Штрафы гибдд превышение скорости на 20 км: что будет с +20 км/ч и за что начнут лишать прав :: Autonews

МВД и Минтранс обязали договориться о штрафах за превышение на 10 км/ч :: Общество :: РБК

Правительство вновь обсуждает идею штрафовать нарушителей скоростного режима при превышении на 10 км/ч. Позиция МВД по этому вопросу несколько раз менялась, теперь ведомству поручено согласовать ее с Минтрансом в ближайшие месяцы

Фото: Максим Блинов / РИА Новости

Правительственная комиссия по безопасности движения поручила МВД и Минтрансу в течение трех месяцев представить «согласованную позицию» по поводу снижения порога нештрафуемого превышения скорости до 10 км в час, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на протокол заседания комиссии. Сейчас автовладельцев, превышающих установленную скорость движения в городе и на загородных трассах, штрафуют при превышении на 20 км/ч.

Официальный представитель вице-премьера Марата Хуснуллина, который возглавляет правительственную комиссию, подтвердил газете, что такое поручение дано и прорабатывается. Представить свое итоговое решение ведомства должны в срок до 1 августа.

Идея штрафовать автомобилистов при превышении установленного режима на 10 км/ч обсуждается в правительстве не первый год. Так, аналогичное поручение министерства получали от правительственной комиссии еще в декабре 2018 года.

В 2019 году глава ГИБДД России Михаил Черников говорил, что вводить новые штрафы необходимо, однако тогда же отмечал, что сделать это можно будет только в перспективе, через год-два. Позднее заместитель начальника ГИБДД России Владимир Кузин также говорил, что МВД поддерживает идею снизить ненаказуемый порог превышения скорости до 10 км/ч.

Однако в декабре 2019 года глава МВД Владимир Колокольцев заявил, что ведомство идею не поддерживает. «Мы категорические противники такого нововведения», — отметил он. По словам Колокольцева, в новом КоАПе уже учтена позиция министерства.

Нештрафуемый порог: отменить нельзя оставить

Проблема снижения нештрафуемого порога на автомобильных дорогах Российской Федерации на данный момент является одной их самых обсуждаемых и острых. Споры между представителями регулятора, ГИБДД, бизнеса и участниками дорожного движения о том, нужно ли снижать порог с 20 км/ч до 10 км/ч, сегодня разгораются с новой силой, причем даже внутри самих ведомств. Кто-то выступает за нововведение, кто-то против. Ставится также вопрос о том, где снижать скорость — в городах или на внегородских автомагистралях. А ведь уже 1 августа Правительственная комиссия по безопасности дорожного движения ждет от МВД и Минтранса согласованной позиции по этому вопросу. Давайте же разберемся вместе, нужно ли снижать нештрафуемый порог и к чему это может привести.

Напомним, что еще в 2018 году правительство поручило Министерству внутренних дел и Министерству транспорта подготовить предложения по усилению санкций за нарушения правил дорожного движения, одним из которых и стало возвращение штрафа за превышение скорости на 10 км/ч.

Счет на жизни

Если говорить о самой инициативе, то в первую очередь стоить задать вопрос: «Для чего она необходима?» И здесь мы сразу видим явный ответ, которого придерживаются многие эксперты и представители ведомств: для уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями или летальным исходом в связи с превышением скорости. Именно скорость — главная причина тяжелых аварий и смертельных ДТП: из-за разрешенных высоких скоростей на дорогах России уровень смертности в ДТП выше, чем в других странах.

Статистика вновь и вновь подтверждает: количество погибших прямо пропорционально скоростному режиму. По данным ГИБДД в 2020 году в России произошло 145 тыс. аварий, в результате которых погибли более 16 тыс. человек. И хотя число гибнущих в авариях постепенно снижается, каждый день в среднем уносит более 40 жизней — это страшные цифры.

По данным Дептранса Москвы, сейчас в городе больше всего аварий происходит на участках с разрешенной скоростью 60 км/ч (а с учетом нештрафуемого порога — 80 км/ч). На этих улицах случаются 58% от всего числа аварий. На 100 км таких дорог в среднем приходится 140 ДТП и 5 человек погибших.

На скорости в 100 км/ч (120 вместе с допустимым порогом) число погибших на 100 км дороги почти в 10 раз выше. В прошлом году такие трассы унесли жизни как минимум 50 человек. За первые три месяца этого года на дорогах из-за высокой скорости погибло 22 человека.

Зарубежный опыт

По количеству смертей в ДТП Россия в 3–5 раз опережает другие развитые государства. В то время как в других странах вводятся законы и инициативы по снижению скорости в черте населенных пунктов, в России показатель нештрафуемого порога остается самым высоким в мире.

Мировые специалисты в области БДД пришли к тому, что самая оптимальная и безопасная скорость в городах — 40 км/ч. Именно такую скорость считает оптимальной, например, Американская ассоциация городских транспортных властей (NACTO). В ее недавнем исследовании говорится, что при столкновении на скорости 37 км/ч доля летальных исходов составляет 10%, на скорости 51 км/ч — 25%, на скорости 80 км/ч — 75%.

На высокой скорости вероятность того, что водитель попадет в ДТП, повышают следующие факторы: угол обзора водителя на скорости 70 км/ч — всего 65 градусов, в то время как при скорости в 40 км/ч значительно больше — 100 градусов. Также высокая скорость увеличивает дистанцию, которую проедет водитель, прежде чем успеет среагировать и затормозить: водитель на скорости 64 км/ч до полной остановки проедет вдвое больше, чем водитель на скорости 40 км/ч.

По данным ВОЗ, каждый дополнительный 1 км/ч средней скорости транспортного потока повышает риск ДТП на 3%, а риск ДТП с летальным исходом — на 4–5%.

Тяжесть ДТП также зависит от скорости, на которой двигалось транспортное средство: вероятность гибели участников столкновения на скорости 80 км/ч в 20 раз выше, чем на скорости 30 км/ч.

А особенно уязвимы в ДТП пешеходы и велосипедисты: для этих групп риски погибнуть или быть тяжело ранеными самые высокие. Если при столкновении с авто на скорости 30 км/ч их шансы выжить 90%, то на скорости 80 км/ч их практически не остается. Как следует из исследования ЦАРЭС, снижение скорости до 30 км/ч уменьшает на 65% число ДТП с участием пешеходов и на 50% — смертельных и серьезных травм пешеходов.

Американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) в 2019 году подсчитал, что повышение максимальной разрешенной скорости в США за последние 25 лет унесло жизни почти 37 000 человек. Серия crash-тестов института, проведенная совместно с Американским фондом безопасности дорожного движения (The AAA Foundation for Traffic Safety) и компанией-разработчиком бионических манекенов Humanetics, показала, что даже современные технологические решения для безопасности водителя и пассажиров авто не могут предотвратить фатальных последствий ДТП на высоких скоростях.

Исследования проводились на скорости 65, 80 и 90 км/ч в нью-йоркской лаборатории. Для тестов использовались кроссоверы Honda CR-V EX 2010 года выпуска. Именно эта модель по своим характеристикам и возрасту (11,8 лет) наиболее близка к среднестатистическому американскому автомобилю и возглавляет рейтинг самых безопасных автомобилей IIHS. Согласно результатам crash-тестов, при столкновении на скорости 65 км/ч деформация водительской кабины была минимальной. В результате столкновения на скорости 80 км/ч были искорежены водительская дверь, приборная панель и та часть автомобиля, где находятся ноги водителя. На скорости 90 км/ч салон автомобиля был практически полностью разрушен: датчики манекена зафиксировали серьезные травмы шеи, переломы лица, повреждения головного мозга и многочисленные переломы всего тела.

От теории к практике

Европейские города уже начали применять рекомендацию по снижению скорости в городах на практике. В Париже на половине улиц нельзя ездить быстрее 30 км/ч — планируется распространить эту меру на весь город. В Испании C 11 мая во всех городах максимальная разрешенная скорость снижена с 50 км/ч до 30 км/ч. Это ограничение коснется большинства городских улиц (в Мадриде — 80%), исключением станут лишь те, на которых есть минимум по 2 полосы движения в каждом направлении. На них сохранят ограничение 50 км/ч. Несоблюдение водителями новых ограничений будет рассматриваться как серьёзное или очень серьезное дорожное правонарушение.

Штрафы будут варьироваться от 100 до 600 евро, предусмотрена также возможность лишения прав и ареста. Так, например, на улице с ограничением 30 км/ч штраф за езду на скорости от 31 до 50 км/ч составит 100 евро. Если водитель превысит отметку 50 км/ч, но не достигнет 60 км/ч — 300 евро и так далее. Превышение скорости на 60 км/ч будет считаться преступлением против безопасности дорожного движения, включённым в уголовный кодекс Испании. Наказывается такое нарушение тюремным заключением на срок от 3 до 6 месяцев или общественными работами на срок от 30 до 90 дней, а также запретом на управление транспортными средствами, включая мопеды, на срок от 1 до 4 лет.

Новые ограничения вводятся для повышения безопасности пешеходов и велосипедистов. Проанализировав разные ДТП, в Испании пришли к выводу, что снижение ограничения скорости с 50 км/ч до 30 км/ч уменьшает вероятность смерти после наезда с 90% до 10%. Ожидается, что новые меры сократят количество ДТП с летальным исходом или серьёзными травмами более чем на 50%.

Совсем недавно — в феврале — и на большинстве городских дорог Брюсселя запретили ездить быстрее 30 км/ч. И это далеко не полный список. При этом нештрафуемый порог в этих странах находится в пределах возможной погрешности измерительных приборов — 3–5 км/ч.

На родных дорогах

Что мы видим в России? Фактически в нашей стране допустимая скорость в 2 раза выше безопасной (60 км/ч + допустимый нештрафуемый порог 20 км/ч). Из статистических исследований, представленных для Правительственной комиссии по безопасности дорожного движение институтом экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики», также следует, что нештрафуемый порог превышения скорости, как правило, минимальный — от 1 до 11 км/час при том, что разрешенная скорость (за исключением городских автомобильных магистралей), как правило, 50 км/час. Ну а о величине штрафов за превышение скорости в Европе и говорить нечего.

По словам директора института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» Михаила Блинкина, нештрафуемый порог 20 км/час — архаика, от которой следует отказаться и нашей стране.

«Городской скоростной режим „60+20“ не соответствует общепринятой мировой практике и определенно должен быть скорректирован, а 500-рублевый штраф — это неработающая санкция. Штраф за превышение установленного скоростного режима должен соответствовать макроэкономическим и зарплатным параметрам страны или города и не может быть ниже штрафа за неоплаченную парковку. Вместе с тем, ужесточение регламентов скоростного режима и санкций за их нарушение должно производиться исключительно в увязке с кардинальным улучшением качества транспортного планирования и организации дорожного движения», — подчеркивает эксперт.

О транспортном планировании, о взаимоувязке скоростного режима и инфраструктуры городов и дорог говорит и заместитель руководителя ГКУ города Москвы — Центр организации дорожного движения (ЦОДД), начальник Ситуационного центра Александр Евсин.

«Если говорить о „средней скорости“ или о нештрафуемом пороге, то все споры и жалобы от автовладельцев связаны, в первую очередь, с часто неадекватно низкими реальными условиями движения на ряде загородных трасс. Уверен, что, если бы скоростные режимы на трассах были такими, которые устраивают большинство водителей, никаких жалоб на штрафы за превышение скорости не было бы. Причина нежелания водителей отменять нештрафуемый порог заключается в слишком частом несоответствии реальных условий движения и действующих нормативных ограничений», — прокомментировал Александр Евсин.

Социальный аспект

Одной из проблем, которые стоят перед инициаторами снижения скоростного режима, несомненно, является социальный аспект. Автовладельцы против изменений. В рамках анонимного опроса участников дорожного движения более 50% респондентов определенно заявили, что снижение порога до 10 км/ч повысит только собираемость штрафов и не увеличит безопасность на дорогах. Показатель с одной стороны неплохой, так как в 2019 году доля несогласных с уменьшением скорости была более 70%. Но все же более половины проголосовавших против. Почему?

В Ассоциации производителей и операторов систем распознавания и фотовидеофиксации «ОКО» отметили, что главное, к чему приведет снижение нештрафуемого порога — это уменьшение максимальной скорости транспортного потока. А именно большие скорости — это фактор высокой смертности на дорогах.

«Нештрафуемый порог в 20 км/ч морально устарел: его ввели семь лет назад, когда автоматический контроль скорости только начинали внедрять повсеместно. До этого он составлял 10 км/ч. Опасались, что погрешность технических средств измерения скорости окажется слишком большой, но, как показала практика, напрасно. Технические характеристики современных комплексов обеспечивают погрешность в пределах в 2 км/ч. Поэтому представляется разумным снижать допустимый порог превышения до 3–5 км/ч. А для того, чтобы водители успели перестроиться на новые нормы, делать это необходимо поэтапно: на первом этапе до 10 км/ч. Уже это изменение заметно снизит количество жертв и пострадавших», — прокомментировали представители Ассоциации.

Задумываются ли сами автовладельцы, что именно повышение безопасности, снижение смертей на дорогах — именно то, за что борются сторонники снижения нештрафуемого порога? Возможно, нет. А ведь ключевым успехом при внедрении различных инициатив, систем и технологий для увеличения безопасности на дорогах является ментальность водителей, ответственность участников дорожного движения. Определенно можно отметить, что большинство автовладельцев, въезжая в другие страны и города, ведут себя в соответствии с теми условиям, которые предписаны законом и установленными знаками. Многие из нас замечали, как при пересечении границы на автомобиле мы становимся внимательнее, чтобы вдруг не «попасть» на штраф 500+ евро за превышение скорости. Почему же мы не смотрим на знаки в нашей стране и возмущаемся снижению скоростного порога?

«Если соблюдать правила дорожного движения, ценить свою жизнь, уважать „соседей“ по дороге, то вопросы скорости, нарушений, снижения порогов, камер и штрафов даже не будут стоять перед нами. Конечно, кроме всего, необходимо проводить работу по определению мест концентрации ДТП на тех или иных дорогах, проводить анализ необходимости и целесообразности установки камер фотовидеофиксации в том или ином месте на автотрассах, определять скорости на разных участках в зависимости от инфраструктуры и показателей дороги. Автовладельцы должны понимать, что на опасных участках дороги априори должны работать камеры, устанавливаться минимальные скоростные режимы, строиться отбойники, создаваться необходимые условия для БДД. Но когда мы видим на 4-полосной прямой трассе без наземных пешеходных переходов и светофоров ограничение скорости в 40 км/ч и камеры через каждые 500 метров — это заставляет задуматься», — прокомментировал исполнительный директор Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Дмитрий Ольховиков.

Технологическая готовность

Но автовладельцы задаются вопросом: «Что делать, если из-за неправильно работающей или ненастроенной камеры будут сыпаться штрафы?». На этот вопрос нам ответили ведущие разработчики и производители камер.

По мнению представителей разработчика контролирующих автотрафик приборов «Технологии распознавания», проблем с перенастройкой работающих камер нет. Современные комплексы фотовидеофиксации позволяют снизить порог вообще до ± 5 км/ч от разрешенной на конкретном участке трассы. Так что снижение порога до 10 км/ч, о котором на данном этапе ведется речь, вообще никак не скажется на штатной работе систем.

«Стремительно растёт количество скоростных автомобильных дорог, так что соблюдение и контроль скоростного режима становятся особенно важной и приоритетной задачей. Водители должны быть дисциплинированными и в городе, и на автомагистрали. Мы считаем, что только совокупность всех усилий по контролю соблюдения ПДД среди водителей позволит реализовать программу Правительства, нацеленную на достижение порога „нулевой смертности“. На сегодняшний день доступные рычаги воздействия на водителей исчерпаны. Поэтому рано или поздно всё равно придётся ужесточать соблюдение правил. Это факт, с которым придётся считаться», — подчеркнули в компании «Технологии распознавания».

В свою очередь, представители еще одной компании-разработчика камер, компании «Технологии безопасности дорожного движения», отметили важность вопроса стандартизации. Действительно, задача любого производителя оборудования фиксации нарушений ПДД — разрабатывать и производить оборудование, которое соответствует требованиям ГОСТ Р 57144-2016 «Специальные технические средства, работающие в автоматическом режиме и имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи, для обеспечения контроля за дорожным движением». В данном ГОСТе определена погрешность измерения скорости, которая в обязательном порядке учитывается должностным лицом при вынесении решения о наказании нарушителя скоростного режима движения. И с точки зрения производителя оборудования важно, чтобы нештрафуемый порог превышения скорости не был меньше требований, установленных ГОСТом. Определение этого порога — задача законодателя.

«Оборудование для измерения скорости, производимое ООО „Технологии безопасности дорожного движения“, имеет погрешность измерения более низкую, чем установлена ГОСТ Р 57144-2016. Оборудование является полноценным элементом интеллектуальных транспортных систем в части как фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения, так и выполнения функций детекторов транспорта для расчета интенсивности транспортных потоков и источника информации для формирования матрицы корреспонденций. В теме совершенствования законодательства в области безопасности дорожного движения есть важные вопросы, связанные с вопросом снижения нештрафуемого порога превышения скорости. Необходимо четко закрепить в законодательстве понятие средней скорости на участке пути и предусмотреть ответственность за ее превышение, шире использовать возможность разрешения скорости движения свыше 60 км/ч на хороших участках дорог в населенных пунктах (аналог МКАД или СВХ), а уполномоченным органам необходимо обеспечивать соответствие установленных ограничений скоростного режима на дороге реальным дорожным условиям», — отмечают в «ТБДД».

Кроме того, как отмечают производители, слишком частые изменения норм и правил влекут за собой такие негативные явления, как несоблюдение новых правил вследствие их незнания, а также раздражение водителей по этому поводу.

Внутриведомственные разногласия

Что же по этому поводу решают и думают в ГИБДД, правительстве Москвы, Минтрансе и Минюсте? Единого мнения, как показывает практика, нет, причем зачастую позиции разнятся даже внутри одного ведомства. Это свидетельствует о недостаточной проработанности вопроса или, как минимум, о том, что ему уделяется мало внимания.

Так, начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД Михаил Черников в беседе с РИА Новости выступил против снижения максимальной скорости движения в городах и порога наказания за превышение, подчеркнув, что люди, выступающие с такими инициативами, думают о взимании штрафов, а не о безопасности дорожного движения.
«МВД категорически против сегодня снижения скоростного порога, максимальной скорости с 60 до 30 км/ч в городах и снижения администрируемого порога наказания с 20 до 10 км/ч», — заявил начальник ГУОБДД МВД России.

В этот же день начальник подведомственного управления ведомства — научного центра безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Митрошин поддерживает инициативу и предложение о снижении максимальной разрешенной скорости на улицах городов. Правда, Дмитрий Митрошин уточняет, что вводить такие ограничения нужно индивидуально и обоснованно для каждой улицы.

«С точки зрения общих подходов, чем ниже скорость, тем ниже смертность. Можно вообще запретить дорожное движение, и погибших не будет, если этой логике следовать, но, конечно, до абсурда не надо доводить. Поэтому если объективно обосновывать снижение скорости до 30 км/ч, то почему нет, но опять же — у нас все равняется через нештрафуемый порог, говорим 30, а в голове — 50 км/ч. Также нужна масштабная ревизия улично-дорожных сетей, то есть не просто ввести ограничения», — прокомментировал Дмитрий Митрошин ТАСС. Кроме того, начальник научного центра напомнил, что полномочия по снижению скорости находятся у органов исполнительной власти, а ГИБДД только контролирует.

Экспертные мнения

В свою очередь, в Министерстве транспорта РФ на данный вопрос получить комментарии не удалось. Хотя еще недавно снижение нештрафуемого порога поддержали. Безусловно, такое разнообразие позиций не может не вызывать вопросов у автомобилистов, которые следят за развитием ситуации.

Расходятся мнения не только внутри МВД: каждый вовлеченный в дискуссию видит в проблеме что-то свое и, соответственно, предлагает собственное решение. Так, по словам заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова, Москва на сегодняшний день уже является самым безопасным регионом в стране по аварийности и смертности на дорогах. «60% смертей на дорогах происходит из-за существенного превышения скорости. Наша позиция в вопросе снижения неадминистрируемого порога скорости в городах может быть непопулярна для автомобилистов. Но снижение порога именно в городе существенно сократит смертность и выполнит задачи по обеспечению и увеличению безопасности на дорогах, которые перед нами поставил президент», — прокомментировал Максим Ликсутов на форуме «Транспорт России».

Департамент транспорта Москвы в одно время даже объявил сбор предложений по изменению скоростных режимов на улицах города от жителей.

Самым частым предложением стало снижение максимально допустимой скорости до 40 км/ч на внутрирайонных улицах и в центре города, рядом с детскими садами, школами и местами концентрации пешеходов. Одновременно с этим горожане просят повысить скорости на крупных автомагистралях, включая СВХ и СЗХ.

Как мы писали ранее, секретарь генсовета партии «Единая Россия» Андрей Турчак отмечал, что систему штрафов в целом не следует рассматривать как источник бюджетных доходов: ее единственной задачей должно быть обеспечение общественной безопасности. «Единая Россия» не поддерживает введения штрафа за превышение скорости на 10–20 км/ч. Пересмотр скоростного режима возможен только после появления гарантий того, что из-за технических ошибок к ответственности не будут привлекаться добросовестные водители«, — прокомментировал Андрей Турчак.

Президент экспертного центра «Движение без опасности» Наталья Агре на своей странице в соцсетях уточнила, что скорость снижать нужно и порог тоже. Но вместе с тем необходимо пересмотреть места установки камер фотовидеофиксации нарушений ПДД — обновить дорожно-транспортную инфраструктуру.

«Мы все прекрасно понимаем, что скорость снижать нужно и порог тоже. Но и камеры, которые сегодня фиксируют нарушения, должны стоять там, где есть аварийно-опасные участки дороги. А не так, что водитель вместо того, чтобы смотреть на дорогу, постоянно сверяется, не нарушает ли он. Это тоже крайне небезопасно. Необходимо все-таки организовывать инфраструктуру таким образом, чтобы она сама диктовала безопасную скорость, как делают во многих странах мира. И камеры, как у наших коллег в Швеции, должны профилактировать нарушения скорости, а не быть источником дохода», — отметила эксперт.

Подводя итоги

Так что — по крайней мере пока — все стороны достаточно противоречиво относятся к инициативе снижения нештрафуемого порога скорости. Но международная аналитика и глобальный опыт свидетельствуют, что снижать его необходимо. Также необходимо и повышать штрафы за нарушение скоростного режима.

Но, как уже было сказано ранее, обязательным условием для этого должна быть совокупность факторов: трансформация инфраструктуры (в том числе камер ФВФ) в соответствии с местами концентрации аварий, определение правильного безопасного скоростного режима для конкретных дорог или участков трасс в городе или на автомагистралях.

Дискуссия еще далека от завершения: искать консенсус нужно, потому что при вынесении решения должны учитываться мнения и потребности всех участников процесса. Возможно, он будет найдет на предстоящем октябрьском форуме и выставке «Интеллектуальные транспортные системы России» в Москве, где вопрос снижения порога обязательно будет обсуждаться. Также активный обмен мнениями идет на площадке Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта». Кроме того, столь значимый социальный вопрос будет активно обсуждается и на онлайн-площадке (форуме) Ассоциации. В конце концов, чем скорее будет найдено решение, тем больше жизней удастся сохранить.

Володин: инициативы о штрафе за превышение скорости на 10 км/ч плохо проработаны

  ©  Пресс-служба Государственной Думы

Поправки о снижении нештрафуемого порога скорости в населённых пунктах до 10 километров в час, с одной стороны, недостаточно проработаны, с другой — они не находят поддержки среди депутатов, написал в пятницу председатель Государственной Думы Вячеслав Володин в своём Telegram-канале.

В четверг депутат от «Единой России» Родион Букачаков внёс в Госдуму законопроект, устанавливающий административную ответственность водителей за превышение скорости на 10—20 километров в час в черте города. Документ опубликован в четверг в электронной базе данных палаты.

Сейчас в России действует нештрафуемый порог для превышения скорости в 20 километров в час от установленного лимита. 

Спикер палаты напомнил, что в последнее время прозвучал ряд инициатив не только от депутатов Госдумы, но и представителей кабмина о снижении нештрафуемого порога скорости в населённых пунктах до 10 километров в час.

«Озвучиваемые инициативы, с одной стороны, недостаточно проработаны, несут в себе увеличение коррупции и ошибок при определении превышения скорости. С другой стороны, те, кто их инициирует, не учитывают негативного отношения к этому большинства депутатов Госдумы», — подчеркнул Володин.

Он обратил внимание, что непонятно, для чего это всё предлагается, если инициативы не поддерживаются. «Более того, публично об этом не раз высказывались», — добавил председатель Госдумы.

По его мнению, «в ситуации, когда и так много тревог и напряжения в обществе, лучше не предлагать темы, которые под собой не имеют оснований для поддержки».

Читайте также:

• Сотрудники ГАИ не смогут пользоваться телефонами водителей в служебных целях • В Госдуму внесли законопроект о штрафе за превышение скорости на 10 км/ч • В ГИБДД выступили за ревизию дорог для снижения скорости в городах до 30 км/ч

В мае секретарь генсовета «Единой России», первый вице-спикер Совета Федерации Андрей Турчак заявил, что в партии не поддержат инициативу о снижении нештрафуемого порога превышения скорости с 20 до 10 километров в час. По его мнению, обсуждение этого вопроса возможно только после появления гарантий, что из-за технических ошибок к ответственности не будут привлекаться добросовестные водители.

Ранее вице-премьер Марат Хуснуллин поручил МВД и Министерству транспорта до 1 августа предоставить «согласованную позицию» по вопросу снижения в городах нештрафуемого порога скорости с 20 до 10 километров в час.

Ещё в 2019 году соответствующее предложение поддержала правительственная комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения. Однако МВД неоднократно выступало против. В Госдуме в свою очередь предлагают менять скоростной режим, исходя из существующих реалий.

Также читайте о том, какие законы вступают в силу в сентябре.

Штрафы за превышение скорости на 10–20 км/ч уже не предел? :: Автопортал Третий Рим

12 марта 2019

Глава ГИБДД Черников назвал серьезным нарушением превышение скорости и на 1 км/ч

Александр Климнов, фото zen.yandex.ru и 24kovrov.ru

Каждое седьмое происшествие по вине водителей происходит из-за превышения скорости

29 июля, Минск /Корр. БЕЛТА/. Каждое седьмое происшествие по вине водителей происходит из-за превышения скорости. Об этом БЕЛТА сообщили в главном управлении Госавтоинспекции МВД.

«Проблема соблюдения водителями установленных скоростных ограничений стоит на особом контроле, ведь каждое седьмое происшествие по вине водителей происходит из-за превышения скорости. В текущем году нарушение скоростных режимов стало непосредственной причиной 149 ДТП, в которых погибли и пострадали люди, — рассказали в ГАИ. — Традиционно в последнюю пятницу месяца (30 июля) Госавтоинспекция проведет по всей стране Единый день безопасности дорожного движения под девизом «Набирая скорость — не останови жизнь!». Проводимые мероприятия в этот день направлены на профилактику ДТП по причине нарушения скоростных режимов движения. Сотрудники ГАИ проведут встречи в трудовых коллективах организаций и предприятий, во время которых расскажут о правилах выбора безопасной скорости движения, последствиях ДТП по причине превышения скоростных режимов, напомнят об ответственности за нарушения ПДД, проведут различные профилактические акции для водителей».

Превышая, водитель действует сознательно. Такое нарушение расценивается как грубое. Любителям быстрой езды необходимо помнить, что за превышение установленной скорости движения от 10 до 20 км/ч водитель наказывается штрафом в размере до 1 базовой величины (1 БВ — Br29), за превышение от 20 до 30 км/ч штраф составит от 1 до 3 БВ. От 3 до 10 базовых величин придется заплатить при превышении от 30 до 40 км/ч. Превышение на 40 и более км/ч наказывается штрафом в размере от 8 до 12 БВ. За превышение скорости свыше 20 км/ч повторно в течение года применяется штрафная санкция до 15 базовых величин или лишение права управления до 1 года.

Кроме того, на улицах и дорогах республики осуществляется автоматическая фотофиксация нарушений скоростных режимов. О проведении контроля скорости с помощью специальных технических средств с функцией автоматической фотосъемки и видеозаписи автомобилистов информируют предупреждающие желтые знаки «Контроль режима движения». Их устанавливают на расстоянии от 150 до 300 м вне населенных пунктов и от 50 до 100 м в населенных пунктах до места расположения камеры.

Это делается для того, чтобы своевременно предупредить водителя и обеспечить соблюдение того скоростного режима, который введен на конкретном участке дороги, и таким образом обеспечить безопасность.

На выбор безопасной скорости влияет все: дорожное покрытие, обзорность и видимость дороги, состояние и мощность автомобиля, плотность потока, погодные условия и многое другое. Причем всякий раз все эти составляющие складываются по-новому. И в этом кроется главная опасность. Каждый раз надо быть готовым к неожиданностям и учитывать все обстоятельства.

Госавтоинспекция призывает водителей соблюдать установленные скоростные ограничения, беречь свою жизнь и здоровье.-0-

Пришло «письмо счастья»? Рассказываем, на каком расстоянии камеры фиксируют скорость и дискуссируем про нештрафуемый порог скорости

Приборы контроля скорости, установленные на белорусских дорогах, имеют разную дальность действия. 1prof.by выяснил, на каком расстоянии они способны фиксировать скорость.

На всех белорусских дорогах есть специальные знаки, которые информируют водителей о наличии камер контроля скорости. Их устанавливают примерно за 150-200 метров до самого комплекса фотовидеофиксации. Именно с этого места автовладельцы, как правило, и начинают притормаживать. А видят ли камеры дальше этого знака?

Как объяснили в ГАИ ГУВД Мингорисполкома, дальность действия приборов бывает разной. Большая часть камер на наших дорогах работают по доплеровскому принципу. Они оснащены излучателем и радиолокационным приемником. Сначала в поток машин направляется зондирующий импульс, а затем принимается его отражение, по которому и определяется скорость. Импульс может уходить более чем на тысячу метров, но существует проблема с идентификацией машин в потоке. Оборудование не может с точностью определить, от какого конкретно автомобиля отразился сигнал. Поэтому вместе с излучателями используется еще и камера. Она же фиксируется на цели и сопровождает ее на расстоянии 100-300 м в зависимости от типа объектива. Дальше разглядеть объект камеры не могут из-за незначительного угла возвышения над дорогой.

– На наших магистралях чаще всего устанавливается система PoliScan, которая измеряет скорость движения посредством лазерной технологии. Она позволяет точно сопоставить нарушение с конкретным транспортным средством с помощью идентифицирующей рамки, автоматически накладываемой на номерной знак. Рабочий диапазон этой системы – 10-75 м, замеряемая скорость – 10-250 км/ч. За секунду система способна фиксировать больше одного транспортного средства, – добавили представители ГАИ.

Таким образом, комплексы фотофиксации нарушений ограничения по дальности все же имеют. Поэтому, если вы увидели предупреждающие информационные конструкций на дорогах, знайте: у вас есть в запасе 75-225 метров, чтобы скорректировать скорость.

– Камеры ставятся на наиболее аварийных участках дорог с целью профилактики. Увидев такой знак хотя бы за 100 м, автомобилисты отказываются от необоснованных маневров и ведут себя более ответственно, так как понимают, что за превышение скорости будут привлечены к административной ответственности,  — отметили в Госавтоинспекции.

Что такое нештрафуемый порог скорости и могут ли наказать, если едешь медленно?

Будем откровенны: на белорусских дорогах далеко не все ездят строго по знакам максимально разрешенной скорости. «Нештрафуемый» порог 9 км/ч так и манит водителей, которые готовы «притопить». Что про это пишут в ПДД и как наказывают тех, кто еле едет? Разобраться в этом предлагает Автобизнес.

О том, с какой скоростью можно ездить в городе и за его пределами, рассказывают еще в автошколе. Напомним, как звучит соответствующий пункт ПДД:

91.2. Водителю запрещается превышать скорость движения, установленную дорожным знаком «Ограничение максимальной скорости», пунктами 88 и 89 настоящих Правил…

Вместе с тем по ч.1 ст.18.12 КоАП наказуемым является превышение скорости от 10 до 20 км/ч. Таким образом, если водители превысят на 9 км/ч, то штраф не получат. Получается интересная картина: нарушать ПДД нельзя, но если чуть-чуть и в допустимой “вилке”, то можно.

КоАП РБ. Статья 18.12. Превышение скорости движения

1. Превышение лицом, управляющим транспортным средством, установленной скорости движения от десяти до двадцати километров в час – влечет наложение штрафа в размере до одной базовой величины.

Официальной трактовки этого «явления» нет, а водители называют его нештрафуемым или ненаказуемым порогом. Такого же негласного правила придерживаются не только инспекторы ГАИ, но и камеры фотофиксации нарушений скоростного режима, которые настроены с учетом допустимого превышения скорости. 

Устраивает ли такое положение дел водителей? Скорее да, чем нет, но поклонники идеи снизить «нештрафуемый» порог или вообще его убрать были и есть среди как чиновников, так и простых водителей, в чем можно было убедиться при общественном обсуждении изменений в Административный кодекс в 2020 году на правовом форуме.

А если медленно?

Водителей, которые ездят по дорогам очень медленно, редко кто хвалит. Самое цензурное описание, которое для них придумали, – тихоходы. Следует отметить, что ПДД запрещают создавать препятствие дорожному движению, двигаясь без вынужденной необходимости с малой скоростью, а также двигаться с меньшей скоростью, чем установлено дорожным знаком «Ограничение минимальной скорости» (п.91.4 ПДД). Поэтому нужно знать, что «попасть» на штраф можно, двигаясь медленно, если минимальная скорость на дороге ограничена, а накажут при этом за невыполнение требований дорожных знаков.

Статья 18.13. Невыполнение требований сигналов регулирования дорожного движения, нарушение правил перевозки пассажиров или других правил дорожного движения.

8. Невыполнение лицом, управляющим транспортным средством, требований дорожных знаков или разметки (за исключением выезда на полосу встречного движения) либо нарушение правил маневрирования или проезда перекрестков – влекут наложение штрафа в размере от одной до пяти базовых величин.

Например, если на знаке минимально разрешенной скорости указано «50», то даже за 49 км/ч уже могут оштрафовать. Хотя на практике инспекторы, как правило, учитывают погрешность приборов фиксации скорости.

Если же минимальная скорость движения на участке дороги не установлена, а водитель без вынужденной необходимости едет так, что создает препятствие для дорожного движения, то могут наказать по ч.5 ст.18.18 КоАП за нарушение «иных правил дорожного движения», по которой штраф составляет до 0,5 базовых величин.

2.52. препятствие для дорожного движения – объект, который находится на пути участника дорожного движения и вынуждает его снизить скорость движения, совершить объезд или остановиться…

P.S. Следует помнить о том, что в КоАП появилась новая статья, в которой прописано наказание за умышленное блокирование транспортных коммуникаций путем создания препятствий (ст.18.1 КоАП), штраф там от 6 до 50 базовых величин, а за такие же действия в месте проведения массовых мероприятий можно и «прав» лишиться на два года.

как улучшить ситуацию с общественной безопасностью? — Блоги — Эхо Москвы, 15.09.2021

2021-09-15T09:00:00+03:00

2021-09-15T08:54:03+03:00

https://echo.msk.ru/blog/twentyideas/2903914-echo/

https://echo.msk.ru/files/3503364.png

Радиостанция «Эхо Москвы»

https://echo.msk.ru//i/logo.png

«20 идей»

https://echo.msk.ru/files/3503364.png

09:00 , 15 сентября 2021

Безопасность граждан – это то, что должно обеспечивать государство. Как при этом государство может увеличить поступления в бюджет, при этом улучшив ситуацию с безопасностью и общественным порядком? В проекте «20 идей для развития России» предприниматель и активист Дмитрий Давыдов предлагает меры, которые могут решить это уравнение.

Проект состоит из 20 частей, среди которых государственные службы, уголовное законодательство, правовая реформа, экология, инвестиционный климат, образование. 20 предложений направлены на то, чтобы Россия могла достичь небывалых высот в экономическом развитии.

Итак, в первую очередь, стоит начать с понимания того, как устроены штрафы. Давыдов отмечает, что сейчас они выражены в рублях и не учитывают инфляцию, то есть каждый год они теряют свою значимость. Он приводит в качестве примера Казахстан, где есть отдельный термин для расчета штрафов – «месячный расчетный показатель». Индекс учитывает макроэкономические факторы и помогает рассчитывать размер штрафа так, чтобы он увеличивался в соответствии с инфляцией и другими макроэкономическими показателями. Если сравнивать размер казахстанских и российских штрафов, то в России платят в среднем в 7-11 раз меньше. В качестве первой меры Давыдов предлагает заменить нынешние рублевые штрафы на штрафы, которые корректируются в соответствии с экономической ситуацией.

Отдельным пунктом Давыдов рассматривает безопасность на дорогах. Он считает, что введение штрафа на превышение скорости выше 10 км/ч (как это реализовано в Казахстане) наряду с новой методикой размера санкций снизит количество ДТП, уменьшит пробки и положительно скажется на культуре вождения.

Для сотрудников Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) и сотрудников Главного управления по обеспечению охраны общественного порядка Министерства внутренних дел Российской Федерации (ГУОООП) Давыдов считает необходимым ввести обязательное отслеживание качества их работы, которое бы фиксировало на видео все происходящее. Он добавляет, что введение новой системы расчета штрафов может помочь увеличить зарплаты этих людей. Также есть альтернатива, установка плана по выдаче штрафов. Выполнение и перевыполнение плана могут учитывать при премировании сотрудников, что будет их мотивировать качественно выполнять свою работу.

Третий пункт – это установка максимально возможного количества камер. Камеры должны быть сертифицированы, а их собственники могут получать с каждой установленной камеры доход до 35% от штрафов, которые выписали с ее помощью.

Перечисленные выше три меры в комплексе повышают экономическую активность, снижают количество нераскрытых преступлений, помогают строить эффективную систему оценки качества правоохранительных органах и положительно сказываются на ситуации с общественной безопасностью. В 2016 году предложения пытались вынести на рассмотрение государственных органов (администрация Президента, профильные министерства, мэрия Москвы), но это не повлекло за собой должного внимания со стороны власти. Сейчас, когда проект обновлен и еще больше актуален, Давыдов предпринимает вторую попытку достучаться до государства и заручиться его поддержкой на законодательном уровне.

Последствия превышения скорости в штате Нью-Йорк

Когда вы спешите, может быть трудно следить за своей скоростью за рулем так, как вам следует. Иногда ваша скорость просто увеличивается, когда вы меньше всего этого ожидаете. Неизбежно кажется, что это происходит только тогда, когда полицейский стреляет в радар всего в нескольких ярдах от вас. Потенциальные последствия штрафа за превышение скорости могут быть суровыми, но, к счастью, помощь доступна! Если вы получили штраф за превышение скорости в Нью-Йорке, важно, чтобы вы получили представление эксперта, чтобы избежать баллов на вашей лицензии и других негативных последствий. В адвокатском бюро Зева Гольдштейна опытный адвокат будет знать, как помочь вам ориентироваться в судебной системе, защищать ваше дело и добиться благоприятного исхода.

Первое последствие, с которым вы можете столкнуться в результате вашего штрафа за превышение скорости, — это наложение баллов на вашу лицензию. Очки будут варьироваться в зависимости от скорости.

• Превышение объявленной скорости на 1–10 миль в час добавит 3 балла к вашей лицензии.
• Превышение установленной скорости на 11–20 миль / ч добавит 4 балла к вашей лицензии.
• От 21 до 30 миль в час сверх указанного ограничения скорости добавит 6 баллов к вашей лицензии.
• От 31 до 40 миль в час сверх указанного ограничения скорости добавит 8 баллов к вашей лицензии.
• На 41 милю в час или более превышение объявленной скорости добавит 11 баллов к вашей лицензии, что может привести к автоматическому приостановлению действия лицензии.

Для многих людей непосредственным следствием штрафа за превышение скорости является соответствующий штраф.В штате Нью-Йорк размер ваших штрафов будет зависеть от того, насколько далеко вы превысили установленную скорость, но они также зависят от широкого диапазона долларовых сумм, которые определяются по усмотрению судьи. Чрезмерная скорость иногда может даже привести к тюремному заключению.

• Превышение скорости на 1–10 миль в час влечет за собой штраф в размере от 45 до 150 долларов США, а также дополнительный сбор, который в большинстве судов составляет 93 доллара США.
• Превышение скорости на 11–30 миль в час влечет за собой штраф от 90 до 300 долларов плюс надбавка. В некоторых случаях судья может назначить тюремное заключение на срок до 15 суток.
• На 31 милю в час сверх установленной скорости взимается штраф в размере от 180 до 600 долларов плюс надбавка. Судьи также имеют право приговорить к тюремному заключению на срок до 30 дней.
• Неосмотрительная скорость, которая определяется как небезопасное движение в текущих условиях, может привести к штрафу в размере от 45 до 150 долларов плюс надбавка (а также к 3 баллам).

Следует отметить, что тюремное заключение является довольно редким для случаев превышения скорости. Но это не редкость, особенно для очень высоких скоростей более 100 миль в час и / или для повторных нарушителей.Большинство судей уведомят обвиняемого, если он / она рассматривает возможность тюремного заключения. Если это возможно, очень важно, чтобы вы наняли компетентного адвоката, имеющего опыт и знакомого с судом, в котором рассматривается ваше дело.

Насколько увеличатся ваши страховые тарифы после штрафа за превышение скорости, будет зависеть от индивидуальных правил и политик вашей страховой компании. Однако вот пример одной страховой компании, который даст вам представление о том, как на вашу страховую премию может повлиять ускоренное осуждение. Помните, что на ваши страховые взносы могут влиять многие переменные, в том числе скидки для хороших водителей, кредитные ставки, история вождения, пройденные километры в год, местоположение, тип транспортного средства, возраст водителя и многие другие факторы.

• Если вас признают виновным в превышении установленной скорости на 1–14 миль в час, это приведет к увеличению ваших страховых взносов примерно на 11%.
• Признание виновным в превышении установленной скорости на 15–29 миль в час приведет к увеличению ваших страховых взносов примерно на 12%.
• Осуждение за превышение скорости на 30 миль в час и выше приведет к увеличению ваших страховых взносов примерно на 15%.
• Если вы были осуждены за неосторожное вождение, вы можете рассчитывать на увеличение страховых взносов примерно на 18%.
• Если вы были осуждены за неосторожное вождение (что является правонарушением в Нью-Йорке), вы можете ожидать увеличения страховых взносов на 22%.

Штрафы за превышение скорости также могут привести к приостановке действия лицензии, особенно в экстремальных обстоятельствах или после неоднократных случаев превышения скорости. Вам может грозить приостановка действия лицензии, если вы столкнулись с одним из следующих факторов:

• К вашей лицензии было добавлено 11 или более баллов в течение 18 месяцев;
• Вы получили более трех штрафов за превышение скорости в течение восемнадцати месяцев, и все они привели к осуждению за превышение скорости;
• Вы не уплатили штраф после наложения его судом; или
• Вы не явились в суд или каким-то образом не ответили на запрос.

Это не полный список.Существует множество причин, по которым действие лицензии может быть приостановлено. Если вы получили по почте Уведомление о приостановке, вам следует сразу же связаться с опытным юристом, чтобы обсудить возможные варианты.

Если вы получили штраф за превышение скорости и беспокоитесь о последствиях, свяжитесь с нами сегодня! Наши опытные адвокаты знакомы с судебной системой Нью-Йорка и понимают, как ориентироваться в системе для достижения положительного результата. Не теряйте права и не страдайте от плохого водительского стажа. Свяжитесь с нашими опытными юристами уже сегодня!

Немецкие правила вождения и штрафы

Von bussgeldkatalog.org, letzte Aktualisierung am: 8. августа 2021 г.,

Правила дорожного движения Германии для иностранцев

Что касается вопроса, являются ли немцы внимательными или, скорее, безрассудными водителями, то после визита в Германию у всех будет свой ответ. Это неудивительно, учитывая, что в Германии всего 43 миллиона зарегистрированных автомобилей. И между их драйверами есть множество различий. Следовательно, «немецкий стиль вождения» вряд ли можно оценить, потому что не существует такого понятия, как «немецкий водитель» .

Согласно недавнему опросу, проведенному страховой компанией, 96% всех немецких водителей считают себя «очень хорошими» или по крайней мере «неплохо» водителей. По общему признанию, количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий уменьшается с каждым годом, но, тем не менее, доля смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в других странах, таких как в Великобритании или в Нидерландах, все еще меньше, чем в Германии. Несмотря на это, немцам можно отдать должное, что только шестая часть из 43 миллионов водителей имеет так называемый Punkte во Фленсбурге (точки во Фленсбурге).

The Flensburger Konto (учетная запись во Фленсбурге) обычно регистрирует, если кто-то совершил нарушение правил дорожного движения, например превышение скорости. Чем больше риск, вызванный ненадлежащим поведением , тем больше очков будет записано на счет. Если нарушитель правил дорожного движения набрал 8 баллов, он должен сдать водительское удостоверение навсегда.

Вопросы и ответы: немецкие законы о вождении

Обычно в Германии действуют иностранные лицензии.В зависимости от того, как долго кто-то находится, применяются разные законы. Пожалуйста, проверьте здесь для получения дополнительной информации.

Да, в населенных пунктах общее ограничение скорости составляет 50 км / ч. Информацию о других ограничениях скорости и о штрафах за их нарушение можно найти здесь.

Да, вождение в нетрезвом виде является нарушением правил дорожного движения и с определенного момента будет рассматриваться как уголовное преступление.Общий лимит составляет 0,5 ‰ и 0,0 для водителей младше 21 года или с новой лицензией. Проверьте здесь для получения дополнительной информации.

Баллы распространяются также на иностранцев

Согласно немецкому законодательству, иностранцы, путешествующие через Германию, могут получать баллы и во Фленсбурге, если они совершают нарушение в соответствии с графиком штрафов . Правила, касающиеся баллов, применимы к иностранцам так же, как и к местным жителям. Дополнительно к баллам, есть дополнительных штрафов , которые могут быть наложены на иностранцев.

• Например, штраф, который также отправляется в качестве штрафа в зарубежные страны. Если получатель не уплатит штраф, это также приведет к исполнительному производству — по крайней мере, в ЕС.
• Кроме того, водители автомобилей, допустившие определенные нарушения, например, проезд на красный свет, могут быть наказаны временным запретом на вождение, который обычно длится от одного до трех месяцев.

График штрафов Германии представляет собой унифицированный сборник всех нарушений правил дорожного движения и штрафов Германии в соответствии с немецкими законами о дорожном движении.В нем также указано, какие дополнительные наказания налагаются на правонарушителей. График штрафов определяет, влечет ли нарушение за собой запрет на вождение и как долго этот запрет будет длиться. Он также определяет, записываются ли очки и сколько.

Кроме того, немецкий закон гласит, что уголовные преступления, такие как вождение в нетрезвом виде, уже могут привести к аннулированию водительских прав — даже если у преступника , а на счету во Фленсбурге еще не набрано 8 баллов. Так называемый MPU является одним из шагов для восстановления водительских прав.Это сокращение от Medizinisch-Psychologische Untersuchung (медико-психологическое обследование) и требует отчета, который должен подтверждать более осторожный стиль вождения в будущем. Получить его зачастую не так-то просто. Пока это заключение не составлено, преступник не может управлять автомобилем в Германии со своими предыдущими водительскими правами.

В этом случае нарушитель правил дорожного движения может лишиться водительского удостоверения за границей .EUCARIS (Европейская информационная система по автомобилям и водительским правам) содержит данные владельцев водительских прав из многих европейских стран и предоставляет их властям за рубежом. Таким образом, там может быть введен запрет на вождение. Однако сделать общее заявление, если это произойдет в других странах, невозможно.

Если это произойдет, существует вероятность того, что за границей будет наказано только нарушение правил «наличия водительских прав», поскольку иногда в этой стране не существует уголовного преступления «вождение без водительских прав».

Аннулирование иностранного водительского удостоверения

Законодательство Германии о дорожном движении допускает два различных вида запретов на вождение. В случае временного запрета на вождение водительские права будут аннулированы в виде штрафа на срок до трех месяцев. После этого владелец выкупает его у властей. Эта процедура также является законной при наличии водительского удостоверения иностранного гражданина. Запрет обычно отмечается на соответствующей лицензии.

Даже если кто-то находится в Германии всего лишь на короткий срок — например, в качестве туриста — и наказан запретом на вождение, нарушитель правил дорожного движения не может разрушить его, выехав из Германии.Временный запрет запрещает вождение в Германии в течение определенного периода времени. Если правонарушитель водит машину во время запрета, ей или ей могут быть предъявлены обвинения в вождении без прав при повторном въезде в Германию. Это уголовное преступление по немецкому законодательству, которое карается штрафом или даже тюремным заключением на срок до одного года.

Постоянный запрет на вождение для владельцев иностранных водительских прав регулируется разделом 69b Уголовного кодекса Германии.В нем говорится, что предварительное разрешение на управление транспортным средством в Германии с иностранным водительским удостоверением отменяется с запретом на вождение. Кроме того, невозможно получить немецкие водительские права в течение срока, установленного властями.

Если преступник из страны ЕС, его или ее изъятые водительские права будут отправлены в соответствующий орган в их родной стране. В некоторых случаях оно может быть даже отправлено на домашний адрес преступника. В противном случае запрет будет отмечен в самой лицензии — , тогда лицензия больше не будет действовать в Германии.

Опять же, если кто-то, несмотря на это, водит машину, он или она совершает уголовное преступление. Такое вождение без прав не будет рассматриваться как нарушение правил дорожного движения в соответствии с графиком штрафов, а будет считаться правонарушением в соответствии с законодательством Германии. Это также означает, что дело будет передано в суд. Правовые последствия различаются от страны к стране, если вы едете без прав за пределами Германии.

Нужны ли мне немецкие водительские права?

Однако на многих участках , а также на автомагистралях есть дорожные знаки, обозначающие ограничение скорости . Водители, превышающие скорость в Германии, могут попасть в ловушку. Водитель должен быть узнаваем на фотографии, которая может быть автоматически сделана радиолокационной ловушкой. В Германии ответственность несет водитель, что в отличие от других стран. Таким образом, зарегистрированный хранитель транспортного средства не всегда получает уведомление о штрафных санкциях, но это, несомненно, должно быть уточнено на основе фотографических доказательств того, что подозреваемое лицо на самом деле управляло автомобилем.

В следующей таблице приведены некоторые штрафы за превышение скорости за нарушение немецких правил дорожного движения , а также соответствующий пункт и показано, был ли наложен запрет на движение.

Штрафы за превышение скорости в Германии