Давление в шинах автомобиля таблица атмосфер: Давление в автошинах – таблица с давлением по авто

Давление в автошинах – таблица с давлением по авто

Своевременная проверка давления в шинах автомобиля гарантирует высокий уровень безопасности во время вождения. Такая необходимость обусловлена сверхчувствительностью современных бескамерных покрышек, из-за которой каждая яма, бордюр или лежачий полицейский на пути – серьезное препятствие, снижающее давление внутри автошин.
Поскольку многие автолюбители привыкли определять давление в шинах автомобиля нескромным пинком по колесу, определить точные показатели таким способом им вряд ли удается. Отсюда и вытекают все проблемы, ведь значительное снижение давления может доставить массу хлопот, вплоть до аварийных ситуаций. При оптимальных показателях давления в автошинах водитель может в полной мере почувствовать не только комфорт управления, но и уверенность в собственной безопасности.

Давление в шинах – как измеряется?

Во многих странах постсоветского пространства давление принято измерять в атмосферах, поэтому при рассмотрении стандартов давления, распространенных в США, необходимо сразу перевести их в более привычные для нас атмосферы. Американцы измеряют давление в PSI, поэтому для получения нужного значения нам понадобится разделить PSI показатель на 14,5. Для большего удобства ниже представлена таблица соотношения значений.

Главная задача автомобильных шин – обеспечение достаточного сцепления машины с дорожным покрытием. При нормальном давлении воздуха внутри покрышки нагрузка в пятне соприкосновения колеса с дорогой распределяется в равной степени, а значит, покрышки, в свою очередь, изнашиваются также равномерно. Нормальное давление в шинах обеспечивает хорошую управляемость автомобиля и разумный расход топлива.

Низкое давление в шинах

Снижение давления всего на 0,5 атмосферы колеса не только меняет поведение машины, но и приходят в негодность намного раньше срока. Это обуславливается тем, что нагрузка на шины распределяется неправильно, из-за чего больше всего «страдают» боковые стороны покрышки.

Боковины спущенных шин становятся более мягкими, в результате чего при повороте руля они подминаются. Между направлениями дисков и шин появляется заметная разница, из-за чего автомобиль реагирует на повороты руля с небольшим опозданием. К тому же, при сниженном давлении на крутом повороте колесо может и вовсе разбортироваться.

Высокое давление в шинах

В данном случае колесо все равно будет иметь недостаточное пятно сцепления с дорогой. Нагрузка в большей степени переносится на центральную часть покрышки, что в свою очередь способствует неравномерному износу шины.

В случае с перекачанными шинами автомобиль будет хуже тормозить. Поскольку пятно контакта становится менее выраженным, вместе с ним уменьшается и сила трения, которая удерживает авто от скольжения. Следовательно, тормозной путь значительно увеличивается.
Примерно за 20 минут езды, давление в шинах может увеличиться на 0,5 атмосферы, а при продолжительных путешествиях на высокой скорости показатели могут возрасти до 4-5 атмосфер. Если же при этом на покрышке есть грыжа, то она может взорваться прямо на ходу, а на дороге это может привести к серьезной аварии.

Нормальное давление в автошинах

Оптимальное давление в шинах обычно устанавливает производитель автомобиля. Однако, помимо этого, существует ряд других факторов, влияющих на параметры давления:

• масса транспортного средства;

• диаметры автомобильных дисков;

• маркировка автошин.

Узнать, какие показатели давления должны быть в шинах вашего автомобиля, можно из табличек, размещенных на стойке двери или бардачке. Процесс измерения давления рекомендуется проводить только при охлажденной покрышке, поскольку при движении она способна нагреваться. При ее нагреве, воздух внутри расширяется, а значит, это может сказываться на точности замеров.

Каждому автолюбителю знакомо такое понятие как «развесовка автомобиля по осям». Это является показателем распределения собственного веса транспортного средства между передним и задним мостом. Следовательно, если одна из частей оказывается тяжелее, то вместе с этим, повышается и давление в шинах.
Как контролировать давление при помощи приборов?
Зачастую водители не стремятся слишком часто проверять давление, поскольку сама процедура является довольно кропотливой. Именно для таких случаев изобрели индикаторные колпачки, позволяющие определить давление в шинах.

Они устанавливаются на вентиль, при этом сам прибор настроен на давление в 1,8 – 4 атмосфер. Благодаря универсальности устройства, такие колпачки можно ставить на любые вентили автошин легковых и грузовых авто, мотоциклов и автобусов.
Цветовой датчик давления должен устанавливаться на место штатного колпачка. Секторное разделение показателей по цвету позволяет быстро определить состояние давления в шинах. Таким образом, зеленая метка означает, что давление находится в пределах нормы, в то время как желтый цвет говорит о падении давления на 0,3 атмосферы.
Независимо от марки автомобильных шин, рано или поздно появляется необходимость в их подкачке. Для того, чтобы не остаться на обочине со спущенным колесом, или того хуже, не стать жертвой аварии, рекомендуется хотя бы один раз в неделю проверять давление в покрышках.
О том, почему важно регулировать показатели давления в автошинах, можно узнать из следующего видеоролика:

Рекомендуемое давление в шинах автомобиля, таблица

Рекомендуемое давление в шинах автомобиля можно посмотреть в специальной таблице, размещенной в инструкции по эксплуатации транспортного средства. В зависимости от марки авто производители указывают оптимальное давление при котором нагрузка в автошинах будет распределяться равномерно.

Важный параметр

Под понятием давление шин нужно понимать плотность закачиваемого компрессором воздуха внутрь покрышки. Накачивать автошины необходимо с учетом данных таблиц давления в шинах легковых и грузовых автомобилей. Правильное давление обеспечивает равномерное распределение нагрузки, влияет на такие параметры:

• расход топлива;
• равномерность износа покрышек;
• безопасность передвижения машины.

Есть несколько вариантов, при которых указанный параметр не будет оптимальным:

• автошины перекачаны — плотность накачанного воздуха завышена;
• покрышки недокачанные — данный параметр занижен;
• во всех колесах автомобиля различное давление.

Правильно давление обеспечивает надежное сцепление покрышек с дорожным полотном и влияет на комфорт и безопасность передвижения. Узнать, как неправильное давление шин влияет на износ авторезины можно, посмотрев рисунок 1.

В первом варианте автошина недокачана до допустимой нормы, происходит чрезмерный износ протектора по краям резины. Во втором варианте покрышка накачана до нужной нормы — износ протектора равномерный. Третий вариант демонстрирует перекачанную шину — чрезмерно изнашивается средняя часть протектора.

При реальной эксплуатации через двадцать минут езды на большой скорости давление покрышек увеличивается на 0,5 атмосфер. Длительные поездки при больших скоростях могут привести к возрастанию указанного параметра до 4-5 атмосфер. При такой ситуации перекачанная шина может разорваться во время движения машины.

Если автошина недокачана: ресурс авторезины уменьшается, увеличивается расход горючего, возможна потеря контроля над автомобилем, происходит увеличение тормозного пути.

Спущенные на пол-атмосферы колеса могут повлиять на «поведение» автомобиля, возрастает риск ДТП. Проверку давления автошин рекомендовано проводить раз в неделю, а также перед продолжительными поездками.

Рекомендуем посмотреть видео о правильном выборе давления для шин:

Влияние различных факторов

Проверить плотность воздуха автошин, можно используя манометр. Проводить эту процедуру рекомендуется внутри гаража или бокса при холодной резине. Разница температуры внутри движущегося и стоящего на месте колес существенная: во время езды шина нагревается. При этом подаваемый внутрь нее воздух имеет способность расширяться при нагревании и уменьшать свой объем во время охлаждения.

С теоретической точки зрения, подкачка колес до нормальных значений давления не составляет особого труда. С практической стороны все не так просто: накачав, в зимний период покрышки на улице до допустимого значения, можно заметить, что во время поездки давление внутри шин будет изменяться. Решить эту проблему возможно, если накачивать автошины зимой внутри теплого гаража либо бокса через два часа простоя автомобиля.

Летом, остывание авторезины проходит очень медленно, поэтому подкачку колес выполняют после поездки при полном остывании авторезины. Многие автолюбители утверждают, что зимой и летом допустимое давление шин отличается, поэтому в летний период нужно недокачивать шины до допустимой нормы, а зимой — перекачивать автошины. Это ошибочное мнение. Рекомендованное заводом изготовителем транспортного средства давление автошин одинаковое зимой и летом, автолюбителям необходимо следить за указанным параметром и пытаться его держать в пределах нормы. Недокачивание или перекачка колес приводят к ухудшению сцепления авторезины с дорожным полотном, уменьшают ресурс покрышек.

На давление авторезины влияет расположение шин на передней либо задней оси. Нагруженность автомобиля по осям отличается существенно. Равномерное распределение нагрузки называется развесовкой, оптимально, если 50% нагрузок приходится на переднюю ось и такое же количество на заднюю, но в реальных условиях достичь такого распределения нагрузок не получается. Поэтому нагрузка на автошины передней и задней осей отличается, к примеру, сравните данные нижеприведенных таблиц.

Таблицы со значениями рекомендованного давления в шинах автомобилей по маркам

Toyota

Рекомендуемое давление в шинах автомобилей марки Тойота: Камри, Королла, Старлет, Рав 4, Карина, Селика, Супра, Лексус GS 300, Превия Салон (4х4), Лит Айс, 4-Раннер, Ленд Крузер 4х4 ( Starlet, Corolla, Carina, Camry, Celica, MR2, Supra, LexusGS300, Previa, Saloon (4×4), Model F (4×4), Lite Ace, 4-Runner, Landcruiser 4×4, RAV 4).

Alfa-Romeo

Рекомендуемая плотность воздуха для автошин автомобилей марки Альфа Ромео (33, 75, 155, Спайдер, 164, Загато).

BMW

Рекомендуемая плотность воздуха для автошин автомобилей марки БМВ (316i, 318i, 320i, 325i, M3, 518i, 520i, 525i, 530i, 535i, 540i, M5, Альпина Б 10, 730i, 735i, 740i, 750i, 840Ci, 850Ci, З1).

Chevrolet

Рекомендуемое давление покрышек машин марки Шевроле: Беретта, Корвет, Астро, Ван, Блейзер 4х4, Лачетти, КАПТИВА, НИВА, ТАХО (Beretta, Corvette, Astro Ext, Van, Blazer 4×4, Lacetti, CAPTIVA, NIVA, TAHOE).

Chrysler,Dodge и Jeep

Рекомендуемое давление внутри шин автомобилей марки Крайслер, Додж и джип: Чери Вояж, Вижн, Саратога, Ле Барон, Вайпер РТ 10, Черокт/Ванглер (Voyager, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee/Wrangler) .

Daewoo

Рекомендуемая плотность воздуха для автошин автомобилей марки Дэу: Ланос, Матиз, Нексия (Lanos, Matiz, Nexia).

Daihatsu

Рекомендуемое давление в шинах автомобилей марки Дайхатсу: Куоре, Шарада, Апплауз, Фероза 4х4, Роки (Cuore, Charade, Applause Xi, Feroza 4×4, Rocky).

 Fiat

Рекомендуемое давление в шинах автомобилей марки Фиат: Панда, Уно, Фиорино, Пунто, Типо, Темпра, Крома, Коупе, Сикюсено (Cinquecento, Panda, Uno, Fiorino, Punto, Tipo, Tempra, Croma, Coupe).

Honda

Рекомендуемое давление в шинах автомобилей марки Хонда: Сивик, Концерто, Аккорд, Прелюд, Легенд (Civic, Concerto, Accord, Prelude, Legend, NSX, CR-V, HR-V).

Hyundai

Рекомендуемое давление внутри покрышек машин марки Хюндай: Пони, Лантра, Соната, С-Купе, Гетц, Санта Фе (Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe).

Kia

Рекомендуемая плотность воздуха для покрышек машин марки КИА: Серато, Сид, Рио, Каренс, Спортейдж (Cerato, CEE’D, Rio, Carens, Sportage).

Lancia

Рекомендуемое давление в шинах автомобилей марки Лянча: Дельта, Дедра, Тема(Y10, Delta, Dedra, Thema) .

Mazda

Рекомендуемое давление в шинах автомобилей марки Мазда: 3, 6, 121 ,323, 626, КСЕДОС (Xedos).

Mercedes

Рекомендуемое давление внутри покрышек автомобилей марки Мерседес (C, TE, E, SL, SE/L/C, GE, GD).

Mitsubishi

Рекомендуемое давление в шинах автомобилей марки Мицубиси: Кольт, Лансер, Галант, Сигма, Эклипс, Спейс, Паджеро (Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, 3000GT, L300, Pajero).

Nissan

Рекомендуемое давление в шинах автомобилей марки Ниссан: Микра, Санни, Примера, Прерия, Серена, Максима, Террано II, Патрол (Micra, Sunny, Primera, 100NX, Prairie, Serena, 200SX, 300ZX, Maxima, Terrano II, Patrol).

Opel

Рекомендуемое давление в шинах автомобилей марки Опель: Корса, Комбо, Астра, Кадет, Вектра, Калибра, Омега, Сенатор, Фронтера, Монтерей (Corsa, Combo, Astra, Kadett, Vectra, Calibra, Omega, Senator, Frontera, Monterey).

Peugeot

Рекомендуемое давление в шинах автомобилей марки Пежо (106, 205, 306, 309, 405, 505, 605).

Porsche

Рекомендуемое давление в шинах автомобилей марки Порше (944, 968, 911, 928, 959).

Renault

Рекомендуемое давление в шинах автомобилей марки Рено: Эспейс, Экспресc, Твинго, Сафран, Лагуна, Альпина(Express, Twingo, R5, Clio, R19, R21, R25, Safrane, Laguna, Alpina, Espace).

Skoda

Рекомендуемое давление в шинах автомобилей марки Шкода: Фаворит, Форман, Кордоба, Фабия, Румстер (Favorit LX, Forman LX/GLX, Cordoba, Fabia, Roomster).

 Subaru

Рекомендуемое давление в шинах автомобилей марки Subaru Субару: Вагон, Вивио, Джасти, Импреза, Легаси, Форестер, Аутбэк (Wagon, Vivio, Gli, Justy, Impreza, Legacy, XT Turbo, SVX, Forester, Outback).

Volvo

Рекомендуемое давление внутри покрышек машин марки Вольво (240, 440, 460, 850, 480, 940, 960).

Audi

Рекомендуемое давление в шинах машин марки Ауди (80, 90, S2, 100, S4, A3, A4, A5, A6, A8, TT).

Citroen

Рекомендуемое давление в автошинах автомобилей марки Ситроен: Ксантия(Xantia), AX, C 15, ZX, BX, XM, C2, C3, C4, C5.

Ford

Рекомендуемое давление в автошинах автомобилей марки Форд: Фиеста, Куриер, Эскорт, Сиерра, Мондео, Проба, Сатион, Таурус, Аэростар, Эксплорер, Маверик, Фокус I, Фокус II, Фьюжен (Fiesta, Courier, Escort, Sierra, Mondeo Station, Probe, Scorpio, Taurus, Aerostar, Explorer, Maverik, Focus I, Focus II, Fusion).

Volkswagen

Рекомендуемое давление в автошинах автомобилей марки Фольксваген: Поло, Гольф II, Гольф III, Венто, Коррадо, Пассат, Каравелла, Синхро 4х4, Джетта 2005, Руарег (Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravelle, Synchro 4×4, JETTA 2005, TOUAREG).

Ваз

Рекомендуемое давление внутри шин автомобилей марки Ваз: 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, Лада Калина, Лада приора, Нива.

Обратите внимание, на оптимальный параметр плотности закачиваемого воздуха, влияет марка автомобиля, расположение шин на передней либо задней оси, размер покрышек (для радиусов R13, R14, R15, R16.. указанный параметр разный) и нагруженность машины.

Заключение

От давления в шинах зависит потребление машиной горючего, нагруженность ходовой, ресурс авторезины, управляемость. Возрастание температуры окружающей среды приводит к увеличению плотности закачиваемого воздуха в шины, при снижении температуры воздуха наблюдается уменьшение давления авторезины. Поэтому плотность воздуха, которым накачаны шины, проверяется после полного остывания резины: качать автошины сразу после продолжительной поездки нельзя. Зимой накачивайте авторезину в теплом гаража либо боксе, так вы максимально приблизитесь к оптимальным значениям плотности.

При больших перепадах температуры воздуха чаще измеряйте указанный параметр. Учитывайте: нагрузка на покрышки независимо от времени года увеличивается при полной загруженности автомобиля, поэтому корректируйте плотность закачиваемого в автошины воздуха в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства.

Какое давление в шине должно быть? — журнал За рулем

Каким должно быть давление в шинах автомобиля? Нуждается ли оно в корректировке и что будет, если изменить давление в ту или иную сторону?

Разговор двух подруг:

— Алло, у меня колесо спустило!

— Совсем?

— Нет, только снизу…

Юмор из Сети

Закон есть закон

Начнем с банальностей. Давление должно быть таким, какое указал производитель автомобиля. А поскольку среднестатистический современный водитель подобной информацией обычно не владеет, специально для него «шпаргалку» с нужными циферками вешают на среднюю стойку кузова с водительской стороны или на крышку лючка бензобака.

Инструкция — давление в шинах

Относительно редкое решение: «напоминалка» находится на крышке лючка бензобака.

Важный момент: мерить давление следует только на холодных шинах. Кстати, специально для педантов: холодные шины — это такие, на которых автомобиль пробыл без движения не менее 5 часов.

Инструкция — давление в шинах

Эта «шпаргалка» приютилась на водительской двери. Пример того, как в зависимости от размеров шин меняются рекомендации автопроизводителя касательно давления.

Поскольку автопроизводители допускают применение шин разных типоразмеров, то и давление при этом может требоваться разное. Кроме того, давление в передних и задних шинах имеет право как различаться, так и быть одинаковым.

Инструкция — давление в шинах

А здесь разницы в рекомендациях нет: что спереди, что сзади — одинаково.

В чем опасность?

Материалы по теме

Повышенное давление — это перенапряжение нитей корда, повышенный износ средней части протектора. Кроме того, при езде по плохой дороге удары, которые передаются на подвеску и кузов, станут ощутимее для седоков. При попадании в яму растет вероятность разрыва шины.

Неодинаковое на всех четырех колесах давление — страшнее всего! Автомобиль во время движения при этом неизбежно уводит в сторону колеса с более низким давлением — фактически начинается движение боком.

Как часто проверять?

Накачка колеса

Камерные шины прошлого требовали еженедельной проверки, особенно до появления камер из бутилкаучуковой резины. Затем давление стали проверять реже, а в наше время, как правило, ограничиваются визуальным осмотром.

По-хорошему, проверять давление в шинах нужно хотя бы раз в месяц. А уж перед дальней дорогой — просто обязательно.

Материалы по теме

Сезонные колебания

Давление воздуха в замкнутом объеме меняется приблизительно на 0,1 бара на каждые 10 градусов изменения температуры. Это позволяет, установив летние колеса в апреле, не переживать за давление в них до конца августа, когда температура воздуха начинает падать. Подкачав колеса в конце лета, можно уже дотянуть до сезонной смены. А вот установив зимнюю резину в октябре, с первыми заморозками следует проверить давление еще пару раз: когда температура опустится до минус десяти, пятнадцати и при переходе за минус двадцать. Зато с середины зимы и до момента смены колес на летние — опять период расслабления.

Электронные мозги

Все чаще за нас думает электроника. Сейчас на части серийных автомобилей устанавливают систему контроля давления в шинах. Причем некоторые просто считывают обороты колес через датчики АБС: ведь спущенное колесо вращается быстрее, поскольку его радиус меньше, чем у накачанных колес. А еще существуют датчики, оценивающие величину давления воздуха и по радиоканалу отправляющие информацию «мозгам» автомобиля. Такие устройства можно приобрести и отдельно: датчики — в колеса, а приемник — в салон автомобиля.

Кстати, многое зависит от дороги, по которой предстоит ехать.

Mazda 6

В инструкциях по эксплуатации, прилагаемых к автомобилям, указано, что перед длительным движением по скоростным магистралям рекомендуется повысить давление на 0,2–0,3 бара. Советуем следовать этим рекомендациям на всех автомобилях: хуже не будет.

Перегруз

Перегруз обсуждать не хочется: это, согласитесь, не дело. Но, к сожалению, многие сознательно несколько раз в году перегружают автомобиль, не только забив под завязку салон и багажник, но и присоединив прицеп, который дополнительно нагружает задние колеса тягача. В таких случаях советуем поднять давление хотя бы в задних шинах на 0,2–0,3 бара. Шины будут вам только благодарны.

Контроль на ноль

Если сомневаетесь в точности своего манометра, то советуем для проверки сразу после выезда с шиномонтажа, где вам выставили заведомо нужное давление, померить его собственным измерительным прибором (отдельным или в составе компрессора). Так вы определите, сильно ли «врет» ваш манометр. На будущее, прямо на циферблате можно поставить метку верного значения.

Манометр

Конечно, лучше иметь собственный, заведомо правильный манометр, но такая игрушка не из дешевых.

Игра на понижение

Если жуткий гололед застал вас на летней резине, допустим, на даче, и надо любыми силами проехать какое-то расстояние по абсолютно обледенелой дороге, то стоит сбавить давление в шинах приблизительно до величины 1,6 бара. Вредно для шин? Да. Но авария обойдется дороже. К тому же в такой ситуации большой скорости ждать не приходится, да и перегрев шин при околонулевой температуре скорее всего не случится.

Хочу быть Т-34!

Все знают, чем была обусловлена отменная проходимость советских танков? Правильно: широкими гусеницами, то есть низким давлением на грунт. Мы же, обладая обычным, не полноприводным автомобилем, тоже способны обеспечить ему схожую проходимость. Если колеса автомобиля проваливаются в песок, в снег или липкую грязь, то имеет смысл снизить давление в шинах. Причем не только ведущих, но и ведомых колес.

Infiniti

По опыту знаем: выбраться из «гиблого места» зачастую можно, снизив давление до 1,2 бара.

В совсем уж критической ситуации, если вы знаете, что у вас достаточно узкий диск и относительно широкая покрышка (у такого колеса вероятность саморазбортировки ниже), можно снизить давление и до 1,0 бара.

езда по траве

Забуксовали на мокрой траве? Попробуйте сбросить давление.

Снижение давления бывает полезно и в других случаях — например, для преодоления диагонального вывешивания. Если снизить давление в колесах, на которые опирается автомобиль, их высота уменьшится и появится шанс «зацепиться» вывешенными колесами. Разумеется, если машина уже легла на днище, то снижать давление поздно — это только помешает.

Болотоход

Конкретный пример влияния давления на проходимость. В данном случае давление очень низкое, а пятно контакта колеса с покрытием гораздо больше, чем у обычного автомобиля.

В общем, давление в шинах, как и в сосудах, лучше держать в норме. При любых отклонениях есть свои негативные последствия. Расскажите, приходилось ли вам корректировать давление в шинах для улучшения проходимости?

Подробная таблица давления в шинах автомобиля с описанием

Многих автолюбителей, несмотря на рекомендации производителя, интересует вопрос: какое должно быть давление в шинах? Это важно для сохранности покрышек и безопасности дорожного движения. Неправильная эксплуатация приведет к износу и порче шин. В статье мы намерены поговорить об этом. Если давление в колесах в пределах нормы, то поездку совершать комфортно, а также:

• автомобилем легко управлять;
• топливо расходуется в норме;
• покрышки менее подвержены изнашиванию.

Для простоты определения нормы ниже будет представлена таблица давления в шинах автомобиля.

Содержание статьи

Основные понятия

Давление в шинах – физическая величина, характеризующая силу воздействия закачанного воздуха на объект (в нашем случае на шины). Эта величина непостоянная и зависит от некоторых факторов:

1. времени года, температуры воздуха;
2. окружающей среды;
3. условий эксплуатации автомашины;
4. степень износа покрышки.

В нашей стране и во многих других давление измеряют в барах или в атмосферах: 1атм.=1кгс/см2. Но есть и другие измерения. Например, в Америке – в psi. Тем, кто предпочитает приборы американского производства, следует учесть, что этот показатель отличается от нашего. 1бар = 1кгс/см2=14,5psi. Давлением в норме считается 32 psi или 2,2бара.

Периодичность проверки давления в автошинах

Желательно делать проверку давления в шинах легкового автомобиля хотя бы один-два раза в неделю при перепадах температуры на улице, но не реже 1 раза в месяц при устоявшейся погоде. А перед длительной поездкой обязательно! И не стоит забывать о «запаске»! Это главные факторы безопасности на дороге.
Хотя многие водители измеряют давление «на ощупь», всё же лучше купить манометр. Он точно определит, все ли в порядке.

Недокачанная шина: риски

При слабом накачивании резину будет «жевать», то есть она деформируется. При этом водителю тяжело управлять автомобилем, его начнёт уводить в сторону спущенного колеса. Опытные автолюбители отмечают, что такая резина даже на 0,5 атм. изменяет управляемость авто. Отметим, что расход топлива из-за этого повышается.

зоны износа покрышек в различных случаях

В случае недокачанных шин будут подвергаться изнашиванию боковые части колеса и высока вероятность порчи многих элементов машины, в том числе и самой покрышки. Он раньше срока придет в негодность. Как и при перекачанном колесе сцепление с дорогой будет недостаточным, что может привести к аварийной ситуации.

Что будет, если перестарались?

В том случае если колеса перекачали, будут чувствоваться ямы и ухабы, потому что колесо становится жестким, амортизация слабеет.

Важно знать, что при этом изнашиваются протекторы шин центра поверхности и детали машины. Возможны образования грыж или разрыв автошин.

При перекачивании прикосновение дороги с покрышкой уменьшается, и при этом увеличивается тормозной путь, что и повышает риск аварии. К ДТП может привести простая случайность: если на внушительной скорости автомобиль въедет в небольшое препятствие. А при оптимальной нагрузке все перечисленные риски только усилятся. И если на покрышке есть незначительное повреждение или трещина, то ее может просто разорвать во время движения. К тому же важно знать, что на перекачанных колесах машина хуже тормозит.

Влияют ли климатические и дорожные условия?

Здесь ответ неоднозначен. Одни считают, нужна одинаковая накачка шин в любое время года, другие наоборот — разная. Но правильнее в зимний период чуть-чуть недокачать, вследствие этого:

• значительно повысится устойчивость машины на любой дороге;
• управление станет комфортнее;
• сократится тормозной путь на скользкой трассе;
• смягчится подвеска, в результате этого меньше будет ощущаться плохое состояние дорог.

Зачастую автомобилисты при постоянном передвижении по дорогам с ухабами недокачивают шины летом до 10%, а зимой до 15%. На дорогах с ровным покрытием рекомендуется накачивать по принятым стандартам. При этом нужно учитывать, что, выезжая из теплого гаража на улицу, при минусовой температуре происходит снижение давления в шинах. Особенно следует контролировать его весной и осенью при перепадах температуры.

В теплое время года рекомендуют давление в шинах R13 до 1,9 атмосфер при небольшой загрузке, и до 2,0 — 2,1 атм на передние колеса при полной, до 2,3 – 2,4 на задние.

Измеряем давление в шинах: пошаговая инструкция

Шаг первый. Вначале нужно ознакомиться с маркировкой резины и с рекомендациями ее производителя. Причем они даются общие, без зависимости температуры. Более точные данные можно посмотреть в таблице по сезонам.

Шаг второй. Нужно приготовить прибор для измерения. Контроль давления осуществляют с помощью манометра. Цифровой манометр для измерения давления в шинах может быть в комплекте с насосом (компрессором) или отдельно. Очень удобный – электронный. Перед проверкой показания прибора следует обнулить.

Шаг третий. Если есть на колесе предохранительный колпачок, его нужно открутить. Он обычно находится рядом с покрышкой.

Шаг четвертый. Манометр присоединить к ниппелю и надавить на него. Следить, чтобы он плотно прилегал.

Шаг пятый. Зафиксировать измерение, когда остановится стрелка или на мониторе появятся цифры. Обязательно установить колпачок обратно. Он защищает ниппель от грязи и пыли.

Все измерения следует совершать до выезда, пока не разогрета резина. При работе шина разогревается, воздух расширяется внутри колеса, а это чревато неправильными замерами прибора. Чем старее покрышка, тем утечка воздуха будет происходить быстрее.

Какое должно быть давление в шинах?

Конструкция машины позволяет свой вес равномерно распределить на все колеса. При этом в задней части рекомендуют давление держать выше. Это придаст устойчивость автомобилю, и вы избежите заносов.

Таблица давления шин в зависимости от времени года

По законам физики при нагреве воздух расширяется, поэтому давление возрастает, а при охлаждении наоборот – уменьшается. Это значит, что оно в зависимости от времени года будет немного отличаться. Давление в зимних шинах R13, R14 и в других следует добавлять 0,2 атм. В этих случаях помогает таблица давления в шинах по размеру в зависимости от времени года.

Нужно знать, что между минимальной загрузкой автомобиля и максимальной разница накачивания может составлять 0,2 – 0,5 атмосфер.

Нормальным давлением считается то, которое рекомендует производитель. Существует большая таблица давления в шинах по марке автомобиля и размеру колес, к которой можно обратиться в случае необходимости. Там представлены самые популярные автомобили и все виды покрышек: радиус R13, R14, R15, R16, R17, R18.

таблица давления в шинах для отечественных авто

Миф или реальность: качаем шины азотом

Интересно то, что сейчас в шиномонтажах предлагают закачать шины азотом. Эта услуга недешевая. Популярность газа обуславливается тем, что:

1. давление в шинах остается постоянным, даже при нагреве;
2. резина не изнашивается, эксплуатация ее увеличивается;
3. вероятность разрыва шины равна нулю;
4. освобождает водителя от частой проверки давления;
5. молекулы азота крупнее, поэтому они не просачиваются через маленькие трещины шин;
6. невероятно, но у дисков колес будет продлен срок эксплуатации.

Но даже школьник знает о том, что в окружающем нас воздухе азота 78%. Подумайте сами, что изменится, если в шинах его станет на 20% больше? Стоит ли тратить не малые деньги на эту процедуру?

Системы контроля давления в шинах

колпачки-индикаторы

Применение измерительных приборов значительно упрощает отслеживание давления в шинах. Существуют не только стрелочные, но и другие, более совершенные и точные приборы.

Некоторые автомобилисты, у которых нет времени постоянно делать измерения, устанавливают колпачки-индикаторы вместо обычного колпачка. Они подходят для мотоциклов, грузовых машин и других транспортных средств. Колпачок имеет цветовой датчик. Зеленый цвет означает, что все в порядке, желтый – небольшое падение, а красный – требуется немедленная подкачка.

Сейчас в машинах более высокого класса используются встроенный удобный измерительный прибор — система контроля давления в шинах tpms (Tire Pressure Monitoring System). Она выводит данные сразу на монитор.

измерительный прибор давления в шинах

Если такая система отсутствует, ее можно купить. Она помогает в режиме реального времени определять параметры давления. Ее датчики устанавливаются вовнутрь вместо вентиля, но есть варианты и с внешней установкой, непосредственно на ниппель каждого колеса. Блок приемника компактный, и в любом автомобиле для него найдется место. Показания прибора периодически обновляются, при этом достаточно взгляда, чтобы определить все ли в порядке.

Прибор сразу сигнализирует об аварийной ситуации, в том числе указывает на поврежденное колесо. Устройство может использоваться как для легковых авто-, так и для грузовых, а также мотоциклов. Есть системы для конкретных моделей, так и универсальные для всех. Они просты в установке и использовании.
Такой прибор дает совершить резкого торможения для спасения покрышки в случае внезапного падения в ней давления.

Сделаем вывод

На практике мы видим, что колеса требуют к себе повышенного внимания. Проводите постоянный контроль давления в шинах. Каким бы именитым и дорогим ни было колесо, нужно периодически производить его проверку и подкачку. На случай прокола всегда иметь исправную запаску и насос с монитором. Чтобы упростить контроль следует купить датчики давления в шинах.

Таблица давления в шинах автомобиля поможет правильно определить, какое давление является нормой. Оптимальный показатель обеспечит защиту от ДТП и заносов на дороге. Не пренебрегайте процедурой контроля!

Делитесь своей информацией и советами в комментариях, а также можете поделиться этой интересной статьей со своими друзьями в социальных сетях!

Рекомендуемые статьи:

Рекомендуемая таблица давления в шинах автомобиля

Давление в колесах существенно влияет на безопасность передвижения в транспортном средстве и длительность эксплуатации покрышек. Поэтому вполне естественно, что многих автолюбителей волнует вопрос, каким должно быть давление в шинах.

Единицы измерения

Прежде, чем выяснять, какое должно быть давление, необходимо понять, в каких единицах оно измеряется.

Давление в колесах существенно влияет на безопасность передвижения в транспортном средстве и длительность эксплуатации покрышек

Во всех автомобилях советского производства принято мерить его килограмм-силами на сантиметр квадратный (кгс/см2) или технических атмосферах. На импортных же транспортных средствах часто встречаются такие единицы измерения как bar (бар) или PSI (фунт на дюйм квадратный). Порой встречается измерение давления в килопаскалях (кРа), но стоит помнить, что производители пользуются такой мерой для обозначения максимально допустимого значения. Перевод этих единиц из одной в другую достаточно прост:
1 bar = 0,980655 atm;
1 PSI = 0,068 atm;
1 atm = 14,706 PSI
1 кРа = 6,89476 PSI
1 atm = 101,325 кРа.

Если сложно перевести, сколько атмосфер в килопаскале или другой мерной единице, можно воспользоваться специальной программой-конвектором для мобильного телефона.

Выбор давления

Оптимальное давление в шинах автомобиля зависит от следующих критериев:

• масса авто, поскольку шина должна обеспечивать поглощение разнообразных нагрузок;
• расположение колеса.
• грузоподъемность авто;
• сезон эксплуатации и температурный режим;
• вид используемой резины;
• качество дорог;
• манеру вождения владельца автомобиля.

Чаще всего производитель транспортного средства указывает, какое оптимальное давление должно быть в шинах. Таблица давления в шинах по марке конкретного автомобиля может располагаться в средине бардачка, на внутренней части лючка бензобака или же на боковой стойке дверного проема со стороны водителя.

Одним из факторов безопасности в автомобиле являются правильно накачанные шины

Если по какой-либо причине на автомобиле установлена резина иного, не предусмотренного для данного транспортного средства, размера, то накачивать такие колеса следует, ориентируясь на рекомендации производителя покрышек. При покупке резины необходимо уточнить у продавца, насколько нужно ее накачивать. Производители качественной резины все технические характеристики (назначение, диапазон давлений, размеры, индекс скорости и проч.) отмечают на покрышке.

Для того чтобы рассчитать правильное давление в шинах автомобиля, зависимо от радиуса и размера диска, существует таблица. Кратко описать ее можно следующим образом:

• при размере диска 175/70 или 175/65 и радиусе 13, давление должно быть 1,9 кгс/см2;
• при размерах 175/65 и 185/65 с радиусом 14 – 2,0 кгс/см2;
• при параметрах 205/55 и 215/55 с радиусом 16 — 2,1 кгс/см2;
• для размерах 215/50 и 235/40 радиусах 17 и 18 соответственно — 2,1 кгс/см2.

Важно учитывать и другие нюансы. Например, для длительной езды по ровной дороге лучше всего повысить давление до максимально допустимых значений, а при поездках по грунтовым или песчаным поверхностям – снизить до допустимого максимума.

Последствия неправильного давления

Если колеса накачаны неправильно хотя бы на несколько десятых атмосфер, то это может привести к массе нежелательных, а порой и трагических, последствий.

Когда рекомендованная граница давления превышена и шины перекачаны:

• уменьшается площадь сцепления с дорогой и скорость, а управлять транспортным средством становится тяжелее;
• возрастает вероятность разбортировки колеса на поворотах;
• тормозной путь резко увеличивается на несколько метров;
• при контакте с преградами на большой скорости может произойти разрыв резины, что является крайне опасным.

Для того чтобы рассчитать правильное давление в шинах автомобиля, зависимо от радиуса и размера диска, существует таблица

Если шины недокачаны (то есть, давление пониженно):

• возрастает износ шины посредине протектора;
• при поездке в салоне можно почувствовать все неровности дорог;
• автомобиль часто заносит — это связано с увеличением кренов на поворотах;
• увеличивается нагрузка на коробку передач;
• возрастает шум колес, который, ощутимо доносясь к пассажирам, не добавляет поездке комфорта;
• резко возрастает потребление топлива.

Бывают случаи, когда выясняется, что во всех колесах разное давление. Подобная ситуация приводит к сложностям с управлением, поскольку авто постоянно заносит по сторонам.

Учитывая описанные выше риски, нужно поддерживать нормальное давление в шинах.

Измерение давления в колесах

Чтобы измерить давление воздуха в шинах, необходимо использовать манометр. Он может быть:

• механическим — отличается максимальной надежностью, простой конструкцией и низкой стоимостью. К недостаткам можно отнести необходимость перепроверки показаний и высокую чувствительность прибора к влаге;
• реечным — достаточно дешевый и простой, с точки зрения эксплуатации, вариант, существенным минусом считается чрезмерная хрупкость;
• электронным — высокоточный прибор с длительным сроком эксплуатации, что оправдывает высокую стоимость.

Замеры производятся при холодной резине, до выезда из гаража или автостоянки

Процедура измерения происходит следующим образом:

1. Показатели манометра обнуляются.
2. С ниппеля колеса откручивается предохранительный колпачок (при его наличии).
3. Манометр присоединяется к ниппелю, на который следует немного надавить, чтобы выпустить воздух.
4. Дождаться остановки стрелки измерительного прибора.

Как правило, погрешность манометров составляет примерно 0,2 кгс/см2. Замеры производятся при холодной резине, до выезда из гаража или автостоянки, поскольку при теплой резине искажение показателей может быть до 10-20%.

Идеально, если проверка показаний манометра осуществляется ежедневно, но на практике это не всегда получается. Проведение измерений обязательно должно проводится каждые 7-10 дней (зимой — каждые 3-4 дня), а также при:

• резких перепадах температуры окружающей среды;
• резком ухудшении управляемости;
• перед длительной поездкой.

Зависимость давления от времени года

Сезонные перепады температуры – один из факторов, влияющий на изменение давления в автомобильных шинах. При понижении температуры окружающей среды оно падает на несколько десятых атмосфер. Несмотря на то, что давление в шинах зимой и летом не особо отличается, в зимнюю пору рекомендуется повышать его на 0,1-0,2 атмосфер. При этом качать колеса лучше в теплом помещении.

Ошибочно мнение, что давление в шинах автомобиля нужно снижать зимой, поскольку это должно обеспечить лучшее сцепление со скользким дорожным покрытием. Подобный трюк не особо улучит езду, а дополнительные затраты на топливо и частую замену резины – обеспечены.

Каким бы опытным не был владелец автотранспорта, как минимум, каждую неделю стоит проверить, какое давление на данный момент в шинах, даже если визуально кажется, что все отлично. Как известно, в дороге может возникнуть любая ситуация, поэтому рекомендуемое давление в шинах касается и лежащей в багажнике запаски. Это поможет обеспечить дополнительную безопасность как водителю и его пассажирам, так и другим участникам дорожного движения.

Какое давление должно быть в шинах грузовых автомобилей

Правильное давление в шинах грузового автомобиля – один из важных параметров колесной техники, так как оно оказывает влияние на множество характеристик. В данной статье мы разберемся, какое же правильное давление должно быть в шинах грузового автомобиля.В основном от давления зависит следующее:

• комфорт езды в машине, являющийся немаловажным для долгих поездок;
• оптимальность пробега и расход топлива;
• передача усилий при разгоне машины.

Кроме описанных выше факторов, неправильное давление является одной из причин возникновения аварийных ситуаций на дороге. При понижении допустимой нормы каркас автомобиля сильно сжимает, следствием чего становятся неблагоприятные факторы:

• значительное сокращение срока эксплуатации шин из-за неравномерного износа;
• перегрев шины грузового автомобиля;
• сопротивление качению значительно увеличивается.

Это лишь некоторые из негативных последствий неправильного давления в шинах автомобиля грузового типа. К примеру, понижение нормы всего на 30% приводит к значительному увеличению расхода топлива, равного одной десятой стандартных растрат. Кроме это, к негативным факторам прибавляется увеличенный в два раза износ шин. Тормозной путь также становиться дольше на 15%.

Превышение стандартов, как и занижение, также приводит к негативным результатам.

Основная проблема, с которой сталкиваются владельцы грузовых авто при езде с перекаченными шинами – это неравномерный их износ и, как следствие, значительно повышенный износ.

Уменьшенный срок службы шин повышает стоимость обслуживания автомобиля и может привести к возникновению аварийных ситуаций. Правильно накачанные шины позволяют избежать всех вышеописанных проблем, а также оптимизируют расход топлива и вдвое снижают затраты на смену резины.

Подбор давления в шинах грузовых автомобилей

Подобрать правильное давление для шин грузового автомобиля достаточно просто, так как практически каждый производитель машины указывает номинальные значения в инструкции по эксплуатации колесной техники. Обычно указывается две цифры, которые показывают уровень накачки колес.

Одна из них для автомобиля без багажа, вторая для груженного грузовика. Если написано только одно значение, то оно предназначается для пустой машины, а при больших нагрузках на колеса нужно подкачать шины на 0,3-0,5 атмосфер. Также это правило справедливо для долгих поездок на не груженном автомобиле.

Такие изменения в накачивании шин автомобиля нужны из-за того, что идеальными условиями эксплуатации грузовика является соразмерность нагрузки на колесо и давления внутри него.

Чтобы максимально обезопасить себя во время вождения, проверять количество атмосфер в шинах нужно как минимум 2 раза в неделю. Проверка проводиться до того, как машина начнет активно эксплуатироваться, так как при езде давление шин меняется из-за нагревания и может быть больше, чем при холодной резине.

Правильное давление в шинах для грузовика

Существует понятие «правильное давление» для колесной техники грузового типа. Делиться оно на 3 основных типа:

1. Максимальное давление. Как правило, это значение равно тому, которое было указано самим производителем шины. Указывается оно обычно на боку шины. Но не советуется постоянно накачивать колеса до указанного предела или выше, так как это влияет на износостойкость и увеличивает опасность создания аварийной ситуации на дороге.
2. Оптимальное давление. Обычно на этот тип «правильного давления» ориентируются владельцы грузовых автомобилей. Значение оптимального давления обычно указывается в виде таблицы, на которой записано количество атмосфер, соответствующее массе перевозимого груза. Такой вариант считается наилучшим, но на практике придерживаться его достаточно сложно, так как колеса придется подкачивать очень часто. Каждая марка автомобиля имеет собственные стандарты, но в них, как правило, не учитываются особенности различных типов шин.
3. Рекомендуемое давление. Данное значение производитель грузовика указывает для каждого из колес. По умолчанию указанное давление рассчитывается при максимальной нагрузке на конкретную из осей машины. Если нагрузка значительно ниже максимально допустимой, нужно накачивать колесо ниже рекомендуемого показателя.

   Таблицы значений давления передней и задней осей

Самостоятельный подбор давления для шин грузового автомобиля

Для того, чтобы самостоятельно подобрать правильное давление для шин грузовика, нужно следовать следующей инструкции:

• Подобрать таблицу значений давлений, подходящую для своего автомобиля. Обычно ее можно найти в центре стойки кузова, расположенной между задней и передней дверьми. При ее отсутствии можно воспользоваться таблицей, указанной ниже. В ней записан перечень оптимального давления для шин разных размеров и под разной нагрузкой.
• Выбрать подходящее значение для колес с учетом оси, задней или передней.
• Проверить наличие индивидуальных указаний от производителя при различных нагрузках на грузовое авто. При длительной поездке необходимо придерживаться записанных норм для разных грузовых категорий.
• При частой смене размеров покрышек, оптимальное давление может меняться. Это стоит учитывать при изменении давления в шинах.
• Скоростной режим также влияет на уровень давления.

Следуя вышеописанным советам и воспользовавшись таблицей оптимального давления, владельцы грузовых автомобилей смогут повысить эффективность использования резерва прочности колесных шин.

Какое давление должно быть в шинах?. Car tyres TD KAMA of Russia

1. Рекомендации производителей авто и шин по давлению в шинах

2. Таблица соответствия единиц измерения давления

3. Чем опасны отклонения в давлении в шинах?

— Риски недостаточного давления в шинах

— Риски повышенного давления в шинах

4. Как давление в шинах влияет на комфорт и безопасность вождения?

— Увеличение прочности за счёт давления

— Давление в шинах для движения по трассе

— Давление для езды по бездорожью

— Давление и экономия топлива

5. Как зависит давление в шинах от времени года?

— Давление в шинах зимой

— Давление в шинах летом

6. Как проверить давление в шинах?

7. Как часто нужно измерять давление?

Собрался в дорогу? Проверь уровень давления в шинах. Бессменный совет, о котором, увы, нередко забывают. А тем временем правильно накаченные шины делают поездку на автомобиле комфортной, управление машиной безопасным, а жизнь шин — дольше. Каким должно быть давление? Чем грозят перекаченные или недокаченные шины? Ответы на все вопросы, как и полезные советы, мы собрали в одной статье. Всё написанное ниже поможет вам не только сделать поездку безопасной, но ещё и сэкономить бюджет. Как? Читайте и прокачивайте свой уровень.

Каким должно быть давление? 

Рекомендации производителей автомобилей и шин

Итак, начнем с банального. У каждого производителя автомобиля есть нормы и рекомендации по уровню внутреннего давления в шинах. Всегда лучше придерживаться их. Найти нужные цифры можно:

* В инструкции по эксплуатации автомобиля

* На специальном стикере внутри автомобиля (обычно на дверце авто, средней стойке кузова или крышке люка бензобака)

* В виде QR-кода (актуально для самых «свежих» моделей, особенно премиум-класса; стикер с кодом располагается в тех же местах)

В этих шпаргалках – вся нужная информация. Производитель оговаривает не только оптимальный уровень внутреннего давления в шинах, но и пределы, до которых его можно повышать или понижать относительно нормы. Величина давления зависит от типоразмера шин, на некоторых авто различается рекомендованное давление для задних и передних колёс. Если обобщить, то для большинства легковых авто рекомендованное постоянное давление в шинах колеблется в диапазоне 2-2,5 атмосфер. Это норма не только для комфортной и безопасной езды, но и для экономии топлива.

Производители шин на маркировке также указывают показатель давления. Но здесь есть важный момент! Цифра на боковине шины – не та норма, к которой нужно стремиться, а показатель максимального давления, которое шина способна вынести и не лопнуть.

Таблица соответствия величин измерения давления

Уровень давления в шинах измеряется в двух единицах: атмосферах (или барах) и psi. Бары наиболее распространены, именно в них измеряется давление в манометрах в шиномонтажах и на автозаправках. Однако в отдельных странах используют именно psi — фунты на квадратный дюйм. Чтобы не возникло путаницы, стоит помнить, что один psi соответствует 0,068 барам.

Чем опасны отклонения в давлении шин?

Давление в шинах влияет на то, как долго шины служат и как быстро изнашиваются. И не только. Если покрышки перекачать или, наоборот, недокачать, то изменятся такие критически важные их свойства, как сцепление с дорогой, курсовая устойчивость автомобиля при движении, управляемость (особенно на поворотах и на неровном покрытии), тормозной путь и противостояние аквапланированию.

Почему это происходит? Чтобы ответить на этот вопрос, достаточно элементарных знаний физики. При правильном давлении газа изнутри на покрышку шина сохраняет именно ту форму, которая была задумана производителем. Оптимальным является и пятно контакта шины с дорогой, ведь протектор при оптимальном давлении также сохраняет свою форму и необходимую степень плоскости, чтобы его рисунок двигался по поверхности как нужно (см. рисунок).

Самая опасная ситуация – когда в разных колёсах автомобиля разное давление. Да, некоторые производители допускают разное давление в передних и задних колёсах, но попарно между собой шины на колёсах одной автомобильной оси всё же должны совпадать. Если же давление везде неодинаковое, то авто при езде будет крениться в сторону «проседающего» колеса – то есть того, где показатель давления самый низкий. Такая ситуация – повод для техосмотра. Если в одной из шин падает давление, то она может быть повреждена. Изменение давления также может быть следствием неправильного положения обода колеса или неисправного золотника, из-за чего происходит утечка воздуха.

— Риски недостаточного давления в шинах

Шины с пониженным внутренним давлением или, говоря простым языком, недокаченные шины теряют свою форму при движении. Они становятся мягче, податливей, и вес автомобиля, особенно на скорости и при поворотах, заставляет их буквально проседать и проминаться. Чем это грозит?

• Неравномерный износ. Боковые дорожки протектора стираются быстрее средней части, потому что из-за деформации шины именно они больше соприкасаются с дорогой.

• Повышается сопротивление качению, что заставляет покрышку сильнее нагреваться.

• Увеличивается время разгона.

• Повышенный расход топлива.

• Угроза целостности каркаса шины и её резины, особенно в боковых частях, что может привести к разрыву боковины. Об этом может предупредить истёртая полоса, появившаяся по всей окружности шины – это свидетельство перетирания нитей корда.

• Риск демонтажа шины. Шина с недостаточным давлением может соскочить с посадочной полки диска.

Шины, деформированные долгой эксплуатацией при низком внутреннем давлении, становятся непригодны для дальнейшего использования. Даже если давление в них довести до нормы, риск разрыва в ослабленных частях остаётся. Хотите избежать лишних расходов – не напрягайте покрышки.

— Риски повышенного давления в шинах

При повышенном давлении в шинах часть протектора, которая должна быть плоской и обеспечивать надёжное сцепление с дорогой, становится выпуклой, буквально вздувается, как шарик. В результате пятно контакта шины с дорогой гораздо меньше, чем запланировано производителем. Чем это опасно?

• Протектор изнашивается неравномерно, в средней части быстрее, чем по бокам.

• Ухудшается сцепление и управляемость.

• Из-за уменьшения площади контакта шины с дорогой увеличивается тормозной путь.

• При слишком высоком давлении в шинах покрышка рискует взорваться.

• Долгая езда на шинах с повышенным давлением перенапрягает нити корда, такая шина прослужит гораздо меньше.

• Деформированное пятно контакта шины с дорогой мешает эффективно отводить воду, в результате на мокром покрытии может возникнуть аквапланирование.

Как давление в шинах влияет на безопасность и комфорт вождения?

Иногда давление в шинах всё же стоит понизить или повысить. Это зависит от определённых условий езды или качества покрытия. На короткий промежуток времени это позволит улучшить ходовые характеристики автомобиля и безопасность езды. Разумеется, всё в рамках рекомендаций производителя, однако и небольшие изменения способны сильно повлиять на комфорт движения.

— Увеличение прочности шин за счет давления

Незначительное повышение давления может немного поднять «предел прочности» шин при чрезмерных нагрузках. Да, перегружать автомобиль плохо, но иногда приходится, особенно когда дачный сезон на носу. Особенно актуально это для авто с присоединённым прицепом, который повышает нагрузку на задние колёса. Шины хотя бы на задней оси в этом случае лучше дополнительно накачать на 0,2-0,3 бар. От дополнительной нагрузки они всё равно немного «просядут».

— Давление в шинах для движения по трассе

Длительные и скоростные заезды по магистралям для шин – сильное испытание. Поэтому даже производители многих авто в инструкции по эксплуатации советуют: перед долгой поездкой по ровной дороге (более часа движения на скорости от 115 км/ч) лучше немного повысить давление в шинах. Повышение должно быть небольшим – 0,2 атмосфер (бар). Эта рекомендация учитывает и то, что давление в шине и само повысится от нагрева покрышки.

— Давление для езды по бездорожью

Регулировка давления в шинах может помочь преодолеть труднопроходимые участки. Езда по песку, снегу, грязи и мокрой траве станет легче, если немного снизить давление в шинах. Такой манёвр увеличит пятно контакта шины с поверхностью, повысится сцепление, и у машины будет меньше шансов увязнуть и забуксовать. Главное, сохранять невысокую скорость, а когда сложный участок останется позади – вновь восстановить правильное давление в шинах.

— Давление и экономия топлива

Существует миф, что при давлении в шинах выше нормы снижается расход топлива. Действительно снижается, но оно того не стоит. Экономия составит всего-то менее 5%, а вот комфорт вождения сильно упадёт. Дело в том, что шина под излишним давлением становится жёстче, так что вы и ваши пассажиры почувствуете все ухабы и неровности дороги. Смысл в экономии на топливе пропадает и оттого, что при постоянной езде на перекаченных шинах сами шины быстрее истираются и скорее потребуют расходов на замену.

Как зависит давление в шинах от температуры?

Зимой и летом давление в автомобильных шинах может отличаться. Это напрямую зависит от физических свойств газа, которым накачаны шины. Ещё со школы мы все помним, что при высоких температурах газ имеет свойство расширяться, а при низких – наоборот, сжиматься. Поэтому даже если накачка шин производилась недавно, при перепадах температур это самое давление изменится, причём ощутимо. В среднем на каждые 10ºС давление воздуха в шинах меняется на 0,1 бар.

— Давление в шинах зимой

Особенно тяжело поддерживать постоянное давление в шинах при похолоданиях. Поэтому осенью, сменив летнюю резину на зимнюю, к проверкам нужно подходить тщательно. Проверить его следует в период первых заморозков и после того, как температура упадёт сильно ниже нуля. Скорее всего, шины будут нуждаться в дополнительной подкачке. Имейте в виду: в тёплом гараже или на закрытой стоянке перепад давления в шинах поймать сложно. Он произойдёт, когда вы выедете на мороз. Поэтому проверку и докачку шин лучше проводить после стоянки на открытом воздухе.

— Давление в шинах летом

Летнюю подкачку шин рекомендуется проводить тёплой весной с запасом на лето и в конце лета до смены сезонной резины. Однако от проверок это не освобождает. Дело в том, что чем теплее, тем сильнее расширяется воздух в шинах – и тем скорее он «выходит» через камеры. Кроме того, давление может падать при даже микроскопических повреждениях шин, а летом это происходит даже быстрее.

Как проверить давление в шинах?

1. Манометр – ваш лучший и незаменимый друг в этом вопросе. Он может быть как портативным, вплоть до размера брелока, так и стационарным, установленным на автозаправке, в помещении шиномонтажа или других специализированных учреждениях по обслуживанию авто.

Собственный автомобильный манометр можно купить в любом магазине автозапчастей и аксессуаров. Они бывают стрелочными, механическими или электронными. От класса манометра зависит его не только его цена, но и точность. Манометр в обязательном порядке устанавливается на компрессор для подкачки колёс – именно он позволяет регулировать процесс подкачки и необходимое количество воздуха, поданного в шину. Но его можно использовать и отдельно для определения существующего давления.

Проверить точность манометра легко. Используйте его сразу после шиномонтажа, где вам отрегулируют внутреннее давление в шине до нужного показателя, и просто сверьте показания.

2. Автоматические системы контроля давления в шинах. Например, авто премиум-сегмента оснащаются датчиками прямого контроля давления, которые устанавливаются прямо в обод колеса. Датчики замеряют давление в шинах и их температуру, а информацию отправляют в бортовой компьютер. При изменении показателей давления поступает предупреждающий сигнал, либо же на панели компьютера отражается информация в цифровом и буквенном виде. Подобные устройства прямого контроля можно приобрести и установить отдельно: датчики контроля давления устанавливаются в колёса, а приёмное устройство – в салон.

Похожая система входит в состав антиблокировочной системы (ABS), но действует иначе. Система ABS измеряет не давление в шинах, а скорость вращения колёс, и делает выводы. Дело в том, что при снижении давления изменяется диаметр шины, и колесо начинает крутиться быстрее, чтобы «нагнать» остальные. Система фиксирует эти изменения, сверяет их с допустимыми значениями, хранящимися в памяти, и информирует о несовпадении.

3. Колпачки-индикаторы накручиваются на вентили шин. Такие датчики контроля давления сверху прозрачны, и эта часть служит как индикатор: изменение цвета говорит о текущем состоянии колёс. Очевидные недостатки подобной системы контроля в том, что с её помощью невозможно оценить изменение давления в шинах во время движения, необходима остановка и визуальный осмотр.

Как часто нужно проверять давление в шинах?

Проверку давления в шинах производители рекомендуют проводить раз в месяц. Но это минимум. Разумеется, при экстремальных условиях эксплуатации и резких переменах температуры рисковать не стоит и проверять нужно чаще. А перед длительным переездом или запланированными нагрузками проверка внутреннего давления в шине и вовсе обязательна, даже если она будет внеочередной.

Важно: измерение давления проводится только на холодных шинах – то есть таких, которые оставались без движения не менее 5 часов.

5 самых важных выводов

1. От давления в шинах зависит комфортность поездки, управляемость автомобиля и ваша собственная безопасность.

2. Недокаченные шины изнашиваются быстрее, могут лопнуть в боковой части и гораздо быстрее нагреваются при движении. При длительной эксплуатации шин со сниженным давлением покрышки и вовсе деформируются так, что уже не подлежат восстановлению.

3. Перекаченные шины теряют надёжное сцепление с дорогой, а автомобиль – управляемость. Кроме того, при езде на перекаченных покрышках сильно увеличивается тормозной путь, а каждая кочка становится ощутимее.

4. Проверять давление в шинах нужно как минимум раз в месяц, и точно – перед каждой длительной поездкой. В этом поможет манометр или автоматические системы контроля давления в шинах. Проверка давления проводится на «холодных» шинах, не бывших на ходу хотя бы 5 часов. Перепады температуры, заморозки, долгие поездки летом и перегрев шин – лишний и важный повод перепроверить давление в шинах.

5. Небольшие изменения давления в шинах могут помочь вам при излишних нагрузках или чтобы выехать с бездорожья. Но такие изменения должны быть краткосрочными, после давление обязательно нужно восстанавливать до нормы, рекомендованной производителем.

единиц давления и преобразования | Химия для неосновных

Цели обучения

• Уметь переводить между разными единицами давления.

Примеры

Можете угадать, сколько лет этой машине?

Поддержание надлежащего давления воздуха в автомобильной шине дает несколько преимуществ. Поездка более плавная и безопасная, чем при пониженном давлении. Автомобиль экономит топливо, а шины изнашиваются не так быстро.Рекомендуемое давление для этой модели автомобиля (обычно где-то между 32-35 фунтов на квадратный дюйм) обычно указано в руководстве пользователя или проштамповано где-то внутри двери. Давление в шине — это максимальное давление для данной шины, а не рекомендованное. Давление в шинах лучше всего измерять, когда шина холодная, поскольку вождение автомобиля в течение некоторого времени нагревает воздух в шине и увеличивает давление.

Единицы давления и конверсия

Барометр измеряет давление газа по высоте столба ртути.Единицей измерения давления газа является миллиметр ртутного столба (мм рт. Ст.). Единица, эквивалентная мм рт. Ст., Называется торр в честь изобретателя барометра Евангелисты Торричелли. паскаль (Па) — стандартная единица измерения давления. Паскаль — это очень небольшая величина давления, поэтому более полезной единицей измерения повседневного давления газа является килопаскаль (кПа). Килопаскаль равен 1000 паскалей. Другой часто используемой единицей давления является атмосфера (атм). Стандартное атмосферное давление называется давлением 1 атм и равно 760 мм рт. Ст. И 101.3 кПа. Атмосферное давление также часто указывается в фунтах на квадратный дюйм (psi). Атмосферное давление на уровне моря составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм.

Важно уметь переводить между разными единицами давления. Для этого мы будем использовать эквивалентные стандартные значения давления, указанные выше.

Пример задачи: преобразование единиц давления

Измеренное атмосферное давление в горной местности составляет 613 мм рт. Что это за давление в атм и в кПа?

Шаг 1: Составьте список известных количеств и спланируйте проблему.

Известный

• дано: 613 мм рт. Ст.
• 1 атм = 760 мм рт. Ст.
• 101,3 кПа = 760 мм рт. Ст.

Неизвестно

• давление =? банкомат
• давление =? кПа

Используйте коэффициенты пересчета единиц эквивалентного давления для перевода из мм рт. Ст. В атм и из мм рт. Ст. В кПа.

Шаг 2: Решить.

Шаг 3. Подумайте о своем результате.

Давление воздуха составляет около 80% от стандартного атмосферного давления на уровне моря.Для значимых цифр стандартное давление 760 мм рт.ст. имеет три значащих цифры.

Посмотрите видео, чтобы узнать больше о коэффициентах преобразования:

Ключевые выводы

Сводка

• Расчеты описаны для преобразования между различными единицами давления.

Упражнения

Практика

Воспользуйтесь ссылкой ниже, чтобы попрактиковаться в расчетах преобразования:

http: // www.kentchemistry.com/links/GasLaws/Pressure.htm

Ключевые выводы

Обзор

Вопросы

1. Кто изобрел барометр?
2. Один атм = ___ торр?
3. 14,7 фунтов на кв. Дюйм = ___ кПа
4. 760 мм = ___ psi?
5. Давление в автомобильной шине составляет 35 фунтов на квадратный дюйм. Сколько это атмосфер?

Глоссарий

• атмосфера: Общая единица давления.Сокращенно «банкомат».
• паскаль: Стандартная единица давления. Сокращенно «Па».

Как преобразовать PSIG в PSIA

Обновлено 1 марта 2020 г.

Автор: Кевин Бек

Проверено: Lana Bandoim, B.S.

Когда вы думаете о давлении , вы, скорее всего, представляете что-то, что вы можете почувствовать буквально (например, при нажатии кончиком пера на ладонь) или каким-то символическим, но ощутимым образом (например, при подготовке к выпускной экзамен по химии).Однако вы сознательно не осознаёте один тип давления, оказывающий наибольшее влияние в самом вашем существовании: атмосферное давление .

Даже если вы не можете активно его воспринимать, вы, вероятно, по крайней мере знаете о явлении атмосферного давления, которое часто называют барометрическим давлением , потому что оно упоминается практически в каждом метеосводке или прогнозе в наши дни. И вы также знаете, что некоторые закрытые объекты на Земле, такие как автомобильные шины и баскетбольные мячи, имеют собственное (искусственно созданное) давление воздуха.

Есть ли способ связать давление какой-нибудь штуковины в ваших руках с давлением «тихого» атмосферного давления? То есть являются ли они каким-либо образом дополнительными или отменяющими? Ответ кроется в концепции фунта на квадратный дюйм абсолютного против фунта на квадратный дюйм при калибровке , или PSIA относительно PSIG.

Что такое давление в физической науке?

В вашем понимании давление, вероятно, означает нечто напоминающее силу. На самом деле это близко; давление — это просто сила на единицу площади, измеряемая в паскалях (Па) или ньютонах на квадратный метр (Н / м ² ) в единицах СИ.Сила, в свою очередь, является продуктом массы и ускорения. Поскольку сила тяжести Земли g (около 9,8 м / с ² на поверхности планеты) имеет единицы ускорения, все, что имеет массу на Земле, имеет силу, возникающую в результате гравитации, называемую массой вес .

Если вы распределяете свой вес по поверхности тонко промерзшего пруда, у вас больше шансов не провалиться, чем если вы встанете на ноги. Это потому, что вы оказываете большее давление на лед, которого касаетесь во втором случае, потому что ваши ноги касаются гораздо меньшей площади льда, чем когда вы лежите на поверхности, распростершись как можно шире.

Общие единицы давления

Вы уже познакомились с паскалем, равным 1 Н / м ² . Как и многие другие фундаментальные единицы в физической науке, паскали неудобны для большинства повседневных измерений давления. Атмосферное давление, например, составляет приблизительно 101,325 Па или 101,325 килопаскалей (кПа). Это равно 1 атмосфере, или 1 атм .

Единица под названием бар. приблизительно соответствует атмосферному давлению, где 1 бар = 1000 миллибар (мбар) = 100 кПа.В прогнозах погоды вы можете увидеть давление ураганов, выраженное в миллибарах; чем ниже значение, тем сильнее шторм, значения около 900 мбар указывают на чрезвычайно сильные погодные явления.

Когда вы заполняете шины автомобиля в Соединенных Штатах, давление обычно указывается в фунтах на квадратный дюйм (psi), где 1 атм = 14,7 psi . Обычно вам предлагается накачать шины как минимум до 32 фунтов на квадратный дюйм. Но какое давление это на самом деле измеряет?

PSIA vs.PSIG

На этом этапе вы, вероятно, захотите отказаться от сокращений и перейти к некоторым значимым расчетам давления.

В приведенном выше примере манометр в шинах измеряет, как следует из названия, давление в шинах относительно манометра или PSIG. Устройство, как и ваше собственное тело, сконструировано так, чтобы игнорировать атмосферное давление и присвоить этому значению 0. Это имеет смысл, поскольку большинство обычных людей не работают в вакууме , , в котором были удалены воздух и его давление.

Абсолютное давление (PSIA) — это просто атмосферное давление плюс манометрическое давление:

PSIA = PSIG + атмосферное давление

Таким образом, шина, накачанная до манометрического давления 32 фунта на квадратный дюйм или 32 фунта на квадратный дюйм, будет иметь абсолютное давление. относительно вакуума около 32 + 14,7 = 46,7 фунтов на квадратный дюйм, или PSIA 46,7.

PSIA против преобразователя PSIG

См. Раздел «Ресурсы», чтобы узнать, как выполнять эти вычисления автоматически, и получить немного больше информации о том, как и почему используются эти единицы измерения.

9.1 Давление газа — Химия 2e

Задачи обучения

К концу этого раздела вы сможете:

• Определить свойство давления
• Определение и преобразование единиц измерения давления
• Описать работу обычных инструментов для измерения давления газа
• Рассчитать давление по данным манометра

Атмосфера Земли оказывает давление, как и любой другой газ. Хотя обычно мы не замечаем атмосферное давление, мы чувствительны к изменениям давления — например, когда ваши уши «хлопают» во время взлета и посадки во время полета или когда вы ныряете под водой.Давление газа создается силой, действующей при столкновении молекул газа с поверхностями объектов (рис. 9.2). Хотя сила каждого столкновения очень мала, любая поверхность значительной площади подвергается большому количеству столкновений за короткое время, что может привести к высокому давлению. Фактически, нормальное давление воздуха достаточно велико, чтобы раздавить металлический контейнер, если он не уравновешен равным давлением внутри контейнера.

Рис. 9.2 Атмосфера над нами оказывает сильное давление на объекты на поверхности земли, примерно равное весу шара для боулинга, давящего на область размером с ноготь человека.

Ссылка на обучение

В этом коротком видеоролике представлена ​​наглядная иллюстрация атмосферного давления, на которой показан взрыв железнодорожной цистерны при понижении его внутреннего давления.

Кратко объясняется демонстрация этого явления в меньшем масштабе.

Атмосферное давление создается за счет веса столба молекул воздуха в атмосфере над объектом, например, цистерной. На уровне моря это давление примерно такое же, как у взрослого африканского слона, стоящего на коврике, или обычного шара для боулинга, опирающегося на большой палец руки.Это может показаться огромным, и это так, но жизнь на Земле развивалась под таким атмосферным давлением. Если вы на самом деле поставите шар для боулинга на ноготь большого пальца руки, испытываемое давление будет на в два раза больше обычного давления, и ощущение будет неприятным.

Обычно давление определяется как сила, действующая на заданную область: P = FA.P = FA. Обратите внимание, что давление прямо пропорционально силе и обратно пропорционально площади. Таким образом, давление может быть увеличено либо за счет увеличения силы, либо за счет уменьшения площади, по которой оно применяется; давление можно уменьшить, уменьшив силу или увеличив площадь.

Давайте применим эту концепцию, чтобы определить, кто с большей вероятностью упадет сквозь тонкий лед на рис. 9.3 — слон или фигурист? Большой африканский слон может весить 7 тонн, опираясь на четыре ноги, каждая из которых имеет диаметр около 1,5 футов (площадь опоры 250 в ² ), поэтому давление, оказываемое каждой ногой, составляет примерно 14 фунтов / дюйм ² :

Фигурист весит около 120 фунтов, опираясь на два лезвия конька, каждое с площадью около 2 дюймов ² , поэтому давление, оказываемое каждым лезвием, составляет около 30 фунтов / дюйм ² :

Даже несмотря на то, что слон более чем в сто раз тяжелее фигуриста, он оказывает меньше половины давления и, следовательно, с меньшей вероятностью упадет через тонкий лед.С другой стороны, если фигуристка снимает коньки и стоит босиком (или в обычной обуви) на льду, большая площадь, на которую приходится ее вес, значительно снижает оказываемое давление:

Рис. 9.3 Хотя (а) вес слона большой, что создает очень большую силу на земле, (б) фигуристка оказывает гораздо большее давление на лед из-за небольшой площади поверхности коньков.(кредит А: модификация работы Гвидо да Роззе; кредит б: модификация работы Рёске Яги)

Единицей давления в системе СИ является паскаль (Па), где 1 Па = 1 Н / м ² , где Н — ньютон, единица силы, определяемая как 1 кг м / с ² . Один паскаль — это небольшое давление; во многих случаях удобнее использовать единицы килопаскаль (1 кПа = 1000 Па) или бар (1 бар = 100 000 Па). В Соединенных Штатах давление часто измеряется в фунтах силы на площади в один квадратный дюйм — фунтах на квадратный дюйм (psi) — например, в автомобильных шинах.Давление также можно измерить с помощью единицы атмосферы (атм), которая первоначально представляла собой среднее атмосферное давление на уровне моря на приблизительной широте Парижа (45 °). В таблице 9.1 представлена ​​некоторая информация об этих и некоторых других распространенных единицах измерения давления

Единицы давления

Таблица 9.1

Пример 9.1

Переоборудование единиц давления

(а) торр

(б) атм

(c) кПа

(d) мбар

Решение

(а) 29,2 дюйма рт. Ст. × 25,4 мм1 дюйм × 1 торр 1 мм рт. Ст. = 742 торр 29,2 дюйма рт. Ст. × 25.4 мм1 дюйм × 1 торр 1 мм рт. Ст. = 742 торр

(б) 742 торр × 1 атм 760 торр = 0,976 атм742 торр × 1 атм 760 торр = 0,976 атм

(c) 742torr × 101,325 кПа 760torr = 98,9 кПа 742torr × 101,325 кПа 760torr = 98,9 кПа

(d) 98,9 кПа × 1000 Па 1 кПа × 1 бар 100 000 Па × 1000 мбар 1 бар = 989 мбар 98,9 кПа × 1000 Па 1 кПа × 1 бар 100 000 Па × 1000 мбар 1 бар = 989 мбар

Проверь свои знания

Ответ:

0.974 атм; 740 мм рт. 98,7 кПа; 0,987 бар

Мы можем измерить атмосферное давление, силу, действующую со стороны атмосферы на земную поверхность, с помощью барометра (рис. 9.4). Барометр представляет собой стеклянную трубку, которая закрыта с одного конца, заполнена нелетучей жидкостью, такой как ртуть, а затем перевернута и погружена в контейнер с этой жидкостью. Атмосфера оказывает давление на жидкость за пределами трубки, столб жидкости оказывает давление внутри трубки, а давление на поверхности жидкости одинаково внутри и снаружи трубки.Следовательно, высота жидкости в трубке пропорциональна давлению, оказываемому атмосферой.

Рис. 9.4 В барометре высота столба жидкости, h , используется как измерение давления воздуха. Использование очень плотной жидкой ртути (слева) позволяет создавать барометры разумного размера, тогда как для использования воды (справа) потребуется барометр высотой более 30 футов.

Если жидкостью является вода, нормальное атмосферное давление будет поддерживать столб воды высотой более 10 метров, что довольно неудобно для изготовления (и считывания) барометра.Поскольку ртуть (Hg) примерно в 13,6 раз плотнее воды, ртутный барометр должен быть высотой только 113,6113,6 высоты водяного барометра — более подходящий размер. Стандартное атмосферное давление в 1 атм на уровне моря (101 325 Па) соответствует столбу ртути высотой около 760 мм (29,92 дюйма). Изначально предполагалось, что торр будет единицей измерения, равной одному миллиметру ртутного столба, но теперь это не соответствует точно. Давление, оказываемое жидкостью под действием силы тяжести, известно как гидростатическое давление, p :

, где h — высота жидкости, ρ — плотность жидкости, а g — ускорение свободного падения.

Пример 9.2

Расчет барометрического давления

Раствор

Проверь свои знания

Манометр — это устройство, подобное барометру, которое может использоваться для измерения давления газа, находящегося в контейнере. Манометр с закрытым концом представляет собой U-образную трубку с одним закрытым плечом, одним плечом, которое соединяется с измеряемым газом, и нелетучей жидкостью (обычно ртутью) между ними.Как и в случае с барометром, расстояние между уровнями жидкости в двух рукавах трубки ( х на диаграмме) пропорционально давлению газа в баллоне. Манометр с открытым концом (рис. 9.5) аналогичен манометру с закрытым концом, но одно из его рукавов открыто для атмосферы. В этом случае расстояние между уровнями жидкости соответствует разнице давлений между газом в емкости и атмосферой.

Рис. 9.5 Манометр можно использовать для измерения давления газа.(Разница в высоте) между уровнями жидкости ( х ) является мерой давления. Обычно используется ртуть из-за ее большой плотности.

Пример 9.3

Расчет давления с помощью манометра с закрытым концом

(а) торр

(б) Па

(с) бар

Решение

(a) 26,4 см рт. Ст. × 10 мм рт. Ст. 1 см рт. × 1 торр 1 мм рт. Ст. = 264 торр 26,4 см рт. Ст. × 10 мм рт. Ст. 1 см рт. Ст. × 1 торр 1 мм рт. Ст. = 264 торр

(b) 264торр × 1атм760торр × 101,325 Па · 1атм = 35,200 Па 264торр · 1атм760торр × 101,325 Па · 1атм = 35,200 Па

(c) 35 200 Па × 1 бар 100 000 Па = 0.352 бар 35 200 Па × 1 бар 100 000 Па = 0,352 бар

Проверь свои знания

(а) торр

(б) Па

(с) бар

Ответ:

(а) ~ 150 торр; (б) ~ 20 000 Па; (c) ~ 0,20 бар

Пример 9.4

Расчет давления с помощью открытого манометра

(а) мм рт. Ст.

(б) атм

(c) кПа

Решение

(a) В мм рт. Ст. Это: 137 мм рт. Ст. + 760 мм рт. Ст. = 897 мм рт. Ст.

(б) 897 мм рт. Ст. × 1 атм. 760 мм рт. Ст. = 1.18 атм 897 мм рт. Ст. × 1 атм 760 мм рт. Ст. = 1,18 атм

(c) 1,18 атм × 101,325 кПа1атм = 1,20 × 102 кПа 1,18атм × 101,325 кПа1атм = 1,20 × 102 кПа

Проверь свои знания

(а) мм рт. Ст.

(б) атм

(c) кПа

Ответ:

(а) 642 мм рт. (б) 0,845 атм; (c) 85,6 кПа

Химия в повседневной жизни

Измерение артериального давления

Артериальное давление измеряется с помощью устройства, называемого сфигмоманометром (греч. sphygmos = «пульс»).Он состоит из надувной манжеты для ограничения кровотока, манометра для измерения давления и метода определения, когда кровоток начинается и когда он становится затрудненным (рисунок 9.6). С момента своего изобретения в 1881 году он был незаменимым медицинским устройством. Существует много типов тонометров: ручные, для которых требуется стетоскоп и которые используются медицинскими работниками; ртутные, когда требуется наибольшая точность; менее точные механические; и цифровые, которые можно использовать после небольшого обучения, но у них есть ограничения.При использовании сфигмоманометра манжету надевают вокруг плеча и накачивают до тех пор, пока кровоток полностью не блокируется, а затем медленно отпускают. Когда сердце бьется, кровь, проходящая через артерии, вызывает повышение давления. Это повышение давления, при котором начинается кровоток, составляет систолическое давление — пиковое давление в сердечном цикле. Когда давление в манжете сравняется с артериальным систолическим давлением, кровь течет мимо манжеты, создавая слышимые звуки, которые можно услышать с помощью стетоскопа.За этим следует снижение давления, поскольку желудочки сердца готовятся к новому удару. Поскольку давление в манжете продолжает снижаться, звук в конце концов перестает быть слышным; это диастолическое давление — наименьшее давление (фаза покоя) в сердечном цикле. Единицы измерения артериального давления тонометра выражаются в миллиметрах ртутного столба (мм рт. Ст.).

Рис. 9.6 (a) Медицинский техник готовится измерить артериальное давление пациента с помощью сфигмоманометра. (b) Типичный сфигмоманометр использует резиновую грушу с клапаном для надувания манжеты и диафрагменный манометр для измерения давления.(кредит а: модификация работы магистра-сержанта Джеффри Аллена)

How Sciences Interconnect

Метеорология, климатология и атмосферные науки

На протяжении веков люди наблюдали облака, ветры и осадки, пытаясь определить закономерности и сделать прогнозы: когда лучше всего сажать и собирать урожай; безопасно ли отправляться в морское путешествие; и многое другое. Сейчас мы сталкиваемся со сложными проблемами, связанными с погодой и атмосферой, которые окажут серьезное влияние на нашу цивилизацию и экосистему.Несколько различных научных дисциплин используют химические принципы, чтобы помочь нам лучше понять погоду, атмосферу и климат. Это метеорология, климатология и атмосферная наука. Метеорология — это изучение атмосферы, атмосферных явлений и атмосферных воздействий на погоду Земли. Метеорологи стремятся понять и предсказать погоду в краткосрочной перспективе, что может спасти жизни и принести пользу экономике. Прогнозы погоды (рис. 9.7) являются результатом тысяч измерений атмосферного давления, температуры и т. Д., Которые собираются, моделируются и анализируются в метеорологических центрах по всему миру.

Рис. 9.7 Метеорологи используют карты погоды для описания и предсказания погоды. Области высокого (H) и низкого (L) давления сильно влияют на погодные условия. Серые линии представляют собой места постоянного давления, известные как изобары. (кредит: модификация работы Национального управления океанических и атмосферных исследований)

Что касается погоды, системы низкого давления возникают, когда атмосферное давление на поверхности земли ниже, чем в окружающей среде: влажный воздух поднимается и конденсируется, образуя облака.Движение влаги и воздуха в пределах различных погодных фронтов провоцирует большинство погодных явлений.

Атмосфера — это газовый слой, окружающий планету. Атмосфера Земли, имеющая толщину примерно 100–125 км, состоит примерно на 78,1% азота и 21,0% кислорода и может быть подразделена на области, показанные на рисунке 9.8: экзосфера (наиболее удаленная от Земли,> 700 км над уровнем моря) , термосфера (80–700 км), мезосфера (50–80 км), стратосфера (второй нижний уровень нашей атмосферы, 12–50 км над уровнем моря) и тропосфера (до 12 км над уровнем моря, примерно 80% земной атмосферы по массе и слой, в котором происходит большинство погодных явлений).По мере того, как вы поднимаетесь в тропосфере, плотность и температура воздуха снижаются.

Рис. 9.8 Атмосфера Земли состоит из пяти слоев: тропосферы, стратосферы, мезосферы, термосферы и экзосферы.

Климатология — это изучение климата, усредненных погодных условий за длительные периоды времени с использованием атмосферных данных. Однако климатологи изучают закономерности и эффекты, которые происходят на протяжении десятилетий, столетий и тысячелетий, а не более короткие временные рамки в часы, дни и недели, как метеорологи.Наука об атмосфере — это еще более широкая область, объединяющая метеорологию, климатологию и другие научные дисциплины, изучающие атмосферу.

Истины и мифы об азоте — Power Tank

В последнее время, кажется, появляется все больше и больше шумихи вокруг газообразного азота для шин, предлагаемых шинными компаниями и службами азота. Некоторые службы «очистят» ваши шины от воздуха и заменит его почти чистым азотом по цене 20 долларов за шину. Некоторые магазины шин берут до 5-10 долларов за шину, чтобы заправить их азотом, требуя всего от улучшенного расхода топлива до более комфортной езды.Есть ли правда в этом?

Здесь мы внимательно рассмотрим некоторые факты и позволим вам сделать собственное мнение. У нас есть три статьи, которые подтверждают наши собственные выводы. Один взят из отчетов потребителей (щелкните здесь), один от Эдмундса (щелкните здесь), а последний — из «Горячей чашки Джо» (щелкните здесь). Внизу страницы мы показываем результаты нашего собственного сравнительного теста газов в реальных условиях, которые могут вас заинтересовать. На этой странице мы говорим о «газе», который включает воздух, азот и CO2.

Вот утверждение, которое мы слышали больше раз, чем хотели бы признать. Азот в баллонах сухой, более сухой, чем обычный воздух, и говорят, что более сухой газ будет иметь меньшее изменение давления при изменении температуры. Это означало бы, что по мере того, как мои заполненные азотом шины нагреваются, давление не повышается так сильно, как если бы они были заполнены воздухом. Сухость CO2 также ставится под сомнение, поскольку это «жидкий» газ под давлением.Пары CO2 очень сухие. Не забывайте, что азот также является сжиженным газом при определенном давлении и температуре. На самом деле разница в значениях теплового расширения (TEV) между азотом, воздухом и CO2 при давлении в автомобильных шинах практически незаметна для водителя. В наших собственных тестах мы сравнили изменения давления азота, воздуха и CO2 в широком диапазоне температур и обнаружили, что все они расширяются (повышаются в давлении) практически с одинаковой скоростью (см. Тест газа ниже).

Хотя это правда, что азот проникает через резину шины медленнее, чем кислород и CO2, следует знать две вещи. Во-первых, разница в газопроницаемости между кислородом, CO2 и азотом через стенку шины очень мала. Во-вторых, для азота эта разница еще более незначительна, поскольку кислород составляет только 17% воздуха, а большая часть «воздуха» (78%) — это азот. Скорость диффузии через стенки ваших шин больше зависит от качества, толщины стенок и возраста ваших шин.Чаще всего дефляция шины возникает из-за утечки в сердечнике стержня, уплотнения стержня, трещин на стержне, плохого уплотнения шины по отношению к бортам колеса, трещин в стенке шины или таких предметов, как гвозди, застрявших в протекторе шины. Производители шин рекомендуют ежемесячно проверять давление в шинах, независимо от типа газа, которым вы заливаете шины. Итог: если бы проницаемость газа была единственным способом, которым шина теряла бы «воздух», была бы очень небольшая заметная разница между воздухом (который уже на 80% состоит из азота), азотом и CO2.

Это правда, и это одна из причин, по которой авиационные шины заполнены азотом. Но когда в последний раз вашим шинам приходилось скользить по асфальту со скоростью 150 миль в час при перевозке 75 тонн транспортного средства, пассажира и груза? Скорее всего, ваша шина не загорится из-за дополнительного содержания кислорода в шинах 17%, тем более, что ваши шины в любом случае окружены кислородом в воздухе.Если вы когда-нибудь видели дымящуюся шину на автостраде, скорее всего, шина перегревалась из-за недостаточного накачивания. Добавление азота внутрь шины не предотвратит ее перегрев. «Но разве я не читал, что азот заставит мои шины работать холоднее?» Это утверждение неверно. Азот не может отводить тепло от шины быстрее воздуха или CO2, а также не может уменьшить тепловое трение между протектором шины и дорогой.

Хотя верно то, что кислород, проникающий через каркас шины, может вызывать определенный уровень окисления, поломки шины обычно не связаны с коррозией из воздуха внутри. Не забывайте, что внешняя поверхность шины также подвергается воздействию кислорода, помимо вредных ультрафиолетовых лучей, случайных неровностей дороги, случайных дорожных опасностей, дорожной соли и даже собачьей мочи. Фактически, основной причиной преждевременного выхода из строя шины является отслоение протектора, вызванное перегревом, перегрев, вызванный трением из-за недостаточного давления в шинах.Преждевременный выход из строя шины обычно не вызван износом шины изнутри. Пары CO2 сухие и инертные, а также не вызывают коррозии ваших шин. Однако проникновение влаги из земли может стать причиной коррозии шин, которые находятся в эксплуатации в течение длительного времени. Перед длительным хранением на открытом воздухе рекомендуется разместить под каждой шиной влагобарьер (пластиковый лист).

Это ИСТИНА, но кого это волнует? Воздух также не разъедает ваши колеса до отказа.И CO2 тоже. Металлические колеса обычно не выходят из строя из-за коррозии изнутри обода. Колеса — это хорошо спроектированные части вашего автомобиля, и не зря. Они выдерживают тонны движущегося веса по неровной местности и препятствиям. Вы когда-нибудь слышали о замене старых колес на новые, потому что диски стали небезопасными из-за коррозии?

Это актуальное заявление в литературе поставщика азота. Поскольку азот не «мягче» воздуха или CO2, мы предполагаем, что если давление азота не увеличивается так же сильно, как воздух, шины остаются более мягкими по мере того, как шина нагревается.Это неверно (см. Тест газа ниже).

Экономия топлива при использовании шин зависит от давления в шинах. Пока в шинах поддерживается надлежащее давление, не имеет значения, какой в ​​них «газ». Независимо от того, какой газ вы выберете, вам следует ежемесячно проверять давление в шинах, потому что вы никогда не знаете, когда вы могли подцепить гвоздь или другое повреждение шины, которое могло вызвать утечку.

Долговечность протектора зависит от поддержания давления в шинах, регулировки, а также от исправной системы рулевого управления и подвески.Единственная разница, которую азот делает внутри шины, заключается в том, что кислород не проникает в резину шины. Ухудшение внутреннего каркаса из-за шины, заполненной воздухом, не вызывает беспокойства, особенно по сравнению с воздействием тепла, ультрафиолета, влаги и дорожных опасностей, которым шины постоянно подвергаются.

Формула закона идеального газа Шмормула. Я хотел сам увидеть, какие изменения давления я увижу между N2, «воздухом» и CO2, поэтому я придумал свой собственный тест.Я решил, что не могу использовать шины для сравнительных испытаний из-за множества потенциальных переменных, таких как протечки штока, уплотнения бортов, повреждение протектора, дефекты резины и т. Д. Я также хотел проверить газы в максимально экстремальном температурном диапазоне, так как как можно быстрее, поэтому установка газов в морозильную камеру также будет плюсом. Вместо шин я использовал алюминиевые баллоны высокого давления с клапаном и манометром. Все они прошли испытания на герметичность при давлении 600 фунтов на квадратный дюйм, чтобы убедиться в отсутствии утечек в испытательном сосуде. Я сделал два теста; один при низком давлении, представляющий нормальное давление в шинах легкового или легкового грузовика, а второй при высоком давлении, представляющий давление в шинах RV и трактора.Мои результаты почти идентичны калькулятору давления, созданному Мартином Шмальцем из физического факультета Бостонского университета (можно найти здесь). Калькулятор можно найти, щелкнув здесь (обратите внимание, что нет ввода для типа газа). Вот мои результаты:

Рис. 1 — Я использовал инфракрасный поверхностный термометр для измерения температуры в бутылках. Каждой бутылке давали возможность стабилизироваться до температуры в течение не менее трех часов, чтобы гарантировать, что температура газа будет такой же, как температура поверхности.В этом тесте наша морозильная камера опустила наши бутылки до -11ºF для хорошей начальной температуры.

Рисунок 2 — На этой фотографии показаны три бутылки, свежие из морозильной камеры при температуре -11 градусов по Фаренгейту и все с начальным давлением 40 фунтов на квадратный дюйм. Практически сразу после извлечения из морозильной камеры поверхность бутылок начала намерзать. На каждом баллоне указано содержание газа (CO2, N2, воздух).

Рисунок 3 — Температура в нашем магазине составляла 88 ° F, поэтому это стало нашим следующим испытанием.Всем бутылкам давали возможность стабилизироваться при этой температуре не менее трех часов. Как видите, давление на манометрах всех баллонов практически одинаково и составляет 52 фунта на квадратный дюйм. К настоящему времени температура всех газов повысилась на 99ºF, а давление — на 12 фунтов на квадратный дюйм.

Рисунок 4 — Мы выяснили, что если вы приклеите черную алюминиевую бутылку к стальному автофургону под полуденным солнцем на несколько часов, вы можете получить чертовски горячие бутылки. Вы видите температуру в бутылке 117.3ºF

Рис. 5 — При 117 градусах F наши манометры показывают почти одинаковое давление на всех из них при ~ 57 фунтах на квадратный дюйм. Примечание. Баллонный манометр для «воздуха», кажется, показывает более высокое давление, чем другие манометры. Частично это связано с углом наклона камеры к стрелке манометра. Все датчики показали давление в пределах 1 фунт / кв.дюйм друг от друга.

При изменении температуры на 128ºF от -11ºF до 117ºF все пробы газа показали практически идентичное повышение давления на 17 фунтов на квадратный дюйм с 40 до 57 фунтов на квадратный дюйм.Для автомобильной шины такая дельта температур представляет собой крайний случай из реальной жизни, но он показывает, что формула закона идеального газа действительно применима к этим газам, и когда дело доходит до стабильности термического давления, ни одна из них не имеет явного преимущества перед другими.

По мере удаления давления газа от атмосферы (14,6 фунт / кв. Дюйм) закон идеального газа становится менее точным. Итак, как газы будут реагировать на температуру в диапазоне высокого давления в шинах, например, в шинах жилых автофургонов и тракторных прицепов?

Рис. 1 — Наши два теста разделились неделями, и, что удивительно, когда мы проверили начальную температуру бутылок для испытания под высоким давлением, она оказалась на очень низком уровне 20 градусов ниже нуля F.Тем лучше. Все эти бутылки начинались с давления 80 фунтов на квадратный дюйм

Рис. 2 — Бутылки оставались в морозильной камере на несколько дней, прежде чем они были извлечены для нашего теста, чтобы убедиться, что все они герметичны.

Рисунок 3 — Бутылки вынули из морозильника, и через несколько секунд в теплом полуденном зною наши бутылки начали замерзать, а затем оттаивать.

Рис. 4 — Я заметил одно странное явление: каждая бутылка оттаивала по-разному.N2 (слева) таял снизу, как воздух (справа), тогда как CO2 (в центре), казалось, таял быстро и равномерно.

Рисунок 5 — В течение трех минут после выхода из морозильной камеры при температуре окружающей среды 90ºF температура поверхности наших бутылок упала с -20F до более чем 40F и продолжала расти быстрыми темпами. В тени здесь температура наружного воздуха более 100 *. Давление в баллонах на данный момент составляет примерно 95 фунтов на квадратный дюйм.

Рисунок 6 — Как только наши бутылки нагрелись почти до температуры окружающей среды, я принес их в наш офис с кондиционером и позволил им стабилизироваться до офисной температуры 75 градусов по Фаренгейту.

Рисунок 7 — При 75 градусах F. Пока что баллоны набрали 95 градусов (от -20 до 75), и все они показывают одинаковое давление 100 фунтов на квадратный дюйм, увеличение на 21 фунт на квадратный дюйм.

Рис. 8 — В тени 101 ° F, и теперь наши бутылки стабилизированы по температуре.

Рисунок 9 — При температуре 101 ° F (повышение на 121 ° F) манометры показали разницу примерно в 2 фунта на квадратный дюйм. (Давление: N2-103 PSI, CO2-105 PSI, ВОЗДУХ- 103 PSI).

Рисунок 10 — Горячий, горячий, горячий. Дневное солнце + стальная палуба = 134 * F! Через пару часов на жарком солнце наш градусник показал температуру в бутылке 134 ° F. Это горячее, чем должны быть ваши шины, но если бы они нагревали, давление в шинах было бы практически одинаковым, независимо от того, были ли они заполнены N2, CO2 или воздухом. (Давление: N2-108 PSI, CO2-110 PSI, AIR-108 PSI).

Заключение испытания газом под высоким давлением:

При более высоком давлении в шинах, которое обычно наблюдается в шинах для жилых автофургонов, мы пропускали газы в температурном диапазоне от 154ºF (от -20ºF до 134ºF).Наше начальное давление составляло 80 фунтов на квадратный дюйм при -20ºF, и при повышении температуры на 154ºF мы увидели, что давления газа увеличиваются практически на одинаковую величину с точностью до 2 фунтов на квадратный дюйм друг от друга. В конце концов, тестовые образцы N2 и «воздух» достигли максимальной отметки 108 фунтов на квадратный дюйм, а образец CO2 — 110 фунтов на квадратный дюйм. Обратите внимание, что изменения давления, которые мы наблюдали в наших баллонах, такие же, как и в шинах вашего большого внедорожника, несмотря на разницу в объеме . Что это значит? Независимо от того, какой из этих газов находится в шинах вашего дома на колесах, ваша управляемость, производительность и износ шин будут одинаковыми.

ФОРМУЛА ИДЕАЛЬНОГО ГАЗОВОГО ЗАКОНА может помочь объяснить, почему различные газы расширяются практически с одинаковой скоростью при повышении их температуры.

Газ можно полностью описать по его составу, давлению, температуре и объему. Где P — давление, V — объем, n — количество молей газа, T — абсолютная температура, а R — универсальная газовая постоянная,

Закон идеального газа: PV = nRT

Эта формула является «формулой закона идеального газа». Хотя идеального газа не существует, формула довольно точна для N2, CO2 и кислорода, поскольку мы предполагаем, что молекулы газа имеют точечные массы, а столкновения молекул полностью упругие.(Полностью упругое столкновение означает, что энергия молекул до столкновения равна энергии молекул после столкновения, или, говоря другими словами, между молекулами нет притяжения.) Формула становится менее точной, чем газ становится очень сжатым и по мере снижения температуры, но здесь «очень сжатые» давления намного превышают даже самые высокие давления в шинах, а «пониженные температуры» являются чрезвычайно холодными, слишком холодными для шин. Существуют некоторые поправочные коэффициенты для обоих этих факторов для каждого газа, чтобы преобразовать его в формулу закона реального газа, но закон идеального газа является хорошей оценкой того, как N2, CO2 и «воздух» должны реагировать на изменения температуры.Что все это значит? Это просто означает, что «воздух», пары азота и CO2 должны реагировать примерно одинаково при нормальном давлении в шинах (0–120 фунтов на квадратный дюйм) и температуре.

Лекция 4 — Масса, вес, плотность и давление ч. 1

Вот некоторые другие часто используемые давления единицы.

В атмосфере давление на любом уровне определяется вес воздуха все еще над головой. Давление снижается с увеличением увеличение высоты, потому что остается все меньше и меньше воздуха накладные расходы.

В море горизонтальная высота в точке 1, давление обычно составляет около 1000 мбар.Это определяется вес всего (100%) воздуха в атмосфере.

Некоторые части Тусона, в точке 2, составляют 3000 футов над уровнем моря (большинство долины немного ниже, около 2500 футов). В 3000 футов около 10% из воздух ниже 90% по-прежнему накладные. Это вес 90%, который еще выше, что определяет атмосферное давление в Тусоне. Если 100% атмосферы создают давление в 1000 мбар, то 90% будут производят давление 900 мб.

Давление обычно составляет около 700 мбар на вершина горы. Лимон (9000 футов высоты в точке 3) и 70% атмосферы находится наверху.

Давление быстро падает с увеличением высота. Мы обнаружим, что давление изменяется медленнее, если вы двигаться по горизонтали. Но небольшие горизонтальные изменения — вот что вызвать ветер дует и что вызывает штормы.

Пункт 4 показывает а подводная лодка в а глубина из о 30 футов В давление там определяется весом воздуха и весом вода наверху. Вода намного плотнее и тяжелее, чем воздуха. На высоте 33 фута давление уже вдвое выше, чем было бы на поверхность океана (2000 мб вместо 1000 мб).

Пункт 1 — Обратите внимание, что есть 100 мб падение давления в обоих воздух слои. Для того, чтобы это было правдой, оба слоя должны иметь такой же вес. Чтобы оба слоя имели одинаковый вес они должны содержат одинаковое количество воздуха, имеют одинаковую массу.

Точка 2а — Давление уменьшается на 100 мб за относительно короткое время расстояние. Это обеспечивает относительно высокую скорость давления. уменьшаются с увеличением высоты.
Пункт 2b — Давление также уменьшается на 100 мб, но в более длительном расстояние.В этом слое давление снижается медленнее.

Пункт 3 — Вход левый слой плотнее воздуха в правый слой. Такое же количество воздуха выдавливается в более тонкий слой, меньший объем в левом слое. Это результаты в воздухе с относительно высокой плотностью.

Дело в том, что скорость уменьшения давления с увеличением высота зависит от плотности воздуха — довольно тонкий, но важный концепция. Эта концепция будет повторяться еще 2 или 3 раза позже в семестре. За Например, мы будем использовать эту концепцию, чтобы объяснить, почему ураганы могут усилить и получить как сильны, как они.

P _L и P _R равны (примечание вы действительно не знаете, что такое давление, просто они равный).

Дальше мы просто пойдем и закроем правая часть манометр.

Такие барометры обычно наполненный ртутью. Меркурий жидкость. Вам нужна жидкость, которая может течь взад и вперед в реакция на изменение давления воздуха. Ртуть тоже очень плотная который означает, что барометр не должен быть таким высоким, как если бы вы чем-то пользовались как вода.Водяной барометр должен быть более 30 футов высокий. С ртутью вам понадобится всего лишь колонка высотой 30 дюймов, чтобы уравновесить вес атмосферы на уровне моря при нормальных условиях условий (вспомните упомянутые 30 дюймов ртутных единиц давления ранее). У Меркурия также низкий уровень испарение, чтобы у вас не было много газообразной ртути вверху справа трубка (это пары ртути, которые могут вызвать разлив ртути в в классе опасно).

Давление на уровне моря обычно находятся в диапазоне от 950 мб до 1050 мб.

Как поддержание давления в шинах влияет на безопасность самолета?

Не зря вопросы безопасности воздушного судна имеют первостепенное значение при проведении технического обслуживания. Никто не хочет видеть человеческие жертвы, травмы или серьезный материальный ущерб в результате плохого обслуживания самолета.В руководствах по техническому обслуживанию самолетов есть очень подробные пошаговые инструкции, списки инструментов и запчастей. Сертифицированные инспекторы должны подписывать рабочие карточки, подтверждая, что механик выполнил работу и выполнил ее правильно. Эти процедуры, системы сдержек и противовесов предназначены для обеспечения безопасности полета самолета. Убедиться, что шины воздушного судна накачаны должным образом, является важной частью предполетных и плановых сервисных проверок, которые могут иметь большое значение для максимального использования шин и сведения к минимуму рисков для безопасной эксплуатации.В Michelin мы привержены обеспечению безопасности самолетов и с гордостью делимся своим опытом с пилотами, механиками A&P и FAA.

Авиационные шины — это не то же самое, что шины для легковых или грузовых автомобилей. В результате их требования к уходу и обслуживанию различаются. На рисунке 1 ниже сравниваются основные параметры шины для легкового автомобиля и двух авиационных шин примерно одинаковых размеров:

Рисунок 1: Сравнение автомобильных и авиационных шин

Автомобильная шина Авиационная шина Авиационная шина

(Типичный) (737 NLG) (F-16 Blk 40 MLG)

Размер P205 / 75 R15 27×7.75 R15 27,75×8,75R14,5

Внешний диаметр 27,2 дюйма 27 дюймов 27,75 дюйма

Ширина выбора 8,1 дюйма 7,75 дюйма 8,75 дюйма

Максимальное давление 35 фунтов / кв. Дюйм 200 фунтов / кв. Дюйм 320 фунтов / кв. Дюйм

Максимальная нагрузка 1598 фунтов. 9650 фунтов. 21500 фунтов.

Номинальная скорость 106 миль / ч 225 миль / ч 259 миль / ч

Работа Непрерывный Прерывистый Прерывистый

Температурное равновесие Нет равновесия Нет равновесия

Обратите внимание на то, что хотя размеры шин аналогичны, они значительно различаются по номинальному давлению, нагрузке и скорости.Кроме того, шины для легковых и грузовых автомобилей могут работать непрерывно, поскольку они достигают теплового равновесия, а шины для самолетов — нет. Авиационная шина, которая непрерывно рулит при номинальной нагрузке и скорости 40 миль в час, будет продолжать нагреваться до тех пор, пока шина не выйдет из строя. Неспособность достичь теплового равновесия является следствием больших прогибов (разницы между высотой ненагруженного и нагруженного профиля шины), при которых работают шины самолета. Высокое внутреннее давление и высокая степень отклонения — 2.В 5 раз больше, чем у автомобильной шины — позволяют относительно небольшим шинам выдерживать высокие нагрузки самолета.

Поскольку авиационные шины работают при таких экстремальных давлениях, нагрузках и скорости, уход за ними и обслуживание имеют решающее значение. Самым важным действием, которое оператор может предпринять для предотвращения событий, связанных с шинами, является поддержание надлежащего давления в шинах. Несоблюдение правил накачивания авиационных шин может привести к очень серьезным последствиям. Самым серьезным из них является структурное повреждение шины.Если шина работает с недостаточным накачиванием или с перегибом / перегрузкой, нейлоновые корды, которые образуют структуру шины, входят и выходят из-под сжатия при вращении шины. Это ослабляет шнуры — так же, как скрепку, которую сгибают взад и вперед — до тех пор, пока в конечном итоге шнуры не порвутся. Если порвется достаточно шнуров, вся конструкция в конечном итоге выйдет из строя. На рисунке 2 показано, как выглядит разрыв внутреннего слоя при сжатии. Этот конкретный разрыв повредил внутреннюю гильзу, позволив воздуху мигрировать через шину в атмосферу.

Еще одно серьезное последствие недостаточного накачивания — выброшенный протектор. Чрезмерный прогиб увеличивает сдвиг между компонентами шины, когда она катится и выходит из контакта и деформируется. Это приводит к более быстрому нагреву внутри шины, чем было бы очевидно, если бы шина была накачана должным образом. В какой-то момент чрезмерное нагревание приведет к обратному отверждению резины. Эта реверсированная резина похожа на консистентную смазку, у которой нет прочности или адгезии, чтобы удерживать структуру. Это может привести к разложению шины и выбросу всего протектора или его частей.Выброшенные протекторы не только разрушают покрышку, но и часто приводят к дорогостоящим повреждениям самолетов. Рисунок 3 представляет собой пример реверсии.

Как оператор может узнать правильное давление в шинах? Шины для самолетов спроектированы и испытаны в «номинальных» условиях. Эти номинальные условия устанавливаются такими отраслевыми организациями, как Ассоциация шин и ободьев (T&RA) и Европейская техническая организация по шинам и ободьям (ETRTO). Однако большинство самолетов не эксплуатируются в номинальных пределах.Это означает, что эксплуатант должен обратиться к Руководству по техническому обслуживанию воздушного судна (AMM) или Руководству по эксплуатации для пилота (POH), чтобы узнать рекомендуемый диапазон рабочего давления.

Чтобы убедиться, что шины самолета накачаны должным образом, Мишлен рекомендует проверять давление в шинах откалиброванным манометром перед первым полетом дня или перед каждым полетом, если полет не выполняется ежедневно.

Почему важно проверять давление каждый день? Из-за высокого давления и экстремальных температур, при которых работают авиационные шины, они плохо удерживают воздух.Фактически, авиационная шина может потерять до 5 процентов своего давления за 24 часа и при этом оставаться в отличном состоянии.

Почему нужно проверять шины перед полетом, а не после? По возможности важно проверять давление в шинах, когда они холодные. Мишлен рекомендует проверять давление в шине не раньше, чем через три часа после последнего катания. Шины, которые катились под нагрузкой недавно, нагреваются, что очень затрудняет определение надлежащего давления.

Почему важен откалиброванный манометр? Пилоты и механики могут подумать, что могут определить недостаточно накачанные шины, глядя на них, ударяя по ним битой или глядя на высоту крыла.Фактически невозможно взглянуть на шины и определить, недостаточно ли они накачаны, потому что на двухколесной передаче правильно накачанная шина принимает на себя большую нагрузку, чем недостаточно накачанная шина, и обе шины прогибают одинаковую величину. На Рисунке 4 обе шины слева накачаны надлежащим образом под давлением 203 фунтов на квадратный дюйм; давление одной из шин справа составляет 203 фунта на квадратный дюйм, а давления одной из них — 121 фунт на квадратный дюйм. Вы можете сказать, какой из них недокачан?

Поскольку последствия неправильного накачивания шин могут быть очень серьезными, допустимые пределы эксплуатации узкие.На диаграмме на Рисунке 5 показаны рекомендуемые компанией Michelin действия при проверке давления воздуха. (Хотя большинство AMM и POH имеют одинаковые рекомендации, если есть разница между AMM и POH и этими рекомендациями, следуйте AMM и POH.)

Целевой диапазон давления составляет от 100 до 105 процентов рабочего давления, определенного AMM. Мишлен рекомендует всегда обслуживать шины до максимального значения — 105 процентов. Если давление находится между 95 и 100 процентами рабочего давления, отремонтируйте шину до 105 процентов; это считается нормальной потерей давления.Если оно составляет от 90 до 95 процентов, потеря давления больше не нормальная. Отремонтируйте шину до 105 процентов, сделайте запись в бортовом журнале и перепроверьте через 24 часа. Если давление снова окажется в диапазоне от 90 до 95 процентов, снимите шину и найдите причину потери давления. Если шина проработала менее 90 процентов от заданного рабочего давления, она больше не подлежит обслуживанию и должна быть снята. Шины, которые работали в этих условиях, были чрезмерно деформированы до такой степени, что может быть нарушена структура шины.Наконец, если шина проработала менее 80 процентов рабочего давления, она должна быть выведена из эксплуатации, как и ее сопряженная деталь (на двухколесных передачах). В этом случае, скорее всего, повреждена и ответная часть.

Наконец, при обслуживании шин важно учитывать изменение температуры окружающей среды. Каждому изменению температуры на 5 F (3 C) соответствует изменение давления в шине на 1 процент. Если, например, шина обслуживается в Майами, где она составляет 85 F, а самолет летит в Миннеаполис, где она составляет 25 F, шина, которая обслуживалась до 100% рабочего давления, будет иметь 88% в Миннеаполисе (после охлаждения три часа).Если механик проверит давление в Миннеаполисе до того, как самолет вернется в Майами, шина выйдет из строя и ее нужно будет заменить. Это еще одна причина, по которой Мишлен рекомендует обслуживать шины до предела допустимого диапазона (105 процентов рабочего давления). Если бы эта же шина обслуживалась на 105 процентов в Майами, она была бы на 93 процентах в Миннеаполисе и все еще находилась в рабочем состоянии.

Неправильное поддержание давления в шинах может иметь серьезные последствия для безопасности самолета.Один относительно простой способ избежать этих последствий — регулярно проверять давление в шинах и при необходимости обслуживать их. Выполнение этих трех действий — хороший способ получить максимальную отдачу от своих шин и внести свой вклад в безопасную эксплуатацию вашего самолета:

1. Ежедневно проверяйте давление откалиброванным манометром.

2. Задайте максимальное давление, рекомендованное для AMM или POH (105 процентов рабочего давления).

3. Компенсация изменений температуры окружающей среды.

Michelin в партнерстве с Федеральным авиационным управлением (FAASTeam) предлагает пилотам и механикам онлайн-курс по обслуживанию авиационных шин, который усиливает концепции, обсуждаемые в этой статье. Этот курс «Влияние технического обслуживания шин на безопасность самолетов» доступен бесплатно на сайте www.FAASafety.com. В дополнение к этому курсу у Мишлен есть несколько других способов получить ценную информацию об уходе за авиационными шинами и их обслуживании: Загрузите Руководство Мишлен по уходу и обслуживанию с сайта www.airmichelin.com и установите приложение Michelin Aircraft Tire из iTunes или Google Play (выполните поиск по запросу «Michelin Aircraft Tires»).

Ли Бартоломью пришел в компанию Michelin в 1987 году в качестве инженера-технолога, а в 1995 году он перешел в подразделение по производству авиационных шин. Он занимал ряд инженерных и управленческих должностей в подразделении авиационных шин, включая инженера по проектированию экологически чистых шин и индустриализации, контролера завода, менеджера по производству и разработчика диагональных шин. В 2013 году Ли присоединился к группе маркетинга и продаж MATC в качестве инженера службы поддержки клиентов.В этой роли он обеспечивает техническую поддержку клиентов Michelin в региональной авиации и авиации общего назначения в Северной Америке. Эта техническая поддержка включает в себя регистрацию использования, аудит практики обслуживания, проведение обучения уходу за шинами и сервисному обслуживанию, а также решение проблем.

Какое давление в шинах лучше всего для велосипедных шин?

Когда-нибудь у вашей велосипедной шины случился сильный выброс? В одну минуту вы едете по дороге, а в следующую минуту раздается всемогущий удар, и ваша шина сдувается за миллисекунды.Преступник? Из-за инфляции. Действительно плохие новости, если вы спускаетесь с холма со скоростью 70 км / ч, особенно если это ваше переднее колесо.

Что делать при сильном выбросе в пучок.

BTW. Если такое случается с вами, когда вы едете в быстро движущейся группе велосипедистов, поднимите руку вверх и продолжайте ехать прямо, пока вы двигаетесь по инерции до полной остановки. Если вы сделаете это, другие гонщики в группе смогут увидеть, где вы находитесь. Это помогает двумя способами. Во-первых; он показывает им, откуда произошел большой взрыв, и что это был всего лишь прокол, а во-вторых; это помогает им безопасно передвигаться вокруг вас, когда вы замедляетесь.Пока группа проходит мимо вас, старайтесь сохранять устойчивость и сохранять импульс, пока они не пройдут. Затем, когда это будет безопасно, отойдите на обочину дороги и остановитесь.

Более высокий уровень накачки не обязательно означает меньшее сопротивление качению.

Многие думают так, потому что на гладкой поверхности твердые шины имеют меньшую площадь контакта с дорогой, а это означает меньшее сопротивление качению. На деревянном велодроме мы действительно видим очень высокое давление в шинах, потому что высокое давление в шинах означает меньшее сопротивление качению на таких гладких поверхностях.Но в дороге это плохо переносится. На дороге высокое давление в шинах замедляет вас и может быть очень небезопасным при прохождении поворотов. Это потому, что дороги намного грубее, чем ваш шелковисто-гладкий и сверхбыстрый деревянный велодром. Правильная накачка шин помогает вашей шине катиться по неровностям и поглощает удары. Чрезмерно надувайте их, и они передают резкие удары через байк, что снижает скорость и комфорт езды.

На свежеуложенном битуме ваши шины могут отлично себя чувствовать при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм, но на неровной дороге, например, на сельских дорогах, есть большая вероятность, что они будут катиться быстрее при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм.Во влажных условиях становится еще более важным использовать шины при более низком давлении, чтобы обеспечить хорошее сцепление с дорогой. Когда он влажный, более низкое давление также снижает вероятность выскользнуть из угла и упасть. Я рекомендую использовать шины на десять фунтов на квадратный дюйм меньше, чем вы обычно делаете в сухих условиях.

Если вы горный байкер, который едет по однопутным трассам, вы можете обнаружить, что ваш велосипед будет чувствовать себя лучше при давлении 38 фунтов на квадратный дюйм, чем при 50 фунтах на квадратный дюйм, которые вы едете по дороге.

Итак, то, что ваша шина может сказать, что она рассчитана на давление 180 фунтов на квадратный дюйм на боковой стенке, не обязательно означает, что вы должны накачивать их так сильно!

Накачивание шины до нужного давления позволяет велосипеду быстро катиться, плавно ехать и преодолевать перекосы.

Также имейте в виду, что узкие шины требуют большего давления воздуха, чем широкие.

• Дорожные шины обычно требуют от 80 до 130 фунтов на квадратный дюйм
• 26 ″ Шины для горных велосипедов обычно от 30 до 50 фунтов на кв. Дюйм
• 27,5 ″ Шины для горных велосипедов обычно 20-25 фунтов на кв. Дюйм
• 29 ″ Шины для горных велосипедов обычно 18-20 фунтов на кв. Дюйм
• Гибридные шины от 50 до 70 фунтов на квадратный дюйм.

Указания по давлению в шинах.

Для шины 700 x 23c на дороге всадник 55 кг должен начинать с 100 фунтов на квадратный дюйм, а гонщик 90 кг должен работать ближе к 120 фунтам на квадратный дюйм.Для шин 700 x 25c минус 10-20 фунтов на кв. Дюйм. Помните, никогда не опускайтесь выше или ниже рекомендованного производителем давления.

Я использую шины Continental Gatorskins 700 x 25c при давлении 80 фунтов на квадратный дюйм и Vittoria Corsa Cx 700 x 23c при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм. Я вешу 68 кг и езжу в основном по неровным проселочным дорогам.

Начните примерно с середины этих диапазонов, затем примите во внимание массу тела, чтобы найти идеальное давление в шинах. Чем больше вы весите, тем выше должно быть давление в шинах.

Некоторые шины поставляются с рекомендациями производителя по накачке.Если это так, пожалуйста, прочтите их и соответствующим образом отрегулируйте давление в шинах.

При установке некоторых трубчатых шин на свои колеса недавно я обратил внимание на их инструкции по накачке, и я считаю, что они дают хорошее представление о правильном давлении в велосипедных шинах.

Вот их рекомендации (рекомендуется для трубчатых шин размером 700 x 23 мм).

Рекомендуемое давление в шинах велосипеда в зависимости от веса велосипедиста:

А теперь самое важное

Рекомендуемая регулировка давления в шинах велосипеда в зависимости от ситуации райдера:

* Вышеуказанные значения давления в шинах рекомендуются для обеспечения оптимального сопротивления качению и сцепления с дорогой. Эти значения давления относятся к шинам и ободам при комнатной температуре. Давление в шинах может увеличиться на 25 фунтов на квадратный дюйм из-за высоких температур обода, вызванных длительным торможением, или на 5 фунтов на квадратный дюйм из-за высоких температур окружающей среды или дорожного покрытия.

Не забывайте надувать воздух слишком сильно!

Я встречал нескольких людей, которые указали цифры 145 фунтов на квадратный дюйм в качестве нормального давления при езде для велосипедных шин клинчерного типа. Считаю это ненужным и небезопасным.

Следует помнить одну важную вещь: некоторые диски клинчера имеют максимальное значение давления около 125 фунтов на квадратный дюйм! Таким образом, независимо от номинальной комбинации камеры и шины, накачивание шины выше 125 фунтов на квадратный дюйм на этих ободах может нарушить целостность и вызвать повреждение обода и взрыв.

Регулярно проверяйте давление в шинах

Шины сдуваются сверхурочно. Это быстрый процесс, позволяющий накачать надежную трассу и заправить шины. Если вы хотите поддерживать оптимальное сопротивление качению, я рекомендую проверять давление в шинах перед каждой поездкой. Но если вас меньше беспокоит производительность, то раз в неделю тоже подойдет. Это зависит от ваших личных предпочтений. Если вы едете по неровным дорогам или дорогам с гравийным покрытием, тогда важно держать шины в накачанном состоянии, чтобы их оптимальное давление стало более важным, чтобы избежать защемления.

Внутренние трубки, в которых используется бутил, с течением времени сдуваются гораздо меньше, чем менее распространенные, но более легкие внутренние трубки из латекса. Если вы используете латексные камеры, вам нужно будет контролировать давление в шинах чаще, чем с более прочными бутиловыми камерами.

Кроме того, помните, что CO2 быстро проникает через бутиловые камеры, поэтому важно проверить давление в шине наутро после ремонта прокола, если вы использовали баллон с CO2 для накачивания шины. CO2 вымывается так быстро, что вы увидите заметное падение давления в шинах всего за несколько часов.Если вы едете дольше и у вас ранний прокол, вы также можете проверить давление в шинах через несколько часов после начала поездки, чтобы убедиться, что все в порядке.