Экзамен в пдд 2018: Билеты ПДД 2021 Экзамен ПДД 2020 ABM/CD(СД) от ГИБДД

Экзамен в ГИБДД на категорию «В» (автомобиль). Куда ехать и что взять с собой

Незаметно пролетели несколько месяцев, в течение которых вы усердно зубрили правила дорожного движения, оттачивали в приложении на смартфоне экзаменационные тесты по теории, учились разворачиваться, парковаться и заезжать в горку, не откатываясь при этом назад. Наступил день сдачи экзаменов в ГИБДД. Ладошки потеют. Но всё не так страшно, если вы сдаёте с нами!

Куда ехать?

Порядок действий такой. Встаньте пораньше, выпейте бодрящий кофе-чай-компот (или что там настраивает вас на позитивный лад). Алкоголь отложите – ещё пригодится, чтобы «обмыть» права. Да и пить с самого утра как-то не комильфо.

Что взять с собой на экзамен?

Самое главное – паспорт! Без него вас попросту не допустят до экзамена. Так что перед выходом из дома перепроверьте его наличие.

Если у вас уже есть водительское удостоверение, открытое на другую категорию, обязательно возьмите и его.

Если у вас есть индивидуальная книжка по вождению, то захватите и ее. Индивидуальную книжку необходимо передать представителю автошколы, если вы не сделали этого во время занятий. Если же учет занятий велся через приложение «Автошкола Контроль», то индивидуальная книжка вам не понадобится.

Кроме того, у представителя автошколы в день экзамена нужно подписать акт оказания услуг по обучению.

Одевайтесь по погоде. Большая часть экзамена проходит на улице, а ожидание своей очереди на сильнейшем ветру, под снегопадом, ливнем или палящим солнцем вряд ли будет воодушевляющим, особенно, если вы в мороз пришли в тонкой курточке и кроссовках. Учитывайте, что в общей сложности на улице вам придётся провести от 1 до 4 часов. Так что готовьтесь к страданиям заранее 🙂 И минимизируйте их хотя бы подходящей одеждой.

Главное в одежде для экзамена – это ваши комфорт и удобство. Одежда не должна создавать помех при управлении автомобилем. Если в повседневной обуви неудобно водить (например, подошва слишком широкая и задевает соседние педали при нажатии), то лучше взять с собой сменку – переобуетесь непосредственно перед сдачей. Удобная обувь в машине будет незаметна, а вот неудобная доставит массу проблем. Верхнюю одежду можно скинуть и положить на заднее сидение экзаменационного автомобиля.

Обязательно захватите перекус и воду. Экзамен растягивается на весь день, а на территории отделения ГИБДД банально негде покушать – ни столовой тебе, ни буфета, ни даже продуктового магазина. Кулеров с водой также нет. Конечно, можно было бы сбегать в близлежащий супермаркет. Но… вдруг вызовут, а вас нет? Ждать ведь никто не будет! Нелишним будут заготовленные походные термосы с чаем/кофе – взбодритесь и согреетесь, особенно, если на улице холодно и ветер.

Кто встретит?

Как только окажетесь на месте, обходите здание ГИБДД. Очередь у терминала занимать не нужно!

ЗА ЗДАНИЕМ экзаменационного подразделения ищите представителя нашей автошколы Зезину Екатерину Михайловну. Узнать её легко по фирменной папке автошколы ХАЙВ!

Если заплутали и не нашли Екатерину, то звоните ей по телефону +7 (925) 069 77 67. Она объяснит, как к ней пройти. Приходите вовремя, иначе экзамен начнется без вас и придется ехать домой.

И пусть удача всегда будет с вами!

Поделитесь с друзьями

Тренинги и семинары | Лучшая автошкола «Приоритет»

Виртуальный тренажер- это обучение по специальной программе:

В нашей автошколе предусмотрен очень требовательный подход к сдаче внутренних экзаменов. Для этого у нас разработана многоступенчатая система тестирования слушателей. Сначала необходимо сдать теоретический экзамен по программе, полностью аналогичной экзаменационной программе в ГИБДД. Далее Вас ждёт другое испытание. Необходимо сдать практический экзамен по вождению автомобиля на площадке. Пересдача при отрицательном результате проводится через 7 дней, но не более 3-х раз. Следующий внутренний экзамен проводится со слушателями следующего потока.

Перед сдачей экзамена в ГИБДД (ГАИ) в автошколе производится инструктаж, на котором поясняются все особенности сдачи этого экзамена. Вам дают рекомендации по сдаче практического экзамена по вождению автомобиля на площадке, а также предоставляется схема городского маршрута на экзамене в ГИБДД (ГАИ) и пояснения к ней. После такого тренинга Вы готовы и практически, и психологически!

Вождение

Профессиональные автоинструктора на лицензионных автомобилях обучат вождению «с нуля», вождению в реальных условиях города, подготовят к сдаче экзаменов в ГИБДД.

Ваше обучение практическому вождению будет происходить с максимальной эффективностью и пользой для Вас в атмосфере дружественности, тактичности и уважения. Занятия проходят в индивидуальной форме и в удобное для вас время

Внутренний экзамен

По результатам квалификационного экзамена, которым завершается освоение программ профессионального обучения, выдается «Свидетельство о профессии водителя», которое предъявляется в Государственную инспекцию безопасности дорожного движения при сдаче экзаменов на право управления транспортными средствами.

Упражнение «Город»

• Оживленная трасса;
• Зеленая волна;
• Пешеход на трассе;
• Встречное движение;

Упражнение «Автодром»

• Парковка задним ходом;
• Змейка;
• Въезд в бокс;

Экзамен в ГИБДД

• Экзамен в ГИБДД сдается организованно в составе учебной группы с представителем школы.
• На экзамен по практическому вождению предоставляется автомобиль, на котором учащийся проходил обучение.
• Повторный экзамен также проходит организованно с представителем школы и предоставлением автомобиля.

Статистика

По результатам сдачи экзамен в ГИБДД с первого раза:

• теория – 99%
• практическое вождение – 78%

Образование — Обучающий софт

1А: Детский телефон Babyphone — увлекательная музыкальная игрушка-телефон для вашего маленького ребенка. В приложении имеется 4 игровых режима…

get_app2 324 | Бесплатная |

Memrise – в игровой форме изучайте иностранные языки или повышайте уровень знаний в определенных областях. Передовые методики позволяют осваивать более 40 слов в час, а постоянные тестирования не дадут забыть полученные знания…

get_app2 008 | Бесплатная |

Duolingo – приложение для изучения иностранных языков, включая английский, испанский, французский и немецкий. Научитесь читать, разговаривать, писать и понимать иностранную речь. Обучение подойдет как пользователем с начальным уровнем знаний, так и…

get_app7 570 | Бесплатная |

Бесплатное приложение для Android-устройств, благодаря которому можно в любом месте и в любое время, изучать новые или улучшать уже полученные навыки на образовательной онлайн-платформе Udemy. Доступно более 80 000 видеокурсов по более чем 2000 темам…

get_app500 | Бесплатная |

Подробное анимированное руководство по алгоритмам для Android, с помощью которого благодаря которому можно освоить такие темы, как сортировка, кластеризация, сжатие данных, безопасность, рекурсия и пр. Присутствует режим «Обучения» и «Моделирования»…

get_app640 | Бесплатная |

Проверяй знания в интеллектуальной битве за замки. Проводи время с пользой! Доступно 12 000 вопросов по 140 темам из разных областей естественных и гуманитарных наук: анатомия, экология, генетика, ботаника, астрономия, тригонометрия, орфография, культура…

get_app1 263 | Бесплатная |

Ваш персональный учитель и проводник в прекрасный мир музыки. Доступны наборы упражнений для развития фундаментальных навыков музыканта: интервалов, аккордов и гамм. Присутствует теория, тренировка чтения нот с листа, мелодический диктант, словарь гамм…

get_app1 304 | Бесплатная |

Продолжение увлекательной обучающей головоломки для устройств под управлением ОС Android, в которой необходимо комбинировать существующие элементы, в результате чего появляются на свет различные виды млекопитающих, рептилий, рыб, птиц, насекомых и пр…

get_app854 | Бесплатная |

Полезное приложение с помощью которого можно ознакомиться с японскими, корейскими и китайскими письменными системами, узнать принципы функционирования интересующих вас языков, увеличить свой словарный запас и усовершенствовать знание азиатских языков…

get_app813 | Бесплатная |

Английский с Lingualeo — легкий и эффективный способ изучения английского языка. Перед началом работы, программа предложить пройти тест, что бы узнать ваш уровень знаний и предложить программу обучения. Присутствуют специальные упражнения, тематические…

get_app18 076 | Бесплатная |

Отличное приложение для Android, которое позволяет пользователю освоить навыки игры на пианино. Присутствуют различные режимы игры, доступны разнообразные звуковые эффекты, имеется встроенный метроном, регулировка скорости и сложности, поддержка плагинов…

get_app819 | Бесплатная |

Программа которая позволяет улучшить шахматные навыки, узнать новые тактические приемы и комбинации, а также закрепить полученные знания на практике. Также выступает в роли тренера, который дает задачи и помогает в их решении, дает подсказки, объяснения…

get_app828 | Бесплатная |

Страны мира – игра содержит описание 195 стран мира с такими подробностями, как флаг, столица, форма правления, языки, валюта, население и т.д. В режиме викторины проверьте, насколько у вас хорошая память и сколько фактов о странах вы запомнили…

get_app1 520 | Бесплатная |

Приложение для изучения иностранных языков на своем смартфоне. Благодаря Mondly вы сможете освоить основной словарный запас в самые сжатые сроки, будете учиться языку на основе реальных жизненных ситуаций и заговорите на новом языке в рекордные сроки…

get_app1 018 | Условно-бесплатная |

Билеты ПДД – набор электронных билетов для экзамена ПДД категории ABM A1 B1 в электронном виде. Помимо вопросов, в приложение вы встретите такую полезную информацию: автокоды регионов России, дорожный знаки, таблицу штрафов…

get_app8 532 | Бесплатная (с рекламой) |

Хобби, увлечения — Авто

BlaBlaCar — Поиск попутчиков – бюджетный вариант для междугородних поездок. Водители со свободным местом могут брать попутчиков и разделять расходы на путешествия. Приложение будет полезна, как пассажиром, так и водителям…

get_app39 633 | Бесплатная |

Билеты ПДД – набор электронных билетов для экзамена ПДД категории ABM A1 B1 в электронном виде. Помимо вопросов, в приложение вы встретите такую полезную информацию: автокоды регионов России, дорожный знаки, таблицу штрафов…

get_app8 532 | Бесплатная (с рекламой) |

Штрафы ПДД 2019 — штрафы ГИБДД – приложение проинформирует водителя за какое нарушение положен штраф и в каком размере. Тут же вы сможете проверить и оплатить штрафы онлайн, используя официальную базу ГИБДД России…

get_app9 016 | Бесплатная |

Drivvo – программа помогает контролировать расходы на автомобиль и следить за его техническим состоянием. Затраты на бензин, расходные материалы, запчасти будут собраны в отчетах или графиках. Делите расходы по автомобилям, рабочим или домашним поездкам…

get_app1 023 | Бесплатная |

aCar — с помощью этого приложения для Android можно отслеживать затраты на автомобиль, потребление топлива. Кроме этого, утилита дает возможность запланировать техобслуживание машины, замену масла, фильтров и т.д…

get_app3 883 | Бесплатная |

Gett – быстрый и удобный заказ такси или услуг курьера в вашем городе. Приложение работает в более, чем 50 крупнейших городах РФ и в других странах по всему миру. Качество услуги оцениваются самими пользователями, что дает объективную картину…

get_app932 | Бесплатная |

AutoScout24 – приложение для поиска б.у. автомобилей с базой данных по всей Европе. Включите оповещения, что бы не пропустить новые объявления с указанными параметрами. Ищите машины, мотоциклы, связывайтесь с продавцами из приложения…

get_app1 569 | Бесплатная |

Экзамен ПДД 2017- Билеты ГИБДД – поможет выучить Правила дорожного движения и подготовиться к сдаче экзамена. Тут присутствуют актуальные билеты, разные режимы подготовки, симуляция экзамена, разбор ошибок, пояснения к ответам на билеты, статистика…

get_app16 429 | Условно-бесплатная |

Где ГАИ – отличный помощник для водителей, показывающий посты ГАИ и ГИБДД. С приложением, вас не застанут врасплох выскакивающие из-за кустов и деревьев правоохранители. Для расширения и уточнение карты гаишников, отмечайте посты, патрульные машины…

get_app28 374 | Бесплатная |

Roadly – приложение станет полезным помощником для водителей, так как оно может заменить видеорегистратор и антирадар. Программа также распознает и предупреждает о дорожных знаках и камерах контроля скорости. Записанные файлы можно сохранять…

get_app3 915 | Бесплатная |

Мобильное Android-приложение, которое предоставит наиболее полную информацию про украинские автомобили. Имеются собственные базы автомобилей, детальная информация с разных источников данных (доски объявлений, социальные сети и пр.) и многое другое…

get_app540 | Бесплатная |

Бесплатный и удобный в использовании мобильный сервис для детальной проверки автомобилей по разнообразным базам данных, который будет полезен как владельцам автомобилей, так и потенциальным покупателям, желающим узнать всю историю выбранного автомобиля…

get_app836 | Бесплатная |

Бесплатное мобильное Android-приложение для поиска фотографий автомобилей по государственным номерам. База данных программы насчитывает около 25 млн. автомобилей по всем регионам России. Позволяет узнать стоимость авто, его пробег, города продажи и т.д….

get_app496 | Бесплатная |

Антирадар Стрелка – если вы много времени проводите в дороге, то приложение поможет сэкономить на штрафах и избавит от необходимости общаться с инспекторами. Приложение оповестит вас, если приближается пост ДПС, стационарные камеры…

get_app41 969 | Условно-бесплатная |

AutoGuard Dash Cam Blackbox – данный видеорегистратор записывает не только ваши передвижения, а и скорость, ускорение, координаты. Загружайте видео на YouTube.com с указанием местоположения, времени и другой информации. Поддерживаются форматы 1080p, 720p…

get_app1 586 | Бесплатная |

Cycling.com — Экзамен по дорожному движению повышает безопасность дорожного движения для детей

Опубликовано 19 апреля 2018 г., Хилари Стейплз

Для повышения безопасности дорожного движения все голландские дети в возрасте от 10 до 12 лет должны сдавать дорожный экзамен. Экзамен состоит из двух частей: обязательной теоретической части, чтобы проверить знание детьми правил безопасности дорожного движения, и дополнительной практической части, чтобы проверить, могут ли дети применять полученные знания при езде на велосипеде в обычном транспортном потоке.

Ученики сдают экзамен по велоспорту.Скриншот © YouTube

Дети уязвимы в дорожном движении. Они игривы, импульсивны и могут вести себя непредсказуемо — например, они могут внезапно перейти дорогу, не глядя. Детям требуется много лет, чтобы полностью понять опасности дорожного движения и получить опыт. Тем не менее, голландские дети должны учиться быстро, поскольку к 12 годам они, как ожидается, смогут самостоятельно ездить в школу на велосипеде — будь то короткая поездка по оживленному движению Амстердама или 15-километровая поездка по сельским дорогам.

Обучение безопасности дорожного движения

Родители играют важную роль в обучении своих детей правилам безопасности в движении. С того момента, как их ребенок начинает ходить, они начинают ему говорить: «Не переходи дорогу, не глядя». «Сначала посмотри налево, затем снова посмотри направо и налево». «Подождите, пока загорится зеленый свет». Обучение правилам дорожного движения в школах также способствует уменьшению количества несчастных случаев, в которые попадают дети.

Обучение правилам дорожного движения и экзамен по дорожному движению были введены в 1932 году национальным обществом безопасности дорожного движения (ныне VVN), целью которого было «достижение максимально возможной безопасности для всех участников дорожного движения».В то время росло беспокойство по поводу роста количества дорожно-транспортных происшествий.

В 20-е годы трафик стал не только более загруженным, но и намного более быстрым. Лошадь и повозка устарели, а количество велосипедов и моторизованных транспортных средств быстро росло. Никто не привык к машинам, проносящимся с невероятной скоростью 40 км в час! Неизбежно происходили несчастные случаи, многие из которых заканчивались смертельным исходом. С 1959 года обучение правилам дорожного движения в начальных школах является обязательным с шести лет.

Экзамен по теории

Экзамен по теории — это национальный экзамен, который очень похож на экзамен по теории, который необходимо сдать для получения водительских прав.Только здесь дорожная обстановка видна с точки зрения ребенка на велосипеде. Детей проверяют на знание правил дорожного движения, понимание дорожных ситуаций и понимание важности безопасного поведения. Все школы должны принять участие в экзамене по теории.

Практический экзамен

Практический экзамен, также известный как «экзамен по езде на велосипеде», проверяет, могут ли дети применять свои знания правил дорожного движения и обладают ли они достаточными дорожными навыками, чтобы ездить безопасно и самостоятельно в обычном движении.Дети должны проехать на велосипеде по заданному маршруту с транспортными ситуациями, типичными для данной местности, например, переход со светофором, мост или железнодорожный переезд. Маршрут должен включать определенные основные дорожные ситуации, такие как поворот налево и переходы с приоритетом и без него.

Родители и волонтеры размещаются вдоль маршрута для оценки навыков и поведения детей в дорожном движении. Принимается во внимание все, от того, чтобы выставить правильную руку, чтобы указать левый или правый поворот, до предоставления приоритета, когда это необходимо, и остановки на красном светофоре.Игнорирование красного света, неправильное применение правил приоритета и любое другое серьезное нарушение безопасности дорожного движения автоматически означает, что вы провалили экзамен.

Меньше опыта езды на велосипеде

Когда дети ходят в начальную школу (которая часто находится в нескольких минутах ходьбы), они не едут в школу на велосипеде — действительно, около трети детей везут в школу на машине! Но когда они ходят в среднюю школу, большинству приходится ездить на велосипедах, независимо от того, опытные они велосипедисты или нет. Вот почему так важен практический экзамен по дорожному движению в последних классах начальной школы.В отличие от теоретического экзамена практический экзамен не является обязательным. Школы сами решают, будут ли они в них участвовать.

Еще в 1970-е годы моя школа не участвовала, что меня очень разочаровало. Езда на велосипеде на улице в школьные часы — что не нравится? В настоящее время тревожные 20% школ решают не участвовать. Их основные причины: не хватает времени на организацию экзамена, маршрут экзамена небезопасен (в крупных городах) и некоторые ученики не обладают достаточными навыками езды на велосипеде, чтобы принять участие.

Действительно, растет число детей с иммигрантами. фон, который не учится ездить на велосипеде у родителей и часто не владеет велосипедом.Печально видеть, что слишком маленький опыт езды на велосипеде является одной из причин, по которым школы не предлагают своим ученикам возможность принять участие в экзамене по велоспорту. Несомненно, именно этой группе больше всего принесут пользу обязательные уроки езды на велосипеде и экзамен по велоспорту!

Ключи к сдаче дорожного теста в Джорджии

Если вы водите автомобиль в течение 1 месяца или 10 лет, в другом штате или другой стране, пройти дорожный экзамен — это утомительно. Есть также некоторые требования штата Джорджия, которые вам необходимо знать при прохождении теста.Здесь мы собрали именно то, что вам нужно знать, чтобы пройти дорожный тест в Джорджии, чтобы вы могли проводить больше драгоценного времени с друзьями и семьей и меньше времени на поиск информации в Интернете.

Что нужно знать перед дорожным тестом в Джорджии

Во-первых, вам нужно убедиться, что у вас назначена встреча на дорожное испытание , назначенная на заранее . Нет посетителей. Вы можете легко запланировать свой дорожный тест в Джорджии здесь, если вы еще этого не сделали.

Несколько замечаний:

• Убедитесь, что у вас действующий адрес электронной почты. Сюда они отправят подтверждение вашего дорожного испытания.
• Когда вы бронируете онлайн, система предлагает первую доступную встречу. Вы можете пройти дорожный тест в любом Департаменте обслуживания водителей штата Джорджия, который предлагает дорожные тесты!
• Лучше прибыть за 20 минут до запланированного времени тестирования. Если вы опоздали, скорее всего, вас перенесут.
• Сэкономьте время и заполните необходимую онлайн-форму до встречи! (Заявки действительны в течение 30 дней.)

Вот требования к дорожным испытаниям в Джорджии

Вот что вам понадобится для прохождения дорожного теста:

Взрослый водитель

1. Доказательство того, что вы провели 40 часов контролируемого вождения по дороге (включая 6 часов ночного вождения)
2. Успешно сдан тест на знание водительских прав

Teen Driver (до 18 лет)

1. Разрешение на обучение (срок действия не менее 1 года)
2. Действующее свидетельство о зачислении в школу (DS-1)
3. Сертификат вашей программы осведомленности об алкоголе и наркотиках (ADAP)
4. Форма, подписанная родителем или законным опекуном, сопровождающим вас на тест (здесь)
5. Если вам 16, вам также необходимо заполнить и принести свидетельство о праве Джошуа
.

Требования к автомобилям

• Регистрационная и страховая карточка транспортного средства (бумажные копии)
• При использовании арендованного автомобиля убедитесь, что имя тестируемого человека указано в договоре аренды.
• Если на вашем автомобиле есть временные бирки или он был куплен в течение последних 30 дней, вы должны принести счет купли-продажи.
• Ваш автомобиль должен будет пройти проверку безопасности * , иначе вы не сможете пройти проверку. См. Основные требования ниже.

Pro-Tip: Если вам нужен автомобиль, отвечающий этим требованиям, и лицензированный водитель, который будет сопровождать вас, вы можете забронировать автомобиль с водителем здесь.

В день дорожных испытаний в Джорджии

Когда вы доберетесь до DMV, вы войдете внутрь и отметитесь у своего водителя на одном из компьютеров, который даст вам номер.Вы будете сидеть и ждать в DMV, пока не наберете номер, после чего вы подойдете к стойке. Затем вы предоставите свое разрешение на обучение, а также регистрацию и страховку для автомобиля, на котором вы будете проходить экзамен. Затем вы вернетесь на парковку с вашим водителем, который будет водить вас обоих по зданию. до линии дорожных испытаний, где вы будете ждать, пока экзаменатор подойдет к машине. В этот момент ваш водитель выйдет и может ждать внутри DMV, пока вы будете тестировать, вы переместитесь на место водителя, а экзаменатор переместится на пассажирское сиденье, чтобы начать дорожное испытание.

Пройди дорожный тест

Для дорожного теста в Джорджии (также известного как «Тест на навыки вождения») вы будете проверены на следующие маневры. Лучше быть слишком подготовленным!

1. Параллельная парковка: Вы много практиковали в этом. Вы можете сделать это 🙂
2. Сзади: Медленно поверните машину назад примерно на 50 футов, как можно прямо и плавно. Обязательно поверните голову и посмотрите назад (вместо того, чтобы просто смотреть в зеркало). Совет для профессионалов : мы видим, что у многих людей вычитаются баллы за то, что они этого не делают.
3. Остановка по знакам или светофору: Подать правильный сигнал рукой или тормозом; подходить по правильной полосе; остановитесь перед пешеходным переходом и оставайтесь остановленными, пока не сможете безопасно проехать по нему.
4. Разворот: Разверните автомобиль в узком пространстве, используя два, три или пять точек поворота.
5. Уступка полосы отвода: Всегда уступайте дорогу пешеходам, транспортным средствам, велосипедистам или другим лицам, которые выезжают на перекресток перед вами.
6. Разворот: Обязательно поверните на ту же боковую полосу, с которой вы поворачиваете (например: если вы начинаете свой поворот с левой полосы, вы должны повернуть на левую полосу)
7. Обгон: Всегда смотрите вперед и назад, чтобы быть уверенным, что вы можете безопасно обойти, не мешая другим транспортным средствам.
8. Далее: Не подъезжайте слишком близко! Вот совет: выберите ориентир и посмотрите, как мимо проезжает машина, а затем сосчитайте «одна тысяча один, одна тысяча два».»Если вы пройдете то же место до того, как закончите считать, вы слишком близко.
9. Поза: Держите обе руки на рулевом колесе (10 и 2). Не упирайтесь локтем в окно и не пытайтесь поговорить с экзаменатором (они заняты инструктажем и записью вашей оценки!)

После дорожного теста в Джорджии

Вот и все! В конце теста экзаменатор с удовольствием покажет вам ваш оценочный лист и ответит на любые вопросы.Если вы набрали хотя бы 75%, вы прошли! Если вам случится провалить дорожный тест, не волнуйтесь, большинство людей сдают его уже во второй раз, и вы сможете пройти тест снова через 7 дней.

Удачи и желающих успешно сдать экзамен по дороге в Джорджии!

_______________________________________________

* Основные требования к автомобилю

• Правильно работающие стоп-сигналы, указатели поворота, звуковой сигнал, окна, которые поднимаются и опускаются, работающие двери с внутренней и внешней ручками дверей, внутреннее зеркало заднего вида и наружные боковые (левое / правое) зеркала заднего вида правильно размещены
• Лобовое стекло без трещин и мусора, обеспечивающее беспрепятственный обзор и ничто не свисающее с зеркала заднего вида
• Шины в хорошем состоянии и должным образом накачаны.Запасные (пончиковые) шины не принимаются
• На приборной панели не горят служебные или сигнальные лампы, в том числе низкий уровень газа

Экзамен ответственности за беспилотные транспортные средства — jipitec

1

Профилактическое обслуживание — это полезная концепция для многих отраслей промышленности — упреждающий «ремонт» участков, которые станут проблемными в будущем. Тем не менее, это концепция, которая редко влияет на юрисдикции общего права, где правит stare decisis.Закон очень редко регулирует деятельность, особенно в области новых технологий, упреждающе — нельзя регулировать то, что не существует. Как можно было представить адаптацию законов о неприкосновенности частной жизни до того, как каждый носил записывающее устройство в кармане? Более того, упреждающее регулирование может служить подавлению самих инноваций, которым они пытаются проложить путь.

2

Однако есть исключения из этой неспособности предсказать изменения. Области, которые тонко регулируют то, как мы взаимодействуем с нашим миром, а не радикально меняем его.Это изменения, которые мы можем предвидеть и к которым, возможно, можно подготовиться, не отказываясь от существующей системы. Беспилотный автомобиль — это такая область: современный мир уже оборудован дорогами, стоп-сигналами и топливными насосами. Мы не пытаемся регулировать в новом измерении, летающие машины еще не появились; но неизбежные изменения получат огромную пользу от упреждающей адаптации.

3

Если рамки юридической ответственности для беспилотных или автономных транспортных средств (АВ) будут отложены, потенциальные преимущества АВ будут подавлены.Это не означает, что они не придут, просто они могут приходить мучительно медленно, поскольку акционеры ограничивают денежные риски, на которые они готовы пойти. Также не предполагается, что требуемые изменения являются простыми, но что они необходимы. Важно сбалансировать проактивность с чрезмерным регулированием, а сложность пост-анте-регулирования — с административной эффективностью.

4

Транспортная ответственность должна быть написана для включения AV.Система, которая отражает лежащие в основе различия между AV и человеческими водителями, поощряет полезные изменения. Чтобы добиться этого изменения как можно более эффективно и согласованно, законодательство в области AV следует составлять заранее, а не допускать, чтобы вопрос об ответственности вносил изменения постепенно и с большой неопределенностью. Такая законодательная система может быть наилучшим образом дополнена созданием независимой государственной страховой организации.

5

Главный принцип автомобильных законов во многих, если не во всех странах общего права, является ошибкой.Кто несет ответственность, когда и почему. Правила дорожного движения составлены таким образом, чтобы отразить, что можно и что нельзя делать, что приводит к ошибкам, если им не следовать. По этой причине анализ будет сосредоточен на полностью автономных транспортных средствах — тех, которые вообще не требуют человека-водителя, и взяв в качестве отправной точки ответственность этих стран, основанную на вине. В отрасли существуют общепризнанные уровни автономии: от транспортного средства, полностью управляемого человеком, на уровне 0 до полностью исключенного человеком, на уровне 5.Если требуется или ожидается, что водитель-человек будет поддерживать полный или частичный контроль над транспортным средством, обычные концепции ответственности несовершенны, но могут быть достаточными. Можно отключить частично автономные компоненты транспортного средства, а также компоненты полной автономии, такие как самостоятельная парковка. Автономные автомобили четвертого уровня действительно полностью автоматизированы, но не способны охватить все сценарии вождения и уже были развернуты в некоторых областях, а именно в Лас-Вегасе и центре Сингапура, хотя они ограничены определенной средой.Хотя эти транспортные средства могут использоваться как самостоятельные такси, предполагается, что в настоящее время они могут эксплуатироваться в условиях транзитной ответственности, особенно с учетом того, что их деятельность в настоящее время ограничена определенной территорией. В данной статье основное внимание уделяется автомобилям, находящимся в частной собственности. Также обычно предполагается, что общество выступает за систему, которая позволяет компенсацию пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях. Хотя конкретная юрисдикция не будет рассматриваться, Канада предоставляет полезный широкий набор примеров, поскольку она использует разные системы страхования в каждой провинции и территории, но единообразно основывает ответственность на вине.

6

Наконец, предполагается исключительно тщательное тестирование. Чтобы получить разрешение на выход на рынок, соответствующие регулирующие органы должны провести строгие испытания в различных условиях для всех различных производителей и моделей. Автомобили — это тяжелая техника, и их разрушительный потенциал нельзя недооценивать. В то время как производители, несомненно, сами будут проводить углубленные испытания, организация, независимая от компании, должна тестировать рассматриваемые автомобили, чтобы обеспечить достаточный уровень безопасности и качества вождения.

7

Есть несколько типичных элементов, которые используются производителями AV для обеспечения нормальной работы автомобиля. К ним относятся видеокамера, установленная на лобовом стекле или рядом с ним, позволяющая обнаруживать светофор и движущиеся объекты; вращающийся датчик на крыше, который сканирует территорию в большом радиусе, создавая трехмерную карту; датчики расстояния на бамперах для измерения расстояния между различными препятствиями; обновление смарт-навигационных карт в режиме реального времени для отслеживания аварий, ограничений скорости и межмашинного взаимодействия; и искусственный интеллект, который управляет центром управления.Эти методы пока несовершенны — датчики борются с ненастной погодой, а датчик крыши, известный как LIDAR (обнаружение света и дальность), сталкивается с проблемами при ярком солнечном свете. Технология на рынке еще не достигла уровня 5, хотя, когда он достигнет, аварий все же следует ожидать. Хотя возможно и действительно вероятно, что появятся адаптации и новые технологии, вышеупомянутое будет служить минимальным уровнем «компетенции» AV — что полные AV будут иметь, по крайней мере, эти уровни технологий, доступных для них.

8

Изменения, вызванные антивирусными программами, во многом повлияют на общество, и не все из них будут положительными. Проблемы могут быть неясными — уменьшение количества дорожно-транспортных происшествий может привести к еще большей нехватке органов, доступных для донорства. Было отмечено, что воздействие распространяется на авиационную и гостиничную отрасли, и прогнозируется, что по мере того, как автомобильные перевозки на дальние расстояния станут более удобными и комфортными, авиаперелеты станут менее конкурентоспособными. Если говорить более конкретно, автоматизация приведет к потере работы для многих, в том числе для профессиональных водителей. В 2014 году сообщалось, что только в Соединенных Штатах более 4,4 миллиона человек работали водителями. Хотя это, в свою очередь, может привести к появлению новых рабочих мест, особенности такой работы еще предстоит выяснить. Что касается услуг по найму водителя, то некоторые заинтересованные стороны уже делают свои инвестиции — в 2015 году тогдашний генеральный директор Uber Трэвис Калник заявил о намерении заменить людей-водителей AV-системами.Несомненно, будет противодействие АВ по разным причинам, и проницательные комментаторы отмечают, что профсоюзы водителей, вероятно, ответят на вызов своей профессии, поставив под сомнение безопасность АВ и лоббируя их. АВ, вероятно, столкнутся с большим сопротивлением, чем большинство изменений, учитывая, что люди, по-видимому, внутренне недоверчивы к нечеловеческому разуму. Хотя доказано, что алгоритмы более точны, чем люди, люди теряют доверие к алгоритму быстрее, чем люди, и по-прежнему предпочитают человека, даже если алгоритм постоянно превосходит человека.

9

AVs бесспорно на своем пути. Как традиционные, так и прорывные автомобилестроительные компании начинают уступать место AV — даже к 2012 году AV от Google проехал более 300 000 миль безаварийного беспилотного вождения. AV уже используются в коммерческих целях: грузовики AV перевозят горнодобывающие материалы в австралийской глубинке, а тракторы с автономным управлением уже работают в полевых условиях. Более того, системы автопилота использовались коммерческими самолетами в течение многих лет, помогая в маневрировании, навигации и посадке, оказывая «значительную автоматизированную помощь» и позволяя самолетам приземляться в условиях, которые «раньше были трудными для пилотов-людей».”

10

Снижение количества аварий — важнейшая потенциальная выгода. Хотя AV-системы несовершенны, им не хватает присущих человеку недостатков: ограниченный кругозор; умение отвлекаться; невозможность сосредоточиться сразу на нескольких сферах; и т. д. Что еще более важно, они лишены возможности пользоваться тем же уровнем выбора, что и люди, с точки зрения вождения; а именно, люди могут водить машину, когда устают, болеют или ослаблены. Сторонники AV-технологий отмечают, что более 90% дорожных столкновений вызваны человеческой ошибкой — хотя AV-системы несовершенны, они не устранят эти аварии немедленно, но они могут значительно снизить количество таких аварий.В настоящее время по оценкам Всемирной организации здравоохранения травмы, вызванные дорожным движением, станут пятой по значимости причиной смерти в мире к 2030 году. В Соединенных Штатах автомобильные аварии являются «основной причиной смерти людей в возрасте от 3 до 34 лет», со смертью каждые 30 секунд. Подсчитано, что только в Соединенных Штатах АВ могут спасти 300 000 жизней за десятилетие — 29 447 жизней в год, а также расходы на здравоохранение на сумму до 190 миллиардов долларов США в год. Какими бы желательными ни были эти чудесные предсказания, они зависят от минимального уровня широкого распространения АВ.

11

Это напрямую повлияет на эффективность и стоимость инфраструктуры. Во всем мире стоимость заторов на дорогах оценивается в 2 200 миллиардов долларов США в год. Согласно прогнозам, в северной части Северной Америки использование беспилотных автомобилей позволит сэкономить 65 миллиардов канадских долларов за счет сокращения дорожных пробок, затрат на топливо и «потери времени за рулем». Снижая потребность в владении автомобилем, можно сэкономить 5 миллиардов канадских долларов только на затратах.Google уже построил крупнейшую в мире сеть наблюдения за пробками, снабдив более 500 миллионов смартфонов операционной системой — функция картографии позволяет Google отслеживать тенденции во времени. Независимые исследователи смоделировали алгоритм, который позволяет значительно уменьшить пробки за счет маршрутизации нескольких транспортных средств и требует, чтобы только 10% транспортных средств на дороге следовали алгоритму. Другими словами, преимущества AV не должны достигать большинства, прежде чем они принесут ощутимые преимущества инфраструктуры — только минимальная точка насыщения.

12

С точки зрения доступности, AV откроет целый мир для тех, кто не может водить машину самостоятельно. Многие люди по причине возраста, физических возможностей или текущего состояния не могут управлять автомобилем. Эти люди зависят либо от общественного транспорта, либо от дорогих частных транспортных средств, таких как такси, либо от семьи и друзей. Было отмечено, что предоставление этим лицам более широкого доступа к транспорту может увеличить общий транзит транспортных средств до 11%.Хотя это, очевидно, увеличивает спрос, это повод для радости, поскольку эти люди, очевидно, не имеют свободы или возможности путешествовать так много, как их трудоспособные коллеги.

13

С экологической точки зрения есть также несколько преимуществ. Даже при нынешнем состоянии технологий, которое, как ожидается, улучшится, согласно прогнозам, сокращение потребления нефти и связанных с ним выбросов парниковых газов составит от 2 до 4%. Эти прогнозы были основаны на использовании таких технологий, как «адаптивный круиз-контроль, эконавигация и беспроводная связь.«Простота интеграции AV-систем с другими технологиями имеет еще больший потенциал, благодаря« связи автомобиля с инфраструктурой »- одна« умная »система парковки сокращает время, затрачиваемое на поиск мест, на 21%. Кроме того, AV-машины не нужно парковать в удобном или легкодоступном месте — они могут припарковаться под землей или удаленно, а водитель может вызвать машину, когда это необходимо. Программа синхронизации сигналов светофора сэкономила «31,2 миллиона часов времени в пути, 38 миллионов галлонов топлива и 337 000 метрических тонн углекислого газа в год.«Кроме того, большинство автомобилей не используются в течение 95% своего срока службы, но AV-системы потенциально могут снизить количество автомобилей на дорогах в целом, поскольку AV-машины могут быть сданы в аренду другим, когда они не используются владельцем. Программы каршеринга привели к уменьшению количества владельцев автомобилей и сокращению выбросов в городах, выгода, которая, вероятно, возрастет по мере сокращения требований к такси и другим потребностям водителей. Наконец, есть простейшее из всех преимуществ: отсутствие необходимости водить машину.

14

Несмотря на то, что преимущества многочисленны, технология остается уязвимой для удушения тиранией сиюминутных усилий — защиты чистой прибыли в компаниях, защищающих себя от ответственности, и законодательства, использующего «выжидательный» подход.

15

Несмотря на все преимущества AV, они несовершенны. Несчастные случаи все равно будут происходить, особенно в первые годы. Таким образом, важно определить, какая сторона потенциально несет ответственность; в частности, кто должен оплатить любой причиненный ущерб, а также компенсацию потерпевшему. В то время как текущие системы ответственности необходимо будет настроить, чтобы обеспечить интегрированное управление AI; то есть для транспортных средств между уровнями 1 и 5 их настройка по-прежнему позволяет и обычно требует, чтобы водитель взял на себя управление.Чтобы полностью реализовать свою социальную выгоду, автомобили пятого уровня не должны взаимодействовать с водителем. Возникает очевидный вопрос, кто и как должен нести ответственность.

16

Информированные комментаторы предположили, что стороны, потенциально несущие ответственность за AV-аварии, могут включать пользователя, владельца, производителя, производителя AV-компонентов или правительственную организацию. Такие методы, как ответственность за качество продукции, потенциально могут вызвать трудности как в отношении расходов, понесенных в ходе судебного процесса при определении ответственности, так и в определении того, как и почему AV принял «решение», которое оно сделало; Коллективные иски слишком громоздки для такой обыденной вещи, как автомобильные аварии.Следовательно, какой механизм следует использовать для распределения ответственности? Как будет рассмотрено ниже, халатность в соответствии с нашей нынешней концепцией понятия может оказаться проблематичной при распределении ответственности.

5.1. Возможная ответственность, возложенная на оператора

17

Учитывая, что одним из потенциальных преимуществ AV является увеличение совместного использования автомобилей, возможно, что пользователь и владелец могут быть разными людьми.Пользователь может быть просто кем-то, кто самостоятельно арендовал автомобиль, скажем, через приложение службы такси. Владелец — это лицо, которое технически владеет AV. В целях юридического применения можно рассматривать пользователя, владельца или обычного жителя как единое целое, поскольку они сталкиваются с одними и теми же потенциальными проблемами. Для обсуждения эти объекты могут быть объединены в одну, «оператор», определение которой должно зависеть от лица, определяющего пункт назначения.

18

В контексте ответственности оператор — это организация, которая наиболее тесно связана с текущим приписыванием вины.Хотя каждая страна немного отличается в применении закона, ответственность за автотранспортные средства обычно возлагается на человека, который контролирует транспортное средство. В Канаде, например, статья 214 Уголовного кодекса Канады гласит, что «управлять транспортным средством означает управлять транспортным средством». Такие преступления, как работа в нетрезвом состоянии, основываются на этом определении операции и на концепции «уход за автомобилем или управление им… независимо от того, находится ли он в движении или нет». «Уход и контроль» включают такие ситуации, как пассажир, хватающийся за руль, сидящий на водительском сиденье, «торможение и управление неработоспособным транспортным средством» или использование рулевого колеса во время буксировки, как отмечал Ослер П.Дж. в деле R v Morton. :

когда, хотя средства движения находятся под контролем водителя буксирующего транспортного средства, есть лицо, ответственное за буксируемое транспортное средство, которое манипулирует рулевым колесом и тормозами и в значительной мере контролирует направление и движение об этом транспортном средстве, я считаю, что можно сказать, что это лицо управляет автомобилем или управляет им.

19

Другими словами, определение ответственности оператора сосредоточено на его намерении и способности влиять на движение транспортного средства с помощью функций, находящихся в ведении водителя. Многие юрисдикции готовы признать водителей ответственными за вождение в состоянии алкогольного опьянения, даже если они не сидели на месте водителя и не управляли автомобилем, а находились в машине и имели доступ к ключам. Способность управлять автомобилем, независимо от того, используется он в настоящее время или нет, использовалась для определения ухода и контроля и, следовательно, ответственности.Этот подход не имеет смысла для AV. Цель полностью автономного транспортного средства заключается в том, что пассажир не будет иметь контроля и, следовательно, не сможет управлять определенными движениями транспортного средства. Пассажир может иметь возможность управлять автомобилем в целом — в конце концов, они определяют конечный пункт назначения АВ. Однако «забота и контроль» не делает этого различия.

20

Оператор АВ — аналог пассажира автобуса.У них на уме конечная цель. Они способны повлиять на движение транспортного средства, попросив водителя остановиться, возможно, нажав кнопку или потянув за шнур. Однако, если автобус должен был попасть в аварию, даже если автобус, несомненно, виноват, пассажир автобуса никоим образом не несет ответственности за это происшествие или за причиненный им ущерб. Операторы AV не в меньшей степени обязаны заботиться о пассажирах другого транспортного средства, чем обычный водитель-человек, но попытки расширить ответственность с логической точки зрения не имеют смысла.Обязанность проявлять осторожность может включать в себя не мешать водителям и не отвлекать их, но не следует чрезмерно включать в себя проверку «кроме», то есть «если бы» водитель не решил использовать АВ, авария не произошла бы. Это просто слишком широко, чтобы быть функциональным.

21 год

В случае аварии между АВ и водителем-человеком юридический результат будет зависеть от того, какое транспортное средство было виновато. Если AV был виноват, возникает предыдущая проблема: маловероятно, что пассажир действовал халатно или необоснованно.Если виноват человек-водитель, все действующие законы легко применимы. Если вина смешанная, суд может распределить ущерб на основе вклада в ущерб, как это принято во многих областях права, но часть AV не должна ложиться на оператора.

22

Существуют случаи, когда должны применяться традиционные концепции ответственности, а именно, когда оператор заранее знал о потенциальной проблеме с AV. У AV есть потенциал к обучению и совершенствованию своего «вождения».Это желательная особенность АВ — не только АВ могут учиться на собственном поведении, но потенциально на поведении других транспортных средств, способных общаться с ними. Такая система, вероятно, будет работать в системе обновлений, подобно обновлениям на компьютере или смартфоне. Это может привести к ситуации, когда оператор или владелец столкнутся с предупреждением о дефекте программирования автомобиля или потенциальном обновлении. Если оператор проигнорирует это предупреждение и продолжит использовать транспортное средство, он может и должен быть признан виновным в аварии, вызванной отсутствием обновления.Это может быть крайне необычный сценарий, но он в достаточной мере учитывает халатность оператора.

23

Кроме того, если физическое лицо — будь то владелец, пользователь, оператор или посторонняя сторона — будет обнаружено, что вмешалось в какие-либо программы, влияющие на способность AV безопасно функционировать, это может повлечь за собой ряд обязательств. Этот диапазон должен варьироваться от халатности до попытки убийства, в зависимости от того, что произошло и как, например, если это было предназначено для воздействия на другого оператора.Это действительно ограничивает свободу оператора корректировать программирование своего транспортного средства по своему усмотрению, но такой шаг имеет решающее значение для единообразия и, следовательно, предсказуемости AV — необходимого требования для обеспечения потенциала безопасности транспортного средства.

24

Несмотря на эти незначительные исключения, концепции ответственности, связанные с оператором транспортного средства, должны быть обновлены, чтобы отразить тот факт, что оператор не влияет и не должен влиять на «принятие решений» транспортного средства.Это желательный для общества результат — исключение оператора из посекундного процесса принятия решений — это то, что позволяет AV вести машину таким образом, чтобы избежать человеческих ошибок. Точно так же, как пассажир такси принял ответственное решение и, следовательно, не должен быть обвинен в вождении в нетрезвом виде, и оператор AV не должен зависеть от решений, которые не являются его собственными.

5.2. Потенциальная ответственность, возложенная на самого АВ

25

Сам по себе АВ не является логическим преемником человека-водителя с точки зрения ответственности, хотя на первый взгляд может показаться таковым.Сущность, которая лучше всего соответствует нынешним концепциям ответственности с точки зрения «вождения» и «ухода и контроля» за транспортным средством, — это объект искусственного интеллекта, который обеспечивает работу AV. Для простоты ИИ и АВ будут рассматриваться как единое целое, учитывая их неразделимость для данной цели.

26 год

Определение того, принял ли AV «неправильное» решение, может потребовать обширной оценки того, как он принимает решения.Это может потребовать всестороннего понимания того, как были приняты решения и какая информация была доступна. Требование, чтобы AV взял на себя ответственность за предпринятые действия, подразумевает определенный уровень ответственности. Однако здесь есть две проблемы: во-первых, с функциональной точки зрения, у AV нет активов, кроме, возможно, самого себя. В случае аварии пострадавший должен получить компенсацию за повреждение транспортного средства, травмы и т. Д. Однако, не углубляясь в анализ робо-рабства, становится ясно, что АВ ничего не владеет, независимо от того, владеет ли оно самим собой или нет.Соответственно, независимо от того, владеет ли AV самим собой, лишение владельца AV наносит ущерб владельцу, а не AV. Во-вторых, принятие решения AV изначально зависит от того, как он был запрограммирован. Хотя он может «учиться», его ключевой ввод осуществляется еще до того, как он отправляется в путь — он по своей сути не «выбирает» что-то плохое, он следует указаниям, которые ему были даны. Это не тот вид «виноватости» или mens rea, предусмотренный действующими правовыми режимами. Более того, такой подход к ответственности предполагает, что АВ может и думает, как человек, и, таким образом, может оцениваться по одним и тем же стандартам.Даже способы, которыми AV «учится», или то, что он «изучает», инициируются его программированием и по своей сути не основаны на человеческих образцах мышления. «Решения» АВ — не то же самое, что и человеческие. Это вызывает вопрос о том, должна ли сторона, изначально запрограммировавшая AV, нести ответственность за то, на что он запрограммирован.

5.3. Возможная ответственность, возложенная на производителя — детали

27

Производство можно разделить на две части: основного производителя или сборщика и производителей деталей.Рассмотрим сначала сами детали. Продолжать относиться к производителям запчастей в соответствии с традиционным пониманием ответственности общего права не кажется особенно проблематичным — основные производители сохраняют обязанность проверять детали, которые они покупают, в соответствии с разумным стандартом, а производители запчастей сохраняют обязанность производить их в соответствии с обещанным стандартом. На отдельные детали в настоящее время приходится относительно мало несчастных случаев, и нет оснований полагать, что относительно низкий уровень исков или проблем, связанных с ответственностью за качество продукции, возрастет.Хотя оборудование для AV может быть более сложным, даже транспортные средства, которые не являются полностью автономными, улучшаются в таких задачах, как диагностика деталей или физические проблемы с автомобилями. Хотя иски об ответственности за качество продукции являются медленными и дорогостоящими, относительно небольшие требования к отдельным неисправным деталям означают, что это, вероятно, все еще является функциональным способом решения проблемы без системного капитального ремонта.

5.4. Возможная ответственность производителя — программирование

28 год

Во-первых, уточнение определений.Было высказано предположение, что Google, вероятно, выдаст лицензию на разработанную версию своего программного обеспечения AV производителям автомобилей, что позволит создать перспективную индустрию лицензирования наряду с рынком AV. Однако, учитывая, что у Google есть успешный собственный AV, а крупные производители автомобилей создают свои собственные AV, обсуждение будет сосредоточено вокруг производителей, которые производят и программируют свои собственные AV.

29

В текущем состоянии рынка большинство производителей, продающих автомобили с AV-функциями, заявляют, что водитель должен иметь возможность управлять автомобилем в любое время, и что любые автономные функции на самом деле не являются самоуправляемыми; таким образом, используя транспортное средство, «водитель» подтверждает, что он всегда будет «вести», даже если автомобиль может каким-либо образом функционировать самостоятельно.Похоже, что это попытка потенциально отказаться от ответственности в пользу того, чтобы водитель согласился взять на себя ее. Будет ли это связано с серьезными юридическими проблемами, еще предстоит увидеть, будь то гражданская ответственность или договорные ограничения, но, тем не менее, похоже, что это применяемый в настоящее время метод. Нынешнее состояние союза по ответственности разделено — автомобильные компании и Google лоббировали правительства с целью освободить их от ответственности — с отрицательным эффектом в Калифорнии, но с положительным эффектом в Неваде.Volvo уже публично заявила о своей готовности принять на себя полную ответственность, тогда как Tesla заявила, что будет принимать ответственность только за конструктивный сбой.

30

Должна ли ответственность ложиться на крупных производителей из-за решений, принимаемых их агентами при программировании антивирусной программы, и последующих решений антивирусных программ, действующих в соответствии с этим программированием, вызывает очевидную цепочку вопросов. Будучи удаленным от непосредственности дороги, программирование в значительной степени соответствует концепции «контроля» над транспортным средством — как им управляют, когда и где он останавливается, как реагировать на изменения в окружающей среде.Программисты для производителей, действующие в своем профессиональном качестве, могут рассматриваться как создающие ответственность для производителя при внедрении своих решений, даже если это начальный шаг в процессе машинного обучения. Это усугубляется проблемой «черного ящика» — искусственному интеллекту часто трудно «объяснить», почему он сделал то, что он сделал — рассматриваемый антивирус мог взвесить множество факторов и извлекать уроки из многих источников, что в конечном итоге привело к конкретное действие. Илон Маск, соучредитель, генеральный директор и архитектор продуктов Tesla, использовал следующую аналогию:

Точка зрения на беспилотные автомобили очень похожа на то, что вы застряли в лифте в здании.Несет ли Отис [Лифтовая Компания] ответственность за все лифты по всему миру, нет?

31 год

Это интересный момент. Ранее программирование того, как что-то работает, не влекло за собой серьезных обязательств. Это также не помешало обществу покончить с лифтерами, а в случае с машинами — с водителями. Однако не только количество аварий в лифте бледнеет по сравнению с количеством автомобильных аварий — даже пропорционально — лифт идет по заранее заданному курсу без препятствий или других игроков, запрограммированных или иных.Автомобили должны иметь дело с гораздо большим количеством проблем и подвергать риску больше жизней, чем только те, кто внутри них, и здесь присутствует неотъемлемый уровень «принятия решений».

32

Приоритеты для AV устанавливаются заранее. Это часто вызывает в памяти философские дебаты, такие как проблема с тележкой, в которой нужно выбрать, отклонить ли тележку, ударив трех человек, вместо того, чтобы ударить одного человека. Однако подобные проблемы не касаются того, что собой представляют или предназначены для решения AV: AV не предназначены для выбора количества людей, привязанных к железнодорожным путям, для уничтожения.Они предназначены для остановки тележки. Рассмотрение «решений» АВ как идентичных человеческим решениям игнорирует реальность того, что АВ могут работать с гораздо большим количеством входных данных, чем может человек: 360-градусное зрение, несколько уровней высоты и уровней датчиков и отсутствие отвлекающих факторов. Если AV могут связываться друг с другом, а их достаточно для этого, они могут предоставлять информацию в режиме реального времени; например, сообщения «приближающаяся выбоина» и «группа бегунов на обочине дороги» не представляют особой сложности для передачи. Это также переводится в более крупные концепции, такие как «сущность размером с человека, бросающаяся в движение».Мир не привязан к двум рельсам и перерывам, и сокращение числа принимаемых решений до такого сценария сковывает наше понимание того, что может быть.

33

Законодательное возложение ответственности на производителей вынуждает их уделять первоочередное внимание ответственности. Это не означает, что производители будут уделять этому первоочередное внимание — человеческая жизнь, вероятно, навсегда останется на первом месте хотя бы потому, что случаи смерти могут убить общественное благосклонность AV.Но это неизбежно влияет на приоритеты в целом. Ущерб собственности, безусловно, предпочтительнее, чем ущерб людям, однако акцент на ответственности может сместить этот акцент. Вполне возможно, что оба правы юридически, но при этом принимают неправильное решение. Хотя такие меры, как принцип строгой ответственности, заключающийся в ограничении суммы возмещаемого ущерба, могут быть разумными временными рамками, они создают свои собственные проблемы с домино — потенциально не покрывают полную сумму ущерба и не устраняют стимул для снижения приоритета физического ущерба в пользу безопасности.

34

Рассмотрим ситуацию, когда АВ внезапно сталкивается с препятствием, которое может либо легко удариться, не причинив травмы, либо немедленно остановиться и заставить движущийся за ним автомобиль-человек травмировать АВ и пассажиров движущегося автомобиля. В случае, когда ответственность не ставится под вопрос, а безопасность человека является наивысшим приоритетом, АВ встречает препятствие, повреждая АВ, но не группу пассажиров. Если ответственность является приоритетом, AV избегает ответственности, останавливаясь, поскольку водитель-человек может ошибиться из-за превышения скорости и не сможет сделать безопасную остановку, не столкнувшись с AV.Однако это нежелательный для общества результат: детали автомобилей можно заменить, а здоровье человека — нет. Вполне возможно быть правым с точки зрения закона, но не с точки зрения морали, и забота об ответственности означает приоритет затрат и правильности над лучшими результатами. Обязательная ответственность означает стимулирование неправильных приоритетов. Что касается проблемы с тележкой, мы хотим, чтобы AV остановил тележку, даже если это означает ее поломку.

35 год

Хотя такие случаи, как небрежное или недобросовестное программирование, все же следует рассматривать, с точки зрения государственной политики, правительства должны поощрять производителей рассматривать безопасность всех сторон как высшее соображение.По мере того, как AV достигают точки насыщения, эти приоритеты будут иметь все большее влияние и важность. Установленная законом ответственность производителей не делает автомобили более безопасными сами по себе — они усиливают приоритет выполнения юридически правильных действий, а не социально полезных. Распределение ответственности за нечеловеческий ущерб просто не дает наилучшего стимулированного результата для социальных приоритетов.

36

Кроме того, если ответственность сосредоточена на производителях, риск концентрируется на относительно небольшом количестве субъектов, которые просто увеличивают цены на продукцию, чтобы покрыть риск еще более высокими темпами, учитывая неизвестные затраты для самого производителя.Текущая система ответственности и распределения стоимости ответственности переносит цену на более поздний этап транзакции, но обеспечивает большую предсказуемость и большее распределение меньших, более предсказуемых затрат.

5.5. Потенциальное обязательство, переданное государственному учреждению

37

В конечном счете, АВТ по-прежнему нуждаются в страховании. Будут несчастные случаи, а значит, и жертвы несчастных случаев.Инфраструктура страхования обеспечит компенсацию этим жертвам и поможет установить жизнеспособность АВ как учреждения. Как обсуждалось ранее, наименование одного или нескольких предыдущих участников и заинтересованных сторон представляет множество проблем. Ответственность необходимо распределять без понятия «вины» — ущерб был нанесен, и ущерб необходимо исправить или компенсировать. Режим строгой ответственности — это функциональный способ добиться этого, и его упреждающее законодательное закрепление для AV уровня пятого дает существенное преимущество предсказуемости.

38

AV по понятным причинам обеспокоены тем, в какой степени они будут нести ответственность и какими способами. Компании постепенно переходят к полной автоматизации, используя автоматизированные функции, тщательно следя за тем, чтобы водитель все еще контролировал ситуацию — таким образом избегая ответственности. «Ждущий» подход к законодательству означает, что производители, по понятным причинам, не решаются первыми бросить свою шляпу, предлагая коммерческие, полностью автоматизированные автомобили.Это также означает, что более мелкие компании полностью выбиты из гонки автоматизации, поскольку им не хватает военного фонда для финансирования дорогостоящих судебных разбирательств в случае аварии. Предоставление гарантий позволяет производителям вывести на рынок реальный продукт — общественно желательные, полностью автономные AV-системы.

39

Как же тогда должна быть структурирована эта система? В идеале, по крайней мере на начальном этапе, в качестве государственного единого пула страхования с санкционированием АВ, через который должны быть застрахованы все АВ.Во-первых, такая организация имеет первоначальное преимущество в виде фактического страхования, а не ожидания выхода частного сектора на рынок. Во-вторых, времени и наживы можно избежать, обойдя сектор частного страхования. В-третьих, это позволяет специализированной организации иметь дело с информацией, созданной в результате несчастных случаев; в частности, оценивая его и передавая его нужным сторонам, например производителю, когда есть явная проблема с AV-системой. В-четвертых, это позволяет сократить административную работу — не тратится время и усилия на урегулирование убытков между поставщиками страхования AV; скорее затраты просто оплачиваются, и авария может быть проанализирована с системной точки зрения, т.е.е. мог ли АВ принять лучшее «решение»? Хотя поставщики услуг страхования, не относящиеся к AV, по-прежнему будут вести дела между собой, они также извлекут выгоду из единой системы для AV, такой как стандартизованная система, которая специализируется на том, как работают AV, и, таким образом, могут сосредоточиться, например, на предоставлении видеозаписи аварий в случай комбинированной аварии АВ / человека. Это не означает, что АВ должны внезапно стать ответственными за все аварии, в которых они участвуют, а скорее за те, в которых виноват человек-водитель.

5.5.1. Избегание частного страхового сектора

40

Компенсация из единого пула была успешно использована в других областях. Одним из примеров является ACC Новой Зеландии, совет по страхованию от несчастных случаев от несчастных случаев. В этот фонд вносят средства все жители Новой Зеландии, которые «работают и владеют бизнесом», а также через сборы за лицензирование транспортных средств и заправку автомобилей.Сборы представляют собой фонд, который выплачивается в случаях несчастных случаев. Это покрытие распространяется на всех жителей Новой Зеландии, независимо от возраста или статуса занятости, и даже включает посетителей Новой Зеландии. Несмотря на то, что применяются различные стимулы, такие как небольшая скидка на сборы для компаний с высоким уровнем производственного травматизма, общая структура представляет собой безошибочный подход к несчастным случаям со стороны сообщества.

41 год

Помимо страхования от несчастных случаев, страхование с одним пулом или с одним плательщиком было наиболее заметным в секторе здравоохранения.Соединенные Штаты явно выступают против такой системы и тратят на здравоохранение «более чем в два раза больше, чем в среднем в других развитых странах, каждая из которых может похвастаться всеобщим охватом… [в то время как] более 41 миллиона американцев не имеют страхование здоровья [и] [м] больше не застраховано ». В 2003 году эксперты подсчитали, что преобразование Соединенных Штатов «сэкономит не менее 200 миллиардов долларов США в год (более чем достаточно для покрытия всех незастрахованных) за счет устранения высоких накладных расходов и прибылей частной страховой отрасли, принадлежащей инвесторам, и сокращения расходов. для маркетинговых и спутниковых услуг.«С чисто логической точки зрения это имеет смысл — промышленный пробег на прибыль направлен на то, чтобы принесли прибыль , и это должно происходить либо за счет завышения, либо за счет недостаточного обеспечения. Она не предназначена для игры с нулевой суммой, которая обеспечивает максимальный объем услуг при минимальных затратах, она предназначена для создания разрыва между тем, что платит застрахованный, и тем, что выплачивается поставщику услуг. Без этого разрыва нет прибыли. Кроме того, деньги тратятся на рекламу страховой компании, на борьбу с претензиями как со стороны поставщиков, так и со стороны застрахованных, а также на «избежание убыточных пациентов.«Хотя часто утверждают, что рынок частного страхования позволяет людям подбирать страховое покрытие в соответствии со своими потребностями, это по своей сути создает проблему для« убыточных пациентов ».

42

Возвращаясь к автомобильному страхованию, Канада представляет интересное сравнение, поскольку в некоторых провинциях государственное страхование было обязательным, а в других — нет. Британская Колумбия, Манитоба и Саскачеван применяют подход к страхованию по принципу «одного окна», но различаются по точному покрытию, и все водители Квебека застрахованы от травм через правительство, а частные страховщики покрывают остальное.Прямое сравнение затрат затруднено, поскольку у провинций разные проблемы; например, более экстремальная погода в центральной Канаде и большее количество водителей в Британской Колумбии, Онтарио и Квебеке. Тем не менее, в одном исследовании сравнили один и тот же город — город с государственной страховкой и провинцией с частной страховкой — и выяснилось, что те, у кого государственная страховка, платят меньше. Кроме того, чистый доход от государственного страхования, по крайней мере, в Британской Колумбии, идет в резервы, а не выходит из системы в качестве дивидендов акционеров.Также было высказано предположение, что причиной разницы в процентном отношении незастрахованных являются высокие затраты. Например, в 2002 году в Онтарио (провинция с самыми высокими средними страховыми ставками) было оценено 10-20% незастрахованных водителей, тогда как в Британской Колумбии было 0,26% незастрахованных водителей.

43 год

Эти аргументы не предназначены для того, чтобы представить свободный рынок как изначально отрицательный или плохой. Эта система нацелена на то, чтобы отложить, по крайней мере временно, прибыль сектора страхования, чтобы проложить путь для сектора AV, по той простой причине, что AV предлагают более прямые социальные выгоды.

44 год

Страхование без ошибок — не новая концепция для автомобильного мира. Страхователям и пассажирам возмещаются несчастные случаи и ущерб через их собственную страховую компанию, а не страхование деликтов, когда вина возлагается на сторону. Страхование без вины обычно покрывает только определенную сумму и не позволяет физическим лицам преследовать другую сторону в суде. К сожалению, это обычно не означает отсутствие ответственности, а скорее то, что страховая компания или компании будут определять между ними, какая сторона виновата, и потенциально увеличивают будущие страховые ставки этой стороны.Неисправность может быть отнесена к процентному соотношению, при этом обе стороны могут увидеть в будущем повышение ставок.

45

Как обсуждалось ранее, приписывание фактической неисправности затруднительно в сценариях, включающих исключительно АВ, учитывая сложность деконструкции процесса принятия решений. Будущее AV требует отказа от концепции неисправности в действительности, а не на словах.Сделать это непросто — не только правила поведения установлены для определения вины, но и люди любят обвинять, и мы не доверяем разуму, которого не понимаем. Это верно, даже если нечеловеческий интеллект явно лучше справляется с поставленной задачей. По сути, отказ от вины — это прыжок веры: он требует избавления от идеи «интуитивного и автоматического» желания осознать вину. Тем не менее, это необходимый шаг к улучшению — переход к признанию нежелательных последствий, а не к установлению личности ответственного лица.Будет период времени, когда неисправность по-прежнему будет распределяться, например, когда аварии произошли между АВ и водителями-людьми. Это необходимо для того, чтобы обеспечить постепенную интеграцию AV, а не полную замену. Тем не менее, AV по своей сути упрощает определение неисправностей между AV и не AV, поскольку AV может предоставлять свои собственные записи видеонаблюдения.

46

Более того, как указывает Reed et al.Отметим, что обычному праву знакома строгая ответственность за опасные по своей природе действия, такие как содержание опасных животных или владение и использование самолетов. Эти трудности не отменяют ни одну из этих действий, но служат объяснением присущих им опасностей. Строгая ответственность имеет тенденцию ссылаться на противоположную концепцию отсутствия вины, поскольку влечет за собой вину независимо от того, насколько осторожны или разумны действия данного лица: «ответственное лицо обязано возместить ущерб остальной части общества.Однако результат и признание одинаковы: несчастные случаи действительно происходят, и их необходимо учитывать независимо от разумности участников, о которых идет речь.

47

Даже при наличии единственного поставщика страховых услуг пула существует множество потенциальных вариантов того, как можно структурировать страхование. Нет ничего неразумного в том, чтобы оставить потребителя с регулярными страховыми расходами, покрывающими ущерб — нет никаких указаний на то, что соответствующие расходы будут выше, чем стоимость водителя-человека, особенно учитывая, что автомобили Google управляли 1.3 миллиона миль за семь лет до аварии. Рид и др. предполагают, что идентифицируемая сторона, подлежащая страхованию, с прагматической точки зрения является владельцем транспортного средства, и что это распределение следует прецеденту владельцев самолетов, где оно не вызвало серьезных проблем. Это дает дополнительное преимущество, так как не нарушает текущие требования об ответственности транспортных средств, поскольку транспортные средства уже должны быть застрахованы их владельцами. Сумма, подлежащая выплате по страховке, может первоначально отражать средние ставки для их коллег-водителей, но не должна включать типичные факторинговые характеристики, такие как данные о вождении, место проживания владельца, стаж вождения, возраст, пол или тип транспортного средства.Цель антивирусной программы — сделать это неактуальным и исключить предвзятость при ценообразовании на покрытие. Это также должно обеспечить начальные накладные расходы на покрытие ущерба, поскольку потенциальные возможности снижения ущерба от AV приносят свои плоды.

48

Тем не менее, должен быть другой сектор взноса в единый фонд — стоимость входа на каждую машину от производителя. Хотя первоначальная сумма будет произвольной, в конечном итоге она должна отразить компенсацию за травмы и связанные с этим расходы в связи с авариями, связанными с AV.Эта сумма потребует буферизации до минимального уровня насыщения для AV, как если бы на дороге был только один AV, который вызывает аварию, на которую выплачивается компенсация в размере трех миллионов долларов, это неоправданно карательное наказание. Однако по мере того, как все больше и больше AV ставится на дорогу, суммы выплат по травмам должны быть разделены между их производителями, например, на основе определения из года в год. Это означает, что когда производитель A вызывает аварию, которая приводит к травмам, эта стоимость распределяется между всеми производителями.

49

Это не должно рассматриваться как смещение или распределение вины, ни как смена страховой стороны. Это аналогично взиманию сборов, например, с продажи чистых компакт-дисков. Вместо того, чтобы требовать время или общественные ресурсы для решения отдельных проблемных действий, это признание того, что нежелательный результат происходит и становится возможным благодаря производителю. Сбор не является ни наказанием, ни распределением ответственности, а признанием того, что конечный результат обеспечивается стороной, о которой идет речь.В музыкальной индустрии предполагается, что чистые компакт-диски используются для нежелательного обмена. Для AV это предположение, что независимо от того, насколько хорошо спроектированы AV, несчастные случаи, по крайней мере на начальном этапе, будут происходить и вызывать травмы. В обоих случаях расходы в конечном итоге несут потребители, независимо от того, действительно ли данная покупка привела к нежелательному результату. Промышленность просто перекладывает расходы на своих покупателей. В то время как ущерб может быть достаточно и разумно покрыт за счет традиционного страхования владельцами АВ, сбор служит как социальной цели, признавая возможность возникновения таких несчастных случаев, так и денежным путем посредством компенсации за причиненный ущерб.Даже если производители не несут ответственности, полезно признать последствия дизайна. Хотя общества по сбору платежей, возможно, приобрели отрицательную репутацию, сбор сам по себе не обязательно является отрицательным способом решения этой проблемы, особенно когда производители имеют как мотивацию, так и возможность уменьшить эту сумму за счет уменьшения травматизма.

50

Это может показаться произвольным подходом, предусматривающим наказание производителей, которые производят автомобили, не вызывающие травм.Однако это стимулирует производителей социально выгодным образом. Во-первых, сокращение травматизма является для производителей высшим приоритетом экономии средств; в частности, они могут снизить затраты, поставив их на первое место в процессе принятия решений по автомобилю, вместо того, чтобы избегать ответственности. Во-вторых, он способствует сотрудничеству и стандартизации между компаниями. Каждый производитель выигрывает, когда вместе сокращает расходы на травмы. Стандартизированные реакции от AV не только обеспечивают предсказуемость для водителей-людей, которые разделяют дорогу с AV, но и способствуют лучшему взаимодействию между различными производителями.Это также способствует общению между автомобилями — вместо того, чтобы строить внутрикорпоративную коммуникационную сеть, производители заинтересованы в общении между брендами. Успех одной компании — это успех всех компаний. В-третьих, это снижает возможность для производителей удерживать монополию на AV. Требование входной стоимости для выхода на рынок будет означать, что компания должна иметь определенную ценность, чтобы даже пытаться конкурировать. Когда задействованы финансовые гиганты, такие как технологические компании и традиционные производители автомобилей, это, вероятно, станет непреодолимым рвом.Размещение цены на автомобиль означает, что успех действующих на тот момент игроков рынка снижает потенциальную стоимость входа для новых производителей, снижая доступ к эффективной конкуренции. В-четвертых, это означает, что компании могут складывать единовременную стоимость автомобиля в покупную цену, вместо того, чтобы нести бессрочную ответственность за непредсказуемые затраты. В-пятых, это не отменяет преимуществ брендинга для отдельных компаний, поскольку покупатели автомобилей «часто называют безопасность наиболее важным фактором при выборе автомобиля.«Нет никаких оснований полагать, что это изменится, и на самом деле, вероятно, будет усилено, когда водители передадут контроль AV. В целом, по-прежнему должна существовать возможность преследования конкретной компании в крайних случаях, например, при вопиющей халатности. Например, если можно продемонстрировать, что компания знала об опасной уязвимости и игнорировала ее — например, конструктивный недостаток, из-за которого любая авария могла привести к возгоранию транспортного средства, — они должны нести полную стоимость этого контроля. Хотя это может показаться неясным стандартом, в законе уже рассматривались такие стандарты, поскольку деликтное право построено на концепции «разумного человека».

51

Возможно, что многие из этих стимулов могут быть достигнуты путем разрешения страхового фонда или других сторон преследовать производителей за халатность. Можно даже поощрять сотрудничество, позволяя производителям действовать как единое целое. Однако это возлагает на потребителя или страховую организацию большее бремя, требующее проведения необходимых судебных разбирательств или, по крайней мере, легкомысленной работы, чтобы продемонстрировать халатность производителя.Одна из проблем, уникальных для машинного обучения, заключается в том, что процесс принятия решений искусственным интеллектом может быть особенно непрозрачным — потребителям может быть трудно, если не невозможно, понять процесс принятия решений по «черному ящику». Может случиться так, что потребитель пытается вылечиться, не получив должного знания о том, действительно ли антивирус был небрежным. Кроме того, судебный процесс создает дополнительную нагрузку на судебную систему. Допущение сбора для обеспечения этих стимулов — за исключением крайних случаев — означает, что существует подход строгой ответственности к проблеме отсутствия вины, а именно признание безупречной правоспособности, но нанесенного в конечном итоге ущерба.

52

Позволяя производителям обходить строгую ответственность, естественно, важно придерживаться высоких стандартов для входа. Это не означает, что вступительные требования должны иметь денежную оценку, как упоминалось ранее, но должны включать такие области, как тщательное тестирование. Строгие требования могут быть предъявлены к производителям, поскольку AV по-прежнему является многотонной машиной, которая будет пилотироваться среди небронированных пешеходов.Возможность координации также является положительной между производителем и правительством, поскольку такая координация, как от автомобиля к инфраструктуре или от автомобиля к транзиту, может принести пользу обеим сторонам. Связь между автомобилем и инфраструктурой, такая как светофор или перекрытие дорог, может повысить эффективность AV и снизить нагрузку на инфраструктуру, например, пробки. Что еще более важно, требование предсказуемых процедур для автомобилей службы экстренной помощи может привести к сокращению времени реагирования на чрезвычайные ситуации, так как AV разделяются, как и Красное море, по мере необходимости.

53

Связь между автомобилем и транзитом может не только помочь избежать столкновения, но и обеспечить лучшую координацию во времени, особенно когда аудиовизуальные средства используются для заполнения пробелов в транспортировке, а не для замены личного автомобиля. Внедрение также должно обеспечивать возможность связи между государственным страховщиком и производителями — если ущерб отслеживается по конкретной проблеме, государственный орган имеет возможность сообщить об этом производителю и может потребовать решения.Маловероятно, что он достигнет этого уровня, поскольку производители все равно заинтересованы в улучшении своих автомобилей, но, тем не менее, это позволяет использовать двухфакторную систему отслеживания проблем с AV.

54

Еще одним требованием может быть стандартизованная передача сигналов третьим сторонам. Один особенно дальновидный анализ отмечает, что, хотя AV технически более предсказуемы, чем их человеческие аналоги, это не означает, что они более предсказуемы для третьих сторон — i.е., те, кто их не программировал. У пешеходов есть признаки того, заметил ли их водитель-человек. Это может быть зрительный контакт, махание рукой или, в крайнем случае, грубый жест. Производители аудиовизуального оборудования еще не указали на такой вид коммуникации, но он может вырасти, чтобы быть включенным в «цену входа», чтобы претендовать на выход на рынок. Это может быть так же просто, как уникальные мигающие индикаторы в направлении пешехода, или столь же сложные, как экраны на различных частях автомобиля, но в целом служит для демонстрации необходимости последовательного диалога между регулирующим органом и производителями.

6. Государственная политика, часть вторая

55

То, чего стремится достичь подход государственной политики к AV, — это стимулирование более качественных вопросов. Вместо того, чтобы требовать от производителей ждать ответа на вопрос «насколько ответственной будет компания?», Упреждающий подход государственной политики, подобный описанному, вынуждает компании задавать вопросы: «Каков наилучший способ уменьшить травматизм?».

56

Многие миллиарды были вложены в исследования и разработку полностью автономных транспортных средств, не говоря уже о многих этапах частичной автономии на этом пути. Темпы роста отрасли в настоящее время составляют 16% и, как ожидается, к 2025 году превысят 1 триллион долларов. Одно из политических преимуществ обсуждаемого до сих пор предложения заключается в том, что вместо накопления капитала на случай судебного разбирательства компании могут сосредоточиться на инвестировании средств в другие области. таких как повышение топливной эффективности, снижение стоимости транспортных средств и улучшение доступности.Это имеет потенциал для положительного экономического воздействия, поскольку исследования и разработки поощряются, а не сдерживаются или откладываются в ожидании потенциальных правовых последствий. Хотя еще есть неопределенное время, чтобы подождать, прежде чем производители будут готовы внедрить AV-модели потребительских моделей, нежелание брать на себя ответственность ощутимо, поскольку все доступные потребителю автоматизированные функции требуют, чтобы на водительском сиденье присутствовал лицензированный человек. чтобы взять под контроль тот момент, когда это станет необходимым, а желательно даже раньше.

57

Предложение, содержащееся в этом документе, поощряет внедрение АВ, при минимальном вмешательстве в существующий режим правил дорожного движения и ответственности. Это не требует отказа от полностью работоспособной системы и одновременно позволяет постепенно внедрять AV-системы в дорогу с большинством людей-водителей. Хотя современные автоматизированные функции на автомобилях по-прежнему требуют участия человека-водителя, нет необходимости допускать изменение ответственности, когда водитель-человек все еще должен иметь возможность вмешаться.

58

Рабочая группа Государственной прокуратуры Канады подготовила отчет о будущем автоматических транспортных средств в Канаде. Хотя отчет, естественно, сосредоточен на внедрении полу- и полноценных антивирусных программ в Канаде, в нем содержится полезный список «Роль правительств»:

• Регулировать безопасность транспортных средств;

• Гармонизировать стандарты [между странами];

• Поощрять инновации;

• Защищать конфиденциальность отдельных пользователей транспортных средств;

• Просвещать общественность;

• Повышение квалификации и потенциала данных;

• Разработка и обеспечение соблюдения правил дорожного движения;

• Наблюдать за страхованием и ответственностью;

• Обеспечивает безопасный и плавный переход;

• Построить и модернизировать транспортную инфраструктуру.

59

Хотя многие из этих областей обсуждались в этом документе, это полезное напоминание о том, что роль правительства заключается не просто в том, чтобы санкционировать правовые изменения с отдаленной точки зрения, но и в содействии переходу в различных областях и элементах. Страхование и ответственность, естественно, важны, но если законы не соблюдаются или общественность не убеждена, то потенциальные выгоды не будут реализованы в полной мере.

60

Государственная политика — важный инструмент для достижения общественного признания. Прозрачность и ясность законодательства будут ключом к достаточному первоначальному доверию потребителей, чтобы начать налаживание позитивного взаимодействия — личный опыт является окончательным ключом к общественному признанию, как со стороны самого человека, так и из уст в уста. Если политика направлена ​​на достижение вышеупомянутых преимуществ АВ, она должна привлечь внимание общественности. Изменения по своей сути вызывают противодействие, но это не остановило принятие законов в пользу изменений в прошлом; например, полосы для транспортных средств с высокой загруженностью стимулируют совместное использование автомобилей, налоговые льготы для электромобилей и гибридных автомобилей стимулируют более экологичные покупки, а ремни безопасности и подушки безопасности напрямую вызвали изменения в обществе.

61

Тестирование и безопасность — приоритетные задачи. Общественное признание никогда не будет достигнуто, если нет веры в безопасность АВ. У потребителей есть веские причины скептически относиться к автомобильной промышленности и, в частности, к показателям безопасности, особенно с учетом проблем с трансмиссией Ford Pinto, пробоев шин Firestone, отзыва подушек безопасности Takata и скандала с выбросами Volkswagen, которые предполагают, что прибыль могла быть в приоритете. по безопасности.AV не могут позволить себе такую ​​прибыль после вскрытия. Тестирование должно быть особенно строгим и даже лучше, чем у обычного водителя, чтобы преодолеть опасения по поводу нечеловеческих водителей. Принятие вышеупомянутого подхода к взиманию сборов выгодно, поскольку потребители могут не только избежать ответственности, но и гарантировать, что компании будут достаточно серьезно относиться к безопасности пассажиров транспортного средства, чтобы «вкладывать деньги туда, где они есть» с точки зрения безопасности человека.

62

Двумя потенциальными способами стимулирования общественного признания являются публикация информации о существующих применениях и создание пилотных программ.Общественность уже взаимодействует с ИИ-транспортом, таким как шаттлы в аэропортах Масдар и Хитроу, миланское метро без водителя и грузовики без водителя на австралийских и чилийских шахтах. Простой шаг — информировать общественность о том, что эти методы транспортировки уже используются, безопасны, эффективны и успешно. Пилотные программы по предоставлению AV-техники бедным общинам или тем, кто недостаточно охвачен текущими транспортными инициативами, могут быть способом обеспечения факультативного внедрения и очевидной выгоды, хотя следует проявлять особую осторожность, чтобы показать, что это не испытательный полигон.Инициативы для людей с нарушениями зрения, например, продемонстрируют, что в отличие от уровней ИИ ниже пяти, полностью автономные AV делают поездки на автомобиле доступными для всех. И популяризация, и пилотные программы обладают значительным потенциалом с точки зрения создания положительного личного опыта, способствуя как личному принятию, так и признанию из уст в уста.

63

Общественное признание АВ через методы государственной политики сталкивается с уникальными проблемами. Например, для внедрения ремней безопасности в Соединенных Штатах использовались различные методы: политика и предписания, такие как законы, касающиеся использования; стимулы и вознаграждения, основанные на использовании; знаки, вежливо напоминающие об использовании ремня безопасности; и отзывы о работе сообщества.Эти методы нелегко перенести на внедрение AV. Хотя законы, касающиеся использования, естественно, важны с точки зрения регулирования, AV представляют собой уникальные проблемы; например, хотя пристегнутый ремень безопасности или нет — это особый выбор, все же можно ездить без него. Если кто-то находится в AV, выбор не в том, водить или нет, поскольку к тому времени, когда человек сделал выбор в пользу AV, он принял всеобъемлющую функцию AV, вместо того, чтобы решать, носить или нет ремень безопасности, продолжая пользоваться автомобилем привычным для них способом.Роль государственной политики в случае АВ заключается в устранении неопределенностей, которые могут сдерживать использование, а не в попытке принудить к определенному выбору. Государственная политика должна быть сосредоточена не на принуждении к внедрению AV, а на устранении препятствий для тех, кто в состоянии принять их использование, таких как неопределенности, такие как ответственность. Ни один автовладелец не хочет быть неуверенным в том, будут ли он нести ответственность за аварию, которую он не мог контролировать, даже если они знали, что вероятность аварии намного ниже.

7. Проблемы — юридические и технические

64

При внедрении AV необходимо столкнуться с множеством проблем. Необходимо внести бесчисленное количество мелких изменений — все, от правил, требующих наличия рук за рулем, до способов заправки автомобилей. Однако предстоит столкнуться с гораздо более серьезными проблемами. Производители должны не допускать попыток разрешить их автомобилю использовать систему и предлагать потребителям транспортное средство, которое ставит в невыгодное положение либо другие AV-системы, либо водители-люди.

65

Там, где антивирусные программы могут обмениваться данными между собой и инфраструктурой, возможность третьих сторон взломать систему для своих потенциальных злонамеренных целей является проблемой, особенно в связи с личной конфиденциальностью. Конфиденциальность личных данных уже стала решающей битвой в 21, ^и веках, и антивирусные программы ускорят гонку между законами, защищающими конфиденциальность данных, и компаниями, использующими эти данные в собственных целях. AV-данные могут не только идентифицировать человека и его текущее местонахождение, но, вероятно, предоставить большую информацию об их привычках, друзьях и образе жизни.Помимо взлома, соединения между транспортными средствами и с инфраструктурой и производителем могут по-прежнему использоваться для сбора и передачи личных данных. Если не сделать это принудительно, производители вряд ли позволят потребителям отказаться от передачи данных, поскольку большая часть данных, вероятно, будет использоваться для позитивных целей, таких как оптимизация функций и моделей вождения. Однако по-прежнему существует опасность того, что опубликованная информация может идентифицировать личность. Сбор имеет значительные преимущества, и проблема должна решаться путем контроля использования и раскрытия информации.Это делается в соответствии с законом о защите данных. Остается вопрос, достаточно ли существующего закона о защите данных. Хотя некоторые юрисдикции унифицировали свой подход к защите данных, например, Общий регламент Европейского Союза о защите данных, нет глобального единства по таким вопросам, как то, что представляют собой персональные данные; кто что может использовать и как; какая защита должна быть на месте; или как правильно анонимизировать эти данные. Общие проблемы защиты данных и предлагаемые решения можно увидеть в других областях, таких как медицинские данные; данные имеют решающее значение для исследования, но существует значительная угроза конфиденциальности, если данные недостаточно анонимны или используются способами, которые не были предусмотрены при сборе.Решение таких проблем для AV может следовать практике, аналогичной сбору медицинских данных, или может потребоваться индивидуальный режим, который может обновляться быстрее, чем традиционный закон о защите данных.

66

Хотя предлагаемая система в целом должна быть способна интегрироваться с существующими системами, могут возникнуть непредвиденные проблемы. Например, было высказано предположение, что как Женевская, так и Венская конвенции могут не допускать использование транспортного средства, которое не позволяет водителю-человеку возобновить управление.В отдельных юрисдикциях, не говоря уже о странах, могут быть законы или прецеденты, которые негативно влияют или в настоящее время не допускают интеграцию AV.

67

Функционально, антивирусам еще предстоит преодолеть препятствия. Они дороги, возможно, чрезмерно, так как дополнительное оборудование, позволяющее AV управлять самим собой, стоит недешево, а их стоимость добавляется к стоимости самого транспортного средства. Обширное тестирование также является дорогостоящим и, вероятно, останется в цене.АВП по-прежнему борются с погодными условиями, и пока проводятся испытания, чтобы преодолеть это обстоятельство, аварии происходят из-за погодных условий. Кроме того, отсутствие непрозрачности является препятствием для доверия. Несмотря на то, что АВ могут многое предложить, это законная жалоба на то, что «решения», принимаемые АВ, могут быть трудными для понимания, особенно с точки зрения непрофессионала. Это отсутствие ясности может привести к судебным искам и бросит вызов техническому опыту тех, кто может быть недостаточно подготовлен для оценки таких решений.

68

Даже с учетом предлагаемых изменений, будут устранены системные проблемы. Хотя сотрудничество между компаниями в плане спасательных мер, предсказуемости и интеграции является положительным, оно по своей сути вызывает опасения по поводу конкуренции и сговора. Компании могут быть заинтересованы, например, в том, чтобы найти систему, которая достаточно хорошо работает между ними, и придерживаться ее, вместо того, чтобы стремиться к лучшему, безопасному или более эффективному развитию.

69

Существует целый мир возможностей, которые могут быть раскрыты антивирусами. С чисто этической точки зрения было бы очень трудно игнорировать их спасительный потенциал. Помимо этого, есть бесчисленное множество других, хотя и меньших, преимуществ. Автомобиль — это дорогостоящее вложение, которое, по оценкам, простаивает 95% своего срока службы. В настоящее время 40% топлива расходуется на парковку в городских районах. Время, энергия и стресс тратятся на поездки, которые можно было бы провести лучше или, по крайней мере, более расслабляюще.Возможно даже более эффективное использование земли, поскольку такие концепции, как «припаркуйся и катайся» для аэропортов, больше не должны занимать место.

70

AV есть потенциал, чтобы удалить любого человека, потерпевшего неудачу, из области транспорта. Это влияет не только на человеческий выбор, например, вождение в состоянии алкогольного опьянения или усталости. Транспортные средства могут видеть дальше, чем человеческие глаза, и общаться на многих других уровнях. Автомобиль, который не нуждается в водителе-человеке, может избежать традиционных обязательств по обеспечению безопасности — при отсутствии необходимости в человеческих глазах нет необходимости в уязвимом стеклянном портале в передней части автомобиля.У AV есть потенциал стать метафорическими танками, поскольку они не должны учитывать способность водителя видеть с разных сторон.

71

Существующие концепции ответственности создают серьезные проблемы для AV. Мало того, что они не уверены в отношении внедрения антивирусных программ, но и нынешняя юриспруденция не дает многообещающих ответов относительно того, где может наступить ответственность. Возложение ответственности на стороны, не обладающие контролем, или на стороны, которые сделают ее приоритетной по сравнению с более важными проблемами, вероятно, приведет к охлаждению рынка до того, как он действительно начнется.Игнорирование вопросов об ответственности и предположение, что рынок будет развиваться и процветать, когда его оставить в покое, в лучшем случае оптимистичны, а в худшем — позволяют создать монополистическую систему с ограниченными преимуществами.

72

Важно, чтобы государственная политика в отношении AV была масштабируемой. Он должен быть способен справиться с медленным потоком AV, когда они выходят на рынок, и с растущим большинством по мере того, как они становятся более доступными и востребованными на рынке. Режим должен гарантировать, что жертвы не останутся без внимания, а производители не будут заинтересованы в том, чтобы ставить фискальную уязвимость выше безопасности человека.

73

Крайне важно, чтобы мы стимулировали более ответственные вопросы — как добиться идеального отсутствия травм, а не то, где ответственность должна падать на шкале приоритетов. Как улучшить доступ для людей с проблемами мобильности, а не как продвигаться вперед без привлечения к ответственности. Регулирование должно быть нацелено на поощрение одного конкретного будущего: когда несчастные случаи являются необычными, а гибель транспортных средств не существует. Но для этого нужно где-то начинать и требуются действия по реформе законодательства, чтобы сдвинуть с мертвой точки.

74

В конечном итоге, концепции ответственности должны развиваться, чтобы в полной мере реализовать потенциальные преимущества AV на общественном уровне. Лучше всего этого добиться, отказавшись от традиционных концепций ответственности и обвинений. Должна быть строгая ответственность, поскольку ущерб необходимо возмещать, и никто не должен сталкиваться с финансовыми трудностями при принятии решений, находящихся вне его контроля. Эта строгая ответственность должна быть возложена без вины. Попытки возложить на себя вину и обвинить неизбежно приводят к потраченным времени, деньгам и судебным разбирательствам, когда такая энергия лучше сосредоточена на устранении проблемы, компенсации жертве и улучшении AV.Это также позволяет избежать проблемы стимулирования избежания ответственности, а не предотвращения ущерба. Обязательное страхование уже требуется в большинстве, если не во всех странах, которые в настоящее время разрабатывают АВ, и эту систему страхования можно и нужно расширить, чтобы покрыть аварии АВ. Выполнение этого из единого пула позволяет упорядочить претензии, прямой диалог между специалистами по оценке претензий и производителями, а также сотрудничество по вопросам AV. Такая система может быть реализована через независимую государственную организацию и дополнена сбором производителя.

75

«Желаю вам жить в захватывающие времена» часто называют проклятием. Тем не менее, это действительно захватывающие времена — мы находимся на перекрестке дизайна, производства и видения. У нас есть уникальная возможность предвидеть инновации и выравнивать позиции в процессе подготовки к их появлению. У нас есть особый момент, чтобы отметить одно из величайших качеств человечества, необходимое условие всех инноваций: драйв. Давай нажмем на педаль.

* Автор: Кери Гриман, Лондонский университет королевы Марии; Канадская клиника интернет-политики и общественных интересов.

Wave Talkers Подготовка к экзамену для технических специалистов: вопросы T2

Тема T2C Быстрый обзор аудио

T2C01:

Когда правила FCC НЕ применяются к работе любительской станции?

1. При эксплуатации станции RACES
2. При работе в соответствии со специальными правилами FEMA
3. При работе по особым правилам ARES
4. Никогда, правила FCC применяются всегда

T2C02:

Что означает термин «NCS», используемый в сетевых операциях?

1. Система номинального управления
2. Станция управления сетью
3. Национальный стандарт связи
4. Обычный синтаксис связи

T2C03:

Что нужно делать при использовании голосовых режимов, чтобы гарантировать правильное получение голосовых сообщений, содержащих необычные слова?

1. Отправить слова голосом и кодом Морзе
2. Очень громко говорите в микрофон
3. Написание слов с использованием стандартного фонетического алфавита
4. Все варианты верны

T2C04:

Что общего между RACES и ARES?

1. Они представляют два крупнейших любительских клуба в США
2. Обе организации передают информацию о дорогах и погоде
3. Ни один из них не может обрабатывать аварийное движение, обслуживающее государственные учреждения
4. Обе организации могут обеспечивать связь во время чрезвычайных ситуаций

T2C05:

Что означает термин «трафик» в сетевых операциях?

1. Официальные сообщения, которыми обмениваются сетевые станции
2. Количество станций, регистрирующихся в сети и выходящих из нее
3. Работа с мобильными или переносными станциями
4. Запросы на активацию сети обслуживаемым агентством

T2C06:

Что из перечисленного является общепринятой практикой, позволяющей немедленно привлечь внимание станции управления сетью при сообщении об аварийной ситуации?

1. Повторить «SOS» три раза, после чего следует позывной передающей станции
2. Трижды нажмите кнопку PTT
3. Начните передачу, сказав «Приоритет» или «Экстренный вызов», а затем укажите свой позывной
.
4. Воспроизвести предварительно записанный тональный сигнал экстренного оповещения, за которым следует ваш позывной

T2C07:

Что из следующего является общепринятой практикой для оператора-любителя, который зарегистрировался в сети?

1. Если частота тихая, объявлять позывной станции и местоположение каждые 5 минут
2. Отойдите на 5 кГц от частоты сети и используйте высокую мощность, чтобы попросить других радиолюбителей держаться подальше от частоты сети
3. Остаться на частоте без передачи до тех пор, пока об этом не попросит станция управления сетью.
4. Все варианты верны

T2C08:

Что из следующего является характеристикой хорошей обработки трафика?

1. Передача сообщений точно в том виде, в котором они были получены
2. Принятие решения о том, заслуживают ли сообщения ретрансляции или доставки
3. Обеспечение передачи любых заслуживающих внимания сообщений средствам массовой информации
4. Все варианты верны

T2C09:

Разрешается ли когда-либо операторам управления любительскими станциями работать за пределами частотных привилегий их класса лицензии?

1. Нет
2. Да, но только в рамках плана действий в чрезвычайных ситуациях FEMA
3. Да, но только когда является частью плана действий на случай чрезвычайной ситуации RACES
4. Да, но только при необходимости в ситуациях, связанных с непосредственной безопасностью жизни человека или защитой имущества

T2C10:

Какая информация содержится в преамбуле официального сообщения о дорожной обстановке?

1. Электронный адрес исходящей станции
2. Адрес предполагаемого получателя
3. Телефон адресата
4. Информация, необходимая для отслеживания сообщения

T2C11:

Что подразумевается под термином «проверка» применительно к официальному дорожному сообщению?

1. Количество слов или эквивалентов слов в текстовой части сообщения
2. Стоимость денежного перевода, прикрепленного к сообщению
3. Список станций, которые передали сообщение
4. Поле в форме сообщения, которое указывает, что сообщение было получено и / или ретранслировано

T2C12:

Что такое Аварийная радиолюбительская служба (ARES)?

1. Лицензированные любители, добровольно зарегистрировавшие свою квалификацию и оборудование для работы в сфере связи в государственной службе
2. Лицензированные любители, являющиеся военнослужащими и добровольно согласившиеся предоставлять услуги обработки сообщений в случае чрезвычайной ситуации
3. Программа обучения, которая предусматривает курсы лицензирования для тех, кто заинтересован в получении любительской лицензии для использования в чрезвычайных ситуациях.
4. Программа обучения, подтверждающая членство операторов-любителей в Гражданской радиолюбительской службе

Практический тест DMV Нью-Йорк

Перейти к основному содержанию

Dmv практический тест ny

Новый Закон о подростках-водителях

Изменения, затрагивающие законы о водительских удостоверениях и ограничениях для пассажиров

Стремясь повысить безопасность на дорогах Пенсильвании, губернатор Корбетт и Законодательное собрание согласовали изменения в Кодекс о транспортных средствах, включая требования к лицензированию градуированных водителей, ограничения для пассажиров младших водителей и законы об ограничениях пассажиров. Новые правила Закона 81 2011 года вступают в силу с декабря 2011 года.24, 2011. Поправки в закон были внесены, чтобы помочь молодым водителям получить более комплексное обучение, уменьшить отвлекающие факторы для молодых водителей за счет ограничения количества пассажиров, которые они могут перевозить, и повысить общую безопасность на дорогах за счет усовершенствования законов об удержании пассажиров.

Изменения в системе обучения младших водителей

Закон 81 увеличивает контролируемое повышение квалификации за рулем для лиц, имеющих допуск к учащимся в возрасте до 18 лет, с 50 до 65 часов. Десять из добавленных часов будут приходиться на вождение в ночное время, а остальные пять дополнительных часов должны быть потрачены на вождение в плохих погодных условиях.

Обладателям водительских прав, сдавшим экзамен на навыки вождения в дороге до даты вступления закона в силу 24 декабря 2011 г., необходимо выполнить только текущее требование — 50 часов обучения под присмотром. Тем не менее, обладатели водительского удостоверения, которые не прошли тест на навыки вождения в дороге до 24 декабря 2011 г., должны будут соответствовать новому требованию о 65 часах контролируемого обучения по развитию навыков, включая десять часов в ночное время и пять часов занятий в плохую погоду. вождение — до того, как им будет разрешено пройти часть экзамена по водительскому мастерству для получения младших прав.

Изменения в правилах младшего водителя для пассажиров

Закон 81 устанавливает повышенные ограничения на количество и возраст пассажиров, которых может перевозить младший владелец водительских прав. Действующий закон ограничивает водителей младше 18 лет перевозкой пассажиров, превышающих количество ремней безопасности в транспортном средстве.

По состоянию на 24 декабря 2011 г., в течение первых шести месяцев после получения младших водительских прав, водителю не разрешается иметь более одного пассажира младше 18 лет, который не является ближайшим членом семьи (брат, сестра, сводный брат, сводная сестра). младшего водителя и усыновленных или приемных детей, проживающих в одном доме с младшим водителем) в их транспортном средстве, если их не сопровождает родитель или законный опекун.Если они не были осуждены за нарушение правил вождения или частично или полностью ответственны за аварию, о которой следует сообщить, через шесть месяцев, у них может быть до трех пассажиров в возрасте до 18 лет, которые не являются ближайшими членами семьи, без присутствия родителя или законного опекуна. Если у них есть судимость или они частично или полностью ответственны за аварию, о которой следует сообщить, будучи младшим водителем, они снова ограничиваются одним пассажиром.

Изменения в требованиях к ремням безопасности

Водители и пассажиры в транспортном средстве младше 18 лет должны носить правильно отрегулированный и пристегнутый ремень безопасности, а дети младше восьми лет должны быть надежно пристегнуты в детской удерживающей системе.Несоблюдение положений нового закона о ремнях безопасности является основным нарушением, а это означает, что водитель может быть остановлен и привлечен к ответственности только за это нарушение.

2020 Руководство по сдаче экзамена на навыки вождения в Вирджинии

Нет ничего лучше свободы на открытом шоссе. Готовы ли вы почувствовать ветер в волосах, путешествуя по Old Dominion? Прежде чем вы сможете взлететь, вам нужно будет пройти тест на навыки вождения в Вирджинии.

Для новичков этот тест может показаться пугающим, но это не обязательно.Сегодня мы подробно рассмотрим, что включает в себя тест и как вы можете успешно сдать экзамен, когда пришло время его сдавать.

Готовы узнать больше? Давайте начнем.

Тест на навыки вождения в Вирджинии — это оценка ваших способностей за рулем.

Сколько в целом длится экзамен по вождению? Что ж, чтобы получить официальный тест на водительское удостоверение штата Вирджиния, вы должны пройти 50-минутный тест по вождению.

Сколько времени длится дорожный тест? В целом, тест на навыки дорожного движения в Вирджинии занимает 30 минут, разделенных на две части:

• 10 минут на стоянке или на полигоне
• 20 минут в пути

Если вам меньше 18 лет, вы должны пройти тест в рамках курса обучения водителей в Вирджинии. Эти курсы предлагаются в государственных, частных и коммерческих автошколах по всему штату.

Тест можно пройти в любом центре обслуживания клиентов DMV (CSC), за исключением двух мест:

• Торговый центр Fair Oaks
• Arlington DMV Metro на Вирджиния-сквер

Перед тестом на навыки дорожного движения в Вирджинии вы также сдадите письменный экзамен, чтобы проверить, насколько хорошо вы понимаете основные правила дорожного движения, изложенные в Руководстве для водителей штата Вирджиния 2020 года.

Если вы не пройдете тест VA Road Skills Test, вам придется подождать два полных дня, прежде чем вы сможете повторить попытку. Более того, если вы трижды не пройдете тест в CSC, вам придется пройти курс обучения водителей за рулем. Этот курс можно пройти в утвержденной штатом школе подготовки водителей, прежде чем вы сможете пройти его в четвертый раз.

Таким образом, стоит пройти первый раз! К счастью, мы знаем несколько советов, которые могут помочь.Если вы думаете: «Мне нужно , чтобы сдать экзамен по вождению», продолжайте читать.

Не дисквалифицируют сразу.

Вот несколько распространенных ошибок во время дорожных испытаний, которые вам необходимо знать. Это считается опасным перемещением, которое может представлять значительный риск для безопасности.

Как можно не сдать экзамен по вождению? Некоторые ошибки экзамена по вождению включают:

• Несоблюдение нормативных знаков или сигналов
• Превышение допустимой скорости на пять или более миль
• Требуется вмешательство учителя для сохранения контроля над транспортным средством
• Выполнение опасного маневра
• Удар по объекту
• Невозможность уступить

Сделайте все возможное, чтобы пройти автоматический тест по вождению не удалось, и вы станете намного ближе к тому, чтобы уйти со своими правами!

Вам также может быть отказано в тестировании, потому что ваш автомобиль не соответствует необходимым требованиям.

Прежде чем отправиться в ближайший ЦОК, убедитесь, что ваша машина набирает скорость. Как минимум, это должно быть:

• Актуальная учетная карточка и контрольная наклейка
• Действующий номерной знак
• Актуальное страхование автомобилей
• Рабочее освещение, ремни безопасности, звуковой сигнал, двери, окна, спидометр и зеркала
• Чистое лобовое стекло без закрывающих обзор трещин и мусора
• Нет сигнальных ламп на панели приборов, в том числе о низком уровне газа

У вас нет доступа к транспортному средству, которое проверяет все эти поля? Вы можете получить его в автошколе или позаимствовать у надежного друга или члена семьи.

Совет: Если вы одалживаете машину, обязательно берите ее за рулем; Практика дорожных испытаний имеет решающее значение перед экзаменом, особенно на незнакомом автомобиле.

Оценщик может отправить вас домой, если вы не надели подходящую обувь в день теста. Убедитесь, что ваша обувь подходит для безопасного вождения. Идеально подойдут кроссовки и другая обувь на низком каблуке.

Избегайте вариантов с открытым каблуком, таких как шлепанцы или сандалии.Также лучше избегать высоких каблуков, так как пятка может попасть под коврик и затруднить торможение или ускорение.

Как оценивается дорожный тест?

Если вы совершите менее пяти ошибок при вождении и не выполните никаких небезопасных маневров, вы пройдете эту часть теста. Совершение пяти или более ошибок при вождении приведет к автоматическому отказу, равно как и выполнение даже одного небезопасного маневра вождения. Избегайте критических ошибок во время тестирования, как указано выше.

Одна из самых простых, но наиболее частых ошибок экзамена по вождению — опоздание. В день вашего теста навыков дорожного движения штата Вирджиния приходите как минимум на 15 минут раньше. Опоздание является основанием для дисквалификации.

Кроме того, важно не приходить с пустыми руками. Для экзамена по вождению вам понадобится несколько важных вещей, в том числе:

• Разрешение на обучение
• Регистрация автомобиля и лицензия
• Карточка автострахования

Храните эти документы в перчаточном ящике автомобиля, чтобы они всегда были под рукой.

Обеспокоены конкретными маневрами, которые вам придется демонстрировать на дороге? Это помогает заранее узнать, каких вопросов вам следует ожидать.

Департамент образования Вирджинии (DOE) публикует в Интернете свою окончательную форму оценки дорожных навыков. Хотя вы не можете гарантировать, что такой же тест будет использован в вашей ситуации, лучше изучить его, чтобы узнать, чего ожидать. Категории тестирования высокого уровня, указанные в форме, включают:

• Пуск / остановка навыков
• Рулевое управление
• Визуальные навыки
• Опора прямая
• Подложка и превращения
• Навигация на развязке
• Навигация по контролируемым и неконтролируемым перекресткам
• Повороты маневрирования, смена линий, парковка и скоростные дороги
• Демонстрация безопасного поведения при вождении

Вы всего в нескольких шагах от получения лицензии и взлета! Тест на навыки дорожного движения в Вирджинии не должен быть препятствием на вашем пути.Мы надеемся, что эти советы DMV по дорожным испытаниям будут вам полезны в процессе обучения.

Когда вы знаете, на что обращать внимание, как подготовиться и что делать в день теста, вы уже идете в правильном направлении.

Хотите улучшить свои навыки вождения? Вам нужно пройти повторный экзамен с 3 неудачными экзаменами, чтобы вы могли снова пройти тест? Ищете лучшую программу обучения водителей-подростков?

В любом случае, Колониальная школа вождения поможет вам. Пройдите нашу викторину по обслуживанию сегодня, чтобы узнать, какой из наших курсов лучше всего подходит для ваших нужд!