Штраф за тахограф на физическое: Штраф за отсутствие тахографа в 2021 году

Штрафы за тахограф и режим труда и отдыха водителей в 2021 году

26.2. Время управления транспортным средством не должно превышать:

• 9 часов в течение периода, не превышающего 24 часов с момента начала управления транспортным средством, после завершения ежедневного или еженедельного отдыха. Допускается увеличение этого времени до 10 часов, но не более 2 раз в течение календарной недели;
  
• 56 часов в течение календарной недели;
  
• 90 часов в течение 2 календарных недель.

• не менее 11 часов в течение периода, не превышающего 24 часов (ежедневный отдых). Допускается сокращение этого времени до 9 часов, но не более 3 раз в течение периода, не превышающего шести 24-часовых периодов с момента завершения еженедельного отдыха;
  
• не менее 45 часов в течение периода, не превышающего шести 24-часовых периодов с момента завершения еженедельного отдыха (еженедельный отдых). Допускается сокращение этого времени до 24 часов, но не более одного раза в течение 2 подряд календарных недель. Разница времени, на которую сокращен еженедельный отдых, в полном объеме должна быть в течение 3 подряд календарных недель после окончания календарной недели, в которой еженедельный отдых был сокращен, использована водителем на отдых от управления транспортным средством.

• на 1 час — для случая, указанного в пункте 26.1 настоящих Правил;
  
• на 2 часа — для случая, указанного в абзаце втором пункта 26.2 настоящих Правил.

Штраф за отсутствие тахографа в 2020 году

Сроки оснащения тахографами ТС физических лиц

Приказ Минтранса №339 от 15 октября 2019 года вступил в действие 15  декабря и внес значительные изменения в область контроля за оснащением  ТС тахографами. Согласно этому документу, на грузовики и автобусы,  которые находятся в собственности физ. лиц, теперь тоже нужно  устанавливать бортовые контрольные устройства (ранее они были  обязательны для ИП и юридических лиц).  

Установка тахографов для физических лиц, имеющих в собственности автотранспорт, будет производится поэтапно, в зависимости от экологического класса и категории ТС.
До  1 марта 2020 года владельца транспорта с массой более 12 тонн  (категория N3) могут обойтись без тахографа, если экологический класс их  грузовика не определён.
Изменения в действующих нормативах согласно  требованиям отдельных положений ФЗ №196 (вступил в действие 1.11.2019),  если физ. лицо эксплуатирует:
1. Автобус более 8 ми мест.
2. Грузовой автомобиль с массой 5500 кг и более
 то транспортное средство должно обязательно оборудоваться цифровым  тахографом. Основным документом, регламентирующим требования к таким  устройствам, правила их эксплуатации и проверки остается Постановлению  Правительства РФ №1213 (23.11.12).

Приказ №339 вносит изменения  в такие документы: Приказ Минтранса России от 13.02.2013 N36 «Об  утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные  средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых  тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы  тахографов, установленных на транспортные средства»;

Приказ Минтранса России от 21.08.2013 N 273 (ред. от 30.01.2018) «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств тахографами».
Все изменения можно условно разделить на 2 категории:
Во-первых, обязывающие физические лица устанавливать тахографы на технику.
Во-вторых, согласование нормативной базы с действующим постановлением правительства №382 от 30.03.19.

Изменения затрагивают также 36 приказ.
Основные цели этих корректировок:
1. Обеспечить правовую базу для оснащения тахографами грузовиков и автобусов, которые используются физ.лицами.
2. Обеспечить нормативную базу для работу с тахографами, требующими  применения карты предприятия, даже в том случае, если владелец  автомобиля — физ. лицо.
3. Обеспечить согласование нормативной базы в части установления  режима труда и отдыха с требованиями положений федерального закона  196-ФЗ (они начали действовать с 1.11.2019г). Кроме того:

1. Вводится предусмотренная нормативами формулировка «время  управления транспортными средствами и отдыха водителей транспортных  средств».
2. Усиливается понятие «владельцы транспортных средств» — если  ранее нормативы касались только предприятий, то теперь они  распространяются и на физ. лица в чьей собственности находится ТС.
3. Вводится понятие «периоды времени управления ТС» вместо «ежедневных периодов работы».  

Некоторые корректировки касаются индивидуальных карт для тахографа:
1. Для получения карты водителя не требуется привязка к  адресу организации-работодателя (в дальнейшем возможно изменение формы  заявления и исключение из перечня документов ходатайства с места  работы).
2. Карта мастерской для тахографа оформляется только на имя руководителя мастерской.
3. Карту предприятия может получить ИП, юридическое или частное лицо.

Изменения по приказу № 339 для регулярных перевозок пассажиров
Ранее Постановление Правительства №382 (30.0319) «О  категориях, оснащаемых тахографами транспортных средств, осуществляющих  регулярные перевозки пассажиров…» определило срок для регулярных  пассажирских перевозок в черте города, причем этот срок не совпадал со  сроком, указанным в приказе №273. Приказ №339 и стал тем документом,  который корректировал:
При этом в приложение №2 к 36 приказу был  добавлен еще один вид транспорта для обязательного оснащения  тахографами: «Транспортные средства, осуществляющие регулярные перевозки  пассажиров, определенные постановлением Правительства Российской  Федерации от 30 марта 2019г. № 382 «О категориях оснащаемых тахографами  транспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров, а  также видах сообщения, в которых осуществляются такие перевозки  транспортными средствами указанных категорий».  
Приказ №273  изменился в части, касающейся сроков установки тахографов на такие  транспортные средства (добавлена отсылка на постановление, которое, в  свою очередь, в качестве крайнего срока устанавливает 1.07.2020).  Приведенные выше изменения начинают действовать с 15 декабря нынешнего  года.
А это значит, что автобус категории М3 с неустановленным  экологическим классом уже может быть проверен сотрудниками ДПС или  Ространснадзора на наличие тахографа.

Штраф за тахограф в 2020 году

Тахограф – техническое приспособление, которое позволяет контролировать многочисленные параметры работы автотранспортного средства, среди которых маршрут автомашины, скорость ее движения и режим отдыха водителя.

Данное устройство также ведет учет такой информации, сохраняя ее в своей памяти. Внешний вид и составные элементы тахографа АТОЛ Drive 5:

Законодательством России уже давно регламентирована обязательная установка тахографов на многие виды транспорта, но у водителей и юридических лиц по-прежнему остаются вопросы в области установки таких приборов и ответственности за их отсутствие либо же возникают разночтения правовых актов.

Для разбора самых популярных вопросов необходимо изучить законодательные акты.

На какие транспортные средства ставится

На основании приложения №2 Приказа Минтранса РФ № 36 от 13.02.2013г. тахографическими устройствами должны оснащаться нижеследующие виды транспорта:

• автотранспорт массой менее 5 000 кг, который используется для пассажирских перевозок, имеющий более 8 сидячих мест, исключая водительское место – класс M2;
• автотранспорт массой более 5 000 кг, который используется для перевозки людей, имеющий более 8 мест для посадки пассажиров, исключая водительское место – класс M3;
• автотранспорт, масса которого находиться в пределах от 3 500 до 12 000 кг, предназначенный для транспортировки грузов – класс N2;
• автотранспорт массой более 12 тонн, который предназначен для транспортировки различных грузов – класс N3.

Из данного списка видно, что любой автобус без тахографа не может совершать перевозку пассажиров. Сроки установки тахографов на различные типы транспорта: 

• автомашины с конкретными хозяйственными функциями – сельскохозяйственная техника, бетономешалки, автокраны, эвакуаторная техника, автогудронаторы, дома на колесах, автомобили-телестудии и прочие;
• учебный автотранспорт, который не используется для пассажироперевозок;
• автомобили оперативно-розыскного назначения, находящиеся в ведении ФСБ, МВД;
• автомашины МЧС и сокрой медицинской помощи;
• военный автотранспорт;
• транспорт, который проходит дорожные испытания;
• автотехника коммунального назначения;
• прочий автотранспорт.

Обратите внимание, что все правила по эксплуатации и оснащению, описание, нормы использования и функционал, а также иная не менее важная информация о тахографах освещена в приказе Минтранса РФ №36 от 13.02.2013 г.

Важно! Стоит отметить, что на основании пункта №3 общего положения Приказа Минтранса РФ № 273 от 21.08.2013г. с 1 января 2020 года для предупреждения фальсификационных действий с тахографическими аппаратами и в целях соответствия международным стандартам и соглашениям запрещено использование аналоговых устройств, которые должны быть заменены на цифровые приспособления с модулем СКЗИ.

Срок эксплуатации прибора

На основании пункта 10.3 приложения №3 к приказу Минтранса РФ №36 от 13.02.2013г. запрещается эксплуатировать приборы с истекшим сроком эксплуатации либо приборы, модуль СКЗИ которых отработал предназначенный производителем срок.

Замену блока СКЗИ нужно проводить раз в 3 года. Новый модуль перед установкой в прибор проходит процедуру калибровки, после чего активируется.

Модуль системы тахографического устройства также подлежит замене, если организация изменила свои регистрационные данные:

• название или форму собственности;
• ОГРН;
• юридические адреса;
• ИНН;
• кода региона.

Также СКЗИ необходимо менять при корректировке нижеследующей информации о транспортном средстве:

• модели;
• VIN-индификатора;
• марки;
• года выпуска;
• цвета;
• серийного номера;
• изменения прочих сведений в паспорте транспортного средства.

Обуславливается замена при вышеперечисленных информационных изменениях тем, что они используются при активации модуля и должны быть аннулированы.

Виды нарушений и ответственность

По закону передвижение конкретных автомашин без тахографа запрещено. Стоит учесть, что ответственность за нарушение законодательства накладывается не только на автоводителя, но и на ИП или юридические лица, которые владеют автотранспортом, а также на должностные лица этих организаций.

Жесткое регулирование в данной области связано с тем, что по статистике большая часть ДТП совершаются водителями, которые проводят за рулем сверх положенной нормы. Предпринятые меры по оснащению авто тахографами уже положительно повлияли на динамику ДТП.

Именно работодатель обязан:

• контролировать соблюдение регламента по грузовым и пассажирским перевозкам;
• осуществлять строгую проверку автотранспорта и технических средств на нем;
• проверять режим работы водителя.

Стоить помнить, как и водитель не должен осуществлять движение без этого устройство, так и должностное лицо не должно допускать выпуск на линию без тахографа на грузовике или на прочем транспорте водителя.

Важно! Водитель несет ответственность за нарушения режима труда и – запрещено эксплуатировать автомашину более предусмотренного Приказом Минтранса РФ №15 от 20.08.2004г. времени. Данная информация фиксируется тахографическим прибором и может быть проверена сотрудником ГИБДД.

На сегодня любой автотранспорт, даже без СКЗИ, может получить КАСКО, так как пока его наличие не является обязательным для получения автостраховки. Однако законодатели бурно обсуждают введение такой обязательной нормы.

Требования к устройству

Тахограф, установленный на автотранспортном средстве, должен соответствовать требованиям:

1. В устройстве должен присутствовать измеритель движения.
2. Чиповая карточка, на которую записывается вся информация о движении и режиме работы водителя, всегда должна быть вставлена в устротво при эксплуатации машины.
3. Прибор должен включать в себя модули навигации GPS и ГЛОНАСС.
4. Пломба прибора не должна быть подвержена деформации.
5. Тахограф не должен иметь как видимых, так и внутренних повреждений, не издавать странные сигналы. Все прямые и дополнительные его функции должны работать безотказно.
6. Соединительные элементы корпуса (шурупы, болты) устройства не должны быть скручены, иметь царапины, так как их наличие будет свидетельствовать о проведении незаконных манипуляций с ним.

Несоблюдение данных требований влечет за собой наложение штрафных санкций как на физическое, так и на юридическое лицо.

Также караются законом следующие нарушения:

• отсутствие карты водителя;
• чужая карта водителя;
• неоткалиброванный или нетарированный прибор;
• просроченная калибровка устройства;
• ошибки в шайбах;
• работы по вводу в эксплуатацию тахографического оборудования производились в компании без аккредитации, что легко проверяется на вебсайте ФБУ Росавтотранса;
• отсутствие бумаги и прочие.

Штраф за отсутствие тахографа

За нарушения в области оснащения тахографическими устройствами авто и режима работы водителя статьей 11.23 КоАП России предусмотрена административная ответственность в виде штрафа.

Таблица штрафов.

Важно! На штрафы за нарушения, связанные с отсутствием или порчей тахографа, не распространяется скидка в 50 процентов при оплате в 20-тидневный срок.

Размер штрафа определяется на месте сотрудником ГИБДД и зависит от ряда условий, например, при повторном нарушении грозит максимальная сумма.

Где платить

Оплата штрафных санкций, наложенных на физическое лицо, производиться в:

• Сбербанке;
• другом финансовом учреждении как наличными, так и посредством банковских карт. Все данные для оплаты указываются в постановлении сотрудника ДПС;
• также оплатить штрафы любого рода можно в онлайн режиме, например, через сервис oplatagosuslug.ru.

Согласно законодательству организации, на которые наложены штрафы сотрудниками дорожной полиции, обязаны оплачивать их путем перевода средств со своего расчетного счета на счет ГИБДД. Такие расходы по бухгалтерии отражаются в графе «прочие текущие расходы.

Как избежать взыскания

Избежать штрафа за отсутствие тахографического устройства нельзя, если автомобиль используется в коммерческих целях. Однако в законе предусмотрены варианты, когда водитель может продолжать рейс, например, без карты водителя.

Освобождение от штрафных санкций в таком случае возможно при том условии, что карта была потеряна или вышла из строя во время движения.

Такие независящие от водителя обстоятельства придется доказать сотрудникам ДПС. Стоит обратить внимание на то, что при повреждении или утере карты водитель обязан вести записи всех данных о маршруте вручную на обратной стороне ленты тахографа.

Ни в коем случае не стоит подделывать показания контрольного устройства или подвергать его модификации. При будущих проверках это будет обнаружено и виновные лица понесут наказание.

Санкции в Европе

При международных перевозках, а именно при следовании по территории Европейского союза, необходимо руководствоваться правилами и нормами стран ЕС:

• в сутки водителю разрешается управлять автотранспортом не более 8 часов;
• в исключительных случаях иногда допускается время работы водителя порядка 9 или даже 10 часов не больше 2-ух раз в неделю;
• каждые 4,5 часа водитель должен делать перерыв в вождении продолжительностью не менее 45 минут, который не относиться к ежедневному отдыху;
• при этом в сутки водитель-дальнобойщик должен отдыхать не менее 11 часов;
• водитель должен иметь выходной день каждую рабочую неделю продолжительность от 36 до 45 часов;
• шофер также несет ответственность за исправность и наличие тахографа в авто.

В каждой стране Евросоюза предусмотрены различные по размеру штрафные санкции за нарушения режима труда и отдыха водителя, а также работу устройства – их перечень состоит из более 100 пунктов.

Уклониться от них не возможно, так как любому представителю достаточно лишь проверить тахограф и при нарушении выписать штраф без разбирательств.

Самые маленькие суммы штрафов в Литве – около 30 евро, а больше всего приодеться раскошелиться за нарушения в Германии – до 15 000 евро.

Сводная таблица популярных штрафов в некоторых странах ЕС*.

*Суммы штрафов указаны в Евро.

Продолжение сводной таблицы популярных штрафов в некоторых странах ЕС*.

*Суммы штрафов указаны в Евро.

Оснащение тахографа – важная процедура по контролю движения авто и графиком работы водителя, которую необходимо обязательно производить на автотранспорте, перевозящем пассажиров или грузы и используемом в коммерческих целях.

Избежать штрафа довольно сложно, поэтому рекомендуется устанавливать и проводить его проверку своевременно.

Видео: Процедура проверки большегруза сотрудником ГИБДД и штрафы за нарушения пользования тахографом.

Тахографы для физлиц: кто должен установить в 2021 году?

В конце 2020 года правительство решило преподнести водителям и автовладельцам очередной «подарок» – отмену и введение новых приказов и постановлений. Из-за бюрократической неразберихи большинство владельцев грузовиков и автобусов до сих пор не понимают – отменили тахографы для физических лиц или их все ещё нужно устанавливать? Разбираемся, что делать с тахографами в 2021 году!

Проблемы и недопонимания начались из-за того, что правительство (достаточно внезапно, кстати) решило отменить часть законов и постановлений, выпустив документ, прекращающий их действие.

В Постановлении Правительства РФ №1742 «О признании утратившими силу актов и отдельных положений актов…» от 26 октября 2020 года содержатся распоряжения, касающиеся не только оснащения тахографами ТС физлиц, но и многих законов в других сферах.
Согласно Приложению 2, пункт 151 теряет силу Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 15 октября 2019 г. N 339 “О внесении изменений в отдельные приказы Министерства транспорта Российской Федерации по вопросам оснащения тахографами транспортных средств, принадлежащих физическим лицам, и транспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров в городском, пригородном и междугородном сообщении”.

То есть, «де-юро» этим документом были отменены график оснащения для физлиц, регулируемый ранее Приказом №273, и некоторые исключающиеся из графика категории ТС. (Но радоваться не стоит, самое интересное далее).

Для замены этого документа правительство сразу выпустило и утвердило Приказ Минтранса № 438. При этом графика оснащения в новом документе не предусмотрено. Приказ вступил в силу 1 января 2021 года. То есть, согласно новому документу, на все ТС физических лиц категорий М и N нужно установить тахограф с 1 января 2021 года, вне зависимости от категории и экологического класса.

График оснащения тахографами ТС физлиц. Когда и кому надо установить тахограф?

Согласно новым приказам тахографами должны быть оснащены транспортные средства, подпадающие под следующие условия, до 01.01.2021 года по Приказу Минтранса № 440.

• грузовые автомобили, с разрешённой максимальной массой более 3,5 тонн и автобусы, эксплуатируемые физическими лицами.
• транспортные средства категорий N2 и N3 юридических лиц и индивидуальных предпринимателей.
• транспортные средства категорий M2 и M3 (за исключением транспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров) юридических лиц и ИП.
• транспортные средства категорий M2 и M3, осуществляющие регулярные перевозки пассажиров, определенные Правительством Российской Федерации.

Кто получил отсрочку на установку тахографа?

Автомобили категорий М2 и М3, осуществляющие регулярные перевозки пассажиров в городском, пригородном и междугородном сообщении, должны установить тахограф до 1 января 2022 года.

Кто может не устанавливать тахограф по Приказу №440?

В Приказе Минтранса №440 описан ряд исключений из списка ТС, подлежащих обязательному оснащению тахографами.

• Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и грузов в пределах границ территории предприятия, не выезжающие на дороги общего пользования.
• Транспортные средства, не предназначенные для коммерческих перевозок пассажиров и грузов.
• Транспортные средства с даты выпуска которых прошло 50 и более лет. 
• Автобиблиотеки, автосцены.
• Автомобили для перевозки живых животных, пчел.
• ТС для аварийно-спасательных служб и полиции; троллейбусы (в случае если Правительством Российской Федерации не будет предусмотрено обратное).
• Так же стоит обратить внимание на формулировки владельцам карт МАП. Они должны иметь допуск к международным перевозкам и у них должно быть установлено контрольное устройство, соответствующее требованиям ЕСТР. То есть тахограф нужен – ЕСТР.

Нужно ли устанавливать тахограф в 2021 году?

Из-за бюрократических перепетий с законами у многих сложилось впечатление, что устанавливать тахограф не надо. Это не так. За отсутствие тахографа на борту все ещё можно получить штраф, а установка устройства является обязательной для всех тех автобусов и грузовиков, что и раньше. Более того, теперь с 2021 года штраф может получить любой владелец подходящего ТС, даже если по старому графику его очередь оснащения ещё не подошла.

Надеемся, что представители проверяющих органов, как и министерство транспорта дадут водителям возможность постепенно выполнить новые требования, раз уж сроки изменились так внезапно.

Примечательно, что в июле и августе 2020 года министерство транспорта уже вносило изменения в график оснащения тахографами ТС физлиц. Была дана отсрочка на установку тахографа некоторым категориям автомобилей.

Если у вас остались вопросы касательно установки тахографа на машины юридических лиц, ИП или физических лиц, задайте вопрос нашим специалистам!

Вы можете получить бесплатную консультацию и установить тахограф по специальным ценам в официальной тахомастерской МониторингАвто!

Следите за Блогом МониторингАвто! В следующих статьях разберём другие изменения в законах о тахографах: нужно ли устанавливать оборудование на спецтехнику, как часто проводить поверки устройства и многое другое!

Если у вас остались вопросы касательно установки тахографа на машины юридических лиц, ИП или физических лиц, задайте вопрос нашим специалистам!

Facebook

Twitter

Вконтакте

Просмотров: 9971

Статьи

Закон о тахографах — изменения, комментарии, штрафы.

Во исполнение постановления Правительства Российской Федерации от 23 ноября 2012 г. N 1213 «О требованиях к тахографам, категориях и видах оснащаемых ими транспортных средств, порядке оснащения транспортных средств тахографами, правил их использования, обслуживания и контроля их работы» с 28.02.2014 исключены следующие виды транспортных средств:

ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ

Пассажирские и грузовые троллейбусы

СПЕЦТЕХНИКА

Автобетононасосы, автобетоносмесители, автогудронаторыв, автокраны и транспортные средства, оснащенных кранами-манипуляторами, автомобили скорой медицинской помощи, автоэвакуаторы, пожарные автомобили, транспортные средства для коммунального хозяйства и содержания дорог, транспортныые средства для обслуживания нефтяных и газовых скважин, транспортные средства для перевозки денежной выручки и ценных грузов, транспортные средства, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, медицинские комплексы на шасси транспортных средств, автолавки, автобусы для ритуальных услуг, автомобили-дома, бронированные транспортные средства, самоходные сельскохозяйственные машины, передвижные лаборатории и мастерские, передвижные репортажных телевизионных студий;

ВОЕННАЯ ТЕХНИКА

— транспортные средства, зарегистрированные военными автомобильными инспекциями или автомобильными службами федеральных органов исполнительной власти, в которых федеральным законом предусмотрена военная служба;

— транспорт Технадзора и силовых государственных органов РФ;

— транспортные средства органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность;

— транспортных средств, зарегистрированных органами, осуществляющими государственный надзор за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники;

СТАРЫЙ ТРАНСПОРТ

транспортные средства, включенные в перечень видов и категорий колесных транспортных средств, с года выпуска которых прошло 30 и более лет, которые не предназначены для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, имеют оригинальный двигатель, кузов и раму (при наличии), сохранены или отреставрированы до оригинального состояния, и в отношении которых утилизационный сбор не уплачивается, утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 30 августа 2012 г. N870 «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств»*;

АВТОБУСЫ

автобусы, находящиеся в эксплуатации, с числом мест более 20 и грузовых автотранспортных средств с полной массой свыше 15 тонн, предназначенных для междугородных и международных перевозок, оснащенных до 8 ноября 2013 г. при изготовлении тахографами в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 3 августа 1996 г. N 922 «О повышении безопасности междугородных и международных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом».».

Пока – без штрафов: физлицам дали отсрочку на установку тахографов – Безопасность и страхование – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Новый приказ Минтранса утверждает тахографы с блоком СКЗИ в качестве обязательных и откладывает срок их установки для физических лиц.

4 декабря Минтранс наконец представил порядок оснащения тахографами грузовиков и автобусов, принадлежащих физическим лицам. «Физикам» всё-таки дали отсрочку, чтобы они успели оснастить свой транспорт контрольными устройствами. Интересно, что для грузового транспорта сроки установки тахографа привязаны к экологическому классу и разрешенной массе транспортного средства.

Владельцы грузовиков с максимальной массой более 12 тонн (N3) могут ездить без тахографа:

• До 1 марта 2020 года, если экологический класс их грузовика не определён;
• До 1 июня 2020 года, если экологический класс их грузовика Евро-3 или ниже;
• До 1 сентября 2020 года, если экологический класс их грузовика Евро-4 или выше.

Владельцы грузовиков с максимальной массой от 3,5 до 12 тонн (N2) могут ездить без тахографа:

• До 1 декабря 2020 года, если экологический класс их грузовика не определен;
• До 1 марта 2021 года, если экологический класс их грузовика Евро-3 или ниже;
• До 1 июня 2021 года, если экологический класс их грузовика Евро-4 или выше.

Напомним, с 1 ноября физические лица, эксплуатирующие грузовики массой свыше 3,5 тонн и не являющиеся при этом индивидуальными предпринимателями, обязаны устанавливать на свой транспорт тахографы и соблюдать режим труда и отдыха.

Ранее Минэкономразвития выступило против таких требований, указав на серьезную финансовую нагрузку, с которой неизбежно столкнутся собственники транспорта. Стоимость тахографа с блоком СКЗИ может достигать ₽40 тыс.; для гражданина, не занимающегося предпринимательством, эта сумма может оказаться весьма существенной. Поэтому Минэк порекомендовал ввести отсрочку и дать владельцам грузовиков больше времени на установку тахографов. Похоже, что в транспортном ведомстве прислушались к этой рекомендации.

Опубликованный Минтрансом приказ не только даёт отсрочку физлицам, но и вносит изменения в приказы №36 и №273. Поправки подчеркивают обязанность владельцев грузовиков и автобусов устанавливать тахографы с блоками СКЗИ.  

Кроме того, они позволяют выдавать карту предприятия не только ИП или юридическому лицу, но и вообще любому собственнику транспортного средства. Таким образом, теперь блок СКЗИ может быть активирован на физическое лицо. 

Что теперь будет? 

Один из предпринимателей, занимающийся установкой и обслуживанием тахографического оборудования, рассказал нам, что разделение ТС по тоннажу и экологическому классу может объясняться банальной нехваткой тахографов.

— После 1 ноября все ринулись покупать тахографы, и они закончились. Заводы, выпускающие устройства, сели в лужу, – рассказал наш собеседник. – Поэтому и сделали такую градацию, чтобы установка тахографов носила планомерный характер. 

Иной точки зрения придерживается генеральный директор компании-дистрибьютора тахографического оборудования «ФДО-МЕТТЭМ» Юрий Гайлит. 

— Экологический класс транспортного средства показывает не только уровень выброса вредных веществ в атмосферу, но и приблизительные сроки и технологии его изготовления. 

Чем ниже экологический класс, тем старше автомобиль и тем выше вероятность, что он станет угрозой безопасности. 

Примерно та же логика применима к тоннажу: в случае ДТП автомобиль с большой грузоподъемностью нанесет бо́льший урон, чем малотоннажный фургон. Соответственно старые и большие автомобили поставили первыми в списке на оснащение, – отмечает предприниматель. 

Поправки к 36 и 273 приказам Минтранса, отмечает Юрий Гайлит, не помешают ИП и компаниям, использующим карты МАП, чтобы не покупать такхографы с блоками криптозащиты. Физическим лицам, однако, придётся приобретать именно такие устройства – или же регистрироваться в качестве ИП:

— Согласно действующему законодательству получение карты МАП для частных лиц не предусмотрено. Для получения карты МАП частное лицо может оформить свою деятельность как индивидуальный предприниматель и подать заявку в соответствующий орган, – подчеркивает эксперт. 

В некоммерческом партнёрстве «Содействие развитию тахографических систем» отмечают, что для ИП и юрлиц ничего принципиально нового поправки не принесут.  

— В документе прописано, что тахографы должны устанавливаться в соответствие с законодательством. На сегодняшний день законодательство – это 36 и 273 приказы, никаких новых поблажек по СКЗИ нет, — отметил наш собеседник.

При этом в партнерстве считают, что эти поправки сильно запоздали: их необходимо было принять к 1 ноября. 

— Однозначно нарушен 196 федеральный закон, где написано, что это должно быть сделано к 1 ноября. Кстати, до сих пор не принято постановление правительства о времени управления ТС физическими лицами. В ПДД должна появиться новая глава, но её нет. 

Кому жалобу писать? Евгению Дитриху или Алексею Семёнову. А лучше Медведеву. Почему у нас нарушаются законы и никто не несёт за это ответственности? 

Тахограф для водителей и предпринимателей. Что ждёт автоперевозчиков в 2020 году

В тахографической отрасли произошли серьезные изменения. Некоторые из них уже вступили в силу, другие начнут действовать в обозримом будущем.

Штрафы за тахограф: теперь для ИП и юрлиц

18 июля 2019 года Госдума приняла в третьем чтении законопроект о внесении в КоАП поправок, распространяющих штрафы за выход транспортного средства на линию без тахографа и несоблюдение режима труда и отдыха на предпринимателей. Ранее за это штрафовали только водителей и должностных лиц. ИП за каждое нарушение придётся заплатить ₽15-25 тысяч, а юридическим лицам – ₽25-50 тысяч.

Штраф за тахограф для водителей также вырос с ₽1-3 тысяч до ₽3-5 тысяч. Увеличилась минимальная планка штрафа и для должностных лиц – с ₽5 до ₽7 тысяч. Изменения вступили в силу 1 ноября.

Тахограф для водителя: обязателен в любом случае

В этот же день, 1 ноября 2019 года вступили в силу поправки к закону «О безопасности дорожного движения», обязывающие всех без исключения собственников автобусов и грузовиков массой более 3,5 тонн оснастить свои машины тахографами. Законодательство перестало разделять собственников транспорта на физических и юридических лиц и теперь требует установку тахографа как от транспортных компаний, так и обычных граждан, использующих грузовик для собственных нужд.

Вместе с этими поправками вступили в силу и другие незначительные изменения, адаптирующие законодательство под новые нормы. Одно из них коснулось выпуска карт. С 1 ноября карта тахографа может быть выпущена по запросу физического лица; ранее их могли заказать только индивидуальные предприниматели и юридические лица.

Техосмотр без тахографа уже не пройти

В требованиях, которые предъявляются транспорту при прохождении техосмотра, также появился пункт об обязательной установке тахографа. С 1 ноября 2019 года грузовик или автобус, не оснащенный контрольным устройством, не может пройти техосмотр.

Постановление Правительства, закрепляющее эту норму, содержит отсылку к законодательным актам, требующим использовать тахографы с блоком СКЗИ. Исключение предусмотрено для предпринимателей, имеющих карточку допуска к международным перевозкам; они могут устанавливать контрольные устройства ЕСТР. Таким образом Минтранс в очередной раз ответил на вопрос «Какой тахограф необходимо использовать?».

В законодательстве, однако, до сих пор остаются лазейки, позволяющие владельцам транспорта пользоваться тахографами, соответствующими требованиям техрегламента Таможенного союза. Из-за существующих противоречий между нормативными актами некоторые предприниматели игнорируют положения 36 приказа Минтранса и используют контрольные устройства без блока криптозащиты для перевозок внутри страны.

Реестры для тахографов и мастерских отложили на будущее

В конце декабря 2019 года на рассмотрение Госдумы поступила новая версия законопроекта о тахографическом контроле. Изначально он предполагал создание реестра добросовестных сервисных центров, имеющих сертификаты и лицензии, квалифицированных специалистов, необходимое оборудование и соотвествующих другим требованиям. Кроме того, прежняя версия законопроекта предусматривала создание реестра тахографов, в котором будет содержаться информация о каждом произведенном устройстве. Однако Госдума отклонила старую редакцию законопроекта: ведение реестров потребовало бы выделения бюджетных средств, а система допуска могла увеличить нагрузку на бизнес. Поэтому из новой версии упоминания о реестрах исчезли.

Что изменится в 2020 году?

Штрафы за режим труда и отдыха для физлиц: уже с января

Поправки к закону «О безопасности дорожного движения», вступившие в силу 1 ноября, обязывают физических лиц, владеющих коммерческим транспортом, оснащать его тахографами. Однако режим труда и отдыха для физических лиц в законодательстве до недавнего времени прописан не был. Даже если владелец ТС, осуществляющий перевозки для собственных нужд, грубо нарушал режим труда и отдыха, оштрафовать его было невозможно.

В конце декабря 2019 Дмитрий Медведев подписал поправки, включающие в ПДД раздел, регламентирующий режим труда и отдыха для физических лиц. Новые правила вступят в силу в январе 2020, после публикации докумета на официальном портале правовой информации.

В соответствии с новой редакцией ПДД, водители должны работать не более 9 часов в сутки, не более 56 часов в неделю и не более 90 часов в течение двух недель. Спустя 4,5 часа беспрерывной езды водитель обязан сделать перерыв длительностью не менее 45 минут. 2 раза в неделю водитель может увеличить рабочее время на час, до 10 часов. Если же на трассе нет подходящего места для отдыха, водитель имеет право увеличить рабочее время на 2 часа (или на 1 час, если в этот день он провёл за рулём 10 часов).

Установка тахографа: отсрочки для опаздавших

Минтранс предусмотрел отсрочки физических лиц, не успевших оснастить свой транспорт контрольными устройствами до 1 ноября. Сроки установки тахографов привязаны к экологическому классу ТС:

Грузовики категории N2 (от 3,5 до 12 тонн):

—        C неустановленным экологическим классом – до 1 декабря 2020

—        Евро-3 и ниже – до 1 марта 2021 года;

—        Евро-4 и выше – до 1 июня 2021 года.

Грузовики категории N3 (свыше 12 тонн):

—        C неустановленным экологическим классом – до 1 марта 2020

—        Евро-3 и ниже – до 1 июня 2020 года;

—        Евро-4 и выше – до 1 сентября 2020 года.

Пассажирские ТС категории М2 (более 8 мест не включая место водителя, вес до 5 тонн):

—        C неустановленным экологическим классом – до 1 августа 2020

—        Евро-3 и ниже – до 1 ноября 2020 года;

—        Евро-4 и выше – до 1 февраля 2021 года.

Пассажирские ТС категории М3 (более 8 мест не включая место водителя, вес более 5 тонн):

—        C неустановленным экологическим классом – до 1 ноября 2019

—        Евро-3 и ниже – до 1 февраля 2020 года;

—        Евро-4 и выше – до 1 мая 2020 года.

На пороге больших перемен

Минтранс неоднократно выступал с предложениями о расширении функционала тахографов. В мае 2019 года стало известно о планах транспортного ведомства использовать устройства для сбора информации о предрейсовых техосмотрах и их результатах

Еще одна инициатива – использование тахографов для контроля скорости транспортных средств. Максимальная разрешенная скорость грузовиков и автобусов в России — 90 км/ч. В июне этого года представитель транспортного ведомства Владимир Луговенко рассказал о законопроекте, согласно которому данные тахографа, свидетельствующие о длительном движении на превышенной скорости, могут рассматриваться в качестве доказательства по административному делу. Если этот законопроект будет принят, недобросовестные водители не смогут уклониться от штрафов за превышение скорости.

Для реализации подобных решений потребуется создание Государственной автоматизированной информационной системы тахографического контроля (ГАИСТК), которая будет собирать и в реальном времени отслеживать данные о машинах, водителях и контрольных устройствах. В паспорте нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» указано, что ГАИСТК должна начать работу к 2025 году. Вполне возможно, что разработка проекта системы начнется в ближайшем будущем.

Подводя итоги

Главным событием 2019 года стало введение тахографов для водителей, осуществляющих перевозки для собственных нужд. Необходимость этого изменения была очевидна давно: физическое состояние водителя не зависит от того, является он собственником транспортного средства или же наёмным работником.

Новые правила техосмотра делают невозможным появление на российских дорогах коммерческого транспорта, оснащенного устаревшими контрольными устройствами или не оснащенного ими вовсе. Ужесточение ответственности предпринимателей и водителей, в свою очередь, заставит перевозчиков серьёзнее отнестись к необходимости соблюдения режима труда и отдыха. В результате этих и других новаций тахографический контроль должен стать более эффективным: если условия труда водителей улучшатся, снижение количества ДТП (в том числе и смертельных) с участием коммерческого транспорта не заставит себя ждать.

В отдалённой перспективе нас ожидает внедрение цифровой системы, которая будет отслеживать весь коммерческий транспорт на российских дорогах в реальном времени. С её помощью удастся обеспечить постоянный контроль не только за режимом труда и отдыха водителей, но и за техническим состоянием транспорта, его скоростью. В будущем такая система может свести количество нарушений, совершаемых водителями коммерческого транспорта к минимальным значениям.

Штраф за отсутствие тахографа. Все о штрафах за тахограф для юридических и физических лиц Штраф за отсутствие карты водителя на тахограф

Недавно в законодательство были внесены изменения, обязывающие водителей определенных категорий транспортных средств устанавливать специальные устройства контроля. Они обеспечивают безопасность дорожного движения, побуждая водителя соблюдать режим отдыха и работать. Теперь нарушителей вменяют штраф за тахограф. Мера воздействия применяется при отсутствии прибора, когда он не используется или при нарушении режима.

общая информация

Когда был принят закон о наказании водителей за отсутствие устройства наблюдения, люди начали задаваться вопросом, нужен ли тахограф для личного грузовика.

Нормативные акты устанавливают определенные требования к использованию данного оборудования, и какие категории транспортных средств должны его обязательно содержать.

Требования к оборудованию :

Основные правила использования :

• Перед поездкой водитель обязан вставить карту в оборудование и ввести свой код.
• По запросу оборудования вводятся необходимые данные, включая текущее местоположение.
• Карточка изымается из оборудования только после окончания смены.

Закон четко определяет категории машин, на которых должны быть установлены тахографы.

Кому нужно устройство управления

Такое оборудование обязательно должно стоять и работать при использовании транспортного средства для ведения коммерческой деятельности. Поэтому теоретически частнику, перевозящему свой груз, установка такого устройства не требуется.Но частник не получает прибыли от своего сада, перевозя продукты из своего сада. Он покупает и перепродает товары или доставляет. И это уже касается коммерции. Поэтому нет смысла искать способы обмануть закон. Лучше позаботиться об установке устройства управления.

Установлено оборудования на станках:

• Максимальный вес не более 5 тонн, вместимость местами более 8 человек.
• Масса автомобиля более 5 тонн.
• Грузоподъемность автомобиля более трех с половиной тонн.

Перечисленные транспортные средства включают автобусы категории D и грузовые автомобили категории C.

На некоторых новых моделях машин устройства управления устанавливаются на заводе при производстве. Пока устройство работает нормально, снимать его не нужно.

Ответственность

Часть 1 статьи 11 23 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях гласит, что при отсутствии устройства на автомобиле, где это является обязательным, водитель привлекается к административной ответственности.

Наказание может быть применено не только к организации, но и к физическому лицу — водителю. Ведь при выезде водитель проходит соответствующую проверку по всем нормам.

По всем правилам водитель должен соблюдать режим работы и отдыха. Другими словами, он не может водить машину более девяти часов подряд. Устройство мониторинга помогает следить за соблюдением этого правила, что обеспечивает безопасность дорожного движения.

При обнаружении нарушения инспекторы ГИБДД налагают штраф:

• Водитель — до 3 тыс. Руб.
• Чиновник будет наказан штрафом от 5 до 10 тысяч рублей.
• На юридическое лицо наложена санкция в размере от 15 до 30 тысяч рублей.

Штраф за отсутствие карты водителя для тахографа идентичен полному отсутствию прибора … Следовательно, размер наказания за такое действие будет одинаковым.

При нарушении трудового режима налагается минимальный размер взыскания до 3 тысяч рублей..

При использовании тахографа с истекшим сроком годности, сломанного или неисправного тахографа применяются те же санкции, что и перечисленные выше.

За езду без тахографа штрафами наказываются не только водители, но и должностные лица и организации, в которых работает лицо, управляющее транспортным средством. Когда машина используется в коммерческих целях для перевозки грузов или пассажиров, наличие контрольного устройства обязательно.

Видео: Какой штраф за отсутствие тахографа и карты водителя?

В Российской Федерации есть федеральный закон, который принят в качестве меры по повышению безопасности транспортных средств.общий вес в 3,5 тонны. Приказ № 273 был опубликован в 2013 году и усложнил жизнь транспортным работникам. Ежегодно в этот закон вносятся изменения. 2016 год не стал исключением.

Тахограф — это цифровой органайзер, предназначенный для записи информации о скорости и движении, а также для отслеживания действий водителя. Это устройство контролирует режим работы и отдыха водителя. Использование тахографа повышает безопасность на дороге, поскольку исключает несчастные случаи из-за усталости водителя транспортного средства.Тахограф подлежит обязательной сертификации. Устройство-органайзер используется только в сочетании с индивидуальной картой водителя.

Каков штраф за отсутствие тахографа

Сколько стоит штраф за тахограф с 1 июля 2016 года? Штраф за тахограф для физического лица — от 1 до 3 тысяч рублей, ответственность за тахограф для организации — от 5 до 10 тысяч рублей. Наказываются не только водители, у которых нет тахографа, но и те владельцы транспортных средств, устройство которых находится в неисправном состоянии, имеют место нарушения порядка регистрации информации или установлен аналог устройства незарегистрированного образца.

Стоимость самого оборудования от 20 до 50 тысяч рублей, а его установка стоит 12 тысяч рублей. Эта проблема стала достаточно острой и обеспокоила Минтранс РФ. В связи с этим подготовлен специальный законопроект об отмене обязательной установки тахографа до 2018 года. Это работа антикризисного комитета.

Проект Федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон« О транспортной безопасности », который предлагается дополнить частью 1 статьи 8 абзацем следующего содержания:

« Выполнение субъектами транспортной инфраструктуры и перевозчиками Выполнение требований по обеспечению транспортной безопасности осуществляется поэтапно в сроки, установленные соответствующими планами обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, предусмотренных статьей 9 настоящего Федерального закона, до 1 июля 2017 года ».

Эта отмена тахографов была положительно воспринята многими владельцами транспортных средств, а также перевозчиками, которые пытаются минимизировать дополнительные финансовые затраты на модернизацию движимого имущества.

Что ждет владельцев большегрузных автомобилей в наступающем году? Предполагается, что с 1 июля 2017 года, если владелец не установит на автомобиль тахограф, то на него будет оформлен штраф в размере 50 тысяч рублей (и это предварительная сумма).

Штраф за отсутствие карты водителя для тахографа

Карта водителя для тахографа — это так называемый личный журнал, в котором записывается информация о действиях, совершенных с автомобилем определенным лицом, будь то парковка, вождение , ремонт или погрузка.Карта вставляется в тахограф перед полетом, записывает и хранит всю информацию. Основное назначение тахографа — фиксировать действия водителя, а не технические характеристики автомобиля. Поэтому карты носят личный характер, то есть выдаются каждому водителю индивидуально.

Условия использования карты водителя:

• Правильная работа.
• Соответствие электронному бортовому прибору.
• Без повреждений, деформации или дефектов.
• Текущий срок действия (выдается на 3 года).

Наказание за отсутствие карточки водителя тахографа установлено статьей 11.23 КоАП. За перевозку без карты водителя к тахографу предусмотрены следующие штрафы: штраф для организаций и транспортных компаний — 5-10 тысяч рублей, для физических лиц — 1-3 тысячи рублей.

Статья 11.23 КоАП

Вождение транспортного средства или выпуск к линейному транспортному средству для перевозки грузов и (или) пассажиров без устройства технического контроля, обеспечивающего постоянную некорректную регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортного средства , о режиме работы и отдыха водителя транспортного средства (далее — тахограф), если его установка на транспортном средстве предусмотрена законодательством Российской Федерации, а также при неработающем (заблокированном, модифицированном или неисправен) или с тахографом, не соответствующим установленным требованиям, за исключением случая выхода из строя тахографа после выхода ТС на линию, а также с нарушением установленных правил использования тахографа (в том числе блокировка , исправление, изменение или фальсификация зарегистрированной им информации).

Штраф за езду без карты водителя к тахографу в 2018 г. взимается аналогичным образом. Сумма будет равна взысканию, установленному в 2016 году.

Не во всех случаях штрафуют водителей. Они освобождаются от наказания в случае утери или поломки карты. При правильном обосновании и предоставлении доказательств в ГАИ водитель может продолжить маршрут в течение 15 дней без карты. В этом случае все записи ведутся вручную.

Штраф за неисправный аналоговый тахограф

Водитель может быть оштрафован в случае выхода из строя тахографа или использования аналогового устройства.Если неисправность возникла без посторонней помощи сразу после того, как водитель покинул рейс, то он должен вернуться в гараж и воспользоваться услугами компаний, выполняющих ремонтные работы.

Взыскивается штраф за неисправный тахограф в размере 500 рублей. в соответствии со статьей 12.5 КоАП РФ:

Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями о допуске транспортных средств к эксплуатации и обязательствами по обеспечению безопасности дорожного движения должностным лицам эксплуатация транспортного средства запрещена, за исключением неисправностей и условий, указанных в частях 2-7 настоящей статьи, влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.

Об отмене тахографов можно было догадываться сразу после введения такого закона. Проблема заключалась в том, что в бюджете страны не хватало материальных средств, необходимых для переоборудования общественного транспорта. Это привело к возложению дополнительных расходов на перевозчиков, что вызвало всеобщее возмущение и даже социальные протесты автовладельцев. В результате было принято решение отложить вступление законопроекта в силу.

С 2013 года автомобили некоторых категорий необходимо оборудовать тахографом — устройством, позволяющим контролировать вождение автомобилиста и режим его работы.

Все данные записываются на карту водителя, а затем выгружаются в компьютер, на котором они уже могут с ними ознакомиться. Законодательством предусмотрен административный штраф за отсутствие карточки водителя тахографа. В этой публикации мы рассмотрим все нюансы этого вопроса.

Образец карты водителя.

Действующее законодательство предусматривает обязательное оснащение тахографами следующих транспортных средств: грузовые автомобили, предназначенные для перевозки грузов массой более 3.5 тонн, а также автобусы и автомобили, перевозящие не менее 8 пассажиров массой более 5 тонн.

Бортовой самописец или тахограф — это специальное устройство, которое считывает, регистрирует, а затем сохраняет основные параметры движения транспортного средства. Информация хранится на специальном чипе — карте устройства.

Выдается каждому водителю, имеющему право управлять конкретным транспортным средством. Поэтому она называется картой водителя. Срок его действия указан на лицевой стороне. Не превышает 3-х лет.

Перед полетом автомобилист вставляет свою личную карту в бортовое устройство и, вводя пин-код, активирует ее. Он извлекается только после окончания маршрута. Информация с карты загружается в компьютер, и позволяет контролировать следование транспортных средств, по предоставленной скорости SDA, по утвержденному маршруту, а также соблюдение водителем режима работы и отдыха.

Предусмотрены санкции

Что такое тахограф?

Все требования к использованию тахографа и карты для него изложены в ст.11.23 КоАП РФ.

Остановимся на них подробнее:

1. Транспортная компания или предприниматель, владеющие транспортным средством, перевозящим пассажиров или грузы в коммерческих целях, для управления которым в соответствии с требованиями законодательства требуется использование бортовых самописцев, обязаны установить их и контролировать их исправность.
2. Каждому водителю должна быть выдана личная действующая карта, соответствующая типу устройства, установленного на его транспортном средстве.Запрещается использовать просроченную или неисправную карту.
3. Самостоятельно откалибровать или настроить бортовой прибор невозможно.

За вождение без карты или с просроченной картой ГИБДД будет наложен штраф. Если при проверке выяснится, что водитель использует чужой чип, то он будет оштрафован за отсутствие карты водителя для тахографа.

При наложении штрафа

Сроки установки тахографов на грузовые автомобили.

Штрафы за использование тахографа и его карты с нарушениями предусмотрены ст.11.23 КоАП РФ. Сотрудники ГИБДД и Ространснадзора вправе применить санкции.

Остановимся на них подробнее:

1. Неисправное бортовое оборудование. Остановивший транспорт сотрудник ГАИ должен проверить состояние тахографа. Ответственность за неисправное оборудование полностью ложится на владельца транспортного средства.
2. Отсутствие карты в приборе не позволяет получать данные об условиях движения транспорта по маршруту с учетом установленного ПДД ограничения скорости и требований к отдыху автомобилиста.За вождение без карты ответственность несет водитель и транспортная компания. Штраф за проезд без карты взимается с водителя и должностного лица организации, имеющей право на маршрут.
3. Мы использовали карту с истекшим сроком действия. Автомобилист, у которого истек срок действия карты, будет оштрафован. По истечении срока годности микросхема считается непригодной для использования. С ним нельзя ездить.
4. Самонастраивающееся оборудование. Автолюбителя оштрафуют, если обнаружат, что он занимался настройкой устройства или его калибровкой.Ведь они так поступают, когда пытаются скрыть нарушения режима работы и отдыха. Отсутствие полноценного отдыха провоцирует снижение внимательности человека и часто приводит к несчастному случаю. Выявив нарушения расписания, полицейский обязательно оштрафует водителя.
5. Отсутствие обязательных документов на тахограф. Автомобилист будет оштрафован за отсутствие следующих документов: Сертификата соответствия Техническому регламенту Таможенного союза, Сертификата электромагнитной совместимости всех элементов устройства, документов, подтверждающих установку устройства в сертифицированном центре, а также как калибровка и пломбировка.

Автомобилист будет оштрафован, если он откажется предоставить доступ к бортовому устройству сотрудникам Ространснадзора и ГИБДД, либо они не смогут ознакомиться с распечаткой его показаний из-за отсутствия бумаги.

Сумма штрафов

Сравнение данных в тахографе и на карте водителя.

Наказания налагаются на основании ст. 11.23 КоАП.

Имеют следующие размеры:

1. За отсутствие бортового устройства или его несоответствие выдвигаемым требованиям, в том числе отсутствие карты водителя в тахографе, на водителя будет наложен штраф от 1000 до 3000 рублей, а должностных лиц транспортной организации — на 5000. -10 000 руб.
2. За нарушение графика работы и отдыха водителя на водителя будет наложен штраф в размере 1-3 тыс. Руб.

24.03.2019

В целях обеспечения безопасности движения на дорогах в соответствии с нормами действующего законодательства все водители, осуществляющие междугородние коммерческие перевозки, обязаны оборудовать свой автомобиль, автобус или другое транспортное средство цифровыми тахографами — специальными средствами, позволяющими контролировать маршрут и скорость движения, условия работы водителя и т. д.NS.

Что такое тахограф и карта водителя для тахографа? Когда требуется их наличие? Есть ли штраф за езду без тахографа и сколько он стоит? Рассмотрим все эти вопросы более подробно.

Что это за инструмент, кто обязан им пользоваться?

Тахограф — это специальное устройство, которое регистрирует параметры движения транспортного средства и записывает их. Они собирают такие данные, как:

• скорость, которую автомобиль развивает на трассе;
• расстояние, пройденное автомобилем;
• время, в течение которого водитель находился за рулем или отдыхал.

Независимо от формы регистрации — индивидуальный предприниматель или юридическое лицо — то есть каждый, кто занимается коммерческими перевозками, как грузовыми, так и пассажирскими, должен установить тахографы в транспортном средстве. Более того, если автомобилем управляет более одного водителя, то у каждого должна быть собственная карта водителя для тахографа.

Кто штрафует, за что могут штрафовать

Право и даже обязанность ГИБДД — проверять наличие тахографов и карточек водителя, а также фиксировать нарушение и выписывать соответствующие штрафы при отсутствии прибора и (или) карточки либо их неправильном операция.

В зависимости от характера выявленного нарушения могут быть наложены штрафы для юридических и физических лиц:

• на самого водителя;
• для физического и юридического лица, владеющего транспортным средством.

Когда говорят о штрафе за тахограф, следует понимать, что причиной его назначения может быть:

• отсутствие тахографа на транспортном средстве, если иное не предусмотрено законодательством;
• на трассе (в рейсе) транспортное средство с неработающим тахографом или тахографом, не включенное в перечень сертифицированных моделей;
• у водителя нет персональной карты тахографа;
• водитель не использует карту на маршруте.

Если по закону тахограф должен быть установлен, но на самом деле его нет в автомобиле, то за отсутствие тахографа налагается штраф. Причем как физические, так и юридические лица занимаются как грузовыми, так и пассажирскими перевозками на коммерческой основе.

Какие требования к картам водителя и тахографам

Все требования, которым должны соответствовать тахографы, установленные в транспортных средствах, а также карты водителя, которые работают на этих транспортных средствах, подробно и четко изложены в Приказе №36, выдано Минтрансом РФ от 13.02.2013г.

Естественно, что на сегодняшний день есть список изменений и дополнений в этот приказ, но именно он остается основанием, по которому определяется штраф за тахограф и налагается его на юридическое лицо, физическое лицо как собственника транспортном средстве или на водителе.

Устанавливаемое оборудование должно быть внесено в специальный перечень ФБУ «Росавтотранс». Аналоговые тахографы с 01.07.2016 запрещены к использованию на территории РФ.

Карточка водителя оформляется в виде отдельного документа на каждого водителя. Перед поездкой водитель вставляет карту в тахограф и вводит индивидуальный PIN-код, после чего начинается считывание и запись информации во время движения по маршруту.

В любом случае устройство, установленное на транспорте, должно быть:

• технически исправен и исправен;
• правильно читающий информацию;
• откалиброван.

Какие существуют штрафы и в каком размере?

Самым острым вопросом, как для водителей, так и для владельцев автомобилей, оборудованных тахографами, является размер штрафов.Какие документы их регулируют, в каком случае могут быть наложены штрафы и т. Д.

Недобросовестных водителей и автовладельцев, конечно же, волнует вопрос, какой штраф за езду без тахографа? В этом случае размер штрафа зависит от статуса лица, нарушившего правила эксплуатации тахографа:

• если виноват водитель, штраф 1000 — 3000 рублей;
• , если виноват чиновник, придется заплатить штраф в размере от 5 до 10 000 рублей.

Размер штрафных санкций регулируется в соответствии с нормами Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (статья 11.23, часть 1 статьи 12.5).

Если устройство установлено на самом транспортном средстве, но водитель ехал без карты, то он имеет право на штраф за отсутствие карты водителя для тахографа. На сегодняшний день его сумма составляет 1-3 тысячи рублей. Но важно понимать, что ответственность будет нести не только сам водитель, но и ответственные лица — старший механик, маршрутный менеджер и владелец автомобиля (если транспорт зарегистрирован на ИП, то штраф за тахограф будет выставлен индивидуальному предпринимателю, если юридическое лицо то будет штраф на это юридическое лицо).Для стойких нарушителей предусмотрена стоянка для автомобилей

До 01.01.2018 все тахографы, не оборудованные блоком СКЗИ (НКМ) в автомобилях, необходимо либо заменить на цифровые с блоком СКЗИ, либо дооснастить этим блоком. В соответствии с новыми поправками штраф за работу тахографа с 1 июля 2016 года можно «заработать» даже с установленным в автомобиле устройством. Сотрудникам контролирующих и контролирующих органов достаточно, если:

• карта водителя не вставлена ​​в устройство;
• срок действия карты истек;
• карта повреждена;
• тахограф содержит карту, выданную на имя другого водителя;
• в приборе нет бумаги для печати информации;
• Блок СКЗИ сигнализирует о рассинхронизации;
• истек срок службы блока СКЗИ
• нарушены сроки калибровки;
• сломанные пломбы и др.;
• Несоответствие калибровочных данных.

В каких случаях водителю или предприятию штраф

Несмотря на строгие нормы закона в этом вопросе, есть еще ряд случаев, когда отсутствие устройства и (или) карты водителя не может повлечь за собой штрафы.

Если на транспортном средстве установлено устройство старого образца до 2014 года. Срок замены их на новые аналоги установлен законом до 2018 года при условии, что тахограф цифровой (аналоговые запрещены к использованию) и транспортное средство имеет лицензию на эксплуатацию. международные перевозки.

Другие случаи, когда можно избежать штрафов:

• Карта водителя была украдена или взломана, когда водитель выполнял свои непосредственные обязанности (при наличии подтверждающего документа о перевыпуске карты)
• устройство сломалось или вышло из строя во время перевозки грузов или пассажиров; в этом случае водитель должен вести ручной учет рабочего времени на обратной стороне рулона тахографической бумаги и как можно скорее связаться с мастерской по ремонту тахографов.

Если вы хотите избежать штрафа за отсутствие тахографа в 2017 году, то обращайтесь в нашу компанию.

• На вашем компьютере нет оборудования?
• Нужно ли заменить устаревшее устройство?
• Вам нужно текущее обслуживание и оценка состояния здоровья?
• Вам нужен перевыпуск карт для драйверов или новый выпуск для тех, кто только начал работать?
• Вам нужно дооснастить тахограф блоком SKZI?

Опытные и квалифицированные специалисты нашей компании готовы помочь Вам в решении всех этих вопросов.Все работы выполняются в строгом соответствии с нормами и требованиями действующего законодательства, что позволит в будущем минимизировать риски получения штрафов при проверке устройства и его работоспособности.

В этой статье мы расскажем, кто и какой штраф заплатит за отсутствие тахографа в связи с изменениями в Административном кодексе от 1 ноября 2019 года, а также за отсутствие у него карты водителя.

Из статьи вы узнаете:

Штраф за отсутствие тахографа в 2019 году

В соответствии с требованиями статьи 20 Закона Российской Федерации от 29.07.2012 г.196-ФЗ, юридические лица и индивидуальные предприниматели обязаны устанавливать тахограф в транспортных средствах. Назначение этого устройства — фиксировать режим работы и отдыха водителя. Чтение информации необходимо для того, чтобы не допустить превышения норм непрерывного контроля транспортного средства, так как это может привести к аварии.

Следствием долгой езды в одном положении может стать развитие профессионального заболевания. Поэтому специалист по охране труда должен следить за тем, чтобы график работы и отдыха водителя записывался.На основании этой информации служба охраны труда принимает меры по улучшению условий труда сотрудника. При этом специалист ОТ не обязан лично снимать записи с устройств, но может контролировать время выезда и возврата в гараж, а также осмотр транспортного средства и предрейсовый медицинский осмотр.

Памятка водителю. Как пользоваться тахографом

С 1 ноября 2019 года вступили в силу поправки в КоАП, согласно которым водитель будет оштрафован от 3000 до 5000 рублей за управление транспортным средством без тахографа.

За выпуск транспортного средства в линию без тахографа на юридическое лицо будет наложен штраф в размере от 20 000 до 50 000 рублей, на индивидуальных предпринимателей — от 15 000 до 25 000 рублей.

Размер штрафа за отсутствие прибора, а также за нарушения в использовании тахографов указан в части 1. Также к нарушениям использования тахографа относятся фальсификация информации, установление ошибок и др. виды исправления информации.

Если по показаниям прибора будет видно, что в, который отличается от фактически отработанного работником, то работодатель уже может быть привлечен к административной ответственности инспектором Госинспекции за нарушение трудового законодательства. законодательство (часть 1).

Как избежать штрафа за карту водителя тахографа

Лучший и единственный способ избежать штрафа — избежать правонарушений. Соблюдение режима труда и отдыха работника должно быть одной из основных задач работодателя в предупреждении дорожно-транспортных происшествий, а также в предупреждении производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

Но бывают объективные ситуации, когда тахограф сломан или карта тахографа впоследствии утеряна сотрудником.

В случае поломки тахографа водитель должен вручную отметить разрывы на обратной стороне печатной ленты. В этом случае инспектор не должен штрафовать водителя или арестовывать машину, потому что устройство вышло из строя в полете, а не перед ним.

Также, во избежание претензий, добавить в трудовой договор водителя пункт об обязанности пользоваться устройством и немедленно сообщать работодателю о его поломке.

Если водитель потерял или сломал карту, нужно перевыпустить. При подаче заявки на перевыпуск выдается купон. До получения новой карты необходимо вести учет рабочего времени и перерывов на оборотной стороне рулона бумаги из лотка устройства. До приезда в мастерскую водитель имеет право предъявить свои записи во время проверки; инспектор не имеет права штрафовать его. Взыскание с зарплаты сотрудника суммы на восстановление карты запрещено законом.Случаи удержаний из заработной платы установлены в. Утеря тахографической карты в данной статье не рассматривается. Кроме того, владельцем карты является не работодатель, а работник. Поэтому взыскание с сотрудника стоимости переоформления запрещено.

Манипуляции с тахографом грузовика могут привести к тюремному заключению на три года

Чрезмерное количество часов вождения остается наиболее частым нарушением среди профессиональных водителей. Столкнувшись с этой ситуацией, прокуратура Палаты по безопасности дорожного движения призывает государственную дорожную полицию проинструктировать их о преступлении фальсификации официального документа при манипуляциях с тахографами торговых транспортных средств, таких как грузовики и фургоны, что может привести к наказание до трех лет лишения свободы

На сегодняшний день манипуляции с тахографами считались очень серьезным административным правонарушением, наказуемым штрафом в размере 4001 евро для транспортной компании, в которой работает водитель, и штрафом в размере 500 евро и лишением водительских прав в размере 6 баллов. тахограф манипулировал в их автомобиле.

Кроме того, прокуратура дала указания по расследованию возможных ситуаций злоупотреблений на рабочем месте из-за того, что тахограф стал взрослым, поскольку водители могут не соблюдать время отдыха и аварийность автофургонов, доставляющих товары по дороге.

Прокурор координатора по безопасности дорожного движения Бартоломе Варгас сказал, что это решение было принято после того, как постановление Верховного суда от 15 января открыло уголовный путь для преступности такого поведения.

Эти нарушения, основанные на «ускорении» для «достижения экономической цели», по словам Варгаса, до сих пор были классифицированы как административные, что означало экономическую сумму до 4001 евро, а также штраф для водителя в размере 500 евро и на шесть баллов меньше на водительских правах.

Согласно постановлению Верховного суда, изменение тахографа является фальсификацией официального документа и карается лишением свободы на срок до трех лет. Если есть несколько манипуляций, это будет продолжающееся преступление с наказанием от одного года и девяти месяцев до трех лет и девяти месяцев тюремного заключения, что также повлечет за собой фактическое попадание в тюрьму.

Прокуратура во главе с Варгасом считает, что манипулирование тахографом позволяет получить незаконные преимущества в правилах соревнований на автомобильном транспорте и может ущемить права водителей транспортных средств на отдых, кроме того, они могут подвергнуть опасности свою жизнь или физическую опасность. целостность в случае аварии.

Варгас сообщил, что, кроме того, «некоторые принимают наркотики», так как выявлены случаи, когда водители имеют «хроническую усталость».

По распоряжению прокуратуры профессиональные водители, владельцы транспортных средств, менеджеры или сотрудники компаний или мастерских, а также любое лицо, осуществляющее манипуляции с тахографом, могут быть привлечены к ответственности.

Аналоговым тахографом можно манипулировать, изменяя часы при отключении электроэнергии или генератора импульсов, или используя «датчики» импульсов, которые вычитают их из устройства.А цифровое может быть выполнено путем изменения параметров калибровки или через датчик движения с размещением магнитов или другими более сложными методами.

С другой стороны, Варгас подчеркнул, что если в результате обнаружения фальсифицированного тахографа будет также подтверждено, что водитель подвергся «трудовому насилию», инспекции труда потребуют соответствующих действий. .

5. Дорожные преступления, требующие наложения штрафа или освобождения от ответственности — вынесение приговора

Правила CPC и тахографа — все, что вам нужно знать

Фермеры все чаще видят преимущества использования сочлененных грузовиков для перевозки зерна с комбайна, что снижает расходы за счет удаления с дорог нескольких тракторов и прицепов.

Эти машины также могут обеспечить дополнительную работу зимой для перевозки зерна в порт или другие фермы.

Однако легко попасться на то, что стало минным полем законов Великобритании и ЕС, касающихся грузовых автомобилей.

Попадание в ловушку на неправильной стороне правил может привести к серьезным последствиям для водителя и владельца с наказаниями, варьирующимися от пощечины по запястью до крупного штрафа, а в наиболее серьезных случаях вы можете оказаться на грани ограничения. в тюрьме.

См. Также: Объяснение последних правил тахометра, лицензий и красного дизельного топлива

Мы рассмотрели законы, которых вы должны придерживаться, и текущее обучение, которое вам необходимо пройти, если вы управляете коммерческим транспортным средством грузоподъемностью более 3500 кг.

Прицеп для сена

CPC

Это означает Сертификат профессиональной компетентности, который должны иметь все коммерческие водители автобусов или грузовиков.

Квалификация включает в себя обучение продолжительностью полдня (водители могут выбрать, как долго тренироваться, прежде чем они будут уверены в успешной сдаче) и экзамен, состоящий из двух модулей — теста конкретных примеров и проверки безопасности транспортных средств.Как только они будут пройдены, вам нужно будет проводить периодические тренировки по семь часов в год в течение следующих пяти лет — всего 35 часов.

Периодическое обучение может проводиться в течение одной недели или одного дня в году, хотя DVSA рекомендует водителям распространять периодическое обучение на пятилетний период, чтобы быть в курсе передовых практик.

Целью периодического обучения является ознакомление пользователей с последними отраслевыми стандартами, включая улучшение знаний о дорогах и навыков оказания первой помощи, а также по таким предметам, как экологически безопасное вождение и безопасное вождение с участием уязвимых участников дорожного движения.

Полученную фотокарточку необходимо носить с собой во время вождения — фиксированный штраф в размере 50 фунтов стерлингов, если вас поймают без нее.

Дедушка прав

Как и в случае с лицензиями на опрыскивание сельскохозяйственных культур, прохождение автомобильного теста до 1 января 1997 года давало дополнительные преимущества, известные как права дедушки или приобретенные права.

Это было автоматическое право на управление рядом автопоездов, которые теперь требуют проверки, включая автомобиль, буксирующий прицеп, грузовой автомобиль массой 7,5 т, буксирующий прицеп, и микроавтобус.

Тем не менее, с 2015 года все, кто водит профессионально, включая это право, должны были отработать 35 часов в течение пяти лет, хотя нет необходимости сдавать начальный экзамен, если вы не являетесь новым профессиональным водителем.

Когда вам не нужна цена за клик?

Вам не нужна цена за клик для драйвера, если вы соответствуете всем этим условиям:

• Ваша основная работа — не вождение грузовиков и автобусов
• Вы находитесь в радиусе 100 км от базы.
• Вы единственный человек в автомобиле
• Транспортное средство пустое, за исключением оборудования, прикрепленного к грузовому автомобилю (краны и лебедки)

© Джонатан Пейдж

С коммерческой точки зрения не так много ситуаций, когда цена за клик не нужна.Один из примеров, когда это неприменимо, — это когда вы едете на грузовике, чтобы перевезти свои личные вещи.

Это некоммерческое использование, для которого не требуется драйвер, соответствующий требованиям CPC.

Вам также не нужна плата за клик при переноске оборудования или материалов, которые вы используете во время повседневной работы, а вождение автомобиля не является вашей основной работой.

Это включает в себя компанию по возведению строительных лесов или фермера, который использует грузовик для перевозки материалов ограждения вокруг фермы по дорогам общего пользования.

Однако, когда фермер ведет грузовик, везущий скот на рынок или зерно в порт, он попадает в другую категорию.

Хотя вождение автомобиля может не быть его основной работой, он не перевозит оборудование или материалы для работы, а содержимое грузовика предназначено для продажи и вознаграждения, поэтому требуется квалификация CPC.

Перевозка скота на рынке © Тим Скривенер

Крупные производители овощей тоже должны быть осторожными. Как правило, лучший вид транспорта для доставки десятков рабочих на поле — это микроавтобус, который позволяет не оставлять множество машин, разбросанных по краю поля.

Для вождения автобуса необходимо наличие лицензии D1. Однако, несмотря на то, что вождение автобуса занимает небольшую часть рабочего дня, CPC все же требуется, поскольку они перевозят других рабочих, а не оборудование или материалы.

Микроавтобусы также пригодятся на прогулках по ферме или в дни открытых дверей. Водитель может иметь D1 на основании прав дедушки и водить автобус не ради найма или вознаграждения, но ему также нужен CPC, поскольку он классифицируется как некоммерческая перевозка пассажиров по дорогам общего пользования.Однако, если они будут придерживаться внутренних дорожек, все будет в порядке.

Это означает, что если есть какой-либо вид оплаты, который включает перевозку на транспортном средстве, то это аренда или вознаграждение. Это не обязательно должна быть прямая оплата, такая как плата за проезд, она может быть косвенной, например, входной билет на ферму. Если транспортное средство используется на дороге в аренду или в качестве вознаграждения, требуется лицензия оператора PSV. Если транспортное средство используется только на частных сельскохозяйственных угодьях, то лицензия O не требуется.

Если вы не уверены, нужна ли вам консультация юриста, поскольку, когда все болты и гайки раскрываются, последнее слово остается за судом.

Вы можете быть оштрафованы на сумму до 1000 фунтов стерлингов за профессиональное вождение без квалификации CPC.

Сколько мне это будет стоить?

Это недешево. Полудневное обучение для сдачи начального экзамена стоит в среднем 450 фунтов стерлингов, и вам нужно будет вежливо спросить кого-нибудь, можете ли вы использовать его повозку на несколько часов для теста.

К сожалению, не существует максимальной платы, которая ограничивала бы размер платы, которую поставщики услуг по обучению могут взимать за свои курсы.

Среднее значение, которое мы обнаружили для семичасового курса, составляло от 70 до 80 фунтов стерлингов, со скидками, доступными при бронировании всех 35 часов за один сеанс.

См. Также: Правила вскрытия красного дизеля

DVSA предоставляет список провайдеров обучения, курсы которых проходят по всей стране. Рекомендуется использовать один из них, поскольку не каждый курс будет вносить вклад в общее количество часов, накопленных в конце пяти лет.

Тахографы

Тахограф — это записывающее устройство, встроенное в любое транспортное средство с полной массой 3500 кг или выше, независимо от прицепа. Тахограф должен быть установлен и использоваться, когда поездка находится в рамках правил рабочего времени водителей ЕС.

Тахографы предназначены для регистрации рабочего времени водителя, периодов отдыха и данных о транспортном средстве. На старых грузовиках будут установлены аналоговые тахографы с использованием таблиц. График нельзя использовать более 24 часов.

Все коммерческие автомобили, введенные в эксплуатацию после мая 2006 года, оснащены цифровым тахографом, в который необходимо вставить карту водителя с распечаткой подробных сведений о работе в конце смены. Если вы управляете грузовиком с цифровым тахографом, вам нужно будет подать заявление на получение цифровой карты водителя на сайте www.gov.uk, прежде чем вы сможете сесть в кресло.

Независимо от того, какой тип тахографа установлен, вы всегда должны иметь при себе все регистрационные листы, сделанные за предыдущие 28 дней, и всегда иметь при себе карточку водителя.

Если вы используете свой Toyota Hilux для буксировки, вам нужно будет установить и использовать тахограф только в том случае, если общая полная масса прицепа и грузовика превышает 3,5 т.

Установка одного прибора в утвержденном центре является обязательной, поскольку аналоговые тахографы требуют проверки каждые два года и повторной калибровки каждые шесть лет, а цифровые тахографы требуют калибровки каждые два года в одном из этих центров.

Некоторые транспортные средства имеют физические ограничения, которые не позволяют установить тахограф, поэтому эти транспортные средства нельзя использовать, если поездка находится в рамках правил рабочего времени водителей ЕС, поскольку не разрешается вести ручной учет в качестве альтернативы установке тахографа.

законы ЕС или Великобритании?

Все усложняется, поскольку на всей территории ЕС действуют законы о часах работы водителей и тахографах. Но когда они не применяются, в игру вступают внутренние законы Великобритании.

Правила ЕС предлагают три исключения для транспортных средств, используемых в сельском хозяйстве, включая транспортные средства, которые перевозят товары в рамках сельскохозяйственной деятельности, включая домашний скот и зерно, в радиусе 62 миль (100 км) от адреса предприятия.Это бонус при использовании восьмиколесного мотоцикла для дальних поездок от комбайна.

Второй — для сельскохозяйственных тракторов, используемых для сельскохозяйственной деятельности, в радиусе до 100 км от базы того, кто владеет, арендует или арендует транспортное средство.

Третье сельскохозяйственное освобождение касается перевозки живых животных между фермами на местные рынки и наоборот или с рынков на местные бойни в радиусе до 100 км.

Когда применяется какое-либо из этих исключений, вступают в силу законы Великобритании в отношении часов работы водителя этих транспортных средств.

ГБ гласят, что вы не можете ездить более 10 часов в день ни по дорогам общего пользования, ни по бездорожью, а рабочее время (время на работе) не должно превышать 11 часов в день, хотя ограничение не ограничено. применять в те рабочие дни, когда вы не садитесь за руль. Водитель, который не управляет автомобилем более четырех часов каждый день недели, освобождается от дневного лимита дежурства на всю неделю.

Делайте перерывы

Неспособность сделать правильные перерывы и периоды отдыха во время вождения может привести к нежелательным неприятностям для вас и вашего начальника, поскольку могут быть назначены фиксированные штрафы или повестка в суд.

Существуют различные способы управления временем вождения, при этом соблюдая закон. Согласно правилам водителей ЕС, максимум, что один человек может водить в неделю, составляет 56 часов — это шесть дней вождения, состоящих из четырех девятичасовых и двух 10-часовых дней.

Водители должны сделать 45-минутный перерыв после 4,5 часов вождения. Его можно принимать с двумя интервалами по 15 минут, а затем по 30 минут.

Однако за двухнедельный период за рулем можно проводить не более 90 часов.56-часовая неделя должна быть разделена двумя 34-часовыми неделями.

В любой день, когда вы управляете автомобилем в рамках правил ЕС, вы также должны ежедневно отдыхать не менее 11 часов подряд, которые могут быть сокращены как минимум до девяти часов три раза между еженедельными периодами отдыха. Также необходимо использовать еженедельный отдых продолжительностью не менее 45 часов, но при некоторых обстоятельствах он может быть сокращен, включая возврат часов, на которые он был сокращен, в течение трех недель.

Помимо правил рабочего времени водителей, существуют также правила рабочего времени, которые необходимо соблюдать.Существуют разные правила рабочего времени в зависимости от того, входило ли вождение в рабочее время водителей из ЕС или Великобритании.

Подробную информацию о часах водителей, тахографе и правилах рабочего времени можно найти здесь: https://www.gov.uk/guidance/drivers-hours-goods-vehicles

Лицензия оператора

Если вы перевозите товары с использованием транспортного средства общим весом более 3500 кг по найму или за вознаграждение, вам потребуется лицензия оператора.

Вам также понадобится, если вы используете грузовик и прицеп, общий вес двух единиц которых превышает 3500 кг.

Эти лицензии предназначены для обеспечения соблюдения законов о техническом обслуживании коммерческих автомобилей. Есть три типа лицензий в зависимости от вашего вида работы и вашего работодателя.

Чаще всего в Великобритании выдается билет со стандартной лицензией, что означает, что оператор может перевозить свои товары, а также другие товары по всей стране. Для выполнения любых работ в дальнейшем поле потребуется международная лицензия, а третья — ограниченная лицензия для операторов, которые перевозят свои собственные товары только в связи с их торговлей или бизнесом.

Подача заявки на лицензию обойдется вам в 257 фунтов стерлингов, а выдача лицензии обойдется вам в 401 фунт стерлингов.

Для получения дополнительной информации обо всем этом обратитесь к DVSA.

Сценарии

Чтобы поместить вышеупомянутый закон в некоторый контекст, мы разработали несколько выдуманных сценариев, включающих повседневные поездки, и попросили пресс-службу DVSA уточнить, что требуется.

Поголовье на рынок

На грузовике с жесткой рамой работник фермы, у которого есть лицензия C1, необходимая для вождения грузовика, едет на соседнюю ферму, чтобы собрать животных, а затем отвезти их на рынок, который находится в 5 милях вниз по дороге.

Ответ: Отступление от правил рабочего времени водителя ЕС для «транспортных средств, используемых для перевозки живых животных между фермами и рынками или рынками на бойни в радиусе до 100 км» — означает, что поездка будет входить в сферу действия внутренних правила водительского времени.

Зерно между фермами

Фермер с юго-востока владеет парой грузовиков с жесткой рамой. Один зарегистрирован на дорогу, а другой — на внутренние дороги, основная роль — помощь с вывозом зерна во время уборки урожая.

Ответ: Транспортные средства, которые используются исключительно на дорогах, закрытых для публики, не подпадают под действие каких-либо правил, регулирующих часы работы водителей. Поездки полностью или частично по дорогам, открытым для общественности, подпадают под действие внутренних правил Великобритании, поскольку они совершаются сельскохозяйственным, садоводческим, лесным, фермерским или рыболовным предприятием, перевозящим товары в рамках своей собственной сельскохозяйственной деятельности в радиусе 100 км от своей базы. .

Лицензия O не требуется для транспортного средства, используемого на частных дорогах, к которым у населения нет доступа.Для использования на дорогах общего пользования, если транспортное средство переезжает из частного помещения в другое частное помещение в непосредственной близости, принадлежащее тому же лицу, лицензия O не требуется, если расстояние, пройденное по дороге на автомобиле, не требуется. превышать 9,654 км (6 миль) за одну неделю.

Сборное оборудование для ограждений

Фермер использует свой Land Cruiser Toyota для сбора материалов для ограждений на местном складе ограждений, расположенном в 10 милях вниз по дороге. Полная масса буровой установки более 3-х.5т.

Ответ: Если ограждение будет использоваться для его собственной деятельности, связанной с сельским хозяйством, садоводством, лесным хозяйством, сельским хозяйством или рыболовством, то поездка не будет подпадать под действие правил рабочего времени водителей ЕС и будет подпадать под часы работы внутренних водителей. правила.

Буксирный дизель-топливозаправщик

Во время сбора урожая фермер буксирует за своим 4 × 4 топливозаправщик емкостью 2 000 л, чтобы заправлять комбайны и тракторы в поле. Таким образом, полная масса автомобиля превышает 3500 кг.

Ответ: Это путешествие будет выходить за рамки правил ЕС (и должно соответствовать внутренним правилам Великобритании), поскольку оно совершается представителями сельского хозяйства, садоводства, лесоводства, сельского хозяйства или рыболовства, которые осуществляют перевозку товаров. в рамках собственной сельскохозяйственной деятельности.

Однако, если расстояние до зарегистрированной базы превышает 100 км, применяются правила ЕС.

Поскольку транспортное средство буксирует опасные грузы объемом более 1000 литров, прицеп и транспортное средство требуют индивидуальной лицензии ADR, выданной в местном испытательном центре DVLA.

Категории лицензий

B — Легковой автомобиль

B + E — Автомобиль и прицеп — максимальная длина прицепа 7 м, максимальная ширина прицепа 2,55 м

C1 — Транспортные средства от 3,5 т до 7,5 т

C1E — включает прицеп более 750 кг

C — Тележки с жесткой рамой более 3.5т (восьмиколесный)

CE — Включает прицеп более 750 кг (грузовой автомобиль)

D1 — Микроавтобусы до 16 пассажиров

Вождение по CDL без DOT Physical Is a No-No

Вождение по CDL без физической точки зрения — большое препятствие

Как мы уже говорили ранее, вождение с CDL — это огромная ответственность.Вы несете ответственность за собственную безопасность, сохранность груза, который вы ведете, для вашего работодателя, и и за безопасность других людей на дороге. Тем более, что ваш автомобиль почти всегда больше, прочнее и потенциально может привести к большему ущербу в результате аварии, чем другие некоммерческие транспортные средства, разделяющие с вами дорогу.

Часто может казаться, что коммерческий водитель соответствует значительно более высоким стандартам в отношении вождения и здоровья, чем другие водители на дороге.Это правда, и это действительно так.

Поскольку коммерческий водитель

Коммерческие водители иногда расстраиваются из-за физических требований DOT — включая стандартные тесты здоровья, необходимую документацию, дополнительные или последующие тесты, потенциально требующие (и прохождения) назначения специалиста, возможные временные условия, а затем регулярное повторное обследование. сертификаты — необходимы для получения медицинской карты DOT.

Тем не менее, на самом деле, все эти вещи просто помогают обеспечить безопасность водителя на дороге — для их собственного блага, а также для других.

Только представьте — что, если у вас действительно ли у какое-то заболевание возникло неожиданно, так что вы не знали о нем? А потом, когда он поднял голову, это привело к несчастному случаю со смертельным исходом?

Итак, ваша карьера коммерческого водителя не только будет иметь большие шансы на завершение, но и у вас будет еще и эмоциональная сторона, с которой придется иметь дело.Скорее всего, вам всегда было бы интересно, если бы все сложилось иначе, если бы вы знали об этом состоянии. Многие водители заболевают тяжелой депрессией — также влияющей на их семью, друзей и жизнь в целом — из-за аналогичных вопросов, даже не связанных со здоровьем (и часто НЕ поддающихся предупреждению или непредвиденных). Следовательно, может закончиться не просто карьера коммерческого водителя, а, скорее, вообще способность работать.

Таким образом, владелец CDL просто должен быть готов принять на себя обязанности, связанные с лицензией, включая прохождение и поддержание физического состояния DOT, в противном случае ему грозит приостановка, пени и штрафы.

Что конкретно произойдет, если будет обнаружен водитель коммерческого транспорта без физического удостоверения DOT?

Как правило, нечасто можно встретить обладателя CDL, управляющего автомобилем без какого-либо физического сертификата DOT , поскольку в основном это требуется для всех коммерческих водителей, чтобы получить или продлить свои права. Однако, если срок действия физической сертификации DOT истечет, и она не будет повторно сертифицирована, DOT приостановит действие вашего CDL.

На этом этапе информация о приостановке передается в соответствующее лицензирующее агентство.После этого, если вы проезжаете через станцию ​​взвешивания или по какой-либо причине вас остановят, вам будет выдано уведомление о прекращении обслуживания. Это означает, что вам не разрешат двигаться дальше. Вы также, скорее всего, получите билеты, штрафы и санкции. Кроме того, поскольку это поставит любого работодателя в затруднительное положение, существует большая вероятность того, что вы потеряете работу, когда это произойдет.

Что делать, если вы в качестве коммерческого водителя попали в аварию без медицинского осмотра DOT?

Еще более серьезным является случай, если вы

Главный ответ на этот вопрос — позаботиться об этом сейчас.Конечно, вы можете найти на форумах истории о тех временах, в которых рассказывается о парнях, которые использовали бы CDL с истекшим сроком годности в качестве предлога для выходного дня на работе. Или вы услышите случайную историю о компании, которая «покрывает» своих сотрудников «несколько дней».

Однако это уже не так. Большинство уважаемых компаний считают продление вашего медицинского сертификата DOT своей обязанностью и ожидают, что вы всегда будете в курсе, когда придет время его продлевать.Кроме того, с огромными штрафами, связанными с сознательным допуском водителя к дороге, когда истек срок его действия DOT — и , потенциальная ответственность или прерывание работы, если водитель попадет в аварию или будет пойман за рулем без него — и вам будет трудно найти любую компанию сегодня, которая не воспринимает эту ответственность очень серьезно.

Но, несмотря на все это, это неизбежно. Если это так — или если ваш находится на грани истечения срока действия — о нем следует позаботиться как можно скорее.Есть много утвержденных поставщиков медицинских услуг DOT , которые предлагают медицинских приемов DOT в тот же день и даже проходят посещений для прохождения медицинского осмотра DOT . Мы, например, ставим перед собой задачу провести наши медицинские осмотры DOT во Флориде как можно быстрее.

Войдите и позаботьтесь об этом… Эта информация будет быстро передана в DOT. В большинстве случаев повторное тестирование не потребуется, если вы не позволите своему медицинскому свидетельству истечь более чем на шесть месяцев.

Аналогичным образом, сегодня, даже если вы в настоящее время не водите машину, но имеете сертификат CDL, вы должны поддерживать свое медицинское свидетельство DOT в актуальном состоянии.

Даже если вы не ведете активный образ жизни или не занимаетесь активной деятельностью, ваш CDL будет приостановлен, если вы просрочите свою медицинскую справку. Таким образом, если вы когда-либо планируете вернуться к вождению в будущем, будет разумно поддерживать физическое состояние вашего DOT в актуальном состоянии.

драйверов непосредственно при взломе тахографа | Драйверы Direct

Поскольку подделка тахографа стала горячей темой в прошлом году, мы решили изучить и углубиться в проблемы, которые ее окружают.Тахографы играют неотъемлемую роль в грузовых автомобилях и грузовых автомобилях, поскольку они регистрируют время вождения, перерывы, периоды отдыха и другие виды работы, выполняемой водителем. Когда Великобритания присоединилась к ЕЭС (Европейское экономическое сообщество) в 1973 году, в соответствии с соглашением о присоединении было принято социальное регулирование для поддержки работы водителей грузовиков и автобусов. В 1979 году в Великобритании было признано нарушение правил и положений, и было принято новое законодательство, чтобы к концу 1981 года на всех коммерческих автомобилях были установлены тахографы.Перенесемся в 2006 год, когда родился цифровой тахограф, который является обязательным для всех новых рекламных роликов, зарегистрированных 1 ^st мая 2006 года.

В последнее время тахографы привлекли много внимания в новостях, и, к сожалению, не потому, что они невероятно полезны и полезны для благополучия водителей. В прошлом году расследование BBC показало, что число случаев взлома тахографов увеличилось на 21% по сравнению с 2016 годом. В попытке пресечь эти проступки Агентство по стандартам в отношении водителей и транспортных средств (DVSA) провело 223 000 проверок на дорогах с апреля 2016 года по март. 2017 год — шаг, который мы полностью поддержали.За это время DVSA обнаружило 400 водителей, которые пересекли границу в Великобританию и использовали «прерыватели» для выключения своих тахографов. Болгарский водитель был остановлен в Северном Уэльсе за то, что использовал «прерыватель» и ехал без остановок в течение 23 часов. Использование такого устройства отключает передовую тормозную систему и спидометр грузовика — опасное движение, представляющее угрозу для всех участников дорожного движения.

Вся концепция, безусловно, вызывает вопрос, почему водители обманывают свой тахограф и рискуют собственной безопасностью и безопасностью других участников дорожного движения.

Неужели недобросовестные предприятия сами заставляют водителей через корпоративную культуру смотреть в другую сторону, заставляя водителей превышать часы, предусмотренные законом? Есть и более темная сторона: некоторые водители отвлекаются на привлечение большего количества денег и обнаруживают, что вмешательство в работу тахографа — кратчайший путь к этому? В качестве альтернативы, могли ли эти недобросовестные владельцы бизнеса допускать это и смотреть в другую сторону?

Последствия нарушения правил использования тахографа начинаются со штрафов до 5000 фунтов стерлингов.Не исключен и тюремный срок, как было установлено в случае с двумя бывшими директорами по грузовым перевозкам, которые вступили в сговор с водителями, чтобы подделать записи тахографа. Они оба были приговорены к 2 годам и 18 месяцам заключения и к уплате крупных штрафов. На более серьезном уровне преступления такого характера привели к трагическому количеству ненужных смертей на дорогах. По данным Королевского общества по предотвращению несчастных случаев, усталость водителя может быть одним из факторов, способствующих 20% дорожно-транспортных происшествий и 25% смертельных или серьезных аварий.

Здесь, в Drivers Direct, мы тесно сотрудничаем со всеми нашими клиентами и вместе мы очень серьезно относимся к безопасности водителей грузовых автомобилей и, конечно же, других людей на дорогах. Опасное решение взломать тахограф может иметь разрушительные последствия, поэтому для логистических операторов жизненно важно общаться со своими сотрудниками и наоборот. Если водитель обеспокоен соблюдением строгих сроков, это должно быть решено безопасным и законным образом.Один разговор с работодателем может воспрепятствовать пропуску перерывов и, в свою очередь, спасти жизнь.

Здесь, в Drivers Direct, мы поощряем тесное общение между водителями и руководством, создавая культуру, в которой каждый может сообщить о любых проблемах, которые могут у них возникнуть. Мы надеемся, что другие предприятия последуют за этим — ради физического и психического благополучия водителей и безопасности наших дорог.

-Архитектура современного цифрового тахографа.

Хорошо известно, что радиочастотные помехи (RFI) представляют угрозу для гражданских глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS). Угрозы RFI обычно делятся на две категории: глушение и спуфинг. Первое может привести к ухудшению качества и даже к перебоям в работе гражданских сигналов и служб GNSS, в то время как второе считается более опасной формой помех, которые могут привести к обману приемника GNSS и приложений, использующих данные, предоставленные приемником. Как и следовало ожидать, влияние этих угроз RFI вызывает особую озабоченность для всех приложений, критически важных для безопасности и ответственности, в частности, в автомобильном секторе, где присутствуют аспекты безопасности.Интеллектуальный тахограф ЕС (ST), ранее известный как цифровой тахограф, представляет собой пример приложения, критически важного для ответственности. ST — это регулируемое приложение, в котором решение GNSS по положению, скорости и времени (PVT) используется бортовым устройством (называемым Vehicle Unit или VU), отвечающим за регистрацию времени вождения и отдыха водителей тяжелых транспортных средств ( 1). Записанная информация используется правоохранительными органами для проверки соответствия требованиям, установленным Регламентом ЕС. У злоумышленников есть экономические причины вмешиваться в приемник GNSS и отрицать или изменять информацию PVT, передаваемую приемником в ЦТ.Потенциальный результат может быть весьма негативным не только с точки зрения влияния на конкурентоспособность рынка, но и потому, что несоблюдение нормативных требований может привести к угрозам безопасности из-за перегруженности водителей. Учитывая, что тахограф применяется к миллионам коммерческих автомобилей по всей Европе, снижение угроз GNSS RFI и целостность информации PVT в этом контексте имеют первостепенное значение (2). Как описано в (2) и (3), для реализации ST возможны две автомобильные архитектуры: приемник GNSS может быть установлен либо непосредственно в самом ЦТ, либо во внешнем устройстве GNSS (EGF) вне ЦТ.В последнем случае VU надежно соединяется с EGF, чтобы гарантировать аутентичность и целостность информации PVT, передаваемой в VU из EGF. В любом случае предоставление точной и надежной информации о местоположении обязательно, независимо от принятой конфигурации. В то время как текущие технические спецификации ST (3) уже включают положения для поддержки целостности и аутентичности информации PVT, правила пересматриваются для поддержки более надежных мер против атак GNSS.Во время составления этого реферата Группа экспертов по интеллектуальным тахографам, возглавляемая Европейской комиссией и состоящая из широкого круга заинтересованных сторон (например, производителей тахографов, производителей приемников GNSS), завершает разработку новой спецификации ST. Эта новая спецификация включает новые меры против помех и спуфинга. Эти меры состоят из базовых проверок согласованности на уровне измерений и местоположения, так что GNSS гарантирует минимальный уровень защиты измерений, и OSNMA Galileo (аутентификация навигационных сообщений открытой службы).В целом получатель должен обеспечивать достаточный уровень доверия к позиции. Предлагаются следующие предлагаемые меры защиты и проверки согласованности (4): • Аутентификация навигационного сообщения открытой службы Galileo (OSNMA) • комбинированная проверка автоматической регулировки усиления (AGC) и отношения плотности несущей к шуму (C / N0) по порядку для обнаружения аномальных излучений мощности, • согласованности измерений псевдодальности и согласованности доплеровских измерений во времени, включая обнаружение резких скачков измерения, • методы автономного контроля целостности приемника (RAIM), включая обнаружение несовместимых измерений с расчетным положением, • положение и скорость проверки, в том числе решения о ненормальном положении и скорости, внезапные скачки и траектории, не соответствующие динамике транспортного средства, • согласованность времени и частоты, включая скачки и отклонения часов, которые не соответствуют характеристикам часов приемника.Параллельно со спецификацией определяется набор тестов для проверки реакции получателя на угрозы глушения и спуфинга, включая как сопутствующие, так и целевые угрозы (4): термин «обеспечение» используется, когда ЗБ не является предполагаемой жертвой. выбросов, а термин «нацеленные» используется, когда выбросы предназначены специально для воздействия на ST. В этой статье мы представляем предлагаемый план тестирования и схему тестирования, направленную на оценку устойчивости ST к угрозам RFI, в частности к помехам и спуфингу.Тесты определяются на основе их типа, сценариев тестирования, профиля RFI и критериев прохождения-неудачи, которые будут описаны в документе. Рассматриваются следующие типы тестов: • тесты PFA (вероятность ложного предупреждения) проверяют, что получатель не вызывает ложных событий «попытки нарушения безопасности» (SBA); • Тесты JAM подтверждают, что приемник может обнаруживать события целевых помех RFI и справляться с событиями побочных помех. Более того, тесты охватывают как упрощенную атаку с использованием помех, так и интеллектуальную помеху, которые предназначены для создания помех декодированию потока навигационных данных за счет использования различных схем навигационного уровня между Galileo и GPS.Атака не основана на передаче CW и направлена ​​на то, чтобы избежать резкого изменения отношения C / N0, чтобы снизить вероятность успеха наиболее распространенных методов обнаружения / смягчения, реализованных также в массовых приемниках; • Тесты REP подтверждают, что приемник может работать с репитерами GNSS без возникновения событий SBA. • Тесты SPO проверяют, что приемник может обнаруживать события спуфинга, нацеленного на RFI, и справляться с сопутствующими событиями спуфинга. Предусмотрены как асинхронные, так и синхронные типы атак. Предлагаемые сейчас тесты основаны на трех сценариях: двух сценариях, в которых оценивается вероятность ложного оповещения, включая ухудшенные реальные и смоделированные условия (DEG-1, NOM-2), и один смоделированный сценарий в номинальных условиях (NOM-1). с различными событиями радиопомех помех / спуфинга для каждого теста.Одним из важнейших аспектов пересмотра правил и составления тестовых наборов является точный баланс между обнаружением и записью GNSS RFI и минимизацией ложных тревог, поскольку время и ресурсы правоохранительных органов являются ценным товаром. Учитывая, что приемники GNSS, установленные в коммерческих транспортных средствах, могут подвергаться сильным колебаниям в среде беспроводного распространения GNSS, достижение такого точного баланса является нетривиальной задачей. Имея это в виду, критерии «прошел-не прошел», адаптированные для приложения ST, в настоящее время основаны на следующих принципах: • Приемник / блок транспортного средства должен вызывать событие «попытка нарушения безопасности (SBA)», когда приемник подвергается RFI. нацеливание на приложение ST в определенный срок.Такое событие может произойти после нескольких повторяющихся событий RFI, постоянство которых не может быть связано с внешним источником, таким как глушитель для личного использования, ретранслятор или любая ложная передача, которая влияет на приемник. • Приемник и / или ЦТ должны различать и отбрасывать побочные радиопомехи, вызывающие помехи или спуфинг. • Приемник и / или ЦТ должны избегать ложных сообщений о событиях SBA и пропущенных обнаружений. • Общая погрешность горизонтального положения должна быть ниже установленного предела. Таким образом, в этой статье представлена ​​тестовая батарея, предназначенная для проверки сценариев заклинивания и спуфинга для дорожных транспортных средств.Он включает в себя сопутствующие RFI, которые могут найти транспортные средства (например, БУ), а также целевые атаки. Набор тестов специально разработан для ST и поможет производителям тахографов оценить их соответствие требованиям, установленным в Регламенте ST, который, среди прочего, включает Galileo OSNMA. Набор тестов внедряется в лаборатории GNSS в Объединенном исследовательском центре ЕС с использованием как современного имитатора радиочастотного созвездия, так и записывающего и воспроизводящего радиочастотного битграббера.Используемая платформа моделирования GNSS сможет создать открытую службу Galileo с включенной схемой OSNMA. Полный документ будет включать полное описание набора тестов, который, как ожидается, будет реализован во время презентации, включая уже некоторые результаты. Предлагаемый набор текстов с подавлением / спуфингом представляет собой шаг вперед по отношению к упражнениям по тестированию с подавлением / спуфингом в последние годы, в основном благодаря академическим инициативам (6). В нем представлен полный набор сценариев и профилей радиопомех, охватывающих наиболее распространенные типы сопутствующих / целевых помех и спуфинга в реалистичных сценариях движения транспортных средств.Этот пакет станет подходящим инструментом для тестирования следующего поколения ST, которые будут производиться миллионами в Европе в последующие годы. Кроме того, предполагается, что он будет доступен в JRC для общих целей, что позволит другим разработчикам приемников проверить устойчивость своих устройств к таким угрозам. Приемник GNSS в ST также возглавляет разработку OSNMA в приемниках, функциональность, которая также будет частично проверена благодаря этому набору. Ссылки 1. Европейская комиссия, Регламент (ЕС) № 165/2014 Европейского парламента и Совета, 2014 г.http: // eur- lex.europa.eu/legal- content / EN / TXT /? uri = CELEX: 32014R0165. 2. Балдини, Г., Спортиелло, Л., Кьярамелло, М., и Маье, В. (2018). Регулируемые приложения для дорожной транспортной инфраструктуры: пример интеллектуального тахографа в Европейском Союзе. Международный журнал защиты критической инфраструктуры, 21, 3-21. 3. Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) 2016/799, 18 марта 2016 г. (ЕС) № 165/2014 Европейского парламента и Совета, устанавливающий требования к конструкции, тестированию, установке, эксплуатации и ремонту тахографов и их компонентов. .4. Игнасио Фернандес-Эрнандес, Тодд Уолтер, Кен Александер, Барбара Кларк, Эрик Шатр, Повышение устойчивости международной гражданской авиации: предложение по номенклатуре, классификации и устранению новых угроз помех, Материалы Международного технического совещания 2019 года Института навигации , В Рестоне, Вирджиния. 5. Т.Е. Хамфрис, Дж. Бхатти, Д. Шепард и К. Вессон, «Техасская батарея тестов спуфинга: к стандарту для оценки методов аутентификации сигналов GPS», Proc.