Пдд 2018 дорожная разметка: На дорогах России появится синяя разметка :: Общество :: РБК

На дорогах России появится синяя разметка :: Общество :: РБК

Новый ГОСТ заработает с 1 июня 2018 года. Однако, как заявил в беседе с изданием замначальника ситуационного центра московского ЦОДД Андрей Мухортиков, вопрос появления новой разметки на дорогах, в частности в Москве, пока не решен.

Собеседник газеты уточнил, что распоряжением правительства от 4 ноября 2017 года утвержден перечень стандартов, обязательных к соблюдению. По его словам, этот документ в текущей редакции ссылается на старый ГОСТ 2011 года. Аналогичная ссылка, уточнил он, есть и в ПДД. «Поэтому с юридической точки зрения обязательным пока является прежний стандарт», — сказал Мухортиков.

Читайте на РБК Pro

При этом руководитель отдела «Автомобильная жизнь» журнала «За рулем» Игорь Моржаретто в разговоре с РБК положительно оценил нововведения дорожной разметки, отметив, что ее обновление займет время. «Чем ярче разметка, тем лучше она видна, особенно в наших условиях зимой», — сказал он, отметив, что «белая разметка видна, но желтая, вероятнее, видна будет лучше».

«Кроме того, некоторые нововведения, прописанные в ГОСТе, уже тестировались, к примеру разметка типа «вафельница». Теперь они прописаны в законе. Разметка разворота также положительно скажется на понимании движения у водителей. Касательно разметки парковки, наверное, к ней нужно будет привыкать — будет обозначение парковки белым, синим цветом. Необходимо будет понять, где парковки платные, где нет», — считает эксперт.

По мнению Моржаретто, с 1 июня 2018 года активного ввода в эксплуатацию не произойдет. «Это будет все происходить поэтапно. Разметка у нас наносится два раза в год и сопряжена с рядом бюрократических процедур. К лету вряд ли новая разметка появится, а вот к осени ее можно будет ожидать в крупных городах», — резюмировал он.

Книга «Правила дорожного движения Российской Федерации на 1 сентября 2018 года. Новые дорожные знаки по ПНСТ 247-2017 на 2018–2020 годы.

Правила дорожного движения Российской Федерации на 1 сентября 2018 года. Новые дорожные знаки по ПНСТ 247-2017 на 2018–2020 годы. Дорожная разметка по новому ГОСТу Р 51256-2018

В предлагаемое издание включен текст Правил дорожного движения Российской Федерации со всеми изменениями по состояния на 15 марта 2018 года, а также официальные изображения знаков дорожного движения и дорожной разметки, включая более 80 новых дополнительных дорожных знаков по принятому в конце 2017 года предварительному национальному стандарту ПНСТ 247-2017 «Экспериментальные технические средства организации дорожного движения. Типоразмеры дорожных знаков. Виды и правила применения дополнительных дорожных знаков».

Издательство:

АСТ

Год издания:

2018

Место издания:

Москва

Язык текста:

русский

Тип обложки:

Мягкая обложка

Формат:

60х90 1/32

Размеры в мм (ДхШхВ):

140x103x5

Вес:

50 гр.

Страниц:

96

Тираж:

7000 экз.

Код товара:

937089

Артикул:

ASE000000000839324

ISBN:

978-5-17-111195-3

В продаже с:

14. 08.2018

Дорожная разметка «Вафельница» | Портал по безопасности дорожного движения

Лайков пока нет)

01.06.2018 750

Правила сплошных белых линий

Эд из Фредерика пишет, «Что вас сводит с ума? На автомагистралях нельзя пересекать сплошную белую линию. В городе все переулки с разворотом полностью обозначены сплошными белыми линиями. Почему городские поворотные полосы не отмечены короткими пунктирными линиями, как выездные полосы на межштатной автомагистрали? Стоит ли удивляться, что так много людей нарушают закон на межштатных автомагистралях? »

Многие водители ошибочно полагают, что вам не разрешается пересекать сплошную белую линию на межштатных автомагистралях или за их пределами. Пересечение единственной сплошной белой линии является законным, хотя и «не рекомендуется». Пересечение двойных белых линий на межштатных автомагистралях и за их пределами запрещено.

Все штаты, включая Колорадо, следуют инструкциям по разметке проезжей части из Руководства Федерального управления автомобильных дорог по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD). В главе 3B «Разметка тротуаров и бордюров» в разделе 3B.04 стандарта 20 говорится: «Если пересечение разметки полосы движения не рекомендуется, разметка полосы движения должна состоять из нормальной или широкой сплошной белой линии.В том же разделе Стандарта 30 говорится: «Если пересечение разметки полосы движения запрещено, разметка линии движения должна состоять из сплошной двойной белой линии».

Я помню, как около 10 лет назад разговаривал с человеком в Общественных Работах округа Дуглас о функции двойной белой линии, которую они установили в некоторых частях ранчо Хайлендс. По их словам, это было сделано для защиты велосипедистов на велосипедной дорожке от водителей, поворачивающих направо. Двойные белые линии были нарисованы прямо перед перекрестком, где часто можно было повернуть направо на красный.Очереди не позволяли водителям, застрявшим в очереди на красный свет, выехать на велосипедную полосу, чтобы повернуть направо на красный. Линии были удалены несколько лет спустя.

Что касается одиночных сплошных белых линий, обозначающих полосы поворота на городских улицах, руководство MUTCD в разделе 3B.04.25 гласит: «На подходах к перекресткам следует использовать сплошную белую линию полосы движения, чтобы отделить проходную полосу от добавленного обязательного поворота. переулок.» Ключевое слово здесь — «должен».

БОЛЬШЕ: Подробнее о проблемах с дорожным движением, сводящих людей с ума

В подразделе 6 также есть инструкции, в которых говорится: «Белая пунктирная линия должна использоваться в качестве полосы движения, чтобы отделить сквозную полосу движения, которая продолжается за развязкой или перекрестком. от прилегающей полосы движения для любого из следующих условий: полоса замедления или ускорения, проходная полоса, которая становится обязательной полосой съезда или поворота, вспомогательная полоса протяженностью 2 мили или меньше между въездной рампой и выездной рампой, или вспомогательная полоса полоса длиной не более 1 мили между двумя соседними перекрестками. ”

Эти правила можно изменить, если изменение полосы движения может вызвать конфликты. В таких случаях широкая или нормальная сплошная белая полоса движения может проходить вверх по течению от перекрестка. И в случае падения полосы движения на съезде или перекрестке такая сплошная белая линия может заменить часть, но не всю длину широкой пунктирной белой линии полосы движения.

Единственный конкретный случай, который я смог найти в Пересмотренном Законе штата Колорадо по этому поводу, — это CRS: 42-4-603: Подчинение официальным устройствам управления дорожным движением.«(1) Ни один водитель транспортного средства не должен не подчиняться инструкциям любого официального устройства управления дорожным движением, включая любое официальное ручное сигнальное устройство, размещенное или выставленное в соответствии с положениями настоящей статьи, если иное не предписано сотрудником полиции с учетом исключений в этой статье. предоставлен водителю авторизованного аварийного автомобиля ».

Итог, разметка тротуаров на городских улицах или на межштатных автомагистралях укажет вам правильный путь, если вы поворачиваете. И если иное не указано на знаке, в Колорадо пересечение единственной белой линии не приветствуется, но не является незаконным.

Якорь движения Денвера7 Джейсон Любер говорит, что прикрывал движение Денвера и метро с тех пор, как Бен-Гур управлял колесницей. (Мы полагаем, что на самом деле это число превышает 20 лет.) Он одержим тем, чтобы дать зрителям знать, что происходит на их пути, и найти лучший способ избежать возникающих проблем. Следуйте за ним в Facebook, Twitter или Instagram или слушайте его подкаст Driving You Crazy в iTunes, Stitcher, Google Play или Podbean.

Политика ATSSA в отношении дорожной разметки для систем машинного зрения для работы ADS

Политика ATSSA в отношении дорожной разметки для систем машинного зрения

(принят 14 марта 2019 г.)

ATSSA принимает Политику дорожной разметки для систем машинного зрения, чтобы обеспечить безопасную и эффективную работу ADS (автоматизированных систем вождения).

Фон

18 января 2018 года Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) опубликовало открытый запрос информации (RFI). RFI запросил отзывы от предприятий автомобильной и дорожной инфраструктуры относительно «требований и стандартов инфраструктуры, которые могут быть необходимы для обеспечения безопасной и эффективной работы ADS» (автоматизированных систем вождения). Летом и осенью 2018 года FHWA провела шесть семинаров по всей территории Соединенных Штатов, чтобы способствовать дополнительному обсуждению потребностей и последствий для инфраструктуры ADS.Конкретные тематические области включали планирование / политику инфраструктуры, цифровую инфраструктуру / данные, проектирование и безопасность инфраструктуры, операции и перевозки. FHWA обобщил свои выводы из RFI и семинаров в ряде презентаций. Возникла постоянная тема как в RFI, так и на семинарах. Респонденты полагали, что «большее единообразие и качество дорожной разметки и устройств управления движением позволят автоматизировать».

4 октября 2018 г. FHWA объявило о своем намерении выпустить обновление 2020 г. для Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD).Это объявление совпало с выпуском последнего заявления Министерства транспорта США по технологиям автоматизированных транспортных средств: «Подготовка к будущему транспорта — автоматизированные транспортные средства 3.0 (AV 3.0)». AV 3.0 четко заявляет, что в обновлении MUTCD «будут учтены эти новые технологии [ADS]…».

Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения (ATSSA) представляет индустрию безопасности дорожного движения. Члены ATSSA каждый день работают на переднем крае безопасности дорожного движения, создавая более безопасные дороги, которые спасают жизни.В 2017 году ATSSA заключила контракт с Техасским транспортным институтом (TTI) на оценку потенциального преимущества ширины дорожной разметки шесть дюймов по сравнению с четырьмя дюймами для систем машинного зрения. Компания TTI использовала те же протоколы исследований, которые были разработаны для NHCRP 20-102 (6) «Дорожная разметка для систем машинного зрения». Исследование показало, что ширина маркировки в шесть дюймов дает ощутимое преимущество по сравнению с четырьмя дюймами. Этот вывод согласуется с запросами, сделанными в прошлом году Google и Tesla Caltrans, чтобы они изменили свою дорожную разметку с четырех до шести дюймов в ширину.

В 2018 году компания Mobileye, мировой лидер на рынке сенсоров для камер, подготовила сводку проблем дорожной разметки с соответствующими рекомендациями. Они просят улучшить обслуживание и более единообразную систему маркировки. В идеале они предпочитают видеть отметины шириной 12-15 см и не более 25 см (некоторые европейские отметины имеют ширину до 30 см). Они также запросили стандартизованную длину полосы движения, предпочтительно 5 м (в США наиболее распространенная линия полосы движения составляет 10 футов (около 3 м). Другие предпочтения в отношении дорожной разметки включают:

• Полностью обозначенные линии полосы движения начинаются в точке разделения (забивке).
• Более высокий уровень световозвращения во влажных условиях.
• Удаление старой маркировки.
• Больше единообразия в форме и использовании стрелок.
• Больше единообразия по ширине стопорных планок (от 35 до 50 см).
• Больше единообразия в маркировке лежачих полицейских.
• Более четкое различие между автомобильными, велосипедными и пешеходными зонами (общими и / или эксклюзивными).

Предлагаемые изменения политики основаны на самой последней информации о взаимодействии систем машинного зрения с разметкой тротуаров.Эта политика направлена ​​на создание более унифицированной и согласованной системы дорожной разметки в поддержку технологий системы автоматизации вождения (DAS). При разработке этих предлагаемых изменений ключевыми факторами были повышение безопасности для водителей-людей, усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS — уровни 1–2 SAE) и более полностью автоматизированные системы транспортных средств (уровни 3-5). Мы осознаем трудности с финансированием, испытываемые операторами-владельцами инфраструктуры, и то, что потребуется время для внесения в бюджет системных обновлений разметки дорожного покрытия. Мы надеемся, что эти рекомендованные изменения дорожной разметки послужат руководством для владельцев дорог, политиков и представителей автомобильной промышленности.

Ряд предлагаемых изменений применяется только к дорогам с заявленной скоростью ≥ 40 миль в час. Порог скорости 40 миль в час был введен в качестве метрики для обеспечения экономичного подхода, с учетом того, что развитие дорожной инфраструктуры для поддержки всех участников дорожного движения будет продолжаться постепенно. С точки зрения безопасности была выбрана скорость 40 миль в час, так что первоочередное внимание при внедрении уделяется высокоскоростным дорогам.Статистика FHWA показывает, что около 50 процентов всех аварий со смертельным исходом в США относятся к категории аварий с выездом с проезжей части на высокоскоростных шоссе. Технологии DAS имеют значительное преимущество в плане безопасности, особенно в отношении этой самой большой категории аварий со смертельным исходом. Кроме того, MUTCD в настоящее время использует порог скорости 40 миль в час для разделения низко- и высокоскоростных приложений многих других стандартов устройств управления дорожным движением.

Хотя предлагаемая политика решает ключевые проблемы, связанные с дорожной разметкой и системами машинного зрения, это не последнее слово по этой теме.ATSSA поддерживает постоянные усилия по лучшему пониманию роли цвета, контраста и яркости маркировки, а также возможной роли отражающей рельефной маркировки тротуаров для обеспечения работы машинного зрения. Усилия по совершенствованию систем разметки городских дорог также, вероятно, будут сосредоточены на стандартизации пешеходных переходов и улучшении расстояния между пешеходами и смещений. Предлагаемая политика является отличной отправной точкой для создания более единообразной и стандартизированной дороги.

Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения (ATSSA) поддерживает усилия по созданию национальных стандартов минимальной производительности и применения дорожной разметки в поддержку Connected Automated Transportation (CAT).ATSSA поддерживает предложения по дорожной разметке и машинному зрению, которые приносят пользу человеку, усовершенствованной системе помощи водителю (ADAS) и более совершенным технологиям системы автоматизации вождения (DAS) (уровень 3-5). ATSSA поддерживает следующие предложения, конкретно касающиеся дорожной разметки и технологий систем автоматизации вождения (DAS):

Следующее издание Руководства по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) должно включать следующие изменения политики в отношении использования разметки дорожного покрытия для поддержки систем автоматизации вождения:

• Минимальные уровни световозвращения дорожной разметки (FHWA необходимо опубликовать окончательное правило).
• Продольная разметка (линии краев, осевые линии и линии полос движения) должна иметь ширину шесть дюймов на дорогах с заявленной скоростью ≥ 40 миль в час.
• Разметка полосы движения должна быть 15 футов в длину с промежутком 25 футов.
• Пунктирная линия края должна быть отмечена вдоль съездов и въездов на дорогах с заявленной скоростью ≥ 40 миль в час.
• Крестовина (т. Е. Шеврон) должна быть нанесена на заболоченные участки на дорогах с заявленной скоростью ≥ 40 миль в час.
• Неотражающие пятна Точки следует исключить или использовать только для дополнения разметки тротуара.
• Требуются контрастные полосы. Бетонные дороги PCC с заявленной скоростью ≥ 40 миль в час.

Световозвращающая разметка на мокром покрытии может помочь предотвратить аварии

Многочисленные исследования показывают, что дождливые ночные условия представляют значительную опасность для автомобилистов.

Фактически, 49% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом происходит ночью, хотя мы ведем только около 25% времени в ночное время (1). Добавление дождя в смесь может увеличить количество аварий на 57% (2).

«Ночные влажные условия представляют собой опасное и сложное время для вождения», — сказал Адам Пайк, главный исследователь Техасского транспортного института A&M (TTI).

Есть ряд факторов, затрудняющих вождение в сырую ночную погоду. Одно исследование показывает, что ночью водители могут видеть только около 5% того, что они видят при дневном свете (3). Транспортному средству, движущемуся со скоростью 60 миль в час, требуется около 200 футов, чтобы остановиться, а стандартные фары ближнего света достигают расстояния только от 160 до 250 футов перед транспортным средством, что затрудняет возможность водителям вовремя видеть объекты на дороге, чтобы среагировать.Дождь еще больше ухудшает видимость из-за уменьшения четкости лобовых стекол и увеличения яркости фар встречных автомобилей. Вдобавок ко всему, вода на дороге снижает сцепление с дорогой и создает скользкие условия.

Самой большой проблемой для водителей в влажных ночных условиях может быть разметка на тротуаре, которая помогает ориентироваться в полосе движения и имеет важное значение для безопасного вождения. В сырую ночную погоду стандартная разметка на тротуаре может стать почти незаметной. «Практически любой, у кого есть водительские права, проезжал ночью во время ливня и, вероятно, потерял из виду разметку на тротуаре.«Это довольно нервирующая ситуация», — сказал Итан Петерсон, инженер по разметке тротуаров и аварийный инженер Миннесотского департамента транспорта (MnDOT).

Чтобы понять, почему это происходит, давайте сначала исследуем научные основы того, что делает разметку на тротуаре видимой.

Наука за разметкой тротуаров

Планировщики дорог давно осознали важность четкого и последовательного управления полосами движения.Чтобы увеличить видимость разметки и повысить безопасность дорожного движения, инженеры отрасли на протяжении многих лет работали над усовершенствованием технологии разметки, от простых окрашенных белых линий до хорошо заметной световозвращающей разметки, которую мы часто видим на дорогах сегодня.

Стандартная световозвращающая разметка дорожного покрытия содержит сферические стеклянные шарики (оптику), залитые пигментированным связующим (обычно желтым или белым) для улучшения видимости в ночное время. Вот как они работают:

• Свет от фар автомобиля попадает на дорожную разметку.
• Оптика изгибает свет в предсказуемом контролируемом направлении.
• Свет отражается от пигмента на тыльной стороне оптики.
• Оптика снова изгибает отраженный свет, возвращая водителю световой конус.

Количество света, которое отражается обратно к драйверу, зависит от нескольких различных факторов, включая показатель преломления (RI) оптики и воздух, окружающий оптику. Большинство стандартных световозвращающих разметок имеют оптику с цифрой 1.5 RI. Этого достаточно в нормальных сухих ночных условиях. Однако у воды более высокий коэффициент преломления, чем у воздуха. В результате свет, попадающий на разметку мокрого тротуара, имеет тенденцию отражаться обратно в гораздо более широком и более слабом конусе, а это означает, что гораздо меньше света возвращается от фар транспортного средства в глаза водителя, что значительно снижает видимость разметки тротуара.

Преимущества безопасности мокрой световозвращающей разметки

По мере того, как планировщики дорог, эксперты по безопасности дорожного движения и транспортные агентства все больше осознавали, что непропорционально большое количество аварий происходит в дождливых ночных условиях, они пытались понять, почему. Они быстро определили, что видимость разметки на тротуаре в этих условиях является основным фактором.

Основываясь на этом понимании, производители, инженеры, исследователи и эксперты по безопасности совместно разработали маркировку дорожного покрытия, которая обеспечивает хорошую видимость в большинстве условий — днем ​​или ночью, в дождь или в ясную погоду.Новейшая технология разметки дорожного покрытия — мокрые световозвращающие разметки — создаются с помощью световозвращающей оптики со сверхвысокой видимостью 2.4 RI. Эта высокоэффективная оптика отражает более узкий, более концентрированный световой конус, чтобы противодействовать воздействию воды и обеспечивать более яркое обратное отражение во влажных условиях. В сочетании со световозвращающей оптикой 1.5 RI — 1.9 RI это обеспечивает хорошую видимость в большинстве условий.

Разметка мокрого световозвращающего покрытия является важным элементом инфраструктуры для строительства более безопасных дорог, и исследования, проведенные за последние несколько лет, подтверждают значительные преимущества этой технологии для безопасности.В одном исследовании, проведенном Федеральным управлением шоссейных дорог США (FHWA) в 2015 году, оценивалось влияние мокрой световозвращающей разметки до и после него в Миннесоте, Северной Каролине и Висконсине, и было обнаружено статистически значимое сокращение количества аварий на автострадах и многополосных дорогах ( 4). Техасский транспортный институт A&M (TTI) также очень заинтересован в преимуществах безопасности мокрых световозвращающих технологий. В исследовании 2019 года TTI определила, что световозвращающая разметка на мокром покрытии снижает количество ДТП в ночное время на 30% и количество смертельных случаев в ночное время на 50% в районе Атланты, принадлежащем TxDOT.

В другом исследовании TTI, спонсируемом MnDOT и Миннесотским местным советом по исследованиям дорог в 2019 году, институт провел всесторонний обзор литературы, исследование человеческого фактора и измерения отраженного света, чтобы помочь установить начальные и поддерживаемые уровни характеристик световозвращающей разметки на мокрой дороге.

«Целью этого проекта было определить, что нужно людям для минимальной видимости разметки тротуара в условиях дождливой ночи. Эта конкретная цель не была полностью решена в прошлых исследованиях », — сказал Пайк.«Мы знаем, что вождение в ночное время по мокрой дороге менее безопасно по ряду причин. Вдобавок ко всему, когда дорожная разметка намокает, она обычно менее заметна, чем в сухих условиях. Если мы сможем установить минимальные поддерживаемые значения отражающей способности на мокрой дороге, мы сможем улучшить видимость разметки на тротуаре и упростить ее отслеживание водителями. Будем надеяться, что с улучшенным управлением полосой движения в этих условиях, поддержание положения в полосе движения будет улучшено, а резкие маневры и аварии на бездорожье уменьшатся ».

В обзоре литературы компания TTI обнаружила исследование, демонстрирующее, что световозвращающая разметка на мокром покрытии может снизить количество смертельных и травматических ДТП во влажных ночных условиях на 60%.Основываясь на своих выводах в исследовании человеческого фактора, исследователи рекомендуют устанавливать разметку мокрого световозвращающего покрытия с минимальным начальным постоянным световозвращением во влажном состоянии 200 мкд / м2 / люкс (исходя из желаемого четырехлетнего срока службы) и минимальной поддерживаемой световозвращающей способностью во влажном состоянии 50. мкд / м2 / люкс (5) в ситуациях, когда требуется разметка мокрого световозвращающего покрытия.

Хорошо заметная система управления полосой движения, когда это нужно водителю больше всего

Как мы уже говорили, вождение ночью под дождем — непростая задача.Видимость низкая, отвлекающие факторы много, а дорожные условия далеко не идеальные. В таких ситуациях водителям необходимо четкое и последовательное указание полосы движения, которое поможет им ориентироваться по дороге.

Pike надеется, что FHWA и государственные транспортные агентства смогут использовать свои исследования для разработки будущих стандартов и спецификаций дорожной разметки. «Мы установили минимальные требования к видимости, при которых люди должны видеть разметку тротуара в сырую ночную погоду. Мы также предложили минимальное начальное значение световозвращения.Это может помочь штатам контролировать первоначальную установку разметки, чтобы убедиться, что они получают то, за что платят, с установленными уровнями производительности. Он также предоставляет штатам метрику технического обслуживания, которую следует учитывать при замене разметки тротуара ».

Петерсон считает, что хорошо заметная световозвращающая разметка на мокрой дороге улучшает комфорт водителя, что является дополнительным преимуществом. «С помощью мокрой световозвращающей разметки водители могут видеть меняющиеся дорожные условия, такие как повороты, перекрестки и полосы поворота.Тогда водители смогут чувствовать себя более комфортно, не съезжая с полосы движения или даже не съезжая с дороги ».

Установление минимальных уровней световозвращения для разметки дорожного покрытия может помочь нам построить более безопасные дороги, обеспечивая водителям хорошо заметную навигацию по полосе движения в ситуациях, когда они больше всего в ней нуждаются. Это, в свою очередь, может помочь уменьшить количество аварий, спасти жизни и безопасно доставить семьи домой. «Наша цель — обеспечить видимость дорожной разметки 365 дней в году», — сказал Петерсон. «В Миннесоте это означает решение сложных условий.Одна из самых сложных задач — сделать так, чтобы водители могли видеть разметку на тротуаре во влажных условиях, но мы стремимся к этому ».

Посетите 3M.com/wetreflective, чтобы узнать больше о разметке мокрого световозвращающего покрытия и о том, как использовать эту технологию для создания более безопасных дорог. Разметка дорожного покрытия MnDOT — исследование стандартов мокрой световозвращения можно найти здесь.

—————

ИСТОЧНИКОВ:

(1) Варгезе, К., Шанкар, У. (май 2007 г.). Погибшие пассажиры днем ​​и ночью — контраст.Национальное управление безопасности дорожного движения США DOT. Получено с https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/810637

(2) Омраниан, С., Шариф, Х., Дессуки, С., Вайсманн, Дж. (2018). Изучение влияния дождя на риск аварии на шоссе в Техасе: подход к анализу пар на основе совпадений. Анализ и предотвращение аварий, т. 117, с. 10-20.

(3) Заметность большегрузных транспортных средств. Группа компаний TRV Rheinland, номер контракта: SER B27020B-E3-2003-Conspicuity-SO7.28185, 22 декабря 2004 г.

(4) Лион, К., Персо, Б., Экклс, К. (сентябрь 2015 г.). Оценка безопасности светоотражающей разметки на мокром покрытии. Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США. Получено с https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/15065/15065.pdf

(5) Пайк, А., Джонсон, К. (апрель 2020 г.). Определение уровней световозвращения для разметки дорожного покрытия. Местный совет по исследованиям дорог. Получено с http://www.dot.state.mn.us/research/TS/2020/202009TS.pdf

Важность дорожной разметки и белых линий

Дорожная разметка необходима для контроля движения на автомагистралях. Это послужит руководством для всех участников дорожного движения по правилам парковки для их безопасного вождения. Благодаря использованию различной разметки он также дополняет функцию дорожных знаков и дорожных знаков. Разметка и дорожные линии зависят от того, в какой точке мира вы находитесь. Их очень много по цвету и рисунку. Первая дорожная разметка в Великобритании была нанесена еще в 1918 году, и это была белая линия.Это был 1926 год, когда страна представила свои официальные правила использования белых линий на дорогах.

Индустрия разметки предлагает три способа разметки дорог с помощью информации. Раньше красили на поверхности. Они используют специальный распылитель на дорогах в медленном темпе. Этот вариант недорогой, и его очень сложно удалить. Они также используют дорожную разметку из термопласта, которая широко используется в настоящее время. По прочности и высокой стойкости очень хорошо.Перед нанесением его можно обрезать до нужного размера, что сэкономит время и силы. Другой — это временная лента для разметки дорог, срок службы которой не менее 3 месяцев. Он также обладает хорошей устойчивостью, но этот вариант довольно дорогой, чем другие, и он не прилипает к проезжей части дороги в сырую и холодную погоду. Компания по разметке линий автостоянок не только обеспечивает дорожную разметку, но и обслуживает разметку аэродромов, разметку спортивных площадок, окраску складских линий, разметку школьных игровых площадок и даже рисунки гоночных трасс.

Самая универсальная дорожная разметка обычно белого или желтого цвета, и они различаются сплошными линиями, прерывистыми линиями или их комбинацией. Вот наиболее распространенная дорожная разметка и ее важность, о которой следует помнить, особенно когда вы едете за рулем.

Эта разметка предназначена для разделения транспортных потоков в одном направлении, и основной используемый цвет — белый. С другой стороны, желтый цвет используется для разделения транспортного потока в противоположном направлении.Линии могут быть сплошными, двойными или прерывистыми. Прерывистые линии позволяют переходить с осторожностью, если позволяет дорожная ситуация. Сплошные линии не допускают пересечения, за исключением въезда или выезда с боковой дороги. Двойные сплошные линии обозначают строгие ограничения, и их нельзя пересекать, кроме случаев крайней необходимости. Различными видами продольной разметки являются полосы движения, осевая линия, границы, разметка автобусных полос, разметка автомобильных полос. Эти дорожные линии уменьшают путаницу и помогают движению по дорогам, обеспечивая большую безопасность.

Это играет очень важную роль на дорогах. Он отмечен поперек направления движения. К разным видам поперечной разметки относятся пешеходный переход, разметка стоп-линий и стрелки направления. Стоп-линия предписывает транспортным средствам не двигаться, когда их требуют остановки по сигналам или сотрудникам службы безопасности дорожного движения. Пешеходные переходы предназначены для уменьшения конфликтов между автомобильным и пешеходным движением и аварий между ними.Стрелки направления помогают заранее направить водителей по правой полосе движения при приближении к оживленным перекресткам.

Этот тип разметки также необходим на дорогах. Символы для обозначения слов всегда пишутся заглавными буквами и не должны состоять более чем из трех слов в любом сообщении. Вот некоторые из примеров маркировки слов: СТОП, МЕДЛЕННО, ТОЛЬКО ПОВОРОТ ВПРАВО и многие другие. Символы имеют удлиненную форму, поэтому их легко читать; это направляет и предупреждает водителей впереди.

Дорожная разметка помогает снизить количество дорожно-транспортных происшествий, контролировать движение и препятствия для обеспечения безопасного вождения. Они также поддерживают безопасный пешеходный переход, поэтому все люди, которые водят и хотят научиться водить, должны внимательно знать всю разметку, знаки и меры предосторожности.