Город система автоматической фиксации нарушений пдд: «План мероприятий («дорожная карта») Национальной технологической инициативы «Автонет» (приложение N 2 к протоколу заседания президиума Совета при Президенте РФ по модернизации экономики и инновационному развитию России от 24.04.2018 N 1)

Ошибка 404 (Страница не найдена)

• Учреждение
  • Об учреждении
  • Структура
  • Руководители
  • Реквизиты
  • Вакансии
  • Контакты
  • Противодействие коррупции
• Система-112
  • О системе
  • Документы
  • Психолог
• АПК «Безопасный город»
  • О системе
  • Документы
• Новости
  • Новостная лента
  • Информация для населения
  • COVID-19
  • Упоминание в СМИ
  • Видео
• Обратная связь
  • Задать вопрос
  • Сервисная поддержка
  • Психологическая помощь

К сожалению страница не найдена:( Ошибка 404

Камеры научатся фиксировать 13 новых нарушений. Список и штрафы :: Autonews

В РСА сообщили Autonews.ru, что поддерживают концепцию проверки ОСАГО с помощью камер. Там отметили, что модель обмена информацией о полисах была согласована еще в 2019 году Союзом, ЦОДД и ГИБДД.

«Какая будет схема с новыми камерами — мы не знаем, справимся ли мы с ней — оценивать сложно», — заметили в РСА.

При этом сценарий с направлением ежесуточно 3,5 млн запросов в АИС ОСАГО в РСА считают «самым тяжелым и затратным». Более оптимальным в организации считают схему, когда ГИБДД ежемесячно получает срез о количестве действующих полисов (около 40 млн. штук) и использует его для проверки ОСАГО у машин: если камера выявляет нарушителя, то его перепроверяют в режиме онлайн через АИС ОСАГО, при этом нагрузка на систему окажется значительно меньше.

Камеры будут учиться различать новые нарушения

Процент правильно определенных нейросетью нарушений прямо пропорционален объему примеров, на основе которых училась это нейросеть, объяснили Autonews.ru в Ассоциации производителей дорожных комплексов «ОКО». Там уточнили, что на сегодняшний день мало практики по отслеживанию перевозки грузов и контроля соблюдения правил буксировки.

«Чтобы вводить эту практику в регулярное использование, в первую очередь нужно определить четкие критерии для формирования доказательной базы наличия нарушения средствами фотовидеофиксации. Затем нужно будет обучать нейросети обнаруживать эти признаки нарушения. Это может занять от нескольких месяцев до года», — отметили в ассоциации.

В свою очередь представитель компании «Технологии распознавания» Сергей Кусов отметил, что многие перечисленные функции зависят не от работы комплексов, а от возможности подключения к базам различных ведомств: ГИБДД и РСА. Что касается нарушений ПДД, связанных с разметкой и разворотами, то эти функции для современных комплексов и нейросети уже стали стандартными. А вот возможность выявления более редких нарушений, например, отсутствие шлема на мотоциклистах, у эксперта вызвали сомнения.

На дорогах республики заработает система автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения | Республика Северная Осетия

На очередном заседании Правительственной комиссии РСО-Алания по обеспечению безопасности дорожного движения под председательством вице-премьера Ирбека Томаева рассмотрен ряд проблемных вопросов, возникающих в сфере обеспечения безопасности дорожного движения на территории республики.

Открывая совещание, заместитель председателя Правительства высказал озабоченность руководства республики по ситуации, складывающейся на дорогах Северной Осетии. По итогам 2017 года наметился рост по сравнению с 2016 годом уровня общей аварийности на дорогах республики на 16,8 %, в которых погибли 727 человек, ранены 1024 человека.

Количества совершенных ДТП с участием детей возросло на 17,9 %, в которых погибли 8 несовершеннолетних, ранены 116 детей. В прошлом году по сравнению с 2016 годом количество наездов на пешеходов возросло на 1 %, в которых погибли 30 человек, ранены 154 человека; ДТП с участием общественного транспорта на 15%, в которых погибли 3 человека, получили ранение 88 человек.

– При этом значительно снизились результаты профилактической работы в 2017 году по выявлению фактов нарушений Правил дорожного движения на 20 %, в частности в 3 раза снижены результаты выявления фактов нарушений скоростного режима на дорогах республики, одной из причин чего явилась фактически не работающая на данный момент в республике система фото- видеофиксации, – подчеркнул Ирбек Томаев.

Кроме того, он указал на слабость работы администраций местного самоуправления муниципальных образований республики по устранению имеющихся недостатков в улично-дорожной сети и технических средств организации дорожного движения. Также требует решения проблема в организации и осуществлении перевозок граждан по муниципальным и межмуниципальным маршрутам.

С информацией «О мероприятиях по развитию системы автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения на территории Республики Северная Осетия-Алания, эффективности использования бюджетных ассигнований» выступил руководитель Управления РСО-Алания по информационным технологиям и связи Алан Салбиев. Он сообщил, что в настоящее время Управлением ведется работа в рамках Федерального закона №44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг, для обеспечения государственных и муниципальных услуг», в частности направлены запросы коммерческих предложений в соответствии с техническим заданием, организациям предоставляющие соответствующие услуги.

– При получении ответов Управлением будет подготовлена соответствующая документация для участия в конкурсных процедурах. В результате будет определен победитель, с которым в дальнейшем будет заключен контракт на оказание услуг фотофиксации нарушений ПДД. Ориентировочно, это произойдет в середине апреля. Всего намечено 33 рубежа на основных участках дорог, – сказал Алан Салбиев.

Говоря о проблемных вопросах в содержании и развитии улично-дорожной сети в г. Владикавказ и населенных пунктах республики, участники совещания обратили особое внимание и на проблему отсутствия в столице республике объездных дорог для транзитного транспорта. Так, из-за большегрузного транзитного транспорта на проезжей части отремонтированной в прошлом году ул.Московской образовалась «колейность». И, если для западной стороны города уже существует проект строительства федеральной автомобильной обводной дороги, то с восточной стороны такой обводной маршрут необходимо только выбрать.

Комиссия рекомендовала главе администрации местного самоуправления городского округа г. Владикавказ детально изучить возможность строительства обходной дороги в г. Владикавказ от ул. З. Магкаева вдоль горного массива с выходом к ул. Красногвардейская.

Также главам АМС г.Владикавказа и муниципальных образований республики указано на необходимость в кратчайший срок устранить на дорожном покрытии ямки, ухабы, трещины, нанести необходимые разметки. Особое внимание обратить на обустройство пешеходных переходов в непосредственной близи с учебными заведениями.

На совещании говорилось о  необходимости принятия дополнительных мер по наведению должного порядка в сфере обеспечения пассажироперевозок в республике, обеспечению жесткого контроля за соблюдением перевозчиками лицензионных требований и пресечению деятельности нелегальных перевозчиков, не имеющих соответствующей разрешительной документации для работы на маршрутах регулярных перевозок.

На совещании приняты и ряд других решений, которые позволят улучшить в текущем году ситуацию в сфере безопасности дорожного движения.

как камеры на дорогах помогают снижать аварийность

Одна из главных задач национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» — снижение количества аварий и пострадавших. Для этого на дорогах устанавливаются системы фотовидеофиксации нарушений ПДД. О том, как они работают, читайте в материале портала.

Там, где может быть опасно

В рамках нацпроекта в 2019 году было установлено более 3,4 тыс. камер, а в 2020-м свыше 2,7 тыс., сообщили порталу в «Информавтодоре».

Для повышения безопасности участников дорожного движения комплексы фото- и видеофиксации устанавливают именно на аварийно-опасных участках, а не в местах частых нарушений правил дорожного движения, как принято думать.

При этом точка размещения стационарных комплексов обязательно должна быть отмечена специальным предупреждающим знаком (на передвижные это правило не распространяется).

«Такие системы дисциплинируют водителей почти как инспекторы ДПС, но в отличие от людей могут одинаково эффективно работать круглосуточно и в любую погоду, — считает губернатор Амурской области Василий Орлов. ˜Штраф — это не самоцель, а только средство достижения нужного нам результата. Цель установки камер — в первую очередь сохранение жизни людей, снижение аварийности и травматизма на дорогах. Системы фотовидеофиксации по согласованию с ГИБДД специально устанавливают на самых опасных участках».

Так, в Амурской области в марте 2021 года начнут работать 52 новых рубежа контроля: 42 в Благовещенске, остальные на региональных дорогах.

По данным «Информавтодора», установленные комплексы оказывают большое влияние на безопасность дорожного движения в регионах. Например, в Саратовской области, по данным ГИБДД МВД РФ, в 2020 году удалось ликвидировать 12 аварийных участков дороги. В местах установки систем фотовидеофиксации число ДТП снизилось более чем на 40%. В минувшем году на средства нацпроекта специалисты регионального минтранса приобрели 31 комплекс автоматической фиксации нарушений, администрация города Саратова — еще 15.

В Курской области благодаря нацпроекту установили десять стационарных комплексов фотовидеофиксации нарушений скоростного режима. «На автомобильных дорогах большинство ДТП происходит из-за несоблюдения водителями скоростного режима, предусмотренного правилами дорожного движения, а тяжесть последствий растет с каждым километром увеличения скорости. Камеры фотовидеофиксации помогают дисциплинировать водителей, мотивировать их снижать скорость там, где этого требует установленный режим», — отметил начальник отдела безопасности дорожного движения ОКУ «Комитет автодорог Курской области» Андрей Степанов.

В частности, на участке автодороги Курск — Рыльск в декабре 2019 года было установлено 17 систем контроля средней скорости, что позволило сократить количество ДТП в 2020 году на 20%, а число пострадавших при ДТП на 30%.

Государственно-частное партнерство

Регионы могут создавать системы фотовидеофиксации с участием частных партнеров. Такой проект реализован, например, в Московской области. Компания «МВС Груп» полностью создала инфраструктуру фотовидеофиксации, а затем передала ее в собственность государства и занимается сейчас эксплуатацией и техническим обслуживанием системы.

Как сообщили порталу в пресс-службе компании, сегодня в Подмосковье работает 2233 комплекса, в том числе 778 комплексов системы «безопасный регион». Места, где их устанавливают, определяет ГИБДД на основании показателей аварийности. Среди комплексов есть стационарные и передвижные. Передвижные комплексы построены на базе автомобилей в яркой окраске и используются для оперативного реагирования на возникающие очаги ДТП.

Современные комплексы не только измеряют скорость, но и могут автоматически фиксировать ряд других нарушений: пересечение сплошной линии разметки, движение по встречной полосе, обочине и полосам для общественного транспорта, проезд на красный свет, рассказали в «МВС Груп».

Точность современных систем фотовидеофиксации достаточно высока: допустимая погрешность при измерении скорости сегодня не превышает 2 км/ч. Все фотоматериалы с признаками нарушений, полученные с помощью систем фотовидеофиксации, проходят три этапа проверки: в автоматическом режиме их проверяет нейросеть, затем данные передаются на проверку в Центр безопасности дорожного движения Московской области, а после этого в ГИБДД, где инспектор перепроверяет их и выносит решение о штрафе.

Снижение аварийности

С момента внедрения системы фотовидеофиксации в 2016 году на дорогах Московской области наблюдается непрерывное снижение количества ДТП со смертельным исходом на 10–15% ежегодно, сообщили в «МВС Груп». В частности, за 2020 год, по данным ГИБДД, аварийность в местах установки комплексов снизилась на 23% по сравнению с 2019 годом, а количество погибших — на 14%.

Установка комплексов фотовидеофиксации важна в первую очередь потому, что позволяет контролировать скорость транспортного потока, отметили в компании. Ведь именно скорость — главный фактор смертельных исходов ДТП. При столкновении пешехода и автомобиля, едущего на скорости 40 км/ч, пешеходы погибают в 10–15% случаев. Если столкновение произошло на скорости 80 км/ч, вероятность гибели пешехода приближается к 100%.

Чтобы повысить безопасность пешеходов, 202 нерегулируемых пешеходных перехода в Московской области были оборудованы комплексами фотовидеофиксации. Анализ статистики за первые восемь месяцев 2020 года показал, что по сравнению с аналогичным периодом 2019 года среди общего количества погибших на дорогах пешеходов стало на 22% меньше. Кроме того, в начале сентября был проведен рейд «Осторожно: дети!» — перед несколькими школами выставили дополнительные комплексы фотовидеофиксации, в результате скорость проезда мимо школ снизилась на 2,5%, добавили в «МВС Груп».

Ранее руководитель рабочей группы Госсовета по направлению «транспорт» и глава Республики Бурятия Алексей Цыденов заявил, что смертность на российских автодорогах в целом в 2020 году снизилась на 5,4% и достигла рекордно низкого результата за всю современную историю страны.

В рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» к 2030 году показатель смертности в ДТП должен быть снижен до четырех человек на 100 тыс. населения.// 

Право администрировать 38 нарушений ПДД решено передать Москве

+ A —

Все штрафы в гости будут к нам

Госдума голосами «Единой России» приняла в первом чтении законопроект о передаче столице полномочий по привлечению к административной ответственности за 38 нарушений ПДД, фиксируемых видеокамерами. Получить такие же права хочет еще 31 субъект РФ, заявляют в МВД. Думская оппозиция назвала нововведения «401-м способом пополнения региональных бюджетов за счет граждан».

Первый замглавы МВД Александр Горовой напомнил: правительственный законопроект предусматривает возможность передачи столичным властям части полномочий ГИБДД о привлечении к административной ответственности за 38 правонарушений, прописанных в 12 главе КоАП, но «при условии заключения соответствующего соглашения» с МВД. Речь идет о нарушениях, которые зафиксированы фото- и видеокамерами. Г-н Горовой заверил: все эти нарушения вроде выезда на встречную или на красный сигнал светофора «легко фиксируются при помощи видеокамер», и никаких «проблем в правоприменении» не будет. Между тем юристы Правового управления Госдумы и профильный комитет подвергли сомнению возможность достоверной фиксации таких нарушений, как нарушение правил пользования телефоном за рулем, применения ремней безопасности и использования мотошлемов.

За МВД останутся контроль и надзор за тем, как городские власти справляются с переданными им полномочиями, а в случае «некачественного их исполнения», по словам г-на Горового, соглашение может быть расторгнуто. Впрочем, из его выступления следовало, что такой вариант развития событий маловероятен: часть полномочий по администрированию правонарушений, связанных с парковкой и стоянкой, передали Москве еще в 2013 году, и столица «успешно с ними справляется».

Представитель правительства заявил: хотя законопроект написан только для столицы, еще 31 субъект РФ хочет получить такие права, и ко второму чтению в текст внесут соответствующие поправки. Система автоматической фиксации нарушений есть везде, кроме Чукотки, и все собранные штрафы идут в бюджеты субъектов РФ, пояснил он.

Вячеслав Лысаков («ЕР») выступал от имени группы депутатов и сенаторов, внесших альтернативный законопроект о создании Единого федерального центра автоматической фиксации нарушений ПДД, но думское большинство его не поддержало. Вице-спикер Ирина Яровая («ЕР») напомнила о поставленной президентом задаче «создания единого комплекса «Безопасный город» по всей стране», что предполагает унифицированную систему видеонаблюдения, фиксации и обеспечения безопасности, но ее до сих пор нет, и одна из причин — в том, что регионы по своему усмотрению выбирают технологии и программы видеофиксации. «Не нарушит ли ваше предложение еще больше логику, заданную президентом?» — спросила она. Г-н Горовой в ответ лишь признал, что унификация систем видеофиксации нарушений ПДД «тормозит».

Алексей Куринный (КПРФ) поинтересовался, не видит ли правительство конфликта интересов в том, что «организация или орган, получающий деньги от штрафов, будет их собирать». «Это все равно что Счетную палату передать в подчинение правительства, которое расходует деньги, — представляем, какие будут отчеты», — подхватил Ярослав Нилов (ЛДПР).

Владимир Сысоев (ЛДПР) обратил внимание на то, что в доходной части бюджетов многих регионов на 2018 год заложен рост сборов от штрафов «более чем на 50%». «Золотое дно, к бабке не ходи!» — заметил его коллега по фракции Сергей Иванов. Ирина Белых («ЕР») постаралась развеять это представление: из приведенных ею цифр следовало, что в 2014–15 годах на установку и развитие системы видеофиксации столичные власти тратили гораздо больше, чем собирали штрафов, и лишь в 2016 году приблизились к самоокупаемости: на 12 млрд затрат — 11,3 млрд штрафов. Г-жа Белых назвала систему видеофиксации нарушений «эффективной», потому что количество ДТП в Москве с 2013 по 2017 годы снизилось на 21% число ДТП с пострадавшими там, где установлены камеры. Но «СР», ЛДПР и КПРФ голосовали против.

Глава Комитета по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников («ЕР») заметил, что многие вопросы были бы сняты, если бы обсуждаемый законопроект принимался вместе с другим, который прописывает процедуру заключения соглашений между регионами и федеральными органами власти и их публикацию. Он напомнил, что «это единственный вид нормативных актов, который изменяет права и обязанности граждан, и не публикуется, в отличие от международных договоров, законов и подзаконных актов».

Законопроект, о котором говорил г-н Крашенинников, был внесен в 2016 году и поддержан правительством, но до первого чтения не добрался. По сведениям «МК», причина задержки в том, что Минюст не хочет брать на себя полномочия по организации публичной экспертизы проектов соглашений с регионами и публикации подписанных соглашений…

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №27565 от 7 декабря 2017

Заголовок в газете: Все штрафы будут в гости к нам

На дорогах Зауралья возобновилась работа передвижных систем автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения

Одним из наиболее распространенных видов нарушений правил дорожного движения на территории региона остается превышение скоростного режима. Такое поведение за рулем часто становится причиной неприятностей на дороге, статистика подтверждает этот факт: почти третья часть всех аварий происходит по причине превышения скорости участниками дорожного движения

Эффективное осуществление контроля скоростных режимов движения возможно только при наличии современных технических средств, позволяющих автоматизировать процесс выявления и фиксации правонарушения. В этой связи с мая 2017 года на территории Курганской области возобновилась работа передвижных комплексов автоматической фиксации нарушений скоростного режима. Решение о местах размещения этих комплексов принималось с учетом проведенного анализа аварийности.

Положительным аспектом использования таких комплексов является возможность их применения на участках автомобильных дорог, не имеющих стационарных линий электросетей, а также мобильность в работе, позволяющая оперативно реагировать на складывающуюся дорожную обстановку.

Работа передвижных систем фото-видеофиксации в настоящее время осуществляется в следующих местах:

– г. Курган, улица К. Мяготина, д. 51;

– г. Курган, улица Омская, д. 179, 179б;

– г. Курган, шоссе Тюнина, 2-7 км;

– автодорога «Иртыш» 70-77км, 253 км;

– автодорога Курган–Куртамыш, 13-14 км;

– автодорога Курган Тюмень, 13-14 км;

– автодорога Екатеринбург – Шадринск – Курган,145-147 км.

В случае изменения оперативной обстановки на территории региона возможна их передислокация.

В связи с многочисленными обращениями по вопросу расстановки передвижных комплексов фиксации административных правонарушений в области дорожного движения сотрудниками, не являющимися должностными лицами Госавтоинспекции, информируем, что Правительством Курганской области определены ответственные лица, которые прошли специальное обучение по установке и использованию приборов. На них же возложена ответственность по эксплуатации передвижных комплексов и их охрана на дорогах Курганской области. Сотрудники не имеют доступа к информации, зафиксированной комплексом. Все материалы на съемном носителе в зашифрованном электронном виде ежедневно передаются в ЦАФАП в ОДД ГИБДД УМВД России по Курганской области для дальнейшей обработки.

Обращаем внимание, что применение таблички «Фотовидеофиксация» не является обязательным условием при работе передвижных средств автоматической фиксации. При этом отсутствие указанного информационного знака не дает возможности водителям игнорировать требования ПДД.

Дополнительные пояснения от сотрудников ЦАФАП в ОДД ГИБДД УМВД России по Курганской области —

В Госавтоинспекцию часто поступают вопросы «на сколько можно превышать скорость», ответ прост – ни на сколько! Лимиты скорости придуманы не просто так. Задумайтесь, что будет, если даже на скорости 60км\ч перед вашим автомобилем на дорогу выбегает пешеход или выезжает неосторожный водитель! Законодательством не предусмотрено наказание за превышение скорости до 20 км\ч и этим пользуются многие водители, ездят по городу под 80 км\ч и считают, что они все делают верно, но это не так. Чересчур быстрая езда весьма опасна, причем по многим причинам. Даже незначительная неисправность или отказ одной из деталей автомобиля на высокой скорости может привести к крайне печальным последствиям, в то время как для автомобиля, идущего на низкой скорости, аналогичная поломка не окажется фатальной. Да и времени среагировать на внезапные помехи на дороге у водителя всегда меньше, когда автомобиль едет на очень высокой скорости.

80 стационарных комплексов фото- и видеофиксации нарушений ПДД будут работать в Мурманской области

С начала года в Мурманской области из-за превышения скорости произошло 56 ДТП, в которых 6 человек погибли и 76 – получили ранения, такие данные сообщает Госавтоинспекция региона. По статистике, почти треть всех аварий совершаются из-за превышения скорости или несоблюдения скоростного режима.

В рамках Шестой Глобальной недели безопасности дорожного движения и оперативно-профилактического мероприятия «Внимание – дети!» госавтоинспекторы совместно с сотрудниками Мурманского областного центра специализированной медицинской помощи и представителями регионального министерства транспорта провели акцию «Не летай, как бабочка!», направленную на профилактику и снижение количества ДТП, связанных с несоблюдением скоростного режима.

Водителям транспортных средств напомнили о строгом соблюдении правил дорожного движения, правильном выборе скорости и дистанции, а также об использовании удерживающих устройств и ремней безопасности при перевозке детей в автомобиле. Всем участникам вручили памятные буклеты.

«В рамках реализации Комплексного плана мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения на территории Мурманской области в 2020-2021 годах региональное министерство транспорта и дорожного хозяйства осуществляет развитие системы фото- и видео фиксации нарушений правил дорожного движения, – рассказал заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Виктор Тиховский. – С ноября прошлого года на дорогах области оборудовано 46 рубежей контроля, на которых размещены стационарные автоматические комплексы фото- и видеофиксации нарушений. До конца лета дополнительно будет оборудовано еще 34 рубежа, и в общей сложности будут работать 80 дополнительных стационарных комплексов. На сегодня камеры автоматической фиксации нарушений ПДД являются одним из наиболее действенных инструментов для регулирования скоростного режима и снижения аварийности на дорогах общего пользования.

Помимо этого, развитие системы фиксации нарушений ПДД в Мурманской области предусматривает применение мобильных комплексов. В дополнение к 55 уже используемым в 2021 году будет закуплено ещё 23 передвижных комплекса.

Средства автоматической фиксации нарушений применяются в целях ликвидации имеющихся мест концентрации ДТП, а также в целях предупреждения образования новых очагов аварийности.

/ Министерство транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области /

По информации ГИБДД Мурманской области

Интеллектуальная запись системы нарушений правил дорожного движения

NFC: интеллектуальная запись системы нарушений правил дорожного движения

Омид Неджати

Член Клуба молодых исследователей

Исламский университет Азад Каемшахрский филиал

Кайемшахр, Иран

Omidnejati.com

Мохсен Ягуби Сураки

Кафедра компьютерной инженерии

Исламский университет Азад, Филиал Казвин

Казвин, Иран

[email protected]

Резюме. Нарушения правил дорожного движения, приводящие к автомобильным авариям, приводят к

тысячам смертей каждый год в мире, большинство из которых происходит

из-за нарушения скоростного режима и несанкционированного обгона.

Эксперты по дорожному движению считают, что управление транспортными средствами на опасных дорогах

считается одним из основных факторов снижения количества аварий

автомобилей. В связи с этим использование электронного оборудования может привести к сокращению дорожно-транспортных происшествий на

.В этой статье мы собираемся представить

интеллектуальную систему, разработанную с использованием технологий RFID и NFC

. Эта система может интеллектуально регистрировать

нарушений водителя, включая несанкционированное превышение скорости и обгон. Система

также предоставляет другие технологии, включая датчики скорости и отслеживания линии

. Зарегистрированные нарушения будут немедленно отправлены на центральный сервер ГИБДД

через камеру водителя

телефон с включением NFC, система внедряется с технологией RFID

.Наконец, штраф будет наложен на правонарушителя, который

дает возможность для умного развития транспорта

и электронной дорожной полиции. Таким образом, этот цикл формирует интеллектуальную систему регистрации нарушений

. С помощью системы водители

будут каждый раз находиться под контролем полиции, и не будет никакого сговора между сотрудниками полиции и нарушителем

. Вы также можете

уменьшить человеческий фактор, связанный с автокатастрофами, и усилить надзор за правоохранительными органами

.

Ключевые слова-RFID; NFC; Нарушения движения; Дорожная полиция.

I. ВВЕДЕНИЕ

Контроль за соблюдением правил дорожного движения стал сложной задачей

из-за роста городов и дорог и массового производства

автомобилей во всех странах мира, включая Иран. Благодаря новым технологиям

количество человеческих факторов, вовлеченных в

автокатастроф, уменьшается, и, следовательно, водители и дороги

будут находиться под пристальным наблюдением.Одна из этих новых технологий —

, называемая NFC.

Используя эту технологию с двумя специальными дорожными знаками, мы можем

разработать систему, которая способна контролировать нарушение ограничения скорости

в дополнение к несанкционированному обгону. Мы также можем повысить безопасность на

в городах и на дорогах и минимизировать

жертв в результате этих аварий. Пока что аналогичные проекты

были сосредоточены только на скорости транспортных средств; однако,

, в этой статье мы собираемся познакомить вас с системой, которая

способна установить контроль над водителями, которые нарушают ограничения скорости

и совершают несанкционированный обгон.В этой системе регистрируется

и затем информация отправляется на

серверов ГИБДД через мобильные телефоны водителей. В этой статье мы используем технологию NFC

для передачи данных, потому что технология NFC

по умолчанию используется во многих мобильных устройствах в мире

. Сначала мы обсуждаем технологии RFID и NFC и

, затем объясняем, как можно установить интеллектуальную систему на упомянутых дорожных знаках

, и обсуждаем нарушение системы записи и передачи

.В заключение перечислим преимущества системы

.

II. RFID

Первый RFID означает использование радиосигналов для автоматической идентификации объекта

на основе удаленного хранения данных и поиска

[1].

В основном, для внедрения технологии RFID требуется следующее оборудование

:

• Теги

• Считыватель тегов

• Антенна-усилитель сигнала

• Программное обеспечение для управления информацией

• Банк данных

Обмен информацией между данными по радиочастотам

.Компонент, который передает информацию

, называется тегом, а принимающая часть называется считывателем тега

. Также существует другой способ классификации тегов. Таким образом,

тегов классифицируются с точки зрения их источников энергии и попадают в

трех различных категорий: активные теги, пассивные теги и

пассивных тегов. Между активными и

пассивными тегами есть много различий, но основное различие между ними состоит в том, что

активных тегов получают необходимую энергию от прилагаемой к ним батареи

, тогда как пассивные теги не имеют источника энергии как таковых

и должны использовать электромагнитный энергия, передаваемая от считывателя меток

для работы.Конечно, следует добавить, что

по сравнению с активными тегами, пассивные имеют ограниченное чтение

domain [1]. Кроме того, пассивные теги имеют более низкую цену, более длительный срок службы

и небольшой размер. Полупассивные метки — это другие типы меток

, которые могут использовать энергию

распространяемых частот считывателя меток в дополнение к своей внутренней батарее. В этой статье мы сосредоточимся на пассивных тегах.

Антенна используется для передачи радиосигналов между тегом и

считывателем тегов, который используется для них обоих.Программное обеспечение управления информацией

используется для обработки собранных данных

.

С помощью этого конкретного программного обеспечения, которое обычно реализуется на локальном сервере

, возможна передача данных и сбор данных

с помощью считывателя тегов. Если необходимо, то можно

978-1-4673-1740-5 /12/$31.00 © 2012 IEEE 71

Глава 10-12 АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ДВИЖЕНИЯ

Глава 10-12

Ячейки:

10-12-010 Определения.

10-12-020 Нарушения.

10-12-030 Оборона.

10-12-040 Уведомление о нарушении.

10-12-050 Слух.

10-12-060 Нерезиденты.

10-12-070 Окончательное определение.

10-12-080 Уведомление об определении ответственности.

10-12-090 Уведомление об окончательном решении.

10-12-100 Ходатайства об отмене определения.

10-12-110 Уведомление о предстоящем приостановлении действия водительских прав.

10-12-120 Приостановление действия водительских прав.

10-12-130 Штраф.

10-12-010 Определения.

«Автоматизированная система обеспечения соблюдения правил дорожного движения» означает устройство в городе с одним (1) или несколькими датчиками транспортных средств, работающими в сочетании с сигналом красного света для создания записанных изображений транспортных средств, въезжающих на перекресток, на фоне постоянного или мигающего красного сигнала. в нарушение Раздела 11-306 Транспортного кодекса штата Иллинойс («Кодекс»), 625 ILCS 5 / 11-306 или аналогичного нарушения городского муниципального кодекса.

«Игнорирование устройства управления дорожным движением» означает неспособность остановиться и остаться остановленным перед перекрестком, который контролируется красным сигналом, как это предусмотрено в Разделе 11-306 Кодекса.

«Красный поворот запрещен» означает, что транспортное средство полностью останавливается и не выезжает на перекресток, как это определено в Разделе 1-132 Кодекса, в течение цикла красного светового сигнала, если только один (1) или несколько пешеходов присутствуют, даже если автомобиль останавливается в точке за стоп-линией или пешеходным переходом, где водитель должен остановиться, как указано в Разделе 11-306 (C) Кодекса или в этой главе.

«Записанные изображения» означают изображения, созданные автоматизированной системой обеспечения соблюдения правил дорожного движения, которые состоят из двух (2) или более фотографий; две (2) или более микрофотографии; два (2) или более электронных изображения; или видеозапись, показывающая автомобиль и, по крайней мере, на одном (1) изображении или части записи, четко идентифицирующая номерной знак автомобиля.

«Администратор по соблюдению правил дорожного движения» означает лицо, назначенное в качестве такового в соответствии со статьей 25 Кодекса и имеющее следующие дополнительные полномочия: принимать, распространять и обрабатывать автоматизированные уведомления о нарушении правил дорожного движения и другие уведомления, требуемые настоящей главой, собирать деньги, уплаченные в виде штрафов и штрафов, использовать автоматизированную систему обеспечения соблюдения правил дорожного движения и предоставлять заверенные отчеты государственному секретарю в соответствии с требованиями данной главы.(Приказ 3257 § 14.260, 2011)

10-12-020 Нарушения.

Если транспортное средство не обращает внимания на устройство регулирования дорожного движения или загорается красным цветом в нарушение Раздела 11-306 Кодекса, это является нарушением данной главы. Все нарушения должны быть рассмотрены и одобрены сотрудником правоохранительных органов города. (Приказ 3257 § 14.261, 2011)

10-12-030 Оборона.

Следующее может рассматриваться как возражение должностным лицом, проводящим слушание, в связи с нарушением Раздела 10-12-020 настоящего Кодекса:

А.Что автомобиль или номерные знаки автомобиля были украдены до того, как произошло нарушение, а не под контролем или во владении владельца во время нарушения;

B. Водитель транспортного средства проезжал перекресток, когда светился красный свет: либо (1), чтобы уступить дорогу автомобилю скорой помощи, либо (2) в рамках похоронной процессии.

Чтобы продемонстрировать, что автомобиль или регистрационные знаки были украдены до совершения нарушения и не находились под контролем или владением владельца во время нарушения, владелец должен представить доказательства того, что отчет об украденном автомобиле или регистрации пластины были своевременно поданы в правоохранительные органы.(Приказ 3257 § 14.262, 2011)

10-12-040 Уведомление о нарушении.

Когда автоматизированная система контроля за соблюдением правил дорожного движения регистрирует въезд транспортного средства на перекресток с нарушением раздела 10-12-020 настоящего Кодекса, город выдает письменное уведомление о нарушении зарегистрированному владельцу или арендатору транспортного средства, которое должно быть доставлено почтой США в течение тридцати (30) дней после того, как Государственный секретарь штата Иллинойс уведомит город о личности зарегистрированного владельца или арендатора транспортного средства, и ни в коем случае не позднее, чем через девяносто (90) дней после нарушения.Городские власти должны уведомлять арендатора только в том случае, если лизинговая компания / арендодатель сообщает имя арендатора под присягой и копию договора аренды в течение шестидесяти (60) дней с момента публикации уведомления. Если информация о водителе не будет предоставлена ​​в течение шестидесяти (60) дней, лизинговая компания / арендодатель может быть привлечен к ответственности. Если какое-либо уведомление на адрес возвращается как недоставленное, второе уведомление должно быть отправлено на последний известный адрес, зарегистрированный в утвержденной почтовым отделением США базе данных владельца или арендатора указанного транспортного средства.Второе уведомление должно быть сделано почтовым отправлением первого класса с предоплатой.

Уведомление о нарушении, связанном с автоматическим нарушением правил дорожного движения, требует просмотра связанного записанного изображения администратором по соблюдению правил дорожного движения, который должен проверить изображение и определить, эксплуатировалось ли транспортное средство с нарушением Раздела 10-12-020. этого кодекса, или одна (1) защита, перечисленная в Разделе 10-12-030 этого кодекса, явно применима после осмотра.После определения того, что записанное изображение фиксирует нарушение и что защита не применяется, уведомление о нарушении направляется зарегистрированному владельцу транспортного средства в порядке, предусмотренном выше. Администратор по соблюдению правил дорожного движения должен сохранять копии всех уведомлений о нарушениях, записанные изображения и другую корреспонденцию, отправленную владельцу транспортного средства. Каждое уведомление о нарушении должно являться доказательством фактов, содержащихся в уведомлении, и допустимо в любом судебном разбирательстве, предполагающем нарушение вышеупомянутых законодательных и местных положений, и должно быть prima facie доказательством нарушения, подлежащим опровержению на основе защиты, установленные в этой главе.

В извещении о нарушении должна быть указана следующая информация:

A. Имя и адрес зарегистрированного владельца или арендатора транспортного средства, указанные в записях государственного секретаря, или, если такая информация устарела или недоступна, то последний известный адрес, указанный в почтовом отделении США. утвержденная база данных;

B. Марка (только если его можно различить) и регистрационный номер автотранспортного средства, причастного к нарушению;

С.В нарушении установлено обвинение;

D. Место, где произошло нарушение;

E. Дата и время нарушения;

F. Копия записанных изображений;

G. Сумма гражданского штрафа и дата, к которой штраф должен быть уплачен (четырнадцать (14) дней с даты выдачи), если слушание не запрашивается, и заявление о том, что оплата штрафа должна быть произведена в качестве окончательного решения о нарушении;

H.Заявление о том, что неуплата гражданско-правового штрафа к указанной дате может привести к дополнительному штрафу за просрочку платежа, взимаемому с владельца или арендатора;

I. Размер пени за просрочку платежа;

J. Заявление о том, что неуплата к указанной дате приведет к окончательному определению ответственности и может привести к приостановке водительских прав для зарегистрированного владельца транспортного средства;

K. Заявление о том, что записанные изображения являются очевидным доказательством нарушения;

Л.Заявление о том, что лицо может решить действовать, уплатив штраф или обжаловав обвинение в суде, по почте или путем административного слушания; и

M. Заявление о том, как можно запросить административное слушание. (Приказ 3257 § 14.263, 2011)

10-12-050 Слух.

Владелец транспортного средства, эксплуатируемого с нарушением Раздела 10-12-020 настоящего Кодекса, может запросить слушание до даты ответа на уведомление о нарушении (четырнадцать (14) дней с даты выдачи), чтобы оспорить доказательства или изложить применимую защиту.Уведомление о нарушении должно являться доказательством фактов, содержащихся в уведомлении, и допустимо в любом судебном разбирательстве, в котором утверждается о нарушении Раздела 10-12-020 настоящего Кодекса. Уведомление о нарушении должно быть prima facie доказательством нарушения, подлежащим опровержению на основе возражений, установленных в Разделе 10-12-030 настоящего Кодекса.

Неявка владельца на слушание влечет признание ответственности. В случае неявки владельцу будет отправлено письмо «Выводы, решение и приказ».Неуплата владельцем суммы до даты, указанной в этом письме, приведет к окончательному решению. (Приказ 3257 § 14.264, 2011)

10-12-060 Нерезиденты.

Если зарегистрированный владелец или арендатор указанного транспортного средства не является жителем города, но пытается оспорить существо предполагаемого нарушения, такое лицо может оспорить обвинения, используя те же доступные средства защиты, как указано выше, но вместо того, чтобы явиться на административную На слушании они могут предоставить любые документальные доказательства администратору по соблюдению правил дорожного движения не позднее даты слушания вместе с письменным заявлением о том, что они не являются жителями города.Администратор по соблюдению правил дорожного движения должен направить все своевременно представленные материалы должностному лицу, проводящему слушания, для рассмотрения и определения. (Приказ 3257 § 14.265, 2011)

10-12-070 Окончательное определение.

Окончательное определение ответственности за автоматическое нарушение правил дорожного движения должно произойти:

A. После неуплаты всей суммы начисленного штрафа или штрафа после определения должностным лицом, проводящим слушания, ответственность за стоящее транспортное средство, стоянку, соблюдение правил или автоматическое нарушение (я) правил дорожного движения в течение требуемых двадцати пяти (25) дней и исчерпание или невыполнение каких-либо административных процедур проверки, изложенных ниже; или

Б.Если лицо не явилось на предварительно запрошенное административное слушание, проводимое для оспаривания предполагаемого нарушения правил стоянки, парковки или соблюдения нормативных требований в день, время и место, указанные в ранее врученном или отправленном по почте уведомлении, или не явилось на слушание по делу об автоматическом нарушении правил дорожного движения в дату, время и место, указанные в предварительном уведомлении по почте. Решение должностного лица, проводящего слушания, в отношении остановки транспортного средства, стоянки, соблюдения правил или нарушений правил дорожного движения становится окончательным после исчерпания или неисполнения любых административных или судебных процедур проверки, изложенных ниже:

1.При отказе в своевременном ходатайстве об отмене этого определения; или

2. По истечении срока подачи заявления без подачи заявления. (Приказ 3257 § 14.266, 2011)

10-12-080 Уведомление об определении ответственности.

Определение ответственности за автоматическое нарушение правил дорожного движения происходит после неуплаты штрафа или пени или оспаривания предполагаемого нарушения в течение четырнадцати (14) дней с момента уведомления о нарушении.Если лицо не явилось на слушание, чтобы оспорить предполагаемое нарушение в срок и в порядке, указанном в предыдущем уведомлении по почте, должностное лицо, проводящее слушание, внесет определение об ответственности за автоматическое нарушение правил дорожного движения в Заключениях, Решении и Приказе, которое становится окончательным: (A ) при отказе в своевременном ходатайстве об отмене этого определения, или (B) по истечении срока для подачи такого ходатайства без подачи. Если человек явится на слушание и будет признан виновным или оспорит нарушение по почте и будет признан виновным, должностное лицо, проводящее слушание, внесет результаты, решение и приказ, что является окончательным определением ответственности за автоматическое нарушение правил дорожного движения, которое является окончательным, подлежащим обжалованию. порядок.(Приказ 3257 § 14.267, 2011 г.)

10-12-090 Уведомление об окончательном решении.

Уведомление об окончательном решении будет отправлено после окончательного определения ответственности за автоматическое нарушение правил дорожного движения и заключения судебного надзора. Уведомление об окончательном решении должно включать следующую информацию:

A. Справка о том, что неуплаченный штраф является долгом перед городом; и

B. Предупреждение о том, что неуплата какого-либо штрафа, причитающегося и причитающегося городу Харви в течение четырнадцати (14) дней, может привести к подаче петиции в Окружной суд округа Кук о вынесении судебного решения о неуплаченном штрафе или может привести к в приостановлении действия водительских прав за неуплату штрафов или пени за пять (5) или более нарушений в соответствии с настоящей главой.(Приказ 3257 § 14.268, 2011 г.)

10-12-100 Ходатайства об отмене определения.

Ходатайство об отмене определения автоматического нарушения правил дорожного движения должно быть подано или отправлено по почте администратору дорожного движения в течение четырнадцати (14) дней с даты отправки уведомления об определении ответственности. Основания для ходатайства ограничены:

A. Лицо не являлось владельцем или арендатором указанного транспортного средства на дату выдачи уведомления о нарушении;

Б.Лицо, уже уплатившее штраф за рассматриваемое нарушение; и

C. Неявка на слушание или неявка с просьбой о новой дате слушания.

После получения своевременного ходатайства об отмене определения ответственности, должностное лицо, проводящее слушание, должно рассмотреть ходатайство, чтобы определить, была ли указана причина для отмены определения. Если причина была указана, город должен направить заявителю новую дату слушания, когда заявитель должен явиться для представления своего дела.Городские власти уведомляют заявителя о решении должностного лица, проводящего слушание, о проведении слушания или отклонении ходатайства в течение четырнадцати (14) дней с момента его получения. (Приказ 3257 § 14.269, 2011)

10-12-110 Уведомление о предстоящем приостановлении действия водительских прав.

Уведомление о предстоящем приостановлении действия водительских прав должно быть отправлено лицу, ответственному за любой штраф или штраф, который остается причитающимся за пять (5) или более нарушений настоящей главы. В извещении о предстоящем приостановлении действия водительских прав должна быть указана следующая информация:

А.Неуплата причитающегося штрафа в течение сорока пяти (45) дней с даты уведомления приведет к тому, что город уведомит государственного секретаря о том, что данное лицо имеет право на возбуждение дела о приостановлении действия в соответствии с разделом 6-306.5 Кодекса;

B. Заявление о том, что лицо может получить копию оригинального билета, налагающего штраф, отправив в город конверт с собственным адресом и маркой вместе с запросом копии.

Уведомление о предстоящем приостановлении действия водительских прав должно быть отправлено почтовым отправлением первого класса с предоплатой по адресу, указанному у Государственного секретаря, или, если какое-либо уведомление на этот адрес возвращается как недоставленное, на последний известный адрес, указанный в Соединенных Штатах. База данных утверждена почтовым отделением.(Приказ 3257 § 14.269.1, 2011)

10-12-120 Приостановление действия водительских прав.

Администратор по соблюдению правил дорожного движения посредством заверенного отчета должен потребовать, чтобы Государственный секретарь приостановил действие водительских прав владельца зарегистрированного транспортного средства, который не уплатил штраф или штраф в результате пяти (5) автоматизированного движения. нарушения. Отчет должен быть заверен и содержать:

A. Имя, последний известный адрес, зарегистрированный у государственного секретаря, предоставленный арендодателем указанного транспортного средства во время аренды или зарегистрированный в утвержденной почтовым отделением США базе данных, если какое-либо уведомление было отправлено в соответствии с этой главой. возвращается как не подлежащее доставке, номер водительского удостоверения лица, не уплатившего штраф или штраф, и регистрационный номер любого транспортного средства, о котором известно, что оно было зарегистрировано для такого лица в государстве;

Б.Название муниципалитета, составляющего отчет в соответствии с данным разделом; и

C. Заявление о том, что уведомление о предстоящем приостановлении действия водительских прав было отправлено лицу, указанному в отчете, по адресу, указанному у государственного секретаря, или по последнему адресу, известному арендодателю указанного транспортного средства во время аренды или, если какое-либо уведомление, отправленное в соответствии с этой главой, возвращается как недоставленное по последнему известному адресу, указанному в утвержденной базе данных почтового отделения США, дате отправки такого уведомления и адресу, на который было отправлено такое уведомление.

Администратор по соблюдению правил дорожного движения должен уведомлять Государственного секретаря всякий раз, когда лицо, указанное в заверенном отчете, уплатило ранее зарегистрированный штраф или штраф или когда муниципалитет определяет, что первоначальный отчет был ошибочным. Заверенная копия такого уведомления также предоставляется по запросу и без дополнительной оплаты лицу, указанному в нем.

Любое лицо, получившее уведомление от Государственного секретаря о том, что его водительские права могут быть приостановлены в конце указанного периода, может оспорить точность заверенного отчета, подготовленного администратором по соблюдению правил дорожного движения.Это лицо должно в течение семи (7) дней после получения уведомления от государственного секретаря запросить возможность поговорить с администратором по соблюдению правил дорожного движения, чтобы оспорить точность заверенного отчета. Если администратор по соблюдению правил дорожного движения определяет, что исходный отчет был ошибочным из-за того, что лицо, оспаривающее отчет, не было владельцем или арендатором транспортного средства, или что это лицо уже заплатило свой штраф за пять (5) или более автоматизированных нарушения правил дорожного движения, администратор по соблюдению правил дорожного движения должен немедленно уведомить государственного секретаря о такой ошибке в последующем сертифицированном отчете.(Приказ 3257 § 14.269.2, 2011)

10-12-130 Штраф.

Владелец (или арендатор) транспортного средства подлежит штрафу в размере ста долларов (100 долларов США) за автоматическое нарушение правил дорожного движения. В случае, если такой штраф не уплачен в течение четырнадцати (14) дней после вручения окончательного определения ответственности, будет наложен дополнительный штраф в размере ста долларов (100 долларов США) за просрочку платежа. Штраф не применяется, если водитель транспортного средства получил от сотрудника полиции единое дорожное предупреждение во время нарушения.Городские власти не вправе взимать судебные издержки или плату за слушание с лиц, признанных виновными после того, как они воспользовались своим правом явиться и оспорить нарушение на административном слушании. (Приказ 3257 § 14.269.3, 2011)

Не допускайте штрафов за превышение скорости в своих записях о вождении

Если вас поймают на превышении скорости и мигают синие огни, вам почти наверняка придется заплатить — штраф, услуги юриста, стоимость курса безопасного вождения или » административный сбор «. Или, может быть, даже все вместе.

Реальный вопрос заключается в том, увеличит ли этот билет ставки автострахования.

В зависимости от того, насколько быстро вы двигались, боль может быть очень сильной. Согласно данным, собранным для Insurance.com службой Quadrant Information Services, однократный штраф за превышение лимита на 11-15 миль в час повышает ставки в среднем примерно на 20% (288 долларов США). Ой.

ОСНОВНЫЕ ВСТРЕЧИ

• Штраф за превышение скорости, внесенный в ваш водительский стаж, приводит к увеличению вашего страхового взноса в среднем на 22-30%.
• Есть несколько способов предотвратить добавление нарушения скорости в вашу личную запись вождения, например, оспаривать штраф, отсрочить его или закончить автошколу.
• Даже если ваши ставки не повышаются, штраф за превышение скорости может обойтись вам по-другому, например, за обучение в автошколе или за услуги юриста.
• Если ваш страховой взнос повышается после штрафа за превышение скорости, рекомендуется поискать другие способы снизить ставку.

Как штрафы за превышение скорости влияют на ваши записи вождения?

Во многих штатах DMV отслеживает записи водителей через систему баллов.Каждый раз, когда вы совершаете нарушение, связанное с движением, DMV получает уведомление и добавляет очки к вашей записи. Количество баллов будет зависеть от конкретной шкалы вашего штата и от того, насколько серьезным является нарушение.

Например, в штате Юта превышение установленной скорости на 10 миль в час или меньше приведет к 35 баллам вашего рекорда, тогда как превышение скорости на 11-20 миль в час даст 55 баллов, а более 20 миль в час приведет к в 75 баллов. В Арканзасе, с другой стороны, превышение скорости с такими же интервалами дает четыре, пять или восемь баллов соответственно.

Эти баллы могут привести к увеличению ставок автострахования. А если вы наберете слишком много баллов, действие ваших водительских прав может быть приостановлено. Обычно вы получите предупреждение, если приблизитесь к этой точке.

Есть девять штатов, которые в настоящее время не используют балльную систему водительских прав:

• Гавайи
• Канзас
• Луизиана
• Миннесота
• Миссисипи
• Орегон
• Род-Айленд
• Вашингтон Как долго штраф за превышение скорости остается в вашем послужном списке?

  Во многих штатах подвижное нарушение остается в вашей записи от 3 до 10 лет.Менее серьезные нарушения движения, такие как движение знака «Стоп», как правило, остаются в ваших записях гораздо меньше времени, чем такие серьезные нарушения, как DUI. Фактически, серьезные правонарушения могут оставаться в вашей записи на всю жизнь.

  Когда дело доходит до того, как долго штраф за превышение скорости или баллы будут оставаться в вашем послужном списке, это зависит от штата, в котором вы живете, и от того, насколько быстро вы ехали. Чтобы узнать это, вы можете связаться с вашим местным DMV и спросить.

  Насколько повышается страховка после штрафа за превышение скорости?

  Если в вашей записи вождения будет штраф за превышение скорости, вы можете ожидать, что ваша ставка увеличится в среднем на 22–30%, согласно страховке.анализ скорости com. Это равняется еще 290 долларам в год.

  Некоторые из штатов с самыми высокими затратами на страхование после внесения штрафов за превышение скорости включают Северную Каролину, Калифорнию и Оклахому. Если вы получите билет за превышение установленной скорости на 11–16 миль в час, ваша скорость увеличится на 50%, 34% или 30% соответственно.

  Надбавка страховой компании после штрафа за превышение скорости

  Эта надбавка, или штраф, будет сохраняться еще долго после того, как вы забудете, почему вы вообще превысили скорость в тот день.

  «Это зависит от страховщика, но штраф за превышение скорости может повлиять на ваш страховой взнос как минимум на три года», — говорит Кристофер Кирхен, президент Advanced Insurance Managers в Тампе, Флорида.

  Страховщики не уведомляются автоматически о превышении скорости. Вместо этого они должны вытащить вашу запись DMV, что стоит им денег. «Большинство страховщиков будут проверять ваши данные только один раз в год, и даже реже, если у вас нет данных», — говорит Кирхен.

  Хотя вы можете не увидеть доплаты за билет за один или два периода продления, ваша страховая компания неизбежно узнает о вашем нарушении.

  Насколько повышается страховка после двух штрафов за превышение скорости?

  Этот второй билет обычно дает в среднем 43% -ное повышение ставок, согласно анализу данных о тарифах Insurance.com.

  Вам может повезти с этим билетом, если он единственный в вашей записи, говорит потребительский аналитик Insurance.com Пенни Гуснер. «Некоторые страховщики немного расслабляют автомобилистов и не взимают дополнительную плату за незначительное нарушение», — говорит Гуснер. (Посмотрите, какие билеты с наибольшей вероятностью повлияют на вашу страховку.)

  Но чего вы действительно не хотите, так это повторного нарушения в течение периода проверки вашей страховой компании, обычно трехлетнего, говорит Страхование.com Ответственный редактор Мишель Мегна.

  «Одна ошибка», — говорит Мегна. «Два — это образец риска».

  Как снять штраф за превышение скорости?

  Если вы недавно получили штраф за превышение скорости, вам может быть интересно, что вы можете сделать, чтобы это не повлияло на ваш водительский стаж и не заплатили больше по страховке. У вас есть несколько вариантов, некоторые из которых позволяют снимать баллы с вашей лицензии и, следовательно, не позволять вашей страховой компании даже узнать, что вас остановили.Однако ваши варианты зависят от штата.

  Вот 6 способов, которыми водитель может использовать, чтобы не регистрировать билеты:

  Не оплачивать билет автоматически

  Когда дело доходит до штрафов за нарушение правил дорожного движения, не торопитесь. В большинстве юрисдикций у вас есть как минимум 30 дней, чтобы уплатить штраф или подать заявление о признании вины. Используйте время, чтобы изучить свои варианты. Веб-сайт канцелярии суда, указанный в нижней части вашего билета, — хорошее место для начала.

  «Прежде всего, не платите за билет, поскольку он, по сути, признает вину», — предупреждает Брэдли Гроен из Luftman, Heck & Associates в Цинциннати.

  Ваши варианты будут различаться в зависимости от вашей юрисдикции, но вы можете:

  • Оплатить штраф, признать вину и убедиться, что любое нарушение движения указано в вашей государственной записи о вождении, где ваша страховая компания сможет найти его.
  • Оспорить билет и спросить дату в транспортном суде. У вас должна быть возможность заключить сделку о признании вины. Если вы пойдете в суд и проиграете, вы заплатите штраф, и билет будет записан. Возможно, вам также придется оплатить судебные издержки.
  • Обратитесь в школу дорожного движения или отложите вынесение судебного решения, что предотвратит появление обвинительного приговора в дорожном нарушении в вашей записи о вождении.

  Если ваше правонарушение незначительно — например, превышение установленной скорости на 10 миль в час за пределами школы или строительной зоны — и в остальном ваша запись довольно чиста, вам, вероятно, предложат некоторые способы избежать как явки в суд, так и черного отметьте в своей записи.

  Попросить отсрочку

  Отсрочка означает, что суд признает вас виновным, но откладывает ввод этих выводов на определенный период времени; год — обычное дело. Если вы пройдете период отсрочки без каких-либо цитат, заявка будет отклонена или помечена как «решение не принято.»

  Однако, если вы получите еще один билет в период отсрочки, оба билета достигнут вашего рекорда, и ваша страховка, вероятно, резко возрастет как водитель с высокой степенью риска.

  Обычно взимается плата в размере от 100 до 150 долларов США. Может быть предел от количества предоставленных вам отсрочек. В Вашингтоне, например, один раз в семь лет. Вам вряд ли предложат отсрочку, если ваша запись уже помечена или за некоторые нарушения, такие как нарушения школьной зоны.

  Спросите в школе дорожного движения

  Курс безопасного вождения в качестве альтернативного решения доступен не в каждом штате и не для каждого нарушения, но он может быть спасением.

  «Это не всегда вариант, но если это так, берите его», — советует Гуснер. «Ваш билет будет отложен, и после подтверждения прохождения курса он будет отклонен или помечен как« решение не принято ». Ваш страховщик никогда не узнает «.

  Ожидайте, что вы заплатите сбор за само занятие, а также административные или судебные сборы сверх этого.

  В некоторых штатах ограничено, как часто вы можете использовать опцию школы дорожного движения; Во Флориде, например, вы ограничены одним разом в год, а в Калифорнии — 18 месяцами.

  Попросите более выгодную сделку

  В некоторых юрисдикциях можно связаться с секретарем суда или прокурором, ведущим ваше дело, и попросить, чтобы ваше правонарушение было сведено к неподвижному нарушению. Вы также можете обратиться к прокурору в день вашей явки до вызова вашего дела.

  Возможно, вам придется оплатить судебные издержки и штраф, но если ваш страховщик не знает, что делать, это того стоит.

  Переговоры о признании вины разрешены не везде.

  Вы также можете попросить о смягчении наказания, признав себя виновным, но представив свою точку зрения. По сути, вы просите судью снизить размер штрафа. Многие штаты позволяют вам смягчить последствия с помощью письменных заявлений.

  Результат остается на усмотрение судьи. Штраф может быть уменьшен или оставлен на прежнем уровне, но не может быть увеличен. Независимо от того, что произойдет со штрафом, вы признаете себя виновным, нарушение будет занесено в вашу учетную запись DMV, и в конечном итоге ваш страховщик узнает.

  Оспорить билет

  Здесь вы не признаете себя виновным и идете в суд, чтобы спорить со своим обвинителем, в одиночку или с помощью адвоката.

  Адвокат не является обязательным требованием в дорожном суде, но его найм может упростить задачу.

  Хотя вы можете представить себя Перри Мейсоном, велика вероятность, что суд будет устрашающим. «Большинство людей не имеют опыта работы с правилами дорожного движения. Очень легко ошибиться, объяснив, что произошло со своей стороны, — предупреждает Гроен.

  Вы можете вызывать свидетелей и представлять доказательства. Ваша главная цель — вызвать достаточно сомнений или даже сочувствия, чтобы отклонить билет или отбросить его до неподвижного нарушения.

  «За серьезные нарушения, такие как DUI, или если моя лицензия была поставлена ​​на карту, я бы ни за что не обратилась в суд без адвоката», — говорит Мегна.

  Как сэкономить на автостраховании со штрафом за превышение скорости?

  По какой-то причине теперь у вас есть судимость за нарушение вашего личного дела, штраф, который нужно заплатить, и возможное увеличение ваших страховых тарифов, с которыми вы будете иметь дело. Рассмотрите следующие варианты:

  Оплата штрафа: Многие суды будут принимать платежи со временем.Вы можете попросить об общественных работах вместо штрафа.

  Удаление баллов из водительских прав: Некоторые штаты, в том числе Делавэр, Джорджия, Айдахо, Невада, Нью-Йорк и Вирджиния, позволяют снимать баллы с ваших водительских прав, пройдя курс дорожной школы. Вы также можете увидеть скидку на страхование. См. «10 вещей, которые вам нужно знать о баллах водительских прав».

  Осмотр: Страховые компании используют свои собственные системы начисления баллов за нарушение правил дорожного движения, и все они разные.Сравнение цен на автострахование может сэкономить ваши деньги. Например, если посмотреть на расценки шести основных перевозчиков за превышение установленной скорости на 16–29 миль в час:

  • Совхоз — 12%
  • Allstate — 14%
  • По всей стране — 17%
  • Фермеры — 23%
  • Progressive — 30%
  • Geico — 37%

  Увеличение вашей франшизы: Если ваша страховая премия теперь выше из-за штрафа за превышение скорости, один из способов компенсировать это увеличение — увеличить вашу франшизу.Просто убедитесь, что если вы это сделаете, вы сможете позволить себе более высокую сумму в случае, если вам все же понадобится подать иск.

  Обновление вашего пробега: Если ваши привычки вождения изменились — возможно, вы теперь работаете из дома, а не ездите в офис каждый день — стоит уточнить данные о вашем пробеге в своей страховой компании. Многие страховщики предлагают скидки за проезд менее среднего количества миль в год.

  Установка противоугонного устройства: Автомобильные страховые компании также предлагают скидки водителям, которые усложняют преступникам возможность угона их автомобилей или облегчают возвращение украденного автомобиля.Например, установив автосигнализацию или LoJack, вы можете получить скидку от 5% до 30%.

  Часто задаваемые вопросы

  Какая компания по страхованию автомобилей является лучшей, если у меня есть штраф за превышение скорости?

  Согласно данным Insure.com, у State Farm, Allstate и Nationwide в среднем самые низкие ставки повышения штрафов за превышение скорости. Конечно, вам также необходимо учитывать базовую сумму полиса, которая может быть выше, чем у других страховщиков.

  Как я могу снять штраф за превышение скорости?

  У вас есть несколько вариантов удаления билета из ваших записей.Например, если вы считаете, что вам неправильно выписали штраф, вы можете оспорить его в суде. Нет гарантии, что билет упадет, но стоит попробовать, если вы думаете, что у вас прочный кейс. В некоторых штатах вам также разрешат посещать автошколу в обмен на то, что штраф за превышение скорости будет удержан из вашей водительской карты. Или вы могли бы увидеть, готов ли клерк суда или прокуратура, ведущие ваше дело, свести ваше правонарушение к неподвижному нарушению.

  Могу ли я снять штраф после того, как я уже признал себя виновным?

  Если вы уже признали себя виновным в нарушении скорости и это было отмечено в вашем водительском послужном списке, к сожалению, его довольно сложно удалить постфактум.Вы можете нанять адвоката и попытаться удалить его, или вы можете просто подождать, пока билет не исчезнет через несколько лет. Хорошая новость заключается в том, что суды обычно стараются избегать этой ситуации из-за затрат времени и средств, поэтому они иногда предлагают возможность стереть билет из вашей записи перед подачей заявления о признании вины.

  Стоит ли бороться с штрафом за превышение скорости?

  Вам следует подумать о событиях, которые привели к вашему билету, и о том, считаете ли вы, что у вас есть веские основания для его отмены.Например, может быть, ваш спидометр неисправен или вам потребовалась неотложная медицинская помощь. Если вы не чувствуете себя комфортно, представляя себя в суде, вам также может потребоваться нанять адвоката, что может оказаться дорогостоящим. Местный суд также будет иметь значение — некоторые готовы отказаться от билетов или очков для водителей с в противном случае чистыми записями вождения, в то время как другие не столь щедры.

  Как получить штраф за превышение скорости

  Сколько очков дает билет за превышение скорости в Калифорнии? | Getdismissed

  Итак, сколько очков дает билет за превышение скорости в Калифорнии?

  Большинство дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения, например штрафы за превышение скорости ниже 100 миль в час, приносят одно очко.CA VC 22348b запрещает превышение скорости более 100 миль в час на автомагистралях Калифорнии и вызывает более серьезные штрафы для нарушителей. Согласно этому коду транспортного средства CA, первое нарушение превышения скорости более 100 миль в час приведет к 2 баллам на вашей лицензии. Если физическое лицо получает 4 балла за вашу лицензию за 1 год, 6 баллов за 2 года или 8 баллов за 3 года, лицензия нарушителя будет отозвана или приостановлена, как правило, на шестимесячный период с испытательным сроком на следующий год. . В этот период, если преступник будет осужден или признан виновным в создании несчастного случая, к его имени будет добавлено дополнительное время приостановления действия лицензии.Если вы находитесь в нетрезвом состоянии во время превышения скорости, действие ваших водительских прав будет приостановлено автоматически. Это независимо от истории каких-либо прошлых очков.

  Эти дорогостоящие штрафы за трафик гораздо более серьезны для лиц младше 18 лет. В Калифорнии действие лицензии несовершеннолетнего может быть приостановлено, если они получат 3 балла в течение 1 года или. Их лицензия также может быть приостановлена, если они получат сообщение о трафике и не уплатят штраф в установленный срок. Лицензия несовершеннолетнего будет автоматически приостановлена ​​на год, если он будет признан виновным в DUI, связанном с алкоголем или наркотиками.

  Как удалить точки DMV из вашей записи

  Главный вопрос для цитируемых водителей: «как я могу убрать баллы из моей записи?» Основной ответ — время. Если вы ведете чистую запись вождения в течение определенного времени, ваши баллы будут обнулены автоматически. Нарушения, которые добавляют один балл к записи о вождении, например штрафы за превышение скорости, будут устранены через 39 месяцев. Баллы за серьезные нарушения, такие как DUI или инциденты наезда и убегания, останутся в списке нарушителей в течение как минимум десяти лет.Неявка в суд в связи с нарушением правил дорожного движения, независимо от степени серьезности, приведет к тому, что в послужном списке вашего водителя останутся баллы в течение пяти дополнительных лет. Мораль истории: явитесь в суд, если получите штраф за превышение скорости.

  Кроме того, неявка в суд по поводу DUI сохранит баллы в вашей истории еще на 10 лет. Конечно, есть простые, но эффективные методы, позволяющие избежать судебного преследования и вашего нарушения. Это также приведет к удалению ваших накопленных баллов в случае успеха.С другой стороны, если у вас есть больше времени и подходящее сообщение о дорожном движении, вы можете посетить класс дорожного движения в Калифорнии, который поможет аннулировать ваш билет, удалить баллы или заработать скидки на автострахование.

  Важно принимать правильные меры в борьбе с штрафами за превышение скорости, особенно в отношении очков DMV. Любой желающий может проверить статус своих водительских прав в Калифорнии и заказать табель успеваемости, чтобы убедиться, что его водительские права по-прежнему в хорошем состоянии. Запросите запись драйвера CA DMV по этой ссылке:

  https: // www.dmv.ca.gov/wasapp/dr/dlrecordrequest.do

  Получите отклоненные баллы DMV

  Если вы получите штраф за превышение скорости и наберете один или два балла, не паникуйте. Служба борьбы с билетами может помочь справиться с нарушением, также аннулируя очки DMV. Узнайте, как GetDismissed может вам помочь, и не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами, касающимися штрафов за превышение скорости или системы баллов DMV.

  На примере Китая

  В последние годы в некоторых странах появляется все больше и больше приложений для отслеживания нарушений правил дорожного движения.Настоящая работа направлена ​​на анализ скоростей транспортных средств вблизи зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения на основных городских дорогах и выяснение влияния контроля за нарушениями дорожного движения на скорость транспортных средств. Был выбран репрезентативный участок главной городской дороги, и поток транспорта был записан с помощью камеры. Расчетным методом были получены скорости движения транспортных средств до, в пределах и после зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения. Данные о скорости были классифицированы и обработаны программным обеспечением SPSS и математическим методом для создания моделей плотности вероятности скорости транспортного средства до, внутри и после зоны мониторинга нарушений дорожного движения.Результаты показывают, что средняя и максимальная скорость в зоне наблюдения за нарушениями правил дорожного движения значительно ниже, чем до и после зоны наблюдения за нарушениями правил дорожного движения. 70,1% транспортных средств перед зоной наблюдения за нарушениями дорожного движения превышали скорость, а 80,2% транспортных средств за пределами зоны наблюдения за нарушениями правил дорожного движения превышали скорость, в то время как в зоне наблюдения за нарушениями дорожного движения скорость транспортных средств была снижена до 15,9%. При проезде транспортных средств через зону наблюдения за нарушением правил дорожного движения скорость транспортных средств имеет тенденцию сначала уменьшаться, а затем увеличиваться.В своей активной зоне мониторинг нарушений правил дорожного движения может эффективно регулировать поведение при вождении и снижать скорость, но этот эффект ограничен пределами зоны наблюдения за нарушениями правил дорожного движения. Распределение скоростей транспортных средств может быть рассчитано на основе моделей плотности вероятности скорости транспортного средства.

  1. Введение

  Во многих странах с развитием социальной экономики количество автомобилей ежегодно увеличивалось, и ряд проблем, таких как дорожные заторы в порядке движения и дорожно-транспортные происшествия, становятся частыми [1–7] .Дорожно-транспортные происшествия могут привести к огромным человеческим жертвам и экономическим потерям [8]. Для поддержания порядка на дорогах и снижения количества дорожно-транспортных происшествий на некоторых участках дорог с повышенным риском (например, на школьных участках и на основных участках дороги) были установлены системы мониторинга нарушений правил дорожного движения. Система мониторинга нарушений правил дорожного движения может фиксировать и обрабатывать различные нарушения правил дорожного движения, такие как превышение скорости, незаконная смена полосы движения и нарушения дорожных знаков в активной зоне. Он в основном использует компьютерную технологию обработки изображений и коммуникационные технологии и получает незаконную информацию о транспортных средствах с помощью устройства автоматического обнаружения.Он может регулировать поведение при вождении и обеспечивать безопасность дорожного движения [9–13]. Некоторые ученые изучали влияние мониторинга нарушений правил дорожного движения на поведение при вождении и скорость транспортного средства. Zhu et al. [14] считают, что мониторинг нарушений правил дорожного движения существенно влияет на поведение вождения. Мониторинг нарушений правил дорожного движения может эффективно снизить вероятность дорожно-транспортных происшествий. Мониторинг нарушений правил дорожного движения положительно влияет на безопасность дорожного движения. Pan et al. [15, 16] обнаружили, что мониторинг нарушений правил дорожного движения на перекрестках может эффективно регулировать поведение водителей и снижать превышение скорости, что помогает снизить количество дорожно-транспортных происшествий.Луо и др. [17] получили мнения водителей о мониторинге нарушений правил дорожного движения с помощью анкетного опроса и отметили, что мониторинг нарушений правил дорожного движения может предупреждать водителя и сокращать случаи превышения скорости, незаконной смены полосы движения и других форм поведения. Zhang et al. [18] проанализировали влияние мониторинга нарушений правил дорожного движения на поведение за рулем с психологической точки зрения. Они считают, что мониторинг нарушений правил дорожного движения может негативно повлиять на поведение водителя и что количество аварий сзади значительно возрастает при мониторинге нарушений правил дорожного движения.Цянь [19] изучил поведение вождения при мониторинге нарушений правил дорожного движения на перекрестках и предположил, что мониторинг нарушений правил дорожного движения помогает обеспечить безопасность дорожного движения. Jiang et al. [20] изучали влияние мониторинга нарушений правил дорожного движения на дорожно-транспортные происшествия на перекрестках в соответствии с национальными условиями Китая. Они считают, что мониторинг нарушений правил дорожного движения может уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий, но повысить их тяжесть. Ахмед и Абдель-Ати [21] проанализировали дорожно-транспортные происшествия на перекрестках и обнаружили, что мониторинг нарушений правил дорожного движения снизит количество дорожно-транспортных происшествий с левым поворотом, но увеличит число дорожно-транспортных происшествий в других направлениях.Чай и др. [22] считают, что мониторинг нарушений правил дорожного движения по-разному влияет на разные типы дорожно-транспортных происшествий. Мониторинг нарушений правил дорожного движения снижает вероятность столкновений, но увеличивается вероятность аварии сзади. Pulugurtha и Otturu [23] проанализировали дорожно-транспортные происшествия с мониторингом нарушений правил дорожного движения на перекрестках или без него и обнаружили, что мониторинг нарушений правил дорожного движения на перекрестках увеличивает количество аварий сзади на 50%, но снижает общее количество дорожно-транспортных происшествий на 16%.Хиггинс и др. [24] считают, что мониторинг нарушений правил дорожного движения существенно влияет на поведение вождения и что большинство водителей и не водителей поддерживают установку мониторинга нарушений правил дорожного движения.

  В настоящее время исследования влияния мониторинга нарушений правил дорожного движения на водителей в основном сосредоточены на перекрестках и сосредоточены на влиянии мониторинга нарушений правил дорожного движения на дорожно-транспортные происшествия. Исследования по мониторингу нарушений правил дорожного движения немногочисленны. В последние годы некоторые страны, такие как Китай, внедрили крупномасштабную установку средств мониторинга нарушений правил дорожного движения на городских дорогах для регулирования поведения при вождении, но механизм воздействия мониторинга нарушений правил дорожного движения на водителей не ясен.Чтобы прояснить обоснование и необходимость мониторинга нарушений правил дорожного движения, мы исследуем влияние мониторинга нарушений правил дорожного движения на поведение вождения и безопасность дорожного движения. В рамках этой работы проводятся полевые измерения с помощью камер, собираются данные о скорости транспортного средства с различных участков (до, в пределах и после зоны наблюдения за нарушениями дорожного движения) и изучается влияние наблюдения за нарушениями дорожного движения на скорость транспортных средств.

  2. Методология

  2.1. Участок сбора данных

  Участок дороги, выбранный в этом исследовании, представляет собой типичную городскую главную дорогу, Jialingjiang East Road, расположенную в районе Хуандао, Циндао, провинция Шаньдун, Китай.Этот участок мониторинга нарушений правил дорожного движения расположен на улице Jialingjiang East Road, в частности, в 2000 м к западу от пересечения улиц Jialingjiang East Road и Hengshan Road в районе Хуандао, Циндао, и в 500 м к западу от южных ворот кампуса Jialingjiang Road Университета Циндао. Технология. Его географическое положение показано на Рисунке 1.

  
  

  Jialingjiang East Road — это дорога с односторонним движением с тремя полосами движения с изолирующим барьером посередине дороги, чтобы изолировать двусторонний транспортный поток.Устройство контроля нарушений правил дорожного движения на этой дороге выполнено в виде консольных балок, которые могут полностью перекрывать 3 полосы движения, как показано на Рисунке 2.

  
  

  2.2. Метод сбора данных

  Устройствами сбора данных в основном являются камеры. Центральная точка зоны наблюдения за нарушениями правил дорожного движения в данной статье относится к центральной точке поля зрения камеры наблюдения за нарушениями правил дорожного движения. По одному видеоустройству установлено в центре зоны наблюдения за нарушениями правил дорожного движения, а также за 100 м до и после нее, и эти устройства используются для измерения скорости одного и того же транспортного средства, проезжающего через три места.Мониторинг нарушений правил дорожного движения обычно устанавливается над дорогой. Высота установки обычно составляет 4,5 м, а контрольное устройство расположено под углом примерно 60 ° к плоскости дороги. Таким образом, центр зоны наблюдения находится примерно в 8 м перед устройством наблюдения.

  Сбор данных занял два дня и проводился четыре раза; каждая запись длилась тридцать минут. Время сбора сосредоточено в общем периоде. Участок сбора данных представляет собой репрезентативный участок главной городской дороги с ограничением скорости 40 км / ч.Метод измерения скорости транспортного средства показан на рисунке 3.

  
  

  Шаги измерения скорости следующие: (1) Поместите камеры в точки 1, 2 и 3, установите и отладьте камеры, и сделайте приготовления. Убедитесь, что камера не имеет барьера поля зрения на месте съемки. (2) Установите три фоновых маркера на противоположной стороне дороги и найдите три фоновых маркера на экране камеры. (3) Когда камера, автомобиль и фон маркеры выровнены, образуют вертикальную линию от транспортного средства до обочины и записывают вертикальные точки как S ₁ , S ₂ и S ₃ . (4) После того, как данные были собраны в поле, видео обрабатывается, и необходимые данные записываются. Скорость и ускорение транспортного средства нельзя получить непосредственно из видео, но их можно рассчитать на основе собранных данных.

  В формуле V — средняя скорость соответствующей секции. Поскольку расстояния между знаками 1, 2 и 3 относительно небольшие, V также можно рассматривать как мгновенную скорость, S — это длина соответствующего участка, T — разница во времени между транспортными средствами, проезжающими через участок. , а a — среднее ускорение транспортного средства, проезжающего соответствующий участок.Поскольку расстояние между маркером 1 и маркером 3 относительно невелико, ускорение можно рассматривать как мгновенное ускорение.

  Сбор данных и обработка данных в точках измерения 2 и 3 идентичны таковым в точке измерения 1. После проверки было получено 515 групп, всего 1 545 достоверных данных о транспортном средстве.

  2.3. Тест размера выборки данных

  Из-за ошибки измерительного устройства и ограниченной способности наблюдателя идентифицировать орган, будут ошибки в размещении, визировании и считывании инструмента

  Кроме того, внешние условия, такие как поскольку температура, влажность, ветер и атмосферная рефракция во время наблюдения будут напрямую влиять на наблюдаемые данные.Следовательно, чтобы гарантировать точность экспериментальных результатов и уменьшить влияние ошибок на экспериментальные результаты, необходимо гарантировать количество данных измерений. Только когда размер выборки достигает минимального требования к размеру выборки, экспериментальные результаты становятся достоверными, и то, удовлетворяет ли размер выборки тестовых данных требованиям, можно определить по следующей формуле:

  В формуле N является минимальным количество образцов, необходимых для эксперимента; Z — коэффициент достоверности, который используется для характеристики надежности.При достоверности 90% Z = 1,65, а при достоверности 95% Z = 1,96; с большей уверенностью требуется больший размер выборки; E — максимально допустимая погрешность измерения данных. Чем меньше допустимая ошибка, тем больше требуется размер выборки; и P — отношение количества измеренных выборок к общему потоку трафика в течение периода измерения. В этой статье максимально допустимая ошибка составляет 5%, а достоверность — 95%.После расчета минимальный размер выборки составляет 384. Размер выборки в этой статье намного больше, чем минимальный размер выборки, поэтому размер выборки в этой статье удовлетворяет требованиям.

  3. Анализ данных и результаты

  3.1. Анализ скорости

  Статистика скорости транспортного средства и распределение скорости транспортного средства показаны в Таблице 1 и на рисунках 4 и 5.

  км (км / ч) Таким образом, система мониторинга нарушений правил дорожного движения может эффективно предупреждать водителя о соблюдении правил дорожного движения и подавлять превышение скорости. В свою очередь, вероятность дорожно-транспортных происшествий снижается. Когда транспортное средство проезжает участки до, в рамках и после мониторинга нарушений правил дорожного движения, общая тенденция средней скорости — сначала снижение, а затем увеличение, что указывает на то, что мониторинг нарушений правил дорожного движения мешает типичному поведению вождения и вызывает дорожно-транспортные происшествия [25, 26].Мониторинг нарушений правил дорожного движения не является абсолютным для безопасности дорожного движения. С одной стороны, мониторинг нарушений правил дорожного движения может снизить вероятность аварий в активной зоне; с другой стороны, мониторинг нарушений правил дорожного движения может увеличить вероятность аварий в переходных зонах до и после мониторинга нарушений правил дорожного движения. Из рисунка 4 видно, что до зоны контроля ПДД максимальная скорость превышает 40 км / ч в 70,1% случаев; второй наиболее распространенный диапазон скоростей — 30–40 км / ч, встречается в 26.4% случаев; и наименее распространенный диапазон скоростей составляет менее 30 км / ч, что встречается в 3,5% случаев. В зоне наблюдения за нарушениями правил дорожного движения наиболее распространенная максимальная скорость составляет 30-40 км / ч (более 70%), вторая по частоте дальность превышает 40 км / ч (15,9%), а наименее распространенная дальность — меньше более 30 км / ч (11,8%). После зоны наблюдения за нарушениями правил дорожного движения наиболее распространенная максимальная скорость превышает 40 км / ч (80,2%), вторая по частоте — 30–40 км / ч (18,4%), а наименее распространенная — менее 30 км / ч (1.4%). Когда транспортное средство движется в зоне наблюдения за нарушениями правил дорожного движения, очевидно, что превышение скорости снижается. Большинство водителей едут со скоростью немного ниже установленной нормы. Когда они покидают зону наблюдения за нарушениями правил дорожного движения, частота превышения скорости является максимальной, что связано с такими факторами, как психологическое расслабление водителя сразу после выхода из зоны наблюдения за нарушениями правил дорожного движения и личными характеристиками водителей. Рисунок 5 состоит из 515 наборов данных о скорости транспортного средства, упорядоченных в соответствии с порядком сбора данных.На рисунке 5 показано, что в пределах заданного набора данных о скорости скорость транспортного средства до и после зоны наблюдения обычно выше, а скорость транспортного средства в зоне наблюдения обычно самая низкая. Таким образом, для отдельного транспортного средства, когда оно проезжает три участка до, в пределах и после зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения, тенденция скорости имеет большую вероятность сначала уменьшиться, а затем увеличиться. По статистике, из 515 наборов данных 358 наборов данных имели самую медленную скорость в области мониторинга, что составляет 70% от общей выборки.Таким образом, 70% транспортных средств демонстрируют очевидное поведение: сначала замедляются, а затем ускоряются при проезде через зону наблюдения за нарушением правил дорожного движения. Также можно понять, что при проезде транспортного средства через зону наблюдения за нарушениями дорожного движения существует 70% -ная вероятность того, что оно сначала замедлится, а затем разгонится. 3.2. Проверка гипотезы Существенное ли влияние мониторинга нарушений правил дорожного движения на поведение и скорость вождения, связано с обоснованием установки системы мониторинга нарушений правил дорожного движения.Чтобы определить, повлияет ли мониторинг нарушений правил дорожного движения на скорость транспортного средства, для данных проводится однофакторная проверка гипотезы. Тестовая гипотеза Другими словами, мониторинг нарушений ПДД не оказывает существенного влияния на скорость: Другими словами, мониторинг нарушений ПДД оказывает существенное влияние на скорости: В формуле u 1 , u 2 и u 3 — скорости до, в пределах и после зоны контроля нарушений правил дорожного движения соответственно; SST — это полное отклонение, которое является отражением разницы между всеми тестовыми данными; SSE — это сумма квадратов ошибок, т.е.е., сумма квадратов отклонений между измеренными значениями различных положений измерения и средними значениями положений. SSE может отражать колебания, вызванные средними ошибками; SSA — это сумма квадратов эффектов, которая представляет собой сумму квадратов отклонений между средним значением измеренных значений в разных точках и общим средним значением; n — общее количество данных о скорости транспортного средства; s — количество групп данных о скорости транспортного средства; f T — степень свободы между группами, f T = n — 1; f e — степень свободы в группе, f e = n — s ; f A — общая степень свободы, f A = S — 1 ; MSA — дисперсия внутри группы; и MSE — это дисперсия между группами. Таблица анализа отклонений получена путем обработки данных скорости транспортного средства с помощью программного обеспечения MATLAB, как показано в таблице 2. Позиция Перед зоной контроля нарушений ПДД В зоне нарушения ПДД зона мониторинга После зоны мониторинга нарушений ПДД Среднее (км / ч) 48.0 37,8 50,3 Дисперсия 100,0 49,0 94,1 Стандартное отклонение 10,0 7,0 9,7 Коэффициент вариации 20,9 18,2 19,3 Асимметрия 0,6 1,4 0.4 Эксцесс 2,8 3,9 2,3 Максимум (км / ч) 71,0 70,0 71,0 ч) 26,0 67703 9070 1542 Источник отклонения Квадрат отклонения Степень F F α Значение Между группами 107.95 2 202,98 F 0 = 4,55 F 0,05 (2, 1542) = 3,00 70,92 — F 0,01 (2, 1542) = 4,61 — Сумма 175,86 1544 — Начиная с F 0 > F 0.01 (2, 1542), H 0 отклонено; то есть мониторинг нарушений ПДД оказывает существенное влияние на скорость движения транспортных средств. 3.3. Анализ ускорения Статистика ускорений и распределение ускорений показаны в Таблице 3 и на рисунках 6 и 7. 9702 9702) Позиция Перед зоной мониторинга нарушений ПДД В рамках мониторинга нарушений ПДД площадь После зоны наблюдения за нарушениями ПДД Среднее (м / с 2 ) −0.76 0,03 0,92 Разница 0,4 0,1 0,2 Стандартное отклонение 0,6 0,3 0,4 1,7 Коэффициент вариации −78,5 51,9 59,0 Асимметрия −0,8 0,5 −0.3 Эксцесс −0,3 2,6 −0,9 Максимум (м / с 2 ) 0,5 1,1 2,9 9 мин (2,9 9702 м −2,7 −1,2 −0,6 В таблице 3 показано, что среднее ускорение в разных положениях (до, внутри и после зона мониторинга) существенно отличается.Как правило, перед зоной наблюдения за нарушением правил дорожного движения водитель имеет тенденцию сбавлять скорость; в зоне наблюдения за нарушением правил дорожного движения водитель стремится двигаться с постоянной скоростью; а после зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения водитель стремится разогнаться. Кроме того, когда транспортное средство проезжает через зону наблюдения за нарушениями дорожного движения, общая тенденция скорости транспортного средства сначала уменьшается, а затем увеличивается. Рисунок 6 состоит из 515 наборов данных ускорения, упорядоченных в соответствии с порядком получения.На рисунке 6 показано, что ускорение перед зоной мониторинга в основном распределено в (-1,3, -0,5), ускорение в зоне мониторинга в основном распределено в (-0,4, 0,4), а ускорение после зоны мониторинга в основном распределено в (0,6, 1,4). Следовательно, перед зоной наблюдения водитель имеет тенденцию сбавлять скорость; в зоне наблюдения водитель стремится двигаться с постоянной скоростью; а после зоны наблюдения водитель стремится разогнаться. Принимая любой из 515 наборов данных, скорость ускорения, скорее всего, будет меньше 0 перед зоной мониторинга, приблизительно 0 в зоне мониторинга и больше 0 после зоны мониторинга.Таким образом, вблизи зоны наблюдения за нарушениями правил дорожного движения водитель-одиночка имеет высокую вероятность сначала замедлить движение, затем двигаться с постоянной скоростью и, наконец, разогнаться. На рисунке 7 показано, что диапазон ускорений в зоне наблюдения за нарушениями правил дорожного движения является наименьшим, за ним следует диапазон перед зоной мониторинга и диапазон после зоны мониторинга, где ускорение наиболее рассредоточено. Таким образом, порядок движения в зоне контроля ПДД на участке дороги является наилучшим, зона контроля ПДД перед участком дороги — на втором месте, а порядок после зоны контроля ПДД на участке дороги самый хаотичный, что увеличивает вероятность ДТП перед зоной наблюдения за нарушениями дорожного движения, а также вероятность превышения скорости и незаконного обгона после зоны наблюдения за нарушениями дорожного движения. 3.4. Тест на нормальность Тест Колмогорова – Смирнова, также называемый тестом K — S , является широко используемым методом статистического анализа. Он сравнивает данные, необходимые для статистического анализа, с другим набором стандартных данных, чтобы получить отклонение между ними и стандартными данными. Тест Колмогорова – Смирнова часто используется для проверки нормальности распределения данных. Когда значение P больше 0,05, можно считать, что измеренные данные подчиняются нормальному распределению [27]. Тест Шапиро – Уилка, также называемый тестом S — W , представляет собой метод тестирования нормального распределения частотных данных. Когда значение больше 0,05, можно считать, что измеренные данные подчиняются нормальному распределению [28]. Тест Колмогорова – Смирнова и тест Шапиро – Уилка — два широко используемых метода для обнаружения нормального распределения. Самое большое различие между ними состоит в том, что критерий Колмогорова – Смирнова подходит для статистического анализа большого количества выборок данных, а критерий Шапиро – Уилка подходит для статистического анализа небольшого количества выборок данных.В этой статье количество выборок данных о скорости транспортного средства невелико, поэтому используются оба метода испытаний. Данные о скорости обрабатываются программным обеспечением SPSS, и результаты показаны в Таблице 4. Статистический Sig 9070 зона мониторинга нарушений правил дорожного движения Колмогоров-Смирнов Шапиро-Уилк Статистический Степень Sig Перед зоной мониторинга нарушений ПДД 0.13 515 0,19 0,93 515 0,22 В зоне наблюдения за нарушениями ПДД 0,13 515 0,30 0,94 0,06 515 0,17 0,98 515 0,11 В таблице 4 показано, что тест Вилмогор – Колпи – Шапи – Шаирмогор для теста Колпи – Шаирмогор – При тестировании P значения скорости автомобиля до, в пределах и после зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения больше 0.05, что указывает на то, что распределения скорости транспортного средства до, в пределах и после зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения подчиняются нормальному распределению. 3.5. Моделирование и анализ (1) Модель распределения скорости транспортного средства в зоне наблюдения за нарушением правил дорожного движения выглядит следующим образом. Таблица 1 показывает, что скорости вблизи зоны наблюдения за нарушениями дорожного движения подчиняются нормальному распределению N (37,8, 49) и что функция плотности вероятности имеет вид В уравнении (6) x — это скорость транспортного средства.Согласно уравнению (6) кривая распределения показана на Рисунке 8, а средняя скорость транспортного средства в зоне наблюдения за нарушением правил дорожного движения немного ниже, чем максимальное ограничение скорости дороги. По аналогии можно сделать вывод, что средняя скорость в зоне наблюдения составляет примерно 0,95 a на дороге с максимальным ограничением скорости a км / ч. Следовательно, на дороге с максимальным ограничением скорости от до км / ч модель плотности вероятности скорости транспортного средства в зоне наблюдения за нарушением правил дорожного движения имеет вид: В уравнении (7) x — это скорость транспортного средства.Из уравнения (7) кривая распределения показана на рисунке 9, и можно рассчитать, что когда транспортное средство с максимальным ограничением скорости – км / ч движется в контролируемой зоне, существует вероятность 68,2%, что его скорости находятся в диапазоне (0,95 a — 7, 0,95 a + 7) км / ч, с вероятностью 95% в диапазоне (0,95 a — 14, 0,95 a + 14) км. /h.(2) Модель распределения скорости транспортных средств до зоны наблюдения за нарушениями ПДД, т.е.д., модель распределения скоростей транспортных средств в переходной зоне до зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения выглядит следующим образом. Таблица 1 показывает, что скорости транспортных средств перед зоной мониторинга подчиняются нормальному распределению N (48,100), и по сравнению со значениями в зоне мониторинга средняя скорость и стандартное отклонение перед зоной мониторинга немного выше. Предполагая, что длина переходной зоны до зоны наблюдения за нарушениями правил дорожного движения составляет 100 м, а переход завершен на расстоянии 30 м перед центром зоны наблюдения, считается, что транспортное средство равномерно замедляется на всей переходной зоне и отклонение распределения скорости транспортного средства имеет положительную корреляцию со скоростью транспортного средства.Следовательно, на дороге с максимальным ограничением скорости a км / ч модель плотности вероятности скорости транспортного средства на b м перед центром зоны мониторинга нарушений правил дорожного движения выводится как В уравнении (8), x — скорость автомобиля. Из уравнения (8) кривая распределения показана на рисунке 10, и можно рассчитать, что, когда транспортное средство собирается въехать в переходную зону до контроля нарушения правил дорожного движения с максимальным ограничением скорости — км / ч, есть 68.2% вероятность того, что его скорость находится в диапазоне (1,3 a — 10,1, 1,3 a + 10,1) км / ч и 95% вероятность в диапазоне (1,3 a — 20,2, 1,3 a + 20,2) км / ч; для S 1 в любой точке бывшей переходной зоны расстояние между S 1 и центром зоны контроля ПДД составляет L · м, а с вероятностью 68,2% диапазон скорость автомобиля в этой точке равна (0,84 a — 0.03 L + 0,0035 aL — 6,2, 0,84 a + 0,03 L + 0,0035 aL + 6,2) км / ч, и с вероятностью 95% диапазон скоростей транспортного средства составляет (0,84 a — 0,06 L + 0,0035 aL — 12,4, 0,84 a + 0,06 L + 0,0035 aL + 12,4) км / ч. Когда транспортное средство собирается покинуть бывшую переходную зону, существует вероятность 68,2%, что его скорость находится в диапазоне (0,95 a -7, 0,95 a + 7) км / ч и 95% вероятности в диапазон (0.95 a — 14, 0,95 a + 14) км / ч. (3) Модель распределения скорости транспортного средства после зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения, т. Е. Модель распределения скорости транспортного средства в переходной зоне после дорожного движения. Область наблюдения за нарушением, выглядит следующим образом. Таблица 1 показывает, что скорость транспортного средства после зоны мониторинга подчиняется нормальному распределению N (50,3, 94), и по сравнению со значениями в зоне мониторинга средняя скорость и стандартное отклонение после зоны мониторинга немного выше.Предполагая, что длина переходного участка после зоны наблюдения за нарушениями правил дорожного движения составляет 100 м , а переход завершен на 30 м за центром зоны наблюдения, считается, что транспортное средство движется с равномерным замедлением на протяжении всего переходного периода. области, и дисперсия распределения скорости транспортного средства положительно коррелирует со скоростями транспортного средства. Следовательно, на дороге с максимальным ограничением скорости a км / ч модель плотности вероятности скорости транспортного средства на c · м мимо центра зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения предполагается равной В уравнении (9) x — это скорость транспортного средства.Из уравнения (9) кривая распределения показана на рисунке 11, и можно рассчитать, что, когда транспортное средство собирается въехать в переходную зону после зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения с максимальным ограничением скорости — км / ч. , с вероятностью 68,2% его скорости находятся в диапазоне (0,95 a -7, 0,95 a + 7) км / ч и с вероятностью 95% в диапазоне (0,95 a -14, 0,95 a + 14) км / ч; для S 2 в любой точке постпереходной зоны расстояние между S 2 и центром зоны контроля ПДД составляет L · м .С вероятностью 68,2% скорости автомобиля в этот момент находятся в диапазоне (0,82 a −0,03 L + 0,0044 aL — 6,2, 0,82 a + 0,03 L + 0,0044 aL + 6,2 ) км / ч, и с вероятностью 95% его скорости находятся в диапазоне (0,82 a — 0,06 L + 0,0044 aL — 12,4, 0,82 a + 0,06 L + 0,0044 aL +12,4) км / ч. Когда транспортное средство собирается покинуть постпереходную зону, появляется 68.2% -ная вероятность того, что его скорость находится в диапазоне (1,39 a — 10,1, 1,39 a + 10,1) км / ч, и 95% вероятность в диапазоне (1,39 a — 20,2, 1,39 a + 20,2) км / ч. Сравнивая уравнения (8) и (9), мы обнаруживаем, что въезд в зону мониторинга нарушений ПДД из бывшей переходной зоны и въезд в постпереходную зону после зоны мониторинга нарушений ПДД образуют пару примерно противоположных процессы. 4. Обсуждение и выводы Для дальнейшего изучения влияния мониторинга нарушений правил дорожного движения на скорость транспортных средств, следующие вопросы требуют дальнейшего изучения: (1) В случае постоянных дорожных условий погодные условия часто влияют на распределение скорости транспортных средств. В период сбора данных институтом была нормальная погода в солнечные дни. Если погода дождливая, снежная или туманная, состояние или картина могут отличаться от результатов этого исследования.(2) Представления о безопасности движения у разных водителей часто различаются. Поэтому поведенческие реакции разных водителей, сталкивающихся с наблюдением за нарушениями правил дорожного движения, часто различаются. В этом исследовании случайным образом собраны данные о транспортных средствах, и они не могут понять концепции безопасности дорожного движения водителей. В этом случае отсутствует понимание концепций безопасности дорожного движения водителями. (3) Дорога, выбранная в этом исследовании, является главной городской дорогой. Мониторинг нарушений правил дорожного движения на разных функциональных уровнях может по-разному влиять на скорость транспортного средства.Другие ситуации требуют дальнейшего изучения. Анализируя влияние мониторинга нарушений правил дорожного движения на скорость транспортных средств, в данной статье делаются следующие выводы: (1) Распределения скорости транспортных средств до, внутри и после зоны мониторинга нарушений дорожного движения распределены нормально. Средняя скорость транспортных средств в зоне наблюдения немного ниже максимально допустимой скорости дороги. Средняя скорость транспортных средств до и после зоны наблюдения превышает ограничение скорости дороги 40 км / ч.(2) До и после зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения порядок движения хаотичный, а вероятность превышения скорости и другого поведения велика. Мониторинг нарушений правил дорожного движения входит в его сферу действия, которая может эффективно регулировать поведение при вождении и сокращать количество незаконных действий, таких как превышение скорости, но сфера его действия ограничена небольшой территорией. Если водитель не осведомлен о безопасности, сдерживание, основанное исключительно на мониторинге нарушений правил дорожного движения, не гарантирует устойчивую безопасность дорожного движения.(3) Распределение скоростей транспортного средства может быть рассчитано на основе моделей плотности вероятности скорости транспортного средства. На дороге с максимальным ограничением скорости — км / ч существует 68,2% вероятность того, что скорости транспортного средства находятся в диапазоне (0,84 a — 0,03 L + 0,0035 aL — 6,2, 0,84 a + 0,03 L + 0,0035 aL + 6,2) км / ч и с вероятностью 95% в диапазоне (0,84 a — 0,06 L + 0,0035 aL — 12.4, 0,84 a + 0,06 L + 0,0035 aL + 12,4) км / ч до зоны контроля ПДД; существует вероятность 68,2%, что скорость транспортного средства находится в диапазоне (0,95 a -7, 0,95 a + 7) км / ч и вероятность 95% находится в диапазоне (0,95 a -14, 0,95 a + 14) км / ч в зоне контроля ПДД; и существует вероятность 68,2%, что скорость транспортного средства находится в диапазоне (0,82 a — 0,03 L + 0.0044 aL — 6,2, 0,82 a + 0,03 L + 0,0044 aL + 6,2) км / ч и с вероятностью 95% в диапазоне (0,82 a — 0,06 L + 0,0044 aL — 12,4, 0,82 a + 0,06 L + 0,0044 aL + 12,4) км / ч после зоны наблюдения за нарушениями правил дорожного движения. (4) Явления движения транспортных средств, въезжающих в зону контроля нарушений правил дорожного движения из бывшего перехода зона и автомобили, въезжающие в постпереходную зону мимо зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения, находятся примерно напротив. Доступность данных Данные, использованные для подтверждения выводов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу. Конфликт интересов Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов. Благодарности Авторы благодарны за поддержку проекта ключевых исследований и разработок провинции Шаньдун, Китай (2018GGX105009), проекта Фонда гуманитарных и социальных наук при Министерстве образования Китая (18YJAZH067), Фонда естественных наук Шаньдуна. Провинции Китая (ZR2016EEM14) и Национального фонда естественных наук Китая (71861023 и 51505244). FAQ (Часто задаваемые вопросы) | Официальный сайт Rio Rancho, NM Вопрос: Что такое автоматическое обеспечение трафика? О: Цель автоматизированной программы контроля дорожного движения — увеличить ресурсы контроля дорожного движения и помочь положительно повлиять на поведение водителя. Автоматизированное оборудование контроля за дорожным движением может присутствовать 24 часа в сутки, 7 дней в неделю для выявления лиц, превышающих скорость движения. Города в США успешно реализуют такие программы более двух десятилетий. В: Как работает мобильная аппаратура для контроля скорости? О: Развертываются мобильные единицы (внедорожники), позволяющие им менять местоположение для управления изменяющейся демографией трафика и потребностями, такими как школы и строительные зоны. Мобильные установки оснащены радаром, который отслеживает скорость движения транспортных средств при приближении и проезде транспорта. Если транспортное средство превышает «принудительную» скорость, радар подает сигнал камере, чтобы сделать снимок транспортного средства-нарушителя, когда оно приближается к оборудованию для обеспечения соблюдения правил, и второе изображение, когда оно проходит мимо оборудования для обеспечения соблюдения.Эти изображения документируют транспортное средство, номерной знак и скорость. В: Снимают ли камеры все проезжающие машины? О: Нет. Система захватывает фотографии и видео с высоким разрешением только в том случае, если система обнаруживает нарушение. Для систем контроля скорости, как только определяется чрезмерная скорость, камеры запускаются для генерации изображений. В: Разве обычного правоприменения недостаточно? Камеры заменят офицеров? О: Традиционные правила дорожного движения интенсивны и сопряжены с высоким риском.Когда сотрудники наблюдают нарушение, не всегда удается безопасно остановить нарушителя. Полицейские управления также не могут круглосуточно контролировать проезжие части. Автоматизированные программы обеспечения соблюдения правил дорожного движения предназначены для выявления нарушителей и уменьшения необходимости присутствия сотрудников полиции на обочине дороги. Обычные правоохранительные органы никуда не денутся с использованием автоматизированного контроля за трафиком. В. Рассматривает ли офицер мою жалобу перед отправкой по почте? А.да. Прежде чем уведомление о нарушении когда-либо будет выпущено, присяжный сотрудник правоохранительных органов просматривает видеоматериал, чтобы убедиться, что каждое нарушение является действительным и может быть привлечено к ответственности в суде. Присяжный офицер определяет, имело ли место нарушение. После цитирования водители могут просмотреть фотографии и видео на сайте www.photonotice.com (код города: RRNCNM), чтобы узнать, почему им было выдано уведомление о нарушении. Строка данных на фотографии нарушения содержит информацию о местоположении, указанном ограничении скорости и скорости автомобиля для вашего ознакомления.Эти доказательства будут представлены в суде вместе с записями, указывающими на точность системы. Автоматизированные программы контроля трафика используются более 20 лет, и за это время технология оказалась чрезвычайно точной и надежной. В: Работают ли блокаторы пластин и спреи? A: Нет. Прежде всего, использование многих из этих продуктов является незаконным. Более того, с помощью технологии промышленной вспышки большинство аэрозольных баллончиков фактически служат для улучшения изображения отражающей поверхности, такой как номерной знак, что делает доказательства еще более привлекательными. Q: Это больше «Большой Брат»? О: Камеры стали частью нашей повседневной жизни. Если вы делаете покупки в магазине, пользуетесь банкоматом или заправляете машину, вы находитесь в кадре. Выбирая передвижение по общественным улицам, вы обязаны действовать безопасным и законным образом. Технология автоматизированного контроля за дорожным движением — это просто один из инструментов, доступных сообществу, чтобы гарантировать, что граждане управляют безопасным и ответственным образом на благо себя и окружающих. Только нарушители фиксируются с изображениями и видео высокого разрешения. Вопрос: Во сколько обойдется использование автоматизированного контроля трафика налогоплательщикам и сообществу? О: Программа автоматического контроля за дорожным движением, которую использует Rio Rancho, является самофинансируемой и не требует финансовых обязательств со стороны муниципальных властей или налогоплательщиков. Поставщик технологий строит, владеет, эксплуатирует и обслуживает оборудование, а также получает плату за свои услуги из средств, созданных нарушителем. Q: Начисляются ли баллы на основании моих водительских прав при вынесении приговора за фото? A: Нет.Автоматизированные программы обеспечения соблюдения правил дорожного движения являются гражданским нарушением, как штраф за парковку. Об этом не сообщается ни в Департамент транспортных средств, ни в вашу страховую компанию. Q: Будет ли ссылка на нарушение скорости обходиться дешевле, если полицейский цитирует вас на проезжей части сразу после нарушения, в отличие от ссылки, исходящей от автоматизированного контроля за дорожным движением? О: Нет. В Рио-Ранчо штраф за нарушение скорости, зафиксированное автоматическим контролем за соблюдением правил дорожного движения, составляет 100 долларов.Если полицейский Рио-Ранчо укажет вам на проезжую часть сразу после нарушения скорости, размер штрафа может быть намного выше. Вопрос: Почему городские власти не размещают оборудование для автоматического контроля за дорожным движением на шоссе N.M. 528 / Pat D’Arco? A: N.M. 528 / Pat D’Arco Highway — это дорога штата, и согласно постановлению Комиссии Министерства транспорта Нью-Мексико (NMDOT) от марта 2010 г., применение автоматизированных средств контроля на государственных дорогах ограничено. Однако, в соответствии с законодательством штата, правительство штата получает часть каждого оплаченного цитирования, выданного любой местной программой. ПДД — город Кейп-Жирардо На всех унифицированных билетах цитирования дата суда указывается в верхнем левом углу билета, а также нарушение. Нарушения, перечисленные в Списке штрафов за нарушение, могут быть оплачены по почте и не требуют явки в суд. Явка в городской суд обязательна по всем остальным нарушениям, в том числе по несчастным случаям. Чтобы признать себя ВИНОВНЫМ в письменной форме и оплатить штраф и судебные издержки без обращения в суд, выполните следующие действия: Проверьте Список штрафов за нарушение, чтобы узнать название нарушения и размер штрафа. Включите денежный перевод или кассовый чек, подлежащий оплате в муниципальный суд мыса Жирардо. Наличные принимаются только в кассе Суда. Вложите билет и оплату в конверт. Инструкции указаны в нижней части билета. Отправьте по почте или доставьте по адресу: Городской суд города Кейп-Жирардо 2536 Maria Louise Lane Cape Girardeau, MO 63701 Платеж должен быть получен до 17:00. за день до суда. Оплата может быть произведена онлайн. Если ваш билет был подан после 1 августа 2021 года, вы должны перейти на https://www.courts.mo.gov/casenet, чтобы произвести оплату. Чтобы признать НЕ ВИНОВНЫМ в нарушении, явитесь в суд в дату и время, указанные в верхнем левом углу цитаты. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Может быть выдан ордер на арест или может произойти приостановление действия водительских прав за неявку в суд или неуплату в полном объеме к запланированной дате явки.Свяжитесь с судом, чтобы перенести явку в суд, по телефону 573-339-6323 (электронные письма не принимаются). Количество очков водительских прав штата Миссури Баллы начисляются, когда обвиняемый признан виновным в нарушении правил дорожного движения. Баллы начисляются в зависимости от тяжести нарушения. Чтобы узнать об истории вождения или начисленных баллах, обратитесь в Отдел лицензирования водителей штата Миссури. Отдел лицензирования водителей штата Миссури — местный офис 51 South Plaza Way Cape Girardeau, MO 63703 Телефон: 573-335-3659 Отдел лицензирования водителей штата Миссури — штаб-квартира штата Телефон: 573-751-4475 Электронная почта Отдел лицензирования водителей Чтобы узнать, за какие нарушения могут начисляться баллы и сколько начисляется за различные нарушения, обратитесь к Таблице описания нарушений системы начисления баллов. No related posts. alexxlab / 07.07.1978 / Пдд Добавить комментарий Отменить ответ Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения * Комментарий * Имя Почта Сайт