Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Управление автомобилем: «Управление автомобилем — это коммуникация с миром»

Содержание

«Управление автомобилем — это коммуникация с миром»

На тренингах коучи и психологи говорят о необходимости присутствия в моменте. Почему это так важно и одновременно сложно?

Наш ум постоянно существует в трех измерениях — прошлом, настоящем и будущем. И прошлое с будущем ему интереснее. Ведь в настоящем вы находитесь в состоянии потока, не применяете ум: вы слышите свое тело, интуицию, творческую составляющую. А когда вас нет здесь, в моменте, вы постоянно что-то анализируете. Например, утром на человека накричал руководитель, он сел в автомобиль и продолжает находиться в той ситуации, думает, что нужно было ответить. Или мы можем переноситься в будущее. Например, когда едем на свидание и начинаем думать, что будем говорить, чем займемся после. В моменте же проще находиться, когда задач не так много. Мы последние сто лет живем похоже, до этого мы жили совсем по-другому. В большей степени на земле и в природе. Анализировать нужно было гораздо меньшее количество процессов и факторов. Условно: погода, посевная, корову подоить. Это все куда проще. А сейчас скорость жизни изменилась так, что мы просто не успеваем отсекать прошедшее. В итоге без этих постоянных отсечек от настоящего остается лишь мгновение, за которое ум перескакивает из прошлого в будущее. Но жизнь — это то, что происходит с нами в моменте, прямо сейчас. Именно поэтому важно уметь на этом фокусироваться.

Фото: Анастасия Булатова

Есть ли какие-то сигналы, заметив которые стоит обратиться к специалисту? Например, если человек начинает агрессивно себя вести «за рулем»?

Важно для начала понять, что пришло время обратиться к самому себе. Прийти к этому пониманию можно, например, если вы видите, что слишком долго отходите от какого-то конфликта. Что-то случилось утром, а вы переживаете это вечером. Или, например, если вас кто-то подрезает на дороге, вы это воспринимаете как личное оскорбление. Я даже привожу такой пример на своих тренингах: вот вы стоите на светофоре и слышите, как кто-то громко сигналит. Если вы в этот момент заведены, то вы этому сигналу придаете дополнительный смысл. Этот раздражитель может вообще не иметь к вам отношения, но вы окрашиваете его своими эмоциями. Если вы замечаете, что реагируете слишком остро или, наоборот, очень инертно на собственные переживания, то самое время заняться собственной осознанностью. Можно поработать со специалистом или для начала заняться йогой, медитацией, улучшением концентрации — практик очень много.

Раз автомобильная тема так хорошо характеризует нашу жизнь, можно тогда по виду нарушений, поведению на дороге определить, какие именно у человека проблемы?

Определить, что происходит с человеком сложно. Но раз мы видим, что он делает, то можем понять его характер. Мы ведь даже даем людям разные определения — «учитель», «шашечник». И характер как совокупность бессознательных поведенческих паттернов безусловно влияет на поведение. Характер влияет даже на выбор марки и цвета автомобиля. Глядя на большие автомобили у мужчин действительно можно понять, какие у них комплексы. Но ведь комплекс — это не заболевание. Комплекс — это совокупность поведенческих аспектов, которые формируются на основе травмы, какого-то непрожитого или прожитого опыта. И если человек делает что-то странное и не понимает этого, можно для начала сказать ему: «Остановись». А потом задать вопрос: «Что ты сделал пятнадцать секунд назад?». В этот момент и возникает осознание. Потом можно зайти дальше с вопросом: «Что ты хотел этим сказать?» Потому что поведение — это язык, которым мы общаемся с миром. Ваше настроение — это важно. Если у вас плохое настроение, спросите себя, а кто или что вас на него настраивает? И вот с эти дальше можно уже разбираться.

Как сделать процесс управления автомобилем более осознанным, не отвлекаться на раздражители?

Автомобильная тема очень подходит для медитаций и знакомства с собой, ведь в автомобиле очень удобно отсекать прошлое. Обычно, когда мы садимся «за руль», то сразу начинаем обгонять реальность: думаем, куда мы поедем, что будем там делать. А теперь представьте. Вы подходите к автомобилю, смотрите на него, садитесь, закрываете дверь. Попробуйте несколько секунд ничего не делать, несколько раз вдохните, чтобы отсечь прошлое от настоящего и остаться в этом настоящем. И вы начнете осознавать самое главное: что вы делаете, как и зачем. Если вы будете постоянно задаваться этими тремя вопросами, то научитесь плавно и осознанно двигаться в потоке. Вы будете находиться в моменте, который определен автомобилем. Вы почувствуете, что ваши границы расширятся до границ автомобиля, вы почувствуете, что стали очень большим, что весите под полторы тонны и едете со скоростью 60–80 км/ч.

Фото: Анастасия Булатова

Некоторые водители говорят, что так хорошо могут управляться с автомобилем, что просто включают в голове «автопилот» и в дороге решают свои задачи — это работает?

Чем больше у нас опыта, тем более автономным, как нам кажется, становится наше управление автомобилем. Но это не совсем так. Движение на таких скоростях, как сейчас, непривычно для нашего мозга и для наших глаз. Правильное решение нужно принимать еще до момента, как мы увидим опасность. Когда мы находимся «за рулем», то должны быть в состоянии максимальной «алертности», по-русски — «бдительности». Вы садитесь в автомобиль и автоматически включаете эту бдительность. На самом деле вы будете находиться в потоковом состоянии, когда ваше тело работает отдельно от вас. Потому что в экстренной ситуации, когда, например, надо резко затормозить, именно тело делает это за вас, ваш ум еще даже не успевает отреагировать. Но если вы не сконцентрированы, так не получится. Если вы в этот момент ругаетесь с кем-то по телефону или отвлекаетесь на соцсети, вызывающие определенную эмоциональную зависимость, вы упускаете часть своей реакции. Поэтому максимальная концентрация на одном действии — это очень важно. На самом деле состояние бдительности «за рулем» сродни медитации — это очень круто. Профессиональные водители от него кайфуют. Поэтому стоит научиться получать удовольствие именно таким образом.

То есть соцсети — это вообще отдельный триггер и раздражитель?

Да, они очень быстро переносят нас из текущего момента. Вот вы стоите в пробке и видите, что ваши знакомые отдыхают на Багамах, и вы автоматически переноситесь туда, вы уже не в моменте..

Некоторые любят повыяснять отношения «за рулем» со своими спутниками. Или просто поболтать…

Выяснениями отношений вы точно добавляете себе стресса. Вопрос только в том, сколько именно. Ведь критичный уровень кортизола, при котором мы можем принимать неверные решения, у каждого водителя разный. Вообще на дороге очень большое количество триггеров: красный светофор, другие автомобили. Поэтому я бы не добавлял себе лишнего стресса, кроме разве что приятной мелодичной музыки.

Почему не все любят соблюдать правила, в том числе ПДД? Мы все знаем, что нарушать их нельзя, но все равно это делаем.

Мы чаще всего с правилами соглашаемся, а не принимаем их. А чтобы их принять, нужно понять, для чего они нужны. Такой вопрос задаю и в своих группах: для чего нужны правила? И о чем бы мы ни говорили — о дорожном движении, об отношениях в семье, — правила нужны всего для двух вещей: для эффективного взаимодействия и повышения уровня безопасности. Все. Качество вашей жизни улучшается, как только вы принимаете правила. Когда человек поймет, что управление автомобилем — это не просто перемещение по городу, а способ коммуникации с миром, то правила придется принять. А если мы все будем просто соглашаться, это будет приводить к огромному количеству человеческих жертв, ведь мы все ответственны за происходящее. Когда я сам это понял, то перестал превышать скорость. Я с удовольствием погоняю, но теперь уже только на треке. В итоге у меня очень снизилось количество денег, которое я трачу на автомобиль: бензин, ремонт, разные покрышки и колодки, это действительно так.

Интересный момент: вы говорите, что правила нужны и на дороге, и в семье — как это работает в отношениях?

Если, создавая семью, мы договоримся о правилах нашей семьи, эти правила будут работать точно так же, как правила ПДД. В семье надо договариваться. Правила могут звучать так: «Прошу меня не трогать, когда я…» Или: «Пожалуйста, никогда не говори со мной вот так». Или: «Не произноси этих вещей», «Не проси от меня, чтобы я…» Одно дело, когда я говорю: «Ты должен это делать», и другое дело, когда я говорю: «Пожалуйста, у меня такие правила, вот я люблю так». Например, есть пара. Он любит спать с распахнутыми настежь окнами и не закрывать их занавеской, а она привыкла спать в склепе. Но можно договориться: можно спать в отдельных комнатах или она будет надевать маску для сна. Правила — это самое важное в отношениях.

Если вернуться на дорогу, то есть еще пешеходы, которые думают, что правила вообще не для них, а водителей воспринимают как врагов. Почему так получается?

Если человек проводит границу между «я — водитель», а «они — пешеходы» и наоборот, возникает то, что в социальной психологии называется приграничным синдромом. То есть, если мы деремся двор на двор, мы как-то определяем, где кончается наш двор, и начинается другой двор. Или школа на школу, класс на класс. И мы начинаем не любить «бэшников» или «ашников». Мы устанавливаем границы, и автоматически у нас возникает агрессия, которая нужна для защиты этих границ. А если мы поймем, что мы все находимся в едином потоке — потоке жизни, потоке на дороге, потоке из людей разных национальностей, вероисповеданий, мировоззрений, полов, то мы начинаем взаимодействовать друг с другом. И границ уже не существует, потому что мы взаимозависимы. Мы понимаем, что наша жизнь зависит от того, что произойдет вот с тем пешеходом. Мы можем не хотеть брать на себя эту ответственность, но она на нас уже возложена. Причем не важно, пешеход ты или водитель. Правила поведения на дороге — коллективная история.

Кстати, я заметила, что многие, даже агрессивные, водители, когда едут с пассажирами, а уж тем более детьми, резко меняются и становятся аккуратными и предупредительными.

Генетически в нас заложена защита потомства. Мы готовы на большие риски, когда мы одни, но, как только рядом с нами появляется кто-то, мы начинаем автоматически расширять зону охраны.

[[{«fid»:»351255″,»view_mode»:»default»,»fields»:{«format»:»default»,»alignment»:»»,»field_file_image_alt_text[und][0][value]»:»Фото: Анастасия Булатова»,»field_file_image_title_text[und][0][value]»:false,»external_url»:»»},»type»:»media»,»field_deltas»:{«4»:{«format»:»default»,»alignment»:»»,»field_file_image_alt_text[und][0][value]»:»Фото: Анастасия Булатова»,»field_file_image_title_text[und][0][value]»:false,»external_url»:»»}},»attributes»:{«alt»:»Фото: Анастасия Булатова»,»class»:»media-element file-default»,»data-delta»:»4″}}]]

Но при этом некоторые родители, если мы говорим о защите потомства, пренебрегают детскими креслами.

Есть два способа передачи информации: один — это гены, а второй — культура. У некоторых людей их культурный код, культурный коридор просто забит. Как правило, забит он установкой «я сам знаю». Когда мы так говорим, то уже не слышим, что нам говорит культура, в нашем случае — культура управления автомобилем. В этот момент мы оказываемся вырванными из контекста, а значит — опасными для общества. И если вы прямо противитесь такой обязанности, вам кажется, что это насилие над вашей свободой, ну почитайте, сколько экспериментов провели, какое количество детей выживает и остается здоровыми в случае ДТП, если они ехали в кресле.

А пассажиры — насколько они имеют право голоса? Некоторые, даже если им страшно, просто складывают ручки и отдают весь контроль водителю.

У пассажира всегда есть выбор. Если с водителем не получается договориться о комфортном для обоих стиле управления автомобилем, скорости, тогда не надо ездить с этим водителем. Для автомобилиста то, что с ним не хотят ездить, станет знаком. Я не позволю водителю сидеть в соцсетях, я сделаю замечание. Меня могут отказаться везти, тогда я просто выйду и пойду пешком. Не надо бояться этого конфликта. Он всего лишь показывает несоответствие двух систем. Точно так же надо уходить от алкоголика. Если человек пьет и не собирается с этим ничего делать, то вставайте и уходите.

У нас получилась очень близкая параллель между обычной жизнью и автомобильной, ПДД и отношениями в семье. Можно ли, находясь «за рулем», как на ваших тренингах, научиться каким-то приемам и стать улучшенной версией себя?

Если человек в принципе заинтересован в персональном развитии, то ему не важно, на чем тренироваться. На своих тренингах я очень часто провожу эту самую параллель между правилами, которые мы привносим в свою жизнь через свою собственную дисциплину, и правилами, которые необходимо принимать на дороге. Автомобиль и участие в дорожном движении становятся прекрасным тренажером и пространством, в котором вы можете расти над собой. Это на самом деле уже и есть настоящий тренинг по развитию личности. Наше реактивное поведение всегда определено нашими невротическими паттернами — именно они не позволяет нам расти. Поэтому, когда вы входите в состояние тренировки, то прямо при помощи контакта с пассажиром, контакта с пешеходом, контакта с другими автомобилистами вы как раз начинаете  разбирать ваши убеждения и установки, в этот момент и начинается ваш личностный рост.

За время самоизоляции водители, как я заметила, стали вести себя более спокойно, уравновешенно, вежливо. С чем это связано и как это перенести в нынешнюю реальность?

Все это время мы были на одной волне. Страх, связанный с пандемией, с коронавирусом, очень нас объединил. Это было очень здорово, потому что люди стали желать друг другу здоровья не на автомате, а по-настоящему. Единственное, что может вернуть нас в то состояние, — осознание того, что мы на одной волне. Мы все в одной лодке — весь город, вся страна, весь мир. Тогда внутри нас начинает раскрываться такое важнейшее качество, отличающее нас от животных, которое называется милосердие. А милосердными можно быть и «за рулем».

*На правах рекламы

Доверенность на право управления автомобилем

+ Заполнить образец | О форме | Вопросы

Продажи, закупки, склад, финансы: онлайн-учет от 0 до 990 р./мес. Подробнее»

Место составления:

Дата составления (дд. мм.гггг):

Cрок действия (прописью):

 Информация о доверителе (владельце) 

Ф.И.О. полностью, в именительном падеже:

Адрес:

Паспорт:

Серия  № 

Кем выдан:

Дата выдачи:

 Информация о представителе 

Ф.И.О. полностью, в дательном падеже:

Адрес:

Паспорт:

Серия  № 

Кем выдан:

Дата выдачи:

 Информация об автомобиле 

Марка и модель:

гос.

номер:

Идентификационный номер (VIN):

Цвет:

Год выпуска:

Двигатель №:

Шасси (рама) №:

Кузов (коляска) №:

Паспорт транспортного средства:

Серия  № 

Cвидетельство о регистрации (техпаспорт):

Серия  № 

Кем выдан:

Дата выдачи:

 Настройки вывода документа 
показать панель доставки
  Поставьте здесь галочку, чтобы созданный документ открылся с панелью доставки (для последующей отсылки по e-mail или факсу).

В МВД передумали допускать к управлению автомобилем водителей с 17 лет

Водителям, которым исполнилось 17 лет, не дадут права на управление автомобилями даже с наставником. Даже сдав экзамен на водительское удостоверение в этом возрасте, получить этот документ они смогут, только достигнув 18-летия.

Исключение, правда, есть. Это те, кто обучался водить по направлению военкоматов. Но всем остальным раньше 18 лет за руль автомобиля будет не сесть. Исправленный законопроект о внесении поправок в закон о безопасности дорожного движения поступил в Аналитический центр при правительстве по регуляторной гильотине.

Напомним, что в первоначальной версии этого законопроекта предлагалось допустить до управления легковыми автомобилями, а также квадрициклами тех, кому исполнилось 17 лет. Но, конечно же, после сдачи экзамена, получения водительского удостоверения и только с сопровождающим наставником. Требования к наставнику, а также условия такого управления должно было установить правительство.

Правовые аспекты управления автотранспортом эксперты «РГ» разбирают в рубрике «Юрконсультация»

Однако это новшество ушло. Как пояснили эксперты, знакомые с ситуацией, в Госавтоинспекции решили, что 17-летние водители при нынешнем уровне их подготовки еще не доросли до самостоятельного управления автомобилями. Что наглядно показала недавняя авария в Москве, когда 19-летняя девушка со стажем вождения меньше года сбила на нерегулируемом пешеходном переходе троих детей. Двоих, как оказалось, насмерть.

Также ушли из законопроекта разъяснения, что считать трициклами. Напомним, что под определение, фигурировавшее изначально в поправках, попадали любые электросамокаты.

Однако в законопроекте остались некоторые важные вещи. Например, разрешение управлять легковушкой с прицепом тем, у кого есть право водить грузовики с прицепом. Речь идет о прицепах, массой более 750 кг. Действительно странно: если водитель может управлять фурой с более серьезным прицепом, то почему он не может управлять легковушкой с любым другим прицепом? Эту несправедливость планируется убрать.

17-летних водителей при нынешнем уровне подготовки опасно допускать до управления

Еще одна важная вещь касается иностранных водителей. То есть, тех кто управляет по своим национальным удостоверениям на дорогах России. Для управления грузовиками или автобусами им потребуется пройти обучение в автошколе, а потом сдать экзамен в ГИБДД. Нераспространяется это только на тех, кто участвует в международных перевозках. Понятно, что у иностранного водителя, приехавшего, например, из Польши, и привезшему группу туристов, никому в голову не придет требовать предъявления российского водительского удостоверения. Там действует другие, международные правила. А вот тем иностранным водителям, которые хотят работать в этом качестве на российских автопредприятиях, придется сначала подучиться.

Примечательно, что такого требования нет для водителей легкового транспорта. Так что иностранцам, собирающимся работать в такси, такие ограничительные меры не грозят.

Удаленное управление автомобилем с помощью GPS/ГЛОНАСС терминала

Удаленное управление автомобилем с помощью GPS/ГЛОНАСС терминала

 

Область применения терминалов, использующих GPS/ГЛОНАСС технологию, постоянно растет. В системе мониторинга появилась функция удаленного контроля и управления автотранспортом, которая уже успешно внедрена владельцами многих крупных автопарков.

 

Основанная на алгоритме Easy Logic система позволяет заказчику программировать терминал на решение конкретных задач с постановкой различных условий их выполнения. Такие тонкие настройки позволяют извлечь максимальную пользу от ее внедрения.

 

GPS/ГЛОНАСС терминал в сочетании с алгоритмом Easy Logic позволяет реализовать следующие функции:

  1. Установить место нахождения автомобиля в случае утери GPS сигнала. Иногда водители, нарушая режим работы, намеренно выводят антенну из строя или глушат сигнал с помощью металлических предметов. Если запрограммировать терминал на отправку идентификатора мобильной зоны в случае утери сигнала от GPS-треккера, можно определить приблизительные координаты местонахождения автомобиля.
  2. Фиксировать факты слива топлива. Терминал мониторинга транспорта также можно использовать с целью предупреждения фактов хищения топлива, запрограммировав его с помощью Easy Logic.
    Например, если заложить в основу алгоритма показания скорости работы автомобиля, во время полной остановки транспортного средства терминал будет с заданным временным периодом делать контрольный замер уровня топлива в баке и уведомлять владельца при его снижении на определенную величину.
  3. Блокировать работу двигателя. Возможность автоматического выключения двигателя позволит сократить время работы на холостом ходу, тем самым, экономя топливо. После остановки автомобиля через заданный период времени терминал отключит зажигание. При необходимости в алгоритм можно включить задачу обнуления счетчика согласно данным из CAN-шины при нажатии педали тормоза.
  4. Контролировать параметры работы автомобиля и соблюдение транспортной дисциплины. Алгоритм Easy Logic позволит отображать технические показатели работы транспортного средства, передаваемые на сервер с помощью технологии GPS/ГЛОНАСС, на водительской панели. Кроме этого, можно настроить включение звукового зуммера при нарушении скоростного режима, не включенных фарах или не использовании ремня безопасности.

 

Перечисленные функции — лишь малая часть сценариев удаленного управления автомобилем, которые можно реализовать благодаря применению алгоритма Easy Logic в системе GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта. Дистанционный запуск двигателя, настройка температурного режима, оперативное получение уведомлений при попытках взлома или угона транспортного средства и много других полезных задач смогут решить пользователи системы. 

Что нужно знать, прежде чем научиться водить автомобиль

Обучение вождению — захватывающее время для большинства людей. Перспектива водить в одиночку и иметь свободу ехать куда угодно и когда угодно — это заманчивая идея, которая помогает нам с энтузиазмом подойти к учебной части нашей карьеры вождения.

Прежде чем вы сможете уверенно и безопасно сесть за руль и начать процесс обучения вождению, вы можете сделать и изучить множество вещей, которые помогут вам в индивидуальном обучении.Хорошая база знаний об автомобилях, их функциях, основных дорожных ситуациях, дорожных знаках и даже некоторые типичные советы по обслуживанию имеют большое значение, когда вы впервые отправляетесь в путешествие.

В этом посте мы расскажем о некоторых вещах, которые вам следует знать, прежде чем начать движение.

Постоянный инструктор по вождению в Valley Driving School, Трейси Дайк, отмечает, что, хотя очень важно иметь твердое и базовое представление о механических внутренних механизмах транспортных средств и о том, как они функционируют, обучение вождению всегда начинается с компетентного и энергичного водителя, который имеет желание учиться и брать на себя ответственность за собственные результаты обучения.

«Новые водители должны быть готовы принять конструктивную / корректирующую обратную связь — и полностью признать, что вождение — это привилегия», — говорит Дайк. «Они должны быть открыты, чтобы опробовать новые и разные методы вождения, к которым они могут не привыкать, и они должны обладать самосознанием; это очень важно для осознания важности безопасности во время вождения ». Дайк добавляет, что все успешные новые водители обладают двумя общими чертами: они проявляют готовность — как морально, так и физически — к тому, чтобы научиться водить машину, и являются сторонниками непрерывного обучения.

Новые водители должны быть готовы не только к урокам вождения и сложностям дороги, но и к ошибкам. Они неизбежны и ожидаемы — так что не ругайте себя слишком сильно, когда случается что-то не идеальное. Будьте готовы к тому, что другие участники дорожного движения могут не проявлять терпения или понимания с новыми водителями, и дайте себе подходящее время для развития навыков от простых до сложных.

Что заставляет машину ехать? Двигатель и трансмиссия, верно! Мы не говорим, что вы должны быть звездным механиком или инженером, но наличие некоторых базовых знаний о функциях и работе рабочих и неотъемлемых частей вашего автомобиля — хороший способ ознакомиться с машиной перед ее использованием.

Например, если у вас автоматическая трансмиссия, знание того, когда и как переключать передачу, — это базовый навык, который не только позволит вам ехать, но и прольет свет на хрупкость и возможность ремонта вашей трансмиссии и двигателя. . Если у вас есть трансмиссия shiftronic, знание того, когда вы можете безопасно и эффективно переключаться на пониженную передачу в потоке, — отличный навык, и, кроме того, если у вас механическая трансмиссия, знание сложной взаимосвязи между сцеплением, маховиком и двигателем является очень важным.

немного знаний, которые могут помочь передать мышечную память, которая вам понадобится, чтобы управлять автомобилем, не слишком сильно затирая шестерни.

Эти знания также должны включать некоторые числа. Крайне важно, чтобы вы знали, какой мощностью обладает ваш автомобиль и чего вам следует ожидать с точки зрения передачи этой мощности; Иногда новый водитель может быть застигнут врасплох, поэтому немного знаний о вашем двигателе и трансмиссии — хороший способ облегчить себе роль водителя.

Теперь, когда вы выразили свое почтение самому транспортному средству, познакомившись с его механикой и мощностью, это идеальное время, чтобы расширить свои знания о транспортном средстве.Знание комбинации приборов имеет первостепенное значение для безопасной эксплуатации автомобиля.

Дайте себе достаточно времени, чтобы ознакомиться с комбинацией приборов; тахометр и спидометр, расположение указателей поворота, фары, зеркало с электроприводом и органы управления сиденьями, подогрев сидений, кондиционер, разморозка, а также все применимые индикаторы и предупреждения двигателя, такие как температура масла, указатель уровня топлива, уведомления о приоткрытой двери и т. д.

Эти датчики и функции позволяют вашему автомобилю общаться с вами и позволяют общаться с другими водителями.Все эти датчики, уведомления, световые индикаторы и предупреждения помогут вам лучше понять сложности и движущиеся части, связанные с тем, чтобы быть знающим и уверенным в себе водителем.

Внутри вашего автомобиля может быть много современных средств помощи водителю, включенных в довольно новые автомобили — от дисплеев на лобовом стекле, автоматических предупреждений о выезде с полосы движения, мониторов слепых зон, ходовых огней, сидений с подогревом / охлаждением, сидений с памятью и т. Д. опыт вождения более роскошный, более приятный — а иногда и более легкий — опыт, и может потребоваться время, чтобы познакомиться с ним.

Найдите время на подъездной дорожке или на парковке, чтобы найти себе идеальное положение для вождения, идеальное расположение рулевого колеса, найдите элементы управления люком на крыше, найдите элементы управления стереосистемой и освоите дистанционный стартер.

Хотя ни одна из этих вещей не является неотъемлемой частью обучения вождению, они помогут вам привыкнуть к функциям и расположению кнопок и переключателей вашего автомобиля и устранят путаницу при движении по дороге. Знание того, где все впереди, позволит вам не отвлекаться от дороги.

Многим людям нравится учить своих детей вождению — и некоторые из них, скажем так, более серьезно относятся к этому опыту, чем другие. Хотя для всего есть время и место, мы считаем, что наличие некоторых базовых знаний о том, как ухаживать за своим автомобилем, даже незначительными способами, поможет вам поддерживать автомобиль в хорошем рабочем состоянии и поможет выбраться из затора. если вы когда-нибудь столкнетесь с проблемами на дороге.

Ваш наставник может думать примерно так: уметь читать манометр в шинах, менять шину, знать, когда / как менять масло в вашем автомобиле, доливать бачок омывающей жидкости или как запустить машину.Эти простые повседневные задачи поддерживают работу вашего автомобиля в отличной форме и позволяют сосредоточиться на вождении, а не на том, чтобы добраться до следующей заправки или сервисного центра за помощью.

Некоторые из самых важных знаний, которые вы можете получить перед тем, как сесть за руль автомобиля, — это основные правила дорожного движения. Новые водители должны хорошо разбираться в правилах дорожного движения; от более очевидных, таких как знаки «Стоп и уступить дорогу», до шевронов, правил этикета, перекрестков и остановок, перекрестков внутри города и т. д.Все эти уникальные знаки и дорожные ситуации требуют терпения, дисциплины, уверенности и безопасности как ключевых факторов успеха.

Подумайте о том, чтобы отправиться на неторопливую учебную поездку с вашим родителем, опекуном или надежным другом, у которого есть все права в течение некоторого времени. Этот опыт позволит вам задать вопросы и воочию увидеть, как опытные и безопасные водители ведут себя в условиях дорожного движения. Спросите о знаках, которые вы видите, о пешеходных остановках, внимательно следите, когда и где водитель проверяет свои зеркала и слепые зоны и т. Д.Все эти основные функции являются частью обучения вождению, и хорошее представление о том, когда и как использовать эти знания, является отличной ступенькой на вашем пути к самостоятельному вождению.

——

Обучение вождению может быть увлекательным и воодушевляющим процессом, особенно если вы потратите время на изучение процесса вождения и всех тонкостей, которые возникают при управлении автомобилем. Есть много способов узнать о дорогах, таких как Программа градуированного лицензирования, поэтому не торопитесь, чтобы провести серьезные исследования в области базовой теории дорожного движения, и обязательно отправляйтесь в путь с квалифицированным руководителем, чтобы вы могут видеть и понимать, как они взаимодействуют со своим автомобилем и другими водителями.

Наконец, не забывайте всегда уважать свой автомобиль. Многие люди полагаются друг на друга в вопросах безопасности и знаний во время вождения. Найдите время, чтобы узнать о вашем конкретном транспортном средстве, о том, что необходимо для его управления, и о том, как сделать все возможное. Обучение вождению — это настоящий процесс, требующий времени, опыта и понимания — учти все это!

Самоходных автомобилей: все, что вам нужно знать

Мечта о беспилотном автомобиле — вы садитесь, программируете пункт назначения, расслабляете спинку сиденья и позволяете машине отвезти вас туда, куда вам нужно. Читать книгу. Вы можете вздремнуть или поиграть в игру на автомобильном развлекательном экране. Тем не менее, вам не нужно будет смотреть дорогу. Автомобиль благополучно доставит вас туда и обратно.

Мы еще на месте? Если нет, то когда мы будем?

Автоматизация и автономное вождение — сложные темы. То, что инженеры могут безопасно предоставить, не всегда соответствует тому, что хотят продавать маркетологи.

Это руководство проведет вас через все, что вам нужно знать об автомобильном автопилоте, технологиях самоуправления и вспомогательных средствах для водителя сегодня и завтра.

Что такое беспилотный автомобиль?

При обсуждении терминологии автомобильных вспомогательных систем никто не соглашается, как что-либо называть в этой области. От инженерного жаргона до маркетингового — жаргон продолжает развиваться.

Грубо говоря, вы можете разделить технологии, которые люди называют автономным вождением, на две категории — системы поддержки водителей и системы автоматизации. Читайте дальше, чтобы увидеть, чем они отличаются.

Поддержка драйверов

Технология поддержки драйверов снижает нагрузку на водителя.Сегодня большинство автопроизводителей продают различные системы поддержки водителя либо в качестве стандартного оборудования, либо в качестве опций для своих автомобилей. К ним относятся интеллектуальный или адаптивный круиз-контроль, система помощи при удержании полосы движения и функция громкой связи.

Автономные системы

Автономные системы водят за вас. Сегодня ни один автопроизводитель не продает настоящую автономную систему, но некоторые продвигают эту технологию. Одним из таких проектов является Waymo, дочерняя компания Google, которая тестирует автономные райдшеринговые автомобили в Фениксе с использованием переделанных минивэнов Chrysler Pacifica.

СВЯЗАННЫЕ ИСТОРИИ: Отчет: беспилотный автомобиль Apple появится к 2024 году

Шесть уровней техники самостоятельного вождения

SAE International, глобальная ассоциация инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой отраслях, разработала полезную основу для размышлений о системах автономного вождения. Они сортируют технологии по шести уровням, обозначенным от нуля до пяти (ладно, даже автомобильные инженеры не всегда поступают логично).

Однако не каждый уровень классифицируется как автономное вождение. Согласно SAE, уровни с нуля по два считаются функциями поддержки драйверов, а уровни с третьего по пятый классифицируются как имеющие автономные возможности.

Уровень 0

На уровне 0 автомобиль реагирует только на действия водителя. Даже если он использует датчики для предупреждения вас об окружающем движении, например, систему предупреждения о слепых зонах или предупреждение о выезде с полосы движения, у него все еще нет возможности автономного вождения, чтобы исправить или противодействовать предполагаемой угрозе.

Уровень 1

На уровне 1 ваша машина может слегка вмешиваться в ваше вождение, пытаясь обезопасить вас. Система удержания полосы движения, которая помогает центрировать вас на полосе движения, является технологией уровня 1.

СВЯЗАННЫЕ ИСТОРИИ: Что такое адаптивный круиз-контроль?

Уровень 2

На уровне 2 функции взаимодействуют друг с другом, и одновременно могут быть активны несколько функций. Примером этой автономной технологии является адаптивная система круиз-контроля, которая регулирует вашу скорость, чтобы удерживать вас на определенном расстоянии от впереди идущего автомобиля, центрируя автомобиль на своей полосе движения.

В настоящее время системы уровня 2 являются самой сложной технологией, продаваемой на автомобилях в Америке. Некоторые автопроизводители описывают эти системы так, что они кажутся более продвинутыми, чем стандарты уровня 2, поскольку они позволяют водителям ненадолго убрать руки с руля. Однако все эти системы требуют, чтобы водители смотрели вперед. Водители должны быть всегда готовы взять на себя управление автомобилем в любой момент.

Уровень 3

На Уровне 3 автомобиль может управлять самим собой в ограниченных условиях, но водитель должен быть в курсе и быть готовым взять на себя управление. Автопроизводители протестировали системы уровня 3, которые позволят водителю убрать руки с руля, например, в пробке, но побудят водителя взять на себя управление, когда пробка уменьшится.

По данным Honda и нескольких других авторитетных сайтов, флагманский автомобиль Honda 100 Legend является первым автономным автомобилем 3-го уровня. В настоящий момент его можно арендовать только в Японии. Выпущена 5 марта 2021 года.

В настоящее время в США потребителям не продаются системы уровня 3.

Уровень 4

На уровне 4 автомобиль может двигаться по фиксированной петле по известным дорогам. Водитель не обязан брать на себя управление автомобилем в любое время. Эти автомобили могут иметь или не иметь рулевого колеса или педалей. В некоторых местах беспилотные автомобили 4-го уровня (например, Waymo) проходят ограниченные испытания. Но они еще не одобрены для общего использования ни в каком штате.

Уровень 5

На 5 уровне машина может двигаться сама в любых условиях и по любой дороге. У этих автомобилей нет руля и педалей. На данный момент системы уровня 5 являются теоретическими.

Можете ли вы ему доверять?

Все системы автономного вождения, которые в настоящее время продаются в США, имеют уровень SAE 2 или ниже. Небезопасно отвлекать ваше внимание от вождения, находясь за рулем любого автомобиля, который в настоящее время продается с этой технологией. Тем не менее, в некоторых системах уровня 2 можно ненадолго убрать руки с руля при определенных условиях. Но вы должны быть готовы в любой момент взять на себя управление автомобилем.

Tesla рекламирует свои системы автоматизации более агрессивно, чем любой другой автопроизводитель США. Тем не менее, в его рекламных материалах прямо говорится: «Автопилот и возможность полного самоуправления предназначены для использования с полностью внимательным водителем, который держит руки на руле и готов взять на себя управление в любой момент. Хотя эти функции разработаны, чтобы со временем стать более функциональными, текущие функции не делают автомобиль автономным ».

Нужно ли еще обращать внимание на дорогу?

Да.Всегда. Даже при использовании технологии помощи при вождении на уровнях от 0 до 3 необходимо, чтобы вы всегда смотрели на дорогу.

Однако при использовании низкоскоростных приложений, включая функции самостоятельной парковки, следить за дорогой или оставаться в автомобиле может не потребоваться. Например, некоторые люксовые бренды предлагают пульт дистанционного управления для самостоятельной парковки, который выполняет этот маневр для таких вещей, как параллельная парковка.

Какие автомобили могут управлять автомобилем?

Практически каждый автопроизводитель, продающий автомобили в США.S. сегодня предлагает системы помощи водителю, которые позволяют снизить нагрузку на водителя. К ним относятся адаптивный круиз-контроль, который может регулировать скорость, чтобы поддерживать расстояние до впереди идущего автомобиля, или автоматическое экстренное торможение, которое может замедлить или остановить автомобиль, чтобы избежать столкновения с транспортным средством или пешеходом или снизить серьезность аварии.

Однако ни одна из этих систем не является настолько надежной, чтобы водитель мог отвлечься от вождения.

Многие производители в настоящее время продают системы до уровня автоматизации 2 включительно.Этот подход сочетает в себе адаптивный круиз-контроль и систему помощи при удержании полосы движения в систему, которая требует, чтобы водитель держал руки на руле, но снимает часть нагрузки с водителя.

Ярким примером является круиз-контроль с функцией остановки и движения, который позволяет водителю преодолевать интенсивное движение без использования педалей.

Вот что можно ожидать от некоторых из них.

Nissan ProPILOT

Nissan позиционирует это как ProPILOT, «практическую систему помощи водителю, которая сочетает в себе интеллектуальный круиз-контроль и технологии помощи рулевого управления Nissan и включает функцию остановки и удержания, которая может полностью остановить автомобиль, удерживать его на месте и вы набираете скорость, когда движение снова начинает движение.

Более новые версии используют информацию навигационной системы автомобиля, чтобы замедлить движение вперед на поворотах и ​​побудить водителя отрегулировать ограничения скорости. Хотя он будет удерживать автомобиль в центре своей полосы движения, он не будет вести машину по поворотам, как системы Kia, Ford, GM или Tesla.

Модель

Subaru EyeSight Система EyeSight

Subaru делает то же самое. Он также имеет систему торможения перед столкновением, которая предупреждает водителя о надвигающемся столкновении и применяет полное тормозное усилие, чтобы попытаться предотвратить его.

Система Volvo Pilot Assist

Volvo Pilot Assist позволяет водителю устанавливать предпочтительную скорость и предпочтительное расстояние от впереди идущего автомобиля. Затем он может изменять скорость, чтобы поддерживать это расстояние и удерживать автомобиль в центре своей полосы движения. Но Pilot Assist предупредит водителя звуком и отключится, если дорога начнет извилистую или если обнаружит, что водитель снял руки с руля.

Mercedes-Benz Distronic Plus с усилителем рулевого управления

Mercedes-Benz Distronic Plus с системой помощи при рулевом управлении также сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с системой центрирования полосы движения.В соответствии с имиджем автобана Mercedes, он работает со скоростью до 120 миль в час и предупреждает водителей, если они собираются обойти.

Другая функция, называемая парктроником, позволяет водителям следовать командам автомобиля на скорости менее 20 миль в час, когда он самостоятельно паркует автомобиль. Водитель удерживает управление автомобилем с помощью педалей газа и тормоза. Водителю просто нужно включить движение или задний ход, пока он движется и выезжает на парковочное место.

Автопилот Tesla и полностью автономное вождение

Tesla более агрессивно, чем любой другой автопроизводитель, продвигает свой развивающийся набор технологий для самостоятельного вождения.Это привело к некоторой путанице в отношении того, на какой уровень автоматизации в настоящее время способны автомобили Tesla. Компания по производству электромобилей продает системы под двумя названиями: Автопилот и Полное самоуправление.

Каждый автомобиль Tesla, доступный в 2021 году, будет поставляться с включенной системой автопилота компании. Автопилот — это система круиз-контроля с учетом дорожного движения, которая ускоряет и замедляет автомобиль, чтобы соответствовать скорости движущихся вокруг него автомобилей, в сочетании с системой помощи при удержании полосы движения, которая центрирует автомобиль на четко обозначенной полосе.Вот и все. Маркетинговое название «Автопилот» может сделать его более продвинутым. Но это похоже на адаптивный круиз-контроль и системы помощи при удержании полосы движения, предлагаемые большинством автопроизводителей, например, Nissan ProPILOT или Subaru EyeSight.

Старые модели Tesla используют датчики крутящего момента на рулевом колесе, чтобы контролировать уровень внимания водителя и своевременно предупреждать его, если кажется, что его внимание ослабевает. В более новых моделях для той же цели используется более точная камера.

Полностью самоуправляемый Система полного самоуправления

Tesla значительно сложнее.Несмотря на свое название, он не обладает способностью к автономному вождению по SAE Level 5. Функция Full Self-Driving позволяет припарковать автомобиль на парковочном месте, выехать с парковочного места и самостоятельно менять полосу движения на скоростях шоссе. Более продвинутая система, находящаяся на стадии бета-тестирования, может замедлять автомобиль для знаков остановки и светофоров, а также перемещаться по съездам и съездам с автомагистралей. Tesla регулярно отправляет обновления этой системы удаленно на автомобили, которые в настоящее время участвуют в бета-тестировании.

Что важно, полностью автономное вождение не позволяет водителю отвлекаться от дороги.Они могут временно оторвать руки от руля, но должны быть готовы взять на себя управление в любой момент. В собственных маркетинговых материалах Tesla содержится предупреждение: «Включенные в настоящее время функции автопилота и полного самостоятельного вождения требуют активного наблюдения со стороны водителя и не делают автомобиль автономным».

Full Self-Driving — дорогостоящий вариант даже по меркам роскошных автомобилей. На момент написания этой статьи цена беспилотного автомобиля Tesla за эту функцию добавляет к общей стоимости 10 000 долларов. Tesla обещает регулярно обновлять его в надежде, что в конечном итоге выпустит автономную систему вождения SAE Level 5 для всех, кто приобрел Full Self-Driving.

Однако в недавнем письме регулирующим органам штата Калифорния Tesla сообщила, что Full Self-Driving останется на уровне 2. Компания заявила, что «не ожидала значительных улучшений», которые «переложили бы ответственность за всю задачу динамического вождения на система.» Вместо этого в письме говорилось, что Full Self-Driving «по-прежнему будет соответствовать SAE Level 2, расширенная функция помощи водителю».

Потребители должны знать, что компания сообщила покупателям, что когда-нибудь будет иметь уровень 5, и сообщила государственным регулирующим органам, что этого не произойдет.

Посмотрите наши видеоролики на YouTube о Tesla Model Y и Tesla Model S

Дженерал Моторс Супер Круиз

General Motors предлагает собственную усовершенствованную систему помощи водителю, систему SAE Level 2, которая называется Super Cruise. Как и автопилот Tesla, Super Cruise включает в себя адаптивный круиз-контроль, который ускоряет и замедляет автомобиль, чтобы поддерживать расстояние, выбранное водителем, до впереди идущего автомобиля. Он также имеет систему удержания полосы движения, которая пытается центрировать автомобиль на своей полосе движения даже на поворотах дороги, и автоматическое экстренное торможение, которое тормозит автомобиль, пытаясь предотвратить столкновение.

Super Cruise требует от водителя быть бдительным и держать руки возле руля. Он включает в себя систему мониторинга водителя, которая следит за глазами водителя и предупреждает их, если их внимание отвлекается от дороги. GM заявляет: «Super Cruise позволяет водителю управлять автомобилем без помощи рук, когда совместимые дорожные условия позволяют использовать эту функцию. Но водителю все равно нужно внимательно следить за дорогой. Даже при использовании технологии помощи водителю Super Cruise водители всегда должны уделять внимание во время вождения и не использовать портативные устройства.

Super Cruise в настоящее время доступен на большинстве автомобилей Cadillac и электромобилей Chevy Bolt и Bolt EUV. GM планирует распространить его на части модельного ряда Buick и GMC в 2022 году. Super Cruise предоставляется бесплатно в течение первых трех лет, но после этого требует подписки.

Следует отметить, что Super Cruise работает только на дорогах, нанесенных на карту GM. Компания нанесла на карту не менее 200000 миль дорог в США и Канаде с помощью технологии лидарного картирования.

Ford Синий круиз

Ford и его подразделение роскоши Lincoln недавно представили собственную систему автоматизации уровня 2 под названием Blue Cruise.Сегодня покупатели могут заказать Blue Cruise на многие новые автомобили Ford и Lincoln. Но система еще не активна. Ford планирует активировать его в конце 2021 года с помощью беспроводного обновления программного обеспечения, которое не потребует посещения автосалона.

Подобно системам Tesla Autopilot и GM Super Cruise, Blue Cruise сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с системой помощи при удержании полосы движения. Это позволяет водителям временно снимать руки с руля, не сводя глаз с дороги.

Blue Cruise автоматически управляет автомобилем, используя более 100 000 миль предварительно нанесенных на карту дорог, сохраненных в системе.В автомобилях, оснащенных Blue Cruise, приборная панель водителя переключается на синий фон при движении по дороге, где система может быть активирована.

Подписка на Blue Cruise стоит 600 долларов на три года. Однако для его использования необходимо приобрести пакет опций, в котором есть все необходимое оборудование. Диапазон цен составляет от 995 до 2600 долларов в зависимости от модели.

Помощь в пробке

Автопроизводители класса люкс начали разработку полуавтономных систем вождения специально для использования в условиях интенсивного движения.Они позволяют водителю расслабить свое внимание и позволяют автомобилю ускоряться и тормозить, чтобы сохранить свое место в движении, но системы работают только на более низких скоростях.

Например,

BMW Active Driving Assistant Pro отключается, когда скорость движения превышает 40 миль в час. Он не будет вести автомобиль на поворотах.

Audi разрабатывает собственную систему Traffic Jam Pilot, которая, по ее словам, должна позволить водителям снимать руки с руля на скорости ниже 37 миль в час. Но эта система не получила одобрения регулирующих органов.

Будущее беспилотных автомобилей

Инженеры из более чем десятка компаний тестируют системы автономного вождения в надежде создать автомобиль с автономным управлением уровня SAE 5. Кажется безопасным предсказать, что технология прибывает.

Но добраться туда стоит огромная инженерная задача. Автомобиль, который может самостоятельно двигаться по дорогам в хорошем состоянии, может совершить серьезную ошибку на дорогах в плохом состоянии. Что делать, если автомобиль, который может безопасно реагировать на нормальное движение, не может безопасно реагировать на необычные ситуации? Автомобиль, который может делать все, что от него требуют инженеры, может выйти из строя, если столкнется с проблемой, которую они никогда не рассматривали (в одном недавнем инциденте тестируемый беспилотный автомобиль был сбит с толку кузовом грузовика, заполненным дорожными знаками, который доставили на строительную площадку. Машина понятия не имела, что делать).

Помимо инженерных задач, необходимо адаптировать 50 сводов законов штата (плюс округ Колумбия) для решения вопросов безопасности и ответственности, прежде чем беспилотные автомобили станут обычным явлением.

Рынок тоже скажет свое слово. Volkswagen недавно представил концептуальный автомобиль, способный самостоятельно управлять автомобилем. Руководители рассуждали, что если ваша машина отвезет вас куда-то стоит меньше, чем билет на поезд до того же места, они могут взимать плату за использование функции самостоятельного вождения.Таким образом, в то время как некоторые автопроизводители надеются взимать с покупателей аванс за автоматизацию, другие могут предоставить ее только для краткосрочной аренды.

И, наконец, о маркетинге. Уже становится все труднее отделить то, на что производители заявляют, что их автомобили могут делать, от того, на что они способны на самом деле. По мере развития технологий это будет только становиться все более непонятным.

Итак, хотя вы можете иметь возможность владеть беспилотным автомобилем при жизни, это может быть дальше, чем показывают прогрессивные технологии.

Подробнее: Лучшие автомобили и топ-10 списков

Связанные истории самоуправления:

10 ежедневных советов по вождению, которые помогут вашему автомобилю прослужить дольше и сэкономят ваши деньги — WHEELS.ca

10 ежедневных советов по вождению, которые помогут вашему автомобилю прослужить дольше и сэкономят ваши деньги

Вы когда-нибудь замечали, что некоторые старые автомобили выглядят новыми, в то время как другие того же года выпуска разваливаются? Хотя обслуживание имеет какое-то отношение к этому, ежедневные привычки вождения также имеют большое влияние.

Вот десять ежедневных советов по вождению, которые помогут вам поддерживать автомобиль в хорошей форме и в то же время сэкономить деньги на техническое обслуживание.

1. Избегать выбоин

Это может показаться очевидным, но все же удивительно, сколько людей, которых я вижу, проезжают прямо через выбоины, несмотря на то, что есть достаточно места, чтобы их обойти. Они, когда они глубокие, могут не только повредить шину и колесо, но и удар также может оказать неблагоприятное воздействие на компоненты подвески и рулевого управления.Вся машина выиграет от того, чтобы избегать выбоин или замедляться на них, поскольку эти повторяющиеся удары, как правило, расшатывают различные предметы в автомобиле, создавая грохот и скрип.

2. Посмотрите на дорогу

Это может показаться еще одним очевидным моментом, но важно смотреть вниз по дороге не только для того, чтобы увидеть, куда вы идете, но и для того, чтобы заметить, что находится на самой дороге. Старайтесь избегать странных предметов на дороге, которые могут повредить ваши шины или отскочить от днища автомобиля.Это также позволит вам замечать неровности или провалы на дороге или, по крайней мере, притормозить из-за них, чтобы удар был не таким резким.

3. Замедление поездов

Следуя той же линии мысли, что и в двух предыдущих пунктах, снизьте скорость для железнодорожных путей при подъезде к перекрестку или при подъезде к мосту на небольших проселочных дорогах. Они всегда неровны с дорожным покрытием и создают удары по колесам, шинам и автомобилю в целом, что со временем может привести к их повреждению.

СВЯЗАННЫЙ: Топ-10 заблуждений о вождении

4.Не следовать за грузовиками близко

У вас может не быть выбора… Застрять за грузовиком невозможно. Но, как водитель вашего транспортного средства, вы можете выбрать, насколько близко вы будете следовать за указанным грузовиком. Мало того, что безопаснее уехать на большее расстояние, вы убережете свою машину от летящих камней и другого мусора, который со временем повредит краску, повредит ваши фары и лобовое стекло. В качестве бонуса, если вы следуете за старым грузовиком в плохом состоянии, если вы держитесь подальше, то меньше черного дыма попадет в фильтр вашей системы вентиляции.

5. Сначала расслабьтесь

Двигатель вашего автомобиля создан для того, чтобы работать и быстро перемещать автомобиль, но он рассчитан на это при рабочих температурах. Нет необходимости долго простаивать на холостом ходу, но расслабьтесь первые несколько километров, пока двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры. Это избавит вас от износа и сэкономит немного топлива; многие двигатели не так экономичны в холодном состоянии.

СВЯЗАННЫЙ: Следует ли вам прогреть машину перед поездкой?

6.Гладкий ключ

Плавность ваших действий за рулем очень важна не только для устойчивости автомобиля во время движения, но и для долговечности его компонентов. Например, начните торможение медленно и немного раньше, чем обычно, чтобы вам не приходилось постоянно останавливаться для паники. То же самое относится к смене полосы движения или вхождению в движение. При плавном движении различные механические части автомобиля не пострадают, но на самом деле смогут работать, как задумано, и, следовательно, прослужат дольше … Кроме того, ваши пассажиры будут получать удовольствие от поездки, а не от того, что их бросают.

ПОДРОБНЕЕ: 9 советов по безопасному вождению под дождем

7. Пол это иногда!

Это может показаться противоположным предыдущему совету, но ваш двигатель действительно нужно заводить и толкать время от времени. Подождите, пока он не достигнет надлежащей рабочей температуры, и время от времени, например, при выезде на шоссе, нажимайте на педаль газа для быстрого ускорения. Вращение двигателя позволит ему усердно работать и сжечь часть нагара, который имеет тенденцию накапливаться вокруг клапанного механизма.Выполняя это время от времени, вы предотвратите склеивание головки двигателя или ее покрытие углеродными отложениями.

8. Дойдите до полной остановки, прежде чем двигаться задним ходом

Как часто вы в спешке переводите рычаг переключения передач в положение заднего хода (R), когда автомобиль все еще находится в движении? Это лучший рецепт преждевременного отказа коробки передач. Прежде чем переключать передачи, уделите время полной остановке; это относится к любому действию переключения. Переключение передач до этой полной остановки означает, что трансмиссия должна принимать на себя основной удар импульса при переключении, что со временем приводит к чрезмерным повреждениям.

Обязательно сделайте это при переключении на парк (P). Переключение в парк на автоматической коробке передач означает, что вы задействуете очень маленький рычаг, чтобы заблокировать передачу; этот рычаг не предназначен для остановки автомобиля, и его слишком частое использование приведет к преждевременному выходу из строя.

9. Управлять по ходу движения

По возможности старайтесь управлять автомобилем только тогда, когда автомобиль находится в движении. Даже при параллельном маневре при парковке слегка покатайте автомобиль перед поворотом рулевого колеса.Это предотвратит приложение чрезмерных усилий к рулевой рейке и ее компонентам, что является основной причиной выхода из строя рулевой рейки. Вращение колес в неподвижном состоянии создает огромную нагрузку на всю систему рулевого управления, поскольку в этом случае ей приходится бороться с трением шины и асфальта, когда на них ложится весь вес автомобиля.

10. Планируйте поручения за один раунд

По возможности постарайтесь спланировать все дела дня за одну прогулку. Для двигателя нет ничего более опасного, чем запускать только очень короткие поездки на холоде.Выполняя все поручения сразу, вы сокращаете время, в течение которого двигатель работает в холодном состоянии, и имеете больше шансов на то, чтобы он оставался до рабочих температур.

Немного осторожности и понимания вашего автомобиля, следуя этим ежедневным советам по вождению, поможет поддерживать ваш автомобиль в хорошей форме.

Подробнее: 10 советов по более безопасному вождению пружин

Как вождение на короткие расстояния влияет на вашу машину

Жизнь рядом со «всем» может казаться удобной, особенно когда все ваши любимые места находятся всего в нескольких минутах езды.Но все эти короткие поездки (особенно частые) могут существенно повлиять на ваш автомобиль! Узнайте, как частые короткие поездки могут сказываться на различных частях вашего автомобиля, и как ухаживать за автомобилем, если ваш образ жизни требует много небольших поездок!

Вредна ли езда на короткие расстояния для автомобильного моторного масла?

Моторное масло обычно представляет собой густую медленно движущуюся жидкость. Но по мере того, как ваш двигатель нагревается, масло нагревается и становится менее плотным, что позволяет ему течь более свободно и эффективно смазывать внутренние компоненты вашего двигателя.

При быстром движении двигатель может не достичь оптимальной рабочей температуры. Это отсутствие тепла может помешать вашему моторному маслу достичь идеальной вязкости для смазки компонентов вашего двигателя, для которых оно было разработано.

Кроме того, вашему моторному маслу требуется тепло, чтобы избавиться от загрязняющих веществ, таких как влага и другие побочные продукты сгорания. Когда двигатель не нагревается, эти загрязнения не эффективно «испаряются» из масла, что еще больше снижает его целостность и производительность.

Помогите убедиться, что моторное масло по-прежнему течет должным образом, избегая частых коротких поездок и регулярно меняя масло. Используйте контрольные показатели планового технического обслуживания вашего автомобиля в качестве ориентира и приходите к нам для замены масла, если вы часто ездите быстро.

Вредна ли езда на короткие расстояния для срока службы аккумулятора автомобиля?

Запуск автомобиля требует значительных усилий от аккумулятора. Фактически, запуск двигателя — это задача, которая требует от автомобильного аккумулятора больше всего энергии. Во время движения генератор подзаряжает аккумулятор, чтобы он был готов к следующему запуску. Но если вы путешествуете только на короткие расстояния, возможно, ваша батарея не будет заряжаться до необходимой зарядки, когда вы в следующий раз заведете автомобиль.

Это определенно неприятно, если вы оказались вдали от дома. Но что еще хуже, это может значительно сократить срок службы аккумулятора.Подобно тому, как вашему двигателю нужно несколько минут, чтобы прогреться до оптимальной рабочей температуры, вам нужно дать вашей батарее время для зарядки и предотвращения быстрого разряда батареи.

Короткие поездки — верный способ сократить срок службы аккумулятора. Даже если ваша батарея не очень старая, следите за признаками слабой батареи — ваш двигатель может медленно запускаться, ваши фары могут быть не такими яркими, как раньше, или вы можете увидеть индикатор заряда батареи на приборной панели. .

Лучше проявить осторожность и проверить аккумулятор в ближайшем отделении Firestone Complete Auto Care и при необходимости заменить.

Езда на короткие расстояния? Вот как ухаживать за автомобилем

Жизнь рядом с повседневными удобствами имеет свои преимущества, но все эти короткие поездки могут повлиять на двигатель вашего автомобиля больше, чем вы думаете! Зайдите в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care для полного осмотра автомобиля и беспроблемного ремонта.Мы можем заменить разряженную батарею, заменить масло и выявить любые другие потенциальные повреждения под капотом. Доверьтесь профессионалам Firestone Complete Auto Care, чтобы предотвратить и устранить последствия коротких поездок, чтобы ваш автомобиль работал дольше и дольше!

7 Советы по вождению при анкилозирующем спондилите

Вождение автомобиля при анкилозирующем спондилите может вызвать ряд потенциальных проблем. От входа в машину и выхода из нее, поворачивания головы и тела, чтобы проверить, нет ли других машин в дороге, или сидения в течение длительного периода времени, есть большая вероятность, что какая-то часть процесса может вызвать беспокойство или дискомфорт.

Но, несмотря на все потенциальные ловушки вождения, есть ряд шагов, которые вы можете предпринять, чтобы упростить процесс. Воспользуйтесь этими советами в следующий раз, когда вы сядете за руль, и поездка станет более безопасной, комфортной и приятной.

1. Используйте хорошую технику для входа в транспортное средство и выхода из него.

Людям с анкилозирующим спондилитом часто трудно садиться в машину и выходить из нее, особенно если машина находится ниже уровня земли, — говорит Тара Перри, OTD, трудотерапевт в больнице Кек при Университете Южной Калифорнии в Лос-Анджелесе. .

Чтобы уменьшить необходимость поворачивать туловище или слишком сильно наклоняться, Перри рекомендует садиться в машину, сначала сядя, не снимая ног. По ее словам, после того, как вы сядете, вы можете повернуть свое тело и погрузить ноги в машину с минимальными усилиями.

Чтобы выйти из машины, проделайте тот же процесс в обратном порядке — поверните свое тело, чтобы вывести ноги из двери, затем встаньте, чтобы выйти из машины, добавляет Перри.

2. Соблюдайте правильную осанку при вождении.

«Важно сидеть так, чтобы не оказывать чрезмерного напряжения на спину или шею», — говорит Чарла Р. Фишер, доктор медицины, хирург-ортопед в Центре позвоночника Нью-Йоркского университета в Лангоне в Нью-Йорке. На практике это означает, что «для большинства людей эргономика лучше, когда вы находитесь в более вертикальном положении», — добавляет она.

Когда вы садитесь в машину, потратьте несколько минут, чтобы убедиться, что сиденье находится на правильном расстоянии от педалей, спинка сиденья находится под соответствующим углом, а рулевое колесо находится в положении, позволяющем это выравнивать, — советует она. .«Чем ближе вы будете придерживаться этого положения во время вождения, тем больше у вас будет шансов избежать усталости из-за мышечного напряжения», — добавляет она.

Но Фишер отмечает, что это не жесткое правило. «Идеальное положение у всех немного разное», — говорит она, и вы даже можете обнаружить, что разные позы становятся более удобными, поскольку выравнивание позвоночника меняется с течением времени.

3. Попробуйте опору для поясницы.

Дополнительная подушка за поясницей может существенно повлиять на ваш уровень комфорта, — говорит Перри.Это может быть подушка, специально разработанная для поддержки поясницы, или это может быть просто небольшая декоративная или декоративная подушка — все, что, по словам Перри, можно легко переместить и отрегулировать для достижения оптимального положения.

«Автокресла сконструированы не для комфорта, а для безопасности», — добавляет Фишер. По этой причине вам часто приходится использовать вспомогательные средства, которые сделают работу более комфортной, — объясняет она.

4. Рассмотрите возможность использования подушки для шеи.

По словам Фишера, из-за конструкции автомобильных подголовников ваша голова может быть вытолкнута вперед неудобно, если ваше сиденье находится в правильном положении, чтобы поддерживать вашу спину.

Подушка для поясницы может помочь уменьшить этот эффект, но если вы обнаружите, что верхняя часть головы все еще слишком выдвинута вперед, подушка для шеи может помочь выровнять давление и уменьшить нагрузку на шею.

Перри, однако, отмечает, что важно не ограничивать диапазон движений шеи, поскольку для безопасности движения жизненно важно иметь возможность поворачивать голову. По этой причине, по ее словам, подушка в форме буквы U, вероятно, не лучшая идея. Вместо этого попробуйте узкую подушку цилиндрической формы или прямоугольную декоративную подушку, похожую на те, которые используются для поддержки поясницы, — рекомендует она.

5. Экспериментируйте с теплом (и холодом).

Если вы чувствуете боль в спине во время вождения, попробуйте использовать грелку. Многие грелки также могут выступать в качестве опорных подушек для шеи или поясницы.

Еще один вариант для некоторых, конечно же, это использование подогрева сидений. «Некоторые из моих пациентов говорят, что их« счастливое место »- это сидеть в машине с подогретыми сиденьями и спинкой», — говорит Перри.

Но некоторые виды боли, отмечает Перри, особенно радикулопатия или нервная боль в позвоночнике, лучше реагируют на холод, чем на тепло.В таких случаях, по ее словам, лучше заранее заморозить пораженный участок, чем пытаться делать это во время вождения.

6. Исследуйте с помощью дополнительных зеркал.

Иногда стандартные зеркала в вашей машине не обеспечивают такой широкий обзор, как в идеале для человека с анкилозирующим спондилитом, поскольку перемещение головы в оптимальное положение, чтобы что-то увидеть, часто означает движение не только шеи, но и ваш торс.

«Когда жалуются на ограничение диапазона движения из-за жесткости», — говорит Перри, она часто рекомендует прикрепляемые удлинители зеркал как для зеркал заднего вида, так и для боковых зеркал.

Еще один вариант, который особенно хорош для родителей маленьких детей, по ее словам, — это специальное зеркало, установленное над задним сиденьем под углом, которое позволяет водителю видеть то, что там происходит, в зеркало заднего вида.

7. Делайте перерывы и передвигайтесь.

Даже при отличной осанке слишком долгое сидение на водительском сиденье может вызвать боль и скованность. «Сохранение статичного положения в течение длительного периода времени может усилить воспаление и болевые ощущения», — говорит Перри.

Перри отмечает, что для многих людей с анкилозирующим спондилитом сидение более 30-40 минут может вызвать значительный дискомфорт и не рекомендуется. По ее словам, другие люди могут делать это немного дольше, но обычно не рекомендуется превышать 50 или 60 минут.

Если вы собираетесь в длительную поездку или вам предстоит долгая поездка на работу, говорит Фишер, делайте перерывы, чтобы уменьшить боль, связанную с ригидностью. «Сделайте несколько разминок, немного прогуляйтесь, расслабьтесь — и тогда вы сможете вернуться к вождению», — говорит она.

Вождение на пределе — Driver61 —

Добро пожаловать в учебник № 17 из серии Driver 61’s University: Вождение на пределе . Наш профессиональный водитель и тренер Скотт Мэнселл покроет:

  • Что едет на пределе?
  • Почему нам нужно ехать на пределе?
  • Действительно ли предел является пределом?
  • Как ехать на пределе
  • Как можно эффективнее найти предел

Что такое предел?

Во-первых, позвольте мне определить, что я имею в виду под «движением на пределе».Он позволяет максимально использовать себя и машину в каждой точке поворота, прохождения и выхода из поворота и всегда использовать всю тягу, доступную от каждой из четырех шин автомобиля.

Езда на пределе означает въезд в поворот и прохождение поворота со всей возможной скоростью. .

Если вы двигаетесь на повороте не с оптимальной скоростью, вы проиграете время круга водителю, который это сделал. Ошибка при прохождении поворота на оптимальной скорости также может быть расценена как ошибка.

Обратите внимание, что мы классифицируем ошибку не как, например, слишком позднее торможение и пробег через вершину, а как что-то, что движется не с оптимальной скоростью. Такой подход означает, что вы всегда будете стремиться совершенствоваться и найти немного больше скорости.

Также важно понимать, что лимит — понятие изменчивое. Водитель с резкими усилиями в рулевом управлении, тормозах и дроссельной заслонке будет иметь более низкий предел, чем плавный водитель.

Причина — перенос веса.Как я объяснял в предыдущих уроках, чем больше у нас переносится веса, что усиливается резкими нагрузками, тем ниже предельные уровни сцепления, что приводит к более низкой скорости прохождения поворотов и меньшему времени круга.

Мы рассмотрим эту тему более подробно позже в этой статье, так как нам важно понимать, как отодвинуть этот пороговый предел захвата как можно дальше, чтобы мы могли нести максимальную скорость.

Зачем нужно ехать на пределе?

Я уже упоминал об этом, и легко понять, что если мы не едем на предельном пределе и не получаем от машины максимальную отдачу, то время круга остается на столе.

В этом разделе интересно понять, как водители проходят различные уровни использования лимита по мере того, как они становятся все более опытными.

Диаграмма ниже описывает используемое сцепление и величину скольжения (угол скольжения) для четырех водителей с разным уровнем подготовки.

Как вы можете видеть, кривая возрастает, показывая увеличение сцепления с дорогой на поворотах против растущего скольжения, прежде чем сцепление ослабнет, поскольку скольжения станут слишком большими.

Небольшое скольжение — это быстро.Слишком много — медленно.

На этом графике изображены четыре водителя: A, B, C и D. Водитель A впервые следит за вождением, он всегда ниже порога сцепления и поэтому никогда не скользит по машине. Он в безопасности и сосредоточен на улучшении гоночных трасс и зрения.

Водитель Б более опытен и увереннее. Иногда у него машина скользит, но больше всего он удивляется, когда машина отрывается, потому что он этого не ожидает.

Driver C работает довольно быстро. Он доволен тем, что машина скользит по кругу, на самом деле, он думает, что водить машину так быстро — такое толкание часто кажется, будто вы выходите за рамки.

Водитель D очень опытный и быстрый. У него машина немного скользит, и он хорошо балансирует. У него мягкий стиль, и он очень изыскан в своих действиях.

По мере того, как водители развивают свои навыки на трассе, они проходят каждый из этих четырех этапов.

  1. Здание доверия
  2. Находить предел и при случае его нарушать
  3. Уверенно превышение предела и часто перегрузка (слишком много скольжения при резких движениях)
  4. Затраты на переработку и постоянное превышение или превышение лимита

Перемещение через каждый из этих этапов не может быть поспешным — если вы попытаетесь управлять автомобилем, превышающим ваш уровень опыта, высока вероятность того, что вы попадете в шунт.

Вам нужно будет не торопиться, но важно, чтобы мы максимально эффективно тратили время на график — мы собираемся изучить, как пройти через каждый этап чуть позже в этой статье.

Предел действительно лимит?

Я вкратце коснулся этого в начале статьи. То, что ваша машина скользит в разных точках поворота, не означает, что вы проезжаете ее с максимально возможной скоростью.

Когда вы находитесь на втором или третьем этапе из приведенного выше списка, машина теряет сцепление с дорогой, но вы, скорее всего, не будете притираться так быстро, как это возможно.

На самом деле, я тренировал водителей, у которых машина была на «пределе» на всем протяжении трассы, и которые все еще отставали от темпа на три или четыре секунды.

Как я уже говорил в наших статьях о сцеплении и переносе веса, мы хотим переместить порог сцепления — точку, в которой автомобиль начинает скользить — до максимально возможной скорости поворота.

Максимизация скорости прохождения поворотов — это плавность действий и максимальное использование каждого участка поворота. Вы можете увидеть наши уроки по оптимизации каждой фазы поворота в уроках 12, 13, 14 и 15.

В целом, чтобы быть очень быстрым, гонщику необходимо достичь предельного уровня сцепления на всех этапах поворота.

Это не означает, что быстрый водитель не ошибается. Я все время ошибаюсь; просто они не тратят мне время на прохождение круга. Ошибки непостоянны, а это означает, что если я немного проиграю при входе в поворот, я поменяю что-нибудь за минуту и ​​увеличу время на выходе.

Например, возможно, я тормозну на пару метров позже шпильки. Я немного прибавлю скорости, и, возможно, мне придется чуть позже повернуть.

Тем не менее, с этим более поздним поворотом я могу немного раньше повернуть машину, поскорее вывести ее из поворота и быстрее вернуться к дроссельной заслонке, таким образом компенсируя время.

Дело в том, что вы можете делать небольшие ошибки — быть на грани захвата — вещь плавная. Вы немного выигрываете здесь, немного проигрываете там.

Важно, чтобы ваше вождение адаптировалось по мере того, как вы чувствуете эти небольшие несоответствия в своей технике.

Как ехать на пределе

Первое, что нужно сказать о езде на пределе, — это то, что вы не должны торопиться с ним. Сначала вам нужно понять основы.

Если вы все еще ошибаетесь со своим зрением, гоночной линией и торможением по бездорожью, не пытайтесь найти предел. Вместо этого сначала усвойте основы правильного вождения по треку, а затем переходите к расширению границ.

Помните, что слишком быстрое нажатие может быстро обернуться аварией. .

Вы захотите иметь возможность проверить все следующие техники — не думая о них во время вождения — прежде чем начнете выходить за рамки:

  • Видение длинное и широкое, на несколько секунд впереди вас
  • Вы хорошо знаете схему
  • Ваша гоночная линия последовательна
  • Ваш входной сигнал плавный
  • Вы можете думать о других вещах, когда едете с разумной скоростью

Очень важно, чтобы у вас были умственные способности, когда вы пытаетесь найти и преодолеть предел.

Если вы сознательно должны думать о гоночной трассе и т. Д., Тогда у вас, вероятно, не будет достаточно вычислительного пространства, чтобы подумать о том, что происходит с автомобилем, когда он скользит под вами.

Когда вы будете уверены, что у вас еще есть возможность думать о вождении на пределе, вы должны попробовать следующие шаги:

  1. Постепенно накапливайте в каждой области угла — слишком быстро накапливайте, вы можете переступить отметку и вращаться
  2. В какой-то момент автомобиль начнет скользить — обратите внимание на то, на каком участке поворота это происходит, и в какой части автомобиля нарушается сцепление — спереди или сзади.
  3. Постарайтесь, чтобы автомобиль просто разрывал сцепление с дорогой на всех четырех участках поворота
  4. Проанализируйте, где можно улучшить: торможение, вход, середина или выход
  5. Улучшение на следующих кругах или сеансе
  6. Повторите для улучшения и уточнения

Как видите, движение на пределе — это постоянный процесс обратной связи и анализа — он будет продолжаться каждый раз, когда вы будете проезжать по трассе. Мы стремимся к постоянному совершенствованию.

Важно осознавать, что происходит, и быть готовым изменить свою технику, чтобы всегда получать от машины максимум удовольствия.

Как можно быстрее найти предел

Каждый раз, когда мы выходим на трассу — даже если это один и тот же день — уровень сцепления будет немного меняться .

Температура трека, температура воздуха, состояние трассы, ветер и возраст ваших шин среди многих других переменных означает, что нет двух одинаковых кругов.

Чтобы быть действительно быстрым, вы должны постоянно адаптироваться. .

Если вы едете в Великобритании, вы также привыкнете к тестовым дням типа «сухой-мокрый-влажный-мокрый-сухой-влажный», которые мы, кажется, всегда проводим на таких трассах, как Донингтон-Парк и Сильверстоун.

Как можно более эффективное определение предела — это то, над чем я недавно упорно работал с одним из моих клиентов, и это интересная тема.

Если задуматься, все дело в использовании любой возможности для получения данных от схемы относительно уровней сцепления.

Если упустить точку данных, у вас будет меньше знаний о сцеплении с гусеницей, чем у того, кто максимально использует свои возможности.

Чтобы получить информацию об уровне сцепления с дорогой на трассе, необходимо прервать сцепление с дорогой или проехать немного выше предела.

Если вы завернете за угол и не нарушите сцепление с дорогой, вы будете знать только то, что можете проехать не менее «x» миль в час, но не будете знать, какова максимальная скорость на повороте и уровень сцепления.

Это особенно важно в изменчивых условиях, когда понимание уровня сцепления на каждом углу может значительно повысить ваши шансы против водителей, которые не уверены в пределах сцепления.

Есть несколько приемов, которые можно использовать для быстрого определения уровня захвата:

  • Вызывает недостаточную поворачиваемость на поворотах
  • Торможение до блокировки шины
  • Разгон до пробуксовки

ПОНЯТИЕ ПОНЯТИЯ Предела

Для меня лучший способ понять уровень сцепления — искусственно вызвать недостаточную поворачиваемость. Лучше всего это делать в длинном повороте, где машина долго загружается сбоку. Затем мы можем безопасно разогнаться до предела сцепления, выйти за пределы и получить некоторые важные данные.

Вам нужно будет подъехать к повороту с разумной скоростью, примерно 95% от ожидаемой скорости, необходимой для нарушения сцепления с дорогой.

Тормозить пораньше и на инерции катить в поворот. Это позволяет передней части автомобиля подниматься и создавать недостаточную поворачиваемость.

Если автомобиль не проявляет недостаточной поворачиваемости при повороте, осторожно верните дроссельную заслонку и увеличивайте ее до тех пор, пока она не станет недостаточной. Вот почему нам нужен длинный поворот для этой техники, чтобы у нас было время и пространство, чтобы разогнаться до предела сцепления передних колес.

Когда вы чувствуете, что рулевое управление гаснет, а автомобиль не поворачивает должным образом, вы понимаете, что у вас недостаточная поворачиваемость. Затем осторожно отпустите дроссельную заслонку, и передние шины восстановят сцепление с дорогой.

Тогда вы узнаете общий уровень сцепления для этого угла. Всегда помните, что предельный уровень сцепления будет немного выше этого, и когда вы ведете машину с правильной техникой, удерживая ее в равновесии, вы отодвинете предел немного дальше.

БЛОКИРОВКА ШИНЫ ДЛЯ НАЙТИ ОГРАНИЧЕНИЯ ТОРМОЗОВ

Когда я впервые сажусь в машину, особенно если это пилот высокого пилотажа, я как можно скорее найду возможности торможения.Как только вы узнаете, насколько быстро автомобиль замедляется, вы можете экстраполировать это на остальную часть трассы и действительно очень быстро набрать скорость.

Итак, вот что я делаю. Когда это безопасно — когда за мной никого нет — и я еду с достаточно высокой скоростью, но задолго до поворотов, я нажимаю на тормоза и быстро увеличиваю давление, пока не закрою шину.

Как только шина защелкнется, я снимаю давление, так как нам не нужна плоская пятнистая передняя часть. Затем у меня есть отличные данные о сцеплении и тормозных характеристиках рассматриваемого автомобиля.

Очень быстро я могу оценить точки торможения для всех больших остановок на трассе. Да, я все равно дам себе немного места для маневра и сначала тормозлю немного раньше, чем нужно, но я сразу нахожусь на грани.

Эта техника особенно важна, когда вы едете по мокрой дороге — эту тему я рассмотрю позже в этой серии. Во время движения под дождем может быть, а может и не быть быстрее сойти с обычной линии — подальше от скользкой резины.

Торможение до тех пор, пока вы не заблокируете шину, — это эффективный способ сбалансировать уровни сцепления.Просто убедитесь, что вы даете себе немного места для ошибки, так как следующий угол легко пролететь.

УСКОРЕНИЕ ДО НАЙТИ Предела тяги

Также важно найти предел сцепления при ускорении на выходе из поворота — затем мы можем использовать эту информацию для каждой зоны сцепления на трассе.

Уловка здесь в том, чтобы быть уже близко к краю сцепления при ускорении. Чем ближе вы находитесь к пределу, тем меньше должен быть шип на педали газа.

Выходите из поворота на 90% или 95% от ожидаемой оптимальной скорости и увеличивайте положение дроссельной заслонки быстрее, чем обычно.

Хотим немного перегрузить ягодицы, но не настолько, чтобы крутить. Когда вы это сделаете, вы немного потеряете сцепление и получите некоторую информацию об уровне сцепления. Опять же, вы можете экстраполировать это на все другие зоны тяги на трассе.

Сводка

Хорошее вождение на пределе может стать решающим фактором между высшей ступенькой подиума и успешным пробегом.

Даже профессиональным водителям сложно ехать на пределе на каждом повороте и каждом круге, поэтому важно сказать, что если вы учитесь, не заставляйте себя слишком быстро — требуется время, иногда годы, чтобы научиться правильно тренироваться. изысканный.

Вы должны сосредоточиться на обеспечении правильности основ; хорошее зрение, плавность движений и последовательные гоночные линии, а затем работа над обратной связью, снижающей тягу и утонченность.

Итак, это все для руководства на этой неделе, спасибо за чтение.Если вам понравилось, пожалуйста, помогите нам и поделитесь. Увидимся на следующей неделе, Скотт.

Руководство по вождению микроавтобуса для начинающих | Страхование временного фургона

Независимо от того, берете ли вы его на день или это часть вашей новой работы, вождение фургона в первый раз может быть непростым делом. Независимо от того, сколько знаний и навыков вы приобрели во время вождения автомобиля, вождение фургона для начинающих — это совершенно новый набор навыков, и вы можете снова почувствовать себя учеником.

Может быть сложно управлять непривычным транспортным средством, особенно если он намного больше, чем ваша собственная машина, и из-за нехватки места на дороге, особенно когда к парковке нужно привыкнуть.

Но хотя это может быть стрессовым опытом, основы вождения те же, и после небольшой практики и полезных советов, приведенных в этом руководстве, вы почувствуете себя за рулем фургона так же комфортно, как и на собственном автомобиле.

Перед поездкой

Если у вас еще нет фургона, скорее всего, вы одалживаете его по определенной причине. Вы можете перевозить крупногабаритные предметы по стране или доставлять что-то на работу. Какой бы ни была причина, всегда стоит поговорить с владельцем, чтобы получить полезные советы от опытного водителя микроавтобуса.

Страхование фургона

Первое, что вам нужно сделать при получении или найме фургона, — это убедиться, что вы должным образом застрахованы, чтобы ездить на нем. Слишком много людей думают об этом второстепенно, но невероятно важно иметь правильную страховку, иначе вы можете столкнуться с неограниченным штрафом.

Если вы не хотите хлопот или затрат на корректировку существующего полиса, временная страховка фургона — идеальное решение. Это отдельная политика, поэтому она не повлияет ни на вашу годовую политику, ни на годовую политику владельцев транспортных средств, если вам необходимо подать претензию; любые скидки без претензий также защищены.

Это простой и понятный процесс, на который можно ответить за считанные минуты. Это самый простой способ получить исчерпывающее прикрытие, защищающее всех.

Как только вы получите ключи в руки, вам нужно будет взять под свой контроль автомобиль, сохраняя спокойствие и уверенность.

Проверка и регулировка безопасности

Первое, что вы должны сделать, прежде чем даже вставлять ключи в замок зажигания, — это убедиться, что кабина настроена для вас. Убедитесь, что водительское сиденье находится в правильном положении и вам удобно дотянуться до педалей.

Затем вы хотите убедиться, что все зеркала расположены под правильным углом, чтобы вы могли видеть как можно больше. Поначалу вам может быть не по себе из-за отсутствия зеркала заднего вида, но вскоре вы отрегулируете и обнаружите, что большие боковые зеркала заднего вида и высокая посадка помогут вам обнаружить любые потенциальные опасности на дороге. Убедитесь, что в зеркалах хорошо видна дорога вокруг вас.

Обязательно ознакомьтесь с приборной панелью, общение с владельцем транспортного средства может оказаться большим подспорьем. Вам не обязательно знать, что делает каждая кнопка, но вам нужно знать, где находятся основные объекты, такие как индикаторы и фары, прежде чем вы начнете движение.

При осмотре кабины вы можете обнаружить, что коробка передач фургона имеет дополнительную передачу, которой нет на большинстве автомобилей. Шестую передачу, которая чаще встречается в новых фургонах, следует использовать при движении на высоких скоростях по автомагистрали для экономии топлива.

Практика

Не бойтесь поправлять зеркала после того, как отправитесь в путь. Вы обнаружите, что до тех пор, пока вы действительно не окажетесь в дороге, вы не сможете получить наилучшую возможную настройку. Как только вы почувствуете себя комфортно в зеркалах и в сидячем положении, пора немного попрактиковаться.

Если вы не чувствуете себя комфортно, выходя сразу на плохие улицы, возможно, стоит поехать на фургоне на большую автостоянку или в тихое место, чтобы попрактиковаться. Мы уверены, что вы со всем справитесь, но если вы не чувствуете себя уверенно на главных дорогах, вы можете подвергнуть риску себя или других.

Как только вы почувствуете себя готовым, самое время отправиться в путь как следует.

На дороге

За рулем

С вашей высокой точки обзора вы получите прекрасный вид на дорогу впереди и вокруг вас, а с усилителем рулевого управления, входящим в стандартную комплектацию большинства современных фургонов, у вас не должно возникнуть особых проблем приспосабливаясь к жизни за рулем фургона.Но хотя на самом деле требуемые навыки вождения аналогичны вождению автомобиля, вы заметите, что из-за своего размера и мощности реакция фургона на дорогу может сильно отличаться.

Большой фургон обычно останавливается медленнее, чем фургон, поэтому будьте особенно осторожны при торможении. Кроме того, он длиннее и шире, чем вы, вероятно, привыкли, и не сможет так плавно проходить повороты. Естественно, вам нужно будет проходить повороты мягче, чем в машине, при этом необходимо принять дополнительные меры, чтобы не ударить что-нибудь при повороте.Именно здесь ваши большие боковые зеркала заднего вида спасают жизнь.

Парковка

Правильная парковка фургона — это то, что отличает новичков от профессионалов. Его размер, вес и отсутствие видимости означают, что парковка фургона может стать настоящей проблемой для новичков.

Как только вы дойдете до места для парковки, убедитесь, что зона, на которую вы въезжаете задним ходом, свободна. Это можно сделать проще с помощью пассажира или даже проходящего мимо пешехода. Если они смогут направить вас обратно в космос, это упростит задачу.

Если вы оказались в одиночестве, лучше всего действовать как можно медленнее. Продолжайте проверять свои зеркала, и если вам нужно и это безопасно, выйдите из фургона и проверьте, сколько там места. Даже если вы в конечном итоге толкнете столбик или другую машину, если вы едете медленно и осторожно, маловероятно, что вы нанесете какой-либо серьезный ущерб.

Скорости

Важно помнить, что некоторые ограничения скорости для фургонов ниже.

alexxlab / 06.03.1976 / Авто

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *