движения, которое наблюдалось только при использовании шевронов.

    Реттинг и Фармер провели полевое исследование на пригородной двухполосной дороге в Северной Вирджинии с крутым поворотом влево под углом около 90 ° [26]. Измеряя скорость, авторы определили общее снижение средней скорости движения примерно на 6% и 7% в дневное и ночное время, соответственно, из-за использования экспериментальной маркировки, которая предупреждала водителей о приближающемся повороте с помощью текста. и стрелка.

    Годли и др. провели систематическую оценку эффективности перцептивных мер противодействия превышению скорости [27].Различные варианты обработки (более узкая полоса движения, внутренняя штриховка, штриховка центральной линии, рисунок «елочкой» и размещение стойки отражателя) были протестированы с использованием симулятора вождения. Что касается воздействия мер дорожной разметки, в отчете подчеркивается значительное снижение скорости, особенно в случае полной ширины полосы движения и заштрихованной медианы.

    Используя симулятор вождения, Конт и Джамсон протестировали четыре меры снижения скорости при проезде поворотов, в одном из которых использовались поперечные перекладины [28].Результаты подтвердили значительный потенциал поперечных стержней для снижения скорости. Аналогичное исследование было проведено Чарльтоном в 2004 году, в котором сравнивалась относительная эффективность различных типов предупреждений, включая дорожную разметку, на скорость движения на поворотах с использованием симулятора вождения [29]. Несколько лет спустя, в 2007 году, Чарльтон снова использовал симулятор вождения, чтобы протестировать два типа обработки кривых: предупреждающие знаки и дорожную разметку [30]. Предупреждающие знаки были размещены перед поворотом, чтобы предупредить водителей и снизить скорость движения при приближении к повороту.Дорожная разметка была разработана таким образом, чтобы влиять на скорость и положение водителей в полосе движения при проезде поворотов. Что касается мер дорожной разметки, авторы пришли к выводу, что только грохочущие полосы значительно снижают скорость, в то время как дорожная разметка «елочкой» улучшает позиционирование водителей по полосам. Katz et al. оценивали периферические поперечные линии и их дизайн [31]. Они провели трехэтапное полевое исследование, которое включало измерение скорости (1) перед установкой, (2) вскоре после установки и (3) через шесть месяцев после установки.Общие результаты показали, что нанесение разметки со скоростью 4 полосы в секунду приводит к значительному снижению скорости, особенно при приближении к поворотам. В том же году McGee и Hanscom опубликовали отчет о полевой оценке недорогих методов лечения для решения выявленных или потенциальных проблем безопасности [32]. Было изучено несколько вариантов обработки, включая основные решения для разметки дорог (полосы, оптические указатели скорости и разметка на поворотах). В отчете представлено описание каждого лечения с особенностями конструкции и приведены некоторые практические примеры, предлагающие, когда лечение может быть применимо, а также информация об эффективности безопасности и стоимости лечения.

    Гейтс и др. оценили краткосрочную и долгосрочную эффективность экспериментальной дорожной разметки с поперечной полосой на повороте дороги в Милуоки на основе анализа до и после [33]. Экспериментальная обработка поперечной маркировки состояла из серии белых поперечных маркировок, установленных путем постоянного уменьшения расстояния между последовательными маркировками. Маркировка была установлена ​​на всех полосах движения для каждого из направлений поворота на север и на юг. Общие результаты подтвердили, что лечение было эффективным для снижения скорости при прохождении поворотов.Последовательный анализ показал, что маркировка была наиболее эффективной для снижения скорости в плечевой и средней полосах движения, в то время как скорость в средней полосе оставалась относительно неизменной. Рози и др., Используя симулятор вождения, протестировали четыре метода восприятия (нарисованная центральная линия, столбчатые разграничители, грохочущие полосы по обе стороны от центральной линии и запечатанные обочины), чтобы изучить их влияние на поведение водителя на сельской дороге с разной вертикалью гребня. кривые [34]. Участники проехали по смоделированной прямой сельской дороге длиной 3 км с двумя гребнями вертикальных поворотов.Авторы проанализировали четыре раздела: контрольный (первая кривая), тестовый (вторая кривая), предварительный тест (непосредственно перед второй кривой) и посттестовый раздел (сразу после второй кривой). Результаты показали, что водители больше едут к центру своей полосы с полосами шума по обеим сторонам от центральной линии и с закрытыми плечами, чем с обычной центральной линией или другими средствами.

    Coutton-Jean et al. оценили роль краевых линий при проезде поворотов путем изучения поведения водителя перед лицом неожиданных постепенных изменений геометрии дороги с использованием симулятора вождения [35].Сценарий предполагал однополосную (шириной 3,80 м или 7,60 м) дорогу с восемью поворотами на 90 ° с радиусом кривизны от 75 до 500 м, разделенных отрезками прямой линии длиной 500 м. Авторы использовали модельную природу симулятора для создания неожиданных изменений геометрии дороги в режиме онлайн. Изменения были реализованы путем постепенного смещения одной или обеих краевых линий, когда водители двигались по очерченной кривой. Результаты показали, что водители постоянно врезаются в кривые и выходят из них.С другой стороны, когда краевые линии не перемещались, водители стабилизировали свое положение полосы движения во время сегментов поворота 20 ° –70 °, выбирая положение ближе к внутренней линии края для более узкой ширины полосы движения и меньшего радиуса кривизны. Как правило, смещение линии внутреннего края (внутрь или наружу) приводило к систематическим изменениям положения полосы движения, в то время как смещение линии внешнего края не влияло на поведение водителя.

    Сравнение симулятора и полевых испытаний, сфокусированных на вертикальных кривых сельских гребнях, было проведено в 2012 году Auberlet et al.[36]. В общей сложности на симуляторе вождения было протестировано пять обработок, и два из них были применены на поле: грохочущие полосы по обеим сторонам от центральной линии и герметичные плечи. Результаты показали, что вибрирующие полосы центральной линии на вертикальной кривой гребня влияют на боковые положения, заставляя участников двигаться ближе к центру полосы движения.

    Монтелла и др. также провели исследование на симуляторе вождения, чтобы изучить поведение водителя при поворотах на сельских двухполосных автомагистралях [37].Были разработаны различные меры предосторожности, направленные на предупреждение водителей о наличии кривых с малым радиусом и, таким образом, на изменение их поведения как при приближении к повороту, так и при движении по нему. Лечение состояло из предварительных предупреждающих знаков и мер восприятия и очерчивания. Было обнаружено, что перцепционные метки (зубы дракона, цветные полосы и медианы) оказывают значительное влияние на поведение водителя как на касательной при заходе на посадку, так и внутри кривой. Авторы подчеркнули, что на поведение замедления в подходе по кривой значительно повлияло наличие процедур, которые помогли водителям раньше обнаруживать кривую, предоставляя больше времени для выполнения маневров замедления с более низкими скоростями.Используя симулятор вождения, Ариен и др. исследовали влияние поперечных грохочущих полос и рисунка «елочкой», направленного назад, на скорость и контроль в поперечном направлении при прохождении и близлежащих поворотах [38]. Было обнаружено, что поперечные грохочущие полосы более эффективны для снижения скорости, т. Е. Они вызывают более раннее и более стабильное снижение скорости по сравнению с рисунком «елочка». Поперечные грохочущие полосы также были более эффективны на касательной, что привело к лучшей подготовке водителей к повороту, в то время как рисунок «елочкой» снизил скорость движения на повороте.В целом, оба лечения оказали значительное влияние на скорость вождения.

    Кальви использовал симулятор вождения для изучения эффективности трех видов перцепционной обработки (белые периферийные поперечные полосы, красные периферийные поперечные полосы и оптические полосы скорости), реализованных вдоль приближающейся касательной к вертикальной кривой гребня [39]. Их эффективность оценивалась на основе субъективных критериев, состоящих из статической оценки водителем желаемой скорости, восприятия риска и понимания маркировки, а также на основе снимков экрана, которые представляли смоделированные конфигурации процедур.Результаты показали, что периферийные поперечные полосы, особенно красные, обеспечивают максимальное снижение скорости (около 6 км / ч по вертикальной кривой гребня), подтверждая их эффективность в снижении скорости движения.

    Используя симулятор вождения, Hussain et al. проверили влияние оптических кругов и рисунков «елочкой» на поведение водителя при въезде на поворот на двухполосном участке сельской дороги [40]. Результаты показали, что оба метода лечения снижают скорость движения перед выходом на поворот, но снижение было более постепенным, когда использовались оптические круги.С другой стороны, рисунок «елочкой» больше повлиял на поперечное положение, чем оптические круги. Основываясь на результатах, авторы пришли к выводу, что оптические круги являются эффективным инструментом для снижения скорости и повышения внимания водителей, и что рисунок «елочкой» можно использовать для уменьшения лобовых столкновений на поворотах.

    (2) Перекрестки . Помимо оценки влияния дорожной разметки на поворотах, в нескольких исследованиях изучалось их влияние на поведение водителя при приближении к перекрестку.Годли и др. использовали симулятор вождения, чтобы оценить влияние различных воздействий (поперечные линии, периферийные поперечные линии, узор «елочка», иллюзия Вундта и деревья на краю дороги) на поведение водителя при приближении к перекрестку [27]. Результаты показали значительное снижение скорости при всех курсах лечения. Томпсон и др. провела полевое исследование, чтобы определить, являются ли поперечные грохочущие полосы эффективным устройством предупреждения для водителей, приближающихся к перекресткам с регулируемой остановкой в ​​сельской местности [41].С этой целью авторы измерили скорость движения в трех точках на подходе к перекресткам с регулируемыми остановками в сельской местности, как до, так и после установки поперечных полос грохота. В целом, поперечные грохочущие полосы обычно дают небольшое, но статистически значимое снижение скорости захода на посадку. Амплитуда их воздействия в дневное и ночное время и в зависимости от разных дней недели четко не определена. Используя симулятор вождения, Монтелла и др. исследовали влияние различных способов восприятия на несколько характеристик вождения на основных подходах к сельскому перекрестку [42].Метод состоял из двух прогонов по тестовой трассе. В анализе авторы использовали три различных метода: (а) кластерный анализ данных о скорости и боковом положении, (б) статистические тесты данных о скорости и боковом положении и (в) категориальный анализ моделей поведения при замедлении. Результаты показали, что наиболее эффективными методами лечения являются отметины на зубах дракона, цветная область пересечения и приподнятый срединный остров. Эти меры по сравнению с базовым перекрестком привели к (1) значительному снижению скорости, начиная с 250 м до перекрестка в диапазоне от 13 до 23 км / ч, (2) значительному изменению характеристик замедления с уменьшением доля водителей, которые не замедляли скорость, и (3) смещение от точки пересечения начала замедления.В том же году Замора и др. представили свою работу, в которой проанализировано влияние пяти образцов дорожной разметки (поперечные прямоугольные полосы, периферийные квадратные разметки (смещенные и не смещенные), периферийные треугольники и увеличивающие ширину периферийные прямоугольные разметки) на снижение скорости при приближении к ключевым перекресткам ворот [43]. Исследование включало полевое исследование и часть, посвященную симулятору вождения, в ходе которой был определен оптимальный дизайн маркировки. Результаты показали, что недорогие контрмеры побуждают водителей снижать скорость при приближении к перекресткам у городских ворот.Кроме того, маркировка периферийных квадратов показала лучшую производительность.

    (3) Переход села на город . В общем, переходы из сельской местности в городские представляют собой участок дороги, который является продолжением и соединяет участок дороги с высоким установленным ограничением скорости с участком дороги с более низким указанным ограничением скорости и, как таковой, представляет собой особенно опасные места с точки зрения безопасности.

    Полевое исследование, проведенное Lantieri et al. протестировали эффективность различных мер, связанных с дизайном шлюза [44].Авторы использовали анализ параметров скорости и статистику ДТП до и после, а также движение глаз водителя, чтобы оценить, на какие компоненты шлюза обращали больше внимания, как дизайн шлюза может снизить отвлекающее поведение (взгляд, направленный на несущественные цели вождения), и как поведение взгляда было связано со снижением скорости. Были проанализированы двенадцать ворот, расположенных на въезде и выезде из 6 небольших городов на итальянском провинциальном маршруте. Каждый вариант дизайна состоял из ворот, которым предшествовали 15 отметок в виде зубов дракона (0.50 м × 1,50 м), расширенный городской знак, бордюр, шикана 4 ° с приподнятым островом и проход 3 ° с «призрачным» центральным островом (определяется только сплошной разметкой границы, без бордюра). Результаты показывают, что «призрачный» центральный остров гораздо меньше влияет на снижение скорости, и что у водителей среднее время фиксации значительно меньше, чем у приподнятого острова. Кроме того, следы зубов дракона просматривались в среднем в течение 152 мс, и хотя водители уделяли больше внимания бордюрам, авторы подчеркивают их положительный эффект.

    Ding et al. исследовали влияние маркировки продольного снижения скорости на маневрирование транспортного средства и работу водителей на соединительных устройствах разного радиуса (50 м, 80 м и 100 м) [21]. С помощью симулятора вождения авторы создали два интересующих разъема: один с разметкой дороги и один без нее. Основываясь на относительном изменении скорости, стандартном отклонении ускорения и мощности педали газа / тормоза, был сделан вывод, что маркировка продольного снижения скорости может снизить скорость движения транспортного средства и ограничить желание водителей увеличивать скорость во всем соединительном элементе.Чтобы дополнительно оценить их влияние, соединители были разделены на четыре четных секции. Влияние маркировки на поведение водителя было более значительным во второй и последней частях разъемов. Эти меры также повлияли на адаптивность водителей в первых трех четвертях разъема и на работу педали газа во всем разъеме, когда радиус составлял 50 м. С другой стороны, авторы пришли к выводу, что меры по продольной разметке дороги могут только заставить водителей чаще нажимать педаль тормоза на втором участке с радиусом 80 м и 100 м.На участке второй четверти соединителя (от точки первого квартиля до средней точки) маркировка лучше влияла на маневрирование транспортного средства и эффективность работы водителей.

    Hussain et al. провели исследование на симуляторе вождения, чтобы изучить влияние оптических кругов и полос на поведение водителя [45]. Эти меры использовались для создания эффектов восприятия и предупреждения водителей о переходах между сельскими и городскими районами, где ограничение скорости снижается с 70 км / ч до 50 км / ч.Результаты исследования показали, что скорость была значительно снижена для обеих обработок дорожной разметки, но они не показали сильного влияния на стандартное отклонение ускорения / замедления и поперечного положения транспортного средства. Результаты также показали, что оптические круги увеличивающегося размера являются наиболее эффективным решением.

    Zhao et al. исследовали, как маркировка продольного снижения скорости влияет на работу транспортного средства и поведение водителя на прямых соединителях с разными радиусами с помощью симулятора вождения [46].Авторы определили сегмент анализа, начинающийся за 500 м до точки входа в соединитель и заканчивающийся в точке выхода из соединителя. Чтобы получить более подробный обзор поведения водителя, авторы также разделили этот сегмент на серии по 50 м длиной. Аналитические результаты показали, что маркировка снижения продольной скорости может быть эффективной при снижении скорости, когда радиус прямого соединителя составляет 300 м.

    Резюме исследований, касающихся влияния дорожной разметки на поведение водителя, представлено в таблице 1.

    Поведение водителя на дороге: Поведение водителя на дороге ширина и конфигурация маркировки Скорость движения Сравнение обработок

    Авторы и год Тип исследования Условия Тип анализа Переменные

    Dudek et al. (1986) [11] Field Дневное и ночное время Сравнение методов лечения Скорость движения, расстояние, выезд на полосу движения, беспорядочные маневры, субъективные комментарии и оценка лечения
    Dudek et al. .(1987) [12] Поле Ночное время Сравнение обработок Скорость движения, боковое положение
    Harkey et al. (1993) [13] Поле Дневное и ночное время Сравнение обработок Маневры транспортного средства, боковое положение, скорость движения, пересечение полосы движения
    Lundkvist et al. (1990) [14] Field Сравнение обработок Скорость движения и боковое положение
    Davidse et al.(2004) [15] Мета-анализ
    Chang et al. (2019) [16] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Боковое положение

    Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как средство снижения скорости и ограничения скорости соответствие
    Maroney and Dewar (1988) [17] Field Дневное и ночное время Сравнение обработок Скорость движения
    Daniels et al.(2010) [18] Полевой тренажер и имитатор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения
    Ding et al. (2013) [19] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, маневры транспортного средства
    Ding et al. (2014) [20] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость вождения
    Ding et al.(2016) [21] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость вождения
    Yotsutsuji et al. (2015) [22] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Воспринимаемая фактическая скорость
    Charlton et al. (2018) [23] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения

    Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как средство снижения скорости на поворотах
    Shinar et al.(1980) [24] Field Daytime Сравнение процедур Скорость движения, воспринимаемый угол кривой
    Agent and Creasy (1986) [25] Field Daytime and night- время Анализ до и после Скорость движения, пересечение полосы движения
    Retting and Farmer (1988) [26] Field Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
    Godley et al.(1999) [27] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, поперечное положение, поперечные отклонения, усилие рулевого управления
    Конт и Джамсон (2000) [28] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Эффективность водителя, рабочая нагрузка и приемлемость лечения
    Чарльтон (2004) [29] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур
    Charlton (2007) [30] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение
    Katz et al.(2006) [31] Field Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
    McGee and Hanscom (2006) [32] Field Оценка различных меры дорожной разметки
    Gates et al. (2008) [33] Поле Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
    Rosey et al.(2008) [34] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Боковое положение
    Coutton-Jean, Mestre et al. (2009) [35] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение
    Auberlet et al. (2012) [36] Симулятор вождения и поле Дневное время Сравнение обработок Боковое положение
    Montella et al.(2015) [37] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость вождения, поведение при вождении (замедление)
    Ariën et al. (2017) [38] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, поперечное положение, ускорение / замедление
    Calvi (2019) [39] Симулятор вождения 49 Дневное время Скорость движения
    Hussain et al.(2019) [40] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение

    Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как мера снижения скорости на перекрестках
    Godley et al. (1999) [27] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, поперечное положение, поперечное изменение, усилие рулевого управления
    Thompson et al.(2006) [41] Поле Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
    Монтелла (2011) [42] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, замедление, боковое положение
    Замора и др. (2011) [43] Полевой тренажер и симулятор вождения Сравнение обработок Скорость движения

    Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как мера снижения скорости на переходы из села в город
    Lantieri et al.(2015) [44] Поле Дневное время Анализ до и после Скорость движения, данные о ДТП, движение глаз
    Ding et al. (2016) [21] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, маневрирование
    Hussain et al. (2018) [45] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение, ускорение / замедление
    Zhao et al.(2018) [46] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, замедление, управление дроссельной заслонкой

    3.2. Исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения

    Как было показано в предыдущем разделе, дорожная разметка влияет на поведение водителя, поэтому в обширной литературе изучается их общее влияние на безопасность дорожного движения. Такие исследования в первую очередь изучали общую видимость или световозвращающую способность дорожной разметки, а также их присутствие при возникновении дорожно-транспортных происшествий.Чтобы обеспечить более простой обзор, исследования были дополнительно разделены в соответствии с их темой исследования на исследования, связанные с общей видимостью дорожной разметки, и исследования, связанные с влиянием дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий.

    3.2.1. Видимость дорожной разметки

    Исследования, связанные с общей видимостью дорожной разметки, были в основном сосредоточены на определении максимального расстояния обнаружения дорожной разметки и минимальных уровней световозвращения, необходимых водителям в сухих и влажных условиях, а также других факторов, влияющих на дорожную разметку. видимость.

    Одно из первых таких исследований было проведено в 1999 году, в котором авторы (Звален, Шнелл и Мишер) организовали полевое исследование, чтобы определить, как различные типы стрелок дорожной разметки влияют на расстояние распознавания [47]. Были протестированы пять конструкций стрел как в полном масштабе, так и в половинном масштабе. Десять юных испытуемых вели автомобиль, оборудованный прибором для измерения расстояния, и их попросили указать, в каком направлении стрелка указывала на самом раннем этапе, когда они могли сделать это правильно.Результаты показали, что удлиненные полноразмерные стрелки обеспечивают значительно большее расстояние распознавания, чем их стандартные полноразмерные аналоги. Дизайн полумасштабных стрелок не повлиял на расстояние распознавания. С другой стороны, авторы подчеркнули, что последовательные пары полумасштабных стандартных стрелок обеспечивают большее расстояние распознавания, чем одно применение полноразмерной стандартной стрелки.

    Другие экспериментальные полевые исследования показали, что максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением их световозвращающей способности, но непропорционально [48, 49].По результатам экспериментальных исследований, дорожная разметка световозвращающей способностью 100 мкд / лк / м 2 видна в среднем с расстояния 91,44 м, а разметка световозвращения 300 мкд / лк / м 2 — с расстояния 121,92 м. .

    Существует значительно больше академических исследований видимости дорожной разметки, направленных на определение минимальных уровней световозвращения, необходимых водителям в сухих и влажных условиях. Graham et al. опубликовали результаты полевого исследования, проведенного для определения субъективного уровня световозвращения, необходимого для пожилых водителей при движении с фарами ближнего света [50].Всего было опрошено 65 участников в возрасте от 20 до 89 лет, оценив 24 участка дороги с разными значениями световозвращения дорожной разметки для каждого участка. Результаты исследования показали, что более 85% участников старше 60 лет оценили значение световозвращения 100 мкд / лк 2 как минимальное или достаточное.

    Звален и Шнелл провели полевое исследование, направленное на проверку и подтверждение гипотезы о том, что водители регулируют свое пространственное сканирование и скорость движения в зависимости от видимости дорожной разметки [51].Исследование проводилось на четырех сельских двухполосных дорогах. В первой части исследования дороги содержали существующую (старую) дорожную разметку, а во второй части разметка была обновлена. Результаты показали, что у водителей очень короткое время наблюдения за маркировкой и что они не снижают скорость движения в условиях плохой видимости (с существующей маркировкой) по сравнению со скоростью при более высоких уровнях видимости (с обновленной маркировкой). Однако в условиях плохой видимости дорожной разметки продольная дистанция фиксации взгляда водителей планомерно и последовательно сокращается.Используя компьютерный оценщик видимости дорожной разметки, авторы обнаружили значительную разницу в субъективных оценках минимальных уровней световозвращения между молодыми и пожилыми водителями [52].

    Подобные исследования проводились в 2000, 2003 и 2007 годах [53–55]. Результаты исследований показали, что значения световозвращающей способности 120, 150 и 130–140 мкд / лк / м 2 являются минимальными, необходимыми для безопасного вождения для людей-водителей.

    В дополнение к вышеупомянутым исследованиям, направленным на определение минимальных значений световозвращающей способности в сухих условиях, был проведен ряд исследований, чтобы получить представление о потребностях водителей во влажных ночных условиях.

    Гиббонс и Хэнки путем проведения экспериментального исследования обнаружили, что лента как материал для дорожной разметки имеет лучшую видимость и самое большое расстояние обнаружения во влажных условиях [56]. Термопластические материалы показали аналогичные результаты, тогда как краска получила наименьшую оценку. Авторы также определили наличие лог-линейной зависимости между расстоянием обнаружения и значением световозвращения. Хиггинс и др. оценили видимость дорожной разметки со специально разработанными световозвращающими материалами (стеклянными шариками) для влажных условий в ходе экспериментальных полевых исследований [57].В исследование были включены три типа световозвращающих материалов для окраски дорожной разметки и ленточной дорожной разметки. Все системы были испытаны ночью в сухих, влажных и дождливых условиях на закрытом полигоне. Во влажных условиях все три типа стеклянных шариков на обоих материалах (как краска, так и лента) сохраняли от 60% до 80% своего среднего дневного расстояния обнаружения, в то время как в дождливых условиях оно снижалось до значений от 50% до 70% от их среднего значения. ежедневное расстояние распознавания. Для сравнения, стандартные световозвращающие материалы на окрашенной дорожной разметке сохраняют от 17% до 28% своего среднего дневного распознавания в тех же условиях.Основываясь на субъективной оценке видимости дорожной разметки из четырех различных материалов в ходе экспериментального полевого исследования с моделированием дождливых условий, Гиббонс, Уильямс и Коттрелл предлагают 150 мкд / лк / м 2 в качестве минимального значения световозвращения как для белого, так и для желтого цветов. маркировка в сухих и влажных условиях [58]. Этот минимум одинаков для белой и желтой дорожной разметки.

    В целом световозвращающая способность дорожной разметки (начальная и долгосрочная) зависит от ряда различных факторов, таких как качество, заделка и плотность стеклянных шариков, тип материала, возраст, тип дороги, количество полос на дороге, состояние снега. активность, количество и скорость движения, направление разметки, а также тип и неровность проезжей части.В этом разделе мы сосредоточимся только на основных факторах: качестве стеклянных шариков и влиянии их заделки и плотности, направления зачистки, а также типа и шероховатости проезжей части на световозвращающую способность дорожной разметки.

    Обширное лабораторное исследование качества стеклянных шариков было проведено в 2013 году в рамках Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог [59]. Качество стеклянных шариков оценивали по их характеристикам: градации, округлости, цвету, включению воздуха и покрытию.Хотя существует связь между свойствами стеклянных шариков и световозвращением, окончательная связь не установлена. В рамках проекта был разработан рекомендуемый лабораторный тест для прогнозирования исходной световозвращающей способности дорожной разметки на поле на основе качества стеклянных шариков.

    Применение стеклянных шариков напрямую влияет на световозвращение и срок службы дорожной разметки. Если стеклянный шарик не заделан, его световозвращающая способность и срок службы уменьшатся.Незакрепленные бортики не будут иметь достаточно прочного прикрепления к материалу и легко отвалятся из-за эффекта трения и сил шин транспортного средства или снегоочистителей, что приведет к более быстрому ухудшению световозвращения дорожной разметки и их сроку службы. Из-за небольшой поверхности внутри материала луч света не всегда может отражаться от материала обратно к драйверу, но он будет проходить через валик, что снизит световозвращающую способность. С другой стороны, если стеклянный шарик заделан чрезмерно, его первоначальная световозвращающая способность будет уменьшена, поскольку поверхность, через которую свет может входить в шарик и отражаться от источника, будет меньше.Однако дорожная разметка с заделанными бортиками обычно имеет более длительный срок службы, чем дорожная разметка с незакрепленными бортиками. В процессе эксплуатации и износа дорожной разметки эти валики будут медленно выходить на поверхность материала и сохранять световозвращение в течение более длительного периода. Оптимальная заделка стеклянных шариков составляет от 50% до 60%. Как правило, в новую дорожную разметку 70% всех бортов будет заделано более 60% или полностью заделано, а 30% бортов будет оптимально заделано или не заделано [59–61].Отклонения от оптимальной заделки в определенной степени желательны, потому что недогруженные бусинки будут обеспечивать начальную световозвращающую способность, в то время как чрезмерно внедренные будут обеспечивать постоянство световозвращения с течением времени.

    Zhang et al. проанализировали влияние плотности валика на световозвращающую способность дорожной разметки [62]. Авторы определили плотность шариков как «процент поверхности стеклянных шариков, выступающих над маркировочным материалом краски». Используя метод компьютерного подсчета, авторы проанализировали 108 изображений дорожной разметки, чтобы получить значение плотности дорожек для каждого изображения.Результаты исследования показали, что значения плотности борта имеют положительную корреляцию с показателями световозвращения дорожной разметки и что более высокая плотность борта приводит к более высокой световозвращающей способности. Авторы также пришли к выводу, что маркировка белой краской имеет значительно более высокие значения световозвращения, чем желтая маркировка с такими же значениями плотности шариков.

    Тип и неровность проезжей части также влияют на световозвращающую способность дорожной разметки. На основании данных, собранных на двухполосных шоссе в Северной Каролине, Zhang et al.обнаружили, что средние значения измерений световозвращения для дорог со смешанными растениями значительно выше, чем для дорог с битумным покрытием [63]. Кроме того, средние значения международного индекса шероховатости (IRI) для левого колеса и значения IRI для правого колеса для дорог со смешанными растениями были ниже, чем для дорог с битумным покрытием. Основываясь на результатах, авторы предложили использовать более толстые и более компактные материалы для дорожной разметки на дорогах с битумным покрытием, чтобы обеспечить водителям более последовательную и однородную световозвращающую способность.

    В ходе практической работы, связанной с нанесением дорожной разметки, было обнаружено, что стеклянные шарики имеют горизонтальную скорость при распылении из распылителя под давлением, что может привести к тому, что на одну сторону их поверхности покроется больше смолы, чем на другой, т. Е. больше фар будет попадать и отражаться от стеклянных шариков в одном направлении, чем в другом. Это может привести к разным значениям световозвращения одной и той же маркировки для противоположных направлений движения. Этот эффект был впервые проанализирован Rasdorf et al.в 2009 г. [64]. Основываясь на полевых измерениях, проведенных с помощью портативного ретрорефлектометра в обоих направлениях, авторы пришли к выводу, что значения световозвращения центральной линии краски, измеренные в направлении полос краски, значительно выше (до 66 мкд / лк 2 ), чем измеренные значения. в обратном направлении. Сарасуа и др. получили аналогичные результаты на основе той же методологии [65]. В среднем, маркировка на водной основе показывала на 29,8% более высокие показания направления, в то время как маркировка из термопласта показывала 9.На 6% выше показания по направлению. Бабич и др. использовали метод динамического измерения для оценки влияния направленности световозвращения дорожной разметки на краску, термопласт и конструкционную разметку из холодного пластика [66]. Как утверждают авторы, динамический метод измерения имеет более длинное и широкое поле измерения, которое покрывает всю ширину маркировки, по сравнению со статическими приборами, которые покрывают лишь небольшую ее часть. Большее поле измерения (≥1000 × 880 мм) и большее количество собранных измерений позволили более объективно оценить качество световозвращения по всей длине участка дороги.Основываясь на результатах динамических измерений на 30 дорогах (20 с разметкой краской, 5 разметкой из термопласта и 5 структурной разметкой из холодного пластика), авторы пришли к выводу, что влияние направленности краски и плоской разметки из термопласта на их световозвращение незначительно. , в то время как абсолютная средняя разница очевидна для структурной маркировки из холодного пластика (от 49,60 мкд / лк / м 2 до 62,80 мкд / лк / м 2 ). В другом исследовании те же авторы (2016) смоделировали дневную видимость дорожной разметки на основе их видимости в ночное время [8].

    3.2.2. Дорожная разметка и возникновение дорожно-транспортных происшествий

    Исследования, связанные с влиянием дорожной разметки на безопасность дорожного движения, изучали, как их наличие и видимость или световозвращение влияют на возникновение дорожно-транспортных происшествий. Одно из первых таких исследований было проведено в 1981 году с целью анализа воздействия улучшения дорожной разметки на безопасность дорожного движения. Улучшение дорожной разметки подразумевает добавление центральных и / или краевых линий на проезжей части. После сравнения количества дорожно-транспортных происшествий с травмами и / или смертельным исходом до и после улучшения дорожной разметки был сделан вывод, что их количество значительно уменьшилось (от 3% до 16% в зависимости от метода улучшения дорожной разметки) [67] .В 1994 г. Аль-Масаид и Синха оценили эффективность безопасности дорожной разметки на 100 случайно выбранных неразделенных сельских дорогах в штате Индиана [68]. Анализ был проведен на основе определения доли ожидаемого уровня аварийности на основе оценки, основанной на коэффициентах уменьшения аварийности на уровне отдельной площадки. Чтобы исключить эффект регрессии к среднему, авторы использовали байесовский подход для оценки ожидаемой частоты несчастных случаев в периоды до и после. Статистически значимого воздействия на безопасность не наблюдалось, если разметка учитывалась на всех площадках, независимо от их аварийного опыта.С другой стороны, на опасных участках дорожная разметка значительно снизила аварийность. Цыганов и др. провели оценку воздействия добавления краевых полос на безопасность дорожного движения до и после этого на двухполосной дороге в Техасе [69]. По результатам исследования авторы пришли к выводу, что на дорогах без краевых полос риск дорожно-транспортных происшествий на 11% выше, чем на дорогах с краями. Наличие краевых линий также положительно сказалось на безопасности дорожного движения в условиях плохой видимости.

    Park et al.проанализировали влияние ширины дорожной разметки на безопасность дорожного движения на сельских двухполосных автомагистралях в районе Мичигана, Канзаса и Иллинойса [70]. Исследование было основано на анализе данных о дорожно-транспортных происшествиях до и после него, и результаты показали, что более широкие кромки сокращают количество дорожно-транспортных происшествий с самым высоким процентом снижения количества ДТП в категории со смертельным исходом и травмами (Канзас: 36,5%, Мичиган: 15,4%. и Иллинойс: 37,7%).

    Несколько исследований были сосредоточены на установлении корреляции между видимостью и световозвращающей способностью дорожной разметки с возникновением дорожно-транспортных происшествий, особенно в ночных условиях, когда на первый план выходит световозвращающая способность.А именно, в дневное время видимость дорожной разметки основана на цветовом контрасте между разметкой и проезжей частью и, как правило, не является проблемой, поскольку имеется достаточное количество света. С другой стороны, в ночное время количество света, доступного водителям, уменьшается, что сужает и укорачивает поле зрения человека и ухудшает восприятие цвета, формы, текстуры, контраста и движения. Чтобы мы могли видеть дорожную разметку, между ней и дорожным покрытием должен быть световой контраст, который определяется световозвращающей способностью дорожной разметки [62].

    В рамках Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог в 2002 году было проведено исследование с целью определения влияния световозвращающей способности дорожной разметки на дорожно-транспортные происшествия [71]. На первом этапе анализ включал участки с маркировкой на основе растворителя (всего 48 точек) и маркировкой эпоксидной краской (всего 7 точек). На втором этапе исследования была нанесена новая дорожная разметка с использованием долговечных материалов в 55 местах. Во всех местах учитывалась длина участка, время проведения исследования (в днях), среднегодовой дневной трафик и доля годового дневного трафика в дневное, ночное, сухое и влажное время суток.Результаты показали, что количество ДТП в ночных условиях снизилось на 6% после обновления дорожной разметки, то есть повышения их световозвращающей способности.

    В исследовании, проведенном в Новой Зеландии в 2006 году, было проанализировано влияние световозвращающей способности дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий и, следовательно, на безопасность движения. Общий вывод заключался в том, что нет статистически значимой корреляции между количеством ДТП и световозвращающей способностью дорожной разметки [72]. Аналогичное исследование было проведено в 2006 году в рамках Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог, в ходе которого был сделан вывод, что разница в безопасности дорожного движения в ночных условиях на дорогах с высокой световозвращающей способностью разметки и дорогах с низкой световозвращающей способностью приблизительно равна нулю [73].Однако в том же году Хорберри, Андерсон и Риган, используя симулятор вождения, показали, что участники были лучше способны поддерживать положение и скорость полосы движения с «улучшенной» разметкой, чем со «стандартной» разметкой [74]. Участники также сообщили, что пробег с «усиленной» разметкой был намного проще, и что они чувствовали себя более уверенно в том, что они могут безопасно управлять автомобилем. В некоторой степени это было подтверждено в 2008 году Smadi et al. [75]. Авторы пришли к выводу, что маркировка с низкой световозвращающей способностью не связана с большим количеством дорожно-транспортных происшествий.Однако дорожная разметка с коэффициентом световозвращения более 200 мкд / лк / м 2 имеет отрицательную корреляцию с количеством дорожно-транспортных происшествий. По мнению авторов, эта корреляция еще слишком мала, чтобы иметь какое-либо практическое значение.

    Три вышеупомянутых исследования [72, 73, 75] также имеют определенные ограничения, которые в конечном итоге влияют на их результаты. В исследовании Новой Зеландии авторы также рассматривали дороги с приподнятыми светоотражающими маркерами [72]. Во втором исследовании [73] световозвращающая способность дорожной разметки, используемой в анализе, не измерялась, а моделировалась, поэтому возможны расхождения и ошибки.В третьем исследовании [75] световозвращающая способность дорожной разметки была измерена на участке длиной около 60 м, а средняя световозвращающая способность в этом районе была принята за эталон для всего участка длиной около 8 км. Поскольку световозвращающая способность может варьироваться в пределах нескольких метров, возможно, что значения, использованные в исследовании, не соответствуют реальной ситуации. Еще одним недостатком исследования, как подчеркнули авторы, является отсутствие полных данных о дорожно-транспортных происшествиях.

    Продолжение последнего исследования [75] было проведено в 2010 году на основе данных о световозвращении за предыдущие пять лет и данных о 1343 дорожно-транспортных происшествиях.На основе анализа был сделан вывод о том, что световозвращающая способность дорожной разметки является значительным фактором, влияющим на вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий, если рассматривать только данные с межгосударственных дорог и когда данные разделены на три подмножества по типу линий, а именно белые кромочные линии, желтые краевые линии и желтые центральные линии. В конечном итоге анализ белых краевых линий и желтых центральных линий привел к выводу, что вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий увеличивается с уменьшением световозвращающей способности дорожной разметки [76].

    Carlson et al. провели исследование, в котором учитывались только дорожно-транспортные происшествия, произошедшие ночью на участках дороги без перекрестков и в засушливых условиях [77]. При анализе авторы рассматривали только аварии, произошедшие в ночное время, а именно аварии с участием только одного транспортного средства без травм или смертельных случаев, аварии со смертельным исходом и травмами, а также аварии с участием одного транспортного средства со смертельным исходом и травмами. Результаты исследования подтвердили предположение о том, что световозвращающая способность дорожной разметки положительно влияет на безопасность дорожного движения.Авелар и Карксон в 2014 году обнаружили, что существует статистически значимая корреляция между световозвращающей способностью дорожной разметки и дорожно-транспортными происшествиями в ночных условиях и что места с более высокой световозвращающей способностью связаны с меньшим количеством дорожно-транспортных происшествий по сравнению с местами с более низкой световозвращающей способностью дорожной разметки [78]. Точно так же места с более низкой световозвращающей способностью осевых линий по сравнению с световозвращающей способностью краевых линий на той же дороге связаны с более частым возникновением дорожно-транспортных происшествий.В исследовании 2016 года Aldemir-Bektas et al. исследовали влияние длины участка дороги, типа дорожной разметки и значения их световозвращения на частоту дорожно-транспортных происшествий [79]. Результаты исследования показали, что анализ более коротких участков дороги и фактические измеренные значения световозвращения дорожной разметки привели к статистически значимой корреляции между световозвращением дорожной разметки и частотой дорожно-транспортных происшествий и что ожидаемая годовая частота дорожно-транспортных происшествий значительно снижается с увеличение световозвращения белой и желтой кромочных линий.Результаты также показали, что поддержание дорожной разметки оказывает значительное положительное влияние на безопасность дорожного движения.

    В недавнем исследовании, основанном на эмпирическом байесовском анализе до и после и полном байесовском анализе до и после с группами сравнения, Park et al. обнаружили, что дорожная разметка в сырую погоду может обеспечить положительный эффект безопасности при дорожно-транспортных происшествиях в сырую ночь [80].

    Резюме исследований, касающихся влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения, представлено в таблице 2.

    9049 4 NCHRP (2002) [71]

    Авторы и год Тип исследования Условия Переменные Основные моменты

    Видимость дорожной разметки: расстояние обнаружения и распознавания дорожной разметки
    Актан и Шнелл (2004) [48] Экспериментальное полевое исследование Ночное время сухой, влажный и имитирующий дождь Расстояние обнаружения, световозвращающая способность Максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением их световозвращающей способности
    Finley et al.(2002) [49] Экспериментальное полевое исследование Ночное время Разборчивость и расстояние обнаружения, тип транспортного средства (легковой автомобиль или грузовой автомобиль), маркировочный материал
    Zwahlen, et al. (1999) [47] Экспериментальное полевое исследование Дневное и ночное время Расстояние распознавания (1) Удлиненные полномасштабные стрелки обеспечивают значительно большее расстояние распознавания по сравнению со стандартными полномасштабными стрелками
    (2) Последовательные пары Стандартные стрелки в половинном масштабе обеспечивают большее расстояние распознавания, чем простое применение полноразмерной стандартной стрелки.
    Graham et al.(1996) [50] Полевое исследование Ночное время Субъективные оценки, количественные измерения меток Более 85% участников старше 60 лет оценили значение световозвращения 100 мкд / лк / м 2 минимальная или достаточная
    Zwahlen and Schnell (1997) [51] Полевое исследование Ночное время Поведение сканирования глаз, скорость движения, видимость маркировки (1) У водителей очень короткие глаза время разметки и чтобы они не снижали скорость движения в зависимости от видимости разметки
    (2) Продольное расстояние фиксации глаз водителей систематически и последовательно сокращалось в условиях плохой видимости дорожной разметки
    Zwahlen и Schnell (2000) [52] Компьютерное моделирование Ночное время Скорость движения, время предварительного просмотра, наличие рельефной разметки на тротуаре Получено минимальное ретро значения отражательной способности для полностью размеченных дорог без и с приподнятыми дорожными разметками

    Видимость дорожной разметки: определение минимальных значений световозвращения, необходимых для водителей в различных условиях
    Loetterle et al.(2000) [53] Экспериментальное полевое исследование Ночное время Видимость маркировки (отдельно для краев и осевых линий) Минимальные значения световозвращения, необходимые для безопасного вождения, между 120 и 150 мкд / лк / м 2
    Parker and Meja (2003) [54] Полевое исследование Ночное время Субъективные оценки, измерения световозвращения
    Debaillon (2007) [55] Компьютерное моделирование Ночное время Конфигурация маркировки, тип дорожного покрытия, скорость транспортного средства, тип транспортного средства, наличие приподнятых маркеров на тротуаре
    Гиббонс и Хэнки (2007) [56] Экспериментальное полевое исследование Дождь, в ночное время Расстояние обнаружения, материал тип, условия освещения, блики, тип дорожного покрытия, тип транспортного средства (1) Освещение улучшило видимость и уменьшило эффект бликов
    (2) Световозвращающий свет в мокрой среде t Обезьяна обеспечила наибольшее расстояние видимости, за ней последовал профилированный термопласт
    (3) Большие стеклянные шарики со стандартной краской обеспечивали кратчайшее расстояние видимости
    Хиггинс (2009) [57] Экспериментальное полевое исследование Ночь, сухо , мокрый и дождь Тип световозвращающего материала, расстояние обнаружения (1) При мокром извлечении все три прототипа системы маркировки и светоотражающая лента выдерживали от 60% до 80% их среднего расстояния обнаружения в сухом состоянии
    (2) Во время дождя они выдерживали от 50% до 70% своих средних расстояний обнаружения в сухом состоянии
    (3). Среднее расстояние обнаружения влаги и дождя для стандартной эталонной системы «стеклянные шарики на краске» упало до 28% и 17% от сухого. дальность обнаружения, соответственно
    Gibbons et al.(2012) [58] Экспериментальное полевое исследование Влажное, ночное время Тип материала, расстояние обнаружения Минимальная световозвращающая способность 150 мкд / лк / м 2 для белой и желтой разметки дорожного покрытия как в сухом, так и в сухом виде. влажные ночные условия
    NCHRP (2013) [59] Лабораторные испытания Тип световозвращающего материала (1) Установленная связь между свойствами стеклянных шариков и световозвращением
    (2) Разработана рекомендованная лаборатория тест для прогнозирования начальной световозвращающей способности дорожной разметки на поле на основе качества стеклянных шариков

    Видимость дорожной разметки: определение влияния различных факторов на световозвращение дорожной разметки
    Burns et al.(2008) [60] Лабораторные испытания Установка стеклянных шариков (1) Оптимальная установка стеклянных шариков: от 50% до 60%
    (2) В новой дорожной разметке заделано 70% всех шариков более 60% или полностью заделано и 30% шариков оптимально заделано или не заделано
    О’Брайен (1989) [61]
    Чжан (2010) [62] Полевые и лабораторные исследования Плотность бусинок, световозвращение маркировки Значения плотности валиков положительно коррелируют с световозвращением дорожной разметки
    Zhang et al.(2013) [63] Полевое исследование Тип и шероховатость асфальта Средние значения измерений световозвращения для дорог с растительным смешиванием значительно выше, чем для дорог с битумным покрытием
    Rasdorf et al. (2009) [64] Полевое исследование Направление нанесение маркировки, световозвращение маркировки Значения световозвращения центральной линии краски, измеренные в направлении полос краски, значительно выше (до 66 мкд / лк / м 2 ), чем значения, измеренные в противоположном направлении.На 8% выше показания направления, в то время как маркировка из термопласта показывала на 9,6% более высокие показания направления
    Babić et al. (2016) [8] Полевое исследование Видимость в дневное и ночное время Разработанная модель для расчета дневной видимости дорожной разметки на основе их световозвращения
    Бабич и др. (2018) [66] Полевое исследование Направление нанесение маркировки, тип материала, световозвращение маркировки (1) Влияние направленности краски и плоских термопластичных разметок на их световозвращение незначительно
    (2) Существенная разница была отмечена в структурной разметке из холодного пластика

    Дорожная разметка и возникновение дорожно-транспортных происшествий
    FHA (1981) [67] Поле До и после сравнения Количество дорожно-транспортных происшествий с травмами и / или смертельным исходом Снижение количества аварий с 3% до 16%
    Аль-Масаид и Синха (1994) [68] Поле Сравнение до и после Доля ожидаемого количества аварий Нет статистически значимого воздействия на безопасность, за исключением опасных участков
    Поле Сравнение до и после Длина участка, среднегодовое дневное движение, доля годового дневного трафика в дневное, ночное, сухое и влажное время суток 6% снижение количества ДТП в ночное время после обновления разметки
    Цыганов и др.(2006) [69] Поле Сравнение до и после Количество дорожно-транспортных происшествий Снижение риска безопасности с применением краевых линий
    Dravitzki et al. (2006) [72] Поле Сравнение до и после Световозвращающая способность дорожной разметки, количество аварий Статистически значимая корреляция между количеством дорожных происшествий и световозвращающей способностью дорожной разметки отсутствует
    NCHRP (2006) [ 73] Поле Сравнение до и после
    Horberry (2006) [74] Симулятор вождения Сравнение обработок Скорость движения, боковое положение Улучшенное положение полосы движения и скорость с улучшенной маркировкой ”
    Smadi et al.(2008) [75] Поле Сравнение обработок Световозвращающая способность дорожной разметки, количество аварий Разметка с низкой световозвращающей способностью не связана с большим количеством дорожно-транспортных происшествий. Маркировка с более высокой световозвращающей способностью (> 200 мкд / лк / м 2 ) имеет низкую отрицательную корреляцию с количеством дорожно-транспортных происшествий
    Smadi (2010) [76] Field Сравнение обработок дорожной разметки, количество аварий Световозвращающая способность существенно влияет на вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий
    Park et al.(2012) [70] Поле Сравнение до и после Дневное и ночное время Частота сбоев и ширина маркировки
    Carlson et al. (2013) [77] Поле Сравнение обработок Световозвращающая способность дорожной разметки, количество ночных происшествий Положительное влияние разметки на безопасность
    Авелар и Карлсон (2014) [78] Поле Сравнение обработок Статистически значимая корреляция между световозвращением маркировки и количеством аварий
    Aldemir-Bektas et al.(2016) [79] Field Сравнение обработок
    Park et al. (2019) [80] Field Сравнение до и после Дорожная разметка с влажной погодой обеспечивает положительный эффект безопасности при дорожно-транспортных происшествиях в мокрую ночь

    4. Обсуждение, будущие рекомендации, и Ограничения

    Как часть плана регулирования дорожного движения, дорожная разметка очерчивает поверхность движения и обеспечивает визуальное руководство для участников дорожного движения.С момента своего первого применения до наших дней дорожная разметка стала обычным элементом транспортной инфраструктуры. Целью данного документа является систематический обзор наиболее важных на сегодняшний день научных работ, касающихся влияния продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки для опасных участков (кривые, перекрестки и переходы из сельской местности в город) на поведение водителя. и общая безопасность дорожного движения.

    Этот обзор включал 52 рецензируемых журнальных исследования, 4 материала конференций и 15 профессиональных отчетов, которые были разделены на две категории следующим образом: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя и (2) исследования влияние дорожной разметки на безопасность дорожного движения.Большинство исследований, 45 из них, были полевыми, за ними следовали исследования на симуляторах вождения, 22 из них, а другие были лабораторными.

    Что касается воздействия на поведение водителя, в исследовании в основном анализировалось поперечное положение автомобиля в пределах полосы движения и скорость движения. Их результаты показывают, что дорожная разметка влияет как на поперечное положение полосы движения, так и на скорость движения транспортных средств. На дорогах без краевых полос водители едут ближе к центральной линии. Одна из причин этого заключается в том, что центральная линия расположена на стороне водителя транспортного средства, обеспечивая четкую и удобную ссылку, используемую водителями для определения боковой полосы движения при отсутствии демаркации края дороги.Хотя это может снизить вероятность съезда с дороги, это может увеличить риск лобового столкновения. При наличии более широкой дорожной разметки (≥15 см) водители ближе подходят к краю дороги, что снижает риск лобовых столкновений, хотя в определенных ситуациях может увеличивать риск столкновения на бездорожье. Тем не менее, разграничение центра и края проезжей части в большинстве случаев улучшит позиционирование полосы движения транспортных средств и снизит риск столкновения с выездом с полосы движения.

    Различные рисунки дорожной разметки (поперечные линии, рисунки в виде елочки и драконьих зубов, оптические круги и т. Д.)) оказалась положительной мерой по снижению скорости и соблюдению требований, особенно в опасных местах, то есть в местах, где геометрия дороги и траектория меняются (повороты, переходы из сельской местности в город, перекрестки и т. д.). Все меры показали статистически значимое влияние на поведение водителя. В принципе, плоские и грохочущие поперечные линии оказались наиболее эффективными для снижения скорости перед поворотами. Рисунок «елочкой» снижает скорость движения на поворотах и ​​влияет на поперечное положение автомобиля, тем самым снижая риск лобовых столкновений на поворотах.

    Дорожная разметка особенно важна в ночное время, когда количество света, доступного водителям, уменьшается, что сужает и укорачивает поле зрения человека и ухудшает восприятие цвета, формы, текстуры, контраста и движения. В этих условиях наиболее важной характеристикой дорожной разметки является их световозвращающая способность, то есть способность материала отражать свет, создавая большую светимость поверхности в ночное время.Хотя проведенные на сегодняшний день исследования влияния световозвращающей способности дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий дали неубедительные результаты, преобладающее мнение заключается в том, что световозвращающая способность дорожной разметки положительно влияет на безопасность дорожного движения. Другими словами, дорожная разметка с более высокой световозвращающей способностью обеспечит лучшее визуальное руководство в темноте и, таким образом, снизит риск дорожно-транспортных происшествий. Академические исследования показали, что максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением их световозвращающей способности и что водителям требуется минимальный уровень световозвращения в диапазоне от 100 до 150 мкд / лк / м 2 в сухих условиях и около 150 мкд / лк. / м 2 во влажных условиях.

    Резюме основных результатов проанализированных исследований представлено в таблице 3.

    4 Воздействие дорожная разметка влияет на поведение водителя

    Область исследований Количество исследований Основные моменты

    36 (1) Наличие дорожной разметки влияет как на положение боковой полосы, так и на скорость движения
    (2) Влияние разной длины ломаной линии на скорость движения и поперечное положение относительно незначительно
    ( 3) При более широкой разметке водители стремятся ближе подходить к краю дороги
    (4) Более широкая разметка (особенно линии краев) снижает количество ДТП
    (5) Различный дизайн дорожной разметки (поперечные линии, рисунок в виде елочки и дракона, оптический круги и т. д.) доказала свою эффективность в плане снижения скорости и соблюдения нормативных требований
    (6) Плоские и грохочущие поперечные линии наиболее эффективны для снижения скорости перед поворотами, перекрестками, соединителями и переходами между городом и деревней, в то время как разметка в елочку снижает скорость движения вдоль дороги. кривые и повлияли на поперечное положение транспортного средства

    Влияние дорожной разметки на безопасность дорожного движения 35 (1) Анализируемые исследования дали смешанные и неубедительные результаты; однако преобладает мнение, что дорожная разметка положительно влияет на безопасность дорожного движения
    (2) Дорожная разметка с более высокой световозвращающей способностью (> 200 мкд / лк / м 2 ) связана с меньшим количеством дорожно-транспортных происшествий
    (3) Сохранение дорожной разметки положительно влияет на безопасность дорожного движения
    (4) Световозвращение разметки в сухих условиях значительно выше, чем во влажных условиях
    (5) Минимальный уровень световозвращения, требуемый водителями, составляет от 100 до 150 мкд / лк / м 2 в сухих условиях и около 150 мкд / лк / м 2 во влажных условиях
    (6) В целом световозвращающая способность дорожной разметки (начальная и долгосрочная) зависит от ряда различных факторов, таких как качество, заделка и плотность стеклянных шариков, тип материала, возраст, тип дороги, количество полос на каждой дороге, мероприятия по уходу за снегом, количество и скорость движения, направление зачистки, тип и неровность проезжей части и т. д.

    Несмотря на то, что существует большое количество исследований по дорожной разметке, в доступной литературе все еще есть некоторые «пробелы». В первую очередь это относится к более детальному изучению корреляции между световозвращающей способностью дорожной разметки и частотой дорожно-транспортных происшествий в сухих и влажных условиях. Из-за сложности дорожно-транспортных происшествий и множества факторов, способствующих этому, определение точного влияния световозвращения на безопасность дорожного движения является сложной задачей.Следовательно, кроме того, необходима тщательно контролируемая исследовательская оценка, чтобы лучше понять, как и в какой степени уровень световозвращения влияет на безопасность дорожного движения. Основная проблема, связанная с этим, — это сбор данных. А именно, имеющиеся исследования связывали аварии, произошедшие на определенных участках дороги, с световозвращающей способностью разметки, которая в большинстве исследований измерялась на участках анализируемого участка дороги с помощью портативного ретрорефлектометра, имеющего некоторые недостатки. Из-за небольшого диапазона измерения статические ретрорефлектометры не могут измерять световозвращающую способность по всей ширине и длине дорожной разметки.Кроме того, перемещение статического устройства менее чем на сантиметр в любом направлении по дорожной разметке может привести к значительным отличиям в измерениях. Наконец, на точность измерения может влиять контроллер: опытный контроллер может найти места с высоким или низким световозвращением и, таким образом, напрямую повлиять на результаты измерения [81]. Дополнительная проблема связана с точностью данных об авариях. Чтобы получить более актуальную информацию, следует измерять световозвращающую способность разметки сразу после происшествия с использованием динамического метода измерения, который дает более точные результаты на всем участке дороги.Связав истинные значения световозвращающей способности с данными углубленного анализа конкретных аварий (в основном, ночных аварий с участием одного транспортного средства), можно добиться более четкого воздействия разметки на безопасность дорожного движения в ночное время.

    В связи с вышеизложенным, исследовательская деятельность также должна быть сосредоточена на оценке качества стеклянных шариков при световозвращении дорожной разметки. А именно, качество стеклянных шариков определяется на основе их грануляции и показателя преломления, градации, округлости, цвета, включения воздуха и покрытия.Влияние этих переменных на световозвращающую способность дорожной разметки до сих пор не изучено.

    Поскольку население мира стареет, потребность в «хорошей» дорожной разметке («хорошая» — это отметка, которая всегда остается видимой как для водителя, так и для интеллектуального транспортного средства, независимо от условий освещения (день или ночь), погоды условия (сухие или влажные или влажные и дождливые) и возраст (молодые и старые) [101]) становятся все более важными. А именно, водители старше 60 лет, как правило, демонстрируют более низкое время реакции по сравнению с их более молодыми коллегами в результате постепенной потери визуальной точности, затруднений при близком зрении, изменений цветового восприятия, проблем со зрением в условиях низкой освещенности или в ночное время и т. Д., и вам нужна дополнительная информация, относящаяся к визуальному руководству. Обследования, проведенные в Англии, Шотландии, Уэльсе и Швеции, показывают, что в целом состояние дорожной разметки в целом неудовлетворительное. Например, около 40% разметки на автомагистралях и дорогах с двусторонним движением в вышеупомянутых странах нуждаются в немедленной замене [82].

    По этим причинам необходимо дальнейшее исследование видимости маркировки и дальности обнаружения водителем. Хотя несколько исследований оценивали это в сухих условиях [50, 53–55], видимость и дальность обнаружения маркировки в ночное время, во влажных и дождливых условиях все еще недостаточно изучены.Одно исследование, в котором анализировалась видимость маркировки в условиях дождя, предложило 150 мкд / лк / м 2 в качестве минимального значения световозвращения для белых и желтых маркировок [56]. Практический опыт показывает, что этого добиться крайне сложно, а стандартные требования для многих стран существенно ниже. С другой стороны, Европейская дорожная федерация предложила, чтобы минимальный уровень производительности во влажных и дождливых условиях составлял 35 мкд / лк / м 2 . Основываясь на вышеизложенном, мы советуем исследователям провести исследование этого типа, чтобы получить более достоверные результаты, которые затем можно было бы использовать для пересмотра стандартных требований, касающихся видимости маркировки во влажных и дождливых условиях.

    Кроме того, будущие исследования должны быть сосредоточены на оценке воздействия различных и новаторских мер восприятия дорожной разметки в соответствии с концепцией «самообъясняющих дорог» на поведение водителей в местах с высоким уровнем риска, таких как сельские перекрестки и переходы. или ворота между шоссе и сельскими или городскими дорогами, чтобы уменьшить эффект гипноза шоссе.

    Кроме того, развитие большей степени автономности транспортных средств требует удовлетворительного уровня качества дорожной инфраструктуры, включая дорожную разметку.Помимо изучения влияния видимости дорожной разметки на поведение водителя, будущие исследования также должны быть сосредоточены на изучении влияния видимости на машинное зрение и системы в современных транспортных средствах, таких как предупреждения о выезде с полосы движения (LDW), система удержания полосы движения (LKA) и Мониторинг прямого столкновения (FCM).

    Несмотря на ценность этого исследования, следует учитывать несколько ограничений. Во-первых, обзор включал только исследования, опубликованные в рецензируемом англоязычном журнале, материалах конференции или в виде профессионального отчета.А именно из-за языкового барьера мы не включали исследования, написанные на других языках, хотя они могут дать ценные результаты и выводы. Кроме того, временной диапазон, исходя из опыта авторов, был ограничен периодом с 1980 по 2019 год, что могло привести к невключению потенциально ценных исследований. Кроме того, этот обзор был сосредоточен на исследованиях, связанных с влиянием дорожной разметки на поведение водителя и общую безопасность дорожного движения, исключая исследования, в которых изучались различные аспекты дорожной разметки, такие как срок службы, воздействие на окружающую среду, акустические свойства, мониторинг и техническое обслуживание. , а также влияние дорожной разметки на машинное зрение и разные уровни автономных транспортных средств.Судя по обзору литературы и опыту авторов, некоторые из упомянутых вопросов до сих пор не исследованы, что является причиной их не включения в данный обзор.

    Конфликты интересов

    Авторы заявляют, что у них нет конфликта интересов, о котором следует раскрывать.

    Типы дорожной разметки, которые вы должны знать

    Опубликовано 17 сентября, 2019 автором datateam

    Часть вашей работы как водителя — соблюдать правила дорожного движения и дорожные знаки.Возможно, вы знаете, что нужно останавливаться у знака «Стоп» и уступать дорогу пешеходам на пешеходных переходах, но полностью ли вы понимаете значение разметки на дороге? Информация о том, что означает каждая маркировка, может помочь вам избежать аварии. Значения разметки проезжей части одинаковы по всей стране.

    Белые и желтые линии

    Во время движения обращайте внимание на цвет линий на дороге. Если они желтые, они разделяют две полосы движения, движущегося в противоположных направлениях.Вы должны оставаться на своей стороне желтой линии, иначе вы поедете не в ту сторону. Белые линии обозначают полосы движения, движущиеся в одном направлении. Множество полос с белыми линиями между ними означают, что вы можете переходить с полосы на полосу, если вы безопасно меняете полосу движения.

    Желтая линия всегда должна быть слева от вас, а белая линия — справа. Если вы едете слева от желтой линии, вы едете не в том направлении. Это может привести к лобовому столкновению со смертельным исходом.Желтая центральная линия всегда должна быть слева от вас как водителя. Единственное исключение — если вы временно пересечете ломаную желтую линию, чтобы обогнать водителя, идущего впереди вас. Не зависайте в неправильной полосе движения дольше, чем необходимо.

    Прерывистые и сплошные линии

    Также важно обращать внимание на то, являются ли линии на дороге сплошными или прерывистыми. Если они сломаны, вы имеете право пересечь черту. Однако никогда не пересекайте сплошные линии. Те же правила применяются как к желтым, так и к белым линиям.Единственный раз, когда вы можете пересечь сплошную линию, — это когда вы поворачиваете. Прерывистая желтая линия означает, что вы можете обгонять, но вы должны делать это быстро, так как вы временно будете двигаться в неправильном направлении. Обгоняйте транспортное средство, пересекая прерывистую желтую линию, только если вы видите впереди достаточно далеко, чтобы обеспечить безопасность.

    Если вы едете рядом с ломаной белой линией, вы можете пересечь ее, когда это будет безопасно, и остаться на полосе назначения. Вам не нужно возвращаться на исходную полосу движения. Ближайшая к вам линия определит, сможете ли вы пересечься.Если ближайшая к вам линия сплошная, но линия рядом с ней прервана, вы не можете пересекать ее. Вместо этого может перейти человек на другой стороне линии. Если вы видите двойные желтые или белые линии, никто не может пересекать их с обеих сторон.

    Вы также увидите сплошную белую линию на обочине дороги. Эта линия сообщает вам, где хранить шины, чтобы избежать случайного съезда с обочины. Вы можете услышать грохочущие полосы, если пересечете сплошную белую линию на краю проезжей части. Если ваша шина упадет с обочины дороги, вы можете попасть в аварию.Не исправляйте и не дергайте рулевое колесо. Вместо этого снимите ногу с педали газа и спокойно поверните руль, чтобы вернуть автомобиль обратно в сплошную белую линию.

    Другая дорожная разметка

    Линии — это наиболее распространенные символы, которые вы увидите на тротуаре в Калифорнии. Однако вы также можете увидеть другую разметку проезжей части, например, указатели. Шарроузы — это стрелки общей полосы движения — две стрелки вместе. Они сигнализируют о том, что по полосе могут двигаться как автомобилисты, так и велосипедисты. Под большинством шарроуков нарисованы символы велосипеда.

    Если вы видите стрелки на дороге, они указывают полосы поворота. Стрелка на полосе означает, что вы должны ехать в этом направлении. Вы не можете повернуть на полосе прямой стрелой. Белый ромбовидный символ обозначает полосу, зарезервированную для автомобилей с высокой загруженностью. Вождение по автомобильной полосе без двух или более пассажиров может привести к дорогостоящим штрафам в Калифорнии. Белая линия, проходящая горизонтально через проезжую часть, является стоп-линией, обычно используемой вместе со стоп-сигналами или знаками остановки. Ваши шины должны остановиться на или перед белой стоп-линией.Соблюдение дорожной разметки может помочь вам предотвратить аварию.

    Двойной желтый против белого пунктирного ряда: знакомство с дорожной разметкой

    Вы когда-нибудь подвергались проклятиям, агрессивному гудку или даже дорожной ярости? Сказал ли вам когда-либо сотрудник службы безопасности дорожного движения, что вы совершили незаконный поворот или пренебрегли дорожной разметкой? Помимо знаков на обочине дороги, дорожная разметка также может многое сказать вам о том, куда вы должны идти, и что можно и что нельзя делать.

    Любой, кому приходилось учиться в автошколе, наверняка должен был понять, что они имеют в виду. Многие из них также проходят экзамен на получение водительских прав. Но сколько из них вы на самом деле помните? Когда вы в последний раз следили за ними?

    В этой статье мы познакомим вас с тем, что означают эти линии, прямоугольники и стрелки. Читайте дальше, и вы, возможно, узнаете кое-что новое.

    Сплошная белая линия

    Эти строки часто игнорируются, но они очень полезны, когда вы их замечаете.Вы увидите сплошные белые линии по краям дороги. Они отмечают перекрестки. Они также указывают, где и когда следует проявлять особую осторожность.

    Горизонтальная белая линия

    Горизонтальные сплошные линии (тянущиеся поперек вашего пути) предупреждают о препятствиях, которые будут встречаться на вашем пути. Вы увидите их прямо перед перекрестками, пешеходными переходами, железнодорожными переездами и т.п.

    Если вы видите перед собой горизонтальную сплошную линию, это означает, что транспортное средство должно полностью остановиться, если только светофор, дорожный инспектор не указали ему движение или когда это ясно и безопасно.

    При приближении к горизонтальной белой линии сбавьте скорость. Ваше переднее колесо не должно пересекать белую линию. Если вы это сделаете, вас поймают за блокировку перекрестка. Держи это позади.

    Полоски булочки

    Несколько горизонтальных сплошных линий, расположенных в быстрой последовательности, называются грохочущими полосами, по названию звука, который они издают, когда вы перекатываетесь по ним. Они похожи на маленькие лежачие полицейские и издают грохочущий звук. Вы найдете их на автомагистралях или дорогах, по которым автомобили движутся с большой скоростью.Их довольно часто можно встретить в Макати и Тагуиге. Они предназначены для предупреждения водителя о надвигающемся препятствии, например о повороте или перекрестке. Их можно пересечь, не останавливаясь, но лучше притормозить.

    Вертикальная белая линия

    Вертикальные сплошные линии (параллельные вашему велосипеду) отмечают края полос движения. Вы всегда найдете их на обочине дороги. В середине они отмечают, где НЕ следует менять полосу движения, потому что это может быть опасно.Очевидно, вы должны оставаться между этими линиями, а не над ними. Кроме того, на них все равно скользко кататься.

    Когда вы видите вертикальные пунктирные линии, переходящие в сплошные при приближении к перекрестку, развилке или перекрестку дороги, они напоминают вам о смене полосы движения перед сплошной линией или просто продолжайте движение по своей полосе. Когда вы перестраиваетесь через сплошную линию, вас могут поймать и обвинить в повороте или незаконной смене полосы движения.

    Белая пунктирная линия

    Вы уже можете узнать их по центру дороги.Они также размечают линии. На национальных дорогах и автомагистралях за городом они показывают направление дороги в ночное время. В отличие от сплошных линий, пунктирные линии означают, что их можно пересекать, но с осторожностью.

    Горизонтальные пунктирные линии

    Вы увидите это при приближении к перекресткам, на которых нет знаков остановки или световых сигналов. Вам не нужно перед этим останавливаться. Конечно, при приближении всегда безопаснее сбавить скорость.

    На широких дорогах с несколькими полосами движения горизонтальные пунктирные линии обозначают участки, где можно повернуть налево против встречного транспорта.Они также показывают, где вы можете сменить полосу движения и выехать (с осторожностью) на более оживленную дорогу с преимущественным правом проезда. Иногда их можно встретить перед пешеходным переходом (PED Xing), который не часто проезжают.

    Вертикальные пунктирные линии

    Вертикальные пунктирные линии обозначают полосы движения. Как вы, вероятно, уже знаете, вам следует держать свой велосипед между этими линиями. Пунктирные линии означают, что можно менять полосу движения. Конечно, всегда лучше использовать поворотники.

    Если пунктирные линии короче и расположены ближе друг к другу, это означает, что есть новая полоса, которая сливается с вами или с которой вы должны слиться.Вы найдете их на расширяющихся или сужающихся дорогах, поворотных коробках или ротондах. На EDSA их довольно много.

    Синие пунктирные линии

    Они уникальны для Филиппин. Как наездник, вы должны знать, что означают синие пунктирные линии. Они отмечают полосу для мотоциклов. Это переулок, где рекомендуется останавливаться для мотоциклов на оживленной дороге. Они могут покинуть полосу движения, когда их поворот будет рядом. На данный момент мотоциклетная полоса не является эксклюзивной, но уже ведутся планы и исследования, чтобы сделать ее эксклюзивной для мотоциклов.

    Желтые пунктирные линии

    На светофоре или на дороге желтый всегда означает осторожность. Поэтому, когда вы видите короткие и близкие друг к другу желтые пунктирные линии, это означает, что вы можете выехать на полосу для автобусов и повернуть направо в переулок. Это районы, где безопасно выезжать на автобусную полосу. Дорожные службы не поймают вас за нарушение полосы движения, если вы войдете в эти места.

    Сплошные желтые линии

    Эту маркировку неспроста легко увидеть.Всадники должны быть особенно осторожны, когда они рядом. Сплошные желтые линии показывают, где обгон строго запрещен, даже если он выглядит чистым или нет встречных транспортных средств. Вы увидите эти линии по обе стороны от белой пунктирной линии. Правило запрета обгона / смены полосы движения применяется к полосе, к которой ближе всего желтая линия.

    Если вы видите сплошную желтую линию на своей полосе движения, но не видите на противоположной, это означает, что вы НЕ МОЖЕТЕ обогнать. Даже если это выглядит понятным. Но встречные машины могут безопасно выехать на вашу полосу движения.Если на встречной полосе есть один, вы МОЖЕТЕ обгонять, но не встречный транспорт.

    Двойные желтые линии означают, что НИКТО не может обогнать. Одиночные желтые линии посреди дороги означают то же самое.

    Это не предложение. Это закон. Мотоциклы не освобождаются. Их поместили туда дорожные инженеры, которые приняли во внимание изгиб дороги, изгиб, высоту, а также линию обзора водителя или мотоциклиста, чтобы определить, безопасно ли проезжать. Доверяйте им.

    Особенно важно следовать этим линиям на мостах, виадуках, туннелях и эстакадах. Для автомобилей или мотоциклов нет дополнительного места, чтобы избежать встречного движения на таких дорогах. Так что просто подожди и следуй.

    Сплошная желтая линия также отмечает автобусные полосы в некоторых городах. Даже если это всего одна строка, это означает то же самое. Частные автомобили не должны пересекать их. Автобусы тоже не должны пересекать. Подождите, пока появится желтая пунктирная линия. Это означает, что вы можете выехать на полосу для автобусов, чтобы повернуть.

    Коробчатый переходник

    Вы, наверное, видели это раньше. Это желтая коробка с крестиками внутри. Обычно их ставят на оживленных перекрестках в больших городах. Они отмечают участки с интенсивным движением транспорта в нескольких направлениях. Их можно размещать на перекрестках со светофором или без него. Поскольку транспортные средства пересекают и поворачивают на этих перекрестках, они должны оставаться в стороне. Внутри коробки не должно быть никаких транспортных средств, если у них нет зеленого света. Вам не следует даже ждать в этой области, даже если вы собираетесь повернуть налево.Если они не скажут, что это нормально, правоохранители поймают любое транспортное средство внутри бокса и предъявят им обвинение в блокировании перекрестка. Так что подожди перед этим. Пусть подскажут, когда ждать внутри.

    Если вы находитесь внутри ящика, когда движение становится красным, вас также поймают сотрудники службы безопасности дорожного движения. К счастью, на многих светофорах теперь есть таймеры обратного отсчета. Если до зеленого света осталось всего 3 секунды, а вы все еще далеко от коробки, снизьте скорость и подождите, пока не загорится следующий свет. Помните, желтый светофор означает «сбавить скорость», а не «ускориться».«Единственные транспортные средства, которые могут продолжать движение при желтом светофоре, — это те, которые уже находятся на перекрестке.

    Даже если у вас зеленый свет, но перекресток уже заблокирован, не двигайтесь вперед, если на другой стороне нет места для вас. Вас могут поймать и обвинить в блокировании перекрестка.

    Ленточные стрелки

    Были ли вы пойманы за игнорирование дорожных знаков, незаконный поворот или поворот? Скорее всего, это потому, что вы проигнорировали стрелки дорожек.

    Стрелки полосы движения указывают на полосу движения, на которой вам следует двигаться, если вам нужно ехать прямо, повернуть налево или направо. Они указывают направление, в котором должно двигаться каждое транспортное средство в этой полосе движения. Таким образом, если вы видите стрелку, указывающую вперед, продолжайте движение. Стрелки, указывающие влево или вправо, указывают на то, что вы должны повернуть на соответствующем перекрестке, развилке или перекрестке. Если вы пойдете прямо по полосе, вас поймают на дороге. Стрелки с двумя направлениями — одна направлена ​​вперед, а другая — влево или вправо — означают, что вы можете выполнять любое действие на этой полосе.

    Урожайность

    Если вы встретите перевернутый треугольник, это знак уступки. Это означает, что вы приближаетесь к дороге с преимущественным правом проезда. Это означает, что они могут продолжать движение, не останавливаясь и не сбавляя скорости. Если вы попали с ними в аварию, это ВАША вина. Когда вы увидите эту отметку, остановитесь. Входите только тогда, когда ясно.

    Ищите стрелки

    Конечно, эти стрелки бесполезны, если вы держитесь слишком близко к машине или велосипеду впереди.Держитесь на безопасном расстоянии от идущей впереди машины. Это поможет вам обнаружить не только потенциальные опасности, но и эти стрелки.

    Пробки и стрелки не видны? На дороге есть еще одна подсказка. Посмотрите на верхние знаки и светофоры. Эти зеленые знаки с местами на самом деле совпадают с полосой, по которой вы должны быть, если собираетесь туда. Нужно попасть в Балинтавак? Оставайтесь на той же полосе, что и знак. Смените полосу движения, когда знак меняет полосу движения.

    Стоп-сигналы тоже выровнены с полосами движения.Это сделано специально, чтобы вы могли определить, какая полоса идет вперед, это только левый поворот или нужно сделать разворот. Светофоры на островах или обочине соответствуют ближайшей к ним полосе движения. Так что, если это всего лишь стоп-сигнал на левом повороте, и вы идете вперед, вас поймает дорожный инспектор.

    Как ими пользоваться

    Естественно, дорога не идеальна. Некоторые дорожные разметки будут блеклыми, отсутствующими или даже затемненными, потому что правила или направления изменились. Вы должны внимательно следить за новыми линиями или знаками, которые подскажут вам, куда идти.

    Если вы сбиты с толку, притормозите и внимательно осмотритесь. На перекрестке лучше снизить скорость, даже если у вас есть преимущественное право проезда. Всегда указывайте перед сменой полосы движения. Если вы пропустили поворот, не переходите дорогу с оживленным движением, чтобы проехать на нем. Если левый поворот, разворот, правый поворот или эстакада немного сложно добраться с вашей полосы движения (т.е. требуется сменить две полосы в пределах 10 метров), то вы, вероятно, уже ошиблись полосой. Не сворачивайте, чтобы добраться до него. Вы можете стать причиной аварии.Вместо этого продолжайте движение вперед и ищите дорожную разметку или знаки. Вы можете быть удивлены, обнаружив, что у вас есть второй шанс добраться туда, куда вам нужно. Если нет, найдите способ вернуться к повороту дальше по дороге.

    Многие гонщики могут продолжать грубо нарушать эти правила. Не будь на них похожим.

    alexxlab / 31.08.1975 / Пдд

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *