Автокресло краш тесты: ADAC-2021: весенние тесты — Автодети

Какие автокресла самые безопасные

Недорогие автокресла, прошедшие краш-тесты

А бывают ли недорогие автокресла с хорошими результатами краш-тестов? Оказывается да, хотя их очень немного. Ниже мы рассмотрим автокресла от 2500р. различных весовых категорий, которые показали хорошие результаты в независимых краш-тестах.

Почему так важно именно участие в независимых краш-тестах? Дело в том, что маркировка соответствия стандарту безопасности ECE R44/04 на многих «удерживающих устройствах» ничего не значит.

Сертификаты тоже не являются гарантией безопасности. В наших сертификационных центрах отсутствует техническая база для испытаний детских автокресел. А вот краш-тесты, подтверждённые видео, дают нам информацию о том, как поведёт себя автокресло в момент аварии. Мы рассмотрим недорогие автокресла с хорошим, средним и низким уровнем безопасности. Последних конечно же лучше избегать. Низкая цена и российский производитель им не оправдание.

Недорогие автокресла с хорошим уровнем безопасности

Безопасные автокресла в категориях 0-18кг, 10-18кг начинаются от 15000р. Поэтому рассмотрим недорогие автокресла категорий 9-36, 15-36кг, 0-13кг., прошедшие краш-тесты, и хорошо оцененные тестирующими организациями.

Категория 9-36кг — безопасные автокресла от 3000р.

Категория 9-36кг очень привлекательна для практичных родителей, ведь такое автокресло будет служить с 1 года до 12 лет. Однако в этой категории очень мало автокресел получает хорошие оценки по безопасности.

В этой категории хорошие недорогие автокресла не без недостатков. Однако, учитывая цену, тестирующие организации рекомендуют брать именно эти автокресла родителям, ориентированным на недорогое автокресло.

А если вы хотите узнать все автокресла категории 9-36кг, прошедшие краш-тесты с 2011 по 2018г, проверьте этот пост:

Автокресло Siger 9-36кг 

Открытием Авторевю оказалось автокресло Siger Прайм российского производства. Оно оказалось одним из 2-х автокресел в краш-тесте (вместе с именитым Cybex), у которого нагрузки на грудь не превысили «зелёного коридора».

(Ввиду требований международных стандартов безопасности, Siger Prime сейчас выпускается с Isofix)

Выводы Авторевю оказались неожиданными для многих — Siger оказалось безопаснее Romer King II Ls, Kiddy Phoenixfix и Recaro Young Sport. Здесь подробное описание краш-теста Siger:

Автокресло Siger Прайм (9-36кг) с Isofix

В краш-тесте участвовало автокресло Siger Прайм (без Isofix). Но теперь есть эта  же модель с Isofix.

Siger Прайм Isofix

Автокресло с Isofix предпочтительнее, так как крепление повышает устойчивость автокресла и безопасность. Это к тому же соответствует последнему стандарту безопасности i-size, согласно которому автокресло в обязательном порядке должно быть оборудовано isofix.

Российский производитель Siger сделал автокресла с Isofix доступными, это его большая заслуга. Isofix теперь присутствует практически во всех машинах.

Siger Кокон Isofix (9-25кг)

Другая модель Siger с Isofix, Siger Кокон Isofix, в краш-тестах не участвовала. Однако, она пользуется большой популярностью, в силу эргономичной формы и усиленной боковой защиты. Мы приводим эту модель, так как есть опыт аварии с этим автокреслом, и оно показало себя хорошо:

В декабре 2017 года я попала в ДТП, с участием трамвая. Был сильный гололед и у меня сработала абс при торможении по льду и я улетела в заднюю дверь трамвая. Все обошлось слава Богу, Бог отвел! Так что к покупке рекомендую, качество и цена довольно приемлемые! Источник

Siger Кокон Isofix

Уровень цен на Siger — 3000-6000р.

Автокресло Nania I-max SP (3-36кг)

Бестселлер в России автокресло Nania участвовало в краш-тестах ADAC

Описание

Группа ЕЭК: I / II / III Для детей от 9 до 36 кг (от одного до 12 лет) Сиденье с ремнями безопасности и центральным натяжением ремня

Вес сиденья: 5,3 кг

Заключение ADAC

Неплохое детское кресло для длительной эксплуатации.  Пространства для больших детей невелико. В некоторых автомобилях сиденье более устойчиво устанавливается, когда подголовник автомобиля снят или развёрнут назад.

Следующий уровень цен безопасных автокресел — от 9000р.

Автокресло Heyner Multiprotect Aero (9-36кг)

Описание

Группа ЕЭК: I / II / III Для детей от 9 до 36 кг (от одного до 12 лет) Сиденье с ремнями безопасности и центральным натяжением ремня

Вес сиденья: 4,6 кг

Заключение ADAC

Неплохое детское кресло, есть незначительные недостатки в эксплуатации. Несмотря на то, что сиденье имеет относительно длительный срок службы, оно не предоставляет большого пространства для больших детей. В некоторых автомобилях сиденье более устойчиво устанавливается, когда подголовник автомобиля снят или развёрнут назад.

STM (STORCHENMÜHLE) Starlight SP

Труднопроизносимое название бренда STORCHENMÜHLE в России сокращают до STM. STM Starlight SP — это аналог автокресла Recaro Young Sport, рассмотренного ниже. В сущности это одно и то же кресло одного производителя, ориентированное на более низкий ценовой сегмент. Поэтому оно значительно дешевле Recaro. Обивка автокресла выполнена из более дешёвых (но очень качественных) материалов .

Описание

Группа ЕЭК: I / II / III Для детей от 9 до 36 кг (от одного до 12 лет) Сиденье с ремнями безопасности и центральным натяжением ремня

Вес сиденья: 8.4 кг

Заключение ADAC

Среднее детское кресло для длительного срока эксплуатации. Очень удобна центральная регулировка ремней для младенцев. В некоторых автомобилях сиденье более устойчиво прикрепляется, когда подголовник автомобиля снят или развёрнут назад.

Вот автокресла категории 2-3 (15-36кг) с 4-х до 12 лет, безопасность которых подтверждена краш-тестами ADAC:

Категория 2-3 (15-36кг). Безопасные автокресла от 9000р.

В категории 15-36кг, безопасные автокресла, прошедшие краш-тесты, начинаются от 9000р.

К сожалению, более дешёвые, например бустеры без спинки, показали провальные результаты в тестах на безопасность, либо вообще не тестировались.

STM Solar 2 Seatfix (Германия)

STM Solar 2 Seatfix

— аналог автокресла Recaro. У них тот же производитель, но STM находится в более дешёвой ниже. Экономия достигается засчет более дешёвых (но очень качественных) материалов чехла. Снабжено системой Isofix. Проходило краш-тесты ADAC в 2012 году.  Подробное заключение ADAC здесь.

Peg-Perego Primo Viaggio 2 Surefix (Италия)

(Бестселлер)

Peg-perego Primo Viaggio 2-3 Surefix

— также прошло краш-тесты ADAC и признано безопасным и качественным. Это кресло наиболее популярно, так как у него есть наклонное положение спинки (большая редкость среди автокресел группы 15-36кг)

Diono Monterey 2 (США)

Автокресло Diono Monterey 2

— стильное добротное автокресло с приятной обивкой.  Подробное заключение ADAC здесь.

Автокресла для новорождённых: категория 0-13кг. Nania BeOne SP — безопасное автокресло недорого (от 2500р.)

Автолюлька Nania BeOne Sp — участвовала в независимых краш-тестах ADAC в 2014 году и получило оценку «Хорошо».

Nania BeOne SP

При цене около 2500р, эта автолюлька очень лёгкая, комфортная для малыша, а главное безопасная. Подробное описание здесь.

Заключение ADAC

Плюсы и минусы

Разновидности Nania BeOne SP

Эти разновидности немного дороже, так как отличаются тканями более высокого уровня и дизайном.

Цены в магазинах

Видео

Следующим по цене из безопасных автолюлек идут автолюльки фирмы Maxi-Cosi, от 8500р. Однако учитывая недолгий срок службы автолюльки (примерно до 1-1,5 лет), такая цена выходит из рамок «недорого».

Team Tex Brasil Artigos Infantis Ltda CNPJ: 09. 179.880-0001-80 Contato 11 5095-6651 | E-mail: [email protected] © 2014 TEAMTEX BRASIL — Todos os …

Недорогие автокресла со средним уровнем безопасности

Группа 9-36 кг Nania Beeline SP — безопасность ниже среднего

Цена в магазинах

Это недорогое (менее 3000р.) автокресло отличается от китайских аналогов привлекательным внешним видом. Участвовало в краш-тестах ADAC и получило оценку «удовлетворительно». В более жёстких условиях тестирования Авторевю, оно показало неплохие результаты при фронтальном ударе. Однако у него полный провал (0 баллов) при боковом ударе. В итоге Nania Beline Sp не входит в список рекомендуемых моделей.

Babyton ­LB-513 (Мишутка, Пилот, Еду-Еду и пр.) недорогое кресло со средним уровнем безопасности (2400р.)

Это китайское автокресло имеет клоны с российским названием. Не стоит впадать в заблуждение — это одно и то же

Цены в магазинах

В этом автокресле главный минус — повышенная вероятность неправильной установки. Если кресло установлено правильно, оно даёт приемлимый уровень безопасности и может быть рекомендовано как экономичная неплохая модель.

Автокресло Смешарики SM/DK-200 — Средний уровень безопасности при цене 4880

Цены в магазинах

Из плюсов этого автокресла — понятная и лёгкая установка. Однако не во всех автомобилях оно плотно прилегает к сидению автомобиля. Нагрузки при фронтальном и боковом ударах не превышают «красных» значений.

А вот автокресла и иные «удерживающие устройства», которых стоит избегать, несмотря на дешевизну.

Низкий уровень безопасности — Автокресла, которых стоит избегать

Многие удерживающие устройства никогда не тестировались заграничными клубами автолюбителей (например ADAC). А вот журнал Авторевю делает отличную работу, тестируя разные устройства, от недорогих до элитных. Благодаря Авторевю мы знаем, какие устройства не выдерживают сурового теста в кузове Лада-Калина. В поисках автокресла недорого, лучше избеготь следующих моделей:

Бустер для маленьких детей — не безопасно

Маленьких детей небезопасно возить в бустере. При боковом ударе происходит сильнейший удар о дверь. А при фронтальном неправильное положение ремня вызывает сильнейшие перегрузки в области груди и шеи. Это подтверждает видео краш-теста:

У бустера нет спинки. Но к сожалению, некоторые полноценные автокресла со спинкой также не выдерживают испытания.

Автокресло Кенга — не безопасно

Это автокресло, как и многие другие, сделано в Китае. На вид, мало чем отличается от своих собратьев. Однако, оно показало результаты хуже, чем другие китайские автокресла. Длины внутренних ремней этого автокресла не хватает, чтобы закрепить ребёнка. А закреплённый ремнём автомобиля, малыш защищён очень плохо. Перегрузки головы превысили все допустимые нормы.

Адаптер ремня безопасности — не безопасно

Это самое дешёвое «удерживающее устройство» долгое время являлось также и самым популярным. Ведь это дешёвый способ «отмазаться от ГАИ». Однако это средство никак не поможет в момент аварии.

Адаптер «Фаст» российского производства был оснащён специальными ремешками для исключения эффекта подныривания. Это действительно исключило данный эффект, но безопаснее устройство не стало. Нагрузки на голову, шею и грудь запредельные.

Бескаркасное автокресло Berry — не безопасно

Это российское изделие также появилось в ответ на запрос рынка о недорогом автокресле, или «удерживающем устройстве».

Как видно из фото, в краш-тесте на безопасность оно «провалило» испытание как на фронтальный, так и на боковой удар. При этом установка его сложна и не исключает риск ошибки ( 3 балла за исключение риска неправильной установки).

Бескаркасное автокресло при ударе было порвано в лоскуты, с чудовищным эффектом подныривания — ремень съехал малышу на грудь. По мнению, Авторевю, такой «доработанный подгузник» должен быть запрещён российским законодательством. Интересно заметить, что все опасные автокресла содержат маркировку соответствия европейскому стандарту безопасности и имеют сертификаты.

Вас также может заинтересовать

Ссылка на краш-тест Авторевю.

Ссылка на краш-тесты ADAC

Если у вас есть дополнения на тему «хорошее автокресло недорого» — оставьте комментарий, не стесняйтесь!

Какие автокресла самые безопасные

Многие родители не хотят идти на компромиссы, когда речь идет о жизни и здоровье ребенка. Располагая достаточным бюджетом и выбирая самые безопасные модели, они хотят быть уверены, что автокресло действительно защитит малыша в случае ДТП. Как отличить подлинную надежность и безопасность от обычного маркетингового пиара – читайте в нашей статье.

Самая надежная и актуальная информация об уровне безопасности широко распространенных на рынке автокресел поступает от немецкого автомобильного клуба ADAC. В отличие от других подобных организаций, они проводят наиболее полные краш-тесты, максимально приближая условия к реальным ситуациям, регулярно возникающим во время ДТП.

Одна из главных отличительных особенностей тестирования автокресел организацией ADAC – проверка безопасности изделия боковым ударом (а не только лобовым), ведь именно он вызывает ДТП в 70% всех случаев. При этом все тестируемые модели разделяются на группы в соответствии с весом (и, как следствие, возрастом) ребенка.

Кроме тестирования механической прочности автокресла и степени защиты ребенка от повреждений при столкновении, ADAC уделяет внимание материалам, которые содержатся в изделии. Если они являются токсичными и небезопасными – модель не может получить удовлетворительную оценку.

Среди всех производителей автокресел лидерство по критериям безопасности удерживают несколько брендов. В верхних строчках рейтинга ADAC можно увидеть таких производителей, как CYBEX, MAXI-COSI и PEG PEREGO. Рассмотрим подробнее, какие модели получили лучшие оценки в каждой из групп.

Группа 0+

К данной группе относятся модели, предназначенные для детей весом до 13 кг, что примерно соответствует возрасту до 1,5 года.

В это группе наилучшие результаты в краш-тестах показали две модели от брендов MAXI-COSI и PEG PEREGO.

Maxi-Cosi Pebble

Автокресло Maxi-Cosi Pebble – одна из самых безопасных моделей для начальной возрастной группы. Одно из преимуществ этой модели – возможность закрепить ее в салоне автомобиля с помощью штатных ремней. При этом малыш надежно фиксируется в кресле с помощью трехточечного ремня. Так как больше двух третей всех ДТП происходит при боковых столкновениях, в модели предусмотрена боковая защита ребенка.

Кроме соответствия высоким стандартам безопасности, Maxi-Cosi Pebble обладает продуманным эргономичным спальным местом, которое адаптируется под малыша с помощью регулятора глубины и гибкого матрасика-подушки. Автокресло легкое, защищенное козырьком от ветра и солнца, что особенно важно при транспортировке ребенка вне автомобиля. Съемный чехол легко чистится и может быть постиран в обычной стиральной машине.

Модель универсальна и может быть использована не только как автокресло с повышенной безопасностью, но и как переноска и качалка.

Peg-Perego Primo Viaggio – еще одна выдающаяся модель, хорошо зарекомендовавшая себя в ходе краш-тестов. Дизайн переноски продуман – для ребенка предусмотрено полноценное ортопедическое спальное место, защищенное со всех сторон. Ремни безопасности надежно фиксируют малыша, не причиняя какой-либо дискомфорт. Как и первая рассмотренная нами модель, автокресло Primo Viaggio является универсальной и может использоваться как люлька и переноска. Большой капюшон, защищающий малыша от солнца и ветра, складывается «гармошкой».

В эту группу входят модели, предназначенные для детей возрастом 9 месяцев – 4 года. Такие пассажиры обычно весят не больше 18 кг, что является верхним весовым пределом в данной категории.

Cybex Sirona – один из флагманов в своей категории. Кресло отвечает самым высоким стандартам безопасности. Оно оснащено хорошо зарекомендовавшей себя системой ISO-Fix и может фиксироваться как против движения (наиболее безопасный для ребенка вариант), так и по ходу. Заслуживает внимания упор, благодаря которому вся конструкция имеет дополнительную точку опоры. В случае ДТП упор принимает на себя до 30% энергии удара. Стоит отметить и специальную боковую защиту LSP System, гасящую энергию бокового удара, часто оказывающегося наиболее опасным.

Система крепления отличается инновационными узлами, максимально надежно удерживающими устройство и маленького пассажира в нем. При всей надежности, автокресло легко снимается с базы ISO-Fix с помощью нажатия одной кнопки.

Эргономика посадочного места хорошо продумана – множество элементов конструкции легко и гибко регулируются, позволяя с комфортом разместить любого малыша. Автокресло не требует особого ухода – чехол снимается и может быть постиран в стиральной машине.

Среди универсальных моделей, охватывающих широкий возрастной диапазон, внимания заслуживает автокресло Cybex Pallas 2-Fix.

Как и модель из предыдущей возрастной категории, Cybex Pallas предлагает безопасность максимального уровня для детей возрастом от 9-ти месяцев до 12 лет. Прочный пластик, уже упоминавшаяся нами LSP System, а также оснащенность базой ISO-Fix делает это автокресло одним из лучших универсальных вариантов. Подголовник оборудован регулятором угла наклона, а также, что особенно важно, учитывая разницу в росте детей этой широкой возрастной категории, регулятором высоты. Спинка также может быть наклонена наиболее комфортным для ребенка образом.

Чехол легко снимается и стирается без потери тканью изначальных свойств.

«Если семейный бюджет позволяет, необходимо приобретать автокресло, соответствующее самым высоким стандартам безопасности. Один из самых достоверных способов узнать, насколько та или иная модель защищена – ознакомиться с рейтингом ADAC или проверить, присвоен ли товару стандарт ECE».

Специалист интернет-магазина «Дочки-Сыночки» Головешкина Екатерина

Современные автокресла позволяют обеспечить ребенку очень высокий уровень безопасности. При условии соблюдения правил эксплуатации и крепления устройства в точном соответствии с инструкцией, вероятность получения ребенком травм в ДТП снижается в разы.

Краш-тесты детских автокресел ADAC — Автодети

Ежегодно немецкий автоклуб ADAC проводит серию тестов детских автокресел, выбирая самые популярные из продающихся моделей.

Рейтинг ADAC Методика тестирования Видео на русском языке Официальные ресурсы

Рейтинг ADAC

Условные обозначения в таблице

• отлично
• хорошо
• нормально
• приемлемо
• плохо
• нет оценки

до 15 месяцевдо 83 смдо 13 кг

9 месяцев − 4 года61 − 105 см9 − 18 кг

3.5 − 12 лет100 − 150 см15 − 36 кг

Сортировать: по цене по рейтингу

Методика тестирования ADAC

Независимые тесты ADAC более жёсткие, чем те, что проводятся при обязательной сертификации детских автокресел. Таким образом немецкий автоклуб помогает родителям выбрать лучшие кресла среди законно продающихся на рынке и стимулирует производителей совершенствовать свою продукцию.

Дважды в году специалисты выбирают популярные на рынке Германии модели автокресел, анонимно закупают их и тестируют, оценивая по следующим критериям: безопасность, комфорт, удобство использования и содержание вредных веществ.

Для оценки степени травмирования используются современные манекены серии Q, цифровой индекс которых означает возраст ребёнка в годах: Q0, Q1, Q1,5, Q3, Q6 и Q10. Каждое кресло «бьют» с двумя манекенами разного возраста, а также с разными настройками положения для сна и разными типами крепления, если это предусмотрено конструкцией сиденья. Кроме того, все автокресла проходят проверку на фронтальный и на боковой удар. Таким образом, для тестирования каждой модели требуется обычно от шести до восьми экземпляров.

Манекены снабжены большим количеством датчиков, фиксирующих нагрузки при ударе. Эксперты анализируют показания этих датчиков и соотносят их с кадрами скоростной видеосъемки, ведущейся с нескольких ракурсов.

При боковом ударе тележка с установленным детским автокреслом движется в сторону специальной панели на скорости 50 км/ч. Когда между детским автокреслом и панелью остается расстояние в несколько сантиметров, тележка резко замедляется, что имитирует начало столкновения. Через мгновение детское сиденье ударяется об эту панель, но тележка продолжает движение. Таким образом воспроизводится эффект проникновения двери автомобиля внутрь салона, что соответствует требованиям нового стандарта R129 (i-Size).

Каждые несколько лет методика тестирования совершенствуется, как и алгоритм подсчета итоговой оценки. Поэтому таблицы с результатами разделены на периоды и корректное сравнение результатов возможно лишь в рамках одного периода.

Автоклубы и потребительские организации некоторых европейских стран принимают непосредственное участие в тестах ADAC и публикуют результаты на своих сайтах и в печатных изданиях. При этом, итоговые оценки могут иметь отличия по причине использования различных методик подсчета.

Видео краш-тестов на русском языке

ADAC тестирует детские автокресла дважды в году. Мы оперативно публикуем результаты в нашем блоге и переводим на русский язык фильмы о том, как проходили испытания.

Весной 2019 года ADAC протестировал 31 автокресло. 27 моделей превысили требования законодательства и заслужили высокий рейтинг по всем дисциплинам. Особенностью теста является анализ систем контроля ребёнка с помощью телефона:

Результаты второго в 2018 году теста автокресел порадовали экспертов. Все модели были признаны безопасными при ударных испытаниях. Их рейтинг превышает нормативные требования для изготовителей. В испытании участвовало 18 моделей:

Особенностью краш-тестов весны 2018 года было участие детского автокресла со встроенными подушками безопасности, которые доказали свою эффективность. Результаты остальных моделей тоже порадовали — 17 из них заслужили оценку «хорошо»:

«Наши краш-тесты являются руководством для родителей и указывают производителям на недостатки», — объясняет эксперт ADAC по итогам испытаний в октябре 2017 года. 12 кресел показали хорошие результаты, но 2 модели провалили тест:

Программа весенних испытаний 2017 года включала 37 автокресел, в том числе 12 сидений стандарта ECE 129. Кроме того, ADAC провёл анализ бустера Mifold. По выводам экспертов, он не может гарантировать защиту ребёнка:

Сайт: adac.de/…/kindersicherheit Краш-тесты: adac.de/…/kindersitz-test

Смотрите также:

ADAC-2018: осенние краш-тесты ADAC-2018: весенние краш-тесты Интервью с Андреасом Рацеком (ADAC) Автодети на испытательном полигоне ADAC

4. 7 / 8

Выбираем лучшие детские автокресла по результатам краш-тестов 2015–2017 годов

16.08.2017 | 59261 просмотр

Независимые краш-тесты проводят крупные мировые автоклубы, институты дорожной безопасности и автопресса. Методики могут различаться, но все они — более жесткие, чем те, которые предусмотрены правилами сертификации. Кроме того, картина получается детальнее. Если при сертификации изделие может получить «зачет» либо «незачет», то испытания сторонних организаций дают более подробные оценки по многим параметрам. Так у потребителя появляется возможность выбрать не просто хорошую модель, а лучшую из лучших.

Для российских автомобилистов это важно еще и потому, что на нашем рынке наличие сертификата вообще не является гарантией соответствия изделия нормам (не говоря уже о более жестких требованиях). Казалось бы, в нашей стране действует то же Правило ECE 44/04, что и в Европе, а оно предусматривает обязательные краш-тесты. На деле в России право выдавать сертификаты имеют десятки организаций, большинство из которых заведомо не проводят никаких испытаний. У них просто нет нужного оборудования.

Для нас наиболее показательны результаты европейских тестов. В России пока накоплено слишком мало данных, на Западе же испытана не одна сотня моделей. Свои тесты проводят в США и Японии, однако для российских автомобилистов рейтинги этих стран не столь актуальны. Дело в том, что ассортимент детских удерживающих устройств в нашей стране гораздо более похож на европейский, чем на американский или японский. Главная причина заключается опять же в том, что российский технический регламент привязан к европейскому Правилу ECE 44/04.

Модель кресла, успешно прошедшая тесты, допустим, в США, может быть не сертифицирована по европейским нормам и, следовательно, у нас ее использовать не разрешается. Ну а любое кресло с европейским сертификатом для России подходит.

Еще одна причина, почему западные тесты показательнее — более жесткие методики испытаний, чем в США и Японии. В конце статьи мы отдельно коснемся того, чем американские и японские методики отличаются от принятых в ЕС. Но во главу угла поставим именно европейские результаты испытаний, как самые релевантные для российских покупателей.

Как испытывают детские кресла?

Фронтальный удар. При сертификационных испытаниях на фронтальный удар по европейским правилам кресло с манекеном устанавливается на тележку, которую «выстреливают» с помощью катапульты со скоростью 48–50 км/ч в барьер, которым служит железобетонный блок. Есть и дополнительные требования к удару: нагрузка в 20 g должна длиться не менее 15 миллисекунд, и при этом пиковое значение не должно превысить 28 g. Если эти условия соблюдены, то кресло, выдержавшее все испытания, получает «зачет».

Независимые краш-тесты проводятся по более требовательным методикам. Наиболее масштабные испытания проходят по методике немецкого автоклуба ADAC. Скорость — 64 км/ч, а в качестве барьера испытатели применяют специальные конструкции, обеспечивающие неравномерное замедление — так удается сымитировать работу сминаемых зон кузова автомобиля. Это отчасти смягчает удар, однако перегрузки (в силу высокой скорости перед ударом) — более продолжительны, а пиковые значения — выше (до 37 g). Эту же методику взяли на вооружение автоклубы и институты безопасности из Голландии, Швейцарии, Австрии, Финляндии и других странах, так что именно этот вид краш-тестов можно считать наиболее весомым в Европе.

Удар сзади. Для получения сертификата кресла подвергаются удару сзади на скорости 30 км/ч. Среди независимых испытателей тест на удар сзади распространения не получил.

Боковой удар. Сейчас краш-тест, имитирующий боковое столкновение, не входит в число обязательных сертификационных тестов, а вот независимые испытатели считают его не менее важным, чем фронтальный. Отметим, что боковой краш-тест предусмотрен новым европейским стандартом R129 (i-Size), который пока носит факультативный характер, а обязательным должен стать в 2018 году. Эти правила требуют бить кресла сбоку на скорости 24 км/ч. В краш-тестах ADAC (и аналогичных) боковой краш-тест гораздо серьезнее: скорость при ударе — 50 км/ч.

Манекены. Насколько успешно то или иное кресло защищает ребенка, определяется по нагрузкам на разные «части тела» специального манекена. В зависимости от того, на какой возраст рассчитано автокресло, подбирается манекен подходящего размера и веса. Манекены серии Q (самые совершенные на сегодняшний день) бывают шести возрастных групп: Q0, Q1, Q1.5, Q3, Q6 и Q10. Цифра в названии означает возраст ребенка.

Ключевое отличие нынешних манекенов от тех, которые применялись в «нулевые» годы, — большее количество датчиков, что позволяет детальнее оценивать нагрузки на разные части тела. В частности, в манекенах появились датчики, фиксирующие ускорения, действующие на шею и таз. У моделей Q6 и Q10 вдобавок есть и сенсор давления на брюшную полость.

Лучшие автокресла по результатам европейских испытаний

Мы проанализировали результаты краш-тестов, проведенных ADAC и другими европейскими организациями, пользующимися той же методикой и работающими в тесном сотрудничестве с немцами. В итоговые таблицы вошли тесты, которые вместе с ADAC делали ANWB (Королевский голландский туристический клуб), TCS (Туристический клуб Швейцарии), немецкий институт Stiftung Warentest и финский автомобильный и туристический клуб Autoliitto.

Для начала мы выбрали 124 краш-теста, проведенных с 2015 по 2017 год, потому что в более ранних тестах применялась менее строгая методика оценки. Кроме того, ассортимент моделей постоянно меняется, на рынок выходят все более совершенные устройства, и именно на них имеет смысл обратить внимание при выборе.

Далее мы хотели отобрать только те изделия, которые получили оценку безопасности не ниже уровня «++» (пять по пятибалльной шкале), однако в некоторых весовых категориях не набралось ни одного кресла с такой оценкой. Поэтому мы несколько расширили границы: в наш «топ» вошли все кресла, получившие один или два плюса за безопасность (четверки и пятерки по пятибалльной шкале). При этом мы исключили те изделия, чья оценка по любому другому параметру — ниже четверки. Дело в том, что кроме безопасности европейские эксперты оценивают также содержание вредных веществ, эргономику, удобство эксплуатации, качество материалов и сложность ухода и чистки. Если одна из этих оценок — «удовлетворительно» или ниже, такое изделие вряд ли стоит рекомендовать к покупке. В итоге наш отсев прошли 52 модели.

Западные испытатели разбивают изделия на условные возрастные группы, однако мы привели данные в соответствие с действующей в России классификацией, которая делит кресла на группы по весу. Для справки мы также указываем данные о росте в том виде, как они написаны в протоколах краш-тестов.

Группа 0+ (вес 0–13 кг, примерный возраст — от рождения до года)

Joie i-Gemm (i-Size), Maxi-Cosi Pebble Plus (i-Size) и Bebe Confort Pebble Plus

Группа 0+/1 (вес 0–18 кг, примерный возраст — от рождения до 4 лет)

Besafe iZi Kid X2, Concord Reverso Plus и Recaro Zero.1

Группа 1 (вес 9–18 кг, примерный возраст — от 9 месяцев до 4 лет)

Kiddy Phoenixfix 3 и Recaro Optiafix

Группа 1/2/3 (вес 9–36 кг, примерный возраст — от 9 месяцев до 12 лет)

Cybex Solution M-Fix, Cybex Pallas M-Fix и Kiddy Guardianfix 3

Группа 2/3 (вес 15–36 кг, примерный возраст — от 3 до 12 лет)

Britax Römer Kid II, Britax Römer Kidfix SL и Kiddy Cruiserfix 3

Какие краш-тесты проводятся в России и чем отличаются от западных?

В России независимые испытания детских кресел проводили наши коллеги из «Авторевю» и «За рулем». В последней серии краш-тестов «Авторевю», проведенной в 2015 году, приняли участие 16 удерживающих устройств группы 1 (от 9 до 18 кг). Методика — собственная, и отчасти она даже жестче, чем испытания ADAC. Например, издание утверждает, что фронтальный удар происходил с перегрузкой в 38 g, что примерно соответствует скорости в 68–70 км/ч. Результаты испытаний выложены на сайте «Авторевю».

«За рулем» в 2017 году опубликовал свои результаты тестов, в которых сравнивалось одно кресло группы 2/3, один бустер, адаптер ремней безопасности (ныне ПДД не относит такую продукцию к детским удерживающим устройствам) и штатный ремень. Методика испытаний — относительно мягкая, взятая из Правил ECE 44/04. Итоги краш-теста — на сайте «За рулем».

Как испытывают кресла в США и Японии?

Эксперты взяли за основу стандартный американский краш-тест, предполагающий фронтальный удар на скорости 30 миль в час (48 км/ч), и усовершенствовали методику. Скорость увеличили до 35 миль/ч (56 км/ч), а конструкцию тележки дополнили элементами реального автомобиля. В частности, перед детским креслом установлена панель, имитирующая заднюю сторону спинки переднего сиденья. Эта важный момент: при ударе спереди именно эта деталь может травмировать ребенка, если автокресло и ремни недостаточно надежно его удерживают. Но бокового краш-теста в методике Consumer Reports, к сожалению, нет. На сегодняшний день в рейтинге Consumer Reports упоминаются 104 детских автокресла. Американский «топ» выложен в платном разделе сайта, доступ к которому обойдется примерно в $7 в месяц.

Бесплатно можно посмотреть «топ» детских кресел по версии Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA). Это исследование называется Ease-of-Use Ratings: эксперты оценивают простоту и удобство эксплуатации, корректность инструкций и обозначений на самих изделиях и тому подобное.

Япония. Испытания детских кресел проводит Национальное агентство автомобильной безопасности и помощи пострадавшим (NASVA). Условия испытаний жестче, чем при сертификации — 55 км/ч вместо 50 км/ч — а нагрузки оцениваются более детально. В частности, японские эксперты уделяют значительное внимание измерению нагрузок на брюшную полость.

К сожалению, NASVA проводит довольно мало испытаний в сравнении с западными коллегами. В опубликованных рейтингах значительная часть относится к краш-тестам времен 2001–2010 годов. Ассортимент детских удерживающих устройств с тех пор сильно изменился, да и представления автомобилистов о безопасности тоже. Более свежих испытаний в базе NASVA немного. Полные результаты испытаний выложены на сайте NASVA.

В последние годы на российском рынке стали появляться автокресла с приставкой «i-Size» в названии. Это означает, что модель соответствует новому европейскому стандарту ECE R129, который сейчас носит рекомендательный характер, а с 2018 года станет в Европе обязательным и заменит собой действующие Правила ECE 44/04. В российских нормах новый стандарт пока никак не учтен, но для покупателя отметка «i-Size» имеет значение. Кресла этого стандарта заведомо соответствуют более жестким требованиям.

Главные плюсы кресел i-Size:

• Лучшая защита головы и шеи ребенка. Все кресла стандарта i-Size (R129) проходят обязательный боковой краш-тест на скорости 30 км/ч (напомним, что в Правилах ECE 44/04 боковой краш-тест отсутствует).

• Люльки (для детей до 15 месяцев) — только против хода движения. Действующий стандарт допускает сажать детей по ходу движения уже с того момента, как ребенок достиг веса в 9 кг (весовая группа 1), а четкой возрастной границы нет. Разработчики нового стандарта полагают, что родители слишком рано начинают применять такой метод установки, что небезопасно для маленьких детей.

• Разделение кресел не на весовые, а на ростовые группы. Считается, что так удается более корректно подобрать подходящее кресло. Отметим, что в России вы в любом случае обязаны подбирать изделие соответствующей весовой группы (требование выбирать модель в том числе и по росту в ПДД есть, но при этом ростовые группы никакими российскими правилами не утверждены).

• Обязательное наличие крепления Isofix. Доказано, что наличие подобного замка резко снижает вероятность неправильной установки (и связанных с этим травм). Правда, пока с исполнением этого требования есть некоторая неразбериха: на рынке есть модели с отметкой i-Size, не имеющие крепления Isofix. До той поры, пока стандарт R129 не стал обязательным, в нормах сохранились противоречия.

Стандарт i-Size определяет требования не только к креслу, но и к автомобилю! Например, для использования кресла i-Size машина должна иметь усиление пола под упорную ногу кресла, а габариты салона должны допускать установку кресел против хода движения.

Главный вопрос для российских покупателей: что произойдет в 2018 году, когда Запад полностью перейдет на новый стандарт, а в России по-прежнему останется старый? Мы попросили прокомментировать это руководителя отдела защиты детей проекта «Автодети» Сергея Керженцева:

— Зачастую изделия имеют двойную сертификацию: по Правилам R129 и 44/04. Для таких моделей на нашем рынке ничего не меняется. Если же кресло сертифицировано только по стандарту R129, то пока оно вне закона в России. Сейчас у нас принимаются протоколы испытаний только по 44/04. Ждем обновлений техрегламента Таможенного союза. Пока производители обивают пороги Минпромторга, чтобы добавили правило R129 в техрегламент и появилась законная возможность сертифицировать новые модели кресел, но результат, к сожалению, нулевой. Если ничего не изменится, то производители будут вынуждены как-то проходить сертификацию по 44/04. Но надеюсь, что все же стандарт будет добавлен в общий реестр Технического регламента ТС и Россия не откатится на шаг назад в области безопасности маленьких пассажиров.

Евростандарты

Тех, кто планирует ездить из России за границу на автомобиле, беспокоит такой вопрос: можно ли будет в 2018 году при поездке на Запад использовать кресло стандарта 44/04, когда Европа, как ожидается, полностью перейдет на стандарт R129? Да, можно. Даже после того как в Европе разрешат продажу только тех изделий, которые соответствуют стандарту R129, автомобилисты не будут обязаны менять ранее купленные кресла на новые. Модели прежнего стандарта будут разрешены к использованию еще как минимум несколько лет (точные сроки пока не называются). Кстати, дата отмены стандарта 44/04 еще тоже не определена.

А еще законодателям требуется устранить некоторую неувязку в нормах. В автопарке ЕС по-прежнему есть много автомобилей, не оборудованных креплением Isofix (и новые правила не запрещают выпускать такие машины в дальнейшем). Но если кресла без подобных креплений полностью исчезнут из продажи (как это предусматривает стандарт i-Size), то получается, что автомобилисту нужно будет купить другую машину, чтобы использовать детское кресло. Западная пресса пишет, что это противоречие в нормах устранят: для автомобилей без Isofix по-прежнему будут выпускать кресла, фиксирующиеся только ремнем безопасности.

Еще раз напомним читателям, что хотя новая редакция ПДД допускает перевозить детей старше 7 лет на задних местах без автокресла, это крайне небезопасно. Мы рекомендуем использовать кресла или бустеры соответствующей весовой категории при перевозке всех детей до 12 лет. И лучше, если безопасность изделия подтверждена не только сертификатом, но и краш-тестами, о которых мы вам рассказали.

Краш-тест детских автокресел

Дети – это самое ценное, что есть в нашей жизни. Их развитию, обучению, содержанию мы уделяем огромное количество времени. Дети наше продолжение, и очень хочется, чтобы они жили долго и счастливо. А еще у нас есть автомобили, чья история насчитывает уже более чем полтора века. Избавится от автомобилей мы уже не можем – альтернативы ему пока не придумано. И нам приходиться возить детей в автомобилях, чтобы доставить их в детский сад, в  школу, на дачу, к бабушке или родственникам.

Автомобилей стало настолько много, что они часто просто стоят в пробках, или на бешенных скоростях несутся с желанием быть впереди всех. И при этом бывает и сталкиваются друг с другом. Что делать – законы физики и человеческого бытия переплелись. Эта ситуация подобна физичекому закону – чем больше атомов в определенном объеме, тем больше вероятность столкновения между ними. Так и в человеческом бытии, чем больше автомобилей, тем больше вероятность того, что они могут столкнуться друг с другом.И вот эти самые столкновения и являются для нас самым неприятным исходом, особенно если мы не готовы к этому.  Одним из вариантов, хоть как то уменшить негативные последствия ДТП для наших детей, является применение детского автокресела. Именно о эксплутационных характеристиках детских автокремел, а вернее о результатах краш тестов мы и расскажем в данной статье. Но прежде, мы хотели бы рассказать о истории детских автокресел. Эта информация будет полезна не только ради праздного любопытсва, но также будет являться закономерной хронологией, описывающей становление конструкции и применения детских автокресел.

Эра детских автокресел до проведения краш тестов

О безопасности детей в автомобилях задумались еще в середине прошлого – ХХ века. Так, что не мы —  жители XXI века, —  должны гордиться этим изобретением. Первое сообщение об установке в автомобиле детского кресла, было опубликовано в 1935 году.

  Конечно, из современных понятий безопасности, оно скорее бы нанесло ему вред, чем уберегло при столкновении. Оно было придумано только для того, чтобы усадить ребенка в определенном месте автомобиля, и он не мешал водителю вести автомобиль. Кресло было украшено головой лошадки, одной из любимых игрушек детей, и подставками под ноги.
 Изобретения последующих лет ничем, принципиально не отличались от первого кресла-катапульты.

И только в 1939 году Лестер Брессон самостоятельно смастерил детское кресло с удерживающим ремнем для своего сына. Вот это уже был прорыв в безопасности детей. В конце 50-х годов детской безопасностью озаботилась ООН. В 1958 году было принято Женевское Соглашение о единообразии транспортных средств, и в нем, частью выступало Соглашение об обеспечении детской безопасности в автомобиле.
 1967 год ознаменовался тем, что «Volvo» начала устанавливать ремни безопасности не только на передних сидениях (что они начали делать еще с 1958 года), но и на задних. И кроме того, «Volvo» представила, первой в мире, детское кресло, которое устанавливалось против хода движения автомобиля.
 В 1971 году  создается компания «Romer Wingard Autogurte GmbH». Главной цель работы компании становится выпуск ремней безопасности для автомобилей.
 В 1973 году компания выпускает первое автокресло для ребенка. Оно оснащено двухточечным ремнем безопасности и неким подобием подушки безопасности, одновременно выполнявшем роль столика.  

Европейские страны разработали свой стандарт для детских кресел, в которых также прописывались правила проведения их испытаний. Он вступил в силу 17.11.1982 года и носил название стандарт ECE R 44/01.
 В 1990 году один из институтов ООН – Международная организация стандартизации (ISO) вводит стандарт крепления кресел Isofix. С этого момента, компании, которые хотели иметь успех на рынке, должны были создавать детские автокресла по этому стандарту.
 Первыми автокресло для детей по новому стандарту  выпустила компания «Romer». Кресло называлось  «Romer Prince Isofix». 

Конечно, на этом разработка стандартов и требований для детских автокресел не остановились, она продолжается и сейчас, и будет продолжаться, пока существует автомобиль.

Краш-тесты детских автомобильных сидений

 Во многих странах разработаны методики проведения краш-тестов детских сидений. Но самой авторитетной и популярной методикой, которой отдают предпочтение потребители во всей Европе, является методике немецкого автомобильного клуба — ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club).
 Методика проведения краш-тестов состоит в  следующем. Для проведения испытаний используется  пятидверный «VW Golf IV». Первое испытание – это фронтальный удар на скорости 64 км\ч. Второе испытание – боковой удар при скорости 50 км\ч. Используются манекены минального и максимального размеров. Оцениваются устойчивость кресла, срабатывание ремня безопасности, соответствие размера кресла заявленным требованиям, функциональность и удобство автокресел. С 2011 года добавились «зеленые» показатели кресел, т.е. их экологичность. В результате последних испытаний, а испытываются самые популярные модели, получены следующие результаты.

 Еще раз повторимся, что это испытания детских кресел, которые проводились Немецким автоклубом, очень авторитетной организацией в автомобильном мире. Информация актуальная, поскольку тесты проводились в 2011 и 2012 годах, так что пользуйтесь ей на здоровье вас и ваших детей. 
 Также хотелось отметить тот факт, что эффективность кресла будет зависеть от того, насколько хорошо оно подходит ребенку. Более подробно об этом вы можете узнать из статьи «Как выбрать детское автокресло»

Как выбрать автокресло для ребенка? Краш-тесты и рейтинг детских автокресел 2018

Практически каждая современная семья владеет машиной, поэтому когда рождается ребенок, родителям предстоит решить важную задачу – обеспечить ему безопасные условия во время движения. Производители настолько «наводнили» рынок предложениями, что выбор действительно качественного и комфортного автокресла для многих мам и пап становится настоящим испытанием.

Наша компания сотрудничает исключительно с ведущими торговыми марками, которые пользуются доверием и заслуженной репутацией во многих странах мира. У нас Вы сможете выбрать оптимальную по всем показателям модель, а мы уже позаботились о ее надежности, практичности и долговечности.

Содержание:

1. Виды удерживающих устройств для детей

2. Как выбрать автокресло для ребенка: нюансы и рекомендации

3. О чем еще нужно помнить: часто задаваемые вопросы

4. Краш-тесты детских автокресел 2018 рейтинг

5. Лучшие детские автокресла в 2018 году

6. Где купить детские кресла для авто недорого

Виды удерживающих устройств для детей

Группа 0. Это автолюлька для новорожденных и детишек с небольшой массой тела. Внешне они похожи на прогулочный блок классической коляски, но с защитными ремнями.
Группа 0+. Такие переноски создаются с чашеобразным корпусом и практичной ручкой.
Группа 1. Подходят деткам, которые уже уверенно сидят. В них регулируется наклон для сна.
Группа 2. Предусмотрены для детишек от трех до семи лет.
Группа 3. С ними родители заботятся о защите детей от 6 до 12 лет.
Группа 1-2. Устанавливаются по ходу движения и предоставляют возможность мальчикам и девочкам видеть людей, другие машины и так далее. Спинка таких кресел регулируется до горизонтального положения, в них можно поспать в пути.
Группа 1-2-3. Эти кресла часто называют универсальными, поскольку они рассчитаны на весовой диапазон от 9 до 36 кг.
Группа 2-3. Модели создаются для мальчиков и девочек от 3 до 12 лет. Идут без внутренних ремней, а ребенка удерживает пропущенный через направляющие штатный.

В отдельную категорию входят бустеры и бескаркасные автокресла. Первые представляют собой сиденье твердой конструкции без спинки с маленькими подлокотниками и направляющими для ремня, но без боковой защиты. Многие родители покупают их для детей ростом от 130 сантиметров. Вторые – выполнены по подобию обычных моделей, но идут без жесткого каркаса. Они компактны, стоят недорого, хороши в поездках на малые расстояния, однако, уровень их защиты недостаточен.

В продаже присутствуют разнообразные аксессуары: база, органайзер на спинку переднего сиденья, вкладыш в автокресло для новорожденных, адаптеры и многое другое.

Как выбрать автокресло для ребенка: нюансы и рекомендации

1. Как крепится детское кресло в машине:

1. 1. Штатные ремни безопасности.

Среди достоинств данного способа крепления:

• универсальность — подходят для всех возрастных категорий, но для некоторых из них имеют свои особенности,
• доступная стоимость,
• возможность установки в любом авто.

• сложность процесса фиксации
• более низкие нежели у других способов защитные показатели.

1.2. Система Isofix. Что такое изофикс в автокреслах? Это жесткое крепление его к кузову машины, за счет чего обеспечивается серьезный уровень защиты. Специальные скобы в заднем сидении автомобиля соединяются с кронштейнами внизу удерживающего устройства, поэтому его практически невозможно поставить неправильно. Некоторые модели даже оснащаются световыми индикаторами, меняющими цвет при корректной установке.

В числе преимуществ:

• легко и быстро устанавливаются/снимаются,
• исключено опрокидывание и «выезд» вперед,
• надежность.

• высокая цена,
• вес кресла тяжелее на 30%,
• подходит не под каждую машину,
• крепится только сбоку на заднем сиденье.

3. Материал. Что касается обивки, ткань должна быть плотной, при этом, «дышащей» и быть простой в уходе. Чаще используется синтетика, которая показывает высокий уровень износоустойчивости. При желании можно докупить чехол из натуральной материи.

4. Характеристики. Внимательно изучите особенности понравившегося устройства. Например, регулируется ли оно и как именно, что используется для поддержания головы – подголовник или высокая спинка. Обратите внимание, предусмотрена ли в модели наклонная чаша – она отвечает за горизонтальное положение устройства. Уточните, имеется ли защита от боковых ударов. Можно купить детское кресло в машину недорого, и оно будет не менее надежным, чем более дорогие варианты.

5. Комфорт. Детально рассмотрите замок-пряжку, чтобы она была прочной, и вероятность того, что ребенок сам сможет ее расстегнуть отсутствовала. Прокладка из материи в месте его размещения должна быть плотной и широкой, чтобы при предполагаемом ударе не был травмирован низ живота ребенка. Многие производители поставляют в комплекте мягкие накладки для плеч и шеи.

6. Убедитесь, что на изделии есть ярлык с пометкой ECE-R44/04 (03). Это значит, что оно прошло серьезный ряд испытаний и соответствует нормам европейского стандарта безопасности.

О чем еще нужно помнить: самые задаваемые вопросы

Что лучше автолюлька или автокресло для новорожденных?

Автолюлька используется с рождения крохи до полугода. Она крепится штатными защитными ремнями перпендикулярно движению, занимая собою 2 места. Младенец в ней лежит в горизонтальном положении, не получая нагрузки на позвоночник и не испытывая трудностей с дыханием. Но его голова остается не зафиксированной при возможном фронтальном ударе.

Автомобильное кресло рассчитано в соответствующих категориях в зависимости от веса (0-36 кг) и возраста ребенка (от 0 до 7 лет). Оно более компактно, размещается против хода движения транспорта. Закрепляется двумя способами (ремни или изофикс), дети надежно зафиксированы в нем с помощью специальных валиков.

Эксперты утверждают, что наиболее правильным для младенца по положению его тела будет люлька. Особенно важно это при многочасовых путешествиях. Если его возраст старше полугода, нет противопоказаний врачей и поездка длится менее часа, то лучше отдавать приоритет автокреслам.

До скольки лет нужно автокресло согласно Закону РФ?

С 12 июля 2017г. перевозка детей до двенадцати лет на переднем сидении машины возможна только при установке специального удерживающего устройства (автокресла). Причем, на заднем сидении оно обязано находиться лишь до семи лет, а с 7 до 12 лет можно использовать как детское автомобильное кресло, так и обычный ремень безопасности.

Бескаркасное автокресло разрешено ли ГИБДД в 2018 году?

В ПДД указывается: для автоперевозки детей от 0 до 6 лет обязательно использовать удерживающие устройства, соответствующие ГОСТу, возрасту и весу юных пассажиров. Таким образом, бескаркасные модели с сертификатом качества российского образца разрешены. Советуем рассмотреть предложения торговой марки Винни.

Автомобильный бустер с какого возраста по правилам 2018 года?

• Детей до 7 лет можно перевозить только в детском бустере или автокресле, которое отвечает нормам ЕЭК ООН No44-04).
• с 7 до 11 лет допускается перевозка без бустеров на задних местах и исключительно в автобустере или кресле спереди.
• с 12 лет ребенок может ездить за водителем или рядом с ним, пристегнувшись только штатным ремнём безопасности.

Краш-тест детских автокресел 2018 рейтинг

Проводимые во всем мире краш-тесты ярко иллюстрируют, какой ужасной опасности подвергаются малыши в ситуациях, в которых взрослые получат только испуг или легкие ушибы. Помимо прочих, рассматриваются такие показатели как безопасность, комфорт, удобство использования и экологичность. По данным нескольких независимых организаций, занимающихся тестированием такой продукции, наиболее высокие оценки получают такие модели как:

• Baby Safe 2 i-Size, Dualfix i-Size, Swingfix i-Size и Trifix2 i-Size популярной торговой марки Britax Römer;
• Sirona S i-Size компании Cybex;
• Snugride i-Size + Base i-Size ТМ Graco;
• Monza Nova Evo Seatfix и Monza Nova Evo бренда Recaro;
• Rock и Rock + FamilyFix One i-Size производителя Maxi-Cosi.

Лучшие детские автокресла по мнению экспертов и наших покупателей в 2018 году

• Sportivo. Компания с мировым именем Coletto обеспечила достойные показатели и разработала эргономичный дизайн моделей данной серии. В них присутствует боковая защита, спинка с ударопоглощающими буферами, глубокий подголовник.

• Vento. Эти изделия от ТМ Колетто покорили родителей простотой в эксплуатации, красивыми расцветками, а также непревзойденным комфортом.
• Jupiter (0-25 кг) от Bertoni (Lorelli). Это решение среднего класса повышенной надежности. Крепится на сиденье штатными ремнями.

• Solution Q3-fix Plus Manhattan. Производитель Cybex умело соединил высочайший уровень удобства и максимальную безопасность. Спинка здесь регулируется по мере роста ребенка, обновлена система вентиляции.
• Fiesta. Изготовитель Rant предлагает кресла с мягким съемным вкладышем для малышей. Их можно устанавливать против и по ходу движения.
• Mustang Beige от ТМ Happy Baby. Крепится механизмом Изофикс и якорным ремнем Top Tether. Декорировано мягкой обивкой из качественной искусственной кожи и ткани, имеет регулирование наклона спинки, фиксатор натяжения ремня.
• Skyler V2 от Happy Baby. Это многофункциональное автокресло-переноска отличается ультралёгким весом. Предусмотрен анатомический вкладыш, есть съемный капюшон от солнечных лучей. Полукруглое основание позволяет удобно укачивать младенца.

Где приобрести детские кресла для авто в Крыму недорого

У нас купить детское кресло в машину можно в широчайшем ассортименте! Мы очень тщательно отбираем продукцию, ориентируясь на производителей с безукоризненной репутацией на рынке – Nania, Peg-Perego, Tutis, Chicco, Recaro и не только! В нашем интернет-магазине можно заказать доставку приобретенных товаров по городам полуострова и других регионов России! Вы также можете забрать их из пунктов самовывоза, размещенных в Симферополе, Ялте и Севастополе.

Как выбрать детское автокресло. Сравнение .Краш Тесты (Crash Test).

Ежегодно проводит тестирование детских автокресел известных производителей. Тестирование проводится в немецком городе Лансберг. 

Методика исследования следующая: каждое кресло, с усаженным в него манекеном, испытывается при лобовом ударе на скорости 64 км/ч и при боковом ударе на скорости 50 км/ч.

Для своих тестов детских автокресел ADAC выбирает модели известных производителей. В первую очередь кресло с закрепленным в нем манекеном испытывается при фронтальном ударе и боковом ударе. На разгонной дорожке закрепляют кузов автомобиля (до 2006 года включительно – VW Golf IV 5 дверей, с 2007 года — Opel Astra 5 дверей).

Для каждой модели автокресла краш-тесты проводятся с манекенами минимально и максимально возможного рекомендованного роста/веса, а также в сидячем и лежачем/полулежачем (положение для сна) положениях (для моделей всех групп, имеющих соответствующие регулировки). Также на всех моделях оцениваются следующие параметры: регулировка ремня, соответствие размера, устойчивость закрепленного в машине кресла, подголовник.

Критерии оценки кресла следующие:

Безопасность
— Защита при лобовом ударе: 40% от общей оценки. 
— Защита при боковом ударе: 40% от общей оценки. 
— Ремень (регулировка размера, натяжение) – субъективная оценка: 10% от общей оценки. 
— Устойчивость – субъективная оценка: 5% от общей оценки. 
— Опора для головы – субъективная оценка: 5% от общей оценки.

Обслуживание и уход за детским автокреслом 
Субъективная оценка после проведения нескольких повторных тестов: 
— Вероятность неправильной установки кресла — 40% от общей оценки. 
— Удобство застегивания/расстегивания ремня безопасности у ребенка — 25% от общей оценки. 
— Установка/снятие кресла — 25% от общей оценки. 
— Инструкция по эксплуатации — 10% от общей оценки.

Комфорт для ребенка 
Субъективная оценка, после проведения нескольких повторных тестов: 
— Опора для ног – примерно 33% от общей оценки 
— Обивка – примерно 33% от общей оценки 
— Обзор с кресла — примерно 33% от общей оценки

Потребительские свойства 
Субъективная оценка после проведения нескольких повторных тестов: 
— Возможность чистки – 50% от общей оценки 
— Возможность наладки/ремонта – 50% от общей оценки 

Общая оценка 
При выведении общей оценки учитываются только два основных критерия: безопасность и обслуживание.

Следует понимать, что два кресла, получившие одинаковые оценки в тесте, необязательно были оценены одинаково по всем критериям, поэтому помимо основной оценки ADAC следует обращать внимание на её расшифровку.

Сводная таблица результатов краш-тестов 2013 гг.

Каждый год детские автокресла становятся более безопасными, совершенствуется и методы тестирования. В 2007 году более тщательно стали оценивать ускорение головы при фронтальном ударе. Причиной этого послужили данные из собственных исследования аварий, проводимых ADAC. Кроме того, впервые использовались усовершенствованные манекены, имеющие более отчетливое сходство с детским телосложением. Так же использовался другой кузов автомобиля, в котором закрепляют кресла для динамических испытаний – им стал Opel Astra 5 дверей вместо VW Golf IV 5 дверей).

Следствием изменения методики тестов стало то, что отдельные модели, конструкция которых не изменилась с 2006 года, в прошлом году получившие оценку «хорошо», при новых условиях получили всего лишь «удовлетворительно». Но тесты предыдущих лет не могли проводиться при иных условиях. И если мы хотим подталкивать производителей создавать более безопасные детские автокресла, мы должны ужесточать методику наших тестов.

Наши специалисты знают если не всё , то почти что всё об имеющихся на данный момент детских автомобильных креслах таких фирм как  Romer , Maxi-cosi , Recaro , а также других автокреслах произведённых в Европе , т.к. именно Европейские автокресла являются самыми надёжными , технологичными и качественными на данный момент времени.

Позвонив нам Вы обязательно получите ответы на все интересующие Вас вопросы , которых обычно бывает огромное множество до разговора со специалистом.

полезные ссылки:

http://www.autoreview.ru/archive/2008/06/chld_test/

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=98320&SECTION_ID=4797

http://www.avtomedia.ru/publications/publication/show/738.htm

http://www.adac.de/infotestrat/tests/kindersicherung/kindersitz-test/default.aspx

Результаты краштеста детских автокресел от ADAC за 2016 год.

Безопасность ребенка в автомобиле – один из приоритетов родителей. Надежное автокресло убережет малыша от травм в дорожно-транспортных происшествиях. Чтобы выбрать безопасное автокресло для ребенка перед покупкой следует ознакомиться с результатами краштестов.

Каждый год организация автомобилистов Германии – ADAC проводит тестирование актуальных моделей автокресел. Представители организации, инкогнито, закупают для теста несколько десятков детских кресел известных производителей. Во время тестирования имитируются удары, которые автомобиль получает при столкновениях. Специалистами рассматриваются следующие параметры: безопасность, риск при эксплуатации, комфортность и экологичность. Результаты теста оформляют в таблицу и рассчитывают по шкале:

• Максимальная оценка — очень хорошо,
• Минимальная – неудовлетворительно.

Методика проведения тестов на безопасность для детских автокресел

Критерии тестов ADAC более строгие, чем те, которыми руководствуются по обычным стандартам. Благодаря такому подходу родители могут выбрать самые безопасные варианты устройств из предложенных производителями на рынке. Одновременно это мотивирует компании улучшать существующие модели.

В процессе тестирования используются современные манекены, которые оснащены специальными датчиками. Каждому из них присуждается номер, который соответствует возрасту ребенка. Для проверки автокресла используется до восьми единиц кукол. Каждый образец автокресла тестируют в двух возрастных категориях, с различным наклоном спинки и видами фиксации. Модели проверяются лобовым и боковым ударом для повышения точности теста. После этого специалисты изучают показания датчиков на манекенах в момент удара и сравнивают их с данными видеокамер, которые ведут скоростную запись под разным углом.

Для имитации фронтального удара, на специальную тележку устанавливается измененная конструкция автомобиля Volkswagen Golf. Чтобы воссоздать искажение корпуса машины при аварии, удар наносится на скорости чуть больше 60 км/ч с неравномерным замедлением движения. Чтобы имитировать боковой удар с вариантом попадания двери машины вглубь салона, используют специальную панель. Тележку с автокреслом разгоняют до скорости 50 км/ч и резко замедляют за пару сантиметров до столкновения. Тележка продолжает двигаться, пока не врезается в панель.

Методика проведения тестов и система подсчета общей оценки совершенствуется через определенное время. Результаты последних тестов, которые проходили осенью 2016, показаны в таблице ниже.

Сводная таблица результатов краштестов автокресел

Краш-тесты c 2015 по 2016 год

Краткий обзор результатов краштеста 2016 автокресел популярных брендов

• Автокресла группы 0 – автолюльки, которые предназначены для перевозки младенцев от рождения и максимум до 15 месяцев, с ограничением по весу от 0 до 13 кг.

К этой же группе относят часть автокресел I-Size. Они позволяют перевозить ребенка против хода движения минимум до 15 месяцев. Параметры автокресел I-Size определяются ростом.

По таблице результатов краштеста автолюлек, самым успешным оказалось автокресло немецкого производителя KIDDY Evo-Lunafix модель i-Size с креплением Isofix. Данная модель позволяет перевозить ребенка в положении лежа. При необходимости кресло принимает стандартный вид. На отлично прошли тест по безопасности автокресла CYBEX Aton Q i-Size и Норвежская марка BESAFE iZi Go Modular i-Size. Модели KIDDY Evo-Lunafix (Isofix) и MAXI-COSI Citi, производства Нидерланды, заработали стабильные оценки хорошо по основным критериям.

• Автокресла группы 1 разработаны для детей, которые умеют сидеть.

Крепятся по ходу движения. В комплектации — пятиточечные ремни безопасности. Наклон сидения меняется до положения лежа. Диапазон возраста от 9 месяцев и до 3,5 лет с ограничением по весу от 9 до 18 кг. По критерию безопасности на отлично оценили автокресло BESAFE iZi Kid X2 i-Size (Isofix). Успешно выдержали тесты немецкие марки – RECARO Optiafix (Isofix) и KIDDY Phoenixfix 3 (Isofix). Автокресло Sirona M2 i-Size (Isofix) компании CYBEX неплохо прошло последний осенний краштест. Это обновленная модификация модели M i-Size, которую можно совмещать с креслом для младенцев, а потом приобрести только верх.

• Автокресла группы 0+/1 – универсальный вариант. Они разработаны и для перевозки младенцев, и для детей, которые умеют сидеть.

Меняется наклон сидения. Кресло крепится в обе стороны движения. Возрастная категория от 4 месяцев до 4 лет, вес от 0 до 18 кг. В этом сегменте себя хорошо зарекомендовал RECARO Zero.1 (Isofix), с интересной возможностью поворота для удобного размещения ребенка. Модернизированная модель Varioguard Plus (Isofix) компании HAUCK удостоилась оценки удовлетворительно из-за риска некорректного использования и нареканий в комфортности, но с безопасностью у этой модели все хорошо.

• Группа кресел 0+/1/2 – автокресла-трансформеры с большим возрастным периодом использования – с рождения и до 7 лет. Диапазон веса от 0 до 25 кг.

Автокресла данной группы с уверенностью завоевывают европейский рынок. Кресло Итальянского производителя CHICCO Seat-Up 012 (Isofix) получило общую оценку приемлемо, а по безопасности удовлетворительно. Такой результат связан исключительно с большими возможными рисками неправильного использования. Использование универсальных автокресел подходит педантичным людям, которые будут регулярно читать руководство по эксплуатации, чтобы не навредить ребенку.

• Кресла группы 1/2/3 – автокресла-трансформеры, рассчитанные на возрастной период от 1 года до 12 лет, вес 9-36 кг.

В этой категории кресел оценка «Хорошо» досталась креслу из недорого сегмента – JOIE Transcend (Isofix). Последняя модификация BRITAX ROMER – Advansafix II Sict (Isofix) заслужила оценку удовлетворительно, что является нормальным результатом для автокресел этой группы с ремешками.

• Автокресла группы 2/3 разработаны для детей возраста от 3 до 12 лет, при весе ребенка в пределах 15-36 кг.

Отсутствуют собственные ремни безопасности. Ребенок пристегивается общим ремнем, который пропускается через специальные приспособления. Оценок хорошо удостоились BRITAX ROMER Discovery и новая модель – Kidfix II XP (Isofix). Автокреслу MAXI COSI Rodifix Airprotect (Isofix) присудили оценку хорошо. Эта модель, имеет возможность изменять положение спинки, сохраняя высокий уровень безопасности.

Преимущества безопасных автокресел

Преимущества покупки безопасных моделей детских автокресел, которые прошли краш-тесты на отлично:

• Уровень безопасности выше, чем требуют стандарты;
• Исключен риск неправильной эксплуатации
• Повышенная комфортность для малыша;
• Экологичность – отсутствие вредных веществ в конструкциях;
• Легкий уход и чистка изделия родителями.

Чтобы заказать безопасное автокресло в интернет-магазине, вы можете перейти в каталог нашего сайта и выбрать интересующую Вас модель. После заполнения заявки через корзину, представители магазина свяжутся с вами для уточнения деталей.

По любым возникшим вопросам по заказу продукции звоните по телефону: +375 (29) 555-96-96.

Видео-обзор краштеста автокресел

Детские автокресла массово провалили краш-тест

Пять автомобильных люлек для младенцев и четыре сиденья для детей постарше проходили проверку в рамках краш-теста, который был организован известным немецким журналом «Auto Motor und Sport» и сертификационной компанией TÜV Süd.

По европейским законам детские автокресла должны отвечать нормам ECE R 44/03 или R 44/04, в противном случае их просто нельзя применять. Как выяснилось, наличие на кресле значка сертификата ECE, не является доказательством безопасности ребенка: из четырех детских кресел с ECE три экземпляра завершили тест с отметкой «неудовлетворительно».

Как выбрать детское автокресло: советы специалистов.

Только пять приспособлений для перевозки младенцев и детей «можно рекомендовать к применению», еще одно «следует рекомендовать в исключительных случаях», отмечает «Auto Motor und Sport». Испытания проходили на одной из СТО TÜV Süd, кресла и люльки помещали в автомобиль Volkswagen Golf, который, разогнавшись до скорости 51 км/ч, имитировал лобовое столкновение.

Из пяти детских люлек тест не прошла лишь модель «Concord Internes»: во время удара не выдержали ремни крепления и люлька, пролетев через весь автомобиль, вылетела через лобовое стекло. Другие люльки с креплениями Isofix (модели «Cybex Aton», «Maxi Cosi Pebble» и «Recaro Young Profi») получили отметку «рекомендовано к применению», той же оценки удостоилась и люлька с ремнем «BeSafe IziGo».

Популярная накладка на сиденье «Cartrend Kids Sunny», широко представленная в ассортименте различных гипермаркетов, стоимость которой в среднем по Европе составляет €10, тест тоже не прошла. В момент удара она может выскользнуть из-под ребенка, так же как выскользнула из-под манекена, при этом ремень безопасности способен повредить шею и живот.

Из-за плохого натяжения ремня на плече, манекен, который находился в детском кресле «Storchenmühle Taos», в момент аварии сильно наклонился вперед, а потом резко откинулся назад. Такие перемещения могут заканчиваться травмами в области шеи. И кресло и вышеуказанная накладка на сиденье получили отметку «неудовлетворительно».

Детское кресло «Römer Kidfix Sict» оказалось «условно допустимо к применению», поскольку сидящий в нем ребенок тоже недостаточно хорошо зафиксирован, и может получить повреждения грудной клетки. По результатам краштеста похвалы удостоилось только кресло «Kiddy Cruiserfix Pro».

Рейтинг топ автокресел. Лучшие автокресла. Краш тесты

Некоторые родители покупают удерживающие устройства для детей из-за страха перед штрафом от ДПС. Однако нужно помнить, что водителей и пассажиров при ДТП спасет подушка безопасности, а для ребенка нужна собственная система безопасности. Поэтому не стоит экономить — у каждого ребенка с рождения до 12 лет должно быть свое кресло. Определить, какое автокресло лучше, мы поможем в этой статье.

При выборе лучшего автокресла нужно руководствоваться следующими параметрами:

тип крепления кресла, доступный в вашем автомобиле. Варианта два: стандартные ремни безопасности и крепление Isofix.  Isofix — это особая система крепления, когда кресло с помощью пазов вставляется в кронштейны, присоединенные напрямую к кузову. Лучшие автокресла для детей имеют именно такую систему крепления. Такие модели кресел обеспечивают более высокую надежность при резком торможении или аварии. Все последние модели импортных и отечественных автомобилей снабжаются такими креплениями.

Наличие собственных ремней безопасности кресла. Хорошее автокресло 9-36 кг имеет 5-точечные ремни, так они более равномерно распределяют нагрузку при аварии, что снизит риск травмирования.

Материал каркаса. Лучшее автокресло от 9 кг до 36 кг имеет каркас из алюминия или высококачественного пластика. Есть и бескаркасные кресла, но они спасут вас лишь от штрафа инспектора, а не от травм.

Форма спинки и подголовника — ребенку, особенно новорожденному, нужно находиться в строго горизонтальном положении, чтобы он мог спокойно поспать. Кроме того, форма спинки должна быть анатомичной и не навредить детскому позвоночнику. Особенно это важно, если малыш долго ездит в машине. Для большей безопасности при ударе в бок обратите внимание на большие боковые элементы и подголовник на автокресле — краш-тесты лучших изделий показывают почти полное гашение ими удара.

Чехол больше относится к комфортабельности поездки — от качества материала зависит удобство малыша и его здоровье. Ткань лучших автокресел 2017 должна отталкивать грязь и не содержать токсичных веществ, вызвающих аллергию. Удобно, когда чехлы снимаются для стирки.

Безопасность. Кресло должно пройти строгую проверку в многочисленных краш-тестах и получить соответствующую маркировку.

Для безопасной перевозки ребенка до 12 лет каждый автомобиль должен быть оборудован автокреслами. Эти удерживающие устройства помогают избежать серьезных травм у малышей при авариях. Именно поэтому при выборе лучшего автокресла обратите внимание не на его цвет и стиль, а на показания краш-тестов и его место в рейтинге автокресел 2017. На этих испытаниях инженеры и разработчики кресел намеренно создают аварийные ситуации при участии манекена ребенка, сидящего в автомобильном кресле. Наиболее популярными становятся модели, получившие 4 и 5 звезд. Составим небольшой рейтинг лучших автокресел, которые спасут жизнь ребенку во время ДТП.

Специалисты составляют рейтинг детских автокресел, учитывая сразу несколько параметрам:

удобство,

надежность,

комфорт,

экологичность,

безопасность.

Для более полного анализа качеств автокресла специалисты используют манекены детей разного возраста. Кроме того, тестируется безопасность ребенка при боковом и лобовом ударе, в положении для сна и полусидя. Наибольшим авторитетом пользуются результаты краш-тестов и рейтинг автокресел для детей немецкой организации ADAС. Оптимальная оценка в рейтинге краш-тестов детских автокресел — 4 и 5.

Kiddy Evo-Luna i-Size — это кресло получило массу положительных отзывов в 2016 году. Это первое место в рейтинге автокресел от 0 лет. Оно предназначено для новорожденных и использовать его можно до достижения ими веса в 13 кг. Краш-тесты доказали, что у ребенка, лежащего в этом кресле, минимальная вероятность получить травму при любом ударе. Устройство прочно стоит в пазах. Сиденье монтируется просто, ребенка удобно пристегивать и отстегивать. Сама форма кресла анатомически подстроена под особенности тела малыша. Есть подставки и вкладыши для ножек, кресло обеспечивает хороший обзор ребенку. Единственный недостаток у такого комфорта — кресло требует большого установочного пространства. При производстве кресла использовалась качественная ткань для чехлов, их можно снимать и стирать в машине.

Cybex Aton Q i-Size — это автокресло в рейтинге лучших, отлично подходящее для новорожденных и недоношенных детей. Оно разработано под контролем врачей-ортопедов и имеет правильный угол наклона спинки для удобства ребенка. Несмотря на трехточечный ремень безопасности, ребенок надежно защищен от фронтального и бокового удара. Пластик, из которого состоит каркас, поглощает энергию удара. Чтобы посадить туда подросшего ребенка, достаточно убрать вкладыши и подрегулировать ремни. Чехлы для этого кресла тоже можно постирать в машинке.

Joie i-Gemm (i-Size) — автолюлька для новорожденных, которая крепится в салоне автомобиля на обычные ремни или крепление Изофикс. Это автокресло идеально прошло краш-тест и обеспечило себе высокое положение в рейтинге. Ее можно установить на шасси прогулочный колясок той же фирмы и не понадобится перекладывать уснувшего ребенка. Боковые протекторы кресла гасят удар, не допуская травмирования ребенка. Пятиточечные ремни обеспечивают большую безопасность, хотя их бывает трудно расстегнуть в экстренной ситуации.

Чтобы не заблудиться в огромном ассортименте автокресел в специализированном магазине, вам нужно знать вес ребенка и его рост. Есть и возрастная маркировка, но часто анатомические показатели не соотносятся с реальным возрастом ребенка. Даже лучшее детское автокресло для крупного ребенка может быть неудобным — 2-летнему малышу будет просто неудобно в кресле для трехлетки. Посадите ребенка в кресло прямо в магазине, чтобы понять, насколько комфортно ему будет в нем. В зависимости от веса маленького пассажира есть 5 категорий кресел: от рождения до 10 кг, до 13 кг, с 9 до 18 кг, от 15 до 25 кг, от 25 до 36 кг. Чтобы не менять кресла через каждые два года, производители предлагают купить универсальные кресла, которые походят для детей более широкого возрастного диапазона. Есть три категории универсальных кресел: до 18 кг, с 9 до 36 кг, с 15 до 36 кг. В каждой категории специалисты определяют лучших: автокресло от 9 кг, до 36 кг, автолюльки.

Для правильного выбора лучшего автокресла стоит подробно изучить отзывы таких же родителей и рейтинги безопасности автокресел для детей, опубликованные авторитетными агентствами. Самое лучшее автокресло для своего малыша вы можете подобрать только исходя из особенностей вашего ребенка и собственных целей.

Из-за высокой стоимости автокресел родители часто прибегают к услугам Авито и других сайтов с частными объявлениями. Здесь легко можно найти лучшее автокресло до 36 кг по отличной цене. Многие при выборе, какие автокресла для детей лучше, считают, что нужно покупать только новые. Это не так — достойное изделие с рук будет служить вам долго. В этом случае нужно тщательно проверить изделие на повреждения, полученные в процессе эксплуатации, целостность ремней и тип крепления.  Если чехол несъемный и загрязнился — это не повод отказываться от выгодной покупки. Такое автокресло можно сдать в специальную химчистку и получить через пару дней чистое удерживающее устройство, обработанное щадящими и безвредными для кожи малыша составами.

The Car Seat Lady Опасности попадания пуха в автокресло

Подождите секунду, как именно «пух» влияет на характеристики автокресла при аварии?

Пух меняет посадку детского автокресла. Пух может сделать ремни слишком ослабленными и может привести к тому, что ремни будут ложиться не на те части тела ребенка. Оба эти изменения могут привести к проблемам с производительностью в случае сбоя.

1. Пух делает ремни слишком ослабленными

Сила удара слишком велика; они мят стальной каркас машины! При аварии сжимается не только сталь, но и одежда, которую носит ваш ребенок, и лишний ворс, который вы могли положить в автокресло.Пух может ввести вас в заблуждение, так как он заставит ремни вашего ребенка казаться плотно прилегающими (часто супер-плотно прилегающими), но в момент аварии, когда ворс сжимается, ремни будут ослаблены (часто очень ослаблены), оставляя ребенка рискуете в тот момент, когда это наиболее важно. Пух вам не друг, когда он стоит между вами и ремнем безопасности, от которого зависит ваша жизнь.

Попробуйте этот эксперимент, чтобы понять, о чем мы говорим — как ворс изменяет то, как ремни автокресла подходят вашему ребенку:

1. Пристегните ребенка в автокресле с помощью пуха (может быть, его пальто, зимнего комбинезона или вторичного рынка. вкладыш для спального мешка и т. д.) Наденьте ремни на ребенка, как если бы вы собирались кататься на машине. Посмотрите это видео, в котором показано, как убрать провисание, которое часто скрывается в области ног и живота (о котором большинство родителей даже не подозревали).
2. Отстегните ребенка, но не ослабляйте ремни. Снимите ребенка с сиденья.
3. Удалите весь ворс (например, снимите детское пальто / зимний комбинезон, снимите вкладыш спального мешка, вкладыш для головы / тела новорожденного, который вы купили отдельно, и т. Д.).
4. Верните ребенка в автокресло и посмотрите, сколько дополнительного места осталось в ремне безопасности; проверьте, с усилием потянув вверх за плечевые лямки ребенка и проверив, проходит ли под лямки на ключице ребенка больше одного пальца.

Какими бы слабыми ни были ремни сейчас, это именно то, что они чувствовали бы при столкновении с пухом (помните, силы удара сжимают пух до такой степени, что его практически не существует). Если у вас есть место для более чем пальца на ключице вашего ребенка, то ворс небезопасно использовать в автокресле, поскольку он мешает ремням плотно прилегать к телу ребенка.

Теперь вам может быть интересно … какое это имеет значение, если ремни немного ослаблены?

Силы, которые тело вашего ребенка ощущает при аварии на скорости 30 миль в час, сродни выпрыгиванию из окна третьего этажа и приземлению на тротуар.Прыгать было бы безумием, но если бы вам пришлось, парашют обеспечил бы вам самую медленную и мягкую остановку. Если ремни вашего ребенка плотно прилегают к его телу, а автокресло плотно прикреплено к автомобилю, автокресло будет действовать как парашют, позволяя ребенку останавливаться при аварии как можно медленнее и мягче. Однако, если ремни ребенка не прикреплены к телу и / или автокресло установлено неплотно, ребенок при столкновении резко остановится, как если бы вы прыгнули и приземлились на ноги. Этот толчок и вызывает травму.Тряска также позволяет ребенку двигаться дальше вперед в транспортном средстве, увеличивая риск того, что ребенок ударится головой о твердые конструкции транспортного средства, такие как окно, дверь или спинка переднего сиденья.

Выпрыгивая из самолета, люди инстинктивно понимают, что от этого парашютного ремня зависит их жизнь. Они носят под шлейку тонкий комбинезон, а не пышное пальто, потому что хотят, чтобы шлейка как можно плотнее прилегала к их телу. Как вы думаете, кто-нибудь когда-нибудь говорил: «Я думаю, что моя подвеска слишком плотно прилегает, давайте ослабим ее» перед тем, как выпрыгнуть из самолета ??? Точно так же автокресло вашего ребенка — это привязь, от которой зависит его жизнь.Убедитесь, что их ремни надежно закреплены на каждую поездку .

2. Пух меняет то, как ремни сидят на теле вашего ребенка

Пух, даже если в нем есть отверстия для ремня, может вызвать еще одну потенциально смертельную проблему: смещение плечевых ремней. При лобовом столкновении ребенок, повернутый против движения, заскользит по спинке автокресла по направлению к передней части автомобиля. Плотно отрегулированные плечевые ремни удерживают ребенка в автокресле, предотвращая его выброс.

Ремни на автокресле расположены точно так, чтобы в этой ситуации можно было удерживать маленьких детей.Ремни находятся на определенном расстоянии друг от друга, определенной ширины и на определенном уровне, чтобы ваш ребенок оставался в автокресле во время аварии. Все, что нарушает или мешает тому, как лямки лежат на ребенке, повлияет на их работу в случае аварии. Например, если «пух» имеет отверстия для плечевых ремней, которые шире, чем отверстия для ремней на автокресле, ремни могут быть слишком широкими, чтобы удерживать ребенка там, где он должен быть, в момент, когда это наиболее важно. У младенцев очень гибкие плечи, что с эволюционной точки зрения хорошо, поскольку без них невозможно роды через естественные родовые пути.Однако инженерам автокресел пришлось очень много работать, чтобы эти гибкие плечи не позволяли младенцам выскользнуть прямо из автокресел в случае аварии, когда силы тянули тело ребенка, повернутого назад, вверх по сиденью.

Центр исследований краш-тестов Джейн

Исследовательский центр краш-тестов Джейн

Краш-тест

Если автомобильные инженеры используют краш-тесты для обеспечения максимальной безопасности своих пассажиров, почему бы не сделать то же самое с детскими креслами?

Если вы когда-нибудь задумывались, как мы делаем это, чтобы получить самые безопасные автокресла на рынке, здесь мы объясним все наши секреты.

Уникальная лаборатория

Исследовательский центр краш-тестов Джане был построен в 2003 году, когда в результате нашей приверженности безопасности детей мы решили создать собственный туннель для краш-тестов, где мы могли бы испытать наши сиденья до предела, чтобы достичь уровня безопасности, который выходит за рамки юридические требования.

Все сиденья Jané создаются в JANÉ CRASH TEST RESEARCH CENTER , единственном частном туннеле для аварийных столкновений в Испании для исследования безопасности детей.

Поскольку он расположен рядом с нашим заводом в Палау-Солита-и-Плегаманс (Барселона), мы можем использовать центр краш-тестов столько, сколько необходимо (а затем и еще).Таким образом, мы можем предложить вам самые проверенные кресла на рынке со строжайшей сертификацией в Европе.

Выходя за рамки требований законодательства

Перед выпуском на рынок наши автокресла можно протестировать до 250 раз.
Мы инсценируем аварии, эквивалентные 85 км / ч (53 миль в час) в автомобиле, что намного выше, чем в Европейских правилах безопасности 30 миль в час или краш-тестах ADAC на скорости 40 миль в час.

Все наши автокресла соответствуют и превосходят стандарт безопасности ECE R44.04 и / или стандарт безопасности ECE R129 для версий i-Size

В краш-тестах, проведенных инженерами JANE CRASH TEST RESEARCH CENTER, мы используем куклы для имитации водителей транспортных средств и пассажиров.

Эти куклы, называемые манекенами, по размеру и весу соответствуют «настоящим» младенцам и детям, и они испытываются с использованием тех же сил, что и автомобиль в случае аварии.

Чтобы проверить сиденья Jané и гарантировать максимальную безопасность для ваших детей, мы используем манекены всех возрастов. Нам нравится называть их «наша пустышка». У нас есть новорожденный, 9-месячный ребенок, 18-месячный, 3-летний, 6-летний и 12-летний ребенок.

С учетом человеческих качеств

Чтобы краш-тест был максимально похож на реальный краш-тест, манекены должны следовать двум основным критериям:

• Biofidelity (чтобы он имел тот же размер и вес, что и дети той возрастной группы, которую он представляет).
• Антропоморфизм (это означает, что движения и реакции манекена максимально похожи на движения и реакции настоящего ребенка).

32 датчика означают, что мы можем измерить ущерб от каждого удара

манекенов с 32 датчиками. Эти датчики разбросаны почти по всему телу (голова, шейный отдел, грудная клетка и таз) и позволяют нам измерять повреждения в случае хлыстовой травмы, натяжения ремня безопасности, боковых ударов и вертикального смещения.

Видео краш-тестов

Привет, я Янино!

Я здесь, чтобы объяснить, что происходит с нами, манекенами, во время краш-тестов в Исследовательском центре краш-тестов Джане.

Когда вы это увидите, вы поймете, почему мы так много работаем над безопасностью детей!

Вы хотите узнать кое-что перед просмотром видео?

— Наши сиденья могут быть протестированы до 250 раз перед выпуском на рынок.

— Цель: чтобы манекен претерпел минимальное смещение без внутренних повреждений.

— Мы инсценируем ДТП, эквивалентную 85 км / ч в автомобиле. — Дети ростом менее 135 см всегда должны использовать удерживающие системы.

— Незакрепленный манекен бросается камнем в переднее сиденье и лобовое стекло.

— Высокоскоростные камеры записывают каждое столкновение, чтобы контролировать все, особенно смещение шейки матки ребенка.

— Каждый манекен имеет собственные датчики для контроля внутренних и внешних травм.

Некоторые видео краш-тестов …

Transporter 2 : Auto Carrycot

Matrix Light 2 : Группа 0 / Плоское положение | Группа 0+ / Сидя вертикальное положение | Группа 0 / лежа на платформе Matrix Isofix.

Монтекарло R1 | Монте-Карло R1 + Xtend

Koos (установка ремня безопасности)

i-Size Краш-тесты

Жане обучает

Программа Jané Educates разработана для того, чтобы дети осознали важность правильного использования сидений безопасности в автомобиле.Благодаря сотрудничеству с RACC дети узнают, насколько важна безопасность автомобильных кресел.

В этом видео вы увидите школу, взятую вокруг исследовательского центра Jané Crash Test Research Center.

13 детских автокресел получили лучшую оценку в краш-тестах потребительских отчетов | Новости

CARS.COM — Из 34 детских автокресел, подвергшихся краш-тестам независимой лабораторией, нанятой Consumer Reports, только 13 из этих автокресел, обращенных назад, получили наивысший балл.Шестнадцать автокресел получили среднюю оценку лучше, а пять получили самую низкую оценку базовой. Тестируемые детские автокресла имели фиксированное основание и съемную переноску для ребенка.

19 новых сидений-бустеров — лучшие ставки IIHS

Безопасность автокресла — огромная проблема для родителей, и, хотя некоторые родители могут полагать, что доплата за дорогое автокресло защитит их ребенка в случае аварии, результаты краш-тестов Consumer Reports показывают, что добавленные затраты не равны повышенная безопасность.Стоимость протестированных автокресел варьируется от 55 до 440 долларов. Сиденье за ​​55 долларов — Evenflo Discovery 5 — получило лучший рейтинг, но детское автокресло Orbit G2 (фото выше), которое стоит 440 долларов, получило основную оценку.

Orbit Baby было не единственным в своем рейтинге. Четыре других автокресла получили базовую оценку:

Как сообщает The New York Times, автокресла Evenflo и Snugli оторвались от своих оснований в ходе краш-тестов. Основание Graco SnugRide Classic Connect треснуло, а автокресла Orbit Baby и Maxi-Cosi были признаны базовыми, поскольку риск травм головы был выше, чем у других протестированных детских автокресел.

«Базовый уровень не означает, что это небезопасно», — сказала New York Times Дженнифер Стокбургер, операционный директор автомобильного испытательного центра Consumer Reports в Коннектикуте. «Мы не собираемся говорить:« Не покупайте это детское кресло ».

Все автокресла, продаваемые в США, должны соответствовать Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств, и производители автокресел подтверждают свое соответствие.

Для краш-тестов детского автокресла Consumer Reports обновила параметры испытаний, увеличив имитируемую скорость автомобиля до 35 миль в час с 30 миль в час и установив обращенное назад детское кресло на скамейке заднее сиденье, которое использует амортизацию и оборудование, найденное в транспортном средстве. в данном случае это второй ряд Ford Flex 2010-11 годов.Он также добавил к тесту имитацию спинки переднего сиденья.

Consumer Reports сообщает, что его краш-тест и рейтинги учитывают «дополнительный запас защиты», который эти автокресла обеспечивают сверх федеральных стандартов.

13 детских кресел, получивших наивысшую оценку:

• Britax B-Сейф
• Chicco KeyFit
• Chicco KeyFit 30
• Cybex Aton 2
• Cosco Комфи Керри
• Evenflo Secure Ride 35
• Graco SnugRide 30 (Classic Connect)
• Макси-Cosi Mico
• Безопасность 1st Comfy Carry Elite
• Безопасность 1st Comfy Carry Elite Plus
• Безопасность 1-е место на борту 35 Air
• Первые годы Contigo
• Первые годы через I470

Щелкните здесь, чтобы увидеть полные результаты тестирования Consumer Reports (требуется подписка).

Разъяснение оценок безопасности при краш-тестах NHTSA и IIHS

Покупка нового автомобиля или грузовика может утомлять вас, учитывая множество различных вариантов на выбор и финансовый аспект такой крупной сделки. Но выяснение рейтингов безопасности автомобиля и того, как они были получены, должно быть простым и беззаботным. Мы можем помочь. У организаций по безопасности есть разные методы тестирования транспортных средств перед присвоением им рейтинга. Двумя основными игроками являются Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS).

Звезды НАБДД на автомобилях

НАБДД начало разрушать автомобили в 1978 году, чтобы проверить их работоспособность во время лобовых столкновений, а позже добавило боковые и опрокидывающие краш-тесты, а также списки рекомендуемых технологий безопасности в свою программу оценки новых автомобилей (NCAP). Рейтинги даются по каждому тесту, а также в целом, пять звезд являются наивысшим баллом. В настоящее время федеральное агентство ежегодно проводит от 90 до 125 испытаний массовых моделей, которые являются новыми или значительно обновленными для данного модельного года.Это означает, что будет протестирован такой автомобиль, как обновленный Kia K5, но не спортивный автомобиль ограниченного выпуска или модель переходящего объема.

Испытания NHTSA проводятся несколькими независимыми учреждениями, расположенными по всей территории Соединенных Штатов. Одна из них — Calspan Corporation, инженерно-исследовательская фирма, базирующаяся в Буффало, штат Нью-Йорк. «Мы ни с кем не связаны», — сказал Джеральд Гупил, директор Calspan по краш-тестам автомобилей. «В схеме проведения теста мы обеспечиваем абсолютно объективный результат.Гупил говорит, что в число клиентов, ориентированных на автомобили, входят правительственные агентства (например, NHTSA, входящая в состав Министерства транспорта) или автомобильные компании, у которых нет возможностей или инфраструктуры, необходимой для проведения определенных тестов. Испытательная лаборатория Calspan площадью 58 000 квадратных футов включает два аварийных зала и используется для тестирования всего, от серийных автомобилей и прототипов до мотоциклов и тяжелых грузовиков.

Некоммерческая организация, финансируемая страховой отраслью, IIHS ежегодно проводит собственную серию из шести краш-тестов более 100 новых автомобилей.Как и NHTSA, оно обычно выбирает автомобили, которые продаются в больших количествах и являются новыми или значительно обновленными. Рейтинги бывают хорошие, приемлемые, маргинальные или плохие. Другие факторы, такие как эффективность фар автомобиля, простота использования креплений для детских сидений (LATCH) и эффективность систем безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение, учитываются в общем балле автомобиля. Самый высокий рейтинг IIHS — Top Выбор безопасности +. Чтобы получить его, автомобиль должен получить хорошие оценки во всех шести краш-тестах. Эти тесты включают в себя: спереди с малым перекрытием со стороны водителя, спереди с умеренным перекрытием, по бокам, на прочность крыши, испытание с малым перекрытием со стороны пассажира и краш-тесты подголовников.Он также должен получить оценку «Хорошо» или «Приемлемо» для фар. Автомобиль также должен получить оценку Advanced или Superior в тестах по вождению, связанных с эффективностью систем предотвращения столкновений спереди, таких как автоматическое экстренное торможение. На самом деле мы провели собственное автоматизированное испытание тормозов на четырех разных моделях на объекте IIHS. Следующий лучший рейтинг Top Safety Pick достается автомобилям, которые получили такие же самые высокие оценки в пяти краш-тестах и ​​по характеристикам переднего оборудования для предотвращения столкновений, но могут получить только «Допустимо» по фарам; Для получения награды Top Safety Pick не требуется оценка «Хорошо» или «Приемлемо» в тесте переднего пассажира с малым перекрытием спереди.«Мы разрабатываем тесты, которые не обязательно заменяют то, что производит NHTSA, но и дополняют его», — сказал Джо Нолан, главный административный директор и старший вице-президент по исследованиям транспортных средств испытательного центра IIHS в Ракерсвилле, штат Вирджиния. «Мы говорим потребителям: то, что вам действительно следует искать, — это не менее четырех звезд от правительства и нашей рекомендации Good or Top Safety Pick».

Реклама — продолжить чтение ниже

Фронтальный краш-тест

Чтобы смоделировать лобовое столкновение между двумя автомобилями одинакового веса, автомобиль врезается в неподвижный барьер на скорости 35 миль в час.В автомобиль помещаются два манекена для краш-тестов: взрослый мужчина среднего размера (50-й процентиль) на сиденье водителя и женщина малого размера (5-й процентиль) на сиденье переднего пассажира. Испытательные манекены пристегиваются ремнями безопасности во время каждого испытания.

Боковое краш-тест

Барьер весом 3015 фунтов врезается в борт неподвижного транспортного средства на скорости 38,5 миль в час. Этот тест проводится для имитации результатов бокового столкновения, например, когда один автомобиль сталкивается с другим транспортным средством, которое не смогло уступить дорогу или остановиться на четырехстороннем перекрестке.В автомобиле помещаются два манекена для краш-тестов: взрослый мужчина среднего роста на сиденье водителя и женщина небольшого размера на заднем сиденье непосредственно за водителем.

Краш-тест бокового барьера

Автомобиль втягивается со скоростью 20 миль в час и под углом 75 градусов в столб диаметром 9,5 дюймов, ударяя автомобиль сбоку в положении на сиденье водителя. Этот тест проводится для имитации того, что происходит, если водитель съезжает с дороги и врезается в какой-либо объект, например, опору электросети.На сиденье водителя размещается малогабаритный женский манекен.

Испытание на устойчивость к опрокидыванию

Чувствительность транспортного средства к опрокидыванию во время маневра на скоростной автомагистрали измеряется в лаборатории с помощью измерения, называемого фактором статической устойчивости. Это определяет центр тяжести транспортного средства и то, есть ли у легкового или грузового автомобиля больше шансов опрокинуться после того, как водитель потеряет управление и транспортное средство покинет дорогу. В этом тесте не происходит физического столкновения транспортного средства или использования испытательного манекена.NHTSA присваивает индивидуальные звездные рейтинги в зависимости от того, как автомобили выдерживают каждый тест, и выставляет общую оценку безопасности. Чем больше звезд вы увидите, тем лучше.

Фронт с умеренным перекрытием IIHS

Автомобиль врезается в деформируемый барьер высотой два фута на скорости 40 миль в час, ударяя его на 40 процентов ширины передней части автомобиля со стороны водителя. Тест имитирует лобовое столкновение между двумя автомобилями одинакового веса. На сиденье водителя находится мужской испытательный манекен среднего размера.

IIHS: передняя сторона со стороны водителя с малым перекрытием

Чтобы смоделировать лобовое столкновение между двумя автомобилями одинакового веса, автомобиль врезается в неподвижный барьер на скорости 35 миль в час. В автомобиль помещаются два манекена для краш-тестов: взрослый мужчина среднего размера (50-й процентиль) на сиденье водителя и женщина малого размера (5-й процентиль) на сиденье переднего пассажира. Испытательные манекены пристегиваются ремнями безопасности во время каждого испытания.

IIHS передняя сторона с малым перекрытием со стороны пассажира

Это практически то же самое испытание, что и передняя часть с малым перекрытием со стороны водителя, за исключением того, что используются два мужских испытательных манекена среднего размера, один на сиденье переднего пассажира и один на сиденье водителя.

Боковой удар IIHS

Испытательный барьер, «похожий на внедорожник» массой 3300 фунтов, ударяется о сторону водителя транспортного средства на скорости 31 миль в час. Используются два испытательных манекена размером с взрослую женщину 5-го процентиля или среднестатистического ребенка 12 лет, один на сиденье водителя, а другой на заднем сиденье позади водителя. IIHS сказал, что манекен размера используется для боковых испытаний, потому что люди более низкого роста более уязвимы в реальных авариях при боковом ударе.

Прочность крыши IIHS

В этом испытании металлическая пластина пневматически прижимается вниз к крыше автомобиля.Крыша раздавливается ровно на пять дюймов, и рассчитывается сила, которую IIHS называют отношением прочности к весу, необходимой для этого. Чем больше силы требуется, чтобы раздавить крышу на пять дюймов, тем больше вероятность того, что автомобиль будет хорошо работать при опрокидывании.

Подголовники IIHS

Этот тест моделирует наезд сзади, при котором статический автомобиль ударится сзади на скорости 20 миль в час. Сила, действующая на шею и позвоночник водителя, регистрируется с помощью одного из самых умных манекенов безопасности с 24 шарнирно-сочлененными секциями, предназначенными для имитации движения позвоночника человека во время столкновения.

Автопроизводители тоже терпят крах

Помимо страховых компаний и федеральных властей, автопроизводители проводят собственные краш-тесты. Volvo, например, ежегодно проводит от 20 000 до 30 000 компьютерных симуляций краш-тестов и около 60 физических краш-тестов в своем Центре безопасности Volvo Cars в Гетеборге, Швеция. Центр безопасности Volvo Cars имеет два испытательных трека, фиксированный и передвижной, на которых он проводит испытания на удар автомобиля на скорости до 75 миль в час.Автомобили также могут врезаться друг в друга для результатов краш-тестов между автомобилями. Подвижную испытательную дорожку можно поворачивать на угол до 90 градусов, чтобы выдерживать передние, задние и боковые удары под разными углами и в широком диапазоне скоростей. «В реальном мире нет двух одинаковых аварий, — сказал Малин Экхольм, директор центра.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Должны ли данные краш-тестов быть общедоступной? — CarseatBlog

Некоторое время назад я наткнулся на интернет-петицию, которую кто-то создал, чтобы попытаться заставить руководящий орган автокресла опубликовать данные краш-тестов для компаний, производящих автокресла в Европе. Заявитель утверждал, что потребители имеют право знать, что является наиболее безопасным, и что это побудит другие компании создавать более безопасные автокресла.Когда я его прочитал, я обнаружил, что застрял между двумя совершенно разными мнениями.

С одной стороны, мне понравилось. Мне понравилась идея увидеть, какое сиденье эмпирически и статистически наиболее эффективно снижает травматизм при аварии. Кто бы не хотел знать, что покупает самое лучшее место? А кто из нас не стал бы смотреть, если бы эта информация была доступна?

Но это чувство интереса быстро сменилось дискомфортом.

Во-первых, краш-тесты не идеальны для воспроизведения реальной жизни, мягко говоря.В реальной жизни аварии происходят на разных скоростях, под разными углами и с рядом других переменных. Таким образом, даже если одно сиденье показало очень хорошие результаты в краш-тесте с регулируемым управлением, тщательно организованном, нет никаких оснований полагать, что в реальной жизни, в реальной аварии с реальным пассажиром, сиденье будет работать точно так же, как и на санки. Мы действительно предполагаем, что оно будет работать хорошо и будет обеспечивать безопасность пассажира, если оно используется правильно, но это не значит, что оно будет работать лучше, чем другое сиденье, в этой конкретной аварии.

Что не менее важно, не каждая семья может позволить себе каждое место. Получение данных краш-тестов для покупки лучшего места — это огромная экономическая привилегия. Как только эти данные будут опубликованы, любое место с лучшим тарифом почти наверняка станет одним из самых дорогих, если это еще не было. Это кажется крайне несправедливым по отношению к семьям, у которых в бюджете нет места для дорогого места. Также возникает вопрос, что произошло бы, если бы более бюджетное кресло работало менее впечатляюще.Будут ли люди менее склонны использовать сиденье, если узнают, что оно не лучшее? Увидим ли мы больше безудержных детей, если родители все равно не думают, что их место того стоит?

Помимо экономической составляющей, я наблюдал также феномен «пузыря», когда люди считают, что кресло является самым безопасным. Они считают сиденье идеальным защитным пузырем и не обращают особого внимания на его правильное использование, поэтому чем «безопаснее» кресло, тем менее осторожны люди с ним. Я видел, как эта игра на месте проверяет всю мою карьеру техника.У меня была одна из родителей, которая заметила, что сиденье в ее машине кажется ненадежным, но она поверила этому, потому что ей сказали, что это лучшее сиденье. Когда я проверил это, мы обнаружили, что к сиденью прикреплен только один нижний якорь, потому что кто-то случайно отцепил другую сторону. Я, очевидно, не знаю наверняка, что заявления о безопасности имели значение, но мне интересно, доверял бы тот родитель больше своей интуиции, если бы они не так сильно доверяли своему месту.

Я думаю, что все мы знаем, что вполне возможно, что некоторые сиденья показывают лучшие результаты при краш-тестах, чем другие, и, вероятно, в глубине души мы все хотели бы знать эту информацию.Но правда в том, что если краш-тесты будут оставаться такими же строгими, как сейчас (и, надеюсь, еще более строгими в будущем!), Лучшее сиденье, которое вы можете купить, — это то, которое подходит вашему автомобилю, вашему ребенку, вашему бюджету и которое вы правильно используете каждый раз.

Теперь, потому что мне любопытно. Вы бы подписали петицию?

(Фотографии выбраны потому, что они были у меня в телефоне, а не потому, что они относятся к каким-либо требованиям безопасности. Обещаю.)

рекомендуемых автокресел | Детектив автокатастроф

Примечание. Это страница рекомендуемых автокресел для покупателей из США.Если вы находитесь в Канаде, воспользуйтесь этим списком рекомендуемых в Канаде автокресел, поскольку он направит вас на ссылки Amazon.ca, которые вам нужны для покупок в Канаде, а не ссылки Amazon.com. Некоторые канадские кресла также имеют другие ограничения по весу, чем их американские аналоги.

Хотя это в первую очередь блог о безопасности автомобилей, безопасность автокресел также важна, поскольку наши дети — наши самые ценные путешественники. В результате это также блог автомобильных кресел, содержащий информацию о безопасности автомобильных кресел, рекомендуемые автомобильные кресла, обзоры автомобильных кресел и аналогичную информацию.

Когда дело доходит до безопасности автомобиля, вы можете сосредоточиться на безопасном вождении и можете сосредоточиться на выборе безопасного автомобиля. Однако, если у вас есть дети, вам также нужно сосредоточиться на выборе безопасного автокресла. Фактически, правильный выбор автокресла и его правильная установка могут легко означать разницу между жизнью и смертью для ребенка. Вот мои обзоры и рекомендации о том, что я считаю лучшими автокреслами на рынке. Чтобы просмотреть сборник справочных статей о передовых методах обеспечения безопасности автомобильных сидений, щелкните здесь.

Ищете конкретное сиденье? Перейти к

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с передовыми методами выбора, установки и общей безопасности автомобиля.

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с передовой техникой вождения, выбором транспортных средств и проектированием дорог.

Автокресла-трансформеры — мои любимые виды автокресел.Вы можете использовать их как в конфигурации, обращенной назад, так и в конфигурации, обращенной вперед, и преобразовывать их из одного в другой, отсюда и название. Многие из этих сидений подходят для новорожденных, а это значит, что вы можете использовать их со дня выписки из больницы. Передовой опыт показывает, что вам следует повернуться лицом назад, пока ваш ребенок не достигнет ограничений по весу или росту в положении лицом назад, а затем переключиться в положение лицом вперед. Недостатки трансформируемых сидений в том, что они, как правило, тяжелее, крупнее и дороже, чем детские автокресла.Краткая версия того, как их использовать? Купите 50-фунтовые сиденья и используйте их, чтобы повернуться лицом назад, по крайней мере, до 4; 5 даже лучше. И если вы это сделаете, нет причин останавливаться, пока ваш ребенок не перерастет сиденье. Мои дети задрались до 6+.

Сравнение кабриолетов
Клек Фунф и Дионо Ренье Сравнение: в чем разница?
Дионо Ренье и Pacifica Сравнение: в чем разница?
Сравнение Diono Rainier и Radian RXT: в чем разница?
Клек Фло vs.Клек Фунф Сравнение и мини-обзор: какое автокресло лучше?
Сравнение ClickTight Britax Advocate и Boulevard ClickTight и мини-обзор.
Maxi-Cosi Pria 85 по сравнению с Maxi-Cosi Pria 70 по результатам сравнения TinyFit и мини-обзора.

50 фунтов, обращенная назад

The Clek Foonf — обзор здесь, купить здесь.
Модель Diono Rainier — Обзор здесь, купить здесь.
The Clek Fllo — Обзор здесь, купить здесь.
Nuna Rava — Обзор здесь, купить здесь.
Модель Graco Extend2Fit — обзор здесь, покупка здесь.
Модель Graco 4Ever Extend2Fit — обзор здесь, покупка здесь.
Безопасность 1st Advance EX 65 Air + — Обзор здесь, купить здесь.
Модель Safety 1st Grow and Go EX Air — обзор здесь, покупка здесь.

45 фунтов Обращенная назад

Diono Radian 3RXT — обзор здесь, покупка здесь.
Diono Radian 3RX — Обзор здесь, купить здесь.
The Peg Perego Primo Viaggio — Обзор здесь, купить здесь.

40 фунтов Обращенная назад

The Britax Advocate ClickTight — просмотрите здесь, купите здесь.
The Britax Marathon ClickTight — Обзор здесь, купить здесь.
The Britax Boulevard ClickTight — Обзор здесь, купить здесь.
Модель Evenflo Triumph LX — Обзор здесь, купить здесь.
Модель Recaro ProRIDE — обзор здесь, покупка здесь.
The Britax Boulevard G4.1 — Обзор здесь, купить здесь.
Britax Marathon G4.1 — Обзор здесь, купить здесь.
Модель Evenflo Symphony Elite — обзор здесь, покупка здесь.

Путешествия / Портативные / Все в одном сиденье

Здесь покупайте здесь.
МФУ Graco 4Ever All-In-One — обзор здесь, покупка здесь.
МФУ Graco Milestone All-In-One — обзор здесь, покупка здесь.

Детские автокресла — это наиболее часто покупаемые виды автокресел. Вы можете использовать их только в конфигурации, обращенной назад, и они предназначены для новорожденных, а это значит, что вы можете использовать их со дня выписки из больницы. Передовой опыт показывает, что вам следует повернуться лицом назад, пока ваш ребенок не достигнет ограничений по весу или росту в положении лицом назад, а затем переключиться на один из кабриолетов с большой дальностью хода, описанных выше, чтобы вы могли продолжать движение лицом назад! Недостатки детских автокресел в том, что они не являются практичным решением для ERF по сравнению с трансформируемыми автокреслами.По крайней мере, это так, если вы не покупаете Kiddy Evolution Pro.

Комбинированные автокресла — это следующая фаза в автокреслах после стадии младенческой / трансформируемой, если вы не столкнетесь с как минимум 5.Вы можете использовать их в конфигурациях с ремнями безопасности и бустерами, обращенными вперед, поскольку они объединены в ремни безопасности и сиденья-бустеры, отсюда и название. Передовой опыт показывает, что после сидения лицом назад вы должны пристегиваться лицом вперед до тех пор, пока дети не достигнут ограничений по весу или росту в положении лицом вперед и не станут достаточно зрелыми, чтобы использовать бустеры, что в идеале не раньше 5. Недостатки комбинированных сидений в том, что они, как правило, тяжелее, крупнее и дороже, чем простые автомобильные сиденья с ремнями безопасности или бустеры.

Детские автокресла-бустеры — это следующий этап в автокреслах после этапа «лицом вперед», когда ваш ребенок перерастает трансформируемое сиденье или сиденье, устанавливаемое только вперед. По сути, это комбинированные сиденья без ориентации вперед. Вы можете использовать их только в конфигурациях бустеров.Передовой опыт показывает, что после сидения лицом назад вы должны пристегиваться лицом вперед до тех пор, пока дети не достигнут ограничений по весу или росту в положении лицом вперед и не станут достаточно зрелыми, чтобы использовать бустеры, что в идеале не раньше 5. Недостатки детских сидений в том, что они не так универсальны, как комбинированные сиденья. Их преимущество в том, что они дешевле, легче и проще в использовании.

The Clek Oobr Buy — Обзор здесь.
The Britax Parkway SGL G1.1 — Обзор здесь, купить здесь.
Модель Maxi-Cosi RodiFix — Обзор здесь, купить здесь.
Kiddy Cruiserfix Pro — Обзор здесь, купить здесь.
Модель Graco Highback TurboBooster — обзор здесь, покупка здесь.

Если вы найдете мою информацию о передовых методах обеспечения безопасности автомобилей и автокресел полезной, вы можете купить мои книги здесь или делать покупки по этой ссылке Amazon . Канадцы могут делать здесь покупки из Канады.Это не требует дополнительных затрат, но когда вы делаете покупки по моим ссылкам, небольшая часть вашей покупки, независимо от того, что вы покупаете, пойдет на обслуживание The Car Crash Detective.

000

000

000

000

000

000 Ремни безопасности

Краш-тесты ремней безопасности — одна из наиболее эффективных стратегий безопасности при разработке ремней безопасности для транспортных средств.Основной принцип ремня безопасности очень прост, поскольку он связан с кинетической энергией. Когда вы находитесь в транспортном средстве, движущемся со скоростью 50 км / ч, у вас много кинетической энергии, а после аварии кинетическая энергия равна нулю. Ремень безопасности предназначен для поглощения этой кинетической энергии с помощью ремня вокруг бедер, туловища или грудной клетки, а ремень безопасности немного растягивается, поэтому остановка не такая резкая. Однако при аварии транспортного средства неизвестно, в каком направлении будет направлена ​​кинетическая энергия пассажира.Поэтому все производители ремней безопасности должны проводить динамические краш-тесты своих систем ремней безопасности с определенными точками крепления, а не просто проводить статические испытания.

Обычный ремень безопасности состоит из поясного и плечевого ремней. Набедренные ремни лежат на тазу, а плечевой ремень — на груди. Эти два ремня плотно прикреплены к раме автомобиля, чтобы удерживать пассажиров на своих сиденьях. Поскольку каждый автомобиль имеет разные точки крепления, которые поддерживают ремни безопасности, и каждое транспортное средство имеет разные конструкции сидений и их расположение, каждая конструкция ремня безопасности должна быть проверена вместе с точками крепления .Это концепция, на которую не распространяются требования к испытаниям Министерства транспорта США . Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) имело законодательные полномочия в соответствии с разделом 49 Свода законов США, глава 301, Безопасность автотранспортных средств, издать Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств (FMVSS) и правила, согласно которым производители двигателей транспортные средства и оборудование должны соответствовать и подтверждать соответствие. FMVSS 209 был первым стандартом, вступившим в силу 1 марта 1967 г. и определяющим требования к ремням безопасности в сборе для легковых автомобилей, многоцелевых легковых автомобилей, грузовиков и автобусов.В стандарте FMVSS 209 изложены многие комплексные требования к испытаниям ремней безопасности, однако они не требуют, чтобы сторонние испытательные компании выполняли все эти испытания. Кроме того, что более важно, они не требуют краш-теста салазок с определенными точками крепления ремня безопасности. Однако это требование Правил № 16 Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) . В Европе, где GWR испытывает и производит в течение 29 лет, ECE-R16 требует краш-тестов для каждой модели ремня безопасности перед этим. нам разрешено продавать этот дизайн.Таким образом, GWR Safety Systems имеет многолетний опыт проведения краш-тестов, и мы являемся единственным производителем ремней безопасности среднего сегмента в Соединенных Штатах, который проводит краш-тесты салазок для всех наших моделей ремней безопасности.

Краш-тест — это форма разрушающего испытания, проводимого с целью проверки стандартов безопасности в отношении ударопрочности для различных видов транспорта или связанных систем и компонентов. Для ремней безопасности краш-тесты салазок при лобовом ударе — это рентабельный способ проверить их работоспособность при реальной аварии.GWR тестирует наши компоненты и системы ремней безопасности, используя этот метод, с замедляющими салазками, которые останавливаются в зоне столкновения с помощью гидроцилиндра.

Каждый краш-тест стоит дорого, поэтому необходимо максимально увеличить количество собранных данных. Манекен переходит от скорости 50 км / ч до 0 км / ч на расстоянии чуть более одного фута. Поэтому краш-тесты проводятся в соответствии со строгими научными стандартами и стандартами безопасности с использованием высокоскоростного сбора данных. Видео и графики могут показать смещение различных частей манекена, а также показать, проходит ли ремень безопасности тесты или нет.

В то время как FMVSS 209 не требует краш-тестов для ремней безопасности в сборе, в 1973 году NHTSA разработало спецификации манекенов для краш-тестов и выпустило правила защиты пассажиров от столкновений (FMVSS № 208). В 208-й были внесены поправки, и наука, лежащая в основе краш-тестов, эволюционировала. FMVSS 208 требует проведения краш-тестов для определенных транспортных средств, однако для некоторых производителей это может быть чрезмерно дорогостоящим. Если автомобиль не прошел краш-тест из-за расположения ремня безопасности или точек крепления, изготовитель автомобиля должен изменить конструкцию точек крепления и провести краш-тест нового автомобиля.Это может значительно увеличить стоимость для производителя транспортного средства. Завершение испытания салазок с моделью ремня безопасности и обозначенными точками крепления перед реальным краш-тестом транспортного средства может существенно сэкономить производителям транспортных средств. .

Чтобы защитить вас и вашу семью при аварии, GWR должен очень детально понимать, что происходит с вашими телами во время удара, который длится всего долю секунды. Испытания на санях, манекены и другие технологии помогают нам понять и измерить движения человеческого тела, а также эффективность различных функций безопасности при столкновении.Измерения, полученные в ходе испытаний, используются для понимания наилучших конструкций ремней безопасности и удерживающих устройств, а также для прогнозирования риска травм каждой части тела с помощью различных конструкций систем безопасности. Поскольку у каждого автомобиля разные сиденья, точки крепления и требуемые конструкции ремней безопасности, а также поскольку каждый член вашей семьи имеет разные размеры, вес и движения, для обеспечения максимальной безопасности требуется множество исследований и краш-тестов. GWR постоянно использует результаты этих испытаний салазок безопасности для повышения безопасности наших систем ремней безопасности для всех транспортных средств, чтобы обеспечить лучшую защиту пассажиров.

THOR (испытательное устройство для удержания человека, находящегося в помещении) — это продвинутые манекены, которые имеют более человеческие реакции во всем теле, а также усовершенствованные инструменты, которые помогут оценить более совершенные удерживающие системы. НАСА оценивает манекен THOR как потенциальное устройство, которое будет использоваться для соблюдения стандартов безопасности пассажиров для космических аппаратов следующего поколения.

Когда лидеры нашей отрасли спрашивают: «В чем разница между ремнями безопасности GWR и ведущим ремнем безопасности среднего размера?» они приходят к пониманию того, что опыт GWR в разработке автомобильных ремней безопасности и использовании автомобильных краш-тестов необычен для частного производителя ремней безопасности, который разрабатывает ремни безопасности для небольших серийных автомобилей.