Остаточная величина протектора грузового автомобиля: Новые требования к автомобильным шинам на 2021 год — штраф за остаточную глубину протектора, разные шины и т.п.

Глубина протектора грузовово автомобиля | Юридический блог

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Глубина протектора грузовово автомобиля». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Когда автовладельцу предлагают бесплатный шиномонтаж, первым его импульсом будет согласиться на столь…

Изменения затронули грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн, т.е. грузовые автомобили категории B. Ранее на таких автомобилях резина могла использоваться до тех пор, пока не останется 1 мм протектора. С 1 января 2015 года требования будут чуть более жесткими — 1,6 мм. Например, эти требования затронут небольшие грузовики (Газель, Мицубиси Л200, Фольксваген Амарок и т.п.).

Как проверить глубину протектора?

Существуют определенные нормы высоты (глубины) протектора автопокрышки. Так, если ее внешний слой со временем истерт, такую покрышку нельзя использовать, поскольку это может привести к возникновению аварийной ситуации.

Серия SBS N 02/10, ноябрь 2002 г.»* (Technical Guidelines on the Identification and Management of Used Tyres. В процессе ежедневной эксплуатации машины происходит естественный износ протекторов и постепенное старение автопокрышек.

Глубина протектора на грузовом автомобиле

Шины являются важными элементами конструкции любого автомобиля, поскольку от их технического состояния зависит уровень безопасности при эксплуатации. Автопокрышки необходимы для оптимального сцепления транспортного средства с дорожным покрытием и обеспечения безопасной езды в различных условиях.

При появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, предназначенного для визуального определения степени его износа, глубина которого соответствует минимально допустимой глубине рисунка протектора шин).

Также возможен запрет допуска транспортного средства к эксплуатации при несоблюдении вышеприведенных условий.

Согласно ПДД эксплуатация легкового транспорта допускается лишь в том случае, когда рисунок протектора шин имеет величину не менее 1,6 мм. Правда, здесь стоит иметь в виду то, что вряд ли остановивший водителя сотрудник Госавтоинспекции, будет измерять остаточную глубину протектора.

Особое внимание производители шин уделяют качеству зимних автопокрышек. При этом в зависимости от типа транспортного средства тщательно продумываются рисунок и толщина протектора, подбирается состав резины, что в совокупности обеспечивает эффективное выведение грязи и снежной каши из места контакта резины с дорожным покрытием, что, в свою очередь, влияет на качество управления.

В связи с этим многие автовладельцы интересуются, как измерить протектор шин самостоятельно. Прежде всего, стоит учесть, что на современных моделях покрышек присутствуют индикаторы износа. Они расположены в углублениях рельефа и выглядят, как перепонки или небольшие выпуклости.

Когда высота протектора становится недостаточной, машина начинает терять сцепление с дорогой. Это приводит к нарушению устойчивости и управляемости авто, появлению заносов при поворотах и удлинению тормозного пути.

Быстро проверить шины можно монетой. Стандартная глубина протектора новой летней резины 8-8,2мм. Монетой можно замерить ровно половину, то есть 4мм.

Глубина протектора грузового автомобиля

К быстрому и неравномерному износу может привести неправильная регулировка колес и шины, которые не соответствуют сезонности их применения. Помимо того, быстрому износу протекторов способствует эксплуатация машины на дорогах, имеющих неровное покрытие, регулярная езда в городских условиях и агрессивный стиль вождения, который характеризуется резкими разгонами с дальнейшими резкими торможениями.

Можно ли выпускать на линию автомобиль, шины которого имеют неотремонтированные повреждения в виде пробоев или поре­зов до нитей корда?

Часто холодное время года застает владельцев автомобилей врасплох, и они по объективным причинам не …

Можно ли эксплуатировать автомобиль, если у камер неисправны вентили или золотники, нет вентильных колпачков?

Протекторы шин для легковых автомобилей важны для обеспечения хорошего сцепления колес ТС с дорожным покрытием и, как следствие, достижения устойчивости машины на дороге. Эффективность выполнения этим элементом своих функций зависит от размера, формы и рисунка насечек на поверхности автомобильной резины.

При неравномерном износе шины учитывается несколько участков с разным износом, суммарная площадь которых имеет такую же величину; 2.3.3.2.

Остаточная глубина протектора шин легковых авто: нормы, значение, измерение

Например, во Франции 18% отработавших шин сжигают, 21% измельчают в крошку, 11% используют в парках, портах и т.д., для 46% находят возможность восстановления, остальные размещают бесконтрольно.

Обозначение категории транспортного средства в настоящем пункте установлено в соответствии с приложением N 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», принятому решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. N 877.

Аудиосистема 3D Sound by Arkamys дает возможность значительно повысить качество акустического звучания в салоне машины…

При условии, что вы приобретаете покрышки для передвижения по асфальтированным дорогам общего предназначения.

Нормы глубины протектора по законодательству

Высота протектора будет составлять в пределах 8 мм. Допускается ее уменьшение в тех случаях, если речь идет о шинах для скоростной езды в спортивном режиме. Глубина тогда может быть примерно 5-6 миллиметров.
Примечание. Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств — тягачей.

В сфере автолюбителей бытует мнение, что ограничители для того чтобы чаще меняли и покупали новые шины…

В шинах с различным износом будет обнаруживаться разное давление. 2. Будет наблюдаться ускоренный износ обеих шин. 3. Бу­дет ускоренно изнашиваться шина, имеющая меньшую глубину рисунка протектора.

Накачать камеру до нормы, затем полностью спустить воздух и вновь накачать до нормы. 3. Нака­чать камеру до нормы, снизить давление до 0,1 МПа (1 кгс/см2), а затем накачать до нормы.

Кроме того, утверждены соответствующие правила для зимней резины. Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии во время эксплуатации на указанном покрытии, должна составлять не менее четырех миллиметров.

Автошины – это один из важнейших элементов, которые влияют на характеристику безопасности автомобиля во время его эксплуатации.

Но наш Президент не дремлет, денно и нощно заботится он о своем народе. МВД по поручению главы государства разобралось с этим вопросом и точно указало по различным категориям размеры остаточной высоты протекторов для каждого вида транспортных средств.

Отказ от ответственности: авторы сайта не несут никакой ответственности за любые последствия, вызванные практическими шагами, предпринятыми посетителями сайта после прочтения и следования рекомендациям публикуемым на сайте.

Отдельно оговорена остаточная глубина рисунка протектора зимних шин. Не зависимо от категории транспортного средства, протектор у них должен быть более 4 мм (НО во время эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии).

Получается, измерять остаточную глубину протектора шин и принимать решение об их замене надо самостоятельно. Для этой цели существуют специальные приборы (измерители). Стоят они недорого. Конечно, можно воспользоваться и обычной спичкой, но говорить о большой точности измерения в этом случае не приходится. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм. Примечание.

Наше родное правительство все чаще стало советоваться с населением посредством обсуждений проектов своих постановлений в интернете. На днях народное мнение спросили на тему допустимой глубины протектора шин для всех видов автотранспорта: от мокиков до фур с прицепами.

Протектор автошины предназначен для оптимального сцепления колес с поверхностью дорожного покрытия, а также максимального отведения снега, грязи и жидкости из места контакта резины с асфальтом или грунтом во время выпадения различных осадков.

Зимняя резина с остатком протектора 4 мм мертвая только зимой. Летом эту же шину можно законно использовать пока не останется 1,6 мм протектора (для легкового авто).

Гусматик – это специальный тип автомобильных шин, предназначенный для транспортных средств, работающих в сложных условиях с большим риском повреждения.

Итак, сегодня будут рассматриваться следующие документы: «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» (текст документа здесь) и «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств» (текст тут). Приступим.
В этой статье речь пойдет об обновлении требований, предъявляемых к рисунку протектора шин автомобиля.

Похожие записи:

высота, нарезка, глубина и рисунок

Зимние шины

На каждой покрышке имеется протектор грузовой шины, который представляет собой элемент наружного характера, который изготовлен для того, чтобы создать оптимальное контактное пятно. Именно протектор сможет оптимально защитить грузовые шины  от повреждений или же проколов при поездках.

Каждый грузовой автомобиль обладает протектором с рядом особенностей, в том числе, высотой, нарезкой, глубиной и фирменным рисунком. Все дело в том, что деятельность грузовиков напрямую связаны с перевозкой тяжелых грузов на далекие расстояния.

Именно поэтому специальная инспекция постоянно контролирует все показатели, чтобы обеспечить безопасную и надежную перевозку грузов по области и стране.

Особенности грузовых покрышек

Грузовые шины

Грузовые шины имеют особенный протектор, который направлен на поддержание безопасности и надежности, поскольку он идеально подходит либо для зимы, либо для лета.

При этом любой даже самый качественный протектор грузовой шины подвергается допустимому износу разной степени. Стоит отметить, что механический износ зависит от износостойкости и качественности брендовой или бюджетной резины, а также, от срока эксплуатации шины.

При этом даже допустимый износ не повлияет на некоторые особенности покрышек грузового авто, поскольку они были закреплены в документации ГИБДД:

• наличие или отсутствие шиповки;
• глубокий рисунок на протекторе;
• длинные ламели;
• усиленные боковые стороны;
• высота протектора.

Кстати, допустимый износ для грузовых покрышек составляет не более, чем один миллиметр, кроме того на шинах имеется бортик внутреннего типа, после которого эксплуатация запрещена ГИБДД.

Обо всех особенностях резины для грузового авто легко будет поговорить, после просмотра соответствующего видео.

Глубина и рисунок протектора грузовых шин

О многом может сказать такой параметр, как рисунок протектора грузовой шины, поскольку по нему можно уточнить группу, к которой относится покрышка

Европейской:

Рисунок протектора покрышки

• предназначен только для мягкой зимы;
• идеален для очищенной ото льда или снега трассы;
• обладает повышенной жесткостью;
• имеет прорези диагонального типа;
• обеспечивают отменный водоотвод;
• имеет высоту не более, чем восемь миллиметров.

Арктической:

• имеет второе название липучка;
• предназначена для зимы с критическими температурами;
• изготовлена из самых мягких типов резины;
• плотно нарезанными ламелями разной глубины;
• наличие блоков бокового типа с кромкой;
• данный рисунок идеально подходит для слабого гололеда и мягкого снега;
• протекторная высота составляет не более, чем десять миллиметров.

Скандинавской:

Нанесение рисунка протектора

• рисунок характеризуется наличием шипов;
• обеспечивают отменную сцепку при гололеде;
• однако, такого рода рисунок увеличивают шумность и частоту вибраций;
• при этом шипы часто выпадают, если передвигаться по асфальту.

Кроме оригинального симметричного и ассиметричного, направленного и ненаправленного рисунка, протектор грузовых шин  автомобиля обладает таким показателем, как глубина.

Стоит отметить, что глубина протектора грузовых шин будет разниться согласно сезонности. Однако степень износа покрышки существенно повлияет на ее технические характеристики и снизит уровень безопасности.

Согласно последним изменениям, внесенным в ПДД, глубина протекторного рисунка для грузовиков составила восемь миллиметров для летних вариантов или же  десять миллиметров для зимних.

Высота протектора грузовой шины

Каждый качественный протектор шин грузового автомобиля имеет собственную высоту, связанную с состоянием дорожного покрытия в регионе.

Измерение глубины протектора

Пониженная остаточная высота профиля протектора грузовых шин  автомобиля позволит обеспечить повышенную маневренность, управляемость, а также, устойчивость в колее, хотя и способствует ускоренному износу.

А вот грузовые шины с большей остаточной высотой профиля протектора обеспечивают не только повышенную проходимость авто, но и существенную экономию топлива.

Остаточная высота для автобусов составляет всего лишь два миллиметра, но для грузовиков она не превышает шестнадцати или даже двадцати трех мм. Кроме остаточной имеется, также, высота добротная, которая определяется исключительно специалистами для конкретной шины.

Особенности нарезки протектора

Протектор грузовых шин  отличается, также, таким параметром, как нарезка, которая может быть первичной или же повторной.

Дело в том, что нарезку протектора можно осуществить на ближайшей СТО, предварительно уточнив, подходит ли конструкция для данной покрышки. Грузовые шины  автомобиля, которые подлежат нарезке, промаркированы значком U на боковой части. Все дело в том, что протектор такого типа просто-напросто отличается наличием дополнительного слоя резины, который позволяет углубить полотно на несколько мм.

Категорически запрещено производить нарезку в том случае, если маркировка отсутствует, чтобы не повредить грузовые шины  автомобиля. Лучше всего будет производить процедуру на станции технического обслуживания, поскольку машинка-регрувер обойдется примерно в семьсот долларов, а значит, приобретать ее на один раз будет нецелесообразно.

Глубина остаточного протектора шины — минимальная допустимая высота

Последняя версия ПДД запрещает передвигаться на «лысой» резине. Это требование связано с безопасностью самого водителя, его груза, ТС, а также с предотвращением аварийных ситуаций на дороге и защитой других участников дорожного движения. Для этого каждому автомобилисту нужно понимать, что такое минимальная допустимая высота и глубина остаточного рисунка протектора шины, и знать основные способы измерения этих параметров.

Стоит отметить, что для этого нет необходимости посещать сервисы и пользоваться услугами профессионалов — можно справиться с задачей самостоятельно. Имея базовые знания и некоторые измерительные приборы, каждый сможет за пару минут точно определить, укладывается ли он в рамки текущего законодательства или во избежание штрафа ему нужно срочно посетить сервис.

Остаточный протектор шин, зачем за ним следить

У новой покрышки, приобретенной у официального продавца, все технические нормы зачастую соответствуют заявленным в документации. Делать измерения нет необходимости, только если вы хотите удостовериться в качестве изделия.

По мере эксплуатации поверхность колеса стирается все сильнее, и со временем рисунок становится почти незаметен. Правда, зачастую водитель даже не подозревает об этом, так как сложно понять, в какой именно момент резина станет непригодной для использования по закону и когда ее нужно менять. Уловить эту тонкую грань можно с помощью визуальной проверки или замеров. Для этого рекомендуем пользоваться штангенциркулем или любым другим подходящим инструментом (о них расскажем чуть позже).

Стоит быть внимательными при этом процессе и не допускать погрешностей даже в миллиметр, ведь остаточная высота и глубина протектора шин для грузового автомобиля — это всегда точная цифра, определять которую с погрешностью недопустимо.

Как провести измерения

На данный момент существует несколько способов, каждый водитель выбирает тот, что нравится именно ему. Отметим, что точность измерения в зависимости от метода будет отличаться. Штангенциркулем вы получите более точные результаты, чем при использовании монеты. Но первый не всегда есть под рукой, и не все умеют им пользоваться. А рубль найдется почти в любом кармане.

Ниже расскажем о наиболее простых, но при этом действенных способах, которые действительно предоставят вам результат с минимальной погрешностью.

По индикатору износа

Производители заранее позаботились о том, чтобы водитель мог в любой момент самостоятельно и без специальных приспособлений проверить состояние покрышек, но такой метод нельзя назвать точным на сто процентов. Не забывайте, что заявленные показатели различаются для некоторых типов транспорта, ориентироваться только на них все же чревато.

Индикаторы представляют собой небольшие наплывы, их можно найти в канавках на колесах. Если резина уже сравнялась с ними, это значит, допустимая остаточная высота рисунка протектора грузового автомобиля достигла критического уровня и нужно как можно скорее посетить сервис. Ведь при дожде или снеге контакт с поверхностью будет достигать лишь 16%, и контролировать ход машины в такой ситуации не получится, вне зависимости от навыков водителя.

При повреждении колеса или ввиду других причин, которые не позволят добраться до канавок, ориентироваться можно и на боковые метки, расположенные друг напротив друга. Если тактильный контакт ощутим и выступы чувствуются, значит, критический уровень пока не достигнут. Если вы не почувствовали каких-то неровностей на ощупь, пора менять резину.

По цифрам на пятне контакта

Еще один метод от самих производителей, более наглядный. На той стороне шины, которая соприкасается с поверхностью дороги, есть специальные символы. В первую очередь, числовые, обычно от 2 до 8. Они углублены на такой уровень в миллиметрах, которому соответствует значение цифры. Если вы видите, что пропала “8”, остаточная величина протектора уже меньше восьми миллиметров. Так же работают и остальные.

Показатель не имеет 100% надежности и не показывают размер износа, а лишь демонстрируют, до каких отметок он дошел.

Помимо чисел, есть специальные символы. Изображение в виде капли говорит о том, что в дождливую погоду эксплуатация будет ненадежной. А снежинка означает, что при наличии снега управлять машиной строго воспрещается.

Все эти методы вспомогательные и сигнализируют о срочной замене. Если вам нужны более точные данные, советуем воспользоваться способами, описанными ниже.

Наша продукция

Как измерить минимальный остаток протектора шин штангенциркулем

• Вооружаемся штангенциркулем, моделью с глубиномером. Подойдет как устаревший механический вариант, так и новый электронный.
• Носик вставляем в основание, сам прибор упираем в рисунок колеса.
• Полученная величина является нужным нам показателем.

Для большей точности рекомендуется упирать прибор с некоторым давлением, иначе отслоенная частица резины может заблокировать ход носика и полученный результат будет недостоверным.

Специальный измеритель

Минимальная допустимая высота и остаточная глубина рисунка протектора новых грузовых шин автомобиля может быть изучена и с помощью показанного на фото прибора. Представляет собой пластиковое устройство, напоминающее штангенциркуль. Используется оно только для измерения износа покрышек. Для этого на шкале и по бокам расположены числовые показатели и специальные метки. Сразу становится видно, можно ли пользоваться ТС прямо сейчас, насколько далеко состояние колес от предельной нормы и как долго еще можно ездить на такой резины. Эти приспособления продаются в основном в различных интернет-магазинах. Заказывать лучше сразу несколько штук, цена у них очень низкая.

Предельные значения, при которых запрещается управление ТС

Давайте рассмотрим максимально и минимально допустимые показатели глубины протектора для новой резины, б/у шин и отдельно остановимся на цифрах для грузовых авто.

Покрышки от производителя

Износ такого изделия для каждой модели протекает с разной скоростью — темп стирания зависит от факторов частоты использования, веса перевозимого груза, поверхности и состояния дороги, времени года. Рассчитать точные значения практически невозможно. Поэтому лучше узнать, какая остаточная глубина протектора шин грузового автомобиля в принципе допускается.

• Категория M1, N1. Считается, что это легковой транспорт, но многие забывают, что к последнему виду — N1 — могут относиться и грузовики с предельным весом в 3,5 тонн. На них распространяются все те же правила, что и на габаритные КАМАЗы — для них установлены допустимые 1,6 мм. Если глубина рисунка меньше этой цифры, то управление ТС запрещается.
• М2 и М3 — крупный пассажирский транспорт, обычно это автобусы, троллейбусы. Для них нормой будет 2 мм и более. При меньших значениях ТС снимается с эксплуатации.
• N2-N3, O2-O3 — это самые крупные грузовики, а также прицепы к ним. Двойка в обозначении (N-O) говорит о том, что грузоподъемность авто более 3,5 тонн, но не превышает 12. Цифра три означает, что максимальная масса груза такого ТС — более 12 тонн. Для всех этих категорий норма одна – 1 мм и больше.

Для б/у изделий

Мы рассмотрели, какой должна быть минимальная глубина нового протектора на шинах грузовиков и автобусов. А что делать с теми изделиями, которые использовались ранее и были куплены с рук?

Законодательство в этом случае не устанавливает каких-то особых правил — из магазина или уже побывавшая в эксплуатации, нормы остаются идентичными. Поэтому, если вы покупаете б/у покрышки, имейте в виду, их нужно будет проверить в обязательном порядке. Продавец в объявлении и при личной встрече будет говорить, что состояние товара просто отличное, или, по крайней мере, хорошее. Но лучше убедиться в этом самостоятельно, тем более, когда вы знаете, какой минимальный размер остатка протектора шины является допустимым для использования. С помощью монеты, линейки или посредством визуальной проверки индикаторов вы сможете понять, насколько честен с вами продавец.

Показатели для разных типов средств

Для обычной легковой машины купленные покрышки почти всегда будут обладать рисунком в 7,5-8,5 мм. Заявленные цифры идеально подходят для езды по сухой асфальтированной дороге, предоставляют высочайшие значения управляемости. Стоит помнить, что для спортивных машин стандарт меняется. Тут важна скорость, поэтому чаще всего высота протектора резины для таких авто — от 5 до 6 мм.

А вот крупные внедорожники могут похвастаться впечатляющими параметрами – до 17 мм. И это легко объясняется, ведь их основная область применения лежит как раз вне асфальтированных поверхностей.

Самые жесткие критерии у нас предъявляются к автобусам: 2 мм, гораздо выше, чем у грузовиков, даже если грузоподъемность последних более 12 тонн. Не забывайте, что износ резины такого транспорта происходит куда быстрее, а значит, и проверку нужно проводить чаще.

Отличия выбора в зависимости от условий эксплуатации

Ориентироваться стоит на летний и зимний сезон. В холодное время требования растут не только к типу покрышек, но и к величине рисунка. И допустимая глубина протектора грузовых шин резко вырастает до 4 мм не только по требованиям ПДД, но и из соображений личной безопасности. Ведь устойчивость на льду или снежной дороге значительно снижается.

Летом же необходимо придерживаться только стандарта в 1 мм – этого вполне достаточно. При таком показателе менять ничего не нужно.

Что влияет на износ

В принципе, практически все: время эксплуатации, вес машины, условия содержания и обслуживания, дорога, по которой приходится ездить. Но чаще всего скорость изнашивания определяется качеством работы производителя покрышек. Чем качественнее товар, тем дольше высота остаточного протектора грузового автомобиля будет находиться в допустимой зоне.

Иные ограничения

Не только глубина рисунка играет роль. Сотрудник автоинспекции зачастую обращает свое пристальное внимание и на другие показатели. Рассмотрим их подробней.

Срок годности

Согласно ГОСТу, покрышки можно использовать только 5 лет. После этого считается, что они выходят из строя, а их эксплуатация становится незаконной. Помните, что дату изготовления всегда можно прочитать на маркировке шины.

Дефекты

Крупные пробоины, смещение оси каркаса, перелом бортовых колец — это основные показатели дефектов, после которых использовать резину по назначению уже строго запрещено. Обычный пробой покрышки не так страшен, но крупные повреждения визуально от инспектора не скрыть. Не стоит забывать и о собственной безопасности на дороге.

Из этой статьи вы узнали, какой бывает глубина протектора новой шины грузовых автомобилей, при каком уровне износа допускается эксплуатация и какими методиками можно быстро определить эти параметры. За резиной обращайтесь в интернет-магазине vezikolesa.ru. У нас вы найдете только качественную продукцию, которая прослужит вам долго. Для консультации и оформления заказа звоните по указанному телефону или оставляйте заявку на сайте.

Над материалом работали:

Автомеханик, ведущий специалист

Для грузовых зимних шин в Европе устанавливаются строгие правила

Правила использования зимних шин в Европе не только различаются от страны к стране, но и время от времени подвергаются изменениям со стороны регуляторов. Поэтому для сохранения подвижности парка важно выбирать правильные шины и следить за изменениями в правилах.

«Неправильные» зимние шины, установленные на коммерческом транспортном средстве, могут привести к вынужденным задержкам, штрафам и не только. Резко изменяющиеся погодные условия и ужесточающиеся правила зимних шин делают выбор шин ещё более значимым для поддержания бесперебойного движения автомобилей в любых дорожных условиях.

В 2012 году Евросоюз ввёл в обиход альпийскую символику (3PMSF), которая нужна для демонстрации того, что шины прошли определённые испытания, связанные с эксплуатационными характеристиками на заснеженных дорогах, говорит технический специалист Shina Guide. Шины с маркировкой 3PMSF на боковинах обеспечивают повышенную тягу по сравнению со стандартной эталонной авторезиной. Сегодня всё большее количество стран Европы считают шины с пиктограммой 3PMSF обязательными для грузовых автомобилей.

Ведущая ось является ключевой для сцепления коммерческого автомобиля,  поэтому наличие маркировки 3PMSF на шинах для ведущей оси имеет большое значение. Эта рекомендация действительна, в частности, для одноосных грузовых автомобилей грузоподъёмностью свыше 44 тонн.

Ранее единственным признаком того, что шины пригодны для использования в более жёстких условиях, была маркировка M+S или M&S, обозначающая «Грязь и снег». Однако она указывает только на условия, на которые ориентирован рисунок протектора, и нет никаких требований, связанных с фактическими характеристиками. Чтобы носить маркировку M+S шины не подлежат определенной процедуре испытаний.

Требования к зимним шинам для грузовых автомобилей большой грузоподъёмности

В 22 из 47 европейских стран предъявляются особые требования, касающиеся использования шин на коммерческих автомобилях в зимних условиях, и в последнее время всё большее число местных нормативных актов конкретно упоминает шины с маркировкой 3PMSF.

Следующие страны находятся в процессе реформирования своего законодательства, представленные поправки применяются к транспортным средствам большой грузоподъёмности и должны быть подтверждены.

Германия

В настоящее время шины с пиктограммой 3PMSF являются обязательными только для ведущего моста, но с 1 июля 2020 года такой тип покрышек будет требоваться и для рулевых осей. Шины с маркировкой M+S, произведенные не позднее 52-й недели 2017 года (DOT 5217), можно будет эксплуатировать до 30 сентября 2024 года.

Швеция

Новое законодательство, вступившее в силу 1 июня 2019 года.

С 1 декабря по 31 марта автомобили, лёгкие и тяжёлые грузовики и автобусы должны быть оснащены зимними шинами на всех осях или иметь эквивалентное оборудование (например, цепи противоскольжения).

Введено новое определение зимних шин. Ими могут считаться покрышки с пиктограммой 3PMSF (или M+S для транспортных средств с допустимым общим весом более 3500 кг на прицепе и на осях, отличных от передней или ведущей), шины POR (Professional Off Road) для грузовых автомобилей и шиповки (за некоторым исключением).

Переходные периоды для шин M+S: до 30 ноября 2028 для прицепов с малой нагрузкой (менее 3500 кг), если шины специально предназначены для зимнего использования; до 30 ноября 2024 года для передней оси грузовых транспортных средств грузоподъёмностью более 3500 кг или пассажирских транспортных средств грузоподъёмностью более 8 мест; до 30 ноября 2024 года для ведущего моста автомобилей с общим весом более 3500 кг, если шины специально предназначены для зимнего использования.

Норвегия

Законодательство о шинах в период с 15 ноября по 31 марта:

Обязательное использование шин с маркировкой 3PMSF на ведущей и рулевой осях. Это положение применяется к автотранспортным средствам с допустимой общей массой, превышающей 3500 кг, за исключением автодомов с допустимой общей массой, не превышающей 7500 кг. На других осях могут использоваться шины с маркировкой M+S или 3PMSF.

Переходный период для шин M+S на рулевых и ведущих мостах — до 15 ноября 2020 г.

Минимальная глубина протектора: 5 мм (полная масса более 3500 кг).

Эстония

Законодательство в процессе подготовки и подтверждения. Среди новых требований:

С 1 декабря 2022 года нешипованные зимние шины должны иметь маркировку 3PMSF. Данное требование не распространяется на шины с маркировкой POR.

Шипованную резину можно использовать на автомобилях с 15 октября по 31 марта. При необходимости, обусловленной погодными условиями, шипованные шины можно эксплуатировать с 1 октября по 30 апреля.

Вводятся требования по минимальной глубине протектора.

Похожие новости:

Европейские правила использования зимней резины

Члены известного автомобильного клуба AvD из Германии разработали специальный свод требований и правил, касающихся оснащения автомобиля, передвигающегося в пределах той или иной страны Европейского Союза. В данном документе вы сможете найти информацию о том, какие страны на законодательном уровне требуют обязательного присутствия на автомобиле зимних покрышек в холодное время года, а также отношение сотрудников дорожной полиции к шипованным покрышкам и цепям противоскольжения.

Итак, предлагаем вашему вниманию выписки из этого свода

Австрия

Австрийское законодательство требует от водителей в период с 1-го ноября по 15-е марта оснащать все колеса своих автомобилей зимними покрышками или установить на ведущую ось цепи противоскольжения в том случае, когда поверхность дорог укрыта снегом или льдом. Если проигнорировать это требование, с водителя возьмут штраф в размере 35 евро. При этом, если сотрудники дорожной полиции усмотрят в поведении вашего автомобиля опасность для других участников движения, вы будете вынуждены заплатить 5 000 евро штрафа. Водители грузовых автомобилей обязаны установить на колеса хотя бы ведущих осей своих транспортных средств резину с маркером «M+S», обладающую глубиной протектора не менее 5-6 мм. Водители автобусов должны эксплуатировать зимнюю резину в период с 1-го ноября по 31-е апреля.

В том случае, когда масса транспортного средства не превышает 350 кг, законодательство требует обязательного использования на укрытых льдом или снегом загородных трассах цепей противоскольжения в период с 1-го ноября по 15-е апреля, установленных хотя бы только на ведущей оси. Эксплуатировать зимнюю резину можно в период с 1-го октября по 31-е мая. В этот период покрышки с шипами должны быть установлены на все колеса транспортных средств, масса которых не превышает 350 кг. Также, в это время действует режим ограничения скорости передвижения: на загородных трассах – 80 км/ч, на автобанах – 100 км/ч. Водитель, эксплуатирующий шипованные модели покрышек, в обязательном порядке должен разместить в задней части кузова своего авто соответствующую наклейку. В том случае, когда длина шипов превышает 2 мм, эксплуатация этой резины запрещена.

Албания

Здесь нет закона, требующего обязательной установки зимней резины, однако, всем владельцам рекомендуют ее использование. Остаточная глубина протектора зимних шин должна быть не менее 4 мм.

Бельгия

На основании требований бельгийского законодательства, каждый водитель в период с 1-го октября по 30-е апреля обязан установить на своем автомобиле комплект зимней резины. К эксплуатации допущены покрышки, обладающие маркером «M+S» с остаточной глубиной протектора не менее 1,6 мм. В условиях передвижения по обледенелым или заснеженным дорогам допускается использование цепей противоскольжения. В период с 1-го ноября по 31-е марта разрешена установка и последующая эксплуатация резины с шипами на автомобили и автобусы, масса которых не превышает 350 кг. При этом шипованные покрышки должны присутствовать на всех колесах. Закон ограничивает скорость передвижения: для городских дорог – 60 км/ч, для автобанов и загородных трасс – 90 км/ч. Также, необходимо отметить, что водители автомобилей, оборудованных шипованной резиной, должны разместить в задней части кузова своего автомобиля значок в виде цифры «60».

Босния и Герцеговина

Согласно законодательно принятым нормам, водители обязаны в период с 15-го ноября по 15-е марта устанавливать на ведущие оси своих автомобилей зимнюю резину или покрышки с маркером «M+S», глубина протектора которых не менее 4 мм. Цепи противоскольжения допущены к эксплуатации, использование шипованных покрышек запрещено.

Болгария

Законодательством этой страны предусмотрена обязательная установка зимних моделей шин в период с 1-го ноября по 1-е марта на все транспортные средства. Остаточная глубина протектора устанавливаемых шин должна быть не менее 1,6 мм. Тот же нормативный документ запрещает эксплуатацию покрышек с шипами. Использование цепей противоскольжения допускается при условии, что транспортное средство не будет передвигаться со скоростью более 50 км/ч.

Великобритания

Законодательные органы Туманного Альбиона только разрабатывают закон об использовании зимних моделей автомобильной резины. Допускается эксплуатация в зимнее время цепей противоскольжения и шипованной резины в том случае, если они не оказывают губительного воздействия на дорожное покрытие.

Венгрия

Обязательного закона, требования которого касались бы эксплуатации шин в зимний период, в этой стране нет. Однако, на многих местных трассах можно встретить знаки, рекомендующие водителям воспользоваться зимними покрышками. Эксплуатация цепей противоскольжения допускается, а в некоторых случаях она даже обязательна. При этом, автомобиль, оснащенный цепями противоскольжения, не должен передвигаться со скоростью более 90 км/ч. В особых случаях, в период суровой непогоды, власти имеют право запрещать пересекать границу государства водителям транспортных средств, не оборудованных цепями противоскольжения. Эксплуатация резины с шипами запрещена.

Германия

Законодательство Германии требует от своих и приезжих водителей обязательной установки зимней резины в холодное время года. Тут необходимо отметить, что покрышки с маркировкой «M+S» немцы относят к категории зимних моделей. Если вы попытаетесь нарушить это требование, готовьтесь заплатить штраф в размере 40 евро, если автомобиль, не оборудованный зимними шинами, попадет в ДТП, его водителю придется выложить 80 евро штрафа. Кроме денежных санкций, вы можете попасть в список нарушителей ПДД. Цепи противоскольжения можно использовать только в том случае, когда на трассе присутствует специальный знак. При этом скорость передвижения транспортного средства не должна превышать 50 км/ч. Эксплуатировать шипованные покрышки запрещено.

Нидерланды.

В этой небольшой европейской стране нет законодательных актов об обязательном использовании зимней резины в холодное время года, так же как и нет абсолютно никаких запретов или рекомендаций по поводу использования шипованной резины и цепей противоскольжения.

Мальта

Здесь, так же как и в Нидерландах, никто не станет требовать зимой обязательного присутствия на автомобиле зимней резины, и никто не станет запрещать эксплуатацию шипованной резины или цепей противоскольжения.

Норвегия

Это государство можно назвать самым интересным в плане отношения законодательства к оснащению автомобиля в период зимней эксплуатации. К примеру, от владельца потребуют обязательную установку цепей противоскольжения в том случае, если масса его авто меньше 350 кг. Некоторые дороги для автотранспорта без цепей просто-напросто недоступны. Эксплуатировать шипованную резину разрешается в период, который начинается в начале ноября и заканчивается следующим за Пасхой воскресением. Шины, обладающие количеством шипов от 90 до 150 обязательны к установке на все колеса авто. В Осло и провинции Тронхейм владельцы грузовых и легковых автомобилей обязаны покупать специальную пропуск-карту. Для въезда на эту территорию водитель должен купить пропуск однодневного пользования, а в дальнейшем обновлять ее действие. Кстати, подобную услугу можно заказать по телефону или в SMS-сообщении как с норвежского, так и со шведского или датского номера телефона. Карты-пропуски на более продолжительные периоды времени можно приобрести в Тронхейме у представителей офиса компании CityParking или у сотрудников сервис-центра Trafikanten в Осло. Покупка однодневной карты обойдется в 3,9 евро, месячная карта-пропуск будет стоить 52 евро, годовая – 160 евро. При весе автомобиля, превышающем 350 кг, владелец заплатит в 2 раза больше за покупку одной карты-пропуска. Движение без карты может обойтись штрафом, величина которого составляет 97 евро.

Португалия

Как такового, закона, требующего обязательную эксплуатацию зимней резины в холодное время года в этой стране нет. На колеса автомобилей разрешается устанавливать цепи противоскольжения, однако эксплуатация моделей шипованной резины запрещена.

Польша

Что касается вопросов оснащения автомобилей в зимний период, Польша полностью придерживается тех же требований, что и Португалия.

Россия

Закон об обязательной эксплуатации зимней резины в холодное время года отсутствует, однако, существуют рекомендации, советующие автолюбителям использовать зимние покрышки, а регионах восточной части РФ и Сибири – шипованные шины.

Румыния

В этой стране никто не заставляет автолюбителей использовать зимнюю резину на законодательном уровне. В случае необходимости разрешается использовать цепи противоскольжения, эксплуатация шипованных покрышек запрещена.

Сербия

Существует закон, который обязывает местных водителей, а также автомобильных туристов из других стран, устанавливать на свои авто зимние шины в период с 1-го ноября по 1-е апреля каждого холодного сезона. Согласно норм действующего законодательства, владельцы легковых авто и «автомобилей-караванов» обязаны устанавливать резину, имеющую маркер «M+S», глубина протектора которой не менее 4 мм. Хозяева грузовых машин и автобусов должны иметь в комплекте ЗИП лопату для уборки снега. Эксплуатировать резину с шипами запрещено, однако, существует закон, требующий обязательной установки на транспортное средство цепей противоскольжения.

Словакия

В этой стране на законодательном уровне от водителей требуют обязательного оснащения легковых автомобилей покрышками с маркером «M+S» в зимнее время. Владельцы грузовых автомобилей обязаны устанавливать на колеса своих транспортных средств зимние покрышки независимо от наличия на дорогах снега или льда в период с 15-го ноября по 31-е марта. Использование цепей противоскольжения не регламентируется, шипованные шины эксплуатировать запрещено.

Остаточную глубину протектора на покрышках авто регламентируют

То, что остаточный уровень протектора на покрышках автомобиля существенно влияет на безопасность, известно каждому автолюбителю. В то же время на дорогах нашей Родины можно встретить огромное количество автомобилей с откровенно «лысой» резиной. Особенно страшно видеть подобные покрышки на «Газелях», работающих на маршрутном извозе.

Вероятно, именно история с «маршрутками» вынудила Департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД России подготовить законопроект, который бы предписывал единые требования для нормативно-правовых актов и устанавливал новые значения остаточной высоты протектора. Так, для пресловутых маршрутных «Газелей» она составит два миллиметра, а для грузовых – 1.6 миллиметра.

На первый взгляд, может показаться странным, что столь повышенное внимание уделяется именно автомобилям «Газель». Тем более, что нормативы по части остаточной высоты протектора прописаны и в Правилах дорожного движения. Однако здесь есть один нюанс.

Дело в том, что «Газели» «не дотягивают» до положенных 3.5 тонн, а потому относятся к автомобилям категории «В». Но при этом они являются вполне себе полноценными грузовиками и микроавтобусами. По этой причине нередко возникает мнение, что данные автомобили могут эксплуатироваться при остаточной высоте протектора всего в один миллиметр. А это – практически гоночный «слик», который на небольшой луже или влажной почве легко «поплывет», вызвав занос автомобиля с самыми непредсказуемыми последствиями.

А ведь, исходя из регламента Таможенного союза, «Газели» являются грузовыми автомобилями и относятся к так называемой категории N1, куда входят грузовые транспортные средства, которые имеют максимальную массу не более 3. 5 тонн.

Вообще, нынешняя система классификации автомобилей имеет ряд недочетов и не отражает современные реалии авторынка. Достаточно вспомнить о тех же пикапах, которые, по международным нормам, относятся к той же категории N1, хотя могут управляться с открытой категорией «В» в «правах».

В то же время въезд пикапов в центр столицы без пропуска запрещен ввиду того, что для осуществления въезда требуется наличие специального пропуска. Подобная ситуация возникает в результате того, что грузоподъемность подобных автомобилей превышает одну тонну.

Однако на настоящий момент МВД решило таки навести порядок в данной области, указав остаточную глубину протектора для каждого типа транспортных средств. Так, остаточная глубина не менее 0.8 миллиметров допустима для транспортных средств, подпадающих под категорию L. Сюда относятся мотоциклы, мопеды, мокики, мотороллеры, а также трициклы и квадроциклы.

Транспортные средства, относящиеся к категориям N2, N3, O3, O4, «положена» остаточная глубина протектора в 1. 6 миллиметра. Сюда относятся легковые и грузовые автомобили разрешенной массой менее 3.5 тонн, а также прицепы.

Транспортные средства же, имеющие категорию M2 и M3 (а это автобусы с посадочным количеством мест более восьми), должны обладать остаточной высотой протектора шины не менее двух миллиметров. Сюда, к слову, относятся и популярные «маршрутки».

Следует отметить, что впервые в Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации добавлен пункт и с требованиями, предъявляемыми к зимней резине. Так, остаточная глубина протектора таких покрышек, применяемых на заснеженной дороге или льду, должна составлять не менее четырех миллиметров. Следует отметить, что современные зимние шины нередко имеют индикаторы износа, что позволяет легко определить остаточную высоту их протектора без использования измерений.

Безусловно, подобная инициатива заслуживает интереса и призвана обеспечить безопасность на дорогах. Однако до сих пор открыт вопрос о том, будет ли каким-то образом контролироваться соответствие предписанным нормативам, а также то, будут ли вводиться штрафы за нарушения в данной области.

Пока идет формирование требований, и о штрафных санкциях, по словам представителей ГИБДД, говорить преждевременно. Однако на деле ситуация с маршрутными транспортными средствами, задействованными на обеспечении перевозок людей, требует пристального внимания.

Хочется верить, что будут введены некоторые обязательства в отношении компаний, занимающихся пассажирскими перевозками, с целью контроля транспортных средств. Если подобного не произойдет, вполне вероятно, что новые требования останутся фиктивными и не сумеют сколь либо серьезно снизить количество маршрутных транспортных средств, не соответствующих элементарным требованиям безопасности.

Законодательство

Износ шин — минимальные допуски

Минимальная высота протектора для шин грузовых транспортных средств составляет 1мм, автобусов — 2 мм, а в случае эксплуатации шин с маркировками M+S и 3PMSF (см. разделы «Маркировка шин» и «Сезонность шин») в зимний период необходима минимальная высота протектора 4 мм. В ПДД, а также в п.п. 5.6.1-5.6.5 Приложения 8 к ТР ТС 018/2011 подробно описаны критерии определения непригодности к эксплуатации вследствие износа:

• при появлении одного индикатора износа при равномерном износе или появлении двух индикаторов в каждом из двух сечений при неравномерном износе беговой дорожки протектора;
• при наличии участка беговой дорожки, на котором высота рисунка протектора по всей длине ниже минимально допустимой; при этом размер этого участка при равномерном износе ограничен прямоугольником шириной не более 50% ширины беговой дорожки, а длиной не более 1/6 длины окружности шины, измеренной посередине беговой дорожки; при неравномерном износе учитывается несколько участков с износом, суммарная площадь которых не более указанного прямоугольника.
• при наличии неравномерного износа протектора, при котором среднее значение разности высоты рисунка протектора, измеренное в шести местах беговой дорожки, превышает для грузовых транспортных средств 3 мм, а для автобусов — 2 мм.

Всегда проверяйте высоту протектора шин в нескольких местах по ширине (центральная дорожка и крайние дорожки) и в нескольких местах в окружном направлении. Это позволит выявить некоторые виды неравномерных износов на ранней стадии.

Восстановленные шины

ВНИМАНИЕ! Запрещено применение восстановленных шин на рулевой (управляемой) оси.
Условия установки и применения восстановленных шин на транспортных средствах оговариваются Правилом 109 ЕЭК ООН и ТР ТС 018/2011.

Все восстановленные шины, монтируемые на одну ось, должны быть идентичными:

• по марке восстановителя
• по размеру шины
• по структуре каркаса (ЦМК/текстиль, радиальные/диагональные)
• по индексу нагрузочной способности и категории скорости
• по типу протектора.

Мишлен категорически не рекомендует устанавливать на одну ось восстановленные шины разных восстановителей независимо от марки каркаса. В большинстве стран установка на одну ось шин разных восстановителей запрещена законодательством. В случае с восстановленными шинами применение разных марок каркаса на оси не запрещено законодательством, однако Мишлен рекомендует по возможности не устанавливать на одну ось шины, восстановленные на каркасах разных марок.

Шины, углубленные методом нарезки

В условиях эксплуатации на территории большинства государств СНГ, компания Мишлен допускает применение метода дополнительного углубления протектора или, другими словами, нарезку шин, на ведущих и прицепных осях транспортных средств. В случае со стандартным трёхосным полуприцепом Мишлен допускает эксплуатацию нарезанных шин на средней оси такого полуприцепа. Мишлен не рекомендует эксплуатацию нарезанных шин в зимний период. Наилучший период для применения нарезанных шин в средних широтах — с апреля по октябрь, в отсутствие снежного покрова и гололедицы.

Применение нарезанных шин на рулевой (управляемой) оси запрещено.

Срок службы шин

При производстве шин применяются самые разные материалы, свойства которых со временем могут изменяться. Эти изменения зависят от условий хранения (температура, влажность, условия складирования, и т.д.) и условий эксплуатации (скорость, нагрузка, давление воздуха, состояние обода, и т.д.), применяемых к шинам.

Поскольку невозможно с высокой долей точности рекомендовать какой-то определенный срок эксплуатации для шин, компания Мишлен рекомендует: на ежегодной основе осуществлять дополнительную проверку на пригодность к дальнейшей эксплуатации всех грузовых шин, находящихся в эксплуатации пять и более лет, а также шин, с даты производства которых прошло более 8 лет. Эту проверку необходимо доверить квалифицированному специалисту — она не должна ограничиваться простым замером давления и визуальным осмотром, а должна предполагать демонтаж колеса, и, при необходимости — снятие шины с обода. Рекомендуемое время для такой ежегодной проверки — перед началом зимнего сезона. Шины, с момента даты производства (или восстановления) которых прошло более 10 лет, Мишлен рекомендует снять с эксплуатации и не использовать далее.

Чем больше возраст шины, тем выше вероятность обнаружения признаков, подтверждающих необходимость снятия её с эксплуатации.

Маркировка FRT

Маркировка FRT предусмотрена Правилом ЕЭК ООН 54-00 (см. п.3.1.15 Правил): наличие маркировки FRT указывает, что шина специально разработана для применения на осях свободного качения, включая прицепные оси. Это правило распространяется на все новые шины, сертифицированные для применения в ЕС и странах Евразийского Экономического Союза, и предписывает применение шин с маркировкой FRT только на осях свободного качения. Шины с маркировкой FRT категорически запрещено применять на рулевых (управляемых) и ведущих (приводных) осях транспортных средств! Компания «Мишлен» не несет ответственности за любые последствия эксплуатации шин с нарушением данных предписаний.

Сезонность шин

C 1 января 2015 года Технический Регламент Таможенного Союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011, приложение 8, п.п. 5 и 5.6.3.) запрещает эксплуатацию транспортных средств, не укомплектованных зимними шинами (т.е. шинами, имеющими маркировку M+S и/или 3PMSF) на всех осях в течение трёх зимних месяцев (декабря, января, февраля). Зимний период может быть изменен в сторону увеличения местными властями отдельно взятых районов.

Минимально допустимая высота протектора для шин грузовых транспортных средств с маркировками M+S и 3PMSF (три горных пика и снежинка) при эксплуатации в зимний период составляет 4 мм.

Индикатор износа шин — как определить уровень износа шин

📌Как определить износ резины

Самый важный момент, на который нужно ориентироваться, чтобы понять, что износ шин стал критическим и пришло время его менять — это индикаторы износа, которые Производители покрышек осторожно размещают на дне канавки рисунка протектора. Как правило, производители шин рассчитывают минимальную остаточную глубину протектора на основе сохранения характеристик шины, таких как скорость и количество воды, выходящей из пятна контакта.

Пренебрегать своевременной заменой шин категорически не рекомендуется, так как от них зависит безопасность людей в автомобиле.

Чем меньше остаточная глубина протектора шины, тем хуже она удаляет воду из пятна контакта и, соответственно, тем выше риск аквапланирования. Износ, близкий к предельно допустимому, не позволит уверенно чувствовать себя в поворотах, а на гравийных и грунтовых дорогах появится слабый зацеп.

📌Почему обращать внимание на износ

Каждая часть машины в той или иной степени изнашивается и со временем требует замены.В случае шин их безопасность зависит не только от безопасности пассажиров и водителя в транспортном средстве, но и от остальных участников дорожного движения.

Мониторинг шин является частью стандартного обслуживания автомобиля. Внимательный автомобилист периодически проверяет уровень масла в двигателе, количество охлаждающей жидкости, исправность тормозной системы, а также осветительных приборов.

Глубина изображения неразрывно связана с такими факторами:

• Управляемость автомобиля.Чем меньше высота рисунка, тем хуже будет выводиться грязь и вода, а это увеличивает риск потери управления машиной при движении по лужам. На поворотах грунтовых дорог автомобиль может заносить из-за плохого сцепления с дорогой.

• Тормозной путь. Протектор резца снижает адгезию шин даже к сухому асфальту, поэтому тормозной путь увеличивается при тех же условиях эксплуатации.

• Неравномерный износ ламелей может свидетельствовать о некоторых неисправностях автомобиля, например, о разбалансировке колес или необходимости регулировки центровки.

📌 Срок службы автомобильных шин

Большинство производителей устанавливают максимальный срок службы в десять лет. Однако эта цифра относительна. Вот основные факторы, влияющие на пригодность автомобильной резины:

• Как хранилась шина;
• В каких условиях эксплуатировалась;
• Естественное старение.

Срок годности — указанный производителем срок, в течение которого шина не теряет своих свойств. Этот срок отсчитывается с момента изготовления, а не со дня покупки.Эту информацию можно найти на боковой стороне шины. Похоже, четыре числа. Первые два указывают неделю, а остальные — год выпуска.

Например, покупка «новой» резины, которая хранилась на складе четыре года, может использоваться не более шести лет (если гарантийный срок ограничен 10 годами). Даже при правильном хранении резина имеет свойство стареть, из-за чего на ней появляются микротрещины, и она теряет эластичность.

Также стоит учесть, что разные типы шин созданы для зимних и летних условий эксплуатации.Есть еще и третья разновидность — всесезонная. Некоторые автомобилисты используют его в целях экономии.

Например, владельцы переднеприводных автомобилей «обтачивают» задние колеса такой резиной, чтобы не покупать полный комплект зимой и летом. На самом деле опытные водители не рекомендуют проводить подобные «эксперименты», поскольку «универсальный» вариант имеет меньший ресурс и не так надежен, как модель для конкретного сезона.

📌Летние шины

При производстве автомобильных шин для повышения их эластичности производители добавляют в их состав резину (помимо дополнительных веществ, влияющих на качество продукции).Этот полимер при разных температурах приобретает разные свойства:

• при -70 градусах начинает кристаллизоваться;
• при + 180-200 градусах становится текучей;
• при +250 каучук разлагается на газообразные и жидкие вещества.

Поскольку в основном летом температура воздуха и дорожного покрытия превышает значение +10 градусов, каучука в состав шин добавляют меньше, чем каучука.

За счет повышенной жесткости такие шины более устойчивы к износу, чем зимние.Протектор в нем не такой глубокий (чаще всего 7-8 миллиметров), как в зимнем варианте, так как его основная задача — отводить воду и грязь из-под колеса. Для зимних вариантов важно, чтобы между ламелями не задерживался снег, поэтому рисунок в них получился более глубоким и широким.

Помимо этих характеристик, нужно еще ориентироваться на предпочтения стиля вождения. Для размерного режима требуются характеристики шин (рисунок, жесткость, глубина и ширина рисунка), для спортивной езды с резкими маневрами — другие, а для бездорожья — третьи.

Летняя резина не такая шумная, как зимняя. За весь период эксплуатации испытывают меньшую нагрузку из-за перепадов температур (зимой в гараже тепло, а на улице мороз), а также из-за резкого изменения качества дорожного покрытия (зимой может присутствовать снег. в дороге за одну поездку лед, вода).

С учетом этих характеристик срок службы летних шин практически соответствует заявленным производителем.

Вот короткое видео-тест летних шин:

📌Зимние шины

Первое отличие зимних шин от летних — это их эластичность из-за повышенного содержания резины.Без этого полимера резина при низких температурах не только теряет пластичность, но и начинает процесс стеклования. Из-за этого обычная нагрузка при спокойной поездке может оказаться фатальной для летней резины, если на улице холодно.

Так как зимой машина часто проезжает по заснеженным участкам дороги, на зимних шинах требуется более глубокий протектор с более широкими ламелями. Благодаря этому рисунок не забивается снегом, и шина «цепляется» не за мягкий слой снега и грязи, а за более твердую поверхность.Такие характеристики очень важны не только на поворотах, но и при движении в гору.

Вот сравнительная таблица изменения характеристик зимних шин при разной глубине протектора (например, взяты шины 185/60 R14 с разной степенью износа):

С учетом эластичности материал протектор в шинах этого типа стирается быстрее, чем у летних аналогов.Хотя производители часто устанавливают одинаковый срок службы и для летних, и для зимних шин, последние рекомендуют менять при проезде:

• легковой автомобиль (до 2000 кг.) 40-45 000 км;
• грузовик (2-4 тонны) 60 км;
• грузовик (свыше 4 кг.) 000-65 тыс. Руб.

Посмотрите также рейтинг зимних шин (2019):

📌 Из-за чего шины изнашиваются быстрее

Есть факторы, которые влияют на скорость износа шин. Только соблюдение идеальных условий позволит сохранить качество автомобильной резины в установленных производителями рамках, но редко, когда это возможно.Вот что приводит к преждевременному износу:

• Несоответствие условиям хранения. Вы можете экономить шины с дисками и без, только условия будут отличаться. Шины с дисками можно подвесить или положить на бок. Без дисков шины хранятся только в вертикальном положении (но не в подвешенном состоянии). Помещение должно хорошо проветриваться, на резину не должны попадать солнечные лучи (можно использовать специальные чехлы), она не должна быть в ней слишком влажной или чрезмерно сухой.

• Неправильное давление.При соблюдении требований к давлению (часто производители автомобилей помещают эти рекомендации на средней стойке со стороны водителя или на внутренней стороне крышки бензобака) протектор изнашивается равномерно. Езда на накачанных или плоских колесах сокращает интервал между покупками новых комплектов.

• Качество материала. Бюджетные модели часто выходят из строя примерно через два сезона эксплуатации, тогда как брендовые модели служат дольше — четыре, а иногда и семь.
• Качество дорожного покрытия.Острый гравий, ямы с острыми краями, бугорки и т. Д. Создают неравномерную чрезмерную нагрузку, что приводит к деформации резины.

• Стиль вождения. Резкий разгон и торможение, езда на высоких скоростях, крутые повороты — все это может сократить срок службы шин.
• Частые перегрузки машины. Тяжелый груз перемещает центр тяжести к задней части автомобиля. Частая эксплуатация в этом режиме потребует не только замены задних шин, но и может привести к повреждению элементов подвески.

Каковы риски езды на изношенных шинах?

Во-первых, езда на изношенных шинах чревата аварией. Рано или поздно из-за пореза или прокола при быстрой езде шина лопнет, что спровоцирует резкое изменение траектории движения автомобиля. Не каждый водитель и не во всех случаях справляется с управлением такой машиной. В лучшем случае автомобиль столкнется с отбойником или другим дорожным препятствием.

Вторая проблема езды на изношенных шинах — плохое сцепление с дорогой.Это особенно опасно зимой и в сырую погоду. По мере того, как температура дороги и окружающей среды снижается, шины становятся менее эластичными, что еще больше снижает сцепление с дорогой. Разгон, маневрирование и торможение — все это существенно теряет эффективность. Это делает вождение машины более опасным.

Как известно, у зимних шин более глубокий протектор, что обеспечивает сцепление колес с дорогой, а не с неустойчивым снегом. Естественно, чем мельче канавки, тем менее устойчивой будет машина на снегу.Если на скорости попасть в лужу, практически полное отсутствие ламелей обязательно приведет к аквапланированию.

Но изношенный протектор делает машину более устойчивой на сухом асфальте. Причина в том, что лысая резина обеспечивает лучшее сцепление с этой поверхностью из-за большей площади контакта. Несмотря на это, каждый водитель обязан следить за состоянием шин своего автомобиля.

📌Типы износа шин и их причины

Проблема в некоторых частях автомобиля может повлиять на состояние протектора. Этот индикатор также иногда указывает на то, что автомобиль не используется должным образом.

Эта информация поможет определить, что водитель делает не так или когда в автомобиле появляется типичная неисправность. Это также пригодится, если вы решите купить бывшие в употреблении шины. Ниже приведены основные типы износа и их обозначение.

📌Нормально

Равномерно изношенный протектор указывает на то, что шины хранились надлежащим образом. Также он служит индикатором правильной настройки шасси автомобиля. Помимо износа также важно обращать внимание на наличие микротрещин.

📌Central

Указывает на то, что автомобиль движется на накачанных колесах. Поскольку резина стала жестче из-за повышенного давления, колесо фиксируется на дороге только в центральной части.

📌Двусторонний

Этот тип износа характерен для езды на недопустимой шине. В этом случае пятно контакта перемещается к краям. Ребра жесткости испытывают нагрузку, и неровная поверхность дороги делает свое дело.

📌 Односторонний

Этот вид износа характерен для автомобилей с неправильной геометрией осей.Если шины изнутри изнашиваются сильнее, то это говорит об отрицательном развале дисков. Внешний износ — признак положительного развала.

Плохие диски тоже могут быть проблемой. При сильных ударах (яма с острыми краями, бордюр и т. Д.) Он может деформироваться, но внешне может быть незаметен.

📌 Пятна

Этот износ чаще всего свидетельствует о неправильной балансировке колес. Если балансировка не помогла устранить проблему, нужно отвезти машину на СТО для диагностики подвески.Могут быть неисправны рычаги или амортизаторы.

📌Равномерно на каждой шине из пары с одной осью

Бывает, что левая шина изнашивается больше, чем правая (или наоборот). Скорее всего, это означает, что при покупке новых цилиндров владелец автомобиля не смотрел дату их производства. Шины из разных партий могут изнашиваться по-разному. Если причина не в этом, то следует проверить регулировку углов установки колес.

📌Пила

Для езды по рыхлой и очень влажной почве созданы специальные шины — «аллигатор» или «пуговица».Они отличаются блочным рисунком с закругленными сторонами. На таких шинах может появиться зубчатый износ. Это связано с частыми поездками по дорогам с плохим покрытием.

Также такая проблема появляется при неправильном угле наклона колес.

Кроме того, посмотрите видеообзор распространенных типов износа и способов их устранения:

📌Способы проверки износа

Есть несколько способов проверить пригодность шин для дальнейшего использования. Рассмотрим самые популярные из них.

📌 Индикатор износа

Минимальная остаточная глубина протектора для летних и зимних шин составляет 1,6 мм.Производители обычно также имеют свои собственные индикаторы допустимого износа на этой высоте с небольшими допусками в сторону увеличения. Их глубину можно измерить с помощью специального глубиномера или линейки. Во втором случае значение может быть неточным.

Найти эти индикаторы достаточно просто. Они расположены внизу канавок рисунка протектора шины, а на боковине маркируются специальной маркировкой TWI. Где-то эта маркировка может выглядеть как надпись, кто-то помечает ее треугольником, а некоторые производители даже рисуют пиктограммы со своими логотипами.

📌Цифровой индикатор износа

Некоторые производители шин используют специальную систему счисления — индексы, которые помогают водителю определить степень износа резины. Сегодня существует три основных типа цифровых индикаторов:

• С количеством цифр от 2 до 8. Маркировка осуществляется в миллиметрах.
• Сегментированные, в которых числа выдавлены в одном месте на разной глубине. По мере ухудшения износа значение демонстрирует степень стирания.
• С рядом номеров.Эта маркировка выполняется в процентах от высоты протектора.

Для определения износа шин таким способом не требуется дополнительных приспособлений. Все становится понятно с первого взгляда на резину.

📌 Шина с изменением цвета

Интересный метод определений изношенных шин, которые придумали китайские дизайнеры. Он предполагает изменение цвета шины в зависимости от степени износа. Постепенно цвет протектора меняется с черного на ярко-оранжевый.

📌 Измеритель глубины профиля

Это прибор, позволяющий измерять глубину канавок протектора.В зависимости от модификации он может быть как механическим, так и электронным. Проверка износа резины с помощью щупа считается наиболее правильной, так как она позволяет «от точки к точке» исследовать каждый подозрительный участок шины.

Эти устройства широко представлены на рынке и стоят недорого. Купить измеритель глубины рисунка протектора можно практически в любом автосалоне или в Интернете.

📌 Допустимый износ протектора летних и зимних шин

По законодательству критическим показателем глубины рисунка рисунка летних шин является 1 , 6 миллиметров, а на зиму — 4 миллиметра.

Помимо этого ограничения, для различных типов транспортных средств есть некоторые поправки (летние шины):

Для широкого -профильная летняя резина, установленное минимальное значение 1,6мм.слишком мало, поэтому специалисты рекомендуют заменять уже при остаточной глубине протектора 3,0 мм.

Не ждите, пока резина износится до минимального значения. Это увеличивает риски увеличения тормозного пути на мокрой дороге и аквапланирования, поскольку протектор больше не справляется с отводом воды из пятна контакта.

📌Формула для расчета износа

Для точного расчета износа шины следует полагаться не только на величину остаточной глубины рисунка.Процент этого показателя покажет, стоит ли покупать конкретную подержанную модель или лучше откопать и приобрести новый комплект. Этот показатель рассчитывается по следующей формуле:

Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%

Z — процент износа конкретной шины.

Amax — исходная высота изображения. Этот показатель можно найти в описании характеристик на сайте производителя. Если такой информации нет, то можно ориентироваться на среднее значение.Для летней резины она составляет 8 мм., А для зимней — 9 мм. (внедорожная модель — 10 мм.)

Anow — реальная высота. Этот показатель получен путем измерения глубины в 6-10 различных точках. В формулу подставляется минимальное значение.

Amin — минимально допустимое значение для конкретной модификации (таблица выше).

Эта формула поможет определить оставшийся срок службы шины.

Узнайте, почему не следует ждать, пока протектор изношен до минимально допустимого значения:

📌Выводы

Хотя каждый гонщик должен постоянно следить за высотой рисунка, следует обращать внимание на срок службы продукта (это до 10 лет).Даже если протектор за это время не успел износиться, резина теряет свои свойства. Ухудшается его эластичность, он становится хрупким, трескается и окисляется. В этом случае замену следует производить по истечении срока службы.

Своевременное обслуживание ходовой части и подвески автомобиля, соответствующее давление и правильное сезонное хранение помогут продлить срок службы шин при активном использовании машины.

В заключение предлагаем небольшой видеоролик о том, чем может быть опасно покупать «новую» резину на руки:

Общие вопросы:

Как проверить износ шин? Больше всего изнашиваются ведущие колеса.Сильный износ сразу заметен при визуальном осмотре колеса.

Как измерить глубину протектора? Измеритель глубины протектора используется для определения глубины рисунка протектора. Измерения необходимо проводить по всему колесу не менее чем в 8 местах. Учитывается минимальное значение. Не полагайтесь на индикаторные шины, поскольку износ может быть неравномерным.

Сколько мм протектора у новой шины? Зимние полуслики (гоночные) имеют глубину протектора до 17 мм.Внедорожные модификации — более 17мм. Стандартная резина имеет глубину протектора 7,5-8,5 мм (летом) и 8,5-9,5 мм (зимой).

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

На каких шинах можно обрезать протектор

Колесо упало

Соответствующий законопроект подготовил Департамент безопасности дорожного движения МВД России. Он был разработан по поручению Президента, что указывало на необходимость установления единых требований в нормативных правовых актах Правительства в части использования автомобильных шин в эксплуатации транспортных средств.

Можно предположить, что вся проблема была в Газелях. Дело в том, что в правилах дорожного движения, в частности в положениях о допуске к эксплуатации транспортных средств, прописано, чтобы шины легковых автомобилей имели остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей. 1 мм, автобусы. 2 мм, мотоциклы и мопеды. 0,8 мм.

ГАЗель, а также корейский Портер, автомобили категории В. Их максимальный вес не превышает 3,5 тонны. То есть глубина проступи должна быть 1.6 мм. Впрочем, по всем остальным параметрам. это грузовики. Они предназначены для перевозки грузов. То есть они могут катить покрышки до одного миллиметра.

Согласно требованиям технического регламента «О безопасности колесной техники России», согласно требованиям этого же регламента Таможенного союза. они остаются грузовиками. Категория N1. транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов максимальной массой не более 3,5 тонн.

А вообще с классификацией автомобилей все очень сложно.Что, например, бывают пикапы? Они также относятся к категории N1 как в международной, так и в российской квалификациях, несмотря на то, что многие из них могут управляться с открытой категорией «B» на правах. Здесь автомобили уже разделены по функциональности. Кстати, многим пикапам запрещен въезд в центр города без соответствующего разрешения: грузоподъемность превышает тонну. Многие из них можно контролировать с категорией «С» в правах. их максимальный вес более 3-х.5 тонн.

Теперь в соответствии с поручением Президента МВД решило указать глубину протектора для каждой машины. Для транспортных средств категории L. это все мопеды, мотоциклы, мокики, а также мотоциклы, скутеры и даже трехколесные и квадроциклы. остаточная глубина протектора устанавливается не менее 0,8 мм.

Для автомобилей категорий N2, N3, O3, O4. это грузовые автомобили и прицепы, максимальный вес которых превышает 3,5 тонны. 1.0 мм.

Для автомобилей категорий M1, N1, O1, O2.это легковые автомобили, а также грузовые автомобили, максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны, а также прицепы к ним, которые также не превышают эту массу. 1,6 мм.

Для автомобилей категорий М2, М3. это автобусы, то есть все автобусы с более чем восьми пассажирскими местами. 2,0 мм.

Впервые в Основных положениях о допуске транспортных средств к эксплуатации прописаны требования к зимним шинам и поясняется, какие шины считаются таковыми.

Остаточная глубина протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледенелом или заснеженном дорожном покрытии, при эксплуатации на указанном покрытии не более четырех мм.Обратите внимание, что речь идет именно об их использовании на заснеженной или обледенелой местности.

Зимние шины отмечены горной вершиной с тремя вершинами и снежинкой внутри, а также MS, MS и MS. Если на шине есть индикаторы износа, то измерять глубину протектора штангенциркулем не нужно.

Какие штрафы будут за это предусмотрены? пока не известно. Понятно, что шины, не соответствующие этим требованиям, не пройдут техосмотр.

Пока не ясно, будут ли штрафы на дорогах.Как нам сказали в ГИБДД, сначала нужно ввести требования, а потом думать о штрафах.

Как правильно выбрать шины для автомобиля

K9 RC OK: КАК: Обрезать протектор на чешуйчатых шинах, 2.2 RC4WD Mudslingers

Мы уже разобрались, как правильно выбрать колеса для автомобиля. Теперь наша задача — выбрать шины. Маркировка на боковине покрышек, пожалуй, не меньше параметров колеса, но в целом подобрать покрышку немного проще.Узнайте, что означают числа вроде «185/70 R14 88H» и как с ними бороться.

Необходимо правильно подобрать покрышку для диска с заданными параметрами или конкретной машины.

При выборе шин нужно учитывать следующие параметры:

• сезонность;
• тип протектора;
Шина
• конструкционного типа. трубчатый или бескамерный;
• тип конструкции шнура;
Установочный (или посадочный) диаметр
• ;
Ширина шины
• ;
• высота профиля;
Индекс нагрузки
• ;
• индекс скорости.

Однако, если вы продолжите читать, то вам уже стало ясно, что на самом деле приведенный выше список параметров быстро сокращается до двух-трех пунктов, так как большинство из них являются очевидными или субъективными характеристиками. Пойдем по порядку.

Сезонность — очевидный параметр: выбирая резину, вы прекрасно понимаете, нужна ли вам резина — зимняя или летняя. Вопрос выбора так называемой «всесезонной» резины и ее применимости в условиях круглогодичной эксплуатации — тема отдельного разговора, как и выбор грязевой или «универсальной».Здесь только стоит упомянуть, что зимние шины должны быть помечены значком снежинки или буквами «MS» или «M.S».

В целом рисунок протектора бывает симметричным или асимметричным, а также направленным или ненаправленным. Симметричный ненаправленный протектор — это простейший базовый тип протектора: эти шины самые распространенные и недорогие. Направленность протектора в первую очередь увеличивает его способность эффективно отводить воду из пятна контакта. это снижает риск аквапланирования.Что ж, асимметричный рисунок протектора сочетает в себе хороший отвод воды и курсовую устойчивость. Вопрос выбора рисунка проектора также заслуживает отдельного разговора.

По конструкции шины предназначены для использования с камерой или без нее. Однако в современных условиях вопрос выбора конструкции шины практически предопределен: практически все современные легковые шины бескамерные. Такие шины маркируются надписью «Tubeless» (что означает «бескамерные») или «TL».

Тип конструкции шнура.силовая часть шины, ее «каркас». также характеристика, не требующая особого внимания при выборе современных шин: почти все они сегодня радиальные. На этот факт указывает сама буква «R» в маркировке шины: например, отметка «185/70 R 14 88 H» означает, что это радиальная шина с диаметром обода 14 дюймов, а не «радиус ”14 дюймов, как часто ошибочно говорят. считать.

Это тоже простой параметр, если у вас уже есть обода, для которых вы выбираете шины: диаметр обода шины должен совпадать с диаметром обода.Если вы выбираете диски с шинами, вам необходимо уточнить в инструкции по эксплуатации, какой диаметр дисков допустим для вашей модели, и только потом подбирать для них шины такого же размера.

Ширина шины — это первый числовой показатель, отраженный в маркировке шины. Он указан в миллиметрах: шина 185/70 R 14 имеет ширину 185 миллиметров. Это, пожалуй, первый параметр из нашего списка, который может меняться при выборе шины для конкретного колеса или автомобиля.

Дело здесь в том, что диск тоже может иметь разную ширину, и шина должна правильно садиться на диск.Слишком узкая шина будет сидеть на диске как «домик», что недопустимо из-за высокого риска самопроизвольной разборки, а слишком широкая. «Гриб», что тоже недопустимо. Некоторые области тюнинга, такие как стойка, считают приземление «дома» красивым и делают его отдельным элементом стиля, но с точки зрения гражданской эксплуатации это не оправдано и некорректно.

У каждой модели автомобиля есть несколько вариантов диаметра диска и размера резины, пригодных для использования.Все эти варианты, рекомендованные производителем, указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля: именно из этих данных и стоит выбирать. В свою очередь, диск определенной ширины имеет несколько допустимых вариантов шин. Здесь выбор следует делать в зависимости от желаемых характеристик.

Во-первых, более широкая резина имеет тенденцию обеспечивать большее пятно контакта и, следовательно, лучшее сцепление. Во-вторых, при одинаковом диаметре шины большей ширины имеют меньший профиль. мы поговорим об этом ниже. В-третьих, более широкие шины имеют большую массу, что немного повлияет на динамику автомобиля и расход топлива.В-четвертых, по мере увеличения ширины шин растет их склонность к аквапланированию. Кроме того, шины разной ширины имеют разные размеры концов. Поэтому ширину шин необходимо выбирать с учетом допустимого диапазона производителя и желаемых характеристик.

Высота профиля или серия. второй индекс, отраженный в маркировке шины. Он указывается в процентах от ширины шины: то есть это отношение высоты профиля к ширине в процентах.Например, шина 185/70 R 14 88 H имеет высоту профиля 70% ее ширины. Посчитать высоту в миллиметрах несложно: нужно ширину умножить на профиль и разделить на 100. для наших шин этот показатель составляет 129,5 миллиметра.

Высота профиля влияет на характеристики шины. Во-первых, более высокий профиль обеспечивает больший комфорт и устойчивость к проколам. Шины с более низким профилем, соответственно, лучше передают профиль дороги на подвеску и кузов, а также более подвержены повреждениям при наезде на дефекты дорожного покрытия.Во-вторых, более низкий профиль обеспечивает лучшую управляемость, а более высокий, напротив, обеспечивает больший «крен» автомобиля. В-третьих, как упоминалось выше, при одинаковом диаметре шины большей ширины имеют меньший профиль. это необходимо учитывать при выборе в соответствии с желаемыми характеристиками.

Индекс нагрузки — параметр, отражающий максимально допустимую нагрузку на шину при ее эксплуатации. Обозначается цифровым индексом, указывается после геометрических параметров шины: например, наша условная шина 185/70 R 14 88 H имеет индекс нагрузки 88.Расшифровку индекса можно найти в таблице, предоставленной производителем шин. в нашем случае индекс 88 означает допустимую нагрузку 560 килограмм. При выборе шин следует учитывать, что максимально допустимая масса автомобиля, соответственно, не должна превышать показатель максимальной нагрузки, умноженный на 4. в зависимости от количества шин на автомобиле.

Индекс скорости — это параметр, отражающий максимально допустимую скорость, при которой шина сохраняет свои рабочие характеристики.Это буквенный указатель, расшифровку которого тоже нужно уточнить в таблице, предоставленной производителем. Шины одного диаметра могут иметь разный индекс скорости в зависимости от других параметров. ширина, профиль, состав резины и, соответственно, цена. Если вам важен параметр предельно допустимой рабочей скорости, то вам нужно выбирать шины высокой ценовой категории с лучшими потребительскими качествами.

Когда обработка канавок недопустима?

Резина для легковых автомобилей (за исключением специально маркированной резины) не подлежит восстановлению.И вот почему:

• Шины легковых автомобилей не имеют дополнительного слоя резины. Углубившись в него резаком, можно легко повредить шнур. После этого колесо придет в негодность и не подлежит ремонту. Идея сделать зимнюю резину из летней может закончиться взрывом колеса и аварией.
• Даже с порезанным протектором вышедшая из строя шина не останется такой мягкой и податливой, как раньше. Трещины и красные пятна на боковых поверхностях — явный признак окончания службы.

Повреждение шин: вот некоторые вещи, которые вы можете (и не можете) исправить самостоятельно

Порезка протектора шины

Важно понимать, что такое мероприятие, как порезание протектора легковых шин или шин на грузовиках, дает водителю сразу несколько неоспоримых преимуществ. Во-первых, примерно на 30% увеличивается пробег шин. Это связано с тем, что истирание резинового слоя после резки происходит намного медленнее, чем такой же процесс на новых шинах.

Также стоит отметить, что рифленая шина имеет меньшее сопротивление качению.Соответственно дает возможность сэкономить на топливе. Обычно расход снижается примерно на 10-15%. Также значительно улучшены тяговые и цепные характеристики автомобиля, благодаря чему автомобиль движется по заснеженной или обледенелой дороге максимально комфортно.

Многие думают, что пересечения не будет. Но необходимо помнить, что существует такая процедура, как наплавка, после которой можно проводить резку. Только автовладелец может судить, нужно ли проводить такие операции или лучше приобрести новые шины.

Процесс нарезки

Протектор для шин своими руками — очень простой в использовании инструмент. Это требует лишь небольшого мастерства. Берем покрышку, которую можно восстановить и приступаем:

• Изучаем резину. Убедитесь, что на нем есть необходимая маркировка (Regroovable или U). Затем по индикаторам нарезки определяем, нужно ли проводить процедуру.
• При необходимости снимаем резину с диска и тщательно очищаем от грязи, песка и камней.Осматриваем изделие изнутри: повреждений быть не должно. В противном случае шину можно будет восстановить только в шиномонтажном сервисе.
• Найдите наиболее изношенную часть рисунка и измерьте глубину протектора. Если резина изнашивается неравномерно, то будем стремиться к тому, чтобы показатель глубины везде был одинаковым. не менее 3 мм.
• Берем станок для нарезки протектора шины и устанавливаем на него фрезер, соответствующий ширине рисунка.

Нарезка протектора шины на станке

Когда рисунок протектора начинает исчезать с поверхности шины, автолюбитель задается вопросом, прослужит ли колесо в течение всего сезона.Есть чудесный способ продлить срок службы изношенных шин с протекторными канавками.

Типы резаков протектора шин

Протектор можно разрезать как на легковых, так и на грузовых автомобилях. На сегодняшний день существует множество вариантов самодельных фрез, однако специалисты рекомендуют отказаться от них и использовать только сертифицированные инструменты. Для протектора шин ассортимент резцов представлен огромным ассортиментом от простых с ограниченным количеством лезвий до «продвинутых» с множеством функций. Стоит рассмотреть несколько моделей:

• S125B.Немецкий регровер, один из самых простых и достаточно качественных. Применимо только для работы с легкими шинами.
• S146B. Тоже представитель немецкого производства, правда, с большим набором функций. Такое устройство оснащено специальным термодатчиком, а также тороидальным трансформатором, что значительно увеличивает производительность труда. С этим резаком легко резать шины грузовых автомобилей.
• Rubber Cut RC400 TipTop. Немецкий производитель TipTop представляет машину для нарезки ломтиками, которая обеспечивает быструю и точную нарезку.

Следует отметить, что при выборе раскройного станка необходимо отдавать предпочтение проверенным и качественным маркам. Цена на них будет немного выше, чем на аналогичные фрезы, однако качество и безопасность превыше всего.

Как сделать протектор на шине

Зачем нужен протектор и каково его назначение

Нарезка протектора цельной шины

На протяжении многих лет SkyTech профессионально оказывает услуги по нарезке протектора для грузовых шин, а также цельнолитых шин для спецтехники, в первую очередь, этой услугой пользуются владельцы такой техники, как вилочные погрузчики.Нарезка протектора шины для вилочного погрузчика со SkyTech — это самая выгодная цена в России!

Цена за нарезку протектора цельнолитой шины

Диаметр в дюймах

Цена за резку покрышек (руб.)

Как определить, есть ли на ваших шинах канавки и технология канавок протектора

Обратите внимание, что канавка протектора шины (протекторная канавка) является процедурой производителя шины для продления срока службы шин специального транспортного средства. Эта услуга очень распространена в Европе, но в России она только набирает популярность.Поэтому SkyTech не рекомендует обращаться к кустарным резчикам, поскольку в этом процессе чрезвычайно важны мастерство и высочайшая точность. Обязательно обратите внимание на маркировку производителя Regroovable. Эта надпись обычно располагается сбоку шины и означает, что этот тип шины обеспечивает возможность обрезания протектора. Срезание протектора шины — это увеличение канавок и каналов протектора за счет удаления небольшого слоя резины без ухудшения ее основных свойств. Результат достигается за счет специфики конструкции шин.на этапе разработки предусматривается «зазор» в несколько миллиметров, позволяющий углубить протектор без потери прочности и целостности покрытия.
Резать можно не только новые, но и восстановленные покрышки, главное требование — специальная маркировка, позволяющая такие манипуляции. Если на вашей шине есть значок U или надпись Regroovable, вы можете смело обращаться в SkyTech для получения аналогичной услуги. Экспериментировать не стоит. резка резины на погрузчике — ответственная задача, а делать вмятины самостоятельно, без опыта и навыков не только неразумно, но и небезопасно.Неправильно обработанная шина может в любой момент привести к непоправимым последствиям.

Ждем Вас у нас, город Ногинск Московской области, но наши лучшие специалисты с полным набором оборудования и техники могут выехать к Вам по телефону 8 977 731-06-07. дать согласие!

Нарезка протектора. новая жизнь старой резины

Как потенциально увеличить пробег шин, снизить расход топлива и тем самым сократить финансовые затраты — вопросы, которые постоянно волнуют автомобилистов и производителей шин.Эти вопросы особенно актуальны в случае шин для грузовых автомобилей. При разработке новых моделей инженеры различных шинных компаний все чаще включают возможность обрезки протектора шины. Обрезка протектора — один из самых надежных способов продлить срок службы шины и сэкономить деньги. О нарезке мы уже писали на страницах нашего журнала и еще раз хотим напомнить вам об основных правилах и этапах этого процесса.

Преимущества нарезки

• Увеличение пробега шины на 20-30% от пробега новой шины.Это связано с тем, что на грузовиках дальнего следования скорость износа новой шины в два раза выше, чем у шины, соответствующей индикатору износа. Скорость износа снижается вместе с самим износом. Поэтому углубление протектора изношенной шины всего на 3-4 мм позволяет значительно увеличить пробег.
• Пониженный расход топлива. Если сравнивать новую шину с шиной, достигшей показателей канавки (остаточная глубина 2-3 мм), то более изношенная шина показывает меньшую деформацию резины протектора, меньше нагревается и, как следствие, имеет меньшее сопротивление качению. , и, следовательно, потребляет меньше топлива.На прямой дороге сопротивление качению новой шины можно принять за 100%, тогда для шины, достигшей показателя износа, оно составит всего 75%. Между этими крайними значениями сопротивление качению пропорционально остаточной глубине протектора (износу протектора). Предварительно нарезанная шина работает с самым низким сопротивлением качению и, следовательно, с самым низким расходом топлива на протяжении всего срока службы.
• Повышение тягово-сцепных свойств автомобиля. Обрезка восстанавливает остроту кромки и глубину рисунка протектора до 6–8 мм, что позволяет автомобилю уверенно и безопаснее двигаться по мокрой или скользкой дороге.
• Ремонт порезанной шины. После того, как срезанная покрышка изношена, можно восстановить протектор сваркой и повторить процедуру обрезки, тем самым еще раз отложив покупку новой резины.

Основы канавок протектора

Суть операции разрезания заключается в удалении части имеющегося слоя резины, то есть в углублении каналов и канавок протектора.

Для этого уже на этапе проектирования производители шин закладывают слой резины в структуру протектора (выделено синим цветом на рис.1), предназначенный для последующей качественной резки без снижения прочностных свойств шины и ее целостности.

Можно резать как новые, так и восстановленные грузовые шины. Главное, чтобы на боковине была соответствующая маркировка «U» или «Regroovable», информирующая о том, что разрез этой шины разрешен. Часто «мастера» вырезают шины, совершенно не предназначенные для этой процедуры. Не стоит идти на рискованные эксперименты, подвергая обрезке обычные покрышки. В дороге последствия таких экспериментов могут быть непредсказуемыми и опасными.

Процесс нарезки довольно прост. Для начала шина демонтируется с диска, проверяется на наличие повреждений протектора, боковин и бортов. Затем удалите все ненужные предметы (камни, гвоздики и т. Д.), Которые могли попасть в канавки протектора. При необходимости шина ремонтируется.

Параметры резания необходимо определять индивидуально для каждого типа и размера протектора. В каталогах грузовых шин практически любого производителя шин для каждой модели, которую можно разрезать, представлена ​​карта резки (см. Примеры на рис.2). Он указывает глубину и ширину, на которых допустимо резать. Специалисты рекомендуют, чтобы остаточная глубина протектора шины перед резкой составляла не менее 3 мм.

Очень важно выбрать правильную глубину резки. Перед резкой необходимо измерить глубину протектора по окружности шины в нескольких местах, чтобы определить фактическую минимальную глубину протектора. Затем установите резак на глубину, равную сумме минимальной остаточной глубины протектора и максимальной глубины резания, рекомендованной каталогом производителя для этой шины.

Многие шины имеют встроенные индикаторы глубины протектора (см. Рис. 1), которые не только указывают, когда пора протыкать канавки, но и помогают определить правильную глубину резания.

Особое внимание следует уделять шинам со следами неравномерного износа протектора.

Если шина изношена неравномерно, обрезать изношенную часть можно только в том случае, если следы канавок еще видны. Убедитесь, что остаточная толщина резины между самой глубокой точкой разреза и стальной оболочкой составляет не менее 2–3 мм.

После завершения процесса резки убедитесь, что шина не повреждена и ремни ремня не оголены.

Оборудование для нарезки

На современном рынке представлен достаточно широкий ассортимент протекторно-отрезных станков, работающих от сети: от более дешевых китайских (около 2500 грн.) До дорогих европейских и американских (в среднем от 4000 грн. И выше).

Каждый такой аппарат снабжен набором ножей разной длины, которые в зависимости от формы и ширины клинка обозначаются цифрами от 1 до 6 и делятся по форме на округлые и трапециевидные.

Что говорит закон

Большинство европейских стран очень лояльно относятся к нарезке. Даже в Германии, которая славится своими ограничениями, запрещено ставить резаные шины только на переднюю ось автобусов. Грузовые и автобусные перевозчики, работающие в европейских странах, должны знать национальные правила каждой страны на маршруте, касающиеся использования резаных шин, чтобы избежать претензий со стороны местной дорожной полиции. Например, для стран Европейского союза вы можете использовать каталог ETRTO (Европейская техническая организация по шинам и ободьям), который содержит некоторые национальные правила, ограничивающие использование шин, а также ссылки на нормативные документы.

В таблице мы обобщаем законодательные требования к резке шин в разных странах Европы.

Хочу сказать, что нарезка протектора — кропотливый процесс, требующий особых навыков, доверять его следует только хорошему специалисту, знающему технологию его выполнения в соответствии с рекомендациями производителей.

Преимущества и недостатки процедуры

У использования этой процедуры есть свои плюсы и минусы, на которые обязательно стоит обратить внимание.

Среди основных полюсов можно выделить следующие.

• Значительное увеличение срока службы. В некоторых случаях из-за неправильного выполнения процедуры могут возникнуть определенные проблемы. По этой причине необходимо строго соблюдать правила, которые будут представлены ниже.
• Значительное снижение расхода топлива. С хорошей шиной можно сэкономить до четверти используемого топлива, что, безусловно, очень важно. Глубину и ширину проступи нужно подбирать индивидуально.

• Минус, по сути, только один. Это довольно опасное движение в такой машине. Особенно хорошо должны быть сделаны колеса с дорожным покрытием. Особенно это актуально для грузовиков.

Основное назначение протектора шины

Основная роль протектора шины — максимизировать производительность самих шин. Бывают обстоятельства, когда покупка новых шин невозможна. Однако выход из этой ситуации есть, и он достаточно простой и не слишком затратный.По сути, канавка на протекторе — это не что иное, как особый рисунок, значительно улучшающий сцепление с дорогой. Помимо прочего, нужно понимать, что протекторы кроют в специализированных компаниях, однако выполнить эту процедуру можно, в том числе и в домашних условиях.

Когда протектор имеет правильные канавки, сцепление значительно улучшается даже на труднопроходимой местности. Следует понимать, что такая процедура возможна только в определенных ситуациях. Если ваша резина слишком изношена, то такая процедура поможет вам ненадолго.

Какие шины следует резать

Эта процедура выполняется в основном на грузовиках. Нарезка цельнометаллических покрышек производится с дополнительным слоем резины и специализированным усиленным каркасом. На легковой машине такая процедура не подойдет по той причине, что дополнительного слоя на резине попросту нет.

Разрезание возможно, если на шине есть специальная сменная маркировка. На грузовиках протектор стоит эксплуатировать до того момента, когда можно будет поменять старые шины на новые.

Резка протектора автомобильных шин своими руками

Довольно часто бывает, что даже изрядно потрепанная и лысая резина может какое-то время служить верой и правдой. Стоит отметить, что проточка шин — единственный способ немного продлить срок службы уже изношенной резины. Совершенно необходимо соблюдать определенные правила и особенности, чтобы выполнить эту процедуру максимально правильно и надежно.

• Основное назначение протектора шины
• Можно ли резать протектор?
• Преимущества и недостатки процедуры
• Какие шины резать
• Как определить, можно ли резать шины
• Нарезная техника
• Как распилить шины своими руками
• Нюансы процедуры

Как резать шины своими руками

При правильном использовании грузовая шина может прослужить как минимум пару лет.Нужно понимать, что резку следует производить только в том случае, если глубина уже меньше 1,6 миллиметра. Процесс нарезки достаточно простой.

Перед выполнением этой процедуры необходимо выбрать необходимую глубину. Работу должен выполнять регрувер. Раскрой ведется исключительно по старым дорожкам, придумывать что-то новое не нужно. Также глубина протектора должна соответствовать нормативам.

Нарезка

Резку грузовиков следует производить на шинах без значительного истирания резины.Возможен качественный результат при правильном учете конструктивных особенностей. Требуется зазор в несколько миллиметров, чтобы протектор мог углубиться без особых проблем.

Нарезан протектор не только на новых шинах, но и на бывших в употреблении.

Можно ли резать протектор

Использование шин с канавками возможно только с разрешения производителя. Эта процедура очень популярна во всей Европе, но в России она только начинает набирать популярность. Именно по этой причине крайне важно обращаться только к опытным специалистам, готовым выполнить такую ​​процедуру максимально качественно и надежно, при этом по доступной цене.

Помимо прочего, для получения максимально качественного результата необходимо использовать резак для шин.

Как определить, можно ли порезать шины! (СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ СКЕПТИКА)

Обратите внимание на то, что резка протектора шин (углубление протектора) или просто резка резины, как в народе называют эту услугу, — ПРОЦЕДУРА, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ ШИН для продления срока службы грузовика. шины. Эта услуга очень распространена в Европе, но в России она только набирает популярность.Поэтому обращаться к мастерам-резчикам не рекомендуется, ведь здесь важны мастерство и высочайшая точность. Не забываем, что стандартное давление в шинах радиуса 22,5 начинается с 8 атмосфер. Даже пара дополнительных миллиметров сократит срок службы вашей шины. Обязательно обратите внимание на маркировку от производителя REGROOVABLE. Эта надпись обычно располагается сбоку шины и означает, что данный тип шины предусматривает обрезку протектора шины. На нашем шиномонтажном станке для грузовиков работают мастера с огромным опытом, мы отрезали более тысячи шин.и ни одного недовольного клиента! Если вы устали кататься на лысых шинах, обратитесь в наш сервис по обслуживанию грузовых шин, и мы срежем для вас новый протектор.

Чаще всего под резиновые канавки подходят грузовые шины от R-17,5 до R-22,5, а также цельнолитые шины для погрузчиков. Нарезка цельнолитых шин — это совсем другая история.

Техника для резки шин

Обрезка протектора грузовых шин — это увеличение глубины канавок и каналов протектора за счет удаления небольшого слоя резины без ухудшения ее основных свойств.Результат достигается за счет специфики конструкции шин. на этапе разработки предусматривается «зазор» в несколько миллиметров, позволяющий углубить протектор без потери прочности и целостности покрытия.

В принципе резать можно не только новые, но и восстановленные покрышки, главное требование — специальная маркировка, позволяющая такие манипуляции. Если на вашей шине есть значок «U» или надпись «Regroovable», вы можете смело обращаться на СТО для получения аналогичной услуги.Экспериментировать не стоит. резка резины на грузовике — дело ответственное, а делать вмятины самостоятельно, без опыта и навыков не только неразумно, но и небезопасно. Неправильно обработанная шина может в любой момент привести к непоправимым последствиям.!

резина для грязи и болота для внедорожников 4х4.

Услуга очень популярна в кругах любителей покатушек. Гряземешалки постоянно соревнуются между собой в проходимости своих машин, выезжая на абсолютно непроходимые места.Эти автомобили специально подготовлены, и их шины особенные. Вариантов нарезки очень много. Есть покрышки, уже созданные производителем, например, грязевые и болотные. На них мы просто удаляем некоторые ламели или их части, чтобы улучшить качество сцепления. Мы намеренно оставляем в некоторых местах широкие зазоры, чтобы грязи было труднее заполнить зазоры между ламелями, делая шину гладкой и уменьшая сцепление с дорогой. Кроме того, существует множество различных шин, которые сделаны как шины для джипов 4 × 4, но не имеют достаточно глубокого протектора и особого рисунка для очень плотной грязи.Можно купить их намного дешевле, но резать их будет немного дороже, т.к. впереди действительно кропотливая работа. Для некоторых можно удалить часть старого протектора, что создаст новый, более глубокий рисунок на шине. Некоторые из них вообще перерезают. Вообще, как вы уже поняли, резка «грязевой» резины — дело творческое. А протектор мы можем вырезать по вашим эскизам и пожеланиям, а также согласно собственным рекомендациям и опыту. Не стесняйтесь звонить нам, присылайте фотографии своих грязевых покрышек, и мы проконсультируем вас абсолютно бесплатно.Как с нами связаться, можно узнать в разделе КОНТАКТЫ.

Обрезка протектора грузовых шин.

Чаще всего режутся шины R22,5, хотя существуют также шины меньшего размера, для которых производитель указывает глубину протектора. Если вы сомневаетесь, можно ли обрезать шины, позвоните нам, и мастер-резчик бесплатно проконсультирует вас. Обратите внимание, резать подлежат ТОЛЬКО ГРУЗОВЫЕ шины. Производитель таких шин предусматривает эту процедуру, накладывает дополнительные слои резины и укрепляет каркас шины.Мы пишем об этом здесь, потому что услуга порезки легковых шин стала популярной в России, и многие сервисы без колебаний это делают. Также почти все салоны и перекупки подержанных автомобилей режут легковые шины, чтобы придать продаваемой машине дешевый блеск. Никогда не делай этого. это опасно для жизни. Производитель автомобильных шин не предусматривает такой процедуры. Такая покрышка может лопнуть о любой кочке или камне. Особенно на большой скорости. Кроме того, предварительно обрезанные легковые шины не подлежат балансировке.Не экономьте на своей безопасности, если у вас изношена легковая шина. купить новый.

Порезка протектора шины

Этапы нарезки протектора шины

Услуги по резке резины начинаются со снятия шин и тщательного осмотра. Они смотрят не только на разрешительную маркировку, но и на состояние резины. работа продолжается только в том случае, если нет повреждений не только самого протектора, но и других деталей. борт, боковина.

Следующим этапом является удаление из канавок всех посторонних предметов (застрявшие камни, гвозди) или, при необходимости, проводятся ремонтные работы.

Мастер обязательно должен определить, какие параметры резки следует использовать применительно к вашей резине, подбирается схема, определяется глубина и ширина каналов. Стоит обратить внимание на остаточную глубину. если он меньше 3-х миллиметров, то вряд ли будут проводиться ремонтно-восстановительные работы.

Глубина лезвия определяется минимально допустимой глубиной канальца и только после этого начинается резка.

Основные категории шин, подлежащих резке, или шин, подлежащих резке:

Все резные шины можно разделить на 3 основные группы. Это грузовые шины от R-16C до R-22,5, цельнолитые шины для погрузчиков и спецтехники, а также так называемые грязевые и болотные шины для внедорожников 4х4.

Причины и преимущества рифленого протектора

Нарезка канавки протектора — относительно новая услуга для нашего рынка (подразумевает углубление протектора колеса до технического слоя).

РЕЗКА продлевает срок службы колеса на 1-2 сезона

Мы решили предоставить эту услугу в связи с тем, что эта услуга востребована.

Причины, по которым имеет смысл резать протектор:

• Искать и покупать диски
не нужно.
• Решение вашего вопроса в кратчайшие сроки до 2 часов
• Зимой колеса после легкой и быстрой доработки буквально вгрызаются в асфальт (актуально для
• маршрутки и большегрузный транспорт)
• В летний период актуален во время сильных дождей (пропускная способность нового летнего колеса — 33 литра воды при скорости 80 км / ч), заносы значительно сокращаются.

Резка самой покрышки. простой процесс, который позволит вам сэкономить много денег, а также значительно улучшить качество самого главного элемента автомобильного колеса. Учитывая доступность наших услуг, можно предположить, что вы «приобретете» спокойные нервы и безопасность в дороге на очень выгодных условиях.

Стоимость раскроя 1 круга от 150 грн.

РЕЗКА ПРОТИВНИКА

Нарезание протектора: способ работы

Есть несколько подходов к нарезке протектора.Это реализация этого процесса на заводе горячим или холодным способом и использование так называемого регенератора на станциях обслуживания или небольших мастерских. Остановимся на этих методах подробнее. Если речь идет о нарезке протектора в промышленных масштабах, то происходит это так:

• Оценивается пригодность шины к дальнейшему использованию. Мастера визуально оценивают степень износа, наличие сильных повреждений рамы, боковых частей. С помощью лазерной диагностики определяются внутренние дефекты.Образцы шин, полностью непригодных для резки, утилизируются.
• Срезание старого протектора и устранение повреждений. Резак стирает верхний слой резины, слегка обрабатываются бока. Неровности сглаживаются, трещины заполняются продуктом, который затем затвердевает и снова делает покрышку цельной. На шину наносится состав для лучшего сцепления.
• Резка резины горячей или холодной вулканизацией. В первом случае поверхность оборачивается резинкой.Покрышка погружена в матрицу с повышенной температурой, стенки которой имеют будущий рисунок протектора. При холодном способе предварительно наносится и раскатывается влажная резина. Покрышка помещается в конверт, где слои стыкуются, а протекторы разрезаются.

Другой способ: использование оборудования для резки протектора шин. регрувер или его аналоги. Устройство имеет сменные насадки различной формы. Во время работы они нагреваются и делают в резине вмятины нужной формы, длины и размера.Однако такое устройство применяется только на специальных шинах, которые позволяют разрезать протектор, не повредив этот элемент колеса.

Минусы порезки протектора регрувером

Многие очень скептически относятся к этому способу нарезки, так как в нем есть некоторые недостатки:

• После резки резины таким образом шина уже не подлежит восстановлению, так как до металлокорда остается около 2 миллиметров. После следующего стирания вам придется его полностью поменять.
• Если использовать оборудование для восстановления шин в моделях, не предназначенных для этого, особенно летних, это приводит к увеличению хрупкости шины и делает ее уязвимой для различных повреждений.

С другой стороны, это отличный способ истончить протектор для лучшего сцепления на разных поверхностях, нанести новый рисунок протектора в случае ремонта путем плавления резины.

Нарезка протектора в Киеве

Шины нередко изнашиваются во время эксплуатации.Покупайте новые. довольно затратный бизнес. Поэтому услуга восстановления рисунка протектора путем его нарезки становится все более популярной. Обычно реставрация проходит достаточно быстро и качественно. В Киеве многие компании занимаются восстановлением резины. Остановимся на процессе нарезки протектора: что дает эта процедура?

Что такое протекторная резьба?

Обычно шина состоит из каркаса, стальной части и самой резины с канавками.В процессе эксплуатации протекторы стираются практически полностью, что делает использование более трудным и даже небезопасным, так как отсутствует необходимое сцепление с землей. Резиновая канавка делает шину похожей на новую.

В процессе проведения ремонтных работ бороздки в шине восстанавливаются путем дополнительной нарезки до технического слоя. Это обеспечивает безопасное сцепление с землей, так что шины не проскальзывают, и даже на высоких скоростях автомобиля вам не нужно беспокоиться о внезапных заносах на дороге.Кроме того, нарезание канавок продлит срок службы протектора еще примерно на несколько сезонов, прежде чем эти элементы колеса придется полностью заменять. Многие водители и автовладельцы иногда не догадываются о том, что можно серьезно сэкономить на покупке новых шин, просто обновив старые. Услуги по нарезке протектора. это настоящее спасение для тех, кто устал платить больше, чем нужно.

Нарезка протектора: преимущества работы с нашей компанией

Наша компания занимается работой с элементами автомобилей на профессиональном уровне.Мы предоставляем только качественные услуги по разумной цене. Предлагаем вашему вниманию несколько ключевых моментов, почему вам стоит доверить нам изготовление рисунка протектора в Киеве. Мы всегда придерживаемся 4 правил нарезки протектора:

• Обрезке подлежат только колеса с заводской технической подложкой не менее 1,5 мм.
• Продольные дренажные каналы должны быть идеально ровными для хорошего отвода воды
• Колеса должны быть технически идеальной формы, без упырей выбитой шашки и, по возможности, с гладкими краями.
• Сохранение рисунка протектора

Кроме того, все манипуляции проводятся с использованием нового современного оборудования и профессиональных специалистов своего дела.Мы стремимся выполнить работу как можно лучше и в срок. Мы работаем только с колесами для легких грузовиков и легкими шинами для джипов до 75 кг.

Итак, услуга по резке шин набирает все большую популярность. Позволяет сэкономить и восстановить первоначальный вид колеса, продлить срок службы на один или даже несколько сезонов.

Зачем резать протектор шины?

Итак, вернемся к основной теме статьи. Все, что мы вам написали выше, — это не просто праздное любопытство, это один из вполне законных способов продлить срок службы покрышек на авто.Используя протекторную канавку, можно продлить срок службы, а точнее пробег, на 20-25 процентов. Согласитесь, неплохо, учитывая, что покрышки не такие уж и дешевые, особенно грузовые. Тут тоже может возникнуть другое мнение, зачем вообще резать протектор заново. Если есть запас, то можно просто проехать на этих шинах, пока они не износятся до индикатора среза шины. Однако это мнение является преступным, потому что в таких случаях шина будет иметь гладкий профиль, то есть будет иметь максимальную площадь контакта с асфальтом, но, тем не менее, любое попадание грязи или воды приведет к аквапланированию, что означает потерю контроль.Жидкая среда не будет выдавливаться в канавки, а затем из-под покрышки, в результате не исключено, что между покрышкой и асфальтом будет какая-то смазка. Как мы уже говорили, это чревато заносом, пробуксовкой, потерей управления. Поэтому, если протектор изношен, то вариантов всего два. Либо восстановите, либо поменяйте шину на новую. Вы не должны просто игнорировать этот факт.

Процесс резки, восстановления протектора шины

Мы вам ничего не рассказывали об оборудовании, но не будем.Наша статья не об этом, а носит исключительно информационный характер. Мы не думаем, что вы пойдете за таким устройством, так как это делается на СТО, и им наши рассказы не нужны. Вкратце скажем, что по сути отрезной станок — это что-то вроде горелки по дереву, где меняют фрезы, а сам резец во время работы затачивается и разогревается.

Итак, по профилю проступи выбирается фреза, которую мы нарежем и установим в фиксаторы.

В этом случае высота, а точнее глубина реза, устанавливается по шаблону.калибр. После этого резак фиксируется крепежом. Включите устройство и дайте ему нагреться.

Далее прорезаем в направлении канавки протектора, которую хотим восстановить. В этом случае установка глубины реза происходит автоматически, в связи с тем, что платформа. ограничитель не позволяет резать больше, чем установлено. При этом саму платформу нужно водить по поверхности проступи, прижимая ее до упора.

Итак, снова и снова, канавка за канавкой, нарезается новый протектор.После резки, возможно, придется снять резину руками, но это легко сделать. Нарезанная канавка просто удаляется с шины, и все.

Нарезка шин канавкой — это возможно и безопасно !?

У многих есть возможность и желание хоть на чем-то сэкономить и хоть на чем-то. В некоторых случаях на это влияет общая финансовая ситуация, и кто-то экономит по принципу кощея, как бы потому, что сам по себе скряга.Всегда ли наша экономия оправдана, и это не пословица, что скупой платит дважды, если ты пытаешься сэкономить на стрижке шин !? Скорее наоборот, на их повторную стрижку, а не на покупку новых! Об этом мы поговорим и постараемся дать ответы в нашей статье.

Но сначала, прежде чем мы поговорим о процессе резки и о том, как и когда все это появилось, давайте взглянем на типичную конструкцию шины по слоям, чтобы понять, насколько можно ослабить поверхностные слои, чтобы не потерять прочность, и как следствие безопасность.В конце концов, это вопрос безопасности, который наиболее важен при резке шины, что само собой разумеется. Ведь срезание ее слоев приводит к тому, что жесткость шины и ее прочность меняются, но не в лучшую сторону.

Протектор для нарезки или какие шины можно резать, а какие нельзя

Нет смысла описывать все слои и их назначение в конструкции шины, все уже совершенно ясно, что при резке шины нас интересует только протектор.Его толщина еще точнее, потому что именно благодаря нему будет производиться резка.

То есть, помимо общего представления о конструкции, нам нужно знать о толщине слоев, в частности протектора. Скажем сразу, а на фото покажем, что у легковой шины такого запаса просто нет. Взгляните на поперечное сечение шины для легкового автомобиля.
Между самой заглубленной точкой протектора и его остаточным слоем до корда всего 1-2 мм.

Вы сами понимаете, что речь не идет о нарезании канавок на такой покрышке. Если в этом случае порезать протектор, то можно не сомневаться в разрыве шины при ее эксплуатации, особенно при условии, что корды порезаны. Если это происходит на скорости, то вы сами понимаете, к чему приведет такая экономия, как порезка протектора шины. Именно здесь возникает мнение, что протекторная канавка — для тех, кто «устал от жизни». Действительно, резать автомобильные шины невозможно. И здесь не стоит экспериментировать.
Однако не все так критично, как кажется. Скажем больше, есть шины, которые можно и даже нужно резать, то есть восстанавливать протектор путем образования новых канавок. Это грузовые и так называемые индустриальные шины. Ключевым фактором, который позволит вырезать канавки протектора на дополнительную глубину, станет увеличенная толщина резинового слоя протектора. Это то, что позволит вам снова нарезать канавки. Обычно эти шины имеют маркировку. ремонтопригодный. Любой, кто хоть немного знает английский, легко догадывается, что на самом деле за этим словом скрываются еще три (ремонт, проточка, умение).Вроде как возможность восстанавливать канавки протектора.

То есть даже производитель заложил такую ​​возможность, а значит, в этом случае при нарезке протектора на таких шинах все будет нормально.

Единственное, что нужно соблюдать некоторые условия. Они снова очевидны и просты:

Это, если можно так выразиться, краткий список рекомендаций, но для того, чтобы вы понимали, что, как и сколько, лучше ознакомиться с процессом резки в картинках.Тогда вы не только услышите и прочитаете, но и убедитесь в этом сами, и наверняка поймете, как правильно вырезать (восстанавливать) канавки на протекторе шины.

Подведение итогов по нарезке протектора шин

Обобщая информацию о протекторе шин, можно сказать, что это не просто необоснованная и рискованная экономия, а нормальное и прагматичное поведение. Эта процедура позволяет продлить срок службы шин, при этом она вполне «легальна». Если все делать по рекомендациям и без нарушения технологии, то шины прослужат дольше и их характеристики не пострадают.Это говорит только об одном, что резка шин — это хорошо и оправданно, но если кто-то говорит, что это недопустимо, то у таких людей просто нет полной информации о том, какие шины можно резать и как это делать правильно.

Если разрезать. то только по технологии

Если по каким-либо причинам альтернативы резке нет, убедитесь, что ваш сервисный партнер выполняет эту операцию строго в соответствии с технологической схемой производителя шин. в противном случае эксплуатационные характеристики разрезанной шины могут критически не соответствовать условиям эксплуатации!

Единственным актуальным и доминирующим в настоящее время документом, устанавливающим нормы использования шин в целом и шин, восстановленных методом резки в Российской Федерации, является «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств».В Приложении № 7 к настоящему документу есть единственная фраза, определяющая правила использования резаных покрышек. Согласно подпункту 5.3.5, на тягачах разрешается использовать резаные шины на ведущей и подвешенной осях (задней и средней), на прицепах и полуприцепах. на всех осях, на автобусах (и троллейбусах). только на задних, ведущих мостах.

Профессионалы не рекомендуют зимой использовать порезанные шины. №
В российских условиях эксплуатации при работе с агрессивной средой (в качестве реагента для борьбы с обледенением используется песчано-солевая смесь) при даже минимальном повреждении шины скорость разрушения корда из-за активной коррозии резко возрастает.

Однако первой мерой по увеличению пробега чрезвычайно изношенной шины высокого класса будет восстановление, поскольку каркас имеет соответствующую стоимость и обеспечит увеличенный срок службы шины.

Резка колес грузовиков

• Это технологическая операция, которая правильно называется «углубление рисунка протектора» и заключается в срезании части слоя протектора шины.

В отличие от легковых шин производители предусматривают возможность резки коммерческих шин, о чем свидетельствует маркировка REGROOVABLE на боковине шины.

Углубление (обрезка) рисунка протектора осуществляется специальным инструментом (ножом с электрическим подогревом) путем срезания части слоя протектора из резины. Процесс осуществляется по каталогам производителей шин, где указаны параметры раскроя и схема раскроя, которая практически никогда не повторяет предыдущую во всех элементах.

Когда резать шины?

• У всех производителей шин разные рекомендации. Но, основываясь на нашем более чем десятилетнем опыте эксплуатации и обслуживания сотен грузовых шин в домашних условиях, мы рекомендуем выполнять эту операцию как можно ближе к окончанию срока службы шин.Дело в том, что обрезка увеличивает пробег шины максимум на 50-80 тысяч километров, а стоимость составляет 4-7% от стоимости новой шины.

Но поскольку слой под протектором становится тоньше во время резки, шина становится более уязвимой для повреждений. На наших дорогах это приводит к тому, что реальный срок службы увеличится не более чем на 50 тысяч километров. При этом каркас шины в 90% случаев непригоден для дальнейшего использования (восстановления). Часто розничные продавцы явно не хотят заниматься восстановлением протектора таких шин, ссылаясь на возможные скрытые дефекты.

Нарезка шин — относительно недорогой и быстрый способ увеличить пробег шин — довольно распространенное явление. Противники сокращения грузовых шин делятся на две категории. Первые отказываются резать из-за предупреждения об ухудшении характеристик грузовой шины после нее. Последние, в принципе признавая допустимость обрезки шин, не используют ее в связи с тем, что многие компании, занимающиеся восстановлением холодных шин, не принимают обрезанные шины. На самом деле, оба аргумента основаны на одной причине: боязнь некачественной резки, а не резки вообще.Действительно, если даже небольшие участки шиномонтажа (в просторечии — корд) обнажаются во время резки, шина становится непригодной для дальнейшей эксплуатации. Если покрышки, например Michelin, обрезаны правильно и от уровня «низа» глубокого протектора шины до верхнего брекерного слоя остается не менее 2-3 мм, то такие покрышки абсолютно безопасны и подходят для как горячее, так и холодное восстановление.

Продлеваем жизнь грузовым шинам. резка и сварка. Что выбрать?

В сложных для грузоперевозчиков условиях выживает тот, кто прилагает максимум усилий для снижения своих затрат.Один из способов значительно снизить затраты — это использование современных методов продления срока службы колеса. В этой статье мы рассмотрим два основных метода, направленных на увеличение пробега грузовой шины: резка и восстановление (сварка) грузовой шины.

Услуги линии обслуживания:

Восстановление грузовых шин (сварка)

Восстановление протектора шины — это метод увеличения срока службы шины грузового автомобиля в 2 или даже 3 раза путем приваривания нового слоя протектора (ленты, кольца) к изношенной шине.

В Западной Европе и США восстановленные шины составляют более 50 процентов всего рынка грузовых шин. По статистике, 4/5 европейских компаний, оказывающих транспортные услуги, покупают именно восстановленные шины, и это не самые бедные компании. В Китае ремонтируют 8 из 10 подходящих шин, что вполне оправдано: производство новой шины в пересчете на сырую нефть стоит 80 литров, а восстановление такой же шины. всего 7 литров.!

В России пока реставрируют не более 10 процентов коммерческих шин.Рыночный потенциал. на лице.

Какие шины можно резать?

Можно резать технически исправные шины, у которых:

• Маркировка REGROOVABLE
• Оставшаяся глубина протектора не менее 2,0 мм.

Восстановленное покрытие Michelin. Заводское восстановление

Michelin — один из пионеров на рынке восстановленных грузовых шин в России: лидер в области технологий, качества продукции и обслуживания.

Модель Michelin Multi-Life. реальный способ снизить эксплуатационные расходы за счет повторного использования каркаса грузовой шины.Эффективность использования модели Michelin Multi-Life легко рассчитать с помощью показателей стоимости километра (CKP).

Стоимость километра (UPC)

Formula UPC = (Стоимость новой шины Michelin Стоимость восстановления Michelin)

Для использования модели необходимо выполнить следующие действия:

• Купите новую грузовую шину Michelin и установите ее на свой автомобиль.
• Эксплуатируйте эту шину до остаточной глубины рисунка протектора 2–3 мм и выведите ее из эксплуатации.
• Верните изношенную шину (каркас) любому официальному дилеру Michelin и взамен купите восстановленную шину Michelin Retread, стоимость которой почти в два раза ниже, чем стоимость новой шины.

Когда восстановленная шина Michelin Retread полностью изношена, рассчитайте стоимость километра по приведенной выше формуле. И вы увидите, что, несмотря на изначально высокую стоимость шины Michelin, стоимость 1 км — одна из самых низких. Конечно, только при проведении вышеуказанных мероприятий по продлению срока его службы.

Используемая технология восстановления — это холодная сварка шин грузовых автомобилей. При таком способе сварки температура, при которой происходит процесс вулканизации, намного ниже, что позволяет избежать негативного воздействия температуры на каркас шины.

Это метод холодной сварки, который чаще всего используется для восстановления протектора шин.

Еще одним преимуществом реставрации холодной резины является возможность проводить такую ​​операцию более одного раза. Но и применять холодную сварку бесконечно не получится. Как правило, эту операцию восстановления можно проводить два, максимум три раза и только в условиях, близких к идеальным (европейские или американские дороги). А потом шину нужно утилизировать.

Аквапланирование: минимальная допустимая глубина протектора может оказаться фатальной

Ганновер, сентябрь 2019 г.Глубина протектора определяет, сколько воды может впитать и рассеять шина из-под пятна контакта. Чем меньше у вас остается протектора, тем больше вероятность того, что перед шиной скопится клин воды. Это приводит к аквапланированию, поскольку шина теряет контакт с дорожным покрытием. Когда происходит аквапланирование, шины больше не могут передавать команды рулевого управления или тормозные усилия на дорогу, и автомобиль выходит из-под контроля.

Тестирование в автомобиле, проведенное недавно AutoBild, показало, насколько резко увеличивается тормозной путь на очень мокром дорожном покрытии.В ходе испытаний на VW Golf были установлены шины 225/45 R 17 от Continental, Goodyear и Michelin с разной глубиной протектора. Результаты шокируют.

Наилучший результат при торможении со скоростью 80 км / ч с антиблокировочной системой тормозов был достигнут с шиной Continental, которая в совершенно новом состоянии позволила машине остановиться на расстоянии 25,8 метра. При остаточной глубине протектора 3 мм тормозной путь составил 31,0 метра. И с минимально допустимым протектором 1,6 мм автомобиль остановился на отметке 36,2 метра.

Еще больше разница была при торможении со скорости 120 км / ч. На новых шинах Continental Golf остановился после 59,1 метра. С оставшимся протектором 3 мм тормозной путь составил 124 метра, а с минимальным допустимым протектором для остановки автомобиля потребовалось всего 154,9 метра.

Чтобы быть предельно ясным: это означает, что когда автомобиль с новыми шинами останавливается недалеко от препятствия, автомобиль с протектором всего 1,6 мм, оставшимся на шинах, врезается в препятствие практически без тормозов, продолжая движение со скоростью 106. км / ч.

Вывод тест-пилотов был однозначным: только новые шины обеспечивают наибольший запас безопасности на мокрой дороге. Допускается ход шин с протектором до 3 мм. Но с установленной минимальной глубиной протектора 1,6 мм ситуация становится опасной.

Результаты были опубликованы AutoBild 22 августа 2019 года.

Минимальная высота протектора зимних шин. Как оценить износ шин и их исправность? Стоимость шин для грузовиков и мотоциклов

Автомобильные шины в хорошем состоянии — гарантия безопасности участников дорожного движения. Соблюдение правил эксплуатации продлевает срок службы и обеспечивает комфортную езду по бездорожью.

Соблюдение правил использования автомобильных шин значительно повышает вашу безопасность на дороге

Существуют определенные требования, утвержденные странами, входящими в Таможенный союз. По общепринятым стандартам:

• высота протектора по ПДД на летних шинах легкового автомобиля должна быть не менее 1.Высота 6 мм;
• для зимних шин высота 4 мм ;
• грузовые автомобили и прицепы должны иметь рисунок протектора в пределах 1 мм, а автобусы — 2 мм;
№
• на шинах есть участки износа, они считаются непригодными для эксплуатации;
• не должно быть локальных повреждений — ямок, вздутий, порезов и отслоений протектора.

Требования проверяются путем измерения остаточной высоты рисунка на протекторе с помощью линейки или подготовленных шаблонов.Неравномерный износ — рисунок измеряется на поверхности, вписанной в прямоугольник шириной до 0,5 окружности шины. Неравномерный износ — суммируются результаты измерений для разных секций шин. Измерения проводятся на наиболее изношенных поверхностях, но не возле индикаторов износа.

Шины, непригодные для использования, имеют один или два показателя износа в зависимости от равномерности износа. Высота рисунка со сплошным краем измеряется по краям.Остальные требования проверяются визуально — постукиванием.

Запрещается использовать шины вне сезона — зимой, летом и наоборот. Местные власти определяют и устанавливают временные рамки для зимнего и летнего сезонов, но могут измениться из-за аномальных погодных условий.

Неправильное использование шин грозит автомобилисту вероятностью аварии в результате ДТП и штрафов, если состояние шин не соответствует требованиям эксплуатации — на шинах видны дефекты или резина не соответствует сезон.Штраф на водителя накладывается не с появлением первых заморозков, а с момента, когда местная администрация определит начало нового сезона.

В случае аварии и расследования необходимо обязательно принять во внимание соответствие резины общепринятым стандартам, чтобы доказать или опровергнуть причастность состояния шин к аварии.

Если высота протектора не соответствует принятым стандартам и резина сильно изношена, площадь протектора дороги уменьшается до 6% вместо 47% (для новых шин).

Законодательное нарушение норм эксплуатации шин грозит занесением в базу данных и запретом на использование транспортного средства до устранения дефектов. Наложенный на автомобилиста штраф дополняется лишением госномера, который будет возвращен после устранения недостатков и уплаты денежного штрафа.

Правительство одобрило законопроект, предусматривающий введение административной ответственности в виде взыскания на водителей легковых автомобилей, использующих летние шины зимой (декабрь-февраль) и зимние шины с шипами летом (июнь-август).

Денежные штрафы с водителя транспортного средства предусмотрены за эксплуатацию «лысых» покрышек в размере около 2 тысяч рублей.

Если вы хотите, чтобы ваши шины служили дольше, соблюдайте стандарты эксплуатации, чтобы поездка на вашем автомобиле была комфортной и безопасной. Правила использования резины:

• соблюдение сезонности с учетом замены шин в соответствии с сезонами на летние, зимние или всесезонные;
Всесезонная резина
• лучше подходит для осенне-весеннего периода;
• используйте резину с шипами или без шипов (липучку) с хорошим сцеплением зимой;
• ехать осторожно — не покидать перекресток первым, не трогаться с пробуксовкой и свистом, не тормозить с заблокированными колесами;
• следите за износом автомобильных покрышек — если половина шипов отсутствует, пора менять комплект резины;
• исправное транспортное средство — залог долговечности шин.Следите за углами установки колес, люфтами и подшипниками, балансировкой колес;
• периодически проводить профилактическую диагностику резины, проверять на возможность повреждений и износа.

На шинах обнаружены трещины — срок службы сокращен до года. Если вы обнаружите боковой порез или неровность на шинах, выбросьте резину, чтобы колеса не взорвались на дороге и не привели к аварии. Избегайте бордюров и глубоких ям во время движения.

Следите за показаниями давления в шинах каждые семь дней.Давление ниже или выше требуемого уровня ухудшает сцепление с дорогой и приводит к износу протектора. Узнать показатели в пределах нормы автомобилист может в прилагаемой к транспортному средству инструкции.

Заменить колеса на полный комплект автомобильных шин с таким же рисунком протектора спереди и сзади. Законодательством запрещается установка на одну ось другого резинового рисунка.

Результат

При правильном уходе за резиной и осторожном вождении шина прослужит 5 лет. В дальнейшем шины стареют и расслаиваются, теряя свои полезные качества.

Соблюдайте правила использования резины, аккуратно управляйте автомобилем и следите за его исправностью, проверяйте уровень давления в шинах, и срок службы увеличится.

В целях экономии многие автомобилисты предпочитают покупать подержанные пандусы. В процессе выбора бывших в употреблении шин важно правильно определить износ шин — в случае преждевременного выхода из строя продавцы не примут никаких претензий, кроме того, что колесо «выстрелит» через сутки после покупки. Знание того, как правильно оценить степень износа, также поможет заранее подготовиться к замене комплекта пандусов на собственном автомобиле.

Критерии оценки износа

Как правило, продавцы на рынке или в шинном магазине предлагают б / у колеса (обычно продаются парами) и заявляют степень износа в процентах — от 10 до 30%. Смысл прост — завлечь невежественного покупателя внешним видом товара, отвлекая внимание от других, не менее важных нюансов. Часто сами продавцы не понимают глубины вопроса и неправильно определяют пригодность резины для дальнейшего использования.

Проверить износ автомобильных шин можно по трем основным критериям:

1. Минимально допустимая высота протектора в наиболее изношенной зоне.
2. Равномерность истирания всей рабочей поверхности откоса.
3. Возраст резины.

Совет. Зная способы правильно оценить дальнейшую работу колес, не вступайте в дискуссии с трейдерами и не пытайтесь убедить себя в своей правоте — зря тратите время и нервы. Просто выберите лучший резиновый комплект и установите его на свой автомобиль.

Для оценки состояния шин, используемых на автомобиле, также используйте комбинацию перечисленных критериев.Ориентироваться на минимальную высоту протектора невозможно — есть и другие критические дефекты, приводящие к замене откосов, которые выглядят вполне работоспособными.

Измерение высоты протектора

Согласно правилам дорожного движения минимально допустимый размер протектора для легковых автомобилей составляет 2 мм. Проблема в том, что для многих типов шин такой износ критичен, свидетельствуя о полном «облысении» рабочей части. Например, у новых зимних моделей высота протектора составляет 8-10 мм. Такая резина теряет свои дорожные свойства при истирании до 3-4 мм, поэтому измерить характеристики колес в абсолютных показателях невозможно.

При изготовлении шин внутри протектора размещаются специальные индикаторные метки высотой 1,6 мм и более (в зависимости от типа и модели резины). Когда рабочая поверхность сравнивается с индикатором, пандус однозначно пора выкинуть. Некоторые производители (Matador, Nokian и другие) делают ступенчатое тиснение разной глубины в виде цифр, которые исчезают по мере износа.

Независимо от того, покупаете ли вы использованную резину или оцениваете ее самостоятельно, индикатор износа протектора играет второстепенную роль.В первую очередь автолюбителя интересует, сколько можно будет проехать на этих шинах в будущем. Для этого необходимо рассчитать реальную степень износа рабочей части колес. Если на склонах нет других дефектов (описанных в следующих разделах), измерьте остаточную высоту протектора штангенциркулем, линейкой или монетой и используйте формулу расчета:

Z = (A макс — B) / (A макс — A мин) x 100%.

В этой формуле:

• Z — показывает степень износа резины в процентах;
• A max — начальная глубина протектора новых склонов;
• B — реальная высота, полученная в результате измерений;
• A min — минимально допустимая высота для данной модели шины.

Измеряйте в разных местах, используйте для расчета наименьшее значение.

Для летних шин значение A min можно принять равным 2 мм; на зимних склонах берите за основу 3-4 мм. Значение начального размера A max узнать сложнее, так как этот параметр зависит от типа шин и не всегда пишется на боковой части. Ориентируйтесь на среднюю глубину протектора, наблюдаемую у большинства производителей:

• зимняя резина проходимости с диаграммой направленности скандинавского типа — 10 мм;
• традиционная зимняя резина — 9 мм;
• скоростные трассы с диаграммой направленности, предназначенные для холодного времени года — 7 мм;
• классические летние шины с развитым рисунком, устойчивые к аквапланированию — 8 мм;
• для протекторов быстроходных летних шин — 7 мм.

Узнав реальный процент износа резины, несложно рассчитать оставшуюся долю по формуле 100 — Z. Если речь идет о проверке собственных колес, то по расчетным данным автомобилист сможет примерно определить оставшийся пробег. Одно условие: нужно зафиксировать момент установки новых шин, сделав запись показаний одометра.

При покупке бывших в употреблении изделий остаточная глубина рисунка дает очень приблизительное представление о сроке службы при дальнейшей эксплуатации.Ведь предыдущий ход трасс неизвестен, как и условия эксплуатации. Поэтому покупка изношенных колес остается своего рода лотереей.

О равномерности истирания

Один из наиболее распространенных дефектов использованной резины — неравномерный износ, часто видимый невооруженным глазом. Например, индикатор износа протектора показывает запас в 3-4 мм, а по бокам практически изношены «шашки».

«Залысины» и потертости по краям — явный признак неправильной эксплуатации откосов; дальнейшее их использование настоятельно не рекомендуется.

Неравномерное истирание рабочей поверхности обнаруживается и на, казалось бы, вполне безопасных шинах. Именно поэтому необходимо измерять глубину бороздок в 6-10 точках — визуально такие дефекты не обнаруживаются. По результатам измерений сделаны следующие выводы:

1. Края аппарели потрепаны, а по центру высота почти как у новой зимней покрышки. Предыдущий хозяин не заботился о своевременной прокачке цилиндров, из-за чего центральная часть протектора во время езды «проседала».Если износ не коснулся боковин, резину разрешено использовать в дальнейшем, но учтите: при нормальном давлении в цилиндре середина колеса быстро изнашивается.
2. Картинка обратная: в центре «шашка» ниже, чем по краю. Признак движения с накачанными колесами и повышенной нагрузкой на раму изделия. Несмотря на презентабельный внешний вид, покупать покрышки не стоит — обрыв шнура может произойти в любой момент.
3. Левый или правый край заметно изношен по сравнению с остальной рабочей поверхностью.Это результат работы с неправильными углами развала — схождение передних колес. Резину можно купить, если разница в высоте небольшая. Остаточная глубина протектора шин определяется по нижнему краю, так как на исправной машине уклон выровняется довольно быстро.
4. Если высокие и низкие «шашки» расположены хаотично по всей поверхности, шина оказалась на машине водителя — экстрим. Стирающийся в разных местах рисунок свидетельствует о многочисленных резких торможениях и динамическом разгоне с пробуксовкой.Такая резина непредсказуема при дальнейшей эксплуатации.
5. Износ представляет собой единое широкое пятно — результат хронической неуравновешенности колес. Владелец редко посещал шиномонтажные мастерские и не балансировал пандусы. Эту шину следует утилизировать.

Несмотря на вполне допустимый износ шин с указанными дефектами, эксплуатировать их в дальнейшем рискованно. В лучшем случае резина быстро испортится, в худшем — на ходу лопнет.

Прочность резины

Производители ограничивают максимальный срок службы автомобильных аппарелей 10 годами.По истечении срока годности покрышки необходимо выбросить независимо от степени износа, даже если машина долгое время находилась в теплом гараже. На работающем автомобиле резина начинает терять свои свойства через 4 года.

Как определить хороший возраст продукта: Глубина протектора не новой летней шины может быть удивительно большой, но на поверхности заметны многочисленные трещины. Это результат высыхания и потери эластичности материала. Не стоит покупать и ездить на старых шинах.

Самым важным параметром для любого водителя является глубина рисунка шины. Большое значение этому параметру придается в связи с особенностями использования покрышек, ведь уровень сцепления с дорожным покрытием напрямую зависит от высоты рисунка и, как следствие, безопасности автомобиля и водителя на дороге. Дорога.

Высота протектора новых летних шин: типы шин

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Эксперты подразделяют шины по сезонам. Выделять:

• Летняя резина.
• Зимняя резина.

В зависимости от характеристик новой резины и рисунка, высота шины в разное время года обеспечивает максимальный уровень сцепления с дорожным покрытием. Какая минимальная глубина протектора на летних шинах зависит от особенностей эксплуатации.

Обычно резину классифицируют по типу транспорта, для которого она предназначена.Для легковых автомобилей различают следующие виды резины:

Кроме того, высота протектора и рисунок рисунка зависят от назначения колес. Какая резина пригодна для эксплуатации, определяется в зависимости от ее типа:

• Внедорожник.
• Спорт.
• Региональный.
• Шоссейные гонки.

Высота у этих типов покрышек довольно сильно различается. Высота внедорожных шин может достигать 17 мм, а спортивных шин — до 5 мм.

Какой должна быть глубина протектора у летних шин: особенности рисунка

Летние изделия с классическим симметричным рисунком протектора считаются универсальной моделью шин. Для этой схемы характерен умеренный отток жидкости из мест максимального контакта с дорогой. Покрышки с таким рисунком обеспечивают нормальную управляемость автомобиля на любом покрытии. Дополнительно они характеризуются:

• Хорошая износостойкость резины.
• Минимальный уровень звуковых эффектов.
• Доступная цена.

Для спокойной езды в городских условиях покупка такой новой резины идеальна.

Любителям скорости стоит отдать предпочтение шинам с асимметричным рисунком протектора. Такие изделия обеспечат надежное сцепление с дорожным покрытием при входе в повороты и движении на высоких скоростях.

Шины с данным рисунком характеризуются следующими показателями:

• Низкие звуковые эффекты резины.
• Хорошая курсовая устойчивость.
• Повышенная водонепроницаемость.

Стабильность курса достигается благодаря более жестким шашкам, расположенным на внешней стороне шины. А улучшенный дренаж обеспечивается расширенными каналами. Однако у таких изделий есть существенный недостаток — значительная стоимость.

Для езды в сложных погодных условиях стоит приобрести шины с диаграммой направленности. Особенностью изделий является то, что ширина и глубина дренажных каналов значительно снижает жесткость внешнего обода резины, что снижает показатель ее курсовой устойчивости.Особенности выкройки обуславливают существенную разницу в установке колес, что усложняет процесс замены. Также такие изделия отличаются довольно высоким уровнем шума.

Какова высота протектора новых летних шин?

Высота и рисунок имеют прямое влияние на такие показатели, как прочность сцепления автомобиля с дорогой, а также на уровень отвода воды. Новые летние шины должны иметь высоту протектора от 6 до 8 мм. Допускается степень износа не более 50%.Отвечая на вопрос, какова глубина протектора на летних шинах, стоит отметить, что минимальный ее уровень должен составлять 1,6 мм. Это максимально допустимая величина износа.

Для таких шин основным условием нормальной эксплуатации является наличие рисунка протектора. Уменьшение уровня его глубины снижает производительность изделия и способствует снижению качества отвода жидкости. Ответ на вопрос, сколько процентов может быть износ шин, определяется в зависимости от типа автомобиля.

Глубина протектора новых летних шин может варьироваться в зависимости от назначения автомобиля. Поэтому, отвечая на вопрос, какова допустимая глубина протектора на летних шинах, стоит отметить, что в спортивных моделях этот показатель может достигать 17 мм. Для внедорожников также предусмотрены большие показания глубины.

Какова высота протектора новых летних шин по сравнению с зимними шинами?

Глубина протектора для изделий, предназначенных для зимнего периода, — чрезвычайно важный показатель.Летом езда по сухой дороге допускает значительный износ рисунка, а зимой безопасность напрямую зависит от его глубины.

Зимние шины делятся на несколько типов:

Этот тип резины разработан для езды в условиях сильного мороза и снегопада. Отвечая на вопрос, какой должна быть высота протектора у легковых шин по сравнению с этой, то она должна быть 8 мм, что довольно весомо. Этот тип покрышек отличается асимметричным рисунком. Прямоугольные чашки предназначены для воздействия на снег и лед, которые отклоняются от контактной поверхности с помощью ламелей.

обеспечивают сцепление с дорогой, ломая снег и лед. Такую резину тоже можно использовать для езды по асфальту, однако она издает довольно много шума. Резкое торможение может повредить шпильки.

Этот тип резины подходит для езды по грязи и слякоти, а также по легкому снегу. Ответ на вопрос, какой должна быть высота протектора летних шин по сравнению с этим типом резины — она ​​может быть меньше на 3 мм. Эта резина отличается тонкими прорезями, а также наличием специальных проушин, что значительно увеличивает площадь сцепления с мокрым асфальтом.Рисунок на резине симметричный.

Кроме того, многие автовладельцы задаются вопросом, какое давление в шинах должно быть летом. Ответ предельно прост. Давление в шинах летом и зимой должно быть на одном уровне.

Рекомендуемый уровень давления в шинах автомобиля указан на специальной наклейке, которую производитель прикрепляет к двери водителя. Это давление в шинах среднее. Оптимальное давление в шинах определяется в зависимости от:

• Автомобиль груз.
• Количество пассажиров.

Чем больше нагрузка на автомобиль, тем выше должно быть давление в шинах. Это связано с тем, что недостаточное давление в шинах летом может привести к их быстрому износу.

Общие положения

2,78. элементы дороги — одна или несколько проезжих частей дороги, трамвайные пути, тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки (кроме велосипедных дорожек, расположенных отдельно от дороги), посадочные площадки, расположенные на проезжей части и предназначенные для посадки (высадки) пассажиров в маршрутное транспортное средство, островки безопасности, выделенные конструктивно или линиями горизонтальной дорожной разметки, разделительными зонами, срединными полосами, железнодорожными переездами и обочинами;

2.75. улучшенное покрытие — дорожное покрытие из асфальтобетона или цементобетонных смесей, из щебня, гравия, шлака или других минеральных материалов, обработанных органическими или минеральными вяжущими, а также штучные материалы: брусчатка, булыжник, клинкер, мозаика и т. Д. .;

2.50. полоса — любая из продольных полос проезжей части дороги, обозначенная или не обозначенная горизонтальной дорожной разметкой и достаточно широкая для движения транспортных средств (кроме однопутных) в один ряд;

2.57. зона отрыва — элемент, выделенный горизонтальной дорожной разметкой дороги, разделяющий соседние проезжие части и не предназначенный для движения или остановки транспортных средств и пешеходов вне специально отведенных мест;

2.10. газон — участок земли с естественной или искусственно созданной растительностью, в основном травяной, покровом;

Очень легко запомнить, где полоса, а где зона, с помощью памяти: наша зона без лужайки, полоса — это коса!

2.72. тротуар — элемент дороги, примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном, предназначенный для передвижения пешеходов и велосипедистов в соответствии с настоящими Правилами;

2.17. дорожное движение — движение пешеходов и (или) транспортных средств в пути, включая парковку и остановку в пределах дороги, и связанные с этим общественные отношения;

2,65. технические средства управления движением; — устройства, конструкции и изображения, используемые на дорогах для регулирования движения, обеспечения его безопасности и увеличения пропускной способности автомобильных дорог;

2.45. перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне. Граница перекрестка определяется воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположную, наиболее удаленную от центра перекрестка, начало кривизны проезжей части дороги. Не являются перекрестками перекрестками с велосипедными дорожками, пешеходными дорожками и дорожками для мотоциклистов;

2.11. главная дорога — дорога, обозначенная дорожными знаками «Основная дорога», «Перекресток с второстепенной дорогой», «Переход второстепенной дороги», «Автострада» или «Дорога для автомобилей» по отношению к перекрестку (примыкающий ), дорога с улучшенным покрытием по отношению к дороге без такого покрытия, дорожный гравий по отношению к грунтовому покрытию, любая дорога по отношению к съездам с прилегающих территорий или жилых районов… Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед пересечением участка с покрытием (улучшенным или гравийным) не делает его равным по стоимости пересеченному;

2,79. эстакада — инженерное сооружение для поднятия одной дороги над другой на перекрестке, а также для размещения на определенной высоте дороги, не имеющей съездов на другую дорогу;

2.29. населенный пункт — территория, въезды и выезды с которой обозначены дорожными знаками «Начало населенного пункта» и «Конец поселения» или дорожными знаками «Начало границы населенного пункта» и «Конец границы». поселения »;

2.32. видимость дороги — объективная возможность видеть дорожную обстановку с места водителя;

2.7. видимость дороги — максимальное расстояние по ходу движения, на котором элементы дороги могут быть распознаны с места водителя и технических средств организации движения впереди транспортного средства и правильной навигации при его движении;

2.35. ограниченная видимость дороги — видимость дороги, ограниченная геометрическими параметрами дороги, придорожных инженерных сооружений, насаждений и других объектов, а также транспортных средств;

2.63. Ночное время — интервал времени, который начинается после захода солнца и заканчивается восходом солнца;

2,77. пользователь дороги — физическое лицо, придорожное в (на) транспортном средстве или вне его, за исключением диспетчера и работника, выполняющего в установленном порядке ремонтные и иные работы на дорогах;

Приравнен к диспетчеру Офицер военной автомобильной инспекции Вооруженных Сил Республики Беларусь в экипировке (форма повышенной видимости с элементами световозвращающего материала, с диском с красным сигналом (световозвращателем) и свистком) при обеспечении движения организованных транспортных колонн, в состав которых входят автомобили, принадлежащие Министерству обороны, Министерству внутренних дел, Комитету государственной безопасности, Государственному пограничному комитету, другим войскам и воинским формированиям Республики Беларусь;

2.8. водитель — физическое лицо, управляющее транспортным средством, самоходной машиной, за исключением лица, обученного управлению транспортным средством, самоходной машиной (сдача квалификационного практического экзамена на право управления механическим транспортным средством) , самоходная машина).

2,74. управление транспортным средством — воздействие на органы управления транспортным средством, приводящее к изменению его положения относительно оригинала;

2.44. пассажир — физическое лицо, не участвующее в управлении транспортным средством, находящееся в (на) транспортном средстве, а также входящее (садящееся) в транспортное средство или выходящее (выходящее из транспортного средства);

2.39. организованная пешеходная колонна — группа пешеходов, обозначенная в соответствии с настоящими Правилами, имеющая лидера и движущаяся по определенному маршруту;

2.14. детей — несовершеннолетние участники дорожного движения, возраст которых известен или очевиден по внешним знакам другим участникам дорожного движения;

2,69. транспортное средство — устройство дорожное и для перевозки пассажиров, грузов или оборудования, установленного на нем;

2.54. прицеп — автотранспортное средство;

2.26. — автомобиль с моторным приводом;

2.1. автобус — автомобиль с количеством посадочных мест более девяти, включая место водителя;

2.25. маршрутное транспортное средство — автотранспортное средство (автобус, троллейбус, трамвай, другое транспортное средство, работающее в регулярном регулярном высокоскоростном движении, в том числе в экспрессе), движущееся по заданному маршруту с обозначенными пунктами остановки;

2.36. одноколейное транспортное средство — транспортное средство на колесах, которые размещаются на одной линии друг за другом;

2,73. большегрузный и (или) крупногабаритный автомобиль — транспортное средство, максимальная масса и (или) габаритные размеры которого превышают допустимые параметры, установленные для движения по дорогам общего пользования;

2,70. оперативное транспортное средство — транспортное средство, имеющее особую цветно-графическую окраску и (или) световую и звуковую сигнализацию;

2.40. организованный конвой — транспортное средство или состав, движущийся с включенными фарами ближнего света, постоянно в сопровождении исправного транспортного средства (транспортных средств) с включенными проблесковыми маячками (маяками) (далее — маяки) синего или синего и красного цветов;

2.12. государственный технический осмотр — комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на недопущение участия транспортных средств в дорожном движении, не соответствующих требованиям международно-правовых документов, касающихся безопасности колесных транспортных средств, элементов оборудования и деталей, которые могут быть установлены. и (или) используются на колесных транспортных средствах, в обязательном порядке для соблюдения требований технических нормативных правовых актов Республики Беларусь в этой области (далее — технические нормативные правовые акты);

2.64. технически допустимая общая масса — максимальная масса транспортного средства, установленная организацией (заводом)-изготовителем (с грузом, водителем и пассажирами). Технически допустимая общая масса автопоезда — это сумма технически допустимой общей массы транспортного средства (колесного тягача) и прицепа;

2.24. маневрирование (маневр) — начало движения, перестройка транспортного средства в движении с одной полосы движения на другую (далее — перестройка), а также его поворот вправо или влево, разворот, выезд с проезжей части, движение задним ходом .

2,51. преимущество — право преимущественного движения в заданном направлении по отношению к другим участникам дорожного движения;

2,76. уступить дорогу (не иметь преимущества) — требование, означающее не возобновлять движение, снижать скорость движения до тех пор, пока транспортное средство не остановится, или не выполнять никаких маневров (за исключением требования покинуть занятую полосу движения, заданного движением транспорта). диспетчер или водитель действующего транспортного средства), если он может заставить другого участника (других участников) дорожного движения изменить направление и (или) скорость движения;

2.41. остановка транспортного средства на срок до 5 минут, а также более 5 минут, если это необходимо для посадки (высадки) пассажиров или погрузки (разгрузки) транспортного средства;

2,61. стоянка транспортного средства — умышленное прекращение движения транспортного средства более чем на 5 минут по причинам, не связанным с посадкой (высадкой) пассажиров или погрузкой (разгрузкой) транспортного средства;

2.4. безопасность дорожного движения — условия движения, обеспечивающие минимальную вероятность возникновения опасности при дорожно-транспортных происшествиях;

2.37. опасность для движения — изменение условий дорожного движения или технического состояния транспортного средства, создающее угрозу безопасности участников дорожного движения, вынуждающее водителя снизить скорость или остановиться;

2,40 1. выезд с места дорожно-транспортного происшествия — действия участника дорожно-транспортного происшествия, направленные на сокрытие факта происшествия или обстоятельств его совершения, повлекшие за собой необходимость в сотрудниках Государственной автомобильной инспекции Министерства Управления внутренних дел (далее — ГАИ) для проведения мероприятий по выявлению (розыску) данного участника и (или) поиску транспортного средства;

2.43. свидетель ДТП — физическое лицо, непосредственно наблюдающее за ДТП, имеющее соответствующую информацию и способное ее предоставить;

Дорожная полиция осуществляет координацию дорожного движения в случаях, не предусмотренных настоящими Правилами, а также при использовании технических средств организации дорожного движения в экспериментальных целях, не предусмотренных настоящими Правилами и техническими нормативными правовыми актами. Своевременное доведение в доступных формах до сведения физических и юридических лиц технических регламентов в области дорожного движения и обеспечения его безопасности возложено на республиканский государственный орган по стандартизации, метрологии и сертификации.

Нарушение настоящих Правил влечет ответственность, установленную законодательными актами.

Правила дорожного движения. Электронный реферат. Экспресс-метод обучения »содержит полную версию синопсиса.

На днях в Госдуму внесен законопроект об установлении единых стандартов в области использования шин на автомобилях. Специалисты назвали допустимую глубину протектора абсолютно для всех автомобилей. Автомобильные инструкторы поделились с нами новыми поправками к требованиям к износу шин.

На что влияет протектор?

Автомобильная шина, по мнению инструкторов по вождению , считается непригодной для использования, если износ протектора находится на предельном значении. Также рекомендуется менять шины, если они повреждены, имеются разрывы или порезы корда, проколы, набухание боковины или протектора, расслоение каркаса, разрывы бортов и т. Д.

Если вы не замените шину вовремя, вы подвергнете опасности не только свою безопасность, но и безопасность окружающих.

Это особенно актуально для плохих погодных условий, например, в случае дождя.Вода не будет стекать с шины, и это на высоких скоростях обычно приводит к аквапланированию. Надо сказать, что водители, только что прошедшие обучение вождению и еще не имеющие достаточного опыта, часто оказываются в зоне такого риска.

Все дело в Газелях

Согласно новому закону, грузовые Газели не могут менять шины, если глубина протектора составляет не менее 1,6 миллиметра. Для маршруток этот предел установлен в 2 мм. Скорее всего, вся проблема кроется именно в Газелях.В ПДД (допуск к эксплуатации ТС) указано, что остаточная высота протектора шины легкового автомобиля должна составлять 1,6 мм, для автобусов — 2 мм, для грузовых автомобилей — 1 мм, для мопедов и мотоциклов — 0,8.

Таким образом, для Газелей цифра выставлена ​​1,6, так как масса этого автомобиля не более трех с половиной тонн, но по остальным параметрам Газель — это грузовой автомобиль, используемый для перевозки грузов, и это категория N1. .

Классификация автомобилей

В нашей стране вообще сложно с классификацией автомобилей.Например, что такое пикапы? В российской и международной классификации это N1, но ими может управлять человек, имеющий категорию B.

Здесь автомобили уже разделены по функциональности. Обратите внимание, что многие пикапы не могут въехать в центр города без соответствующего разрешения, особенно те, грузоподъемность которых превышает тонну. Такие автомобили могут ездить с категорией С.

Новые правила

Сегодня было решено указать остаточную глубину рисунка протектора шин для каждого автомобиля.

• Категория L: мопеды, мотоциклы, мотоциклы, скутеры, квадроциклы и трехколесные велосипеды — не менее 0,8 мм.
• Категории О3, О4, N2, N3: прицепы и грузовые автомобили (массой более 3,5 т) — 1,0.
• Категории О1, О2, М1, N1: легковые автомобили, прицепы и транспортные средства массой 3,5, максимальной — 1,6.
• Категории M2, M3: сюда входят автобусы с более чем 8 пассажирскими местами — 2.

Изменена работа зимней резины.

Остаточная глубина протектора зимних шин (для заснеженных или обледенелых дорог) теперь должна составлять максимум 4 мм.

Напомним, на зимних шинах есть табличка в виде горной вершины со снежинкой внутри и трех вершин.

Как проверить глубину протектора?

На некоторых шинах есть индикатор износа. Если это не так, то измерения производятся штангенциркулем.

Какие штрафы будут за недостаточную глубину протектора, пока не известно. Как говорят в ГИБДД, сначала нужно ввести новые требования и нормы, а потом думать о штрафах.

Видео о том, как проверить шины на износ:

Будьте осторожны на дороге и не забывайте об износе шин!

В статье используется изображение с сайта другасмуга.com

Минимально допустимый износ протектора шины. Глубина протектора летних новых шин: какая допустимая

Недавно Госдума внесла законопроект об установлении единых норм в области шин на легковые автомобили. Специалисты назвали допустимую глубину протектора абсолютно для всех автомобилей. Autoinstructors Поделился с нами новыми поправками к требованиям к износу шин.

На что влияет протектор?

Автомобильная шина, по мнению инструкторов по вождению, считается непригодной для использования в случае износа протектора на уровне предельного значения.Также рекомендуется заменять шины, если они повреждены, есть разрывы или порезы нитей корда, сквозные мелочи, вздутия боковины или протектора, пучка рамы, бортов и т. Д.

Если вовремя не сменить шину, то подвергнется большой опасности не только ваша безопасность, но и безопасность окружающих.

Особенно это касается плохих погодных условий, например, дождя. Вода не будет удалена с покрышки, а это на больших скоростях, как правило, приводит к аквапланированию.Надо сказать, что водители, которые только что прошли курс обучения вождению и еще не имеют достаточного опыта, часто попадают в зону такого риска.

Все дело в ГАЗели

Согласно новому закону, грузовые «Газели» не могут менять шины до тех пор, пока глубина протектора не станет не менее 1,6 миллиметра. Для маршруток этот предел установлен в 2 мм. Скорее всего, вся проблема как раз в Газелях. В ПДД (допуск ТК) указано, что остаточная высота протектора шин легковых автомобилей должна быть 1.6 мм, для автобусов это значение составляет 2 мм, для грузовых — 1 мм, для мопедов и мотоциклов — 0,8.

Так, для «Газели» этот показатель установлен равным 1,6, так как масса этого автомобиля не более трех с половиной тонн, но по другим параметрам «Газель» — это грузовые автомобили, которые используются для перевозки грузов, и это категория N1.

Классификация транспортных средств

В нашей стране вообще сложно классифицировать автомобиль. Например, к чему приписывать пикапы? В российской и международной классификации это N1, но управлять им можно и с человеком с категорией V.

Здесь машины уже разделены по функциональности. Учтите, что без соответствующих пропусков многие соленья не могут быть отправлены в центр города, особенно те, грузоподъемность которых превышает тонну. Такими машинами можно управлять с категорией S.

Новые правила

Сегодня было решено уточнить остаточную глубину протектора шины для каждого ТС.

• Категория L: Мопеды, мотоциклы, мотоциклы, мотоциклы, квадрициклы и трехколесные велосипеды — не менее 0,8 мм.
• Категории О3, О4, N2, N3: прицепы и грузовые автомобили (массой более 3.5 тонн) — 1,0.
• Категории О1, О2, М1, N1: легковые автомобили, прицепы и ТС массой не более 3,5, — 1,6.
• Категории M2, M3: К ним относятся автобусы, имеющие более 8 пассажирских мест — 2.

Изменилась и эксплуатация зимней резины.

Теперь остаточная глубина рисунка на протекторе шины для зимней эксплуатации (для заснеженного или обледенелого дорожного покрытия) должна быть не более 4 мм.

Напомним, зимняя резина имеет знак в виде горной вершины со снежинкой внутри и трех вершин.

Как проверить глубину протектора?

В некоторых шинах есть индикатор износа. Если это не так, то измерения производятся штангенциркулем.

Какие наказания будут за недостаточную глубину рисунка протектора, пока не известно. Как говорят в ГИБДД, сначала нужно ввести новые требования и нормы, а потом думать о штрафах.

Стоковые видеозаписи, как проверить шины на износ:

Будьте осторожны на дороге и не забывайте об износе шин!

В статье используется изображение из Другасмуги.com

Общие положения

2,78. элементов дорогих — один или несколько проездных участков дороги, трамвайные рельсы, тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки (за исключением велосипедных дорожек, расположенных отдельно от дороги), посадочные площадки, расположенные на проезжей части дороги и предназначенные для посадки (высадки) пассажиров на маршрутное транспортное средство, островки безопасности, расположенные конструктивно или горизонтально зоны разделения линий разметки, разделительные полосы, железнодорожные переезды и бордюры;

2.75. улучшенное покрытие — Покрытие дорогих из асфальтобетона или цементобетонных смесей, из щебня, гравия, шлака или других минеральных материалов, обработанных органическими или минеральными вяжущими материалами, а также из штучных материалов: камня, булыжника, клинкера, мозаики так далее.;

2.50. полоса движения — любая из продольных полос проезжей части дороги, обозначенная или не обозначенная горизонтальной дорожной разметкой и имеющая ширину, достаточную для перемещения транспортных средств (за исключением однорядных) в один ряд;

2.57. разделительная зона — горизонтальный элемент дорожной разметки дороги, разделяющие соседние части проезда и не предназначенные для движения или остановки транспортных средств и пешеходов за пределами специально отведенных мест;

2.10. лужайка — земельный участок с естественным или искусственно созданным растительным, преимущественно травяным, покровом;

Очень легко запомнить, где полоса, а где зона, с помощью хранилища, наша зона — без газона, полоса — тесьма!

2.72. тротуар — элемент дороги, примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном, предназначенный для передвижения пешеходов и велосипедистов в соответствии с настоящими Правилами;

2.17. дорожное движение — движение пешеходов и (или) транспортных средств по дороге, включая стоянку и остановку в пределах дороги, и связанные с этим общественные отношения;

2,65. технических средств организации дороги — Устройства, рисунки и изображения, наносимые на дороги для регулирования дороги, обеспечения ее безопасности и увеличения пропускной способности дороги;

2.45. перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне. Граница перекрестка определяется воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные. Самый удаленный перекресток начала округления частот Дороги. Не являются перекрестком переход с велосипедными, пешеходными дорожками и дорожками для всадников;

2.11. главная дорога — дорога, обозначенная дорожными знаками «главная дорога», «пересечение с второстепенной дорогой», «примыкание к второстепенной дороге», «шоссе» или «дорога для автомобилей» по отношению к пересеченной (примыкающей), дорога с улучшенным покрытием по отношению к дороге без такого покрытия, дорога с гравийным покрытием по отношению к земле, любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий или жилых районов.Наличие второстепенной дороги непосредственно перед перекрестком участка покрытия (улучшенного или гравийного) не делает его равным значению с пересекаемым;

2,79. estakada — Инженерное сооружение для подъема одной дороги над другой в месте их пересечения, а также для размещения на определенной высоте дороги, не имеющей съездов на другую дорогу;

2.29. населенный пункт — территория, окружение и выезд с которой Обозначается дорожными знаками «Начало населенного пункта» и «Конец поселения» или дорожными знаками «Начало границы населенного пункта» и «Конец границы населенного пункта»;

2.32. видимость дороги — Объективная способность видеть дорожную обстановку с места водителя;

2.7. видимость расхода — максимальное расстояние по направлению движения, на котором элементы водителя могут распознать с места водителя и технические средства организации дорожного движения перед транспортным средством и правильно ориентироваться при управлении им;

2.35. ограниченная видимость Дороги — видимость дороги, ограниченная геометрическими параметрами дороги, придорожных инженерных сооружений, насаждений и других объектов, а также транспортных средств;

2.63. Темное время Общества — временной интервал, который начинается после захода солнца и заканчивается восходом солнца;

2,77. член Дороги. — физическое лицо, в пределах проезжей части в (на) транспортном средстве или вне его, за исключением регулятора и Работника, выполняющего в установленном порядке на дороге Ремонтные и другие работы;

К наладке приравнивается военкомат ВС Республики Беларусь в экипировке (форменная одежда повышенной заметности с элементами из световозвращающего материала, с диском с красным сигналом (световозвращателем) и свистком) при обеспечении движение организованных транспортных колонн, в состав которых входят автомобили, принадлежащие Министерству обороны, Министерству внутренних дел, Комитету государственной безопасности, Государственному пограничному комитету, другим войскам и воинским формированиям Республики Беларусь;

2.8. водитель — физическое лицо, управляющее транспортным средством, самоходной машиной, за исключением лица, обученного руководством механического транспортного средства, самоходной машины (сдача квалификационного практического экзамена на право управления механическим транспортным средством, самоходная машина).

2,74. Управление автомобилем — Воздействие на органы управления автомобилем, приведшее к изменению его положения относительно исходного;

2.44. пассажирский — неосложненный по управлению транспортным средством физическое лицо в (на) транспортном средстве, а также входящее (садящееся) в (за) транспортное средство или сходящееся (посаженное) из транспортного средства;

2.39. организованная пешеходная колонна — пешеходная группа, обозначенная в соответствии с настоящими Правилами, имеющая руководителя и движущаяся по определенному маршруту;

2.14. детей — несовершеннолетние участники дорожного движения, возраст которых известен или очевиден по внешним знакам другим участникам дорожного движения;

2,69. транспортное средство — устройство, предназначенное для передвижения по дороге и для перевозки пассажиров, грузов или установленное на нем;

2.54. прицеп — транспортное средство, предназначенное для передвижения в составе механических транспортных средств;

2.26. — автомобиль с приводом от двигателя;

2.1. автобус — автомобиль с числом посадочных мест более девяти, включая место водителя;

2.25. маршрутное транспортное средство — механическое транспортное средство (автобус, троллейбус, трамвай, другое транспортное средство, перемещающееся в обычном обычном высокоскоростном сообщении, в том числе экспресс), движущееся по установленному маршруту с обозначенными точками остановки;

2.36. однорядное транспортное средство — транспортное средство на колесах, расположенных на одной линии друг за другом;

2,73. большегрузный и (или) большегрузный транспорт — транспортное средство, максимальная масса и (или) габариты которого превышают допустимые параметры, установленные для передвижения по дорогам общего пользования;

2,70. оперативное транспортное средство — транспортное средство, имеющее особую цветную демпографическую окраску и (или) световую и звуковую сигнализацию;

2.40. организованная транспортная колонна — транспортное средство или транспортная колонна передвижные с постоянно включенными ближними световыми фарами в сопровождении транспортного средства (транспортных средств) с включенными фонариками (далее — маяками) синего или синего и красного цветов;

2.12. государственный технический осмотр — совокупность организационно-технических мероприятий, направленных на недопущение участия в дорожном движении транспортных средств, не соответствующих требованиям Международно-правовых документов по безопасности колесных транспортных средств, оборудования и деталей, которые могут быть установлены и ( или) используются на колесных транспортных средствах, в обязательном порядке с соблюдением требований технических нормативных правовых актов Республики Беларусь в этой области (далее — технические нормативные правовые акты);

2.64. технически допустимая полная масса — максимальная масса транспортного средства, установленная организацией (заводом) -Bener (с грузом, водителем и пассажирами). Технически допустимая общая масса автопоезда — это сумма технически допустимых общих масс автомобиля (колесного тягача) и прицепа;

2.24. маневрирование (маневр) — начало движения, перестраивание транспортного средства в движение с одной полосы на другую (далее — перестроение), а также его поворот вправо или влево, поворот, съезд с проезжей части, движение задним ходом.

2,51. преимущество — право преимущественного движения в заданном направлении по отношению к другим участникам дорожного движения;

2,76. уступить дорогу (не выгода) — требование, означающее не возобновлять движение, не снижать скорость движения до остановки транспортного средства или не выполнять никаких маневров (за исключением требования освободить пробег, предоставленный регулятора или водителя транспортного средства оперативного назначения), если это может вынудить другого участника (других участников) дороги изменить направление и (или) скорость движения;

2.41. остановка транспортного средства на время до 5 минут, а также более 5 минут при необходимости для посадки (высадки) пассажиров или погрузки (разгрузки) транспортного средства;

2,61. стоянка транспортного средства — умышленное прекращение движения транспортного средства более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой (высадкой) пассажиров или погрузкой (разгрузкой) транспортного средства;

2.4. безопасность дорожного движения — состояние дороги, обеспечивающее минимальную возможность опасности для движения и дорожно-транспортного происшествия;

2.37. опасность для движения — изменение условий дорожного движения или технического состояния транспортного средства, создающего угрозу безопасности участников дорожного движения, водящего водителя с целью снижения скорости движения или остановки;

2,40 1. оставление дорожно-транспортного происшествия — действия при дорожно-транспортном происшествии, направленные на сокрытие факта такого происшествия или обстоятельств его совершения, необходимой для сотрудников Госавтоинспекции МВД (далее — ГИБДД) меры по установлению (розыску) данного участника и (или) розыск транспортного средства;

2.43. свидетельство дорожно-транспортного происшествия — физическое лицо, непосредственно наблюдавшее за дорожно-транспортным происшествием, имеющее соответствующую информацию и способное ее предоставить;

Учения ГАИ В случаях, не предусмотренных настоящими Правилами, а также при применении в экспериментальных целях технических средств дорожного движения, не предусмотренных настоящими Правилами и техническими нормативными правовыми актами. Своевременное доведение имеющихся форм до сведения физических и юридических лиц технических нормативных правовых актов в области дорожного движения и обеспечение его безопасности осуществляется республиканским органом стандартизации, метрологии и сертификации.

Нарушение настоящих Правил влечет установленную законодательными актами.

Программа «Правила дорожного движения. Электронный реферат. Экспресс-метод обучения» Содержит полную версию реферата.

Большинство водителей грузовиков задаются вопросом, с какими параметрами следует указывать шины для их автомобилей? ГИБДД рекомендует устанавливать на грузовые автомобили такие шины, остаточная высота рисунка протектора которых будет составлять 1 миллиметр.

На таких шинах должны быть автомобили следующих категорий — N2, N3, O3, O4.К такой ТС относятся:

1. N2-N3 — К этим категориям относятся те автомобили, которые имеют максимально допустимую массу с технической точки зрения от 3,5 тонн и более 12 тонн.
2. O3-O4 — К этим категориям относятся прицепы с максимально допустимой массой 3,5 тонны и более 10 тонн.

Также следует помнить, что есть не только те автомобили, которые относятся к категории с, но и некоторые автомобили категории B, но еще точнее, то категории N1.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

К таким транспортным средствам относятся автомобили, предназначенные для перевозки грузов и имеющие максимальную разрешенную массу с технической стороны не более 3,5 тонн. Все перечисленные автомобили должны иметь значение остаточной высоты покрышки шины 1 мм.

Грузовые автомобили прочие

Говоря о других автотранспортных средствах, у которых максимально допустимая масса более 3.5 тонн, в основном выпускается в автобусах и троллейбусах. Эти автомобили имеют несколько других технических категорий, другое предназначение, соответственно модификация шин для них также имеет некоторые отличия от обычных грузовиков. Мы еще разберемся.

Троллейбусы и автобусы предназначены для пассажирских перевозок по определенным маршрутам движения. Шины для таких автомобилей должны быть несколько иными, поскольку речь идет о перевозке людей на определенные расстояния.

Для этих автомобилей ГИБДД регламентировала другой показатель остаточной высоты рисунка протектора, и его значение составляет 2 миллиметра.

Какие изменения произошли с начала 2015 года?

Такой формат регламента технических характеристик шин перечисленных транспортных средств сохранил свой недостаток до 1 января 2015 года. И в этот день в технический регламент были внесены изменения, коснувшиеся шин именно таких модификаций. На первый взгляд существенно не изменилось, но все же — изменения есть изменения, и их нужно придерживаться.

Какова ключевая особенность изменения? Если дорожные инспекторы могли спокойно отнестись к тому, что, например, проезжающий мимо них автобус, остаточная высота покрышек шины которого имеет значение 2 мм, то необходимо реагировать на эту ситуацию, так как глубина протектора должна быть выше этого значения.

Что это значит? И то, что теперь грузовые автомобили могут спокойно передвигаться с высотой протектора от 1,5 мм и выше. Допустимые значения остаточной глубины рисунка протектора теперь для грузовых автомобилей будут следующими:

1. N1, N2, N3 — более 1 мм.
2. О3, О4 — более 1 мм.
3. М2, М3 — более 2 мм.

Ранее водители грузовиков приобретали комплект автомобильных шин со строгой величиной глубины протектора — 1 миллиметр или 2 мм для категорий М2, М3. Самым главным для них было точное совпадение с регламентированным значением, хотя в техническом регламенте было написано, что это значение должно быть не менее конкретным, а не строго определенным. Теперь оно должно быть строго больше этого значения.

Изменения коснулись и грузовиков, которые относятся к категории — Максимально допустимая масса, которая не должна превышать 3,5 тонны. Для такого ТС остаточная глубина рисунка протектора должна иметь значение больше 1,6 мм, а не 1 мм, как раньше.

Сложно сказать, чем оправдано, однако с 1 января 2015 года теперь необходимо соответствовать обновленным значениям.

Зимние автомобильные шины

Отдельно рассматривался вопрос, какой должна быть остаточная глубина рисунка протектора на зимних шинах грузовых автомобилей.По этому поводу было много споров, но по итогам работы ГИБДД было опубликовано следующее постановление — для зимних шин грузовых автомобилей остаточная высота рисунка протектора должна быть более 4 миллиметров.

И это значение должно быть абсолютно на любом грузовом автомобиле, независимо от того, к какой технической категории он относится.

Здесь также есть одна поправка — для обеспечения безопасности при вождении грузовики с такими шинами должны двигаться на шинах исключительно по заснеженному или обледеневшему дорожному полотну.

Это означает, что если в зимнее время дорога преимущественно в открытом состоянии, то и на таких шинах можно передвигаться, но тогда при их использовании у водителей могут возникнуть проблемы, которые повлияют на качество данных о шинах.

Иными словами, теперь каждый водитель грузовика зимой должен строго следить за состоянием своих шин, а также погодными условиями. Если шины не соответствуют определенным значениям, инспекторы ДПС имеют право применить к водителям штрафные санкции.

Многие автовладельцы хоть раз и думали сэкономить, и «перестроить» свою машину не на новые шины, а на уже бывшие в употреблении.Кроме того, продавцы предполагают, что износ шин минимален. На практике оказывается, что использованная резина почти всегда находится в плачевном состоянии. Однако новые шины часто не идеальны. Из статьи вы узнаете, какой должна быть глубина и высота протектора у новой зимней шины.

Протектором называется автомобильная шина с внешним слоем, которая непосредственно контактирует с дорожными полотнами. Именно на эту деталь нанесен специальный рисунок, состоящий из объемных элементов и бороздок определенной глубины и направления.Его назначение — обеспечить максимальное сцепление с поверхностью дороги, эффективно отводить снег и влагу из места соприкосновения колес с дорожным полотном.

Очевидно, что процентное содержание внешнего слоя напрямую влияет на устойчивость машины, ее проходимость и управляемость. Кроме того, правильная работа тормозной системы также невозможна, если колеса сильно изношены.

Видео «Как самостоятельно определить высоту протектора шины»

Из этого видео вы узнаете, как без измерительных приборов определить высоту протектора шины.

Как измерить глубину протектора

Регулярный контроль высоты остаточного рисунка зимнего протектора, а также своевременная замена резины до того, как процент износа достигнет критического значения, сводит к минимуму риск возникновения аварийных ситуаций.

Толщину внешнего слоя резины можно измерить несколькими способами. Таким образом, современные экземпляры оснащены встроенными индикаторами износа: как только толщина орнамента достигнет минимально допустимого значения, их наличие повлияет на контроль качества станка, и водитель поймет, что менять резину.Иногда в качестве своеобразного индикатора используются цветные слои резины, как своеобразный индикатор — как только они появляются на поверхности покрышки, пора посещать шиномонтаж.

Для более точного измерения глубины профессионалы применяют специальный прибор — Depthioner. Но опытные водители знают, что без него вполне можно обойтись, имея обычную монету с обычной монетой в 10 копеек. Вставляем ее край в паз орнамента и оцениваем результат: если надпись «копейки» исчезла полностью, ваша покрышка в отличном состоянии; Если резина перекрывает только растительный орнамент, можно ездить на колесах, но необходимо подготовиться к экстренной замене покрышек; Если бы только безель был спрятан в фурроде, немедленно меняйте колеса.

Для более точного изображения измерения проводятся по окружности колеса. Если выяснится, что в разных местах степень износа покрышек разная, нужно отправиться на СТО и отрегулировать углы наклона колес.

Требуемая высота протектора новых шин

Требуемая высота рисунка наружного слоя зимней резины различается в зависимости от нескольких факторов: типа автомобиля (легковой, грузовой, легковой), его категории, климатических условий региона и т. Д.Правила дорожного движения (ПДД) четко регламентируют этот параметр:

»2.3.2. Высота рисунка шины должна быть не менее:

2.3.2.1. Для транспортных средств категории L — 0,8 мм;

2.3.2.2. Для транспортных средств категории M1 — 1,6 мм;

2.3.2.3. Для транспортных средств категорий N и O — 1,0 мм;

2.3.2.4. Для транспортных средств категорий m2 и m3 — 2,0 мм;

2.3.2.5. Для прицепов (полуприцепы) — то же, что и для трактора, с которым они работают

2.3.2.6. Для зимней резины, а также надписи «M + S» — 4,0 мм. «

Действительный износ

В отличие от летних шин Зима подходит только для 2-3 сезонов. Далее рисунок протектора стирается настолько, что эксплуатация автомобиля становится опасной. ПТД выдвигают особые требования и к остаточной глубине выкройка в зависимости от типа ТС (редакция ПДД 2018):

«5.1. Остаточная глубина протектора шины (при отсутствии индикаторов износа) не более:

для автомобилей категорий L — 0.8 мм;

для автомобилей категорий N2, N3, O3, O4 — 1 мм;

для автомобилей категорий М1, Н1, О1, О2 — 1,6 мм;

для автомобилей категорий М2, М3 — 2 мм.

Не экономьте на собственной безопасности и несерьезно относитесь к зимнему блеску. Жизнь и здоровье пассажиров часто зависит от их статуса.

Осторожно, ни прута, ни гвоздя!

Шины — одна из важнейших деталей автомобиля, поэтому смотреть за ними нужно крайне осторожно. Не забывайте периодически измерять величину износа протектора протектора, как правильно это сделать, читайте в этой статье.

Экстремальный износ шин легковых, грузовых и мотоциклетных

Чрезвычайно допустимый износ Шины на транспортных средствах, эксплуатируемых на территории России и ближнего зарубежья, регулируются Правилами дорожного движения (п. 5.1) и составляют:

• 1,6 мм для летних легковых автомобилей и 4,0 мм для зимних шин;
• 1,0 мм для грузовых автомобилей;
• 0,8 мм для мотоциклов.

Приведенные выше индикаторы не являются руководством к действию для водителей, заботящихся о своей безопасности.Мы рекомендуем менять шины после износа на глубину протектора до 4 миллиметров, потому что чем ниже его высота, тем выше вероятность потери контроля над автомобилем при расследовании аквапланирования.

Артикул: Аквапланирование — Эффект полной или частичной потери контроля над машиной из-за попадания в глубокую лужу и всплывающих шин над поверхностью воды.

Кроме того, зимой изношенные шины хуже справляются с ледовой и снежной дорогой.

Как измерить высоту протектора

Самостоятельно измерить, какая у шин высота очень проста. Вам понадобится суппорт, мерную планку которого нужно опустить внутри протектора по канавкам колеса по всей ширине и снять показания. Глубина считается самым длинным показателем.

Если под рукой нет такого точного инструмента — не беда. Снять показания можно с помощью обычной лески и монеты. Вставьте монету в протектор и сделайте чашу примерно по глубине, а затем измерьте расстояние от крайней точки до вашей метки.

Индикатор износа шин

Для удобства автомобилистов многие производители шин наносят на протекторы протектора свои собственные этикетки, позволяющие измерять износ без каких-либо представленных средств. На наличие данного индикатора указывает боковина TWI (Tread Wear Indication) . Каждый производитель по-своему решил эту проблему. Например, у Нокиан и Матадор на протекторе нанесен числовой индикатор износа, по мере износа номера цифры начинают исчезать с полотна.На многих шинах есть так называемые ребра жесткости, которые говорят о предельном истирании полотна. Индикатор находится на треугольнике, расположенном на боковой стенке конька.

Неравномерный износ

Многие автомобилисты сталкиваются с проблемой неравномерного износа протектора шины. Причин такого явления может быть несколько. Рассмотрим самые распространенные:

Временный износ

Кроме того, высота шины уменьшена, шины также подвержены временному старению.Резина во время движения подвергается воздействию дорожных реагентов, пыли и постоянных нагрузок, которые, безусловно, приводят к разложению резины. На протекторе появляются микротрещины и конек начинает «дублироваться», то есть со временем застывать.

Поэтому в странах Европы принято менять шины через 5 лет эксплуатации вне зависимости от высоты остаточного протектора. Такие шины имеют худшие показатели торможения, ограничения скорости восстановления и т. Д.

Контроль износа при погрузочно-разгрузочных работах

Со временем истирание шин приводит к ряду изменений в поведении автомобиля.Что происходит с изношенными:

• Управляемость в тяжелых погодных условиях ухудшается;
• На мокрой, обледенелой или заснеженной дороге тормозной путь увеличивается;
• На сухой дороге изношенные колеса лучше тормозятся за счет потери веса;
• Уменьшается расход топлива, потому что чем ниже протектор, тем меньше сопротивление качению.

Несомненно, езда на более битых колесах имеет свои плюсы, но минусы более веские, ведь они могут стоить автомобилисту целой машины или даже жизни.Следите за своим автомобилем, чтобы не стать жертвой экономии!

Защита протектора шины, индикатор резины в последний раз модифицируются: 25 апреля 2017 г. компанией aBC-Tire.

A Краткое руководство по шинам для вилочных погрузчиков

Шины для вилочных погрузчиков делают гораздо больше, чем просто помогают грузовику перемещаться из пункта А в пункт Б. Шины погрузчика передают крутящий момент погрузчика на землю, помогая обеспечить необходимую устойчивость при движении. Играя такую ​​важную роль, важно выбрать правильный тип шины для нужд конкретного применения.Но достаточно ли вы знаете о шинах для погрузчиков, чтобы сделать правильный выбор?

Чтобы помочь вам начать работу, вот наше краткое руководство по некоторым ключевым моментам, которые вы должны знать о шинах для вилочных погрузчиков Hyster®.

Какой тип шин для вилочного погрузчика лучше всего?

Сегодня используются три типа шин для вилочных погрузчиков, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки.

• Пневматические шины (например, радиальные шины) — это шины того же типа, которые обычно используются на автотранспортных средствах.На вилочном погрузчике эти шины могут предложить более высокий уровень комфорта для оператора благодаря хорошим характеристикам подвески. Они также обеспечивают хороший контакт с землей и идеально подходят для использования на открытом воздухе, распознавая рисунок протектора. Однако давление воздуха следует регулярно проверять, и даже очень незначительное повреждение шины может привести к выходу из строя.

• Цельнорезиновые шины (иногда называемые амортизирующими шинами) обычно лучше всего подходят для использования в помещении на гладких, ровных поверхностях. Они обладают хорошей устойчивостью к проколам, поскольку шина полностью изготовлена ​​из резины, не требует накачивания и имеет высокую грузоподъемность.Например, компактный погрузчик Hyster® SpaceSaver S2.5FT оснащен прочными резиновыми шинами без протектора. Отчасти из-за небольшого диаметра барабана грузовик грузоподъемностью 2,5 тонны занимает примерно столько же места, что и грузовик 1,8 тонны. Цельнолитые шины доступны либо с гладким протектором, либо с рисунком протектора.

Инородные тела с меньшей вероятностью застрянут в полностью бесконтактных шинах, но у этих барабанных шин тоже есть недостатки. Например, меньшая подвеска и, как следствие, более высокая нагрузка на автомобиль и водителя.

• Суперэластичные шины (также называемые сплошными пневматическими шинами) — это цельнолитые шины, установленные на ободах, которые также подходят для пневматических шин. Они сочетают в себе многие характеристики амортизационных шин с комфортом, аналогичным пневматическим шинам. Для участков, где есть риск повреждения шин, обычно рекомендуются сверхэластичные шины.

Так как сверхэластичные шины не заполнены воздухом, они устойчивы к проколам, как и цельнорезиновые шины. Они имеют многослойную структуру протектора и несколько тверже пневматических шин, но намного мягче, чем цельнорезиновые шины.По этой причине они могут хотя бы частично «смягчить» удары и удары.

Зависит от типа шины.

Пневматические шины необходимо постоянно проверять на остаточную глубину протектора, повреждения и давление воздуха. Вилочные погрузчики с пневматическими шинами работают при высоком давлении воздуха до 10 бар. Точное давление воздуха указано на каждой шине и должно поддерживаться. В зависимости от предполагаемого использования грузовиков у производителя могут быть особые правила.Неправильное давление воздуха может привести к повреждению шины.

Цельнолитые шины и шины SE считаются стойкими к проколам и обычно проверяются только на износ. Шины для вилочных погрузчиков постоянно совершенствуются, чтобы улучшить сопротивление проколам и снизить износ и повреждения при качении. Последние разработки также используются в производстве этих типов шин, например, в используемых резиновых смесях и их распространении в шинах.

Наиболее частое повреждение шин грузовых автомобилей происходит в результате столкновения.С шинами из твердой резины и амортизатора, а также с шинами SE грузовик обычно можно продолжать использовать. Однако пневматические шины необходимо заменить. Следует проявлять осторожность со всеми типами шин, чтобы избежать перегрева из-за использования.

Когда нужно менять шины погрузчика?

Интервалы замены шин всегда будут сильно зависеть от конкретных условий и интенсивности эксплуатации вилочного погрузчика. Еще один вариант вилочного погрузчика Hyster® — сверхэластичные шины Trelleborg Pit Stop Line.

Шина Trelleborg Pit Stop Line четко указывает, когда ее необходимо заменить.Когда оставшийся срок службы шины составляет около 100 часов, на черном протекторе начинает появляться ярко-оранжевая полоса. Это позволяет компаниям лучше планировать замену шин и избегать простоев.

Компаниям, использующим шины Trelleborg Pit Stop, можно приобрести Trelleborg I-Rent у дилеров Hyster®. Интеллектуальное решение предлагает клиентам долгосрочные контракты с полным спектром услуг и точно рассчитанные затраты на шины.

Как снижается износ шин вилочных погрузчиков Hyster®?

Независимо от типа шин, выбранных для вашего погрузчика Hyster®, трансмиссия DuraMatch ™ автоматически снижает скорость при отпускании педали газа.Это продлевает срок службы шин. Технология трансмиссии DuraMatch ™ также позволяет резко менять направление движения без пробуксовки колес. В зависимости от области применения это может продлить срок службы шин от 50 до 100 процентов.

Hyster была первой компанией в Европе, которая разработала и продвигала технологии защиты шин для своих погрузчиков с пустыми контейнерами. Эта технология помогает значительно снизить затраты на шины, поскольку износ шин является третьим по величине фактором затрат при обработке контейнеров после затрат на рабочую силу и топливо.

На обычных осях со сдвоенными шинами внутреннее и внешнее колеса жестко соединены. Это означает, что они поворачивают на поворотах с одинаковой скоростью, даже если преодолевают разные расстояния. Обычно это приводит к истиранию одного из колес за раз, что в конечном итоге приводит к коническому износу. Это происходит с крупногабаритными грузовиками всех производителей и затрагивает все типы вилочных погрузчиков.

Новая технология защиты шин грузовых автомобилей Hyster® помогает решить эту проблему.Дифференциал, расположенный на каждом колесном конце оси, гарантирует, что два колеса могут вращаться индивидуально. Это решение может помочь снизить износ шин на одну треть на передних шинах (ведущая ось) и на две трети на задних шинах (управляемая ось).

Готовы рассказать о ваших шинах?

Для замены шин, технического обслуживания или совета обратитесь к местному дилеру Hyster®.

Сопротивление качению — обзор

2.3 Сопротивление качению

Для катящейся шины деформация материала шины происходит при входе в пятно контакта.Исходное (недеформированное) состояние восстанавливается, когда деформированный участок снова выходит из пятна контакта. Этот процесс связан с потерями энергии, в основном из-за гистерезиса резинового материала. Эти потери возникают в области протектора, ремня, каркаса и боковин.

Обзор различных вкладов в эту потерю энергии показан на Рисунке 2.9. Вместе эти потери соответствуют силе сопротивления качению f _R .

Рисунок 2.9. Вклад деталей шин в потери энергии в условиях свободного качения.

В результате сопротивление качению уменьшается на

•

меньше гистерезис в материале шины

•

меньше деформация шины.

Это обсуждение относится к жесткой ровной дороге. Для деформируемой (податливой) дороги, такой как грунт, сопротивление дополнительно увеличивается из-за дополнительных сил трения между шиной и почвой и неупругой деформации почвы.

Сопротивление качению порядка 0.01–0,05 для жесткой дороги или твердой почвы, может легко увеличиться до 0,35 для влажной насыщенной почвы и даже выше для мягкой илистой поверхности. Другими словами, колесо на податливой почве пытается выбраться из ямы, которую копает. Для бетонного или асфальтового покрытия дороги f _R варьируется от 0,01 до 0,02.

Сопротивление качению не является фиксированным свойством шины. Различные условия, такие как торможение / движение, температура и скорость, изменяют сопротивление качению. Сопротивление качению зависит от:

•

условий торможения / движения

•

паразитарных сил (в зависимости от схождения колес: схождение, развал)

•

температуры

• давление в шинах

•

нагрузка на шину

•

скорость колеса

•

дорожные условия

•

структура, размер и геометрическая конструкция шин для легковых автомобилей

•

Старение (износ) шин.

Мы обсудим каждую из этих зависимостей более подробно.

2.3.1 Условия торможения / движения

Возникновение продольных сил всегда сопровождается некоторым скольжением в части зоны контакта, как мы увидим в последующих разделах. Это означает, что теряется больше энергии и увеличивается коэффициент сопротивления качению. Обратите внимание, что торможение и тяга также влияют на деформацию пятна контакта, что может повлиять на сопротивление качению, в дополнение к возникновению местного скольжения.Это было показано в [5]. [10] (со ссылкой на работу Шуринга), что при небольшом тяговом усилии сопротивление качению может уменьшаться по сравнению с условиями свободного качения до уровня примерно 75–85% от условий свободного качения. Чтобы понять влияние торможения и движения на сопротивление качению, мы предположим, что продольная сила F _x линейно зависит от нагрузки на колесо и от продольного скольжения κ , которое было введено в разделе 2.1, следующим образом:

(2.6) Fx (κ) = cκ · Fz · κ

с

(2.7) κ = Ω · Re − VV

, предполагая только продольное движение. Это аппроксимирует нелинейную зависимость, как мы увидим в следующих разделах. Параметр c _x называется нормализованной жесткостью продольного скольжения. Этот параметр имеет порядок 20 ( P _{Kx 1} , см. Приложение 6), если предположить, что κ близко к нулю. Для большего диапазона κ мы оцениваем c _κ как меньший, учитывая выпуклую форму характеристики F _x — κ .

Пробуксовка отрицательная при торможении и положительная при тяговом усилии. Эффективная сила сопротивления качению определяется из разницы между входной мощностью и эффективной мощностью в зоне контакта колеса с дорогой

(2,8) FR · V = M · Ω − Fx · V

, где M — приводной или тормозной крутящий момент. и F _x — продольная сила между шиной и дорогой, которая включает силу сопротивления качению f _R · F _z при свободном качении.В условиях равновесия момент M должен быть равен силе контакта F _x , умноженному на радиус нагруженной шины R _l . Переменная Ω может быть исключена из уравнения. (2.8) используя уравнение. (2.7). Замена F _R в формуле. (2.8) с

(2.9) FR = fRx · Fz

получается

(2.10) fRx = RlRe · cκ · (1 + κ) · κ + fR − cκ · κ

В отличие от Ref. В [10] мы выразили коэффициент сопротивления качению через продольное скольжение.Гента и Морелло [10] показывают этот коэффициент через нормированную продольную силу F _x / F _z , но это вопрос замены значения κ в продольном характеристики шины, линеаризация которой дается формулой. (2.6). Мы построили это соотношение для R _l = 0,95 × R _e , c _κ = 12, f _R = 0.025 (рисунок 2.10). Действительно, наблюдается минимальное значение положительного скольжения (сцепления). Легко проверить, что это связано с соотношением загруженного и эффективного радиуса шины и, следовательно, с нагрузкой на колесо (см. Рисунок 2.5).

Рисунок 2.10. Коэффициент сопротивления качению при торможении или движении (приблизительный).

2.3.2 Паразитарные силы: схождение и развал

В зависимости от углов установки колес колесо может иметь небольшой угол поворота α при движении по прямой.Это приведет к небольшой поперечной силе F _y , с компонентом F _y · sin ( α ) ≈ F _y · α в автомобиле продольное направление, которое способствует сопротивлению качению. Для малых углов поперечная сила F _y может быть аппроксимирована линейной функцией в α , что приводит к общему коэффициенту сопротивления качению

(2.11) fRα = fR + cα · α2

, где c _α — нормированная жесткость на повороте, которая составляет порядка 10–15. Для значения 15 это приводит к вкладу 0,0045 и 0,018 в f _{R α} для угла схождения 1 и 2 [°] соответственно.

В случае угла развала γ есть два эффекта. Во-первых, это осевое усилие, означающее боковую силу, которую можно снова аппроксимировать с помощью линейной зависимости в γ , заменив уравнение.(2.11) с

(2.12) fRαγ = fR + cα · α2 + cγ · α · γ

Второй эффект связан с центрирующим моментом M _z , если он присутствует (что обычно так ). Этот крутящий момент в случае развала имеет составляющую, перпендикулярную плоскости наклона колеса, равную M _z · sin ( γ ), что, в свою очередь, соответствует силе сопротивления M _z · Sin ( γ ) / R _l .При этом коэффициент сопротивления качению при свободном качении уменьшается на коэффициент cos ( γ ), что приводит к следующему коэффициенту сопротивления качению:

(2.13) fRαγ = fR · cosγ + MzRl · Fz · sinγ + cα · α2 + cγ · α · γ

2.3.3 Температура

Шина качения имеет внутренние гистерезисные потери, влияющие на сопротивление качению. Кроме того, когда колесо начинает катиться, температура повышается. Это повышение температуры имеет следующие эффекты:

•

Внутреннее демпфирование резины уменьшается с повышением температуры.

•

Трение между дорогой и шиной уменьшается с увеличением температуры, что приводит к уменьшению вклада местного скольжения в сопротивление качению.

•

Давление в шине увеличивается, что снижает радиальный прогиб шины.

Все эти эффекты приводят к снижению сопротивления качению и, следовательно, уменьшению рассеивания тепла, что ограничивает повышение температуры. Следовательно, уменьшение сопротивления качению приводит к стабилизации температуры шины.По результатам испытаний, приведенным в работе. [10], в котором шина была разогнана до 185 [км / ч] на барабане длиной 2,5 м с постоянной скоростью, оказалось, что температура повышается до 110 [° C] с задержкой более 5 [мин]. Это означает, что температура T ( t ) может быть хорошо аппроксимирована уравнением:

(2.14) τlag · T˙ + T = Tsat насыщенный

с запаздыванием τ _lag около 5 [ мин] и T _{насыщенный} = 110 [° C].Коэффициент сопротивления качению f _R уменьшается одновременно с тем же временем задержки. Временные характеристики как температуры, так и сопротивления качению показаны на рисунке 2.11. Мы масштабировали обе истории относительно конечной температуры шины и начального значения f _R соответственно. Обратите внимание, что резиновый материал шины имеет очень низкую проводимость. Следовательно, через стенку шины могут возникать резкие колебания температуры, при этом внешняя температура значительно превышает среднюю температуру.Эта внешняя температура определяет условия контакта. Гента и Морелло [10] указали, что температура измерялась внутри корпуса шины.

Рисунок 2.11. Изменение температуры и сопротивления качению для шины, разогнанной до 185 [км / ч] (на основе результатов Генты и Морелло [10]).

Конечная температура шины зависит от скорости вращения колеса. Равновесное значение температуры шины 80 [°] для постоянной скорости 120 [км / ч] является справедливым значением. Это равновесное значение постепенно увеличивается с увеличением скорости.

Испытания проводились на барабане с большим радиальным прогибом по сравнению с плоской поверхностью. Кроме того, тепловые свойства барабана могут повлиять на результаты испытаний. Движение по ровной дороге приведет к несколько меньшим значениям температуры.

2.3.4 Скорость движения вперед

Зависимость сопротивления качению от скорости движения V может быть аппроксимирована формулировкой более высокого порядка, причем второй порядок является наиболее распространенным и предлагается в качестве выражения четвертого порядка следующим образом: Митшке и Валлентовиц в работе.[27] без учета члена второго порядка (аргументируя это тем, что этот член мал по сравнению с аэродинамическими силами):

(2.15) fR = fR0 + fR1 · (V100) + fR4 · (V100) 4; Vin [ км / ч]

Порядок величины коэффициентов f _R0 , f _R1 , f _R4 включен в Таблицу 2.2 для номинального давления в шинах для трех различных типов радиальных ( R) шины:

Таблица 2.2. Параметры для R _e — F _z Взаимосвязь (2.3)

Из этой таблицы, количество можно сделать наблюдения:

•

Диапазон возможных значений хорошо определен для шины с высокими рабочими характеристиками (H).

•

Шина H имеет наименьшее значение для f _R4 , что означает, что эта шина наименее чувствительна к температурным воздействиям.

•

Напротив, шина S имеет самую высокую чувствительность к температуре.

Как уже упоминалось, наиболее часто используется описание второго порядка

(2,16) fR = fR0 + fR2 · (V100) 2; Vin [км / ч]

, где мы использовали то же масштабирование, что и в уравнении. (2.15).Это показано в работе. [10], сравнивая это соответствие с экспериментальными результатами, это выражение может недооценивать поведение для высоких скоростей.

Коэффициент сопротивления качению определяли по выражениям (2.15) и (2.16), где использовали средние значения на основе таблицы 2.2. Для второго приближения были выбраны те же параметры, что и в [5]. [10], f _R0 = 0,013 и f ₀₂ = 0,005 [h ² / км ² ].Результаты показаны на Рисунке 2.12. Как и ожидалось, шина HR наименее чувствительна к скорости. Шина SR обладает высочайшей чувствительностью на высоких скоростях. Для не слишком высоких скоростей аппроксимация второго порядка качественно не сильно отличается от аппроксимации более высокого порядка. Резкое увеличение скорости на высокой скорости, например, для шины SR, трудно сопоставить с уравнением. (2.16).

Рисунок 2.12. Сопротивление качению в зависимости от скорости для различных типов шин и в соответствии с уравнениями. (2.15) и (2.16).

Далее вас могут спросить, что произойдет с шиной SR при увеличении скорости. Более высокое значение f _R означает больший отвод тепла. Следовательно, температура шины в зоне контакта будет сильно увеличиваться со скоростью. В то же время шина будет показывать стоячие волны по окружности, с увеличивающимся количеством режимов для увеличения скорости. Некоторые из этих режимов показаны на Рисунке 2.13. При увеличении режимов распределение давления в зоне контакта будет показывать более высокие концентрации давления, что приведет к увеличению тепловыделения.Этот самоусиливающийся эффект окончательно разрушит шину. Скорость, при которой шина разрушается, превышает так называемую критическую скорость, которая является максимальной скоростью, разрешенной для шины, и указывается на боковине шины с помощью символа индекса скорости. Обозначения H и S, использованные выше (для 180 и 210 [км / ч], соответственно), являются примерами этого индекса скорости.

Рисунок 2.13. Некоторые утомляют стоячие волны.

2.3.5 Давление в шинах

Повышение давления в шинах приводит к более жесткому ремню и, следовательно, к снижению сопротивления качению.С другой стороны, увеличение нагрузки на шину приводит к большей деформации и, следовательно, к увеличению сопротивления качению. В этих случаях критическая скорость увеличивается с уменьшением сопротивления качению. Повышение температуры приводит к увеличению внутреннего давления, что снижает сопротивление качению и соответствующее рассеивание тепла, и, следовательно, имеет стабилизирующий эффект в отношении температуры.

Гента и Морелло [10] ссылаются на эмпирическую формулу, предложенную SAE, для сопротивления качению, зависящего от внутреннего давления p _i [Н / м ² ], поступательной скорости V [м / м / с], и нагрузка на шины F _z [N]:

(2.17) fR = K1000 · (5,1 + 5,5 × 105 + 90 · Fzpi + 1100 + 0,0388 · Fzpi · V2)

Коэффициент K составляет 0,8 для радиальных шин и 1 для нерадиальных шин. Мы взяли фиксированную скорость 150 [км / ч] и определили коэффициент сопротивления качению для изменения давления в шинах и нагрузки на колеса. Результаты показаны на Рисунке 2.14. Обратите внимание, что внутреннее давление является доминирующим фактором в коэффициенте сопротивления качению. Влияние изменения нагрузки на колесо невелико.

Рисунок 2.14. Коэффициент сопротивления качению для различных значений давления в шинах и нагрузки на шины для 150 [км / ч].

2.3.6 Шины для грузовых автомобилей и шины для легковых автомобилей

Для шин грузовых автомобилей зависимость от скорости автомобиля более линейна, т. Е. Коэффициентом f _{R 4} можно пренебречь (см. [27] ]). Во время обычных тренировок грузовые шины будут испытывать большие колебания нагрузки. Таким образом, одним из критериев эффективности является то, что зависимость сопротивления качению от нагрузки на шину мала или что коэффициент сопротивления уменьшается с увеличением нагрузки.

Сопротивление качению важно для грузовых автомобилей. Около одной трети энергии, производимой двигателем, используется для компенсации сопротивления качению.

Статья Попова и др. [40] подтверждает, что потеря качения (сила продольного сопротивления) почти линейна в зависимости от нагрузки на шину, причем наклон слегка увеличивается с уменьшением внутреннего давления. По их результатам мы определили коэффициенты сопротивления качению (рис. 2.15). Наблюдается тенденция к снижению значения f _R для увеличения нагрузки на колесо и увеличения внутреннего давления.Зависимость F _z не соответствует уравнению. (2.17). По-видимому, это выражение не относится ко всем шинам, в том числе грузовым.

Рисунок 2.15. Коэффициент сопротивления качению шин грузовых автомобилей в зависимости от нагрузки и давления в шинах из справочного материала. [40].

2.3.7 Сравнение радиальных шин и диагональных шин

Радиальные шины обычно показывают сопротивление качению примерно на 20% или более меньше, чем у диагональных шин, и более высокое значение критической скорости (см. Schuring [47]).Это можно объяснить конструкцией конструкции шины, которая приводит к меньшей энергии деформации резины для радиальной шины по сравнению с шиной с диагональным кордом. Этот эффект усилился, когда в начале этого столетия были введены шины с низким сопротивлением качению, и было заявлено о значительном снижении, порядка 40%, по сравнению с обычными радиальными шинами, т.е. -пластиковые шины.

Другие аспекты дизайна также повлияли на сопротивление качению, например, количество и ориентация слоев, выбор резиновых смесей и конструкция протекторов.Натуральный каучук имеет более низкое демпфирование по сравнению с синтетическим каучуком, что приводит к более низкому сопротивлению качению, однако за счет более низкой критической скорости и более короткого срока службы шины.

2.3.8 Другие эффекты

При значительном количестве воды на дороге шина должна отталкивать эту воду, что приводит к большему сопротивлению качению в зависимости от высоты воды h , скорости шины V , а ширина шины b . Это сопротивление будет увеличиваться со скоростью до уровня, при котором полная шина плавает по воде.За пределами этой точки сопротивление не будет увеличиваться со скоростью.

Как сообщает Gengenbach в Ref. [9], влияние скорости на силу сопротивления F _RW [Н] можно выразить как:

(2,18) FRW = A (ч) · b · Vn; Vin [км / ч], bin [см]

с показателем степени n приблизительно равно n = 1,6, если h > 0,5 [мм]. Для h = 0,2 [мм] n можно аппроксимировать n = 2,2. Коэффициент A ( h ) зависит от высоты воды h .Если выразить V в [м / с] и b в [м], этот коэффициент будет варьироваться от порядка 5,5 для h = 0,5 [мм] до примерно 11,0 [Ns ⁿ .m ^{— n − 1} ] для h = 1,0 [мм].

Сопротивление качению уменьшается с износом . Потери на гистерезис возникают в основном в протекторном полотне. Следовательно, уменьшение материала протекторного браслета приведет к снижению сопротивления.