Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Сколько штраф за непереобутую резину: сумма, сроки и все нюансы :: Autonews

Содержание

новые правила водителей могут стать обязательными

Сайт 24 канала рассказывает, нужна ли такая инициатива и как она повлияет на количество ДТП.

Читайте также Гололедица и туман могут затруднить движение на дорогах: где ждать непогоду

В каких странах водители обязаны переобувать авто на зиму

За десять месяцев 2020 года в Украине произошло 135 626 ДТП. За аналогичный период в прошлом году было 129 815 аварий. Впрочем, уже начинает холодать, выпадает первый снег, а на дорогах появляется гололед. Многие водители не спешат переобувать свои авто и даже по льду и снегу ездят на летней резине.

Алексей Билошицкий, заместитель главы Департамента патрульной полиции, написал на своей странице в Facebook о том, что большинство водителей осознают важность сезонной замены шин. В то же время те, кто игнорирует эту необходимость имеют больше шансов попасть в ДТП. Ведь маневры не всегда проходят так как хотелось бы, особенно, когда снег и гололед.

К сожалению, до сих пор в нашей стране на законодательном уровне не урегулирован вопрос сезонной замены шин. Существуют требования только относительно их качества. Украина входит в число тех стран, в которых зимние шины не являются обязательными, – написал Билошицкий.

Он добавил, что нам стоит перенимать лучший опыт в сфере безопасности дорожного движения. Поэтому, введение на законодательном уровне обязательности замены летней шины на зимнюю, может существенно улучшить ситуацию на дорогах Украины в холодный период и уменьшить количество ДТП.

На карте, которая была добавлена ​​к посту, видно, что зимние шины не обязательны также в Польше, Испании, Италии, Франции, Великобритании, Португалии, Венгрии, Бельгии и др. Правда, в большинстве из этих стран климат значительно отличается от украинского, а зимы там не такие холодные.

Обязательное использование зимних шин при соответствующих погодных условиях в Румынии, Германии, Чехии, Австрии, Словакии, Сербии, Швеции и т.д.

Читайте Какими будут новые штрафы за нарушение ПДД для водителей в 2020 году

Что говорят эксперты о новой инициативе

Мнения экспертов по этому поводу расходятся. Некоторые считают, что вопрос сезонной замены шин в Украине необходимо урегулировать на законодательном уровне, другие уверены, что это нецелесообразно.

Марина Семенова, адвокат АБ «ЮФ «Семенова и Партнеры», отметила, что основная проблема летней резины в том, что ее состав уже при температуре +5…+7 градусов по Цельсию не работает должным образом. Это касается эластичности и свойств, имеющих значение для длины тормозного пути и устойчивости транспортного средства на дороге. Зимняя резина имеет другую консистенцию и сохраняет эластичность при низких температурах.

Анализ законодательства стран-членов Европейского Союза позволяет сделать вывод о том, что почти везде сезонная замена шин является обязательной. Разница лишь в сроках такой замены. Так, в Латвии и Эстонии водители обязаны использовать зимние шины с 01 декабря по 01 марта. В Литве с 10 ноября по 31 марта. Италия требует использовать зимние шины с 15 ноября по 15 апреля а в горных регионах с 15 октября), – объяснила Семенова.

Она добавляет, что в Германии действует правило «die O-bis-O-Regel»: с октября до Пасхи (Ostern). При этом штрафы за поездку на летных шинах стартуют от 60 евро. Штраф за ДТП зимой при использовании летней резины составляет 120 евро.

Дмитрий Моргун, адвокат, управляющий партнер ANTEVERIS law firm, говорит, что в такой инициативе есть смысл. Водитель отвечает за техническое состояние своего авто, но с наступлением холодов не все переобулись, а виновников ДТП притягивают за ответственность только 124 КУоАП (ДТП), и ссылки на отсутствие зимней резины только обстоятельство в протоколе, а не зафиксированное правонарушение.

Если будут изменения в законодательстве относительно срока перевода ТС на зимнюю резину, уверен что статистика ДТП снизится по причине отсутствия зимней резины. Здесь правда же вопрос к законодателям каким образом будет изложена диспозиция статьи – будет ли привязка на определенную дату, позже которой будет считаться нарушение закона или с наступлением определенных метеорологических условий, – рассуждает Моргун.

Вадим Володарский, адвокат АО «Кредо», считает, что внедрение обязательной замены резины является ненужным и таким, что не решит проблем с аварийностью. Он говорит, что это невозможно привязать это к календарю. Ведь можно вспомнить прошлую зиму, когда почти не было дорожных условий, характерных для зимы (мороза, гололеда, снега и т.д.), для которых предназначена зимняя резина.

Есть так называемые всесезонные шины, для внедорожников используется так называемая грязе-снеговая резина (маркировка M+S). Непонятно, куда ее относить по такой классификации, но возможны злоупотребления со стороны полиции. Само по себе внедрение обязательной замены резины не приведет к существенному изменению ситуации с аварийностью, а вот конфликты водителей с полицией будет порождать обязательно, – говорит Володарский.

ГАИ напомнила о необходимости перехода на зимнюю резину с 1 декабря

3248 16:59 / 22.11.2017 / Алина БАРАШ Многолетняя практика показывает, что с приходом холодов количество аварий увеличивается.
 Использование летних шин на скользких или заснеженных дорогах зачастую не позволяет предотвратить опасный маневр. Самые распространенные сезонных виды ДТП: столкновения, наезды на стоящие автомобили и на пешеходов. 
Согласно Правилам дорожного движения, с 1 декабря по 1 марта автомобили с технически допустимой общей массой до 3,5 тонны включительно, легковые и грузопассажирские автомобили с технически допустимой общей массой свыше 3,5 тонны, а также автобусы с технически допустимой общей массой до 5 тонн должны быть оборудованы зимними шинами. Их устанавливают на всех колесах, при этом сезонные шины должны соответствовать требованиям: быть промаркированы знаком в виде горной вершины с тремя пиками и со снежинкой внутри нее либо знаками ”М+S“, ”M&S“, ”M.S“, ”M S“ или ”All seasons“.  Остаточная высота рисунка протектора должна быть не менее 4 миллиметров, иначе автомобилю запрещено участвовать в дорожном движении. 
В областной ГАИ напомнили об ответственности за «непереобутую» резину. За нарушение предусмотрено предупреждение или штраф до 0,5 базовой величины. Если на автомобиле установлены зимние шины, но остаточная глубина протектора менее 4 миллиметров, водителю грозит предупреждение или штраф до одной базовой — 23 рубля. Повторное нарушение в течение года влечет штраф в размере от двух до пяти базовых величин. 
На заснеженной дороге будьте готовы к ошибкам других водителей или экстренному торможению, потому увеличьте дистанцию до впереди идущего транспорта. Старайтесь выбрать такое положение в потоке, чтобы на близком расстоянии от вас не было соседних машин. В экстренной ситуации это поможет безопасно перестроиться в соседнюю полосу или же даст дополнительные метры свободного пространства, если автомобиль потеряет управление. Кроме того, будьте вежливее и внимательнее к остальным участникам дорожного движения.

Транспорт

Фото из интернета


Разъедает ли масло резину?

Разъедает ли масло резину?

ООО “ДомРезин”
тел.: +7 (812) 953-52-84
E-mail: [email protected]
г. Санкт-Петербург

Влияние агрессивных сред на каучуки

Действие галогенов

В процессе контакта натурального каучука с галогенами на ряду с присоединением галогена по средствам двойной связи начинается процесс замены водорода с образованием хлористого во дорода .

Хлорирование натурального каучука осуществляется путем пропуска ния хлора по раствору каучука в четыреххлористом углероде или при контакте каучука с хлором под давлением . Хлорирование происходит после образования ряда промежуточных продук тов . Итоговый продукт хлорирования в четыреххлористом углероде является высокомолекулярным соединением циклической структуры , называемое хлоркаучуком . Этот насыщенный продукт является результатом присоединения хло ра , замещения хлором водорода и циклизации .

Хлоркаучук легко растворяем во всех растворителях натурального каучука , за исключением бензина . Растворы его имеют почти та кую же вязкость , как и растворы первоночального каучука , следователь но , хлорирование не приводит к заметному разрыву макромолекул и снижению молекулярной массы . Обычно хлоркаучук полу ¬ чают как в виде белого порошка так и прозрачных пленок . При температуре близкой к 70 ° С он размягчается , переходя в мяг кое и эластичное состояние , при 180 — 200 ° С разлагается с образованием хлора .

Являясь насыщенным соединением , хлоркаучук обладает относи тельно высокой химической стойкостью : он устойчив к влиянию кис лот , солей и щелочей . Он используется в процессе изготовления различных красок , антикоррозионных покрытий и огнеупоров , а также является основой композиции для крепления элементов из резины к металлическим поверхностям .

Хлорирование синтетических бутадиенового и бутадиенстирольного каучуков в растворе четыреххлористого углерода проте­кает в основном по двойным связям и сопровождается сшиванием макромолекул ; циклизации при этом почти не наблюдается. Про­дукты частичного хлорирования этих каучуков, содержащие до 35% хлора, способны вулканизоваться серой и оксидами металлов с образованием ненаполненных вулканизатов с прочностью при растяжении до 13 МПа (130 кгс/см 2 ). Предельное содержание хло­ра в продуктах хлорирования бутадиен-стирольного каучука со­ставляет 53%, а в продуктах хлорирования бутадиенового каучука 65—71%. Эти продукты отличаются высокой химической стой­костью.

Хлорированием наирита в дихлорэтане или хлороформе полу­чают хлорнаирит с содержанием 68% хлора, что соответствует фор­муле (C4H5CI3)п. Хлорнаирит применяется для изготовления клеев, используемых для крепления резины к металлам в процессе вулка­низации резино-металлических изделий.

При взаимодействии натурального каучука с бромом на холоду происходит присоединение брома по месту двойной связи с обра­зованием дибромида каучука — высокомолекулярного соединения состава (С5Н8Вr2)n. Эта реакция на практике применяется для количественного определения каучука в смесях с другими вещест­вами. Дибромид сравнительно неустойчив, при температуре выше 60 °С наступает его разложение.

При взаимодействии натурального каучука с иодом и фтором происходит одновременно окисление каучука. Только в особых ус­ловиях удается получить высокомолекулярные продукты взаимо­действия с иодом и фтором, аналогичные дибромиду.

Действие серной кислоты и сульфатов

При действии на натуральный каучук серной кислоты и сульфокислот образуются так называемые термопрены. В зависимости от условий получения, от количества взятой кислоты могут полу­чаться термопрены разной твердости. Все термопрены термопла­стичны, т. е. способны размягчаться при нагревании.

Некоторые термопрены в виде клея применяют для крепления резины к по­верхности металла и дерева, при обкладке поверхности металли­ческой аппаратуры (гуммировании).

В химическом процессе получения термопрена пользуется нелетучие и более равномерно распределяемые в каучуке сульфокисло­ты. Этот процесс осуществляется смешением n-Толуолсульфокислоты в количестве 8—9% с изопреновым каучуком на каландрах, и дальнейшего разогрева полученной смеси до температуры близкой к 140 °С в течение 3нескольких часов. После окончания термо обработки полученную смесь промывают на вальцах, тем самым удаляя кислоты с дальнейшей сушкой полученного вещества.

При образовании термопренов происходит циклизация каучука в результате взаимодействия соседних двойных связей. Состав термопрена приближается к формуле (C

5H8)n, что указывает на то, что кислота не присоединяется к каучуку, а вызывает лишь изменение его молекулярной структуры, при этом количество двойных связей в молекулах уменьшается почти в 2—2,5 раза.

Термопрены растворимы в тех же растворителях, что и каучук.

Вязкость растворов термопрена значительно ниже вязкости растворов исходного каучука, что указывает на снижение молекулярной массы под действием сульфокислот. Термопрены способны вул­канизоваться серой, как и исходный каучук, присоединяют гало­гены и галогеноводороды.

Синтетический цис- 1,4-полиизопрен взаимодействует с сульфокислотами, при этом происходит циклизация с образованием про­дуктов, которые имеют строение, аналогичное строению продуктов взаимодействия натурального каучука с сульфокислотами.

Окисление каучуков

Окисление — основная причина старения каучуков и резины, в результате которого ухудшаются их физико-механические и технологические свойства. Взаимодействие каучука с кислородом имеет весьма существенное значение при проведении ряда технологиче­ских процессов, таких как пластикация, вулканизация и регенера­ция, приводящих к изменению свойств каучука.

Продуктами окисления каучуков являются как летучие, так и нелетучие соединения. В смеси легколетучих продуктов реакции окисления натурального каучука обнаружены: двуокись углерода, вода и водород, перекись водорода, формальдегид. В летучих продуктах окисле­ния— бутадиенового каучука — вода, формальдегид, муравьиная кислота.

В продуктах окисления нелетучей природы кисло­род содержится в функциональных группах.

При окислении каучуки могут поглощать значительное количество кислорода. Стало известно, что натуральный каучук в процессе окисления поглощает до 30% кислорода.

Натуральный каучук используемый для технических нужд при комнатной температуре окисляется относительно медленно благодаря присутствию в его составе противостарителей естественной природы. В процессе экстрагировании каучука ацетоном из него вымываются смолы, и естественные противостарители; поэтому экстрагированный и чистый каучуки, лишенные примесей белков и смол, окисляются легче. В начале реакции окисления натуральный каучук характеризуется относительной липкостью, после реакции присоединения 0,5— 1,0% кислорода вся масса каучука размягчается. При дальнейшем окислении и поглощения каучуком 12—25% кислорода, он становится твердым и увеличивается его хрупкость, его поверхность покрывается трещинами.

Из экспериментов известно, что поглощение небольшого количества кислорода приводит к резким изменениям свойств каучука: снижению прочности при растяжении, средней молекулярной массы, вязкости его растворов, повышается его растворимость в растворителях и пластичность. При присоеди­нении 0,5% кислорода прочность при растяжении пленки каучука, приготовленной из латекса, понижается на 50%.

Изменение свойств натрийбутадиенового каучука в процессе окисле­нии имеет другой характер: увеличивается прочность при растяже­нии и жесткость, снижается растворимость.

Вследствие способности легко окисляться каучуки могут применяться только после стабилизации их добавками противостарителей.

Способность каучуков к окислению различна и зависит от их молекулярной массы и структуры: разветвленности молекул, чис­ла двойных связей в основной цепи, наличия полярных замести- , телей, их положения и природы. Так, от хлоропренового каучука, содержащего хлор в качестве полярного заместителя, под дей­ствием кислорода отщепляется хлористый водород. Наличие метильных групп, находящихся в a-положении к двойной связи, способствует окислению в большей степени, чем наличие таких заместителей, как фенильная или нитрильная группы, хлор.

На окисление каучуков оказывает значительное влияние разветвленность макромолекул. Чем больше разветвленность, тем легче развиваются окислительные процессы, вероятно, вследствие большей реакционной способности третичных атомов углерода.

Окисление всех каучуков ускоряется при нагревании, под дей­ствием света, статических и динамических нагрузок, при воздей­ствии солей металлов переменной валентности (Сu, Fe, Мn, Со). Значительное влияние на окисление оказывают различные химиче­ские реагенты и примеси, которые либо тормозят (ингибируют), либо ускоряют (инициируют) процесс окисления. В реальных усло­виях происходит одновременное воздействие нескольких из пере­численных факторов, ускоряющих окислительные процессы. Од­нако действие этих факторов, как правило, не аддитивно.

Механизм окисления каучуков. В соответствии с перекисной теорией окисления, предложенной академиком А. Н. Бахом, моле­кула кислорода присоединяется к окисляемому веществу, не раз­рываясь на отдельные атомы; в результате в качестве первичных продуктов окисления органического вещества образуются перекиси а гидроперекиси, которые легко распадаются.

Установлено, что кислород присоединяется в основном к метиленовым группам, находящимся в a-положении по отношению к двойным связям, с образованием гидроперекисей.

Боковые радикалы представляют собой, как правило, углеводородные цепи, состоящие из большого числа изопреновых групп; по­этому длина образующихся при распаде новых молекул достаточно велика. Распад молекул каучука с образованием высокомоле­кулярных продуктов называется окислительной деструкцией. Окис­лительной деструкцией, происходящей на первоначальной стадии окисления натурального каучука, объясняется понижение молеку­лярной массы, прочности и эластичности, а также повышение пла­стичности, растворимости и снижение вязкости растворов этого каучука.

Интенсивность деструкции каучука в результате его окисления зависит от температуры. Так, при 100 °С на 5—10 атомов прореагировавшего кислорода приходится один разрыв молекуляр­ной цепи.

Чем глубже идет процесс окисления, тем значительнее деструк­ция молекул каучука. При глубоком окислении в результате присоединения больших количеств кислорода образуются низкомоле­кулярные продукты деструкции, содержащие карбонильные и кар­боксильные группы, например левулиновый альдегид.

Установлено, что при окислении каучуков одновременно с деструкцией происходит и структурирование. Соотношение скоростей деструкции и структурирования зависит от структуры каучука и условий процесса окисления. Уменьшение концентрации кислорода ведет к уменьшению скорости деструкции натурального каучука и к повышению скорости его структурирования. При нагревании в вакууме натуральный каучук, весьма склонный к деструкции, под­вергается структурированию. При окислении бутадиенового кау­чука, наоборот, с уменьшением концентрации кислорода скорость структурирования понижается.

Методы исследования, применяемые в настоящее время, дают возможность определить только, какой процесс преобладает, а так­же оценить суммарный эффект изменения структуры каучука под влиянием одновременно протекающих процессов.

Натрийбутадиеновый каучук, содержащий бутадиеновые звенья в положении 1,2, по скорости структурирования значительно превосходит натуральный каучук. Это, в частности, объясняется тем, что при нагревании его развивается процесс термического структурирования, который особенно интенсивно протекает при наличии значительного числа боковых винильных групп.

Наблюдаемое при окислении натрийбутадиенового каучука повышение жесткости и прочности, рост условных напряжений при заданном удлинении, понижение относительного удлинения и растворимо­сти свидетельствуют о преобладании при окислении этого каучука процесса структурирования, являющегося результатом соединения цепных молекул в пространственную сетку силами химических свя­зей, и за счет усиления межмолекулярного взаимодействия, вы­званного появлением новых полярных групп (карбонильных, карбоксильных).

цыс-1,4-Бутадиеновый каучук, содержащий всего 2—5% звеньев в положении 1,2, обладает значительно более высокой стойкостью к окислению по сравнению с натрийбутадиеновым каучуком.

По стойкости к окислению ненасыщенные каучуки располагают­ся в ряд: бутилкаучук > бутадиен-нитрильный > хлоропреновый > бутадиен-стирольный > бутадиеновый > изопреновый.

Соединения металлов переменной валентности (Fe, Со, Мn, Сu) каталитически ускоряют процесс окисления каучуков. Особенно активны соли жирных и смоляных кислот, растворимые в каучу­ках. Так, их каталитическое действие на окисление натурального каучука проявляется при содержании 0,1—0,01%.

Некоторые химические реагенты являются ингибиторами окис­ления. Они тормозят процесс окисления, уменьшая скорость окис­ления каучука в десятки и сотни тысяч раз по сравнению со ско­ростью автокаталитического окисления. Вещества, специально при­меняемые для торможения окисления и старения каучука, носят название противостарителей. Ингибирующее действие оказывают и некоторые другие компоненты резиновых смесей.

Действие озона

При действии озона на каучуки образуются озониды; при этом увеличивается масса каучуков и на их поверхности (за исключе­нием натурального и бутилкаучука) образуется хрупкая пленка. Особенно эффективно действие озона на каучук, находящийся под действием растягивающей нагрузки. В этих условиях наступает так называемое озонное растрескивание, поверхность деформиро­ванного образца покрывается трещинами. С увеличением нагрузки озонное растрескивание увеличивается. Окисление кислородом спо­собствует озонному растрескиванию.

Стойкость каучуков к действию озона не одинакова: особенно сильно озон действует на натуральный, бутадиеновый и бутадиен- стирольный каучуки.

Хлоропреновый и бутилкаучук отличаются повышенной стойкостью к действию озона; резины из других кау­чуков требуют специальных мер защиты. Повышенная стойкость бутилкаучука к озону объясняется малой ненасыщенностью, а по­вышенная стойкость хлоропренового каучука — наличием в его мо­лекулах хлора.

CultCars

Другие темы

Лидеры сообщества

Уход за резиной

Эта тема наверное до боли всем извесная, но может кому-то пригодится. Нашел на автобазаре польскую косметику с силиконом для резины (шин).

Цена 40 грн, но уторговал за 32 (что в кармане было).
По применению подходит для всех типов шин, сперва надо помыть резину.

Дожаться пока высохнет, распрыскать средство.

Подождать 10-15 мин (я прождал 9) и пройтись сухой тряпкой или полотенцем.

Сегодня ездил целый день и в пыли и по лужам, вроде держится. На 4 колеса ушло ну может грубо 15 мл.

Профиль на драйве: wsokolw.

Некоторым кстати и не нравится Блеск! А хочется чтобы резина была чисто Черной но без блеска.

Я лично пользуюсь проф. химией. чернитель для резины. Если надо просто черное колесико — наносим и потом чуть подождав губкой удаляем остатки, если нужен блеск либо еще наносим либо не стираем!

Сначала друг мне немного подарил концентрата, теперь спокойно беру на мойках сколько надо. взял грамм100 и разбавил в пропорции 1:4-1:6. И хватит надолго.

В состав многих автопокрышек, технической резины, каучуков, битумов итд… входят нефтепродукты в виде «отработки» (её собственно для этого и собирают как втор сырьё, с СТО, погуглите как нить «куплю отработку», ну и ещё для отопления конешно). А вот на модной дорогой резине «еко» масла не юзают, отсюда и её цена, но не в этом смысл…

Про «вред», резина больше всего боится влаги, морозов, времени и неправильного хранения от етого она трескается, и разрушается, что мы видим на производствах, в на очень стрых покрышках … если вы столько же как на производстве и так же будете ездить на своих колёсах то они прийдут в такое же состояние…

Про машинное масло так оно контактирует в двигателе с уймой резиновых изделий и будте уверены если масло хорошее и резина нормальная то оно их не разедает. Повторюсь покрышкам масло(любое) не вредно а даже полезно так как смягчает(времеено) верхний слой в пару микрон, вытесняя с микротрещин и пор воду(которая собственно и рвёт резину на морозе), некотрые поры так затягиваются, да и резина приобретает эстетический вид, в любом случае через пару дней масло высохнет или смоется… Но в любом случае перебаршивать нельзя, я например мою колёса каждый раз а натипаю 1 раз в месяц, или как куда то еду «на показ»…

Кстати можно заменить отработку гуталином, как делал это Берт Монро в Самом быстром индиане.

Это нужный силикон: смазываем нежные места автомобиля

Примерзшие двери, дергающиеся стекла, скрипящий пластик… — самое время проверить, все ли в порядке у вашей машины.

«Возникшая было у меня надежда отвертеться сегодня от смазки Москвича погасла».
А. и Б. Стругацкие «Понедельник начинается в субботу»

Хорошая вещь — швейцарский нож: отрезать, перепилить, пиво открыть, шуруп завернуть — на все случаи жизни годится. Вообще, хорошо иметь универсальное средство, таблетку от всех болезней, смесь, которая смазывает всё… На прилавке автомагазина водители легко, конечно, опознают «вэдэшку» WD-40 — за ее универсальность. Между тем на соседней полке наверняка стоит другой универсал-многостаночник с множеством достоинств… Речь — о силиконовых смазках.

«Вэдэшка» и силиконовые смазки не взаимозаменяемы. Это разные продукты: оба многофункциональны, но каждый — в своей области.

«Плюсами» силиконовых смазок специалисты называют вот что:

  • отличная устойчивость как на морозе, так и при нагреве
  • хорошие водоотталкивающие свойства
  • устойчивость к окислению
  • высокая смазывающая способность
  • не провоцирует образование коррозии
  • силикон нейтрален к резине.

Но общие слова надо проверять на практике. Пройдемся по автомобилю и прикинем, где именно силиконовые смазки могут принести наибольшую пользу. Для начала попробуем открыть дверь.

Примерзла?

Ну, это нормально: близится зима, а потому уплотнители дверей начнет время от времени «прихватывать» — особенно после дождичка или мойки… Чем обработать? «Вэдэшки» в таких ситуациях могут только навредить: в них содержится минеральное масло, от которого резиновые уплотнители разбухают. В качественных силиконовых смазках минеральное масло отсутствует. Такие смазки создают на поверхности тонкую пленку из молекул силикона, устойчивую к мойкам и перепадам температур, и не наносят вреда резиновым деталям.

Нелишним будет обработать и дворники. Для этого нужно их смазать и хорошенько протереть чистой ветошью. Результатом будет защита от примерзания и плавный ход щеток.

Не замерзнут и замки дверей, капота и багажника, если заранее обработать их силиконом. Удобнее использовать для этого смазку с трубочкой. К слову сказать, заодно избавит от заедания.

Не гнется?

В современных автомобилях в дверях чего только нет: электрозамки, электростеклоподъемники, электрозеркала, высоко- и низкочастотные динамики, а в водительской двери — еще и пульт управления чуть ли не половиной автомобиля. В задней двери кроссоверов, универсалов и хэтчбеков имеются еще и светотехника, обогрев и очиститель стекла. И все эти устройства проводкой соединяются с электросистемой автомобиля, жгуты получаются толстые. Они проходят в двери через резиновые гофры. Провода в тесных гофрированных соединениях спустя несколько лет начинают чувствовать себя неуютно: былой подвижности уже нет… А вот если обработать такую гофру изнутри силиконовой смазкой, то жизнь проводки продлится.

Скрипит?

Скрипы торпедо не влияют на безопасность, однако способны вывести из себя кого угодно. Силиконовые смазки легко подавляют эти шумовые воздействия, равно как и скрип дверных петель.

Дергаются?

Когда стекла в дверях начинают нервно дергаться, обычно достаточно смазать направляющие силиконовой смазкой. Плавность хода вернется буквально на глазах. При случае можно обработать и сам механизм стеклоподъемника — станет только лучше.

Если приходится часто двигать туда-сюда сиденья, трансформируя салон, стоит обработать силиконовой смазкой салазки сидений — пусть скользят, а не дергаются.

А что еще?

Для помощи дворникам можно смазать многое: тяги, шарниры поводков и т.п.

Под капотом имеет смысл обработать тросовые приводы — газ, сцепление и тросик привода замка капота. Не помешает освежить петли капота.

Если убедите себя залезть под автомобиль, то можно смело обработать все резиновые чехлы, какие только увидите. Кроме того, силиконы помогут при запрессовке втулок рессор или амортизаторов — если, конечно, вы намерены этим заниматься.

Выдвижные антенны сегодня — довольно редкое явление; впрочем, иногда их устанавливают при тюнинге. В общем, если у вас такая антенна есть — смажьте ее колена: станет лучше!

А вот этого делать не нужно

Кое для чего силиконовые смазки все же не годятся. Например, не стоит пытаться использовать их для обработки заржавевших соединений: не предназначены они для отвинчивания заржавевшей резьбы. Для этого лучше взять «вэдэшку».

Новости — Название

Дорогие друзья, будущие наши ученики!

Настало время для создания очень важного для вас, но и для нашей команды, конечно, сайта vozdenie.kz.
Для начала хотелось бы объяснить, ДЛЯ ЧЕГО НАДО УЧИТЬСЯ ВОЖДЕНИЮ!  И так начнем… У Вас появилась необходимость желание возможность или еще какая-то причина, что бы сесть за руль АВТОМОБИЛЯ. Что делать дальше? Обычно идут двумя путями. Первый сначала покупают машину, а потом учатся водить. Или второй путь сначала учиться, потом покупают автомашину. На наш взгляд не имеет большого значения порядок: автомобиль, учеба… А что же тогда важно? Важно ВОЗРАСТ и ЗДОРОВЬЕ, хотя и эти важные факторы при ОГРОМНОМ ЖЕЛАНИИ не сильно будут влиять на процесс обучения. У нас, у авто инструкторов, было достаточно случаев обучения людей с ограниченными способностями. Ну а про возраст и вообще молчим. Хотя, конечно, чаще всего, чем старше, тем дольше происходит обучение. У нас учились люди, достигшие 60-65 лет и однократный случай 68 лет! Так что как вы поняли 30-40-50 лет это не предел! Конечно, хорошо когда все вовремя, но это касается всего в жизни! Но, как говориться никогда не поздно начать!
Теперь давайте разберем, как подойти к обучению вождению.
Должен ли обучающийся знать Правила Дорожного Движения? Конечно, ДОЛЖЕН! Инструктор обязательно будет помогать разбираться в ПДД, но на ходу, управляя автомобилем, усвоить весь материал будет очень сложно. Поэтому часть ПДД должна быть изучена самостоятельно!
Должен ли ученик иметь какие-нибудь навыки управления автомобилем? Нет.  А если навыки имеются? Значит, Вам повезло, и Вы меньше средств потратите на обучение, так как Вам потребуется меньшее количество уроков!
Очень часто задают вопрос: а возможно ли учиться на своем автомобиле или все-таки надо учиться на машине авто инструктора?  Профессиональный инструктор ответит, что практическое вождение проходить надо ТОЛЬКО на подготовленных авто с дополнительным оборудованием (доп. педали, зеркала, знаки).  А марка, модель автомобиля влияет на процесс обучения вождению? Теоретически – не влияет на конечный результат. Если Вы научились ездить на учебной машине, то будете уметь ездить на любой!!! Ощущения конечно от управления разными авто будут разными, но это не должно повлиять на мастерство управления авто. Вы ведь в разной обуви по-разному себя ощущаете, но от этого Ваше умение ходить не пропадает.
Теперь хочется поговорить о МЕСТЕ обучения.
У каждого авто инструктора своя методика. Есть мастера производственного обучения вождению, у которых частные уроки вождения проходят на спец. площадках, автодромах. Есть, которые сразу по городу Алматы используя не очень активные дороги. Есть, которые используют близлежащие дороги с активным движением. На мой взгляд, как профессионала, большого значения для итогового результата не имеет. Мастер, при первом личном знакомстве общаясь с вами, определяет, что нужно и с чего начать.
А еще важно до выбора авто инструктора определиться на какой коробке переключения передач (КПП) вы собираетесь учиться. На нашем сайте для обучения вождению в Алматы можно выбрать подходящий вам автомобиль на коробке автомат или механике.
Теперь по вопросу стоимости. Хороший инструктор имеет собственный авто, а то ещё и не один! Имеет квалификационные сертификаты! Арендует автодром, спец площадку. Имеет огромный опыт с положительными отзывами и стаж! НЕ ЗАБУДЬТЕ ВОДИТЕЛЬ УМЕЮЩИЙ ЕЗДИТЬ, МОЖЕТ НЕ УМЕТЬ УЧИТЬ! Так что рассчитывать на родственников и знакомых не надо, Обратитесь к высокопрофессиональным авто инструкторам! Стоимость рассчитывается, индивидуально основываясь на знаниях и навыках клиента.
ТОЛЬКО НА НАШЕМ САЙТЕ ВЫ НАЙДЕТЕ ГРАМОТНЫХ ИНСТРУКТОРОВ НЕ ДОРОГО! ВЫ ЛЕГКО НАЙДЕТЕ ПОДХОДЯЩЕГО ПО ВСЕМ ПАРАМЕТРАМ АВТОИНСТРУКТОРА!
По окончанию занятий вождения оставьте свой отзыв об инструкторе, и мы с большим удовольствием разместим на сайте.

 

Антимонопольных ответчиков взыскивают расходы на обнаружение электронных документов

Недавно основных ответчиков по антимонопольному законодательству были присуждены 367000 долларов в счет затрат на обнаружение электронных документов , понесенных их продавцом. См. Race Tyres America против Hoosier Racing Tire Corp. , 2011 WL 1748620 (Вашингтон, Пенсильвания, 6 мая 2011 г.). Несмотря на то, что Суд назвал факты «уникальными» и что его использование было ограниченным, заключение Суда является очень подробным, и факты могут быть знакомы многим ответчикам антимонопольного законодательства.

В наше время, когда затраты на электронные открытия могут достигать нескольких сотен тысяч долларов и более, а сторонние продавцы регулярно нанимаются для помощи, это владение можно использовать как щит и меч. Во время обнаружения сторона может предупредить другую сторону, что агрессивных запросов на обнаружение и потребность во многих условиях электронного поиска является основным фактором при возмещении затрат на электронное обнаружение — если отвечающая сторона преобладает. И, если сторона будет преобладать, возможность возмещения затрат на электронное открытие может быть дополнительным бонусом и / или рычагом для любого решения после вынесения вердикта без апелляции.

Факты просты. Истец Specialty Tyres America (STA) подал антимонопольные иски против Hoosier Racing , своего конкурента-поставщика шин, и Dirt Motor Sports, Inc. d / b / a World Racing Group, — органа, наложившего санкции на автоспорт. STA утверждала, что так называемое «правило единой шины», принятое различными санкционирующими органами, такими как Dirt Motor Sports, а также связанные с этим эксклюзивные контракты на поставку между некоторыми из этих санкционирующих органов и Хузье нарушили разделы 1 и 2 Закона Шермана и вынудили STA в ущерб, превышающий 80 миллионов долларов. См. Race Tyres America против Hoosier Racing Tire Corp. , 614 F. 3d 57, 62-73 (3-й круг 2010 г.). Окружной суд вынес решение в порядке упрощенного производства в пользу ответчиков, установивших, что STA не продемонстрировала антимонопольный ущерб, и Апелляционный суд третьего округа подтвердил это. Id . на 83-84.

Обычное правило, согласно которому «расходы — кроме гонораров адвоката — должны быть допущены к проигравшей стороне» (Федеральная гражданская палата, стр. 54 (d) (1)) создает «сильную презумпцию», что все затраты разрешены для оплаты будет присуждена победившей стороне, если расходы перечислены в 28 U.S.C. § 1920, общий закон о налогообложении затрат. Как выигравшие стороны, ответчики подали Счет о расходах, в котором большая часть запрошенных сумм приходилась на расходы на обнаружение электронных документов. Истец возражал, утверждая, что затраты на обнаружение электронных документов не облагались налогом в соответствии с 28 U.S.C. § 1920 (4).

Раздел 1920 (4) разрешает взыскание «[сборов за демонстрацию и затраты на изготовление копий… обязательно полученных для использования в деле». 28 U.S.C. § 1920 (4).Есть два вопроса о толковании закона, которые разделили суды. Во-первых, затраты на электронное сканирование документов могут быть возмещены как «необходимые» или не возмещены как простое «удобство».

Другой вопрос принимает несколько различных форм, но фокусируется на том, должны ли термины «демонстрация» и «копирование», возникшие в мире бумаги, ограничиваться физической подготовкой или, скорее, обновляться с учетом меняющихся технологий и электронных открытие. Суд обсудил список этих дел.Некоторые суды, которые применили § 1920 (4) к сегодняшним требованиям электронного открытия, ограничили иллюстрацию и копирование только затратами на сканирование документов, которое считается простым воспроизведением бумажных документов в электронной форме, и отказались распространить действие закона на обработка записей, извлечение данных и преобразование файлов. Суды также разделились по вопросу о том, являются ли извлечение, поиск и хранение работ сторонних поставщиков неизвлекаемыми задачами, аналогичными параюридическим, или же такие затраты могут быть возмещены, поскольку внешние поставщики предоставляют высокотехнологичные и необходимые услуги в эпоху электроники и не относятся к типу услуг. что параюристы обучены или могут предоставить.

В данном случае, поскольку Суд и стороны ожидали, что открытие будет в форме информации, хранящейся в электронном виде, и потому что истец агрессивно добивался электронного обнаружения (, например, , направив 273 запроса на открытие одному ответчику и наложив более 442 условий поиска) , использование ответчиками поставщиков электронных документов для поиска и подготовки документов электронного обнаружения для производства было восстановлено как неотъемлемая часть процесса обнаружения. Суд также установил, что гонорары продавца были разумными, особенно потому, что расходы были понесены ответчиками, когда они не знали, выиграют ли они дело в суде.

Суд также отклонил ходатайство истца о привлечении специального мастера для оценки разумности затрат на обнаружение электронных документов, понесенных преобладающими ответчиками, как ненужных затрат и задержек.

Авторское право © 2021, Sheppard Mullin Richter & Hampton LLP, National Law Review, Volume I, Number 149

Правда о колесах о сборах за переработку шин

Что происходит, когда ваши шины проходят полный круг?

Уменьшить.Повторное использование. Рециркулировать.

Бумага. Пластик. Стекло. Резина?

Никто не любит сборы. Мы автоматически ассоциируем «гонорар» с чем-то чрезмерным, несправедливым и неприятным. На наш взгляд, они не нужны и неудобны. Но это главным образом потому, что мы часто не понимаем, за что взимаются сборы, как используются деньги и как они связаны с нашей повседневной жизнью.

Если вы когда-либо просматривали квитанцию ​​после покупки замены одной или нескольких шин, вы могли заметить строку с надписью «Плата за переработку шин».Размер комиссии остается неясным для многих клиентов, покупающих новые шины. Этот сбор, также известный как сборы за утилизацию шин, сборы за разработку утилизации изношенных шин или сборы за утилизацию утильных шин (или любое их сочетание), не только необходим, но и выгоден.

У вас есть вопросы. У нас есть ответы! В чем разница между государственными сборами и сборами, взимаемыми установщиком шин? За что платят эти деньги? Куда уходят старые шины? Покупка шин может быть дорогостоящей, поэтому важно задать эти вопросы, чтобы точно определить, за что вы платите, и избежать необъяснимых или скрытых комиссий.Вот правда о налогах на шины.

Что такое ужасный «налог на шины»?

Вы, наверное, задаетесь вопросом: почему я должен платить дополнительно только за то, чтобы выбросить ваши старые шины, помимо оплаты новых?

Сбор за переработку шин или «налог на шины» — это сбор, уплачиваемый либо:

a) на каждую проданную новую шину и / или

b) для утилизации старых шин после установки новой пары (или комплекта).

Иногда плата за переработку шин представляет собой плату за охрану окружающей среды или их комбинацию.Независимо от того, как он называется, он служит той же цели: финансировать утилизацию старых шин. В каждом штате есть свои законы об утилизации шин и сборы, которые должны взиматься при покупке новых шин.

Как перерабатываются шины?

Не все шины превращаются в унылые старые качели после того, как они исчерпали свой ресурс в дороге. Как вы могли догадаться, шины нельзя утилизировать, как другие материалы. Они не поддаются биологическому разложению (они не разрушаются со временем), не подвергаются уплотнению (как пластик и металл) и остаются в той же форме.Из-за своего огромного размера и непроницаемой резиновой смеси шины являются одними из самых проблемных источников отходов, с которыми мы сталкиваемся сегодня.

На дороге шины не служат вечно — протектор со временем изнашивается или они получают непоправимые повреждения. Но в окружающей среде шины могут служить вечно. Изношенные шины раньше выбрасывали на свалки, чтобы они оставались там навсегда. В последние годы 44 штата ограничили вывоз шин на свалки.

Куда деваются переработанные шины, если не на свалку?

К счастью, новая технология позволяет сломать шины и повторно использовать определенные компоненты.Такие процессы, как пиролиз — тепло применяется к резине, чтобы размягчить ее и превратить в топливо — и девулканизация (нет, это не отсылка к «Звездному пути») — регенерированной резины — позволяют повторно использовать резину для других целей. Материал для шин чрезвычайно полезен, и его можно использовать множеством способов, поэтому в последние годы многие штаты внедрили программы утилизации шин.

С момента введения в действие законодательства об утильных шинах, финансируемые государством программы утилизации шин стали инструментом отвода утильных шин со складов и свалок.Эти программы дают шинам новый дом, только в несколько иных формах.

Некоторые шины большего размера используются в качестве заменителя каменного заполнителя в проектах гражданского строительства. Топливо из шин, обычно называемое TDF, производится из измельченных шин и используется в качестве источника топлива на электростанциях и заводах.

Индустрия озеленения получила большую пользу от разработки резиновой мульчи, которая устраняет необходимость в ежегодном мульчировании, способствует удержанию воды в почве и уменьшает плесень, плесень и грибок.

Не говоря уже о том, что в следующий раз, когда вы пройдете по мягкой игровой площадке или спортивному газону, вы сможете ясно увидеть результат сотен переработанных шин под ногами!

Многие штаты используют средства, собранные от сборов за утилизацию шин, для разработки этих методов утилизации и отвлечения этих шин от роковой вечности, погребенной под грудой мусора. Отдельная плата, взимаемая вашим установщиком шин, покрывает расходы на частные услуги по сбору старых шин и их утилизации в соответствии с индивидуальными государственными правилами.

Сколько стоит стандартная плата за переработку шин?

Дополнительные сборы являются неблагоприятным элементом в любой транзакции, но хорошая новость заключается в том, что эта плата за утилизацию редко превышает 2 доллара США за каждую новую шину транспортного средства, купленную в любом данном штате. В некоторых штатах, например, в Индиане и Канзасе, взимаются сборы до 25 центов за шину. В Оклахоме могут быть самые специфические и дорогие требования по оплате шин по сравнению с другими штатами. Узнайте, сколько ваш штат взимает плату за новые шины здесь.

Хотя дополнительные доллары могут показаться ненужными, эта небольшая плата обладает удивительной способностью ежегодно вывозить миллионы фунтов изношенного шинного материала со свалок! В конечном итоге, эти сборы последовательно используются для борьбы со 111 миллионами утильных шин, которые в настоящее время хранятся на складах по всей территории США.S., при этом ежегодно производится дополнительно 3,9 миллиона тонн.

Fast-Track Tire Facts

В 2015 году переработанный материал из шин распределялся следующим образом: 48,6% было переработано как TDF, 25,8% было переработано как измельченный каучук, 11,4% было выброшено на землю, 7% было использовано в проектах гражданского строительства и 7,1% было использовано для разные цели.

В 37 штатах установлен обязательный сбор за шины, который служит наиболее распространенным механизмом финансирования. На национальном уровне продолжающееся выполнение законодательства и постановлений штатами будет стимулировать очистку оставшихся запасов по всей стране.Финансирование, полученное за счет сборов за утилизацию шин, будет гарантировать эффективный мониторинг, отслеживание, сертификацию и соблюдение протоколов, что, вероятно, значительно повысит предотвращение отходов утильных шин в ближайшие годы.

После того, как все сказано и сделано, установка качелей — это всегда жизнеспособный (и интересный) вариант для ваших собственных усилий по предотвращению отходов!

Tyres-Easy поставляет качественные новые шины онлайн потребителям из США с 2004 года. Мы гордимся тем, что поставляем лучший выбор высококачественных шин продуктов и непревзойденное обслуживание клиентов.Узнайте больше о наших скидках на шины, новостях о новых шинах, информации о безопасности шин, уходе за шинами и их замене, а также руководствах по покупке шин, посетив наш комплексный центр знаний о шинах .

Эксклюзивные скидки для участников!

Зарегистрируйтесь бесплатно на Tyres-Easy.com и узнайте о скидках на большой выбор шин.

Подгонка запасной шины — Toyota 4Runner Forum


10.02.2017, 18:28 # 1

Участник

Регистрация: Sep 2012

Расположение: Феникс, Аризона

Сообщений: 192

Подходит для запасного колеса


Я пытался найти ответ, но безуспешно.

Я решил использовать Hankook Dynapro ATM P265 / 70R17 в качестве следующего комплекта шин.

Кто-нибудь знает, поместится ли он в запасное крепление?

__________________
-2004 4Runner Limited 2WD, V8
Bilstein 5100s / MOOG FJ Springs, GROM USB / Bluetooth, Fosgate Sub / AMP Upgrade, Hankook Dynapro AT 265 / 70-17

-1999 4Runner SR5 2WD, V6
205000 миль, Tundra Brake Mod (Дочь перевернулась и просчитала, но она ушла)

Ответьте Цитатой
10.02.2017, 18:35 # 2

Старший член

Регистрация: Aug 2007

Расположение: Денвер, CO

Сообщений: 1,643

Настоящее имя: Крис

Старший член

Регистрация: Aug 2007

Расположение: Денвер, CO

Сообщений: 1,643

Настоящее имя: Крис

Мне тоже любопытно.У меня 275/65/18, я почти уверен, что он не поместится в месте запасного колеса.
плохой дизайн Toyota, не позволяющий много места для шин большего размера

Ответьте Цитатой
10.02.2017, 18:41 # 3

Старший член

Регистрация: Jan 2015

Сообщений: 1,123

Старший член

Регистрация: Jan 2015

Сообщений: 1,123

Эта шина должна подходить без проблем.Вы можете даже больше, чем есть на складе, в зависимости от того, какое сцепное устройство у вас есть.

__________________
Ответьте Цитатой
10.02.2017, 18:46 # 4

Участник

Регистрация: Aug 2010

Расположение: Аризона

Сообщений: 394

Участник

Регистрация: Aug 2010

Расположение: Аризона

Сообщений: 394

Цитата:

Сообщение от nicheel8 Я пытался найти ответ, но безуспешно.

Я решил использовать Hankook Dynapro ATM P265 / 70R17 в качестве следующего комплекта шин.

Кто-нибудь знает, поместится ли он в запасное крепление?

Я помню, как где-то читал, что шина 32 дюйма подойдет под 4-ходовое колесо. Если это правда, то подойдет ваша 265-70-17, я думаю, что она меньше 32 дюймов … Другой вариант для больших шин — позволить некоторым воздух, чтобы он поместился, а затем доливать его при необходимости, если у вас есть компрессор. __________________
Вы никогда не заблудитесь, потому что куда бы вы ни пошли, вы всегда рядом! 07 Sport V-8, передний и задний подъемник Icon, Icon UCA, BFG 285 / 70R17 на колесах American Outlaw, самодельный передний бампер с противотуманными фарами Rough Country и 30-дюймовая встроенная световая панель.Самодельная задняя часть, сдвоенный поворотный рычаг, бампер. 10 галлонов. канистра для топлива. Самодельные горные слайдеры и самодельный багажник на крыше с 40-дюймовым световым стержнем. Палатка на крыше 23Zero, компрессор ARB, трубка, две батареи AGM. My 2007 4Runner http://www.toyota-4runner.org/4th-ge…ld-thread .html сборка
Ответьте Цитатой
10.02.2017, 18:49 # 5

Участник

Регистрация: May 2011

Расположение: Феникс Аз.

Сообщений: 151

Участник

Регистрация: May 2011

Расположение: Феникс Аз.

Сообщений: 151

У меня Sport Edition 2007 года с буксировочным пакетом.Моя запасная модель 285/70/17 подходит отлично, есть лишний дюйм, прежде чем натереть штангу Панара. Хотя, это довольно лысая шина.

Ответьте Цитатой
10.02.2017, 19:24 # 6

Участник

Регистрация: Aug 2016

Расположение: Гринвилл, Южная Каролина

Возраст: 26

Сообщений: 172

Участник

Регистрация: Aug 2016

Расположение: Гринвилл, Южная Каролина

Возраст: 26

Сообщений: 172

Должно подойти нормально.Мой 03 (со сцепкой v6) без проблем подходит к 265 / 70r17 с 50% протектором.
Мой последний V8 V8 05 требовал, чтобы я спустил и сжал шину с помощью креплений, чтобы она подошла, но это потому, что это был аварийный автомобиль, на который мне пришлось приварить новую поперечину задней рамы, что ограничивало пространство сзади, lol

Я действительно рекомендую вам не покупать новую подходящую запчасть. Если вы пойдете в магазин подержанных шин, у них может быть подержанная версия той же шины, что сэкономит вам ~ 150 долларов. А может я просто дешевка…

__________________
2003 Sport Edition 4×4 V8 с двигателем 170k +. 3-дюймовый подъемник на Billsteins со стандартными катушками, SPC UCA, задние подушки для транспортировки воздуха, Flowmaster, 285/70/17 Falken Wildpeak AT3W на дисках Dick Cepek 17×9, светодиодная внутренняя замена, световая балка на решетке, дуги на крыше / велосипедные стойки Thule с задними фонарями, стереосистема Kenwood с динамиками Sony

Ответьте Цитатой
10.02.2017, 22:10 # 7

Участник

Регистрация: Aug 2015

Расположение: Орландо, Флорида

Сообщений: 388

Настоящее имя: Шон

Участник

Регистрация: Aug 2015

Расположение: Орландо, Флорида

Сообщений: 388

Настоящее имя: Шон

Я слышал о людях, примеряющих 285/70/17, но не выходил из эфира.

Когда у меня было 265/70/17 KO2, они подошли бы без проблем, за исключением двойного выхлопа Borla. Пришлось выпустить воздух и добиться того, чтобы он не касался пересекающейся выхлопной трубы.

Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk

__________________
2008 Limited V8 4WD | Подвеска T4R TRD Pro с проставкой Toytec и задними катушками Superflex | 275/70/18 Duratracs | RCI Слайдеры и квасцы. Салазки | Гибсон SS Выхлоп | WMW Rack

2005 Limited V8 4WD | Катушки FJ с амортизаторами и стойками FJ TRD | 265/70/17 BFG KO2 | Подъемник Toytec Spacer Lift | Выхлоп Borla | WMW Стойка с лестницей | 06-09 Фары HID | Scion Nav — ПРОДАНО

Ответьте Цитатой
10.02.2017, 22:39 # 8

Элитный участник

Регистрация: Feb 2011

Расположение: Bend, OR

Сообщений: 9,426

Цитата:

Сообщение от leftyguns21

Мне тоже любопытно.У меня 275/65/18, я почти уверен, что он не поместится в месте запасного колеса.
плохой дизайн Toyota не оставляет места для больших шин

Мало что они могут с этим поделать: между тягово-сцепным устройством / стяжкой рамы на конце под задним бампером и штангой Панара у вас просто не так много места для установки чего-либо большего, чем примерно 32 дюйма, без того, чтобы это не натерло панара и не разбило его. против тягово-сцепного устройства / рамы. Это внедорожник среднего размера с полноразмерным запасным колесом, это лучшее, что они могли сделать; будьте благодарны, что они дали вам полноразмерное 5-е колесо, а не крошечный бублик, как я видел на некоторых » Внедорожники ».

Цитата:

Сообщение от 03v8raleigh Должно подойти нормально. Мой 03 (со сцепкой v6) без проблем подходит к 265 / 70r17 с 50% протектором.
Мой последний V8 V8 05 требовал, чтобы я спустил и сжал шину с помощью креплений, чтобы она подошла, но это потому, что это был аварийный автомобиль, на который мне пришлось приварить новую поперечину задней рамы, что ограничивало пространство сзади, lol

Я действительно рекомендую вам не покупать новую подходящую запчасть.Если вы пойдете в магазин подержанных шин, у них может быть подержанная версия той же шины, что сэкономит вам ~ 150 долларов. А может я просто дешевка …

Я бы сказал, это зависит от …

Реально большинство запасных шин на транспортных средствах старше 6-7 лет технически находятся на другой стороне «безопасной» линии. Резина портится и деградирует, кроме того, владельцы не утруждают себя ответственными и проверяют свои запасные шины, поэтому они прокручиваются. Большинство используемых шин, вероятно, находятся на грани возрастного ограничения.

Я видел запасные покрышки, настолько сгнившие, я боялся их проветривать, потому что я не хочу, чтобы они взорвались, когда я стою под ними (на самом деле я стараюсь стоять точно под колесом по этой причине, когда заправляю запаска встала из-за паранойи).

Так что во многих случаях я съежился бы при мысли о том, что спущенная, старая, изношенная шина используется в качестве запасной, потому что это, вероятно, просто напрашивается на неприятности.

Кроме того, если вы меняете 5 шин (что технически является идеальной схемой для наших автомобилей), лучше выбрать 5 новых шин.

__________________
http://www.toyota-4runner.org/4th-ge…pav-build.html


Последний раз редактировалось BlackWorksInc; 10.02.2017 в 22:41.

Ответьте Цитатой
11.02.2017, 06:16 # 9

Участник

Регистрация: Aug 2016

Расположение: Гринвилл, Южная Каролина

Возраст: 26

Сообщений: 172

Участник

Регистрация: Aug 2016

Расположение: Гринвилл, Южная Каролина

Возраст: 26

Сообщений: 172

Цитата:

Сообщение от BlackWorksInc Мало что они могут с этим поделать: между тягово-сцепным устройством / стяжкой рамы на конце под задним бампером и штангой Панара у вас просто не так много места, чтобы разместить что-либо больше, чем примерно 32 дюйма, без того, чтобы это не натерло панар или не разбило против сцепного устройства / стяжки рамы.Это среднеразмерный внедорожник с полноразмерным запасным колесом, это лучшее, что они могли сделать; Будьте благодарны, что они дали вам полноразмерное 5-е колесо, а не крошечный бублик, который я видел на некоторых «внедорожниках».

Я бы сказал, это зависит от …

Реально большинство запасных шин на транспортных средствах старше 6-7 лет технически находятся на другой стороне «безопасной» линии. Резина портится и деградирует, кроме того, владельцы не утруждают себя ответственными и проверяют свои запасные шины, поэтому они прокручиваются. Большинство используемых шин, вероятно, находятся на грани возрастного ограничения.

Я видел запасные покрышки, настолько сгнившие, я боялся их проветривать, потому что я не хочу, чтобы они взорвались, когда я стою под ними (на самом деле я стараюсь стоять точно под колесом по этой причине, когда заправляю запаска встала из-за паранойи).

Так что во многих случаях я съежился бы при мысли о том, что спущенная, старая, изношенная шина используется в качестве запасной, потому что это, вероятно, просто напрашивается на неприятности.

Кроме того, если вы меняете 5 шин (что технически является идеальной схемой для наших автомобилей), лучше выбрать 5 новых шин.

Я думаю, вы упустили суть. Подержанная шина, которую вы покупаете в магазине подержанных шин, не будет в том возрасте, когда ее использование небезопасно. Да, использовать старые, сухие гнилые шины — это плохо. Но вы покупаете не чужую старую запчасть, а достаточно подержанную шину. Запасные части многих людей, вероятно, достаточно стары, чтобы считаться небезопасными, поскольку их не трогают годами. Но если вы пойдете в магазин подержанных шин и купите подходящую шину, она не будет ТАКОЙ старой.В приличных магазинах подержанных шин не продают дерьмовые опасные шины. Они продают бывшие в употреблении шины. И если вы не планируете проехать 50 000 миль в запасе, я думаю, что вполне разумно купить машину несколько летней давности с половинным протектором, чтобы сэкономить 75%. Вы всегда можете проверить штамп с датой.

Но эй, я просто бедняга, ха-ха, не стесняйтесь покупать новую шину за 250 долларов, а затем проехать 20 миль в течение следующих 5 лет, если у вас есть деньги, чтобы сжечь.

__________________
2003 Sport Edition 4×4 V8 с двигателем 170k +.3-дюймовый подъемник на Billsteins со стандартными катушками, SPC UCA, задние подушки для транспортировки воздуха, Flowmaster, 285/70/17 Falken Wildpeak AT3W на дисках Dick Cepek 17×9, светодиодная внутренняя замена, световая балка на решетке, дуги на крыше / велосипедные стойки Thule с задними фонарями, стереосистема Kenwood с динамиками Sony

Ответьте Цитатой
11.02.2017, 12:24 # 10

Элитный участник

Регистрация: Feb 2011

Расположение: Bend, OR

Сообщений: 9,426

Цитата:

Сообщение от 03v8raleigh Я думаю, вы упустили суть.Подержанная шина, которую вы покупаете в магазине подержанных шин, не будет в том возрасте, когда ее использование небезопасно. Да, использовать старые, сухие гнилые шины — это плохо. Но вы покупаете не чужую старую запчасть, а достаточно подержанную шину. Запасные части многих людей, вероятно, достаточно стары, чтобы считаться небезопасными, поскольку их не трогают годами. Но если вы пойдете в магазин подержанных шин и купите подходящую шину, она не будет ТАКОЙ старой. В приличных магазинах подержанных шин не продают дерьмовые опасные шины. Они продают бывшие в употреблении шины.И если вы не планируете проехать 50 000 миль в запасе, я думаю, что вполне разумно купить машину несколько летней давности с половинным протектором, чтобы сэкономить 75%. Вы всегда можете проверить штамп с датой.

Но эй, я просто бедняга, ха-ха, не стесняйтесь покупать новую шину за 250 долларов, а затем проехать 20 миль в течение следующих 5 лет, если у вас есть деньги, чтобы сжечь.

Мой старый дилерский центр раньше покупал подержанные шины в местных магазинах шин для подержанных автомобилей, пока корпоративный закон или закон штата Калифорния (не совсем уверен, какой из них) вынудили их остановиться.Часто они были от 4 до 5 лет, выглядели очень гладко (как будто резина была чем-то вымыта) с не более чем минимум 6/32 дюйма, с которым им разрешалось уйти. В 4-5 лет эти шины уже установлены. к тому времени может начаться сухая гниль, и состав шины станет тверже, а характеристики и безопасность шины снизятся. шины, которые, по идее, небезопасны, но довольно скоро будут заканчиваться по истечении срока их службы (т.е. покупая шину, которая примерно через год будет приближаться к этой 7-летней отметке.)

Также я полностью согласен с вами по поводу запасного колеса, касающегося людей, использующих старые, гнилые, жесткие и, вероятно, очень небезопасные запчасти. Когда вы думаете об этом, это немного смущает. Это еще до того, как вы поймете, что некоторые люди раскачивают 1 ~ 4 запасных пончика в качестве основного набора шин.

__________________
http: // www.toyota-4runner.org/4th-ge…pav-build.html


Последний раз редактировалось BlackWorksInc; 11.02.2017 в 12:27.

Ответьте Цитатой
15.03.2017, 00:34 # 11

Участник

Регистрация: Dec 2008

Расположение: Барнаби, Британская Колумбия,

Возраст: 36

Сообщений: 343

Цитата:

Сообщение от BlackWorksInc Также я полностью согласен с вами в отношении запасного колеса в отношении людей, использующих старые, гнилые, жесткие и, вероятно, очень небезопасные запчасти.Когда вы думаете об этом, это немного смущает. Это еще до того, как вы поймете, что некоторые люди раскачивают 1 ~ 4 запасных пончика в качестве основного набора шин.
Извините, что вмешиваюсь в старую беседу. Меня сейчас интересует тема максимального запасного размера.

Тем не менее, я полностью согласен с вами, BlackWorks … Однако я хочу отметить, что некоторые из самых опасных шин — это старые шины, которые выглядят нормально. Никогда не запускался, но простоял более 10 лет.Клеи, скрепляющие различные компоненты шины, никогда не подвергались испытанию, ремни никогда не растягивались, а резина почти не подвергалась (если вообще) термоциклированию. Хотя я уверен, что парень может нормально хромать домой на старом таймере, который спрятан под грузовиком более десяти лет … будьте осторожны, не нагрейте его или водите его в сильную жару.

Старые шины + Жаркий день + Высокая скорость = неисправимый выход из строя шины, опрокидывание.

В любом случае, я хотел выбросить это там; что старая шина — это просто.Любой, у кого есть глаза и немного знаний, знает, что это не лучшая идея. Однако настоящая опасность таится в старых шинах, которые никогда не эксплуатировались.

Надо прочитать им марки DOT!

По теме, мои 265 / 70R17 Grabber AT2 (новенькие) совсем не подошли. Я перехожу на колесо 18×9 дюймов, вероятно, со смещением -12. Может ли кто-нибудь порекомендовать запасной размер, который он успешно поместил под лимитед ’05?

Ответьте Цитатой
16.03.2017, 00:38 # 12

Участник

Дата регистрации: Oct 2014

Расположение: KS

Сообщений: 105

Участник

Дата регистрации: Oct 2014

Расположение: KS

Сообщений: 105

2005 Sport с буксирным пакетом и мой новый 275-70-17 BFG AT при давлении 35 psi не подходят.

Отправлено с моего SM-G900V с помощью Tapatalk

__________________
05 Sport V8 — Icon Stage 1, SPC UCA, 285/75 BFG AT2, фары CBI с жесткими двойными балками, ближний свет HIR, желтый верх optima, передний бампер Relentless Predator с Warn M8000, Relentless Running Rails, багажник Rola Roof, Pioneer 4100 NEX
Как мой T4R, но все еще очень скучаю по моему Рубикону

Ответьте Цитатой
16.03.2017, 01:34 # 13

Участник

Регистрация: Aug 2012

Расположение: Сан-Диего

Сообщений: 170

Участник

Регистрация: Aug 2012

Расположение: Сан-Диего

Сообщений: 170

Альфи, 275/70/17 bfg ko2 или оригинальный bfg? Я использую 275/70/17 ko2s и готовился попробовать полноразмерную запаску.

Ответьте Цитатой
16.03.2017, 11:31 # 14

Участник

Регистрация: Sep 2012

Расположение: Феникс, Аризона

Сообщений: 192

КСТАТИ…. У Discount Tire очень много предложений на ebay. Скидка 100 долларов на покупку некоторых колес или шин на сумму более 450 долларов. Включает бесплатную доставку.

4 P265 / 70-17 Hankook Dynapro ATM RF10 за 544 доллара плюс налог 45,70 доллара — купон на 100 долларов = 489,70 доллара.

Я позвонил в местный магазин, и они учтут скидку на ebay.

__________________
-2004 4Runner Limited 2WD, V8
Bilstein 5100s / MOOG FJ Springs, GROM USB / Bluetooth, Fosgate Sub / AMP Upgrade, Hankook Dynapro AT 265 / 70-17

-1999 4Runner SR5 2WD, V6
205000 миль, Tundra Brake Mod (Дочь перевернулась и просчитала, но она ушла)

Ответьте Цитатой
16.03.2017, 13:07 # 15

Старший член

Регистрация: Jan 2015

Сообщений: 1,123

Старший член

Регистрация: Jan 2015

Сообщений: 1,123

Цитата:

Сообщение от Keros Извините, что вмешиваюсь в старую беседу.Меня сейчас интересует тема максимального запасного размера.

Тем не менее, я полностью согласен с вами, BlackWorks … Однако я хочу отметить, что некоторые из самых опасных шин — это старые шины, которые выглядят нормально. Никогда не запускался, но простоял более 10 лет. Клеи, скрепляющие различные компоненты шины, никогда не подвергались испытанию, ремни никогда не растягивались, а резина почти не подвергалась (если вообще) термоциклированию. Хотя я уверен, что парень может нормально хромать домой на старом таймере, который спрятан под грузовиком более десяти лет.Вот почему я выбросил запасной.

Jk, я использую оригинальную запаску в качестве противооткатного упора. Но я купил новую полноразмерную запчасть.

__________________
Ответьте Цитатой


Правила публикации

Вы не можете создавать новые темы

Вы не можете публиковать ответы

Вы не можете публиковать вложения

Вы не можете редактировать свои сообщения


HTML код: на




Безопасность дорожного движения Нью-Йорка — мосты и черный лед в фокусе декабря

Как будто заснеженные и обледенелые дороги были недостаточно плохими, у нас есть еще одна опасность, о которой нужно беспокоиться в это время года — гололед.Это влияет не только на безопасность вождения, но и на безопасность ходьбы. Все мы знаем, что снег падает, тает и снова замерзает. Знакомый цикл — это факт жизни в Нью-Йорке. Так можно ли подать в суд, если вы поскользнулись на заснеженном тротуаре или обледеневших ступенях? Да, если владелец собственности проявил халатность и не обработал пашню, песок или соль в разумные сроки после урагана.

Во время движения дороги в тени обычно прохладнее, и водители могут столкнуться с «черным льдом». Черный лед, в частности, опасен, потому что он невидим (термин «черный лед» употребляется неправильно, поскольку лед прозрачен).Обычно это очень тонкий слой замороженной воды, содержащий несколько пузырьков воздуха. Отсутствие пузырьков воздуха делает слой льда прозрачным, а поверхность проезжей части выглядит слегка влажной, а не обледенелой. Это может нанести вред водителям, которые неосознанно выходят на дорогу, покрытую черным льдом. Внезапно автомобиль может начать заносить и скользить в любом направлении, в результате чего автомобиль выходит из-под контроля.

Мосты могут быть особенно подвержены обледенению. Дорожно-транспортные происшествия, связанные с погодными условиями, на мостах в пяти районах города являются важным объектом внимания, поскольку такие аварии могут быстро затруднить движение транспорта, что приведет к длительным задержкам и даже вторичным дорожным авариям.

Наши адвокаты по автомобильным авариям на Манхэттене понимают, что лучший совет для зимнего вождения — оставаться дома, пока снегоочистители и шлифовальные бригады не сделают свою работу. Если вы столкнетесь с заснеженной или обледенелой дорогой, вы обязательно опоздаете — или того хуже. Но поскольку не всегда можно позвонить на работу и заявить о «снежном дне», важно знать, как лучше всего ориентироваться на дороге при движении по снегу и по льду.

Советы по работе с черным льдом:

— В таких условиях всегда замедляйте движение автомобиля, если видите тенистые участки.

— Держись на дороге. Убедитесь, что ваши шины не изношены и не лысеют. Вы должны иметь протектор глубиной не менее 6/32 дюйма. Избавьтесь от этих «летних» шин, так как у них недостаточно сцепления для снега. Это также ваш лучший выбор с «всесезонными» шинами. Пришло время для специальных «зимних» шин.

-Увеличьте вашу видимость. Убедитесь, что дворники работают правильно, а лобовое стекло чистое и чистое. Попробуйте нанести антиобледенительную жидкость.

-Ищите водяную струю.Если происходит обледенение проезжей части, вы почти не увидите водяных брызг, исходящих от шин вашего транспортного средства или других транспортных средств вокруг вас, даже если проезжая часть кажется мокрой. Это чрезвычайно опасно, поскольку вы почти наверняка едете по льду!

-Следите за черным льдом. Помните, где обычно встречаются обледенелые дороги. Следите за дорогами возле мостов и перекрестков. Тенистые участки также могут образовывать гололед. Эти участки замерзают раньше, чем обычно проезжаемые участки проезжей части.

-Как только ваша машина начнет скользить по голому льду, уберите ногу с педали газа. Фактически, последнее, что вы хотите сделать, — это дать своей машине больше бензина. Очень важно снизить скорость при движении по голому льду или в любых других зимних дорожных условиях.

-Сведите рулевое управление на минимум. Если на участке дороги вы теряете сцепление с дорогой, большинство водителей продолжат поворачивать рулевое колесо. Это не улучшит ситуацию. Если ледяной снег закончится и передние колеса восстановят сцепление с дорогой, ваша машина будет метаться в любую сторону, в какую бы сторону ни были повернуты колеса.К сожалению, бывают ситуации, когда ничто не может предотвратить столкновение, но слишком сильное вращение руля никогда не помогает.

-Никогда не тормозить при движении по льду. Давление на тормоза на льду приведет к заносу автомобиля. Тормозите только на подходе.

-Не поднимайте заднюю дверь других транспортных средств, потому что вам понадобится эта дополнительная длина автомобиля, если вы затормозите, попадете в обледенелое пятно и потеряете контроль над своим транспортным средством.

Фактором многих серьезных аварий со смертельным исходом является чрезмерная уверенность в своих силах и / или оборудовании (противобуксовочная система, антиблокировочная система тормозов, система стабилизации, хорошие шины).Некоторые считают, что у них достаточно опыта вождения в зимнее время, и поэтому они могут продолжать движение в обычном режиме (с ограничением скорости или выше). Но «рыбий хвост» на льду, возникающий на скоростях шоссе, обычно не может быть исправлен даже самыми сообразительными и опытными водителями.

Адвокатское бюро Николаса Роуза, PLLC предлагает бесплатные консультации жертвам автокатастроф. Звоните 1-877-313-7673.

Другие записи в блоге:

Число дорожно-транспортных происшествий с наездом и сбегом в Нью-Йорке, Нью-Йоркский блог юриста по травмам, 18 ноября 2013 г.

Сколько автострахования достаточно для жителя Нью-Йорка, Блог юриста по травмам в Нью-Йорке, 7 ноября 2013 г.

Самые большие риски компьютерных преступлений, с которыми сталкиваются юристы

  1. Дом
  2. Журнал
  3. Киберугрозы 101: Крупнейшее компьютерное преступление…

Цифровые опасности

Киберугрозы 101: самые большие риски компьютерных преступлений, с которыми сталкиваются юристы

В марте прошлого года поверенного Джеффри Уикса держали под прицелом цифрового оружия.Уикса, главы небольшой фирмы, занимающейся защитой по уголовным делам, а также делами по гражданскому и семейному праву в Рочестере, штат Нью-Йорк, вымогали киберпреступники, хранившие данные его фирмы, с целью получения выкупа.

Викс, по-видимому, открыл вложение электронной почты, которое заблокировало его компьютер и сеть его фирмы. Данные были зашифрованы, и хакеры требовали 20 биткойнов в обмен на ключи дешифрования, чтобы разблокировать файлы фирмы. В то время один биткойн стоил около 1200 долларов, то есть киберпреступники требовали около 24000 долларов за безопасное возвращение данных Уикса.(На момент публикации стоимость биткойна превышала 11000 долларов.)

После нескольких раундов переговоров Викс заплатил 5000 долларов за данные сети. (Он отказался платить за заблокированные данные на своем компьютере и потерял информацию за два года.) Ему также пришлось потратить 10 000 долларов на оплату ИТ-услуг и 5 000 долларов на новое оборудование. Благодаря дальновидности его офис-менеджера, который настоял на том, чтобы у фирмы было страхование кибербезопасности, 20 000 долларов были покрыты страховой компанией.

Кибератаки растут как по количеству инцидентов, так и по стоимости, связанной с атаками.Согласно отчету исследования юридических технологий от ABA за 2017 год, 22 процента ответивших фирм были взломаны, что на 8 процентных пунктов больше, чем в опросе предыдущего года.

Согласно отчету ABA, около 27 процентов фирм, в которых работают от двух до девяти юристов, сообщили о каком-либо нарушении безопасности, в то время как 35 процентов фирм, в которых работают от 10 до 49 юристов, и около четверти фирм с 500 или более юристами, пострадали от такого инцидента. . В 2016 году ФБР подсчитало, что киберпреступления в этом году должны были стать источником дохода преступников в размере 1 миллиарда долларов.

Юридические фирмы любого размера являются привлекательными объектами, учитывая тип и объем данных, которые они собирают. «Юридические фирмы — это жемчужина в короне», — говорит Джон Рид Старк, бывший руководитель Управления по соблюдению прав в Интернете Комиссии по ценным бумагам и биржам. «У них есть ценная конфиденциальная информация о таких вещах, как слияния и поглощения и интеллектуальная собственность», — говорит он. В 2016 году компании Cravath, Swaine & Moore и Weil Gotshal & Manges были взломаны иностранными гражданами, которые использовали украденные данные для схем инсайдерской торговли, которые принесли им более 4 миллионов долларов.

Независимо от размера фирмы или типа данных, которые они собирают, кибер-хакеры используют одни и те же методы работы для получения доступа к фирмам.

ФИШИНГ

Самая большая угроза — это фишинг, говорит Марк Раш, юрист и бывший прокурор по компьютерным преступлениям, проживающий в районе метро Вашингтона, округ Колумбия. «Это угроза №1, №2 и №3 для юридических фирм».

При фишинг-атаке электронные письма с зараженными вложениями рассылаются большим группам людей для получения их паролей или доступа к их компьютерам и сетям.В большинстве случаев электронные письма генерируются ботами — сетью компьютеров, контролируемых мастером ботов, который дает ему указания, — и стремятся случайным образом атаковать людей.

В ходе целевой фишинг-атаки киберпреступники идентифицировали человека или группу лиц, которые они хотели атаковать. Для таких юристов, как Уикс, электронные письма часто выглядят так, как будто они исходят от клиента или другого доверенного лица.

Атака китового фишинга происходит, когда электронное письмо выглядит так, как будто оно исходит от управляющего партнера или других руководителей высшего звена.В одном случае, говорит Джоди Вестби, генеральный директор Global Cyber ​​Risk, хакеры, выдававшие себя за генерального директора, отправили запрос на файлы 1099s и W2 сотрудникам отдела кадров. К сожалению, файлы были отправлены, а личные данные были украдены хакерами. «Прежде чем ответить, вы должны спросить себя, необычно ли для вас получать электронное письмо от руководителя высокого уровня», — говорит она. «Если это необычный запрос, сообщите об этом в ИТ».

Шэрон Нельсон, президент Sensei Enterprises, компании, занимающейся цифровой криминалистикой и кибербезопасностью, говорит, что хакеры стали умнее и изощреннее в своих попытках.«Раньше вы видели орфографические ошибки и плохую грамматику», — говорит она. «Но теперь они нанимают англоговорящих и проводят свои исследования в LinkedIn. Они знают такие вещи, как Эндрю, генеральный директор, зовут Энди «.

Нельсон также говорит, что киберпреступник может фишинговать обе фирмы, участвующие в судебном процессе. В одном случае одна фирма знала, что подверглась нападению, но не сообщила другой стороне. Неинформированная фирма получила фальшивое электронное письмо, в котором были изменены инструкции по подключению к расчету, и она невольно выплатила киберпреступникам расчетные деньги.

Подробнее …


Эта статья была опубликована в мартовском выпуске журнала

ABA Journal за март 2018 года под заголовком «Киберугрозы 101: учебник о том, как юристы и фирмы подвергаются взломам, и о самых больших рисках, с которыми они сталкиваются».

Преодолевая пенальти, Хэмилтон обгоняет Леклерка для победы в Гран-при Великобритании.

Льюис Хэмилтон одержал победу на Гран-при Великобритании в захватывающем позднем рывке после столкновения с лидером титула Максом Ферстаппеном в огромной аварии на первом круге в Сильверстоуне.

Два претендента на чемпионство соприкоснулись, когда они пошли бок о бок в Copse, но голландец оказался хуже всех, пробив копьем гравий и врезавшись в барьеры в разгоне 51G. Он, казалось бы, не пострадал в результате аварии, но Red Bull Racing подтвердила во время гонки, что он был доставлен в ближайшую больницу для профилактических осмотров.

Авария стала кульминацией полукруга напряженной борьбы между игроком по полю Ферстаппеном и Хэмилтоном, которые стартовали рядом с ним в первом ряду.

Хэмилтон предвидел, что его гонка будет зависеть от захвата лидерства на первом круге, и после того, как уступил первый поворот, он изматывал спину Ферстаппена на протяжении всего первого сектора. Он вырвался вперед на спуске к Бруклендсу, но на внешней линии он не смог удержать позицию, отступая позади голландца через Лаффилда.

Но его более широкая линия позволила ему лучше выйти через Вудкот и по старой прямой прямой, пока они не оказались почти бок о бок снова в Копсе, на этот раз Гамильтон с внутренней линией.

Они пронеслись вправо и коснулись, сзади справа от Ферстаппена и слева от Гамильтона. Лидер титула не участвовал в гонке, авария была достаточно серьезной, чтобы повлечь за собой красный флаг, позволивший Хэмилтону вернуться в боксы с треснувшим ободом для ремонта.

Ферстаппен и Гамильтон сталкиваются!

Соперники за титул встречаются на Copse, в результате чего Ферстаппен попадает в аварию на высокой скорости.

Голландец смог уйти, но его доставили в больницу для профилактических проверок # BritishGP 🇬🇧 # F1 pic.twitter.com/ol1s9dRJoa

— Formula 1 (@ F1) 18 июля 2021 г.

Директор Red Bull Racing Кристиан Хорнер немедленно перешел в наступление и сообщил по радио директору гонки Майклу Маси.

«Каждый водитель, который проехал по этой трассе, знает, что нельзя вставлять колесо внутрь Copse», — сказал он. «Это огромная авария, и это был стопроцентный угол Макса.

«Насколько я понимаю, вся вина лежит на Гамильтоне».

Стюарды согласились.Несмотря на протесты Хэмилтона по командному радио и электронное письмо от Тото Вольфа, британец был оштрафован на 10 секунд за аварию.

«Я всегда стараюсь расслабиться в подходах, особенно в битвах с Максом», — сказал Хэмилтон после гонки. «Он очень агрессивен. Сегодня я был полностью рядом с ним, и он не оставлял мне места ».

Ferrari ожидает, что переговоры по контракту с Sainz будут «простыми и легкими»

Haas омологирует шасси, поскольку Merc запускается на 22 год

Masi следует отдать за Абу-Даби, говорит Марко из Red Bull.

На восстановление автомобиля Ферстаппена потребовалось 40 минут и барьеры должны были быть отремонтированы, после чего Шарль Леклерк, выскочивший с четвертого на лидерство на первом круге, выстроился на шесте перед Хэмилтоном для рестарта с места.

Пилот Ferrari ушел чисто и возглавил первый отрезок, британец не смог проследить достаточно внимательно, чтобы сделать пас, и гонка убаюкивалась в фазе управления шинами, пока первое окно пит-стопа не открылось для двух ведущих на 27-м круге.

Хэмилтон финишировал первым, сообщив, что его передние шины «мертвы», а его штрафные 10 секунд, отработанные до того, как его резина была заменена, означали, что он опустился на пятое место после Лэндо Норриса.

Шарль Леклерк отлично управлял своей гонкой, но не смог удержать Хэмилтона в конце.Энди Хоун / Motorsport Images

Leclerc не нуждался в ответе. Мало того, что из-за штрафа Хэмилтона подрезание стало невозможным, монако становился все быстрее и быстрее на средней шине, даже с учетом периодически возникающей проблемы с отображением двигателя, которая иногда лишала его мощности.

Ferrari в конечном итоге вывела его на 29-й круг, к тому времени он был настолько впереди, что мог остановиться, не теряя лидерства. Но его темп был менее впечатляющим на сложном составе, тогда как Хэмилтон набирал обороты из-за своего дефицита в 13 секунд.

Британец обогнал Ландо Норриса и занял третье место с оставшимся 21 кругом, и ему было приказано обогнать товарища по команде Боттаса на шинах на пять кругов старше, а до конца осталось 12 кругов.

Разрыв сократился до секунды за три круга до финиша, и Хэмилтон сделал свой ход в Копсе, где он был признан виновным в аварии на первом круге, на 50-м круге из 52.

Леклерк удерживал внешнюю линию, но пробежал мимо, и Хэмилтон вырвался вперед на своей внутренней стороне, чтобы взять клетчатый флаг, сократив его преимущество с 33 очков до восьми.

«Это потрясающе, — сказал Гамильтон. «Это была такая тяжелая физическая гонка. На прошлой неделе я отдавал все свои силы на заводе, пытаясь восстановить характеристики этой машины.

«Я мечтаю сделать это сегодня перед [фанатами]».

Невероятные сцены в Сильверстоуне!

Льюис Хэмилтон выигрывает свой 8-й Гран-при Великобритании 🏆🏆🏆🏆🏆🏆🏆🏆 #BritishGP 🇬🇧 # F1 pic.twitter.com/vv6jF6q2Hh

— Formula 1 (@ F1) 18 июля 2021 г.

Леклерк неожиданно лидировал на каждом круге гонки, прежде чем его ограбил Хэмилтон, но это был еще один сильный результат для выздоравливающей Ferrari.

«Трудно получить 100-процентное удовольствие», — сказал он. «Я отдал не 100%, а 200% — я отдал все, но этого было недостаточно.

«Мы ожидали, что после квалификации будет достаточно конкурентоспособным, но не таким конкурентоспособным, как сейчас. В целом он намного сильнее, чем то, что мы использовали ».

Боттас смог лишь финишировать третьим. Ему пришлось остановиться раньше, чем предполагалось, когда Норрис, находившийся позади, медленно остановился, что дало ему возможность выйти на третье место, но это лишило его возможности двигаться дальше в конце гонки.

«По крайней мере, мы получили Ландо, а Льюис — победу», — сказал он.

Норрис комфортно финишировал четвертым, несмотря на медленную остановку, вызванную застрявшим правым задним колесом. Товарищ по команде McLaren Даниэль Риккардо финишировал пятым, но его легко отразили на 14 секундах.

Карлос Сайнс отставал от лидирующего товарища по команде Леклерка в первом отрезке, но его остановила медленная остановка на 28-м круге. Испанец не двигался в течение безвозвратных 12,3 секунды, опустив его на шестое место и вне конкуренции.

Фернандо Алонсо финишировал седьмым, опередив Лэнса Стролла из Aston Martin и товарища по альпинистской команде Эстебана Окон.

Юки Цунода набрал последнее 10-е место после того, как Серхио Перес сделал позднюю тактическую остановку для мягких покрышек, чтобы обыграть Хэмилтона на самом быстром круге гонки — он не набрал за это ни одного очка, опустившись на 16-е место, но это существенно лишило Британец с дополнительным баллом.

Представлено

писем в редакцию — Daily Press

Стоимость здоровья

Редакционная статья Daily Press, критикующая новый закон о здравоохранении («Пора цыплят на ноче», октябрь.6) заявляет, что администрация Обамы «делает огромный шаг к своей идеологической цели — системе единого плательщика, не говоря уже о расходах для американцев, которые платят по счетам».

Но когда британский журнал New Scientist в прошлом году объективно сравнил затраты на здравоохранение в крупных промышленно развитых странах, они обнаружили, что стоимость нашей старой системы здравоохранения для американцев более чем в три раза выше на человека, чем у британских граждан, и более чем в два раза. столько же на человека, сколько граждан Японии, Австралии и Канады — но наша средняя продолжительность жизни на несколько лет меньше, чем у них

Ed Prior

Poquoson

Восстановление шин

Что касается статьи о biochar Oct .5. («Древний метод помогает Хэмптону помочь Земле»): Варианты технологии пиролиза, долгое время использовавшиеся для производства древесного угля, похоже, появляются каждые десять лет или около того в качестве ответа на некоторые нужды; на этот раз ремедиация почвы и связывание углерода — biochar.

Этой технологии должно быть место в нашей инфраструктуре отходов, но ее слишком дорого использовать для обработки дворовых отходов.

В 1970-х или начале 1980-х годов на Статен-Айленде, штат Нью-Йорк, работала установка пиролиза, которая должна была стать альтернативой массовому сжиганию твердых бытовых отходов.Твердые бытовые отходы доставили разработчикам больше головной боли, чем они могли справиться. По истечении срока действия федеральных налоговых льгот блок закрылся.

Другой поток отходов из одного источника был проигнорирован: шины. Мы выкидываем по одному мусору на человека каждый год, а сейчас около 300 миллионов. Свалка не работает. Они «всплывают» на поверхность. Радиальные диски с ремнем дорого измельчать, и это единственный способ предотвратить проблему «плавающего». Стальные ремни вызывают наибольшее беспокойство. Горелки для твердых бытовых отходов плохо справляются с шинами.Они не находятся в высокотемпературной зоне достаточно долго, чтобы сгореть, если только вы не потратите много энергии на измельчение шины. Стальной ленточный конвейер не подлежит вторичной переработке.

Но при пиролизе пониженное содержание кислорода сохраняет сталь. Он становится восстанавливаемым. Пиролиз позволяет превращать фракцию каучука в технический углерод, который используется для любого количества продуктов и услуг. Сера восстанавливается. Какая трата, чтобы не использовать эту технологию.

Компостирование дворовых отходов в емкости менее энергоемко, чем пиролиз, и дает продукт, который является более «органическим», чем биоуголь, но довольно хорошо работает при восстановлении почвы.

Джим Херст

Вильямсбург

Рт. 460 option

Более миллиона человек живут на Саутсайд-Хэмптон-роуд и всего около 450 000 человек на полуострове. Чтобы узнать точное количество машин, следующих из Ричмонда, необходимо изучить ситуацию на дорогах.

Альтернативный вариант маршрута 460 может быть построен за одну треть стоимости другого моста-туннеля Hampton Roads.

alexxlab / 02.07.1983 / Штраф

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *