Штраф за аварию виновник 2018: Кто оплатит ущерб, если виновник аварии не установлен — Российская газета

Виновник аварии на проспекте Андропова получал штрафы за нарушения через день

Нагатинский суд изберет меру пресечения для водителя, устроившего крупную аварию на проспекте Андропова. Резкий маневр привел к столкновению с рейсовым автобусом, который, в свою очередь, протаранил фонарный столб. Один пассажир погиб, еще двое — в больнице. И похоже, все это не случайность: задержанный получал штрафы за нарушение правил дорожного движения едва ли не каждый день.

Запись камеры наблюдения — главная улика в уголовном деле против водителя «Мерседеса», который спровоцировал ночную аварию в столице. На кадрах видно, как легковушка подрезает рейсовый автобус. Столкновение несильное, но от удара его выносит на обочину прямо на фонарный столб.

Уже через несколько минут на место прибыли сотрудники всех экстренных служб: медики, полицейские и спасатели.

«На момент ДТП в салоне находились 10 человек. В результате дорожной аварии трое пассажиров автобуса были доставлены в медицинские учреждения с травмами различной степени тяжести. Один из них позднее скончался в больнице», — сообщила начальник отдела пропаганды безопасности дорожного движения и взаимодействия со СМИ Управления ГИБДД России по г. Москве Любовь Высоцкая.

Автобус, судя по кадрам с места происшествия, восстановлению не подлежит: груда искореженного металла. Чтобы оттащить его от столба, понадобилась спецтехника.

Предполагаемого виновника аварии — водителя «Мерседеса» — задержали на месте ДТП. Уже позднее выяснилось, что за последние полгода он без малого сотню раз нарушал правила дорожного движения.

«Мы посмотрели информацию по данному водителю и выяснилось, что водитель данного «Мерседеса» часто нарушает правила дорожного движения. Так, с августа 2018 года у него 86 штрафов за нарушения ПДД», — рассказала руководитель пресс-службы ЦОДД Анастасия Писарь.

Сегодня суд должен избрать меру пресечения для вероятного виновника ДТП. Скорее всего, это будет арест. Также ему придется возместить колоссальный ущерб, который страховка вряд ли покроет.

Вы стали участником ДТП в Германии? Как себя вести и что делать | Советы туристам в Германии | DW

От сумы да тюрьмы не зарекайся — старая пословица, которую вполне уместно вспомнить, когда речь заходит о дорожно-транспортных происшествиях. О том, как следует себя вести, что нужно и чего нельзя делать после аварии на немецких автобанах, мы уже подробно рассказывали. На таких трассах — своя особенная специфика из-за высоких скоростей и большой опасности цепных столкновений, но большинство ДТП случается все же на обычных дорогах внутри или вне населенных пунктов. Большинство, как видно из статистики, заканчивается без причинения вреда здоровью, но практически все — головной болью из-за необходимости разбираться со страховками. Для этого очень важно правильно и точно оформить протокол ДТП (нем. Unfallbericht), а до этого — корректно выполнить на месте все требования на случай ДТП.

Хотя последовательность действий участников ДТП изучается в автошколах и является частью теоретического экзамена, мало кто в состоянии стресса может все точно припомнить, поэтому воспоминания рекомендуется регулярно освежать. Ниже мы приведем здесь чек-лист на случай аварии, распечатку которого водителям в Германии советуют держать в машине вместе с бланками протоколов ДТП и другими необходимыми документами.

Пункты инструкции следует выполнять именно в том порядке, как они указаны. Отметим, что в случае, если никто не получил физических травм и дело закончилось незначительными вмятинами и царапинами (нем. Bagatellschaden), от вызова полиции в Германии можно отказаться, составив самостоятельно протокол для страховых компаний. Точный максимальный размер такого ущерба в правилах и законах не прописан, но на практике, подтвержденной решениями судов, он составляет до 700-750 евро.

Важно также помнить, что никто из участников ДТП не обязан подписывать протокол, если не согласен с его содержанием, но всегда обязан сообщить свои личные данные и номер страховки. Немецкие юристы настоятельно рекомендуют не признавать свою вину на месте — письменно в протоколе или устно при свидетелях. Делать такие выводы — задача страховых компаний, а в случае тяжких происшествий — полиции и следствия. В состоянии стресса участники ДТП не всегда могут учесть или распознать все факторы, сыгравшие роль в возникновении аварийной ситуации, в том числе и те, которые хотя бы частично снимают с них ответственность.

Участники ДТП, если они решили не вызывать полицию при незначительном ущербе, обязаны лишь зафиксировать факты в протоколе, нарисовать схему происшествия — самостоятельно или на типовых бланках, а также сделать фотографии. Эти документы необходимо отправить страховщику в течение семи дней, однако проинформировать страховку о самом факте ДТП рекомендуется незамедлительно, причем вне зависимости от вашей роли в происшествии.

При отсутствии пострадавших и незначительных повреждениях транспортных средств  участники ДТП в Германии по обоюдному согласию имеют полное право не только не вызывать полицию, но и урегулировать претензии без страховки — так как это грозит виновнику невыгодным повышением страхового взноса. В таком случае отказ от дальнейших претензий оформляется письменно в свободной форме (нем. Verzichtserklärung) и подкрепляется распиской в получении оговоренной суммы. Однако эксперты рекомендуют хорошо подумать прежде, чем соглашаться на такой вариант, так как обычный автовладелец далеко не всегда способен оценить реальные последствия аварии.

Фотогалерея: Как в Германии наказывают за слишком быструю езду

• Превышение и наказание

  За существенное превышение скорости в Германии ежегодно наказывают свыше двух миллионов водителей — штрафами и баллами в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге. Этих баллов в Германии боятся больше денежных наказаний. Сгорают они нескоро. Набрал 8 баллов — лишился прав! Придется делать новые.

• Превышение и наказание

  Превышение скорости сверх разрешенной до 20 км/ч штрафных баллов за собой не влечет, поэтому в статистике эти нарушения не учитываются. Денежные штрафы за них составляют от 20 до 70 евро. Слишком быстрая езда внутри населенных пунктов обходится дороже чем за их чертой. Превышение на 21-25 км/ч — 80 евро, один балл и месяц лишения прав, на 51-60 км/ч — 280 евро, 2 балла и два месяца лишения прав.

• Превышение и наказание

  В населенных пунктах разрешено 50 км/ч, за их пределами на обычных дорогах — 100, если нет других знаков. На автобанах общего ограничения скорости не существует, рекомендуемая — 130 км/ч. Можно смело утверждать, что многие немцы считают свободу передвигаться по автобанам, до предела вдавив педаль газа в пол, почти своим конституционным правом. Дискуссии об ограничениях вызывают бурю возмущений.

• Превышение и наказание

  В 2019 году в Германии произошло около 300 тысяч аварий с травмами и человеческими жертвами. Общее число погибших составило 3059 человек. Несмотря на интенсивность движения, аварии на автобанах случаются реже, чем на других дорогах, но часто — с более серьезными последствиями.

• Превышение и наказание

  Автор этого самодельного плаката считает, что исправить или спасти лихача может только пересадка мозга. Превышение скорости — одна из наиболее частых причин временного запрета на управление автомобилем в Германии. В 2018 году эта мера применялась 464 тысячи раз. Решения о лишении прав выносились почти 93 тысячи раз — за превышение скорости, езду в нетрезвом виде, после приема наркотиков и т. д.

• Превышение и наказание

  Слухи о возможности свободно гонять по всем автобанам сильно преувеличены. Протяженность проезжей части в обоих направлениях составляет около 25 тысяч километров. На 2300 участках длинной восемь тысяч километров действуют постоянные или временные ограничения скорости. Знаки устанавливают перед развязками, съездами-въездами, в опасных местах, для снижения шума около жилых районов, перед стройками.

• Превышение и наказание

  Прейскурант за превышение скорости на автобанах можно изучить, стоя в пробке: 16-20 км/ч — 60 евро; 21-25 км/ч — 70 евро и один балл. Более чем на 70 км/ч — 600 евро, два балла, три месяца без прав. Вину может утяжелить нарушение дистанции. Минимальное наказание за несоблюдение дистанции составляет 25 евро, максимальное — 400 евро, 2 балла и 3 месяца лишения прав.

• Превышение и наказание

  Радарный контроль, согласно принципам немецких ПДД, должен осуществляться в первую очередь не для наказания, а для воспитания водителей, а также на особо опасных участках с большим количеством аварий. Благие дорожно-педагогические намерения законодателей дают местным властям большой простор для интерпретаций. Штрафы поступают в местные бюджеты, что стимулирует аппетиты бургомистров и казначеев.

• Превышение и наказание

  Штрафы, по мнению законодателей, не должны иметь привкус наглых поборов. Кроме того, во время замеров следует максимально избегать возникновения аварийных ситуаций. Поэтому на автобанах перед стационарными радарами и отрезками, где часто работают мобильные станции, положено устанавливать соответствующие таблички — «Radarkontrolle».

• Превышение и наказание

  Предупреждения о контроле выставляют на автобанах, так как неожиданное торможение может привести к ДТП, ведь заметив радар, многие водители начинают притормаживать, а то и просто резко давят на тормоза, даже если едут с разрешенной скоростью. В населенных пунктах предупреждений о радарах не требуется.

• Превышение и наказание

  В Германии установлено около 3500 стационарных радаров. Впрочем, техника совершенствуется. Есть системы, фотографирующие мотоциклы, то есть — со спины. Каждая установка обходится в несколько десятков тысяч евро. Корпус установки — своего рода сейф. Бывают случаи, когда водители пытаются взломать радар, чтобы изъять пленку, но безуспешно. Иногда радары делают курьезные снимки — такие или такие…

• Превышение и наказание

  Этот снимок был сделан стационарным радаром в Гамбурге. Автомобиль значился в списке угнанных, что во многом объясняет ситуацию и намерения тех, кто в нем находился. Скорость машины составляла почти 110 километров в час при разрешенных 50.

• Превышение и наказание

  Поступления в бюджет от каждой установки могут достигать нескольких миллионов евро в год. Один из самых известных пунктов находится на трассе A2 у Билефельда. Радарами здесь контролируют каждую полосу, а вспышки срабатывают ежеминутно. Каждый второй снимок ведет к штрафу. Годовая сумма составляет 10-12 миллионов евро.

• Превышение и наказание

  К ответственности удается привлекать далеко не каждого нарушителя. Во-первых, не все сделанные снимки отвечают техническим и юридическим требованиям. Во-вторых, трудно получать штрафы с водителей машин с иностранными номерами. С некоторыми странами Западной Европы соглашения существуют, но восточноевропейские граждане часто остаются безнаказанными.

• Превышение и наказание

  Иначе дела обстоят при замерах с участием полицейских, когда нарушителей тормозят через пару сотен метров после открытого или скрытого поста мобильного контроля в населенных пунктах или на обычных дорогах. Автобаны для выявления особо наглых лихачей патрулируют на неприметных машинах, оснащенных специальной техникой и системами видеозаписи. В этих случаях штрафы взимаются на месте.

• Превышение и наказание

  Немецкие водители — большие мастера оспаривать штрафы в судах. Особенно это касается ситуаций, когда замеры проводятся мобильными станциями или ручными радарами. К их допуску и эксплуатации предъявляются очень жесткие требования, а настройка на каждом новом месте фиксируется в подробных протоколах. При этом от результата в пользу водителя вычитается возможная погрешность в 3-5 процентов.

• Превышение и наказание

  Штрафы за превышение скорости должны выписываться в течение трех месяцев. В противном случае истекает срок давности. Например, стационарный радар в Билефельде в сутки делает около 1200 снимков. Чтобы дела не устаревали, обработкой данных занимается почти 40 сотрудников городской администрации.

• Превышение и наказание

  В некоторых городах местные власти устанавливают, так сказать, холостые радары, не делающие фотографий. На заметных издалека табло они показывают водителю сначала скорость, а затем, в зависимости от результата, соответствующий смайлик — улыбающийся или недовольный.

При наличии пострадавших, любых разногласиях, подозрительных действиях, агрессивном поведении кого-либо из участников ДТП, признаках алкогольного опьянения или приема наркотических средств, полицию необходимо вызвать, как и в том случае, если кто-то из участников на этом настаивает — вне зависимости от тяжести ДТП. В таком случае бумажными формальностями на месте занимается полиция.

Если кто-то из участников ДТП не сообщает данные страховки, их можно узнать по единому телефону страховщиков 0180 250 26, сообщив номер машины.

Самовольное покидание места аварии до оказания помощи и выполнения необходимых формальностей (нем. Unfallflucht), то есть — как минимум — до обмена личными данными и номерами страховых полюсов, считается в Германии уголовным преступлением, за которое предусматривается денежный штраф или лишение свободы сроком до трех лет. И это касается даже незначительных царапин и легких вмятин на парковках.

Царапины и вмятины на парковках — отдельная тема. Водитель машины, причинивший вред другому припаркованному транспортному средству, обязан принять все необходимые меры для поиска и информирования владельца. В зависимости от ущерба, ждать на месте, согласно решениям судов, следует от тридцати минут до одного часа. Оставить записку на лобовом стекле — недостаточно. Если нельзя найти владельца на месте, необходимо проинформировать полицию — по телефону или незамедлительно направиться в ближайшее отделение. Самое надежное, чтобы избежать серьезных юридических неприятностей, сначала — позвонить в полицию, а потом туда приехать, чтобы оформить необходимые бумаги.

В случае незначительных повреждений, водители обязаны съехать на обочину, освободив проезжую часть для движения, если это не приведет к уничтожению важных следов ДТП. За невыполнение этого требования в Германии грозит штраф в размере 30 евро.

Важно помнить, что участниками ДТП (нем. Unfallbeteiligte) являются не только непосредственно водители, находившиеся за рулем, но и все другие лица, чьи действия могли повлиять на возникновение аварийной ситуации. Например, если ДТП произошло из-за невнимательности во время спора между водителем и пассажиром, то пассажир также является участником ДТП, как и отделавшийся легким испугом пешеход — например, выбежавший на дорогу в неположенном месте, из-за чего в результате экстренного торможения произошло столкновение транспортных средств.

Отметим также, что все участники и свидетели ДТП обязаны оказывать первую помощь на месте аварии — причем, речь идет не только о доврачебной помощи, но и о вызове спасателей, мерах безопасности и так далее. Неоказание помощи, согласно немецкому законодательству, является уголовным преступлением (нем. unterlassene Hilfeleistung) и наказывается денежным  штрафом или лишением свободы сроком до одного года плюс три штрафных балла в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта.

Многие ДТП заканчиваются судебными разбирательствами, поэтому водителям в Германии рекомендуется иметь на эти случаи отдельные страховки (нем. Kfz-Rechtsschutzversicherung, Verkehrsrechtsschutz) или иметь этот компонент в общем пакете юридической защиты.

Чек-лист:
Вы стали участником ДТП с пострадавшими? Как себя вести и что делать

1. Обезопасить место ДТП и позаботиться о собственной безопасности
— Остановиться и включить аварийную сигнализацию
— Надеть сигнальный жилет
— Установить треугольный знак аварийной остановки

2. Помощь пострадавшим
— Оказать неотложную помощь лицам, находящимся в непосредственной опасности

3. Вызвать помощь по телефону 112

4. Составить протокол ДТП
— Обменяться личными данными и номерами страховок
— Подготовить схему ДТП
— Сделать фотографии места происшествия и повреждений

5. Направить документы в страховую компанию в течение семи дней

У вас остались или возникли вопросы на темы, связанные с ДТП в Германии, ответы на которые вы хотели бы прочитать в нашей рубрике? Пишите по адресу [email protected]

Смотрите также:
Видео: Правило «спасательного коридора» в Германии 

Страховщиков могут обязать платить при отсутствии ОСАГО у виновника

Депутаты предлагают наделить потерпевшего возможностью получить возмещение убытка непосредственно от своего страховщика даже при отсутствии полиса ОСАГО у виновника. При этом страховщик сможет взыскивать ущерб с виновника в порядке регресса.

В частности, пункт 5 статьи 14.1 закона об ОСАГО (предусматривающий прямое возмещение убытков страховщиком, застраховавшим ответственность потерпевшего) предлагается дополнить абзацем следующего содержания:

«Лицо, причинившее вред, обязано возместить страховщику, осуществившему прямое возмещение убытков потерпевшему, понесенные расходы, в размере возмещенного потерпевшему вреда, в соответствие с гражданским законодательством».

В ответ на запрос АСН пресс-служба Российского союза автостраховщиков (РСА) так прокомментировала инициативу депутатов: «Рушится сама конструкция страхования, потому что мы говорим о страховании ответственности. И если у виновника полиса нет, то нет страхования, и страховщик потерпевшего не может ничего выплатить, потому что прямое возмещение убытка (ПВУ) – это не договор страхования непосредственно, это просто способ возмещения убытков, улучшенный клиентский сервис».

Заместитель гендиректора «РЕСО-Гарантии» Игорь Иванов назвал инициативу депутатов непродуманной и абсолютно нежизнеспособной. «Рассматривать ее всерьез невозможно, поскольку авторы смешали в кучу каско и ОСАГО, показав непонимание базовых принципов страхования, – сказал АСН Игорь Иванов. – Если нет страховщика виновника, то нет оснований и для ПВУ. И нет источника средств для выплаты, поскольку с виновника-физлица крайне сложно взыскать регресс. ОСАГО придумали как раз потому, что у виновников сплошь и рядом нет денег на возмещение причиненного вреда!». По мнению Игоря Иванова, предложенный подход «дестимулирует граждан заключать договоры ОСАГО и убьет этот рынок, а также увеличит поток судебных разбирательств».

Денис Макаров, руководитель управления андеррайтинга обязательных видов страхования «АльфаСтрахование» считает, что в случае принятия поправок автовладельцы прекратят заключать договоры ОСАГО: «Ведь в такой покупке не будет смысла – а зачем, ведь страховщики и так должны будут заплатить за ДТП. Но на следующем витке мы увидим даже не пик, а Эверест мошенничества, а с ними и очередь желающих получить деньги за просто так».

Взыскание возмещения с виновника ДТП — Consoris Lawyers

Для обеспечения права потерпевшего в дорожно-транспортном происшествии на возмещение понесенных в результате такого происшествия убытков осуществляется страхование гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств. Принимая во внимание, что в последние годы на рынке страхования наметилась негативная тенденция к банкротству страховых компаний или задержек в выплатах страховых возмещений, все более актуальным встает вопрос возможности получения возмещения причиненных в результате дорожно-транспортного происшествия убытков непосредственно от виновника такого происшествия.

Проанализировав положения действующего законодательства, которым определяются основания и регулируется порядок возмещения причиненных убытков, можно констатировать отсутствие нормы, которая предусматривала бы, что в случае осуществления страхования любого рода ответственности, возмещения такого вреда осуществляется страховыми компаниями, путем выплаты страховых возмещений, или же которая запрещала бы взимать с виновника дорожно-транспортного происшествия компенсацию причиненного ущерба, если его ответственность застрахована. В связи с отсутствием такой нормы, руководствуясь одним из самых известных правовых принципов «разрешено все, что прямо не запрещено законом» усматривается, что сегодня пострадавший наделен правом выбирать, к кому именно обращаться за возмещением понесенных убытков, непосредственно к виновнику, или в страховую компанию (в случае, если любого рода ответственность виновника была застрахована).

В связи с этим можно сделать вывод, что страхование любого рода ответственности не освобождает страхователя (виновника причиненного ущерба) от обязанности возместить причиненные убытки. Более того, если страховая компания осуществила выплату страхового возмещения, однако пострадавший считает, что страховой выплаты недостаточно для возмещения причиненных убытков (что документально подтверждается) страхователь обязан возместить убытки, в пределах разницы между суммой выплаченного страхового возмещения и размером реального ущерба причиненного виновником.

О перспективах обращения в суд с требованием взыскать причиненные в результате дорожно-транспортного происшествия убытки непосредственно с виновника такого происшествия, Верховным Судом Украины рассматривая подобные дела, был сделан такой вывод: «Учитывая вышеприведенное, право потерпевшего на возмещение вреда за счет лица, причинившего вред, является абсолютным и не может быть прекращено или ограничено договором, стороной которого потерпевший не был, хотя этот договор и заключен в пользу третьих лиц. Закон предоставляет потерпевшему право получить страховое возмещение, но не обязывает получать его. При этом отказ потерпевшего от права на получение страхового возмещения по договору не прекращает его права на возмещение вреда в деликтных обязательствах.

Таким образом, пострадавшему как кредитору принадлежит право требования в обоих видах обязательств, деликтном и договорном. Он свободно, по своему усмотрению выбирает способ осуществления своего права путем обращения требования исключительно к лицу, причинившего вред, о возмещении этого ущерба, либо путем обращения к страховщику, у которого лицо, причинившее вред, застраховало свою гражданскую ответственность, с требованием о выплате страхового возмещения, либо путем обращения к страховщику и в дальнейшем к лицу, причинившему вред, при наличии предусмотренных статьей 1194 ГК Украины оснований. При этом суд не вправе отказать в таком иске на том основании, что гражданско-правовая ответственность причинителя вреда застрахована. В случае удовлетворения такого иска причинитель вреда не лишен возможности предъявить имущественные требования к страховой компании, с которой им заключен договор обязательного страхования гражданско-правовой ответственности.»

Учитывая соответствующую позицию Верховного Суда Украины усматривается, что возможность взыскания возмещения причиненных убытков в судебном порядке является достаточно перспективной.

Однако потерпевшему, который решил обратиться к виновнику для взыскания компенсации за причиненный ущерб следует учитывать некоторые особенности такого взыскания. Так процедура получения компенсации за нанесение ущерба может затянуться на неопределенный срок, или от виновника вообще не удастся получить такую ​​компенсацию или получить компенсацию, однако не в полном размере из-за неудовлетворительного имущественного или финансового состояния виновника. При получении возмещения за нанесение ущерба от страховой компании, при условии «хорошего финансового здоровья» такой страховой компании, упоминаемых недостатков получения возмещения от виновника можно избежать, поскольку для получения сумм невыплаченного страхового возмещения можно обратить взыскание не только на денежные средства страховой, но и на имущественные активы страховщика. Поэтому, учитывая это, следует отметить, что обращаться непосредственно к виновнику причиненного ущерба для получения компенсации за нанесенный ущерб уместно лишь в следующих случаях:

1. Страховая компания, в которой застрахована ответственность виновника признана банкротом.
2. Страховая компания достаточно проблемная (высокий риск задержки в выплате, отказе в выплате возмещения, заниженных расчетов нанесенного ущерба и т.д.).
3. Были пропущены сроки предъявления в страховую компанию заявления на получение страхового возмещения.

Безусловно, все это подрывает доверие к страхованию, как способу защиты своих прав и законных интересов, поскольку у потенциального страхователя возникает вполне закономерный вопрос: зачем страховать свою ответственность, нести определенные обязательства, а в конечном итоге все равно самостоятельно компенсировать убытки. Поэтому во избежание подобных ситуаций, к страхованию своей ответственности следует подходить достаточно ответственно. Именно поэтому при страховании гражданской ответственности выбор страховой компании стоит доверить специалистам, которые оценив имеющиеся сведения о страховых компаниях, порекомендуют ту страховую компанию, которая не подведет Вас в самый ответственный момент.

Хочу оспорить вину в ДТП — Досудебная претензия

Содержание статьи:

Хочу оспорить вину в ДТП

ДТП – это авария на дороге, в результате которой был причинен вред имуществу, жизни или здоровью людей. Определение виновника ДТП имеет решающее значение для установления порядка всех компенсационных выплат (по возмещению материального и морального ущерба). В некоторых случаях, когда авария происходит, например, из-за однозначного нарушения ПДД одним водителем при полной невиновности второго, обвинение в ДТП не вызывает никаких сомнений. Однако чаще всего к авариям приводит сочетание нескольких факторов, и степень виновности каждого их участника оказывается не столь очевидной.

Для того, чтобы установить виновную сторону, обычно используется следующий алгоритм:

1. На месте происшествия сотрудники ГИБДД вносят в протокол схему аварии и все подробности происшествия. Протокол об административном правонарушении чаще всего выписывается в отношении того водителя, который нарушил ПДД.
2. После поступления материалов в отделение группа разбора ГИБДД рассматривает обстоятельства произошедшего и либо накладывает штраф на виновника аварии, либо направляет дело в суд (если речь идет об Уголовном кодексе, то есть если ДТП привело к чьей-либо смерти).
3. Если рассмотрение обстоятельств происшествия позволяет установить невиновность в аварии каждого из ее участников (то есть если установить однозначного виновника не представляется возможным), то ни один из них не привлекается к административной или уголовной ответственности. Всем выдаются соответствующие справки.
4. Если участник получает ложное обвинение в ДТП, которое он хочет оспорить, он имеет право обжаловать его в суде. Решение суда считается приоритетным по сравнению с решением ГИБДД, страховые выплаты и компенсации определятся в соответствии с ним.
5. При несогласии с решением суда первой инстанции участник аварии может попытаться доказать отсутствие своей вины в ДТП в суде более высокой инстанции, подав апелляцию.

Как доказать невиновность в ДТП – пошаговая инструкция

Обвинение в ДТП, которого не совершал, влечет за собой немало проблем и финансовых потерь. Для того, чтобы обезопасить себя от такого обвинения, либо оспорить его, необходимо следовать изложенным ниже правилам на каждом этапе рассмотрения происшествия.

Непосредственно после ДТП

Самое важное после аварии – не подписывать документы, в которых утверждается, что ДТП произошло по вашей вине. Естественно, речь идет о тех случаях, когда вы действительно сомневаетесь, что именно ваши действия спровоцировали происшествие.

Отсюда вытекает еще один важный нюанс: если в аварии участвовали только два транспортных средства, и водитель второго из них тоже не хочет признавать себя виновным, то оформление по европротоколу становится невозможным. Лучше потратить время и вызвать сотрудников ГИБДД, чем потом выяснять, как доказать невиновность в ДТП, если вы признали себя виновной стороной при составлении европротокола.

Дополнительно после аварии стоит сделать следующее:

• Качественно сфотографировать расположение транспортных средств и близлежащих объектов, разметку, дорожные знаки, тормозные пути, причиненные автомобилям повреждения. Сохранить запись с видеорегистратора, на которую попало происшествие.
• Собственноручно зарисовать схему аварии, желательно – точно, аккуратно, с соблюдением масштаба.
• Ни в коем случае не передвигать транспортные средства и не оставлять место происшествия. Иначе доказать, что ты невиновен в ДТП, станет намного сложнее.
• Если у аварии были свидетели, имеет смысл попросить их дать показания (возможно, даже письменные) и взять их контактные данные.
• Если вы видите, что ситуация очень неоднозначная, и оспаривание вины ДТП предстоит крайне сложное, имеет смысл вызвать к месту происшествия опытного автоюриста и практически сразу же заказать трасологическую экспертизу.
• При общении с сотрудниками ГИБДД нужно следить за правильностью составления схемы и изложения всех обстоятельств аварии. Если в чем-то сомневаетесь – не стесняйтесь спрашивать. И еще раз: не подписывайте документы, в которых указано, что вы признаете свою вину в аварии. Вы имеете полное право этого не делать, а правоохранители в таком случае должны составить протокол об административном правонарушении.

До судебного разбирательства

Заниматься рассмотрением обстоятельств ДТП, как уже отмечалось выше, будет группа разбора. Именно ей предстоит вынести постановление об административном правонарушении в отношении того водителя, который будет признан виновным (если такового удастся установить). Если виновник избежал наказания, а протокол составили в ваш адрес, то для начала вы имеете право обжаловать полученное постановление непосредственно в ГИБДД.

Важный нюанс того, как оспорить виновность в ДТП еще до суда: у вас будет 10 дней с момента вынесения постановления об административном правонарушении на его обжалование. Это постановление не устанавливает виновника аварии как такового (для этого необходимо судебное решение), а обвиняет одного из водителей в нарушении ПДД. Соответственно, доказательства невиновности, если вы решите обжаловать протокол, должны быть направлены именно на нарушение правил, а не на вашу виновность во всем инциденте как таковом.

Во время судебного разбирательства

Если обжалование протокола в ГИБДД не даст желаемого результата, понадобится выполнить установление виновника ДТП через суд. Жалобы в ГИБДД и в судебные органы практически идентичны: в них необходимо изложить всю контактную информацию, обстоятельства дела, доказательства отсутствия инкриминируемой вины, приложить любые материалы, которые подтверждают вашу позицию. Большим подспорьем может стать результат трасологической экспертизы. При этом лучше всего обратиться к опытному автоюристу: он лучше знает, как доказать свою невиновность в суде, и с большей вероятностью сумеет добиться для вас желаемого решения.

Таким образом, чтобы оспорить свою ответственность за аварию, необходимо еще на месте происшествия отказываться от признания вины в ДТП. Далее можно обжаловать постановление об административном правонарушении в ГИБДД, а если это не поможет – обратиться в суд за защитой своих прав (в том числе, для взыскания ущерба с виновника аварии, а не с вас).

Хотите получить подробную консультацию?

Заполните заявку и мы вас проконсультируем совершенно бесплатно

что делать и как получить возмещение

В случае аварии пострадавшие получают компенсацию по полису ОСАГО, который был оформлен на виновника происшествия. Но часто ДТП возникают по вине людей, которые не вписаны в страховку или не имеют ее вообще. Далее мы расскажем, как происходит выплата компенсации, если водитель не вписан в полис ОСАГО.

Какие возможны варианты

Если водитель вписан в полис ОСАГО, то при наступлении страхового случая он сможет рассчитывать на выплату компенсации за счет страховой компании. В противном случае — если человек не вписан в страховку или она не оформлена вовсе — вся ответственность будет переложена на водителя. Рассмотрим наиболее вероятные ситуации.

Если ОСАГО есть, но оформлено не на водителя

При разбирательстве после ДТП может выясниться, что водитель может быть не вписан в действующую страховку. Далее возможны такие варианты развития события:

• Если водитель на момент происшествия имеет доверенность на управление транспортным средством, но при этом его не вписали в ОСАГО, то компенсация от страховой компании будет оформлена так же, как и обычно
• Если водитель не вписан в действующую страховку и не имеет доверенности, то возмещение может быть выплачено только после судебного разбирательства. Здесь шансы получения выплаты невелики, но возможны. В этой ситуации все зависит только от добросовестности судебного исполнителя и платежеспособности виновного в аварии
• Если ситуация, при которой виновник аварии не вписан в полис ОСАГО, решается в пользу потерпевшей стороны, то страховая компания вправе потребовать полного возмещения выплаты с виновника аварии в порядке регресса

Регресс будет применен к водителям, которые совершили ДТП в нетрезвом виде или наркотическом опьянении, умышленно совершили аварию, скрылись с места преступления без разрешения инспектора или предоставили неполный пакет документов о ДТП.

Если ОСАГО не оформлено вообще

Если автомобиль не застрахован по ОСАГО вообще, то возмещение ущерба будет полностью переложена на водителя. В первую очередь необходимо будет направить ему досудебную претензию. В ней нужно изложить требование по выплате компенсации со ссылками на законы. Часто такой претензии достаточно для получения возмещения.

Если виновник аварии отказывается платить компенсацию после претензии, то пострадавший будет иметь право обратиться в суд. В этом случае размер компенсации и порядок ее взыскания определяется в ходе судебного разбирательства. 

Как происходит возмещение ущерба

Если автомобиль застрахован по ОСАГО, но водитель в полис не вписан, то оформлением компенсации занимается собственник транспортного средства. Он должен будет в установленном порядке собрать документы и подать заявление на компенсацию в свою страховую компанию. Дальнейшие разбирательства осуществляет страховщик. Порядок возмещения ущерба — такой же, как и обычно.

Если виновник ДТП имеет заверенную нотариусом доверенность на управление транспортным средством, то никаких дальнейших действий не потребуется. В противном случае страховщик будет иметь право взыскать с виновника сумму компенсации через суд.

Если автомобиль не был застрахован по ОСАГО, то пострадавшие должны будут определить размер нанесенного ущерба здоровью, жизни и имуществу. Затем они будут должны собрать документы по ДТП и направить виновнику досудебную претензию. Если ответа на нее не последует, пострадавшие должны будут обратиться в суд по месту регистрации виновника. 

Судебная практика

Если виновник аварии не вписан в полис, но управлял машиной на законных основаниях (вписан в доверенность), то страховая компания производит выплаты в полном объеме. Повреждения автомобиля будут компенсированы в рамках действующего законодательства и расчета причитающейся выплаты. Но у страховой есть право потребовать у водителя, виновного в ДТП и не вписанного в полис, регрессивную выплату, то есть возмещение уплаченной суммы из собственных средств. Как правило, страховые активно пользуются своим правом в подобных ситуациях. Данная практика распространяется и на собственника автомобиля, если он не включил себя в круг лиц, управляющих транспортным средством.

У страховых компаний отсутствует право отказа в выплате, если водитель не вписан в ОСАГО, но у него есть разрешение на управление. Если авария совершена водителем, который управляет автомобилем незаконно, то страховщик имеет полное право отказать в выплате. В этом случае все зависит от СК или судебного решения. Решение о взыскании может быть предъявлено сразу к водителю. На быстрые выплаты рассчитывать не приходится – все зависит от платежеспособности ответчика.

Виновная сторона, воспользовавшись услугами адвоката, может снизить сумму взыскания или включить в нее издержки на проведение судебного процесса. Предоставленные данные экспертизы проверяются, оспаривается правомерность ее проведения. Поэтому перед проведением автомобильной экспертизы необходимо оповестить ответчика телеграммой о месте и времени ее проведения. Но в целом, иски подлежат удовлетворению в пользу потерпевшей стороны. 

Решение вопроса в досудебном порядке

Перед подачей искового заявления потерпевшая сторона может попробовать решить вопрос о выплате в досудебном порядке. В этом случае составляется досудебная претензия к водителю, виновному в ДТП, у которого не оформлена страховка или он в нее не вписан.

Если после совершения ДТП не удается договориться о компенсации и заключить соглашение или составить расписку, то перед обращением в суд можно попробовать еще раз обратиться с претензией. К этому моменту нужно иметь на руках заключение экспертизы о сумме ущерба. Виновному материально выгоднее согласиться на оплату компенсации на этом этапе. В случае подачи искового заявления все судебные издержки и услуги адвоката будет оплачивать виновная сторона.

Составление досудебной претензии зависит от желания пострадавшего, оно не является обязательным. Как правило, досудебная претензия составляется в случаях, если виновник ДТП сам заинтересован в досудебном решении проблемы. Также она может потребоваться, если стоимость ущерба превысила максимальную выплату по ОСАГО. Оставшаяся часть взыскивается с виновного.

Досудебная претензия подается в течение трех лет со дня совершения ДТП, если нанесен материальный ущерб транспортному средству (имуществу). Подача претензии на возмещение вреда здоровью не имеет предельных сроков.

В рамках досудебной претензии можно требовать оплату:

• Ремонтных работ в полном объеме
• Услуг эвакуатора
• Проведения экспертизы
• Лечения
• Услуг адвокатов

Претензия направляется по почте с уведомлением о вручении. Сроки на ее рассмотрение не превышают 30 дней с момента получения письма. Виновная сторона может согласиться и произвести выплату, либо отказаться, отправив ответное письмо. 

Какие могут потребоваться документы для страховой компании

Документы в страховую компанию должны быть предоставлены в течение пяти дней с даты происшествия. Сделать это должен будет собственник машины, попавшей в аварию. В обязательный список входят:

• Протокол с места аварии — выдает сотрудник ГИБДД.
• Извещение о ДТП
• Полис ОСАГО
• Паспорт, ПТС
• Водительские права
• Доверенность на управление (если водитель — не собственник ТС)
• Заявление на выплату
• Реквизиты для зачисления выплаты

Документы можно отправить по почте или передать лично в офис.

Частые вопросы

Что делать, если у виновника нет денег на выплату компенсации?

В случае досудебного согласия составляется соглашение о возмещении ущерба. Для составления данного документа обеим сторонам лучше обратиться к юристу и прописать все условия и сроки. В случае решения суда компенсация может быть взыскана за счет имущества виновника.

Почему нельзя составить «европротокол» если виновный в ДТП не вписан в ОСАГО?

Данный протокол составляется, только если застрахована гражданская ответственность обоих водителей, попавших в ДТП.

Что будет, если у виновника ДТП окажется поддельный полис ОСАГО?

Если виновник попытается использовать фальшивую страховку для оформления выплат, то ему может дополнительно грозить наказание по статье 327 Уголовного кодекса.

Заключение

Кажущаяся экономия на приобретении полиса ОСАГО в случае аварии обходится слишком дорого. Полностью исключить безаварийное вождение, к сожалению, невозможно. Если водитель не вписан в полис, то лучше воздержаться от вождения до момента его включения в список лиц, допущенных к управлению. Даже если страховая компания собственника машины выплатит компенсацию, ее придется вернуть из собственных средств.

Источники

Почему водители забывают страховки и чем это грозит

Почему водители забывают страховки и чем это грозит

20.11.2018 09:31

История:

В каждой третьей аварии один из водителей не был застрахован.

Что случилось:

За полтора года было зафиксировано 67 061 аварий с участием авто, у владельцев которых отсутствовала страховка. Такие данные предоставила Национальная полиция Украины.

Почему это важно:

Если вы попадете в аварию, то в одном из трёх случаев водитель не сможет компенсировать вам расходы, и вам придется иметь дело с длинной бюрократической процедурой — компенсацию будет выплачивать государство. Если бы данные об обязательном страховании были открыты, все водители имели бы возможность оперативно узнавать о проблемах со своей страховкой, а количество подобных ситуаций снизилось бы.

Автор: Милана Шаповалова

По данным Национальной полиции, за последние полтора года было зафиксировано 171 442 ДТП. Из них 67 061 — это аварии, где у одного из водителей не было страховки. То есть треть аварий в Украине происходит с участием незастрахованных автомобилей.

Наибольшее количество аварий без страховок было зафиксировано в Киеве и Киевской области — 21 155 случаев, на втором месте Одесская (8 414) и Харьковская области (5 002). Наименьшее количество аварий произошло в Луганской области (410), потом идет Кировоградская (590) и Тернопольская области — 852.

Для чего необходимо обязательное страхование?

Представьте, что вы — водитель Жигули, случайно догнали и задели чей-то Мерседес. И теперь думаете, хватит ли вам денег от продажи вашей машины на ремонт чужого бампера. Так вот, чтобы вы не оказались в подобной ситуации, государство обязывает всех водителей раз в год покупать страховой полис.

Обязательное страхование гражданской ответственности или «автоцивилка» (так называют страховой полис в народе) — это форма государственной защиты потерпевших при ДТП. Такое страхование покрывает компенсацию расходов пострадавшей стороне: ремонт машины, лечение водителя и пассажиров, при условии, что у виновника есть страховка. Однако не покрывает расходы виновной стороне.

Как страховка помогает при ДТП?

Есть два варианта развития событий, в зависимости от ситуации.

Если у обоих водителей есть действующие страховые полисы, можно разобраться на месте без вмешательства полиции. Для этого необходимы следующие условия:

• нет травмированных или погибших людей;

• водители договорились между собой;

• у водителей отсутствуют признаки алкогольного, наркотического или другого опьянения или пребывания под действием лекарственных препаратов;

• сумма ущерба не превышает 50 000 грн.

В таком случае водители составляют европротокол. Это форма уведомления страховщика об аварии, которая позволяет оформить ДТП без вызова полиции. С помощью системы «Электронный европротокол», вы можете все оформить, используя смартфон, прямо на месте ДТП. На сайте МТСБУ можно посмотреть демо-версию «Электронного европротокола», там объясняется что именно и как надо заполнять, чтобы избежать недоразумений.

После составления европротокола водители имеют право покинуть место ДТП и не информировать соответствующее подразделение Национальной полиции о его наступлении. Сам протокол отправляется автоматически в страховую компанию, которая после с вами связывается и объясняет дальнейшие действия.

Второй вариант нужен, если вышеуказанные условия нарушены. В таком случае необходимо сообщить соответствующему подразделению Национальной полиции Украины. Во время оформления документов о ДТП полиция устанавливает и фиксирует необходимые сведения об обязательном страховании.

После этого в течение трёх дней вы должны сообщить о ДТП своей страховой компании, а также предоставить сведения о местонахождении своего авто и повреждений, контактный телефон и свой адрес.

В обоих случаях, если вы виновник аварии и у вас есть страховка, страховая компания покроет расходы пострадавшему.

Что будет, если я забыл купить страховку?

Без обязательного страхования садиться за руль нельзя, так же как без техпаспорта или прав водителя. За это можно получить штраф от 425 до 850 гривен.

А если я забыл купить страховку и попал в ДТП?

«Если у обоих водителей нет страховки, ситуация будет решаться в суде. Пострадавший должен подать иск виновнику с требованием возместить ущерб», — пресс-служба МТСБУ.

Второй вариант — вы виновник аварии и  у вас нет страховки, однако у потерпевшего есть. В этом случае о потерпевшем заботиться государство. Возмещение причиненного потерпевшему вреда обеспечивает фонд защиты потерпевших МТСБУ не позднее 90 дней с момента получения всех документов, необходимых для осуществления выплаты. Однако, на вас все равно будет наложен штраф от 425 до 850 грн за отсутствие страховки, плюс вы должны возместить МТСБУ деньги, которые оно потратило на потерпевшего.

Для получения выплат потерпевшему необходимо обратиться в МТСБУ письменно с уведомлением о ДТП (образец уведомления можно найти на сайте). После чего с ним свяжется представитель МТСБУ и предоставит перечень необходимых документов. Очень важно сохранять поврежденное имущество (автомобиль) в таком состоянии, в котором оно находилось после ДТП, до тех пор, пока его не осмотрит представитель МТСБУ.

«Количество выплат пострадавшим из фонда МТСБУ неуклонно растет. Только за 8 месяцев 2018 года зафиксировано 2 549 страховых случая по вине не застрахованного водителя. Сумма выплат по ним составила 81 723 млн. грн. По результатам 2017 года сумма выплат МТСБУ за ущерб по вине незастрахованных водителей составила 96 341 млн. грн.», — комментирует пресс-служба МТСБУ.

Как открытые данные о страховках помогут водителям?

Если данные об обязательном страховании будут открытыми, их можно будет автоматически обработать и отправлять уведомления гражданам, когда их страховка заканчивается. Как итог — граждане будут вовремя её приобретать и смогут избежать неприятных и затратных ситуаций.

На предложение открыть сведения о действительности страховых полисов, МТСБУ ответил следующее: «Использование их информации автоматизированными средствами лиц, которые не являются членами МТСБУ, есть нецелевое использование указанного ресурса. К тому же, напоминание об окончании срока страховки — обязанность страховой компании».

Мы же считаем, что эти данные важны для украинцев, заносим их в «Список задач для государственных органов» и будем работать над их открытием.

Ошеломляющие последствия аварий во Флориде, связанных с налетом и бегством — Новости — Sarasota Herald-Tribune

С 1 января 2018 года в Саншайн-Стейт было зарегистрировано 102 756 случаев наездов и наездов, 215 погибших и 21 511 раненых.

Восемнадцатилетняя Микайла Тейлор сэкономила первый год средней школы, чтобы купить машину, работая неполный рабочий день техником питомника за 9 долларов в час. Она пропускала веселые прогулки с друзьями, чтобы работать полный рабочий день, когда учебы не было.

Она заплатила 3700 долларов за внедорожник Hyundai Santa Fe 2007 года выпуска, так что ей не пришлось бы сталкиваться с проблемой оплаты автомобиля и помогать удерживать свои страховые ставки на низком уровне.

Но водитель-наездник все изменил.

Когда Тейлор пойдет в колледж, она будет балансировать между новым финансируемым автомобилем, полным страховым покрытием и постоянной работой в качестве менеджера питомника — все потому, что водитель не остановился после столкновения с ней в сентябре.

«Ситуация Тейлора повторяется сотнями жертв наездов водителей каждый месяц», — говорит полицейский Кенн Уотсон, представитель дорожного патруля Флориды.

«У нас есть проблема с людьми, которые не берут на себя ответственность», — сказал Уотсон о убегающих водителях.«Есть множество людей, которые покидают место крушения».

В большинстве случаев аварии связаны с простыми изгибами крыльев на автостоянках или неровностями в жилых кварталах.

Тейлор ехала на юг по шоссе 41, когда она последовала за белым грузовиком прямо на 53-ю авеню Вест. Это перед Wawa. Она свернула в левую полосу, а грузовик двинулся в правую. Однако через несколько секунд после поворота грузовик быстро развернулся перед Тейлор, разбив правую переднюю часть ее внедорожника.Ее машина хромала на стоянку в Ваве вместе с пикапом.

Этот водитель проехал через парковку и вылетел по шоссе 41. Шеф-повар, находившийся через дорогу, попросил о помощи по рации, но они не поймали водителя.

Тейлор позвонила своим родителям, и, услышав слезливое объяснение дочери, ее мама помчалась на место происшествия, обеспокоенная тем, что ее дочь была ранена сильнее, чем она показывала.

«Вы не знаете, когда ваши дети говорят вам, что они в порядке, потому что они плачут, но на самом деле они не в порядке», — сказала Дженнифер Тейлор.

Она обнаружила, что ее дочь стоит рядом с автомобилем, где она включила аварийные мигалки.

Этот акт подчеркивает ответственный подход, который, по словам Дженнифер Тейлор, взяла ее дочь к владению автомобилем. Микайла регулярно проверяет масло и давление в шинах. Она умеет менять шину и часто задает вопросы своему жениху, механику. Недавно она поставила на внедорожник радиатор за 400 долларов и новые шины, но ущерб от аварии стоил больше, чем стоила машина.Она выбросила его.

Авторемонтная мастерская первоначально предложила 300 долларов, но в конечном итоге дала ей 400 долларов.

6 сентября Дженнифер Тейлор умоляла местных жителей в Facebook помочь найти подозреваемого.

Бегство — преступление

С 1 января 2018 года по всему штату было зарегистрировано 102 756 случаев наезда и бегства, как показывает панель мониторинга дорожного патруля Флориды.

Тейлору повезло. Среди общегосударственных подсчетов 215 погибших и 21 511 раненых.

Округ Майами-Дейд, самый густонаселенный регион Флориды с населением 2,7 миллиона человек, занимает первое место по количеству аварий с участием 19 841 человека. Округ Сарасота занимает 17-е место с 1 507 очками, а графство Манати — 21-е с 1 275. В Сарасоте было шесть смертей и 306 ранений, а у Ламантина три смерти и 403 травмы.

Сержант Энтони Франджони, начальник отдела дорожного движения в полицейском управлении Сарасоты, говорит, что в 2019 году в городе было совершено 388 наездов и наездов. Ни одно из них не закончилось смертельным исходом.По словам сержанта, примерно 80% расследованных аварий разрешены.

Есть несколько корыстных причин, по которым водители покидают место аварии до того, как вступят в контакт с другим водителем или полицией.

«Скорее всего, это люди в состоянии алкогольного опьянения, лица, у которых есть ордер, или лица, у которых нет водительских прав», — сказал Франджони, добавив, что 388 из 2465 аварий в городе Сарасота были разбегами.

Случаи варьируются от незначительных изгибов крыльев автостоянки, которые могут привести к судебным искам, до аварий с серьезными телесными повреждениями с привлечением к уголовной ответственности.Если вы покинете место происшествия, вам будут предъявлены обвинения при отягчающих обстоятельствах.

Побег с места аварии, в результате которой был причинен материальный ущерб, является правонарушением второй степени и влечет за собой максимальное наказание в виде тюремного заключения на срок до 60 дней и штраф в размере 500 долларов США. Покидание места аварии с травмами может быть классифицировано как тяжкое преступление второй или третьей степени, наказуемое аннулированием лицензии на срок не менее трех лет, тюремным заключением до пяти лет и штрафом в размере 5000 долларов.

Наихудший сценарий — смерть — это тяжкое уголовное преступление, наказуемое аннулированием лицензии на срок не менее трех лет, обязательным минимумом четырех лет тюремного заключения, максимум 30 годами тюремного заключения и штрафом в размере 10 000 долларов.По сравнению с этим последствия для вашей страховки тривиальны.

Уотсон сказал: «Даже если это вы пятитесь к почтовому ящику, если вы покинете место происшествия, это перейдет от нарушения правил дорожного движения к проступку. Теперь вы идете перед судьей, а судья не хочет слышать:« Я был напуган, поэтому я ушел ». Есть смягчающие факторы. Это люди, которые берут на себя ответственность и поступают правильно; именно они уходят (из суда) в лучшей ситуации «.

Финансовый удар и психологический

По словам капитана шерифа округа Сарасота Брайана Айвинга, капитана отдела специальных операций и начальника отдела дорожного движения, хотя на долю столкновений приходится около 8% столкновений в округе Сарасота, они являются одними из самых разрушительных с финансовой и психологической точек зрения.

18-летняя Кейтлин Казер сказала, что справилась с незначительным посттравматическим стрессовым расстройством с тех пор, как попала в ужасную аварию, в результате которой был разрушен ее Mustang GT 2014 года — гладкий небесно-голубой автомобиль, который она купила в прошлом году на свой день рождения. Она разместила в Facebook отчет об аварии с фотографиями в поисках свидетелей.

По данным FHP, водитель Jeep Grand Cherokee 2007 года выпуска врезался в знак остановки 15 сентября, в результате чего на 34-й улице West и Fourth Street Drive West произошло столкновение с Касером.После аварии водитель в спешке скрылся с места происшествия, поехав на север по 34-й улице, а затем уехал на Кортез с проколотым левым колесом. Привод джипа остановился после того, как шина начала выплевывать кусочки резины и треснуть из-за высокой скорости.

Дорожный патруль Флориды сообщает, что 23-летняя Алисса Хинкль из Брадентона была опознана как водитель благодаря свидетелю, который помогал женщине после того, как она остановилась на Кортез-роуд и 59-й улице Вест. Хинкль умолял человека по имени «Джеймс» использовать свой телефон, чтобы позвонить ее семье, и отправил текстовое сообщение ее сестре.

Позже Джеймс отправил сообщение на номер, что Хинкль «проехала на красный свет и убила женщину», что не было точным. Но ситуация не понравилась Джеймсу, который позвонил в FHP, чтобы сообщить об этом.

В отчете говорилось, что ее подобрал отец Хинкля.

По словам FHP, Хинкл также была обвинена в гражданских правонарушениях, и когда ее спросили о катастрофе, в результате которой, как сообщается, был нанесен материальный ущерб на сумму 25000 долларов, она направила следователей к адвокату.

«Это изрядно травмирует», — сказала Кейзер, отметив, что у нее сломан большой палец и она получила ожоги от срабатывания подушки безопасности.«Я все время говорю людям:« Я не понимаю, как кто-то может вас ударить, и даже не убедиться, что вы живы ». Этот человек мог убить меня, и тот факт, что они продолжали идти, не выказывали угрызений совести и не сдавались, заставляет меня чувствовать себя никчемным.

«Я имею дело с последствиями. Я думаю об этом каждый день. Я вижу образы в своей голове каждый день».

Она часто звонила в FHP, чтобы узнать новости.

Хинклю было предъявлено обвинение в двух тяжких преступлениях: оставление с места аварии третьей степени без оказания помощи и уход второй степени с места аварии без предоставления информации.Она внесла залог в размере 1620 долларов и в среду была освобождена из тюрьмы округа Манати.

Согласно протоколу задержания, ее водительские права действительны. Причина аварии выясняется.

У Касера ​​есть закрытие.

«Я не могу понять, что такое наезд и бегство», — сказала она. «Я забочусь о людях».

Капитан Брайан Айвинг сказал, что установить виновника наездов сложно. Даже когда автомобиль обнаружен, детективы должны доказать, кто был за рулем. Он призывает свидетелей, которые видели эти аварии, сообщать о них в полицию.

«Мы можем зайти так далеко, как нас может завести свидетель», — сказал он. «Будь то описание транспортного средства или номерной знак, который возвращается к этому транспортному средству, мы следим за доказательствами на проезжей части. Иногда мы используем социальные сети … Иногда мы получаем подсказки».

Что происходит после того, как кто-то попадает в аварию?

ДТП происходит, когда водитель сталкивается с другим транспортным средством, неподвижным объектом или пешеходом и решает покинуть место происшествия, никому не помогая и не называя себя.Любая жертва такого типа аварии могла быть потрясена и сбита с толку и беспокоиться о том, что делать дальше.

Закон Кентукки 189.580, «Обязанность в случае аварии», гласит, что оператор любого транспортного средства, попавшего в аварию, повлекшую за собой травму, материальный ущерб или смерть, должен сначала сосредоточиться на получении медицинской помощи для сторон, которые в ней нуждаются. Затем водитель должен быть готов предоставить и собрать личную информацию и информацию о транспортном средстве другим водителям и от них.Чтобы ознакомиться с полным уставом, щелкните здесь.

Игнорирование этого закона и уход с места происшествия может привести к серьезным юридическим последствиям, включая уголовное наказание, административное наказание и гражданско-правовые санкции.

Если вы попали в аварию, вы, скорее всего, не узнаете, кто стал причиной аварии. После того, как вы съехали с дороги и оценили свое физическое состояние, позвоните в полицию.Чем раньше вы позвоните в полицию, тем больше у них шансов поймать убегающую сторону.

Если возможно, постарайтесь запомнить и записать марку, модель и цвет неисправного автомобиля, направление, в котором он двигался, любые описания повреждений на автомобиле виновного, а также место и время. , и возможная причина сбоя. Эта информация поможет правоохранительным органам найти человека, который покинул место происшествия.

Если при аварии были свидетели, они могли бы предоставить дополнительную информацию.Мы надеемся, что они смогут поговорить с вами и полицейскими, чтобы их информация была записана в полицейском протоколе. Вы также захотите сфотографировать место происшествия и любые повреждения вашего автомобиля.

После осмотра медиком или врачом и разговора с полицией вам необходимо сообщить о несчастном случае в свою страховую компанию. Любая полученная вами компенсация будет зависеть от вашего страхового покрытия и от того, найдет ли виновная сторона.

Если правоохранительным органам удастся поймать виновного, которому удалось сбежать, вы можете сотрудничать со своей страховой компанией и с адвокатом, например, с одним из наших адвокатов по травмам в автомобильной аварии в Лексингтоне, чтобы привлечь этого человека к ответственности за свои действия и получить компенсацию.

Однако в большинстве случаев виновник наезда и бегства не будет идентифицирован. В этом случае вам, скорее всего, придется взыскать компенсацию со своей страховой компании через претензию незастрахованного / недостаточно застрахованного автомобилиста или претензию на случай наезда и сбегания, в зависимости от того, какой тип страховки у вас есть. К сожалению, большинство претензий по поводу наезда и наезда требуют, чтобы вы оплатили свою франшизу, даже если вы не виноваты, потому что авария будет покрыта вашей страховкой на случай столкновения.

Всегда полезно проконсультироваться со своей страховой компанией, чтобы понять ваш полис на случай аварии, чтобы вы знали, чего ожидать, если вы когда-либо окажетесь в такой ситуации.

Что произойдет, если я не смогу найти подходящий драйвер?

Когда водитель сбивает кого-то и скрывается с места аварии, они оставляют пострадавших в ужасном положении. К счастью, у пострадавших в результате побега действительно есть несколько вариантов возмещения финансового ущерба для оплаты лечения и других убытков.Их возможности резко расширяются, если они предусмотрительно оформят полис для незастрахованных / недостаточно застрахованных автомобилистов (UM / UIM).

Дело в том, что когда вы приближаетесь к дорогам общего пользования, существует больший риск попасть в аварию, чем большинство людей могло бы когда-либо осознать. Исследования AAA показывают, что в 2015 году 11,7% всех аварий, 5,9% всех травм и 5,1% всех несчастных случаев со смертельным исходом были вызваны ударами водителей. Что касается дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом с участием пешеходов, 1 из 5 человек попал в аварию.Фактически, почти 65% погибших в результате наездов и бегов были пешеходами и велосипедистами.

Любой, кто был ранен или у кого был близкий человек трагически погиб в результате дорожно-транспортного происшествия, должен знать, что у него есть выбор. Они могут сотрудничать с полицией, чтобы найти водителя, ответственного за аварию, и вместе с юристом по автомобильной аварии в Атланте изучить свои правовые возможности для подачи иска о возмещении телесных повреждений в соответствующих страховых компаниях.

Наезды и побеги сложно расследовать, и поиск ответственного водителя не всегда означает компенсацию

После того, как водитель скрылся с места происшествия, довольно сложно найти виновных в аварии.Изрядная часть дел так и не раскрыта. Найти единственное транспортное средство на большой территории, особенно такой густонаселенной, как Атланта, может быть почти невозможно без каких-либо зацепок.

Даже при наличии вещественных доказательств или очевидцев, которые могут указать полиции на вероятного виновника, подозреваемый водитель может иметь возможность доказать свою невиновность. Они могут очистить свой автомобиль и устранить некоторые повреждения. Они также могут сообщить алиби, которое ставит под сомнение свидетельские показания.

В случае предъявления обвинения в совершении побега прокуратура все равно должна доказать, вне всяких разумных сомнений, что подозреваемый был виновен. Любой человек, подающий гражданский иск о возмещении телесных повреждений, должен аналогичным образом указать «», что делает более вероятным, что ответчик несет ответственность за инцидент.

Если кто-то будет признан виновным или виновным в дорожно-транспортном происшествии, он все равно не может нести ответственность за ущерб, причиненный его преступлением. Те же причины, которые вынудили их бежать с места происшествия, могут сделать возмещение ущерба маловероятным.Например, у них может отсутствовать страхование ответственности, и у них может быть мало активов, которые можно было бы использовать для компенсации жертвам травм.

Несмотря на эти осложнения, жертвы ударов и бегства должны делать все возможное, чтобы помочь полиции выследить нападавшего. Сообщите о размере, типе, цвете, марке и модели транспортного средства, а также обо всех отличительных особенностях. Постарайтесь запомнить, в каком направлении ехала машина и откуда она пришла. Задокументируйте свои травмы и любой материальный ущерб, что поможет связать повреждения от удара между автомобилем подозреваемого.Соберите заявления и контактную информацию от очевидцев.

Не расстраивайтесь, если поначалу кажется, что ни одна из этих подсказок никуда не приведет; некоторые дела, связанные с наездом и бегством, решаются через несколько недель или месяцев после того, как они произошли, и жертвы травм могут иметь возможность взыскать убытки с подозреваемых после их обнаружения.

Ваши лучшие варианты возмещения финансового ущерба в случае сбоя и нападения — за счет вашей собственной страховки

В случае, если после аварии не удалось найти виновного водителя, у вас все еще могут быть варианты подачи иска о возмещении вреда, если у вас есть соответствующий страховой полис.

В отличие от некоторых других штатов, Грузия не предлагает страхование от несчастных случаев без вины (PIP). Тем не менее, вы можете оформить полис оплаты медицинских услуг (MedPay), который покрывает расходы на лечение травм для вас после несчастного случая. Этот полис вступает в силу перед вашим личным страхованием здоровья, помогая вам уменьшить влияние на страховые взносы и лимиты полиса.

Еще лучший вариант для водителей Джорджии — это оформить полис для незастрахованных / недостаточно застрахованных автомобилистов.Покрытие UM / UIM было специально разработано для ситуаций, когда виновный водитель не имеет страховки, необходимой для покрытия ущерба, причиненного им в результате аварии, включая ситуации, когда виновный водитель вообще не может быть обнаружен. Эти надстройки политики обычно не требуют больших затрат, но обеспечивают финансовое облегчение в ситуациях, когда они вам крайне необходимы.

Некоторые страховые компании разрешают водителям подавать документы в соответствии с их полисом на случай столкновения после наезда и сбоя, но это покрытие может применяться только в отношении материального ущерба, а не медицинских счетов.

Наконец, в определенных ситуациях вы можете иметь право на получение некоторой финансовой помощи из средств потерпевших в Джорджии.

Работа с адвокатом по автокатастрофам в Атланте после вашего сбоя

Когда водитель сбегает с места аварии после того, как сбил вас или любимого человека, можно легко почувствовать себя безнадежным. Но у вас всегда есть варианты, которые стоит изучить, поэтому не думайте, что вы не можете получить финансовую компенсацию только потому, что виновный водитель не может быть обнаружен.

Если вы хотите, чтобы ваша травма в результате дорожно-транспортного происшествия потребовала наибольших шансов принести вам максимальную компенсацию, доступную для оплаты ваших медицинских счетов и других повреждений, обратитесь к поверенному по автомобильной катастрофе в Атланте.Они смогут помочь вам изучить возможные варианты и сориентироваться в порой сложном процессе выплаты страховых возмещений.

Вы можете записаться на бесплатную консультацию со знающим и полезным адвокатом по автомобильным авариям в Атланте сегодня без каких-либо обязательств. Просто свяжитесь с нами онлайн или позвоните по телефону 404-948-3311 .

SMS и вождение автомобиля на Аляске — преступление и опасно для окружающих

Каждый год Национальный совет безопасности публикует новое издание «Фактов о травмах», в котором рассматриваются тенденции в области безопасности по всей стране.Издание 2014 года включало несколько фактов о вождении и использовании мобильных телефонов.

Статистика

Сообщений о отвлеченном вождении много. Возможно, общественность пресытилась всеми предупреждениями об использовании мобильных телефонов во время вождения. Даже распространение законов, призванных предотвратить это и обеспечить безопасность дорожного движения, не оказало большого влияния. Согласно статистике из отчета , мобильных телефонов в настоящее время являются фактором 26% всех ДТП, что больше, чем в 2013 году.Отправка текстовых сообщений не всегда является основной причиной, так как только ~ 5% несчастных случаев были связаны с отправкой текстовых сообщений. С другой стороны, 21% несчастных случаев связаны с разговорами по мобильным телефонам или телефонам с громкой связью.

Отправлять текстовые сообщения и водить машину на Аляске запрещено

На Аляске использование электронных устройств во время вождения является уголовным преступлением . Закон Аляски определяет это как вождение, когда «человек читает или набирает текстовое сообщение или другое неголосовое сообщение или общается по сотовому телефону».Просто быть пойманным на месте преступления — это проступок класса А с штрафом до 10 000 долларов и лишением свободы на срок до года. Штрафы увеличиваются, если происходит несчастный случай: если кто-то умирает в результате несчастного случая, наказание является уголовным преступлением класса А. Уголовные преступления класса А на Аляске наказываются лишением свободы на срок до 20 лет и штрафом в размере до 250 000 долларов. Это только уголовные наказания. Хотя они могут разрушить жизнь человека, совершившего преступление, обременяя его или ее судимостью, настоящая трагедия — это разрушенная или даже потеря жизни невинной жертвы.

Где получить дополнительную информацию

Никакая денежная компенсация не может заменить жизнь или компенсировать боль и страдания, связанные с восстановлением после травм в результате несчастного случая. Если вы или ваш любимый человек стали жертвой несчастного случая, вызванного кем-то, кто безответственно пользовался мобильным телефоном, обратитесь к опытному и авторитетному адвокату по травмам на Аляске , чтобы узнать, какие у вас права.

Для получения дополнительной информации или записи на консультацию, пожалуйста, обращайтесь в Merdes Law Office, P.C. по телефону 907.452.5400 (бесплатный звонок: 866.452.3741 ) Адвокатское бюро Merdes помогает жителям Аляски более 30 лет. И хотя мы надеемся, что мы вам никогда не понадобимся … Если вам понадобится, мы здесь.

Breakers терпят крах поздно — Boston Herald

Одна вещь, которую Boston Breakers определенно усвоили в этом молодом сезоне NWSL, заключается в том, что им нужно начинать находить 90-минутные усилия, если они хотят выиграть несколько футбольных матчей.

«Брейкерс» отлично начали игру вчерашним домашним открытием, но восторг превратился в тревогу, когда команда сдала пару забитых мячей и проиграла Хьюстону со счетом 3: 2 перед толпой из 2018 болельщиков на Гарвардском стадионе.

Нападающий рывка Тереза ​​Нойола забила оба этих гола, первый из которых забил на 81-й минуте после передачи «Брейкерс», а победитель пробил пенальти на 85-й минуте.

«Это тяжелая пилюля, чтобы проглотить сегодня вечером», — сказал тренер Breakers Том Дуркин. «Благодарим Хьюстон за то, что он держался, но я думаю, что мы действительно активизировали его в начале второго тайма, и у нас была серия игр, но мы действительно не создали достаточно голевых моментов из-за этого, и мы сделали несколько ошибок. через середину.”

Breakers впервые в этом сезоне потребовалось всего 55 секунд, чтобы попасть на табло. Лиза Де Ванна, сделав свой первый старт, протянула красивый длинный пас между двумя защитниками на полосу Хизер О’Рейли. Первый удар О’Рейли был заблокирован вратарь Дэш Эрин Маклеод, но отскок пришелся прямо по ноге О’Рейли, и она упустила свой второй шанс на 10-й гол в своей карьере профессионального клуба.

«Это был фантастический финальный мяч Лизы, и это были я и вратарь», — сказал О’Рейли.«Если сначала у вас ничего не получится, попробуйте еще раз. (МакЛеод) сделал хороший сейв с первой попытки, но я смог отбросить вторую ».

Хьюстон поймал брейк, чтобы сравнять счет на 50-й минуте. Вратарь «Брейкерс» Алисса Нахер совершил прыжок после удара Тиффани Маккарти, но Элла Масар перехватила свободный мяч и ударила его обратно в открытые ворота, прежде чем Наехер смог отыграться.

«Бостон» вернул лидерство после того, как О’Рейли перебил мяч в центр на Джоанну Ломан, которая ударила головой в ворота и на 70-й минуте сделала счет 2: 1.

«Второй гол был по-настоящему смелой и смелой игрой Джоанны Ломан, которая позволила попасть в штрафную и ударить головой», — сказал О’Рейли. «Я знаю, что она столкнулась с кучей игроков. Это действительно сложная игра, и она заслужила этот гол ».

Ралли «Хьюстон» началось благодаря смене позиций в полузащите, и Рафаэль Соуза подал Нойолу точный удар в левый верхний угол.

Через несколько минут Нойола был назначен пенальти, когда защитник «Брейкерс» Кортни Джонс пропустил мяч сильным ударом и вместо этого пробил Нойолу.Нойола упустил шанс, навсегда поставив Хьюстон впереди.

Пример использования: Boeing 737 MAX

Сценарий

В августе 2011 года компания Boeing Commercial Airplanes, дочерняя компания Boeing, объявила о запуске своего нового самолета 737 MAX в качестве четвертого поколения линейки 737. Первые поставки самолета состоялись в мае 2017 года, вскоре после этого самолет поступил в коммерческую эксплуатацию. Среди первых пассажирских перевозчиков, которые начали коммерческую эксплуатацию 737 MAX, были Lion Air из Индонезии и Norwegian Air из Норвегии.В течение года с момента запуска 130 самолетов 737 MAX были доставлены 28 клиентам Boeing, а всего в итоге было поставлено 387 самолетов.

29 октября 2018 г. самолет Boeing 737 MAX, принадлежащий компании Lion Air, разбился через тринадцать минут после взлета, в результате чего погибли все находившиеся на борту 189 человек. Инцидент широко освещался в то время различными СМИ. Первоначальные отчеты касались неисправной системы управления полетом, которую пришлось отключить, чтобы самолет работал должным образом. В ответ на инцидент Boeing выпустил руководство к своему руководству по эксплуатации, чтобы проинформировать пилотов авиакомпаний о процедурах обработки так называемых ошибочных показаний кабины.

10 марта 2019 года самолет Boeing 737 MAX, эксплуатируемый Ethiopian Airlines, потерпел крушение через шесть минут после взлета, в результате чего погибли все находившиеся на борту 157 человек. Как и инцидент с Lion Air, произошедший годом ранее, о катастрофе Ethiopian Airlines было много сообщений. Репортаж сообщал, что инцидент был похож на инцидент с Lion Air.

Хотя первоначальное расследование инцидентов не позволило сделать официальных выводов в отношении самолета или систем Boeing, результаты указали на Систему увеличения маневренных характеристик («MCAS») компании Boeing как на вероятную виновницу.Система, которую компания Boeing не раскрыла в руководстве для пилотов 737 MAX или в дополнительной директиве после крушения Lion Air, якобы давала команду системам полета неоднократно выполнять пикирование на основании ошибочных данных системы.

В период с 11 по 16 марта 2019 года авиационные регулирующие органы в странах по всему миру, включая США, Канаду, Китай, Бразилию, Индию и другие, издали приказы о приземлении для всех самолетов Boeing 737 MAX.

С момента посадки 737 MAX на мель расследования двух аварий и проблем с самолетом все больше сосредотачивались на развертывании компанией Boeing MCAS как основной виновницы.Оценки и испытания из различных источников в рамках многочисленных расследований вызвали проблемы с тем, как компания Boeing спроектировала, разработала и развернула MCAS, а также с отсутствием у нее подготовки и обучения пилотов и экипажей относительно существования системы в самолетах, когда это могло бы произойти. включиться, и что делать в случае его неисправности.

4 апреля 2019 года компания Boeing публично признала, что MCAS сыграла определенную роль в крушении 737 MAX как Lion Air, так и Ethiopian Airlines.

18 октября 2019 года несколько новостных агентств сообщили, что в 2016 году, до сертификации безопасности и выпуска 737 MAX, главный технический пилот Boeing по программе 737 предупредил коллегу о MCAS, особо указав на проблемы, обнаруженные после аварии. расследования.Хотя после авиакатастроф официальные лица Boeing утверждали, что система MCAS не предназначена для активации в «нормальном режиме полета» 737 MAX, и поэтому ее исключение из стандартного руководства по эксплуатации самолета было оправдано, внутренние сообщения 2016 г. особо подчеркнул, что MCAS ошибочно задействовал сам себя. Далее сообщения указывают на то, что в 2016 году или ранее Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) могло получить неточную информацию относительно MCAS.Тем не менее, в 2017 году тот же самый пилот Boeing, снова связавшись с FAA, потребовал убрать все упоминания о MCAS из руководства по эксплуатации самолета, поскольку его работа выходила за рамки обычных условий для самолета. Двигаясь дальше, пилот Boeing начал неприемлемую беседу с регулирующим органом FAA по поводу получения разрешений от других регулирующих органов на 737 MAX.

Boeing передал документы, связанные с этими сообщениями, регулирующим органам и Конгрессу 17 и 18 октября 2019 года, предположительно через несколько месяцев после их первого обнаружения.

После получения и изучения документов члены Конгресса сделали публичные заявления о том, что, по их мнению, является образцом вызывающего беспокойство поведения со стороны Boeing.

Пробелы в управлении рисками

• Независимые каналы передачи сообщений — Команда разработчиков Boeing для 737 MAX знала о проблемах с MCAS. Однако неясно, существовал ли какой-либо механизм отчетности для членов команды (например,g., инженеры, летчики-испытатели и т. д.), чтобы сообщать о таких проблемах надзорным ресурсам за пределами прямой цепочки создания стоимости 737 MAX (то есть должностным лицам и / или в Boeing, чей успех не был напрямую и исключительно связан с маркетингом и продажей 737 Самолет МАКС). Хотя сведения о катастрофических отказах MCAS присутствовали в компании Boeing задолго до того, как первый 737 MAX был доставлен заказчику, они хранились в изолированных карманах, скрытых от взглядов высшего руководства на корпоративном уровне, успех которых связан с общим состоянием здоровья. Boeing как компании.В то время как некоторые заинтересованные члены команды разработчиков 737 MAX, возможно, хотели сообщить о своих проблемах вверх, и хотя высшее руководство, возможно, хотело услышать их проблемы, каналов связи просто не существовало. Как сообщает New York Times, вместо того, чтобы сообщать о проблемах подразделению или персоналу, наделенному надлежащими надзорными полномочиями, инженеры Boeing были проинструктированы сообщать о своих проблемах руководителям бизнес-подразделений. Однако, поскольку их успех напрямую связан с продажами 737 MAX, у менеджеров бизнес-подразделений был сильный стимул не выявлять риски для безопасности и не допускать их передачи членам высшего руководства.После того, как возникла ситуация с 737 MAX, Boeing указала, что она приняла более четкие каналы передачи информации от инженеров до нейтрального надзорного персонала, включая высшее руководство компании.

• Независимый надзор за безопасностью — У Boeing не было независимой внутренней организации, отвечающей за обеспечение безопасности продукции. В компании размером с Боинг, производящей продукцию (например, самолеты), которая потенциально может оказаться смертельной в случае отказа, должно существовать независимое подразделение для проверки коммерческих бизнес-подразделений, таких как разработка, производство, маркетинг и продажи. .Успех такого подразделения вообще не должен зависеть от продаж продуктов, а, скорее, от безопасности этих продуктов во время продажи и в последующий период. В связи с ситуацией с 737 MAX Boeing объявил о создании такой группы внутри компании.

• Мониторинг коммуникаций сотрудников — Неясно, была ли у Boeing функция мониторинга коммуникаций сотрудников. Однако, как и во всех публичных компаниях, так и должно быть. Мониторинг общения сотрудников через системы, предоставляемые компанией (например, электронная почта, мессенджеры, SMS на телефоны компании и т. Д.)) в сочетании с общей политикой и программой обеспечения соблюдения, согласно которой весь бизнес компании должен вестись исключительно с использованием предоставленных компанией, а не личных систем связи, является важным элементом управления рисками в эпоху, когда общение сотрудников является основным фактором риска. . Мониторинг общения сотрудников в режиме реального времени со стороны подразделения группы соблюдения нормативных требований Boeing предупредил бы высшее руководство о проблемах на уровне земли с MCAS параллельно с внутренней отчетностью и эскалацией проблемы от инженерного или другого персонала и в качестве поддержки.

• Надзор за регуляторными вопросами — Несмотря на то, что ведутся споры о том, стало ли FAA жертвой так называемого «нормативного захвата» такими фирмами, как Boeing, тем не менее, для успешного и всестороннего управления рисками крайне важно, чтобы все коммуникации со стороны персонала компании с регулирующими органами должны быть не только отслежены, но и централизованы и оптимизированы с помощью единого источника, такого как внутреннее подразделение, осуществляющее надзор за регулирующими делами. В таких случаях, как этот, когда призрак ненадлежащего поведения нависает над поведением сотрудников Boeing и, возможно, FAA, важно, чтобы компании могли управлять своей официальной позицией по вопросам, с которыми сталкиваются регулирующие органы, и, кроме того, иметь возможность доставлять единообразные сообщения от весь задействованный персонал.В то время как Boeing в этом случае может обвинить одного или нескольких мошенников в нарушении правил в отношении определенных вопросов, связанных с FAA, компания не окажет себе никакой услуги в глазах своих регулирующих органов, мировых правительств, своих клиентов, своих клиентов. инвесторы и широкая общественность, утверждая, что у них мало полномочий управлять поведением своих сотрудников. Кроме того, одобрение FAA 737 MAX не послужило значительной линией защиты от ответственности Boeing за отказы своего самолета, отчасти из-за отношений между его персоналом (например, главным техническим пилотом) с членами регулирующего персонала.Обнаружение ненадлежащего общения между членами Boeing и сотрудниками регулирующего органа только разожгло огонь обеспокоенности правительства по поводу Boeing и нормативной базы, призванной регулировать его поведение.

Затраты и влияние

• Финансы — Boeing понес катастрофические финансовые потери в связи с развивающейся ситуацией с 737 MAX, сообщив о рекордных убытках компании в размере 2,9 млрд долларов США за второй квартал 2019 года.Его рыночная капитализация по состоянию на август 2019 года упала на 62 миллиарда долларов США из-за снижения стоимости акций на 25%. В целом прекращение продаж и предстоящая отмена заказов может обойтись Boeing примерно в 600 миллиардов долларов.

• Деловая позиция — Boeing счел целесообразным отложить разработку по крайней мере одного критически важного проекта (новый самолет среднего размера Boeing) и, как сообщается, рассматривает сокращение персонала с третьего квартала 2019 года. После заземления 737 MAX Boeing приостановил все поставки самолета заказчикам и замедление его производственного графика (финансовые последствия этого отмечены выше).

• Капитал бренда — Хотя нескольких аварий и глобального отказа парка 737 MAX могло быть достаточно, чтобы серьезно подорвать доверие общественности к Boeing, более поздние свидетельства указывают на то, что компания знала о проблемах, приведших к авариям, и похоронила их. они только разжигают огонь. Многочисленные опросы показали, что общественность потеряла доверие к 737 MAX, и, учитывая недавние свидетельства деятельности Boeing, то же самое можно сказать и о доверии общества к самому Boeing.В целях удовлетворения потребностей широкой публики клиенты-авиаперевозчики Boeing столкнутся с повышенным вниманием и давлением в связи с их отношениями с компанией, что повлияет на способность Boeing продавать свою продукцию по всем направлениям.

• Уголовное расследование — На момент написания этой статьи Boeing и некоторые отдельные сотрудники могут столкнуться с уголовным преследованием в связи с авариями 737 MAX.

• Гражданский процесс — Boeing теперь оказывается объектом гражданского судебного разбирательства из различных источников, включая пилотные группы, требующие компенсации за потерянную заработную плату, семьи жертв авиакатастроф, требующие компенсации за неправомерные смерти (потенциально включая штрафные убытки), и другие.На момент написания этой статьи общий исход глобального судебного разбирательства по делу 737 MAX еще не был известен.

• Давление со стороны регулирующих органов — Boeing, вероятно, столкнется со значительно более пристальным вниманием со стороны регулирующих органов во всем мире, поскольку аварии 737 MAX и их последствия подорвали доверие к компании и ее практике.

Основные выводы

1. Компании должны назначить определенный персонал или подразделения в качестве менеджеров и контролеров рисков, причем их успех напрямую связан с безопасностью и эффективным снижением рисков, а не с продажами и другими коммерческими показателями.Компании не могут полагаться на коммерческие подразделения (например, отдел продаж, маркетинга и т. Д.) Для управления рисками. Поскольку успех или неудача этих подразделений напрямую связаны с показателями продаж управляемых ими продуктов, эти подразделения по своей сути лишены стимула к сообщению о проблемах, которые могут поставить под угрозу продажи и вряд ли будут служить эффективным средством снижения риска.

2. Компании должны обеспечить четкие и независимые линии связи между персоналом нижнего уровня и персоналом и / или подразделениями, предназначенными для управления рисками.Сотрудники, занимающиеся разработкой продуктов, продажами, маркетингом и множеством других функциональных групп, должны иметь возможность четко и конфиденциально общаться с риск-менеджерами, чтобы эффективно сообщать о проблемах, не опасаясь репрессий или увольнения.

3. Компании должны установить политики, процедуры и технологические возможности, чтобы иметь возможность эффективно контролировать общение сотрудников в режиме реального времени или почти в реальном времени. Отсутствие контроля за коммуникациями сотрудников лишает компании возможности управлять рисками, связанными с поведением мошенников.Возложение вины за корпоративные должностные преступления на внутренних преступников ex post facto не является эффективной стратегией. Вместо этого компании должны нести риск того, что их персонал может действовать вопреки интересам фирмы и эффективно управлять инцидентами по мере их возникновения.

4. Компании, подверженные влиянию регулирующих органов, должны устанавливать политики, процедуры и нисходящее управление корпоративным взаимодействием с регулирующими органами. Хотя в большинстве случаев функция регулирующих коммуникаций служит для управления регулирующими отношениями и минимизации риска наложения штрафов или принудительных действий, в некоторых случаях ее цель может заключаться в обнаружении регулирующего контроля и, следовательно, неэффективного регулирования.В то время как неэффективное регулирование на первый взгляд может не показаться риском для регулируемых предприятий, для предприятий без сильных регулирующих подразделений оно может представлять собой приглашение к корпоративным неправомерным действиям, как показано выше.

Заключение

Titan Grey — это глобальная компания по управлению рисками и кризисами, предоставляющая полный спектр услуг. Обладая глубоким опытом в разработке и разработке программ управления рисками на крупных предприятиях, фирма может помочь клиентам в решении вопросов, аналогичных тем, которые подробно описаны в этом тематическом исследовании.Если вы хотите узнать, чем может быть полезен Titan Grey, свяжитесь с нами через форму ниже.

Расследования наездов

Автокатастрофа, Жертва автокатастрофы, Автокатастрофы, расследование, халатность, Наш блог | 12 сентября 2019 г.

ДТП — растущая тенденция в Америке. Согласно последним статистическим данным Фонда безопасности дорожного движения AAA, в 2016 году в результате наездов погибло 2049 человек.Число этих несчастных случаев также резко возросло в Калифорнии — до 337 смертей. Когда водитель скрывается с места аварии, тщательное расследование может быть для потерпевших единственным шансом добиться справедливости.

Расследование полиции

Позвонить в службу экстренной помощи — одна из самых важных вещей, которые может сделать жертва после аварии. Все водители, попавшие в аварию, независимо от того, насколько они незначительны, должны остановиться и выполнить определенные обязанности перед тем, как покинуть место происшествия.В обязанности водителя в Калифорнии входит вызов местной полиции или Калифорнийского дорожного патруля в соответствии с Кодексом транспортных средств 20008, если авария привела к травмам, смерти или повреждению транспортного средства на сумму более 1000 долларов. Если водитель позвонит не в то агентство, агентство немедленно подключит водителя к нужным людям, ответственным за расследование столкновения.

Полицейское расследование по фактам наезда и бегство будет сосредоточено на имеющихся фактах. Офицер полиции выезжает на место происшествия, чтобы выяснить, что произошло.Офицер соберет показания потерпевших и свидетелей. Затем офицер соберет все доступные доказательства с места крушения. Это могут быть фотографии места происшествия, следы тормозов на земле, сколы краски на поврежденном автомобиле, видеоматериалы или части автомобиля другого водителя. У полицейского есть 10 дней на расследование. Затем полицейский должен подать заявление в полицейский участок и Департамент транспортных средств.

Даже если авария менее серьезна, чем параметры, указанные в Коде транспортного средства 20008, водитель должен позвонить в полицию о наезде.Преступление — покинуть автомобильную аварию до обмена информацией с другим водителем. Уведомление полиции может предупредить их о преступнике в этом районе и начать расследование. Полиция может найти человека, виновного в аварии, и заставить его или ее привлечь к ответственности. По крайней мере, полиция может составить отчет о происшествии с важными подробностями о происшествии.

Дальнейшие меры по поиску неожиданного водителя

К сожалению, полиция Калифорнии не раскрывает многих случаев наезда и сбегания.Во многих ситуациях недостаточно доказательств, чтобы построить дело против кого-либо. В других случаях сбегающий с места водитель уже давно ушел, когда полиция займется зацепкой. При отсутствии информации о водителе (или в некоторых случаях о транспортном средстве) полиции может быть сложно установить личность преступника. Однако это не означает, что полиция сдастся. Если появятся новые доказательства, они будут следить за зацепкой, чтобы попытаться выследить виновника.

Полиция может натолкнуться на ключевые улики, которые приводят к поимке водителя, который устроил аварию и сбежал.Например, новый очевидец, который раньше боялся выступить, может внезапно раскрыть то, что ему известно. В некоторых случаях — особенно в серьезных дорожно-транспортных происшествиях — полиция передает эту историю в новости, чтобы помочь распространить информацию. Новость может иметь больший охват и может найти кого-то, кто знает о катастрофе или преступнике. Правоохранительные органы Калифорнии будут вести себя максимально агрессивно во время расследований по фактам наезда и бегства.

Взыскание через страховое возмещение

Если полиция обнаружит сбившегося с места водителя, он или она будет нести ответственность за возмещение ущерба потерпевшим.В противном случае потерпевший может потребовать компенсацию через свой полис автомобильного страхования. Страхование незастрахованных и недостаточно застрахованных автомобилистов покрывает медицинские счета и материальный ущерб после дорожно-транспортных происшествий. Водители, получившие повреждения в результате аварии, должны позвонить в свои страховые компании, чтобы узнать, возможно ли подать иск. В противном случае единственным другим вариантом покрытия может быть претензия третьей стороны. Адвокат по несчастным случаям в Калифорнии может помочь пострадавшим от наездов расследовать свои аварии и найти точки для финансового оздоровления.