Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Знак полоса для автобусов: Когда можно ездить по выделенной полосе – правила и нюансы движения по автобусной полосе

Содержание

Дорожный знак 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств»

Выделение на дороге специальной полосы для маршрутных транспортны средств является зачастую необходимой мерой. Обеспечивающей приемлемое функционирование городского транспорта в условиях повышенной загруженности городских улиц. Наличие такой полосы позволяет маршрутному транспорту не тратить время на стояние в заторах и перемещаться по городу в соответствии с графиком.

Как известно, движение по полосе для муниципального транспорта может быть организовано как во встречном, так и в попутном направлении. В последнем случае такая полоса обозначается дорожным знаком 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств». А чтобы усилить значимость знака, данный дорожный участок дополнительно обозначается горизонтальной дорожной разметкой в виде буквы «А».

Знак 5.14 относится к группе знаков особых предписаний. Он имеет характерные для знаков этой группы прямоугольную форму и синий фон, на котором изображён силуэт автобуса в поперечном разрезе, над которым имеется стрелка, указывающая вверх, то есть, в направлении попутного движения.

Попробуем разобраться в особенностях, которые влечёт за собой установка знака 5.14.

ПДД предусматривают два варианта расположения специальной полосы для маршрутного транспорта: это может быть либо крайняя правая полоса, либо ода из других полос проезжей части.

В первом случае знак «Полоса для маршрутных транспортных средств» устанавливается на правой стороне дороги.

Во втором случае знак на растяжке устанавливается непосредственно над полосой и дополняется табличкой 8.14 «Полоса движения».

Зона действия знака 5.14 начинается непосредственно с места его установки и продолжается до следующего перекрёстка. Если же после пересечения дорог необходимость в организации особого режима движения сохраняется, то знак 5.14 устанавливается повторно.

Напомним, что рядовые водители не имеют права въезжать на специальную полосу, а также осуществлять на ней стоянку или остановку. Однако, в ПДД имеется несколько исключений. Так, если выделенная полоса является крайней правой, то есть, граничащей с тротуаром или обочиной. И если она отделена от остальной проезжей части прерывистой линией дорожной разметки, то водители обычных транспортных средств имеют право останавливаться на этой полосе с целью посадки-высадки пассажиров. Не создавая при этом помех для движения маршрутного транспорта, к которому, кстати, принадлежат и легковые такси. Более подробную информацию об особенностях использования выделенной полосы можно получить, обратившись к разделу № 18 ПДД.

В случае если водитель сомневается, разрешён ли ем выезд на полосу, выделенную для маршрутного транспорта, все сомнения следует трактовать в пользу отказа от въезда.

Читайте также:

– Дорожный знак 5.14.1 «Конец полосы для маршрутных транспортных средств»

– Дорожный знак 5.14.2 «Полоса для велосипедистов»

– Дорожный знак 5.14.3 «Конец полосы для велосипедистов»

Может, и вы не заметили? Рассказываем о знаке по дороге в Академический


Жители увидели его, спустя несколько месяцев после установки

«Здравствуйте, теперь из-за нового знака для общественного транспорта при въезде в Академ все будут стоять в ещё больших пробках. Раньше три полосы были для любого транспорта, а теперь внезапно половина полосы стала для общественного. Он недавно появился, вместе со знаком камеры на полосу. Он не на всю полосу, а на кусок. Резко начинается и резко заканчивается, а мороки больше будет у автомобилей. Странно, что не было об этом новостей», — написала нам одна из жительниц района Академический, приложив, для наглядности, место установки знака на карте.

Действительно за последний год в Академическом появилось много дорожных знаков, меняющих привычные схемы движения для автомобилистов, живущих на территории района. Кроме того, на центральной улице района, Вильгельма де Геннина, постепенно начали появляться отдельные полосы для общественного транспорта.

Как мы рассказывали ранее, особая полоса для автобусов есть с обеих сторон одной из главных автомагистралей Академического. С нечётной стороны улицы, по движению в сторону центра города, такая полоса существует с 2019 года. На чётной стороне Вильгельма де Геннина разметка и предупреждающие знаки появились с полгода назад — в сентябре 2020 года.

Знак, уведомляющий о спецполосе для общественного транспорта, о котором нас просит рассказать жительница Академического, появился на Вильгельма де Геннина – на отрезке от улицы Вонсовского до перекрестка Краснолесья — в январе текущего года.


Установили его, чтобы жители нашего района могли быстрее добираться вечерами до дома на автобусах или маршрутках, а не стояли в пробках вместе с личным автотранспортом.

Добавим, что обустройство выделенных полос в Екатеринбурге — часть муниципальной транспортной реформы. До 2023 года приоритет на дорогах города будет отдаваться общественному транспорту повсеместно. 

Ранее по теме:
На дороге между Академическим и Широкой Речкой изменилась схема движения автомобилей
Не развернуться: на главном перекрестке Академического новый знак

Дорогу автобусам! В Академическом появилась ещё одна полоса для общественного транспорта

Новость для автовладельцев подготовила пресс-секретарь УК Валентина Еремеева

Полоса для общественного транспорта

Разметки 1.1 (сплошная продольная линия) и 1.5 (прерывистая продольная линия) здесь вообще ни при чём. Они только лишь обозначают границы полос движения. Что же касается разметки 1.23 (буква А на проезжей части), то давайте заглянем в ГОСТ:

ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств». Раздел 6 — Правила применения дорожной разметки.

Пункт 6.2.26 Разметку 1.23 наносят на дорогах, обозначенных знаком 5.11 «Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств», на полосы, предназначенные для движения только маршрутных транспортных средств.
Разметку 1.23 на полосах, обозначенных знаком 5.14, допускается наносить в начале и в конце полосы, а также через 200 м на протяжении этой полосы.

То есть согласно ГОСТ разметка 1.23 может быть нанесена только на тех полосах, которые уже обозначены соответствующими знаками. По ГОСТу разметки без знаков быть не может.

Но у нас всё может быть. Охотно допускаю, что может быть разметка 1.23, а знаков нет. Посмотрим, что об этой разметке написано в Правилах:

Правила. Приложение 2. Дорожная разметка и ей характеристики.
Разметка 1.23 — обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

Получается, что одной только разметки 1.23 достаточно, чтобы эта полоса стала полосой для маршрутных транспортных средств. Водители в этом случае могут предъявдять претензии, что мол такая организация движения не соответствует требованиям ГОСТа. И вообще, где сказано, что разметка 1.23 запрещает движение других транспортных средств? Знаки, да, запрещают. А про разметку сказано только, что она обозначает полосу для маршрутных ТС.
Но здесь есть, что возразить — раз уж эта разметка обозначает полосу для маршрутных ТС, значит, ТОЛЬКО для маршрутных ТС.
И если подобная ситуация будет рабираться в суде, то мне трудно предсказать, какую позицию займет мировой судья. С одной стороны, претензии водителя обоснованы — знаки должны быть (раз уж есть разметка). А, с другой стороны, раз уж есть разметка, то она (по Правилам) обозначает полосу для движения ТОЛЬКО маршрутных транспортных средств.
Получается, что из текста Правил сделать однозначный вывод невозможно. Остаётся только одно. Где-то, когда-то в судах уже разбирался этот юридический казус. Интересно узнать, какие там выносились решения.

общественному транспорту в Минске выделили свою полосу движения, но пользуется ею не только он

Выделенные полосы для движения общественного транспорта появились в Минске накануне Европейских игр в 2019 году. С тех пор их протяженность постоянно увеличивается. ГАИ все настойчивее требует соблюдения правил проезда по полосе с крупной литерой «А». Вместе со старшим инспектором ДПС ОГАИ Фрунзенского РУВД Минска капитаном милиции Виталием Морозовым мы проверили, не создают ли водители препятствий движению маршрутных транспортных средств.

«Выбор невелик: или нарушаю правила, или теряю заработок»

Место дислокации — улица Притыцкого. Здесь интенсивность движения одна из самых высоких в столице. Многие троллейбусы и автобусы именно на этой оживленной магистрали съезжают на улиц Лещинского, Жудро, Ольшевского и Глебки. В часы пик здесь нередки пробки.

— Проблемные точки — это еще проспект Дзержинского и улица Немига. Отдельная полоса для общественного транспорта, которая введена на наиболее загруженных дорожных артериях, — один из важных шагов для борьбы с заторами. Заезжать на нее владельцам личных автомобилей разрешено лишь для поворота направо в определенных местах, обозначенных пунктирной линией, — подчеркивает Виталий Морозов.

Но водитель «Форда», который резво едет по запрещенной полосе, похоже, этого не знает. Молодой человек не понимает, почему его остановили.

— Вы двигались по полосе общественного транспорта, — поясняет Виталий Морозов.

— А… Точно… Понимаете, я курьер, опаздываю. Извините, — протягивает права парень.

Виталий Морозов пробивает его по базе и видит: тот не относится к числу злостных нарушителей.

— Вы вообще знаете о существовании таких полос? — встреваю в беседу.

— Конечно! Я ведь бывший «маршрутчик».

— Как вы относитесь к этому нововведению?

— Отлично! Минск перегружен автомобилями. Нужно поддерживать людей, которые делают выбор в пользу общественного транспорта. Одно дело сидеть в пробке в переполненном автобусе и совсем другое — в своем авто, с кондиционером и музыкой.

Проходит немного времени после того, как курьер отправляется по своим адресам, и видим: «Мазда»-убер нагло останавливается прямо на полосе с «А» перед магазином «Богатырь».

— Меня вызвали прямо сюда. Не имею права отъехать дальше чем на 150 метров, иначе программа-навигатор не «увидит» клиента, — объясняется таксист Дмитрий. — Выбор невелик: или нарушаю правила, или теряю заработок.

— Получив водительское удостоверение, вы соглашаетесь с выполнением ПДД, — терпеливо объясняет инспектор. — Если автомобиль не мешает общественному транспорту и нет запрещающих знаков, то можно остановиться, чтобы высадить или посадить пассажира. Но если установлен знак 3.27 — останавливаться нельзя.

Дмитрий божится: усвоил правило как таблицу умножения. И клянется, что постарается в дальнейшем не «попадаться ГАИ на глаза».

В ПДД нет термина «если мне надо»

Замечаем, как элегантный коричневый «Лексус» красиво плывет в крайнем правом ряду. Инспектор по громкоговорителю приказывает нарушителю остановиться. За рулем женщина. Протягивает права и объясняет, что везла дочь в колледж, высадила недалеко от него и продолжила движение по полосе общественного транспорта.

— Во-первых, на этой полосе остановка запрещена, во-вторых, двигаться по ней разрешено только для поворота направо.

— А если мне надо остановиться? — недоумевает водитель.

— В правилах дорожного движения нет такого термина: «если мне надо», — улыбается инспектор.

— Как тогда высадить ребенка возле колледжа?

— Припарковать автомобиль в разрешенном месте. В следующий раз для высадки поверните на улицу Жудро или в тот карман, — показывает рукой инспектор.

— Поняла. Спасибо.

Интересуюсь у владелицы «Лексуса» отношением к выделенной для общественного транспорта полосе.

— Раз придумали, то, наверно, правильно, — пожимает плечами она.

Виталий Морозов популярно объясняет ей, для чего нужно это нововведение:

— Наши две машины занимают столько места, сколько один небольшой автобус, который перевозит в час пик до 50 пассажиров. Представьте, что каждый из них ехал бы на авто: в ряд выстроились бы десятки машин — уже поток получается. Как сквозь него пробиться маршрутке или автобусу?

Водитель «Лексуса» дает слово, что нарушать больше не будет.

Замечено, что эффективность выделенных полос напрямую зависит от присутствия там сотрудников ГАИ. Стоит автомобиль с маячками — и торопыг в разы меньше. Как только инспекторы уехали — правый крайний ряд, как магнит, притягивает водителей машин.

— Люди должны научиться уважать друг друга, думать не только о своем удобстве, — рассуждает мой собеседник. — Но на дороге многие хотят преимуществ только для себя, а о других и о правилах ПДД забывают. Поэтому по поводу выделенных полос разговор должен идти в контексте повышения культуры водителей в целом.

В Беларуси, как и в мире, широко рекламируются концепции зеленого города и города без пробок. Чтобы разгрузить магистрали и очистить от загрязнений воздух, нужно попытаться убедить как можно больше людей пересесть на общественный транспорт. И здесь поможет «полоса везения», если водители авто отнесутся к новшеству серьезно.

Начальник ОГАИ МОБ Фрунзенского РУВД г. Минска Андрей Шуканов:

— Выделенные полосы для общественного транспорта — мировая практика. Читал, что в Париже на многих улицах автобусные коридоры отделены специальным бетонным барьером! И на них установлены радары, которые фиксируют нарушителей. На мой взгляд, в недалеком будущем полос для общественного транспорта станет больше в нашей столице, появятся они и в областных центрах, на магистралях с оживленным трафиком. Ведь из «Минсктранса» приходит немало жалоб, что перевозка пассажиров осуществляется с задержками. Причина — перегруженный крайний правый ряд. Поэтому разгрузка таких полос продолжится. Кстати, на пересечении Притыцкого и Лобанка уже установлены и работают камеры по фотофиксации парковки на полосе для маршрутных транспортных средств. Пока в полосе, выделенной для движения общественного транспорта, они работают в тестовом режиме. Однако водителям не стоит расслабляться: наши сотрудники на подобных участках могут привлекать их к ответственности за нарушение правил расположения транспортных средств на проезжей части (ч.7 ст.18.13 КоАП) и за нарушение правил остановки/стоянки (ст.18.18 КоАП). Акцентирую внимание, что за езду по выделенной полосе для общественного транспорта грозит штраф от 1 до 5 базовых величин, за парковку в неположенном месте — 1 базовая величина для легкового транспорта и 5 базовых — для грузовиков и автобусов.

Елена ЕЛОВИК,

газета «7 Дней».-0-

Глава 2G — MUTCD, издание 2009 г.

Раздел 2G.01 Область применения

Поддержка:
01 Предпочтительные полосы — это полосы, предназначенные для специального использования, например, для транспортных средств с высокой вместимостью (HOV), легкорельсового транспорта, автобусов, такси или велосипедов. Преференциальные режимы движения могут быть такими простыми, как ограничение поворотной полосы для определенного класса транспортных средств в периоды пиковой нагрузки, или такими сложными, как предоставление отдельной системы проезжей части в коридоре шоссе для определенных транспортных средств.

02 Льготные полосы движения могут быть ограждены барьером (на отдельной трассе или физически отделены от других полос движения барьером или разделителем), буферно-разделены (отделены от соседних полос общего пользования только узкой буферной зоной, созданной продольными дорожной разметки), либо смежные (отделенные от соседних полос общего пользования только полосой движения). Предпочтительные полосы могут обеспечивать непрерывный доступ к соседним полосам общего назначения или ограничивать доступ только в определенные места.Предпочтительные полосы могут использоваться в постоянном направлении или использоваться как реверсивные полосы. Некоторые реверсивные предпочтительные полосы на разделенной автомагистрали могут использоваться против направления движения на непосредственно прилегающих полосах общего назначения.

03 Льготные полосы могут использоваться круглосуточно, в течение продолжительных периодов дня, только в часы пик, во время специальных мероприятий или во время других мероприятий.

04 Дорожные полосы для взимания платы и полосы для пунктов взимания платы, которые разделяют движение в зависимости от способа оплаты, не считаются льготными полосами.Глава 2F содержит информацию об обозначении платных полос на открытых дорогах и платных полос.

05 Управляемые полосы обычно ограничивают доступ с соседними полосами общего назначения только в определенные места.

06 В соответствии с определенными операционными стратегиями, такими как требование занятости полосы HOV, изменяющееся в зависимости от фактического уровня загруженности, управляемая полоса является особым типом предпочтительной полосы (см. разделы 2G.03–2G.07).

07 Управляемая полоса, работающая в режиме реального времени в ответ на изменяющиеся условия, может работать как полоса HOV в течение периода времени, необходимого для управления уровнями перегрузки.

08 Разделы с 2G.16 по 2G.18 содержат дополнительную информацию о знаках для управляемых полос движения, которые используют взимание платы или ценообразование в качестве стратегии управления.

09 Раздел 9B.04 содержит информацию о знаках преимущественной полосы для велосипедных дорожек.

Раздел 2G.02 Размеры знаков льготных и управляемых полос

Стандарт:
01 За исключением случаев, предусмотренных в Разделе 2A.11, размеры знаков приоритетных и регулируемых полос, имеющих стандартную конструкцию, должны соответствовать указанным в Таблице 2G-1.

Таблица 2G-1. Минимальные размеры знаков и табличек с управляемыми и льготными полосами движения
Знак или табличка Обозначение знака Раздел Обычная дорога Скоростная автомагистраль Автострада Крупногабаритный
Однополосный Многополосный
Автомобиль льготной полосы
Определение занятости
(установленный на столбе)
Р3-10,10а 2G.04 30 х 42 30 х 42 36 х 60 78 х 96 78 х 96
Преференциальные периоды
Эксплуатация (после монтажа)
Серия R3-11 2G.05 30 х 42 30 х 42 36 х 60 78 х 96 78 х 96
Мотоциклы разрешены (табличка) Р3-11П 2G.03 30 х 15 30 х 15 36 х 18 78 х 36 78 х 36
Предпочтительная полоса впереди или
Концы (установленные)
Серия R3-12 2G.06 30 х 42 30 х 42 36 х 60 48 х 84 48 х 84
Автомобиль льготной полосы движения
Определение занятости
(накладные расходы)
Р3-13,13а 2G.04 66 х 36 66 х 36 84 х 48 144 х 78 144 х 78
Переулок HOV Периоды
Эксплуатация (накладные расходы)
Р3-14,14а,14б 2G.05 72 х 60 72 х 60 96 х 72 144 х 108 144 х 108
Преференциальные периоды
Эксплуатация (накладные расходы)
Р3-14с 2G.05 90 х 60 90 х 60 108 х 72 156 х 102 168 х 102
Полоса движения HOV впереди (верхняя) Р3-15 2G.06 66 х 36 66 х 36 84 х 48 102 х 60 102 х 60
Переулок HOV начинается с XX миль
(накладные расходы)
Р3-15а 2G.06 78 х 42 78 х 42 102 х 54 132 х 72 132 х 72
Концы переулка HOV (над головой) Р3-15б, 15с 2G.07 66 х 36 66 х 36 84 х 48 102 х 60 102 х 60
Предпочтительная полоса впереди или
Концы (накладные)
Р3-15д, 15е 2G.07 42 х 36 42 х 36 54 х 48 72 х 60 72 х 60
Платный автомобиль с управляемой полосой движения
Определение занятости
(установленный на столбе)
Р3-40 2G.17 54 х 66 54 х 66 66 х 78
Окончание платной управляемой полосы
(установленный на столбе)
Р3-42,42б 2G.17 48 х 60 48 х 60 60 х 78
Окончание платной управляемой полосы
Предварительный (после установки)
Р3-42а, 42с 2G.17 48 х 66 48 х 66 60 х 84
Платный автомобиль с управляемой полосой движения
Определение занятости
Р3-43 2G.17 138 х 66 138 х 66
Платные периоды управляемых дорожек
эксплуатации (накладные)
Р3-44 2G.17 90 х 84 90 х 84
Платные периоды управляемых дорожек
эксплуатации (накладные)
Р3-44а 2G.17 132 х 84 132 х 84
Окончание платной управляемой полосы
(накладные расходы)
Р3-45 2G.17 90 х 66 90 х 66
Окончание платной управляемой полосы
(накладные расходы)
Р3-45а 2G.17 114 х 66 114 х 66
Платная управляемая полоса
Плата за проезд
Р3-48 2G.17 Варьируется Варьируется
Платная управляемая полоса
Плата за проезд
Р3-48а 2G.17 Варьируется Варьируется
HOV (табличка) В16-11П 2G.09 24 х 12 24 х 12 30 х 18 30 х 18 30 х 18
Въезд на льготную полосу
Гор
Е8-1 2G.10 48 х 96 48 х 96
Промежуточная полоса льгот
Вход Гор
Е8-1а 2G.10 48 х 84 48 х 84
Въезд на льготную полосу
Направление (накладное)
Е8-2 2G.11 222 х 72 222 х 72
Въезд на льготную полосу
Направление (установленное)
Е8-2а 2G.11 186 х 108 186 х 108
Въезд на льготную полосу
Предварительный
Е8-3 2G.11 186 х 96 186 х 96
Прямой выход на льготную полосу
Гор
Е8-4 2G.15 60 х 78 60 х 78
Промежуточная полоса льгот
Выход Направление
Е8-5 2G.13 Варьируется x 90 Варьируется x 90
Промежуточная полоса льгот
Выход заранее
Е8-6 2G.13 Варьируется x 84 Варьируется x 84

Примечания:

  1. При необходимости могут использоваться знаки большего размера
  2. Размеры в дюймах указаны как ширина x высота

Поддержка:
02 Раздел 2А.11 содержит информацию о применимости различных столбцов таблицы 2G-1.

Опция:
03 Можно использовать знаки большего размера, чем показано в таблице 2G-1 (см. раздел 2A.11).

Раздел 2G.03 Предписывающие знаки для льготных полос — общие положения

Стандарт:
01 При установлении преимущественной полосы для информирования участников дорожного движения должны использоваться нормативные знаки преимущественной полосы (см. рис. 2G-1) и разметка дорожного покрытия (см. главу 3D) для этих полос.

Рисунок 2G-1. Знаки и таблички, регулирующие использование полосы движения

   

Поддержка:
02 Предпочтительная полоса (серия R3-10 — серия R3-15) нормативные знаки состоят из нескольких различных общих типов нормативных знаков, как указано ниже (см. рис. 2G-1):

    Знаки определения занятости транспортного средства
  1. определяют требования к занятости транспортного средства, применимые к полосе движения HOV (например, «2 ИЛИ БОЛЕЕ ЧЕЛОВЕК НА ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО»), или типы транспортных средств, не отвечающих требованиям минимальной занятости (например, мотоциклы или ILEV), которые разрешено использовать полосу движения HOV (см. Раздел 2G.04).
  2. Знаки периода действия уведомляют участников дорожного движения о днях и часах, в течение которых действуют льготные ограничения (см. Раздел 2G.05).
  3. Знаки
  4. Preferential Lane Advance уведомляют участников дорожного движения о том, что впереди начинается ограничение преимущественной полосы движения (см. Раздел 2G.06).
  5. Знаки
  6. Preferential Lane Ends уведомляют пользователей о конечной точке об ограничениях преимущественной полосы движения (см. Раздел 2G.07).

Стандарт:
03 Регулирующие знаки, применимые только к полосе преимущественного использования, должны отличаться от нормативных знаков, применимых к полосам общего назначения, включением соответствующего(их) символа(ов) и/или слова(й) (см. рис. 2G-1) .

Поддержка:
04 Символ и словесное сообщение, отображаемое на определенном знаке регламента «Предпочтительная полоса», будет различаться в зависимости от конкретного типа разрешенного движения и других связанных эксплуатационных ограничений, которые были установлены для конкретной полосы, таких как полоса HOV, полоса движения. автобусная полоса или полоса для такси.

Опция:
05 Изменяемые информационные знаки могут дополнять, заменять или включаться в статические нормативные знаки предпочтительной полосы движения, когда условия движения меняются или когда используются и варьируются несколько типов операционных стратегий (таких как различные требования к занятости или типы транспортных средств). день или неделю или в режиме реального времени для управления использованием, контролем или доступом к предпочтительным полосам.

Поддержка:
06 На рис. 2G-1 показаны примеры изменяемых сообщений, включенных в статические знаки регламентации предпочтительной полосы движения.

Стандарт:
07 При использовании сменных информационных знаков (см. главу 2L) в качестве нормативных знаков для предпочтительных полос движения они должны иметь требуемый размер знака и отображать требуемую высоту букв и формат легенды, соответствующий типу проезжей части и конструкции. скорость.

Указания:
08 Когда на обычных дорогах используются нормативные знаки преимущественной полосы движения, решение о том, следует ли использовать устанавливаемую на столбе или подвесную версию знака определенного типа, должно основываться на инженерном исследовании, учитывающем доступное пространство, существующее знаки для прилегающих полос движения общего пользования, характеристики проезжей части и движения, близость к существующим надземным знакам, возможность установки надземных знаков и любые другие уникальные местные факторы.

09 Если надземные регулирующие знаки, применимые только к преимущественной полосе, расположены примерно в том же продольном положении вдоль магистрали, что и надземные регулирующие знаки, применимые только к полосам общего пользования, знаки преимущественной полосы должны быть отделены в поперечном направлении от знаков полосы общего назначения в максимально возможной степени, чтобы свести к минимуму противоречивую информацию, сохраняя при этом их визуальную связь с полосами, расположенными ниже, что необходимо с помощью специальной легенды или стрелок, указывающих назначение полос.

Стандарт:
10 В случае использования надземных регулировочных знаков льготной полосы (серии Р3-13, серии Р3-14 и серии Р3-15) должны быть установлены на той стороне проезжей части, где расположен въезд на льготную полосу и любые соответствующие корректировки должны быть внесены в знаковое сообщение.

Опция:
11 Если имеется разделительная полоса достаточной ширины, знаки серий R3-13 и R3-15 могут устанавливаться на столбах.

Поддержка:
12 Размеры нормативных знаков преимущественной полосы будут различаться в зависимости от расчетной скорости для каждого типа проезжей части.В таблице 2G-1 приведены размеры для каждого типа проезжей части.

Руководство:
13 Края нормативных знаков преимущественной полосы движения, которые устанавливаются на срединном ограждении, не должны выступать за внешние края ограждения, в том числе в местах с ограниченным боковым просветом.

Опция:
14 Там, где боковой зазор ограничен, нормативные знаки преимущественной полосы, которые устанавливаются на срединном ограждении и имеют ширину 72 дюйма или меньше, могут быть наклонены до 45 градусов, чтобы соответствовать ширине ограждения, или могут быть установлен выше, чтобы вертикальный зазор до нижней части знака, светового прибора или несущей конструкции, в зависимости от того, что ниже, был не менее 14 футов над любой частью тротуара и обочин.

Стандарт:
15 Там, где боковой зазор ограничен, нормативные знаки преимущественной полосы, которые устанавливаются на срединном ограждении и имеют ширину более 72 дюймов, должны быть установлены с вертикальным зазором, соответствующим положениям Раздела 2A.18 для надземных монтаж.

Руководство:
16 На обычных дорогах расстояние между нормативными знаками предпочтительной полосы движения должно определяться инженерной оценкой, основанной на скорости, длине квартала, расстоянии от соседних перекрестков и других особенностях участка.

Поддержка:
17 В разделах 2G.04 и 2G.05 содержатся положения, касающиеся размещения нормативных знаков преимущественной полосы движения на автомагистралях и скоростных автомагистралях.

Стандарт:
18 Знаки, показанные на рис. 2G-1, которые включают символ ромба, должны использоваться исключительно с предпочтительными полосами движения для транспортных средств с высокой вместимостью, чтобы указать конкретное требование занятости и временные ограничения, применимые к этой полосе. Знаки, показанные на рис. 2G-1, не имеющие ромбовидного символа, должны использоваться с предпочтительными полосами движения, которые не являются полосами движения HOV, но предназначены для использования другими типами транспортных средств (например, автобусами и/или такси).

Опция:
19 Агентства могут выбрать либо аббревиатуру HOV, либо ромбовидный символ, либо использовать оба варианта для ссылки на обозначение полосы движения HOV.

Стандарт:
20 Когда ромбовидный символ (или аббревиатура HOV) используется без текста на устанавливаемых столбами нормативных знаках льготной полосы (серия R3-10, серия R3-11 и серия R3-12), он должен располагаться по центру верхняя строка знака. Когда ромбовидный символ (или аббревиатура HOV) используется с соответствующим текстом на установленных на постах нормативных знаках льготной полосы (серия R3-10, серия R3-11 и серия R3-12), он должен отображаться слева от соответствующего текст.Когда ромбовидный символ используется на надземных предпочтительных полосах (R3-13, R3-13a, R3-14 и R3-14a), он должен отображаться в верхнем левом квадранте. Символ ромба для знаков R3-15, R3-15a, R3-15b и R3-15c должен располагаться с левой стороны знака. Символ ромба не должен использоваться на знаках преимущественной полосы движения автобусов, такси или велосипедистов.

21 Определение занятости транспортного средства, периоды эксплуатации и предпочтительная полоса Предварительные нормативные знаки для полос движения HOV должны отображать минимальные требования к допустимой занятости транспортного средства, установленные для каждой полосы движения HOV, отображаемые сразу после словесного сообщения HOV или символа ромба.

Служба поддержки:
22 Агентства, которые владеют и управляют полосами движения HOV, имеют полномочия и ответственность определять порядок их эксплуатации и требования к минимальной занятости. Содержится информация о федеральных требованиях к определенным типам транспортных средств, не отвечающим требованиям минимальной вместимости, чтобы иметь право использовать полосы движения для грузовых автомобилей, которые финансируются в рамках федеральной программы помощи, а также о требованиях, связанных с предлагаемыми существенными изменениями в работе существующей полосы движения для грузовых автомобилей и некоторых транспортных средств. в «Руководстве по дорожной программе Федеральной помощи по полосам для транспортных средств с большой вместимостью (HOV)» (см. Раздел 1A.11).

Стандарт:
23 Положения разделов с 2G.03 по 2G.07, касающиеся нормативных знаков для предпочтительных полос, должны применяться к управляемым полосам, которые используются постоянно или в определенное время в соответствии с различными требованиями к занятости транспортных средств (HOV) или с использованием ограничений по типам транспортных средств в качестве стратегия управления перегрузками. На таких управляемых полосах должны использоваться изменяемые знаки сообщений или изменяемые элементы сообщений в пределах статических знаков для отображения соответствующих сообщений о нормативных знаках только тогда, когда они действуют.

24 Когда некоторым типам транспортных средств (например, грузовикам) запрещено использовать управляемую полосу или когда управляемая полоса ограничена для использования только определенными типами транспортных средств во время определенных операционных стратегий, нормативные знаки или нормативные панели в пределах соответствующих направляющих знаков, которые включать изменяемые элементы сообщения, должны использоваться для отображения открытого/закрытого состояния управляемой полосы для таких типов транспортных средств.

25 Когда заполняемость транспортного средства, необходимая для использования полосы движения HOV, изменяется в рамках стратегии эксплуатации управляемой полосы, должны использоваться нормативные знаки, включающие изменяемые элементы сообщений, для отображения требуемой занятости транспортного средства в действии.

Поддержка:
26 См. раздел 2G.17, где указаны нормативные знаки для управляемых полос, использующих взимание платы или ценообразование в качестве стратегии управления заторами либо исключительно, либо вместе с другими стратегиями управления.

27 На рисунках 2G-2 и 2G-3 показано использование нормативных знаков в начале, по длине и в конце смежных или разделенных буфером приоритетных полос, которые обеспечивают непрерывный доступ к соседним полосам общего назначения.

Раздел 2G.04 Нормативные знаки определения занятости транспортного средства в предпочтительной полосе (серия R3-10 и серия R3-13)

Стандарт:
01 Знаки определения занятости транспортных средств R3-10, R3-13 и R3-13a (см. рис. 2G-1) должны использоваться в тех случаях, когда агентства определяют целесообразность использования знака, определяющего минимальную занятость транспортных средств. которым разрешено использовать полосу HOV.

Руководство:
02 Знак «Транспортное средство с изначально низким уровнем выбросов» (ILEV) (R3-10a) (см. рис. 2G-1) следует использовать, когда разрешено использовать должным образом маркированный и сертифицированный ILEV, независимо от количества пассажиров. переулок ХОВ.При использовании знаки ILEV должны устанавливаться до и через определенные промежутки времени вдоль полосы движения HOV на основе инженерной оценки и размещения других нормативных знаков предпочтительной полосы движения. Знак R3-10a применим только к полосам движения HOV и не должен использоваться с другими предпочтительными полосами движения.

Поддержка:
03 ILEV определены Агентством по охране окружающей среды (EPA) как транспортные средства без выбросов паров топлива (углеводородов) и сертифицированы EPA как соответствующие стандартам выбросов и требованиям, указанным в 40 CFR 88-311-93 и 40. СФР 88.312-93(с).

Руководство:
04 Формат легенды знаков R3-10 и R3-13 должен иметь следующую последовательность:

  1. Верхняя строка: «ТОЛЬКО HOV 2+» (или 3+ или 4+, если применимо)
  2. Итоговые строки: «2 ИЛИ БОЛЕЕ ЧЕЛОВЕК НА ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО» (или 3 или 4, если применимо)

05 Формат легенды знака R3-13a должен иметь следующую последовательность:

  1. Верхняя строка: «ТОЛЬКО HOV 2+» (или 3+ или 4+, если применимо)
  2. Средние строки: «2 ИЛИ БОЛЕЕ ЧЕЛОВЕК НА ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО» (или 3 или 4, если применимо)
  3. Итоги: время и дни, когда действует ограничение занятости

Опора:
06 Секция 2G.17 содержит информацию, относящуюся к условным обозначениям знаков определения занятости транспортного средства для оплачиваемой управляемой полосы движения, для которой существует требование занятости для бесплатного проезда.

Стандарт:
07 Для разделенных шлагбаумом или буфером или смежных предпочтительных полос движения, где доступ между преимущественной полосой и полосой общего назначения ограничен специально отведенными местами, над головой должен быть установлен знак «Определение занятости транспортного средства» (R3-13 или R3-13a). не менее чем за 1/2 мили до начала или начальной точки въезда на полосу движения HOV.Эти знаки должны быть размещены только перед началом или начальной точкой въезда на полосы движения HOV.

Опция:
08 Для полос движения HOV, разделенных шлагбаумом, последовательность из установленного на столбе знака «Период эксплуатации» (R3-11a), за которым следует установленный на столбе знак «Определение занятости транспортного средства» (R3-10), может быть расположена с интервалом примерно 1/2 мили по длине полосы движения HOV, в промежуточных точках въезда и в обозначенных зонах правоприменения, как определено эксплуатирующей организацией.

Стандарт:
09 Для разделенных буфером или смежных полос HOV, где доступ ограничен определенными местами, последовательность установленного на столбе знака «Период эксплуатации» (R3-11a), за которым следует установленный на столбе «Определение занятости транспортного средства» (R3-10 ) знак должен располагаться с интервалами не более 1/2 мили по длине полосы движения для HOV с ограниченным доступом, в обозначенных промежутках, где транспортным средствам разрешен законный въезд на полосу для HOV, и в пределах установленных зон контроля, как определено эксплуатирующей организацией. .

10 Для разделенных буфером или смежных полос HOV, где обеспечен непрерывный доступ с соседними полосами общего назначения, последовательность установленного на столбе знака «Период эксплуатации» (R3-11a), за которым следует установленный на столбе «Определение занятости транспортного средства» (R3 -10) и знаки ILEV (R3-10a), если применимо, должны быть расположены с интервалами не более 1/2 мили по длине полосы движения HOV.

Руководство:
11 Знаки в каждой последовательности нормативных знаков предпочтительной полосы должны быть разделены минимальным расстоянием 800 футов и максимальным расстоянием 1000 футов.

Стандарт:
12 Для всех типов пандусов прямого доступа, которые обеспечивают доступ или ведут к полосам движения HOV, установленный на столбе знак определения занятости транспортного средства (R3-10) и знак ILEV (R3-10a), если применимо, должны быть используется в начале или начальной точке въезда на пандус прямого доступа.

Раздел 2G.05 Преференциальные периоды эксплуатации нормативных знаков (серия R3-11 и серия R3-14)

Руководство:
01 Размеры устанавливаемых на столбе указателей периодов эксплуатации (серия R3-11) должны оставаться постоянными, чтобы можно было вручную добавить или удалить одну строку текста для каждого знака.

Поддержка:
02 Знаки одинакового размера полезны для агентств при заказе материалов для знаков, а также при внесении текстовых изменений в существующие знаки, если в будущем произойдут изменения во времени работы или ограничениях по размещению. Например, знак R3-11c имеет место для одной строки, расположенной ниже «24 ЧАСА», если агентство считает целесообразным отображать дополнительную информацию (например, «ПН – ПТ»), однако знак R3-11c имеет то же самое. размеры как у других знаков серии R3-11.

Стандарт:
03 При использовании столбовые знаки периодов эксплуатации (серия R3-11) должны располагаться рядом с преимущественной полосой, а подвесные знаки периодов эксплуатации (серия R3-14) должны монтироваться непосредственно над полосой движения. переулок.

04 Формат условных обозначений стоечных знаков периодов эксплуатации (серия Р3-11) должен иметь следующую последовательность:

  1. Верхние строки: применимые полосы движения, такие как «ПРАВАЯ ПОЛОСА», «2 ПРАВЫЕ ПОЛОСЫ» или «ЭТА ПОЛОСА»
  2. Средние линии: допустимые виды использования, такие как «ТОЛЬКО ДЛЯ HOV 2+» (или 3+ или 4+, если применимо) или «ТОЛЬКО ДЛЯ АВТОБУСОВ» или другие применимые виды использования или разрешенные поворотные движения
  3. Практические результаты: применимые времена и дни, например, «7:00–9:00» или «6:30–9:30, ПН-ПТ»
  4. .

05 Формат условных обозначений накладных знаков Периодов эксплуатации (серия Р3-14) должен иметь следующую последовательность:

  1. Верхняя строка: Допустимые виды использования, такие как «ТОЛЬКО ДЛЯ HOV 2+» (или 3+ или 4+, если применимо) или «ТОЛЬКО ДЛЯ АВТОБУСОВ» или другие применимые виды использования или разрешенные повороты
  2. Нижние строки: применимое время и дни, когда время и день указаны над стрелкой вниз, например «7:00–9:00» или «6:30–9:30, ПН-ПТ» (когда рабочие периоды превышает имеющуюся ширину строки, часы и дни недели должны располагаться друг над другом, как показано для знака R3-14a на рис. 2G-1.)

06 Для льготных полос, действующих на постоянной основе, должны использоваться либо знаки постоянных периодов работы (R3-11b и R3-14b), либо обозначения неполных периодов работы. (R3-11, R3-11a, R3-14, R3-14a) знаки должны быть изменены для отображения легенды 24 ЧАСА.

07 Знак «Период работы на постоянной основе» (R3-14b) не должен использоваться, если льготная полоса действует только на неполный рабочий день.

Опция:
08 При разрешении дополнительного движения с преимущественной полосы на подъезде к перекрестку формат и слова, используемые в условных обозначениях в средних строках на стоечных знаках Периодов эксплуатации (серия Р3-11) и на верхняя строка надземных знаков периодов эксплуатации (серия R3-14) может быть изменена, чтобы учесть разрешенные движения (например, «HOV 2+ И ТОЛЬКО ПОВОРОТЫ НАПРАВО»).

09 Табличка РАЗРЕШЕНО ДВИЖЕНИЕ МОТОЦИКЛОВ (R3-11P) может использоваться там, где мотоциклам, независимо от количества пассажиров, разрешено движение по полосе движения HOV.

Стандарт:
10 Если используется, табличка РАЗРЕШЕНО ДВИЖЕНИЕ МОТОЦИКЛОВ должна быть установлена ​​под установленным на столбе знаком периодов движения по льготным полосам (R3-11, R3-11a или R3-11c).

11 Для всех разделенных шлагбаумом или буфером или смежных предпочтительных полос движения, где доступ ограничен определенными местами, надземный знак Периодов эксплуатации (серия R3-14) должен использоваться в начале или начальной точке въезда, а также в любом промежуточном въезде. точки или промежутки в шлагбауме, где транспортным средствам разрешен законный доступ к льготным полосам с ограниченным доступом.Для всех разделяемых шлагбаумом и буфером предпочтительных полос, устанавливаемые на столбах знаки периодов эксплуатации (серия R3-11) должны использоваться только в качестве дополнения к надземным знакам в начале или начальной точке въезда или в любых промежуточных точках въезда. или пробелы в барьере или буфере.

12 Для разделенных буфером или смежных предпочтительных полос движения, где обеспечен непрерывный доступ к соседним полосам общего назначения, включая те, где к проезжей части добавлена ​​предпочтительная полоса (см. рис. 2G-2 для полос HOV) и те, где целевая полоса переходит в предпочтительную полосу (см. рис. 2G-3 для полос HOV), надземный знак периодов эксплуатации (серия R3-14) должен использоваться в начале или начальной точке въезда на предпочтительную полосу.

Рисунок 2G-2 Пример подписи для добавленной непрерывной непрерывной или разделенной буфером полосы HOV

Рис. 2G-3 Пример подписи для полосы общего назначения, которая становится непрерывной или разделенной буфером полосой HOV

Указания:
13 Надземные (серия R3-14) или устанавливаемые на столбах (серия R3-11) Знаки периодов эксплуатации должны устанавливаться через определенные промежутки времени по длине смежной или отделенной буфером предпочтительной полосы движения, где непрерывный доступ предусмотрены полосы общего пользования.

Опция:
14 Дополнительные подвесные (серия R3-14) или устанавливаемые на столбах (серия R3-11) Знаки периода эксплуатации могут быть установлены по всей длине льготной полосы любого типа.

15 На дорогах общего назначения наземные знаки периодов эксплуатации (серия Р3-14) могут устанавливаться в начале или въезде и/или в промежуточных пунктах вдоль льготных полос движения в любой геометрической конфигурации.

Стандарт:
16 Для всех типов пандусов прямого доступа, которые обеспечивают доступ к льготным полосам движения или ведут к ним, в начале или в начальной точке прямого доступа должен использоваться установленный на столбе знак периодов эксплуатации (серия R3-11). пандус.

Опция:
17 Для съездов с прямым доступом к льготным полосам можно использовать надземный знак Периодов эксплуатации (серия R3-14) в начале или начальной точке въезда в дополнение к необходимым знакам, установленным на столбах.

18 Сигналы управления использованием полосы движения (см. главу 4M) могут использоваться в точках доступа к предпочтительным полосам движения для указания того, что пандус или подъездная дорога, ведущая к предпочтительной полосе движения или объекту, или одна или несколько определенных полос объекта, открыты или закрыт (см. рис. 2G-14).

Раздел 2G.06 Знаки регулирования движения по предпочтительной полосе движения (R3-12, R3-12e, R3-12f, R3-15, R3-15a и R3-15d)

Руководство:
01 Знаки движения по предпочтительной полосе движения (R3-12, R3-12f, R3-15 и R3-15d) следует использовать для предварительного уведомления о разделенной шлагбаумом, буферной или смежной предпочтительной полосе, которая добавлены к дорожкам общего назначения (см. рис. 2G-12).

02 Знаки движения по предпочтительной полосе движения (R3-12e и R3-15a) следует использовать для предварительного уведомления о том, что полоса общего назначения становится предпочтительной полосой (см. рис. 2G-13).

Опция:
03 Надписи на знаках R3-12f и R3-15d могут быть изменены в соответствии с типом льготной полосы.

Наведение:
04 На обычных дорогах, для полос общего назначения, которые становятся полосами преимущественного движения, установленный на столбе (R3-12e) или надземный (R3-15a) знак преимущественной полосы движения должен быть установлен до начала или начального точка въезда на предпочтительную полосу на расстоянии, определяемом инженерной оценкой на основе скорости, характеристик движения и других факторов, связанных с конкретным местом.Выбранное расстояние должно обеспечивать достаточную возможность для транспортных средств, не отвечающих требованиям, покинуть полосу движения до начала действия ограничения.

05 На автомагистралях и скоростных автомагистралях для полос общего назначения, которые становятся предпочтительными полосами, надземный знак Preferential Lane Advance (R3-15a) должен быть установлен не менее чем за 1 милю до начала ограничения преимущественной полосы движения.

Опция:
06 Дополнительные устанавливаемые на столбах или над головой знаки преимущественной полосы движения Предупреждающие знаки могут быть размещены впереди или ближе к началу или начальным точкам въезда на преимущественную полосу.

Раздел 2G.07 Преференциальные знаки на концах полос (R3-12a, R3-12b, R3-12c, R3-12d, R3-12g, R3-12h, R3-15b, R3-15c и R3-15e)

Стандарт:
01 Знак «Концы преимущественной полосы движения» (R3-12b или R3-12h) должен быть установлен не менее чем за 1/2 мили до окончания предпочтительной полосы движения.

02 За исключением случаев, предусмотренных в пункте 6, устанавливаемый на столбах знак «Концы льготной полосы» (R3-12a или R3-12g) устанавливается в месте, где заканчивается льготная полоса и ограничение движения, а движение транспорта должно сливаться с полосами общего пользования.

03 Знак «Концы предпочтительной полосы движения» (R3-12d) должен быть установлен на столбе не менее чем за 1/2 мили до точки, где заканчивается ограничение преимущественной полосы движения и полоса становится полосой общего пользования.

04 За исключением случаев, предусмотренных в пункте 7, устанавливаемый на столбе знак «Концы льготной полосы движения» (R3-12c) должен быть установлен в точке, где заканчивается ограничение преимущественной полосы движения и полоса становится полосой общего пользования.

Опция:
05 Надписи на знаках R3-12g и R3-15e могут быть изменены в соответствии с типом льготной полосы.

06 Надземный знак «Концы преимущественной полосы движения» (R3-15b или R3-15e) может быть установлен вместо или в дополнение к установленному на столбе знаку R3-12a или R3-12g в месте окончания преимущественной полосы движения и ограничения движения. должны сливаться с полосами общего пользования.

07 Надземный знак «Концы преимущественной полосы движения» (R3-15c) может быть установлен вместо или в дополнение к установленному на столбе знаку R3-12c в точке, где заканчивается ограничение преимущественной полосы движения и полоса становится полосой общего пользования.

Раздел 2G.08 Предупреждающие знаки на разделительных барьерах для льготных полос

Опция:
01 При установке предупреждающего знака, применимого только к преимущественной полосе, на разделительном ограждении с ограниченным боковым просветом до соседних полос движения или обочин, предупреждающий знак может иметь вертикальную прямоугольную форму. Для полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью такие знаки можно использовать вместо использования таблички HOV (W16-11P) (см. Раздел 2G.09) со стандартным предупреждающим знаком в форме ромба.

Стандарт:
02 Если вертикальный прямоугольный предупредительный знак, применимый только к предпочтительной полосе, установлен на разделительном ограждении, верхняя часть знака должна состоять из белого символа или надписи, обозначающей тип предпочтительной полосы движения (например, ромбовидный символ для HOV или легенда BUS LANE) на черном фоне с белой рамкой, а нижняя часть знака должна состоять из стандартного словесного сообщения или символа стандартного предупреждающего знака в виде черной легенды на желтом фоне. с черной рамкой (см. рис. 2G-4).

Рисунок 2G-4 Примеры предупреждающих знаков и табличек, применимых только к льготным полосам

Указания:
03 В тех случаях, когда боковой зазор ограничен, например, когда на срединном ограждении установлен предупредительный знак, предназначенный только для преимущественной полосы движения, края знака не должны выступать за внешние края ограждения.

Опция:
04 Там, где боковой зазор ограничен, предупреждающие знаки, применимые только к предпочтительной полосе, которые устанавливаются на срединном барьере и имеют ширину 72 дюйма или менее, могут быть наклонены до 45 градусов, чтобы соответствовать ширина барьера или может быть установлен выше, так что вертикальный зазор до нижней части знака, светового прибора или его конструктивной опоры, в зависимости от того, что ниже, составляет не менее 14 футов над любой частью тротуара и обочин.

Стандарт:
05 В тех случаях, когда боковой зазор ограничен, предупредительные знаки предпочтительной полосы движения, которые устанавливаются на срединном ограждении и имеют ширину более 72 дюймов, должны быть установлены с вертикальным зазором, соответствующим положениям Раздела 2A.18 для накладной монтаж.

Раздел 2G.09 Табличка для транспортных средств с высокой вместимостью (HOV) (W16-11P)

Опция:
01 В ситуациях, когда необходимо предупредить водителей на полосе движения HOV об определенных условиях, можно использовать табличку HOV (W16-11P) (см. рис. 2G-4) над предупреждающим знаком.Табличка HOV может использоваться для различения предупреждающего знака, характерного для полос движения HOV, когда этот знак также виден для движения на прилегающей проезжей части общего назначения. Среди предупреждающих знаков, которые могут быть возможными применениями таблички HOV, являются знаки «Рекомендуемая скорость съезда», «Добавленная полоса движения» и «Слияние».

02 Символ ромба может использоваться вместо словесного сообщения HOV на табличке W16-11P. Когда это уместно, на этой табличке можно использовать слова LANE или ONLY.

Поддержка:
03 Раздел 2G.08 содержит информацию о предупреждающих знаках, которые можно установить на шлагбаумы для HOV или других типов предпочтительных полос движения.

Раздел 2G.10 Знаки преимущественной полосы движения – общие положения

Поддержка:
01 Предпочтительные полосы используются на автострадах, скоростных автомагистралях и обычных дорогах. Если не предусмотрено иное, разделы с 2G.10 по 2G.15 применяются только к указателям для предпочтительных полос на автомагистралях и скоростных автомагистралях.

Наведение:
02 На обычных дорогах указатели, применимые только к предпочтительным полосам, обычно не требуются, но если они используются, они должны соответствовать положениям для направляющих знаков в Главе 2D и любым принципам для указателей предпочтительных полос в Разделах 2G.с 10 по 2G.15, которое инженерная оценка считает подходящим для данных условий.

Поддержка:
03 Согласованность в знаках и дорожной разметке для льготных полос играет решающую роль в повышении осведомленности общественности, понимании и принятии, а также делает правоприменение более эффективным.

04 Дополнительные указания и стандарты, касающиеся обозначения, эксплуатационных соображений, знаков, дорожной разметки и других соображений для предпочтительных полос движения, приведены в Разделах 2G.с 03 по 2G.07, 2G.09 и главу 3D.

Guidance:
05 Соответствующие комбинации дорожной разметки и стандартных надземных и установленных на столбах нормативных, предупредительных и направляющих знаков для конкретного предпочтительного применения полосы движения должны быть выбраны на основе инженерного исследования.

06 Если надземные знаки, применимые только к преимущественной полосе, расположены примерно в том же продольном положении вдоль шоссе, что и надземные знаки, применимые только к полосам общего пользования, то знаки преимущественной полосы движения должны быть отделены в поперечном направлении от знаков общей полосы движения. целевые переулки в максимально возможной степени, чтобы свести к минимуму противоречивую информацию.

07 Знаки преимущественной полосы движения должны быть сконструированы и расположены таким образом, чтобы не перегружать участников дорожного движения. Исходя из важности знака, регулирующие знаки должны иметь приоритет над направляющими знаками. Порядок приоритета направляющих знаков должен быть следующим: «Предварительное руководство», «Направление въезда в преимущественную полосу движения» и, наконец, дополнительные направляющие знаки «Путеводитель по предпочтительной полосе движения».

Стандарт:
08 Знаки, применимые только к полосе преимущественного движения, должны отличаться от знаков, применимых к полосам общего назначения, включением соответствующего символа(ов) и/или слова(й).

Поддержка:
09 Символ и/или словесное сообщение, которое появляется на конкретном указателе, применимом только к предпочтительной полосе, будет варьироваться в зависимости от конкретного типа разрешенного движения и других связанных эксплуатационных ограничений, которые были установлены для конкретной полосы, например, полоса для HOV, полоса для автобусов или полоса для такси.

Стандарт:
10 Для полос движения HOV ромбовидный символ должен отображаться на каждом знаке «Предварительное руководство», знаке «Направление входа в преимущественную полосу движения» и знаке «Горе» входа в полосу движения, как показано на рисунках 2G-5–2G-7 для назначенных въезда и выезда. точки для геометрических конфигураций, разделенных барьерами и буферами, и пандусы прямого доступа к таким полосам движения или от них.Символ ромба не должен использоваться с предпочтительными полосами для других видов движения, такими как полосы для автобусов или полосы для такси.

11 Знаки для полосы движения HOV, управление которой осуществляется путем изменения требований к занятости в ответ на изменение условий, также должны соответствовать этим положениям.

12 Ромбовидный символ должен отображаться в легенде каждого указателя предпочтительной полосы движения в назначенных точках входа и выхода для всех типов полос движения HOV (включая разделенные барьером и буфером, смежные и прямые пандусы) для предупреждения автомобилистов, что существует требование минимальной допустимой вместимости транспортного средства для транспортных средств, которые могут использовать полосы движения HOV.Указательные знаки не должны отображать требования о занятости предпочтительной полосы движения.

13 Комбинация направляющих и регулирующих знаков должна использоваться перед и в начальной точке въезда, а также во всех промежуточных точках въезда с полос общего пользования или объектов на смежные, разделенные барьером и буфером льготные полосы, где доступ между льготные полосы и полосы общего назначения ограничены обозначенными местами. Регулирующие знаки должны соответствовать положениям Разделов 2G.с 03 по 2G.07.

14 Только нормативные знаки должны использоваться перед, в начале и через определенные промежутки времени вдоль смежных или разделенных буфером предпочтительных полос, которые обеспечивают непрерывный доступ между соседними полосами общего назначения и предпочтительной полосой (см. рис. 2G-12). и 2Г-13). Конструкция и размещение нормативных знаков должны соответствовать положениям разделов 2G.03–2G.07.

15 Если иное не предусмотрено разделами 2G.С 10 по 2G.13 направляющие знаки, применимые к полосе преимущественного пользования с требованием о наличии транспортного средства, должны отличаться от указателей, применимых к полосам общего назначения, изображением символа белого ромба на черном фоне у левого края этих знаков. .

Опция:
16 При установке стоечных направляющих знаков, применимых только к преимущественной полосе движения, на разделительном ограждении с ограниченным боковым зазором по отношению к соседним полосам движения или обочинам, направляющие знаки могут иметь вертикальную прямоугольную форму.

Стандарт:
17 Когда вертикальные направляющие знаки прямоугольной формы, применимые только к преимущественной полосе, устанавливаются на разделительном ограждении, верхняя часть знаков должна состоять из соответствующего белого символа или сообщения белого цвета, идентифицирующего тип предпочтительной полосы движения ( например, ромб для полосы движения HOV) на черном фоне с белой рамкой, а нижняя часть знака должна состоять из соответствующей легенды направляющего знака на зеленом фоне с белой рамкой (см. рис. 2G-3, 2G-6 и 2G-7).

Наведение:
18 В случаях, когда боковой зазор ограничен, например, когда на срединном ограждении установлен направляющий знак предпочтительной полосы движения, края знака не должны выступать за внешние края ограждения.

Опция:
19 Там, где боковой зазор ограничен, указатели предпочтительной полосы движения шириной 72 дюйма или менее могут быть наклонены до 45 градусов, чтобы соответствовать ширине барьера, или могут быть установлены выше, чтобы вертикальный зазор нижняя часть знака, светового прибора или его структурной опоры, в зависимости от того, что ниже, находится не менее чем в 14 футах над любой частью тротуара и обочин.

Стандарт:
20 Там, где боковой зазор ограничен, направляющие знаки преимущественной полосы, которые устанавливаются на срединном ограждении и имеют ширину более 72 дюймов, должны быть установлены с вертикальным зазором, соответствующим положениям Раздела 2A.18 для надземных монтаж.

Опция:
21 Сигналы управления использованием полосы движения (см. главу 4M) могут использоваться в точках доступа к предпочтительным полосам движения для указания того, что пандус или подъездная дорога, ведущая к или от предпочтительной полосы или объекта, или одна или несколько определенных полос объекта, являются открытыми или закрытыми.

22 Сменные информационные знаки могут дополнять, заменять или включаться в статические направляющие знаки при изменении условий движения или при использовании и изменении в течение дня нескольких типов операционных стратегий (таких как изменяющиеся требования к вместимости, типы транспортных средств или политика ценообразования) или неделю, чтобы управлять использованием, контролем или доступом к предпочтительным полосам.

Стандарт:
23 При использовании сменных информационных знаков (см. главу 2L) в качестве указателей для предпочтительных полос движения они должны иметь требуемый размер знака и отображать требуемую высоту букв и формат легенды, соответствующий типу проезжей части и конструкции. скорость.

24 Знаки Advance Guide, указатели направления въезда в преимущественную полосу движения и знаки Gore въезда в преимущественную полосу движения для начальной точки въезда и промежуточных точек въезда на преимущественную полосу движения с полос общего назначения на том же назначенном маршруте не должны обозначать точку въезда как выйдите, используя слово «ВЫХОД» на знаке или табличке.

Guidance:
25 Знаки Advance Guide и въезд в преимущественно полосу движения В указателях направления для начальных и промежуточных точек въезда в преимущественно полосу движения должно использоваться слово «ВХОД», например «ВЪЕЗД ПОЛОСЫ HOV» (см. рис. 2G-5 и 2G-6). сообщить о том, что транспортные средства не съезжают с обозначенного маршрута.

Рисунок 2G-5 Пример верхнего указателя движения для въезда на полосу движения

Рисунок 2G-6 Примеры надземных или установленных на столбах указателей направления въезда в полосу движения

26 Въезд на льготную полосу Горные знаки (см. рис. 2G-7) ​​в начальной точке въезда на льготную полосу должны содержать слово «ВХОД». Въезд на льготную полосу Знаки Gore в промежуточных точках въезда на преференциальную полосу, отделенную шлагбаумом, где знак будет расположен в непосредственной близости от предпочтительной полосы и виден непосредственно транспортным средствам на предпочтительной полосе, не должны использовать слово «ВХОД».»

Рисунок 2G-7 Въездные дорожные знаки для льготных полос движения, разделенных барьером

Стандарт:
27 Если точка входа находится с левой стороны дорожек общего назначения, к верхнему левому краю предварительного указателя должна быть добавлена ​​ЛЕВАЯ табличка (E1-5aP) (см. рис. 2E-22). и знаки направления въезда в полосу движения. ЛЕВАЯ табличка не должна использоваться на регулирующем знаке предпочтительной полосы движения.

Раздел 2G.11 Указательные знаки для начальных точек въезда на льготные полосы движения

Стандарт:
01 За исключением случаев, когда добавляется отделенная от буфера или смежная предпочтительная полоса или когда полоса общего назначения становится отделенной от буфера или непрерывной предпочтительной полосой и обеспечивает непрерывный доступ к соседним полосам общего назначения, как показано на рисунках 2G. -2 и 2G-3, знак Advance Guide должен быть установлен не менее чем за 1/2 мили до начальной точки въезда на все типы предпочтительных полос движения с любой геометрической конфигурацией.В начальной точке въезда также должен быть установлен знак направления въезда в полосу движения. Знаки «Предварительное руководство» и «Предпочтительная полоса движения» для таких точек входа не должны содержать слова «ВЫХОД» (см. Раздел 2G.10).

Guidance:
02 Знак Advance Guide также должен быть установлен и расположен примерно за 1 милю до начальной точки въезда на льготную полосу, которая ограничивает доступ с соседними полосами общего назначения к обозначенным местам.

Опция:
03 Знак Advance Guide также может быть установлен и расположен примерно в 2 милях от начальной точки въезда на льготную полосу, которая ограничивает доступ с соседними полосами общего назначения к обозначенным местам.

Стандарт:
04 Для разделенных шлагбаумом, разделенных буфером или смежных предпочтительных полос движения, где въезд ограничен только обозначенными точками, над головой должны быть установлены знаки «Предварительное руководство» и «Предпочтительная полоса движения».

Навигация:
05 Направляющие знаки съезда с предпочтительной полосы движения, указывающие конечный пункт назначения и места выхода вниз по течению, доступные с предпочтительной полосы движения (см. рисунки 2G-8, 2G-13, 2G-14 и 2G-16), должны быть установлены заранее. начальных точек входа в предпочтительные полосы с ограниченным доступом (например, разделенные барьером и буфером). Эти знаки следует располагать с учетом приоритета сообщения, доступного места, существующих знаков на соседних полосах движения общего назначения, характеристик проезжей части и движения, близости к существующим надземным знакам, возможности установки надземных знаков и других уникальных особенностей. местные факторы.

Стандарт:
06 Предварительные указатели назначения для приоритетных полос движения должны включать верхнюю часть с надписью черного цвета, которая включает тип предпочтительной полосы движения и слово «ВЫХОДЫ», например «ВЫХОДЫ HOV», на белом фоне. Для предпочтительных полос движения, в которых предусмотрено требование о заполнении транспортного средства, белый ромб на черном фоне должен отображаться у левого края этой верхней части (см. рис. 2G-8).

Support:
07 На рис. 2G-8 показан пример знаков для начальной точки въезда на полосу преимущественного права.

Рисунок 2G-8 Пример подписи для входа на полосы HOV с ограниченным доступом

Раздел 2G.12 Указательные знаки для промежуточных точек въезда на льготные полосы движения

Стандарт:
01 Для разделенных шлагбаумом, разделенных буфером и смежных предпочтительных полос движения, въезд на которые ограничен только определенными точками, в промежуточных точках въезда на преимущественную полосу движения от общего переулки.

Навигация:
02 Для приоритетных полос движения, разделенных барьером и буфером, где промежуточный въезд с полос общего назначения осуществляется по отдельной полосе или пандусу (см. рис. 2G-9), дополнительно должен быть предусмотрен как минимум один знак предварительного наведения. до знака направления въезда в полосу движения.

03 Для предпочтительных полос с ограниченным доступом, где промежуточный въезд и выезд находятся в одном и том же назначенном месте доступа, знак направления въезда в преимущественную полосу должен располагаться между 1/2 и 1/4 длины обозначенной зоны въезда, измеряемой от нижний конец зоны входа (см. рисунок 2G-10).

Стандарт:
04 Знаки Advance Guide, если они используются для промежуточных точек въезда на льготную полосу движения с полос общего пользования, должны располагаться над головой.

Опция:
05 Знаки Advance Guide могут быть установлены примерно за 1/2 мили, 1 милю и 2 мили перед промежуточными точками въезда с полос общего назначения на полосу льготного проезда.

Стандарт:
06 Упреждающее руководство и въезд по предпочтительной полосе Знаки направления для промежуточных точек входа не должны содержать слова «ВЫХОД» (см. Раздел 2G.10).

Навигация:
07 Выезд Направляющие знаки, обозначающие конечный пункт назначения и места выезда вниз по течению, доступные с преимущественной полосы, должны быть установлены перед промежуточными точками въезда с полос общего пользования на льготные полосы с ограниченным доступом.

Поддержка:
08 Раздел 2G.11 содержит информацию о конструкции и размещении указателей «Выезд с предпочтительной полосы движения».

09 На рисунках 2G-9 и 2G-10 показаны примеры знаков для различных геометрических конфигураций промежуточного въезда на полосу движения, отделенную барьером или буфером, где доступ ограничен определенными местами.

Рисунок 2G-9 Пример подписи для промежуточного въезда на полосу движения HOV, отделенную барьером или буфером

Рисунок 2G-10 Пример подписи для промежуточных входных, выходных и конечных полос движения HOV с ограниченным доступом

Раздел 2G.13 Указательные знаки для выезда с льготных полос на полосы общего назначения

Стандарт:
01 Для разделенных шлагбаумом, разделенных буфером и смежных предпочтительных полос, где выезд ограничен только обозначенными точками, должны быть установлены установленные на столбах предварительные указатели и промежуточные указатели направления выхода (см. рис. 2G-11). на разделительных полосах или на разделительных ограждениях, разделяющих два направления движения до и на промежуточных точках съезда с предпочтительных полос на полосы общего назначения (см. рис. 2G-9).

Рисунок 2G-11 Примеры установленных на шлагбауме направляющих знаков для промежуточного выезда с предпочтительных полос движения

02 Надписи на этих знаках должны указывать на следующий съезд или съезды с полос общего пользования, отображая соответствующую информацию о пункте назначения, номер(а) съезда или и то, и другое. Знаки направления промежуточного выезда для выезда с предпочтительных полос движения на полосы общего пользования не должны обозначать выезд как выезд.

Поддержка:
03 Раздел 2G.10 содержит информацию о конструкции стоечных направляющих знаков, применимых к преимущественной полосе движения при установке на срединном ограждении. На рисунках 2G-9 и 2G-12 показаны примеры знаков для различных геометрических конфигураций промежуточного выезда с предпочтительной полосы движения, отделенной барьером или буфером, где доступ ограничен определенными местами.

Рисунок 2G-12 Пример знаков для промежуточного выезда с полосы движения HOV, отделенной барьером или буфером

Guidance:
04 В случае наличия двух или более смежных предпочтительных полос движения в одном направлении следует рассмотреть возможность использования надземных направляющих знаков для отображения информации, касающейся выезда с предпочтительных полос движения.

05 Для разделяемых шлагбаумом и буфером предпочтительных полос движения, где выезд с предпочтительной полосы движения на полосы общего назначения ограничен только обозначенными точками через отдельную полосу движения или пандус, знаки Advance Guide и Intermediate Egress Direction для выезда должны быть установлен над головой, а знак сквозного проезда должен быть установлен вместе со знаком промежуточного направления выхода (см. рис. 2G-12).

Стандарт:
06 Для предпочтительных полос движения, в которых предусмотрено требование о заполнении транспортного средства, конструкция надземных указателей и указателей направления выхода для промежуточного выезда с предпочтительных полос на полосы общего назначения должна отображать белый ромбовидный символ на черном фоне на левый край знаков.

07 Конструкция знаков «Проезд» при использовании в сочетании со знаком «Направление выезда» на промежуточном выезде с предпочтительных полос движения на полосы общего назначения должна отличаться от конструкции, применяемой к полосам общего назначения, включением верхней части с соответствующая черная надпись на белом фоне, например HOV LANE. Для предпочтительных полос движения, в которых предусмотрено требование о заполнении транспортного средства, символ белого ромба на черном фоне должен отображаться у левого края этой верхней части.

Раздел 2G.14 Указательные знаки для прямого въезда на льготные полосы движения с другой магистрали

Стандарт:
01 Для съездов с прямым доступом к предпочтительным полосам движения из транзитного объекта (например, парковки или транзитной станции или терминала), который доступен с наземных улиц, вдоль прилегающих наземных улиц должны быть предусмотрены предварительные указатели. направлять движение в транзитный комплекс и через него на предпочтительную полосу (см. рис. 2G-13).

Рисунок 2G-13 Пример обозначения съезда с прямым въездом на полосу движения HOV со стороны парковки и местной улицы

Поддержка:
02 На рис. 2G-14 приведены примеры рекомендуемого использования и расположение знаков для полос движения HOV для съездов с прямым доступом, парковочных площадок и доступа с наземных улиц.

Раздел 2G.15 Указательные знаки для прямого выезда с льготных полос на другую автомагистраль

Стандарт:
01 Для смежных предпочтительных полос движения с левой стороны проезжей части знаки Advance Guide, Exit Direction и Exit Gore (см. рис. 2G-14), специально пандусы прямого доступа, такие как пандусы для переулков HOV (см. рис. 2G-15) или пандусы для парковки.

Рисунок 2G-14 Знак «Выход через кровь» для прямого выезда с предпочтительной полосы движения

Рисунок 2G-15 Примеры направляющих знаков для прямых въездов и съездов с полосы HOV

02 Конструкция знаков «Предварительное руководство», «Направление выезда» и «Проезд» для прямых выездов с предпочтительных полос движения должна отличаться от конструкции, применимой к полосам общего назначения, включением верхней части соответствующей черной надписи на белом фоне, например как HOV LANE (для знаков Pull-Through) или HOV EXIT (для указателей Advance Guide и Exit Direction).Для предпочтительных полос движения, в которых предусмотрено требование о заполнении транспортного средства, белый ромб на черном фоне должен отображаться у левого края этой верхней части (см. рис. 2G-15 и 2G-16).

Guidance:
03 Предварительное руководство и указатели направления выхода для выездов к пандусам прямого доступа с предпочтительной полосы движения должны быть установлены над головой. Знак «Проезд» следует использовать вместе со знаком «Направление выхода» на выездах к пандусам прямого доступа.

Стандарт:
04 Направляющие знаки вертикальной прямоугольной формы, установленные на срединном ограждении, не должны использоваться в качестве указателей направления и указателей направления выхода для выездов к пандусам прямого доступа.

05 Поскольку съезды с прямым въездом на предпочтительные полосы движения на развязках, соединяющих две автомагистрали, обычно являются левосторонними выездами и обычно имеют расчетную скорость, аналогичную предпочтительной полосе, надземные знаки Advance Guide и надземные указатели направления выезда должны быть установлены до и на съезде. точка въезда на каждый съезд с предпочтительной полосы движения от автомагистрали к автостраде (см. рис. 2G-16).

Рисунок 2G-16 Примеры направляющих знаков для съезда с прямым доступом между полосами HOV на отдельных автомагистралях

Guidance:
06 Использование указателей для предпочтительных полос на развязках автомагистралей должно соответствовать положениям для указателей, установленным в настоящем Руководстве.

Опора:
07 Направляющие знаки для съездов прямого доступа к льготным полосам на развязках, соединяющих две автомагистрали, аналогичны знакам для съездов, соединяющих два объекта автострад.

Раздел 2G.16 Знаки для платных управляемых полос — общие положения

Поддержка:
01 Платная управляемая полоса — это управляемая полоса, в которой используется взимание платы или ценообразование, обычно посредством электронного сбора платы за проезд, для управления уровнями перегруженности и поддержания определенного уровня обслуживания для пользователей объекта.Платный управляемый объект обычно представляет собой менее загруженную альтернативу соседним полосам вдоль того же назначенного маршрута или соседнему объекту, который периодически испытывает заторы в периоды пиковой нагрузки. Платная управляемая полоса может разрешать проезд определенных транспортных средств без платы за проезд в зависимости от занятости или других критериев. Различные стратегии оперативного управления могут использоваться в сочетании с толлингом или ценообразованием.

02 Количество и комбинация операционных стратегий, которые применяются к управляемой полосе для управления заторами или повышения эффективности, могут быть практически ограничены объемом информации, которая может быть четко отображена на знаках или в последовательности знаков и при этом легко восприниматься участниками дорожного движения. .Такими факторами, которые следует учитывать при оценке альтернатив для управляемых полос, являются расположение знаков для развязок общего назначения и других дорожных условий, количество промежуточных точек доступа между управляемыми полосами и полосами общего назначения и необходимость повторения оперативной информации, а также расстояние, на котором может отображаться последовательность подписания, отображающая все квалификационные требования.

03 Поскольку управляемые дорожки могут использовать различные операционные стратегии на меняющейся основе, нецелесообразно назначать соглашение об именах таким дорожкам с целью подписания на основе конкретных стратегий операционного управления, что легче сделать. с другими типами предпочтительных полос движения, такими как полосы для HOV, автобусов или велосипедистов.Вместо этого различные требования, ограничения и критерии приемлемости более уместно передаются через последовательность нормативных и направляющих знаков с более широким обозначением для целей предоставления информации о направлении.

04 Поскольку платные управляемые полосы становятся все более распространенными в качестве операционной стратегии, будет важно установить единое соглашение об именах, чтобы различать те полосы, которые являются альтернативой движению по соседним полосам общего назначения по тому же назначенному маршруту, чтобы эффективно общаться с автомобилистами. диапазон основных требований к аналогичным объектам в разных регионах.

Стандарт:
05 Платные управляемые полосы, примыкающие к полосам общего назначения на том же назначенном маршруте, должны быть подписаны с использованием легенды EXPRESS или EXPRESS LANE(S). Это положение должно применяться, когда для управляемой полосы используется любая из следующих операционных стратегий:

  1. Со всех пользователей управляемой полосы взимается фиксированная или переменная плата за проезд;
  2. За трафик общего назначения, использующий управляемую полосу, взимается фиксированная или переменная плата за проезд, но за трафик HOV разрешено движение без взимания платы либо на полной, либо на неполной основе;
  3. За трафик общего назначения, использующий управляемую полосу, взимается фиксированная или переменная плата за проезд, но за трафик HOV предлагается плата за проезд со скидкой либо на полной, либо на неполной основе; или
  4. За трафик общего назначения, использующий управляемую полосу, взимается фиксированная или переменная плата, но за трафик HOV, зарегистрированный в местной программе, взимается плата за проезд со скидкой или без взимания платы либо на полной, либо на неполной основе (транспондер или другой идентификатор обычно требуется от HOV для указания регистрации в сочетании с электронным или визуальным контролем и проверкой занятости транспортного средства).

06 Надписи ЭКСПРЕСС и ЭКСПРЕСС-ПОЛОС(Ы) не должны использоваться на знаках въезда на автомагистрали, на которых все полосы обслуживаются и на одном и том же назначенном маршруте нет смежных полос общего назначения. Надписи ЭКСПРЕСС и ЭКСПРЕСС-ПОЛОС(Ы) не должны использоваться на знаках для соединения с управляемым съездом, который представляет собой альтернативу соединению с съездом общего назначения (см. рис. 2F-7), за исключением случаев, когда съезд ведет непосредственно к управляемому переулку, как описано в разделе 2G.14. Надписи ЭКСПРЕСС и ЭКСПРЕСС-ПОЛОСА(S) не должны использоваться на знаках платных полос для открытых дорог, которые проходят в обход обычного пункта взимания платы (см. Главу 2F).

07 Символ ромба должен быть зарезервирован исключительно для льготных полос, операционная стратегия которых основана только на занятости (см. разделы 2G.03–2G.14), и не должен использоваться для обозначения управляемой полосы, на которой действуют другие операционные стратегии, такие как взимание платы за проезд. и ценообразование используются, чтобы позволить трафику общего назначения использовать полосу.

Раздел 2G.17 Регулирующие знаки для платных управляемых дорожек

Стандарт:
01 Если иное не предусмотрено в этом разделе, положения разделов 2G.03–2G.07, касающиеся нормативных знаков для льготных полос, должны применяться к платным управляемым полосам, которые работают постоянно или в определенное время с требованием оплаты проезда в размере некоторые или все транспортные средства должны использовать полосу (полосы). На таких управляемых полосах должны использоваться изменяемые знаки сообщений или изменяемые элементы сообщений в пределах статических знаков для отображения соответствующих сообщений о нормативных знаках только тогда, когда они действуют.

02 Регулирующие знаки для льготных полос должны быть соответствующим образом изменены для адаптации к платной управляемой полосе, где это применимо, как показано на рисунке 2G-17.

Рисунок 2G-17 Знаки нормативных требований для управляемых дорожек

03 Для обозначения взимаемой платы за проезд должны использоваться нормативные знаки. Если плата за проезд меняется, для отображения фактической суммы платы за проезд, действующей в любой момент времени, должны использоваться нормативные знаки, включающие изменяемые элементы сообщений, такие как знаки R3-48 и R3-48a, показанные на рисунке 2G-17.

04 Когда только транспортным средствам с зарегистрированной учетной записью ETC разрешено использовать управляемую полосу, где некоторые или все транспортные средства взимают плату за проезд, должны быть предусмотрены нормативные знаки, указывающие на такое ограничение, и они должны включать пиктограмму, принятую системой оплаты ETC пункта взимания платы. и слово ТОЛЬКО (см. раздел 2G.18 о включении таких нормативных надписей в указатели на входах в такие объекты). Отображение пиктограммы системы ETC должно соответствовать положениям Раздела 2F.03 и 2F.04, как показано на рисунках 2G-17 и 2G-18.

05 Когда транспортным средствам HOV разрешено использовать платную управляемую полосу без оплаты дорожных сборов, а регистрация в местной программе не требуется для получения освобождения от дорожных сборов, знаки определения занятости транспортного средства (R3-10 или R3-13) (см. Раздел 2G .04) следует изменить, чтобы удалить ромбовидный символ, чтобы создать знаки определения занятости транспортных средств в управляемой полосе с оплатой (R3-40 и R3-43), чтобы указать минимальную занятость, связанную со стратегией управления (см. рисунок 2G-17).

06 Знак периодов эксплуатации (R3-44 или R3-44a) с регулируемой полосой (см. рис. 2G-17) должен быть установлен в начале или в начальной точке въезда, а также в любых промежуточных точках въезда, куда транспортным средствам разрешено въезжать на законных основаниях. управляемая полоса с ограниченным доступом по цене.

07 Когда заполняемость транспортного средства, необходимая для бесплатного использования управляемой полосы, изменяется в рамках стратегии эксплуатации управляемой полосы с оплатой, должны использоваться нормативные знаки, включающие изменяемые элементы сообщений, для отображения требуемой занятости транспортного средства, действующей для неплатных транспортных средств. платный проезд.

Опция:
08 Если требуется регистрация в местной программе или учетная запись ETC для движения HOV по платной управляемой полосе без взимания дорожных сборов или по сниженным дорожным сборам, такая информация может отображаться на отдельном знаке внутри последовательность необходимых регулирующих и направляющих знаков.

Стандарт:
09 Знаки серий R3-42 и R3-45 (см. рис. 2G-17) должны быть установлены в соответствии с положениями раздела 2G.07, чтобы указать на прекращение оплачиваемой управляемой полосы или ограничения. Знаки R3-42, R3-42a и R3-45 должны использоваться только там, где регулируемая полоса и ограничение движения заканчиваются, а движение должно сливаться с полосами общего пользования. Знаки R3-42b, R3-42c и R3-45a должны использоваться только там, где ограничение управляемой полосы заканчивается и полоса становится полосой общего пользования.

Раздел 2G.18 Направляющие знаки для платных управляемых дорожек

Стандарт:
01 Если иное не предусмотрено в данном Разделе, направляющие знаки для разделяемых шлагбаумом, буферных и смежных управляемых полос должны соответствовать специальным положениям для указателей предпочтительных полос, содержащихся в Разделах 2G.с 10 по 2G.15. Если иное не предусмотрено в настоящем Разделе, направляющие знаки для автомагистралей, на которых регулируются все полосы движения, должны соответствовать общим положениям указателей для автомагистралей и скоростных автомагистралей, содержащимся в Главе 2E в целом. Направляющие знаки для автомагистралей, на которых все полосы регулируются и в качестве стратегии управления используется взимание платы или ценообразование, должны соответствовать применимым положениям для указателей платных дорог, содержащимся в Главе 2F, в дополнение к общим положениям Главы 2E.

02 Если фиксированные или переменные дорожные сборы используются в качестве операционной стратегии для управляемой полосы, направляющие знаки должны соответствовать положениям Раздела 2F.03, 2F.04 и 2F.17 относительно использования, размера и размещения пиктограмм учетной записи ETC.

Служба поддержки:
03 На рис. 2G-18 показаны примеры указателей для въездов на платные управляемые полосы и другие платные объекты ETC, которые включают панели заголовков с пиктограммами счетов ETC и нормативными надписями.

Рисунок 2G-18 Примеры указателей для въезда на платные управляемые полосы

Guidance:
04 Exit Destination Дополнительные направляющие знаки, обозначающие конечный пункт назначения и места выхода вниз по потоку, доступные с управляемой полосы (см. рис. 2G-19), должны быть установлены перед начальными точками входа на платные управляемые полосы.Эти знаки должны быть расположены в соответствии с положениями пункта 5 раздела 2G.11.

Рисунок 2G-19 Пример знака съезда с управляемой полосы

05 Для управляемых полос, которые доступны в качестве альтернативы для движения по соседним полосам общего назначения по тому же назначенному маршруту, меняющиеся информационные знаки, указывающие сравнительное время в пути или уровни загруженности при использовании управляемых полос по сравнению с полосами общего назначения (см. рис. 2G). -20) должны быть установлены перед начальной и промежуточной точками въезда на управляемые полосы движения.

Рисунок 2G-20 Пример таблички со сравнительным временем в пути для льготных или управляемых полос

Опция:
06 Изменяемые информационные знаки также могут использоваться на необслуживаемых автомагистралях для отображения сравнительного времени в пути или уровней загруженности близлежащих управляемых автомагистралей.

Стандарт:
07 Указательные знаки в начальных и промежуточных точках въезда на платную управляемую полосу, по которой разрешено движение всех пассажирских транспортных средств общего назначения, должны содержать надпись ЭКСПРЕСС или ЭКСПРЕСС-ПОЛОСА(S).Направляющие знаки должны включать пиктограмму системы учета ETC в панель заголовка внутри направляющего знака в соответствии с Разделами 2F.03, 2F.04 и 2F.17. Для платной управляемой полосы, которая разрешает проезд без взимания платы за движение HOV без регистрации в местной программе, панель заголовка должна быть изменена на нормативный формат, чтобы отображать как пиктограмму системы учета ETC, так и требование минимальной занятости для бесплатного проезда. путешествие с черной легендой на белом фоне (см. рис. 2G-19).

08 Направляющие знаки в начальных и промежуточных точках въезда на управляемую полосу, которая разрешает движение только HOV с фиксированным или переменным требованием занятости, должны соответствовать положениям разделов 2G.10–2G.12 и 2G.14.

Поддержка:
09 На рисунках с 2G-21 по 2G-24 показаны примеры указателей для различных конфигураций начальных и промежуточных въездов на оплачиваемую управляемую полосу.

Рисунок 2G-21 Пример подписи для входа на платную управляемую полосу с ограниченным доступом

Рисунок 2G-22 Пример подписи для входа на платную управляемую полосу с ограниченным доступом, когда полоса общего назначения становится управляемой полосой

Рисунок 2G-23 Пример подписи для промежуточного входа в разделяемую барьером или буфером управляемую полосу

Рисунок 2G-24 Пример подписи для промежуточных входов, выходов и окончаний управляемых дорожек с ограниченным доступом

Стандарт:
10 Использование и расположение указателей для промежуточных мест выхода и прямых выходов с регулируемой полосы движения (см. рисунки с 2G-24 по 2G-27) должны соответствовать положениям Разделов 2G.13 и 2G.15. Знаки должны быть соответствующим образом изменены для отображения заголовков с белыми надписями на зеленом фоне, которые соотносят надписи на направляющих знаках с управляемой полосой (полосами) в соответствии со следующим:

Рисунок 2G-25 Примеры указателей для промежуточного выезда с управляемой полосы движения, отделенной барьером или буфером

Рисунок 2G-26 Примеры направляющих знаков для въезда и выезда с управляемой полосы движения

Рисунок 2G-27 Примеры направляющих знаков для съезда с прямым доступом между управляемыми полосами на отдельных автомагистралях

  1. Устанавливаемые на стойках или над головой знаки предварительного наведения для промежуточного выезда на полосы общего пользования должны содержать надпись МЕСТНЫЕ ВЫХОДЫ на панели заголовка внутри направляющих знаков, информацию о пункте назначения или номер(а) выхода для следующего выезда( s) доступ с полос общего пользования и соответствующую информацию о расстоянии до места выхода (см. рис. 2G-24 и 2G-25).
  2. Знаки направления промежуточного выезда, устанавливаемые на стойках или над головой, должны включать надпись МЕСТНЫЕ ВЫХОДЫ на панели заголовка внутри знаков, информацию о пункте назначения или номер(а) выхода следующего(ых) выхода(ов), доступных с полос общего пользования. , и направленную вверх по диагонали стрелку направления (см. рисунки 2G-24 и 2G-25).
  3. Для прямых выездов на другую проезжую часть на указателях предварительного указания и указателях направления выезда должна использоваться надпись ЭКСПРЕСС-ВЫХОД (см. рис. 2G-26).
  4. Для знаков сквозного проезда должна использоваться надпись EXPRESS LANE(S) либо в качестве верхней панели внутри знака сквозного проезда, либо в качестве основной легенды знака без верхней панели (см. рис. 2G-25, 2G- 26 и 2G-27).

Опора:
11 Раздел 2G.13 содержит информацию об использовании подвесных указателей для промежуточного выезда на полосы общего пользования.

12 На рисунках 2G-28 и 2G-29 показаны примеры указателей для прямого въезда на платную управляемую полосу с перекрестка или наземной улицы.

Рисунок 2G-28 Примеры указателей для прямого въезда на платную управляемую полосу и первопроходцев до ближайшего въезда на полосы общего назначения

Рисунок 2G-29 Примеры указателей для отдельных въездов на общие и платные управляемые полосы с одного и того же перекрестка

Наверх

SI № 358/1980 — Правила дорожного движения (знаки) (автобусная полоса), 1980 г.

СИ № 358 от 1980 г.

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (ЗНАКИ) (АВТОБУСНАЯ ПОЛОСА), 1980.

Министр охраны окружающей среды в порядке осуществления полномочий, возложенных на него раздел 5 принадлежащий Закон о дорожном движении 1961 г. (№ 24 от 1961 г.) и статье 95 указанного Закона с поправками, внесенными раздел 6 принадлежащий Закон о дорожном движении 1968 г. (Нет.25 от 1968 г.) настоящим издает следующие правила: —

.

1. (1) Настоящие Правила могут упоминаться как Правила дорожного движения (знаки) (автобусная полоса) 1980 года.

(2) Настоящие Правила и Правила дорожного движения (знаки) с 1962 по 1979 год могут совместно именоваться Правилами дорожного движения (знаки) с 1962 по 1980 год.

2. Правила дорожного движения (знаки) (автобусная полоса), 1979 г. ( С.I. № 413 от 1979 г. ) настоящим аннулируются.

3. В настоящих Правилах: —

«Основные правила» означают Правила дорожного движения (знаки) 1962 года ( СИ № 171 от 1962 г. ).

«Доступ» означает доступ транспортных средств к помещениям, примыкающим к дороге или доступным только с дороги, и включает остановку транспортного средства на проезжей части исключительно с целью погрузки или выгрузки товаров на такое транспортное средство или с него из таких помещений или в такие помещения.

автобусная полоса – часть проезжей части, обозначенная дорожной разметкой, указанной в статье 4, и снабженная нормативным дорожным знаком, указанным в статье 5 настоящих Правил, на котором классы транспортных средств, кроме омнибусов, классы транспортных средств, указанные в подзаконными актами, касающимися автобусной полосы, и, если знак А или В, упомянутый во втором приложении к настоящим Правилам, установлен вместе с автобусной полосой, велосипеды с педалями запрещены или запрещены между временем, указанным на табличке, указанной в в соответствии со статьей 5 (2) настоящих Правил.

4. Разметка проезжей части для обозначения автобусной полосы должна состоять из:

( a ) непрерывная белая линия или линии шириной 250 миллиметров, за исключением случаев, когда один край автобусной полосы совпадает с центральной линией проезжей части между автобусной полосой и примыкающей полосой движения и,

( b ), размеры и дизайн которых должны соответствовать указанным в Первом приложении к настоящим Правилам.

5. (1) Регулирующий дорожный знак для обозначения автобусной полосы и, в случае знака C, для указания направления, в котором должны двигаться транспортные средства, использующие автобусную полосу, должен быть любым из знаков, установленных во Втором приложении к настоящих Правил и, несмотря на положения статьи 8 Основных правил, должен состоять из синего прямоугольника с соответствующими символами, показанными белым цветом.

(2) Знаки, указанные во Втором приложении к настоящим Правилам, могут сопровождаться прямоугольной табличкой, которая размещается под знаком и на которой черными буквами на белом фоне отображается информация о запрете, указанном в статье 3 настоящих Правил с указанием дней и часов действия запрета.

6. Приложение Первое к Основным положениям настоящим изменяется путем добавления к Части VI следующих параграфов: —

«13. При использовании знака 204 на въезде на автобусную полосу он должен сопровождаться прямоугольной табличкой, которая должна быть помещена под знаком и на которой черными буквами на белом фоне нанесена надпись: «Кроме автобусов».

14.Если знак 216 используется на въезде на дорогу, он может сопровождаться прямоугольной табличкой, которая размещается под знаком и на которой черными буквами на белом фоне отображается сообщение «Кроме автобусов и проезда», указывающее, что запрет, указанный указанным знаком, не распространяется на омнибусы и транспортные средства, выезжающие на дорогу только для проезда».

7. Настоящие Правила вступают в силу с 1 февраля 1981 года.

ПЕРВОЕ РАСПИСАНИЕ

ВТОРОЕ РАСПИСАНИЕ

В качестве альтернативы может быть использован знак размеров, указанный в скобках.

В качестве альтернативы может быть использован знак размеров, указанный в скобках.

В качестве альтернативы может быть использован знак размеров, указанный в скобках.

ПРЕДОСТАВЛЕНО с официальной печатью министра окружающей среды

26 ноября 1980 года.

РАФАЭЛЬ П. БЕРК,

Министр окружающей среды.

ОБЪЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА.

Эти Правила предусматривают использование новой дорожной разметки и нормативных дорожных знаков, указывающих, что часть проезжей части является полосой для автобусов, по которой разрешено движение только определенным транспортным средствам.

Автобусные полосы Лестер | Видеоуроки Rapide Driving School

Понимание того, как правильно пользоваться автобусными полосами, очень важно при сдаче экзамена по вождению. Если вы не будете правильно следовать правилам, это может привести к провалу теста. На этой странице основное внимание уделяется пониманию некоторых знаков, которые вы можете увидеть в отношении автобусных полос. Важно помнить, что следующие фотографии и видео являются лишь примерами того, что вы можете увидеть, и что вы всегда должны наблюдать сами и принимать собственные решения.Каждая дорога уникальна, поэтому не делайте никаких предположений, очень важно, чтобы вы читали все дорожные знаки, чтобы быть в курсе любых приближающихся опасностей.

Этот знак информирует пользователей дорог о том, что только автобусы, такси и самокаты могут пользоваться автобусной полосой с 7:30 до 9:30 с понедельника по пятницу. Вне этих часов вы должны пользоваться автобусной полосой, когда это возможно. Если вы обнаружите припаркованные автомобили на автобусной полосе, вернитесь налево после того, как проедете мимо припаркованного автомобиля.Идея состоит в том, чтобы позволить более быстро движущемуся транспортному средству обгонять правую полосу, неиспользование автобусной полосы может привести к провалу теста, поэтому внимательно читайте знак.

Этот дорожный знак информирует пользователей дорог о том, что только местные автобусы, такси и самокаты могут использовать следующую полосу для автобусов. В отличие от знака выше, под знаком нет времени, что означает, что это круглосуточная автобусная полоса, которую вам не разрешено использовать в любое время дня. Если вам нужно повернуть налево, вы должны въезжать на автобусную полосу только тогда, когда вы дойдете до прерывистой белой линии, а разметка укажет вам налево.Когда автобусная полоса заканчивается, отмеченная знаком конца автобусной полосы, вы должны вернуться к учащимся слева, чтобы пропустить более быстро движущийся транспорт, если вы не собираетесь повернуть направо. Если на табличке написано «В любое время», это также круглосуточная автобусная полоса, которую нельзя использовать.

Этот дорожный знак информирует участников дорожного движения о том, что транспортным средствам, поворачивающим налево, запрещено движение по автобусной полосе с 7:30 до 9:30 с понедельника по пятницу. Это может быть единственный знак, который вы видите перед поворотом на следующую дорогу, поэтому очень важно следить за знаком, чтобы знать, где его правильно расположить.

На следующем видео показан автомобиль, едущий по автомагистрали A6 в сторону Лестера от кольцевой развязки ипподрома. Используйте это видео только как пример того, как правильно использовать эту часть автобусной полосы, вы всегда должны реагировать на ситуацию перед вами. Этот конкретный участок дороги может быть довольно сложным из-за того, что на нем расположены две полосы для автобусов, расположенные рядом с разными правилами эксплуатации, что подчеркивает необходимость постоянного наблюдения.

В этом втором видеоролике показано, как автомобиль движется по Саффрон-лейн к Эйлстоун-роуд, и даны рекомендации по правильному использованию автобусных полос.Этот участок дороги часто используется для сдачи экзаменов по вождению в испытательном центре Южного Вигстона. Убедитесь, что вы используете это видео только в качестве примера, вы всегда должны принимать свои собственные решения и читать дорогу перед собой.

Запутались? Вы должны быть: экспертом в том, почему знаки на автобусных полосах дают слишком много информации

Запутались? Вы должны быть: экспертом о том, почему знаки на автобусных полосах дают слишком много информации – The Sunday Post КалендарьИконка настольного календаря.CancelЗначок круга с диагональной линией.CaretЗначок стрелки, указывающей вправо.Электронная почтаЗначок бумажного конверта.FacebookЗначок со знаком Facebook «f».GoogleЗначок со знаком Google «G».Linked InЗначок Linked In «in» mark.LogoutЗначок, обозначающий выход из системы.ProfileЗначок, напоминающий человеческую голову и плечи.TelephoneЗначок традиционной телефонной трубки.TickЗначок галочки.Is PublicЗначок человеческого глаза и ресниц. Is Not PublicЗначок человеческого глаза и ресниц с диагональной линией через него.Значок паузыДвухстрочный значок паузы для прекращения взаимодействия.Открывающая кавычка Quote MarkA.Открывающая кавычка Quote MarkA закрывающая кавычка.FolderAn значок бумажной папки.FolderAn значок бумажной папки.BreakingAn значок восклицательного знака на круглом фоне.CameraAn icon цифровой камеры.CaretЗначок стрелки вставки.ClockAn значок циферблата.CloseAn значок формы X.Close IconAn значок, используемый для обозначения того, где взаимодействовать, чтобы свернуть или закрыть компонентEllipsisAn значок из 3 горизонтальных точек.EnvelopeAn значок бумажный конверт.FacebookЗначок логотипа facebook f.CameraЗначок цифровой камеры.HomeЗначок дома.InstagramЗначок логотипа Instagram.Linked InЗначок логотипа Linked In.Увеличительное стеклоЗначок увеличительного стекла.Значок поискаЗначок увеличительного стекла который используется для представления функции поиска. NextAn значок стрелки, указывающей направо.NoticeAn поясняющий знак, центрированный внутри круга.PreviousAn значок стрелки, указывающей налево.RatingAn значок звезды.TagЗначок тега. TwitterИконка логотипа Twitter.ВидеокамераИконка в форме видеокамеры.Иконка речевого пузыряИконка, отображающая речевой пузырьИконка WhatsAppЗначок логотипа WhatsApp. Все разделы

Запутался? Вы должны быть: экспертом о том, почему знаки на автобусных полосах дают слишком много информации

Смущены новой автобусной полосой и отсутствием указателей на Эспланаде? Вы не одиноки

Новая полоса для автобусов на Эспланаде создает путаницу для водителей, и до сих пор город ничего не сделал, чтобы облегчить ситуацию.

Торонто продолжает расширять полосы движения исключительно для общественного транспорта, к радости водителей, которые выдерживают постоянно растущие заторы, чтобы автобусы TTC могли сократить время поездки на несколько секунд.

Кому не нравится видеть, как наполовину заполненные автобусы проезжают мимо по полосе, окрашенной в красный цвет, в то время как другие транспортные средства толпятся в одной полосе, где раньше было две. Не знаю, как вы, а я горжусь тем, что вношу свой вклад в сокращение времени в пути. Еще бы!

По мере того, как город продолжает создавать полюбившиеся многим красные полосы, в некоторых местах требуются указатели, указывающие водителям, куда ехать.Но это не пришло в голову высоким лбам транзита, по крайней мере, на Эспланаде.

Джон Гелмон написал по электронной почте о эксклюзивной полосе для автобусов длиной в один квартал, недавно созданной на Эспланаде, между улицами Шербурн и Принцесс, и о том, как она вызывает нерешительность и нерешительность у водителей.

Гельмон, водитель для пожилых людей из Les Centres d’Accueis Héritage, на площади Хан, в восточной части Эспланады, сказал, что он был свидетелем проблем, вызванных отсутствием хороших указателей об изменениях.

Он отметил, что «не всем ясно», что если они едут на восток по Эспланаде, они не могут проехать дальше Шербурна, и что водители, едущие на юг по Принцессе, сталкиваются с таким же тупиком без предупреждения на Эспланада.

«Еще больше сбивает с толку то, что на Принцессе нет знаков, советующих не поворачивать налево или направо на Эспланаду. Сможете ли вы, если вы не едете на велосипеде или на автобусе (TTC)?»

Я заметил маленькие желтые знаки для водителей, движущихся на восток, в Шербурне, на которых было написано «выезд запрещен», а чуть большие знаки прямо под ними гласили: «ТТС, велосипеды и пешеходы за исключением».

С водителями, направляющимися на юг на Princess, обращаются немного лучше. Если они думают о том, чтобы повернуть направо и пойти на запад по Эспланаде, они могут увидеть два больших знака «Вход запрещен».

Левые повороты с Принцессы на Эспланаду запрещены, даже если об этом не написано. К востоку от Шербурна это только одностороннее движение в западном направлении и строго для автобусов TTC.

Большая часть проблемы заключается не только в отсутствии знаков «Вход запрещен» на Эспланаде и в Шербурне.На улице всегда было двустороннее движение, вплоть до восточного конца Беркли-стрит, но теперь оно движется только в западном направлении, к востоку от Шербурна.

Я был там не более 15 минут и увидел, как две машины выехали на новую автобусную полосу к востоку от Шербурна, вероятно, потому, что они всегда могли это сделать, и не видел никаких знаков, запрещающих им въезжать.

СТАТУС: Я отправил записку в транспортные службы, спрашивая, почему они не выставили недвусмысленные знаки «не въезжать» в Шербурне, и получил ветреный ответ от Бекки Кац, менеджера велосипедных и пешеходных проектов:

». Первый этап проекта «Эспланада-Милл-Стрит-Связь» — это новый велосипедный маршрут, который частично разработан для того, чтобы сделать дорогу более безопасной для всех, кто ею пользуется.Изменения, в том числе новая велосипедная дорожка, помогут повысить общую безопасность дорожного движения, поддержать использование общественного транспорта и расширить велосипедную сеть Торонто.

«Вывески «Въезд запрещен на Шербурн-стрит и Эспланаду» будут установлены после завершения строительства кондоминиумов на северной стороне квартала. Затем красная разметка для полос движения «Только для автобусов» будет расширена. Из-за временного подъезда к строительству в середине блока зона «Запрет на въезд» не разрешена, но при этом разрешен доступ к строительству.

«Городские сотрудники работают с полицией Торонто над планами правоприменения и уже составляют планы по размещению дорожных инспекторов в этом районе в ближайшие недели, чтобы помочь обучать и направлять водителей, пока люди привыкают к изменениям».

Что сломалось в вашем районе? Где бы вы ни находились в Большом Торонто, мы хотим знать. Пишите по адресу [email protected] или подпишитесь на @TOStarFixer в Твиттере

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К ОБСУЖДЕНИЮ

Любой может читать беседы, но чтобы внести свой вклад, вы должны быть зарегистрированным владельцем учетной записи Torstar.Если у вас еще нет учетной записи Torstar, вы можете создать ее сейчас (это бесплатно)

Войти

Зарегистрироваться

Обсуждения представляют собой мнения наших читателей и регулируются Кодексом поведения. Звезда не поддерживает эти мнения.

Знаки полосы для мотоциклетных автобусов должны быть удалены

Испытание, позволяющее мотоциклистам делить автобусные полосы, показало, что это не дает никаких преимуществ с точки зрения безопасности и что плохая видимость и прямая видимость мотоциклистов представляют риск для безопасности дорожного движения.

Знаки «общей» автобусной полосы будут удалены со следующих маршрутов:

  • Фицджеральд Ст
  • Бофорт-стрит
  • Южная улица
  • Ранфорд Роуд
  • Олбани Шоссе

После завершения судебного разбирательства, проведенного Управлением общественного транспорта, Комиссия по безопасности дорожного движения изучила имеющуюся информацию, чтобы установить последствия для безопасности дорожного движения разрешения движения мотоциклов по автобусным полосам, в том числе:

  • Консультации с ключевыми заинтересованными сторонами
  • Результаты судебного разбирательства под руководством Управления общественного транспорта 1
  • Локальные данные об аварии
  • Результаты аналогичных международных испытаний и данные исследований безопасности дорожного движения  2 и 3
  • Видеозапись предоставлена ​​PTA 4

Рассмотрение всей полноты информации и доказательств легло в основу рекомендации не продолжать или расширять испытание.

  • Повышенный риск столкновений между водителями, поворачивающими направо, и мотоциклами, движущимися по полосе для автобусов, которые продолжают движение прямо
  • Пешеходы, переходящие дорогу и «не видящие» мотоциклистов из-за признанного ограничения человеческого мозга, известного как «слепота по невнимательности»
  • Ухудшение разницы скоростей между мотоциклами, использующими автобусные полосы и очереди неподвижного транспорта, при этом разница в скорости признается фактором, который может увеличить риск аварии
  • Аналогичные международные судебные процессы, завершившие значительное увеличение числа аварий с участием мотоциклистов на автобусных полосах

Правительство штата привержено делу повышения безопасности мотоциклистов, включая текущие исследования и обучение в Центре исследований безопасности дорожного движения штата Вашингтон, усовершенствование программы лицензирования мотоциклистов и участие в национальной программе тестирования мотоциклетной одежды MotoCAP.

Мотоциклисты должны знать, что к водителям транспортных средств, незаконно использующих автобусные полосы, применяется штраф в размере 100 долларов США и 3 штрафных балла, как указано в Кодексе дорожного движения 2000 года.

Законность проезда по полосе для автобусов.

Чтобы добраться из Даунтауна в Окленд, я, как известно, иногда ехал по исходящей автобусной полосе на 5-й авеню вверх по холму.

Мои оправдания:

Я довольно сильный велосипедист и никогда не замедлял движение ни одного автобуса.Обычно я их догоняю.

Я часто оглядываюсь через плечо в поисках машин скорой помощи.

Насколько мне известно, это самый прямой и наименее холмистый маршрут между двумя моими пунктами назначения.

И, конечно же, я видел немало других байкеров, проехавшихся по этому маршруту.

Мои тревоги:

За полдюжины или около того поездок по этому маршруту я встречал множество перекрестных взглядов автомобилистов, едущих в противоположном направлении (обычно застрявших в пробке), несколько гудков и очень злобный средний палец пухлого белого парня. во внедорожнике.

Знаки, которые говорят что-то вроде «только автобусная полоса», или «только автобусы», или «автомобили запрещены» (сейчас не могу придумать точную формулировку), меня немного пугают, и мне хочется, чтобы меня остановили и измученный полицейским неизбежен.

В моральном плане я не думаю, что то, что я делаю, является проблемой. Я никого не задерживаю и добираюсь до места назначения быстрее и безопаснее. С юридической точки зрения мне бы очень хотелось узнать мнение этого сообщества. Буду признателен за альтернативные маршруты. (Раньше я ехал по тюремной тропе в лощину Пантеры, но потом они перекрыли часть пути, поставив меня на 2-ю авеню, что в час пик просто неинтересно.Кроме того, этот маршрут приводит меня немного к востоку от пункта назначения, который я все равно могу стерпеть.)

Я также выбираю этот маршрут, потому что обычно в 8:15 добираюсь до Аптауна (Дюкен), а затем обратно в Окленд около 4:15. Маршрут по Форбс-авеню в то время был настолько опасен, потому что 1. Машины тащили задницу по 376-му съезду, 2. Не было легкодоступного места, чтобы попасть на тот старый переулок, который теперь является свободным для автомобилей путем 3. Нет никаких вырезов в конце этой велосипедной дорожки, чтобы облегчить доступ к тротуару для тех, кто на велосипеде.Особенно сложно расстегнуть обувь и запрыгнуть на бордюр до того, как подъедет машина 376.

У меня никогда не было автобуса, который подъезжал сзади меня, когда я ехал по автобусной полосе на 5-й авеню, и если бы я это сделал, я бы быстро прыгнул на тротуар, чтобы не вызвать задержку. Я также никогда не получал от автомобилистов странных/злобных взглядов, угрожающих слов или жестов. Я буду продолжать делать это, потому что это IMO самый быстрый, простой и безопасный маршрут из Аптауна в Окленд, не проезжая весь путь до Тюремной тропы.

Этот холм, каким бы простым он ни был, отстой, хотя, когда у вас есть рюкзак, который весит около 25 фунтов.

Мораль и Закон давно развелись, так что не беспокойтесь об этих отношениях. Итак, практически:

Рано или поздно автобус подъедет к вам сзади в неподходящем месте и будет угрожать вам, и вы ничего не сможете с этим поделать. Это их полоса.

Полицейский может дать вам штраф (опять же выше).

Вполне возможно, что в описанных выше ситуациях ваш план состоял в том, чтобы прыгнуть на тротуар, но тротуар там довольно дрянной и непостоянный, на него нельзя положиться.

Не беспокойтесь о злых белых парнях на внедорожниках, они никогда не будут счастливы, это их работа. Ф им.

При всем при этом, если бы мне нужно было регулярно добираться с восточной южной стороны в центр Окленда, я бы, наверное, так и сделал. Если кто-то досаждает вам, скажите им: «Дайте мне велосипедную дорожку!!!».

Я не могу представить, что это законно. Там написано «АВТОБУСНАЯ ПОЛОСА». Это кажется довольно ясным и эксклюзивным.

Без проведения каких-либо исследований кажется, что ответ на вопрос «законно ли это» легко отрицательный, что не обязательно совпадает с ответом на вопрос, является ли это безопасным, эффективным, вежливым или иным образом хорошей идеей.

Возможно, что в описанных выше ситуациях ваш план состоял в том, чтобы прыгнуть на тротуар, но тротуар там довольно дрянной и непостоянный, на него нельзя положиться.

Это, вероятно, находится за пределами интересующего вас региона (подъем из центра города в Окленд), но есть и длинный участок, в основном в районе кампуса Питта, где есть перила, предназначенные для предотвращения падения пешеходов на автобусную полосу, но это также сделало бы невозможным выпрыгнуть на тротуар.

Я ограничу это обсуждение Питтсбургом, потому что в других местах существуют общие велосипедные/автобусные дорожки, как в Париже, где я сделал это фото.

Ну, блин Ян, в Париже сидят и ЕДУТ на тротуарах, это кровавый хаос! Хаос я вам говорю!

Я ехал домой по этому пути большую часть дней, и я обычно использую тротуар (если на нем не припаркованы машины). Около 17:15 автобусное движение интенсивное.

На доске были и другие обсуждения этого участка дороги, и общепринятое мнение состоит в том, что тротуар здесь (вплоть до Крафта) можно считать «общим пользованием».”

Сан-Франциско также имеет общие автобусные и велосипедные дорожки.

Личный опыт: я иногда путаю дорогу домой, проезжая через Аптаун и Окленд, и пользуюсь автобусной полосой. Когда много автобусов, я иду по тротуару, но обычно остаюсь на автобусной полосе.

Forbes трафик и водители могут быть сложными до 10-го туннеля St, идущего из центра города, но я вроде как привык к пробкам, поэтому не обращайте внимания и просто будьте внимательны.

В Окленде полицейские видели меня на автобусной дорожке, и никто на меня не кричал, даже автобусы. Я также вижу много учеников Питта, едущих по автобусной полосе.

ПРИЕЗЖАЙТЕ В ПИТТСБУРГ — Давайте сделаем 5-е место в рейтинге Forbes Ciclovia

И на самом деле, да, есть разговоры и идеи о том, чтобы действительно сделать безопасные пути из Даунтауна в Окленд через велосипедные дорожки. Надеюсь, это действительно произойдет!

В Филадельфии все еще есть общие автобусные/велосипедные дорожки?

в течение 9 лет я жил у подножия Бирмингемского моста, на стороне Окленда, и проходил этот участок несколько раз в день.

это определенно не законно, но, как и большинство законов о велосипедах, кажется, что оно находится в серой зоне. Я никогда не слышал, чтобы кто-то получил штраф на этом участке, но я слышал (и опытных) полицейских, говорящих мне, что мне не следует туда ездить. а если серьезно, после, наверное, более 2000 раз его использования, меня однажды остановили. это лучше, чем просто ходить по тротуару, выглядя смешно. Меня также однажды прожужжал автобус, который, вероятно, хотел «преподать мне урок». как только они починили тротуар, я начал использовать его, потому что мне было так хорошо не думать об автобусах, да и пешеходов почти не было.

нужно учитывать одну вещь: если вы едете в нем, и что-то случится, у вас возникнут проблемы с поиском неисправности.

просто примечание о законности — технически, кто-либо внутри автомобиля, припаркованного на обочине дороги, является незаконным, чтобы открыть дверь на полосу движения. Таким образом, все те водители, которые открывают двери со стороны водителя после парковки автомобиля, обходят машину до тротуара и продолжают движение — все нарушают закон.

, как уже говорили другие, принятые, моральные и правовые не обязательно связаны между собой понятиями.

ну не обязательно. Я думаю, что лучшая аналогия — это то, как на одном и том же участке дороги машины могут парковаться на тротуаре, потому что они делают это так долго, и есть очень мало лучших вариантов.

для чего это стоит, вот код автомобиля PA на дверях автомобиля, и почему это всегда вина автомобилистов, если они открывают дверь автомобиля в вас.

Код транспортного средства PA 3705: Никто не может открывать двери в автомобиле, если и до тех пор, пока это не станет разумно безопасным и может быть сделано без создания помех для движения других транспортных средств, а также никто не должен оставлять двери открытыми на улице. сторона транспортного средства, доступная для движущегося транспорта в течение периода времени, превышающего необходимый для посадки или высадки пассажиров.

Городские власти проделали огромную работу, чтобы сделать тротуар на Пятой авеню к западу от Крафта более удобным для велосипедистов. Может быть, они не должны были беспокоить.

Это не серая зона. Это плохо соблюдаемый закон, как и тот, который запрещает машинам ездить на красный свет.

@Steven: Я не могу сказать, на что направлена ​​твоя тревога. Это потому, что люди все еще используют автобусную полосу? Или что машины все еще паркуются на тротуаре? Я не пытаюсь затеять драку — просто любопытно.

Ой, чувак, водитель Эд Гай солгал мне. ну, наверное, просто из лучших побуждений приукрашивает правду. спасибо ребята за поправку!

Я все еще думаю, что ты в порядке, хотя тебя могут остановить, но в Пгх почти никого не останавливают…

Они до сих пор не платят ментам за явку в ГИБДД? Если это так, то вы просто потеряли бы 40 долларов и свое время, если бы вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО получили билет. Но кто-то поднял вопрос о вине/несчастном случае – этого не выиграть.

Оушен-Сити, штат Мэриленд, имеет велосипедную/автобусную дорожку, по которой туристы, берущие напрокат скутеры, быстро обгоняют велосипедистов, как самых титулованных бойцов.

Нет ничего идеального, и проще попросить прощения, чем разрешения.

Я столкнулся с двумя полицейскими, когда ехал по Смитфилд-стрит на автобусной дорожке. Один из них был полицейским ПАТ, и он устроил мне «суровый разговор».

Обычная городская газета вообще-то завела разговор, я объяснила, что это один из самых безопасных способов передвигаться по городу, и что обычно меня задерживают автобусы, а не наоборот.Он сказал, что никогда не оштрафует меня за это… но это незаконно, и другие могут.

Это встречалось уже однажды, потому что вдоль этой автобусной полосы есть что-то вроде вводящего в заблуждение знака.

Но да, определенно незаконно, но вполне выполнимо и часто лучший выбор, я считаю. Просто помни, что ты там гость.

я обнаружил, что они были немного более суровыми на автобусной полосе Смитфилд-стрит. пятый авеню один не имеет запрещенных приемов. особенно сейчас, когда студенты вернулись.

Хм, когда я писал, я имел в виду ТОЛЬКО участок от Бирмингемского моста до Крафта. Из Крафта на восток я выйду с автобусной полосы и перейду на Форбс, слишком много шансов попасть между автобусом, левой проституткой и невежественными молодыми пригородными педерастами.

И, честно говоря, я не ездил по этому участку с тех пор, как до модификаций желоба для скота / рампы 376.

Бьянашек, меня смущало предположение, что это полулегально, если тебя никто не останавливает.

Меня также не совсем убеждают оправдания, которые люди используют здесь. Некоторые из них очень похожи на оправдание для автомобилистов использования велосипедной дорожки.

Предположим, что автомобилист на велосипедной дорожке на бульваре Ист-Либерти делает те же заявления, что и на оригинальном плакате: он никогда не замедляет велосипедистов, когда выезжает на велосипедную дорожку, чтобы объехать поток машин, он следит за велосипедистами и старается уйти с их дороги. когда он их видит, это экономит ему время и усилия, чтобы объезжать другие транспортные средства, используя велосипедную дорожку, и он видел, как другие машины делают то же самое.Если вы хотите оправдать использование автобусной полосы, выберите причину, которая не относится к автомобилям, использующим велосипедную полосу.

Бьянашек, похоже, вы ездите по автобусной полосе только там, где тротуар перекрыт. Я думаю, что это вполне разумно (точно так же, как для автомобиля нормально использовать велосипедную дорожку, если на единственной автомобильной полосе есть сломанный или припаркованный автомобиль). Я не понимаю, почему больше велосипедистов этого не делают. Это просто инерция? Тротуар был плохим, и люди не видят причин перестать пользоваться автобусной полосой, раз ментам на это плевать?

Эдмондс, именно этим я и занимаюсь.Я поеду на Пятом к мосту, и даже в час пик мне не так уж и плохо. Я просто беру полосу в парашюте.

Стивен, я с тобой согласен. Я думаю, что тротуар, возможно, следует обозначить как пешеходную дорожку общего пользования — многие велосипедисты, особенно те, кто находится на доске, обычно считают езду по тротуару дурным тоном (и я тоже во многих случаях). Но на этом участке, особенно при подъеме в гору, тротуар достаточно широк, чтобы без проблем вместить и велосипедистов, и пешеходов.Если бы мы могли держать различные предприятия на этом участке подальше от тротуара, было бы еще лучше.

ну, не уверен, что вы имеете в виду меня или нет, но я ясно сказал, что как только тротуар был отремонтирован, я начал использовать его. если только не зима и автобусная полоса расчищена, а тротуар останется непроходимым даже для пешеходов. я не думаю, что это сравнение справедливо, потому что велосипеды — это не автомобили, и часто у них есть собственный набор правил, которые не очень четко определены и часто дают исключения.например, велосипедам иногда разрешается ездить по тротуарам (автомобилям — никогда). Непонятно даже, разрешено там ездить по тротуару или нет. В законе говорится, что мы не можем ездить в деловом районе, а на этом участке есть предприятия. никто не смог дать мне четкого ответа, как город вообще определяет деловой район. Я даже слышал раньше, что весь город определяется как деловой район, поэтому езда по тротуару, если нет устройства управления движением, которое говорит, что вам разрешено туда (чего нет), может быть незаконна.Я также думаю, что это некорректное сравнение, потому что во многих городах есть прецеденты, где велосипедам разрешено делить автобусную полосу, однако нет мест, где автомобили могут двигаться по велосипедной полосе. предположим, вы только что переехали сюда из города, где автобусная полоса общая, и вдруг в Питтсбурге появилось новое правило, согласно которому вы этого не делаете. Я знаю, что вы правы, и в настоящее время это незаконно, но я просто не думаю, что это так черно-бело, как вы это представляете, потому что есть много исключений по всем направлениям, связанным с ездой на велосипеде, но очень мало исключений, когда это приходит к вождению.и это, скорее всего, связано с тем, что автомобили гораздо больше участвовали в судебных процессах на протяжении многих лет, когда законодатели считают необходимым принимать больше законов.

Эрок, нерасчищенный тротуар не давал мне попасть в офис во время самых сильных снегопадов за последние несколько зим. К счастью, я могу просто полностью избежать офиса, если это необходимо. Я предпочел бы не иметь дело с автобусной полосой, если я могу ее избежать (в основном потому, что автобусы меня пугают).

о да, я тоже.Отсутствие необходимости использовать автобусную полосу было огромным улучшением в моей жизни.

Кто-нибудь нарыл точные правила для деловых районов в ветке про американский орел, блокирующий их тротуар?

В любом случае, я согласен, что знак для общего пути там было бы хорошо. Я собираюсь отправить 311 для одного.

Я не думаю, что сравнение справедливо, потому что велосипеды — это не автомобили, и часто у них есть собственный набор правил, которые не очень четко определены и часто дают исключения….

Конечно, но хороший аргумент, что что-то подходит для велосипедов, но не подходит для автомобилей, должен явно относиться к таким различиям, как мне кажется. Например, вы можете возразить, что на автобусной полосе можно ездить на велосипеде, потому что, если автобус проезжает мимо, велосипедист может легко переехать на тротуар, а автомобиль на велосипедной полосе не может этого сделать. Я думаю, что это более справедливый аргумент, чем утверждение, что мы можем ездить по полосе для автобусов, если, например, мы не задерживаем движение, которое там разрешено законом.Велосипеды и отличаются друг от друга, и поэтому все должно быть в порядке, если мы делаем и .

(Конечно, не каждый велосипедист может просто запрыгнуть на бордюр в любой момент, даже там, где нет забора. Так что это тоже не идеальный аргумент. Но, по крайней мере, он основан на законном различии.)

предположим, что вы только что переехали сюда из города, где автобусная полоса является общей, и вдруг в Питтсбурге появилось новое правило, согласно которому вы этого не делаете.

Я предполагаю, что в этих городах знаки говорят «Только автобусы и велосипеды», а у нас — «Только автобусы». Я не очень сочувствую людям, которые ездят по дорогам, не читая знаков.

У меня СИЛЬНОЕ аллергическое отвращение к тому, что знак ставит меня на тротуар. У меня в голове 30 с лишним лет езды, которые говорят мне, что велосипедам не место на тротуарах. В первый раз, когда я ехал по тротуару общего пользования моста Смитфилд, это было странное и сбивающее с толку чувство.Называйте меня лесником (я им не являюсь). В прошлом году я начал принимать это действие. Если я на своем 20-дюймовом складывающемся Raleigh еду со скоростью 6 миль в час, я сделаю SUS. Если я на шоссейном велосипеде, я еду по дороге. Вот почему его называют шоссейным. Обратите внимание на слово «дорога».

Я никогда не езжу по автобусной полосе, ну, если подумать, ГДЕ-НИБУДЬ, кроме как от моста Б’хам до Крафта, потому что ДРУГОЙ ПОДХОДЯЩЕЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ. Так что вы должны сделать это. Автобусная полоса — лучший вариант. Замечательно, что город начал создавать инфраструктуру в районе скотопровода, надо будет как-нибудь попробовать.Но до тех пор, пока город также не вмешается и не остановит дураков на тротуаре, а также не завершит весь участок от моста к востоку, чтобы это не было похоже на какой-то курс в парке действий, людям нужно будет продолжать прокладывать свой собственный самый безопасный путь через этот район. .

Это никоим образом не эквивалентно тому, что автомобили выезжают на велосипедную дорожку в ELib, чтобы избежать пробок, там 3+- полосы для автомобилей, они просто слишком нетерпеливы, это вопрос удобства, это элементарная безопасность жизни. Нет эквивалентности.

У меня СИЛЬНОЕ аллергическое отвращение к знаку на тротуаре

Просто любопытно, как бы вы себя чувствовали, едя в одном и том же месте, если бы поверхность была асфальтовой, а не типичной для тротуара? когда мы настаивали на переделке всего тротуара, мы предложили это как вариант, но они сказали, что город тротуары не мостит. ну да, есть много примеров, но мне просто любопытно, как бы люди себя чувствовали.

…с моста на восток, чтобы не было похоже на какой-то курс Action Park…

Вы из Нью-Джерси? Раньше я ходил в Экшн-парк.

Я предполагаю, что в этих городах на знаках написано «Только автобусы и велосипеды», а у нас — «Только автобусы». Я не очень сочувствую людям, которые ездят по дорогам, не читая знаков.

справедливый нафф.

Кто-нибудь откопал точные правила для деловых районов в ветке о том, что американский орел блокирует их тротуар?

Я не помню, чтобы это когда-либо было решено на 100%.Теперь, когда у Йена есть юридическая школа, возможно, он сможет ответить на этот вопрос.

Нашел!

Территория, прилегающая к улице, когда пятьдесят (50) процентов или более ее фасада на расстоянии трехсот (300) футов или более занято зданиями, предназначенными для использования в хозяйственных целях.

С AE и HausfrauHaus вдоль Туннельной улицы это вроде как соответствует критериям.

Думаю, асфальт я бы воспринимал иначе и лучше.Это тупые компенсаторы и подъем плит, присущие бетону, которые делают его отстойным на шоссейном велосипеде.

И не из Нью-Джерси.

С AE и HausfrauHaus вдоль Туннельной улицы, это вроде как соответствует критериям.

ага, так же как и части 5-й. и я также слышал, что они также называют буфер. правда прямого ответа не получил

Я со Стивеном, происходит очень много рационализаций.Независимо от того, законно это или нет, стоять на пути автобуса — не крутой ход — если ОП действительно может поддерживать скорость 25+ миль в час в гору, он явно не типичный велосипедист. Законно ли это в другом месте, может совершенно не иметь значения в данном случае, учитывая, что полоса движения встречная и не особенно широкая. Я мог бы увидеть, как это работает, если бы автобусам было достаточно места для проезда велосипедов, но я не верю, что здесь это так. Каковы характеристики общих полос в других городах?

Если оставить в стороне законность, вы не сможете с серьезным лицом утверждать, что прыгать через параллельный бордюр с автобусом позади вас безопаснее, чем просто ехать по тротуару для начала.У меня тоже есть отвращение к езде по тротуарам, но я делаю это там, и на бейтсах от 2-го до BOA, и на Смитфилде — хотя это немного схематичнее, я согласен; забавно, что это единственное, что явно законно.

Я согласен на 100% со Стивеном и Солти.

Ну, тогда я бы сказал, что любой, кто должен использовать этот раздел, садитесь на палку и 311 этот дурацкий P.o.S. стоянка подержанных автомобилей и вся эта школа каждый раз, когда на тротуаре появляется машина, каждый день, если необходимо.

Солти: Езда на велосипеде по тротуару в Смитфилде явно разрешена законом? Есть ли там знак, которого я никогда не замечал?

Согласитесь насчет 311-го парковщика на Пятой улице. Я постараюсь начать регулярно жаловаться.

Я не любитель езды по тротуару, я буду использовать его на Смитфилд-стрит, двигаясь медленнее и уступая дорогу пешеходам по мере необходимости. Поскольку я езжу в город только по выходным и праздникам, я могу позволить себе роскошь выбирать маршруты так, чтобы вообще избегать автобусных полос.

Восточный тротуар моста Смитфилда явно обозначен как совместное использование для велосипедов / пешеходов, по крайней мере, знак на конце города, наверняка.

.

alexxlab / 23.06.1991 / Знак

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *