Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Сколько штраф за красный свет светофора 2018: Штраф за проезд на красный свет в 2019 году: размер штрафа, камеры, переезд

Содержание

В Таджикистане с нового года ожидается повышение штрафов и пошлин

В Таджикистане с нового года ожидается повышение штрафов и пошлин на 10 процентов. Так, штраф за проезд на красный свет светофора с 250 сомони увеличится до 275 сомони.

Это связано с тем, что согласно закону «О Государственном бюджете Таджикистана на 2019 год», с 1 января 2019 года размер показателя для расчетов увеличится с нынешних 50 сомони ($5,33) до 55 сомони, говорят эксперты.

Депутаты Маджлиси намояндагон, нижней палаты парламента Таджикистана, 23 ноября поддержали предложенный правительством законопроект «О Государственном бюджете Республики Таджикистан на 2019 год». Общий объем госбюджета на следующий год предусмотрен в размере свыше 23 млрд 774 млн сомони.

Показатель для расчетов в Таджикистане с 1 июля 2008 года заменяет такое понятие, как минимальна заработная плата и используется для исчисления налогов, штрафов, пошлин и иных обязательных платежей, а также социальных пособий и надбавок.

В Главном управлении по бюджету Министерства финансов Таджикистана разъяснили, что сумма показателя для расчетов устанавливается ежегодно с учетом уровня инфляции. С 1 января 2017 года показатель для расчетов был установлен в размере 50 сомони ($5,33).

По мнению местных экспертов, повышение размера показателя для расчетов станет ударом для местных водителей. Так, штраф за проезд на красный свет светофора с 250 сомони увеличится до 275 сомони. Штраф за более серьезные нарушения ПДД окажется неподъемным для водителей.

Абдулатиф Одилов, водитель такси из города Вахдат, говорит, что люди ждали снижения размера штрафов.

«Водители и так были недовольны высокими штрафами, назначаемыми за нарушение ПДД», — говорит наш собеседник. По словам водителя, ежемесячно ему приходится раскошелиться как минимум ещё на 300 сомони на штрафы. «Штраф за непристегнутый ремень безопасности составляет 50 сомони, за проезд на красный свет светофора 250 сомони… Для нас это большая сумма. В Таджикистане и так работы нет, многие из нас, водителей вынуждены заработать на хлеб частным извозом», — говорит Абдулатиф Одилов.

Некоторые водители считают, что повышение штрафа способствует коррупции – водители и дальше будут давать «на лапу» инспекторам ДПС.

В Таджикистане были зафиксированы случаи суицида из-за высоких штрафов. В 2015 году Алихон Азимов, сотрудник пункта обмена валюты на рынке «Фаровон» в Душанбе повесился в собственном доме в районе Рудаки. По словам родных, за два дня до суицида он сообщил, что должен выплатить банку штраф в размере 120 тысяч сомони. В этом году житель джамоата Гулакандоз Джаборрасуловского района Олимхуджа Мухаммадиев свел счеты с жизнью после того, как ему назначили штраф в размере 12 тыс. 500 сомони за управление автомашиной сына без водительских прав.

Оригинал на таджикском сайте Радио Озоди здесь

Штрафы за нарушение ПДД в европейских странах

СОДЕРЖАНИЕ

(ссылки для быстрого перехода по странице)
  • Общая информация о европейских штрафах
  • Штрафы за нарушение ПДД в странах Европы
  • Германия, Греция, Дания, Испания, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Македония
    (в новом окне)
  • Молдавия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Сербия, Словакия, Словения (в новом окне)
  • Турция, Финляндия, Франция, Хорватия, Черногория, Чехия, Швейцария, Швеция, Эстония (в новом окне)

Не нашли нужную информацию в содержании заметки?

 

 

Штрафы в Европе — общая информация

Здесь приведена информация о наказаниях за нарушения правил дорожного движения по каждой стране континентальной Европы. В принципе, это ненужная информация (не тратьте время). В случае чего, полиция всё расскажет на месте.

Правда, иногда все же полезно знать, что тебя ожидает в случае нарушения правил. Хотя бы для того, чтобы был стимул соблюдать их во время поездки.

Если говорить о ситуации со штрафами за нарушение правил движения в Европе в целом, то максимальные штрафы предусмотрены в странах северной и западной Европы.

В восточной Европе и на Балканах (кроме Греции) — штрафы значительно ниже, а контроль за их соблюдением жиже. Самые низкие штрафы в Албании, самые высокие — в Норвегии.

Ниже, для примера приведена общая выписка по штрафам выносимым за превышение скорости в населенном пункте, по основным странам Европы. 

Справедливости ради отмечу, что за превышение скорости вне населенных пунктов наказание иногда немного уменьшено (подробнее см. ниже информацию по конкретным странам):

Выписка представлена в ознакомительных целях (для наглядности) и не претендует на идеальную точность данных. Поэтому, не пользуйтесь ей как догмой, более подробную информацию см. в разделе по каждой отдельной стране.

В общем, можно сказать так: если нет лишних денег, правила дорожного движения в Европе лучше не нарушать.

На самом деле, там почти по каждой стране есть различные оговорки. Кроме того, разумеется, в Европе присутствуют штрафы и за другие нарушения ПДД, и даже есть такие штрафы как «за выбрасывание мусора из окна автомобиля», или «за пререкание с полицейским» и другие. И штрафы за них тоже не маленькие. 

Ситуация усугубляется тем, что по всей Европе в изобилии установлены камеры контроля. Причем, зачастую, контролируют они не только скорость, а и проезд перекрестков, наличие ремня безопасности, правильность перестроения, выдерживание дистанции до впереди идущего автомобиля и массу других параметров. 

В общем, картина, для нарушителей ПДД в Европе вырисовывается не самая радостная, поэтому, и желающих нарушить правила там реально немного (но они, конечно, есть все равно). 

 

 

 

Штрафы за нарушение ПДД в странах Европы

Данные приведены на 2018 год, но если что, то уменьшаться размеры штрафов точно не будут. Ниже рассматриваются данные только по странам континентальной части Европы.

Такую островную экзотику как, например, Исландия или Мальта я просто отбросил, поскольку основная тема этого сайта — самостоятельные поездки на автомобиле по Европе, что подразумевает собой перемещение по ее континентальной части.

При использовании информации учитывайте следующее:

1. Все штрафы пересчитаны из местных валют в единую — в евро, и в некоторых случаях немного округлены для удобства восприятия.
2. Все штрафы платятся, разумеется, в местных валютах.
3. Размеры штрафов за превышение скорости указаны для легковых автомобилей без прицепа. (В некоторых странах, штрафы для автомобилей с прицепом, для мотоциклов, автобусов и т.п. иногда различаются).

4. Все штрафы за превышение скорости, назначаются с учетом погрешности измерений скорости радаром, установленными в конкретной стране.

Для каждой из стран, по которым я ездил за время своих поездок, дано также краткое описание ощущений, которые вызвали поездки по этой стране. Если вам не нужна эта информация, просто пропускайте ее.

 

АВСТРИЯ — штрафы за нарушение ПДД

В 2014 году Австрию проходил транзитом, по пути из Братиславы в Венецию (через окраину Вены, далее через Грац на Филлах). В 2018-м прошел ее восточную часть с севера на юг по маршруту: Брно (Чехия) — Вена — Грац — Марибор (Словения).

Дороги в стране отличные, несмотря на весьма гористую местность. Полицейских живых не видел, засад на дорогах тоже. Камеры встречаются регулярно, но перед ними стоят предупреждающие знаки.

Водители водят аккуратно, чувствуется немецкая педантичность. Движение по Вене не вызывает раздражения или напряжения, хотя трафик там серьезный. Но организовано все хорошо, поэтому, больших проблем нет.

В Австрии размеры штрафов в каждой земле (области), устанавливаются местными властями. Таким образом, они могут несколько отличаться по размеру, и за одно и то же нарушение, например, в Вене и в Зальцбурге, можно получить разный штраф.

Оплата штрафа на месте: разрешена и приветствуется. 

Скидка при оплате на месте: есть.

Полицейский при оплате штрафа на месте выпишет официальную квитанцию. В случае отсутствия полной суммы штрафа на руках — предложат оставить задаток (с выдачей расписки), а остаток штрафа нужно будет заплатить в течение двух недель.

 

Штрафы за некоторые нарушения ПДД в Австрии:
  • Загрязнение дорожного покрытия: на месте — 7, в суде — 40.
  • Езда по обочине: на месте — 7 евро, в суде — 10-40 евро.
  • Не включил «поворотник»: на месте — 21, в суде — 36-42.
  • Создание помехи при обгоне другим ТС: на месте — 21, в суде — 36-80.
  • Не уступил дорогу: на месте — 21, в суде — 70.
  • Использование задних противотуманных фонарей, в хорошую погоду: на месте — 21, в суде — 36-60.
  • Проезд на жёлтый сигнал светофора: на месте — 21, в суде — 36-42.
  • Проезд на красный сигнал светофора: на месте — 36, в суде — 58-70.
  • Пересечение стоп-линии (перед светофором): на месте — 36, в суде — 30-60.
  • Нарушение правил проезда через ж/д переезд: на месте — 36, в суде — 50-70.
  • Обгон где запрещено: на месте — 36, в суде 58-100.
  • Несоблюдение дистанции до впереди идущего ТС: в суде — 36-2180 (если повлекло последствия).

Размер штрафов за превышение скорости будет отличаться в зависимости от того, как было зафиксировано нарушение — сотрудником полиции, или автоматической камерой (радаром).

Если нарушение зафиксировано живым полицейским — то штраф будет несколько ниже (до определенного предела скорости, затем наказания выравниваются).

 

Таблица штрафов за превышение скорости, Австрия
Превышение
скорости на
… км/ч
Штраф (евро)
В городе За городом На магистрали
1 — 10 21 / 29-50 21 / 29-50 20 / 30
11 — 20 21 / 29-50 21 / 29-50 35 / 45
21 — 25 29 / 50-56 29 / 50-70 50 / 60
26 — 30 36 / 56-72 36 / 56-90 50 / 60
31 — 40 70 / 70-160 70 / 140-160 70 / 70-160
41 — 50 150 — 2180 150 — 300 150 — 2180
51 — 60 150 — 2180 150 — 2180 150 — 2180
61 — 70 лишение ВУ 150 — 2180 лишение ВУ
больше 70 лишение ВУ лишение ВУ лишение ВУ

 

АЛБАНИЯ — штрафы за нарушение ПДД

Албания — это страна, о которой никому ничего доподлинно не известно. Я ездил по ней в 2015 и в 2018 годах, причем, в 2018-м прошел ее всю, от границы с Черногорией на севере, до границы с Грецией на юге.

Каких-то особо теплых чувств она у меня не вызвала. Маленькая, бедная, и довольно-таки грязная (увы) страна. Движение по Тиране — мрак и ужас, очень перегружены основные улицы.

Дороги (особенно второстепенные) не очень, есть один кусочек длиной километров 40 (а может и меньше) отдаленно напоминающий магистраль. По всей стране ограничение скорости за городом — 80 км/ч, в городах — 40 км/ч. 

Полиция вдоль дорог присутствует регулярно. Штрафы мизерные (самые низкие в Европе). Водители, хоть и достаточно безалаберные в большинстве своем, но особой наглостью не отличаются. Справиться можно, если не зевать.

Оплата штрафа на месте: есть.

Скидка при оплате без задержки: есть -20% при оплате в течение 5 дней.

 

Штрафы за некоторые нарушения ПДД в Албании:
  • Не включил «повортник» —  7-21 евро.
  • Не уступил дорогу — 7-21 евро.
  • Нарушение правил проезда через ж/д переезд — 7-21 евро.
  • Не уступил дорогу — 7-21 евро.
  • Несоблюдение требований знаков — 7-21 евро.
  • Езда в условиях плохой видимости или ночью без фар — 7-21 евро.
  • Движение в левой полосе при свободной правой — 7-21 евро.
  • Несоблюдение дистанции до впереди идущего — 7-21 евро.
  • Нарушение правил остановки, стоянки и парковки — 7-21 евро.
  • Нарушение правил обгона 7- 42 евро.
  • Несоблюдение дистанции приведшее к ДТП — 40 — 160 евро.
  • Проезд на красный свет: 40 — 160 евро.

 

Таблица штрафов за превышение скорости, Албания

С 2017 года штрафы «выросли». Ранее, минимальный штраф за превышение скорости составлял всего 4 евро. Вообще, страна бедная, штрафы низкие.

Превышение
скорости на
… км/ч
Штраф (евро)
В городе За городом На магистрали
1 — 10 7 — 21
11 — 20 14 — 45
больше 20 40 — 155, плюс лишение ВУ от 1 до 3 месяцев

 

АНДОРРА — штрафы за нарушения ПДД

Андорра — это бесконечно маленькое государство. По сути, там есть одна главная дорога длиной 40 км, пересекающая всю страну, ну и несколько второстепенных дорог, ведущих к поселкам, расположенным в горах. 

Но в Андорре есть целых 10 камер контроля скорости, то есть, стоят они довольно густо. В принципе, не нарушая местных ПДД, Андорру можно проехать от Франции до Испании минут за сорок. Но мы задержались в ней часов на пять, чтобы погулять по столице и затарится контрабандным табаком. 

Оплата штрафа на месте: есть.

Скидка при оплате без задержки: есть -50% при оплате в течение 10 дней.

 

Штрафы за некоторые нарушения ПДД в Андорре:
  • Телефон за рулем — 18 евро.
  • Не пристегнутый водитель или пассажир — 18 евро.
  • Движение в левом ряду при свободном правом — 30 евро.
  • Движение с низкой скоростью, создающее помехи другим транспортным средствам — 30 евро.
  • Нарушение правил парковки, стоянки и остановки — 30-150 евро.
  • Не пропустил пешехода — 60 евро.
  • Резкое торможение, когда того не требует ситуация — 60 евро.
  • Не включил «поворотник» — 60 евро.
  • Проезд на красный — 90 евро (+ лишение ВУ).
  • Не уступил дорогу при выезде на главную — 90 евро.
  • Не предоставил преимущество движения — 90 евро.
  • Обгон ТС, подавшего сигнал о повороте налево или обгоне — 120 евро.
  • Обгон на перекрестке или непосредственно перед ним — 150 евро.
  • Не пропустил спецсредство (скорую и т.п.) — 150 евро (+ лишение ВУ). 
  • Обгон на участках с ограниченной видимостью, а также на мостах, в туннелях с выездом на «встречку» — 300 евро (+ лишение ВУ).
  • Опасное вождение — 300 евро.
  • Движение по «встречке» или «против шерсти» на участках с односторонним движением — 600 евро.

 

Таблица штрафов за превышение скорости, Андорра
Превышение скорости на … км/ч  Штраф (евро)  
В городе и за городом (различий нет)
1 — 10 12
11 — 20 24
21 — 30 42
31 — 40 60
41 — 50 90
51 — 60 120 + плюс лишение ВУ на 15 дней
61 — 70 180 + плюс лишение ВУ на 30 дней
более 70 240 + 60 за каждые 10 км/ч превышения более 70 км/ч

 

БЕЛЬГИЯ — штрафы за нарушения ПДД

Бельгия достаточно сурова по отношению к нарушителям. Кроме того, по всей Фландрии (это северная часть Бельгии) с недавнего времени (с начала 2017 года) установили за городом ограничение скорости 70 км/ч (не на магистралях, а просто на загородных дорогах). Хорошо, что она маленькая.

Камеры в поселках на каждом перекрестке (причем, не одна камера, а штуки по четыре сразу. Водители ездят аккуратно, никто никуда не спешит. Полицейских засад не встречал вдоль дорог (но это не значит, что их нет совсем).

Оплата штрафа на месте: есть.

Скидка при оплате без задержки: нет.

Для водителей-иностранцев предусмотрено задержание автомобиля до оплаты штрафа. Штрафы могут быть оплачены наличными евро, почтовым переводом или банковской картой.

 

Штрафы за некоторые нарушения ПДД в Бельгии:

При оплате на месте нарушения:

  • Продолжение движения по левой полосе после обгона: 50 евро.
  • Выбрасывание мусора из транспортного средства: 100 евро.
  • Несоблюдение минимальной дистанции в 50 м за городом: 100 евро.
  • Обгон справа: 100 евро.
  • Остановка или стоянка на тротуаре, пешеходном переходе или велосипедной дорожке: 100 евро.
  • Неподчинение приказам сотрудников полиции: 150 евро.
  • Не пропустил пешехода в пешеходной зоне: 150 евро.
  • Езда без ближнего света при видимости менее 200 м: 150 евро.
  • Несоблюдение знаков проезд запрещён или обгон запрещён: 150 евро.
  • Нарушение правил проезда ж/д переезда: 300 евро.
  • Разворот, движение задним ходом или в противоположном направлении на автомагистрали: 300 евро.
  • Остановка или стоянка на перекрёстке: 300 евро.

 

Таблица штрафов за превышение скорости, Бельгия
Превышение
скорости на
… км/ч
Штраф (евро)
В городе За городом На магистрали
1 — 10 50 50
10 — 20 50+10 евро
за каждый км/ч
превышения
50+5 евро
за каждый км/ч
превышения
20 — 30 лишение ВУ
больше 30 лишение ВУ лишение ВУ

Штраф увеличивается с каждым километром превышения. Например, если скорость за городом превышена на 18 км/ч, то штраф составит: 50 + 18×5 = 140 евро.

При превышении свыше 30 км/ч в населённом пункте и свыше 40 км/ч за городом — обязательное отстранение водителя от управления автомобилем.

 

БОЛГАРИЯ — штрафы за нарушения ПДД

Болгария — достаточно миролюбивая страна. Водители ездят средне, ужасного бардака на дорогах нет. Встречается на дорогах (особенно, в сельской местности) и советский, и импортный автопром 70-80-х годов прошлого века. 

Встречаются полицейские засады вдоль дорог, разумеется, присутствуют и радары, особенно на их главной и, по-моему единственной, магистрали София — Бургас. 

В случае нарушения правил дорожного движения, допущенного иностранным водителем, составляется протокол и выписывается штрафная квитанция. Автомобиль задерживается до оплаты штрафа.

Штраф должен быть оплачен до того, как продолжить дальнейшее движение. При этом, штраф не должен быть уплачен непосредственно сотруднику полиции, выписавшему его. Штраф оплачивается через ближайший банк.

Если совершенное нарушение предусматривает лишение ВУ, то права у вас заберут, и потом перешлют дипломатической почтой в Россию (или в другую страну, где они были выданы).

Оплата штрафа на месте: нет.

Скидка при оплате без задержки: нет.

 

Штрафы за некоторые нарушения ПДД в Болгарии:
  • Не остановился перед знаком «STOP»: 10 евро.
  • Нарушение правил обгона: 15 евро.
  • Движение «против шерсти» по дороге с односторонним движением: 15 евро.
  • Движение по полосе для автобусов: 25 евро.
  • Проезд на красный: 50 евро.
  • Не пропустил пешехода: 50 евро.
  • Нарушение правил проезда через ж/д переезд: 10-75 евро.
  • Отказ предоставить документы для проверки: 25-100 евро.
  • Превышение скорости, повлёкшее за собой несчастный случай: 100 евро.
  • Выезд на «встречку» на автомагистрали или скоростной дороге: 500 евро.

 

Таблица штрафов за превышение скорости, Болгария
Превышение
скорости на
… км/ч
Штраф (евро)
В городе За городом На магистрали
1 — 10 10 10 10
11 — 20 25 25 25
21 — 30 50 50 50
31 — 40 200 150 150
41 — 50 300 200 200
больше 50 300 + 25*
и лишение ВУ
300 + 25*
и лишение ВУ
300 + 25*
и лишение ВУ
* Прим.:  +25 евро за каждые 5 км/ч превышения скорости более 50 км/ч

За превышение более 50 км/ч — лишение ВУ на 3 месяца.

 

 

 

БОСНИЯ и ГЕРЦЕГОВИНА — штрафы за нарушения ПДД

Босния (и Герцеговина, разумеется, тоже) — это сплошные горы. И почти все загородные дороги там — серпантины. До того, как я поездил по Боснии, я очень любил ездить по горам. После поездки по Боснии, меня стало подташнивать от горных дорог.

По всей стране, при движении за городом, скорость ограничена 80 км/ч. До того, как туда попасть, я всё думал: почему, зачем? Когда я поездил там — понял. Там просто практически негде ездить с большей скоростью.

Засады встречаются регулярно на дорогах, ловят как «на скорость», так и на другие вещи (обгон через сплошную и т.п.). Случаются камнепады (ну, горы же). Проходишь поворот очередной — ба! а там камни на дороге насыпаны. И не мелкие. Диск я там погнул таким образом в 2015 году.

Также, в 2018-м, поймал где-то там камень на багажник (просто упал откуда-то сверху), результат — сбитая краска и вмятина (небольшая). В общем, горы — это горы.

Водители достаточно бестолковы. Практически все из них, при езде по серпантинам, перед поворотами выезжают на метр-другой на «встречку». Зачем — не знаю. Манера езды у них такая. Мол, загляну за уголок, перед поворотом-то…

В случае нарушения правил иностранным водителем, составляется протокол и выписывается квитанция. Штраф за незначительное нарушение может быть оплачен на месте. За серьёзные нарушения выносится постановление суда.

Страна бедная. Штрафы за большинство нарушений весьма небольшие. Но с февраля 2017 года, наказание за некоторые нарушения серьезно увеличили (местные очень сильно возмущались по этому поводу, видимо, вариант «не нарушать» ими не рассматривается).

Оплата штрафа на месте: есть.

Скидка при оплате без задержки: нет.

 

Штрафы за некоторые нарушения ПДД в Боснии и Герцеговине:
  • Езда без ближнего света (положено всегда): 15 евро.
  • Езда задним ходом, там, где запрещено: 15 евро.
  • Не включил «поворотник»: 15 евро.
  • Тонировка больше нормы: 20 евро.
  • Нарушение правил перестроения при движении: 20 евро.
  • Нарушение правил парковки (любое): 20 евро.
  • Старт с «пробуксовкой» («наглое стартование» — на боснийском): 25 евро.
  • Езда не пристегнутым (как водитель, так и пассажиры): 50 евро.
  • Использование мобильного за рулем: 50 евро.
  • Не уступил дорогу: 50 евро.
  • Проезд на красный: 50 евро.
  • Обгон справа: 50 евро.
  • Езда без ВУ или на незарегистрированной машине: 200 евро.

 

Таблица штрафов за превышение скорости, Босния и Герцеговина
Превышение
скорости на
… км/ч
Штраф (евро)
В городе За городом На магистрали
до 10 не наказуемо не наказуемо не наказуемо
11 — 20 25 25 25
21 — 30 50 — 150 50 -150 50 -150
больше 30 200 — 500 200 — 500 200 — 500

Ранее, (до 2017), было разделение штрафов за превышение скорости в городе, и за городом. Теперь это разделение убрали. Штрафы в ст. 234а, 235 и 237 (определяющих штрафные санкции) прописаны единые, за нарушение ст. 44 ПДД (которая определяет скоростной режим).

Для справки:

Статья 44 ПДД БиГ:

(1) На дороге в населенном пункте, водитель не должен вести транспортное средство со скоростью более 50 км/ч, если дорожным знаком не указано иное.

(2) На дорогах в населенном пункте, если транспортно-технические элементы позволяют это, дорожные знаки могут разрешать движение и с большей скоростью, чем это предусмотрено в пункте (1) настоящей статьи.

(3) На дороге вне населенного пункта водитель не должен вести транспортное средство со скоростью, превышающей:

  1. 130 км/ч на автострадах;
  2. 100 км/ч на дорогах для автомобилей и скоростных дорогах;
  3. 80 км/ч на других дорогах.

(4) На дороге вне населенного пункта, водитель не должен вести транспортное средство со скоростью, превышающей скорость ограниченную дорожным знаком, размещенным на дороге.

Если при превышении скорости произошло ДТП, то сумма штрафа может увеличиться многократно.

 

ВЕНГРИЯ — штрафы за нарушения ПДД

Венгрия — очень своеобразна. Ездил там в основном по магистралям (хотя и в Будапешт заезжал) — все отлично. Полицейских особо нет (не видел), камеры встречаются регулярно. Водители (в массе) достаточно аккуратные, несмотря на темперамент более близкий к южному.

Был опыт, проезжал я Будапешт прямо через центр в вечерний час пик (избегаю так делать, но так получилось). Что удивило — мы не стояли нигде (хотя я заранее плевался предвидя пробки). Медленно, но постоянно ехали. Это говорит о нормальной организации движения, и о небольшом числе «особо одаренных» за рулем.

Почти все штрафы в Венгрии (даже такие суровые, как небольшое превышение разрешенного уровня алкоголя в крови) — можно оплатить на месте. Полиция принимает штрафы размером до 300000 форинтов (это, примерно, до 950 евро).

Большинство штрафов за относительно мелкие правонарушения, варьируются в пределах 30-60 евро, но минимальный штраф за превышение скорости — от 95 евро.

Штраф на месте может быть наложен если правонарушитель признает факт нарушения (признает свою ответственность), согласен с суммой штрафа, и если полиция имеет право наложить штраф за это правонарушение на месте.

До 2017 года, можно было расплачиваться с полицейским наличными. Сегодня расплатиться на месте можно только кредитной картой. Если ее нет, то полицейский выдаст вам чек, который должен быть оплачен в течение 30 дней (наличные полицейским давать запрещено).

В случае нарушения ПДД, автомобиль может быть задержан полицией до уплаты штрафа. Кстати, за проезд по магистралям без оплаты (без покупки виньетки) — тоже предусмотрено задержание автомобиля до полной оплаты штрафа.

Оплата штрафа на месте: есть.

Скидка при оплате без задержки: нет.

До 2019 года, в Венгрии использовалась достаточно своеобразная система штрафов за превышение скорости (в нашем понимании). Размер штрафа (кроме, собственно, величины превышения скорости), зависел и от того, какое ограничение скорости действует на данном участке дороги, и вычислялся в процентах. В общем — без бутылки было не разобраться. 

С 2018 года, была установлена «нормальная» система штрафов и были введены штрафные баллы (для местных водителей, разумеется). Минимальная сумма штрафа за превышение скорости — 30000 форинтов, максимальная —  300000 форинтов (93-930 евро).

ДО 15 км/ч — превышение не наказывается. Зависимость от действующего ограничения скорости на участке осталась, но, в принципе, это есть во многих странах, только называется по-другому: «в городе», «за городом», «на магистрали». У мадьяр же — «ограничение до 50 км/ч», «от 50 до 100 км/ч» и «более 100 км/ч».

Калькулятор штрафов за превышение скорости в Венгрии, можно найти перейдя по ссылке (включите обычный гуглоперевод страницы — он вполне справляется, чтобы можно было понять, о чем идет речь). Или смотрите таблицу ниже.

 

Штрафы за некоторые нарушения ПДД в Венгрии:
  • Проезд «на красный»: 155 евро.
  • Нарушение правил обгона: 30-60 евро.
  • Нарушение правил проезда ж/д переезда: 185 евро.
  • Остановка на перекрестке, и ближе 5 метров от него: 45-90 евро.
  • Остановка на мосту, в тоннеле (а также на въезде или выезде из него): 45-90 евро.
  • Не предоставление преимущества при проезде перекрестков (нарушение приоритета): 45-90 евро.
  • Стоянка и остановка в местах, где это запрещено, а так же прочие нарушения правил стоянки и остановки: 30-60 евро.
  • Стоянка на местах «для инвалидов» (при отсутствии знака «инвалид»): 155-310 евро.

 

Таблица штрафов за превышение скорости, Венгрия
 Превышение при огранич.
до 50 км/ч
 Превышение при огранич.
от 50 до 100 км/ч
 Превышение при огранич.
более 100 км/ч
1 — 15 нет 1 — 15 нет 1 — 20 нет
15 — 25 95 15 — 30 95 20 — 35 95
25 — 35 140 30 — 45 140 35 — 50 140
35 — 45 185 45 — 60 185 50 — 65  185
45 — 55 280 60 — 75 280 65 — 80 280
55 — 65 405 75 — 90 405 80 — 95 405
65 — 75 620 90 — 105 620 95 — 110 620
более 75 930 более 105 930 более 110 930

Продолжение (информацию о штрафах по другим странам Европы) смотрите в других заметках: часть 2, часть 3, часть 4.

 *   *   *   *   *

На этом, заметку посвященную размерам штрафов за нарушения правил дорожного движения в Европе, я закончу. Надеюсь, вышеприведенная информация доходчиво объясняет, почему нельзя нарушать правила дорожного движения в Европе. Это банально дорого. 

Катайтесь без нарушений!
Ни гвоздя. ни жезла всем путешественникам!

 

СВЯЗАННЫЕ ЗАМЕТКИ

Штрафы в Швейцарии — штрафы за превышение скорости и др

Транспорт > На машине по Швейцарии


Большая тема, да… Мы, конечно, тоже цивилизуемся постепенно и учим правила, но любые ограничения возмутительны свободной русской душе. Но Швейцария — маленькая, приходится вмещаться в рамки, ограничения…

  • Из плюсов — здесь нет цели заработать с Вас денег, выписав штраф.
  • Из минусов — выписанные здесь штрафы неизбежны, платить нужно, если Вы вообще планируете возвращаться в Европу (жизнь жестока, да…)

 

Штрафы в Швейцарии:

Будьте осторожней с превышением скорости! Особенно в городе. Швейцария не потрудится взять штраф в месячных доходах (если Вы богаты, конечно), и вплоть до тюрьмы. Так что притворяемся пенсионерами и смотрим на окружающих:

 

Штрафы за превышение скорости в Швейцарии:

Штрафы в Швейцарии за превышение зависят от величины превышения и типа дороги. Превышения скорости в черте города наказываются ГОРАЗДО жестче!

По городу:
  • 1-5 км/час — 40 франков.
  • 6-10 км/час — 120 франков.
  • 11-15 км/час — 250 франков.
Вне города:
  • 1-5 км/час — 40 франков.
  • 6-10 км/час — 100 франков.
  • 11-15 км/час — 160 франков.
  • 16-20 км/час — 240 франков.
Автобан:
  • 1-5 км/час — 20 франков.
  • 6-10 км/час — 60 франков.
  • 11-15 км/час — 120 франков.
  • 16-20 км/час — 180 франков.
  • 21-25 км/час — 260 франков.

Превышение свыше указанных порогов карается уже астрономическими суммами (от 1500 франков плюс всякие дополнительные сборы), а также отбиранием водительского удостоверения на 3 месяца, в некоторых случаях может грозить тюремное заключение.


 

Штрафы за неправильную парковку в Швейцарии:

  • Превышение разрешенного времени до 2-х часов — 40 франков, 2-4 часа — 60 франков, с 4 до 10 часов — 100 франков.
  • Отсутствие диска со временем парковки на бесплатной стоянке — 40 франков.
  • Неправильное время прибытие (или изменение в течение парковки) — 40 франков.
    Перестановка на синих зонах машины
  • Остановка в неположенных местах (на тротуарах, пешеходных переходах, на остановках общественного транспорта, на полосе движения автобусов, на аварийной полосе автобана) — за исключением экстренных случаев — 80 франков.
  • Парковка в местах с плохой видимостью, на пешеходных переходах, остановках общественного транспорта, на аварийной полосе шоссе, за исключением чрезвычайных ситуаций) — 120 франков
  • Несоблюдение знаков запрета — 100 франков.

 

Другие штрафы в Швейцарии:

  • Отсутствие водительских прав или регистрации на транспортное средство — 20 франков.
  • Езда по автобанам без виньетки — 100 франков.
  • Вождение в пешеходной зоне, на велосипедной дорожке — 100 франков.
  • Езда по автобусной полосе или по трамвайным путям (кроме тех мест, где это разрешено) — 60 франков.
  • Не полная остановка на СТОП-сигнал — 60 франков.
  • Использование мобильного телефона за рулем без Hnds-free — 100 франков.
  • Не пристегивание ремнями безопасности — 60 франков (в том числе для пассажиров).
  • Провоз ребенка без детского кресла до 12 лет — 60 франков
  • Вождение в ночное время без света — 60 франков
  • Неправильное использование фар и противотуманок — 40 франков
  • Ненужный запуск двигателя при неподвижном транспортном средстве — 60 франков
  • Вождение по обочине автодороги — 140 франков
  • Нахождение в машине больше людей, чем указано мест в техническом паспорте — 60 франков
  • Вождение с нечитаемым номером — 60 франков
  • Вождение без номерных знаков — 140 франков
  • Остановка на пешеходном переходе при интенсивном движении — 60 франков
  • Непропуск пешехода на пешеходном переходе — 140 франков
  • Алкоголь (при норме в 0,5 промилле):
    0,5-0,79 промилле — тюремное заключение на срок от 1 дня до 3 месяцев или штраф, могут отобрать водительские права (в зависимости от водительской истории)
    больше 0,8 промилле — тюрьма от 3 дней до 3 месяцев или штраф, отбирают водительские права минимум на 3 месяца.
  • Проезд на красный — от 240 франков
  • Использование мобильного телефона без Hands-free — 100 франков
  • Обгон в неположенном месте — от 230 франков

Весь список штрафов (нем)


 

Оплата штрафов в Швейцарии

Оплатить штрафы обычно нужно в течение месяца. При игнорировании оплаты можно попасть в черный список и быть арестованным на границе даже спустя много лет (и быть вынужденным выплатить штраф на порядки больше первоначального). Так что лучше не испытывать судьбу и быть примерным гражданином.

Если Вы брали машину на прокат, не думайте, что не придется платить штрафы. Штрафы будут отправлены в компанию с указанием времени и даты, те легко сличат, кто арендовал машину в это время, и пришлют Вам счет для оплаты.

Если Вы потеряли штрафную квитанцию, Вы можете обратиться к кантональной полиции в том кантоне, где произошло нарушение правил. В Швейцарии нет единой онлайн системы для отслеживания штрафов. Если вы не помните или не знаете о кантоне, где было нарушение, остается дожидаться повторного уведомления об уплате штрафа.

Если не оплатить штраф, то в соответствии с федеральным законодательством данные о нарушителе будут внесены в базу данных RIPOL и штраф может быть заменен на тюремное наказание.

Если Вы хотите оспорить штраф, Вы можете написать заказное письмо тем властям, которые его выписали, с объяснениями и приложением соответствующих документов.

 

Оплата штрафов онлайн:

С недавних пор появилась возможность оплатить штрафы за нарушение ПДД в Швейцарии онлайн — по крайней мере в кантоне Цюрих: платить тут

наверх


 

Вам понравилась статья?

Вы можете отблагодарить автора и помочь сайту, чтобы он существовал и дальше. Сколько не жалко — мы будем благодарны любой помощи!

сразу четыре летающих машины / Цифровой автомобиль

⇡#Автомобильные новости

Прошлая неделя прошла без громких мировых премьер, однако в Индии был представлен важный для местного рынка автомобиль — Suzuki Dzire. Он построен на базе хетчбэка Suzuki Swift.

Может показаться, что Suzuki Dzire выглядит несколько несуразно, особенно при взгляде в профиль. Несбалансированность пропорций трудно списать на субъективное восприятие или искажение снимков оптикой фотоаппаратов — Dzire действительно далек от звания самого элегантного в мире седана, и в этом виновата специфика индийского налогообложения: повышенная ставка распространяется на автомобили длиной свыше четырех метров.

Многие критикуют формальный подход к транспортному налогу в России, где он, во-первых, зависит от мощности, а во-вторых, его ставка еще и ступенчато возрастает при определенных значениях. Именно поэтому производители нередко «рисуют» в официальных характеристиках более выгодные значения: 149, 199 и 249 лошадиных сил. В Индии все несколько сложнее: компаниям приходится урезать длину недорогих моделей. К примеру, в случае Suzuki Dzire она составляет 3 995 мм.

Несмотря на бюджетное позиционирование, в салоне Suzuki Dzire используется светлая обивка и пластиковое «дерево». Покупателям позволят выбирать из двух моторов: 73-сильного дизельного ДВС объемом 1,3 литра и 1,2-литрового бензинового «атмосферника», выдающего 83 лошадиные силы. Оба двигателя могут агрегатироваться как с пятиступенчатой механической трансмиссией, так и с «роботом».

⇡#Гибриды и электрокары

Honda CR-V — один из бестселлеров американского рынка, причем уже не первый год. Вот и по итогам 2016 года японская модель заняла первую строчку в сегменте SUV, опередив даже Toyota RAV4 (правда, разрыв совсем небольшой: 357 335 машин против 352 154). Возможно, в ближайшей перспективе отрыв от преследователей увеличится, поскольку скоро в США начнутся продажи гибридной версии Honda CR-V.

Вообще, Honda CR-V Hybrid была представлена на автосалоне в Шанхае, однако презентация оказалась достаточно скучной: производитель не раскрыл даже точных технических характеристик. Предполагается, что кроссовер будет оснащен той же силовой установкой, что и седан Honda Accord Hybrid. Это значит, что полуторалитровый турбомотор базовой версии заменят двухлитровым «атмосферником», работающим по циклу Аткинсона, а также добавят электродвигатель. Суммарная мощность такого тандема должна составить 215 лошадиных сил.

По данным EPA, Агентства по охране окружающей среды США, средний расход топлива Honda Accord Hybrid в городском цикле составляет всего 4,8 литра на 100 километров. С учетом того, что гибридная Honda CR-V, скорее всего, окажется чуть легче, но при этом будет менее обтекаемой, потребление бензина наверняка будет примерно таким же. Ключевыми конкурентами новинки окажутся Nissan Rogue Hybrid и Toyota RAV4 Hybrid.

Перейдем к более тяжелой технике. На прошлой неделе мы говорили про водородный грузовик Toyota, созданный в рамках исследования Project Portal. Вкратце суть такова: инженеры взяли обычный тягач, выкинули всю начинку, установили электромоторы общей мощностью 670 лошадиных сил и пару топливных ячеек от седана Toyota Mirai. На выходе получился экологически чистый автомобиль, полная масса которого может превышать 15 тонн. Заявленная дальность хода — 360 километров. Теперь японцы сравнили динамику своего инновационного грузовика и обычной дизельной модели.

В данном случае представлен небольшой заезд на скорость. Масса обоих автомобилей составляет 15 875 кг. Нетрудно заметить, что экспериментальный автомобиль более динамичен. Правда, была выбрана весьма условная дисциплина: авторы ролика замеряли, через какое время после старта фура выедет за пределы кадра. Водородная модель «Тойоты» скрылась через 8,9 секунды, в то время как дизельному тягачу потребовалось 14,6.

Сегодня лидерами в области топливных ячеек являются Toyota, Honda, Hyundai и Mercedes-Benz (правда, немецкий концерн совсем недавно существенно сократил инвестиционные планы). При этом уже не одно десятилетие заинтересованность в данной сфере проявляет и BMW. А теперь BMW Designworks совместно с Shell разработала заправочную водородную станцию Oasis.

Прототип новой установки представлен на Ганноверской ярмарке. Спроектированная двумя компаниями система создана таким образом, чтобы все технические детали, в том числе шланги и механические элементы, были спрятаны под землей или внутри стойки. Благодаря этому Oasis имеет минималистический внешний вид.

Дизайнеры разработали специальную иллюминацию, которая должна упростить взаимодействие со станцией: все же пока водородные заправки очень редки, так что многие столкнутся с ними впервые. Дополнительно к этому в стойку вмонтирован дисплей, на который выводится основная информация, в том числе количество топлива в баке и время до конца заправки.

Несмотря на футуристический стиль Oasis, большинство действий должны быть интуитивно понятными: существенных различий между заправкой водородом и бензином нет. Наполнение бака происходит за считаные минуты, так что в этом аспекте автомобили с топливными ячейками напоминают привычные всем машины с двигателями внутреннего сгорания.

Продолжим тему водородных машин, и в частности Toyota Mirai. На прошлой неделе мы упомянули старое исследования сайта Physorg, согласно которому электрокары обладают существенно более высокой эффективностью: из каждых 100 кВт энергии от электростанции до колес доходит примерно 69, в то время как топливные ячейки позволяют реализовать лишь 23 кВт. С этой точки зрения дальнейшее развитие данной отрасли вообще лишено всякого смысла. Но зачем Toyota продолжает инвестировать огромные деньги в идею, бесперспективность которой давно очевидна? Портал Green Car Reports провел небольшое исследование с интересными результатами.

Автор статьи «Водородное рвение Toyota: глупость или предвидение?» Мэтью Клиппенштейн (Matthew Klippenstein) на протяжении вот уже 15 лет работает в сфере топливных ячеек. Пять лет назад он приобрел гибридную машину с возможностью внешней зарядки. Также он решительно поддерживает электрокары. Сам Мэтью считает себя беспристрастным аналитиком, который решил максимально объективно рассмотреть возможные варианты развития событий.

В исследовании приводится достаточно много вычислений, касающихся стоимости производства аккумуляторных батарей, топливных ячеек и водородных баков. В целом Мэтью Клиппенштейн повторяет давно известный факт о том, что на текущий момент водородные автомобили слишком дороги из-за скромных объемов производства. Однако в этом аспекте Toyota все же постепенно движется вперед. К примеру, в 2016 году было выпущено около 2 000 экземпляров модели Mirai. Суммарная мощность их топливных элементов более чем в три раза превосходит мощность всех водородных машин, произведенных в 2014 году.

В перспективе японская компания продолжит наращивать выпуск. В 2019-м должно быть построено 3 000 автомобилей с топливными ячейками, а на 2020-й запланирован резкий прыжок до 30 000 экземпляров. С учетом прогнозов Министерства энергетики США, получится, что стоимость электрокара с запасом хода 640 километров в 2020 году будет на 6 000 долларов выше, чем у аналогичной водородной модели. Однако водород стоит дороже электричества (при пересчете в удельную энергетическую емкость). Мэтью Клиппенштейн уверен, что при стоимости водорода 4 доллара за килограмм и средней дальности хода 80 километров на 1 кг водорода стоимость владения автомобиля с топливными ячейками сравняется с аналогичным показателем для электрокара лишь к тому моменту, когда пробег машин достигнет 120 000 километров (до этого электромобиль будет обходиться дороже).

Резюмируя все вышесказанное, Мэтью Клиппенштейн приходит к выводу, что, несмотря на непрекращающуюся критику, уже через несколько лет автомобили с топливными ячейками могут стать более выгодной альтернативой электрокарам. В целом же он призывает к сосуществованию этих двух классов: вместе они смогут быстрее повысить долю экологически чистых транспортных средств и отправить машины с ДВС на свалку истории.

В завершение электрической рубрики поговорим о необычном электрокаре Nissan Leaf AT-EV. Стандартный Leaf неплохо адаптирован для городской эксплуатации (как и любой другой хетчбэк), однако для других условий он подходит не столь хорошо: дальним путешествиям помешает скромный запас хода, а съехать с асфальта не позволит небольшой дорожный просвет. Но все это не стало преградой для британской инжиниринговой компании RML Group, которая превратила японский электрокар в грозу ралли-рейдов.

Однажды в голову энтузиастов из шотландской группы Plug In Adventures, которые любят путешествовать на электрокарах, пришла идея необычной доработки Nissan Leaf. Но как они дошли до мысли об участии в Монгольском ралли? Возможно, они изучили все гонки со свободным участием, которые стартуют из Лондона, и выбрали самую сложную. Общая протяженность маршрута составляет около 16 000 километров, а финиш находится в Улан-Удэ. Впрочем, главное не победа, тем более что обладателю первого места даже не полагается награда.

Специалисты компании RML Group установили на Nissan Leaf AT-EV диски Speedline SL2 Marmora с покрышками Maxsport RB3. Дополнительная защита потребовалась днищу, поскольку на протяжении маршрута автомобиль может столкнуться с самыми разными препятствиями. Особое внимание было уделено прикрытию тормозных трубок: безопасность превыше всего. На крыше электромобиля появилась мощная светодиодная «люстра» Lazer Triple-R 16. Ключевой целью доработок салона стало снижение массы. Для этого задний диван вместе с ремнями безопасности выкинули куда подальше, что позволило сэкономить 32 кг.

В текущем году Монгольское ралли начнется 16 июля.

⇡#Беспилотные автомобили

Uber и nuTonomy сейчас уже не просто проводят испытания беспилотных машин на дорогах общего пользования, а предлагают воспользоваться их услугами любому желающему. Во всех «самоходных повозках» пока что есть водители, готовые в любой момент взять управление под свой контроль, но прогресс все равно впечатляет. Теперь на рынок умных такси вышла и компания Waymo.

Waymo — подразделение Goolge (вернее, Alphabet), занимающееся разработкой систем автопилотирования. Проект был выделен в отдельный бизнес в конце 2016 года. В том же месяце глава новой компании Джон Крафчик (John Krafcik) представил робомобиль на базе Chrysler Pacifica Hybrid. Сегодня в парке Waymo насчитывается 100 таких минивэнов, и теперь они будут не просто бесцельно колесить по городам, а перевозить реальных пассажиров. Воспользоваться роботакси смогут жители аризонского города Феникс.

Если верить Джону Крафчику, прокатиться на умном автомобиле сможет любой житель Феникса. Более того, транспортными услугами Waymo предлагается пользоваться на постоянной основе и в любое время. Специально для этих целей парк экспериментальных Chrysler Pacifica Hybrid будет расширен в шесть раз: дополнительно к ста имеющимся минивэнам будет закуплено еще 500.

⇡#Летающие автомобили

Тема летающих автомобилей будоражит человечество еще с первой половины XX века. Но, несмотря на очевидный прогресс в сфере материалов, технологий и электроники, пока это всего лишь утопия. Возможно, 2017 год в некоторой степени станет переломным: сначала в феврале была представлена голландская модель PAL-V Liberty, а теперь на выставке Top Marques в Монако публика оценила крылатый автомобиль словацкой компании AeroMobil.

Новинка получила незамысловатое имя AeroMobil Flying Car. Стартап AeroMobil ранее уже несколько раз напоминал о себе: в 2013 году демонстрировался прототип AeroMobil 2.5, а в 2014-м версия обновилась до AeroMobil 3.0. В обоих случаях речь шла о достаточно необычном гибриде машины и самолета — транспортное средство с вытянутым углепластиковым кузовом-фюзеляжем комплектовалось складными крыльями. Продемонстрированная в Монако версия изменилась визуально, но сохранила прежний принцип работы.

В компании AeroMobil мечтают создать нечто, что позволило бы совместить функциональные возможности автомобиля и небольшого самолета. Среди первоочередных целей инженеров — акцент на безопасности и возможность путешествовать при любой погоде.

Кузов AeroMobil Flying Car изготовлен из композитных материалов, которые позволили сделать транспортное средство более легким и прочным. Подвеска спроектирована таким образом, чтобы автомобиль чувствовал себя уверенно на земле. При этом управление в полете должно быть приближено к тому, как оно выглядит в небольших серийных самолетах. Углепластиковый монокок, окружающий пилота и его помощника, способен поглотить и распределить энергию столкновения, сохранив при этом внутреннюю целостность (речь, конечно же, идет о безопасности на дороге, а не в небе). В дополнение к этому используются ремни с пиротехническими преднатяжителями и двухступенчатые подушки безопасности. Если же что-то пойдет не так во время полета, то пилот сможет воспользоваться помощью специально спроектированного парашюта (его работа пока не демонстрируется). Таким образом, разработчики позаботились о сохранении жизни своих клиентов как на земле, так и в воздухе.

В прототипе AeroMobil 3.0 применялся австрийский четырехцилиндровый оппозитный двигатель Rotax 912, способный работать и на авиационном топливе, и на обычном автомобильном бензине. Производитель нового силового агрегата не уточняется, однако мотор сохранил оппозитную компоновку. Выполненный на заказ четырехцилиндровый двухлитровый ДВС оснащен турбокомпрессором. Максимальная мощность составляет около 300 лошадиных сил. Воспользоваться ей в полной мере можно лишь в воздухе: посредством специально разработанной трансмиссии двигатель подключен к пропеллеру, установленному в хвосте. А во время поездок на дороге используются два электромотора с суммарной отдачей 110 лошадиных сил.

На трансформацию из дорожного режима в полетный уходит около трех минут. Системы управления полетом легко преобразуются в автомобильные органы в считанные секунды. Но подобные гибриды пугают обычно не сложностью перевоплощения, а слишком уж скромными возможностями как на земле, так и в воздухе. Летающие машины проявляют себя гораздо хуже машин на дороге и самолетов в полете. Однако заявленные для AeroMobil Flying Car характеристики выглядят вполне сносно. При 90-литровом топливном баке новинка способна проехать около 700 километров или пролететь 750 (с учетом 25-процентного остатка топлива на экстренный случай).

Максимальная скорость AeroMobil Flying Car на земле составляет 160 км/ч, в воздухе — 360 км/ч. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 10 секунд, то есть даже меньше, чем у большинства недорогих легковушек. Для взлета и посадки достаточно полосы протяженностью 600 метров. Полезная нагрузка — до 240 кг, так что на борт летающей машины в придачу к двум взрослым вполне можно взять даже небольшой багаж.

Если верить представителям AeroMobil, то в Монако была представлена коммерческая версия. Во время выставки компания уже начала принимать предзаказы. Правда, первые поставки намечены только на 2020 год. Всего планируется произвести не более 500 экземпляров летающей машины. Предполагаемая цена составляет 1,2-1,5 миллиона евро — в зависимости от комплектации.

По странному стечению обстоятельств на прошлой неделе в Европе был представлен еще один крылатый автомобиль. Немецкая компания Lilium Aviation в Мюнхене презентовала необычный прототип, который, по замыслу конструкторов, позволит произвести революцию в сфере транспорта. Это не просто гибрид автомобиля и самолета, он еще и работает на электротяге.

До текущего момента электрическая авиация развивалась крайне медленными темпами. Самолеты и вертолеты на электротяге фактически лишены смысла: они затрачивают слишком много энергии, так что даже для скромных перелетов потребуются очень большие аккумуляторы, которые, в свою очередь, из-за огромной массы лишь увеличат затраты энергии. Получается замкнутый круг. Неужели в Lilium Aviation нашли из него выход? Сложно сказать: вместо того, чтобы упростить конструкцию, н емецкие инженеры лишь усложнили ее — внедрили систему вертикального взлета и посадки, которая сама по себе крайне энергозатратна.

На крыльях размахом десять метров установлено 36 отдельных турбин. Они размещены на 12 подвижных закрылках. Во время взлета и посадки они направлены вниз. При полете двигатели находятся в горизонтальном положении. Согласно расчетам инженеров Lilium Aviation, такая схема позволяет уменьшить затраты энергии по сравнению с дроном аналогичного размера примерно на 90 %.

На текущий момент самые современные электрические самолеты едва способны разогнаться до 160 км/ч. При этом их батарея в лучшем случае обеспечивает один час полета, и это без учета вертикального взлета и посадки. Модель Lilium демонстрирует более впечатляющие показатели: скорость достигает 300 км/ч, дальность полета составляет 300 километров. Неужели разработчики изобрели волшебные аккумуляторы?

Сооснователь Lilium Aviation Патрик Нэтэн (Patrick Nathen) немного рассказал о своем детище в интервью The Verge. На самом деле в Lilium используются батареи, которые можно найти в любой «Тесле». Во время испытаний реактивный самолет пилотировали удаленно, однако уже совсем скоро компания планирует проводить тесты с людьми. Первое время транспортным средством придется управлять вручную, а затем Lilium Aviation планирует разработать автопилот. Немало внимания было уделено не только повышению эффективности самолета, но и вопросам безопасности: на борту будут предусмотрены парашюты, а технология Flight Envelope Protection System не позволит пилоту совершить маневр, который может повлиять на стабильность полета. К тому же отказ даже сразу нескольких моторов (а всего их, напомним, 36) не приведет к падению.

В текущей версии Lilium предусмотрено всего два места. В будущем компания планирует построить более вместительную, пятиместную модификацию. Авторы проекта уже думают о коммерциализации: они намереваются не продавать электрический самолет частным клиентам, а создать сервис летающего такси. Любой желающий смог бы заказать полет через приложение в своем смартфоне. Правда, в отличие от Uber, в данном случае потребуется еще добраться до ближайшей стартовой платформы. Это может быть небольшая наземная парковка или крыша небоскреба с вертолетной площадкой.

Патрик Нэтэн и его партнеры вовсе не хотят предложить очередной эксклюзивный сервис исключительно для миллионеров. В беседе с журналистами The Verge приводятся какие-то совсем уж фантастические расчеты. К примеру, поездка на обычном такси от Манхэттена до Международного аэропорта имени Джона Кеннеди займет примерно 55 минут и будет стоить 55 долларов. Аналогичный полет продлится всего пять минут при цене шесть (!) долларов. Пока это скорее похоже на фантастику, тем более что с такими расчетами больше никто не будет пользоваться обычными машинами, особенно в условиях загруженного мегаполиса.

Странно, но на этом поток новостей о летающих автомобилях не заканчивается. Выше мы упомянули Uber при сравнении с такси. Еще в октябре 2016 года американская компания опубликовала документ, в котором изучалась возможность создания сервиса аэроперевозок с предполагаемым именем Uber Elevate. А на прошлой неделе в рамках проведенной в Техасе конференции Elevate был заключен целый ряд важных договоров с городскими службами, энергетическими компаниями, производителями авиационной техники и фирмами в области недвижимости. Теперь мечта о летающих автомобилях стала еще ближе.

Сервис Uber Elevate предполагает эксплуатацию электрических транспортных средств с вертикальным взлетом и посадкой. По концепции они во многом схожи с моделью Lilium, рассмотренной выше. Правда, вариант Uber отстает по скорости (240 км/ч) и запасу хода (160 километров). Впрочем, если говорить о летающем такси, то гораздо более важными факторами станут безопасность, цена и распространенность.

В ближайшей перспективе Uber собирается начать сотрудничество с властями Далласа и Дубая: именно в этих городах Uber Elevate будет запущен в первую очередь. Но для начала эксплуатации летающего такси мало разработать такое транспортное средство и договориться с правительством, требуется еще и подготовить инфраструктуру. Для взлета и посадок будут использоваться площадки, которые в Uber называют vertiport (от слов «вертикальный» и «порт»). Такие «вертипорты» должны быть установлены в аэропортах, на вокзалах, рядом с крупными торговыми центрами и гостиницами.

С Uber планируют сотрудничать не только мелкие авиастроители вроде Aurora Flight Sciences, Pipistrel Aircraft и Mooney, но и всемирно известный производитель Bell Helicopter и довольно крупная бразильская авиакомпания Embraer. Участие столь крупных партнеров дает повод для оптимизма. Но пока все же стоит запастись терпением: директор по продуктам Uber Джефф Холден (Jeff Holden) обещает продемонстрировать работу беспилотного такси в 2020 году, а полноценный коммерческий запуск проекта состоится еще позже.

Сервис летающего такси будет наиболее выгодным в густонаселенных районах с дорожными заторами. Предполагается, что полет из Сан-Франциско в Сан-Хосе займет всего 15 минут, в то время как поездка на обычном такси занимает 2 часа 12 минут. Схожие данные приводятся и для Сан-Паулу: 2 часа 10 минут толкучки в пробках можно заменить 18 минутами расслабляющего полета.

Напоследок упомянем еще один нескучный летающий проект прошлой недели — американский стартап Kitty Hawk представил прототип модели Kitty Hawk Flyer. Компания стала широко известна после того, как ее профинансировал сооснователь Google Ларри Пейдж. Ранее он обещал показать «летающий автомобиль».

На самом деле Kitty Hawk Flyer похож на летающую машину меньше, чем любой из трех рассмотренных выше прототипов. Скорее это большой квадрокоптер, которым можно управлять подобно мотоциклу. Полностью электрический летательный аппарат спроектирован для полетов только над водой. Это существенно сужает его применяемость, зато он не требует лицензии пилота, а обучение занимает считанные минуты.

С учетом того, что на Kitty Hawk Flyer можно летать только над поверхностью воды, где априори нет пробок, для этого транспорта трудно придумать хоть какое-то применение, помимо развлечений. Зато, в отличие от всех вышеперечисленных проектов, этот коптер планируют начать продавать уже в конце 2017 года. Цена пока не озвучивается.

⇡#Рекорды

Немецкая трасса Нюрбургринг по праву считается одной из самых опасных в мире. А поскольку она еще и самая знаменитая, то именно здесь между собой соревнуются не только простые гонщики, но и целые автомобильные компании. Каждый год происходит ожесточенная борьба за звание самого быстрого автомобиля в различных категориях. К примеру, в 2015 году Honda Civic Type R прошел круг за 7:50,63, став рекордсменом среди переднеприводных моделей. Весной 2016 года Volkswagen Golf GTI Clubsport S показал время 7:49,21, а несколько месяцев назад улучшил собственный результат до 7:47,19. Кажется, что относительно простые (по меркам суперкаров) хетчбэки уже не могут стать быстрее. Однако новая версия Honda Civic Type R все же отняла звание короля скорости.

За два года японская компания представляет уже второе поколение Honda Civic Type R (прошлое дебютировало на автосалоне в Женеве в 2015-м). Так получилось из-за того, что горячая версия Type R вышла под конец жизненного цикла модели. С выходом очередного поколения «Сивика» производитель решил не тянуть резину и поскорее начал продажи топ-версии, тем более что больших технических отличий от предшественника тут нет.

В Honda Civic Type R образца 2017 года по-прежнему используется двухлитровый турбомотор, развивающий 310 лошадиных сил и 400 Н·м (прошлый Civic Type R стал первым турбированным автомобилем компании). Зато доработке была подвергнута шестиступенчатая механическая трансмиссия: она получила более близкие передаточные числа, благодаря чему разгон стал более динамичным. В итоге хот-хетч одолел «Зеленый ад» за 7:43,8.

Примечательно, что новинка оказалась чуть быстрее таких машин, как Pagani Zonda C12 S (2002), Audi R8 V10 (2009), Lamborghini Gallardo Superleggera (2007) и Ferrari 599 GTB Fiorano (2006). Вряд ли семь-десять лет назад кто-нибудь мог всерьез допустить, что столь грозные суперкары отстанут от какого-то переднеприводного хетчбэка.

По словам представителей «Хонды», их автомобиль был в полностью серийной спецификации. Конструкция отличалась лишь силовым каркасом, установленным внутри салона из соображений безопасности. При этом он якобы не оказал никакого влияния на жесткость кузова (что уже может повлиять на итоговый результат). Производство новой версии Honda Civic Type R будет начато на заводе компании в британском городке Суиндон летом 2017 года. Оттуда эти заряженные пятидверки будут экспортироваться по всему миру.

⇡#Интересности и необычности

Необычная история произошла в США: правительство штата Орегон оштрафовало местного жителя Матса Ярлстрема (Mats Järlström) на 500 долларов за критику светофоров. Именно так, не за проезд на запрещающий сигнал, а именно за критику. Как такое вообще могло произойти?

Все началось в 2013 году, когда супруга Матса получила штраф за проезд перекрестка на красный свет. Но вместо оплаты господин Ярлстрем решил копнуть чуть глубже и изучил работу светофоров в Орегоне. Он немного погуглил и нашел формулу, используемую для расчета времени переключения. Оказалось, что желтый свет горел слишком мало, из-за чего не все водители успевали совершить поворот направо. Матс предложил внести небольшие изменения в относительно простые расчеты, которые датировались еще 1959 годом. Он даже связался с одним из создателей оригинальной формулы, после чего начал делиться своими мыслями с научным обществом, чиновниками и средствами массовой информации.

Все шло достаточно гладко: большинство людей встречало инициативу Матс Ярлстрем положительно. Но однажды он отправил электронное письмо в Экспертный совет инженеров и землемеров штата Орегон (Oregon State Board of Examiners for Engineering and Land Surveying). Там ответили, что им неинтересно слушать его идеи. Более того, в совете приступили к полномасштабному расследованию, утверждая, что Ярлстрем занимался нелицензированной «инженерной практикой».

Суть дела заключается в том, что во время общения с прессой и представителями различных государственных структур Матс Ярлстрем представлялся «профессиональным инженером». Он действительно имеет ученую степень в области электротехники. В то же время он не получал государственных лицензий штата Орегон в качестве инженера. Получается, что в глазах правительства Орегона он почти шарлатан. Согласно выводам Экспертного совета, критикуя порядок работы светофора и общаясь с представителями общественности, Матс оказывался нарушителем закона, потому как он не является профессиональным инженером, лицензированным в Орегоне. В итоге Матс Ярлстрем был оштрафован на 500 долларов.

На данный момент Матс совместно с некоммерческой организацией Institute for Justice пытается оспорить это решение и привлечь внимание общественности и политиков. Ярлстрем обвиняет Экспертный совет в посягательстве на свободу слова. Еще один повод для критики заключается в том, что правительство не должно давать лицензированным государством экспертам монополию на обмен идеями. Матс не претендовал на право самостоятельно изменять светофор, он лишь хотел обсудить его работу.

Пользователи соцсетей встали на защиту Ярлстрема. Многие уверены, что отсутствие лицензии стало формальным поводом. На самом деле инженера оштрафовали за то, что он приблизился к истине: камеры используются для получения доходов, короткие сроки переключения светофоров установлены для максимизации прибыли, а не для повышения безопасности.

Перейдем к более забавным новостям. В некоторых странах периодически проводят забавные розыгрыши автомобилей. К примеру, неделю назад в США подарили новенький седан Kia Optima. Правила просты: требовалось как можно дольше целовать этот автомобиль.

Необычное соревнование было проведено в дилерском центре корейской компании в техасском городе Остин, организатором выступила радиостанция KISS FM. Только 20 смельчаков могли принять участие в интимном марафоне. Согласно правилам акции, они должны были непрерывно касаться автомобиля губами. Но были и послабления: каждый час можно было делать 10-минутный перерыв, так что у конкурсантов не было проблем с едой и туалетом.

Организаторы изначально ограничили длительностью конкурса 50 часами. Семь смельчаков смогли продержаться больше двух суток, между ними и была разыграна Kia Optima. Автомобиль забрала Дилини Джаясурия, остальные довольствовались скромными утешительными призами.

Перейдем к другим забавным видеороликам. На недавно прошедшем автосалоне в Нью-Йорке был представлен Ford Police Responder Hybrid. В скором времени этот гибридный седан будет помогать стражам правопорядка патрулировать улицы и при этом станет существенно экономичнее обычных машин. В честь новой модели американская компания выпустила видеоролик, в котором можно проследить историю развития полицейских «Фордов» с 50-х годов по настоящее время.

Напоследок мы приготовили расслабляющий ролик. Здесь не надо читать со скоростью лучшего ученика в классе, анализировать и запоминать что-то. Просто наслаждаемся кульбитами мотовездехода RZR XP 1000 EPS, а наш позвоночник радуется, что мы не находимся внутри этой бешеной блохи.

Заметили, как на четвертой минуте, во время выполнения сальто, машина столкнулась с квадрокоптером DJI Inspire 1? Жаль, что в ролик не вошли последние кадры, снятые на его камеру.

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Почему на железнодорожных светофорах красный сигнал расположен снизу RosInvest.Com

Железнодорожный светофор (кстати, называть его семафором категорически неправильно), точно так же, как и любой другой, предназначен для регулирования движения, однако расположение сигналов на нём отличается от автомобильного. Почему?

Рассказываем, почему на железной дороге светофоры перевёрнуты вверх ногами

Светофор на железной дороге нужен для регулирования движения поездов и манёвровых составов. В связи с общим сходством как по назначению, так и по конструкции, к железнодорожным можно отнести и светофоры метрополитенов, и легкорельсового транспорта. По эксплуатационным свойствам основное отличие железнодорожного светофора от большинства автомобильных — гораздо более узкая направленность основного луча (около 3 градусов), поскольку в большинстве случаев показания светофора предназначены только для машиниста, находящегося на определённом участке пути.

Также важное отличие железнодорожного светофора заключается в том, что однозначное восприятие показаний должно происходить на значительно больших расстояниях — обычно от 800 метров до 1,5 километров, что практически исключает использование каких-либо фигур или силуэтов в пределах видимости. В любой железнодорожной светофорной сигнализации в целом требуется достаточно много различных показаний, а количество возможных для применения цветов ограничено — как правило, от трёх до шести, поэтому использование только одного огня какого-либо цвета в масштабе всей системы сигнализации оказывается невозможным.

Поэтому на железных дорогах применяются светофоры, выражающие сигнал либо только взаимным расположением огней, либо только их цветом (или миганием), либо как цветами, так и расположением, причём системы сигнализации могут быть как простыми, так и довольно сложными для изучения и восприятия. В светофорной сигнализации на постсоветском пространстве применяются красный, жёлтый, зелёный, лунно-белый и синий сигналы. В системах на базе французской добавляется также фиолетовый цвет. В некоторых системах жёлтый огонь называют оранжевым.

В разговорной речи железнодорожные светофоры порой называют семафорами, что категорически неправильно. Семафор — это механическое средство сигнализации для подвижного состава на железных дорогах. Он состоит из металлической мачты, несущей 1–3 сигнализирующих крыла и сигнальные фонари. К крыльям семафора во многих системах сигнализации жёстко прикреплены светофильтры со стёклами различных цветов, а перемена положений крыльев и огней производится сигнальным приводом, состоящим из лебёдки и гибкой тяги. С этим как раз и связаны нюансы расположения огней на светофорах.

На автомобильных светофорах, как мы все знаем, красный сигнал всегда размещается сверху как наиболее важный — чтобы привлекать больше всего внимания. От отличие от них, на железнодорожных светофорах жёсткого порядка расположения цветов нет. Обычно красный сигнал располагают не над, а под зелёным светом. Так сложилось на этапе перехода от механических семафоров к традиционным светофорам: семафор открывает составу путь, когда его крыло поднято под углом 45 градусов, а закрывает, когда опущено горизонтально. Именно поэтому более естественным посчитали расположение зелёного сигнала сверху, а красного — снизу.

жители Карелии горячо спорят, кто же виноват в резонансном ДТП, унесшем жизни двух женщин

Уже три дня в соцсетях обсуждают резонансное ДТП в Петрозаводске на перекрестке Шотмана-Мелентьевой, в котором погибли две женщины. Водитель бросил машину у дороги, скрылся и сдался полиции через сутки. Петрозаводчане разделились на два лагеря: одни считают, что вина полностью лежит на водителе, другие — что женщины сами подписали себе смертный приговор, выйдя на дорогу на красный свет.

Мы собрали мнения (у каждой новости об этой аварии — сотни комментариев), а также попросили прокомментировать резонансное ДТП петрозаводского адвоката, имеющего практику рассмотрения подобных дел.

Роковое стечение обстоятельств?

Для тех, кто пропустил новости: страшная авария произошла в ночь с пятницы на субботу на перекрестке улиц Шотмана и Мелентьевой. Водитель на кроссовере Volkswagen Touareg сбил двух женщин 41 и 43 лет. Они скончались на месте еще до приезда скорой помощи. Близкие люди одной из погибших — Ольги — собирали деньги на ее похороны. Женщина в одиночку воспитывала 15-летнего сына. Прощание с ней состоится в среду.

Водитель Артем Гашков же с места ДТП сначала скрылся, бросил свой автомобиль неподалеку и сдался полиции только через сутки.

На этом перекрестке есть несколько камер, которые запечатлели момент ДТП. Именно это шокирующее видео и стало основным предметом обсуждения. Момент аварии: 1:01. Предупреждаем, что видео действительно не для слабонервных.

Понять споры автолюбителей и пешеходов не трудно, ведь ситуация действительно выглядит неоднозначно. Судя по записи видеокамер, а также информации от ГИБДД, женщины переходили дорогу на красный свет. Почему так? Думали, что дорога ночью уже пустынна и автомобиля можно не ждать? Некоторые комментаторы высказывают предположение, что проблема заключается в работе светофоров.

Прошла информация, что там светофоры не работали с утра. Может, их перенастраивают, чтобы разночтений не было… Может, пешеходы ориентировались на светофор для авто?

Там светофор сначала на одной половине включается, потом на другой, где их сбили. Возможно, что они услышали звук включившегося светофора, но не сообразили какого.

Вся странность в том, почему взрослые люди пошли перед машинами. Ну не просто же так «умрем вместе в один день». Явно что-то не поняли в работе светофора(ов).

Фото: соцсети

Фото: ГИБДД

Некоторые петрозаводчане считают, что, несмотря на то, что женщины шли на запрещающий сигнал светофора, водитель всё равно ехал слишком быстро для города. И если бы скорость была в пределах нормы, то женщины, вероятно, пострадали, но были живы.

Вы действительно считаете, что в смерти пешеходов виноваты они сами? Нет, я их не оправдываю за переход на красный, НО ВЫ ПОДУМАЛИ, что если бы он не гнал так, то, скорее всего, они бы остались живы? Да, пострадали бы, НО ЖИВЫ!!!

И еще одна большая тема для обсуждений — тот факт, что водитель покинул место ДТП. Состояние аффекта? Был пьян? Хотел убежать от ответственности? Мнения звучат разные.

Вполне может быть аффект.

Да тупо трезвел или от наркоты отходил. Но его состояние на момент ДТП теперь уже точно не установишь.

Если водитель уехал с места ДТП, то закрадывается сомнение, а был ли он трезв? И да, соглашусь, скорость была очень высокой!

Чаще других в комментариях звучала фамилия актера Ефремова, который недавно получил 8 лет тюрьмы. Многие полагают, что после такого широко обсуждаемого судебного процесса водителю Артему Гашкову не стоит рассчитывать на снисхождение.

Теперь прецедент с Ефремовым есть, также и засадят… Раз того не помиловали, этого и подавно.

Освещение улиц

Еще одна важная тема, которая обсуждается в связи с этой страшной аварией, — это освещение улиц. Не секрет, что как только в Петрозаводске наступает осень, то с видимостью на дорогах начинается беда. Серые улицы, дождь, темная одежда пешеходов — все эти факторы зачастую приводят к несчастным случаям. В некоторых местах фонари либо вообще не горят, либо горят очень тускло. Проблеме уже три года, последний раз мы писали об этом в прошлом декабре.

Контракт с фирмой «БалтЭнергоЭффект» заключили еще в 2014 году. Фирма установила энергосберегающие лампы, которые, по идее, должны были экономить денежные ресурсы города, но в итоге многие пешеходные переходы погрузились во мрак. Мэрия заявила, что платить за такую работу не будет — и начались суды. Решения приняты в пользу города, деньги выплачивать не нужно, однако контракт продлили до конца 2020 года. Надеемся, что в следующем году власти решат проблему с фонарями: с новой фирмой и без попыток чересчур сэкономить.

А пока все горожанам стоит дополнительно обезопасить себя с помощью светоотражателей — лишним это точно не будет.

Как будет идти следствие?

Мы попросили прокомментировать резонансное ДТП петрозаводского адвоката, имеющего практику рассмотрения подобных дел. Он сразу же отметил, что ситуация сложнейшая и нюансов уйма. Уголовное дело завели в рекордные сроки —  благодаря широкому общественному резонансу. Сейчас следствию предстоит провести множество экспертиз: автотехническую (исправность автомобиля), а также установить скорость движения машины, какой горел сигнал светофора, кто именно был за рулем. Процесс не быстрый и делать какие-либо выводы рано.

Сам по себе факт оставление места ДТП не красит водителя, но и не делает его автоматически виноватым. Это еще надо доказать, — отметил адвокат.

В соцсетях высказывается предположение о том, что мужчина бросил машину и скрылся, так как был нетрезв. По мнению адвоката, это уже никак не доказать, только если Артем Гашков сам не признается либо не будет установлено с помощью видео или фото, что он, например, побывал в баре и употреблял алкоголь.

Кроме того, следствию предстоит проверить, действительно ли Гашков, который сдался полиции, был за рулем в момент аварии. Для этого, например, должны сделать смывы с руля. Если вина водителя будет доказана, то ему грозит реальный уголовный срок. Адвокат отметил, что ожидать начала судебного процесса можно не раньше, чем через полгода, хотя широкий общественный резонанс может ускорить этот процесс.

P.S. В конце отметим, что кто бы ни был виноват в аварии, судебный процесс не вернет к жизни двух женщин. Этот случай должен стать хорошим уроком как для петрозаводских водителей, так и для пешеходов. Одна роковая ошибка может стоить вам жизни или свободы. 

Веселая, находчивая, похудевшая – феноменальное преображение Ольги Картунковой

Ольга Картункова

Как и многие коллеги, комедийную карьеру Ольга Картункова начинала с КВН. Долгие годы артистка работала над номерами команды «ГородЪ ПятигорскЪ», чтобы вывести ее в финал Высшей Лиги. Золотые горы Картункову не ждали: все юмористы в то время трудились «на энтузиазме», и было неясно, увенчаются ли старания успехом.

Как оказалось, Ольга не зря посвятила жизнь выступлениям. Работа начала приносить ей не только удовольствие, но и доход. Актрисе открылась дорога в кино, а шоу «Однажды в России» сделало ее кумиром миллионов. Съемки в сериалах, ведение мероприятий, участие в юмористических передачах — Картункова востребована и любима зрителями.

4 марта телезвезде исполняется 43, и, кажется, сейчас у нее есть все, что только можно пожелать: крепкая семья, призвание, успех. Поклонники до сих пор не привыкли к переменам во внешности кумира — несколько лет назад Ольга сильно похудела. Каким же был путь артистки к преображению?

Юмористка и актриса

Комедийную карьеру Ольга Картункова начинала с КВН

Ольга Рудакова, известная впоследствии по фамилии мужа как Картункова, появилась на свет в селе Виноградные Сады Ставропольского края. По словам телезвезды, прекрасным чувством юмора она обладала с самого рождения. Бурную энергию девочка направляла на хулиганские проделки, да такие, что умудрилась попасть на учет в детскую комнату милиции. При этом бойкий ребенок имел богатую фантазию и отличался мечтательностью: Ольга грезила идеей стать артисткой.

Родители от подобных планов были не в восторге, желая для дочери стабильной профессии. Под давлением близких после окончания школы девушка поступила в юридический техникум, однако по специальности не отработала ни дня. Лелея мечту стать частью мира искусства, Картункова устроилась детским методистом в Дом Культуры. Поначалу она просто наблюдала из-за кулис за выступлениями пятигорской команды КВН и писала сценарии, но однажды и сама вышла на сцену, заменив заболевшего участника.

Благодаря обаянию и целеустремленности Ольга стала звездой коллектива. Постепенно «Ноев ковчег» превратился в «ГородЪ ПятигорскЪ», вышел на областной уровень, а в 2010-м завоевал звание чемпиона Первой Лиги КВН. Во многом это была заслуга капитана команды — Картунковой. Персонажи в ее исполнении заставляли публику хохотать в голос.

«Когда актеры говорят, что они не заложники определенного образа, они лгут. Мы создаем героев по своему подобию. Это, конечно, не значит, что за кулисами я ем людей и топлю котят, если честно, даже муравьев боюсь. Но во мне природой заложена харизма той самой гром-бабы», — рассказывала юмористка.
Зрители полюбили шоу «Однажды в России»

Амплуа закрепилось за Ольгой, а коллеги уверяли, что «гром-баба» существовала не только на сцене, но и за кулисами, заставляя комиков выкладываться на репетициях на сто процентов. Старания приносили результаты: «ГородЪ ПятигорскЪ» вышел в финал Высшей Лиги КВН, в 2013-м стал обладателем «Большого КиВиНа в золотом», Картункову же признали лучшим игроком.

По мнению зрителей, самые удачные шутки команды связаны с участием Ольги: миниатюры «Увольнение из театра», «Встреча Штирлица с женой», пародия на «Иронию судьбы». Популярность рождает спрос, так что юмористку стали регулярно приглашать на телевидение. Публика высоко оценила работу звезды в проекте «Однажды в России», где в скетчах она воплотила на экране десятки смешных образов. В 2016-м артистка появилась и в кино, сыграв с Сергеем Светлаковым в фильме «Жених».

не пропустите«Единый механизм не сложился». Почему Сергей Светлаков развелся с женой и как подружил дочку с новой супругой

«За время съемок мы сдружились с Сережей, он называл меня «Олишная», советовал, как держаться, как сыграть ту или иную эмоцию, — делилась Картункова со «СтарХитом». — Теперь списываемся, поздравляем друг друга с праздниками».

В 2018-м Ольга, обожавшая все нестандартное и удивительное, стала членом жюри шоу «Все, кроме обычного», а затем начала сниматься в сериале «Две девицы на мели». У Картунковой по-прежнему много творческих планов, осуществить которые было бы невозможно без поддержки любимой семьи.

Муж и дети

Мужем юмористки стал Виталий Картунков

Артистка не обладала модельными параметрами, но ее веселый нрав и легкость в общении магнитом притягивали поклонников. Ольга отличалась избирательностью и сердце отдала лишь одному мужчине. С Виталием Картунковым она познакомилась в стенах юридического техникума, и с тех самых пор пара не расставалась.

не пропуститеПовзрослевшая дочь Ольги Картунковой произвела впечатление на ее фанатов

В 1997-м влюбленные поженились, и вскоре один за другим появились на свет их дети Александр и Виктория. Сложности в отношениях супругов начались, когда Ольга всерьез увлеклась КВН. Ситуация усугублялась тем, что у сына и дочери настал переходный возраст, и они нуждались в повышенном внимании родителей. Картункова же днями и ночами трудилась, писала шутки, при этом почти ничего не зарабатывая.

«КВН строится на энтузиазме. Мы там все идейные, отдали по 10 лет своей жизни игре, забыв про сон, карьеру и семью. Сделаю все по дому, приготовлю, уберусь и снова за тексты сажусь. Муж-офицер сказал: «Значит, даю тебе год, а сам сейчас ухожу в отставку. Разочаруешься, вернешься домой и начнешь жить, как нормальная женщина, а я дальше по карьерной лестнице буду продвигаться». Не разочаровалась», — рассказывала юмористка.

У супругов двое детей: Александр и Виктория

С распределением обязанностей отношения супругов наладились. А затем карьера Картунковой в КВН и на телевидении пошла в гору, что позволило ей улучшить жилищные условия: семья приобрела новый коттедж. «Дом огромный — два этажа плюс цоколь и мансарда, — делилась Ольга. — Площадь — 350 метров, так что теперь всем места хватит».

Близкие с пониманием отнеслись к растущей занятости Картунковой, хотя иногда ей приходилось пропускать важные для семьи события. Так, актриса не пришла на выпускной дочери Вики, потому что вела мероприятие в Москве. В поездках сердце Ольги разрывалось, ведь даже кратковременная разлука с детьми давалась нелегко.

не пропуститеСын Ольги Картунковой женится

Сейчас наследники артистки совсем взрослые. Виктория училась в Краснодарском институте культуры, а Александр — в Северо-Кавказском федеральном университете. В 2019-м Саша сделал предложение избраннице Эле, однако официальных сообщений о свадьбе сына от звездной мамы не поступало.

Похудение и преображение

Ольга Картункова никогда не комплексовала из-за лишнего веса

Ольга Картункова не была замешана в громких скандалах, а гармонии в ее семейной жизни можно только позавидовать. Если что и обсуждали поклонники, так это перемены во внешности артистки. Ольга никогда не страдала от комплексов, и полнота в ее случае скорее являлась плюсом — для сценического образа. Решение похудеть актриса приняла не в погоне за стандартами красоты, а из-за ухудшения здоровья.

«Из-за травмы ноги порвался нерв. Я не могла нормально поднимать ногу, изменилась походка. А восстановить нерв в этом месте практически нереально. Волею судьбы совершенно случайно в Израиле я встретилась с одним из трех специалистов в мире, которые умеют делать пересадку нерва в стопу. Операция прошла успешно. Но восстановление идет долго, а лишний вес ситуацию усугубляет, — поясняла звезда. — Это и подтолкнуло меня на подвиги с диетами. Теперь всех женщин с лишним весом призываю идти к экспертам и худеть».

Путь к заветной цели оказался нелегким. Ольга весила 134 килограмма и поспорила с коллегами, что сбросит 35 из них за два месяца. Актриса выиграла пари, но вскоре сорвалась и достигла отметки в 151 килограмм при росте 170… К 2016-му юмористка исправила положение.

«Всего 90 килограммов! Полностью отказалась от сладкого, исключила из рациона хлеб, перешла на раздельное питание, — расписывала Картункова. — Ела маленькими порциями — по шесть раз в день, в основном фрукты, овощи, куриную грудку. Прочитала много литературы о похудении — могу сама людям помогать!»
После похудения Картункова обновила гардероб

Меняться внешне оказалось еще и интересно: Ольга открыла в себе новую, уверенную и привлекательную, женщину, вслед которой оборачиваются незнакомцы. Юмористка не остановилась на достигнутом и вернулась к естественному рыжему цвету волос, хотя долгие годы была брюнеткой.

«Как сказал мне муж: «Ты — красивая баба, Картункова, женился-то я на другой!». 20 лет живем вместе, и только сейчас он узнал, что я красивая! А какие у меня в гардеробе появились вещи! Я о таких с прежними формами даже не мечтала», — радовалась телезвезда.

не пропуститеОльга Картункова ответила на обвинения в анорексии

К удивлению юмористки, не все поклонники оценили ее преображение. Некоторые подписчики заключили, что актриса серьезно больна, истощена и находится на грани анорексии. Другие пользователи и вовсе решили, что Ольга похудела с помощью вредных таблеток или же сделала себе липосакцию. Картункова уверяла: чтобы достичь феноменальных результатов, она консультировалась с диетологом, выбрала рациональную систему питания, занялась плаванием и отказалась от алкоголя и жирной еды.

В новом облике Ольга Картункова чувствует себя комфортно и уверенно

«Многие аккаунты без разрешения от моего имени продвигают жидкий каштан и блокатор калорий, — негодовала артистка. — Но я эти «чудо-средства» ни за какие деньги рекламировать бы не стала, фигня все это».

не пропуститеОльга Картункова оправдалась за свои «худые» снимки в Сети

Некоторые сайты, посвященные вопросам похудения, пошли еще дальше: начали публиковать снимки постройневшей Картунковой, обработанные с помощью фоторедактора. «Я, конечно, не против такой попы, но ребята, хотя б научитесь фотошоп делать. Неужели есть люди, которые в это поверят? Прям интересно. Каждый день мне пишут и присылают такие фокусы», — иронизировала звезда.

Что бы ни думали окружающие, в новом облике Ольга чувствует себя комфортно и уверенно, а сыграть «гром-бабу» может в любом весе. В этом и заключается талант актрисы: оставаться милой снаружи, но в нужный момент превращаться в дерзкую бунтарку.

По материалам «7 Дней».

Фото: телеканал ТНТ, Instagram, Vk, кадры из программы «Однажды в России»

Повышение платы за билет на камеру на красный свет — DOA в Нассау

Предложение исполнительной власти округа Нассау Лоры Карран о повышении платы за использование камеры для проезда на красный свет на 2 процента «неуместно по прибытии», — заявил в среду в интервью председатель законодательного собрания округа Ричард Николелло.

Камеры красного света, которые были установлены в Нассау в 2009 году, должны были снизить количество несчастных случаев.

Но эта идея также — несмотря на продолжающиеся протесты со стороны некоторых выборных должностных лиц — позволила Нассау и Саффолку перейти в новый поток доходов и направить его прямо в общий фонд округа, где деньги можно использовать для оплаты чего угодно, начиная с скрепок. к увеличению заработной платы.

В первые годы продажи красных фонарей росли, когда автомобилисты Лонг-Айленда узнали, что поворот направо на красный является нарушением, если транспортное средство не останавливается полностью за линией, прежде чем продолжить движение.

В Нассау 55 процентов билетов выдается за это нарушение, 42 процента — для проезда через перекресток и 3 процента — для левосторонних поворотов, согласно официальным данным.

Нет никаких сомнений в том, что программа работает с точки зрения безопасности. Последний отчет Нассау за 2016 год показал, что количество аварий на перекрестках с камерами проезда красных фонарей снизилось по всем категориям, по сравнению с теми же перекрестками до введения программы.

Подпишитесь на информационный бюллетень The Classroom.

Пандемия изменила образование на Лонг-Айленде. Выясни как.

Нажимая «Зарегистрироваться», вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности.

Но может ли окружной метод сравнения «до и после» замаскировать некоторые проблемы с его программой красных фонарей?

Анализ данных за 2016 год на 64 перекрестках, проведенный Newsday, показал увеличение количества ДТП, в том числе с травмами, по сравнению с данными за 2015 год.Отчет округа не содержит такого анализа.

Что показывает рост числа ДТП, в том числе наездов сзади и боковых ударов?

«Округ изучает, есть ли в округе рост данных о происшествиях во всех местах, а не только в местах, отслеживаемых камерами красных фонарей», — заявил Майкл Мартино, пресс-секретарь Curran, который является демократом.

Возможно, количество аварий действительно увеличилось повсюду из-за, скажем, плохой погоды, перенасыщения неопытными водителями, увеличения трафика или других факторов. Тем не менее, такие увеличения заслуживают дальнейшего изучения.

Что касается доходов от красных фонарей, то законодатели, возражающие против дальнейшего увеличения, находятся на правильном пути.

Чтобы уточнить, штраф за нарушение правил проезда на красный свет в масштабе штата составляет 50 долларов, а штраф за просрочку платежа — 25 долларов.Оба устанавливаются государством.

В Нассау взимается дополнительный сбор за общественную безопасность в размере 55 долларов и сбор за ответственность водителя в размере 45 долларов, в результате чего общая сумма в Нассау составляет 150 долларов, по сравнению с 80 долларами штрафов и сборов в Саффолке.

Программы безопасности проезда на красный свет предполагали, что по мере изменения поведения автомобилистов, билеты — и, соответственно, доходы от проезда на красный свет — будут уменьшаться.

И они сделали.

В Нассау первый значительный скачок доходов от красных фонарей с 2012 года, когда в округе было добавлено 11 камер, стал результатом повышения в 2016 году платы за ответственность водителей. До этого выручка Нассау от красных фонарей снижалась или оставалась неизменной.

Предложение Куррана о повышении двух административных сборов, похоже, ни к чему не приводит.«Если мы сможем найти способ не повлиять на бюджет, я хотел бы снизить сборы, потому что они уже слишком высоки», — сказал Николелло (R-New Hyde Park).

Но пока что будьте осторожны.

Нассау еще не установил разрешенный государством лимит в 100 камер для проезда на красный свет.

В 2016 году их было 86.

И чиновники еще не опубликовали никаких данных о доходах или авариях за 2017 год — хотя 2018 год уже наполовину прошел.

Вы действительно должны им платить?

ЗАКРЫТЬ

Почти столкновение, снятое камерой на красный свет на бульваре Вильма Рудольф и Данбар-Кейв-роуд в Кларксвилле. Clarksville Leaf-Chronicle

Купить фото

Тайджара Миллер, 30 лет, из Кларксвилля, изучает отправленное ей уведомление о ее третьем билете на красный свет.(Фото: Дженнифер Бабич / The Leaf-Chronicle) Купить фото

Тайджара Миллер большую часть жизни прожила в Кларксвилле и считает себя законопослушным гражданином. Но она быстро признает, что за эти годы получила три билета на проезд на красный свет.

Когда она получила первые два, она заплатила им, не задумываясь.

«У меня никогда не было с этим проблем», — сказала она. «Я всегда чувствовал, что у меня есть свет, поэтому я пойду и оплачу билет».

Но когда она недавно получила свой третий билет на красный свет, Миллер обратила внимание на заявление об отказе от ответственности с двумя противоречащими друг другу утверждениями.

В первом заглавными буквами было написано: «Платеж требуется по закону». Но в следующей строке цитата говорилось: «Неуплата этого уведомления не может отрицательно повлиять на ваш кредитный рейтинг или отчет, водительские права и / или ставки автомобильного страхования».

Купить фото

Второе уведомление, отправленное Тайджарае Миллер о билетах на проезд на красный свет, уведомляет ее о дополнительной плате в размере 85 долларов, если она не платит. Противоречивые заявления об отказе от ответственности выделены жирным шрифтом, и в них говорится, что оплата требуется по закону и что невыплата не может повлиять на ее кредитный рейтинг, водительские права или ставки автострахования.(Фото: Дженнифер Бабич / The Leaf-Chronicle)

Миллер решила обратиться в чат-группу сообщества в социальных сетях, чтобы взвесить, стоит ли ей отправлять свои 50 долларов для оплаты билета.

Ответ был незамедлительным, ошеломляющим и противоречивым.

«Платить нет намерений».

«Вам лучше. Ваша лицензия будет отозвана».

«У меня есть стопка, которая восходит к 2010 году … ни разу не платил».

«Просто пойдет в коллекции».

«Это не принудительно, и вы просто набиваете карманы сторонней программе gotcha.Это недопустимо в суде. «

» Вы действительно получаете баллы, добавленные к вашей лицензии, если не заплатили. «

» Это мошенничество. Вам не нужно платить. Это незаконно ».

После почти 300 комментариев Тайджараэ все еще не была близка к тому, чтобы получить ответ на свой вопрос.

Итак, The Leaf-Chronicle провела расследование от ее имени.

Захвачено камерой

Камеры красного света Кларксвилля включены от Redflex Traffic Systems, австралийской компании, ответственной за установку и обслуживание камер.

Сейчас в городе установлено семь камер на красный свет на четырех перекрестках:

  • Wilma Rudolph Boulevard и Trenton Road.
  • Вильма Рудольф и межштатная автомагистраль 24.
  • Вильма Рудольф и Данбар-Кейв-роуд.
  • 101-я воздушно-десантная дивизия Бульвар и Уитфилд-роуд.

Но вскоре программа может быть расширена.

Полицейское управление Кларксвилля заявляет, что рассматривает возможность установки камер на четырех дополнительных перекрестках, выбранных на основе их высокого уровня аварийности.

Купить фото

Камера для красных фонарей на бульваре Вильма Рудольф и Данбар-Кейв-роуд. (Фото: Дженнифер Бабич / The Leaf-Chronicle)

Когда кто-то проезжает на красный свет на перекрестке с видеонаблюдением, делаются фотографии и видео. Redflex предварительно просматривает видео и отправляет список всех возможных нарушений в CPD.

Согласно закону штата, эти нарушения должны быть подтверждены присяжным должностным лицом закона.

CPD Лейтенант Винсент Льюис, командир транспортного подразделения, говорит, что именно это и происходит.

«Заблуждение №1 состоит в том, что Redflex публикует ссылку», — сказал он. «Каждое видео должно быть проверено и утверждено присяжным полицейским».

Как указывает Льюис, если есть какие-либо вопросы о нарушении — из-за нечеткого изображения камеры, плохой погоды, несоответствия номеров или по любым другим причинам — цитирование аннулируется.

НРАВИТСЯ, ЧТО ВЫ ВИДИТЕ? Поддержите местную журналистику с помощью цифровой подписки

«Мы ищем явные нарушения», — пояснил он, демонстрируя, как департамент создает резервную копию видео, просматривая его, чтобы определить точное положение автомобиля и расстояние до перекрестка при включении света. красный.Он указывает на то, что световые сигналы рассчитаны на включение желтого светового сигнала не менее 4,5 секунд, поэтому у водителей более чем достаточно времени, чтобы остановиться.

После подтверждения ссылки Redflex выдает билет на 50 долларов зарегистрированному владельцу транспортного средства.

Для полиции это вопрос общественной безопасности.

«Мы должны использовать как можно больше инструментов», — сказал Льюис. «Это один из многих инструментов, которые мы должны попытаться сделать (дороги) более безопасными».

Но он признает, что трудно предоставить эмпирические доказательства того, что камеры красного света Кларксвилля достигают этой цели, и в качестве причины он указывает на быстрый рост этого района.

«Судя по увеличению численности населения здесь, мы не видим того уменьшения (бегунов на красный свет), которое мы надеялись увидеть», — сказал Льюис. «Быстрый рост затрудняет количественную оценку того, какое влияние оказывают камеры».

Кто получает деньги?

Люди, получившие цитату по почте, могут выбрать оплату штрафа, обратиться в городской суд для оспаривания штрафа или вообще проигнорировать штраф.

По оценкам полиции, в среднем только пара человек в месяц борются с билетами.Офицер полиции, удостоверяющий билет, также должен явиться в суд, если кто-то решит воспользоваться правом на надлежащую правовую процедуру.

Купить Фото

Машины ждут смены светофора под наблюдением камер красного света на бульваре Вильма Рудольф и Трентон-роуд. (Фото: Дженнифер Бабич / The Leaf-Chronicle)

Что касается денег, собранных с тех, кто платит?

Город Кларксвилл приносит прибыль с Redflex. Из полученных городом денег 75 процентов поступает в полицию, а остальное — в управление парков.

Но Льюис говорит, что дело не в деньгах.

«Речь идет об обучении людей», — сказал он.

В наши дни все большее число людей, кажется, выбирают третий вариант — просто игнорируя билет. Большинство утверждают, что сами билеты незаконны.

Юридические разногласия

Споры вокруг программы камеры красных фонарей достигли апогея в 2016 году, когда Государственная респ.Энди Холт, республиканец из Дрездена, сжег один из своих билетов в видео, которое стало вирусным.

Это произошло после того, как он выступил спонсором законопроекта, запрещающего использование камер на предыдущем сеансе. Окончательная версия этого законопроекта, принятая Генеральной Ассамблеей, запрещала использование только некоторых камер контроля скорости.

Член палаты представителей штата Теннесси Энди Холт из Дрездена сжег один из своих билетов на проезд на красный свет в вирусном видео. (Фото: предоставлено)

В 2016 году Холт выступил спонсором другого законопроекта, который стал законом штата, требуя от поставщиков дорожных камер включать заявление о цитатах, которое гласит: «Неоплата этого уведомления не может отрицательно повлиять на ваш кредитный рейтинг или отчет, водительские права , и / или ставки автострахования.

Но во многих цитатах — например, в той, что получил Тайджараэ — также говорится, что оплата требуется по закону.

Холт считает, что это тоже нарушение закона штата. Он говорит, что планирует обратиться в суд, хотя Генеральная прокуратура Теннесси до сих пор подтверждала конституционность программы в каждом вопросе.

«Моя цель состоит в том, чтобы в конечном итоге отменить все меры по обеспечению соблюдения фото в штате Теннесси», — сказал Холт в недавнем телефонном интервью. перекресток ничего не делает для повышения безопасности и предотвращения преступной деятельности.«

Холт утверждает, что закон, разрешающий использование средств защиты фотографий, был изначально несовершенным, поскольку одно и то же преступление не может быть одновременно уголовным и гражданским в глазах государства.

Вместо этого он рассматривает это как недобросовестную практику приватизации полиции.

Но нужно ли вам платить?

Противники дорожных камер, такие как Холт, утверждают, что вам не нужно платить.

«Как депутат штата Теннесси, — сказал Холт, — я не призываю людей платить эти билеты когда-либо.»

И правда в том, что без реальных последствий неуплаты, кроме возможности того, что неоплаченные билеты могут быть сообщены в агентство по сбору платежей, мало стимулов для уплаты штрафа.

Кроме того, вероятность того, что любые неоплаченные штрафы сообщается, что коллекции невелики.Это потому, что Redflex утверждает, что это должно делать город Кларксвилл, в то время как городские власти говорят, что это зависит от Redflex.

Итак, короткий ответ — нет, вам не нужно платить.

Но для таких полицейских, как Льюис, которым приходится разбираться с последствиями каждого несчастного случая со смертельным исходом в Кларксвилле, число которых в этом году составило как минимум дюжину, штраф не имеет значения.

«Для меня вопрос в том, идут ли они на красный свет», — сказал он. Он добавил, что для людей, которые действительно платят, большая часть этих денег возвращается в программу правоприменения, тем самым обеспечивая некоторую компенсацию за нарушение закона.

Для Льюиса ответ и общая цель просты: «Не беги на красный свет».

И его ответ таким людям, как Холт, которые сомневаются в законности программы?

«Это будет проблемой. с такими людьми до тех пор, пока у них не будет убит член семьи », — сказал он.

Миллер сказала, что, скорее всего, она заплатит билет.

«Я просто не хочу, чтобы он вернулся и укусил меня», — сказал он.

В будущем она планирует сбавить скорость и быть более внимательной при проезде через эти перекрестки — именно то, что надеются услышать такие офицеры, как Льюис.

Свяжитесь с Дженнифер Бабич по телефону 931-245-0742 или по электронной почте [email protected]

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.theleafchronicle.com/story/news/local/clarksville/2018/09/26/red-light-camera-ticket-do-you-have-pay-clarksville / 1357010002/

Как пройти билет на камеру на красный свет в Калифорнии

Разве технология не велика? Полиция использует камеры для выдачи билетов тем, кто управляет красным светом в Калифорнии.Узнайте, как победить билет на красный свет камеры в Калифорнии.

Доходы Калифорнии

Штраф за проезд на красный свет в Калифорнии составляет около 500 долларов, плюс вам может быть приказано посещать «школу дорожного движения». Камера предназначена для съемки вашего автомобиля, водителя, пассажиров и номерного знака.

California может быстро увеличить доход, отправив этот билет на красный свет камеры к вам домой. Большинство просто заплатит штраф. Но что делать, если вы хотите с этим бороться?

Незаконно в других штатах

Во-первых, билеты на камеру опробовали в других штатах.И они были признаны незаконными. Почему?

Хотя технология камеры великолепна, она не может уловить все. На нем может быть запечатлена марка вашего автомобиля и номерной знак, но как насчет фотографии водителя? Полицейский запрашивает регистрацию вашего автомобиля и водительские права, чтобы он мог проверить, кто вы и являетесь ли вы владельцем автомобиля. Может ли билет на камеру на красный свет сделать то же самое? №

Почта против суда

Штат Калифорния отправит вам билет по почте и задаст вам вопросы.Они пытаются заставить вас признаться. По закону от вас не требуется ничего говорить по почте.

У вас есть два варианта: 1. Оплатить штраф или 2. Преодолеть штраф. Как можно выиграть билет? Вы начинаете с того, что заявляете суду, что будете заявлять о своей невиновности.

Получить фотографию

Чтобы выиграть, вы должны держать свои карты близко к сундуку. Ничего не признавай. Просьба посмотреть фотографию с камеры.

Правительство должно доказать, что вы управляли автомобилем, когда был выдан билет на проезд на красный свет.В чем их доказательство? Фотограф.

Получив фотографию, вы должны внимательно ее рассмотреть, чтобы увидеть, что на ней видно. Обычно номерной знак и внешний вид автомобиля четкие. Вы можете разглядеть лица водителей и пассажиров?

Если вы видите драйвер, то вы, вероятно, не выиграете. Если вы не видите лица водителя или пассажира, у вас есть шанс.

Драйвер не владелец

Люди, которые успешно выиграли, избежали суда.Почему? В суде вы должны отвечать на вопросы под присягой.

Если вы избежите суда, вы можете утверждать, что правительство не может выиграть дело. Ваша цель — убедить прокурора, что он проиграет дело, если оно дойдет до суда.

Наконец, опровергните прецедент, когда другие штаты пытались выпустить билеты для камеры на красный свет, и они были признаны незаконными. Правительство выдает билеты, не доказав, что владелец даже управлял автомобилем.

Вы можете возразить, что вашу машину угнали, а за рулем ехал кто-то другой.Вы можете сказать, что за рулем ехали ваши друзья, а вы были пассажиром. Если у прокурора нет качественной фотографии, он может отклонить нарушение. И вы бы победили.

Джим Триболд — писатель из Северной Каролины. Он живет согласно мантре «Учите по одной новой вещи каждый день»! Джим любит писать, читать, крутить педали на своем электрическом велосипеде и мечтать о больших вещах. Напишите ему, если вам нравится его текст, он любит слышать от своих читателей!

Архивировано — Город увеличивает количество перекрестков с камерами для красных фонарей

Мэр Джим Уотсон и председатель транспортного комитета Кейт Эгли представили последнее дополнение к городскому инвентарю камер для красных фонарей, расположенных на пересечении улиц Лион и Слейтер.Это последняя камера, которую городской совет обязался установить в течение срока полномочий совета 2014–2018 годов. Таким образом, общее количество камер на красный свет в городе составляет 54.

Перекрестки выбираются для камер красного света на основе моделей столкновений. Камеры повышают безопасность перекрестков, уменьшая количество красных светофоров. Проезд на красный свет считается агрессивным поведением при вождении, которое способствует столкновениям, которые могут привести к серьезным травмам или смертельному исходу. На интерактивной карте движения города перечислены все перекрестки, оборудованные камерами проезда на красный свет.

Все перекрестки с камерами на красный свет оборудованы знаками, повышающими осведомленность водителей об их установке. Камера на красный свет делает два снимка: один, когда транспортное средство собирается въехать на перекресток, где светится красный свет, и второй, показывающий транспортное средство на перекрестке. На обеих фотографиях запечатлены только задние номерные знаки автомобиля, а не его водитель или пассажиры. Городские власти проконсультировались с уполномоченным по информации и конфиденциальности провинции, чтобы убедиться, что камеры не нарушают конфиденциальность водителя или пассажиров.

Штраф за проезд на красный свет составляет 260 долларов плюс 5 долларов за обслуживание и 60 долларов за потерпевшего. Город Оттава достиг соглашения с Канадским советом администраторов автомобильного транспорта о доступе к данным о лицензировании транспортных средств тех провинций и территориальных министерств транспорта, которые согласились поделиться своими данными на Межпровинциальном обмене записями. По состоянию на 25 апреля 2018 года провинции Квебек, Саскачеван и территория Юкон согласились поделиться своими данными.Ожидается, что к концу июня начнется выдача правонарушителей из Квебека за границу с камерами красных фонарей.

Для получения дополнительной информации о городских программах и услугах посетите сайт ottawa.ca или позвоните по телефону 3-1-1 (TTY: 613-580-2401). Вы также можете связаться с нами через Facebook, Twitter и Instagram.

Цитаты

«Камеры на красный свет позволили снизить более чем на 50 процентов количество опасных столкновений под прямым углом, а также общее снижение травматизма на 43 процента.Доходы, полученные от этих камер, будут использоваться для дальнейшего правоприменения и усиления инициатив в области безопасности дорожного движения ».

Мэр города Оттава Джим Уотсон


«Камеры на красный свет — простое и эффективное средство сдерживания проезда на красный свет. Они позволяют нам использовать технологии для решения серьезной проблемы безопасности дорожного движения, что высвобождает ценные ресурсы полиции, чтобы они могли сосредоточиться на других проблемах дорожного движения и общественной безопасности ».

Советник Кейт Эгли, председатель транспортного комитета


Краткая информация

  • Город Оттава имеет 54 камеры на красный свет на различных перекрестках по всему городу.
  • В 2016 году было зарегистрировано 569 угловых столкновений на сигнальных перекрестках в городе.
  • В местах, где установлены камеры светофора, количество опасных столкновений под прямым углом сократилось более чем на 50 процентов, а также общее снижение травматизма на 43 процента.
  • Камеры красного света принесли почти 5,2 миллиона долларов дохода в 2017 году.
  • Штраф за проезд на красный свет составляет 260 долларов плюс плата за обслуживание в размере 5 долларов и доплата за потерпевшего в размере 60 долларов.

Веб-сайт

Интерактивная карта движения

Социальные сети

Facebook

Твиттер

Instagram

Не позволяйте билету на красный свет испортить ваш день

ОБНОВЛЕНИЕ СТАТЬИ: 25.02.19

С момента написания этого поста в мире билетов на камеры красных фонарей произошло многое.Прежде всего, Верховный суд Флориды постановил 3 мая 2018 г. по делу Хименес против штата, что города имеют право устанавливать эти камеры и выписывать билеты. Как только это решение было вынесено, это нанесло огромный удар по нашей (и всем адвокатам) способности бороться с ними. По сути, после того, как это решение было вынесено, суды должны были разрешить городам выписывать билеты, и это сделало практически невозможным успешную борьбу с ними.

Я говорю, что бороться «успешно» практически невозможно, это потому, что наша философия в Unger & Kowitt всегда заключалась в том, чтобы брать с людей деньги только за борьбу с ними, ЕСЛИ мы твердо уверены, что можем победить их и выбросить их.Как только это решение было вынесено, стало очевидно, что суды больше не собираются позволять адвокатам делать ходатайства или аргументы для прекращения дела. Поэтому почти в каждом случае мы перестали заниматься такими делами.

Единственное исключение — если вы получили билет на камеру на красный свет и забыли о нем, или пропустили крайний срок, чтобы заплатить 158 долларов. Если это случилось с вами, ваше уведомление о нарушении автоматически превратилось в Единое указание на нарушение правил дорожного движения, и теперь вы должны заплатить 277 долларов.00 И вы получите отметку в вашем личном послужном списке. Мы боремся с ними в основном для того, чтобы судебное решение не отражалось в вашей записи о вождении, что мы можем сделать. Но опять же, если у вас есть возможность заплатить 158 долларов, мы все же рекомендуем это на данный момент, потому что это лучший и дешевый вариант.

Если вы обратили внимание, я написал «в настоящий момент», потому что, когда вы пишете это, новые проблемы ставятся перед тем, как некоторые города занимаются продажей билетов. В основном это те, кто поворачивает направо на красный, и я верю, что они скоро добьются успеха.Как только это произойдет, я снова буду писать в блоге и буду держать вас в курсе.

—————————————–

В гигантской схеме вещей получение штрафов за проезд на красный свет не обязательно должно испортить вам день. На самом деле, когда я говорю своим клиентам, что если это худшее, что с вами случилось, у вас все хорошо. Все дело в перспективе. Фактически, вы можете смотреть на это как на легкое напоминание о том, что нужно притормозить, потратить лишние 5 минут, почувствовать запах роз.

Конечно, получение билета раздражает, но это не должно быть огромной болью, как вы могли подумать.И это не обязательно должно означать головную боль в кошельке. Первое, что вам нужно сделать, это определить, какой тип билета вы получили.

Билет на проезд на красный свет может быть двух видов. Вы можете получить билет у офицера, который остановит вас, или получить билет на камеру по почте. Они оба разные, и с ними нужно обращаться по-разному.

Штраф за нарушение правил дорожного движения от сотрудника полиции приносит очки и является более «традиционным» типом билетов. Полицейский подъезжает к вам сзади, включает мигалки, и ваше сердце замирает.Когда он медленно подходит к вашей машине, все, о чем вы можете думать, это как попытаться выбраться из нее (кстати, эта тема уже затронута). К сожалению, в большинстве случаев вы не можете выбраться из этого и застряли с билетом.

Не беспокойтесь, правда, все будет хорошо.

У вас есть три варианта, но два из них не в ваших интересах. Как я уже писал ранее, вы можете заплатить и получить баллы, заплатить и пойти в школу или бороться с этим. Боритесь ли вы с ним с дорожным прокурором или боретесь с ним самостоятельно, борьба с штрафом — единственный способ отклонить его.Существуют правовые средства защиты, которые могут быть использованы для проезда на красный свет, и вы можете ими воспользоваться, только борясь со своим билетом.

Другой тип билета, который вы можете получить за проезд на красный свет, — это билет с камеры. Эти «камерные» билеты являются новейшими и лучшими (по мнению городов, которые их выставляют и обеспечивают круглосуточный доход), но в них есть множество конституционных проблем, которые делают их непопулярными (и, если вы спросите меня, незаконными).

Во Флориде одним из способов, которым законодательный орган смог пропустить эти камеры красного света, было изъятие из них элементов очков.Таким образом, даже если вы заплатите, вы не получите баллов. Это хорошие новости. Плохая новость заключается в том, что если вы заплатите его в течение 30 дней, вы заплатите 158,00 долларов (ой), а если вы заплатите через 30 дней после этого, вам придется заплатить 277,00 долларов (ой).

Конечно, как и при выдаче штрафного билета на красный свет от офицера, способ избежать уплаты штрафа — это бороться с ним. Успешная борьба с билетом на камеру на красный свет отличается от борьбы с билетом от офицера, но это возможно. Фактически, мы делаем это постоянно.

Есть целый ряд вопросов, которые можно поднять с билетом камеры, начиная с того, чье имя указано в регистрации транспортного средства, кто был за рулем, кто владелец, разворачивался ли водитель или просто пролетал?

Важно помнить, что просто потому, что вас остановили или вы получили билет по почте, не означает, что вы должны позволить этому испортить вам свой день (или ваш страховой взнос).

Знание, что вы можете бороться с этим, и знание того, что вы не застряли в точках, будет иметь большое значение для вашего душевного спокойствия.Слишком много важных вещей, о которых стоит беспокоиться.

Неужели камеры красного света больше связаны с штрафами, чем с общественной безопасностью? — Новости — Sarasota Herald-Tribune

Сторонники и противники цитируют статистику противоречий

Столько же, если не больше лет потребовалось сторонникам камер для красных фонарей, чтобы убедить Законодательное собрание Флориды одобрить устройства, законодатели других штатов и их сторонники стремились отменить тот же закон.

Их можно рассматривать как половину пути, на той стадии политического процесса, где они могли зайти в тупик — опять же.

12 января Палата представителей проголосовала 83–10 за запрет на использование камер на перекрестках с 1 июля 2021 года.

«Изучив данные за годы … становится ясно, что камеры для красных фонарей имеют больше прибыли, чем общественные безопасность », — сказал спикер палаты представителей Ричард Коркоран, представитель R-Land O’Lakes.

Аналогичный законопроект находится на рассмотрении в Сенате, который неоднократно отказывался сделать такое законодательство приоритетным.

Даже если сенаторы снова не предпримут никаких действий в этом году, последнее слово останется за Верховным судом штата.7 февраля судьи заслушали аргументы в иске, поданном водителем против города Авентура по поводу использования камер. В своей петиции истец Луис Торрес Хименес, который был процитирован за запрещенный поворот направо, утверждает, что город «неправомерно делегировал свои полицейские полномочия» коммерческому поставщику, American Traffic Solutions, чтобы определить, имело ли место нарушение.

Третий окружной апелляционный суд встал на сторону муниципалитета, но пришел к выводу, что суд высшей инстанции штата должен принять решение.

С камерами красного света срабатывает придорожное устройство, чтобы сделать снимок, когда водитель не выезжает на сигнализацию перекрестка до того, как загорится красный свет. На фото показано нарушение и номер транспортного средства. Билет отправляется по почте владельцу транспортного средства, который может быть или не быть водителем. Краткое видео можно проверить как дополнительное доказательство, если билет оспаривается.

Закон штата устанавливает штраф за нарушение режима проезда на красный свет в размере 158 долларов — государство берет 83 доллара, местное правительство получает 70 долларов (из которых продавец камеры может получить значительную скидку), а оставшаяся часть идет на другие эксплуатационные расходы.

Уведомление о нарушении не снимает баллов с водительских прав, но, если билет не оплачен в течение 60 дней, он может быть изменен на единый дорожный знак с увеличенным штрафом до 264 долларов.

Сторонники камер утверждают, что эти устройства улучшают общественную безопасность за счет уменьшения количества пробегов на красный свет. Водитель, проезжающий на красный свет, рискует тем, что обычно называют «аварией на Т-образной кости» или «столкновением под углом», когда передняя часть одного транспортного средства, нарушающего право проезда, врезается в сторону другого, только что въехавшего на перекресток.Эти несчастные случаи могут привести к смерти или серьезным травмам.

Так Марк Уэндалл из округа Манати умер 24 октября 2003 года в возрасте 30 лет. Водитель другого автомобиля повернулся, чтобы поговорить со своей 6-летней дочерью на заднем сиденье, когда она проехала на красный свет на Стейт-роуд. 70 и врезался в правую сторону разворачивающейся машины, в которой Вандалл сидел на переднем сиденье.

Вдова Уэндалла, Мелисса Уандалл, вскоре возглавит обвинение в легализации камер светофора по всей Флориде. После нескольких попыток представ.Рон Рейган, R-Bradenton, убедил законодателей принять Закон Марка Уэндалла о безопасности дорожного движения в 2010 году.

Сторонники камеры признают, что водители, нажимающие на тормоза, чтобы избежать записи, могут с большей вероятностью вызвать аварии сзади. Тем не менее, они подчеркивают, что аварии, в которых движущееся транспортное средство ударяется о заднюю часть резко остановившегося транспортного средства, скорее всего, будут незначительными по сравнению с авариями под углом.

Противники камер, которые они иногда называют «скамерами», настаивают, что истинным мотивом их использования является не общественная безопасность, а доход.

AAA, клуб автомобилистов, предлагающий помощь на дороге и другие льготы, обычно осторожно подходит к защите прав на фотографии. Его позиция заключается в том, что местные органы власти должны использовать устройства на перекрестках с историей крупных аварий и следить за их эффективностью, причем цель должна заключаться не в цитировании водителей, а в том, чтобы заставить их соблюдать закон.

Использование камер юрисдикциями в этой области было ограниченным, и мнения выборных должностных лиц об их эффективности неоднозначны.

Использование местных камер

В настоящее время местные органы власти округа Манати и Сарасота используют эту технологию. Венеция, Северный порт, Лонгбоут-Ки и округ Сарасота им не пользуются. Bradenton отказался от своей программы и до сих пор воздерживается от ее восстановления.

В январе городская комиссия Сарасоты проголосовала 3–2 за использование камер, но за смену продавца. Члены комиссии Хаген Броуди и Джен Ахерн-Кох проголосовали против.

В городе работает 20 камер на 10 перекрестках, хотя можно было бы смотреть на уменьшение трех камер.Детектив полиции Джон Лейк сообщил совету, что новая технология компании Automated Redspeed Florida позволяет некоторым камерам перекрывать до семи полос движения.

Однако комиссия отклонила предложение использовать технологию распознавания номерных знаков, которую Longboat Key использует без детекторов красного света в двух зонах для транспортных средств, чтобы въехать на остров и покинуть его на Gulf of Mexico Drive. Устройства записывают номерные знаки и временно хранят их в базе данных. Полиция заявляет, что эта информация может быть полезна при расследовании пропавших без вести и при проведении других расследований для определения возможного местонахождения подозреваемых и потерпевших.

Шана Медоуз, финансовый менеджер полиции Сарасоты, сказала комиссарам, что камеры являются значительным источником дохода. В 2017 году они принесли более 1 миллиона долларов дохода. После расходов в размере 163 750 долларов 840 000 долларов пошли в общий фонд.

В письменном отчете комиссии городская полиция и прокуроры заявили, что исследования показывают, что применение фотоизображений эффективно в повышении соблюдения закона о красных фонарях, но не предоставили местные данные. Они представили сводку выводов Страхового института дорожной безопасности за июль 2016 года, в которой говорится, что по стране количество ДТП увеличивается на 30 процентов в городах, где камеры отключены.

По запросу Herald-Tribune полиция Сарасоты собрала данные о нарушениях и авариях для своих камер светофора за период с 2011-12 по 2016-17 гг. Программа началась с семи камер на четырех перекрестках и в конечном итоге расширилась до 20 камер на 10 перекрестках к 2013–2014 годам.

При нынешнем количестве 20 камер на 10 перекрестках общее количество нарушений режима светофора увеличивалось каждый год: с 21 278 в 2013–2014 годах до 28 954 на 2016–2017 годы.

Общее количество несчастных случаев за тот же период увеличилось с 378 до 418 с пиковым значением 442 в 2015-16 гг.(Департамент не отслеживает, сколько из этих аварий было вызвано проездом на красный свет.)

В то же время на перекрестке за перекрестком частота аварий колебалась. Например, в Tuttle и Bahia Vista количество несчастных случаев в 2013–2014 годах снизилось на 20 процентов по сравнению с предыдущим годом. Тем не менее, в 2016-17 годах количество ДТП на том же перекрестке увеличилось на 69,2 процента по сравнению с предыдущим годом.

Также в январе городской совет Брадентона рассматривал возможность возобновления своей программы камеры, но решил — поскольку этот вопрос еще не решен в законодательном органе и судах — отложить принятие каких-либо мер.

С августа 2009 г. по август 2016 г. компания Bradenton использовала камеры красного света на шести перекрестках с поставщиком Xerox / ACS. Его совет остановил программу после того, как поднял вопрос о том, были ли перекрестки выбраны больше по финансовым соображениям, а не по соображениям общественной безопасности.

Для Брадентона программа оказалась не такой прибыльной. Хотя сумма штрафа составила более 3 миллионов долларов, за семилетний период городские расходы составили около 270 000 долларов.

Начальник полиции Мелани Беван сообщила совету, что на шести перекрестках с камерами ее отдел обнаружил увеличение общего количества несчастных случаев и лишь «небольшое уменьшение» несчастных случаев, вызванных нарушениями режима красного светофора.

Комиссия округа Ламанти решила в 2012 году начать свою программу камеры красного света.

Данные, представленные комиссии в прошлом году, указывают на то, что камеры, возможно, побудили водителей быть более осторожными, но не включали подробностей об авариях.

К 2013 году, когда программа работала с восемью камерами, программа Manatee выдала 20 993 уведомления о нарушениях. В том же году было выдано 2991 жалоба за неуплату штрафа или оспаривание нарушения, что требует более высокого штрафа.

К 2016 году, имея 10 камер, округ выдал 14 964 уведомления о нарушениях и 2 022 ссылки.

К 2017 году количество заявлений о нарушениях незначительно снизилось до 14 837, а количество цитирований увеличилось более значительно до 2628.

После оплаты штату, продавцу камеры, офису шерифа и слушателю, округ удержал 163 473 доллара из 798 312 долларов в виде штрафов, собранных в 2016-17 годах, и 158 020 долларов из 678 172 долларов в виде штрафов, собранных в предыдущем году.

Управление кодекса округа не получает статистику ДТП для этих перекрестков из офиса шерифа (который должен проверять фото-доказательства каждого нарушения) или из дорожного патруля Флориды, который расследует большинство дорожно-транспортных происшествий в некорпоративном округе.

Herald-Tribune проверила данные FHP на одном из первых перекрестков, на котором были установлены камеры, — на 34-й улице Вест и 53-й авеню в Брадентоне.

В 2012 году, когда камеры были активированы в октябре, FHP сообщила о девяти авариях с участием 21 транспортного средства, пяти травмах и смертельном исходе. Семь из этих аварий были угловыми, одна из которых привела к летальному исходу. В одном из них произошло прямое столкновение с двумя автомобилями и одной травмой.

В 2017 году агентство сообщило о девяти авариях с участием 17 транспортных средств, 12 травмах, но без смертельных исходов.Из этих аварий пять были угловыми, в результате четыре получили травмы. В двух случаях произошло прямое столкновение с четырьмя автомобилями и двумя травмами.

Аргумент против камеры

Национальная ассоциация автомобилистов, организация, которая успешно лоббировала ограничение максимальной скорости в стране в 55 миль в час, недвусмысленно высказывается о своем мнении о камерах красного света.

«Сбор денег», — сказала Шейла Данн, директор по связям с общественностью NMA, сравнивая использование правоохранительными органами камер светофора с использованием «скоростных ловушек», в которых ограничения скорости установлены ниже, чем это возможно необходимо, чтобы полиция могла выдать больше Билеты.

Данн сказал, что общенациональная тенденция заключается в том, что все больше юрисдикций избавляются от камер вместо того, чтобы добавлять их.

В 2012 году 540 юрисдикций в США использовали камеры красного света. Некоммерческий институт страхования дорожной безопасности, сторонник камер, говорит, что это число сократилось примерно до 422.

«Я думаю, людям это уже надоело», — сказал Данн об устройствах защиты фотографий.

NMA жалуется на камеры красного света.

«Нет надлежащей правовой процедуры», — сказал Данн.

Американцы имеют конституционное право противостоять своим обвинителям, но они не могут подвергать камеру перекрестному допросу об обстоятельствах предполагаемого нарушения, утверждает ассоциация.

«Хорошие водители наказываются только за попытку принять решение и проехать перекресток», — сказал Данн.

Данн считает, что многие водители, вероятно, правы, когда считают, что продолжительность желтого света слишком коротка для всех водителей, которые должны иметь право проезда, чтобы проехать перекресток или повернуть.

«Время желтого света — это большая проблема», — сказал Данн.

NMA рекомендует три секунды в качестве «абсолютного минимума» для продолжительности действия желтого светофора и следующие для дорог с такими ограничениями скорости: 30 миль / ч, 3,5 секунды; 40 миль / ч, 4,5 секунды; 45 миль / ч, пять секунд; 50 миль / ч, 5,5 секунды; и 55 миль в час, шесть секунд.

Ассоциация также рекомендует юрисдикциям учитывать «всю красную разрешенность» на некоторых перекрестках, что означает временную остановку движения во всех направлениях.«Это займет больше времени, но так безопаснее», — сказал Данн о сигнальном цикле.

«Лучшая покраска перекрестка», увеличение размеров сигналов, установка сигнальных огней и улучшение указателей — это также шаги, которые могут сделать перекрестки более безопасными и повысить осведомленность водителей о том, что они могут приближаться на красный свет, — отметила она.

Тем не менее, NMA по-прежнему убеждено, что камеры для проезда на красный свет не улучшают общественную безопасность.

Он цитирует отчет Департамента безопасности дорожного движения и транспортных средств Флориды за декабрь 2017 года.

Агентство сравнило данные по 144 перекресткам с камерами красного света в 25 юрисдикциях в период с 1 июля 2016 г. по 30 июня 2017 г. с данными для тех же перекрестков за периоды до установки камер.

Хотя адресом аварии мог быть перекресток, «были приняты меры для исключения аварий, которые произошли где-либо, кроме проезжей части, например, на стоянках», — говорится в отчете.

Его результаты указывают на небольшое снижение количества аварий, вызванных проездом на красный свет: 213 нарушений до камер и 203 нарушений с камерами.

Однако в целом количество несчастных случаев выросло на 10,5 процента — 5 571 авария произошла до камеры и 6 158 после того, как камеры были активированы. Угловые аварии увеличились на 10,5 процента, с 1489 до 1646. Дорожно-транспортные происшествия сзади выросли на тот же процент — с 4 082 до 4 512. ДТП с травмами, приводящими к потере трудоспособности, увеличилось почти на 24,8 процента — со 153 до 191. Число погибших увеличилось с шести до девяти.

Аргумент про камеру

Страховой институт дорожной безопасности соглашается, что расширенные желтые огни могут уменьшить количество нарушений режима красного света.Однако совершенно очевидно, что камеры также эффективны.

Согласно исследованию, проведенному в Филадельфии, увеличенное время действия желтого светофора сокращает количество нарушений режима красного света на 36 процентов. «Добавление камер на красный свет еще больше снизило количество нарушений режима красного света на 96 процентов по сравнению с уровнями, достигнутыми более длительным желтым светом», — говорится в исследовании.

«За эти годы мы провели много (исследований)», — сказал Чарльз Фармер, вице-президент института по исследованиям и статистическим службам.«Это очень последовательно. Камеры красного света меняют поведение водителей ».

С 1990-х годов институт проводил исследования крупных городов, которые, как правило, показывают 20-процентное сокращение «серьезных аварий». По словам Фармера, компания установила свои собственные камеры, «отдельно от полиции», для записи происшествий на тестовых перекрестках, чтобы можно было сравнивать эти данные с частотой дорожно-транспортных происшествий после установки камер на красный свет.

Проведенное институтом в Арлингтоне, штат Вирджиния, исследование показало, что через год после установки видеокамер наиболее опасным считается пробег на красный свет (более 1.Через 5 секунд после начала фазы красного света) снизились на 86 процентов. Он также продемонстрировал «побочный эффект» за счет уменьшения количества красных светофоров на близлежащих перекрестках без камер.

Фермер не согласен с мнением, что камеры нарушают конфиденциальность или надлежащую правовую процедуру.

«С этим можно бороться. Люди действительно идут в суд и дерутся », — сказал Фармер. «Кто-то (обычно сотрудник правоохранительных органов) должен посмотреть на это (фотографию) и определить, является ли это настоящим нарушением».

Камеры красных фонарей следует рассматривать как допустимые доказательства, как и фотографии или видео с любой камеры наблюдения, которая зафиксировала преступление, сказал он.

«Люди уже должны привыкнуть к камерам», — сказал Фармер, подчеркнув, что нарушение конфиденциальности — «спорный аргумент. … Вы на дороге общего пользования. Есть причина, по которой люди должны подавать заявление на получение (водительских) прав. Вы соглашаетесь соблюдать правила дорожного движения. Это не нарушение конфиденциальности », что правоохранительные органы используют камеры там, где сотрудники не могут постоянно присутствовать.

Камеры полезны «по той же самой причине, по которой у нас изначально есть (светофоры)», — сказал Фармер. «Вы должны контролировать движение на перекрестках.«

Когда водители думают, что за ними наблюдают правоохранительные органы, они с большей вероятностью будут соблюдать правила дорожного движения», — отметил он.

Институт также отклоняет аргумент о том, что владельцы транспортных средств цитируются, даже если они, возможно, не были водителями, совершившими правонарушение, заявляя, что штрафы за парковку обрабатываются таким же образом.

Фермер не удивлен, если камеры, по крайней мере на начальном этапе, будут вызывать больше сбоев задней части.

«Обычно это происходит, когда вы впервые запускаете программу, — сказал Фармер.Он отметил, что эти цифры имеют тенденцию к снижению по мере того, как все больше людей узнают о камерах. Тем не менее, эти аварии значительно менее серьезны, чем аварии на Т-образной кости. «Я смирюсь с вмятинами в машине, а не получу травму».

Для любого сообщества, рассматривающего возможность использования фотоаппаратов на красный свет, «первый шаг — это заставить общественность принять участие, чтобы избежать того, что переживает Флорида», — сказал Фармер. «Не должно быть видимости, что вы делаете это только из-за денег».

Сообщества, как правило, заключают контракты с поставщиками, чтобы избежать авансовых затрат, сказал Фармер.Вместо этого местные органы власти должны покупать камеры и управлять программой.

Когда общины удаляют камеры красного света, «мы видим обратное тому, что вы видели, когда устанавливали их, — увеличение количества серьезных аварий на 20–30 процентов», — сказал Фармер.

Фармер считает, что жители Флориды, скорее всего, пожалеют, если камеры будут запрещены. «Трудно вернуть его (программу камеры красного света), если вы ее потеряли».

Серьезно ли относятся к безопасности дорожного движения в США? Низкая цена нарушений правил дорожного движения предполагает, что мы этого не делаем.

Большинство из нас ненавидят штрафы за нарушение правил дорожного движения.Они надоедают и забирают наши деньги. Но имеют ли они положительное влияние? Есть ли связь между тем, сколько люди платят и насколько безопасны дороги?

GoCompare, веб-сайт сравнения цен на страхование в Соединенном Королевстве, недавно исследовал стоимость совершения обычных нарушений правил дорожного движения в 31 стране-члене Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), чтобы выяснить, какие нарушения и страны понесли самые большие штрафы.

В новом анализе «Более строгие наказания» рассматривались минимально возможные штрафы (без дополнительных сборов) на основе трех распространенных нарушений: превышение скорости, использование мобильного телефона во время вождения и проезд на красный свет.

«В некоторых странах, например в Норвегии, штраф за превышение скорости (768 долларов США) почти в четыре раза выше, чем за использование электронного устройства во время вождения (204 доллара США), — сказал Forbes Мэтт Оливер, представитель GoCompare.

Выводы отчета также указывают на то, что в США одни из самых низких в мире штрафов за управление транспортным средством.

Вот некоторые основные моменты из отчета:

Превышение скорости

Норвегия — самое дорогое место, где вас могут уличить в превышении скорости: штраф в размере 768 долларов.США занимают 25-е место, что делает их одной из самых дешевых стран, уличенных в превышении скорости. Данные основаны на нарушениях, когда автомобилисты проехали примерно на 13 миль в час (21 км) с превышением максимальной скорости.

  1. Норвегия, 768 долл. США
  2. Исландия, 560 долларов
  3. Эстония, 468 долларов США
  4. Соединенное Королевство, 446 долларов США
  5. Австралия, 423 доллара
  6. Швеция, 308 долларов США
  7. Швейцария, 270 долларов США
  8. Израиль, 210 долларов
  9. Нидерланды, $ 208
  10. Италия, 198
  11. долларов

25.США, $ 70

Использование мобильного телефона во время вождения

Штраф в Канаде считается самым дорогим, в Британской Колумбии штраф составляет 283 доллара. В США самый дешевый штраф — 20 долларов. (Финляндия не была включена в первоначальный опубликованный анализ; ожидается, что он будет добавлен, сообщает GoCompare.)

  1. Канада, 283 долл. США
  2. Израиль, $ 280
  3. Исландия, 280 долларов
  4. Нидерланды, 269 долларов США
  5. Великобритания, 264 долл. США
  6. Австралия, 243 доллара США
  7. Испания, $ 234
  8. Норвегия, $ 204
  9. Италия, $ 187
  10. Дания, 180 долларов

31.США, $ 20

Проезд на красный свет

Греция возглавила список с нарушением правил проезда на красный свет стоимостью 819 долларов. США занимают второе место с штрафом в 35 долларов. Только в Польше штрафы были ниже.

  1. Греция, 819 долл. США
  2. Норвегия, 816 долларов США
  3. Израиль, 420 долларов
  4. Словения, $ 351
  5. Швеция, 330 долларов США
  6. Австралия, 323 долл. США
  7. Нидерланды, 269 долларов США
  8. Швейцария, 260 долларов
  9. Дания, 240 долларов
  10. Эстония, $ 234

30.США, $ 35

Что говорит о безопасности США неизменно низкий рейтинг во всех трех категориях? Есть ли в странах с более высокими штрафами более безопасные дороги?

«В США нарушителей правил дорожного движения наказывают не так строго, как в других странах», — сказала Forbes Натали Дрейзин, североамериканский директор лондонской некоммерческой организации FIA Foundation. «Это лишь одна из многих причин, по которым мы отстаем от наших коллег с высоким доходом, и почему наша смертность достигла масштабов эпидемии», — добавила она.«Неслучайно в странах с более высокими штрафами за нарушение правил дорожного движения уровень смертности ниже».

Она сказала, что, хотя строгие штрафы важны и имеют сдерживающий эффект, страны с более высокими штрафами, как правило, имеют безопасную инфраструктуру, чтобы уменьшить последствия человеческой ошибки. По ее словам, надежная безопасность является результатом комбинированного подхода, который включает штрафы, инженерные решения, строгие законы и правоприменение. «Законодательство без всестороннего правоприменения не меняет поведения», — сказал Дрейсин.И «страны с более низким уровнем смертности на дорогах имеют безопасную инфраструктуру, чтобы исправить плохое поведение и гарантировать, что ошибки не будут фатальными. Даже при наличии правильных штрафов убийственные замыслы будут подпитывать убийственное поведение ».

Вышеуказанные рейтинги основаны на общей сумме штрафов (фактических суммах без учета дополнительных сборов). В отдельных списках указано, какая часть среднемесячной заработной платы и сколько дней потребуется для оплаты нарушений в соответствующих странах.

alexxlab / 26.09.2020 / Штраф

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *