Знаки дорожного движения республики казахстан: 3. Запрещающие знаки :: ЗА РУЛЬ.kz

Содержание

3. Запрещающие знаки :: ЗА РУЛЬ.kz

Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения.

3.1	«Въезд запрещен». Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.
3.2	«Движение запрещено». Запрещается движение всех транспортных средств.
3.3	«Движение механических транспортных средств запрещено».
3.4	«Движение грузовых автомобилей запрещено». Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоходных машин. Знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей с наклонной белой полосой на бортах или предназначенных для перевозки людей.
3.5	«Движение мотоциклов запрещено».
3.6	«Движение тракторов запрещено». Запрещается движение тракторов и самоходных машин.
3.7	«Движение транспортных средств с прицепом запрещено».
3.8	«Движение гужевых повозок запрещено». Запрещается движение гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных, а также прогон скота.
3.9	«Движение на велосипедах запрещено». Запрещается движение велосипедов и мопедов.
3.10	«Движение пешеходов запрещено».
3.11	«Ограничение массы». Запрещается движение транспортных средств, в том числе составов транспортных средств, общая фактическая масса которых больше указанной на знаке.
3.12	«Ограничение нагрузки на ось». Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая нагрузка на какую-либо ось больше указанной на знаке.
3.13	«Ограничение высоты». Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.
3.14	«Ограничение ширины». Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.
3.15	«Ограничение длины». Запрещается движение транспортных средств (составов транспортных средств), габаритная длина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.
3.16	«Ограничение минимальной дистанции». Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше указанной на знаке.
3.17.1	«Таможня». Запрещается проезд без остановки у таможни (контрольного пункта).
3.17.2	«Опасность». Запрещается дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией или другой опасностью.
3.17.3	«Контроль». Запрещается проезд без остановки через контрольные пункты.
3.18.1	«Поворот направо запрещен».
3.18.2	«Поворот налево запрещен».
3.19	«Разворот запрещен».
3.20	«Обгон запрещен». Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме одиночных, движущихся со скоростью менее 30 км/ч.
3.21	«Конец зоны запрещения обгона».
3.22	«Обгон грузовым автомобилям запрещен». Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т обгон всех транспортных средств, кроме одиночных, движущихся со скоростью менее 30 км/ч. Тракторам запрещается обгон всех транспортных средств, кроме гужевых повозок и велосипедов.
3.23	«Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям».
3.24	«Ограничение максимальной скорости». Запрещается движение со скоростью (км/ч), превышающей указанную на знаке. Примечание. Если вводимое на данном участке дороги ограничение максимальной скорости более чем на 20 км/ч отличается от допускаемой скорости движения на предшествующем участке, применяется ступенчатое ограничение скорости с шагом не более 20 км/ч путем последовательной установки знаков 3.24, удаленных друг от друга на расстоянии от 100 м до 150 м. Ступенчатое ограничение скорости не применяется перед населенными пунктами, обозначенными знаками «Начало населенного пункта»5.22, если видимость знаков составляет не менее 150 м.
3.25	«Конец зоны ограничения максимальной скорости».
3.26	«Подача звукового сигнала запрещена». Запрещается пользоваться звуковыми сигналами, кроме тех случаев, когда сигнал подается для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.
3.27	«Остановка запрещена». Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.
3.28	«Стоянка запрещена». Запрещается стоянка транспортных средств.
3.29	«Стоянка запрещена по нечетным числам месяца». При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 время перестановки транспортных средств с одной стороны на другую — с 19 до 21 часа
3.30	«Стоянка запрещена по четным числам месяца». При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 время перестановки транспортных средств с одной стороны на другую — с 19 до 21 часа
3.31	«Конец зоны всех ограничений». Обозначение конца зоны действия одновременно несколькими знаками из следующих: 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30.
3.32	«Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено». Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками «Опасный груз».
3.33	«Движение транспортных средств со взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено». Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками «Опасный груз» и предназначенных для перевозки опасных грузов классов 1,2.2-2.4, 3.1, 3.2, 5.2 по ГОСТу 19433-88.

Знаки 3.2-3.9, 3.32 и 3.33 запрещают движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях.

Действие знаков не распространяется:

3.1-3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27 — на маршрутные транспортные средства;
3.2-3.8 — на транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке;

3.28-3.30 — на такси с включенным таксометром;
3.2, 3.3, 3.28-3.30 — на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп или перевозящие таких инвалидов.

Действие знаков 3.18.1, 3.18.2 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак.

Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий.

Действие знака 3.24, установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.22, распространяется до этого знака.

Зона действия знаков может быть уменьшена:

для знаков 3.16 и 3.26 применением таблички 7.2.1;
для знаков 3.20, 3.22, 3.24 установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.21, 3.23, 3.25 или применением таблички 7.2.1. Зона действия знака 3.24 может быть уменьшена установкой знака 3.24 с другим значением максимальной скорости движения;
для знаков 3.27-3.30 установкой в конце зоны их действия повторных знаков 3.27-3.30 с табличкой 7.2.3 или применением таблички 7.2.2. Знак 3.27 может быть применен совместно с
Обозначает места,
где запрещена остановка.разметкой 1.4, а знак 3.28 — с
Обозначает границу между полосой
разгона или торможения
и основной полосой проезжей части.разметкой 1.10, при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки.

Действие знаков 3.10, 3.27-3.30 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

1. Предупреждающие знаки :: ЗА РУЛЬ.kz

Предупреждающие знаки информируют водителей о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке.

1.1	«Железнодорожный переезд со шлагбаумом»
1.2	«Железнодорожный переезд без шлагбаума»
1.3.1	«Однопутная железная дорога» Обозначение необорудованного шлагбаумом переезда через железную дорогу с одним путем
1.3.2	«Многопутная железная дорога» Обозначение необорудованного шлагбаумом переезда через железную дорогу с двумя путями и более.
1.4.1	«Приближение к железнодорожному переезду» Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населенных пунктов.
1.4.2
1.4.3
1.4.4
1.4.5
1.4.6
1.5	«Пересечение с трамвайной линией».
1.6	«Пересечение равнозначных дорог».
1.7	«Пересечение с круговым движением».
1.8	«Светофорное регулирование». Перекресток, пешеходный переход или участок дороги, движение на котором регулируется светофором.
1.9	«Разводной мост». Разводной мост или паромная переправа
1.10	«Выезд на набережную». Выезд на набережную или берег.
1.11.1	«Опасный поворот направо». Закругление дороги малого радиуса или с ограниченной видимостью.
1.11.2	«Опасный поворот налево». Закругление дороги малого радиуса или с ограниченной видимостью.
1.12.1	«Опасные повороты». Участок дороги с опасными поворотами с первым поворотом направо.
1.12.2	«Опасные повороты». Участок дороги с опасными поворотами с первым поворотом налево.
1.13	«Крутой спуск».
1.14	«Крутой подъем».
1.15	«Скользкая дорога». Участок дороги с повышенной скользкостью проезжей части.
1.16	«Неровная дорога». Участок дороги, имеющий неровности на проезжей части (волнистость, выбоины, неплавные сопряжения с мостами и тому подобное).
1.16.1	«Искусственная неровность».
1.17	«Выброс гравия». Участок дороги, на котором возможен выброс гравия, щебня и тому подобного из-под колес транспортных средств.
1.18.1	«Сужение дороги». Сужение с обеих сторон
1.18.2	«Сужение дороги». Сужение справа
1.18.3	«Сужение дороги». Сужение слева
1.19	«Двустороннее движение». Начало участка дороги (проезжей части) с встречным движением.
1.20	«Пешеходный переход». Пешеходный переход, обозначенный знаками 5.16.1, 5.16.2 и (или) разметкой Обозначает нерегулируемый пешеходный переход.1.14.1, Обозначает нерегулируемый пешеходный переход. Стрелы разметки указывают направление движения пешеходов.1.14.2 или Обозначает пешеходный переход, где движение регулируется светофором.1.14.3.
1.21	«Дети». Участок дороги вблизи детского учреждения (школы, оздоровительного лагеря и тому подобного), на проезжей части которого возможно появление детей.
1.22	«Пересечение с велосипедной дорожкой».
1.23	«Дорожные работы».
1.24	«Перегон скота».
1.25	«Дикие животные».
1.26	«Падение камней». Участок дороги, на котором возможны обвалы, оползни, падение камней.
1.27	«Боковой ветер».
1.28	«Низколетящие самолеты».
1.29	«Тоннель». Тоннель, в котором отсутствует искусственное освещение, или тоннель, видимость въездного портала которого ограничена.
1.30	«Прочие опасности». Участок дороги, на котором имеются опасности, не предусмотренные другими предупреждающими знаками.
1.31.1	«Направление поворота». Направление движения на закруглении дороги малого радиуса с ограниченной видимостью. Направление объезда ремонтируемого участка дороги.
1.31.2
1.31.3	«Направление поворота». Направления движения на Т-образном перекрестке или разветвлении дорог. Направления объезда ремонтируемого участка дороги.
1.31.4	«Направление поворота».
1.31.5	«Направление поворота».
1.32.1	«Объезд препятствия».
1.32.2
1.32.3
1.33	«Опасная обочина».
1.34	«Затор».

Предупреждающие знаки 1.1, 1.2, 1.5-1.30 вне населенных пунктов устанавливаются на расстоянии 150 — 300 м, а в населенных пунктах и жилых зонах — на расстоянии 50 — 100 м до начала опасного участка. При необходимости знаки могут устанавливаться и на ином расстоянии, которое в этом случае указывается на табличке 7.1.1.

Знаки 1.13 и 1.14 могут устанавливаться без таблички 7.1.1 непосредственно перед началом спуска или подъема, если спуски и подъемы следуют друг за другом.

Знак 1.23 при проведении краткосрочных работ на проезжей части может быть установлен (без таблички 7.1.1) на расстоянии 10-15 м до места проведения работ.

Вне населенных пунктов знаки 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.21 и 1.23 повторяются. Второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 м до начала опасного участка.

Знаки 1.4.1 — 1.4.3 устанавливаются с правой стороны дороги, а знаки 1.4.4 — 1.4.6 — с левой. Знаки 1.4.1 и 1.4.4 — под первым по ходу движения знаком 1.1 или 1.2, знаки 1.4.3 и 1.4.6 — под вторым знаком 1.1 или 1.2, а знаки 1.4.2 и 1.4.5 — самостоятельно, на равном расстоянии между первым и вторым знаком 1.1 или 1.2.

Знаки 1.3.1 и 1.3.2 устанавливаются непосредственно перед железнодорожным переездом.

5. Информационно-указательные знаки :: ЗА РУЛЬ.kz

Информационно-указательные знаки вводят или отменяют определенные режимы движения, а также информируют о расположении населенных пунктов и других объектов.

5.1	«Автомагистраль». Дорога, на которой действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения по автомагистралям.
5.2	«Конец автомагистрали».
5.3	«Дорога для автомобилей». Дорога, предназначенная для движения только автомобилей и мотоциклов.
5.4	«Конец дороги для автомобилей».
5.5	«Дорога с односторонним движением». Дорога или проезжая часть, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении.
5.6	«Конец дороги с односторонним движением».
5.7.1	«Выезд на дорогу с односторонним движением». Выезд на дорогу или проезжую часть с односторонним движением.
5.7.2
5.8.1	«Направления движения по полосам». Число полос и разрешенные направления движения на каждой из них.
5.8.2	«Направления движения по полосе». Разрешенные направления движения по полосе.
	Знаки 5.8.1 и 5.8.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот с этой полосы. Действие знаков 5.8.1 и 5.8.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.8.1 и 5.8.2, установленные на нем, не дают иных указаний.
5.8.2a	«Направление движения по полосам».
5.8.3	«Начало полосы». Начало дополнительной полосы на подъеме или полосы торможения. Если на знаке, установленном перед дополнительной полосой, изображен знак 4.7 «Ограничение минимальной скорости», то водитель транспортного средства, который не может продолжать движение по основной полосе с указанной или большей скоростью, должен перестроиться на дополнительную полосу.
5.8.3a	«Обязательная минимальная скорость на различных полосах движения».
5.8.4	«Начало полосы». Начало участка средней полосы трехполосной дороги, предназначенного для движения в данном направлении.
5.8.4a	«Начало полосы».
5.8.5	«Конец полосы». Конец дополнительной полосы на подъеме или полосы разгона.
5.8.6	«Конец полосы». Конец участка средней полосы на трехполосной дороге, предназначенного для движения в данном направлении.
5.8.7	«Направление движения по полосам». Если на знаке 5.8.7 изображен знак, запрещающий движение каким-либо транспортным средствам, то движение этих транспортных средств по соответствующей полосе запрещается. Знаки 5.8.7 и 5.8.8 с соответствующим числом стрелок могут применяться на дорогах с четырьмя полосами и более. С помощью знаков 5.8.7 и 5.8.8 со сменным изображением может быть организовано реверсивное движение.
5.8.8
5.9	«Полоса для маршрутных транспортных средств». Полоса, предназначенная для движения только маршрутных транспортных средств, движущихся попутно общему потоку транспортных средств.
5.9.1	«Конец полосы для маршрутных транспортных средств». Конец полосы, предназначенной для движения только маршрутных транспортных средств и другого общественного транспорта, движущихся попутно общему потоку транспортных средств.
5.10.1	«Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств». Дорога, по которой движение маршрутных транспортных средств осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.
5.10.2	«Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств».
5.10.3
5.10.4	«Конец дороги с полосой для маршрутных транспортных средств».
5.11.1	«Место для разворота». Поворот налево запрещается.
5.11.2	«Зона для разворота». Протяженность зоны для разворота. Поворот налево запрещается.
5.12	«Место остановки автобуса и (или) троллейбуса».
5.13	«Место остановки трамвая».
5.14	«Место стоянки легковых такси».
5.15	«Место стоянки».
5.16.1	«Пешеходный переход». При отсутствии на переходе разметки Обозначает нерегулируемый пешеходный переход.1.14.1, Обозначает нерегулируемый пешеходный переход. Стрелы разметки указывают направление движения пешеходов.1.14.2 или Обозначает пешеходный переход, где движение регулируется светофором.1.14.3 знак 5.16.2 устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода, а знак 5.16.1 — слева от дороги на дальней границе перехода.
5.16.2
5.17.1	«Подземный пешеходный переход».
5.17.2	«Подземный пешеходный переход».
5.17.3	«Надземный пешеходный переход».
5.17.4	«Надземный пешеходный переход».
5.18	«Рекомендуемая скорость». Скорость, с которой рекомендуется движение на данном участке дороги. Зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка, а при применении знака 5.18 совместно с предупреждающим знаком определяется протяженностью опасного участка.
5.19.1	«Тупик». Дорога, не имеющая сквозной проезд.
5.19.2
5.19.3
5.20.1	«Предварительный указатель направлений».
5.20.2	«Предварительный указатель направления».
	Направления движения к обозначенным на знаке населенным пунктам и другим объектам. На знаках могут быть нанесены изображения знака 5.29.1, символы автомагистрали, аэропорта, спортивные и иные пиктограммы. На знаке 5.20.1 могут быть нанесены изображения других знаков, информирующих об особенностях движения. В нижней части знака 5.20.1 указывается расстояние от места установки знака до перекрестка или начала полосы торможения. Знак 5.20.1 применяется также для указания объезда участков дорог, на которых установлен один из запрещающих знаков 3.11-3.15.
5.20.3	«Схема движения». Маршрут движения при запрещении на перекрестке отдельных маневров или разрешенные направления движения на сложном перекрестке.
5.21.1	«Указатель направления».
5.21.2	«Указатель направлений».
	Направления движения к пунктам маршрута. На знаках может быть указано расстояние до обозначенных на нем объектов (км), нанесены символы автомагистрали, аэропорта, спортивные и иные пиктограммы.
5.22	«Начало населенного пункта». Наименование и начало населенного пункта, в котором действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.
5.22a	«Начало населенного пункта».
5.23	«Конец населенного пункта». Место, с которого на данной дороге утрачивают силу требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.
5.23a	«Конец населенного пункта».
5.24	«Начало населенного пункта». Наименование и начало населенного пункта, в котором на данной дороге не действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.
5.25	«Конец населенного пункта». Конец населенного пункта, обозначенного знаком 5.24.
5.26	«Наименование объекта». Наименование объекта иного, чем населенный пункт (река, озеро, перевал, достопримечательность и тому подобное).
5.27	«Указатель расстояний». Расстояние до населенных пунктов (км), расположенных на маршруте.
5.28	«Километровый знак». Расстояние до начала или конца дороги (км).
5.29.1	«Номер маршрута». Номер, присвоенный дороге (маршруту).
5.29.2	«Номер маршрута». Номер и направление дороги (маршрута).
5.30.1	«Направление движения для грузовых автомобилей». Рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей, тракторов и самоходных машин, если на перекрестке их движение в одном из направлений запрещено.
5.30.2
5.30.3
5.31	«Схема объезда». Маршрут объезда участка дороги, временно закрытого для движения.
5.32.1	«Направление объезда». Направление участка дороги, временно закрытого для движения.
5.32.2
5.32.3
5.33	«Стоп-линия». Место остановки транспортных средств при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).
5.34.1	«Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть». Направление объезда закрытого для движения участка проезжей части на дороге с разделительной полосой или направление движения для возвращения на правую проезжую часть.
5.34.2
5.35	«Реверсивное движение». Начало участка дороги, на котором на одной или нескольких полосах направление движения может изменяться на противоположное.
5.36	«Конец реверсивного движения».
5.37	«Выезд на дорогу с реверсивным движением».
5.38	«Жилая зона». Территория, на которой действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в жилой зоне.
5.39	«Конец жилой зоны».
5.40	«Общие ограничения максимальной скорости».
5.41	«Площадка для аварийной остановки».
5.42	«Фотовидеофиксация». Осуществляется фиксация нарушений Правил стационарным сертифицированным специальным техническим средством и прибором.

На знаках 5.20.1, 5.20.2, 5.21.1 и 5.21.2, установленных вне населенного пункта, зеленый или синий фон означает, что движение к указанному населенному пункту или объекту будет осуществляться соответственно по автомагистрали или другой дороге.

На знаках 5.20.1, 5.20.2, 5.21.1 и 5.21.2, установленных в населенном пункте, зеленый или синий фон означает, что движение к указанному населенному пункту или объекту после выезда из данного населенного пункта будет осуществляться соответственно по автомагистрали или другой дороге; белый фон означает, что указанный объект находится в данном населенном пункте.

Запрещающие знаки | Автомобили в Казахстане

Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения.

3.1	«Въезд запрещен». Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.
3.2	«Движение запрещено». Запрещается движение всех транспортных средств.
3.3	«Движение механических транспортных средств запрещено».
3.4	«Движение грузовых автомобилей запрещено». Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоходных машин. Знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей с наклонной белой полосой на бортах или предназначенных для перевозки людей.
3.5	«Движение мотоциклов запрещено».
3.6	«Движение тракторов запрещено». Запрещается движение тракторов и самоходных машин.
3.7	«Движение транспортных средств с прицепом запрещено».
3.8	«Движение гужевых повозок запрещено». Запрещается движение гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных, а также прогон скота.
3.9	«Движение на велосипедах запрещено». Запрещается движение велосипедов и мопедов.
3.10	«Движение пешеходов запрещено».
3.11	«Ограничение массы». Запрещается движение транспортных средств, в том числе составов транспортных средств, общая фактическая масса которых больше указанной на знаке.
3.12	«Ограничение нагрузки на ось». Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая нагрузка на какую-либо ось больше указанной на знаке.
3.13	«Ограничение высоты». Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.
3.14	«Ограничение ширины». Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.
3.15	«Ограничение длины». Запрещается движение транспортных средств (составов транспортных средств), габаритная длина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.
3.16	«Ограничение минимальной дистанции». Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше указанной на знаке.
3.17.1	«Таможня». Запрещается проезд без остановки у таможни (контрольного пункта).
3.17.2	«Опасность». Запрещается дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией или другой опасностью.
3.18.1	«Поворот направо запрещен».
3.18.2	«Поворот налево запрещен».
3.19	«Разворот запрещен».
3.20	«Обгон запрещен». Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме одиночных, движущихся со скоростью менее 30 км/ч.
3.21	«Конец зоны запрещения обгона».
3.22	«Обгон грузовым автомобилям запрещен». Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т обгон всех транспортных средств, кроме одиночных, движущихся со скоростью менее 30 км/ч. Тракторам запрещается обгон всех транспортных средств, кроме гужевых повозок и велосипедов.
3.23	«Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям».
3.24	«Ограничение максимальной скорости». Запрещается движение со скоростью (км/ч), превышающей указанную на знаке.
3.25	«Конец зоны ограничения максимальной скорости».
3.26	«Подача звукового сигнала запрещена». Запрещается пользоваться звуковыми сигналами, кроме тех случаев, когда сигнал подается для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.
3.27	«Остановка запрещена». Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.
3.28	«Стоянка запрещена». Запрещается стоянка транспортных средств.
3.29	«Стоянка запрещена по нечетным числам месяца». При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 время перестановки транспортных средств с одной стороны на другую — с 19 до 21 часа.
3.30	«Стоянка запрещена по четным числам месяца». При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 время перестановки транспортных средств с одной стороны на другую — с 19 до 21 часа.
3.31	«Конец зоны всех ограничений». Обозначение конца зоны действия одновременно несколькими знаками из следующих: 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30.
3.32	«Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено». Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками «Опасный груз».
3.33	«Движение транспортных средств со взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено». Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками «Опасный груз» и предназначенных для перевозки опасных грузов классов 1,2.2-2.4, 3.1, 3.2, 5.2 по ГОСТу 19433-88.

Знаки 3.2-3.9, 3.32 и 3.33 запрещают движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях.

Действие знаков не распространяется:
3.1-3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27 — на маршрутные транспортные средства;
3.2-3.8 — на транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке;
3.28-3.30 — на такси с включенным таксометром;
3.2, 3.3, 3.28-3.30 — на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп или перевозящие таких инвалидов.

Действие знаков 3.18.1, 3.18.2 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак.

Зона действия знаков может быть уменьшена:
для знаков 3.16 и 3.26 применением таблички 7.2.1;
для знаков 3.20, 3.22, 3.24 установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.21, 3.23, 3.25 или применением таблички 7.2.1. Зона действия знака 3.24 может быть уменьшена установкой знака 3.24 с другим значением максимальной скорости движения;
для знаков 3.27-3.30 установкой в конце зоны их действия повторных знаков 3.27-3.30 с табличкой 7.2.3 или применением таблички 7.2.2. Знак 3.27 может быть применен совместно с разметкой 1.4, а знак 3.28 — с разметкой 1.10, при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки.

Действие знаков 3.10, 3.27-3.30 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

Обсудить на форуме

Знаки приоритета | Автомобили в Казахстане

Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги.

2.1	«Главная дорога». Дорога, на которой предоставлено право преимущественного проезда нерегулируемых перекрестков.
2.2	«Конец главной дороги».
2.3.1	«Пересечение со второстепенной дорогой»
2.3.2	«Примыкание второстепенной дороги справа»
2.3.3	«Примыкание второстепенной дороги слева»
2.4	«Уступите дорогу». Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 7.13 — по главной.
2.5	«Движение без остановки запрещено». Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 7.13 — по главной. Знак 2.5 может быть установлен перед железнодорожным переездом или карантинным постом. В этих случаях водитель должен остановиться перед стоп-линией, а при ее отсутствии — перед знаком.
2.6	«Преимущество встречного движения». Запрещается въезд на узкий участок дороги, если это может затруднить встречное движение. Водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, находящимся на узком участке или противоположном подъезде к нему.
2.7	«Преимущество перед встречным движением». Узкий участок дороги, при движении по которому водитель пользуется преимуществом по отношению к встречным транспортным средствам.

Обсудить на форуме

Предписывающие знаки | Автомобили в Казахстане

4.1.1	«Движение прямо».
4.1.2	«Движение направо».
4.1.3	«Движение налево».
4.1.4	«Движение прямо или направо».
4.1.5	«Движение прямо или налево».
4.1.6	«Движение направо или налево».
	Примечания к знакам 4.1.1-4.1.6 Разрешается движение только в направлениях, указанных на знаках стрелками. Знаки, разрешающие поворот налево, разрешают и разворот (могут быть применены знаки 4.1.1-4.1.6 с конфигурацией стрелок, соответствующей требуемым направлениям движения на конкретном пересечении). Действие знаков 4.1.1-4.1.6 не распространяется на маршрутные транспортные средства. Действие знаков 4.1.1-4.1.6 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак. Действие знака 4.1.1, установленного в начале участка дороги, распространяется до ближайшего перекрестка. Знак не запрещает поворот направо на прилегающие к дороге территории.
4.2.1	«Объезд препятствия справа». Объезд разрешается только со стороны, указанной стрелкой.
4.2.2	«Объезд препятствия слева». Объезд разрешается только со стороны, указанной стрелкой.
4.2.3	«Объезд препятствия справа или слева». Объезд разрешается с любой стороны.
4.3	«Круговое движение». Разрешается движение в указанном стрелками направлении.
4.4	«Движение легковых автомобилей». Разрешается движение легковых автомобилей, автобусов, мотоциклов, маршрутных транспортных средств и грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3,5 т. Знак разрешает движение и других транспортных средств, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке.
4.5	«Велосипедная дорожка». Разрешается движение только на велосипедах и мопедах. По велосипедной дорожке могут двигаться также пешеходы (при отсутствии тротуара, пешеходной дорожки или обочины).
4.6	«Пешеходная дорожка». Разрешается движение только пешеходам.
4.7	«Ограничение минимальной скорости». Разрешается движение только с указанной или большей скоростью (км/ч).
4.8	«Конец зоны ограничения минимальной скорости».
4.9.1	«Направление движения транспортных средств с опасными грузами». Движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками «Опасный груз», разрешается только направо.
4.9.2	«Направление движения транспортных средств с опасными грузами». Движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками «Опасный груз», разрешается только налево.
4.9.3	«Направление движения транспортных средств с опасными грузами». Движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками «Опасный груз», разрешается только прямо.

Дорожные Знаки Казахстана и Их Значения, Расшифровки. VERcity

Почему наглядные средства применяют на дорогах

В знаках, разметке, регулировочных сигналах скрыта конкретная информация для шоферов, без которой велика вероятность ошибки, когда водитель становится виновником аварии. Также знание позволит не нарушать правила, избежать последующих штрафов, повысит собственную защищенность при передвижении по дорогам.

ПДД знаки дорожного движения в Казахстане продуманы и эффективны, что обусловлено определенными нюансами:

Средства заметны издалека, а используемая символика ясна и понятна. Что на нем показано, то он и означает. Если вы не в курсе обозначения того или иного изображения, об этом легко догадаться.
Вид этих средств весьма экономичен для регулирования ситуаций на дороге. В сравнении с другими графическими сведениями, нуждающимися в затратах, а также сотрудниках дорожных служб, которым нужно платить зарплату, зрительное предупреждение достаточно лишь установить возле трассы.
И старые, и новые сигналы имеют высокий эксплуатационный срок. Разметка выходит из строя за пару месяцев, а зимой закрывается снежным покровом. Светофоры ночью не работают, а сотрудник регулировки – это человек, который не всегда способен быть объективным. Только зрительные сигналы полноценно исполняют свои обязанности в тех или иных ситуациях.

Для чего изучать знаки

Запретные и разрешительные знаки, их знание и соблюдение — залог защищенности водителя и пассажиров автомобиля или прочего транспорта при езде по трассам общего пользования. Это позволит грамотно действовать во время движения, сохраняя здоровье, жизнь и имущество людей.

Визуальные средства обладают столь высокой значимостью для соблюдения правил. Несмотря на огромное количество форм и сложность их освоения, способность анализировать такие сведения гарантирует великолепное ориентирование на дорогах.

Портал VERcity сделает изучение обозначений простым и приятным процессом, ведь мы предоставляем посетителям актуальную информацию. А для учебы в интернете вам не потребуется записываться в автошколу – изучение может проходить в любом удобном месте, где вы сможете не торопясь поглощать новые знания.

Дорожные знаки — ТОО СпецТрейдТМ

Изготовление и установка дорожных знаков

Дорожный знак — техническое средство обеспечения безопасности дорожного движения, имеющее стандартизированное графическое изображение, которое устанавливается в соответствии с Правилами дорожного движения Республики Казахстан и имеет Информацию для участников дорожного движения.

Наша компания нацелена на оказание помощи администрации и дорожной полиции районов, городов и муниципальных образований. За годы работы в сфере установки дорожных знаков мы зарекомендовали себя с лучшей стороны, доказав свой профессионализм и надежность.Мы всегда выполняем взятые на себя обязательства перед заказчиком и соблюдаем ГОСТ на установку дорожных знаков. В рамках услуги — установка дорожных знаков, мы предлагаем установку как временных, так и постоянных знаков. Наше безусловное преимущество — это стоимость работ, установка дорожных знаков, которую мы выполняем, стоит недорого. Богатый опыт компании включает тысячи объектов.

Размещение, установка дорожных знаков — недорого

Непосредственно установка дорожных знаков производится с использованием коммерческих, инженерных и алмазных пленок.Эти материалы являются инновационными разработками, а установка и размещение дорожных знаков позволяет существенно продлить срок службы каждого знака. По желанию заказчика мы готовы разработать и внедрить схемы расположения дорожных знаков в городах и поселках, схемы организации дорожного движения в городах и поселках, на объектах строительства, т.е. выполнить установку дорожных знаков.

Наши многочисленные клиенты всегда довольны оказанной услугой — устройством дороги и рекомендуют нашу компанию как надежного и ответственного партнера, всегда выполняющего взятые на себя обязательства.Помимо установки дорожных знаков, мы также выполняем сопутствующие услуги, такие как дорожные работы. Обращаясь в ТОО «SpecTradeTM» по установке дорожных знаков, будьте уверены — работа будет выполнена на высшем уровне. Мы гарантируем установку знаков при разумном соотношении цены и качества.

Установка дорожных знаков недорого — это реально!

Казахстан | Программа «Шелковый путь»

Резюме

В статье рассматриваются сухопутные коридоры Великого шелкового пути, проходившие по территории современной Республики Казахстан.Автор — научный сотрудник частной научно-исследовательской организации под названием «Археологическая экспертиза», базирующейся в Алматы, Казахстан, и национального координатора онлайн-платформы ЮНЕСКО «Шелковый путь». Эта статья полностью написана на английском языке. Он охватывает период с VIII-II веков до нашей эры по XVIII век и следует за периодом функционирования некоторых исторических городских центров вдоль Шелкового пути с территории современного Казахстана.

слов для доступа к статье для поисковых систем: Казахстан, Silk Road, Silk Way, Chang’an — TianShan Corridor, Syrdarya Corridor, Saryarka Corridor, Mangyshlak или Ural — Caspian Sea Corridor, Prehistory of the Silk Road.

* В данной статье использовался международный стандарт транслитерации ISO-9 для транслитерации названий исследуемой литературы с кириллических символов на латинские. Перевод названий исследуемой литературы с использованием кириллицы на английский язык, заключенных в круглые скобки, был выполнен автором статьи.

1. Введение: Исторические связи между Казахстаном и Шелковым путем

С географической точки зрения территория современной Республики Казахстан расположена посреди исторических коридоров Шелкового пути.С общеизвестного начала истории Шелкового пути в III-II веках до н.э. территория современной Республики Казахстан была одной из первых территорий, испытавших влияние первых торговых и культурных контактов с цивилизациями, расположенными вдали от Центральноазиатский регион. Как следствие, подробное описание всех исторических связей между Казахстаном и Шелковым путем потребует серьезного комплексного научного исследования, которое будет слишком длинным для этой статьи.Караванные маршруты или коридоры Шелкового пути были уникальным инструментом передачи экономических, языковых, культурных, религиозных, военных и политических ценностей и инноваций между различными цивилизациями на Евразийском континенте. Только военные завоевания и миграции кочевых сообществ на территории Евразии имеют сопоставимое краткосрочное влияние на эти типы межцивилизационных обменов вплоть до современной эпохи глобализации2.

По словам профессора К.М. Байпаков — ведущий отечественный специалист по Шелковому пути, можно выделить два основных этапа функционирования Шелкового пути. Первый этап можно было обозначить как «Протошелковый путь» и был связан с образованием таких государств в Центральной Азии, как Бактрия, Хорезм и Сакское государство в Жетысу и районе Аральского моря, которые установили первые тесные контакты с Китаем и Ираном. Этот этап охватывает период с VIII по II век до нашей эры. Второй этап начинается со знаменитой дипломатической поездки Чжан Цяня в 1383 году.

Что касается человеческих сообществ, которые жили на территории современного Казахстана, мы можем говорить о постоянной и неизменной важности контактов вдоль Шелкового пути для развития местной экономики и их международных контактов. Несмотря на подъем и упадок отдельных цивилизаций и государств, военные конфликты и экспансию, перемещение населения, стихийные бедствия и климатические изменения от античности до конца Нового времени, роль Шелкового пути никогда не была маргинальной для Центральной Азии — регион, который не имел доступа к морской торговле из-за своего географического положения в центре Евразийского континента и никогда не испытывал влияния так называемой Эпохи Великих географических открытий.

Чтобы дать глобальное видение того, что такое Шелковый путь в Казахстане, в данной статье сначала будут представлены коридоры Шелкового пути, которые проходили через территорию страны, а затем основные городские центры, которые функционировали на Это.

В то же время важно понимать, что система Шелкового пути была лишь частью более широкой сети коммерческих и межкультурных контактов на огромной территории Центрально-Азиатского региона.

Городские центры вдоль Шелкового пути были, прежде всего, гигантскими региональными политическими и экономическими центрами, расположенными в наиболее благоприятных климатических и стратегических географических зонах.Эти центры никогда не полагались с экономической точки зрения только на Шелковый путь, но они были региональными «проводниками», которые в совокупности делали возможным функционирование Шелкового пути как более глобальной системы.

Описание большинства из этих памятников будет сопровождаться кратким описанием археологических раскопок и обнаруженных на их территории находок, которые, в свою очередь, продемонстрируют все вышеупомянутые межкультурные обмены, имевшие место в прошлом.Все описания коридоров и исторических и культурных объектов вдоль Шелкового пути сопровождаются картами и фотографиями, предоставленными частной научно-исследовательской организацией «Археологическая экспертиза». Каждое описание городских центров Казахстана, расположенных на Великом шелковом пути, сопровождается кратким списком научных публикаций, которые позволяют лучше понять историю этого места и историю его исследований археологами.

2. Коридоры Шелкового пути на территории Казахстана

Из сотен тысяч исторических и культурных памятников, расположенных на своей огромной территории, Республика Казахстан предложила несколько наиболее важных и ценных древних и средневековых городских центров для номинации в рамках Серийной транснациональной номинации «Шелковый путь» для Всемирного наследия ЮНЕСКО. Список наследия.Все эти памятники — остатки древних поселений и некрополей. Восемь объектов из первоначально предложенного списка были включены в Список всемирного наследия ЮНЕСКО в 2014 году в рамках Серийной транснациональной номинации «Шелковый путь: сеть маршрутов Чанъань — коридор Тяньшань». Все остальные объекты изначально были разделены на четыре категории (Коридор Сырдарья, Коридор Сарыарка, Мангышлак или Коридор Урал — Каспийское море и Предыстория Шелкового пути), которые все были включены в Предварительный список всемирного наследия ЮНЕСКО в Республике Казахстан.

Также важно отметить, что упомянутое выше видение коридоров Шелкового пути не является окончательным. Новые исследовательские работы и консультации в рамках Координационного комитета последовательной транснациональной номинации «Шелковый путь» могут выявить новые коридоры и включить новые участки в первоначальный состав. Выявление новых исторических источников и новые археологические раскопки, которые ежегодно проводятся на территории большинства из этих мест, также могут определить новые места и коридоры, которые станут частью Шелкового пути серийной транснациональной номинации.

Шелковый путь: сеть маршрутов Чанъань — коридор Тяньшань

Серийная транснациональная номинация

была совместно подготовлена Китайской Народной Республикой, Республикой Казахстан и Кыргызской Республикой. На 38-й сессии Комитета всемирного наследия (Доха, Катар, 15-25 июня 2014 г.) данная номинация была включена в Список всемирного наследия ЮНЕСКО, став первым коридором Шелкового пути, который был успешно включен в Список.В номинации представлены восемь участков Республики Казахстан: Актобе, Степнинское, Акыртас, Карамерген, Каялык, Костобе, Кулан, Орнек, Талгар.

«Этот участок представляет собой 5 000-километровый участок обширной сети Шелкового пути, простирающейся от Чанъань / Лоян, центральной столицы Китая времен династий Хань и Тан, до региона Чжетысу в Центральной Азии. Он сформировался между 2 веком до н.э. и 1 веком нашей эры и использовался до 16 ^— века, связывая несколько цивилизаций и облегчая далеко идущие обмены деятельностью в области торговли, религиозных верований, научных знаний, технологических инноваций, культурных практик и искусство.Тридцать три компонента, включенные в сеть маршрутов, включают столицы и дворцовые комплексы различных империй и ханских королевств, торговые поселения, буддийские пещерные храмы, древние тропы, почтовые отделения, перевалы, сигнальные башни, участки Великой стены, укрепления, гробницы. и религиозные сооружения ». 4

б. Сырдарьинский коридор Шелкового пути

Изначально в номинацию был включен только один участок Бозока.

Первоначально в номинацию были включены шестнадцать памятников Республики Казахстан: Бабишмулла, Баланды, Борижары, Чирик-Рабат, Джетясарский оазис, Караспан, Кул тобе, Куюк-кескен кала, Отрарский оазис, Сауран, Сидак, Сыгнак, Туркестан, Жанкала. или Дженд, Жанкент, Жуан тобэ.

«Часть Сырдарьи отмечена хорошо сохранившимися остатками культурных ландшафтов оазисов и городов, сохранившихся в условиях современной степи, пустыни полупустынной местности и приспособленных к крупным водным артериям (Чу, Сырдарья, Арысь, Бугун).

В западном направлении от Испиджаба караванная дорога ведет в Арсубаникет на реке Арысь, в Отрар (Фараб), а затем вниз по Сырдарье — в Приаралье. На Сырдарьинской части наиболее крупными городами были Отрар (Фараб) и город Отрарского оазиса, Яссы (Туркестан), Шавгар, Сауран, Сыгнак, города Джетясарского оазиса, Джент, Джанкент, Хувара. От Джанкента дорога шла в северо-восточную сторону, выходила на берег реки Белеуты и вела в Коунраду Карасакпайского района ». 5

г. Сарыарка Коридор Шелкового пути

Изначально в номинацию был включен только один участок Бозока.

«Участок Сарыарка проложен на территории« Великой степи »Центрального Казахстана — Дешт-и Кыпчак. Памятники этого края тянутся к многочисленным речкам, предгорьям Улытау, берегам Ишима, Нуры, Сарысу, Иртыша. Тропа Сарысу вела в Центральный Казахстан: от Отрара через Шавгар и Тургайский перевал на Аксумбе она шла в нижнее Сарысу и вверх по реке до Улытау, а оттуда до Ишима по Иртышу. Более короткий путь пролегал через Сузак в низовья Чу, а оттуда — через пустыню Бетпак-Дала — в Джезказганский район. Еще одна дорога «Ханжол» использовалась до настоящего времени : от Тараза вниз по Таласу через пески Муюнкум и Бетпак-Дала до берегов реки Атасу.

По данным Тамима ибн Бахры и ал-Идриси, в Иртыш был торговый путь к кимакам из Тараза через города Адахкес и Дех Нуджикес.Илийская долина соединилась с Центральным Казахстаном дорогой, которая шла по северным склонам Чу-Илийских гор, затем по реке Чу в ее нижнем течении до берегов Сарысу, а также северным Илийским маршрутом, описанным выше. От северной Илийской дороги, ведущей к Джунгарским воротам, шло направление, огибающее Алаколь с западной стороны и через Тарбагатай выходило на Иртыш — в страну государства кимаков с Банджаром, Ханаушем, Астуром, Сисаном и «столицей» хакана. На реке Ишим эти дороги ведут в город Бозок, а затем ведут на север и запад.” 6

д . Мангышлак или Урал — Каспийский коридор Великого шелкового пути

Первоначально в номинацию были включены три участка Республики Казахстан: Кызылкала, Сарайчик, Жайык.

«Мангышлак (Урало-Прикаспийский) участок Шелкового пути, расположенный вдоль восточного берега Каспийского моря, расположенный в естественном природном ландшафте пустынь и полупустынь, отличающийся большим разнообразием своего природного комплекса и экстремальными климатическими и природными условиями. ».Население этих регионов представляло собой конгломерат кочевых и скотоводческих племен, контролировавших торговые пути, приспособленные к системе колодцев, источников, малых рек, что оказало влияние на материальные памятники культуры региона. Добраться до Нижнего Урала и Волги можно было из Ургенча по дороге Устюртских караван-сараев. На этом участке дороги находился город Кызылкала. Проходя по территории Южного и Северного Приаралья, торговые артерии ведут к городам на Урале. Река (Жайык): города Сарайчик и Жайык. Затем ведут караваны в западном направлении — в Европу, Крым и Кавказ, а также по «Жайыкской дороге» на Восточное Приуралье, Урал и Поволжье ». 7

и . Предыстория Великого шелкового пути

Первоначально в номинацию входили три памятника (некрополя) Республики Казахстан: Боралдай, Иссык, Бесшатыр.

3. Исторические города и другие места Казахстана на Великом шелковом пути

Информация о дальнейших городах и других объектах Казахстана на Шелковом пути представлена в соответствии с порядком вышеупомянутых коридоров Шелкового пути, которые проходят по территории страны. В данной статье представлены только номинированные объекты в рамках Серийной транснациональной номинации «Шелковый путь», поскольку на национальном уровне они считаются наиболее ценными объектами Шелкового пути.Однако, как уже упоминалось ранее, данный список не является окончательным и в ближайшее время может быть расширен.

«Шелковый путь: сеть маршрутов Чанъань — коридор Тяньшань»

Актобе Степнинское (начало VI — XIII вв.)

Село Актобе Степнинское — археологический памятник, расположенный по обе стороны реки Аксу в центре степной зоны Жетысуйского района. Центральная часть поселка расположена на левом берегу.Участок стоит на прямоугольной возвышенности высотой 15 метров. Центральная часть города (шахристан) располагалась на площади 240х210 метров и была окружена двумя стенами 17 и 25 км. При раскопках были обнаружены многочисленные керамические, бронзовые и железные находки, а также около 5 000 медных монет караханидского периода. Большинство обнаруженных построек стоит вдоль реки.

Акыртас (V век до н.э. — XVIII век)

Археологический комплекс Акыртас — образец ближневосточного архитектурного стиля в Центральной Азии.Дворец Акыртас был построен арабскими архитекторами с использованием их традиционных строительных технологий. В связи с этим архитектурный стиль центрального дворца схож с такими же постройками Ирака, Иордании и, в частности, дворца Каср аль-Хайяр аль-Гарби в Хомсе, Сирия. Участок расположен в районе гор Кыргыз Алатай в 40 км от современного города Тараз. Он включает в себя многочисленные постройки с V века до нашей эры до XVI-XVII веков. Размер центрального комплекса составляет около 3 км с востока на запад и 5 км с севера на юг.

Включает дворцовый комплекс и прилегающую территорию по обе стороны уже высохшей речной долины. На этой компактной территории насчитывается несколько караван-сараев XI-XIV веков. Одной из отличительных особенностей участка является местная система сбора воды с водохранилищами, оросительными системами и канавами.

Карамерген (IX-XIII вв.)

© Национальная Комиссия Республики Казахстан по делам ЮНЕСКО / Карамерген

Поселок Карамерген расположен на юге озера Балхаш в 200 км от села Баканас.Участок расположен на возвышенности высотой 1,5-2 метра между песчаным хребтом и долиной древней реки. Это квартира прямоугольной формы размером 115х120 метров. Высота стен была около 4, 5 метров.

Каялык (XI-XIII вв.)

Поселок Каялык — крупнейший городской центр Илийской долины, расположенный на берегу реки Ашибулар в 190 км от современного города Талдыкургана. Город упоминается в источниках XI-XIII веков как столица карлукского «джабгу» — самостоятельного владения тюркских карлуков в Караханидском ханстве.В середине XIII века город посетил Гийом де Рубрук, посол короля Франции Людовика IX, направлявшийся в Монголию. Он описал город как важный торговый центр. Археологические раскопки выявили на территории памятника два мавзолея, один буддийский храм и одну мечеть.

Костобе (IX-X вв.)

Поселок Костобе расположен восточнее села Сарыкемер на правом берегу реки Талас.Это был крупный культурный, торговый и производственный центр южной части Жетысуйского района. Центральная часть города представляет собой прямоугольную возвышенность размером 420 × 450 метров. Город был окружен двойной линией стен с башнями. Согласно письменным источникам происхождение поселения связано с переселением согдийцев из района города Бухары в долину реки Талас. Важную часть цитадели занимал дворцово-храмовый комплекс. Топография города показывает его сходство с другими городами долины реки Талас, такими как Ак-Бешим или Красная Речка на территории Кыргызской Республики.

Кулан (VIII-XIII вв.)

Поселок Кулан известен в основном из письменных китайских и арабских источников VIII-XIII веков. В тексте паломника Чжан Цянь он упоминается как «Цзыйлань». На территории памятника находятся многочисленные остатки укреплений и жилых кварталов разной эпохи, расположенные на одной территории. Обнаруженные постройки принадлежат тюркской и согдийской культурам; особое место среди них занимает зороастрийский огненный храм и большой базар, что подчеркивает важное место заселения степных торговых маршрутов Шелкового пути.

Орнек (VIII – XII вв.)

© Национальная Комиссия Республики Казахстан по делам ЮНЕСКО / Орнек

Село Орнек, соответствующее городищу Кульшуб, находится в 8 км от современного села Орнек на берегу рек Алтынсу и Шыбынды. Город окружали фортификационные сооружения и 31 башня. Археологические раскопки показали, что город был важным торговым центром между городскими и кочевыми сообществами региона.Первоначально город был основан как штаб-квартира древнетюркских кочевников, которая превратилась в большой город на Шелковом пути. Некрополь кочевников недалеко от города свидетельствует о том, что он находился на пути сезонных миграций кочевников между летними и зимними пастбищами. В этом отношении развитие города в крупный торговый центр было связано с его взаимодействием с кочевыми сообществами.

Талгар (VIII-XIV вв.)

© Национальная Комиссия Республики Казахстан по делам ЮНЕСКО / Талгар

Поселок Талгар расположен на юге современного города Талгар на правом берегу реки Талгар.Участок прямоугольной формы окружен стенами с башнями и сук. Каждая стена имеет длину около 300 метров и имеет вход посередине. Артефакты, найденные в городе, такие как надписи на тюркских, арабских, китайских и киданских иероглифах, подтверждают, что это был важный средневековый торговый центр на Шелковом пути. Архитектурный стиль поселка характеризуется широким использованием камня в качестве строительных материалов и наличием большого количества больших дворов, соответствующих животноводческим хозяйствам.

б) Сырдарьинский коридор Шелкового пути Бабиш-мулла (IV-II вв. До н.э.)

Поселок Бабиш-мулла находится в 40 км от поселка Чирик-Рабат. В этот комплекс входят два объекта — поселение Бабиш-мулла 1 и могильное сооружение Бабиш-мулла2.Центральный оросительный канал начинается в 6 км от Бабиш-муллы 1, что намного меньше поселка Чирик-Рабат.

Баланды (IV-II вв. До н.э.)

© Национальная Комиссия Республики Казахстан по делам ЮНЕСКО / Баланды

Древний комплекс Баланды включает в себя крепость и два мавзолея, расположенный в 40 км от Чирик-Рабата на территории Приаралья. Археологические раскопки показали, что мавзолеи были серьезно разрушены во времена античности.Однако они обнаружили несколько погребальных камер. На прилегающей территории комплекса выявлено еще 18 мавзолеев.

Борижары (вторая половина VII — VIII вв.)

© Национальная Комиссия Республики Казахстан по делам ЮНЕСКО / Борижары

Некрополь Борижары — крупнейший некрополь Южно-Казахстанской области, расположенный на левом берегу реки Арысь на расстоянии 13 км. Протяженность территории некрополя иногда достигает 1-2 км.Берег реки покрыт сотнями курганов, которые образуют единый некрополь. Общая площадь участка составляет около 2100 га. Научные исследования этой территории показали, что трудно установить какую-либо связь между удаленными друг от друга стоянками. Не исключено, что территория некрополя даже больше, так как отдельные курганы находятся за пределами основной территории. Геофизические исследования показали, что всего на территории некрополя находится 2 386 курганов.

Чирик-Рабат (V-II вв. До н.э. и XII век)

© Национальная Комиссия Республики Казахстан по делам ЮНЕСКО / Чирик-Рабат

Поселок Чирик-Рабат расположен в 300 км от современного города Кзылорда посреди пустыни Кызылкум и был обнаружен в 1940-х годах. Территория древнего города расположена на возвышенности овальной формы, длина которой составляет 850 метров, а ширина — 600 метров.Археологические раскопки выявили две системы укреплений разного периода: V-II вв. До н.э., затем небольшой период в XII веке. Город был окружен рвом длиной 40 метров и глубиной 4,5 метра с мощными стенами и башнями. Рядом с поселением располагались несколько сильно разрушенных курганов и погребальных сооружений.

Джетясарский оазис (III-IX вв.)

© Национальная Комиссия Республики Казахстан по делам ЮНЕСКО / Джетясарский оазис

Территория Джетясара расположена на нижнем берегу реки Сырдарья и представляет собой уникальное скопление древних поселений и некрополей джетясарской культуры, которые могли быть связаны с населением государства Канджу.Все поселения на этой территории представляют собой компактно заселенные замки-крепости. Эти поселения были окружены многочисленными некрополями (всего 740 курганов), в которых обнаружено множество очень интересных находок, таких как фрагменты костюмов, керамика и т. Д.

Караспан (XVI-XVIII вв.)

© Национальная Комиссия Республики Казахстан по делам ЮНЕСКО / Караспан

Название городища Карасаман (современный Караспан), расположенного в долине реки Арысь, встречается в исторических источниках в XVI веке.Размер центральной части древнего города составляет 220 × 260 метров. Общий размер участка остается неизвестным из-за современных сельскохозяйственных и строительных работ. Археологические раскопки на территории центральной части города выявили коллекцию монет XVI-XVII веков, датирующую верхние слои.

Кул тобе (VII-XII вв.)

© Национальная Комиссия Республики Казахстан по делам ЮНЕСКО / Кул Тобе

Арабские источники X века определяют поселение как относительно небольшой город, расположенный в горной местности Таласской долины.Городище также известно как Актобе Орловское. Это был объект археологических раскопок, который определил период его функционирования.

Кескен-Куюк кала ( X-IX вв.)

Кескен-Куюк кала или поселение Джувара впервые упоминается под названием Хаврана в IV веке Аммианом Марцеллином. Это самый крупный из исследованных поселений, расположенный на южном берегу ныне высохшей долины Сырдарьи. Город был окружен стеной, которая сейчас имеет длину около двух метров и имеет цитадель размером 210 × 210 метров.Археологические раскопки выявили два периода строительства: первый — X-XII вв. И второй — VII-IX вв. Ранние постройки были почти полностью разрушены, в то время как поздние постройки показали множество больших домов и улиц. На территории памятника археологами были обнаружены тюргешские, танские, хорезмские и бухаринские монеты, а также медные поясные бляхи, свидетельствующие о торговых связях города с иностранными культурами.

Отрарский оазис (III-XVIII вв.)

© Национальная Комиссия Республики Казахстан по делам ЮНЕСКО / Отрарский оазис

На севере отрарский оазис расположен недалеко от Туркестанского и Ташкентского оазисов.В оазис входят несколько таких населенных пунктов, как Бузук, Оликтобе, Айсентобе и Айколь. Общая площадь оазиса составляет 53 км с севера на юг и 54 км с запада на восток. Различные поселения оазиса образуют несколько микрооазисов. Самый крупный из них находится в окрестностях города Отрар. Некоторые из этих памятников начинают формироваться примерно в III-IV веках. В XII-XV веках большинство из них стало маргинальным, а Отрар функционировал до XVIII века. Общая площадь Отрарского оазиса насчитывает 136 различных участков.В наши дни старая ирригационная система широко используется местным населением. Этот факт отрицательно сказывается на исторических памятниках из-за разрушений, связанных с современным развитием сельского хозяйства.

Сауран (XII-XVIII вв.)

© Национальная Комиссия Республики Казахстан по делам ЮНЕСКО / Сауран

Первое упоминание о поселении Сауран датируется X веком. Однако местонахождение поселения в домонгольское время относится к поселению Каратобе, расположенному в 3 км от позднего Саурана.В XIV веке город был столицей государства Ак-Орда. Во все времена Сауран был известен своими мощными укреплениями и медресе XVI-XVII веков с минаретами высотой 15 метров. Одной из отличительных черт поселения Сауран является система оросительных каналов (кяриз), которая хорошо видна на аэрофотоснимках прилегающей к поселению территории.

Сидак (V-XII вв.)

© Национальная Комиссия Республики Казахстан по делам ЮНЕСКО / Сидак

Поселок Сидак расположен в 18 км от современного города Туркестан и представляет собой типичное поселение раннего средневековья.Центральную часть цитадели занимал храмовый комплекс. Одной из главных отличительных черт города являются многочисленные знаки формы «тамги» средневековой служанки на керамических изделиях. По словам профессора Байпакова, население селения Сидак составляло храмовую общину. Основным их занятием было сохранение останков предков и организация сакральных обрядов.

Сыгнак (X-XVIII вв.)

Городище впервые упоминается в исторических источниках X века.С XII века город был столицей Кыпчакского государства. В 1219 году во время нашествия монголов город сильно пострадал. После длительного периода регресса после захвата города монгольской армией Сыгнак становится политическим центром Акордынского государства только во второй половине XIV века. В XVI-XVIII веках город находился под управлением казахских правителей и был крупнейшим городским центром Нижней Сырдарьи. Краткая история поселения показывает его стратегическое положение на границе великих степей Средней Азии, между местом традиционного размещения кочевников и оседлых общин.

Туркестан (VIII-XIX вв.)

© Национальная комиссия Республики Казахстан по делам ЮНЕСКО / Туркестан

Поселок Туркестан (Шавгар в VIII веке и Яссу после XII века) был столицей обширного Туркестанского оазиса. В XII веке город стал особенно известен благодаря исламскому святому — Ходже Ахмеду Яссави. Поселок расположен в центре современного одноименного города.Цитадель в северо-западной части города была окружена первой стеной, а общая площадь города составляла около 35 гектаров. Согласно археологическим источникам, поселение продолжало функционировать до XIX века. В средние века город был столицей правителей Тимуридов и Шейданидов, а также казахских ханов. На протяжении всей своей истории поселение было центром духовной жизни мусульман, а также важным торговым и сельскохозяйственным центром на Шелковом пути.

Жанкала или Дженд (X-XVI вв.)

© Национальная Комиссия Республики Казахстан по делам ЮНЕСКО / Жанкала или Дженд

Поселок Дженд, расположенный в 6 км от долины реки Жанадарья, знал период своего расцвета в X-XIII веках.После захвата монгольскими отрядами Джучи он стал их штабом. Согласно нумизматическим находкам, он продолжал чеканить монеты даже в XIVXVI веках. Археологические раскопки 1940-х, 1950-х и 1960-х годов сформировали новое доминирующее научное мнение о том, что большое поселение Жанкала может быть связано со средневековым поселением Дженд. Центральная часть поселения была окружена стенами длиной 5 км. Среди археологических находок на территории городища были серебряные и медные монеты.Однако при раскопках домонгольских монет обнаружено не было.

Жанкент (I-X вв.)

© Национальная Комиссия Республики Казахстан по делам ЮНЕСКО / Жанкент

Поселок Жанкент или Янгикент был центром так называемого «болотного поселения», расположенного на территории ныне высохшей части Аральского моря недалеко от современного города Казалинск. В X веке Ибн Хаукал определяет город Янгикент как столицу Огузского государства и как самое большое поселение на территории низовий Сырдарьи того периода.Стратегическое расположение города, близость к некоему оседлому оазису Средней Азии, объясняет решение основать здесь столицу огузских правителей. Территория поселения имела почти прямоугольную форму с возвышением центральной площади 100х100 метров и была окружена стеной, высота которой сейчас составляет около 8 метров.

Чжуань тобэ (I-IX вв.)

Поселение Чжуань тобе хорошо известно археологам с 1950-х годов.Поселок расположен недалеко от территории некрополя Борижары. Керамические фрагменты являются основными археологическими находками на территории памятника. Высокая концентрация нескольких поселений показывает важность этой области для развития торговли на Шелковом пути. Поселение имеет двойную структуру: центральная часть представлена возвышенностью и несколькими курганами, образующими круг вокруг центральной части. Общая площадь города составляет 380×380 метров.

в) Сарыарка коридор Шелкового пути

Бозок (X-XII вв.)

© Национальная Комиссия Республики Казахстан по делам ЮНЕСКО / Бозок

Средневековое поселение Бозок — недавно обнаруженное поселение недалеко от столицы современного Казахстана — города Нур-Султан (Астана).Первоначальное название города остается неизвестным, а название Бозок отсылает к названию озера, расположенного рядом с ним. Поселение датируется периодом, когда эта территория входила в состав Кыпчакского государства в домонгольский период. Город стоит на восточной стороне озера и насчитывает три района, окруженных стеной и несколькими рвами. Археологические раскопки выявили несколько домов с несколькими помещениями внутри каждого из них.

г) Мангышлак или коридор Урал — Каспийское море Шелкового пути

Сарайчик (XIII-XVI вв.)

© Национальная Комиссия Республики Казахстан по делам ЮНЕСКО / Сарайчик

Городище Сарайчик расположено на правом берегу реки Жайк в 55 км от современного города Атырау.Он был основан в середине XIII века ханом Батыем (1227-1256) на стратегическом месте между Европой и Азией. В многочисленных исторических источниках город упоминается как важный торговый центр на Шелковом пути и политический центр таких государств, как Золотая Орда, Мангыт-Урт и Ногай-Ходре. В 1580 году город был разрушен казахскими труппами, что положило начало его гибели. Урбанистический стиль города показывает его связь с городским центром Приаралья и Сырдарьи.

Жайык (XIII-XIV вв.)

© Национальная Комиссия Республики Казахстан по делам ЮНЕСКО / Жайык

Городище Жайык расположено в 10 км от современного города Уральска на правом берегу реки Урал.Площадь участка от 7 до 9 га. Исторически в городе не было оборонительных укреплений. Анализ планов и методов строительства поселения показал, что они испытали на себе влияние строительных традиций Хорезма и городов Сырдарьинских оазисов. Одним из главных археологических открытий, сделанных на территории поселения, были остатки больших бань, что свидетельствует о региональном значении поселения как крупного городского центра. Этот факт подтверждается также обнаруженными керамическими фрагментами и монетами.

д) Предыстория Великого шелкового пути

Боралдай ^{(VIII век до н.э. — III век)}

Некрополь Боралдай включает многочисленные курганы; некоторые из них огромные (до 20 метров в высоту и 120-150 метров в диаметре). Это один из крупнейших курганных комплексов на территории всего Казахстана. Участок имеет длину 3 км и ширину 800 метров. Большинство курганов было достаточно хорошо сохранившимся из-за отсутствия поблизости современных построек.Курганы строили племена саков (VIII-III вв. До н.э.) и усуней (III век до н.э. — III век). В ближайшем будущем это место может быть преобразовано в археологический парк и этнопарк.

Иссык ^{(IV-I вв. До н.э.)}

Гигантский некрополь Иссык расположен на западе современного города Иссык и насчитывает более 40 курганов. Самый большой курган имеет высоту 6 метров и диаметр около 60 метров.Археологические раскопки на территории только одного крупнейшего кургана выявили около 4000 золотых предметов сакского периода и важнейшую археологическую находку Казахстана — так называемого «Золотого человека», который находился внутри одной из второстепенных погребальных камер. Территория памятника сейчас находится в ведении Государственного историко-культурного заповедника-музея «Иссык».

Бесшатырь ^{(V-IV вв. До н.э.)}

© Национальная Комиссия Республики Казахстан по делам ЮНЕСКО / Бесшатыр

Территория некрополя расположена на правом берегу реки Или и включает 31 курган.Один из трех самых больших курганов имеет диаметр 104 метра и высоту 17 метров. Археологические работы на территории памятника показали некоторые незначительные археологические находки, такие как несколько кинжалов и наконечников стрел, а также некоторые ранее неизвестные методы строительства. Общая площадь участка составляет около 2 км, однако некоторые из связанных участков расположены даже в 5 км от центральной части участка. Некрополь был построен сакскими племенами Жетысу (Долина реки Или).

4.Публикации о Шелковом пути

2010

Воякин Д.А., Пачкалов А.В. Монетные находки на городском Джан-кала // Историко-культурное наследие арало-каспийского района. Материалы II Международной научно-практической конференции . Монетные находки поселения Джан-кала // Историко-культурное наследие Приаралья и Каспия. Материалы второй международной научно-практической конференции. Актау, 2010. с. 55-63.

Байпаков К.М., Воякин Д.А. Караван сарай Тортколь // Мир путешествий Казахстана , Алматы, 2010. Сентябрь — октябрь. п. 22-25.

Байпаков К.М., Воякин Д.А., Умарходжиев А.А. Исследования города Дженд // Известия НАН РК [Исследования городища Дженд // Журнал Академии наук Республики Казахстан], 2010. №1. п. 100-123.

Байпаков К.М., Воякин Д.А. Согдийцы средневекового Каялыка // Промышленность Казахстана . Алматы, 2010.№ 3 (60). п. 94-98. Байпаков К.М., Воякин Д.А. Город Босточного Приаралья: Дженд, Асанас, Барчкент / / Промышленность Казахстана , Алматы, 2010. № 2 (59). п. 96-98.

2011

Байпаков К.М., Воякин Д.А. Казахстанский отрезок Великого Шелкого пути в серийной номинации СЭСКО // Свидетели тысяч âč элементов: археологи č eska â Наука Казахстана за 20 лет (1991-2011).Сборник научных статей, посвященный 20-летию Независимого Казахстана // Свидетели тысячелетий: археологическая наука Казахстана за 20 лет (1991-2011). Журнал научных статей, посвященных 20-летию Независимого Казахстана. Алматы, 2011. с. 225-249.

Байпаков К., Воякин Д., Аманбаева Б., Кольченко В., Сулайманова А., Якибов Ю., Мукимов Р., Ходжаниязов Т., Курбанов А., Грицина А.Выдающиеся археологические памятники Центральной Азии на Великом шелковом пути. Самарканд. IICAS, 2011. 134 с.

Воякин Д.А. Исламская археология Казахстана и проблема локализации дженда. Вторая международная конференция по исламской археологии. Исламабад, 2011. С. 28-29.

2012

Петров П.Н., Байпаков К., Воякин Д. Нумизматы č Еские находки на города ŝ е Антоновка (к вопросу о времени прекращения ŝ eni â функционирования «?» .Сборник научных статей. Выпуск 2 [Нумизматические находки на городище Антоновка (вопрос о завершении функционирования средневекового города Каялык) // Нумизматика Золотой Орды. Журнал научных статей. 2-й номер]. Казань, 2012. с. 87-93.

Доукс Г. и Воякин Д. Средневековая цитадель Тараза, Казахстан // http://www.medievalarchaeology.co.uk/index.php/publications-2/journal/

J.S. Парк, Д.А. Воякин. Комментарий о высокой оловянной бронзе Кореи и исламского Ирана // Древности Отрара и Отрарского оазиса, Казахстана и Евразии, .Алматы 2012. с. 368-375.

Вилейкис О., Дюмон Б., Серруйс Э., Сантана Кинтеро М., Ван Бален К., Воякин Д., Тиньи В., Де Майер П. Номинация «Шелковый путь» в Список всемирного наследия: документация и мониторинг при поддержке гео -Системы управления контентом // Материалы 1-й Международной конференции по передовому опыту в области всемирного наследия: археология. Менорка, Испания, 9–13 апреля 2012 г. С. 1023–1036.

2013

Байпаков К.М., Воякин Д.А., Сейткалиев М.К., Буранбаев Р. Некоторые итоги исследования банихамам на город Тараз в 2012 г. Известия НАН РК [Некоторые результаты исследований хамам-бани городища Тараз в 2012 году], 2013. № 3. с.187-199.

Байпаков К.М., Капекова Г.А., Воякин Д.А., Марьяшев А.Н. Сокровица древнего и Средневекового Тараза и № амбылской области . Алматы, 2013. 320 с., В 3-х томах. (каз., рус., англ.).

Зиняков Н.М., Савельева Т.В., Воякин Д.А. Кузнечные и чугунные изделия средневекового Талхира . Lap Lamberg Academic Publishing, 2013. 480 с. (рус., англ.) Воякин Д.А. Археологический парк как основа для разработки принципов и целей Венецианской хартии // Всемирное наследие. 2013. №69. С. 90-91. (англ., франц., особенно)

2014

Байпаков К.М., Воякин Д.А. Казахстанский участок Великого шелкового пути в номинации «Серийное всемирное наследие».Алматы, 2014. 74 с., Ил.

Воякин Д.А. Взгляд на Шелковый путь: новейшие археологические исследования и управление политикой культурного наследия в городе Тараз // 20-е ежегодное собрание Европейской ассоциации археологов 10–14 сентября 2014 г. Тезисы. Стамбул, 2014. С. 493.

К. Байпаков, Д.А. Воякина, Выдающиеся археологические памятники Казахстана [Великий

археологических памятников Казахстана. Алматы, Асыл соз, 2014.504 с.

Воякин Д.А. Еще один пересмотр вопроса о реституции или возвращении культурных ценностей в

стран происхождения // Дипломатический вестник, 2014. 2 (45). п. 30-33.

Результаты проекта ЮНЕСКО / Японского траст-фонда «Поддержка стандартов и процедур документации серийных и транснациональных номинаций Шелкового пути в Центральной Азии» 2011-2014 гг. // Составители: Воякин Д.А., Масанов М.Н. Алматы, 2014.164 с. (рус., англ.)

2015

К.Байпаков М., Воякин Д.А., Ильин Р.В. Кескен-куûк кала — столичный центр огузов // Казахское ханство в потоке истории [Кескен-куûк кала — столичный центр огузов // Казахское ханство на волне истории]. Алматы, 2015. с. 214-228.

Тендер правительства Казахстана на комплект знаков безопасности, приобретение дорожных знаков, кол-во: 2

РЕСПУБЛИКАНСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ 21 ДОРОЖНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ УЧАСТОК МИНИСТРОВ ОБОРОНЫ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН объявил тендер на Комплект знаков безопасности, приобретение дорожных знаков, кол-во: 2.Месторасположение проекта — Казахстан, и тендер закрывается 12 августа 2021 года. Номер тендерного объявления — 44424842-PSP1, а ссылочный номер TOT — 55916166. Претенденты могут получить дополнительную информацию о тендере и могут запросить полную тендерную документацию, зарегистрировавшись на сайте.

Страна: Казахстан

Резюме: Комплект знаков безопасности, дорожные знаки, кол-во: 2

Срок: 12 августа 2021 г.

Реквизиты покупателя

Заказчик: РЕСПУБЛИКАНСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ 21 ДОРОЖНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ УЧАСТОК МИНИСТРОВ ОБОРОНЫ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
Юр.адрес организатора: 352110000, 101100, Казахстан, г. Приозерск, ул. Транспортная, д. 4, оф.
ФИО: Рынсбаева Бахытгуль Амангельдиновна
Казахстан
Электронная почта: [email protected]

Прочая информация

TOT Ссылка: 55916166

Номер документа. №: 44424842-PSP1

Конкурс: ICB

Финансист: Самофинансируемый

Информация о тендере

Комплект знаков безопасности, дорожных знаков приобретение, Кол-во: 2
Сумма закупки: 280 000.00
Количество: 2 Лот Neri: 44424842-ZPP1 Название лота: Набор знаков безопасности

Время приема заявки: 2021-08-05 08:00:00 Срок приема заявок: 2021-08 -12 08:00:00

казахстанских дорог — Международное управление водителей

Казахстан — огромная страна в центре Евразии, по площади немного меньше Аргентины.В Казахстане проживает более 18 миллионов человек. Протяженность автомобильных дорог в Казахстане составляет более 85 тысяч км. Дороги совершенно разные, и сегодня мы познакомим вас с особенностями казахстанской дорожной сети.

Полярное качество!

Казахские дороги могут разочаровать, порадовать, удивить и одновременно рассмешить. Здесь и участки, которые ни разу не ремонтировались со времен СССР, и грунтовки, и отличные современные автобаны. Но все дело в последнем варианте.Казахи молодцы, поработали в сфере дорог, и результат впечатляющий. А их дорожная сеть невероятно красочна: здесь можно встретить все, что угодно. Например, АЗС «аля 1960-е», телега, запряженная тремя ослами, бронетранспортер и всадник, внезапно вышедший из степи и двигающийся по обочине, как обычный велосипедист посреди России, и даже посадка самолета. Да-да, которая приземляется прямо на дороге. Дело в том, что один из участков автодороги Алматы-Хоргос вдруг очень сильно расширяется прямо посреди степи, а следующие пять километров выглядят как асфальтовое поле.Столь странный участок дороги построен специально для того, чтобы в случае необходимости здесь мог приземлиться даже самый большой в мире самолет.

На разрезе современный казахстанский автобан представляет собой земляное полотно, залитое сплошным слоем бетона. В нем есть специальные прорези, в которые вставляются резиновые термопары. Последние, как амортизаторы, призваны предотвратить разрушение проезжей части в жару и сильные морозы (а их достаточно, ведь климат в Казахстане резко континентальный).

Кроме того, по территории Казахстана проходит часть гигантской автомагистрали «Западная Европа — Западный Китай». Длина его составляет 8445 км, из которых 2787 км расположены в Казахстане. Автомагистраль должна соединить Санкт-Петербург и Ляньюньган на Желтом море. Подготовлен участок казахстанской части трассы.

Участок дороги от Кызылорды до Алматы тоже очень хорошего качества. Это 1200 км четырехполосной бетонной дороги с разделителем.

Но дороги в Атырауской области приводят иностранцев в состояние глубокого когнитивного диссонанса.Все в один голос спрашивают: «Почему мы едем по грунтовой дороге / через степь в сторону от дороги? Мы трясемся, требуем поехать в путь ». Потом пара километров по дороге, и они умоляют вернуться в степь.

Одна из особенностей казахстанских дорог — их прямолинейность. Это и понятно — степь облегчает работу строителям, ведь им не нужно объезжать труднопроходимую местность. Так как это степь, иногда, двигаясь по дороге, приходится буквально пробивать стадо коров, коз или овец.Есть даже специальные знаки, предупреждающие об участках массового перемещения скота по маршруту.

Дороги, которые видны на многие километры, всегда особенно красивы. Вдоль дорог в Казахстане часто встречаются различные фигурки животных и птиц, обитающих в этих краях.

Как ни странно, обочины чистые. Мусор по маршрутам собирается регулярно и тщательно.

Остановки общественного транспорта, расположенные у дорог, очень красочные и даже винтажные.Уникальность и необычность остановочных павильонов можно выразить в их необычном архитектурном решении, бетонных росписях, мозаике и даже лепнине. Но также ведутся работы по установке современных остановочных павильонов на дорогах Казахстана.

Особенности придорожного сервиса

Чем ближе к городу, тем больше разных кафе, магазинов и даже отелей можно найти у дороги. Но чем дальше от мегаполиса — тем меньше заведений общепита видишь, а дальше начинается степь.Он абсолютно лишен каких-либо благ цивилизации.

Придорожные туалеты есть только в кафе, изолированных кабинок пока нет. А на казахстанских маршрутах магазинов меньше, чем кафе. Большинство магазинов находится на территории АЗС.

казахстанских мотелей и заправок застряли в советское время. Придорожный бизнес в Казахстане не очень прибыльный. Наверное, поэтому на заброшенных кафе и других местах вдоль магистралей много вывесок и баннеров «Продается».

Продаваемые АЗС зачастую не отвечают современным требованиям к топливным бакам и оборудованию. Многие собственники не могут себе позволить замену старых вариантов на современные, долго не могут найти покупателей, поэтому заправки ждут лучшей доли.

Но современных заправок предостаточно, и на них нет очередей.

Придорожные кафе и торговые лавки очень замкнуты. Кажется, им никак не выбраться из «совка».И это несмотря на то, что в 2015 году Государственный Стандарт Республики Казахстан «Дороги общего пользования. Требования к объектам дорожного сервиса и их услугам ».

Стандарт предназначен для использования проектными организациями, занимающимися проектированием объектов дорожного сервиса, центральными и местными органами власти, управляющими автомобильными дорогами, юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, контролирующими объекты дорожного сервиса, а также потребителями дорожных услуг и дорог. объекты обслуживания.Стандарт включает разделение объектов обслуживания на четыре комплексные категории — A, B, C, D.

Сегодня в Казахстане 3 028 объектов придорожного сервиса. Из них 1062 — автозаправочные станции, 1422 — точки торговли и питания, 130 — гостиницы, 273 — автозаправочные станции и 141 — автостоянки. На этих объектах работают 25 тысяч человек.

Существующие объекты обслуживания, уже имеющие инженерные коммуникации, планируется модернизировать и дополнить объектами питания и торговли, мотелями, кемпингами и заправочными станциями.

К 2020 году в Казахстане планируется построить 260 объектов придорожного сервиса.

Дорожная полиция Казахстана

Довольно много ГИБДД, ловящих водителей на радарах с фотоаппаратами, для обгона по полной очереди или просто проверяющих документы (хотя формально они не имеют такого права). Нет проблем, чтобы разобраться с возникшими вопросами неформально, быстро и недорого.

Однако «дорожная полиция» — уже устаревшее понятие в Казахстане.Дело в том, что патрульные и дорожные подразделения казахстанской полиции решили объединить в одно административное управление. А полицию теперь называют универсальной. На данный момент дежурят сотрудники милиции с автомобилями, в каждой из которых один сотрудник ГАИ и два сотрудника полка патрульной полиции. Но очень скоро все они станут универсальными офицерами, причем по приказу (сейчас они проходят переподготовку).

По поводу коррупции казахстанских «гаишников» в Интернете ходят анекдоты.Итак, вы можете проехать на машине с российскими номерами сотню километров по однообразной казахстанской степи, и каждые пять километров вас будет останавливать патруль, выглядящий так же и задающий одни и те же вопросы — дарили ли им подарки из России? Но каждый казахстанский милиционер очень боится камеры. Поэтому лучше записывать общение с ним на видеорегистратор или другим способом — это произведет необходимое впечатление.

Казахстанская культура вождения и статистика ДТП

На казахстанских дорогах всегда встречаются люди, пытающиеся быть умнее других.Например, вы можете встретить машину, объезжающую автобаны с разделителем — просто потому, что до поворота слишком далеко. Некоторые люди не только ездят с нарушением правил дорожного движения, но и в принципе любят выделяться из толпы. Например, ездят на супердорогих машинах без номеров, а на проезжей части ведут себя как хотят.

Уровень аварийности на дорогах Казахстана очень высок. В этой стране на дорогах гибнет больше людей, чем на войне.По информации Комитета правовой статистики Казахстана, в 2017 году в результате несчастных случаев погибло 2086 человек, около 30 тысяч человек получили травмы. На дорожках всегда есть перерывы в разделителях. Даже ООН забила тревогу, заявив, что дороги Казахстана самые смертоносные среди стран СНГ и Европы. На каждые 100 тысяч человек в Казахстане умерло 24,2 человека (в России — 20,8, в Норвегии — 2,2). Полноценной разъяснительной и профилактической работы с населением не ведется, пешеходные переходы не освещаются — власти предпочитают экономить электроэнергию в сумерках, когда видимость значительно снижается, но не включается освещение.Кроме того, автомобиль в Казахстане — дешевое средство самоутверждения, и часто водительские права выдаются просто на день рождения.

Автостоп по Казахстану

В Казахстане очень много людей пытаются поймать попутный транспорт — общественный работает неправильно и слишком дорого. Но люди в Казахстане очень отзывчивые. Каждую секунду машина останавливается. С удовольствием подвозят на несколько километров, а то и на несколько дней.

Многие казахстанские водители знают, что такое автостоп.В то же время есть много людей, которые путешествуют автостопом недалеко от города или в самом городе явно с целью найти такси. Самое главное, чтобы тот, кого остановили, понимал суть автостопа и понимал, что автостопщики не ищут такси. Как обычно, наличие огромного рюкзака помогает понять, что путешественник путешествует автостопом.

Многие из водителей — русские, но представители других национальностей также говорят по-русски.Необязательно использовать и знать местный язык, но желательно использовать две наиболее важные фразы — приветствие и благодарность. Остальное значения не имеет.

В Казахстане можно останавливать грузовики, на которых вполне нормально водить, общаться и помогать. Водители грузовиков знают, что такое автостоп. Ехать с ними интересно и надежно, а еще можно услышать много полезной информации о дороге и людях, потому что они видят 24/7 только это. Но в любом случае лучше договориться с грузовиками на том месте, где они останавливаются — сходить в туалет, заправиться, поспать, перекусить, просто расслабиться.Потому что им непросто остановиться в дороге, особенно с грузом. Не бойтесь казахстанского автостопа.

Мы попытались охарактеризовать казахстанский трафик. Теперь, если вы хотите путешествовать на машине по Казахстану, вы будете во всеоружии. Но не забудьте взять с собой водительские права. В идеале, если он будет международным. Получить его довольно просто прямо на нашем сайте.

3 знака, указывающих на то, что Казахстан станет следующим международным логистическим центром

Менее чем через три десятилетия после провозглашения независимости Республика Казахстан испытала значительные изменения в своем политическом климате и экономическом росте.Благодаря новым органам управления, развивающимся отраслям и растущему признанию мировых лидеров Казахстан может похвастаться второй по величине экономикой в регионе Центральной Азии и занимает 36-е место по версии Всемирного банка по простоте ведения бизнеса. Получая выгоды от неуклонно растущего валового внутреннего продукта (ВВП), расширения торговли в регионе и страны, взявшей на себя обязательства инвестировать в инфраструктуру и активы, эта страна стремится стать ключевым рынком в логистическом и транспортном сегменте. Три признака указывают на то, что он идет полным ходом.

1) Расположение, расположение, расположение: основные пути и партнерства

Как самая большая страна в мире, не имеющая выхода к морю, Казахстан является основным коридором, соединяющим Китай, Россию и соседние страны с точками в Европе. Благодаря оптимальному расположению, экспортеры и импортеры электроэнергии следят за постоянным развитием транспортных линий и грузовых центров в регионе. Проекты развития дорог, такие как Инициатива «Пояс-Путь», направлены на то, чтобы соединить Западный Китай и Западную Европу через Казахстан и СНГ, Восточную Европу, Южную Азию и Ближний Восток, что еще больше укрепит позицию страны как лидера в области логистики.

Инициатива «Пояс-путь» (BRI), обычно называемая «Новый Шелковый путь», включает в себя как наземный маршрут, известный как Экономический пояс Шелкового пути, так и морской путь, известный как Морской Шелковый путь 21-го века.

По мере развития транспортных маршрутов уже реализуются положительные результаты. По данным железной дороги «Казах темир жоллы» (КТЖ), в евразийских перевозках значительно увеличилось движение на восток, с грузоперевозками через Казахстан в Китай. Фактически, объемы железнодорожных грузоперевозок в восточном направлении увеличились на 38%, достигнув почти 14000 тонн в 2018 году.По прогнозам, объемы на 2019 год еще выше. Это приветствуемое обновление объемов, поскольку исторически грузоперевозки в основном направлялись на запад.

В дополнение к своему местоположению, укреплению отношений с ключевыми игроками отрасли и новой торговой политике на горизонте Казахстан ожидает еще большего роста. Соглашения о портовых операциях с Дубаем, упрощение таможенных процедур благодаря членству в Евразийском таможенном союзе и его статус единственной страны в регионе, подписавшей Соглашение о расширенном партнерстве с ЕС, могут только способствовать превращению Казахстана в гиганта логистики.

2) Новые кадры и растущий регион

Рост числа миллениалов и будущих работников в возрасте GenZ — важный фактор, который следует учитывать в Казахстане, когда мы исследуем рост его отрасли. В стране, где более 50 процентов населения моложе 30 лет и 25 процентов — моложе 15 лет, нацелены на развитие своей будущей рабочей силы. В мае руководство Казахстана обозначило важнейшие задачи, направленные на улучшение образования и профессиональной подготовки, а также трудовую политику, стремясь обеспечить готовность работающего населения поддерживать растущую экономику.

Соглашения между ЕС и странами Центральной Азии, такими как Казахстан, также направлены на поддержку молодежи во всем регионе. И поскольку более половины населения проживает в городах, лидеры также назвали улучшение городских условий, например, уже поставленные цели по прогрессу развития Астаны, столицы Казахстана, к 2020 году, как еще один убедительный показатель.
Внутренние поездки и иностранные посетители также неуклонно росли с 2009 года, при этом в 2017 году туризм из-за рубежа увеличился на 18%, что говорит о том, что Казахстан быстро становится популярным направлением.

Со всем этим ростом возникает потребность в увеличении доступности ресурсов и продуктов, корпоративного строительства и услуг по переезду, гостеприимства и жилья и многого другого. Все это требует значительных инвестиций в глобальную логистику и управление цепочками поставок.

3) Инвестиции в промышленность

За последние 10 лет Казахстан вложил 30 миллиардов долларов в развитие транспортной инфраструктуры, логистических активов и компетенций. Планы строительства железных дорог, новых портов и грузовых терминалов на сумму почти 40 миллиардов долларов позволят региону управлять сотнями тысяч грузовых контейнеров и 35% морской торговли в основных торговых точках с Китаем и на Каспийском море.

Потенциал Казахстана как логистического центра также объясняется его статусом производителя нефти и газа. В настоящее время занимает 11-е место в мире по запасам нефти, а также как перспективный производитель природного газа. Казахстан получил миллионы долларов иностранных инвестиций в этот энергетический сектор. Это включает интерес со стороны различных отраслей из-за оборудования, необходимого для извлечения и переработки этих природных ресурсов, а также из-за необходимости хранить и транспортировать материалы.

Об этом свидетельствует портовый город Атырау. Расположенный на северном побережье Каспийского моря в дельте реки Урал, Атырау часто называют нефтяной столицей Казахстана из-за его расположения вблизи крупнейших нефтяных месторождений в регионе. В результате мировые нефтяные гиганты и местные организации создали свою инфраструктуру для размещения растущего населения и сохранения репутации «энергетической столицы Казахстана».

Непрерывное развитие Атырау, улучшение расположения портов в Актау и Курык для торговли нефтью, а также соглашения с Европейским Союзом — все это способствовало росту инвестиций в регионе, а также стимулировало интерес международного бизнеса к этому региону, поскольку хорошо.

Дальнейшее развитие с надеждой на успех

Как и на любом растущем рынке, на пути к превращению в мировой логистический центр придется решать сложные задачи. Исследования показывают, что успех зависит от множества факторов, включая инфраструктуру, качество услуг и внедрение технологий в данной области.

Политическое влияние и смена правительства также могут сыграть значительную роль. В начале июня этого года Казахстан избрал президентом Касым-Жомарта Токаева.Предыдущий лидер, Назарбаев, останется в качестве лидера, что означает определенный уровень преемственности в переходный период после этих выборов. Выборы подверглись некоторому вниманию со стороны тех, кто ставит под сомнение избирательный процесс. В ответ президент Токаев выразил заинтересованность в том, чтобы служить «реформатором» — чтобы иметь возможность двигаться вперед и продолжать развивать экономические преобразования и рост, которые Казахстан пережил с момента обретения независимости.

Если оставить в стороне опасения, акцент на росте и окупаемости инвестиций в регионе уже очевиден.Казахстан как туристическое направление растет, увеличивается количество грузовых железнодорожных и автомобильных грузоперевозок. Молодые сотрудники с возрожденным интересом к образованию и обучению будут готовы взять на себя господство в управлении отраслевыми требованиями и постоянном развитии.

Безусловно, приятно наблюдать, как страна, возродившаяся из стесняющих обстоятельств, теперь выходит на мировую экономическую арену в качестве потенциального крупного игрока в очень сложном сегменте промышленности.

Благодаря своему уникальному положению на карте Казахстан может оказаться в нужном месте в нужное время.

Посольство и консульство США в Казахстане

24 сентября, 2021 | Оповещения, экстренные службы, сообщения для граждан США, сообщения о безопасности и экстренные сообщения

Последнее обновление: 24.09.2021 *** Начиная с 26 января, все пассажиры авиакомпаний в США в возрасте от двух лет и старше должны предоставить отрицательный COVID-19. …

26 августа, 2021 | Сообщения службы безопасности и экстренные сообщения

Мы продолжаем внимательно следить за событиями и тщательно оценивать условия в Афганистане.Безопасность граждан США за рубежом остается главным приоритетом.

23 июня, 2021 | Новости, Визы

Информация для соискателей визы о текущем состоянии визовых услуг: Представительство США в Казахстане понимает, что многие соискатели неиммиграционной визы заплатили…

24 сентября, 2021 | Новости, пресс-релизы, США и Казахстан

Нур-Султан, Казахстан, 24 сентября 2021 г. — Сегодня Программа верховенства закона в Казахстане, финансируемая Агентством США по международному развитию (USAID), реализуется Американской ассоциацией юристов /…

24 сентября, 2021 | Новости, пресс-релизы, U.S. & Kazakhstan

24 сентября 2021 г. Нур-Султан, Казахстан — Ранее в этом месяце Агентство США по международному развитию (USAID) объявило о немедленной помощи в размере 100 000 долларов США для поддержки пострадавших людей…

22 сентября, 2021 | Новости, пресс-релизы, США и Казахстан

22 сентября 2021 г. Нур-Султан, Казахстан — Сегодня Агентство США по международному развитию (USAID) присоединилось к другим международным донорским организациям, работающим в Казахстане, на круглом столе…

10 сентября, 2021 | Новости, пресс-релизы, U.S. & Kazakhstan

10 сентября 2021 г. Нур-Султан, Казахстан — С 10 по 12 сентября 2021 г. более 400 специалистов по СМИ из стран Центральной Азии соберутся вместе на…

7 сентября, 2021 | Новости, пресс-релизы, США и Казахстан

Создание проекта «Обеспечение безопасности Семипалатинска» стало началом сотрудничества между Агентством по уменьшению оборонной угрозы и правительством Казахстана после окончательного закрытия…

25 августа, 2021 | Новости, пресс-релизы, U.S. & Kazakhstan

25 августа 2021 г., Нурсултан, Казахстан — Сегодня компания Tetra Tech ES, Inc., осуществляющая деятельность USAID Power Central Asia, подписала Меморандум о взаимопонимании (MOU)…

11 августа, 2021 | Коммерческие возможности

Региональное бюро английского языка (RELO) посольства США в Нур-Султане рада объявить конкурс предложений по разработке и внедрению…

30 июля, 2021 | Образование, истории успеха

Нина Балабаева, директор ОФ «Центр социально-психологической реабилитации и адаптации« Родник »Программа: IVLP 2004« Сотрудничество государственного и негосударственного секторов в борьбе с ТЛ »…

30 июля, 2021 | Новости

Нур-Султан Казахстан, 30 июля 2021 г. — Сегодня, во Всемирный день борьбы с торговлей людьми, в видеообращении выступила группа казахстанской молодежи…

30 июля, 2021 | Новости

Уведомление о возможностях финансирования (NOFO) Посольства США в Казахстане Офис программы: Отдел по связям с общественностью, U.С. Посольство Нур-Султана Возможности финансирования Название: Медиа-программа по возобновляемым источникам энергии…

29 июля, 2021 | Новости

Нур-Султан, Казахстан, 29 июля 2021 г. — Программа безопасной миграции в Центральной Азии, финансируемая Агентством США по международному развитию (USAID), реализуемая Winrock International и ее…

19 июля, 2021 | Пресс-релизы

Начало текста: Делегации C5 + 1 — Республики Казахстан, Кыргызской Республики, Республики Таджикистан, Туркменистана, Республики Узбекистан и…

19 июля, 2021 | Пресс-релизы

На этой неделе помощник президента по национальной безопасности д-р.Элизабет Шервуд-Рэндалл возглавила делегацию США с представителями Совета национальной безопасности Белого дома,…

13 июля, 2021 | Алматы

Регистрация и рассмотрение — с 09:00 до 10:00 Аукцион — с 10:00 до 13:00 Все проданные товары должны быть вывезены со склада — к 18:00…

9 июля, 2021 | Новости, пресс-релизы, США и Казахстан

5 июля 2021 года шесть аналитиков и адвокатов из Казахстана, Узбекистана и Таджикистана начали недельную ознакомительную поездку по открытому бюджетированию и прозрачности общественности…

29 июня, 2021 | Новости, пресс-релизы, U.S. & Kazakhstan

24 июня 2021 года алматинская общественная организация «Два Крыла» начала уникальный экологический проект «Мусорный флот». Команда экоактивистов, волонтеров и блогеров…

24 June, 2021 | Новости, пресс-релизы, США и Казахстан

24 июня 2021 г., Нур-Султан, Казахстан — Сегодня Агентство США по международному развитию (USAID) и Казахстанское агентство по международному развитию (KazAID) подписали меморандум о…

23 июня , 2021 | Образование

Стипендия Фулбрайта по вопросам наследия Национального архива, компонент программы Фулбрайт для приглашенных ученых, дает возможность ученым, приглашенным по программе Фулбрайта, связаться с национальными…

Наша работа в Казахстане

НАСТОЯЩИЙ ВЕБ-САЙТ (И СОДЕРЖАЩАЯСЯ ЗДЕСЬ ИНФОРМАЦИЯ) НЕ СОДЕРЖИТ И НЕ СОСТАВЛЯЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ЦЕННЫХ БУМАГ НА ПРОДАЖУ, ИЛИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА ПОКУПКУ ЦЕННЫХ БУМАГ ИЛИ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ВЫПУСКА, ПУБЛИКАЦИИ ИЛИ РАСПРОСТРАНЕНИЯ, НЕПОСРЕДСТВЕННО ИЛИ КОСВЕННО (ВКЛЮЧАЯ ЕГО ТЕРРИТОРИИ И ВЛАДЕНИЯ, ЛЮБОЙ ШТАТ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ И ОКРУГ КОЛУМБИИ)S. PERSON, КАК ЭТО СРОК ОПРЕДЕЛЕН В ЗАКОНЕ О ЦЕННЫХ БУМАГАХ (A « US PERSON «), АВСТРАЛИЯ, КАНАДА, ЯПОНИЯ ИЛИ ЮЖНАЯ АФРИКА ИЛИ В ЛЮБОМ ДРУГИМ ЮРИСДИКЦИИ, ГДЕ ТАКОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ИЛИ СОБЛЮДЕНИЕ ТРЕБУЕТСЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ИЛИ РАЗРЕШЕНИЯ НЕЗАКОННЫЙ (« ДРУГИЕ СТРАНЫ, »). Ценные бумаги, упомянутые здесь, НЕ БЫЛИ И НЕ БУДУТ ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ В соответствии с Законом США о ценных бумагах от 1933 года с внесенными в него поправками («Закон о ценных бумагах») ИЛИ В СООТВЕТСТВИИ С СООТВЕТСТВУЮЩИМ ПОЛОЖЕНИЯМ, ДЕЙСТВУЮЩИМ В АВСТРАЛИИ, КАНАДЕ, ЯПОНИИ «ДРУГИЕ СТРАНЫ» И НЕ МОГУТ ПРЕДЛОЖИТЬСЯ ИЛИ ПРОДАТЬ В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ ИЛИ В США.S. PERSON, ЕСЛИ ЦЕННЫЕ БУМАГИ НЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ В соответствии с Законом о ценных бумагах, ИЛИ ДОСТУПНО ОСВОБОЖДЕНИЕ ОТ РЕГИСТРАЦИОННЫХ ТРЕБОВАНИЙ Закона о ценных бумагах. ПУБЛИЧНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ТАКИХ ЦЕННЫХ БУМАГ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ, АВСТРАЛИИ, КАНАДЫ, ЯПОНИИ ИЛИ В «ДРУГИХ СТРАНАХ».

В любом государстве-члене Европейской экономической зоны («ЕЭЗ») информация, содержащаяся на этом веб-сайте, предназначена только для лиц, которые являются «квалифицированными инвесторами» («Квалифицированные инвесторы») в смысле Статья 2 (е) Регламента (ЕС) 2017/1129 («Положение о проспекте эмиссии»).

Информация, к которой этот веб-сайт предоставляет доступ, предназначена только для лиц (i), которые являются лицами, подпадающими под действие Статьи 49 (2) (a) — (d) («компании с высокой чистой стоимостью, некорпоративные ассоциации и т. Д.») Закон о финансовых услугах и рынках 2000 года (Финансовое содействие) Приказ 2005 («Приказ») или (ii) кто имеет профессиональный опыт в вопросах, связанных с инвестициями, подпадающими под действие статьи 19 (5) Приказа, или (iii) кому он может иным образом на законных основаниях (все такие лица вместе именуются «соответствующими лицами»).Любая инвестиционная или инвестиционная деятельность, к которой относится это сообщение, доступна только соответствующим лицам и будет осуществляться только с соответствующими лицами или в ЕЭЗ с Квалифицированными инвесторами. Любое лицо, которое не является соответствующим лицом, Квалифицированным инвестором или иным образом разрешено действующим законодательством или нормативным актом для доступа к информации, не должно действовать или полагаться на информацию, содержащуюся в настоящем документе.

Подтверждение понимания и принятия отказа от ответственности

Эти материалы предназначены только для информационных целей и не предназначены и не предназначены для доступа лиц, находящихся или проживающих в США, Австралии, Канаде, Японии, Южной Африке или других странах.Подтверждаю:

Я не проживаю и не проживаю в США, Австралии, Канаде, Японии, Южной Африке или любой из других стран, или я не являюсь гражданином США; или
Если я являюсь резидентом или проживаю в ЕЭЗ, я являюсь Квалифицированным инвестором в смысле статьи 2 (е) Положения о проспекте эмиссии; или
Если я являюсь резидентом или проживаю в Соединенном Королевстве, я являюсь Квалифицированным инвестором и соответствующим лицом.

Я прочитал и понял отказ от ответственности, изложенный выше. Я понимаю, что это может повлиять на мои права. Я согласен соблюдать его условия, и в соответствии с действующим законодательством и нормативными актами мне разрешено переходить к следующим частям этого веб-сайта.

Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России