Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Что такое то автомобиля: Что входит в ТО автомобиля (сервисное обслуживание авто)

Содержание

Что входит в ТО автомобиля (сервисное обслуживание авто)

Каждый владелец личного транспорта знает, что необходимо периодически выполнять для своего авто обслуживание, для поддержки его в хорошем техническом состоянии. Это обусловлено тем, что во время эксплуатации комплектующие машины изнашиваются, а его системы требуют регулировки. Но не многим ясно, что входит в понятие техническое обслуживание автомобиля, так как они не углубляются в детали, доверяя свой транспорт в руки сотрудников автосервиса. Иногда такое отношение ошибочно, так как не все автосервисы работают честно и зачастую навязывают клиентам дополнительные услуги, без которых можно обойтись. Поэтому нужно знать, что меняют при ТО автомобиля, чтобы правильно рассчитать бюджет на его обслуживание.

Что такое ТО автомобиля

Если коротко, то сервисное обслуживание автомобилей – это комплекс сервисных операций, рекомендуемых производителем для поддержания транспорта в удовлетворительном состоянии. Эти рекомендации обязательны к исполнению, потому что их выполнение обеспечивает надлежащий уровень безопасности, надежности, комфортабельности и маневренности. Поэтому ТО автомобиля – это гарантия, что он не подведет в неподходящий момент. Что касается комфортабельности, то подвеска в хорошем состоянии не побеспокоит водителя и пассажиров посторонним стуком и скрипом.

Плановое обслуживание авто необходимо для устранения неполадок, возникших в результате механических перегрузок, вибрации, воздействия окружающей среды и других негативных факторов, появляющихся во время эксплуатации автомобиля. Ведь как только машина трогается с места, парные детали механизмов начинают тереться друг о друга, что способствует их износу. Каждая деталь имеет срок эксплуатации, а потому следует знать, выполняя плановое ТО автомобиля, что входит в него, какие запчасти необходимо заменить, а что отрегулировать. Даже отсутствие видимых деформаций в конструкции комплектующих или критического износа не означает, что машина не нуждается в обслуживании.

Все про ТО авто: виды

Выше мы рассмотрели то, как стоит понимать техническое обслуживание, что это такое и зачем оно необходимо. Обслуживание бывает ежедневным (ЕО), нулевым, сезонным (СО) и первым и ежегодным (каждый 10-15 т. пробега). Дважды в год необходимо выполнять сезонное техническое обслуживание, что включает мероприятия по подготовке транспорта к зиме или к лету. Это гарантирует удовлетворительную работу систем и узлов, независимо от условий окружающей среды. Каждый, кто имеет машину, должен знать, что входит в обслуживание автомобиля ежедневного характера, так как это подразумевает проверку уровня технических жидкостей, работоспособность световой сигнализации и тормозов. Другими, словами, если не знать что входит в ежедневное ТО машины, повышается вероятность поломки или ДТП на дороге, потому что в данное обслуживание входит ряд мероприятий, отвечающих за функционирование устройств безопасности.

Нулевое ТО

Как правило, ТО-0 выполняется после того, как автомобиль прошел 1-2 тысячи километров. Это обслуживание необязательное, но рекомендуется производителем, а потому не стоит его игнорировать. Основная его задача заключается в выявлении заводских дефектов в конструкции автомобиля. За первые несколько тысяч километров детали срабатываются друг с другом, и если имеются дефекты, они станут заметны. Владельцу авто не обязательно четко знать, что входит в ТО автомобиля, так как список работ при таком обслуживании небольшой и в основном направлен на диагностику и проверку работы узлов на соответствие заводским параметрам.

Что входит в ТО 1

Рассмотрим перечень работ при ТО 1:

  • проверка надежности креплений, рулевого управления, тормозной системы и др;

  • тестирование холостого хода;

  • контроль уровня вредных веществ в выхлопных газах;

  • проверка уровня технических жидкостей и их замена;

  • все, что входит в полное ТО автомобиля при ежедневном обслуживании;

  • тестирование аккумулятора на соответствие выходных параметров;

  • проверка целостности системы охлаждения;

  • регулировка осветительных приборов;

  • проверка затяжки фланцев полуоси ступицы и др.

Таким образом, первое техническое обслуживание авто – это действия, которые касаются проверки расходных материалов и диагностики корректной работы устройств автомобиля с их последующей регулировкой, если в том будет необходимость.

Что включает ТО автомобиля в следующие разы

Обычно обслуживание ТО-2 и все последующие необходимо выполнять каждые 12-15 тысяч километров пробега, в зависимости от рекомендаций производителя. Но не реже одного раза в году, даже при отсутствии активной эксплуатации машины. Все, что входит в плановое ТО автомобиля на этом этапе, выделяется масштабностью, в отличие от работ, предусмотренных ТО-1. В частности, речь идет о выявлении возможных неисправностей, критического износа запчастей, отклонений автомобильных систем от заводских параметров и прочих технических нюансов, ухудшающих работу машины.

В любое следующее ТО автомобиля что входит понять не сложно, так как это в обязательном порядке все мероприятия ТО-1, при котором замене подлежат и более серьезные и дорогие детали. Необходимость их замены определяется исходя из рекомендаций производителя и привязана она к пробегу автомобиля. Если накануне техническое обслуживание, что входит в разряд самых дорогостоящих, не рекомендуется игнорировать его, чтобы сэкономить. Если не менять комплектующие, отработавшие свой ресурс при плановом техническом обслуживании, то вскоре автомобилю потребуется дорогостоящий ремонт, который можно предотвратить, своевременно выполняя регламентные работы, предусмотренные ТО.

Мы рассмотрели, что такое техническое обслуживание автомобилей и когда его необходимо выполнять. Пройти его можно в автосервисах нашей компании, расположенных для удобства клиентов в разных частях Киева.

Плановое ТО


Cписок базовых работ, входящих в плановое техническое обслуживание:

  • Замена масла.
  • Замена фильтров (вид и необходимость замены определяется моделью).
  • Проверка уровня рабочих жидкостей:
    • тормозная система;
    • гидроусилитель руля;
    • системы охлаждения;
    • коробка передач.
  • Проверка тормозных колодок.
  • Проверка тормозных дисков.
  • Проверка / регулировка стояночного тормоза.
  • Проверка освещения наружного / внутреннего.
  • Проверка отопителя / системы кондиционирования воздуха.
  • Проверка омывателя / стеклоочистителей переднего и заднего.
  • Проверка / регулировка приводных ремней (замена).
  • Осмотр / проверка электрооборудования / электропроводки / звукового сигнала.
  • Проверка передней подвески.
  • Проверка задней подвески.
  • Проверка рулевого управления.
  • Проверка состояния ШРУСов.
  • Проверка / регулировка давления в шинах.
  • Протяжка колесных гаек.
  • Осмотр днища кузова, выхлопной системы, трубопроводов.

Техническое обслуживание в зависимости от периодичности и сложности работ бывает разных видов. Выделяют первое и второе техническое обслуживание, которое необходимо производить в соответствие с руководством по эксплуатации автомобиля и определенным пробегом и др. условиями.

Помимо первого и второго ТО выделяют ежедневное и сезонное техническое обслуживание.

Ежедневное обслуживание автомобиля проводит сам водитель, проверяя наличие топлива, работоспособность измерительных приборов в машине, а также замков дверей и багажника. Целью такого осмотра является определение водителем исправности автомобиля, а также того, не представляет ли он угрозы другим участникам дорожного движения в связи с какими-либо поломками и неисправностями.

Сезонное техническое обслуживание поводится раз в сезон. Одними из мероприятий такого обслуживания могут быть замена резины, антикоррозийная обработка кузова, замена моторного масла и т.д.

Регулярное прохождение планового ТО позволяет дольше сохранять работоспособность Вашего автомобиля, вовремя выявить какие-либо неисправности, заменить масло и др.

При прохождении технического планового обслуживания

Вы, прежде всего, заботитесь о своей безопасности и безопасности ваших пассажиров.

Плановое ТО автомобилей включает в себя следующие услуги:

  • Диагностика двигателя автомобиля.
    Необходимо проводить каждые 20000 – 40000 км.
  • Диагностика подвески.
    Диагностику подвески авто рекомендуется проводить не реже чем 1 раз при пробеге 10 – 12 тыс. км.
  • Диагностика тормозной системы.
    Рекомендовано проводить через каждые 50 000 км, или 1 раз в 2 года.
  • Замена масла двигателя (замена моторного масла).
    Замену масла необходимо производить, опираясь на рекомендации производителя автомобиля. Межсервисный интервал может зависеть не только от марки, модели авто, но и от той географической местности, где он эксплуатируется (часто выделяют разные интервалы для России и Европы). Очень важно производить своевременную замену масла. Кроме того, выделяют некоторые факторы, при которых рекомендовано производить замену масла ранее, чем это вменяет сделать производитель.
    К этим факторам относятся:
    • частая эксплуатация автомобиля во время час пик (когда много времени проводится в пробках), езда рывками, езда на короткие расстояния;
    • большие перерывы в эксплуатации авто;
    • при использовании низкокачественного топлива;
    • после экспресс замены масла.
  • Полнообьёмная замена масла в АКПП (замена масла коробки передач).
    Замену масла в АКПП рекомендуется производить своевременно, в соответствии с рекомендациями сервисной книжки на автомобиль.
  • Промывка инжекторов.
  • Замена свечей.
  • Замена тормозной жидкости.
    Тормозную жидкость рекомендуется заменять не реже, чем 1 раз в 2 года, или каждые 50000 км пробега.
  • Проверка /замена аккумулятора.
    Рекомендуется проверять аккумулятор каждые 15000 – 20000 км пробега.
  • Замена фильтров.
    Замену масляного фильтра необходимо производить одновременно с заменой масла (чтобы предусмотреть попадание частиц уже отработанного масла в новое чистое масло).
    Замена воздушного фильтра, как правило, производится, после каждых 10000 – 15000 км.
    Замена фильтра салона производится обычно через каждые 15000 – 20000 км.
    Замену топливного фильтра поводят обычно раз в 40000 – 60000 км.
  • Проверка состояния электрооборудования автомобилей.
  • Проверка состояния рулевого управления.
  • Проверка давления в колесах.
  • Осмотр днища автомобиля, выхлопной системы.
  • и др.

Длительность осмотра специалистами зависит от типа машины, срока и условий ее эксплуатации. Регулярное техническое обслуживание автомобиля, осмотр его специалистами, поможет вам сэкономить время, деньги и увеличить срок службы вашей машины.


Наши мастера знают досконально все типичные проблемы обслуживаемых у нас марок, и имеют всё необходимое оборудование для их устранения.

Записаться на сервис

Что такое техническое обслуживание автомобиля и какое оно бывает?

В процессе работы происходит масса других изменений: испаряется или вытекает через неплотности охлаждающая жидкость и ежедневно приходится контролировать ее уровень, снижается уровень электролита в аккумуляторной батарее и тормозной жидкости в системе гидравлического привода тормозов.

Кроме того, через определенное время, как показывает многолетняя практика, ослабевают крепежные соединения, нарушаются регулировочные размеры, а также герметичность многих соединений. Замечено, что все изменения в легковом автомобиле происходят приблизительно через одинаковое время для разных климатических и дорожных условий, поэтому их можно заранее предусмотреть и устранить через определенное время, причем все отклонения устраняются без больших затрат. Как правило, достаточно провести крепежные, регулировочные и смазочные работы. Такие работы можно заранее планировать как профилактические.

Однако не всегда можно обходиться только профилактическими работами. Иногда появляются совершенно непредвиденные работы по ремонту узлов и агрегатов, связанные с заменой отдельных деталей. Вот тогда выполняется ремонт по фактической потребности.

Итак, работы, связанные с поддержанием автомобиля в исправном состоянии, называются техническим обслуживанием, а работы по восстановлению технического состояния — ремонтом автомобиля.

Каково же полное назначение технического обслуживания и ремонта и в чем их различие?

Под техническим обслуживанием автомобиля понимается комплекс периодически осуществляемых воздействий, направленных на поддержание его в технически исправном, надежном, работоспособном состоянии.

Техническое обслуживание автомобиля носит профилактический (предупредительный) характер и выполняется по плану через определенный установленный пробег или сезонно.

В отличие от технического обслуживания ремонт выполняется по потребности, после отказа или обнаружения неисправности. Заметим, что некоторые ремонтные работы, как и техническое обслуживание, могут выполняться по плану и носить профилактический характер. Эти меры являются основой планово-предупредительной системы технического обслуживания автомобилей, принятой в нашей стране.

Какие же бывают виды технического обслуживания? Автомобиль необходимо периодически мыть и заправлять, через определенный пробег у него появляется потребность в регулировке некоторых агрегатов, в выполнении электротехнических и других работ. Наконец, весной и осенью автомобиль необходимо подготовить к летней и зимней эксплуатации.

Техническое обслуживание предполагает выполнение контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, заправочных, электротехнических работ. Они выполняются, как правило, без разборки агрегатов и без снятия их с автомобиля.

Что же представляют собой названные работы?

Чтобы обнаружить появившееся ослабление крепления, увеличение зазора, подтекание жидкости и другие неисправности, автомобиль внимательно осматривают, проверяют правильность установки отдельных механизмов и агрегатов, выполняя так называемые контрольные работы. Для такой проверки иногда используется специальный инструмент.

К сожалению, значительную часть дефектов нельзя обнаружить простым внешним осмотром, даже если автомобиль будет осматривать опытный водитель. Выявить внутренние «болезни» всех систем двигателя можно только с использованием средств диагностики на станции технического обслуживания.

Можно ли вообще определить техническое состояние автомобиля, не разбирая его?

Да, можно, и для этого на крупных автотранспортных предприятиях и станциях технического обслуживания используется современное диагностическое оборудование, включая осциллографы и другое электронное оборудование. С их помощью за короткое время можно получить достаточно полную информацию о техническом состоянии различных узлов автомобиля.

Обычно автомобили устанавливают на подъемниках или специальных стендах. К трубе глушителя подсоединяют шланг для отвода отработавших газов, поэтому воздух в помещении станции технического обслуживания достаточно чист и безопасен для окружающих.

Существует несколько типов диагностического оборудования. Например, один стенд используется для проверки системы зажигания: достаточно подключить датчики к системе зажигания, и через некоторое время будет ясно, какая свеча неисправна, нормально ли работает прерыватель и достаточно ли по величине напряжение, подводимое от распределителя к свечам. Другой стенд позволяет проверить кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения. Есть стенды, на которых можно определить мощность двигателя, эффективность торможения каждого из колес автомобиля и многие другие параметры.

Диагностика технического состояния автомобиля позволяет своевременно выявить серьезные дефекты в узлах, механизмах и агрегатах без их снятия и разборки, вовремя устранить неисправности и довести показатели технической характеристики до нормативных. Таким образом, диагностирование представляет собой совокупность контрольных, измерительных и даже регулировочных операций. Работы, связанные с такой углубленной проверкой технического состояния, называют контрольно-диагностическими.

Во время эксплуатации на детали автомобиля воздействуют значительные ударные нагрузки, вибрации, происходит разрушение (срезание) резьбы, затяжка гаек и винтов ослабевает, ослабевает и крепление агрегатов и узлов. Все это приводит к уменьшению надежности соединения деталей, между ними появляются все увеличивающиеся зазоры, которые способствуют возникновению и увеличению ударных нагрузок, а затем и разрушению деталей.

Чтобы предохранить узлы от преждевременного износа и возможного разрушения, крепление деталей следует своевременно восстанавливать. Такие работы принято называть крепежными. Своевременные крепежные работы устраняют зазоры между деталями, обеспечивают такое взаимное расположение деталей, которое рекомендовано заводом-изготовителем.

При всей своей важности крепежные работы не могут полностью восстановить нормальную работу некоторых узлов, механизмов, агрегатов, например тормозного или рулевого механизмов.

Здесь на помощь приходят регулировочные работы. Они, как правило, составляют небольшую часть общего объема технического обслуживания автомобиля, но по своей важности занимают, пожалуй, главное место. Именно качественная и своевременная регулировка, например карбюратора, обеспечивает надежную и экономичную работу двигателя с наименьшим вредным воздействием на окружающую среду.

Только правильно выполненная регулировка позволяет восстановить номинальные зазоры между рабочими поверхностями деталей, то есть такие, которые рекомендованы заводом-изготовителем.

Как мы уже говорили, в процессе эксплуатации автомобиля периодически появляется необходимость доливать масло в картеры двигателя, коробки передач, заднего моста и рулевого механизма. Особенно часто приходится доливать масло в картер двигателя, откуда оно частично попадает в цилиндры двигателя и его» рает. Возможны потери в результате подтекания масла через сальники и прокладки. Кроме того, в процессе работы оно загрязняется продуктами износа (металлическая стружка) и сгорания, теряет свои качества. Поэтому его необходимо периодически менять.

В некоторых закрытых узлах трансмиссии смазка почти не расходуется (например, консистентная смазка в ступицах колес и шарнирных соединениях рулевого привода). Однако со временем и здесь она утрачивает свои первоначальные свойства, и ее также приходится заменять. Работы, связанные с дополнением и периодической заменой смазки, называют смазочными. Их цель — создать жидкостное трение между сопряженными поверхностями и уменьшить износ деталей.

На автомобиле много приборов и агрегатов, в которых используются различные эксплуатационные жидкости, например, в системе охлаждения — охлаждающая жидкость, в амортизаторах — амортизаторная, в тормозной системе — тормозная, в аккумуляторной батарее — электролит, в системе питания — топливо и т. д. Во время работы уровень жидкости по различным причинам постепенно уменьшается: топливо расходуется для работы двигателя, охлаждающая жидкость и электролит вытекают через неплотности соединений или вода испаряется, и их необходимо периодически восстанавливать. Все работы, связанные с заправкой агрегатов автомобиля, называют заправочными.

При техническом обслуживании нельзя обойтись и без электротехнических работ, связанных с поддержанием в рабочем состоянии систем и приборов электрооборудования. Необходимость их проведения подтверждается повседневной практикой: немало неисправностей в автомобиле приходится на долю системы электрооборудования.

Задача технического обслуживания заключается в снижении интенсивности изнашивания деталей и выявлении неисправностей. Достигается это путем своевременного проведения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочных работ.

Если техническое обслуживание проведено своевременно, в полном объеме и качественно, то автомобиль должен проработать без поломок и заметного снижения основных эксплуатационных показателей до следующего обслуживания.

В нашей стране техническое обслуживание автомобилей подразделяется на четыре вида: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), техническое обслуживание № 1 (ТО-1), техническое обслуживание № 2 (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО). Кроме того, в особый вид выделено техническое обслуживание автомобилей, принадлежащих гражданам.

Для грузовых и легковых автомобилей (кроме автомобилей, обслуживаемых по сервисным книжкам) периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 и объем выполняемых при этом работ регламентированы «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Этим документом пробег между ТО-1 и ТО-2 устанавливается в зависимости от назначения и марки автомобиля, а также от условий его эксплуатации. Для многих легковых автомобилей при эксплуатации их по асфальтированным дорогам ТО-1 проводится через каждые 3500 км, а ТО-2 — через 14 000 км пробега. Это значит, что между двумя техническими обслуживаниями № 2 (ТО-2) выполняется три ТО-1. Следует иметь в виду, что в перечень работ, выполняемых при ТО-2, обязательно входят в полном объеме все работы, выполняемые при ТО-1, так же как работы по ежедневному техническому обслуживанию (ЕО) полностью выполняются при ТО-1.

Учитывая недостаточную квалификацию большинства автолюбителей, заводы-изготовители организуют для них службу автосервиса, на предприятиях которого производится техническое обслуживание легковых автомобилей.

Техническое обслуживание современных легковых автомобилей, находящихся в личном пользовании, регламентируется «Положением о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам». Именно это положение определяет требования и регулирует взаимоотношения между автолюбителями, предприятиями системы «Автотехобслуживание» и заводами-изготовителями автомобилей, устанавливает периодичность технического обслуживания и содержит рекомендации по организации работ на станциях технического обслуживания автомобилей.

В соответствии с этим Положением предприятия системы «Автотехобслуживание» несут ответственность за качество и полноту работ, проводимых при техническом обслуживании и ремонте. Автолюбитель же обязан своевременно представить автомобиль для проведения этих работ.

Весь период эксплуатации автомобиля от производства до списания как бы делится на три типа технического воздействия: предпродажная подготовка, гарантийный и послегарантийный периоды.

Мы не будем подробно останавливаться на вопросах предпродажной подготовки автомобилей, но отметшм, что предпродажная подготовка выполняется в соответствии с ОСТ 37.001.082 — 82 «Подготовка предпродажная легковых автомобилей». Предпродажная подготовка предполагает три вида работ: обязательные, работы по потребности и дополнительные по желанию покупателя (им оплачиваемые).

Обязательные работы предусматривают:
1. Снятие консервационного покрытия и моечно-уборочные операции.
2. Сверку соответствия номеров двигателя, шасси и кузова с товаросопроводительной документацией.
3. Проверку технической документации, комплектности изделий и принадлежностей.
4. Проверку и регулировку систем и узлов, обеспечивающих безопасность движения.
5. Выявление механических повреждений (вмятин, царапин кузова и др.).

Работы по потребности включают работы по устранению неисправностей, которые невозможно было устранить при выполнении обязательных работ.

В дополнительные работы входит, например, установка противоугонных устройств, багажника на крыше, зеркал на крыльях и др.

Гарантийное обслуживание автомобилей проводится в период гарантии, устанавливаемой заводом-изготовителем (исчисление начинается с даты продажи автомобиля, которая указывается в техническом паспорте, справке-счете или сервисной книжке).

Гарантии обеспечивают соответствие технико-экономических характеристик автомобиля предъявляемым требованиям, в том числе требованиям ГАИ. За период гарантии все дефекты, не связанные с нарушением правил эксплуатации автомобиля (замена преждевременно изношенных или дефектных деталей, узлов и агрегатов), устраняются бесплатно.

Гарантийный срок устанавливается заводом-изгото-вителем автомобиля. Обычно он ограничен временем эксплуатации и пробегом с начала эксплуатации. Так, для автомобилей «Москвич» и «Запорожец» он составляет 12 месяцев и 20 000 км пробега, а для автомобилей ВАЗ — от 12 до 18 месяцев и 20 000 км пробега. Точный гарантийный срок указан в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Гарантийное обслуживание предусматривает выполнение технического обслуживания, гарантийного ремонта, а также консультаций владельцев по техническим и правовым вопросам, в частности по разъяснению правил эксплуатации, ухода и хранения автомобиля, обучению их самостоятельному проведению отдельных регулировочных работ.

Техническое обслуживание в гарантийный период включает моечно-уборочные, контрольно-диагностические, крепежно-регулировочные и заправочно-смазочные работы.

Следует отметить, что техническое обслуживание проводится по сервисным книжкам, в которых предусмотрены специальные талоны. В талоне указаны пробег до очередного технического обслуживания и перечень выполняемых работ. Стоимость работ технического обслуживания оплачивается автолюбителем по прейскуранту, однако все выявленные неисправности (если автолюбитель соблюдал правила эксплуатации и периодичность технического обслуживания) устраняются за счет завода. Своевременное и качественное техническое обслуживание автомобиля в гарантийный период является залогом надежной работы при последующей эксплуатации.

Дефекты, подлежащие устранению по гарантии, делятся на рекламационные и нерекламационные. К рекламационным относятся нарушения регулировок, поломки и преждевременные износы деталей, если для их устранения необходима разборка агрегата с применением специального инструмента и приспособлений либо его замена. Нерекламационными считаются дефекты, которые требуют замены крепежных деталей, ламп, плавких предохранителей и других мелких деталей, а также те, которые устраняются при выполнении технического обслуживания (вне установленного регламента).

Техническое обслуживание автомобилей в послегарантийный период эксплуатации включает уборочные, моечные, заправочные, смазочные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, шиноремонтные и другие работы.

Техническое обслуживание в послегарантийный период подразделяют на обслуживание по талонам сервисных книжек, ЕО, а также ТО-1, ТО-2 (автомобилей, для которых не предусмотрены сервисные книжки) и сезонное обслуживание. Естественно, ТО-1 и ТО-2 для автомобилей, принадлежащих гражданам, носят условный характер, так как автолюбитель вправе сам проводить выборочные работы.

Техническое обслуживание автомобилей, регламентируемое сервисной книжкой, как правило, включает в себя:
1. Контрольный осмотр автомобиля и его агрегатов и выполнение ряда операций по устранению отмеченных при осмотре недостатков и неисправностей.
2. Выполнение обязательных регламентных работ при достижении автомобилем определенного пробега. Обычно периодичность технического обслуживания по талонам сервисной книжки составляет 10 000 км за исключением первого, а иногда и второго талонов (период обкатки). В этот период происходит приработка и так называемое осаживание деталей. В результате могут быть нарушены регулировочные размеры и могут ослабнуть резьбовые соединения. Поэтому, например, у автомобиля «Москвич» техническое обслуживание по талону № 1 проводят через 500…700 км, а по талону № 2 —при пробеге 4000…5000 км, по талону № 3 —при пробеге 10 000 км, а у автомобилей ВАЗ — по талону № 1 через 2000…3000 км, а по талону № 2 — при пробеге 9500…10 500 км.

Рассмотрим основные работы, выполняемые при всех указанных видах технического обслуживания. Прежде всего отметим, что рассматривать технологию технического обслуживания автомобилей устаревших моделей мы не будем, перечислим лишь операции.

Ежедневное техническое обслуживание направлено на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Оно, как видно из названия, проводится ежедневно и включает в себя осмотр автомобиля перед выездом из гаража, заправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, контроль за работой всех агрегатов в пути и обслуживание автомобиля после возвращения в гараж. Выполняется ЕО, как правило, без применения каких-либо специальных инструментов.

Прежде всего автомобиль внимательно осматривают, выявляют наружные повреждения, проверяют состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, номерных знаков, запорных механизмов дверей, капота, багажника, осмотром проверяют, не спущены ли шины, состояние колес и подвески, комплектность всего автомобиля.

После этого контролируют действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, устройств для обмыва ветрового стекла, системы вентиляции (а зимой и системы отопления). Затем проверяют свободный ход рулевого колеса, зазоры в соединениях привода рулевого управления, герметичность гидравлического привода тормозов и сцепления, системы смазки, питания и охлаждения. Завершаются контрольные работы проверкой работы контрольно-измерительных приборов, агрегатов, узлов и систем автомобиля.

Внимательный осмотр стоянки автомобиля всегда оказывается полезным, так как помогает обнаружить течь масла, охлаждающей жидкости или топлива и вовремя устранить неисправности.

Контроль в пути заключается во внимательном наблюдении во время движения за контрольно-измери-тельными приборами, сигнальными лампочками, за работой двигателя, сцепления, коробки передач, подвески, рабочего и стояночного тормозов, а также в осмотре автомобиля во время стоянки, остановок, прослушивании работы двигателя, наблюдении за внешним видом автомобиля и его приборов, влияющих на безопасность движения, за давлением воздуха в шинах, состоянием подвески колес, тормозов (нагрев тормозных барабанов проверяют на ощупь).

При возвращении в гараж автомобиль следует заправить топливом, маслом, охлаждающей жидкостью. В холодное время года в неотапливаемом гараже воду из системы охлаждения на автомобилях устаревших моделей сливают во избежание размораживания блока цилиндров двигателя.

После контроля технического состояния автомобиль убирают и моют, обтирают зеркала заднего вида, фары, стекла, подфарники, указатели поворота, задние фонари, стоп-сигнал, номерные знаки.

Уборочные и моечные работы являются весьма трудоемкими. Эти работы предусматривают создание благоприятных условий для водителя и пассажиров и поддержание опрятного вида автомобиля. Кроме того, своевременное и правильное выполнение этих работ способствует защите деталей от коррозии.

Естественно, мыть автомобиль ежедневно не следует, его моют только при загрязнении, то есть по потребности. Для уборки салона применяют щетки, веники, скребки, пылесосы; для мойки кузова — воду, а для ускорения мойки используют различные химические вещества.

После уборки автомобиля проверяют уровень масла в картере двигателя, уровень жидкости в системе охлаждения и уровень топлива в баке. Перед пуском двигателя уровень масла и охлаждающей жидкости доводят до нормы.

Для современных легковых автомобилей, обслуживаемых по сервисным книжкам, этот перечень обязательных операций значительно сокращен. Например, при ежедневном техническом обслуживании автомобиля «Москвич» проверяют уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, тормозной жидкости в бачках главных цилиндров сцепления и рабочей тормозной системы, масла в картере двигателя, жидкости в бачке омывателя стекла ветрового окна. Проверяют, нет ли утечки охлаждающей жидкости, масла и тормозной жидкости из шлангов, трубопроводов или соединений, визуально определяют давление воздуха в шинах, проверяют исправность гидравлического привода рабочей тормозной системы (то есть убеждаются в том, что тормозная педаль не «проваливается»), исправность рулевого механизма, звуковых сигналов, контрольно-измерительных приборов, приборов освещения и световой сигнализации, стеклоочистителя, омывателя стекла.

Для других моделей автомобилей этот список может быть еще короче. Поэтому при обслуживании надо руководствоваться инструкцией, прилагаемой к автомобилю.

Техническое обслуживание № 1 (для автомобилей без сервисных книжек) используется для проверки технического состояния автомобиля, а при необходимости и для восстановления работоспособности основных узлов и механизмов, оказывающих влияние на безопасность движения. Оно является, пожалуй, одним из самых важных мероприятий, направленных на увеличение долговечности и обеспечение надежной работы автомобиля.

В ТО-1 входят контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные, очистительные и все работы, выполняемые при ежедневном техническом обслуживании.

Сначала производятся контрольные работы, которые позволяют определить техническое состояние автомобиля, его агрегатов и систем. Основной способ их проведения— внешний осмотр. На передовых станциях технического обслуживания их проведение облегчается применением специальной контрольно-диагностической аппаратуры.

Контрольные работы позволяют определить техническое состояние автомобиля, его агрегатов и систем, а также объем и характер работ, которые необходимо выполнить при техническом обслуживании.

Контрольные работы выполняются несколькими способами: осмотром проверяют состояние шплинтов, гаек и винтов, находят соединения со значительными зазорами, деформированные и поломанные детали; на слух устанавливают источник появления посторонних шумов и стуков; по следам подтекания жидкостей выявляют ослабленные места крепления трубопроводов и крышек с нарушенной герметичностью; контрольным подтягиванием гаек, болтов и винтов определяют ослабленные крепления агрегатов и механизмов.

В эти работы при техническом обслуживании № 1 входит контроль крепления двигателя, коробки передач, карданного вала и его фланцев, заднего моста, крепления оборудования на двигателе, натяжения ремня вентилятора, крепления шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф и их шплинтовки, а также устранение зазоров в соединениях рулевых тяг.

После контрольных выполняют крепежные работы. В первую очередь крепят детали, обеспечивающие безопасность движения: детали тормозной системы, рулевого управления, карданного вала и другие.

Затем обслуживают узлы, воспринимающие динамические нагрузки и обеспечивающие прочность соединений деталей между собой, например пальцы рессор, стремянки, полуоси. После этого обслуживают системы и трубопроводы, из которых в результате нарушения плотности соединения происходит утечка газов или жидкостей (масел).

Регулировка узлов и механизмов должна выполняться специалистами с использованием диагностических приборов и измерительных инструментов (линеек, Щупов и др.). Следует помнить, что любая регулировка оправданна, когда в ней есть необходимость, когда уже обнаружено отклонение рассматриваемых величин от нормы.

В процессе регулировки обычно перемещают одну деталь относительно другой, а затем закрепляют ее регулировочными винтами или гайками. Чтобы гайка не отвернулась, ее закрепляют контргайкой, шплинтом или каким-либо другим устройством. После окончания регулировки всегда необходимо проверить ее качество.

При техническом обслуживании № 1 очищают аккумуляторную батарею от пыли, грязи и следов электролита, проверяют его уровень в каждом аккумуляторе и надежность крепления наконечников проводов к выводным штырям. При большой запыленности воздуха заменяют масло в картере двигателя и промывают воздушные фильтры чаще, чем это предусмотрено ТО-1.

Техническое обслуживание № 2 (для автомобилей без сервисных книжек) — это более углубленная проверка технического состояния автомобиля. Так, если при ТО-1 ограничиваются внешним осмотром и проверкой работы тормозов, то при ТО-2 открывают тормозной механизм и проверяют все его детали. Более углубленно проверяют все агрегаты, системы, механизмы автомобиля. Отдельные приборы (карбюратор, распределитель зажигания и другие) и механизмы снимают с автомобиля и проверяют на специальных стендах и устройствах.

При ТО-2 проверяют и регулируют топливную аппаратуру и приборы электрооборудования. Значительно увеличивают объем крепежных и шинных работ, а также объем смазочных работ: промывают систему смазки двигателя, масляные фильтры, заменяют фильтрующие элементы и масло в агрегатах трансмиссии.

Сезонное техническое обслуживание проводится для подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное и теплое время года, то есть два раза в год. Его необходимость объясняется просто. Для нормальной работы трущихся поверхностей нужны одинаковые условия независимо от температуры окружающей среды.

Вязкость масла не остается постоянной. Она увеличивается с понижением температуры и уменьшается с ее увеличением. Если летом залить в коробку передач вязкое масло, то оно будет обеспечивать нормальную работу деталей в заданном тепловом режиме и не создавать большого сопротивления. В холодное время это масло тоже будет обеспечивать смазку деталей, но до полного его прогрева потребуется не только много времени, но и значительная часть мощности двигателя. Учитывая, что в автомобиле около 10 000 деталей и многие из них смазываются, можно представить, какое значительное сопротивление будет оказано вязким маслом, например, при пуске холодного двигателя и до полного прогрева основных трущихся деталей автомобиля (коробка передач, задний мост и некоторые другие узлы и детали в сильные морозы прогреваются очень медленно). Поэтому с наступлением холодов в коробку передач и другие агрегаты легковых автомобилей старых моделей заливают масло небольшой вязкости.

Зачем же менять масло при наступлении теплого времени года? Ведь зимнее может работать и летом?

Дело в том, что зимние масла и смазки обладают меньшей вязкостью, а при нагреве их вязкость еще более уменьшается, ухудшая смазку деталей. Например, жидкое масло в двигателе быстро, почти не смазывая поверхности деталей, проходит по всем каналам и зазорам и стекает в поддон картера. В системе не создается нормального рабочего давления масла, и в результате двигатель может быстро выйти из строя.

Сейчас созданы всесезонные моторные масла, которые с успехом применяются как в холодное, так и в теплое время года.

На автомобилях новых моделей применяются именно такие масла.

Какие же работы входят в сезонное техническое обслуживание?

У автомобилей старых моделей обычно СО стремятся совместить с ТО-2, поэтому выполняется весь комплекс работ ТО-2 и некоторые дополнительные работы, например, промывают систему охлаждения, проверяют работу пускового подогревателя, жалюзи, системы отопления и вентиляции, состояние цилиндро-поршневой группы, промывают систему смазки двигателя и заменяют масла и смазки во всех агрегатах.

Рис. 1. Виды гаечных ключей: 1 — динамометрическая рукоятка; 2 — сменные прямые рукоятки; 3 — рукоятка с трещеткой; 4 — Т-образная рукоятка; 5 — удлинительные стержни; 6 — шарнирная головка; 7 — коловоротная рукоятка; 8 — многогранные головки; 9 — ключи для круглых и фасонных гаек; 10 — торцовый ключ; 11 — разводной ключ; 12 — накидной ключ; 13 — открытые (рожковые) ключи

При подготовке автомобиля к зимней эксплуатации проверяют приборы электрооборудования, промывают карбюратор и топливный бак, утепляют и подготавливают аккумуляторную батарею.

Рис. 2. Правильный и неправильный подбор отверток

Общие рекомендации по приемам проверки крепления деталей, узлов, механизмов, агрегатов и приборов.

Есть несколько способов проверки. Лучше всего ослабленные крепления обнаруживаются при осмотре до мойки автомобиля, пока он сухой. В это время хорошо просматриваются зазоры в местах соединения деталей, например, на забрызганных ослабленных гайках крепления колес четко просматривается трещина в засохшей грязи, образовавшаяся в результате взаимного перемещения гайки и диска колеса.

Другой способ заключается в постукивании молотком по детали. Так проверяют стремянки, соединяющие рессоры с задним мостом (ослабленные издают дребезжащий звук).

Надежным способом проверки является покачивание деталей рукой или с помощью рычага. Ослабленные соединения дают возможность деталям перемещаться относительно друг друга. Они могут стучать, скрипеть. Так проверяют, например, надежность крепления дверей.

Наконец, самый надежный способ — пробное подтягивание хомутов, болтов и гаек. Для этого необходимо запастись комплектом инструментов (рис. 1).

Какие могут быть общие рекомендации по подтягиванию резьбовых соединений?

Прежде всего, необходимо пользоваться отвертками. Ширина лезвия отвертки (рис. 2, а, б) не должна быть намного меньше прорези головки винта. В противном случае головка будет повреждена. Если толщина отвертки меньше ширины прорези, то отвертка своими краями врежется в тело головки и разобьет шлиц (рис. 2, г).

И непременным условием успеха при выполнении работ является правильность заточки отвертки (рис. 2, в). Отвертка заточена правильно, если она плотно входит в прорезь головки винта и касается боковых ее стенок всей поверхностью. Если же отвертка заточена «на конус», то она, как уже было сказано выше, не только разбивает головку, но и выскальзывает из прорези. Таким инструментом работать небезопасно. Однако и правильно заточенной отверткой при неправильном обращении можно повредить головку винта или руку. Надо помнить, что отвертку следует держать прямо, то есть вдоль оси винта (рис. 2, д).

Рис. 3. Затяжка гайки ключом: а — накидным; 6 — рожковым; 1 — гайка; 2 — накидной ключ; 3 — рожковый ключ

При подтягивании резьбовых соединений необходимо пользоваться накидными (рис. 3, а) или торцовыми ключами. Эти ключи плотно охватывают головку болта или гайку, меньше повреждают ее при затягивании и уменьшают возможность травм.

В отличие от накидных гаечные открытые (рожковые) ключи захватывают гайку только за две грани (рис. 3, б). А так как давление на них большое, то при частом подтягивании деформируется не только гайка, но и рожки ключа. Естественно, что в таких случаях возможны срывы ключа и травмы рук.

В комплекте инструментов водителя может быть разводной ключ, но использовать его следует в случае крайней необходимости, так как он обладает всеми недостатками открытых ключей, а при неумелом пользовании или неправильной установке размера ключа возможны травмы и повреждения гаек и винтов.

Как же правильно установить размер разводного ключа?

Опытный водитель размер разводного ключа устанавливает сначала приблизительно, надевает его на гайку и окончательно затягивает губки. Только после этого приступает к отвертыванию гайки. В этом случае губки ключа захватывают грани гайки всей поверхностью и меньше их деформируют.

Следует сказать, что крепление различных деталей на автомобиле выполняется по-разному. Одни болты и гайки затягивают сразу, другие —в два приема: сначала предварительно, вполсилы, а затем окончательно, с приложением определенного, рекомендованного заводом, усилия. Большие плоские детали, закрепленные несколькими болтами, например головка блока цилиндров, затягиваются от центра к краям по схеме, рекомендованной заводом-изготовителем. Детали с болтами, расположенными по окружности, затягиваются в диаметрально противоположных направлениях.

Рис. 4. Схема затяжки гаек

Детали, закрепленные четырьмя болтами, подтягиваются «накрест» (рис. 4 слева), а пять гаек, например крепления диска колеса,— в последовательности, указанной на рис. 4 справа. Как правило, такие соединения тоже затягивают в два приема.

При подтягивании особенно ответственных соединений (они отмечены в инструкциях заводов-изготовителей автомобилей) необходимо пользоваться динамометрическим ключом, позволяющим прилагать к гайке определенный момент затяжки.

Что же такое момент затяжки?

В физике момент силы определяется как произведение силы на плечо, к которому приложена эта сила, и измеряется в ньютон-метрах (Н-м). Для определения момента затяжки применяется специальный динамометрический ключ. Он состоит из упругого рычага, на одном конце которого находится рукоятка со шкалой, а на другом — головка с жестко закрепленной стрелкой. На головке имеется выступ с квадратным сечением, на который надевается торцовый ключ. При затягивании болта рычаг изгибается пропорционально приложенной силе, и стрелка показывает величину изгиба, програ-дуированную в килограммометрах.

А если динамометрического ключа нет?

Тогда может помочь только опыт. Чтобы не повредить резьбовое соединение, болты следует затягивать одной рукой нормальным ключом без удлинителя.

Ну а если все-таки появилась необходимость в удлинителе, например для подтягивания гаек стремянок, тогда надо взять кусок трубы и надеть на противоположный от подтягиваемой гайки конец ключа (рис. 5). Ни в коем случае не следует удлинять ключ другим ключом. Это всегда связано с возможностью соскальзывания и получения травм.

Рис. 5. Удлинение ключа

Бывает, что при ремонте попадаются гайки, которые трудно отвернуть. Особенно часто это происходит в нижней части кузова. Даже накидные ключи и головки не всегда дают должный эффект. Чтобы избежать подобных затруднений, следует с самого начала при техническом обслуживании смазывать резьбовые соединения, работающие в трудных условиях (попадание воды и грязи, воздействие высоких температур и т. п.). Можно использовать эффективные смазки, выпускаемые отечественной промышленностью, специальные жидкости или пасты. При их отсутствии можно взять практически любое масло (для двигателя или трансмиссионное). Однако смазывать этими маслами гайки, работающие при высокой температуре, например выпускного трубопровода (коллектора) и трубы глушителя, нельзя, так как оно сгорает и в результате гайки отвернуть бывает еще труднее. Лучший эффект достигается при смазке таких болтов и гаек графитом.

И еще несколько советов. Следует выработать правило: при сборке соединений, где есть прокладки и требуется обеспечить герметичность, прокладки и прилегающие к ним поверхности деталей смазывать специальными герметиками, а если их не оказалось под рукой — маслом или тонким слоем солидола, технического вазелина. При затягивании винтов излишки его будут вытеснены и достигнута нужная плотность соединения.

Любому водителю полезен совет Ю. Г. Горнушкина в книге «Советы автолюбителям» (М.: Транспорт, 1979). Для мойки деталей он рекомендует применять простейшую ванну, желательно из алюминия, например кастрюлю. В нее на половину высоты вставляется второе дно — сетка либо алюминиевый круг с большим числом отверстий. Его подвешивают к краям кастрюли на крючках либо ставят на дно на ножках. В ванну сначала наливают воду, чтобы она не доставала до сетки (дна), а затем керосин.

При мойке деталей вся грязь проходит через сетку и попадает в воду, а керосин долгое время остается чистым. Воду периодически заменяют, лучше через кран, установленный в днище или сбоку кастрюли, а керосин используют много раз. Детали в такой ванне отмываются очень чисто.

Часто автолюбителю приходится выполнять работы снизу автомобиля. Их удобнее проводить на канаве или эстакаде, но если их нет, без лежака не обойтись. Его можно сделать из двух листов толстой фанеры, нашитых с двух сторон на рамку из тонких реек. С одной стороны фанеру можно обшить моющимся материалом, а под него подложить мягкую подкладку. Как известно, воздух является хорошим теплоизолятором, поэтому на таком лежаке удобно и тепло лежать даже в сырую и холодную погоду. Размер лежака подберите сами. Он должен быть немного шире ваших плеч, а в длину около метра. Такому лежаку всегда найдется место в гараже.

Очень часто можно слышать: «Пора ремонтировать двигатель». Причина? Много времени проездил, тем более есть пример — сосед уже отремонтировал. Видимо, это не довод для такой серьезной операции. Нужны объективные показатели, и их можно получить на станции технического обслуживания автомобилей.

Однако это не всегда возможно, да и времени, бывает, не хватает. Довольно точным ориентиром для вас может быть показатель расхода, или «угара», масла. Опыт показывает, что двигатель целесообразно ремонтировать при расходе масла не менее 2…2,5% от расхода топлива. Допустим, ваш автомобиль расходует 10 л топлива на 100 км пробега. Значит, он должен расходовать масла не более 200…250 г. Как же определить эту величину?

Если у вашего автомобиля повышенный расход масла, прежде всего убедитесь в отсутствии подтеканий масла через неплотности соединений и прокладки, например, через уплотнение между корпусом и крышкой полнопоточного фильтра, через передний и задний сальники коленчатого вала, прокладки поддона картера, крышки привода механизма газораспределения, крышки головки цилиндров. Не забудьте также очистить систему вентиляции картера двигателя, в частности шланг и набивку фильтрующего элемента в крышке маслоналивной горловины.

Если подтекание масла, пусть даже небольшое, обнаружено, то подтяните винты, болты, гайки крепления крышки, из-под которой подтекает масло. Если и после этого течь не устранена, замените прокладку или сальник. И только после того как в двигателе исключена возможность утечки масла по другим причинам, беритесь за дело: заправьте полностью бензобак и долейте масло в двигатель точно до верхней метки на маслоиз-мерительном стержне (щупе), запишите показания спидометра и — в путь! При замере уровня масла не забудьте поставить автомобиль на горизонтальную площадку.

Через 300 км заправьте опять топливный бак полностью и масло до уровня, строго измерив величины заправленного бензина и масла. Осталось вычислить, сколько процентов масла расходуется по сравнению с бензином. Для большей точности замерить можно несколько заправок.

Есть и другие способы определения расхода масла, но они предполагают взвешивание заливаемого и сливаемого из картера масла, а это может вызвать определенные трудности.

Водителю, желающему сохранить свой автомобиль, можно порекомендовать вести дневник. В него следует записывать дату и наименование деталей, замененных или отремонтированных в процессе эксплуатации, а также пробег к моменту замены деталей. Чтобы лучше контролировать работу двигателя, надо указывать время и количество заправленного бензина и масла. Анализ данных дневника позволит сделать вывод о техническом состоянии вашего автомобиля.

Форма дневника может быть самая различная, но лучше использовать табличную, где указывается дата операции, показания счетчика спидометра, наименование операции или перечень замененных деталей, а также объемы заправленного топлива и масла.

Перед рассмотрением технологии технического обслуживания конкретных агрегатов автомобиля остановимся еще на одном важном аспекте: вредном воздействии автомобиля на окружающую среду.

Ученые считают автомобиль главнейшим фактором среди других отравляющих биосферу Земли. Подсчитано, что за последние 100 лет в биосфере израсходовано 240 млрд. тонн кислорода и взамен окружающая среда получила 360 млрд. тонн углекислоты. За 1000 км пробега автомобиль съедает кислорода столько, сколько человеку хватит на год.

Но отработавшие газы вредят не только живым организмам! Резко сокращается срок службы металлических предметов и деталей. Например, провода связи в городах служат значительно меньше, чем в деревнях, а железные крыши домов требуют ремонта в несколько раз чаще.

Шум автомобиля отражается на нервной системе человека. Ухудшается рост деревьев. В последнее время стали известны факты отрицательного воздействия отработавших газов на исторические памятники. По данным печати в Италии, так называемая мраморная проказа за год съедает до 0,5 см поверхности мраморных изделий.

Известно, что наличие в воде даже 1 мг/л тетра-этилсвинца, добавляемого в бензин, убивает все живое, поэтому моечные работы следует проводить в специально отведенном для этого месте, а не на берегу реки или озера, как это иногда делают некоторые горе-автолюбители. По этой же причине нельзя сливать остатки топлива или масла в водоем. Опасность для окружающей среды возникает не только от тетраэтилсвинца. Литр топлива, по подсчетам ученых, может загрязнить тонну воды так, что она будет непригодна даже для технических целей.

Естественно, на современном этапе нельзя полностью избежать всех вредных последствий, но при умелом обслуживании человек может значительно их уменьшить. Так, своевременная правильная регулировка системы питания позволяет значительно сократить содержание токсичных веществ в отработавших газах, уменьшить расход топлива и его потери.

Из всего сказанного следует, что техническое обслуживание автомобиля надо проводить не только в определенные сроки, но и в определенном месте.

Теперь рассмотрим технологию технического обслуживания каждого агрегата в отдельности.

Периодичность технического обслуживания для различных современных легковых заднеприводных автомобилей приведена в таблицах по разделам книги. Эта периодичность, как и указанная в сервисной книжке, предполагает эксплуатацию автомобилей по дорогам с улучшенным покрытием. Если же ваш автомобиль эксплуатируется по щебеночным, гравийным, пыльным, необустроенным, грунтовым дорогам, го периодичность технического обслуживания следует уменьшить на 20%.

Техническое обслуживание автомобиля — что в него входит?


Существует непреложная истина — нужно регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля. Однако мало кто себе представляет, что точно входит в регламент указанных мероприятий. Потому дело пускают на самотек. И обращение в сервис, где производится техническое обслуживание и ремонт Ford либо другой марки машины, случается лишь тогда, когда транспортное средство находится в крайне плачевном состоянии. Его отбуксируют в мастерскую, где долго и упорно пытаются вернуть работоспособность.

А ведь подобные ситуации можно легко предотвратить. И тогда ваши деньги останутся при вас, а машина будет на ходу. Ответ прост – своевременно проводите техническое обслуживание Ford или другого своего «любимца». Достаточно раз в год, а также при прохождении определенного километража показать автомобиль специалистам.

Можно выбрать любой удобный для вас вариант обслуживания. Например, периодически проводить диагностику автомобиля, по мере необходимости производить замену неисправных деталей и узлов. В обязательном порядке контролировать качество тормозной системы, заменять масло и масляный фильтр, следить за состоянием воздушного и топливного фильтров. Проверять рулевое управление, герметичность контуров, работу коробки передач. Как видим, даже такая упрощенная схема технического обслуживания позволит поддерживать ваше транспортное средство в работоспособном состоянии.

Расширенный вариант техобслуживания подразумевает проведение дополнительных мероприятий. Например, оценивается работа стеклоочистителей, амортизаторов, световой сигнализации, проверяется состояние шин. Контролируется патрубок воздухозаборника. Производится замена охлаждающей и тормозной жидкости. Выявляется разница углов установки передних колес, уровень в дифференциалах. Осматривается раздаточная коробка, клапанные зазоры, затяжка креплений ходовой части.

Если вовремя заметить неисправность в том или ином узле, то в будущем не придется тратить огромные средства на его замену. Не забывайте, что, например, ремонт АКПП или замена ходовой части — удовольствие крайне дорогое.

С этой статьёй читают:

Что такое техническое обслуживание автомобиля и зачем оно нужно?

Точно так же, как мы следим за своим здоровьем, мы должны следить за состоянием своего автомобиля. И для этого требуется регулярно проходить техническое обслуживание, отправляясь на станцию техобслуживания. Там специалисты проведут диагностику, при необходимости устранят неисправности, заменят расходные материалы. Таким образом, все основные узлы и агрегаты будут поддерживаться в работоспособном состоянии.

Далее – вопрос о том, как часто требуется проводить плановое техобслуживание автомобиля. Сразу отметим, что речь не идет о техосмотре! Итак, отправляться к мастерам на диагностику следует как минимум раз в год или через каждые 15 тысяч километров.

В инструкции к эксплуатации автомобиля есть карта техобслуживания. Если ее нет – это не беда, ее можно отыскать в сети Интернет, причем можно не искать под определенную марку и модель, поскольку все эти карты очень похожи друг на друга. Отличие может быть только в сроках замены отдельных расходников.

А как быть, если срок ТО автомобиля уже вышел, а вы так и не побывали на станции техобслуживания? В целом ничего страшного в это нет. Просто мы рекомендуем как можно раньше все же обратиться к специалистам. Ну а досрочное обращение и вовсе не страшно, это даже лучше. В некоторых случаях это даже показано, например, для замены масла лучше обращаться на СТО не через каждые 15 тысяч километров, а через каждые 10 тысяч. Не стоит небрежно относиться к соблюдению сроков ТО и уж тем более значительно их нарушать, поскольку таким образом вы вредите своему автомобилю, что может повлечь за собой угрозу опасности на дороге и для вас.

Есть также некоторые моменты, на которых нужно особо заострять внимание. Например, речь идет о проверке исправности тормозов, рулевого управления и подвески. Особенно важно почаще проверять это все на старых автомобилях, желательно чаще, чем рекомендует карта ТО. Так вы убережете себя от серьезных неприятностей. Ведь на дороге может случиться все, что угодно.

«развод» на деньги или необходимость? — Российская газета

Дилерский центр, который продал автомобилисту новую машину, скорее всего, пригласит его на нулевое ТО. Что это за процедура, и действительно ли она необходима совершенной новой, выехавшей недавно из автосалона машине?

Ответ на этот вопрос отчасти лежит в области финансовых интересов дилеров, которые услугу ТО-0 чаще всего продают или иногда предлагают бесплатно, чтобы иметь формальный повод «завлечь» клиента на сервис и получить возможность продать ему какие-либо дополнительные услуги.

Рекомендованный межсервисный интервал для автомобиля определяет его производитель. Регулярное прохождение ТО на дилерской станции — это одно из условий сохранения гарантии на автомобиль. В зависимости от модели ТО-1 нужно проводить после 10 000 км побега, на ТО-2 нужно приезжать на пробеге более 30 000 км, а ТО-3 рекомендовано проводить каждые 60 000 км.

Нулевое ТО предлагают проводить до ТО-1, то есть на пробеге от 1000 до 3000 км. Как раз на этом пробеге новый автомобиль уже прошел первую обкатку, а потому дилер рекомендует провести с машиной некоторые работы. В регламент ТО-0 обычно входят, например, проверка технических жидкостей, замена масла и масляного фильтра, проверка ходовой автомобиля, давления в шинах, состояния АКБ, работоспособности световых приборов и многое другое.

Дилеры чаще всего не принуждают своих клиентов делать нулевое ТО, однако настоятельно рекомендуют эту процедуру. Заявления дилера о том, что без ТО-0 клиент «слетит» с гарантии — обман и манипуляция. Многие это осознают и поступают более изощренно, приглашают автомобилиста на ТО-0, мотивируют это тем, что на первых километрах пробега узлы и механизмы автомобиля проходят обкатку. Например, «притираются» друг к другу детали двигателя — из-за чего в масло может попасть металлическая стружка. И это обкаточное масло лучше слить и залить в мотор новое масло, которое потом нужно будет заменить на первом ТО.

В рекомендациях автопроизводителей обычно нулевое ТО не включено. И хотя механики на сервисе порой наблюдают ту самую стружку, когда сливают масло из моторов новых автомобилей, автопроизводители будут настаивать до последнего на том, что их двигатели обкатки не требуют, так как собраны качественно и рассчитаны на большой пробег. И такое мнение смотрится правдоподобно, тем более с учетом того, что компоненты современных силовых агрегатов изготавливаются из более эффективных, чем прежде материалов, и проектируются более точно. А значит при обкатке дают минимальное количество той самой стружки.

Более распространенное мнение среди автомобилистов заключается в том, что делать нулевое ТО надо только, если дилер предлагает его бесплатно. В противном случае такое ТО — это очередное ухищрение дилерской компании, нацеленное на продажу навязываемых автомобилисту работ. В любом случае, сделать нулевое ТО можно, хуже машине от этого не будет. Однако вряд ли что-то плохое произойдет с двигателем и его маслом, если владелец приедет не на ТО-0, а привезет свою машину на ТО-1, соблюдая рекомендации автопроизводителя по обслуживанию автомобиля.

Как часто надо делать техническое обслуживание автомобиля

Итак, для поддержания здоровья в вашем внедорожнике необходимо:

Через каждые 1000 км пробега автомобиля:

  • Проверить уровень масла в двигателе. Эта операция не требует подробного объяснения, однако следует знать, что должно насторожить не только резкое снижение уровня масла, но и повышение его по отношению к уровню последней проверки. Повышение уровня возможно на двигателях с цепным или шестеренчатым приводом ТНВД из-за попадания дизтоплива в масло при повреждении уплотнения вала ТНВД и требует немедленного ремонта ТНВД.
  • Проверить уровень антифриза в системе охлаждения.

Через каждые 5000 км пробега автомобиля:

  • проверить герметичность топливной системы, системы охлаждения и смазки. Исправный двигатель должен быть сухим, не иметь подтеков топлива. Любая негерметичность топливной системы, помимо загрязнения двигателя, сопровождается подсосом воздуха, что отрицательно сказывается на работе топливной аппаратуры.
  • Проверить герметичность системы вентиляции картера, при необходимости очистить трубопроводы системы вентиляции.
  • Произвести слив отстоя из топливного фильтра.На большинстве топливных фильтров предусмотрен влагоотделитель или отстойник, расположенный в нижней части фильтра и имеющий пластмассовую резьбовую пробку для слива отстоя. Отстойник собирает не только воду, но и крупные частицы грязи, попадающие из топливного бака. На некоторых автомобилях отстойник снабжен встроенным датчиком уровня воды, имеющим индикацию на панели приборов.
  • Проверить и отрегулировать натяжение ремня привода вспомогательных механизмов.
  • Проверить уровень электролита в аккумуляторе и при необходимости довести его до нормы, контролируя при этом плотность. Следует всегда помнить о том, что дизельные двигатели предъявляют повышенные требования к состоянию аккумулятора ввиду более трудной прокрутки холодного мотора из-за высокой компрессии и работы на запуске такого мощного (до 60А) потребителя, как свечи накаливания.

Через каждые 10000 км пробега автомобиля:

  • Выполнить все операции, предусмотренные техническим обслуживанием через 5000 км кроме слива отстоя топлива.
  • Заменить масло в двигателе и масленный фильтр. Следует отметить, что для некоторых автомобилей замена масла в инструкции завода-изготовителя предусмотрена через 7500 км. Ни в коем случае не следует превышать этот пробег. Более того, замену масла через 7500 км можно рекомендовать на всех дизельных двигателях объемом более 2000 см3, хотя в этом и есть элемент перестраховки. На некоторых современных моторах замена масла предусмотрена через 15999 км, но с учетом повышенного окисления масла из-за высокой сернистости российского топлива этот пробег следует все же сократить до 10000 км. При выборе индекса вязкости применяемого масла и класса качества следует руководствоваться указаниями инструкции или температурной диаграммой применимости масел. Масло нужно сливать с полностью прогретого двигателя, а при наличии масляного радиатора желательно его продуть, чтобы избежать образования несливаемого остатка. При своевременной смене масла никакой промывки двигателя не требуется. В то же время промывка может быть необходима при приобретении подержанного автомобиля, который мог эксплуатироваться с нарушениями сроков замены и сорта применяемого масла. Промывка также необходима в случае, когда есть явные признаки некачественного масла (повышенная вязкость, сгустки, грязь под клапанной крышкой). Перед установкой нового маслянного фильтра следует заполнить его свежим маслом и смазать резиновое уплотнительно кольцо.
  • Заменить топливный фильтр тонкой очистки и предварительный фильтр (на тех двигателях, где он предусмотрен). Лучше менять топливный фильтр через 10000 км, а не через 30000, как предусмотрено во многих заводских инструкциях. В такой рекомендации также заложена определенная перестраховка, обусловленная низким качеством российского дизтоплива. Но лучше все же чаще менять фильтр, чем ремонтировать насос высокого давления. Перед установкой нового топливного фильтра его следует заполнить соляркой. После этого следует прокачать топливную систему насосом ручной прокачки, который предусмотрен на корпусе крепления топливного фильтра большинства автомобилей. Иногда прокачать систему не удается, если не ослабить на насосе штуцер крепления топливопривода обратного слива (на нем обычно написано OUT). Особенно это относится к автомобилю Opel Frontera 2,3TD, на котором ТНВД расположен вертикально.
  • Проверить работу вакуумного насоса усилителя тормозов и герметичность трубопровода.
  • Проверить состояние тяги газа на предмет отсутствия заеданий и полноту хода рычага подачи. На автомобилях с автоматической коробкой передач проверить состояние троса «кик-даун» и правильность его натяжения.
  • Очистить корпус воздушного фильтра и продуть фильтрующий элемент сжатым воздухом.
  • Проверить работу системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и при необходимости очистить от нагара. На всех современных дизельных автомобилях система рециркуляции, предназначенная для снижения токсичности отработанных газов, имеет пневмоклапан, перепускающий часть отработавших газов во впускной коллектор. Количество перепускаемых газов дозируется в зависимости от режима работы двигателя.Неполадки этой системы иногда приводят к существенным сбоям в работе мотора, поэтому она и требует периодической проверки. На клапанах и трубопроводах постоянно образуются отложения нагара.

Через каждые 20000 км пробега автомобиля:

  • выполнить все операции, предусмотренные техническим обслуживанием через 10000 км пробега.
  • Проверить и отрегулировать зазор в клапанах. На двигателях с непосредственным приводом клапанов и регулировкой зазора шайбами эту процедуру можно проводить в два раза реже — через 40000 км.
  • Проверить работу системы предпускового подогрева. Для выполнения этой процедуры необходимо сначала отсоединить от свечей провода, подводящие напряжение, или общую шину (в зависимости от конструкции). После этого следует омметром проводить электрическое сопротивление каждой свечи в отдельности. У исправной свечи с рабосим напряжением 12 В сопротивление составляет 0,4 — 0,6 Ом, у 24-вольтовой — 0,8 — 1,2 Ом. Если омметр показывает обрыв или короткое замыкание, такая свеча подлежит замене. После этого, подсоединив обратно провода к свечам накаливания, следует проверить работу блока управления свечами, который формирует подачу напряжения на сечи и индикацию работы системы на приборном щитке. Косвенным признаком неудовлетворительной работы блока управления служит быстрое погасание (через 1-2 секунды) контрольной лампы на щитке приборов, вызываемое обычно неисправностью термодатчика или свечей накаливания. На некоторых автомобилях (например, Toyota 4Runner, Land Cruiser Prado, Chevrolet Blazer 6.2 и другие) применена двухступенчатая система разогрева с поддержанием половинного напряжения бортовой сети на свечах для улучшения устойчивости работы при прогреве двигателя. На автомобилях Land Cruiser 80, 100 с двигателями 1HD-FT вместо свечей накаливания применено устройство подогрева впускного коллектора, выполненное в виде обогреваемой решетки, установленной поперек потока воздуха, подаваемого во впускной коллектор. Тестирование этого устройства имеет смысл осуществлять в комплексе с блоком управления, проверяя его нагрев и время работы системы в соответствии с управляющей диаграммой.
  • Зачистить клеммы аккумулятора и покрыть их тонким слоем консистентной смазки.
  • Проверить плотность электролита и при необходимости довести до нормы. При 20 С плотность должна составлять 1,25 — 1,27 г/см3.
  • Проверить напряжение в бортовой сети. На ~2000 об/мин напряжение должно составлять: 12-вольтовая система — 13,8 — 14,8 В, 24-вольтовая система — 27,7 — 28,7 В.
  • Проверить плотность антифриза в системе охлаждения, которая должна составлять 1,075 — 1,09 г/см3 при 20 С.
  • Проверить и при необходимости отрегулировать обороты холостого хода. Для этого используются бесконтактные оптические тахометры или дизель-тестеры с пьезодатчиком.
  • Проверить состояние и натяжение ремня ГРМ и отсутствия его замасливания.
  • Промыть топливный бак. Для выполнения этой процедуры необходимо снять топливный бак с автомобиля, слить с него все топливо и тщательно промыть его свежей соляркой. При большом годовом пробеге автомобиля эту операцию можно выполнять 2 раза в год: осенью перед началом зимней эксплуатации и весной после ее завершения. Этого будет достаточно.

Через каждые 40000 км пробега рекомендуется автомобиля:

  • дополнительно к техобслуживанию через 20000 км произвести замену воздушного фильтра.

Через каждые 60000 км пробега автомобиля:

  • выполнить операции, предусмотренные техобслуживанием через 20000 км пробега.
  • Произвести замену ремня ГРМ и ролика натяжения ремня. В инструкции по большинству японских дизельных внедорожников указана периодичность замены ремня ГРМ в 100 тыс. км. Однако такая рекомендация справедлива только приудачном стечении многих определяющих факторов: эксплуатации автомобиля в зоне умеренного климата, регулярного техобслуживания, применения оригинального ремня и ролика, отсутствия подтеков тосола и масла. Во всех остальных случаях лучше не рисковать и уменьшить пробег между заменой ремня до 60 тыс. км, что гарантировано обеспечивает исправность двигателя. При обрыве ремня мотор всегда получает тяжелые повреждения из-за встречи клапанов с поршнями. После замены ремня ГРМ следует произвести точную регулировку момента начала подачи и натяжение ремня ГРМ. Регулировка момента начла поступления солярки на насосах типа VE, применяемых на 90% внедорожников, производится с помощью стрелочного индикатора положения плунжера. Заворачивать центральный бол крепления переднего шкива коленвала требуется с особой аккуратностью и строгим соблюдением момента затяжки, а также применением специального клея-герметика типа Loctite 262.
  • Произвести замену охлаждающей жидкости с промывкой системы охлаждения. Перед тем как ее сливать, следует проверить герметичность системы, создав избыточное давление в 0,5 бар. Обнаруженные течи устранить. После заправки системы охлаждения и удаления воздушных пробок проверить работу термостата. Радиатор двигателя продуть снаружи сжатым воздухом.
  • Проверить работу турбокомпрессора. При проверке визуально определяется отсутствие выброса масла со стороны ротора компрессора и измеряется давление наддува, которое составляет для различных двигателей 0,6 — 0,9 бар при более 2500 об/мин.
  • Произвести проверку дымности двигателя. При превышении предельно допустимой нормы дымности снять и проверить форсунки. Дымность измеряется с помощью специальных оптических дымометров, определяющих (в %) коэффициент непрозрачности отработанных газов. Эксплуатация дизельных автомобилей, имеющих превышение нормы предельной дымности, недопустимо, тем более что в настоящее время многие стационарные посты ГИБДД оборудуются портативными дымометрами.
  • Снять форсунки и провести их проверку (операция производится только в случае превышения норматива дымности). Снятые с автомобиля форсунки проверяются на специальном испытательном приборе, состоящем из односекционного ТНВД с ручным приводом и манометром и испытательной камеры, в которой производится визуальная оценка качества работы форсунки. Проверяется давление открытия форсунки и его соответствие техническим требованиям, отсутствие подтекания топлива при давлении, меньшем давления открытия (т.н. опрессовка), характер и равномерность распыления при достижении рабочего давления, отсечка подачи топлива при снижении давления ниже давления открытия форсунки. Во всех случаях несоответствия ее работы техническим требованиям форсунка подлежит регулировке или ремонту чаще всего с заменой неисправного распылителя. Перед установкой форсунок на мотор следует поставить под них новые теплоотводные шайбы, дюритовые шланги обратного слива у европейских автомобилей или уплотнительные шайбы под металлическую магистраль обратного слива — у японских. Установка старых теплоотводных шайб недопустима, т.к. приводит к быстрому перегреву и выходу из строя распылителя форсунки.

Через 120000 км пробега автомобиля:

  • выполнить операции, предусмотренные техобслуживанием через 60000 км.
  • У двигателей с шестеренчатым приводом ТНВД (Nissan Terrano TD-27, Mitsubishi Pajero 4M40) проверить и при необходимости отрегулировать момент начала подачи топлива.
  • У двигателей с цепным приводом ТНВД и ГРМ (Mercedes OM602, 603; BMW M51, установленный на Range Rover и др.) проверить состояние цепи, успокоителей, фазы газораспределения, момент начала подачи и при необходимости провести регулировки.
  • Если ранее не проводился ремонт форсунок, заменить их распылители. 120000 км — обычно предельный срок службы для 90% распылителей, и своевременная их замена позволит избежать неприятностей, связанных с неожиданным выходом из строя одного или нескольких распылителей.
  • Если в процессе эксплуатации ранее не производилась замена свечей накаливания, то следует заменить весь комплект, т.к. пробег 100 — 120 тыс. км обычно близок к предельному сроку их службы (некоторые производители свечей, например Lucas, рекомендуют менять их даже чаще — через 50 — 60 тыс. км).

Выполнение данного регламента технического обслуживания при условии, разумеется, своевременного устранения всех неожиданно возникающих неисправностей позволяет постоянно поддерживать двигатель в хорошем техническом состоянии и обеспечить ему внушительный пробег даже на отечественном дизтопливе: 300 — 400 тыс. км для моторов объемом 2,5 — 3,0 л. и 500 — 600 тыс. км для моторов более 3,5 л.

Команда «TLCC»

Все статьи

Приложение, которое может мгновенно идентифицировать любой автомобиль (хотя бы в половине случаев)

Итак, вы покупаете автомобиль. Вы просматривали страницы в Интернете, разговаривали с друзьями и на самом деле обращали внимание на телевизионные рекламные ролики, но вы все еще не видели ничего, что вам действительно нравится. А потом случается: что-то проносится мимо вас на улице, и вы пребываете в восторге. « Это », — думаете вы. «Это я в».

Но вы не представляете, что это такое. Не беспокойся. Преследуйте его, сделайте фото сзади и загрузите в Car Capture.Бесплатному приложению, созданному State Farm, нужно всего несколько секунд, чтобы определить марку, модель и год автомобиля, а также массу другой полезной информации.

Проблема только в том, что приложение работает неправильно примерно в половине случаев.

Car Capture для Android и iOS имеет довольно простую предпосылку: компания State Farm создала базу данных фотографий более 1000 автомобилей (каждый год считается отдельным автомобилем), выпущенных с 2000 года. К сожалению для тех, кто любит классику, «Нет никакого плана каталогизировать старые автомобили, — говорит Джек Уикс из State Farm, — потому что« есть просто практическая точка усилий, а не награда.«Для 15-летнего ежедневного водителя просто не так много людей.

Приложением легко пользоваться: сделайте снимок задней части автомобиля и загрузите его. Приложение использует алгоритмы компьютерного зрения, чтобы сопоставить характеристики автомобиля, который вы сфотографировали, с автомобилями из его базы данных. Задние части лучше, чем профили, потому что задняя часть автомобиля, как правило, имеет более характерный стиль, и это вид, который у вас, скорее всего, будет на парковке. Через несколько секунд приложение выдаст модель и год выпуска автомобиля, на который вы смотрите, а также информацию от Эдмундса о рейтинге безопасности автомобиля, доступных опциях и отзывах потребителей.Конечно, есть удобная ссылка, по которой можно узнать расценки на страхование или финансирование от State Farm.

Такое приложение — это умный и интересный способ заявить о себе клиентам и предоставить полезную информацию. К сожалению, это не так. Из 15 автомобилей, которые я сфотографировал, семь были получены правильно, включая Chevrolet Volt, Range Rover Sport HSE, Jeep Grand Cherokee и Subaru Forester. На восьмом он подошел вплотную. Он назвал обычный Fiat 500 Fiat 500 Abarth и смешал BMW 320i и 328i.Он поднял стандартный Smart Fortwo до электрического кабриолета Fortwo и назвал седан Audi A4 двухдверным кабриолетом A4. Во-первых, он полностью провалился, заявив, что передо мной хэтчбек Subaru WRX на самом деле был седаном Impreza. Бонусный раунд: оказывается, установка большой велосипедной стойки на Volkswagen делает его похожим на Audi. Это не очень хорошо, учитывая, что на большинстве из них конкретное название модели фактически написано на обратной стороне.

Но ничего страшного! Прежде всего, приложение предназначено для случайного покупателя автомобиля, которому может потребоваться помощь, чтобы выяснить, смотрит ли он на Hyundai или Mazda — с этим оно справится.Во-вторых, приложение, напоминающее Songza, могло бы следовать той же траектории, что и приложение для идентификации музыки: сначала не впечатляло, но со временем стало лучше. State Farm планирует обновить и расширить базу данных, поэтому есть основания полагать, что Car Capture со временем станет умнее и точнее.

Как опознать любую встреченную вами машину

Вы когда-нибудь смотрели на машину, проезжающую мимо или припаркованную на обочине дороги, и думали: «Интересно, что это?» Ты не одинок.Большинство людей проводят свою жизнь вокруг автомобилей, но лишь небольшой процент может взглянуть на любую из них и сразу сказать, что это такое.

Что касается навыков, то умение правильно идентифицировать любую машину с расстояния в сотню ярдов до марки, модели и года выпуска не особенно полезно, если вы не какой-то детектив. Однако знание основ идентификации автомобилей, по крайней мере, вплоть до марки и модели, может быть чрезвычайно полезным. Возможно, вы использовали приложение для заказа автомобиля и хотите иметь возможность идентифицировать его как подъезжающий.Возможно, вы стали свидетелем побега и вам нужно предоставить описание в полицию.

Вероятно, наиболее важное применение этого навыка связано с системой Amber Alert. Когда выдается янтарное предупреждение, сообщающее всем в определенном радиусе о пропаже ребенка, оно обычно включает описание транспортного средства, которое разыскивает полиция. Чтобы отточить свои навыки идентификации, вот несколько способов взглянуть на автомобили по-другому, которые помогут вам отличить их друг от друга:

Часть 1 из 3. Изучение основ

Каждый человек на дороге должен уметь в какой-то мере определять машины вокруг себя, и даже базовые знания лучше, чем ничего.Проще всего изучить разные типы автомобилей на дороге.

Шаг 1. Научитесь определять наиболее распространенные автомобили . На дороге, особенно на городских и пригородных дорогах, вы часто встретите несколько обычных типов транспортных средств.

Вот таблица, которая поможет вам их идентифицировать:

Шаг 2. Узнайте о легковых автомобилях . Как только вы освоите обычные пригородные автомобили, вы сможете начать изучать различия между другими транспортными средствами на дороге.

Несмотря на то, что они бывают разных конфигураций, спортивные автомобили можно отличить по паре общих черт. Спортивный автомобиль всегда довольно низкий и гладкий по сравнению с обычным автомобилем, и почти всегда имеет две двери. Примеры включают Chevy Corvette и Porsche Boxster.

Пикап — это транспортное средство с открытой кузовом в кузове, которое можно использовать для перевозки самых разных грузов. Примеры включают Chevy Silverado и Toyota Tacoma.

Большинство внедорожников можно также классифицировать как внедорожники, но они специально сконструированы так, чтобы справляться с бездорожьем.Примеры включают Jeep Wrangler и Toyota FJ Cruiser.

Фургон — это большое транспортное средство, внутри которого достаточно места для перевозки большого количества грузов. Они немного выше среднего автомобиля и почти имеют двойные двери сзади. Примеры включают Ford Transit и Dodge Sprinter.

Шаг 3. Узнайте о некоторых других некоммерческих транспортных средствах . Теперь вы можете узнать общие правила для других транспортных средств, не использующих пригородные перевозки.

Шаттл находится где-то между большим фургоном и маленьким автобусом.Обычно они возят людей в аэропорты, отели и курорты и обратно.

Грузовой автомобиль — это грузовой автомобиль, который был модифицирован для определенных целей. В эту категорию входят самосвалы и сборщики вишни.

Служебный автомобиль используется специально при возникновении неотложной ситуации. К этой категории относятся пожарная машина или скорая помощь.

Часть 2 из 3: Изучите марку автомобиля

Теперь, когда вы можете отличить различные типы транспортных средств на дороге, следите за ними и классифицируйте все, когда находитесь в дороге.Возможно, некоторые из них покажутся вам необычными автомобилями, которые, кажется, вписываются в несколько категорий.

От сверхлегких спортивных автомобилей без дверей до приподнятых Subaru с узловатыми шинами — есть ряд вещей, которые не вписываются в одну категорию. Вот почему это помогает узнать имена распространенных производителей транспортных средств на дороге.

Шаг 1. Узнайте марки отечественных автомобилей . Отечественные автомобили, бренды которых происходят из США, чрезвычайно распространены на дорогах этой страны.

Обязательно следите за их логотипами, которые помогут вам их идентифицировать.

  • Примечание : Некоторым автомобилям часто принадлежат другие. Ford владеет Lincoln, Chrysler владеет Jeep и Dodge, а GM владеет GMC, Chevrolet и Cadillac
  • .

Шаг 2. Узнайте о производителях азиатских импортных товаров . После отечественных автомобилей на втором месте по популярности стоит импорт из Азии.

В основном это связано с их надежностью выше среднего и экономией топлива. Опять же, знание этих логотипов может иметь большое значение для сохранения остроты зрения.

Шаг 3. Изучите европейский импорт . Европейский импорт менее популярен, чем отечественные автомобили и импорт из Азии, но по-прежнему чрезвычайно популярен и часто встречается на дорогах.

Знание этих логотипов также будет для вас большим подспорьем.

Часть 3 из 3: Применение знаний

Когда вы узнаете, как разбираться в разных марках и марках, вы сможете начать замечать общие черты и другие более мелкие детали о разных автомобилях на дороге. Единственный способ развить этот навык с этого момента — применить полученные знания в реальном мире.

Если вы не автомобильный журналист или продавец автомобилей, невозможно изучить каждую модель автомобиля. Их так много с бесчисленными вариациями, что потребуются огромные усилия. Лучше понаблюдать за окружающим миром и посмотреть, какие модели автомобилей вы заметите.

Шаг 1. Рассмотрите близкие вам марки и типы . Ищите марки и типы, которые войдут в вашу повседневную жизнь.

Некоторые бренды чрезвычайно популярны в определенной области.Например, большинство жителей Берлингтона, штат Вермонт, могут водить Subaru Imprezas, а жители Лос-Анджелеса предпочитают Toyota Prius.

Если вы живете в районе с ограниченной парковкой, вы, вероятно, увидите больше маленьких автомобилей. С другой стороны, если вы живете в пригороде, вы, вероятно, увидите больше минивэнов и кроссоверов.

Как и все остальное, практика ведет к совершенству. Чем больше вы применяете знаний, необходимых для идентификации различных автомобилей, тем отточенными станут ваши навыки. Никогда не знаешь, когда эти знания могут пригодиться.Если вы видите автомобиль, который вам особенно нравится, и хотите узнать немного больше о его обслуживании и стоимости владения, вы можете поискать его, чтобы узнать о нем немного больше.

Марка и модель автомобиля

: что это значит?

Марка автомобиля — это просто сокращенный способ обозначения автопроизводителя, такого как Toyota, в то время как модель автомобиля может быть Corolla, RAV4, Camry или Highlander. Другой пример: Chevrolet является автопроизводителем, а некоторые модели Chevy включают Camaro, Spark и Malibu.

По сути, марка и модель автомобиля — это термины, используемые для идентификации и описания транспортных средств.Другие термины для описания автомобилей включают год модели, тип кузова и уровень отделки салона. Например, Ford F-350 Lariat 2022 года или Lamborghini Countach LPI 800-4 2022 года.

Понимание марок автомобилей

Производители и крупные компании, производящие автомобили различных марок, обычно являются транснациональными корпорациями, имеющими более одного места. Тем не менее, они прочно связаны со своими странами. Например, Nissan, Honda, Subaru, Mazda и Toyota часто называют японскими автопроизводителями, несмотря на наличие множества филиалов по всему миру.

Аналогичным образом Hyundai и Kia связаны с Кореей, которая является их родной страной. Ford, Chevrolet, Ram, Tesla и Chrysler — примеры американских автопроизводителей. Volkswagen, Fiat, Porsche и BMW являются примерами производителей автомобилей, расположенных в Европе и прочно связанных с Европой, несмотря на то, что они популярны во всем мире. Некоторые потребители отдают предпочтение конкретным автопроизводителям и будут покупать только у этой марки.

Еще нужно помнить, что иногда автомобили выпускаются одной и той же компанией.Например, Acura — это люксовый бренд Honda, а Lexus — люксовый бренд Toyota. Эти автомобили являются роскошными автомобилями и отличаются от моделей автомобилей, выпускаемых под марками своих материнских компаний.

Общие сведения о моделях автомобилей

Модель автомобиля, с другой стороны, относится к различным типам автомобилей, относящимся к одной марке автомобилей. У моделей автомобилей есть разные названия внутри бренда, чтобы отличать их от других автомобилей в модельном ряду. Иногда модели автомобилей имеют определенные имена собственные, например GMC Yukon.В других случаях модель автомобиля может быть просто цифрой, буквой или комбинацией, например Audi Q3.

Некоторые из наиболее известных моделей автомобилей включают Mustang, Corvette, Prius, Explorer и Beetle. Названия моделей автомобилей важны для различения транспортных средств, поскольку иногда производители автомобилей выпускают очень похожие типы автомобилей. Например, GMC Yukon и Chevrolet Tahoe — очень похожие автомобили и, несмотря на разные марки, принадлежат одной и той же компании.

Различия между моделями автомобилей

Несмотря на то, что модели автомобилей являются более точным способом идентификации транспортного средства, отличного от производителя автомобиля, во многих приложениях он может быть недостаточно точным.В зависимости от года выпуска и комплектации модели автомобиля она может радикально отличаться и рассматриваться по-разному с точки зрения покупки или продажи, покупки для страховки автомобиля или даже регистрации автомобиля. Например, автомобили разных комплектаций и годов выпуска могут иметь разные опции, такие как функции безопасности, объем двигателя и трансмиссию.

Стили кузова модели автомобиля

Одна и та же модель автомобиля может также включать разные стили кузова под одним и тем же именем. Например, одна модель легкового автомобиля может предлагать версии седана, кабриолета, универсала и купе с тем же именем.Кроссовер-внедорожник также можно назвать хэтчбеком. Кузов относится к общей форме и функциям автомобиля. Например, определение седана Toyota свело бы его к автомобилям с четырьмя дверями. Купе Mitsubishi, вероятно, будет использоваться для обозначения двухдверного автомобиля под этой торговой маркой.

Вот некоторые из наиболее распространенных типов кузова:

  • Седан
  • Купе
  • Кабриолет
  • Универсал
  • Спорткар
  • Хэтчбек
  • Универсал
  • внедорожник
  • Минивэн
  • Пикап

Уровни отделки салона для моделей автомобилей

Помимо стилей кузова, большинство моделей автомобилей также имеют как минимум несколько различных уровней отделки салона.Например, Dodge Charger имеет несколько уровней отделки салона для создания ряда автомобилей, которые понравятся более широкой аудитории покупателей автомобилей. Они значительно различаются по характеристикам, технологиям и уровню комфорта.

Уровни отделки салона можно использовать в многоуровневом методе, где самая низкая отделка — это автомобиль с наименьшим количеством опций, а роскошная отделка — наверху с наибольшим количеством опций. Производители различаются по количеству предлагаемых уровней отделки салона. Их могло быть от одного до восьми.Обычно существует от четырех до пяти вариантов отделки.

Обычно вы видите эти три варианта уровня отделки салона:

  • Стандарт: это базовая модель со стандартным оборудованием и без обновлений.
  • Luxury: это модернизированная модель с более роскошными материалами, технологиями и удобствами.
  • Sport: Эта модель ставит на первое место производительность с лучшими шинами, подвеской и трансмиссией.

Однако иногда уровни отделки салона используются для различения различных категорий использования транспортного средства.В приведенном выше примере SRT Hellcat — это спортивная комплектация высшего уровня. В другом случае Rubicon — это отделка Jeep Wrangler, предназначенная больше для бездорожья. Некоторые автопроизводители логично различают уровни отделки салона, а другие требуют расшифровки. Mercedes-Benz — один из них, в котором используется комбинация букв и цифр. C 300 и AMG C 43 являются моделями автомобилей C-класса, но имеют разные комплектации.

Модель автомобиля

Год выпуска автомобиля — еще один важный способ отличить автомобили и оценить их стоимость.Производители автомобилей часто полностью переделывают модели автомобилей, и год — хороший способ узнать это. Однако важно помнить, что год выпуска не обязательно указывает на то, когда автомобиль был произведен. Например, за год до этого были произведены автомобили определенного модельного года. Таким образом, если переделка конкретной модели автомобиля произошла для определенного модельного года, скорее всего, она была произведена годом ранее.

Автомобиль производит один и тот же производитель

Как уже упоминалось ранее, некоторые производители автомобилей фактически имеют под своей маркой более одной марки.Однако эти марки являются разными марками автомобилей, и было бы неправильно называть Acura MDX, Honda MDX. Они также не взаимозаменяемы, поэтому вам не следует называть Honda Civic Acura Civic.

В некоторых случаях, как в случае с General Motors, другие бренды возникли в результате слияний с другими компаниями в прошлом. GM приобрела Buick и Cadillac в прошлом, и в настоящее время они считаются брендами GM. Однако в какой-то момент они были собственными брендами. Это отличается от Toyota, которая создала Lexus для рынка роскошных автомобилей, и Scion, чтобы ориентироваться на рынок с ограниченным бюджетом.

Как определить марку и модель вашего автомобиля

Марки автомобилей идентифицируются по логотипам и названиям. Вы всегда можете найти и то, и другое на своем автомобиле в том или ином месте. Эмблема обычно появляется на решетке радиатора, задней части автомобиля и центральной крышке колес. Модель автомобиля обычно также указывается где-нибудь на транспортном средстве, обычно сзади. Если это не так, это также будет указано в регистрационной книге и руководстве пользователя.

Вы также можете использовать идентификационный номер вашего автомобиля (VIN), чтобы узнать информацию о вашем автомобиле.Смотрите через лобовое стекло на панель приборов со стороны водителя. Вы увидите небольшую металлическую пластину с рядом букв и цифр. 17-значная система — это стандартный формат, используемый с 1981 года.

Первая цифра в серии — это цифровой код страны, из которой был произведен автомобиль. Следующая цифра — это буква, обозначающая код производителя автомобиля. Третья цифра — это число, определяющее тип транспортного средства. Следующие пять цифр читаются вместе и представляют собой серию букв и цифр, обозначающих марку, тип кузова, модель и серию автомобиля.

Цифра, следующая за этой серией, означает проверку номера безопасности. За ним следует буква, обозначающая год модели, и номер завода по сборке. Последний набор из шести цифр — это серийный номер автомобиля.

Почему производитель и модель имеют значение?

Знание марки и модели важно, когда вы хотите купить или продать автомобиль. Эти классификационные данные помогут вам определить стоимость автомобиля, чтобы вы могли договориться о покупке или продаже. Вам также необходимо знать марку и модель при покупке страховки.

Покупка автомобиля

Если вы хотите купить новый автомобиль, то понимание марки и репутации модели поможет вам сузить круг возможных вариантов. Вы бы не стали покупать Honda Accord, если вам нужно много буксировать. Вместо этого лучшим выбором будет Ford F250. Точно так же тот же F250 будет вашим последним выбором, если вы ищете спортивный автомобиль.

Недостаточно даже сузить выбор автомобиля до определенного года и модели. Разница в цене на базовую модель и топовую модель может достигать десятков тысяч долларов.Стандартная модель может быть вполне в рамках вашего бюджета, в то время как высший уровень отделки салона может быть намного выше него.

Продажа автомобиля

Первое, что вам нужно сделать при продаже автомобиля, — это определить его стоимость. Вам нужно будет знать его марку, модель, год выпуска и уровень отделки салона. Некоторые автомобили сохраняют свою ценность лучше, чем другие. Это означает, что они являются более выгодным вложением, и вы можете запросить более высокую цену продажи, чем модели, которые не сохраняют свою ценность.

Покупка автострахования

Марка и модель вашего автомобиля влияют на цену при покупке автострахования.Страховщики запросят ваш VIN, чтобы получить всю информацию о вашем автомобиле. Затем вы получите расценки на страховые ставки на основе вашего водительского стажа и типа вашего автомобиля. Страховые компании используют алгоритмы для определения риска. Чем больше риск, тем выше страховые взносы.

На основании прошлой статистики несчастных случаев и затрат на ремонт страховые компании могут сказать, какие марки и модели автомобилей являются наиболее опасными. Как правило, чем дороже транспортное средство или чем выше его характеристики, тем дороже его страхование.

Каким будет автомобиль будущего?

Автомобильная промышленность переживает самые большие потрясения в своей истории. Паскаль Бриер, исполнительный вице-президент Altran Group, проливает свет на четыре основных тенденции для автомобилей будущего: электрические, автономные, подключенные и с полностью новой архитектурой.

Технологическое цунами перевернуло автомобильную промышленность за последнее десятилетие. Традиционные модели стремительно набирают обороты, поскольку цифровая революция приводит к переосмыслению всей аппаратной и программной архитектуры транспортных средств.Вполне возможно, что через несколько лет автомобиль не будет выглядеть так, как сегодня.

«Это развитие будет поэтапным: мы начнем без ног, затем обойдемся без рук и, в конце концов, без глаз».

Паскаль Бриер, исполнительный вице-президент Altran Group

По мнению Паскаля Бриера, исполнительного вице-президента Altran Group, ответственного за инновации, это революционная технология. Автомобиль будущего действительно в пути! Вот его основные особенности.

Электромобиль

Электромобиль был первым явлением, которое преобразовало автомобили. Когда он был впервые представлен, эксперты предполагали конкретное использование — например, для общественного транспорта. Превосходя прогнозы, электромобили постепенно становятся незаменимыми во всех сегментах рынка.

Теперь он обладает многочисленными технологическими преимуществами, а его предполагаемые исторические недостатки, такие как автономность (600 км для последней модели Tesla, например) или ходовые качества, больше не применяются.

Эта тенденция была значительно усилена экологическими обязательствами по сокращению выбросов твердых частиц и парниковых газов. В предстоящие годы все более мощные гибридные или электрические двигатели постепенно вытеснят традиционный двигатель внутреннего сгорания.

Беспилотный автомобиль

Это самая яркая революция. Завтра автомобили смогут обходиться без водителей. « Эта разработка будет проходить поэтапно: мы начинаем без ног, затем обходимся без рук и, в конечном итоге, без глаз», — говорит Паскаль Бриер.

Первые два этапа уже завершены. Круиз-контроль существует уже несколько лет: водители могут устанавливать крейсерскую скорость и снимать ноги с педалей. Некоторые автомобили теперь оснащены системами помощи водителю, которые позволяют снимать руки с руля в определенных ситуациях, например, в пробках, при парковке и т. Д.

Следующий шаг? 100% автономность. Инженеры работают над заменой человеческих глаз множеством камер, датчиков и лазеров, которые будут воспроизводить окружающую среду в 3D и позволят транспортному средству самостоятельно принимать навигационные решения.Популяризуемые Google и его знаменитым автомобилем Google, большинство производителей начали рассматривать автономность и в настоящее время находятся на стадии проведения серьезных испытаний на дорогах.

«автомобили становятся отдельным местом потребления услуг»

Паскаль Бриер, исполнительный вице-президент Altran Group

Подключенный автомобиль

Автомобиль будущего будет полностью связан с объектами… и людьми !

Фактически, чтобы быть автономными и принимать правильные решения, автомобили должны иметь возможность обмениваться различной информацией с внешним миром: трафик, погода, состояние транспортного средства, станции технического обслуживания, аварии и т. Д.В конце концов, через различные датчики он сможет связываться с другими транспортными средствами, а также с инфраструктурой (дорогами, зданиями и т. Д.). Кроме того, пассажирам будут доступны многочисленные онлайн-сервисы: Wi-Fi, облако, медиа, развлечения и т. Д.

По мнению Паскаля Бриера, это предполагает полную смену парадигмы: « автомобиля становятся отдельным местом потребления услуг, «», — говорит он. Только представьте: поездка на несколько часов станет возможностью ответить на ваши электронные письма, посмотреть последний фильм, вышедший в кинотеатрах, или позвонить другу по скайпу на другой конец планеты.

Новый метод производства

Последнее серьезное изменение касается самой отрасли. Завтрашние заводы не будут такими, как сегодня. Вся аппаратная и программная архитектура автомобиля находится в процессе модернизации.

С одной стороны, корпус постепенно меняется, в нем используются новые технологии, такие как легкий композит и материалы для 3D-печати. С другой стороны, для обеспечения возможности подключения и дальности действия транспортного средства необходимо будет подключить и интегрировать множество интеллектуальных устройств, включая компьютеры, камеры, информационно-развлекательные центры и т. Д.

Это означает полную перестройку электронной архитектуры автомобиля. Паскаль Брайер думает: « мы переходим от« проводного »автомобиля к полностью отдельной сетевой архитектуре, имеющей форму транспортного средства ».

Итак, автомобиль будущего, построенный по новой модели, будет электрическим, автономным и подключенным. Это принесет обществу ряд преимуществ: меньше загрязнения, больше безопасности, больше свободного времени и услуг. И в конце концов? Революция парадигмы: автомобили, возможно, доставляют меньше удовольствия от вождения по открытой дороге, но будут предлагать реальный транспорт, безопасность и услуги связи.

Конечно, впереди много проблем — технологических, промышленных и законодательных, — но переход уже идет полным ходом, и в ближайшие годы это явление ускорится. Многие игроки выбирают это приключение: производители, производители оборудования, поставщики услуг, операторы связи, веб-гиганты и т. Д. Это настоящий вызов для автомобильной промышленности. Паскаль Бриер с энтузиазмом отмечает: « автомобиль будущего открывает удивительные двери для технологических инноваций; Перед нами возможность переосмыслить транспорт .”

Вот почему цены на подержанные автомобили стремительно растут

  • Цены на подержанные автомобили резко выросли из-за нехватки доступных новых автомобилей и общего увеличения спроса на автомобили.
  • Ожидается стабилизация цен осенью, но нехватка компьютерных чипов будет играть роль в нормализации цен.
  • Снижение предложения в сфере продаж, изъятия и снятия в лизинг автомобилей, поступающих на рынок подержанных автомобилей, сокращает предложение.

    Если вы в последнее время покупали подержанную машину, вы, вероятно, попали в Сумеречную зону. Цены на подержанные автомобили выросли до неслыханного уровня, в некоторых случаях превышая первоначальную рекомендованную производителем розничную цену на автомобили, что фактически превратило автомобили в актив, который растет в цене. Это, по большому счету, , а не нормально.

    «Ну, это экономика 101, спрос и предложение. У нас повышенный спрос и дефицит », — объясняет Алекс Юрченко, старший вице-президент по анализу данных Black Book .«Из-за нехватки чипов не хватает нового инвентаря. Мы до сих пор не видим его в продажах. Если вы посмотрите на май, апрель и март, они будут нормальными уровнями 2019 года — значит, до пандемии. Но происходит то, что дилеры просто распродают свои запасы. Доступные запасы стремительно падают каждый божий день », — отмечает Юрченко. Он также объясняет, что доступный запас новых автомобилей составляет примерно половину от того, что было до пандемии. Это нехорошо для покупателей автомобилей.

    Юрченко ожидает, что дефицит микросхем наконец-то начнет отражаться в показателях продаж в этом месяце.При снижении доступности новых автомобилей и отсутствии дефицита спроса цены на подержанные автомобили будут продолжать расти. Конечно, это уже происходит и отражается на их ценах.

    Хотя проблему легко назвать нехваткой компьютерных микросхем, это только один ее компонент. Еще одна причина роста цен на подержанные автомобили — это также нехватка в этом пуле. По словам Юрченко, «у нас по-прежнему не так много вещей, которые поступают в продажу, — компании по аренде, которые обычно продают сотни тысяч единиц в месяц.Прямо сейчас они ничего не продают, потому что они не могут покупать новые автомобили … так что у вас есть нехватка подержанных товаров, из-за которой цены на подержанные автомобили выросли ».

    Возвраты не выросли, как ожидалось.

    Сайрус МакКриммон, Getty Images

    Возвращение во владение и неиспользование парка автомобилей, которые не возвращаются на рынок, имеют огромное влияние на цену подержанных автомобилей, но, опять же, они не единственные причины сокращения предложения. Президент аукционного центра ADESA Джон Хаммер объясняет: «Когда мы думаем о коммерческих запасах, основные каналы поставок для них на самом деле берут начало от аренды, репо, арендных автопарков, а затем просто других клиентов автопарка.Но автомобили, не арендованные, у нас 80 процентов предложения фактически протекает через нашу платформу, поэтому мы действительно хорошо понимаем, что происходит на стороне аренды. Но цены на рынке так сильно выросли, на эти автомобили с небольшим пробегом настолько большой спрос, что их либо покупает покупатель, либо покупает дилер, прежде чем они даже войдут в каналы ремаркетинга и получат возможность пройти аукционы ».

    Hammer также затрагивает некоторые проблемы с поставками, о которых говорил аналитик Black Book.«Все стимулирующие деньги со стороны правительства, они полезны для потребителей, действительно убрали эти машины с проезжей части. Ставки репо действительно низкие. Мы как бы ожидали резкого скачка ставок репо, но на самом деле этого не произошло », — говорит Хаммер.

    Несмотря на то, что рост спроса на подержанные автомобили должен привести к росту цен на автомобили, трудно поверить в то, что автомобили становятся более дорогостоящим активом. «Обычно, однако, цены на новые автомобили в некоторой степени ограничиваются», — говорит Хаммер. «Таким образом, вы увидите, как цены на подержанные автомобили растут и растут, и в конечном итоге они просто ограничиваются, потому что они настолько близки к ценам на новые автомобили, что люди переключаются на покупку новых автомобилей.Но из-за того, что из-за проблемы с чипом количество новых автомобилей так мало, цены на новые автомобили также растут. Наш экономист говорит нам, что «это идеальный шторм, встречающийся с идеальной засухой». Спрос огромен, а автомобилей просто не хватает ».

    Это объясняет , почему эти цены на подержанные автомобили растут так, как они есть, но как долго это будет происходить? По словам Юрченко, сразу после осени все станет лучше. «Осенью или ближе к четвертому кварталу, — говорит Юрченко, — нехватка микросхем по-прежнему остается под большим вопросом, но мы ожидаем стабилизации цен.«Хотя это хорошая новость в будущем, Юрченко ожидает, что цены на подержанные автомобили летом продолжат расти.

    Продавцы подержанных автомобилей должны конкурировать за предложение.

    Джефф Гринберг, Getty Images

    Теперь, когда мы знаем, почему рынок подержанных автомобилей становится безумным, мы должны взглянуть на то, как он на самом деле влияет на тех, кто движется и встряхивает — тех, кто перекладывает эти дополнительные расходы на потребителя. Торговец подержанными автомобилями также борется за инвентарь, как объясняет Хаммер: «Когда машины попадают в переулок, дилеры борются из-за них.Итак, цены настолько высоки, насколько мы их видели. Дилеры делают покупки дальше, чем когда-либо. Предложения существенно выросли, почти вдвое на автомобиль, чем мы видели в прошлом… дилеры, покупающие за пределами штата, выросли почти вдвое ».

    Этот сужающийся конвейер запасов заставляет дилеров усерднее работать над своими автомобилями, но это не означает, что дилеры зарабатывают намного меньше. «Розничные цены намного более жесткие — они не так сильно меняются», — говорит Юрченко. «Когда в прошлом году экономика остановилась, а оптовые цены упали на 7-8 процентов в апреле, розничные цены этого не сделали.То же самое и с противоположной стороной. Сейчас оптовые цены растут намного быстрее, чем розничные. Так что для дилеров эта маржа быстро сокращается. Розничные цены растут, но не такими темпами, как оптовые ».

    Юрченко также объясняет, что более мелкие дилеры могут получать больше от оптовых запасов, чем от розничных, из-за сокращения маржи. Более крупные дилеры? Они компенсируют разницу в объеме. Например, CarMax сообщила по электронной почте, что в марте было продано 100 000 автомобилей.Представитель компании повторил некоторые из уже изложенных нами причин, по которым потребители переходят на подержанные автомобили, например сокращение предложения новых автомобилей и некоторую дополнительную наличность. Представитель CarMax также упомянул, что сейчас хорошее время для продажи вашего автомобиля. По крайней мере, если гонять не надо.

    В отчете о прибылях и убытках за первый квартал сотрудники CarMax сообщают об ожидаемо абсурдных результатах. По словам резидента и генерального директора компании Билла Нэша, сотрудники CarMax продали 452 000 автомобилей в первом квартале, что на 128 процентов превышает объем продаж в первом квартале прошлого года.Нэш говорит, что компания также приобрела на 236% автомобилей больше, чем в прошлом году, и на 77% больше, чем в первом квартале 2019 года. Все это означает, что CarMax максимально использует рынок подержанных автомобилей.

    Этот пузырь с подержанными автомобилями не будет длиться вечно, но похоже, что он будет здесь какое-то время — по крайней мере, до тех пор, пока рынок новых автомобилей не вернется на свои производственные ноги. Если к осени рынок стабилизируется, что ожидается, это упростит поиск подержанной машины .А пока, похоже, вам придется бороться, чтобы найти сделку на подержанную машину.

    Вы покупаете подержанный автомобиль? Расскажите нам о своем опыте в комментариях ниже.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Можете ли вы догадаться, что это за автомобильные запчасти?

    Изображение: Марин Томас / Момент / Getty Images

    Об этой викторине

    Знаете ли вы, что автомобили состоят из тысяч частей, каждая из которых имеет свою функцию, которая должна правильно работать со всеми остальными, чтобы ваш автомобиль даже работал? Только представьте себе плохой провод, скрученный шнур или повреждение, которое старая или несуществующая смазка может нанести системе.Но когда дело доходит до автомобилей, вы не сутулитесь, не так ли? Вы знаете все тонкости машин и то, что заставляет их работать. Или ты? В этой викторине представлены 50 основных автомобильных запчастей, которые должны работать большинству автомобилей или, по крайней мере, работать в приемлемых условиях.

    Как вы думаете, можно ли отличить компрессор переменного тока от двигателя вентилятора, просто взглянув на изображение? Вы можете знать, что такое полуось и для чего он нужен, но можете ли вы его идентифицировать? Вы знаете разницу между тормозными дисками и суппортами? Привод дверного замка используется каждый раз, когда вы садитесь в машину и ведете машину, и считается одной из лучших функций безопасности, которые должен иметь каждый новый автомобиль.Но вы когда-нибудь видели такое раньше? Если вы не работали над автомобилем, возможно, вы этого не сделаете.

    Это детали, которые помогают вашему автомобилю работать и обеспечивают вашу безопасность. Как вы думаете, сколько вы можете определить по изображению? Пристегнитесь; эта викторина отправит вас в поездку!

    Читать далее

    TRIVIA

    Сколько хромированных автомобильных запчастей вы можете распознать?

    6-минутная викторина 6 мин.

    TRIVIA

    Сможете ли вы угадать каждую из этих автомобильных запчастей, используя только эмодзи?

    6-минутная викторина 6 мин.

    TRIVIA

    Можете ли вы назвать эти модификации автомобиля по фотографии?

    6-минутная викторина 6 мин.

    TRIVIA

    Сколько ключевых запчастей вы можете назвать?

    6-минутная викторина 6 мин.

    TRIVIA

    Можете ли вы определить производителя автомобиля по его частям?

    7-минутная викторина 7 мин.

    TRIVIA

    89% людей не могут понять, это автомобили Chevy или Dodge.Не могли бы вы?

    6-минутная викторина 6 мин.

    TRIVIA

    Сможете ли вы ответить на все эти вопросы, которые должен знать автомеханик?

    7-минутная викторина 7 мин.

    TRIVIA

    Engine Image Challenge: какие части вы можете идентифицировать?

    6-минутная викторина 6 мин.

    TRIVIA

    Автомобильный двигатель викторина

    6-минутная викторина 6 мин.

    TRIVIA

    Можете ли вы идентифицировать Muscle Car по одному факту?

    7-минутная викторина 7 мин.

    Что вы знаете о динозаврах? Что такое октановое число? А как использовать имя собственное? К счастью для вас, HowStuffWorks Play здесь, чтобы помочь.Наш отмеченный наградами веб-сайт предлагает надежные и простые для понимания объяснения того, как устроен мир. В HowStuffWorks Play каждый найдет что-то для себя: от веселых викторин, которые принесут радость в ваш день, до увлекательных фотографий и увлекательных списков. Иногда мы объясняем, как все работает, иногда мы просим вас, но мы всегда исследуем во имя развлечения! Учиться — это весело, так что оставайтесь с нами!

    Играть в викторины можно бесплатно! Каждую неделю мы отправляем на ваш почтовый ящик простые вопросы и тесты личности.Нажимая «Зарегистрироваться», вы соглашаетесь с нашими политика конфиденциальности и подтверждение того, что вам исполнилось 13 лет.

    Авторские права © 2021 InfoSpace Holdings, LLC, компания System1

    Что такое маслкар?

    Вы, наверное, видели много фильмов с погонями на скоростных автомобилях. Вы можете даже мечтать о том, чтобы однажды управлять одним из тех элегантных, высокопроизводительных автомобилей, которые могут разогнаться от 0 до 60 миль в час за считанные секунды.Если да, то вы нацелены на маслкар.

    Термин «мускулистый автомобиль» на самом деле используется для описания большого количества мощных и высокопроизводительных транспортных средств. Хотя у некоторых людей есть определенное мнение о том, что можно считать маслкаром, а что нет, этот термин обычно применяется к двухдверным, заднеприводным, малым и средним автомобилям с большими, мощными восьмиклапанными двигателями (V8).

    Muscle cars стали популярными среди молодых водителей в середине 1960-х годов. Они были не только гладкими, привлекательными и мощными, но также были доступны по цене и могли использоваться для повседневного использования на улице, а также для официальных и неформальных гонок по дрэг-рейсингу.

    По сравнению с современными автомобилями, которые, как правило, имеют меньшие четырехклапанные (V4) или шестиклапанные (V6) двигатели, которые потребляют меньше топлива и лучше для окружающей среды, маслкары, как правило, меньше автомобилей с большими, негабаритными двигателями.

    Первые маслкары не были особенно экономичными или экологически чистыми. Конечно, в 1960-е годы топливо было дешевле, и наука еще не выявила многих из воздействий транспортных средств на окружающую среду в то время.

    Многие энтузиасты маслкаров считают Oldsmobile Rocket 88 1949 года первым настоящим маслкаром.Он мог похвастаться первым в Америке V8 с верхним расположением клапанов в относительно легком корпусе, придавая ему большую мощность и скорость.

    Производители начали конкурировать, предлагая из года в год более мощные двигатели. В конце концов, они начали производить маслкары с двигателями мощностью до 450 лошадиных сил.

    Хотя наука, лежащая в основе измерения мощности, довольно сложна, вы можете себе представить, насколько мощным должен быть двигатель, чтобы равняться мощности в 450 лошадиных сил!

    Эти быстрые маслкары могли двигаться со скоростью более 120 миль в час, что сделало их популярными как неофициальные гонщики.Некоторые автомобили могут разогнаться от 0 до 60 миль в час менее чем за 10 секунд.

    Производители автомобилей начали приручать свои маслкары в 1970-х годах. В ответ на жалобы Ральфа Нейдера и других, которые хотели, чтобы производители автомобилей уделяли больше внимания безопасности, отрасль автомобильного страхования начала взимать больше за страхование маслкаров. В то же время цены на газ начали расти, и предпринимались усилия по борьбе с загрязнением воздуха.

    Все эти факторы привели к упадку маслкаров в 1970-х годах.Производители автомобилей сосредоточили свои усилия на снижении мощности, увеличении роскоши, улучшении экономии топлива и сокращении выбросов.

    Сегодня производители автомобилей по-прежнему выпускают мощные модели, которые нравятся любителям гонок. Однако по большей части эти модели не так доступны, как старые маслкары.

    Классические маслкары, такие как Dodge Charger R / T, Ford Mustang, Plymouth GTX и Pontiac GTO, стали предметом коллекционирования для энтузиастов маслкаров. Некоторые из этих старых моделей сегодня относительно редки и оцениваются в 500 000 долларов.Чрезвычайно редкие модели, такие как Chevrolet Camaro ZL1 1969 года, считаются экспонатами, достойными музея!

    .

alexxlab / 11.10.1982 / Авто

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *