Обгон термин пдд: В каких случаях можно опережать по обочине?
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|
Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
33 и 5.34.
Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами дорожного движения.
Регулируют процесс движения регулировщики.
На автомобили намекают, как на некие механические транспортные средства.
см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
Правила проезда регулируемых и нерегулируемых перекрёстков описаны в разделе 13, их знание проверяют на экзамене.
19.1 Пешеходный переход из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожная разметка 1.14.1 Пешеходный переход Зебра из Приложения 2 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожная разметка 1.14.2 Пешеходный переход Зебра со стрелками из Приложения 2 к ПДД — Правилам дорожного движения
2.
Иначе, остановка станет называться стоянкой.
Включайте противотуманные фары, дневные ходовые огни, дальний или ближний свет фар.
Перевозка группы детей. Транспортная колонна.
Штраф ГИБДД за порчу и загрязнение дорог
Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.Почему в наших ПДД невозможно разобраться — мнение эксперта («За рулем.РФ»)
«Когда множатся законы и приказы, растет число воров и разбойников».
Лao-цзы
Почему наши ПДД постоянно переписывают и дополняют? Да порой так, что даже опытный водитель невольно начинает сомневаться, правильно ли он вообще ведет машину.
Примеров — море. Возьмем, скажем, понятие «обгон», которое на моей памяти постоянно меняется. Так называют то опережение с выездом на встречку, то любое опережение с выездом из занимаемой полосы.
Откуда такие скачки сознания?
А перекрестки с круговым движением? Это вообще атака темных сил на сознание. Действует на них правило правой руки или нет? Всегда ли главнее тот, кто на круге?
А обгон тихоходных ТС? Когда-то всё было просто — обгоняй на здоровье, если скорость тихохода 30 и менее. Затем добавили миллион уточнений: скажем, гужевые повозки и мотоциклы обгонять можно, а велики и вьючных животных — нет… Потом одумались и вписали-таки велосипеды. Потому что глупо получается, когда мотоцикл обогнать можно, а велосипед нельзя.
Но это еще не все! Реально ли сегодня обогнать в зоне действия знака «Обгон запрещен» плетущийся перед тобой трактор или поврежденный автомобиль? Нет, без шансов. Правда, толкование знака 3.20 «Обгон запрещен» поясняет, что тихоходов обгонять можно, но в п.1 («Общие положения») понятия тихохода вообще нет!
Зато в «Основных положениях по допуску ТС к эксплуатации…» неожиданно появляется специальный знак «Тихоходное транспортное средство» — красный треугольник с желтой или красной полосой… Стало быть, тихоходом сегодня является только обладатель такого треугольника! Если к трактору прицепили такую табличку — обгоняй..jpg)
Только убедись, что в этом месте действует знак 3.20 «Обгон запрещен». Если же знака нет, а обгон запрещает сплошная линия разметки, тогда обгонять нельзя. Ведь в определении сплошной линии разметки исключения для обгона тихохода нет: нарвешься по полной…
Старый опытный преподаватель автошколы (такие еще остались!), возмущенный бесполезным многословием нынешних ПДД, поделился со мной цитатой из Инструкции городовым московской полиции 1883 года издания. Там было сказано: «Не запрещается объезжать умеренной рысью тихо едущих». Коротко и ясно…
А что такое термин «Жилая зона»? Тот, кто захочет разобраться, вскоре поймет: чушь какая-то. Потому что в «Общих положениях» ПДД такого термина… тоже нет! И лишь в п.17.1. поясняется, что составители Правил имели в виду территорию, въезды и выезды на которую обозначены довольно редкими у нас знаками 5.21 и 5.22. Но упомянутые знаки, по сути, никому не нужны, потому что чуть ниже, в п. 17.4. того же раздела, сказано»: «Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории».
Короче говоря, приехали: жилая зона и двор — одно и то же. Так зачем забивать водителю голову новыми терминами?
Из свежих новых терминов вспомним так называемую «вафлю». Это такое место, на котором нельзя застревать, а то накажут! Да кто же застревает по своей воле? А понятие затора существовало всегда — ПДД раньше запрещали въезжать на перекрестки, если там и без тебя совсем тесно.
Венец словоблудия — так называемое «Опасное вождение», которое отныне запрещено. Но разве оно было когда-то разрешено? Во всех редакциях ПДД всегда запрещались несоблюдение безопасной дистанции, препятствование обгону, перестроение при интенсивном движении, излишне резкие торможения и пр. Но кому-то показалось, что в ПДД слишком мало буковок — надо бы дополнить.
Тот же старый преподаватель обратил мое внимание на термин «Парковка (парковочное место)…». В определении — аж 83 слова. Запомнит ли такое ученик автошколы или водитель? Почему не написать, что парковка, мол — это место для стоянки ТС? Но еще мудренее определение велосипеда — в нем упомянут даже «электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
» Не верите — откройте ПДД.
Между тем новые редакции ПДД продолжают появляться постоянно. Уточнения, дополнения, изменения… Документ, который обязан заботиться о безопасности на дорогах, сам мечется подобно пешеходу, перебегающему широкую улицу.
А по улице несутся автомобили, управляемые водителями, искренно не понимающими, чего от них хочет закон. Который должен быть не хамелеоном, постоянно меняющим окраску, а своего рода подобием Конституции, то есть основным Законом, не опускающимся до словоблудия.
Только тогда можно требовать от водителей его соблюдения.
Михаил Колодочкин, «За рулем.РФ»
Откуда в новых ПДД взялись ловушки для водителей :: Autonews
Партия «Единая Россия» и руководство Госавтоинспекции, по сообщениям СМИ, подготовили вариант нового законопроекта об очередном ужесточении наказаний за нарушения ПДД. А между тем поправки в ПДД, вступившие в силу 20.11.2010 г., весьма далеки от совершенства.
С точки зрения коррупционности они вызывают много вопросов как у автомобилистов, так и у юристов. Экспертный юридический отдел Гильдии автомобильных журналистов проанализировал противоречия (нестыковки, «вольные трактовки») последних изменений ПДД, которые могут привести к коррупциогенным действиям сотрудников ГИБДД, органов дознания и судов.
Предлагаем рассмотреть лишь некоторые из них.
Законодатель существенно изменил понятие «обгона» и правовой режим его регулирования, внеся изменения в перечень случаев, когда обгон запрещен, введя визуально-оценочные критерии для водителя, при наличии которых ему запрещается выполнять обгон.
Теперь, согласно новым правилам, «обгон» – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, с последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
Надо признать, что экономическая, техническая и правовая потребность в трансформации понятия «обгона» именно в заданном ключе созрела давно.
Инженерно-техническое развитие дорожного строительства, плачевный финансово-экономический результат потраченного автомобилистами времени в дорожных «пробках» (для физических, юридических лиц и государства в целом), надвигающийся вопреки пробкам технический прогресс, новейшие технологии организации дорожного движения и т. д., – все это заставляет менять и нормативно-правовое регулирование движения транспорта на дорогах. Поиск оптимальных моделей, соответствующих реалиям жизни, во всем мире происходит мучительно, а в России еще и спонтанно.
А посему неточности в формулировках, погрешности в словесных формах (законодательной технике изложения нормативного материала) закладывают основу безопасности на дорогах или будущих судебных споров и злоупотреблений представителей власти.
Нарочито или по недоумию элементы коррупции закладываются во все новые документы, казалось бы, призванные бороться за порядок на дорогах.
Так, например, не редки случаи в практике дорожного движения, когда при движении по трассе, не являющейся главной, при отсутствии дорожных знаков (в силу халатности и низкой исполнительской дисциплины дорожных служб), указывающих на данное обстоятельство, водитель транспортного средства, подъезжая к нерегулируемому перекрестку (в нарушение п.
11.4. ПДД), совершает обгон и попадает в дорожно-транспортное происшествие.
Итог?
В соответствии со ст. 1079 ГК РФ ответственность за вред будет возложена на этого водителя. Хотя в последующем он может в порядке регресса обратиться с иском к соответствующей дорожной службе, потратив уйму времени, денег и сил…
Хотя более правильным и логичным, на взгляд экспертов, было бы запретить обгон на всех перекрестках безотносительно к тому, по какой дороге ты движешься (главной или второстепенной). При этом количество спасенных жизней увеличится, травм и судебных тяжб – уменьшится реально. А на увеличение дорожных «пробок» и скорость движения транспортных средств, учитывая вновь введенную трактовку нормативного понятия «обгона», данное обстоятельство не повлияет.
Далее. В новых поправках в ПДД РФ, вступивших в силу 20.11.2010 г., многое отдано на откуп регулирования с точки зрения психологического, физического и эмоционально-визуального восприятия дорожной обстановки самим водителем и принятия им оценочного решения.
Так, п. 11.2. запрещает водителю выполнять обгон в случае, если транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия.
Учитывая состояние дорог в России, очень часто водители совершают объезд «выбоин» и иных дефектов дорожного покрытия с различной амплитудой отклонения от линии движения по своей полосе.
Именно данное обстоятельство часто приводит к дорожно-транспортному происшествию в результате столкновения с транспортным средством, обгоняющим автомобиль и маневрирующим между дефектами дорожного полотна.
Как оценивать подобного рода события? Ведь в 90% случаев объезжаемые дефекты дорожного покрытия не являются, с позиции вновь введенного нормативного понятия «препятствие», объектами на полосе движения, не позволяющими продолжить движение по этой полосе?
Правовая конструкция положения п. 11.6. внесенных поправок в ПДД РФ также является неудачной и дает широкий выбор вариантов толкования в целях корыстного злоупотребления представителями автоинспекции.
Согласно положению данного пункта, на водителя тихоходного транспортного средства возложена обязанность самостоятельно исключить затруднения обгона или опережения данного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч.
Во-первых, введенное понятие «тихоходное транспортное средство, двигающееся со скоростью, не превышающей 30 км/ч» функционально в обстановке дорожного движения не является постоянной категорией, которую можно было бы определить с использованием технических и правовых критериев в ситуации конкретного происшествия, исключая конфликтное толкование.
Во-вторых, в условиях наличия только одной полосы для движения в нужном направлении тихоходное транспортное средство может двигаться со скоростью в диапазоне 25-40 км/ч. И если интенсивность движения высока, то выполнение требований п. 11.6. для данного транспортного средства будет означать невозможность осуществления движения в заданном направлении.
Учитывая вышеизложенное, нововведение в ПДД в этой части заранее закладывает перманентный конфликт между вмененной обязанностью водителей тихоходных транспортных средств, двигающихся со скоростью не выше 30 км/ч, исключить затруднения для их обгона или опережения, и предоставленным водителям других транспортных средств правом совершить указанный обгон или опережение.
Включенное в п. 1.2. ПДД РФ понятие «ограниченная видимость» также оставляет большой простор для корыстных злоупотреблений со стороны представителей автоинспекции. В данном понятии перечисляются имеющие место в практике обычные общие причины ограниченной видимости водителем дороги в направлении движения, и только. Не оспаривая саму необходимость наличия данного термина в ПДД, представляется более правильным включение в вышеуказанное понятие критерия расстояния видимости в условиях ее ограничения для наиболее значимых маневров и действий водителя. Введение в понятие «ограниченная видимость» критериев расстояния видимости, сопрягающихся с наиболее значимыми маневрами и действиями водителя, позволит достаточно прозрачно и точно оценить действия каждого водителя при дорожном происшествии.
Ну и наконец, с введением изменений в ПДД РФ внесены соответствующие изменения и в КоАП РФ, усиливающие административную ответственность по ряду правонарушений. По этой проблеме необходимо отметить следующее.
Любое наказание за конкретное правонарушение имеет критерии эффективности, достигающие максимального значения при наличии ряда условий. Так, например, величина штрафа за правонарушение соответствующего правила дорожного движения в условиях конкретного социально-экономического состояния общества имеет определенную объективно оправданную величину.
При превышении объективно оправданной пороговой величины такие цели наказания, как допустимое и соответствующее тяжести совершенного материально-психологическое обременение виновного и максимально возможное его перевоспитание, исключающее рецидив, не достигаются.
И очень часто нивелирующим механизмом государственных излишеств и чрезмерностей выступают представители контролирующих органов, в данном случае органов ГИБДД, используя необоснованные нормативные установления в своих корыстных интересах.
Поэтому объективности и оправданности устанавливаемых штрафов и иных видов наказаний за правонарушения в разрезе административной ответственности необходимо достигать, учитывая не только средний и минимальный прожиточный минимум на человека, среднюю заработную плату по стране, степень социального расслоения, какие именно правонарушения, в какой именно социальной группе в большей степени совершаются и т.
д., но и техническо-организационную возможность соответствующего ведомства в интересах государства максимально эффективно применять соответствующие наказания.
«Важно учесть и уровень коррупции в ведомстве, ответственном за исполнение нововведения, как дефекта, в значительной степени снижающего эффективность правоприменения любого, даже самого идеального закона. И сей фактор в последних поправках в КоАП РФ, вступивших в силу в августе 2010 г., также никак не учтен», – уверен адвокат Владимир Прошин.
Читать блог Ольги Неделиной на AutoNews >>>
Поправки к ПДД: обгонять придется по-новому
Изучить поправки, вносимые в Правила дорожного движения, должны даже автомобилисты с многолетним опытом вождения.
Новые пункты Правил вступят в силу только в ноябре, а у большинства
автолюбителей уже появились вопросы, на которые придется искать ответы либо
загодя – в беседах с представителями ГИБДД, либо задним числом – готовясь к
судебному разбирательству.
Дело в том, что в скором времени изменится не только
дефиниция самого термина «обгон», но и психология водителя, любящего покататься
«с ветерком».
Раньше правилами упорядочивались любые перестроения, не связанные с необходимостью занять крайний ряд для поворота или разворота. А обгоном считалось «опережение движущегося транспортного средства, связанное с выездом из занимаемой полосы» (п. 1.2 ПДД). Строго говоря, движение по кривой, напоминающей синусоиду, не приветствовалось, но и не запрещалось за исключением тех участков дороги, где обгон запрещен дорожным знаком. Ведь любая попытка маневра, связанного с опережением автомобиля, находящегося перед тобой, приравнивалась именно к обгону.
Теперь «опережение» – это совсем иное понятие, предусматривающее «движение
транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного
средства». Однако раньше было совершенно ясно, что при «опережении» каждое ТС
движется по своей полосе. А в новой редакции вообще не уточняется, всегда ли
можно перестраиваться из одной полосы в другую и как часто это можно
делать.
Все, что не запрещено, разрешается. Однако так подумает далеко не каждый автолюбитель, а только тот, кто любит активно маневрировать в потоке машин. При этом он будет обязан соблюдать правила перестроения, чтобы не задеть другие машины и не мешать их движению. А вот для кого новый пункт – индульгенция от всех грехов, так это для водителей автомобилей со спецсигналами. Они будут мотаться из одной полосы в другую, выискивая небольшие щелочки, куда можно пролезть.
Но вернемся к тому понятию «обгон», которое теперь будет трактоваться как «опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части)».
Согласно п. 11.1. ПДД, «прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в
том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на
достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности
для движения и помех другим участникам дорожного движения».
Небольшая коррекция
этой нормы ничего в ней не изменила, она всем понятна и в комментарии не
нуждается.
Однако теперь частью обгона является и возвращение в свою полосу. И, следовательно, надо учитывать не только отсутствие встречных ТС, но и возможность так «вклиниться» в поток попутных машин, чтобы им не пришлось внезапно тормозить из-за вашего маневра.
Итак, если две стороны дороги разделены отбойником, обгон вообще невозможен. Если на дороге с двусторонним движением, имеющей четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения (п. 9.2 ПДД), то нарушение этого правила неминуемо ведет к лишению прав. Если же обгон совершен не по правилам, но там, где он в принципе не запрещен, то можно отделаться не столь серьезным наказанием. Порой даже предупреждением.
Так, например, п. 11.2. запрещается выполнять обгон в случаях, если транспортное средство, движущееся впереди или сзади, само начало обгон. Значит ли это, что обгонять тихоходное ТС следует по одному, или все-таки можно опережать его сплошным потоком (конечно, если встречных машин не наблюдается)?
Нельзя обгонять и транспортное средство, движущееся впереди по той же
полосе, если оно подало сигнал поворота налево.
Понятно, что это опасно. Но
непонятно, как же действовать обгоняющему, если спереди водитель включил левый
«поворотник» уже после того, как обгон начался. Ведь сзади идущее ТС уже
выехало на «встречку», а впереди идущее – начало поворот практически сразу
после подачи сигнала. Кто кому должен уступить дорогу?
Ответ на этот вопрос находим в п. 11.3. – водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями. То есть ради одного идущего на обгон все, кто хочет повернуть налево, должны остановиться. И это правильно, ведь их скорость и так снижена перед маневром.
Обгон также запрещен и в ситуациях, описываемых пунктом 11.4. Здесь имеются
важные дополнения ПДД. Как и раньше, нельзя обгонять: на регулируемых
перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не
являющейся главной; на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов; на
железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними.
Теперь запрет
действует также на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в
тоннелях.
Кроме того, фразу о запрете обгона «в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью» дополнили важным моментом – на опасных поворотах. Это значит, что предупреждающие знаки 1.11.1, 1.11.2, 1.12.1, 1.12.2 и 1.29 автоматически становятся запрещающими. В зоне действия этих знаков обгон запрещен независимо от указаний дорожной разметки, перед которой знаки имеют теперь приоритет.
И наконец, хотелось бы еще напомнить, что в зоне действия запрещающего знака 3.20. «Обгон запрещен» можно обгонять тихоходные транспортные средства, гужевые повозки, мопеды и двухколесных мотоциклы без коляски. В зоне действия некоторых других знаков, в том числе предупреждающих об опасном повороте, таких послаблений нет. Или о них просто забыли, что кажется вполне возможным.
Будем надеяться, что активное обсуждение новых положений ПДД даст их авторам возможность исправить некоторые не совсем ясные пункты еще до вступления их в силу.
Как отличить обгон от опережения
На двухполосной дороге я догнал автомобиль, который двигался со скоростью около 50 км/ч. «Помигал» фарами, чтобы его водитель освободил занимаемую полосу, но тот не отреагировал на мою просьбу. Перестроившись в свободный правый ряд, я опередил автомобиль, а затем вернулся в левый, так как справа было препятствие. В машине, которую я обошел, оказался работник ГАИ, обвинивший меня в нарушении правил обгона, поскольку я выполнил этот маневр справа. Прав ли он?
| |
Согласно п.14.1 Правил дорожного движения обгон транспортного средства разрешается осуществлять только слева. Однако в нынешней редакции ПДД обгон трактуется как опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу встречного движения.
Поскольку в данной ситуации читатель «АЦ» на встречную полосу движения не выезжал, значит, об обгоне говорить не приходится. На самом деле согласно ПДД осуществлено опережение – движение транспортного средства со скоростью, которая превышает скорость ТС, двигающегося рядом по смежной полосе. Поскольку в ПДД способ выполнения данного маневра не уточняется, значит, опережать машину, едущую по смежной полосе, можно как справа, так и слева.
Таким образом, применение инспектором ГАИ нормы из предыдущей редакции Правил в данном случае неправомерно.
Новое в ПДД (Фото) — Блоги — автопортал pogazam.ru
На днях вступила в действие новая редакция правил дорожного движения на территории Российской Федерации. Основной документ отечественных автолюбителей подвергся значительным изменениям.
Кроме главного изменения, согласно которому автомобилисты теперь обязаны всегда и везде осуществлять движение с включенными фарами ближнего света, в ПДД появились еще около десяти новых поправок.
В первом разделе ПДД под названием «Общие положения» новое толкование получили термины «Обгон», «Ограниченная видимость» и «Препятствие». Если в настоящее время обгоном принято называть «опережение транспортного средства с выездом из занимаемой полосы движения», то согласно измененным правилам дорожного движения, обгоном называется «опережение транспортных средств с выездом на полосу встречного движения». Соответственно, такое действие, как опережение другого автомобиля с перестроением на левую полосу попутного направления, по обновленным правилам дорожного движения, обгоном не будет считаться. Кроме того законодатели ввели такой термин, как «ограниченная видимость», который использовалось раньше, но не объяснялось. Отныне ограниченной видимостью называется «видимость водителем дорожного полотна в направлении движения, которая ограничена рельефными особенностями местности, геометрическими характеристиками трассы, зданиями, деревьями, искусственными сооружениями или другими объектами, в том числе и прочими транспортными средствами». Получается, что по новой редакции правил дорожного движения, видимость на российских дорогах практически всегда будет ограниченной. Зато согласно новым правилам дорожного движения, понятие «Препятствие» становится абсолютно понятным — неподвижный объект, который не позволяет транспортным средствам беспрепятственно продолжать свое движение по занимаемой полосе дороги. При этом, отдельно уточняется, что автомобили в пробках и, остановившийся на посадку и высадку пассажиров, общественный транспорт не являются препятствиями, а дефекты дорожного полотна, посторонние предметы и поломанные транспортные средства — являются.
Во втором разделе ПДД под названием «Общие обязанности водителей» ужесточились правила, которые касаются пристегнутых ремней безопасности. В старой редакции правил дорожного движения разрешалось не пристегиваться штатными ремнями безопасности в транспортном средстве преподавателям автошкол, которые обучают вождению на учебных машинах, в тех случаях, когда автомобилем управляет ученик. Также могли не пристегиваться штатными ремнями безопасности автомобиля водители и пассажиры автотранспортных средств оперативных служб, действующих в черте населенного пункта. Согласно внесенным изменениям, все подобные привилегии были аннулированы и теперь пристегиваться будут обязаны все категории водителей без исключений.
В четвертом разделе ПДД под названием «Обязанности пешеходов» появились новые правила поведения на дороге для людей, переходящих проезжую часть. Теперь будут обязаны пропускать специальные транспортные средства с включенной сиреной и проблесковыми маячками, не только владельцы автомобилей, но и простые пешеходы. В том случае, если пешеход захочет перейти проезжую часть он будет вынужден сначала пропустить спецтранспорт с активными мигалками, который спешит по неотложным делам.
В одиннадцатом разделе ПДД под названием «Обгон, опережение и встречный разъезд» скрываются наиболее важные изменения в правилах дорожного движения. В первую очередь, если тихоходное транспортное средство, скорость которого не превышает тридцати километров в час, осуществляет движения вне пределов населенного пункта и затрудняет проезд остальным участникам дорожного движения, то водитель «тихохода» обязан остановиться на обочине и пропустить другие автомобили. Стоит отметить, что подобные требования описывались и в прошлой редакции правил дорожного движения, однако согласно новым ПДД, другим водителям разрешается сигналить или моргать дальним светом собственникам тихоходных транспортных средств. Во вторую очередь, в зоне влияния дорожного знака 3.20 «Обгон запрещен», теперь официально разрешено обгонять таких участников дорожного движения, как тихоходные транспортные средства, мопеды, гужевые повозки и мотоциклы. Кроме того в правилах дорожного движения теперь отдельно описывается такая типичная ситуация для российских дорог, когда установленный дорожный знак противоречит дорожной разметке. В новой редакции правил дорожного движения есть однозначная трактовка, согласно которой необходимо руководствоваться требованиям дорожных знаков, причем совсем не важно — временных или постоянных. Еще одним новшеством является запрет на осуществление обгона на эстакадах, мостах, путепроводах и под ними, а также в подземных тоннелях (в старых правилах дорожного движения обгон разрешался, если позволяла разметка и дорожные знаки). При этом, появилось абсолютно противоположное изменение — теперь водитель транспортного средства может опережать остальные автомобили на пешеходных переходах, правда с оговоркой — убедившись в том, что на дороге нет пешеходов, которые переходят дорогу. В старой редакции правил дорожного движения подобные действия являлись грубейшим нарушением.
В тринадцатом разделе ПДД под названием «Проезд перекрестков», наконец-то появились европейские правила пересечения круговых перекрестков. Так теперь, по новым правилам дорожного движения, водитель транспортного средства, находящийся на перекрестке, где организовано круговое движение, обладает преимуществом перед автомобилями, въезжающими на круг. Для более быстрой адаптации российских водителей к новым изменениям в ПДД, положение будет продублировано установкой соответствующих дорожных знаков.
В четырнадцатом разделе ПДД под названием «Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств» описаны обязанности водителей по отношению к пешеходам. По новым изменениям водитель автотранспортного средства должен в обязательном порядке уступать дорогу пешеходам, которые собираются переходить проезжую часть. Напомним, что в прошлой редакции правил дорожного движения водитель был обязан прекратить движение и уступить дорогу пешеходам, которые уже начали переходить дорогу.
Неправильный пас | Адвокат по нарушениям правил дорожного движения Колумбуса
Согласно разделу 4511.27 пересмотренного кодекса штата Огайо, водитель, обгоняющий другое транспортное средство, должен подать сигнал обгоняемому транспортному средству, должен пройти слева от него на безопасном расстоянии и не должен снова двигаться по правой стороне проезжей части, пока не будет безопасно отъезжать от обгоняемого. транспортное средство. За исключением случаев, когда разрешен обгон и обгон справа, водитель обгоняемого транспортного средства должен уступить дорогу справа в пользу обгоняющего транспортного средства по звуковому сигналу последнего, и водитель не должен увеличивать скорость транспортного средства до тех пор, пока полностью не пройдет обгоняющий автомобиль. .
Водитель транспортного средства, обгоняющего и обгоняющего другое транспортное средство в том же направлении на разделенном шоссе, шоссе с ограниченным доступом или шоссе с четырьмя или более полосами движения, не обязан подавать звуковой сигнал обгоняемому и обгоняемому транспортному средству.
Обгон и выезд справа от другого транспортного средства
В соответствии с разделом 4511.28 водитель транспортного средства может обгонять и уступать право другому транспортному средству только при следующих условиях:
- Когда обгоняемый автомобиль делает или собирается повернуть налево
- На проезжей части с беспрепятственным покрытием достаточной ширины для двух или более рядов транспортных средств, законно движущихся в направлении движения обгоняющего транспортного средства
Водитель транспортного средства может обгонять и обгонять другое транспортное средство только в условиях, допускающих такое безопасное движение.Запрещается движение за выезд с проезжей части.
Движение слева от центра проезжей части при обгоне и объезде
В соответствии с Разделом 4511.29 ни одно транспортное средство не может двигаться слева от центра проезжей части при обгоне и обгонах транспортных средств, движущихся в том же направлении, за исключением случаев, когда такая левая сторона четко видна и свободна от встречного транспорта на достаточном расстоянии впереди, чтобы разрешить такой обгон и обгон должны производиться полностью, не создавая помех для безопасного движения любого транспортного средства, приближающегося с противоположного направления, или любого обгона.Обгоняющее транспортное средство должно вернуться на разрешенную полосу движения как можно скорее, и в случае, если обгонное движение предполагает использование полосы, разрешенной для движения с противоположного направления, до того, как он окажется на расстоянии двухсот футов от любого приближающегося транспортного средства.
Штраф за неправильную передачу
Неправильная передача обычно является незначительным проступком. Потенциальное наказание за мелкое нарушение правил дорожного движения включает наложение штрафа в размере до 150 долларов, до 30 часов общественных работ и судебные издержки.
Но если в течение одного года с момента совершения правонарушения преступник ранее был осужден или признан виновным в одном из основных правонарушений, связанных с автотранспортным средством или нарушением правил дорожного движения, то неправильный проезд квалифицируется как мисдиминор четвертой степени. Потенциальное наказание за мелкое нарушение правил дорожного движения четвертой степени включает наложение тюремного заключения на срок не более 30 дней, дополнительную или альтернативную санкцию общественного контроля плюс возмещение стоимости этой санкции, штраф в размере до 250 долларов и судебные издержки. .
И если в течение одного года с момента совершения правонарушения преступник ранее был осужден за два или более предикатных правонарушения, связанных с автотранспортными средствами или дорожным движением, то ненадлежащий проезд квалифицируется как мисдиминор третьей степени. Штраф за мелкое нарушение правил дорожного движения третьей степени включает в себя возможное наложение тюремного заключения на срок не более 60 дней, дополнительную или альтернативную санкцию общественного контроля плюс возмещение стоимости этой санкции, штраф в размере до 500 долларов и судебные издержки. .
Санкции общественного контроля, как правило, могут включать размещение в жилых помещениях, домашний арест, тестирование на наркотики / алкоголь и лечение, определенное образование и обучение, общественные работы, комендантский час, испытательный срок и т. Д. При определенных обстоятельствах суд также может приказать правонарушителю выплатить компенсацию любому лицу. идентифицируемая жертва, понесшая экономический ущерб в результате нарушения.
Очков за неправильную передачу
Судимость по штрафу за неправильный проезд дает два балла в Огайо в водительском послужном списке правонарушителя.Для получения дополнительной информации о том, как Бюро транспортных средств штата Огайо (BMV) обрабатывает баллы за нарушение правил перемещения и существенный штраф за чрезмерное накопление баллов, нажмите «Система баллов BMV штата Огайо».
Обсудите свой билет с дорожным прокурором Колумбуса
Часто адвокат может явиться в суд и разрешить дорожное дело в отсутствие клиента при условии согласия и суда, и прокурора. Это избавляет клиента от отягощения, связанного с отсутствием работы, борьбой с пробками, чтобы вовремя попасть в суд, ожиданием потенциально часов для вызова дела, простоями в длинных очередях и, возможно, необходимости повторять все заново, если дело не в порядке. продолжение.
Если вы ищете юриста по дорожному движению, свяжитесь с нами по телефону 614.695.5000 или через Интернет. Мы предлагаем юридическое представительство водителей, которым предъявлены штрафы за нарушение правил дорожного движения в столичном районе Колумбуса.
Руководство по шоссейным гонкам, часть 8: этикет для прохождения
Том Мартин
22 сентября 2020
Как и во многих других видах спорта, у гонок есть письменные и неписаные правила.И, как и в других видах спорта, именно неписаные правила часто могут доставить вам больше всего неприятностей или привести к самым большим недоразумениям.
Проблема неписаных правил в гонках, особенно для начинающих гонщиков, заключается в том, что они неписаные и, следовательно, их труднее выучить. Эта статья предназначена для исправления этой проблемы, по крайней мере частично, путем записи некоторых из часто встречающихся ситуаций прохождения, когда применяются неписаные правила.
Почему принятие — рассадник неписаных правил
Очень важно иметь безопасный автомобиль.Важно иметь машину, соответствующую правилам. Очень важно знать, что означают флаги, и следить за ними. Но в большинстве этих важных областей существуют письменные правила. Интерпретации не так много, поэтому проблем в большинстве случаев можно избежать. Ключевой вопрос — это внимание.
Но передача — это ситуация, когда неписаное правило является обычным явлением. И это ситуация, когда неписаные правила наиболее проблематичны.
Маневры паса могут привести к смене позиции, и водители чувствительны к тому, справедливо ли это изменение позиции.Прохождение — это также место, где происходит действие колеса-колесо, и, следовательно, это место, где легко может произойти контакт. Контакт может привести к вращению и поломке автомобилей, а водители иногда по понятным причинам недовольны вращением, повреждениями и рисками для своего благополучия. А прохождение — это то место, где создается или разрушается доверие, а доверие делает гонки более увлекательными, а также поддерживает дух товарищества в паддоке, которым наслаждаются многие водители и экипаж.
Когда профессиональные гонки — плохой источник обучения
Правила прохождения также усложняются профессиональными гонками.Практически каждый водитель-любитель наблюдает за профессиональными гонками, будь то F1, Indycar или NASCAR. Естественно предположить, что профессиональные гонки — это более высокая и лучшая форма любительских гонок. Но эта логика обманчива.
Одна проблема заключается в том, что правила профессиональных гонок часто отличаются от правил любительских гонок. И правила в профессиональных сериях отличаются друг от друга. Это может сбивать с толку.
Другая проблема заключается в том, что водители-любители, особенно новички, усваивают некоторые неписаные правила из комментариев к телетрансляциям, и большая часть этих комментариев непоследовательна и неуместна.Одним из примеров является эта часто встречающаяся последовательность:
. «Важно, чтобы более медленный водитель всегда придерживался своей нормальной линии. Если он это сделает, он будет последовательным и предсказуемым для водителя, который передает пас ».
. «Джо проделал действительно хорошую работу, отойдя от линии, чтобы пропустить Джима, чтобы он мог продолжить свою битву за второе место».
На самом деле, логически, оба эти утверждения не могут быть правдой.Такие же несоответствия случаются и при анализе после аварии. Водитель А думает, что авария произошла по вине обгоняющего водителя, водитель Б думает, что обгоняющий водитель совершил ошибку. У них есть свои причины, но они не исходят из единого набора принципов. Конечно, дикторам приходится делать это в режиме реального времени с ограниченными данными. Дело не в том, чтобы критиковать СМИ, а в том, что СМИ — плохое место для изучения правил.
Еще один фактор, который делает профессиональные гонки плохим источником обучения правилам.Профессиональные гонки часто оплачиваются большими деньгами, что немного меняет контекст. То есть профессиональным гонщикам в какой-то степени платят за то, чтобы они рисковали в погоне за результатами и спонсировали впечатления от бренда, что неприемлемо для любительских гонок. Профессиональные команды могут позволить себе ремонт автомобилей. Профессиональные водители признают факт травм. Таким образом, вы увидите поведение в профессиональных гонках, которое неприемлемо для любительских гонок. И вы увидите поведение, оправданное в профессиональных гонках, которое не оправдывается или не должно допускаться в любительских гонках.
Одно простое неписаное правило: не моделируйте свое поведение за рулем на основании того, что делают профессиональные водители или того, что дикторы говорят о том, что делают профессиональные водители. У ваших коллег-конкурентов нет таких денег, и они и их близкие не принимают что сломанные кости и черепно-мозговые травмы «являются частью сделки».
Правила: SCCA
А теперь перейдем к деталям.
Начнем с прописанных правил дорожных гонок.От SCCA:
A. Водители обязаны избегать физического контакта между машинами на гоночной трассе.
B. Каждый участник имеет право на гоночную комнату, которая обычно определяется как достаточное пространство на размеченной гоночной поверхности, чтобы в условиях гонок водитель мог контролировать свою машину в непосредственной близости.
C. Гонщики должны уважать право других участников на гоночную комнату.Резкие изменения направления, которые препятствуют или влияют на траекторию другого автомобиля, пытающегося обгонять или обгонять, могут быть истолкованы как попытка лишить другого участника права на место для гонок.
D. Обгоняющий водитель несет ответственность за решение обгонять другой автомобиль и за его безопасное выполнение. Обгоняемый водитель обязан осознавать, что его обгоняют, и не препятствовать обгону и не блокировать его. Водитель, который не использует зеркало заднего вида или который, кажется, блокирует другой автомобиль, пытающийся проехать, может быть помечен черным флажком и / или наказан, как указано в Разделе 7.
Правила: NASA
25.4 Правила обгона
25.4.1 Сдача общего
Ответственность за решение обойти другую машину и сделать это безопасно лежит на обгоняющем водителе. Обгоняемый водитель должен знать, что его обгоняют, и не должен препятствовать обгону блокировкой. Водитель, который не смотрит в зеркало или кажется, блокирует другую машину, пытаясь пропустить, может быть помечен черным флажком и / или оштрафован.Действие обгона начинается, когда передний бампер ведомого автомобиля (Автомобиль A) перекрывается с задним бампером ведущего автомобиля (Автомобиль B). Обгон считается завершенным, когда задний бампер автомобиля A находится перед передним бампером автомобиля B. «NO PASSING» означает, что пас не может быть даже инициирован. Любое перекрытие в ЗАПРЕЩЕННОЙ зоне считается незаконным.
25.4.2 Пилот
Термин «плоскодонка» определяется как контакт носа с хвостом (или от носа к хвосту), когда ведущий автомобиль значительно выбивается из гоночной трассы.Когда переднее колесо ведомого автомобиля находится рядом с водителем другого транспортного средства, считается, что ведомый автомобиль имеет право находиться там. И что ведущий гонщик должен оставить следящему гонщику достаточно «места для гонок». В большинстве случаев «гоночная комната» определяется как «не менее трех четвертей ширины одного автомобиля». Если для следящей за ним машины оставлено достаточно места для гонок и между машинами произошел случайный контакт, такой контакт будет считаться «поперечным». В большинстве случаев случайный боковой контакт считается «просто происшествием на гонке».«Если в случае бокового контакта одна из двух машин покидает гоночную поверхность (непроизвольно), это все равно может считаться« гоночным инцидентом ».
Примечание. Варианты этого правила см. В конкретных правилах класса.
25.4.3 Право на линию
Идущий впереди водитель имеет право выбрать любую линию, если она не считается блокирующей. Водитель, идущий впереди, теряет право выбора своей линии, когда обгоняющий водитель ставит переднее колесо рядом с водителем.
25.4.4 Блокировка
Водитель может выбрать защиту своей линии до тех пор, пока это не считается блокировкой. Блокировка определяется как две (2) последовательные смены линии для «защиты своей линии», и при этом препятствует транспортному средству, которое пытается проехать, каждым из двух (2) последовательных движений. Перед началом гонки гонщикам рекомендуется проконсультироваться с Директором гонки для получения подробных объяснений.
Правило 13/13
Некоторые санкционирующие организации, особенно в отношении старинных гонок, придерживаются так называемого «Правила 13/13».По сути, идея состоит в том, что в случае инцидента ваша лицензия находится на испытательном сроке 13 месяцев. Если в это время у вас случится второй инцидент, вам будет отказано в участии в соревнованиях на 13 месяцев.
Неписаная версия от 13/13:
. Вы крушение, вы идете домой
. Вмятины в машине едешь домой
. Вы вмятили чужую машину, идете домой
. Вы делаете это дважды и остаетесь дома 13 месяцев
Поначалу это кажется резким.Но если вы много были с людьми, вы могли бы понять, что без жестких правил поведение становится довольно скромным. А теперь представьте, что вы управляете автомобилем GT3 Cup за 150 000 долларов, автомобилем Can-Am за 400 000 долларов или старинным автомобилем F1 за 700 000 долларов. Эта «вмятина» может потребовать, скажем, 40 000 долларов на ремонт и месяцев простоя автомобиля.
Правило 13/13, как и все правила, довольно сложно обеспечить. В группах, которые этим занимаются, не в этом суть. Правило 13/13 — это кодекс чести.Это похоже на правила игры в гольф, где вы следите за собой, а не спрашиваете «кто меня поймает?» Тем, кто действительно интересуется последним вопросом, вероятно, не понравится работать с органами, применяющими санкции, которые используют 13/13.
Еще одно неписаное правило: новичкам неплохо было бы водить машину так, как если бы действовало правило 13/13, даже если это не так. Считайте себя новичком, пока не будете регулярно подниматься на подиумы в соревновательном классе.
Общие ситуации, требующие неписаных правил
Писаные правила умеренно сложны.Сложность, которую мы видели, состоит в том, что это очень основные принципы, которые требуют применения и интерпретации. В некотором смысле это идеально подходит для органов, налагающих санкции, потому что официальные лица гонки могут предоставить заявление и интерпретацию. Но вы не можете сформировать гоночный подход, прибегая к санкционирующему телу в середине забега. И не каждое действие достойно санкционировать время тела после гонки. Это приводит к неписаным правилам, которые многие водители захотят усвоить. Вот краткое изложение некоторых из них.
1.Перевал прямой
Казалось бы, проще всего представить ситуацию, когда водитель B пытается обогнать водителя A на длинной прямой. Это гораздо труднее, чем вы думаете.
Во-первых, обратите внимание, что SCCA вообще не разрешает блокировку, в то время как NASA разрешает одно блокирующее движение. Другие органы, принимающие санкции, могут иметь и другие тонкие вариации. Многие водители работают с несколькими органами, налагающими санкции, и нереально перепрограммировать свое подсознание на основе того, какая группа санкционирует гонку, в которой вы участвуете.Так что делать?
Неписаные правила, которые вышли из этой ситуации, примерно:
Вы можете заблокировать меня один раз, если вы сделаете свой ход достаточно рано, чтобы практически не было риска того, что вы меня ударите или что мне придется поднять / затормозить.
Второе движение для блокирования, даже если это финт, не одобряется из соображений безопасности — особенно, если он запоздал, резок и если последствия ужасны (поездка в деревья или поедание стены на высокой скорости).По понятным причинам ужасные последствия плохи. Точно так же высокая скорость увеличивает вероятность крупного ущерба ($). Гонки уже достаточно дороги, и я не люблю повреждения.
Ваши коллеги-водители часто чувствительны к этой ситуации из-за высоких скоростей на прямых участках. Интуиция и физика говорят вам, что проблема, созданная на скорости 120 миль в час, обычно является более серьезной проблемой для безопасности, чем проблема, созданная на скорости 40 миль в час. Таким образом, хотя эта преходящая ситуация часто разворачивается относительно управляемым образом, эмоции могут накаляться, поскольку последствия велики.Мы отмечаем, что те водители, которые не попали в аварию на высокой скорости, могут рассматривать ее последствия как незначительные, потому что аварии, которые они испытали, представляют собой косметические «неровности». Но как только вы пережили серьезную проблему, попали в больницу и списали 20 000 или 50 000 долларов, вы склонны относиться к этому более серьезно. Мы рекомендуем отнестись к этому серьезно с самого начала.
Это приводит к еще одной чувствительной точке при прямолинейном проезде: поскольку ситуация развивается, когда автомобили не достигают предела сцепления (обычно), довольно ясно, что все, что делается, является преднамеренным и заранее продуманным, а не ошибка в прогнозировании управления автомобилем.Неписаное правило:
Вы получаете больше прощения, когда рассматриваете ваши действия как гоночную ошибку, вызванную сверхскоростными решениями на грани контроля над автомобилем. Поэтому ваши соперники будут рассматривать поздний и резкий блок или двойной блокирующий ход как «неспортивный».
Другими словами, вы управляете своей репутацией, а также безопасностью и расходами других.
2. Стоянка автомобилей у углового въезда
Не каждая прямая дорога достаточно длинна, чтобы проехать аккуратно, заканчивая к тому моменту, когда автомобили достигают следующего поворота.Фактически, это, вероятно, самый распространенный тип ситуации прохождения в младших классах. В результате у вас есть две машины, стоящие бок о бок, подъезжающие к угловому въезду и въезду на поворот. Это приводит к неписаным следствиям стандартных утверждений в своде правил:
. При входе в поворот, если обгоняющий автомобиль не проходит переднюю ось за кабиной ведущего автомобиля (колонна на серийных автомобилях, водитель на автомобилях формулы и спортивные гонщики для удобства визуального контроля), обгоняющий автомобиль должен скорректировать свою скорость, чтобы заправиться. за ведущей машиной с минимальным прерыванием линии ведущей машины.
А:
. При входе в поворот, когда передняя ось обгоняющего автомобиля проходит мимо кабины ведущего автомобиля, но задняя ось находится за кабиной, автомобили считаются стоящими бок о бок. Обе машины должны отрегулировать свои линии, чтобы избежать контакта и предоставить место на гоночной поверхности для другой машины.
А:
. При входе в поворот, когда обгоняемый автомобиль имеет переднюю ось позади кабины обгоняющего автомобиля, обгоняемый автомобиль должен скорректировать свою скорость и прижаться за обгоняющим автомобилем. .
Короче говоря, когда нападающий не впереди, он сдает угловой. Когда вы идете бок о бок, продолжайте гонку, пока одна машина не окажется явно впереди (часто на следующем повороте). Когда прохожий идет впереди на входе в угол, передний автомобиль принимает передачу.
Одно очень, очень важное неписаное правило:
. Ожидается, что вы будете предвидеть, что делает ваша машина и что делает другая машина. То есть вы не решаете, собираетесь ли вы проехать, когда ваша машина находится в точках, описанных в письменных и неписаных правилах, а исходя из того, что произойдет через секунду или две в будущем, когда вы доберетесь до ( или не дойти до) этих точек.Это единственный способ вовремя отрегулировать скорость, линию или и то, и другое, чтобы избежать проблем. Гонщик, который не может или плохо предвидит, должен быть осторожен и практиковать свои навыки наблюдения. Гонщик, который постоянно не предвидит ничего хорошего и агрессивно водит машину, — идиот, и его не должно быть поблизости.
3. Пикирующая бомба
Теперь мы имеем дело с общей проблемой прохождения, которая возникает в той же ситуации, описанной выше.Но мы рассмотрим два неправильных способа передачи в угол.
Во-первых, можно попробовать обогнать впереди идущую машину поздним торможением. Применяются указанные выше письменные и неписаные правила. Когда вы неправильно оцениваете свою позицию, все идет не так. Ваша передняя ось находится за автомобилем, который вы пытаетесь обойти, но вы тормозите на пороге, когда ведущий водитель поворачивает. По неписаным правилам вы должны регулировать скорость, но вы не можете этого сделать, потому что вы находитесь на пределе торможения. Вы также не можете отрегулировать линию, потому что вы на пределе сцепления.
Вы должны были это заметить и раньше откатились или затормозили.
Вы можете увидеть, как Райан Хантер-Рей сделал версию этой ошибки в IndyCar здесь:
Теперь посмотрите это с помощью бортовой камеры, просто как напоминание о том, насколько сложно отсчитывать время:
Вторая проблема с пикировочной бомбой возникает при позднем торможении.Проблема возникает, когда прохожий слишком быстро набирает скорость на вершине и теряет контроль в середине угла. Обычно это приводит к тому, что прохожий скользит в проезжаемую машину. Удар может быть слабым или сильным, но часто прохожий получает некоторое преимущество, потому что фактически он использовал обгоняемую машину в качестве тормоза.
Я ожидаю, что проезжающие мимо меня автомобили будут держать под контролем. Если вы не контролируете его, я не считаю это вашим поворотом, даже если ваша передняя ось опережает мою кабину, потому что вы не попали туда честно и безопасно.Очевидно, что это ваша ошибка, и другие водители не оправдывают ее, потому что это неспортивно, и вы, вероятно, повредили мою машину. Вам нужно поработать над своими суждениями и навыками предвидения.
Вот пример попытки совершить обгон при позднем торможении и потери контроля, в результате чего обгоняемый автомобиль попадает в ловушку:
Обратите внимание, что последствия неконтролируемой пикировочной бомбы не всегда столь благоприятны, как на этом видео.Мы видели бомбу для пикирования, где бомбардировщик едва поцарапал свою машину, но сбил с трассы другую машину, в результате чего было списано полное списание:
4. Перегиб
Вы можете выйти из угла бок о бок и обнаружить, что следующий угол — это изгиб (пологий изгиб посередине длинной прямой). Или вы можете поймать машину на прямой до того, как произойдет изгиб. Для некоторых автомобилей изгиб может не включать прохождение поворотов на пределе, и эти изгибы, как правило, не являются проблемой.Но если одна или несколько машин попадают в предельный поворот, это может создать проблемы. Это особенно верно, если прямая на подъезде к изгибу достаточно длинна, чтобы участники двигались с большой скоростью.
Если наши автомобили похожи или принадлежат к одному классу, обычная ситуация состоит в том, что мы сталкиваемся с изгибом бок о бок с небольшой относительной скоростью.
Я ожидаю, что внутренняя машина войдет и выедет с трассы таким образом, чтобы на гоночной трассе оставалось пространство для внешней машины.Если вы меня пинаете, я буду протестовать, потому что выезды на высоких скоростях опасны, и нужно быть идиотом, чтобы не знать, что изгибы связаны с высокой скоростью. Наезд может быть «просто гоночным происшествием», но мне это не нравится. Мне это особенно не нравится, потому что почти ни у кого нет навыков управления автомобилем, которые позволили бы им постоянно натыкаться, но не плыть. Вдобавок ко всему, если вы так хорошо умеете управлять автомобилем, вы вообще не станете меня сбивать.
Вот короткий отрывок джентльменского обгона на изгибе, где обгоняющий водитель оставляет водителю достаточно места (и наоборот).
Если в гонках участвуют несколько классов, один класс обычно несколько быстрее другого.
Если я еду на более быстрой машине в более быстром классе, я должен поставить мою машину хотя бы частично внутри вашей более медленной машины перед поворотом (инициировать проход). Но затем я ожидаю, что вы немного откорректируете свою линию, чтобы у меня было место, даже если я технически не «владею» углом. Если я не могу инициировать проход (частично оказаться рядом с вами), тогда вы можете запустить обычную линию и вершину как обычно.
5. Начало
Старт гонки дает гонщикам много возможностей для контакта металла с металлом. Машины находятся в тесноте, видимость может быть затруднена, и ваши конкуренты иногда отключаются от мощности или нажимают на тормоза, чего никогда не случится в середине гонки. Существует также тот факт, что официальные лица не могут видеть все, и что средний или задняя часть пакета отскочила от старта почти никогда не будет наказана. Это может привести к большой разнице в скорости в классах, где ее обычно нет.
В общем, водители соглашаются с тем, что некоторые вещи случаются при большинстве запусков, и что иногда это выходит из-под вашего контроля. Вы заметите, что правила SCCA и NASA действуют так, как будто старт — это просто еще один случай общих правил прохождения. Это упущение приводит к двум основным неписаным правилам для начала:
Если вы резко меняете полосу движения, чтобы объехать более медленную машину или улучшить свою линию, и вы сбиваете мою машину, это плохо. Меня действительно не волнует, технически вы находитесь передо мной, позади меня или рядом со мной. Эффект домино на старте делает это место слишком рискованным для подобного паса.
Если вы думаете, что эффект домино на старте нереален в любительских гонках, проверьте это и обратите внимание на повреждения и машины скорой помощи:
Пример того, как происходят эти крушения, показан в этом ролике:
После первого столкновения в этой аварии не было большой аварии, но вы можете видеть, что если бы водителю повезло немного меньше, он мог легко втиснуть ее в стену, и если бы за ним было еще 20 машин, последствия могли бы быть быть большим.
Еще одно неписаное правило, особенно применимое к запускам:
Если вы покидаете гоночную поверхность, чтобы вырваться вперед, а затем теряете контроль и сбиваете меня или сбиваете меня с другой машины, это плохо. Вы ставите себя в положение, при котором возможна авария, и добровольно подвергали опасности всех нас.
6. Блок рубки
Если вы едете на более медленной машине, один из способов расстроить других (более быстрых) водителей — это отрубить машину.Вы входите в угол посередине пути, оставляя с внутренней стороны пространство шириной чуть больше одной машины. Затем, когда более быстрый автомобиль приближается и приближается к вашему заднему бамперу, вы спускаетесь к вершине. Более медленные автомобили могут это сделать, потому что они не на пределе возможностей. Но неписаные правила противоречат этому:
Если у меня для вас значительный перепад скорости, и вы отслеживаете середину поворота вне линии, я предполагаю, что вы оставляете дверь открытой и пропускаете меня. Рубить меня в последнюю секунду опасно и бессмысленно.В конце концов, ты не собираешься помешать мне пройти мимо тебя, и я могу ударить тебя плохими результатами для нас обоих.
Обратите внимание на несколько субаренд. Во-первых, значительный перепад скорости означает разницу в скорости, установленную на одном или двух кругах, а не разницу в скорости, которая внезапно проявляется в одном повороте из-за того, что водитель пропускает переключение передач или точку торможения. Эти различия в скорости обычно проявляются между лидерами и второстепенными игроками. Они также появляются в некоторых гоночных группах, где смешиваются более быстрые и медленные машины.Вы должны иметь представление о том, кто есть кто.
Другая субаренда состоит в том, что рубить можно на полпути. Если у вас широкий угол входа, это обычно на линии или около того. Если вы затем дойдете до вершины, это тоже нормально, а не чоп. Отрезок происходит, когда вы находитесь на расстоянии ширины машины от апекса, когда вы подъезжаете к нему, а затем внезапно падаете.
Работа с нарушениями неписаных правил
Если кто-то нарушает вышеперечисленные правила, у вас также есть выбор, как поступить с нарушением.У этого много аспектов, но исходя из опыта мы предлагаем следующее:
. Правило одного часа . Подождите час, прежде чем что-либо делать. Это дает вашему телу время, чтобы вернуть уровень адреналина в норму, что делает аргументированную и понятную точку зрения гораздо более вероятной. Это также дает возможность водителю-нарушителю осознать свою ошибку и принести соответствующие извинения. Мы рекомендуем в этот период посмотреть видео в автомобиле. Иногда видео проясняет, действительно ли то, что казалось большим делом, было большим делом.
. Получить совет . Если вы знаете других гонщиков на мероприятии, спросите их, что делать, прежде чем что-то делать. Это поможет вам определить, серьезное или незначительное нарушение. В качестве альтернативы вы можете поговорить с официальными лицами, применяющими санкции. Они здесь, чтобы помочь, и часто могут помочь отделить горы от мухи слона, а также посоветовать соответствующие действия.
Мы не всегда соблюдали эти правила, и очень сожалеем об этом. Мы также видели, что водители просто слишком хладнокровны и спокойны, позволяя плохим водителям избежать наказания за опасное поведение и, возможно, подвергая опасности других.Ключ в том, чтобы найти правильное действие, которое можно понять и которое принесет положительный эффект.
Философия 101
Наконец, мы должны понять, почему мы находимся на правильном пути. У конкурентов есть выбор в отношении того, как они себя вести, и этот выбор влияет на общественный договор, который они неявно имеют, и на опыт, который они явно имеют друг с другом.
По сути, кажется, что водители выбирают, как себя вести, основываясь на одном из двух принципов:
. Эмпиризм . Эмпирический драйвер делает все возможное, чтобы продвинуться вперед. Правила имеют значение, но только в том смысле, что они соблюдаются и, следовательно, могут повлиять на результаты.
. Этический кодекс . Этичный водитель считает письменные и неписаные правила важными, потому что, с этой точки зрения, о победе можно судить только в контексте того, как она была достигнута. То есть достижение финиша посредством нарушения правил ничем не отличается от достижения этого места на машине, которая нарушает правила: это несправедливо и неприемлемо.
Мы создали эту статью для водителей с Кодексом этики, поскольку неписаные правила будут иметь гораздо большее значение для этих водителей. В рамках философии Кодекса этики, по-видимому, существует три разумных варианта поведения, и мы видим, что водители получают больше удовольствия, если принимают правильный подход с учетом своих навыков и характера:
. Стремление к позиции: вы следуете правилам как можно лучше, но вы боретесь с каждым пасом в той степени, которая разрешена законом, и вы делаете агрессивные пасы при первой возможности.Удовольствие от гонок — это победа или высокая позиция в финише.
. Убедитесь, что они настоящие: вы оставляете прохожим достаточно места, но вы держите соответствующую гоночную трассу так долго, как только можете, чтобы быть уверенным, что вам действительно придется уступить позицию. Вы пасете в первую очередь тогда, когда есть явная возможность. Удовольствие от гонок заключается в умении управлять автомобилем, демонстрируемом при прохождении на близком расстоянии.
. Торговые места: когда кто-то пытается сделать законный пас, вы добровольно отказываетесь от позиции, чтобы сохранить импульс, а затем пытаетесь повторить пас.Удовольствие от гонок зависит от стратегии выбора точек прохождения и использования возможностей.
Конечно, вы можете делать все три в разное время. Но вот неписаные правила:
. Driving For Position обычно неприятно или раздражает, когда вы бежите где-то вроде 8 th или 14 th .
. Стиль «Убедитесь, что они настоящие» лучше всего применять, когда вы знаете водителя (ов), который вас окружает.
В двух словах: в любом случае будьте осторожны, хорошо соревнуйтесь и получайте удовольствие.
+ Руководство по шоссейным гонкам Содержание
Правила, основы и инструкции»Oponeo.co.uk
Обгон может быть обычным явлением, но он также является постоянным источником беспокойства как для начинающих водителей, так и для опытных ветеранов дорожного движения.Это понятно, учитывая количество факторов, как человеческих, так и экологических, вовлеченных в процесс.
Что такое безопасное вождение?
Безопасное вождение — это стиль вождения, связанный с постоянным поддержанием контроля над автомобилем и возможностью адекватно реагировать на внешние раздражители. Три его стороны — это контроль, дистанция и осведомленность; вам следует контролировать свою скорость, сохранять безопасное расстояние от других водителей и внимательно следить за своим окружением.
Основная цель этого стиля вождения — побудить вас избегать семи смертных грехов на дороге и снизить вероятность автомобильных аварий. Однако важно отметить, что безопасное вождение также требует от вас знания того, как управлять скоростью и эффективно обгонять, чтобы обеспечить максимальную безопасность на дороге.
Когда разрешен обгон?
Основная посылка, лежащая в основе правил обгона в Великобритании, заключается в следующем: вы должны обгонять только тогда, когда это безопасно и законно.Здесь термин «законный» относится к законам, которые регулируют участок дороги, по которому вы едете во время обгона.
Где нельзя обгонять?
- Когда вы приближаетесь к углу (или если вы уже находитесь на углу)
- При этом вам потребуется превысить ограничение скорости
- Когда это запрещено на данной дороге (обозначено знаком «нет»). знак обгона »
- Когда это подвергает опасности вашу жизнь и / или жизни других людей
Обгон в вышеупомянутых сценариях представляет собой опасный и безрассудный обгон.Это влечет за собой минимальный штраф в размере 100 фунтов стерлингов и 3 балла на вашей лицензии, но он может быть увеличен до неограниченного штрафа и 9 баллов на вашей лицензии, если опасность очень серьезна или в случае, если вы действительно закончите аварию. Единственный раз, когда вам следует обгонять, — это когда это не представляет риска для вас и окружающих, и когда вы не нарушаете никакие другие законы, поступая таким образом.
Как обогнать машину
Концепция может показаться тривиальной, но на самом деле она довольно сложна. Это связано с тем, что при обгоне следует учитывать множество аспектов.Например, обгон автомобиля ночью требует большей осторожности, особенно если вы едете по одной полосе движения или по проселочной дороге. Вы должны рассмотреть возможности вашего автомобиля и убедиться, что условия позволяют вам безопасно завершить маневр. Обратите особое внимание на видимость и поверхность дороги, и если вы все же решите обгонять, убедитесь, что вы …
- Смотрите вперед : убедитесь, что впереди вас достаточно чистой дороги для обгона. Не обгоняйте на поворотах или вблизи них, и определенно не думайте, что вы сможете следовать за автомобилем, идущим впереди вас, во время обгона.
- Проверьте свои зеркала : Будьте особенно осторожны при обгоне на проезжей части с двусторонним движением или шоссе. Следите за автомобилями или мотоциклами, приближающимися к вам; Отрегулируйте автомобильные зеркала должным образом и всегда учитывайте слепое пятно.
- Слегка отступите и подайте сигнал : Как только вы убедитесь, что начать обгон безопасно, слегка отступите и сообщите о своем намерении. Это даст автомобилям позади вас (и автомобилю впереди) указание на то, что вы собираетесь делать.
- Выезжайте и поднимайтесь вверх : Выезжайте на встречную полосу и резко (но не агрессивно) ускоряйтесь, чтобы позволить себе эффективно обгонять. Ожидайте увеличения скорости как минимум на 10 миль в час.
- Не возвращайтесь сразу же : Убедитесь, что вы полностью видите обгоняемый автомобиль в зеркало заднего вида, прежде чем вернуться на полосу движения. Как только вы вернетесь на правильную полосу движения, вы можете контролируемым образом снизить скорость до более комфортной.
Поначалу обгон автомобиля может показаться пугающим, но важно помнить, что единственный момент, когда вы обязаны совершать обгон по закону, — это когда невыполнение этого требования может представлять более серьезную угрозу, например, когда вы застряли. позади медленно движущегося трактора, и водитель позади вас начинает волноваться. Помимо всего прочего, не забывайте уделять первоочередное внимание здоровью, осторожно относиться к своему окружению и двигаться со скоростью, которая позволяет вам вовремя реагировать на все, что вам бросает дорога.Сделайте это, и вы действительно заработаете себе статус защитника.
Ответственность за обгон
После воскресного Гран-при Сан-Марино многие пилоты и владельцы команд выразили недовольство и разочарование по поводу обгона бэкмаркеров. «[движение] здесь выглядело особенно плохим, хуже, чем я когда-либо мог вспомнить, и пара гонщиков, похоже, не ответила на синие флаги», — сказал Дэвид Култхард из McLaren. «Я думаю, что маршалы округа проделали разумную работу, используя флаги, но [некоторые конкуренты] не были слишком заинтересованы в переходе.»
Босс его команды, Рон Деннис, поддержал его мнение, сказав: «Шансы Дэвида на победу в гонке были лишены поведением нескольких бэкмаркеров, и я разочарован отсутствием спортивного поведения со стороны менеджеров их команд».
Дэймон Хилл из Джордана тоже выразил обеспокоенность: «Ближе к концу гонки я приближался к Баррикелло, но бэк-маркеры доставляли мне проблемы, и тогда мне пришлось пропустить Михаэля Шумахера, поэтому я потерял время и не смог его догнать. »
Чтобы объяснить тонкости этих комментариев, вот правила, которые регулируют обгон этой Формулы-1.
Спортивные правила чемпионата мира FIA «Формула-1» 1999 года охватывают обгоны как «происшествия»:
«Инцидент означает любое происшествие или серию происшествий с участием одного или нескольких гонщиков, или любое действие любого гонщика, о котором директор гонки сообщил стюардам (или был отмечен стюардами и передан директору гонки для расследования), :— вызвало столкновение, которого можно было избежать;
— вытеснил водителя с трассы;
— незаконно воспрепятствовал водителю законного маневра обгона;
— незаконно воспрепятствовал другому водителю при обгоне.Стюарды могут наложить 10-секундный штраф на любого участвующего водителя. в Инциденте ».
Это довольно четко запрещает использование физического контакта для обгона и запрещает блокировать попытку водителя обгонять.
Пилоты Формулы-1 также руководствуются Международным спортивным кодексом FIA, который распространяется на все организуемые ими гоночные соревнования. Сначала давайте посмотрим, что на самом деле означает синий флаг, что объясняется в Приложении H к Международному спортивному кодексу:
«4.1.2 г) Голубой флаг:Обычно этим следует помахать рукой, чтобы указать водителю, что его вот-вот обгонят. Он имеет разное значение во время тренировки и гонки.
Всегда: водителю, покидающему ямы, должен быть установлен стационарный флаг, если на трассе приближается движение.
Во время тренировки: уступите дорогу более быстрой машине, которая вот-вот вас обгонит.
Во время гонки: Флаг обычно должен быть показан машине, которая собирается пройти притирку, и, когда он показан, соответствующий гонщик должен пропустить следующую машину при первой же возможности.»
Это очень ясно — если вы маркер и вам машут синим флагом, значит, вас вот-вот обгонят, и вы должны уступить дорогу.
Правила обгона приведены в Приложении L к Международному спортивному кодексу. Эти правила немного запутаны, поскольку они включают проблему опасного вождения наряду с правилами обгона.
Глава IV: Правила поведения при вождении на дорогах
1 — Обгон
a) «во время гонки автомобиль, находящийся на трассе самостоятельно, может использовать всю ширину указанной трассы.Однако, как только его догонит на прямой автомобиль, который временно или постоянно ускоряется, водитель должен уступить другому транспортному средству право проезда, остановившись на одной стороне, чтобы позволить проехать с другой стороны. . »
Первое правило имеет много значений. Это означает, что более медленный драйвер должен уступить место более быстрому. Не существует различия между обгоном для получения позиции и притиркой заднего маркера. Включение слова «временный» в это правило также позволяет командам приказать одному из своих гонщиков отойти в сторону, чтобы позволить лидеру команды пройти.Это также позволяет водителю расстегнуть повязку, если ведущий водитель тормозит.
b) «если пойманный водитель не в полной мере использует свое зеркало заднего вида, маршал (и) флага дает предупреждение, размахивая синим флагом, чтобы указать, что другой участник хочет обогнать».
Это правило предназначено для предупреждения водителя, который, кажется, не замечает более быстрого водителя, идущего за ним.
«Любой водитель, который не заметит синий флаг, может быть оштрафован спортивными стюардами.«
Хотя синий флаг игнорировать не стоит. Если вы это сделаете, вы заплатите за это.
«Систематические или повторяющиеся нарушения могут привести к исключению нарушителя из гонки».
Тот, кто имеет привычку игнорировать синий флаг, получит черный флаг.
c) «Повороты, а также зоны подхода и съезда с них могут преодолеваться водителями любым способом в пределах трассы. Обгон, в зависимости от обстоятельств, может производиться справа. или слева.«
Первая часть этого правила является всеобъемлющей и расплывчатой. На первый взгляд кажется, что вы можете выбрать любую гоночную трассу, которую хотите, и можете обгонять любым способом. Однако…
«Однако маневры, которые могут помешать другим водителям, такие как преждевременное изменение направления, преднамеренное скопление автомобилей в направлении внутренней или внешней части поворота или любое другое ненормальное изменение направления, строго запрещены и наказываются в зависимости от важности. и повторение правонарушений в виде штрафов от штрафа до исключения из гонки.«
Вторая часть этого правила, по-видимому, представляет собой определение опасного вождения FIA, которое не определено нигде в правилах. По сути, он запрещает внезапное изменение линии движения по любой причине (включая остановку проезжающего человека). Эта часть также является исчерпывающей и расплывчатой, вероятно, для того, чтобы распорядители собрания имели некоторую свободу действий.
«Повторение опасного вождения, даже непроизвольного, может привести к исключению из гонки».
Тот, кто проигнорирует это правило, также получит черный флаг.
d) «Запрещается любой препятствующий маневр, выполняемый одним или несколькими водителями, имеющими или не имеющими общие интересы. Постоянное движение рядом с несколькими транспортными средствами, а также веерообразное расположение разрешается только в том случае, если нет другого. автомобиль пытается обгонять. В противном случае будет развеян синий флаг ».
Это правило запрещает гонщику (ам) одной или нескольких команд препятствовать продвижению гонщика соревнующейся команды.
e) «Наказание, наложенное за игнорирование синего флага, будет также применяться к гонщикам, препятствующим участию трассы, и будет более суровым в случае систематического препятствия, таким образом, варьируясь от штрафа до исключения из гонки.Такой же штраф применяется к водителям, которые перекатываются с одной стороны трассы на другую, чтобы помешать другим участникам обгона ».
Это правило немного избыточно, так как правило 1d также запрещает водителю (-ам) одной команды систематически препятствовать движению другого водителя, а правило 1c запрещает внезапно менять линию движения, чтобы не дать кому-то обгонять. Единственное, что изменилось — это штрафы за нарушение правил 1c и 1d.
Итак, в двух словах о правилах обгона Формулы-1: вы можете выбрать любую гоночную трассу, которую хотите, в пределах разумного, по трассе. на мероприятии FIA.Вы можете уступить дорогу члену команды. Вы можете отпустить себя. Вы можете обгонять под зеленым флажком как на левой, так и на правой стороне трассы.
Вы не можете ездить беспорядочно, игнорировать синие флаги, обгонять под желтым флагом, умышленно препятствовать водителю из конкурирующей команды, препятствовать другим водителям, пытающимся вас обогнать, вынудить водителя съехать с дороги, чтобы его обогнать или избежать обгона. .
Гран-при Канады 1998 года представил два наглядных примера нарушения этих правил.В одном из инцидентов Дэймон Хилл намеренно заблокировал Михаэля Шумахера в борьбе за место. Хилл ошибался здесь, поскольку это запрещено правилами 1c, d и e. Во втором инциденте, когда Шумахер покинул пит-лейн, Хайнц-Харальд Френтцен сошел с трассы, чтобы избежать его. В этом случае Шумахер был неправ, потому что он должен был наблюдать за неподвижным синим флагом в конце пит-лейна и не должен был ставить Френтцена в положение, при котором он должен был сойти с трассы.
Другие инциденты менее ясны, поскольку части этих правил расплывчаты.Примером этого является столкновение Култхарда и Шумахера в Спа. Правила гласят: «Соответствующий водитель должен пропустить следующий автомобиль при первой же возможности». На мокрой трассе трудно решить, когда появится «первая возможность», и это, вероятно, причина, по которой стюарды собрания сочли это несчастным случаем на гонке, не возложив на него вину, что было правильным решением.
Так что насчет жалоб в Имоле на прошлых выходных? Были ли оправданы?
Шиканы в Имоле сократили количество мест для обгона, а комбинация шин с канавками и высокой прижимной силы сделали обгон более трудным, чем это было раньше.Гонка была необычной, потому что к концу все, кроме Шумахера и Култхарда, были бэкмаркерами. Оливье Панис был виноват в том, что не уступил Култхарду преимущество на круге, но он был вполне вправе отстраниться, когда Култхард пошел навстречу. Панис, надо отдать ему должное, ездил не беспорядочно. Стюарды встречи могли привлечь к участию нескольких водителей, в том числе Паниса, на 10 секунд штрафных за игнорирование синего. флаги. Эти штрафы, как правило, разрушают расы, и я могу понять их нежелание делать это.
Нужно ли пересматривать правила обгона?
Действующие правила FIA в одних местах ясны и логичны, а в других — расплывчаты. Они не дают водителям четких указаний о том, что делать в различных погодных условиях. Странно, что нет упоминания о «гоночной трассе» и нет указаний на то, что представляет собой «право проезда» за углом. Нет четких правил, определяющих, что является опасным вождением или неспортивным поведением. С более четкими инструкциями мы могли бы сделать гонки более чистыми и безопасными.
Legal Brief — Обгон справа
Когда правила дорожного движения, разработанные для автомобилей, применяются к велосипедистам, их применение не всегда имеет смысл. Один очевидный пример? Дело в обгоне справа.
Предполагается, что велосипедисты должны соблюдать те же правила дорожного движения, что и водители моторизованных транспортных средств. В Соединенных Штатах моторизованные транспортные средства и велосипеды движутся по правой стороне дороги, и в идеале для обгона другого транспортного средства нужно проехать налево.Фактически, многие законы дорожного движения запрещают или ограничивают, когда кто-то, включая велосипедистов, может обгонять, обгоняя правую сторону.
Когда разметка для велосипедистов, такая как разметка для общих полос, наносится на улицу, она обычно размещается с правой стороны улицы, укрепляя нашу подготовку и опыт велосипедистов, чтобы «держаться правой». Поэтому, когда мы встречаем очередь машин, которые ждут на светофоре или знаке остановки, нам не имеет смысла переходить налево, когда есть место справа.Но в некоторых штатах это именно то, что предлагает закон.
Мой родной штат Иллинойс является прекрасным примером юрисдикции, в которой велосипедисты могут не понимать — из-за правовой двусмысленности — как законно вести переговоры с автомобилями, которые останавливаются перед ними; это также прекрасный пример юрисдикции, где большинство полицейских считают, что закон, применимый к двухколесным транспортным средствам, также применим к велосипедам. В штате Иллинойс закон предписывает, что двухколесные транспортные средства должны проезжать слева, а велосипеды могут обгонять транспортное средство справа, только если расстояние между ними составляет восемь футов (2.4 метра) беспрепятственного покрытия или при наличии открытой полосы движения. Следовательно, если велосипедисты сталкиваются с полосой движения, остановленной для светофора, и проезжают по правой стороне, они могут рассматриваться как нарушающие этот закон; и если они участвуют в столкновении при движении справа, они могут быть признаны ответственными за нанесенный ущерб и им будут предъявлены обвинения.
Хорошие новости? В некоторых штатах, например в Орегоне, этот вопрос решен законодательно. Рэй Томас, поверенный из Портленда, штат Орегон, представляющий велосипедистов с 1982 года, разработал закон о праве, который вступил в силу в 2006 году.Закон гласит: «Обгон и обгон справа разрешены, если обгоняющим транспортным средством является велосипед, который может безопасно проехать в существующих условиях».
Как и все законы, очень важно, чтобы вы знали законы своего штата и местные законы, применимые к велосипедистам. Если закон вашей юрисдикции запрещает обгон справа, вас могут обвинить в любом последующем столкновении.
Джим Фриман — адвокат по травмам из Чикаго, штат Иллинойс.Его практика в основном сосредоточена на защите интересов «уязвимых пользователей» дорог, таких как велосипедисты и пешеходы. lawyerjimfreeman.com
Каковы правила проезда другого транспортного средства?
Каждый раз, когда вы совершаете маневры, например, меняете полосу движения или проезжаете мимо других транспортных средств, вы создаете риск для себя и других на дороге. Поэтому, если в этом нет необходимости, избегайте ненужных маневров, таких как постоянная смена полосы движения или обгон других транспортных средств.
Если вы приближаетесь к идущему впереди транспортному средству, которое движется заметно медленнее, чем поток движения и ограничение скорости, эта ситуация может вызвать у вас риск, и вы поняли, что обгон медленно движущегося транспортного средства безопасно, тогда это заставит вас смысл обойти это транспортное средство.
Никогда не двигайтесь со скоростью, превышающей скорость движения транспорта, или превышением ограничения скорости, или со скоростью, которая небезопасна для текущего движения, погоды или состояния дороги, чтобы обгонять другие транспортные средства.
Когда необходимо обойти другие транспортные средства, закон требует, чтобы вы обгоняли другие транспортные средства только слева (используя левую полосу движения).Избегайте обгона других транспортных средств, используя правую полосу движения, за исключением случаев, когда это абсолютно необходимо для предотвращения опасности дорожного движения и когда это безопасно.
Обгоняя мотоциклиста, не забудьте дать ему / ей такую же полную ширину полосы движения, как и у других транспортных средств. Никогда не езжайте по одной полосе с мотоциклистом, даже если полоса достаточно широкая, чтобы соответствовать вашему автомобилю и мотоциклисту.
По закону вы должны подать сигнал не менее 100 футов перед сменой полосы движения. Никогда не проезжайте мимо автомобиля, который остановился для перехода пешехода.
Переход по двухполосной проезжей части Проезжать по двухполосной дороге может быть опасно. Вы должны быть полностью способны за несколько секунд принять несколько важных решений по маневрированию, которые будут безопасными и успешными.
Когда вы готовы обогнать другой автомобиль по двухполосной дороге, вы должны рассмотреть следующие вопросы:
- На основании дорожной разметки и знака разрешен ли проезд?
- Безопасно ли обгонять другие транспортные средства с учетом текущей дорожной ситуации и / или дорожных и погодных условий?
- Есть ли встречный транспорт, и если да, то как быстро он приближается к вашему автомобилю и как скоро он доберется до вашего автомобиля.
- У вас есть достаточно времени, чтобы безопасно обойти идущий впереди автомобиль без риска лобового столкновения с встречным транспортом?
- Как быстро вам нужно ехать, и возможно ли и безопасно ли ехать так быстро, чтобы безопасно обогнать впереди идущий автомобиль? У вас есть несколько секунд, чтобы проанализировать текущую ситуацию, спланировать и выработать стратегию безопасного проезда впереди идущего автомобиля.
Передача запрещена, если:
- Центральная линия — это двойная сплошная желтая линия или сплошная желтая линия на вашей стороне.
- На проезжей части стоит знак НЕ ПРОХОДИТЬ.
- Транспортное средство, которое уже приближается к предельной скорости дороги или превышает ее; это потому, что, когда вы проезжаете этот автомобиль с такой скоростью, вы должны проехать как минимум на 10-15 миль в час сверх установленной скорости, что является незаконным.
- У вас недостаточно времени, чтобы обогнать впереди идущий автомобиль и безопасно вернуться на свою полосу движения, не дойдя до сплошной желтой линии или двойных сплошных желтых линий.
- У вас недостаточно времени, чтобы обогнать впереди идущий автомобиль и безопасно вернуться на свою полосу движения, прежде чем вы столкнетесь со встречным транспортным средством в пределах 200 футов от вашего автомобиля.
- Вы приближаетесь к повороту или вершине холма и не можете видеть встречный транспорт с достаточного расстояния, чтобы оценить, могут ли они добраться до вас во время маневра обгона, и / или вы также не можете видеть вокруг проезжаемого автомобиля .
- Вы находитесь в пределах 100 футов от моста или железнодорожного переезда.
- Вы находитесь за школьным автобусом, который загружает или выгружает детей.
Также крайне опасно проходить, когда:
- Вам нужно будет проехать длинную очередь транспортных средств.
- Автомобиль впереди вас собирается остановиться или повернуть.
- Движение слишком близко, и вы не сможете его безопасно пройти.
- Вы приближаетесь к запретной для прохождения зоне.
- Транспортное средство, которое вы хотите обойти, уже движется на предельной скорости или приближается к ней.
- Вы бы проезжали машину по уклонам.
При проезде других транспортных средств по двухполосной проезжей части:
- Убедитесь, что нет ни одной из вышеперечисленных ситуаций, которые ограничивают вашу способность пасовать.
- Убедитесь, что полоса для обгона свободна и нет встречного транспорта, делающего ваш поворот небезопасным. Трудно судить о скорости и расстоянии встречных транспортных средств, особенно больших транспортных средств, поэтому действуйте осторожно.
- Посмотрите в зеркала и посмотрите через левое плечо, чтобы убедиться, что никакие машины не пытаются вас обогнать.
- Включите левый сигнал.
- Двигайтесь в левую полосу для обгона.
- Увеличьте скорость примерно на 10-15 миль в час по сравнению со скоростью проезжаемого вами автомобиля.
- После того, как вы обгоните идущий впереди автомобиль, посмотрите через правое плечо и убедитесь, что оно свободно и у вас достаточно места, чтобы вернуться на свою полосу движения, а затем безопасно вернуться на свою полосу движения.
Что делать, если меня проезжает другой автомобиль?
- Если вас проезжает другой автомобиль, немного снизьте скорость и позвольте этому автомобилю безопасно обойти вас.
- Никогда не увеличивайте скорость, если вас пытается обогнать автомобиль; это не очень удобный и продуманный способ разделить дорогу, и, что наиболее важно, очень опасно ускоряться на двухполосной дороге, когда вас проезжает другой автомобиль.
Дорожная разметка: VicRoads
Белые прерывистые разделительные линии
Если вы едете по дороге с прерывистой белой линией посередине, вы должны:
- оставаться слева от линий
- езжайте как можно ближе к левой стороне дороги.
Вы можете:
- пересечь эти линии, чтобы выехать на дорогу или съехать с нее
- совершите обгон или развернитесь, если это безопасно, дорога впереди свободна и вы соблюдаете все остальные правила дорожного движения.
Одинарные сплошные разделительные линии
Если вы едете по дороге с единственной непрерывной линией посередине, вы должны:
- оставаться слева от линий
- езжайте как можно ближе к левой стороне дороги.
Вы можете пересечь эти линии, чтобы выехать на дорогу или съехать с нее.
Вы не можете:
- Обгон или разворот
- припаркуйтесь напротив разделительной линии, если между вашим автомобилем и линией не должно быть не менее трех метров или есть знак, говорящий о том, что парковка разрешена.
Двойные непрерывные разделительные линии
Если вы едете по дороге с двумя непрерывными линиями (двойными линиями) посередине, вы должны:
- всегда оставаться слева от линий
- езжайте как можно ближе к левой стороне дороги.
Вам не разрешается пересекать эти линии ни по какой причине, кроме случаев, когда вам нужно избегать препятствия * и это безопасно.
Вы не можете обгонять, повернуть, съехать с дороги, пересекающей двойную полосу, или съехать с нее.
Сплошные двойные разделительные линии, которые шире друг от друга, могут выглядеть по-разному, но правила дорожного движения остаются прежними.
* определение препятствия включает опасность дорожного движения, но не включает транспортное средство только потому, что транспортное средство остановлено в движении или движется медленнее, чем другие транспортные средства. Препятствие не включает велосипед.
Прерывистая линия слева от сплошной линии
Если вы едете по дороге, на которой слева от непрерывной линии находится прерванная белая линия, вы должны:
- оставаться слева от линий
- езжайте как можно ближе к левой стороне дороги.
Вы можете:
- пересечь эти линии, чтобы выехать на дорогу или съехать с нее
- совершите обгон или развернитесь, если это безопасно, дорога впереди свободна и вы соблюдаете все остальные правила дорожного движения.
Пунктирная линия слева от сплошной линии, которая шире друг от друга, может выглядеть иначе, но правила дорожного движения остаются прежними.
Прерывистая линия справа от сплошной линии
Если вы едете по дороге с ломаной линией справа от непрерывной линии, вы должны:
- оставаться слева от линий
- езжайте как можно ближе к левой стороне дороги.
Вы можете пересечь эти линии, чтобы выехать на дорогу или съехать с нее.
Вы не можете:
- Обгон или разворот
- припаркуйтесь напротив разделительной линии, если между вашим автомобилем и разделительной линией не будет не менее трех метров или если на парковке нет знака, говорящего о том, что парковка разрешена.
Пунктирная линия справа от сплошной линии, которая шире друг от друга, может выглядеть иначе, но правила дорожного движения остаются прежними.
Более широкий зазор между разделительными линиями
Помните, что для разделительных линий с большим зазором правила дорожного движения остаются прежними.