Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Заявление в мрэо гибдд: Как заполнить заявление на регистрацию автомобиля в ГИБДД: образец

Содержание

Заявление на регистрацию автомобиля в ГИБДД 2021

ВСЁ СТАЛО ПРОСТО – теперь не надо заполнять бланк заявления на регистрацию автомобиля от руки

Мы максимально упростили Вам задачу. Заполните онлайн за несколько минут указанные поля бланка, и система автоматически сформирует готовое заполненное заявление. Вам останется его только скачать, распечатать и отнести бланк в ГИБДД.

Быстро

Легко

Удобно

ЗАПОЛНИТЬ И СКАЧАТЬ
заявление на регистрацию автомобиля в ГИБДД 2021

Вместе с заявлением Вам также понадобится договор и квитанция:

ЗАПОЛНИТЬ И СКАЧАТЬ
бланк договора купли-продажи автомобиля 2021

ЗАПОЛНИТЬ И СКАЧАТЬ
квитанцию на оплату госпошлины за регистрацию автомобиля 2021

Формат формируемого файла для печати


Заявление на регистрацию автомобиля в ГИБДД

Данное заявление необходимо предоставить в ГИБДД для регистрации или переоформления автомобиля на другого владельца. Его также нередко называют

актом осмотра автомобиля. С помощью нашего сервиса заполнить бланк заявления на регистрацию автомобиля 2021 не составит особого труда. Наш сервис предоставляет Вам уникальную возможность самостоятельно подготовить документ за несколько минут. Потребуется заполнить всего лишь несколько полей готового бланка, на основании которых система сама сформирует Ваше готовое заявление, которое только останется распечатать.

Не забудьте вместе с заявлением подготовить с помощью нашего сервиса квитанцию на оплату госпошлины за регистрацию (переоформление) автомобиля в ГИБДД. Также в случае продажи – договор купли-продажи автомобиля.


Система предоставляет возможность сформировать заявление как для физического, так и для юридического лица.

Для заполнения бланка заявления в ГИБДД потребуются следующие документы:

  1. Паспорт собственника (нового владельца) – для физических лиц.
    Регистрационные данные собственника (нового владельца) – для юридических лиц.
  2. Паспорт представителя и доверенность – для юридических либо физических лиц в случае регистрации через представителя.
  3. Паспорт транспортного средства (ПТС) . Обычный или электронный.
  4. Свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС)  – в случае перерегистрации автомобиля с пробегом.

Заявление на регистрацию транспортного средства необходимо распечатать на одном листе с двух сторон.

Образец заполненного заявления на регистрацию автомобиля в ГИБДД

Лицевая сторона заявления Оборотная сторона заявления

×

Параметры заявления

Отмена Заполнить заявление

×

Параметры договора

Отмена Заполнить договор

×

Параметры квитанции

Отмена Заполнить квитанцию

  Задать вопрос

Copyright © 2017-2021 ZAPOLNI-BLANKI.RU · Политика конфиденциальности

Заявление на регистрацию автомобиля в ГИБДД 2021 заполнить бланк онлайн

Заявление на прекращение регистрации транспортного средства: правила заполнения

 № п/п Наименование МРЭО Адрес Часы приема
1 МРЭО ГИБДД г. Санкт-Петербург, шоссе Революции, д.85 Ежедневно  08:00 до 23:00
2 ОП МРЭО ГИБДД г. Санкт-Петербург, п. Парголово, Горское шоссе, д.4. лит. Ж Ежедневно  08: до 19:30
3 МРЭО ГИБДД №1 г. Санкт-Петербург, 3-й Верхний переулок, д.5, лит.Т Ежедневно с 08: до 19:30
4 ОП МРЭО ГИБДД №1 г. Санкт-Петербург, Северный пр., д.7/1, лит.А Ежедневно  09:00 до 23:00
5 МРЭО ГИБДД №2 Санкт-Петербург, п.Стрельна, ул. Фронтовая, д.7 Вт-Сб с 09:00 до 17:00
6 МРЭО ГИБДД №3 г. Санкт-Петербург, Московское шоссе, д.16, корп.1 Вт-Сб с 09:00 до 16:00
7 ОП МРЭО ГИБДД №3 г. Санкт-Петербург, Колпино, Заводской проспект, д.56 Ежедневно с 08:00 до 20:00
8 ОП МРЭО ГИБДД №3 г. Санкт-Петербург, ул. Черниговская, д. 14 Ежедневно с 08:00 до 20:00
9 ОП МРЭО ГИБДД №3 Санкт-Петербург, п.Шушары, Московская славянка, д.17 А, лит.В Ежедневно с 08:00 до 20:00
10 ОП МРЭО ГИБДД №3 г. Санкт-Петербург, ул. Кубинская, д.77, лит.А Ежедневно с 08:00 до 20:00
11 МРЭО ГИБДД №4 г. Санкт-Петербург, пр. Обуховской Обороны, д.137 Ежедневно с 08:00 до 19:30
12 ОП МРЭО ГИБДД №4 г. Санкт-Петербург, Дальневосточный пр., д.41, лит. Б Ежедневно с 09:00 до 21:00
13 ОП МРЭО ГИБДД №4 г. Санкт-Петербург, ш. Революции, д.114, лит.А Ежедневно с 09:00 до 21:00
14 ОП МРЭО ГИБДД №4 г. Санкт-Петербург, ул. Седова, д.13 Ежедневно с 09:00 до 21:00
15 ОП МРЭО ГИБДД №4 г. Санкт-Петербург, пр. Маршала Блюхера, д.60 Ежедневно с 09:00 до 21:00
16 МРЭО ГИБДД №5 г.
Санкт-Петербург, наб. реки Мойки, д.110
Ежедневно с 08:00 до 20:00
17 ОП МРЭО ГИБДД №5 г. Санкт-Петербург, Трамвайный пр., д.18 А Ежедневно с 08:00 до 20:00
18 ОП МРЭО ГИБДД №5 г. Санкт-Петербург, пр.Народного Ополчения, д.2А Ежедневно с 08:00 до 20:00
19 МРЭО ГИБДД №6 г. Санкт-Петербург, ул. Земледельческая, д.5А Ежедневно с 08:00 до 19:30
20 ОП МРЭО ГИБДД №6 г. Санкт-Петербург, В.О., 4 линия, д. 61 Ежедневно с 09:00 до 20:30
21 ОП МРЭО ГИБДД №6 г. Санкт-Петербург, Шкиперский проток, д.14, корп.1 Ежедневно с 09:00 до 21:00
22 ОП МРЭО ГИБДД №6 г. Санкт-Петербург, ул. Оптиков, д.4, корп.2, лит.А Ежедневно с 09:00 до 21:00
23 МРЭО ГИБДД №7 г. Санкт-Петербург, ул. Салова, д.66, корп. 2 Ежедневно с 08:00 до 18:00
24 МРЭО ГИБДД №4 г. Санкт-Петербург, ул. Новгородская, д.13 З Ежедневно с 09:00 до 20:30
25 ОП МРЭО ГИБДД №14 г. Санкт-Петербург, ул. Красного Текстильщика, д.10-12, лит. Д Ежедневно с 08:30 до 20:45
26 МРЭО ГИБДД №17 г. Санкт-Петербург, Лабораторный пр., д.24 Ежедневно с 08:00 до 20:00
27 ОП МРЭО ГИБДД №17 г. Санкт-Петербург, пр. Руставели, д.46, корп.1 Ежедневно с 09:00 до 23:00

Управление ГИБДД ГУ МВД России по Ставропольскому краю

Регистрация транспортных средств

Напоминаем, что с 1 января 2017 года выпуск в обращение (выдача паспорта транспортного средства) ввозимых транспортных средств осуществляется таможенными органами только после оснащения транспортных средств устройствами вызова экстренных оперативных служб (далее — УВЭОС).

При необходимости минимизации временных затрат приобрести УВЭОС можно через официальный сайт АО «ГЛОНАСС». Для этого необходимо зарегистрироваться на сайте и внести предварительную оплату, после чего произойдет автоматическое попадание в электронную очередь заявителей, ожидающих получения устройств.

Для получения государственной услуги ГИБДД нужно обратиться по одному из адресов осуществления государственной функции с пакетом документов, необходимых для конкретных административных процедур.

Выберите ниже государственную услугу и получите список того, что нужно приготовить для посещения ГИБДД.


  • Регистрация транспортных средств, не состоящих на регистрационном учете

    • Заявление установленного образца о регистрации автомототранспортного средства или прицепа  
    • Документ, удостоверяющий личность
    • Документ, удостоверяющий полномочия заявителя на предоставление интересов собственника транспортного средства (при наличии)
    • Для юридических лиц — выписка из Единого государственного реестра юридических лиц (предоставляется заявителем по собственной инициативе)
    • Паспорт транспортного средства
    • Документы, удостоверяющие право собственности на транспортное средство
    • Документ об оплате государственной пошлины за регистрационные действия, связанные с выдачей регистрационных знаков, свидетельства о регистрации транспортного средства, за внесение изменений в выданный ранее паспорт транспортного средства (предоставляется заявителем по собственной инициативе)
    • Государственные регистрационные знаки «Транзит» (если они выдавались)
    • Транспортное средство
    • В случае регистрации транспортных средств по месту нахождения обособленного подразделения дополнительно представляются следующие документы, которые заявитель вправе представить по собственной инициативе:>>>

      • уведомление о постановке на учет российской организации в налоговом органе на территории России, подтверждающее ее постановку на учет по месту нахождения обособленного подразделения;
      • свидетельство о постановке на учет иностранной организации, подтверждающее ее постановку на учет по месту нахождения обособленного подразделения (при наличии)
      • документы, подтверждающие аккредитацию обособленного подразделения на территории России (для филиалов и представительств иностранных юридических лиц)
      • документы, подтверждающие создание обособленного подразделения – учредительные документы юридического лица с указанием в них сведений об обособленном подразделении, либо положение об обособленном подразделении, либо распоряжение (приказ) о его создании
      • для филиалов – свидетельство о регистрации филиала и внесении его в государственный реестр
      • для представительств – разрешение об открытии представительства и свидетельство о внесении представительства в Сводный госреестр
      • для корреспондентского пункта иностранного средства массовой информации – свидетельство об открытии корреспондентского пункта
      • приказ (распоряжение) юридического лица о наделении обособленного подразделения транспортными средствами
  • Регистрация автомототранспортных средств или прицепов к ним, на ограниченный срок

    • Заявление установленного образца о регистрации на ограниченный срок автомототранспортного средства или прицепа  
    • Документ, удостоверяющий личность
    • Документ, удостоверяющий полномочия заявителя на предоставление интересов собственника транспортного средства
    • Выписка из Единого государственного реестра юридических лиц – для юридических лиц (предоставляется заявителем по собственной инициативе)
    • Паспорт транспортного средства
    • Договор лизинга (сублизинга) и акт приема-передачи предмета лизинга
    • Документы, удостоверяющие право собственности лизингодателя на транспортное средство
    • Документы с отметками таможенных органов о выпуске временно ввезенных транспортных средств и регистрационные знаки, выданные на зарегистрированные в других государствах транспортные средства (при наличии)
    • Документ об оплате государственной пошлины за регистрационные действия, связанные с выдачей регистрационных знаков, свидетельства о регистрации транспортного средства, за внесение изменений в выданный ранее паспорт транспортного средства (предоставляется заявителем по собственной инициативе)
    • Государственные регистрационные знаки «Транзит» (если они выдавались)
    • Транспортное средство
    • В случае регистрации на ограниченный срок транспортных средств за лизингополучателем по месту нахождения его обособленного подразделения дополнительно представляются документы, которые заявитель вправе представить по собственной инициативе: >>>

      • уведомление о постановке на учет российской организации в налоговом органе на территории России, подтверждающее ее постановку на учет по месту нахождения обособленного подразделения
      • свидетельство о постановке на учет иностранной организации, подтверждающее ее постановку на учет по месту нахождения обособленного подразделения (при наличии)
      • документы, подтверждающие аккредитацию обособленного подразделения на территории России (для филиалов и представительств иностранных юридических лиц)
      • , подтверждающие создание обособленного подразделения – учредительные документы юридического лица с указанием в них сведений об обособленном подразделении, либо положение об обособленном подразделении, либо распоряжение (приказ) о его создании
      • для филиалов – свидетельство о регистрации филиала и внесении его в государственный реестр
      • для представительств – разрешение об открытии представительства и свидетельство о внесении представительства в Сводный госреестр
      • для корреспондентского пункта иностранного средства массовой информации – свидетельство об открытии корреспондентского пункта
      • приказ (распоряжение) юридического лица о наделении обособленного подразделения транспортными средствами
  • Изменение регистрационных данных транспортных средств в связи со сменой собственника, сведений о собственнике или транспортном средстве

    • Заявление установленного образца об изменении регистрационных данных в связи с переходом права собственности автомототранспортного средства  
    • Документ, удостоверяющий личность
    • Документ, удостоверяющий полномочия заявителя на предоставление интересов собственника транспортного средства (при наличии)
    • Для юридических лиц — выписка из Единого государственного реестра юридических лиц (предоставляется заявителем по собственной инициативе)
    • Паспорт транспортного средства
    • Свидетельство о регистрации транспортного средства
    • Документы, удостоверяющие право собственности на транспортное средство
    • Документ об оплате государственной пошлины за регистрационные действия, связанные с выдачей свидетельства о регистрации транспортного средства, за внесение изменений в выданный ранее паспорт транспортного средства, а при замене регистрационных знаков — за регистрационные действия, связанные с выдачей регистрационных знаков (предоставляется заявителем по собственной инициативе)
    • Транспортное средство
  • Изменение регистрационных данных транспортных средств, связанных с выдачей дубликатов свидетельств о регистрации, ПТС, регистрационных знаков транспортных средств, взамен утраченных, непригодных для использования

    • Заявление установленного образца, о выдаче дубликатов регистрационных знаков автомототранспортных средств и (или) свидетельства о регистрации ТС и (или) паспорта транспортного средства  
    • Документ, удостоверяющий личность
    • Документ, удостоверяющий полномочия заявителя на предоставление интересов собственника транспортного средства (при наличии)
    • Свидетельство о регистрации транспортного средства (при наличии)
    • Паспорт транспортного средства (при наличии)
    • Документ об оплате государственной пошлины за регистрационные действия, связанные с выдачей свидетельства о регистрации транспортного средства, за внесение изменений в выданный ранее паспорт транспортного средства; при получении дубликатов регистрационных знаков — за выдачу государственных регистрационных знаков; в случае получения дубликата паспорта транспортного средства — за выдачу паспорта транспортного средства (предоставляется заявителем по собственной инициативе)
    • Транспортное средство для осмотра не предоставляется
  • Изменение регистрационных данных транспортного средства связанное с внесением изменений в конструкцию транспортного средства

    • Заявление установленного образца об изменении цвета транспортного средства или внесении в его конструкцию изменений  
    • Документ, удостоверяющий личность
    • Документ, удостоверяющий полномочия заявителя на предоставление интересов собственника транспортного средства (при наличии)
    • Паспорт транспортного средства
    • Свидетельство о регистрации транспортного средства
    • Свидетельство о соответствии зарегистрированного транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности (при необходимости)
    • Документ об оплате государственной пошлины за регистрационные действия, связанные с выдачей свидетельства о регистрации транспортного средства, за внесение изменений в выданный ранее паспорт транспортного средства (предоставляется заявителем по собственной инициативе)
    • Транспортное средство
  • Изменение регистрационных данных транспортных средств, в связи с внесением сведений об изменении маркировки транспортного средства и номерных агрегатов, в результате коррозии, ремонта, а также преступных посягательств третьих лиц и возвращенных собственникам или владельцам после хищения

    • Заявление установленного образца, об изменении учетных данных  
    • Документ, удостоверяющий личность
    • Документ, удостоверяющий полномочия заявителя на предоставление интересов собственника транспортного средства (при наличии)
    • Для юридических лиц — выписка из ЕГРЮЛ (предоставляется заявителем по собственной инициативе)
    • Свидетельство о регистрации транспортного средства
    • Паспорт транспортного средства
    • Документ об оплате государственной пошлины за регистрационные действия, связанные с выдачей регистрационных знаков, свидетельства о регистрации транспортного средства, за внесение изменений в выданный ранее паспорт транспортного средства, при наличии сведений по факту уплаты (предоставляется заявителем по собственной инициативе)
    • Копия постановления органов, осуществляющих предварительное расследование с предоставлением заверенной копии справки об исследовании или заключения экспертизы, содержащей результаты исследования, на основании которых было идентифицировано транспортное средство.
    • Транспортное средство
  • Изменение регистрационных данных зарегистрированного транспортного средства, связанное с внесением изменений в конструкцию, дающих возможность последующего использования транспортных средств водителями с нарушением функций опорно-двигательного аппарата

      Внимание! Транспортное средство должно иметь антиблокировочую тормозную систему и адаптированные органы управления.

    • Заявление установленного образца о внесении изменений в конструкцию транспортного средства  
    • Документ, удостоверяющий личность
    • Документ, удостоверяющий полномочия заявителя на предоставление интересов собственника транспортного средства (при наличии)
    • Паспорт транспортного средства
    • Свидетельство о регистрации транспортного средства
    • Заключение предварительной технической экспертизы
    • Заявление-декларация, об объеме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства
    • Протокол испытаний безопасности конструкции транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями
    • Заверенные в установленном порядке копии сертификатов соответствия на используемое для переоборудования составные части и предметы оборудования, запасные части и принадлежности подлежащие обязательной сертификации (в случае отсутствия маркировки знаком соответствия)
    • Диагностическая карта проверки транспортного средства, содержащая сведения о соответствии транспортного средства обязательным требованиям безопасности
    • Документ об оплате государственной пошлины за регистрационные действия, связанные с выдачей свидетельства о регистрации транспортного средства, за внесение изменений в выданный ранее паспорт транспортного средства, за выдачу свидетельства о соответствии транспортного средства с внесёнными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности (предоставляется заявителем по собственной инициативе)
    • Изменение регистрационных данных транспортного средства, связанное с внесением изменений в конструкцию, дающих возможность последующего использования транспортных средств водителями с нарушением функций опорно-двигательного аппарата, осуществляется без осмотра транспортного средства
  • Изменение днных о собственнике транспортного средства (в случаи изменения Ф. И.О, адреса регистрации по месту жительства или пребывания и (или) места нахождения юридического лица, его обособленного подразделения)

    • Заявление установленного образца, об изменении учетных данных  
    • Документ, удостоверяющий личность
    • Документ, удостоверяющий полномочия заявителя на предоставление интересов собственника транспортного средства (при наличии)
    • Для физических лиц – свидетельство о заключении (расторжении) брака, изменении фамилии, и (или) имени, и (или) отчества
    • Для юридических лиц — выписка из ЕГРЮЛ (предоставляется заявителем по собственной инициативе)
    • Свидетельство о регистрации транспортного средства
    • Паспорт транспортного средства
    • Документ об оплате государственной пошлины за регистрационные действия, связанные с выдачей свидетельства о регистрации транспортного средства, государственной пошлины за внесение изменений в выданный ранее паспорт транспортного средства (предоставляется заявителем по собственной инициативе)
    • Транспортное средство для осмотра не предоставляется
  • Прекращение регистрации в связи с утратой транспортного средства

    • Заявление установленного образца, о причине прекращения регистрации транспортного средства  
    • Документ, удостоверяющий личность
    • Документ, удостоверяющий полномочия заявителя на предоставление интересов собственника транспортного средства (при наличии)
    • Свидетельство о регистрации транспортного средства (при наличии)
    • Паспорт транспортного средства (при наличии)
    • Государственные регистрационные знаки (при наличии)
    • Транспортное средство для осмотра не предоставляется
  • Прекращение регистрации в связи с хищением транспортного средства

    • Заявление установленного образца, о причине прекращения регистрации транспортного средства  
    • Документ, удостоверяющий личность собственника транспортного средства (при наличии)
    • Свидетельство о регистрации транспортного средства (при наличии)
    • Паспорт транспортного средства (при наличии)
    • Государственные регистрационные знаки (при наличии)
    • Транспортное средство для осмотра не предоставляется
  • Прекращение регистрации по заявлению прежнего владельца транспортного средства и предъявление им документов о заключении сделок, направленных на отчуждение транспортного средства, по истечении 10 суток со дня заключения такой сделки при условии отсутствия подтверждения регистрации за новым владельцем

    • Заявление установленного образца, о причине прекращения регистрации транспортного средства  
    • Документ, удостоверяющий личность
    • Документ, удостоверяющий полномочия заявителя на предоставление интересов собственника транспортного средства (при наличии)
    • Копия документа подтверждающего факт перехода права собственности (купля-продажа и т. д.)
  • Прекращение регистрации по заявлению лизингодателя в случае расторжения договора лизинга, в отношении транспортных средств, зарегистрированных за лизингополучателем на ограниченный срок

    • Заявление установленного образца, о причине прекращения регистрации транспортного средства  
    • Документ, удостоверяющий личность
    • Документ, удостоверяющий полномочия заявителя на предоставление интересов собственника транспортного средства (при наличии)
    • Транспортное средство для осмотра не предоставляется
  • Прекращение регистрации транспортного средства в связи с утилизацией

    • Заявление установленного образца, о снятии с учета в связи с утилизацией  
    • Документ, удостоверяющий личность
    • Документ, удостоверяющий полномочия заявителя на предоставление интересов собственника транспортного средства (при наличии)
    • Свидетельство о регистрации транспортного средства (при наличии)
    • Паспорт транспортного средства (при наличии)
    • Государственные регистрационные знаки (при наличии)
    • Свидетельство об утилизации, подтверждающее факт уничтожения транспортного средства
  • Прекращение регистрации транспортного средства в связи с вывозом за пределы Российской Федерации

    • Заявление установленного образца, о причине прекращения регистрации транспортного средства  
    • Документ, удостоверяющий личность
    • Документ, удостоверяющий полномочия заявителя на предоставление интересов собственника транспортного средства (при наличии)
    • Документ удостоверяющий переход права собственности, для вывоза за пределы Российской Федерации (купля-продажа и т. д.)
    • Документ об оплате государственной пошлины за регистрационные действия, связанные с выдачей регистрационных знаков, свидетельства о регистрации транспортного средства, за внесение изменений в выданный ранее паспорт транспортного средства, при наличии сведений по факту уплаты (предоставляется заявителем по собственной инициативе)
    • Свидетельство о регистрации транспортного средства (при наличии)
    • Паспорт транспортного средства (при наличии)
    • Государственные регистрационные знаки (при наличии)
    • Транспортное средство (если ранее не вывезено за пределы Российской Федерации)
  • Прекращение регистрации при наличии сведений о смерти физического лица, либо сведений о прекращении деятельности юридического лица (физического лица, осуществляющего деятельность индивидуального предпринимателя), являющихся собственниками транспортных средств

    • Заявление установленного образца, о причине прекращения регистрации транспортного средства  
    • Документ, удостоверяющий личность
    • Документ, удостоверяющий полномочия заявителя на предоставление интересов собственника транспортного средства (при наличии)
    • Документ (сведения), подтверждающие факт смерти физического лица либо ликвидации юридического лица или индивидуального предпринимателя
    • Свидетельство о регистрации транспортного средства (при наличии)
    • Паспорт транспортного средства (при наличии)
    • Государственные регистрационные знаки (при наличии)
    • Транспортное средство для осмотра не предоставляется
  • Прекращение регистрации транспортного средства в связи с отказом от своих прав на застрахованное имущество в связи с повреждением, гибелью застрахованного имущества в целях получения страховой выплаты, либо в случае замены товара ненадлежащего качества

    • Заявление установленного образца, о причине прекращения регистрации транспортного средства  
    • Документ, удостоверяющий личность
    • Документ, удостоверяющий полномочия заявителя на предоставление интересов собственника транспортного средства (при наличии)
    • Документ, подтверждающий переход права собственности, третьим лицам
    • Свидетельство о регистрации транспортного средства (при наличии)
    • Паспорт транспортного средства (при наличии)
    • Государственные регистрационные знаки (при наличии)
    • Транспортное средство для осмотра не предоставляется

Бланки заявлений

Госавтоинспекция рекомендует перед посещением регистрационных подразделений ГИБДД подготовить соответствующее заявление, воспользовавшись одним из представленных бланков:

Часто задаваемые вопросы по теме

Раздел не найден.

Информация о реквизитах и размерах госпошлин

Для получения подробной информации об оказании государственной услуги по конкретному адресу (справочный телефон, часы приема, банковские реквизиты, размеры госпошлин и т.п.) необходимо выбрать один из ниже перечисленных адресов

Адреса осуществления государственной функции:

В списке отображается информация только

Выбрать другой регион: 01. Республика Адыгея02. Республика Башкортостан03. Республика Бурятия04. Республика Алтай05. Республика Дагестан06. Республика Ингушетия07. Кабардино-Балкарская Республика08. Республика Калмыкия09. Карачаево-Черкесская Республика10. Республика Карелия11. Республика Коми12. Республика Марий Эл13. Республика Мордовия14. Республика Саха (Якутия)15. Республика Северная Осетия — Алания16. Республика Татарстан17. Республика Тыва18. Удмуртская Республика19. Республика Хакасия21. Чувашская Республика22. Алтайский край23. Краснодарский край24. Красноярский край25. Приморский край26. Ставропольский край27. Хабаровский край28. Амурская область29. Архангельская область30. Астраханская область31. Белгородская область32. Брянская область33. Владимирская область34. Волгоградская область35. Вологодская область36. Воронежская область37. Ивановская область38. Иркутская область39. Калининградская область40. Калужская область41. Камчатский край42. Кемеровская область43. Кировская область44. Костромская область45. Курганская область46. Курская область47. Ленинградская область48. Липецкая область49. Магаданская область50. Московская область51. Мурманская область52. Нижегородская область53. Новгородская область54. Новосибирская область55. Омская область56. Оренбургская область57. Орловская область58. Пензенская область59. Пермский край60. Псковская область61. Ростовская область62. Рязанская область63. Самарская область64. Саратовская область65. Сахалинская область66. Свердловская область67. Смоленская область68. Тамбовская область69. Тверская область70. Томская область71. Тульская область72. Тюменская область73. Ульяновская область74. Челябинская область75. Забайкальский край76. Ярославская область77. город Москва78. город Санкт-Петербург79. Еврейская автономная область82. Республика Крым83. Ненецкий автономный округ86. Ханты-Мансийский автономный округ — Югра87. Чукотский автономный округ89. Ямало-Ненецкий автономный округ92. город Севастополь95. Чеченская Республика00. Российская Федерация

Заявление на регистрацию автомобиля в ГИБДД 2020-2021

Москва, ул. Перерва, д. 21 МО ГИБДД ТНРЭР № 4Круглосуточно+7 (495) 349-05-41
Москва, ул. Вагоноремонтная, д. 27 МО ГИБДД ТНРЭР № 19.00 — 18.00 (пн. — чт.) 9.00 — 17.00 (пт.) Сб. и вс. — выходной+7 (495) 484-93-20
Москва, Волховский переулок, д.16/20, стр.3 МО ГИБДД ТНРЭР № 18.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. — выходной+7 (499) 261-10-95
Москва, ул. Верхняя Красносельская, д.15 А МО ГИБДД ТНРЭР № 18.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. — выходной+7 (499) 264-32-53
Москва, Посланников переулок, д. 20 МО ГИБДД ТНРЭР № 18.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. — выходной+7 (499) 265-11-36
Москва, Сигнальный проезд, д. 9 МО ГИБДД ТНРЭР № 38.00 — 20.00 (ежедневно)+7 (499) 903-69-80 +7 (499) 903-62-54
Москва, проспект Мира, д. 207, кор. 1 МО ГИБДД ТНРЭР № 38.00 — 17.00 (вт. — сб.) Пн. и вс. — выходной+7 (499) 187-17-57
Москва, ул. Юности, д. 3 МО ГИБДД ТНРЭР № 38.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. 9.00 — 18.00 (только через госуслуги)+7 (495) 375-16-11
Москва, ул. 50-летия Октября, д. 6, кор. 1 МО ГИБДД ТНРЭР № 58. 00 — 20.00 (ежедневно) Вс. только через госуслуги+7 (495) 439-16-24
Москва, Хорошевское шоссе, д. 40 МО ГИБДД ТНРЭР № 28.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. — выходной+7 (495) 940-11-19
Москва, ул. Твардовского, д. 8, кор. 5 МО ГИБДД ТНРЭР № 2Для юридических лиц 9.00 — 18.00 (пн. — чт.) 9.00 — 17.00 (пт.) Сб. и вс. — выходной Для физических лиц Круглосуточно (20.00 — 8.00 только через госуслуги)+7 (499) 740-14-15
Москва, ул. Нагатинская, д. 2, стр. 3 МО ГИБДД ТНРЭР № 48.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. 8.00 — 18.00 только через госуслуги Вс. — выходной+7 (499) 782-24-10
Москва, ул. Академика Глушко, д. 13 МО ГИБДД ТНРЭР № 58.00 — 20.00 (ежедневно)+7 (495) 711-81-03
Москва, ул. Лобненская, д. 20 МО ГИБДД ТНРЭР № 18. 00 — 20.00 (ежедневно)+7 (495) 485-41-06

подача электронного заявления через Госуслуги

Для регистрации транспортного средства, замены или восстановления водительских прав стоит заранее записаться. Сделать это можно двумя способами: взять талон в отделении или дистанционно подать документы на портале Госуслуги. Талоны выдаются только на текущий день, поэтому большинство автомобилистов предпочитают становиться в электронную очередь.

Как записаться в ГИБДД

Встать в очередь онлайн могут зарегистрированные пользователи портала Госуслуги. После авторизации на сайте нужно выбрать услугу, заполнить электронную форму, указать место и время прохождения процедуры, оплатить государственную пошлину банковской картой. Перед визитом в Госавтоинспекцию рекомендуется распечатать заявление и квитанцию, подтверждающую оплату пошлины.

Важно! Если вместо водителя в МРЭО обращается его доверенное лицо, при заполнении формы следует указывать его данные, а также заранее составить доверенность и заверить ее нотариально.

Выполнив все действия правильно, пользователь получает подтверждение и приглашение в отделение с PIN-кодом, его следует ввести в терминале самообслуживания при посещении. Рекомендуется приехать в участок вовремя, в противном случае прием отменят. Изменить время нельзя, для прохождения процедуры в другой день нужно отказаться от получения услуги и подать заявку повторно.

Помощь профессионалов в ГАИ Москвы

Чтобы уложиться в сроки регистрации транспортного средства или переоформить документы как можно быстрее, обращайтесь в нашу компанию. Мы предлагаем:

  • Предварительную запись на удобное вам время
  • Сопровождение в участке
  • Выполнение регистрационных действий в сжатые сроки
Соблюдаем законы, гарантируем положительный результат, работаем без предоплаты и по доступной цене. Оставьте заявку онлайн, и наш консультант перезвонит вам, ответит на интересующие вопросы.

Сайт о ГИБДД Тюмени и Тюменской области

БЛАНКИ ЗАЯВЛЕНИЙ

Госавтоинспекция рекомендует перед посещением регистрационных подразделений ГИБДД подготовить соответствующее заявление, воспользовавшись одним из представленных бланков:

ПОДАТЬ ЗАЯВЛЕНИЕ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ

В настоящее время в нашей стране всем автовладельцам предоставлена услуга подачи заявления на регистрацию автомобиля в ГИБДД через  единый портал государственных услуг.

Единый портал государственных и муниципальных услуг является одним из ключевых элементов инфраструктуры «электронного правительства».

Как это сделать?

ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ УСЛУГИ НЕОБХОДИМО:

  1. зарегистрироваться на портале (www.gosuslugi.ru);
  2. заполнить необходимую информацию, пройти проверку индивидуального номера налогоплательщика (ИНН) и номера индивидуального лицевого счета социального страхования (СНИЛС).
  3. выбрать интересующую услугу и отправить заявление в интересующее Вас подразделение ГИБДД на регистрацию (снятие с учета) автомобиля.
  4. после подтверждения из ГИБДД оказания услуги, распечатать заполненный бланк заявления и квитанцию на оплату государственной пошлины, в указанное время прибыть в регистрационное подразделение Госавтоинспекции и получить регистрационные документы.

ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ:

Экзаменационные билеты для категорий «A», «B», «M» и подкатегорий «А1», «B1» утверждены главным государственным инспектором безопасности дорожного движения Российской Федерации и используются во всех экзаменационных подразделениях Госавтоинспекции при приеме теоретического экзамена.

 

 

 

 

Экзаменационные билеты для категорий «C», «D» и подкатегорий «C1», «D1» утверждены главным государственным инспектором безопасности дорожного движения Российской Федерации и используются во всех экзаменационных подразделениях Госавтоинспекции при приеме теоретического экзамена.

 

 

 

 

Пошаговая инструкция по организованной перевозке групп детей автобусами в формате PDF

 

 

 

 

 

Ролик о новой системе госконтроля  http://контроль-надзор.рф.

Программа «Реформа контрольной и надзорной деятельности» утверждена 21 декабря 2016 года президиумом Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и приоритетным проектам. Срок реализации — до 2025 года.

 

 

 

 

 

Таблица ответственности за совершение правонарушений в области дорожного движения с информацией о возможных мерах обеспечения, применяемых при производстве по делам об административных правонарушениях, а так же с указанием органа, уполномоченного рассматривать дела о тех или иных правонарушениях.

 

 

 

Госавтоинспекция в вашем компьютере (20.5 МБ) − о том, как зарегистрировать машину, как оплатить штраф и другие полезные советы по пользованию Единым порталом государственных услуг.

 

 

 

 

Как пользоваться сайтом Госавтоинспекции (20.5 МБ) − о предоставляемых в режиме онлайн сервисах Госавтоинспекции и о том, как ими правильно пользоваться.

 

 

 

 

Разберем спорные ситуации (3.6 МБ) − квалификация административных правонарушений в редакции законодательства РФ по состоянию на июль 2014 года.

 

 

 

 

Пили? Пройдемте! (39.2 МБ) − о том, как водителей проверяют на состояние опьянения.

 

 

 

 

Оформить машину? Легко! (7.6 МБ) − о том, как быстро зарегистрировать автомобиль в ГИБДД или поменять его собственника.

 

 

 

 

Детям − безопасную дорогу! (19.4 МБ) − о том, как обезопасить маленьких пешеходов, пассажиров и водителей.

Образцы заявлений на начальника ГИБДД, Образец жалобы на действия сотрудников ГИБДД

Начальнику МРЭО ГИБДД г. Челябинска

от Иванова Ивана Ивановича

прож. г. Москва, ул. Новоручейная, д. 2

 

Заявление

Прошу сообщить, какие транспортные средства зарегистрированы на мое имя, имеются ли ограничения на снятие с учета этих транспортных средств. Прошу указать все номера агрегатов для последующего заполнения заявления на списание этих транспортных средств.

Ответ прошу направить по адресу: г. Москва, ул. Новоручейная, д. 2.

 

 

С уважением,

Иванов И.И.                         ____________

 

12.06.2010 г.

 

Образец заявления на получение дубликата техосмотра

Начальнику ОГИБДД УВД г. Челябинска
подполковнику милиции
С.А.Петрову
от Иванова Ивана Ивановича
прож. г. Челябинск, ул. Новоручейная, д. 2
тел. +7 932 344 766

 

Уважаемый Сергей Анатольевич!

В связи с утерей талона техосмотра на а/м ВАЗ2121 ГРЗ Н675КЕ45 прошу выдать дубликат талона техосмотра.

 

 

С уважением,

Иванов И.И.                         ____________

 

12.06.2010 г.

 

Образец заявления на проведение выездного осмотра автомобиля

Начальнику ОГИБДД УВД г. Челябинска
подполковнику милиции
С.А.Петрову
от Иванова Ивана Ивановича
прож. г. Челябинск, ул. Новоручейная, д. 2
тел. +7 932 344 766

 

Уважаемый Сергей Анатольевич!

Планирую в ближайшее время снимать принадлежащий мне автомобиль ГАЗ21 госномер К567ОР76 с учета.
Не имею возможности предоставить автомобиль на сверку агрегатов в ОГИБДД, поскольку автомобиль в последнее время не эксплуатируется, ОСАГО на него не оформлено, СОР и ПТС утеряны.
Прошу Вас организовать выездной осмотр данного транспортного средства, доставить инспектора ГАИ к месту стоянки а/м (ул. Московская, 5) могу своими силами.

 

 

 

С уважением,

Иванов И.И.                         ____________

 

12.06.2010 г.

Образец жалобы на действия сотрудников ГИБДД

Начальнику ОГИБДД УВД г. Челябинска
подполковнику милиции
С.А.Петрову
от Иванова Ивана Ивановича
прож. г. Челябинск, ул. Новоручейная, д. 2
тел. +7 932 344 766

 

Уважаемый Сергей Анатольевич!

Обращаю Ваше внимание на неправомерные действия Ваших сотрудников.
10.06.2010 года я обратился в МРЭО ГИБДД УВД г. Челябинска для постановки на временный учет принадлежащего мне а/м ВАЗ2101 госномер Х777ХХ199. Инспектор Сидоров после рассмотрения моего материала удалился для проверки а/м по какой-то базе данных, после чего вернулся и сообщил, что в базе данных, куда автомобиль должны были выставить после регистрации, его нет. И что я должен лично ехать назад в Москву и требовать в ГИБДД, где а/м ставился на учет, чтобы информация появилась в базе.
При этом инспектор Сидоров вернул мне на руки документы, не приняв решение о регистрации, и не вынеся письменный отказ в регистрации, что противоречит Правилам регистрации, утвержденным Приказом МВД РФ № 1001 г.
Кроме того, Правилами регистрации регламентируется, что проверки при совершении регистрационных действий должно проводить ГИБДД, я не имею возможности лично поехать в Москву и что-то доказывать в московских ГИБДД.
Прошу Вас провести проверку по данному факту и наказать виновных.
Ответ прошу направить по адресу: г. Челябинск, ул. Новоручейная, д. 2.

 

 

С уважением,

Иванов И.И.                         ____________

 

12.06.2010 г.

 

Контроль и соблюдение правил дорожного движения

Контроль и соблюдение правил дорожного движения

Контроль за дорожным движением и соблюдение различных правил дорожного движения и парковки является важной частью функций патруля в Национальных институтах здравоохранения (NIH). Офицерам поручено обеспечить безопасное передвижение пешеходов, транспортных средств и велосипедов по территории кампуса NIH. Чтобы обеспечить безопасное движение транспорта на территории кампуса NIH, офицеры принимают соответствующие меры, чтобы помочь сообществу NIH соблюдать соответствующие правила дорожного движения.Офицеры также следят за соблюдением самых разнообразных правил парковки, которые необходимы для обеспечения того, чтобы доступная парковка на территории кампуса NIH находилась под контролем. Обеспечение соблюдения правил парковки помогает регулировать каждую из различных парковок (например, красную, автомобильную, общую и т. Д.), Помогая сохранить парковку доступной для владельцев разрешений на каждый из различных типов разрешений на парковку, выданных офисом парковки.

Управление движением

Офицеров часто вызывают для помощи в управлении пешеходным и автомобильным движением в часы пик, во время особых мероприятий или в местах происшествий.Когда крупногабаритные поставки прибывают в кампус, офицерам может потребоваться сопровождать эти поставки через кампус, чтобы обеспечить безопасный проход этих предметов (например, больших кондиционеров, сборных бетонных строительных материалов и т. Д.) К месту назначения. По мере того, как NIH улучшает университетский городок за счет ремонта существующих зданий или строительства пристроек к ним, офицеры часто помогают в обеспечении безопасного и эффективного движения транспорта вокруг этих строительных площадок. Во время специальных мероприятий, таких как визит президента США в кампус NIH, офицеры контролируют пешеходное и автомобильное движение по маршруту движения и будут сопровождать кортеж, пока он находится в кампусе NIH.Во время этих мероприятий офицеры работают совместно с другими федеральными, государственными и местными полицейскими органами. Офицеры также помогают контролировать движение во время других крупных ежегодных мероприятий, таких как эстафета института NIH.

Контроль за соблюдением правил дорожного движения

Для обеспечения безопасности сотрудников NIH, подрядчиков и посетителей, сотрудники уполномочены обеспечивать соблюдение правил дорожного движения и правил в отношении собственности NIH. Офицеры проходят обучение в Федеральном учебном центре правоохранительных органов (FLETC), а также дополнительное обучение без отрыва от производства по вопросам соблюдения правил дорожного движения.Офицеры обеспечивают соблюдение правил дорожного движения с помощью одного из двух основных источников: правил, перечисленных в Своде федеральных правил (45 CFR) и статьи о транспорте Мэриленда. Часто возникает вопрос: «Почему офицеры следят за соблюдением законов Мэриленда о федеральной собственности?» Основная причина, по которой должностные лица выдают ссылки за нарушение правил перемещения с использованием статьи о транспорте штата Мэриленд, заключается в том, что в Своде федеральных правил не содержится отдельного обвинения в отношении многих нарушений, перечисленных в статье штата Мэриленд.
Большинство правил, перечисленных в 45 CFR, относятся к правилам парковки, а не нарушениям движения. Право усваивать законы окружающего штата, в котором расположен кампус NIH, исходит из Закона об ассимиляционных преступлениях (18 USC 13). Проще говоря, если нет действующего федерального постановления для конкретного нарушения, сотрудникам NIH разрешается использовать эквивалент штата. В любом случае, буквально тысячи пешеходов и транспортных средств перемещаются по кампусу каждый день, что делает контроль за соблюдением правил дорожного движения жизненно важной частью обеспечения безопасности каждого в NIH.Лица, которые сталкиваются с офицером (или офицерами) во время нарушения правил дорожного движения, должны сохранять спокойствие, вежливость и должны предоставлять всю необходимую информацию офицеру (или офицерам) по запросу. Соблюдение требований сотрудников полиции NIH в стрессовой ситуации для водителя приветствуется и часто ускоряет процесс для всех участников. Безопасность — это забота номер один.

Контроль за парковкой

Хотя обеспечение парковки на территории кампуса NIH может быть деликатным вопросом для некоторых, соблюдение правил парковки является важной частью обязанностей полиции NIH.Существуют десятки различных парковок с различными типами разрешений на парковку, которые разрешены для использования на этих территориях. Есть также многочисленные противопожарные полосы и другие зоны ограниченного доступа, где парковка полностью запрещена в любое время, и их необходимо держать в стороне. Это позволяет отделу пожарной охраны NIH быстро и эффективно получать доступ к зданиям при ответе на вызовы службы экстренной помощи или позволяет другим транспортным средствам безопасно перемещаться по территории без препятствий со стороны неавторизованных транспортных средств, вызывающих незаконное вмешательство в транспортный поток.

Правоприменение часто включает в себя зоны проверки, которые предназначены для использования определенными категориями владельцев разрешений на парковку, например, разрешения на использование машин, красные разрешения, разрешения на уход за пациентами P-2, выделенные парковочные места для инвалидов и т. Д. категории держателей разрешений на доступ к парковочным зонам, которые им разрешено использовать, принудительное применение правил парковки проводится для предотвращения незаконной парковки другими лицами, не имеющими специального разрешения, разрешенного для использования в этих зонах.Офицеры полицейского управления Национального института здравоохранения (NIH) сталкиваются с непростой задачей — повысить эффективность парковки за счет надлежащего использования правил парковки из-за огромного количества автомобилей в кампусе каждый день. Если вы получили уведомление о парковке, есть два варианта, изложенные в письменном уведомлении от начальника полиции (копии этого уведомления доступны на главной стойке отделения полиции NIH по адресу: корп. 31C, ком. B3-B17) :

Согласно закону, все штрафы за нарушение правил дорожного движения, выданные полицией NIH, «подотчетны U.S. Районный суд, независимо от предъявленного обвинения, связанных с этим обстоятельств или места совершения правонарушения в университетском городке. Лица, оформленные ПДД за нарушение правил движения или стоянки, имеют право обращения:

· Оплатить залог согласно инструкциям в билете, или

· Явиться в суд и предстать перед судом, если билет требует обязательной явки, или

· предстать перед судом в день, время и в суде, указанном в уведомлении по почте Центрального бюро нарушений.”

Для получения дополнительной информации о контроле и соблюдении правил дорожного движения, свяжитесь с сержантом ЛаХейстом по телефону 301-496-2387.

% PDF-1.6 % 220 0 объект > / OCGs [230 0 R] >> / OpenAction 221 0 R / PageLayout / SinglePage / Pages 209 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 229 0 объект > / Шрифт >>> / Поля 234 0 R >> эндобдж 217 0 объект > поток 2010-11-18T17: 01: 35-05: 002010-04-01T20: 37: 46-04: 002010-11-18T17: 01: 35-05: 00Adobe Acrobat 9.3.1application / pdfuuid: 5c3476c2-d244-4cda-9813-83e1394fbaf8uuid: 886d9213-e65b-4127-949c-fa7a67a9d371 Подключаемый модуль Adobe Acrobat 9.31 Paper Capture конечный поток эндобдж 221 0 объект > эндобдж 209 0 объект > эндобдж 210 0 объект > эндобдж 211 0 объект > эндобдж 212 0 объект > эндобдж 213 0 объект > эндобдж 214 0 объект > эндобдж 215 0 объект > эндобдж 216 0 объект > эндобдж 103 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 107 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 111 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 115 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 119 0 объект >>> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 122 0 объект >>> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 123 0 объект > поток HMN1Y ^ » R $ fDŢ @ ѢV = R ؔ d $ GI # ͨr * sa3`GbYx9! ZfHm $ 5GFŅ̛> — YG |?} `X = E? ‘CPOZ% qdUDim? LqǟG \ G͇%, 9 ~ gHOiʍi’ƢByͬ3o

Почему полиция иногда направляет движение во время строительства дороги в Па.и N.J.

Несмотря на мигающие красные и синие сигнальные огни, аккуратно размещенные оранжевые конусы и, при необходимости, стратегически размещенные рабочие для направления движения вокруг зон дорожного строительства, водители слишком часто проезжают через эти рабочие зоны, иногда травмируя или убивая рабочих.

Вот почему, по словам официальных лиц, они нанимают полицию, которая может ссылаться на водителей, которые не соблюдают объездные дороги, снижение скорости и другие ограничения безопасности, введенные для защиты рабочих-строителей. Несмотря на эти меры предосторожности, на дорожных проектах ежегодно гибнут десятки рабочих.По данным Федерального бюро труда, с 2011 по 2015 год по всей стране на строительных площадках погибли 609 человек.

Эти отрезвляющие цифры подчеркивают опасность такой работы и то, почему вместо гражданских лиц в неоновой одежде, размахивающих флагами и направляющих движение, нанимают офицеров в форме.

Флагманы должны быть соответствующим образом обучены. Так почему бы просто не использовать этих гражданских рабочих в строительных зонах? Читатели в Нью-Джерси подняли этот вопрос на Curious Philly, форуме вопросов и ответов, который позволяет читателям задавать вопросы о своем сообществе.

Официальные лица в Пенсильвании и Нью-Джерси заявили, что полиция была там для обеспечения безопасности строителей.Водители с большей вероятностью соблюдают закон в присутствии полиции. Хотя законы обоих штатов требуют наличия полиции на некоторых объектах, власти могут использовать флажки в других проектах, например, с более низкими ограничениями скорости и меньшим трафиком.

Однако наем полиции может стоить дороже. В конце концов, будь то проект на местном уровне, в округе или в штате, затраты перекладываются на налогоплательщиков. Частные компании, выполняющие дорожное строительство, должны включать расходы на полицию и / или флагманов при подаче заявок на работу.

«Мы не всегда выбираем более дешевый вариант, мы всегда выбираем более безопасный вариант», — сказала Эрин Паттерсон Гилл, руководитель аппарата мэрии Черри-Хилл.

Начальник полиции Черри-Хилла Уильям Монаган сказал, что водители слишком часто пренебрегают указателями. Поскольку полиция может выдавать билеты, автомобилисты с большей вероятностью обратят внимание, замедлят ход и будут следовать объездным путям.

«Иногда они даже обходят нас», — сказал Монаган. В таких ситуациях полиция может выдавать штрафы водителям, которые пытаются объехать полицию и объездные дороги.

В рамках программы технического обслуживания дорог Cherry Hill стоимостью 4 миллиона долларов в 2017–2018 годах чиновники до сих пор оплачивали полиции 60 часов из расчета 80 долларов в час за работы по укладке дорожного покрытия, стоимостью 4800 долларов в дополнение к административным сборам и расходам на транспортные средства.

Дополнительные затраты того стоят, сказал Гилл, как одна из форм профилактики. В период с 2011 по 2015 год, по последним имеющимся данным, на строительных площадках в Нью-Джерси произошло более 30 700 аварий.

Они могут быть смертельными. В декабре 2017 года 62-летний дорожный рабочий, которого штат нанял для рисования линий на недавно вымощенном участке трассы 1 в Эдисоне, был смертельно сбит внедорожником.

По всей стране почти все штаты приняли законы, требующие наличия знаков на строительных площадках, где предусмотрены повышенные штрафы для водителей, не соблюдающих ограничения. Коммунальные предприятия также часто нанимают полицию, когда на объекте нарушается движение транспорта.

По данным Статистического бюро труда, в период с 2011 по 2015 год в Нью-Джерси 14 рабочих были убиты автомобилистами в строительных зонах. В Пенсильвании, признанной бюро одним из самых опасных штатов для дорожных бригад, в том же штате погибло 38 человек. временной период.В статистику включены автомобили, управляемые строительными бригадами.

Несколько лет назад в Нью-Джерси штат начал программу безопасности рабочих зон, чтобы создать безопасный транспортный поток вокруг строительства. Программа включала обучение военнослужащих правилам техники безопасности и инспекции рабочей зоны.

В Пенсильвании официальные лица начали кампанию по безопасности под названием «Go Orange», чтобы повысить осведомленность об опасностях и в ответ на гибель десятков транспортных рабочих на строительных площадках с 1970 года.В честь этих сотрудников государство установило мемориалы. В октябре губернатор Вольф подписал закон, который позволит автоматизировать контроль скорости с использованием камер в зонах строительства.

В 2017 году Департамент транспорта Пенсильвании потратил 4,9 миллиона долларов на оплату полиции штата за обеспечение защиты и правоприменения в 81 рабочей зоне, сказал Ричард Киркпатрик, представитель PennDot.

Полиция используется на автомагистралях с интенсивным движением. По словам Киркпатрика, для менее опасных проектов PennDot нанимает флагманов, которые зарабатывают от 15 долларов.28 и 18,31 доллара в час. Для сравнения: начальная зарплата государственного солдата составляет около 29 долларов в час.

Как в Пенсильвании, так и в Нью-Джерси, размер оплаты труда военнослужащих на строительных объектах зависит от звания офицера, продолжительности службы и от того, работают ли они сверхурочно. Ни один из штатов не предоставил диапазон, который военнослужащие почасово зарабатывают на стройках.

По данным полиции штата Нью-Джерси, в 2017 году военнослужащим было выплачено 3,25 миллиона долларов за строительные работы.На неоднократные просьбы о предоставлении более подробной информации о стоимости проектов и зарплатах полицейских, Департамент транспорта штата отказался дать ответы или предоставить кого-либо для собеседования.

В Южном Джерси водители часто проезжали мимо полиции во время строительных работ, которые велись в течение последнего года на двух мостах в Черри-Хилл. Проект стоимостью 903 000 долларов США включал работы на мостах Grove Street и Cuthbert Boulevard. Полиции платили около 69 долларов в час при работе почти 1500 часов на общую сумму 103 000 долларов, сказал Дэн Кишен, представитель округа Камден.

Несмотря на то, что флагманы зарабатывают около 40 долларов в час, по его словам, эта ставка ближе к 70 долларам в час с учетом льгот, что не является большой разницей по сравнению с нынешними 80 долларами в час, зарабатываемыми полицейскими, сказал он.

«Автомобилистам больше известно о полиции, чем о флагманах», — сказал Кеашен. По его словам, даже в этом случае на строительных площадках все еще происходят аварии, когда автомобилисты ускоряются или отвлекаются. «Это проблема безопасности. Полиция собирается обеспечить большую защиту строительной бригаде ».

Полиция Дели использует Facebook для отслеживания водителей Scofflaw

Нигде проблема не является более выраженной, чем в этом загруженном автомобильным транспортом городе, который вынужден бороться с дополнительными четырьмя миллионами человек в районе метро помимо своего собственного населения.С начала года по 15 июля полиция остановила 247 973 водителя, проезжавших через городские светофоры. В начале 2010 года в городе было зарегистрировано 6,5 миллиона автотранспортных средств, и, по оценкам экспертов по дорогам, каждый день добавляется около 1000 автотранспортных средств.

У дорожной полиции Дели теперь есть специальная группа из четырех сотрудников, которые круглосуточно следят за страницей Facebook, сказал г-н Гарг. Помимо изучения потенциальных нарушений, они также публикуют информацию о закрытых дорогах и пробках, отвечают на советы о пробках и отвечают на вопросы.

Почти 50 билетов, выданных по фотографиям на сайте, были переданы полицейским, нарушающим правила дорожного движения, добавил г-н Гарг.

Социальные сети играют все более важную роль в судебных процессах и правоохранительных органах, но использование Facebook дорожной полицией Дели кажется уникальным.

Десятки полицейских управлений в США имеют страницы в Facebook, которые часто используются для информирования общественности об изменениях в законах, предупреждения об опасностях и привлечения участников к сбору средств.

Некоторые департаменты используют Facebook, чтобы связаться с жителями и показать человеческую сторону силы. У полицейского управления Хьюстона, например, более 16 600 подписчиков, отчасти из-за сообщений об утках, которые присоединяются к его курсантам для переклички по утрам, и фотографий недавних арестов со взломом, сделанных через очки ночного видения.

В редких случаях американские полицейские управления просят пользователей Facebook принять участие в деятельности правоохранительных органов. Например, полиция в Бейкере, штат Луизиана, разместила в Facebook фотографию грузовика, участвовавшего в краже, и попросила совета.Неясно, привел ли этот пост к какому-либо аресту, но один пользователь прокомментировал, что грузовик похож на грузовик, принадлежащий брату друга.

Новое поколение гаишников скоро может появиться на улицах Филадельфии

Эта история впервые появилась на PlanPhilly.

Если бы полицейские Филадельфии тратили меньше времени на охрану дорожного движения, они могли бы посвятить больше энергии борьбе с резким ростом числа убийств в городе.

По крайней мере, это идея, лежащая в основе предложения президента городского совета Даррелла Кларка о новом классе гражданских гаишников, ориентированных на управление дорожным движением и качество жизни.

«Реальность такова, что у нас было 351 убийство в городе Филадельфия, числа, которых мы не видели более десяти лет», — сказал Кларк в понедельник на слушаниях в Комитете городского совета по вопросам права и управления. «Нам нужно сосредоточить наше полицейское управление на преступности, на том, чему их обучали».

Предложение вывести на улицы города невооруженных «офицеров общественной безопасности», впервые представленное в сентябре, было выдвинуто с одобрения комитета на слушаниях в понедельник, что позволило провести окончательное голосование в Совете.

Впервые объявленный как часть новой стратегии по выходу из тупика в центре города, предполагаемые офицеры будут отправлены в центр города, университетский город, Манаянк и другие горячие точки.

Комиссар полиции

Ричард Росс выступил в поддержку предложения в понедельник.

«В дополнение к облегчению движения транспорта и предоставлению полицейским возможности выполнять работу по поддержанию правопорядка, [новые офицеры] будут способствовать повышению видимости», — сказал Росс.

Отчет за 2018 год из Центрального городского округа показал, что количество жителей в центре Центрального города — река к реке, между улицами Вайн и Пайн — увеличилось на 30 процентов с 2000 года.

Рост населения, наряду с увеличением движения грузовиков для доставки товаров и автомобилей с ограниченными возможностями, значительно увеличил заторы на дорогах. Растущее число велосипедистов также вызывает обеспокоенность по поводу автомобилей, незаконно припаркованных на велосипедных дорожках.

Кларк сказал в понедельник, что офицеры помогут городу реализовать программу Vision Zero, которая направлена ​​на ликвидацию всех смертей, связанных с дорожным движением, к 2030 году.

Рэнди ЛоБассо, менеджер по политике Велосипедной коалиции Большой Филадельфии, сказал, что «гражданские офицеры могут оказать положительное влияние на заторы, безопасность и могут помочь в обеспечении соблюдения правил незаконной парковки.”

LoBasso заявил, что незаконная парковка «больше всего замедляет движение и расстраивает водителей, подвергая опасности всех участников дорожного движения».

В соответствии с резолюцией, рассмотренной в понедельник, Брайан Абернати, управляющий директор города, определит детали размещения и обязанностей офицеров.

Другие детали, такие как бюджет, операции и уровень полномочий офицеров, еще не определены. Для решения этих вопросов будет годичный период между моментом, когда избиратели одобрят новый класс гражданских офицеров и их выходом на улицы города.

Одно голосование против в понедельник было отдано членом совета Дэвидом О.

«Я думаю, что есть более позитивные способы справиться с пробками, а не отправлять туда больше людей», — сказал О, добавив, что, несмотря на его противодействие государственным служащим, он поддерживает идею добавления большего количества присяжных офицеров в городской отдел полиции. .

Предложение

Кларка может быть выставлено на голосование уже 14 марта. Если законодательный орган даст свое согласие, избирателям будет предложено утвердить новый класс государственных служащих в вопросе, включенном в бюллетень во время муниципальных выборов в мае.

Оценка восприятия водителями различных стратегий правоохранительных органов и связанных с ними штрафов и вознаграждений

Дорожные аварии являются основной причиной смерти во многих странах. Катар борется за повышение безопасности дорожного движения по нескольким направлениям, используя разные стратегии, включая дорожную полицию. Целью данного исследования является выяснение отношения водителей к пяти существующим и четырем предлагаемым стратегиям полицейского контроля за дорожным движением и связанным с ними штрафам и вознаграждениям в Катаре с помощью личных опросов.Результаты показывают, что камеры для бега на красный свет были восприняты как наиболее успешная существующая стратегия. Высокий штраф за нарушение и автоматизация системы были названы основными причинами, по которым эта стратегия стала наиболее успешной. Три из существующих стратегий: камеры контроля скорости с фиксированной скоростью, полиция и мобильные камеры контроля скорости — получили почти одинаковый процент успеха, за ними следует система баллов за недостатки. Что касается предложенных стратегий, участники выбрали поощрение безопасных водителей как наиболее успешную предложенную стратегию, за которой последовало внедрение более автоматизированных методов обеспечения соблюдения.На третьем месте оказались общественные работы по оплате штрафов, за ними следовала автошкола. Эти результаты могут быть использованы для влияния на будущие улучшения существующих стратегий и руководства разработкой будущих стратегий движения, вводимых в систему движения.

1. Введение

Прогнозируется, что к 2020 году дорожно-транспортные происшествия станут шестой по значимости причиной смерти во всем мире и второй по значимости причиной смерти в развивающихся странах [1]. Дорожно-транспортные происшествия — серьезная проблема безопасности и здоровья в Катаре, развивающейся стране на Ближнем Востоке.В Катаре один из самых высоких показателей количества автотранспортных средств на 1 000 человек (479 автотранспортных средств на 1 000 человек в 2012 году). Количество ежедневных поездок в Катаре подскочило с 1 777 000 поездок в день в 2000 году до 5 498 000 в 2012 году. В 2000 году на дорогах Катара было 287 500 транспортных средств по сравнению с 879 039 в 2012 году. Это огромное увеличение вызвало еще больше проблем с безопасностью дорожного движения. Однако уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий снизился с 35,7 смертей на 100 000 населения в 2006 году до 9,93 в 2014 году [2], и Катар все еще борется за повышение безопасности дорожного движения на нескольких фронтах.Страна планирует потратить около 100 миллиардов долларов США на инфраструктурные проекты для расширения и повышения качества автомобильных, водных, воздушных и железнодорожных сетей [3]. Чтобы уменьшить растущее количество аварий и ограничить безрассудное вождение в Катаре, в 2007 году были введены различные стратегии обеспечения соблюдения правил дорожного движения и новый закон о дорожном движении, предусматривающий суровые наказания [4].

Дорожная полиция, обеспечение соблюдения правил дорожного движения и связанные с ними штрафы чрезвычайно важны в любой успешной стратегии безопасности дорожного движения.Однако не существует стандартного пакета стратегий принуждения, подходящего для всех ситуаций, сред и культур. Например, Катар — самая богатая страна в мире с высоким ВВП в 140 649 долларов на душу населения в 2016 году [5, 6]. Стратегии, доказавшие свою эффективность в странах с низким и средним уровнем доходов, могут быть нелегко перенесены в такую ​​страну с высоким уровнем доходов, как Катар, и они потребуют тщательной адаптации и оценки перед внедрением. Кроме того, население Катара состоит из людей со всего мира, представленных более чем 60 национальностями [7].Катар также представляет собой уникальное явление с точки зрения состава населения. В отличие от многих других стран мира, граждане Катара (примерно 15%) [8] составляют меньшинство в стране. Средняя катарская семья зарабатывает 72 700 QR (19 918 долларов США) в месяц, что почти в три раза превышает средний доход семьи экспатов в размере 24 400 QR (6 685 долларов США) [9]. Женщины (примерно 25%) также составляют меньшинство в Катаре [10].

Понимание восприятия стратегий правоприменения и их наказаний этой уникальной группой населения с исключительным составом доходов важно для понимания механизмов успеха правоприменения и определения вероятных политических препятствий для продолжения или расширения правоприменения.Таким образом, цель данного исследования состоит в том, чтобы участники выразили свое мнение о приемлемости принудительных мер или связанных с ними штрафов и вознаграждений в отношении пяти существующих и четырех предлагаемых стратегий. Эта информация необходима для понимания политической приемлемости различных типов правоприменения, потому что даже если программа эффективна для повышения безопасности, она все равно может быть неприемлемой для населения в целом и, следовательно, столкнуться с политическим давлением с целью ее отмены.

Несмотря на то, что в литературе проводилась оценка воздействия различных типов правоохранительных органов, исследований, посвященных изучению отношения общества к различным типам принуждения, а также к другим стимулам и сдерживающим факторам поведения, недостаточно.Это исследование — одно из первых исследований, посвященных этому вопросу. Это исследование может помочь лицам, принимающим решения, определить возможные будущие улучшения для повышения безопасности дорожного движения в Катаре.

2. Существующие стратегии

В этом исследовании были изучены пять стратегий, которые в настоящее время существуют в Катаре. Эти стратегии перечислены ниже. Есть несколько исследований, которые непосредственно затрагивают тему этого исследования. Тем не менее, существует значительный объем литературы, описывающей и оценивающей рассматриваемые режимы принуждения.

2.1. Система штрафных баллов

Система штрафных баллов или штрафных баллов (DPS) — это система, в которой орган, выдающий водительские удостоверения, полиция или другая организация, выдает совокупные штрафы или баллы водителям, осужденным за нарушение правил дорожного движения. Целью DPS является нацеливание на водителей с частыми нарушениями правил дорожного движения. Водительское удостоверение приостанавливается, когда он или она набирает определенное количество баллов. DPS применяется в правилах дорожного движения многих стран.Страны, в которых DPS, как сообщается, оказывает положительное влияние на безопасность в виде сокращения нарушений правил дорожного движения и / или дорожно-транспортных происшествий, включают Бразилию [11], Ирландию [12], Испанию [13] и Италию [14]. В 2007 году новый закон о дорожном движении в Катаре ввел систему DPS под названием «черные точки», а также систему штрафов. За конкретное нарушение на водительские права выдается определенное количество черных точек. Например, если водитель проезжает на красный свет, он оштрафован на 6000 QR (1 644 доллара) и получает семь черных очков [15].Если количество черных точек впервые превышает 14, действие водительских прав приостанавливается на три месяца. Если то же лицо снова получает 12 баллов, его или ее лицензия приостанавливается на шесть месяцев, на девять месяцев при накоплении еще 10 баллов и на один год при накоплении еще восьми баллов.

2.2. Камеры красного света

Движение на красный свет (RLR) на светофоре создает серьезную проблему, поскольку значительно увеличивает вероятность аварии. Говорят, что авария RLR происходит, когда водитель не соблюдает красный сигнал и, как прямой результат этого действия, сталкивается с другим транспортным средством или пешеходом [16].Камеры красного света (RLC) использовались во многих странах с целью демонстрации сокращения нарушений режима красных фонарей. Некоторые исследования показали, что количество нарушений режима «красный свет», помимо угловых аварий и аварий при левом повороте, значительно сократилось с установкой RLC [17–19]. Retting et al. сообщили о сокращении количества нарушений режима красного света примерно на 40% после внедрения камер красного света [20, 21]. Исследование, проведенное в Великобритании, сообщило о снижении количества аварий в среднем на 18% по сравнению с периодом до установки камеры [22].

В Катаре RLR было серьезной проблемой до добавления многих RLC в 2007 году. Многие из перекрестков в Катаре имеют RLC. Текущие камеры захватывают видео, которое показывает изображение транспортного средства, когда оно въезжает на перекресток на фоне красного светофора. Эта система постоянно отслеживает сигнал светофора, и камера срабатывает при въезде любого транспортного средства на перекресток по прошествии определенного времени после того, как сигнал стал красным. Проезд на красный свет автоматически приводит к нарушению, влекущему за собой штрафные очки и штраф, который начинается с QR6 000 (1643 доллара США) [23].Дата, время, место и скорость автомобиля записываются вместе с фотографией нарушившего правила. В Катаре RLC также контролируют скорость и работают во время фаз зеленого сигнала. Если водитель ускоряется, чтобы проехать перекресток, когда свет еще горит зеленым и превышает ограничение скорости, автоматически выдается нарушение превышения скорости. Камеры устанавливаются на крупных перекрестках, перекрестках с высоким уровнем аварийности, перекрестках с проблемами превышения скорости и перекрестках с большим количеством нарушений RLR.

2.3. Камеры с фиксированной скоростью

Камеры контроля скорости отслеживают скорость движения с помощью радиолокационной технологии и фотографируют водителей, движущихся сверх установленной скорости. Этот тип камеры не сопровождается офицерами. Большинство камер контроля скорости используют радиолокационные сигналы для обнаружения движущихся с большой скоростью транспортных средств и запускают камеру и вспышку для фотографирования транспортных средств, движущихся со скоростью, превышающей установленную. Дата, время, место и скорость автомобиля записываются вместе с фотографией нарушившего правила. Применение камеры с фиксированной скоростью наиболее целесообразно, если аварии явно сконцентрированы на определенных участках дороги и связаны с превышением скорости.Например, если транспортным средствам необходимо замедлить движение на определенном участке дороги, например, на перекрестке или в ближайшей школе, более эффективно иметь видимую камеру фиксированной скорости, желательно сопровождаемую предупреждающим знаком. Осведомленность водителей о расположении камер контроля скорости и табло с предупреждающими знаками заставляет их двигаться с соблюдением ограничений скорости в этих местах. Такой подход увеличивает профилактический эффект; когда водители знают, что есть шанс быть обнаруженными, они стараются соблюдать ограничение скорости.

Было установлено, что в Канаде использование камер контроля скорости снижает количество аварий на 9% [24]. Мета-анализ 10 исследований местного воздействия камер контроля скорости в семи европейских странах показал снижение на 19% количества ДТП с травмами [25]. Другое исследование, проведенное в Великобритании, показало, что количество аварий в среднем сократилось на 28%, а скорость на рабочих местах снизилась на 2,4 мили в час по сравнению с периодом до установки камеры [22].

Одна из проблем этих типов камер заключается в том, что водители склонны снижать скорость своего автомобиля при приближении к камерам контроля скорости, а затем увеличивать скорость, как только они проезжают мимо камеры, что известно как эффект ореола [26].В исследовании, проведенном в Кувейте, сравнивались данные о скорости, измеренные в местах установки камер контроля скорости и в двух контрольных точках примерно в 1 км до и после камер контроля скорости. Было обнаружено, что разница в скорости, измеренная на камерах контроля скорости и на удалении от них, была статистически значимой. Авторы пришли к выводу, что без реального соблюдения полицией правил дорожного движения и дополнительных устройств автоматического контроля эффективность камер контроля скорости была незначительной [27]. Другое исследование показало, что этот метод был эффективен в снижении скорости движения транспортных средств и нарушениях вблизи камер контроля скорости.Это было не так эффективно для снижения скорости транспортных средств на участках дороги за пределами зоны действия камер контроля скорости, которая составляла менее одного км [28].

В Катаре камеры контроля скорости установлены на всех перекрестках с RLC и в ключевых точках с высокой аварийностью / превышением скорости. Штраф за превышение скорости в Катаре начинается от QR500 (137 долларов США) за превышение ограничения скорости и увеличивается на QR100 (27,4 доллара США) за каждые 10 км / час скорости, вплоть до максимального штрафа в размере 1000 QR (274 доллара США). В соответствии с Законом о дорожном движении Катара нарушители скорости также получают четыре черных балла за свою лицензию, что делает эту стратегию более успешной [23].

2.4. Мобильные камеры контроля скорости

Другой метод контроля, используемый в Катаре, — это мобильные камеры контроля скорости. Мобильные камеры сопровождаются сотрудниками правоохранительных органов, которые могут перемещаться между разными местами. В отличие от статических камер контроля скорости, которые управляются дистанционно из стационарных корпусов камер на обочине дороги, мобильные камеры в этой ситуации работают с припаркованных транспортных средств и могут быть быстро перемещены с одного места на другое. Эти камеры фиксируют номерные знаки проезжающих транспортных средств, скорость которых превышает установленный законом предел, и отправляют водителю транспортного средства по почте штраф и штрафные очки.Мобильные камеры, как правило, вращаются вокруг гораздо большего количества объектов, чем статические камеры, и работают в определенное время, тогда как статические камеры обычно работают круглосуточно круглый год. Эти различия приводят к меньшему количеству часов работы на каждой площадке с мобильной камерой, чем на сайтах со статической камерой. Можно ожидать, что мобильные камеры будут менее эффективными, чем статические, когда эффективность измеряется с точки зрения сокращения количества аварий с травмами в год из-за различий в интенсивности правоприменения.Преимущество мобильных камер контроля скорости заключается в их непредсказуемости, которая в целом сдерживает превышение скорости, что приводит к снижению аварийности во всей сети [29]. Предыдущее исследование, проведенное в Новой Зеландии, продемонстрировало снижение количества ДТП с травмами до 32% в городских и 14% в сельских районах, когда мобильные камеры контроля скорости были интегрированы в более общие кампании по безопасности дорожного движения [30]. Другое исследование, проведенное в Англии, показало, что количество аварий сократилось на 19%, а количество смертельных и серьезных аварий уменьшилось на 44% на сайтах мобильных камер контроля скорости [31].

2,5. Правоприменение полиции

Правоприменение полиции — один из основных методов принуждения, используемых в Катаре. Основная обязанность правоохранительных органов — обеспечение соблюдения правил дорожного движения путем остановки транспортных средств на обочинах дорог и выдачи штрафов за различные нарушения, такие как отсутствие ремня безопасности, использование мобильного телефона во время вождения, безрассудное вождение и так далее. Узнаваемый образ полицейской машины, остановившейся на обочине дороги, где полицейский предпринимает меры воздействия, привлекает внимание большинства проезжающих мимо водителей.Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что угроза быть пойманным — сильная мотивация для большинства водителей соблюдать законы об автомобилях [32]. Практически во всех исследованиях, проведенных до сих пор, постоянно обнаруживалось, что стационарная дорожная полиция приводит к значительному снижению скорости. В сравнительном исследовании было обнаружено, что циркулирующий полицейский патруль менее эффективен, чем стационарный полицейский контроль, и это также нашло отражение в общих результатах из литературы [33]. Тем не менее, Аксуп [34] предположил, что воздействие будет только краткосрочным, и что очевидные стратегии обеспечения соблюдения часто подвергаются риску из-за того, что водители просто адаптируют свое поведение в месте проведения принудительных действий.

3. Предлагаемые стратегии

Другой целью данного исследования было выяснить восприятие движущими силами четырех новых стратегий, используемых в других странах, но в настоящее время не используемых в Катаре. Процесс выбора этих четырех стратегий был достигнут с помощью фокус-группы, проведенной Национальным комитетом по безопасности дорожного движения Катара (QNTSC) и, в частности, через Подкомитет исследований и исследований (RSSC), сформированный в рамках QNTSC с целью проведения исследований и исследований, посвященных дорожному движению безопасность.QNTSC была создана с основной целью разработки Национальной стратегии безопасности дорожного движения Катара, а также надзора, мониторинга и координации деятельности в рамках такой стратегии. В QNTSC входят профессиональные члены из разных организаций, которые делятся знаниями и интересуются безопасностью дорожного движения.

В RSSC входят члены, работающие в различных организациях, включая Катарский университет, больницу Хамад (главная государственная больница в Катаре), Министерство планирования и статистики развития, Высший совет по делам семьи, Управление общественных работ, Министерство транспорта. , Генеральный секретариат по планированию развития, Катарский фонд образования, науки и общественного развития, Департамент организации дорожного движения и безопасности Министерства внутренних дел (МВД), Департамент по правовым вопросам МВД и Национальный комитет по безопасности дорожного движения в МВД.Всего в фокус-группу было вовлечено десять человек (по одному человеку на организацию). Заседания фокус-группы проводились в официальном месте расположения QNTSC в МВД. В рамках данного исследования фокус-группа была сосредоточена на одной цели, связанной с рекомендациями различных стратегий дорожной полиции и связанных с ними штрафов и вознаграждений, которые подходят и могут быть реализованы в Катаре. Модератор представил участникам цель фокус-группы, задавал им открытые вопросы и руководил обсуждениями, чтобы избежать принуждения участников к каким-либо конкретным ответам.Ведущий вел записи обсуждений и делал записи. Результатом фокус-группы стали стратегии, перечисленные ниже.

3.1. Вознаграждение надежных водителей

Эта стратегия основана на поощрении законопослушных водителей путем предоставления им стимулов, в отличие от других стратегий, ориентированных на страх. Идея состоит в том, чтобы побудить водителей применять стандарты безопасности и соблюдать правила, а не наказывать их. Эта стратегия является единственной из четырех исследованных стратегий, в которой учитываются навыки вождения, а не нарушения.Награждение водителей мотивирует их улучшать навыки вождения и соблюдать правила дорожного движения. Однако Херст [35] утверждал, что попытки вознаградить за безопасное вождение вряд ли принесут какие-либо полезные результаты. Он упоминает, что страховые скидки, такие как бонусы за отсутствие претензий, являются подходящей наградой за хорошее поведение, но они настолько безнадежно откладываются, что трудно понять, как они могут укрепить определенные правила безопасного вождения.

В аналогичном эксперименте полиция Дубая, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), запустила в 2012 году полезную стратегию под названием «белые точки» для зарегистрированных водителей, чтобы побудить автомобилистов соблюдать правила дорожного движения и способствовать безопасному вождению.Чтобы иметь право на использование системы, водитель должен вести чистую учетную запись в течение года, что также означает отсутствие штрафов на его или ее водительских правах. Система позволяет автомобилистам выиграть максимум 24 белых точки в течение года. Водители теряют два балла при нарушении правил дорожного движения в течение любого месяца. Тысяча призеров была выбрана из 300 000 водителей, которые поддерживали чистую статистику в течение 2013 года. Среди призов были купоны от розничных продавцов, мобильные телефоны, авиабилеты и другие вещи на сумму не менее 200 долларов [36].Интересно изучить мнение водителей об этой стратегии. Учитывая, что Катар — самая богатая страна в мире, люди могут не рассчитывать на денежное вознаграждение, которое может снизить вероятность успеха этой стратегии. Система, предложенная в этом исследовании, повторяет систему, используемую в Дубае, ОАЭ.

3.2. Курс безопасного вождения

В некоторых странах разработаны программы, которые могут помочь правонарушителям, предоставляя им информацию и навыки, необходимые для развития позитивного отношения к вождению и развития более безопасного поведения при вождении в форме курсов безопасного вождения.Эти типы курсов предлагаются для правонарушителей, которые признали себя виновными или признаны виновными в определенных нарушениях правил дорожного движения. В этом случае суд направляет нарушителей к утвержденному провайдеру курсов дорожного движения для прохождения назначенного курса. Затем дело откладывается для вынесения приговора, что дает достаточно времени для завершения курса. Например, Программа вмешательства для нарушителей правил дорожного движения в Новом Южном Уэльсе, Австралия, касается таких правонарушений, как вождение в нетрезвом виде (DUI), превышение скорости, утомляемость водителя и удержание пассажиров [37, 38].

В случае Катара высокий средний доход может сделать штрафы неэффективными в качестве метода наказания. В этом исследовании эта стратегия основана на принуждении водителей пройти курс безопасного вождения (DDS) в отношении двух наиболее серьезных нарушений в соответствии с правилами дорожного движения Катара: нарушение превышения скорости (превышение ограничения скорости более чем на 40 км / ч). и одновременно проезжая на красный свет и превышая скорость. Если водитель получает штраф за одно из этих двух нарушений, он или она должны пройти базовый курс повышения квалификации, а также заплатить штраф и добавить баллы к своим водительским правам.Эта стратегия в настоящее время доступна во многих странах в различных формах. Например, в некоторых штатах США водители могут добровольно пройти курс DDS для автоматического снижения баллов, снижения платы или скидки на автострахование [39]. В других штатах прохождение курса DDS обязательно в случаях серьезных нарушений, таких как крайние случаи DUI или после аварий, повлекших смерть или серьезные травмы [40]. Одно исследование показало, что такие курсы могут привести к снижению частоты нарушений ПДД примерно на 10% [41].В другом исследовании оценка записей о дорожно-транспортных происшествиях за 12-месячный период до и после посещения курсов показала, что DDC неэффективен в сокращении количества аварий для 17-19-летних водителей или женщин-водителей старше 20 лет; тем не менее, среди водителей-мужчин в возрасте 20–39 лет было обнаружено значительное снижение аварийности [42].

3.3. Общественная служба по проездным билетам

Для ситуации в Катаре необходимо было найти другие стратегии, которые не зависели бы исключительно от уплаты штрафов в качестве метода наказания.Общественные услуги по оплате штрафов за нарушение правил дорожного движения — это система, которая помогает водителям исправиться после нарушения одного из правил, требуя от них работать волонтерами, вместо того, чтобы заставлять их платить штраф. Человеческая природа предпочитает положительный способ расплачиваться за последствия ошибок [43].

В Батон-Руж, штат Луизиана, программа требует от нарушителей правил дорожного движения, связанных с алкоголем, выполнять общественные работы в различных организациях, одобренных городским судом. Общественные работы варьируются от общих задач до профессиональных услуг для квалифицированных правонарушителей [43].В округе Марион, Калифорния, программа вычитает 10 долларов из штрафа за каждый час общественных работ в некоммерческой организации. У суда есть список утвержденных общественных организаций. В округе Шаста, штат Калифорния, штраф за нарушение правил дорожного движения может быть уменьшен на 50 долларов за каждые восемь часов общественных работ. В округе Паско, штат Флорида, программа предлагает аналогичную альтернативу, позволяя жителям, которые могут продемонстрировать финансовые трудности, погашать штрафы через общественные работы или проекты общественных работ [44].Аналогичная стратегия может быть использована в Катаре для конкретных видов нарушений. В этом исследовании стратегия не предназначена для использования в случае финансовых затруднений, а предназначена для использования в отношении двух нарушений с высоким риском: превышения скорости (превышение скорости на 40 км / ч) или комбинации проезда на красный свет. и превышение скорости.

3.4. Дополнительные автоматизированные методы обеспечения соблюдения

В настоящее время единственными технологическими решениями, используемыми в Катаре, являются RLC и камеры контроля скорости (фиксированные и мобильные). Новая предлагаемая стратегия зависит от добавления еще одного автоматического метода принудительного исполнения.В этом исследовании была рекомендована одна дополнительная автоматизированная стратегия, которая включает новые камеры, которые могут использоваться для обнаружения и штрафования водителей и пассажиров, которые не пристегнуты ремнями безопасности, водителей, которые используют свой мобильный телефон во время вождения, и водителей, которые проявляют агрессивное поведение, например как опоздание. Операторы камер такого типа могут увеличивать масштаб и снимать нарушающих правила водителей с большого расстояния задолго до того, как автомобилисты заметят камеру. Подобные камеры исследовались в Австралии [45]. Дорожная полиция Дубая уже протестировала аналогичные технологии для обеспечения соблюдения требований безопасности.По словам официальных лиц, новая технология оказалась в шесть раз эффективнее традиционных [46].

4. Сбор данных

В данном исследовании использовался метод очного опроса. Этот метод позволяет участникам задавать вопросы, если какая-либо из предложенных стратегий не ясна. Четыре предложенные стратегии были подробно объяснены в анкете. Дизайн опроса основывался на открытых вопросах с использованием короткого структурированного интервью. В вопросе говорилось: «Считаете ли вы следующие методы приемлемыми / неприемлемыми методами принуждения? Более того, почему? » Анкета открытого типа использовалась для того, чтобы участники обосновали свой выбор и чтобы ответы были скорее выражением высказанного мнения, чем высказанного мнения.Такой подход позволяет респондентам предлагать различные возможности, которые могут быть неизвестны исследовательской группе, снижает предвзятость в ответах, заставляет участника тщательно обдумать свой ответ и упрощает объяснение, почему он или она выбрал этот ответ. отвечать. Это также может побудить участника поверить в то, что его или ее ответы имеют значение. Анкета была разработана таким образом, чтобы ее было легко понять, она была написана простым языком на английском / арабском языках и была как можно более короткой, чтобы участники не скучали.

4.1. Пилотный опрос

Перед проведением фактического опроса было проведено пилотное обследование, чтобы гарантировать, что форма опроса была легкой для понимания и могла быть заполнена в разумные сроки. Вначале интервьюеры представились и представились общей целью исследования. Чтобы уменьшить вероятность предвзятости в ответах, участникам было четко объяснено, что этот вопросник проводится только с целью исследования и не будет использоваться в будущем для реализации или изменения существующего или предлагаемого правоприменения.Это объяснение было важно, чтобы отговорить участника от стратегических ответов на вопросы, основанных на том, как он или она хотели бы, чтобы политика была реализована или удалена, или от ответов, которые, по его мнению, ожидает интервьюер. Также было ясно, что интервьюеры готовы ответить на любые вопросы о том, что неясно в форме, особенно в отношении четырех предложенных стратегий.

Предварительная анкета включала объяснение различных стратегий, а также объяснение преимуществ и недостатков каждой стратегии, полученное от фокус-группы.Отзывы, полученные от участников, показали, что включение преимуществ и недостатков сделало вопросник длинным. Другие считали, что включение преимуществ и недостатков может привести участников к конкретному ответу. Поэтому было решено убрать эту часть из итоговой анкеты. Кроме того, пилотный опрос выявил слабые структуры предложений в некоторых случаях и сложные технические термины в других случаях при описании некоторых из предложенных стратегий. Таким образом, описания предложенных стратегий были улучшены и упрощены.

Пилотное исследование также проводилось путем приближения к водителям на стоянке после того, как они припарковали свои автомобили, чтобы обеспечить нацеливание на участников-водителей. Однако количество откликов во время пилотного исследования было очень низким, и многие водители отказались останавливаться из-за жаркой погоды в Дохе. Поэтому было решено раздать анкеты в более удобных местах.

4.2. Размер выборки и окончательный опрос

Демографические вопросы были важным аспектом этого опроса и были разработаны, чтобы определить, могут ли эти факторы повлиять на ответы и мнения водителя.Возраст, пол и национальность были единственной демографической информацией, собранной в исследовании. Минимальный размер выборки оценивался следующим образом: где SS — размер выборки, is -значение, — процент от совокупности, — доверительный интервал.

При уровне достоверности 95% () и 5% интервале значимости () минимальный размер выборки составил 385 [47]. Целевой группой для этого исследования были все водители в Катаре. Предпочтительный метод охвата этой группы населения — случайная выборка.Однако из-за бюджетных ограничений было решено использовать вместо этого удобный метод выборки и регулярно отслеживать демографические данные, такие как пол и национальность, чтобы гарантировать, что выборка была достаточно репрезентативной.

Этот опрос был ограничен людьми старше 18 лет с действующими водительскими правами, которые регулярно водят автомобиль и проживают в Катаре. В рамках этого исследования 500 анкет для опроса были распечатаны и распространены среди водителей в разных местах, включая университеты, торговые центры, фирменные кафетерии и спортивные клубы.Чтобы обеспечить рандомизацию, обученные интервьюеры подошли к каждому 10-му входящему, объяснили важность анкеты и спросили их, соответствуют ли они критериям и готовы ли они провести опрос. В случае одобрения интервьюеры разъясняли анкеты каждому водителю лично, а затем раздали участникам анкеты. Участникам было предложено заполнить формы вручную и тут же вернуть их. Участникам была предоставлена ​​возможность задать любые вопросы во время процесса, если какая-либо часть форм была непонятной.

Всего 446 анкетных опросов были признаны полными и использованными в анализе. В остальных формах либо отсутствовало более 30% ответов, либо они не были возвращены, и поэтому не были приняты во внимание. Каждый интервьюер преобразовал свои опросы из бумажной формы в электронные таблицы для дальнейшей обработки. Затем было проведено кодирование, чтобы перевести ответы на два возможных результата (успешный / неудачный). Опросные документы и введенные данные были снова введены другой командой, которая не участвовала в процессе сбора данных для обеспечения качества.Этот шаг был необходим, потому что кодирование открытых вопросов увеличивает вероятность предвзятости в процессе кодирования. Результаты сравнивались, и любые противоречия в результатах были проверены и исправлены автором.

Распределение собранных данных представлено в Таблице 1. Характеристики участников в целом репрезентативны для характеристик населения Катара; однако были некоторые отличия. Выборка составляет 76,9% мужчин и 23,1% женщин.Это различие можно объяснить несбалансированным населением в Катаре (75,5% мужчин и 24,5% женщин) [10]. Доля катарских водителей в этом исследовании составляет 22,4%, тогда как катарцы составляют только 14,3% от общей численности населения [8]. Такая передискретизация в данном исследовании была необходима для обеспечения достаточного количества членов катарской подгруппы в популяции, чтобы можно было получить более надежные оценки для этой группы. Избыточная выборка позволяет представить общие результаты обследования как для большинства некатарского населения, так и для подгруппы катарских граждан.

Пол 902 902 Женский 6 22,4%

Частота Процент

103 23,1%
Возраст
18–25 171 38.3%
26–50 173 38,8%
51+ 102 22,9%
Национальность
Арабы не катарского происхождения 230 51,6%
Прочие 116 26,0%

0%

5. Двоичная логистическая регрессия

При анализе этого исследования использовалась логистическая регрессия. Этот тип анализа является одним из наиболее полезных методов оценки, позволяющих определить, какие факторы влияют на реакцию участников на результат, учитывая, что он внутренне корректирует каждый рассматриваемый фактор на наличие других факторов. Бинарная логистическая регрессия — подходящий статистический метод, когда независимая переменная является бинарной.Он представляет две группы интересов со значениями 0 и 1, например, успешное или неуспешное в этом исследовании. Процедура оценки коэффициентов представляет собой максимальное правдоподобие, а цель состоит в том, чтобы найти наилучшую линейную комбинацию независимых переменных, чтобы максимизировать вероятность получения наблюдаемых частот результатов.

Как показано в таблице 2, переменная ответа (успех стратегии) ​​является двоичной (дихотомической) с двумя уровнями: 0: неудачно и 1: успешно. Для независимых переменных были включены три категориальные переменные: пол водителя (1 = мужчина и 2 = женщина), национальность водителя (1 = катарский, 2 = некатарский араб и 3 = другой) и возраст водителя (18–25 лет). = 1, 26–50 = 2, 51 и старше = 3).

9026u

Переменная Описание

Зависимая переменная
Зависимая переменная
Независимая переменная
Пол Мужской: 1, женский: 2
Возрастная группа 18–25: 0, 26–50: 1, 51 или более: 2
Национальность Катар: 1, не катарский араб: 2, другие: 3

Контрольная группа для двоичного логистического анализа.

В модели логит — это натуральный логарифм шансов или отношения правдоподобия с зависимой переменной. Вероятность успешной стратегии [48] следующая: где — скрытая переменная для успеха стратегии, — вероятность успешной стратегии, — значение -й независимой переменной и — соответствующий коэффициент для -й независимой переменной.

С помощью скрытой переменной условная вероятность возможного результата определяется следующим образом: логистическая регрессия определяет коэффициент, который делает наблюдаемый результат, а именно успешную стратегию, в модели, наиболее вероятной с использованием метода максимального правдоподобия.Независимые переменные могут быть непрерывными или дихотомическими. В этом исследовании использовалось программное обеспечение SPSS Statistics (версия 23). Отношения шансов (OR), представляющие меры ассоциации, представлены для различных моделей. Отношение шансов указывает на повышенный риск по сравнению с указанной группой. Кроме того, рассчитываются и представлены 95% доверительные интервалы для надежности оценок отношения шансов.

6. ​​Оценка существующих стратегий
6.1. Камеры красного света

Стратегия камеры красного света была признана самой успешной, по мнению участников — 87.В среднем 2% участников оценивают его как успешный, а 80% или более всех демографических групп оценивают его как успешный. Как показано в таблице 3, модель бинарной логистической регрессии не выявила каких-либо значимых факторов, непосредственно связанных с успешностью предложенной стратегии. Не было значимой связи между стратегией использования камеры красного света и полом, возрастом или национальностью респондентов на уровне значимости 5%. Стратегия оказалась успешной по всем категориям, связанным с полом, возрастом и национальностью.


Камеры красного света Всего Пол Возраст Национальность
Мужской Женский 00 00 00 9343
189+ Катарский Некатарский араб Прочие

Неудачный 57 42 15 18 24 18 24 18 24 18 24 18 24
Успешно 389 301 88 153 149 87 82 204 103
% 87.2% 87,8% 85,4% 89,5% 86,1% 85,3% 82,0% 88,7% 88,8%
Wald df Sig. Соотношение шансов 95% ДИ для
Нижний Верхний

Возраст по сравнению с -.274 .338 .657 1 .418 0,760 .392 1,475
Возраст [51 или более] по сравнению с −3663 1 .335 .694 .330 1.460
Пол [женский] по сравнению с [мужской] −0.224 .329 0.464 1 0,799 0.419 1,523
Гражданство [не катарский араб] по сравнению с [катарским] .532 .338 2.487 1 .115 1.703 1.703 1.703 Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром] .590 .395 2,229 1 .135 1,803 .832 3,909
3,909
26,547 1 .000 5,854

: коэффициент для константы в нулевой модели, SE: стандартная ошибка , Статистика Вальда: тест, который проверяет нулевую гипотезу о том, что константа равна 0, df: степени свободы для теста статистики Вальда и: возведение в степень коэффициента, которое является отношением шансов.

Участники посчитали, что высокий штраф за проезд на красный свет является ключевым фактором успеха этого метода.Кроме того, большое количество черных точек (семь баллов), которое является самым высоким среди других нарушений, назначенных за это нарушение, также было названо основной причиной успеха этого метода. Было упомянуто, что, поскольку RLC очевидны и четко расположены на дороге, нетерпеливым водителям не рекомендуется использовать красный свет. Наконец, участники отметили, что полностью автоматизированная система камер красного света справедлива, поскольку в ней не задействованы люди, и она собирает все доказательства, необходимые для судебного преследования нарушителей режима красных фонарей.

Что касается недостатков, участники отметили, что не все сигнальные перекрестки оснащены RLC, поэтому водители включают красный свет на перекрестках без них. Кроме того, некоторые камеры сталкиваются с транспортными средствами или получают повреждения, и их ремонт занимает много времени. Было упомянуто, что некоторые RLC не видны в некоторых местах, поэтому они не эффективны. Кроме того, камеры фиксируют номерной знак во время нарушения, а владельцу транспортного средства начисляются штрафные и черные точки.В некоторых случаях владелец транспортного средства должен нести ответственность за других членов семьи или друга, который управлял автомобилем во время нарушения и совершил преступление, если только нарушивший водитель не явится в дорожное управление и не признает, что он или она нарушитель. Наконец, некоторые участники упомянули, что некоторые водители просят своих друзей или шоферов прийти в отдел дорожного движения и взять на себя вину за нарушение, чтобы избежать получения черных точек против их водительских прав.

6.2. Полиция

Эта стратегия оказалась второй наиболее успешной стратегией с показателем успеха 68,4% (по сравнению с 87,2% для первой стратегии). Некатарские арабы (69,1%) и представители других национальностей (75,9%) сочли эту стратегию более успешной, чем граждане Катара (58%). Модель бинарной логистической регрессии не обнаружила значимой связи между политикой правоохранительных органов и полом или национальностью на уровне значимости 5%. Тем не менее, существует сильная взаимосвязь между переменной правоохранительных органов и возрастом респондентов.Как показано в таблице 4, модель показала, что вероятность того, что старшие водители сочтут стратегию полицейского правоприменения успешной, в 2,3 раза выше, чем вероятность того, что более молодые водители сочтут ее успешной.


Полиция Всего Пол Возраст Национальность
Мужчина Женский 90–264 Катар Некатарский араб Прочие

Неудачный 141 109 32 60 62
62
.249
Успешно 305 234 71 111 111 83 58 159 88
% успеха 68.5% Wald df Sig. Соотношение шансов 95% ДИ для
Нижний Верхний

Возраст по сравнению с -.035 .231 .023 1 .879 0,965 .614 1,518
Возраст [51 или более] по сравнению с .852 .852 1 0,005 2,345 1,289 4,265
Пол [женский] по сравнению с [мужской] -0,002 .249 0,000 1 0,000 1 . .612 1,626
Гражданство [арабы не катарского происхождения] по сравнению с [катарскими] .516 .254 4,125 1 0,042 1,676 Национальность [другие] по сравнению с [Катаром] .802 .301 7,085 1 .008 2,229 1,235 4,023
0,400 1 ,527 1,171

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники заявили, что основное преимущество полицейского правоприменения состоит в том, что полицейского трудно избежать на дороге, поскольку он принимает меры против нарушений на месте, в отличие от других видов правоприменения. Они также упомянули, что сотрудники полиции могут одновременно проверять несколько нарушений, таких как нарушение скорости, использование мобильных телефонов и отсутствие ремней безопасности.Офицеры также могут разбираться в сложных ситуациях и обстоятельствах и выступать в качестве надежных свидетелей. Участники также отметили, что правоохранительные органы мешают водителю транспортного средства во время нарушения избежать наказания, заявив, что за рулем был кто-то другой, как в случае автоматизированных нарушений.

Участники отметили, что количество полицейских, замеченных на дорогах с целью обеспечения соблюдения правил дорожного движения, невелико, что они считают недостатком.Они также заявили, что присутствие полицейских сокращается в середине дня из-за чрезвычайно жарких погодных условий в Катаре. Офицеры дорожной полиции в Катаре также больше сосредоточены на организации движения в оживленных местах и ​​оказании помощи в чрезвычайных ситуациях, чем на выдаче билетов. Респонденты также считают, что сотрудники милиции, патрулирующие особые районы или места, не участвуют в выявлении нарушений ПДД. Другие отметили, что у некоторых полицейских нет мотивации выдавать штрафы.Другие респонденты отметили предвзятость в том, как сотрудники полиции следят за соблюдением правил дорожного движения. Эти респонденты считают, что автоматические меры пресечения беспристрастны, в то время как сотрудники полиции Катара не всегда справедливы, когда останавливают водителей, предпочитая мужчин женщинам и гражданам Катара другим национальностям. Кроме того, участники заявили, что некоторым водителям удастся повлиять на сотрудников полиции и таким образом избежать наказания. Это известно как феномен уклонения от наказания, когда водителям удается избежать штрафа, отговариваясь от него [49].Наконец, они упомянули, что полицейские обычно не выносят предупреждений, но они должны делать предупреждения и объяснять правила и положения водителю, если это их первое нарушение.

6.3. Камеры с фиксированной скоростью

Около 67% драйверов поддерживали принудительную настройку камеры с фиксированной скоростью как успешную стратегию. Пилоты старшего возраста и водители не из Катара сочли эту стратегию более успешной, чем другие. Модель бинарной логистической регрессии выявила важные факторы, напрямую связанные с тем, что предлагаемые стратегии воспринимаются как успешные.В таблице 5 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что вероятность того, что старшие водители сочтут эту стратегию успешной, в 2,4 раза выше, чем вероятность того, что более молодые водители сочтут ее успешной.

269 9026 +

Камеры с фиксированной скоростью Всего Пол Возраст Национальность
51 Мужчина Катар Некатарский араб Прочие

Неудачно 149 109 149 109 40 64
2,5
64 40 64
Успешно 297 234 63 107 109 81 60 157 80
902% 9024% Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для
Нижний Верхний

Возраст по сравнению с .076 .228 .111 1 .739 1.079 .690 1.687
Возраст [51 или более] по сравнению с .879 1 .003 2.407 1,347 4,301
Пол [женский] по сравнению с [мужской] -0,359 .239 2,255 1

9
.437 1,116
Гражданство [араб не катарского происхождения] по сравнению с [катарским] ,438 0,255 2,950 1 0,086 1,550 Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром] .381 .291 1,711 1 .191 1,463 .827 2,589
26 Константа
26249 0,993 1 ,319 1,281

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники почувствовали, что знание того, что на дороге установлено много камер контроля скорости, заставляет многих водителей снижать скорость во время вождения. Участники также заявили, что эти камеры особенно хорошо работают на перекрестках, потому что люди часто ускоряются, чтобы пересечь перекресток, прежде чем сигнал станет красным, но высокие штрафные санкции за превышение скорости через перекресток заставляют водителей снижать скорость.

Недостатки, упомянутые участниками, включают тот факт, что этого принуждения легко избежать, поскольку водители знают расположение камер и регулируют свою скорость только в этих местах. Они также заявили, что отсутствие фиксированных камер на всех дорогах и неправильное размещение указанных камер без достаточного расстояния снижает их эффективность. Кроме того, четко видимые камеры с фиксированной скоростью могут побудить водителей ускориться на несколько сотен метров после того, как они покинут зону действия камеры.Наконец, участники заявили, что дела о применении камер с фиксированной скоростью взимаются на основании номерного знака транспортного средства. В этом случае автовладелец может нести последствия халатности другого, управляющего его автомобилем, и может иметь место нечестное наложение черных очков невиновным водителям.

6.4. Мобильные камеры контроля скорости

Стратегия перемещения камеры контроля скорости заняла четвертое место: 66,1% водителей отметили ее как успешную. Была выявлена ​​значительная взаимосвязь между воспринимаемым успехом стратегии полицейского правоприменения и возрастом, полом и национальностью респондентов на уровне значимости 5%.В таблице 6 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что вероятность того, что старые водители сочтут мобильные камеры контроля скорости успешной стратегией, в 1,9 раза выше, чем вероятность того, что водители-мужчины сочтут их успешными. Наконец, шансы других национальностей, считающих мобильные камеры контроля скорости успешной стратегией, в 2,6 раза выше, чем шансы граждан Катара, считающих их успешными.


Мобильные камеры контроля скорости Всего Пол Возраст Национальность
Мужчина Женский 902 902 9026 902 9026 902 902 902 9026 902 902 20
189+ Катарский Некатарский араб Прочие

Неудачный 151 127 24 65
Успешно 295 216 79 106 111 78 58 145 92
% успеха 66.1% 63,0% 76,7% 62,0% 64,2% 76,5% 58,0% 63,0% 79,3%
Wald df Sig. Соотношение шансов 95% ДИ для
Нижний Верхний

Возраст по сравнению с -.025 .232 .012 1 .914 0,975 .619 1,536
Возраст [51 или более] по сравнению с .599 1 .038 1.820 1.035 3.202
Пол [женский] по сравнению с [мужской] 0,682 .265 6.635 1

177 3,326
Гражданство [не катарский араб] по сравнению с [катарским] .169 .251 .456 1 .499 1,184
.
Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром] .979 .310 9,977 1 0,002 2,663 1,450 4,889
4,889
249
0,150 1 0,698 1,101

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники отметили следующие преимущества этой стратегии: мобильных камер сложнее избежать, чем фиксированных, и они напоминают водителям, что определение скорости может происходить где угодно и когда угодно. Эти комментарии указывают на то, что многие участники считают этот тип правоприменения непредсказуемым и справедливым, поскольку в нем не участвуют люди, и он собирает все доказательства, необходимые для судебного преследования нарушителей, что подтверждается в работе Bates et al.[50].

Важно добиться этого чувства у водителей, чтобы добиться положительного изменения поведения, как это объясняется теорией сдерживания скорости. Согласно теории, водители имеют тенденцию к положительному изменению своего поведения посредством общего и специального сдерживания скорости. Общее сдерживание скорости — это процесс воздействия на потенциального нарушителя скорости из-за его страха перед обнаружением и последствиями с целью избежать превышения скорости. Специальное сдерживание скорости — это процесс поощрения частых правонарушителей на основе их фактического опыта обнаружения и последствий для избежания превышения скорости [51].

Однако некоторые участники заявили, что многие люди знакомы с типом транспортного средства, используемым для установки мобильных камер контроля скорости на обочине дороги, и, таким образом, становится легко избежать их, когда видишь транспортное средство на расстоянии. Кроме того, участники отметили, что эти типы камер могут вызывать аварии, если водитель не знает о ловушке скорости и резко снижает скорость, увидев портативный радар. Кроме того, участники заявили, что некоторые люди, особенно молодые водители, сообщают о местонахождении этих камер в социальных сетях.Наконец, они упомянули, что дела о применении мобильных камер контроля скорости также взимаются на основе номерного знака транспортного средства, поэтому также будут возникать проблемы владельцев автомобилей, несущие последствия халатности водителей и / или нечестной передачи черных точек невиновным водителям. . Некоторые участники рекомендовали использовать эту систему для предупреждения иногда вместо того, чтобы всегда выдавать билеты, сочетая эту стратегию с переносными предупреждающими знаками скорости.

6.5. Система штрафных баллов

Только 54.9% водителей отметили, что система штрафных баллов (черные точки) является успешной стратегией. Это самый низкий процент среди всех существующих стратегий. Результаты бинарной модели логистической регрессии не обнаружили значимой связи между воспринимаемой эффективностью стратегии оценки недостатков и полом, возрастом или национальностью респондентов на уровне значимости 5%. В таблице 7 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных.

9026 9026 902 902

Система штрафных баллов Всего Пол Возраст Национальность
51 Мужской Женский Катар Некатарские арабы Прочие

Неудачно 201 149 52 82 81 82 81
Успешно 245 194 51 89 92 64 56 123 66
% успеха 54.8% Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для
Нижний Верхний

Возраст по сравнению с .056 .220 .064 1 .800 1.057 .687 1,626
Возраст [51 или более] по сравнению с .437 .437 , . 1 .091 1,548 .932 2,569
Пол [женский] по сравнению с [мужской] -0,282 .228 1,532 1 0.482 1,179
Гражданство [араб, не являющийся катарским] по сравнению с [катарским] −059 .244 0,058 1 0,810 .943 .943
Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром] .029 .277 0,011 1 .918 1.029 .598 1.77702 1.77702 1.77702 .242 0,477 1 .490 1,182

Участники заявили, что система баллов является хорошим профилактическим средством для повышения безопасности вождения. о приостановлении действия или аннулировании их лицензии. Они также отметили, что «черные точки» автоматически назначаются дорожным управлением на основании водительских прав, и поэтому уйти от штрафных санкций невозможно.Кроме того, участники заявили, что эти баллы не могут быть легко отменены, тогда как штрафы могут быть оплачены и отменены немедленно. Они также заявили, что существует множество нарушений правил дорожного движения, за которые водительские права могут накапливать черные точки.

Недостатки, о которых сообщили участники, включают то, что после регистрации нарушения, если владелец автомобиля не предоставит четких доказательств того, что транспортное средство не находилось под его контролем во время нарушения, и если транспортное средство находилось под опекой другого лица, автовладельцу придется нести ответственность за последствия.Они также отметили, что «черные точки» начисляются на основании видеозаписи, снятой во время нарушения. Поэтому некоторые водители могут обманным путем возложить вину на своих водителей или друзей и получить «черные баллы» против невиновных водительских прав. Некоторые респонденты также считают, что черные точки назначаются несправедливо за определенные нарушения, такие как незаконная парковка.

7. Оценка предлагаемых стратегий
7.1. Награждение надежных водителей

Стратегия вознаграждения надежных водителей оказалась самой успешной стратегией, получив 77 баллов.4% участников считают это эффективным. Высокая вероятность успеха этой стратегии прогнозировалась всеми демографическими группами, даже катарцами с высокими доходами. Анализ выявил значительную взаимосвязь между предполагаемой эффективностью этой стратегии и полом на уровне значимости 5%.

В таблице 8 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что женщины-водители в 6,5 раз чаще, чем мужчины-водители, воспринимают стратегию вознаграждения как эффективную.

902 294

Награждение безопасных водителей Всего Пол Возраст Национальность
51 Мужчина Мужчина Женский Катар Некатарские арабы Прочие

Неудачно 101 95 6 38 40 38 40 38 40
Успешно 345 248 97 133 133 79 78 172 95
% успеха 77.3% Wald df Sig. Соотношение шансов 95% ДИ для
Нижний Верхний

Возраст по сравнению с -.230 .269 .731 1 .393 0,795 .470 1,345
Возраст [51 или более] по сравнению с −1323 . 1 .672 .877 .477 1,612
Пол [женский] по сравнению с [мужской] 1.885 .440 18.306 2.777 15,609
Гражданство [не катарский араб] по сравнению с [катарским] -332 ,294 1,278 1 0,258 .717 .717 .717
Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром] .194 .349 0,310 1 .578 1.214 .613 2.404
2.404
16,703 1 .000 3,321

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Респонденты считают, что эта стратегия лучше снизит количество ДТП, чем сосредоточение внимания на наказании водителей и сборе с них платы, потому что поощрение водителей будет мотивировать их улучшать свои навыки вождения, соблюдать правила дорожного движения и быть более расслабленными во время вождения.Некоторые участники заявили, что чистая отчетность должна быть вознаграждена более низкими ставками автострахования и лучшими ставками финансирования автомобилей. Респонденты также отметили, что эта стратегия побудит некоторых водителей ставить и достигать личных целей вождения. Кроме того, участники утверждали, что водитель, получающий вознаграждение, будет мотивировать других становиться лучше. Респонденты считают, что если награды записаны в водительских правах, это может произвести хорошее впечатление, когда полицейский останавливает человека за нарушение правил дорожного движения или когда он покупает страховку для автомобиля.

С другой стороны, респонденты были обеспокоены тем, что эта стратегия не увенчается успехом при большом количестве посетителей, которые ежегодно посещают Катар, потому что водители, посещающие страну с международной лицензией, не смогут воспользоваться этой стратегией. Некоторые водители утверждали, что безопасное вождение — это ответственность каждого и что не должно быть стимулов для соблюдения правил, а только строгие наказания за их нарушение.

7.2. Дополнительные автоматизированные методы принуждения

Стратегия дополнительных автоматизированных методов принуждения оказалась второй наиболее успешной стратегией: 72% участников восприняли ее как успешную.Результаты не выявили значимой связи между этой стратегией и полом или возрастом на уровне значимости 5%. На основе модели эффекта бинарная модель логистической регрессии выявила важные факторы, напрямую связанные с успешностью предложенных стратегий.

В таблице 9 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что шансы того, что арабы некатарского происхождения примут эту стратегию, на 48% меньше шансов ее принятия катарцами.Точно так же вероятность того, что другие национальности примут эту стратегию, на 30% меньше, чем вероятность того, что катарцы ее примут.

процентов

Дополнительные автоматизированные методы принуждения Всего Пол Возраст Национальность
Мужской Женский
64 18
Катар Некатарский араб Прочие

Неудачный 125 98 27 44
Успешно 321 245 76 127 125 69 84 166 71
2% успеха 72.1% Wald df Sig. Соотношение шансов 95% ДИ для
Нижний Верхний

Возраст по сравнению с -.094 .251 .141 1 .707 0,910 .556 1.488
Возраст [51 или более] по сравнению с −.283 −.283 1 .315 .754 .434 1,309
Пол [женский] по сравнению с [мужской] 0,169 .259 0,425

4
1. 1. 0.712 1,969
Национальность [араб не катарского происхождения] по сравнению с [катарским] −,738 .312 5,576 1 0,018 .478
Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром] -1,198 .334 12,880 1 .000 .302 .157 0,581 740 .315 30,559 1 .000 5,695

Относится к значимости на уровне 5

Респонденты указали, что дополнительные автоматизированные методы принуждения будут успешными в снижении количества аварий. Респонденты считают, что решения такого типа — будущее, и они будут реализованы в разных странах, и что Катар должен идти в ногу с этими странами.Они также заявили, что эти устройства являются справедливыми и аргументированными; они могут показать водителям, как именно они допустили нарушения.

Однако некоторые участники были обеспокоены тем, что по мере того, как люди знакомятся с настройкой новых предложенных методов, водители найдут способы их избежать. Другие были обеспокоены тем, что предлагаемые методы могут вызвать аварии, когда водители внезапно отреагируют, увидев оборудование для обеспечения соблюдения правил, без предупреждения окружающих транспортных средств.

7.3. Общественная служба по проездным билетам

Стратегия дополнительных автоматизированных методов принуждения стала третьей наиболее успешной стратегией (65).2% участников считают это успешным. Результаты анализа не обнаружили значимой связи между этой стратегией и полом или возрастом участников на уровне значимости 5%. В таблице 10 приведены оценки модели бинарной логистической регрессии и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что водители других национальностей в 3,6 раза чаще соглашаются на общественные работы за штрафы, чем водители из Катара.


Общественные услуги по оплате дорожных билетов Итого Пол Возраст Национальность
Женский
Мужской Женский + Катар Некатарские арабы Другие

Неудачно 155 114 41 67 41 67
64 2%
Успешно 291 129 62 104 111 76 59 135 97
37,6% 60,2% 60,8% 64,2% 74,5% 59,0% 58,7% 83,6%
Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для
Нижний Верхний

Возраст по сравнению с .054 .232 .054 1 .817 1.055 .669 1.664
Возраст [51 или более] по сравнению с .527 .527 1 .064 1.693 .970 2,957
Пол [женский] по сравнению с [мужской] -0.297 .242 1,5064
0.463
1,193
Гражданство [араб, не являющийся катарским] по сравнению с [катарским] 0,036 0,248 0,021 1 0,85 1,036 1,036 .
Национальность [другие] по сравнению с [Катаром] 1,270 .325 15,245 1 .000 3,560 1,882 6,734
6,734
248 1,231 1 .267 1,317

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Что касается преимуществ, респонденты отметили, что в Катаре, одной из самых богатых стран, уплата штрафов за дорожные штрафы может не работать, потому что многие водители могут легко позволить себе оплатить штрафы. Однако страх выполнять обязательные общественные работы, которые создают проблему престижа, будет способствовать предотвращению нарушений правил дорожного движения.Некоторые участники также считали, что общественные работы по продаже билетов могут принести пользу обществу и многим некоммерческим организациям, которым нужны волонтеры. Также было упомянуто, что эта стратегия позволит людям испытать другие аспекты жизни, которые они, возможно, не увидели бы иначе в этой богатой стране.

С другой стороны, участники выразили некоторую озабоченность по поводу культурных вопросов. Обычай запрещает женщинам выполнять большинство общественных работ, что может вызвать некоторые культурные проблемы.Кроме того, участники отметили, что водители могут найти причины для избежания наказания, например, притворившись больными. Наконец, высказывались опасения, что в Катаре могут быть ограничены виды общественных работ, что ограничит эффективность этой стратегии.

7.4. Школа безопасного вождения

Школа безопасного вождения оказалась наименее успешной стратегией среди четырех предложенных стратегий, причем 53,6% участников восприняли ее как успешную.Существует тесная взаимосвязь между восприятием эффективности этой стратегии и национальностью респондентов. Респонденты из Катара считают эту стратегию более успешной, чем представители других национальностей. В таблице 11 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Результаты не обнаружили значимой связи между этой стратегией и полом или возрастом на уровне значимости 5%. Модель показывает, что представители других национальностей на 42% чаще принимают стратегию защитной автошколы, чем граждане Катара.


Школа безопасного вождения Всего Пол Возраст Национальность
Мужской Женский
64 18+
Катар Некатарский араб Прочие

Неудачный 207 154 53 76
Успешно 239 129 50 95 95 49 65 124 50
% успеха 53.5% Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для
Нижний Верхний

Возраст по сравнению с .018 .223 .007 1 .936 1.018 .658 1,576
Возраст [51 или более] по сравнению с −,254 1 .321 .775 .469 1,282
Пол [женский] по сравнению с [мужской] −0,243 .229 1,125 1,122 0,784 0.500 1,229
Гражданство [араб, не являющийся катарским] по сравнению с [катарским] −,449 0,251 3,205 1 0,073 ,638
Гражданство [другие] по сравнению с [Катар] −,875 .282 9,599 1 .002 .417 .240 0,725 .240 0,725
.251 8,097 1 .004 2,043

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники заявили, что повторное зачисление в автошколу может быть хорошей стратегией. Они также упомянули, что инструкторы школ дорожного движения помогут объяснить любые новые изменения в правилах дорожного движения и напомнить водителям об исходных правилах.Респонденты также отметили, что, поскольку Катар не требует проверки знаний водителей для продления лицензии, некоторые водители могут не обновлять свои знания регулярно. Более того, без регулярных повторных тестов знания, полученные при прохождении теста на водительские права, могут со временем ухудшиться. Они также заявили, что время, отведенное на оборонительную школу, будет для водителей мотивацией избегать совершения подобных нарушений правил дорожного движения. Некоторые участники рекомендовали водителям пройти еще один теоретический тест во время продления лицензии, чтобы убедиться, что они осведомлены о последних правилах дорожного движения.Однако участники также отметили, что водители, которые уже посещали автошколу и знают все правила дорожного движения, не получат большой пользы от занятий. Некоторые участники также упомянули, что водители уже осведомлены о надлежащих правилах вождения, но у них есть проблемы с поведением.

8. Выводы и рекомендации

Целью данного исследования было выяснить, как водители воспринимают пять существующих и четыре предлагаемых стратегии полицейского правоприменения и связанные с ними штрафы и вознаграждения в Катаре.Пятью существующими стратегиями движения являются RLC, камеры контроля фиксированной скорости, полиция, мобильные камеры контроля скорости и система штрафных баллов. Результаты показывают, что RLC были упомянуты как наиболее успешная существующая стратегия. Высокий штраф за нарушение и автоматизация системы были названы основными причинами, по которым эта стратегия является наиболее успешной. Эти результаты согласуются с исследованиями, показывающими, что общественность будет сотрудничать и соблюдать закон, если государственные органы будут использовать процессуальную справедливость в отношениях с общественностью [52, 53].Согласно ответам участников, увеличение количества RLC для покрытия большего количества сигнализируемых перекрестков и подчеркивание их местоположения, в дополнение к фиксации камер, как только они будут повреждены или сбиты транспортным средством, сделает эту стратегию более успешной.

Три стратегии: камеры контроля скорости с фиксированной скоростью, полиция и мобильные камеры контроля скорости — получили почти одинаковый успех. Некоторые рекомендации по совершенствованию стратегии полицейского правоприменения включали в себя увеличение количества полицейских на дорогах, мотивацию сотрудников полиции к эффективной работе, обучение сотрудников полиции новым и более совершенным технологиям и обучение сотрудников полиции совершенствованию их навыков межличностного общения.Были некоторые опасения по поводу справедливости полиции, которые необходимо решить. Общественное доверие важно для людей, чтобы они соглашались с принуждением полиции и чувствовали себя обязанными подчиняться правилам, когда они считают, что учреждение действует в соответствии с общей моральной целью с гражданами [54, 55].

Что касается камер с фиксированной скоростью, респонденты рекомендовали установить больше камер на существующих и новых дорогах, ремонтировать существующие камеры, как только они будут повреждены, и обеспечить хорошую видимость существующих и новых камер.Для мобильных камер также необходимы дополнительные камеры, помимо изменения типов транспортных средств, используемых для установки мобильных камер контроля скорости. Система штрафных баллов была воспринята как наименее успешная стратегия. Главной заботой участников было избежание наказания, то есть возможность обмана системы, поскольку баллы ставились на водительские права, а не на водителя. Предыдущие исследования показывают, что опыт избегания наказания может иметь более сильное влияние на рискованное поведение при вождении, чем опыт наказания [49].Следовательно, этот вопрос должен быть дополнительно изучен Департаментом дорожного движения МВД или в будущем исследовании для улучшения этой стратегии.

Что касается предложенных стратегий, поощрение безопасных водителей было выбрано участниками как наиболее успешная из предложенных стратегий, и ее следует рассмотреть для реализации. Результаты согласуются с предыдущим исследованием, показывающим, что награды оказывают сильное положительное влияние на безопасное вождение [56]. Ключевой элемент успеха этой стратегии — не откладывать вознаграждение безопасных водителей.В противном случае это вряд ли даст полезные результаты [35]. Результаты показывают, что эту стратегию принимают и граждане Катара, несмотря на их высокий доход.

Респонденты также хотели бы, чтобы на дорогах Катара были установлены дополнительные автоматизированные методы принуждения; эта стратегия была второй наиболее успешной предложенной стратегией. Что касается общественных работ по оплате дорожных билетов, эта стратегия может встретить сильное неприятие среди большого процента населения, особенно среди граждан Катара, по культурным и социальным причинам.Наконец, наименее успешной предложенной стратегией, по мнению участников, была школа безопасного вождения.

Результаты этого исследования могут быть использованы для руководства развитием и совершенствованием существующих стратегий и реализации будущих стратегий, вводимых в систему дорожного движения. Более того, это исследование является первым в своем роде в Катаре и, таким образом, отражает особые социальные и культурные особенности, что также делает результаты этого исследования применимыми к другим странам в этой области.

Основным ограничением данного исследования является то, от которого страдает большинство анкетных анализов. Некоторые респонденты могут неохотно давать правдивые ответы из-за давления с целью дать более социально приемлемые ответы. К счастью, это не кажется важным вопросом в данном исследовании; описательная статистика показывает, что большой процент участников (в некоторых случаях около 50%) сочли несколько стратегий неудачными. В будущих исследованиях следует учитывать оценку любых предлагаемых контрмер по мере их внедрения.

Конкурирующие интересы

Автор заявляет об отсутствии конфликта интересов относительно публикации данной статьи.

Rasta App | Городская дорожная полиция, Мултан

Совет по информационным технологиям Пенджаба (PITB) в сотрудничестве с Городской дорожной полицией (CTP) Лахора успешно запустил мобильное приложение под названием «Rasta» для предоставления гражданам Лахора всевозможных транспортных решений.

Позже, в 2019 году, городская дорожная полиция Мултана обратилась в Совет по информационным технологиям Пенджаба (PITB) с просьбой подготовить такое же приложение для помощи гражданам Мултана.С небольшими поправками и модификациями все данные были включены в приложение Rasta, касающееся города Мултан, и были загружены в Google Play Store и I-Tune для загрузки. Это приложение было официально представлено как в операционных системах iOS, так и в Android, и до сих пор имело успех: его скачали более 34 000 и 150 000 раз соответственно. Он предоставляет информацию в режиме реального времени о заторах, дорожных заграждениях, протестах, сидячих забастовках и любых чрезвычайных ситуациях на дорогах. Пользователи также могут включить оповещения, относящиеся к интересующим их областям, чтобы оставаться в курсе любой части города.Приложение, которое помогает жителям Мултана своими полезными услугами, получило огромный отклик. Горожане имеют возможность проверять маршрут и соответственно планировать поездку. Он информирует пассажиров о любых препятствиях на дороге и помогает экономить их время. Пользователи могут скачать приложение Rasta по следующим ссылкам:

В приложение можно войти с помощью CNIC-номера пользователя, и оно включает следующие важные функции:

  • Информационный бюллетень
  • Планировщик маршрута
  • Challan Payment
  • Электронная лицензия
  • E-Test
  • Центр водительских прав
  • Экстренный вызов 15
  • Отзывы / жалобы о трафике
  • Инциденты
  • Расположение автошкол
  • Новости и события
  • Моя лицензия
  • Мои Challans
  • Список нарушений
  • Важные места
  • Проверка лицензии
  • Отслеживание доставки лицензий
  • Справки о путешествиях
  • Проверка автомобиля
  • Онлайн-школа вождения

Через это приложение пользователи могут позвонить по номеру 15 в случае возникновения чрезвычайной ситуации.Любые жалобы можно подать в разделе жалоб на нарушение правил дорожного движения. Можно просмотреть подробную информацию о водительских правах пользователя, также доступна опция проверки транспортного средства. Кроме того, в приложении также предоставляется услуга онлайн-автошколы, где пользователи могут изучить и понять дорожные знаки и правила перед тем, как явиться на экзамен на получение водительских прав. Экзамен по вождению также можно запланировать в любом из трех центров Мултана. Тем не менее, приложение также можно использовать на языке урду для удобства граждан.В случае, если вы подаете заявление на получение новых, дублирующих, продленных или международных водительских прав, формы доступны в приложении и могут быть легко загружены из меню.

Несомненно, это отличная инициатива Совета по информационным технологиям Пенджаба (PITB), и его председатель Азфар Манзур также выразил удовлетворение работой этого приложения. Это приложение, вероятно, скоро будет распространено на другие города Пенджаба, включая Фейсалабад, Сиалкот, Гуджранвалу и Равалпинди.

alexxlab / 07.08.1970 / Заявление

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *