Пдд глава 9: 9. Расположение транспортных средств на проезжей части :: Раздел 9 ПДД РК :: ЗА РУЛЬ.kz

9. Расположение транспортных средств на проезжей части :: Раздел 9 ПДД РК :: ЗА РУЛЬ.kz

1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой или знаками 

«Направления движения
по полосам»5.8.1, 

«Направления движения
по полосе»
5.8.2, 

«Направление движения
по полосам»
5.8.7, 

«Направления движение
по полосам»5.8.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части дороги, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части дороги (либо дорожного полотна при невозможности определения края проезжей части дороги), расположенная слева, если организацией дорожного движения не определен иной порядок движения. При определении условной линии, отделяющей сторону, предназначенную для встречного движения, не принимается во внимание местное уширение проезжей части дороги (дорожного полотна).

Пункт 2 изложен в редакции постановления Правительства РК от 21.10.17 г. № 667.

2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы или более, запрещается выезд на сторону дороги, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения запрещается.

4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаками 

«Автомагистраль»5.1 и 

«Дорога
для автомобилей»5.3, или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств ведут их ближе к правому краю проезжей части дороги, при этом не занимая левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пункта 5 настоящего раздела, пункта 1 раздела 16 и пункта 2 раздела 24 Правил движение осуществляется по любой полосе, однако водители транспортных средств, движущиеся по левым полосам со скоростью меньше разрешенной, освобождают занимаемую ими полосу с перестроением вправо транспортным средствам, приближающимся сзади по той же полосе с более высокой скоростью и подающим предупредительные сигналы в соответствии с пунктом 13 раздела 19 Правил.

На любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для обгона, поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более трех тысяч пятьсот килограмм — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую сторону дороги с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 1 раздела 12 Правил.

Движение транспортных средств по одной полосе со скоростью большей, чем по соседней полосе, не считается обгоном.

5. Транспортные средства, скорость движения которых не превышает 40 км/ч или которые по техническим причинам не развивают такую скорость, двигаются по крайней правой полосе, предназначенной для движения данного транспортного средства в нужном ему направлении, кроме случаев объезда, обгона, перестроения перед поворотом налево, разворотом или остановкой (стоянкой) в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью дороги, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 6 раздела 8 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Не допускается выезд на трамвайные пути встречного направления, а также движение через перекресток по трамвайным путям, если на дороге установлены знаки 

«Направления движения
по полосам»5.8.1 или 

«Направления движения
по полосе»
5.8.2.

7. Если проезжая часть дороги разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель ведет транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9. Не допускается движение транспортных средств по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных в пункте 1 раздела 12 и пункте 2 раздела 24 Правил), а в населенных пунктах — кроме того, вне проезжей части дороги. Допускаются движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

10. Водитель в зависимости от скорости движения соблюдает такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволит избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водители транспортных средств, для которых установлено ограничение скорости, а также транспортных средств (состава транспортных средств) длиной более семи метров поддерживают между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие их транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу.

12. На дорогах с двусторонним движением, при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части дороги, водитель объезжает справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

Глава 9. Маневрирование. Правила дорожного движения. Эксплуатация автомобилей. Электронная библиотека учебных материалов. Чертежи, пояснительные записки, методические указания, книги и др. Бесплатно!

56. Перед началом движения, перестроением, поворотом налево или направо, разворотом и остановкой водитель обязан подавать сигнал световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны либо включена аварийная световая сигнализация, — рукой. При этом:

56. 1. сигналу левого светового указателя поворота соответствует левая рука, вытянутая в сторону, или правая рука, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;

56.2. сигналу правого светового указателя поворота соответствует правая рука, вытянутая в сторону, или левая рука, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;

56.3. сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

57. Подача сигнала световыми указателями поворота или рукой должна производиться до начала маневрирования (за исключением случаев движения задним ходом) таким образом, чтобы другие участники дорожного движения имели возможность безопасного продолжения движения, и прекращаться немедленно после завершения маневрирования (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед маневрированием). При этом:

57.1. подача сигнала не дает водителю преимущества;

57.2. сигнал не должен подаваться, если он может ввести в заблуждение других участников дорожного движения.

58. После остановки или стоянки водитель транспортного средства, начинающего движение, обязан уступить дорогу движущимся транспортным средствам, кроме случая, предусмотренного пунктом 125 настоящих Правил.

При съезде с дороги водитель обязан уступить дорогу пешеходам, всадникам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

59. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно, без изменения их направления движения. Перестроение транспортного средства не должно приводить к резкому торможению транспортных средств, движущихся по полосе дороги, на которую осуществляется перестроение.

При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

60. Перестроение транспортных средств на перекрестке запрещается, кроме перекрестка, на котором организовано круговое движение.

61. Перестраиваться на соседнюю полосу движения на дороге с двумя и более полосами движения в одном направлении, обозначенными горизонтальной дорожной разметкой, когда эти полосы равномерно заняты движущимися транспортными средствами, разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

62. Если на дороге, имеющей две и более полосы движения в одном направлении, из-за препятствия на одной из них образовался затор, водитель каждого транспортного средства, движущегося по соседней полосе движения, должен дать возможность перестроиться на его полосу одному из стоящих в заторе транспортных средств.

63. Перед разворотом, поворотом налево или направо водитель обязан, не создавая препятствия и опасности для движения других участников дорожного движения, занять соответствующее крайнее положение на проезжей части дороги, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда поворот при въезде на перекресток и выезде с него совершается в тех местах, где организовано круговое движение, а также в местах, где направление движения по проезжей части дороги (перекрестку) определено дорожными знаками и (или) горизонтальной дорожной разметкой.

64. При наличии трамвайных путей попутного направления, расположенных слева на одном уровне с проезжей частью дороги:

64. 1. поворот налево или разворот может выполняться с этих путей, если дорожными знаками «Направления движения по полосам», «Направление движения по полосе» не предписан иной порядок движения;

64.2. если выезд на трамвайные пути создаст препятствие для движения трамвая, водитель должен остаться на занимаемой полосе движения, не выезжая на трамвайные пути, в ожидании проезда попутного трамвая и встречных транспортных средств;

64.3. в случае создания препятствия для движения трамвая трамвайный путь по возможности должен быть освобожден. Водители транспортных средств, движущихся рядом в попутном направлении, должны предоставить возможность для этого.

65. Поворот налево или направо должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство не оказалось на встречной полосе движения:

65.1. при повороте налево транспортное средство должно двигаться как можно ближе к центру перекрестка, если дорожными знаками (горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения, при этом поворачивающее налево встречное транспортное средство должно находиться справа;

65. 2. при повороте направо транспортное средство должно двигаться ближе к правому краю проезжей части дороги, если дорожными знаками (горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения.

66. Если транспортное средство из-за своих габаритов либо по другим причинам не может выполнить разворот, поворот налево или направо с соблюдением требований пунктов 63 и 65 настоящих Правил, допускается производить его с отступлением от этих требований, если это не создаст препятствия для движения других участников дорожного движения.

67. Перед поворотом налево или разворотом вне перекрестка водитель транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и попутному трамваю.

68. Если для разворота вне перекрестка ширина проезжей части дороги недостаточна для его выполнения из крайнего левого положения, разворот допускается производить от правого края проезжей части дороги или с правой по ходу движения обочины. При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

69. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена настоящими Правилами, дорогу обязан уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

70. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость движения только на ней.

71. При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу движения, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

72. Разворот запрещается:

72.1. на пешеходных переходах и ближе 15 метров от них с обеих сторон, кроме случая разрешенного разворота на перекрестке;

72.2. в местах, где видимость дороги хотя бы в одном направлении движения менее 100 метров;

72.3. на остановочных пунктах маршрутных транспортных средств;

72.4. на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

72. 5. на железнодорожных переездах.

73. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, если эти действия не создадут препятствия для движения других участников дорожного движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц, которые сигнализировали бы о складывающейся ситуации позади транспортного средства.

74. Движение задним ходом запрещается на перекрестках (кроме перекрестков, расположенных в жилых зонах) и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 72 настоящих Правил.

Учебник ПДД Калифорнии | Глава 9. Безопасность движения

Главная » Правила дорожного движения в Калифорнии » Глава 9 — Правила безопасного движения

Включение указателя поворота

Всегда предупреждайте других участников движения о том, что собираетесь повернуть, перестроиться, снизить скорость или остановиться.

Оповестить о маневрах можно с помощью световых сигналов. Если из-за яркого освещения световых сигналов не видно, можно дублировать их с помощью сигналов руками.

Велосипедисты и мотоциклисты часто пользуются сигналами руками. Например, вытянутая вправо рука означает, что велосипедист собирается повернуть направо.

Пользуйтесь сигналами поворота в следующих случаях:

• За 30 метров (100 футов) до поворота. Будьте внимательны: включенный вами поворот не означает, что вам уступят место.
• Минимум за 5 секунд до перестроения на шоссе.
• Всегда, когда перестраиваетесь. Перед маневром посмотрите через плечо и в зеркала, убедитесь, что в слепой зоне нет другого транспорта.
• Перед тем, как собираетесь свернуть на обочину или съехать с нее.
• Всегда, когда собираетесь сменить направление.

Используйте сигналы даже когда рядом нет других участников движения. Другие автомобили могут появиться внезапно.

Рулевое управление

Положение рук на руле может различаться в зависимости от вида транспорта, его размера, года выпуска и других особенностей. Несмотря на то, что нет единственно верного способа управления автосредством, национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), предлагает некоторые основные рекомендации.

Если представить руль циферблатом часов, то оптимальное положение рук на 9 и 3 часах или немного ниже — на 4 и 8 часах. Рекомендуется держать руль так, чтобы суставы пальцев находились на его внешней стороне, а большие располагались вдоль обода руля. Это обезопасит водителя в случает срабатывания рулевой подушки безопасности.

• Управление двумя руками. Стандартный метод управления, он же “возвратно-поступательный”. Как написано выше, этот способ предполагает положение рук на руле в позиции 9 и 3 часа или  на 8 и 4 часа. В зависимости от того, куда вы поворачиваете, двигайте руль одной рукой вверх, а другой рукой вниз. Способ считается наименее травмоопасным для лица, пальцев и рук при срабатывании подушки безопасности.
• Управление скрещенными руками. Способ управления транспортом на низких скоростях при парковке, повороте и выводе транспорта из заноса. Этот способ рулевого управления можно использовать при повороте на малых скоростях, при парковке или при выводе автомобиля из заноса. Руки лежат на руле в позиции на 9 и 3 часа или на 8 и 4 часа. В зависимости от того, куда вы поворачиваете, поворачивайте одной рукой руль вверх, вторую руку переместите к другой руке, перехватите руль и поверните его вверх.
• Управление одной рукой. Управлять транспортом одной рукой рекомендуется только при повороте задним ходом, когда вторую руку необходимо убрать с руля. Держать руки на руле в положении 12 часов следует только при необходимости поворота задним ходом, когда вам нужно повернуть корпус и следить за тем, куда вы сдаете.

Звуковой сигнал, фары и аварийные сигналы

Когда использовать звуковой сигнал

• В ситуации, когда это поможет избежать столкновения.
• Когда вам нужно привлечь внимание другого участника движения. Несильно нажмите на клаксон, если другой водитель выполняет перед вами маневр, который может привести к столкновению.
• На горном серпантине или при плохих погодных условиях, если видимость меньше 60 метров (200 футов).

Когда НЕЛЬЗЯ использовать звуковой сигнал

• Чтобы поторопить другого водителя или велосипедиста. Другие участники дорожного движения могут ехать медленно в случае поломки транспорта, плохого самочувствия, опьянения или дезориентации. Дождитесь, когда будет возможность безопасно обогнать медленно движущийся транспорт.
• Если вы рассержены.
• Чтобы указать другому участнику движения на его оплошность. Другие водители могут еще больше растеряться или разозлиться.
• Запрещено сигналить пешеходам, велосипедистам или мотоциклистам, только если это поможет избежать столкновение.

Не забывайте, что снаружи звуковой сигнал звучит гораздо громче.

Иногда безопаснее притормозить, чем сигналить.

Когда нужно включать фары

• При тумане, дожде или снегопаде. Правила гласят, что когда нужно включать стеклоочистители, то необходимо включить и фары.
• При морозе, когда стекла автомобиля могут запотеть или замерзнуть.
• Всегда, когда погодные условия (туман, дождь, пыльная буря или дым) снижают видимость. Если вы плохо видите другие автомобили — они тоже плохо видят вас.
• На проселках и горных дорогах.
• Когда нужно привлечь внимание других участников движения.

Когда использовать аварийные сигналы

Если впереди вас случилось ДТП, включите аварийную сигнализацию или быстро нажмите на тормоз несколько раз, чтобы предупредить водителей, движущихся за вами. Также о снижении скорости и остановке можно сообщать сигналами рукой. Не останавливайтесь посреди дороги, кроме тех случаев, когда этого требует закон или из соображений безопасности. Если вы вынуждены остановиться, начните притормаживать заранее, чтобы это не стало неожиданностью для других водителей.

Если ваш транспорт сломался, постарайтесь обозначить его присутствие на дороге любыми доступными средствами. В случае поломки:

• По возможности нужно съехать с дороги, чтобы не задерживать поток.
• Если съехать невозможно, остановитесь там, где вас будет хорошо видно транспорту, движущемуся сзади. Не вставайте под холмом и сразу за поворотом.
• Включите аварийные сигналы, а если они отсутствуют — сигналы поворотов.
• Поднимите крышку капота, если это безопасно.
• Установите аварийный знак или сигнальные факелы за 60-100 метров (200-300 футов) от вашего автомобиля. Не используйте факелы вблизи легковоспламеняющихся предметов.
• Находитесь за пределами дороги или в автомобиле, если это безопасно.

Никогда не меняйте шину на проезжей части.

СМС и мобильные телефоны

Запрещено пользоваться смартфонами и любыми беспроводными устройствами связи для разговоров, набора или чтения сообщений или электронной почты во время управления транспортом. Исключение составляют совершеннолетние лица, использующие беспроводные устройства с голосовым управлением. Несмотря на то, что пользоваться гарнитурой лицам старше 18 лет не запрещено, постарайтесь снизить частоту ее использования. Разговоры по телефону отвлекают водителя от дорожной ситуации.

• Совершайте звонки по телефону только в случае чрезвычайной ситуации.
• Не отвечайте на звонки.
• Если ответить необходимо, съедьте на обочину и остановитесь.
• При возможности попросите ответить пассажира.
• При использовании электронного устройства беспроводной связи:
  – Устройство нужно установить на лобовое стекло или приборную панель.
  – Оно не должно мешать обзору.
  – Управление устройством должно выполняться коротким касанием или свайпом.

Примечание. Несовершеннолетним запрещено использовать телефон при управлении автомобилем (в том числе с гарнитурой), кроме ситуаций, описанных в разделе “Несовершеннолетние лица и мобильные телефоны“.

ПДД РК раздел 9. РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы или более, запрещается выезжать на сторону дороги, предназначенную для встречного движения.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1. 9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаками 5.1 и 5.3, или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил движение разрешается по любой полосе, однако водители транспортных средств, движущиеся по левым полосам со скоростью меньше разрешенной, должны по возможности освободить занимаемую ими полосу с перестроением вправо транспортным средствам, приближающимся сзади по той же полосе с более высокой скоростью и подающим предупредительные сигналы в соответствии с пунктом 19. 12.

На любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для обгона, поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую сторону дороги с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

Движение транспортных средств по одной полосе со скоростью большей, чем по соседней полосе, не считается обгоном.

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, предназначенной для движения данного транспортного средства в нужном ему направлении, кроме случаев объезда, обгона, перестроения перед поворотом налево, разворотом или остановкой (стоянкой) в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.6 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Запрещается выезжать на трамвайные пути встречного направления, а также движение через перекресток по трамвайным путям, если на дороге установлены знаки 5.8.1 или 5.8.2.

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных в пунктах 12.1 и 24.2 Правил), а в населенных пунктах — кроме того, вне проезжей части. Допускаются движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

9.10. Водитель в зависимости от скорости движения обязан соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволит избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водители транспортных средств, для которых установлено ограничение скорости, а также транспортных средств (состава транспортных средств) длиной более 7 м обязаны поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие их транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует, если водитель готовится к выполнению обгона, а также при интенсивном движении и при движении в организованной транспортной колонне.

9.12. На дорогах с двусторонним движением, при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель обязан объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

Другие разделы ПДД Казахстана

Урок по ПДД на тему:Расположен е ТС на проезжей части

Государственное автономное профессиональное образовательное учреждение Учалинский сельскохозяйственный колледж

ОТКРЫТЫЙ УРОК

Тема:

«Расположение транспортных средств на проезжей части»

Разработала:

Бадритдинова Ф. Ф.

с.Учалы 2016 г

Раздел программы: « Порядок движения, остановка и стоянка транспортных средств»

Тема урока: «Расположение транспортных средств на проезжей части»

Тип урока: урок-лекция.

Вид: комбинированный урок.

Технология: личностно-ориентированная.

Время проведения: второй урок по разделу программы: «Порядок движения, остановка и стоянка транспортных средств»

Цели урока:

1. формирование у учащихся профессиональных знаний, умений и навыков.

2. развитие познавательного интереса, творческой активности учащихся;

3. развитие у учащихся умения излагать мысли, моделировать ситуацию;

4. закрепление основного программного материала,

5. связать урок ПДД с другими предметами;

6. воспитать уважение к другим участникам дорожного движения и умение правильно оценить любую ситуацию и обстановку вокруг себя.

Задачи урока:

1. Воспитательная – развитие познавательного интереса, логического мышления.

2. Учебная – обобщение и повторение знаний по теме.

3. Развивающая – развитие алгоритмического мышления, памяти, внимательности.

План урока:

1. Организационный момент.

2. Повторение пройденного материала.

3. Изложение нового материала.

3. 1. Определение количества полос движения на проезжей части.

   2. Расположение ТС на дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре и три полосы.

   3. Расположение на проезжей части ТС, максимальная скорость движения которых не превышает 40 км/ч.

   4. Движение по дорогам с трамвайными путями посередине.

   5. Выезд на дорогу с реверсивным движением.

   6. Случаи использования для движения тротуаров и обочин.

   7. Дистанция и интервал.

   8. Особенности движения тихоходного транспорта.

4. Тестовый контроль.

5. Подведение итогов урока.

6. Домашнее задание. (глава 9,стр.127-135,учебник водителя Н.Я.Жульев, экзаменационные билеты- 8,9 вопросы всех билетов)

1. Организационный момент.

Здравствуйте ребята. Кто сегодня отсутствует на уроке. Хорошо. Начнём урок с повторения пройденного материала, знания которого нам облегчат дальнейшее изучение всего раздела, который называется «Порядок движения, остановка и стоянка транспортных средств». Который нам позволяет хорошо ориентироваться на любой по сложности дороге.

2. Повторение пройденного материала.

Кто мне расскажет вкратце суть пройденного материала на прошлом уроке.

1. 1. В каких местах или в каких случаях мы не должны подавать сигналы указателем поворота при маневрировании?

   2. Что делать при маневрировании, если не работают указатели поворота или перегорели лампочки?

   3. Кто имеет преимущество при маневрировании?

   4. Как нужно расположить транспортное средство при повороте на лево или на право?

   5. В каких местах на дороге разрешается разворот от правого края проезжей части?

   6. В каких местах запрещается разворот?( На ПП; в тоннелях; на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними; на ЖДП; в местах с видимостью дороги хотя в одном направлении менее 100 метров; в местах остановок маршрутных ТС.)

   7. Когда разрешено движение задним ходом и где запрещено движение задним ходом?

2. Изложение нового материала.

Мы сегодня продолжим изучение раздела «Порядок движения, остановка и стоянка транспортных средств» и она будет называться «Расположение транспортных средств на проезжей части».

3.1.Определение количества полос движения на проезжей части

Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

Следует еще раз заглянуть в раздел 1 ПДД и прочитать

все, что касается определения «полоса движения».

Проезжая часть разделена сплошной линией разметки на две полосы, каждая из которых имеет ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

При этом мотоциклам с учетом их габаритов не запрещено двигаться по полосе в два ряда

На дороге имеются четыре полосы движения, по две в каждом направлении. 

При нанесении линий разметки, определяющих границы полос движения, учитывается требование о том, чтобы ширина полосы обеспечивала движение автомобилей в один ряд. Как и в предыдущем примере, мотоциклам без бокового прицепа с учетом их габаритов и необходимых для безопасного движения интервалов разрешается двигаться по полосе в два ряда

Примечание:  Обычно ширина полосы для дорог в населенных пунктах бывает от 2,75 м для проездов до 4 м для пешеходно-транспортных магистральных улиц. Вне населенных пунктов полосы движения делают 3,75 м шириной для дорог I и II категорий, 3,5 м — для дорог III категории и 3 м — для дорог IV категории. При отсутствии разметки или в том случае, если она не видна (снег и т. п.), водители должны самостоятельно определять количество полос движения и их ширину.

На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы или более, запрещается выезжать на сторону дороги, предназначенную для встречного движения.

Примечание:  Если проезжая часть имеет четыре полосы и более, между встречными потоками транспортных средств должна быть нанесена двойная сплошная линия разметки 1.3 или сделана разделительная полоса. При отсутствии разметки или если она не видна, водитель должен сам определить количество полос на дороге — в случае, если их больше трех, выезжать за середину дороги нельзя. Выезд на полосу встречного движения угрожает серьезным ДТП, чаще всего приводящим к плачевному последствию — лобовому столкновению.

Рис.1 При наличии дорожной разметки этот пункт ПДД теряет смысл, так как в указанных условиях (четыре полосы и более) левую сторону дороги от правой будет отделять двойная сплошная линия, которую пересекать и так запрещается.

Рис. 2 Дорога с четырьмя полосами движения без дорожной разметки

Дорогу, изображенную на рис. 2, только что укатали свежим асфальтом, и поэтому дорожной разметки на ней пока нет. Определять количество полос Вы уже умеете, здесь их четыре. Именно такие ситуации и подразумеваются в пункте 9.2.

На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

Въезжая на трехполосную дорогу, необходимо помнить, что средняя полоса такой дороги перед перекрестком предназначена для автомобилей, поворачивающих налево.

Поэтому в данной ситуации не нарушает Правила только водитель грузового автомобиля, завершающий поворот налево без выезда на полосу встречного движения

Поворот налево на трехполосных дорогах должен осуществляться из средней полосы.

Не нарушая Правила, вы можете выполнить поворот только по траектории Б.

Совершив обгон, вы не имеете права продолжать движение по средней полосе и должны снова перестроиться на правую полосу

А это что еще за дорога такая?

Рис. 3 Дорога с тремя полосами движения

Рис. 4 Чередование количества полос движения в одну сторону

На самом деле практически каждый из Вас видел и даже пользовался такой дорогой. Чуть дальше за городом можно встретить немало дорог, которые имеют лишь по три полосы. В таких случаях встречный транспорт использует среднюю полосу попеременно (рис. 4). Когда Вы ездили к себе или к друзьям на дачу, наверняка проезжали по аналогичному участку дороги.

На рис. 5 изображены правила маневрирования на «трехполосных» дорогах. Думаю, комментарии здесь не нужны.

а

б

Рис. 5 Маневрирование на «трёхполосных» дорогах

3.2.Расположение ТС на дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре и три полосы.

Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9. 5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения.

При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т – только для поворота налево и разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12. 1 Правил.

Движение транспортных средств по одной полосе со скоростью большей, чем по соседней полосе, не считается обгоном.

Попробуем разобраться в этой массе информации.

• За городом, а также в городе, где движение разрешено со скоростью более 80 км/ч, правило простое: «Жмись правее». Если соседняя справа полоса свободна, то надо на нее перестроиться.

• В городе на дороге с двумя полосами в данном направлении разрешается использовать любую полосу, независимо от загруженности дороги.

• В городе на дороге с тремя и более полосами в данном направлении можно использовать любую полосу, кроме крайней левой (движение по крайней левой полосе оговаривается отдельно).

• В городе на дороге с тремя и более полосами в данном направлении, когда все полосы заняты, или они свободны, но Вы готовитесь к повороту налево или развороту, на левую полосу заезжать можно.

• Если на широкой дороге (три и более полос в данном направлении) по крайней левой полосе перед Вами движется большой грузовик, то приготовьтесь к остановке. Большим грузовикам заезжать на эту полосу разрешается только для подготовки к повороту или развороту. Следовательно, очень скоро он остановится, чтобы уступить дорогу встречному транспорту. Зная все это, имеет смысл заранее перестроиться правее.

• И последнее. Второе предложение второго абзаца пункта 9.4 явно запрещает «хаотичные» перемещения из одной полосы в другую и обратно.

Как показывает мировая практика (да и наша тоже), водители, придерживающиеся одной полосы движения, прибывают в конечный пункт маршрута практически одновременно с «дергаными» водителями (а иногда и раньше). По крайней мере, разница во времени прибытия на маршруте протяженностью 40–50 км в городских условиях составляет не более 5–6 минут. Так стоит ли «дергаться»?

Рис. 6

Примечание: Левые полосы должны оставаться свободными для возможности совершения разворота и левого поворота транспортных средств, а также для пропуска автомобилей оперативных служб, двигающихся с повышенной скоростью.

3.3.Расположение на проезжей части ТС, максимальная скорость движения которых не превышает 40 км/ч.

Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево, разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

Примечание:Тихоходными транспортные средства считаются независимо от того, что является причиной их движения со скоростью, не превышающей 40 км/ч, — особенности конструкции, техническое состояние или особые свойства перевозимого груза.

1. 4. Движение по дорогам с трамвайными путями посередине.

Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 8. 5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

Рис.7

На рис.7 рассмотрены варианты использования трамвайных путей на перекрестках. А как насчет движения «по рельсам» между перекрестками?

Рис. 8Трамвайные пути между перекрестками

Во-первых, двигаться по трамвайным путям попутного направления мы можем практически в любом случае (см. перечень в п. 9.6).

А во-вторых, как на перекрестках, так и между ними, при подготовке к повороту налево или развороту мы обязаны выехать на трамвайные пути попутного направления (при отсутствии знаков 5.15.1, 5.15.2).

Рис. 9. Использование трамвайных путей на перекрёстке и между перекрёстками.

Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

Примечание:Езда по линиям разметки дезорганизует движение, так как другие водители могут решить, что вы собираетесь перестроиться в другой ряд. Наезд на линию продольной разметки в непогоду, например во время дождя, опасен еще тем, что при разных коэффициентах сцепления покрытия и материала разметки (краска, пластические материалы) возможен занос автомобиля.

3.5.Выезд на дорогу с реверсивным движением.

При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

Пришло время поговорить о реверсивном движении. Что же это все-таки такое?

Давайте представим, что все мы живем на загородных виллах (шутка), а работаем в центре города. Рано утром «толпы» наших джипов и прочих «мерседесов» (продолжаю шутить), стремящихся в город, не умещаются на отведенной нам половине дороги. Вот тогда и поможет реверсивное движение.

Для примера возьмем дорогу, изображенную на рис. 10.

Эта дорога имеет по две полосы движения в каждом направлении, а также среднюю полосу, движение по которой возможно как в одну сторону, так и в другую. Направление движения по этой полосе определяется с помощью реверсивного светофора.

Рис. 10. Реверсивное движение

Поскольку в данный момент мы с Вами видим зеленый сигнал реверсивного светофора, то к существующим двум полосам в нашем направлении добавляется еще одна – средняя. Вследствие этого пропускная способность дороги в одну сторону увеличивается.

Вечером ситуация меняется. Плотный поток автомобилей устремляется обратно за город, и направление движения по средней полосе тоже меняется на противоположное.

На дорогу с реверсивным движением поворачивать разрешается только на крайнюю правую полосу. Мало того, менять эту полосу первое время – запрещено! Перестроиться левее можно, лишь убедившись в том, что движение в данном направлении разрешено и по соседним полосам тоже.

Рис. 11. Выезд на дорогу с реверсивным движением.

3.6.Случаи использования для движения тротуаров и обочин.

Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2 Правил). Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

Примечание: Водитель специального транспорта, находясь в вышеуказанных разрешенных случаях на тротуаре, обочине или пешеходной дорожке, обязан помнить, что преимущество в движении в этой ситуации принадлежит пешеходам.

3.7.Дистанция и интервал.

Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

Часто можно слышать рекомендации о необходимости соблюдения дистанции, с указанием конкретного расстояния в метрах при движении с определенной скоростью. Объективно это неправильно. Нельзя говорить о конкретной дистанции без учета: давления в шинах, скорости и направления ветра, степени износа тормозных колодок, а также огромной массы других факторов.

Как же тогда «вычислить» безопасную дистанцию?

Не надо ее «вычислять»! Надо стремиться к развитию в себе ощущения расстояния не в метрах, а в количестве необходимого пространства для каждого конкретного случая. Хороший водитель умеет также ощущать скорость и время, и опять же, не в километрах за час и не в секундах-минутах, а в их количестве как таковом.

В начале своих самостоятельных поездок водитель-«новичок» должен периодически задавать себе вопрос: «А смогу ли я вовремя остановиться в случае резкого торможения той машины, за которой я сейчас еду?». В то же время, не стоит провоцировать других водителей на лишнее для них перестроение у себя «перед носом» из-за неоправданно большой дистанции. Иными словами, для каждого конкретного случая дистанция должна быть разумной!

А что касается безопасного бокового интервала, то он нужен для того, чтобы не «царапать» машины, движущиеся параллельно в попутном и во встречном направлении.

Примечание: Правила не указывают точную величину безопасной дистанции, так как она зависит от технического состояния автомобиля, состояния дорожного покрытия, погодных условий и т. д. При движении в плотном транспортном потоке необходимо прогнозировать возможное экстренное торможение движущегося впереди транспорта и обращать внимание на ТС, движущееся сзади.

Несоблюдение дистанции между ТС, движущимися в попутном направлении, является одной из наиболее распространенных причин столкновений. Условно принято считать, что водитель при движении должен держать дистанцию (в м), равную не меньше половины значения скорости (в км/ч), то есть при скорости движения в 60 км/ч считается безопасной дистанция около 30 м, при 90 км/ч (при времени реакции водителя примерно в 2 с и обычном дорожном покрытии) — около 45 м и т. д.

Под дистанцией Правила подразумевают расстояние до движущегося впереди ТС (Б). Расстояние между попутным и встречным автомобилями (А и В) называется боковым интервалом

3.8.Особенности движения тихоходного транспорта

Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

Желательно, чтобы водители «тихоходов» и «длинномеров» не только услышали воззвание данного пункта, но и применяли его на практике.

Примечание: При движении тихоходных или длинных ТС в организованной транспортной колонне и при высокой интенсивности движения их водители могут не соблюдать требования данного пункта Правил, поскольку в этих условиях обгоны невозможны. Не действует это требование по понятным причинам и в местах, где обгон запрещен.

На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

Примечание: Если бы водитель объезжал препятствие слева, то он выехал бы на полосу встречного движения, создав опасную ситуацию и вероятность ДТП.

4. Тестовый контроль.

Ключ к тесту: 1-а; 2-а; 3-б; 4-б; 5-в; 6-б; 7-г; 8-в; 9-в; 10-в.

5. Подведение итогов урока.

6. Домашнее задание. (читать главу № 9, стр.127-135; учебник водителя Н.Я.Жульев, решать задачи 8,9-всех 40 экзаменационных билетов)

7. Самоанализ урока.

Тестовые вопросы по теме: «Расположение ТС на проезжей части»

1. По какой полосе проезжей части разрешено движение в населённом пункте, если по техническим причинам транспортное средство не может развивать скорость более 40 км/ч?

1. 1. Только по крайней правой.

   2. Не далее второй.

   3. По любой, кроме крайней левой.

      2. Если траектории движения транспортных средств пересекаются, а очерёдность проезда не оговорена Правилами, должны:

1. Уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.

2. Уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся слева.

1. 3. Когда должны быть включены указатели поворота?

1. Непосредственно перед поворотом или разворотом.

2. Заблаговременно до начала выполнения манёвра.

3. По своему усмотрению.

1. 4. В каких случаях допускается движение автомобилей по тротуарам или пешеходным дорожкам?

      1. В любых, если не будут созданы помехи пешеходам.

      2. Только если вы обслуживаете торговые или другие предприятия, расположенные непосредственно у этих тротуаров или дорожек при отсутствии других возможностей подъезда.

5. Для обеспечения безопасности при выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо:

5. 1. Подать звуковой сигнал.

   2. Включить аварийную сигнализацию.

   3. Прибегнуть к помощи других лиц.

6. В каких местах водителю разрешается движение задним ходом?

   1. На перекрёстках.

   2. На дорогах с односторонним движением.

   3. На пешеходных переходах.

   4. В местах остановок маршрутных транспортных средств.

7. Разрешается ли использовать для движения трамвайные пути встречного движения?

7. 1. Разрешается, если при этом не будут созданы помехи для движения трамваев.

   2. Разрешается, если при этом не будут созданы помехи встречным транспортным средствам.

   3. Разрешается только при объезде трамвая попутного направления

   4. Не разрешается

8. Выезжая с прилегающей территории, вы обязаны уступить дорогу:

   1. Только механическим транспортным средствам.

   2. Только маршрутным транспортным средствам.

   3. Любым транспортным средствам и пешеходам.

9. В каких случаях на дорогах, проезжая часть которых разделена линиями разметки, вы обязаны двигаться строго по полосам?

9. 1. Только при интенсивном движении.

   2. Только если полосы движения обозначены сплошными линиями разметки.

   3. Во всех случаях.

10. В каких случаях вам разрешено выезжать за пределы крайней правой полосы, если вы управляете транспортным средством, скорость которого не превышает 40 км/ч?

    1. Только при объезде или перестроении перед поворотом или разворотом.

    2. Только при обгоне.

    3. В обоих перечисленных случаях.

ИНТЕРАКТИВНЫЙ ПЛАКАТ ПДД

Разворот и движение задним ходом запрещены

на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними.
(Глава 9, п. п. 72.4, 74)

Знак аварийной остановки

вне населенного пункта должен быть выставлен на расстоянии не менее 40 м от транспортного средства.
(Глава 8, п. 54)

Не следует занимать левые полосы

при свободных правых вне населенных пунктов.
(Глава 10, п. 79.1)

Разворот и движение задним ходом запрещены

на железнодорожном переезде.
(Глава 9, п.п. 72.5, 74)

Своевременно перестроиться на полосу торможения

и снижать скорость движения только на ней.
(Глава 9, п. 70)

Запрещено выполнять опережение

по трамвайным путям попутного направления при свободных полосах справа.
(Глава 10, п. 81)

Обучение вождению запрещено

на автомагистрали и на дороге, обозначенной знаком «Дорога для автомобилей».
(Глава 17, п. 131.6)

Запрещена остановка

на автомагистрали и на дороге, обозначенной знаком «Дорога для автомобилей».
(Глава 17, п. 131.2)

Следует двигаться по полосе разгона

и перестраиваться на соседнюю полосу движения, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.
(Глава 9, п. 71)

Буксировка запрещена

на автомагистрали и на дороге, обозначенной знаком «Дорога для автомобилей».
(Глава 17, п. 131.5)

Движение пешеходов запрещено

на автомагистрали и на дороге, обозначенной знаком «Дорога для автомобилей».
(Глава 17, п. 131.1)

Уступить дорогу и обеспечить беспрепятственный проезд

при приближении транспортного средства оперативного назначения с включенным маячком синего цвета.
(Глава 6 п. 26)

Разрешено выполнить опережение

по трамвайным путям попутного направления, если все полосы справа заняты.
(Глава 10 п. 81)

Разрешено выполнить объезд препятствия

по трамвайным путям попутного направления, если все полосы справа заняты.
(Глава 10 п. 81)

При повороте на дорогу с реверсивным движением

занять крайнюю правую полосу.
(Глава 10, п. 83)

Нужно покинуть

реверсивную полосу, если над ней загорелся красный сигнал или светофоры перестали работать.

Разрешена остановка

только в местах, обозначенных знаками «Место стоянки» и «Место отдыха» на автомагистрали и на дороге, обозначенной знаком «Дорога для автомобилей».
(Глава 17, п. 131.2)

Движение задним ходом запрещено

на автомагистрали и на дороге, обозначенной знаком «Дорога для автомобилей».
(Глава 17, п. 131.4)

Разрешена остановка и стоянка

на левой обочине дороги с односторонним движением.
(Глава 19, п. 138.3)

Въезд и выезд с прилегающей территории

не является перекрестком и не изменяет действия знаков и правил, установленных на этом участке дороги.
(Глава 1, п. 2.53)

При отсутствии разделительной полосы

водители попутных, а также водители и встречных транспортных средств должны занять крайнее правое положение в правой полосе движения и остановиться.
(Глава 6 п. 26)

Автомобиль должен выехать в намеченном направлении

независимо от сигнала светофора на выходе с перекрестка.
(Глава 13, п. 106)

Поворот налево или разворот

должен выполняться с трамвайных путей попутного направления, расположенных слева на одном уровне с проезжей частью.
(Глава 9, п. 64.1)

Нельзя въезжать и продолжать ехать

по реверсивной полосе, если над ней горит красный сигнал или светофор не работает.

Перестроение разрешено

с любой полосы на перекрестке с круговым движением.
(Глава 9, п. 60)

Велосипедист должен уступить дорогу

транспортным средствам на велосипедной дорожке вне перекрестка.
(Глава 20, п. 150)

Обучение вождению запрещено

в жилой и пешеходной зонах.
(Глава 18, п. 137.3)

Трамвай имеет преимущество

надо дорисовать знак

Остановка и стоянка запрещены

на перекрестках.
(Глава 19, п. 143.4)

Необходимо продолжать движение

в направлении включенной стрелки дополнительной секции светофора (одновременно с запрещающим сигналом), если остановка создаст препятствие для движения транспортных средств, движущихся сзади по этой же полосе.
(Глава 13, п. 104)

Линию разметки можно пересекать с любой стороны

при включении зеленого сигнала реверсивного светофора.
(Приложение 3 п. 6)

Глава 9. Ослепление

Глаз человека – это сложный биологический механизм, и заслуживает он не короткого разговора на пару страниц, а серьезной и толстой диссертации.

В объеме этой книги мы с Вами затрагивали только те крупицы сущности человека, которые явно влияют на безопасность дорожного движения. Так будет и сейчас.

В данный момент нас интересует лишь адаптация глаза к изменению освещенности дороги. Оставим в покое «колбочки» и «палочки», которые отвечают за световую и темновую адаптацию глаза, не будем говорить и о «люксах», в которых измеряется освещенность. Давайте лучше прислушаемся к своим ощущениям.

Ночь, темно, наконец-то Вы добрались до дачи своих друзей, куда Вас пригласили на вечеринку. После настойчивого стука кто-то из уже слегка «отпраздновавших» открывает Вам дверь. Причем, кто именно этот «кто-то», непонятно, поскольку в потоке льющегося из дверного проема яркого света какое-то время Вы вообще ничего не видите!

Временной промежуток слепоты недолог. Адаптация глаза при переходе от темноты к свету занимает доли секунды. Поэтому Вы все-таки узнали одного из своих друзей и теперь можете присоединиться к веселой компании.

Попили, поели, пора покурить, а в помещении дамы. Поэтому выходим на улицу, под звездное небо. А теперь вспоминайте, через какое время Вы смогли увидеть те сами звезды на небе?

К сожалению, после яркого света человеческий глаз слишком долго приспосабливается к темноте. Темновая адаптация глаза может длиться до 10 секунд!

Получается, что водителя слепят не фары встречной машины, а темнота, которая следует за этим!

Иногда можно услышать такие реплики «новичков»: «Вчера меня ослепили целых два раза, вот!», «А меня целых три!»

Пустые слова! То, что им кажется ослеплением – это всего лишь мелкие неприятности! Хватает и одного раза реального ослепления, чтобы не только «новичок», но и «бывалый» водитель запомнил этот случай на всю оставшуюся жизнь.

Попробуйте представить, что Вы сидите за рулем машины, которая движется со скоростью 90 км/ч, при этом глаза Ваши полностью закрыты!

Не получается представить? Тогда нарисуйте в своем сознании такую картину. Вы выходите из своего дома, подходите к ближайшему нерегулируемому пешеходному переходу и, закрыв глаза руками, быстрым шагом переходите дорогу!

Полагаю, после этого примера Вам стало понятно, что такое настоящее ослепление!

Известных причин, которые приводят к ослеплению, всего две. Это неправильная регулировка фар и нарушение водителями требований конкретных пунктов ПДД. Причем обе они являются лишь следствием главной причины – отсутствие культуры поведения на дороге некоторых водителей.

Если Вы не хотите стать виновником и участником трагедии, то старайтесь думать не только о себе, но и других, смотрите на дорогу всегда заинтересованным взглядом, размышляйте и прогнозируйте развитие событий!

Например, как Вы думаете, у кого возникнут проблемы, если одна фара Вашего автомобиля светит вниз, а другая вверх?

«Это им, встречным и поперечным, плохо, а мне-то что?» – к сожалению, так могут ответить некоторые недальновидные водители.

А то, что очередной ослепленный водитель может разбить свою машину! Причем будет справедливо, если разобьет он ее, врезавшись именно в тот автомобиль, который его ослепил.

Надо ли переключать дальний свет фар на ближний, приближаясь к вершине подъема дороги?

Конечно, надо! Ведь встречная машина, которая ранее не была видна, может появиться на гребне внезапно, и Вы просто не успеете переключить свет фар. Думаю, лучше встретиться со зрячим водителем, чем со «слепым».

«Почему водитель обгоняемого автомобиля помешал мне закончить обгон? Он спихнул меня с дороги, когда я с ним поравнялся!»

Это не он «спихнул» Вас с дороги, а его машина, управляемая «слепым» водителем. Откуда взялся «слепой» водитель? Так Вы же сами его и ослепили, через зеркало заднего вида, «забыв» перед началом обгона переключить дальний свет фар на ближний.

Таких вопросов и ответов может быть нескончаемый поток. Давайте лучше сделаем конкретный вывод о том, что ослепление – это нехорошо. Печальные последствия весьма вероятны не только для того, кого ослепили, но и для того, кто ослепил. Поэтому во время ночных поездок следует постоянно спрашивать себя: «Не попадет ли свет фар моей машины в этой ситуации в глаза другого водителя?» Если эта мысль будет посещать Вас при встречных разъездах на горизонтальных участках дороги и на уклонах, при встречно-поперечных разъездах на виражах дороги и на перекрестках, перед началом обгона и прочих маневров, то Вы никогда не станете виновником ослепления другого водителя (рис. 75–77).

Рис. 75. Ослепление при встречном разъезде

Рис. 76. Ослепление на повороте

Рис. 77. Ослепление через зеркало заднего вида

А что делать, если Вы сами оказались серьезно ослеплены?

Правила дорожного движения предписывают в этом случае конкретные действия (п. 19.2 ПДД): «При ослеплении водитель должен включить аварийную световую сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться».

Все понятно, кроме одного. Как это сделать с «закрытыми» глазами?

Прежде всего, Вы должны научиться, не глядя на свою руку, одним точным движением включать кнопку (клавишу) аварийной световой сигнализации. Это умение позволит Вам уменьшить вероятность аварии не только при ослеплении. Иногда и в светлое время суток требуется быстро проинформировать окружающих о том, что в данный момент Ваша машина является источником повышенной опасности. Если Вы своевременно предупредите других водителей о своих неприятностях, то они успеют предпринять соответствующие меры безопасности.

Теперь о положении машины на дороге. Учитывая то, что при ослеплении Вы ничего не будете видеть, в последний момент перед ослеплением надо «сфотографировать» и затем удерживать в памяти «фотографию» того участка дороги, по которому Вам предстоит проехать некоторое расстояние «вслепую». Сохранить полосу движения, особенно на вираже дороги, будет нелегко. Но сделать это можно и нужно!

И последнее. Согласно ПДД при ослеплении Вы должны «…снизить скорость и остановиться». Спорить не буду. Но если Вы прозреете раньше, чем машина остановится, то советую Вам продолжить движение. Для остановки следует поискать место получше, чем посередине дороги.

Некоторые из будущих и начинающих водителей после знакомства с проблемами вождения в темное время суток могут для себя решить, что они будут ездить только днем. Это заблуждение!

Рано или поздно, каждому из вас все же придется вести машину по темной загородной дороге. Советую Вам при этом соблюдать все «писаные» и «неписаные» правила ночного вождения:

•фары автомобиля должны быть отрегулированы в соответствии с инструкцией завода-изготовителя;

•все внешние световые приборы должны быть чистыми и в рабочем состоянии;

•на освещенных участках дороги можно использовать только ближний свет фар;

•на неосвещенных участках дороги при отсутствии других машин, водителей которых Вы можете ослепить, можно и нужно включать дальний свет фар;

•по первому требованию водителя встречной машины дальний свет фар надо переключить на ближний, даже если расстояние до встречной машины будет более 150 м;

•при ослеплении Вы должны моментально включить аварийную световую сигнализацию и, не меняя полосы движения, тормозить вплоть до полной остановки или до полного прозрения;

•при остановке и стоянке на обочине или у тротуара на участке дороги без искусственного освещения Вы должны оставить включенными на своей машине как минимум габаритные огни;

•при движении по темным неосвещенным участкам дороги следует учитывать, что у тротуаров и на обочине могут стоять «машины-невидимки» с выключенными габаритными огнями;

•скорость движения надо выбирать такую, при которой остановочный путь, как в случае экстренного, так и обычного торможения, будет заканчиваться в освещенной фарами зоне.

Перечень можно было бы и продолжить. Но до тех пор, пока Вы не окажетесь на реальной ночной дороге, это будет лишь «чистой теорией на бумаге». Поэтому набирайтесь решимости и отправляйтесь в ночную поездку. Ездить ночью можно, но все же осторожно!

Case Based Pediatrics Глава

Мужчина 3 лет обратился с основной жалобой на задержку речи. Предыдущие врачи не обнаружили никаких проблем с развитием. Он начал лепетать примерно в 9 месяцев, а затем выучил несколько слов, таких как «дада» и «бу», в 2 года. Его родители пытались стимулировать его языковое развитие, читая ему, общаясь с ним во время просмотра телевизора и обучая его имитировать речь других. Его родители стали более обеспокоенными, когда он стал старше, отметив, что его речь была хуже, чем у других детей в его игровой группе.Они пытаются вовлечь его в интерактивные занятия, но он, похоже, не заинтересован. Они отмечают, что он очень независимый и очень серьезный. Ему нравится играть один, а не разговаривать или петь с другими детьми. Они беспокоятся, что у него нет товарищей по играм или друзей из-за задержки речи. В целом он был здоров, перенес несколько ушных инфекций.

В остальном его предродовой и прошлый медицинский анамнез ничем не примечательны, у него не было серьезных инфекций или необходимости в госпитализации.

Обследование: Показатели жизнедеятельности в норме. Рост, вес и окружность головы находятся между 25 и 50 процентилями. Его HEENT, сердце, легкие, брюшная полость, кожа и нервно-мышечные части физического осмотра не выявили никаких отклонений. Пока вы разговариваете с его родителями, вы замечаете, что он легко отделяется от них и бродит по комнате. Он, кажется, не замечает, что все говорят о нем. Он находит блоки в углу и садится играть с ними. Вы зовете его, но он не отвечает.Он начинает сортировать блоки по цвету на группы и выстраивать их в ряд. Кажется, он доволен игрой, пока вы заканчиваете собирать историю. После того, как вы закончите, вы подходите к нему в углу. Вы садитесь рядом с ним и замечаете, что он, кажется, не замечает вашего присутствия. Он продолжает выстраивать блоки (очень аккуратно), и ваши попытки прервать его безуспешны. Хотя он кажется довольным, вы замечаете, что он не смеется и даже не улыбается. Вы также замечаете, что он не смотрит на вас и не оглядывается на своих родителей.Во время сеанса вы замечаете, что он не говорит ни слова.

При обследовании развития двигательное развитие нормальное. У него отстают от языка, общения и навыков самопомощи. Последующие наблюдения включают аудиологическое обследование, которое показывает, что его слух в норме и способствует развитию речи.

Иногда бывает трудно отличить ребенка с аутизмом от ребенка с языковым расстройством. Эта глава посвящена аутизму и родственным расстройствам, а затем языковым расстройствам.

Аутизм — наиболее известное из расстройств аутистического спектра (также известных как общие расстройства развития). В эту группу входят следующие состояния: аутистическое расстройство (аутизм), расстройство Ретта, дезинтегративное расстройство детства, расстройство Аспергера и распространенное расстройство развития, не определенное иначе (PDD NOS). Как группа, эти расстройства характеризуются нарушениями в трех основных областях функционирования: социальные навыки, общение и ограниченные или повторяющиеся интересы / действия (1).

Аутизм был впервые описан Лео Каннером в 1943 году (2). Распространенность аутизма составляет 2-10 случаев на 10 000 человек. Частота повсеместного нарушения развития (не указано иное) может достигать 1 на несколько сотен. Заболеваемость синдромом Аспергера составляет от 9 до 90 случаев на 10 000 человек. Это более распространено, чем аутистическое расстройство, но дети с синдромом Аспергера часто не узнают и не направляют на специализированную помощь, поскольку их вербальные способности намного лучше.Болезнь Ретта и дезинтегративное расстройство в детстве встречаются гораздо реже, чем аутизм (1).

Аутизм связан с умственной отсталостью, согласно исследованиям, до трех четвертей баллов относятся к умственно отсталым. У этих детей, как правило, наблюдается дефицит абстрактного мышления, последовательности / обработки информации, символических и вербальных навыков. Они, как правило, лучше развивают моторные и перцептивно-моторные навыки.

Соотношение мужчин и женщин при аутизме составляет 4 или 5: 1 при аутизме (1).Интересно, что почти все случаи болезни Ретта возникают у девочек. Признаки аутизма и других расстройств аутистического спектра включают:

1) Социальные нарушения: примечательны отсутствием зрительного контакта, плохими или отсутствующими привязанностями и общим отсутствием социального интереса (2).

2) Коммуникативные расстройства: половина людей с этими расстройствами никогда не приобретает полезную коммуникативную речь. Они не могут указать и имитировать. Те, кто действительно говорит, могут иметь эхолалию, персеверацию, перестановку местоимений, крайнюю буквальность, монотонность тонов, неспособность использовать правильную каденцию и интонацию, неспособность развить семантику (использование слов), неспособность развивать взаимность в диалоге и неспособность использовать язык для социальное взаимодействие. Многие из этих детей обычно не понимают юмор.

3) Поведенческие особенности: Отличается определенными привязками к объектам. У них часто бывают стереотипные (бесцельные и повторяющиеся) движения, такие как взмахи руками или ходьба на носках. Им нравится вращать предметы или себя. Отсутствие творческой игры типично. (1)

Характеристики каждого расстройства можно резюмировать:

Аутистическое расстройство (аутизм): чтобы соответствовать критериям DSM-IV, это состояние характеризуется по крайней мере двумя конкретными характеристиками социального взаимодействия, одной определенной особенностью общения и одной указанной особенностью ограниченных или повторяющихся интересов / действий (требуется наличие всего шесть или более предметов из всех трех областей).Задержка хотя бы в одной области социального взаимодействия, языка как социального общения или символической или образной игры, должна присутствовать до достижения трехлетнего возраста.

Болезнь Ретта: изначально нормальное развитие и нормальная окружность головы. Затем наблюдается замедление роста головы между 5 и 48 месяцами, потеря целенаправленных навыков рук и развитие стереотипного поведения между 5 и 30 месяцами, потеря социальной активности, задержки в развитии речи и плохое моторное развитие.

Детское дезинтегративное расстройство: Подобно расстройству Ретта, есть начальное нормальное развитие; в данном случае на первые два года жизни. Затем происходит утрата приобретенных навыков как минимум в двух следующих областях: экспрессивная или восприимчивая речь, социальные навыки или адаптивное поведение, контроль кишечника или мочевого пузыря, игра или двигательные навыки. Кроме того, нарушение должно присутствовать как минимум в двух из трех областей социального взаимодействия, общения или стереотипного поведения.

Расстройство Аспергера: характеризуется нарушенным социальным взаимодействием и стереотипным поведением. В отличие от аутизма, нет клинически значимой задержки речевого или когнитивного развития. Многие становятся очень заинтересованными и талантливыми в одной области. Например, они могут знать всех динозавров по именам или могут быть очарованы всем, что связано с автомобилями.

Первазивное расстройство развития, не указанное иначе (PDD NOS): Это расстройство имеет некоторые характеристики всей группы расстройств, но не соответствует полным критериям ни для одного из четырех других диагнозов.

Дифференциальный диагноз для этой группы расстройств включает языковые расстройства, сенсорные нарушения, умственную отсталость, реактивные расстройства привязанности, детскую шизофрению, сложные двигательные тики и обсессивно-компульсивные расстройства (4).

Около одной трети способны достичь определенного уровня личной и профессиональной независимости. От одного до двух процентов способны жить самостоятельно. Важными предикторами результата являются интеллектуальный уровень и коммуникативная компетентность.У детского дезинтегративного расстройства и расстройства Ретта худший прогноз. У расстройства Аспергера и ПДД БДУ лучший прогноз, поскольку у них менее серьезные языковые проблемы и много сильных сторон (1).

Лечение и ведение расстройств аутистического спектра включает образовательные мероприятия, способствующие приобретению основных социальных, коммуникативных и когнитивных навыков. Примеры включают в себя время в зале, дискретное пробное обучение и систему обмена изображениями. Поведенческие вмешательства используются для усиления подходящего поведения (жестов) и уменьшения несоответствующего (махание руками).Использование психофармакологии (см. Таблицу ниже) чисто симптоматическое; однако многим лекарства не нужны. Стандартных лекарств от расстройств аутистического спектра не существует.

Образование и поддержка семьи очень важны. Многие семьи без надежды воспринимают этот диагноз как «пожизненное заключение». Медицинский и педагогический персонал должен обучать и поощрять семью к использованию раннего вмешательства. Также врачам необходимо обратиться к старым представлениям о том, что эти состояния вызваны родительским пренебрежением (идея «матери-холодильника»).Есть много групп поддержки, которые могут помочь.

Помощь ребенку в работе с образовательными системами полезна, так как этим детям нужны особые условия и структура класса. Врачам необходимо работать со школами, учителями, а также помогать семьям работать с системой образования.

К сожалению, поскольку эти хронические заболевания в настоящее время не поддаются лечению, семьям доступно довольно много альтернативных методов лечения. Многие из них не изучались систематически, и семьи должны быть осведомлены о денежных издержках, рисках и плохих результатах, которые могут возникнуть в результате их использования.

Рекомендации по лечению расстройств аутистического спектра:
. . . . Нейролептики — могут улучшить обучение и улучшить поведенческую адаптацию.
. . . . Транквилизаторы — могут снизить уровень активности, повысить взаимосвязь и повысить вовлеченность в задачу.
. . . . СИОЗС — может помочь при неправильном поведении и проблемах с настроением.
. . . . Стимуляторы — могут снизить гиперактивность, но у некоторых могут усугубить ее.
.. . . Витамины — призваны помочь, поскольку иногда считается, что у детей с аутизмом улучшается социализация и улучшается речь. Однако доказательства пока очень слабы. (1)

Языковые расстройства

Нарушения речи обычно впервые замечают в раннем детстве. Распространенность составляет около 15% детей детского сада. Как правило, дети могут составить (в среднем) двухсловные фразы к 24 месяцам, трехсловные фразы к 30 месяцам и четырехсловные фразы к 36 месяцам.Почти все дети должны уметь произносить все гласные к 3 годам. У девочек обычно раньше появляются звуки речи, чем у мальчиков (2).

Характеристики различных языковых расстройств можно резюмировать следующим образом:

Заикание: нарушение беглости речи, характеризующееся частым повторением или удлинением звуков или слогов (3). Трудности возникают в основном в начале предложений и особенно со словами, длина которых превышает пять букв.Пение обычно бережно. Заикание обычно начинается в возрасте от двух до семи лет (2). Восстановление обычно происходит к подростковому возрасту. Заикается около 1% детей. Соотношение мужчин и женщин составляет примерно 3: 1 (3). У левшей чаще встречается заикание. Стресс и беспокойство могут усугубить это (2). Обычно это семейный компонент, биологический компонент (движение гортани) и компонент окружающей среды (3).

Фонологическое расстройство: Нарушение воспроизведения звуков речи, ожидаемых в результате развития.Оценка этого расстройства должна исключить проблемы с интеллектом, слухом или речевым аппаратом. Расстройство характеризуется искажением звуков, пропуском звуков, неправильной заменой одного звука на другой, избеганием определенных звуков или обращением или неправильным порядком звуков. Обычно это распознается примерно в 4 года. Это наиболее распространенная проблема общения, с которой сталкиваются 2% детей школьного возраста и 3% дошкольников (3).

Расстройство языка, связанное с развитием (специфическое языковое нарушение): диагностируется, когда вербальный интеллект развивается медленнее, чем интеллект в других когнитивных областях. Тщательная оценка исключает сопутствующие заболевания, которые могли его вызвать. От двух до трех процентов трехлетних детей испытывают дефицит в экспрессивной, восприимчивой или обеих областях языка. Эта инвалидность может влиять на разговорный язык, письмо, чтение по губам, ручной алфавит, язык жестов, шрифт Брайля и вербальную память (2). Существует две основные категории расстройств развития (специфических) речи: 1) специфические расстройства экспрессивной речи и 2) смешанные расстройства рецептивно-экспрессивной речи. При специфическом расстройстве экспрессивной речи дети поздно начинают говорить и медленно добавляют слова в свой словарный запас.У них обычно возникают проблемы с синтаксисом (структурой предложения) и грамматическими правилами. Фонологические проблемы часто сосуществуют. У них также могут быть проблемы с поиском слов и они склонны использовать замену слов. Они демонстрируют «негибкость» языка из-за их ограниченного набора доступных языков. Это может препятствовать их социальному взаимодействию, потому что они «не могут» хорошо выражать свои мысли. Дети с этим заболеванием обычно распознаются к 3 годам. У детей со смешанными рецептивно-экспрессивными языковыми расстройствами нарушение выразительной речевой способности сочетается с нарушением понимания языка.К сожалению, часто думают, что у них есть только проблемы с выразительностью. Но на самом деле у них также есть проблемы с пониманием высказываний из одного или нескольких слов, концепций (время, пространство, отношения) и множественных значений слов. У них также могут быть трудности с грамматическими понятиями, такими как времена (прошедшее или настоящее) или числа (одиночное или множественное число), синтаксис или сленговое употребление.

Избирательный мутизм: это «неспособность говорить в одной или нескольких средах». Это расстройство чаще встречается у женщин и наблюдается при приобретенной афазии: это развитие афазии после начала языкового развития.Обычно это происходит после 2-х летнего возраста. Энцефалопатия из-за бактериальных инфекций, травматических поражений и инсульта в доминирующем полушарии — наиболее частые причины. Это почти всегда приводит к негибкой речи, а также может прогрессировать до потери спонтанной речи или мутизма. Если корковое повреждение не является двусторонним, выздоровление у детей более вероятно, чем у взрослых. Тем не менее, у них могут сохраняться остаточные языковые дефициты, которые могут ухудшить их успеваемость в школе. Могут возникнуть сопутствующие трудности с пониманием, но они встречаются реже.

Синдром Ландау-Клеффнера: это редкий синдром, сопровождающийся бессудорожным эпилептическим статусом. Существуют серьезные проблемы с пониманием и распознаванием. Устное выражение хуже письменного, но и того, и другого недостаточно. Невербальный интеллект — это нормально. 70% имеют гиперактивность, импульсивность, оппозиционные или другие поведенческие проблемы. Прогноз плохой даже при приеме противосудорожных препаратов.

Дифференциальные диагнозы для этих языковых расстройств включают: глухоту или потерю слуха, умственную отсталость, расстройства аутистического спектра, другие психические расстройства, органическое расстройство общения (волчья пасть, апраксия, церебральный паралич или детская афазия).

Чтобы диагностировать конкретное языковое расстройство, можно использовать различные инструменты оценки языка. Интеллектуальное и когнитивное тестирование (обычно невербальные тесты), такие как подшкала производительности WISC (шкала интеллекта Векслера для детей), цветные прогрессивные матрицы для детей и международная шкала успеваемости Лейтера, могут помочь отличить умственную отсталость от более конкретных расстройств. Аудиологические тесты необходимы для исключения нарушений слуха (2).Важной частью оценки является определение того, существует ли конкретное расстройство речи / языка или это дефицит, который является частью более широкой картины (генетический синдром, психическое расстройство и т. Д.) (3).

Лечение может включать индивидуальную терапию или терапию в малых группах с логопедом. Детям с селективным мутизмом может помочь детский психиатр или детский психолог. Изучение альтернативных методов общения (AAC), таких как язык жестов или доски для общения, может иметь решающее значение при определенных расстройствах. Образовательное обучение, обучение социальным навыкам и поведенческие вмешательства, такие как оперантное обусловливание, управление непредвиденными обстоятельствами (положительное и отрицательное подкрепление) и формирование поведения, важны для многих детей с проблемами, возникающими вторично по отношению к языковому расстройству. Семейное воспитание и поддержка, а также тесное сотрудничество с образовательными системами являются важными функциями врача.

Вопросы

1. Какие три основные области затрагиваются у детей с расстройством аутистического спектра? (Выбрать все, что подходит)
.. . . а. Сплинтер навыки
. . . . б. Социализация
. . . . c. Язык
. . . . d. Двигательные способности
. . . . е. Повторяющиеся и ограниченные интересы и действия

2. Что отличает языковые расстройства от расстройств аутистического спектра? (Выбрать все, что подходит)
. . . . а. Во-вторых, страдают социальные навыки.
. . . . б. Интересы обычно не ограничиваются.
. . . . c. Обычно повторяющееся поведение отсутствует.
. . . . d. Аутизм не влияет на язык.
. . . . е. Большинство детей с языковыми расстройствами обычно не являются умственно отсталыми, в отличие от большинства детей с аутизмом.

3. В каких медицинских дисциплинах обычно наблюдают за детьми с аутизмом? (Выбрать все, что подходит)
. . . . а. Педиатры
. . . . б. Детские психологи
. . . . c. Детские психиатры
. . . . d. Неврологи
.. . . е. Семейные врачи

4. Верно / Неверно: лекарства могут лечить аутизм напрямую.

5. Какие оценки будут важны при диагностике детей, предположительно страдающих аутизмом или языковыми расстройствами? (Выбрать все, что подходит)
. . . . а. Аудиология
. . . . б. Интеллект / когнитивное тестирование
. . . . c. Тестирование на аллергию
. . . . d. Оценка поведения
. . . . е. Физическое обследование

Список литературы

1. Volkmar FR. Глава 44 — Аутизм и распространенные нарушения развития. В: Льюис Мелвин (ред.). Детская и подростковая психиатрия: всеобъемлющий учебник, второе издание. 1996, Балтимор: Уильямс и Уилкинс, стр. 489-497.

2. Kinsbourne M, Graf WD. Глава 16 — Нарушения умственного развития. В: Menkes JH, Sarnat HB (ред.). Детская неврология, шестое издание. 2000, Филадельфия: Lippincott Williams & Wilkins, стр. 1155-1182.

3. Пол Р. Глава 47 — Расстройства общения.В: Льюис М (ред.). Детская и подростковая психиатрия: всеобъемлющий учебник, второе издание. 1996, Балтимор: Уильямс и Уилкинс, стр. 510-519.

4. Американская психиатрическая ассоциация: Диагностическое и статистическое руководство по психическим расстройствам, четвертое издание, исправленный текст. 2000, Вашингтон, округ Колумбия, Американская психиатрическая ассоциация.

Ответы на вопросы

1. б, в, д

2. а, б, в, д

3. все правильно

4.Неверно, лекарства используются симптоматически при определенном поведении или связанном с ним аффективном расстройстве.

5. а, б, г, д

— PMI Нашвилл PMI Нашвилл

PMI Mid-South Professional Development Days (PDD) 2020 — Регистрация открыта!

15-17 сентября 2020 г. — виртуальный просмотр и просмотр по запросу

Тема: Гибкость бизнеса, отказоустойчивость и восстановление

Это трехдневное виртуальное мероприятие состоится 15-17 сентября 2020 года и заменит мероприятие PMI Nashville Symposium, которое мы обычно проводим ежегодно.Из-за пандемии руководители отделений со всего юга объединили свои усилия, чтобы представить вам это первое в своем роде мероприятие, которое включает сотрудничество с отделениями PMI в Теннесси, Миссисипи и Алабаме.

Тема нашего мероприятия — «Гибкость бизнеса, отказоустойчивость и восстановление», а расписание предоставит доступ к более чем 15 PDU, сессии будут охватывать популярные темы в области управления проектами и возможности улучшить свои навыки. Информация о спикерах будет размещаться на сайте по мере их подтверждения.Поскольку мероприятие является виртуальным, теперь вы сможете посетить его, не выходя из дома или офиса. Кроме того, если вы не можете просмотреть событие в прямом эфире, доступ по запросу к записям будет доступен после события в прямом эфире.

Наше программное обеспечение для виртуальных мероприятий (Attendify) в сочетании с новым веб-сайтом (pmimidsouthpdd.org) предложит уникальные возможности для виртуальных посетителей. Он предоставляет возможность общаться с другими участниками, докладчиками и спонсорами через чат и поток активности в приложении, аналогичный платформам социальных сетей.Сеансы будут доступны в потоковом режиме в режиме реального времени через мобильное или настольное приложение Attendify, которое зарегистрировавшимся необходимо загрузить перед мероприятием.

Регистрация заканчивается в пятницу, 11 сентября, и мы ожидаем, что регистрация заполнится, поэтому не забудьте зарезервировать место сейчас!

** Убедитесь, что адрес электронной почты, на который вы регистрируетесь, доступен и активен, потому что мы отправим информацию о том, как получить доступ к виртуальному мероприятию по электронной почте примерно за неделю до мероприятия. **

Несколько подтвержденных спикеров / тем:

• Доктор.Джермейн Дэвис — Фактор возврата: преодоление препятствий на пути к успеху
• Мэнли Файнберг — Достижение следующей вершины: 7 вертикальных уроков, как вести себя в неизвестном, независимо от вашего титула
• Крис Бош — Ваше конкурентное преимущество: как создать успешную команду, обеспечивающую выдающиеся результаты

Зарегистрируйтесь сегодня, чтобы получить незабываемые впечатления и заработать до 15 PDU. Скоро будет добавлен подробный список основных докладчиков и учебных сессий! Мы с нетерпением ждем встречи с вами!

Стоимость для участников или гостей составляет 120 долларов на человека.

Нажмите, чтобы зарегистрироваться на День PDD!

2020 PDD Каролины и Вирджинии

23 октября 2020 г.
12:00 — 17:30

Тема: Adapt! Превратите свое завтра

PDD этого года предоставит профессионалам возможность подумать о том, как мы можем и должны адаптироваться, чтобы двигаться вперед в проектной экономике. Это мероприятие станет совместным виртуальным сотрудничеством между тремя отделениями PMI в Северной Каролине и отделением Hampton Roads.Будет 2 основных докладчика, 9 секционных заседаний и возможности для общения с руководителями проектов по всему нашему штату. Кроме того, участники смогут получить доступ к презентации после мероприятия, чтобы они могли получить максимум 11 PDU.

Зарегистрируйтесь здесь => PDD 2020 Каролины и Вирджинии сегодня !.

PMI Talent Triangle Области навыков: стратегическое управление бизнесом, лидерство и технические аспекты

*** Примечание. Плата за PDD

Билеты

79 долларов США.00 Членов / Нечленов (оплата онлайн)

69,00 $ Действующий военный / ветеран (оплата онлайн)

Свойства события

Дата события	10-23-2020 11:30
Дата окончания мероприятия	23.10.2020 18:00
Дата начала регистрации	20. 08.2020 13:00
Индивидуальная цена	69 долларов.00 Ветеран / Военная скидка
Кол-во стратегических PDU	4
Кол-во технических PDU	3
Кол-во лидерных PDU	4

Пожалуйста, войдите, чтобы зарегистрироваться для этого события

Биологические методы лечения аутизма и PDD

PDD Trends: Исследования, основанные на законах эволюции продукта: Книга по бизнесу и менеджменту Глава

Одна из наиболее важных проблем исследований в области проектирования и разработки продукта связана с появлением нежелательного поведения в организации, вызванного инновациями в архитектуре продукта. Эти нежелательные эффекты возникают, когда архитектурные инновации требуют, например, обучения и приобретения новых навыков. Если этого не сделать в нужное время, качество продукции ухудшится, что отрицательно скажется на организации. По этой причине разрабатываются исследования для прогнозирования и смягчения нежелательного поведения, но это непростая задача, поскольку она требует создания эволюционного процесса, применимого к сложным и большим инженерным системам, таким как организация проектирования и разработки продукта. Цель этой главы — предложить основу для развития этого эволюционного процесса.

Введение

За последние несколько лет взгляд на дизайн и разработку продукта изменился. Исследователи начали переходить к системному взгляду на процесс проектирования и разработки продукта, который объединяет области архитектуры продукта, процесса разработки и организации разработки, и начали изучать взаимодействия внутри них и между ними, чтобы понять, как они влияют друг на друга. Однако это статичный взгляд на проблему, потому что есть архитектурные изменения, которые имеют кумулятивный эффект в будущем и могут нанести вред организации, занимающейся разработкой продукта.Например, адаптация организации к техническим изменениям требует обучения и приобретения новых навыков, которые влияют на качество продукции, если не будут выполнены вовремя.

Эти кумулятивные эффекты или возникающие поведения являются следствием эволюции системы. Из-за этого исследователи ищут эволюционный процесс для прогнозирования и смягчения нежелательного поведения. Даже если кажется, что это непростая задача, потому что системы разработки продуктов большие и сложные, особенно в тех случаях, когда используются рассредоточенные команды, т.е.е. Разработка глобального продукта (ВВП). Отсутствие отправной точки для развития эволюционного процесса также увеличивает сложность проблемы. Некоторые исследователи могут возразить, что его можно развить на основе теории эвристики или алгоритмов, которые необходимо найти и описать (Whitney, 2004b).

Работа, описанная в этой главе, была проделана вокруг этой исследовательской подсказки. Вопросы исследования были: где мы можем найти теорию эвристики для применения в инженерных системах? Какие сходства можно найти между двумя концептуальными структурами (эвристикой и инженерными системами)? Можно ли описать архитектурный эволюционный процесс? Можно ли это проверить? Каковы ожидаемые воздействия на исследования инженерных систем?

В ходе исследования была обнаружена теория эвристики, которую можно адаптировать для разработки и тестирования эволюционного процесса для больших и сложных инженерных систем.Обнаружение эволюционного процесса, который учитывает взаимосвязи внутри и между тремя областями проектирования и разработки продукта, дает направление для создания исследовательской основы.

Если проверка этой структуры будет успешной, она принесет пользу академическому и техническому сообществу с точки зрения исследования, обучения и применения новых методологий разработки продуктов, управления реорганизацией, управления инновациями, инноваций в продуктах и ​​организациях, а также повышения творческого потенциала. .Все эти преимущества даются в системном представлении PDD — где это возможно — для изучения влияния архитектуры продукта на организацию-разработчика.

Правила дорожного движения

PDD 14 октября 2016 г.

Достигнуто количество событий.

Извините, дополнительные бронирования не принимаются.

День профессионального развития

Интерактивные семинары на целый день — утром и после обеда (7 PDU)

Дата: 14 октября 2016 г., пятница

8:00 — 8:30 — Регистрация

8:30 — 12:00 — Благодарственные переговоры: переговоры так, чтобы все стороны «выиграли»

12:00 — 12:30 — Обед (при условии)

12:30 — 16:00 — Ключ к успеху проекта: отношения между проектными командами и менеджерами проектов

Спикеры: Боб Лалиберте и Билл Скотт

Расположение: Университет Хассона, Южный Мэн, 340 County Road, Westbrook, ME 04092

Стоимость:

Ранняя регистрация до 15.09.16

Члены отделения: 89 долларов.00

Не члены: 99,00 $

Обычная регистрация Начиная с 16.09.16

Члены отделения: 129,00 $

Не участники: 139,00 $

Описание мастерской:

Благодарственные переговоры: переговоры так, чтобы все стороны «выиграли»

Области знаний: Закупки, объем и коммуникации, а также управление заинтересованными сторонами

Описание: Как менеджеры проектов, мы часто участвуем в сложных переговорах с ключевыми заинтересованными сторонами и о важных контрактах.Когда мы стремимся «решить проблему», переговоры редко бывают легкими. Найти точки соприкосновения сложно, и мы упускаем из виду возможности, потому что мы склонны сосредотачиваться на позициях, а не оценивать основополагающие интересы.

Язык и то, как он используется, является важной частью переговоров. Наш подход к переговорам признает, что объективная истина неуловима, и поэтому понимание точки зрения каждого человека имеет важное значение, если мы хотим найти точки соприкосновения. Мы помогаем вам использовать признательный язык, который позволяет сосредоточить внимание на том, чего вы стремитесь достичь, а не на том, чего вы пытаетесь избежать, и приводит к более высоким соглашениям, отвечающим потребностям всех участников.

На семинаре используются реалистичные сценарии, с которыми участники регулярно сталкиваются в своих рабочих условиях. Эти сценарии позволяют применять альтернативные, конструктивные подходы к переговорам в безопасной и благоприятной среде.

Ключ к успеху проекта: отношения между проектными группами и менеджерами по проектам

Области знаний: Интеграция, управление персоналом и коммуникациями

Описание: Лидеры и последователи зависят друг от друга в самом своем существовании.И во многих проектных ситуациях и организациях они являются взаимозаменяемыми ролями. Прошли те времена, когда господствовали иерархические решения сверху вниз. Сегодняшние проектные группы требуют большей роли в принятии решений, касающихся планирования проектов и действий, которые они предпринимают.

Лидерство и подчинение можно понять только в контексте отношений. В подходе к лидерству на основе отношений люди следуют за лидерами, потому что между ними существует доверие и общение. Этот семинар демонстрирует с помощью упражнений и видео, как эффективные лидеры и последователи выстраивают позитивные отношения друг с другом, разделяют обязанности, иногда участвуют на равных и совместно принимают решения, полезные для работы над проектом.

Биографии докладчиков:

Билл Скотт, BSW, MBA, работал с организациями в течение последних 30 лет. Он спикер, консультант и тренер с уникальным сочетанием силовых изменений, социальных услуг и бизнес-тренингов. Его внимание сосредоточено на оценке целей организации, а также индивидуальных талантов и увлечений. Он достигает этого за счет создания и поддержки мероприятий, которые согласовывают потребности организации и желания людей, которые на них работают.Билл преподает в университетах Саймона Фрейзера и Джорджтауна.

Боб Лалиберте , MS, PMP, партнер-основатель IPI, более 35 лет руководил организациями или консультировал их в области управления проектами и проектирования организации на основе сильных сторон. Он непосредственно отвечал за запуск шести заводов и многие программы организационного развития.

Он преподает программу сертификации PM Leadership Certificate в университете Husson и курс PM Innovation в Джорджтаунском университете.Боб является членом совета директоров PMI штата Мэн (со-вице-президентом проф. Разработчиков) и бывшим президентом Ассоциации психологов штата Мэн.

Спонсоры мероприятий

Просмотреть все события