Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Пдд 2019 пропуск пешеходов: Правила проезда пешеходного перехода в новой редакции в 2021 году

Содержание

Пункт 14.1 ПДД – пропуск пешехода на переходе

  • Вопросы автомобилистов

    Как защитить автомобиль от замерзания? 8 советов от опытных водителей

    Читать
  • Вопросы автоюристу

    Могут ли ГИБДД отправить на медосвидетельствование, если увидят в автомобиле кальян, бонг, сигару или самокрутку

    Читать
  • Вопросы автоюристу

    Камень из-под колёс автомобиля или при покосе – это ДТП, работает ли ОСАГО, и кто виноват?

    Читать
  • Вопросы автоюристу

    Назначили лишение прав – можно ли обжаловать и поменять на административный арест и как?

    Читать
  • Обзор автомобилей

    3 надежных кроссовера с пробегом по цене нового Дастера

    Читать
  • Вопросы автоюристу

    Не пьяный, но задержали: как себя вести в такой ситуации и можно ли компенсировать потраченное время

    Читать
  • Вопросы автомобилистов

    Как правильно накачивать автошины зимой

    Читать
  • Вопросы автоюристу

    Права теперь не «купить»?! Как изменились экзамены в ГИБДД

    Читать
  • Не пропустил пешехода. Было ли нарушение. Штраф.

    Представим ситуацию, едешь на своем авто, проезжаешь нерегулируемый пешеходный переход и не пропускаешь пешехода, ну и в этот момент конечно за тобой еще едут работники полиции, которые фиксируют правонарушение. Что нужно знать и что же делать водителю в таких случаях и как доказать свою невиновность и будет ли вообще ответственность ?

    Согласно, ч.1 статьи 122 Кодексу Украины об административных правонарушениях предусмотрена админ ответственность за «проезд пешеходного перехода с нарушением, не предоставление преимущества в движении пешеходам на нерегулируемых пешеходных переходах в виде штрафа в размере 255 грн. либо 50 штрафных балов». Регулируемым считается пешеходный переход, движение по которому регулируется светофором или регулировщиком, нерегулируемому — пешеходный переход, на котором нет регулировщика, светофоры отсутствуют или выключены работают в режиме мигания желтого сигнала. Необходимо помнить, что согласно п. 4.14 ПДД предусмотрено, что пешеходу запрещается выходить на проезжую часть, не убедившись в отсутствии опасности для себя и других участников движения; внезапно выходить, выбегать на проезжую часть, в том числе на пешеходный переход; задерживаться и останавливаться на проезжей части, если это не связано с обеспечением безопасности дорожного движения».

    Ситуация первая: если вы не пропустили пешехода, но при этом пешеход и вы не мешали друг другу, то необходимо ссылаться на пункт 18.1 Правил дорожного движения, согласно которого «Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, на котором находятся пешеходы, должен уменьшить скорость, а в случае необходимости остановиться, чтобы уступить дорогу пешеходам, для которых может быть создано препятствие или опасность» Основными словами здесь являются «препятствие или опасность», так как, если водитель своими действиями не создал ни препятствия, ни опасной для пешехода ситуации, то и о никакой ответственность не может идти речь.

    Ситуация вторая: касательно пешеходов, которые заканчивают движение на регулируемом переходе. Пунктом 18.2. ПДД предусмотрено, что «На регулируемых пешеходных переходах и перекрестках при сигнале светофора или регулировщика, разрешающем движение транспортным средствам, водитель должен уступить дорогу пешеходам, которые заканчивают переход проезжей части соответствующего направления движения и для которых может быть создано препятствие либо опасность.» Ситуация третья: если пешеход стоит на разделительной полосе или островке безопасности. В этом случае необходимо знать пункт 18.3 ПДД « Проезжая мимо пешеходов, которые не успели закончить переход проезжей части и вынужденно находятся на островке безопасности или линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, водители должны соблюдать безопасный интервал». Так же, необходимо помнить, что согласно ч. 3 ст. 62 Конституции Украины обвинение не может основываться на предположениях и все сомнения относительно доказанности вины лица истолковываются в его пользу.

    Особенности пропуска пешеходов в 2019 году

    Требование Правил дорожного движения уступить дорогу

    14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

    После внесения изменений в Правила, требование стало определенным — «уступить дорогу», вместо «пропустить». Это определено термином.

    «Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменять направление движения или скорость.

    Касаемо пешеходов это чаще вынуждение изменения скорости как в большую, так и в меньшую сторону. У пешехода есть три позиции когда водитель может нарушить требование уступить дорогу.

    • На проезжей части;
    • На пересечении траекторий;
    • На тротуаре или обочине.
    Движение пешехода через дорогу

    Новшества, касающиеся пешеходного перехода

    После внесения изменений в ПДД практически в каждом месте о пешеходном переходе добавлен текст о трамвайных путях. Тем самым, законодатель устранил спорную ситуацию предыдущей редакции Правил. Ведь, раньше участок трамвайных путей, который пересекался с пешеходным переходом через проезжую часть дороги, не давал преимущества движения пешеходу.

    Из этого следовало, что автолюбитель мог, объезжая транспортные средства, которые остановились перед зеброй, по трамвайным путям, смело не уступать дорогу людям, переходящим дорогу. Такая ситуация создавала реальную угрозу жизни людей, а также возможность найти лазейку в законе провинившимся водителям.

    В новой редакции Правил, эта лазейка закрыта. Ведь, участок трамвайных путей отнесли к пешеходному переходу. Согласно, новой редакции Правил пешеходный переход – это участок проезжей части дороги, в том числе, трамвайных путей обозначенный соответствующими знаками и разметкой которую принято называть «зебра».

    Пешеходные переходы бывают, как на участках дороги, так на перекрестках. Ширина перехода определяется шириной разметки «зебра». Если разметка на дорогу не нанесена, то ширина перехода обозначена установленными с двух сторон специальными знаками – синий прямоугольник, на котором выделен белый треугольник с изображенным черным цветом схематическим человечком, шагающим по зебре.

    С 25.11.2014 года пунктом 11.4 ПДД установлено, что совершать обгон на пешеходных переходах, включая участок с трамвайными путями, категорически запрещено. Причем, независимо от того есть люди или нет.

    Такое ограничение обусловлено «печальной» статистикой. Очень часто в потоке машин находился «хитрец», который старался совершить обгон на переходе с выездом на встречную полосу, и тем самым, создавал аварийную ситуацию.

    Как получить для посещения массовых мероприятий QR-код

    При посещении мероприятий использование QR-кодов в Челябинской области станет обязательным. В правительстве региона рассказали, как южноуральцам получить такой пропуск.

    С 18 октября при посещении культурных, развлекательных и спортивных мероприятий нужно предъявить QR-код. Такое решение, напомним, принято оперативным штабом по противодействию распространению коронавирусной инфекции.

    Получить сертификат с QR-кодом могут те, кто привился от коронавируса или переболел им, при условии, что человек обращался к врачу и диагноз COVID-19 подтвержден документально.

    «Если данных о перенесенном заболевании нет в федеральном регистре заболевших, то  нужно сдать ПЦР-тест и получить QR-код, подтверждающий наличие отрицательного ПЦР-теста. QR-код на сертификате переболевшего может быть использован в течение 6 месяцев с даты выздоровления», – рассказали в пресс-службе правительства Челябинской области.

    Сертификат можно найти на Госуслугах. Для этого нужна регистрация на портале. Алгоритм получения сертификата прост. Авторизованные пользователи заходят в личный кабинет. Затем на главной странице нужно выбрать окно «Все сервисы по коронавирусу». Далее зайти в раздел «Получение QR-кодов» и выбрать сертификат о вакцинации для тех, кто привился, сертификат переболевшего или результаты ПЦР-тестов.

    При этом ПЦР-тест с QR-кодом поступает на Госуслуги только в случае сдачи теста в лаборатории, передающей результаты на портал и действует 72 часа. Список аккредитованных лабораторий есть на сайте Роспотребнадзора.

    Чтобы получить сертификат после прививки, нужно взять с собой в пункт вакцинации СНИЛС. Тогда пациента включат в реестр вакцинированных.

    Письмо со ссылкой на электронный сертификат должно прийти на почту или в личный кабинет на Госуслугах после полной вакцинации от ковида, то есть привиться надо двумя компонентами препарата. Если человек прививался однокомпонентной вакциной, то сертификат с QR-кодом появляется после первой прививки.

    «Обычно письмо от Госуслуг приходит в течение суток. Но в зависимости от особенностей работы медорганизации и места, где была сделана прививка, этот срок может составлять несколько дней», – отмечают в пресс-службе правительства региона.

    Документ содержит отметки о датах вакцинации, названии вакцины, а также QR-код для проверки. Этот код можно скачать в формате PDF, распечатать и носить с собой как подтверждение, что вакцинация пройдена. Именно такой QR-код попросят предъявить при посещении массовых мероприятий. Например, при походе в театр. 

     

    Оставьте ВАШ КОММЕНТАРИЙ на новость через любимую социальную сеть:

    Законов о пешеходных переходах в Техасе

    Пешеходы — самые уязвимые участники дороги. Они подвергаются риску катастрофических или смертельных травм в дорожно-транспортных происшествиях. Водитель несет ответственность за разумное предотвращение дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, зная и соблюдая все соответствующие законы дорожного движения, в том числе законы о пешеходных переходах. Следование законам Техаса о пешеходных переходах также может помочь вам избежать серьезной аварии.

    Насколько распространены дорожно-транспортные происшествия с пешеходами в Техасе?

    По данным Министерства транспорта Техаса, только в 2020 году 717 пешеходов в Техасе погибли в дорожно-транспортных происшествиях.Это примерно на 8,5 процента больше, чем в 2019 году. Сотни других получили серьезные травмы. Оживленные городские районы, такие как центр Далласа или Хьюстона, особенно опасны для пешеходов из-за интенсивного движения транспортных средств.

    Хотя пешеходные переходы предназначены для обеспечения пешеходов безопасными местами для перехода через дорогу, они часто становятся местом опасных столкновений пешеходов с транспортными средствами. Эти столкновения часто происходят по вине водителей транспортных средств, которые превышают скорость, отвлекаются при вождении или иным образом не могут безопасно управлять автомобилем.Однако пешеходы также могут быть виноваты в том, что они не могут безопасно и правильно использовать пешеходные переходы в Техасе.

    Кто имеет преимущественное право проезда на пешеходном переходе в Техасе?

    Право отвода — это законная привилегия пересекать проезжую часть в соответствии с применимыми правилами дорожного движения. Раздел 552.003 Транспортного кодекса Техаса — Закон штата Техас о пешеходных переходах — гласит, что пешеходы имеют преимущественное право на пешеходных переходах, на которых нет сигналов управления движением. В нем говорится, что водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу на пешеходном переходе, если пешеход находится на половине дороги или приближается с противоположной стороны достаточно близко, чтобы подвергнуться опасности.

    Закон о пешеходном переходе также гласит, что пешеход не может покидать бордюр или безопасное место и выходить на пешеходный переход, если встречное движение транспортных средств приближается достаточно быстро, чтобы водитель не мог остановиться. Даже если пешеход имеет преимущественное право, он должен оставаться у обочины до тех пор, пока дорога не освободится или встречные водители не остановятся полностью. Наконец, водителю автомобиля запрещено проезжать мимо автомобиля, который остановился, чтобы пешеходы могли пересечь проезжую часть.

    Если на пешеходном переходе присутствует и используется контрольный сигнал, пешеход будет иметь право переходить, только когда сигнал дает знак «Иди». При включенном знаке Walk все водители обязаны уступать дорогу пешеходам. Когда контрольный сигнал говорит: «Подождите» или «Не ходите», пешеход не может законно зайти на пешеходный переход, даже если путь свободен. Если на перекрестке есть светофор, но нет специального сигнала управления пешеходами, пешеход может переходить дорогу только с горящим зеленым сигналом (не желтым или красным).

    Обязанности водителей на пешеходных переходах

    Водители транспортных средств имеют определенные обязательства перед пешеходами по закону Техаса. Раздел 552.008 Транспортного кодекса дает водителям транспортных средств юридическую ответственность всегда проявлять должную осторожность во избежание столкновений с пешеходами. Надлежащая осторожность включает в себя безопасное и осторожное вождение, соблюдение ограничений скорости (особенно в школьных зонах и жилых районах), предоставление пешеходам права проезда, когда это применимо, и звуковые сигналы для предупреждения пешеходов, когда это необходимо.

    Даже если пешеход незаконно переходит дорогу — например, ребенок, бросающийся в транспортный поток, или пешеход, переходящий дорогу, — водитель обязан по возможности избегать столкновения. Если водитель не выполняет эту обязанность, водитель может быть хотя бы частично виноват в наезде на пешехода, даже если пешеход не имел права проезда для перехода.

    Могут ли обе стороны разделить вину?

    Да, водитель автомобиля и пешеход могут разделить вину за столкновение на пешеходном переходе в Техасе.Если расследование установит, что обе стороны виноваты частично, например, пешеход за незаконный переход и водитель за текстовые сообщения и управление автомобилем, любая финансовая компенсация, полученная пострадавшей жертвой, будет уменьшена на его или ее процентную долю вины. Для получения дополнительной информации о дорожно-транспортных происшествиях на пешеходном переходе и общей неисправности проконсультируйтесь с адвокатом по дорожно-транспортным происшествиям в Далласе сегодня.

    Безопасность водителей и пешеходов — законы о чрезвычайных ситуациях

    Return to Lights and Sirens

    Поскольку лето в разгаре, я хочу напомнить водителям и пешеходам об их обязанностях и правилах, которые они применимы к ним.Я напишу о 5 конкретных правилах / законах, касающихся безопасности в вашем автомобиле или во время путешествий по дороге. Я расскажу о законе о текстовых сообщениях во время вождения, об уступке перед транспортными средствами скорой помощи, «законе о передвижении», обязанностях пешеходов при использовании проезжей части и безопасности велосипедистов на дороге.

    Текстовые сообщения во время вождения

    По всему штату произошло несколько бессмысленных аварий со смертельным исходом из-за того, что водители отправляли текстовые сообщения во время вождения. Многие водители считают, что с ними этого не случится, но мы снова и снова убеждаемся, что это неправда.Я приложил законы к параграфам, чтобы напомнить всем об этих законах.

    • 265: 105-a Запрещенные текстовые сообщения и использование устройства при управлении автомобилем.
      I. Лицо, управляющее движущимся транспортным средством, которое пишет текстовое сообщение или использует две руки для набора текста или управления электронным или телекоммуникационным устройством, виновно в нарушении. Человек не пишет текстовое сообщение, когда он или она читает, выбирает или вводит номер телефона или имя в устройстве беспроводной связи с целью совершения телефонного звонка.
      II. Штраф за нарушение этого раздела составляет 100 долларов
    Уступка автомобилям скорой помощи

    Машины скорой помощи, в том числе полиция, пожарные и скорая помощь, ежедневно отвечают на звонки в Хэнкоке. В то время как некоторые звонки являются обычными, другие включают опасные для жизни ситуации. Отвечая на звонки, машины экстренных служб часто используют аварийные огни и сирены. Огни и сирены используются для оповещения других транспортных средств, а также пешеходов о приближающемся автомобиле скорой помощи.Уведомление других транспортных средств и пешеходов позволяет транспортным средствам останавливаться, а пешеходы осознают необходимость уступить дорогу.

    Когда машины экстренных служб отвечают на вызовы, они часто реагируют на более высокую скорость, чем указано в разрешении. Вождение в обычных повседневных ситуациях может быть опасным. Ответ на вызов службы экстренной помощи на высокой скорости движения может быть еще более опасным. По этой причине во всех штатах требуется, чтобы движение транспорта уступало место машинам скорой помощи. Закон Нью-Гэмпшира гласит, что при приближении машины экстренной помощи водитель машины должен немедленно повернуть вправо как можно дальше и остановиться до тех пор, пока машина экстренной помощи не проедет.

    Уступая машинам скорой помощи, полиция, пожарные и скорая помощь могут быстрее реагировать.

    Запомните следующие моменты:

    • Если вы ведете машину и видите приближающуюся машину скорой помощи, сверните на обочину дороги как можно быстрее, но как можно безопаснее.
    • Используйте сигнал поворота, снизьте скорость и потяните как можно дальше вправо.
    • Когда машина скорой помощи проезжает мимо, включите левый поворотник и выезжайте на дорогу. Не спешите возвращаться в движение.Лучше перестраховаться, чем оставаться в транспортном потоке.
    • Уступая машинам экстренных служб, не останавливайтесь и сохраняйте скорость на уровне ограничения скорости или близком к нему. Это приводит к тому, что машине экстренной помощи требуется больше времени, чтобы обогнать вас. Кроме того, аварийные полосы или неиспользуемые участки дороги обычно усыпаны камнями, пылью и мусором; чем быстрее едет автомобиль, тем больше пыли и мусора поднимается, что ухудшает видимость и возможные повреждения.
    • Если машина скорой помощи приближается к повороту или холму, не останавливайтесь на повороте или холме.На нормальной скорости выйдите из этой зоны на ровный или прямой участок дороги.
    Закон «О передвижении»:

    Часто, когда на проезжей части происходит аварийная ситуация, или кто-то работает на проезжей части или рядом с ней, или даже когда мы останавливаем транспортные средства из-за нарушения законов, водители на проезжей части не обеспечивают достаточного количества комната для экстренной помощи или препятствия. Если не предоставить это место, действия водителя могут подвергнуть кого-либо опасности получить травму или погибнуть. Законодательный орган принял закон для решения этой проблемы в попытке уберечь людей от ударов.

    • 265: 37-a Обязанности автомобилиста при приближении к шоссе. — При приближении к происшествию, связанному с пожаром, столкновением, стихийным бедствием или другой чрезвычайной ситуацией, приводящей к частичной или полной блокировке шоссе или к месту, где полицейский остановил движение, каждый водитель, кроме водителя Автомобиль аварийного реагирования должен:
      I. Поддерживать пониженную скорость.
      II. Выполняйте указания любого уполномоченного лица, управляющего движением, и всех применимых аварийных сигналов и устройств управления движением.
      III. Как можно скорее покиньте полностью или частично заблокированную полосу движения.
      IV. Обеспечьте широкое место, не создавая опасности для встречного движения, персоналу службы общественной безопасности, лицам, находящимся на проезжей части, и неподвижным транспортным средствам с синими, красными или желтыми аварийными или предупредительными огнями.
    Безопасность пешеходов:

    На протяжении моей карьеры в правоохранительных органах я встречал несколько моих любимых мозолей. Следующие две темы относятся к числу любимых мозгов. Многие люди не понимают или не обращают внимания на то, что существуют особые законы, касающиеся пешеходов и велосипедистов на дороге.Я хочу напомнить этим пользователям дорог об этих законах.

    • 265: 39 пешеходов на проезжей части.
      I. Если предусмотрены тротуары, пешеходам запрещено передвигаться по прилегающей проезжей части.
      II. Если тротуар недоступен, любой пешеход, идущий по дороге и по дороге, должен ходить только по обочине, насколько это возможно, от края проезжей части. Если нет ни тротуара, ни обочины, любой пешеход, идущий по дороге, должен идти как можно ближе к внешнему краю проезжей части, а на проезжей части с двусторонним движением — только по левой стороне проезжей части. проезжая часть.
      III. Если иное не предусмотрено в этой главе, любой пешеход на проезжей части уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.
    Безопасность велосипеда

    Ниже приведены некоторые напоминания велосипедистам на любом общественном пути в штате Нью-Гэмпшир:

    265: 144 Езда на велосипеде :

    • Запрещается использовать велосипед для перевозки большего количества людей. один раз, чем номер, для которого он разработан и оборудован.
    • Лица, едущие на велосипедах 2 или более в ряд, не должны препятствовать нормальному и разумному движению транспорта, а на проезжей части с полосами движения должны двигаться в пределах одной полосы.
    • Велосипедисты, намеревающиеся повернуть направо или налево, не обязаны подавать непрерывный сигнал рукой или рукой, если рука необходима для управления или эксплуатации велосипеда.
    • Ни один человек моложе 16 лет не может управлять велосипедом или ездить на нем по общественным дорогам, если он или она не носит защитный головной убор, тип одобренный уполномоченным по здравоохранению и социальным службам.
    • Велосипедист должен носить по крайней мере один предмет светоотражающей верхней одежды, такой как светоотражающий жилет, куртка или полоска шлема, в период от 1/2 часа после захода солнца до 1/2 часа до восхода солнца.

    В январе 2009 года был принят новый закон, который применяется к транспортным средствам при приближении к велосипедистам.

    • RSA 265: 143-a Водители должны проявлять должную осторожность при приближении к велосипеду:
      Каждый водитель транспортного средства, приближаясь к велосипедисту, должен обеспечить безопасность и защиту велосипедиста и проявить должную осторожность, оставив разумный и разумное расстояние между автомобилем и велосипедом. Расстояние считается разумным и разумным, если оно составляет не менее 3 футов, когда транспортное средство движется со скоростью 30 миль в час или меньше, с одним дополнительным футом свободного пространства, необходимым на каждые 10 миль в час при скорости свыше 30 миль в час.

    Желаю всем благополучного и счастливого лета и, пожалуйста, если вы заметили что-нибудь подозрительное, сообщите об этом в полицейское управление Хэнкока по телефону 525.4102 доб. 40, чтобы поговорить с диспетчером полиции, и они попросят офицера ответить.

    Законы штата Миссури о велосипедах и пешеходах

    Вы можете свободно и без ограничений копировать, распечатывать, распространять и иным образом использовать все приведенные ниже резюме:
    • Текст законов штата Миссури о велосипедах — распечатайте, разрежьте пополам, сложите и вы иметь уменьшенную копию полного текста законов штата Миссури, касающихся велосипедов.Многие велосипедисты всегда носят с собой копию. Это полезно для демонстрации полиции и других официальных лиц — или даже для раздачи автомобилистам или другим велосипедистам.
    • Текст законов штата Миссури о пешеходах — распечатайте, разрежьте пополам, сложите, и у вас будет уменьшенная копия полного текста законов штата Миссури, касающихся пешеходов.
    • Советы для пешеходов / Законы о пешеходах — советы по безопасности для автомобилистов и пешеходов, а также текст законов штата Миссури, касающихся пешеходов.
    • Велосипедные советы / Велосипедные законы — советы по безопасности для велосипедистов и текст законов штата Миссури, касающихся езды на велосипеде.
    • Руководство по дорожным правилам, разметке и знакам штата Миссури для всех, кто водит, ходит или ходит на велосипеде
      • Для людей, которые водят, гуляют или ездят на велосипеде
      • Если вы когда-нибудь задумывались, что означают все эти знаки и разметки — «Поделитесь дорогой с велосипедистами», «Велосипедисты могут использовать полную полосу», «Велосипедный маршрут», пунктирные, пунктирные и непрерывные линии велосипедных полос, зеленые велосипедные полосы и т. Д. и все остальное — взгляните на этот справочник
      • Разделы по:
        • Как водители должны взаимодействовать с людьми, которые едут и ездят на велосипеде
        • Что означают пешеходные и велосипедные дорожные знаки и разметка?
        • Как безопасно ездить велосипедистам на улицах
      • Руководство было написано одним из самых опытных инженеров по дорожному движению штата Миссури, который проектирует и помогает внедрять многие велосипедные, пешеходные и пешеходные дорожки, разметку и знаки вокруг Миссури, а также прочитано и отредактировано несколькими региональными организациями, занимающимися велосипедами, пешеходами и тропами. которые проводят уроки по технике безопасности при езде на велосипеде и ходьбе, а также внедряют велосипедные маршруты, тропы и указатели.
      • Руководство включает в себя нормы закона штата Миссури, значение и причину использования дорожных знаков и разметки, как это определено национальными инженерными организациями, а также практическую информацию о безопасном вождении, велосипеде и ходьбе.
    • Двухстраничные Правила дорожного движения на велосипеде — выдержка из Руководства, приведенного выше.
    • The Driver’s Guide to Bicycling — краткое изложение законов штата Миссури и отрывки из Руководства для водителей штата Миссури, объясняющие, как закон требует, чтобы водители разделяли дорогу с велосипедистами.

    MoBikeFed подготовил следующее резюме для использования в Контактном письме автомобилиста:

    • Одностраничный Краткое изложение законов штата Миссури о велосипедах и Руководство по водителю штата Миссури для автомобилистов и велосипедистов .
    Руководство для водителей из Миссури содержит много полезной информации. Глава 7 Руководства по вождению озаглавлена ​​«Совместное использование дороги» и включает краткое изложение законодательства штата Миссури для автомобилистов, пешеходов и велосипедистов. Некоторые выдержки из этой главы:

    Для автомобилистов:

    • Мотоциклисты и велосипедисты меняют скорость и положение полосы движения, когда сталкиваются с плохими дорожными условиями, такими как крышки люков, диагональные железнодорожные пути, дорожный мусор или сильный ветер.Будьте готовы отреагировать.
    • Обгоняя мотоциклы на всю ширину полосы движения. Если возможно, предоставьте полную полосу движения велосипедам и мопедам. Не протискивайтесь мимо этих участников дорожного движения. Велосипед, как правило, движется медленнее, поэтому вам может потребоваться снизить скорость. Дождитесь свободного участка дороги, прежде чем обгонять велосипедиста по полосе, слишком узкой для проезда.
    • Если вы следуете за велосипедистом и вам нужно повернуть направо, вы должны уступить дорогу велосипедисту.Часто безопаснее сбавить скорость и оставаться позади велосипедиста, пока вы не сможете повернуть.
    • Велосипедисты часто путешествуют с удивительно высокой скоростью. Если вам нужно повернуть налево, уступайте встречным велосипедистам, если вы не уверены, что сможете повернуть до того, как велосипедист дойдет до перекрестка.
    • Мотоциклисты и велосипедисты меняют скорость и положение полосы движения при столкновении с плохими дорожными условиями, такими как крышки люков, диагональные железнодорожные пути, дорожный мусор или сильный ветер.Будьте готовы отреагировать.
    • Проверьте, не проезжают ли велосипедисты, прежде чем открывать дверь автомобиля на полосу движения или велосипедную полосу.
    • Велосипедная полоса — это часть проезжей части, обозначенная полосой для проезда велосипедов. Вы можете переходить велосипедную полосу при повороте, въезде на проезжую часть или съезде с нее. Вы должны уступить велосипедистам на велосипедной дорожке.
    Для велосипедистов:
    На общественных улицах и автомагистралях у вас те же права и обязанности, что и у водителя транспортного средства.Всегда езжайте в плотном потоке, никогда не против. При движении со скоростью ниже заявленной или с транспортным потоком, как правило, езжайте как можно ближе к правой стороне проезжей части. На правом краю дороги часто встречаются опасные места, такие как канавы, желоба, песок, гравийные обочины и т. Д. Оставьте пространство между собой и этими опасностями, если это необходимо для безопасности.

    Вы можете двигаться ближе к центру или левее полосы движения или проезжей части, в зависимости от ситуации:

    • при повороте налево,
    • при избегании опасностей,
    • , когда полоса слишком узкая, чтобы ее можно было разделить с другим транспортным средством, и
    • Когда есть полоса с правом поворота и вы едете прямо.
    Всегда проверяйте движение и сигнал перед сменой полосы движения или изменением своего положения в полосе движения. На улице с односторонним движением велосипедисты также могут ехать настолько далеко, насколько это безопасно.

    Закон не разрешает ездить на мопеде по любой части федеральной системы автомагистралей между штатами.

    Советы по безопасности для водителей мопедов и велосипедов:

    1. Закон не требует носить шлем. Однако использование сертифицированного по безопасности шлема может предотвратить серьезные травмы головы или смерть.
    2. Убедитесь, что ваш велосипед находится в безопасном состоянии и имеет все необходимое по закону оборудование.
    3. Убедитесь, что вас видят автомобилисты. Носите одежду ярких цветов и держитесь подальше от слепых зон автомобиля. При езде после наступления темноты используйте соответствующие фары и отражатели.
    4. Убедитесь, что вы подаете сигнал, прежде чем снизиться, сменить полосу движения или повернуть. Перед слиянием, сменой полосы движения или поворотом просканируйте назад и вперед, чтобы убедиться, что этот маневр безопасен.Сделайте это заранее и в сотрудничестве с другими водителями, которых ваш переезд коснется. Если это небезопасно, продолжайте движение по прямому курсу и несколько раз просматривайте и двигайтесь только тогда, когда это будет безопасно. В условиях интенсивного движения менее опытным велосипедистам будет проще подождать у обочины, пока не появится безопасный пролом.
    5. Будьте осторожны, проезжая слева от припаркованного или движущегося автомобиля. Вы должны оставить от 3 до 4 футов свободного пространства, чтобы избежать внезапно открывающихся дверей автомобиля или позволить автомобилю свернуть.
    6. Будьте осторожны на перекрестках. Не переходите на свою полосу отвода при приближении транспортного средства. Имейте в виду, что водители автомобилей могут не видеть, как вы приближаетесь к перекрестку, или могут подумать, что вы движетесь с меньшей скоростью, чем вы.
    7. Держите устойчивую линию и будьте предсказуемы в знак уважения к другим участникам дорожного движения и для повышения вашей личной безопасности.
    8. Исследования показывают, что для подростков и взрослых велосипедистов езда по улице с движением транспорта, а не против него (следуя тем же правилам дорожного движения, что и другие транспортные средства), намного безопаснее, чем движение по тротуару.Однако закон штата Миссури запрещает велосипедистам ездить по тротуару в деловом районе.

    Обратите внимание, что глава 300 — это код модели транспортного средства штата Миссури. Положения главы 300 обычно не содержат положений о штрафах штата. Однако каждый город и округ в штате Миссури принял главу 300 или аналогичный язык в свой собственный муниципальный кодекс. Чтобы найти полную информацию, вам нужно будет найти индивидуальный дорожный код вашего города. Муниципальный кодекс большинства городов штата Миссури очень похож на язык главы 300, хотя вы обнаружите некоторые отличия от города к городу.

    Положения глав 304 и 307 имеют полную силу закона штата и включают положения о штрафах штата. Обратите внимание, что некоторые положения включены как в главу 300, так и в главу 307, что означает, что они включены как в муниципальный кодекс (для тех муниципалитетов, которые принимают главу 300 путем ссылки), так и в закон штата о дорожном движении с положениями о штрафах штата.

    Каждый город и округ в штате Миссури имеет свои собственные правила дорожного движения. Однако муниципальные законы о дорожном движении должны соответствовать законам штата — это означает, что муниципальные законы не могут противоречить законам штата, но могут заполнять области, не охваченные законодательством штата.По этой причине правила дорожного движения для городов и округов в штате Миссури, как правило, довольно точно следует приведенным ниже положениям — часто с идентичным языком — но могут содержать несколько дополнительных положений или использовать формулировку, основанную на более ранней версии Кодекса штата Миссури.

    300,347. Езда на велосипеде по тротуарам, ограничения — моторизованные велосипеды запрещены.

    1. Запрещается ездить на велосипеде по тротуару в деловом районе;

    (2) Каждый раз, когда какое-либо лицо едет на велосипеде по тротуару, такое лицо должно уступить дорогу любому пешеходу и подать звуковой сигнал перед тем, как обгонять и обгонять такого пешехода;

    (3) Запрещается ездить на моторизованном велосипеде по тротуару.

    300,330. Правила для велосипедных дорожек
    Водитель транспортного средства не должен передвигаться по тротуару, кроме как по постоянной или временной проезжей части. Обозначенная велосипедная полоса не должна перекрываться припаркованным или стоящим автомобилем или другим неподвижным объектом. Транспортное средство может передвигаться по обозначенной велосипедной полосе только с целью законного маневра для пересечения полосы движения или обеспечения безопасного проезда. Совершая законный маневр, который требует проезда или пересечения обозначенной велосипедной полосы, водитель транспортного средства должен уступить дорогу любому велосипеду на этой полосе.В данном разделе термин «обозначенная велосипедная полоса» означает часть проезжей части или шоссе, которая была обозначена руководящим органом, имеющим юрисдикцию над такой проезжей частью или шоссе, путем нанесения полос с указанием или полос с разметкой тротуара для преимущественного или исключительное использование велосипедов.

    300,350. Езда на велосипедах, санях, роликовых коньках путем прикрепления к другому транспортному средству запрещена.

    Ни один человек, едущий на велосипеде, моторизованном велосипеде, горках, роликовых коньках, санях или игрушечном транспортном средстве, не должен прикреплять себя к любому транспортному средству на проезжей части.

    300.411 и 304.678 Обгон велосипедов на безопасном расстоянии

    1. Водитель механического транспортного средства, обгоняющего велосипед, движущийся в том же направлении по проезжей части, как определено в разделе 300.010, RSMo, должен покинуть безопасное расстояние при проезде велосипеда и сохранять клиренс до тех пор, пока не минует обгоняемый велосипед.
    2. Любое лицо, нарушившее положения этого раздела, виновно в нарушении, если только не произошел несчастный случай, и в этом случае это будет проступок класса C.

    304.285. Нарушения на красный свет

    Любое лицо, управляющее мотоциклом или велосипедом, которое нарушает положения раздела 304.281 или 304.301, въезжая или пересекая перекресток, контролируемый сигналом управления дорожным движением, на красный свет, должно иметь положительную защиту от этого обвинения, если это лицо докажет все нижеперечисленное условия:

    (1) Мотоцикл или велосипед полностью остановлены;

    (2) Сигнал управления движением продолжает светиться красным светом в течение необоснованного времени;

    (3) Управление движением явно неисправно или, если оно запрограммировано или спроектировано так, чтобы переключаться на зеленый свет только после обнаружения приближения автомобиля, сигнал явно не смог определить прибытие мотоцикла; и

    (4) Никакой автомобиль или человек не приближается к улице или шоссе, которое нужно пересечь или въехать, или находится так далеко от перекрестка, что это не представляет непосредственной опасности.

    Утвердительная защита этого раздела применяется только к нарушению, касающемуся въезда или пересечения перекрестка, контролируемого сигналом управления движением на красный свет, и не обеспечивает защиту от каких-либо других гражданских или уголовных исков.


    307,180. Определен велосипед и моторизованный велосипед.
    В разделах с 307.180 по 307.193 используется:
    1. Слово «велосипед» означает каждое транспортное средство, приводимое в движение исключительно человеческими силами, на котором может ездить любой человек, имеющий два сдвоенных колеса или два параллельных колеса и одно или два передних или задних колеса, все из диаметром более четырнадцати дюймов, за исключением скутеров и аналогичных устройств;
    2. Термин «моторизованный велосипед» означает любое двух- или трехколесное устройство, имеющее автоматическую трансмиссию и двигатель с объемом цилиндра не более пятидесяти кубических сантиметров, которое производит менее трех суммарных тормозных лошадиных сил и способно приводить устройство в движение при максимальная скорость не более тридцати миль в час на ровной поверхности.Моторизованный велосипед считается моторным транспортным средством для целей любого страхового полиса домовладельца или арендатора.

    307.183. Тормоза потребовались .

    Каждый велосипед и моторизованный велосипед должен быть оборудован тормозом или тормозами, которые позволят его водителю остановить велосипед или моторизованный велосипед в пределах двадцати пяти футов от скорости десяти миль в час на сухом, ровном и чистом асфальте.

    307.185 Фонари и отражатели, при необходимости — стандарты, которые необходимо соблюдать.

    Каждый велосипед и моторизованный велосипед, используемый на улице или шоссе в период от получаса после захода солнца до получаса до восхода солнца, должен быть оборудован следующим:

    (1) Фара, расположенная спереди или переносимая всадником, которая должна излучать белый свет, видимый ночью при нормальных атмосферных условиях на прямой, ровной, неосвещенной дороге на высоте пятисот футов;

    (2) Красный отражатель, обращенный назад, с площадью отражающей поверхности не менее двух квадратных дюймов, или красный фонарь, обращенный назад, сзади, который должен быть виден ночью при нормальных атмосферных условиях на прямой, ровной и неосвещенной дороге. при осмотре водителем транспортного средства под ближним светом фар транспортного средства с расстояния шестьсот футов;

    (3) Светоотражающий материал и / или огни, видимые спереди и сзади на любой движущейся части велосипедиста, педалях, шатунах, ботинках или голени, видимые спереди и сзади ночью при нормальных атмосферных условиях на велосипеде. прямая, ровная, неосвещенная проезжая часть при осмотре водителем транспортного средства под законным нижним светом фар транспортного средства с расстояния двухсот футов; и

    (4) Световозвращающий материал и / или огни, видимые с каждой стороны велосипеда или велосипедиста, видимые ночью при нормальных атмосферных условиях на прямой, ровной, неосвещенной дороге, если его видит водитель транспортного средства в законных нижних лучах фар транспортных средств с трех сторон. сто футов.Положения этого раздела не применяются к моторизованным велосипедам, которые соответствуют правилам Национального управления дорожного движения и безопасности в отношении отражателей на моторизованных велосипедах.

    307.188. Права и обязанности велосипедистов и мотоциклистов.
    Каждому человеку, едущему на велосипеде или моторизованном велосипеде по улице или шоссе, должны быть предоставлены все права и должны выполняться все обязанности, применимые к водителю транспортного средства, как это предусмотрено главой 304 RSMo, за исключением особых правила в разделах 307.180 по 307.193 и за исключением тех положений главы 304 RSMo, которые по своей природе не могут иметь применения.

    307,190. Езда направо, требуется для велосипедов и мотоциклов.
    Каждый человек, управляющий велосипедом или моторизованным велосипедом со скоростью ниже заявленной или медленнее, чем поток транспорта на улице или шоссе, должен ехать как можно ближе к правой стороне проезжей части, насколько это безопасно, проявляя должную осторожность при проезде стоящего транспортного средства. или движение в том же направлении, за исключением поворота налево, избегания опасных условий, когда полоса движения слишком узка для совместного проезда с другим транспортным средством или на улице с односторонним движением.Велосипедисты могут ехать в ряд, если они не препятствуют другим транспортным средствам.

    307,191. Катание на плече разрешено, но не обязательно для велосипедистов-водителей

    1. Человек, управляющий велосипедом со скоростью ниже заявленной или медленнее, чем поток транспорта на улице или шоссе, может действовать, как описано в разделе 307.190, или может двигаться на обочине, прилегающей к проезжей части.
    2. Велосипед, движущийся по проезжей части или обочине, прилегающей к проезжей части, должен двигаться в том же направлении, что и транспортные средства, которые должны двигаться по проезжей части.
    3. Для целей данного раздела и раздела 307.190 «проезжая часть» означает часть улицы или шоссе, обычно используемую для передвижения автотранспортом, за исключением уступа или обочины.

    307.192. Велосипедисты могут подавать сигнал правого поворота правой рукой
    Водитель велосипеда должен подавать сигнал, как требуется в разделе 304.019, RSMo, за исключением того, что сигнал рукой и рукой не должен подаваться постоянно, если рука необходима для управления велосипедом или управления им. . Водитель велосипеда, намеревающийся повернуть велосипед вправо, должен подать сигнал, как указано в разделе 304.019, RSMo, или вытягивая правую руку оператора в горизонтальное положение так, чтобы ее можно было видеть спереди и сзади транспортного средства.

    307,193. Штраф за нарушение .
    Любое лицо в возрасте семнадцати лет и старше, которое нарушает какое-либо положение разделов 307.180–307.193, виновно в нарушении и, в случае признания его виновным, подлежит наказанию в виде штрафа в размере от пяти до двадцати пяти долларов. Такое нарушение не является преступлением, и осуждение не должно приводить к инвалидности или правонарушению на основании признания виновным в совершении уголовного преступления.Если какое-либо лицо моложе семнадцати лет нарушает какое-либо положение разделов 307.180–307.193 в присутствии миротворца, обладающего обязанностью и правом на арест за нарушение общих уголовных законов штата или за нарушение постановлений округов или муниципалитетов Государство, указанное должностное лицо может конфисковать велосипед или моторизованный велосипед, участвовавший в этом, на срок, не превышающий пяти дней, после выдачи квитанции ребенку, едущему на нем, или его владельцу.

    307.188. Права и обязанности велосипедистов и мотоциклистов. Каждому человеку, едущему на велосипеде или моторизованном велосипеде по улице или шоссе, должны быть предоставлены все права и должны выполняться все обязанности, применимые к водителю транспортного средства, как это предусмотрено главой 304 RSMo, за исключением специальных правил в разделах с 307.180 по 307.193 и за исключением тех положений главы 304, RSMo, которые по своей природе не могут иметь применения.

    Пояснение: Автомобилисты должны относиться к велосипедам так же, как и к любому другому транспортному средству; Согласно правилам дорожного движения велосипедисты имеют те же права, что и другие транспортные средства.И, с другой стороны, велосипеды должны подчиняться тем же правилам дорожного движения так же, как и автомобили, с очень, очень ограниченными исключениями.
    304.012. Высшая степень заботы. Каждый человек, управляющий транспортным средством на дорогах и автомагистралях этого государства, должен управлять транспортным средством осторожно и осмотрительно и со скоростью, чтобы не подвергать опасности собственность другого, жизнь или конечности любого человека, и должен проявлять высшую степень осторожности.
    Объяснение: Автомобилистам запрещается делать что-либо, даже что в противном случае кажется законным, что подвергает опасности велосипедистов, пешеходов или других автомобилистов.
    304,678. Обгон велосипедов на безопасном расстоянии 1. Оператор транспортного средства, обгоняющего велосипед, движущийся в том же направлении по проезжей части, как определено в разделе 300.010, RSMo, должен покинуть безопасное расстояние при проезде велосипеда и сохранять зазор. пока благополучно не минует обгоняемый велосипед. 2. Любое лицо, нарушившее положения данного раздела, виновно в нарушении, если только не произошел несчастный случай, и в этом случае это будет проступок класса C.
    Объяснение: Обгоняя велосипед, вы должны оставлять безопасное расстояние при обгоне и не возвращаться на правую часть дороги, пока не пройдете мимо велосипедиста. Небезопасный проезд — это нарушение правил дорожного движения, которое карается пунктами водительского удостоверения, штрафами и, в случае аварии, даже тюремным заключением.
    304.016.4 При прохождении разрешен. Ни одно транспортное средство не должно в любое время двигаться по левой стороне проезжей части при следующих условиях: (1) При приближении к гребню уклона или на повороте шоссе, где обзор для водителя затруднен на таком расстоянии, что создает опасность в случае, если другой автомобиль может подъехать с противоположной стороны;
    Пояснение: Автомобилисты часто пытаются обогнать велосипедистов, когда они проезжают повороты или приближаются к вершине холма.Но опасно протиснуться мимо велосипедиста или вслепую выехать на встречную полосу — это незаконно. Поэтому, если полоса достаточно широкая, чтобы обойти велосипедиста, оставляя безопасное расстояние между вашим автомобилем и велосипедистом, оставаясь при этом на правой половине дороги, вы можете обойти. Однако, если для безопасного обгона велосипедиста вы должны выехать на левую сторону проезжей части, то по закону вы должны ждать позади велосипедиста, пока не станет ясно вид впереди.

    300.340 Открытие и закрытие дверей автомобиля. Никто не должен открывать дверь транспортного средства со стороны, доступной для движущегося транспорта, если и до тех пор, пока это не будет достаточно безопасно, а также никто не должен оставлять дверь открытой на стороне транспортного средства, доступной для движущегося транспорта, в течение период времени дольше, чем необходимо для загрузки или разгрузки пассажиров.

    Может ли пешеход попасть в аварию?

    В ДТП типа «автомобиль против пешехода» в большинстве случаев основной удар травм ложится на человека, идущего пешком.Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) заявляет, что пешеходы были одной из немногих групп участников дорожного движения в США, в которых в 2016 году увеличилось количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий. На каждую аварию со смертельным исходом на пешеходе приходились сотни столкновений, в результате которых люди получали травмы. ступня.

    Пешеходы включают любого человека, идущего пешком, идущего, бегающего, бегающего трусцой, ходящего пешком, толкающего коляску, сидящего или лежащего на дороге или шоссе. К сожалению, пешеходами часто являются дети, играющие на дороге или на дороге.

    Любой водитель знает, что у него есть законный и моральный долг — избегать столкновения с пешеходом. Но у пешеходов тоже есть законная ответственность. Иногда виновником аварии оказывается человек, которого сбила машина.

    Пешеходы имеют как права, так и обязанности в соответствии с законодательством Северной Каролины. Когда происходит столкновение с участием пешехода и автомобиля, важно изучить особенности аварии, чтобы определить, кто виноват.

    Пешеходы имеют преимущественное право проезда на обозначенных пешеходных переходах как в жилых, так и в деловых районах. Но пешеходы обязаны подчиняться специальным знакам управления пешеходами, в том числе знакам «не ходить». При отсутствии сигналов управления пешеходами пешеходы обязаны подчиняться обычным светофорам.

    Пешеходы обязаны ходить по тротуару, если он предусмотрен, и идти по левой стороне дороги, встречая движение, когда тротуара нет. При переходе дороги в любом месте, кроме обозначенного пешеходного перехода, пешеходы по закону обязаны уступить дорогу всем транспортным средствам на дороге.

    Обязанности автомобилистов в Северной Каролине

    Хотя пешеходы несут ответственность в соответствии с законодательством штата, водители тоже. Многие аварии происходят из-за того, что водители не видят пешеходов и не уступают им.

    Автомобилисты обязаны уступать дорогу пешеходам, переходящим пешеходный переход на перекрестке. Когда автомобиль подъезжает к перекрестку, и водитель планирует повернуть направо, если пешеход переходит дорогу, он или она имеет преимущественное право.Водитель должен дождаться перехода пешехода. Водители транспортных средств также должны уступать дорогу любому пешеходу на светофоре с постоянным красным светом, мигающим красным светом или мигающим желтым светом, а также на знаках остановки, проездах, переулках, подъездах в здания и частных дорогах.

    Водители не могут въезжать на перекресток или обозначенный пешеходный переход, если на другой стороне нет достаточного пространства, и проезжающий автомобиль не будет препятствовать прохождению пешеходов. Автомобилистам следует быть особенно осторожными при поворотах, так как пешеход может быть спрятан в слепой зоне водителя.

    Причины дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов

    Наиболее частой причиной серьезных или смертельных аварий с участием пешеходов является вождение с отвлечением внимания, превышение скорости и вождение в нетрезвом виде. В некоторых случаях пешеходы также способствуют возникновению несчастных случаев, игнорируя сигналы светофора, переходя непослушную дорогу или идя по неправильной стороне дороги в состоянии алкогольного опьянения или отвлекаясь на сотовые телефоны и идя по встречной полосе движения. Пешеходы должны уступать дорогу автомобилистам при переходе дороги, отличной от пешеходного перехода на перекрестке

    .

    Пешеходы, которые бросаются на дорогу или не хотят уступить, подвергают себя опасности.Те, кто идет в направлении движущегося транспорта, чаще получают удар сзади. Пешеходы, которые разговаривают по мобильному телефону или пишут текстовые сообщения, чаще отвлекаются и не видят встречный автомобиль. Водители, поворачивающие на перекрестках, автомобили, не позволяющие уступить дорогу, и движущиеся сзади машины способствуют высокому количеству дорожно-транспортных происшествий с пешеходами в Роли.

    Самые опасные перекрестки для пешеходов в Роли

    По данным N.C. Департамент автотранспортных средств. Смертность пешеходов увеличивается с каждым годом по всей стране, включая Северную Каролину.

    Перекресток Количество аварий 2009-2013 гг.
    Capital Blvd. между Лейн-стрит и железнодорожным мостом 230
    Хиллсборо / Гленвуд 65
    Saunders / I-40 439
    Уэйд / Гленвуд 68
    Wilmington / Tryon 257
    Уэйд / Эдвардс Милл 104
    Capital / I-540 287
    Пул / I-440 204
    Дюралей / Плезант Вэлли 44
    Гленвуд / Ламли 70
    Poole / New Hope Road 98

    Источник: Raleigh Public Record

    По данным Министерства транспорта Северной Каролины, в 2013 году в Северной Каролине произошло 2227 дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, в результате чего 189 человек погибли и 1 991 человек получили травмы.Большинство этих несчастных случаев произошло в городских центрах. В Роли-Дареме произошло 165 дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, 18 человек погибли и 334 получили травмы.

    Когда мы обвиняем жертву в автокатастрофе с пешеходом?

    Если кто-то виноват в дорожно-транспортном происшествии с пешеходом, проблема возникает из-за того, что кто-то получил серьезные травмы. Это обязательно человек, который не был защищен металлическим салоном автомобиля. Пешеход, сбитый автомобилем или грузовиком, может получить травмы, которые могут изменить его жизнь.

    Но не всегда виноват водитель. Согласно закону Северной Каролины пешеходы имеют право проезда на перекрестках, которые не контролируются светофором. Водители должны уступать дорогу пешеходам, переходящим пешеходные переходы по обозначенным пешеходным переходам или немаркированным пешеходным переходам возле перекрестков, на которых нет светофоров. Водители, въезжающие или выезжающие из переулков, проездов или входов в здания, также должны уступать дорогу пешеходам.

    Однако при переходе дороги в любом месте, кроме перекрестка или обозначенного пешеходного перехода, или при движении по шоссе или по шоссе, пешеход должен уступить дорогу всем транспортным средствам на проезжей части, согласно Н.C. закон.

    Пешеходы должны внимательно следить за тем, как выехать на шоссе, и следить за приближающимися автомобилями. По проезжей части, где нет тротуаров, пешеходы всегда должны идти навстречу движению транспорта.

    Пешеходы должны подчиняться сигналам светофора или переходам, где они доступны.

    Закон Северной Каролины, касающийся перехода дороги или ходьбы по дороге, также гласит:

    «Невзирая на положения этого раздела, каждый водитель транспортного средства должен проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с любым пешеходом на любой дороге, и должен давать предупреждение, подав звуковой сигнал, когда это необходимо, и должен соблюдать надлежащие меры предосторожности при наблюдении за любым ребенком или любое лицо, находящееся в замешательстве или потерявшее трудоспособность на проезжей части.”

    Закон

    Северной Каролины гласит, что мы все обязаны заботиться друг о друге на дорогах общего пользования и шоссе. Наша «забота» друг о друге — это краеугольный камень общества. Проблемы возникают, когда кто-то не проявляет осторожности, а его небрежность или пренебрежение безопасностью вызывают травму.

    Пешеход обязан действовать разумно осторожно и соблюдать правила дорожного движения. Пешеход мог нарушить обязанность проявлять осторожность перед автомобилистами и оказаться виноватым в столкновении, если он или она:

    • Перешли дорогу на светофор на перекрестке
    • Пересечение перекрестка по диагонали
    • Перешли дорогу между перекрестками
    • Не удалось правильно посмотреть перед переходом дороги
    • Стоял, лежал или играл на дороге
    • Шёл по проезжей части в том же направлении, что и движение, вместо того, чтобы стоять лицом к встречной полосе
    • Неожиданно съехал с обочины или вышел из-за припаркованных машин на путь автомобилиста, не успевшего остановиться или избежать столкновения.

    Любой разумный автомобилист постарается не наехать на пешехода. Если вас сбила машина и вы серьезно пострадали, адвокат автомобилиста проанализирует ваши действия до аварии, чтобы определить, участвовали ли вы в аварии. Вам понадобится собственный адвокат, который защитит ваши права и, во многих случаях, выяснит правду о происшествии.

    Поиск неисправности является ключевым в соответствии с Законом о неосторожности с участием Н.С.

    Кто виноват в дорожно-транспортном происшествии с пешеходом, становится юридической проблемой, когда кто-то был ранен и пострадавший требует компенсации за свои убытки.В иске о причинении личного вреда может потребоваться компенсация от виновной стороны медицинских расходов, потерянного рабочего времени, боли и страданий и т. Д. Заявление о неправомерной смерти аналогично.

    Гражданские суды Северной Каролины применяют доктрину небрежности, связанной с уплатой взносов, для определения компенсации ущерба в несчастных случаях с телесными повреждениями. Закон Северной Каролины гласит, что потерпевший, виновный в какой-либо степени в своих травмах, не может получить компенсацию.

    Если действия пешехода вызвали или способствовали ДТП, в результате которого пешеход получил травму, подача иска будет нарушена.Однако это не обязательно относится к маленькому ребенку. Очень маленький или незрелый ребенок обычно не несет юридической ответственности.

    Адвокаты по личным травмам, такие как наш в Hardison & Cochran, работают со следователями, чтобы определить, что случилось с нашими пострадавшими клиентами, и как они могут получить компенсацию, которую они причитаются.

    В иске о дорожно-транспортном происшествии с пешеходом, помимо опроса вовлеченных сторон, мы можем получить доказательства из:

    • Протоколы полиции
    • Свидетели
    • Камеры безопасности или стоп-сигналов
    • Повреждение автомобиля, которое может указывать на скорость автомобиля во время аварии, например
    • Записи сотового телефона водителя, которые могут указывать на отвлечение внимания за рулем
    • Отчеты токсикологии, такие как результаты анализов на содержание алкоголя в крови и наркотики
    • И многое другое.

    Чтобы подать иск о возмещении вреда от имени пострадавшего пешехода, нашим адвокатам необходимо будет установить, что пострадавший соблюдал правила дорожного движения, действовал достаточно безопасно и ответственно и не виноват. В переговорах со страховщиками и в суде наши адвокаты будут выступать от имени нашего клиента и работать над смягчением любой вины, предложенной адвокатами противоположной стороны.

    Свяжитесь с опытным адвокатом по несчастным случаям с пешеходами

    Если вы были водителем или пешеходом в дорожно-транспортном происшествии в Роли, вам следует обратиться к поверенному по автомобильной аварии.Мы рассмотрим подробности аварии и поможем вам определить, есть ли у вас обоснованная претензия.

    Большинство исков о дорожно-транспортных происшествиях, в том числе о пешеходных дорожно-транспортных происшествиях, разрешаются во внесудебном порядке. Если вас или вашего близкого человека сбила машина и вы получили травмы в районе Роли в Северной Каролине, обратитесь в Hardison & Cochran за квалифицированной юридической помощью. Мы можем встретиться с вами бесплатно и не будем взимать никаких комиссий, если мы не вернем вам деньги.

    Опасно по замыслу 2021 — Умный рост Америка

    За последнее десятилетие (2010-2019 гг.) Число людей, сбитых и убитых водителями во время ходьбы, увеличилось на поразительные 45 процентов .

    Четыре последних года в истории наблюдений (2016–2019) являются самыми смертоносными для пешеходов с 1990 года. За этот десятилетний период водители сбили и убили 53 435 человек .

    В 2019 году 6237 человек погибло, что эквивалентно гибели более 17 человек в день.

    Если эти утверждения кажутся знакомыми, то это потому, что они болезненно таковы. С момента выхода первого издания Dangerous by Design прошло более десяти лет, и эта проблема только усугубилась. Опасно по замыслу 2021 Компания более подробно рассматривает эту тревожную эпидемию.

    Риск распределяется неравномерно

    Пожилые люди, цветные люди и люди, идущие в сообществах с низким доходом, непропорционально представлены в авариях со смертельным исходом, в которых участвуют люди, идущие — даже с учетом различий в численности населения и скорости ходьбы.

    Хотя люди всех возрастов, рас, этнических групп и уровней дохода страдают от последствий опасного дизайна улиц, некоторые районы и группы людей несут большую долю бремени, чем другие, что может способствовать безразличию многих политиков к этому удивительному увеличивать.С 2010 по 2019 год темнокожие люди были сбиты водителями на 82 процента чаще, чем белые американцы неиспаноязычного происхождения. Для американских индейцев и коренных жителей Аляски это неравенство достигает 221 процента.

    Люди в возрасте 50 лет и старше, особенно люди в возрасте 75 лет и старше, чрезмерно представлены в этих смертельных случаях. Эти возрастные группы с большей вероятностью будут испытывать проблемы со зрением, слухом или движением, и если эти тенденции являются каким-либо признаком, мы не уделяем достаточно внимания уникальным потребностям пожилых людей при проектировании наших улиц.

    Гораздо чаще убивают людей, гуляющих по районам с низкими доходами. Чем ниже средний доход домохозяйства в районе метро, ​​тем опаснее его улицы для пешеходов.

    Уровень смертности в районах с самым низким доходом был почти вдвое выше, чем в переписных участках со средним уровнем дохода (средний доход домохозяйства), и почти в три раза выше, чем в районах с более высоким уровнем дохода. Это неудивительно, учитывая, что общины с низким доходом значительно реже, чем общины с более высоким доходом, имеют тротуары, обозначенные пешеходные переходы и дизайн улиц, чтобы поддерживать более безопасные и медленные скорости.

    Защита безопасности всех людей, которые ходят по улице, особенно тех, кто наиболее уязвим к ударам и убийствам, должна быть приоритетом для политиков, и этот приоритет должен отражаться в решениях, которые мы принимаем в отношении финансирования, проектирования и эксплуатации. , поддерживать и измерять успех наших дорог.

    Чтобы обратить вспять эти тенденции и спасти жизни, нам необходимо защитить всех пользователей транспортной системы с помощью наших политик, программ и финансирования, , уделяя приоритетное внимание безопасности тех, кто подвергается наибольшему риску.

    Почему это происходит?

    Одним словом, потому что государственные и местные транспортные агентства придают большее значение скорости (и предотвращению задержек), чем безопасности . Просто невозможно расставить приоритеты и в том, и в другом. Столкнувшись с решениями, которые повышают безопасность пешеходов и делают их приоритетными, но увеличивают задержку для транспортных средств, истинные приоритеты лиц, принимающих решения, становятся очевидными.

    Многие штаты и населенные пункты за последние десять лет сосредоточились на обеспечении соблюдения законов, проведении неэффективных образовательных кампаний или обвинении жертв этих аварий, , игнорируя или активно отвлекая людей от роли конструкции дорог в этих смертях. Государства и населенные пункты должны прекратить использование одного и того же сценария и ожидать, что эта тенденция изменится — им нужен принципиально иной подход к проблеме. Им необходимо признать, что их подход к строительству и эксплуатации улиц и дорог способствует этим смертям.

    Где самые опасные места?

    Dangerous by Design оценивает штаты и мегаполисы по всей стране с помощью нашего «индекса опасности пешеходов», или PDI, который измеряет, насколько смертельно опасно для людей ходить, на основе количества людей, сбитых и убитых водителями во время ходьбы, с учетом количество людей и доля людей, идущих на работу пешком, в качестве показателя общей прогулки по местности.Этот отчет включает данные о смертельных случаях, произошедших в период с 2010 по 2019 год, из Системы отчетности по анализу смертности (FARS), национальной базы данных обо всех дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом. Полный набор данных по всем городам и штатам см. На вкладках рейтинга штатов / муниципальных образований.

    Рейтинг Столичный статистический район Число погибших среди пешеходов (2010-2019 гг.) Среднегодовое количество погибших пешеходов на 100 000 человек (2010-2019 гг.) Индекс опасности пешеходов
    1 Орландо-Киссимми-Сэнфорд, Флорида 740 3 295
    2 Бейкерсфилд, Калифорния 260 2.9 293
    3 Мемфис, TN-MS-AR 350 2,6 261
    4 Палм-Бэй-Мельбурн-Титусвилл, Флорида 168 2,9 260,9
    5 Дельтона-Дейтона-Бич-Ормонд-Бич, Флорида 235 3,6 260
    6 Северный Порт-Сарасота-Брадентон, Флорида 199 2.5 248
    7 Джексон, MS 128 2,1 237,8
    8 Tampa-St. Петербург-Клируотер, Флорида 968 3,1 222,9
    9 Лейкленд-Винтер-Хейвен, Флорида 162 2,4 214,6
    10 Джэксонвилл, Флорида 462 3,1 204,7
    11 Кейп-Корал-Форт-Майерс, Флорида 170 2.3 192,5
    12 Альбукерке, Нью-Мексико 270 3 174,1
    13 Майами-Форт-Лодердейл-Уэст-Палм-Бич, Флорида 1,675 2,8 171,9
    14 Гринвилл-Андерсон-Маулдин, Южная Каролина 212 2,4 169,3
    15 Стоктон-Лоди, Калифорния 187 2,5 168
    16 Батон-Руж, Лос-Анджелес 211 2.5 164,7
    17 Birmingham-Hoover, AL 190 1,8 159,1
    18 Хьюстон-Вудлендс-Шугар Лэнд, Техас 1,298 1,9 157,5
    19 Атланта-Сэнди-Спрингс-Розуэлл, Джорджия 1,160 2 152,3
    20 Эль-Пасо, Техас 215 2,6 150.6

    Ранг Штат Число погибших пешеходов (2010-2019 гг. Среднегодовое количество погибших пешеходов на 100 000 человек (2010-2019 гг.) Индекс опасности пешеходов
    1 Флорида 5,893 2,8 201,4
    2 Алабама 936 1,9 174,6
    3 Нью-Мексико 626 3 149.5
    4 Миссисипи 596 2 142,9
    5 Делавэр 269 2,8 140,5
    6 Луизиана 1,118 2,4 133,3
    7 Аризона 1,710 2,4 127,9
    8 Южная Каролина 1,280 2.6 127,5
    9 Грузия 1,980 1,9 126,7
    10 Техас 5,308 1,9 125,3
    11 Невада 651 2,2 121,7
    12 Теннесси 1,008 1,5 115,4
    13 Северная Каролина 1890 1.8 102,2
    14 Оклахома 662 1,7 98,8
    15 Арканзас 473 1,6 92,9
    16 Калифорния 7,891 2 77,3
    17 Миссури 852 1,4 73,7
    18 Мэриленд 1083 1.8 72
    19 Мичиган 1,460 1,5 66,8
    Среднее значение по стране 53,435 1,6 63,3

    Что можно и нужно делать

    Нашему федеральному правительству необходимо взять на себя инициативу по приоритизации более безопасных улиц. Федеральные доллары и политика изначально помогли создать эти небезопасные улицы. А федеральные фонды, политика и руководство должны сыграть важную роль в ремонте этих улиц и проектировании улиц, которые мы построим завтра. Щелкните вкладку ПРИНЯТЬ ДЕЙСТВИЕ выше, чтобы выполнить более конкретные действия, включая способ отправки сообщения вашим представителям о Законе о Complete Streets Act.

    Мы призываем Конгресс принять Закон о строительстве улиц от 2021 года , который требует от государственных департаментов транспорта (DOTs) и городских плановых организаций (MPOs) последовательное планирование для всех людей, пользующихся улицей, включая наиболее уязвимых пользователей.

    Мы призываем государственных DOT и MPO поставить людей на первое место и предоставить своим организациям инструменты и обучение, которые им необходимы. для создания транспортных сетей, обслуживающих всех пользователей.

    Мы призываем более 1500 сообществ, которые приняли политику Complete Streets, воплотить свое видение в жизнь и реализовать.

    И мы призываем вас потребовать более безопасных улиц от выборных должностных лиц в ваших общинах.

    Где самые опасные улицы рядом с вами?

    На этой интерактивной карте отображены все несчастные случаи со смертельным исходом среди пешеходов в период с 2008 по 2019 год. Увеличьте масштаб и перетащите или найдите любой адрес (или город / штат) в США, щелкнув увеличительное стекло в левой части карты.Вы также можете использовать другие инструменты на панели инструментов с кнопкой поиска, чтобы нарисовать форму вокруг определенной области, чтобы изолировать смертельные случаи в определенной области. Проблемы с просмотром карты? Посмотреть на новой странице здесь. Если карта кажется маленькой на вашем настольном компьютере / ноутбуке, щелкните второй значок справа в нижней части карты, чтобы преобразовать ее в увеличенный вид на рабочем столе.

    Погрузитесь глубже в данные с помощью этого более сложного вида. Вы можете фильтровать по возрасту, расе / этнической принадлежности, государству и другим критериям, а затем просматривать годовую диаграмму смертельных исходов по этим фильтрам под картой.Проблемы с картой? Посмотреть на новой странице.

    Эти карты были созданы с использованием данных из Системы отчетности по анализу смертности, предоставленной Национальным управлением безопасности дорожного транспорта. * В общей сложности 564 смертельных случая за период 2008-2019 гг. Были исключены из-за плохих данных о местоположении.

    Рейтинги и данные метрополитенов

    В этой таблице показан индекс опасности пешеходов (PDI) и другие статистические данные о смертности для каждой из 100 крупнейших городских зон (определенных U.С. Бюро переписи населения) в стране.

    • Чем выше индекс PDI в районе метро, ​​тем он опаснее для пешеходов.
    • Таблицы можно сортировать по любому столбцу, но по умолчанию сначала используется самый высокий PDI (наиболее опасный).
    • Эти таблицы также доступны в приложении к полному отчету.
    Рейтинг Столичный статистический район Число погибших среди пешеходов (2010-2019 гг.) Среднегодовое количество погибших пешеходов на 100 000 человек (2010-2019 гг.) Отчет за 2019 год PDI Отчет за 2021 год PDI Изменение в последнем PDI два отчета
    1 Орландо-Киссимми-Сэнфорд, Флорида 740 3 313.3 295 -18,3
    2 Бейкерсфилд, Калифорния 260 2,9 217,7 293 75,3
    3 Мемфис, TN-MS-AR 350 2,6 184,2 261 76,8
    4 Палм-Бэй-Мельбурн-Титусвилл, Флорида 168 2,9 245 260,9 15,9
    5 Дельтона-Дейтона-Бич-Ормонд-Бич, Флорида 235 3.6 265,4 260 -5,4
    6 Северный Порт-Сарасота-Брадентон, Флорида 199 2,5 234,6 248 13,5
    7 Джексон, MS 128 2,1 192 237,8 45,8
    8 Tampa-St. Петербург-Клируотер, Флорида 968 3,1 204,7 222.9 18,2
    9 Лейкленд-Винтер-Хейвен, Флорида 162 2,4 230,9 214,6 -16,4
    10 Джэксонвилл, Флорида 462 3,1 226,2 204,7 -21,5
    11 Мыс Корал-Форт Майерс, Флорида 170 2,3 217 192,5 -24,5
    12 Альбукерке, Нью-Мексико 270 3 138.2 174,1 35,9
    13 Майами-Форт-Лодердейл-Уэст-Палм-Бич, Флорида 1,675 2,8 153,5 171,9 18,4
    14 Гринвилл-Андерсон-Маулдин, Южная Каролина 212 2,4 152,7 169,3 16,6
    15 Стоктон-Лоди, Калифорния 187 2,5 105,5 168 62.5
    16 Батон-Руж, Лос-Анджелес 211 2,5 157,9 164,7 6,8
    17 Birmingham-Hoover, AL 190 1,8 157 159,1 2,1
    18 Хьюстон-Вудлендс-Шугар Лэнд, Техас 1,298 1,9 130 157,5 27,5
    19 Атланта-Сэнди-Спрингс-Розуэлл, Джорджия 1,160 2 127.9 152,3 24,5
    20 Эль-Пасо, Техас 215 2,6 98,6 150,6 52
    21 Фресно, Калифорния 235 2,4 127,7 149,4 21,7
    22 Лас-Вегас-Хендерсон-Парадайз, Невада 485 2,2 128,8 148 19,2
    23 Риверсайд-Сан-Бернардино-Онтарио, Калифорния 1,078 2.4 115,6 147,5 31,9
    24 Phoenix-Mesa-Scottsdale, AZ 1042 2,2 130 146 16
    25 Литл-Рок-Норт Литл-Рок-Конвей, Арканзас 139 1,9 135 145,4 10,4
    26 Талса, OK 171 1,7 116,9 144.2 27,3
    27 Макаллен-Эдинбург-Миссия, Техас 133 1,6 140,8 141,8 1
    28 Сан-Антонио-Нью-Браунфелс, Техас 582 2,4 131,2 138,8 7,6
    29 Округ Огаста-Ричмонд, GA-SC 122 2 134,4 135,3 1
    30 Гринсборо-Хай Пойнт, Северная Каролина 133 1.8 124,6 134,6 10
    31 Даллас-Форт-Уэрт-Арлингтон, Техас 1,160 1,6 124,2 131,7 7,5
    32 Луисвилл / Джефферсон Каунти, KY-IN 247 2 104,1 130,7 26,6
    33 Детройт-Уоррен-Дирборн, Мичиган 774 1,8 135.4 127,9 -7,5
    34 Charlotte-Concord-Gastonia, NC-SC 421 1,7 107,9 126,9 19,1
    35 Роли, Северная Каролина 182 1,4 114,2 124,6 10,4
    36 Сакраменто — Розвилл — Арден-Аркад, Калифорния 476 2,1 86,2 121.2 35
    37 Нэшвилл-Дэвидсон — Мерфрисборо — Франклин, Теннесси 276 1,5 99,2 113,1 13,9
    38 Уинстон-Салем, Северная Каролина 98 1,5 97,1 113,1 15,9
    39 Оклахома-Сити, OK 245 1,8 110,7 110,6 -0,1
    40 Тусон, Аризона 240 2.3 86,1 106,4 20,3
    41 Чарльстон-Норт Чарльстон, Южная Каролина 188 2,4 87,3 105,7 18,3
    42 Канзас-Сити, штат Миссури 258 1,2 86,9 100,8 13,9
    43 Ноксвилл, Теннесси 111 1,3 102,5 100 -2.5
    44 Индианаполис-Кармель-Андерсон, Индиана 297 1,5 91,3 97,3 6
    45 Сент-Луис, штат Миссури 429 1,5 87,5 95,6 8,1
    46 Остин-Раунд Рок, Техас 360 1,7 91,8 94,4 2,7
    47 Ричмонд, Вирджиния 193 1.5 77,2 89,4 12,2
    48 New Orleans-Metairie, LA 268 2,1 89,6 87,9 -1,7
    49 Лос-Анджелес-Лонг-Бич-Анахайм, Калифорния 2,717 2,1 76,4 85,4 9
    50 Сан-Хосе-Саннивейл-Санта-Клара, Калифорния 323 1,6 80.6 81 0,4
    51 Чаттануга, TN-GA 69 1,2 55 77,5 22,5
    52 Солт-Лейк-Сити, Юта 171 1,4 70,5 74,7 4,2
    53 Ogden-Clearfield, UT 71 1,1 61,2 71,3 10,2
    54 Балтимор-Колумбия-Таусон, Мэриленд 517 1.9 63,6 71,2 7,6
    55 Сан-Диего-Карлсбад, Калифорния 676 2 64,5 70,3 5,9
    56 Wichita, KS 68 1,1 70,7 62,9 -7,7
    57 Денвер-Аврора-Лейквуд, штат Колорадо 395 1,4 58,2 62,3 4.1
    58 Oxnard-Thousand Oaks-Ventura, CA 96 1,1 51 59,5 8,5
    59 Колумбия, Южная Каролина 215 2,6 49,8 59,3 9,6
    60 Дарем-Чапел-Хилл, Северная Каролина 88 1,4 58,3 58,3
    61 Hartford-West Hartford-East Hartford, CT 158 1.3 50 57 7
    62 Колумбус, Огайо 244 1,2 53,8 55,7 1,9
    63 Скрэнтон — Уилкс-Барре — Хэзлтон, Пенсильвания 83 1,5 42,1 55,2 13,1
    64 Гранд-Рапидс-Вайоминг, Мичиган 121 1,1 51,4 54,3 2.9
    65 Толедо, Огайо 83 1,3 49,6 53,8 4,2
    66 Акрон, Огайо 57 0,8 44,4 50,6 6,2
    67 Philadelphia-Camden-Wilmington, PA-NJ-DE-MD 1,104 1,8 46,8 50,6 3,8
    68 Бриджпорт-Стэмфорд-Норуолк, CT 119 1.3 39,6 50,4 10,8
    69 Milwaukee-Waukesha-West Allis, WI 196 1,2 41,9 49,6 7,8
    70 Дейтон, Огайо 95 1,2 42,4 49,2 6,8
    71 Цинциннати, OH-KY-IN 210 1 42,9 47,5 4.6
    72 Omaha-Council Bluffs, NE-IA 75 0,8 36,1 47,1 11
    73 Harrisburg-Carlisle, PA 77 1,4 41,7 46,6 4,9
    74 Бойсе, ID 56 0,8 36,1 46,5 10,4
    75 Аллентаун-Бетлехем-Истон, Пенсильвания-Нью-Джерси 99 1.2 43,9 45,4 1,5
    76 Де-Мойн-Вест Де-Мойн, ИА 55 0,8 44,4 45 0,6
    77 Buffalo-Cheektowaga-Niagara Falls, NY 125 1,1 44,2 44,4 0,2
    78 Нью-Хейвен-Милфорд, Коннектикут 133 1,6 38,1 44.3 6,2
    79 Портленд-Ванкувер-Хиллсборо, OR-WA 350 1,4 35,9 43,3 7,5
    80 Вирджиния-Бич-Норфолк-Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния-Северная Каролина 239 1,4 41,3 41,2 -0,1
    81 Вашингтон-Арлингтон-Александрия, округ Колумбия-VA-MD-WV 801 1,3 39,7 40.3 0,6
    82 Кливленд-Элирия, Огайо 169 0,8 35,9 39,1 3,1
    83 Chicago-Naperville-Elgin, IL-IN-WI 1,112 1,2 34,5 39 4,5
    84 Олбани-Скенектади-Трой, Нью-Йорк 111 1,3 34,6 38,2 3,6
    85 Рочестер, Нью-Йорк 120 1.1 29,1 36,1 7
    86 Город Гонолулу, HI 189 1,9 30,6 34,9 4,3
    87 Providence-Warwick, RI-MA 186 1,2 33,6 33,8 0,2
    88 Worcester, MA-CT 104 1,1 33,3 33,3 0
    89 Сиракузы, Нью-Йорк 81 1.2 23,8 32,6 8,9
    90 Сан-Франциско-Окленд-Хейворд, Калифорния 687 1,5 33,5 32,4 -1,1
    91 Миннеаполис-Стрит. Пол-Блумингтон, Миннесота, Висконсин 254 0,7 30,9 32,3 1,4
    92 Колорадо-Спрингс, Колорадо 75 1 23.5 29,7 6,2
    93 Нью-Йорк-Ньюарк-Джерси-Сити, Нью-Йорк-Нью-Джерси-Пенсильвания 3,112 1,6 27,1 28,3 1,1
    94 Питтсбург, Пенсильвания 217 0,9 27,3 28,2 0,9
    95 Сиэтл-Такома-Бельвью, Вашингтон 408 1,1 26,5 26,9 0.4
    96 Спрингфилд, Массачусетс 86 1,2 24,7 26,7 2,1
    97 Бостон-Кембридж-Ньютон, Массачусетс-NH 469 1 19,6 19 -0,6
    98 Покипси-Ньюбург-Мидлтаун, Нью-Йорк 56 0,8 18,9 18,9
    99 Мэдисон, Висконсин 52 0.8 18 17,4 -0,6
    100 Прово-Орем, Юта 40 0,7 17,3 14,8 -2,6
    NR Spokane-Spokane Valley, WA 36,2 NA
    NR Youngstown-Warren-Boardman, OH-PA 67,2 NA

    Государственный рейтинг

    Помимо районов метро, ​​ Dangerous by Design также проверяет PDI в масштабе штата.После этой таблицы краткие отчеты о состоянии предоставляют еще один уровень данных на уровне состояния.

    В приведенной ниже таблице показаны PDI для всех 50 штатов и округа Колумбия, а также изменения с момента последнего отчета

    • Дополнительная информация об изменении PDI после Dangerous by Design 2019 и другие данные на уровне штата доступны в приложении к полному отчету.
    • Отчет за 2019 г. 1 Флорида 5,893 2.8 182 201,4 19,4 2 Алабама 936 1,9 145 174,6 29,6 3 Нью-Мексико 626 3 117,3 149,5 32,2 4 Миссисипи 596 2 122,7 142,9 20,2 5 Делавэр 269 2.8 127,1 140,5 13,4 6 Луизиана 1,118 2,4 125 133,3 8,3 7 Аризона 1,710 2,4 111,5 127,9 16,4 8 Южная Каролина 1,280 2,6 107,7 127,5 19,8 9 Грузия 1,980 1.9 117,3 126,7 9,3 10 Техас 5,308 1,9 111,9 125,3 13,5 11 Невада 651 2,2 101 121,7 20,7 12 Теннесси 1,008 1,5 100,8 115,4 14,6 13 Северная Каролина 1890 1.8 98,3 102,2 3,9 14 Оклахома 662 1,7 85,6 98,8 13,3 15 Арканзас 473 1,6 84,7 92,9 8,2 16 Калифорния 7,891 2 68,2 77,3 9,2 17 Миссури 852 1.4 67,9 73,7 5,8 18 Мэриленд 1083 1,8 65,9 72 6,1 19 Мичиган 1,460 1,5 64,6 66,8 2,3 20 Кентукки 649 1,5 57,5 ​​ 66,4 8,9 21 Нью-Джерси 1,598 1.8 54,1 58,1 4 22 Индиана 808 1,2 52,4 55 2,6 23 Коннектикут 467 1,3 40,7 48,5 7,8 24 Юта 344 1,1 41,9 46,3 4,3 25 Вирджиния 957 1.1 43,3 45,2 1,9 26 Западная Вирджиния 233 1,3 38,7 44,1 5,5 27 Огайо 1,125 1 39,6 44,1 4,5 28 Гавайи 277 2 36,4 43,3 7 29 Орегон 636 1.5 36,8 42,8 5,9 30 Колорадо 662 1,2 36,7 42,1 5,5 31 Иллинойс 1,416 1,1 33,2 37 3,8 32 Канзас 246 0,9 36,1 37 0,9 33 Пенсильвания 1,575 1.2 30 33,2 3,2 34 Род-Айленд 114 1,1 30 30 0 35 Небраска 146 0,8 23 29,2 6,3 36 Вашингтон 798 1,1 28,1 29,2 1,1 37 Висконсин 512 0.9 25,8 28,4 2,6 38 Айдахо 128 0,8 25,5 27,8 2,3 39 Южная Дакота 75 0,9 22,4 26,1 3,7 40 Северная Дакота 63 0,8 24,7 25,9 1,2 41 Нью-Гэмпшир 101 0.8 23,6 25,9 2,3 42 Монтана 136 1,3 24,9 25,8 0,9 43 Миннесота 383 0,7 23,6 25,6 2 44 Вайоминг 56 1 20,5 25,3 4,8 45 Нью-Йорк 2,887 1.5 24,6 25,1 0,5 46 Мэн 130 1 23,9 24,3 0,4 47 Округ Колумбия 98 1,4 26,8 23,9 -2,9 48 Массачусетс 760 1,1 22,5 23,1 0,6 49 Айова 215 0.7 19,4 21,3 1,8 50 Аляска 101 1,4 16 17,8 1,8 51 Вермонт 53 0,9 13,8 15,2 1,4 Среднее значение по стране 53,435 1,6 55,3 63,3 +8
      Федеральное правительство должно играть ведущую роль в определении приоритетов безопасных улиц.

      Эти небезопасные улицы были созданы и сохранены за счет федеральных долларов и политики, и они играют жизненно важную роль в решении проблемы. Сенаторы и представители должны поддержать или стать соавторами Закона о полных улицах от 2021 года, который требует от транспортных агентств последовательного планирования для всех людей, пользующихся улицей, включая наиболее уязвимых пользователей.

      Для создания более безопасных улиц Закон о строительстве улиц от 2021 года предусматривает три основных элемента:
      • Зарезервировать федеральные средства для поддержки проектов Complete Streets (пять процентов годовых средств федерального бюджета на строительство дорог).
      • Требует, чтобы штаты создали программу по оказанию технической помощи и предоставлению финансирования сообществам для строительства проектов Complete Streets.
      • Поручает местным властям принять политику Complete Streets, которая соответствует минимальному набору стандартов для доступа к выделенному финансированию.

      Узнайте больше о Законе о полных улицах.

      Что еще можно сделать?

      Рецепт у нас в руках. На федеральном уровне нам нужна сильная федеральная политика Complete Streets в качестве первого важного шага, но вот девять других конкретных действий, которые политики, местные лидеры, инженеры и другие лица могут предпринять на уровне штата, мегаполиса или на местном уровне.

      Действия государства

      1. Установите целевые показатели эффективности, которые повысят безопасность. Государственные DOT должны нести ответственность за сокращение числа серьезных травм и смертельных случаев и должны быть наказаны за невыполнение этих целей. Они, конечно, не должны получать финансирование на планы по увеличению смертности. Подробнее читайте в полном тексте отчета на странице 11.

      2. Сделайте безопасность важнее передвижения автомобиля. Хотя у штатов может быть длинный список целей или задач для своей транспортной системы, быстрое и эффективное перемещение транспортных средств и поддержание состояния дорожного покрытия обычно имеют приоритет.Один из способов сделать безопасность более приоритетной — отказаться от проектной метрики «уровень обслуживания». Уровень обслуживания, используемый почти всеми транспортными агентствами, измеряет успешность улицы исключительно на основе скорости транспортного средства, по сравнению с тем, сколько разных пользователей она движется и куда. Все правила и руководства по проектированию проезжей части следует пересмотреть, чтобы сделать строительство безопасных дорог для всех пользователей стандартом в развитых городских и сельских районах, где будут находиться люди, в отличие от нынешнего подхода, который требует дорогостоящих и длительных процессов для освобождения только от транспортного средства. подход..

      3. Обеспечить государственных транспортных служащих и инженеров самым современным обучением и обучением по внедрению Complete Streets . В штатах, которые взяли на себя политическое обязательство по Complete Streets, часто профессиональному персоналу, задействованному для реализации изменений, не хватает необходимых знаний, или уже существующие политики и рамки принятия решений нуждаются в обновлении для поддержки Complete Streets. По запросу DOT штата или города Национальная коалиция Complete Streets Coalition (и другие программы в рамках Smart Growth America) предоставили персоналу обучение, необходимое для внедрения Complete Streets в их повседневную работу и реализации более безопасных проектов.

      Действия на уровне штата или на местном уровне

      1. Определите приоритетность проектов, которые принесут пользу тем, кто несоразмерно страдает. Некоторые группы, в том числе цветные и люди, гуляющие в общинах с низкими доходами, непропорционально часто получают удары и гибнут во время ходьбы. Чтобы решить эту проблему, лица, принимающие решения, должны определить приоритеты проектов, которые принесут пользу этим уязвимым пользователям. Например, Организация городского планирования округа Нэшвилл, решая, какие проекты финансировать в процессе отбора, присуждает дополнительные баллы проектам, которые повысят безопасность людей, идущих или ездящих на велосипеде в определенных неблагополучных районах.

      2. Воспользуйтесь гибкостью, предоставляемой FHWA, для проектирования более безопасных улиц. Обновленное руководство по проектированию Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) в 2016 году предоставило штатам и городам широкие возможности для проектирования улиц в соответствии с местными потребностями и отменило старые правила, которые относились ко всем улицам и дорогам как к автомагистралям. Это дало штатам, агломерациям и местным общинам возможность использовать федеральные доллары для проектирования более безопасных улиц, однако многие штаты ложно заявляют, что федеральные правила по-прежнему ограничивают инновационный дизайн улиц.

      3. Проектируйте дороги так, чтобы по возможности снижать скорость. Для людей, идущих пешком, вероятность выживания в аварии быстро снижается по мере увеличения скорости выше 30 миль в час. Федеральное правительство уже знает, что чрезмерная скорость является смертельной проблемой для транспортной системы нашей страны — Национальный совет по безопасности на транспорте недавно признал это в мощном отчете для FHWA. Текущая практика измерения скорости движения большинства транспортных средств на дороге с последующим установлением ограничений скорости так, чтобы только 15 процентов водителей превышали это ограничение, приводит к искусственно завышенным ограничениям скорости — и небезопасным улицам для всех.Вместо того, чтобы проектировать дороги, которые поощряют превышение скорости, а затем полагаться на правоохранительные органы, штаты и города должны проектировать дороги, в первую очередь, для обеспечения более безопасного и медленного движения.

      4. Принятие действенных политик Complete Streets, которые закладывают основу для реализации. Политические рамки Национальной коалиции Complete Streets Coalition содержат рекомендации о том, как разработать сильную политику, которая устанавливает четкие следующие шаги по включению Complete Streets в повседневное планирование перевозок.Политика, которая никогда не будет реализована, дает те же результаты, что и ее отсутствие.

      5. Прекратите называть гибель пешеходов неизбежными «авариями». Руководители городов и штатов должны подать пример, заменив слово «авария» на «авария» при обсуждении этих предотвратимых смертей. Это небольшое изменение может иметь большое значение. В частности, НАБДД необходимо пересмотреть свои коммуникации с общественностью и прессой. Агентству следует отказаться от подхода обвинения жертв, который фокусируется на том, как наиболее уязвимые пользователи должны предотвращать столкновения, и перейти к новому подходу, который напоминает владельцам проезжей части, что их дизайн, естественно, должен способствовать безопасному поведению, и который сообщает водителям, насколько серьезно они должны относиться к вождению. .

      6. Попробуйте смелые творческие подходы к более безопасному дизайну улиц. Плохой дизайн улицы — проблема не непреодолимая и не дорогая. Некоторые города добились успеха, опробовав недорогие краткосрочные меры по созданию более безопасных улиц, а затем измерив результаты, чтобы оценить влияние своих проектов на поиск постоянных решений.

      Мы хотим увидеть, насколько безопасность отходит на второй план по сравнению с скоростью там, где вы живете.

      Мы хотим слышать ваши истории, видеть ваши фотографии и смотреть ваши видео.Пожалуйста, свяжитесь с нами и отправьте нам свои истории! Мы можем даже попытаться найти способ взять у вас интервью и собрать видео, подобное двум видео ниже, и поделиться им с широкой аудиторией.

      Латания Берд рассказывает личную историю потерь и горя на бульваре Рузвельта, самой смертоносной улице в Филадельфии, штат Пенсильвания. С 12 полосами движения на большей части ее протяженности, 700+ аварий в год и несколькими смертями людей, идущих каждый год, это яркий пример улицы, созданной для обеспечения скорости, а не безопасности, и Латанья рассказывает личную историю о том, как эта опасная улица повлияла на нее. семья.

      Адвокаты Доктор Скотт М.

    alexxlab / 01.12.1976 / Пдд

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *