Фотофиксация нарушений пдд в россии закон: В России с 1 марта появится знак фото- и видеофиксации нарушений ПДД | Новости | Известия

Правительство одобрило закон о штрафах по видео «народных инспекторов» :: Общество :: РБК

По словам министра по вопросам «открытого правительства» Михаила Абызова, одобренные поправки в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП) предусматривают привлечение нарушителей ПДД к административной ответственности без составления полицией соответствующего протокола, достаточно будет полученных от граждан «данных средств фото- и видеофиксации».

Впрочем, доказательством будет считаться не любая запись. Чтобы стать «народным инспектором», гражданин должен будет зарегистрироваться на портале государственных услуг и установить на свой гаджет специальную программу, которая не позволит редактировать сделанную запись. Она же будет отправлять отснятые кадры в ГИБДД с указанием данных геолокации и времени фиксации нарушения.

Читайте на РБК Pro

По словам Абызова, «народные инспекторы» смогут отслеживать наиболее опасные нарушения ПДД: выезд на встречную полосу движения, проезд на красный свет светофора, агрессивное вождение или непропуск пешехода на пешеходном переходе, а в будущем список подведомственных народным инспекторам нарушений может быть расширен.

«Если все это будет фиксироваться, то это будет совершенно незаменимая вещь и помощник в первую очередь для ГАИ. Неважно, сколько человек пришлют видеоролик. Важно, что все будут знать о том, что из соседней машины могут такой ролик прислать. И накажут тебя или нет — это уже дело второе. Сейчас водитель боится инспектора или камеры. Появление возможности, когда из любой машины могут отправить видео с твоим нарушением и по нему будет принято решение, должно начать останавливать людей от нарушений», — считает руководитель телепрограммы «Главная дорога» Илья Скрябин.

Обжаловать вынесенные по данным «народных инспекторов» штрафы можно будет в том же порядке, в котором сейчас обжалуются нарушения, зафиксированные камерами видеонаблюдения.

«Что такое «народный инспектор»? Это констатация того факта, что мы, добропорядочные участники дорожного движения, которых абсолютное большинство, в некотором союзе с должностными лицами, которым поручено за этим следить, образуем сообщество, которое должно отторгнуть недобросовестных участников дорожного движения. Это очень перспективная вещь. Инспектор будет даже не народный, а всенародный», — уверен член экспертного совета при правительстве, директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин. Эксперт напомнил также, что схожие схемы привлечения граждан к выявлению нарушений ПДД активно используются в различных странах мира.

Действительно, с 2015 года в Сингапуре, например, любой человек может сообщить в полицию о нарушении правил дорожного движения. Для этого необходимо авторизоваться на сайте полиции через систему электронных госуслуг (доступна любому гражданину и резиденту страны). При отправке сообщения человек подтверждает свое согласие на участие в суде в качестве свидетеля, а также готов предоставить подтверждающие фото- и видеоматериалы или еще одного независимого свидетеля нарушения. В ряде штатов Индии в 2016 году запустили мобильное приложение Citizen Cop, с помощью которого граждане могут анонимно сообщить в полицию о преступлении (включая дорожные), а также загрузить видеозапись как доказательство.

В Великобритании первый случай, когда водитель попал в тюрьму после того, как другой водитель послал запись с видеорегистратора в полицию, случился в 2015 году. Водитель тогда сообщил в полицию о факте опасного вождения, приобщив запись видеорегистратора. Джеймса Стока приговорили к восьми месяцам лишения свободы. В 2016 году лондонская полиция начала тестирование сайта с возможностью загружать видео нарушений правил дорожного движения.

Автор

ГИБДД переходит все границы – Газета Коммерсантъ № 153 (6874) от 26.

План по «обеспечению неотвратимости наказания» иностранцами—нарушителями ПДД, который больше года готовится МВД по поручению правительства, вновь переписан. Как выяснил “Ъ”, МВД под нажимом Минфина и Минтранса отказалось от идеи увеличить штат сотрудников для контроля нарушителей на машинах с иностранными номерами, а также от намерений создать на границах со странами ЕврАзЭС сеть стационарных пунктов с камерами, стоянками и терминалами для оплаты штрафов. Получать сведения об иностранных автовладельцах полиция рассчитывает из системы международного страхования «Зеленая карта». Страховщики предупреждают об отсутствии технологических возможностей для использования ее в рамках подготовки «писем счастья».

“Ъ” ознакомился с новой редакцией плана (дорожной карты) по «обеспечению неотвратимости наказания иностранных граждан», нарушающих ПДД. Подготовить набор мер президент РФ поручил правительству прошлым летом со сроком исполнения 1 февраля 2020 года. Белый дом, в свою очередь, поручил МВД готовить «дорожную карту» с конкретными предложениями и сроками.

По данным ЦОДД Москвы, чаще всего ПДД в столице нарушают иностранные машины с госзнаками Белоруссии, Украины, Молдавии, Армении и Грузии. При этом и россияне целенаправленно покупают такие авто, чтобы не платить штрафы.

Как выяснил “Ъ”, первоначальный документ претерпел значительные изменения. По-прежнему он говорит о необходимости принять закон, обязывающий иностранных перевозчиков и граждан оплачивать штраф за нарушение ПДД до выезда из России — в случае неуплаты машина будет перемещена на штрафстоянку. Полномочия по контролю за оплатой получат сотрудники ФТС и Ространснадзора.

При этом в МВД отказались от планов создать на границах со странами ЕврАзЭС сеть стационарных пунктов (постов) с камерами по проверке номеров, стоянками и терминалами для оплаты.

МВД хотело увеличить штат сотрудников полиции и Ространснадзора, в зоне обслуживания которых будут находиться новые пункты контроля. По данным “Ъ”, против этого выступил Минфин: в ведомстве настояли, чтобы борьба велась без увеличения числа сотрудников. МВД также хотело разместить стоянки и терминалы для оплаты в пунктах пропуска через госграницу, но в Минтрансе, по сведениям “Ъ”, заявили «об отсутствии такой возможности», и от этой меры тоже отказались. Скорректированный план предполагает лишь камеры на подъездах к границам со странами ЕврАзЭС. К этой работе подключат ГК «Автодор» и Росавтодор.

Изначально планировалось наладить между МВД и ФТС автоматический обмен информацией, необходимой для вынесения штрафов в отношении иностранцев. Также планировалось «оптимизировать сбор данных» о пересекающих границу машинах, зарегистрированных в иностранных государствах. Теперь и этот пункт исключен, а сведения об иностранных автовладельцах планируется получать из системы «Зеленая карта» (международное ОСАГО, оформляется при пересечении границы).

Другой пункт предполагает обмен данными между таможнями стран ЕврАзЭС о временно ввезенных принадлежащих физлицам машинах с последующей передачей сведений в МВД.

Речь идет о ситуациях, когда, к примеру, водитель из Польши едет через Белоруссию в Россию. Сегодня данные о нем собираются лишь на белорусско-польской границе, но ГИБДД доступа к ним не имеет. ФТС, по данным “Ъ”, не хочет заниматься обменом данными с другими таможнями о временно ввезенных личных автомобилях, предлагая вычеркнуть соответствующий пункт из дорожной карты, поскольку это технически сложно. В МВД, по сведениям “Ъ”, настаивают на сохранении этого пункта.

В пресс-службе ФТС подтвердили “Ъ”, что направили в МВД свои предложения, но деталей не раскрыли. Между МВД и службой уже налажен обмен информацией о владельцах временно ввезенных в РФ иностранных автомобилей, напомнили в ведомстве: ГИБДД может получить данные по запросу, обработка которого занимает не более трех секунд. Однако, отметили в ФТС, в ведомственных базах есть сведения только о тех временно ввезенных иностранных автомобилях, которые подлежат таможенному декларированию (то есть зарегистрированы в государствах, не входящих в ЕАЭС, и пересекли российский участок таможенной границы ЕАЭС).

Разногласия между Минтрансом и МВД уже урегулированы, заявили “Ъ” в пресс-службе Минтранса. «Разработанный план согласован Минтрансом без замечаний,— говорят в ведомстве.— Вопрос оборудования стоянок и терминалов для оплаты штрафов потерял свою актуальность, поскольку в рамках действующей информационной системы МВД уже есть возможность получения необходимой информации об иностранном перевозчике, информирования его об имеющихся штрафах и возможности их оплаты».

Система «Зеленая карта» не годится для подготовки штрафных постановлений и обработки большого количества запросов, пояснили “Ъ” в Российском союзе автостраховщиков (РСА): она предназначена для урегулирования ДТП с участием иностранного гражданина на территории России. После ДТП система подтверждает наличие страховки у автовладельца, но ответ на запрос может идти до шести недель, при этом сведения приходят в сильно усеченном виде, их недостаточно для вынесения штрафов.

Нарушителей с иностранными номерами, въехавших из-за пределов Таможенного союза, можно заставить платить штрафы при пересечении границы, считает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. А вот приезжих из Белоруссии, Украины, Казахстана, Армении и Киргизии проконтролировать почти невозможно, признает он, поскольку нет таможенного контроля:

«Даже если наладить обмен данными между таможнями, выписать штраф и прислать его по почте, оплачивать его никто не будет. Тем более что единой системы судебных приставов на территории союза нет».

На время подготовки дорожной карты (мероприятия рассчитаны на 2020–2022 годы) ГИБДД применяет временную схему наказания иностранцев. В Москве и Краснодаре инспекторы останавливают машины с зарубежными номерами и оформляют на водителей все нарушения, зафиксированные камерами в течение двух месяцев (срок давности привлечения к ответственности), переписывая данные задержанного водителя. Инспекторы считают, что машина во время поездки де-юре находится во владении иностранного водителя, значит, он является «владельцем»: на него (либо на собственника), согласно КоАП, оформляются все штрафы. Несогласный водитель-иностранец может переоформить постановления на реального собственника. За шесть месяцев по такой схеме было оформлено несколько сотен тысяч постановлений.

Иван Буранов

Жалоба на постановление о нарушении скорость без знака «фотофиксация»

Доводы данной жалобы часто игнорируются судьями и не принимаются для отмены постановлений. 

Жалобы по административным делам не облагаются госпошлиной.

Жалоба на постановление должностного лица ГИБДД, о наложении штрафа за нарушение ПДД РФ выявленного устройствами  специальными техническими средствами работающими в автоматическом режиме, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи, подается в районный (или городской) суд  по месту соверешения нарушения.

Согласно ч 3. ст. 30.6 КоАП РФ судья, вышестоящее должностное лицо не связаны доводами жалобы и проверяют дело в полном объеме. Жалоба может быть немотивированная. Доводы жалобы можно не указывать.

Куда (районный или городской суд)

От кого (свое ФИО, адрес и тел)

Жалоба на постановление

13 января 2010 г должностное лицо ГИБДД вынес постановление № 00000000000 за нарушение ПДД РФ в отношении меня.

Указанным постановлением мне назначен штраф.

Считаю постановление незаконным, необоснованным и подлежащим отмене.

Как видно из материалов административного дела, поводом к возбуждению дела об административном правонарушении, в соответствии п.4 ч.1 ст.28.1 КоАП РФ, явилась фиксация административного правонарушения в области дорожного движения работающими в автоматическом режима специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи.

Из материалов дела усматривается, что органом, производившим автоматическую видеофиксацию, допущено нарушение порядка сбора доказательств.

Постановлением Правительства РФ от 21.01.2013 г. № 30 внесены изменения в Правила дорожного движения РФ, а именно: введен дорожный знак 8.23 «Фотовидеофиксация», который применяется, в том числе, со знаком 3.24 «Ограничение максимальной скорости», запрещающим движение со скоростью (км/ч), превышающей указанную на знаке. Данное постановление вступило в силу 01.07.2013 г.

Доказательств наличия данного знака не представлено.

При этом, применяя системный анализ норм права, регулирующих данный вопрос, следует отметить, что использование автоматической фиксации, как средства наблюдения в отношении неопределенного круга лиц, возможно при соблюдении уведомительного порядка граждан о ведущемся наблюдении.

По смыслу закона, применение института автоматической фиксации нарушений в области дорожного движения имеет цель не только назначение наказания, но и предупреждение совершения новых правонарушений. Такое толкование корреспондируется с положениями ст. 1.5, ст. 3.1 КоАП РФ.

Уведомление о фиксации нарушений ПДД в автоматическом режиме (знаком 8.23) позволяет обеспечить достоверность полученных данных, исключить провокации, а также служит предупреждением совершения новых правонарушений.

Исходя из положений ч. 3 ст. 26.2, ст. 26.8 КоАП РФ, показания технических средств могут являться доказательствами по делу об административном правонарушении в случае, если добыты с соблюдением закона. Не допускается использование доказательств по делу об административном правонарушении, полученных с нарушением. Таким образом, показания технических средств, полученные без соблюдения установленного порядка, являются недопустимыми доказательствами, и не могут быть приняты судом во внимание.

На основании изложенного и руководствуясь ст.ст.30.1, 30.2, 30.3 КоАП РФ

прошу:

отменить постановление № 0000000000000 вынесенное в отношении меня должностным лицо ГИБДД.

дата подпись

Знак «Фотофиксация» должен стоять или нет. Можно ли оспорить штраф без знака

 Мы бы назвали эту тему еще одной щекотливой темой имеющей некую «дырку» за счет разногласий судей и сложившихся на их фоне прецедентов. Хотя не нам решать кто прав, а кто виноват, но все же попытаемся отразить сегодняшнюю действительность и наше мнение, об использовании знака «Фотовидеофиксация».  В народе его называют иногда просто фотофиксация.
  А что на счет судебных актов, в качестве примера, то как ни странно мы приведем выдержки из них и для случаев когда дело выигрывает водитель и ГИБДД, то есть два абсолютно оппозитных заключения по случаям с идентичными исходными обстоятельствами. Итак, начнем.

Появление знака «Фотовидеофиксация»

 С января 2013 года, на основании Постановления от 21 января 2013 г. N 20 «О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ» в нашей стране появилось пару знаков. Это «Работает эвакуатор» и «Фотовидеофиксация».  Первый нас особо не интересует, так как не по теме, а вот знак 8.23 выглядит так — . Многие впрочем знакомы с его внешним видом и без нас. Что же, теперь приступим собственно к рассмотрению применения знака на дороге, однако скажем, что данный знак относится к «Знакам дополнительной информации». Этот аргумент в нашей статье мы еще упомянем.

Должен ли стоять знак «Фотовидеофиксация» при фото- видео- съемки в обязательном порядке

 Обратимся к ПДД, в которые внесли изменения и прочитаем что там написано по поводу знака 8.23

«Фотовидеофиксация». Применяется со знаками 1.1, 1.2, 1.8, 1.22, 3.1 — 3.7, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.20, 3.22, 3.24, 3.27 — 3.30, 5. 14, 5.21, 5.27 и 5.31, а также со светофорами. Указывает, что в зоне действия дорожного знака либо на данном участке дороги может осуществляться фиксация административных правонарушений работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото-, киносъемки и видеозаписи, или средствами фото-, киносъемки и видеозаписи.

Здесь написано применяется и не более того. Нет слов должен быть установлен, устанавливается в обязательном порядке, считается недействительным если нет знака… Все в таком духе.
 Второе. Это ГОСТ Р 52289-2004. Обратимся к нему и процитируем что там написано по поводу применения знака 8.23. Цитируем пункт 5.9.27

Табличку 8.23 «Фотовидеофиксация» применяют со знаками 1.1, 1.2, 1.8, 1.22, 3.1-3.7, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.20, 3.22, 3.24, 3.27-3.30, 5.14, 5.21, 5.27 и 5.31, а также со светофорами для информирования о возможной фиксации нарушений Правил дорожного движения стационарными автоматическими средствами  на данном участке дороги (территории).

Здесь же имеется и уточнение по поводу того, что такое Стационарные средства автоматической фиксации, чуть ниже

 Стационарные средства автоматической фиксации — работающие в автоматическом режиме специальные технические средства, имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средства фото- и киносъемки, видеозаписи, размещенные на конструкциях, укрепленных на неподвижном основании, либо внутри указанных конструкций.

Теперь собственно уже можно подводить какие-то итоги по поводу обязательной установки знака «Фотовидеофиксация». По сути первое что бросается в глаза это несоответствие ПДД и ГОСТа, когда в ГОСТе идет ссылка на установку знака только со стационарными средствами фото- видео- фиксации, а в ПДД и в Постановлении об этом ничего не сказано.
 На самом деле такое несогласование ничего не говорит по поводу обязательности установки, что для стационарных камер, что для переносных комплексов фиксации нарушений ПДД. Опять здесь же еще раз повторимся, что нигде нет слов обязана, должна, в обязательном порядке и т.д. Да к тому же знак 8.23 относится к знакам дополнительной информации. Что же по факту нельзя найти точно ставящего все точки над  «И» ни «ЗА», ни «ПРОТИВ». Придется домысливать.
 Какие факты на лицо? Первое, водитель нарушил ПДД. Второе, была фото- видео- фиксация.  Если с первым фактом уже ничего не поделаешь, то вот в отношении фото- видео- фиксации можно попробовать оспорить ее на основании статьи 26.2 КоАП РФ

3. Не допускается использование доказательств по делу об административном правонарушении, в том числе результатов проверки, проведенной в ходе осуществления государственного контроля (надзора) и муниципального контроля, если указанные доказательства получены с нарушением закона.

Так было ли нарушение если знака 8.23 все же нет? Здесь бы самое время посмотреть что пишут по поводу использования средств видео- фото фиксации. Здесь надо бы обратиться к статье 26. 8 КоАП РФ. Процитируем ее полностью.

1. Под специальными техническими средствами понимаются измерительные приборы, утвержденные в установленном порядке в качестве средств измерения, имеющие соответствующие сертификаты и прошедшие метрологическую поверку.
2. Показания специальных технических средств отражаются в протоколе об административном правонарушении или постановлении по делу об административном правонарушении, вынесенном в случае, предусмотренном частью 3 статьи 28.6 настоящего Кодекса.

То есть ничего не сказано по поводу применения средств, со знаком  они или нет 8.23. Главное это сертификат, поверка и занесения данных средства в протокол. То есть о каких-либо нарушениях тут не скажешь.
 Здесь хочется немного отклониться от темы и провести несколько другую, но как нам кажется параллельную аналогию.
 Многие из водителей знают, что срок к привлечению к административной ответственности составляет 2 месяца, а в случае для решения суда 3 месяца, по статье 4. 5 КоАП РФ. Так вот, в эти 2 или 3 месяца должно произойти следующее. Должно быть вынесено постановление, отправлено по почте. При этом вынесено постановление должно быть в течение 15 дней (29.6 КоАП РФ), отправлено в течение 3 дней (28.6 КоАП РФ). Если же по какой-то причине был срыв сроков, то такое нарушение по срокам, если оно не превышает 2 или 3 месяцев соответственно, не  дает возможность нарушителю уйти от ответственности. То есть нарушение по срокам вынесения постановления и его отправки, не являются пресекательными.
 Вот здесь, как нам кажется примерно тоже самое. Отсутствие знака 8.23 не дает возможность водителям нарушать ПДД, это более вопрос о привлечении сотрудников к ответственности за неисполнение своих обязанностей, а не возможность уйти от ответственности с формулировкой о том, что материалы для административного дела были получены с нарушениями. Однако все то, о чем мы говорили выше, это всего лишь наша точка зрения. Чтобы понять, как же дело обстоит по факту, необходимо привести прецеденты, то есть судебные акты. Удивительно то, что на настоящий момент есть абсолютно противоположные точки зрения по этому поводу.

Примеры судебных актов в качестве разных точек зрения на установку знака «Фотовидеофиксация»

Мы не будем приводить полный текст судебных актов. Так как наша задача все же указать на различие точек зрения, а не загромоздить статью излишней информацией.  Итак, первое

Второе:

Вот тут как раз и вспоминаются слова профессора Преображенского, из всем нам хорошо известного произведения Булгакова: «…разруха не в клозетах, а в головах…».

Подводя итог об установке знака «Фотовидеофиксация»

 Говорить о каком-то универсальном  подходе в отношении знака 8.23  «Фотовидеофиксация» не приходится. Пока нет общей практики, которую между прочим по нашему усмотрению должно обозначить никто иной как правительство, внеся в законодательные акты слова исключающие двоемыслие и инакомыслие… До тех пор и будет роиться это облако недосказанности, безысходности, самовластия и само собой, в обязательном порядке будет назревать ответная реакция, в виде пренебрежения к власти со стороны тех, кто собственно и должен подчиняться этим самым недоработанным законам!

Я получил два штрафа за одно нарушение ПДД. Как их оспорить?

Я получил два штрафа за превышение скоростного режима. Оба нарушения были зафиксированы камерами в одно и то же время, предположительно в одном и том же месте. Точный адрес указан только в одной квитанции. Во второй квитанции указано то же время с точностью до минуты, та же улица, но номера дома нет.

Думаю, что оба постановления были выписаны за одно и то же правонарушение: я двигался с превышением скорости и меня зафиксировали сразу две камеры.

Получается, можно установить десяток камер друг за другом и выписывать штрафы пачками. Законно ли это?

Максим

Максим, в вашем случае один из штрафов можно оспорить. Я рекомендую вам поторопиться — статья 30.3 КоАП РФ отводит всего 10 суток с момента получения постановления на его обжалование.

Дмитрий Сергеев

разобрался со штрафами

Ситуации, когда человеку неправомерно назначают административное наказание, встречаются часто. Иногда в этом виноваты недобросовестные сотрудники ГИБДД, а иногда сбоят системы видеофиксации. Если вам за одно нарушение выписали десять штрафов, их можно и нужно обжаловать.

Расскажу подробно, куда вам обращаться и что делать.

Что говорит закон

В вашем случае как минимум одно из постановлений выписано неправомерно. В соответствии с частью 5 статьи 4.1 КоАП РФ никто не может нести административную ответственность дважды за одно и то же административное правонарушение.

Где обжаловать

Статья 30.2 КоАП РФ разрешает водителю самому выбирать, как обжаловать штраф. Жалобу можно направить инспектору ГИБДД, вышестоящему должностному лицу, который уполномочен рассматривать такие жалобы, или сразу обратиться в суд. Контакты должностных лиц ГИБДД, которым можно направить жалобу, указываются в самом постановлении.

Если вы решите начать с ГИБДД, жалобу на необоснованные действия сотрудников можно направить заказным письмом с уведомлением о вручении или передать под подпись сотруднику канцелярии. Обращаться надо в то подразделение ГИБДД, которое указано в постановлении. Рекомендую составить жалобу в двух экземплярах и на втором экземпляре попросить поставить отметку о принятии.

Оплатил парковку, но ошибся в номере машины

Если решите сразу обратиться в суд, уточните в системе ГАС «Правосудие», к какому районному суду относится адрес правонарушения.

Даже если вы по ошибке обратитесь не в то подразделение ГИБДД или не в тот суд, ничего страшного не произойдет. Жалобу переправят куда надо, а вас об этом уведомят письменно.

Госпошлиной обжалование административных правонарушений не облагается.

Как составить жалобу

Чтобы составить жалобу, можно, конечно, обратиться к юристам. Но это далеко не всегда имеет смысл: оплата услуг адвоката, как правило, намного превышает сумму штрафа.

В вашем случае я рекомендую действовать самостоятельно. В жалобе напишите следующее:

1. ФИО и должность лица, которому направляется жалоба.
2. Ваши данные: ФИО, адрес, номера телефонов, по которым с вами можно связаться.
3. Номер и дату постановления, которое вы обжалуете.
4. Причину отмены постановления. В вашем случае просите отменить двойной штраф за одно нарушение, ссылаясь на часть 5 ст. 4.1 КоАП РФ. Напишите, что за одно и то же нарушение у вас два административных взыскания.
5. Просьбу отменить вынесенное решение.
6. Личную подпись и дату.

Приложите копии постановлений и как можно подробнее опишите все обстоятельства. При рассмотрении в суде важна любая деталь. Если есть запись видеорегистратора или в навигаторе сохранен маршрут — напишите об этом в жалобе.

Если хотите, чтобы жалобу рассмотрели без вашего участия, напишите об этом тоже.

Шансы, что одно из постановлений будет отменено, очень высокие. Но гарантий все равно нет.

По вашей жалобе либо отменят постановление и прекратят судебные разбирательства, либо не станут ничего отменять.

Еще возможен вариант, когда суд изменяет статью в постановлении, а штрафы и другие виды административного наказания оставляет прежними или изменяет. Так бывает, когда инспектор выписывает штраф не по той статье, которая должна быть. В вашем случае это наименее вероятный вариант.

Максим, вот мои рекомендации:

1. Если вы считаете, что штраф выписан неправомерно, — обжалуйте его.
2. Жалобу подавайте по месту совершения правонарушения.
3. Обжаловать можно в ГИБДД или сразу в суде — на выбор.

Если у вас есть вопрос о личных финансах, правах и законах, здоровье или образовании, пишите. На самые интересные вопросы ответят эксперты журнала.

Путин подписал закон о дистанционном обжаловании штрафов за нарушение ПДД

https://ria.ru/20201229/shtrafy-1591486184.html

Путин подписал закон о дистанционном обжаловании штрафов за нарушение ПДД

Путин подписал закон о дистанционном обжаловании штрафов за нарушение ПДД — РИА Новости, 29.12.2020

Путин подписал закон о дистанционном обжаловании штрафов за нарушение ПДД

Президент России Владимир Путин подписал закон, которым предлагается разрешить россиянам в электронном виде обжаловать штрафы за нарушение правил дорожного… РИА Новости, 29.12.2020

2020-12-29T22:34

2020-12-29T22:34

2020-12-29T22:34

общество

технологии

владимир путин

единая россия

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/152383/14/1523831439_0:0:3230:1818_1920x0_80_0_0_1d60b29c374949acb3fa962225fb8c21.jpg

МОСКВА, 29 дек — РИА Новости. Президент России Владимир Путин подписал закон, которым предлагается разрешить россиянам в электронном виде обжаловать штрафы за нарушение правил дорожного движения, документ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.Авторами законопроекта стала группа депутатов фракции «Единая Россия». Согласно инициативе, жалоба на постановление по делу об административном правонарушении в случае фиксации нарушения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи может быть также подана в форме электронного документа, подписанного усиленной квалифицированной электронной подписью либо простой электронной подписью, или посредством заполнения формы, размещенной на официальном сайте суда.Кроме того, копия решения по жалобе на постановление по делу о правонарушении, в случае его фото- или видеофиксации, может быть направлена в форме электронного документа, подписанного усиленной квалифицированной электронной подписью уполномоченного должностного лица, с использованием портала «Госуслуги» в течение трех дней со дня вынесения решения.

https://ria.ru/20201127/narushenie-1586678960.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, технологии, владимир путин, единая россия, россия

когда и к чему готовиться водителям – сюжет

В Украине хотят вернуть обязательный техосмотр для всех автомобилей. Такой сюрприз от чиновников ждет водителей уже в 2022 году. Но по словам экспертов, это настоящая проблема для украинских автовладельцев. Потому что из-за экологических требований почти 80% машин могут не пройти технический осмотр. К тому же водители опасаются возвращения коррупционных схем, которыми в свое время занимались гаишники. Чем для украинских водителей может обернуться возвращение техосмотра, узнавала журналистка «5 канала».

Авария произошла несколько недель назад в Луцке. Водитель перед выездом не проверил техническое состояние машины. У нее сломалась рессора. Поэтому, заходя в поворот, машина перевернулась, водитель не пострадал. Такие аварии нередки, но желающих добровольно делать техосмотр – единицы.

«Очень редко. Очень. Был период, когда сказали, что будут проверять выезд за границу. То вот 5 машин заехало. И все», – сообщил заместитель директора СТО Владимир Вечурко.

Раз в год проверять техническое состояние надо для автобусов, грузовиков и такси. Впрочем, в следующем году правило должно распространиться на всех автовладельцев. Водители такой новости больше рады, чем смущены. Мол, безопаснее будет ездить на дорогах.

«Особенно экология. Ехать за другой машиной просто невозможно. Дым такой, что ужас», – говорит автовладелец Иван.

Автовладелец Андрей рассказывает: «Главное – это безопасность. Потому что сейчас почти 90% не следят за своим автомобилем».

«Это все и затраты, и время. А если не успел сделать, то штраф. Ну у нас, в Украине, настолько знаю, то так: заехал, деньги дал и тебе сделали», – отметил автовладелец Евгений.

Именно из-за коррупционных схем в Украине и отменили обязательный технический осмотр еще десять лет назад. Станции обслуживания тогда грешили фиктивными ТО.

«При возможности проводить в месяц до 500 техосмотров, они проводили 2500 ежемесячно. То есть шла обычная торговля обязательным техническим контролем», –  заверил председатель союза «Субъекты тестирования транспорта на пригодность к эксплуатации» Игорь Черненко.

По теме

Кабмин упростил проверку автомобилей в Украине – что изменится

«Мы договорились в комитете рассмотреть это все на подкомитете. Высказать все предложения и те, что рациональны – оставить, а те, что сложны для работы – отбросить. Но это 100% будет, и под конец года мы будем выходить с какими-то предложениями», – акцентировала внимание член комитета по вопросам транспорта и инфраструктуры Оксана Савчук.

Член комитета по вопросам транспорта и инфраструктуры Николай Величкович отметил: «Это действительно ненормально, что уже середина октября, а нормального законопроекта, который будет реализован, и до сих пор нет. Здесь хочется сохранить такой баланс: первое, чтобы не было коррупции, второе, чтобы транспорт ездил исправный, и третье, чтобы мотивировать владельцев проходить этот техосмотр».

Где проходить техосмотр, сколько это будет стоить и кто будет контролировать процесс – ответов пока нет. Чтобы преодолеть коррупционные риски, автоэксперт Дмитрий Гончарук советует в законе прописать три пункта: видеофиксация техосмотра, внесение в базу данных результатов и персональная ответственность за такую работу.

«В Польше, например, эксперт, который с нарушениями провел техосмотр, отстраняется от этой работы на 5 лет», – рассказывает президент Ассоциации безопасности эксплуатации транспорта Дмитрий Гончарук.

Знатоки говорят, что после восстановления обязательного техосмотра в зоне риска будут «евробляхи», машины со сменой заводских конструкций и так называемые «битки», то есть те машины, которые побывали в аварии. Сейчас в Украине насчитывается более 10 млн легковых и коммерческих автомобилей. Впрочем, пройти технический осмотр, по оценкам экспертов, смогут лишь 40% украинских автомобилей. К примеру, если машина покрыта коррозией, то она техосмотр уже не пройдет. Когда законопроект об обязательном ТО попадет в парламент, пока не известно. Министерство инфраструктуры разрабатывало несколько вариантов, но в правительстве их не поддержали. Если вдруг в следующем году документ таки не примут, это может стать проблемой для украинских автомобилистов, которые захотят поехать в ЕС. Их на автомобиле не пропустят на границе.

Анжелика Музыченко, Евгений Школьник, Дарья Воронкова,»5 канал»

Напомним, что в Украине вступили в силу новые штрафы за нарушение правил дорожного движения. Штрафные санкции будут применяться как к водителям, так и к пешеходам и велосипедистам.

Читайте по теме

Россия оштрафовала Google на 3 миллиона рублей за нарушение закона о персональных данных

МОСКВА, 29 июля (Рейтер) — Россия в четверг оштрафовала Google на 3 миллиона рублей (41 017 долларов) за нарушение законодательства о персональных данных, первый штраф Google за это правонарушение, Таганский районный суд Москвы сказал.

Google подтвердил наложение штрафа и отказался от дальнейших комментариев.

Наказание происходит на фоне более широкого противостояния между Россией и крупными технологиями, когда Москва регулярно штрафует гигантов социальных сетей за то, что они не удаляют запрещенный контент и пытаются заставить иностранные технологические компании открывать офисы в России.подробнее

В прошлом месяце Роскомнадзор сообщил, что Google, дочерняя компания Alphabet Inc. (GOOGL.O), может быть оштрафована на сумму до 6 миллионов рублей за то, что не хранит личные данные российских пользователей в базах данных на территории России. подробнее

Россия ранее оштрафовала Google за то, что она не удаляла запрещенный контент. Google также рассердил российские власти, заблокировав некоторые аккаунты YouTube, принадлежащие прокремлевским деятелям и СМИ.

Московский суд в четверг зарегистрировал административное дело против Facebook (FB.O) и Twitter (TWTR.N) за одно и то же преступление, сообщило агентство Интерфакс, но не назначило дату суда.

Facebook и Twitter не сразу ответили на запросы о комментариях.

Обе компании, оштрафованные на 4 миллиона рублей в феврале 2020 года за нарушение российского закона о данных, в мае были предупреждены о том, что они должны открыть базы данных в стране к июлю, иначе им грозит штраф до 18 миллионов рублей. подробнее

Microsoft (MSFT.O) LinkedIn заблокирована в России после того, как суд установил нарушение правила хранения данных, принятого в 2015 году.

(1 доллар = 73,1390 руб.)

Отчетность: Мария Киселева, Мария Васильева, Полина Иванова и Александр Мозговый; Под редакцией Кармел Кримминс, Кирстен Донован

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Безопасные дороги СЗАО. Почему в России убивают безопасные и качественные дороги, а в Беларуси все намного лучше

Есть много вопросов к ЗАО «Безопасные дороги Беларуси», которое устанавливает камеры контроля скорости на дорогах страны.Пользователи спрашивали о вывесках, распределении полученных денег на штрафы, правилах и рекордсменах. Мы отправили все вопросы в Центр регистрации правонарушений и получили ответы.

— Сколько стоит камера контроля скорости?

От 25 до 30 тысяч евро.

— Почему так дорого? Что самое ценное?

Техника стоит недешево. Но самое совершенное из того, что есть сегодня в мире. Для того, чтобы выбрать оптимальные по характеристикам и наиболее подходящие для нашего климата камеры, было закуплено несколько моделей разных производителей.Они были установлены на раме над Партизанским проспектом в Минске и прошли серьезные испытания.

Если владелец автомобиля был лишен прав (за повторное превышение скорости), но в момент нарушения, зафиксированного датчиками фотофиксации, находился водитель с действующим удостоверением, что будет? Нет желания идти в ГИБДД и объяснять, подписывать протокол. И еще вопрос: могут ли они быть наказаны за руководство в этом случае без прав?

На основании фотосъемки ответственность несет только владелец (собственник) транспортного средства.
Протокол не составляется, но решение принимается без участия лица. Он вступает в силу с момента его выдачи и является обязательным. Следует также отметить, что при привлечении к ответственности за фотосъемку должностное лицо не обязано доказывать вину человека за превышение скорости, зафиксированной системой фотографической записи. Это предусмотрено различными статьями Кодекса об административных правонарушениях и ПИКоАП.

С учетом вышеизложенного, при возбуждении уголовного дела по результатам фотофиксации у должностного лица нет необходимости выяснять, виновно ли лицо в совершении превышения скорости, зафиксированного системой фотофиксации, а также другие обстоятельства, требующие выяснения. при рассмотрении дела об административном правонарушении.За лишение они могут быть наказаны только в том случае, если его остановит сотрудник ГИБДД. Но это только пока.

Куда уходят средства, перечисленные на штрафы? Сколько процентов от суммы штрафа идет в бюджет? И вообще как делятся деньги?

Центр фотофиксации правонарушений не является получателем платежей за фотофиксацию и не осуществляет контроль за зачислением денежных средств на расчетный счет. Оплата штрафов за фотографирование подлежит перечислению в республиканский бюджет.Получателем таких платежей является Главное управление Минфина по Минской области. Функция распределения средств, зачисленных в республиканский бюджет, а также контроль за их распределением не входит в компетенцию Госавтоинспекции и ЗАО «Безопасные дороги Беларуси». Эти полномочия возложены на государственные органы, в том числе налоговые.

— Что это за конструкция — ЗАО «Безопасные дороги Беларуси»? Имеет ли она право отдавать приказы?

Сотрудники СЗАО решение не выносят.Это делают специалисты управления МВД на основании предоставленных им законом полномочий. Только официальные источники могут предоставить информацию об апелляционных решениях.

— Требуется ли предупреждающий знак?

Нормативными документами, в том числе ПДД и СТБ, информационное табло «Дорожная служба» с надписью «Радар Фотакантрол» не регламентировано.

Вместе с тем, по инициативе владельца системы фотофиксации — ЗАО «Безопасные дороги Беларуси», который осуществляет монтаж, техническое сопровождение оборудования и контроль его эксплуатации в соответствии с инвестиционным проектом по внедрению и эксплуатации. на территории Беларуси разработана и согласована с УГАИ МВД единая система фотофиксации нарушений скоростного режима, информационное табло «Контроль режима дорожного движения».

Этот знак носит исключительно информационный характер, не вводит и не отменяет каких-либо ограничений режима дорожного движения … По указанным выше причинам отсутствие стационарного или временного дорожного знака «Контроль режима движения» перед установкой Расположение датчика контроля скорости не является основанием для освобождения от административной ответственности за нарушение скоростного режима.

— Сколько времени нужно, чтобы получить штраф?

По закону наказание может быть наложено в течение двух месяцев со дня совершения правонарушения.Решение, в зависимости от ряда обстоятельств, может быть отправлено на следующий день после правонарушения, а может быть, через 40-50 дней. Но не позднее установленного законом срока (два месяца).

— Кто является рекордсменом по количеству штрафов в 2014 году?

Персональные данные не подлежат разглашению.

— На какой избыток настроены камеры?

Камеры контролируют максимально допустимую скорость, установленную на определенном участке дороги в соответствии с правилами дорожного движения и проектом организации дорожного движения.

На МКАД установлена ​​камера контроля скорости. На какой режим он был выставлен, когда там велись работы и лимит был установлен на 50 и 70 км / ч?

Ограничение скорости, установленное временными дорожными знаками, не контролируется системами.

— Какие технологии используются для распознавания транспортных средств / номерных знаков?

Как автоматическая система, так и ручная обработка.

— сфотографировал фотоаппаратом, номеров не видно, рамки с занавесками.Могу ли я быть идентифицирован?

Да. Для этого есть способы.

— Как обмануть камеру?

Удивите ее — не превышайте скорость. Водите по правилам, берегите себя и своих близких.

Законна ли установка радара с фотовспышкой, фиксирующей передний номер? Однажды ночью я был так ослеплен. Первая мысль заключалась в том, что из встречной на вас выскакивает машина.

Участие в дорожном движении всегда чревато опасностями и неожиданностями, к которым водитель должен быть готов.Риторический вопрос: а что если молния, гроза, фары встречной машины, животное или человек выбегут на проезжую часть? Изучите правила дорожного движения, читайте знаки, соблюдайте ограничения скорости, и вспышки не будет.

— Срабатывают ли датчики при превышении скорости мотоциклами?

Сфотографировал камеру контроля скорости, но был уверен, что уже проехал знак «Конец поселка». Ехать проверять в Брестской области особого желания из Гомеля нет. Но если найду место, где меня сфотографировали, то а он оказывается за деревней, что мне тогда делать?

Если постановление выдается, и владелец транспортного средства с ним не согласен, необходимо с письменным заявлением обратиться в ГИБДД по месту жительства.

— Зачем нужно иметь при себе квитанцию ​​в ГИБДД? Почему эти лишние движения тела?

Необходимо внимательно прочитать постановление: не нужно носить квитанцию ​​в ГИБДД. На обратной стороне каждого постановления указана информация о способах уплаты штрафа. В случае оплаты с использованием Расчетной системы (ЕРИП) информация о платежах отправляется в базу правонарушений по электронным каналам связи и прикрепляется к номеру постановления.

Однако в случае оплаты штрафов за фотосъемку через почтовые отделения необходимо отправлять квитанции в Центр фотофиксации, так как РУП «Белпочта» не подключено к ЕРИП. В этом случае погашение долга осуществляется сотрудниками МВД на основании квитанций, которые необходимо отправить по адресу: г. Минск, ул. Красноармейская, 21. В случае несвоевременной отправки квитанции, как указывалось ранее, взыскание штрафа осуществляет судебный исполнитель, которому необходимо предоставить оригинал квитанции.Если квитанцию ​​выбросят, оплату придется доказать. Восстановить квитанцию ​​можно через почтовое отделение, регистр Минфина или налоговую инспекцию по месту жительства.

— Обязательно ли идти на почту за «письмом счастья», если оно мне не нужно?

Не требуется. Передача почтового отправления — «головная боль» почтальона, получение почтового отправления — право гражданина, а не закрепленная в законодательстве обязанность.

Письма, которые мне приходили, доходили до полутора месяцев. Где они были все это время? Живу по месту прописки, в Минске, нарушения — при подъезде к Минску …

Срок наложения взыскания по закону составляет два месяца со дня совершения правонарушения. Доставка заказным письмом почтовым отделением осуществляется в течение одного месяца. Отсюда и сроки …

Тебе не нужно ждать. Для пользователей интернет-сервисов на официальном сайте МВД в разделе «Фотофиксация» есть информация о неуплаченных штрафах за фотофиксацию.После оплаты при обновлении информации информация о правонарушениях, за которые были наложены штрафы, удаляется с сайта.

Получено «Письмо счастья». Фотография передней части машины с моим лицом. Это законно? Как это соотносится с действующим законодательством в части конфиденциальности и т. Д.

Legal. Личная жизнь и участие в дорожном движении — разные понятия. Граждане в автомобиле открыты для наблюдения в равной степени как для других участников дорожного движения, так и для систем фотофиксации.Кроме того, постановление отправляется заказным письмом и предусматривает его получение лично лицом, привлеченным к ответственности. Информация о нарушителях не предоставляется третьим лицам.

— Автомобиль с транзитными номерами. Был запечатлен камерой контроля скорости. Получит ли бывший владелец штраф?

Нет, не дойдет.

— Камеры записывают только превышение скорости или другие нарушения ПДД?

Пока только скорость.

— Соответствует ли камера наклейке «70»?

Да.Если ваш автомобиль оборудован уменьшенным цветным изображением дорожного знака «Ограничение максимальной скорости» 70 км / ч, следует учитывать следующее: установка этого знака на транспортном средстве является официальным предписанием для ограничения его максимальной скорости. В соответствии с подпунктом 91.3 пункта 91 ПДД водителю запрещается превышать скорость, указанную на заводской табличке «Ограничение скорости», установленной на транспортном средстве. Это требование распространяется на всех водителей, управляющих транспортным средством с опознавательным знаком «Скорость». Предел », независимо от стажа вождения.

На какое превышение выставляют камеры, если, например, на участке дороги установлено ограничение скорости 60, 70, 90, 120 км / ч?

В то же время такие ограничения скорости не могут быть установлены на одном участке дороги. Если мы имеем в виду одну дорогу, но разные ее участки, то следует знать, что организация движения с учетом характерных особенностей участка дороги (извилистость, видимость, аварийность и т. Д.) И, соответственно, установленных ограничений скорости может быть разным.

Почему база нарушений по камерам предназначена только для информационных целей и не всегда корректно и своевременно обновляется?

База данных нарушений по камерам отсутствует. Существуют различные базы данных МВД. Информация, хранящаяся в них, является официальной и не передается третьим лицам. Информация о правонарушениях содержит личные данные граждан и затрагивает их личные интересы. Такая информация предоставляется только в установленном законом порядке.На сайте МВД размещен только номер правонарушения, по которому можно идентифицировать только самого гражданина и органы, имеющие доступ к базе данных МВД о правонарушениях.

Почему составляются протоколы нарушений скорости, зафиксированных спидометром Arena, работающим в автоматическом режиме?

Спидометры «Арена» не относятся к техническим устройствам, работающим в автоматическом режиме. Такими счетчиками могут пользоваться инспекторы ГАИ Государственной автомобильной инспекции, которые несут службу на дорогах.

— Когда фотоаппараты окончательно заменят «человечков с фенами» в кустах?

Невозможно заменить сотрудников ГАИ на системы фотофиксации. Инспекторы контролируют дорожное движение не только с точки зрения соблюдения ограничения скорости, у них также есть ряд других полномочий и обязанностей по контролю за порядком передвижения пешеходов и транспортных средств.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещено без разрешения издателя. [электронная почта защищена]

В результате пожара в Зимней вишне погибли 64 человека — событие потрясло всю страну, последствия до сих пор обсуждаются, даже принимаются срочные поправки в законы. В этих событиях виноват не один человек, сама система давно вышла из строя, из-за чего проблемы накапливались годами. Рано или поздно это должно было случиться.

В тот злополучный уик-энд в торговом центре умерли не только люди в Кемерово — в субботу и воскресенье по всей стране погибло 67 человек.Ежегодно гибнут десятки тысяч людей, наши улицы и дороги давно стали ареной боевых действий, о чем говорит руководство страны. Только в отличие от кемеровских событий, пострадавших от инфраструктуры траур не устраивает, по телевизору об этом не говорят, а некоторые депутаты даже предлагают увеличить скорость и собрать еще больше жертв.

Единственная реакция местных властей, полиции и нормотворцев на реки крови от аварий — это больше заборов, ярких рамок и подземных переходов.Есть даже специальная федеральная программа, в рамках которой из общего бюджета выделяются субсидии на ремонт дорог по ГОСТам. Программа признана успешной — общее количество аварий сокращается. Проблема только в том, что количество жертв аварий очень часто растет. В некоторых регионах на основе собранных открытых данных это «говорящие» цифры:

купили заборы, но не купили, чтобы думать

Никто не хочет признавать, что система дает сбой и проверенные методы не работают .У нас не принято признавать ошибки, гораздо легче санкционировать смерть. Россия по сей день остается страной с одним из самых высоких показателей смертности на дорогах в Европе. Наши соседи пошли по проверенному европейскому пути и пошли по нему — Беларусь за 10 лет сократила количество жертв на улицах и дорогах в три раза.

Сейчас смертность от ДТП в Беларуси ниже, чем в среднем по странам ЕС, хотя в 2005 году они были на уровне России — как они это делали? GorProjects подготовили материал по этому поводу, будет полезно закинуть этот пост чиновникам вашего города, показать статистику дизайнерам или запросить позицию ГИБДД вашего города.Далее об опыте Беларуси без изменений:

Велосипед уже изобретен.

Белорусы всерьез задумались о высокой смертности в ДТП в начале 2000-х годов. Активисты Белорусской ассоциации транспортных экспертов и сюрвейеров (BAES), изучив европейский опыт в 2006 году, организовали в Минске межведомственную конференцию для решения этой проблемы, в которой приняли участие эксперты шведской программы Vision Zero и представители 16 других стран; некоторые из них уже зарекомендовали себя в борьбе со смертельным исходом в результате дорожно-транспортных происшествий.

«Рост автомобилизации в нашей стране пришелся на то время, когда другие уже научились защищать участников дорожного движения. Зачем изобретать велосипед? Скорее всего, будет перенимать чужой, но успешный опыт », — пояснил Юрий Важник, председатель БАЭС.

По словам главного белорусского активиста за безопасные дороги, им очень повезло с этой конференцией: ее участники смогли заразить местных чиновников идеей о нулевой смертности в ДТП. Важник вспоминает, что начальник ГИБДД тогда не совсем понимал, почему шведы поставили перед собой задачу «Ноль смертей», милиционер посчитал ее невыполнимой.Ему ответили: «Мы хотим, чтобы он был нулевым, и делаем для этого все возможное».

— Ну, они, ГАИ, ляпнули: «Давайте каждый год« минус 100 »», — подводит итог конференции Важник.

Проект начали реализовывать буквально в таком сыром виде. «На самом деле проекта не было, только эти два слова« Минус сто ». Одной идеи было достаточно », — добавляет он. Следом за словами вылетели погоны местных руководителей, которые не смогли справиться со спадом — такие начальники ГИБДД посчитали неэффективными.

«Мы начали с универсальных инструментов: искусственные неровности, успокоение движений, улучшенный контроль», — поясняет Важник.

AND Первый этап доказал: не нужен умный текст с программой, а просто заразная идея. Идея «Минус сто» была понятна людям, заставляла делать то, что нужно.

— Помню, я учился в Швеции, как раз на тему искусственных неровностей, в Беларуси тогда их почти не было. Я возвращаюсь, а их 8 штук в день.Спрашиваю: «Ребята, а что происходит?» И мне отвечают: «Все, уже не мешайте, мы работаем».

Виноват не водитель, а конструктор

На следующих этапах таких очевидных мер уже было недостаточно, и БАЭС село анализировать ДТП и изучать статистику, предоставленную ГИБДД.

— Берем у них сырье, анализируем, обрабатываем и продаем готовую информационную систему с хорошей визуализацией, из которой становится понятно, что нужно делать.Например, это факторы аварийности и степень важности, то есть наибольшее количество ДТП. В результате анализа выясняется, что на борьбу с нетрезвыми водителями брошены все силы, и сейчас на их долю приходится лишь 2 процента от общего числа ДТП. Следовательно, силы нужно переключить в другие зоны, гораздо менее благополучные.

Например, по последним графикам видно, что с нетрезвыми водителями в Минске все более чем нормально, жители столицы соблюдают скоростной режим, а лобовых столкновений очень мало.Причем приоритетными факторами, влияющими на смертность при ДТП, оказались уязвимость пешеходов и темное время суток, вполне возможно, что эти два фактора взаимосвязаны, и, исключив один, второй исчезнет.

Как следует из статистики по Минску, в 2017 году из 41 погибшего в городе 23 были пешеходами. Причем чаще всего несчастные случаи со смертельным исходом происходят с полуночи до трех утра и с шести до девяти утра.

Начальник отдела технических средств и систем ГИБДД ГУВД Мингорисполкома Дмитрий Навои говорит, что они детально анализируют каждую серьезную аварию, чтобы установить всю цепочку, которая привела к их.Он привел пример: водитель ночью врезался в опору и погиб. Оказалось, что он собирался в ночную аптеку, то есть не мог отказаться от этой поездки. Это означает, что социально значимые учреждения и учреждения, работающие в ночное время, должны быть либо доступны в каждом районе, чтобы люди не садились за руль в опасное время дня, либо передвижение по улицам в ночное время должно быть таким же безопасным, как и в другое время суток. в течение дня. …

По словам Важника, Минск полностью откажется от экономии на уличном освещении, поскольку экономить на и без того незначительных расходах нецелесообразно (освещение потребляет всего три процента от общего энергопотока).На вопрос, что именно вызывает несчастные случаи в ночное время суток, Важник пока не может сказать, поскольку «такое исследование еще не проводилось». Так он отреагировал на предположение, что ночью дороги пусты, поэтому водители начинают разгоняться.

— Есть неочевидные и парадоксальные причины, чтобы взять тех же пьяных водителей: мы с ними дрались, но оказалось, что они давно не имеют к ним отношения, а смертность в ДТП почти не превышает не зависеть от них, — еще раз напоминает мне общественник.

Хорошая дорога

После программы «Минус сто» Минск перешел к разработке концептуальной кампании «Хорошая дорога». «Добрый по-белорусски — это еще и хороший, безопасный», — поясняет Важник.

Стратегия безопасности дорожного движения Минска «Добрая Дарога», разработанная Юрием Важником и БАЭС

Так появился план действий с 2012 по 2015 год, то есть уже системный подход … Эта программа утверждена на уровне Для всех ответственных подразделений это главный руководящий документ, определяющий годовые цели и тактические задачи.Если первая «Хорошая дорога» была направлена ​​на снижение количества погибших в ДТП до 50 человек (план был перевыполнен, в 2015 году в авариях погиб 41 человек), то к следующей кампании (2016-2020 гг.) Социальная активисты и власти намерены снизить смертность в столице до 25 человек …

Еще одна мера — редизайн с четырехполосным движением и центрами тяжести. В таких местах водители часто паркуются слева и справа, тем самым оставляя для движения одну или полторы полосы движения.В таких условиях пешеходы, в том числе дети, которых не видно из-за препятствий, таких как автомобили, часто становятся жертвами дорожно-транспортных происшествий. Также на оживленных улицах для пешеходов начали строить островки безопасности.

По словам Важника, они тоже перенимают шведский опыт, но адаптируют его к особенностям республики. Например, если в Швеции у истоков проекта Vision Zero были заинтересованные архитекторы и дизайнеры, то в Беларуси их все равно нужно было заинтересовать.Как именно это сделать, уже придумано, но система еще не реализована полностью.

— Нас не очень интересует, что именно проектировщик включит в свой проект новой дороги, потому что соблюдение норм и стандартов не обеспечивает безопасность », — поясняет подполковник милиции Навои. — Поэтому пишем дизайнеру: на этой улице должно быть не более такого-то количества аварий и травм в год, это наши требования. И дизайнер должен под них адаптироваться, он подписывает документ, который, грубо говоря, гарантирует, что на этой улице погибнет не более двух человек в год.А мы уже наблюдаем, время прошло.

Если аварий и травм будет больше, чем прогнозировалось, к проектировщикам будут применены санкции. Дмитрий Навои, начальник управления технических средств и систем столичного ГИБДД, приводит в пример классический случай во дворе, когда дети попадают под колеса автомобиля: машина выезжает и опасности не видно, но Из-за угла выбегает ребенок, которого водитель не мог заметить из-за неправильно спланированного пространства.

— Самый простой способ позвонить человеку, который допустил ошибку, — это обвинить в аварии. Виноват не человек, а обстоятельства. Вопрос «Кто виноват» не нужен для создания безопасных дорог; его следует выбросить. Нам нужен вопрос «Что делать?», — концептуально добавляет Важник.

Мало аварий

Перепланировка и дизайн улиц входят в вышеупомянутый график в тройку основных факторов, влияющих на дорожно-транспортные происшествия.Павел Астапеня, директор другой компании ETSConsult, занимающейся дорожными проблемами, в качестве примеров приводит тротуары и зебр. Для безопасного перехода они должны быть построены на одном уровне и иметь одинаковое покрытие, пешеходы на дорогах также должны четко различаться по цвету и другим сигналам. Однако, по его словам, такой точечный подход начинает устаревать.

— Мы уже боролись с очагами ДТП. В чем проблема Минска сейчас? Люди продолжают умирать, в меньшем количестве, но это не происходит систематически.И с этим ничего нельзя поделать, пока вы не примете системных решений. Теперь необходимо пересадить людей с машин на общественный и альтернативный транспорт, а также полностью снизить скорость.

Слишком мало аварий для хорошего анализа и принятия мер, — говорит Юрий Важник. За последние два года в Минске произошло около 40 несчастных случаев со смертельным исходом, причем все в разных местах.

«А мы пока не знаем, что делать, механизмов нет», — говорит Важник.

Тем не менее, кампания Good Road уже начала сокращать автомобильное движение в городе.Первая серьезная мера — это система платных парковок в центре Минска. Там это не совсем обычное дело: нарушителей, как правило, даже не штрафуют, но люди платят исправно, и постепенно перестают въезжать в центр на личных машинах. Все из-за новаторского подхода активистов: они придумали необычную карточную систему.

— Per В прошлом году оштрафовано 5-6 человек, — комментирует Важник. — Мы придумали систему карточек, почти как в футболе: зеленые, желтые, красные. Русский Стопхам — идиотское движение, разжигающее конфликт.И сначала мы долго трубили, что будет платная парковка, и раздавали водителям грин-карты. Они трубили до такой степени, что люди стали спрашивать: «А когда вы их наконец сделаете?» В итоге так и сделали, тем водителям, которые не заплатили, выдали желтые карточки. Те, кто не понимал и продолжал не платить, получали красные карточки, а затем понимали, что оказались не в том месте, не в той группе. А мы, в свою очередь, не афишировали явных мер: что будет, если вы не заплатите и не получите карту.И водители стали опасаться этого «того, что будет» и начали платить. Это влияет на поведение водителя более последовательно, чем что-либо другое.

Пересаживать людей в общественный транспорт Для Минска это несложно, здесь достаточно развито. В столице Беларуси есть трамвай, появились электробусы, сохранилось метро с советских времен, по городу курсируют троллейбусы и автобусы, для пассажиров изготовлены удобные транспортные карты.

А вот с переводом людей на альтернативный транспорт есть сложности: в Минске до сих пор нет реальной велосипедной инфраструктуры и системы велодорожек.Однако они придумали велосипедные прогулки, подобные пешеходным переходам, чтобы велосипедисты могли продолжать ездить, а не спешиваться при переходе дороги. Велосипедисты передвигаются либо по дорогам на машинах, либо по тротуарам, которые в Минске очень широкие. А пока в ГИБДД лоббируют появление велодорожек.

И Важник, и Навои неоднократно упоминали нестандартные и новаторские решения, которые, очевидно, не прописаны ни в правилах дорожного движения, ни в ГОСТах, ни где-либо еще.В России это часто становится проблемой, так как ни заказчик, ни исполнитель точно не захотят еще раз на бумаге отступать от стандартов. Однако Беларусь тоже придумала, что с этим делать.

— Если что-то не предусмотрено ГОСТом, то на это выдаются специальные технические условия, — говорит Навои. — А если что-то не в правилах дорожного движения, ГИБДД может поэкспериментировать на свое усмотрение, как в случае с велосипедными переходами. Таким образом, мы что-то пробуем, анализируем и при необходимости уже вводим ПДД и ГОСТы.

Несмотря на объем проделанной работы, многие полезные реформы ГИБДД и общественных деятелей до сих пор не могут быть осуществлены. Например, власти снизили ограничение скорости до 50 километров в час в жилых районах и центре города (за исключением районов, где есть знаки, которые еще больше ограничивают скорость, и шоссе, по которым вы можете двигаться быстро), но правила дорожного движения позволяют вам превышать скорость без штрафа еще на 19 километров в час. ГИБДД намерена отменить эту послабление для водителей, но не может.

— Автомобильное меньшинство слишком активно, и противостоять ему очень сложно. Попробуйте в Москве перевести весь бюрократический аппарат на автобусы, получится? — говорит Навои о проблемах, похожих на российские.

Российский аналог

В начале 2018 года премьер-министр Дмитрий Медведев подписал план по снижению смертности, который называется «Zero Deaths», но он не имеет ничего общего со шведским Vision Zero, кроме названия. Основное отличие проектов: подход.Шведы, как и белорусы, отказались от модели, в которой виновником ДТП считается водитель или пешеход. Они считали, что люди склонны ошибаться, а значит, необходимо устранять последствия ошибок, то есть сделать окружающую среду настолько безопасной, чтобы даже нарушение правил не повлияло на жизнь и здоровье участника дорожного движения.

«Для достижения заявленных показателей снижения смертности необходимо изменить поведение участников дорожного движения, развивая их безоговорочное соблюдение правил дорожного движения», — так РБК охарактеризовал программу российских властей.

Буквально это означает, что упор будет делаться на образовательные и образовательные цели, а к нарушителям будет развиваться нетерпимость, что противоречит идее Vision Zero. И, как показывает исследование «Депривация и безопасность дорожного движения», проведенное в Лондонской школе гигиены и тропической медицины (университет, помимо прочего, занимается исследованиями влияния внешних факторов на здоровье и безопасность населения), пропаганда правильного поведения на дорогах неэффективен и работает только вместе с более радикальными реформами.

Также в утвержденной программе говорится о сокращении уличных переходов в пользу внедорожных, что также только увеличивает вероятность несчастных случаев со смертельным исходом.

В целом, это не первая попытка российских властей серьезно решить проблему высокой смертности при несчастных случаях. Навои говорит, что несколько руководителей областной ГИБДД из России, а также ныне уволенный начальник главного управления Виктор Нилов приехали в Минск подсмотреть опыт, но в итоге никто его не принял.

По словам Навои, он лично провел обзорную экскурсию по Нилову, показал все новшества с неровностями, переходами и велопрогулками, но это его не очень впечатлило. На следующий день Навои подготовил для российских коллег презентацию со статистикой несчастных случаев со смертельным исходом на 100 тысяч человек, в которую вошли как Беларусь и Россия, так и другие страны СНГ.

— Как? Как ты сделал это? — вспоминает реакцию Навои Нилова.
— Так я вам вчера показал, — пошутил белорус.
— Неужели все так просто?

Навои подтверждает, что реформы на самом деле не такие сложные, как может показаться, но им пришлось много лет уделять внимание деталям, чтобы добиться таких низких темпов. Однако ни Навои, ни Важник не считают их низкими: их цель — ноль смертей на дорогах Беларуси.

Фото из Беларуси: Мария Быстрова
Автор статьи о Беларуси: Игорь Ермоленко

PS На сайте GorProjects: City Projects

Наш читатель Дмитрий получил странное SMS-сообщение.В нем содержится информация о полученном штрафе, предположительно за превышение скорости. Судя по тексту сообщения, у Дмитрия есть 5 дней на выплату штрафа. Платить или нет?

Странное сообщение

— От SpeedContrl якобы пришло какое-то странное сообщение о моем наложении штрафа на линию ГИБДД, — рассказал корреспонденту Onliner.by Дмитрий. — Странность в том, что я не подключал эту услугу на сайте ЗАО «Безопасные дороги Беларуси».

Рассмотрим подробно сообщение, полученное читателем.Вот что написано: «Штраф ГИБДД», номер счета в ЕРИП и указание на то, что с 12 декабря осталось 5 дней на оплату.

— Ради интереса посмотрел, что это за номер счета, ввел в ЕРИП. Появилась информация о штрафе — 115 рублей. Думаю: ого, а куда мне удалось добраться, несмотря на то, что мне не приходило никаких писем. Кроме того, есть одна важная оговорка: этот предполагаемый штраф был выписан не на мое имя.

Действительно, якобы 115 рублей должна платить некая Наталья Валерьевна, а не наш читатель Дмитрий.Но почему он получил смс и как на это реагировать?

На что нужно обратить внимание

1. Нужно ли вообще получать сообщения?

Фактически, любой водитель может подписаться на получение SMS-уведомлений или электронных писем о полученных им штрафах за превышение скорости, зафиксированных фотофиксацией, работающей в автоматическом режиме. Для этого достаточно ввести необходимые данные на сайте ЗАО «Безопасные дороги Беларуси», в том числе регистрационный номер автомобиля, регистрационный номер транспортного средства, идентификационный номер владельца транспортного средства и мобильный телефон. .

В ЗАО «Безопасные дороги Беларуси» корреспонденту Onliner.by пояснили, что получение сообщения о штрафе за превышение скорости другому лицу крайне сомнительно.

— Каждый, кто подписывается на рассылку новостей, добровольно оставляет свои данные. Если он этого не сделал, то фактически информации о нем в соответствующей базе данных нет, послать некому, — пояснили в ЗАО «Безопасные дороги Беларуси».

2.Верна ли информация в сообщении?

Давайте еще раз посмотрим на сообщение, которое получил Дмитрий. «К оплате 5 дней с 12.12.2017». Какие штрафы в Беларуси нужно оплатить в течение 5 дней?

— Это не соответствует действующему законодательству. По закону после получения копии постановления об административном правонарушении до уплаты штрафов остается один месяц, — отметили в ЗАО «Безопасные дороги Беларуси».

Что-то еще.Если предположить, что на самом деле речь идет о штрафе за превышение скорости, то вызывает вопросы его размер: 115 рублей, то есть 5 базовых величин (одна базовая величина на данный момент составляет 23 рубля). Открываем Кодекс об административных правонарушениях, статья 18.13, которая предусматривает ответственность за превышение скорости. Напомним, что речь идет якобы о нарушении, зафиксированном специальными работающими в автоматическом режиме техническими средствами … В зависимости от того, насколько превышена скорость, штраф может составлять 0,5, 2, 4 или 6 базовых единиц. То есть штраф в 5 базовых величин за превышение скорости, зафиксированное фотофиксацией, на данный момент вообще не предусмотрено.Отметим, что сумма в 115 рублей при беглом взгляде ассоциируется с 11,5 рублями — минимальным штрафом за такое нарушение.

И, наконец, личные данные. Вряд ли нужно платить штрафы, наложенные на другого человека. Дмитрий утверждает, что в ЕРИП есть информация о наложении штрафа на человека с другой фамилией, именем и отчеством.

В ЗАО «Безопасные дороги Беларуси» отметили, что SMS можно получать не только о превышении скорости, но и в связи с другими нарушениями со стороны МВД.В любом случае, если у человека есть подозрения в достоверности полученной информации, он вправе обратиться в органы внутренних дел для выяснения ситуации.

3. Еще раз проверьте!

Даже если вы не уверены, что штраф за превышение скорости вам не грозит, не спешите отвечать на странные сообщения. Информацию о полученных штрафах за превышение установленной скорости можно уточнить на сайте МВД. Достаточно указать полное имя, а также серию и номер свидетельства о регистрации транспортного средства.

В ЗАО «Безопасные дороги Беларуси» сообщили, что SMS-уведомление приходит практически сразу после выхода соответствующего постановления. Информация о нарушении может появиться на сайте МВД с небольшой задержкой. Поэтому, если вы не уверены, то имеет смысл несколько раз проверить информацию, чтобы узнать, есть ли у вас неуплаченные штрафы.

Ошибка или мошенничество?

Дмитрий перепроверил информацию на сайте МВД.

— В общем нет ничего, чисто как младенец. Может это системная ошибка? Или это мошенничество? — наш читатель задает вопросы.

Он намерен связаться с полицией, чтобы узнать ответ.

Россия оштрафовала Google за нарушение закона о хранении данных

МОСКВА (AP) — В четверг суд Москвы обязал Google выплатить штраф в размере 3 миллионов рублей (примерно 41 000 долларов США) за отказ хранить личные данные российских пользователей на серверах в России. шаг, который является частью давних усилий правительства по ужесточению контроля над онлайн-активностью.

Штраф — первый штраф, наложенный на Google в России за нарушение правил хранения данных. Facebook и Twitter ранее получали аналогичные штрафы за якобы нарушение российских правил.

Усилия правительства России по контролю за использованием Интернета и социальных сетей начались в 2012 году, когда был принят закон, разрешающий властям вносить в черный список и блокировать определенный онлайн-контент. С тех пор было введено все больше ограничений, нацеленных на приложения для обмена сообщениями, веб-сайты и платформы социальных сетей.

Одно юридическое положение требовало, чтобы технологические компании держали в России серверы для хранения личной информации, которую они собирают от российских граждан. Роскомнадзор, государственный орган по надзору за коммуникациями, в течение нескольких лет безуспешно пытался заставить крупные технологические компании, такие как Facebook, Twitter и Google, перенести данные российских пользователей в Россию.

Закон позволяет запрещать онлайн-сервисы, не отвечающие требованиям к хранению данных, в России. Правительство неоднократно угрожал заблокировать Facebook и Twitter, но не сразу ввел запреты, вероятно, опасаясь, что этот шаг вызовет слишком много общественного возмущения.Пока власти запретили LinkedIn только за то, что они не хранят данные о пользователях в России, а до этого платформа социальных сетей не пользовалась большой популярностью в стране.

В этом году давление на основные платформы социальных сетей усилилось после того, как российские власти раскритиковали их за то, что они использовались для вывода десятков тысяч людей на улицы с требованием освобождения заключенного в тюрьму лидера российской оппозиции Алексея Навального, самого известного критика президента Владимира Путина. Волна демонстраций по всей стране стала серьезным вызовом для Кремля.

Официальные лица утверждали, что платформы социальных сетей не смогли убрать призывы к детям присоединиться к протестам, а Путин призвал полицию более пристально следить за платформами социальных сетей и отслеживать тех, кто вовлекает детей в «незаконные и несанкционированные уличные акции».

Facebook и Twitter неоднократно подвергались штрафам в этом году за отказ удалить контент, который российские власти сочли незаконным. Роскомнадзор однажды пригрозил запретить Twitter и с марта снизил скорость работы платформы.

Szao безопасные дороги акционеров беларуси. Почему в России убивают безопасные и качественные дороги, а в Беларуси все намного лучше. История задолженности АО «Безопасные дороги Беларуси»

Есть много вопросов к ЗАО «Безопасные дороги Беларуси», которое устанавливает камеры контроля скорости на дорогах страны. Пользователи спрашивали о вывесках, распределении полученных денег на штрафы, правилах и рекордсменах. Мы отправили все вопросы в Центр регистрации правонарушений и получили ответы.

— Сколько стоит камера контроля скорости?

От 25 до 30 тысяч евро.

— Почему так дорого? Что самое ценное?

Техника стоит недешево. Но самое совершенное из того, что есть сегодня в мире. Для того, чтобы выбрать оптимальные по характеристикам и наиболее подходящие для нашего климата камеры, было закуплено несколько моделей разных производителей. Они были установлены на раме над Партизанским проспектом в Минске и прошли серьезные испытания.

Если владелец автомобиля был лишен прав (за повторное превышение скорости), но в момент нарушения, зафиксированного датчиками фотофиксации, находился водитель с действующим удостоверением, что будет? Нет желания идти в ГИБДД и объяснять, подписывать протокол. И еще вопрос: могут ли они быть наказаны за руководство в этом случае без прав?

На основании фотосъемки ответственность несет только владелец (владелец) транспортного средства.
Протокол не составляется, но решение принимается без участия лица. Он вступает в силу с момента его выдачи и является обязательным. Следует также отметить, что при привлечении к ответственности за фотосъемку должностное лицо не обязано доказывать вину человека за превышение скорости, зафиксированной системой фотографической записи. Это предусмотрено различными статьями КоАП и ПИКоАП.

Принимая во внимание вышеизложенное, при возбуждении уголовного дела по результатам фотографической записи должностному лицу не нужно выяснять, виновно ли физическое лицо в превышении скорости, зафиксированной системой фотографической записи, а также другие обстоятельства, которые должны быть выясняется при рассмотрении дела об административном правонарушении.За лишение они могут быть наказаны только в том случае, если его остановит сотрудник ГИБДД. Но это только пока.

Куда уходят средства, перечисленные на штрафы? Сколько процентов от суммы штрафа идет в бюджет? И вообще как делятся деньги?

Центр фотофиксации правонарушений не является получателем платежей за фотофиксацию и не осуществляет контроль за зачислением денежных средств на расчетный счет. Оплата штрафов за фотографирование подлежит перечислению в республиканский бюджет.Получателем таких платежей является Главное управление Минфина по Минской области. Функция распределения средств, зачисленных в республиканский бюджет, а также контроль за их распределением не входит в компетенцию Госавтоинспекции и ЗАО «Безопасные дороги Беларуси». Эти полномочия возложены на государственные органы, в том числе налоговые.

— Что это за конструкция — ЗАО «Безопасные дороги Беларуси»? Имеет ли она право отдавать приказы?

Сотрудники СЗАО решение не выносят.Это делают специалисты управления МВД на основании полномочий, делегированных им законодательством. Информацию об обжаловании решений могут предоставить только официальные источники.

— Требуется ли предупреждающий знак?

Нормативными документами, в том числе ПДД и СТБ, информационное табло «Дорожная служба» с надписью «Радар Фотакантрол» не регламентировано.

Одновременно по инициативе владельца системы фотофиксации — ЗАО «Безопасные дороги Беларуси», которое устанавливает, обслуживает оборудование и контролирует его работу в соответствии с инвестиционным проектом по внедрению и эксплуатации единой системы фотофиксации скорости. нарушениях на территории Беларуси, с информационным табло УГАИ МВД «Дорожный контроль».

Знак носит ознакомительный характер, не вводит и не отменяет каких-либо ограничений режима движения. По указанным выше причинам отсутствие стационарного или временного дорожного знака «Регулировка движения» перед местом установки датчика контроля скорости не является основанием для освобождения от административной ответственности за нарушение скоростного режима.

— Сколько времени нужно, чтобы получить штраф?

По закону наказание может быть наложено в течение двух месяцев со дня совершения правонарушения.Решение, в зависимости от ряда обстоятельств, может быть отправлено на следующий день после правонарушения, а может быть, через 40-50 дней. Но не позднее установленного законом срока (два месяца).

— Кто является рекордсменом по количеству штрафов в 2014 году?

Персональные данные не подлежат разглашению.

— На какой избыток настроены камеры?

Камеры контролируют максимально допустимую скорость, установленную на определенном участке дороги в соответствии с правилами дорожного движения и проектом организации дорожного движения.

На МКАД установлена ​​камера контроля скорости. На какой режим он был выставлен, когда там велись работы и лимит был установлен на 50 и 70 км / ч?

Ограничение скорости, установленное временными дорожными знаками, не контролируется системами.

— Какие технологии используются для распознавания транспортных средств / номерных знаков?

Как автоматическая система, так и ручная обработка.

— сфотографировал фотоаппаратом, номеров не видно, рамки с занавесками.Могу ли я быть идентифицирован?

Да. Для этого есть способы.

— Как обмануть камеру?

Удивите ее — не превышайте скорость. Водите по правилам, берегите себя и своих близких.

Законна ли установка радара с фотовспышкой, фиксирующей передний номер? Однажды ночью я был так ослеплен. Первая мысль заключалась в том, что из встречной на вас выскакивает машина.

Участие в дорожном движении всегда чревато опасностями и неожиданностями, к которым водитель должен быть готов.Риторический вопрос: а что если молния, гроза, фары встречного автомобиля, животного или человека выбегут на проезжую часть? Изучите правила дорожного движения, читайте знаки, соблюдайте ограничения скорости, и вспышки не будет.

— Срабатывают ли датчики при превышении скорости мотоциклами?

Я сфотографировал камеру контроля скорости, но был уверен, что уже миновал знак «Конец поселка». Ехать на проверку в Брестскую область из Гомеля особого желания нет. Но если я найду место, где меня сфотографировали, и окажется за пределами села, то что мне делать?

Если постановление выдается, и владелец транспортного средства с ним не согласен, необходимо с письменным заявлением обратиться в ГИБДД по месту жительства.

— Зачем нужно иметь при себе квитанцию ​​в ГИБДД? Почему эти лишние движения тела?

Необходимо внимательно прочитать постановление: не нужно носить квитанцию ​​в ГИБДД. На обратной стороне каждого постановления указана информация о способах уплаты штрафа. В случае оплаты с использованием Расчетной системы (ЕРИП) информация о платежах отправляется в базу правонарушений по электронным каналам связи и прикрепляется к номеру постановления.

Однако в случае оплаты штрафов за фотосъемку через почтовые отделения необходимо отправлять квитанции в Центр фотофиксации, так как РУП «Белпочта» не подключено к ЕРИП. В этом случае погашение долга осуществляется сотрудниками МВД на основании квитанций, которые необходимо отправить по адресу: г. Минск, ул. Красноармейская, 21. В случае несвоевременной отправки квитанции, как указывалось ранее, взыскание штрафа осуществляет судебный исполнитель, которому необходимо предоставить оригинал квитанции.Если квитанцию ​​выбросят, оплату придется доказать. Восстановить квитанцию ​​можно на почте, в реестре Минфина или в налоговой инспекции по месту жительства.

— Обязательно ли идти на почту за «письмом счастья», если оно мне не нужно?

Не требуется. Передача почтового отправления — «головная боль» почтальона, получение почтового отправления — право гражданина, а не закрепленная в законодательстве обязанность.

Письма, которые мне приходили, доходили до полутора месяцев. Где они были все это время? Живу по месту прописки, в Минске, нарушения — при подъезде к Минску …

Срок наложения взыскания по закону составляет два месяца со дня совершения правонарушения. Доставка заказным письмом почтовым отделением осуществляется в течение одного месяца. Отсюда и сроки …

Тебе не нужно ждать. Для пользователей интернет-сервисов на официальном сайте МВД в разделе «Фотофиксация» есть информация о неуплаченных штрафах за фотофиксацию.После оплаты при обновлении информации информация о правонарушениях, за которые были наложены штрафы, удаляется с сайта.

Получено «Письмо счастья». Фотография передней части машины с моим лицом. Это законно? Как это соотносится с действующим законодательством о конфиденциальности и т. Д.

Legal. Личная жизнь и участие в дорожном движении — разные понятия. Граждане в автомобиле открыты для наблюдения в равной степени как для других участников дорожного движения, так и для систем фотофиксации.Кроме того, постановление отправляется заказным письмом и предусматривает его получение лично лицом, привлеченным к ответственности. Информация о нарушителях не предоставляется третьим лицам.

— Автомобиль с транзитными номерами. Был запечатлен камерой контроля скорости. Получит ли бывший владелец штраф?

Нет, не дойдет.

— Камеры записывают только превышение скорости или другие нарушения ПДД?

Пока только скорость.

— Соответствует ли камера наклейке «70»?

Да.Если ваш автомобиль оборудован уменьшенным цветным изображением дорожного знака «Ограничение максимальной скорости» со скоростью 70 км / ч, следует учитывать следующее: установка этого знака на транспортном средстве является официальным предписанием для ограничения его максимальной скорости. скорость. В соответствии с подпунктом 91.3 пункта 91 ПДД водителю запрещается превышать скорость, указанную на паспортной табличке «Ограничение скорости», установленной на транспортном средстве. Это требование распространяется на всех водителей, управляющих транспортным средством со знаком «Ограничение скорости», независимо от стажа вождения.

На какое превышение выставляют камеры, если, например, на участке дороги установлено ограничение скорости 60, 70, 90, 120 км / ч?

В то же время такие ограничения скорости не могут быть установлены на одном участке дороги. Если мы имеем в виду одну дорогу, но разные ее участки, то следует знать, что организация дорожного движения с учетом характерных особенностей участка дороги (извилистость, видимость, аварийность и т. Д.) И, соответственно, установленной скорости лимиты могут быть разными.

Почему база нарушений по камерам предназначена только для информационных целей и не всегда корректно и своевременно обновляется?

База данных нарушений по камерам отсутствует. Существуют различные базы данных МВД. Информация, хранящаяся в них, является официальной и не передается третьим лицам. Информация о правонарушениях содержит личные данные граждан и затрагивает их личные интересы. Такая информация предоставляется только в установленном законом порядке.На сайте МВД размещен только номер правонарушения, по которому можно идентифицировать только самого гражданина и органы, имеющие доступ к базе данных МВД о правонарушениях.

Почему составляются протоколы нарушений скорости, зафиксированных спидометром Arena, работающим в автоматическом режиме?

Спидометры «Арена» не относятся к техническим устройствам, работающим в автоматическом режиме. Такими счетчиками могут пользоваться инспекторы ГАИ Государственной автомобильной инспекции, которые несут службу на дорогах.

— Когда фотоаппараты окончательно заменят «человечков с фенами» в кустах?

Невозможно заменить сотрудников ГАИ на системы фотофиксации. Инспекторы контролируют дорожное движение не только с точки зрения соблюдения ограничения скорости, у них также есть ряд других полномочий и обязанностей по контролю за порядком передвижения пешеходов и транспортных средств.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещено без разрешения издателя. [электронная почта защищена]

Компании с одинаковым адресом

Предприятия в одном здании (в непосредственной близости)

Реестр «ложных предпринимателей»

Реестр коммерческих организаций и индивидуальных предпринимателей с повышенным риском совершения правонарушений в экономической сфере

Реестр недобросовестных поставщиков

Реестр (список) поставщиков (подрядчиков, исполнителей), временно не допущенных (ранее не допущенных) к закупкам, для участия в процедурах государственных закупок

История просроченной задолженности ЗАО «Безопасные дороги Беларуси»

Задолженность перед бюджетом

Субъекты хозяйствования, имевшие задолженность по налогам (сборам), пени, пошлинам

Задолженность перед Федеральным фондом социальной защиты населения

Просроченная задолженность (более 100.00 руб.) По платежам в бюджет государственного внебюджетного ФССН

Задолженность по аренде государственного имущества

Списки недобросовестных арендаторов, имеющих задолженность по арендуемому государственному недвижимому имуществу

Безнадежная задолженность

Перечень юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, исключенных из состава в связи с признанием задолженности безнадежной и ее погашением

Публикация информации ЗАО «Безопасные дороги Беларуси»

Заявления об уменьшении уставного капитала

Объявления о ликвидации

Судопроизводство

Судебные заседания в хозяйственных судах

Порядок изготовления

Ликвидация и банкротство

Ликвидация по собственному усмотрению, по решению суда

Дополнительно к сведениям о случаях экономической несостоятельности (банкротства)

Ликвидация по решению регистрирующего органа

Список юридических лиц (индивидуальных предпринимателей), ликвидируемых (деятельность которых прекращена) по решению регистрирующего органа

Список организаций, находящихся (находившихся) в процедуре банкротства

Сведения о государственных организациях, находящихся в процессе банкротства

Единый государственный реестр сведений о банкротстве (ЕГСБ)

Сведения о должниках, содержащиеся в Едином государственном реестре сведений о банкротстве (ЕГСБ)

Объявления в USRSB

Объявления, опубликованные в отношении должников в Едином государственном реестре информации о банкротстве (USRSB)

Торговые объекты, бытовое обслуживание

Торговые объекты

Информация из Торгового реестра Республики Беларусь

Бытовые услуги

Сведения из Регистра персональных услуг Республики Беларусь

Закупки и конкурсы

Реестр информации о контрактах

Реестр информации о контрактах информационной системы «Тендеры» РУП «Национальный центр маркетинга и конъюнктуры цен»

Производители, сбытовые организации

Реестр производителей товаров (работ, услуг) и их сбытовых организаций (официальных торговых представителей) информационной системы «Тендеры»

Проверки

Планы координационных проверок

Проверки, проводимые в рамках планов координации проверок (планов согласования контрольной (надзорной) деятельности) КГК Республики Беларусь

Планы выборочных проверок

Проведенные и текущие проверки в рамках планов выборочных проверок КГК Республики Беларусь

Монополии и доминанты

Реестр естественных монополий

Данные Государственного реестра субъектов естественных монополий

Доминирующий реестр

Информация из Государственного реестра субъектов хозяйствования, занимающих доминирующее положение на товарных рынках

Таможня

Реестр участников внешнеэкономической деятельности

Субъекты хозяйствования зарегистрированы и оформляют следующие декларации на товары: экспорт, импорт, декларация об обязательствах, отчеты Управления, свободной зоны (1998-2007).

Задолженность перед таможенными органами

Перечень организаций и индивидуальных предпринимателей, имеющих неисполненную обязанность по уплате налогов, сборов (пошлин), процентов, пеней, взимаемых таможенными органами

Экономические операторы TS

Реестр уполномоченных экономических операторов (УЭО) Таможенного союза.

Экономические операторы ЕАЭС

Реестр уполномоченных экономических операторов (УЭО) Евразийского экономического союза (включен в реестр с 01.01.2018).

БелТПП, индустриальные парки, СЭЗ

Члены БелТПП

Члены БелТПП

Резиденты ПВТ

Реестр компаний-резидентов Парка высоких технологий Республики Беларусь

Резиденты ИП «Великий камень» Новинка

Резиденты Индустриального парка «Великий камень»

резидентов СЭЗ

Реестры резидентов свободных экономических зон «Брест», «Витебск», «Гомель-Ратон», «Гродноинвест», «Минск», «Могилев»

Свидетельства, оценки

Свидетельство о государственной регистрации

Национальный сегмент единого реестра свидетельств о государственной регистрации Таможенного союза

Сертификаты соответствия

Реестр сертификатов соответствия РУП «Белстройцентр»

Ценные бумаги

Справочник выпусков эмиссионных ценных бумаг

Справочник выпусков эмиссионных ценных бумаг РУП «Республиканский центральный депозитарий ценных бумаг»

В результате пожара в Зимней вишне погибли 64 человека — событие потрясло всю страну, последствия до сих пор обсуждаются, даже принимаются срочные поправки в законы.В этих событиях виноват не один человек, сама система давно вышла из строя, из-за чего проблемы накапливались годами. Рано или поздно это должно было случиться.

В тот злополучный уик-энд в торговом центре умерли не только люди в Кемерово — в субботу и воскресенье по всей стране погибло 67 человек. Ежегодно гибнут десятки тысяч людей, наши улицы и дороги давно стали ареной боевых действий, о чем говорит руководство страны. Только в отличие от кемеровских событий, пострадавших от инфраструктуры траур не устраивает, по телевизору об этом не говорят, а некоторые депутаты даже предлагают увеличить скорость и собрать еще больше жертв.

Единственная реакция местных властей, полиции и нормотворцев на реки крови от аварий — это больше заборов, ярких рамок и подземных переходов. Есть даже специальная федеральная программа, в рамках которой из общего бюджета выделяются субсидии на ремонт дорог по ГОСТам. Программа признана успешной — общее количество аварий сокращается. Проблема только в том, что количество жертв аварий очень часто растет.В некоторых регионах на основе собранных открытых данных это «говорящие» числа:

купили заборы, но не купили, чтобы думать

Никто не хочет признавать, что система дает сбой и проверенные методы не работают. У нас не принято признавать ошибки, гораздо легче санкционировать смерть. Россия по сей день остается страной с одним из самых высоких показателей смертности на дорогах в Европе. Наши соседи пошли по проверенному европейскому пути и пошли по нему — Беларусь за 10 лет сократила количество жертв на улицах и дорогах в три раза.

Сейчас смертность от ДТП в Беларуси ниже, чем в среднем по странам ЕС, хотя в 2005 году они были на уровне России — как они это делали? GorProjects подготовили материал по этому поводу, будет полезно закинуть этот пост чиновникам вашего города, показать статистику дизайнерам или запросить позицию ГИБДД вашего города. Далее об опыте Беларуси без изменений:

Велосипед уже изобретен.

Белорусы всерьез задумались о высокой смертности в ДТП в начале 2000-х годов.Активисты Белорусской ассоциации транспортных экспертов и сюрвейеров (BAES), изучив европейский опыт в 2006 году, организовали в Минске межведомственную конференцию для решения этой проблемы, в которой приняли участие эксперты шведской программы Vision Zero и представители 16 других стран; некоторые из них уже зарекомендовали себя в борьбе со смертельным исходом в результате дорожно-транспортных происшествий.

«Рост автомобилизации в нашей стране пришелся на то время, когда другие уже научились защищать участников дорожного движения.Зачем изобретать велосипед? Скорее всего, будет перенимать чужой, но успешный опыт », — пояснил Юрий Важник, председатель БАЭС.

По словам главного белорусского активиста за безопасные дороги, им очень повезло с этой конференцией: ее участники смогли заразить местных чиновников идеей о нулевой смертности в ДТП. Важник вспоминает, что начальник ГИБДД тогда не совсем понимал, почему шведы поставили перед собой задачу «Ноль смертей», милиционер посчитал ее невыполнимой.Ему ответили: «Мы хотим, чтобы он был нулевым, и делаем для этого все возможное».

— Ну, они, ГАИ, ляпнули: «Давайте каждый год« минус 100 »», — подводит итог конференции Важник.

Проект начали реализовывать буквально в таком сыром виде. «На самом деле проекта не было, только эти два слова« Минус сто ». Одной идеи было достаточно », — добавляет он. Следом за словами вылетели погоны местных руководителей, которые не смогли справиться со спадом — такие начальники ГИБДД посчитали неэффективными.

«Мы начали с универсальных инструментов: искусственные неровности, успокоение движений, улучшенный контроль», — поясняет Важник.

И начальный этап доказал: нужен не умный текст с программой, а просто заразительная идея. Идея «Минус сто» была понятна людям, заставляла делать то, что нужно.

— Помню, я учился в Швеции, как раз на тему искусственных неровностей, в Беларуси тогда почти не было. Я возвращаюсь, а их 8 штук в день.Спрашиваю: «Ребята, а что происходит?» И мне отвечают: «Все, уже не мешайте, мы работаем».

Виноват не водитель, а конструктор

На следующих этапах таких очевидных мер уже не хватило, и БАЭС село анализировать аварию и изучать статистику, предоставленную ГИБДД.

— Берем у них сырье, анализируем, обрабатываем и продаем готовую информационную систему с хорошей визуализацией, из которой становится понятно, что нужно делать.Например, это факторы аварийности и степень важности, то есть наибольшее количество аварий. В результате анализа выясняется, что на борьбу с нетрезвыми водителями брошены все силы, и сейчас они составляют лишь 2 процента от общего количества аварий. Следовательно, силы нужно переключить в другие зоны, гораздо менее благополучные.

Например, из последних графиков видно, что с нетрезвыми водителями в Минске все более чем нормально, жители столицы соблюдают скоростной режим и даже лобовых столкновений очень мало.Причем приоритетными факторами, влияющими на смертность при ДТП, оказались уязвимость пешеходов и темное время суток, вполне возможно, что эти два фактора взаимосвязаны, и, исключив один, второй исчезнет.

Как следует из статистики по Минску, в 2017 году из 41 погибшего в городе 23 были пешеходами. Причем чаще всего несчастные случаи со смертельным исходом происходят с полуночи до трех утра и с шести до девяти утра.

Начальник технических средств и систем ГИБДД ГУВД Мингорисполкома Дмитрий Навои говорит, что они детально анализируют каждую серьезную аварию, чтобы установить всю цепочку, которая к ним привела.Он привел пример: водитель ночью врезался в опору и погиб. Оказалось, что он собирался в ночную аптеку, то есть не мог отказаться от этой поездки. Это означает, что социально значимые учреждения и учреждения, работающие в ночное время, должны быть либо доступны в каждом районе, чтобы люди не садились за руль в опасное время дня, либо передвижение по улицам в ночное время должно быть таким же безопасным, как и в другое время суток. в течение дня. …

По словам Важника, Минск полностью откажется от экономии на уличном освещении, поскольку экономить на и без того незначительных расходах нецелесообразно (освещение потребляет всего три процента от общего энергопотока).На вопрос, что именно вызывает несчастные случаи в ночное время суток, Важник пока не может сказать, поскольку «такое исследование еще не проводилось». Так он отреагировал на предположение, что ночью дороги пусты, поэтому водители начинают разгоняться.

— Есть неочевидные и парадоксальные причины, чтобы взять тех же пьяных водителей: мы с ними дрались, но оказалось, что они давно не имеют к ним отношения, а смертность в ДТП почти не превышает не зависеть от них, — еще раз напоминает мне общественник.

Хорошая дорога

После программы «Минус сто» Минск перешел к разработке концептуальной кампании «Хорошая дорога». «Добрый по-белорусски — это еще и хороший, безопасный», — поясняет Важник.

Стратегия безопасности дорожного движения Минска «Добрая Дарога», разработанная Юрием Важником и БАЭС

Так появился план действий с 2012 по 2015 год, то есть уже системный подход. Эта программа утверждается на уровне всех ответственных подразделений, является основным движущим документом, определяющим годовые цели и тактические задачи.Если первая «Хорошая дорога» была направлена ​​на снижение количества погибших в ДТП до 50 человек (план был перевыполнен, в 2015 году в авариях погиб 41 человек), то к следующей кампании (2016-2020 гг.) Социальная активисты и власти намерены снизить смертность в столице до 25 человек …

Еще одна мера — редизайн с четырехполосным движением и центрами тяжести. В таких местах водители часто паркуются слева и справа, тем самым оставляя для движения одну или полторы полосы движения.В таких условиях пешеходы, в том числе дети, которых не видно из-за препятствий, таких как автомобили, часто становятся жертвами дорожно-транспортных происшествий. Также на оживленных улицах для пешеходов начали строить островки безопасности.

По словам Важника, они тоже перенимают шведский опыт, но адаптируют его к особенностям республики. Например, если в Швеции у истоков проекта Vision Zero были заинтересованные архитекторы и дизайнеры, то в Беларуси их все равно нужно было заинтересовать.Как именно это сделать, уже придумано, но система еще не реализована полностью.

«Нас мало интересует, что именно проектировщик включит в свой проект новой дороги, потому что соблюдение норм и стандартов не гарантирует безопасность», — поясняет подполковник милиции Навои. — Поэтому пишем дизайнеру: на этой улице должно быть не более такого-то количества аварий и травм в год, это наши требования.И дизайнер должен под них адаптироваться, он подписывает документ, который, грубо говоря, гарантирует, что на этой улице погибнет не более двух человек в год. А мы уже смотрим дальше, время прошло.

Если аварий и травм будет больше, чем прогнозировалось, к проектировщикам будут применены санкции. Начальник управления технических средств и систем столичного ГИБДД Дмитрий Навои приводит в пример классический случай во дворе, когда дети попадают под колеса авто: машина выезжает, и в поле видимости опасности нет. , но из-за угла выбегает ребенок, которого водитель не видел из-за неправильно спланированного места.

— Самый простой способ позвонить человеку, который допустил ошибку, — это обвинить в аварии. Виноват не человек, а обстоятельства. Вопрос «Кто виноват» не нужен для создания безопасных дорог; его следует выбросить. Нам нужен вопрос «Что делать?», — концептуально добавляет Важник.

Мало аварий

Перепланировка и дизайн улиц включены в вышеупомянутую таблицу среди трех наиболее важных факторов, влияющих на дорожно-транспортные происшествия.Павел Астапеня, директор другой компании ETSConsult, занимающейся дорожными проблемами, в качестве примеров приводит тротуары и зебр. Для безопасного перехода они должны быть построены на одном уровне и иметь одинаковое покрытие, пешеходы на дорогах также должны четко различаться по цвету и другим сигналам. Однако, по его словам, такой точечный подход начинает устаревать.

— Мы уже боролись с очагами ДТП. В чем проблема Минска сейчас? Люди продолжают умирать, в меньшем количестве, но это не происходит систематически.И с этим ничего нельзя поделать, пока вы не примете системных решений. Теперь необходимо пересадить людей с машин на общественный и альтернативный транспорт, а также полностью снизить скорость.

Слишком мало аварий для хорошего анализа и принятия мер, — также сказал Юрий Важник. За последние два года в Минске произошло около 40 несчастных случаев со смертельным исходом, и все в разных местах.

«А мы пока не знаем, что делать, механизмов нет», — говорит Важник.

Тем не менее, кампания Good Road уже начала сокращать автомобильное движение в городе.Первая серьезная мера — это система платных парковок в центре Минска. Там это не совсем обычное дело: нарушителей, как правило, даже не штрафуют, но люди платят исправно и постепенно перестают въезжать в центр на личных машинах. Все из-за новаторского подхода активистов: они придумали необычную карточную систему.

— Per В прошлом году оштрафовано 5-6 человек, — комментирует Важник. — Мы придумали систему карточек, почти как в футболе: зеленые, желтые, красные. Русский Стопхам — идиотское движение, разжигающее конфликт.И сначала мы долго трубили, что будет платная парковка, и раздавали водителям грин-карты. Они трубили до такой степени, что люди стали спрашивать: «А когда вы их наконец сделаете?» В итоге так и сделали, тем водителям, которые не заплатили, выдали желтые карточки. Те, кто не понимал и продолжал не платить, получали красные карточки, а затем понимали, что оказались не в том месте, не в той группе. А мы, в свою очередь, не афишировали явных мер: что будет, если вы не заплатите и не получите карту.И водители стали опасаться этого «того, что будет» и начали платить. Это влияет на поведение водителя более последовательно, чем что-либо другое.

Минску пересадить людей на общественный транспорт не составляет труда, здесь он достаточно развит. В столице Беларуси есть трамвай, появились электробусы, с советских времен сохранилось метро, ​​по городу курсируют троллейбусы и автобусы, для пассажиров изготовлены удобные транспортные карты.

А вот с переводом людей на альтернативный транспорт есть сложности: в Минске до сих пор нет реальной велосипедной инфраструктуры и системы велодорожек.Однако там изобрели велосипедные переходы, такие как пешеходные переходы, чтобы велосипедисты не могли спешиться при переходе дороги, а продолжали ездить. Велосипедисты передвигаются либо по дорогам на машинах, либо по тротуарам, которые в Минске очень широкие. А пока в ГИБДД лоббируют появление велодорожек.

И Важник, и Навои неоднократно упоминали нестандартные и новаторские решения, которые, очевидно, не прописаны ни в правилах дорожного движения, ни в ГОСТах, ни где-либо еще.В России это часто становится проблемой, поскольку ни заказчик, ни подрядчик точно не захотят еще раз на бумаге отклоняться от стандартов. Однако Беларусь тоже придумала, что с этим делать.

— Если что-то не предусмотрено ГОСТом, то на это выдают особые технические условия, — говорит Навои. — А если что-то не в правилах дорожного движения, ГИБДД может поэкспериментировать на свое усмотрение, как в случае с велосипедными переходами. Таким образом, мы что-то пробуем, анализируем и при необходимости уже вводим ПДД и ГОСТы.

Несмотря на объем проделанной работы, многие полезные реформы ГИБДД и общественных деятелей до сих пор не могут быть осуществлены. Например, власти снизили максимально допустимую скорость до 50 километров в час в жилых районах и центре города (за исключением районов, где есть знаки, которые еще больше ограничивают скорость, и шоссе, по которым вы можете двигаться быстро), но правила дорожного движения разрешают превысить скорость без штрафа еще на 19 километров в час. ГИБДД намерена отменить эту послабление для водителей, но не может.

— Автомобильное меньшинство слишком активно, и противостоять ему очень сложно. Попробуйте в Москве перевести весь бюрократический аппарат на автобусы, получится? — говорит Навои о проблемах, похожих на российские.

Российский аналог

В начале 2018 года премьер-министр Дмитрий Медведев подписал план по снижению смертности, который называется «Zero Deaths», но он не имеет ничего общего со шведским Vision Zero, кроме названия. Основное отличие проектов: подход.Шведы, как и белорусы, отказались от модели, в которой виновником ДТП считается водитель или пешеход. Они считали, что люди склонны ошибаться, а значит, необходимо устранять последствия ошибок, то есть сделать окружающую среду настолько безопасной, чтобы даже нарушение правил не повлияло на жизнь и здоровье участника дорожного движения.

«Для достижения заявленных показателей снижения смертности необходимо изменить поведение участников дорожного движения, развивая их безоговорочное соблюдение правил дорожного движения», — так РБК охарактеризовал программу российских властей.

Буквально это означает, что упор будет делаться на образовательные и образовательные цели, а к нарушителям будет развиваться нетерпимость, что противоречит идее Vision Zero. И, как показало исследование «Депривация и безопасность дорожного движения», проведенное Лондонской школой гигиены и тропической медицины (университет, помимо прочего, занимается исследованиями влияния внешних факторов на здоровье и безопасность населения), Пропаганда правильного поведения на дорогах малоэффективна и работает только в сочетании с более радикальными реформами.

Также в утвержденной программе говорится о сокращении уличных переходов в пользу внедорожных, что также только увеличивает вероятность несчастных случаев со смертельным исходом.

В целом, это не первая попытка российских властей серьезно решить проблему высокой смертности при несчастных случаях. Навои говорит, что несколько руководителей областной ГИБДД из России, а также ныне уволенный начальник главного управления Виктор Нилов приехали в Минск подсмотреть опыт, но в итоге никто его не принял.

По словам Навои, он лично провел обзорную экскурсию по Нилову, показал все новшества с неровностями, переходами и велопрогулками, но это его не очень впечатлило. На следующий день Навои подготовил для своего российского коллеги презентацию со статистикой несчастных случаев со смертельным исходом на 100 тысяч человек, в которую вошли как Беларусь, так и Россия, а также другие страны СНГ.

— Как? Как ты сделал это? — вспоминает реакцию Навои Нилова.
— Так я вам вчера показал, — пошутил белорус.
— Неужели все так просто?

Навои подтверждает, что реформы на самом деле не такие сложные, как может показаться, но им пришлось много лет уделять внимание деталям, чтобы добиться таких низких темпов. Однако ни Навои, ни Важник не считают их низкими: их цель — ноль смертей на дорогах Беларуси.

Фото из Беларуси: Мария Быстрова
Автор статьи о Беларуси: Игорь Ермоленко

PS На сайте GorProjects: City Projects

Их запрягают, пинают, сбивают машиной, вытаскивают на веревке.Более того, замечено, что чем ближе лето, тем чаще хулиганы и вандалы атакуют камеры дорожного движения. Видимо, какое-то обострение … Однако мало кто знает, что эти датчики в 90% случаев заставляют безрассудных водителей притормозить. По скромным подсчетам специалистов предприятия «Безопасные дороги Беларуси» единая система фотофиксации спасает около 55 человеческих жизней в год.

Кстати, «покалечить» и украсть датчики — дело безнадежное.И мы выяснили почему.

Не поранись

Обгоревший металлический корпус, который мне сейчас показывает пресс-секретарь ЗАО «Безопасные дороги Беларуси». Александр Хилькевич. Это все, что осталось от стационарного датчика скорости. Он регулярно «ловил» нарушителей в Быховском районе, пока в один из вечеров двое непослушных могилёвчан не вытащили фоторадар с кабелем. Они погрузили меня в машину и уехали. Говорят, что хотели разобрать — что-то оставить себе, что-то продать.А потом фотоаппарат сожгли в лесу, утопили «внутренности».

Поврежденное оборудование сначала испытывают и пытаются вернуть к жизни специалисты СЗАО. Если поломки более серьезные, вроде неисправности измерителя скорости, то ими уже занимается производитель, а заодно и судебно-медицинский эксперт. «В мае этого года хулиганы обзавелись мобильными фотоаппаратами на 32-м километре МКАД и на проспекте Жукова в Минске, , — приводит примеры Александр.- Оба хулигана, как выяснилось, разогретые алкоголем, были задержаны практически сразу. В июне в Брестской области был такой случай: мужчина ехал на велосипеде, а затем остановился возле радара и почему-то ударил его ногой. Он упал, а «мститель» вскочил на велосипед и начал мотаться по дворам, спасаясь от наказания.

В прошлом году молодой водитель на выезде из Орши превысил скоростной режим на 30 км / ч, и это сфотографировал фотоаппарат. А когда на обратном пути снова заработало, автомобилист зацепил технику тросом и вытащил.Я разобрал его дома в поисках цифрового запоминающего устройства, но ничего не нашел. А утром к вору пришли сотрудники милиции. При этом напомнили, что данные с камеры сразу передаются в Центр регистрации правонарушений.

Действия, видите ли, странные. Во-первых, если вы превысили скорость и камера ее «поймала», вы все равно получите свое «письмо счастья». Кстати, некоторые устройства фиксируют не только злоумышленника, но и происходящее в режиме реального времени, а также имеют дополнительные камеры для наблюдения за собственным состоянием.Во-вторых, все контрольные датчики застрахованы, и в большинстве случаев восстанавливаются за счет вредителей.

Но угонщики не застрахованы от ответственности, в том числе уголовной. Оборудование довольно дорогое, поэтому к нарушителям можно предъявить иски на приличные суммы. Например, рыбаки из Могилева, бросившие украденный фоторадар в костер, оказались в заключении на 5 месяцев, затем был суд и приговор: по 4 года колонии за каждого, усиленный режим плюс конфискация имущества.Но обе семьи … Кроме того, им пришлось напрячься и возместить причиненный ущерб — более 20 тысяч евро. Осужденные тогда недоумевали: мол, а что их только подтолкнуло на такой поступок? Для брестского вандала нападение на мобильный сенсор в 2015 году закончилось тремя годами лишения свободы и судебным иском на сумму 10 тысяч евро.

Среди поврежденного оборудования в ремонтной мастерской руководитель проекта СЗАО Николай Рогожник показал мне новинки:

— Перед вами новая железобетонная конструкция, фундамент для стационарных камер.Один такой весит 200 килограммов. Плюс сейчас делаем дополнительную заливку бетоном металлическими плитами. Таким образом, общий вес всей конструкции с датчиком составляет около 400 кг. Вытащить фотофикатор, как говорится, с корнем вряд ли получится.

Более 500 зорких «глаз» и новые возможности

Сейчас за дорогами Беларуси ухаживают 466 стационарных датчиков скорости и 57 передвижных. К ним можно относиться по-разному, но нельзя не признать их преимущества, — отмечает Александр Хилькевич: «Для создания системы фотофиксации в Беларуси, которая успешно применяется во многих развитых странах, были достаточно веские причины: по трафику. полиция, 1.В 2009 году в результате несчастных случаев в стране погибло 322 человека, в 2010 году — 1,190, в 2011 году — 1200 человек. Печальная статистика требовала решительных мер, и они были приняты. Сейчас дороги и организация движения улучшились, автомобилисты и пешеходы стали более ответственными, выросла культура вождения. «

В прошлом году по сравнению с 2009 годом было почти в три раза меньше несчастных случаев со смертельным исходом. И это тоже заслуга единой системы фотофиксации. Влияние скорости на аварию очевидно.Чем выше скорость, тем опаснее и меньше времени требуется, чтобы избежать столкновения. Представитель ЗАО предложил:

— Представим себе участок дороги с ограничением скорости 90 км / ч и трафиком 4000 проездов в день. Предположим, что 95% автомобилей (3.800 автомобилей) двигались с разрешенной скоростью, а 5% (200 автомобилей) превышали ее. Увидев знак, предупреждающий о регулировании движения, 90% водителей, нарушивших правила дорожного движения (180 автомобилей), снизили скорость. То есть знак работал на профилактику, повышая безопасность движения.При этом 10% автовладельцев проигнорировали предупреждение.

Созданная система фотофиксации многофункциональна. Уже сегодня более 130 камер отслеживают весь транспортный поток на въездах в Минск и выездах из него во всех областных городах. Они читают количество машин, фотографируют их. Эта информация также используется в поисковой деятельности.

будут использоваться не только для точечного контроля, но и для отслеживания средней скорости движения на определенных участках дороги.Как это было сделано, например, в России, Англии, Германии. В Беларуси одна такая пилотная зона проходит испытания в Минске, вторая скоро появится на трассе М-1.

Контрольные датчики недавно прошли испытания на Минском перекрестке. Результаты, по словам представителя «Безопасных дорог Беларуси», настораживают: только на перекрестке камеры фиксируют около тысячи нарушений в сутки. В основном это движение на красный светофор, пересечение стоп-линии и запрещенный разворот. Подобные тестовые зоны скоро появятся в Гродно и Гомеле.Кроме того, при необходимости готова единая система фотофиксации для контроля прохождения техосмотра, страховки и оплаты дорожных сборов.

ПОДСЧЕТА

Если учесть, что, допустим, в стране 500 камер, и каждая из них заставляет тормозить около 200 машин в день, то в среднем почти 100 тысяч машин каждый день снижают скорость.