Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Пдд 2019 категория с: Билеты ПДД CD 2021 по номерам

Содержание

Билеты ПДД CD 2021 по номерам

Билеты ПДД CD по темам

 

1. Общие положения, общие обязанности водителей, обязанности пешеходов и пассажиров
2. Дорожные знаки
3. Дорожная разметка
4. Применение специальных сигналов, сигналы светофора и регулировщика
5. Начало движения и маневрирование, применение аварийной сигнализации
6. Расположение транспортных средств на проезжей части, скорость движения
7. Обгон, опережение, встречный разъезд
8. Остановка и стоянка
9. Проезд перекрестков
10. Пешеходные переходы, остановки, железнодорожные пути, автомагистрали, жилые зоны

11. Световые приборы, звуковые сигналы, буксировка, учебная езда, перевозка людей и грузов, велосипеды, мопеды, гужевые повозки
12. Основы безопасности, первая медицинская помощь, ответственность водителя

 

Правильные ответы на все вопросы билетов ПДД CD

 

 


×

Здесь Вы можете заново пройти только те вопросы в билетах ПДД CD, в которых были допущены ошибки.

 

Ответы на часто задаваемые вопросы по билетам ПДД CD:

 

Билет 1 — вопрос 12
Остановка запрещена ближе 5 метров от пешеходного перехода?
Да, но только не от перехода, а перед переходом. Позади него можно останавливаться хоть вплотную, ограничений нет.

Посмотреть этот вопрос

Билет 2 — вопрос 3
Разрешено, если Вы обслуживаете предприятие, расположенное в обозначенной знаком зоне?
Знак 3.4 “Движение грузовых автомобилей запрещено” не запрещает движение грузовых автомобилей без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 т, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. Данное положение распространяется на ТС подкатегории “С1”, поскольку их разрешенная масса не превышает 7,5 т.

Посмотреть этот вопрос

Билет 2 — вопрос 13
Почему надо уступать дорогу автобусу на второстепенной дороге?
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3 ). Проще говоря — светофор отменяет знаки «Уступи дорогу» и «Главная дорога».

Посмотреть этот вопрос

Билет 6 — вопрос 19
Неправильный ответ?
Ответ А и Г. Не путайте этот вопрос с похожим — Билет 11 вопрос 19 (отличие — есть бордюр).

Посмотреть этот вопрос

Билет 9 — вопрос 12
Расстояние между грузовым автомобилем и линией разметки меньше 3 метров?
Прерывистая линия разметки не накладывает никаких ограничений на остановку и стоянку.

Посмотреть этот вопрос

Билет 10 — вопрос 17
Использование противотуманных фар отдельно от ближнего света в условиях недостаточной видимости?
Нет, только совместно. В новой редакции правил п. 19.4 написано — «Противотуманные фары могут использоваться в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар». Имеется ввиду только совместно.

Посмотреть этот вопрос

Билет 11 — вопрос 19
Неправильный ответ?
Ответ А и В. Не путайте этот вопрос с похожим — Билет 6 вопрос 19 (отличие — нет бордюра).

Посмотреть этот вопрос

Билет 15 — вопрос 9
Разве автомобиль находится от меня справа?
Он поворачивает направо, а Вы — налево, поэтому в процессе маневра он окажется от Вас справа, и Вы должны уступить ему дорогу. Именно эта ситуация изображена в этом вопросе.

Посмотреть этот вопрос

Билет 16 — вопрос 14
Кольцевая дорога всегда главная?
Да — при отсутствии знаков «Уступи дорогу» или «Стоп». Изменения с 8 ноября 2018 года.

Посмотреть этот вопрос

Билет 18 — вопрос 13
Почему не надо уступать дорогу автомобилю, движущемуся по главной дороге?
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп.
6.15 и 13.3 ). Проще говоря — светофор отменяет знаки «Уступи дорогу» и «Главная дорога».

Посмотреть этот вопрос

Билет 22 — вопрос 3
Правильный ответ: Если габаритная высота автомобиля вместе с грузом 4 м?
Нет — если высота груза 4 метра. В комментарии к этому вопросу все подробно разъяснено.

Посмотреть этот вопрос

Билет 24 — вопрос 11
Почему нельзя обогнать грузовой автомобиль, если он движется со скоростью менее 30 км/ч, разве он не тихоходный?
В ПДД нигде не сказано, что тихоходными являются ТС, двигающиеся со скоростью менее 30 км/час. Тихоходными считаются ТС, у которых сзади нанесен знак «Тихоходное транспортное средство».

Посмотреть этот вопрос

Билет 29 — вопрос 12
Стоянка запрещена ближе 50 метров от переезда?
Да, но в этом вопросе говорится об остановке. Остановка запрещена непосредственно на переезде.

Посмотреть этот вопрос

Билет 34 — вопрос 12
Остановка разрешена только для загрузки или разгрузки?
Нет — разрешена. Если нет трамвайных путей посередине и дорога двухполосная — ограничений на остановку слева нет, независимо от массы автомобиля.

Посмотреть этот вопрос

Билет 38 — вопрос 13
Почему надо уступать дорогу автомобилю на второстепенной дороге?
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3 ). Проще говоря — светофор отменяет знаки «Уступи дорогу» и «Главная дорога».

Посмотреть этот вопрос

Билет 40 — вопрос 17
Перевозка людей в кузове запрещена?
В буксирующем автомобиле можно — таких ограничений в ПДД нет.

Посмотреть этот вопрос


Решайте все билеты с 1 по 40.

Если Вы не знаете правильный ответ на вопрос, Вы можете посмотреть его с помощью кнопки «Подсказка» (снизу под вариантами ответа). В процессе прохождения каждого билета с помощью пиктограммы вверху Вы будете видеть количество правильных и неправильных ответов. После прохождения билета Вам будут показаны: количество использованных подсказок,сами вопросы, иллюстрации к ним, комментарии из Правил дорожного движения, правильные ответы, Ваши ответы и результат. Вы можете предварительно просмотреть все билеты пройдя по вкладке Ответы (над номерами билетов).

Программа выбирает вопросы из разных билетов случайным образом — именно так и происходит на реальном экзамене в ГИБДД. Условия те же. 20 вопросов, при неправильном ответе добавляется 5 вопросов и 5 минут времени. Основное время — 20 минут. Максимальное количество ошибок — 2. Можно пропустить вопрос и ответить позже. Правильные и неправильные ответы в этом случае не показываются сразу, а выводятся в конце теста. Выбор варианта происходит двойным нажатием клавиши с номером правильного ответа (двойным кликом), как на реальном экзамене в ГИБДД.

Вы можете посмотреть ответы на самые сложные вопросы ПДД 2021 года, пройдя по вкладке — ЧаВо. После прохождения каждого билета на главной странице экзамена появится пиктограмма с вашим результатом (справа от номера билета), при нажатии на которую можно заново пройти все вопросы с ошибками. Для выбора ответа на вопросы экзамена можно использовать клавиши «1, 2, 3, 4, 5» на клавиатуре, то есть также, как на реальном экзамене в ГИБДД (на компьютере в экзаменационном классе отсутствует мышь).

Для сдачи реального экзамена в ГАИ желательно, чтобы вы успешно сдали как минимум 5 билетов подряд. В этом случае ваш шанс на прохождение теоретического экзамена в ГИБДД будет равен 99%.

Помните, что незнание Правил Дорожного Движения / ПДД не освобождает от ответственности за их нарушение.

Экзамен создан на основе официальных билетов ПДД от 2 января 2020 г, утвержденных Главным управлением по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России.

Билет 11 ПДД CD 2021 онлайн

. ..  Билет 11 CD


Билет 11 — Вопрос 1

Какие транспортные средства относятся к маршрутным транспортным средствам?

1. Автобусы (в том числе маломестные, междугородние и школьные).

2. Автобусы, троллейбусы и трамваи, предназначенные для перевозки людей и движущиеся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

3. Любые транспортные средства, перевозящие пассажиров.

Критерием отнесения ТС к маршрутным является наличие установленного маршрута с обозначенными местами остановок. К таким ТС Правила относят автобусы, троллейбусы и трамваи (п. 1.2).

Правильный ответ:
Автобусы, троллейбусы и трамваи, предназначенные для перевозки людей и движущиеся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.



Билет 11 — Вопрос 2

Двигаясь в населенном пункте, Вы можете продолжить движение:

1. Только в направлении Б.

2. В направлениях А или Б.

3. В любом направлении из указанных.

На этом перекрестке знак 4.1.4 «Движение прямо или направо» разрешает движение только в направлениях А и Б, поэтому даже при наличии двойной линии разметки 1.11 , обращенной к Вам прерывистой линией, разворот на перекрестке запрещен. Однако Вы не можете повернуть направо, поскольку для этого маневра надо было заблаговременно перестроиться на правую полосу (п. 8.5).

Правильный ответ:
Только в направлении Б.



Билет 11 — Вопрос 3

Этот знак указывает:

1. Расстояние до конца тоннеля.

2. Расстояние до места аварийной остановки.

3. Направление движения к аварийному выходу и расстояние до него.

Информационный знак 6.20.1 «Направление движения к аварийному выходу» указывает направление к аварийному выходу и расстояние до него.

Правильный ответ:
Направление движения к аварийному выходу и расстояние до него.



Билет 11 — Вопрос 4

До какого места действует требование данного знака?

1. До ближайшего по ходу движения перекрестка.

2. До места установки знака «Конец зоны с ограничением максимальной скорости».

3. До конца населенного пункта.

Знак 5.31 «Зона с ограничением максимальной скорости» относится к так называемым зональным знакам, требования которых действуют на всей территории (участке дороги) до выезда из зоны, обозначенной знаком 5.32 «Конец зоны с ограничением максимальной скорости».

Правильный ответ:
До места установки знака «Конец зоны с ограничением максимальной скорости».



Билет 11 — Вопрос 5

Эта разметка, нанесенная на полосе движения:

1. Предоставляет Вам преимущество при перестроении на правую полосу.

2. Информирует Вас о том, что дорога поворачивает направо.

3. Предупреждает Вас о приближении к сужению проезжей части.

Разметка 1.19 (в виде стрел) предупреждает Вас о необходимости покинуть полосу движения в связи с уменьшением количества полос в данном направлении (сужением проезжей части).

Правильный ответ:
Предупреждает Вас о приближении к сужению проезжей части.



Билет 11 — Вопрос 6

Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы:

1. Только при включении на нем специального звукового сигнала.

2. Только при включении на нем проблесковых маячков синего (синего и красного) цвета.

3. При наличии обоих перечисленных условий.

Правила запрещают обгонять ТС, имеющие нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, если на таком ТС включены проблесковый маячок синего цвета или маячки синего и красного цветов, а также специальный звуковой сигнал (п. 3.2).

Правильный ответ:
При наличии обоих перечисленных условий.



Билет 11 — Вопрос 7

Обязаны ли Вы в данной ситуации подать сигнал правого поворота?

1. Обязаны.

2. Обязаны только в темное время суток.

3. Не обязаны.

Знак 5.15.6 «Конец полосы» и разметка 1.19 (изогнутые стрелы) информируют об окончании средней полосы, предназначенной для движения в данном направлении, и требуют перестроиться на правую полосу. Перед выполнением этого маневра Вы обязаны подать сигнал правого поворота (п. 8.1).

Правильный ответ:
Обязаны.



Билет 11 — Вопрос 8

По какой траектории Вам разрешено выполнить поворот направо на маломестном автобусе?

1. Только по А.

2. Только по Б.

3. По любой из указанных.

При повороте направо Вы должны двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части, т.е. поворот следует выполнять по траектории А (п. 8.6).

Правильный ответ:
Только по А.



Билет 11 — Вопрос 9

Вам можно выполнить разворот:

1. Только по траектории А.

2. По траекториям А или В.

3. По любой траектории из указанных.

Перед Вами нерегулируемый пешеходный переход, обозначенный знаками 5. 19.1 и 5.19.2 , а также разметкой 1.14.1 «зебра». Правилами развороты запрещены только на самих пешеходных переходах (п. 8.11), поэтому Вы можете выполнить разворот по траектории А или В.

Правильный ответ:
По траекториям А или В.



Билет 11 — Вопрос 10

В каких случаях разрешается выезжать за пределы правой полосы, если Вы управляете транспортным средством, скорость которого не должна превышать 40 км/ч?

1. Только при перестроении перед поворотом налево либо разворотом.

2. Только при обгоне или объезде.

3. Во всех перечисленных случаях.

Даже если Ваше ТС не может развить скорость более 40 км/ч, Вам разрешено выехать за пределы правой полосы не только при перестроении перед поворотом налево (разворотом), но и при обгоне или объезде (п. 9.5).

Правильный ответ:
Во всех перечисленных случаях.



Билет 11 — Вопрос 11

Водитель обгоняемого транспортного средства:

1. Должен снизить скорость.

2. Должен сместиться как можно правее.

3. Не должен препятствовать обгону путем повышения скорости движения или иными действиями.

Водителю обгоняемого ТС запрещается препятствовать обгону повышением скорости движения или иными действиями, например, смещением влево. Однако этот водитель не должен снижать скорость или смещаться вправо, уступая дорогу автомобилю, который его обгоняет (п. 11.3).

Правильный ответ:
Не должен препятствовать обгону путем повышения скорости движения или иными действиями.



Билет 11 — Вопрос 12

Кто из водителей нарушил правила стоянки?

1. Оба.

2. Только водитель транспортного средства А.

3. Только водитель транспортного средства Б.

4. Никто не нарушил.

Оба водителя нарушили Правила, так как стоянка запрещена ближе 50 м по обе стороны от железнодорожных переездов (п. 12.5).

Вопрос:
Этот вопрос и билет 29 вопрос 12 одинаковые, а ответы разные.
Ответ:
Здесь речь идет о стоянке, а в билете 29 вопрос 12 — об остановке.

Правильный ответ:
Оба.



Билет 11 — Вопрос 13

Обязаны ли Вы при повороте направо уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот?

1. Обязаны.

2. Не обязаны.

При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, Вы обязаны уступить дорогу ТС, движущимся с любых других направлений, в том числе выполняющим разворот на перекрестке (п. 13.5).

Правильный ответ:
Обязаны.



Билет 11 — Вопрос 14

В каком случае Вы имеете право проехать перекресток первым?

1. Только при движении прямо.

2. При движении прямо и налево.

3. При движении прямо, налево и в обратном направлении.

При движении прямо или налево данный перекресток равнозначных дорог Вы имеете право проехать первым, поскольку водитель легкового автомобиля, находящегося слева, должен уступить Вам дорогу (п. 13.11). При развороте это ТС становится для Вас «помехой справа». Поэтому преимущество в движении переходит к нему.

Вопрос:
Пункт правил 13.11 «На перекрёстке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа…»
Ответ:
Помеху справа надо смотреть в том случае, когда ваши пути пересекаются. При развороте, когда Вы будете двигаться назад, белый авто окажется справа от Вас, и Вы должны уступить ему дорогу.

Правильный ответ:
При движении прямо и налево.



Билет 11 — Вопрос 15

Вы намерены продолжить движение прямо. При желтом мигающем сигнале светофора следует:

1. Проехать перекресток первым.

2. Уступить дорогу только грузовому автомобилю.

3. Уступить дорогу только трамваю.

4. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.

При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым (п. 13.3). Руководствуясь знаком приоритета 2.1 «Главная дорога», Вы можете проехать этот перекресток первым, пользуясь преимуществом как перед грузовым автомобилем, так и перед трамваем, находящимися на второстепенной дороге (п. 13.9).

Правильный ответ:
Проехать перекресток первым.



Билет 11 — Вопрос 16

В каких случаях Вы можете, управляя грузовым автомобилем с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, проехать прямо?

1. В случае сквозного проезда.

2. В случае загрузки или разгрузки автомобиля в обозначенной знаком зоне.

3. В обоих перечисленных случаях.

За перекрестком начинается жилая зона (знак 5.21 ). Через жилые зоны запрещается сквозное движение любых ТС (п. 17.2). Вы можете въехать в жилую зону только при условии, что у Вас есть в этой зоне конкретное место назначения поездки, например, доставки грузов.

Правильный ответ:
В случае загрузки или разгрузки автомобиля в обозначенной знаком зоне.



Билет 11 — Вопрос 17

Нормы времени управления транспортным средством и отдыха применяются в отношении физических лиц, осуществляющих эксплуатацию:

1. Грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т.

2. Автобусов.

3. Всех перечисленных транспортных средств.

Нормы времени управления транспортным средством и отдыха применяются в отношении физических лиц, осуществляющих эксплуатацию грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, и автобусов (Примечание к п. 26.4).

Правильный ответ:
Всех перечисленных транспортных средств.



Билет 11 — Вопрос 18

В каких случаях водители привлекаются к уголовной ответственности за нарушения Правил, повлекшие тяжкие последствия?

1. Только при причинении смерти человеку.

2. При причинении смерти человеку или тяжкого вреда здоровью человека.

3. При наличии пострадавшего (вне зависимости от степени тяжести полученных им повреждений) или причинении крупного материального ущерба.

В соответствии со статьей 264 УК РФ уголовная ответственность предусмотрена за нарушение водителем ПДД или правил эксплуатации ТС, повлекшее по неосторожности смерть человека или причинение тяжкого вреда здоровью человека (причинение вреда, опасного для жизни человека, или повлекшего за собой потерю зрения, речи, слуха либо какого-либо органа или утрату органом его функций, прерывание беременности, психическое расстройство, заболевание наркоманией либо токсикоманией, или выразившегося в неизгладимом обезображивании лица, или вызвавшего значительную стойкую утрату общей трудоспособности не менее чем на одну треть либо полную утрату профессиональной трудоспособности).

Правильный ответ:
При причинении смерти человеку или тяжкого вреда здоровью человека.



Билет 11 — Вопрос 19

В случае остановки на подъеме (спуске) при наличии тротуара можно предотвратить самопроизвольное скатывание автобуса, повернув его передние колеса в положение:

1. А и Г.

2. Б и В.

3. А и В.

4. Б и Г.

Для обеспечения безопасности дорожного движения в случае остановки на спуске (положение А и Б) или подъеме (положение В и Г) при наличии тротуара можно помимо использования стояночного тормоза повернуть передние колеса автомобиля таким образом, чтобы избежать его самопроизвольного скатывания (положение А и В). Автобусы с разрешенной максимальной массой более 5 т должны быть укомплектованы не менее чем двумя противооткатными упорами (Перечень, п. 7.7), применение которых определяется ведомственными инструкциями.

Вопрос:
Ответ А и В неверный. По-моему, правильно А и Г.
Ответ:
Так как есть тротуар, то передние колеса авто надо упереть в тротуар. Автомобиль А находится на спуске, колеса у него правильно упираются в тротуар. Авто Г находится на подъеме, поэтому будет скатываться назад, у него передние колеса в тротуар не упираются. Автомобиль В стоит правильно, так как его передние колеса упираются в тротуар. Правильным ответом поэтому будет А и В.

Правильный ответ:
А и В.



Билет 11 — Вопрос 20

Какое расстояние проедет транспортное средство за время, равное среднему времени реакции водителя, при скорости движения около 90 км/час?

1. Примерно 15 м.

2. Примерно 25 м.

3. Примерно 35 м.

Время реакции водителя, зависящее от многих факторов, обычно составляет от 0,4 до 1,6 секунды. Исходя из этого среднее время реакции водителя принимается равным 1 секунде. Поэтому при выборе безопасной дистанции для движения со скоростью около 90 км/час водителю важно помнить, что за 1 секунду ТС перемещается на расстояние примерно 25 м.

Правильный ответ:
Примерно 25 м.


Пройти билет № 11


ПДД Онлайн билеты категория А

… Откатал практику в мотошколе Акатегория. Советую — разные, неубитые моты, в ходе практики дают покататься на всех. Отдельный респект инструктору Александру, всему научит, даже если ты первый раз оседлал железного коня, где нужно подскажет, а где нужно пожурит, но все по делу. Купил мот и экип, сдал экзамен в ГАИ, и права с новой категорией уже сейчас в кармане… … Read more
Учился у мотоинструктора Алексея, была цель получить категорию А, сначала вообще думал не сдам и проще купить права, в итоге сдал экзамен в ГИБДД с первого раза и даже прошёл курс стантрайдинга. Буду продолжать обучение, впереди соревнования. В школе есть красивые печатные подарочные сертификаты на вождение, такой подарок не стыдно подарить. … Read more

Владислав П., июль 2019

Спасибо мотошколе за бесплатный пробный урок. Это было превосходно. Тяга к вождению подтвердилась.

Полина Смелянец, июнь 2016.

Мотоинструктор Саша Черников очень большой молодец, он со всей душой подходит к своему делу. Он с детства увлекается мотоциклами и на самом деле большой профи в этом. Никогда ни за что не ругает, наоборот, помогает, рассказывает, показывает все. Если не получается — поддерживает, а это очень важно!… Read more

Анастасия Грядунова, июнь 2016.

У Саши, как у хорошего, любящего свое дело инструктора, есть своя методика обучения, свой особый подход. После первой пары кругов он скажет Вам, в чем ваша основная проблема. И даже если у Вас сложность больше психологическая — страх, неуверенность, то и с этим Саша поможет Вам справиться, предложив выполнить несколько интересных упражнений. Экзамен в ГИБДД покажется совсе… Read more

Таня М., февраль 2017

Выиграла приз — бесплатное занятие! Спасибо огромное! Все очень понравилось 🙂 Обязательно продолжу обучение.

Надежда Шатохина, август 2016

Я безгранично благодарна Саше за его внимание, за знания и умения, которыми он делился со мной. Но особенно приятно было приходить на занятия, и знать ,что твоему инструктору НЕ все равно. Это редкость, я это ценю. Спасибо.=)  

Татьяна Королева, август 2016.

Александр подготовил меня к экзамену в ГИБДД, это человечище и мастер своего дела!

Рома Ромыч, август 2016

Очень понравилось занятие с Дмитрием! Сразу видно, что у него большой опыт работы по обучению Вождению. Ёмко изложил теорию. Всё по делу и предельно ясно. Осталось время и на вождение на первом уроке. Работали, как минимум, над пятью упражнениями и, хотя у меня не все получалось идеально, но я ушёл довольный и окрылённый идеей, что я смогу освоить вождение. Рекомендую всем!!!… Read more

Тимофей С. , октябрь 2019

Обратился в школу осенью 2016 года, буквально за пару практических занятий «поехал сам». Спасибо опытному инструктору Александру — объясняет все очень доступно, нет страха ошибиться, так как он всегда поможет и объяснит как правильно. В наличии есть несколько мотоциклов, как легкие, так и потяжелее, что позволяет почуствовать разницу в управлении. Так же школа предоставляет всю необходимую экипировку, что очень приятно. Спасибо!  … Read more

Андрей М., сентябрь 2016

БИЛЕТЫ ПДД ОНЛАЙН 2020

экзамен пдд

Билеты по ПДД на категорию B 

Билеты на получение водительских прав – это перечень экзаменационных вопросов по теории вождения стандартных моделей с МКПП или правилам управления транспортом с АКПП (более простой вариант). 

Что включают в себя экзаменационные билеты в автошколе? 

В ходе теоретических занятий вы изучаете строение и составные части автомобиля, типичные поломки, правила дорожного движения и особенности оказания первой помощи. Далее вас ждут 20 теоретических вопросов, ответив на которые, вы можете переходить ко второй части. Задачи разделяются на несколько блоков, в зависимости от их тематики. 

Вот определенный перечень заданий, который может входить в теорию: 

  • — разновидности дорожных знаков;
  • — особенности разметки на трассе;
  • — сигналы на светофоре;
  • — проезд перекрестка;
  • — проезд железнодорожных переездов;
  • — особенности юридической ответственности автолюбителя и так далее. 

Кроме того, билеты по правилам дорожного движения могут включать в себя положения из практической части, а именно: 

  • — въезд с помощью заднего хода;
  • — остановка на подъеме;
  • — параллельная парковка автомобиля;
  • — особенности проезда по перекрестку с регулированием;
  • — поворот, разворот транспортного средства и другие упражнения. 

На занятиях преподаватели объясняют правила вождения на пешеходных переходах, особенности безопасной перевозки пассажиров и грузов, специфику движения в жилых зонах, а также по автомобильным магистралям.  

Как правильно отвечать на билет? 

Курсант должен выбрать правильный вариант из нескольких предложенных. Выбор двух вариантов ответа не допускается. Если кандидат неправильно ответил на два задания, при этом они должны быть из различных блоков, ему будет предложено десять дополнительных вопросов. При неверном ответе на дополнительные варианты, испытание считается не пройденным, однако вы всегда можете пересдать его повторно, следует лишь тщательнее подготовиться. 

Преподаватели нашей автошколы рекомендуют учить материал по предложенным методическим конспектам и учебным пособиям: электронными версиями тестов в различных мобильных приложениях следует пользоваться только в крайних случаях. Уделяйте занятиям не менее часа в день, и вы быстро увидите прогресс! 

После прохождения курсов сдается внутренний экзамен в школе и экзамен в ГИБДД, под контролем сотрудника. В заключение вы получаете долгожданное удостоверение. 

Таким образом, билеты по теории вождения легкового транспортного средства включают в себя перечень вопросов об устройстве автомобиля, правилах дорожного движения, оказании первой медицинской помощи и правовой ответственности при совершении нарушения. В нашей автошколе вы можете рассчитывать на качественный учебный процесс с использованием современных методических материалов и комфортных автомобилей. При желании вы можете записаться на курсы в режиме онлайн, что позволит вам изучать теорию в удобном месте через Интернет (например, дома, на отдыхе или во время обеденного перерыва на работе)

‎App Store: ПДД 2021: Билеты и Экзамен РФ

Версия 2.25

Теперь можно смотреть подсказки к вопросам в марафоне. Включи режим в настройках приложения.

Оценки и отзывы

4.9 из 5

Оценок: 93.5 тыс.

Оценок: 93. 5 тыс.

Одна из лучших программ

Всё классно сделано.Удобно и красиво.Разбивка по темам, тоже очень хорошая идея.Вообщем минусов у приложения нет вообще.

Отлично

Готовилась с помощью него к экзамену в ГИБДД.
Сдала теорию с первого раза 💪🏻

Аккуратно есть ошибки

Аккуратно есть ошибки . У меня есть книга пдд 2019 года и я проходил и учил билеты на ней и ответы отличаются например . При каком значении суммарного люфта в рулевом управлении допускается эксплуатация легкового автомобиля? , по приложению это 20 а по книги 10 . Так что не советую учиться по этому переложению

Разработчик Amayama Auto LLC указал, что в соответствии с политикой конфиденциальности приложения данные могут обрабатываться так, как описано ниже. Подробные сведения доступны в политике конфиденциальности разработчика.

Связанные с пользова­телем данные

Может вестись сбор следующих данных, которые связаны с личностью пользователя.

  • Пользова­тель­ский контент
  • Идентифика­торы
  • Данные об использова­нии

Не связанные с пользова­телем данные

Может вестись сбор следующих данных, которые не связаны с личностью пользователя.

Конфиденциальные данные могут использоваться по-разному в зависимости от вашего возраста, используемых возможностей или других факторов. Подробнее

Поддерживается

  • Семейный доступ

    С помощью семейного доступа приложением смогут пользоваться до шести участников «Семьи».

Экзаменационные билеты ПДД решать онлайн

Экзаменационные билеты ПДД

Теоретические билеты ПДД, необходимые для проверки знаний данных правил, представлены со всеми изменениями в Правилах Дорожного Движения (на 21 декабря 2018). Тестирование  знаний теории ПДД проводится в онлайн- режиме, с выбором официальных билетов  для самостоятельной подготовки к сдаче теоретического экзамена в ГИБДД.
В помощь потенциальному водителю, для дальнейшего и благополучного получения долгожданных прав на вождение транспортных средств категорий A и B. Все онлайн- билеты представлены в полном  соответствии с официальными на 2019 г.

 

Каждый билет состоит из 20-и теоретических вопросов. При верном выборе ответа, автоматом переходите к следующему вопросу из билета. В случае ошибки в ответе, дается пояснение с выпиской из существующих Правил Дорожного Движения.

Необходимые документы для сдачи экзамена в ГИБДД:

Для сдачи экзамена  и последующего получения водительских прав, гражданин РФ должен предоставить в ГИБДД нижеследующие документы:

  1. Паспорт;
  2. Заявление на сдачу экзамена- в письменной или электронной форме;
  3. Заключение медкомиссии;
  4. Документ об обучении в автошколе;
  5. Для получения дополнительной категории, необходимо предоставить действительные водительские права;
  6. При возрасте гражданина до 18 лет – требуется письменное согласие родителей.

После сдачи всех документов определяется дата, место и время сдачи экзамена в ГИБДД.

Сдача теоретического экзамена по ПДД  в ГИБДД:

Для получения водительских прав, необходимо пройти теоретическое тестирование, по следующим вопросам:

  • Правила Дорожного Движения, действующие на территории России;
  • Различные законодательные нормативы, для безопасного дорожного движения;
  • Знаний для оказания возможной первой медицинской помощи;
  • Положения о допуске транспортного средства к эксплуатации;
  • Знание гражданских, административных, уголовных законодательств об ответственности;
  • Основных постулатов для безопасного вождения ТС;

Данные пункты требований представлены в  теоретических билетах ПДД , состоящих из 20 вопросов. Время для сдачи теоретического экзамена дается 20 минут.

Теоретический экзамен считается не сданным в случаях:

  • Допущено 3, или более ошибок;
  • Допущено 2 ошибки, или не отвечено на 2 вопроса одной тематики;
  • Использование шпаргалок, технических средств(например телефона) или подсказок от третьих лиц;
  • Отказ отвечать на экзаменационный вопрос билета.

После благополучной сдачи  теории ПДД, вы получаете допуск для сдачи экзамена по практике вождения на автодроме.

Экзаменационное практическое вождение по городу:

Основная ваша задача- показать уверенные навыки вождения ТС, в реальной дорожной обстановке города.  Во время движения по маршруту, оценивается ваша способность, как водителя, ориентироваться в жестких условиях городского движения, где вас ждут многочисленные пешеходные переходы, светофоры, разметка дорог, перекрестки, остановки и дорожные знаки.

Поэтому следует быть предельно внимательным и не поддаваться на возможные провокационные  требования со стороны  инспектора, служащие для умышленного нарушения вами правила дорожного движения.

В случае выполнения такого требования, результат для вас может оказаться печальным- грубая ошибка и пересдача экзаменационного вождения.

После успешного выполнения всех упражнений, вы получаете долгожданные  права своей категории, срок действия которых в РФ составляет  10 лет.

Условия пересдачи экзаменов в случае провала:

Право на пересдачу практического экзамена  по вождению дается как минимум, через неделю после провала.

Пройденый экзамен по теоретическим вопросам действителен в течении 6 месяцев. Если вы не уложились в этот период времени со сдачей практического вождения, то и теорию сдавать придется заново. После трех неудачных попыток сдачи любого этапа экзамена, повторно попробовать свои силы вы можете не раньше, чем через 30  дней.

Перечень документов на получение прав международного образца:

Для  получения водительских прав международного образца, необходимо предоставить в ГИБДД нижеследующие документы:

  • Паспорт гражданина России;
  • Заявление на получение прав международного образца;
  • Водительские права российского образца;
  • Цветное или ч/б фото 3,5х4,5 см. на матовой бумаге.

Права международного образца выдаются безэкзаменационно, на основании водительских прав российского образца.

Срок действия прав международного образца- 3 года, но не более срока действия  прав российского образца.

Перечень ТС по категориям прав:

  • А — мотоциклы;
  • А1 — лёгкие мотоциклы с рабочим объёмом двигателя от 50 до 125 куб. см. и максимальной мощностью до 11 кВт;
  • В — автомобили, разрешённая максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны и число сидячих мест, помимо сиденья водителя, не превышает восьми;
  • В1 — трициклы и квадрициклы, в графе 12 при этом дополнительно ставится пометка «AS» (с автомобильной системой управления) — если не открыта категория «А» и «MS» (с мотоциклетной системой управления) — если не открыта категория «В»;
  • ВЕ — автомобили категории B с прицепом, разрешённая максимальная масса которого превышает 750 килограммов;
  • С — автомобили, разрешённая максимальная масса которых более 3,5 тонны, в том числе с прицепом до 750 кг;
  • С1 — относятся автомобили с разрешённой максимальной массой от 3,5 до 7,5 т;
  • СЕ — автомобили категории C с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;
  • С1Е — автомобили категории CE, разрешённая максимальная масса которого превышает 3,5 т но не превышает 7,5 т;
  • D — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя, в том числе с прицепом до 750 кг;
  • D1 — автомобили, оборудованные 9-16 сидячими местами кроме водительского;
  • — автомобиль категории D, сцепленный с прицепом, разрешённая максимальная масса которого превышает 750 кг, но не превышает 3,5 т;
  • D1Е — автомобили категории DE, разрешённая максимальная масса которого превышает 3,5 т но не превышает 7,5 т;
  • M — мопеды, скутеры, а также лёгкие квадрициклы с рабочим объёмом двигателя до 50 куб. см;
  • Tm — трамваи;
  • Tb — троллейбусы.

ПО для обучения и сдачи теории категории АВМ — ЧОУ ДПО «Профцентр» г. Зеленогорск


Категории А, В и М неотделимы и изучаются совместно. То есть, если Вы планируете сдать на права категории А или категории В, или категорий А и В одновременно, то эта программа для Вас

Версия программы: 7.11 (ПДД от 7 сентября, билеты от 10 апреля 2018 г.)


Программа предназначена для подготовки к сдаче теоретического экзамена ПДД в ГИБДД на права категорий «ABM» и подкатегорий «A1» и «B1». 40 билетов по 20 вопросов. Содержание экзаменационных билетов ПДД 2018 B (ABM) (в том числе и графические объекты) полностью соответствует официальным билетам ГИБДД.

Регистрация программы очень проста и возможна посредством мобильного платежа либо системы электронных платежей. Перед покупкой программы ПДД B (ABM) Вы можете оценить ее качество (доступно 5 экзаменационных билетов ПДД B (ABM) для тренировки и 1 минута вместо положенных 20-ти в режиме экзамена).

Предусмотрено 2 режима подготовки:

  • Режим тренировки. Есть возможность изучать вопросы как по билетам, так и по темам. Здесь вы можете посмотреть комментарий к каждому вопросу, при даче неправильного ответа система сообщит вам об этом и попросит дать правильный ответ.
  • Режим экзамена. Предоставляется 20 минут времени (+5 минут за каждые 5 дополнительных вопросов). Вопросы формируются случайным образом из четырех тематических блоков. В каждом из них по пять вопросов. В случае, если вы допустили одну ошибку, либо две ошибки в разных тематических блоках, то за каждую ошибку добавляется пять дополнительных вопросов по той тематике, где был дан неправильный ответ. Если допущено более двух ошибок, две ошибки в одном тематическом блоке или в одном из вопросов дополнительного блока — экзамен не сдан. Экзамен завершается либо по истечении времени, либо если вы дали ответы на все вопросы. По окончании экзамена выводятся результаты. Вы получите разъяснение на каждый неправильно отвеченный вопрос.

Отвечать на вопросы можно как с помощью манипулятора мыши, так и с помощью клавиатуры (соответствующие цифровые клавиши – для ответа на вопросы, пробел – для пропуска вопроса).

Обратите внимание, что в режиме экзамена при отключенном параметре «Показывать неправильные ответы» зеленая галочка вовсе не означает, что вы ответили верно. Это означает, что вы просто дали ответ на этот вопрос. Результаты станут известны только после завершения экзамена.

Скриншоты программы:


Главное меню


Выбор вопросов по билетам


Выбор вопросов по темам


Режим тренировки


Статистика ответов на вопросы билета


Режим экзамена


Результаты экзамена


Неправильный ответ в режиме тренировки


Комментарий


Текст ПДД


Настройки сохранения результатов экзамена


Отчет о проведении экзамена в формате PDF

Регламент | NHTSA

208 49 CFR часть 595 Отключение подушки безопасности Уведомление о предлагаемом нормотворчестве
121 49 CFR Часть 571 Пневматические тормозные системы

Внесены поправки в FMVSS по пневматическим тормозным системам для улучшения тормозного пути седельных тягачей. Правило требует, чтобы подавляющее большинство новых тяжелых грузовых тягачей уменьшало тормозной путь на 30 процентов по сравнению с требуемыми в настоящее время уровнями. Для этих тяжелых грузовых тягачей (примерно 99 процентов парка) измененный стандарт требует, чтобы эти транспортные средства останавливались не более чем на 250 футов при загрузке до их полной массы транспортного средства (GVWR) и испытании на скорости 60 миль в час ( миль / ч). Для небольшого количества очень тяжелых тракторов, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, тормозной путь будет составлять 310 футов при тех же условиях.Кроме того, это последнее правило требует, чтобы все тяжелые тягачи-тягачи останавливались на расстоянии не более 235 футов при загрузке до их «веса легковесного транспортного средства» (LLVW).

Окончательное правило: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы, окончательное правило — Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы
121 49 CFR Часть 571 Пневматические тормозные системы

Внесены поправки в FMVSS по пневматическим тормозным системам для улучшения тормозного пути седельных тягачей. Правило требует, чтобы подавляющее большинство новых тяжелых грузовых тягачей уменьшало тормозной путь на 30 процентов по сравнению с требуемыми в настоящее время уровнями. Для этих тяжелых грузовых тягачей (примерно 99 процентов парка) измененный стандарт требует, чтобы эти транспортные средства останавливались не более чем на 250 футов при загрузке до их полной массы транспортного средства (GVWR) и испытании на скорости 60 миль в час ( миль / ч). Для небольшого количества очень тяжелых тракторов, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, тормозной путь будет составлять 310 футов при тех же условиях.Кроме того, это последнее правило требует, чтобы все тяжелые тягачи-тягачи останавливались на расстоянии не более 235 футов при загрузке до их «веса легковесного транспортного средства» (LLVW).

Окончательное правило: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы, окончательное правило — частичный ответ на ходатайства о пересмотре. : Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы
49 CFR Часть 538 Стимулы производства автомобилей с экономией топлива для автомобилей с альтернативным топливом

Это последнее правило расширяет стимулы, созданные Законом об альтернативных моторных топливах 1988 г. (AMFA), для поощрения непрерывного производства автомобилей, способных работать на альтернативных видах топлива, в течение четырех дополнительных лет модели. для модельных лет с 2005 по 2008 модельный год.В соответствии со специальными процедурами для расчета экономии топлива этих транспортных средств, содержащихся в AMFA, альтернативным автомобилям и транспортным средствам с двойным топливом для целей CAFE присваивается более высокое значение экономии топлива, что может привести к тому, что производители зарабатывают кредиты для своего автопарка. Окончательное правило ограничивает максимальную сумму кредита, которая может быть применена к автопарку любого производителя, до 0,9 миль на галлон на парк в течение 2005–2008 МГ.

Окончательное правило
49 CFR, части 523, 531, 533, 534, 536 и 537 Стандарты средней экономии топлива, легковые и легкие грузовики, модельный год 2011

По оценкам NHTSA, стандарты на 2011 год повысят совокупное среднее значение по отрасли до 27. 3 мили на галлон, сэкономьте 887 миллионов галлонов топлива в течение всего срока службы легковых и легких грузовиков 2011 модельного года и сократите выбросы CO2 на 8,3 миллиона метрических тонн за этот период.

Окончательный анализ нормативного воздействия: средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовых автомобилей 2011 г., окончательное правило, протокол решения: стандарты средней экономии топлива для легковых и легких грузовых автомобилей модельный год 2011
49 CFR Части 523, 531, 534, 536, 537 Стандарты средней экономии топлива, легковые и легковые автомобили, модельные годы 2011-2015 гг.

Предлагает существенное повышение корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE) для легковых и легких грузовиков, что повысит энергетическую безопасность за счет экономии топлива.Поскольку углекислый газ (CO2), выделяемый из выхлопных труб новых автомобилей, является естественным побочным продуктом сгорания топлива, повышенные стандарты также будут учитывать изменение климата за счет сокращения выбросов CO2 из выхлопных труб. Эти выбросы составляют 97 процентов от общих выбросов парниковых газов от автомобилей. Внедрение новых стандартов резко увеличило бы объем сэкономленных миллиардов баррелей топлива с момента начала программы CAFE в 1975 году.

Дополнительное уведомление об общедоступных объемах отчета о воздействии на окружающую среду для новых корпоративных стандартов средней экономии топлива, проект отчета о воздействии на окружающую среду, приложение C, проект отчета о воздействии на окружающую среду, приложение B — данные моделирования качества воздуха и климата, запрос информации о плане продукта: легковой автомобиль Стандарты средней экономии топлива — модельные годы 2008-2020 и Стандарты средней экономии топлива для легких грузовиков — модельные годы 2008-2020, Проект отчета о воздействии на окружающую среду, Приложение A: Источники, указанные в комментариях к определению объема работ, Проект отчета о воздействии на окружающую среду: Корпоративные стандарты средней экономии топлива , Легковые автомобили и легкие грузовики, модели 2011-2015 гг. , Предварительный анализ нормативного воздействия: Средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовых автомобилей 2011-2015 МГ, Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM): Стандарты средней экономии топлива для легковых и легких грузовиков
49 CFR Часть 571 Системы крепления детских удерживающих устройств Окончательное правило, ответ на петиции о пересмотре, Окончательное правило; Ответ на ходатайство о повторном рассмотрении
49 CFR Часть 213 Системы крепления детских удерживающих устройств Окончательная экономическая оценка, предлагаемая поправка, предварительная нормативная оценка, предварительная экономическая оценка, предварительная нормативная оценка
49 CFR Части 571 Детская удерживающая система — Закон Антона — 2005 финансовый год

Этот документ соответствует Разделу 4 (b) и Разделу 3 (b) (2) Закона Антона, который предписывал НАБДД инициировать разработку правил по безопасности детских удерживающих систем с особым сосредоточьтесь на сиденьях-бустерах и удерживающих устройствах для детей, которые весят более 50 фунтов (фунтов). После вступления в силу закона Антона это агентство расширило сферу применения Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств (FMVSS) № 213 «Детские удерживающие системы» с удерживающих устройств, рекомендованных для детей весом до 50 фунтов, до удерживающих устройств, рекомендованных для детей до 65 фунтов. Сегодняшний документ предлагает дальнейшее расширение до удерживающих устройств, рекомендованных для детей до 80 фунтов. Он также предлагает потребовать дополнительные сиденья и другие удерживающие устройства для соответствия критериям эффективности при испытаниях с манекеном для краш-тестов, представляющим 10-летнего ребенка.Раздел 4 (а) и все другие положения Раздела 3 были учтены в нормотворческих документах, выпущенных ранее НАБДД.

Уведомление о предлагаемом нормотворчестве: детские удерживающие системы
49 CFR Часть 571 Детские удерживающие системы Окончательное правило
49 CFR Часть 213, 225 Детские удерживающие системы

Детские удерживающие системы — наиболее эффективный способ защиты маленьких детей, попавших в автомобильные аварии.

Заключительная экономическая оценка
49 CFR Часть 571 Детские удерживающие системы; Системы крепления детских удерживающих устройств Окончательное правило, ответ на петиции о пересмотре, уведомление о предлагаемом нормотворчестве, окончательное правило, предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве
Закон 2009 года о помощи потребителям в утилизации и сбережении (Программа CARS)

Закон устанавливает новую программу, в соответствии с которой правительство выделит 3500 или 4500 долларов на помощь потребителям в приобретении или аренде нового, более экономичного автомобиля, фургона или спортивного внедорожника. автомобиль или пикап у участвующего дилера, когда они продают старый, менее экономичный автомобиль.

Краткое изложение Закона CARS от 2009 г. и Уведомление о предстоящей процедуре разработки правил, Поправка к Окончательному правилу: Требования и процедуры для программы помощи потребителям в утилизации и сохранении, Окончательное правило: Требования и процедуры для Программы помощи потребителям в утилизации и сохранении, Окончательное регулирующее воздействие Анализ: Закон о помощи потребителям в переработке и сбережении от 2009 г.
49 CFR часть 575 Положение о потребительской информации; Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Сопротивление опрокидыванию Ответ на комментарии, Уведомление об окончательном решении
49 CFR Часть 575 Информация для потребителей; Программа оценки новых автомобилей; Сопротивление опрокидыванию Уведомление о предлагаемом нормотворчестве: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Сопротивление ролловеру Окончательное заявление о политике, уведомление о предлагаемом нормотворчестве

Правила вождения для подростков | Руководство для водителей штата Джорджия — 2019

Декларация о намерениях для домашних школьников.

Требования к ответственным взрослым

Все кандидаты в возрасте до 18 лет должны иметь в присутствии ответственного взрослого, чтобы подписать заявление и заполнить Аффидевит ответственного взрослого. Ответственный взрослый — это лицо в возрасте восемнадцати (18) лет и старше, имеющее право проверять заявку и лично знакомое с заявителем. Он или она может быть:

  • Родителем или законным опекуном заявителя (должен предоставить школьные или военные документы, налоговую информацию или водительские права / разрешение / удостоверение личности, чтобы показать родство с заявителем),
  • Социальный работник, имеющий работал с заявителем (необходимо предоставить удостоверение личности сотрудника или письмо из государственного агентства),
  • Сертифицированный инструктор по обучению водителей, уполномоченный действовать от имени родителя, законного опекуна или ответственного взрослого заявителя с нотариально заверенными документами для проверки,
  • Сотрудник приюта для бездомных, в котором проживает заявитель (должен предоставить удостоверение личности сотрудника или письмо из приюта),
  • Приемный родитель заявителя (должен предоставить действительное свидетельство о браке или документ, подтверждающий брак с биологическим родителем ребенка). заявитель),
  • Другие лица, которые могут быть идентифицированы государственным агентством или должностным лицом, школьным должностным лицом или сертифицированными школьными записями или документацией от федерального агентства или агентства ты.

Закон Джошуа

Закон Джошуа способствует повышению безопасности вождения подростками. Основные моменты Закона Джошуа включают:

  • Утвержденное обучение водителей, необходимое для получения временных прав класса D в возрасте 16 лет;
  • Утвержденный курс обучения водителей, необходимый для получения разрешения на обучение (MP) класса M в возрасте 16 лет;
  • Чтобы получить лицензию оператора мотоцикла класса M, вам должно быть 17 лет.

Первым этапом программы постепенного лицензирования является разрешение на обучение (CP) класса C.

Разрешение на обучение (CP) класса C

Для первой выдачи разрешения на обучение (CP) класса C вы должны выполнить все требования для получения Secure DL / ID, если вы еще этого не сделали. См. Требования к документации по Secure ID.

Получение разрешения на обучение (CP) класса C

По достижении 15-летнего возраста или в любое время после этого вы можете подать заявление на получение разрешения на обучение (CP) класса C. Следующая информация поможет вам подготовиться к посещению центра обслуживания клиентов DDS:

  • Вам необходимо будет предоставить документы, удостоверяющие вашу личность, U.S. гражданство или законное присутствие, а также вид на жительство в Грузии, как указано в Требования к документации по защищенному удостоверению личности ;
  • Для получения номера социального страхования вы должны предъявить подтверждение вашего номера социального страхования или вашего права на непригодность. Список приемлемых документов см. В разделе «Требования к документации Secure ID »;
  • Если вам еще не исполнилось 18 лет, вы должны будете предъявить свидетельство о зачислении в школу, как описано в этом разделе;
  • Если вам меньше 18 лет, заявление должно быть подписано родителем, законным опекуном или ответственным взрослым, тем самым давая вам согласие на получение разрешения.Лицо, подписывающее ваше заявление, может по любой причине отозвать ваше разрешение до достижения вами 18-летнего возраста;
  • Вам необходимо будет пройти проверку зрения. Ваши глаза будут проверены с помощью механического устройства;
  • Вам необходимо будет сдать экзамен на знание дорожных знаков и правил дорожного движения. Пожалуйста, обратитесь к разделу «Информация о тестировании» для получения дополнительной информации об экзамене по знаниям;
  • Стоимость тестирования составляет 10 долларов США и должна быть оплачена до начала тестирования. Если какая-либо часть теста не пройдена, возврат средств не производится.Плата за разрешение должна быть оплачена перед каждой попыткой тестирования.

Условия разрешения на обучение (CP) класса C

  • После выдачи разрешения на обучение (CP) класса C вы можете управлять любым транспортным средством класса C в сопровождении лица не моложе 21 года, имеющего лицензию на вождение. транспортное средство класса C, которое приспособлено и способно управлять транспортным средством и которое занимает место рядом с водителем;
  • Разрешения на обучение (CP) класса C действительны в течение 2 лет.

Предварительная лицензия класса D

Для первой выдачи лицензии класса D вы должны выполнить все требования для получения Secure DL / ID, если вы еще этого не сделали. Полные требования см. В разделе «Требования к документации по Secure ID».

Получение временной лицензии класса D

По достижении 16-летнего возраста и после прохождения действительного разрешения на обучение в течение одного года и одного дня вы можете подать заявку на временную лицензию класса D.Следующая информация поможет вам подготовиться к визиту в центр обслуживания клиентов DDS:

  • Вы должны назначить встречу с дорожным тестом (см. Раздел «Информация о тестировании»).
  • Вы должны отказаться от разрешения на обучение (CP) класса C или подтвердить в своем заявлении, что вы не можете отказаться от разрешения;
  • Вы должны будете предъявить свидетельство о зачислении в школу, как описано в этом разделе;
  • Вы должны предоставить подтверждение прохождения Программы повышения осведомленности об алкоголе и наркотиках (ADAP).Эта программа преподается в большинстве школ, а также доступна в Интернете. Для получения информации об ADAP вы можете посетить dds.georgia.gov;
  • Родитель, законный опекун или ответственный взрослый должен будет подписать заявление, тем самым дав свое согласие на получение лицензии. Лицо, подписывающее ваше заявление, может по любой причине отозвать вашу лицензию до достижения вами 18-летнего возраста;
  • Вы должны пройти дорожный тест, предназначенный для оценки вашей способности безопасно управлять автомобилем.См. Раздел «Информация о тестировании» для получения дополнительной информации о дорожном тесте;
  • Вы должны соответствовать требованиям к обучению водителей, перечисленным ниже. (ПРИМЕЧАНИЕ. Подростки, чьи родители являются активными в армии США, могут использовать свидетельство об образовании водителя за пределами штата при условии, что это происходит в течение 9 месяцев после их 16-летия.) В возрасте 16 лет вы должны пройти курс обучения водителей, утвержденный DDS. Утвержденный курс обучения водителей состоит из:
    • либо 30 часов аудиторных занятий, либо завершения эквивалентного виртуального онлайн-курса;

И

  • 6 часов вождения с сертифицированным инструктором ИЛИ завершение утвержденного DDS Руководства по вождению для родителей и подростков;
  • Вы также должны иметь в общей сложности не менее 40 часов другого опыта вождения, включая не менее 6 часов в ночное время.Заполнение утвержденного DDS Руководства по вождению для родителей и подростков будет служить в качестве письменного показания, удостоверяющего, что это требование было выполнено;

ПРИМЕЧАНИЕ

  • . Если подросток получает дорожный компонент водительского образования у сертифицированного инструктора, во время дорожного экзамена необходимо заполнить отдельный документ, подтверждающий, что это требование выполнено.
  • Если вы не выполнили требования к водительскому образованию, вы не сможете получить права класса D, пока не достигнете 17-летнего возраста.Для получения информации об утвержденных курсах обучения водителей и для загрузки Руководства по вождению для родителей и подростков посетите веб-сайт DDS, dds.georgia.gov.

Условия временной лицензии класса D

  • Владелец лицензии класса D не может водить машину с 12:00 до 5:00 утра — БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ;
  • В течение первых шести месяцев после выдачи только ближайшие родственники могут ездить в транспортном средстве. «Ближайший член семьи» включает родителей и сводных родителей водителя, бабушек и дедушек, братьев и сестер, сводных братьев и сестер, детей и любых других лиц, проживающих по месту жительства водителя;
  • В течение вторых шести месяцев после выдачи только один пассажир в возрасте до 21 года, который не является членом ближайшего родственника водителя, может ездить в транспортном средстве;
  • После первого и второго шестимесячного периода только трое пассажиров в возрасте до 21 года, не являющиеся членами ближайших родственников водителя, могут ездить в транспортном средстве;
  • Обладатель лицензии класса D должен в течение 12 месяцев, предшествующих подаче заявления на получение лицензии класса C, не иметь судимости за серьезные нарушения правил дорожного движения, которые приводят к обязательному приостановлению действия водительских прав.

Подростки, переезжающие в Грузию

Следующая информация относится к подросткам, переезжающим в Грузию из другого штата, которые хотят получить водительские права или разрешение в Грузии.

Моложе 18 лет без действующей лицензии, выданной другим штатом

Если у вас еще нет действующего водительского удостоверения или разрешения на обучение, выданного другим штатом, к вам будут применяться лицензионные требования жителей Джорджии. Пожалуйста, смотрите предыдущие разделы для получения дополнительной информации.

До 18 лет с действующей лицензией вне штата

Если у вас есть действующие водительские права или разрешение на обучение, выданное другим штатом, вы обычно имеете право на получение аналогичной лицензии, выданной Джорджией. Однако в штате выдачи могут быть требования к водителям-подросткам, отличные от Грузии. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, позвоните в Центр обслуживания клиентов по телефону (678) 413-8400.

Разрешение или лицензия оператора мотоцикла

Подробную информацию о разрешениях и лицензионных требованиях для разрешений и лицензий оператора мотоцикла можно найти на веб-сайте DDS по адресу dds.georgia.gov. Подростки в возрасте до 17 лет должны соответствовать требованиям к образованию водителей, перечисленным на этой странице, чтобы получить разрешение на обучение (MP) класса M. Лицензия оператора мотоцикла класса M доступна в возрасте 17 лет.

Аннулирование лицензии / разрешения несовершеннолетнего

Родитель, законный опекун или ответственный взрослый, подписавший заявление несовершеннолетнего на получение разрешения на обучение или водительских прав, может потребовать отзыва лицензии или разрешения. в любое время до восемнадцатилетия несовершеннолетнего.Лицо, запрашивающее аннулирование разрешения на обучение или водительских прав несовершеннолетнего, должно подать свой запрос об аннулировании по форме, указанной Департаментом. Форма требует нотариально заверенной подписи. Лицо, запрашивающее аннулирование разрешения на обучение или водительских прав несовершеннолетнего, должно уплатить невозмещаемый сбор в размере 10 долларов США.

Приостановление действия лицензии / разрешения

Судебные приговоры, не относящиеся к DUI

Штат Джорджия применяет строгие меры наказания к подросткам, которые не соблюдают законы, касающиеся эксплуатации автомобиля.Разрешение на обучение или водительские права любого лица моложе 21 года, осужденного за любое из следующих правонарушений, ПРИОСТАНОВЛЯЮТСЯ на период шести месяцев для первого осуждения или на период в двенадцать месяцев для второго или последующего осуждения.

  • Ударить и убежать или покинуть место аварии;
  • Гонки по шоссе или улицам;
  • Использование автомобиля для бегства или попытки скрыться от офицера;
  • Безрассудное вождение;
  • Агрессивное вождение;
  • Любое другое нарушение, за которое начисляются четыре или более балла:
    • Незаконный проезд школьного автобуса;
    • Неправильный проезд на холме или повороте;
    • Превышение ограничения скорости на 24 мили в час или более.
  • Накопление четырех или более баллов за любой 12-месячный период до 18 лет.

Ограниченное разрешение может быть предоставлено только в том случае, если отстранение произошло в результате осуждения за превышение скорости на 24–33 миль в час и заявителю не менее 18 лет.

Осуждение за вождение под воздействием наркотиков или алкоголя (DUI)

Первая отстранение от DUI:
  • Если ваша концентрация алкоголя в крови была 0,02 или выше, но ниже.08; или результаты теста на ваше подразумеваемое согласие были скрыты; или тест не был проведен, ваша лицензия будет приостановлена ​​как минимум на 6 месяцев, если только у вас нет судимости за правонарушение, указанное в приведенном выше списке, и в этом случае действие вашей лицензии будет приостановлено как минимум на 12 месяцев;
  • Если ваша концентрация алкоголя в крови была 0,08 или выше или вы отказались от тестирования с подразумеваемым согласием, действие вашей лицензии будет приостановлено как минимум на 12 месяцев;
  • Ограниченных водительских прав нет.
Вторая приостановка DUI:

Ваша лицензия будет приостановлена ​​на срок не менее 18 месяцев, с правом на получение разрешения на блокировку зажигания через 120 дней.

Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD)

Что нового

ОБНОВЛЕНИЕ 23 апреля 2021 г .: Вебинары MUTCD NPA

FHWA недавно провела четыре информационных вебинара , чтобы познакомить вас с Уведомлением о предлагаемых поправках (NPA) для 11-го издания MUTCD и процессами пересмотра и комментариев .Каждый веб-семинар включает в себя справочную информацию о навигации по процессу комментариев. Записи всех вебинаров теперь доступны здесь.

Проверьте ленту новостей MUTCD, чтобы получить самую последнюю информацию о новых элементах, таких как временные разрешения, официальные интерпретации, заявления о политике, уведомления Федерального реестра — все, что вам нужно, чтобы максимально использовать свой MUTCD и удерживать участников дорожного движения в пути!

Официальная интерпретация 2 (09) -174 (I) — Использование нестандартного синтаксиса в изменяемых знаках сообщений

Уведомление о предлагаемых поправках — 11-е издание MUTCD

Уведомление о предлагаемых поправках (NPA) для 11-го издания MUTCD теперь доступно для общественного обсуждения в Федеральном реестре .NPA представляет собой всестороннее обновление MUTCD, включающее результаты более 150 официальных экспериментов с новыми устройствами и приложениями для управления дорожным движением, официальные интерпретации, временные разрешения и другие исследования, проведенные как независимо, так и Объединенным фондом Консорциума устройств управления дорожным движением.

Текущее издание Руководства по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях

Руководство по унифицированным устройствам управления движением для улиц и автомагистралей или MUTCD определяет стандарты, используемые дорожными менеджерами по всей стране для установки и обслуживания устройств управления движением на всех общественных улицах, шоссе, велосипедных дорожках и частных дорогах, открытых для общественные поездки.MUTCD опубликован Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA) в соответствии с 23 Сводом федеральных правил (CFR), часть 655, подраздел F.

MUTCD, который находится в ведении FHWA с 1971 года, представляет собой сборник национальных стандартов для всех устройств управления движением, включая дорожную разметку, дорожные знаки и светофоры. Он периодически обновляется, чтобы соответствовать меняющимся потребностям страны в транспорте и обращать внимание на новые технологии безопасности, инструменты управления движением и методы управления движением.

16 декабря 2009 г. окончательное правило принятия MUTCD 2009 г. было опубликовано в Федеральном реестре с датой вступления в силу 15 января 2010 г. Государства должны принять Национальный MUTCD 2009 г. в качестве своего законного государственного стандарта для устройств управления дорожным движением в течение двух лет с даты вступления в силу. Уведомление Федерального реестра, в котором подробно обсуждаются решения FHWA относительно основных изменений по сравнению с изданием 2003 года, можно просмотреть по адресу http://edocket.access.gpo.gov/2009/pdf/E9-28322.pdf (PDF, 716 КБ).

FHWA не печатает копии MUTCD. Национальные организации стали партнерами и напечатали бумажные копии MUTCD. Эти бумажные копии доступны для продажи. Посетите ATSSA, ITE, AASHTO или IMSA, чтобы получить информацию о продажах.

14 мая 2012 г. окончательные правила, принимающие редакции 1 и 2 от 2009 г., MUTCD были опубликованы в Федеральном реестре с датой вступления в силу 13 июня 2012 г. Уведомления Федерального реестра, в которых подробно обсуждаются решения FHWA, могут быть просмотры на:

  • Версия 1 — Национальные стандарты для устройств управления движением; Пособие по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях; Редакция; Окончательное правило [Документ FHWA No.FHWA-2010-0170] (PDF 229 КБ, HTML)
  • Версия 2 — Национальные стандарты для устройств управления движением; Пособие по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях; Редакция; Окончательное правило [Документ FHWA № FHWA-2010-0159] (PDF 242 КБ, HTML)

Версия MUTCD 2009 г. в формате PDF с включенными номерами редакций 1 и 2, датированная маем 2012 г., является самым последним изданием официальной публикации FHWA.

Ваш MUTCD — Ваш помощник на протяжении более 80 лет

7 ноября 2015 г.С. отметил 80-летие MUTCD. Каждый раз, когда вы видите легко читаемый знак, яркую линию по краю в туманную ночь, таймер обратного отсчета на пешеходном переходе или удачно расположенную велосипедную полосу, подумайте о более чем восьмидесятилетнем прогрессе и инновациях. что воплощает в себе MUTCD. Этот прогресс привел к более безопасному и эффективному путешествию по дорогам нашей страны. С годами MUTCD по незнанию стал лучшим другом и безмолвным спутником путешественника, направляя нас по улицам, велосипедным дорожкам, проселочным дорогам и шоссе.Как прямое средство связи с путешественником, устройства управления дорожным движением говорят с нами мягко, но эффективно и авторитетно. От стеклянных отражателей типа «кошачий глаз» до стеклянных бус и микропризматических пленок, видимость ночных знаков значительно улучшилась. Активные устройства на железнодорожных переездах спасают жизни, давая нам положительную информацию о движении поездов. А таймер обратного отсчета на пешеходных сигналах помогает нам перейти оживленную улицу. Так что в следующий раз, когда вы столкнетесь с тротуаром, дорожкой или педалями, вы можете быть уверены, что MUTCD с помощью наших преданных своему делу профессионалов, которые принимают сложные решения о том, какие устройства устанавливать, поможет вам безопасно и эффективно добраться туда, куда вы хотите. , и комфортно! MUTCD… это все о , вы !

PDF-файлы можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®

Ой! 404 Запрошенная страница не найдена

Crewe Road

с 8:30 до 16:00, с понедельника по пятницу.

West Bay

10: 00–18: 00, вторник — пятница

9: 00–16: 00, суббота.

Выключатели

с 10:00 до 18:00, со вторника по пятницу,

с 9:00 до 16:00, суббота.

Административное здание района Кайман-Брак

с 8:30 до 16:00, с понедельника по пятницу.

Административное здание района Малый Кайман

с 9:00 до 14:30, каждый второй четверг

Годовой отчет Cisco по Интернету — Годовой отчет Cisco по Интернету (2018–2023 гг.) Официальный документ

Краткое содержание

Годовой интернет-отчет Cisco — это глобальный прогноз / анализ, в котором дается оценка цифровой трансформации в различных бизнес-сегментах (предприятия, малый и средний бизнес, государственный сектор и поставщик услуг).Отчет охватывает фиксированный широкополосный доступ, Wi-Fi и мобильные (3G, 4G, 5G) сети. Предоставляются количественные прогнозы роста количества пользователей Интернета, устройств и подключений, а также производительности сети и требований к новым приложениям. Качественный анализ и оценка также предоставляются в четырех стратегических областях: приложения, безопасность, трансформация инфраструктуры и расширение прав и возможностей сотрудников и команд.

Глобальное внедрение Интернета, устройства и подключение

Интернет-пользователи

К 2023 году почти две трети населения мира будет иметь доступ в Интернет.К 2023 году общее число пользователей Интернета составит 5,3 миллиарда (66 процентов населения мира) по сравнению с 3,9 миллиардами (51 процент населения мира) в 2018 году.

Устройства и подключения

К 2023 году количество устройств, подключенных к IP-сетям, более чем в три раза превысит численность населения мира. К 2023 году на душу населения будет приходиться 3,6 сетевых устройства по сравнению с 2,4 сетевых устройства на душу населения в 2018 году. Количество подключенных к сети будет 29,3 миллиарда. устройств к 2023 году вместо 18.4 миллиарда в 2018 году.

M2M-соединения будут составлять половину глобальных подключенных устройств и подключений к 2023 году. Доля межмашинных подключений (M2M) вырастет с 33 процентов в 2018 году до 50 процентов к 2023 году. Будет 14,7 миллиарда M2M-подключений. к 2023 г.

К 2023 году на потребительский сегмент будет приходиться почти три четверти от общего числа устройств и подключений. В глобальном масштабе доля потребительского сегмента в общем количестве устройств и подключений составит 74 процента, а на бизнес-сегмент будут приходиться оставшиеся 26 процентов.

Интернет вещей (IoT) по приложению

В категории подключений M2M (также называемой IoT) наибольшая доля будет иметь подключенных домашних приложений, а подключенный автомобиль будет самым быстрорастущим типом приложений . К 2023 году на приложения для подключенных домов будет приходиться почти половина или 48% доли M2M, а приложения для подключенных автомобилей будут расти быстрее всех — 30% CAGR за прогнозируемый период (2018–2023 гг.).

Рост мобильности

К 2023 году более 70 процентов населения мира будет иметь мобильную связь .Общее количество абонентов мобильной связи в мире вырастет с 5,1 миллиарда (66 процентов населения) в 2018 году до 5,7 миллиарда (71 процент населения) к 2023 году.

Устройства и соединения 5G к 2023 году составят более 10 процентов от общемирового количества мобильных устройств и подключений . К 2023 году количество мобильных устройств в мире вырастет с 8,8 миллиарда в 2018 году до 13,1 миллиарда к 2023 году, из которых 1,4 миллиарда будут поддерживать 5G.

Самая быстрорастущая категория мобильных устройств — это M2M, за ней следуют смартфоны .Прогнозируется, что с 2018 по 2023 год категория мобильного M2M будет расти со среднегодовым темпом роста 30%. За тот же период смартфоны будут расти со среднегодовым темпом 7%.

Производительность глобальной сети

Скорость разгона

Скорость фиксированного широкополосного доступа увеличится более чем вдвое к 2023 году . К 2023 году глобальная скорость фиксированной широкополосной связи достигнет 110,4 Мбит / с по сравнению с 45,9 Мбит / с в 2018 году.

Скорость мобильной (сотовой) связи увеличится более чем в три раза к 2023 году .Средняя скорость подключения к мобильной сети составляла 13,2 Мбит / с в 2018 году и к 2023 году составит 43,9 Мбит / с.

Скорость 5G будет в 13 раз выше, чем средняя скорость мобильной связи к 2023 году . Средняя скорость соединения 5G к 2023 году достигнет 575 Мбит / с.

Скорость Wi-Fi с мобильных устройств утроится к 2023 году . Во всем мире средняя скорость Wi-Fi вырастет с 30,3 Мбит / с в 2018 году до 92 Мбит / с к 2023 году.

Многоуровневое ценообразование (мобильный)

Использование в месяц в среднем 1 процента мобильных пользователей неуклонно снижается .В мировом масштабе 1 процент мобильных пользователей генерировал 5 процентов мобильных данных в 2019 году. Еще в 2010 году на первый процент мобильных пользователей приходилось 52 процента мобильных данных.

Мобильные приложения

К 2023 году будет загружено около 300 миллионов мобильных приложений . К 2023 году в мире будет загружено 299,1 миллиарда мобильных приложений. Наиболее популярными загрузками будут приложения для социальных сетей, игровые и бизнес-приложения.

Импульс Wi-Fi

Количество точек доступа Wi-Fi вырастет в четыре раза с 2018 по 2023 год .К 2023 году в мире будет около 628 миллионов общедоступных точек доступа Wi-Fi по сравнению с 169 миллионами точек доступа в 2018 году.

Количество точек доступа Wi-Fi6 увеличится в 13 раз с 2020 по 2023 год и составит 11 процентов от всех общедоступных точек доступа Wi-Fi к 2023 году.

Анализ безопасности

Количество нарушений и общее количество обнаруженных записей продолжает расти . В глобальном масштабе с 2018 по 2019 год количество атак на скорости от 100 до 400 Гбит / с выросло на 776%, а общее количество DDoS-атак удвоится с 7.С 9 миллионов в 2018 году до 15,4 миллионов к 2023 году.

Региональные сводки

В этом разделе представлены региональные сводки для пользователей Интернета, устройств и подключений, а также производительности сети. Годовой отчет Cisco по Интернету охватывает шесть различных географических регионов (в алфавитном порядке): Азиатско-Тихоокеанский регион (APAC), Центральная и Восточная Европа (CEE), Латинская Америка (LATAM), Ближний Восток и Африка (MEA), Северная Америка (NA) и Западная Европа (ЗЕ). Сводка темпов роста в регионах:

● Азиатско-Тихоокеанский регион (APAC)

◦ К 2023 году в Азиатско-Тихоокеанском регионе будет 3.1 миллиард пользователей интернета (72 процента населения региона) по сравнению с 2,1 миллиардами (52 процента населения региона) в 2018 году.

◦ К 2023 году в Азиатско-Тихоокеанском регионе будет 3,1 миллиарда пользователей мобильной связи (72 процента населения региона) по сравнению с 2,7 миллиардами (65 процентов населения региона) в 2018 году.

◦ К 2023 году в Азиатско-Тихоокеанском регионе будет 13,5 млрд сетевых устройств / подключений по сравнению с 8,6 млрд в 2018 году.

◦ К 2023 году 49 процентов всех сетевых устройств в Азиатско-Тихоокеанском регионе будут подключены к мобильным устройствам, а 51 процент будет подключен к проводной сети или через Wi-Fi.

◦ К 2023 году средняя скорость фиксированного широкополосного доступа в Азиатско-Тихоокеанском регионе достигнет 157,1 Мбит / с, что в 2,5 раза больше, чем в 2018 году (62,8 Мбит / с).

◦ К 2023 году средняя скорость мобильного соединения в Азиатско-Тихоокеанском регионе достигнет 45,7 Мбит / с, что в 3,2 раза больше, чем в 2018 году (14,3 Мбит / с).

◦ К 2023 году средняя скорость Wi-Fi в странах Азиатско-Тихоокеанского региона с мобильных устройств достигнет 116 Мбит / с, что в 3,4 раза больше, чем в 2018 году (34,5 Мбит / с).

● Центральная и Восточная Европа (ЦВЕ)

◦ К 2023 году в ЦВЕ будет 388 миллионов пользователей Интернета (78 процентов населения региона) по сравнению с 323 миллионами (65 процентов населения) в 2018 году.

◦ К 2023 году в ЦВЕ будет 404 миллиона мобильных пользователей (81 процент населения региона) по сравнению с 394 миллионами (79 процентов населения региона) в 2018 году.

◦ К 2023 году в ЦВЕ будет 2,0 миллиарда сетевых устройств / подключений по сравнению с 1,2 миллиардами в 2018 году.

◦ К 2023 году 48 процентов всех сетевых устройств в Центральной и Восточной Европе будут подключены к мобильным устройствам, а 52 процента будут проводными или подключенными через Wi-Fi.

◦ К 2023 году средняя скорость фиксированной широкополосной связи в ЦВЕ достигнет 87.7 Мбит / с, что в 2,5 раза больше, чем в 2018 году (35,0 Мбит / с).

◦ К 2023 году средняя скорость мобильного подключения в ЦВЕ достигнет 43,0 Мбит / с, что в 3,3 раза больше, чем в 2018 году (12,9 Мбит / с).

◦ К 2023 году средняя скорость Wi-Fi с мобильных устройств в Центральной и Восточной Европе достигнет 53 Мбит / с, что в 2,3 раза больше, чем в 2018 году (22,6 Мбит / с).

● Латинская Америка (LATAM)

◦ К 2023 году у LATAM будет 470 миллионов пользователей Интернета (70 процентов населения региона) по сравнению с 387 миллионами (60 процентов населения региона) в 2018 году.

◦ К 2023 году у LATAM будет 520 миллионов мобильных пользователей (78 процентов населения региона) по сравнению с 482 миллионами (75 процентов населения региона) в 2018 году.

◦ К 2023 году в LATAM будет 2,1 миллиарда сетевых устройств / подключений по сравнению с 1,4 миллиарда в 2018 году.

◦ К 2023 году к LATAM будет подключено 49 процентов всех сетевых устройств, подключенных к мобильной сети, а 51 процент будет проводным или подключенным через Wi-Fi.

◦ К 2023 году средняя скорость фиксированной широкополосной связи LATAM достигнет 59.3 Мбит / с, что в 3,8 раза больше, чем в 2018 г. (15,7 Мбит / с).

◦ К 2023 году средняя скорость мобильного соединения LATAM достигнет 28,8 Мбит / с, что в 3,6 раза больше, чем в 2018 году (8,0 Мбит / с).

◦ К 2023 году средняя скорость LATAM Wi-Fi с мобильных устройств достигнет 35,0 Мбит / с, что в 3,3 раза больше, чем в 2018 году (10,6 Мбит / с).

● Ближний Восток и Африка (MEA)

◦ К 2023 году в MEA будет 611 миллионов пользователей Интернета (35 процентов населения региона) по сравнению с 381 миллионом (24 процента населения региона) в 2018 году.

◦ К 2023 году у MEA будет 1,0 миллиард мобильных пользователей (57 процентов населения региона) по сравнению с 827 миллионами (53 процента населения региона) в 2018 году.

◦ К 2023 году в MEA будет 2,6 миллиарда сетевых устройств / подключений по сравнению с 1,7 миллиарда в 2018 году.

◦ К 2023 году в MEA будет 75 процентов всех сетевых устройств, подключенных к мобильной сети, а 25 процентов будут проводными или подключенными через Wi-Fi.

◦ К 2023 году средняя скорость фиксированной широкополосной связи MEA достигнет 41.2 Мбит / с, что в 4,2 раза больше, чем в 2018 году (9,7 Мбит / с).

◦ К 2023 году средняя скорость мобильного подключения MEA достигнет 24,8 Мбит / с, что в 3,6 раза больше, чем в 2018 году (6,9 Мбит / с).

◦ К 2023 году средняя скорость MEA Wi-Fi с мобильных устройств достигнет 26 Мбит / с, что в 3,7 раза больше, чем в 2018 году (7,0 Мбит / с).

● Северная Америка (NA)

◦ К 2023 году в АН будет 345 миллионов пользователей Интернета (92 процента населения региона) по сравнению с 328 миллионами (90 процентов населения региона) в 2018 году.

◦ К 2023 году в АН будет 329 миллионов пользователей мобильной связи (88 процентов населения региона) по сравнению с 313 миллионами (86 процентов населения региона) в 2018 году.

◦ К 2023 году в Северной Америке будет 5,0 миллиардов сетевых устройств / подключений по сравнению с 3,0 миллиардами в 2018 году.

◦ К 2023 году 25 процентов всех сетевых устройств в Северной Америке будут подключены к мобильным устройствам, а 75 процентов будут проводными или подключенными через Wi-Fi.

◦ К 2023 году средняя скорость фиксированного широкополосного доступа в Северной Америке достигнет 141.8 Мбит / с, что в 2,5 раза больше, чем в 2018 году (56,6 Мбит / с).

◦ К 2023 году средняя скорость мобильного подключения в Северной Америке достигнет 58,4 Мбит / с, что в 2,7 раза больше, чем в 2018 году (21,6 Мбит / с).

◦ К 2023 году средняя скорость Wi-Fi с мобильных устройств в Северной Америке достигнет 110 Мбит / с, что в 2,3 раза больше, чем в 2018 году (46,9 Мбит / с).

● Западная Европа (ЗЕ)

◦ К 2023 году у WE будет 370 миллионов пользователей Интернета (87 процентов населения региона) по сравнению с 345 миллионами (82 процента населения региона) в 2018 году.

◦ К 2023 году у WE будет 365 миллионов мобильных пользователей (85 процентов населения региона) по сравнению с 357 миллионами (84 процента населения региона) в 2018 году.

◦ К 2023 году у WE будет 4,0 миллиарда сетевых устройств / подключений по сравнению с 2,4 миллиардами в 2018 году.

◦ К 2023 году 31 процент всех сетевых устройств будет подключен к WE, а 69 процентов будут подключены к сети или через Wi-Fi.

◦ К 2023 году средняя скорость фиксированного широкополосного доступа в WE достигнет 123.0 Мбит / с, что в 2,7 раза больше, чем в 2018 году (45,6 Мбит / с).

◦ К 2023 году средняя скорость мобильного подключения в WE достигнет 62,4 Мбит / с, что в 2,6 раза больше, чем в 2018 году (23,6 Мбит / с).

◦ К 2023 году средняя скорость Wi-Fi с мобильных устройств в WE достигнет 97 Мбит / с, что в 3,2 раза больше, чем в 2018 году (30,8 Мбит / с).

Тенденции

Раздел 1: Пользователи / Устройства и подключения

A. Рост числа пользователей Интернета

По прогнозам, общее количество пользователей Интернета во всем мире вырастет с 3.9 миллиардов в 2018 году до 5,3 миллиарда к 2023 году при среднегодовом темпе роста 6 процентов. Что касается населения, это составляет 51 процент мирового населения в 2018 году и 66 процентов глобального проникновения населения к 2023 году (Рисунок 1).

Фигура 1. Рост числа пользователей Интернета во всем мире

Источник: Годовой интернет-отчет Cisco, 2018-2023 гг.

Хотя рост числа пользователей Интернета является глобальной тенденцией, мы действительно наблюдаем региональные различия (Таблица 1).В то время как регионом с наибольшим распространением в течение прогнозируемого периода является Северная Америка (за ней следует Западная Европа), наиболее быстрый рост прогнозируется на Ближнем Востоке и в Африке (ожидается 10-процентный среднегодовой темп роста с 2018 по 2023 год).

Таблица 1. пользователей Интернета в процентах от населения области

Область

2018

2023

Глобальный

51%

66%

Азиатско-Тихоокеанский регион

52%

72%

Центральная и Восточная Европа

65%

78%

Латинская Америка

60%

70%

Ближний Восток и Африка

24%

35%

Северная Америка

90%

92%

Западная Европа

82%

87%

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

Б.Изменения в комбинации устройств и подключений

Во всем мире устройства и подключения растут быстрее (10% CAGR), чем как население (CAGR 1,0%), так и пользователи Интернета (6% CAGR). Эта тенденция ускоряет рост среднего количества устройств и подключений на семью и на душу населения. Каждый год на рынке появляются и принимаются на рынок различные новые устройства в различных форм-факторах с расширенными возможностями и интеллектом. Растущее число приложений M2M, таких как интеллектуальные счетчики, видеонаблюдение, мониторинг здравоохранения, транспортировка, а также отслеживание посылок или активов, вносят важный вклад в рост устройств и подключений.К 2023 году M2M-подключения будут составлять половину или 50 процентов от общего числа устройств и подключений.

M2M-соединения будут самой быстрорастущей категорией устройств и подключений, увеличившись почти в 2,4 раза в течение прогнозируемого периода (19% CAGR) до 14,7 млрд подключений к 2023 году.

Смартфоны

будут расти на втором месте со среднегодовым темпом роста 7% (рост в 1,4 раза). Подключенные телевизоры (которые включают плоские телевизоры, приставки, цифровые медиаадаптеры [DMA], проигрыватели дисков Blu-ray и игровые консоли) будут расти на втором месте по темпам роста (с годовым приростом немногим менее 6 процентов), до 3 .2 миллиарда к 2023 году. Количество ПК будет продолжать снижаться (снижение на 2,3 процента) в течение прогнозируемого периода. Однако в прогнозируемом периоде и к концу 2023 года ПК будет больше, чем планшетов (1,2 млрд ПК против 840 млн планшетов).

К 2023 году доля потребителей в общем количестве устройств, включая как фиксированные, так и мобильные, составит 74 процента, а на долю бизнеса будут приходиться оставшиеся 26 процентов. Доля потребителей будет расти несколько медленнее, на 9,1% CAGR по сравнению с бизнес-сегментом, который вырастет на 12.0% CAGR.

Фигура 2. Глобальный рост устройств и подключений

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

В мире среднее количество устройств и подключений на душу населения вырастет с 2,4 в 2018 г. до 3,6 к 2023 г. (Таблица 2).

Среди стран, которые будут иметь самый высокий средний показатель устройств и подключений на душу населения к 2023 году, находятся США (13,6), Южная Корея (12.1) и Японии (11,1).

Таблица 2. Среднее количество устройств и подключений на душу населения

Область

2018

2023

Глобальный

2,4

3,6

Азиатско-Тихоокеанский регион

2.1

3,1

Центральная и Восточная Европа

2,5

4,0

Латинская Америка

2,2

3,1

Ближний Восток и Африка

1.1

1,5

Северная Америка

8,2

13,4

Западная Европа

5,6

9,4

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

Важно отслеживать изменение состава устройств и подключений, а также рост числа владельцев нескольких устройств, поскольку это влияет на структуру трафика.В частности, видеоустройства могут многократно влиять на трафик. HD-телевидение с подключением к Интернету, которое привлекает пару — три часа контента в день из Интернета, в среднем будет генерировать такой же объем Интернет-трафика, как сегодня все домашнее хозяйство. Видеоэффект устройств на трафик более выражен из-за внедрения потокового видео Ultra-High-Definition (UHD) или 4K. Эта технология имеет такой эффект, потому что скорость передачи видео 4K на уровне примерно от 15 до 18 Мбит / с более чем вдвое превышает скорость передачи видео HD и в девять раз больше, чем скорость передачи видео стандартной четкости (SD).По нашим оценкам, к 2023 году две трети (66 процентов) установленных плоских телевизоров будут UHD, по сравнению с 33 процентами в 2018 году (рисунок 3).

Рисунок 3. Повышение разрешения видео: к 2023 году 66 процентов подключенных плоских телевизоров будут с разрешением 4K.

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

C. Приложения M2M во многих отраслях ускоряют рост Интернета вещей

Интернет вещей (IoT) стал распространенной системой, в которой люди, процессы, данные и вещи подключаются к Интернету и друг к другу.В глобальном масштабе M2M-подключения вырастут в 2,4 раза — с 6,1 млрд в 2018 году до 14,7 млрд к 2023 году (рисунок 4). К 2023 году на каждого члена мирового населения будет приходиться 1,8 M2M соединений.

Рисунок 4. Рост числа подключений M2M в мире

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

Подключенные домашние приложения, такие как домашняя автоматизация, домашняя безопасность и видеонаблюдение, подключенная бытовая техника и приложения для отслеживания, будут составлять 48 процентов, или почти половину, от общего количества подключений M2M к 2023 году, что свидетельствует о повсеместном распространении M2M в нашей жизни ( Рисунок 5).Подключенные автомобильные приложения, такие как управление автопарком, автомобильные развлекательные системы, вызов службы экстренной помощи, Интернет, диагностика транспортных средств, навигация и т. Д., Будут самой быстрорастущей категорией со среднегодовым темпом роста 30%. На втором месте по темпам роста будут приложения для подключенных городов (среднегодовой темп роста 26%).

Рисунок 5. Глобальный рост M2M-подключений по отраслям

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

Хотя традиционно трафик от M2M-подключений был меньше, чем от конечных устройств, таких как смартфоны, телевизоры и ПК, по нашим оценкам, объем трафика растет быстрее, чем количество подключений, из-за увеличения развертывания видео. приложения на соединениях M2M и более широкое использование приложений, таких как телемедицина и интеллектуальные автомобильные навигационные системы, которые требуют большей пропускной способности и меньшей задержки.

D. Подвижность на подъеме

Во всем мире общее количество абонентов мобильной связи (тех, кто подписывается на услуги сотовой связи) вырастет с 5,1 миллиарда в 2018 году до 5,7 миллиарда к 2023 году при среднегодовом темпе роста в 2 процента. С точки зрения численности населения это составляет 66% мирового населения в 2018 году и 71% глобального проникновения населения к 2023 году (Рисунок 6). По сравнению с ростом числа пользователей Интернета мы видим замедление роста числа абонентов мобильной связи — в первую очередь потому, что уровни проникновения уже превысили 60-процентный диапазон.

Рисунок 6. Рост числа абонентов мобильной связи в мире

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

Хотя существуют региональные различия в проникновении абонентов мобильной связи среди населения регионов (Таблица 3), диапазон вариаций намного меньше по сравнению с общими пользователями Интернета, которые мы видели в предыдущем анализе. В то время как регион с самым высоким уровнем внедрения в течение прогнозируемого периода — это Северная Америка, за которой следует Западная Европа, самый быстрый рост будет наблюдаться на Ближнем Востоке и в Африке — 4% CAGR с 2018 по 2023 год.Хотя показатели внедрения мобильных устройств (более 60 процентов населения в 2018 году) уже довольно высоки во всех регионах, мы действительно видим, что Ближнему Востоку и Африке предстоит немного наверстать упущенное, и это отражается в более высоких темпах роста по сравнению с другие регионы.

Таблица 3. Абоненты мобильной связи в процентах от населения региона

Область

2018

2023

Глобальный

66%

71%

Азиатско-Тихоокеанский регион

65%

72%

Центральная и Восточная Европа

79%

81%

Латинская Америка

75%

78%

Ближний Восток и Африка

53%

57%

Северная Америка

86%

88%

Западная Европа

84%

85%

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

Постоянно меняющийся состав и рост беспроводных устройств, которые получают доступ к мобильным сетям по всему миру, являются одним из основных факторов роста глобального мобильного трафика.Каждый год на рынке появляется несколько новых устройств в различных форм-факторах с увеличенными возможностями и интеллектом. В последние пару лет мы стали свидетелями роста фаблетов, а в последнее время мы увидели, как много новых M2M-соединений добавляются в микс. В 2018 году во всем мире насчитывалось 8,8 миллиарда мобильных устройств и подключений, а к 2023 году оно вырастет до 13,1 миллиарда при среднегодовом темпе роста 8 процентов (рисунок 7).

К 2023 году будет 8,7 миллиарда портативных или персональных мобильных устройств и 4.4 миллиарда M2M-соединений (например, системы GPS в автомобилях, системы отслеживания активов в секторах доставки и производства или медицинские приложения, делающие записи пациентов и состояние здоровья более доступными, и др.). В региональном масштабе в Северной Америке и Западной Европе будут наблюдаться самые быстрые темпы роста мобильных устройств и подключений с среднегодовым темпом роста 16% и 11% в период с 2018 по 2023 год соответственно.

Рисунок 7. Глобальный рост мобильных устройств и подключений

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

Мы видим стремительное снижение доли не смартфонов с 27 процентов в 2018 году (2.4 миллиарда) до 11 процентов к 2023 году (1,5 миллиарда). Еще одна важная тенденция — рост смартфонов (включая фаблеты) с 4,9 миллиарда в 2018 году до 6,7 миллиарда к 2023 году, что является вторым по величине среднегодовым темпом роста в 7 процентов. Несмотря на то, что смартфоны в абсолютном выражении растут, их относительная доля снижается с 56 процентов в 2018 году до 51 процента к 2023 году. Это связано с наиболее заметным ростом M2M-подключений. К 2023 году мобильные соединения M2M охватят более трети (34 процента) от общего числа устройств и подключений.Категория M2M будет расти со среднегодовым темпом роста 30% с 2018 по 2023 год. Наряду с общим ростом количества мобильных устройств и подключений, явно заметен сдвиг в структуре устройств.

Определение достижений сотовых сетей — прогнозы 2G, 3G, 4G и 5G

Мобильные устройства эволюционируют от сетевого подключения более низкого поколения (2G) к сетевому подключению более высокого поколения (3G, 3.5G, 4G или LTE, а теперь и 5G). Сочетание возможностей устройств с более быстрой, более высокой пропускной способностью и более интеллектуальными сетями будет способствовать широкому экспериментированию и внедрению передовых мультимедийных приложений, которые способствуют увеличению мобильного трафика и трафика Wi-Fi.

Бурный рост мобильных приложений и расширение доступа к мобильной связи для растущего числа конечных пользователей вызвало необходимость в оптимизированном управлении полосой пропускания и новых моделях монетизации сети для поддержки развивающейся индустрии мобильной связи. На высококонкурентном рынке мобильной связи мы наблюдаем рост глобальных развертываний 4G, а также внедрение 5G на ранних этапах.

В прошлом году мы увидели, что 4G превзошел все другие типы подключения, в анализе этого года мы объединили сети 3G и ниже в одну категорию — 4G превзойдет эту категорию к 2019 году и будет преобладающим подключением к мобильной сети на протяжении оставшегося прогнозного периода.К 2023 году соединения 4G будут составлять 46% от общего числа мобильных подключений по сравнению с 42% в 2018 году (рисунок 8). Глобальное мобильное соединение 4G вырастет с 3,7 миллиарда в 2018 году до 6,0 миллиарда к 2023 году при среднегодовом темпе роста 10 процентов. Соединения 5G появятся на сцене в 2019 году и вырастут более чем в 100 раз — с 13 миллионов в 2019 году до 1,4 миллиарда к 2023 году. Связь 5G с зарождения становится серьезным конкурентом мобильной связи, чему способствует рост мобильного Интернета вещей. К 2023 году 11% устройств и подключений будут поддерживать 5G.

Начиная с этого года, мы объединяем наш анализ 2G и 3G в категорию 3G и ниже, поскольку отсутствие исходных данных затрудняет разделение этих двух категорий. В 2018 году было 55% подключений 3G и ниже, но к концу прогнозного периода они снизятся до 29%.

Рисунок 8. Глобальный рост мобильных устройств и подключений

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

Мы также включаем в наш анализ соединения с низким энергопотреблением (LPWA).Этот тип сверхузкополосного беспроводного сетевого подключения предназначен специально для модулей M2M, которым требуется низкая пропускная способность и широкий географический охват. Он обеспечивает высокое покрытие с низким энергопотреблением, затратами на модули и подключение, тем самым создавая новые сценарии использования M2M для операторов мобильных сетей (MNO), которые не могли бы решить одни только сотовые сети. Примеры включают в себя счетчики коммунальных услуг в жилых подвалах, счетчики газа или воды, которые не имеют подключения к электросети, уличные фонари и устройства для отслеживания домашних животных или личного имущества.Доля LPWA-соединений (все M2M) вырастет примерно с 2,5 процента в 2018 году до 14 процентов к 2023 году, с 223 миллионов в 2018 году до 1,9 миллиарда к 2023 году.

Этот переход от 3G и ниже к 4G, а теперь и к развертыванию 5G является глобальной тенденцией (Таблица 4). Фактически, к 2023 году почти 60 процентов мобильных устройств и подключений во всем мире будут иметь поддержку 4G +, что в несколько раз превзойдет устройства и подключения с поддержкой 3G и нижестоящих. К 2023 году Северная Америка будет иметь самую высокую долю своих устройств и подключений с подключением 4G + — 62 процента.Ближний Восток и Африка с показателем 73% будут иметь самую высокую долю своих устройств и подключений в сетях 3G и ниже к 2023 году. К 2023 году Северная Америка с 37 процентами и Западная Европа с долей 28 процентов будут двумя регионами с самым высоким уровнем внедрения LPWA. К 2023 году Северная Америка будет регионом с самой высокой долей подключений к 5G — 17 процентов.

Таблица 4. Мобильные подключения по типам сетей — доля регионов в 2023 году

Область

3G и ниже

4G

5 г

LPWA

Глобальный

29

46

11

14

Азиатско-Тихоокеанский регион

23

52

13

12

Центральная и Восточная Европа

31

50

2

16

Латинская Америка

37

50

2

16

Ближний Восток и Африка

73

22

1

4

Северная Америка

1

45

17

37

Западная Европа

13

43

16

28

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

В тройку лидеров 5G по процентной доле устройств и подключений в 5G будет Китай (20.7%), Японии (20,6%) и Соединенного Королевства (19,5%) к 2023 г.

Внедрение мобильного Интернета вещей — M2M

Феноменальный рост числа мобильных устройств конечных пользователей и M2M-соединений является четким индикатором роста мобильного Интернета вещей, который объединяет людей, процессы, данные и вещи, чтобы сделать сетевые соединения более актуальными и ценными.

Во всем мире количество мобильных M2M-подключений вырастет с 1,2 миллиарда в 2018 году до 4,4 миллиарда к 2023 году, то есть среднегодовой темп роста 30 процентов, то есть четырехкратный рост.(Рисунок 9).

Рисунок 9. Глобальный рост мобильной межмашинной связи (M2M)

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

Раздел 2. Производительность сети и взаимодействие с пользователем

A. Wi-Fi продолжает набирать обороты

Одним из основных решений для удовлетворения растущих требований к пропускной способности уже давно является использование сетей Wi-Fi, которые позволяют операторам масштабировать емкость для удовлетворения потребностей своих абонентов.Благодаря достижениям и ратификации стандартов Wi-Fi, плотная среда с множеством одновременно подключаемых устройств и подключений IoT, таких как аэропорты, общественный транспорт, розничная торговля, здравоохранение, умные города, стадионы и т. Д., Приводит к появлению случаев использования общедоступного Wi-Fi во всех отраслевых сегментах. К 2023 году в мире будет около 628 миллионов общедоступных точек доступа Wi-Fi по сравнению со 169 миллионами точек доступа в 2018 году, что в четыре раза больше.

Рисунок 10. Глобальная стратегия точек доступа Wi-Fi и прогноз на 2018-2023 гг.

Источник: Мараведис, Годовой интернет-отчет Cisco, 2018–2023 гг.

К 2023 году в Азиатско-Тихоокеанском регионе будет самая высокая доля глобальных общедоступных точек доступа Wi-Fi — 46 процентов.Публичный Wi-Fi и общественные точки доступа включены в прогноз. Общественные точки доступа или домашние точки стали потенциально значимым элементом общедоступного ландшафта Wi-Fi. В этой модели абоненты позволяют использовать часть емкости своего домашнего шлюза для случайного использования. Домашние точки могут быть предоставлены поставщиком широкополосного доступа или другим поставщиком напрямую или через партнера. Азиатско-Тихоокеанский регион будет лидером по освоению домашних точек. К 2023 году Китай будет лидером по общему количеству точек доступа, за ним следуют США и Япония.

Рисунок 11. Рост глобальных публичных точек доступа Wi-Fi по регионам

Источник: Мараведис, Годовой интернет-отчет Cisco, 2018–2023 гг.

Розничные предприятия будут иметь наибольшее количество точек доступа к 2023 году в мире, и самый быстрый рост будет в медицинских учреждениях (больницах), где количество точек доступа утроится за прогнозируемый период. Основная цель Wi-Fi в больницах — улучшить предоставление медицинских услуг и производительность труда персонала, а второстепенным преимуществом является доступ в Интернет для пациентов, их семей и их гостей.

Неотъемлемой частью этих вертикалей и взглядом в будущее являются устройства и соединения Интернета вещей, которые меняют правила игры. Согласно WBA Alliance, существует необходимость найти динамический способ для устройств Интернета вещей искать вычислимую сеть и автоматически перемещаться между Wi-Fi и мобильными сетями в любом масштабе без какого-либо вмешательства. Кроме того, растет интерес к системам анализа данных и рекомендаций, что приводит к рекламе Wi-Fi и службам определения местоположения, поскольку поставщики услуг ищут новые способы монетизировать Wi-Fi и генерировать новые потоки доходов.

Важнейшими факторами внедрения Hotspot 2.0 являются высокоскоростные шлюзы Wi-Fi и принятие стандартов IEEE 802.11ac или Wi-Fi 5, а также новейших стандартов 802.11ax или Wi-Fi 6. В глобальном масштабе количество точек доступа Wi-Fi 6 вырастет в 13 раз с 2020 по 23 год и к 2023 году составит 11% от всех общедоступных точек доступа Wi-Fi.

Распространение IEEE 802.11ac, последнего стандарта Wi-Fi, будет усиливаться с 2018 по 2023 год. К 2023 году 66,8% всех оконечных точек WLAN будут оснащены 802.11ac или Wi-Fi 5.Стандарт IEEE 802.11n или Wi-Fi 4, который был ратифицирован в 2007 году, обеспечивает диапазон скоростей, которые позволяют пользователям просматривать потоковое видео среднего разрешения из-за более высокой пропускной способности. IEEE 802.11ac с очень высокими теоретическими скоростями считается полноценным проводным дополнением и может обеспечивать потоковую передачу видео высокого разрешения и услуги в случаях использования, требующих более высоких скоростей передачи данных. Последняя версия стандарта 802.11ax или Wi-Fi 6, также называемая высокоэффективной беспроводной связью (HEW), призвана повысить среднюю пропускную способность на пользователя как минимум в четыре раза в средах с плотным скоплением пользователей.Это обеспечит плотное развертывание Интернета вещей. К 2023 году 27,4 процента всех оконечных устройств WLAN будут оснащены 802.11ax (рисунок 12).

Рисунок 12. Историческая эволюция и будущее проводных и беспроводных технологий

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

Wi-Fi

играет важную роль наряду с другими технологиями малых сот в предоставлении ключевых сценариев использования в будущем в эпоху 5G.

Б.Влияние увеличения скорости на рост трафика

Скорость широкополосного доступа является важным фактором IP-трафика. Повышение скорости широкополосного доступа приводит к увеличению потребления и использования контента и приложений с высокой пропускной способностью. Средняя мировая скорость широкополосного доступа продолжает расти и увеличится более чем вдвое с 2018 по 2023 год, с 45,9 Мбит / с до 110,4 Мбит / с. В таблице 5 показаны прогнозируемые скорости широкополосного доступа на период с 2018 по 2023 год. На прогноз скорости фиксированного широкополосного доступа влияют несколько факторов, включая развертывание и внедрение технологии Fiber-To-The-Home (FTTH), высокоскоростного DSL и кабельного широкополосного доступа, поскольку а также общее проникновение широкополосного доступа.Среди стран, охваченных этим исследованием, Япония, Южная Корея и Швеция лидируют по скорости широкополосного доступа в основном из-за широкого распространения FTTH.

Таблица 5. Фиксированная скорость широкополосного доступа (в Мбит / с), 2018–2023 гг.

Область

2018

2019

2020

2021

2022

2023

CAGR

(2018–2023)

Глобальный

45.9

52,9

61,2

77,4

97,8

110,4

20%

Азиатско-Тихоокеанский регион

62,8

74,9

91,8

117.1

137,4

157,1

20%

Латинская Америка

15,7

19,7

34,5

41,2

51,5

59,3

30%

Северная Америка

56.6

70,1

92,7

106,8

126,0

141,8

20%

Западная Европа

45,6

53,2

72,3

87.4

105,6

123,0

22%

Центральная и Восточная Европа

35,0

37,2

57,0

65,5

77,8

87,7

20%

Ближний Восток и Африка

9.7

11,7

25,0

29,0

34,9

41,2

33%

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

Подумайте, сколько времени нужно, чтобы загрузить фильм HD на следующих скоростях: при 10 Мбит / с это займет 20 минут; при 25 Мбит / с — 9 минут; но при 100 Мбит / с это занимает всего 2 минуты.Высокая скорость передачи данных будет иметь важное значение для поддержки облачного хранилища потребителя, так как загрузка больших мультимедийных файлов будет такой же быстрой, как и передача с жесткого диска. В таблице 6 показан процент широкополосных подключений, скорость которых будет выше 10 Мбит / с (96 процентов к 2023 году), 25 Мбит / с (88 процентов к 2023 году) и 100 Мбит / с (39 процентов к 2023 году) по регионам.

Таблица 6. Скорость широкополосного доступа более 10 Мбит / с, 2018–2023 гг.

Область

Более 10 Мбит / с

2018

2019

2020

2021

2022

2023

Глобальный

74%

79%

80%

85%

90%

96%

Азиатско-Тихоокеанский регион

82%

87%

88%

90%

93%

98%

Латинская Америка

43%

52%

56%

63%

70%

76%

Северная Америка

81%

84%

86%

89%

93%

97%

Западная Европа

71%

75%

77%

82%

86%

91%

Центральная и Восточная Европа

67%

67%

69%

70%

72%

74%

Ближний Восток и Африка

25%

31%

35%

39%

44%

50%

Область

Более 25 Мбит / с

2018

2019

2020

2021

2022

2023

Глобальный

51%

60%

63%

74%

80%

88%

Азиатско-Тихоокеанский регион

61%

71%

72%

85%

89%

97%

Латинская Америка

20%

26%

45%

60%

65%

74%

Северная Америка

59%

66%

84%

95%

98%

99%

Западная Европа

48%

54%

71%

81%

89%

98%

Центральная и Восточная Европа

41%

45%

53%

58%

61%

65%

Ближний Восток и Африка

9%

11%

15%

19%

20%

22%

Область

Более 100 Мбит / с

2018

2019

2020

2021

2022

2023

Глобальный

11%

20%

24%

29%

34%

39%

Азиатско-Тихоокеанский регион

14%

20%

26%

33%

42%

53%

Латинская Америка

1%

1%

1%

1%

2%

2%

Северная Америка

16%

23%

31%

37%

40%

46%

Западная Европа

10%

13%

15%

17%

19%

22%

Центральная и Восточная Европа

3%

3%

4%

4%

5%

6%

Ближний Восток и Африка

0%

1%

1%

1%

1%

2%

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

В некоторых странах также есть пользователи, скорость которых в настоящее время превышает 125 Мбит / с, что открывает путь к будущим требованиям к видео.Видео и другие приложения по-прежнему пользуются огромным спросом в домашних условиях, но требования к пропускной способности в будущем будут значительными даже после прогнозируемого периода 2023 года. На рисунке 13 показан сценарий с видео приложениями будущего. исследовал; сегодняшние потребности в пропускной способности — это лишь часть будущих потребностей.

Рисунок 13. Значительный спрос на пропускную способность и видео в подключенном доме будущего

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

Скорость мобильного телефона

В мире средняя скорость подключения к мобильной сети в 2018 году составила 13.2 Мбит / с. Средняя скорость увеличится более чем в три раза и к 2023 году составит 43,9 Мбит / с.

Неофициальные данные подтверждают идею о том, что общее использование увеличивается с увеличением скорости, хотя часто существует задержка между увеличением скорости и увеличением использования, которая может варьироваться от нескольких месяцев до нескольких лет. Обратное также может быть верно в отношении всплеска, связанного с принятием приложений с дикими картами с IoT, VR и AR, облачных игр на планшетах и ​​смартфонах, где наблюдается задержка в достижении скоростей, которые могут поддерживать устройства.

Таблица 7. Средняя скорость подключения к мобильной сети (в Мбит / с) по регионам и странам

Область

2018

2019

2020

2021

2022

2023

CAGR (2018–2023)

Глобальная скорость: все трубки

13.2

17,7

23,5

29,4

35,9

43,9

27%

Азиатско-Тихоокеанский регион

14,3

18,0

24,7

32.4

39,0

45,7

26%

Латинская Америка

8,0

11,2

15,7

21,1

24,8

28,8

29%

Северная Америка

21.6

27,0

34,9

42,4

50,6

58,4

22%

Западная Европа

23,6

31,2

40,1

48.2

54,4

62,4

21%

Центральная и Восточная Европа

12,9

15,7

21,3

30,3

36,1

43,0

27%

Ближний Восток и Африка

6.9

9,4

13,3

17,6

20,3

24,8

29%

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

Текущая и историческая скорости основаны на данных Ookla’s Speedtest.net. Перспективные прогнозы скорости мобильной передачи данных основаны на прогнозах сторонних организаций для относительных пропорций 2G, 3G, 3.5G и 4G среди мобильных подключений до 2023 года.

Рис 14. Средняя скорость мобильных устройств в мире по типам устройств: скорость смартфонов и планшетов увеличивается благодаря 5G

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

Рисунок 15. Средняя мировая скорость мобильной связи по типу сети: к 2023 году скорость 5G будет в 13 раз выше средней скорости мобильной связи

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

Решающим фактором, способствующим увеличению скорости мобильной связи в течение прогнозируемого периода, является увеличение доли мобильных соединений 4G и рост соединений 5G.Влияние соединений 4G и 5G на трафик является значительным, поскольку они вносят непропорционально большой объем трафика мобильных данных.

Скорость Wi-Fi с мобильных устройств

В глобальном масштабе скорость подключения Wi-Fi с двухрежимных мобильных устройств утроится к 2023 году. Средняя скорость подключения к сети Wi-Fi (30,3 Мбит / с в 2018 году) превысит 91,6 Мбит / с к 2023 году. В Азиатско-Тихоокеанском регионе будет самый высокий уровень Wi-Fi. скорости 116,1 Мбит / с к 2023 году (таблица 8).

Скорость Wi-Fi напрямую зависит от качества широкополосного подключения к помещению. Скорость также зависит от стандарта Wi-Fi в устройстве CPE.

Последние стандарты, Wi-Fi6 и Wi-Fi 5, считаются полноценным проводным дополнением и могут обеспечивать потоковую передачу видео высокого разрешения и услуги, требующие более высоких скоростей передачи данных. Также важным фактором при использовании технологии Wi-Fi является количество и доступность точек доступа.

Таблица 8. Прогнозируемая средняя скорость подключения к сети Wi-Fi (в Мбит / с) по регионам и странам

Область

2018

2019

2020

2021

2022

2023

CAGR (2018–2023)

Глобальный

30.3

36,3

50,8

58,9

72,9

91,6

25%

Азиатско-Тихоокеанский регион

34,5

42,2

62,3

80.2

98,5

116,1

27%

Латинская Америка

10,6

12,1

25,1

27,3

30,4

34,6

27%

Северная Америка

46.9

56,8

70,7

87,3

98,4

109,5

18%

Западная Европа

30,8

36,3

53,4

64.7

79,4

97,4

26%

Центральная и Восточная Европа

22,6

24,1

30,0

35,4

42,9

52,7

18%

Ближний Восток и Африка

7.0

7,9

16,3

18,6

21,9

25,7

30%

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

C. Многоуровневое ценообразование / анализ безопасности

Многоуровневая цена

Все большее число поставщиков услуг во всем мире переходят от безлимитных тарифных планов к многоуровневым пакетам мобильных данных.Чтобы оценить влияние многоуровневого ценообразования на рост трафика, мы повторили тематическое исследование, основанное на данных нескольких североамериканских поставщиков услуг уровня 1 и уровня 2. В исследовании отслеживается использование данных с момента введения многоуровневого ценообразования 7 лет назад. Результаты этого исследования основаны на анализе Cisco данных, предоставленных сторонней фирмой по анализу данных. Эта фирма поддерживает группу участников-добровольцев, которые предоставили данные о своих счетах за мобильную связь, включая использование гигабайт данных.Данные в этом исследовании отражают использование, связанное с устройствами (с января 2010 г. по май 2019 г.), а также относятся к исследованию из предыдущего обновления для более долгосрочных тенденций. Общий срок обучения 7 лет. Cisco анализ данных состоит из категоризации тарифных планов, операционных систем, устройств и использования данных пользователями; включение дополнительной сторонней информации о характеристиках устройства; и выполнение исследовательского и статистического анализа данных. Результаты исследования представляют собой фактические данные от нескольких операторов мобильной передачи данных уровня 1 и уровня 2 с рынков Северной Америки, глобальные прогнозы, включающие развивающиеся рынки и большее количество поставщиков, могут привести к различным оценкам.

Ежемесячное использование в среднем 1 процента самых крупных пользователей мобильных данных неуклонно снижается по сравнению с общим использованием. В начале 7-летнего исследования 52 процента трафика приходилось на 1 процент самых высоких доходов. С повторным введением и продвижением безлимитных тарифных планов операторами второго уровня в исследовании, к июню 2014 года 1 процент самых богатых людей генерировал 18 процентов от общего объема трафика в месяц. К маю 2019 года только 5 процентов трафика приходилось на 1 процент самых богатых людей. пользователей.

Рисунок 16. Первые 1% генерируют 52% ежемесячного трафика данных в январе 2010 г. по сравнению с 5% в мае 2019 г.

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

Рисунок 17. Самые популярные профили мобильных пользователей: 4% мобильных пользователей потребляют 50 ГБ в месяц *

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

Рисунок 18. Безлимитные планы превышают количество многоуровневых планов передачи данных и лидируют по потреблению ГБ в месяц

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

В настоящее время большинство тарифных планов мобильной передачи данных составляет 79% от общего числа планов. Среднее потребление мобильных данных на линию уменьшается с увеличением количества линий.

Рисунок 19. Потребление данных по количеству линий на план / подписку *

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

Анализ безопасности

Пользователи ожидают, что их опыт работы в сети будет всегда доступен и всегда безопасен, а их личные и деловые активы — в безопасности.Последние несколько лет были, пожалуй, наиболее насыщенным периодом с точки зрения угроз безопасности, когда было много серьезных утечек данных, которые широко обсуждались в средствах массовой информации. Учитывая масштаб финансового ущерба и ущерба бренду, связанного с утечкой данных, кибербезопасность рассматривается как бизнес-риск, а не просто проблема ИТ. Достижения в области технологий являются основным драйвером экономического роста, но они также привели к увеличению числа кибератак. Ведущие тенденции, такие как электронная коммерция, мобильные платежи, облачные вычисления, большие данные и аналитика, Интернет вещей, искусственный интеллект, машинное обучение и социальные сети, увеличивают кибер-риски для пользователей и предприятий.Проблема усугубляется тем, что природа угроз становится все более разнообразной. Список включает распределенный отказ в обслуживании (DDoS), программы-вымогатели, расширенные постоянные угрозы (APT), вирусы, черви, вредоносное ПО, шпионское ПО, бот-сети, спам, спуфинг, фишинг, хактивизм и потенциальные санкционированные государством кибервойны.

Всего было зафиксировано 1272 взлома, при этом по состоянию на ноябрь 2019 года было обнаружено в общей сложности почти 163 миллиона записей. По данным ресурса Identity Theft Resource за 2019 год, количество обнаруженных записей на одно нарушение данных составило в среднем 128 171 с начала года. Center, с наибольшим количеством нарушений в банковской категории, и в отрасли здравоохранения был нарушен самый высокий процент конфиденциальных записей.Средняя стоимость утерянной или украденной записи продолжает расти, согласно исследованию стоимости утечки данных IBM Security and Ponemon Institute за 2018 г., и в 2019 г. она составляет 150 долларов США по всему миру по сравнению со средним значением 148 долларов США в 2018 г. Облачные технологии и цифровая трансформация увеличили общую стоимость нарушения данных. Обширная миграция в облако, использование мобильных платформ и устройств Интернета вещей — все это привело к значительному увеличению затрат. Самые высокие общие средние затраты были у организаций в США — 8,19 млн долларов, за ними следует Ближний Восток — 5 долларов.97 миллионов. Напротив, у организаций Индии и Бразилии были самые низкие общие средние затраты — 1,83 миллиона долларов и 1,35 миллиона долларов соответственно.

Распределенная атака типа «отказ в обслуживании» (DDoS) происходит, когда несколько систем наводняют полосу пропускания или ресурсы целевой системы, обычно одного или нескольких веб-серверов. Такая атака часто является результатом того, что несколько взломанных систем наводняют целевую систему трафиком. DDoS-атаки представляют собой доминирующую угрозу, наблюдаемую большинством поставщиков услуг.Сбои в работе инфраструктуры также продолжают представлять угрозу, более половины операторов сталкиваются с этой проблемой. Злоумышленники-амплификаторы, располагающие инструментами для проведения DDoS-атаки, используют уязвимости в сети и вычислительные ресурсы. Поставщики средств безопасности продолжают следить за тем, чтобы эти атаки были финансово нежизнеспособными для киберпреступников.

Рисунок 20. Пиковый размер DDoS-атак увеличился на 63% г / г

Источник: Arbor Networks, Cisco Anual Internet Report, 2018–2023 гг.

Рисунок 21. Количество DDoS-атак: к 2023 году количество атак увеличится вдвое, до 15,4 млн.

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

Приложения нового поколения

С учетом того, что к сети подключаются миллионы пользователей и устройств, более высокие скорости и возможности подключения, а также многочисленные технологические достижения в архитектуре, приложения следующего поколения, которые предъявляют чрезвычайно сложные требования, становятся и станут все более нормой.

Вместе с созданием множества приложений следующего поколения создаются и новые модели бизнеса. Искусственный интеллект, машинное обучение и многие другие приложения теперь используют преимущества цифровой трансформации, которая идет полным ходом, и создают новые модели бизнеса и влияют на различные отрасли.

Возьмем, к примеру, музыкальную индустрию — Watson BEAT помог создать лучший саундтрек, чем оригинальная композиция, с помощью когнитивной машины.Команда IBM ® Spectrum Computing попросила IBM Watson ® Beat придумать потрясающие биты для своего последнего видео Red Bull Racing, и композитор ИИ использовал свою нейронную сеть, чтобы проложить уникальный трек.

Или в сфере здравоохранения, где такие приложения, как Infervision, используют искусственный интеллект и глубокое обучение и работают вместе с радиологами для более быстрой диагностики рака легких.

Еще одним примером приложения следующего поколения является прогнозная аналитика, которая включает в себя использование передовых аналитических методов, которые используют исторические данные для получения информации в реальном времени и прогнозирования будущих событий.Прогнозная аналитика может помочь изменить способ работы бизнеса и может использоваться для многих решений промышленного Интернета вещей — с использованием данных датчиков для прогнозирования сбоев оборудования, погодных условий, севооборота и прогнозов урожайности, а также различных других воздействий на сельское хозяйство, пищевую промышленность и многие другие IoT. решения.

Такие приложения, как обучение с подкреплением, произвели революцию в автомобильной промышленности, создав автомобили с автономным вождением, а в отрасли финансовых услуг появились новые способы управления портфелем.

Новые приложения следующего поколения и их быстро развивающиеся использованные кейсы и примеры из реальной жизни создаются каждый день, наиболее успешные из которых будут связаны с меняющимися технологиями и развивающимися бизнес-моделями.

Мобильные приложения определяют потребности будущих потребителей, малого и среднего бизнеса (SMB) и корпоративные приложения. К 2023 году во всем мире будет загружено 299,1 миллиарда мобильных приложений. Социальные сети, игры и бизнес-приложения будут стимулировать рост.

Рис 22. К 2023 году будет загружено около 300 миллиардов мобильных приложений

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

Азиатско-Тихоокеанский регион будет иметь самый высокий процент (40,3 процента) всех загруженных мобильных приложений — 283,2 миллиарда к 2023 году по сравнению со 120,7 миллиардами мобильных приложений в 2018 году.

Раздел 3: Многодоменная архитектура

A. Переосмысление приложений

Практически в каждом секторе бизнеса существует повышенный спрос на новые или усовершенствованные приложения, которые повышают производительность труда или улучшают качество обслуживания клиентов.

ИТ-отделам

часто приходится трансформировать инфраструктуру с учетом новых технологий. Интернет вещей (IoT), искусственный интеллект (AI), машинное обучение (ML) и бизнес-аналитика меняют то, как разработчики создают интеллектуальные приложения для упрощения транзакций с клиентами и предоставления новых бизнес-идей.

Многие предприятия внедрили мультиоблачные стратегии с унифицированными решениями управления для поддержки микросервисов и контейнерных приложений на границе сети.Благодаря широкому спектру вариантов «программное обеспечение как услуга» (SaaS) теперь можно создавать интеллектуальные бизнес-платформы, которые беспрепятственно соединяют приложения, интегрируют решения IoT и обеспечивают настраиваемый анализ больших данных. Корпоративные, коммерческие и потребительские приложения можно переосмыслить с помощью соответствующей инфраструктуры и подходящего партнера, который поможет вам спроектировать ваше специализированное решение.

Какую роль искусственный интеллект играет в предоставлении новых идей и бизнес-аналитики из ваших приложений?

Платформы и приложения

AI позволяют разработчикам корпоративных приложений использовать возможности машинного обучения для повышения точности, удобства работы пользователей, эффективности и возможностей.Предполагается, что ИИ будет использоваться повсюду, от периферии до ядра и облака. Поставщики технологий должны продолжать сотрудничать и поддерживать быстрое развертывание, совместимость и стандартизацию решений ИИ.

Рисунок 23. Внедрение искусственного интеллекта и приоритеты вариантов использования

Источник: исследование внедрения программной платформы искусственного интеллекта, IDC, февраль 2019 г. [Процент респондентов: N = 505]

Рекомендуемое действие: Роль ИИ на предприятиях меняет то, как ваши клиенты покупают, ваши поставщики обеспечивают поставки, а ваши конкуренты конкурируют.Благодаря тому, что предложения AI / ML становятся доступными в более готовых к использованию и настраиваемых моделях потребления, разработчик приложений может легко реализовать AI для любого приложения. Вам нужно будет развернуть решения, оптимизированные для ИИ и масштабируемые с помощью ИИ, от пакетов для конкретных рынков до лучших в своем классе пакетов.

Могут ли пограничные сети оптимизировать ваш бизнес и приложения Интернета вещей?

Согласно нашему анализу, к 2023 году на устройства Интернета вещей будет приходиться 50 процентов (14,7 миллиарда) всех глобальных сетевых устройств.Производители устройств, компании по разработке программного обеспечения для бизнес-аналитики, операторы мобильной связи, системные интеграторы и поставщики инфраструктуры будут играть уникальные, но взаимодополняющие роли в среде Интернета вещей.

Пограничные сети и вычисления

позволяют корпоративным архитектурам оптимизировать обработку критически важного для бизнеса анализа наборов данных из приложений и средств связи IoT. По данным Uptime Institute, к 2021 году половина всех рабочих нагрузок будет выполняться за пределами корпоративного центра обработки данных, либо в облачных / не облачных центрах обработки данных, либо на границе сети.Связь в реальном времени с малой задержкой и видеоприложения высокой четкости будут использовать границу множественного доступа, обеспечиваемую 5G и Wi-Fi 6.

Рисунок 24. Количественная оценка повышения производительности 5G

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

Рекомендуемое действие: Приложения Интернета вещей разнообразны и могут быть сложными. Вам следует изучить варианты мобильной связи и определить лучший подход для ваших инициатив в области Интернета вещей.Оцените свою потребность в географическом охвате. В долгосрочной перспективе приготовьтесь сместить акцент с управления подключением на управление данными в ваших приложениях IoT.

Как вы подготовите сегодняшние приложения к требованиям завтрашнего масштаба и возможностей?

В центре вашего цифрового пути вы должны модернизировать свои приложения, чтобы они соответствовали сегодняшним требованиям бизнеса, с учетом будущих потребностей и роста. Для многих организаций контейнерные приложения и микросервисы обеспечивают гибкость и отказоустойчивость, необходимые для того, чтобы идти в ногу с технологическими инновациями и давлением со стороны конкурентов.

К 2022 году архитектуры микросервисов будут поддерживать 90 процентов всех приложений, что улучшит возможность проектирования, отладки, обновления и использования стороннего кода (согласно IDC). Микросервисы и контейнеризация приложений обеспечивают независимую масштабируемость операций, беспрецедентную доступность системы и быстрый запуск новых услуг без масштабных реконфигураций.

Рисунок 25. Архитектура микросервисов предлагает большую гибкость, чем унаследованные платформы.

Источник: 5G выходит за рамки пропускной способности сети, IDC, сентябрь 2019 г.

Рекомендуемое действие: Мы живем в мультиоблачном мире (публичном, частном и гибридном).Вашему бизнесу необходимо разработать стратегию работы с несколькими облаками, чтобы улучшить и расширить возможности своих приложений для решения новых задач конкуренции. Ваша цифровая трансформация может произойти только тогда, когда архитектуры и операции будут упрощены с помощью микросервисов и контейнеризации.

B. Преобразование инфраструктуры

Одной из самых больших проблем для сетевых менеджеров является рост затрат на ИТ для сетевых операций. Быстрый рост объемов данных и устройств может опережать возможности вашей ИТ-команды, а ручные методы просто не позволят вам успевать.К сожалению, до 95 процентов сетевых изменений по-прежнему выполняются вручную, в результате чего эксплуатационные расходы в два-три раза превышают стоимость сети. Повышенная автоматизация ИТ с централизованным и удаленным управлением необходима компаниям, чтобы идти в ногу с цифровым миром. Проверенные инновации, такие как программно-определяемые сети, интеллектуальные усовершенствования границ сети, а также унифицированные элементы управления и политики домена, могут помочь вашей организации повысить эффективность ИТ, согласованность и качество обслуживания.

Использует ли ваша организация решение программно-определяемой глобальной сети (SD-WAN) для автоматизации ИТ?

Организациям необходим непрерывный автоматизированный мониторинг и оптимизация сети для поддержки все более динамичных бизнес-моделей, основанных на цифровых технологиях. Программно-управляемые сети могут обеспечивать эти желаемые возможности и создавать гибкие и программируемые инфраструктуры для меняющихся потребностей бизнеса. Программно-определяемые сети (SDN) отделяют плоскость управления от плоскости пересылки, делая сеть более адаптируемой к динамическим требованиям бизнеса к трафику.Помимо SDN, автоматизация на основе политик и сеть на основе намерений (IBN) также очень важны для удовлетворения бизнес-потребностей в гибкости, переносимости и масштабируемости.

По данным IDC, 40% опрошенных мировых ИТ-лидеров заявили, что в настоящее время развернули SD-WAN; почти на 55 процентов больше ожидают развертывания в течение 24 месяцев. Кроме того, автоматизация сети (25 процентов), SDN (23 процента) и IBN (16 процентов) относятся к числу технологий, которые окажут наибольшее влияние на сети в течение следующих пяти лет.(Источник: Отчет о глобальных сетевых тенденциях.)

Рис 26. Планы внедрения корпоративной SD-WAN

Источник: Исследование программно-определяемых глобальных сетей (SD-WAN), 2018 г., IDC, 2018 г. [Процент респондентов: N = 1202]

Рекомендуемое действие: С ростом внедрения гибридного облака и растущими требованиями предприятий к полосе пропускания, шаблоны потоков бизнес-трафика WAN становятся все более программными и гибридными по своей природе (сочетающие Интернет и многопротокольную коммутацию по меткам [MPLS] — WAN).В ответ на эту тенденцию IBN обеспечивает больше интеллекта и автономности. Решения IBN могут транслировать и поддерживать декларативное намерение на всех этапах работы в сети: инициализация, развертывание, управление, устранение неполадок и исправление.

Какую роль играет периферия сети в цифровой трансформации вашей организации?

Edge computing делает высокопроизводительные вычислительные ресурсы, хранилище и сетевые ресурсы ближе к пользователям и устройствам, чем когда-либо прежде. Цели этого подхода включают снижение стоимости транспортировки данных и уменьшение задержки.SD-WAN по-новому соединяет границу предприятия с центром обработки данных, создавая основу для управляемого из облака или виртуального оборудования для обслуживания клиентов (CPE). Существуют различные варианты использования, которые обусловливают потребность бизнеса в расширении возможностей периферийных вычислений. Предприятия меняют свои возможности по оркестровке и управлению, чтобы они больше зависели от функций или местоположения. Поставщики услуг используют свои телекоммуникационные возможности для предоставления внешних услуг корпоративным клиентам.

Граница предприятия — это ИТ-инфраструктура, которая обычно включает в себя местоположения, которые ранее классифицировались как удаленные офисы и филиалы без центров обработки данных.Большинство периферийных местоположений предприятия контролируются с помощью специфичных для корпоративных ИТ возможностей выделения ресурсов и управления на основе «ядра» инфраструктуры (т. Е. Основного центра обработки данных или общедоступного облака). По мере того как предприятия переходят к конвергенции ИТ и операционных технологий, конечные точки становятся более динамичными, мобильными и рассредоточенными, что также приводит к более распределению периферийных местоположений.

Рис 27. Сценарии использования пограничных вычислений

Источник: Стратегии подключения к периферии, интенсивное чтение, сентябрь 2019 г.
[Процент респондентов: N = 60 телеком, 23 предприятия]

Рекомендуемое действие: Добавление миллиардов устройств к границе сети вызывает у предприятий потребность в управлении и анализе данных с конечных точек IoT.Перемещение трафика от ядра сети к периферии влияет на вычислительную и коммуникационную архитектуру. Прежде чем добавлять возможности периферийных вычислений, сосредоточьтесь на том, чтобы сделать вашу ИТ-инфраструктуру в целом более эффективной, управляемой и производительной. Ваша стратегия периферийных вычислений будет успешной только в том случае, если она построена на прочной ИТ-базе.

Есть ли у вашей организации комплексный план по использованию перспектив 5G?

Появление 5G открывает перед операторами мобильных сетей (MNO) беспрецедентные возможности по предоставлению дифференцированных услуг предприятиям.Согласно опросу мировых ИТ-лидеров и поставщиков услуг, ожидается, что 5G окажет значительное влияние на многие сегменты бизнеса. Хотя варианты использования будут разными, каждому бизнесу потребуется комплексный план 5G, который включает охват сотрудников, политику / безопасность, аналитику и многое другое. Несмотря на то, что предприятия всегда обращались к операторам мобильной связи для обеспечения связи на последней миле, у них не было возможности видеть области сети, контролируемые операторами мобильной связи. Сегодня предприятиям нужно больше, чем просто пропускная способность.Они хотят иметь возможность расширить контроль над своей сетью до сети оператора связи. Предприятиям нужны видимость и контроль над всей сетью (фиксированной и мобильной), что исторически было невозможно.

Рисунок 28. Где 5G вызовет наибольшие нарушения?

Источник: Исследование сети Business Performance Innovation (BPI), BNI, 2019.
[Процент респондентов: N = 145 глобальных ИТ-лидеров и поставщиков услуг] Респонденты выбрали три ведущие отрасли.

Рекомендуемое действие: Вашему бизнесу необходимо разработать единую стратегию управления доменом, которая касается управления идентификацией и доступом, безопасности и сегментации. Ваши сотрудники должны иметь такое же качество работы со своими мобильными устройствами, когда они не подключены к вашей корпоративной сети. В идеале ваше решение должно позволять управлять всеми корпоративными конечными точками с единой информационной панели и гибко настраивать политики доступа для лицензированных и нелицензированных конечных точек.

C. Безопасность устройств, подключений, сети и данных

Кибербезопасность должна быть главным приоритетом для всех, кто использует Интернет для бизнеса и личных целей. Защита ваших активов охватывает постоянно расширяющийся цифровой ландшафт. К 2023 году в мире будет 29,3 миллиарда сетевых устройств по сравнению с 18,4 миллиардами в 2018 году. Около половины этих подключений будут поддерживать широкий спектр приложений Интернета вещей (IoT) (14,7 миллиарда к 2023 году по сравнению с 6.1 млрд в 2018 г.). Вам нужны действенные идеи и масштабируемые решения для защиты устройств ваших сотрудников, подключений к Интернету вещей, инфраструктуры и проприетарных данных. Вам также нужен правильный партнер, который поможет вам быстро выявлять и устранять нарушения в случае несанкционированных событий.

С какими инцидентами безопасности / типами атак вы сталкивались за последний год?

Согласно результатам сравнительного исследования Cisco, проведенного главным специалистом по информационной безопасности в 2019 году, две из трех основных проблем безопасности относятся к безопасности электронной почты.Независимо от того, инвестируете ли вы в защиту перехода на Microsoft Office 365 или пытаетесь лучше защитить себя от компрометации деловой электронной почты (BEC) с помощью доменной аутентификации сообщений, отчетности и соответствия (DMARC), электронная почта остается вектором угроз номер один. Тот факт, что две из 10 основных атак представляют собой внутренние угрозы (совместное использование файлов и украденные учетные данные), показывает, что вы должны смотреть на то, что происходит внутри, не меньше, чем снаружи. Некоторые преступники могут войти, а не взломать.

Рисунок 29. Основные проблемы безопасности предприятия

Источник: В ожидании неизвестного: сравнительное исследование директора по информационной безопасности (CISO), Cisco, март 2019 г.
[процент респондентов: N = 2 909]

Рекомендуемое действие: Сегодняшние проблемы безопасности подчеркивают необходимость улучшения многофакторной аутентификации (MFA). Ваша политика безопасности должна обеспечивать правильный баланс между защитой данных и простотой использования.Эффективный подход к кибербезопасности должен предоставлять доступ нужным людям, но не мешать авторизованным пользователям неудобной аутентификацией.

Насколько хорошо ваша компания соблюдает действующие Общие правила защиты данных (GDPR)?

Согласно проведенному Cisco сравнительному исследованию конфиденциальности данных за 2019 год, 59 процентов глобальных компаний указали, что сегодня они соответствуют всем или большей части требований GDPR. Еще 29 процентов заявили, что они будут готовы к GDPR в течение года, а 9 процентов заявили, что на подготовку потребуется больше года.Хотя GDPR применяется к предприятиям в ЕС или к обработке персональных данных, собранных о лицах, находящихся в ЕС, только 3 процента респондентов в глобальном опросе указали, что они не верят, что GDPR применяется к их организациям.

Рис 30. Соответствие GDPR

Источник: Максимизация отдачи от инвестиций в конфиденциальность данных, Cisco, январь 2019 г. [Процент респондентов: N = 3 206]

Рекомендуемое действие: Основными проблемами при подготовке к GDPR были определены безопасность данных, обучение сотрудников и соблюдение меняющихся правил.Конфиденциальность данных стала проблемой на уровне правления для многих организаций, и заказчики перед совместной работой должны убедиться, что их поставщики и деловые партнеры имеют адекватные ответы на свои проблемы конфиденциальности.

Каковы были финансовые последствия крупнейшего нарушения безопасности для вашей организации за последний год?

Мы все знаем о потенциальных последствиях нарушения: финансовые потери, ухудшение или разрушение бренда и репутации, подрыв доверия акционеров, потеря ценных данных, штрафы за нарушение нормативных требований и многое другое.Налицо явный сдвиг в сторону вопросов восприятия и чувств. Нет никаких сомнений в необходимости продолжать работу, но качество обслуживания клиентов и репутация бренда также являются ключевыми проблемами, связанными с проблемами кибербезопасности.

Рисунок 31. Финансовые последствия серьезного нарушения безопасности

Источник: В ожидании неизвестного: сравнительное исследование директора по информационной безопасности (CISO), Cisco, март 2019 г.
[процент респондентов: N = 2386]

Рекомендуемое действие: Все сотрудники в организации, особенно те, которые связаны с безопасностью, должны быть очень хорошо осведомлены о реагировании на инциденты.К сожалению, только 75% респондентов опроса Cisco указали, что знают, что делать после взлома системы безопасности. Именно здесь обучение становится жизненно важным и должно занимать большее место в плане кибербезопасности каждой организации.

D. Расширение возможностей сотрудников и команд

ИТ-инфраструктуры

становятся все более сложными, вмещая все больше и больше разнообразных устройств конечных пользователей и подключений к Интернету вещей (IoT). Современные приложения более интерактивны и требовательны к пропускной способности, генерируя огромные объемы данных, которые поддерживают аналитику в реальном времени и решение проблем.Эта цифровая трансформация требует более распределенных и интеллектуальных возможностей периферийных сетей с постоянно развивающейся безопасностью. Чтобы добиться гибкости бизнеса (главный приоритет для предприятий любого размера), необходимо наделить глобальную рабочую силу правильными инструментами. Автоматизация, совместная работа и мобильность необходимы для управления сложностью ИТ и новыми ожиданиями и требованиями клиентов.

Рис 32. Возрастающие требования к ИТ-инфраструктуре

Источник: Исследование корпоративного облака и управления DevOps, IDC, июль 2016 г.
[Процент респондентов: N = 200 лиц, принимающих решения в области ИТ и DevOps]

Каковы ваши основные цели при реализации стратегии автоматизации сети?

Основная задача сетевых групп — непрерывно обеспечивать производительность приложений и услуг, а также обеспечивать их защиту для бизнеса.Сетевая автоматизация — это процесс автоматизации настройки, управления, тестирования, развертывания и эксплуатации физических и виртуальных сетей. Согласно опросу Capgemini (в котором были ранжированы две главные цели, определяющие инициативы по автоматизации), почти 40 процентов организаций, реализующих инициативы по автоматизации, делают это для повышения производительности труда.

Рис 33. Главные цели мировых ИТ-лидеров по внедрению автоматизации сети

Источник: Исследование сценариев использования автоматизации, Исследовательский институт Capgemini, июль 2018 г.
N = 705 организаций, которые экспериментируют или реализуют инициативы]

Рекомендуемое действие: По данным Gartner, примерно 70 процентов сетевых задач центра обработки данных выполняется вручную, что увеличивает время, стоимость и вероятность ошибок, а также снижает гибкость.Автоматизация может улучшить доступность сети и избавить команды от выполнения повторяющихся задач, требующих много времени, и освободить их для более важных операций.

Используете ли вы решение для унифицированных коммуникаций и совместной работы (UCC) для улучшения рабочего процесса?

UCC стал основным инструментом повышения производительности для многих организаций в зависимости от того, насколько широко он был принят и использован для бизнес-коммуникаций и совместной работы. Согласно опросу, проведенному IDC, почти 50 процентов предприятий в настоящее время используют UCC, в то время как процент «планов по UCC» снизился.Около 75 процентов предприятий либо используют UCC, либо планируют сделать это в течение одного года.

Рис 34. Принятие унифицированных коммуникаций и совместной работы (UCC)

Источник: Опрос американских предприятий в области коммуникаций, IDC, 2016, 2017, 2018 и 2019 гг. (Предварительные результаты).

Рекомендуемое действие: Расширение использования видео, виртуальной реальности и бизнес-приложений с дополненной реальностью может улучшить сотрудничество, обучение и продуктивность вашей команды.Решения UCC также могут привести к более быстрому и инновационному решению проблем для бизнес-процессов и взаимодействия с клиентами.

Какую роль играет беспроводная сеть в расширении возможностей ваших сотрудников?

Мобильность — еще один важный инструмент расширения возможностей ваших сотрудников. Бизнес-пользователи ожидают высокопроизводительного подключения в любом месте, в любое время и на любом устройстве (через Wi-Fi или сотовые сети). Кроме того, беспроводные устройства Интернета вещей становятся все более распространенными во многих отраслях бизнеса (производство, здравоохранение, логистика и т. Д.).). Эта волна приложений Интернета вещей кардинально меняет требования к беспроводным сетям с точки зрения масштаба, схем и объемов трафика, а также безопасности.

● К 2023 году на устройства Интернета вещей будет приходиться 50 процентов всех сетевых устройств (почти треть будет беспроводными).

● К 2023 году соединение 5G будет генерировать почти в 3 раза больше трафика, чем соединение 4G.

● К 2023 году во всем мире будет 628 миллионов общедоступных точек доступа Wi-Fi, что в 4 раза больше, чем в 2018 году (169 миллионов).

Развитие сотовой связи (4G / LTE или 5G) и обновление Wi-Fi (Wi-Fi 6) обусловлено нашим ненасытным спросом на беспроводную связь. Потребуются постоянные мобильные инновации для поддержки высокой плотности подключений к Интернету вещей, а также высокоинтерактивных и тактильных приложений.

Рисунок 35. Глобальные показатели беспроводной сети

Источник: Годовой отчет Cisco по Интернету, 2018–2023 гг.

Рекомендуемое действие: Вашему бизнесу необходимо разработать мобильную стратегию с политиками, чтобы расширить возможности ваших команд и защитить их активы и данные.Новые возможности, такие как открытый роуминг, обеспечат беспрепятственный, постоянный и безопасный глобальный роуминг между различными сетями Wi-Fi 6 и общедоступными сетями 5G.

Резюме: мультидоменные инновации и интеграция меняют определение Интернета

В течение прогнозируемого периода (2018-2023 гг.) Сетевые операторы и ИТ-группы будут сосредоточены на объединении всех различных доменов в своих разнообразных инфраструктурах — доступ, кампус / филиал, IoT / OT, ​​глобальная зона, центр обработки данных и т. Д. , облачные провайдеры, поставщики услуг и безопасность.Интегрируя эти ранее отдельные и разрозненные домены, ИТ-отдел может снизить сложность, повысить гибкость и повысить безопасность. Будущее Интернета установит новые требования к подключению и уровни гарантии обслуживания для пользователей, личных устройств и узлов IoT, всех приложений (потребительских и бизнес) через любой тип доступа к сети (фиксированный широкополосный доступ, Wi-Fi и сотовая связь) с динамической безопасностью. . Благодаря нашим исследованиям и анализу мы ожидаем инноваций и роста в следующих стратегических областях.

Приложения: Практически в каждом секторе бизнеса существует повышенный спрос на новые или усовершенствованные приложения, улучшающие качество обслуживания клиентов. Интернет вещей (IoT), искусственный интеллект (AI), машинное обучение (ML) и бизнес-аналитика меняют то, как разработчики создают интеллектуальные приложения для упрощения транзакций с клиентами и предоставления новых бизнес-идей. Предприятиям и обслуживающим организациям необходимо понимать растущие потребности и обеспечивать исключительное качество обслуживания клиентов за счет использования технологий.

Трансформация инфраструктуры: Быстрый рост объемов данных и устройств опережает возможности многих ИТ-команд, и ручные подходы не позволяют им успевать. Повышенная автоматизация ИТ с централизованным и удаленным управлением необходима компаниям, чтобы идти в ногу с цифровым миром. Поставщики услуг и предприятия изучают программно-определяемое все, а также инфраструктуры, основанные на намерениях и контекстах, которые предназначены для поддержки будущих потребностей приложений и гибкости.

Безопасность: Кибербезопасность является главным приоритетом для всех, кто полагается на Интернет для деловых и личных действий в Интернете. Защита каждой поверхности, быстрое обнаружение и уверенное устранение неисправностей. Защита цифровых активов и контента охватывает постоянно расширяющийся цифровой ландшафт. Организации нуждаются в действенной информации и масштабируемых решениях для защиты устройств сотрудников, подключений к Интернету вещей, инфраструктуры и собственных данных.

Расширение прав и возможностей сотрудников и команд: Чтобы добиться гибкости бизнеса и подготовить сотрудников к будущему, необходимо наделить сотрудников по всему миру необходимыми инструментами.Автоматизация, совместная работа и мобильность необходимы для управления сложностью ИТ и новыми ожиданиями и требованиями клиентов. Бизнес-команды, партнеры и группы во всех типах организаций должны беспрепятственно взаимодействовать во всех средах приложений, которые имеют отношение к различным ролям и обязанностям. Сотрудникам и командам нужны точные и действенные данные для решения проблем и создания новых стратегий роста.

Приложения

Приложение A: Обзор методологии составления годового Интернет-отчета

Методология количественного прогноза

Число абонентов фиксированного Интернета не берется напрямую из источника аналитиков — оно оценивается на основе прогнозов аналитиков для потребительских широкополосных подключений, данных о пользователях точек доступа, оценок пользователей только для мобильных устройств, оценок пользователей только для бизнеса из различных источников, и прогнозы численности населения от ООН.Все компоненты вместе проверяются относительно того, что считается разумным проникновением населения на уровне страны (зарегистрированным или оцененным). Прогноз для мобильных пользователей аналогичным образом определяется путем просмотра данных о мобильных абонентах, о которых сообщают наши надежные аналитические источники, перечисленные ниже, а затем сравнивается / проверяется с сопоставлением с населением страны и другими отчетами / оценками.

Наша методология устройств и подключений включает данные об оплате, а иногда и данные об отгрузке от сторонних аналитических фирм, с применением нашего собственного анализа по преобразованию последней в установленную базу, оценке распределения на уровне страны, разделения сетевых подключений и дедупликации для уникального подсчета.

Прогнозы загрузки мобильных приложений определяются на основе множества общедоступных и синдицированных источников, адаптированных для регионов и стран, указанных в отчете.

На прогноз скорости фиксированной и Wi-Fi широкополосной связи влияют несколько факторов, включая развертывание и внедрение оптоволокна, высокоскоростного DSL, кабельного широкополосного доступа, технологий Wi-Fi6 и Wi-Fi 5, а также общее проникновение широкополосного доступа. Для прогноза скорости мобильной связи, развертывания 4G и 5G (частота волн ниже 6 ГГц и миллиметров (мм)), проникновения устройств с двумя режимами более высокого разрешения (смартфоны, планшеты и т.) вместе с закатом 2G и 3G по всему миру. В рамках этого исследования мы также анализируем более 80 миллионов записей тестов скорости, в которых рассматриваются средние и медианные скорости.

Чтобы сосредоточиться на будущих тактильных интернет-приложениях, онлайн-инструмент Cisco для обеспечения готовности к Интернету предоставляет образец набора бизнес-и потребительских облачных сервисов, к которым пользователи получают доступ, и обеспечивает понимание сетевых требований, связанных с этими сервисами. В приложениях поддержка характеристик производительности сети является ключом к определению готовности страны к развертыванию этих приложений.Мы сопоставляем требования к приложениям с несколькими фундаментальными характеристиками: средняя скорость загрузки, средняя скорость загрузки и средняя задержка в сети на основе миллионов записей тестов скорости конечных пользователей. Затем для создания прогнозов применяется статистическое моделирование.

Прогноз основан на прогнозах аналитиков в отношении пользователей Интернета, широкополосных подключений, видеоабонентов, мобильных подключений и внедрения Интернет-приложений. Наши надежные аналитические прогнозы исходят от Ovum, Ookla Speedtest.net, IDC, IHS, Gartner, ABI Research. Strategy Analytics, HarrisX, Dell’Oro, Nielsen, Maravedis, App Annie и множество других источников.

Методология качественного раздела

Этот раздел отчета посвящен четырем стратегическим направлениям цифрового развития: приложениям, безопасности, трансформации инфраструктуры и расширению прав и возможностей сотрудников и команд. Эти области соответствуют многодоменным архитектурным задачам и возможностям, которые многие глобальные организации пытаются решить в своих доменах доступа, WAN (глобальных сетях) и центрах обработки данных.К этой части годового Интернет-отчета Cisco применяются тщательно отобранные точки зрения, идеи и анализ синдицированных аналитических компаний (Gartner, IDC и др.), А также собственные исследования Cisco и спонсируемые опросы.

Дополнительная информация

Доступно несколько интерактивных инструментов, которые помогут вам создавать собственные основные моменты и диаграммы прогнозов по регионам, странам, приложениям и сегментам конечных пользователей (см. Инструмент Cisco Annual Internet Report Highlights). Запросы можно направлять по адресу ask-ciscoair @ cisco.com. Вы также можете задавать вопросы и общаться с аналитиками через нашу страницу внешнего сообщества.

Законодательное собрание штата Аризона

Сессия: 2021 г. — пятьдесят пятая сессия Законодательного собрания — первая очередная сессия 2021 г. — Законодательный орган пятьдесят пятого созыва — первая специальная сессия 2020 г. — Законодательный орган пятьдесят четвертого порядка — вторая очередная сессия2019 г. — Законодательный орган пятьдесят четвертого возраста — первая очередная сессия 2018 г. — пятьдесят четвертый законодательный орган — первая очередная сессия2018 г. Первая специальная сессия 2018 г. — Пятьдесят третья сессия Законодательного собрания — Вторая очередная сессия 2017 г. — Пятьдесят третье Законодательное собрание — Первая очередная сессия 2016 г. — Пятьдесят второй Законодательный орган — Вторая регулярная сессия 2015 г. — Пятьдесят второй Законодательный орган — Первая специальная сессия 2015 г. — Пятьдесят второй Законодательный орган — Первая очередная сессия 2014 г. -первый законодательный орган — вторая специальная сессия 2014 г. — пятьдесят первый законодательный орган — вторая очередная сессия 2013 г. — пятьдесят первый законодательный орган — первая специальная сессия 2013 г. — пятьдесят первый законодательный орган — первая очередная сессия 2012 г. — пятидесятый законодательный орган — вторая регулярная сессия 2011 г. — пятидесятая сессия законодательного собрания 2011 г. — четвертая специальная сессия 2011 г. — пятидесятая сессия законодательного собрания 2011 г. — четвертая специальная сессия. Законодательный орган — Третья специальная сессия 2011 — Пятидесятый Законодательный орган — S Вторая специальная сессия 2011 — Пятидесятый законодательный орган — Первая специальная сессия 2011 — Пятидесятый законодательный орган — Первая регулярная сессия 2010 — Сорок девятая законодательная власть — Девятая специальная сессия 2010 — Сорок девятая законодательная власть — восьмая специальная сессия 2010 — Сорок девятая легислатура — Седьмая специальная сессия 2010 — Сорок девятая легислатура — Седьмая специальная сессия 2010 г. — Сорок девятая специальная сессия Шестая специальная сессия 2010 г. — Сорок девятая законодательная власть — Вторая регулярная сессия 2009 г. — Сорок девятая законодательная власть — Пятая специальная сессия 2009 г. — Сорок девятая законодательная власть — Четвертая специальная сессия 2009 г. — Сорок девятая законодательная власть — Третья специальная сессия 2009 г. — Сорок девятая легислатура — Вторая сорок специальная сессия 2009 г. Девятое Законодательное собрание — Первая специальная сессия 2009 — Сорок девятое Законодательное собрание — Первая регулярная сессия 2008 — Сорок восьмое Законодательное собрание — Вторая регулярная сессия 2007 — Сорок восьмое Законодательное собрание — Первая регулярная сессия 2006 — Сорок седьмое Законодательное собрание — Первая Специальная сессия 2006 — Сорок седьмое Второе Законодательное собрание Очередная сессия 2005 — Сорок седьмое заседание Законодательного собрания — Первая очередная сессия ion2004 — Сорок шестой Законодательный орган — Вторая очередная сессия 2003 — Сорок шестой Законодательный орган — Вторая специальная сессия 2003 — Законодательный орган сорок шестой — Первая Специальная сессия 2003 — Сорок шестой Законодательный орган — Первая регулярная сессия 2002 — Сорок пятый Законодательный орган — Шестая специальная сессия 2002 — Сорок пятая Законодательное собрание — пятая специальная сессия 2002 г. — Сорок пятая специальная сессия — Четвертая специальная сессия 2002 — Законодательный орган сорок пятого — Третья специальная сессия 2002 г. — Законодательный орган сорок пятого созыва — Вторая регулярная сессия 2001 г. — Законодательный орган сорок пятого созыва — Вторая специальная сессия 2001 г. — Сорок пятая законодательная власть — Первая специальная сессия 2001 г. — Сорок пятая сессия законодательного собрания — Первая регулярная сессия 2000 г. — Сорок четвертая сессия Законодательного собрания — Седьмая специальная сессия 2000 г. — Законодательная власть 44-го созыва — Шестая специальная сессия 2000 г. — Сорок четвертая законодательная власть — Пятая специальная сессия 2000 г. — Сорок четвертая сессия Законодательного собрания — Четвертая специальная сессия 2000 г. — Сорок четвертая сессия Законодательного собрания — Вторая очередная сессия 1999 — Сорок четвертая сессия Законодательного собрания — Третья специальная сессия 1999 — За Законодательный орган тридцать четвертого созыва — Вторая специальная сессия 1999 г. — Законодательный орган сорок четвертого возраста — Первая специальная сессия 1999 г. — Законодательный орган сорок четвертого уровня — Первая регулярная сессия 1998 г. — Законодательный орган сорок третьего созыва — Шестая специальная сессия 1998 г. — Законодательный орган сорок третьего созыва — Пятая специальная сессия 1998 г. — Законодательный орган сорок третьего уровня — Четвертая специальная сессия 1998 г. — Сорок третья сессия Законодательного собрания — Третья специальная сессия 1998 г. — Законодательный орган 43-го созыва — Вторая регулярная сессия 1997 г. — Законодательный орган 43-го созыва — Вторая специальная сессия 1997 г. — Законодательный орган 43-го созыва — Первая специальная сессия 1997 г. — Сорок третий Законодательный орган — Первая регулярная сессия 1996 г. — Сорок -второй законодательный орган — седьмая специальная сессия 1996 г. — сорок второй законодательный орган — шестая специальная сессия 1996 г. — сорок второй законодательный орган — пятая специальная сессия 1996 г. — сорок второй законодательный орган — вторая регулярная сессия1995 г. — сорок второй законодательный орган — четвертая специальная сессия 1995 г. — сорок второй законодательный орган — третье Специальная сессия 1995 г. — сорок вторая сессия Законодательного собрания — вторая специальная сессия 1995 г. — сорок вторая. Законодательный орган — первая специальная сессия 1995 — сорок второй законодательный орган — первая регулярная сессия 1994 — сорок первый законодательный орган — девятая специальная сессия 1994 — сорок первый законодательный орган — восьмая специальная сессия 1994 — сорок первый законодательный орган — вторая регулярная сессия 1993 — сорок первый законодательный орган — седьмая специальная сессия 1993 года — Сорок первый законодательный орган — Шестая специальная сессия 1993 г. — Сорок первый Законодательный орган — Пятая специальная сессия 1993 г. — Сорок первый Законодательный орган — Четвертая специальная сессия 1993 г. — Сорок первый Законодательный орган — Третья специальная сессия 1993 г. — Сорок первый Законодательный орган — Вторая специальная сессия 1993 г. — Сорок первый Законодательный орган — Первая специальная сессия 1993 г. — Сорок первая сессия Законодательного собрания — Первая очередная сессия 1992 г. — Сороковой Законодательный орган — Девятая специальная сессия 1992 г. — Сороковой Законодательный орган — Восьмая специальная сессия 1992 г. — Сороковой Законодательный орган — Седьмая специальная сессия 1992 г. — Сороковой Законодательный орган — Пятая специальная сессия 1992 г. — Сороковая сессия 1992 г. — Сороковая специальная сессия 1992 г. — Сороковая сессия 1992 г. Законодательное собрание — Вторая очередная сессия 1991 — Сороковой Законодательный орган — Четвертая специальная сессия 1991 — Сороковой Законодательный орган — Третья специальная сессия 1991 — Сороковой Законодательный орган — Вторая специальная сессия 1991 — Сороковой Законодательный орган — Первая специальная сессия1991 — Сороковой Законодательный орган — Первая регулярная сессия 1990 — Тридцать девятое Законодательное собрание — Девятая сессия 1990 — Пятая Специальная сессия — Четвертая специальная сессия 1990 — Тридцать девятая сессия Законодательного собрания — Третья специальная сессия 1990 — Законодательный орган тридцать девятого созыва — Вторая очередная сессия 1989 — Законодательный орган тридцать девятого созыва — Вторая специальная сессия 1989 — Законодательный орган тридцать девятого созыва — Первая специальная сессия 1989 — Тридцать девятый Законодательный орган — Первая очередная сессия

Планы и публикации воздушного движения


Примечание: Некоторые руководства, публикации и заказы снова доступны в формате HTML.См. Меморандум ( PDF ) для получения дополнительной информации.

Руководства

Публикации

По вопросам почтовых услуг и услуг по распространению обращайтесь по электронной почте [email protected]aa.gov.

За печатными версиями многих из этих публикаций обращайтесь в книжный магазин GPO по электронной почте [email protected]; звоните 1-866-512-1800.

Заказы

Приказ воздушного движения
Номер для заказа Название заказа
JO 1000.37Б ( PDF ) Система управления безопасностью полетов организации воздушного движения (31.10.2018)
JO 1900.47F ( PDF ) Оперативные планы действий в чрезвычайных ситуациях для управления воздушным движением (31.03.2020)
JO 2900.2 ( PDF ) Аудиты и оценки организации воздушного движения (01.06.2018)
JO 3120.4R ( PDF ) Подготовка специалистов по воздушному движению (30.10.2020)
JO 3400.20 ( PDF ) Индивидуальное управление эффективностью (IPM) для оперативного персонала (30.01.2012)
JO 7000.5F ( PDF ) Порядок внесения изменений в публикации органов управления воздушным движением (31.12.2020)
JO 7000.6Б ( PDF ) Выявление и уведомление о различиях между продуктами и услугами ATO и публикациями ИКАО (17.05.2021)
7050.1Б ( PDF ) Программа безопасности взлетно-посадочной полосы с изменениями 1 (07.11.2013)
JO 7110.10AA PDF, HTM Авиационная служба (15.08.2019)
JO 7110.10BB ( PDF ) Авиационная служба (17.06.2021)
JO 7110.65Y PDF, HTM Авиадиспетчерская служба (15.08.2019)
JO 7110.65Z ( PDF ) Авиадиспетчерская служба (17.06.2021)
JO 7110.66F ( PDF ) Национальный план распределения кодов радиобуев (NBCAP) (03.06.2019)
JO 7110.67K ( PDF ) Службы безопасности организации воздушного движения для специальных операций (01.10.2019)
JO 7110.67K * PS / HTM Службы безопасности организации воздушного движения для специальных операций * Сотрудники, не связанные с FAA (01.10.2019)
JO 7110.110Б ( PDF ) Зависимые подходы к заходу на посадку по сходящимся приборам (DCIA) с устройством индикации сходящейся взлетно-посадочной полосы (CRDA) (17.11.2017)
JO 7110.118B ( PDF ) Land and Hold Short Operations (LAHSO) (15.11.2020)
JO 7110.121A ( PDF ) Данные прецизионного монитора взлетно-посадочной полосы-альтернатива (PRM-A) Multilateration (MLAT) для наблюдения в Детройте TRACON (D21) (19.03.2019)
JO 7110.125 ( PDF ) Связь по каналу данных пилотного контроллера (CPDLC) в среде ERAM (27.03.2018)
JO 7110.126A ( PDF ) Стандарты разделения сводной турбулентности в спутном следе (CWT) (28.09.2019)
JO 7110.127A ( PDF ) Национальная система воздушного пространства (NAS) Обработка идентификационных данных иностранных воздушных судов с цифровым обозначением национальной принадлежности (05.04.2020)
JO 7110.662Б ( PDF ) Автоматическое зависимое наблюдение-вещание (ADS-B) Службы управления воздушным движением (УВД) на всех объектах с использованием системы автоматического слежения за микромаршрутом (Micro-EARTS) и в Анкоридже ARTCC с использованием передовых технологий и океанических процедур (ATOP) (08 / 03/2015)
JO 7200.20A ( PDF ) Программы добровольной отчетности по безопасности (25.09.2017)
JO 7200.21А ( PDF ) Партнерство по программе безопасности (01.06.2020)
JO 7200.23B ( PDF ) Обработка запросов на беспилотные авиационные системы (16.07.2020)
JO 7210.3BB PDF, HTM Эксплуатация и администрирование объекта (15.08.2019)
JO 7210.3CC ( PDF ) Эксплуатация и администрирование объекта (17.06.2021)
JO 7210.55G Требования к отчетности по оперативным данным (01.06.2017)
JO 7210.79 ( PDF ) Связь по каналу данных пилотного контроллера (CPDLC) в среде ERAM (27.03.2018)
JO 7210.632A ( PDF ) Отчеты Организации воздушного движения (01.10.2020)
JO 7210.633A ( PDF ) Организация воздушного движения (ATO) Обеспечение качества (QA) (01.10.2020)
JO 7210.634A ( PDF ) Контроль качества Организации воздушного движения (АТО) (01.10.2020)
JO 7210.637 ( PDF ) Диспетчер полетных данных терминала Электронные полетные полосы (01.03.2020)
JO 7340.2K PDF, HTM Схватки (10.09.2020)
JO 7350.9X PDF, HTM Идентификаторы местоположения (22.04.2021)
JO 7360.1E ( PDF ) Обозначения типа ВС (10.10.2019)
JO 7400.2M PDF, HTM Порядок решения вопросов, связанных с воздушным пространством (28.02.2019)
JO 7400.2N ( PDF ) Порядок решения вопросов, связанных с воздушным пространством (17.06.2021)
JO 7400.10C ( PDF ) Воздушное пространство специального назначения (16.02.2021)
JO 7400.11E Обозначения воздушного пространства и пункты донесения (15.09.2020)
JO 7610.4V ( PDF ) Спецоперации (15.08.2019)
JO 7610.12А ( PDF ) Назначение и авторизация обозначений позывных и связанных телефонов (31.03.2020)
JO 7900.5E ( PDF ) Наблюдения за приземной погодой с изменениями 1 (15.01.2020)
JO 7910.1F ( PDF ) Программа видеокарт радаров (19.12.2019)
7930.2S PDF, HTM Извещения для летчиков (NOTAM) (10.01.2019)
JO 8020.16C ( PDF ) Организация воздушного движения Управление воздушным движением и уведомление об авиационных происшествиях, расследование и отчетность (14.12.2018)

Местные и международные уведомления

GENOT / Уведомления

Планы

Бюллетени правил воздушного движения

Дополнительные приказы, правила и рекомендации

Чтобы получить комментарии о публикациях по воздушному движению, отправьте электронное письмо 9-awa-atpubs @ faa.губ.

Последнее изменение страницы:

.

alexxlab / 26.01.1970 / Пдд

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *