Для чего нужна шаровая опора в автомобиле: Что такое шаровая опора и можно ли ее отремонтировать?

Шаровая что такое

Шаровая опора: для чего нужен этот узел в подвеске автомобиля?

Друзья, благодаря чему колёса наших автомобилей могут поворачивать и при этом остаются хорошо закреплёнными на элементах подвески? За это мы должны благодарить интересный узел, под названием шаровая опора.

И хоть у многих это название на слуху, не все знают что это такое. Поэтому давайте рассмотрим данную деталь со всех сторон, изучим её внутренности и выясним, может ли она сломаться. А если и сломается, как быть в таком случае.

Шаровая опора против шкворня: неравная борьба

Шаровая опора это неотъемлемая часть подвески современного авто. Именно она связывает ступицу колеса и рычаги, обеспечивая возможность его нормального вращения и одновременно поворотов влево и вправо.

В основном данная деталь применяется в передней подвеске машин, но аналогичные по своему функционалу можно встретить и в других узлах.

К примеру, в рулевом механизме или даже в креплениях газовых упоров капота.

На самом деле, шаровая опора далеко не всегда была неотъемлемым атрибутом ходовой системы.

На заре автомобилестроения, да и, откровенно говоря, вплоть до 60-х годов минувшего столетия её функции выполнял так называемый шкворневый механизм.

По сути, он представлял собой стержень, к которому крепилась поворотная ось колёс. Это был элементарный и незамысловатый механизм, но он не выдержал конкуренции с появившимися шаровыми собратьями, имеющими ряд немаловажных преимуществ, а именно:

• долговечность;
• лёгкость;
• отсутствие необходимости в постоянной смазке и обслуживании;
• наличие большего числа степеней свободы, ведь в их основе лежит шаровидный шарнир, который может не только поворачиваться в горизонтальной плоскости, как шкворень, но и без проблем отрабатывать другие степени свобод.

Одним словом, своим появлением в автомобильном мире наш сегодняшний герой сделал небольшую революцию, развязал руки инженерам-механикам и, позволил им реализовывать новые решения в подвесках, улучшающие ходовые характеристики машин и наш с вами комфорт.

Итак, пора выяснить, в чём же секрет шаровой опоры, а для этого рассмотрим её конструкцию. Скажем прямо — ничего сверхъестественного в ней нет, а даже наоборот — на редкость простой механизм.

Среднестатистическая шаровая опора современного авто состоит из таких элементов:

• стержень с шарообразным наконечником с одной стороны и элементом крепления к рычагу подвески с другой;
• металлический корпус цилиндрической формы;
• полимерный вкладыш;
• прижимная шайба, которая закрепляет предыдущую деталь в корпусе;
• пыльник — резиновая оболочка, обеспечивающая её герметичность.

Как мы видим, ничего сложного, и прилагаемая иллюстрация вполне доходчиво даёт нам понять, как всё устроено.

Современные шаровые опоры это расходники, то есть необслуживаемые и в случае выхода из строя подлежат только замене.

Ранее конструкторы более рационально подходили к этим деталям, и снабжали их специальными отверстиями, через которые можно было запрессовать смазку внутрь, но в наше время это неактуально, ведь благодаря высокопрочным пластикам, используемым для вкладышей, эти элементы подвески без проблем могут отъездить до 150 тысяч километров.

Неисправности и их симптомы

Конечно же, не всегда шаровые опоры радуют своих владельцев безупречной работой на протяжении сотен тысяч километров. Иногда им становится плохо гораздо раньше. В чём же может быть причина? Как правило, их три:

• повышенные ударные нагрузки — вполне логично, шаровым, да и многим другим деталям ходовой станет не по себе, если отчаянно прыгать на автомобиле по кочкам, нырять в ямы или ещё каким-либо образом проверять её на прочность;
• высыхание смазки — именно поэтому раньше данные детали делали обслуживаемыми, но в настоящее время эта причина не сильно распространена;
• разрушение пыльника и, как следствие, потеря герметичности. В свою очередь пыль и грязь попадает внутрь узла, разрушая его.

О том, что вас ждёт замена шаровой опоры, могут говорить определённые симптомы, игнорировать которые просто нельзя. Среди них такие:

• стук при проезде по неровностям на небольшой скорости;
• скрипы при повороте руля;
• неустойчивое поведение автомобиля при движении прямо;
• увеличившийся износ покрышек.

Конечно же, не всегда эти признаки говорят именно о проблемных шаровых опорах, но, в любом случае, при их появлении нужно незамедлительно ехать в сервис (СТО), там опытные мастера смогут поставить окончательный и правильный диагноз.

На этом всё, друзья. Приятных вам поездок, исправных и послушных автомобилей! Не пропускайте новые публикации!

Чем является шаровая опора и зачем она нужна в подвеске авто

Механические узлы современного автомобиля насыщены всевозможными узлами, обеспечивающими комфортную и безопасную езду. От старых к новым моделям машин большинство деталей модернизируется, подвергается усовершенствованию. Используются прогрессивные материалы и технологии изготовления. Одним из важных элементов в подвеске, которым конструкторы и инженеры уделяют значительное внимание при проектировании автомобиля, является шаровая опора. От качества её изготовления, особенностей конструкции и возможных неисправностей зависит безопасность водителя с пассажирами и окружающих участников дорожного движения.

Зачем нужна шаровая опора

• в рулевой трапеции;
• на рычагах развала;
• в области крепления газовых упоров капота и пр.

Фактически по смыслу более правильное название блока – шаровый шарнир. Когда узел так называется, то понятна его суть.

Важно! Основной задачей шаровых опор является обеспечение свободы перемещения каждому из колес в горизонтальной плоскости, блокируя одновременно свободы в вертикальной плоскости.

Чтобы понять, какое количество опор установлено, необходимо учитывать тип подвески. Фактор влияет на то, сколько шаровых инженеры внедрили в свое детище. Наиболее простые MacPherson подвески обходятся двумя штуками, которые расположены снизу. Увеличение количества рычагов влечет за собой рост числа шарниров. В двухрычажных системах предусмотрена установка узла как снизу, так и сверху. В таких немецких марках как Audi или Volkswagen с одной стороны на колесо может приходиться до пяти шаровых опор. Ещё несколько десятилетий назад предшественниками сферических элементов являлись шкворневые аналоги. Это были более тяжёлые изделия, нуждающиеся в регулярной смазке. Принцип работы их предполагал возможность поворота лишь в одной оси, что отрицательно было для управляемости. Работают в процессе эксплуатации шаровые опоры таким образом, что принимают на себя воздействие от ударов неровностей дороги. Это создаёт огромную нагрузку на металлическое изделие. Однако инженеры не стремятся делать шаровую с максимальной прочностью, придав ей такую форму, чтобы при необходимости её было легко заменить, отвинтив несколько болтов.

Классическая конструкция шаровых

Стандартное устройство шаровой опоры предполагает наличие основных составных частей:

• металлический корпус;
• палец с шаровой головкой;
• поджимная пружина;
• гофрированный прорезиненный пыльник.

Внутрь на заводе-изготовителе набивали достаточное количество смазочного материала. Качественной смазки хватало на длительный пробег. При каждом ТО механики должны проверять сохранность пыльника и качество/объем смазочного материала, а по необходимости с помощью масленки нужное количество допрессовывается. В поздних моделях часть металлических изделий заменена была на пластиковые аналоги. Также внутри теперь не находятся пружины (от них избавились за ненадобностью). Сферическая головка пальца теперь обкатывается в полусфере из вкладышей. В современных моделях последние изготавливают уже не из пластика, а более выносливого и прочного нейлона. Производители стали выпускать два типа шаровых, поэтому опоры бывают обслуживаемые и необслуживаемые. На большинстве новых машин находится второй тип узла. В нем отсутствует возможность разборки и встроена масленка для добавки смазки. Иногда встречаются промежуточные типы, относящиеся к неразборным вариантам конструкции, но обладающие масленкой.

Способы крепления

Основные отличия между современными сферическими шарнирами заключаются не столько в конструкции, сколько в способах крепления. Это связано с затратами трудоемкости при обслуживании, замене. Наиболее оптимальным вариантом, приемлемым для автовладельца, принято считать фиксацию корпуса шарнира к рычагу подвески за счет резьбового или заклепочного соединения. Способ позволяет при необходимости быстро демонтировать изношенный узел.

Позже от подобного способа производители стали отказываться в пользу интеграции рычага в подвеску. Данная конструкция имела недостаток, так как приходилось менять рычаг в сборе, даже если он не изношен. Преимущество заключалось в облегчении конструкции. Хотя есть мнение, что подобную систему пролоббировали маркетологи в угоду увеличения прибыли от продажи запчастей, ведь требуется менять рычаг в сборе. Некоторые автопроизводители пошли на компромисс и отказались от жесткой фиксации к рычагу. Альтернативой выступило стопорное кольцо. Опору лишь впрессовывали в рычаг. Примерами служат автомобили Jeep Patriot либо Opel Zafira C. В таком случае для замены потребуется пресс или иной тип силового воздействия.

Фиксация на поворотном кулаке

Если опора располагается на рычаге, то ее могут крепить к поворотному кулаку. Такие особенности характерны для шаровой на рычаге. Конструкция может иметь три варианта:

• резьбовой палец соединяется и крепится гайкой, которую необходимо шплинтовать;
• для крепежа используется самоконтрящаяся гайка, в которой имеется внутреннее стопорное кольцо;
• установлен стяжной болт, который встречается редко, например, на Hyundai Santa Fe с 2006 г.

Последний пункт является менее приемлемым, так как при поломке и необходимости в замене, может оказаться, что резьбы закисли. Негативным фактором служит необходимость в специальном клине, применяемом для разжатия концов кронштейна кулака, где зафиксирован палец шаровой.  Порой даже в замечательных конструкциях подвески немецких машин прикипевшие болты создают много трудностей во время разборки. Спасти ситуацию не удается нагревом кулака или заморозкой болта. Даже десятитонное усилие от гидравлического пресса не позволяет выпрессовать болт. Приходится расставаться, например, владельцам Audi A6 с суммами эквивалентными 400-500 долларам. В отдельных случаях инженеры переносят шарнир на поворотный кулак от рычага. Хотя подобное решение не добавляет ремонтопригодности. Тогда есть несколько способов фиксации:

• крепеж болтами;
• запрессовывание;
• в кронштейне кулака применение стяжного болта.

В каждом случае имеются как достоинства, так и недостатки.

Пыльник

Обязательным атрибутом главного шарнира подвески является пыльник. Используется он как на съемных, так и на несъемных конструкциях. Деталь относится к заменяемым. Контролировать его состояние специалисты рекомендуют не реже, чем через 10-15 тыс. км. пробега. Своевременная замена износившегося пыльника поможет сэкономить на ремонте/замене всей шаровой. В его задачу входит блокирование проникновения к трущимся поверхностям влаги, пыли и грязи, способствующим быстрому износу металлических деталей.

Возможные неисправности шаровой опоры

Выявить самостоятельно признаки износа шаровой опоры сможет даже начинающий автомобилист по косвенным признакам. Необходимо обращать внимание ан поведение автомобиля во время поворота. Когда водителю приходится прилагать особые усилия либо проявляется характерный звук (скрип), то высока вероятность поломки шаровой. Дополнительным негативным признаком служит проявление стука во время езды машины с небольшой скоростью по неровной поверхности. Рекомендуем провести диагностику, когда заметны такие симптомы износа, как неустойчивость передних колес и их виляние в стороны в процессе прямолинейного перемещения. К признакам выработки шаровой опоры многие специалисты относят неравномерность износа шин автомобиля.

Как самому на автомобиле проверить шаровую опору

Продлить рабочий ресурс для шаровых опор помогает правильная их эксплуатация и своевременный уход. Обычно ресурс современных сферических шарниров у машин в зависимости от марки достигает 30-100 тыс. км. пробега. В зону риска с преждевременными поломками могут попадать автомобили, обладающие критериями:

• на шаровой разорван пыльник;
• машина часто ездить по некачественной дороге;
• узел имеет недостаточный объем смазки;
• пальцы шарнира стерлись, появился зазор, приводящий к разбалтыванию.

Для проверки состояния шаровых опор потребуется подъемник либо домкрат. После поднятия авто тестируемое колесо должно иметь возможность свободно вращаться. Автомобилист берется за верхний и нижний край колеса и слегка покачивает в вертикальной плоскости. Можно просить помощника, чтобы он слегка проворачивал руль. Выработку удастся услышать при определенном положении колеса. Однако люфт в некоторых случаях является следствием недостаточного затягивания либо поломки подшипника ступицы. Также зазор возникает и из-за повреждения сайлентблоков рычага. Потребуется провести дополнительный тест. Используя плоскую часть монтировки, выявляем, необходимо ли менять шаровые. Вставляем ее в просвет между рычагом и поворотной цапфой. Создаем небольшое усилие на рукоятку и следим за узлом. При наличии исправного шарнира люфт будет отсутствовать. Негативными факторами окажутся постукивание и щелчки, возникающие в процессе нажатия на ручку.

Вывод

Научившись самостоятельно диагностировать неисправности шаровой опоры, автовладелец обезопасит себя в пути. Также по возможности требуется своевременно добавлять смазку под пыльник или проводить полную замену узла.

Для чего нужна шаровая опора в автомобиле

Главная › Ремонт автомобилей

30.08.2018

Любой автомобиль – это сочетание достаточно большого количества различных узлов и систем. При этом если о самых основных узлах, таких как мотор или трансмиссия, знают все, то более мелкие элементы, наподобие шаровой опоры, остаются незамеченными многими автовладельцами. С другой стороны, это совершенно не значит, что данный узел менее важен для функционирования транспортного средства.

Наоборот, при выходе элемента из строя, езда на машине станет затрудненной и небезопасной. Как результат, возникает необходимость узнать о том, что такое шаровая в автомобиле, для чего она нужна, а также как понять, что она вышла из строя. Все это мы и обсудим в статье.

Что такое шаровые в машине

Прежде чем решать, для чего нужны шаровые опоры на автомобиле, необходимо разобраться, что же собой данный элемент представляет вообще. Сразу стоит сказать, что шаровые опоры – это один из наиболее важных составляющих элементов подвески транспортного средства. Более древним аналогом этого узла выступает шкворневая конструкция, которая соединяла подвеску и ступицу.

В ходе своего функционирования, устройство отталкивается от принципа вращения и раскачивания пальца в форме конуса по корпусу. Это позволяет поглощать основную нагрузку, которой подвержено транспортное средство. При этом именно данный элемент отвечает за то, чтобы подвеска функционировала должным образом, то есть обеспечивала нормальное управление машиной, ровность колес, а также комфорт пассажиров и водителя.

Как и любой другой элемент трансмиссии, со временем шаровая опора выйдет из строя. К этому может привести естественный износ, механические повреждения и, что самое важное, неправильная эксплуатация транспортного средства.

Видео-обзор для чего нужна шаровая опора в автомобиле:

Признаки поломки элемента

Итак, мы ответили на вопрос о том: «Шаровая автомобиля: что это такое?». Теперь же необходимо определить, когда этот элемент приходит в непригодность. Среди основных симптомов тут следует выделить:

• шум из подвески на низкой скорости во время преодоления различных дорожных препятствий (углубления, лежачие полицейские и пр.). При этом звуки доносятся именно из передней части машины. Как правило, к этому приводят механические поломки и сниженный уровень смазки. Кроме того, часто звук проявляется в зимнее время даже при нормальном рабочем режиме узла;
• колеса раскачиваются по сторонам во время прямолинейного движения. Это говорит о наличии в опоре люфта. Подобная неполадка является очень серьезной, поскольку сильный наклон может привести к полному выворачиванию колеса;

Обнаружив подобную неисправность, следует максимально быстро приступить к ремонтным работам.

Методы диагностики

Есть также два способа, которые помогут более точно определить наличие или отсутствие поломки:

• на слух. Попросите товарища раскачать ваше авто при выключенном моторе. Если опоры начнут стучать, требуется их снятие и ремонт;
• с помощью раскачивания колес. Машину поднимаем на домкрате, после чего просим помощника до упора выжать тормоз. Немножко раскачиваем колеса руками. В случае наличия люфта, необходима замена опор.

Что приводит к поломке системе

Как правило, замена системы требуется в случае:

В среднем, срок службы опоры достигает 30-100 тыс. км пробега, так что долговечным элемент назвать трудно.

Что нужно знать о замене элемента

Итак, шаровая в машине – это важная деталь, которая требует немедленного ремонта при определении неполадки.

Стоит отметить, что в ряде случаев менять опору придется вместе с рычагом, а это существенно увеличивает стоимость ремонта. Немножко сэкономить можно, занявшись ремонтом самостоятельно.

В то же время, если вы не знаете, что такое шаровая опора автомобиля, то, возможно, есть смысл доверить ремонтные работы в руки профессиональных мастеров.

Как продлить срок службы элемента

Мало знать, за что отвечает шаровая опора в машине. Для автолюбителей более важно помнить правила, которые позволят продлить срок службы данного приспособления:

• если возникла необходимость заменить неисправную опору, следует выбирать модели от проверенных производителей;
• не следует ездить по неровным дорогам, а если возникла такая необходимость, избегайте езды на высоких скоростях;
• контролируйте состояние пыльника шаровой опоры. В случае наличие на нем трещин, грязи и пыли, это приведет к ускоренному износу узла.

Таким образом, придерживаясь этих простых советов, вопрос о том, что такое шаровая опора в машине, а также как ее отремонтировать, не будет возникать вообще.

Итог

Мы узнали, ответ на вопрос: «Что это – шаровая в машине?». Подобный элемент является одним из важнейших для функционирования подвески современных автомобилей. Таким образом, при обнаружении определенной неисправности, следует как можно быстрее заняться ремонтом узла.

В то же время, если у вас отсутствуют необходимые знания и умения, есть смысл доверить все в руки профессионалов – они станут гарантией того, что работа системы будет выполняться надлежащим образом.

Видеосовет шаровая опора для чего нужна и как отремонтировать:

Что такое Шаровая опора и для чего она нужна. — DRIVE2

Продолжаем познавательную страничку.

Шаровая опора

Шаровая опора является одним из ключевых элементов подвески автомобиля, критический износ которого может привести к весьма плачевным последствиям.

Шаровая опора пришла на смену шкворневой конструкции соединения рычага подвески и ступицы управляемого колеса. Этот узел обеспечивает сохранение горизонтального положения колеса при его вертикальном перемещении во время поворота ступицы. Конструкция шаровой опоры предполагает вращение и раскачивание конусообразного пальца на небольшие углы в корпусе опоры благодаря грибообразномому или сферическому наконечнику. Шаровая опора, как правило, имеет неразборную конструкцию.

В процессе эксплуатации автомашины опора подвергается серьезным нагрузкам. Это связано в том числе и с тем, что на этот элемент может приходиться значительная часть массы автомобиля. Постоянное трение приводит к износу опоры – т.е. увеличивается зазор между наконечником и корпусом, и палец начинает в нем попросту болтаться.

Происходит это по нескольким причинам. Во-первых, в результате естественного процесс старения и износа.Во-вторых, на износ серьезно влияет быстрая езда по неровным дорогам, увеличивающая динамические нагрузки на опору.

Наконец, в-третьих, при разрыве резинового пыльника в зазор попадает грязь, усиливающая абразивный износ и коррозию.

Чрезмерный износ опоры может привести к тому, что шарообразный наконечник пальца вырывается из корпуса и колесо в буквальном смысле падает на асфальт.

В случае обнаружения износа шаровой опоры она подлежит немедленной замене. Однако, в некоторых моделях автомобилей, где шаровая меняется вместе с рычагом, целесообразнее с финансовой точки зрения воспользоваться услугами реставраторов.

Благодарю за внимание!

источник: vk.com/drivingacar

жмём кнопочки

Шаровая опора: устройство, неисправности и проверка

В любом автомобиле, шаровая опора является важнейшим элементом подвески, выход, из строя которого сопровождается, как правило, серьезным ремонтом, особенно если поломка произошла на дороге. Начинающим, да и не только водителям, следует помнить, что любая неисправность, связанная с шарниром, ведет за собой массу неприятностей, хорошо, если вы заметите проблему еще перед поездкой. Ведь на скорости, «облом» шаровой, может легко привести к опрокидыванию машины, с более серьезными последствиями.

Помните, что с учетом расположения шаровой, её обрыв приводит к развороту колеса наружу, то есть автомобиль попросту сядет «на брюхо».

Устройство шаровой опоры

У большинства автомобилей шарниры имеют некоторые отличия, у кого-то визуальные или даже конструктивные различия. Приведем только наиболее встречающийся тип, из чего они состоят:

1. Корпус, внешняя овальная часть «чаши», которая, как правило, изготавливается из дешевых, но прочных сортов стали.

2. Вставка, та часть, которая содержится внутри основной «чаши», она выполнена уже из более качественной и износостойкой стали, способна переносить удары.

3. «Яблоко», элемент, который принимает на себя большую часть нагрузки. Для понимания – это металлический (цельный) шар, к которому приваривается «палец».

4. «Стопорник», своеобразное кольцо, которое обеспечивает надежную фиксацию «яблока» в «чаше».

5. Наконечник, он же «палец», элемент соединяющий опору с колесом.

6. Пыльник, его предназначение, как понимаете, это защита от грязи, песка, влаги и т.д.

7. Резьба пальца. Благодаря ей, опора и «цапфа» колеса надежно скреплены.

8. Пластина с отверстиями – фланец. Деталь, которая обеспечивает крепление опоры на рычаг.

Раньше, когда детали были в дефиците, умельцы восстанавливали опоры собственноручно. Однако сейчас такая практика уходит в небытие, ведь стоимость и надежность нового шарнира куда выше, чем восстановленных деталей.

Признаки неисправностей

С учетом такой серьезной роли этого элемента на подвеску автомобиля, каждый водитель должен следить за состоянием агрегата и регулярно проводить профилактику. Желательно это делать в специализированных сервисах, а не в кустарных условиях. Чтобы определить реальную проблему, необходимо серьезно повозится и снять массу комплектующих, которые связаны с шаровой. Конечно, есть определенные признаки неисправностей, которые могут только свидетельствовать о какой-то проблеме, но не стоит полагаться только на них.

Осмотр агрегатов – это обязательное «занятие» водителя перед поездками, особенно на длительное расстояние.

Сейчас приведем только небольшой перечень признаков, которые могут указать на направление поиска неисправности. Итак:

• При наездах на небольшие препятствия, к примеру, «лежачие полицейские», ямы, «горбы», отчетливо слышится стук подвески. О чем это свидетельствует? Вполне возможно, что причина скрывается в расшатавшемся «пальце» либо слишком малом количестве смазки. Вариантов по большему счету масса.

Кстати, по поводу возникающего стука, но уже в зимнее время, есть небольшая оговорка. С учетом холодных температур, смазка в самой шаровой может застыть и соответственно первое время после поездки, может доноситься этот звук. Если спустя 5-8 минут, звук так и не прошел, значит, проблема не в холоде.

• Второй «симптом» заключается в появившемся люфте, когда при движении колесо словно заваливается на бок. Это очень опасно и почти всегда свидетельствует о появлении люфта наконечника. Лучше не откладывать с заменой в таком случае, потому что машина может просто завалиться.

• Следующий признак со стопроцентной вероятностью не может свидетельствовать о проблемах с шаровой, однако должен насторожить водителя. Речь идет о неравномерном стирании шины.

• Менее встречающийся «симптом» — это когда при повороте руля, особенно на маленьких скоростях, появляется скрежет или даже скрип.

Обратите внимание, если вы заметили даже один из таких признаков, немедленно отправляйтесь на сервис, потому что игнорирование проблемы, окажется еще плачевней.

Причины выхода из строя?

О том, какие признаки помогут определить неисправность, уже разобрались, теперь стоит выяснить, а что в принципе может повлиять на сокращение срока эксплуатации шаровой или вовсе выходу её из строя? Итак, факторы, которые приблизят «смерть» шарнира:

1. Повреждение пыльника. Что это в принципе такое? По-простому – это обычная резинка, конусовидной формы, которая защищает металлические и не только детали, от попадания грязи и тому подобного. Проверяйте периодически состояние пыльника, ведь если образовалась даже небольшое отверстие, через него с легкостью попадет грязь, песок, реагенты, что сократит жизнь опоры.

Особое внимание уделяйте состоянию пыльников в жаркое время и в холода, когда резина подвергается большему воздействию.

2. Неаккуратная езда или же езда по плохим дорогам, бездорожью. Вообще ямы, «горбы», прочие неровности они только приближают конец. У нас в стране эта проблема актуально, как нигде. Поэтому не стоит доверять производителям, что шаровая опора проходит 50 000 – 80 000 км, зачастую, этот срок вдовое, а то и трое меньше.

3. После выработки смазки, металлические детали взаимодействуют напрямую, что соответственно сокращает срок жизни. Поэтому следите за уровнем смазывающей жидкости и по возможности добавляйте её.

4. Классическое и банальное стачивание «пальца». Редко, но детали, купленные у проверенных производителей, после длительной работы изнашиваются, наконечник стачивается и в определенный момент, может просто «выскочить из гнезда».

Проверка. Способы.

Способов проверки опоры достаточное количество, однако, не все они предназначены для самостоятельной проверки, зачастую требуется специализированное оборудование, подъемники и тому подобное. Но, есть пару методов, которые обычно используют «гаражные мастера». Итак, как правило, «затестить» подвеску куда проще:

1. Первый способ:

— ищем эстакаду или смотровую площадку, потому что понадобится доступ к днищу;

— зажимаем «ручник», включаем «нейтраль» и «клиним» задние колеса. Подойдут даже кирпичи.

2. Второй способ менее трудоемкий, однако, необходимо иметь специальное приспособление, такое как штангенциркуль или глубиномер. Вам необходимо забраться под машину и измерять глубину между торцом «яблока» и контрольным отверстием. Какие именно размеры должны быть, обычно указывается в руководстве к машине. Но, всегда можно найти данные по модели в интернете.

К примеру, для отечественных ВАЗ, расстояние (глубина) не должна быть более 12 мм. В противном случае, необходимо заменить деталь.

Что такое шаровая опора

Шаровая опора: для чего нужен этот узел в подвеске автомобиля?

Друзья, благодаря чему колёса наших автомобилей могут поворачивать и при этом остаются хорошо закреплёнными на элементах подвески? За это мы должны благодарить интересный узел, под названием шаровая опора.

И хоть у многих это название на слуху, не все знают что это такое. Поэтому давайте рассмотрим данную деталь со всех сторон, изучим её внутренности и выясним, может ли она сломаться. А если и сломается, как быть в таком случае.

Шаровая опора против шкворня: неравная борьба

Шаровая опора это неотъемлемая часть подвески современного авто. Именно она связывает ступицу колеса и рычаги, обеспечивая возможность его нормального вращения и одновременно поворотов влево и вправо.

В основном данная деталь применяется в передней подвеске машин, но аналогичные по своему функционалу можно встретить и в других узлах.

К примеру, в рулевом механизме или даже в креплениях газовых упоров капота.

На самом деле, шаровая опора далеко не всегда была неотъемлемым атрибутом ходовой системы.

На заре автомобилестроения, да и, откровенно говоря, вплоть до 60-х годов минувшего столетия её функции выполнял так называемый шкворневый механизм.

По сути, он представлял собой стержень, к которому крепилась поворотная ось колёс. Это был элементарный и незамысловатый механизм, но он не выдержал конкуренции с появившимися шаровыми собратьями, имеющими ряд немаловажных преимуществ, а именно:

• долговечность;
• лёгкость;
• отсутствие необходимости в постоянной смазке и обслуживании;
• наличие большего числа степеней свободы, ведь в их основе лежит шаровидный шарнир, который может не только поворачиваться в горизонтальной плоскости, как шкворень, но и без проблем отрабатывать другие степени свобод.

Одним словом, своим появлением в автомобильном мире наш сегодняшний герой сделал небольшую революцию, развязал руки инженерам-механикам и, позволил им реализовывать новые решения в подвесках, улучшающие ходовые характеристики машин и наш с вами комфорт.

Итак, пора выяснить, в чём же секрет шаровой опоры, а для этого рассмотрим её конструкцию. Скажем прямо — ничего сверхъестественного в ней нет, а даже наоборот — на редкость простой механизм.

Среднестатистическая шаровая опора современного авто состоит из таких элементов:

• стержень с шарообразным наконечником с одной стороны и элементом крепления к рычагу подвески с другой;
• металлический корпус цилиндрической формы;
• полимерный вкладыш;
• прижимная шайба, которая закрепляет предыдущую деталь в корпусе;
• пыльник — резиновая оболочка, обеспечивающая её герметичность.

Как мы видим, ничего сложного, и прилагаемая иллюстрация вполне доходчиво даёт нам понять, как всё устроено.

Современные шаровые опоры это расходники, то есть необслуживаемые и в случае выхода из строя подлежат только замене.

Ранее конструкторы более рационально подходили к этим деталям, и снабжали их специальными отверстиями, через которые можно было запрессовать смазку внутрь, но в наше время это неактуально, ведь благодаря высокопрочным пластикам, используемым для вкладышей, эти элементы подвески без проблем могут отъездить до 150 тысяч километров.

Неисправности и их симптомы

Конечно же, не всегда шаровые опоры радуют своих владельцев безупречной работой на протяжении сотен тысяч километров. Иногда им становится плохо гораздо раньше. В чём же может быть причина? Как правило, их три:

• повышенные ударные нагрузки — вполне логично, шаровым, да и многим другим деталям ходовой станет не по себе, если отчаянно прыгать на автомобиле по кочкам, нырять в ямы или ещё каким-либо образом проверять её на прочность;
• высыхание смазки — именно поэтому раньше данные детали делали обслуживаемыми, но в настоящее время эта причина не сильно распространена;
• разрушение пыльника и, как следствие, потеря герметичности. В свою очередь пыль и грязь попадает внутрь узла, разрушая его.

О том, что вас ждёт замена шаровой опоры, могут говорить определённые симптомы, игнорировать которые просто нельзя. Среди них такие:

• стук при проезде по неровностям на небольшой скорости;
• скрипы при повороте руля;
• неустойчивое поведение автомобиля при движении прямо;
• увеличившийся износ покрышек.

Конечно же, не всегда эти признаки говорят именно о проблемных шаровых опорах, но, в любом случае, при их появлении нужно незамедлительно ехать в сервис (СТО), там опытные мастера смогут поставить окончательный и правильный диагноз.

На этом всё, друзья. Приятных вам поездок, исправных и послушных автомобилей! Не пропускайте новые публикации!

Шаровая опора: устройство, неисправности и проверка

В любом автомобиле, шаровая опора является важнейшим элементом подвески, выход, из строя которого сопровождается, как правило, серьезным ремонтом, особенно если поломка произошла на дороге. Начинающим, да и не только водителям, следует помнить, что любая неисправность, связанная с шарниром, ведет за собой массу неприятностей, хорошо, если вы заметите проблему еще перед поездкой. Ведь на скорости, «облом» шаровой, может легко привести к опрокидыванию машины, с более серьезными последствиями.

Помните, что с учетом расположения шаровой, её обрыв приводит к развороту колеса наружу, то есть автомобиль попросту сядет «на брюхо».

Устройство шаровой опоры

У большинства автомобилей шарниры имеют некоторые отличия, у кого-то визуальные или даже конструктивные различия. Приведем только наиболее встречающийся тип, из чего они состоят:

1. Корпус, внешняя овальная часть «чаши», которая, как правило, изготавливается из дешевых, но прочных сортов стали.

2. Вставка, та часть, которая содержится внутри основной «чаши», она выполнена уже из более качественной и износостойкой стали, способна переносить удары.

3. «Яблоко», элемент, который принимает на себя большую часть нагрузки. Для понимания – это металлический (цельный) шар, к которому приваривается «палец».

4. «Стопорник», своеобразное кольцо, которое обеспечивает надежную фиксацию «яблока» в «чаше».

5. Наконечник, он же «палец», элемент соединяющий опору с колесом.

6. Пыльник, его предназначение, как понимаете, это защита от грязи, песка, влаги и т.д.

7. Резьба пальца. Благодаря ей, опора и «цапфа» колеса надежно скреплены.

8. Пластина с отверстиями – фланец. Деталь, которая обеспечивает крепление опоры на рычаг.

Раньше, когда детали были в дефиците, умельцы восстанавливали опоры собственноручно. Однако сейчас такая практика уходит в небытие, ведь стоимость и надежность нового шарнира куда выше, чем восстановленных деталей.

Признаки неисправностей

С учетом такой серьезной роли этого элемента на подвеску автомобиля, каждый водитель должен следить за состоянием агрегата и регулярно проводить профилактику. Желательно это делать в специализированных сервисах, а не в кустарных условиях. Чтобы определить реальную проблему, необходимо серьезно повозится и снять массу комплектующих, которые связаны с шаровой. Конечно, есть определенные признаки неисправностей, которые могут только свидетельствовать о какой-то проблеме, но не стоит полагаться только на них.

Осмотр агрегатов – это обязательное «занятие» водителя перед поездками, особенно на длительное расстояние.

Сейчас приведем только небольшой перечень признаков, которые могут указать на направление поиска неисправности. Итак:

• При наездах на небольшие препятствия, к примеру, «лежачие полицейские», ямы, «горбы», отчетливо слышится стук подвески. О чем это свидетельствует? Вполне возможно, что причина скрывается в расшатавшемся «пальце» либо слишком малом количестве смазки. Вариантов по большему счету масса.

Кстати, по поводу возникающего стука, но уже в зимнее время, есть небольшая оговорка. С учетом холодных температур, смазка в самой шаровой может застыть и соответственно первое время после поездки, может доноситься этот звук. Если спустя 5-8 минут, звук так и не прошел, значит, проблема не в холоде.

• Второй «симптом» заключается в появившемся люфте, когда при движении колесо словно заваливается на бок. Это очень опасно и почти всегда свидетельствует о появлении люфта наконечника. Лучше не откладывать с заменой в таком случае, потому что машина может просто завалиться.

• Следующий признак со стопроцентной вероятностью не может свидетельствовать о проблемах с шаровой, однако должен насторожить водителя. Речь идет о неравномерном стирании шины.

• Менее встречающийся «симптом» — это когда при повороте руля, особенно на маленьких скоростях, появляется скрежет или даже скрип.

Обратите внимание, если вы заметили даже один из таких признаков, немедленно отправляйтесь на сервис, потому что игнорирование проблемы, окажется еще плачевней.

Причины выхода из строя?

О том, какие признаки помогут определить неисправность, уже разобрались, теперь стоит выяснить, а что в принципе может повлиять на сокращение срока эксплуатации шаровой или вовсе выходу её из строя? Итак, факторы, которые приблизят «смерть» шарнира:

1. Повреждение пыльника. Что это в принципе такое? По-простому – это обычная резинка, конусовидной формы, которая защищает металлические и не только детали, от попадания грязи и тому подобного. Проверяйте периодически состояние пыльника, ведь если образовалась даже небольшое отверстие, через него с легкостью попадет грязь, песок, реагенты, что сократит жизнь опоры.

Особое внимание уделяйте состоянию пыльников в жаркое время и в холода, когда резина подвергается большему воздействию.

2. Неаккуратная езда или же езда по плохим дорогам, бездорожью. Вообще ямы, «горбы», прочие неровности они только приближают конец. У нас в стране эта проблема актуально, как нигде. Поэтому не стоит доверять производителям, что шаровая опора проходит 50 000 – 80 000 км, зачастую, этот срок вдовое, а то и трое меньше.

3. После выработки смазки, металлические детали взаимодействуют напрямую, что соответственно сокращает срок жизни. Поэтому следите за уровнем смазывающей жидкости и по возможности добавляйте её.

4. Классическое и банальное стачивание «пальца». Редко, но детали, купленные у проверенных производителей, после длительной работы изнашиваются, наконечник стачивается и в определенный момент, может просто «выскочить из гнезда».

Проверка. Способы.

Способов проверки опоры достаточное количество, однако, не все они предназначены для самостоятельной проверки, зачастую требуется специализированное оборудование, подъемники и тому подобное. Но, есть пару методов, которые обычно используют «гаражные мастера». Итак, как правило, «затестить» подвеску куда проще:

1. Первый способ:

— ищем эстакаду или смотровую площадку, потому что понадобится доступ к днищу;

— зажимаем «ручник», включаем «нейтраль» и «клиним» задние колеса. Подойдут даже кирпичи.

— поочередно поднимаем то правую, то левую переднюю сторону автомобиля. Беремся за две точки на колесе – вверх и низ шины. Затем пробуем раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если слышится даже небольшой люфт, срочно меняйте опоры, выезды на дорогу в таком случае опасны.

2. Второй способ менее трудоемкий, однако, необходимо иметь специальное приспособление, такое как штангенциркуль или глубиномер. Вам необходимо забраться под машину и измерять глубину между торцом «яблока» и контрольным отверстием. Какие именно размеры должны быть, обычно указывается в руководстве к машине. Но, всегда можно найти данные по модели в интернете.

К примеру, для отечественных ВАЗ, расстояние (глубина) не должна быть более 12 мм. В противном случае, необходимо заменить деталь.

Устройство шаровой опоры. Как она работает и где находится в автомобиле. Все по полкам

Одним из самых важных элементов передней подвески, является — шаровая опора. Правда раньше применяли и на задней оси, но это были единичные случаи, когда задние колеса умели подруливать в такт передним (сейчас такая конструкция практически не применяется). Опора как собственно и опорный подшипник позволяет вашим колесам отклоняться (попросту поворачивать), без этой конструкции это сделать бы было не возможно. В этой статье я поговорю об устройстве, как она работает и можно ли ее отремонтировать сделать вечной. В общем как обычно будет много полезной информации, так что продолжаем читать …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Начнем с определения

Шаровая опора (или шаровое крепление) – соединительная часть, которая позволяет закрепленным на ней элементам вращаться в нескольких плоскостях. Обычно одна часть крепится жестко, а вот вторая часть крепится подвижно. Обычно применяется в передней подвески, их может быть как одна, так и до 4 штук.

Ребята это неотъемлемая часть, которая просто обязана выполнять сложные, нагруженные работы, сейчас шаровые в своей технологии шагнули далеко вперед, поэтому могут ходить долгие сотни тысяч километров без замены.

Устройство шаровой опоры

Устройство достаточно простое. Есть несколько конструктивных элементов:

• Металлический стержень или «палец» с шарообразным наконечником с одной стороны и резьбой с другой.
• Пыльник. Резиновый эластичный элемент, который делает работу стержня герметичной.
• Металлический цилиндрический корпус, с одной стороны узкое отверстие, с другой широкое
• Полимерный вкладыш, обычно состоящий из двух частей – нижнюю (чашка) и верхнюю (упор).
• Прижимная шайба. Закрепляет полимерный вкладыш.
• Завальцовка прижим шайбы. По сути, это дно шаровой опоры.

Вот такое вот простое устройство. В корпус устанавливается полимерный вкладыш, после чего в него погружается палец, шарообразный упор остается в полимере. Дальше закрываем второй частью полимера металлический шар – он оказывается, прижат с двух сторон. Затем закрываем прижимной шайбой и запечатываем дно. Нужно отметить что шар «пальца» находится очень плотно закрытым в пластиковых (полимерных) корпусах, настолько плотно – что нет даже малейшего люфта (он отсутствует как класс). Также обязателен пыльник сверху, он значительно продлевает срок службы опоры.

Как работает?

Как вы поняли закрытый «шар» может вращаться в любую сторону, хоть крутиться. К цилиндрическому корпусу крепится неподвижное крепление, которое устанавливается в нужные элементы подвески – эта часть не подвижна. А вот верхний палец с резьбой закрепляется в движущиеся части, благодаря чему они могут поворачивать или вообще вращаться.

В старых заднеприводных машинах, например наших ВАЗ, шаровых было около 3 штук. Две располагались в лопухах и позволяли вращаться суппорту вместе с колесом. Одна располагалась в рулевой тяге и толкала колеса.

В подвески Макферсон, намного упростили схему. Тут как мы знаем сверху стоит опорный подшипник и он позволяет вращаться стойке и суппорту, а вот снизу осталась шаровая опора. Также есть и рулевые наконечники, которые толкают суппорта, заставляя колеса поворачивать. Здесь шаровых опор всего две штуки.

Также стоит упомянуть, что есть варианты и с четырьмя опорами, но они достаточно редкие, их не стоит рассматривать.

Сейчас могут пойти возражения – что шаровая опора и рулевой наконечник не одно и тоже. Ребята различия только в креплении корпуса, суть работы одинакова.

Если подвести итог по работе, то выходит следующее – вы поворачиваете руль, через рулевую рейку усилие переходит на суппорт, а для того чтобы он повернулся как раз и нужны шарнирные соединения, именно эту работу и выполняют опоры, рулевые наконечники и конечно же опорный подшипник.

Выход из строя и ресурс

Ресурс напрямую зависит от полимерного вкладыша внутри, если он разбивается, то металлический палец начинает ходить и добивает пластик. Появляются стуки и щелчки на кочках и поворотах. Однако с развитием полимерных технологий ресурс этой детали возрос в разы, помню на наших заднепривоных ВАЗ, это было одно из слабых место, «шаровые» меняли через 20 – 30 000 километров. НА переднем приводе, на среднестатистической иномарке, эти элементы могут ходить и по 150 000 километров, конечно, все зависит от дорожного покрытия и манеры езды водителя. Но прогресс что говориться на лицо, ресурс намного повысили. Рекомендуется проверять шаровую и рулевые опоры в 75000 километров или на пятом ТО.

Основной причиной выхода из строя является прорыв пыльника, как только он выходит из строя (банально рвется), то сразу же в шарнирное соединение попадает песок, грязь и прочие «прелести» наших дорог – они действуют на полимер внутри, как абразив, а металлическая шаровая часть только усугубляет ситуацию, растирая частички песка и грязи с усилием.

Таким образом, полимерная вставка изнашивается, «палец» начинает ходить вверх-вниз и в другие стороны, то есть появляется люфт, что просто «убивает» опору изнутри. Как раз стуки и скрипы – характеризуют износ внутренней полимерной части.

Нужна замена или ремонт – кстати, он также возможет.

Замена или ремонт

Диагностировать выход из строя достаточно легко – во-первых, появляются стуки и скрипы при поворотах руля и передвижении по плохому дорожному покрытию. Во-вторых, заезжаем на СТО, где мастер берет «монтажку» или лом, вставляет между опорой или «рулевой», и рычагом (корпусом суппорта) начинает легкие движения. Если «шаровая» рабочая то она стучать не будет, если разбита, проявится люфт – нужна замена.

Конечно, можно просто заменить опору, это самый легкий способ и как я считаю – правильный. Стоит она не такие великие деньги, так что один раз в 100000 можно разориться. Менять лучше сразу парами, то есть ели застучала одна «шаровая», то стоит заменить сразу две, так правильно. Причем после их замены желательно сделать развал-схождение.

Однако самые экономные ищут решения по ремонту — и находят. Помню во времена СССР, когда был дефицит на запчасти, шаровые благополучно ремонтировались. Причем они уже продавались с возможностью ремонта.

Ремонтные работы сводятся к замене полимерной вставки и установки новой на ее место.

Еще раз подчеркну — старые опоры ремонтировались, однако новые зачастую не разборные! Хотя «народные умельцы», вырезают дно, нарезают резьбу – ставят новые полимерные прокладки, собирают все обратно в корпус и используют дальше. Нужно отметить что смысл вроде как есть, получается такая опора чуть ли не вечная, меняй через определенный пробег полимерный наполнитель – и ВСЕ! Однако сделать качественно получается далеко не у всех. А вот опасность от неправильно восстановленной шаровой опоры куда более реальна – поэтому покупайте лучше оригинальные новые и «не парьтесь»! Все же от их исправной работы зависит ваша безопасность и жизни ваших близких.

Сейчас видео версия, смотрим.

На этом заканчиваю, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ.

Что такое шаровая опора и зачем она нужна. Автолюбителю на заметку

В подвеске современного автомобиля одним из важных элементов является шаровая опора, которая пришла на смену конструкции соединяющую ступицу колеса и рычаг подвески под названием шкворень. Назначением шаровой опоры является сохранение колеса в горизонтальном положении во время вертикального перемещения, т.е. когда происходит его поворот.

Как работает шаровая опора

Благодаря конструкции шаровой опоры, которая состоит из конусообразного вращающегося и перемещающегося на небольшие углы пальца, вставленного в корпус с сферическим или грибообразным наконечником. Важно помнить, что на эту деталь приходится основная масса автомобиля, поэтому необходимо уделять особое внимание шаровой опоре во время проведения очередного технического осмотра вашего автомобиля. Также стоит знать, если на мелких неровностях дорого вы слышите слабое постукивание подвески в районе передних колес, скорей всего причиной этого стука является увеличившийся зазор между наконечником и внутренней части корпуса шаровой опоры, что свидетельствует о недопустимом ее износе. Эксплуатация автомобиля с разбитой шаровой опорой недопустима, так как при определенных положениях пальца и существующих нагрузках рычаг может отсоединиться от ступицы, с последующим отрывом колеса.

Чтобы шаровая опора прослужила дольше владельцу автомобиля, следует придерживаться следующих правил:

1. При замене, покупайте шаровые опоры известных производителей
2. Избегайте быстрой езды по неровной дороге
3. Следите чтобы на пыльнике шаровой опоры не было трещин и повреждений в противном случае попадание на внутренние рабочие поверхности песка и грязи приведет к быстрому их износу.

Если стучит шаровая опора

Шаровые опоры в процессе эксплуатации испытывают серьезные нагрузки, так как в зависимости от места установки и конструкции подвески они могут нести на себе значительную часть массы автомобиля и выдерживают систематические удары при проезде неровностей. Основной причиной нарушения нормальной работы шаровой опоры является износ трущихся поверхностей, приводящий к увеличению зазора между корпусом и пальцем. В результате этого палец не только вращается, но и начинает перемещаться поступательно (по-простому – «болтаться» в корпусе). При чрезмерном износе шаровой ударные нагрузки способны привести к вырыванию пальца из корпуса. Как следствие – опора не удерживает колесо, и автомобиль «падает» на асфальт.

У вопроса, что делать с застучавшей шаровой опорой, мог бы быть однозначный ответ — менять на новую. Однако не всякую опору заменишь отдельно от рычага. Есть опоры, которые крепятся к рычагам болтами или заклепками, есть опоры, которые «вживлены» в рычаг, что при выходе опоры из строя предполагает замену рычага вместе с ней. Если стоимость отдельно меняющихся шаровых опор в зависимости от марки производителя, подразумевающей качество изделия, для распространенных у нас легковых автомобилей укладывается в среднем в ценовой диапазон от 10 до 50 у.е., то стоимость рычага в не самом лучшем с точки зрения качества с 50 у.е. только начинается. Это наряду с тем, что по прогнозному сроку службы 30-100 тыс. км шаровая опора не относится к самым долговечным узлам, делает востребованной услугу восстановления опор и реставрации рычагов, практикуемую некоторыми СТО, специализирующимися на ремонте подвески.

Определяем износ шаровой опоры по характерным признакам

Как и в любом другом автомобиле, опора шаровая ланос чаще всего выходит из строя из-за увеличения зазора между пальцем и корпусом. В этот зазор быстро набивается пыль, песок, вода. Постоянное трение абразивных частиц разрушает металлические детали. Если вовремя не выявить и не устранить эту проблему, можно получить неуправляемый автомобиль.

Основные признаки неисправности автомобильных шаровых опор

Настоятельно советуем проверить шаровые опоры при таких проблемах:

• Лязгающие или скрипящие звуки в передней подвеске. Когда между пальцем и корпусом опоры появляется люфт, детали подвески трутся друг о друга при движении. В результате будет слышен лязг, скрип и стук. Чем сильнее износ, тем громче эта неприятная «музыка».
• Автомобиль виляет, двигаясь по прямой траектории. Когда с шаровыми опорами все в порядке, водитель четко контролирует положение колес. А если с подвеской начинаются проблемы, колеса «уводит» в сторону. Поначалу приходится лишь немного подруливать. Но со временем смещение с прямолинейной траектории будет становиться все более выраженным. Особенно это опасно при езде на высокой скорости. В большинстве случаев поначалу возникают шумы в передней подвеске, а затем уже автомобиль начинает вилять. Если колесо сильно выворачивает, может быть повреждено крыло и дверь.
• Вибрация в передней части транспортного средства. Из-за появления зазора шарниры бьют по корпусу, что и вызывает вибрацию. Сильнее она ощущается с той стороны, где изношена опора. Со временем тряска передается и на рулевое колесо.
• Неравномерный износ шин. Автомобиль кренит на одну сторону. Это может быть незаметно, но нагрузка на левое или правое колесо возрастает. Протектор будет изнашиваться быстрее. Это легко заметить спустя некоторое время.

Сломанная шаровая опора не только ухудшает ходовые качества транспортного средства. Она повышает риск аварии. Поэтому при обнаружении характерных признаков поломки рекомендуем провести диагностику. Шаровые опоры считаются расходниками и стоят вполне недорого. Так что не бойтесь ремонта. Если откладывать его на потом, последствия могут быть очень серьезными.

Функция шаровой опоры. Устройство шаровой опоры

Как работают в подвеске шаровые опоры? Зачем их интегрируют в рычаги подвески, отчего они изнашиваются и насколько трудно их менять на современном автомобиле? Разбираемся в этом вопросе во всех деталях.

Зачем нужна шаровая опора

Ш аровая опора – это, конструктивно, не что иное, как шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная ее задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной. Вообще, шаровые шарниры используются далеко не только в опорах ступиц – их можно встретить и в развальных рычагах, и в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Но до определенного времени вместо подвижных шаровых шарниров на поворотных колесах использовали шкворневый шарнир – тяжелый, требующий периодической смазки, а главное – обеспечивающий колесу только свободу поворота по одной оси, что негативно сказывалось на управляемости.

Конструкторы понимали, что шаровая опора будет принимать каждый удар от дороги, потому работа на износ станет колоссальной. Делать деталь с особо прочным алмазным напылением смысла не было, потому ее сознательно превратили почти в расходник. С тем, чтобы в случае чего, можно было без проблем, отвернув пару болтов и гайку, заменить новой.

Конструкция шаровых

Изначально опора представляла из себя корпус, в который установили шаровый палец и поджали через металлическую пластину пружиной, а сверху накрыли пыльником. Дабы палец не износился через два дня, заложили смазочный материал и дали указание всем, кто занимается обслуживанием, регулярно проверять и заменять смазочный материал в корпусе, запрессовывая его через масленку.

Затем наступила эра пластика, и из конструкции ушла пружина. Шаровая часть пальца была помещена в полусферу, образованную вкладышами из вышеупомянутого материала. С тех пор, по сути, конструкция не изменилась, единственно, пластик был заменен на более износостойкий нейлон.

Шаровые опоры разделились на обслуживаемые и необслуживаемые, то есть с масленками и возможностью разборки и без, соответственно. Но чем ближе к настоящему десятилетию, тем меньше использовались разборные опоры. Отголоском эпохи остаются шаровые опоры с масленками, для закладки смазочного материала, но почти на всех машинах давно ставят необслуживаемые опоры.

Сколько в подвеске шаровых опор?

Все сводится к типу подвески. В самых простых МакФерсонах шаровых две – они находятся снизу. Чем больше рычагов, тем больше шаровых. На двухрычажках шаровые есть верхние и нижние, а на самых сложных подвесках, в основном это касается Volkswagen и Audi , шаровых может быть и по пять штук на одну сторону.

Крепеж к рычагу

Сейчас вся классификация сводится не к типу конструкции самой шаровой, а к способу ее установки – от этого очень сильно зависят затраты на замену. Самая простая и миролюбиво настроенная к хозяину автомобиля конструкция – с креплением корпуса опоры к рычагу подвески с помощью болтов, гаек или заклепок. В таком случае отсоединить изношенную шаровую от рычага не составит труда. Казалось бы, конструкция доведена до совершенства, но с конца 1990-х годов инженеры постепенно стали отказываться от нее в пользу опоры, интегрированной в рычаг подвески.

Есть мнение, что такую конструкцию пролоббировали маркетологи, которым хотелось увеличить прибыльность продажи запчастей, ведь теперь при износе шаровой нужно менять рычаг в сборе, даже если сам рычаг в порядке. Но на самом деле у всего этого есть сугубо инженерный смысл: подвеска с интегрированными в рычаги шаровыми опорами попросту легче разборной.

Есть компромиссная конструкция, в которой нет элементов крепления к рычагу, но есть элемент фиксации – стопорное кольцо. В таком случае опора просто запрессована в рычаг (например – Zafira C и Jeep Patriot). Чтобы ее заменить, придется использовать пресс или иной силовой способ (подробнее об этом – ниже).

Крепеж к поворотному кулаку

Основные типы крепления к рычагу рассмотрели, теперь обратим взоры к фиксации шаровой опоры к поворотному кулаку, при условии, что опора на рычаге. Здесь только два варианта: палец опоры может подсоединяться и крепиться гайкой, которая или шплинтуется, или применяется самоконтрящаяся гайка с внутренним стопорным кольцом. Альтернативный вариант крепежа – стяжным болтом, как, например, у Hyundai Santa Fe с 2006 года. Последний вариант более хлопотный, так как болт, на практике, склонен к закисанию.

Также часто бывает, что для того, чтобы разжать концы кронштейна кулака, в котором фиксируется палец опоры, необходимо применить специальный клин, которого часто просто нет в наличии. Проблема может возникнуть там, где ее не ждешь.

Взять хотя бы Audi A6 С7: тут замечательная конструкция передней многорычажной подвески, в которой шаровые опоры верхних рычагов подсоединены к поворотному кулаку и зафиксированы одним длинным стяжным болтом, который очень часто прикипает настолько, что извлечь его невозможно. Ни нагрев кулака (он из алюминиевого сплава), ни охлаждение болта, ни даже прикладывание пяти, а то и десяти тонн на гидравлическом прессе не сдвигают с места этот злополучный болт и на миллиметр. И, как часто бывает в таком случае, хозяин узнает, что его кошелек опустел еще на 400–500 долларов – такова средняя цена на новый поворотный кулак для A6 C7.

В стремлении оптимизировать конструкцию подвески (не всегда в угоду ремонтопригодности) шаровую опору перенесли с рычага на поворотный кулак. В него опора может запрессовываться (SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), крепиться болтами (ВАЗ 2110) или фиксироваться стяжным болтом в кронштейне кулака (Subaru Forester SG). У каждого способа свои преимущества и недостатки.

В первом варианте для замены шаровой придется снять весь поворотный кулак, а это само собой разумеющийся демонтаж суппорта и диска с отсоединением от верхнего (или верхних, если их два) и нижнего рычагов. Второй и третий вариант намного проще, потому как для замены достаточно будет отсоединить нижний рычаг от шаровой опоры.

Пыльники

Они у шаровой опоры есть всегда, вне зависимости от того, снимаемая или интегрированная в рычаг опора. И они заменяемы! Небольшая поблажка от конструкторов и маркетологов. Но после радостной вести вынужден огорчить: как часто вы заглядываете под автомобиль и смотрите на пыльники? Самые ответственные – раз в 10-15 тысяч километров при периодическом ТО, а в большинстве своем автовладельцы видели свою машину снизу пару раз (когда мастер показывал износ подвески) или не видели вовсе.

Статьи / Практика

Что и почему ломается в подвеске и как продлить ей жизнь

Остальные расходы принимаются как ожидаемые, и куда большее удивление вызывают «вечные» компоненты, не требующие замены десятилетиями, чем постоянные поломки. Тем удивительнее российскому человеку…

71942 2 27 30.04.2015

Как бы то ни было, но вовремя выявить потрескавшийся, но не поврежденный пыльник вероятность мала, значит вы обратите на него внимание, только если ему придет конец, а это автоматически замена шаровой опоры. Круг замкнулся. Ниже приведено описание того, как может разрушиться пыльник и как заменить шаровую опору почти в полевых условиях на примере Jeep Patriot. Отчего решили заменить? На себя обратил внимание жуткий скрип со стороны подвески при повороте рулевого колеса.

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Как говорилось выше, опору придумали, как замену шкворню, но избавившись от него, не избавились от сил, действующих на шарнир. Если задать почти философский вопрос: «Так почему же изнашиваются шаровые?», то ответ будет состоять из трех основных пунктов (есть и четвертый – время – но он не интересен, так как понятен). Первый: повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, по трамвайным путям на неприличной скорости или обычная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которыми нас не удивишь. Второй: отсутствие смазочного материала там, где он должен быть (помните о масленках?). И, наконец, третий: разрушение пыльника опоры.

Что касается конструктивных особенностей подвесок и влияния этого на износ, то можно сказать следующее: любая шаровая опора, как бы она ни была установлена – на рычаге или на поворотном кулаке – будет изнашиваться благодаря ударам и трению. И если вам хочется сберечь средства и нервы, то нужно чаще заглядывать за колесо, а также не кричать про себя «Банзай» при виде приближающихся недоразумений в виде выбоин.

Пример замены шаровой опоры

Специнструмента не было, но было огромное желание побыстрее решить проблему, чтобы выдвинуться в путь и приехать в срок. Потому машину на подъемник, ключи в руки, рукава до локтей. Первым делом шаровые опоры. В данном случае «умерли» обе, но даже если бы почила только одна, заменять пришлось бы все равно с обеих сторон. Это писанное правило для всех без исключения автомобилей, которое относится к ремонту элементов ходовой части и тормозной системы. Поломалось справа, значит, и левая часть под раздачу (конечно же, с определением причины асимметрии в поломке).

Приступаем. Выкручиваем болты крепления нижнего рычага передней подвески к подрамнику. Дается нелегко – болты немного прикипели. Однако выкручиваем их не полностью, так как рычаг подсоединен еще и к поворотному кулаку.

1 / 2

2 / 2

Поэтому следующим шагом мы выкрутили болт крепления шаровой опоры рычага. К слову, это не самый удачный вариант подсоединения из тех способов, что существуют. Я уже писал выше, что для выпрессовки опоры в этом случае нужно специальным клином разжимать концы кронштейна кулака. В нашем случае никакого спецприспособления не было, его роль с достоинством выполнили зубило и молоток.

Когда рычаг отсоединен, выкручиваем окончательно болты крепления к подрамнику, и вуаля – рычаг в изрядно замасленных руках профессионала. Для взора открылась ужасная картина – палец в опоре просто болтался и был поржавевший настолько, насколько вообще позволял материал, из которого он был сделан. Пыльника не было. У хозяина машины появилось несколько седых волос, так как он осознал, что в любой момент рычаг могло просто вырвать, и тогда…

Статьи / История

Мягкость и жесткость подвески – что важнее для комфорта?

Специалисты-подвесочники могут рассказать множество интересных примеров из практики, а мне придется ограничиться лишь кратким рассказом о том, почему жестче не всегда цепче, а мягче не всегда…

74376 0 37 05.03.2015

Отправив хозяина пить настойку валерианы, продолжили борьбу. Механик после осмотра рычага отметил, что сайлентблокам тоже осталось недолго. Хотя по заверению вернувшегося уже спокойным хозяина, эти детали заменялись относительно недавно и вообще «быть такого не может!»

Причину разъяснил профи: чтобы скоротать время на ремонт, отдельные представители рабочего класса затягивают болты крепления рычага к подрамнику на ненагруженной подвеске. Автомобиль висит на подъемнике, а механик с динамометрическим ключом тянет болты крепления с моментом затяжки, указанном, например, в руководстве по ремонту. Все вроде бы правильно, но не совсем. Редко кто читает инструкцию, в которой черным по белому: «Окончательная затяжка элементов крепления рычага к подрамнику выполняется на нагруженной массой автомобиля подвеске». Значит, момент, который указан заводом-изготовителем, необходимо приложить после установки автомобиля на поверхность – таким образом сайлентблоки «усядутся», уберутся необходимые для нормальной работы зазоры. В противном случае получится так, как получилось на нашей машине. И хоть немедленной замены сайлентблоки не требовали, но в семейном бюджете владельца в ближайшем будущем должна была образоваться прореха.

Вернемся к нашим «баранам». Шаровая опора фиксируется в рычаге посредством трения и одного стопорного кольца. Следовательно, снимаем стопорное кольцо, если бы был пыльник, то и его, и безжалостно выбиваем опору из рычага. По идее, для этой операции нужен пресс, но дело сделано, и вопросов не возникло.

В комплект новой шаровой опоры входит: собственно, сама опора, пыльник и стопорное кольцо, а также специальный смазочный материал. Устанавливаем опору в рычаг, подбираем по размеру оправку и вбиваем ее в рычаг до появления выборки под стопорное кольцо над верхней поверхностью рычага. И для этой операции очень был нужен пресс (по крайней мере, так писали в руководстве по ремонту), однако пресса нет, а необходимость в срочном ремонте – есть.

Изрядно намучившись, устанавливаем стопорное кольцо. Наносим смазочный материал из комплекта на палец шаровой опоры и закладываем смазку в пыльник. Как оказалось, никакого стопорного кольца для пыльника нет (в данном варианте), он просто надевается на корпус опоры, и все. Впоследствии выяснилось, что пыльник выполнен как уплотнительная манжета – с упругим пояском, может, даже с пружиной внутри. Сел на опору довольно плотно.

Монтируем рычаг на место. Подсоединяем рычаг к подрамнику, вкручиваем, но не затягиваем окончательно болты его крепления. По совету бывалого, на резьбовую часть болтов желательно нанести немного нигрола, чтобы впоследствии облегчить их выкручивание. В новой шаровой опоре палец не болтается, потому для того, чтобы направить его в кронштейн крепления на поворотном кулаке, придется немного попотеть. Наш механик, чтобы увеличить плечо воздействия, установил на палец опоры накидной ключ и подвинул его в нужное положение. Шаровую опору подсоединили, установили и затянули стяжной болт. Опустили автомобиль на поверхность и затянули болты крепления рычага к подрамнику окончательно. Вернулись на десяток – другой строк выше и повторили все действия для второго рычага.

Вам доводилось менять шаровые опоры на своем автомобиле?

Шаровая опора – далеко не последний элемент в конструкции автомобиля. Будучи соединительным звеном между рычагом подвески и ступицей управляемого колеса, она призвана обеспечивать поворот ступицы, сохраняя само колесо в горизонтальной плоскости, несмотря на его вертикальное перемещение. Шаровая опора обладает довольно-таки несложной конструкцией, но, несмотря на это, ее поломка чревата немалыми неприятностями. В данной статье мы расскажем, какими бывают причины появления неисправностей в функционировании названного узла, как их правильно определить и что может случиться, если имеющуюся проблему вовремя не устранить.

1. Почему ломается шаровая?

Средний срок исправной службы шаровой составляет от 15 до 120 тысяч километров пробега автомобиля. Такая разница между значениями обусловлена рядом факторов, влияющих на деталь в процессе ее эксплуатации. Так, например, данный элемент в большой степени подвержен негативному влиянию воды и грязи, но попадание внутрь их разрушающих частиц возможно лишь при повреждении защитной детали — пыльника. Даже небольшая трещинка на корпусе такого колпачка может резко сократить «жизнь» , так как именно сквозь нее вода, грязь или песок просачиваются в сам шарнир.

Повредить пыльник в ходе эксплуатации достаточно сложно, а все благодаря его расположению и конструкции. По сути, это обычный небольшой кусочек резины, который как бы закрывает собой деталь. Однако, не все так хорошо, как может показаться на первый взгляд. Даже принимая во внимание удобство использования резины, со временем этот материал пересыхает и на нем образуются трещины, которые создают приличные бреши в защите шаровой опоры. Кроме того, неблагоприятные погодные условия или случайное повреждение при ремонте также часто вызывают нарушения целостности пыльника, что влечет за собой проблемы с самой шаровой. Для предотвращения ее поломки следует периодически проверять состояние резинового чехла и, лучше всего, проводить диагностику на эстакаде.

Своевременное определение места проблемы и ее оперативное устранение поможет избежать поломки описанной детали. Если Вы вовремя не примете соответствующие меры, то передвижение с поврежденными пыльниками вызовет попадание внутрь опоры воды и грязи , из-за чего чрезмерное абразивное трение наконечника и полимерного наполнителя может повлиять на появление люфта, что является достаточно серьезной неисправностью, требующей неотложного ремонта.

Главной причиной нарушения работоспособности шаровой опоры есть сильный износ взаимодействующих поверхностей, что ведет к увеличению зазора между корпусом и пальцем. Как результат – палец не только вращается, но еще и болтается в корпусе.

В случае, когда износ слишком серьезный, то нагрузки на опору, вполне вероятно, приведут к тому, что палец вырвет из корпуса, а опора окажется не в состоянии удерживать колесо. На увеличение зазора влияют следующие факторы:

1) Естественный износ, совмещенный со старением материалов;

2) Увеличившиеся динамические нагрузки при передвижении на большой скорости по неровным участкам дороги;

3) Разрыв пыльника, вследствие чего внутрь попадает грязь, повышая коррозию и абразивный износ;

4) Отсутствие в шарнире смазки, при условии, что она вообще там должна быть.

К основным признакам износа шаровых опор, как правило, относят:

1) Отчетливый стук, который появляется при преодолении неровной дороги на небольшой скорости;

2) Скрип в передней части машины при повороте руля с увеличенным усилием;

3) Неустойчивое движение машины по прямой траектории, которое появляется из-за «вилянья» передних колес;

4) Неравномерный износ шин.

В ходе активного использования, шаровые опоры испытывают очень серьезные нагрузки и, в зависимости от места расположения или конструкции подвески, могут нести на себе большую часть всей массы транспортного средства, а также они вынуждены принимать на себя систематические удары при передвижении по неровным дорогам. Поэтому, если Вы хотите, чтобы шаровые Вашего автомобиля прослужили как можно дольше, постарайтесь ездить по разбитым дорогам с предельной аккуратностью, а также не забывайте осматривать пыльники и вовремя менять поврежденные детали.

2. Методы определения неисправностей шаровой опоры

Естественно, что самым правильным способом решения проблемы будет обращение к специалистам сервисного центра, где для этих целей имеется специальный стенд. Однако такое приспособление для диагностики механизмов подвески не всегда дает возможность с точностью определить состояние шаровых опор, а в отдельных случаях у владельца транспортного средства (в силу разных причин) может просто не получиться подъехать в мастерскую. В таких ситуациях, оценить состояние шаровых поможет старый, «дедовский» способ, предусматривающий выполнение задачи «на слух» и «на ощупь».

Для реализации задуманного, помимо соответствующего инструментария, Вам также понадобится помощник, который при проверке «на слух» будет раскачивать автомобиль, в то время как Ваша задача – прислушиваться ко всем стукам. Второй способ («на ощупь») уже несколько сложнее и, опять же, без помощи друга не обойтись. Чтобы не ошибиться в поставленном «диагнозе», один человек должен до упора нажать педаль тормоза (таким способом исключают люфт подшипников), в то время как второй будет покачивать колесо руками, придерживая его в верхней и нижней точках. Если люфт присутствует, и Вы его ощущаете, значит, зазор в шаровой опоре все же присутствует, и ее стоит заменить.

Для диагностики степени износа применяют более точные приспособления и инструменты. Так, к примеру, в классических моделях марки ВАЗ, в корпусе нижней опоры есть специальное отверстие, предназначенное для контроля ее состояния. Именно через него, при помощи штангенциркуля и под воздействием нагрузки, измеряют расстояние от наружной поверхности корпуса опоры до торца шарового пальца.

В верхней шаровой опоре люфт измеряют специальным приспособлением, оборудованным индикатором (показатели не должны превышать 0,8 мм). Если же у Вас под руками совсем нет никаких инструментов и необходимых приборов, можно попробовать использовать третий метод. Для его реализации положите руку на корпус опоры, но так, чтобы Вы одновременно могли чувствовать и корпус, и палец, а затем попросите товарища покачать колесо — если люфт присутствует, то он должен почувствоваться.

3. Чем грозит обрыв шаровой опоры?

Игнорируя проблему неисправности шаровой опоры, Вы рискуете довести ситуацию до крайности, получив неуправляемый автомобиль. Для того чтобы лучше понять, что происходит при обрыве шаровой, вспомните о ее основной функции, которая заключается в соединении поворотного кулака и рычага подвески (нижнего или верхнего). Проще говоря, шаровая опора – это связь между двумя деталями, которая в случае обрыва исчезнет.

В результате, поворотный кулак останется лишь с одной точкой опоры, что позволит ему перемещаться в нескольких плоскостях, а это, в свою очередь, серьезно скажется на управлении транспортным средством, делая его практически невозможным. Внешне обрыв шаровой чаще всего проявляется в выворачивании колеса во внешнюю сторону с неизбежным повреждением крыла, а в некоторых случаях, еще и двери.

Радует только то, что благодаря особенностям конструкции указанных элементов их поломка зачастую происходит на небольших скоростях или в момент начала движения. Правда, иногда обрыв шаровой случается и на достаточно высоких скоростях, когда колесо наскочило на яму, пусть даже не очень большую. В такой ситуации избежать катастрофических последствий может помочь только опыт водителя, ведь, как мы уже отмечали, вывернутое колесо существенно сказывается на управлении машины.

Подписывайтесь на наши ленты в

Шаровой опоры является на данный момент очень популярной темой, которой интересуются почти все автомобилисты. По сути, это обычное дело, но для многих водителей неприемлемое. Некоторые же выполняют такую операцию самостоятельно и достаточно быстро, хотя не имеют обширных знаний в автомобильной сфере. Почему для одних замена шаровой — это головная боль, а для других — процедура вовсе не сложная? Попробуем разобраться.

Замена шаровых опор проводится на подъёмнике при наличии специального съёмника. Обязательно нужно вооружиться необходимыми инструментами, в том числе ключами на 22 и 13. шаровые опоры, следует обязательно смазать их и пыльники нигролом.

Что представляет собой шаровая опора

Хорошо сказано: лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Так и здесь. Если автомобилист один раз увидит, как проводится замена шаровой, то без труда сможет выполнить все эти действия самостоятельно. Но также необходимо знать некоторые секреты и нюансы замены, о которых и пойдёт речь в нашей статье.

Шаровая опора является таким элементом подвески, про которую все слышали, но лишь немногие знают, где она находится и нужна ли вообще? Конечно, этот пробел в знаниях быстро заполняется, когда появляются проблемы, связанные с этим автомобиля.

Шаровая опора настолько важная деталь, что без неё автомобиль не сможет сдвинуться с места. Без неё любая машина — это груда неподвижного металла.

Посмотрите на неё. Вот так она выглядит в разрезе:

Выглядит как просто металлический палец с шаром на одном конце и резьбой на другом. Но ведь эта деталь обеспечивает ходовые качества автомобиля. Сам шар на картинке виден в разрезе, на самом деле он находится в закрытом корпусе. Внутри корпуса есть специальный полимерный состав, в котором шар способен двигаться в разных плоскостях. Так как его движение проходит за счёт полимерного наполнения, оно получается «безлюфтовым» и, как правило, на некоторых моделях авто регулярной смазки не требует. Специальный резиновый пыльник предотвращает попадание грязи и влаги внутрь пространства, где находится шар.

Теперь рассмотрим другой конец металлического стержня. Здесь находится резьба, которая позволяет крепить шаровую опору к другим . Крепится она к рычагу, таким образом обеспечивая подвижность двух элементов подвески за счёт движения шара.

Также шаровая опора позволяет сохранять колесо автомобиля в горизонтальном положении даже при его вертикальном перемещении, когда оно поворачивается.

Принцип работы шаровой опоры основан на вращении и раскачивании конусообразного пальца на небольшие углы. И если на эту деталь автомобиля приходятся значительные нагрузки, то она выходит из строя. Например, водитель определяет дефект этого элемента, когда явно слышится «стучание» шаровой опоры, которое происходит из-за между наконечником и корпусом.

На видео — пример замены шаровых опор:

Чтобы избежать быстрого износа шаровой опоры, нужно правильно ездить. Так, не рекомендуется быстро ехать по неровностям. А ещё необходимо регулярно осматривать пыльник шаровой опоры. Ведь если он порван, значит, вскоре срок службы самой шаровой опоры закончится, потому что грязь ускоряет процесс износа. В таких случаях достаточно просто заменить пыльник.

Что касается верхних шаровых опор, то здесь устанавливать дубликаты можно. Это не приведёт к ужасным последствиям, как утверждают эксперты, так как сама конструкция многих автомобильных подвесок устроена таким образом, что на эту часть не оказывается большая нагрузка.

На видео — замена шаровой опоры на ВАЗ 2108–2115:

В заключение хотелось бы отметить, что замена шаровых опор должна проводиться грамотно. Но если вы неуверены в своих силах, то необязательно сразу же ехать в автосервис. Можно воспользоваться помощью друга или знакомого, который больше вашего разбирается в этом. Да и как говорится, одна голова хорошо, а две лучше.

Надеемся, что эта статья поможет вам самостоятельно заменить шаровую опору, что не так уж и сложно, как выяснилось из статьи. Удачи!

Шаровая опора – это узел подвески автомобиля, который обеспечивает жесткое, но подвижное соединение рычага и ступицы управляемого колеса. Главной функцией опоры является удержание колес в определенном положении по отношению к горизонтальной плоскости.

Устройство

Конструкция шаровой опоры довольно проста. Ее центральным элементом является металлический конусообразный палец с резьбой с одной стороны и шаром с другой. Шар расположен в корпусе, наполненном пластиковыми вкладышами или полимерным составом, которые выполняют роль подшипника скольжения. Конец пальца с резьбой прикрепляется к рычагу.

По своей конструкции шаровая опора является аналогом человеческого сустава. Сустав позволяет руке свободно двигаться в любых направлениях. Так же и металлический шар опоры, двигаясь в нескольких плоскостях, обеспечивает подвижность двух элементов подвески, соединенных между собой.

В большинстве современных автомобилей на каждое колесо приходится одна подвеска, реже – две, совсем редко – три, четыре. Авто с независимой многорычажной задней подвеской имеют шаровые опоры и на задних колесах. С одной стороны, чем больше шаровых опор у автомобиля, тем продолжительнее срок их службы и ниже вероятность поломок. С другой стороны, при большом количестве подвесок существенно усложняется их диагностика, а также увеличивается стоимость их ремонта и запасных частей.

Шаровая опора может быть неразборной или разборной. В первом случае корпус опоры запрессовывается в рычаг подвески, во втором крепится к нему болтами. Неразборная шаровая заменяется вместе с рычагом, разборная – отдельно от рычага. В современных марках автомобилей чаще встречается неразборная конструкция, в старых отечественных авто – разборная, которая позволяет устранить люфт путем простой подтяжки крышки.

Некоторые «народные умельцы» научились продлевать жизненный цикл неразборных шаровых опор. Для этого они вырезают дно, накручивают резьбу, устанавливают новые полимерные прокладки, собирают все детали в корпус и используют опору дальше. Такой узел служит долго, поскольку для его нормальной работы нужно всего лишь время от времени менять полимерный наполнитель. Однако качественно переоборудовать опору получается не у всех. А неправильно восстановленный узел может создать реальную угрозу на дороге. Поэтому эксперты рекомендуют не рисковать своей жизнью, а своевременно заменять вышедшие из строя опоры на новые.

Признаки и причины неисправности

Сроки службы шаровой опоры ранжируются в широких пределах и составляют от 15 тыс. км до 150 тыс. км пробега. Сложно прогнозировать, когда этот элемент выйдет из строя. Большинство автомобильных концернов указывают сроки замены шаровых опор в руководстве по технической эксплуатации автомобиля. На практике срок эксплуатации зависит от стиля вождения и качества дорог, по которому ездит автомобиль.

Признаки поломок

Из подвески раздается шум. Если при преодолении лежачих полицейских или при движении по ухабистой дороге на скорости до 30 км/ч из подвески слышится шум, значит, в шаровых опорах мало смазки, либо палец застучал из-за износа. Зимой такой стук является обычным делом, поскольку при низкой температуре смазка нагревается дольше, чем в жаркое время года. Если через несколько минут после начала движения стук не прекратился – значит, нужно проверять шаровую.

Колесо виляет. Если во время движения колесо ведет себя неустойчиво и «виляет», значит в опоре появился люфт. Это явление опасно тем, что во время маневров колесо может вывернуться, а автомобиль завалиться на бок. При появлении данного признака нужно как можно быстрее заменить опору.

Неравномерный износ шин. О неисправности шаровой опоры может свидетельствовать неравномерный износ шин на передней и задней осях. Стоит внимательно присмотреться к шинам своего автомобиля. Если они изношены неравномерно – провести диагностику шаровых опор.

Также о неисправности шаровых опор может говорить скрип при повороте рулевого колеса.

Причины поломок

Основной причиной выхода шаровой опоры из строя является ее механическое повреждение. Ускорить данный процесс могут следующие факторы.

Стачивание пальца. Одной из причин выхода опоры из строя является стачивание пальца из-за увеличения зазора. В результате элемент разбалтывается и при движении по неровной дороге палец может выскочить из своего гнезда.

Недостаток смазки. Еще одной причиной выхода шаровой опоры из строя может стать частичная или полная выработка смазки. Автовладельцам рекомендуется регулярно проводить профилактику и внешний осмотр опоры и обновлять слой смазки.

Разрыв пыльника. Пыльники изготавливают из резины, которая при аномальных температурах (жара, холод) быстро изнашивается и приходит в негодность. Если на пыльнике образовалась трещина, нужно срочно произвести его замену, дабы предотвратить попадание в шаровую опору влаги и мелких частиц.

Езда по неровным дорогам. Если автомобилю приходится часто ездить по бездорожью, то износ шаровых опор ускоряется. Данная проблема особенно актуальна для России. Это следует учитывать владельцам иномарок, многие из которых не предназначены для езды по бездорожью.

Проверка

Если вы обнаружили в своем автомобиле признаки неисправности шаровой опоры, проведите проверку этого узла. В домашних условиях диагностику можно выполнить нескольким методами. Лучше подойди к проверке комплексно, воспользовавшись всеми методами поочередно.

К методам диагностики неисправностей шаровой опоры относят:

• проверку на слух;
• раскачивание колес;
• замеры.

Проверка на слух. Проверка проводится в присутствии помощника, который раскачивает машину с выключенным двигателем. Во время раскачивания автомобиля его владелец прислушивается к звукам. Если со стороны опоры слышен стук, необходимо снять детали, провести их тщательный осмотр и в случае необходимости заменить новыми.

Раскачивание колес. Проверка также проводится в присутствии помощника. Автомобиль поднимают на домкрате, сажают помощника за руль, просят его выжать педаль тормоза. В это время начинают поочередно раскачивать колеса и смотреть на наличие люфта. При наличии люфта опору заменяют.

Замеры. Вооружившись штангенциркулем, автовладелец забирается под переднюю часть автомобиля и через контрольное отверстие под нагрузкой измеряет расстояние между торцевой частью пальца и наружной поверхностью корпуса опоры. Полученные показатели сравниваются с нормативами, указанными в техпаспорте авто. К примеру, у автомобилей ВАЗ это расстояние не должно превышать 1,18 см. Если под рукой нет инструкции, то ее всегда можно скачать в интернете.

Замена

Заменить нижнюю шаровую опору передней подвески под силу даже начинающему автолюбителю. Рассмотрим процесс замены на примере автомобилей ВАЗ.

Готовимся к работе

Для работы нам потребуются:

• баллонный ключ;
• щетка по металлу;
• домкрат;
• ВД-40;
• торцовый и накидной ключи на 13;
• ключ рожковый на 22;
• раздвижные пассатижи;
• съемник шаровых опор.

ВНИМАНИЕ! Съемник шаровых опор стоит не дешево, но он существенно упрощает и ускоряет процесс замены

Эксперты рекомендуют использовать шаровые опоры производителей «АвтоВаз», «Белмаг», «Белебей», «Кедр», Trek TRS Sport, которые продаются в комплекте с крепежом или без такового. Набор с крепежом стоит дороже, но и работать с ним удобнее. В этот набор, помимо шаровой опоры, входят гайка шарового пальца и три болта с гайками и граверами.

СПРАВКА. Верхние и нижние усиленные шаровые опоры внешне очень похожи друг на друга. Поэтому производители выбивают на них буквы «В» — верхняя и «Н» — нижняя

Перед установкой необходимо проверить наличие смазки под пыльником опоры. Если ее нет – добавляем, но без фанатизма, поскольку от избытка смазки пыльник может быстро порваться.

Ход работы

Подставляем под задние колеса антипокатные упоры, ставим автомобиль на передачу и на ручник. Ослабляем колесные болты, поднимаем автомобиль с помощью домкрата, окончательно откручиваем болты и снимаем колесо. Под кузов автомобиля устанавливаем страховку, для этого подойдет снятое колесо или деревянный брусок.

Если меняем левую опору, то выкручиваем рулевое колесо в крайнее левое положение, если правую опору – то в правое. Теперь берем щетку по металлу, очищаем шаровую и обрабатываем ее ВД-40 или тормозной жидкостью.

Берем в руки ключ на 22 и откручиваем гайку шарового пальца. Из-за особенностей конструкции поворотного кулака полностью открутить гайку не получится. С помощью ВД-40 обрабатываем резьбу шарового пальца и гайку. Закручиваем гайку и снова обрабатываем ее ВД-40. Циклы «открутил – полил ВД-40 – закрутил» повторяем до тех пор, пока гайка не начнет откручиваться без усилий.

Если замена производится без съемника для шаровых опор, то берем наставку из мягкого металла, кувалду и начинаем с силой бить по проушине поворотного кулака. Как правило, для распрессовки шаровой опоры достаточно нескольких сильных ударов. Если распрессовки не произошло, нужно терпеливо постукивать проушину до тех пор, пока усилия не увенчаются успехом. При наличии съемника демонтаж нижней шаровой опоры значительно упрощается и ускоряется.

После распрессовки пальца откручиваем крепежную гайку. Если гайка откручивается плохо, применяем схему «Открутил – полил ВД-40 – закрутил». После того, как гайка демонтирована, вооружаемся ключами на 13 и откручиваем болты, с помощью которых шаровая прикреплена к рычагу. Снимаем опору.

Очищаем нижний рычаг от грязи, осматриваем место посадки опоры на рычаге на предмет разломов и трещин. Если рычаг поврежден, то его следует заменить. Если все в порядке, значит устанавливаем новую опору, смазываем палец литолом, нигролом или моторным маслом и собираем детали в обратной последовательности.

Одним из самых важных элементов передней подвески, является — шаровая опора. Правда раньше применяли и на задней оси, но это были единичные случаи, когда задние колеса умели подруливать в такт передним (сейчас такая конструкция практически не применяется). Опора как собственно и опорный подшипник позволяет вашим колесам отклоняться (попросту поворачивать), без этой конструкции это сделать бы было не возможно. В этой статье я поговорю об устройстве, как она работает и можно ли ее отремонтировать сделать вечной. В общем как обычно будет много полезной информации, так что продолжаем читать …

Начнем с определения

Шаровая опора (или шаровое крепление) – соединительная часть, которая позволяет закрепленным на ней элементам вращаться в нескольких плоскостях. Обычно одна часть крепится жестко, а вот вторая часть крепится подвижно. Обычно применяется в передней подвески, их может быть как одна, так и до 4 штук.

Ребята это неотъемлемая часть, которая просто обязана выполнять сложные, нагруженные работы, сейчас шаровые в своей технологии шагнули далеко вперед, поэтому могут ходить долгие сотни тысяч километров без замены.

Устройство достаточно простое. Есть несколько конструктивных элементов:

• Металлический стержень или «палец» с шарообразным наконечником с одной стороны и резьбой с другой.
• Пыльник. Резиновый эластичный элемент, который делает работу стержня герметичной.
• Металлический цилиндрический корпус, с одной стороны узкое отверстие, с другой широкое
• Полимерный вкладыш, обычно состоящий из двух частей – нижнюю (чашка) и верхнюю (упор).
• Прижимная шайба. Закрепляет полимерный вкладыш.
• Завальцовка прижим шайбы. По сути, это дно шаровой опоры.

Вот такое вот простое устройство. В корпус устанавливается полимерный вкладыш, после чего в него погружается палец, шарообразный упор остается в полимере. Дальше закрываем второй частью полимера металлический шар – он оказывается, прижат с двух сторон. Затем закрываем прижимной шайбой и запечатываем дно. Нужно отметить что шар «пальца» находится очень плотно закрытым в пластиковых (полимерных) корпусах, настолько плотно – что нет даже малейшего люфта (он отсутствует как класс). Также обязателен пыльник сверху, он значительно продлевает срок службы опоры.

Как вы поняли закрытый «шар» может вращаться в любую сторону, хоть крутиться. К цилиндрическому корпусу крепится неподвижное крепление, которое устанавливается в нужные элементы подвески – эта часть не подвижна. А вот верхний палец с резьбой закрепляется в движущиеся части, благодаря чему они могут поворачивать или вообще вращаться.

В старых заднеприводных машинах, например наших ВАЗ, шаровых было около 3 штук. Две располагались в лопухах и позволяли вместе с колесом. Одна располагалась в рулевой тяге и толкала колеса.

В подвески Макферсон, намного упростили схему. Тут как мы знаем сверху стоит и он позволяет вращаться стойке и суппорту, а вот снизу осталась шаровая опора. Также есть и рулевые наконечники, которые толкают суппорта, заставляя колеса поворачивать. Здесь шаровых опор всего две штуки.

Также стоит упомянуть, что есть варианты и с четырьмя опорами, но они достаточно редкие, их не стоит рассматривать.

Сейчас могут пойти возражения – что шаровая опора и рулевой наконечник не одно и тоже. Ребята различия только в креплении корпуса, суть работы одинакова.

Если подвести итог по работе, то выходит следующее – вы поворачиваете руль, через рулевую рейку усилие переходит на суппорт, а для того чтобы он повернулся как раз и нужны шарнирные соединения, именно эту работу и выполняют опоры, рулевые наконечники и конечно же опорный подшипник.

Ресурс напрямую зависит от полимерного вкладыша внутри, если он разбивается, то металлический палец начинает ходить и добивает пластик. Появляются стуки и щелчки на кочках и поворотах. Однако с развитием полимерных технологий ресурс этой детали возрос в разы, помню на наших заднепривоных ВАЗ, это было одно из слабых место, «шаровые» меняли через 20 – 30 000 километров. НА переднем приводе, на среднестатистической иномарке, эти элементы могут ходить и по 150 000 километров, конечно, все зависит от дорожного покрытия и манеры езды водителя. Но прогресс что говориться на лицо, ресурс намного повысили. Рекомендуется проверять шаровую и рулевые опоры в 75000 километров или на пятом ТО.

Основной причиной выхода из строя является прорыв пыльника, как только он выходит из строя (банально рвется), то сразу же в шарнирное соединение попадает песок, грязь и прочие «прелести» наших дорог – они действуют на полимер внутри, как абразив, а металлическая шаровая часть только усугубляет ситуацию, растирая частички песка и грязи с усилием.

Таким образом, полимерная вставка изнашивается, «палец» начинает ходить вверх-вниз и в другие стороны, то есть появляется люфт, что просто «убивает» опору изнутри. Как раз стуки и скрипы – характеризуют износ внутренней полимерной части.

Нужна замена или ремонт – кстати, он также возможет.

Диагностировать выход из строя достаточно легко – во-первых, появляются стуки и скрипы при поворотах руля и передвижении по плохому дорожному покрытию. Во-вторых, заезжаем на СТО, где мастер берет «монтажку» или лом, вставляет между опорой или «рулевой», и рычагом (корпусом суппорта) начинает легкие движения. Если «шаровая» рабочая то она стучать не будет, если разбита, проявится люфт – нужна замена.

Конечно, можно просто заменить опору, это самый легкий способ и как я считаю – правильный. Стоит она не такие великие деньги, так что один раз в 100000 можно разориться. Менять лучше сразу парами, то есть ели застучала одна «шаровая», то стоит заменить сразу две, так правильно. Причем после их замены желательно сделать развал-схождение.

Однако самые экономные ищут решения по ремонту — и находят. Помню во времена СССР, когда был дефицит на запчасти, шаровые благополучно ремонтировались. Причем они уже продавались с возможностью ремонта.

Ремонтные работы сводятся к замене полимерной вставки и установки новой на ее место.

Еще раз подчеркну — старые опоры ремонтировались, однако новые зачастую не разборные! Хотя «народные умельцы», вырезают дно, нарезают резьбу – ставят новые полимерные прокладки, собирают все обратно в корпус и используют дальше. Нужно отметить что смысл вроде как есть, получается такая опора чуть ли не вечная, меняй через определенный пробег полимерный наполнитель – и ВСЕ! Однако сделать качественно получается далеко не у всех. А вот опасность от неправильно восстановленной шаровой опоры куда более реальна – поэтому покупайте лучше оригинальные новые и «не парьтесь»! Все же от их исправной работы зависит ваша безопасность и жизни ваших близких.

Сейчас видео версия, смотрим.

На этом заканчиваю, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ.

Шаровые опоры, зачем они нужны в автомобиле?

Как известно, любое транспортное средство оборудуется большим количеством самых разных систем и узлов. При этом следует отметить, что чаще всего автомобилисты знают о наличии силовой установки, трансмиссионной системы и тормозов. А вот что касается более мелких элементов они, к сожалению, остаются незамеченными, что в свою очередь является большой ошибкой. На самом деле, шаровые опоры, несмотря на свои компактные размеры, выполняют достаточно важные функции, в результате чего обеспечивается стабильная работа транспортного средства.

Конечно же, если это приспособление выйдет из строя, тогда придется столкнуться с затрудненной и небезопасной работой машины. Именно поэтому для того, чтобы не сталкиваться с различными неприятными ситуациями, необходимо изначально разобраться с конструкционными особенностями, основным предназначением и возможными неполадками шаровой опоры.

Под шаровыми опорами подразумеваются приспособления, которые сами по себе являются частицей всей подвески автомобиля. В процессе работы эта деталь вращается и раскачивает конусный палец по всей корпусной части. Соответственно это дает возможность поглотить основную нагрузку, которой подвергается любое транспортное средство. Из всего вышесказанного можно сделать вывод о том, что шаровая опора обеспечивает бесперебойную работу подвески, в результате чего можно достичь нормального управления машиной, ровности колес, а также комфорта водителя и пассажиров в момент передвижения.

Как бы там не было, по истечении определенного времени шаровая опора теряет свои изначальные свойства, в результате чего приходит в непригодность. Поэтому очень важно своевременно обнаружить неполадки данной детали, а также, вовремя ее заменить, дабы предупредить вероятность возникновения более серьезной поломки в авто.

Как распознать износ шаровой опоры?

1. Во-первых, если при плавном передвижении из подвески будут доноситься посторонние шумы, это свидетельствует о наличии механического повреждения или же снижении уровня смазочного материала. В зимний период времени при износе шаровой опоры подобные шумы проявляются, даже при нормальной эксплуатации транспортного средства.
2. Во-вторых, если при прямолинейном движении колеса раскачиваются по сторонам, это свидетельствует об образовании в опоре люфта. Это достаточно неприятная поломка, которая не несвоевременном устранении, приведет к полному вывороту колес.
3. В-третьих, при неравномерном износе автомобильных покрышек, шаровые опоры также приходят в непригодность намного раньше положенного срока.
4. В-четвертых, в момент проворачивания рулевого колеса доносятся посторонние скрипы. Это также свидетельствует о неисправности шаровой опоры.

Шаровые опоры

Для чего нужна шаровая в автомобиле?

Шаровая опора дает возможность колесам перемещаться в горизонтальной плоскости и исключает возможность перемещения в вертикальной. Она используется в элементах опорных ступиц колес, в рулевой трапеции, и в развальных рычагах и представляет собой результат усовершенствования шкворневого шарнира, который требовал периодической смазки и не обеспечивал должного уровня управляемости колесами. В современной конструкции учтено то обстоятельство, что шаровая опора процессе движения автомобиля подвергается колоссальным нагрузкам, которые способствуют его быстрому износу.

Особенности конструкции и разновидности

Если в шкворневом шарнире поджатый пружиной палец нужно было постоянно смазывать, то в современной шаровой опоре используются износостойкие материалы, такие как пластик и нейлон.

По типу конструкции различают обслуживаемые и не обслуживаемые шаровые опоры, различающиеся возможностью разборки. Обслуживаемые разборные с масленками уверенно сдают позиции не обслуживаемым, более практичным и надежным.

Сколько может быть шаровых в автомобиле?

Здесь все зависит от типа подвески. Чем больше в ней рычагов, тем больше точек соединения. Например, в простейшем однорычажном МакФерсоне их всего пара. На двухрычажных – по паре на каждую сторону. В новых моделях Volkswagen нередко встречается и по пять штук. Принцип такой – чем больше, тем ниже вероятность поломки и лучше управляемость автомобилем.

Когда и зачем нужна замена?

Сразу же заметим, что о ремонте речи быть не может – позитивный результат обеспечит только замена. Когда ее и зачем производить? Пластиковая или нейлоновая прокладка рано или поздно износится, возникнет люфт, о котором при движении будет сигнализировать скрип при поворотах, стук при движении на небольшой скорости по неровной дороге. В запущенных случаях наблюдается неравномерный износ протекторов шин, выпадению пальца, при котором автомобиль утрачивает связь с колесом и просто падает на дорогу.

Причиной преждевременного износа в основном ваяется повреждение пыльника. Если собственно узел рассчитан на 30-100 тысяч км пробега, то срок эксплуатации пыльника не превышает 15 тысяч км. поэтому дешевле своевременно заменять недорогой пыльник, чем весь узел.

Что покупать для замены?

У вас есть два варианта:

·         купить узел и установить его на рычаг;

·         купить рычаг с предустановленной шаровой опорой.

На первый взгляд второй вариант может показаться слишком затратным. Но с технологической точки зрения установка сборного узла представляется оптимальной, тем более, что для некоторых моделей авто у водителя просто нет выбора. Впрочем, на станции техобслуживания опытный мастер предложит оптимальное решение проблемы.

Шаровая опора,шарнир LEMFOERDER(Лемфердер)-гарантия качества,первичная комплектация

Эволюция подвески
Как ни странно, но подвеска автомобиля эволюционировала медленнее, чем двигатели и трансмиссия. Еще в начале ХХ века появились автомобили с мощными двенадцатилитровыми двигателями, развивавшими мощность свыше сотни лошадиных сил. Теоретически это позволяло им развивать скорость порядка 130 км/ч и более. Однако подвеска автомобилей первой половины прошлого века состояла из рессор и рычагов, соединенных шкворнями или упругими элементами. Соответственно, при шкворневом соединении смещение рычагов относительно друг друга могло происходить только в одной плоскости. А при упругом — создавало предпосылки к раскачиванию автомобиля, чему до того были подвержены конные коляски, с той разницей, что направление движения коляски определяется прежде всего лошадьми, а уже потом ее собственными колесами. Автомобиль же, будучи лишен «тянущего» конного привода, требовал для управляемости чего-то более предсказуемого.

Чем выше мощность двигателя и скорость, тем выше требования к подвеске автомобиля. Использование примитивных способов соединения долго не позволяло создать по-настоящему кинематическую подвеску, то есть такую, которая при перемещении колеса вверх или вниз сохраняла бы его в вертикальном положении. Даже подвеска спортивных автомобилей, будучи очень сложной, оставалась несовершенной. Требовалось нечто, что обеспечивало бы одновременно жесткость и подвижность соединения в трех изменениях, а не в двух, как обычный шкворень.

Шаровый шарнир является тем элементом, который, наряду с амортизаторами и сайлентблоками, обеспечивает все ходовые преимущества современного автомобиля в скорости, динамике разгона и торможения, а также управляемости. Революция в автомобилестроении по части подвески совершилась в 1954 году благодаря именно внедрению шаровых опор. Только шаровые шарниры обеспечивают подвижную и при этом плотную, не «разболтанную», связь между рычагами и опорами подвески и колесом, позволяя ему смещаться в разных, и при этом четко заданных плоскостях, включая важнейшую — вертикальную. Шаровые опоры делают возможным подвижное соединение рычагов подвески со стойкой колеса, что позволяет, например, обеспечивать поворот передних колес и одновременно реагировать на вертикальные колебания пружины.

Шаровые шарниры, используемые в ходовой части легкового автомобиля, содержат стальную шаровую цапфу, плотно вставленную в смазанное пластиковое наружное кольцо подшипника, который, в свою очередь, встроен в стальной или алюминиевый корпус. Резиновый пыльник, расположенный сверху, предотвращает попадание грязи и проникновение влаги, а также утечку смазки. Эта конструкция, буквальное название которой звучало как «шарнир для рулевых тяг автомобилей», была запатентована в Германском ведомстве патентов предприятием Lemfoеrder Metallwarengesellschaft m.b.H. 60 лет назад.

История успеха не требующих обслуживания шаровых шарниров началась с патента компании Lemfoerder 60 лет назад. Шаровая цапфа — основной компонент шарового шарнира, которая подвергается воздействию наибольших нагрузок.

Конечно, шаровый шарнир был изобретен намного раньше, еще в 20-х годах. Однако первые шаровые шарниры были ненадежными и требовали постоянной смазки, быстро загрязнялись и изнашивались. Это делало их применение на серийных автомобилях нецелесообразным, тем более что автомобили с открытыми колесами уступили место моделям, у которых колеса и подвеска были закрыты крыльями. Раз в неделю залезать под автомобиль, чтобы смазывать шарниры — недопустимо короткий интервал регламентных работ для гражданского транспортного средства.

В 1984 году концерн ZF Friedrichshafen AG приобрел 51 процент акций группы компании Lemforder, полностью поглотил их в 2003 году, а в августе 2011 года компания ZF Lemfoеrder GmbH полностью вошла в состав концерна. Благодаря интеграции дальнейшие разработки в области технологий шарниров подвески и рулевого управления в концерне ZF привели к тому, что современный шарнир приобрел множество других полезных функций.

С тех пор многократно испытанные шаровые опоры, сегодня не требующие обслуживания, как никогда ранее пользуются постоянным спросом и успешно реализовываются на мировом рынке. К примеру, только в 2013 году около 220 миллионов единиц шаровых шарниров сошло с производственной линии концерна ZF на 17 производственных площадках в 12 странах мира, что стало новым годовым рекордом.

Теория шарового шарнира
Сама по себе принципиальная конструкция шарового шарнира очень проста и состоит из пальца с шарообразной головкой, которая помещается внутрь корпуса с шарообразной же полостью. Однако на деле, чтобы такая конструкция работала, необходимо ввести в нее дополнительные элементы, обеспечивающие функционирование шарнира. А также применить технологии, благодаря которым такой шарнир сможет долго работать, не требуя никакого обслуживания, как-то смазывания, устранения люфтов и т.п.

В зависимости от предназначения шарнира, например шаровой опоры (верхняя или нижняя), усилие направлено либо на вдавливание, либо на вырывание пальца из корпуса. Соответственно этому существуют различные конструкции шарнира. В первом случае корпус цельный с противоположной пальцу стороны, и завальцованый со стороны пальца. Во втором — обычно состоит из двух частей: палец вкладывается в корпус, который закрывается донной гайкой или впрессованной крышкой. Всего в шаровой опоре может быть около дюжины различных деталей — вкладыши, стопорные и опорные кольца, пружины, донные заглушки или крышки.

Раньше в шарнирах использовалось трение металла об металл, но сегодня в основном применяются так называемые «низкофрикционные» ширниры, сконструированные с применением специальных материалов. Например, шаровая головка в современной шаровой опоре, рулевом наконечнике или другом шаровом шарнире подвески Lemfoеrder окружена специальным вкладышем, который обычно изготавливается из специального высокопрочного полимерного материала, устойчивого к высоким температурам и имеющего низкий коэффициент трения. В шарнирах, которые завальцовываются со стороны пальца, такой вкладыш может охватывать всю поверхность шаровой головки, кроме отверстия для перемещения пальца. В шаровых опорах с донной крышкой может использоваться кольцевой вкладыш, а иногда два вкладыша — верхний кольцевой и нижний чашеобразный, иногда подпружиненный упругим элементом.

В процессе повседневной эксплуатации шаровые опоры испытывают значительные нагрузки. В зависимости от места их установки и самой конструкции подвески они могут нести на себе весьма значительную долю массы автомобиля, а также подвергаются систематическим ударам при езде по неровностям, ямам и т.п. Одной из главных причин нарушения нормальной работы данной детали является износ поверхностей трения, что постепенно приводит к увеличению зазора между пальцем и корпусом. В результате данного процесса происходит так называемое «разбалтывание», и палец, кроме вращательного движения, начинает перемещаться поступательно. При сильном износе шаровой опоры возникают люфты, и тогда чрезмерные ударные нагрузки могут привести к вырыванию пальца из корпуса.

Материалы и технологии
Шаровая цапфа является одним из важнейших компонентов шарового шарнира, который подвергается воздействию наибольших нагрузок. На примере автомобиля среднего класса, весом около 2-х тонн видно, что при движении цапфа шаровой опоры несет около полтонны — на площади всего 2,4 квадратных сантиметра, что равняется площади поверхности цапфы в чаше шарового шарнира. Эти полтонны легко превращаются в две или даже четыре тонны момента усилия, если автомобиль въезжает на бордюр или передвигается по неровностям.

При конструировании шарового шарнира необходимо решить несколько противоречивых задач. Так, окно для вращения пальца должно быть достаточно большим, чтобы обеспечить максимальный угол отклонения пальца — чтобы даже при попадании колеса в яму палец не бил по корпусу. Для этого делаются утолщения корпуса шарнира вокруг отверстия, применяются специальные кольца, принимающие на себя и распределяющие давление вкладыша на корпус. Также края отверстия могут защищаться специальным стопорным кольцом.

Шаровая опора воспринимает, как правило, только продольные и крутильные нагрузки, иногда рассчитана на обеспечение минимального вертикального перемещения пальца. Однако всегда является точкой приложения всего веса автомобиля.

Другой пример — плотность посадки шаровой головки. С одной стороны, сопряженность шаровой головки и вкладыша должна быть наиболее плотной, с другой — надо избежать избыточного давления, которое увеличит силу трения и нагрузку на масляную пленку между шаром и вкладышем, коротая и без того очень велика. Кроме того, подвижность колеса не должна страдать. Более того, шаровой палец должен быть настолько прочным, чтобы не ломаться при экстремальных нагрузках, а лишь деформироваться.

Шарнир должен оставаться подвижным и вращаться без затруднений весь срок службы, на который он рассчитан. Современная опора с шаровым шарниром должна также абсорбировать шум и вибрации. В деталях LEMFOERDER подобные взаимоисключающие требования достигаются применением особых материалов для подшипников скольжения (вкладышей), в которые запрессовывается цапфа. Качественные полимерные материалы достаточно дороги, поскольку по устойчивости к деформации превосходят даже металлы. Тем не менее, LEMFOERDER не экономит на них.

Качественный шарнир не должен прослабляться после определенного количества циклических нагрузок или километража пробега. Момент вращения шарнира должен оставаться в одинаковых пределах максимально долгое время, равное сроку службы шарнира. При производстве шаровых опор LEMFOERDER применяется технология «отпуска», требующая главного ресурса — времени. Благодаря этой технологии шарнир имеет одинаковую подвижность как будучи новым, так и после приличного пробега.

Срок службы шарового шарнира зависит, в первую очередь, от исходного состояния поверхностей трения. Вкладыши из сверхпрочного пластика изготавливаются таким образом, что их поверхность настолько гладкая, что на ощупь кажется «мыльной», то есть скользкой, даже без всякой смазки. Поверхность шаровой головки полируется до зеркального состояния. Если шаровая головка матовая, это значит, что под микроскопом ее рельеф будет выглядеть, как горный пейзаж — его «вершины» и «гребни» будут разрывать масляную пленку и разрушать материал вкладыша. В шаровой головке опор Lemfoеrder можно увидеть свое отражение, как в елочной игрушке с зеркальной поверхностью.

Очень большое значение придается используемой в шарнирах смазке. Обычно ее производят специализированные компании, выпускающие смазки также для аэрокосмической промышленности. Смазка должна обладать очень высокой прочностью пленки при больших нагрузках, быть температурно-устойчива и не терять своих свойств в течение всего срока службы шаровой опоры.

Не менее важна защита этой смазки от загрязнения — эту функцию выполняет манжет, он же пыльник. В деталях Lemfoеrder используется резина, которая не растрескается даже при постоянном отклонении пальца в крайнее положение, устойчива к воздействию агрессивных жидкостей и не теряет эластичности даже при воздействии экстремально низких температур. Особая форма пыльника шаровых опор LEMFOERDER способствует тому, что он не сминается, а только изменяет форму, не образуя складок. Пыльник закрепляется с помощью специальных колец из упругой стали, не подверженной коррозии — это важно, поскольку ослабление кольца однозначно приводит к выходу шарнира из строя.

Что касается антикоррозионных свойств корпуса опоры, то, например, в серийном производстве шарниров на заводах ZF Lemfoеrder применяется новая технология так называемой холодной экструзии, при которой уже не требуется трудоемких, энергоемких и дорогостоящих операций термообработки и нанесения антикоррозийного покрытия. Применение этой технологии стало возможным только благодаря переходу на новое сырье — современную специальную машиностроительную сталь, препятствующую коррозии.

О надежности и износоустойчивости современных шаровых опор LEMFOERDER, применяемых в подвеске легковых автомобилей — от компактных моделей до минибусов и развозных фургонов, говорят функциональные испытания деталей, которые проводит концерн ZF: зеленый свет поставке на конвейер дается только после успешного прохождения около миллиона нагрузочных циклов. Такие же высокие требования предъявляются и к другим характеристикам: так, опора должна сохранять герметичность под напором воды давлением в 80 бар. Кратковременное воздействие экстремальных температур от — 40 до +140 градусов по Цельсию также не должно нарушать работоспособность узла.

Тем не менее, независимо ни от чего, наилучшей гарантией качества являются поставки этих деталей подвески на сборочные конвейеры ведущих автопроизводителей. Ведь поставщик несет полную ответственность за техническую сторону безопасности автомобиля, находящегося на гарантии. В случае ДТП, причиной которого становится несовершенство конструкции или заводской брак, компенсации пострадавшим в развитых странах исчисляются миллионными суммами.

Сегодня возрастают требования к монтажному пространству и весу систем подвески. Поэтому именно использование облегченных конструкций позволяет добиться снижения расхода топлива и, следовательно, выбросов CO2. На современном легковом автомобиле со сложной многорычажной подвеской установлено до 20 шаровых шарниров, поэтому вопрос их суммарной массы становится достаточно острым, так как их вес включается в неподрессоренную массу ходовой части. Современные шаровые пальцы Lemfoеrder весят, в зависимости от их назначения, в среднем всего лишь до 200 граммов, при этом оставаясь достаточно прочными.

LEMFOERDER изготавливает современные шарниры, эффективно комбинируя материалы и технологии. «Гибридный стабилизатор», используемый в сегодняшних моделях BMW, состоит из стальной стойки, жестко закрепленной с шарнирами, корпуса которых изготовлены из полиамида, скрепленного карбоновыми волокнами. Разумное сочетание материалов делает деталь легче, без потери прочностных характеристик, и что не менее важно — позволяет сохранить привлекательный ценовой уровень. Широкое использование таких комбинированных деталей ожидается, прежде всего, в электромобилях, где каждый лишний грамм снижает КПД недешевой батареи, приводящей автомобиль в движение.

Гибридный стабилизатор Lemfoеrder: сталь, полимер, карбон. При равной прочности изделия шарниры надежно «упакованы» в корпус и защищены манжетой. Экономия веса составляет 23% в сравнении с аналогичной конструкцией из привычных материалов.

Заводы ZF уже на протяжении длительного времени используют и другой ресурсосберегающий процесс, призванный повысить как экологичность, так и экономическую эффективность производства. Точная прессовка заготовок цапф, максимально повторяющая формы контура готовой детали, позволяет при обточке снимать всего лишь несколько граммов стальных отходов на каждой заготовке. При массовом производстве эти «граммы» превращаются в сэкономленные тонны стали и мегаватты электроенергии, а в итоге — и в сбереженные средства покупателей продукции Lemfoеrder.

Готовность к будущему
Развитие производства шарниров сегодня не ограничивается сугубо «технологиями обработки»: в современный шарнир можно вставить датчик или другие элементы электроники, которые также находят свое применение на современном этапе эволюции шарового шарнира. Сегодня в ZF рассматриваются возможности применения в серийном производстве автомобилей «шарнира с интеллектом», который сможет давать информацию о состоянии автомобиля при движении, что в свою очередь может стать ценным дополнительным источником данных для различных систем помощи водителю, таких как, например, Park Assist.

Что бы ни говорили производители автокомпонентов, не допущенные в первичную комплектацию подвески премиальных автомобилей, только конвейерный поставщик может предъявить действительно неопровержимые гарантии качества своей продукции. Lemfoеrder — это сегодня синоним слова «оригинал». За этим статусом стоят самые современные технологии производства, дорогостоящие материалы и патенты. Очевидно, что безопасность автовладельцев и пассажиров, как и репутация марки, того стоят.

Источник: журнал autoExpert №1`2015. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

Признаки неисправного или неисправного шарового шарнира (передний)

Шаровые опоры являются важным элементом подвески практически всех современных автомобилей. Они представляют собой сферический подшипник в гнезде, который функционирует аналогично конструкции шара и гнезда человеческого бедра и служит одной из основных точек поворота подвески, соединяющих рычаги управления транспортного средства с поворотными кулаками. Передние шаровые опоры позволяют передним колесам и подвеске двигаться вперед и назад, а также вверх и вниз, когда рулевое колесо поворачивается и автомобиль движется по дороге.Обычно, когда передние шаровые опоры начинают выходить из строя, на автомобиле появляются несколько симптомов, которые предупреждают водителя о возникновении проблемы.

1. Грохот передней подвески

Один из наиболее распространенных симптомов проблемы с шаровыми шарнирами подвески — это стук, исходящий от передней подвески автомобиля. По мере износа шаровых опор они расшатываются в гнездах, дребезжат и стучат при движении подвески вверх и вниз по дороге. Изношенные шаровые опоры могут стучать или звенеть при движении по неровной дороге, лежачих полицейских или при поворотах.Обычно грохот становится все громче по мере износа шаровых шарниров или до тех пор, пока они в конечном итоге полностью не выйдут из строя и не сломаются.

2. Чрезмерная вибрация в передней части автомобиля

Еще одним признаком проблемных шаровых шарниров является чрезмерная вибрация от подвески автомобиля. Изношенные шаровые опоры будут болтаться в гнездах и сильно вибрировать во время движения. Вибрация обычно возникает из-за поврежденного шарового шарнира с правой или с левой стороны автомобиля.В некоторых случаях вибрация может ощущаться и через рулевое колесо.

3. Блуждание руля влево или вправо

Еще один признак износа шаровых опор — блуждающее рулевое управление. Блуждающее рулевое управление — это когда рулевое управление само по себе смещается слева направо. Когда шаровые опоры в хорошем состоянии и колеса выровнены, рулевое колесо должно оставаться в основном прямым и прямым. Изношенные шаровые опоры приведут к смещению рулевого управления автомобиля влево или вправо, что потребует от водителя компенсации проблемы.

Поскольку шаровые опоры являются важным компонентом подвески любого транспортного средства, когда они начинают иметь проблемы или выходят из строя, общие характеристики управляемости и движения транспортного средства, вероятно, ухудшатся. По этой причине, если вы подозреваете, что шаровые опоры вашего автомобиля сильно изношены или нуждаются в замене, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из YourMechanic, для проверки подвески автомобиля, чтобы определить, как лучше всего действовать. При необходимости они смогут заменить вам вышедшие из строя шаровые опоры.

Симптомы шарового шарнира ❤️ Не допускайте стука и визга!

Распознавание симптомов шарового шарнира, пока не стало слишком поздно, может помочь вам сэкономить сотни на ремонте вашего автомобиля. Вместо того, чтобы платить от 70 до 285 долларов за замену шарового шарнира, вы можете заметить симптомы изношенной подвески, такие как вибрация, тряска, грохот, блуждание рулевого управления и чрезмерный износ шин.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Давайте выясним функцию шаровой опоры в вашем автомобиле, признаки неисправности шаровой опоры, процесс замены шаровой опоры, среднюю стоимость ремонта и замены шаровых шарниров в современных автомобилях сегодня, а также важность обеспечения бесперебойной работы этой детали в вашем автомобиле. транспортное средство!

Этот резиновый чехол обеспечивает движение и поток смазки.Шаровые шарниры с управляемым движением управляются внутренней пружиной, которая предотвращает чрезмерную вибрацию во время соединения.

Шаровая опора состоит из шпильки подшипника и гнезда, которые находятся в небольшом корпусе. Подшипник имеет коническую форму с резьбой и входит в поворотный кулак. Защитный кожух предотвращает попадание мусора внутрь и добавляет дополнительную защиту.

В современных автомобилях нижняя шаровая опора — это шарнир между колесами и подвеской, система шин, воздух в шинах и пружины, которые соединяют автомобиль с его колесами и обеспечивают движение, позволяя автомобилю двигаться.Если колеса и система ярусов не сообщаются друг с другом, это указывает на неисправность шарового шарнира.

Сегодня почти все автомобили производятся, они используются в передней подвеске, но их также можно найти в задней подвеске в роскошных автомобилях. Если вы планируете заменить в своем автомобиле заднюю и переднюю подвески, вам необходимо обратить внимание на симптомы шаровых шарниров.

Сегодня во многих автомобилях используются подвески, которые содержат по одному нижнему шаровому шарниру с каждой стороны между стойкой и поперечным рычагом, используя шарнир в верхней части стойки.Значит, в подвеске обычно два шаровых шарнира.

Герметичные нижние шаровые опоры не требуют смазки с течением времени, так как они заправлены на весь срок службы. Однако до того, как шаровые шарниры нуждались в обслуживании и смазке, они были склонны к неисправным системам шаровых шарниров, что сокращало общий срок их службы.

Поскольку срок службы очень велик, это может снизить стоимость замены нижнего шарового шарнира.Несмотря на то, что точного срока службы нижнего шарового шарнира нет, в современных автомобилях они могут выйти из строя примерно на 80000 миль, а в старых — раньше.

1. Чрезмерный износ шин

Одним из признаков износа шаровых шарниров, который может вызвать симптомы неисправности шаровых шарниров, является чрезмерный износ шин. Если ваши шины изнашиваются быстрее, особенно с одной стороны, а не с другой, это связано с какими-либо проблемами с системой рулевого управления или выравниванием в вашем автомобиле.

Смещенный автомобиль может вызвать симптомы шарового шарнира и неравномерный износ протектора в вашем автомобиле. Если ваш автомобиль постоянно тянет вправо, вы обнаружите, что ваши шины быстрее изнашиваются с одной стороны. В этом случае вам, возможно, придется устранить симптомы неисправного шарового шарнира перед заменой шин.

• Неравномерный износ шин и чрезмерная вибрация рулевого колеса, доски пола или сиденья могут указывать на то, что пора выполнить балансировку шин, чтобы исправить дисбаланс в шинах.Вы также можете сбалансировать свои шины во время поворота, после ремонта спущенной шины или в рамках планового технического обслуживания и ремонта.
• Обычно та часть вашего автомобиля, которая вибрирует и имеет наибольшее движение, указывает водителю, где именно нужно балансировать. Местоположение исправления зависит от местоположения вибраций, например, передних или задних колес.
  • Если в рулевом колесе возникают вибрации, это, вероятно, признак того, что ваши передние колеса разбалансированы.
  • Если причиной вибрации являются насадки, это означает, что неуравновешенные шины находятся в задней части автомобиля.
• Автомобиль тянет в сторону и движется по кривой линии, когда вы не держите руки на рулевом колесе.
• Рулевое колесо не возвращается в центр после того, как его отвели в сторону.
• Рулевое колесо смещено от центра в исходном положении.
• Чрезмерный износ шины в определенных местах из-за неравномерного износа шин.
• Плохое рулевое управление.

• Рулевые отклонения из стороны в сторону

Ваша система подвески будет чувствовать негативные последствия неисправности шарового шарнира, перемещаясь из стороны в сторону, даже если водитель не собирается управлять транспортным средством. Подвеска и система рулевого управления устроены таким образом, что вы можете отпустить колесо, и автомобиль вернется к прямому движению. Если вы обнаружите, что этого не происходит и рулевое колесо не возвращается в центральное положение, это признак неисправности шарового шарнира.

• Несбалансированные шины и симптомы шарового шарнира могут привести к неровной и неровной дороге. Это затрудняет управление и замедляет реакцию колеса, а это означает, что вам нужно повернуть автомобиль намного раньше, чем обычно. Кроме того, вы не сможете удерживать автомобиль на плавной линии из-за проблем с рулевым управлением из-за несбалансированных шин.

Если у вас есть признаки неисправности шарового шарнира, то одним из первых признаков, которые вы почувствуете, является вибрация в рулевом колесе.Даже небольшой дисбаланс или неравномерный вес могут сделать вибрацию заметной для водителя. Мало того, что вибрации будут заметными и раздражающими, дисбаланс шин со временем ухудшится, что приведет к ухудшению вибрации. Это означает, что каждый пассажир и вся кабина будут ощущать вибрации через половицы и передние сиденья.

• Писк и грохот

Швы в автомобиле настолько громкие, что если у кого-то из этих деталей возникнет проблема, водитель и пассажиры узнают об этом! Громкий писк или скрип может указывать на признаки неисправности шарового шарнира из-за накопления мусора или грязи с течением времени.Резиновый чехол предназначен для защиты шарового шарнира, однако со временем он может порваться или повредиться, что приведет к его заклиниванию и больше не будет защищать шарнир.

Кроме того, водители должны прислушиваться к щелчкам или лязгам в своей машине, из-за которых шаровой шарнир перемещается внутри гнезда со слишком большим люфтом. Когда вы путешествуете по неровностям в машине, движение шарика внутри гнезда будет создавать лязгающий звук.

Если вы решите заменить шаровые опоры из-за признаков неисправности шаровых шарниров, это может помочь вашему автомобилю продолжать бесперебойную работу.Заменить шаровую опору довольно просто, и большинству людей она не принесет больших убытков. Удаление всех различных деталей, составляющих нижний шаровой шарнир, может занять некоторое время, но автовладельцу не составит труда выполнить это самостоятельно.

Ваш механик может найти другие проблемы, связанные с нижним шаровым шарниром, что может увеличить общую стоимость замены нижнего шарового шарнира. Если вы не хотите слишком рано платить за замену нижнего шарового шарнира, вы можете просто обратить внимание на дороги, по которым вы едете, тип стиля вождения, который вы используете, и другие симптомы неисправного шарового шарнира.

• Подготовка зоны — Первым шагом в подготовке к замене нижнего шарового шарнира является подготовка рабочей зоны. Убедитесь, что ваш автомобиль стоит на ровной поверхности, и заблокируйте оба задних колеса. Поднимите передние колеса над землей, чтобы получить дополнительный зазор, чтобы вы могли четко определить признаки неисправности шарового шарнира.
• Осмотрите шаровой шарнир — Затем осмотрите шаровой шарнир и убедитесь, что это реальная проблема.Вы не хотите заменять работающий шаровой шарнир только потому, что вы заметили некоторые симптомы шарового шарнира, но не подтвердили проблему. Определите, есть ли у вашего автомобиля амортизационная стойка или поперечный рычаг, проверив люфт рядом с шаровым шарниром.
  • Если между нижним шаровым шарниром и точкой контакта есть зазор, нижний шаровой шарнир необходимо заменить.
• Купить шаровой шарнир на замену — В-третьих, купите правильный шаровой шарнир в сборе для своего автомобиля.Посетите местный автомобильный магазин и убедитесь, что он подходит для вашей конкретной марки и модели нижнего шарового шарнира.
  • Обычно замена нового шарового шарнира стоит около 80-90 долларов. По сравнению с использованием механика или местного профессионального магазина для замены нижнего шарового шарнира, вы можете самостоятельно обнаружить признаки неисправного шарового шарнира и выполнить ремонт самостоятельно, чтобы сэкономить деньги.
• Доступ к шаровому шарниру — После того, как у вас будет новый шаровой шарнир, вы можете снять колесо и убедиться, что у вас есть доступ к нижнему шаровому шарниру.В зависимости от настройки рулевого управления вашего конкретного автомобиля вам может потребоваться передвинуть тормоза.
  • Кроме того, старайтесь не задевать или не перемещать тормозной ротор, суппорт и стропу, не удаляя всю установку. Если вы это сделаете, вам придется прокачать тормоза, что намного труднее и дороже, чем просто устранение симптомов неисправного шарового шарнира.
• Замочите болты. — Наконец, во время установки для замены нижнего шарового шарнира пропитайте болты с помощью WD-40 или PB Blaster, чтобы удалить всю скопившуюся грязь, мусор и дорожный песок.
• Снимите шаровой шарнир — Теперь, когда вы готовы начать настоящую работу по замене нижнего шарнира, вы можете вытащить шплинт и ослабить корончатую гайку. Затем ослабьте шаровой шарнир.
  • Основная цель — попытаться провести его через отверстие в поворотном кулаке. С помощью гаечного ключа снимите самую большую гайку шарового шарнира и замените ее новой.
• Удалите болты с внутренним шестигранником. — После этого вы можете удалить болты с внутренним шестигранником и освободить рычаг управления.Выдвинув шаровой шарнир, вы сможете получить доступ к другим компонентам.
• Установите новый шаровой шарнир — Теперь вы готовы установить новый нижний шаровой шарнир. Начните с того, что проведите новое соединение через отверстие в поворотном кулаке, а затем закрепите соединение на месте с помощью крепежа. Затем затяните болты в соответствии с характеристиками.
  • Вкрутите новую пресс-масленку и закачайте смазку в узел, снова прикрепив тормоз и колесо, если вы их снимаете.

• Одним из наименее дорогих вариантов замены нижнего шарового шарнира является Ford Fusion, Toyota corolla, Nissan Altima или Ford F-Series.Все эти автомобили имеют схожие цены: рабочая сила обычно стоит от 132 до 167 долларов, а запчасти — от 93 до 118 долларов. Это показывает, что общая стоимость нижней шаровой опоры составляет всего 225–285 долларов, что довольно мало для ремонта автомобиля.
• Некоторые из более дорогих вариантов — Chevrolet Silverado, Honda Accord, Honda Civic и Honda CR-V. Эти модели ненамного дороже более дешевых, так как более низкая цена на шаровые опоры во всех отношениях невысока.Затраты на рабочую силу для этих автомобилей составляют от 167 до 211 долларов, а стоимость деталей для этих марок и моделей составляет от 76 до 240 долларов, что показывает большой разрыв в ценах на запчасти.

Как видите, если вы заметите симптомы шарового шарнира, пока не стало слишком поздно, это поможет вам сэкономить сотни на ремонте вашего автомобиля. Вместо того, чтобы платить от 70 до 285 долларов за замену шарового шарнира, вы можете заметить симптомы изношенной подвески, такие как вибрация, тряска, грохот, блуждание рулевого управления и чрезмерный износ шин.

Добро пожаловать в блог Tim’s Quality Car Care Auto

Шаровые шарниры — это шаровые и шарнирные соединения, которые удерживают ваши рычаги управления на ваших шпинделях. Шаровые шарниры чаще всего встречаются в нижних рычагах передней подвески, в зависимости от вашего автомобиля у вас может быть четыре шаровых шарнира на передней подвеске и несколько шаровых шарниров в задней части автомобиля. Шаровые опоры — это точка поворота, которая позволяет вашим колесам поворачиваться влево и вправо, а подвеска — изгибаться во время движения.Шаровые опоры — это несущий элемент подвески, который принимает на себя все нагрузки от выбоин, неровных дорог и веса вашего автомобиля. Со временем попадание воды и износ пыльников приводит к тому, что шаровые шарниры теряют смазку и начинают стираться. Во время нашего цифрового осмотра автомобиля мы проверяем ваши шаровые опоры на предмет прогиба, ослабления и чрезмерного провисания. Плохо закрепленные шаровые опоры не только опасны, они могут вызвать преждевременный износ шин, а также могут привести к невозможности центрирования вашего автомобиля.

#balljointneworleans

Шаровые опоры могут быть исправными или не обслуживаемыми. Это означает, что в зависимости от подвески мы можем заменить сам шарнир или весь рычаг, из которого сделан шаровой шарнир. Шаровые опоры — это жизненная сила любой подвески. Вы можете позаботиться о подвеске и шаровых опорах, установив на свой автомобиль хорошие амортизаторы и стойки. Изношенные амортизаторы и стойки позволяют автомобилю оказывать чрезмерное усилие и движение на подвеску, преждевременно изнашивая шаровые шарниры, концевые тяги и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, втулки поперечных рычагов и концы наружных рулевых тяг.Когда любой компонент вашей подвески, включая шаровые опоры, он влияет на всю подвеску вашего автомобиля. При замене каких-либо компонентов подвески важно привести автомобиль в соответствие со спецификациями производителя после ремонта. Позвольте экспертам Tim’s Quality Car Care при каждом посещении поддерживать ваш автомобиль более новым, безопасным и надежным.

#suspensionneworleans #suspensionrepairneworleans

Стоимость замены шаровых шарниров (полное руководство) // Auto Wranglers

Мысль о потере контроля над рулевым управлением вашего автомобиля пугает, но она может стать реальностью, если шаровые опоры вашего автомобиля выйдут из строя.Представьте, что вы едете по дороге и слышите громкий лязг. Вы поворачиваете руль, но машина не реагирует должным образом. Это может подвергнуть опасности вас и других людей! Шаровые опоры вашего автомобиля являются важными частями вашей подвески и системы рулевого управления, поэтому вы должны немедленно проверить любые потенциальные проблемы с этими деталями.

К счастью, шаровые опоры рассчитаны на долгие годы, поэтому вполне вероятно, что у вас не возникнет проблем с ними на новом автомобиле.Их не так уж дорого заменить, если у вас возникнут проблемы, хотя это будет стоить вам несколько сотен долларов. Если вам интересно, могут ли вам понадобиться новые шаровые опоры, продолжайте читать, чтобы узнать о стоимости замены и симптомах неисправности.

Когда вы слышите термин «шаровой шарнир», вы можете думать о плече или бедре на теле человека.Что ж, шаровые опоры в вашем автомобиле работают примерно так же, как шаровые опоры в вашем теле. Эти детали состоят из шарнирно-муфтового соединения, заключенного в смазанный резиновый чехол.

Шаровая опора вашего автомобиля прикрепляет поворотный кулак к рычагу подвески. По сути, он соединяет ваше колесо и шину с вашей системой рулевого управления и подвески. Вы когда-нибудь ехали по дороге и видели, как автомобиль остановился с перевернутым передним колесом? Более чем вероятно, что шаровая опора автомобиля сломалась, и колесо перестало быть устойчивым.

Как и ваше плечо или бедро, шаровые опоры вашего автомобиля могут двигаться в нескольких направлениях во время движения. Они позволяют подвеске двигаться вверх и вниз, а также позволяют поворачивать колеса из стороны в сторону. Без них рулевое управление было бы практически невозможным!

В некоторых автомобилях на каждом переднем колесе только один шаровой шарнир. У других есть верхний шаровой шарнир и нижний шаровой шарнир на каждом колесе. Как следует из названий, верхний шаровой шарнир будет соединяться с верхним рычагом подвески, а нижний шарнир — с нижним рычагом управления.В старых автомобилях задние колеса редко имели шаровые опоры, потому что эти шины никогда не вращались. Однако в некоторых современных автомобилях есть даже шаровые опоры на задних колесах!

Возможно, у вашего автомобиля всего 8 шаровых опор — по две на каждое колесо! Это зависит от типа подвески нашего автомобиля. Как правило, чем больше шаровых опор в вашем автомобиле, тем лучше он будет ездить и ездить. У старых автомобилей обычно были только шаровые опоры на передней подвеске, поэтому они, как правило, немного грубее, чем новые автомобили.

Являясь такой важной частью подвески вашего автомобиля, ваши шаровые опоры также влияют на выравнивание передней части автомобиля. Нет необходимости тратить деньги на регулировку углов установки колес только для того, чтобы ваш автомобиль снова нуждался в таком же ремонте через несколько недель, потому что у вас плохой шаровой шарнир.

Изношенный шаровой шарнир не только влияет на выравнивание автомобиля, но и может иметь другие непредвиденные последствия. Если не отремонтировать, подшипники колес могут изнашиваться быстрее, чем обычно, из-за неправильного угла наклона шин.Затраты на замену ступичных подшипников станут еще одним дополнительным расходом, который вам придется понести, чтобы ваш автомобиль снова заработал правильно!

Вы не поверите, но шаровые опоры тоже нуждаются в обслуживании. Смазка внутри пыльника шарового шарнира не длится вечно. Большинство дилерских центров и ремонтных мастерских будут смазывать шаровые опоры и другие необходимые компоненты, когда вы меняете масло или выполняете другое плановое обслуживание. Эта смазка необходима для обеспечения бесперебойной работы шаровых шарниров и предотвращения их преждевременного износа.

Независимо от количества или положения шаровых шарниров на вашем автомобиле, они являются чрезвычайно важной частью системы подвески вашего автомобиля. Без них подвеска вашего автомобиля не будет работать, поэтому важно, чтобы вы распознали признаки неисправного или изношенного шарнира, чтобы механик мог осмотреть его. Если вы считаете, что у вас может выйти шаровая опора, продолжайте читать, чтобы узнать о симптомах, на которые следует обратить внимание и прислушаться.

Если все это звучит слишком сложно и дорого, то вам стоит просто продать машину Auto Wranglers! Мы делаем этот процесс простым и легким, и мы сделаем вам мгновенное предложение наличными для покупки автомобиля.Мы всегда обеспечиваем бесплатную буксировку и пикап, и мы заплатим вам в течение дня или двух. На эти деньги купи себе новую машину без изношенной подвески!

Если у вас плохой шаровой шарнир, вас, вероятно, беспокоит стоимость замены шаровых шарниров. Вам может быть интересно, сколько вам придется заплатить, чтобы отремонтировать машину и вернуться в дорогу. Может быть, вы думаете, что сможете выполнить эту работу самостоятельно и сэкономить несколько долларов.

Замена шаровой опоры — это ремонт автомобиля, требующий определенного опыта и механических знаний. Вам могут даже понадобиться специальные инструменты или оборудование в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, а также от того, как сделана ваша подвеска. Если у вас нет хорошего представления о том, как выполнять эту работу, лучше всего доверить ее опытному механику в автомастерской.

Есть два аспекта полной восстановительной стоимости — цена самой детали плюс затраты на рабочую силу. Сам шаровая опора, вероятно, будет стоить вам 110-230 долларов за деталь.Замена обычно занимает у квалифицированного механика пару часов, поэтому вы можете рассчитывать заплатить от 150 до 300 долларов за работу. Когда все сказано и сделано, вы получите в среднем от 225 до 485 долларов за замену одного шарнира. Если у вас автомобиль с передним приводом, стоимость может быть немного выше из-за дополнительных деталей, которые, возможно, придется снять для доступа к шаровому шарниру.

Марка и модель вашего автомобиля, очевидно, сильно влияет на цену. Если у вас Honda или Chrysler, вы можете рассчитывать на меньшую плату, чем за BMW или Mercedes.Кроме того, вы можете обновить свое оборудование после замены. Вы можете заплатить немного больше за шаровой шарнир Moog, но он, вероятно, прослужит намного дольше, чем более дешевый шарнир общего назначения от Amazon.

Вам может быть интересно, как заменить шаровые опоры и можно ли сделать эту работу самостоятельно. Если у вас нет шарнирного пресса и много знаний, лучше оставить это профессионалу. Кроме того, при замене необходимо проверить другие детали.

Часто втулки поперечного рычага необходимо заменять примерно в то же время, что и шаровые шарниры.Снять шаровые опоры и втулки без пресса также может быть практически невозможно. Пресс позволяет механику удалить втулки и завершить замену намного проще и быстрее, поэтому вы, скорее всего, никогда даже не удалите старые, если попробуете это самостоятельно без соответствующих инструментов.

Теперь вы, наверное, задаетесь вопросом, как определить, что шаровой шарнир вышел из строя, и когда его заменить.Есть несколько вещей, которые вы можете послушать и почувствовать, чтобы предупредить вас о возможных проблемах с шаровым шарниром. Вот некоторые вещи, на которые стоит обратить внимание.

Это, вероятно, наиболее частый симптом плохого шарового шарнира. Если вы слышите лязг при движении или повороте, вероятно, вы готовитесь к замене. Это означает, что амортизирующий материал в шарнире изношен, и металлический шарик без амортизатора застревает в гнезде. Это не очень хорошо, и в конечном итоге это может привести к полному выходу сустава из строя.

Если у вас изношен шарнир, это может привести к тому, что эта шина изнашивается быстрее, чем другие. Если вы заметили чрезмерный износ одной шины, и она изнашивается быстрее, чем остальные три, вам следует проверить этот шаровой шарнир. Скорее всего, он выходит из строя и нуждается в замене.

Поскольку на большинстве автомобилей поворотный кулак соединяется непосредственно с шаровым шарниром, вы можете почувствовать вибрацию рулевого колеса, когда шаровой шарнир выходит из строя. Когда вы едете по дороге, он больше не будет плавным и устойчивым.Вместо этого шаровой шарнир расшатывается и раскачивается внутри шарнира. Это колебание и вибрация передаются через систему на ваше колесо, и вы сможете почувствовать это во время движения. Этот симптом также может означать, что вам нужна замена тормозных колодок или роторов, но в любом случае это не нужно игнорировать.

• Шаткое или неустойчивое рулевое управление

Это немного отличается от вибрации колеса. В этом случае вы можете заметить, что ваш автомобиль хаотично поворачивает в сторону, когда вы едете по дороге.Или может стать труднее удерживать машину прямо из-за того, что у вас шатается шина. Вам следует немедленно проверить это, потому что этот симптом может быть чрезвычайно опасным, и вполне вероятно, что ваш механик скажет вам, что шаровой шарнир вышел из строя.

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, немедленно проверьте детали подвески. Устранение проблемы раньше, чем позже, поможет предотвратить дополнительное повреждение других деталей. Выход из строя шарового шарнира может привести к повреждению рычагов управления, стоек, рычагов стабилизатора поперечной устойчивости и других частей вашей подвески.Если вы будете слишком долго ждать, вам может потребоваться ремонт на тысячи долларов.

Если вы решите проигнорировать проблему и все зайдет слишком далеко, вам, вероятно, лучше просто продать свою машину Auto Wranglers. Мы покупаем машины за наличные по всей территории США, и мы сделаем вам предложение купить и вашу. У нас всегда бесплатная буксировка, и деньги будут у вас в кармане в течение дня-двух.

В то время как все детали подвески вашего автомобиля важны, шаровой шарнир является одним из важнейших для правильного рулевого управления и управляемости.К счастью, шаровые опоры рассчитаны на долгие годы и обычно не выходят из строя. Когда они это сделают, есть несколько очевидных признаков, которые вы можете заметить и которые предупредят вас о проблеме.

Когда приходит время ремонта шарового шарнира, вы, вероятно, смотрите на счет как минимум на несколько сотен долларов. Предполагается, что никакого дополнительного ущерба нанесено не было. Если вы не хотите беспокоиться о деньгах на ремонт, вам следует просто продать свою машину Auto Wranglers.Мы сделаем вам предложение наличными за вашу машину в ее текущем состоянии, и деньги будут у вас на руках всего через день или два. Позвоните нам сегодня!

🏎️. Симптомы и способы самостоятельной замены

Шаровые опоры являются важной частью подвески вашего автомобиля. Поэтому, если он вышел из строя, вы заметите некоторые тревожные симптомы и, что более важно, для вас может быть опасно вождение с неисправным шаровым шарниром.Одним из наиболее распространенных симптомов может быть стук во время движения. Если вы заметили это, то, возможно, у вас плохой шаровой шарнир. Мы расскажем больше о том, как это работает, о симптомах, а также о стоимости замены шарового шарнира.

Что такое шаровая опора?

Шаровая опора является частью нижнего рычага управления вашего автомобиля, который соединяет рычаг управления с поворотным кулаком. Рычаг управления — это важный компонент, который соединяет раму или корпус вашего автомобиля с колесами, а поворотный кулак — это часть, в которой находится ступица колеса.Все эти компоненты соединены шаровым шарниром, который состоит из опорной шпильки и гнезда в закрытом корпусе. Шаровая опора позволяет вашей ступице колеса поворачиваться, а также помогает приспособиться к движению вашего автомобиля вверх и вниз. Кроме того, шаровые опоры также помогают сохранять устойчивость вашего автомобиля, поскольку они помогают ограничить угол наклона колес.

Когда шаровой шарнир изнашивается, он может расшататься, что повлияет на установку колес и устойчивость. В худшем случае они могут полностью выйти из строя и вызвать потерю управления во время вождения.Если вы хотите узнать больше о шаровых шарнирах, мы нашли это отличное видео, которое вы можете посмотреть:

Размещение и сборка шаровых шарниров варьируется от одного автомобиля к другому. Например, если у вашего автомобиля есть так называемая «подвеска с коротким и длинным рычагом», то у него будет четыре шаровых шарнира. В этой сборке на каждом колесе будет два шаровых шарнира: один как верхний шаровой шарнир, а другой как нижний шаровой шарнир. Между тем, если у вас есть подвеска со стойками Макферсон, у вас будет два шаровых шарнира.По одному с каждой стороны передних колес, которые действуют как нижний шарнир.

В результате стоимость замены шарового шарнира будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. Применяются разные сборки, не говоря уже о том, что производители устанавливают разные цены. Прежде чем мы продолжим обсуждение затрат, вот некоторые из симптомов, на которые следует обратить внимание:

Симптомы неисправного шарового шарнира

1. Шумы от узла подвески

Это наиболее распространенный и очевидный признак неисправного шара. соединение.Если у вас плохой шаровой шарнир, вы можете услышать два возможных шума: стук и щелчок. Стук, вызываемый шаровыми шарнирами, обычно возникает, когда ваш автомобиль наезжает на лежачий полицейский или неровный участок дороги.

Между тем, когда вы пытаетесь сделать крутой поворот, обычно появляется щелкающий звук. Обычно это происходит из-за того, что шарик вытаскивается из гнезда, а затем отпускается. Если вы подозреваете, что у вас плохой шаровой шарнир, попробуйте сделать крутой поворот, например, когда вы выезжаете с парковочного места, и прислушайтесь к щелчку.

Имейте в виду, что шум от вашей подвески может быть вызван и другими причинами, например, плохими ШРУСами. Однако ваша подвеска не должна издавать никакого шума. Так что, если вы все же слышите шум, лучше всего сдать машину на проверку.

2. Нестабильная машина или смещение из стороны в сторону

Помимо стука, вы можете почувствовать, как ваш автомобиль смещается из стороны в сторону. Шаровые опоры помогают ограничить движение вашего автомобиля, поэтому, когда они расшатываются, они теряют способность это делать.Это может быть опасно, поскольку влияет на устойчивость вашего автомобиля во время движения. В сложных условиях вы можете полностью потерять контроль над автомобилем, поскольку он может бродить из стороны в сторону.

Излишне говорить, что это подвергает вас и других водителей значительному риску, поэтому замену шаровой опоры не следует откладывать. Если вы заметили это во время движения, мы рекомендуем немедленно отнести автомобиль в ремонтную мастерскую для диагностики.

3. Несоосность колес и неравномерный износ шин

Плохой шаровой шарнир может привести к смещению колес.Если ваши колеса смещены, вы часто будете замечать, что ваш автомобиль тянет в сторону, когда вы пытаетесь ехать по прямой. Несоосные колеса также часто приводят к неравномерному износу шин. Поэтому не забудьте проверить износ шин в следующий раз, когда будете менять их.

Важно отметить, что нерегулярный износ шин может быть вызван другими причинами, такими как неисправные ступичные подшипники и чрезмерное или недостаточное накачивание шин. Однако если вы заметили неравномерный износ шин и другие симптомы, возможно, у вас плохой шаровой шарнир.В таком случае пора сдать машину в ремонтную мастерскую для диагностики.

Как проверить наличие неисправного шарового шарнира

Если вы испытываете вышеуказанные симптомы, но все еще не уверены, и хотите визуально проверить шаровые шарниры, вы можете сделать это, выполнив следующие действия:

1. Слегка ослабьте выступ гайкой , пока они не будут затянуты вручную, но не снимайте их полностью.
2. Припаркуйтесь на ровной поверхности и включите стояночный тормоз . Вы также можете поместить противооткатные упоры позади задних колес на всякий случай.
3. Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на опорах.
4. Возьмитесь за верх и низ шины и раскачивайте ее внутрь и наружу вдоль оси колеса. Если у вас хороший шаровой шарнир, люфта должно быть мало или вообще не должно быть никакого люфта.
5. Если вы слышите шум и люфт, значит, проблема с вашим шаровым шарниром . Если он идет сверху, значит, проблема с верхним шаровым шарниром. Между тем шум и люфт снизу говорят о проблеме с нижним шаровым шарниром.
6. Снимите колесо, если вы хотите провести визуальный осмотр . Если вы видите признаки ржавчины, повреждения пыльника (резины, покрывающей шаровой шарнир) или утечки смазки, возможно, вам потребуется заменить шаровой шарнир.
7. Раздвиньте шаровой шарнир с помощью монтировки, чтобы проверить, нет ли люфта или щелчков. Хороший шаровой шарнир не должен болтаться.
8. После этого поставьте колеса на место и повторите шаги 4–7 с другими колесами.

Чтобы помочь в процессе проверки, вы можете посмотреть видео ниже, чтобы узнать больше:

Стоимость замены шаровых шарниров

Стоимость деталей шаровых шарниров для большинства автомобилей обычно составляет около 80-150 долларов за штуку , но он может стоить до 350 долларов за штуку в некоторых роскошных или мощных автомобилях.Между тем, стоимость рабочей силы обычно составляет около $ 250– $ 300. Однако иногда они могут стоить всего 150 долларов в зависимости от оплаты труда в ремонтной мастерской. В большинстве случаев стоимость замены шарового шарнира составляет от $ 400 до $ 800 .

Чтобы дать вам лучшее представление, мы провели небольшое исследование стоимости деталей шаровых шарниров на некоторых распространенных моделях автомобилей. Например, шаровая опора для Toyota Camry 2005 года обойдется вам в 85 долларов за каждые . Это 170 долларов, если вы хотите заменить оба передних шаровых шарнира.Добавьте в уравнение затраты на рабочую силу, и вы можете получить общих затрат в размере 450 долларов.

Между тем, если у вас есть более крупный или роскошный автомобиль, такой как Mercedes ML-класса 2010 года, то это будет $ 134 за каждый шаровой шарнир. Если вы хотите заменить оба передних шаровых шарнира, общая сумма составит около 578 долларов, включая затраты на рабочую силу. Имейте в виду, что это всего лишь приблизительные оценки, и они могут легко оказаться дороже (или дешевле) в зависимости от того, сколько ремонтная мастерская взимает за рабочую силу.

Также важно отметить, что в тяжелых случаях вы можете повредить рычаг управления. Вам нужно будет заменить его, так как это важный компонент вашей подвески, замена которого может стоить до 450 долларов за каждый . Вот почему мы рекомендуем заменять шаровые опоры, как только они выйдут из строя, прежде чем они повредят другие компоненты подвески.

Вопросы и ответы — Стоимость замены шаровых шарниров

Как долго прослужат шаровые шарниры?

В отличие от некоторых других компонентов шаровые опоры не имеют точного срока службы.Они могут продержаться до 150 000 миль , но нередко они терпят неудачу на отметке 70 000 миль . Езда по неровным дорогам или бездорожье может сократить срок его службы, поскольку вашему шаровому шарниру придется работать тяжелее. Вы можете продлить срок службы шаровой опоры, по возможности выбирая более ровные дороги. Если у вас нет другого выбора, кроме как пойти по неровной дороге, то будьте осторожны. Чрезмерная скорость на неровной дороге увеличивает нагрузку на шаровые опоры.

Мне действительно нужна замена шарового шарнира?

Если все испортилось, то да.Мы призываем вас не откладывать замену шарового шарнира, так как это может быть опасно. Как упоминалось ранее, плохой шаровой шарнир может повлиять на устойчивость вашего автомобиля. Это может привести к потере управления в сложных условиях, подвергая опасности вас и других водителей вокруг вас. В тяжелых случаях он может даже полностью выйти из строя, и ваше колесо может упасть во время движения. Мы уверены, что вы хотите, чтобы все четыре колеса оставались нетронутыми во время движения.

Как ухаживать за шаровыми шарнирами?

В большинстве автомобилей шаровые опоры не требуют регулярного обслуживания.Как упоминалось ранее, вы можете снизить нагрузку на шаровые опоры, если будете водить более осторожно и реже ездить по неровным дорогам. Однако в некоторых автомобилях есть так называемые «исправные шаровые опоры», на которых будет пресс-масленка. Если это есть в вашем автомобиле, используйте смазочный пистолет для смазки шаровых шарниров. Обычно это нужно делать каждый раз при замене масла.

Кроме этого, вам нужно будет сделать только визуальный осмотр шарового шарнира. Вы можете делать это каждый раз, когда вашему автомобилю требуется серьезное обслуживание и посмотреть, есть ли какие-либо признаки износа на шаровых шарнирах.Если есть, вы можете заменить их раньше, чтобы избежать дальнейшего повреждения других компонентов.

Как снизить стоимость замены шарового шарнира?

Если вы считаете, что стоимость замены шарового шарнира немного высока, то есть два способа сэкономить деньги:

Покупка запчастей для вторичного рынка

Запчасти для вторичного рынка производятся сторонними производителями, а не оригинальным производителем вашего автомобиля. Иногда эти запасные части могут быть дешевле. Это не обязательно потому, что они имеют более низкое качество, просто иногда оригинальный производитель взимает дополнительную плату за свои детали.Запасные части для некоторых моделей автомобилей могут стоить всего 20 долларов за штуку, что значительно снижает стоимость запчастей.

Однако нередко запасные части могут быть более низкого качества. Когда вы покупаете более дешевую запчасть, вам нужно управлять ожиданиями. Мы советуем вам сначала проверить отзывы пользователей при покупке запчастей, чтобы убедиться, что они по крайней мере достойного качества. Также рекомендуется покупать запасные части, на которые распространяется гарантия, чтобы вы могли получить замену за небольшую плату или вообще бесплатно, если они выйдут из строя преждевременно.

Самостоятельная замена шаровых шарниров

Вы также можете снизить затраты на замену шаровых шарниров, выполнив замену самостоятельно. Стоимость замены шарового шарнира довольно высока из-за трудозатрат. Это связано с тем, что этот процесс требует, чтобы ваш механик разобрал большую часть узла подвески, и это может занять много времени, отсюда и высокая стоимость.

Выполняя замену самостоятельно, вы исключаете затраты на рабочую силу. В среднем вы экономите около 250 долларов.Однако, если вам не нравится разбирать блок подвески самостоятельно, мы не рекомендуем этого делать. Лучше оставить это профессионалам и взять на себя расходы на рабочую силу.

Как заменить шаровые шарниры

Имейте в виду, что замена шаровых шарниров — это работа от средней до сложной. Это может быть довольно сложно, так как вам нужно разобрать большую часть подвески, чтобы получить доступ к шаровому шарниру. Некоторые из инструментов, которые вам понадобятся, — это головка для гайки оси, динамометрический ключ, шприц для смазки и разделитель шаровых шарниров.Если у вас нет инструментов, некоторые крупные магазины автозапчастей сдают вам в аренду некоторые из этих инструментов, например, прижим.

Обратите внимание, что процесс снятия верхнего и нижнего шарового шарнира отличается, вот руководство по снятию нижнего шарового шарнира:

Удаление нижнего шарового шарнира

1. Убедитесь, что вы работаете на ровной поверхности и слегка ослабьте колесные гайки вашего автомобиля.
2. Поднимите автомобиль и поставьте его на домкраты, убедитесь, что автомобиль устойчив.
3. Снимите колеса и затем снимите гайку оси.Вам нужно будет проконсультироваться с руководством, чтобы узнать размер гайки оси вашего автомобиля.
4. Распылите гайку и болты, которые необходимо удалить, проникающей жидкостью. Сюда входят болты нижнего и верхнего кронштейна суппорта, гайки и болты рычага подвески, а также сам шаровой шарнир.
5. Ослабьте и снимите болты суппорта, чтобы снять суппорты.
6. Снимите шплинт с гайки нижнего рычага подвески, а затем снимите саму гайку. Затем снимите гайку верхнего рычага подвески и отсоедините ее от верхнего шарового шарнира.
7. После снятия рычага управления с поворотного кулака убедитесь, что поворотный кулак не тянет за что-либо, например за провод ABS. Не отсоединяйте их, но убедитесь, что провода не натянуты.
8. Снимите поворотный кулак с нижнего шарового шарнира. Это даст вам доступ к вашему ШРУСу, а также к нижнему шаровому шарниру.
9. Обрызгайте область шарового шарнира очистителем тормозов и снимите стопорное кольцо.
10. Наконец, снимите нижний шаровой шарнир с помощью пресса для шарового шарнира или разделителя.

Теперь, когда вы сняли нижний шаровой шарнир, выполните следующие действия, чтобы установить новый нижний шаровой шарнир:

Установка нижнего шарового шарнира

1. Распылите очиститель тормозов для очистки области шаровых шарниров.
2. Вставьте новый шаровой шарнир снизу, затем с помощью прижимной лапки шарнира установите его на место. Для использования прижима вам понадобится гаечный ключ. Нажимайте на шаровую опору до тех пор, пока вы не сможете больше поворачивать гаечный ключ.
3. После нажатия и установки вставьте стопорное кольцо с помощью плоскогубцев.
4. Установите пресс-масленку шарового шарнира сверху, но обычно это только для обслуживаемых шаровых шарниров. Герметичные шаровые опоры не поставляются с пресс-масленкой.
5. Вставьте шпильку шарового шарнира в поворотный кулак, чтобы снова подсоединить его к рычагу управления. После этого снова наденьте винт нижнего рычага и затяните его вручную.
6. Используйте домкрат для подъема всего поворотного кулака. После подъема вставьте рычаг управления в поворотный кулак. Вы можете использовать молоток или, в идеале, резиновый молоток, чтобы забить его.
7. Вставить верхний и нижний рычаг. В идеале следует использовать динамометрический ключ. Проконсультируйтесь с вашим руководством, чтобы узнать рекомендуемый крутящий момент.
8. Снова вставьте шплинт в гайку нижнего рычага подвески, чтобы зафиксировать его.
9. Установите на место тормозной суппорт. Затем сначала снова вставьте верхний болт и совместите его с нижним болтом. Затем затяните оба болта динамометрическим ключом. Опять же, проверьте свое руководство, чтобы узнать правильную величину крутящего момента.
10. Смажьте нижнюю шаровую опору с помощью шприца для смазки.
11. Установите на место гайку оси, а затем снова наденьте колеса.

Мы понимаем, что это довольно долгий и сложный процесс, поэтому наглядное руководство действительно поможет. Это видео от ChrisFix является отличным руководством по замене нижнего шарового шарнира:

Замена верхнего шарового шарнира

Процесс замены верхнего шарового шарнира во многом аналогичен замене нижнего шарового шарнира. Вам нужно будет поднять машину домкратом и снять колесо, а затем снять гайку оси.После этого вам может потребоваться ослабить тормозную линию и тормозную систему ABS, чтобы не было натяжения в линии при перемещении поворотного кулака. Если у вас сломается тормозная магистраль или тормозная система ABS, это будет еще одна дорогостоящая работа по ремонту.

После этого, в отличие от процесса нижнего шарового шарнира, вам не нужно будет полностью снимать тормозной суппорт и поворотный кулак. Освободив сустав, наклоните верхний сустав наружу, пока он не будет выступать из арки колеса. Затем вы можете снять шаровую опору и приступить к установке новой.Процесс также очень похож: снимите стопорное кольцо, используйте прижим, чтобы удалить старый шаровой шарнир, а затем установить новый, а затем смажьте новый шаровой шарнир и снова вставьте стопорное кольцо, прежде чем снова подсоединить его к верхнему рычагу подвески. Вот еще одно видео-руководство, которое поможет вам лучше понять, как заменить верхний шаровой шарнир:

Имейте в виду, что это руководство предназначено для автомобилей, у которых верхний шаровой шарнир встроен в поворотный кулак. У вашего автомобиля может быть другая сборка, поэтому мы рекомендуем вам изучить, как заменить шаровой шарнир на вашей конкретной модели автомобиля.

Стоимость замены шарового шарнира: В заключение…

Роль шарового шарнира заключается в соединении поворотного кулака с рычагом управления, который затем соединяется с шасси или кузовом вашего автомобиля. Он делает это, позволяя вашему поворотному кулаку поворачиваться, а также адаптируется к движению вашего автомобиля во время его движения. Он фактически скрепляет вместе всю систему подвески вашего автомобиля. Из-за этого шаровой шарнир играет решающую роль в работе вашего автомобиля, и пренебрегать им нельзя.

Большинство автомобилей могут проехать 150 000 миль без каких-либо повреждений шаровых шарниров, но они могут выйти из строя преждевременно, если будут испытывать чрезмерную нагрузку во время вождения.Поврежденный пыльник также может вызвать преждевременный износ, так как он позволяет грязи и влаге проникать в шаровой шарнир, что не идеально. Если шаровые опоры вашего автомобиля все же выходят из строя, мы настоятельно рекомендуем вам немедленно заменить их. Плохие шаровые опоры могут сделать ваш автомобиль нестабильным, и вы рискуете попасть в аварию.

Не забудьте присмотреться к магазинам, чтобы получить лучшее предложение по замене шарового шарнира. Если стоимость по-прежнему для вас слишком высока, то покупка запасных частей или выполнение работы самостоятельно — хороший способ сэкономить.Просто обязательно соблюдайте меры предосторожности и инструкции, упомянутые выше.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.

Как определить предупреждающие знаки сломанного шарового шарнира | by PartsCargo

Иногда верхние и нижние шаровые опоры могут выйти из строя из-за использования или дорожных проблем. Вот как можно определить признаки и симптомы неисправного шарового шарнира.

Передняя подвеска позволяет переднему колесу вашего автомобиля подниматься и опускаться исключительно для плавного движения, а также делает повороты слева направо, чтобы ваш автомобиль мог двигаться.Вы можете выбирать между подвесками, такими как верхний и нижний рычаг подвески, и подвеска с стойкой. У обеих этих подвесок есть одно отличие — шаровой шарнир.

Шаровые шарниры действуют как автомобильные шаровые шарниры. Эти шарниры имеют круглую форму, соединяющую рычаги управления с поворотными кулаками. Большинство автомобилей имеют верхние и нижние шаровые опоры с обеих сторон передней подвески. Низкие шаровые опоры больше и быстрее изнашиваются.Если шаровой шарнир выходит из строя, это может привести к неисправности рулевого управления. Вот как определить признаки неисправного шарового шарнира.

1. Как вы знаете, ничто не вечно, так же как и шаровые опоры. От того, как вы водите, будет зависеть нагрузка на суставы. Другими факторами являются дорожные условия и воздействие дорожной воды и соли. Если они должны изнашиваться, шар и шарнир изнашиваются вместе.

2. Вы должны слышать звуки при неисправности шаровых шарниров. Неисправные или ослабленные шарниры будут издавать лязгающий звук из угла вашего автомобиля.Каждый раз, когда вы ударяетесь о кочку, вы отчетливо слышите шум. Звук сначала будет слабым, а затем станет громче.

3. Обратите внимание на рулевое управление. Вы чувствуете, как ваше рулевое колесо вибрирует, когда вы едете или заводите машину? Если да, то есть вероятность, что суставы ослаблены или сломаны. Изношенные шарики могут повлиять на рулевое управление автомобилем.

4. Обратите внимание на любые признаки износа шаровых шарниров. Если внутренние или внешние края ваших передних шин изнашиваются быстрее, чем остальные, это может быть предполагаемым сигналом.Если оба края изношены, проблема не в шаровом шарнире.

Если вы подозреваете, что мяч изношен, без промедления отнесите машину к ближайшему механику. Нельзя игнорировать проблемы с шарниром, потому что, поступая таким образом, вы толкаете автомобиль так, чтобы его подвеска раздвинулась, что в конечном итоге может привести к потере контроля над автомобилем. Итак, с сломанным шаровым шарниром ехать — не лучшая идея. Как часто нужно менять шаровые опоры? Хорошее практическое правило — от 70 000 до 150 000 миль.

Проверить встроенные индикаторы износа шаровых шарниров.Эти индикаторы имеют подвижную пресс-масленку, которая поможет вам, когда вы столкнетесь с трудностями при диагностике этих незакрепленных шаровых шарниров. Если манжета пресс-масленки находится на одном уровне или ниже нижней части корпуса шарового шарнира, именно тогда ее необходимо заменить.

Что такое шаровая опора на автомобиле?

Когда дело доходит до старых автомобилей в Эдмонтоне, важно понимать, из каких компонентов состоит автомобиль. Это важно для тех, кто хочет избавиться от своих автомобилей, чтобы они понимали, какие части являются ценными, но это также актуально для коллекционеров, механиков и автолюбителей.

Для профессионалов и любителей старомодные автомобили в Эдмонтоне представляют собой прекрасную возможность приобрести недорогие запасные части. Кроме того, они также являются отличным способом проверить новые навыки, изучить старые системы, не беспокоясь о повреждениях, и поэкспериментировать с различными методами ремонта. Тем не менее, для тех, кто хочет узнать больше об автомобилях, простое знание названий и функций различных частей может быть захватывающим само по себе.

Что такое шаровая опора?

Что такое суставы?

Прежде чем мы углубимся в специфику шарового шарнира, важно понять функцию шарнира в целом.Обычно бывает два вида суставов: статические и динамические. Шаровые опоры — это пример динамического сочленения, в котором движется какая-то часть сочленения. Статические соединения не имеют движущихся частей, а просто соединяют две части вместе, как сварные швы на раме автомобиля.

Где находятся шаровые шарниры?

Теперь, когда мы знаем, какой тип шарнира представляет собой шаровой шарнир, следующий шаг — понять, где вы их найдете. Шаровые опоры являются составной частью передней подвески автомобилей и помогают максимально увеличить время контакта шины с дорогой.Подвеска делает это, регулируя высоту каждого колеса отдельно, а также обеспечивая их одновременный поворот влево или вправо.

Как выглядят шаровые шарниры?

Шаровые опоры на старых автомобилях в Калгари находятся в передней подвеске автомобиля и служат для оптимизации пути колеса. Итак, как они выглядят? Шаровые опоры состоят из двух основных компонентов: корпуса и шпильки.