Восстановление авто аккумулятора: Как восстановить автомобильный аккумулятор — восстановление авто аккумулятора

Как восстановить автомобильный аккумулятор — восстановление авто аккумулятора

Очень часто у владельцев автомобилей возникают проблемы с аккумулятором после длительного срока эксплуатации. Над проблемой увеличения срока службы бьются как ведущие мировые специалисты, так и обычные автовладельцы. На данный момент существует несколько наиболее распространенных и популярных способа восстановления, что позволяет продлить срок службы и отсрочить необходимость покупки новой аккумуляторной батареи.

Как правило, подобная проблема дает о себе знать спустя 2-3 года после начала использования. И именно в этот период больше всего мучает вопрос, как восстановить автомобильный аккумулятор?

Принцип работы

Схема устройства

Современные автомобильные аккумуляторы эксплуатируются в смешанном режиме: при запуске двигателя активно потребляется стартовый ток, а во время движение происходит подзарядка от генератора.

Как уже было сказано, через несколько лет аккумулятор начинает «садится», в результате он перестает «держать» заряд.

Это не означает, что аккумуляторную батарею нужно сразу же выкидывать. Как только начинают проявляться первые признаки, следует сразу же принять соответствующие меры.

Существует несколько основных способов зарядки аккумулятора:

• Зарядка батареи малым током в течение длительного периода времени;

• Зарядка батареи в дистиллированной воде;

• Глубокие разряды малым током.

Как показывает практика, в подавляющем большинстве случаев при появлении признаков разрядки батареи есть возможность ее восстановить, так что она вполне сможет прослужить еще пару сезонов. 

Если аккумулятор хорошего качества (не китайского производства), то его срок службы можно увеличить практически вдвое.

Неисправности аккумулятора

Многие неисправности и проблемы с аккумулятором зачастую возникают из-за неправильной эксплуатации или несоблюдения технических требований. Поэтому профилактические меры порой оказываются весьма полезными и действенными.

Распространенной проблемой является засульфатированность пластин батареи. Это приводит к резкому падению емкости батареи, вплоть до полной потери заряда. В результате этого аккумулятор просто не способен подать ток, необходимый для запуска двигателя.

Признаки засульфатированности:

• Снижение емкости батареи;

• Эффект закипания и образование газов;

• Повышенное напряжение на электродах;

• Деформация и значительный нагрев пластин.

Для выявления причин неполадок необходим прибор проверки накопителей питания.

Еще одной причиной проблем с аккумулятором является разрушение пластин. Характерным признаком является почернение электролита в результате осыпания угля.

Также неполадки могут возникнуть из-за обычного замыкания в какой-либо секции. Обнаружить данную проблему можно по нагреву пластин и выкипанию электролита в одной из секций.

Зарядка аккумулятора

Особый порядок зарядки

После диагностического осмотра можно приступать к восстановлению заряда аккумулятора. Один из способов восстановления — длительная зарядка малым током. Данный способ хорошо действует при незначительной сульфатации. Для сначала необходимо долить дистиллированной воды немного выше обычного уровня.

• АКБ подключается к источнику тока (0,1 емкости) и заряжается до начала газообразования. После этого делается перерыв на полчаса.

• Повторное подключение происходит к току в десять раз меньше изначального (0,01 емкости), а зарядка ведется до начала сильного газообразования. После этого также делается перерыв.

• Процедура повторяется несколько раз.

В общем сложности на это может уходить несколько суток, но в результате можно повысить удельный вес раствора электролита до необходимого уровня (не менее 5 мм над верхними кромками пластин).  

В процессе зарядки необходимо следить за уровнем электролита и при необходимости подливать дистиллированную воду, либо раствор серной кислоты (удельный вес 1,18).

Еще один способ — восстановление заряда в дистиллированной воде.

• Аккумулятор разряжается до 9В;

• Электролит сливается и заменяется дистиллированной водой;

• Через час АКБ ставится на зарядку. Величина тока должна быть такой, чтобы на зажимах напряжение не превышало 11,5В;

• Как только удельный вес электролита повышается до уровня 1,1-1,12, зарядный ток устанавливается на уровне 0,2 нормального зарядного тока;

• Зарядка прекращается, когда начинается газообразование, а удельный вес раствора перестанет увеличиваться;

• АКБ ставится на разряд в течение 1,5-2 часов, величина тока — 0,2 разрядного.

Необходимо повторять циклы разряда-заряда до тех пор пока удельный вес электролита не дойдет до нормы.

Видео

Продробную информацию о зарядке аккумулятора вы сможете найти в следующем видеоматериале:

Восстановления автомобильного аккумулятора химическим способом

Восстановления автомобильного аккумулятора химическим способом.
Для химического восстановления емкости автомобильного аккумулятора сначала необходимо полностью зарядить аккумулятор. Когда аккумулятор зарядится из него необходимо слить электролит и промыть аккумулятор 2-3 раза водой. (лучше дистиллированной)

В вымытый аккумулятор необходимо залить аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕН ДИАМИН ТЕТРА УКСУСНОКИСЛОГО натрия), который содержит 2% трилона Б и 5% аммиака. Только, что это за чудо химикат, мне не известно, поэтому решил использовать раствор уксусной кислоты с пищевой содой.

Аккумулятор все равно уже было не жалко, так сделал можно сказать для теста.

Время десульфатации раствором — 40-60 мин.

Десульфатация сопровождается выделение газа и на поверхности раствора возникают мелкие брызги.

Когда газовыделение прекратится это будет свидетельствовать о завершении процесса десульфатации. При сильной сульфатации обработку следует повторить.

Важный момент: запрещается переворачивать аккумуляторную батарею для слива из нее жидкости, воды и кислоты вверх дном, — это может привести к короткому замыканию в одной из банок.

Слить правильно воду из АКБ — самое сложное в данном способе. Но никакого другого способа слива к сожалению я не нашел, может быть можно использовать какой-нибудь насос для откачки, но у меня его к сожалению не было.

Поэтому сливал жидкость потихонечку переворачивая на бок на весу и вниз.

После обработки раствором аккумулятор необходимо промыть 2-3 раза дистиллированной водой и затем заполнить электролитом стандартной плотности. Залив аккумулятор электролитом его заряжают до номинальной ёмкости.

Готово, аккумулятор прослужит Вам еще  до 6 месяцев.

Ну и, что случилось все таки с тестовым аккумулятором. Попытка оживить аккумулятор была в конце апреля, до холодов он еще послужил, после чего он отправился в приемный пункт в качестве вторсырья.

Отсюда вывод — восстановить емкость аккумулятора более чем на 25-50 % не удастся.

Есть также электрохимический способ восстановления автомобильного аккумулятора об читайте здесь

Восстановление 4-летнего автомобильного AGM аккумулятора / Хабр

В декабре 2019 в лабораторию прибыл аккумулятор

производство 40-я неделя 2015 года, т.е. 4 года назад. Автомобиль долгое время простаивал, АКБ соответственно разрядилась, после чего был произведён обычный подзаряд, затем автомобилем пользовались.

Для отворачивания пробок можно использовать круглогубцы с изогнутой рабочей частью. Инструмент оставляет на пробке следы, но это неизбежно. Изготовитель, (скорее всего, это Варта или Бош), специально сделал труднооткрываемые пробки, чтобы AGM не путали с обычными наливными АКБ, и чтобы при обращениях по гарантии было видно, не открывались ли пробки.

Стекломаты выглядят суховатыми.

У новой Топлы они выглядят так. (видео с эндоскопа).

Пока делать что-либо с АКБ рано: её температура 10.5 градусов Цельсия. В помещении 21 градус. Подзаряд можно произвести и при такой температуре, но для восстановления нужна температура выше +15 градусов. Ждём, пока аккумулятор прогреется.

Прибор Konnwei KW600 считает АКБ неисправной и подлежащей замене.

Доливаем дистиллированную воду (не водопроводную, дождевую или питьевую, не электролит). В каждую банку этой 70 А*ч АКБ ушло 55-60 миллилитров. Доливать следует до обильного влажного блеска стекломатов, или до зеркала по уровню матов. На фото в углублении виден блеск поверхности жидкости. Ставим пробки на место и начинаем заряд. Можно закрутить пробки не полностью, так как в процессе восстановления может потребоваться ещё добавить дистиллированной воды.

Некоторые AGM и GEL АКБ комплектуются ёмкостями не дистиллированной воды, а со слабым раствором электролита. Это делается потому, что производитель не предусматривает, что с батареей будут производиться сложные десульфатирующие мероприятия.

Если в процессе эксплуатации, когда характеристики АКБ ухудшились, просто долить слабый раствор электролита, будет скомпенсирована потеря воды и кислоты, химически связанной в сульфатах. Часть активных масс останется сульфатированной, а количество и концентрация электролита, соответственно и эксплуатационные напряжения, придут в норму, и АКБ сможет продолжить работу без тревожных сигналов со стороны автоматики контроллеров. После долива и небольшого времени на пропитку стекломатов, АКБ можно сразу вернуть на место работы.

Так можно продлить срок службы дорогой аккумуляторной батареи, и очень хорошо, что производители это предусматривают. Но ещё лучше произвести полный выравнивающий, восстановительный, десульфатирующий стационарный заряд.

Так мы восстановим характеристики АКБ, (ёмкость, токоотдачу), в большей мере, и на большее время продлим её жизнь.

Сульфатация не только исключает активные массы и кислоту из полезной обратимой токообразующей реакции Гладстона-Трайба, но и ведёт к разбуханию активных масс, могущему приводить к разрыву сепараторов и коротким замыканиям. Потому правильный подход к эксплуатации свинцовых аккумуляторов — именно десульфатировать, с доливом только дистиллированной воды. Электролит следует доливать в крайних случаях, если присутствует элемент срочности и невозможно произвести десульфатирующие мероприятия.

Заряжать будем программируемым ЗУ Кулон-912. Подробная методика описана в предыдущей статье. Настройки основного заряда следующие: максимальное напряжение 14.7 В, начало снижения тока при 14.6 В. Ток установим очень низкий, 1% паспортной ёмкости. Для 70 А*ч это 700 мА. Это делается потому, что изношенным АКБ свойственен разбаланс. Малый ток позволяет его устранить, и зарядить активные массы наиболее полно.

Ток окончания заряда 50 мА, максимальное время 48 часов, (установить большее время основного заряда ЗУ не позволяет). Включаем заряд, ждём самого минимального тока, который будет достигнут, и выдержим его ещё 12 часов.

Основной заряд подходит к завершению по времени. Ток 0.34 А. Отдано 29.23 А*ч.

Прошло ещё 3 часа. Дальнейшего снижения тока пока не видно. Будем мониторить ещё 4 часа.

Отключаем заряд, сделаем часовую паузу и посмотрим на показания тестера.

Прекрасные показатели, но их можно ещё улучшить. Приступим к дозаряду с повышенным напряжением в два этапа.

Заряжать будем током 1% номинальной ёмкости без ограничения напряжения, для чего установим максимально возможное напряжение Кулона-912 — 16.5 вольт, и ток 700 мА. Ток окончания заряда устанавливаем минимально возможный, время 48 часов.

Прошёл ещё час, напряжение не меняется, даже чуть снизилось до 16.29 В. С этого момента начнём отсчёт двух часов.

Отключаем заряд, утром проверим аккумулятор тестером.

После выравнивающего дозаряда с повышенным напряжением характеристики батареи ещё улучшились.

Стекломаты не потеряли влажного блеска, даже наоборот, выглядят очень мокрыми. При десульфатации из активных масс выделилась серная кислота.

Сделаем контрольный разряд до 11. 8 В током 3 А.

Ставим на основной заряд с теми же параметрами, что и в первый раз.

▍ Спустя двое суток заряда током 0.7 А напряжение на клеммах 13.13 В. Ещё за несколько часов напряжение дошло до 14.6.

Подходит к концу этап основного заряда. Влажный блеск стекломатов, пропавший после разряда до 11.8 В, вернулся.

Если бы после заряда наблюдалась сухость матов, потребовалось бы добавить дистиллированной воды в банки.

Плотность электролита по показаниям рефрактометра 1.28.

Спустя ещё чуть более 4 часов, показания напряжения и тока остаются неизменными. Подождём ещё 4 часа, и выключаем заряд.

И сразу переходим к дозаряду тем же током, но без ограничения напряжения. Выдержим максимальное напряжение 2-3 часа, либо если будет достигнут предел Кулона-912, — 16.5 вольт, — дождёмся, когда ток перестанет снижаться в течение 2-3 часов.

Показания не меняются на протяжении 3 часов, выключаем. Дозаряд завершён. Через 8 часов посмотрим на показания тестера.

До начала работ было 10.45. Восстановление завершено.

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.

Как восстановить автомобильный аккумулятор: инструкция по оживлению АКБ

Автопроизводители стремятся обеспечить достойный срок эксплуатации своих изделий в целом, а также их отдельных элементов. Однако, есть способы, помогающие расширить рамки установленные этими компаниями. Примером может служить реанимация основного электрического прибора в авто. В статье подскажем, как восстановить автомобильный аккумулятор, чтобы он отработал несколько дополнительных месяцев или нет.

Покупка новой АКБ в этом случае не отменяется, а лишь откладывается на этот период. Для экспериментов подойдут изначально качественные батареи. Сопутствующие материалы, помогающие «оживить» выработанный агрегат, доступны для любого автовладельца.

Частые причины выхода из строя АКБ

Когда аккумулятор подвергается частой полной разрядке и длительному простою в таком положении, то при такой эксплуатации возникает основная «болезнь» АКБ – сульфатация пластин. Следствием этого процесса является заметное понижение емкости. Из-за этого такая батарея не может прокручивать стартер во время запуска мотора.

Сульфатация пластин АКБ

Узнать о начинающейся сульфатации можно по нескольким признакам:

• повышенное напряжение на клеммах;
• заметный разогрев пластин во время работы;
• иногда закипает электролит;
• снижается емкость заряда.

Еще одной причиной поломки может стать разрушение пластин, которое приводит к короткому замыканию между ними. Иногда случается полный отрыв пластины со своего места. Причиной для этого повреждения может стать переизбыток напряжения, поданного для заряда АКБ при недостатке электролита в емкости.

Нужно знать, что как недостаточный, так и избыточный заряд способен привести к разрушению автомобильного аккумулятора.

После проведения ремонтных работ с батареей, чтобы оживить аккумулятор автомобиля, необходимо будет избавиться от источника разрушения электрического элемента.

Наружные повреждения батареи

Перед началом устранения определим разновидности неполадок и возможности их устранения. В качестве внешних неисправностей присутствует окисление клемм. За счет покрытия слоем окалины, не происходит качественного контакта между поверхностью аккумуляторного электрода и контактирующим с ней проводом.

Зачистив поверхности можно восстановить выходные электрические характеристики АКБ. Иногда клемма насажена достаточно плотно, прикипает к электроду, поэтому требуется раскрутить соединение и проконтролировать наличие хорошего сопряжения.

Второй по популярности внешней проблемой является повреждение корпуса батареи. Происходит это вследствие внешнего механического повреждения или из-за внутренних неисправностей. Восстановление автомобильного аккумулятора и заделывание пробоины возможно только на обслуживаемых АКБ. Для этого откидываются контакты, снимается батарея, сливаются остатки электролита и паяется наружная стенка с помощью пластиковой латки. Проверить герметичность можно с помощью дистиллята. Лишь затем в емкости вливается свежий электролит.

Внутренние поломки АКБ

Основной проблемой, которая портит аккумулятор изнутри, является покрытие пластин солями реакции кислоты и свинца. Они препятствуют перемещению заряженных частиц от одного электрода к другому. Параллельно растет сопротивление, что приводит к снижению общей емкости батареи. Ранние периоды такого процесса являются обратимыми, но если реакция значительно повредила пластины, то возобновление работоспособности агрегата невозможно.

Прибор для измерения плотности электролита

Иногда возможно осыпание частиц с пластин, приводящее к замыканию. Если это случилось не так давно, то выручит промывка внутренности дистиллированной водой. Чтобы не получить раздутие корпуса от сильных длительных морозов, не стоит оставлять батарею в автомобиле. Расширившийся за счет этого процесса электролит разрушит конструкцию АКБ, который после такого «стресса» не получится восстановить.

Способы восстановления аккумулятора

Опишем наиболее популярные способы возобновления работоспособности, при которых ремонт аккумулятора автомобиля даст ему дополнительное время жизни.

1. Для проведения стрессового контрольно-тренировочного цикла используется зарядное устройство с вольтметром, прибор для измерения плотности (ареометр), любой потребитель электричества (например, лампа накаливания). Процесс начинается с полной зарядки проблемного аккумулятора. Для этого используется ток, примерно 10% от заявленной емкости батареи. В аккумуляторах с 55 Ач надо применять силу тока в 5,5 А. Затем контролируется плотность в каждой емкости (банке). Параметр обязан находиться около 1,27 г/мл. При обнаружении низкой плотности, надо установить требуемый параметр, а затем еще дозарядить АКБ в течение получаса. Затем разряжаем систему с помощью лампы, которая должна «съедать» не больше 10% от емкости АКБ. Мощность потребителя находится при перемножении силы тока и напряжения источника. Максимальной разрядкой можно считать показания на вольтметре на уровне 10,2 В. Требуется замерять также время, в течение которого проходит процесс. Для новых аккумуляторов на эту процедуру уходит около 10 часов. Меньшее время говорит о снижении емкости. После разрядки требуется снова накидывать на клеммы зарядные провода. Несколько таких циклов избавляют батарею от небольшой сульфатации и возвращают утраченную емкость.

   Промывка внутренностей АКБ

2. Второй способ требует специального генератора для формирования реверсивных токов. Метод предусматривает заряд малыми токами. Когда в аккумуляторе пластины повреждены в небольшом по площади участке сульфатацией, то можно применять для зарядки силу тока от полампера до двух единиц. Период такой зарядки может составлять до двух суток. Заканчивать такую процедуру можно после того, как на замерное напряжение клеммах будет стабильным, а плотность электролита не измениться значительно более двух часов.
3. Третий способ более длительный и проводиться может в течение нескольких дней. Для него требуется слить весь электролит из АКБ, а в банки набрать дистиллят. Далее поставить батарею на зарядку и дождаться начала закипания, но не доводить до этого. Как только температура повысится значительно, надо снижать подающее напряжение и в таком режиме продержать несколько часов, чтобы сульфатная соль растворялась в воде. Затем сливаем смесь и заправляем чистым дистиллятом заново. Также доводим до кипения, но без бурной реакции и повторяем до тех пор, пока плотность выливаемой жидкости не будет стабильной и низкой. Это свидетельствует об очищении пластин.
4. Некоторые умельцы применяют агрессивный вариант химической очистки. Для него понадобится смесь Trilon B и аммиак. С АКБ удаляется электролит, а полости моют дистиллятом. После этого вливаем моющий водный раствор из 5% аммиака и 2% Trilon B. Делать операцию надо в защитных очках и резиновых химических перчатках, так как во время долива будет проходить бурная химическая реакция. После прекращения ее активной фазы, всю жидкость можно сливать и промывать емкости. Далее заливаем электролит и заряжаем батарею.

Защита аккумулятора

Как правильно эксплуатировать аккумулятор

Оттянуть ремонт аккумулятора автомобиля и продлить срок его службы можно с помощью выполнения простых правил:

• хотя бы раз в сезон необходимо контролировать плотность электролита;
• во время морозов выше 20-25^{С необходимо доводить плотность до 1,35-1,4 г/мл;}
• для зарядки АКБ применяется сила тока, меньшая в 10 раз от числового значения емкости;

если автомобиль может оказаться на открытой стоянке во время мороза от -25^{С, то его желательно укрыть или забрать с собой, чтобы замерзший электролит не вывел агрегат из строя.}

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Восстановление автомобильного аккумулятора Varta: увеличиваем емкость и ток

Магазин автомобильных аккумуляторов AKБ-OIL: A-Mega, Bosch, Varta, Energy BOX, Virbac Classic, Ista, Westa, Rocket Киев, ул. Паисия Кайсарова, 7/9 офис 1 (098) 431 33 60, (093) 602 63 13 (viber), (066) 473 07 26 www.akb-oil.com.ua

16. 04.2016

«АКБ-OIL сервис» сняли и выложили на ютуб показательное видео, особенно для тех, кто считает что проводить сервисное техническое обслуживание автомобильного аккумулятора не нужно. История этого ролика следующая. Нам сдали двухлетнюю Варту, которая не устроила своего владельца. А так как мы получаем немало отзывов о плохом качестве аккумуляторов Varta, решили протестировать и понять, чем акб не устроила своего владельца. И выяснить: кто виноват производитель или пользователь?

Результатом стало еще одно подтверждение, что без технического обслуживания аккумуляторы теряют свои характеристики просто катастрофически. Современные батареи особенно подвержены потере рабочей емкости. Наша Varta за год эксплуатации потеряла половину емкости и почти четверть величины тока запуска. После процедуры восстановления, ток холодной прокрутки восстановился полностью, а емкость хоть и увечилась почти в 2 раза, но до величины нового акб не дотянула. Вероятно батарею сильно разряжали, что и стало основной причиной, которая не позволила восстановить емкость полностью.

Читайте так же:

Восстановление аккумулятора: как реанимировать аккумулятор автомобиля

Как известно, в авто аккумулятор состоит из решетчатых пластин, выполненных из диоксида свинца или просто свинцовых пластин. Между пластинами залит водно-кислотный раствор (серная кислота и дистиллированная вода), который называется электролитом.

В процессе эксплуатации  АКБ происходит постоянный разряд/заряд батареи. При этом важно понимать, что в процессе разряда протекают одни реакции, тогда как в процессе заряда другие. Результат – постепенное формирование отложений на свинцовых пластинах (сульфатация пластин) аккумулятора.

Когда таких отложений скапливается слишком много, АКБ перестает нормально работать. Однако прежде чем менять батарею, можно попробовать применить способы, позволяющие очистить пластины аккумулятора от отложений. Давайте разбираться.

Содержание статьи

Сульфатация пластин АКБ и десульфатация

Если просто, свинец и кислота вступают в реакцию друг с другом, что позволяет создать электрический заряд. Однако в процессе происходит распад на определенные элементы, не создающие электричество. К таковым можно отнести воду и соль.

Далее, после того как АКБ разряжается, аккумулятор получает заряд от генератора или ЗУ (подача тока на электролит). В процессе заряда имеет место обратная реакция, когда вода реагирует с солью, что приводит к образованию кислоты и металла или оксида оксид металла. В свою очередь, эти элементы снова имеют возможность создавать электричество.

Как уже было сказано выше, полного восстановления при зарядке разряженной батареи не происходит и часть солей серной кислоты остается на пластинах. Именно этот процесс и называется сульфатацией. Соль на стенках свинцовых пластин, оседающая в результате химической реакции при разряде аккумулятора, в конечном итоге не позволяет контактировать свинцу и кислоте. После того, как сульфата свинца становится слишком много, АКБ перестанет работать.

В свою очередь, десульфатация — это удаление солей серной кислоты (сульфат свинца или сульфат кальция) со свинцовых пластин аккумулятора. При этом сделать это можно разными способами.

• Первое, десульфатация автомобильного аккумулятора, которая является наиболее правильной, представляет собой чередование непродолжительных и слабых зарядов с незначительными и короткими разрядами.

Чтобы реализовать такие циклы коротких разряд/зарядов, нужны специальные зарядные устройства для автомобильного аккумулятора с «функцией» десульфатации. Другими словами, десульфатация аккумулятора зарядным устройством является наиболее щадящим и эффективным способом.

При этом выполнять такую процедуру нужно с определенной периодичностью в процессе эксплуатации АКБ. Также важно следить за общим состоянием батареи, контролировать плотность и уровень электролита и т.д.  

Доступные способы восстановления аккумулятора автомобиля

Итак, кроме десульфатации пластин аккумулятора при помощи ЗУ, есть и другие решения. Сразу отметим, такие способы нельзя считать лучшим вариантом, однако в некоторых ситуациях ими вполне можно воспользоваться.

Например, если механическая очистка пластин от сульфата свинца потребует разбора АКБ, извлечения пластин и их очистки, то химическая чистка исключает необходимость разбирать батарею. Для такой чистки  достаточно открыть крышки на банках, залить раствор – очиститель и выждать, пока он смоет соль на пластинах.

Конечно, такие методы сложны в реализации и даже опасны (работа с АКБ и кислотой предполагает соблюдение правил безопасности). Однако если проводится полное обслуживание батареи с заменой электролита, в рамках таких работ можно провести и десульфатацию в том числе.

Что касается рядовых автолюбителей, на практике комплексно обслуживать аккумулятор будут далеко не все. В данном случае намного проще приобрести зарядное устройство для аккумулятора с режимом десульфатации или отдельное устройство для десульфатации пластин АКБ. С учетом того, что второй вариант подойдет далеко не всем, ниже рассмотрим способ десульфатации обычным ЗУ.

Как провести десульфатацию аккумулятора зарядным устройством

Сначала следует проверить плотность электролита в банках АКБ (норма около 1,07 г/см³), а также уровень электролита (при необходимости откорректировать путем добавки дистиллированной воды).

Далее основная задача — заряжать батарею малыми токами около 8 часов. На ЗУ выставляется 14 В и не больше 14.3, тогда как силу тока ставят на 0.8-1 А. Если ЗУ не позволяет выставить такие параметры, нужно искать другой зарядник для аккумулятора автомобиля.

По окончании следует проверить плотность электролита (ничего не должно измениться после первой проверки), но показатель напряжения должен быть около 10 В. Если это так, нужно отключить АКБ от зарядки не менее чем на 24 часа.

Дальше следующим этапом будет повторная зарядка с увеличением силы тока на 2-2.5 А, причем напряжение остается таким же. Саму АКБ снова заряжают 8 часов, после чего проверяется напряжение на батарее и плотность электролита. В норме должно быть 12.7 В, плотность 1.11-1.13 г/см³.

В случае, когда показатели соответствуют указанным выше, необходимо провести разрядку батареи лампочкой. Для этого к АКБ подключают лампочку 9В и разряжают батарею. Главное, в процессе разрядки не допустить снижения напряжения ниже 9В.

После того, как АКБ разрядится, снова замеряется плотность. Она не должна падать ниже 1.11-1.13 г/см³. Если все в норме, процесс зарядки и разрядки нужно повторить. Кстати, плотность будет расти до 1.15-1.17 г/см³.

Затем процедуру заряда и разряда снова повторяют, доводя плотность электролита до 1.27 г/см³. Когда показатель увеличится до необходимой нормы, десульфатацию АКБ можно считать завершенной. Как видно, процесс восстановления аккумулятора не быстрый,  однако это позволит на 80-90% реанимировать АКБ.

• Еще одним вариантом является  создание устройства для десульфатации своими руками. Основная задача — заряд должен быть не более 10% от емкости батареи, а напряжение в пределах 13. 1 – 13.4 В. Так вот, подобное устройство представляет собой схему нагрузки, где заряды чередуются с разрядами.

В схеме можно выделить реле и лампочки на 12 В. Лампочки нагружают АКБ и разряжают батарею до определенного показателя,  тогда как реле отключает нагрузку при достижении нужного разряда и включает снова после того, как заряд батареи поднимается до необходимого уровня.

Такая схема в народе называется “моргалка” для десульфатации аккумулятора. Для контроля напряжения можно добавить в сеть вольтметр или интегрировать дополнительное реле. Так или иначе, схема работает по принципу пульсации  (например, 4.3 сек. идет разряд в 1 А, затем 3 сек. заряд 5 А. При этом лампочки попеременно моргают.

Еще добавим, что десульфатацию необслуживаемого аккумулятора выполнит сложнее, так как нет заливных отверстий, что не позволяет контролировать уровень и плотность электролита. Единственный выход – просветить корпус АКБ,  определить уровень и сделать отверстие немного выше, после чего закачать дистиллированную воду шприцем. После этого отверстие нужно запаять.

Однако на деле необслуживаемый аккумулятор лучше восстанавливать при помощи обычной зарядки и разрядки. То же самое можно сказать и о кальциевых АКБ, так как вместе с сульфатом свинца формируется слой сульфата кальция, забивающий пластины.

Что в итоге

Отметим, что десульфатация пластин от солей серной кислоты позволяет продлить срок службы аккумуляторной батареи. При этом важно понимать, что о полном восстановлении речь не идет и решение является временным.

Однако в некоторых случаях, особенно в летний период, после десульфатации АКБ вполне может нормально работать до наступления холодов. Бывает и так, что даже в несильные морозы восстановленный аккумулятор более-менее нормально работает.

Получается, если по тем или иным причинам нет возможности купить новую батарею, тогда замена электролита, десульфатация, выравнивание уровня и плотности раствора, а также правильная зарядка АКБ часто позволяют на время восстановить аккумулятор машины и вернуть батарее нормальную работоспособность.

Читайте также

Процесс восстановления убитого автомобильного аккумулятора. | Пелинг

Произошла у меня такая проблема, за два дня вышло из строя два аккумулятора, и оба с одной и той же проблемой. А именно произошёл отказ в одной из банок аккумулятора, напряжение при этом около 10.5- 10.9 Вольт но при заряде оно доходит до максимума и причем очень быстро. И так же быстро снижается до этих 10 с лишним вольт. В общем процесс восстановления такой.Мне понадобился Imax B6 + зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, два гвоздя, ну и лампа с щупами.

Для поиска нерабочей банки можно использовать лампу накаливания например от фары, зафиксировать контакты лампы к гвоздям по средствам проводов, можно прозвонить каждую банку и найти неисправное звено. После того как нерабочая банка аккумулятора обнаружена, приступаем к ее восстановлению.

Для начала измеряем ее напряжение если оно очень маленькое то даже Imax B6 не сможет к ней подключится, если такое произошло можно воспользоватся обычным заряженным Li-ion аккумулятором для подталкивания банки АКБ.  Прокачка банки аккумулятора должна выглядеть так, мы в правильной полярности подключаем два гвоздя от которых идут два провода+ и — к которым и подключаем li-lion аккумулятор кратковременным подключением. Где плюс от первого АКБ подключается к плюсу второго а минус к минусу.

Почему лит акб, да все очень просто напряжение одной банки при мах заряде равно около 3В, а лит АКБ очень близок к этому напряжению, как только напряжение на банке достигнет хотя бы 0. 5 -1 Вольт в дело можно подключить Imax B6.

По началу Imax B6 включаем на ток не более 0.1-0.2 А как только банка отстреляется через пару часов даем максимальный ток, у меня Imax B6 может выдавать 5А и так оставляем на 5-6 часов. режим я ставил на Imax B6 Ni-MH.

После того как пройдет часов 6 и напряжение на банку превысит 2В можно подключать обычное зарядное устройство и заряжать аккумулятор им.

По началу у меня долго не получалось его воскресить, я перепробовал очень много способов, поэтому в видео они видны, так же в видео есть небольшие ошибки которые я допустил и о которых я сказал.

Очень сложно не видя что внутри АКБ сделать все правильно,самое главное разобраться как проверить все банки по очереди и куда нужно подцеплять тестер!

Самое главное это полученный итог, а именно рабочий аккумулятор. Кстати многие из за именно такой проблемы меняют свои аккумуляторы, а честно говоря по состоянию моих АКБ это еще ой как рано, так как внутри они как новые.

Надеюсь мой метод кому то пригодится и вы сможете реанимировать свой аккумулятор и сэкономить при этом свои деньги!

Ну и само видео :

Другие статьи

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Можно ли восстановить старую автомобильную батарею?

Джек Дилан

Можно ли омолодить автомобильный аккумулятор, добавив в него больше кислоты? Слышал, что некоторые разряженные батареи можно восстановить.

Возможно, вы думаете о старых батареях, которые необходимо периодически проверять и доливать водой. Большинство новых аккумуляторов не требуют обслуживания, поэтому вы не можете повредить компоненты внутри. Старые конструкции батарей теряют воду в смеси электролита, состоящей примерно из одной части серной кислоты и двух частей воды в результате испарения.Если у вас есть такой вид, проверяйте его дважды в год и добавляйте дистиллированную воду только по мере необходимости. Добавление кислоты фактически приводит к более быстрому износу аккумулятора.

Это сводится к тому, как батареи работают и в конечном итоге теряют способность удерживать заряд. В типичной конструкции с мокрым элементом свинцовая пластина (отрицательная) и пластина из оксида свинца (положительная) погружены в электролит. Пористый сепаратор предохраняет пластины от соприкосновения и короткого замыкания. Каждая пара пластин генерирует определенное количество напряжения, и несколько комплектов объединяются для повышения выходной мощности.При подаче напряжения от батареи пластины вступают в реакцию с электролитом, в результате чего образуется сульфат свинца; этот химический процесс создает воду и высвобождает электроны, которые генерируют ток. В конце концов вода разбавляет электролит, который не может продолжать реагировать, что приводит к разрядке аккумулятора. Зарядка аккумулятора меняет химическую реакцию и восстанавливает химический состав пластин.

Процесс со временем ухудшается. На пластинах постепенно накапливается окисленный мусор, который снижает их способность реагировать.Это накопление называется сульфатированием. Если повысить кислотность электролита, он ускоряет сульфатацию.

обычно имеют срок службы пять лет, а усовершенствованные конструкции могут прослужить от семи до 10 лет, так что не расстраивайтесь, если ваша старая батарея попадет на переработку. Вы можете продлить срок службы аккумулятора, убедившись, что он полностью заряжен, и избегая быстрой зарядки.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Почему батарейки оживают, если дать им отдохнуть?

Особенности «самоподзарядки» аккумуляторов наиболее заметны в автомобильном аккумуляторе. В некоторых случаях вы можете провернуть двигатель до тех пор, пока аккумулятор не станет полностью разряженным, а затем вернитесь через час и снова проверните его. Чем выше расход заряда аккумулятора (стартер автомобиля — устройство с невероятно высоким энергопотреблением!), Тем сильнее эффект.

Чтобы понять, почему это происходит, полезно понять, что происходит внутри батареи. Возьмем для примера простейшую цинково-угольную батарею. Если вы возьмете цинковый стержень и угольный стержень, соедините их вместе проволокой, а затем погрузите два стержня в жидкую серную кислоту, вы получите батарею. Электроны будут течь по проволоке от цинкового стержня к углеродному стержню. Газообразный водород накапливается на углеродном стержне и за довольно короткий период времени покрывает большую часть поверхности углеродного стержня.Слой газообразного водорода, покрывающий стержень, блокирует реакцию, происходящую в элементе, и батарея начинает выглядеть «мертвой». Если вы дадите батарее немного отдохнуть, водород рассеивается, и батарея «оживает».

С любой батареей, будь то щелочная батарея в фонарике или свинцово-кислотная батарея в автомобиле, может произойти то же самое. Продукты реакции накапливаются вокруг двух полюсов батареи и замедляют реакцию. Позволяя батарее отдохнуть, вы даете продуктам реакции возможность рассеяться.Чем выше расход заряда батареи, тем быстрее накапливаются продукты, поэтому батареи при большом разряде восстанавливаются быстрее.

Во многих устройствах с батарейным питанием используются два или четыре последовательно соединенных элемента для создания более высоких напряжений. Если в одной из ячеек возникла проблема (например, она не рассеивает продукты реакции так же, как другие батареи), это может привести к тому, что все батареи разрядятся. Однако, если вы протестируете батареи по отдельности, три из четырех могут подойти. Если кажется, что батареи разряжаются слишком быстро, рекомендуется проверить все четыре батареи.Выбросьте плохой и повторно используйте остальные три.

Для получения дополнительной информации об аккумуляторах см. Как работают аккумуляторы и другие ссылки на следующей странице.

Первоначально опубликовано: 30 мая 2000 г.

Как восстановить автомобильный аккумулятор в домашних условиях (5 простых шагов)

Каждый современный автомобиль оснащен автомобильным аккумулятором. Неважно, водите ли вы электромобиль, гибрид или двигатель внутреннего сгорания, здесь задействован аккумулятор.Эта ценная часть часто воспринимается как должное, пока она не работает должным образом. Вы знаете это ужасное чувство, когда вы идете заводить машину и ничего не происходит. Чтобы этого не произошло, мы научим вас ремонтировать автомобильный аккумулятор в домашних условиях.

Если у вас есть автомобиль, оснащенный двигателем внутреннего сгорания, у вас, вероятно, под капотом залита свинцово-кислотная аккумуляторная батарея. Для сравнения, гибрид обычно содержит никель-металл-гидридный (NiMH) или литий-ионный аккумулятор, в то время как электромобиль будет включать в себя большую литий-ионную аккумуляторную батарею для более длительного пробега.

В этой статье мы сосредоточимся исключительно на 12-вольтовой свинцово-кислотной батарее, которая используется в большинстве бензиновых и дизельных автомобилей. Когда кто-то умирает, может потребоваться толчок. Однако вы можете предотвратить это, отремонтировав автомобильный аккумулятор. Выполнив несколько простых шагов, вы сэкономите время на поездке в магазин автозапчастей и избежите дорогостоящей замены аккумулятора.

Как восстановить автомобильный аккумулятор в домашних условиях

Перед тем, как приступить к этим шагам, убедитесь, что в вашем автомобиле нет аккумулятора AGM или GEL.Эти батареи содержат гель вместо жидкости, что означает, что они не требуют обслуживания.

Однако, если у вас есть крышки для заправки на верхней части аккумулятора, и если вы уверены, что у вас нет аккумулятора AGM или GEL, вы можете выполнить следующие действия, чтобы восстановить автомобильный аккумулятор:

Чтобы восстановить автомобильный аккумулятор дома, выполните следующие действия:

Вы не можете восстановить любую батарею. Во-первых, вам нужно протестировать его, чтобы убедиться, что он правильно отреагирует на процесс восстановления.
Батарея должна показывать не менее 12 вольт. Если вместо этого ваши показания показывают от 10 до 12 вольт, возможно, вы сможете восстановить нормальную работу с помощью ремонта. Однако нет причин пытаться это сделать, если уровень заряда батареи упадет ниже 10 вольт, если вы перезаряжали его совсем недавно. На этом этапе вам лучше получить замену.
Вы также можете проверить автомобильный аккумулятор с помощью тестера автомобильного аккумулятора для получения более точных результатов.

Вы будете заменять раствор электролита внутри батареи.Прежде чем двигаться дальше, полезно подготовить это решение, чтобы оно было готово к работе.
Нагрейте половину литра дистиллированной воды. Убедитесь, что температура достигает 150 градусов по Фаренгейту. В этой горячей воде вам нужно растворить от семи до восьми унций английской соли. Отложите свое решение в сторону.

Снимите крышки ячеек аккумулятора для быстрого доступа к аккумулятору. Убедитесь, что вы носите защитное снаряжение, например перчатки и очки. Вы не хотите, чтобы на вас попала аккумуляторная кислота.
Если вы используете герметичную батарею, вам нужно будет вместо нее найти теневые заглушки. Они закрывают отверстия аккумуляторных элементов и требуют, чтобы вы тщательно просверлили их. (Убедитесь, что у вас нет аккумулятора AGM или GEL, и ознакомьтесь с инструкциями производителя автомобильного аккумулятора).

Теперь вы хотите слить имеющуюся жидкость из батареи. Для этого вам понадобится емкость, в которую можно налить раствор. Убедитесь, что вы утилизируете это свойство.
После того, как батарея разрядится, вы можете снова наполнить ее водным раствором английской соли. Используйте небольшую пластиковую воронку и полностью заполните каждую ячейку.

Снова установите снятые крышки аккумуляторных батарей или вставьте пластмассовые заглушки в просверленные отверстия, которые необходимо проделать. Осторожно встряхните батарею, чтобы обеспечить равномерное распределение всего раствора.
Заряжайте аккумулятор медленным зарядным устройством. Лучше всего, чтобы он заряжался не менее 24 часов, прежде чем тестировать и повторно устанавливать его в автомобиле.

Аккумулятор питает ваш автомобиль энергией, в основном, для запуска двигателя. Однако аккумулятор также питает всю электронику и устройства. Пока вы едете, аккумулятор заряжается генератором. Поскольку он регулярно разряжается, происходит сульфатация.

Сульфатирование — это химическая реакция, при которой кристаллы сульфата накапливаются на пластинах аккумулятора. Чем больше кристаллов присутствует, тем больше времени требуется для зарядки аккумулятора и тем менее эффективным он становится.Восстановив аккумулятор, вы восстановите его и удалите эти сульфаты. Вы также пополняете раствор электролита внутри аккумулятора, что позволяет ему быстрее заряжаться и работать как новый.

Есть два варианта, когда аккумулятор перестает работать должным образом. Во-первых, вы можете купить новый. Или вы можете восстановить его. Если аккумулятор не поврежден, ремонт обычно является хорошим вариантом.

Ремонт автомобильных аккумуляторов дает несколько преимуществ. Самое главное, вы можете продлить срок службы батареи.

Если срок службы большинства автомобильных аккумуляторов составляет около пяти лет, вы можете подумать, что нормальным курсом действий будет замена аккумулятора, когда он стареет и становится неэффективным. Вместо того, чтобы заменить его, вы пытаетесь восстановить его. Это может продлить срок службы батареи на год или два, а это означает, что вы использовали батарею в течение семи лет. Это дополнительное время гарантирует, что вы окупите свои деньги от батареи.

Очевидно, это приводит к следующему преимуществу восстановленной батареи — экономии средств. Вы можете сэкономить значительную часть изменений, купив новую батарею, учитывая, что средняя замена батареи будет стоить около 75 долларов.

Последним преимуществом является сокращение отходов. Вместо того, чтобы избавляться от батареи и химических веществ внутри, вы используете способ ее вторичной переработки. Вы также можете достаточно хорошо освоить этот процесс, чтобы начать свой бизнес и немного подзаработать.

Стоимость ремонта автомобильных аккумуляторов минимальна.Вам не понадобится много припасов, кроме защитного снаряжения, дистиллированной воды и английской соли. Эти расходные материалы должны стоить менее 20 долларов, что намного меньше, чем вы бы потратили на замену автомобильного аккумулятора. Если вы сможете продержаться от батарей еще год или два, это будет считаться отличным вложением средств.

| Гибридный автомобиль

Обзор восстановления батареи:

NiMh Восстановление аккумуляторной батареи гибридного электромобиля состоит из двух основных элементов: (1) зарядка / балансировка аккумуляторной батареи и (2) глубокая разрядка аккумуляторной батареи.Восстановление аккумулятора — это многократное сочетание процесса зарядки / балансировки и процесса глубокой разрядки для восстановления аккумулятора. Этот процесс устранит падение напряжения в элементах батареи, восстановит потерянную полезную емкость батареи и уравняет уровни напряжения элементов друг с другом. Конечный результат — батарея с большей полезной емкостью, которую может использовать автомобиль.

Мы предлагаем зарядное устройство Prolong Battery Charger (с ремнем безопасности) для зарядки и балансировки аккумуляторной батареи.Для глубокой разрядки аккумулятора мы предлагаем как разрядник для аккумулятора Prolong, так и простой разрядник для лампочек. Эти элементы объединены в наших пакетах для ремонта аккумуляторов Prolong. Мы также предлагаем тестер нагрузки модуля Prolong для тестирования отдельных аккумуляторных модулей и выявления неисправных модулей.

• Для просмотра подробных инструкций по зарядке / балансировке аккумулятора с помощью зарядного устройства Prolong Battery Charger щелкните здесь.
• Для просмотра подробных инструкций по глубокой разрядке аккумулятора с помощью устройства Prolong Battery Discharger: щелкните здесь
• Чтобы просмотреть подробные инструкции по глубокой разрядке аккумулятора с помощью разрядника для лампочек: щелкните здесь.

Восстановление батареи Пошаговый процесс:

Примечание. Хотя это и не требуется, мы рекомендуем отсоединить аккумуляторную батарею AUX 12 В, чтобы убедиться, что она случайно не разрядится внутренним освещением во время ремонта.

1) Заряжайте аккумулятор, пока напряжение не перестанет расти. Полная балансировка рекомендуется, но на данном этапе не требуется.

2) Разрядите аккумулятор как минимум до 0,8 В на элемент. В этой таблице указаны точки подключения напряжения на уровне блока.

3) Зарядите аккумулятор еще раз, пока напряжение не перестанет расти.

4) Разрядите аккумулятор до 0,6 В / элемент.

5) Зарядите аккумулятор еще раз, пока напряжение не перестанет расти.

6) Разрядите аккумулятор до 0,5 В / элемент.

5) Зарядите и сбалансируйте аккумулятор в последний раз. Дайте зарядному устройству поработать не менее 4-6 часов после того, как напряжение перестанет расти, чтобы аккумулятор был полностью сбалансирован.

6) Отключите зарядное устройство и дайте аккумулятору отдохнуть не менее 30 минут (рекомендуется один час), прежде чем пытаться запустить автомобиль.

Вышеупомянутый процесс представляет собой одну процедуру восстановления аккумуляторной батареи. Если у вас мало времени, вы можете выполнить только два цикла разряда вместо трех. Можно завершить двухцикловую восстановительную процедуру за один уик-энд, если она начнется вечером в пятницу и закончится в понедельник утром.

Как обращаться с вышедшими из строя модулями (когда только восстановление не работает):

В большинстве случаев выполнения вышеуказанной процедуры восстановления батареи будет достаточно для восстановления ее рабочих характеристик.В зависимости от состояния батареи и степени ее износа при проведении восстановительной обработки одной восстановительной обработки может быть недостаточно.

Если аккумулятор не восстанавливается после первоначального восстановления и возвращается сообщение об ошибке (красный треугольник или индикатор IMA), значит, один или несколько модулей внутри аккумулятора испытали серьезный отказ. Серьезный отказ не может быть устранен одним только ремонтом, и требуется физическая замена.

В гибридной батарее Honda очень сложно заменить одну палку и сопоставить уровни и емкость заменяемого ИК-излучения с оставшимся аккумулятором.По этой причине мы не рекомендуем это делать — полная замена батареи является необходимым действием. Мы рекомендуем обращаться в Bumblebee Batteries за новыми, качественными сменными батареями IMA большой емкости.

Для гибридных аккумуляторных блоков Toyota вероятность успешной замены только вышедших из строя модулей очень высока. Чтобы определить неисправные модули в батарее Toyota, необходимо выполнить нагрузочный тест каждого модуля. Наш тестер нагрузки аккумуляторного модуля Prolong ™ — это простой и недорогой способ определить и заменить вышедшие из строя или вышедшие из строя аккумуляторные модули.

После замены вышедших из строя модулей следует провести вторую процедуру восстановления батареи. Это позволит новому модулю выровняться с остальной частью аккумуляторной батареи. После замены вышедших из строя модулей регулярное обслуживание батареи с помощью системы Prolong Battery System должно предотвратить выход из строя дополнительных модулей.

можно повторно использовать в качестве домашних аккумуляторов

• Пилотный завод VW по переработке отходов в Зальцгиттере, Германия, способен перерабатывать 3600 аккумуляторных систем в год.
• Несколько других предприятий по переработке аккумуляторов будут запущены как в США, так и в Азии.
  
• VW заявляет, что современные методы утилизации аккумуляторов позволяют утилизировать только около 60 процентов материалов, в то время как их новый завод может утилизировать до 95 процентов материалов, из которых изготовлен аккумулятор.
  

---

Когда ваш ребенок смотрит на вас своими большими невинными глазами и спрашивает: «Куда деваются литий-ионные аккумуляторы электромобилей, когда они умирают?» Без колебаний — потому что дети этого возраста все еще верят, что вы все знаете — вы прочтите им эту статью:

Mighty Volkswagen — автопроизводитель, который, безусловно, выглядит так, будто он когда-нибудь станет мировым лидером в производстве электромобилей — теперь выглядит так он может стать мировым лидером в переработке аккумуляторов для электромобилей, объявив об открытии своего первого завода по переработке аккумуляторов в Зальцгиттере, Германия.Хорошо, при прогнозируемых 3600 перерабатываемых батареях в год, возможно, это не приведет к в мире , но, безусловно, приведет к переработке батарей в Нижней Саксонии, между Хильдесхаймом и Брауншвейгом. Говоря глобально, все эти вещи, связанные с переработкой аккумуляторов, все еще решаются.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Например, в США бывший главный технический директор Tesla Дж. Б. Штраубель возглавляет компанию по переработке аккумуляторов под названием Redwood Materials, расположенную недалеко от Gigafactory Tesla за пределами Рино, штат Невада.Канадская компания Li-Cycle собирается начать строительство крупнейшего завода по переработке аккумуляторов в Северной Америке на территории бывшего комплекса Eastman Kodak в Рочестере, штат Нью-Йорк. В Китае и Корее, где производится большая часть аккумуляторов в мире, предпринимаются и другие попытки по переработке.

Идея переработки использованных аккумуляторов электромобилей имеет смысл, потому что использование переработанного материала в производстве аккумуляторов намного дешевле и менее опасно для окружающей среды, чем добыча нового материала.

Сито используется для отделения ценных материалов ячеек — черного порошка (лития, никеля, марганца, кобальта) от другого сырья.

Volkswagen AG

«Благодаря многолетним исследованиям мы знаем, что переработанное сырье для аккумуляторов столь же эффективно, как и новое», — сказал Марк Мёллер, руководитель отдела технического развития Volkswagen Group Components. «Мы планируем поддерживать производство клеток в будущем с помощью восстановленного нами материала.Мы действительно хотим использовать каждый возможный грамм рекуперированного материала, поскольку спрос на батареи резко возрастает ».


Однако практика этого только начинается. Завод VW в Зальцгиттере официально является пилотным. Завод Li-Cycle еще не построен. Но материалы Redwood уже довольно давно перерабатываются.

«Мы стали крупнейшим переработчиком литий-ионных аккумуляторов в Северной Америке, получая 60 тонн в день или 20 000 тонн аккумуляторов в год», — сказал представитель.«Мы сотрудничаем с двумя крупнейшими производителями аккумуляторов в Северной Америке: Panasonic на Tesla Gigafactory и Envision AESC, чтобы перерабатывать весь производственный лом (катодный и анодный материал, а также элементы и модули, которые не проходят валидацию и не подлежат ремонту) в создать устойчивую цепочку поставок и существенную экономию затрат, которая будет передана будущим электромобилям и энергетическим продуктам. Redwood уделяет особое внимание неуклонному и неуклонному совершенствованию экономики вторичной переработки с помощью технологий, позволяющих снизить стоимость материалов и обеспечить устойчивую экономику замкнутого цикла для этих критически важных материалы.

В недавней статье в IEEE Spectrum, официальном журнале Института инженеров по электротехнике и электронике, цитируются слова консультантов Circular Energy Storage о том, что около сотни компаний по всему миру либо перерабатывают батареи прямо сейчас, либо планируют это сделать. IEEE сообщает об этом. — это «несколько десятков» стартапов в Северной Америке и Европе. Среди них не только Li-Cycle и Redwood Materials, но и шведская компания Northvolt и норвежская компания Hydro.


«Эти стартапы стремятся автоматизировать, оптимизировать и очистить то, что было трудоемкий, неэффективный и грязный процесс », — сказал Спектрум.«Традиционно переработка аккумуляторов включает либо их сжигание для восстановления некоторых металлов, либо измельчение аккумуляторов и обработку образовавшейся« черной массы »растворителями».

VW планирует более чистый и эффективный процесс.


«Поскольку аккумуляторы электромобилей содержат сложную смесь материалов, современные методы переработки аккумуляторов требуют их плавления в печи, которая восстанавливает только около 60 процентов материалов внутри», — сказал VW. «Процесс, разрабатываемый на заводе в Зальцгиттере, использует несколько механических этапов, предназначенных для восстановления до 95 процентов материалов аккумуляторной батареи для повторного использования.В аккумуляторной батарее на 880 фунтов установка может извлекать около 220 фунтов основных электродных минералов, таких как литий, никель, кобальт и марганец ».


Тем временем Nissan реализует ряд инициатив по использованию вторичных аккумуляторов для своих аккумуляторов LEAF для электромобилей. К ним относятся установка вторичных аккумуляторов LEAF на его предприятиях в Северной Америке, а также исследование новых методов утилизации литий-ионных аккумуляторов. Nissan также является первым автопроизводителем, получившим сертификат на использование вторичных аккумуляторов LEAF в стационарных накопителях энергии.


Заявленная дальность полета Lucid Air составляет 517 миль. Вам действительно все это нужно?

Lucid

Утилизация — это лишь один из способов обращения с батареями. Следование мантре о сокращении, повторном использовании, переработке будет означать несколько разных вещей.

Уменьшить: Вам действительно нужно 100 кВтч батареи на вашем электромобиле? Вам действительно нужно 250 или 300 миль или больше? Сейчас это статусная вещь — иметь более 100 кВтч батарей и несколько сотен миль запаса хода.Может быть, не всем это нужно. Большинство городских жителей могут обойтись гораздо меньшей батареей. Mitsubishi iMiEV, когда он поступал в продажу, поставлялся с батареей емкостью 16 кВтч, достаточной для пробега в 62 мили. Являются ли огромные аккумуляторные батареи аэродинамически бесполезными хвостовыми плавниками современной автомобильной эпохи?

Повторное использование: Tesla предлагает Powerwall, домашнюю батарею, которая накапливает энергию, вырабатываемую вашими солнечными панелями в течение дня, для использования экологически чистой энергии позже этой ночью. Некоторые другие компании предлагают нечто подобное.Но в них используются совершенно новые батареи. Идея использования разряженных, но все еще пригодных для использования батарей от электромобилей в качестве домашних носителей энергии существует уже некоторое время, но, за исключением некоторых домашних мастеров, эта идея еще не получила широкого распространения.

Недавнее исследование, проведенное учеными из Массачусетского технологического института, предполагает, что использованные аккумуляторные батареи для электромобилей могут быть доступным буфером, необходимым для хранения чистой солнечной или ветровой энергии для использования в ночное время или когда стихает ветер. Исследование было основано на теоретической установке солнечной энергии в Калифорнии.

«Они обнаружили, что установка новой аккумуляторной батареи не обеспечит разумной чистой прибыли от инвестиций, но что правильно управляемая система использованных аккумуляторных батарей для электромобилей может быть хорошим и прибыльным вложением средств. С экономической точки зрения также возникают вопросы: уверены ли мы, что в этих батареях осталось достаточно стоимости, чтобы оправдать затраты на их извлечение из автомобилей, их сбор, проверку и переупаковку в новое приложение? Команда обнаружила, что для смоделированного случая в местных условиях Калифорнии ответ кажется твердым «да».

Итак, вернемся к исходному вопросу: куда деваются аккумуляторы вашего автомобиля, когда они разрядятся (или упадут ниже 80% эффективности)? Мы пока точно не знаем, где именно, но есть вероятность, что они будут повторно использованы в стационарных приложениях, а затем переработаны в новые батареи. Подождите несколько лет и узнайте.

Поделитесь с нами своими мыслями о растущей потребности в возможности утилизации EV аккумуляторных батарей , подписавшись в комментариях ниже.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

3 способа оживить разряженную батарею квадроцикла | Автомобильные аккумуляторы VARTA®

← Зарядка

Если аккумулятор квадроцикла не перевернулся, это может быть ужасным временем. Дома вы можете зарядить его с помощью зарядного устройства, но если вы путешествуете по тропе или в кемпинге, может быть страшно, когда он не заводится. Но еще не все потеряно. Есть несколько способов восстановить заряд батареи квадроцикла.

Компрессионный запуск аккумулятора квадроцикла

Компрессионный запуск — это то место, где вы, по сути, обманываете квадроцикл для запуска. Что происходит, когда колеса начинают вращаться, и это может заставить двигатель перевернуться. Когда он включен, он будет заряжать аккумулятор во время движения.

Включите ключ или выключатель и включите первую передачу. Иногда, если вы не можете заставить его двигаться достаточно быстро, вам может потребоваться переключить его на вторую передачу. Вытяните сцепление и разгоните квадроцикл до 10 миль в час.Затем отпустите сцепление и добавьте газа, когда вы слышите, как двигатель пытается вращаться. Это должно заставить двигатель загореться. Убедитесь, что вы нажали сцепление, как только оно началось, чтобы не разбить

.

Квадроцикл Jump Start

Это действительно полезный способ запустить квадроцикл от внешнего источника, поскольку обычно вы путешествуете по крайней мере с одним другим квадроциклом. Это довольно простой способ запустить ваш квадроцикл, он просто прыгает на нем, как будто вы прыгаете с машины.


Сначала подключите кабели к исправному аккумулятору, затем подсоедините к плохому аккумулятору.Когда вы подключаете черный провод или провод заземления, обычно лучше просто прикрепить его к раме, так как на батарее не так много места. Просто убедитесь, что он заземлен. Сначала включите исправную батарею и дайте ей поработать несколько минут. Затем попробуйте запустить неисправный аккумулятор. Как только он запустится, сначала удалите красный провод, затем черный от только что запущенного квадроцикла, повторите для другого. Дайте квадроциклу немного поработать, прежде чем выключить его.


Автомобильный аккумулятор для квадроциклов с запуском от внешнего источника

На самом деле вы можете использовать машину для запуска квадроцикла.Это может быть действительно полезно, если вы просто проехали много миль до места, а затем обнаружили, что ваш квадроцикл не переворачивается.

Подключайте провода, как к любому другому квадроциклу / квадроциклу или автомобилю / автомобилю. Тогда НЕ включайте машину. Автомобильный аккумулятор намного сильнее, чем аккумулятор квадроцикла, и если вы включите его, вы можете вызвать проблемы с аккумулятором квадроцикла. Вместо этого просто попробуйте включить квадроцикл. Если его не запускает аккумулятор, он должен перевернуться.

Эти три способа разрядить аккумулятор квадроцикла могут быть действительно полезны, когда вы оказались в затруднительном положении.Для этого очень важно знать мощность вашей машины, ее возможности и способы ее запуска. Но старайтесь постоянно заботиться о своей батарее и перед отъездом убедитесь, что она в рабочем состоянии.

как мир будет производить достаточно?

Эра электромобилей приближается. Ранее в этом году американский автомобильный гигант General Motors объявил, что он намерен прекратить продажу бензиновых и дизельных моделей к 2035 году. Audi, базирующаяся в Германии, планирует прекратить производство таких автомобилей к 2033 году.Многие другие автомобильные транснациональные корпорации выпустили аналогичные дорожные карты. Внезапно, медленные попытки крупных автопроизводителей электрифицировать свои автопарки превратились в спешку к выходу.

Электрификация личной мобильности набирает обороты, о чем несколько лет назад не могли и мечтать даже самые ярые ее сторонники. Во многих странах постановление правительства ускорит изменения. Но даже без новой политики или правил половина мировых продаж легковых автомобилей в 2035 году будет приходиться на электроэнергию, по данным консалтинговой компании BloombergNEF (BNEF) в Лондоне.

Это масштабное промышленное преобразование знаменует собой «переход от энергоемкой к материалоемкой энергетической системе», как заявило Международное энергетическое агентство (МЭА) в мае ¹ . В ближайшие десятилетия сотни миллионов транспортных средств выйдут на дороги с массивными батареями внутри (см. «Переход на электричество»). И каждая из этих батарей будет содержать десятки килограммов материалов, которые еще предстоит добыть.

Источник: исх. 2

Предвидя мир, в котором будут преобладать электромобили, материаловеды работают над двумя большими проблемами.Один из них — как сократить количество металлов в батареях, которые являются дефицитными, дорогими или проблематичными, поскольку их добыча сопряжена с серьезными экологическими и социальными издержками. Другой — улучшить переработку аккумуляторов, чтобы ценные металлы в отработанных автомобильных аккумуляторах можно было эффективно повторно использовать. «Вторичная переработка будет играть ключевую роль в этом процессе», — говорит Кваси Ампофо, горный инженер, ведущий аналитик BNEF по металлургии и добыче полезных ископаемых.

Производители аккумуляторов и автомобилей уже тратят миллиарды долларов на снижение затрат на производство и переработку аккумуляторов электромобилей (EV) — отчасти благодаря государственным стимулам и ожиданию предстоящих нормативных актов.Национальные спонсоры исследований также основали центры по изучению более эффективных способов производства и переработки батарей. Поскольку добыча металлов в большинстве случаев все еще обходится дешевле, чем их переработка, ключевая цель состоит в разработке процессов извлечения ценных металлов с достаточно низкой стоимостью, чтобы они могли конкурировать с только что добытыми металлами. «Больше всего говорят о деньгах», — говорит Джеффри Спангенбергер, инженер-химик из Аргоннской национальной лаборатории в Лемонте, штат Иллинойс, который руководит финансируемой США инициативой по переработке литий-ионных аккумуляторов под названием ReCell.

Литиевое будущее

Первой задачей исследователей является сокращение количества металлов, которые необходимо добывать для аккумуляторов электромобилей. Количество зависит от типа аккумулятора и модели автомобиля, но одна автомобильная литий-ионная аккумуляторная батарея (типа, известного как NMC532) может содержать около 8 кг лития, 35 кг никеля, 20 кг марганца и 14 кг кобальт, согласно данным Аргоннской национальной лаборатории.

Аналитики не ожидают в ближайшее время отказа от литий-ионных аккумуляторов: их стоимость упала настолько резко, что они, вероятно, станут доминирующей технологией в обозримом будущем.Сейчас они в 30 раз дешевле, чем тогда, когда они впервые вышли на рынок в качестве небольших портативных батарей в начале 1990-х годов, даже несмотря на то, что их характеристики улучшились. BNEF прогнозирует, что стоимость литий-ионных аккумуляторных батарей для электромобилей к 2023 году упадет ниже 100 долларов США за киловатт-час, что примерно на 20% ниже, чем сегодня (см. «Резкое снижение стоимости аккумуляторов»). В результате электромобили, которые по-прежнему дороже обычных, должны достичь паритета цен к середине 2020-х годов. (По некоторым оценкам, электромобили уже дешевле, чем автомобили с бензиновым двигателем, в течение всего срока их службы, благодаря меньшей стоимости питания и обслуживания.)

Для производства электричества литий-ионные батареи перемещают ионы лития из одного слоя, называемого анодом, в другой, катод. Они разделены еще одним слоем — электролитом. Катоды — это главный ограничивающий фактор в характеристиках аккумуляторов, и именно в них находятся самые ценные металлы.

Катод типичного литий-ионного аккумуляторного элемента представляет собой тонкий слой слизи, содержащей кристаллы микромасштаба, которые часто похожи по структуре на минералы, встречающиеся в естественной коре или мантии Земли, такие как оливины или шпинели.Кристаллы соединяют отрицательно заряженный кислород с положительно заряженным литием и различными другими металлами — в большинстве электромобилей это смесь никеля, марганца и кобальта. Перезарядка батареи вырывает ионы лития из этих кристаллов оксида и притягивает ионы к аноду на основе графита, где они хранятся, зажатые между слоями атомов углерода (см. «Электрическое сердце»).

Источник: адаптировано из G. Harper et al. Natur e 575 , 75–86 (2019) и G. Предложение et al.Природа 582 , 485–487 (2020).

Литий сам по себе не в дефиците. В июньском отчете BNEF ² подсчитано, что текущие запасы этого металла — 21 миллион тонн, по данным Геологической службы США — достаточны для перехода на электромобили до середины века. И запасы — это податливая концепция, потому что они представляют собой количество ресурса, который может быть экономически выгодно извлечен при текущих ценах и с учетом текущих технологий и нормативных требований.Для большинства материалов, если спрос возрастет, в конечном итоге тоже появятся запасы.

По словам Ампофо, по мере того как автомобили электрифицируются, проблема заключается в увеличении производства лития для удовлетворения спроса. «В период с 2020 по 2030 год он вырастет примерно в семь раз».

Это может привести к временному дефициту и резким колебаниям цен, говорит он. Но икота на рынке не изменит картину в долгосрочной перспективе. «По мере наращивания производственных мощностей эта нехватка, вероятно, исчезнет сама собой», — говорит Хареш Камат, специалист по хранению энергии в Исследовательском институте электроэнергетики в Пало-Альто, Калифорния.

Отложения соли на заводе по производству лития на солончаках Уюни в Потоси, Боливия Фото: Карлос Бесерра / Bloomberg / Getty

Увеличение добычи лития несет в себе собственные проблемы для окружающей среды: существующие формы добычи требуют большого количества энергии (для лития, извлекаемого из породы) или воды (для извлечения из рассолов). Но более современные методы извлечения лития из геотермальной воды с использованием геотермальной энергии для управления процессом считаются более безопасными.И, несмотря на этот ущерб окружающей среде, добыча лития поможет заменить разрушительную добычу ископаемого топлива.

Исследователей больше беспокоит кобальт, который является наиболее ценным ингредиентом современных аккумуляторов электромобилей. Две трети мировых запасов добываются в Демократической Республике Конго. Активисты-правозащитники выразили обеспокоенность по поводу условий там, в частности по поводу детского труда и вреда для здоровья рабочих; как и другие тяжелые металлы, кобальт токсичен при неправильном обращении.Можно использовать альтернативные источники, такие как богатые металлами «конкреции», обнаруженные на морском дне, но они представляют свою собственную опасность для окружающей среды. Никель, еще один важный компонент аккумуляторов электромобилей, также может столкнуться с нехваткой ³ .

Управление металлами

Чтобы решить проблемы с сырьем, ряд лабораторий экспериментировали с катодами с низким содержанием кобальта или без кобальта. Но материалы катода должны быть тщательно спроектированы так, чтобы их кристаллические структуры не разрушались, даже если более половины ионов лития удаляется во время зарядки.А полный отказ от кобальта часто снижает удельную энергию батареи, говорит ученый-материаловед Арумугам Мантирам из Техасского университета в Остине, потому что он изменяет кристаллическую структуру катода и то, насколько прочно он может связывать литий.

Мантирам принадлежит к числу исследователей, решивших эту проблему — по крайней мере, в лаборатории — путем демонстрации того, что кобальт можно удалить с катодов без ущерба для рабочих характеристик. ⁴ . «Материал, не содержащий кобальта, о котором мы сообщаем, имеет ту же кристаллическую структуру, что и оксид лития-кобальта, и, следовательно, такую ​​же плотность энергии» или даже лучше, — говорит Мантирам.Его команда добилась этого, отрегулировав способ производства катодов и добавив небольшие количества других металлов, сохранив при этом кристаллическую структуру оксида кобальта катода. Мантирам говорит, что внедрение этого процесса на существующих заводах должно быть несложным, и основал новую фирму под названием TexPower, чтобы попытаться вывести ее на рынок в течение следующих двух лет. Другие лаборатории по всему миру работают над безкобальтовыми батареями: в частности, новаторский производитель электромобилей Tesla из Пало-Альто, Калифорния, заявил, что планирует исключить металл из своих аккумуляторов в ближайшие несколько лет.

Сунь Янг-Кук из Университета Ханян в Сеуле, Южная Корея, — еще один ученый-материаловед, добившийся аналогичных показателей в работе с бескобальтовыми катодами. Sun говорит, что при создании новых катодов могут остаться некоторые технические проблемы, потому что процесс основан на переработке богатых никелем руд, для чего может потребоваться дорогая атмосфера чистого кислорода. Но многие исследователи теперь считают проблему кобальта по существу решенной. Мантирам и Сан «показали, что можно делать действительно хорошие материалы без кобальта, и [они] работают очень хорошо», — говорит Джефф Дан, химик из Университета Далхаузи в Галифаксе, Канада.

Рабочие добывают кобальт возле шахты между Лубумбаши и Колвези в Демократической Республике Конго Фото: Федерико Скоппа / AFP / Getty

Никель, хотя и не такой дорогой, как кобальт, тоже не дешев. Исследователи тоже хотят удалить его. «Мы решили проблему нехватки кобальта, но из-за того, что мы так быстро масштабируемся, мы идем прямо к проблеме никеля», — говорит Гербранд Седер, ученый-материаловед из Национальной лаборатории Лоуренса Беркли в Беркли, Калифорния.Но удаление как кобальта, так и никеля потребует перехода на совершенно другие кристаллические структуры катодных материалов.

Один из подходов — использовать материалы, называемые неупорядоченными каменными солями. Они получили свое название из-за своей кубической кристаллической структуры, которая похожа на структуру хлорида натрия, где кислород играет роль хлора, а смесь тяжелых металлов заменяет натрий. За последнее десятилетие команда Седера и другие группы показали, что определенные богатые литием каменные соли позволяют литию легко входить и выходить — это важное свойство, обеспечивающее возможность повторной зарядки ⁵ .Но, в отличие от обычных катодных материалов, неупорядоченные каменные соли не требуют, чтобы кобальт или никель оставались стабильными во время этого процесса. В частности, они могут быть сделаны из марганца, который дешев и в большом количестве, говорит Седер.

Утилизируйте лучше

Если батареи будут производиться без кобальта, исследователи столкнутся с непредвиденными последствиями. Металл является основным фактором, который делает переработку аккумуляторов экономичной, поскольку добыча других материалов, особенно лития, в настоящее время обходится дешевле, чем переработка.

На типичном заводе по переработке аккумуляторы сначала измельчаются, в результате чего элементы превращаются в порошкообразную смесь всех используемых материалов. Затем эта смесь распадается на элементарные составляющие либо путем сжижения в плавильном заводе (пирометаллургия), либо путем растворения в кислоте (гидрометаллургия). Наконец, металлы осаждаются из раствора в виде солей.

Механический измельчитель батарейных модулей, показанный на этом фото, на заводе по переработке отходов в Дузенфельде в Германии Фото: Вольфрам Шролл / Duesenfeld

Исследования были сосредоточены на улучшении процесса, чтобы сделать переработанный литий экономически привлекательным.Подавляющее большинство литий-ионных аккумуляторов производится в Китае, Японии и Южной Корее; соответственно, возможности рециркуляции там растут быстрее всего. Например, расположенная в Фошане компания Guangdong Brunp — дочерняя компания CATL, крупнейшего в Китае производителя литий-ионных элементов — может перерабатывать 120 000 тонн батарей в год, по словам представителя компании. Это эквивалент того, что будет использоваться в более чем 200 000 автомобилей, и компания способна восстановить большую часть лития, кобальта и никеля. Политика правительства способствует этому: в Китае уже есть финансовые и нормативные стимулы для компаний, производящих аккумуляторные батареи, которые получают материалы у компаний по переработке, а не импортируют только что добытые, — говорит Ханс Эрик Мелин, управляющий директор консалтинговой компании Circular Energy Storage в Лондоне.

Европейская комиссия предложила строгие требования по переработке аккумуляторов, которые могут быть введены поэтапно с 2023 года — хотя перспективы блока по развитию отечественной отрасли переработки являются неопределенными. ⁶ . Администрация президента США Джо Байдена, тем временем, хочет потратить миллиарды долларов на развитие отечественной индустрии производства аккумуляторов для электромобилей и поддержку утилизации, но еще не предложила правила, выходящие за рамки существующего законодательства, классифицирующие аккумуляторы как опасные отходы, которые необходимо безопасно утилизировать. .Некоторые начинающие компании в Северной Америке заявляют, что они уже могут извлекать большую часть металлов из аккумуляторных батарей, включая литий, по затратам, которые конкурентоспособны с затратами на их добычу, хотя аналитики говорят, что на данном этапе общая экономическая выгода только потому, что кобальт.

Измельченный аккумуляторный порошок, или «черная масса», очищается от пластин на предприятии по переработке аккумуляторов Li-Cycle в Кингстоне, Онтарио, Канада. Фото: Christinne Muschi / Bloomberg / Getty

Более радикальный подход состоит в том, чтобы повторно использовать катодные кристаллы, а не разрушать их структуру, как это делают гидро- и пирометаллургия.ReCell, совместное предприятие стоимостью 15 миллионов долларов США, которым управляет Спангенбергер, включает три национальных лаборатории, три университета и множество игроков отрасли. Он разрабатывает методы, которые позволят переработчикам извлекать катодные кристаллы и перепродавать их. Одним из важнейших шагов после того, как батареи были измельчены, является отделение катодных материалов от остальных с помощью тепла, химикатов или других методов. «Причина, по которой мы с таким энтузиазмом относимся к сохранению кристаллической структуры, заключается в том, что для ее создания потребовалось много энергии и ноу-хау.В этом заключается большая ценность », — говорит Линда Гейнс, физико-химик из Аргонна и главный аналитик ReCell.

Эти методы обработки работают с различными кристаллическими структурами и составами, говорит Гейнс. Но если центр переработки получает поток отходов, который включает в себя многие типы батарей, различные типы катодного материала в конечном итоге попадут в котел для переработки. Это может усложнить попытки выделить различные типы катодных кристаллов. Хотя процессы, разработанные ReCell, позволяют легко отделить никель, марганец и кобальт от других типов ячеек, таких как, например, те, которые используют фосфат лития-железа, им будет трудно разделить два типа, которые оба содержат кобальт и никель, но в разных пропорции.По этой и другим причинам, для аккумуляторов будет крайне важно иметь какой-то стандартизированный штрих-код, который сообщает переработчикам, что находится внутри, говорит Спангенбергер.

Рабочий автомобильной фирмы Renault готовится разобрать аккумулятор. Компания заявляет, что перерабатывает все свои аккумуляторные батареи для электромобилей — на данный момент всего пару сотен в год Фото: Оливье Геррен, Photothèque Veolia

Еще одно потенциальное препятствие заключается в том, что химический состав катодов постоянно развивается.Катоды, которые производители будут использовать через 10–15 лет — в конце жизненного цикла современных автомобилей — вполне могут отличаться от нынешних. Самый эффективный способ получить материалы — это для производителя собрать свои собственные батареи в конце жизненного цикла. И батареи должны разрабатываться с нуля таким образом, чтобы их было легче разбирать, добавляет Гейнс.

Специалист по материалам Эндрю Эбботт из Университета Лестера, Великобритания, утверждает, что переработка будет намного более прибыльной, если она пропускает стадию измельчения и напрямую разбирает клетки.Он и его сотрудники разработали метод разделения катодных материалов с помощью ультразвука ⁷ . Это лучше всего работает в аккумуляторных элементах, которые упакованы плоско, а не свернуты (как обычные «цилиндрические» элементы), и, добавляет Эбботт, может сделать переработанные материалы намного дешевле, чем первичные добытые металлы. Он участвует в правительственной программе Великобритании по исследованию устойчивости батарей под названием ReLiB стоимостью 14 миллионов фунтов стерлингов (19 миллионов долларов США).

Увеличьте объем

Какие бы процессы рециркуляции не стали стандартными, поможет масштабирование.По словам Мелина, хотя в сообщениях СМИ надвигающийся поток разряженных батарей описывается как надвигающийся кризис, аналитики видят в этом большие возможности. Как только у миллионов больших батарей закончится срок службы, появится эффект масштаба, который сделает переработку более эффективной, а экономическое обоснование этого — более привлекательным.

Трубопровод для производства электромобилей на заводе Nio в Хэфэе, Китай Фото: Qilai Shen / Bloomberg / Getty

Аналитики говорят, что пример свинцово-кислотных аккумуляторов — тех, которые запускают бензиновые автомобили — дает повод для оптимизма.Поскольку свинец токсичен, эти батареи классифицируются как опасные отходы и подлежат безопасной утилизации. Но вместо этого была создана эффективная промышленность, в которой их перерабатывают, даже несмотря на то, что свинец дешев. «Более 98% свинцово-кислотных аккумуляторов восстанавливаются и перерабатываются», — говорит Камат. «Ценность свинцово-кислотного аккумулятора даже ниже, чем у литий-ионного аккумулятора. Но из-за объема в любом случае есть смысл утилизировать », — говорит Мелин.

Может пройти некоторое время, прежде чем рынок литий-ионных аккумуляторов достигнет своего полного размера, отчасти потому, что эти аккумуляторы стали исключительно долговечными: нынешние автомобильные аккумуляторы могут прослужить до 20 лет, говорит Камат.В типичном электромобиле, продаваемом сегодня, аккумуляторная батарея переживет автомобиль, в который он был встроен, говорит Мелин.

Это означает, что когда старые электромобили отправляются на металлолом, аккумуляторы часто не выбрасывают и не перерабатывают. Вместо этого их вынимают и повторно используют для менее требовательных приложений, таких как стационарные накопители энергии или приводы лодок. После десяти лет использования автомобильный аккумулятор, такой как Nissan Leaf, который первоначально имел 50 киловатт-часов, потеряет не более 20% своей емкости.

Еще один майский отчет МЭА, организации, известной своими исторически осторожными прогнозами, включал дорожную карту ⁸ по достижению к середине века чистых нулевых выбросов во всем мире, которая включает в себя переход на электрический транспорт в качестве краеугольного камня. Уверенность в том, что это достижимо, отражает растущий консенсус среди политиков, исследователей и производителей в отношении того, что проблемы электрификации автомобилей теперь полностью решаемы — и что, если мы хотим иметь хоть какую-то надежду удержать изменение климата на управляемом уровне, нельзя терять время. .

Но некоторые исследователи жалуются, что электромобили, кажется, соответствуют невыполнимым стандартам с точки зрения воздействия их батарей на окружающую среду. «Было бы неудачно и контрпродуктивно отказываться от хорошего решения, настаивая на идеальном решении», — говорит Камат.

No related posts.