Нарушения и штрафы гибдд 2018: Штрафы за нарушение ПДД 2018: новая таблица штрафов ГИБДД

Названы самые популярные нарушения ПДД

Чаще всего россияне получают штрафы за нарушение скоростного режима.

Более 90% респондентов чаще всего получают штрафы за несоблюдение скоростного режима. На втором месте неправильное движение по разметке (5%), на третьем — штрафы за неправильную парковку (2%), говорится в исследовании Авто Mail.ru.

Только 7% опрошенных заявили, что соблюдают скоростные ограничения.

Большинство нарушителей скоростного режима (64%) отметили, что превышают скорость в пределах допустимых, 20 километров в час, четверть признались, что часто ездят намного быстрее положенного на участках без камер.

Каждый пятый респондент (20%) выезжает на выделенную полосу для общественного транспорта.

Исследование также показало, что 88% водителей следят за расположением камер на дорогах, пишет РИА Новости.

Исследование проводилось с 25 июня по 2 июля 2019 года.

Как ранее сообщали «Кубанские новости», Российское правительство поручило Минюсту и МВД до апреля 2020 года проработать вопрос более строгого наказания водителей за нарушение ПДД, если в автомобиле находятся дети.

За 5 месяцев 2019 года в России возросло количество постановлений о неоплаченных штрафах ГИБДД.

Отмечается, что по сравнению с аналогичным периодом 2018 года штрафов стало на 20% больше — 3,5 млн. Соответственно, выросло и число неплательщиков.

Водители смогут обжаловать штрафы за нарушение ПДД через «Госуслуги»

В Госдуму внесли законопроект об увеличении срока льготного погашения штрафов за нарушение правил дорожного движения до 30 дней.

В России появится сервис по выявлению лишенных прав водителей автомобилей. Новый сервис перспективной платформы «Автодата» поможет выявлять людей, продолжающих управлять автомобилями даже после лишения прав.

Как штрафы ГИБДД возбуждают семейный очаг — Город — Новости Санкт-Петербурга

Сервис проверки штрафов ГИБДД вскрыл неожиданные возможности, позволяющие ревнивцам проверять своих партнеров на честность. Имея госномер автомобиля и номер техпаспорта, в результатах выдачи стало видно не только сведения о зафиксированных камерами нарушениях, но и фотографии в хорошем разрешении. Можно и рассмотреть, кто на пассажирском сиденье. Приложения для смартфонов заложили семейный аспект в основу своей рекламной кампании.

Функционал просмотра фотографий в базе ГИБДД появился около года назад, но большую часть времени он работал плохо или не работал вообще. Сервис просмотра фото появился на Госуслугах около месяца назад, функцию стали рекламировать приложения для смартфонов, которые зарабатывают на комиссии с оплаты штрафов.

Желание «вторых половин» ознакомиться с содержимым смартфонов партнеров общеизвестно. Первыми сыграть на желании проверить супругов решили создатели приложения для айфона «Росштрафы». И в Инстаграме (его преимущественно населяют женщины — 60% пользователей в России) разместили рекламу с соответствующим призывом. Теперь нежелательно попадаться на камеры, если на вашем пассажирском сиденье едет любовница/любовник. Камеры делают снимки с расстояния 50 м, поэтому фиксируется весь автомобиль. И благодаря высокому разрешению снимка, можно хорошо разглядеть, что происходит в салоне.

Приложение выпустила московская фирма, создателем и гендиректором которой является айтишник, выпускник МИСиС по направлению «прикладная математика» Георгий Могилевцев.

«Идея рекламы полностью наша. Никаких рисков в ней мы не увидели. Точно такую же информацию, включая фотографии нарушений, можно получить в официальных сервисах — на сайте ГИБДД или Госуслуг. Если бы фотографии можно было получить только по госномеру, без данных техпаспорта, мы точно не стали бы давать такую рекламу. Мы исходим из того, что доступ к техпаспорту есть только у человека, которому он принадлежит. Если доступ получает кто-то еще, мы не несем за это ответственности», — рассказал «Фонтанке» Могилевцев.  

По его словам, среди пользователей приложения — около 20% женщин.

По данным аналитической компании Sensor Tower, приложение скачали 90 тыс. раз, а в App Store его оценили 132 тыс. человек. Создатели приложения никак не отслеживали, просматривали новые пользователи нарушения не принадлежащих им транспортных средств или нет.

«Мы видим другое. Чьи бы нарушения они ни просматривали, мы видим, что штрафы по ним оплачиваются. Мы не заметили случаев, чтобы люди устанавливали приложения исключительно для просмотра фотографий», — отметил Могилевцев.

Следует отметить, что фотографии чужих нарушений, имея номер машины и данные техпаспорта, можно посмотреть и в личном кабинете Госуслуг. Система никак не проверяет принадлежность транспортного средства хозяину кабинета. Также на Госуслугах и в базе ГИБДД можно получить эти данные по номеру водительского удостоверения или по номеру постановления об административном правонарушении.

В магазинах Apple и Google — десятки приложений для оплаты штрафов, и почти все из них позволяют смотреть фотографии. Практика создания таких приложений находится в общем русле IT-продуктов, целью которых является загрузка и представление в удобном виде информации из государственных информационных систем, говорит гендиректор агентства «Рустелеком» Юрий Брюквин.

«Сейчас много сервисов построены на том, что бесплатная общедоступная информация, которую тем не менее тяжело собрать и обработать — ФНС, суды, госзакупки, — структурируется, агрегатируется и представляется пользователю в красивом и удобном виде. Целые бизнесы на этом построены — на парсинге госструктур, с возможностью поиска по различным параметрам, получения оповещений. Заработок строится на комиссии или на платной подписке. Классический пример — ресурсы для проверки контрагентов», — говорит он.

По его мнению, защита от неправомерного доступа к фотографиям в системе ГИБДД вполне достаточная. «Вопрос в том, насколько легко эти две строчки данных получить. Доступ к управлению счетом в банке ведь тоже представляет собой две строчки — логин и пароль. В случае с нарушениями ПДД предполагается, что по крайней мере номер техпаспорта знает только владелец машины», — отметил он.

Рекламу, призывающую проверять своих партнеров, Брюквин считает «красивой заманухой». «Это самый простой лобовой способ — узнай, где твой муж катался и с кем. Человек клюет. Много ведь людей, которые волнуются на этот счет».

В то же время он отметил, что за рубежом возможность просмотра фотографий дорожных нарушений других людей, вероятнее всего, отсутствует и представляется там «юридически небезупречной».

Отметим, что в развитых странах понятие личной и частной жизни намного сильнее защищено законом, чем в России. В США, например, на территории домохозяйств действуют особые правила, которые ставят жильцов выше гостей и посетителей в юридическом плане. Разницу в подходе к этой теме можно увидеть даже в картографических сервисах. В панорамах улиц Google Maps, например, в Петербурге замазаны номера машин и лица всех пешеходов. В панорамах «Яндекса» не скрыто ничего.

Нарушения ПДД и раньше уже возбуждали семейный уклад, когда фотографии нарушений были недоступны в Интернете, но приходили «Почтой России». Правда, особенности работы последней и качество снимков позволяло избегать неприятных вопросов, например, «по истечении срока давности». 

Александр Аликин,»Фонтанка.ру»

Штрафы, не размещённые на портале госуслуг, можно будет не оплачивать – законопроект

В Госдуму во вторник поступил законопроект с предложением внести изменения в статью 2.6.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ), согласно которым информация о привлечении к административной ответственности должна быть размещена на Едином портале государственных и муниципальных услуг в личном кабинете лица, привлекаемого к административной ответственности, с указанием даты размещения данной информации.

В случае, если такая информация не размещена в течение 10 дней со дня фиксации административного правонарушения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами («камерами ГИБДД»), водитель (владелец) транспортного средства освобождается от административной ответственности.

«Среди водителей транспортных средств появилась устойчивая тенденция получения уведомлений о наложении административных штрафов за административные правонарушения, совершенные ими достаточно давно: полгода, год или даже три года назад, зафиксированные работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами», – поясняют авторы документа.

Последнее время сведения о самом распространённом административном наказании – за нарушение правил дорожного движения – на Едином портале госуслуг действительно публикуются со значительным опозданием, которое не позволяет воспользоваться водителям законными льготами (оплата 50% суммы штрафа в течение первых двух недель, беспошлинная оплата с банковских карт «Мир»), при этом постановление о наложении штрафа приходит по электронной почте в день нарушения.

Обилие сервисов, принимающих оплату штрафов ГИБДД, не столько решает проблему, сколько порождает другие проблемы – в частности, связанные с информационной безопасностью.

Претензии к задержке публикации сведений об административных правонарушениях на Едином портале госуслуг служба поддержки портала не принимает. Гражданина переадресовывают в ГИБДД и при этом уверяют, что «на портале штраф отобразится в течение трёх дней, уведомление о штрафе на почту приходит чуть раньше».

Штрафы за нарушение Правил Дорожного Движения

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Автоапгрейд» (ОГРН 5117746042090, ИНН 7725743662) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.autobam.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Автоапгрейд» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Автоапгрейд», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Автоапгрейд» письменного уведомления по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 10.

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.autobam.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги ;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефон;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Автоапгрейд» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Автоапгрейд» в отношении его персональных данных то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 10.

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

• обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

• для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;

• оценки и анализа работы Сайта;

• определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

• анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

• информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www. autobam.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения

Уважаемые посетители, обращаем ваше внимание, раздел «Места концентрации ДТП» работает в тестовом режиме!

Значение дороги

Как заставить водителей соблюдать ПДД

В России на дорогах ежегодно погибает свыше 18 000 человек, более 200 000 получают травмы. И хотя смертность от ДТП постепенно снижается, все равно в подушевом исчислении она в 3 раза выше, чем в странах Западной Европы. Часть ДТП связана с факторами, не зависящими от водителей: состояние дорог, невнимательность пешеходов. Однако большая часть – почти 90% всех ДТП, если верить статистике ГИБДД, – напрямую связана с нарушением правил дорожного движения водителями. Например, четверть смертельных ДТП в 2018 г. вызвана пьяными водителями.

Недавно секретарь Совбеза Николай Патрушев призвал серьезно наказывать «систематические и грубые нарушения правил дорожного движения <…> вплоть до введения уголовной ответственности». Особенно он отметил такие нарушения, как управление транспортом лицами, лишенными водительских прав или в состоянии опьянения.

Решительный настрой в борьбе за безопасность на дорогах нельзя не приветствовать. Однако дальнейшее ужесточение наказания, и в особенности криминализация нарушений ПДД, совсем не эффективный способ борьбы.

Уголовную ответственность за нарушения ПДД водители несут уже и сейчас по ст.  264 УК, если нарушение привело к ДТП с причинением тяжкого вреда здоровью или смерти. Согласно данным судебного департамента при Верховном суде, по этой статье в 2017 г. было осуждено более 10 000 водителей, из них треть приговорили к реальному лишению свободы. Наказание, назначаемое при одном смертельном исходе, в среднем составляет от одного до двух лет для тех, кто был трезв, состояние опьянения дает в среднем дополнительные один-два года лишения свободы при схожем уровне ущерба. С июля 2015 г. также введена уголовная ответственность за повторное управление автомобилем в состоянии опьянения (ст. 264.1 УК). В 2017 г. по этой статье было осуждено 75 000 человек. То есть существующее наказание и масштабы привлечения к ответственности за ДТП нельзя назвать незначительными.

Прежде чем реализовывать предложение Патрушева, необходимо понять, почему нынешних штрафов и риска уголовной ответственности недостаточно, чтобы заставить всех участников дорожного движения соблюдать правила.

Штрафы и другие виды наказания призваны служить стимулом для коррекции поведения. Но важна не только тяжесть наказания, но и ожидания водителей относительно вероятности выявления правонарушения и собственно применения наказания. Уголовное наказание за нарушение ПДД работает только для рационально мыслящих водителей. «Можешь не пристегиваться» – фраза, которую мы часто слышим от водителей. «Не доверяешь моему умению водить?» – спрашивают они у пассажира, защелкивающего ремень безопасности. Такие водители не мыслят в категориях риска и считают, что ДТП – это не про них. Следовательно, введение уголовного наказания на них не повлияет, а те, кто уже боится санкций по ст. 264 УК, и так не лихачат.

Наоборот, уголовное преследование за нарушение правил ПДД может породить всплеск негодования в обществе, так как такая статья может коснуться каждой семьи. С одной стороны, обвинительный уклон в российских судах очевиден. С другой – общество обеспокоено неравенством правонарушителей перед законом: каждая новость о ДТП с водителем – чиновником или представителем золотой молодежи бурно обсуждается. А согласно исследованиям Института проблем правоприменения при Европейском университете, как раз по уголовным делам, связанным с наездом на пешехода, значительная часть состоятельных обвиняемых не доходит до суда, если пострадали люди, не имеющие привилегий. При этом доля не дошедших до суда дел состоятельных обвиняемых увеличивается с ростом ожидаемого наказания. И пока существует такое неравенство, ужесточение уголовного наказания за нарушение ПДД лишь усугубит социальные проблемы.

Повышение штрафов также может привести к негативным последствиям. Их размер может не соответствовать прописанному, когда есть ожидание, что проблему можно «решить на месте». Конечно же, правонарушители не смогут не заметить повышение штрафов, так как размер взятки тоже увеличится. Однако драконовские штрафы могут заставить даже честных водителей, раньше плативших штрафы, как полагается, теперь задуматься о даче взяток. Таким образом, повышения штрафов может не возыметь запланированного эффекта, а лишь увеличить уровень коррупции.

Что же делать, если ужесточение наказания не работает? Ответ следует искать в автоматическом мониторинге на дорогах посредством видеокамер. Патрушев также призвал активнее использовать дорожные камеры в целях профилактики. Наверное, многие видели, как поток машин вдруг дружно притормаживает, так как где-то впереди поставили камеру фотофиксации. Скорее всего, неотвратимость небольшого штрафа за нарушение ПДД действует лучше, чем возможность серьезного наказания в случае причинения ущерба.

Исследование экономистов Либора Душека и Кристиана Тракслера показало, что частый мониторинг и штрафы несут не только профилактический, но и терапевтический эффект. Большинство водителей Праги, которые получали штраф за превышение скорости, переставали превышать скорость уже в день извещения, эффект сохранялся несколько месяцев. Причем если извещение приходило в течение месяца после нарушения, то эффект был в 2–3 раза сильнее. Поэтому лучше ловить правонарушителей чаще и быстрее их информировать с помощью автоматических камер, чем наказывать по факту ДТП с длительным судебным процессом.

Если улучшить мониторинг, то не надо будет ужесточать наказание и штрафы даже можно снизить. Можно подумать о прогрессивных штрафах, привязанных к доходу водителя, по такому пути пошли в Эстонии. В России, где сложнее определить реальные доходы, штраф может назначать сама система автоматически при определении более дорогих авто нарушителей.

Да, у такого решения есть несомненный минус: установка камер обойдется государству дороже, чем простое повышение штрафов или введение уголовного наказания. Однако стоит учитывать, что система должна быть сбалансированной, ведь речь идет не только о спасении жизней граждан, но и о социальной справедливости и психологическом спокойствии самих водителей.

Автор — стажер-исследователь Института проблем правоприменения при Европейском университете в Санкт-Петербурге, постдок Университета Тилбурга

Можно ли снизить или оспорить размер штрафа ГИБДД?

Иногда водителям приходят штрафы за нарушения, которые они не совершали. Другое дело, если вина водителя неопровержима: в данном случае не стоит пытаться рассчитывать на свои актёрские способности и связи. В ст. 17.9 КоАП предусмотрены штрафные санкции за дачу заведомо ложных показаний как лжесвидетелям, так и виновному лицу, которые могут составлять от 1 до 1,5 тысячи ₽. Если постановление вынесено невиновному автомобилисту, то можно и нужно оспаривать штраф. Системы видео- и фотофиксации периодически дают сбои. Встречаются ситуации, когда автовладелец получал постановление, хотя сам он за рулём автомобиля в указанное время и в указанном месте не находился. Например, у машины нарушителя был незаконно установлен дублирующий номерной знак. В данном случае нужно доказать, что имела место ошибка в вынесенном постановлении. В первую очередь необходимо выяснить, кем был составлен документ. Ответственное лицо указывается в тексте постановления. Дальше нужно в течение 10 суток с момента получения бумаги успеть подать жалобу. Данный срок указан в п. 1 ст. 30.3 КоАП РФ. В случае если сроки упущены, нужно приложить к жалобе заявление о восстановлении срока обжалования, в котором указывается уважительная причина. Так, уважительной причиной является отсутствие гражданина в городе по причине командировки, нахождение его на больничном и иное документальное подтверждение. Жалоба должна содержать наименование органа, в который ходатайство подаётся — суд, ГИБДД, — дата и номер вынесенного постановления и доказательства того, что человеку предъявлены незаконные обвинения. Штрафы из ГИБДД можно оспорить в специализированном разделе на сайте Госавтоинспекции либо путём личной явки, направления письма с ходатайством по почте, а также — с привлечением законного представителя. К ходатайству также прикладывается копия постановления об административном правонарушении — нужна как лицевая, так и оборотная сторона документа, нотариально оформленная доверенность на представителя, если таковой имеется. Также нужно приложить материалы по делу: свидетельские показания, данные фото- и видеосъёмки, листок нетрудоспособности, чеки, билеты — чем больше фактов будет предоставлено, тем лучше. Рассмотрение жалобы согласно п. 1 ст. 30.5 КоАП производится в течение 5 суток с момента её передачи должностному лицу. Поэтому рекомендуется передавать документы под расписку, например, направить письмо с отметкой о вручении. В случае получения официального отказа либо при отсутствии какой-либо реакции со стороны ГИБДД в течение 5 дней считается, что обязательный досудебный порядок решения спора выполнен. Можно подавать заявление в районный суд. Адрес суда должен соответствовать адресу постановки на учёт транспортного средства. Необязательно являться в суд самостоятельно: достаточно направить документы заказным письмом. Даже в том случае, если решение районного суда было не в пользу заявителя, можно составить исковые требования в апелляционном порядке —– передать их в суд вышестоящей инстанции. Процесс может занять долгие месяцы, поэтому придётся запастись терпением. Если и во второй раз был получен отказ в исполнении исковых требований, есть возможность в кассационном порядке передать дело в Верховный суд РФ. Не стоит бросать дело на полпути: прецедентная практика показывает, что ВАС принимал решения в пользу незаконно обвинённых автовладельцев. Многие граждане решают смириться и оплатить штраф, тем более скидка при оплате в течение 20 дней составляет 50% от суммы санкции. Всё зависит от позиции гражданина: поощрять несовершенную систему и брать на себя ответственность за нарушения, которые человек не совершал, или несмотря ни на что доказывать свою правоту и отстаивать свои права через суд — личный выбор каждого. Преимуществом наших дней, к которому рекомендуется прибегать в рассматриваемых ситуациях, является возможность использования социальных сетей и иных медиаканалов для создания общественного резонанса. Размещённая в Facebook, VK или Instagram публикация с правильно выбранными хэштегами способна привлечь внимание СМИ и аудитории. Как известно, должностные лица не любят, когда их деятельность показывается в невыгодном свете. Велика вероятность того, что после прочтения публикации сотрудники ведомства пересмотрят дело самостоятельно в досудебном порядке. Что касается размера штрафа, то согласно ч. 1 ст. 32.2 КоАП РФ штраф уплачивается в полном объёме в течение 60 дней со дня вступления постановления в силу. Если успеть оплатить штраф в течение 20 дней, то согласно ч. 1.3 ст. 32.2 КоАП РФ его размер будет составлять всего 50%. Таким образом, человек, привлечённый за нарушение ПДД, должен оплатить штраф в течение 20 дней без отсрочек платежа. При этом есть ряд ограничений, например: при повторном управлении незарегистрированным ТС согласно ч.1.1 ст. 12.1 КоАП РФ, управлении ТС в состоянии опьянения — ст. 12.8 КоАП РФ, повторном выезде на встречную полосу — ч. 5 ст. 12.15 КоАП РФ и т.д. В вышеуказанных случаях прав на получение скидок у нарушителей не возникает.

​

— Юридическая фирма Дэвиса

Миллионы штрафов за нарушение правил дорожного движения выписываются ежегодно. Фактически, в среднем 125000 человек в США ежедневно получают цитирование трафика. Средний штраф обойдется вам примерно в 150 долларов, но в некоторых штатах водитель может быть оштрафован на сумму до 2000 долларов или более в зависимости от правонарушения и законов штата.

Штраф за нарушение правил дорожного движения может испортить кому угодно, но вы не первый, кто столкнется с нарушением правил ПДД, и, конечно же, не будете последним.Ниже приведены краткие статистические данные о штрафах за трафик:

Сегодня в Америке около 196 000 000 лицензированных водителей.

Каждый шестой водитель получит штраф за превышение скорости в этом году, примерно 41 миллион штрафов за превышение скорости, что составляет более 6 миллиардов долларов в год только на штрафах за превышение скорости.

Более 95% людей, получивших штрафы за превышение скорости, не будут оспаривать цитату и платить штраф. 5%, которые пытаются бороться со своим билетом, обычно закрывают дело или получают сниженные обвинения.

• Женщины чаще оспаривают штрафы за превышение скорости.
• Мужчины получают больше штрафов за превышение скорости, чем женщины.
• Сотрудники милиции не явились в суд от 30 до 50% времени, что почти всегда является основанием для увольнения.
• Каждый офицер получает в городе в среднем 300 000 долларов штрафов за нарушение правил дорожного движения в год и стоит только 75 000 долларов в виде зарплаты, бонусов и льгот.
• Больше всего штрафов за превышение скорости получают лица в возрасте от 17 до 24 лет.

Самый ранний известный штраф за превышение скорости был выдан в 1910 году жене премьер-министра Канады. Она превышала допустимый предел на 10 миль в час.

По данным Национальной ассоциации автомобилистов, в десятку штатов, выдающих больше всего штрафов за превышение скорости, входят: Огайо, Пенсильвания, Нью-Йорк, Калифорния, Техас, Джорджия, Вирджиния, Северная Каролина, Массачусетс и Коннектикут в указанном порядке.

Врачи каждой профессии получают максимальное количество штрафов за превышение скорости.

USA Today недавно сообщило, что средний штраф за превышение скорости увеличивает страховые тарифы на 23 доллара в месяц и действует в течение 3 лет. Это означает, что страховая отрасль будет получать около 36,9 миллиарда долларов в год только на штрафах за превышение скорости.

Бороться за билет не сложно. Многие люди опасаются времени и затрат, связанных с билетом, и в конечном итоге платят за билет, даже в тех случаях, когда они были ложно обвинены! Первое, что вам следует сделать после получения уведомления о дорожной обстановке, — это связаться с опытным прокурором Сан-Антонио, чтобы узнать больше об оспаривании вашего билета.

Джефф Дэвис — владелец юридической фирмы Davis и очень опытный поверенный по штрафам за нарушение правил дорожного движения в Сан-Антонио. Чтобы узнать больше об адвокате по вопросам дорожных билетов Сан-Антонио, посетите сайт www.jeffdavislawfirm.com.

Штрафы и штрафы за проездные билеты штата Нью-Йорк — Блог прокурора дорожного движения Нью-Йорка — 23 февраля 2018 г.

Признание виновным в нарушении правил дорожного движения или нарушении правил дорожного движения заканчивается наложением штрафа на водителя. Это верно независимо от того, нанимаете ли вы адвоката, чтобы оспорить билет, бороться с ним самостоятельно или просто признать себя виновным.

Ответ на вопрос: «Какой размер штрафа за мой билет и каковы штрафы?» одновременно сложно и несложно. Простой и правдивый ответ: «Ну, это зависит от обстоятельств». Причина этого ответа в том, что штраф и штрафные санкции по билету зависят от билета на нарушение правил дорожного движения или самого сбора за нарушение. Другие факторы, определяющие штрафы и пени, включают количество баллов, набранных водителем в его или ее водительском удостоверении, суд, в котором оформлен билет, и округ, в котором был выдан билет.Тем не менее, хорошее практическое правило, о котором следует помнить, заключается в том, что размер штрафа будет зависеть от серьезности нарушения правил дорожного движения и типа выданного билета (например, штраф за превышение скорости, билет на красный свет).

Например, штраф за 3-х балльное превышение скорости (NYS VTL § 1180b), которое является первым нарушением, может уплатить штраф в размере от 45 до 150 долларов плюс обязательная доплата в размере 88 или 93 долларов.

Однако давайте немного изменим факты. За 3-балльное нарушение водитель набирает 8 баллов за 18-месячный период.Теперь, в дополнение к вышеупомянутым штрафам и пени, водителю грозит дополнительный сбор в размере 450 долларов США за оценку ответственности водителя.

Рассмотрим другой распространенный штраф за нарушение правил дорожного движения — билет на мобильный телефон (VTL § 1225-c2: Использование мобильных телефонов или VTL § 1225-d: Использование портативных электронных устройств). Билет на мобильный телефон приносит 5 баллов, а штрафы за нарушение правил дорожного движения составляют от 50 до 200 долларов плюс обязательная доплата в размере 88 или 93 доллара за впервые нарушившего правила. Однако все меняется, если водитель набирает 6 или более баллов в своем вождении.Это связано с тем, что 11 баллов (которые были начислены за 18 месяцев) приводят к приостановке действия водительских прав как минимум на 60 дней. Так что теперь, помимо штрафов, возможного сбора за аттестацию водителя и приостановления действия лицензии, страхование автомобиля может взлететь до небес.

Однако обычно сумма штрафа указывается на транспортном талоне; но, если билет был выдан сотрудником полиции штата Нью-Йорк, вам может потребоваться позвонить в суд, в котором оформлен билет, и получить полную сумму штрафа. Но, как вы можете видеть из нескольких приведенных выше примеров, существует почти бесконечное количество комбинаций ужасных штрафов и штрафов, которые могут выпасть на долю водителя, которому выписан штраф за нарушение правил дорожного движения.Так что лучше всего проконсультироваться с опытным поверенным по дорожным билетам. Фактически, настройте себя на успех, проконсультировавшись с лучшим поверенным по транспортным билетам. Наймите лучшую защиту, возможно, связавшись с дорожным прокурором Элиза Кларо, эсквайр. по телефону 917 300-3334 или онлайн для получения бесплатной консультации по вопросам дорожного движения. Адвокат дорожного движения из Нью-Йорка Элиза Кларо, эсквайр. обработал тысячи штрафов за нарушение правил дорожного движения по всему Нью-Йорку, включая округ Вестчестер — Йорктаун-Хайтс, Маунт-Киско и Йонкерс. Нанять лучшую защиту, позвонив сегодня, и пусть Элиза поработает на вас.

Используют ли муниципалитеты США штрафы за нарушение правил дорожного движения для сбора денег?

В одном случае женщина из Доравилля была осуждена и приговорена к испытательному сроку за растрескавшуюся подъездную дорогу и слишком высокие сорняки на заднем дворе; В другом случае с водителя было предъявлено обвинение в размере 215 долларов США, потому что она перешла с одной полосы на другую, несмотря на то, что она ехала безопасно после того, как поняла, что оказалась не в том месте, говорится в иске.

Судебный процесс вместе с соответствующим отчетом Комиссии по гражданским правам США поднимает более широкие вопросы об У.S. муниципалитетов, включая три в Мэриленде, которые получают высокий процент своих доходов за счет штрафов и сборов.

В частности, институт вызвал Doraville за его практику составления бюджета — и, таким образом, ожидания — определенной суммы доходов от штрафов и сборов. Институт утверждает, что такие меры создают скрытые стимулы для городских властей и местных судебных органов, чтобы преследовать, обвинять и осуждать людей, иногда за незначительные нарушения.

Джошуа Хаус, штатный поверенный института, сказал, что встроенный в Доравилле конфликт интересов лишает людей их конституционного права на надлежащую правовую процедуру.

«У вас нет надлежащей правовой процедуры, если судья перед вами имеет финансовую предвзятость против вас с той минуты, как вы вошли», — сказал Хаус в интервью. «Если бы это были просто дополнительные деньги, это был бы совсем другой вопрос. Но вместо этого у вас есть город, который обанкротился бы, если бы все решили подчиняться закону ».

Города, которые функционируют как ловушки скорости, существуют с тех пор, как автомобили стали доминирующим видом транспорта. Но проблема системных финансовых стимулов и чрезмерного усердия правоохранительных органов привлекла внимание страны после стрельбы полицией Майкла Брауна в августе 2014 года в Фергюсоне, штат Миссури.

Министерство юстиции США обнаружило, что стрельба была оправданной, но также задокументировала систематическую расовую дискриминацию и злоупотребления со стороны правоохранительных органов, которые фактически превратили местную полицию в сборщиков налогов. В Фергюсоне (население 21 000 человек) штрафы и сборы составили более 23 процентов доходов пригорода Сент-Луиса в 2015 году.

Другие исследователи обнаружили аналогичные условия в странах с ограниченными финансовыми возможностями с узкой налоговой базой, в том числе в странах с большим населением афроамериканцев. а также выходцы из Латинской Америки или жители с низкими доходами, которые несут на себе основную тяжесть работы полиции с целью получения прибыли.

Комиссия по гражданским правам США, следуя докладу Джастиса о Фергюсоне, изучила, как муниципалитеты могут полагаться на штрафы и сборы в ущерб своим гражданам. В отчете за 2017 год комиссия обнаружила 17 муниципалитетов США, которые получили большую долю своих доходов от штрафов и сборов, чем Фергюсон.

Среди них был Ривердейл Парк, штат Мэриленд (население 6 956 человек). В 2012 году город округа Принс-Джордж получил 15,7% доходов от штрафов и сборов по сравнению с 12 процентами.9 процентов в Фергюсоне. Два других муниципалитета Мэриленда вошли в число 25 лучших: Колледж-Парк, который получил 13,6% доходов от штрафов и сборов, и Лорел с 11,8%.

Тем не менее, по словам мэров тех городов Мэриленда, история также сложнее, чем можно предположить по цифрам. Во всех трех муниципалитетах большие доходы были получены за счет использования автоматизированных транспортных устройств или сборов, связанных с дополнительными услугами, такими как обработка паспортов или снятие отпечатков пальцев.

Мэр Колледж-Парк Патрик Л. Воджан сказал, что его город был одним из первых в Мэриленде, который применил камеры контроля скорости как способ повышения безопасности пешеходов, потому что Маршрут 1 проходит мимо главного кампуса Мэрилендского университета, где много пешеходов и велосипедистов. .

«Мы видели и до сих пор считаем применение камер контроля скорости важным инструментом безопасности пешеходов, и мы спасаем жизни», — сказал Воджан.

Колледж-Парк (население 30 113 человек) активизировал использование камер в 2014 году после того, как за шесть месяцев были убиты три пешехода.Сейчас в городе работают восемь фиксированных камер и одно мобильное устройство. Деньги от них, согласно закону штата, должны быть вложены обратно в улучшение безопасности, например, путем изменения инфраструктуры или дополнительного контроля.

Воджан сказал, что камеры сначала принесли большую сумму денег — 3,6 миллиона долларов в 2011 году, за год до суммы, указанной комиссией по гражданским правам, — но эти суммы неуклонно снижались по мере того, как автомобилисты приспосабливались и замедлялись. По словам городских властей, уловка с камер контроля скорости по-прежнему составляет более 13 процентов всех штрафов и сборов, собранных в 2018 финансовом году.

Учитывая, что исполнение автоматизировано, трудно сказать, что предвзятость закрадывается в способ распределения билетов, сказал Воджан.

«Я не думаю, что есть что-то более справедливое с точки зрения правоприменения, чем программа автоматической камеры контроля скорости, которая не смотрит на то, кого вы останавливаете или кому вы даете билет», — сказал Воджан.

В соседнем парке Ривердейл мэр Алан К. Томпсон сказал, что произошла аналогичная динамика, поскольку город использовал автоматическое регулирование скорости для повышения безопасности в коридоре шоссе Восток-Запад / шоссе 410.

«И это работает, потому что доход неуклонно снижается с момента запуска программы», — сказал Томпсон. «Мы действительно наблюдаем сокращение дорожно-транспортных происшествий и тому подобных вещей».

Томпсон, ссылаясь на текущие данные бюджета, подсчитал, что в следующем году город получит около 400 000 долларов дохода от камер контроля скорости, что будет примерно таким же, как в этом году. Другие штрафы и сборы составляют менее 50 000 долларов при бюджете почти 7 миллионов долларов в год.

Лорел мэр Крейг А.Мо сказал, что относительно высокая доля доходов от сборов и штрафов в его городе поступает не только от камер контроля скорости, но и от предоставления большого количества услуг, таких как снятие отпечатков пальцев и обработка заявлений на паспорт.

В 2017 финансовом году Лорел (население 25 115) получила около 3,7 миллиона долларов валового дохода от камер контроля скорости, или примерно 11 процентов от общего муниципального дохода. Но после того, как расходы на переработку были исключены, город получил 1,8 миллиона долларов, или почти 6 процентов от общего дохода.

Никто не любит, когда людям приказывают платить деньги, которые они не могут себе позволить, сказал мэр Колледж-Парк Воджан.

«Но я думаю, ответ на этот вопрос таков: если вы не хотите платить штраф, вы превышаете ограничение скорости», — сказал Воджан. «Нетрудно избежать превышения установленной скорости на 12 миль. У нас были люди, убитые в Колледж-Парке из-за небезопасных водителей. Это простой вопрос соблюдения правил дорожного движения «.

Штрафные билеты и пункты обслуживания в Калифорнии

Быстрые, бесплатные предложения по автострахованию

Если вас остановили из-за нарушения правил дорожного движения в Калифорнии, офицер, скорее всего, попросит ваши водительские права, регистрацию и подтверждение страховки.Если офицер предъявит вам обвинение в нарушении правил дорожного движения, в «Уведомлении о появлении» будут перечислены обвинения и потребуется ваша подпись.

Уведомление о появлении

Подписание Уведомления о явке не является признанием вины. Это обещание, что вы явитесь в указанный суд не позднее указанной даты. Если вы отказываетесь подписать Уведомление о явке в суд, офицер должен взять вас под стражу, и вы будете привлечены к суду по предъявленным обвинениям.

Типы цитирования

Ниже приведены три типа цитирования в Калифорнии.Дополнительную информацию о билетах можно найти на сайте судов Калифорнии.

• Парковочные талоны.
• Штрафы за нарушение правил дорожного движения.
• Штрафы за нарушение правил дорожного движения.

Парковочные талоны

Эти билеты в суд не поступают. В билете будет указана сумма, которую вы должны заплатить парковочному агентству. Если вы хотите оспорить билет, вам необходимо связаться с парковочным агентством. Если вы не оплатите билет, могут быть увеличены штрафы, и вы не сможете продлить регистрацию автомобиля.

Штрафы за нарушение ПДД

Обычно существует три типа штрафов за нарушение:

• Нарушение правил дорожного движения. Это нарушение правил дорожного движения, например, проезд на красный свет или превышение скорости. Офицер может выписать вам билет и попросить подписать Уведомление о явке. У вас будет возможность уплатить штраф или подать заявление в суд.
• Устранимое нарушение. Это также известно как «билет на исправление». Например, у вас может быть сломана фара, у вас истекли водительские права или вы не смогли предъявить свидетельство о страховании.Как только вы устраните проблему, уполномоченное лицо подпишет «Свидетельство об исправлении». Вы должны будете принести это свидетельство в суд до истечения срока, указанного в вашем билете, и заплатить штраф за увольнение. Калифорнийский суд располагает дополнительной информацией о нарушениях, которые можно исправить.
• Ссылки на фото. Вы получите уведомление по почте, если камера слежения за дорожным движением сфотографирует, как вы совершаете нарушение, например, проезжаете на красный свет. В уведомлении будут указаны инструкции по обращению с заявкой.

Штрафы за нарушение правил дорожного движения

Эти билеты обычно предназначены для более серьезных преступлений, таких как вождение без прав. Если правонарушение не связано с вождением в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, офицер попросит вас подписать Уведомление о явке.

Если полицейский считает, что вы управляли автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, вас могут заключить под стражу. Если вас признают за вождение в нетрезвом виде, вам могут грозить более серьезные штрафы и взыскания.

Подробнее: Штрафы в Калифорнии DUI

Ваши возможности после получения билета

Если вы получили штраф за нарушение правил дорожного движения, есть несколько способов его обработки:

• Признать себя виновным и выплатить штраф. Транспортные билеты обрабатываются в окружном управлении, где они были выданы. Проверьте билет, напоминание или веб-сайт суда, чтобы определить, можете ли вы заплатить по телефону, лично в суде или через Интернет. Когда суд получит ваш платеж, ваше дело будет закрыто.
• Финансовые трудности. Если вы не можете заплатить полную сумму, вы можете признать себя виновным и попросить суд рассмотреть возможность уменьшения штрафа. Однако вы должны явиться в суд, чтобы ходатайствовать о финансовых трудностях.
• Транспортная школа. Суд отправит уведомление с напоминанием о том, имеете ли вы право на поступление в школу дорожного движения. Как правило, это касается водителей, которые имеют действующие права, управляли некоммерческим транспортным средством и получили штраф за нарушение правил движения, например, проезд на красный свет.Если вы закончите школу дорожного движения, вы можете не получить баллы в своей записи вождения.
• Предоставьте доказательства исправляемого нарушения. Если вы получили запрос на исправление ошибок и устранили проблему, вам потребуется уполномоченное лицо для подписания сертификата. Как правило, свидетельство может подписать полицейский, клерк DMV или судебный секретарь, в зависимости от конкретной проблемы. После подписания вам необходимо предоставить справку в суд.
• Явка в суд. Вы можете явиться на дату, указанную в вашем билете, или обратиться в суд до этой даты и попросить дату для подачи заявления.Вы можете признать себя виновным, невиновным или не оспаривать. Если вы признаете себя виновным или не оспариваете, вы можете обратиться в суд с просьбой о проведении судебного разбирательства. Судебное разбирательство может проводиться судебным исполнителем или судебным разбирательством по почте (также называется судебным разбирательством по письменному заявлению).

Транспортные билеты и пункты обслуживания в Калифорнии

Если вы признали себя виновным или были признаны виновными в нарушении правил дорожного движения, баллы могут быть добавлены к вашей записи вождения. Кроме того, нарушение может привести к увеличению ставок автострахования.

DMV также может приостановить или отменить ваши водительские права, если вы наберете слишком много баллов в течение определенного периода времени:

• Четыре или более балла за 12 месяцев.
• Шесть баллов за 24 месяца.
• Или восемь баллов 36 месяцев.

Обновлено 9 июля 2018 г.

Быстрые, бесплатные предложения по автострахованию

Суд дорожного движения — Верховный суд Калифорнии, графство Санта-Клара

Уход за билетами

Посетите наши страницы самопомощи по трафику, чтобы узнать все о штрафах за трафик, в том числе:

Краткое изложение предлагаемой программы оказания платной помощи при дорожном движении (TAP) Дата вступления в силу 27 декабря 2018 г.

Записи и платежи в дорожном суде

Вы можете оплачивать трафик онлайн на нашем сайте электронных платежей.(Примечание: вы можете оплатить большинство штрафов / залога кредитной / дебетовой картой, при этом будет взиматься комиссия в размере 5%.)

Записи трафика размещены на нашем веб-сайте Traffic Case Info.

Электронные платежи И почтовые ящики в здании суда позволяют оплачивать дорожное движение, даже когда Дорожный суд закрыт, включая праздничные дни.

Новый Опция для оплаты по телефону: Опция для оплаты по телефону: Чтобы произвести оплату с помощью кредитной / дебетовой карты, позвоните по телефону 408-878-0098. Этот вариант доступен в нерабочее время суда, в выходные и праздничные дни в следующие часы: пн-пт с 8:00 до 21:00 по тихоокеанскому стандартному времени и сб-вс с 6:00 до 15:00 по тихоокеанскому стандартному времени. Hablamos Español. Принимаются карты Visa, MasterCard, Discover и American Express, при этом к сумме штрафа / комиссии будет добавлена ​​плата за обслуживание в размере 5%.

Нарушения ПДД

Транспортный суд рассматривает нарушения правил дорожного движения и другие мелкие правонарушения.Эти нарушения считаются «нарушениями» и включают, например, такие вещи, как превышение скорости, необходимость ремонта автомобильного оборудования и просроченные лицензии.

Нарушения правил дорожного движения преследуются путем выдачи штрафов за нарушение правил дорожного движения («цитаты») правоохранительными органами. Наказание за такие нарушения включает уплату штрафов и не предполагает тюремного заключения или тюремного заключения.

Правонарушения и тяжкие преступления на транспорте

Другие, более серьезные вопросы, связанные с автомобилем, такие как безрассудное вождение, вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения (DUI) и непредумышленное убийство в автомобиле, являются либо проступками, либо уголовными преступлениями, предполагают тюремное заключение или тюремное заключение в качестве возможного наказания и рассматриваются в разделе «Криминал» на сайте.

Получение помощи

Ресурсы по правилам дорожного движения перечислены на странице ресурсов самопомощи по вопросам дорожного движения.

Информацию о том, как связаться с дорожным судом по телефону, электронной почте или лично, см. На странице контактов в суде.

малых городов опасно зависимы

Мигающие полицейские огни — обычное явление на всей трассе Interstate 75 в сельской местности на юге Джорджии. Однажды днем ​​в округе Тернер заместители шерифа остановили машину, направлявшуюся на север, а другую — всего в нескольких милях от шоссе на противоположной стороне. В небольшом поселке Норман-парк офицер следил за машинами на окраине города. В Уорвике на севере полицейский крейсер ждал посреди пятиполосной дороги.

У этих мест есть одна общая черта: они выпускают много билетов и за счет этого финансируют свои правительства. Как и многие другие сельские юрисдикции, города на юге Джорджии десятилетиями страдали от медленного экономического спада, в результате которого они остались без значительной налоговой базы.Но они видят большой поток грузовиков и туристов, направляющихся во Флориду. И они стали полагаться на билеты для покрытия своих расходов. «Джорджия — классический пример места, где существуют неразрывные связи между полицией, городом и судом», — говорит Лиза Фостер, содиректор Центра правосудия по штрафам и сборам. «Любой город, которому не хватает доходов, будет склонен использовать судебную систему».

Это отнюдь не чисто грузинское явление. По всей стране небольшие города и поселки получают крупные суммы в долларах от различных видов штрафов, иногда на долю которых приходится более половины их доходов.Некоторые места известны как ловушки для скорости. Другие поддерживают свои бюджеты, используя камеры слежения за дорожным движением, парковки или нарушения правил.

Чтобы получить представление о том, насколько города, поселки и округа полагаются на штрафы и сборы, Управление провело крупнейший на сегодняшний день национальный анализ поступлений от штрафов и степени их финансирования бюджетов, собрав данные тысяч ежегодных финансовых аудитов. и отчеты в государственные органы.

Мы обнаружили, что в сотнях юрисдикций по всей стране штрафы используются для финансирования значительной части бюджета.На их долю приходится более 10 процентов общих доходов фондов почти в 600 юрисдикциях США. По крайней мере, в 284 из этих правительств это более 20 процентов. Некоторые другие правительства распределяют доходы вне общего фонда. При рассмотрении поступлений от штрафов и конфискации во всех фондах более 720 населенных пунктов сообщили о ежегодных доходах, превышающих 100 долларов США на каждого взрослого жителя. И эти цифры были бы еще больше, если бы они включали сообщества, сообщившие о штрафах на сумму менее 100 000 долларов; эти юрисдикции были исключены из нашего анализа.В некоторых местах поступления от штрафов за нарушение правил дорожного движения фактически превышают пределы, установленные законами штата.

Просмотр интерактивной карты с данными о доходах для каждого правительства.

Высококлассные сообщества можно найти практически в каждом штате, но они, как правило, сосредоточены в определенных частях страны. Особенно высок уровень бедности в сельской местности. То же самое и с местами с очень ограниченной налоговой базой или с местными независимыми муниципальными судами. И эти юрисдикции гораздо более распространены на Юге, чем где-либо еще. В нашем анализе выделялись штаты: Арканзас, Джорджия, Луизиана, Оклахома и Техас, а также Нью-Йорк. По данным последнего финансового аудита, штрафы и конфискация составили более одной пятой общих доходов в 52 населенных пунктах в Джорджии и 49 в Луизиане. Напротив, в нескольких северо-восточных штатах с высокими налогами на недвижимость нет населенных пунктов, превышающих 10-процентный порог.

Пять лет назад вопрос о чрезмерных штрафах получил национальную известность после того, как стало известно, что Фергюсон, штат Миссури., и другие муниципалитеты области Сент-Луис получили огромные доходы от штрафов и судебных сборов. С тех пор правозащитные группы и законодатели штата усилили политическое давление, чтобы решить, что, по их мнению, является чрезмерной оплатой. Множественные судебные иски в нескольких штатах оспаривают практику муниципальных судов и штрафы, и некоторые города начинают пересматривать свои штрафы с прицелом на социальную справедливость и равенство для жителей с низкими доходами и цветных сообществ. Вдобавок к этому правовому и политическому давлению нависают и другие надвигающиеся изменения, в том числе новые достижения в области технологий вождения, которые однажды могут резко ограничить деньги, которые города могут получить в результате штрафов за превышение скорости и других нарушений.Дело в том, что штрафы и сборы являются нестабильным источником доходов, и городам, которые больше всего от них полагаются, ожидает все более неопределенное финансовое будущее.

Группа жителей Доравилля, Джорджия, подала иск, утверждая, что город использовал чрезмерные штрафы и штрафы за нарушение правил дорожного движения для получения дохода. Джефф Торнтон, один из истцов, был оштрафован на 1000 долларов за бревна и мусор на заднем дворе, прежде чем обвинения были сняты.

Штрафы — и доходы, которые они приносят — увеличились в последние десятилетия, поскольку перспектива повышения налогов во многих местах оказалась политически сложной. «Со временем сформировалась культура терпимости и нормализации идеи о том, что суды служат для получения доходов, — говорит Фостер. Точных цифр о том, насколько выросли доходы от штрафов в национальном масштабе, нет, хотя данные обследования Бюро переписи населения свидетельствуют о значительном национальном росте.

Штрафы и сборы — это не одно и то же. Штрафы служат наказанием за совершение правонарушений; сборы взимаются для поддержки операционных расходов. В разных штатах взимается плата за обязательные услуги, такие как тесты на наркотики, ежемесячные собрания по условно-досрочному освобождению или даже за суд присяжных.Неуплата этих сборов может привести к начислению процентов и других дополнительных сборов. Хотя в последние годы выросли как штрафы, так и сборы, больше всего выросли сборы, и в наши дни они часто используются для финансирования тех правительственных органов, которые имеют мало общего с самой системой правосудия. Грузия, например, взимает около десятка сборов, и они используются для оплаты мотоциклетного подразделения полиции штата, целевого фонда травм головного и спинного мозга и дополнительного пенсионного фонда полиции.

Для подавляющего большинства местных органов власти штрафы не являются значительным источником финансирования, составляя менее 5 процентов от общих доходов.Некоторые штаты не позволяют своим городам и округам удерживать большие деньги за проездные билеты. Конституция Северной Каролины, например, требует, чтобы государственные школы получали штрафы.

Но в других местах зависимость от штрафов и пошлин просто заложена в бюджет. Луизиана — одна из них. Во многих небольших городах государственные автомагистрали пересекают центральные деловые районы. «Было бы должностным преступлением, если бы они не патрулировали некоторые из этих участков автомагистралей через города», — говорит Джон Галлахер, глава Муниципальной ассоциации Луизианы.Он отмечает, что местные органы власти не собирают столько же налогов на недвижимость, сколько аналогичные сообщества в других штатах, и многие приусадебные участки полностью освобождены от уплаты налогов. Местные органы власти собирают налоги с продаж, но в сельских районах штата не так много торговли, и законодательный орган также ввел многочисленные исключения для них.

Роберт Скотт, президент Исследовательского совета по связям с общественностью штата Луизиана, согласен с тем, что ослабление налоговой базы усугубляет проблему, но говорит, что в конечном итоге это происходит из-за укоренившихся привычек местных жителей.«Если бы мне пришлось указать на одну причину, почему это происходит, то это потому, что в культурном отношении у вас есть [местные] агентства, которые стали зависимы от этих источников дохода», — говорит он. «Они не хотят отпускать это».

В некоторых крайних случаях местные бюджеты финансируются почти исключительно за счет штрафов. Джорджтаун, штат Луизиана, деревня с населением менее 500 человек, больше всех полагался на штрафы из всех рассмотренных на национальном уровне. В его финансовом отчете за 2018 год сообщается о штрафах на сумму около 500000 долларов, что составляет 92 процента общих доходов.Не сильно отстает Фентон, штат Луизиана, который сообщил о штрафах на сумму более 1,2 миллиона долларов, или 91 процент от общих доходов фонда за 2017 год. Такие ситуации могут стать причиной скандала: аудит штата Луизиана в прошлом году обнаружил, что некоторые денежные выплаты за цитаты в Фентоне никогда не переводились на банковский счет деревни и предполагалось, что городские власти получили неправомерные компенсации.

Действия, предпринятые законодательными органами Луизианы и других штатов, вероятно, усугубили проблему. Согласно данным обследования переписи населения, в штатах с наиболее зависимой юрисдикцией в течение десятилетия в населенных пунктах было заметно более резкое сокращение государственного финансирования, чем в других странах.Многие из тех же штатов также ввели многочисленные ограничения доходов для городов на протяжении многих лет. Фактически, согласно исследованию Центра по бюджетным и политическим приоритетам, в штатах, в которых с конца 1970-х гг. Были введены верхние или нижние пределы местных налогов на недвижимость, сборы и сборы существенно увеличились как доля всех доходов, полученных местными органами власти.

В основном сельские города, которые собирают высокие доходы, обычно пережили десятилетия экономического спада. В юрисдикциях, которые были рассмотрены Управляющим , где штрафы и конфискация составляли более 20 процентов общих доходов, средний доход домохозяйства составлял всего 39 594 доллара.

В Уорике средний доход составляет всего 22 000 долларов, и, по оценкам, 37 процентов жителей живут в бедности. В центре города отсутствует значительная коммерческая деятельность. За долгие годы Уорик заработал репутацию ловушки для скорости. Последний финансовый аудит показывает, что на штрафы и конфискацию приходится три четверти общих доходов. Мэр Хуанита Кинчен говорит, что город недавно снизил штрафы за превышение скорости и будет адаптироваться к любому будущему снижению доходов от цитирования. «Город пережил экономический рост, спад и даже депрессию», — написала она по электронной почте, отвечая на вопросы от Управляющий .«Мы работаем, чтобы не полагаться на штрафы, и мы продолжим работать над этим».

Туристические направления также приносят значительные штрафы. Всего несколько сотен человек проживают в Моррисоне, штат Колорадо, но десятки тысяч посещают автодром и близлежащий амфитеатр Red Rocks в напряженные дни. Штрафы и неустойки за 2017 финансовый год составили почти 1,2 миллиона долларов, в то время как город потратил примерно такую ​​же сумму на общественную безопасность. Городской менеджер Кара Винтерс говорит, что городской совет уделяет особое внимание обеспечению соблюдения правил дорожного движения, поскольку некоторые посетители концертов мчатся или едут в нетрезвом виде. Управляющий определил по меньшей мере 123 других юрисдикции по всей стране, которые собирают более 500 долларов в год на каждого взрослого жителя, что свидетельствует о том, что в основном это иностранцы, которые несут основную тяжесть штрафов.

В некоторых общинах камеры слежения за дорожным движением дополнительно приносят значительный доход. В пригороде Мэриленда таких мест довольно много. В Сит-Плезант, штат Мэриленд, пригороде Вашингтона, округ Колумбия, где проживает 4800 жителей, штрафы составляют около 48 процентов доходов города, и большая часть этой суммы приходится на камеры контроля скорости и светофора.Начальник полиции Деван Мартин говорит, что камеры были установлены в ответ на случаи гибели людей в результате дорожно-транспортных происшествий, и они помогли снизить количество аварий на двух загруженных автомагистралях штата, проходящих через район. «Цель программы не в получении потенциального финансового дохода», — настаивает он. «Наша единственная цель — ограничить поведение, чтобы повысить безопасность дорожного движения и общественную безопасность». Часть суммы штрафа компании Seat Pleasant в размере 3,7 миллиона долларов была выплачена продавцу камеры, как и в других городах.Тем не менее, в последнем бюджетном предложении города говорится, что развертывание дополнительной мобильной фоторадарной камеры «увеличит доходы от правоохранительных органов». Доходы помогают финансировать ресурсы общественной безопасности, которых нет в других городах аналогичного размера: 24 штатных присяжных офицера, в том числе специальное автоматизированное подразделение контроля скорости из трех человек и подразделение беспилотной авиации.

Хотя вопрос о чрезмерных судебных штрафах и сборах не нов, он возник только в 2014 году, когда произошли гражданские беспорядки в Фергюсоне, штат Миссури.после того, как полиция застрелила Майкла Брауна, эта практика начала вызывать значительный интерес по всей стране. Расследование Министерства юстиции показало, что полиция Фергюсона уделяла первоочередное внимание получению доходов от выписки билетов.

Законодатели штата Миссури в ответ снизили до 20 процентов ограничение на долю общих операционных доходов, которые могут быть получены от незначительных нарушений правил дорожного движения. Генеральный прокурор Миссури Эрик Шмитт, который спонсировал законопроект в качестве сенатора штата, рассматривает его как национальную модель. «Существует важная надзорная роль в том, чтобы убедиться, что у вас нет практики, которая является оскорбительной, дискриминационной, обращением с людьми как банкоматами или практикой налогообложения по цитированию», — говорит он. Любые города, превышающие лимит, должны либо передать свои избыточные доходы государству, либо столкнуться с тем, что Шмитт называет «смертной казнью», когда граждане могут проголосовать за роспуск своих правительств. Новый нижний предел привел к резкому сокращению денежных поступлений, получаемых местными жителями в виде штрафов и сборов. Согласно данным Управления административных судов штата Миссури, выплаты муниципальным судам упали на 39 процентов по всему штату в период с 2015 финансового года по прошлый год.В Фергюсоне доходы от штрафов и конфискации упали с более чем 2 миллионов долларов до примерно 300 000 долларов.

Несколько других штатов, в том числе Джорджия, Мэриленд и Техас, также поддерживают ограничения доходов. Но некоторые города все же превосходят их. В своих последних финансовых дополнениях по крайней мере пять юрисдикций в штате Миссури сообщили о штрафах и доходах судов, превышающих 20-процентный порог, переводя излишек в пользу штата. Сторонники политики выражают опасения, что юрисдикции могут отреагировать на ограничение бюджетных средств обходными путями.Одно из сообществ Миссури, Пагедейл, резко увеличило количество ссылок на соблюдение кодекса и другие муниципальные постановления после того, как штат ввел новый более низкий предел штрафов за нарушение правил дорожного движения, поэтому законодатели одобрили еще один законопроект, ограничивающий доходы от неразмещенных нарушений.

В основе дебатов по поводу штрафов и сборов лежит обеспокоенность тем, что сотрудники правоохранительных органов могут почувствовать давление, чтобы они выписали больше билетов только для увеличения доходов. Специальный прокурор, расследующий Риджетоп, штат Теннеси., ранее в этом году обнаружила «неправильную и незаконную квоту на билеты». В апреле муниципальный служащий небольшого городка Маунт-Энтерпрайз, штат Техас, был также осужден за превышение квоты на билеты. Усилия по получению доходов могут препятствовать работе полиции и другими способами. Исследование 2018 года, опубликованное в Urban Affairs Review, показало, что полиция в городах, которая больше полагается на штрафы и конфискацию, раскрывает насильственные преступления со значительно более низкими показателями, чем другие. «Полиция в конечном итоге теряет возможность доступа к Интернету для получения информации для решения проблем в сообществе», — говорит Ронал Серпас, профессор криминологии в Университете Лойола в Новом Орлеане и бывший начальник полиции этого города.

Один сельский городок в Джорджии, возможно, даже основал в прошлом году новое полицейское управление в основном для увеличения доходов. Согласно документам, полученным Управлением по запросу публичных архивов, Департамент общественной безопасности штата получил письмо от местного судьи по наследственным делам, в котором утверждалось, что небольшой город Сесил создал полицейское управление и местный суд отчасти, чтобы помочь выплатить задолженность за услуги канализации. «С момента создания их полицейского управления и муниципального суда мой офис был наводнен звонками и визитами людей, у которых, на мой взгляд, есть законные жалобы», — написал судья.Закон Джорджии ограничивает штрафы за превышение скорости 35% бюджета местного правоохранительного органа (за исключением нарушений школьной зоны и упоминаний о превышении установленного лимита на 20 миль в час). Последующее расследование, проведенное штатом, показало, что такие штрафы за превышение скорости, выданные всего за четыре месяца, составили 150 процентов от общего бюджета полиции, поэтому Джорджия временно приостановила действие разрешения Сесила на использование скоростных радаров. Официальные лица в Сесиле и большинстве других населенных пунктов не ответили на запросы о комментариях.

Округ Тернер, штат Джорджия., Управление шерифа следит за превышением скорости автомобилей на межштатной автомагистрали 75. В последнем аудиторском отчете сельского округа за 2017 финансовый год штрафы и конфискация составили треть доходов.

Штрафы и сборы также являются серьезной проблемой в некоторых крупных городах, хотя и по разным причинам. При гораздо больших бюджетах штрафы, как правило, не являются основным источником доходов для крупных городов. Среди 50 крупнейших городов США штрафы и конфискация составляют в среднем всего 2 процента от общих доходов.

Напротив, в крупных городах больше всего беспокоит то, что люди, которым грозят штрафы и связанные с этим огромные судебные издержки, часто оказываются теми, кто меньше всего может себе это позволить. Исследования неизменно показывают, что более бедные домохозяйства и цветные жители непропорционально сильно страдают от штрафов и сборов. Это привело к тому, что небольшое, но растущее число городов пересматривают свою структуру и налагают штрафы. Одним из таких городов является Чикаго, созданный по инициативе городского клерка Анны Валенсии, в которую входят чиновники, представляющие городские департаменты и общественные группы.Мэр Лори Лайтфут поддержала несколько первоначальных рекомендаций группы, например, больше не дублировать билеты с наклейками на автомобиль за неуплату вовремя. «Нам нужно найти другие источники дохода, которые не обременяли бы наши наиболее уязвимые слои населения», — говорит Валенсия.

Как и в других местах, штрафы и сборы в Чикаго с годами постепенно росли. «Произошли непредвиденные последствия — немного повысили штраф или пошлину, — говорит Валенсия. В 2018 году штрафы и конфискация составили почти 11 процентов от общего фонда города — самый высокий из всех 50 крупнейших городов страны — и около 5 процентов от общих государственных доходов.

Сан-Франциско в прошлом году внесло серьезные изменения, отменив плату за бронирование, наблюдение и испытательный срок в тюрьме. В округе Китсап, штат Вашингтон, недалеко от Сиэтла, в начале этого года сотни людей выстроились в очередь у здания суда на «день пересмотра», когда людям было разрешено просить о прощении или сокращении долгов в суде.

Нарушения правил дорожного движения являются гражданскими правонарушениями в большинстве мест, но не везде. В Грузии это уголовные проступки, предусматривающие штрафы до 1000 долларов. Это шокирует многих проезжающих мимо туристов.Автомобилисты, которые не могут заплатить, часто заканчивают испытательный срок, неся ежемесячную плату за надзор в дополнение к своему штрафу.

Некоторые из наиболее проблематичных практик встречаются в небольших муниципальных судах без надзора со стороны государства. В Нью-Йорке насчитывается около 1300 городских и деревенских судов, которые, в отличие от более крупных государственных городских судов, удерживают большую часть своих доходов от штрафов и сборов. Это означает, что у этих судей есть стимул показать, что их суды окупают потраченные на них деньги, учитывая, что они почти полностью финансируются за счет местности, — говорит Амелия Старр, председатель Фонда современных судов, который способствует доступу к правосудию в Суды штата Нью-Йорк.«Практически любой штат, в котором есть суды, которые генерируют деньги для своего населенного пункта в небольших городах, уязвим для именно такого давления, — говорит Старр.

Эта договоренность имеет серьезные последствия для тех, кому предъявлены обвинения. Опрос поверенных и государственных защитников, проведенный Фондом современных судов, показал, что суды в 43 округах Нью-Йорка или большей части штата «редко» или «никогда» не принимали во внимание платежеспособность обвиняемого до выдачи судебного ордера.

Точно так же юридическая группа ArchCity Defenders призвала к объединению почти 80 муниципальных судов, действующих по всей территории Санкт-Петербурга.Луис Каунти, Мо Блейк Строуд, исполнительный директор группы, говорит, что объединение их в компетенции суда штата приведет к большей последовательности и профессионализации. «Люди снова и снова предстают в суде за то, что на самом деле является преступлением бедности», — говорит Строде. «Мы должны переосмыслить, подходит ли суд для обслуживания этих людей».

Округ Дули, штат Джорджия, судья по делам о наследстве Руни Боуэн III говорит, что он изменил практику, чтобы лучше удовлетворять потребности обвиняемых с низким доходом.

Однако в небольших городах, которые больше всего зависят от налоговых поступлений, реальный вопрос не в социальной справедливости или бремени, которое несут жители с низкими доходами. Речь идет о рискованном финансовом будущем, связанном с штрафами.

В феврале Верховный суд США постановил, что конституционный запрет на чрезмерные штрафы распространяется на штаты и населенные пункты. В нем не предпринималась попытка дать определение «чрезмерному», но были даны подсказки, цитируя требование Великой хартии вольностей о том, что санкции «должны быть соразмерны неправильному» и «не настолько большими, чтобы лишить [правонарушителя] его средств к существованию.«Хотя само решение не требует каких-либо изменений, ожидается, что оно вызовет в будущем судебные разбирательства и даст повод для защиты адвокатов. Другой случай в Доравилле, штат Джорджия, представляет собой конституционный вызов тому, что, по его утверждениям, заключается в том, что городские власти используют полицию и суды для получения доходов. Судья отклонил ходатайство города о прекращении дела.

В этом году несколько штатов решили запретить камеры для контроля за дорожным движением. Техас запретил камеры проезда на красный свет, а законодатели штата Огайо урезали государственное финансирование населенных пунктов из-за суммы штрафов, которые они собирают. По статистике Страхового института дорожной безопасности, после нескольких лет устойчивого роста около четырех лет назад количество населенных пунктов, в которых установлены камеры контроля скорости, стабилизировалось, в то время как количество камер на красный свет резко сокращается.

Переосмысление штрафов и сборов может стать следующим широким шагом в движении за реформу уголовного правосудия, число сторонников которого варьируется от либертарианских братьев Кох до ACLU. «Существует абсолютный политический риск для долгосрочной зависимости от такого рода доходов, — говорит Дэвид Эйхенталь, который работает с городами по этому вопросу в консалтинговой фирме PFM.«Существует движение как с точки зрения защиты интересов на местном уровне, так и с точки зрения судебных разбирательств в федеральных судах, а также ряд постфергюсских целевых групп по всему штату, которые начали изучать эти вопросы».

Новые технологии также угрожают фискальному будущему юрисдикций, полагающихся на штрафы. Предупреждения о скоростных ловушках, которые предупреждают водителей о возможном применении санкций, уже давно являются функцией навигационного приложения Waze, а ранее в этом году они были добавлены в популярное приложение Google Maps. Один предложенный законопроект в США.Сенат США ограничит максимальную скорость тягача с прицепом до 65 миль в час с помощью программного обеспечения, которым уже оснащено большинство грузовиков. В дальнейшем штрафы за нарушение правил дорожного движения могут серьезно пострадать из-за распространения автономных транспортных средств, которые не парковаются незаконно и никогда не превышают допустимую скорость. Действительно, начиная с 2022 года автомобили, продаваемые в Европейском союзе, должны будут использовать технологию, которая автоматически ограничивает скорость с помощью GPS или камер, распознающих установленные ограничения.

Есть ли у городов «правильный» способ бюджетирования штрафов? Не существует национального стандарта того, сколько должны собирать местные органы власти, и нет последовательного способа отчетности об этих доходах. Проверенные финансовые показатели могут включать или не включать соответствующие сборы, а некоторые могут включать доходы, перечисленные штатам. Правила отчетности об этих доходах не всегда соблюдаются. Западная Вирджиния, например, предписывает местным органам власти проводить ежегодные аудиторские проверки, но в некоторых из них, которые мы рассмотрели, фактически не проводились аудиты за последние пять лет. По этим причинам наши результаты, несомненно, представляют собой заниженные оценки, поскольку мы исключили многие правительства, не проводившие аудиторскую проверку, и те, которые не представляют отдельные статьи по штрафам.

То, как правительства распределяют доходы от штрафов, также имеет значение. Большинство вкладывает их в свой общий фонд, но многие в Оклахоме, например, направляют деньги в отдельные фонды полиции или общественной безопасности. «Это ошибка», — считает Майкл Маковски, профессор экономики Университета Клемсона в Южной Каролине. «Вы хотите отделить стимулы для офицеров от доходов, которые они приносят», — говорит он. Одно из решений, которое он предлагает, — направить штрафы и сборы правительствам штатов. Затем государства перераспределили бы все средства обратно в виде грантов на блоки на основе численности населения или других показателей, эффективно устраняя стимулы для выпуска билетов.

Многие небольшие сельские и пригородные городки, столкнувшиеся с финансовыми трудностями, оказались в совершенно иной ситуации, чем когда они изначально были зарегистрированы. В Уорике и подобных городах штрафы теперь составляют больше доходов, чем налоги. Некоторые небольшие города могут решить, что им нужно распустить свои полицейские управления, как это было сделано в Ок-парке, штат Джорджия, в начале этого года. Другим, возможно, придется рассмотреть вопрос об исключении или слиянии с соседними муниципалитетами, говорит Джей Шамбо, директор The Hamilton Project, политической инициативы Brookings Institution.В отличие от больших городов, у них осталось немного услуг, которые нужно сократить. «Им либо нужно найти способ избежать других ограничений доходов, — говорит Шамбо, — либо они в конечном итоге сталкиваются с решением, имеет ли смысл вообще финансировать себя».

Комиссар округа Дули Террелл Хадсон говорит, что штрафы и сборы никогда не покроют полностью дорогостоящие расходы на общественную безопасность.

Террелл Хадсон работал в окружной комиссии в сельском округе Дули, штат Джорджия., уже более трех десятилетий. По его словам, в округе никогда не было жесткого бюджета. Здесь проживает всего около 14000 человек, и уровень погашения уже является одним из самых высоких в штате. В 2018 финансовом году округ Дули сообщил о штрафах и конфискациях на сумму 4 миллиона долларов, что составляет чуть более четверти общих доходов фонда. Окружные правоохранительные органы патрулируют межштатную автомагистраль 75, а когда есть резерв, обычно по выходным или в плохую погоду, полиция направляет движение вдоль государственной дороги, которая проходит параллельно.Штрафы и сборы также помогают финансировать две бригады скорой помощи, работающие полный рабочий день, — еще одна дорогостоящая статья при ограниченном бюджете. «Система никогда не выдержит собственного веса», — говорит Хадсон. «Это часть того, что наше правительство должно обеспечить, чтобы люди были в безопасности».

Хадсон считает, что ограничение доходов по штрафам и освобождению от налога на имущество, установленное законодательным органом, «сковывает наручники» в сельских районах Грузии. «С учетом требований, предъявляемых штатом к городам и округам, — говорит он, — в какой-то момент мы не сможем позволить себе эти небольшие города или поселки.”

Прочтите полный анализ с данными для местных органов власти.

Ознакомьтесь с методологией и примечаниями к отчету.

нарушений ПДД | Судебная власть Северной Каролины