Пдд 2018 перекресток: ПДД 2018 – раздел №13 – Проезд перекрестков — Рамблер/авто

(см. текст в предыдущей редакции)

школьных автобусов;

(см. текст в предыдущей редакции)

транспортных средств, используемых в качестве легкового такси;

(см. текст в предыдущей редакции)

транспортных средств, которые используются для перевозки пассажиров, имеют, за исключением места водителя, более 8 мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн, перечень которых утверждается органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации — гг. Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя;

(см. текст в предыдущей редакции)

транспортных средств, которыми в период с 23 февраля по 14 марта 2019 г. перевозятся определенные Правительством Красноярского края по согласованию с Министерством транспорта Российской Федерации, Министерством внутренних дел Российской Федерации и автономной некоммерческой организацией «Исполнительная дирекция XXIX Всемирной зимней универсиады 2019 года в г. Красноярске» клиентские группы (представители национальных федераций студенческого спорта, участники спортивных соревнований, представители Международной федерации студенческого спорта (FISU), представители средств массовой информации, технические официальные лица, иные лица, принимающие участие в мероприятиях XXIX Всемирной зимней универсиады 2019 года в г. Красноярске), при наличии аккредитационного свидетельства, выдаваемого автономной некоммерческой организацией «Исполнительная дирекция XXIX Всемирной зимней универсиады 2019 года в г. Красноярске».

(см. текст в предыдущей редакции)

На полосах для маршрутных транспортных средств разрешено движение велосипедистов в случае, если такая полоса располагается справа.

(см. текст в предыдущей редакции)

(см. текст в предыдущей редакции)

Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным транспортным средствам.

18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

(см. текст в предыдущей редакции)

Открыть полный текст документа

Поворот налево и разворот на перекрёстке

Если вы недавно сдали на права или же просто забыли ПДД, давайте освежим память и вспомним, какими пунктами ПДД нужно руководствоваться, совершая поворот налево и разворот на перекрёстке. Либо самостоятельно протестировать в онлайн- режиме билеты ПДД  для экзаменационной подготовки к сдаче теории ПДД.

Учитывая то, что перекрёстки бывают разные, на каждом из них следует чётко понимать траектории разрешённого движения для проезда пересечений без нарушений правил дорожного движения. Иначе можно спровоцировать аварию или лишиться водительского удостоверения.

Поворот налево и разворот на перекрёстке

Самое главное правило при совершении поворотов и разворотов на перекрёстках — при выезде с пересечения проезжих частей ваш автомобиль не должен оказаться на полосе встречного движения. Чтобы понять это правило, нужно для начала разобраться, что такое пересечение проезжих частей.

На рисунке пунктирными линиями обозначены пересечения проезжих частей. Их на этом перекрёстке 4, потому что имеются разделительные полосы. Если бы разделительных полос на данном перекрёстке не было, здесь было бы только одно пересечение проезжих частей — область, объединяющая площади 1,2,3,4 на рисунке.

Разворот на перекрёстке

Чтобы совершить разворот на перекрёстке с разделительными полосами, нужно сначала занять крайнее левое положение. То есть не доезжая до области 1, занимаем крайний левый ряд (около разделительной полосы) и включаем поворотник.

Если вы начнёте разворачиваться по малому радиусу, тогда вы сразу же попадёте на площадь между областями 1 и 4 (где нарисована красная точка). Эта площадь уже не является пересечением проезжих частей, а значит вы окажетесь на полосе встречного движения — это нарушение и наказывается штрафом с лишением прав.

Чтобы не нарушая ПДД, правильно совершить разворот на указанном перекрёстке, нужно пересечь площадь 1 по прямой и остановиться в начале площади 2 (в её левом нижнем углу). Затем вы должны обязательно пропустить поток встречных автомобилей. Только после этого можно разворачиваться, последовательно пересекая площади 3 и 4.

Таким образом, после выезда с пересечений проезжих частей (после выезда из любой области — 1,2,3 или 4) вы не оказываетесь на полосе встречного движения, а следовательно не нарушаете данный пункт правил.

Поворот налево на перекрёстке

При повороте налево действуют такие же правила. Самое главное — не выезжайте на полосу встречного движения. На рисунке представлены траектории движения по перекрёстку при повороте для разъезда со встречным потоком автомобилей, поворачивающих также налево.

Для совершения поворота вы должны выехать на пересечение проезжих частей, не доезжая до центра перекрёстка, чтобы была возможность разъехаться со встречным потоком. Будьте внимательны — вы должны пропустить встречные авто, едущие прямо, а из-за встречных поворачивающих автомобилей их плохо видно. Обычно в таких случаях нужно дождаться, когда обзор откроется, убедиться, что встречных машин нет и совершить поворот.

На практике бывает, что поворачивают из двух рядов сразу же, причём выезжают прямо на середину перекрёстка или даже дальше. Если вам создадут помеху, не поддавайтесь провокациям, действуйте согласно обстановке, но не выезжайте на встречную полосу.

Можно остановиться чуть раньше, а можно вообще не выезжать на перекрёсток, если там создался затор из автомобилей. Кстати, по правилам выезжать на такой перекрёсток нельзя. Нужно сначала убедиться, что движение рабочее и вы не создадите дополнительных помех, если выедите на пересечение.

Разворот на перекрёстке с трамвайными путями

ПДД, пункт 8.5, второй абзац. При наличии слева трамвайных путей попутного направления на одном уровне с проезжей частью поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками или разметкой не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

На рисунке мы видим, что знаками указаны полосы для движения на данном перекрёстке. Для поворота налево используется крайняя левая полоса. Она же используется для движения прямо. Значит по правилам нужно выполнять разворот из крайнего левого ряда, не заезжая на трамвайные пути.

При развороте вы должны убедиться, что нет трамвая попутного направления, а если он есть в левом зеркале заднего вида, то пропустить его. Затем вы должны пропустить трамваи встречного направления, поток встречных автомобилей и лишь потом развернуться.

Обратите внимание на траектории разворотов, указанных на рисунке. Здесь пересечение проезжих частей одно, поэтому можно совершить разворот по малому радиусу.

Разворот вне перекрёстка на дороге с трамвайными путями:

На практике в городе можно выполнять разворот с трамвайных путей попутного направления. При большом потоке машин, в этом случае освобождаются две полосы для движения и не создаётся затора. С другой стороны, это может создать помеху трамваю попутного направления, поэтому перед выездом на трамвайные пути обязательно убедитесь, что его поблизости нет. А то в городе можно часто наблюдать картину, когда трамвай стоит на перекрёстке и не может проехать из-за столпившихся на поворот машин, хотя он имеет приоритет и проехать должен первым.

Чтобы совершить разворот вне перекрёстка на дороге с трамвайными путями, нужно для начала убедиться в отсутствии трамваев попутного направления, посмотрев в зеркало заднего вида. Затем нужно выехать на трамвайные пути попутного направления, при необходимости остановиться, чтобы пропустить встречные трамваи и поток встречных автомобилей. Пропустив их и убедившись, что манёвр безопасен, можно смело разворачиваться, не нарушив ПДД.

Итак, мы с вами рассмотрели основные варианты разворотов и поворотов налево на перекрёстках с трамавайными путями и без них. В заключение приведу выдержку из правил дорожного движения про то, где разворот запрещён.

ПДД, пункт 8.11. Разворот запрещается:
— на пешеходных переходах;
— в тоннелях;
— на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
— на железнодорожных переездах;
— в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
— в местах остановок маршрутных транспортных средств.

Не нарушайте ПДД и разворачивайтесь правильно, тогда минимален риск попасть в аварию, а также не за что вас оштрафовать. Всегда приятно соблюдать правила, ведь когда вы уверены на дороге, вы спокойны, а спокойствие и хладнокровие на дороге — очень важные вещи.

Четыре правила остановок с четырьмя путями

Четырехсторонние остановки или перекрестки, требующие остановки всех четырех направлений движения, являются одними из первых правил дорожного движения, обсуждаемых в автошколе. Однако они часто разочаровывают многих водителей, потому что они не помнят, кто должен ехать первым. Хорошее и твердое понимание четырех правил остановки с четырьмя путями — один из лучших способов предотвратить столкновения, дорожную ярость и разочарование при приближении к одному из этих перекрестков.

Первым прибыл, первым ушел

Первая машина, которая подъезжает к знаку остановки, — первая машина, которая выезжает. Если все машины останавливаются на перекрестке в разное время, каждый должен проехать в том порядке, в котором они прибыли. Неважно, в каком направлении едет машина. Как и в детском саду, вы ждете своей очереди и не встаете в очередь.

Галстук идет вправо

Иногда две машины останавливаются на перекрестке в одно и то же время или, по крайней мере, почти в одно и то же время.Если неясно, какая машина была там первой, закон гласит, что у машины справа есть преимущественное право проезда. Если к перекрестку подъехала другая машина, обе машины, прибывшие одновременно, проезжают перекресток первыми.

Прямо перед поворотом

Если две машины пересекают перекресток в одно и то же время, и ни одна машина не находится справа от другой, это зависит от направления движения двух машин. Если они оба идут прямо, они могут без проблем идти одновременно.Если одно транспортное средство поворачивает, а другое едет прямо, право проезда переходит к автомобилю, идущему прямо.

Вправо, затем влево

Если две машины находятся прямо напротив друг друга и одновременно подъезжают к четырехсторонней остановке, и одна поворачивает направо, а другая налево, право проезда переходит к транспортному средству, поворачивающему направо. Поскольку они оба пытаются свернуть на одну полосу движения, имеет смысл, что автомобиль, поворачивающий направо, пойдет первым, потому что они находятся ближе всего к полосе движения.

Лучший способ обезопасить себя на остановке с четырьмя путями — это общаться. Законы, определяющие преимущественное право проезда в зависимости от направления поворота, показывают, что передача сигналов жизненно важна. Если есть какие-либо сомнения, чья это очередь, помашите людям рукой или покажите, что настала их очередь сообщить им, что вы собираетесь дождаться их выхода, прежде чем выехать на перекресток.

Старайтесь не нервничать, если люди выходят вне очереди. Если агрессивный водитель думает, что настала их очередь, и выезжает на перекресток, уступите ему, даже если вы знаете, что у вас есть преимущественное право.Правила были созданы, чтобы поддерживать движение транспорта, сохраняя при этом безопасность всех. Очень важно знать, когда ваша очередь проезжать перекресток, но не зацикливайтесь на том, как это должно произойти, и не ставите под угрозу безопасность.

Никогда не позволяйте перекрестку стать вашим перекрестком для аварии

По оценке Совета по исследованиям в области страхования, 81 процент всех аварий происходит в городских районах, из которых наиболее опасными являются оживленные перекрестки. Почти 43 процента всех автомобильных аварий в городе связаны с перекрестками.

Даже если перекрестки могут быть опасными, это не значит, что вы должны быть жертвой. Просто запомните эти здравые правила вождения по перекрестку:

· Никогда не дожидайтесь последней минуты, чтобы попасть на полосу, которая вам нужна для следующего поворота. Всегда меняйте полосу движения задолго до перекрестка. Включите указатель поворота перед поворотом.

· Избегайте превышения скорости на перекрестке. Вам нужно время, чтобы среагировать, если автомобилист не остановится на красный свет или знак остановки.Вы также должны быть уверены, что у вас будет достаточно времени для торможения, если пешеходы переходят дорогу на светофоре.

· Имейте в виду, что другие автомобили меняют полосу движения. Держитесь подальше от «слепых зон» других водителей
, где они не могут видеть вас в своих задних и боковых зеркалах
.

· Остановитесь за обозначенным пешеходным переходом. Это позволит другим водителям видеть весь перекресток. Это также защитит вас от наезда на пешеходов.

· Не выезжайте на перекресток, когда движение поддерживается на другой стороне
.Вы можете застрять в середине перекрестка
, если движение не будет остановлено.

· Следите за автомобилями, проезжающими перекрестки после красного светофора. Если вы ждете на красный свет, не нажимайте педаль газа, когда он загорится зеленым. Вместо этого быстро посмотрите в обе стороны, прежде чем продолжить движение через перекресток. Если автомобилист, едущий с одного из противоположных направлений, пытается ускориться до того, как загорится красный свет, вы можете попасть под удар, если вы врежетесь на перекресток в момент, когда загорится зеленый свет, не ища встречные машины.

· Дважды проверьте наличие автомобилей, прежде чем выехать на перекресток у знака «Стоп». Обычное дело — остановиться у знака «Стоп», чтобы повернуть налево, посмотреть в обе стороны и не увидеть прибывающих машин. Только чтобы обнаружить, что как только вы начали поворот, из ниоткуда появилась машина и направляется прямо к вам. Если вы проверите дважды, прежде чем продолжить, у вас будет достаточно времени, чтобы машина, которая была скрыта от вашего взгляда, четко появилась.

Особенности правил дорожного движения в Швеции

Если вы собираетесь поехать в Скандинавию, было бы неплохо узнать о правилах дорожного движения, принятых в Швеции.Эта северная страна несколько отличается от своих соседей. В этом материале мы постараемся охарактеризовать тонкости, с которыми можно столкнуться на шведских дорогах.

В Швеции международные водительские права (IDL) или национальные права, если последние выданы на французском, английском или немецком языках, являются обязательными. Водителю должно быть не менее 18 лет. Если иностранный водитель въезжает в страну, он также должен иметь свидетельство о регистрации автомобиля (и доверенность) и страховку («зеленая карта»).При аренде автомобиля (с 18 лет) вам понадобится паспорт, МВУ и кредитная карта. Но некоторые модели автомобилей выдаются только тем, кому исполнилось 24 года и более.

Шведские автострады (и другие дороги) безупречны, а шведские автомобили Saab и Volvo считаются самыми безопасными в мире. Тем не менее шведские правила дорожного движения запрещают движение в населенных пунктах со скоростью более 50 км / ч (а в жилых районах — даже 30 км / ч).Считается, что на такой скорости автомобиля у человека еще есть шанс выжить в аварии. Вне населенного пункта можно двигаться со скоростью менее 70 км / ч, при наличии высокоскоростной дороги — не превышайте лимит в 90 км / ч. И только на трассах водитель может позволить себе разгоняться до 110 км / ч. Но превышение этих параметров даже на 1 км / ч влечет за собой крупный штраф. На крупных дорогах помимо стандартных знаков ограничения скорости можно увидеть специальные электронные табло, указывающие скорость приближающегося автомобиля.

За соблюдением ограничений скорости следят камеры дорожного движения. О том, что приближается устройство видеозаписи скорости, водителя предупреждают за километр-два до дорожного знака.

Во время движения по дороге ограничение скорости может измениться, поэтому водителям следует обращать внимание на дорожные знаки. На территории страны есть несколько участков дорог, позволяющих передвигаться со скоростью до 120 км / ч.

Среди быстрых полос движения можно выделить следующие:

Новые шведские машины имеют защиту от пьяного водителя — они просто не заводятся.Есть машины, которые не едут, пока все люди в салоне не пристегнуты, независимо от того, находятся ли они на передних или задних сиденьях. Безопасное вождение в Швеции — это обычная порядочность и показатель воспитанности. Иностранных водителей иногда удивляет обходительность местных автомобилистов по отношению к другим участникам движения. Их отличает очень спокойный и аккуратный стиль вождения, поэтому на проселочных дорогах будет комфортно себя чувствовать даже новичок.

Швед не получит водительские права, пока не поймет, что такое безопасное вождение — автомобиль представляет собой средство повышенной опасности, и пока он находится в дороге, водитель должен внимательно следить за всеми участниками дорожного движения, особенно за пешеходов и животных, переходящих дорогу проезжая часть.Попутные огни обязательны при движении по любой трассе, в любое время года и независимо от времени суток. Гарнитура «свободные руки» является обязательной — без нее разговор по мобильному телефону будет считаться серьезным нарушением правил дорожного движения и наказываться крупным штрафом.

Вообще шведы помешаны на безопасности, в том числе на экологической. В стране нет дорог, на которых могло бы произойти столкновение с автомобилем, выезжающим на встречную полосу (все дороги имеют разделительные барьеры).Электромобилей много. В Гётеборге, Стокгольме и Мальмё выделены особые экологические зоны; без специального пропуска вход на эту территорию запрещен. Для его получения достаточно обратиться в дорожную службу города и пройти контроль. Если автомобиль соответствует всем экологическим критериям, водитель получит указанный пропуск.

Так как в стране правостороннее движение, обгон разрешен только слева.Шведские водители обязательно следят за поведением тех, кто едет сзади. Если они замечают, что хотят, чтобы их обгоняли, они поворачивают вправо и стараются сделать это как можно точнее. Если идущий сзади автомобиль собирается совершить маневр, необходимо направить на него правую фару, если дорога свободна для маневра, и левую, если обгон по каким-либо причинам невозможен.

На многих дорогах есть специальная полоса для автомобилистов, привыкших ездить на небольшой скорости. Согласно шведским правилам, такие водители должны обязательно уступать дорогу другим, более быстрым участникам движения, и по возможности использовать выделенную полосу движения.

Кольцо на перекрестке дает преимущество только тем, кто уже находится на круге. На перекресток нужно входить спокойно и уверенно. Во время движения по Швеции движение между другими автомобилями не работает, и вы можете менять один ряд на другой только при включенном сигнале поворота. Всегда стоит останавливаться возле пешеходных переходов, ведь местные водители относятся к пешеходам внимательно и уважительно.

На проселочных дорогах дикие животные опасны для водителей. Последних уведомляют об этом знаками.Из соображений безопасности не следует ездить по проселочным дорогам на высокой скорости. Туристы часто обращаются к теме «Осторожно, лось!» дорожный знак запомнился, поэтому его начали продавать в шведских сувенирных магазинах.

Если с правой стороны дороги проведена сплошная желтая линия, то здесь запрещено стоять автомобилям. Когда линия превращается в зигзаг или пунктир, вы можете остановиться на короткое время (например, чтобы выпустить пассажира). В остальных случаях парковка возможна только в специально отведенных местах, а штраф за неправильное место в Швеции составляет около 40 евро.

Найти пустое парковочное место в столице Швеции и крупных городах очень сложно. На каждый вид парковки действует ограничение по времени, оно всегда указывается на специальном знаке у входа. Все открытые автостоянки оборудованы специальными автоматами, через которые необходимо производить оплату. При въезде на стоянку вы должны получить от машины специальный билет с указанием времени прибытия и разместить его на видном месте под лобовым стеклом. Позже с его помощью можно будет оплачивать услуги парковки.

Час парковки стоит от одного до трех евро в будние дни с 8:00 до 18:00 на стоянках возле оживленных улиц. С 19:00 до 24:00 услуги парковки стоят около 2,5 евро вне зависимости от времени парковки.

По воскресеньям в некоторых городах парковка на улице бесплатна, а на платных парковках в течение дня действует фиксированная ставка — около 1,5 евро в час или 2,5 евро за каждые 4 часа.

Общественные автостоянки самые дорогие, стоимость их услуг не зависит от дня недели и времени суток; это от 3 до 6 евро за час парковки.Парковки Park & ​​Ride, расположенные на окраинах городов, самые дешевые. Час их обслуживания стоит один-два евро. В окрестностях Стокгольма расположено более 20 парковок Park & ​​Ride. Стоит отметить, что добраться на общественном транспорте несложно. Водителям, которые рассчитывают припарковать машину на ночь, стоит обратить особое внимание на такие парковки.

Ночью оставлять машину на некоторых уличных стоянках абсолютно бесплатно. Обращайте внимание на специальные знаки возле парковок; Важно, чтобы припаркованная ночью машина не мешала уборке улиц.

Шведская полиция редко останавливает машины, и все же такое случается. Могут предложить предъявить (кроме документов) аптечку, знак аварийной остановки, буксировочный трос, огнетушитель, а также светоотражающую куртку. Запрещено провозить радар-детекторы в автомобиле, за нарушение взимается штраф в размере около 200 евро. Использование запрещенного устройства также карается лишением свободы на срок до 6 месяцев. Наказание обязательно включает конфискацию запрещенного устройства.

Итак, соблюдайте установленные правила дорожного движения, и ничто не омрачит вашу поездку в Швецию. Но сначала получите международные водительские права. Если вы еще не являетесь его счастливым обладателем, приглашаем вас оформить этот документ прямо на нашем сайте.

Последние изменения в правилах дорожного движения: VicRoads

Поправки:

Правило 70 — Прохождение дороги при знаке уступить дорогу на мосту или на узкой дороге

Чтобы было ясно, что водитель на знаке уступить дорогу должен уступить дорогу любому встречным транспортным средствам, уже находящимся на мосту или узкому участку дороги или приближающимся к нему.

Правило 127 — Соблюдение минимального расстояния между протяженными транспортными средствами

• 200 метров для автопоезда за длинным транспортным средством
• 60 метров для длинного транспортного средства (кроме автопоезда) позади другого длинного транспортного средства.

Правило 128A — Въезд на заблокированные переходы

Правило 134 дорожного движения — Исключения из правила держаться левее разделительной линии

Чтобы привести его в соответствие с правилом 134, позволяющим водителям поворачивать через окрашенный остров, чтобы выехать на часть дороги одного типа с части дороги другого типа; или, чтобы подъехать к угловой парковке на противоположной стороне дороги.

Правило 147 — Перемещение с одной обозначенной полосы на другую обозначенную полосу по непрерывной линии, разделяющей полосы

Разрешить водителям пересекать непрерывную линию для движения по полосе, если специальная цель, которая привела к созданию линии (например, полоса для трамвая с частичной занятостью), не работает в данный момент.
Правило 153 (4) — Велосипедные дорожки.

Для разъяснения того, что дорожная разметка, а не только знаки, может использоваться для начала или окончания велосипедной полосы (разметка, состоящая из символа велосипеда, окрашенного в белый цвет, и слова «полоса», а также слова «конец» в зависимости от обстоятельств).

Правило 163 — Проезжать сзади остановившегося трамвая на трамвайной остановке

Когда нет зоны безопасности и двери трамвая на вашей стороне дороги открыты, вы должны остановиться в задней части трамвая, пока двери не закроются и дорога не будет свободна от пешеходов. Как только двери трамвая закроются и все пешеходы сошли с дороги, вы можете обойти трамвай. Запрещается двигаться со скоростью более 10 км / ч при проезде остановившегося трамвая с закрытыми дверями.

Правило 179 — Остановка в зоне погрузки

Для уточнения типов транспортных средств, которым разрешена остановка в зоне погрузки.

Правило 187 — Остановка на автобусной полосе, трамвайной полосе, трамвайном пути, транзитной полосе, полосе для грузовиков или на трамвайных путях

Чтобы изменить «полосу для автобусов» на «полосу для автобусов» и удалить ссылку на «велосипедные полосы».

Правило 197 — Остановка на тропе, разделительной полосе, природной полосе или окрашенном острове

Дать понять, что водителям запрещается останавливаться (стоянка) на островах безопасности (за исключением велосипедов).

Дорожное правило 221 — Использование аварийной световой сигнализации

Чтобы заменить правильную ссылку на Правила безопасности автобусов 2010 г.

Правило дорожного движения 222 — Использование сигнальных огней на автобусах с детьми

Вместо правильной ссылки на Правила безопасности автобусов 2010 г.

Дорожное правило 227 — Использование переносных предупреждающих треугольников

Вставить примечание в конце правила 227 (3): «См. Правило 220, где содержится требование включать определенные огни на остановленных транспортных средствах».

Правило 238 — Пешеходы, передвигающиеся по дороге (за исключением колесных прогулочных устройств или игрушек)

Чтобы уточнить, что это правило не распространяется на общую зону.

Правило дорог 250 — Езда по пешеходной или общей дорожке

Разрешить почтовому работнику ездить на велосипеде по пешеходной или общей дорожке в ходе выполнения своих обязанностей почтового работника.

Разрешить ездить по пешеходной дорожке в возрасте 12 лет и старше, если у них есть медицинская справка, в которой указано, что у них есть заболевание или инвалидность, из-за которых водителю нецелесообразно ездить по дороге.

Правило 260 — Остановка на красный велосипедный светофор

Разъяснить действие правил велосипедных переходов и обеспечить единообразие в Правилах.

Правило 261 — Остановка на желтый велосипедный светофор

Разъяснить действие правил велосипедных переходов и обеспечить единообразие в Правилах.

Дорожное правило 265 — Пристегивание ремней безопасности пассажирами старше 16 лет

Внести новое правило, разрешающее пассажирам младше 1 года сидеть на коленях у другого пассажира при поездке в общественном микроавтобусе, такси или эвакуаторе, где нет подходящих детских удерживающих устройств, и снимает ответственность с водителя исправительного учреждения, несовершеннолетнего. автомобиль правосудия или шерифа для пассажира, не пристегнутого ремнем безопасности.

Дорожное правило 266 — Использование ремней безопасности пассажирами до 16 лет

Запретить использование детского сиденья только с поясным ремнем безопасности и пояснить, что при использовании детского сиденья оно должно использоваться либо с поясным ремнем безопасности утвержденного типа, либо с одобренным ремнем безопасности для детей.

Дорожное правило 267 — Освобождение от использования ремней безопасности

Отменить освобождение детей в возрасте до 7 лет от использования ремня безопасности в транспортном средстве, которое движется со скоростью 25 км / ч или меньше, когда пассажиры часто забирают или доставляют пассажиров.

Правило 268. Как люди должны передвигаться в автомобиле или на автомобиле

Увеличивает категории, в которых лицо или лица могут быть освобождены от этого правила, заменяя «освобожденное лицо или класс лиц, членом которых является данное лицо» на «освобожденное лицо».

Правила дорожного движения 270 — Ношение мотоциклетных шлемов

Мотоциклетный шлем не требуется носить, когда двигатель велосипеда выключен, и велосипед толкают, и обстоятельства считаются безопасными.

Дорожное правило 271- Езда на мотоциклах и мотоциклах

Чтобы позволить водителю убрать ноги с подножки для маневрирования транспортным средством, например, когда он или она ставит велосипед задним ходом на парковочное место, или когда мотоцикл (на низкой скорости <10 км / ч) замедляется до приходят в состояние покоя или ускоряются из состояния покоя. Правило также позволяет водителю убирать обе руки с руля, когда велосипед неподвижен, но не припаркован.

Правило 288 — Движение по дороге

В частности, исключение для почтовых транспортных средств, чтобы обеспечить единообразие в применении исключений для почтовых транспортных средств путем обеспечения единообразия; и чтобы прояснить, что если почтовое транспортное средство представляет собой мотоцикл (с прицепом или без него), водитель почтового работника освобождается от правил, запрещающих ездить по тропе или природной полосе, где водитель почтового работника выполняет указанные условия.

Правило 289 — Движение по природной полосе

В частности, исключение для почтовых транспортных средств, чтобы обеспечить единообразие в применении исключений для почтовых транспортных средств путем обеспечения единообразия; и чтобы прояснить, что если почтовое транспортное средство представляет собой мотоцикл (с прицепом или без него), водитель почтового работника освобождается от правил, запрещающих ездить по тропе или природной полосе, где водитель почтового работника выполняет указанные условия.

Дорожное правило 299 (2) — Телевизионные приемники и устройства визуального отображения в автотранспортных средствах

Разъяснить, что человек может использовать функцию помощи водителю на мобильном телефоне, например, на навигационном устройстве, при условии, что соблюдаются существующие требования и водитель не дотрагивается до телефона, чтобы использовать помощь водителю на мобильном телефоне во время вождения.

Дорожное правило 300 — Использование мобильных телефонов

Чтобы уточнить, что водитель может использовать функции помощи водителю, такие как приложение GPS, на мобильном телефоне, если соблюдаются существующие требования к использованию и водитель не касается телефона во время вождения.

Учащимся, водителям P1 или P2 запрещено пользоваться мобильным телефоном во время вождения. Это включает в себя телефонные звонки по громкой связи и с рук, а также обмен сообщениями любого рода. Увеличены штрафы для всех водителей, уличенных в незаконном использовании мобильного телефона во время вождения.

С 1 октября 2014 года мотоциклистам со стажем работы менее трех лет также запрещено использовать телефоны в любых целях (без помощи рук, в руках или для навигации).

Дорожное правило 313 — Исключение для почтовых транспортных средств

Обеспечить последовательность в применении исключений для почтовых транспортных средств путем обеспечения единообразия; и чтобы прояснить, что если почтовое транспортное средство представляет собой мотоцикл (с прицепом или без него), водитель почтового работника освобождается от правил, запрещающих ездить по тропе или природной полосе, где водитель почтового работника выполняет указанные условия.

Дорожное правило 316 — Когда устройства управления дорожным движением в значительной степени соответствуют этим Правилам

Чтобы вставить два примера: (a) На переходе для детей может временно отсутствовать красно-белый столб. Отсутствие поста не препятствует тому, чтобы переход соответствовал описанию такого перехода, изложенному в правиле 80 (6). (b) На автостраде может отсутствовать несколько знаков автострады. Отсутствие знаков не препятствует тому, чтобы этот район по-прежнему считался автострадой.

Терминология в «Словаре» в конце Правил безопасности дорожного движения 2009 года также была изменена:

(a) Вводится новое определение «автомобиля с защищенными услугами», которое означает любое транспортное средство, используемое для перевозки ребенка или подростка в или из защищенных служб социального обеспечения, центров юстиции по делам несовершеннолетних или молодежных интернатов, как это определено в Законе о детях, молодежи и семьях. 2005 г.

(b) определение «почтовый работник» изменено, чтобы обеспечить единообразное определение, включающее как сотрудников, так и подрядчиков Почты Австралии, занимающихся доставкой посылок и / или письменной корреспонденции.

(c) было добавлено новое определение «общественного микроавтобуса», которое означает автотранспортное средство, работающее в качестве коммерческого микроавтобуса в значении Закона о безопасности автобусов 2009 года, обеспечивающее регулярные пассажирские перевозки в соответствии с контрактом на обслуживание.

(d) определение «скользящей полосы» изменено и включает «но не среднюю полосу».

(e) определение «полосы поворота» изменено, чтобы включить полосы для разворота, позволяя водителям пересекать единственную полосу движения вокруг окрашенного острова, чтобы войти в полосу поворота, включая полосу поворота влево, вправо или влево. .

Тенденции безопасности дорожного движения | Законодательные акты штата 2018

В 2017 году 10 874 человека погибли в дорожно-транспортных происшествиях из-за алкогольной зависимости, что на 1,1% меньше, чем в 2016 году, по данным НАБДД, и составляет 29% от всех погибших в результате дорожно-транспортных происшествий. Из этих погибших 6618 водителей (61%) имели уровень алкоголя в крови (BAC) 0.08 или выше, в то время как остальные составляли 3057 (28%) водителей автомобилей и 1181 (11%) не пассажиры.

Несмотря на то, что в 2017 году произошло небольшое снижение количества смертельных случаев в результате управления транспортными средствами, связанными с алкоголем, нарушение управления транспортным средством остается серьезной проблемой для безопасности дорожного движения и общественного здравоохранения в штатах. Данные NHTSA показывают, что в 2017 году каждые 48 минут происходил в среднем один несчастный случай со смертельным исходом из-за вождения в состоянии алкогольного опьянения. Ежегодные расходы на аварии, связанные с употреблением алкоголя, составляют более 44 миллиардов долларов, включая такие расходы, как потеря производительности, судебные и юридические расходы, медицинские расходы и материальный ущерб, среди прочего.

Чтобы лучше понять общественное мнение и поведение в отношении безопасности дорожного движения, AAA публикует ежегодный Индекс культуры безопасности дорожного движения.Индекс 2017 года показывает, что 94,3% опрошенных водителей в возрасте от 16 лет и старше считают, что водители, употребляющие алкоголь, представляют угрозу для их личной безопасности. Среди участников опроса, употребляющих алкоголь, 20,7% сообщили о вождении, когда им казалось, что они употребляли слишком много алкоголя для безопасного вождения в прошлом году. Участники опроса в возрасте от 25 до 39 лет составили самую высокую долю — 18,2% — водителей любого возраста, которые считали, что их уровень алкоголя мог быть близким или, возможно, превышал установленный законом предел в течение прошлого года.

Организации по безопасности дорожного движения активно изучают меры по борьбе с вождением в состоянии алкогольного опьянения. В июне 2017 года НАБДД опубликовало исследование, в котором изучается возможность добровольных блокировок зажигания в качестве стратегии предотвращения для молодых водителей. Хотя устройства блокировки зажигания (IID) обычно используются в качестве сдерживающего фактора для лиц, нарушающих правила вождения в состоянии алкогольного опьянения, NHTSA изучило идею использования IID для предотвращения вождения молодых людей в нетрезвом виде. Исследователи поговорили с компаниями по блокировке зажигания и обнаружили, что лишь небольшое количество людей в США.С. добровольно подписался на программу блокировки; большинству из них было предписано судом установить устройство в свои автомобили. Исследователи также поговорили с компаниями по страхованию автомобилей, которые заявили, что рассмотрят возможность предложения льготных премий и других стимулов для водителей, использующих устройства блокировки зажигания. Однако им потребуются дополнительные исследования, показывающие, что устройства снижают риски при вождении, изменяют поведение и делают молодых водителей более безопасными. Родители и подростки поделились, что устройство может помочь предотвратить вождение в нетрезвом виде, но это может привести к тому, что подростки будут употреблять наркотики вместо алкоголя и найти способы обойти устройства блокировки.Родители и подростки также считали, что устройство может быть слишком агрессивным и что его репутация как метода наказания должна измениться, прежде чем добровольная установка этих устройств станет приемлемой.

NHTSA опубликовало исследование в 2017 году, в котором изучается, как данные блокировки зажигания используются для мониторинга правонарушителей и программ, связанных с правонарушителями, и могут ли эти данные использоваться для снижения рецидивов, связанных с алкоголем. Исследователи обнаружили, что автоматическая загрузка данных о блокировках упрощает отслеживание статистики и успешности программы, но однозначного ответа о влиянии данных на оценку рецидивов вождения в состоянии алкогольного опьянения нет.Исследование показывает, что, хотя преступники используют блокировочное устройство, они на самом деле не решают свою основную проблему с алкоголем или сокращают потребление алкоголя. Исследователи пришли к выводу, что это может означать, что может потребоваться комбинация лечения расстройств, связанных с употреблением алкоголя, и программ блокировки. Однако проблемы, связанные с затратами, законами о конфиденциальности и технологическими препятствиями, привели к отсутствию координации программ лечения между штатами, судами и службами пробации.

При спонсорской поддержке NHTSA, National Academies Press (NAP) опубликовала в 2018 году отчет, в котором предлагаются рекомендации по усилению мер вмешательства при вождении автомобилей с нарушением алкоголя.НПД созвала комитет для изучения данных об управлении транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения, фактических данных о мерах вмешательства и их влиянии на общественное здоровье, а также методов мониторинга хода этих мероприятий. Члены комитета подошли к своей оценке с точки зрения того, что каждое дорожно-транспортное происшествие из-за алкогольного опьянения представляет собой сбой в системе. Они проанализировали данные НАБДД о вождении автомобилей в состоянии алкогольного опьянения, а также широкий спектр мер, используемых в других странах. Их окончательные рекомендации включают:

• Повышение акцизов на алкоголь.
• Понижение законов штата о вождении в состоянии алкогольного опьянения до 0,05 процента BAC.
• Предотвращение незаконной продажи алкоголя несовершеннолетним и взрослым, уже находящимся в состоянии алкогольного опьянения.
• Ужесточение регулирования маркетинга алкогольной продукции.
• Реализация политики по снижению физической доступности алкоголя.

Законодательство штата

Законодатели в 43 штатах рассмотрели около 240 законопроектов, касающихся управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, в 2018 году. По меньшей мере 49 законопроектов были приняты 27 штатами.Законы, касающиеся управления автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, включали требования к установке и соблюдению требований к блокировке зажигания, программы для нуждающихся в блокировке зажигания, подразумеваемое согласие и отказ от тестов на концентрацию алкоголя, более высокие наказания для нарушителей и программы контроля за трезвостью.

Требования к установке блокировки зажигания

устанавливаются в автотранспортных средствах для предотвращения запуска двигателя, если в дыхании водителя обнаруживается установленный уровень алкоголя, обычно BAC 0,02 или 0,025.Большинство устройств требуют повторного тестирования в случайном порядке во время движения автомобиля, чтобы убедиться, что водитель не пил после запуска автомобиля. Многие суды требуют использования IID при вынесении приговора правонарушителям, осужденным за вождение в нетрезвом виде (DUI.) (Понятно, что, хотя многие штаты относятся к вождению с ограниченными физическими возможностями как «вождение с ограниченными физическими возможностями», «работа с ограниченными физическими возможностями» или «работа в нетрезвом состоянии») , »Термин« DUI »будет использоваться для этого документа.) Во время вынесения приговора правонарушителю, чьи водительские права были приостановлены или отозваны, могут быть предоставлены ограниченные водительские права, если устройство блокировки зажигания установлено на транспортных средствах, которые они используют.Все 50 штатов приняли законы, разрешающие или требующие использования блокировок зажигания для некоторых лиц, виновных в вождении в нетрезвом виде.

В 2005 году Нью-Мексико стал первым штатом, который потребовал IID для всех осужденных водителей в нетрезвом виде, в том числе для лиц, впервые совершивших правонарушение. По состоянию на декабрь 2018 года еще 28 штатов требуют IID для всех осужденных за вождение в нетрезвом виде. Эти штаты: Алабама, Аляска, Аризона, Арканзас, Коннектикут, Делавэр, Гавайи, Айдахо, Иллинойс, Айова, Канзас, Луизиана, Мэн, Мэриленд, Миссисипи, Небраска, Невада, Нью-Гэмпшир, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Орегон, Теннесси, Техас, Юта, Вермонт, Вирджиния, Вашингтон и Западная Вирджиния, а также округ Колумбия.Большинство штатов устанавливают предел BAC на уровне 0,08 или выше. Хотя Пенсильвания не является штатом с блокировкой зажигания для всех нарушителей, ее закон уникален, потому что он требует блокировки для лиц, впервые нарушивших правила, если у них был BAC 0,10 или выше. Законы Колорадо и штата Мэн о блокировке зажигания не делают установку устройства обязательной для лиц, совершивших правонарушение впервые, но они создают сильные стимулы для установки устройства при первом обвинении.

По меньшей мере 12 штатов — Алабама, Аризона, Коннектикут, Делавэр, Гавайи, Айдахо, Айова, Мичиган, Нью-Гэмпшир, Пенсильвания, Теннесси и Юта — приняли в 2018 году закон о блокировке зажигания.Алабама, Аризона, Айдахо и Айова приняли законы, уточняющие требования для установки IID.

Айова и Айдахо стали последними штатами, которые потребовали от всех лиц, страдающих нарушением правил вождения в состоянии алкогольного опьянения, установить УИС при первом нарушении. Законодательство штата Айова (HF 2238) требует от лица, у которого отозвана лицензия для BAC более 0,08, установить IID, чтобы получить ограниченную лицензию. Устройство требуется на период, на который выдается временная ограниченная лицензия.

Айдахо (HB 551) требует, чтобы нарушители DUI установили IID в течение одного года после окончания периода приостановления действия лицензии без водительских прав.Если правонарушитель отказывается пройти тест на алкоголь во время ареста и не выигрывает судебное слушание, суд потребует IID сроком на один год. Если правонарушитель совершил два отказа в проверке доказательств в течение 10 лет, установка IID требуется на два года

Закон штата Алабама (SB 1) расширяет свой закон о блокировке зажигания для всех правонарушителей, чтобы включить правонарушителей в программы досудебной утечки. Эти программы предлагают альтернативу судебному преследованию, отвлекая правонарушителей от традиционного процесса уголовного правосудия и помещая их в программу испытательного срока под надзором.Новый закон требует от правонарушителей DUI, которые участвуют в программе предварительного заключения, установить IID на срок не менее шести месяцев или до завершения программы.

Законодательство штата Аризона (SB 1502) сокращает время, необходимое человеку для установки IID, на время, в течение которого человек находился в тюрьме или тюрьме.

Закон о соответствии блокировки зажигания

Некоторые штаты пересматривают свои законы о блокировке зажигания, чтобы включить в них положения об удалении, основанные на соблюдении требований.Чтобы добиться удаления, основанного на соблюдении требований, нарушитель должен использовать устройство блокировки и не пропускать никаких тестов в течение установленного периода времени до удаления. Вашингтон, например, пересмотрел свой закон в 2011 году, установив, что по истечении периода соблюдения требований нарушитель может удалить устройство, если он этого не сделал:

• Пытался завести автомобиль с BAC 0,04 или выше.
• Не удалось пройти обязательные повторные тесты.
• Не удалось получить плановое обслуживание, ремонт, калибровку, мониторинг, осмотр или замену устройства.

В 2018 году Аризона приняла закон (SB 1401), согласно которому IID должен направлять уведомление в Департамент общественной безопасности каждый раз, когда человек не может должным образом выполнить три последовательных повторных испытания во время ездового цикла. Подделка IID может привести к продлению срока действия устройства на шесть месяцев и к ограничению или ограничению водительских прав. Новый закон Аризоны также требует, чтобы IID были оснащены камерой (см. Ниже дополнительную информацию о законах о соответствии с камерой).

Законы о соответствии с камерами блокировки зажигания

По состоянию на май 2019 года 21 штат требует, чтобы все или некоторые нарушители устанавливали устройства блокировки, оснащенные камерой. Это Аризона, Колорадо, Флорида, Гавайи, Иллинойс, Айдахо, Айова, Кентукки, Мэриленд, Мичиган, Миннесота, Миссури, Небраска, Нью-Гэмпшир, Нью-Йорк, Орегон, Южная Дакота, Теннесси, Техас, Вермонт, Вирджиния и Вашингтон. Камера гарантирует, что человек, использующий блокировку, является водителем.В Миссури и Вермонте есть требования к GPS и камерам для некоторых преступников. Хотя в законе Колорадо нет требований, контракты DMV с поставщиками блокировок зажигания требуют, чтобы все устройства имели камеры.

Аризона (SB 1401) и законы о соответствии блокировки зажигания оба вступили в силу в 2018 году. Закон Аризоны требует, чтобы изображения нарушителя, который не смог должным образом выполнить любой набор из трех последовательных повторных испытаний или вскрытия блокировки зажигания, должны быть представлены в Департамент. общественной безопасности.

Iowa о блокировке устройства на основе камеры было вызвано новым административным правилом. Правило гласит, что если кто-то, кроме водителя, заснят на видео, дующего в устройство для запуска транспортного средства, преступник может быть лишен своих прав, а также ему будет предъявлено обвинение в правонарушении за подделку устройства. Правонарушители, использующие блокировочное устройство, должны будут платить дополнительно 15 долларов в месяц за то, чтобы устройства были оснащены камерами.

Нью-Гэмпшир внес поправки в свой закон о совместимости с камерой (NH SB 346), чтобы требовать, чтобы все устройства фиксировали и уведомляли Департамент безопасности о времени, дате и уровне алкоголя в выдыхаемом воздухе всех попыток дыхания.

Программы, связанные с блокировкой зажигания

для малоимущих IID снижают стоимость устройств для участвующих правонарушителей, которые имеют право на финансовую помощь. По мере расширения программ IID государства сталкиваются с противодействием финансового бремени, которое они возлагают на правонарушителей с низкими доходами. Установка IID связана с административными расходами, а также с расходами на покупку устройства. Чтобы уменьшить этот ценовой барьер, штаты учредили программы для малоимущих, чтобы помочь в широкомасштабном внедрении программ IID.В то время как в некоторых штатах используются другие фразы, в этом документе для единообразия используется «неимущий фонд».

Алабама, Делавэр и Коннектикут приняли в 2018 году законы, касающиеся программ блокировки зажигания для нуждающихся. Новый закон Алабамы (SB 1) требует, чтобы компании, занимающиеся блокировкой зажигания, предоставляли минимальному количеству нуждающихся нарушителей бесплатные услуги, включая установку, аренду, калибровку и удаление. Минимальное количество неимущих правонарушителей, которые получают бесплатное обслуживание, равно 5% от общего количества установок, предоставленных производителем в течение предыдущего календарного года.Предыдущий закон штата требовал, чтобы нарушители оплачивали половину стоимости установки. Кроме того, закон снижает плату, которую неимущие правонарушители должны вносить в фонд для неимущих, с 300 до 200 долларов.

Делавэр расширил свою программу для неимущих (HB 132), чтобы позволить всем кандидатам, которые должны участвовать в программе IID, подавать заявки на план для неимущих. Предыдущий план штата для малоимущих предлагал устройства на основе лотереи, ограничивая доступ правонарушителей, нуждающихся в финансовой помощи.

Коннектикута (HB 5579) позволяет поставщикам услуг IID снижать или отменять расходы, связанные с установкой и эксплуатацией устройств для неимущих правонарушителей, которые имеют право на получение финансовой помощи. Закон применяется к неимущим правонарушителям, которым требуется IID в связи с осуждением, например, за вождение в нетрезвом виде или приостановление действия их прав. Чтобы получить право на участие в программе, правонарушители могут предоставить доказательства своего участия в различных федеральных программах финансовой помощи, чтобы указать на бедность.

Подразумеваемое согласие, тестирование на алкоголь в крови и отказ от тестов

Все соискатели водительских прав соглашаются выполнять просьбы сотрудников правоохранительных органов о взятии дыхания или образцов крови для определения BAC при подписании бланков заявления на получение водительских прав. Проверка дыхания может быть проведена на обочине дороги или в любом месте; анализ крови и мочи может проводиться только в медицинском учреждении или в исправительном учреждении. Эти законы, называемые законами о подразумеваемом согласии, основаны на предпосылке, что вождение автомобиля является привилегией, а не правом.Правонарушители, которые отказываются, по-прежнему будут подвергаться административным взысканиям, например, к лишению их водительских прав. В каждом штате есть своего рода закон о подразумеваемом согласии, но наказания различаются.

В штатах, таких как Алабама и Миссисипи, требуется приостановка действия лицензии на 90 дней при первом отказе BAC. В других штатах, таких как Аризона, требуется отстранение на шесть месяцев или даже год. Некоторые подозреваемые в нарушении DUI откажутся проходить тесты BAC и приостановят действие лицензии, чтобы избежать или снизить вероятность столкновения с более серьезными уголовными санкциями.Исследование NHTSA показывает, что около 20% людей, арестованных за вождение в нетрезвом виде, отказываются проходить тест BAC. В ответ на высокий уровень отказов по крайней мере 12 штатов в настоящее время криминализируют отказ дать согласие на BAC. Уголовные наказания обычно включают штрафы и тюремное заключение.

Спустя годы возникли вопросы о том, нарушают ли эти законы Четвертую поправку. В 2016 году Верховный суд постановил, что в деле Берчфилд против Северной Дакоты полиция должна получить ордер на анализ крови лица, подозреваемого в нарушении правил вождения, но ордер не требуется для проверки дыхания.Государства могут ввести уголовную ответственность за отказ арестованного пройти безосновательный тест на дыхание. Если штат криминализирует отказ сдать анализ крови, полиция должна получить ордер. Согласно исключению, касающемуся обысков до ареста, сотрудники полиции могут обыскивать задержанного без предварительного получения ордера в целях защиты безопасности сотрудника или доказательств. Чтобы определить, применимо ли это исключение, суд взвесил степень, в которой обыск «может нарушить частную жизнь человека», с необходимостью отстаивать «законные государственные интересы».Суд пришел к выводу, что нарушение конфиденциальности тестов дыхания было минимальным, но нарушение конфиденциальности тестов крови произошло не потому, что «в то время как люди выдыхают воздух из легких много раз в минуту, люди не проливают кровь постоянно». По этой причине суд пришел к выводу, что полиция должна получить ордер, если государства криминализируют отказ от сдачи анализа крови.

После вынесения постановления 2016 года девять штатов — Арканзас, Калифорния, Миннесота, Северная Дакота, Пенсильвания, Род-Айленд, Теннесси, Вирджиния и Вашингтон — приняли законы, которые согласовывают законы штата с решением суда.Калифорния (AB 2717) была единственным штатом, отменившим уголовное наказание за отказ человека сдать или сдать анализ крови для определения BAC в 2018 году.

Усиление уголовных наказаний для правонарушителей

Пенсильвания и Род-Айленд в 2018 году приняли закон об ужесточении уголовных наказаний за осуждение некоторых правонарушителей за DUI. Пенсильвания (SB 961) теперь штрафует правонарушителей, которые водят машину в то время, когда права на управление автомобилем приостановлены или аннулированы. При первом осуждении преступники наказываются штрафом в размере 500 долларов и тюремным заключением на срок до 90 дней.Второе нарушение влечет за собой штраф в размере 1000 долларов и как минимум 90 дней тюремного заключения. Третье нарушение — штраф в размере 2500 долларов и тюремное заключение на срок от шести месяцев и более. Новый закон
Род-Айленда (HB 7223, SB 2867) предусматривает, что любое лицо старше 18 лет, осужденное за DUI, в то время как ребенок до 13 лет находится в транспортном средстве, может быть подвергнут тюремному заключению и штрафу в размере до 1000 долларов. . Любое лицо, осужденное за последующее преступление, виновно в совершении тяжкого преступления, может быть приговорено к тюремному заключению на срок до пяти лет и штрафу до 5000 долларов.

Программы лечения и программы круглосуточного мониторинга трезвости

Рецидив DUI — серьезная проблема для законодателей и сотрудников правоохранительных органов. Чтобы решить эту проблему, штаты обсудили и приняли законодательство, требующее использования программ лечения и программ мониторинга трезвости. Судьи всегда имели возможность использовать предписанное судом лечение, которое требует от правонарушителей с ограниченными возможностями участвовать в оценке и лечении их проблем со злоупотреблением психоактивными веществами. Однако в последнее время интерес включает сочетание поведенческого лечения с более строгими карательными санкциями, что приводит к более комплексному подходу к работе с нарушителями правил вождения и теми, кто совершил другие правонарушения, будучи инвалидом.Одна из этих программ называется «Программа трезвости 24/7».

В 2007 году Южная Дакота стала первым штатом, принявшим общегосударственную программу такого рода. В досудебной программе делается упор на трезвость правонарушителей и требуется, чтобы преступники с повторным и высоким BAC DUI сдавали анализ дыхания или мочи два раза в день в офисе местного шерифа или в другом назначенном месте. Алкотестеры, устройства для трансдермального контроля алкоголя (браслеты на лодыжках) и пластыри для контроля за наркотиками также могут использоваться для контроля за трезвостью преступника.Если правонарушитель не проходит или не явится на тест, залог, условно-досрочное освобождение или испытательный срок правонарушителя могут быть немедленно отменены, и в большинстве случаев нарушение приведет к немедленному тюремному заключению.

В 2013 году корпорация RAND опубликовала первую рецензируемую оценку того, улучшают ли программы круглосуточного мониторинга трезвости здоровье населения Южной Дакоты. Основные результаты показали, что в период с 2005 по 2010 год более 10% мужчин в возрасте от 18 до 40 лет в некоторых округах участвовали в программе, работающей круглосуточно и без выходных.На уровне округа исследователи указали на 12% -ное сокращение повторных арестов DUI и 9% -ное сокращение арестов за насилие в семье после принятия программы. Свидетельства о дорожно-транспортных происшествиях были неоднозначными.

Исследование RAND Corporation за 2018 год о программах круглосуточного мониторинга трезвости в Южной Дакоте показывает, что в период с 2005 по февраль 2017 года более 30 000 жителей Южной Дакоты участвовали в круглосуточной программе. Результаты показывают, что в течение 12 месяцев участники, работающие круглосуточно и без выходных, были повторно арестованы или лишены испытательного срока на 49% меньше, чем участники, не участвующие в программе.Это сокращение продолжалось в течение 24 месяцев, при этом количество повторных арестов и отзывов лицензий сократилось на 35%, а через 36 месяцев — на 26%.

Чтобы изолировать эффекты 24/7, Бо Килмер, соавтор исследования, изучил результаты реализации программы на уровне округа, такие как дорожно-транспортные происшествия с участием мужчин в возрасте от 18 до 40 лет. Результаты показывают, что нет никаких доказательств того, что программа повлияла на количество общих дорожно-транспортных происшествий.

Наконец, в исследовании используется модель 24/7 для подтверждения гипотезы о возможности создания эффективной программы сдерживания в больших масштабах.Он работает, отдавая приоритет действиям, которые являются быстрыми, надежными и умеренными, такими как одна или две ночи в тюрьме, как в случае с программами 24/7.

В исследовании 2015 года, проведенном Институтом Верхних Великих равнин в Северной Дакоте, изучалось сдерживающее воздействие на нарушителей круглосуточной программы в этом штате. Исследователи обнаружили, что среди нарушителей DUI в этой выборке положительные улучшения в поведении были достигнуты после регистрации в программе. Программа оказывает более сдерживающий эффект на женщин, чем на мужчин.Обязательный 12-месячный период зачисления имеет более сильный сдерживающий эффект, чем предыдущие приговоры, которые, как правило, оставались на усмотрение суда. Тем не менее, для группы правонарушителей из группы высокого риска, которые, вероятно, имеют проблемы со злоупотреблением алкоголем, программа не оказала сдерживающего воздействия.

Другие штаты использовали модель Южной Дакоты, а Аляска, Гавайи, Айдахо, Айова, Монтана, Северная Дакота, Юта, Вашингтон и Вайоминг ввели в действие общегосударственное законодательство для создания программ круглосуточного мониторинга.

В 2018 году ни один штат не принял законы, напрямую связанные с круглосуточным мониторингом трезвости без выходных. Тем не менее, в штатах Делавэр и Оклахома были приняты законы, в которых основное внимание уделяется реабилитации от алкоголизма и наркомании или мониторингу нарушителей DUI. Новое законодательство штата Делавэр (HB 294) требует, чтобы Отдел по злоупотреблению психоактивными веществами и психическому здоровью учредил программы реабилитации водителей, у которых были отозваны права за вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения или и того, и другого.
Оклахома удалила положение (HB 2643), обязывающее окружного прокурора применять более строгие меры наказания для лица, осужденного за вождение в нетрезвом виде, прежде чем это лицо будет обязано участвовать в дополнительных оценках.Новый закон штата требует от правонарушителей первоначально участвовать в программе оценки и оценки злоупотребления алкоголем и наркотическими веществами, проводимой сертифицированным экспертом для оценки восприимчивости правонарушителя к лечению.

Законодательство о вождении с ограниченными физическими возможностями 2018 г.

В 2018 году на Гавайях был принят закон (HB 2003), который разрешает лицам, нарушившим правила DUI, управлять транспортным средством работодателя в период отзыва лицензии. Для получения разрешения работодатель должен подтвердить, что правонарушителю необходимо управлять транспортным средством с целью трудоустройства, и сообщить о назначенных для этого рабочих часах.

8 правил безопасности пешеходного перехода, которые должен знать каждый

Я видел слишком много печальных случаев с участием пешеходов за последние 12 месяцев, и я почувствовал себя обязанным попытаться объяснить законы Массачусетса, касающиеся безопасных переходов улиц. В число моих дел в этом году входили мужчина средних лет, убитый при переходе улицы, исполнительная мать троих детей, получившая ужасную черепно-мозговую травму, возвращаясь к своей машине, и аспирант, у которого было серьезно травмировано правое колено, когда он пробился в университетский городок.В каждом случае жизнь была либо отнята, либо серьезно изменена в результате столкновения с пешеходом другой машиной. Надеюсь, кто-то прочитает этот блог, дважды подумает, прежде чем переходить улицу, и в результате обезопасит себя.

«В 2018 году в Массачусетсе было зарегистрировано 78 погибших пешеходов. На долю мужчин приходилось 59% погибших пешеходов, а на пешеходов в возрасте 55 лет и старше приходилось более половины смертельных случаев, зарегистрированных в 2018 году.

Исследования показали, что дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом среди пешеходов происходят чаще между 15:00 и полуночью. С 2014 по 2018 год 60% смертей пешеходов произошло именно в этот период. Что касается времени года, то в период с октября по декабрь стабильно наблюдается самый высокий уровень смертности. За эти три месяца произошло около 40% всех погибших пешеходов с 2014 по 2018 год.

Для пешеходов существует множество факторов риска. Отсутствие тротуаров или пешеходных переходов, светофоров и плохое освещение могут быть факторами травматизма и гибели пешеходов с участием автотранспортных средств.В то же время пешеходы могут снизить риски, используя как можно больше пешеходных переходов и воздерживаясь от ходьбы по обочине дороги в нерабочее время или перебегать дорогу ночью, когда видимость для водителей хуже. При ходьбе ночью пешеходам следует воздерживаться от темной одежды, чтобы водители могли их легко увидеть ».

Как правило (и я подчеркиваю в целом) пешеходы имеют преимущественное право проезда.Однако пешеходы должны уступать дорогу водителям при определенных обстоятельствах. Общественность часто неправильно понимает принципы преимущественного права проезда и автоматически предполагает, что пешеход всегда имеет преимущественное право, и это недоразумение привело к множеству травм и смертей, причем почти все они пострадали от пешехода. Все мы были свидетелями ситуаций, когда пешеходы переходят улицу за пределами пешеходного перехода или против сигнала запрета пешеходов. Это факт жизни, но что говорит закон?

По закону штата Массачусетс пешеход, переходящий пешеходный переход или пересечение с сигналом пешеходного движения или зеленым светом, имеет право преимущественного проезда.

Общие законы штата Массачусетс, глава 89, раздел 11 предусматривает:

«Когда Дорожный контроль сигналов не на месте или не работает, водитель транспортного средства должен уступить дорогу, снизив скорость или остановившись, если необходимо, чтобы уступить, к пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода … если пешеход находится на той половине пройденного участка пути, по которой движется транспортное средство или если пешеход подходит с противоположной стороны половина пройденного участка пути до 10 футов той половины пройденного участка пути, по которому движется указанное транспортное средство… Водитель транспортного средства не должен проезжать любое другое транспортное средство, которое остановилось на обозначенном пешеходном переходе чтобы разрешить пешеходу переход, , а также любой такой оператор не должен заходить на обозначенный пешеходный переход, пока пешеход переходит, или пока за пешеходным переходом не останется достаточно места для приспособить транспортное средство, которым он управляет, , несмотря на сигнал управления движением, может указывать на то, что транспортные средства могут двигаться.”

Давайте разберем этот закон по частям.

(1) Пешеходный переход на пешеходном переходе без огней. Если вы переходите улицу по пешеходному переходу и нет сигналов управления движением, автомобили, приближающиеся к вам слева, должны останавливаться, чтобы позволить вам перейти. Если автомобили приближаются с правой стороны и если вы находитесь в пределах 10 футов от их полосы движения, они тоже должны остановиться.

(2) Пешеходный переход на пешеходном переходе со световыми сигналами. Итак, что происходит, когда пешеход выходит на пешеходный переход и имеет возможность нажать кнопку сигнала и дождаться, когда сигнал перехода станет зеленым. Очевидно, пешеход должен нажать на сигнал и дождаться сигнала пешехода, чтобы разрешить переход, но это не всегда происходит. Происходит одно из двух: либо пешеход считает, что переход безопасен, и выходит на пешеходный переход, когда сигнал перехода красный, либо он становится красным в середине перехода. В таких ситуациях водители должны останавливаться перед пешеходом, даже если они нарушают закон.Фактически, в законе говорится: « и ни один такой оператор не должен выходить на обозначенный пешеходный переход, пока пешеход переходит…, , несмотря на сигнал управления движением, может указывать на то, что транспортные средства могут двигаться.

(3) Пешеходный переход за пределами пешеходного перехода или пешеходный переход недоступен. Но что, если кто-то НЕ находится на пешеходном переходе и его ударили? Как этот факт влияет на право человека требовать компенсации за свои травмы? Кто виноват в этой ситуации? Это вопросы, которые мы получаем от клиентов постоянно.Ответы различаются в зависимости от фактов каждого случая, но я попытаюсь упростить анализ.

Во-первых, позвольте мне процитировать судью из Массачусетса, которая председательствовала в деле, которое мы рассматривали несколько месяцев назад, когда она инструктировала присяжных по закону штата Массачусетс в отношении этого самого вопроса:

« Права и обязанности пешехода и водителя транспортного средства при использовании общественных дорог взаимны, и каждый может в некоторой степени полагаться друг на друга при надлежащем уходе.Пешеходы обязаны проявлять должную осторожность при использовании общественных путей. Надлежащая осторожность требует, чтобы истец проявил осторожность и осторожность, которых вы, естественно, ожидаете от разумно благоразумного человека при тех же или аналогичных обстоятельствах. Кроме того, пешеход имеет право переходить улицу , не находясь на пешеходном переходе , но должен делать это с должной осторожностью ».

Итак, видите ли, просто потому, что кто-то переходит улицу вне пешеходного перехода, НЕ автоматически мешает им успешно потребовать и взыскать свой ущерб в иске о возмещении личного вреда.Закон требует более тщательного изучения обстоятельств аварии, чтобы ответить на вопрос, кто виноват и в какой степени каждая сторона несет ответственность. Нахождение за пределами пешеходного перехода — это просто один из факторов, который следует учитывать.

Основываясь на здравом смысле и моих 22-летних представлениях людей, пострадавших или погибших в дорожно-транспортных происшествиях, ниже приведены мои лучшие советы по безопасному переходу улиц Бостона и близлежащих городов:

• Уберите телефон! Я вижу, как люди сходят с бордюров, продолжая смотреть в свои телефоны.
• Не смотрите налево и направо , убедитесь, что водитель позади вас и перед вами не поворачивает на улицу, которую вы переходите.
• По возможности использовать пешеходные переходы . Они повышают внимание водителя и повышают вероятность безопасного перехода.
• Установите зрительный контакт с водителем , если он находится близко, прежде чем вы окажетесь перед его автомобилем. То, что водитель может остановиться или двигаться очень медленно, не означает, что он осознает ваше присутствие.Если они вас не видят, они могут ускориться, прежде чем поднимать глаза.
• Если водитель останавливается, чтобы позволить вам пересечь , убедитесь, что к остановившемуся автомобилю не приближается или не проезжает другой автомобиль, который может вас сбить.
• НИКОГДА не ходить впереди грузовика, остановившегося на светофоре . Подождите, пока грузовик не проедет, даже если это означает ожидание светового цикла. Решетки для высоких грузовиков могут мешать водителю видеть пешеходов возле решетки. Если индикатор загорится зеленым, когда вы находитесь перед грузовиком, может произойти трагедия.Мы видели, как это произошло.
• Если вы бегун и подходите к улице, остановитесь, и сделайте безопасность своей первоочередной задачей. Слишком много бегунов не хотят останавливать ноги в движении, и это огромная ошибка. Опять же, признаюсь, что сам совершил эту ошибку!
• Парковочные места тоже могут быть опасными зонами! При покупках осознаю движение на стоянках. Автостоянки — это одно место, где пешеходы и автомобили ДОЛЖНЫ сосуществовать. Будьте особенно осторожны, чтобы автомобили не выезжали с парковочных мест.

Пострадали ли вы в дорожно-транспортном происшествии с пешеходом?

Дорожно-транспортные происшествия с пешеходами — одни из самых серьезных случаев, которые мы наблюдаем. Они почти всегда приводят к серьезным травмам или даже смерти. Лучшее, что вы можете сделать, если вы получили травму в результате дорожно-транспортного происшествия и хотите получить справедливую компенсацию, — это понять свои законные права, прежде чем принимать какие-либо решения. Прежде чем поговорить с оценщиком страховой компании, подписать или отправить какие-либо документы или нанять юриста, вы должны получить как можно больше информации, чтобы вы могли принять правильное решение о том, что вам нужно делать дальше.В Spada Law Group мы предлагаем бесплатные руководства и видеоролики для потребителей, которые отвечают на многие вопросы, которые задают жертвы автомобильной аварии. Посмотрите, загрузите нашу бесплатную информацию или свяжитесь с нами для получения бесплатной консультации. Узнайте, что такое Spada Law Group и как мы можем быть для вас подходящими юристами по травмам.

Пересмотренный Устав Луизианы § 32: 32: 171

§171. Автомобили, приближающиеся к железнодорожным переездам; сообщение о нарушениях; штрафы

A. Каждый раз, когда любое лицо, управляющее автомобилем, приближается к железнодорожному переезду при любом из обстоятельств, указанных в данном разделе, водитель такого транспортного средства должен остановиться в пределах пятидесяти футов, но не менее пятнадцати футов от ближайшего железнодорожного пути такой железной дороги , и не будет продолжать, пока не сможет сделать это безопасно.Вышеуказанные требования применяются, когда:

(1) Хорошо видимое электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает о немедленном приближении железнодорожного поезда или другого путевого оборудования.

(2) Перекресток опускается, или когда флагман-человек дает или продолжает подавать сигнал о приближении или прохождении железнодорожного поезда или другого путевого оборудования.

(3) Железнодорожный поезд или другое путевое оборудование, приближающееся на расстояние примерно девятисот футов от пересечения автомагистрали, излучает сигнал в соответствии с Р.S. 32: 168, и такой железнодорожный состав или другое путевое оборудование из-за его скорости или близости к такому переезду представляет непосредственную опасность.

(4) Приближающийся железнодорожный поезд или другое путевое оборудование хорошо видно и находится в опасной близости от такого перехода.

(5) Знак «стоп» устанавливается на подходе к железнодорожному переезду.

B. Никто не может останавливать автотранспортное средство на любом железнодорожном переезде.

С.Никто не должен проезжать на каком-либо транспортном средстве через, вокруг или под какими-либо воротами или барьерами на железнодорожном переезде, когда такие ворота или шлагбаум закрыты или открываются или закрываются, когда приближающийся железнодорожный поезд или другое путевое оборудование хорошо видно и хорошо видно. в опасной близости от такого перехода.

D. Никто не должен проезжать никаким транспортным средством через любой железнодорожный переезд, когда сигнальные устройства мигают, когда приближающийся железнодорожный поезд или другое путевое оборудование хорошо видно и находится в опасной близости от такого переезда.

E. На любом железнодорожном переезде, оборудованном путевыми знаками, без автоматических, электрических или механических сигнальных устройств, воротами переезда или сигналом флагмана-человека о приближении или прохождении поезда или другого путевого оборудования , водитель транспортного средства должен в соответствии со знаком железнодорожной перемычки уступить дорогу и снизить скорость до скорости, приемлемой для существующих условий, и должен остановиться, если это требуется в целях безопасности, на четко обозначенной линии остановки или, если никакой линии в пределах пятидесяти футов, но не менее пятнадцати футов от ближайшего перила железной дороги и не должно продолжаться, пока он или она не сможет сделать это безопасно.Если водитель участвует в столкновении на железнодорожном переезде или мешает движению поезда или другого путевого оборудования после проезда через знак железнодорожной перемычки, столкновение или вмешательство является prima facie доказательством неспособности водителя уступить дорогу. преимущественное право проезда.

F. Любое лицо, нарушившее какое-либо положение данного раздела, должно быть оштрафовано следующим образом:

(1) За первое нарушение штраф не должен превышать двухсот долларов или тюремное заключение на срок не более тридцати дней, или и то, и другое.Кроме того, лицо, совершившее нарушение, должно пройти курс Operation Lifesaver, который должен быть проведен сертифицированным ведущим Operation Lifesaver в течение ста восьмидесяти дней после вынесения решения по поводу ссылки. Нарушитель несет ответственность за уведомление соответствующего суда об успешном завершении курса операции «Спасатель». Двадцать пять долларов каждого штрафа, наложенного в соответствии с положениями настоящего пункта, взимаются судом и немедленно отправляются государственному казначею для депонирования в государственной казне.

(2) За второе и каждое последующее нарушение штраф не может превышать пятисот долларов или тюремное заключение на срок не более девяноста дней, или и то, и другое. Кроме того, лицо, совершившее нарушение, должно пройти однодневный курс безопасного вождения, разработанный Operation Lifesaver, в течение ста восьмидесяти дней после вынесения решения по делу. Нарушитель несет ответственность за уведомление соответствующего суда об успешном завершении курса операции «Спасатель».Двадцать пять долларов каждого штрафа, наложенного в соответствии с положениями настоящего пункта, взимаются судом и немедленно отправляются государственному казначею для депонирования в государственной казне.

(3) Любое лицо, которое нарушает какое-либо положение настоящего Раздела, гоня поезд или другое путевое оборудование к железнодорожному переезду и тем самым создавая непосредственную опасность для любого члена железнодорожной бригады, населения в целом или причиняя ущерб любому имуществу в в непосредственной близости от перехода наказывается штрафом не более одной тысячи долларов.Кроме того, лицо, совершившее нарушение, должно пройти однодневный курс безопасного вождения, разработанный Operation Lifesaver, в течение ста восьмидесяти дней после вынесения решения по делу. Нарушитель несет ответственность за уведомление соответствующего суда об успешном завершении программы Operation Lifesaver.

(4) Если нарушитель не посещает какие-либо курсы по безопасному вождению в соответствии с настоящим Подразделом, департамент приостанавливает действие водительских прав такого нарушителя на период тридцати дней.

G. Управляющий орган муниципалитета может заключить соглашение о совместных усилиях, уполномочивая сертифицированных сотрудников правоохранительных органов на железнодорожном транспорте оказывать помощь в обеспечении соблюдения законов штата и местных постановлений, касающихся железнодорожных переездов в пределах его муниципальных границ.

H. Оператор, механик или проводник любого поезда или другого путевого оборудования имеет право уведомить соответствующие правоохранительные органы о любом нарушении железнодорожных переездов в течение тридцати шести часов с момента нарушения.Оператор, инженер или кондуктор должны сообщать о таких нарушениях посредством письменных показаний под присягой, которые должны содержать цвет, номер лицензии и любую другую идентифицируемую информацию о транспортном средстве, участвовавшем в нарушении. В дополнение к письменным показаниям, сотрудник правоохранительных органов может полагаться на другие доказательства нарушения пересечения границ, включая фото- или видеодоказательства. Сотрудник правоохранительных органов может выдать ссылку владельцу или водителю транспортного средства, а в случае арендованного транспортного средства — арендатору или водителю арендованного транспортного средства на основании информации, содержащейся в письменных показаниях или фото- или видео-доказательствах. .Не указывается собственник или арендатор, если транспортное средство было угнано.

Закон 1962 г., № 310, §1. С изменениями, внесенными законами 1982 г., № 669, §1; Деяния 1998 г., 1-й Исх. Сессия, № 122, §1; Законы 2001 г., № 352, §1; Законы 2001 г.