Тест компрессоров для автомобиля за рулем 2019: Рейтинг автокомпрессоров 2019 за рулем

Рейтинг автокомпрессоров: какой лучше выбрать?

Автомобильный компрессор является одним из тех устройств, которые обязательно должны быть у любого владельца машины. Ведь каждый водитель сталкивался с ситуацией, когда единственный способ продолжить движение – это снова накачать шину. И если вы хоть раз делали это при помощи ручного насоса, то знаете, почему необходим хороший автомобильный компрессор.

Если вы не уверены в том, какой автомобильный компрессор лучше выбрать, то мы составили для вас рейтинг автомобильных компрессоров 2019-го года, среди которых только самые качественные и надежные.

Как мы выбирали модели для рейтинга автокомпрессора?

Сегодня на рынке есть множество моделей отличающихся стоимостью, качеством и количеством дополнительных функций. И, разумеется, если вы хотите приобрести лучший автокомпрессор, то необходимо разбираться в некоторых технических особенностях.

В первую очередь необходимо сказать о том, что существует несколько основных разновидностей автомобильных компрессоров:

• Поршневые компрессоры, в которых нагнетание воздуха осуществляется при помощи возвратно-поступательного движения поршня. У таких устройств достаточно высокая производительность и долговечность, однако они быстро нагреваются и у них нет фильтрации воздуха, кроме того высокое давление имеется только у весьма дорогих моделей,
• Роторно-поршневые компрессоры – отличаются от обычных поршневых возможностью нагнетания большого количества воздуха;
• Мембранные компрессоры, в которых нагнетание воздуха производится при помощи поступательно-возвратного движения резинового полотна. Такие устройства также называют вибрационными компрессорами. Их главным преимуществом является простота ремонта, поскольку единственной деталью, которая может выйти из строя является небольшой кусок резины. Однако они быстро замерзают и обладают малой производительностью.

Поэтому для того чтобы понять какой автомобильный компрессор лучше выбрать, необходимо учитывать тип устройства. Кроме того, необходимо принимать во внимание следующие характеристики:

• Производительность компрессора;
• Наличие аналогового или цифрового манометра;
• Тип подключения к электросети;
• Наличие дополнительных функций, таких как авто-стоп, разных переходников, стравливающего клапана.

Еще нельзя забывать одну простую вещь – компрессора являются приборами, с весьма конкретным назначением, устройство которых не меняется уже много лет. Соответственно лучшие модели в 2018 и 2019 году, могут совпадать.

Лучшие компрессоры для автомобиля произведенные в СНГ

Выбирая то, какие автокомпрессоры лучше по соотношению цены и качества мы нередко обращаем внимание на продукцию отечественных производителей. На сегодняшний день, наиболее выдающимися образцами компрессоров изготовленных на территории СНГ являются:

• Автокомпрессор «Катунь 320» — хороший вариант для накачки шин практически всех видов легковых автомобилей, а также некоторых грузовиков и микроавтобусов. Оснащен фонариком и манометром, требует для работы напряжения в сети равного 12V;
  
• Автомобильный компрессор «Муссон МЭ» — универсальный вариант, с помощью которого можно накачивать шины любых машин весом до пяти тонн. Является отличным вариантом, поскольку обладает достаточно приемлемой стоимостью. Имеет авто-стоп – функцию отключения подачи воздуха при достижении определенной рамки давления. Также это устройство крайне устойчиво к низким температурам;
• Компрессор «Качок К90» является одним из наиболее доступных вариантов, при этом его можно использовать на большинстве видов автомобилей, и он обладает высокой надежностью.

Лучшие зарубежные производители компрессоров

Автокомпрессоры, которые производятся в Европе, Америке, и других развитых странах имеют достаточно высокую цену, но при этом обладают хорошим качеством и множеством дополнительных функций. Среди всех существующих производителей сегодня наибольшей популярностью пользуются:

• «Sturm» — производитель переносных и поршневых компрессоров, которые потребляют напряжение до 220V. Отличительной чертой является способность переносить перегрузки, высокая надежность конструкции и особое покрытие позволяющее избежать появления коррозии даже из-за длительной работы;
• «Ring» — немецкий производитель, предлагающий своим клиентам высочайший уровень качества. Как правило, все модели от этого бренда являются поршневыми компрессорами, среди которых встречаются как устройства, питающиеся от сети, так и от аккумулятора;
• «Black&Decker» — производитель многофункциональных компрессоров. Ярким представителем продукции этой фирмы является Black & Decker ASI500. Это устройство, по сути, соединяет в себе сразу два компрессора, один из которых можно использовать для накачки шин, а второй для матрасов, мячей и т.п. Помимо этого имеется встроенный фонарик, функции авто-стоп и выкачивания воздуха. Может работать как от сети (прикуривателя), так и от аккумулятора.
  

Лучшие автокомпрессоры от европейских производителей

ELEGANT FORCE PLUS 100 043

Традиционная роторно-поршневая схема в металлическом корпусе сделанного для максимального отвода тепла, с четырьмя резиновыми ножками.

К его преимуществам относятся:

• Наличие функции авто-стоп;
• Высокая устойчивость во время работы;
• Возможность накачивать не только автомобильные шины;
• Отличная комплектация – сумка, длинный шнур питания, качественный армированный шланг.

Недостатком этого устройства является аналоговый манометр, который может быть не очень удобен некоторым пользователям.

Читайте также:

HEYNER DIGIMATIC PRO 236

Многофункциональное устройство, которое явно относится к лучшим автомобильным компрессорам. Одной из отличительных черт этой модели – встроенный мощный фонарь, который можно использовать как для освещения, так и для подачи сигнала при помощи накладки из оргстекла красного цвета.

Преимущества:

• Функция авто-стоп;
• Хорошая комплектация;
• Точный цифровой манометр;
• Может накачивать не только шины.

К сожалению, этот прибор обладает малой устойчивостью во время работы.

VOIN VP-610

Этот поршневой компрессор впечатляет своей производительностью и способен закачать семьдесят литров за минуту, при гарантированном давлении в десять атмосфер. Также стоит отметить систему питания, позволяющую подключаться напрямую к аккумулятору автомобиля.

Преимущества:

• Производительность;
• Отличная защита от влаги и пыли;
• Устойчивость при работе;
• Хорошая комплектация.

Недостатки:

• Нет дополнительных функций;
• Большой вес;
• Аналоговый манометр;
• Нужно открывать капот для подключения.

RING RAC640

По сути этот автокомпрессор является устройством «два в одном», то есть здесь сразу два насоса предназначенных для решения разных задач, выбор того или иного режима работы можно выбрать при помощи специального переключателя. Также здесь имеется много дополнительных функций в сочетании с высокой мощностью.

Преимущества:

• Наличие цифрового манометра с подсветкой;
• Функция авто-стоп;
• Хорошая комплектация;
• Светодиодный фонарь;
• Клапан для сброса давления.

К недостаткам данной модели нужно отнести достаточно крупные габариты.

Не работает кондиционер в машине

По данным неумолимой статистики, мы проводим за рулем одну шестую часть своей жизни. И каждый из нас хочет потратить это время с комфортом: как минимум с кондиционером. Сейчас это изобретение кажется чем-то тривиальным, а в первой половине прошлого века системы климата занимали полбагажника, а их стоимость составляла треть от цены всей машины.

Нужно ли знать устройство автомобильного кондиционера? Определенно — да. Понимая принцип его работы, легче найти причину появившейся проблемы.

Как устроен кондиционер, каких проблем от него можно ждать и как его обслуживать рассказал Дмитрий Иванов, сервис-менеджер Департамента технического обслуживания компании Автопрага, официального дилера ŠKODA.

Как это работает

Мобильный прибор климата не сильно отличается от обычного холодильника у нас на кухне. Это герметичная система с замкнутым контуром по которому циркулирует хладагент — газ.

• При запуске системы, компрессор сжимает хладагент, отчего тот сильно разогревается.
• Горячий газ под высоким давлением гонится в конденсор, который в народе называют «радиатором кондиционера», — там он охлаждается и превращается в жидкость.
• Попадая в ресивер-осушитель, жидкий хладагент фильтруется от пыли и других примесей. Затем фреон попадает в терморегулирующий вентиль (ТРВ), возвращающий его в газообразное состояние. Клапан ТРВ является точкой перехода высокого давления в системе к низкому.
• Следующий пункт назначения — испаритель, чем-то похожий по строению на небольшой радиатор. Температура газа, попадающего в него, стремится к нулю, а взаимодействуя с теплым воздухом в салоне, он начинает вскипать, охлаждая радиатор до состояния ледяного.
• Вентилятор «сдувает холод» с испарителя в салон. Завершая цикл, хладагент вновь попадает в компрессор.

Проходя через каналы испарителя, воздух оставляет на его поверхности влагу. Она попадает в поддон и удаляется через специальный слив для конденсата.

Перестал работать кондиционер? Частые неисправности кондиционера

Заглавная часть любой климатической системы — ее компрессор. Признаки, указывающие на неисправность: лязгающий или шаркающий шум в работе; маслянистые подтеки — следы хладагента. Через негерметичный корпус в систему попадает влага и грязь. Среди других проблем — обрыв, естественный износ и провисание приводного ремня компрессора, его заклинивание.

Распространенная поломка — повреждение или непроходимость магистрали. Эта трубка вещь весьма хрупкая. Коррозия, непрофессиональный ремонт, плохое качество комплектующих могут нарушить транспортную способность системы. Неисправный компрессор набирает грязь извне вплоть до пробок в магистрали. Иногда трубки портятся из-за мелких аварий, смещающих составные части кондиционера со своих посадочных мест. В тесном подкапотном пространстве даже несколько миллиметров могут стать последними для нежных элементов.

Часто приходит в негодность конденсатор. Грязь забивает соты, снижая эффективность кондиционера, все неохотнее регулирующего температуру. С течением времени под грязной коркой начинает гнить металл и деталь превращается в нерабочую. Загрязнение радиатора приводит к его перегреву. Первый признак, что пора на мойку — самопроизвольное выключение кондиционера при езде в городских заторах. Проблема исчезает на скорости.

К проблемам, возникающим из-за грязи, можно прибавить неисправности в электронной системе климатической установки. Обычно это нарушенные контакты. Из-за этого может не работать датчик высокого давления: оно повышается до критического уровня и фреон сбрасывается из контура климатической установки через аварийный клапан. Кондиционер «не дует» и не охлаждает. 

Среди прочего — нарушение герметичности системы из-за испорченных прокладок. Соединительные элементы должны оставаться эластичными, чтобы поддерживать рабочее давление. С течением времени они «дубеют», трескаются, деформируются. Начинается утечка хладагента. Предотвратить этот процесс поможет (опять-таки!) регулярная мойка и профилактическая эксплуатация, поддерживающая рабочее состояние всех соединительных элементов. Поэтому включать климатическую установку нужно и зимой — на 10 минут 1-2 раза в месяц. 

Неприятный запах — это газ, выделяемый колониями микроорганизмов, размножившихся на стенках испарителя и магистралях системы. Сажа, гарь и взвесь грязного воздуха становятся благоприятной средой для новых «поселений». Вдобавок к этому, часто забивается дренажное отверстие, и вода начинает скапливаться в канале для ее отвода. Если Вы чувствуете, что в машине постоянно пахнет «полной пепельницей», воздух кажется «тяжелым», холодным, но не свежим, значит пора чистить автокондиционер. Эту работу можно доверить сервису, или выполнить самостоятельно. Помогут в этом специальные аэрозоли. Их распыляют внутри машины с плотно закрытыми окнами, и работающим на полную мощность кондиционером в режиме рециркуляции. Более действенный вариант — демонтаж испарителя и его чистка. Главное в этом случае не запускать проблему, жертвуя своим здоровьем. 

Если Вы решили помыть конденсатор самостоятельно:

Струю воды направляйте строго под прямым углом — так вероятность замять соты (ламели) минимальна;

Стойте не ближе чем в полуметре от конденсатора, если используете аппарат высокого давления;

Если корка грязи плотная, предварительно размягчите ее специальным средством для чистки радиаторов.

Как часто надо заправлять кондиционер автомобиля?

Полностью герметичная климатическая система теряет каждый год до 15% от общего объема хладагента. Даже исправно работающий кондиционер нового автомобиля следует осматривать раз в 2-3 года. Для машины старше 6 лет проверка должна быть ежегодной, ведь со временем изнашиваются прокладки соединений, а на магистралях появляются микротрещины. Существует несколько видов фреона, в зависимости от года выпуска авто. Как правило, где-то под капотом есть наклейка, сообщающая о типе хладагента. Вместе с фреоном обновляют рефрижераторное масло.

Полезные советы для здоровья кондиционера

• Приобретая автомобиль с пробегом, не верьте рассказам продавца о спущенном на время фреоне, якобы «не включается кондиционер в автомобиле, потому что не нужен». Если компрессор не подключен — это должно насторожить.
• Защитите радиатор кондиционера от летящего с дороги мусора при помощи дополнительной сетки на бампере. Это особенно актуально для владельцев автомобилей с крупноячеистыми сотами в решетке фальшрадиатора.
• Включайте кондиционер регулярно, даже когда машина редко используется. Хотя бы на 10 минут 1-2 раза в месяц — это поможет избежать высыхания соединительных элементов.
• Выключайте кондиционер за несколько минут до конца поездки, оставляя на это время работающую печку. Теплый воздух осушит воздуховоды, лишив микробы питательной для размножения среды.
• Не забывайте, что лучший ремонт — это профилактика. Регулярное облуживание позволит вовремя предупредить поломку.

Качественный сервис — гарантия беспроблемной работы кондиционера

Внимательно выбирайте сервис, которому доверяете обслуживание и ремонт системы кондиционирования. Нерешаемых проблем не бывает, а вот неквалифицированный персонал попадается часто. В команде FAVORIT MOTORS — только опытные мастера, знающие технические особенности любых климатических установок. Нам доверяют свой выбор владельцы самых разных автомобилей, в том числе находящихся на гарантии. Мы официальный дилер ведущих мировых марок, и работаем в строгих рамках предписаний производителей.

Самые крутые машины ГИБДД России (Mercedes, BMW и другие) :: Autonews

Российский автопарк полиции разнообразен и может кардинально меняться в зависимости от региона. Например, в Москве полицейские чаще всего пользуются машинами Ford, Skoda, Toyota и Volkswagen отечественной сборки. Впрочем, иногда на балансе ГИБДД оказываются очень мощные и дорогие машины. Чаще всего такие автомобили в автопарк полицейских передает правительство в рамках федерального проекта «Безопасность дорожного движения»

Mercedes-AMG GLS

Самым быстрым патрульным автомобилем столичной ГИБДД стал кроссовер Mercedes-AMG GLS. Немецкий автомобиль оснастили четырехлитровым твин-турбомотором V8, развивающим 612 лошадиных сил. Двигатель работает совместно с 9-ступенчатым «автоматом» 4MATIC+. Разгон до «сотни» занимает менее 4 секунд. Как утверждают сами полицейские, после встречи с патрулем на такой машине никто из нарушителей «не останется безнаказанным».

BMW X5

В Татарстане в качестве патрульных машин полицейские используют кроссоверы BMW X5 нового поколения. О технической составляющей служебных машин данных нет. В России новые BMW X5 доступны с дизельными двигателями мощностью 231, 249, 340 и 400 л.с., а также с бензиновыми моторами, выдающими 340 или 530 лошадиных сил. Все моторы работают с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода.

Volkswagen Amarok

В начале прошлого года автопарк столичных полицейских пополнился сразу 30 пикапами Volkswagen Amarok. В самом ведомстве уверяют, что такие машины им необходимы для быстрого оформления и ликвидации последствий ДТП. Для этого полицейские пикапы оснастили специальными приспособлениями для перемещения поврежденных автомобилей, домкратами и компрессорами. Также Volkswagen Amarok получил стробоскопы, светодиодную сигнальную установку и радиостанцию.

Фото: Денис Воронин / АГН «Москва»

BMW X7

Не так давно на улицах Москвы был замечен BMW X7 в М-пакете со спецсигналами и надписью ДПС на пятой двери. Предположительно, самый дорогой внедорожник в линейке BMW получила столичная ГИБДД — об этом свидетельствует код региона «77» на номерных знаках. Однако официального подтверждения этой информации нет.

BMW 530d M-Sport

Специально для скоростных погонь сотрудники ГИБДД Москвы не так давно получили от Сергей Собянина седаны BMW 530d M-Sport с 3,0-литровым дизельным мотором мощностью 249 лошадиных сил. Прежде чем сесть за руль такой машины все инспектора Госавтоинспекции проходят особую подготовку по управлению такой машиной.

Фото: Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы / Денис Гришкин

Диагностика двигателя: испытание на утечку и сжатие

Цель вашего двигателя — сжать топливо и воздух, а затем воспламенить их, создавая тепловую энергию, которая затем приводит в движение механическое движение. Если ваш двигатель не может должным образом сжимать воздух и топливо, он не может вырабатывать мощность, необходимую для нормальной работы. Когда двигатель не может сдержать давление, которое он пытается создать, он выходит куда-то, кроме предназначенного, — и туда, где его быть не должно.

В современных двигателях есть хорошие компьютеры, которые могут определять, когда цилиндр не работает должным образом, но для наших старых двигателей способ проверить и увидеть, правильно ли сжимается двигатель, — это проверка компрессии и проверка утечки.Тестер сжатия является более распространенным из двух, и вы обычно можете арендовать его в программе предоставления инструмента в местном магазине автозапчастей. Тестер утечки встречается реже, и вам нужно получить хороший, чтобы правильно провести тест. Испытание на сжатие предназначено для определения того, какое давление создает двигатель, а испытание на утечку измеряет его способность удерживать давление.

Компрессия двигателя
Атмосферное давление на уровне моря составляет приблизительно 14,7 фунта на квадратный дюйм. Цилиндр со степенью сжатия 9: 1 сжимает топливно-воздушную смесь примерно до 132 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря (9×14.7 = 132,3). После воспламенения смеси давление в цилиндре может возрасти до 1000 фунтов на квадратный дюйм или более. Чтобы добиться этого, ваш двигатель полагается на определенные элементы, которые помогают удерживать давление в цилиндре до тех пор, пока оно не может быть вытолкнуто из выпускного клапана: поршневые кольца, клапаны, седла, уплотнения клапана и прокладки головки блока цилиндров. Ни один двигатель не может изолировать сжатие на 100 процентов, но когда двигатель прогрет до температуры, он должен герметизировать очень хорошо.

Испытание на сжатие
Испытание на сжатие заключается в прокручивании двигателя через его циклы с тестером компрессии вместо свечи зажигания в цилиндре.Когда двигатель создает давление, манометр будет двигаться и удерживать наивысшую точку, считываемую манометром. Выполните измерения для всех цилиндров, а затем сравните показания друг с другом. У исправного двигателя разница между показаниями не превышает 10 процентов.

Испытание «горячее / холодное»: двигатель, который был нагрет до определенной температуры, будет лучше герметизирован и даст более точные показания для нормального диапазона температур двигателя; однако холодный двигатель подскажет вам худший сценарий, потому что металл не расширился.Кроме того, показания компрессии двигателя могут варьироваться в зависимости от высоты и других факторов, поэтому более важно сравнивать цилиндры друг с другом, а не предполагаемое число компрессии.

Если вы обнаружите, что один или несколько цилиндров находятся ниже 10-процентного диапазона других, слейте немного масла в цилиндры и попробуйте снова. Если давление значительно повышается, проблема может заключаться в износе поршневых колец. Если при повторном испытании давление не повышается, проблема может быть в клапанах или прокладках головки.

Тест на утечку
Тест на утечку измеряет, насколько хорошо цилиндр герметичен. Это делается путем подачи сжатого воздуха (около 100 фунтов на квадратный дюйм) в цилиндр в ВМТ и затем измерения того, сколько уходит из уплотнений (они всегда будут). Это осуществляется двумя датчиками на тестере утечки — см. Фотографии для получения дополнительной информации о том, как использовать тестер.

Как и в случае с тестом на сжатие, вы хотите, чтобы числа находились в пределах определенного процента друг от друга. Тест на утечку также может помочь вам определить проблему перед тем, как разобрать двигатель, послушав воздух, выходящий из цилиндра. Как только цилиндр накачан, послушайте, выходит ли воздух из цилиндра и откуда исходит звук. Вот список того, к чему следует прислушиваться:

Воздух, выходящий из PCV, дорожной вытяжной трубы, масляного щупа или масляной крышки: указывает на то, что поршневые кольца в этом цилиндре изношены и давление выходит за их пределы, или что сам цилиндр порезан или поврежден.

Пузырьки или давление в охлаждающей жидкости: указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров или на деформацию или трещину головки блока цилиндров.

Шипение или свист на впуске: указывает на то, что седло впускного клапана не сидит должным образом или имеется погнутый клапан.

Шипение или свист из выпускного отверстия или коллектора: указывает на изношенное седло выпускного отверстия или погнутый клапан.

Звуки из цилиндра, смежного с тем, который вы тестируете: указывает на плохую прокладку головки или деформированную головку.

Если вы обнаружите, что цилиндры создают и удерживают сжатие, это дает вам знать, что проблемы с питанием являются одним из трех основных факторов, необходимых для выработки энергии: топливо, воздух или искра. Обычно это намного дешевле, чем проблема в одном из цилиндров, которая обычно приводит к разборке и восстановлению. Тесты на сжатие и утечку могут сказать вам о состоянии двигателя изнутри без компьютера и без разборки.

Следуйте за Justice Cook в Instagram: @justicexcook

Фотография Дэйва Стриблинга

Вождение с низким уровнем сжатия в одном цилиндре ❤️ Вот как это исправить

Для того, чтобы вы могли ездить на машине без каких-либо проблем, вам, очевидно, нужно, чтобы она работала на всех цилиндрах, так сказать.Но если есть проблема с компрессией в двигателе вашего автомобиля, есть вероятность, что вы будете водить с низкой компрессией в одном цилиндре. Вы также можете обнаружить, что более чем один цилиндр в вашем двигателе со временем может испытывать проблемы с компрессией. Для вас важно решить эту проблему раньше, чем позже, чтобы ваш движок мог вернуться к своей работе. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о компрессии двигателя автомобиля и о том, почему важно не ездить с низкой компрессией в одном цилиндре вашего двигателя.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Прежде чем вы сможете начать говорить о том, почему людям плохо ездить с низкой степенью сжатия в одном цилиндре в их автомобильных двигателях, важно полностью понять, что такое сжатие в автомобильном двигателе. Проще говоря, сжатие двигателя автомобиля — это процесс, который позволяет вашему автомобилю смешивать воздух и газ вместе в цилиндрах вашего двигателя.Комбинируя воздух и газ, ваши цилиндры могут снабжать двигатель всем, что необходимо для движения вашего автомобиля вперед.

В нормальных условиях вам не нужно беспокоиться о сжатии двигателя вашего автомобиля, когда вы находитесь за рулем автомобиля. Но бывают случаи, когда вы можете ехать с низкой степенью сжатия в одном цилиндре вашего двигателя, что может вызвать любое количество проблем с вашим двигателем и вашим автомобилем в целом. Вам будет важно найти причину низкой компрессии двигателя автомобиля, чтобы вы могли исправить ее и снова вернуть все в норму.

Теперь, когда вы знаете больше о том, что такое сжатие двигателя автомобиля, вы должны понимать, почему это так важно. Но на всякий случай, если вам нужно, чтобы мы объяснили это более четко, нормальная компрессия двигателя автомобиля — это то, что позволит цилиндрам в вашем двигателе правильно обрабатывать воздух и топливо и смешивать их вместе. Благодаря этому ваши цилиндры позволят вашему двигателю работать должным образом, чтобы он мог производить много энергии для вашего автомобиля и поддерживать его движение вперед.

Этого не будет, если вы едете с низкой степенью сжатия в одном цилиндре или, что еще хуже, с низкой степенью сжатия в нескольких цилиндрах. Если вы когда-нибудь попытаетесь сесть за руль, когда у вас возникнут проблемы с компрессией двигателя, вы можете обнаружить, что машина время от времени будет иметь неприятные последствия. Или, что еще хуже, вы можете обнаружить, что он вообще не запускается. В любом случае вы не сможете продолжать движение с низкой степенью сжатия в одном или нескольких цилиндрах.

Чаще всего среднестатистическому владельцу автомобиля не нужно тратить время на беспокойство о том, как решить проблемы с компрессией двигателя автомобиля. Но есть небольшая вероятность, что вы обнаружите, что у вас проблема с низкой компрессией в двигателе вашего автомобиля. Вам будет важно понять, насколько серьезна проблема, чтобы вы могли ее исправить.

Самая распространенная проблема — вождение с низкой степенью сжатия в одном цилиндре двигателя.Но поскольку в большинстве автомобилей используется от четырех до восьми цилиндров, люди нередко испытывают проблемы с компрессией более чем с одним цилиндром. Вы можете обнаружить, что несколько цилиндров имеют низкую компрессию, или вы можете даже обнаружить, что все ваши цилиндры имеют низкую компрессию. Это будет наихудший сценарий для вас, и он может заставить вас избавиться от автомобиля, а не делать дорогостоящий ремонт двигателя.

Знаете ли вы, что прямо сейчас вы можете ездить с низкой степенью сжатия в одном цилиндре, и даже не подозреваете об этом? Это не всегда что-то, что будет до боли очевидным, если вы не будете следить за его признаками.Вот почему вам нужно внимательно следить и искать любые симптомы, которые могут указывать на проблемы с компрессией двигателя автомобиля.

Итак, каковы некоторые из этих симптомов? Они варьируются от очень незначительных до очень серьезных, но вы должны быть в состоянии обнаружить хотя бы один из них, если вы действительно едете с низкой степенью сжатия в одном или нескольких цилиндрах. Некоторые из этих симптомов включают:

• Двигатель вашего автомобиля рвет на вас, когда вы впервые идете заводить его
• Двигатель вашего автомобиля не работает, как обычно, когда вы едете по улице
• Двигатель вашего автомобиля время от времени дает пропуски зажигания и работает более жестко, чем обычно
• Ваш автомобиль вообще не заводится, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его

Если вы подозреваете, что у вас могут быть проблемы с компрессией двигателя автомобиля, важно как можно раньше определить их признаки.Это может предотвратить превращение относительно небольшой проблемы в более серьезную в будущем.

Если у вас действительно низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя вашего автомобиля, вам будет важно быстро выяснить, что вызывает проблемы с компрессией. Это может оказаться очень сложной задачей, поскольку существует множество основных проблем, которые могут привести к тому, что вы будете ездить с низкой степенью сжатия в одном цилиндре в вашем автомобиле, а тем более в нескольких цилиндрах.

Ознакомьтесь с некоторыми из распространенных причин низкой компрессии в двигателе автомобиля ниже:

• У вас есть отверстия в одном или нескольких поршнях, которые проходят через цилиндры вашего двигателя
• У вас негерметичные впускные и / или выпускные клапаны в верхней части цилиндров вашего двигателя
• У вас есть ремень привода ГРМ, который полностью изношен и не позволяет распредвалу открываться и закрываться впускные и выпускные клапаны
• У вас вышла из строя прокладка головки блока цилиндров
• Поршневые кольца повреждены или сломаны

Как видите, существует очень много вещей, которые могут быть причиной низкой компрессии в двигателе вашего автомобиля.Выяснение того, что из этого является проблемой, будет крайне важным при ремонте вашего двигателя и его возвращении на дорогу.

Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах двигателя вашего автомобиля, вы вряд ли сможете управлять им. У вас не будет выбора, кроме как отвезти вашу машину к механику, чтобы они ее посмотрели.Но если у вас есть проблемы с компрессией только в одном цилиндре, вы обнаружите, что движение с низким уровнем сжатия в одном цилиндре возможно. Ваша машина по-прежнему должна заводиться за вас и бежать.

При этом езда с низкой степенью сжатия в одном цилиндре двигателя вашего автомобиля не всегда рекомендуется. На самом деле мы бы предостерегли вас от этого, поскольку вы обнаружите, что ваша машина время от времени будет давать неприятные последствия, если вы приобретете привычку ездить с низкой степенью сжатия в одном цилиндре.Он также будет работать грубее, чем должен, и не сможет обеспечить требуемую производительность. Имея в виду все это, вам следует по возможности воздержаться от вождения с низким уровнем сжатия в одном цилиндре.

Если вы сейчас едете с низкой степенью сжатия в одном цилиндре двигателя вашего автомобиля, вам следует найти время, чтобы отвезти его прямо к сертифицированному ASE механику, чтобы они могли это проверить.В идеальном мире для вас было бы лучше получить услуги механика, который специализируется в основном на работе с двигателями.

Оттуда механик должен иметь возможность использовать датчик компрессии, чтобы проверить вашу машину, чтобы увидеть, действительно ли вы едете с низкой компрессией в одном цилиндре или в нескольких цилиндрах. Этот тест обычно занимает около 45 минут и позволяет определить, есть ли у вас проблемы со сжатием. Если вы это сделаете, ваш механик затем осмотрит все различные части вашего двигателя, включая ваши цилиндры, поршни, впускные и выпускные клапаны, и многое другое, чтобы увидеть, могут ли они найти что-нибудь, что было сломано или повреждено.

Если у вас что-то не так с компрессией в двигателе вашего автомобиля, высока вероятность, что ваш механик сможет определить причину в кратчайшие сроки. Затем они могут снять ваш двигатель с вашего автомобиля и начать работать над его устранением.

Как мы уже несколько раз упоминали, движение с низкой степенью сжатия в одном цилиндре двигателя — не вариант.Некоторое время это может сойти с рук, но в конечном итоге вам нужно будет исправить основную проблему, которая доставляет вам проблемы. И, к сожалению, обычно не будет дешевым.

Есть несколько относительно незначительных ремонтов, которые вы можете сделать, чтобы решить проблему низкой компрессии в двигателе автомобиля. Например, замена неисправных поршневых колец обычно стоит от 40 до 200 долларов за поршневое кольцо. Но это будет один из самых доступных ремонтов для тех, у кого низкая степень сжатия двигателя автомобиля.Другие ремонты, такие как замена ремня ГРМ (около 700 долларов) и замена прокладки головки (во многих случаях более 4000 долларов), нанесут ущерб вашему банковскому счету.

В конце концов, вас вполне могут заставить принять трудное решение. Возможно, вам придется решить, оставлять ли вам автомобиль или нет, основываясь на причинах проблем с компрессией двигателя вашего автомобиля.