Пдд 2018 экзамен билеты как в гаи: Билеты ПДД 2021 и онлайн экзамен

МВД работает над изменениями билетов экзамена на права

Новые вопросы

МВД России работает над внесением изменений в порядок сдачи экзамена на водительские права, в частности — в экзаменационные билеты в теоретической части. Проектом занимается Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУОБДД)

Теоретический тест на знание правил дорожного движения — первый в цикле двух обязательных испытаний при сдаче на права. Экзаменуемый в течение 20 минут должен ответить на 20 вопросов с правом на две ошибки.

По сути, тест представляет собой заучивание уже известных экзаменационных билетов, которые публикуются заранее, и это, по мнению МВД, является неэффективным способом изучения и освоения правил ПДД.

«Одной из основных целей изменения экзаменационных билетов является смещение акцента от «заучивания» конкретных требований правил дорожного движения к осознанному пониманию безопасных действий при управлении транспортным средством в различных дорожных ситуациях с учетом психологических аспектов поведения участников дорожного движения», — подчеркнули в ведомстве.

В МВД объяснили, что изменение подхода к сдаче теоретической части экзамена входит в комплекс задач по снижению аварийности по вине водителей со стажем менее двух лет. Также подчеркивается, что система допуска водителей к управлению транспортными средствами в целом требует совершенствования.

О том, как конкретно изменится теоретическое тестирование, неизвестно. Соответствующие нормативно-правовые акты на обсуждение МВД должно вывести в ближайшее время.

Новостью планы по изменению механизма формирования экзаменационных билетов и задачи же не стали. Еще в июле глава ГИБДД Михаил Черников сообщал в интервью «Коммерсанту», что модернизация процесса уже идет.

«Более 700 аварий с погибшими зафиксировано в этом году с участием начинающих водителей. Поэтому самое важное — это интеграция «молодого» водителя в транспортный поток. Для этого и была задумана упомянутая вами реформа и объединение экзаменов. Со временем, думаю, мы добьемся того, чтобы «молодой» водитель, выезжая на дорогу, не чувствовал себя дискомфортно и не создавал проблем другим участникам движения», — говорил Черников.

Билеты не меняли три года

В последний раз серьезной корректировке экзаменационные задачи, входящие в теоретическое тестирование, подвергались больше трех лет назад, в апреле 2018 года. Причиной изменений стала обнаруженная Межрегиональной ассоциацией автошкол недостоверная информация об оказании первой медицинской помощи в ряде билетов.

Ошибки, как установили эксперты Минздрава, были достаточно серьезными — они касались в том числе проведения сердечно-легочной реанимации, наложения жгута при артериальном кровотечении, правил освобождения пострадавшего из автомобиля и прочего.

Впоследствии все поправки и предложения были учтены, и вопросы по первой помощи скорректировали в соответствии с программами, по которым обучают автошколы, и с нормами оказания первой помощи.

Реформа экзаменов

С 1 апреля в России стартовал обновленный регламент экзамена на права. Главным нововведением стала отмена сдачи «площадки» в рамках практической части тестирования, то есть экзамен теперь сформирован из двух этапов: теории и вождения в городе. При этом некоторые элементы, ранее входившие в экзамен на «площадке», не исчезли, а были перенесены на «город», по факту объединив два этапа практики в один.

Помимо прочего, поменялась штрафная система, и за грубые нарушения (например, если экзаменуемый не пристегнул ремень или стал использовать телефон во время вождения) теперь экзамен прекращается автоматически.

Также в системе сдачи экзамена в городе появились неизвестные маршруты и более мелкие изменения, относящиеся к новым требованиям к документам, основаниям к аннулированию водительских прав и рассмотрения жалоб на проведение экзамена.

Глава российской Госавтоинспекции утверждает, что принципиального усложнения при сдаче на права не произошло: теория осталась без изменений, а практика объединилась в одну процедуру.

Однако, как позднее сообщили в МВД, новые правила тяжело даются желающим получить права: после введения поправок в апреле с первой попытки смогли сдать экзамен лишь 13% от всего числа кандидатов. Для сравнения, в прошлом году этот показатель в среднем составлял 26%.

В ведомстве заявили «Коммерсанту», что, по всей видимости, основные сложности у будущих водителей возникают не из-за отмены «площадки», а вследствие необходимости передвигаться по неизвестному маршруту, поскольку в автошколах обучение проходит только по одному маршруту, а к выезду на незнакомую дорогу кандидат не готов. Наиболее частыми ошибками стали пересечение сплошной линии во время парковки, отказ уступать дорогу пешеходам и другим водителями и выключенные поворотники.

Другие предложения

Несмотря на существенное изменение многолетних правил, не только теорию, но и практику продолжат модернизировать. На прошлой неделе в МВД заявили, что планируют пересмотреть действия экзаменатора и сдающего на права в ходе практической части.

Необходимости в принципиальной корректировке административного регламента ведомство не видит, однако считает, что важно уточнить некоторые вопросы, включая действия экзаменатора с кандидатом при проверке отдельных маневров и действий.

В чем будут заключаться новые поправки, пока не уточняется.

Экзаменационные билеты пдд ключ. Подготовка к квалификационному экзамену в гибдд

Внимание! Для корректной работы экзаменационных билетов включите поддержку JavaScript в Вашем браузере.

Экзаменационные билеты ГИБДД 2020 года

Официальные экзаменационные билеты ГИБДД 2020 года.

Билеты и комментарии составлены на основе ПДД

Экзаменационные билеты ПДД категорий A, B, М используются для сдачи теоретической части квалификационного экзамена в ГИБДД. Комплект для подготовки состоит из 800 вопросов (40 билетов по 20 вопросов).

Для успешной сдачи экзамена и получения водительского удостоверения в ГИБДД необходимо решить билет, состоящий из 20 случайных вопросов. При этом разрешается допустить не более двух ошибок. За каждую допущенную ошибку экзаменуемый получает 5 дополнительных вопросов. Максимальное время на прохождение теоретического экзамена — 20 минут.

Для сдачи экзаменов на категории С, D, а также подкатегории C1 и D1 используется отдельный комплект:

Как показывает практика, сдать экзамен по ПДД не сложно. Большей части водителей удается успешно решить теорию с первого раза. Однако для этого необходимо несколько раз прорешать все экзаменационные билеты 2020 онлайн . Приступить к обучению Вы можете прямо сейчас. Просто перейдите к верхней части страницы.

Новые вопросы в 2020 году

В начале 2020 года добавлены 8 новых вопросов комплекта ABM и 7 новых вопросов комплекта CD..

Новые вопросы в 2018 году

В течение 2018 года обновлены 35 вопросов комплекта ABM и 36 вопросов комплекта CD.

Новые вопросы в 2017 году

В 2017 году были внесены несколько изменений в правила дорожного движения, на основании которых обновлены 15 вопросов комплекта AB и 10 вопросов комплекта CD.

Новые вопросы на экзамене в ГИБДД с 1 сентября 2016 года

С 1 сентября 2016 года на экзамене в ГИБДД используются обновленные экзаменационные билеты. Большинство вопросов в них совпадают с вопросами из предшествующей редакции билетов. Однако есть и 32 новых вопроса, узнать о которых Вы можете в статьях:

5 дополнительных вопросов за ошибку в 2020 году

Начиная с 1 сентября 2016 года при сдаче экзаменационных билетов применяется новая методика. За каждую ошибку, допущенную в основной части экзамена, кандидат в водители должен ответить на 5 дополнительных вопросов.

Режим «5 дополнительных вопросов за ошибку» включен по умолчанию. Чтобы отключить его сделайте следующее:

• Нажмите на кнопку «Меню» с тремя горизонтальными полосками в верхней части билетов.
• Нажмите на кнопку «Настройки».
• Снимите галочку в строке «Режим «5 вопросов за ошибку».
• Нажмите на кнопку «Сохранить».
• Новый режим начнет действовать сразу же после того, как Вы откроете новый билет.

При желании Вы можете отключить режим с дополнительными вопросами и пройти тест по правилам, которые действовали на официальном экзамене в ГИБДД до 1 сентября 2016 года.

Экзамен ГИБДД от сайт

На этой странице Вы можете бесплатно пройти подготовку к сдаче квалификационного экзамена ГИБДД. Рекомендуем использовать следующий план обучения:

• Внимательно прочитайте текст . Экзаменационные билеты составлены на основе ПДД, поэтому не стоит приступать к обучению до чтения правил.
• Начните решение экзаменационных вопросов в режиме «по темам» . Каждой теме соответствует определенный раздел правил дорожного движения или другого нормативного документа. В настройках при этом рекомендуется выставить «Режим обучения (легкий)».
• Приступайте к решению билетов 2020 в режиме онлайн . Если Вы не знаете правильный ответ на какой-то вопрос, то не пытайтесь угадать. Каждый вопрос снабжен подсказкой (кнопка «подсказка» в нижней части). Прочитайте подсказку и выберите правильный ответ. Нет ничего плохого в использовании подсказок во время подготовки. Просто имейте в виду, что на настоящем экзамене в ГИБДД подсказок не будет.
• После решения билетов ГИБДД Вы получите доступ к собственной странице статистики . Она содержит информацию обо всех билетах, которые Вы пытались решить. Сданные билеты имеют зеленый фон, не сданные — красный. Билеты, к которым Вы еще не приступали, имеют прозрачный фон. Вернитесь к билетам, отмеченным красным, и решите их повторно.
• Приступайте к сдаче билетов в режиме проверки знаний . Для этого сбросьте статистику и выберите в настройках «Режим проверки знаний (средний). После этого еще раз решите все билеты по порядку. Доступ к подсказкам у Вас останется, однако на завершающих этапах подготовки пользоваться ими не рекомендуется.
• При желании Вы можете решать билеты в режиме экзамена в ГИБДД , который можно включить в настройках. Это самый сложный режим. В нем не доступны подсказки, а результаты ответов на вопросы Вы узнаете только после полного прохождения билета.
• Заключительный этап — освежить знания за пару дней до экзамена в ГИБДД . Если у Вас достаточно времени, то заново решите все экзаменационные билеты ПДД 2020 года. Если времени не хватает, решите несколько билетов на свой выбор. Можете использовать подсказки для решения вопросов, которые успели подзабыть. В настройках при этом рекомендуется выбрать «Режим проверки знаний (средний)».

Придерживайтесь данного плана и тогда подготовка пройдет без лишних проблем. Рекорд подготовки к сдаче теоретического экзамена по ПДД — 5 дней. Если у Вас есть несколько свободных дней, можете попытаться поставить собственный рекорд. Хотя на самом деле главное не скорость подготовки, а ее качество.

Внимание ! Не пытайтесь зубрить номера правильных ответов или делать шпаргалки. На настоящем экзамене в ГИБДД используются те же самые вопросы, однако появляются они в случайном порядке. Так что никаких преимуществ от шпаргалок получить не удастся.

Марафон ПДД — 800 вопросов ПДД 2020 года

Марафон ПДД — специальный режим, который позволяет пройти все 800 экзаменационных вопросов последовательно. Включить данный режим можно из меню экзаменационных билетов:

Прохождение экзамена в режиме марафона имеет следующие особенности:

• Кандидат в водители должен решить все 800 вопросов.
• На прохождение экзамена дается 800 минут (13 часов 20 минут).
• Для успешной сдачи экзамена нужно допустить не больше 2-х ошибок.

На практике решить все 800 вопросов можно гораздо быстрее. Если тратить на каждый билет по 3 минуты, то все экзаменационные вопросы будут решены за 2 часа. Так что пройти марафон за 2 — 3 часа вполне реально.

Решение марафона в режиме онлайн позволяет повторить все вопросы за вечер перед экзаменом.

Сдать экзамен в режиме «Марафон» довольно сложно, однако если Вам удалось это сделать, то Вы отлично готовы к сдаче теории в Госавтоинспеции!

100 самых сложных вопросов на экзамене по ПДД в 2020 году

Режим «100 самых сложных вопросов» содержит вопросы, в которых кандидаты в водители чаще всего допускают ошибки.

Сложные вопросы выбираются по следующей схеме:

• Для каждого вопроса подсчитывается количество ошибок, допущенных в этом вопросе.
• Количество ошибок делится на общее количество ответов на этот вопрос. Это так называемый рейтинг.
• В режиме «100 сложных вопросов» выбираются 100 вопросов, имеющих наибольший рейтинг, т.е. наибольший процент ошибок. Эти вопросы выводятся в случайном порядке.
• Аналогичным образом выбираются вопросы для режима «100 самых легких вопросов». Разница заключается лишь в том, что выбираются вопросы с наименьшим рейтингом.

Запустить режимы «100 сложных» и «100 легких» можно из меню экзаменационных билетов:

Подготовка к квалификационному экзамену в ГИБДД

Квалификационный экзамен ГИБДД состоит из трех частей:

• Теоретическая часть.
• Автодром — практическая часть.
• Город — практическая часть.

Подготовиться к сдаче теории Вы можете в режиме онлайн прямо на этой странице. Первоначальную подготовку к автодрому также можно провести в режиме онлайн. Для этого рекомендую Вам прочитать серию статей » «. Что касается города, то советы по сдаче Вы можете найти в статье » «.

Если Вы хотите получить экзаменационные билеты в печатной форме, то можете скачать файл для печати здесь:

Модуль экзаменационных билетов для сайта

Если Вы хотите установить модуль экзаменационных билетов на Вашем сайте, то воспользуйтесь следующим html-кодом:

Данный код можно установить на любую html-страницу. Рекомендуемая ширина для установки модуля — 620 пикселей.

После установки кода Ваш сайт получит:

• Полноценный модуль для прохождения экзамена.
• Для решения будут доступны оба комплекта билетов (ABM и CD).
• Все функции, включая решение билетов по темам, статистику ученика, а также запись рекордных результатов.
• Модуль билетов обновляется автоматически и не потребует для этого дополнительных действий. Поэтому билеты на Вашем сайте всегда будут соответствовать билетам на .
• Билеты будут работать на любом сайте и не предъявляют дополнительных технических требований к хостингу. Обработка данных осуществляется на нашем сервере, поэтому модуль не замедлит работу Вашего сайта.

Просто установите приведенный выше код и на Вашем сайте появится полезный раздел с экзаменационными билетами ГИБДД. Установка и использование модуля бесплатны .

Удачи на экзаменах!

Читать все комментарии

Сергей-804

Там, что при выезде из ветряной пушки поливают? Ветер может быть монотонным? Не существует порывов ветра? Порывы ветра не могу сдвинуть автомобиль на встречную полосу в открытом поле? Эта ситуация вообще не рассматривается в ПДД, на каких основаниях на экзамене задают такой вопрос не опытным водителям?

— — — — — — — — —

Билет 20 вопрос 20

Удачи на экзаменах!

Дмитрий-531

На рисунке со стороны сиреневого автомобиля нет указания, что светофор перед ним включен. В связи с этим этот автомобиль не может двигаться до включения ему зеленого сигнала.

— — — — — — — — —

Билет 7 вопроc

Сергей-809

Я ответил вариант 2. Дождаться разрешающего сигнала спец.сфетофора. ответ был неправильным. Почему?

— — — — — — — — —

Билет 6 вопрос 13

Сергей , специальный светофор регулирует движение только трамваев. Вы едете на обычном автомобиле, поэтому для начала движения Вам достаточно зеленого сигнала на обычном светофоре.

Удачи на экзаменах!

Максим-213

Не корректный ответ. Для объезда справа придётся пересекать сплошную линию, объясните пожалуйста как это сделать.

— — — — — — — — —

Билет 37 вопрос 10(дополнительные) (на перекрестке грузовик поворачивает на лево, в ответе можно подождать и можно объехать справа)

Максим , в этом вопросе предполагается, что места между грузовиком и сплошной линией достаточно, чтобы проехать.

Удачи на экзаменах!

Геннадий-53

Согласно знака движение только в одном направлении на данной улице, соответственно разворот запрещен, по причине того что развернувшееся транспортное средство нарушает действие знака и как факт ответ не верен. Вы реально пытаетесь не сколько проверить знания по ПДД, сколько запутать сдающих экхамены.

— — — — — — — — —

Билет 18 вопрос 9

Геннадий-53 это довольно распространённое явление, когда путают знаки 4.1.1 и 5.5.

Добрый день. Готовлюсь к сдаче экзамена. Почти каждый день решаю билеты у вас на сайте. Спасибо огромное за такую возможность.

Вижу, что большинство вопросов возникает из-за незнания ПДД. Открываешь книжку с Правилами и всё становится ясно.

Ульяна , здравствуйте.

Желаю Вам успешно сдать экзамены! В целом это не сложно, если внимательно подойти к подготовке.

Марсель-4

там же знак одностороннего движения,разве нет?

— — — — — — — — —

Билет 18 вопрос 8

Алексей-562

Не является ли правильный ответ нарушением пункта 8.5 ПДД? Ведь крайняя правая полоса незанята другими ТС. Не должен ли при этом водитель сперва занять крайнее правое положение? В противном случае, в пункт 8.5 ПДД необходимо внести поправку, о том что поворот направо разрешен с любого положения на дороге, если это указно разметкой 1. 18 или знаком 5.15.1.

— — — — — — — — —

Билет 1 вопрос 8

Марсель , в вопросе 18-8 есть знак, показывающий, что на пересекаемой дороге одностороннее движение. Что именно Вас смущает?

Не должен ли при этом водитель сперва занять крайнее правое положение? В противном случае, в пункт 8.5 ПДД необходимо внести поправку, о том что поворот направо разрешен с любого положения на дороге, если это указно разметкой 1.18 или знаком 5.15.1.

Не совсем так. 8.5: заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении . Раз левый ряд предназначен — в данном вопросе — для поворота направо, то не должен. Поправки, соответственно, не вносим.

евгений-335

А как же пункт 6.15 ПДД — Водители и пешеходы должны

выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

— — — — — — — — —

Билет 7 вопрос 6

Евгения-65

Почему правильный ответ на данный вопрос составлен некорректно: «оба», если на картинке 3 водителя? Нужно например «все водители», или «двое», но никак не ОБА.

— — — — — — — — —

Билет 29 вопрос 8

Добрый вечер. Третий водитель мотоцикла собирается проследовать перекресток в прямом направлении, тем самым ничего не нарушив.

Правильный ответ первый, оба водителя.

ИМХО: В принципе можно было указать водитель автомобиля и водитель красного мотоцикла. Но видимо в билете решили сократить…

А как же ТАК со 02.01.2020г. Пункт 16.1 ПДД исключил запрет на учебную езду по автомагистрали?

— — — — — — — — —

Билет 12 вопрос 16

Олег , информация о данном изменении ПДД приведена в комментарии к вопросу 12-16.

Что касается самих билетов, то ГИБДД их еще не обновило.. Пока что на экзамене правильный ответ старый («Запрещается»).

Удачи на экзаменах!

Добрый день!

Предстоит сдача экзамена в ГИБДД 19 февраля, прошу уточнить вопрос разрешена ли учебная езда по автомагистрали. При прохождении тестирования в автошколе правильный ответ «запрещена». Изменения уже вступили в силу и на экзамене в ГИБДД на этот вопрос нужно ответить «разрешена»?

— — — — — — — — —

Билет 12 вопрос 16

не согласна с вариантом ответа

— — — — — — — — —

Билет 12 вопрос 16

Лилия-17 ,

Добрый день.

Максим уже комментировал данный вопрос: …Что касается самих билетов, то ГИБДД их еще не обновило.. Пока что на экзамене правильный ответ старый («Запрещается»)….

В вопросе сказано «должны» быть включены, а в правилах сказано, что должны быть включены дневные ходовые огни или фары ближнего света, а противотуманные лишь «могут быть использованы». Почему правильным считается ответ включающей все перечисленные способы освещения, при данной постановке вопроса?

— — — — — — — — —

Билет 29 вопрос 17

Ольга-272 ,

Добрый вечер.

19.4. Противотуманные фары могут использоваться:…вместо ближнего света фар в соответствии с пунктом 19. 5 Правил.

19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

ПТФ возможно использовать вместо фар ближнего света. Но при использовании ПТФ должны быть включены.

Почему правильным считается ответ включающей все перечисленные способы освещения, при данной постановке вопроса?

Ольга-271 , Рифат , здравствуйте.

В настоящее время правильный ответ на вопрос 12-16 соответствует требованиям ПДД (учебная езда на автомагистрали разрешена).

Все обновления сделаны на основе официальных билетов, размещенных на сайте ГИБДД. То есть в ГИБДД правильным ответом также будет вариант — разрешена.

Удачи на экзаменах!

Александр-914

Вопрос по билету 29, вопрос 12, правильный ответ 4, хотя по правилам 12.5. Стоянка запрещается: ближе 50 м от железнодорожных переездов

Александр , в вопросе 29-12 речь идет об остановке, а не о стоянке. Судя по всему Вы перепутали эти понятия.

Удачи на экзаменах!

Дмитрий-566

По подсказке запрещено, но ответ «запрещено» это неправильный. Как это?

— — — — — — — — —

Билет 18 вопрос 17

Дмитрий-566 ,

Добрый день.

Ответ 2. Разрешено только при буксировке на гибкой или жесткой сцепке.

ПДД РФ; п. 20.2: При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки — нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.

Перед вами программа Экзаменационные билеты ПДД 2017 для всех категорий автотранспорта. Если вы решили сдать на права и хотите как следует подготовиться к вопросам дома, настоятельно советую изучить этот софт ведь он реально поможет вам сдать теорию на отлично, практика конечно остается за вами. В целом все понятно и удобно, после быстрой установки и запуска нас ждет небольшое меню, там вы сможете прочитать про нынешние штрафы, посмотреть правила дорожного движения и собственно пройти сам тест.

В архиве вы найдете :

Экзаменационные билеты ПДД 2017 Категории CD / «Категории A, B и M неотделимы и изучаются совместно, собственно, как и категории C и D. Таким образом, данная программа позволяет подготовиться по билетам всех категорий, как по отдельности, так и в их совокупности»

Экзаменационные билеты ПДД 2017 Категории BC / «Категории A и B неотделимы и изучаются совместно, собственно, как и категории C и D. То есть билеты категорий ABMCD и BC одинаковые. Билеты BC вынесены в отдельную категорию лишь для простоты поиска»

Экзаменационные билеты ПДД 2017 Категории ABMCD / «Категории A, B и M неотделимы и изучаются совместно, собственно, как и категории C и D. Таким образом, данная программа позволяет подготовиться по билетам всех категорий, как по отдельности, так и в их совокупности»

Разработчик : FatalSoft
Лицензия : ShareWare — для вас даром
Язык : Русская версия
Размер : 152 MB
ОС : Windows
Версия : 7. 0
Скачать .

Остановка запрещена ближе 5 метров от пешеходного перехода?
Да, но только не от перехода, а перед переходом. Позади него можно останавливаться хоть вплотную, ограничений нет.

Билет 2 — вопрос 13

Почему надо уступать дорогу автобусу на второстепенной дороге?

Билет 10 — вопрос 17

Использование противотуманных фар отдельно от ближнего света в условиях недостаточной видимости?
Нет, только совместно. В новой редакции правил п. 19.4 написано — «Противотуманные фары могут использоваться в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар». Имеется ввиду только совместно.

Билет 10 — вопрос 18

Без аптечки могут эксплуатироваться все мотоциклы?
Нет — только мотоциклы без бокового прицепа. Не путайте с огнетушителем. Без него могут эксплуатироваться все мотоциклы.

Билет 15 — вопрос 9

Разве автомобиль находится от меня справа?
Он поворачивает направо, а Вы — налево, поэтому в процессе маневра он окажется от Вас справа, и Вы должны уступить ему дорогу. Именно эта ситуация изображена в этом вопросе.

Билет 18 — вопрос 13

Почему не надо уступать дорогу автомобилю, движущемуся по главной дороге?
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3). Проще говоря — светофор отменяет знаки «Уступи дорогу» и «Главная дорога».

Билет 20 — вопрос 11

Разве грузовику что-то мешает начать обгон?
Вы всегда находитесь в автомобиле, расположенном в нижней части рисунка. Вы не можете начать обгон ближнего грузовика, так как он уже начал совершать маневр.

Билет 23 — вопрос 8

В вопросе не указано в каком направлении собирается двигаться автомобиль?
Знак 4.3 «Круговое движение» предписывает Вам движение на данном перекрестке только в направлении, указанном стрелками.

Билет 24 — вопрос 11

Почему нельзя обогнать грузовой автомобиль, если он движется со скоростью менее 30 км/ч, разве он не тихоходный?
В ПДД нигде не сказано, что тихоходными являются ТС, двигающиеся со скоростью менее 30 км/час. Тихоходными считаются ТС, у которых сзади нанесен знак «Тихоходное транспортное средство».

Почему опытные водители не могут сдать экзамен на знание ПДД с первого раза

Только 40 процентов водителей, лишенных прав, сдают теоретический экзамен на их повторное получение с первого раза. Остальные 60 заваливают теорию. Такой статистикой поделилось недавно столичное управление ГИБДД. Даже у новичков, пришедших на экзамен впервые, результаты лучше — с теорией сразу справляются 43 процента из них. Почему так происходит? Ответ на этот вопрос искал журналист «РГ».

Правила подправили

Села писать — вспомнила давнюю историю. Как-то, бродя по просторам интернета в поисках ответа на какой-то автомобильный вопрос, наткнулась на предложение сдать виртуальный экзамен по теории ПДД. Правам моим на тот момент было уже лет шесть, и я считала себя прямо-таки идеальным водителем: теорию сдала с первого раза, практику со второго, отсутствие штрафов, бонусы от страховой за безаварийную езду. .. Участнику виртуального экзамена давалось 10 попыток подряд. Я использовала все. Как вы думаете, сколько из них оказались успешными? Ни одной! При самой лучшей попытке я допустила три ошибки, а разрешается не больше двух. Как так-то?! Не могла же я за шесть лет так все забыть.

«Ну, предположим, часть тех билетов вы просто не знали, — сказал мне автоинструктор Константин Сойников, услышав эту историю. — Правила дорожного движения меняются каждый год, и некоторых вопросов попросту не было, когда вы сдавали экзамены в автошколе. А ответы на другие вопросы за это время могли измениться». Сойников приводит пример. До 2017 года действие знака 3.27 «Остановка запрещена» не распространялось для посадки или высадки пассажиров из маршруток или такси. Сейчас это правило действует только в том случае, если посадка или высадка происходят в зоне остановок общественного транспорта, обозначенных соответствующими знаками или дорожной разметкой. Внешний вид вопроса в экзаменационном билете почти не изменился — на картинке изображена женщина, пытающаяся на обочине дороги взмахом руки остановить такси. «А ответ изменился. В 2017-м остановиться и подобрать пассажира в этом месте было можно, сейчас — нельзя», — говорит Сойников.

Добрая треть ситуаций, изложенных в билетах ПДД, в жизни встречается крайне редко, а то и не встречается вообще

В 2018 году добавили подробностей к трактовке сигналов регулировщика. «Раньше, если регулировщик, к примеру, стоял к вам правым боком, разрешая движение прямо и направо, а разметка на полосе предписывала только поворот направо, считалось, что разметка уточняет действие регулировщика и ориентироваться нужно именно на нее. Теперь считается, что регулировщик главнее и ехать можно так, как показывает он. Аналогичный случай — билет тот же, а правильный ответ другой», — продолжает автоинструктор. И таких поправок в ПДД много. На первый взгляд они незначительны, но выпускники автошкол прошлых лет на подобных мелочах и срезаются.

Двоечник в короне

По мнению Сойникова, еще одной причиной неуспеха может быть тот факт, что добрая треть ситуаций, изложенных в билетах ПДД, в жизни встречается крайне редко, а то и не встречается вообще. Вот скажите: как часто вы видите на дороге тех же регулировщиков? Я, например, последнего наблюдала лет пять назад, когда в результате крупной дорожной аварии смешалось движение на Ленинградском шоссе и сотрудникам ГИБДД пришлось разводить транспортные потоки вручную. Но в таких случаях думать, как трактуются знаки регулировщика, и не нужно — он указывает только разрешенное для движения направление.

Хорошо хоть практику пришедшим восстанавливать права сдавать не надо. Фото: Аркадий Колыбалов

Между тем вопросы про регулировщиков в билетах есть. Но даже если выучить их наизусть и блестяще ответить на экзаменах, в последующие несколько лет теория при отсутствии практики напрочь выветрится из головы. «А опытные водители самоуверенны. Рассуждают так: столько лет за рулем, что я — теорию не сдам? Ну и не учат толком», — сокрушается Константин Сойников.

И еще на один момент обращает внимание автоинструктор. Как ни странно это звучит, но ситуации на дороге не всегда регулируются правилами дорожного движения. Кто из автолюбителей не бывал в ситуации, когда сосед по дороге на дорогой иномарке нарушает дистанцию, подрезает, внезапно выскакивает со второстепенной? А ты думаешь: у него одна фара стоит как половина моей машины, пусть проедет, дам дорогу дураку… Да и сложные нерегулируемые перекрестки не все проезжают строго по правилам: кто повежливее — всегда пропустит торопыгу. Но если потом придется заново сдавать теорию ПДД, опыт, увы, не поможет — он стерт вот такими случаями езды не по правилам.

А значит, выход один — учить ПДД. Даже если у тебя стаж вождения 35 лет и на голове корона. Кстати, новички потому и сдают теорию лучше опытных водителей, что старательно учат. У новичков, говорит Сойников, другая проблема — их губит волнение. Выйдя из экзаменационной аудитории и перестав волноваться, они обычно с ходу дают верные ответы там, где напортачили во время экзамена.

Как сдать с первого раза

А есть ли у профессионалов какие-то секреты, помогающие сдать теоретический экзамен с первого раза? Как оказалось, есть.

Часами зубрить ответы могут не все. У кого-то нет столько времени, кому-то трудно заучивать большой объем информации. «Но попробуйте включить подсознание — и будете уверенно давать верные ответы», — советует Сойников. Для этого нужно один раз прорешать билеты, отметив ярким маркером какое-нибудь слово или словосочетание, которое встречается только в верных ответах. А потом просто гонять и гонять билеты по кругу в любые свободные 5-10 минут, особенно не стараясь ничего заучивать. Это можно делать за едой, в транспорте, перед сном или во время рекламы фильма.

Недели за две мозг отфиксирует все маркеры и вы начнете отвечать правильно на подсознательном уровне. Скажем, в верном ответе на вопрос «что понимается под временем реакции водителя?» есть слово «избежание», отсутствующее в двух других вариантах. На экзамене, как бы вы ни растерялись или ни переволновались, мозг укажет на маркер. Им, к слову, может стать не только отдельное слово, но и весь верный ответ целиком, если, например, он заметно короче или длиннее остальных.

Как признается автоинструктор Сойников, об этом способе ему когда-то рассказала одна из учениц автошколы — школьный репетитор, специализирующаяся на подготовке к ЕГЭ. Супруг подарил ей машину на 55-летний юбилей, и именно в этом возрасте она пошла учиться на права. Готовилась к теории так же, как готовит школьников. Сдала экзамен быстрее и проще молодых.

Департамент полиции города Йонкерс

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере для удобства пользователей.

⚠️ ВНИМАНИЕ YONKERS ⚠️

Мэрия и дополнительные городские офисы открыты для посещения. Жители должны продолжать звонить заранее, чтобы записаться на прием в Департамент жилищного строительства и строительства.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ РЕСУРСОВ, СВЯЗАННЫХ С COVID-19

Йонкерс — четвертый по величине город в штате Нью-Йорк и самый большой город в округе Вестчестер с населением 195 976 человек (по данным переписи 2010 года). Йонкерс граничит с районом Нью-Йорка Бронксом и находится в 3,2 км к северу от Манхэттена.

Сообщение от комиссара Джона Дж.Мюллер

Миссия Департамента полиции Йонкерса заключается в повышении качества жизни в нашем городе, работая в сотрудничестве с различными сообществами, которые мы обслуживаем. Наш долг — защищать жизнь и имущество наших жителей и тех, кто посещает наш город. Обеспечивая соблюдение закона в рамках Конституции, мы обязуемся защищать народ Йонкерс, сохранять мир и способствовать созданию безопасной окружающей среды для всех. Мы будем стремиться поддерживать и постоянно укреплять доверие общественности, утверждая самые высокие этические стандарты.

Ресурсы

Подключить

Благодарственные письма

Чтобы отправить благодарственное письмо сотруднику этого отдела, отправьте электронное письмо на адрес [email protected].

YPD в социальных сетях

Сеть оповещения полиции Йонкерс

Жалобы

Наконечники Yonkers PD

Yonkers PD Tips для устройств Android доступно в магазине Google Play.

Помощь в борьбе с преступностью / Анонимное сообщение о незаконной деятельности

Контакт

Экстренный вызов: наберите 9-1-1

• Номер службы экстренной помощи полиции: 377-7900
• Отдел внутренних дел: 377-7332
• Круглосуточная справочная служба по борьбе с наркотиками: 377-TIPS
• Горячая линия Guns Tip (вознаграждение $ 500): 377-GUNS
• Камера на красный свет: свяжитесь с ПВБ по телефону 377-6622
• Скорая помощь (сотовый телефон): 377-7777
• Отделение полиции ЛГБТ: 377-7375

Адрес

104 Южный Бродвей
Йонкерс, Нью-Йорк 10701
914-377-7900

Важная информация при звонке по номеру 911

На звонки по беспроводному или сотовому телефону «911» отвечает полиция штата Нью-Йорк, которая, в свою очередь, спрашивает у звонящего об их конкретном местонахождении и соединяет звонящего с местным отделением полиции, ответственным за этот район. Это вызывает небольшую задержку в отправке помощи в определенное место, и поэтому, когда это возможно, используйте проводной домашний телефон, а не сотовый, чтобы позвонить в службу экстренной помощи. Если вы используете сотовый телефон, чтобы позвонить в полицейское управление Йонкерса, позвоните по номеру службы экстренной помощи: 377-7777.

Изменение приоритета остановок дорожного движения для уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий и расового неравенства

Аннотация

Предпосылки

Остановки движения правоохранительных органов являются одним из наиболее распространенных входов в систему правосудия США.Традиционные подходы предполагают, что остановки движения способствуют общественной безопасности за счет сокращения опасной практики вождения и преступности, не связанной с транспортными средствами. Правоохранительные органы обладают широкими полномочиями в обеспечении соблюдения, включая приоритизацию типов остановок: (1) остановки безопасности (например, нарушения движения), (2) остановки для расследования или (3) остановки экономического характера (нормативные и оборудование). Чтобы предотвратить дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом и уменьшить расовое неравенство, полицейское управление Фейетвилля, Северная Каролина, значительно изменило приоритетность остановок безопасности.

Методы

Данные о ежегодных остановках дорожного движения, дорожно-транспортных происшествиях и преступности с 2002 по 2016 год были объединены для изучения воздействия вмешательства (2013–2016 годы). Фейетвилл сравнивался с синтетическими контрольными агентствами, созданными из 8 аналогичных агентств Северной Каролины, путем взвешенного сопоставления тенденций периода до вмешательства и сравнения с тенденциями после вмешательства.

Результаты

В среднем за период вмешательства по сравнению с синтетическим контролем, Файетвилл увеличил количество остановок безопасности на + 121% (95% доверительный интервал + 17%, + 318%) и относительную долю остановок безопасности (+ 47%).Снизились показатели ДТП и травм, в том числе ДТП — 28% (- 64%, + 43%), ДТП с травмами — 23% (- 49%, + 16%), общее количество ДТП — 13% (- 48%, + 21%). Были сокращены показатели несоответствия, в том числе процент остановок движения черного цвета — 7% (-9%, -5%) и коэффициент остановки движения черного и белого — 21% (-29%, -13%). В отличие от гипотезы об эффекте Фергюсона, относительное снижение приоритетности остановок для расследования не было связано с увеличением количества исходов преступлений, не связанных с дорожным движением, которые были уменьшены или не изменились, в том числе индекс преступлений — 10% (- 25%, + 8%). и насильственные преступления — 2% (- 33%, + 43%).Доверительные интервалы были оценены с использованием другой методики и на небольших выборках могут быть асимметричными.

Выводы

Изменение приоритетов типов остановок со стороны правоохранительных органов может иметь положительные последствия для общественного здравоохранения как с точки зрения травматизма транспортных средств, так и с точки зрения расового неравенства, при этом оказывая незначительное влияние на преступления, не связанные с дорожным движением.

Ключевые слова: Остановка движения, ДТП, Несоответствие, Преступление, Синтетический контроль, Правоохранительные органы, Работа полиции, Раса, Практика расы, критически важной для общественного здравоохранения система правосудия США (Davis 2018).Общественные движения (Американский союз гражданских свобод штата Иллинойс, 2014 г.), национальная пресса (ЛаФраньер и Лерен, 2015 г.), рецензируемые исследования (Баумгартнер и др., 2018a, 2018b) и Министерство юстиции (Министерство юстиции США, Отдел гражданских прав) 2015) все предположили, что остановки движения являются наиболее обременительными для водителей из малообеспеченных и расово-этнических меньшинств и их сообществ. В этой статье мы даем краткую справочную информацию об остановках дорожного движения правоохранительными органами через призму общепринятых и критических соображений общественного здравоохранения и оцениваем меры, направленные на сокращение расово-этнических различий в остановках дорожного движения при одновременном снижении количества травм в дорожно-транспортных происшествиях.

Традиционные подходы предполагают, что остановки движения способствуют общественной безопасности за счет сокращения опасной практики вождения и преступлений, не связанных с транспортными средствами. Предположения теории сдерживания уголовного правосудия (Becker 1968) лежат в основе этих традиционных рамок, рассматривая опасное вождение и преступления, не связанные с транспортными средствами, как события, в которых каждый субъект рационально взвешивает уверенность в том, что его поймают, быстроту (скорость) этих последствий и суровость наказания. против немедленных положительных последствий их действий.Эта традиционная структура подразумевает объективный мир обоснования остановки движения, когда одни решили нарушить закон, другие — нет, а остановки движения всех видов полностью положительно влияют на общественную безопасность. Эти рамки либо полностью игнорируют различия в остановках движения, либо оправдывают их как отрицательные побочные последствия для законных и рациональных вмешательств в области общественной безопасности. В любом случае традиционные подходы предполагают, что эти различия не заслуживают особого внимания и действий при объективном применении закона.

Дискреционные полномочия, приоритеты и диспропорции правоохранительных органов

В отличие от этих традиционных рамок, органы общественного здравоохранения призвали к проведению анализа, в центре которого находятся диспропорции, и к участию в антирасистских действиях (Jones 2001). Американская ассоциация общественного здравоохранения (APHA) недавно запустила Национальную кампанию против расизма (Jones 2018), которая предлагает выйти за рамки индивидуального внимания (например, кто является или нет расистом), чтобы спросить: «Как здесь действует расизм?» внутри структур, политик, практик, норм и ценностей (Jones 2018).Одним из механизмов того, как расизм действует в отправлении правосудия, является усмотрение отдельных лиц и агентств. В отличие от обычных объективных рамок, правоохранительные органы обладают широким, субъективным усмотрением в выборочном применении остановок дорожного движения. Дела Верховного суда в 1968 и 1996 годах (главный судья Уоррен 1968; судья Скалия 1996) позволили правоохранительным органам США при любых разумных подозрениях и самых вольных определениях профилей преступлений перерастать любое незначительное нарушение правил дорожного движения в остановку движения (Meares 2014).Почти все поездки включают действия, интерпретируемые как нарушения, будь то небольшое колебание в пределах полосы движения или движение с превышением или ниже установленных ограничений скорости (Baumgartner et al. 2018a, 2018b; Meares 2014). Взятые вместе, эти постановления юридически разрешают правоохранительным органам практически полную свободу действий в отношении принудительного прекращения движения, даже если общественность считает эти остановки несправедливыми (Meares et al. 2015).

Эти приоритеты принуждения и патрулирования по-разному подвергают население разной плотности патрулирования и порогам взаимодействия в зависимости от факторов на уровне района.Сегрегация на уровне соседства по расово-этнической принадлежности и доходу в сочетании с институциональной политикой, устанавливающей приоритетность определенных пространств и типов инцидентов, действует наряду с любыми дополнительными различиями, вызванными межличностной предвзятостью, основанной на предполагаемых фенотипах расовой и этнической принадлежности. Действительно, предыдущие исследования количественно опровергли идею о том, что отдельные должностные лица с отклонениями (например, гипотеза «плохого яблока») в достаточной мере объясняют большие расово-этнические различия, обнаруживаемые на остановках движения (Baumgartner et al. 2018a, 2018b).Тем не менее, все отдельные офицеры проявляют субъективное усмотрение при принудительном прекращении движения, и все они делают это, частично исходя из своей расовой и этнической принадлежности, пола и социально-экономического положения, личных предубеждений, как скрытых, так и явных (Schafer et al. 2006). Кроме того, отдельные офицеры действуют не в вакууме. Офицеры действуют в рамках неявных норм и явных политик своих агентств или, по крайней мере, под их влиянием (Schafer et al. 2006). Эта формальная и неформальная политика включает развертывание патрулей в конкретных районах и относительный упор на приоритеты общественной безопасности и контроля.

Практика критической гонки общественного здравоохранения (PHCRP), основанная на теории критической гонки (Ричард Дельгадо, 2016), предоставляет стандартизированную основу для исследования динамики этих остановок движения (Ford and Airhihenbuwa, 2018, 2010) и критики традиционных концепций (Muhammad et al. 2018). ). Принципы PHCRP прямо признают социальную конструкцию знания, структурный детерминизм, критический анализ и дисциплинарную самокритику (Ford and Airhihenbuwa 2010). В соответствии с этими принципами и в отличие от общепринятых концепций, мы признаем, что приоритеты правоохранительных органов и их свобода действий формируются с течением времени, поддаются изменению в настоящем и будущем, влияют на сотрудников и сообщества за пределами индивидуальных взаимодействий и заслуживают критического анализа.

Рассмотрение относительной и абсолютной частоты остановок движения в зависимости от типа остановки — это один из методов понимания неявных и явных приоритетов агентства. Для целей этого обсуждения мы делим остановки движения на три категории. (1) «Остановки безопасности» включают нарушение ограничений скорости, стоп-сигналы, вождение с ограниченными физическими возможностями и безопасное движение. (2) «Остановки для расследования» включают явное расследование, неуказанные обоснования и дискреционное принуждение к ремню безопасности, поскольку в предыдущих исследованиях ремни безопасности наиболее похожи на остановки для расследования в их разрозненном применении (Baumgartner et al. 2018a, 2018b) и могут иметь смешанные доказательства в качестве основного обоснования остановки (Harper 2019). Наконец, (3) «экономические остановки» в непропорционально большой степени являются следствием экономических обстоятельств, в том числе отсутствия страховки, истечения срока регистрации автотранспортных средств или неисправности оборудования. Согласно общепринятым подходам, эти три типа остановок могут быть связаны с последствиями преступлений и травм, причиненных общественной безопасностью. Например, остановки безопасности якобы сокращают дорожно-транспортные происшествия и дорожно-транспортные происшествия с пешеходами. Точно так же остановки для следственных действий могут быть предназначены для уменьшения числа преступлений, не связанных с дорожным движением, выявления и задержания лиц после совершения определенных преступлений или уменьшения тяжести дорожно-транспортных происшествий за счет более частого использования ремней безопасности.Наконец, экономические остановки можно условно сформулировать как сокращение дорожно-транспортных происшествий из-за отказов оборудования. Из-за их связи с результатами общественной безопасности относительная и абсолютная частота этих типов остановок движения представляет собой набор часто неявных приоритетов общественного здравоохранения.

Однако различия в остановках движения могут также отличаться в зависимости от этих типов остановок: например, водители темнокожего и латиноамериканского происхождения составляют большую долю следственных и экономических остановок, чем остановки, связанные с безопасностью, в Северной Каролине, и их непропорционально больше всех остановок типы относительно населения Северной Каролины (Baumgartner et al.2018а, 2018б). В отличие от традиционных концепций, которые рассматривают экономические остановки как защитные и непредвзятые, критические пересекающиеся структуры признают связь между расовой и этнической принадлежностью и неравенством доходов. Поскольку чернокожие и латиноамериканцы часто непропорционально представлены в группах населения с низким и низким уровнем доходов, они также могут подвергаться несоразмерному риску остановки экономики. Из-за сегрегации они могут с большей вероятностью жить в районах с ограниченными ресурсами, где остановки для проведения расследований более распространены, что создает многоуровневую динамику неравенства.Эти остановки с большим разбросом не редки: в масштабе штата предыдущий анализ набора данных об остановках движения в Северной Каролине по всему штату (Baumgartner et al. 2018a, 2018b) показывает, что остановки по экономическим и следственным причинам составляют почти половину всех остановок движения. Эти различия по типу остановки движения предполагают, что относительные приоритеты типа остановки движения агентства, явные или неявные, представляют собой не только приоритеты результатов общественной безопасности, но и потенциально несопоставимые целевые группы населения.

Когда приоритеты органов и сотрудников правоохранительных органов отличаются от приоритетов сообщества, это нарушает принципы самоопределения сообщества и, следовательно, ставит под угрозу доверие сообщества и предполагаемую легитимность правоохранительных органов (Fontaine et al. , 2017; Hamm et al., 2017). Доверие также может быть поставлено под сомнение внутри агентств, например, когда приоритеты нового агентства отличаются от приоритетов отдельных сотрудников (Kramer 1999). Правоохранительные органы или отдельные должностные лица могут реагировать на недоверие сообщества и призывы к усилению ответственности сообщества за счет сокращения их услуг общественной безопасности (например, определенных остановок движения), которые считаются необходимыми для борьбы с насильственной преступностью.Эта динамика, названная эффектом Фергюсона (Gross and Mann, 2017), поэтому наблюдаема (и поддается проверке) в двух частях: после усиления общественного контроля или изменения приоритетов деятельности в области общественной безопасности произойдет (1) снижение активности правоохранительных органов и ( 2) увеличение негативных результатов (например, насильственных преступлений), от которых эти действия должны были защититься. Исследования показали наличие эффекта Фергюсона в отношении и действиях офицеров (падение производительности, снижение мотивации, рост преступности, связанной с убеждениями, когда офицеры «снимают полицию»), хотя этот эффект был смягчен их верой в то, могут ли общины позволить себе легитимность полицейской деятельности. (Никс и Вулф, 2018).Напротив, данные об увеличении негативных результатов преступности после отмены полицейской службы неоднозначны, они смешаны с неравенством доходов и расовой сегрегацией (Gross and Mann, 2017). Недавнее исследование, проведенное в штате Миссури, не обнаружило никакого влияния на результаты преступлений, когда остановка движения, количество обысков и арестов были сокращены (Shjarback et al.2017). Поскольку вмешательство считалось именно такой сменой приоритетов в агентстве после того, как члены сообщества оспорили законность полиции, мы признаем этот эффект Фергюсона как актуальную динамику для рассмотрения и оцениваем его как второстепенную цель.

Вмешательство в Фейетвилле

Учитывая ограниченный бюджет и кадровые возможности, администраторы правоохранительных органов могут предпочесть направлять программы остановки движения, направленные на достижение определенных результатов в области общественной безопасности, определяя приоритеты остановок движения по типам или руководя схемами патрулирования, чтобы максимизировать эффективность остановки движения. Воспользовавшись этой возможностью, руководители города Фейетвилля, Северная Каролина, были призваны отреагировать на неизменно высокий уровень ДТП в городе (Barksdale 2013). В то же время напряженность между общественными группами и полицией достигла пика, когда городской совет вмешался, чтобы остановить поиски, которые непропорционально предназначались для чернокожих жителей.Вскоре после этого начальник полиции и его заместитель ушли в отставку (два верхних должностных лица полиции Фейетвилля уходят из-за разногласий без даты).

После того, как в 2013 году был назначен на должность и столкнулся с проблемами, связанными с автомобильными авариями и подрывом доверия общественности, шеф Гарольд Медлок добровольно запросил пересмотр практики и политики своего департамента в Управлении полицейских служб, ориентированных на сообщества, Министерства юстиции США (COPS Office). ) (Офис COPS: Обучение этике и добропорядочности 2019) Инициатива совместной реформы технической помощи (CRI-TA) (Rodriguez et al. 2015). В этом отчете представлены предварительные доказательства расовых различий в остановках движения по сравнению с данными Фейетвилля о жилых помещениях, хотя также задокументировано начало сокращения, начиная с его пребывания в должности в 2013 году. В отчете также задокументировано, что Фейетвилл начал требовать от сотрудников сбора данных глобальной системы позиционирования (GPS) на всех остановках движения элемент, еще не требующийся в государственной форме; это подтверждается письменными правилами Фейетвилля в отношении остановок движения, где отсутствие записи этих данных является основанием для отрицательной проверки эффективности (Административное бюро полицейского управления Фейетвилля, 2015).Эти данные затем можно было бы использовать вместе с программой стратегии анализа аварийных ситуаций (CARS), в которой десять перекрестков с наибольшим количеством аварий использовались для целенаправленной остановки движения каждую неделю (Fayetteville Police Department 2019). Чтобы повысить прозрачность и подотчетность, каждую неделю распространялись пресс-релизы с подробным описанием этих мест, при этом ежедневно намечалось три перекрестка. В пресс-релизах также подробно описаны письменные предупреждения и цитаты из заявлений, опубликованные на предыдущей неделе.

Из-за того, что шеф Медлок сосредоточил внимание на сокращении дорожно-транспортных происшествий и повышении доверия со стороны общества, усугубляемом расовым неравенством в остановках движения и других последствиях, он дал указания уделять первоочередное внимание остановкам безопасности, чтобы предотвратить несчастные случаи в дорожно-транспортных происшествиях и сократить расовые различия во время своего пребывания в должности с 2013 года. до 2016 г. (Barksdale 2016).В дальнейшем мы будем называть этот сборник изменений в действиях агентства по остановке движения, связанных с ними политиках, рабочих процессах, кадровых изменениях и необходимых организационных изменениях как вмешательство Фейетвилля. Примечательно, что это вмешательство включало механизмы, которые мы не измеряем в этом анализе, в том числе как количественные изменения (например, увеличение пространственной кластеризации остановок безопасности движения вокруг мест аварий) и изменения, которые труднее измерить количественно (например, изменение внутренней организационной культуры и норм). Таким образом, хотя мы отслеживаем четыре количественных показателя, описывающих их профиль приоритезации остановок движения, чтобы оценить реализацию вмешательства в течение периода исследования, их лучше всего рассматривать как репрезентативные индикаторы вмешательства, а не полную сущность или механизм вмешательства.

Целью данной статьи было оценить это вмешательство в Фейетвилле наряду с более широким изучением взаимосвязи остановок дорожного движения правоохранительными органами и последствий для здоровья населения.

Методы

Воздействие вмешательства оценивалось путем сравнения показателей остановок движения, дорожно-транспортных происшествий и показателей преступности, полученных от полицейского управления Фейетвилля с комплексным контрольным агентством, построенным на основе взвешенной комбинации данных из восьми аналогичных крупных полицейских управлений Северной Каролины, которые не приняли Вмешательство Фейетвилля по изменению приоритетов.

Для оценки воздействия вмешательства были выбраны четыре области. Были выбраны меры по определению приоритетов в профиле остановки движения, чтобы подтвердить, что вмешательство было не только разработано и опубликовано, но и реализовано. Для оценки вопросов повышения справедливости были выбраны показатели неравенства в остановках движения. Для оценки предотвращенных аварий и спасенных жизней были выбраны показатели ДТП. Криминальные меры были выбраны для того, чтобы изучить возможность эффекта Фергюсона, возможность того, что снижение приоритета следственных и экономических остановок было связано с ростом преступности.

Тринадцать показателей были выбраны из этих четырех областей предметной области для более подробной оценки этих вопросов. Меры профиля приоритизации остановок движения включали (1) количество остановок движения, связанных с безопасностью, (2) процент остановок, связанных с безопасностью, (3) процент остановок, связанных с регулированием и оборудованием, и (4) процент остановок для расследования. Показатели несоответствия остановок движения включали (5) процент остановок для чернокожих неиспаноязычных и (6) соотношение количества остановок для чернокожих неиспаноязычных и белых неиспаноязычных стран (TSRR). Меры по ДТП включали (7) общее количество ДТП, (8) ДТП с травмами и (9) несчастные случаи со смертельным исходом. Наконец, меры, связанные с преступностью, включали насильственные преступления (10) подсчетов и (11) показателей и индекса преступности (12) подсчетов и (13) показателей. Примечательно, что трафик чернокожих нелатиноамериканцев устраняет различия по сравнению с белыми неиспаноязычными референтами, хотя только одно из ряда полезных различий, которые следует учитывать по расе, этнической принадлежности, полу и возрасту (Baumgartner et al. 2018a, 2018b), было выбрано из-за ранее задокументированные диспропорции, конкретная история анти-чернокожего расизма в Соединенных Штатах и ​​явное внимание в Фейетвилле к этим диспропорциям.

При рассмотрении причинно-следственных вопросов, связанных с расовой и этнической принадлежностью, индивидуальная расовая и этническая принадлежность одновременно представляет ряд взаимосвязанных, но отдельных конструктов (например, фенотип, самоидентифицируемая раса, социально назначенная раса, опыт дискриминации, структурный расизм, историческая травма и т. Д. и т. д.), которые имеют уникальные причинно-следственные связи (VanderWeele and Robinson, 2014). Мы признаем это, но в данном исследовании не разделяем конструкцию на множество компонентов и не вводим дополнительные наборы данных для улучшения ее контекстуализации и точности построения.

Источники данных

Данные об остановках движения были получены из базы данных Бюро расследований штата Северная Каролина (SBI), включая более 20 миллионов остановок движения полиции с 2002 по 2018 год, что составляет 308 из 518 штатов, округов, муниципалитетов, кампусов и специфические для конкретных мест (например, государственные ярмарки, капитальное здание) полицейские управления (Государственное бюро расследований штата Северная Каролина, 2019 г.). К 2002 году отчетность была обязана большинством агентств Северной Каролины, включая все шерифские департаменты, агентства штата и муниципальные агентства с населением более 10 000 человек, что сделало ее одной из старейших и наиболее полных баз данных по остановкам движения в стране (Baumgartner et al.2018а, 2018б). Хотя он не включает все агентства, он представляет полицейские юрисдикции 99% населения штата, исключая только самые маленькие города и местные агентства. Все меры по остановке движения были получены полностью или частично из этого набора данных.

Один из критериев оценки, соотношение количества остановок движения чернокожих неиспаноязычных водителей по сравнению с белыми неиспаноязычными водителями, требовал дополнительных наборов данных для расчета. Согласно предыдущей литературе (Fliss, 2019; Министерство юстиции США, Отдел гражданских прав, 2015; Уитроу и Уильямс, 2015), широко используемые тарифы на остановку движения для жилых домов в корне ошибочны, поскольку остановки движения по своей сути связаны с маршрутами движения.Дополнительный набор данных, Национальное исследование путешествий домашних хозяйств 2017 года, ранее использовался для получения оценок доступа к транспортным средствам и миль, пройденных транспортными средствами, по национальным расам и этническим группам (Fliss, 2019). Поскольку NC решил дополнительно профинансировать обследование в качестве дополнительного партнера для дополнительной выборки (Dai and Roth, 2017), результаты обследования могут быть репрезентативными для штата путем умножения на предварительно рассчитанные весовые коэффициенты, характерные для домашних хозяйств, людей или поездок. учитывать нюансы стратегии выборки и корректировки в случае неполучения ответов.Оценки доступности транспортных средств в масштабе штата и общего годового VMT (см. Дополнительный файл 2: Таблица S2) использовались в качестве поправочного коэффициента для данных о населенных пунктах за конкретный город и год для получения оценок водителей для каждого года и общего VMT по расовой принадлежности. (Флисс 2019). В частности, по оценкам, 64,2% чернокожих неиспаноязычных жителей Фейетвилля имели доступ к транспортному средству, что в среднем вносило около 9775 VMT в год на водителя. Эти управляющие поправочные факторы составляли 82,2% и 10 819 VMT для белых неиспаноязычных, соответственно.

Демографические данные о населении для расчета коэффициентов с учетом расы и этнической принадлежности были получены из обследования американских сообществ США (ACS) и переписи населения США, интерполируя 2002–2009 годы с использованием данных переписей 2000 и 2010 годов, когда оценки ACS были недоступны. Данные о дорожно-транспортных происшествиях в Северной Каролине с 2002 года были получены из Исследовательского центра безопасности шоссе (HSRC) Университета Северной Каролины (UNC Highway Safety Research Center nd), а данные о количестве и уровне преступности в Северной Каролине с 2002 года были также получены из Северной Каролины. Каролина SBI (Государственное бюро расследований штата Северная Каролина, 2019).

Синтетический контроль

Авторы недавно выступили за полезность синтетического контроля для эпидемиологии (Rehkopf and Basu, 2018), и он был специально использован для оценки влияния политики как в области правосудия (Gius, 2019; Muhammad et al. 2018), так и общественного здравоохранения (Abadie et al.2010) контекстах. В отличие от моделирования разницы в различиях (DiD), которое можно представить как особый случай синтетического контроля (Xu 2017), методы синтетического контроля сравнивают измерения, полученные одним или несколькими подразделениями вмешательства во времени (в данном случае, полиция Фейетвилля). Департамент — это единая единица) по сравнению с показателями, полученными на основе взвешенной комбинации 1 или более единиц из пула контрольных единиц (Abadie et al.2010). Таким образом, синтетический контроль имеет преимущества перед DiD в максимальном сходстве с элементами управления, ослаблении предположения о параллельных тенденциях и статистической основе для выбора элементов управления (Роббинс и Дэвенпорт, 2018).

В этом исследовании полицейское управление Фейетвилля было единым подразделением вмешательства, а восемь таких же крупных городов в Северной Каролине служили пулом потенциальных средств контроля (см. Таблицу). В этом случае и при небольшом вмешательстве ( N = 1) и количестве потенциальных контрольных пулов метод синтетического контроля находит 1 или несколько контрольных агентств, которые в линейно-взвешенной комбинации генерируют синтетический агент для каждого показателя результата с предварительным вмешательством. тенденция, которая максимизирует сходство с агентством вмешательства (или подразделениями в более крупных исследованиях) по каждому показателю.Эти же линейные комбинации весов агентств, определенные путем максимального сопоставления периода до вмешательства (2002–2012), затем применяются к тем же агентствам в период после вмешательства (2013–2016). Затем агентство по вмешательству можно сравнить с синтетическими контролирующими агентствами для каждой меры, чтобы получить оценку разницы между Фейетвиллем с примененным вмешательством и контрфактическим Фейетвиллем, как если бы оно не получило вмешательство. Синтетические методы контроля, как метод взвешенного сопоставления, имеют то преимущество, что позволяют контролировать некоторые неизмеряемые факторы, влияющие на факторы (Abadie et al.2010; Gius 2019) и может при желании быть сопоставлен с одним или несколькими известными изменяющимися во времени или неизменяющимися во времени факторами, помимо показателей результатов до вмешательства, хотя это не было сделано здесь по причинам, описанным в разделе «Обсуждение». См. Таблицу со списком городов и сводными мерами за период до вмешательства.

Таблица 1

Демографические данные Фейетвилля и контрольного агентства, остановки движения, аварии и преступность

В данном случае был выбран метод синтетического контроля (например, изменения в частоте возбуждения в масштабе штата), для которых анализ разницы в разнице отдельных единиц оставил бы неконтролируемым. Например, частота вождения могла измениться в масштабах штата или, по крайней мере, в нескольких городах в этом анализе, за период вмешательства в зависимости от изменений в занятости из-за рецессии и ее восстановления.Сравнение тенденции Фейетвилля до вмешательства только с его собственной тенденцией после вмешательства могло бы ошибочно объединить любое сокращение аварий, вызванное вмешательством Фейетвилля, с сокращением аварий из-за глобальных изменений в управлении транспортными средствами в масштабе штата. Синтетический контроль обеспечивает некоторый контроль над этим типом смешения. Поскольку конкретные причинно-следственные связи вмешательства и его коварианты в значительной степени не нанесены на карту и из-за относительно небольшого количества наблюдений (признание вмешательства n = 1), не было предпринято никаких попыток контролировать другие конкретные изменяющиеся или неизменяющиеся во времени. мешающие факторы между агентствами, выходящие за пределы контроля смешения, который взвешенное сопоставление в период до вмешательства обеспечивает эти глобальные и потенциально изменяющиеся во времени мешающие факторы.По той же причине были созданы независимые синтетические контрольные агентства для каждой меры; одновременное сопоставление всех показателей подразумевает наличие у них общих искажающих факторов, чего не знали (и не ожидали авторы).

Среднее годовое значение синтетического контроля после вмешательства, годовая разница между вмешательством и контролем, процентное изменение с доверительным интервалом, перестановка плацебо-теста p -значение (рассчитывается путем присвоения статуса вмешательства каждому контрольному агентству и пересчета модели после вмешательства) , и линейный тренд p -значение были рассчитаны для каждого изменения приоритета, аварии, несоответствия и показателя преступности.95% доверительные интервалы были оценены с использованием линеаризации ряда Тейлора, поскольку относительно небольшое количество единиц ограничивают методы, основанные на повторной выборке и перестановках плацебо. Учитывая количество единиц, эти точечные оценки могут не точно совпадать с оценками, полученными с помощью метода взвешивания синтетического управления, и поэтому доверительные интервалы могут быть несимметричными. Для анализа использовались статистический пакет R (R Core Team 2018) и ключевые библиотеки (Pebesma 2018; Robbins and Davenport 2018; Wickham 2017).

Результаты

Синтетический контроль сгенерировал весовые векторы для конкретных измерений с использованием от 1 до 5 контрольных агентств (см. Дополнительный файл 1: Таблица S1) со средним модельным значением 3.0 агентств. В таблице представлены среднегодовые значения, различия и процентное изменение при сравнении Фейетвилля после вмешательства с контрольным агентством после вмешательства для тринадцати мер, связанных с вмешательством. В конце периода вмешательства более 80% остановок движения в Фейетвилле были остановками безопасности, по сравнению с 30% в 2010 году. Вмешательство в Фейетвилле было связано с увеличением доли остановок безопасности в среднем на 47% и поразительным — на 121,3%. (17,3%, 318,1%) среднее увеличение количества остановок безопасности.По сравнению с минимальным значением, равным чуть более 9000 остановок безопасности в 2006 году, к концу периода вмешательства Фейетвилл выполнил почти 60 000 остановок безопасности в 2016 году.

Таблица 2

Лечение против синтетического контроля: профиль остановки, исход аварий и исходы преступлений

Обе меры неравенства в остановках движения чернокожих нелатиноамериканцев были сокращены в Фейетвилле по сравнению с синтетическими контрольными агентствами: процент остановок движения снизился на 7,0%, а движение с поправкой на движение коэффициент стоп-ставки снижен на 21%.Оценки линеаризации были аналогичными, а соответствующие доверительные интервалы были относительно небольшими.

Все три показателя негативных исходов дорожного движения также были уменьшены по сравнению с синтетическими средствами контроля: общее количество ДТП сократилось на 13% (на 765 меньше каждый год), количество ДТП с травмами сократилось на 23% (на 479 меньше в год), а количество смертельных случаев в ДТП сократилось на 28%. (что составляет 19 смертельных случаев каждый год). Процентное изменение показателей, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, было большим, но имело более широкие доверительные интервалы и умеренное согласие с оценками линеаризации Тейлора.

Показатели преступлений, не связанных с дорожным движением, мало изменились. Индекс преступности снизился на 10% и 5% соответственно, хотя доверительные интервалы были высокими. Количество и уровень насильственных преступлений в Фейетвилле были практически неотличимы от контроля, с небольшими оценками, широкими относительными доверительными интервалами, критерием перестановки p -значение> 0,99 и линейным p-тестом 0,96. Из-за этого синтетические контрольные оценки плохо совпадали с оценками линеаризации Тейлора, а небольшие подсчеты и скорости не согласовывались в направлении ассоциации.

На рисунке показана динамика девяти из этих мер. Соответствующие ведомства по синтетическому контролю по большинству мер точно соответствовали тенденциям Фейетвилля до вмешательства. Относительно небольшое количество дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом среди многих агентств привело к большей вариативности в сопоставлении до вмешательства для этого показателя. Расхождение в периоде вмешательства (серым цветом) демонстрирует смоделированный эффект вмешательства.

Показатели сбоев, преступлений и остановок трафика до и после вмешательства.Полицейское управление Фейетвилля сравнивается с синтетическим контрольным отделом, созданным 8 наиболее похожими городскими и высоконаселенными полицейскими управлениями Северной Каролины, наиболее подходящими для конкретного показателя в период до вмешательства, с 2002 по 2012 год. Различия между синтетическим контролем (например, фактическим Fayetteville) и Fayetteville в период после вмешательства (т.е. 2013-2016) представляют собой смоделированный эффект вмешательства

На рисунке показан расчетный эффект (лечение — контроль) для тех же девяти показателей, а также тесты на перестановку агентств невмешательства, смоделированные в рамках той же системы синтетического контроля с вмешательством плацебо.Эти тенденции плацебо являются графическими представлениями итоговых показателей плацебо-тестов, представленных в таблице. Кластеризация тенденций плацебо после вмешательства, кластеризация тенденции до вмешательства около нуля и резкое изменение направления единицы вмешательства после вмешательства представляют более сильное соответствие модели.

Лечение — тенденции контроля и плацебо-тесты, период до и после вмешательства. Все перестановки правоохранительных органов невмешательства обрабатывались так, как если бы они применяли вмешательство в течение периода, даже если они не применяли его (лечение плацебо), затем аналогичным образом сопоставлялись по показателям периода до вмешательства с использованием того же процесса синтетического контроля.Расчетное изменение (лечение — контроль, в идеале ноль в течение периода до вмешательства) отображается на графике как для фактически пролеченного, так и для плацебо-лечения. Некоторые сравнения с плацебо дают линии тренда резко отклоняющихся значений, потому что контрольный пул был выбран для Фейетвилля, а плацебо могут быть неадекватно сопоставленными.

Обсуждение

Измерения профиля остановки движения подтвердили реализацию стратегии вмешательства. Как относительный процент остановок безопасности, так и абсолютное количество выполненных остановок безопасности отмечены повышенными в Фейетвилле по сравнению с учреждениями синтетического контроля, специализирующимися на конкретных мероприятиях.Это увеличение процента остановок безопасности сопровождалось соответствующим относительным сокращением остановок экономического и исследовательского характера.

Количество случаев ДТП снизилось, хотя доверительные интервалы были относительно шире. Показатели неравенства остановок движения также были сокращены, что свидетельствует о том, что сосредоточение внимания на остановках безопасности (и относительное снижение приоритета исследовательских и экономических остановок) было жизнеспособной стратегией для сокращения неравенства чернокожих нелатиноамериканцев в их программе остановки движения.

Ни индексные преступления, ни насильственные преступления существенно не изменились во время вмешательства по сравнению с синтетическими контрольными агентствами: оценки трех точек измерения показали небольшое сокращение, а одна — небольшое увеличение, но эти номинальные изменения были намного меньше, чем соответствующие доверительные интервалы.Разногласия в отношении небольших изменений в количестве насильственных преступлений (уменьшение) и темпах (рост) показывает, что эта мера в основном не изменилась; Небольшая вариация в знаменателях населения объясняет несогласованность метрических направлений, и влияние вмешательства на насильственные преступления было практически неотличимым. Это исследование не предоставляет никаких доказательств отрицательного воздействия на преступность отмены приоритетов следственных и экономических остановок. Однако более подробный анализ тенденции к сокращению общего количества остановок во время перехода к вмешательству предполагает, что первая половина эффекта Фергюсона, сокращение производительности некоторых офицеров в ответ на протесты и общественное внимание, может произошли в первый год вмешательства.Кадровые изменения, связанные с изменением культуры агентства, также могли произойти в период развертывания интервенции, вызвав или способствуя сокращению выпуска до последующего значительного увеличения количества остановок безопасности.

Эти результаты показывают, что изменение программы остановки движения с учетом воздействия на здоровье населения может снизить негативные последствия дорожно-транспортных происшествий, одновременно уменьшив некоторые негативные последствия программ остановки движения (например, расово-этническое неравенство, снижение экономической нагрузки на сообщества), а также относительную экономическую нагрузку. -приоритизация не может существенно повлиять на уровень преступности.Остановки для обеспечения безопасности движения, особенно если они направлены в районы с высокой степенью аварийности, с использованием регулярного обзора и данных GPS об остановках движения для оценки, могут быть более эффективным инструментом общественной безопасности, чем остановки по экономическим или следственным причинам. Если приоритетность остановок для расследования может быть снижена с незначительным влиянием на преступность, но при этом они будут иметь негативные последствия для доверия сообщества, то этим программам дорожного движения можно будет не уделять должного внимания даже без относительного приоритезации остановок безопасности.

Однако эти очевидные победы общественного здравоохранения могут быть мимолетными, поскольку смена администраторов может привести к появлению совершенно новых или скорректированных приоритетов.После выхода на пенсию шефа Медлока в 2016 году процент остановок, связанных с безопасностью, снизился, а процент остановившихся чернокожих водителей увеличился (Open Data Policing, 2019). В будущем анализе можно будет выяснить, связаны ли эти новые изменения с увеличением, уменьшением или ни с одним из показателей ДТП, травм и преступности. Приверженность последовательным приоритетам общественного здравоохранения, особенно когда эти относительные приоритеты и неявная логика явно выражены, может помочь администраторам в переходе, сохраняя последовательность вмешательств.

Негативные последствия остановок движения

Это исследование устанавливает взаимосвязь между определенными типами остановок и последствиями для здоровья населения в рамках общепринятой концепции. Однако эта традиционная структура игнорирует или преуменьшает реальные негативные последствия принудительного прекращения трафика на практике. Регулирующие меры и остановки оборудования и связанные с ними штрафы являются прямой формой криминализации экономической бедности отдельных лиц и сообществ. Помимо непосредственных последствий, ущерб от остановки экономики создает негативную спираль, действующую в сообществах в целом и отдельных лицах в частности, извлекая богатство и тела людей из сообществ с низкими доходами, поскольку неспособность платить растущие штрафы за нарушение правил дорожного движения перерастает в отказ в регистрации и ордера на арест.Отдел гражданских прав Министерства юстиции США упомянул об этом крайнем и расовом извлечении богатства посредством остановок движения в своем обзоре Департамента полиции Фергюсона (Министерство юстиции США, Отдел гражданских прав, 2015 г.). При необъяснимом использовании (например, при отсутствии данных GPS, что является нормой в Северной Каролине), остановки движения и остановки при нарушении правил безопасности могут быть принудительно выполнены в зоне с небольшим количеством дорожно-транспортных происшествий, чтобы оправдать их. Наконец, остановки расследования могут иметь поразительно низкие показатели контрабанды или расовое применение (Baumgartner et al.2018a, 2018b), в результате чего некоторые из них на протяжении многих лет подвергаются антагонистическому взаимодействию со стороны правоохранительных органов (Peralta and Corley, 2016) без контрабанды, которую можно было бы продемонстрировать для взаимодействия.

Помимо серьезных финансовых и разрушительных последствий, в самых тяжелых случаях остановки движения могут иметь фатальные последствия для автомобилистов, даже если они не вооружены. Сандра Бланд, невооруженная чернокожая женщина, скончавшаяся в тюрьме после обычной остановки движения, на момент ареста имела еще несколько неоплаченных штрафов за нарушение правил дорожного движения, в том числе за управление транспортным средством без лицензии и отсутствие страховки (Katy Smyser, 2015).Вальтер Скотт, невооруженный темнокожий мужчина, был убит выстрелом в спину полицейским Южной Каролины после остановки движения из-за неработающего стоп-сигнала (Blinder 2017). Филандо Кастилии задерживали более сорока раз, в том числе за превышение скорости, вождение без глушителя и без ремня безопасности, за годы, предшествовавшие его смертельной стрельбе во время остановки движения (Peralta and Corley, 2016). Некритическое усиление принудительного прекращения движения означает усиление взаимодействия с правоохранительными органами, создавая больше возможностей для эскалации и смертельных столкновений, которые могут непропорционально сказаться на людях с низкими доходами и цветных, учитывая структурные различия и как явную, так и явную предвзятость.Связанная с этим потеря доверия общества имеет реальные последствия для общественного здравоохранения, включая меньшее количество обращений за своевременной неотложной помощью (Desmond et al., 2016). Помимо негативных последствий, признанных более объективными, меры общественной безопасности, обусловленные остановками движения, должны учитывать несопоставимые, субъективные, эмоциональные факторы, определяющие восприятие цвета. Недавние исследования теперь подтверждают, как эти различия в хроническом стрессе укореняются биологически (т.е. «проникают под кожу») и имеют измеримые и негативные последствия для здоровья человека (Hertzman and Boyce 2010; Krieger et al.2015; Нуру-Джетер и др. 2009), включая, в частности, симптомы посттравматического стрессового расстройства, связанные с активизацией взаимодействия с полицией (Hirschtick et al., 2019).

Эффективность программы, эффективность программы

Центральное место в этом обсуждении занимают вопросы абсолютной и относительной эффективности и действенности вмешательства. В случае Фейетвилля их программа остановок безопасности, вероятно, была более эффективной из-за использования данных о ДТП для определения приоритетов перекрестков и геокодированных данных остановок для обеспечения точности вмешательства.Однако остановки движения, связанные с безопасностью, — не единственный способ снизить травматизм в результате дорожно-транспортных происшествий. Эффективность даже максимально эффективных программ остановки движения необходимо сопоставлять со стратегиями других секторов, такими как кампании по просвещению населения и инвестиции в искусственную окружающую среду, которые могут быть либо более эффективными, либо рентабельными (Центры по контролю и профилактике заболеваний, Национальный центр Профилактика и контроль травматизма 2019). Аналогичным образом, сосредоточение внимания на полицейских вмешательствах в целях общественной безопасности в отсутствие улучшений инфраструктуры, учитывая исторические (например,г. redlining), а существующие диспропорции в этих инвестициях вызывают опасения по поводу акционерного капитала (Rothstein, 2017).

При рассмотрении вопроса о справедливых инвестициях в сообщества, это вмешательство по изменению приоритетов остановок движения может лучше всего быть ответом на остановку пробелов, чтобы немедленно уменьшить неравенство и способствовать результатам дорожно-транспортных происшествий, но не является окончательным решением. Хотя вмешательство уменьшило расовое неравенство в Фейетвилле по сравнению с тем, что могло бы быть, на 21%, тем не менее, количество остановок на дороге у чернокожих водителей по-прежнему в два раза выше, чем у белых неиспаноязычных водителей в конце периода исследования.Если не рассматривать альтернативные меры вмешательства, которые могут быть более эффективными, действенными или справедливыми, вложения в программы остановки движения в отдельности могут способствовать дальнейшему сокращению дорожно-транспортных происшествий, но для этого может потребоваться модель тоталитарного полицейского государства, останавливающая почти всех водителей за каждое возможное нарушение. Соображения о вмешательстве должны включать не только сравнение положительной эффективности и финансовых затрат программ, но и взвешивание отрицательного сопутствующего или преднамеренного ущерба.Программы остановки движения могут быть намеренно свернуты или свернуты вместе с инвестициями в инфраструктуру и другими мерами, которые несут меньше негативных и несправедливых последствий, чтобы оставаться в соответствии с потребностями общественной безопасности.

Те же принципы справедливы и при рассмотрении других результатов общественной безопасности: хотя для полицейской деятельности наблюдалось значительное увеличение финансирования и расширение сферы деятельности (Hinton, 2016), полицейскую деятельность не следует рассматривать как панацею в целом или как наиболее эффективное вмешательство для неавтомобильных перевозок. преступление и травмы в частности.Полиция не заменяет психиатров, социальных работников или работников общественного здравоохранения, способных реализовывать научно обоснованные программы на индивидуальном и общественном уровне в отношении злоупотребления психоактивными веществами и последствий, связанных с насилием. Поскольку правоохранительные органы несут все большую ответственность за эффективность и действенность своих программ, в их интересах сосредоточиться на программах, включая тщательно разработанные программы остановки движения, которые имеют меньше негативных последствий, более справедливые результаты, повышенную эффективность и действенность. реализация по сравнению с вмешательствами из других секторов.

Программные приоритеты и относительная ценность жизни

Как в правоохранительных органах, так и в сфере общественного здравоохранения, мы явно и неявно ставим определенные причины болезней, травм и смерти выше их причин. Наши приоритеты определяются нашими доказательствами и предположениями об эффективности и результативности, финансированием и реализацией программ и, в конечном итоге, инвестициями в сообщества, обеспечиваемыми политической властью. Даже игнорируя другие секторы и стратегии вмешательства, помимо остановок движения, полиция может сравнивать стоимость и эффективность программ остановки движения в предотвращении травм и смерти в результате дорожно-транспортных происшествий с предотвращением травм или смерти во время кражи со взломом, нападения, убийства или самоубийства.При рассмотрении того, кто является объектом вмешательств, общественное здравоохранение рекомендует учитывать бремя остановки дорожного движения, предупреждаемые травмы, подверженность дорожным остановкам в форме патрулирования и приоритетов, а также распределение как воздействия, так и исхода по подгруппам населения (Ward et al., 2019 ) наряду с эффективностью и стоимостью. Из-за неравномерного распределения результатов, подверженности вмешательствам, различий в эффективности и действенности вмешательства эти приоритеты стали отражать относительную ценность жизней в зависимости от расы, этнической принадлежности и социально-экономического положения.Например, если общественные инвестиции (в том числе через правоохранительные органы и программы патрулирования дорожного движения) в предотвращение смертей в результате нападений значительно превышают инвестиции в предотвращение смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, передозировки или сердечных заболеваний, и особенно когда основное бремя нападений и травм Смертность сравнительно низкая, мы неявно ставим здоровье и жизнь людей, стремящихся предотвратить нападения, на первое место по сравнению с другими приоритетами общественного здравоохранения и другими группами населения.

Такая динамика приоритезации действует на нескольких уровнях внутри ведомств и над ними: внутри ведомств в виде отдельных офицеров, патрульных групп и схем участков; и выше в виде кластеров агентств в масштабе штата, по всей стране и между странами.На национальном уровне мы видим эти приоритеты в сосредоточении внимания на криминализации употребления наркотиков и наркомании в городских чернокожих общинах в 1980-х годах, что привело к непропорциональному содержанию чернокожих в тюрьмах на уровне, редко встречающемся где-либо еще в мире (Hinton 2016). Напротив, множественные фазы опиоидной эпидемии с 2000 года, охватившие большее количество (но не исключительно) сельских и белых общин, были сравнительно рассмотрены как кризис общественного здравоохранения, а не как кризис уголовного правосудия (Bailey et al.2017; Нидерланды и Хансен 2017). Хотя этот анализ вмешательства предоставил некоторые контекстуальные факторы на уровне агентства, будущие исследования не должны ограничиваться либо неявной предвзятостью на индивидуальном уровне, либо политическими эффектами на уровне агентства, а вместо этого должны продолжать сосредотачиваться на вопросах или программных приоритетах и ​​неявной ценности человеческих ресурсов. жизнь на множественных и взаимодействующих уровнях.

Независимо от того, оправданы ли они с юридической точки зрения, программы остановки движения по-прежнему могут считаться несправедливыми и обременительными. Они могут игнорировать расовое неравенство в финансовых трудностях, подрывать доверие сообщества, воплощать общественный стресс, производственный ущерб и потерю жизни в некоторых сообществах, чтобы способствовать или, по всей видимости, способствовать благополучию других сообществ.Даже в пределах одного и того же сообщества, например, программа ремней безопасности, которая требует больших финансовых ресурсов, может нанести серьезный вред здоровью человека и сообщества и может перевесить пользу от предотвращения травм. Совместная разработка программ остановки движения вместе с затронутыми сообществами может смягчить некоторые из этих негативных результатов, хотя, вероятно, не все, учитывая множественную основную динамику в игре (Smith and Holmes, 2014). Именно эти неявные различия в ценности жизненного опыта людей и, в конечном итоге, их тела и жизни являются движущей силой связанных политических платформ, призывающих к прекращению криминализации и дегуманизации чернокожих и малообеспеченных сообществ (The Movement for Black Lives 2019).

Подотчетность

Мы утверждаем, что общественное здравоохранение имеет фундаментальный интерес к подробным данным об остановках дорожного движения с учетом соответствующих результатов общественной безопасности и соображений справедливости как в традиционных, так и в антирасистских рамках (Ford and Airhihenbuwa 2010). Однако не во всех штатах есть базы данных активных остановок трафика, как в Северной Каролине. Кроме того, большинство существующих баз данных остановки трафика были запущены недавно. В отличие от многих других систем наблюдения за общественным здоровьем, ограниченные данные об остановках движения предполагают относительно ограниченный надзор за деятельностью правоохранительных органов.Общественное здравоохранение уже признало, что данные о смертях, вызванных офицерами, являются данными общественного здравоохранения, которые можно и нужно хранить (Feldman et al., 2019; Krieger et al. 2015), и что сбор данных правоохранительных органов в целом имеет фундаментальное значение для подотчетности и доверия. (МакГрегор, 2015). Сбор данных об остановках движения также должен включать некоторый внутриведомственный пространственный компонент, который Фейетвилл решил собирать, например, пространственные координаты или адрес или перекресток, которые могут быть геокодированы задним числом.Помимо обеспечения подотчетности и прозрачности, такие подробные данные о программах остановки движения также приносят пользу полицейским службам. Данные об остановках движения с пространственной привязкой могут использоваться в моделях прогнозирования и вмешательства в такие события общественной безопасности, как аварии и нападения с применением насилия, а также обеспечивать подотчетность в рамках агентства и приоритеты сообщества. Инструменты GPS для пространственной привязки становятся все более дешевыми, входят в состав большинства сотовых телефонов, а ретроспективное геокодирование стоит недорого. Признавая снижение стоимости и рост полезности, Национальный институт юстиции (NIJ) и Бюро помощи в области правосудия в сотрудничестве с Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) продвигали основанные на данных подходы к преступности и безопасности дорожного движения (DDACTS) (Crime Составление карт для DDACTS — Новости картографирования и анализа преступности Новости картографирования и анализа преступности n.г.) ​​программа. Агентства, которые собирают подробные данные об остановках движения, будут следовать этим передовым методам NIJ.

В качестве примера влияния мер общественной безопасности на равенство, НАБДД выпустило руководство для государственных служб безопасности дорожного движения, которое включало доказательства деятельности правоохранительных органов по остановке движения по типам остановок движения (Goodwin et al. 2015). В этом документе содержится обновленная информация о рекомендациях CDC по мерам безопасности автотранспортных средств (Центр травм CDC по безопасности автотранспортных средств, 2019 г.). В качестве вмешательства, основанного на фактических данных, включены «патрулирование насыщения (также называемое патрулем одеял,« волчьей стаей »или специальным патрулем DWI)» (Goodwin et al.2015). Аналогичным образом, переход от вторичного к первичному обеспечению соблюдения законов о ремнях безопасности (например, разрешение на продажу билетов с использованием ремней безопасности при отсутствии других нарушений) связан с более частым использованием ремней безопасности и снижением количества смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях. Но когда защитники общественного здравоохранения за подходы к насыщению не признают и не измеряют различия, эти подходы могут непропорционально обременить малообеспеченные сообщества негативными последствиями остановок дорожного движения. И, без какой-либо подотчетности в пределах юрисдикции, агентства могут по своему усмотрению распространять DWI и патрули с использованием ремней безопасности по районам по другим причинам.Эти районы могут не иметь политического и экономического капитала для судебной борьбы, могут не справляться с негативными последствиями таких вмешательств, связанных с насыщением, и могут не иметь соответствующих потребностей или не видеть вытекающих из этого преимуществ для результатов своего общественного здравоохранения.

Ограничения

Это исследование имеет несколько ограничений. Поскольку вмешательство было проведено только одним агентством, наши результаты наводят на размышления, но во многом ограничены размером выборки. Например, на рис. 4, поскольку плацебо-тесты ограничены контрольным пулом из 8 невмешательских агентств, перестановка значений p могла быть только кратной 0.125. Кроме того, относительно небольшой контрольный пул был выбран только для обеспечения адекватного сравнения с Фейетвиллем, то есть путем обеспечения распространения большинства показателей вокруг Фейетвилля. Поэтому в некоторых случаях некоторые тенденции плацебо и связанные тесты были нестабильными для некоторых показателей, когда никакая линейная комбинация других контролирующих агентств не могла удаленно соответствовать плацебо-агентству. Например, никакая линейная комбинация (добавление веса к 100%) более мелких агентств не может эффективно моделировать Шарлотту, крупнейшее агентство с вдвое большей численностью населения, в два раза большим количеством остановок на дорогах и в три раза превышающим индекс преступности; если бы Шарлотта была агентством, представляющим интерес, ему потребовался бы другой пул управления.

Даже в случае Фейетвилля, хотя контрольный пул обеспечивал адекватное покрытие для большинства показателей, один показатель (процент остановок трафика чернокожих нелатиноамериканцев) лучше всего представлял 100% взвешенное совпадение с одним городским агентством в Дареме, Северная Каролина. Это эффективно сводит более сложный синтетический метод управления к более простой модели разницы в различиях, сравнивающей один город вмешательства с одним контрольным городом. В этом случае Дарем может хорошо подходить в качестве контрольного города для Фейетвилля по большинству показателей (см. Таблицу) в этом случае, включая точное соответствие этой метрике (например.г. 57% водителей, останавливающих движение, были черными в обоих городах в период до вмешательства). Однако этот анализ единственного контрольного города не столь надежен в отношении вариаций, характерных для конкретного города. Если группа агентств официально утвердит эту приоритизацию или меньшие вариации этих показателей будут учтены в национальном исследовании, результаты могут быть более надежными. Если группа агентств официально утвердит эту приоритизацию или меньшие вариации этих показателей будут учтены в национальном исследовании, результаты могут быть более надежными.

Мы предполагаем, что метод синтетического контроля улучшил контроль искажения по сравнению с более простой моделью «разница в разности». Однако подход, включающий данные по большему количеству агентств и большему количеству ковариат в рамках более подробной схемы контроля смешения, вероятно, даст более точные результаты, чем наш подход сопоставления в период до вмешательства. В этом случае, из-за небольшого количества единиц и отсутствия ясности в отношении того, были ли потенциальные ковариаты посредниками или мешающими факторами воздействия вмешательства на каждую конкретную меру, мы не вносили дополнительную поправку на зависящие от метрики известные мешающие факторы, выходящие за пределы мешающего контроля этой метрики. -предоставляется специфическое соответствие на период до вмешательства.Например, хотя местные экономические изменения, связанные с изменениями в данной метрике (скажем, преступности) в нескольких городах, будут скорректированы по сравнению с синтетическим контролем, построенным из городов, сопоставленных с этой метрикой преступности, если бы в Фейетвилле были экономические изменения, специфичные для города, не связанные с для городов, соответствующих другим критериям, этот анализ не обнаружит этого. Однако включение неизменных во времени или изменяющихся во времени ковариант требует, чтобы синтетический контроль попытался одновременно сопоставить как тенденции до вмешательства, так и ковариаты; в разреженных моделях с небольшими размерами выборки это эффективно лишает приоритета неизвестный вмешивающийся контроль для (предположительно) известного вмешивающегося контроля, если эти ковариаты действительно являются искажающими (а не посредниками и т. д.)). Хотя у нас не было этой причинно-следственной ясности по ковариатам (или размеру выборки), чтобы найти компромисс, другие синтетические контрольные исследования с достаточным размером выборки и ясностью ковариант должны включать тщательно отобранные ковариаты, чтобы лучше контролировать локальные искажения, которые в противном случае не контролировались бы предварительными -вмешательство согласования. Тем не менее, особенно при нехватке мест для реализации и перспективных вмешательств, документирование планируемых антирасистских вмешательств имеет смысл перед лицом этих ограничений (Jones et al.2019).

Кроме того, учет расовой и этнической принадлежности в наборах административных данных имеет известные ограничения (Knox and Lowe, 2019). Расовая и этническая принадлежность — это мощная социальная конструкция, связанная со многими связанными с ней неравенствами в отношении здоровья (Tsai and Venkataramani, 2016), настолько многочисленными, что нам требуются специальные рамки для их гармонизации (Duran and Pérez-Stable, 2019). Из-за его социальной конструкции (Ford and Airhihenbuwa, 2018) значение расовой и этнической принадлежности меняется в зависимости от места и времени и может варьироваться от человека к человеку даже в одном и том же месте и времени.Исследования в области здравоохранения подтверждают, что самоидентификация может отличаться от социальной (Jones et al. 2008). Даже у одного и того же человека представления о расовой и этнической принадлежности меняются на протяжении жизни (Михоко Дойл, Као, 2007). Конкретно в этом исследовании варианты самоидентификации в базах данных правосудия ограничены и могут не соответствовать самоидентификации водителя. Сотрудники по остановке не могут ссылаться на указанную водителем расовую принадлежность, в частности, неполные в записях водительских прав Северной Каролины (Ричард Стрэдлинг, 2018), а вместо этого заполняют форму SBI-122 на основе их собственного приписывания расы водителя.Действительно, есть документация, согласно которой в некоторых регионах сотрудники правоохранительных органов могут сознательно неверно определять расовую и этническую принадлежность в ответ на проверку в соответствии с новыми законами о расовом профилировании и подотчетностью, которые базы данных будут стремиться обеспечить (Friberg et al. 2015).

Повышение мотивации и производительности сотрудников полиции — LEB

ФАКТОРЫ

Основные потребности

Одной из наиболее часто цитируемых теорий мотивации является теория Абрахама Маслоу. ⁴ Согласно Маслоу, люди мотивированы на основе иерархии потребностей.В конце этого списка находятся основные физиологические предметы первой необходимости, такие как еда, вода и кров. Получив все необходимое, люди ищут безопасности, защищенности и чувства принадлежности. Затем люди ищут похвалы и признания за хорошо выполненную работу, связанную с поиском повышения самооценки. За этим следует желание самореализации или потенциал профессионального роста. ⁵

Характерной чертой этой теории является потребность в похвале и признании в рамках модели самооценки.При правильном использовании со стороны руководства похвала может быть эффективным мотиватором для сотрудников полиции. Марк Твен однажды сказал, что может прожить два месяца только на комплименте. ⁶ Менеджеры, которые стремятся вдохновить персонал, могут принять эту пословицу и использовать ее в качестве примера философии мотивации.

Стресс

Напротив, стресс может служить демотиватором, если его не лечить и не понимать должным образом. Правоохранительные органы в целом считаются одной из самых стрессовых профессий и часто связаны с высоким уровнем алкоголизма, самоубийств, эмоциональных проблем со здоровьем и развода. ⁷ Все эти факторы могут негативно сказаться на мотивации и производительности офицеров.

Организации должны стремиться распознавать и снижать стресс, связанный с профессией, чтобы максимизировать производительность труда, мотивацию и продуктивность. ⁸ Хотя неотъемлемые опасности (например, задержание подозреваемых и столкновение с нападениями) сотрудников правоохранительных органов создают определенный стресс, руководители могут вносить организационные изменения, которые влияют на стиль руководства, программы полевой подготовки, консультирование по критическим инцидентам, сменную работу и рабочие задания.Эти внутренние факторы высоко оцениваются полицейскими как основные причины стресса. Некоторые офицеры сообщают, что работа сама по себе не столь стрессовая, как звонок в офис начальника. ⁹

Некоторые последствия стресса полиции включают цинизм, прогулы, ранний выход на пенсию, эмоциональную отстраненность от других аспектов повседневной жизни, снижение работоспособности, увеличение числа жалоб и рост проблем со здоровьем. В недавнем опросе почти 100 процентов респондентов согласились с тем, что признание может положительно повлиять на моральный дух. ¹⁰

Похвала и признание

В исследованиях, проведенных в 1940-х годах, признание превзошло зарплату как сильный фактор мотивации, когда ставки оплаты труда уже конкурентоспособны. Деньги — это внешний мотиватор, а похвала и признание — внутренние мотиваторы. Эффективные лидеры должны подчеркивать важность таких внутренних мотиваторов, как достижения, признание, выполнение, ответственность, продвижение и рост. ¹¹

Самомотивация

Хотя это часто считается обязанностью руководства, определенный уровень мотивации должен исходить изнутри человека.В исследовании влияния самомотивации в 2003 году наблюдались действия членов полицейских банд в Гетеборге, Швеция. Исследователь выделил несколько способов, с помощью которых офицеры могут снизить выгорание и повысить мотивацию, чтобы выжить в течение долгой карьеры в правоохранительных органах. Сильный стресс от постоянной работы в тяжелых, охваченных преступностью районах заставлял офицеров стремиться к переводам и перебазированию в «более приятные» районы, чтобы не стать слишком циничным. ¹²

Офицеры полиции также могут искать различные специализированные рабочие места в организации, чтобы помочь себе мотивировать и уменьшить индивидуальную стагнацию.Большие отделы часто имеют больше возможностей для внутренних переводов. Многие офицеры, участвовавшие в этом исследовании, несколько лет проработали в патрульном подразделении, а затем подали заявки на назначение в качестве следователей, школьных консультантов, сотрудников по предупреждению преступности или членов специализированных групп реагирования. ¹³ Все эти должности требуют разной подготовки и различных основных должностных обязанностей, которые могут оживить профессиональный драйв офицера.

Поскольку значительная часть мотивации остается за самими офицерами, уровень и потребность во вдохновении возрастают по мере того, как офицеры занимают руководящие должности. ¹⁴ Важная часть функции руководителя — подавать пример и, прежде всего, иметь позитивный настрой. Самомотивация — главный ингредиент этой формулы. Согласно инструкциям по обучению офицеров Корпуса морской пехоты США, «Офицеры должны… проявлять самомотивацию, чтобы сохранять воодушевление и сосредоточенность на миссии. Это причина того, что они не поют каденции «. ¹⁵ Если лидеры не мотивируют себя, кто это будет делать? И как могут немотивированные лидеры ожидать от подчиненных исключительной работы?

Другой способ повысить свою мотивацию — это изучить свои сильные стороны и то, что делает их по-настоящему счастливыми, а затем проанализировать свои слабости с определенной степенью самоанализа. ¹⁶ Например, кто-то может составить дневник с фотографиями членов семьи и особых событий, которые вдохновляют и мотивируют. Регулярно просматривая журнал и добавляя его в журнал, он может служить мощным мотиватором и напоминанием для индивидуального вдохновения.

Attitude

Данные исследований подтвердили, что индивидуальное отношение офицеров может влиять на их уровень продуктивности и мотивации. В одном исследовании офицеры, которые считали соблюдение правил дорожного движения своим личным приоритетом, приложили больше усилий и впоследствии выделили больше ссылок. ¹⁷ На них также повлиял идеал, согласно которому руководство вознаграждало офицеров, выписавших больше штрафов за нарушение правил дорожного движения, и те, кто соглашался с этим мнением, последовали его примеру.

Положительное отношение к руководству офицеров также привело к увеличению количества выданных цитат. Персонал, работающий на супервайзеров, которые считали проблемы с дорожным движением личным приоритетом, или подчиненные начальникам, которые сами выписали больше билетов, с большей вероятностью выдавали дополнительные ссылки.

Здоровье и фитнес

Здоровье и физическая подготовка офицеров также могут влиять на их мотивацию.Многие работодатели отмечают рост невыходов на работу из-за проблем со здоровьем сотрудников. ¹⁸ Отсутствующие работники напрягают ресурсы, снижают производительность и увеличивают затраты. В полевых полицейских подразделениях необходимо поддерживать численность персонала на минимальном уровне, а болезнь или травма могут привести к серьезному перерасходу сверхурочных и возмещений по болезни. Затраты на медицинское страхование неуклонно растут, и работодатели платят в среднем 13 000 долларов в год на одного сотрудника для обеспечения страхового покрытия. ¹⁹

Многие организации переходят к активным стратегиям улучшения здоровья и физической подготовки сотрудников, чтобы снизить стоимость медицинского страхования.В правоохранительных организациях важна физическая подготовка, которая, если ее не поддерживать, может препятствовать работе сотрудников. Большинство должностных инструкций для сотрудников полиции включают подъем, бег, прыжки и применение силы для задержания и задержания подозреваемых в совершении преступлений. Уникальные рабочие требования и связанные с ними уровни стресса требуют, чтобы сотрудники правоохранительных органов на протяжении всей жизни придерживались здоровых привычек. ²⁰

ОБСУЖДЕНИЕ

Производительность и мотивация важны в любой организации.В полицейских органах офицеры обладают большой свободой и усмотрением и часто остаются без присмотра в течение многих часов рабочего дня. Индивидуальный уровень приверженности и желание служить благородному и этическому делу помогает руководить производительностью и мотивацией офицеров на работе. ²¹

Многие переменные могут влиять на уровень мотивации сотрудников, включая отношение руководителей, рабочую среду и личные факторы. Люди, испытывающие семейные проблемы, проблемы со здоровьем, финансовые проблемы или негативный социальный опыт, могут значительно упасть в производительности и мотивации.Гарантия занятости часто может помочь сотрудникам в решении личных проблем, так же как стабильная личная жизнь может помочь им в трудных рабочих условиях. ²² Администраторы и непосредственные руководители, стремящиеся повысить производительность труда, должны понимать этот базовый психологический процесс.

Сообщество поддерживает полицию на высоком уровне общественного доверия, ожидая от нее предотвращения преступлений, поддержания порядка и обеспечения равноправного и беспристрастного применения правоохранительных органов. Чтобы быть сотрудником правоохранительных органов с равными возможностями, человек должен иметь мотивацию выполнять свою работу и всегда нести ответственность в соответствии с самыми высокими стандартами.Коллеги-офицеры зависят друг от друга в плане физической поддержки, эмоциональной поддержки и технических рекомендаций. ²³ Отсутствие мотивации может быть заразным и вызвать проблемы для руководства, если его не выявить и не лечить на ранней стадии.

Агентства должны иметь системы раннего предупреждения для распознавания симптомов и выявления сотрудников, у которых наблюдается снижение производительности или отсутствие мотивации. ²⁴ Компьютерные программы могут распознавать возможные ранние предупреждающие признаки, такие как снижение производительности, подозрительные схемы отпуска по болезни, необоснованное применение силы и увеличение количества жалоб.Такие проблемы могут указывать на личные проблемы, которые приводят к отсутствию мотивации и производительности.

Существует несколько теорий мотивации, которые руководители могут рассмотреть, включая иерархию потребностей Маслоу, теорию мотивации-гигиены Герцберга и X и Y МакГрегора. ²⁵ Администраторы могут извлечь из этих теорий много положительных, а также отрицательных моментов, но их всех объединяет одна общая черта — идея, что руководители должны знать своих сотрудников. ²⁶ Чтобы эффективно управлять мотивацией и производительностью, лидеры должны обладать человеческими навыками, необходимыми для работы с сотрудниками, и иметь сочувствие, чтобы понимать их проблемы. ²⁷ Эта идея также означает, что руководители должны работать как одна команда с офицерами и строить совместные усилия для достижения общей цели агентства. Тесно сотрудничая с офицерами и понимая их, эффективные руководители могут выявлять проблемы раньше и создавать эффективные решения для их решения.

Физическая подготовка имеет большое значение при обсуждении индивидуальной мотивации и производительности. Конечно, первый шаг к продуктивности в организации — это работа.У сотрудников, которые участвуют в регулярных программах упражнений, с меньшей вероятностью разовьются проблемы со здоровьем, которые удерживают их от работы и негативно влияют на их производительность. ²⁸ Работа полицейского включает взаимодействие с общественностью, вход в полицейские машины и выход из них, подъем по ступеням, задержание подозреваемых и выполнение других физических действий в зависимости от высокого уровня физической подготовки. Руководители правоохранительных органов должны внимательно следить за стандартами физической подготовки и долгосрочными программами здравоохранения, чтобы обеспечить высочайший уровень эффективности и результативности. ²⁹

Большую часть дня патрульный офицер ведет малоподвижный образ жизни, часто связанный с повседневными обязанностями, такими как управление радаром из машины или регулярное патрулирование. Но такая деятельность может быть прервана, когда офицерам звонят с просьбой задержать подозреваемых или разрешить нестабильные ситуации. Резкое увеличение частоты сердечных сокращений и адреналина может привести к перегрузке жизненно важных органов и мышц, не приспособленных для этого типа реакции. ³⁰

Хотя это часто считается обязанностью руководства, определенный уровень мотивации должен исходить изнутри человека.

Фактические затраты, связанные со здоровьем, физической подготовкой и производительностью, значительно не учитываются. У среднего работодателя затраты на производительность, связанные со здоровьем, составляют 3,00 доллара на каждые 1 доллар, потраченный на фактические медицинские расходы. ³¹ Эта информация важна для администраторов и подтверждает тот факт, что здоровые сотрудники служат хорошим предзнаменованием для бизнеса.

Профессия уголовного правосудия похожа на другие, где продуктивность сотрудников имеет жизненно важное значение для чистой прибыли.Независимо от того, занимается ли бизнес сельским хозяйством, продажами, строительством, обучением или общественной безопасностью, данные свидетельствуют о том, что мотивация человека, выполняющего работу, прямо пропорциональна уровню производительности в этой отрасли. ³² В организации уголовного правосудия личное здоровье важно для улучшения посещаемости и продуктивности и связано с безопасностью служащего и общества. Большинство сотрудников правоохранительных органов согласны с тем, что соответствующая физическая подготовка обеспечивает безопасное и эффективное выполнение основных рабочих функций. ³³

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Администраторы и руководители правоохранительных органов должны помнить о многих факторах, которые могут влиять на индивидуальную мотивацию и продуктивность сотрудников полиции. Характер работы может привести к эмоциональному выгоранию офицеров с последующим снижением мотивации к работе. Новобранцев, начинающих работать в правоохранительных органах с сильным желанием изменить мир и обладающих большим этическим желанием служить благородному делу, легко склонить к посредственности за счет заразительности других пресыщенных офицеров. ³⁴ Хотя некоторые офицеры, осознающие снижение мотивации, могут мотивировать себя, добиваясь межведомственного перевода или смены служебных обязанностей, многие полицейские органы не имеют такой возможности. В этих небольших организациях руководители должны усерднее работать, чтобы найти другие способы улучшить работу сотрудников.

Неотъемлемые факторы похвалы и признания за хорошо выполненную работу могут помочь улучшить отношение офицеров и повысить их желание выполнять свою работу.Как указывается в «Иерархии потребностей» Маслоу, потребность в самооценке является частью структуры всех людей. Однако надзорные органы должны полагаться на это умеренно и в координации с другими методами, чтобы избежать пересечения границы убывающей доходности. Слишком большой упор на комплименты и признание легко может подорвать эффективность офицера; следовательно, они должны распространяться разумно и со здравым смыслом.

Администраторы также должны осознавать стресс, связанный с работой полиции, и стремиться создать здоровую организационную среду, в которой сотрудники не будут подвергаться суровому руководству.У полицейских достаточно забот при выполнении своих обязанностей без дополнительного стресса, связанного с управленческими проблемами. ³⁵ Когда офицеры считают, что взаимодействие с надзирателями вызывает больше стресса, чем общение с преступниками, очевидно, что уместна справедливая самооценка методов управления.

Менеджмент также должен подавать пример мотивации. Позитивное отношение со стороны руководителя может напрямую влиять на мотивацию и производительность подчиненных сотрудников. ³⁶ Это имеет смысл и следует старой поговорке «подавать пример», полезной пословице, которой должны следовать все лидеры.

Наконец, здоровье и физическое благополучие офицера настолько важны и общепризнаны, что выполнение теста физической подготовки является обязательным в большинстве программ обучения призывников. ³⁷ Данные свидетельствуют о том, что уровень жизнеспособности и здоровья сотрудников влияет на конечный результат достижения целей любой организации, а преимущества физической подготовки могут напрямую повысить уровень стресса человека. ³⁸ Администраторы, осознающие важность здоровья и фитнеса, могут реализовать разумные стратегии и стремиться повысить уровень благополучия в своих организациях.

Повышение мотивации и производительности сотрудников полиции — трудная, но достижимая цель. Когда администраторы, руководители и офицеры узнают о многих способах достижения этого, они могут последовательно работать вместе для достижения общей цели.

Полиция Западной Бенгалии

УПРАВЛЕНИЕ ПОЛИЦИИ ГОСУДАРСТВЕННОГО УРОВНЯ

Департамент полиции — город Уоррен

Заместитель комиссара Роберт Аренс
D.К. Роберт Аренс работает в полицейском управлении Уоррена с января 1994 года. Он вырос в Уоррене и учился в средней школе De La Salle Collegiate High School. Д.К. Аренс получил степень бакалавра уголовного правосудия в Университете штата Мичиган, а затем окончил Школу сотрудников полиции и командования Северо-Западного университета. Д.К. Аренс ранее командовал бюро патрульных служб, взводом патрулей, подразделением по борьбе с наркотиками, подразделением специальных операций и детективным бюро. Д.К. Аренс в настоящее время руководит Управлением административных служб Департамента полиции Уоррена.

Капитан Кристиан Бонетт
Капитан Кристиан Бонет работает в полицейском управлении Уоррена с августа 1998 года. Капитан Бонетт родился и вырос в Детройте, а затем получил степень бакалавра в Университете Северного Мичигана. Он также является выпускником Северо-Западной школы полицейского персонала и командования. Капитан Бонетт в настоящее время курирует финансовые и бюджетные вопросы департамента, компьютерные услуги, отдел документации, диспетчерские службы и персонал, отдел обучения и управление чрезвычайными ситуациями.Раньше капитан Бонетт был старшим лейтенантом следственных служб и патрульного отдела.

Капитан Лоуренс Гарнер — Бюро патрульной службы
Капитан Лоуренс Гарнер работает в полицейском управлении Уоррена с февраля 1997 года. Капитан Гарнер родился в Детройте, вырос в Уоррене и Сентер Лайн, окончил среднюю школу Сентер Лайн. Капитан Гарнер получил степень бакалавра уголовного правосудия в Государственном университете Гранд-Вэлли, а также окончил Северо-западную школу полицейского персонала и командования.Капитан Гарнер в настоящее время наблюдает за патрульным отделом, полицейскими капелланами, связным звеном почетного караула полиции Уоррена и работает в Комиссии полиции и пожарной охраны города Уоррена. Прежде чем быть назначенным на свою нынешнюю должность, капитан Гарнер был назначен на дорожный патруль, тюрьму, D.A.R.E., особые жертвы, уголовные расследования, подразделение специальных операций, архивы, патрульную поддержку, командир вахты, старший лейтенант патрульных и следственных служб. Капитан Гарнер также прослужил 8 лет в Союзе офицеров полиции Уоррена и 6 лет в качестве президента.

Капитан Уильям Райхлинг
Капитан Уильям Райхлинг, проработавший 21 год в полицейском управлении Уоррена, начал работать в полицейском управлении Уоррена в 2000 году. Капитан проработал в полицейском управлении Гранд-Рапидса более 4 лет до того, как пришел в полицейское управление Уоррена. Капитан Райхлинг работал патрульным, капралом-детективом в отделе уголовных расследований и отделе особых жертв, патрульным сержантом, сержантом и лейтенантом учебного отдела, прежде чем был повышен до капитана отдела профессиональных стандартов.

В качестве капитана по профессиональным стандартам он отвечает за бюро по обучению, наем и набор персонала, отдел документации, коммуникации, командир группы мобильных полевых сил WPD, специальные проекты, а также в качестве менеджера по аккредитации Комиссии по аккредитации правоохранительных органов штата Мичиган (MLEAC). ) программа аккредитации.

Капитан Райхлинг получил степень бакалавра в области уголовного правосудия в Университете штата Мичиган. Он является выпускником Школы полицейского персонала и командования Центра общественной безопасности Северо-Западного университета.

Дом | Государственная полиция Махараштры

अभिप्राय / तक्रार फॉर्म

महाराष्ट्र राज्य पोलीस

अधिकृत

“आपली प्रतिष्ठा कायम ठेवणे आणि नागरिकांच्या सन्मानाचे रक्षण करण्याची जबाबदारी आपली (पोलीस) आहे. आपण फक्त गुन्हा शोधणे आणि गुन्हेगारांची नोंद करणे पुरेसे नाही.आपण लोकांचे प्रेम जिंकण्यासाठी देखील प्रयत्न केले पाहिजेत … जो माणूस मानसिकदृष्ट्या मजबूत किंवा स्थिर नसतो किंवा शांत राहू शकत नाही, असा व्यक्ती पोलीस दलाचा सदस्य होऊ शकत नाही ”

— वल्लभभाई पटेल

“आपली प्रतिष्ठा कायम ठेवणे आणि नागरिकांच्या सन्मानाचे रक्षण करण्याची जबाबदारी आपली (पोलीस) आहे. आपण फक्त गुन्हा शोधणे आणि गुन्हेगारांची नोंद करणे पुरेसे नाही.आपण लोकांचे प्रेम जिंकण्यासाठी देखील प्रयत्न केले पाहिजेत … जो माणूस मानसिकदृष्ट्या मजबूत किंवा स्थिर नसतो किंवा शांत राहू शकत नाही, असा व्यक्ती पोलीस दलाचा सदस्य होऊ शकत नाही ”

— वल्लभभाई पटेल

“आपली प्रतिष्ठा कायम ठेवणे आणि नागरिकांच्या सन्मानाचे रक्षण करण्याची जबाबदारी आपली (पोलीस) आहे. आपण फक्त गुन्हा शोधणे आणि गुन्हेगारांची नोंद करणे पुरेसे नाही.आपण लोकांचे प्रेम जिंकण्यासाठी देखील प्रयत्न केले पाहिजेत … जो माणूस मानसिकदृष्ट्या मजबूत किंवा स्थिर नसतो किंवा शांत राहू शकत नाही, असा व्यक्ती पोलीस दलाचा सदस्य होऊ शकत नाही ”

— वल्लभभाई पटेल

“आपली प्रतिष्ठा कायम ठेवणे आणि नागरिकांच्या सन्मानाचे रक्षण करण्याची जबाबदारी आपली (पोलीस) आहे. आपण फक्त गुन्हा शोधणे आणि गुन्हेगारांची नोंद करणे पुरेसे नाही.आपण लोकांचे प्रेम जिंकण्यासाठी देखील प्रयत्न केले पाहिजेत … जो माणूस मानसिकदृष्ट्या मजबूत किंवा स्थिर नसतो किंवा शांत राहू शकत नाही, असा व्यक्ती पोलीस दलाचा सदस्य होऊ शकत नाही ”

— वल्लभभाई पटेल

“आपली प्रतिष्ठा कायम ठेवणे आणि नागरिकांच्या सन्मानाचे रक्षण करण्याची जबाबदारी आपली (पोलीस) आहे. आपण फक्त गुन्हा शोधणे आणि गुन्हेगारांची नोंद करणे पुरेसे नाही.आपण लोकांचे प्रेम जिंकण्यासाठी देखील प्रयत्न केले पाहिजेत … जो माणूस मानसिकदृष्ट्या मजबूत किंवा स्थिर नसतो किंवा शांत राहू शकत नाही, असा व्यक्ती पोलीस दलाचा सदस्य होऊ शकत नाही ”

— वल्लभभाई पटेल

“आपली प्रतिष्ठा कायम ठेवणे आणि नागरिकांच्या सन्मानाचे रक्षण करण्याची जबाबदारी आपली (पोलीस) आहे. आपण फक्त गुन्हा शोधणे आणि गुन्हेगारांची नोंद करणे पुरेसे नाही.आपण लोकांचे प्रेम जिंकण्यासाठी देखील प्रयत्न केले पाहिजेत … जो माणूस मानसिकदृष्ट्या मजबूत किंवा स्थिर नसतो किंवा शांत राहू शकत नाही, असा व्यक्ती पोलीस दलाचा सदस्य होऊ शकत नाही ”

— वल्लभभाई पटेल

अद्ययावत माहिती

जिल्हा / पोलीस आयुक्त

जिल्हा / पोलीस आयुक्तालय निवडाअहमदनगरअकोलाअमरावती शहरअमरावती ग्रामीणऔरंगाबाद शहरऔरंगाबाद ग्रामीणनांदेडनंदुरबारनाशिक शहरनाशिक ग्रामीणनवी मुंबईउस्मानाबादपरभणीपुणे शहरपुणे रेल्वेपुणे ग्रामीणठाणे शहरठाणे ग्रामीणमिरा- भाईंदर, वसई — विरारवर्धावाशिमयवतमाळ

३०, +

चोरीच्या गाड्या २०१ ९ मध्ये आमच्या डाटाबेस द्वारे ओळखलेल्या

९ ५, +

निष्ठावंत सदस्य महाराष्ट्र पोलिस दलाचा एक भाग आहेत

५ ,८००+

तक्रारींचे निराकरण दररोज होते

१०० / ११२

पोलीस

१०८

महाराष्ट्र आणीबाणी वैद्यकीय सेवा.