Автомобили с малым расходом топлива в россии: 12 самых экономичных автомобилей в России :: Autonews

12 способов экономии топлива на грузовых автомобилях

Оглавление:

1. Плавность езды (без рывков).
2. Качественное топливо.
3. Качественные шины.
4. Оптимизация маршрута.
5. Влияние скорости на расход.
6. Пропуск ненужных передач.
7. Качественные смазочные материалы.
8. Распределение груза.
9. Аэродинамическое сопротивление.
10. Погодные явления.
11. Техническое состояние.
12. Установка ретардера.
Что в итоге

Для получения прибыли при организации грузовых перевозок нужно оптимизировать расходы. Одна из основных затратных статей – на дизельное топливо. На выделение энергии влияет множество факторов: скорость движения, сопротивление воздуху, оптимальные нагрузки, работа фар, кондиционера и т.д. Даже клаксон потребляет выделяемую энергию.

Автомобили выпускаются с малым расходом топлива, высокими аэродинамическими показателями, которые снижают расход горючего.

Поэтому рассмотрим, какие факторы помогут сэкономить на топливе, снизить цену эксплуатации автомобилей и получить наибольшую прибыль.

1. Плавность езды (без рывков).

Большой расход топлива провоцируют резкие торможения и старты. Это связано с тем, что двигатель начинает работать на высоких оборотах при низкой передаче, что приводит к резкому выбросу и сгоранию горючего. Чтобы обеспечить экономию, нужно двигаться плавно: отказаться от постоянных торможений, резкого набора скорости. В плотном потоке необходимо выбирать такую скорость, чтобы двигаться накатом. Таким образом удастся снизить потребление на 1–2 литра на 100 км.

2. Качественное топливо.

Нужно заправляться топливом на проверенных заправках известных компаний. Этот факт известен всем автомобилистам. Но бережливость приводит к тому, что некоторые водители начинают заправлять автомобиль на сомнительных заправочных станциях.

Заправка некачественным топливом может спровоцировать серьезную поломку грузовика: вплоть до капитального ремонта двигателя, что приведет к значительным расходам и длительному простою автомобиля.

Для рационального использования средств пользуйтесь дисконтными программами известных брендов, которые отвечают за качество дизельного топлива на каждом этапе производства.

3. Качественные шины.

Для поддержания постоянной скорости движения колеса автомобилю нужно прикладывать усилия, которые выражаются в сопротивлении шин качению. Данная величина напрямую зависит от давления в шинах и скорости грузовика.

Чем ниже давление, тем выше сопротивление качению. Поэтому колеса должны соответствовать требованиям производителя: быть накачанными до определенных показателей. Превышение или снижение данного значения нарушает индекс сопротивления.

Но сопротивление зависит не только от давления, но и от веса груза, скорости, рисунка протектора, степени износа. Обращая внимание на маркировку шин (А, B, C, D, F, G), можно снизить расходы. Так, по исследованию клуба ADAC, покрышки снижают потребление топлива на 0,5 л (100 км).

4. Оптимизация маршрута.

Короткий маршрут не всегда самый экономичный. Так, движение по ровной дороге (без подъемов и спусков) и с хорошим покрытием приводит к существенной экономии. А движение в час пик, в пробке увеличивает затраты на горючее за счет постоянного торможения и низкой скорости.

Осуществляя международные грузовые перевозки, необходимо также учитывать стоимость топлива. Иногда расхождение по времени поездки на альтернативных маршрутах в несколько часов помогает снизить расход до 5–10 %.

5. Влияние скорости на расход.

По статистике, расход топлива распределяется так: 30 % – на движение, 35 % – на сопротивление шин качению, остальное – на аэродинамику. При увеличении скорости расходы становятся больше.

Выбор скоростного режима автомобилем напрямую влияет на топливные затраты. При этом падает экономичность шин примерно на 27 % и увеличивается общий расход на 39 %. Также движение в скоростном режиме 120 км/ч уменьшает срок работы двигателя на 10–15 % и сводит экономию на нет. Поэтому для эффективного расхода горючего нужно соблюдать скоростной режим, стремясь к показателю 80–85 км/ч.

6. Пропуск ненужных передач.

Умелая работа со сцеплением способствует экономии. Наиболее экономичный режим – передвижение на пятой или шестой передаче с оборотами до 2500. Увеличение количества оборотов до 3000 повышает расход горючего в 3,5 раза. Узнать оптимальные обороты своего двигателя можно у производителя. В основном они варьируются в пределах 1500 оборотов.

Нужно внимательно слушать работу двигателя, пропуская ненужные передачи. При движении на подъем важно рассчитывать скорость, чтобы не приходилось постоянно переключать передачи и увеличивать затраты топлива.

7. Качественные смазочные материалы.

Существенное влияние на потребление топлива оказывают физико-химические свойства смазочных материалов. Чем выше антифрикционные и противоизносные свойства, тем меньше расход горючего за счет снижения трения в двигателе. То есть необходимая мощность достигается при выбросе меньшего количества солярки в цилиндры двигателя.

При этом нужно использовать смазочные материалы с тем процентом вязкости, которую указал производитель грузовиков (для оптимизации рабочих процессов).

Благодаря этому можно увеличить пусковые качества двигателя, снизить расходы в режиме холодного цикла, что сократит траты до 2 %.

8. Распределение груза.

Экономить может только грузовик, в котором груз распределен правильно. Если сдвинуть центр тяжести или увеличить парусность, то можно не только потратить больше на солярку, но и опрокинуть автомобиль, ухудшить его управление.

Если основная масса груза расположена на передней оси, то увеличивается давление в тормозной системе передней оси, а задние колеса двигаются на холостом ходу. Осложняется управление грузовиком, увеличиваются показатели сопротивления.

При размещении основной массы в конце (на задней оси) автомобиль испытывает рывки при движении на неровной дороге. Это снижает скорость и плохо влияет на трансмиссию и двигатель авто. Задние колеса начинают буксовать и могут не справиться с подъемом. 

9. Аэродинамическое сопротивление.

При повышении скорости увеличивается потребление энергии на преодоление силы встречного ветра. Поэтому неправильное расположение обвесов на кабине или кузове увеличивает парусность и расход топлива. Сломанный спойлер, антенна, выступающий груз, опущенные стекла на скорости более 90 км/ч в совокупности повышают потери солярки до 25 %.

Чтобы снизить аэродинамическое сопротивление, нужно правильно устанавливать обвесы, устройства по бокам и на крышу. Снижение сопротивления воздуха за счет обтекаемости авто приводит к экономии горючего на 10–20 %. Это особенно заметно при движении большегрузов в колонне, так как воздушный поток рассекается первым грузовиком.

10. Погодные явления.

Погодные аномалии оказывают существенное влияние на безопасность движения и его стоимость. При возможности следует избегать сильного тумана и дождя, гололеда, жары более 30 градусов (расплавляется асфальт). Возрастающие нагрузки повышают потери топлива. Наиболее благоприятное время для передвижения – ночь и раннее утро, когда поток машин меньше (нет заторов). Благодаря этому можно подобрать оптимальную скорость и двигаться равномерно.

11. Техническое состояние.

Если транспортное средство неисправно, то никакой экономии не получится. Ни один из перечисленных способов не поможет экономить горючее, ведь все системы взаимосвязаны, в частности:

• Объем и чистота подаваемого горючего зависят от воздушного и топливного фильтра.
• Если клапаны цилиндра не отрегулированы, то ухудшается качество вентиляции цилиндров и мощность двигателя. Из-за этого растет потребление топлива.
• Неисправность аккумулятора ведет к снижению потребляемой энергии и повышенному использованию солярки.
• Работа тормозной системы напрямую влияет на экономичность езды. Если тормоза отказывают, амортизаторы не справляются с работой, то нельзя набрать оптимальную скорость и повысить экономию.

Нужно поддерживать чистоту радиатора, исключать утечки пневматической системы, регулярно проводить сход-развал, следить за цветом выхлопных газов (черный – забиты форсунки, голубой – в камере сгорания присутствует масло, белый – нарушен момент впрыска). Снижение тяги увеличивает нагрузку на топливную систему и приводит к дорогостоящему ремонту.

12. Установка ретардера.

Для замедления грузовиков дополнительно устанавливается ретардер. Он повышает безопасность движения за счет плавного торможения на спусках, и, как следствие, не дает перегреться тормозной системе. На расход солярки ретардер никак не влияет, но он увеличивает срок службы тормозов в 5–10 раз.

Что в итоге

Нет волшебного средства, которое позволит перевезти груз и почти не расходовать горючее. Некоторые советы и вовсе абсурдные, например:

• не включать печку, кондиционер, музыку;
• отказаться от использования головного света, противотуманного освещения;
• исключить обогрев стекол и зеркал;
• экспериментировать с вязкостью смазки, присадками.

Опытные водители никогда не будут экономить литр топлива на безопасности и комфорте. Рассмотрение в совокупности перечисленных факторов в длительной перспективе поможет получить существенное снижение расходов до 15 % (зависит от марки грузового транспортного средства).

Бережем деньги. ТОП самых экономичных автомобилей

Экономичность машины в условиях постоянно растущих цен на топливо является немаловажным фактором при выборе транспортного средства. Журналисты известного немецкого автомобильного издания AutoBild протестировали самые популярные экземпляры из разных классов и сравнили заявленный и реальный расход топлива.

В испытании принимали участие автомобили как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Немцы опробовали все машины в реальных условиях на отрезке трассы в 155 километров, в то время как в рамках тестов NEDC (New European Driving Cycle) расход топлива замеряется в лабораторных условиях, имитирующих движение на небольшом участке дороги. Поэтому нет ничего удивительного, что заявленные заводом-производителем показатели ни разу не совпали (местами значительно) с реальными.

Маленькие городские автомобили (A-класс)

В данном классе самым экономичным признали Skoda Citigo 1.0 MPI. Его заявленный расход топлива указан 4,1 литра, в реализованных же испытаниях этот показатель оказался в районе 4,4 л.

Далее по уровню экономичности места распределились следующим образом: Seat Mii 1.0 EcoMobil (4,1 л; 4,5 л), Peugeot 108 1.0 VTi (3,8 л; 4,6 л), Fiat 500 C 1.3 MultiJet (3,9 л; 4,6 л), Volkswagen Up 1.0 BlueMotion (4,4 л; 4,8 л).

Субкомпактные автомобили (B-класс)

Здесь самым скромным «аппетитом» отличился Renault Clio Grand Tour Energy 1. 5 DCi: заявленный расход – 3,6 л, реальный расход – 4,3 л.

Остальная «пятерка» выглядит так: Ford Fiesta 1.6 TDCi (3,6 л; 4,6 л), Mitsubishi Space Star 1.0 (4,2 л; 4,7 л), Toyota Yaris Hybrid 1.5 VVT (3,3 л; 4,9 л), Volkswagen Polo 1.2 TSI BlueMotion (4,7 л; 5,2 л).

Компактные автомобили (С-класс)

На первом месте разместился Toyota Prius 1.8 Plug-in Hybrid. Заявленный расход – 2,1 л. Реальный расход – 3,7 л.

Далее следуют Mercedes-Benz A-Class 180 CDI BlueEfficiency (3,6 л; 4,6 л), Citroën C4 Cactus 1.6. BlueHDi (3,4 л; 4,6 л), Toyota Prius 1.8 (3,3 л; 4,7 л), Volvo V40 D3 2.0 (3,8 л; 4,7 л).

Среднеразмерные автомобили (D-класс)

В этом сегменте пальма первенства принадлежит BMW 320d. Заявленный расход – 4,1 л, реальный расход – 4,6 л.

Остальные позиции также закрепились за «немцами»: BMW 316d (4,5 л; 5,0 л), Volkswagen Passat 2.0 TDI BlueMotion (4,1 л; 5,1 л), Mercedes-Benz C-Class 220 BlueTEC (4,0 л; 5,2 л).

Дорогие среднеразмерные автомобили (E-класс)

Здесь тоже расположились исключительно немецкие автомобили. Первое место отдали Audi A6 2.0 TDI. Заявленный расход – 4,2 л, реальный расход – 5,4 л.

Второе место досталось Mercedes-Benz E-Class 220d (3,9 л; 5,5 л). Далее следуют BMW 520d (4,1 л; 5,7 л), Mercedes-Benz E-Class 220d T (4,2 л; 6,0 л), BMW 525d (4,4 л; 6,1 л).

Дорогие полноразмерные автомобили (F-класс)

1-е место: Audi A7 3.0 TDI. Заявленный расход – 4,7 л, реальный расход – 6,7 л.

В список также попали BMW 640d Gran Coupe (5,7 л; 7,0 л), Mercedes-Benz CLS 350d (5,7 л; 7,1 л), Mercedes-Benz S-Class 400d 4Matic (5,6 л; 7,7 л), BMW 740d xDrive (5,1 л; 8,0 л).

Компактные внедорожники (J-класс)

Первая позиция здесь у европейского Renault Captur 1.5 dCi. Заявленный расход – 3,6 л. Реальный расход – 5,1 л.

Показатели у остальных моделей, вошедших в ТОП, следующие: Suzuki SX4 S-Cross 1. 6 DDiS (4,4 л; 5,2 л), Suzuki Vitara 1.6 DDiS (4,2 л; 5,2 л), Honda HR-V 1.6 i-DTEC Elegance (4,0 л; 5,2 л), Seat Arona 1.6 TDI Xcellence (4,0 л; 5,3 л).

Полноразмерные внедорожники (J-класс)

Среди владельцев больших машин реже всего придется посещать заправки счастливчикам на Mercedes-Benz GLC 250d 4Matic Coupe. Заявленный расход – 6,2 л, реальный расход – 6,5 л.

Далее следуют Peugeot 5008 2.0 BlueHDi (4,6 л; 6,5 л), Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D AWD (5,0 л; 6,6 л), Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 4 Motion (5,9 л; 6,6 л), Volvo XC90 D4 2.0 (5,2 л; 6,7 л).

Минивэны (M-класс)

Здесь победителем опять стал Mercedes-Benz. На этот раз B-Class 180d со следующими показателями: заявленный расход – 4,1 л, реальный расход – 5,0 л.

Также экономным любителям семейных машин можно присмотреться к Renault Scenic 1.5 dCi (3,6 л; 5,1 л), Opel Meriva 1.6 CDTI (4,4 л; 5,1 л), Ford B-Max 1.5 TDCi (4,0 л; 5,2 л), Ford Grand C-Max 1. 5 TDCi (4,4 л; 5,3 л).

Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen

Читайте также:

Повышенный расход топлива

Проблема повышенного расхода топлива, которая вызывает последующее возрастание затрат на бензин и дизель, на сегодняшний день является, пожалуй, одной из самых больных тем для автомобилистов. Повышенный расход топлива – одна из самых частых претензий водителей к автотранспортным средствам. И их можно понять: никто не хочет заправляться слишком часто. При этом состояние автомобиля может по ощущениям от вождения казаться абсолютно нормальным, но потребление горючего, тем не менее, будет значительно выше заявленного!

Причины высокого (увеличившегося) расхода топлива:

1. Низкое качество используемого топлива. Бензин или дизель, которыми вы заправляетесь и качество которых не соответствует нормам, может значительно нарушить процесс горения воздушно-топливной смеси, что в свою очередь влечёт за собой повышенный расход топлива. Уровень такого повышения может достигать неслыханных 20%!

      2. Склонность водителей к быстрой езде Движение на повышенных оборотах двигателя с неоптимально выбранной передачей также способно увеличивать расход на 10-20%. Кроме того, одними из ключевых факторов являются неумение выбирать оптимальный маршрут поездки заблаговременно с учетом возможных пробок на дорогах, а также отсутствие у водителя навыков езды накатом.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ. Периодически нужно выводить двигатель на высокие обороты, но на короткий промежуток времени. Такая процедура способна немного повысить температуру в двигателе и несколько «прожечь» отложения, которые образуются от неполно сгорающей топливной смеси.     

3. Использование дополнительных источников потребления энергии в транспортном средстве. К таковым относится, например, кондиционер, музыкальная система, электрообогрев стекол и сидений, зарядное устройство мобильных телефонов и так далее. Весь вспомогательный функционал транспортного средства зачастую способен отбирать до 10% мощности двигателя, что в свою очередь провоцирует увеличенный расход топлива. Рекомендуется стараться без необходимости не включать лишние потребители электрической энергии в авто.
4. Нормы закона, согласно которым в определенный период установлена обязательная работа осветительных приборов. Так, ближний свет фар забирает на себя до 5% горючего, а дальний свет – до 10%.
5. Неправильный подход к выбору моторного масла. Вязкость используемого масла должна строго соответствовать рекомендациям производителя. Чрезмерная вязкость, как правило, может спровоцировать рост издержек на горючее на 5-10%. Производители автотранспортных средств после огромного количества опытов и разработок на сегодняшний день очень советуют водителям переходить на маловязкие моторные масла. Производители из Японии уже готовы назвать конкретные масла с вязкостью 0W-16, а у «Хонды», которая, в свою очередь, шагнула дальше всех остальных, даже есть модели двигателей, которые сконструированы специально под масла класса 0W-8!
6. Уровень давления в шинах. Давление с уровнем меньше необходимого может поспособствовать увеличению расхода горючего почти в два раза. При этом необходимо помнить, что, с другой стороны, чересчур повышенное давление хотя и может помочь сэкономить топливо, но также может негативно повлиять на долговечность самих шин, не говоря о том, что комфорт управления транспортным средством также сильно пострадает.
7. Эксплуатация автомобиля в зимнее время года. Зимняя езда вносит большие поправки в увеличение издержек на горючее. Порядочное количество бензина расходуется, в первую очередь, на прогрев машины, который требует значительно больше времени при низкой температуре. Кроме того, езда по зимним дорогам с пробуксовкой колес на снегу, выезд с заснеженных парковок, необходимость поддерживать оптимальную температуру в салоне и кузове и прочие затруднения, возникающие в связи с осадками и минусовой температурой, вносят существенный вклад в количество съеденных литров.
8. Большая загруженность, например, когда на 5 посадочных мест в авто садится гораздо больше человек. Наличие лишнего груза на крыше, в багажнике или салоне автомобилей тоже является одним из факторов, которые вносят свои «пять копеек» в расход топлива. Каждые 100 кг ненужного груза увеличивают потребление транспортным средством горючего во время передвижения примерно на 10%. Стоит отметить, что прицеп сзади авто увеличивает данный показатель до 30%! В связи с этим не рекомендуется единовременно загружать транспортное средство большим количеством тяжелых или крупногабаритных предметов.

      9. Неисправность одного из узлов автомобиля, а именно:

• в системе управления двигателя. Некорректная работа датчиков, которые отвечают за правильное формирование топливно-воздушной смеси, также может сильно повлиять на потребление горючего. При этом различного рода неисправности в системе электронного блока управления без электронной диагностики и сканирования датчиков устранить практически невозможно;
• механического распылителя горючего (инжектора). Загрязненные инжекторы являются одной из самых распространенных причин повышенного потребления. Неправильное распыление топлива нарушает процесс образования топливно-воздушной смеси. Как итог – значительная его часть без всякой пользы сгорает в выпускном коллекторе и катализаторе авто, тем самым значительно снижая ресурс работы;
• устройства очистки выхлопных газов (катализатора). Оплавленный и «забитый» катализатор может в значительной степени уменьшить КПД двигателя и, как следствие, спровоцировать значительные расходы горючего. Чем больше «забит» катализатор, тем больше топливно-воздушная смесь расходует горючего. Основными причинами разрушения и загрязнения катализатора являются низкокачественное горючее, высокое загрязнение инжекторов и истекший срок эксплуатации свечей зажигания;
• воздушного фильтра. Засоренный воздушный фильтр нарушает правильную работу датчиков-расходомеров поступающего воздуха, вследствие чего электронный блок управления рассчитывает необходимое количество бензина или дизеля для смесеобразования с ошибкой, что неизбежно приводит к повышенным затратам топлива;
• автоматической коробки переключения передач. Современные трансмиссии в случае критических неисправностей переходят в аварийный режим работы, чтобы защитить коробку передач от полного разрушения. Большая часть водителей предпочитают вместо необходимой диагностики и ремонта продолжать эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме, а это определенно заставит автолюбителей разориться на бензине или дизеле. В свою очередь, наличие неисправности сцепления в механической коробке передач также может стать проблемой, так как если диск сцепления неисправен, получается, что горючее расходуется, но машина стоит на месте. От того, насколько часто машина трогается с места, зависит уровень перерасхода горючего. Такая ситуация также может возникнуть при исправном диске сцепления, но не обеспечивающем синхронное вращение двигателя и коробки переключения передач.
• Прочие причины. К таким относятся открытые при движении на большой скорости форточки, неправильно закрепленный груз на крыше, который создает парусность, буксирование прицепа и другие вещи, которые могут дополнительно приводить к необходимости автомобиля задействовать куда больше горючего и, как следствие, обязывать водителя заправляться чаще.

Как сократить расход горючего?

Чтобы сделать расход бензина и дизеля меньше, водителям стоит запомнить следующие советы:

• Экономии способствует равномерная и спокойная манера управления транспортным средством без необдуманных нажатий на педаль тормоза и резких ускорений при старте со светофора.
• Проводить профилактическую чистку клапанов Ventil Sauber как можно чаще, но хотя бы раз в 2 000 — 3 000 километров.
• Для очистки топливной системы при каждой заправке используйте специальные средства, которые не только очистят систему, но и позволят сэкономить на горючем за счет улучшения горения смеси. Для бензина таким средством является Lanzeit Inject Reiniger, а для дизельного автотранспортного средства – Langzeit Diesel Additiv.
• Кроме того, настоятельно рекомендуется проводить периодическую очистку топливной системы специальными очистителями, разработанными как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Как правило, такая присадка заливается в бак 1 раз в 2000 км. Одна из самых популярных бензиновых присадок – Эффективный очиститель инжектора Injection Reiniger Effectiv.
• Важным моментом также является использование антифрикционных присадок в двигатель, снижающих трение. Более подробно вы можете узнать здесь.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ. Использование высококачественных моторных масел позволяет не только существенно продлить ресурс двигателя транспортного средства, но и оказать положительное влияние на автомобиль в целом, в частности, позволяя снизить расход топлива.

Средний расход топлива рассчитывает бортовой компьютер исходя из расстояния пробега и средней скорости автомобиля. Современные автомобили имеют разные графические и цифровые индикации о расходовании горючего за поездку л/100км (литров на 100 км), мгновенный расход топлива л/ч (литров в час), положение педали газа в % – так называемое ускорение. На механических КПП устанавливаются сигнализаторы момента переключения передачи, которые рекомендуют, в какой момент нужно переключаться, чтобы экономить топливо. Также практически на всех бортовых компьютерах есть показатель, на сколько километров осталось бензина или дизеля в баке. Это удобно, чтобы рассчитывать расстояние до нужных автомобильных заправочных станций.

Самое большое препятствие в России: устаревшая топливно-энергетическая система

Сообщение было отправлено региональным менеджером по климату в России Михаилом Ощепковым

Выбросы от автотранспортных средств являются основным препятствием на пути к достижению российской цели по снижению энергоемкости ВВП на 25%. % к 2025 году и сокращение выбросов от автомобилей на 60% к 2030 году.

В настоящее время автотранспортные средства в России работают в основном на нефтепродуктах. Только около 1,67 частных автомобилей, 14,57% легких коммерческих автомобилей и 0. 67% коммерческих автомобилей используют в качестве топлива более экологически чистый природный газ. Доля электромобилей в России по-прежнему составляет менее 0,05%. Для сокращения выбросов от автотранспортных средств на 60% к 2030 году необходимо перейти на газ для всех коммерческих автомобилей и значительной части (до 50%) частных автомобилей. Кроме того, потребуются значительные субсидии для стимулирования покупки электромобилей.

В 2020 году утверждена Стратегия развития энергетики Российской Федерации на период до 2035 года.Этот документ также влияет на рынок природного газа.

Энергетическая стратегия Российской Федерации 2035 устанавливает следующие цели по объему потребления метана автотранспортом:
→ к 2024 году — 2,7 млрд м3
→ к 2035 году — 10-13 млрд м3

Рисунок 1 Прогноз развития газомоторная промышленность в России

В период с 2021 по 2023 год ожидается ускоренное развитие отрасли, в первую очередь за счет планов строительства новых АГНКС.

В соответствии с утвержденной Правительством Российской Федерации подпрограммой «Развитие рынка газомоторного топлива», реализуемой в рамках государственной программы «Развитие энергетики», будет 26 субъектов Российской Федерации (список приведен в приведенных в Таблице 10), который получит субсидию на строительство АГНКС. Размер субсидии в 2021 году составляет 36 миллионов рублей на объект (около 500 тысяч долларов, что составляет 30% от нормативной стоимости строительства одной АГНКС).

Кроме того, чтобы стимулировать рост потребления метана, Правительство утвердило субсидии на поддержку модернизации транспортных средств для использования метана в качестве топлива. Поданная субсидия может покрыть до 50% стоимости модернизации.

В 2020 году Минпромторг РФ утвердил меры поддержки в виде субсидирования части стоимости заводских серийных систем КПГ и СПГ. Однако в 2021 году (по состоянию на 28.02.2021) эти меры продлены не были.Утверждение субсидий по этому вопросу ожидается в мае-июне 2021 года.

Следует отметить, что все меры федеральной поддержки существуют в виде межбюджетных трансфертов, то есть они направляются в субъекты Федерации. где происходит окончательное распределение субсидий.

К сожалению, ни одно аналитическое агентство в России не рассчитало объем инвестиций для достижения этой цели. Также неясно, сколько транспортных единиц следует перевести на природный газ.Тем не менее Россия планирует значительно расширить рынок электромобилей за счет стимулирования местного производства собственных автомобилей. Так, российская компания КАМАЗ планирует в 2023 году начать производство бюджетного электромобиля «КАМА-1» (рисунок 1) стоимостью менее двух тысяч долларов. Также планируется, что государственные субсидии еще больше снизят стоимость автомобиля на 25%, что сделает его самым доступным электромобилем в мире.

Рис. 2 Прототип первого отечественного серийного электромобиля «КАМА-1»

Источник: Санкт-Петербургский государственный политехнический университет

Основная причина выбросов парниковых газов в России от автомобилей и других источников — устаревшая топливно-энергетическая система. В структуре выбросов парниковых газов в России добыча. переработка и использование ископаемого топлива ранга составляют 84% от общего объема выбросов (рисунок 2).

Рисунок 3 Структура выбросов парниковых газов в России, 2020 г.

Российская энергетика примерно на 20% зависит от угля, который является крупнейшим источником парниковых газов. В то же время уголь нельзя вытеснить более экологически чистыми видами топлива, поскольку восточный регион страны изолирован от единой энергосистемы России.Уголь — единственный источник тепла и энергии для этого региона, включающего Дальний Восток и Восточную Сибирь. Кроме того, необходима модернизация топливно-энергетического комплекса в западной и центральной частях страны.

Разработка новых экологически чистых энергетических технологий очень важна для страны, поскольку в будущем эти технологии станут основой глобального энергетического комплекса. Если Россия упустит развитие чистых энергетических технологий, она потеряет свою конкурентоспособность в мировом энергетическом секторе и ей придется покупать эти технологии у других стран.

Стратегии преодоления климатических изменений в вашей стране

Чтобы преодолеть препятствия, указанные в предыдущих разделах, в первую очередь, России следует разработать национальную систему учета выбросов парниковых газов. Во-вторых, необходима программа поддержки развития технологий улавливания парниковых газов в энергетическом секторе. Кроме того, необходимо подключить изолированные регионы страны к единой энергосистеме и сократить использование угля для производства тепла и энергии.В-третьих, необходимо поддержать реализацию программы развития отечественного электротранспорта и перевода автомобилей, работающих на нефтепродуктах, на другое, более экологически чистое топливо — природный газ. Также необходимо создать условия для привлечения иностранных инвестиций в развитие возобновляемых источников энергии в стране.

Контактные лица
Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин;
Министр энергетики Российской Федерации Шульгинов Николай
Электронная почта: minenergo @ minenergo.gov.ru

Рынок легковых автомобилей в России | 2021 — 26 | Доля отрасли, размер, рост

Обзор рынка

Нужен отчет, отражающий, как COVID-19 повлиял на этот рынок и его рост?

Обзор рынка

Ожидается, что среднегодовой темп роста российского рынка легковых автомобилей составит около 9.7% в прогнозный период (2020-2025 гг.).

В настоящее время рынок легких транспортных средств в основном определяется регулирующими органами, стремящимися к экономии топлива, и повышенным спросом со стороны развитых стран России на повышение внимания к снижению стоимости материалов за счет концентрированных исследований, способствующих росту рынка легковых автомобилей в России.

Идеальные материалы для легковых автомобилей на этом рынке — это алюминий, высокопрочная сталь и магний. С введением в действие строгих норм выбросов и стандартов экономии топлива в российском регионе производители автомобилей региона начали использовать композиты из углеродного волокна в производстве своих автомобилей.

С появлением электромобилей и ужесточением запрета на производство дизельных автомобилей, бензиновых и дизельных двигателей, рост автомобильной промышленности, работающей на ископаемом топливе, может столкнуться с отрицательным ростом. Тем не менее, легкие автомобильные материалы останутся движущим фактором из-за их применения на рынке транспортных средств с альтернативным топливом.

Объем отчета

Отчет «Рынок легковых автомобилей в России» охватывает текущие и будущие тенденции с последними технологическими разработками в различных областях рынка по типам транспортных средств, топлива и материалов.Будет предоставлен анализ на уровне страны и рыночная доля крупных компаний-производителей легковых автомобилей по всей России.

Объем отчета может быть настроены в соответствии с вашими требованиями.Кликните сюда.

Ключевые тенденции рынка

Непрерывное развитие автомобильной технологии AHSS

Существует потребность в уменьшении веса для повышения производительности и безопасности автомобиля. В результате улучшенная высокопрочная сталь (AHSS), незаменимый материал для уменьшения массы транспортных средств, стала одним из самых быстрорастущих материалов в современной автомобильной промышленности.

Сталь составляет около 70% веса среднего автомобиля. По сравнению со стандартной сталью, AHSS позволяет снизить массу автомобиля на 23-35%, что составляет около 165-250 кг, для обычного легкового автомобиля, экономя 3 — 4 кг.5 тонн парниковых газов в течение всего жизненного цикла автомобиля. Эта экономия выбросов намного больше, чем выбросы CO2 при полном производстве стали, необходимой для производства автомобиля.

В состав стали входит 34% конструкции кузова, панелей, дверей и затворов багажника, что обеспечивает поглощение энергии и высокую прочность в случае аварии. 23% — двигатель и обрабатываемая углеродистая сталь для износостойких шестерен. 12% используется в подвеске с использованием катаной высокопрочной стали, а остальное — в колесах, шинах, топливном баке, рулевом управлении и тормозных системах.

Для повышения прочности при уменьшении размера и веса стального профиля автопроизводители используют меньше материала, что значительно снижает вес автомобиля. Сталелитейная промышленность фокусируется на разработке различных сплавов для технологических комбинаций, стали с высокой прочностью на разрыв и пластичностью, а также на оптимизации химических составов для получения многофазных микроструктур AHSS.

Другие достижения включают расширенные возможности для автомобильных сталей, обладающих высокой прочностью, что позволяет создавать более тонкие детали, оптимизирующие жесткость, но сохраняющие геометрию.AHSS, такая как Nano Steel, помогает поставлять более тонкие стали и компоненты для производства при комнатной температуре.

В 2018 году техническое партнерство между Aston Martin и Dow позволило перейти к AHSS и внедрить передовые отраслевые индивидуальные решения в области легкости, эффективности трансмиссии и электрификации автомобилей.

Чтобы понять основные тенденции, загрузите образец Отчет

В России растет спрос на легковые автомобили

Многие российские компании экспериментируют с новыми композитами, которые могут значительно снизить общий вес автомобиля. Применение пластика, армированного углеродным волокном (CFRP), широко применяется при производстве автомобильных кузовов. Однако даже в России, из-за высокой стоимости таких материалов, как углеродное волокно и AHSS, и продолжающихся исследований состава материалов, рост этой отрасли еще не достиг своего полного потенциала.

Россия — один из крупнейших производителей легковых автомобилей. Рынок легких транспортных средств находится в стадии развития, и различные инициативы в России способствуют технологическому прогрессу.Согласно государственной нормативно-правовой базе, к 2050 году растет мотивация к низкоуглеродной экономике.

Российские автопроизводители, такие как LADA, Kia, Renault и Hyundai, работают вместе над производством более эффективных автомобилей. Их цель — снизить потребление энергии на 10% и потенциал глобального потепления (GWP) на 6% за счет снижения веса автомобиля на 31-33% при сохранении стоимости.

Производители работают над уменьшением общей массы транспортного средства, что снижает потребление энергии, необходимое для работы транспортного средства, и увеличивает экономию топлива. Система Body-In-White является критически важной точкой для автопроизводителей, стремящихся к экономии топлива из-за ее потенциала снижения веса, важности для безопасности при столкновении и влияния на комплексное снижение веса для других подсистем, таких как трансмиссия.

Конкурентная среда

Российский рынок легковых автомобилей умеренно консолидирован за счет существующих игроков, таких как ThyssenKrupp AG, SSAB AB, POSCO, ArcelorMittal SA, Baoshan Iron & Steel Co. Ltd., AK Steel Holding Corporation.Поскольку спрос на легковые автомобили в регионе растет, производители автомобилей пытаются опередить своих конкурентов, создавая совместные предприятия, партнерства и выпуская новые продукты с передовыми технологиями.

Содержание

1. 1. ВВЕДЕНИЕ

   1. 1.1 Допущения исследования

   2. 1.2 Объем исследования

2. 2. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

3. 3.КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

4. 4. ДИНАМИКА РЫНКА

   1. 4.1 Движущие силы рынка

   2. 4.2 Ограничения рынка

   3. 4.3 Анализ пяти сил Портера

      1. 4.3.1 9205 9205 Новые участники. 2 Торговая сила покупателей / потребителей

      2. 4.3.3 Торговая сила поставщиков

      3. 4.3.4 Угроза замены товаров

      4. 4.3.5 Интенсивность конкурентного соперничества

5. 5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА

   1. 5.1 Тип транспортного средства

      1. 5.1.1 Легковые автомобили

      2. 5.1.2 Легкие коммерческие автомобили

      3. 325
         Тип топлива

         1. 5.2.1 Бензин

         2. 5.2.2 Дизель

         3. 5.2.3 Электрический

      4. 5.3 Тип материала

         1. 5.3.1 Стекловолокно

         2. 5.3.2 Углеродное волокно

         3. 5.3.3 Высокопрочная сталь

         4. 5.3.4 Прочие

   2. 6. КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ

      05

      19

      Рынок Акция

      1. 6.2 Профиль компании

         1. 6.2.1 ThyssenKrupp AG

         2. 6.2.2 Arcelor Mittal

         3. 6.2.3 AK Steel Holding Corporation.

         4. 6.2.4 Baoshan Iron & Steel Co. Ltd.

         5. 6.2.5 Posco

         6. 6.2.6 SSAB AB

         7. 6.2.7 Toyota Motors

         8. 6.2.8 General Motors

   3. 7. РЫНОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ

   ** При наличии

   Вы также можете приобрести части этого отчета. Вы хотите проверить раздел мудрый прайс-лист?

   Получить разбивку цен Теперь

   Часто задаваемые вопросы

   Каков период изучения этого рынка?

   Рынок легковых автомобилей в России изучается с 2018 по 2026 год.

   Каковы темпы роста рынка легковых автомобилей в России?

   Рынок легковых автомобилей в России растет среднегодовыми темпами 9,7% в течение следующих 5 лет.

   Кто являются ключевыми игроками на рынке легковых автомобилей в России?

   Arcelor Mittal, SSAB, POSCO, AK STteel, Thyssenkrupp — основные компании, работающие на рынке легковых автомобилей в России.

   80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы адаптировали вашу?

   Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты!

   Пожалуйста, введите правильное сообщение!

   РАЗМЕСТИТЬ

   Загрузка…

   Отслеживайте и сравнивайте свои MPG

   Fuelly — Отслеживайте и сравнивайте свои MPG

   Щелкните здесь, чтобы увидеть важные новости о приложении aCar

   Управляйте умнее.

   Fuelly поможет вам рассчитать расход топлива вашего автомобиля. Отслеживание использования с течением времени может помочь вам отслеживать изменения в ваших привычках вождения и следить за состоянием вашего автомобиля.

   Узнайте свой реальный расход топлива и измените привычки вождения

   Просматривайте данные сообщества и принимайте лучшие решения

   Соответственно реализовать затраты и бюджет

   Доступно везде.

   Fuelly — это сайт, который отслеживает ваш расход бензина с течением времени, помогая рассчитывать расходы на топливо во время вождения.

   • Легко добавляйте свой автомобиль, а затем отслеживайте количество заправок через наш Интернет, приложения или SMS.
   • Просмотрите отчеты о своем автомобиле, чтобы понять свои фактические затраты.
   • Сравните свои результаты с течением времени, чтобы понять, как работает ваш автомобиль.
   • Помогите другим понять реальную стоимость каждого транспортного средства, что поможет потребителям сделать лучший выбор.

   12.Отслежено 3 миллиарда миль вождения.

   • 591 800 пользователей топлива
   • 939 354 Транспортные средства
   • 47 702 430 Заправок
   Просмотр автомобилей Volkswagen Jetta 2012 года 34. 7 Среднее количество миль на галлон Toyota Prius 2010 года 43,7 Среднее количество миль на галлон Ford F-150 2018 года 16.5 Среднее количество миль на галлон Honda Civic 2008 года выпуска 29,0 Среднее количество миль на галлон Фольксваген Гольф 2012 34. 6 Среднее количество миль на галлон Легко зарегистрируйте свой автомобиль
   и пополните данные! Топливо
   1. 1 Зарегистрируйтесь и добавьте свой 1-й автомобиль.
   2. 2 Начинайте добавлять данные при каждом заполнении.
   3. 3 Просмотрите свои отчеты и узнайте, как сэкономить деньги.
   Зарегистрировать мой автомобиль

   россиян даровали новую жизнь отказавшемуся авиакеросину с добавлением смеси для автомобилей

   МОСКВА (Рейтер) — Отмененные рейсы из-за ограничений, связанных с коронавирусом, привели к снижению цен на авиакеросин, что побудило россиян смешивать его с дизельным топливом для автомобилей, что Источники в отрасли говорят, что это может привести к нехватке топлива для самолетов и снижению налоговой декларации.

   ФОТО ФАЙЛА: Труба, транспортирующая реактивное топливо, выгруженное с барж, замечена на терминале Вестридж Киндер Морган на заливе Баррард в Бернаби, Британская Колумбия, Канада, 18 ноября 2016 года. REUTERS / Chris Helgren

   Увеличение количества суррогатного топлива также источник головной боли производителей дизельного топлива, которые сталкиваются с конкуренцией за продукцию из более дешевой смеси, производство которой полностью легально.

   Российские авиаперевозчики снизили расход авиакеросина на 36%, или 1.9 млн тонн, в январе-августе из-за блокировки. В то же время использование авиакеросина для других нужд выросло в 1,5 раза, или на 500 000 тонн, согласно расчетам Reuters на основе данных Refinitiv Eikon.

   В мае и июне поставки топлива для самолетов и производителей заменителей были в равной пропорции.

   Россия обычно производит ежегодно около 12 миллионов тонн авиакеросина, из которых 20% идет на экспорт. Основная часть топлива, потребляемого внутри страны, или 62%, в прошлом году использовалась гражданской авиацией.

   Производители суррогатного топлива были вторыми по величине потребителями топлива: около 12-13% в 2018 и 2019 годах, а в январе — августе 2020 года этот показатель вырос до 22%.

   Реактивное топливо также используется для производства красок и других материалов. химическая индустрия.

   Источники на рынке говорят, что смесь примерно 60-70% летнего дизельного топлива и 30-40% авиакеросина обычно используется для производства зимнего, морозостойкого дизельного топлива.

   «Все хотят удешевить топливо, используя авиакеросин», — сказал агентству Рейтер продавец.Он отказался раскрыть свою личность.

   Источники сообщили, что большая часть суррогатного топлива продается не через розничную сеть АЗС, а путем доставки напрямую потребителям, таким как сельхозпроизводители, строители, производители древесины и другие.

   «Росстандарт не пойдет к ним проверять качество топлива, пока его качество устраивает. Главное — это скидка », — сказал трейдер.

   Источники также говорят, что продажа суррогатного топлива дает меньше налоговых поступлений по сравнению с продажей дизельного топлива.

   Министерство энергетики рассматривало возможность ограничения продаж авиакеросина не для авиаперевозчиков на бирже СПбМТСБ, говорится в письме, опубликованном агентством Reuters.

   Репортаж Максима Назарова; письмо Владимира Солдаткина

   Влияние мобильности на топливо для транспортных средств

   В новой экосистеме мобильности — с совместными поездками, каршерингом и беспилотными автомобилями — некоторые водители по-прежнему будут заправлять бензобаки на придорожных станциях. Но они, вероятно, будут делать это реже, и многие будут искать зарядную станцию, а не насос. Поставщики нефти и газа должны планировать заранее.

   Введение: движение в будущее

   Столетие назад, очевидно, было намного меньше машин, водителей и дорог, но шаблон уже был на месте, включая место, где водители 1916 года останавливались, чтобы заправить свои баки. Десятью годами ранее в Сент-Луисе была построена первая заправочная станция, и количество насосов росло — и будет продолжать расти — по мере того, как американцы покупают больше автомобилей и выезжают на новые шоссе.Цифры немного снизились по сравнению с их пиковыми значениями (в каждой развитой стране, не только в США), но около 110 000 станций по-прежнему стоят на дорогах США. ¹ Водители, как всегда, останавливаются рядом с насосами, наполняют баки своих транспортных средств и снова вливаются в движение.

   Но развивающаяся транспортная экосистема может впервые в значительной степени изменить то, как мы заправляем наши автомобили и грузовики, а это означает потенциально драматические изменения для отраслей, которые поставляют это топливо. Что произойдет, если и когда потребители начнут массово выбирать каршеринг и райдшеринг, а не частную собственность? Что делать, если и когда большинство автомобилей перестанут работать на бензине?

   Несколько взаимосвязанных тенденций — некоторые технологические, некоторые социальные — движут этими изменениями (см. Рисунок 1). Достижения в области материаловедения, вычислительной мощности и искусственного интеллекта, а также глобальный акцент на сокращении выбросов парниковых газов могут коренным образом изменить американскую мобильную экосистему с далеко идущими последствиями для заинтересованных сторон по всей цепочке создания стоимости.Новые технологии, такие как подключаемые гибридные трансмиссии и повышение эффективности аккумуляторов ² , могут быстро повысить доступность трансмиссий с низким уровнем выбросов углерода. Более того, растущий интерес потребителей к совместному использованию автомобилей и изменение отношения к автомобилям могут ускорить широкое внедрение новых технологий.

   Накапливаются свидетельства того, что по крайней мере часть далекого будущего уже не за горами — оно уже здесь. Многие компании добились значительных успехов в разработке автономных транспортных средств, а муниципалитеты и федеральные власти расчистили путь для широкомасштабных испытаний. ³ По состоянию на сентябрь беспилотные автомобили Google прошли 1,97 миллиона миль, ⁴ и другие компании также добились значительных успехов, при этом Uber запустил собственных пилотов автономных транспортных средств в Питтсбурге в августе 2016 года. с учетом последних тенденций, затраты на автомобильные аккумуляторные батареи в отрасли могут упасть ниже 100 долларов за киловатт-час в течение пяти лет, что сделает электрические силовые агрегаты конкурентоспособными по стоимости с традиционными двигателями внутреннего сгорания на определенных рынках. ⁶

   Эти достижения происходят в рамках более широкого развития и применения технологии Интернета вещей (IoT). Таким образом, появление «подключенных автомобилей» ⁷ может обеспечить эффективное использование других прогрессивных и дополнительных технологий, появляющихся в более широком контексте Интернета вещей. Поставщики услуг работают над приложениями и телекоммуникационной инфраструктурой, а автопроизводители планируют следующее поколение подключенных транспортных средств.

   Но для нефтегазовой отрасли США, производственные цепочки которой построены на молекулах, а не на мегабайтах, эти сдвиги в автомобильной сфере могут показаться немного эфемерными с неопределенным влиянием.Для поставщиков топлива важно не столько кто (или что) управляет транспортным средством или как технология IoT связывает этот автомобиль с цифровой экосистемой, сколько то, как могут развиваться технологии трансмиссии, топливная эффективность и использование топлива. По сути, для нефтепереработчиков и розничных продавцов это все еще в первую очередь спрос. А с точки зрения нефтепереработчика спрос определяется топливной экономичностью и привычками потребителей.

   Естественно, эффективность — миль на галлон — частично зависит от того, покупают ли водители маленькие или большие автомобили, гибриды или обычные автомобили с бензиновым двигателем, а также от увлечений, цен на бензин, рекламных акций автопроизводителей и других факторов.Но это также во многом обусловлено регулирующей политикой, такой как федеральные стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE), которые направлены на повышение эффективности (и, следовательно, снижение общего потребления бензина), требуя от каждого автопроизводителя соответствия определенным стандартам пробега. Программа CAFE нацелена на повышение средней топливной эффективности более чем на 30 процентов за модельные годы с 2017 по 2025 год. ⁸ (См. Врезку «Что такое стандарты CAFE?») Цели исторически соответствовали росту населения и экономическому росту, хотя урбанизация и субурбанизация оказали значительное влияние.

   Теперь внешние факторы играют большую роль — часто одновременно драматичную и непредсказуемую. Такие достижения, как подключаемые гибриды, аккумуляторные электромобили, легкие композитные материалы и совместное использование поездок в автомобилях с низким уровнем выбросов, могут изменить правила игры для каждого игрока в новой экосистеме мобильности, включая поставщиков топлива. А это означает, что регулирующие органы могут выйти за рамки агрессивных целей CAFE: с невероятными темпами инноваций мы можем ожидать, что потенциальная топливная эффективность будет продолжать улучшаться для всех типов трансмиссий, включая бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания, что делает возможным будущее нормативные изменения, которые могут резко снизить количество энергии, необходимой для питания личного транспорта в Соединенных Штатах.

   Что такое стандарты CAFE?

   Установленные в соответствии с федеральным Законом об энергетической политике и энергосбережении 1975 года с внесенными позже поправками, корпоративные стандарты средней экономии топлива направлены на сокращение общего потребления бензина (и, следовательно, масла) в США путем регулирования средней топливной эффективности транспортных средств. Эти стандарты применяются во всем парке, а это означает, что если регулирующие органы поднимут стандарты (в милях на галлон), автопроизводители должны будут производить и продавать автомобили, которые в целом превышают эти стандарты. ⁹

   Покупатели автомобилей обычно не замечают этого, поскольку этикетки для экономии топлива на окнах новых автомобилей производятся Агентством по охране окружающей среды и Национальным управлением безопасности дорожного движения. Требования CAFE основаны на разных методологиях тестирования для разных целей, ¹⁰ с результатами, часто различающимися на 20 процентов и более. ¹¹ Что еще более важно для тех, кто производит автомобили или прогнозирует топливную экономичность, стандарты CAFE применяются во всем парке на основе модели года, поэтому годовые целевые показатели влияют на новые легковые и грузовые автомобили, но не на те, которые уже находятся в эксплуатации.Текущие требования были объявлены в 2009 году и охватывают модельные годы 2012–16, ¹² , основанные не только на целевых показателях топливной эффективности, но и на типе транспортного средства (например, легковые или легкие грузовики) и размере площади, измеряемой в квадратных футах. Фаза II национальной программы должна быть реализована на 2017–25 модельные годы с целью повышения средней топливной эффективности более чем на 30 процентов.

   Наиболее важное влияние стандартов топлива CAFE на потребление бензина:

   • Эти стандарты могут быть самым большим фактором повышения топливной эффективности легких транспортных средств, поскольку они стимулируют внедрение новых технологий.
   • Поскольку они применимы к модельным годам и среднему автомобилю в Соединенных Штатах старше 11 лет, ¹³ полное влияние более высоких требований может проявиться через десятилетия.

   Нефть и газ в новой экосистеме мобильности

   Статья «Делойта» «Будущее мобильности» ¹⁴ излагает структуру, которая предполагает появление четырех одновременных «состояний будущего», возникающих в экосистеме мобильности. Ключевым моментом является то, что все четыре штата, вероятно, будут сосуществовать в нескольких географических регионах (городские, пригородные и сельские) и демографии потребителей в разной степени и, следовательно, будут отражать характеристики сегментов рынка, существующих параллельно, а не альтернативных сценариев.

   Состояние будущего 1 представляет мир, в котором частная собственность остается нормой, поскольку потребители выбирают формы конфиденциальности, гибкости, безопасности и удобства, которые приходят с владением управляемым человеком транспортным средством. Несмотря на включение технологий помощи водителю, это будущее состояние предполагает, что полностью автономное вождение не полностью вытеснит автомобили, управляемые водителем, в ближайшее время.

   Future State 2 представляет, как продолжающийся рост райдшеринга и каршеринга может повлиять как на компании, так и на людей.Экономический масштаб и усиление конкуренции могут привести к расширению услуг совместно используемых транспортных средств на новые географические территории и более специализированные потребительские сегменты. Поскольку совместная мобильность удовлетворяет большую часть потребностей местного транспорта, это может снизить потребность в личных транспортных средствах, особенно в домах, в которых их несколько.

   Будущее государство 3 видит широкое распространение автономных транспортных средств, но частная собственность остается доминирующей. Водители по-прежнему предпочитают владеть собственными транспортными средствами, но стремятся к тому, чтобы функции автономного управления были безопасными и удобными.

   Наконец, future state 4 предполагает конвергенцию тенденций автономного использования и совместного использования транспортных средств. Компании по управлению мобильностью и операторы автопарков предлагают пассажирам широкий спектр услуг для удовлетворения самых разных потребностей по разным ценам, первоначально в городских районах, но быстро распространившись на пригородные районы.

   Большинство нефтегазовых компаний разрабатывают бизнес-стратегии для мира постепенных изменений (будущее состояние 1). И даже если они признают вероятность появления других состояний в будущем, они могут с трудом осознать масштабы потенциального воздействия на увеличение или уменьшение спроса на транспортное топливо. Но эти тенденции, даже абстрактные, являются ключом к пониманию того, как потребители взаимодействуют со своими автомобилями — и с топливным насосом. Передовые аккумуляторные технологии в сочетании с совместным использованием автомобилей с водителем или без него сделают автомобиль с нулевым уровнем выбросов не только жизнеспособным, но и более экономичным во многих городских и пригородных районах.

   И общая мобильность может иметь и другие последствия. Если получение автомобиля, совместное использование автомобилей или просто вызов такси станет намного проще, количество миль, которые человек обычно проезжает, может увеличиться.Но это общее количество миль, которое люди проехали, — не то же самое, что миль, пройденных автомобилем. Увеличение среднего количества пассажиров на автомобиль может более чем компенсировать рост количества человеко-миль. Более того, высокоэффективные автомобили лучше подходят для постоянной ежедневной езды, с более низкими расходами на топливо и эксплуатационными расходами, уравновешивающими любые более высокие первоначальные капитальные затраты благодаря новым технологиям. В мире автопулеров улицы таких городов, как Нью-Йорк, Чикаго или даже Хьюстон, могут быть заполнены электрическими автомобилями с батарейным питанием и гибридными автомобилями, у многих из которых расход топлива превышает 100 миль на галлон. ¹⁵ Все это привело бы к совершенно иной системе пассажирских перевозок, чем та, к которой мы привыкли с момента появления легковых автомобилей, особенно в послевоенной Америке.

   Моделирование воздействия мобильности будущего

   Разумеется, нефть и бензин используются не только для заправки легковых автомобилей. ¹⁶ Но есть причина, по которой потребители и регулирующие органы обращают внимание на пробег легковых и грузовых автомобилей на галлон: эти автомобили составляют около 90 процентов потребления бензина в США. ¹⁷ (Дизель также используется для личного транспорта, но в Соединенных Штатах на его долю приходится лишь небольшая часть топлива, потребляемого легковыми автомобилями, и в основном он используется для автомобилей средней и большой грузоподъемности. ¹⁸ ) Поскольку бензин представляет собой более 40 процентов объема переработки барреля сырой нефти (42 галлона США), 90 513 19 90 514 изменений в потреблении топлива для легковых автомобилей окажут большое влияние на нефтегазовую отрасль в целом — в добывающей, промежуточной и перерабатывающей отраслях.

   Моделирование влияния мобильности будущего на потребление топлива в США (см. Рис. 3) основывается на двух факторах: общем количестве миль, пройденных легковыми автомобилями, и средней эффективности транспортных средств, которые управляются. Чтобы спрогнозировать пробег транспортных средств в будущем, модель ²⁰ компании Deloitte включает текущий спрос на мобильность как разбивку миль, которые люди преодолевают (т. Данные Управления шоссейных дорог и другие общедоступные источники.Исходя из этого, мы применили фактор роста для учета растущего спроса в связи с ростом населения и появлением новых мобильных групп (таких как молодежь и пожилые люди), используя данные Всемирного банка и Бюро переписи населения США. Наша модель преобразует человеческие мили в пройденные автомобильные мили путем деления на среднее количество пассажиров в личных и общих транспортных средствах, соответственно. Наконец, мы распределяем мили транспортных средств, пройденных по различным будущим состояниям, просто предполагая, что внедрение совместно используемых и самоуправляемых транспортных средств будет следовать шаблонам, аналогичным другим недавним технологиям.

   К 2040 году, согласно нашим модельным проектам, пробег легковых автомобилей может увеличиться более чем на 20 процентов, что соответствует годовому росту примерно на 1 процент — примерно вдвое меньше, чем в 1990-е годы. ²¹ Другие модели, включая проект Annual Energy Outlook Управления энергетической информации, к 2040 году пройдут умеренно большее количество миль (разница менее 5 процентов по сравнению с прогнозируемым периодом). Все модели явно или неявно предполагают нечто большее, чем просто экономический рост или рост населения, с учетом других факторов, таких как предпочтения потребителей, которые, как ожидается, будут продолжать меняться вместе с экосистемой мобильности. И, конечно же, применение различных предположений о скорости принятия может значительно изменить результаты модели.

   Моделирование топливной экономичности может быть еще более сложным. Опять же, регулирующие органы применяют стандарты CAFE только к новым моделям, а не ко всем транспортным средствам на дорогах (то есть ко всему автопарку). Более того, существуют разные стандарты для легковых автомобилей и легких грузовиков, а формулы для расчета стандартов CAFE для всего автопарка производителя чрезвычайно сложны — и не обязательно отражают реальные условия.Водитель может получить на 25 процентов меньше миль на галлон, чем предполагает экономия топлива CAFE его или ее автомобиля. ²² Чтобы учесть эти неопределенности, мы моделируем существующий парк легковых автомобилей, состоящий примерно из 78 процентов легковых и 22 процентов грузовых автомобилей, ²³ рассчитывая как исторический пробег CAFE с использованием более старых требований ²⁴ , так и текущей политики, согласно которой будут реализованы в 2017–2025 гг. ²⁵ Эти оценки скорректированы, чтобы отразить реальную производительность и средний возраст парка автомобилей, обеспечивая моментальный снимок эффективности для каждого модельного года. ²⁶

   Сочетание этой годовой эффективности автопарка с прогнозируемым пробегом транспортных средств дает расчетное количество энергии, потребляемой легковыми автомобилями, в миллиардах галлонов бензинового эквивалента. Чтобы продемонстрировать, как разная эффективность повлияет на потребление с течением времени, модель включает три сценария, отражающих, как разные будущие состояния могут повлиять на потребление, даже если предположить, что транспортное средство проехало одинаковое количество миль:

   • Текущая политика , которая применяет существующую программу стандартов CAFE до 2025 года без повышения эффективности в будущем — обычный бизнес.Этот сценарий отражает будущие транспортные средства, аналогичные легковым и грузовым автомобилям, которые в настоящее время находятся на дорогах, с небольшим улучшением пробега по сравнению с более эффективными традиционными двигателями внутреннего сгорания и более широким внедрением традиционных и подключаемых гибридов.
   • Непрерывное улучшение , которое экстраполирует повышение топливной эффективности на весь прогнозируемый период, отражая потенциальное влияние новых технологий, таких как подключаемые гибриды и электромобили с батарейным питанием, а также изменения в транспортных средствах, включая программы каршеринга и автономные транспортные средства.
   • Снижение эффективности Сценарий, который включает повышение эффективности по сравнению с обычным сценарием ведения бизнеса, но предполагает, что реальные результаты будут отставать от результатов, обещанных стандартами. Мы увидим абсолютный прирост эффективности, но его результаты будут ниже ожиданий.

   На рис. 4 показано влияние этих трех сценариев, а также прогнозов Управления энергетической информации США (EIA) на потребление энергии легковыми автомобилями. Эти сценарии представляют, как четыре различных будущих состояния мобильности будут пересекаться с тем, что не только технически осуществимо, но и политически жизнеспособно. Мир постепенного роста отдает предпочтение традиционным автомобилям, поскольку многих потребителей по-прежнему привлекает простота и привычность типичного легкового автомобиля. Тем не менее, услуги каршеринга и совместного использования поездок и автономных транспортных средств выиграют от достижений в области материаловедения и технологий трансмиссии, таких как подключаемые гибриды и электромобили, которые могут снизить затраты на заправку и техническое обслуживание. Поскольку нормативные стандарты распространяются на весь парк автомобилей, широкомасштабное внедрение высокоэффективных технологий упрощает выполнение требований для автопроизводителей и снижает затраты для потребителей.Каждое из этих будущих состояний и каждый из смоделированных сценариев потребления топлива неявно отражает возможности, которые новая экосистема мобильности предоставляет для значительного повышения эффективности.

   Даже с традиционными технологиями автопроизводители могут легко соответствовать текущим стандартам CAFE, учитывая, что реальная топливная эффективность новых автомобилей, по прогнозам, вырастет примерно с 27 миль на галлон в 2016 году до почти 40 в 2025 году. или больше миль на галлон. ²⁹ Как уже упоминалось, стандарты CAFE применяются во всем парке, и относительно небольшие изменения в относительных объемах продаж могут значительно продвинуться в достижении этой цели; простое соблюдение этих стандартов до 2025 года значительно снизит спрос на бензин в США. Даже в обычном режиме потребление топлива снизится на 2,9 миллиона баррелей в день (примерно 44 миллиарда галлонов в год) в период с 2016 по 2040 год, то есть более чем на 30 процентов. Это количество бензина, переработанного из 6 миллионов баррелей сырой нефти в день ³⁰ и больше, чем общее количество плотной нефти, добываемой в настоящее время в Соединенных Штатах. ³¹

   Но в мире, где автономные транспортные средства являются нормой, а не исключением, и где стоимость электрических трансмиссий приближается или превосходит паритет с обычными двигателями внутреннего сгорания, у автопроизводителей и потребителей могут появиться возможности для дальнейшего повышения эффективности использования топлива. Например, даже если сельские районы в основном сохранят автомобили с приводом от водителя, городские районы могут перейти на использование автономных транспортных средств общего пользования. Транспорт в городах может стать в основном не бензиновым, с автономными транспортными средствами, служащими основным транспортным средством для мобильности по требованию, и с множеством электрических станций подзарядки, устраняющих любые опасения по поводу дальности.Еще одним шагом могло бы стать увеличение запаса хода электромобилей или, пока батареи большой дальности не станут широко доступны вместе с удаленными зарядными станциями, использование автономных гибридов для подключения пригорода к центру города. В этом мире вполне вероятно, что парк автомобилей с каждым новым модельным годом станет более эффективным, поскольку доля электромобилей в ежегодных продажах будет выше, что потенциально может полностью вытеснить традиционные силовые агрегаты на некоторых рынках.

   В этом сценарии, при постоянном улучшении, политическая и технологическая жизнеспособность невероятного повышения эффективности использования топлива может стать более жизнеспособной. Чтобы отразить это, наша модель продолжает тенденцию, установленную текущими стандартами, и экстраполирует ее на 2040 год. Это будет означать, что средняя топливная эффективность нового LDV не только вырастет на 13 миль на галлон в течение следующего десятилетия, но и превысит 64 мили на галлон к 2040 году. снизить суточный спрос на бензин на 4 миллиона баррелей — примерно на 50 процентов — в течение следующих 25 лет. Это количество бензина, перерабатываемого из более чем 9 миллионов баррелей сырой нефти в день, что превышает общее текущее производство в США ³² и больше, чем в Иране ³³ и Ираке ³⁴ вместе взятых.

   Третий сценарий является исключением, подтверждающим правило: он предполагает, как и в двух других сценариях, что количество пройденных миль транспортного средства будет постепенно увеличиваться, но что отклонение между реальной топливной эффективностью и стандартами CAFE будет увеличиваться. По сути, в этом случае технический прогресс не может идти в ногу с более высокими стандартами, что частично компенсирует влияние нормативных требований. Тем не менее, даже с этими предположениями, спрос на бензин в Соединенных Штатах упадет почти на 20 процентов.Это означает, что при различных предположениях спрос на бензин, скорее всего, снизится, с потенциалом резкого падения, близкого к 50 процентам. Даже если водители по-прежнему ездят на обычных автомобилях, они бы проехали как минимум на 50 процентов дальше на том же баке бензина.

   В целом, глобальный прогноз спроса на легковые автомобили показывает снижение лишь на 10 процентов по сравнению с 2014 годом.

   Несмотря на влияние постановлений правительства США, прогнозисты видят возможное снижение использования топлива как в других регионах Северной Америки, так и в других странах Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).Эти прогнозы опираются на многие из тех же основных движущих сил, и будущее мобильности в Соединенных Штатах отражается в глобальных тенденциях. Например, ExxonMobil прогнозирует снижение спроса на топливо для легковых автомобилей в странах ОЭСР к 2040 году по сравнению с 2014 годом на 40 процентов с длительным снижением, поскольку топливная эффективность повышается, а автомобили на альтернативных видах топлива все больше вытесняют бензин и дизельное топливо. ³⁵ В других странах мира, где растущий интерес потребителей к недорогим, обычным автомобилям и дорожной инфраструктуре, подключенной к Интернету вещей, значительно отстает от достижений США, спрос на топливо вполне может компенсировать это: ExxonMobil ожидает, что спрос на топливо для легких транспортных средств в условиях развивающейся экономики вырастет на 50 процентов к 2040 году, когда количество транспортных средств на дорогах увеличится втрое, что превысит повышение эффективности использования топлива. ³⁶ Таким образом, в целом глобальный прогноз спроса на легковые автомобили показывает лишь 10-процентное снижение по сравнению с 2014 годом. Если применить прогноз ExxonMobil по ОЭСР к Соединенным Штатам, то спрос на легкий бензин в США сократится на 3,6 миллиона баррелей в день к 2040 году, то есть почти такой же большой, как Deloitte по сценарию продолжающегося улучшения .

   В выпуске BP Energy Outlook за 2016 год также обсуждаются тенденции в Северной Америке, ³⁷ , что частично сопоставимо со сценариями спроса на топливо для легких транспортных средств Deloitte в США. В нем BP, в частности, называет изменения в транспортном спросе в США крупнейшим фактором общего потребления жидкостей в Северной Америке. К 2035 году в отчете прогнозируется сокращение объемов транспортного топлива в США на 1,8 миллиона баррелей в день, или примерно на 20 процентов. ³⁸ Хотя это более короткий временной горизонт, чем прогноз ExxonMobil или сценарии Deloitte, и включает большее количество транспортных средств, он иллюстрирует ту же фундаментальную историю. ³⁹ Легковые автомобили являются крупнейшим источником расхода транспортного топлива в США, и, как отмечает BP, снижение расхода транспортного топлива обусловлено не количеством транспортных средств на дорогах ⁴⁰ , а, скорее, необычайным увеличением в ожидаемой экономии топлива.

   Будущие состояния в разных регионах

   Urban: Аккумуляторные технологии быстро улучшаются, цены за киловатт-час резко падают, но еще предстоит решить несколько проблем, включая вес, трудности с коммерциализацией новых химикатов и, что, возможно, наиболее важно, ограничения диапазона. ⁴¹ Программы совместного использования поездок в сочетании со станциями для замены аккумуляторов позволят обойти основные ограничения электромобилей, особенно если бы этот процесс можно было автоматизировать с помощью беспилотных автомобилей.Городские районы, включая обширные города на юго-востоке Соединенных Штатов, могут стать в основном электрическими в ближайшие несколько десятилетий, отделив потребление бензина от экономического роста и роста населения. ⁴² Может быть меньше автомобилей на душу населения, проезжающих сравнительно небольшое количество миль, даже если абсолютное количество транспортных средств больше, чем в других регионах, из-за чистой численности населения.

   Пригород: Пригород может увидеть большее количество транспортных средств на душу населения, при этом среднее расстояние между городскими и сельскими районами приходится на пробег.Из-за более низкой плотности населения скорость принятия, наблюдаемая в городах, вероятно, будет ниже. Проблемы, связанные с ассортиментом электромобилей, могут стать более значимыми по мере удаления водителей от городских центров. Совместное использование поездок, ориентированное на совместное использование автомобилей, и трансмиссии с батарейным питанием, такие как подключаемые гибриды, могут приобретать все больший смысл по мере развития технологий. В отличие от городских районов, пригороды не могут быть преобладающими на электричестве, но в следующие 25 лет процент традиционных водителей с традиционными двигателями внутреннего сгорания может существенно снизиться.В конце концов, почти 90 процентов транспортных средств в Соединенных Штатах можно заменить существующими электрическими моделями, даже если автомобили необходимо зарядить за ночь. ⁴³

   Сельская местность: В сельской местности может быть наименьшее количество автомобилей — в них проживает менее 20 процентов населения страны ⁴⁴ — но они представляют собой в среднем наибольшее количество пройденных миль, что делает их ключевыми для внедрения новых автомобильных технологий. Даже если электромобиль с батарейным питанием может совершать 90 процентов поездок, необходимых для автомобилей сегодня, остальные 10 процентов имеют решающее значение.Более того, бизнес-модель совместного использования поездок имеет смысл в городах с большим количеством клиентов, каждый из которых покупает небольшую поездку; эта модель может быть неудовлетворительной за пределами городов и пригородов. Следовательно, в сельских районах, скорее всего, будут происходить в основном постепенные изменения с ограниченными возможностями для многих изменений, наблюдаемых в других местах.

   Заключение: создание стоимости при снижении спроса

   Если спрос на бензин в США значительно упадет в течение следующих 25 лет, как это отразится на нефтегазовой отрасли в целом? Скорее всего, не так драматично, как многие могли бы ожидать, из-за размера отрасли и глобального охвата.Действительно, сокращение потребления сырой нефти на несколько миллионов баррелей в день коренным образом изменит сектор добычи и переработки нефти, но влияние на добывающие компании может быть более незначительным. Ожидается, что к 2040 году общая добыча нефти составит примерно 110 миллионов баррелей в день, ⁴⁵ с примерно 10-процентным снижением естественной добычи ежегодно на существующих месторождениях. Это означает, что производителям необходимо будет открывать и разрабатывать миллиарды новых баррелей нефти каждый год только для того, чтобы поддерживать производство на прежнем уровне, что требует ежегодных инвестиций в сотни миллиардов долларов. ⁴⁶ Поскольку Соединенные Штаты являются нетто-импортером, вероятно, по-прежнему будет существовать большой рынок для производства в США, даже если спрос на бензин упадет, при этом цены будут определяться рядом глобальных факторов, включая экономический рост в развивающихся странах и в целом на энергетику. тенденции эффективности. В мире более низкого роста спроса для диверсифицированных добывающих компаний может быть все более важным управлять своими портфелями для получения прибыли и прибыли за счет некоторого роста. Производственный потенциал США в этом мире должен оставаться устойчивым, поскольку он, как правило, находится не на дорогостоящем конце кривой глобального предложения.

   Но для компаний, которые управляют нефтеперерабатывающими заводами, трубопроводами, распределением продукции или розничными магазинами в Соединенных Штатах, меняющаяся экосистема мобильности может бросить вызов долгосрочным основам бизнеса. Мы прогнозируем не только чистое снижение производства бензина, но и изменение географии потребления. Четыре будущих состояния (постепенные изменения, мир каршеринга, революция без водителя и новая эра автономии), вероятно, будут сосуществовать с различным влиянием на разных людей и разные сообщества.В конце концов, трюизм «местонахождение, местонахождение, местонахождение» может сыграть решающую роль в прибыльности инвестиций в эти долгоживущие активы на промежуточном и нижнем уровнях. Более того, по мере снижения спроса на продукцию может возникнуть необходимость в рационализации существующих мощностей и в инвестировании, чтобы приспособиться к изменяющейся среде мобильности. В некоторой степени расходы, вероятно, будут сосредоточены на повышении эффективности существующей сети, но может возникнуть необходимость в увеличении мощности, обслуживающей экспортный сектор, например, путем доставки значительного количества сланцевой нефти на международные рынки.В некоторых случаях, особенно в городских районах, связь между экономическим ростом и увеличением потребления энергии может разъединиться, если не полностью измениться, поскольку города, вероятно, станут первыми, кто воспользуется этими быстро развивающимися технологиями в области мобильности.

   В городских районах связь между экономическим ростом и увеличением потребления энергии может разъединиться, если не полностью измениться.

   При этом, даже при снижении спроса на бензин, потребление мобильности, вероятно, возрастет, поскольку автономные транспортные средства и программы совместного использования пассажиров упрощают процесс перехода из пункта А в пункт Б.Розничные заправочные станции, в частности, могут сосредоточиться на обслуживании этих клиентов в более широком смысле — например, на внедрении электрической подзарядки, которая развивается вместе с самим рынком. На рисунке 4 показано, как различные уровни изменяющегося спроса могут повлиять на различные подсекторы, особенно на те, которые связаны с производством и продажей нефтепродуктов, таких как бензин.

   Поскольку будущее мобильности становится очевидным, нефтегазовым компаниям, вероятно, придется адаптироваться. Кажется, не за горами ряд революционных инноваций, которые предвещают серьезное влияние на нефтегазовую отрасль.В отличие от циклической ценовой среды, эти тенденции являются долгосрочными и необратимыми. Текущие тенденции, в том числе невероятные достижения в области автомобильных технологий, внедрение стандартов CAFE и вывод из эксплуатации старых, менее экономичных транспортных средств, указывают на то, что потребление бензина, вероятно, значительно снизится в следующие 25 лет. Если он упадет на 30–50 процентов, как предполагает наша модель, бизнес-модели среднего и нижнего звена потребуют адаптации. Очевидно, что для некоторых сегментов отрасли консолидация основных активов с прицелом на мировые рынки будет ключевой.Для традиционных дистрибьюторов все может быть наоборот, требуя сосредоточения внимания на сельских и пригородных потребителях. Независимо от того, ожидаете ли вы, что мир останется страной постепенных изменений или увидите на горизонте новую эру автономии, последствия для традиционных легковых автомобилей будут определять перспективы и возможности для нефтегазовых компаний.

   Mitsubishi признает мошенничество в тестах на экономию топлива

   Подобные схемы становятся все более распространенными в мировой автомобильной промышленности, поскольку производители стремятся к увеличению масштабов производства, чтобы снизить затраты.А для более мелких производителей, таких как Mitsubishi, чей объем продаж составляет 1,2 миллиона автомобилей в год, что делает его только шестым по величине производителем автомобилей в Японии, они могут быть финансово незаменимы.

   Nissan взял на себя разработку и проектирование автомобилей eK и Dayz в прошлом году. Именно тогда, как сказал г-н Айкава, инженеры Nissan заметили несоответствие в опубликованном рейтинге топлива — якобы впечатляющие 25-30 километров на литр или 60-70 миль на галлон, в зависимости от версии — и столкнулись с Mitsubishi.Он сказал, что компания выплатит компенсацию Nissan; сумма подлежит согласованию.

   Г-н Айкава сказал, что он и другие топ-менеджеры не знали о манипуляциях, пока на них не указал Nissan, после чего Mitsubishi начала внутреннее расследование. По его словам, остается неясным, кто заказал мошенничество, но Mitsubishi планирует обратиться к независимой экспертной комиссии с просьбой провести более тщательное расследование.

   «У нас были проблемы в прошлом, и мы думали, что преодолели их как организация, но этого не произошло», — сказал Рюго Накао, исполнительный вице-президент Mitsubishi, отвечающий за разработку продуктов.

   Обновлено

   27 октября 2021 г., 8:04 утра по восточноевропейскому времени

   Автомобиль относится к категории «кей», крохотных транспортных средств с двигателями менее 660 кубических сантиметров — меньше и менее мощных, чем у многих мотоциклов, — что характерно для Япония. Облагаемые более низкими налогами, чем полноразмерные автомобили, кейсы были введены в неурожайные годы после Второй мировой войны для поощрения владельцев автомобилей, и они остаются популярными среди экономных покупателей.

   Манипуляции с рейтингом топлива ЭК производились таким же образом, как компания Mitsubishi, рассчитывающая влияние ветра и сопротивления шин во время моделирования.Сопротивление колеблется в зависимости от скорости автомобиля и других условий, и производители должны управлять тестовыми автомобилями таким образом, чтобы получить среднее значение в течение теста. Это, по-видимому, дает результат, более близкий к реальным условиям.

   Но компания Mitsubishi заявила, что тайно использовала метод испытаний, который может обеспечить более низкое сопротивление и создать впечатление, что автомобиль движется дальше с меньшим количеством топлива. Он сказал, что использовал тот же метод на неопределенном количестве других моделей и что он изучает результаты испытаний, датируемых 2002 годом, чтобы определить, были ли они неисправными.

   Электромобиль может укусить спрос на нефть

   Беспилотный концептуальный электромобиль (EV) Nio EP9 демонстрируется во время медиа-дня 17-й Шанхайской международной выставки автомобильной промышленности 19 апреля 2017 года в Шанхае, Китай .

   VCG | Getty Images

   Рынок электромобилей крошечный, но он вызывает очень серьезные вопросы о будущем спроса на бензин.

   Аналитики Morgan Stanley в среду опубликовали прогноз глобального роста миль до 32 триллионов к 2030 году по сравнению с 11 триллионами в настоящее время, при этом развивающиеся рынки являются важным фактором роста.Они говорят, что прогноз является оптимистичным не только для электромобилей и легких грузовиков, но и для автомобилей, работающих на бензине.

   Например, они ожидают, что Китай, крупнейший и самый быстрый адаптер для электромобилей, к 2040 году увеличит пробег почти до 9 триллионов миль по сравнению с 1,5 триллионами в настоящее время.

   «Даже с учетом агрессивного проникновения электромобилей, мы прогнозируем, что спрос на бензин для легковых автомобилей примерно утроится к середине 2030-х годов, прежде чем начнется медленное снижение», — пишут аналитики Morgan Stanley.«Неудивительно, почему китайское правительство так сосредоточено на поощрении развития устойчивой экосистемы электрического транспорта из соображений энергетической безопасности и экологической устойчивости».

   Электромобили и легкие грузовики, включая гибриды, за последний год вытеснили всего около 50 000 баррелей нефти в день в мире, который впервые в этом году потребляет 100 миллионов баррелей в день, согласно IHS Markit. Это мало, но эксперты в области энергетики говорят, что в сочетании с другими тенденциями, такими как стандарты экономии топлива, сокращение спроса на нефть начнет накапливаться.

   «У нас [электромобили] будут составлять 30 процентов продаж новых автомобилей к 2040 году с 1 процента в настоящее время», — сказал Джим Буркхард, возглавляющий исследования в области нефти и энергетики и мобильности в IHS Markit. В прошлом году он сказал, что на дорогах ездят 2,8 миллиона электромобилей по сравнению с 1,5 миллиардами автомобилей, работающих на мазуте, а к 2025 году количество электромобилей может достигнуть 36 миллионов.

   «С каждым годом это будет влиять все больше и больше… В этом нет никаких сомнений. но большая часть спроса — это экономия топлива.Сами по себе электромобили не разрушительны », — сказал он. По его словам, одни только усилия по повышению топливной эффективности во всем мире должны привести к экономии 18 миллионов баррелей ископаемого топлива в день к 2040 году. может быть разрушительным для традиционного автомобильного рынка, как и беспилотные автомобили. Когда Ubers и Lyfts во всем мире будут иметь парк беспилотных автомобилей, работающих на электромобилях, это, безусловно, снизит спрос на бензин.

   треть мирового спроса на нефть приходится на автомобили, а 40 процентов роста с 2000 года приходится на автомобили.Так что то, что происходит с автомобилями, окажет большое влияние на спрос на нефть «, — сказал Буркхард. автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

   «Компании, предоставляющие услуги мобильной связи, особенно с технологиями без водителя — это тот случай, когда продажа электромобилей может иметь коммерческую основу», — сказал Буркхард.

   «Мы думаем, что первые услуги по обслуживанию беспилотных автомобилей начнут предлагаться материализуются в ближайшие год или два… Это не через 10 лет.Если это будет расти, и люди примут это, и общественность получит доверие к этому, это значительно вырастет в следующем десятилетии ».

   IHS Markit проведет ежегодную энергетическую конференцию CERAWeek в Хьюстоне на следующей неделе, а электромобили и будущее Транспорт будет большой темой. Аналитик Morgan Stanley Адам Джонас, который является автором отчета и много лет был оптимистом в отношении Tesla, появится на панели. так сильно вырастут, потому что расходы на вождение снизятся из-за общей мобильности и автоматизированных технологий.

   «Наша убежденность в увеличении« пирога »миль дает возможность конструктивно относиться к проникновению электромобилей, позволяя при этом продолжать рост мирового спроса на бензин в глубине 2030-х годов», — писали они.

   Перспективы на будущее

   Согласно IHS, к 2035 году автомобили США будут по-прежнему отставать от Европы и Китая с точки зрения топливной эффективности. К 2035 году американские автомобили будут проезжать 29,1 миль на галлон по сравнению с 41,7 миль на галлон в Китае. Водители из США в этом году преодолеют 3,5 триллиона миль, из них 161 миллиард миль — до остановки.В Китае водители будут проезжать 2,9 триллиона миль, из них 485 миллиардов — от остановки.

   Буркхард сказал, что, как ожидается, мировой спрос на нефть впервые в этом году составит в среднем 100 миллионов баррелей в день по сравнению с 98,2 миллиона баррелей в день в среднем в прошлом году. Ожидается, что спрос вырастет на 1,9 миллиона баррелей в день по сравнению с 1,8 миллиона баррелей в день в прошлом году, но рост находится на пике, и в следующем году он должен составить около 1,6 миллиона баррелей в день.

   Но общий спрос может достичь пика примерно до 113 миллиардов баррелей в день к середине 2030-х годов, а затем начать снижаться в 2040 году.

   «Около трети мирового спроса на нефть приходится на автомобили, а 40 процентов роста с 2000 года приходится на автомобили. Так что то, что происходит с автомобилями, окажет большое влияние на спрос на нефть», Burkhard

   Bank из Америки Merrill Lynch недавно предсказал, что влияние электромобилей начнет проявляться на нефтяном рынке в следующем десятилетии. Аналитики BofA говорят, что они ожидают, что спрос на нефть останется высоким до 2020 года, ежегодно увеличиваясь на 1,3 миллиона баррелей в день.Затем рост спроса быстро замедлится в период 2021-2023 годов до всего 800,0000, поскольку эффект электромобилей начнет проявляться.

   Франциско Бланш, руководитель отдела глобальных исследований сырьевых товаров и деривативов BofAML, сказал, что он ожидает, что глобальная тенденция к экономии топлива будет частично обусловлена ​​приверженностью сокращению выбросов углерода, особенно странами Европы и Китая.

   «Я думаю, естественно, что Китай очень сильно склонен к электромобилям по ряду причин. Одна из них, очевидно, связана с обязательствами по выбросам углерода, но есть еще и локальное загрязнение окружающей среды, которое усугубляется двигателями внутреннего сгорания», — сказал Бланч.«Китай стал крупнейшим импортером нефти в мире несколько лет назад».

   Дэн Пикеринг, сопредседатель Tudor, Pickering, Holt and Co и ИТ-директора, сказал, что феномен электромобилей и совместного использования поездок должен сгладить мировой спрос на нефть к середине 2030-х годов.

   No related posts.