Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Дроссельная заслонка ваз 2114 признаки неисправности: Признаки и причины неисправности ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки) на ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры

Содержание

Признаки и причины неисправности ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки) на ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры

Статистика показывает, что часто проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки возникают на автомобилях ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры. Как правило, сигнализирует об этом код ошибки p0120, но не всегда (этот момент рассмотрен подробно ниже). Кстати, другие автомобили тоже не застрахованы от такой поломки.

Код p0120 означает, что в электрической цепи между ДПДЗ и ЭБУ есть проблема, но он не указывает на сбои в работе самого устройства. Поэтому дальше мы поговорим про признаки и причины неисправности ДПДЗ, которые характерны для всех машин с инжекторной системой питания.

На что влияет работа датчика положения дроссельной заслонки

ДПДЗ (другое название TPS) предназначен для определения угла положения дроссельной заслонки (устанавливается на ее оси) и передачи снятых показаний ЭБУ. Также он отслеживает скорость перемещения заслонки (при резком нажатии на педаль газа) и моменты, когда она находится в крайних положениях.

От этих показаний зависит многое — электронный блок управления, на основании полученных данных, формирует правильный угол опережения зажигания при определенных режимах работы двигателя, подает команды на подачу топлива в нужной дозировке. Все это влияет на формирование оптимальной топливно-воздушной смеси, а соответственно, и на мощностные показатели мотора.

Также, на основе полученных данных ЭБУ корректирует работу электронных систем: ABS, ESP, круиз-контроль, противопробуксовочная и других.

Основные признаки выхода из строя ДПДЗ

Если устройство неисправно, то возможно появление ошибки p0120 про которую упоминалось выше, а также других ошибок показывающих, что возникли отклонения в работе датчика: P2135, P0222, P0122, P0223, P0123, P0220, P01578. Сами ошибки на приборной панели не отображаются, загорается только лампочка «Check Engine», их можно увидеть на диагностических сканерах, мобильных устройствах или ноутбуке (про это дальше).

Что касается ошибки P2135, то она характерна для современных автомобилей с электронными управлением положения ДЗ. Ее полное название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». Возникает при увеличенном сопротивлении в цепи одного из проводов (их четыре). Про ее причины в следующем разделе.

Другие признаки неисправности ДПДЗ:

  1. Плавающие обороты, на холостых машину сильно трясет или она глохнет. Резкий скачек оборотов до 2000 – 3000.
  2. Падает динамика авто, особенно при разгоне (провалы, рывки), буксировке, подъеме в гору, перевозки грузов, как говорят в народе, не тянет двигатель. Это же происходит по причине нестабильной работе АКПП, тут все взаимосвязано. Или, наоборот, при незначительном нажатии на педаль газа машина резко ускоряется.
  3. Повышенный расход топлива — проявляться сразу же после появления сбоев в работе датчика.
  4. При переходе на повышенную или пониженную передачи, включая и нейтральную, мотор глохнет.
  5. Переход работы машины в аварийный режим, частота вращения коленвала не превышает 1500 оборотов в минуту, так как заслона в таком режиме приоткрыта только на 6-7%.

Такие же признаки указывают и на неисправность дроссельной заслонки, состояние которой важно периодически проверять и при необходимости чистить.

Принцип работы ДПДЗ

Датчики положения дроссельной заслонки делятся на два типа: контактные и бесконтактные. По конструкции они разные, но методы их проверки одинаковые. Привод их может быть механическим или электрическим.

Первые механические (пленочно-резистивные или потенциометры) представляют собой ползунок с размещенными на нем контактами.

Дроссельная заслонка через привод и шестерню с валом меняя свое положение (угол наклона) перемещает по резисторным дорожкам ползунок. По напряжению от 0.7 до 4В (меняется по причине изменения сопротивления резисторных дорожек) ЭБУ понимает, где находится заслонка и корректирует подачу топлива.

Т.е. увеличение углового положения заслонки увеличивает значение напряжения постоянного тока и наоборот.

Когда водитель только включает зажигание ЭБУ получает данные от датчиков температуры о степени прогрева мотора. Исходя из этого дроссельная заслонка выставляется в предпусковое положение под определенным углом.

К примеру, на Лада Приора и Калина, где стоит два ДПДЗ (в автомобилях с электронным модулем дроссельного патрубка), в этот момент выходное сигнальное напряжение должно быть:

  1. Первый вывод — в приделах 0,39-0,52В.
  2. Второй — 2,78-2,91В.

Для каждой марки авто эти показатели могут отличаться, но если рассматривать вышеуказанные модели, то дальше происходит следующее:

  1. Если после включения зажигания в течении 15 с. ничего не происходит (не выжимается педаль газа, не заводится мотор) ЭБУ отключает электропривод дросселя, а заслонка опускается до 7 %.
  2. Через 30 секунд после включения зажигания и бездействия водителя ЭБУ закрывает заслонку полностью с дальнейшем возвращением ее в предпусковое положение.

При этом сигнальное выходное напряжение равно:

  1. В первом случае 0,5-0,6В.
  2. Во втором — 2,7-2,8В.

В случае обрыва в цепи датчиков дроссельной заслонки ЭБУ отключает привод дросселя и записывает в память код ошибки.

Также на автомобилях с двумя ДПДЗ, как в случае с Лада Приора и Калина, их суммарное сигнальное выходное напряжение не должно превышать 3.2-3.4В.

Принцип работы бесконтактных (магниторезистивных ДПДЗ) основан на магнитно-резистивном эффекте – выходят из строя редко, по причине отсутствия трущихся друг о друга контактов. По этой причине они надежней и служат дольше, хотя и дороже контактных.

Распространенные причины неисправности – короткое замыкание в электрических цепях, обрыв проводки.

Читайте также:

Причины неисправности контактных датчиков

Основная причина выхода из строя – износ резистивных дорожек, приводящий к полному или частичному разрыву электрической цепи. Это приводит к передачи неправильных данных ЭБУ.

Причины неисправности контактных датчиков:

  1. Износ резисторного слоя — приводит к потере электрического контакта. Это может произойти как в начале движения ползунка (характерно при пониженном напряжении на выходе датчика), так и на другом участке дорожек.
  2. Облом или износ наконечника.
  3. Износ приводных шестерен.
  4. Замыкание сигнальной или электрической цепей.
  5. Обрыв проводки, особенно это касается автомобилей ВАЗ, у которых провода не отличается надежностью.
  6. Окисление контактов и загрязнение разъемов.

Большинство причин диагностируется визуально после разбора устройства и с помощью мультиметра.

Что касается ошибки P2135, про которую упоминалось в предыдущем разделе, ее причины:

  • плохая «масса» контакта ЭБУ;
  • окисление контактов в разъеме;
  • неисправность главного реле;
  • короткое замыкание и другие причины.

Диагностика неисправностей датчика дроссельной заслонки

Первое, что нужно понять, если датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя, то ремонту он не подлежит, а меняется в сборе.

Диагностика производится мультиметром путем замера постоянного напряжения или сопротивления в цепи, также применяется сканер.

На начальном этапе проверки ДПДЗ для замеров показаний напряжения (питающего и сигнального) понадобиться мультиметр.

Проверка мультиметром (предпочтительный метод)

Порядок проверки:

  1. Включите зажигание.
  2. Проверьте подается ли питание на датчик. Для этого отсоедините фишку и замерьте показания напряжения на подходящих к датчику проводах. Для этого выставьте переключатель на приборе в положение «20В» и замерьте показания (норма 4.5-5.5В). Если напряжение отсутствует, то ищем обрыв в цепи или другую причину.
  3. Проверяем наличие сигнального напряжения, поступающего от датчика к ЭБУ при полностью закрытой и открытой заслонке. Для этого «-» мультиметра ставим на массу (блок двигателя или АКБ), а «+» подсоединяем к третьему сигнальному контакту. При закрытой заслонки (отжата педаль газа) напряжение не должно превышать 0.6-0.7В. При полностью открытой (акселератор полностью выжат) – не менее 4В.
  4. Дальше проверяем на наличие скачкообразного напряжения при перемещении заслонки между положениями «закрыто» и «полностью открыто». Для этого используйте дополнительный провод, который вставьте в Pin провода, идущего к ЭБУ, а второй конец подключите к плюсу прибора. Контактор оденьте обратно на датчик. Постепенно нажимайте педаль газа или тяните за тросик и следите за показаниями прибора. Напряжение должно увеличиваться и уменьшаться плавно. Если происходят скачки U, это значит, что резисторные дорожки в некоторых местах износились и ДПДЗ подлежит замене.

Проверить датчик можно и путем замера его сопротивления. Для этого так же применяется мультиметр переключенный в соответствующий режим. Снимаются показания между минусовым и сигнальным контактами. Для удобства работ изделие можно снять.

Нормативные показания вазовских моделей:

  1. Заслонка закрыта – 1.5 кОм.
  2. Открыта – 7.5 кОм.

К примеру, у Нива Шевроле нормативные показания другие:

  1. Заслонка закрыта – 2.4 кОм.
  2. Открыта – 8.2 кОм.

Поэтому данные по напряжению и сопротивлению смотрите в руководстве по эксплуатации и ремонту для своей модели авто.

Процесс изменения сопротивления также должен происходит плавно без скачков. Для этого проворачивается крепление датчика.

Также читайте про признаки неисправности ДМРВ.

Проверка диагностическим прибором

Слова «диагностический прибор» звучат громко, но на самом деле достаточным будет приобрести автосканер ELM327 или Scan Tool Pro работающий на том же чипе и установить на смартфон (Android) или iPhone (iOS) специальный софт, к примеру, OpenDiag.

Также можно провести полную диагностику автомобиля через ноутбук. Или использовать мультисистемный сканер АВТОАС-F16 CAN.

Перейдя по ссылкам выше, вы получите исчерпывающую информацию как подключится к диагностическому разъему, какой софт использовать и много другой полезной информации по этой теме.

Но вкратце суть использования сканеров в том, чтобы подключиться к ЭБУ и с помощью специального софта увидеть номера ошибок в нем прописанных.

Подключение возможно по: проводу USB, WI-FI, Bluetooth. Но важно знать, что некоторые ЭБУ, особенно на старых автомобилях, не поддерживают протоколы WI-FI и Bluetooth и подключить к ним сканер ELM327 можно только через USB с переходником USB to MicroUSB Adapter. Соответственно модель сканера нужно приобретать проводную.  

Лучше использовать сканеры с 32 – х разрядным чипом, они предоставляют больше возможностей по диагностике автомобиля.

Про возможные ошибки, связанные с ДПДЗ и электрической цепью, упоминалось выше, но также в ЭБУ могут быть прописаны и другие ошибки, связанные с нестабильной работой двигателя и электронных систем автомобиля. Некоторые из них можно сбросить, к примеру, «перегрев мотора».

Преимущество использования сканера – наблюдение за работой датчика в реальном времени. Для этого поворачивайте заслонку выжимая педаль газа. В программе будут отображаться изменение вольтажа, угла наклона. Резкие скачки напряжения будут указывать на проблему.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

К примеру, вы сняли датчик и принесли его домой (зимой возится в гараже холодно).

Чтобы его проверить придется раздобыть блок питания на 5В. Отлично подойдет БП от стационарного ПК, но не ошибитесь, там есть разъемы и на 12В. Или обычная зарядка для мобильного.

Порядок проверки (распиновка проводов выше):

  1. Переведите мультиметр режим замера постоянного напряжения до 20В.
  2. Подключите к «-» проводу датчика «-» от блока питания и минусовой щуп от прибора.
  3. К «+» проводу датчика подключаем «+» от блока питания.
  4. К сигнальному проводу ДПДЗ подключаем «+» от мультиметра.
  5. Вращайте ползунок отверткой или любым другим доступным способом.

Нормативные показания напряжения должны быть такие же, как указаны в разделах выше – от 0.7 до 4В.

Заключение

Если датчик положения дроссельной заслонки полностью неисправен, то скорее всего автомобиль перейдет в аварийный режим работы и далеко уехать не получиться. Если же поломка незначительная, к примеру, подгорели контакты или частично износился резисторный слой, то появятся признаки, перечисленные выше.

В принципе ездить можно, но частые перебои в работе мотора могут привести к более серьезным неисправностям. Ремонту ДПДЗ не подлежит и меняется в сборе. Тем более, что деталь копеечная, а ее замена не сложная.

С чем-то не согласны или нашли ошибку? Пишите в комментариях.

признаки неисправности и его замена

Появившиеся после модернизации «девятки» ВАЗ 2114 оснащаются инжекторным двигателем. Для обеспечения стабильной работы такого мотора, устанавливается большое количество автоматических устройств, они самостоятельно контролируют, регулируют бесперебойную работу абсолютно всех систем силового агрегата.

Разобранный датчик положения дроссельной заслонки

Коренным образом изменён принцип регулировки подачи бензина в двигатель. Раньше он был механическим, а теперь подачей топлива управляет электроника. Исключается механическая связь педали газа с дроссельной заслонкой. Для регулировки холостого хода перемещается сама заслонка.

Контроль подачи и расхода топлива осуществляется блоком управления, на который поступают сигналы от датчиков с разных систем двигателя. Одним из них является датчик положения дроссельной заслонки, или ДПДЗ, как сокращённо его называют механики.

О ПРИНЦИПЕ ЕГО РАБОТЫ

Большинству водителей совершенно непонятно о том, что такое ДПДЗ. Открывая капот машины, они по привычке разыскивают тяги механического привода педали газа, а затем с удивлением отмечают их отсутствие. Потом длительное время мучаются над вопросом о том, как там всё происходит.

ДПДЗ и сама дроссельная заслонка устанавливаются на одной оси. ДПДЗ представляет собой переменный резистор. Кто не знает что это такое, пусть вспомнит, как проводилась регулировка звука или яркости на старых моделях телевизоров или радиоприёмников.

Датчик дроссельной заслонки подключен к электронному блоку управления разъёмом с тремя проводами. Они подключаются к двум неподвижным контактам потенциометра и одному подвижному. Один из неподвижных контактов подключается к «массе» автомобиля, а на второй неподвижный контакт подаётся напряжение равное 5 вольт.

При повороте заслонки подвижный контакт перемещается по токопроводящему слою резистора. Результатом этого перемещения на выходе потенциометра будет различное напряжение, зависящее только от угла поворота заслонки.

ДПДЗ имеет связь с прибором, который отвечает за холостой ход в работе мотора, это датчик ХХ. При пуске мотора, когда заслонка будет находиться в закрытом положении, контроллер получает сигнал от этого датчика, а затем подключает РХХ для подачи дополнительной порции воздуха.

Следует отметить, что ДПДЗ на автомобиле ВАЗ 2115 имеет такую же конструкцию, как и у ВАЗ 2114, который был описан в этой статье ранее.

Давайте теперь рассмотрим, как проверить датчик положения дроссельной заслонки у этих автомобилей. Эти «ВАЗы» более «продвинуты» по сравнению с предшественниками. На панели приборов этих автомобилей появилась периодически загорающаяся надпись «Check Engine». В нормальных условиях эта надпись после включения зажигания должна потухнуть примерно за половинку секунды. Если этого не произошло, значит, электронным блоком управления была обнаружена неисправность в одной из систем, которые обслуживают двигатель.

Для считывания кода неисправности используют современные мотор-тестеры. При его отсутствии можно попробовать проверить ДПДЗ самостоятельно.

О ПРИЗНАКАХ НЕИСПРАВНОСТИ ДПДЗ

Иногда сбои в работе мотора могут произойти по вине датчика, отвечающего за холостой ход двигателя, поэтому рекомендуют проводить их совместную с ДПДЗ проверку.

Водителя настораживают такие признаки неисправности ДПДЗ:

Такие признаки неисправности датчика дроссельной заслонки ВАЗ 2114 должны подтолкнуть водителя к анализу происшедшего. Проявление любого одного из этих признаков, говорит о том, что нужна проверка датчика положения дроссельной заслонки. Проверить датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2114 можно самостоятельно. Эта операция не относится к разряду сложных, но требует небольших познаний в области электротехники. Для её проведения нужны измерительные приборы.

КАК САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРОВЕРИТЬ ЕГО РАБОТУ

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки вам уже известны, давайте попробуем собственноручно проверить его работоспособность. Как проверить датчик положения дроссельной заслонки вам поможет расписанный по порядку цикл проверки. Чтобы её выполнить, необходимо иметь тестер, мультиметр или простой вольтметр со шкалой 15-20 вольт.

Порядок проведения проверки будет таким:

  1. Нужно открыть капот и найти ДПДЗ. Ищут его рядом с дроссельной заслонкой;
  2. Для проверки необходим разъём с этого датчика, поэтому его отсоединяют от ДПДЗ;
  3. Теперь в работу подключается вольтметр или другие приборы в режиме измерения напряжения. «Минус» прибора подключают к «массе» автомобиля, а вторым щупом будет проверяться напряжение. Внимательно рассмотрите корпус разъёма и найдите вывод, который обозначен буквой «А».
  4. При включенном зажигании проверяют наличие напряжения на этом выводе. Оно должно быть равно 5 вольт. Если питание есть, то ДПДЗ вышел из строя и подлежит ремонту или замене. Если напряжение значительно ниже 5 вольт или отсутствует вообще, необходимо проверить всю электрическую цепь его питания. Если с ней всё в порядке, возможен выход из строя контроллера.

Проверить работу можно не отсоединяя разъём от ДПДЗ. Давайте разберём и такой приём в работе, как проверить ДПДЗ не отключая его от питания. Цель проверки остаётся прежней, это проверить наличие питающего напряжения на ДПДЗ. При включенном зажигании и подключенном вольтметре, прибор должен показать плавное изменение напряжения от 0,7 до 4 В, если плавно проворачивать пластиковый сектор дроссельной заслонки. Разъём ДПДЗ должен быть подключен, а проверяют питающее напряжение прокаливанием провода щупом измерительного прибора.

Если имеется омметр, можно проверить сопротивления потенциометра датчика. В этом случае разъём отсоединяют от ДПДЗ, а щупы омметра должны быть подключены к любому неподвижному и подвижному контактам. При вращении сектора стрелка измерительного прибора должна плавно перемещаться. Рывки или скачкообразное движение стрелки прибора, это свидетельство его неисправности.

Заниматься его ремонтом не имеет смысла, так как причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2114 практически всегда заключаются в обрыве токопроводящего слоя. Проще заменить новым.

Производители гарантируют его нормальную работу примерно 50 тыс. км пробега. В настоящее время появились ДПДЗ завода «Автоэлектрика» из города Калуга. Они представляют собой бесконтактное устройство, у которого нет подвижного ползуна, и контакт не истирается. Срок службы такого прибора неограничен.

Когда производится замена ДПДЗ на автомобиле, это благоприятный момент, чтобы выполнить ремонт дроссельной заслонки. Ремонт это будет громко сказано, так как в большинстве случаев всё ограничивается чисткой и мойкой этого узла.

Используйте любую жидкость для чистки карбюраторов, не пропускайте ни одного канала при чистке и всё у вас получится.

Иногда возникает вопрос о том, как проверить новый датчик положения дроссельной заслонки. Это можно сделать при помощи омометра так, как описано выше.

ЗАМЕНЯЕМ ДАТЧИК НА АВТОМОБИЛЕ

Замена датчика положения дроссельной заслонки производится просто и быстро. Из инструмента необходима только крестообразная отвёртка. Операция проводится в таком порядке:

  1. Отключаются клеммы от аккумуляторной батареи;
  2. Чтобы отключить разъем от ДПДЗ, необходимо отжать фиксатор и потянуть его на себя;
  3. Для снятия датчика с патрубка, нужно отвинтить два винта, которые крепят его к патрубку;
  4. Между ДПДЗ и патрубком всегда устанавливается уплотнительная прокладка из поролона. Её продают вместе с датчиком. При установке нового датчика устанавливают и новую прокладку. Винты крепления датчика необходимо затянуть с максимальным усилием, до полного сжатия прокладки.
  5. Подключают разъём с проводами на своё место. Работа по замене на этом закончена.
  6. Подключают обратно клеммы аккумулятора.
ДПДЗ на ВАЗ 2114 — заменить очень легко

После этого необходимо проверить, и если потребуется, то отрегулировать работу ДПДЗ. Для этого нужно потянуть за трос газа, когда это проделать невозможно, снимают датчик обратно и проворачивают его на 90 градусов относительно заслонки. После этого должно всё встать на свои места.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ-2114: признаки неисправности, как проверить?

После усовершенствования «девятки» ВАЗ-2114 получил инжекторный двигатель, для стабильной работы которого установлено большое количество датчиков и автоматических устройств, позволяющих через ЭБУ самостоятельно регулировать и держать под контролем работу систем автомобиля.

Изменения коснулись и принципа подачи бензина в двигатель. В предыдущих моделях он был механическим, а сейчас за этот процесс отвечает электроника. Также устранена механическая связь педали газа с дроссельной заслонкой, а регулировка холостого хода машины происходит за счет перемещения самой заслонки.

Контролируется подача топлива при помощи сигналов, поступающих из всех систем автомобиля на ЭБУ. Один из них – это датчик положения дроссельной заслонки, или, как его сокращенно называют, ДПДЗ.

Принцип работы

Автолюбителям старой закалки, привыкшим после поднятия капота видеть тяги механического привода педали газа, не ясно, что такое ДПДЗ, и как происходит его работа.

Читайте также: Чистка форсунок на ВАЗ-2114

Датчик дроссельной заслонки, так же как и она сама, устанавливаются на одной оси. ДПДЗ – переменный резистор, принцип работы которого такой же как, например, регулятор звука на старых телевизорах и магнитолах. Он подключен к ЭБУ разъемом с тремя проводами, два из которых подключены к неподвижным контактам потенциометра, а третий к подвижному контакту. Один из неподвижных контактов присоединен к корпусу автомобиля, а на другой подается напряжение 5 вольт.

При повороте дроссельной заслонки подвижного контакта на потенциометр поступает разное напряжение, зависящее от угла поворота заслонки. ДПДЗ напрямую связан с датчиком холостого хода.

В процессе запуска двигателя при закрытом положении заслонки, на контроллер поступает сигнал с датчика и подключается РХХ для подачи необходимой порции воздуха.

Признаки неисправности ДПДЗ

В процессе работы двигателя ВАЗ-2114 могут случаться разные неполадки, некоторые из которых происходят по вине датчика регулировки холостого хода, поэтому его нужно проверять вместе с ДПДЗ.

Владельца ВАЗ-2114 должны насторожить следующие симптомы:

  1. Отсутствие холостого хода.
  2. Загорание лампы на щитке приборов.
  3. Подозрительная работа холостого хода.
  4. Двигатель работает нестабильно, при отпущенной педали газа глохнет.
  5. В некоторых положениях дроссельной заслонки происходят резкие рывки автомобиля.

правности датчика дроссельной заслонки должны подтолкнуть водителя к поиску причин произошедшего. Появление любого из приведенных симптомов свидетельствует о том, что необходима проверка ДПДЗ. Проверка датчика положения – заслонки процесс несложный, и его можно осуществить самостоятельно, но нужно иметь некоторые измерительные приборы.

Читайте также: Чистка дроссельной заслонки на ВАЗ-2114

Самостоятельная проверка ДПДЗ

Учитывая то, что с признаками неисправности датчика положения дроссельной заслонки освоены, можно самостоятельно проверить его рабочее состояние. Для того чтобы проверить датчик, нужно заранее подготовить тестер, мультиметр или обычный вольтметр со шкалой 15-20 вольт.

Проведение проверки будет осуществляться так:

  1. Откройте капот и найдите ДПДЗ. Он расположен возле дроссельной заслонки.
  2. Разъем надо отключить от датчика дроссельной заслонки.
  3. Переключите измерительный прибор в режим замера напряжения.
  4. «Минусовой» щуп прибора нужно подключить к кузову автомобиля, а вторым будет осуществляться проверка напряжения. Осмотрите разъем, и найдите вывод, обозначенный буквой А.
  5. Включите зажигание, и проверьте напряжение на этом выводе. Оно должно составлять 5 вольт. Если есть напряжение, значит, датчик вышел из строя, его нужно заменить или отремонтировать. В случае если напряжение намного ниже 5 В или вообще не обнаружено, следует проверить всю цепь питания, возможно, не работает контроллер.

Также можно проверить работоспособность ДПДЗ, не отключая его от разъема питания. Цель проверки та же – определение напряжения на датчике положения заслонки. После подключения измерительного прибора (для этого нужно щупом проколоть изоляцию возле разъема) и включения зажигания нужно осторожно провернуть пластиковую часто дроссельной заслонки, на тестере показания должны меняться в пределах 0,7-4 В.

Если под рукой есть омметр, можно проверить сопротивление потенциометра. Для проверки следует отсоединить разъем ДПДЗ, а щупы подключить к любым подвижному и неподвижному контактам. После того как начнется вращение сектора показатели измерительного прибора должны начать плавное перемещение. Скачки в показаниях стрелки будут свидетельствовать о неисправности.

Ремонтировать ДПДЗ не стоит, так как обычно причина неисправности в обрыве обмотки слоев, проводящих напряжение. Учитывая небольшую стоимость датчика, его проще заменить новым.

Завод-изготовитель датчиков положения дроссельной заслонки дает гарантию на 50 тыс. км пробега. Но в последнее время появились бесконтактные датчики, в которых нет подвижного элемента. Срок службы такого датчика практически неограничен.

Замена ДПДЗ

Заменить не рабочий ДПДЗ можно быстро и без особых усилий. Для этого понадобится всего одна крестообразная отвертка. Процесс замены происходит в следующем порядке:

  1. Снимаются клеммы с аккумулятора.
  2. Отключается разъем ДПДЗ. Для этого нужно оттянуть фиксатор разъема и потянуть его на себя.
  3. Снимается датчик. Чтобы его снять, нужно открутить два винта от патрубка.
  4. Между патрубком и ДПДЗ всегда находится поролоновая прокладка, играющая роль уплотнителя. Такая же должна быть в комплекте с новым ДПДЗ, поэтому при замене датчика также меняем прокладку. Винты крепления датчика затягиваем до упора, пока прокладка не сожмется полностью.
  5. Подключаем разъем с проводкой к датчику положения заслонки.
  6. Возвращаем клеммы аккумулятора на их начальное место.

Читайте также: Вес автомобиля ВАЗ-2114

После замены датчика его нужно проверить и в случае необходимости отрегулировать. Чтобы проверить правильность замены, нужно надавить на педаль газа, и если это невозможно, следует снять датчик и повернуть его на 90 градусов относительно заслонки.

расположение, промывка, поверхностная и полная чистка

Дроссельная заслонка

Промывка дроссельного узла и заслонки не представляет собой трудновыполнимую задачу. Но многие автовладельцы не знают, как правильно, зачем и когда чистить, да и, имея небольшой опыт в обслуживании машины, боятся лезть под капот и делать что-либо своими руками.

В данной статье мы разберём всю процедуру промывки дроссельного узла, и, надеюсь, что у типичного автовладельца отпадут все вопросы по выполнению данной операции.

Что такое дроссельная заслонка (ДЗ), дроссельный узел (ДУ)?

Говоря простым языком, это педаль газа. Нажимая на нее, мы открываем ДЗ, откуда поступает воздух в двигатель, а вместе с ним в цилиндр попадает бензин, повышая обороты двигателя. Чем сильнее нажимаем на педаль, тем больше открыта заслонка, тем выше обороты двигателя.

Где находится ДЗ?

Подкапотное пространство

Весь дроссельный узел находится в подкапотном пространстве. Он расположен между связкой впускной коллектор и воздушный фильтр. Иными словами, воздух заходит в фильтр, проходит через ДМРВ, поступает в ДУ, а оттуда идет в двигатель через впускной коллектор (ресивер). Чтобы узнать, где расположена ДЗ, обратите внимание на рисунок (под номером 3).

Зачем и когда чистить/мыть дроссельную заслонку?

Существуют такие понятия, как масляная пыль, картерные газы, масляные отложения — вся эта грязь оседает на стенках ДУ как снаружи, так и внутри. Из-за этого ДЗ перестает закрываться или полностью открываться.

Признаки грязной ДЗ

Самые основные признаки, возникающие в связи с грязной заслонкой:

  1. Плохой запуск двигателя.
  2. Нестабильный холостой ход, плавают обороты.
  3. При движении на малых скоростях автомобиль подергивается.
  4. Провалы на холостом ходу, двигатель глохнет.

Все эти признаки свидетельствуют о грязном ДУ. Но не спешите делать выводы и браться за чистку узла, т. к. они же могут свидетельствовать о поломке некоторых датчиков: РХХ, ДПДЗ — они находятся на дроссельном узле и могут быть неисправны. В частности, качественная промывка ДУ может вылечить их, но не факт (пройдя по ссылке, вы можете проверить, почистить, заменить РХХ, проверить ДПДЗ, отремонтировать и заменить его). Также похожие симптомы имеет неисправный ДМРВ. Чистить ДУ желательно с периодичностью в 30 тыс. км.

Промывка ДЗ

В данной статье мы опишем два вида чистки ДЗ:

  1. Поверхностный.
  2. Полный.

Они отличаются степенью сложности, соответственно — качеством.

Поверхностная чистка

Суть ее заключается в том, что мы не будем разбирать полностью весь ДУ, а пройдемся тряпочкой по заслонке и уберём поверхностную грязь.

Для работы нам понадобится:

  1. Любое чистящее средство: очиститель карбюратора, спирт, растворитель, бензин, wd-40. Отличаются они степенью «выводимости» грязи.
  2. Тряпка.
  3. Щетка.

Первым делом снимаем гофру воздушного фильтра с ДЗ, берём наше чистящее средство и брызгаем внутрь. Начинаем чистить поверхность тряпкой и щеткой. Также не забываем открывать саму заслонку чистить её с обратной стороны. На этом процесс окончен, обратно устанавливаем патрубок фильтра, и все. Но при данном способе очистки мы не сможем полностью прочистить все внутренности ДЗ, продуть все отверстия и каналы, поэтому лучше воспользоваться полной чисткой.

Полная чистка ДЗ

Для выполнения полной чистки заслонки, помимо тряпки и чистящего средства, нам понадобится:

  1. Плоская, крестовая отвертка.
  2. Прокладка ДЗ (для 1,5 л) и уплотнительное кольцо ресивера (для 1,6 л).
  3. Ватные палочки.
  4. Торцевой ключ на «13».
  5. 2 болта М13.

В этом случае нам нужно полностью снимать ДУ и чистить его со всех сторон.

  1. Для того чтобы снять узел, отсоединяем гофру воздушного фильтра, снимаем патрубки охл. жидкости и адсорбера.
  2. Отсоединяем крепление ДУ, снимаем тросик газа, вынимаем ДУ. Если вам требуется более подробное описание снятия узла, то прочтите статью: Как снять ДУ, ДЗ?
  3. Сняв ДЗ, отсоединяем и прочищаем датчики РХХ (как почистить РХХ), ДПДЗ и полностью моем со всех сторон заслонку очистителем, обязательно продуваем все отверстия сжатым воздухом.
  4. Затем все устанавливаем обратно, не забыв поставить новую прокладку.

Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2114: признаки неисправности

Модуль управления параметрами ДВС на любом автомобиле (в качестве примера — ВАЗ 2114) требует множества данных для обработки. Например, для правильного формирования состава топливно-воздушной смеси требуется следующая информация:

  • температура окружающего воздуха;
  • температура двигателя;
  • объем воздуха, проходящего через впускной коллектор;
  • кислородная насыщенность потока воздуха;
  • скорость автомобиля;
  • степень открытия шторки дроссельного узла.

За последний пункт отвечает датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2114. Он определяет: насколько открыт канал поступления свежего воздуха во впускной коллектор. Когда водитель нажимает на «газ», дроссельный узел открывается.

Как получить данные про угол открытия дросселя?

Назначение конструкции датчика положения дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) определяет угол поворота дросселя механическим способом и преобразует его в электрический сигнал. Данные поступают в электронный мозг автомобиля для обработки.

Важно! Без этого устройства работа двигателя выходит из штатного режима. Фактически, автомобилем невозможно пользоваться. Хотя сможете доехать до места ремонта своим ходом: мотор не заглохнет.

Простейший датчик представляет собой переменный резистор, который меняет сопротивление при повороте своей оси. Такая конструкция проста в изготовлении, стоит недорого и активно применяется на автомобилях ВАЗ. Однако у нее есть серьезный недостаток: материал на рабочей дорожке резистора со временем истирается, происходит поломка устройства. Автовладельцы стараются не использовать подобные устройства, приобретение может быть связано только с разовой экономией средств.

Большей популярностью пользуются бесконтактные датчики, в которых нет узлов трения в электрической части. Изнашивается только ось вращения, но износ незначительный. Именно такие датчики установлены на большинстве современных двигателей серии ВАЗ 2114 и предшествующих им «десятках».

Несмотря на общую надежность узел может выйти из строя.

Замена и ремонт датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2114

Как понять, что ДПДЗ ВАЗ 2114 сломался?

Признаки неисправности могут пересекаться с поломкой других датчиков, отвечающих за создание топливной смеси:

  • завышенные обороты на холостом ходу;
  • ухудшение приемистости автомобиля: можно легко заглохнуть при трогании с места;
  • снижение мощности: загруженный автомобиль практически не тянет;
  • при постепенном прибавлении «газа», мотор дергается, «проваливается» тяга;
  • нестабильные холостые обороты;
  • при смене передачи может заглохнуть двигатель.

Сломанный датчик ВАЗ 2114 (2115) может выдавать три вида искаженной информации:

  • полное отсутствие информации;
  • заслонка разблокирована;
  • заслонка заблокирована.

В зависимости от этого симптомы неисправности могут меняться.

Проверка датчика дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ 2114

Для тестирования можно использовать простой мультиметр.

Проверка состояния ДПДЗ без снятия

Необходимо включить зажигание (двигатель не заводим) и подсоединить провода тестера к контактам разъема. Для этого можно использовать иголки или тонкую стальную проволоку.

Совет: Не прокалывайте изоляцию проводов иголками, со временем токоведущие жилы могут окислиться.

Режим работы: измерение постоянного напряжения в пределах до 20 вольт.

При закрытом положении дроссельного узла напряжение на приборе должно быть в пределах 4–5 вольт. Если показания существенно ниже, то устройство неисправно.

Просим помощника плавно нажать на педаль акселератора или перемещаем заслонку дросселя вручную. По мере поворота шторки напряжение должно уменьшаться до значения 0,7 вольта. Если значение меняется скачкообразно или не меняется вовсе — сенсор неисправен.

Тестирование снятого ДПДЗ

В этом случае мультиметр переводится в положение замера сопротивления. Отверткой или другим приспособлением плавно поворачиваем ось датчика. На исправном приборе показания омметра должны плавно меняться.

Также можно проверить исправность сенсора с помощью диагностического сканера. Подойдет любой считыватель ошибок, даже простенький китайский ELM 327. С помощью программы диагностики для ВАЗ 2114 выводим данные на экран компьютера, оцениваем состояние ДПДЗ.

Замена датчика

Как и любой другой узел электроники автомобиля, сенсор дроссельной заслонки меняется при сброшенной минусовой клемме аккумулятора. Для демонтажа достаточно отвертки с крестообразным наконечником. Отсоединяем разъем и отворачиваем винты крепления.

Извлекаем датчик и очищаем место стыковки с помощью сухой ветоши. При необходимости закладываем немного смазки на ось дросселя. Затем устанавливаем новый датчик, одеваем разъем и подключаем аккумулятор.

Важно! После замены датчика необходимо запустить двигатель и дать немного поработать на холостых оборотах.

После этого плавно добавляем обороты несколько раз без движения автомобиля. Электронный блок управления (ЭБУ) должен адаптироваться к новому датчику. Затем эксплуатируем машину в штатном режиме.

Видео по теме

Чистка дроссельной заслонки ВАЗ 2114 своими руками

Автор Алексей Шестернев На чтение 4 мин. Опубликовано

Любые узлы и механизмы автомобилей со временем поддаются загрязнению, коксованию, вследствие чего их нужно регулярно чистить и промывать. Естественно, одним из самых загрязняемых механизмов специалисты считают дроссельную заслонку ВАЗ 2114. Из-за грязи, которая скапливается на заслонке, нарушается нормальная работа силового агрегата, поскольку нарушается подача воздуха в цилиндры.

Автомеханиками рекомендуется делать систематическую чистку дроссельной заслонки ВАЗ 2114 раз на 60 тысяч км пробега. Также рекомендована диагностика и частичная разборка механизма.

Поскольку сейчас не очень удачное время для того чтобы расставаться с собственными деньгами, рекомендуем вам провести прочистку электронной дроссельной заслонки ВАЗ 2114 своими руками.

Внешний вид заслонки в автомобилях ВАЗ

Дроссельные узлы ВАЗ 2114 находятся спереди механизма впускного коллектора. Они предназначены для регулировки количества кислорода, поступающего в коллектор. От количества кислорода (топливовоздушной смеси), поступающего в рабочий объем силовой установки, зависит ее мощность и крутящий момент.

Дроссельный узел, путем уменьшения/увеличения сечения занимается контролем выдаваемой мощности мотора ВАЗ 2114. Нажимая на педаль акселератора, шофер обеспечивает увеличение сечения заслонки, которая соединяется с акселератором при помощи тросика.

Признаки неисправности

Информацию о том, нужна ли чистка дроссельной заслонки 2114 модели или нет, можно по следующим признакам:

  • При отпускании педали акселератора, переход с высокооборотного режима к малым оборотам не отличается плавностью (иногда отмечается падение до пятисот оборотов в минуту).
  • В холодное время года силовой агрегат ВАЗ 2114 практически невозможно запустить, при запуске двигателя в закрытом помещении не чувствуется запаха выхлопа, он заменяется запахом бензина.

    Чистка заслонки в автомобиле ВАЗ

  • При запуске мотора часто наблюдается «троение» и вибрация, как следствие того, что на все цилиндры не хватает топливовоздушной смеси; При медленном передвижении наблюдается подергивание силового агрегата.

Основная причина загрязнения дроссельной заслонки на ВАЗ 2114 — воздухомасляная смесь, а также мелкая пыль, попадающие через мембрану фильтра воздуха. Эти материалы, попадая на материал заслонки, покрывают ее, уменьшая подвижность механизма изменения сечения. Со временем шток регулировки холостых оборотов может быть забит, а также сужается отверстие теплового зазора, что ведет к ухудшению пропуска воздуха через канал.

Итак, начнем. Чистка дроссельной заслонки совершается после остывания мотора машины марки ВАЗ.

Снятие дроссельной заслонки

Откручивание креплений заслонки

Для того чтобы снять механизм вооружитесь отвертками, которые понадобятся при освобождении механизма от хомутов, торцевым ключиком на 13, любым чистящим средством.

  1. Чистка описываемого узла автомобиля ВАЗ начинается со снятия пластмассовой накладки, прикрывающей верхнюю часть силового агрегата;
  2. После этого снимаем шланг, обеспечивающий принудительную вентиляцию. Посмотрите на состояние воздушного патрубка, поскольку там могут находиться остатки масла, что свидетельствует о том, что механизм также требует прочистки;
  3. Далее снимаем крышку, которой накрыт расширительный бачок для ликвидации давления в системе охлаждения мотора, поскольку заслонка подсоединена к шлангам с «незамерзайкой». Для этого нужно снять шланги, подогревающие механизм, предварительно удалив с них хомуты крепления. Система патрубков закрывается легко удаляемыми заглушками;
  4. И наконец снимаем шланг, при помощи которого вентилируется топливный бак, отсоединяем тросик, которым заслонка связана с педалью газа и вынимаем само устройство. Для этого нужно отвернуть две гайки крепления.

В зависимости от степени загрязнения необходима или поверхностная, или полная чистка механизма.

Чистка дроссельного узла

Поверхностная прочистка

Этот метод не требует полной разборки механизма. Все что нужно – пройтись тряпкой по заслонке и убрать поверхностный слой грязи. Вооружимся любым чистящим средством (спиртом, растворителем, бензином, wd-40), поскольку отличия в них только по тому, сколько усилий для чистки нужно будет приложить. Также понадобится щетка и тряпочка.

Сравнение чистого и грязного узла

Нужно снять гофру фильтра очистки воздуха и забрызгать чистящим средством отверстие в дроссельной заслонке. Тряпкой очищаем забрызганные поверхности. Если плохо оттирается – применим щетку. Стоит заметить, что внутренняя поверхность заслонки также загрязнена, поэтому ее также нужно отчистить, предварительно открыв. Вот и вся процедура удаления налета. Установку устройства проводим в обратном к снятию порядке. Правда, такая очистка не обеспечивает доступ ко всем поверхностям механизма, поэтому пи сильном загрязнении следует воспользоваться методом полной очистки.

Полная прочистка

  • Для этого кроме набора инструментов, используемого в предыдущем методе, воспользуемся плоской крестовой отверткой, прокладкой дроссельной заслонки (объем 1,5 литра) или уплотнительным кольцом ресивера (объем 1,6 литра), ушными палочками, торцовым ключиком на тринадцать, двумя болтами М13.
  • После отсоединения дроссельной заслонки необходимо отсоединить и прочистить датчики РХХ, ДПДЗ и промыть заслонку при помощи очистителя, а также продуть каждое из отверстий при помощи сжатого воздуха.
  • Для удаления регулятора холостого хода (РХХ) необходимо отсоединение колодки жгута проводки, удаление винтов крепления самого регулятора и последующее снятие.
  • Удалить датчик положения дроссельной заслонки можно отсоединением колодки жгута проводки, удалив винты, которым крепится датчик к дросселю.
  • После того, как процесс промывки дроссельной заслонки завершен, следует собрать ее и установить в обратном порядке к разборке.

Как проверить ДПДЗ ВАЗ? Диагностика датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

Что такое ДПДЗ? Как проверить ДПДЗ? Ответы на эти и многие другие вопросы вы получите в этой статье. Интересно? Тогда читайте далее!

В начале, предлагаю разобраться с аббревиатурой. ДПДЗ расшифровывается как — датчик положения дроссельной заслонки. ДПДЗ представляет собой потенциометр, задача которого своевременно сообщать о положении дроссельной заслонки — контроллеру. Положение дроссельной заслонки меняется в зависимости от нажатия водителем на педаль акселератора (газа).

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Принцип работы основан на постоянно изменяющемся напряжении за которым следит контролер, это позволяет правильно дозировать поток топлива и его количество. Неисправный ДПДЗ искажает информацию или вовсе не информирует контролер о положении заслонки, в результате чего в работе силового агрегата возникают перебои, а также увеличивается расход топлива.

Где находится датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

ДПДЗ ВАЗ 2110 можно найти в моторном отсеке, он расположен на дроссельном патрубке и соединен с дроссельной заслонкой осью.

Признаки неисправности ДПДЗ:

  1. Перебои в работе двигателя.
  2. Мотор глохнет на «нейтралке».
  3. Холостые обороты повышены или «плавают».
  4. Ухудшение динамики, рывки во время разгона.
  5. Горит лампочка «Check Engine».

Причины выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ

Как правило, причиной неисправности становится отсутствие напыления основы в начале хода ползунка. Из-за этого не происходит линейного повышения напряжения выходного сигнала.

Также иногда причина поломки или перебоев в работе ДПДЗ заключается в подвижном сердечнике, который просто вышел из строя. После повреждения одного из наконечников образуются задиры на подложке, которые ведут неисправности остальных наконечников. В итоге пропадает контакт между ползунком и резистивным слоем.

Теперь собственно о том, как проверить датчик положения дроссельной заслонки на Ваз 2110

  1. Включаем зажигание. При помощи вольтметра проверяем напряжение между «минусом» и контактом ползунка. Показания вольтметра не должны превышать — 0,7 В.
  2. Поверните пластиковый сектор, тем самым полностью открывая дроссельную заслонку. Далее опять проверяем напряжение. У вас должно быть не менее 4 В.
  3. Далее полностью выключаем зажигание и вытягиваем разъем и проверяем сопротивление между контактом ползунка и выводом (любым).
  4. Постепенно поворачивая сектор, наблюдайте за вольтметром, его показания должны меняться. Стрелка должна двигаться медленно и плавно, если вы заметили рывки, делаем вывод о неисправном ДПДЗ, который необходимо заменить.

Как выбрать ДПДЗ на ВАЗ 2110?

На вопрос какой датчик положения дроссельной заслонки купить лучше  не существует однозначного ответа, каждый выбирает с учетом личных предпочтений. Среди автомобилистов очень популярны датчики пленочно-резистивного типа, это объясняется тем, что именно такие устанавливает производитель, поэтому большинство «не заморачивается» и ставит то что было «до». Стоимость такого датчики положения дроссельной заслонки относительно небольшая, что до надежности и срока службы, то он также не отличается большой продолжительностью. Советую покупать датчики бесконтактного типа, его цена выше, но это компенсируется стабильностью и продолжительным сроком службы.

Спасибо, что посетили: vopros-avto.ru

Чистка дроссельной заслонки на ВАЗ-2114: подробная инструкция

Чистка дроссельной заслонки на ВАЗ-2114Необходимо проводить в случае обнаружения неисправностей. Загрязнение характеризуется неустойчивой работой на холостом ходу (обороты двигателя иногда плавают в больших пределах), повышенным расходом топлива, неправильной пропорцией рабочей смеси.

Дроссельным узлом, установленным непосредственно перед впускным коллектором, регулируется количество воздуха, подаваемого на рампу для формирования смеси.Делает он это заслонкой, приводимой в движение электроприводом или тросиком от педали акселератора. Подобные конструкции систем можно встретить на автомобилях ВАЗ новых моделей – «Десятки», «Приора», «Девятки», «Грантахи».

При необходимости очистки заслонки

На корпусе изнутри и снаружи оседает пыль, грязь, копоть из картера. Происходит загрязнение узла, а вместе с ним и появляются характерные симптомы неисправностей.

Чрезвычайно важно чистить дроссельную заслонку ВАЗ-2114 с электронной педалью, так как такой привод намного слабее тросика.И даже небольшое количество грязи может привести к нарушению нормальной работы системы. Признаки, по которым можно определить, какое техническое обслуживание требуется:
  1. Рывок при движении на малой скорости (педаль акселератора не двигается).
  2. Обороты коленчатого вала либо слишком высоки, либо варьируются в широком диапазоне.
  3. Нестабильный запуск двигателя.
  4. Двигатель глохнет сразу после запуска.

Аналогичные признаки наблюдаются при неисправностях датчиков коленвала, положения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода.Поэтому желательно перед началом чистки сделать диагностику хотя бы простым сканером для выявления возможных поломок.

Внешняя чистка

Можно почистить дроссельную заслонку ВАЗ-2114, не снимая весь узел. Преимущество одно — всю работу вы сделаете очень быстро, а вот внутри можно не убираться. В результате каналы в дроссельном узле могут остаться загрязненными, и ситуацию это не изменит – все симптомы будут продолжать вас беспокоить.Очистите внешнюю грязь без труда. Для работы лучше всего использовать специальный спрей для чистки карбюраторов. Но учтите, что он очень агрессивен, поэтому работать желательно в средствах защиты – респираторе и перчатках. Не допускайте попадания жидкости на пластиковые детали — она ​​их съест.

Процедура очистки следующая:

  1. Снимите гофру с узла дроссельной заслонки.
  2. Тщательно обрызгайте все поверхности дроссельной заслонки.
  3. Подождите, пока жидкость уничтожит максимальное количество грязи.
  4. Очистите все поверхности узла дроссельной заслонки старой зубной щеткой. Для максимальной эффективности откройте дроссельную заслонку вручную.
  5. Еще раз распылить спрей и насухо протереть все поверхности тряпкой.
  6. Установите на место гофру и запустите двигатель.

Способ простой, но избавиться от серьезных загрязнений вряд ли поможет. Поэтому лучше всего полностью разобрать весь узел и промыть.

Снятие дроссельного узла для промывки

Чистка дроссельной заслонки на ВАЗ-2114 с Е-газовым или тросовым приводом практически не отличается.Для демонтажа дроссельного узла вам потребуется:

  1. Снимите гофру с корпуса воздушного фильтра.
  2. Отсоедините трубки, которые используются для обогрева дроссельной заслонки.
  3. Установите заглушки на форсунки.
  4. Снимите насадку с адсорбера.

Для тщательной очистки узла вам потребуется:

  1. Спрей для чистки карбюратора, проникающая смазка типа WD-40 или ацетон (можно растворитель 646, уайт-спирит). Подходит для всего, что горит, даже для бензина или дизельного топлива.
  2. Ватные палочки для чистки, а лучше старая зубная щетка.
  3. Компрессор или хотя бы насос.

После демонтажа корпуса заслонки снимите датчик положения и регулятор холостого хода. Целесообразно проверить их исправность и при необходимости заменить.

Регулятор холостого хода или датчик?

Симптомы, описанные выше, могут быть не наличием грязи, а неисправностью регулятора холостого хода. Это актуатор, поэтому его нельзя назвать датчиком.Многие автолюбители называют его датчиком холостого хода – это определение в корне неверно. Датчик – это устройство, которое позволяет измерять определенную величину (количество оборотов, температуру, давление и т. д.).

А регулятор холостого хода (РХХ) представляет собой шаговый электродвигатель, открывающий и закрывающий канал, по которому воздух поступает в топливную рампу на холостом ходу. Если дроссель приоткрыт, то RXX исключается из всего процесса работы. Поскольку прибор ничего не измеряет, он не может быть датчиком.

Диагностика и очистка РХХ

Проверить его состояние — на нем нет.Должна быть грязь. Снимите регулятор и подключите его к клеммной колодке (зажигание должно быть включено). Шток должен полностью втянуться и выдвинуться на несколько миллиметров. Визуально оцените состояние устройства – нет ли на нем повреждений. Очень часто причиной нестабильной скорости является ослабленная или лопнувшая пружина. В этом случае требуется его замена. Чистка дроссельной заслонки на ВАЗ-2114, сделанная своими руками, еще не помешает.

Используйте мультиметр для измерения между 1 и 2 контактами — сопротивление должно быть в пределах 50-80 Ом. Если он немного отличается, паниковать не нужно. Между остальными контактами не должно быть сопротивления. Для очистки устройства нужно использовать проникающую смазку (спрей для чистки карбюратора не подойдет, так как плавит пластик). Обязательно обработайте контакты — если они окислятся, напряжение не будет подаваться. Линейкой или штангенциркулем измерьте расстояние от корпуса РХХ до конца иглы — оно должно быть 23 мм, отклонения не допускаются.

Датчик положения заслонки

Еще одно устройство, напрямую влияющее на работу всей системы впрыска. Именно он дает понять электронному блоку управления, на какой угол открыта заслонка. Датчики бывают двух типов:

  1. Резистивные, основанные на простейшем потенциометре (переменный резистор, как на регуляторе громкости).
  2. Энкодеры — бесконтактные.

Первый тип изменяет сопротивление в зависимости от положения ползунка на активном элементе.Другими словами, он контактный, поэтому трение делает много «пакости». Активная часть изнашивается, как правило, в самом начале пробега бегунка. И обороты холостого хода будут прыгать — сопротивление меняется большими интервалами.

На скорости эти симптомы исчезают. Бесконтактные устройства работают намного лучше. Если вы чистите дроссельную заслонку на ВАЗ-2114 1.6 8 клапанов или 16, обратите внимание на тип датчика. Если он резистивный, он может сломаться или внутрь может попасть пыль. Чистить и восстанавливать бесполезно, лучше заменить устройство.Чистить можно только снаружи — внутрь лезть не надо.

Заключение

При очистке дроссельного узла обязательно продуйте все каналы, по которым поступает воздух сжатым воздухом. Не исключено, что внутрь попала маленькая соринка, что и стало причиной нестабильной работы мотора. Не упускайте из виду такой прибор, как датчик расхода воздуха. При загрязнении активного элемента появляются такие же признаки, как описано выше.

р>

Как проверить датчик дроссельной заслонки.Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Инжекторные двигатели выпуска

способствовали появлению различных электронных устройств. Включая датчики, которые собирают информацию о работоспособности системы.

Итак, Управление берет на себя электронный блок, контролирующий работу всех систем двигателя с помощью этих датчиков. Неисправность даже незначительной детали приводит к нежелательным последствиям в работе всего автомобиля.Одной из таких деталей является датчик положения дроссельной заслонки.

ДПДЗ — что это такое

Датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует контроллеру, в каком положении находится дроссельная заслонка при нажатии на педаль акселератора.

Это устройство позволяет контроллеру более точно подавать топливную смесь. При неисправности датчика информация передается на контроллер в искаженном виде. Это может повлечь за собой сбои в работе двигателя и привести к слишком большому расходу топлива.

Расположение дроссельной заслонки — контроллер регистрирует изменение напряжения.Сигнал 0,7 заставляет контроллер перейти в режим ожидания. Если напряжение меньше 0,7 В, это говорит о том, что заслонка полностью закрыта. А если напряжение около или больше 4 В, то заслонка открыта полностью.

Где он находится

При необходимости можно было проверить ДПДЗ, нужно знать где он находится. Его расположение находится на корпусе дроссельной заслонки и соединено с ее осью. На оси имеется специальный поток, для чего на датчике предусмотрено крестообразное гнездо.

Крепление корпуса датчика к корпусу дроссельной заслонки осуществляется с помощью болтов. Датчик устанавливается на автомобили с инжекторными двигателями.

Признаки неисправности ДПДЗ

Любая деталь рано или поздно выходит из строя, о чем свидетельствуют характерные признаки. Не исключение и ДПДЗ.

Характерными признаками неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут быть:

  • двигатель на холостом ходу работает с повышенными оборотами;
  • явно наблюдается большой расход топлива;
  • на нейтральной передаче двигатель глохнет;
  • автомобиль при разгоне делает рывки;
  • иногда может загореться и долго гореть индикатор Check Engine;
  • Двигатель
  • заводится с трудом.

Все эти признаки говорят о том, что ДПДЗ неисправен, а, следовательно, требуется немедленная замена детали.

Видео — Некоторые признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

Как проверить

Если обнаружены какие-то признаки неисправности ДПДЗ, но окончательно непонятно, на что они указывают, то можно самостоятельно проверить его работоспособность.

Обычно при неисправности DPDS на приборной панели On загорается чек. Индикаторный движок.Поэтому его следует заводить для запуска двигателя и если индикатор не загорается, нужно лезть под капот к самому датчику.

Для проверки его работоспособности снимать его не обязательно, все можно сделать на месте. Для этого к выводам в датчик и от него подключаются два провода мультиметра. Имеется соответствующая маркировка.

После этого можно плавно стартовать, медленно вращая дроссель сектором привода. При исправном датчике показания прибора также должны меняться плавно, без резких скачков.Обычно от 2 до 8 ком. Измерения сопротивления следует производить при выключенном двигателе.

Видео — Проверьте DPDZ:

Теперь нужно измерить напряжение. Для этого первый минус мультиметра совмещается с массой двигателя. После этого нужно завести двигатель и соединить плюсовой контакт прибора с выходом и датчиком, также ориентируясь на маркировку. Производится измерение напряжения, которое должно быть в пределах 5 В. Если показания прибора другие (менее 5 В), это свидетельствует о неисправности цепи питания, либо самого блока электронного управления двигателем.

Если при проверке все показания прибора были в норме, то ничего не беспокоит. В противном случае ДПДЗ нуждается в срочной замене.

Замена

Если проверка показала, что ДПДЗ неисправен, то необходимо его заменить. Для этого вам не понадобится много инструментов, все, что потребуется, это умелые руки и крестообразная форма.

Замена датчика производится путем выключения двигателя и отключения минуса от аккумуляторной батареи. Затем нужно отсоединить разъем датчика, на котором есть фиксатор.После этого откручиваем два винта крепления датчика к дроссельному узлу. После этой манипуляции датчик спокойно снимается с оси дроссельной заслонки.

Видео — Замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110, 2114, 2115:

Установка нового устройства должна производиться в обратном порядке. При этом нужно проследить, чтобы сама дроссельная заслонка была закрыта. Обычно при покупке нового ДПДЗ в его комплектацию входит уплотнительное кольцо. Он устанавливается между датчиком и дроссельным патрубком.Не забудьте снять старое кольцо перед установкой нового датчика.

После установки на место затяните его крепежными винтами, пока уплотнительное кольцо не станет полностью плотным. Теперь осталось только подключить разъем и зафиксировать его с помощью защелки.

После этого отключиться на 5 минут. Это делается для сброса старых параметров датчика в ЭБУ, которые в большинстве случаев сохраняются.

Регулировка

В некоторых случаях возникает необходимость регулировки датчика положения дроссельной заслонки.Эта процедура может быть альтернативой его замене. И проводить ее следует при явных признаках неисправности. Они были упомянуты выше.

Видео — регулировка датчика положения дроссельной заслонки на VW Passat:

Для регулировки также понадобится мультиметр с проводами. Не делайте все, что называется, «на глазок», так как электронный блок управления возьмет неверные данные. Соответственно, это будет неправильная дозировка топливно-воздушной смеси со всеми вытекающими неприятностями.

Перед регулировкой крепежных отверстий датчика нужно немного расширить.Это сделано для того, чтобы датчик можно было вращать вокруг своей оси.

Важный момент: Перед тем, как снять ДПДЗ или отсоединить его разъем, необходимо выключить зажигание, а перед каждым замером — включить.

Разъем датчика можно снять, и можно выторговать небольшую часть разъемов, спрятанных под кожухом. Интересуют только эти два провода, обычно это синий (плюс) и черный (масса). Они понадобятся для измерения напряжения в процессе регулировки.Если разъем снят, то нужно подключить провода мультиметра к соответствующим контактам на датчике.

Подсоединив провода к контактам датчика (они должны быть хорошо закреплены), установите его на место. Крепежные винты закручивать не до конца: чтобы датчик не болтался, а его можно было вращать. Теперь нужно аккуратно повернуть датчик против или по часовой стрелке до тех пор, пока прибор не установит такие показания: 0,55-0,56 В. При необходимости крепления нужно развернуть для увеличения угла поворота.

При установке нужного значения ДПДЗ должен быть надежно закреплен. После этого выполните контрольное измерение напряжения. При необходимости выставить ранее открытые участки проводов.

Из-за недостоверности датчика положения дроссельной заслонки — ДПДЗ ВАЗ 2110 — Признаки неисправности Автолюбителю приходится определять самостоятельно. Общие симптомы, проявляющиеся при повреждении этого счетчика, также могут свидетельствовать о добрых десятках различных проблем. Чтобы точно диагностировать выход из строя датчика, стоит разобраться, как проверить ДПДЗ самостоятельно и затем успешно заменить его, не прибегая к помощи автосервиса.Способ также будет полезен владельцам автомобилей ВАЗ 2112-2115 и Лада Приора.

Расположение и принцип действия элемента

Все автомобили «десятого» семейства с инжектором, включая последние модели ВАЗ 2115, оснащены множеством датчиков. Они размещаются в разных точках и занимаются измерением разных параметров, передавая данные в виде электрических импульсов на процессор, управляющий работой двигателя. Расположение измерителей зависит от их назначения, так что датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 найти не сложно, он стоит с ним в одном блоке.В автомобиле Лада Приора установлен такой же элемент.

Принцип работы прибора очень похож на работу механического переменного резистора, который давно используется в радиоаппаратуре для регулирования громкости. Внутри корпуса находится элемент с резистивным покрытием, который перемещает ползунок. К этому элементу подключается один контакт, второй к бегунку, а третий к массе. Алгоритм работы устройства следующий:

  1. Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2115 пропускает напряжение 5 В, посылаемое контроллером.При полностью закрытой заслонке сопротивление резистора максимальное, обратно контроллер получает всего 0,3-0,7 В.
  2. При повороте заслонки, механически связанной с ползунковой частью, сопротивление уменьшается, а выходное напряжение увеличивается.
  3. При полностью открытом проходе для воздуха (педаль акселератора выжата до предела) сопротивление элемента минимально, а на процессор поступает напряжение не менее 4 В.

На основании увеличения или уменьшения обратного напряжения процессор рассчитывает пропорции воздуха и топлива в смеси, а также продолжительность сигнала, подаваемого на форсунки.Правда, при анализе данных контроллер отдает предпочтение показаниям расходомера воздуха (ДМРВ), поэтому неисправность ДПДЗ не приводит к полной остановке автомобиля.

Но при резком нажатии на педаль акселератора повышается приоритет датчика дроссельной заслонки, так как контроллеру необходимо быстро подать в цилиндры большое количество топлива. Учитывая резкое падение сопротивления, свидетельствующее о полном открытии заслонки, он дает сигнал форсунке о дополнительной порции топлива.Принцип аналогичен действию помпы — ускорителя на карбюраторах, впрыск топлива непосредственно в коллектор с помощью мембраны.

Точная диагностика состояния элемента

Когда ДПДЗ начинает функционировать некорректно или выходит из строя, нарушается процесс подачи топлива при резком ускорении автомобиля.

Поэтому первый признак поломки сенсора — рывки и провалы при попытке динамического разгона.

Вторичные симптомы выглядят так:

  • при трогании со спуска и включенной передаче двигатель может глохнуть и снова начинать заводиться, отчего бывают рывки;
  • мотор может заклинить как при резком нажатии на педаль газа, так и при ее отпускании;
  • увеличивает расход топлива.

Перечисленные функции являются общими. Поэтому нужна более точная проверка, чтобы убедиться в неисправности ДПДЗ или, наоборот, исключить его из списка деталей, виновных в изменении поведения машины.

Точная проверка состояния элемента производится специальным прибором — мультиметром, оснащенным игольчатыми контактами. В первую очередь следует убедиться, что на приборной панели не светится балл «Check Engine», что говорит о поломке в другом месте, и датчик заслонки здесь ни при чем.Дальнейшая процедура Далее:

  1. Переключить мультиметр в режим измерения сопротивления и при выключенном зажигании обнаружить минусовой провод.
  2. Включить зажигание, переставить переключатель в режим измерения напряжения и проверить его на выходе с датчика. Значение не должно превышать 0,7 В.
  3. Вручную плавно откройте заслонку. Напряжение также должно плавно возрастать и при полном открытии оставаться не менее 4 В.
  4. Отключить зажигание и подключить контакты к входному и выходному проводу, измерить в режиме омметра.Плавно поверните заслонку и убедитесь, что сопротивление цепи снижается без рывков.

Если показатели напряжения не соответствуют или вообще отсутствуют, то основная причина кроется в неисправном DPDP. Когда напряжение и сопротивление резистора «скачет» при повороте оси вентиля, это свидетельствует об износе резистивного покрытия. Оба дефекта однозначно ведут к замене детали, ремонту не подлежит.

Как поменять предмет?

Замена датчика положения дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ семейства «Десятые» и Лада Приора выполняется быстро и просто.Но есть один вопрос — какой тип датчика выбрать? Дело в том, что на рынке появились новые бесконтактные элементы повышенной надежности и столь же высокой стоимости.

У них нет резистивной пленки, а для работы используется принцип магнитной индукции. Так что по возможности лучше поставить такую ​​»десятку» и забыть о беде с ДПДЗ надолго.

Операция замены выполняется так:

  1. Отсоедините аккумулятор и отсоедините датчик от разъема.
  2. Отверните болты крепления и снимите деталь. Не теряйте прокладку из поролона, если у вас нет новой.
  3. Установите новый элемент с прокладкой и заглушите все провода.

При правильном проведении диагностики и замены работа двигателя должна стабилизироваться на всех режимах.

Что такое ДПДЗ. ? Как проверить ДПДЗ? Ответы на эти и многие другие вопросы вы получите в этой статье. Интересный? Тогда читайте дальше!

В начале предлагаю разобраться с аббревиатурой.ДПДЗ расшифровывается как датчик положения дроссельной заслонки. ДПДЗ — это потенциометр, задача которого — сообщать о положении дроссельной заслонки контроллеру. Положение дроссельной заслонки меняется в зависимости от нажатия водителем на педаль акселератора (газа).

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Принцип работы основан на постоянно меняющемся напряжении, за которым следит контроллер, это позволяет правильно дозировать расход топлива и его количество.Неисправный ДПДЗ искажает информацию или вообще не информирует контроллер о положении заслонки, в результате чего в работе силового агрегата возникают перебои, а также увеличивается расход топлива.

Где находится датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

ДПДЗ ВАЗ 2110 можно найти в моторном отсеке, он расположен на дроссельной форсунке и соединен с осью дроссельной заслонки.

Признаки неисправности ДПДЗ:

  1. Перебои в работе двигателя.
  2. Двигатель глохнет на «нейтрали».
  3. Расширенные обороты улучшаются или «плавают».
  4. Детергентность динамики, рывки при разгоне.
  5. Лампочка «Check Engine».

Причины выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ

Как правило, причиной неисправности становится отсутствие напыления основания в начале ползунка. Из-за этого не происходит линейного увеличения выходного напряжения.

Также иногда причина поломки или перебоев в работе ДПДЗ кроется в движущемся сердечнике, который просто вышел из строя.После повреждения одного из наконечников на подложке остаются чешуйки, которые дефектнее других наконечников. В результате контакт между ползунком и резистивным слоем исчезает.

Теперь собственно о том, как проверить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110

  1. Включаем зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между «минусом» и контактным ползунком. Показания вольтметра не должны превышать 0,7 В.
  2. Поверните пластиковый сектор, тем самым полностью открыв дроссельную заслонку.Далее снова проверьте напряжение. Должно быть не менее 4 В.
  3. Далее полностью выключаем зажигание и дергаем разъем и проверяем сопротивление между контактом ползунка и выходом (любым).
  4. Постепенно поворачивая сектор, следите за вольтметром, его показания должны измениться. Стрелка должна двигаться медленно и плавно, если вы заметили рывки, делаем вывод о неисправной ДПДЗ , которую необходимо заменить.

Как выбрать ДПДЗ на ВАЗ 2110?

На вопрос какой датчик положения дроссельной заслонки купить Однозначного ответа лучше нет, каждый выбирает сам, учитывая личные предпочтения.Среди автомобилистов большой популярностью пользуются датчики трансмиссионно-резистивного типа, это объясняется тем, что это именно такой производитель, поэтому большинство «не заморачивается» и ставит то, что было «раньше». Стоимость таких датчиков положения дроссельной заслонки относительно невелика, что не является надежностью и сроком службы, он также не отличается большой продолжительностью. Советую купить ДПДЗ бесконтактного типа, Его цена выше, но это компенсируется стабильностью и долгим сроком службы.

ВАЗ-2114 — усовершенствованная версия «девятки». На эту «Жигули» устанавливались практически такие же моторы. Однако основное отличие заключается в инжекторном впрыске. В 14-м «Ладе» полностью отошли от старых карбюраторов. но новая система требовала наличия новых датчиков. Для того чтобы мотор работал исправно, в конструкции работают десятки датчиков. Они считывают сигналы и передают их в электронный блок. Среди таких сигналов стоит отметить температуру охлаждающей жидкости, давление масла, концентрацию СО в выхлопных газах, положение коленчатого вала и расход воздуха.

Но есть еще один элемент, без которого невозможна стабильная работа двигателя. Это датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 (сокращенно ДПДЗ). Что это за элемент, почему он выходит из строя и как это проверить? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

ДПДЗ — устройство, служащее для преобразования углового положения воздушной заслонки в постоянный ток. Такой элемент устанавливается на все автомобили с впрыском топлива. Информация от датчика клапана коробки передач поступает на коллектор.Сам ДПДЗ может быть разного типа — пленочный или магнитный (бесконтактный). Он устроен так же, как и воздушный клапан. Когда элемент открыт, давление в системе близко к атмосферному. Но как только предмет закрывается, давление внутри снижается – образуется вакуум.

В конструкции электронного датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 переменный и постоянный резистор. Сопротивление обоих около восьми Ом. Но напряжение на выходе может измениться. Этот показатель зависит от положения самого дросселя.За этими процессами также следит специальный контроллер. В зависимости от полученных сигналов от ДПДЗ система регулирует количество воздуха и концентрацию топлива в смеси. При малейшей неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 будет работать некорректно. Двигатель получит слишком много топлива. В обоих случаях мотор будет терпеть значительные нагрузки, теряется его эластичность.

Где установлен?

Этот элемент находится в дроссельном узле.

Если говорить конкретнее, то датчик закреплен на корпусе заслонки (соединен с ее осью), рядом с регулятором холостого хода.

Ресурс

Сколько служит датчик положения дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ-2114? Замена этого элемента не требует следующих 50 тысяч километров пробега. Именно такой срок службы в среднем у ДПДЗ на вазе. Но так как пробег большинства автомобилей этой модели давно перевалил за сотню, владельцы часто сталкиваются с неисправностями элементов. Как определить, что элемент неисправен? Расскажи мне ниже.

Признаки

Есть несколько симптомов, говорящих о неисправности данного элемента:

  • Высокие обороты на холостом ходу.Также такая неисправность возникает при неработающем регуляторе ХХ. В обоих случаях створка открывается на гораздо больший угол. Из-за этого в камеру поступает много кислорода. И чем больше воздуха, тем быстрее будет гореть смесь. Соответственно, за счет этого и обороты неуправляемы.
  • Пониженная мощность двигателя. Это может произойти из-за неправильного приготовления рабочей смеси. Он содержит больше кислорода, чем предполагается. В результате двигателю не хватает энергии для развития крутящего момента.Вместе с этим заметно падает разгонная динамика автомобиля.
  • Дергается при нажатии на педаль акселератора. Суть проблемы проста — в момент нажатия газа в цилиндры поступает больше воздуха. А так как его концентрация и так выше нормы, то бывают провалы и мотор не может выйти на нормальные обороты.
  • Самопроизвольное выключение двигателя на ходу. Это также происходит из-за большой концентрации воздуха. В камере сгорания недостаточно топлива для производства рабочей силы поршня.Из-за этого мотор троит и просто глохнет.

Причины

Ранее мы рассмотрели причины некорректной работы силового агрегата. Как видите, отказы возникают из-за неправильной концентрации воздуха в смеси.

А по каким причинам на ВАЗ-2114 выходит из строя сам датчик положения дроссельной заслонки? Среди причин неисправностей ДПД следует выделить:

  • Подгоревшие контакты. Подвижный контакт датчика При открывании заслонка начинает двигаться, контактируя с резистивным полем.При длительной эксплуатации поле разрушается и контакт пропадает. Сигнал больше не может передаваться на контроллер, из-за чего система не может нормально работать.
  • Окисление контактов. И если в первом случае их не восстановить, то в этой ситуации можно попробовать вернуть датчик работоспособности. Итак, для восстановления окислившихся контактов брызгаем смазку ВД на блок и в пространство под крышкой. Эта смазка содержит антикоррозионные присадки, разъедающие ржавчину.В полпрошедших случаях помогает вернуть датчик жизни.
  • Ношение подложки ДПДЗ. Однако он присутствует в конструкции только в том случае, если предусмотрено специальное напыление, состоящее из резистивного слоя.
  • Демпфер неполного закрытия. В этом случае можно заправить место посадки ВАЗ-2114 датчиком положения дроссельной заслонки, и мотор снова заработает.

Диагностика

Можно сделать своими руками. Однако проверку датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 следует проводить с помощью специального прибора – мультиметра.Его необходимо перевести в режим измерения напряжения и подключить к земле. Красный щуп должен соединиться с плюсовым выводом «А». Он расположен на корпусе разъема ДПДЗ. Обратите внимание, что замеры производятся при включенном зажигании. В противном случае значение всегда будет равно нулю. Включив зажигание, смотрим на результаты. Выходное напряжение должно быть пять вольт. Допускается незначительная погрешность в районе 0,3 В. При напряжении менее 4,7 В этот элемент неисправен и подлежит замене.

Если мультиметр показал ноль при включенном зажигании, возможно это произошло в цепи и напряжение просто не доходит до датчика. Но если с проводами все в порядке, значит вышел из строя контроллер положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114. Признаки его неисправности — полное отсутствие напряжения на выводах ДПДЗ.

Диагностика: Способ №2

Также можно проверить работу пункта, не отключая от него разъем.Для этого вам понадобится тот самый мультиметр. Проверим наличие напряжения на датчике. При включении зажигания будет заметен плавный рост напряжения от 0,8 до 4 В.

При этом нужно вращать пластиковый сектор воздушной заслонки. Разъем датчика должен быть подключен. Напряжение проверяется прокалыванием провода мультиметром с щупом.

Способ №3.

Переключаем наш измерительный прибор в режим омметра.Далее отключаем разъем от датчика.

После подключения щупа мультиметра к любому подвижному и неподвижному контакту. Если сектор повернуть, стрелка измерителя будет двигаться плавно. Наличие резких скачков стрелки свидетельствует о неисправности ДПДЗ.

Что выбрать?

Обратите внимание, что датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 ремонту не подлежат. Этот элемент полностью меняется на машине. Производителей ДПДС для «Лада-Самара-2» несколько:

  • «РОБМАШ».
  • «Автоэлектрик».
  • «Омега».

Последний устанавливается на «Жигули» с завода. Служит достаточно долго. При выборе нужно обратить внимание на бесконтактные элементы. Они стоят около 600-900 рублей.

Но служат очень долго — отзывы. Не покупайте резистивные датчики. Они ненадежны и быстро выходят из строя. Что касается датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 «Калуга» (тот же «автоэлектрик»), то он бесконтактный и продается по цене от тысячи рублей.Отзывы о нем положительные. Единственный недостаток — высокая цена. Но это полностью оправдано ресурсом данной модели сенсора.

Замена

Этот элемент меняется достаточно просто. Нужно открыть капот и определить местонахождение датчика.

Далее отверткой отжимаем пластиковую защелку и снимаем колодку с проводами. После этого откручиваем болты крепления датчика к корпусу дроссельной заслонки. Вместе со старым ДПДЗ снимается прокладка.На ее место устанавливается новая, из поролона. Затем на него монтируется сам новый датчик. Он крепится на тех же двух болтах. Закручивать его следует туго, чтобы исключить лишние вибрации (от них может некорректно работать). После этого соедините блок проводами и произведите первый запуск. Работа двигателя должна стабилизироваться.

В этой статье будет рассмотрено, что такое датчик дроссельной заслонки. Вы узнаете устройство этого узла, рассмотрите основные поломки всех типов датчиков.Как известно, их несколько видов. Но все они выполняют одни и те же функции – подают сигнал электронному блоку управления о том, какая позиция находится в положении. Эти данные влияют на работу двигателя в целом. В частности, смесь представляет собой правильное соотношение бензина и воздуха, который подается в камеру сгорания.

Типы датчиков

Стоит отметить, что существует несколько видов — контактные, бесконтактные, с концевыми выключателями. Последняя форма верна, практически нигде не применяется, так как конструкция морально устарела.С их помощью можно подавать только два вида сигнала — дроссельная заслонка открыта или закрыта. Но в старых системах управления двигателем такие датчики выполняли свою функцию, пускали мотор в штатный режим. Но на сегодняшний день наиболее распространены контактные и бесконтактные ДПДЗ. Их необходимо учитывать для изучения принципов работы.

Конструкция датчика положения дроссельной заслонки

Если вы разглядите контактный датчик, то обнаружите те же элементы, что и в переменном резисторе.Резистивный слой арамина, в котором движется ползунок. Между ползунком и двумя краями резистивного слоя есть некоторое сопротивление. Он меняется в зависимости от того, в каком положении находится ползунок. Аналогичная конструкция и в бесконтактных датчиках, только нет механической связи между резистивным слоем и ползунком. Из всего этого можно сделать вывод, что бесконтактные устройства самые надежные. У них нет механического контакта, поэтому увеличивается долговечность механизма. Ну а теперь стоит подробнее прочитать датчик дроссельной заслонки, его неисправности и методы их устранения.

Основные поломки ДПДЗ

Ну а теперь стоит рассмотреть самые распространенные неисправности этого узла. Наиболее частые поломки. Они происходят по той причине, что резистивный слой стирается. Дело в том, что слайдер постепенно изнашивается. Причем эта поломка бывает не только у контактных датчиков, но и у бесконтактных. А максимальный износ начинается в том месте резистивного слоя, в котором чаще всего бывает бегунок, то есть в самом начале. Диагностировать эту поломку можно даже визуально.Часто возникает дефект, связанный с выходом из строя силовой проводки или сигнала. Большинство датчиков, используемых в автомобиле, питаются от напряжения 5 вольт.

Определение службы датчика

Вы можете определить неисправность, измерив напряжение на датчике. В случае, когда ползунок находится в самом крайнем положении, на датчик придет напряжение до 0,5 вольта. Если открыть его полностью, напряжение возрастает до 3-4,5 вольт. Но обратите внимание на то, что на некоторых автомобилях установлены датчики, имеющие на выходе обратную характеристику.Если дроссель закрыт, на выходе устройства максимальное значение напряжения. При этом во время открытия дросселя напряжение снижается. Обратите внимание на то, какой тип ДПДЗ установлен в вашем автомобиле. Это позволит не спутать нормальные параметры с поломкой датчика. Внимательно изучите особенности электронной системы управления двигателем вашего автомобиля. Вот как проверить датчик дроссельной заслонки на любом автомобиле. Главное, выяснить, какой тип выходного сигнала находится.

Симптомы поломки

А теперь о том, как сам ДПДЗ ломается.Вам не нужно посещать диагноста, чтобы определить неисправность. Если двигатель стал работать нестабильно, глохнуть на холостых или при нажатии на газ начинается перегазовка, а иногда и полная остановка мотора, у вас явные проблемы с ДПДЗ. При этом во время включения 1-й или 3-й передачи возможен переворот. А вот последние симптомы очень часто бывают при неправильной адаптации дроссельной заслонки. Второй случай характерен при установке неоригинальных запчастей.Возможно датчик был заменен на аналог, который имеет очень низкое качество. Стоит отметить, что работа неоригинальных датчиков очень сильно зависит от температуры. При нагреве выход меняется.

Если на холодном двигателе на выходе одно значение, то при прогреве на холостом ходу та же характеристика начинает неуклонно расти. В этом случае электронный блок управления не сможет реагировать на изменение напряжения, поступающего от устройства. Следовательно, при переключении передач будет наблюдаться нестабильная работа двигателя.Единственный способ временно устранить эту поломку – выключить и снова включить зажигание. Электронный блок управления сохраняет предельные показатели мощности ДПДЗ. Поэтому провала при переключении наблюдаться не будет. Не полагайтесь на «может быть». Если такая неисправность случилась, необходимо ее немедленно устранить. Делать самому либо на сто — решать вам.

Снятие ДПДЗ с автомобиля

Регулировка датчика дроссельной заслонки не требуется, если вы устанавливаете оригинальную запчасть с теми же характеристиками, что и вышедшая из строя.Вы знаете самые распространенные причины поломки ДПДЗ, разобрались, какие элементы чаще всего выходят из строя. Но как сэкономить на ремонте? Именно на этом вопросе стоит остановиться подробнее. Следует отметить, что восстановить резистивный слой невозможно. Если у вас вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки, то необходимо его полностью заменить. Для замены ДПДЗ нужно сначала удалить старый. В этом случае отключите питание, сняв клеммы с аккумулятора. Провода, которые идут к датчику, тоже нужно отсоединить.Далее закручиваются болты крепления, после чего снимается ДПДЗ.

Установка нового устройства

Затем устанавливается новое устройство, производится его подключение к электронному блоку управления, только после этого можно носить терминал на аккумуляторной батарее. Вам не нужно будет менять настройки ЭБУ, если замена будет производиться именно в таком порядке. Никакие заводские настройки не сбрасываются, двигатель будет работать в том режиме, в котором запрограммирован электронный блок управления.Но обратите внимание на то, что необходимо устанавливать только оригинальные запчасти. Если у вас иномарка, то датчик дроссельной заслонки ВАЗ вам не подходит. Желательно приобретать устройство в специализированных магазинах или у официального дилера. Обратите внимание, что контрафактную продукцию можно приобрести в Интернете и на рынках. Поэтому будьте бдительны и внимательны при выборе продавца.

выводы

Как вы смогли понять из этой статьи проблем может быть достаточно с таким маленьким датчиком, который показывает электронный блок управления положением дроссельной заслонки.Но не паникуйте, если такая беда вдруг случилась. Все можно починить, все восстанавливается. Конечно, вы получаете небольшие неудобства при такой поломке. Но можно заменить ДПДЗ самостоятельно за несколько минут. При условии, что у вас заведомо хороший аппарат. Также необходимо упомянуть о том, что датчик дроссельной заслонки, цена которого на автомобили ВАЗ колеблется в пределах 400-500 рублей, можно найти в любых частях запчастей.

признаков неисправности, проверка и ремонт Как поменять датчик температуры на ваз

Владельцу современного автомобиля, напичканного различной электроникой, поневоле приходится разбираться, где находятся датчики клапанов ВАЗ-2110-2112.Ведь любой из них может поменять сам автомобилист, для этого не всегда нужно ехать на СТО, тратить время и платить деньги. Большинству водителей известен только датчик указателя температуры охлаждающей жидкости и устройство, контролирующее давление масла. Но этих устройств в современных автомобилях ВАЗ гораздо больше.

В патрубок, расположенный с правой стороны двигателя, встроен прибор для измерения температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2110. Корпус датчика, представляющий собой термистор, непосредственно контактирует с антифризом.Чем сильнее прогревается двигатель и охлаждающая жидкость, тем сильнее падает сопротивление этого устройства. Контроллер, подающий на него электрический сигнал, рассчитывает температуру двигателя в зависимости от величины падения напряжения и выполняет следующие действия:

  1. Контролирует обогащение или обеднение топливовоздушной смеси. Для холодного двигателя смесь готовится обогащенной, а в процессе прогрева до рабочего режима обедняется до нормы.
  2. Подает сигнал на указатель температуры охлаждающей жидкости, расположенный на панели приборов.
  3. Включает электрический вентилятор принудительного охлаждения, когда температура достигает заданного значения.

От того, насколько правильно работает датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ десятого семейства, зависят целых 3 важные функции. Устройство считается достаточно надежным, но иногда выходит из строя из-за перетирания изоляции проводки тросиком ускорителя, либо обрыва цепи внутри элемента, что случается реже. Оборванные провода подлежат замене, как и само неисправное устройство.

  • заметное увеличение расхода топлива, так как процессор неправильно готовит смесь из-за неработающего счетчика;
  • прогретый до рабочей температуры двигатель плохо заводится;
  • вентилятор самопроизвольно включается при разной температуре;
  • неработающий датчик охлаждающей жидкости провоцирует неправильные показания на панели.

Заменить элемент несложно, доступ к нему открыт. Но при откручивании из патрубка потечет антифриз, поэтому сначала нужно дождаться, пока силовой агрегат остынет.Затем возьмите пластиковую емкость и частично опустошите систему охлаждения, слив антифриз из блока цилиндров. После этого можно выкрутить старый и установить новый датчик температуры ВАЗ-2110.

Регулятор расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен на воздуховоде от фильтра до дроссельной заслонки. Устройство состоит из 3-х элементов, расположенных внутри воздушного потока. Первый измеряет температуру входящего потока, а 2 других нагревают до определенной степени.Чем сильнее поток, проходящий через датчики воздуха ВАЗ-2110, тем интенсивнее они охлаждаются. Напряжение питания контроллера определяет расход воздуха по энергии, затраченной на нагрев 2-х элементов по отношению к температуре первого счетчика.

Имеется другая конструкция прибора ДМРВ с кремниевой сеткой и двумя элементами; он работает по тому же принципу. Маркировка первого типа — 2112-1130010, второго — 21083-1130010. Получая сигналы от этих устройств, процессор рассчитывает и изменяет продолжительность впрыска топлива ВАЗ-2110.На поломку датчика указывают следующие признаки:

  • двигатель глохнет при переходе с высоких оборотов на холостые;
  • нестабильный холостой ход;
  • возникают трудности при запуске мотора;
  • повышенный расход топлива.

Замена устройства управления ДМРВ не сложная, нужно отсоединить провода, снять старый датчик с воздуховода и поставить новый.

Определение положения коленвала

Задача этого элемента определить расположение поршней, по которым контроллер выдает искру на конкретный цилиндр.На автомобилях ВАЗ-2110, 8-клапанный инжектор и последующие модели датчик расположен возле зубчатого шкива коленчатого вала. В более ранней дюжине карбюраторных устройств устройства могли располагаться внутри механического распределителя зажигания. Тогда они назывались датчиком Холла и следили за положением поршней по вращению распределительного вала.

Устройство представляет собой магнит с небольшой катушкой, генерирующий электрические импульсы при приближении металлической массы, роль которой выполняют зубья шкива.

Магнитный измеритель Холла ВАЗ-2110 является важнейшим элементом в работе двигателя, и при выходе из строя датчика двигатель даже не заведется.

К счастью, устройство очень надежное и работает долго. Замена проста и не требует описания.

Другие устройства управления

Остальные датчики также связаны с контроллером и выполняют важные функции. Выход из строя любого из них приводит к увеличению расхода топлива, потере динамики разгона или нестабильной работе силового агрегата.Вот их список:

  • датчик положения дроссельной заслонки;
  • датчик детонации;
  • измеритель скорости;
  • кислородный датчик;
  • идентификатор фазы.

Элемент, определяющий угол поворота дроссельной заслонки, установлен на его корпусе и напрямую соединен с осью. Задача – облегчить подачу лишней порции топлива в цилиндры при резком нажатии на педаль акселератора. Принцип работы аналогичен ускорительному насосу в карбюраторе, только электронного типа.Устройство часто выходит из строя, особенно после мойки двигателя.

Напротив, датчик детонации, расположенный на передней стороне блока цилиндров, работает более надежно. В отличие от других устройств, он генерирует сигнал самостоятельно, действуя по принципу пьезоэлемента. Чем сильнее вспыхивает детонация в цилиндрах, тем большее напряжение поступает на контроллер, который регулирует угол зажигания, пытаясь погасить детонацию. Меняется при необходимости гаечным ключом.

Датчик кислорода (иначе лямбда-зонд) контролирует содержание свободного кислорода в выхлопных газах, указывая на обогащение или обеднение топливной смеси. Участвует в образовании этой смеси, очень надежен в работе. Боится этилированного топлива и быстро выходит из строя при использовании. Он расположен в первой части выпускного тракта, в месте схождения выпускных коллекторов.

Прибор — измеритель скорости также работает по принципу датчика Холла и снимает показания с вала привода спидометра, который находится возле коробки передач.Задача состоит в том, чтобы передать процессору информацию о скорости автомобиля.

Дополнительная информация о работе хронометража передается на контроллер устройством, определяющим фазы. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2112 с 16 клапанами, в верхней части ГБЦ. Этот датчик сообщает вам, когда топливные клапаны открыты, потому что он контролирует положение впускного распределительного вала. Это помогает синхронизировать сложные фазы газораспределения и впрыск топливной смеси в нужный момент.

Если перестал работать датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114. Что будет с твоей машиной? Правильно, двигатель просто закипит. Перегрев двигателя – крайне нежелательная проблема, с которой, увы, сталкиваются многие автолюбители.

Водитель имеет возможность самостоятельно контролировать вероятность перегрева по указателю температуры охлаждающей жидкости. Именно он показывает, прогревается двигатель ВАЗ 2114 или нет.

Причем этот датчик неразрывно связан с другим прибором — ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) … Его надежность оставляет желать лучшего.

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости

Существует три типа систем охлаждения автомобилей:

В случае с ВАЗ 2114 мы имеем дело с системой охлаждения последнего типа, которая работает на жидком тосоле или тосоле.

Сама система включает в себя следующие компоненты:

  • Вентилятор радиатора;
  • Радиатор;
  • Радиатор охлаждения;
  • Рубашка охлаждения;
  • Насос;
  • Расширительный бачок;
  • Патрубки соединительные;
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.

ДТОЖ на радиаторе не ищите, хотя именно там он находится на других моделях ВАЗ. Тогда где датчик температуры двигателя на ВАЗ 2114? На моторном блоке.

Поломка

К наиболее популярным и частым поломкам ДТОЖ относятся:

  • Отсутствие контакта с датчиком;
  • Обрыв контакта, пропадание изоляции;
  • Устройство перестает работать;
  • Вентилятор не включается при необходимости.

Также важно изучить симптомы проблемы. К ним относятся:

  • Двигатель еще не успел прогреться, а вентилятор уже запускается;
  • Двигатель прогрет, но еще не работает должным образом;
  • Значительно увеличился уровень расхода топлива.

Одна из частых ошибок новичков – они часто путают ДТОЖ с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости.

Проверка датчика

У вас перегревается двигатель на ВАЗ 2114, либо появляются другие признаки поломки ДТОЖ.Это говорит о том, что вы должны проверить этот пункт в первую очередь.

Существует два метода проверки, с каждым из которых мы вас познакомим.

Первый метод

  1. Заведите машину, посмотрите на приборную панель. Стрелка указателя стоит на максимуме, но двигатель еще холодный. Отсоедините контакты от счетчика. Если после этого стрелка упала максимально вниз, это говорит о необходимости замены датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2114.
  2. Если стрелка осталась вверху, на максимальном показателе, присмотритесь к контактам ДТОЖ. Зачастую они просто замыкают на массу автомобиля.
  3. Двигатель прогревается нормально, равномерно, но стрелка указателя прыгает в разные стороны. Скорее всего, вышли из строя предохранители.
  4. Если предохранители в порядке, замкните контакт на массу. Если стрелка сразу подскочила вверх, то датчик температуры вышел из строя.

Метод второй

  1. Возьмите мультиметр, включите его в режим омметра.
  2. Вооружитесь термометром с отметками выше 100 градусов Цельсия.
  3. Подготовьте термостойкий контейнер, который не деформируется под действием горячей охлаждающей жидкости.
  4. Подсоедините щупы прибора к проводу датчика и корпусу.
  5. Подключив ДТОЖ, поместите его в емкость с теплоносителем и включите обогрев.
  6. Одновременно контролировать показания омметра и термометра.

В таблице приведены показания, соответствующие исправному, исправному датчику.T Этот метод можно использовать для проверки состояния нового датчика перед заменой старого.

Процедура снятия ДТОЖ

Следует отметить, что рабочая температура 8-клапанного двигателя ВАЗ 2114 составляет 80-90 градусов Цельсия. Но это оптимальные показатели, которые могут меняться в зависимости от различных факторов. Если на ВАЗ 2114 двигатель перегревается или слишком быстро нагревается, игнорировать это нельзя.

Вы прекрасно понимаете, что название охлаждающей жидкости не случайно.А если закипает антифриз в расширительном бачке ВАЗ 2114, можно ли это считать нормальным явлением? Нисколько. Не редко проблема кроется именно в неисправном ДТОЖ.

Для замены необходимо выполнить несколько последовательных действий.

  1. Слить охлаждающую жидкость. Для этого:
    1. Дождитесь остывания двигателя, если вы только что заехали в гараж;
    2. Вооружитесь гаечными ключами на 17, 13 и 8;
    3. Возьмите емкость, в которую будет сливаться охлаждающая жидкость;
    4. Демонтировать защиту двигателя, отсоединить крепления радиатора;
    5. Включите печку на максимальный режим и откройте кран отопителя вместе с пробкой расширительного бачка;
    6. Подставить емкость под радиатор и очень осторожно начать откручивать сливную пробку.Высокое давление выбрасывает антифриз из расширительного бачка ВАЗ 2114, поэтому действовать нужно не спеша;
    7. В течение 10 минут жидкость будет постепенно стекать;
    8. В это время подойдите к двигателю, подставьте под него такую ​​же емкость и открутите пробку с блока цилиндров, которая находится прямо под модулем зажигания;
    9. Вам придется подождать еще 10 минут, пока жидкость выльется.
  2. Теперь удаляет старый датчик температуры охлаждающей жидкости:
    1. Найдите его в своем автомобиле;
    2. Посмотрите на корпус, обратите внимание на маркировку, расположенную на одной стороне шестигранника.Запомните положение, чтобы при обратной сборке все было сделано так же;
    3. Счетчик разбирается ключом на 21;
    4. Устанавливается новый счетчик.
  3. Устанавливаем новое устройство. Для этого:
    1. Приобретаем новый датчик ТОЖ;
    2. Тем же ключом на 21 монтируем его на место старого;
    3. Учитываем ранее запомненную маркировку и устанавливаем новый датчик в прежнее положение;
    4. Наносим на резьбу немного термогерметика, что обеспечит качественное соединение;
    5. Система отопления и блок цилиндров снова заполнены охлаждающей жидкостью.Используйте только новый, даже если старый в хорошем состоянии. Посмотрите датчик уровня охлаждающей жидкости на ВАЗ 2114, чтобы убедиться, что бачок полный.

Если после проделанных манипуляций ДТОЖ все равно не работает, обратите внимание на несколько моментов:

  1. Возможно, вы плохо вкрутили новый датчик в гнездо;
  2. Возможно, вы забыли о заливке охлаждающей жидкости;
  3. В системе образовалась утечка охлаждающей жидкости, ею забрызгал генератор;
  4. Возможно, новый датчик неисправен.В этом случае рекомендуется всегда оставлять чек от покупки, пока не убедитесь в исправности датчика. Увы, проверить это на месте невозможно.

Увы, замена датчика своими руками не всегда дает ожидаемый результат. Поэтому машина может продолжать капризничать. Все, что вы могли сделать, уже сделано, поэтому рекомендуем обратиться в хороший автосервис, где проведут диагностику и смогут определить, что же на самом деле случилось с вашим автомобилем.

Не все вопросы можно решить самостоятельно, каким бы опытным автомехаником вы ни были. Иногда приходится ехать на СТО. Но и здесь вы должны быть уверены, что специалисты грамотные, у них исправная техника, достаточно опыта, чтобы качественно решить ту проблему, которая возникла у вас и вашего автомобиля. Заведите хорошие знакомства в автосервисах. Даже если вы посещаете их раз в год.

Ну вот друзья после статьи я как раз упомянул, что второй управляется кучей всяких датчиков и собственно без них его работа невозможна.Некоторые мои зрители и читатели начали задавать вопросы — сколько их, что они контролируют и на что влияют? Считаю эту информацию действительно необходимой (для общего развития), поэтому решил написать статью. Так что читайте дальше, будет полезно…

Стоит отметить, что форсунка почти на всех автомобилях одинаковая, соответственно и датчики у нее практически одинаковые. Но стоит отметить, что у некоторых производителей они могут незначительно отличаться.

В чем отличия

Однако общая масса РАВНА.Они могут иметь разные названия, но суть остается одной. НО, в некоторых современных автомобилях вместо ДМРВ (пояснения и расшифровка будут ниже) может быть установлен ДАД+ДТВ.

Также на некоторых автомобилях стоит усовершенствованная система газораспределения, на которую устанавливаются фазовращатели, они бывают гидравлические или электрические, и те и другие могут иметь «точки» управления

Если не брать сложные моторы, типа SKYACTIV от MAZDA, потому что у них тоже есть «ионные датчики» и не брать в расчет турбированные моторы (там добавлено еще несколько), в остальном очень похоже.

То есть мы будем рассматривать обычные атмосферные системы без систем фазового регулирования.

Именно этим и является большое количество простых моторов. Что ж, давайте начнем и разберем каждый по частям.

ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха)

Обычно устанавливается на корпусе воздушного фильтра и измеряет количество всасываемого воздуха (в килограммах в час). Сказать, что он постоянно ломается, НЕВОЗМОЖНО, но надежность находится на достаточно высоком уровне.Однако он все же может выйти из строя из-за влаги, масла, песчинок или пыли, это случается, если установлен фильтр нулевого сопротивления (или фильтра нет вообще). Еще один большой МИНУС — если тюнинговать двигатель и раскачивать стандартный ВАЗовский до 150 — 160 л.с., то он уже не может рассчитать количество воздуха, ибо банально не предназначен для этого.

ПРОБЛЕМЫ:

  • Завышение показаний. На холостых оборотах на 10-20% — нестабильная работа, постоянно плавающие обороты, плохой запуск.
  • Занижение показаний. На высоких оборотах проявляется тупость двигателя, увеличение расхода топлива.

Нормальный показатель для автомобилей ВАЗ на холостом ходу 8-10 кг/час. При 3000 об/мин — 28 — 32 кг/ч

Замена

около 2000-2500 руб вместе с диагностикой.

TPS (датчик положения дроссельной заслонки)

Устанавливается со стороны самой дроссельной заслонки и на одной оси с дроссельной заслонкой. Считывает показания открытия или закрытия соответственно при нажатии на педаль газа.

В свое время было много подделок, которые не жили и месяца, поэтому стоит выбирать проверенные временем, желательно те, что устанавливаются на заводе. Были и случаи, когда их сбивало и ломало струей высокого давления на автомойках. Если учитывать эти правила, они могут жить достаточно долго.

Неисправности: Проявление провалов при нажатии на педаль газа. Увеличение оборотов (ни с того ни с сего) на холостом ходу.Рывки и провалы под нагрузкой

Стоимость около 250 — 350 рублей с диагностикой

ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости)

НА ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом. В конструкции имеет два контакта (надо отметить, что рядом с панелью приборов часто закрепляют одноконтактный — их невозможно перепутать). Основная задача – регулирование топливной смеси. Здесь можно провести аналогию с карбюратором, где вы делаете это подсосом, здесь все делается автоматически с помощью этого датчика.Чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь.

По сути, это резистор (термистор), сопротивление которого меняется в зависимости от температуры. Стандартные значения для ВАЗ 100 градусов Цельсия – сопротивление около 176 Ом, «25 гр». — 2795 Ом, «0гр.» — 9420 Ом, «-20» градусов Цельсия — 28680 Ом.

Следует отметить, что температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем.

Конструктивно датчик очень надежный, ломаться по сути нечему. Основные проблемы могут быть связаны с :

  • Потеря контакта внутри датчика, происходит при ОЧЕНЬ длительной работе
  • Нарушение изоляции или обрыв проводки перед ней

В случае сбоя:

  • Включение вентилятора на холодном двигателе
  • Не включается на горячую (экстремальные температуры)
  • Затрудненный запуск горячего двигателя
  • Увеличенный расход бензина

Сама цена около 150-200 рублей + замена.Достаточно быстро меняется

DD (датчик детонации)

Обычно устанавливается на блок цилиндров, между вторым и третьим цилиндрами. На данный момент есть два варианта:

  • Детонационно-резонансный (аналог бочонка).
  • Широкополосный доступ (похож на таблетку)

Они не взаимозаменяемы, поставить их вместо другого НЕЛЬЗЯ, т.к. они работают немного по разным алгоритмам.

Конструктивно очень надежен (опять же ломаться там особо нечему).Принцип работы следующий — (можно сравнить с пьезозажигалкой для печки), чем сильнее мотор вибрирует (толкает), тем больше у него повышается напряжение. Таким образом, детонационные стуки отслеживаются. считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация — установлено более позднее зажигание.

ПРОБЛЕМЫ: При выходе из строя мотор не развивает мощность (тупит), работает неравномерно, а также увеличивается расход топлива.

Цена около 250 — 400р + установка.

DK (кислородный датчик) — лямбда — зонтик

Устанавливается либо рядом, либо на выхлопной трубе глушителя. В некоторых иномарках их две штуки (до и после катализатора). Основной задачей является определение остаточного кислорода в выхлопе. Если нашли — бедная топливная смесь, если не нашли — богатая. Показания, как обычно, поступают в ЭБУ и используются для регулировки подачи топлива.

Это довольно надежная электрохимическая конструкция, но и она может выйти из строя.При его поломке увеличивается расход топлива, а также выбросы вредных веществ.

Стоимость от 1000 до 2500

ДПКВ (датчик положения коленчатого вала)

Следует отметить, что это один из основных датчиков, который нужен для работы всего двигателя в целом.

Генерирует электрический сигнал при изменении углового положения специального зубчатого диска, прикрепленного к коленчатому валу. Очень выносливый и очень простой элемент.Установленный на крышке масляного насоса, он конструктивно похож на кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Предназначен для определения — цилиндра, времени подачи топлива и времени подачи искры.

ПОЛОМКА: При выходе из строя двигатель перестает работать! Бывает и так, что обороты двигателя ограничены в районе 3000 — 5000.

Стоимость — 400 — 600 руб.

ДС (датчик скорости)

Генерирует импульсы в ЭБУ, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля.Установленный на редукторе, он видит вращение валов, таким образом рассчитывается скорость. Необходимо разработать оптимальный режим работы двигателя.

Сам датчик может работать долго, однако часто окисляются контакты или разъемы. Выход из строя приводит к ухудшению ходовых качеств, ЭБУ просто не может понять стоит машина или движется и с какой скоростью.

ЕЕ ИСПРАВЛЕНИЯ: Снижены обороты холостого хода, провалы при резком торможении, двигатель немного глохнет.Некоторые автомобили Chevrolet не смогут управлять автомобилем.

Цена в районе 200 — 300 рублей

ДФ (датчик фаз) или ДПРВ (датчик положения распредвала)

Определяет угловое положение распределительного вала. У восьмиклапанных моторов он закреплен на конце головки блока. НА шестнадцатиклапанном на головке блока около 1 цилиндра.

Примерно до 2005 года не устанавливался на 8-клапанные двигатели, а значит, впрыск топлива во впускной коллектор будет осуществляться в попарно-параллельном режиме.То есть открываются сразу два сопла.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили имеют огромное количество различных электроприборов. ВАЗ 2114 не исключение из правил. Несмотря на то, что данная марка автомобиля отечественного производства, в ней также имеются различные электроприборы, требующие внимания. Например, от владельцев этой машины часто можно услышать, что летом машина склонна к перегреву. Чтобы этого не произошло, на ВАЗ 2114 есть датчик температуры охлаждающей жидкости. Как правило, именно он подводит владельцев автомобилей ВАЗ 2114.

Что такое датчик температуры и каков риск его неисправности

Многие водители знают, что перегрев автомобиля может нарушить работоспособность всего силового агрегата. Основное назначение этого датчика – стабильное поддержание определенной температуры для машины. Если кто не знает, температурный режим должен соответствовать установленным нормам, иначе машина просто сломается и за восстановление работы двигателя придется заплатить немалые деньги.

Если датчик температуры исправен, то при перегреве автомобиля он должен автоматически включаться в рабочий режим. Как правило, информация о состоянии автомобиля поступает непосредственно на электродвигатель.

Основные функции датчика:

  • контролирует всю работу автомобиля;
  • своевременно выявляет различные поломки;
  • не дает машине перегреваться летом;
  • контролирует изменение параметров топлива;
  • управляет вращением коленчатого вала.

Где находится датчик

Автомобили с инжектором имеют 2 полноценных датчика. Первый предназначен для передачи информации непосредственно в ЭБУ, который, в свою очередь, решает, сколько топлива отправить в двигатель. Второй датчик используется исключительно для включения и выключения охлаждения. Кроме того, с помощью стрелки или другого указателя датчик отправляет данные автовладельцу о температурном состоянии.

Сколько будет стоить замена датчика охлаждения на СТО

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 обойдется автовладельцу не менее чем в 1500-2000 тысяч рублей.И эти деньги придется заплатить только за саму работу, а также нужно понимать, что некоторые детали придется покупать. Поэтому опытные автовладельцы рекомендуют заменить датчик охлаждения самостоятельно. Процедура несложная, выполнить ее самостоятельно сможет практически каждый автолюбитель, имеющий хоть какое-то представление о ВАЗ 2114.

Подробная инструкция по замене датчика в этом видео:


Ниже мы представим еще один вариант решения этой проблемы.

Признаки, по которым можно определить поломку вашего датчика

Поломку датчика проще всего определить по карбюраторному двигателю: показатель температуры двигателя меняется сразу. Чем сильнее греется силовой агрегат, тем сложнее будет сопротивление датчика, это один из частых признаков неисправности системы охлаждения.

Перегрев двигателя может происходить по нескольким причинам:

  • слишком высокая температура наружного воздуха;
  • загрязнение датчика охлаждения;
  • отказ в функционировании системы вентиляции, отвечающей за охлаждение двигателя;
  • капельница антифриза;
  • сломался термостат;
  • неисправность насоса;
  • перерасход бензина.

Как проверить датчик самостоятельно

Большинство людей скажут, что это абсолютно бредовая идея, так как достаточно низкая стоимость датчика позволяет купить новый блок. Но некоторых этот факт не останавливает из-за экономии или желания узнать что-то новое. Проверка датчика нужна в первую очередь для того, чтобы установить первопричину, приведшую к перегреву двигателя.

Для проверки этого элемента необходимо выполнить следующие действия:

  1. Полностью слить антифриз.
  2. Демонтируйте датчик.
Демонтаж

По своей конструкции в коллектор вкручивается приспособление малого диаметра в виде резьбовой втулки. В центре этого элемента находится датчик температуры, отслеживающий изменения температурного режима.

При неработоспособности прибора разбирать датчик неразумно. Проще выкинуть и купить новый.

Если вы сомневаетесь в неисправности устройства, вы можете проверить его с помощью термометра.Холодное сопротивление датчика должно быть примерно 1500 Ом. При постепенном нагреве показания должны измениться. При температуре нагрева семьдесят градусов сопротивление должно быть около 300 Ом, а при прямом кипячении — не более девяноста. Это единственный способ подтвердить работу устройства.

Если вы пришли к выводу, что прибор проще купить, то при его установке на ВАЗ 2114 нужно использовать ключ на 21. Для того, чтобы датчик надежно зафиксировался на своем месте, необходимо применить небольшое количество герметика на резьбу.Также не забудьте залить охлаждающую жидкость в сам блок двигателя и в радиатор.

Как поменять датчик температуры охлаждающей жидкости своими руками

Если вы не хотите тратиться на ремонт, мы расскажем вам, как самостоятельно поменять датчик температуры охлаждающей жидкости. Следуйте приведенным ниже инструкциям, и тогда вы быстро решите проблему.

Исход

В случае неисправности датчик температуры охлаждающей жидкости лучше сразу заменить.Как видите, это вполне реально сделать своими руками, но если вы не хотите тратить свое время, обратитесь на СТО. В любом случае лучше не затягивать ситуацию.

Иногда на трассе приходится созерцать такую ​​картину: идет легковая машина с поднятым капотом, из моторного отсека поднимается пар, а вокруг машины бегает автомобилист, иногда с ним пассажиры машины.

Ситуация, на самом деле, довольно тривиальна по своей сути.Причин может быть всего две – датчик температуры двигателя в автомобиле вышел из строя, либо водитель проглядел резкое повышение его температуры. В результате двигатель перегрелся, охлаждающая жидкость превысила температуру кипения и превратилась в пар, водитель открыл крышку радиатора для снижения температурного режима, и через это отверстие под давлением стал выходить пар. Также чревато ожогами неосторожное открытие пробки радиатора неопытным автомобилистом.

Как предотвратить возможность возникновения такой ситуации? Первое – быть внимательным в движении и наблюдать за показаниями приборов, а также следить за состоянием датчика температуры ВАЗ 2110, чтобы он не вышел из строя.

Что такое датчик температуры

Данное электронное устройство представляет собой обычный терморезистор, т.е. резистор, изменяющий параметры своего сопротивления в зависимости от температуры окружающей среды. Такой датчик температуры ВАЗ 2110, цена которого относительно невысока, встроен в патрубок на головке блока цилиндров, по которому протекает охлаждающая жидкость.

Основное назначение датчика температуры двигателя — контроль температуры системы охлаждения автомобиля и, в случае повышения температурных параметров до критических значений, формирование электрического командного импульса на запуск вентиляции системы охлаждения.Ведь обогащение топливной смеси напрямую связано с температурным режимом работы силовой установки. Прослеживается такая логическая цепочка — чем ниже диапазон температур двигателя, тем больше обогащенного топлива поступает в систему впрыска (карбюратор) автомобиля.

Неисправности датчика температуры «десятки»

Датчик температуры считается достаточно надежным элементом автомобильной системы. К основным дефектам относятся следующие неисправности:

  • потеря контакта между компонентами во внутренних полостях изделия;
  • дефекты изоляции проводов возле устройства свободно висящим кабелем ускорителя.

Если устройство отказывается работать, наблюдается несанкционированное срабатывание изделия на моторе, температурный режим которого не превышен и, как следствие, трудности с запуском двигателя и повышенный расход топлива.

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

Термистор, который находится во внутренней части изделия, характеризуется как электронное устройство с т.н. «Отрицательный показатель температурного режима», т.е.Т.е. при нагревании сопротивление прибора уменьшается и, соответственно, при охлаждении увеличивается.

Повышенный режим температурных значений до 130°С снижает сопротивление изделия в пределах 70 Ом + 2%, а нижний предел при температуре -40°С повышает сопротивление до 107 КОм ± 2%.

Детектор-контроллер пропускает напряжение 5 В на датчик температуры через постоянное сопротивление, расположенное внутри него. Контроллер определяет значения температуры жидкости-теплоносителя по разности потенциалов на датчике температуры с переменным сопротивлением.На остывшем двигателе напряжение высокое, а на прогретом — низкое.

При эксплуатации такого устройства, как датчик температуры форсунок ВАЗ 2110, следует помнить, что температурный режим охлаждающей жидкости оказывает существенное влияние на многие технические характеристики, которые должны контролироваться контроллером.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

В автомобиле ВАЗ десятой модели замена датчика температуры не составляет большой проблемы. Процедура замены:

  1. Снимаем минусовой провод с соответствующей клеммы автомобильного аккумулятора.
  2. Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора автомобиля.
  3. Демонтируем воздушный фильтр для удобства при проведении ремонтных работ.
  4. Отжимаем пластмассовую клипсу, удерживающую колодку проводов от датчика температуры.
  5. Демонтируем изделие с патрубка системы охлаждения.
  6. Установите продукт в обратном порядке.

Датчик температуры автомобильный ВАЗ «десятка» целесообразно использовать в соответствии с заводской номенклатурой кодов запчастей.Это обеспечит правильное использование данного продукта.

причин отказа дроссельной заслонки в автомобиле Mini от сертифицированных механиков в Луисвилле

Дроссельная заслонка представляет собой устройство, находящееся в корпусе дроссельной заслонки двигателя . Корпус дроссельной заслонки отвечает за управление потоком жидкости путем сужения. Дроссельная заслонка, также известная как дроссельная заслонка в двигателе с карбюратором , регулирует количество воздуха, подаваемого в двигатель.Таким образом, составная часть системы впуска воздуха/топлива .

Пружина дроссельной заслонки определяет положение дроссельной заслонки на холостом ходу. Воздух поступает в двигатель в зависимости от того, открыт клапан или закрыт. Чем сильнее нажата педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель.

В автомобилях марки Mini могут возникнуть проблемы с корпусом дроссельной заслонки, особенно с дроссельной заслонкой. Это является ключевым моментом в обеспечении бесперебойной работы двигателя.Ниже мы обсудим больше о том, что такое дроссельная заслонка, и о признаках, на которые следует обратить внимание.

Распространенные причины отказа дроссельной заслонки

Процесс подачи воздуха/топлива в двигатель зависит от многих факторов. Если одна деталь выйдет из строя, весь двигатель может выйти из строя. Одной из наиболее распространенных причин выхода из строя дроссельной заслонки является:

  • Внутреннее загрязнение: Скопление грязи внутри корпуса дроссельной заслонки не позволяет дроссельной заслонке двигаться должным образом.В свою очередь, это создает проблему с контролем подачи воздуха в двигатель. Несбалансированное соотношение воздух/топливо приводит к неправильной работе двигателя.
  • Вакуумная утечка: Вакуумная утечка позволяет нерегулируемому воздуху всасываться в двигатель. При этом общее количество всасываемого в двигатель воздуха не соответствует положению дроссельной заслонки, что приводит к ее выходу из строя.

Предупреждающие знаки

Как и в случае с любой частью вашего Mini, существуют предупреждающие знаки, указывающие на возникновение или возникновение проблемы внутри автомобиля.Есть несколько явных признаков того, что что-то работает неправильно и требует тщательного осмотра профессионалом. К ним относятся:

  • плохо работающий двигатель
  • заглохший двигатель
  • горящая лампочка проверки двигателя

Все предупреждающие знаки напрямую связаны с двигателем, так как дроссельная заслонка напрямую влияет на работу двигателя. Двигатель может работать плохо или даже заглохнуть, потенциально оставив вас в затруднительном положении, потому что соотношение воздуха и топлива в системе должно точно рассчитываться дроссельной заслонкой.

Ремонт дроссельной заслонки

В Mike Johns Imports мы представляем полный комплекс услуг BMW & Mini. Наше ремонтное помещение площадью 16 000 кв. футов находится по адресу Jeffersonville, IN . Мы полностью укомплектованы высококвалифицированными механиками, которые обслуживали тысячи автомобилей в Крествуде, Херст-Борне, Джефферсонтауне, Луисвилле, Сент-Мэтьюсе и Джефферсонвилле, штат Индиана.

В 2011 году компания Mike Johns Imports была приобретена Брайаном Уорманом и Дэниелом Алланом после выхода на пенсию предыдущих владельцев.Они немедленно приступили к обновлению мастерской и оборудования, чтобы стать лучшей в стране мастерской по ремонту BMW и MINI .

Мы ремонтируем и обслуживаем многие части вашего автомобиля, в том числе:

Компания Mike Johns Imports предлагает удобный вариант финансирования , чтобы гарантировать, что ваш ремонт будет завершен до того, как он приведет к дальнейшим повреждениям. Наше финансирование легко, быстро и безопасно. Начните с заполнения заявки, дождитесь быстрого решения, затем запланируйте ремонт.

Чтобы записаться на прием по телефону , позвоните в наш офис и поговорите с сотрудником или заполните нашу быструю и удобную онлайн-форму.Просто войдите на наш веб-сайт и перейдите на вкладку «Назначение ». Вам нужно будет указать свое полное имя, адрес электронной почты, номер телефона, запрашиваемую дату и время, год выпуска автомобиля, марку и модель, а также любые комментарии или замечания относительно вашего автомобиля. После получения сообщения наш сотрудник свяжется с вами для подтверждения записи.

В Mike Johns Imports мы устраняем текущие проблемы с вашим автомобилем и гарантируем обнаружение любых развивающихся проблем, которые могут возникнуть позже.Наша цель состоит в том, чтобы вы каждый раз покидали нашу автомастерскую с автомобилем в состоянии как нового. Не ждите, пока проблема возникнет или усугубится, позвоните сегодня, чтобы записаться на прием. Мы будем рады помочь вам со всеми вашими потребностями в уходе за автомобилем.

Замена датчика скорости ВАЗ 2115 своими руками. Как заменить Датчик скорости ваз 2115. Самостоятельная диагностика и замена датчика скорости ваз 2115. Неисправности датчика.

Скорость автомобиля является ключевым параметром, который необходимо постоянно контролировать.Превышение допустимой скорости не только чревато получением штрафа, но и может повлечь за собой серьезные последствия. Об этом далее в статье.

Датчик скорости, устройство и принцип

Назначение регулятора скорости в карбюраторных и инжекторных двигателях — передача информации о скорости автомобиля на панель приборов. Принцип работы ДС довольно прост и основан на эффекте холла:

  1. Контроллер передает сигналы напряжения на ЭБУ с частотой, прямо пропорциональной скорости вращения колес автомобиля.
  2. ЭБУ в соответствии с сигналами, снятыми с ДС, осуществляет работу двигателя на холостом ходу и с помощью датчика ХХ регулирует подачу воздуха в перепускной клапан дроссельной заслонки.
  3. Очень важно, чтобы частота импульсов контроллера была прямо пропорциональна фактической скорости движения.

Где находится датчик скорости на ваз 2115

ДС расположен в верхней части корпуса КПП (см. фото). Но получить доступ к этому контроллеру не так просто.Чтобы добраться до устройства, нужно загнать машину на эстакаду или яму и залезть под транспортное средство.

Неисправности Датчик скорости ВАЗ 2115

Если при диагностике появляется ошибка P0500, значит датчик скорости не получает сигнал. Если вы видите код P0503, то входящий сигнал прерывается по определенным причинам.

Признаки неисправности на Датчике скорости ВАЗ 2115

  • Одним из наиболее вероятных признаков поломки являются неверные значения на спидометре, в частности приход циферблата хаотичного движения в разные стороны.
  • Еще один признак — двигатель работает на хх с перебоями.
  • Плавающая скорость на ХХ.
  • Увеличение расхода топлива.
  • Провалы для разгона, т.е. когда водитель нажимает газ, двигатель на это не реагирует, набор мощности не происходит.

Причины выхода из строя Датчика скорости ВАЗ 2115

  • Обрыв в электрической цепи регулятора.
  • Устройство не имеет связи с бортовой сетью.
  • Неисправен механический привод устройства.
  • Из-за повреждения или износа сломался чувствительный элемент контроллера.

Диагностика датчика скорости

Диагностика работоспособности датчика выполняется двумя методами.

Для реализации первого способа вам понадобится мультиметр:

  1. Первым делом демонтируем сам контроллер. Прочтите инструкции по удалению ниже.
  2. Далее Тестер переводится в режим измерения переменного напряжения.
  3. Верхушки мультиметра должны быть замкнуты на контакты штекера контроллера. Первый щуп подключается к контакту на приборной панели, он расположен по центру, а другой к кузову автомобиля, т.е. к массе.
  4. Фронтальный контроллер представляет собой специальный стержень. При его вращении устройство запускается. Для диагностики работы регулятора необходимо прокрутить, для чего на нем установлена ​​металлическая трубка.
  5. Шток начинает вращаться, а на дисплее мультиметра будет отображаться информация о переменном напряжении, точнее, его скачках.При этом, чем выше скорость вращения стержня, тем больше скачки значений. Это укажет на неисправность контроллера.

Второй способ проверки устройства выполняется без разборки, но для этого необходимо загнать автомобили на яму или летать:

  1. Когда машина окажется на яме, поднимите левое переднее колесо на домкрат.
  2. Далее находим контроллер и отсоединяем от него подключенную проводку.
  3. Теперь возьмите мультиметр.Его щупы должны быть совмещены с массами и контактом передачи импульсов на компьютер, на блоке он является центральным и крайним контактом.
  4. Затем поверните колесо, поднятое домкратом, и продиагностируйте значения, которые показывает мультиметр, на наличие скачков напряжения. При отсутствии тестера можно применить обычную контрольную лампу с подключенным к ней проводом. Подключить первый провод к питанию, то есть к левому контакту, а второй к центральному.Если источник света мигает при вращении колеса, значит, DS работает.

Возможно причина поломки ДС кроется в плохом контакте с электросетью автомобиля, в этом случае необходимо просто заменить или почистить контакты. Перед диагностикой осмотрите устройство. Если на нем есть следы повреждений, возможно, даже не имеет смысла его проверять.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

  1. Ключ на «21».
  2. Отвертка.
  3. Тряпка.
  4. Новый датчик скорости.

Выбор рабочего места

Работы по замене датчика скорости выполняются на эстакаде или смотровой яме.

Как снять датчик скорости ВАЗ 2115 (пошагово)

  1. Сначала выключите зажигание и откройте капот.
  2. Для облегчения процедуры демонтажа демонтируйте адсорбер. Для этого достаточно просто открутить гайки, фиксирующие этот узел, затем убрать его в сторону.
  3. Далее зажимаем крепление и демонтируем разъем проводки.
  4. После выполнения этих действий приступайте к разборке устройства. Устройство вращается против часовой стрелки до полного отключения датчика скорости. Ключом на «21» выньте датчик из посадочного места.

Как поставить новый датчик скорости ВАЗ 2115 (пошагово)

  1. Очистить место расположения датчика от грязи и пыли.
  2. Затем выполните установку нового датчика.В этом случае следует действовать осторожно, так как корпус контроллера выполнен из пластика, так что даже незначительные механические воздействия способны вывести его из строя.
  3. Далее встройте датчик в посадочное место таким образом, чтобы его пазы совпадали с втулками, иначе надежно зафиксировать прибор не получится.
  4. Затяните датчик по часовой стрелке. Не нужно откладывать устройство.
Привод датчика скорости

Наконечники проф.

Подробную инструкцию по замене ДК

вы можете посмотреть в следующем видео.

Принцип работы амортизатора в автомобиле, зачем он нужен. Что такое адсорбер в автомобиле, признаки неисправности, как заменить? Для чего нужен адсорбер на ВАЗ 2112?

Различные части автомобиля образуют целую систему, компоненты которой находятся в тесном взаимодействии друг с другом. Выход из строя одного из элементов сразу же приводит к нарушению работы остальных и, как следствие, к неправильной работе двигателя.В этой статье мы расскажем вам о клапане продувки адсорбера. Но прежде чем узнать, для чего нужен этот клапан и как выявить его неисправности, нужно понять, как работает адсорбер.

Что такое адсорбер?

Адсорбер представляет собой банку, расположенную под воздухозаборником с правой стороны в моторном отсеке. Такое устройство активно используется в инжекторных автомобилях, чей класс экологического соответствия достиг «Евро 3».

Слово «адсорбер» имеет связь со словом «адсорбция», что означает явление, при котором газы поглощаются с помощью тел, находящихся в жидком или твердом состоянии.В случае с автомобилем адсорбер заполнен специальным углеродом, играющим роль твердого тела. Пары бензина выступают в роли газа, попадание которого в атмосферу крайне нежелательно.

Принцип работы любого адсорбера заключается в том, что образующиеся в бензобаке пары бензина попадают в специальный сепаратор, расположенный в верхней части адсорбера. Здесь они снова переходят в жидкое состояние и возвращаются в топливный бак. В том случае, если какая-то часть не успела стать жидкой, то она улавливается активированным углем и остается в сепараторе.Далее в дело вступает специальный клапан-адсорбер, который «перебрасывает» осевшие остатки топлива во впускной коллектор. После этого пары догорают в двигателе и попадают в выхлопную систему.

Принцип работы клапана адсорбера

Все процессы, связанные с работой клапана, осуществляются при работающем двигателе. В процессе работы происходит продувка адсорбера, либо его очистка от остатков топлива. Такой клапан используется специально для продувки устройства или его вентиляции с целью избавления от лишнего осадка и повышения КПД двигателя.внутреннего сгорания.

Работа этого устройства обозначается специфическим шумом. Многие водители могут легко спутать это с полным выходом из строя ремня ГРМ. Работу этого устройства проверяют нажатием на педаль газа. Если характер щелчков не изменился при изменении числа оборотов, то источником их возникновения является адсорбер электромагнитного клапана.

Суть работы заключается в следующем. При запуске двигателя электронный блок управления передает специальный сигнал на исполнительный механизм, который открывает клапан.При работе двигателя все пары бензина выходят через отверстие в клапане и засасываются внутрь, обеспечивая экономию топлива и защиту окружающей среды. После остановки двигателя ЭБУ сбрасывает сигнал от привода, и он закрывает клапан. В это время в блоке адсорбера скапливаются пары бензина.

Как диагностировать неисправность клапана?

Как и любое другое устройство, адсорбер также подвержен неисправностям, связанным с плохой работой клапана.

Первое, на что следует обратить особое внимание, это давление в баке адсорбера.Чрезмерное давление в системе. Это происходит, когда клапан не открывается, а пары в баке адсорбера уже накопились и создают высокое давление. Для обнаружения такой поломки можно открутить крышку адсорбера и прислушаться. Если слышны различные шипения, значит клапан неисправен.

Еще одним признаком неисправности являются нестабильные обороты двигателя на холостом ходу. Дело в том, что при расчете обогащения смеси учитываются пары, выходящие из адсорбера, а значит, при их недостатке из-за забитого клапана смесь будет обедненной и обороты двигателя упадут.

Естественно, рациональным выходом из ситуации является замена неисправного датчика. Однако многие водители меняют устройство вместе с самим баком адсорбера, так как он подвержен загрязнению при использовании некачественного топлива.

Видео — Как правильно установить (заменить) клапан продувки адсорбера Лада Приора

Это все что нужно знать об электромагнитном клапане адсорбера. Как вы заметили, это далеко не последняя часть вашего автомобиля. Именно поэтому, если вы обнаружили в нем какую-либо неисправность, не затягивайте с его заменой.

Практически в каждом современном автомобиле, отвечающем жестким экологическим требованиям не ниже Евро-3, есть такой малоизвестный рядовым автолюбителям агрегат, как адсорбер. Он делает автомобиль намного дружелюбнее к окружающей среде, к тому же без него большинство машин просто не могут работать. Что такое адсорбер, каковы его функции, каковы конструктивные особенности этого элемента? Ответы на все эти вопросы вы найдете в нашем материале.

Как выглядит адсорбер?

Процесс адсорбции – это поглощение газообразных сред телами твердой или жидкой консистенции.Соответственно, основная задача адсорбера – поглощать газы, не допуская их попадания в окружающую среду. Однако это не выхлопные газы, а пары бензина, исходящие из полости топливного бака. При работающем двигателе автомобиля захваченные пары передаются во впускной коллектор, при стоянке пары бензина нейтрализуются внутри адсорбера.

Таким образом, адсорбер не дает проникнуть парам бензина в окружающую среду, что требуется по нормам современных экологических стандартов, а также не пропускает их в салон автомобиля.Кроме того, задержка, конденсация паров и возврат бензина обратно в топливную систему обеспечивают дополнительную экономию.

Также следует отметить такую ​​функцию, которую выполняет адсорбер, как комплексная вентиляция топливного бака. При расходовании топлива освободившееся пространство заполняется воздухом, который подается именно через адсорбер. Здесь воздух фильтруется и осушается, что положительно сказывается на работе двигателя в целом.

Ключевым основанием для деления адсорберов на отдельные классы является их состав.В настоящее время используются следующие опции:

  • гранулированный адсорбент, находящийся в стационарном состоянии;
  • гранулированный адсорбент, способный перемещаться в полости устройства;
  • мелкозернистая начинка с псевдоожиженным нижним слоем.

Адсорберы со статическим крупнозернистым наполнением показывают максимальную эффективность. Основное его преимущество – защита от частичной или полной потери активного вещества вместе с парами топлива.

Как работает адсорбер паров бензина?

На схеме: 1 — паропровод; 2 — адсорбционная трубка и клапан продувки; 3 — шланги; 4 — клапан продувки; 5 — трубка слива топлива; 6 — сепаратор паров топлива; 7 — гравитационный клапан; 8-10 — паровые трубы; 11 — адсорбер;

Конструктивно адсорбер представляет собой полый цилиндр, заполненный фильтрующим агентом и оснащенный рядом дополнительных модулей.Его основные элементы:

  • непосредственно емкость для фильтра;
  • активированный уголь
  • в виде гранул – это вещество эффективно задерживает пары бензина;
  • сепаратор
  • – отвечает за возврат уловленных паров в топливный бак;
  • клапан гравитационный — необходим в аварийных ситуациях, в частности, при авариях, когда велик риск перелива бензина через горловину бензобака;
  • электромагнитный клапан – отвечает за переключение режимов работы адсорбера;
  • соединительные трубки – объединяют все элементы агрегата в единую систему.

Ключевым элементом системы, помимо самого фильтрующего бака, является электромагнитный клапан. Он обеспечивает не только переключение режима накопления на режим передачи накопленных паров в топливную систему, но и отвечает за вентиляцию всей системы. Благодаря этой части задерживаемое топливо перемещается, полость адсорбера освобождается для нового цикла работы, а система в целом обслуживается.

Принцип работы адсорбера и клапана

Содержимое адсорбера

Схема работы адсорбера автомобиля достаточно проста, но в ней есть некоторые нюансы, которые рекомендуется знать каждому автолюбителю.Поэтому остановимся на этом вопросе подробнее.

Пары бензина, будучи легче воздуха, поднимаются наверх бензобака. Здесь их задерживает сепаратор, совмещенный с датчиком силы тяжести. Здесь определенная часть паров конденсируется и в жидком состоянии стекает обратно в бак.

Однако определенная доля паров бензина способна пройти через гравитационный клапан и сепаратор и в результате попасть в адсорбер. Здесь он задерживается угольным фильтром, конденсируется в промежутках между крупными угольными гранулами и сохраняется до запуска двигателя.

При запуске двигателя электромагнитный клапан открывается и пропускает скопившийся в полости адсорбера бензин в линию впускного коллектора или в систему дроссельной заслонки. Смешиваясь с воздухом, поступающим через дроссельную заслонку, пары бензина в виде готовой топливно-воздушной смеси подаются в цилиндры.

Как видите, принцип работы адсорбера достаточно прост и понятен, однако эффективность его работы в разных автомобилях может быть разной – во многом это связано с применением адсорбирующих модулей разного типа.

Признаки неисправности адсорбера и клапана

В результате длительной эксплуатации, механических повреждений, воздействия тока высокого напряжения или агрессивных сред конструкция адсорбера может быть повреждена. Наиболее распространенные причины отказа:

  • Разгерметизация электромагнитного клапана и одновременное засорение канала, передающего скопившийся бензин в двигатель. При этом испарения беспрепятственно попадают во впускной коллектор, часто забивая его.Признаки такой неисправности – двигатель не запускается с первой попытки или при неполном бензобаке.
  • Засорение соединительных труб без потери герметичности электромагнитного клапана. В этой ситуации пары топлива будут конденсироваться непосредственно в бензобаке, постепенно повышая его внутреннее давление. Если при откручивании крышки бензобака слышно шипение, то это, скорее всего, указывает на засорение трубок адсорбера.

Как определить неисправность клапана адсорбера

Особенно часто выходит из строя клапан, как наиболее чувствительный элемент конструкции адсорбера.Следующие «симптомы» указывают на проблемы с клапаном.

Адсорбер (часто называемый поглотителем) — это один из компонентов автомобиля, который отвечает за поглощение и нейтрализацию паров бензина, выходящих из бака. Многие автовладельцы считают, что это совершенно ненужное устройство, которое только создает ненужные проблемы, поэтому часто удаляют его вовсе.

Однако повышенный расход бензина и другие проблемы в работе системы, как правило, возникают только при выходе из строя клапана абсорбера.Поэтому, прежде чем безжалостно удалять этот узел, нелишним будет узнать немного больше об особенностях его работы и порядке смены устройства.

Для чего используется адсорбер?

При работе двигателя автомобиля бензин немного нагревается, выделяя очень летучие пары. Их образование усиливается вибрацией движущегося автомобиля. Если в транспортном средстве не предусмотрена система нейтрализации вредных испарений, а установлена ​​примитивная вентиляция, то образования просто выводятся на улицу через специальные отверстия.

Такая картина наблюдалась практически со всеми старыми карбюраторными автомобилями (из-за чего машина часто неприятно пахла бензином) до появления экологического стандарта ЕВРО-2, контролирующего уровень вредных выхлопов в атмосферу. Сегодня каждый автомобиль должен быть оснащен соответствующей системой фильтрации, чтобы соответствовать стандартам. Как правило, самым простым из них является адсорбер.

Что такое фильтрующий элемент и как он работает

Говоря простым языком, поглотитель представляет собой большую банку, наполненную активированным углем.Кроме того, в системе имеются:

  • Сепаратор с гравитационным клапаном. Он отвечает за улавливание частиц топлива. Гравитационный клапан, в свою очередь, используется очень редко, но в экстренных случаях (например, если автомобиль перевернулся при аварии) он предотвратит переливание топлива из бензобака.
  • Датчик давления. Необходимо контролировать уровень паров бензина в баке. Как только их уровень превышен, происходит выброс вредных компонентов.
  • фильтрующая часть.По сути, это та же банка из-под гранулированного активированного угля.
  • Электромагнитный клапан. Используется для переключения между режимами улавливания выбрасываемых паров бензина.

Если говорить о принципе работы системы, то он очень прост:

  • Сначала пары бензина поднимаются в бензобак и направляются в сепаратор, где происходит частичная конденсация топлива, которое отправляется обратно в бензобак в жидком виде.
  • Та часть пара, которая не смогла осесть в виде жидкости, проходит через гравидатчик и направляется в адсорбер.
  • При выключении двигателя автомобиля в фильтрующем элементе начинают скапливаться пары бензина.
  • Как только двигатель запускается, в действие вступает клапан адсорбера, который открывается и соединяет адсорбер с впускным коллектором.
  • Пары бензина соединяются с кислородом (поступающим в систему через дроссельный узел) и проходят во впускной коллектор и цилиндры двигателя, где вместе с воздухом и топливом сгорают вредные пары.

Как правило, выходит из строя клапан адсорбера.Если он начнет открываться и закрываться в неправильном режиме или вовсе выйдет из строя, это может негативно сказаться на работе всего автомобиля и стать причиной поломок.

Неисправности электромагнитного клапана

Если адсорбер почти все время находится в бесперебойном режиме, то продувочный клапан может легко перестать работать. Это повредит топливный насос. Если канистра не вентилируется должным образом, то во впускном коллекторе постепенно будет скапливаться бензин.

Это приводит к довольно неприятным «симптомам»:

  • На холостом ходу бывают так называемые провалы.
  • Нарушена тяга (похоже, что машина постоянно теряет мощность).
  • При работающем двигателе не слышны звуки работы клапана.
  • Значительно увеличен расход топлива.
  • При открывании крышки бензобака слышно шипение и свист.
  • Датчик бензобака буквально живет своей жизнью (может показать, что бензобак полный, а через секунду — что в нем ничего нет).
  • В салоне автомобиля появляется неприятный бензиновый «аромат».

Иногда фильтрующий элемент наоборот издает слишком громкие звуки, что тоже не является нормой. Чтобы убедиться, что причиной является неисправный клапан, а не ГРМ, достаточно резко нажать на газ. Если звуковой эффект остался прежним, то, скорее всего, проблема в клапане канистры.

В этом случае рекомендуется слегка подтянуть регулировочный винт устройства. Однако крутить его нужно не более чем на пол-оборота. Слишком сильное запирание приведет к ошибке контроллера.Если такие манипуляции не помогли, то нужно провести более детальную диагностику.

Проверка работоспособности адсорбера

Чтобы убедиться, что неисправность связана именно с клапаном этого элемента, можно отправить автомобиль на полную диагностику. Но, это дорого, поэтому давайте сначала попробуем выявить возможные проблемы самостоятельно.

В первую очередь нужно посмотреть, не выдает ли контроллер ошибку, например, «обрыв цепи управления». Если все нормально, то воспользуйтесь ручной проверкой.Для этого достаточно подготовить мультиметр, отвертку и несколько проводов. После этого нужно выполнить несколько простых действий:

  • Поднять капот автомобиля и найти нужный вентиль.
  • Отсоедините жгут проводов от этого элемента. Для этого нужно предварительно отжать специальную защелку крепления накладки.
  • Проверить, есть ли напряжение на клапане. Для этого включите мультиметр и переведите его в режим вольтметра. После этого черный щуп прибора подключается к массе автомобиля, а красный к разъему с маркировкой «А», который находится на жгуте проводов.На следующем этапе нужно запустить двигатель и посмотреть, какие показания дает прибор. Напряжение должно быть таким же, как и в аккумуляторе. Если его нет вообще или он слишком мал, то, вероятно, придется искать более серьезную проблему. Если с напряжением все в порядке, то можно переходить к следующему шагу.

  • Снимите продувочный клапан. Чтобы его снять, с помощью отвертки слегка ослабьте крепление хомутов. После этого несложно будет сдвинуть клапан немного вверх и плавно вытащить его по небольшой скобе.После этого устройство необходимо подключить напрямую к клеммам аккумулятора. Один провод идет на клапан продувки (на «+»), а второй подключается на «минус». После этого оба проводника подключаются к соответствующим клеммам аккумулятора. Если щелчка нет, то клапан полностью вышел из строя и его лучше всего заменить.

Ставим новый клапан адсорбера

Для замены элемента не обязательно обращаться в автосервис. Работу можно выполнить самостоятельно с помощью нескольких крестовых отверток.Также необходимо приобрести новый клапан (его маркировка должна полностью совпадать с данными на старом устройстве).

Далее:

  • Находим адсорбер.
  • Снимите отрицательную клемму с аккумулятора.
  • Отсоединяем колодку проводов, нажав на защелку и потянув устройство на себя.
  • Ослабьте крепления электромагнитного клапана и отсоедините шланги.
  • Вынимаем старое устройство (с ним скоба выйдет) из абсорбера.
  • Устанавливаем новое устройство и собираем все в обратном порядке.

Под стражей

Некоторые автовладельцы решают вообще снять адсорбер, считая, что он негативно влияет на расход бензина и на работу автомобиля в целом. Однако нужно признать, что такие проблемы возникают только в том случае, если неисправен прибор, а точнее его клапан. Если устройство работает в обычном режиме, то это не влияет на управление автомобилем и его расход топлива.

Автомобиль – чрезвычайно сложная система, состоящая из десятков тысяч элементов. На первый взгляд, обычному автолюбителю в ней очень сложно разобраться. И это действительно так. Ведь даже опытные мастера не могут знать абсолютно все аспекты устройства и диагностики автомобиля. Поэтому даже в автосервисах есть отдельный мастер по ходовой части, отдельный мастер по электронике, отдельный мастер по силовой установке и отдельные мастера по остальным частям. средство передвижения.Что уж говорить о простых пользователях.

Несмотря на все это, знать элементарные правила эксплуатации и диагностики некоторых узлов автомобиля все же необходимо всем автолюбителям. Это поможет вовремя диагностировать проблемы и неисправности, а также вовремя бороться с ними, обратившись к специалистам. Вовремя — это значит до того, как небольшая неисправность перерастет в гораздо большую. И эта гораздо более крупная неисправность стоит гораздо большей суммы денег. Так что вопрос самодиагностики автомобиля имеет еще и экономический подтекст.Рассмотрим особенности работы электромагнитного клапана адсорбера.

1. Зачем нужен клапан адсорбера?

В автомобиле установлено устройство под названием адсорбер. Это своего рода банка, наполненная активированным углем. Эта банка ставится на бензобак и предназначена для поглощения паров топлива. Пары топлива конденсируются с углем и затем направляются в камеру сгорания. Это помогает контролировать подачу нужного количества топливной смеси в камеру сгорания и предотвращает выход паров топлива непосредственно в атмосферу.

А по нормам Евро-2 контакт атмосферы с топливом из бензобака запрещен и пары топлива должны возвращаться обратно на дожигание, которое обеспечивается с помощью адсорбера. Адсорберы используются в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания и являются частью замкнутой сети. Адсорбер по своей конструкции представляет собой простую систему, состоящую из следующих компонентов:

1. Гравитационный клапан.

2. Датчик давления.

3. Угольный фильтр.

4. Соединительные трубки.

Гравитационный клапан отвечает за предотвращение перелива топлива при форс-мажорных обстоятельствах (например, при аварии). Датчик давления контролирует силу давления в бензобаке.

Угольный фильтр необходим для конденсации избыточных паров топлива. Соединительные трубки обеспечивают интеграцию всей системы в единый механизм, обеспечивая ее целостность.Для правильной работы адсорбера требуется хорошая и хорошо функционирующая система вентиляции. Функцию вентиляции выполняет электромагнитный клапан адсорбера. Этот клапан устанавливается непосредственно на сам адсорбер.

При работе двигателя на холостом ходу, а также в холодное время года клапан адсорбера часто издает посторонние звуки, похожие на стрекотание. Некоторые могут подумать, что эти звуки свидетельствуют о неисправностях механизма ГРМ или роликов и других проблемах. Как именно выяснить, в чем причина стрекотания? Достаточно просто резко нажать во время движения.Если характер стрекотания не меняется, то причина точно в клапане адсорбера.

2. Чем грозит выход из строя клапана для автомобилей.

Неправильная работа адсорбционной системы и выход из строя клапана для автомобиля, отвечающего за вентиляцию, вызывают плохую вентиляцию бензобака. А плохая вентиляция приводит к самым разным последствиям для двигателя и топливной системы.

Каковы именно эти последствия?

1. Может возникнуть вакуум, что приведет к деформации или повреждению.

2. Бензин может скапливаться во впускном коллекторе, что усложняет работу двигателя, приводит к сбоям в работе или провоцирует его неадекватное поведение.

3. Возможен отказ некоторых систем, таких как катализатор, лямбда-зонд, свечи и т.д.

4. Неисправный клапан адсорбера увеличивает расход топлива и снижает мощность двигателя.

5. На автомобиле неисправность режима холостого хода.

В целом канистра является важным компонентом автомобильной системы подачи топлива, неисправности которой влияют на поведение автомобиля и его двигательную установку. Компоненты адсорбера, включая электромагнитный клапан, должны быть отремонтированы или заменены, если они вышли из строя или вышли из строя.

3. Как диагностировать неисправность клапана адсорбера.

Неисправность даже такого мелкого элемента, как клапан адсорбера, может нарушить работу всего автомобиля.Чтобы вовремя заметить проблемы и вовремя их исправить, необходимо провести диагностику клапана адсорбера.

По каким признакам можно диагностировать неисправность адсорбера?

1. Появление сбоев при работе двигателя на холостом ходу.

2. Двигатель автомобиля имеет слишком малую тягу.

3. При работе двигателя не слышны звуки работы клапанов.

4. Если при открытии крышки бензобака появляется шипение, это явный признак разряжения в системе, а значит, неисправности вентиляции адсорбера.

5. В салоне запах топлива. Этот запах может быть вызван и другими причинами. Но, если есть уверенность в исправности других элементов топливной системы, то это повод обратить внимание на электромагнитный клапан адсорбера.

Если вы заметили эти признаки, то, вероятно, клапан адсорбера нуждается в ремонте или замене. Но, в любом случае, это явный повод обратить на него внимание. В большинстве случаев клапан адсорбера просто меняют и ремонтировать его не утруждают себя, так как стоимость этого элемента не высока.Процесс замены клапана адсорбера в его исполнении совсем не сложен.

Для замены электромагнитного клапана адсорбера его необходимо предварительно демонтировать. Для демонтажа будет достаточно крестовой отвертки (возможно несколько разного размера), вашего терпения и базовых знаний.

Демонтаж электромагнитного клапана адсорбера включает следующие этапы:

1. С аккумуляторной батареи снимите отрицательные клеммы.

2. Ослабьте электромагнитный клапан и приложите небольшое усилие к клапану.

3. Снимите фитинги под защелкой.

4. Полностью снимите электромагнитный клапан с бачка.

Установите новый электромагнитный клапан в порядке, обратном демонтажу. Перед установкой нового клапана обязательно сверите его маркировку со старым и убедитесь, что они совпадают. В этом случае новый клапан без проблем заменит старый.

Если диагностику и замену электромагнитного клапана можно выполнить своими руками без специальных навыков, то для его ремонта необходимо обладать специальными знаниями.Так что рекомендуем доверить эту работу специалистам, тем более что стоимость ее невелика. Но обязательно убедитесь, что стоимость ремонта электромагнитного клапана не превышает стоимость новой детали. В этом случае замена клапана на новый будет более выгодным и надежным решением.

Если вы все-таки решили ремонтировать электромагнитный клапан, то лучше сразу проверить и отремонтировать весь адсорбер. Во время ремонта нужно понимать, что делаешь и знать все нюансы, чтобы потом не пришлось переделывать.

Ремонт адсорбера состоит из следующих этапов:

1. Снимите адсорбер с бензобака автомобиля.

2. Срежьте напильником крышку устройства.

3. Снимите с устройства все компоненты (фильтр, датчик продувки и т. д.).

4. Демонтируйте электромагнитный клапан с адсорбера по описанному выше алгоритму.

5. Провести диагностику и ремонт всех элементов устройства.

6. Соберите все в обратном порядке. Новый фильтр можно сделать, используя кусочки поролона, войлока и хлопчатобумажной ткани.

7. Возвращаем крышку аппарата и припаиваем, а для пущей уверенности промазываем герметиком.

Всегда внимательно следите за состоянием собственного автомобиля, обращайте внимание на любые подозрительные детали в его эксплуатации, проводите техническое обслуживание автомобиля согласно требованиям завода-изготовителя. Ни в коем случае нельзя использовать неисправный адсорбер в эксплуатации, так как такая неисправность со временем приводит к более серьезным проблемам и негативным последствиям для двигателя и топливной системы вашего автомобиля.

Вам нужен адсорбер? Этот вопрос волнует многих владельцев тольяттинских автомобилей. Адсорбер ВАЗ 2114 появился после введения экологических норм Евро-3, которые требовали установки на машинах устройств, позволяющих задерживать испаряющееся топливо, чтобы оно не попадало в атмосферу. Черный цилиндр, установленный на ВАЗ справа в углу моторного отсека возле радиатора, это амортизатор ВАЗ 2114, устройство которого мы и рассмотрим.

Принцип работы адсорбера

Адсорбция – это процесс поглощения газообразных веществ твердыми или жидкими веществами.Например, в первых противогазах использовались фильтры, в которых адсорбером был активированный уголь. Машину сделали примерно так же, но чуть сложнее. Цилиндрический пластиковый корпус адсорбера содержит специальный наполнитель, улавливающий пары бензина. Амортизатор ВАЗ 2114 не заканчивается только банкой с заливной горловиной, к ней подсоединяются патрубки и клапана.

Абсорбер ВАЗ никак не влияет на расход топлива, он устанавливается только с целью повышения экологичности двигателя.По мере опорожнения бензобака пары топлива поднимаются к горловине и попадают в сепаратор. Там они снова переходят в жидкое состояние и возвращаются в резервуар. А та часть, которая не успела сконденсироваться, попадает в адсорбер, наполненный тем самым активированным углем, который поглощает вредные газы. Это происходит при выключенном двигателе.

При работе двигателя абсорбер ВАЗ продувается специальным клапаном, все газы в выхлопной системе автомобиля сжигаются. Что касается расхода топлива, то он колеблется в незначительных пределах.Основное назначение адсорбера – только нейтрализация паров бензина. Это емкость с активированным углем, оснащенная входным и выходным шлангами для паров бензина.

Возможные проблемы с машиной

Амортизатор ВАЗ 2114 по своему прямому назначению подвержен засорению и в какой-то момент может выйти из строя. Неисправности выявляются непросто и часто только по вторичным симптомам, например, по повышенному давлению в топливном баке. Просто пары бензина из-за износа сепаратора остаются запертыми в пространстве бака и начинают давить на его стенки.Повышение давления можно обнаружить при откручивании крышки бака – слышно характерное шипение.

Иногда крышка бензобака просто вылетает из горловины, а это значит, что давление достигло критического уровня и надо срочно менять адсорбер. При проблемах с адсорбером обороты двигателя начинают прыгать вверх-вниз. Многие автовладельцы пишут на форумах, что можно снять вазовский амортизатор и не мучиться. Но все не так просто, и лишних деталей в автомобилях никогда не бывает.

Просто снять абсорбер недостаточно, нужно думать, что делать с парами бензина, которым деваться будет некуда, и что ЭБУ, возможно, тоже придется перенастраивать. Ведь некоторые типы бортовых процессоров двигателя находят неисправность в продувке топливной системы и переводят двигатель в аварийный режим, при котором нормально ездить будет невозможно.

Что касается неисправностей, то проблемным местом данной адсорбционной системы является продувочный клапан.Его можно отремонтировать своими руками. Все, что вам нужно, это плоская отвертка, но будьте осторожны при ее удалении. Дело в креплении клапана, чаще всего оно не металлическое, а пластиковое, сломать его несложно. На крышке двигателя есть крепление. Также на самом клапане есть хомуты, которые тоже требуют внимательного подхода. Убираем их и получаем проблемную деталь.

Если вы дуете в клапан и при этом из него выходит воздух, это означает 100% неисправность. Обычная деталь не пропускает воздух.При проблемах с клапаном у автомобиля возникают проблемы на горячем пуске двигателя, увеличивается расход бензина. Если проблема не будет устранена, будет проверка двигателя и потеря нормальной динамики движения. Нарушение герметичности адсорбера и выход из строя продувочного клапана могут стать причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.

Итак, приступим к ремонту клапана. В его верхней части находится регулировочный винт, закрепленный эпоксидной смолой. Вверните винт до упора, считая обороты, чтобы в случае чего можно было вернуть клапан адсорбера в исходное положение.В штуцеры клапанов можно капнуть немного жидкости для промывки карбюратора. Затем продуваем его в открытом положении сжатым воздухом. Ремонт сделан.


Причиной засорения клапана адсорбера является некачественный бензин, а также частицы наполнителя самого адсорбера. Поэтому не стоит сразу менять ненужную деталь. Неисправность адсорбирующих деталей топливной системы, кроме уже указанных симптомов, можно обнаружить по запаху бензина в салоне.Обычно это означает либо обрыв одного из патрубков системы абсорбера ВАЗ, либо выход из строя уже описанного продувочного клапана.

Клапан тоже может изнашиваться от нагрева возле радиатора, и тут уж ничего не поделаешь. Качество материала, из которого изготовлен клапан адсорбера, не самое лучшее. Решением может быть только замена или смена расположения на более прохладное, например, поближе к самому адсорберу.

Особенности удаления

Амортизатор ВАЗ иногда полностью снимается.Для этого вам нужно:

  • поменять крышку бензобака на негерметичную;
  • заглушить входной и выходной патрубки;
  • чаще меняйте прошивку компьютера.

Как было сказано выше, не стоит подходить к адсорберу как к ненужной вещи, а если надумаете его снимать, то снимать правильно, чтобы бензобак оставался вентилируемым, а не наглухо задраенным, как у адсорбера. Преимущество у тех, кто переоборудует карбюраторный двигатель в инжекторный.Если они не касаются патрубков бака, то не нарушают систему вентиляции бака карбюратора, поэтому адсорбер им не нужен.

Причины неисправностей адсорбера на ВАЗ

А вот в случае с ВАЗ 2114, у которого инжекторный двигатель, все сложнее. Однако снимать абсорбер нет смысла. Преимущества, которыми обладает амортизатор ВАЗ в снижении вредных выбросов в атмосферу, на этом и заканчиваются. А высокая стоимость и то, что он может мешать более важным деталям в подкапотном пространстве, становятся основной причиной снятия устройства.Почему некоторые водители принимают это трудное решение?

В основном аппарат им просто не нравится, но это не аргумент. Опытные автолюбители снимают его при возникновении неисправности, чтобы не тратиться на новый. Он просто удаляет. На шланг от сепаратора (обычно от карбюратора ВАЗ 2108) надевается фильтр тонкой очистки, в этом случае пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана забит. Исправлена ​​программа управления двигателем, чтобы ЭБУ не включал Check Engine.

В крышке бака лучше просверлить отверстие 2 мм для вентиляции, как в карбюраторном двигателе. В противном случае бак может не выдержать ни внешнего, ни внутреннего давления. Чаще всего в баке возникает вакуум и он давит, как пустую консервную банку. Многие автолюбители говорят об этом как предостережение новичкам. Что необходимо для снятия адсорбционного устройства для замены?

Сначала нужно освободить его от креплений. Отсоединяем колодку вместе с проводами, а также шланг подачи бензина на дроссельный узел.Снимаем клапан продувки, снимаем шланг отвода паров топлива с сепаратора. Кронштейн адсорбера установлен на 3 болтах, которые необходимо открутить, и осторожно снять кронштейн. Новое устройство устанавливается на такое же специальное крепление, а шланг подачи паров топлива подключается к клапану продувки. Помните: при смене адсорбера нужно менять все патрубки от него.

Берегите природу и не выбрасывайте адсорбер. В крайнем случае лучше поставить новый, так как это обычный фильтр, который работает очень долго и не требует постоянного контроля.Экологические нормы придуманы не для того, чтобы навредить, а чтобы наши дети и внуки жили после нас.

alexxlab / 22.07.1996 / Знак

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *