Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Островок безопасности пдд что это такое фото: что это такое в ПДД, для чего нужен и можно ли заезжать и парковаться на разметке 1.16.1

Содержание

Определение островка безопасности в ПДД: monteklever — LiveJournal

В прошлый раз мы с вами собрали необходимые изменения в ПДД. Ни много ни мало набралось 10 пунктов.

Сегодня всплыл ещё один, который хочу обсудить отдельно. Это определение островка безопасности:
«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов), конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Вопрос 1: Нужно ли пешеходу останавливаться в середине перехода?
Остановка в середине перехода на островке разумна, когда переход регулируемый и осуществляется в 2 приёма. В таком случае переход делается как правило со смещением оси движения пешеходов для увеличения размеров накопительной площадки. Во всех остальных случаях стоять на островке не нужно. Тем более, что в отсутствии столбиков с двух сторон островка автомобиль в экстренной ситуации может протаранить стоящего на островке пешехода, с лёгкостью перелетев бордюр.

Вы же не останавливаетесь каждый раз на двойной сплошной при движении по переходу без островка? Не стоит проектировать улицы, заранее закладывая, что автомобили не пропустят пешеходов; проектировать нужно так, чтобы автомобили снижали скорость и пропускали пешеходов.

Вопрос 2: Тогда зачем островки безопасности?
Островки нужны для успокоения трафика, сужения проезжей части, а следовательно скорости автомобилей на подъезде к переходу, а также для установки защитных столбиков на случай экстренных ситуаций вылета автомобиля на середину перехода. Именно снижение скорости автотранспорта повышает безопасность нерегулируемых переходов, а не то, что пешеходам делают площадку шириной 1,5-2 метра, чтобы спрятаться с коляской или велосипедом от несущихся по широченным полосам (3,5-4 метра) на большой скорости автомобилей.

Необходимость остановки пешехода с коляской, велосипедом и так далее на островке, упомянутая в ПДД, учитывается в других нормативных документах:
— в ГОСТ Р 52766-2007, п. 4.2.5.2 — минимальная ширина островка 1,5 м;
— в проекте нового СП на городские улицы, п.11.5.12 — минимальная ширина островка 2 м;
— возможно где-то ещё.
Разработчики нормативов считают, что загнав пешехода в загончик 1,5х4 метра, защищённый только невысоким бортовым камнем, ему будет безопасно… Вслед за разработчиками нормативов так начинают думать все участники процесса проектирования и вместо нормальных островков получается такое:

Действующие в России минимальные требования к организации островоков безопасности

Если разбираться дальше в практике применения островков на улицах наших городов, станет понятно, что из-за ограничения на ширину островка 1,5-2 метра их попросту невозможно сделать на большинстве улиц без сужения газонов-тротуаров. Мало на каких улицах получится реализовать островок за счёт сужения полос движения на 0,4-0,5 м каждую, особенно по действующим нормативам с неправильными категориями улиц. Это одна из главных причин, почему в российских городах островки безопасности встречаются крайне редко.

Что нужно для появления по-настоящему безопасных островков безопасности в России
Необходимо поправить определение островка безопасности в ПДД, чтобы скорректировать общую логику применения островков.
Необходимо заложить в нормативы возможность использования в стеснённых условиях островков шириной от 1 м.

Также само собой нужно отменить нештрафуемые +20 км/ч, отменить требование про 7,5 м от островка до края бордюра и самое главное — обязать оборудовать островки защитными столбиками.

Только так в нашей стране начнут появляться безопасные нерегулируемые пешеходные переходы.

Пост по теме:  Островки безопасности для пешеходных переходов на основе официальных документов Швейцарии

ГИБДД неправильно штрафовала за пересечение «разделительных островков» — Российская газета

Госавтоинспекция объяснила, за что наказывать водителей, которые пересекли «разделительный островок». В Правилах дорожного движения такой островок называется разметкой 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3.

Эта разметка разделяет потоки, которые двигаются в одном направлении, но кому-то надо съехать с основной дороги. То есть выезда на встречную полосу здесь нет.

Потоки, как правило, разделяются сплошной линией разметки, которая в правилах называется линией 1.1. Ее пересекать запрещено. Но в отношении разметки 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 никаких ограничений в Правилах дорожного движения не установлено. Пересечение такой разметки, а также парковка машин в ее границах ничем не ограничена. Но инспекторы, получив данные с автоматических камер фотовидеофиксации нарушений, выписывают автовладельцам штрафы.

После публикации в «РГ» по этой проблеме, депутат Госдумы Ярослав Нилов отправил запрос в Госавтоинспекцию с просьбой прояснить ситуацию. В письме ГУОБДД МВД России говорится, что инспекторы неправильно пояснили нарушение. Они должны были указать, что водитель пересек линию 1.1. Дело в том, что в одном из ГОСТов говорится, что разметка 1.

16 состоит из линий 1.1.

Но вот беда. По всем ГОСТам разметка 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 — это отдельная разметка. Она не имеет никакого отношения к разметке 1.1. Как она нарисована, водителя вообще не трогает. Водитель должен знать и исполнять Правила дорожного движения. А в правилах никаких требований и ограничений к разметке 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 нет. Соответственно, это чисто информационная разметка: в этом месте потоки разделяются.

Штрафовать водителей, которые пересекли разделительные островки, — нельзя, но их штрафуют

Чтобы за пересечение этой разметки можно было наказывать, необходимо внести соответствующий запрет в ПДД.

Компетентно

Сергей Смирнов, юрист:

Привлечение к ответственности водителей, которые во время движения пересекают островки безопасности, не имеет под собой никакого законного основания.

В правилах определены случаи, когда запрещено пересекать ту или иную линию разметки. Согласно приложению 2 к правилам, водителям запрещается пересекать определенные линии разметки. Но что касается направляющих островков, которые обозначаются линиями 1.16.1 — 1.16.3, то в правилах нет прямого запрета на их пересечение.

Границы островков безопасности обозначаются все той же линией разметки 1.1, так указано в ГОСТ Р 52289-2004 «Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств». Однако водитель в первую очередь обязан руководствоваться требованиями, прописанными не в технических стандартах, а в Правилах дорожного движения. Даже в КоАП указано (часть 1 статья 12.16), что наказание следует за невыполнение требований разметки. А требования эти установлены Правилами дорожного движения.

Островки безопасности или кто лучший проектировщик?

08 дек. 2017 г., 17:08

Сегодня речь пойдет об островке безопасности: что это такое и с чем его едят.


Теория

Согласно ПДД, «Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенныйтехническими средствами организации дорожного движения [разметкой, блоками, столбиками, полусферами и т. п.] и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.Различают три вида разметки заполнения островков: разметку 1.16.1 — в местах разделения потоков транспортных средств противоположных направлений; 1.16.2 — в местах разделения потоков транспортных средств одного направления; 1.16.3 — в местах слияния потоков транспортных средств.

Практика

В теории всё описано не сильно подробно, в ГОСТе есть пара типовых схем по проектированию островков безопасности, но не более того. Таким образом, создание красивых, правильных и полезных островков безопасности ложится на плечи проектировщика.
А зачем вообще нужны островки? Ответ довольно прост: наглядно показывают, где не должно быть любых транспортных средств. Т.е. места дороги, на которых всё-таки нужен асфальт, а не борт, газон, отбойник и т.п., но никто ехать или стоять там не должен.

В основном, их применяют в местах слияния, разделения потоков, т.е. на перекрестках и развязках, также на пешеходных переходах и перед ними.
В качестве исключений островки безопасности применены в центре Москве на выделенных полосах для общественного транспорта, на велополосах и т.д.

Островок безопасности — отличный метод канализирования движения, например, помогает упорядочить движения при слишком широких полосах движения, на крутых поворотах проезжей части. Отлично помогает сделать движение более безопасным, и, при соблюдении водителями ПДД, разумеется, даже повысить пропускную способность.Кстати, что касается соблюдения ПДД, островок безопасности отделен от проезжих частей сплошными линиями разметки, пересечение которых запрещено. В Москве применяются камеры фотовидеофиксации подобных нарушений, особенно на развязках на МКАДе и 3-ем кольце.

Кто лучший проектировщик…

… вы никогда не догадаетесь. Ответ может показаться странным, но это — снег. Да, именно снег. На заснеженных улицах практически идеально анализировать движение. Во-первых, гораздо меньше нарушителей, во-вторых, снег идеально показывает, где ездят водители, а где нет. Можно понять траектории движения, интенсивность каких-то поворотов, съездов и т.п.

Вместо синих линий могли бы быть островки безопасности. Особо крупные островки лучше даже возводить в бортах.

Кстати, заметили, что довольно много синий линий по краям проезжих частей? Это показатель того, что полосы слишком широки. И это правидвый факт, на фото полосы движения минимум по 3,7-4,0 метра, а крайние правые достигают до 6-7 метров. Как следствие, на улицах некоторые любят притопить педальку, погонять, а в крайних правых — всё запарковать. Так не пойдет…

А как насчет нас самих?

Мы активно применяем островки безопасности в проектировании наших проектов. Более того, это один из наших основных методов по борьбе с пробками. Конечно, при анализе затрудненных или неудобных мест, на один только снег расчитывать нельзя. Тем более, что в интеллектуальной транспортной системе Москвы создано огромное колличество различных камер, детекторов и т.п., помогающих улучшить движение в городе.

 

Но, когда спроектированные нами, и безошибочно (а это важно!) нанесённые островки на улицах города, совпадают с теми, которые спроектировал снег — это означает, что мы сделали всё правильно! И это приятно 

Источник:https://prokem9.livejournal.com/9196.html

Источник: http://in-vidnoe.ru/novosti/ostrovki-bezopasnosti-ili-kto-luchshiy-proektirovshchik

Дорожная безопасность

Безопасность дорожного движения – огромный комплекс мероприятий, который, в итоге, обеспечивает безопасность всех участников дорожного движения. А мы с вами, все без исключения имеем прямое отношение к категории «участник дорожного движения», как водители транспортных средств, как пассажиры транспортных средств и, наконец, как пешеходы. В какой-то момент в разных ипостасях, но все и всегда.

Законодательство трактует безопасность дорожного движения как степень защищённости участников от ДТП (дорожно-транспортных происшествий) и их последствий. Дорожно-транспортное происшествие классифицируется как событие, возникшее во время процесса движения по дороге любого транспортного средства, либо при его участии, во время которого произошла смерть или ранение людей, повреждение транспортных средств, сооружений или причинён какой-либо материальный ущерб собственности.

Меры обеспечения безопасности дорожного движения

Основы безопасности дорожного движения предусматривают различные мероприятия по обеспечению дорожной безопасности. По степени влияния на безопасность движения, и предотвращения ДТП, эти меры подразделяются на активные и пассивные.

Активные меры обеспечения безопасности движения:

  • Грамотное, с учетом всех особенностей, проектирование и расположение всех, без исключения, объектов дорожной сети.
  • Изучение и своевременное предотвращение влияния конструкции дороги на вероятность ДТП.
  • Постоянное совершенствование организации, как самого дорожного движения, так и Правил дорожного движения, как основного регламентирующего документа.
  • Постоянный контроль соблюдения правил дорожного движения всеми его участниками.
  • Постоянный контроль технического состояния транспортных средств (ТО) и оборудования, которое отвечает за организацию дорожного движения (знаки дорожного движения, светофоры и т.д.)

Пассивные меры обеспечения безопасности дорожного движения:

  • Совершенствование оборудования для безопасности транспортных средств: конструктивно – усиление жесткости кузова, обустройство салонов средствами активно-пассивной безопасности – ремни, подушки безопасности и т.д.
  • Проектирование и усовершенствование приспособлений в дорожной системе для безопасности пешеходов.

Правила дорожного движения – это основной документ, который самым подробным образом описывает условия безопасного движения для всех его участников, и регламентирует каждое действие, происходящее на дороге. Поэтому, соблюдение Правил дорожного движения в 90% гарантирует безопасность дорожного движения. 10% отводится обстоятельствам непреодолимой силы: внезапное заболевание или стихийные бедствия.

Контроль соблюдения ПДД возлагается на Департамент обеспечения безопасности дорожного движения. Но никакой контроль не поможет, если только вы сами не будете заинтересованы в своей безопасности, и безопасности окружающих вас людей.

Безопасность пешеходов

Ежедневно мы являемся участниками дорожного движения, выступая в качестве пешехода, пассажира или водителя. Быть пешеходом – это очень ответственно. Безопасность на дороге зависит в совокупности и от пешеходов, и от водителей. И риски также присутствуют у обеих сторон. Потому что довольно часто виновными в ДТП являются именно пешеходы, переходящие улицу на красный свет или в неположенном месте. Некоторые даже банально забывают, что если переходишь дорогу, нужно смотреть по сторонам, потому что из-за поворота может неожиданно появиться машина. И тогда уже поздно будет смотреть в ее сторону.

Поэтому и водителям, и пешеходам необходимо соблюдать основные правила, при которых риск дорожно-транспортных происшествий уменьшится:

  • пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам;
  • при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств;
  • пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин;
  • на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

Правилам дорожного движения нас учат еще с детства, а когда мы взрослеем, сразу забываем все азы. А основным правилом, пожалуй, является осмотр дороги перед переходом на ее противоположную сторону. Как ни банально это правило, но, если бы его соблюдали все пешеходы, дорожно-транспортных происшествий было бы меньше. Также нельзя переходить улицу в неположенном месте, даже если Вы очень спешите.

При неблагоприятных погодных условиях пешеходам нужно быть предельно внимательными! Если на улице дождь или туман – видимость водителя ухудшается в несколько раз. В таких условиях водителю трудно ехать. Расстояние, нужное для остановки автомобиля, на мокрой от дождя дороге увеличивается. Поэтому только убедившись в полной безопасности начинайте переход. Запомните, автомобиль не может остановиться мгновенно!

Отдельным правилом для пешеходов, как и для водителей, является поведение на дороге во время гололеда. Двигаться, по возможности, желательно только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу. Во время перехода дороги нужно быть предельно осторожными и переходить только на зеленый свет. Потому что, если вдруг вблизи появится машина, перебегать дорогу, покрытую ледяной коркой, весьма рискованно.

Соблюдение этих простых правил поможет уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дорогах. Помните, от Вашей дисциплины на дороге зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих Вас людей!

Для Госавтоинспекции работа по предупреждению аварийности с участием пешеходов является одним из приоритетных направлений деятельности, ведь каждое третье дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадали или погибли люди, происходит с участием пешеходов.

Пешеходы – одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями, они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией – как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. Нередко из-за незнания Правил дорожного движения или пренебрежения ими виновником ДТП становится сам пешеход.

Быть пешеходом – это очень ответственно. Дорожное движение – сложный процесс, но его безопасность зависит от поступков каждого человека, а значит, и от тебя. Ты должен строго соблюдать правила дорожного движения. Особенно важно уметь вести себя на улице, переходить дорогу и знать правила для пешеходов.

Правила безопасного поведения на дороге:

  1. Ходить следует только по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а если нет — по обочине (по краю проезжей части) обязательно НАВСТРЕЧУ движению транспортных средств.
  2. Там, где есть светофор дорогу надо переходить только на зеленый сигнал светофора.
  3. В местах, где нет светофоров, дорогу безопасно переходить по подземному или надземному пешеходному переходу, а при их отсутствии по пешеходному («зебра»).
  4. Если нет пешеходного перехода, необходимо идти до ближайшего перекрестка. Если по близости нет ни пешеходного перехода, ни перекрестка, дорогу переходи по кратчайшему пути. И только там, где дорога без ограждений и хорошо видна в обе стороны, посмотрев внимательно налево и направо.
  5. Начинай переходить дорогу, только после того, как убедишься, что все машины остановились и пропускают тебя.
  6. Не переставай следить за обстановкой на дороге во время перехода.
  7. Нельзя перелезать через ограждения.
  8. Если дорога широкая, и ты не успел перейти, переждать можно на «островке безопасности».
  9. Играть в игры на дороге и на тротуаре опасно. Строго запрещено выбегать на проезжую часть из-за деревьев, автомобилей и других объектов, которые мешают водителю увидеть вас вовремя.
  10. При движении по краю проезжей части дороги в темное время суток обозначь себя световозвращающим элементом (элементами).
  11. Не задерживайся и не останавливайся на проезжей части дороги, в том числе на линии горизонтальной дорожной разметки, разделяющей встречные и попутные потоки транспортных средств, за исключением остановки на островках безопасности.
  12. При приближении транспортного средства с включенными маячками синего или синего и красного цветов пешеходу запрещается переходить проезжую часть дороги, а пешеход, находящийся на проезжей части дороги, должен покинуть ее, соблюдая меры предосторожности.
  13. Если ты только что вышел из автобуса и тебе необходимо перейти на другую сторону, то лучший вариант — это дождаться, когда транспорт отъедет от остановки. Другой вариант — пройти к установленному месту перехода — пешеходному переходу, обозначенному дорожным знаком или разметкой, либо пройти к месту установки светофора и лишь здесь безопасно перейти дорогу.
  14. Даже на дорогах, где редко проезжает транспорт, во дворах домов, нужно быть всегда внимательным и не забывать о своей безопасности. Не переходить дорогу не посмотрев вокруг, ведь автомобили неожиданно могут выехать из переулка.
  15. При ожидании транспорта стой только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине.

Гимназист, помни!

От твоей дисциплины на дороге зависит твоя безопасность и безопасность окружающих тебя людей. Желаем тебе счастливого пути!

Правила безопасности детей смотреть документ

Ссылка на Видеоролик смотреть видео

Комплексное мероприятие Внимание! Дети!

Организация островка безопасности на Соборной площади

В разделе «Благоустройство» коллектив проекта Саратов Велосипедный планирует выставлять на широкий обзор свои идеи, небольшие проекты по развитию городской инфраструктуры Саратова, в том числе и велосипедной инфраструктуры (велосипедные дорожки, велопарковки и многое другое). В этой статье мы покажем как можно организовать островок безопасности на Соборной площади, в пересечении улиц Соборная и Бабушкин взвоз.

Данный островок безопасности необходим в первую очередь для велосипедистов. Почему? Давайте подробнее остановимся на этом. Пересечение улиц Соборная и Бабушкин взвоз имеет большую площадь треугольной формы, которая не используется для движения автомобилей. По правилам дорожного движения эта неиспользуемая площадь должна быть обозначена разметкой и восприниматься участниками дорожного движения как островок безопасности. В соответствии с ПДД островок безопасности — это зона по оси дороги, свободная от движения транспорта и используемая пешеходами, не успевшие безостановочно перейти проезжую часть от тротуара до тротуара. Обычно выделяется с помощью дорожной разметки.

В действительности, пешеходы по этому месту не ходят, не просто потому что не хотят, они физически не могут. На данном островке безопасности каждый день в нарушении ПДД стоят припаркованные автомобили, что в том числе мешает передвижению пешеходов. Проект Саратов Велосипедный предлагает свой проект по развитию этого перекрестка.

Для организации первой в Саратове велосипедной дорожки, часть которой будет пролегать по улице Соборная площадь и далее вниз по Бабушкиному взвозу, необходимо устройство на перекрестке улиц Соборная и Бабушкин взвоз островка безопасности, удовлетворяющего условиям безопасного передвижения пешеходам и велосипедистам. Ниже можно посмотреть фотографии и планы как это можно сделать без ущерба для автомобильного движения по этим улицам. Только вот припаркованные не по правилам автомобили необходимо убрать с перекрестка.

 

Примерное расположение велосипедной дорожки. Перекресток улицы Соборная и Бабушкин взвоз. Схема и фотография со спутника места организации островка безопасности.

 

Островок безопасности с двух разных точек.

Как сделать городские дороги безопасными для пешехода? Опыт Европы

Скоростной режим

Основа безопасности на дороге – правильный скоростной режим для автомобилей в зависимости от дороги. Движение на городских дорогах в Европе ограничено 50 км/ч: по статистике, при столкновении автомобиля с пешеходом на скорости 60 км/ч шансы выжить есть только у 2 из 10 пешеходов; при уменьшении скорости до 50 км/ч в живых останутся 6 из 10 пешеходов.

Внутригородские дороги в Европе делятся на 3 основных типа.

Стандартный тип улиц, где вводится ограничение 50 км/ч: обычная городская улица, у которой от 2 до 4 полос.

Улицы в оживленных и центральных районах с большим количеством пешеходов и узкими дорогами, где вводится ограничение 30 км/ч.

Магистральные улицы с полным исключением возможности пересечения пешеходов и велосипедистов с автомобилями: там скорость ограничивается 80 км/ч.

Введение правильного скоростного режима в соответствии с типом улицы – первый шаг на пути к повышению безопасности на дорогах, который был успешно сделан в Европе.

Единые правила дорожной безопасности и штрафы

Базовые правила дорожного движения одинаковы во всех странах Европейского Союза. Например, это:

Ремни безопасности. Их использование обязательно как для водителя, так и для пассажиров, в том числе и на заднем сиденье.

Запрещено не только использовать радары-детекторы (которые предупреждают водителя о камере видеофиксации, чтобы тот снизил скорость) и антирадары (которые еще и мешают замерить скорость), но даже хранить их в автомобиле.

Телефон за рулем: водителю полностью запрещено использовать телефон во время движения автомобиля. Во Франции пошли еще дальше: с недавнего времени водителю нельзя использовать телефон даже во время стоянки.

Дети в автомобиле до 3 лет перевозятся в специальном кресле для маленьких детей, а от 3 до 12 лет — в специальных удерживающих устройствах.

Суровые штрафы заставляют водителей следовать правилам. За непристегнутый ремень в Великобритании придется выплатить штраф в размере 595 евро. За использование телефона во время движения в Дании с вас возьмут 230 евро. Если вы сели нетрезвым за руль в Италии, то вам придется выложить от 500 до 2000 евро.

Но самые крупные штрафы взимают с нарушителей скоростного режима. Превышение скорости более чем на 50 км/ч влечет за собой следующие штрафы: 2890 евро в Великобритании, 2180 евро в Австрии, 1500 евро во Франции, 660 евро в Нидерландах, 600 евро в Испании.

Камеры видеофиксации с минимальной погрешностью

На особо аварийных участках и перекрестках устанавливают камеры, которые фиксируют нарушение скоростного режима с максимально допустимой погрешностью 3-5 км/ч. Во многих странах фиксируются только гораздо более серьезные нарушения скоростного режима (например, в России штраф возможен только при превышении более чем на 20 км/ч).

Островки безопасности

Островки безопасности – это один из самых эффективных способов сделать безопаснее определенный участок дороги. Во-первых, водители снижают скорость из-за сужения дороги.

На фото: островок безопасности в Амстердаме

Во-вторых, те пешеходы, которые не успели перейти дорогу, могут спокойно переждать на островке красную секцию светофора.

На фото: островок безопасности в Париже

В-третьих, уменьшается радиус поворота автомобилей – а это заставляет их снизить скорость.

Сужение дороги

На участках с однополосным движением, множеством пешеходов и повышенным количеством конфликтных точек применяют сужение дороги. Ширину полосы искусственно уменьшают, чтобы места на ней хватало ровно на ширину автомобиля. У водителей создается ощущение тоннеля и ограниченного пространства, поэтому они едут медленно и аккуратно. Лишняя ширина полосы оставляет место для маневра водителю и ведет к ложному ощущению контроля.

На фото: сужение дороги за счет использования столбиков в Амстердаме

 

Приподнятые пешеходные переходы

Поднятие пешеходного перехода до уровня тротуара — еще один способ обезопасить пешеходов. Он подходит для маленьких улиц в центре города, проездов во дворовые территории и второстепенные дороги-дублеры.

Пешеходам по такому переходу переходить дорогу гораздо удобнее, а его приподнятая конструкция напоминает водителям, что на дорогах они не главные.

На фото: один из таких переходов в Турине

Лежачие полицейские

Лежачие полицейские — не самый популярный инструмент «успокоения трафика» в Европе. Чаще всего используют другие методы, но и лежачему полицейскому находится место на улицах европейских городов как эффективному и недорогому способу заставить машины значительно снизить скорость.

На фото ниже лежачий полицейский заставляет водителей притормаживать за 100 метров перед нерегулируемым перекрестком в Париже.

Искусственное искривление дороги

Такой метод применяется в жилых кварталах для снижения скорости. Для этого могут создавать искусственные препятствия (клумбы с растениями, столбики, боксы с деревьями), а могут устроить искусственное искривление за счет создания ложного поворота.

А еще делают парковочные места в шахматном порядке. Например, сначала выделено 5 мест с одной стороны, а потом 5 мест с другой. Такой эффект создает постоянные повороты и делает улицу искривленной.

Выделение на круговом движении внутренней запрещенной зоны

Как уменьшить скорость автомобилей на круговом движении и повысить безопасность?

В Европе используют несколько способов: выделить внутреннюю часть круга другим материалом, желательно плиткой; придать участку другой рельеф; нанести разметку вокруг.

Радиус поворота увеличивается, автомобилисты больше не будут срезать угол — а значит, скорость у них будет меньше. Очень простой и эффективный способ, который повсеместно применяют на улицах европейских городов.

На фото: один из таких кругов в Милане

Платформы для трамвайных остановок

Трамвай — тот вид транспорта, который не всегда имеет возможность подъехать к тротуару и высадить пассажиров, поэтому высадка осуществляется прямо на проезжую часть. Чтобы снизить аварийность и количество конфликтных точек, в Европе проектируют специальные трамвайные остановки, которые служат буферной защитной зоной между трамваем и потоком автомобилей. У этой меры есть два основных плюса: пассажиры выходят безопасно на пешеходную часть, а автомобили продолжают движение и не останавливаются на пропуск пешеходов.

Мощение дороги и выделение другим цветом

Использование плитки или брусчатки позволяет снизить скорость автомобилей. Машину на таком участке будет слишком сильно трясти, поэтому быстро по такой дороге никто не едет. Кроме того, требующие повышенного внимания водителя участки выделяют другим цветом. Автомобилист, видя такой участок, подсознательно понимает, что логика текущего отрезка дороги нарушена, и это изменение привлекает его внимание, заставляя концентрироваться.

Замена светофоров круговым движением на перекрестках

Светофор в некоторых ситуациях может стать причиной аварии и гибели людей на дороге. Людям свойственно торопиться, порой пренебрегая безопасностью. Кто-то успел проскочить на мигающий зеленый или желтый, а кто-то нет.

В Европе небольшие перекрестки без интенсивного трафика реконструируют в кольца с круговым движением. Такое замедление трафика стоит дешевле светофора и гарантированно заставляет автомобилиста снизить скорость.

На фото: круговое движение на одной из улиц Лондона, где мог быть стандартный перекресток с светофором

Подсветка пешеходных переходов

Ночное время – самое опасное время, когда совершается большая часть ДТП. Ночью необходимо создать условия, чтобы участники движения могли видеть друг друга. Если дорогу подсвечивают фонари, а сами автомобили излучают свет собственных фар, то пешеход становится невидимкой, и его появление на зебре очень сложно спрогнозировать.

Чтобы пешехода было видно, устанавливают специальное освещение, которое подсвечивает всю область пешеходного перехода ярким светом.

 

Нулевая видимость и железная хватка смертельных ГОСТов. Победы Омска и новые цели. : mostovoy — LiveJournal


Омск▼Фото


Доброго дня. У меня есть хорошие и плохие новости. С чего начнем? Конечно с хорошего. Недавно закончилась реконструкция одной улицы за которой слежу. Впервые на всем постсоветском пространстве строительной компании удалось ближе всех подойти к созданию швейцарских островков безопасности. Вы сильно удивитесь, но это произошло не на Украине, в Польше, Литве или Белоруссии. Это произошло в российском городе Омске, который еще не так давно был прославлен на весь мир своими уничтоженными дорогами и бардаком. Возможно кто-нибудь перехватит эстафету и сделает еще лучше?


На текущий момент олимпийский огонь красивой безопасности можно вручить строительной компании ИдеалСтрой. За создание практически точных швейцарских островков безопасности для новых пешеходных переходов. И Газпрому, который оплатил реконструкцию Любинской улицы на которой они находятся. Долго откладывал статью так как хотел дождаться ночных фотографий. Это было необходимо чтобы еще раз показать жизненную необходимость дальнейшего внедрения мероприятий, диктуемых опытом и стандартами швейцарских инженеров и специалистов по дорогам, дорожному движению и несчастным случаям VSS и BFU.


Ожидаемо предстоит большая работа по дальнейшим мероприятиям для достижения максимальной безопасности данных переходов и созданию новых. Сегодня наши ГОСТы не позволяют внедрять остальные требования новейших швейцарских стандартов, вцепившись мертвой хваткой в высокую смертность и кровь на дорогах. Разберем что не так, что нужно сделать и почему ГОСТы препятствуют снижению смертности на дорогах.


За последние дни от новостей из Омска охватывает ужас. Город буквально заливает детской кровью. Череда страшных трагедий, в том числе на пешеходных переходах, автобусной остановке. Трагедий, которые просто не произошли, если бы в России вместо ГОСТов действовал ряд швейцарских стандартов, в том числе новейший SN-640241-2016 (Пересечения для пешеходов и легкого двухколесного транспорта. Пешеходные переходы).


Для начала посмотрим на новые переходы. Сейчас хочу акцентировать внимание на самих островках безопасности. Это лучшие ОБ, которые я видел на постсоветском пространстве.

omchanin


vdovinea

В каждом регионе Швейцарии островки немного отличаются. Самые качественные островки расположены в Метрополии Цюриха (территория по площади примерно равна Москве) и на юге Конфедерации. Омские островки по форме соответствуют цюрихским, а цвет гранита розовый, южный, что весьма правильно для хорошей заметности и привлекательности. Строители добились плавного радиуса. Это большая редкость даже для дорогих объектов Москвы, где бюджет города такой, который не только Омску, но и многим европейским городам и не снился.

Островок безопасности эконом класса в спальном районе Цюриха.

TEDnorm 2015

Но наши первые суперостровки поджидала одна проблема. Имя ей ГОСТ Р 51256-2011. Обратите внимание на обрамление из бордюров островка безопасности на заглавной фотографии. Да, его закрасили. Это тот самый роскошный гранит. Наш ГОСТ совершенно не заботится о реальном эффекте своевременного распознавания ОБ. Зато знает, как нагадить на престижной улице, испортив большой труд людей.

Именно благодаря ему и тем доброжелателям которые о нем «вспомнили», после открытия, бордюры покрасили черно-белыми цветами. А как там с памятью о соблюдении других стандартов, например, по ливневке или качеству укладки асфальта на тротуарах?

doctorandrei2013

Не думайте, что это уникально для России или СССР. Вовсе нет. Это мероприятие соответствует стандартам Швейцарии как минимум 1958 года. Раньше там тоже считалось эффективным раскрасить элементы инфраструктуры черно-белыми цветами, в том числе островки безопасности. Это потом поняли, что это профанация и избавились от этого пережитка прошлого. Почему такая точность в дате? Достоверно известно появление вот этого островка безопасности в городе Биль именно в 1958 году. Мы отстали от лидеров в безопасности дорожного движения почти на 60 лет.

Фотография сохранившегося ОБ построенного в 1958 году в городе Биль.

forum.hag-info.ch.  Pudels Kern

А вот еще один островок безопасности, к счастью доживший до наших дней, чтобы стать примером для всего постсоветского пространства. Это уникальный островок, который не разобрали, но установили на него современный столбик безопасности. Старый стандарт против нового. Фактически получился гибрид. Второго такого пешеходного перехода в Швейцарии вы не найдете.

Все что делали тогда в Швейцарии не только не снижало смертность на дорогах, но и резко увеличивало её. Эти черно-белая краска была до лампочки.


Тут занятный график Tages Anzeiger. Попробуйте поводить по графику мышкой. На его базе подготовил статичный график с ключевыми цифрами, добавив свежую федеральную статистику за 2015 год. Включил пометку для 1958 года, когда устанавливались эти страшные островки, разрисованные как по нашему ГОСТу. Рост смертности продолжал уничтожать жителей до 1971 года включительно, установив рекорд в 1 773 человеческие жизни. По площади Швейцария примерно в 415 раз меньше России. Но к 1972 году удельная статистика, благодаря ужасающим стандартам и вседозволенности на дорогах, была практически в два раза хуже, чем сегодня у нас. Как так?

Удельные показатели сметности на дорогах Швейцарии и России

Швейцария, 1971 год

6 269 783 жителей в 1970/71 – на дорогах погибли 1 773 человек,

Или на 100 000 жителей 28 погибших


Швейцария, 2015 год

8’306’200 жителей — на дорогах погибли 253 человека,

Или на 100 000 жителей 3 погибших


Россия, 2015

Примерно 145 000 000 жителей – на дорогах погибли 23 100 человек,

Или на 100 000 жителей 16 погибших


Как видите, к 1971 году Швейцария находилась в куда более худшем положении чем мы сегодня. Но это видимо не помешало начать программу по снижению смертности на дорогах. Сегодня разница в удельных цифрах просто сногсшибательная. Если по отношению к 1971 году они от нас сегодняшних отставали в 1,75 раза, то сегодня по эффективности мер уже мы от них отстаем в 5,33 раза.


Благодаря безопасной, но максимально привлекательной и качественной инфраструктуре в совокупности с жесткими мерами иного характера, принципиальными изменениями в пространственном планировании городов и транспортной сфере.


Кстати, для тех, кто пугает страшилками про алюминиевые поезда вот вам статистика. Никакого увеличения смертности не было и нет. Напротив, едва по капле снижается. Современные сверхлегкие хай тек поезда безопаснее! Основная проблема именно в автомобильном транспорте.


После чудовищных потерь люди, осознав ужас происходящего с собственными детьми, по идее, должны сплотиться. Кажется, что различные официальные организации и объединения специалистов проведут срочные собрания, встречи и конференции. На них будут выработаны мероприятия, которые в самом скором времени переломят ситуацию.

Но что мы видим на самом деле? Наиболее вразумительно и лаконично об этом написано в журнале Александра Егорова, добавить нечего:

С болью в сердце приходится осознавать, что наша транспортная наука настолько скатилась, что на _международной_ конференции по безопасности движения обсуждаются вопросы, имеющие к безопасности отдалённое отношение..


Казалось бы, на международной конференции иностранные коллеги могли бы объяснить нашим, что нештрафуемый порог скорости +20 км/ч есть убийственное зло. Что на большинстве улиц города недопустим разрешённый скоростной режим больше 40-50 км/ч (сейчас во всех городах России он фактически в 2 раза выше!!). Что 5 метров запрета парковки перед переходом недостаточно для хорошей видимости даже при скорости 40 км/ч (не говоря уже о действующих разрешённых 80!). Что для спасения тысяч жизней, ежегодно гибнущих на дорогах страны, необходимо в срочном порядке менять нормативы на ширину полос движения.


Вместо всего этого я вижу какую-то бессмыслицу про привязку размера штрафов к стоимости автомобиля или ОСАГО, объединение систем весового контроля и нагрузки на ось с системой взимания платежей, введение группы специальных знаков для упорядочивания велосипедного движения и экологического контроля. Ничего из перечисленного не имеет ровным счётом никакого отношения к транспортной безопасности.


Нефинансовый конфликт интересов
Люди не хотят изучать стандарты стран топ категории и внедрять их в России. Вполне вероятно, что мы тут видим определенный конфликт интересов. Любая реформа — это наступление на чьи-то интересы. Очень часто, что эти интересы весьма широких масс. Общество привыкло думать, что конфликт интересов — это финансовый аспект. Далеко не всегда.


Человек сам по себе старается двигаться по инерции без отклонений. Тот, кто сегодня мог бы поднять тяжелые вопросы необходимых улично-дорожных реформ, часто не заинтересован в переменах, так как это ударит по его личному комфорту.

Он не готов жертвовать своей возможностью подвинуться в городе ради снижения смертности на дорогах, повышения экономической эффективности городской и региональной экономики. Для него эти трупы, в том числе детей, могут быть весьма оправданы теми благами, которыми он и его семья пользуется на текущий момент.


Можно предположить, что возможность быстро ездить по улицам города на автомобиле, для себя и своих ближайших родственников, он может оценивать выше чем комфорт, удобство и безопасность других людей. Равно как и омытые кровью дороги.


Разумеется, его может даже не волновать, что в городе количество поездок на ОТ и ЖД минимум 72-80% от общего количества всех поездок.


Еще раз. Вопрос не в судах, честности или политике в грязных перчатках. Вопрос конкретно в морали, этике и общественных приоритетах, когда личное я ставится выше общественного. Это конфликт интересов внутри самого общества.


Поэтому лично для меня очевидно почему такие конференции на постсоветском пространстве не приносят должного результата. А статистика ДТП зависит скорее от экономического положения, при котором меньшее количество людей может себе позволить регулярное использование автомобиля. И разумеется от технологий безопасности внедряемых производителями автомобилей.


В Швейцарии тоже проводятся конференции
Но тематика и результативность принципиально иная. Снизив смертность с 28 до 3 гибнущих на 100 000 жителей, по меркам многих, можно было бы остановиться. Но они вновь и вновь встречаются, проводят заседания. С целью выработки общей позиции по дальнейшему снижению потерь, когда даже одна единственная смерть на дороге не может и не должна оправдываться как неизбежность автомобилизации.


Специалистам и федералам Швейцарии тоже приходится нелегко, ведь нужно в первую очередь убедить общественность, региональные и муниципальные власти о необходимости дальнейших шагов. Для последних новые реформы являются раздражителем, что вполне понятно исходя из написанного выше.


VSS

Издание VSS пишет:

«2013 год. АСТРА презентует проект административного распоряжения, который встречает ожесточенную реакцию в кантонах. «Люди не хотят получать инструкции от Конфедерации»»


И чтобы снять с себя эту ношу, проблемы с саботажем предложенных мероприятий, они подключают VSS и BFU с целью создания нового стандарта вместо предыдущего. Как вы понимаете даже у специалистов одной организации возможны несовпадения позиций. А поэтому проводились многочисленные совещания, дискуссии и конференция посвященная новому SN-640241-2016 «Пересечения для пешеходов и легкого двухколесного транспорта. Пешеходные переходы».

Результаты конференции и дискуссий специалистов описаны в статье VSS. Кратко отмечу лишь некоторое из важного.


Критерии безопасности нерегулируемых пешеходных переходов (ПП) обозначенные BFU были закреплены в новом стандарте.


1 Видимость

2 Пешеходные островки безопасности (ОБ)

3 Освещение

4 Однополосное движение

5 Пешеходный трафик


Новые дополнительные критерии создание пешеходных переходов

Необходимость пешеходных переходов создаётся, по крайней мере, 100 пешеходами, пересекающими пешеходный переход за 5 часов в день с наивысшим пешеходным трафиком в каждом случае.


Принципиально то, что устройство пешеходных переходов возможно при условии, что максимально допустимая скорость движения или V85 (скорость, которую не превышают 85 % транспортных средств) меньше или равна 60 км/ч.  V85 всегда должна приниматься во внимание.


Патрик Эберлинг, руководитель по организации и управлению траффиком в консультационном бюро по предотвращению несчастных случаев (BFU) и член рабочей группы «Пешеходные переходы»:

«Также новым является то, что на участках с быстрым трафиком и ограничением по скорости 50 км/ч, на которых V85 превышает 60 км/ч, больше нельзя располагать пешеходные переходы», — уточняет Эберлинг. Сперва должны быть ограничены скорости движения, например, с помощью конструктивных мероприятий.


При наличии двух и более полос движения в одном направлении пешеходный переход обязательно должен быть оборудован островком безопасности, независимо от ширины проезжей части и ежедневной пропускной способности, в том числе при наличии выделенной полосы для общественного транспорта.


В странах бывшего СССР люди, которые занимаются, вернее должны заниматься, безопасностью ПП, иногда страдают всякими новаторскими утопичными идеями. Которые априори не могут быть введены повсеместно, а результат будет отсутствовать в любом случае. Поэтому специально для них приведу только что полученный финальный вердикт швейцарских специалистов, который уже закреплен на бумаге и подлежит выполнению.

Речь о различных экспериментах с разными дополнительными лампочками, мигалками, пищалками, кряхтелками, рефлекторами и т.п. Такие дорогостоящие эксперименты активно проводились и публиковались в последние годы в Швейцарии. Например, установка небольших светодиодных фонарей в асфальт перед зеброй.


Эта информация для того, чтобы люди могли сосредоточиться на выполнении важнейших и неотъемлемых позиций новейших высокотехнологичных швейцарских стандартов при создании/модернизации пешеходных переходов для снижения смертности. Не надо изобретать велосипед распыляя и без того скудные средства, на которые можно было бы уже сегодня провести грамотные и эффективные работы. Спасти жизни взрослых и детей, обогнав по результативности даже более развитые страны ЕС.


Все остальное уже оплачено, подсчитано и исследовано специалистами высшей категории. И отвергнуто как бесполезные, расточительные и неосуществимые мероприятия в масштабах даже небольшой и очень обеспеченной страны. Итак, что пишут швейцарцы:


Пассивные отражатели перед пешеходными переходами

• В рамках научного исследования было доказано небольшое снижение скоростей движения

• Увеличение числа остановившихся транспортных средств не было установлено

• Пассивные отражатели делают видимым только сам пешеходный переход, но не пешехода

Вывод: не учитывать в стандарте, так как польза от пассивных отражателей не доказана и сомнительна.


Активные отражатели на пешеходных переходах

• Как правило, «освещение» делает видимым только пешеходный переход, но не пешехода (неправильная концентрация внимания)

• Оборудование всех пешеходных переходов активными отражателями вряд ли возможно (противоречит желаемой однородности)

• «Освещение», как правило, активируется слишком поздно и не исключены ложные срабатывания

• У пешеходов может возникать ложное чувство безопасности (снижение внимания)

Вывод: не учитывать в стандарте.


Рассматривалось все. Включая конфликтные ситуации с расположенными неподалеку светофорами на перекрестках. Учли и включили велосипедный транспорт, что отразилось даже в названии нового стандарта.


Не надо думать, что в Омске или Москве какие-то особенные неадекватные водители. Они везде. Важно насколько их число можно уменьшить безопасной инфраструктурой и различного рода наказаниями. Вариантов у нас только два. Либо делаем гробы и копаем могилы, либо делаем островки безопасности.
Geoinfo.ch Kanton Thurgau

В этом плане в масштабах города, региона, страны разговоров 0, работы 0, результата 0. Кроме редких общественников эту тему никто не затрагивает.


Хотя результат есть. Дороги Омска залиты кровью детей и взрослых. Готовлю эту статью несколько дней. И фактически каждый день читаю в новостях про изувеченные адским подходом и безразличием трупы малышей и взрослых, добавляю в список ниже. Складывается ощущение, что в Омске гибнет и страдает на дорогах больше пешеходов чем по всей Швейцарии.

Начинал с трех ДТП с погибшими несколько дней назад, а к настоящему накопился вот такой список.

«Мицубиси» сбил школьника на «зебре» и отлетел в автобус

«Ребенок попал под колеса японского кроссовера на пешеходном переходе напротив ТЦ «Континент»… После этого «Мицубиси» отбросило во встречный ПАЗ, который ехал по маршруту № 9 «»Леруа Мерлен» – Юго-Западный жилмассив».


Инициативная группа “Пешеходное движение”, Новосибирск в vk пишут:


«Этот переход не первый раз попадает в новости НГС. Бросаются в глаза 2 вещи:


1) широкая дорога на непонятное число полос. Есть ощущение безопасности — можно спокойно лететь 100. И все ездят как вздумается — можно обгонять попутного слева, если он поворачивает налево — можно «юркнуть» справа, не тормозя. Лобовые и попутные столкновения на большой скорости на таких дорогах — обычное дело.

2) заборы, которые делают пешехода невидимым до того, как он выйдет на дорогу

Автомобилисты любят повторять, «надо всем соблюдать ПДД. А тут просто идиот за рулём был». Но чаще всего бывает так, что водители едут свои законные 79 км/ч, _СОБЛЮДАЯ_ ПДД.


Наши дороги надо переделывать, чтобы они не создавали ложного ощущения безопасности.»


Что касается шокирующей кровавой аварии в начале списка, с участием 3-х маленьких деток и их мамы на пешеходном переходе рядом с автобусной остановкой, то это далеко не первый случай. Уже было в 2012, но никаких выводов не сделали. Специалисты и общество слепо:

41-летний водитель «Honda Inspire» – прораб одной из строительных организаций Омска направлялся по ул. Заозерная со стороны пр. Мира в направлении пр. Королева. У остановки транспорта «7-я Заозёрная» иномарка на «зебре» сбила 28-летнюю женщину с двумя детьми. Пятилетний ребенок и мама доставлены с травмами с больницу, а в двухлетнего малыша спасти не удалось – он погиб на месте происшествия.


Что бы сделал муниципалитет Цюриха в подобной ситуации?
Даже до первого случая дело бы не дошло. Этот швейцарский чертеж с размерами меня попросили найти специалисты в одном из городов на постсоветском пространстве. Слева вверху фотография конечного результата. Посещающие Швейцарию за пределами туристического пула прекрасно знают подобные элементы безопасности.



При четком соблюдении чертежей и предписаний для создания этих элементов безопасности, инфраструктура становится не только красивой, но и максимально безопасной. Еще раз подчеркну, это одна из основных причин по которой в Швейцарии подобная смерть на дороге невозможна.


Что показывают омские трагедии?

Аварии из списка еще раз доказывают простые истины и логику экономного и эффективного швейцарского подхода. Дороги необходимо сужать до предела. Полоса движения должна быть 3 и менее метров. Остальное пространство необходимо приподнять до тротуара. Уменьшить проезжую часть на перекрестках.

На пешеходных переходах необходимо создавать островки безопасности со столбиками безопасности и контурной подсветкой. Начало которое показал Идеалстрой в Омске очень хорошее. Островки безопасности необходимы на всех типах пешеходных переходов исходя из требований швейцарского стандарта SN-640241-2016. Включая те дороги, где лишь две полосы.


И тут нужно менять наши ГОСТы, стоящие на страже большого количества трупов на дорогах. Некоторые омские дорожники говорят, что ничего менять не надо, что наши ГОСТы очень строгие. Ничего не напоминает? Та же реакция как была в Швейцарии в начале этого года. Конечно, наши ГОСТы очень строгие. К недопущению снижения смертности на дорогах.


ГОСТ Р 52766-2007. Это запрет на установку островков безопасности на обычных дорогах. Можно ставить только на многополосных. На остальных можно гибнуть. Здесь нужно убрать эту строку.

ГОСТ Р 51256-2011. Удивительно, 21 век, а живем по тотальной неэффективности стандартов 60-ти летней давности до изобретения новых технологий и материалов.

Жизненно необходимо заменить эту строчку на:


— Обустройство контурной подсветки пешеходного перехода,

— Установка двух толстостенных столбиков безопасности черного цвета, прикрепленных к подземной части с помощью фланцев,

— На столбиках безопасности наклеить 3 полоски, шириной 10 см каждая, из флуоресцентной пленки желто-зеленого цвета, тип В (очень высокая степень светоотражения с оптической системой из микропризм) с расстоянием 10 см между ними.

— На одном из столбиков безопасности установить только двусторонний знак 5.19.2.


Пока этого нет в России швейцарцы продолжают делать безопасные пешеходные переходы, а мы строгать гробы.

Большие вопросы и к нашей разметке.
Швейцарская компания Signal AG имеет в своем распоряжении уникальные установки для нанесения противоскользящей разметки для пешеходных переходов со специальными светоотражающими гранулами нового поколения. Гранулы используем и мы, но эффект принципиально иной. Кроме того, швейцарское оборудование позволяет наносить не сплошную, а тактильную разметку, которая увеличивает сцепление на дороге.


Для примера. Это может на каплю снизить тормозной путь и возможно ребенок лежал бы в реанимации не в тяжелом состоянии с множеством ранений и переломов, а со сломанной челюстью. Такие вещи в совокупности спасают жизни людей.


Это не просто смерть на дороге. Это чья-то трагедия, сломанная судьба. Это недопустимое и непримиримое зло. Каждый из нас может и должен это осознать. Россия огромная страна, но погибшую девочку рядом с автобусной остановкой знали коллеги моих омских друзей. Их дети вместе ходили на занятия.


Предлагаю еще раз взглянуть на новый пешеходный переход с островками безопасности на Любинской.

Собственно, результат тех недостатков о которых я писал ранее омским ребятам. Пешеходный переход не видно. Вопрос не в отсутствии освещения как такового, а в отсутствии визуальной границы пешеходного перехода и подсветки пешеходов. Островок безопасности не виден. Это в отличную погоду, а в плохую? Эффект от покраски бордюра, как написано выше, нулевой.


Простой принцип эффективности.

Наша задача состоит в том, чтобы создать элементы безопасности, которые могут остановить водителя в неадекватном состоянии, но с другой стороны будут заблаговременно визуально распознаваемы рядовым автомобилистом и другими участниками дорожного движения.


Что можно сделать прямо сейчас

1) Требуется использовать несколько колец желто-зеленой светоотражающей флуоресцентной пленки тип В (с оптической системой из микропризм). Для примера организация торгующая пленкой.

2) Повесить по фонарю с трафаретом с каждой стороны пешеходного перехода с точным перекрытием светом и границей по всей разметки 1.14.1 (зебра) с охватом зоны ожидания на тротуаре.


Делал фотографию швейцарской пленки. Похожая пленка продается и в России, но из-за древних ГОСТов практически не используется.

Еще раз хочу отметить, что Швейцария к этому шла очень долго, десятки лет, миллиарды франков, трупы, исследования. У нас сегодня есть возможность внедрить все это. И не совершать ошибок, которые они уже прошли.

Например, вот эта бессмысленная вещь из прошлого Швейцарии. Обычная труба со знаком. На неё нанизываются пластиковые элементы с подсветкой. Итог? Невозможно создать подобные переходы повсеместно. Следовательно, «противоречит желаемой однородности. Подсвечивается переход, но не человек на нем.»

Но главное, что при аварии он не спасает человека никак. Это обычная труба малого диаметра. При малейшем наезде разваливается. Подобные грабли очень любят в Прибалтике, пытаясь визуально создать «Европу». Снимок из Швейцарии


www.polizei-schweiz.ch

Таким образом подобный столбик безопасности несмотря на огромные затраты, связанные с его электрификацией и ремонтом по своей эффективности близок к нулю.


Что можно сделать для обозначения границ ОБ.
В некоторых регионах Швейцарии используют специальные светоотражающие вставки из высокопрочного стекла по контуру ОБ. Расходы на переход копеечные, а эффективность весьма заметная.

Благодаря тому, что зачастую фотографирую «каждый кирпичик», смог идентифицировать эти элементы и найти их производителя и цену.  Каждая штука стоит 12,20 Евро. Ссылка производителя. Не думаю, что большая проблема начать их производство в России.

Так выглядит пешеходный переход со стандартными пассивными отражателями. Специально выбрал переход без контурной подсветки зебры, практически в кромешной тьме. Видна работа флуоресцентной пленки и стеклянных отражателей, обозначающих границы островка безопасности. Но даже без них одна пленка была бы в тысячу раз эффективнее нежели покраска бордюров черно-белыми цветами.

Контурная подсветка

По просьбе Константина Каштанова сделал ночные фотографии и заодно сравнение с переходами без подсветки. Так выглядит плафон старого образца с трафаретом.

Ночью

Видна разница двух пешеходных переходов с подсветкой и без.

Светодиодный плафон нового образца.

Работа другого светодиодного плафона, включая подсветку зоны ожидания для визуального контакта между водителем и пешеходом.

Помимо лидера в безопасности на дорогах Швейцарии, подобные технологии внедряются и действуют в других развитых странах Европы. Например, на сайте одной из итальянских фабрик наглядно демонстрируется работа собственных систем. Хочу сразу подчеркнуть, что производитель он на то и производитель. Его задача продать. В данном случае мы видим противоречие с выводами швейцарских специалистов рабочей группы по пешеходным переходам. Здесь нужно брать во внимание только работу самих контурных светодиодных фонарей. Все остальные элементы, исходя из швейцарского подхода, являются пустой тратой сил и средств. Это хорошо для кино, но не для снижения смертности.

Еще раз подчеркну, вопрос не в обычной подсветке переходов. Даже если она есть, швейцарцами устанавливается специальный плафон для зебры.

Большое внимание уделяется водоотведению на дорогах, тротуарах, во дворах, и в частности в районе ПП. Как вы знаете, в Москве не только не улучшают ливневую канализацию, но порой заделывают старые ливнеприемники, вызывая рукотворные потопы.

Это проект благоустройства улицы Ленина в Омске. Активисты и неравнодушные граждане, включая vdovinea подготовили список улучшений. Хотел бы присоединиться.

1 На улице необходимы как минимум четыре и более дополнительных пешеходных перехода.

2 Все полосы необходимо сузить до 3-х метров.

3 На улице Ленина жизненно необходимы островки безопасности.

4 Как минимум, без нарушения ГОСТа необходимо сделать островок безопасности ул. Масленникова.

5 Вся парковка с ул. Ленина должна быть убрана. Допустима парковка только на второстепенных прилегающих улицах.

6 На всех пересекающих улицах между транспортноориентированными Лермонтова и Масленникова сделать ограничение скорости 30 км/ч с перспективой создания пешеходных/полупешеходных улиц.

7 На ул. Ленина ограничить скорость до 50 км/ч, установить скоростные камеры,

8 Изготовить табло с индикацией скорости конкретного проезжающего автомобиля для пассивного воздействия на водителей.

9 Не использовать массивные фонари, ограничившись эстетически неброским, но современным освещением в стиле хай тек. Оно не будет оттенять на себя красоту архитектуры улицы.

10 Не использовать массивные гранитные клумбы для расположения на тротуаре любой ширины. Вместо этого изготовить ажурные наземные решетки в стиле хай тек для деревьев.

11 Гранитные или цементные вытянутые клумбы использовать только при необходимости отделения тротуара от прилегающей земли относящейся к зданию, парковки и т.д.

12 Не использовать для элементов улицы полированный гранит. Только шлифованный матовый с небольшой шершавостью.

13 Ширину гранитного бордюра установить равной 25 см, сам бордюр изготовить по чертежу TEDnorm 2015 (стр. 16.11).

14 Укладывать гранитный бордюр в соответствии с чертежом TEDnorm 2015 (стр. 16.31), при необходимости с корректировкой климатических особенностей. В районе мест въездов на прилегающие территории, районы с ПП укладывать по соответствующим чертежам TEDnorm 2015.

15 При расстановке уличного оснащения использовать чертеж TEDnorm 2015 (стр. 16.02). Для облегчения доступа маломобильных категорий, отсутствия визуального загрязнения и качественной работы малой уборочной техники. Рано или поздно в Омске она тоже появится.

16 Ликвидировать ступени, находящиеся на тротуарах, перенеся их внутрь помещений. В исключительных случаях не допускать строительства более двух стандартных по размеру ступеней на тротуаре.

17 Убрать все кондиционеры с фасадов и громоздкие вывески.

18 Первые этажи новых зданий строить только вровень с землей.
19 Знаки как можно ближе к земле для лучшего восприятия.
Дополнение:
20 На островках устанавливать только один знак (двусторонний) 5.19.2 для обеспечения видимости пешеходов. Допустим светофор.

Пример лестниц в Швейцарии.

Жилой дом

Правильное использование прямоугольных клумб. Здесь они отделяют тротуар от парковки. Только так можно их использовать, в противном случае они мешают проходу и визуально загрязняют пространство, нервируют жителей. Инфраструктура должна расступаться перед человекам, а не наоборот. Внимание на подземные системы раздельного сбора мусора. Нам еще только предстоит научиться их делать.

Использование малых клумб допускается в ограниченном количестве случаев. Например, вместо столбиков для безопасности на опасных участках дорог с плохой видимостью. Если не нарушается проход пешеходов и маломобильных категорий.

Отделение точечной парковки

С уважением, Александр Мостовой

Инструменты для сокращения переходных расстояний для пешеходов

На главную> Инженерия> Пересечение улицы>

Широкие переходы могут быть препятствием для детей.

Дети начальной школы не должны проходить через такие широкие и сложные перекрестки, чтобы добраться до школы.

Широкие многополосные дороги мешают ходить в школу пешком и на велосипеде. Если дети не могут пересекать многополосные дороги, то они, по сути, оказываются в ловушке в своем районе, не могут дойти пешком или на велосипеде до школы или играть и исследовать окрестности за пределами своего непосредственного соседства.

Школьные пешеходные маршруты и большие дороги не смешиваются. Высокоскоростные, оживленные, многополосные дороги являются препятствием для пеших и велосипедных прогулок. Чтобы обеспечить безопасные и доступные маршруты для детей, такие дороги должны обозначать границу школьной пешеходной зоны. В идеале границы посещаемости школ должны быть обозначены вдоль основных магистральных улиц, чтобы детям младшего возраста не приходилось их пересекать, и школы должны строиться в пределах микрорайонов, а не на другой стороне оживленных улиц от домов учащихся.

Расстояние, необходимое для перехода улицы, и время, в течение которого пешеход находится в движении, можно сократить за счет расширения бордюров и пересечения островов. Расширения бордюров, также известные как бордюрные лампы или выступы, сокращают расстояние, которое пешеходы должны проходить по улице, а пересечение островов также упрощает переход, разбивая его на две части. Расширение бордюров возможно в местах, где разрешена постоянная парковка или есть обочины.

Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о:

Пешеходные и велосипедные мосты и подземные переходы

Пешеходный мост в средней школе Исаака в Фениксе, штат Аризона.Изображение предоставлено Майком Синеки.

Подземный пешеходный переход в Фениксе, штат Аризона. Изображение предоставлено PBIC.

Есть места, где пешеходный мост или подземный переход является единственным способом перехода пешеходов и велосипедистов через улицу, например, когда в противном случае дети были бы вынуждены пересекать автострады или крупные многополосные магистрали, чтобы добраться до школы или из школы. Однако преимущества мостов и подземных переходов необходимо сопоставить с их существенной стоимостью, которая может составлять 2 миллиона долларов и более.Также следует учитывать удобство мостов и подземных переходов. Если они требуют от пешеходов и велосипедистов следовать непрямым путем, они вряд ли будут использоваться. Некоторые школы размещают взрослых охранников на близлежащих мостах, чтобы ученики их использовали.

Удлинители бордюра

Удлинители бордюра не позволяют автомобилистам парковаться слишком близко к перекрестку..

Расширения бордюров сужают проезжую часть и сокращают расстояние перехода за счет расширения тротуара на парковочную полосу. Более короткие расстояния перехода важны для детей, особенно для детей с ограниченными возможностями, потому что они, как правило, переходят улицы медленнее, чем взрослые. Расширения бордюров также выводят пешеходов из-за припаркованных автомобилей и помогают пешеходам и автомобилистам лучше видеть друг друга. Это особенно важно для маленьких детей, которые часто не видны за припаркованными автомобилями и могут дольше переходить улицу.Для главных улиц сокращение времени перехода позволяет пропорционально увеличить время зеленого света для основного уличного движения [AASHTO, 2004]. Удлинители бордюра также могут обеспечить пространство для пандусов, медленно поворачивающих транспортных средств и предотвратить парковку автомобилистов на пешеходном переходе или рядом с ним. Надстройки бордюров должны быть спроектированы с учетом дренажа. Бывают случаи, когда удлинение бордюра может быть нежелательным или желательным на каждом участке перекрестка, например, когда участок улицы узкий, парковка не разрешена, или бордюр будет мешать велосипедной полосе или возможности пожарных машин или других больших машины для преодоления поворота [ААШТО, 2004].

Лечение: наращивание бордюров

Описание / Назначение

Продолжение тротуара с тротуара на улицу, обычно на перекрестке. Удлинители бордюров увеличивают видимость пешеходов и уменьшают расстояние, на которое пешеходы могут попасть на улицу, время перехода и скорость поворота транспортного средства. Расширения бордюров также могут обеспечить дополнительное пространство для пандусов.

Ожидаемая эффективность

  • Лучшее расстояние обзора для пешеходов и автомобилистов.
  • Автомобили могут не паркуйтесь на пешеходных переходах или слишком близко к ним, если бордюры спроектированы надлежащим образом.
  • Повышает осведомленность автомобилистов о пешеходах.

Стоимость

Стоимость варьируется от 2 000 до 20 000 долларов, в зависимости от деталей конструкции, дренажа и перемещения или снятия опор электросети или блоков контроллеров. Средняя сметная стоимость пристройки бордюров составляет 13 000 долларов каждая (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

ключей к успеху:

  • Чтобы автомобилисты не наехали на улицу, необходимо соответствующее освещение. бордюрное расширение.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

  • Удлинители бордюра лучше всего подходят при установке на улицах с уличной парковкой (параллельной, диагональной или перпендикулярной).
  • Расширения бордюра должны быть спроектированным для размещения больших транспортных средств и велосипедов, в зависимости от обстоятельств.
  • Дренаж вопрос должен быть решен.

Меры по оценке:

  • Количество аварий с участием пешеходов.
  • Степень серьезности сбоев.
  • Скорости автомобилей с прямым и правым поворотом.

Пересекая острова

Поднятые острова для перехода упрощают переход и обеспечивают безопасное убежище на улице.

Остров с пешеходным переходом, также известный как приподнятый срединный остров или остров-убежище, представляет собой приподнятый остров, расположенный посреди улицы на перекрестках или в средних кварталах.Остров отделяет пешеходов от автомобилей и сужает полосы движения в этом месте. Разделение перехода на два этапа позволяет сократить время ожидания пешеходов, сократить расстояние перехода и позволить пешеходам сосредоточиться на одном направлении движения за раз. Повышенные срединные границы и острова для пешеходов — это одна из девяти проверенных мер безопасности Федерального управления шоссейных дорог. Острова пешеходных переходов являются эффективными методами снижения частоты и тяжести ДТП между транспортным средством и пешеходом на многополосных улицах с размеченными и немаркированными пешеходными переходами, а также на двухполосных дорогах с центральной полосой левого поворота и без нее (Bowman & Vecellio, 1994; Zegeer et al. al., 2002; Харки и др., 2008; Chen et al., 2012).

В целом, пересечение островов упрощает и сокращает время воздействия пешеходов на приближающиеся автомобили на переходе. Эти преимущества особенно важны для детей, которые, как правило, медленнее пересекают перекрестки и имеют меньший опыт работы с перекрестками, чем взрослые. Проходящие острова спроектированы с отверстием, которое находится на уровне улицы, чтобы позволить инвалидам и пешеходам пересекать остров. Пересечение островов повышает безопасность на сигнальных перекрестках, обеспечивая убежище для тех, кто начинает переход слишком поздно или слишком медленно, чтобы пересечь всю улицу за один сигнальный цикл (AASHTO, 2004).

В то время как преимущества для безопасности пешеходных переходов на островах и возвышенных медиан в плане безопасности хорошо задокументированы, оценки воздействия пешеходных переходов островов на детей-пешеходов, особенно возле школ, ограничены. Такие оценки требуют способности различать уникальные эффекты безопасности пешеходных островов в пределах школьных переходов. Часто улицы возле школ, где есть пешеходные переходы на островах, также имеют специальные школьные знаки и разметку, а также охранники на переходах.Эта комбинация затрудняет изоляцию их соответствующего вклада в безопасность в конкретном месте.

Обращение:

Переход Острова

Описание / Назначение

Повышенные медианы посреди улицы на перекрестке, середина квартал, либо непрерывно по улице. Они защищают переходящих пешеходов от встречного движения, служа преградой для автотранспорта, уменьшить расстояние перехода и позволить пешеходам сосредоточиться на одном направлении движения вовремя.

Ожидаемая эффективность

Значительное сокращение количества ДТП на многополосных улицах и на многополосные улицы в местах пересечения без сигнализации [Bowman & Vecellio, 1994; Zegeer et al., 2002].

Стоимость

Затраты сильно различаются в зависимости от длины и типа отдельных пересекающих островов: от 2000 до 40 000 долларов. Непрерывные поднятые медианы стоят от 7500 до 30 000 долларов за 100 футов в зависимости от условий (Бушелл, Пул, Зегер, Родригес, 2013).«

ключей к успеху:

  • Наиболее эффективен на многополосных улицах с интенсивным движением.
  • Должен быть доступен пешеходам с нарушением зрения или в инвалидных колясках.
  • Достаточное освещение и маркировка может помочь в обеспечении осведомленности водителей о пересечении островов.
  • Следует предпринять меры для замедления движения транспорта, используя усовершенствованные линии остановок или уступов, а также меры по снижению интенсивности движения на многополосных пешеходных переходах (Leden, Garder, & Johansson, 2006).

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

  • Вопросы благоустройства, коммунальных услуг и обслуживания необходимо решать в общий дизайн.
  • Может повысить безопасность автотранспортных средств за счет снижения лобовые автомобильные аварии.
  • Возможное противодействие бизнесу в связи с убытком способности поворота влево.
  • Может конфликтовать с правым поворотом для большого транспортных средств.
  • Должен соответствовать требованиям ADA

Меры по оценке:

  • Количество ДТП с участием пешеходов.
  • Количество ДТП — особенно левосторонние повороты, угловые аварии на проезжей части и лобовое движение ТС вылетает.

Острова для зачетных или двухэтапных переходов

Двухступенчатый переходный остров в средней школе Саннислоуп в Фениксе, Аризона.

Еще одно нововведение при пересечении островов — это смещение или смещение двух половин пешеходного перехода на острове. Это еще больше усиливает концепцию двухэтапного перехода и разделяет переход каждого направления движения. Срединный остров огорожен и направляет пешеходов навстречу движению транспорта, когда они достигают центрального острова, прежде чем пересечь вторую половину улицы. Срединный остров должен быть полностью доступен для инвалидных колясок.

Схематический знак на двухступенчатом пересекающем острове в Фениксе, штат Аризона.Изображение предоставлено Майком Синеки.

Знак в виде схемы, установленный на двухступенчатом переходном острове, может быть весьма полезен для предупреждения пешеходов о возможных опасностях движущихся транспортных средств при остановке ближайшей полосы движения.

Для получения дополнительной информации о разнесенной медиане посетите PEDSAFE «Staggered Медиана «тематическое исследование Тусон, Арисона.

Зоны ожидания и резервные очереди

Зоны ожидания и резервные очереди удерживают студентов от занятости улицы в ожидании перехода в Фениксе, штат Аризона.

Больше ожидания зоны и резервные очереди — недорогие меры для повышения безопасности в загруженных переходы. Большие группы студентов не должны ждать немедленной переправы. рядом со скоростным движущимся потоком. Могут быть предусмотрены зоны ожидания на пешеходных переходах. и линии «отстранения», нарисованные, чтобы дети подальше от оживленных улиц в ожидании перехода.

Когда предусмотрены подходящие зоны ожидания и резервные очереди, школа для взрослых пограничник должен быть единственным человеком между бордюром и стойкой линия.Линия защиты дает охраннику что-то, на что можно указать, когда он говорит детям отойти от улицы.

Лечение:

Зоны ожидания

Описание / Назначение

Дополнительное покрытие на оживленных переходах, где может собираться большое количество пешеходов перед переходом улицы без необходимости стоять на озеленении, в грязи или грязь.

Ожидаемая эффективность

Зоны ожидания разделяют движущихся людей и студентов, велосипедисты и родители с колясками в ожидании перехода.

Стоимость

Стоимость варьируется от 500 до 1500 долларов в зависимости от размера дополнительных зона ожидания.

ключей к успеху:

  • Работа со школами для оценки перехода и обеспечение ожидания площадь достаточно велика, чтобы вместить потенциальные пешеходные потоки.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

  • Потенциальная потребность в большем удобстве тротуара.
  • Возможное перемещение благоустройство территории и / или инженерные сети.
  • Особенно подходит для тротуаров, не разделенных на прилегающую проезжую часть.

Меры по оценке:

  • Пропускная способность зоны ожидания.

Обработка:

Линии отступления

Описание / Назначение

Окрашенная линия на тротуаре на перекрестке, обычно на расстоянии 5-10 футов от позади обочины, за которой пешеходы ждут перед переходом.

Ожидаемая эффективность

Повышает безопасность пешеходов за счет увеличения расстояния между ожидающими пешеходами и автомобильное движение. Линия также дает кое-что для охранника переправы. указывать на то, когда ученикам говорят, где подождать, прежде чем можно будет безопасно перейти улица.

Стоимость

Ступенчатые линии очень недорогие, их средняя стоимость составляет 50 долларов. Однако может потребоваться перекраска линий ежегодно.

ключей к успеху:

  • Обеспечение достаточно большой зоны ожидания, но очереди в стойку также могут быть эффективным на узких тротуарах.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

  • Обеспечение хорошего состояния (видимого) тыловой линии на начало каждого учебного года. Цвета синей маркировки не должны использоваться.

Меры по оценке:

  • Конфликты между пешеходами и транспортными средствами.

Применение на практике: зоны ожидания для студентов и очереди для отступления

Феникс, Аризона

Эти изображения подчеркивают различия до и после установки зоны ожидания и резервной линии в начальной школе RE Miller в Фениксе, штат Аризона.

К сожалению, многие школьные переходы находятся на оживленных улицах, и многие из тротуары в Фениксе были построены до того времени, когда тротуарные буферные зоны были необходимы как часть конструкции для разделения пешеходов и автотранспортных средств. движение. Важно обеспечить разделение движущихся транспортных средств. и маленькие дети, ожидающие перехода через оживленную улицу. Это невозможно с тротуар шириной пять футов.

Один из таких школьных переходов был обнаружен Вашингтонской начальной школой. Район на северо-западе Феникса.Это перекресток для RE Miller Elementary Школа для почти 100 детей на оживленной пятиполосной улице с почти 40 000 автотранспортных средств в сутки. Несмотря на присутствие двух охранников и одного Школьная зона 15 миль в час, школьный округ выразил обеспокоенность по поводу большого группы детей ждут на тротуаре шириной пять футов перед переходом.

Школьный округ, город и владельцы собственности работали вместе над решением предоставить студентам безопасное место для ожидания.Собственник недвижимости (церковь) предоставил сервитут для строительства зоны ожидания размером 10 на 20 футов за тротуаром. Школьный округ перенес существующий деревянный забор за новым учеником. площадку ожидания, и Сити изменил ландшафт за тротуаром, залил бетонную площадку для учеников, а между тротуар и зона ожидания студентов. Эти недорогие и низкотехнологичные меры обеспечил значительное повышение безопасности на пешеходном переходе. С тех пор Феникс построил около 80 студенческих зон ожидания на основных перекрестках, где большие несколько студентов собираются перед переходом.Еще больше нарисованных линий «отступления» установлены на многочисленных школьных переходах.

Этот пример показывает, что вам не нужно тратить много денег, чтобы получить большой дивиденд безопасности. Некоторые из наименее дорогих мер могут иметь большое влияние на безопасность.

Дорожные диеты

На этом снимке пешеходы пересекли первую из двух полос. Водитель на внутренней полосе остановился, чтобы позволить им перейти дорогу. Однако водитель на внешней полосе не заметил пешеходов и продолжает движение.

Эту четырехполосную дорогу трудно переходить пешеходам, не прерывая дороги.

Это показывает, что та же самая дорога преобразована в три полосы плюс велосипедные полосы после дорожной диеты.

Острова пешеходных переходов могут быть добавлены в центральную полосу в некоторых местах перехода.

«Дорожная диета» возникает, когда одна или несколько полос движения или парковочных полос, которые в основном обслуживают автомобили, перераспределяются для обслуживания другого способа передвижения. Чаще всего это включает преобразование неразделенной проезжей части с четырьмя полосами движения в три полосы движения, состоящие из двух сквозных полос и центральной полосы с двусторонним левым поворотом с добавлением велосипедных полос.Сокращение полос позволяет перераспределить проезжую часть для других целей, таких как велосипедные полосы, пешеходные переходы и / или парковка (проверенные меры безопасности). Дорожная диета признана Федеральным управлением шоссейных дорог в качестве проверенной меры безопасности. Исследования показывают, что диета на дороге снижает количество ДТП между транспортными средствами и пешеходами, а также снижает скорость транспортных средств [Huang, Stewart, & Zegeer, 2002; Харки и др., 2008; Чен и др., 2012; PEDSAFE 2013; Гейтс и др., 2007; Keuper, 2007]. Уличные переходы безопаснее для пешеходов, когда меньше полос для перехода, потому что пешеходы не подвергаются движению транспорта. Угроза наличия нескольких полос движения — это проблема, которая возникает, когда пешеходы должны пересекать более одной полосы движения в каждом направлении. ДТП с пешеходом с множественными угрозами — это тип ДТП, который происходит, когда автомобиль на одной полосе движения останавливается, и предоставляет водителю визуальный экран на соседней полосе движения. Автомобилист по соседней полосе продолжает движение и попадает в пешехода.Этот тип столкновения, когда пешеход попадает во вторую, третью или четвертую полосу движения, обычен на многополосных дорогах и обычно приводит к серьезным травмам или смертельному исходу из-за более высокой скорости удара. Кроме того, обеспечение линий предварительной доходности или стоп-линий, а также пересечения островов также снижает риск множественных аварий, как обсуждается далее в этой главе.

За счет уменьшения ширины дороги и количества полос движения, которые должны пересекать пешеходы, диета помогает снизить скорость транспортного средства и снижает опасность для пешеходов при наличии нескольких полос движения.В условиях большого количества детей управление скоростью имеет большой потенциал для предотвращения травм. ДТП с участием ребенка чаще всего происходит из-за ошибки ребенка, поэтому снижение скорости дает автомобилистам больше времени для реагирования и может уменьшить травмы, когда ДТП все же происходит [Retting, Ferguson, & McCartt, 2003].

В то время как дорожные диеты предлагают автомобилистам и пешеходам в целом определенные преимущества в плане безопасности, мало исследований, которые конкретно изучали бы влияние дорожных диет на детей.Дети сталкиваются с особыми проблемами при безопасном переходе улицы с несколькими полосами движения, такими как импульсивность; более медленные скорости ходьбы; небольшой размер тела, ограничивающий их видимость; меньший опыт работы с дорожным движением и все еще развивающиеся когнитивные способности, которые затрудняют точную оценку скорости транспортного средства и пробелов в транспортном потоке [Rodergerdts et al., 2010; Фитпатрик и др., 2006]. Эти факторы подтверждают необходимость наблюдения за взрослыми, такими как родители, опекуны или охранники переходов, в местах пересечения улиц рядом с начальными школами во время прибытия и увольнения.

Дорожные диеты могут быть низкозатратными, если они планируются в сочетании с проектами реконструкции или перекрытия тротуаров, так как дорожные диеты в основном состоят из перераспределения проезжей части с изменением полосы. Более капиталоемкие преобразования могут включать перестановку бордюров или добавление центральных медиан или срединных островов. Если бордюры выровнены заново, пространство может быть выделено для зеленых насаждений или других буферов или для увеличения ширины тротуара. Дороги со среднесуточным трафиком (ADT) 20 000 или меньше могут быть хорошими кандидатами для дорожной диеты и должны быть оценены на предмет осуществимости [Проверенные меры безопасности, дорожная диета; HSIS, 2010].Большинство исследований показывают, что дороги смогли сохранить пропускную способность транспортных средств после того, как была установлена ​​дорожная диафрагма [Harkey et al., 2008; Гейтс и др., 2007; Кеупер, 2007], [ITE, 2010; HSIS, 2010], хотя один отчет обнаружил некоторые задержки в часы пик [Knapp & Giese, 2001]. Трехполосные дороги, подобные тем, которые созданы при соблюдении правил дорожного движения, могут улучшить реагирование на чрезвычайные ситуации за счет создания пространства через центральную полосу поворота с двусторонним движением для автомобилей скорой помощи, чтобы объехать заторы [Daisa, 2010]. Плотность проезжей части, транзитные маршруты, частота и конструкция перекрестков вдоль коридора, а также эксплуатационные характеристики — вот некоторые соображения, которые необходимо оценить перед принятием решения о внедрении режима дорожного движения [Проверенные меры безопасности, правила дорожного движения].

Следующие три изображения иллюстрируют «диету», применяемую к проезжей части с четырьмя полосами движения, которую трудно пересечь. Пешеходы должны пересекать четыре полосы движения, нет центрального пешеходного перехода, нет буфера между дорогой и тротуаром, а также нет специально отведенного места для велосипедистов. Кроме того, автомобилистам сложно делать левые повороты на проезды и переулки вдоль этой дороги.

Благодаря сокращению количества полос движения проезжая часть теперь была сокращена с четырех полос до трех, по одной полосе в каждом направлении, плюс полоса с двусторонним центральным поворотом.Теперь есть место для установки велосипедных дорожек, а велосипедные дорожки создают буфер для пешеходов. Эта дорожная диета была достигнута с помощью краски, которая имеет относительно небольшую стоимость и не требует строительства.

Теперь по этой дороге можно значительно улучшить пешеходное сообщение. Повторное использование этой проезжей части улучшает пешеходные переходы по всему коридору, поскольку пешеходы пересекают только две полосы движения вместо четырех полос движения. Эта конфигурация проезжей части также позволяет размещать пересекающиеся острова в некоторых местах, которые предоставляют пешеходу убежище и позволяют пешеходу сосредоточиться на движении с одного направления за раз.Соседние жители и предприятия также извлекают выгоду из этого изменения, потому что левый поворот в их собственность и выход из нее теперь легче. Таким образом, дорожные диеты могут принести пользу пешеходам, велосипедистам, автомобилистам и прилегающим предприятиям.

Лечение:

Дорожные диеты

Описание / Назначение

Дорожные диеты — это сокращение полосы движения на многополосных дорогах, которое может снизить преодолеваемые расстояния, а также скорости транспортных средств, обеспечивая преимущества безопасности пешеходам, велосипедистам и автомобилистам.Дорожные диеты также могут перераспределять пространство для велосипедистов и пешеходов, создавая место для велосипедных дорожек и тротуары.

Ожидаемая эффективность

Сужение проезжей части и / или уменьшение количества полос для пешеходов должны пересекать, может привести к снижению скорости автомобиля и снижению время экспозиции перехода, соответственно, соответствующее сокращению пешеходного вылетает.

Стоимость

Стоимость варьируется в зависимости от объема и масштаба дорожной диеты.Цена преобразование четырехполосной улицы в одну полосу движения в каждом направлении, двусторонний левый поворот полосы движения и велосипедные дорожки составляют от 5000 до 20000 долларов за милю, в зависимости от о количестве полос движения, которые необходимо перекрасить. Чистые затраты могут быть ниже для дорожной диеты при изменении полос на проезжей части после ремонта покрытия. В Стоимость добавления тротуаров и поднятых медиан намного выше, по оценкам 100000 долларов за милю или больше.

ключей к успеху:

  • Необходимо учитывать общую безопасность и пропускную способность проезжей части. операция.
  • Также желательно включить всю зону поражения в процессе принятия решений.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

  • Уменьшение количества полос может привести к снижению грузоподъемности автомобиля и увеличенная задержка для автомобилистов в некоторых ситуациях.
  • Уровень обслуживания следует провести анализ, чтобы определить, соответствует ли количество полос движения на проезжей части уместно и как это повлияет на альтернативные маршруты дорожной диетой.

Меры по оценке:

  • Снижение скорости автомобиля или уменьшение количества аварий и / или столкновений серьезность, связанная с переходом пешеходов или велосипедистов.

Безопасность дорожного движения: пешеходы

И водители, и пешеходы должны обеспечивать безопасность всех на дорогах Онтарио. Изучите правила пешеходных переходов, штрафы за создание опасности для пешеходов и получите советы по безопасному вождению и ходьбе.

  1. Правила движения на пешеходных переходах и школьных переходах
  2. Штрафы за создание опасности для пешеходов
  3. Советы для пешеходов
  4. Советы водителю
  5. Советы родителям

Правила движения на пешеходных переходах и школьных переходах

Водители, в том числе велосипедисты, должны останавливаться, а уступать дорогу всей проезжей части на пешеходных переходах, школьных переходах и других местах, где есть охранники. Водители и велосипедисты могут продолжать движение только тогда, когда пешеходы и школьные охранники переходят дорогу и находятся на тротуаре.

Школьный переход — это любой пешеходный переход, на котором присутствует школьный охранник и установлен знак остановки на школьном переходе.

Пешеходные переходы обозначаются специальными знаками, дорожной разметкой и фонарями. В некоторых из них есть светящиеся верхние фонари / предупреждающие знаки и кнопки для пешеходов. В Онтарио существует четыре типа пешеходных переходов.




Этот закон не распространяется на пешеходные переходы на перекрестках со знаками остановки или светофором, если не присутствует школьный охранник на переходе.

Пешеходный переход — это место перехода, которое обычно находится на перекрестках со светофорами, пешеходными сигналами или знаками остановки. Пешеходный переход может быть:

  • часть проезжей части, соединяющая тротуары на противоположных сторонах проезжей части в непрерывный путь; или,
  • Часть проезжей части, обозначенная для пешеходного перехода знаками, линиями или другой разметкой на поверхности проезжей части в любом месте, включая перекресток.

Штрафы для водителей, создающих опасность для пешеходов

Штрафы для водителей, которые создают опасность для пешеходов, увеличены с 1 сентября 2018 года. Это включает более высокие штрафы и дополнительные штрафные баллы для водителей, которые не уступают дорогу пешеходам на переходах, школьных переходах и пешеходных переходах в присутствии школьного охранника, а также новые штрафы для водителей. осужденные за неосторожное вождение, повлекшее смерть или телесные повреждения.

Правонарушение

штраф *

Недостатки

Прочие штрафы

Пропуск дороги на пешеходных переходах, школьных переходах и переходах

До 1000 долларов США

Четыре штрафных балла

НЕТ
Проезд на красный свет До 1000 долларов США Три недостатка НЕТ
Отказ от остановки школьного автобуса

Первое нарушение:
До 2000 долларов США

Каждое следующее нарушение:
До 4000 долларов США

Шесть недостатков Может привести к лишению свободы на срок до шести месяцев
Неспособность остаться на месте столкновения До 2000 долл. США Семь штрафных баллов Может привести к тюремному заключению на срок до шести месяцев и / или к двухлетнему приостановлению действия водительских прав
* Штрафы увеличиваются вдвое в зонах общественной безопасности — возле школ и общественных мест.Эти области четко обозначены знаками.

В дополнение к вышеперечисленным наказаниям агрессивные или неосторожные водители, которые подвергают риску себя и других участников дорожного движения, например пешеходов, могут быть обвинены в неосторожном вождении. Если вас уличат в неосторожном вождении, вам могут грозить:

  • Штрафы до 2000 долларов
  • Шесть недостатков
  • Максимум шесть месяцев в тюрьме
  • Приостановление действия водительских прав на срок до двух лет

По состоянию на 1 сентября 2018 г., если вы осуждены за неосторожное вождение, повлекшее телесные повреждения или смерть, вам могут грозить:

  • Штрафы от 2000 до 50 000 долларов
  • Шесть недостатков
  • Максимум два года тюрьмы
  • Суды могут приостановить действие водительских прав на срок до пяти лет

Для получения информации об этих преступлениях вы можете посетить веб-сайт MTO или выполнить поиск этих преступлений в Законе о дорожном движении .


Советы по безопасности для пешеходов

  • Переходить только по обозначенным пешеходным переходам или переходам. Не переходите середину квартала или между припаркованными автомобилями.
  • Убедитесь, что водители видят вас, прежде чем переходить дорогу. Если водитель остановился, смотрите ему в глаза перед тем, как выйти на дорогу.
  • Носите яркую или светлую одежду или одежду со светоотражающими элементами, особенно в сумерках или в темноте.
  • На светофоре:
    • Крест при полной остановке движения.
    • Начать переход в начале зеленого света или сигнала «Идите», если он предусмотрен.
    • Не начинайте переход, если вы видите мигающий символ «Не ходить» или если он стал желтым. Если вы уже начали переход, безопасно завершите переход.
    • Никогда не переходите на красный свет.
    • Следите за движением транспорта, поворачивающим на перекрестках или на выезде с проезжей части.

Советы по безопасности для водителей

Во время движения обращайте особое внимание на пешеходов.Вот несколько советов, которым нужно следовать:

  • Всегда обращайте внимание на пешеходов, особенно на поворотах.
  • Часы для детей. Медленно и осторожно проезжайте через школьные зоны, жилые районы или любые другие места, где дети могут гулять или играть.
  • Остерегайтесь знаков зон общественной безопасности, которые указывают на места, где общественная безопасность вызывает особую озабоченность, включая возможность встречи с пешеходами.
  • Будьте терпеливы, особенно с пожилыми людьми или пешеходами с ограниченными возможностями, которым нужно больше времени, чтобы перейти дорогу.
  • Осторожно проезжайте мимо остановок трамвая с островками или зонами для посадки и высадки пассажиров. Обгоняйте их с разумной скоростью и всегда будьте готовы на случай, если пешеходы сделают резкое или неожиданное движение.

Советы по безопасности для родителей

Покажите своим детям, как безопасно переходить дорогу. Научите их:

  • Держитесь обочины дороги, идя как можно дальше от движения транспорта
  • Остановитесь на краю тротуара и посмотрите в обе стороны, прежде чем перейти дорогу
  • Будьте особенно осторожны на проезжей части без бордюров
  • Остерегайтесь глухих углов (например, машина, выезжающая из переулка, может не увидеть ребенка-пешехода, который собирается перейти дорогу).

Рекомендуем

Камеры безопасности на красный свет | City of Sunrise, FL

Часто задаваемые вопросы по программе безопасности дорожного движения

Почему компания City of Sunrise внедрила программу безопасности дорожного движения?
По данным Страхового института дорожной безопасности, на перекрестках ежегодно происходит около 2 миллионов аварий. В 2009 году бег на красный свет привел к 676 смертельным случаям и 113 000 травм.

Бег на красный свет — это смертельная эпидемия.Доказано, что программы безопасности дорожного движения сокращают количество ДТП на красный свет и количество травм, связанных с этими авариями. Целью этой программы является повышение безопасности дорожного движения в Санрайз за счет сокращения количества нарушений режима проезда на красный свет, столкновений и травм без ущерба для городских фондов.

Что такое нарушение правил проезда на красный свет?
Нарушение режима проезда на красный свет происходит, когда автомобилист выезжает на перекресток после того, как светофор стал красным. Автомобилисты, которые уже находятся на перекрестке, когда сигнал меняется на красный, например, ожидая поворота, не считаются нарушителями режима красного света.

Где находятся камеры безопасности на красный свет?
Перекрестки с установками камер перечислены ниже. Каждый перекресток четко обозначен знаками.

  • North University Drive (на север) на Сансет-Стрип

  • North University Drive (на юг) на Сансет-Стрип

  • North University Drive (на юг) на бульваре Санрайз Лейкс

  • North University Drive (север) на NW 25TH Court

  • North University Drive (в западном направлении) на бульваре West Oakland Park

  • North University Drive (южное направление) на бульваре West Oakland Park

  • West Oakland Park Boulevard (восточная сторона) на Северо-западе 60-й авеню

  • North Flamingo Road (южное направление) на NW 136TH Avenue

  • North Flamingo Road (южное направление) на бульваре West Sunrise

  • North Flamingo Road (на север) на бульваре West Sunrise

  • Бульвар Санрайз (на восток) на Сансет Стрип

  • Nob Hill Road (на север) на Сансет Стрип

  • Ноб-Хилл-роуд (южное направление) на Сансет-Стрип

  • Nob Hill Road (на юг) на бульваре West Oakland Park

Начало страницы

Как работает камера безопасности на красный свет?

  • Система активируется при обнаружении движения непосредственно перед полосой остановки ПОСЛЕ того, как сигнал светофора стал красным.
  • Камеры фиксируют два изображения предполагаемого нарушения, сделанные с задней стороны автомобиля.

  • Первое изображение показывает транспортное средство на белой полосе остановки и горящем красном свете.

  • На втором изображении нарушитель находится в центре перекрестка с горящим красным светом.

  • Номерной знак является крупным планом одного из отснятых изображений.

  • Данные, включая время, дату и продолжительность желтого и красного огней, также записываются.

  • Камеры

    также записывают 12-секундное цифровое видео нарушения, включая шесть секунд до и шесть секунд после включения красного светофора.

Почему камера мигает, когда никто не горит красным светом?
Программа безопасности дорожного движения предназначена для получения двух снимков сзади транспортного средства, которое может совершать нарушение.Первое изображение сзади запечатлевает транспортное средство до въезда на перекресток с красным сигналом светофора, а второе изображение показывает транспортное средство, продолжающее движение через перекресток во время фазы красного сигнала.

Иногда транспортное средство, приближающееся к перекрестку с красным светом, может остановиться перед въездом на перекресток, но при этом сработает система камеры безопасности дорожного движения, что приведет к срабатыванию вспышки. Кроме того, транспортное средство, приближающееся к перекрестку и поворачивающее направо, может не полностью остановиться, а только замедлиться, прежде чем продолжить поворот, что приведет к запуску программы безопасности дорожного движения и срабатыванию вспышки.

Департамент полиции рассматривает каждое нарушение, зафиксированное программой безопасности дорожного движения, и принимает окончательное решение о выдаче ссылки. Все внезапные инциденты не приравниваются к цитированию.

Начало страницы

Что делать, если вы получили уведомление о нарушении

Почему я получил это уведомление о нарушении?
На основании изображений, сделанных автоматизированной системой, было установлено, что ваш автомобиль нарушил режим проезда на красный свет. Уведомление о нарушении отправляется вам как владельцу транспортного средства.

Сколько стоит штраф?
За нарушение будет наложен штраф в размере 158 долларов США без начисления баллов.
Если штраф не будет уплачен своевременно, будет выдано «Единое уведомление о нарушении правил дорожного движения» и могут быть наложены повышенные штрафы, включая судебные издержки.

Сколько времени у меня есть, чтобы оплатить уведомление о нарушении?
Рекомендуется, чтобы платеж был получен за восемь (8) дней до срока, указанного на первой странице этого уведомления, чтобы он был надлежащим образом обработан, или UTC будет выпущено по более высокой цене.Срок оплаты указан в правом верхнем и нижнем углу вашего Уведомления о нарушении.

Какие у меня есть варианты?

    Чтобы просмотреть информацию о своем Уведомлении о нарушении, посетите сайт www.ViolationInfo.com. Если у вас нет доступа к компьютеру с подключением к Интернету, вы можете просматривать свои видео и изображения в здании общественной безопасности Sunrise, расположенном по адресу 10440 W. Oakland Park Blvd, Sunrise Florida 33351.

    После того, как вы зайдете на сайт www.ViolationInfo.com, вам будет предложено ввести номер вашего уведомления и PIN-код, которые вы найдете на лицевой стороне вашего предупреждения или уведомления о нарушении в правом верхнем углу внутри красного поля. Для получения дополнительной информации о программе безопасности на перекрестках вы также можете позвонить в службу поддержки клиентов по телефону 1-866-225-8875 с 8:00 до 17:00, за исключением праздников и выходных.

    Что делать, если я не был водителем / владельцем транспортного средства во время нарушения?
    Если вы утверждаете, что транспортное средство находилось на попечении, под опекой или контролем другого лица, вы должны указать имя, адрес, дату рождения и, если известно, номер водительских прав лица, которое арендовало, арендовало, или иным образом заботились, опекали или контролировали транспортное средство во время нарушения.Принятие этого утверждения City of Sunrise приведет к выдаче единого правила дорожного движения лицу, указанному в письменном показании.

    Что произойдет, если я проигнорирую уведомление о нарушении?
    Если вы не ответите, вам будет выдано Единое уведомление о трафике («UTC») в соответствии с этим законом за указанное нарушение, вы можете нести ответственность за судебные издержки и расходы. После выдачи UTC у вас будут средства правовой защиты, указанные в Статуте Флориды § 318.14, которые включают право на заслушивание перед назначенным должностным лицом, которое должно определить, было ли совершено нарушение. Если официальное лицо приходит к выводу, что нарушение не было совершено, никакие расходы или штрафы не налагаются.

    Получу ли я какие-либо баллы из моего водительского стажа за это Нарушение?
    Это неуголовное нарушение закона штата. Баллы не начисляются.

    Повлияет ли моя страховка?
    Нет. Данное нарушение не может быть использовано для определения ставок страхования автотранспортных средств.

    Сфотографируют ли камеры безопасности на красный свет водителя транспортного средства?
    Нет. Нарушение § 316.075 (1) (c) Статутов Флориды является гражданским правонарушением в отношении владельца транспортного средства; это не уголовное преступление. Как и в случае с парковочным талоном, нет необходимости идентифицировать водителя и, следовательно, нет необходимости делать снимок водителя.

    Я не верю, что проехал на красный свет. Где я могу посмотреть свои изображения и видео?
    Для просмотра видео и изображений войдите на сайт www.ViolationInfo.com и введите Номер уведомления и ПИН-код, указанные в правом верхнем углу вашего Уведомления о нарушении. Если у вас нет доступа в Интернет, вы можете посетить любую публичную библиотеку, чтобы получить доступ в Интернет, чтобы просмотреть свои изображения.

    Я не верю, что проехал на красный свет и хочу обсудить с кем-нибудь свое дело.
    Если вы решите предстать перед должностным лицом окружного суда или не признаете себя виновным, не отвечайте на это Уведомление о нарушении. Вы получите Единое уведомление о трафике в течение 60 дней с даты нарушения заказным письмом.Окружной клерк предоставит вам инструкции относительно дальнейших действий.

    Может ли кто-нибудь кроме меня присутствовать на слушании?
    Только вы можете явиться на слушание по делу.

    Могу ли я привести со мной адвоката на слушание?
    Да.

    Как мне узнать, что эти нарушения действительны?
    Изображения вашего автомобиля были сняты и записаны автоматизированной программой безопасности дорожного движения. Вы можете просмотреть свои изображения и видео реального происшествия в Интернете.Изображения и видео были просмотрены несколькими квалифицированными специалистами и, наконец, персоналом полицейского управления Sunrise, прежде чем предполагаемое гражданское нарушение было подтверждено и отправлено вам как зарегистрированному владельцу или идентифицированному водителю.

    Какая компания предоставляет программу безопасности дорожного движения в Sunrise?
    Sunrise заключила контракт с American Traffic Solutions Inc. (ATS), которая обеспечивает программы безопасности дорожного движения и безопасности дорожного движения для более чем 300 населенных пунктов по всей Северной Америке.Более подробная информация об ATS доступна на сайте www.atsol.com.

    Начало страницы
    Процесс рассмотрения нарушений

    Видео обзора процесса нарушения, доступное на YouTube здесь:

    Процесс проверки нарушений подчеркивает, как каждая деталь проверяется, перепроверяется и снова проверяется сотрудниками ATS и полицией. убедитесь, что каждое зафиксированное событие, приводящее к объявлению нарушения, соответствует всем юридическим требованиям органа, выдавшего сертификат.

    Начало страницы

    Факты о беге на красный свет

    Бег на красный свет — опасная и дорогостоящая проблема.

    • Проезд на красный свет — основная причина городских аварий
      по данным Страхового института дорожной безопасности.

    • В 2009 году 676 человек погибли и 113 000 получили ранения в
      авариях на перекрестках.

    • Камеры безопасности на дорогах спасли 159 жизней в 2004-08 гг. В 14 крупнейших городах США, как показывает анализ Страхового института дорожной безопасности.

    • ДТП под прямым углом — самый распространенный тип ДТП со смертельным исходом на перекрестках.В 2009 году произошло 826 столкновений под прямым углом на перекрестках со светофорами, за которыми последовало 190 боковых столкновений согласно Национальному совету безопасности

      .
    • В 2009 г. произошло 1 377 столкновений со смертельным исходом с участием других транспортных средств, что составляет около 13% по данным НСК.

    • Финансовые издержки для населения ежегодно оцениваются более чем в 14 миллиардов долларов.


    По данным Страхового института дорожной безопасности, движение на красный свет является основной причиной городских аварий.
    По данным Страхового института дорожной безопасности, движение на красный свет является основной причиной городских аварий.


    Авария, вызванная водителем, который едет на красный свет, с большей вероятностью приведет к серьезным травмам или смерти.

    • Смертность в результате пробежки на красный свет увеличивается более чем в три раза по сравнению со всеми другими авариями со смертельным исходом.

    • Больше людей получают травмы в авариях, связанных с проездом на красный свет, чем в авариях любого другого типа.

    • Сокращение числа проезжающих на красный свет с помощью комплексной программы дорожных камер безопасности будет способствовать укреплению и защите здоровья, безопасности и благополучия граждан Sunrise.

    Смертность, вызванная проездом на красный свет, увеличивается более чем в три раза по сравнению со всеми другими авариями со смертельным исходом.


    Большинство людей бегают на красный свет, потому что спешат, тогда как на самом деле они экономят только секунды.

    • Почти все водители (96%) опасаются столкновения с бегуном на красный свет.

    • Большинство американцев (56%) признают, что ездят на красный свет.

    • «Бегунами на красный свет» может быть любой, кто водит машину.

    • Каждый третий американец знает кого-нибудь, кто был ранен или убит в результате крушения на красный свет.

    • Движение на красный свет часто является результатом агрессивного вождения, и его можно полностью предотвратить.

    Почти все водители (96%) опасаются столкновения с бегуном на красный свет.

    Источники:
    «Stop Red Light Running», Веб-сайт безопасности Федерального управления шоссейных дорог: http://safety.fhwa.dot.gov
    Р. А. Реттинг и А. Ф. Уильямс, «Характеристики нарушителей режима красного света: результаты полевого расследования» , «Журнал исследований безопасности (1996): 27.1, 9-15.

    Начало страницы

    Камеры безопасности на красный свет повышают безопасность, изменяя поведение водителя в долгосрочной перспективе


    Национальный совет безопасности Анализ перекрестков ДТП со смертельным и несмертельным исходом с 2005 по 2009 г .:
    За последние пять лет количество и процент ДТП со смертельным исходом, связанных с нарушением правил проезда на красный свет, неуклонно снижались с 2005 года.

    Уменьшение количества ДТП со смертельным исходом при проезде на красный свет на 256 составляет 58% от общего сокращения ДТП на перекрестках с 2005 по 2009 год. сообщили о ДТП (примерно 15%) с 2008 по 2010 год с момента адаптации программ безопасности перекрестков. Более того, на одном из самых опасных перекрестков Авентура количество травм сократилось на 60% после внедрения программы обеспечения безопасности перекрестков.

    The City of Temple Terrace сообщает, что количество нарушений правил дорожного движения снизилось на 67 процентов за два года, с тех пор как город начал свою программу безопасности перекрестков. Кроме того, с момента адаптации программы не было никаких столкновений, связанных с программой обеспечения безопасности на перекрестках.

    The Город Орландо сообщил, что в первый год (2008), когда камеры красного света подключились к сети на 10 перекрестках в Орландо, Флорида, количество аварий снизилось на 33 процента, с 99 до 66.По словам городских властей, наезд сзади также снизился на 20 процентов.

    Согласно новостному сообщению WFTV Orlando за 2011 год, камеры с освещением на красный свет в Орландо снизили количество аварий почти на 40 процентов.

    Город Сиэтл, Вашингтон сообщил о 50-процентном сокращении нарушений в течение первого года его пилотной программы с шестью начальными участками камеры.

    После того, как город Галлатин Теннесси , в 2006 году установил камеры для проезда на красный свет, количество обращений за проезд на красный свет снизилось более чем на 40 процентов, а количество дорожно-транспортных происшествий сократилось на 25 процентов.Tennessean.com 09.04.08

    В, Гарленд, штат Техас, количество аварий, вызванных бегущими на красный свет, уменьшилось на 56 процентов (с 43 до 19) на четырех перекрестках с установленными камерами красного света. В целом количество ДТП сократилось на 25 процентов, а количество ДТП с травмами — на 27 процентов.

    Количество аварий на перекрестках с камерами красного света в Арнольд, штат Миссури, снизилось на 11 процентов. На одном перекрестке перед школой количество аварий сократилось на 50 процентов.

    В течение первого года работы в городе Флориссанте, штат Миссури, сократилось на 51% количество обращений на перекрестках с камерами безопасности.

    Факты о пробеге на красный свет во Флориде
    В 2009 году 62 жителя Флориды погибли, что сделало Флориду третьим по смертоносности штатом в стране по количеству аварий при проезде на красный свет.

    Камеры безопасности дорожного движения службы поддержки Флориды
    Опрос 800 зарегистрированных избирателей Флориды, проведенный в 2010 году компанией Public Opinion Strategies, показал:

    • Избиратели Флориды разделяют поддержку камер красных фонарей, как это видно на национальном уровне.

    • 72 процента избирателей Флориды поддерживают использование этих камер в своем районе для обнаружения бегунов на красный свет.

    • Эта поддержка распространяется по гендерным, партийным, поколениям и региональным признакам в штате.

    • Камеры поддерживают даже избиратели, получившие штрафы за превышение скорости или проезд на красный свет.

    • Почти две трети жителей Флориды считают, что камеры с освещением на красный свет повышают безопасность дорожного движения.

    Дополнительная информация
    Для получения дополнительной информации и / или вопросов, пожалуйста, обращайтесь:

    PSA Эми Хэй
    954-746-3374
    AHay @ SunriseFL.gov

    Начало страницы

    Безопасность и соблюдение правил дорожного движения | Округ Коллиер, Флорида Шериф

    Нужны водительские права или удостоверение личности?

    DHSMV Флориды создало сайт www.gathergoget.com, чтобы помочь с продлением срока действия водительских прав и удостоверений личности. Вот некоторая информация, которая может быть полезна, если вам нужно получить DL или ID-карту.
    Вы должны посетить офис водительских прав лично, если:
    • Если вы подаете заявление на получение первых водительских прав или удостоверения личности
    • Когда срок действия ваших текущих учетных данных истечет и вы уже использовали одноразовую «удобную» опцию продления
    • Если вы официально измените свое имя в результате брака или развода
    Могу ли я продлить через Интернет или по почте?

    Вы можете продлить один раз удобным способом (через Интернет или по почте).Следующее продление должно быть произведено в офисе по предоставлению водительских прав. Например, если вы продлили свои права онлайн в марте 2009 года, вам нужно будет посетить офис водительских прав для следующего продления.

    Когда вам не нужно ехать в офис водительских прав:

    Вы можете продлить лицензию онлайн. Владельцы водительских прав Флориды, выданных с 2002 года, могут продлить их в местном офисе по выдаче водительских прав через Интернет или по почте. Вы можете продлить лицензию за 18 месяцев до истечения срока ее действия.

    Если вам не нужно ехать в офис, пропустите поездку и продлите онлайн-подписку на сайте www.GoRenew.com. Вы можете продлить свои водительские права, идентификационную карту, бирки автомобиля и изменить свой адрес.

    Если у вас есть другие вопросы, на которые невозможно ответить на веб-сайте, посетите или свяжитесь с одним из следующих офисов:

    Сборщик налогов округа Коллиер Сборщик налогов
    50 Wilson Boulevard Юг
    Неаполь, Флорида 34117
    Работа: с 9:00 до 18:00
    Телефон: (239) 348-1011
    Услуги: выдача лицензий, граждане США и других стран

    Сборщик налогов Игл-Крик Сборщик налогов
    12668 Восточная тропа Тамиами
    Неаполь, Флорида 34113-0000
    Работа: с 9:00 до 18:00
    Телефон: (239) 417-3036
    Услуги: выдача лицензий, граждане США и других стран

    Immokalee Сборщик налогов Сборщик налогов
    106 Южная Первая улица,
    Иммокали, Флорида 34142-0000
    Работа: с 8:00 до 17:00
    Телефон: (239) 657-2054
    Услуги: выдача лицензий, граждане США и других стран

    Неаполь Сборщик налогов Сборщик налогов
    2348 Immokalee Road
    Неаполь, FL 34110-0000
    Работа: с 9:00 до 18:00
    Телефон: (239) 596-2653
    Услуги: выдача лицензий, граждане США и других стран

    Неаполь Сборщик налогов Сборщик налогов
    725 Airport Road, Юг
    Неаполь, Флорида 34104-0000
    Работа: с 8:00 до 17:00
    Телефон: (239) 434-4600
    Услуги: выдача лицензий, экзамен по вождению, граждане США и других стран

    6.Неаполь — Сборщик налогов Сборщик налогов
    2335 Orange Blossom Drive
    Неаполь, Флорида 34109-8840
    Работа: с 21:00 до 18:00
    Телефон: (239) 434-4600
    Услуги: выдача лицензий, экзамен по вождению, граждане США и других стран

    7. Сборщик налогов — сборщик налогов Golden Gate
    4715 Golden Gate Parkway
    Неаполь, Флорида 34116-0000
    Работа: с 9:00 до 18:00
    Телефон: (239) 455-2858
    Услуги: выдача лицензий для граждан США и других стран

    8.Сборщик налогов — сборщик налогов острова Марко
    1040 Винтерберри Драйв
    Остров Марко, Флорида 34145-0000
    Работа: с 8:00 до 17:00
    Телефон: (239) 394-6986
    Услуги: выдача лицензий, только для граждан США

    Современные кольцевые развязки повышают безопасность и эффективность движения

    Чтобы обеспечить безопасное и эффективное движение транспорта, инженеры все чаще обращаются к современной кольцевой развязке, обновлению традиционной конструкции, которая, по словам ее сторонников, безопаснее и эффективнее, чем традиционные круги движения или перекрестки с сигнализацией.В дополнение к возможности размещения всех размеров и типов транспортных средств, а также безмоторных режимов движения, кольцевой транспортный развязок также способствует сокращению выбросов парниковых газов.

    В комедийном фильме 1985 года Каникулы национального пасквиля в Европе персонаж, которого играет актер Чеви Чейз, въезжает на своей машине на кольцевой перекресток в Лондоне, а затем застревает там на остаток дня, разъезжая по возвышающемуся центральному острову. потому что он не может понять, как перемещаться по полосам и выходить.Хотя сценарий фильма преувеличен из-за юмористического эффекта, он знаком некоторым транспортным инженерам. Они понимают, что водитель, не имеющий опыта круговых перекрестков, действительно может быть сбит с толку из-за плохо спроектированной системы и, по сути, может почувствовать себя в ловушке, столкнувшись с другими транспортными средствами в круге. Результаты могут варьироваться от задержек в пути и дублированного движения до столкновений, травм и даже смертельных случаев.

    Такие проблемы обычно связаны с большими круговыми перекрестками, известными как круги движения, которые в Соединенных Штатах также называют поворотными, и их можно найти в основном в восточной части страны.Columbus Circle в Нью-Йорке и Dupont Circle в Вашингтоне, округ Колумбия, являются двумя хорошо известными примерами. Есть также много небольших кружков, успокаивающих движение транспорта, расположенных преимущественно в жилых районах. Ключевая проблема с большими кругами движения заключалась в том, что некоторые требовали, чтобы транспортные средства, движущиеся по кругу, уступали дорогу автомобилям, пытающимся войти в круг; на некоторых дорожных кругах даже есть знаки остановки или светофоры внутри круга, чтобы заставить проезжающие по кругу автомобили остановиться и пропустить больше транспортных средств.

    Чтобы помочь разрешить такие трудности, инженеры в первые годы 20-го века разработали новый тип кругового перекрестка, известный как кольцевой перекресток.Эти системы появились в Европе и Австралии и с тех пор распространились по всему миру, изменяясь и улучшаясь с течением времени. (Власти рассматривают серьезные изменения в системе, представленной в European Vacation .) Последняя итерация этих систем управления дорожным движением, называемая современной кольцевой развязкой, началась в Соединенном Королевстве в середине 1950-х годов, согласно «Roundabouts: A Direct Way». к более безопасным автомагистралям »Лейфа Урстона и Джо Бареда, который был опубликован осенью 1995 года в выпуске Public Roads: A Journal of Highway Research , ежеквартального журнала Федерального управления шоссейных дорог.

    Согласно информации, собранной Страховым институтом дорожной безопасности, расположенным в Арлингтоне, штат Вирджиния, первые современные кольцевые развязки, построенные в Соединенных Штатах Америки, датируются 1990 годом в Неваде. С тех пор этот подход набирает обороты, и количество современных круговых перекрестков в Соединенных Штатах увеличилось примерно со 150 в конце 1990-х годов до более 7000 сегодня, согласно базе данных Roundabouts, составленной транспортной инженерной фирмой Kittelson & Associates Inc., Портленд, штат Орегон. Киттельсон запустил базу данных в 1997 году и теперь предоставляет список в качестве услуги Постоянному комитету по кольцевым перекресткам при Управлении транспортных исследований.

    Согласно информации, собранной Страховым институтом дорожной безопасности, расположенным в Арлингтоне, штат Вирджиния, первые современные кольцевые развязки, построенные в Соединенных Штатах Америки, датируются 1990 годом в Неваде.

    Современная кольцевая развязка обычно занимает меньше места, чем традиционная круговая развязка — в одном примере из Ольстера, штат Нью-Йорк, круговая развязка диаметром 600 футов была заменена современной кольцевой развязкой диаметром 200 футов, а многие современные кольцевые перекрестки еще меньше, говорит Марк. Т.Джонсон, П.Е., президент и владелец MTJ Roundabout Engineering в Мэдисоне, штат Висконсин. Поскольку круги движения больше, транспортные средства, как правило, движутся с большей скоростью и часто нуждаются в смене полосы движения — все это усложняет маневрирование внутри них, согласно Roundabouts: An Informational Guide, Second Edition (2010, Национальный кооператив Совета транспортных исследований. Программа исследования автомобильных дорог). Джонсон был одним из авторов руководства.

    Круговые перекрестки измеряются в соответствии с диаметром вписанной окружности, который представляет собой общее расстояние по кругу от внешнего края до внешнего края полосы движения.Вписанный диаметр так называемых мини-кольцевых развязок может составлять от 45 до 90 футов, в то время как однополосные кольцевые развязки обычно имеют диаметр от 90 до 180 футов, а многополосные кольцевые развязки могут достигать диаметра 300 футов, согласно информационному руководству .

    Многие типы на выбор

    Мини-круговые перекрестки — также известные в некоторых юрисдикциях как компактные перекрестки с круговым движением — обычно используются в низкоскоростных городских условиях, где ограничения полосы отчуждения препятствуют большему круговому перекрестку, согласно информационному руководству .Они также отличаются от других кольцевых развязок тем, что имеют полностью проходимые центральные острова, тогда как однополосные и многополосные обычные кольцевые развязки обычно имеют приподнятые острова, которые иногда включают проходимые перроны грузовиков вокруг центральных островов, которые могут помочь большим транспортным средствам перемещаться по кольцевым полосам.

    Важное различие между современной кольцевой развязкой и традиционной кольцевой развязкой заключается в том, что на кольцевой развязке водители, желающие выехать на кольцевой перекресток, должны уступать дорогу транспортным средствам, уже объезжающим круговую развязку.В США и других странах, где правостороннее движение, автомобили движутся по кольцевой развязке против часовой стрелки; в Великобритании и других странах с левосторонним движением автомобили движутся по часовой стрелке. Современные кольцевые развязки могут быть построены на отдельных перекрестках, попарно на близлежащих перекрестках или последовательно на нескольких перекрестках вдоль маршрута.

    Современные кольцевые развязки также имеют дизайн, который помогает направлять и замедлять входящий трафик, в том числе:

    • Конфигурации, отклоняющие движение транспорта вокруг центрального острова кольцевой развязки.
    • Расширяющиеся точки входа, которые обеспечивают более широкие полосы въезда, увеличивают пропускную способность и подходят для больших транспортных средств.
    • Возвышенные или окрашенные участки, называемые разделительными островами, которые разделяют въезд и выезд транспортных средств и обеспечивают безопасное пространство для перехода пешеходов.

    «Желаемая максимальная расчетная скорость входа» на мини-круговых перекрестках составляет от 15 до 20 миль в час, в то время как скорость входа для однополосных кольцевых развязок не должна превышать 25 миль в час, а 30 миль в час — это максимальная желаемая скорость входа для многополосных кольцевых развязок. в соответствии с Информационным справочником .Есть несколько способов снизить скорость транспортных средств, въезжающих на перекресток, даже — или особенно — когда дороги, ведущие к перекрестку, имеют гораздо более высокую скорость. К ним относятся вывески, полосы шума, мигающие огни и различные другие визуальные сигналы, которые четко предупреждают водителей о приближающемся круговом перекрестке, говорит Назир Лалани, P.E., M.ASCE, президент Traffex Engineers Inc., Вентура, Калифорния. Лалани спроектировал современные круги с круговым движением как в США, так и в Великобритании, а также провел для ASCE различные веб-семинары, посвященные различиям в работе и безопасности между кольцевыми развязками и круговыми движениями.

    Геометрия подъездных дорог и сама круговая развязка также имеют решающее значение для безопасного движения на круговой развязке. По словам Лалани, угол въезда на перекресток с круговым движением должен быть близок к 90 градусам, чтобы замедлить движение транспорта. Он объясняет, что если угол такой же, как у съезда с автострады, автомобили могут «налетать» на высоких скоростях, что слишком часто приводит к столкновениям и травмам.

    Кривая обучения

    Хотя существующие круги движения иногда превращаются в современные кольцевые, чаще всего это традиционный перекресток со знаком остановки или светофором, который заменяется кольцом, отмечает Вен Ху, доктор философии.Н., Старший инженер-транспортник Страхового института дорожной безопасности. Согласно веб-сайту IIHS, посвященному круговым перекресткам, после таких преобразований количество аварий на этих перекрестках, как правило, снижается. Ссылаясь на несколько исследований, связанных с дорожно-транспортными происшествиями в США, сайт IIHS сообщает о снижении количества дорожно-транспортных происшествий, вызывающих травмы, от 72 до 80 процентов, а также о снижении на 35-47 процентов всех ДТП после преобразования перекрестка в современную кольцевую развязку. Европейские и австралийские исследования показывают похожие результаты, отмечает сайт IIHS.

    Некоторые современные кольцевые развязки имеют несколько полос движения — в Лондоне есть много кольцевых развязок с четырьмя полосами движения, движение на которых может напоминать гонку на колесницах в стиле Ben-Hur , говорит Лалани. Но в Соединенных Штатах гораздо более распространены одно- и двухполосные кольцевые развязки, «потому что с увеличением количества полос, объезжающих круговую развязку, все становится сложнее, особенно на выезде», — объясняет Лалани.

    Даже двухполосная круговая развязка может сбивать с толку некоторых водителей — по крайней мере, поначалу.Хотя было доказано, что современные кольцевые развязки повышают безопасность дорожного движения в целом, однополосные версии часто дают более быстрые результаты, чем двухполосные кольцевые развязки, говорит Ху. Но исследования IIHS показывают, что безопасность также повышается на двухполосных кольцевых развязках по мере того, как водители лучше знакомятся с конфигурацией нового кругового перекрестка, объясняет Ху.

    Тем не менее, «инженеры дорожного движения не должны полагаться на водителей, чтобы научиться самостоятельно управлять круговым движением», — поясняется в пресс-релизе IIHS от июля 2019 года, посвященном исследованию Ху.Вместо этого улучшенная конструкция «может помочь людям безопасно проезжать перекресток при первой встрече». Эти меры могут включать более заметные указатели и разметку на тротуарах или изменение кривизны кольцевой развязки или определение размеров разделительных островов. В пресс-релизе говорится, что даже «озеленение, ограничивающее способность водителей видеть на перекрестке с круговым движением, может способствовать снижению скорости».

    Центральный вопрос

    Вопрос о том, что ставить или не ставить на центральном острове кольцевой развязки, обсуждается транспортными инженерами.На мини-кольцевых развязках центральный остров вымощен таким образом, чтобы автомобили, особенно большие грузовики, могли при необходимости проезжать по острову. Но для больших кольцевых развязок центральный остров часто возвышается на несколько дюймов или более над уровнем дороги и может включать в себя ландшафтные работы или другие объекты, включая скульптуры, памятники и даже фонтаны. Такие визуальные препятствия могут «заставить водителей сосредоточиться на дороге перед ними вместо того, чтобы смотреть на перекресток с круговым движением», — говорит Ху.

    Может быть особенно полезно блокировать обзор через центральный остров ночью, когда фары автомобилей, приближающихся к кольцевой развязке, могут дать водителям на противоположной стороне кругового перекрестка ложное представление о том, что дорога идет прямо, отмечает Брайан Уолш, ЧП. , штатный инженер по проектированию и эксплуатации дорожного движения в Департаменте транспорта штата Вашингтон и председатель Постоянного комитета Совета по исследованиям транспорта по кольцевым перекресткам и другим стратегиям проектирования и контроля перекрестков.

    Вот почему его отдел разработал руководство по проектированию, чтобы поощрять повышение возвышенности некоторых центральных островов с холмистыми насыпями — параболической формы, сделанной из речных камней и других природных материалов — до высоты 6 футов или более, чтобы блокировать вид для фар. на приближающихся транспортных средствах. Вместе с светоотражающими указателями и даже освещением центрального острова этот подход должен помочь ночным водителям «понять, что там что-то есть посередине, чтобы они могли принимать более правильные решения о снижении скорости при приближении, отклонении или объезде», — объясняет Уолш.«Мы хотим, чтобы они увидели (что-то) на касательной дороге, что она не прямая». Геометрия перед перекрестком с круговым движением также может помочь водителям увидеть криволинейные элементы перекрестка с круговым движением.

    Другие дорожные инженеры утверждают, что на центральном острове не должно быть фиксированных объектов, таких как статуи или другие твердые конструкции, потому что водители — по общему признанию, не всегда трезвые или полностью контролируют свои автомобили — «имеют очень серьезные столкновения» с такими препятствиями на круговых перекрестках. — говорит Лалани.Вместо этого он рекомендует, чтобы на центральном острове были только «вещи прощающие», такие как низкие кусты, которые можно переехать, или вещи, которые можно легко сбить.

    Что касается неподвижных объектов на центральном острове, то контекст места имеет значение, — говорит Джонсон. Следует избегать неподвижных объектов на кольцевых развязках, расположенных вдоль высокоскоростных дорог, которые он определяет как дороги с заявленной скоростью 45 миль в час или выше. Они не вызывают беспокойства на дорогах с низкой скоростью, где «вероятность столкновения с центральным островом намного ниже — и поэтому может быть приемлемым риск поставить, например, статую или другой неподвижный объект», который может быть использован для — представляют местную культуру, историю или искусство, — объясняет Джонсон.

    Одна из самых неожиданных вещей, которые водители могут найти на центральном острове кольцевой развязки, — это железнодорожные пути. Хотя некоторые инженеры и руководители железных дорог выступают против строительства кольцевой развязки в районе железнодорожного переезда, есть успешные примеры. Например, как в Солт-Лейк-Сити, так и в Месе, штат Аризона, трасса линий легкорельсового транспорта проходит прямо через центр некоторых кольцевых развязок. А в штате Вашингтон, по словам Уолша, есть два примера железных дорог в непосредственной близости от кольцевых развязок, где движение с круговым движением обеспечивает лучшее движение и снижает вероятность остановки автомобилей на путях, чем это было в случае на перекрестках, замененных кольцевыми развязками.

    Агентство

    Уолша работает над проектом, который заменит несколько сигнальных перекрестков серией кольцевых развязок, в том числе один, который будет расположен примерно в 20 футах от железнодорожной ветки, обслуживающей промышленный парк. «При проектировании будут учитываться методы, гарантирующие, что водители не будут съезжать с рельсов, потенциально ожидая разрыва на кольцевой развязке», — объясняет Уолш.

    Расширение круга

    Большие грузовики могут быть размещены с помощью конструктивных особенностей и геометрических характеристик, которые часто включают проходимый фартук, окружающий внутренний край центрального острова, в то время как многополосные кольцевые развязки «предназначены для того, чтобы большие транспортные средства могли перемещаться по более чем одной полосе движения при въезде, движении и выезде. или оставаться в пределах своей полосы движения », согласно информационному справочнику .

    Многие из первых современных кольцевых развязок не имели таких фартуков, отмечает Лалани, и их пришлось перенастроить позже после многочисленных аварий. По словам Лалани, фартуки, имеющие ширину 15 футов, подняты достаточно высоко, чтобы препятствовать проезду легковых автомобилей и других небольших транспортных средств, но не настолько высоко, чтобы препятствовать работе больших шин грузовиков. Они особенно распространены в промышленных районах или рядом с развязками на автомагистралях, где можно ожидать много грузовиков.

    Ранние кольцевые развязки также были спроектированы с прямыми бордюрами на центральных и разделительных островных структурах до 6 дюймов в высоту, что может быть «тяжелым для шин», если грузовик наезжает на бордюр, отмечает Уолш. Поэтому транспортный департамент Вашингтона спроектировал конический бордюр, который с 2007 года стал стандартным элементом конструкции объездных дорог.

    Расширяющиеся въезды — еще одна мера, используемая для обеспечения более широкой стоянки, необходимой для больших грузовиков, а также может быть спроектирована для увеличения пропускной способности перекрестков, отмечает Джонсон.Он добавляет, что этот подход доказал свою эффективность в снижении общих затрат на улучшение проезжей части.

    Хотя кольцевые развязки обычно могут улучшить условия движения по сравнению с традиционными сигнальными перекрестками, они могут потребовать корректировок или изменений по мере адаптации водителей к ним. В Кармеле, штат Индиана, например, первые несколько построенных кольцевых развязок пришлось переделать из-за слишком большого количества мелких дорожно-транспортных происшествий, отчасти из-за того, что люди проезжали через перекрестки слишком быстро, говорит мэр города Джим Брейнард.Но после некоторых относительно незначительных и недорогих корректировок — в основном в углах конструкции — круговое движение стало намного более эффективным и действенным.

    Помимо других факторов, более низкие скорости, которые водители обычно используют при движении на перекрестке с круговым движением, часто приводят к большей безопасности, особенно для пешеходов.

    С 1997 года Кармель построила 133 перекрестка с круговым движением, еще шесть строятся. Брейнард впервые увидел такие системы в Великобритании, когда был аспирантом Оксфордского университета, и быстро поверил в них.Отчасти благодаря многочисленным кольцевым транспортным развязкам в Кармеле уровень несчастных случаев со смертельным исходом, измеренный в среднем за пять лет с 2015 по 2019 год, составляет всего два на 100 000 человек. Для сравнения, количество несчастных случаев со смертельным исходом в близлежащем Индианаполисе составляет почти 12 на 100 000, несмотря на то, что в этих двух городах одинаковые погодные условия и условия вождения, говорит Брейнард.

    Помимо других факторов, более низкие скорости, которые водители обычно используют при движении на перекрестке с круговым движением, часто приводят к повышению безопасности, особенно для пешеходов.«На более низких скоростях время реакции увеличивается», — отмечает Брейнард.

    Но даже на более низких скоростях «мы перемещаем на 50 процентов больше автомобилей в час» по сравнению с предыдущими транспортными потоками, которым приходилось бороться с задержками на сигнальных перекрестках, говорит Брэйнард. Например, на главной дороге, проходящей через центр Кармеля, изначально имевшей четыре полосы движения и центральную полосу поворота, город заменил светофор на круговое движение. В результате город убрал по одной полосе в каждом направлении, добавил велосипедную дорожку и большую середину с деревьями, а также увеличил тротуары, «чтобы пешеходы чувствовали себя в большей безопасности», — говорит Брейнард.Однако общее время в пути не уменьшилось. По словам Брейнарда, отдельные автомобили могут двигаться не так быстро, как раньше, «но вы доберетесь до пункта назначения за то же или меньшее время, потому что вы не останавливаетесь на светофоре».

    Стоимость жизненного цикла

    По оценкам Министерства транспорта штата Висконсин, строительство кольцевых развязок

    обходится недешево — строительство однополосных кольцевых развязок обходится примерно от 1,2 до 1,8 миллиона долларов, в то время как многополосные кольцевые развязки могут стоить более 2 миллионов долларов каждая.Но они могут обеспечить существенную экономию и другими способами. Городам или округам больше не нужно платить за ежегодное обслуживание, электричество и расходные материалы для светофоров на перекрестках с круговым движением. И если шторм выбивает электричество, круговая развязка продолжает работать; городу или округу больше не нужно направлять полицейских, чтобы направлять движение через перекрестки с мертвыми светофорами.

    В то же время проектировщики кольцевых развязок должны иметь в виду и другие расходы, особенно расходы на содержание центрального острова.Джонсон, проработавший в Министерстве транспорта штата Висконсин четыре года до того, как основал свою фирму по организации круговых перекрестков, понимает, что большинство государственных агентств не хотят тратить много времени или денег на кошение или прополку в центре перекрестков. Поэтому ему нравится выбирать ландшафтный план, который является функциональным и экономичным как с точки зрения безопасности, так и с точки зрения текущего обслуживания.

    Есть также экологические преимущества для кругового движения, потому что меньше транспортных средств приходится стоять на светофоре, простаивая и выбрасывая в воздух парниковые газы.И меньше транспортных средств должно останавливаться на светофоре, а затем снова двигаться, что требует больше топлива, чем если бы движение продолжалось, как это обычно бывает на кольцевой развязке, говорит Брейнард. Чтобы подтвердить такие преимущества, Брэйнард попросил городского инженера следить за транспортными средствами на перекрестках с круговым движением и рассчитывать средний расход топлива. По словам Брейнарда, инженер пришел к выводу, что водители Carmel ежегодно экономят до 4 миллионов долларов на топливе на каждом перекрестке, который был преобразован в перекресток с круговым движением.

    Иногда, однако, движение должно остановиться на кольцевом перекрестке, даже если ненадолго.Например, в Ричленде, штат Вашингтон, в 2007 году была построена многополосная кольцевая развязка на пересечении Steptoe Street и Columbia Park Trail, недалеко от съезда с шоссе State Route 240, которое ранее было узким местом в этом районе, говорит Уолш. Но когда новая кольцевая развязка привлекла больше водителей, совершающих региональные поездки раньше, чем ожидалось, движение начало увеличиваться на выезде за пределы съезда в часы пик, что создало потенциал для высокоскоростных наездов сзади на автостраде.

    Процесс взаимодействия с сообществом был самым сложным аспектом построения обходных путей, особенно для «тех из нас, кто в агентстве видел первые предложенные и построенные», — отмечает Уолш.

    Кольцевая развязка Steptoe достигла своей пропускной способности на участке круга всего за один час или меньше в течение дня, объясняет Уолш. По словам Уолша, решением стала система измерения сигналов, которая контролирует въезд на кольцевую развязку в одном месте в течение всего короткого периода времени, чтобы поддерживать движение транспорта на съезде. По истечении этого короткого периода счетчик отключается, и круговая развязка возвращается в нормальный режим работы.

    Хотя круговые развязки могут вызывать споры, когда они впервые предлагаются для определенных мест, исследования IIHS показывают, что сопротивление обычно уменьшается со временем, поскольку общественность все больше знакомится с системами и учится перемещаться по полосам движения.Например, в одном исследовании, над которым работал Ху, поддержка водителей на двух круговых перекрестках возле Беллингема, штат Вашингтон, увеличилась с 34 процентов до начала строительства до 70 процентов больше, чем через год после того, как круги с круговым движением были введены в эксплуатацию.

    Процесс взаимодействия с сообществом был самым сложным аспектом построения обходных путей, особенно для «тех из нас, кто в агентстве видел первые предложенные и построенные», — отмечает Уолш. Но по мере того, как совершается больше обходных путей и общественность становится более восприимчивой, новые проекты извлекают выгоду из уроков, извлеченных в ходе более ранних проектов.

    Определенные настройки могут быть лучше или хуже места для строительства кольцевых развязок — слишком крутые участки могут быть сложными, как и места, где дороги с интенсивным движением пересекаются с маршрутами с небольшим перемещением. А доступная полоса отвода в развитых районах «является огромной проблемой, которая часто ограничивает возможность создания хорошо спроектированной кольцевой развязки без посягательства на прилегающую частную собственность — и сотрудничество владельцев не всегда гарантируется», — отмечает Лалани.

    Тем не менее, в местах, которые когда-то считались неработоспособными, появляются круговые движения.Исторически сложилось так, что люди беспокоились о том, что кольцевые развязки нельзя безопасно строить в местах, часто посещаемых пешеходами или большими грузовиками, или в других якобы непрактичных ситуациях, которые с тех пор оказались довольно практичными и конструктивными. Например, в декабре 2020 года открылась первая в мире подводная кольцевая развязка как часть 11-километрового туннеля, соединяющего два острова, принадлежащих датскому архипелагу Фарерские острова.

    В некоторых проектах «вам нужно провести гораздо больше анализа, чтобы понять, что выполнимо, а что нет», — отмечает Джонсон.Но он не сторонник общих заявлений о том, что круговое движение не будет работать в в этом месте или в в тех условиях . Ключ, как объясняет Джонсон, «состоит в том, чтобы внимательно посмотреть на (ситуацию) и понять с точки зрения проектирования и анализа, что вам нужно для безопасной работы».

    Эта статья впервые появилась в выпуске журнала Civil Engineering за март / апрель 2021 г. как «Все о кольцевой развязке».

    Фотография на обложке Брайана МакГакина, любезно предоставлена ​​властями города Кармел, Индиана

    Обзор испытаний

    DOL | Школа безопасного вождения

    Все наши офисы одобрены DOL для проведения тестов на знания и навыки.В большинстве мест можно провести тесты навыков в течение нескольких дней. Если вы спешите, пожалуйста, свяжитесь с офисом, чтобы проверить наличие перед покупкой, но вам нужно будет зарегистрироваться онлайн, чтобы назначить встречу.

    Позвоните нам, если вам нужно назначить проверку навыков на другом языке, кроме английского. Тесты на знание испанского языка можно запланировать в Линвуде, на острове Мерсер, Монро и Пулсбо. Тесты на знание китайского языка можно запланировать в Фактории и на острове Мерсер. Тесты по арабскому языку можно запланировать в 148-м здании Bellevue.

    Пожалуйста, выполните следующие важные шаги для регистрации:

    1. Зарегистрируйтесь для получения лицензии Express , если у вас еще нет Вашингтонского удостоверения личности. В конце процесса вам будет предоставлен PIC (персональный идентификационный код или также известный как идентификатор подтверждения), который представляет собой комбинацию букв и цифр. Запишите этот номер, так как он потребуется для записи на тест знаний или навыков. Наличие этого номера ускорит процесс проверки.Убедитесь, что у вас есть это, когда вы приедете на тест в дополнение к удостоверению личности с фотографией. Без этого номера вы не сможете запланировать какие-либо необходимые тесты, и мы не сможем сообщить необходимые результаты в DOL.

    2. Изучите Вашингтонское руководство по водителю , чтобы подготовиться к тесту знаний. Пройдите практический тест DOL из 5 вопросов здесь. Чтобы получить помощь в подготовке к тесту знаний, мы рекомендуем пройти подготовку к тесту знаний. Чтобы узнать цифры теста на знания, нажмите здесь.

    3. Пройдите тест знаний. * Зарегистрируйтесь для прохождения теста на нашем защищенном веб-сайте: Регистрация для тестирования водительских прав. Когда мы получим ваш заказ и он будет проверен, наш офис подтвердит ваш идентификационный номер, указанный при регистрации, после чего вам будет отправлено письмо с подтверждением. Получив электронное письмо, вы сможете записаться на прием на тестирование на нашем веб-сайте расписания. Вы должны зарегистрироваться, прежде чем сможете записаться на тест. Подтверждение может занять до 24 часов.Мы закрыты по воскресеньям и большим праздникам.

    4. Практикуйтесь в вождении каждый день. Водите машину так часто, чтобы ваша уверенность и навыки преодолели любую тревогу, которая может вас поразить. Вам также нужно будет обратиться в DOL, чтобы получить разрешение на обучение, прежде чем заниматься какой-либо практикой вождения на дороге.

    5. Пройти тест навыков. Зарегистрируйтесь для прохождения теста на нашем защищенном веб-сайте: Регистрация для тестирования водительских прав. Когда мы получим ваш заказ и он будет проверен, наш офис подтвердит ваш идентификационный номер, указанный при регистрации, после чего вам будет отправлено письмо с подтверждением.Получив электронное письмо, вы сможете записаться на прием на тестирование на нашем веб-сайте расписания. Вы должны зарегистрироваться, прежде чем сможете записаться на тест. Подтверждение может занять до 24 часов. Мы закрыты по воскресеньям и большим праздникам. Вам нужно будет сдать и сдать тест на знания, прежде чем назначать тест на навыки. Если вы зарегистрировались для прохождения теста знаний у нас, вам не нужно ждать подтверждающего письма. Подготовьтесь к экзамену по вождению, нажав на это руководство. Что на тесте навыков? Предварительный тест, поворот задним ходом, параллельная парковка, смена полосы движения и поворот.

    * Для получения водительских прав кандидатам в возрасте до 18 лет, помимо сдачи экзаменов на знания и навыки вождения, необходимо будет пройти курс обучения водителей в штате Вашингтон. Кандидаты могут пройти тест на знания после получения водительского удостоверения или после 15 с половиной лет.

    После выполнения вышеуказанных шагов перейдите в ближайший к вам офис DOL, чтобы завершить процесс подачи заявки на лицензию.

    Удачи! Желаем вам успехов в подготовке к получению лицензии.

    Типы лечения — Руководство по устранению несигнальных пересечений

    Обзор методов лечения

    Цель Руководства по усовершенствованию несигнализованных перекрестков (UIIG) — помочь в определении соответствующих мер, которые могут улучшить безопасность, эксплуатационные качества и доступность несигнализованного перекрестка для всех участников дорожного движения.

    • Безопасность в конечном итоге определяется отсутствием аварий и связанных с ними травм и смертельных исходов.Суррогатные меры безопасности включают минимизацию конфликтов между транспортными средствами и между транспортными средствами и другими пользователями (например, пешеходами и велосипедистами).
    • Операции обычно относятся к потоку трафика и описываются в терминах трех взаимосвязанных показателей: задержка (для всех пользователей), рабочая скорость и пропускная способность. Эффективная работа достигается, когда все пользователи могут перемещаться по перекрестку без неоправданной задержки с соответствующей скоростью.
    • Доступность в контексте данного руководства относится к обеспечению соответствующих приспособлений для всех немоторизованных пользователей, часто с особым упором на пешеходов с ограниченными возможностями передвижения или зрения.

    Достижение наивысшего уровня безопасности, эксплуатации или доступности на данном перекрестке может нанести ущерб одной или обеим другим целям. Безопасность и эксплуатация часто взаимосвязаны, то есть, когда одно становится лучше, другое тоже часто выигрывает.Тем не менее, это не всегда так. Улучшение, которое увеличивает скорость движения автомобиля, может привести к более серьезной аварии или дополнительным авариям. Кроме того, модификации перекрестка, улучшающие безопасность и условия движения транспортных средств, могут иметь противоположное влияние на немоторизованных пользователей. Например, увеличение радиуса поворота позволит лучше приспособиться к маневру большого транспортного средства при повороте, но также приведет к увеличению расстояния пересечения перекрестков для пешеходов и позволит выполнять повороты с более высокой скоростью, тем самым увеличивая их подверженность движению транспортных средств.Эти компромиссы необходимо учитывать при оценке альтернативных вариантов улучшения.

    Усовершенствования несигнализованного перекрестка могут быть выполнены инженерными, правоприменительными и образовательными средствами — часто упоминаемым 3 E’s . В общем, UIIG относится к таким улучшениям, как обработок , хотя несколько других терминов (например, улучшений, мер, и контрмер ) также используются периодически. Семьдесят пять (75) обработок определены и описаны в UIIG, при этом подавляющее большинство классифицируется как инженерные.Каждому предоставляется информационный бюллетень, в котором представлена ​​следующая информация:

    • Название — название лечения.
    • Описание — краткое описание лечения с включением фотографии, когда это необходимо.
    • Устраненные проблемы — Тип (ы) проблем UIIG, к которым применимо лечение.
    • Целевые типы сбоев — типы сбоев (например,g., задний конец, угол и т. д.), к которым применима обработка.
    • Рассматриваемые условия — характеристики и условия пересечения (например, уровни громкости, тип дороги, история аварий и т. Д.), К которым применима обработка.
    • Соображения — ключевые моменты, связанные с выбором и проведением лечения.
    • Отраслевой стандарт — основной раздел (разделы) основных руководящих документов, таких как Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) или AASHTO A Policy on Geometric Design of Highways and Street (a.k.a., Зеленая книга ) .
    • Другие ресурсы — технические публикации, содержащие дополнительную информацию.
    • Выберите примеры — идентификация одного или нескольких перекрестков в США, которые, как предполагается, имеют рассматриваемое значение, включая гиперссылку на Интернет-карту местоположения.

    Обработки UIIG перечислены по заголовкам ниже, каждая из которых имеет гиперссылку на соответствующий информационный бюллетень UIIG.Отдельных информационных бюллетеней по образовательным мероприятиям нет, потому что они полностью описаны в этом разделе.

    ИНЖИНИРИНГ

    Инженерные обработки — это те, которые изменяют физические характеристики или элементы конструкции несигнализованного перекрестка. Для целей данного руководства они сгруппированы по следующим типам:

    Устройства для контроля дорожного движения

    Устройства управления движением включают знаки, сигналы, разметку тротуаров и другие устройства, используемые для регулирования, предупреждения или направления движения.Большинство этих обработок значительно дешевле, чем геометрические изменения, и некоторые из них могут быть установлены обслуживающим персоналом или подрядчиком без необходимости обширного инженерного проектирования. Однако устройства управления дорожным движением предназначены для предоставления единообразных сообщений и информации на всех дорогах общего пользования по всей стране и, следовательно, обычно требуют одобрения соответствующего руководящего органа. Правильное применение устройств управления дорожным движением в США описано в MUTCD, а краткое изложение того, что MUTCD требует или предлагает в отношении несигнальных перекрестков, можно найти в UIIG Что говорит MUTCD ? Кроме того, несколько штатов приняли собственное руководство или дополнение к Федеральному MUTCD, которое следует пересмотреть перед внедрением устройства управления трафиком, если юрисдикция находится в пределах этого штата.Ниже под заголовком перечислены 37 способов лечения устройств управления дорожным движением, которые могут помочь в решении различных выявленных проблем; они сгруппированы по типу улучшений, которые они обеспечивают.

    Контроль пересечения
    1. Установить знак YIELD
    2. Установить знак СТОП
    3. Управление полной остановкой агрегата
    4. Установите маяк контроля перекрестков
    5. Установить стоп-линию
    6. Установка линии доходности
    7. Установить стоп-сигнал
    8. Установить сигнал управления движением
    Операционные улучшения
    1. Запретить поворот с использованием знаков
    2. Изменение времени соседних светофоров
    Предупреждение о перекрестке
    1. Установить предупреждающие знаки о перекрестках
    2. Установка предупреждающих знаков заблаговременного управления движением
    3. Установка системы предупреждения о конфликтах на перекрестках (ICWS)
    4. Установите светоотражающие указатели на пересечении
    Улучшения заметности для устройств управления движением
    1. Увеличьте размер нормативного или предупреждающего знака
    2. Добавить повторяющийся нормативный или предупреждающий знак
    3. Установите предупреждающий маяк на стандартный нормативный или предупреждающий знак
    4. Используйте светодиодные блоки с нормативным или предупреждающим знаком
    5. Установить светоотражающие панели на столбы указателей
    6. Добавить световозвращающую пленку по периметру предупреждающего знака
    7. Установите красные или оранжевые флажки на нормативный или предупреждающий знак
    8. Установить более широкую продольную разметку на тротуар
    Руководство автомобилиста
    1. Установка разметки осевой линии на срединном переходе
    2. Установка разметки осевой линии тротуара на въезде на второстепенную дорогу
    3. Установить пунктирную разметку на тротуаре
    4. Установить дорожную разметку или подпись для обозначения полосы движения
    5. Установить слово на тротуар и / или маркировку символов
    6. Установить пунктирную разметку пути поворота
    7. Установить приподнятые маркеры тротуара
    Лечение, связанное с неавтомобилистами
    1. Установить или изменить разметку пешеходного перехода
    2. Установить пешеходный гибридный маяк (PHB)
    3. Установите прямоугольный быстро мигающий маяк (RRFB)
    4. Установить разметку велосипедной дорожки на перекрестке
    5. Установить знаки, предупреждающие о пешеходах и велосипедистах
    Контроль скорости
    1. Добавить маяк к стандартному знаку ограничения скорости
    2. Установить маркировку тротуара для снижения скорости
    3. Установить знак динамической обратной связи по скорости

    Геометрические элементы

    Геометрическая обработка предполагает изменение физических характеристик перекрестка.В некоторых случаях, хотя геометрические изменения могут быть более желательными для решения проблемы, они, как правило, являются более дорогостоящими, могут потребовать приобретения полосы отвода и с большей вероятностью потребуют участия общественности. Таким образом, геометрические обработки могут быть определены как среднесрочные или долгосрочные улучшения, а не как краткосрочная альтернатива. Ниже перечислены 28 обработок геометрического типа:

    1. Устранение поворотов с помощью изменений конструкции и разделения каналов
    2. Замена левого поворота и сквозных движений комбинацией правого и U-образного поворота
    3. Закройте одну или несколько веток перекрестка
    4. Преобразование четырехстороннего перекрестка в два Т-образного перекрестка
    5. Преобразование двух Т-образных пересечений со смещением в одно пересечение с четырьмя ножками
    6. Закройте срединное отверстие
    7. Выровняйте пересечение, чтобы уменьшить или устранить угол перекоса
    8. Изменение горизонтального и / или вертикального выравнивания пересечения захода на посадку
    9. Уменьшение радиуса бордюра на перекрестке
    10. Увеличение радиуса бордюра на перекрестке
    11. Установка повышенного перекрестка
    12. Уменьшение ширины полосы движения на подъезде к основной дороге
    13. Установить разделительный остров на въезде на второстепенную дорогу
    14. Установите левую полосу движения на главной дороге
    15. Увеличить левую полосу поворота
    16. Установить левую полосу для ускорения поворота
    17. Обеспечение смещения полос левого поворота
    18. Установите полосу с поворотом направо вдоль главной дороги
    19. Расширение полосы правого поворота
    20. Установка полосы для ускорения правого поворота
    21. Обеспечить смещение до полосы правого поворота
    22. Установка объездной полосы на Т-образном перекрестке
    23. Предоставить пешеходный остров-убежище
    24. Установить круговую развязку
    25. Установить мини-кольцевую развязку
    26. Установить жилую кольцевую развязку
    27. Установка удлинителей бордюров на пешеходном переходе
    28. Ограничить доступ к подъездной дороге

    Средства для ухода за обочиной и плечом

    Две обработки влекут за собой модификации за пределами полосы движения:

    1. Очистить пересечение прицельных треугольников
    2. Исключить парковку на перекрестке
    3. или рядом с ним

    Обработка поверхности тротуаров

    Две обработки включают модификации поверхности тротуара на подходе:

    1. Установить поперечные полосы на перекрестке
    2. Установите покрытие с высоким коэффициентом трения на подходе к перекрестку

    Прочие инженерные решения

    В UIIG есть два общих инженерных улучшения:

    1. Установить освещение перекрестка
    2. Переместить автобусную остановку

    ИСПОЛНЕНИЕ

    Когда дороги спроектированы должным образом и включают устройства управления движением, вызывающие уважение со стороны участников дорожного движения, нарушения основных правил дорожного движения должны быть минимальными.Однако даже при наличии звуковой техники автомобилисты, велосипедисты и пешеходы могут нарушать правила дорожного движения на несигнальных перекрестках. Распространены следующие нарушения:

    • Неспособность уступить дорогу другим пользователям на законных основаниях в пределах перекрестка.
    • Неправильные повороты.
    • Отсутствие полной остановки под контролем знака СТОП.
    • превышение скорости (т.e., превышение допустимой скорости или слишком быстрое для условий), которое обычно применяется к крупному потоку дорожного движения, который не контролируется знаком STOP или YIELD.
    • Нарушения со стороны пешеходов, в том числе ненадлежащие пешеходные переходы и отказ водителей от остановки для пешеходов.

    Контрмеры, связанные с нарушениями, которые входят в компетенцию правоохранительных органов, описаны ниже.

    Правоприменительные меры за отказ уступить дорогу на перекрестке

    Чтобы обеспечить соблюдение правил регулирования движения на перекрестках, сотрудники полиции могут расположиться так, чтобы они могли безопасно видеть транспортные средства, приближающиеся к перекрестку.Наблюдая за транспортным средством, которое выезжает на перекресток, не уступая право преимущественного проезда, как того требует действующее законодательство, офицер останавливает транспортное средство, не соблюдающее правила, определяет его водителя и выносит обвинение в нарушение. Известно, что при повторении в одном и том же месте в течение нескольких дней этот тип целевого правоприменения повышает соблюдение не только среди лиц, получивших ссылки, но и среди других водителей, которые наблюдают за правоприменительными действиями или слышат о них от других.

    Этот тип принудительной операции не так легко распознается водителями, проезжающими через территорию, по сравнению с другими подходами к обеспечению соблюдения. Обгоняющие водители часто могут относительно легко определить меры по обеспечению скорости, что может привести к ужесточению ограничения скорости проезжающими водителями. Помеченный полицейский автомобиль, припаркованный возле перекрестка, не оказывает такого же воздействия. Следовательно, агентства могут пожелать рассмотреть (1) размещение переносного знака возле полицейской машины с надписью «Контроль за пересечением» или (2) рекламу местоположения правоохранительных органов на веб-сайте или в отчете по радио.Цель для всего контроля за трафиком — , а не , чтобы написать больше цитат или собрать средства для юрисдикции; скорее, цель должна заключаться в изменении поведения водителя и повышении безопасности на перекрестке.

    Правоприменительные меры при отказе от остановки у знаков СТОП

    1. Выполнение целенаправленных принудительных действий со знаком СТОП

      Неспособность полностью остановиться, когда перекресток контролируется знаком СТОП, происходит, когда автомобилист считает, что в остановке нет необходимости.Правоприменение за это нарушение может осуществляться традиционным целевым полицейским исполнением. Полицейские могут расположить свои автомобили так, чтобы они могли безопасно видеть их при приближении к знаку «СТОП». Известно, что при повторении в одном и том же месте в течение нескольких дней этот тип целевого правоприменения повышает соблюдение не только среди лиц, получивших ссылки, но и среди других водителей, которые наблюдают за правоприменительными действиями или слышат о них от других.

    2. Выполнение автоматического принудительного использования знака СТОП

      Несмотря на то, что до настоящего времени его использование было ограничено, технология автоматического принуждения может применяться к целевым нарушениям знака СТОП.С помощью этой технологии отслеживается движение транспортных средств, приближающихся к знаку СТОП. Если транспортное средство проезжает знак STOP без остановки, создается изображение транспортного средства, совершившего нарушение. В некоторых случаях система предназначена для того, чтобы позволить транспортному средству проехать без фиксации изображения нарушения, пока оно замедляется ниже минимального порогового значения.

      Автоматическое приведение в действие знаков СТОП требует принятия разрешающего законодательства в большинстве штатов. Подобно автоматическому контролю за нарушениями режима красного светофора, эту меру следует тщательно продумать после того, как будут изучены другие контрмеры.В настоящее время опубликовано ограниченное руководство по внедрению автоматизированной программы нарушения знака СТОП.

      В 2007 году Управление по охране природы и отдыха гор (MRCA) в Калифорнии запустило первую автоматизированную программу обеспечения соблюдения требований о нарушениях со знаком STOP. Эти системы были размещены в сельской парковой зоне. 30 ноября 2013 г. Департамент столичной полиции Вашингтона, округ Колумбия, начал выдавать ссылки на нарушения со знаком «СТОП» с использованием автоматизированного правоприменения. Программа DC использует систему на основе радара для захвата изображений транспортных средств, которые не останавливаются полностью у знака STOP.Как показано на фотографиях, система камер размещена выше по потоку и использует доплеровский радар для определения скорости каждого транспортного средства у знака СТОП. Видеоклип сохраняется для каждого транспортного средства, которое не снижает скорость до менее 7 миль в час при знаке СТОП. Затем видео просматривается сотрудником полиции, чтобы определить, имело ли место нарушение.

      Автоматизированные правоприменительные операции запланированы на 32 перекрестках с контролируемой остановкой в ​​округе Колумбия. Столичное управление полиции использует видеоролики, чтобы объявить о новых инициативах в области автоматизированного правоприменения на своем веб-сайте.В свете недавнего запуска программы данные об оценке на момент публикации этого документа отсутствовали. Для получения дополнительной информации свяжитесь с информационным отделом столичного департамента полиции по телефону (202) 727-8599 или по электронной почте [email protected]

      Пример переносного автоматизированного знака «СТОП» . Источник: VHB.

    Правоприменительные меры за превышение скорости

    1. Обеспечение целевой скорости

      Офицер полиции на перекрестке с помощью радара обнаружил нарушения скорости. Источник: Lee Engineering, LLC.

      Расширенный предупреждающий знак о предстоящем автоматическом контроле скорости. Источник: Lee Engineering, LLC.

      Традиционные меры контроля скорости могут быть реализованы рядом с перекрестком, где превышение скорости считается проблемой. Офицеры полиции с портативными радиолокационными или лазерными устройствами (световое обнаружение и определение дальности или LIDAR) могут быть расположены так, чтобы определять скорость приближающихся транспортных средств.

      При повторении в одном и том же месте в течение нескольких дней этот тип целевого принуждения повышает соблюдение требований со стороны лиц, получивших ссылки, а также с другими водителями, которые видят правоприменение или слышат об этом от других. Дополнительную информацию можно найти в Руководстве по программе контроля скорости Национального управления безопасности дорожного движения № .

    2. Проведение автоматического контроля скорости

      Автоматическое регулирование скорости следует рассматривать как целостную программу, а не только как технологию.Успешные программы автоматического контроля скорости основаны на надежном выявлении проблем в тех местах, где надлежащих технических мер недостаточно для снижения скорости до приемлемого уровня. Автоматическое регулирование скорости никогда не должно происходить при искусственно заниженном или необоснованном ограничении скорости. Связь с общественностью важна для сообщества, чтобы развить острое понимание проблемы и принять автоматическое регулирование скорости в качестве жизнеспособной меры противодействия. Законодательство и политика должны быть установлены с учетом характера проблемы превышения скорости и проблем сообщества.

      Автоматизированные программы обеспечения соблюдения могут быть ограничены определенными местоположениями, такими как рабочие зоны или школьные зоны. Знаки используются для поощрения водителей к снижению скорости перед въездом в автоматизированную зону контроля. Это снижает скорость транспортного средства, не вызывая ссылок на водителя, прислушивающегося к предупреждению. Порог принудительного применения обычно устанавливается выше объявленного ограничения скорости, при этом пороги на 11 миль в час выше объявленного ограничения скорости являются обычным явлением; более низкие пороги могут быть установлены для рабочих и школьных зон.Водителям, которые не сбавляют скорость при появлении предупреждающих знаков и продолжают движение в зоне контроля скорости выше пороговых значений, выдаются ссылки. В большинстве случаев в США владельцу транспортного средства выдается ссылка на изображение его номерного знака. В некоторых штатах требуется выдать ссылку водителю транспортного средства и сделать снимок водителя. Если владелец транспортного средства не управлял автомобилем во время нарушения, то зачастую именно водитель должен идентифицировать человека, который управлял автомобилем во время нарушения.Во всех случаях предусмотрена некоторая форма надлежащей правовой процедуры, позволяющая лицам, получившим ссылки, оспаривать их. Некоторые штаты или сообщества наложили особые ограничения на использование автоматизированного правоприменения.

      Фургон используется для автоматизированного контроля скорости с помощью фотографий («Photo Enforcement»).
      Источник: Lee Engineering, LLC.

      Автоматизированное правоприменение может осуществляться в фиксированных местах или с помощью мобильных единиц (фургонов), которые можно перемещать в несколько мест каждый день.Если это делается с помощью фургонов с принудительным фотографированием, должно быть место для парковки транспортного средства, чтобы проезжаемый путь и тротуар не были заблокированы, а также не было препятствий для видимости со стороны близлежащей подъездной дороги или перекрестка. Автоматизированное оборудование может эксплуатироваться местной юрисдикцией или подрядчиком, нанятым юрисдикцией. Тем не менее, от сотрудника полиции часто требуется проверить законность цитаты до того, как она будет отправлена ​​по почте.

      Подробные инструкции доступны через U.S. Руководство по эксплуатации системы камер контроля скорости Министерства транспорта .

    Правоприменительные меры в отношении пешеходов, переходящих неправильно

    Хотя пешеходы обычно имеют право преимущественного проезда при переходе по обозначенному или немаркированному пешеходному переходу на несигнализируемом перекрестке, они иногда переходят дорогу неправильно, например, выскакивают на улицу или между транспортными средствами, остановившимися на перекрестке. Водителям труднее обнаруживать пешеходов в неожиданных местах.Пешеход, вступающий в движение между двумя автомобилями, подвергается большему риску столкновения, поскольку автомобили закрывают обзор между водителем и пешеходом, тем самым сокращая время реакции водителя.

    Знаки и физические барьеры могут использоваться для указания пешеходам переходить дорогу в нужных местах. Сотрудники полиции могут иметь право пресекать отдельных пешеходов, поведение которых противоречит закону или небезопасно по другим причинам. В то время как офицеры могут ссылаться на пешеходов, которые нарушили применимые законы или действуют неосторожно, выпуск предупреждений может иметь более положительный эффект и будет лучше воспринят сообществом.Цитирование может быть оправдано, если один и тот же пешеход неоднократно нарушает закон.

    Просветительские мероприятия должны быть начаты до того, как будут применены меры воздействия на пешеходов, даже если эти меры ограничиваются предупреждениями. Образовательные усилия обсуждаются более подробно ниже.

    Правоприменительные меры в отношении водителей пешеходных переходов

    Знаки и разметка тротуара могут быть применены, чтобы указать, где транспортное средство должно уступить дорогу пешеходу. Источник: Lee Engineering, LLC.

    Знак «Уступите пешеходу», установленный в центре дороги перед пешеходным переходом. Источник: Lee Engineering, LLC.

    Независимо от того, осуществляется ли переход в соответствии с законом, пешеходы всегда сталкиваются с определенным уровнем риска при переходе через перекресток. Уровень риска значительно возрастает, когда водители, с которыми они разделяют дорогу, не соблюдают закон.Пешеходы, переходящие обозначенный или немаркированный пешеходный переход, обычно имеют право проезда на несигнальном перекрестке. Перед введением каких-либо мер по защите пешеходов следует начать просветительские мероприятия, которые помогут всем участникам дорожного движения лучше понять опасность не уступить дорогу пешеходу, переходящему дорогу. Это обучение может включать в себя знаки на перекрестке, позволяющие останавливать (или уступать дорогу) пешеходам на пешеходном переходе, в зависимости от ситуации, и помочь некоторым людям самостоятельно решить, уступить дорогу пешеходам.Если правоприменительные меры должны получить поддержку сообщества, образовательные мероприятия должны помочь людям понять закон и оценить риски. Если агентство выпускает пресс-релизы о мерах по обеспечению безопасности, предпринятых для защиты пешеходов, охват просветительской деятельности расширяется, а вместе с ней и вероятность поощрения большего числа людей к осмотрительному вождению, особенно когда они находятся рядом с пешеходами.

    Известный как офицер-приманка, полицейский в гражданской одежде, идущий пешком, может безопасно подойти к перекрестку, как пешеход, намеревающийся перейти через него.Водители, которые не уступают право преимущественной передачи сотруднику-ловушку, могут быть остановлены другим сотрудником в обозначенной полицейской машине, ожидающей поблизости и наблюдающей за переходом. Конусы обычно помещаются на бордюр, определяя, где водитель должен быть достаточно далеко, чтобы остановиться для пешехода (приманки) и помогать в усилиях по принуждению.

    Автоматизированная система контроля за водителями на пешеходных переходах

    Автоматизированное исполнение может также использоваться для обеспечения соблюдения законов, требующих от автомобилистов останавливать пешеходов на обозначенных и немаркированных пешеходных переходах.30 ноября 2013 года столичное управление полиции Вашингтона начало выдавать штрафы водителям, которые не останавливались на пешеходных переходах, где пешеходы активно переходили улицу. Используя видеоаналитику, чтобы определить, находятся ли пешеходы на пешеходном переходе, система на основе радара была разработана для захвата изображения любого транспортного средства, которое не могло полностью остановиться перед переходом. На момент публикации этой публикации данных об оценке этой программы не было.

    Еще одним важным компонентом комплексной программы безопасности является образование, которое может проявляться несколькими способами:

    • Программы обучения и лицензирования водителей.
    • Целевые образовательные программы (ориентированные на такие группы, как дети, подростки и водители старшего возраста).
    • Объявления общественных услуг (PSA) через различные средства массовой информации (например, газеты, телевидение и Интернет).
    • Информация, передаваемая водителям через придорожные знаки и другие устройства.

    Эти действия следует координировать с различными партнерами по безопасности среди государственных агентств и групп защиты интересов.

    Когда агентство решает начать согласованные усилия по обеспечению соблюдения, оно, как правило, должно сначала провести просветительскую кампанию, чтобы проинформировать общественность о существующей проблеме безопасности и законах, которые должна поддержать кампания по безопасности. Если правоприменительные меры должны получить поддержку сообщества, образовательные мероприятия должны помочь людям понять и осознать риски ненадлежащего поведения на перекрестке. Это заставит некоторых людей изменить свое поведение. Если агентство выпускает пресс-релизы о каких-либо принудительных мерах, принятых против водителей, велосипедистов или пешеходов, охват образовательного компонента еще больше расширяется.

    В отношении неподготовленных перекрестков образовательные программы и мероприятия должны быть направлены на напоминание всем участникам дорожного движения о следующем:

    • Общие правила преимущественного права проезда на перекрестках, особенно на неконтролируемых перекрестках и перекрестках с полной остановкой движения, а также на пешеходных переходах (с разметкой пешеходного перехода и без нее).
    • Требования к перекресткам с контролируемой остановкой и выходом.
    • Как безопасно въехать и проехать на несигнальном перекрестке.

    Это делается во время программ обучения водителей для начинающих водителей и продолжается периодическими объявлениями общественных услуг и другими образовательными кампаниями.

    Следует учитывать следующие конкретные образовательные мероприятия:

    • НОВАЯ табличка помещается поверх знака СТОП, чтобы сделать новое устройство управления движением более заметным. Источник: VHB.

      Консультирование пользователей, когда в систему управления движением вносятся существенные изменения — например, когда контроль урожайности изменен на контроль остановки или когда контроль остановки только на второстепенной дороге заменен на контроль полной остановки. Этого можно достичь с помощью различных методов социальных сетей (рассылки по электронной почте, Twitter и т. Д.). Кроме того, водители должны быть предупреждены с помощью специальных знаков, таких как установка НОВОЙ таблички на новое устройство на определенный период времени после его установки или дополнительных знаков ДВИЖЕНИЯ ВПЕРЕДИ ИЗМЕНЕНИЯ.Некоторые агентства будут отмечать изменения знака СТОП в течение 30 дней или будут использовать дополнительные знаки СТОП для новых пунктов СТОП во всех направлениях в течение первых 30 дней, чтобы помочь водителям из учебных заведений.
    • Консультирование автомобилистов о том, как работает гибридный пешеходный маяк или как объехать перекресток с круговым движением или другой нетрадиционный перекресток, особенно если он является первым в этом районе. Это можно сделать через веб-сайты, социальную рекламу или пресс-релизы для средств массовой информации, чтобы заручиться их помощью в просвещении общественности.Примеры руководств по обучению автомобилистов принципам работы и преимуществам нетрадиционных перекрестков включают в себя руководство DOT штата Вашингтон по объездным дорогам и руководство DOT штата Миссури для поворота на j-м повороте.
    • Информирование общественности о любой целевой программе правоприменения (например, если полиция планирует преследовать нарушения, связанные со знаком «СТОП», соблюдение указателей «Уступите пешеходам» и т. Д.) В нескольких местах.
    • Информирование автомобилистов об особых проблемах безопасности на несигнальных перекрестках:
      • Прежде чем повернуть направо (или налево) на перекрестке, намеренно проверьте, нет ли велосипедиста, который может ехать по правой (или левой) стороне транспортного средства.
      • Перед поворотом на улицу с односторонним движением проверьте наличие пешеходов в обоих направлениях (даже если движение транспорта не будет приближаться с обеих сторон).
      • Правильное приближение к стоп-линии и остановка с упором на наблюдение за немоторизованными пользователями и безопасное перемещение транспортного средства вперед в положение с достаточным расстоянием обзора перед въездом на перекресток.
      • Для пешеходов с нарушениями зрения или опорно-двигательного аппарата.
      • Оценка безопасных пробелов на встречном движении.

alexxlab / 24.01.1972 / Пдд

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *