Запасная тормозная система это: Тормозная система автомобиля

2.1. Требования к тормозным системам / КонсультантПлюс

2.1.1. Для оценки технического состояния тормозных систем используют наибольшие величины тормозных сил.

2.1.2. Транспортное средство должно быть оснащено тормозными системами, способными выполнять следующие функции торможения:

2.1.2.1. Рабочая тормозная система должна:

2.1.2.1.1. Действовать на все колеса от одного органа управления;

2.1.2.1.2. При воздействии водителя на орган управления со своего сиденья, при расположении обеих рук водителя на органе рулевого управления — замедлять движение транспортного средства вплоть до полной остановки как при движении вперед, так и задним ходом.

2.1.2.2. Запасная тормозная система должна быть способна:

2.1.2.2.1. Для транспортных средств с четырьмя и более колесами — воздействовать на тормозные механизмы посредством, по крайней мере, половины двухконтурной рабочей тормозной системы, по крайней мере, на два колеса (на каждой из сторон транспортного средства) в случае отказа рабочей тормозной системы или усилителя тормозной системы;

2. 1.2.2.2. Для транспортных средств с тремя колесами — воздействовать на тормозные механизмы посредством одного из контуров системы с разделенными контурами или посредством воздействия водителя, сидящего на своем сиденье, по крайней мере, с одной рукой на рулевом колесе, на орган управления стояночным тормозом.

2.1.2.3. Стояночная тормозная система должна:

2.1.2.3.1. Беспрепятственно приводиться в действие водителем со своего рабочего места, независимо от того, движется ли транспортное средство или неподвижно;

2.1.2.3.2. Затормаживать все колеса, по крайней мере, одной из осей;

2.1.2.3.3. Иметь орган управления, который, будучи приведенным в действие, способен сохранять заторможенное состояние транспортного средства только механическим путем.

2.1.3. Тормозные силы на колесах не должны возникать, если тормозные системы не применяются.

2.1.4. Действие рабочей и запасной тормозных систем должно обеспечивать плавное, адекватное уменьшение или увеличение тормозных сил (замедление транспортного средства) при уменьшении или увеличении, соответственно, усилия воздействия на орган управления тормозной системой.

2.1.5. При применении тормозных систем не должны возникать необычные сильные вибрации.

2.1.6. Гидравлические и пневматические тормозные системы должны быть герметичны.

2.1.7. Наливные отверстия всех резервуаров для жидкости должны быть легко доступны и оснащены крышками.

2.1.8. У транспортных средств, имеющих четыре колеса и более, все резервуары для жидкости должны обеспечивать возможность проверки уровня жидкости относительно обозначенного минимального уровня без открытия резервуара, посредством:

2.1.8.1. Прозрачной секции резервуара;

2.1.8.2. Сигнальной лампы красного цвета, которая загорается, когда уровень жидкости в резервуаре достигает минимальной отметки.

2.1.9. У транспортных средств, имеющих четыре колеса и более, гидравлическая тормозная система должна быть оборудована красной сигнальной лампой, которая включается по сигналу от датчика давления, информирующему о неисправности любой части гидравлической тормозной системы, связанной с утечкой тормозной жидкости, одновременно с приведением в действие рабочей тормозной системы, и которая горит, пока присутствует неисправность (при включенном зажигании), или является средством контроля уровня жидкости в резервуаре, при условии, что резервуар непосредственно соединен с пространством перед поршнем главного тормозного цилиндра.

2.1.10. Одна и та же сигнальная лампа может выполнять функцию контроля уровня жидкости в резервуаре и контроля состояния гидравлической тормозной системы. Сигнальная лампа должна:

2.1.10.1. Находиться в рабочем состоянии;

2.1.10.2. Быть надежно закреплена;

2.1.10.3. Быть видима при дневном освещении и в темное время суток с рабочего места водителя;

2.1.10.4. Иметь соответствующую понятную маркировку в виде надписи или пиктограммы;

2.1.10.5. Иметь устройство, тестирующее рабочее состояние сигнальной лампы, которое позволяет проверить ее исправность с рабочего места водителя, без открытия резервуара.

2.1.11. Органы управления и контроля.

2.1.11.1. Рабочая тормозная система:

2.1.11.1.1. Должен применяться ножной орган управления (педаль), который должен перемещаться без помех, при нахождении ноги в естественном положении.

Данное требование не распространяется на транспортные средства, предназначенные для управления лицами, не имеющими ноги (ног).

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

2.1.11.1.1.1. При нажатой до упора педали должен оставаться зазор между педалью и полом.

2.1.11.1.1.2. При отпускании педаль должна полностью возвращаться в исходное положение.

2.1.11.1.2. В рабочей тормозной системе должна быть предусмотрена компенсационная регулировка в связи с износом фрикционного материала тормозных накладок. Такая регулировка должна осуществляться автоматически на всех осях транспортных средств, имеющих четыре колеса и более.

2.1.11.1.3. При наличии отдельных органов управления для рабочей и аварийной тормозных систем одновременное приведение в действие обоих органов управления не должно приводить к одновременному отключению систем рабочего и аварийного торможения.

2.1.11.2. Стояночная тормозная система:

2.1.11.2.1. Стояночная тормозная система должна быть оснащена органом управления, не зависящим от органа управления рабочей тормозной системой.

Орган управления стояночным тормозом должен быть оборудован работоспособным стопорным механизмом.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

2.1.11.2.1.1 — 2.1.11.2.1.2. Исключены. — Постановление Правительства РФ от 10.09.2010 N 706.

(см. текст в предыдущей редакции)

2.1.11.2.2. В стояночной тормозной системе должна быть предусмотрена ручная или автоматическая компенсационная регулировка в связи с износом фрикционного материала тормозных накладок.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

(см. текст в предыдущей редакции)

2.1.13. Требования к АБС (при наличии):

2.1.13.1. Должны отсутствовать видимые повреждения, ненадежное крепление, отсоединение элементов АБС.

2.1.13.2. С целью мониторинга рабочего состояния АБС должна быть установлена сигнальная лампа, которая должна:

2.1.13.2.1. Находиться в рабочем состоянии;

2.1.13.2.2. Быть надежно закреплена;

2.1.13.2.3. Быть видима при дневном освещении и в темное время суток с рабочего места водителя;

2.1.13.2.4. Иметь соответствующую понятную маркировку в виде надписи или пиктограммы;

2.1.13.2.5. Включаться при активации АБС после включения зажигания и отключаться не позже, чем когда скорость транспортного средства достигнет 10 км/ч.

2.1.13.3. Транспортные средства, оборудованные АБС, при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения прямолинейно, без заноса, а их колеса не должны оставлять следов блокирования колес на дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС (не более 15 км/ч). Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию.

2.1.14. В целях обеспечения периодических технических проверок тормозных систем должна быть возможна проверка износа накладок рабочих тормозов снаружи или снизу транспортного средства с использованием лишь обычно прилагаемых к нему инструментов или приспособлений, например при помощи соответствующих смотровых отверстий или каким-либо иным способом. В качестве альтернативы допускаются звуковые или оптические устройства предупреждения водителя на его рабочем месте о необходимости замены накладок. В качестве визуального предупреждающего сигнала может использоваться желтый предупреждающий сигнал.

2.1.15. Рабочую тормозную систему проверяют по показателям эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении, а запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы — по показателям эффективности торможения согласно таблицам 2.1 и 2.2.

2.1.16. Рабочая тормозная система транспортного средства должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 2. 3 либо в дорожных условиях согласно таблице 2.4 или 2.5. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях — 40 км/ч. Масса транспортного средства при проверках не должна превышать технически допустимой максимальной массы.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

(см. текст в предыдущей редакции)

2.1.17. В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч транспортное средство не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.

Запасная тормозная система — Энциклопедия по машиностроению XXL

Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором позволяет иметь на автомобиле рабочую, стояночную и запасную тормозные системы.  [c.246]

Заводы автомобильные 5 Зависимая подвеска 197 Задний мост 198 Запасная тормозная система 223 Заслонка воздушная 60  [c.297]

Запасная тормозная система по существу представляет собой составную часть рабочей системы с отдельным контуром привода на группу колес. Она служит для торможения при выходе из строя основной системы. Поскольку при этом тормо-  [c.113]

Функции запасной тормозной системы выполняет один из контуров, поскольку наличие двухсекционного тормозного крана 4 и двойного защитного клапана 9 позволяет обоим контурам работать независимо друг от друга при падении давления воздуха в любом из них. Давление воздуха в системе создается 114  

II — автотранспортные средства категорий Мг, Мз, N2, N3 и О4. Испытания по определению эффективности запасной тормозной системы должны проводиться аналогично испытаниям типа О для рабочей тормозной системы.  [c.23]

Запасная тормозная система должна обеспечивать остановку автотранспортного средства с определенной эффективностью при выходе из строя рабочей тормозной системы. Нормы эффективности запасной тормозной системы автотранспортных средств категорий М и N должны соответствовать приведенным в табл. 1.6.  

Нормой эффективности запасной тормозной системы автотранспортных средств категорий О при испытаниях типа О является значение тормозной силы, развиваемой на колесах оси прицепа, которая численно должна быть не менее 28 % от полного веса, приходящегося на эту ось в статическом положении на горизонтальной опорной поверхности. Согласно ГОСТ 22895—77 автотранспортные средства категории О могут не иметь запасной тормозной системы, в этом случае ее функцию исполняет каждый контур рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система.  

Нормы эффективности запасной тормозной системы  [c. 24]

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае отказа рабочей тормозной системы. Она оказывает меньшее тормозящее действие на автомобиль, чем рабочая система. Функции запасной системы может выполнять чаще всего исправная часть рабочей тормозной системы или полностью стояночная система.  [c.241]

Частичный поворот рукоятки крана будет соответствовать приведению в действие запасной тормозной системы. При этом пружины энергоаккумуляторов воздействуют на тормозные механизмы с ограниченной силой нажатия, которая определяется тем, что воздух из цилиндров выходит до тех пор, пока давление в полости А под поршнем II не превысит суммарное усилие давления на поршень в полости Б и усилие уравновешивающей пружины 2, что вызовет прекращение выпуска воздуха.

Эффективность действия рабочей тормозной системы оценивают по тормозному пути и установившемуся замедлению по ГОСТ 25478-82. Функцию запасной тормозной системы может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система. Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние автотранспортного средства полной массы на подъеме с уклоном 16%.  [c.307]

На автомобиле ЗИЛ-130 установлены рабочая стояночная и запасная тормозные системы. Рабочая тормозная система имеет раздельный пневмопривод с регулятором тормозных сил и воздействий на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Стояночная и запасная тормозные системы имеют пневмомеханический привод от энергоаккумуляторов и действуют на задние колеса.  

Стояночная и запасная тормозные системы имеют пневмомеханический привод и приводятся в действие тормозным краном обратного действия. Тормозной кран обратного действия (рис. 178) состоит из корпуса, рукоятки, направляющего колпачка, кольца, штока, седла, клапана, поршня и уравновешивающей пружины.  [c.239]

При промежуточных положениях рукоятки срабатывает запасная тормозная система, которую необходимо при-  

Запасная тормозная система конструктивно объединена со стояночным тормозом, имеет общий с ним пневматический привод от ручного тормозного крана и действует на колеса ведущих мостов через тормозные камеры рабочего тормоза.  [c.78]

При полном повороте рукоятки 14 крана назад (включение стояночной тормозной системы) вместе с ней поворачивается колпачок 15, который скользит по винтовой поверхности кольца 9 и, перемещаясь вверх, поднимает шток 16. Отжатый вниз торцом штока клапан 22 под действием пружины 2 поднимается и закрывает отверстие в поршне 23, перекрывая доступ воздуху из вывода I к выводу III. При дальнейшем подъеме штока открывается внутреннее отверстие клапана 22 и сообщает вывод / с атмосферным выводом II, ускорительный клапан соединяет энергоаккумуляторы с атмосферой и их пружины приводят тормозные механизмы задних колес в заторможенное состояние.

Запасная тормозная система должна обеспечивать остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Автомобили могут иметь автономную запасную тормозную систему. При отсутствии такой системы ею считается и должен выполнять ее функции каждый контур рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система.  

Повреждение какого-либо элемента, кроме элементов гарантированной прочности, а также всякие другие неисправности тормозных систем не должны препятствовать тому, чтобы с помощью запасной тормозной системы или систем, выполняющих ее функцию, можно было бы затормозить автотранспортное средство с эффективностью, не меньшей, чем предписанная для торможения запасной тормозной системой.  [c.27]

Стояночная тормозная система с использованием пружинных энергоаккумуляторов, воздействующих на колесные тормозные механизмы, получила в настоящее время самое широкое распространение на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности США и Западной Европы.

Запасная тормозная система.  [c.191]

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки машины в случае полного или частичного выхода из строя тормозной системы. Обычно запасная система менее эффективна, чем рабочая.  

Многоконтурный тормозной привод. Такой привод тормозных механизмов применяется на автомобилях семейства КамАЗ, которые оборудованы рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной тормозными системами, а также системой для аварийного растормаживания стояночного тормозного механизма и выводами для питания сжатым воздухом прицепов и полуприцепов. Рабочие тормозные механизмы имеют раздельный привод.  [c.317]

Ускорительный клапан выводом III соединяется с воздушным баллоном, выводом / — с цилиндрами энергоаккумуляторов, выводом II с атмосферой и выводом /К — с ручным тормозным краном управления стояночной и запасной тормозными системами.  [c.334]

Клапан управления тормозными механизмами с двухпроводным приводом служит для управления тормозными механизмами прицепа при действии одновременно или порознь трех независимых друг от друга контуров привода рабочих тормозных механизмов передних колес, привода рабочих тормозных механизмов колес задней тележки и привода тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем. При работе первых двух контуров в клапан подается сигнал прямого действия (т. е. повышенное давление воздуха), в третьем случае — сигнал обратного действия (т. е. снижение давления при выпуске воздуха краном 7 управления стояночной и запасной тормозными системами).  [c.336]

Клапан управления (рис. 241) имеет следующие выводы I — к нижней секции двухсекционного крана, т. е. в контур I II — к крану управления стояночной и запасной тормозными системами, т. е. в контур П1 III — к верхней секции двухсекционного тормозного крана, т. е. в контур И IV — ъ тормозную линию прицепа К — к воздушному баллону VI — в атмосферу.  [c.336]

В случае торможения с помощью стояночной или запасной тормозной системой автомобиля сжатый воздух из вывода II (рис. 241, г) под действием сигнала ручного крана управления стояночным и запасным тормозными механизмами выходит в атмосферу. Давление воздуха над мембраной падает, и под действием сжатого воздуха, постоянно поступающего из вывода V и действующего на поршень 10 снизу, поршень 10 вместе со штоком 12 поднимается вверх. При этом клапан 3 закрывает разгрузочное отверстие, прижимаясь к клапану 9, и вывод IV разобщается с атмосферой. Затем клапан  [c.338]

Данная тормозная система включает рабочую (с раздельным приводом), вспомогательную, стояночную и запасную тормозные системы, устройства для аварийного растормаживания стояночной тормозной системы и выводы для подключения тормозной системы прицепов работающих как по одноприводной, так и двухприводной схеме. К основным элементам тормозного привода относятся  [c.116]

Запасная тормозная система обеспечивает остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы она может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система. В связи с отсутствием на изучаемых автомобилях автономной запасной тормозной систеша ее функции выполняет исправная часть рабочей тормозной системы или стояночные тормоза.  [c.191]

Ручной юрмонюй кран управления стояночной и запасной тормозными системами а — конструкция й — схема работы при отсутствии торможения б схема работы при торможении /-пружина выт ускното клапана  [c. 328]

Для приведения в действие запасной тормозной системы необходимо повернуть рукоятку крана. Вместе с рукояткой поворачивается направляющий колпачок б и скользит при этом по винтовой поверхности кулачков 4, вследствие чего колпачок поднимается и поднимает ппок 7. Нижний торец штока отходит от клапана 10 (рис. 233, в), который под действием пружины 1 (рис. 233, ) поднимается, прижимается изнутри к дну порпшя И  [c.329]

При частичном повороте рукоятки крана (включение запасной тормозной системы) сжатый воздух из полостей энергоаккумулягоров, из управляющей линии ускорительного клапана и из вывода III через вывод II выходит в атмосферу до тех пор, пока давление в полости А под поршнем // не превысит суммарное усилие уравновешивающей пружины 2 и давление на поршень в полости Б. После этого поршень 11 вместе с клапаном 10 поднимается вверх до соприкосновения клапана 10 со штоком 7, отверстие внутри клапана закрывается. и выпуск воздуха прекращается. Таким образом осуществляется следящее действие.  [c.329]

Контур III привода запасной и стояночной тормозных систем — сжатый воздух из баллона 24 подается в ручной кран 7 управления стояночной и запасной тормозными системами, от него через ускорительный клапан 29 к цилиндрам энергоаккумулягоров 26, поддерживая их расторможенное состояние. От баллона 24 через ручной кран  [c.343]

Автомобильные тормозные системы, виды, устройство, как работают

Тормозная система необходима для быстрого изменения скорости или полной остановки автомобиля и удержания его на месте при стоянке.

Для этого на автомобиле есть такие виды тормозных систем, как — рабочая, стояночная, запасная и вспомогательная система (тормоз-замедлитель).

Рабочая тормозная система всегда используется при любой скорости автомобиля для полной остановки или для снижения скорости. Рабочая тормозная система начинает работать при нажатии на педаль тормоза. Эта система самая эффективная при сравнении с другими видами.

Запасная тормозная система применяется при неисправности основной системы. Запасная тормозная система бывает в виде автономной системы или её функции выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система необходима для удержания автомобиля определенное время на одном месте. Стояночная система полностью исключает движение автомобиля самопроизвольно.

Вспомогательная тормозная система применяется на автомобилях с повышенной массой. Вспомогательная система используется для торможения на спусках. Часто бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы выполняет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывается заслонкой.

Тормозная система — это важное средство автомобиля для обеспечения активной безопасности. На автомобилях применяются разные системы и устройства, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения, усилитель тормозов.

Тормозная система включает в себя тормозной привод и тормозной механизм.

Схема гидропривода тормозов:
1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.

Тормозной механизм блокирует вращение колес и как результат появление тормозной силы, которая останавливает транспортное средство. Тормозные механизмы находятся на задних и передних колесах.

По идее — все тормозные механизмы логично называть колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделить по трению — дисковые и барабанные. Тормозные механизмы основной системы монтируются в колесе, а механизм стояночной системы находится за раздаточной коробкой или коробкой передач.

О барабанных и дисковых тормозных механизмах

Тормозной механизм обычно состоит из двух частей, из вращающейся и неподвижной. Вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан, а неподвижная часть – тормозные колодки.

Барабанные тормозные механизмы обычно стоят на задних колесах. В процессе износа зазор между барабаном и колодкой увеличивается и для его устранения есть механические регуляторы.

Барабанный тормозной механизм заднего колеса:
1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.

На автомобилях тормозные механизмы могут иметь разные сочетания:

• два дисковых передних, два барабанных задних;
• четыре дисковых;
• четыре барабанных.

В тормозном дисковом механизме — диск вращается, а две колодки стоят неподвижно, они установлены внутри суппорта. В суппорте стоят рабочие цилиндры, они при торможении прижимают к диску тормозные колодки, а сам суппорт хорошо закреплен на кронштейне. Для улучшения отвода тепла из рабочей зоны часто применяют вентилируемые диски.

Схема дискового тормозного механизма:
1 — колесная шпилька; 2 — направляющий палец; 3 — смотровое отверстие; 4 — суппорт; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.

О тормозных приводах

В автомобильных тормозных системах нашли применение вот эти типы тормозных приводов:

• гидравлический;
• пневматический;
• комбинированный.
• механический;

Гидравлический привод получил самое широкое распространение в рабочей тормозной системе автомобиля. В него входят:

• главный тормозной цилиндр;
• тормозная педаль;
• колесные цилиндры;
• усилитель тормозов
• шланги и трубопроводы (рабочие контура).

При усилии на тормозную педаль водителем, та передает усилие от ноги на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов дополнительно создает усилие, облегчая тем самым жизнь водителя. Широкое применение на машинах приобрел вакуумный усилитель тормозов.

Главный тормозной цилиндр нагнетает тормозную жидкость к тормозным цилиндрам. Обычно над главным цилиндром стоит расширительный бачок, в нем содержится тормозная жидкость.

Колесный цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному барабану или диску.

Рабочий контур сейчас представляет из себя основной и вспомогательный. Например, вся система исправна, то значит работают оба, но при неисправности одного из них — другой будет работать.

Широко распространены три основные компоновки разделения рабочих контуров:

• 2 + 2 подключенных параллельно — задние + передние;
• 2 + 2 подключенных диагонально — правый передний + левый задний и так далее;
• 4 + 2 в один контур подключены два передних, а в другой тормозные механизмы всех колес.

Схема компоновки гидропривода:
1 — главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 — регулятор давления жидкости в задних тормозных механизмах; 3-4 — рабочие контуры.

Прогресс не стоит на месте и сейчас в состав гидравлического тормозного привода добавляются разные электронные компоненты:

• усилитель экстренного торможения
• антиблокировочная система тормозов;
• антипробуксовочная система;
• система распределения тормозных усилий;
• электронная блокировка дифференциала.

Пневматический привод применяется в тормозной системе большегрузных автомобилей.

Комбинированный тормозной привод — это комбинация разных типов привода.

Механический привод применяется в стояночной тормозной системе. Он включает в себя систему тяг и тросов, с помощью которых объединяет систему в одно целое, обычно на задние колеса имеет привод. Рычаг тормоза соединен при помощи тонкого троса с тормозными механизмами, где есть устройство, которое приводит в действие основные или стояночные колодки.

Есть автомобили, где стояночная система работает от ножной педали. Сейчас всё чаще стали применять в стояночной системе электропривод, который получил название — электромеханический стояночный тормоз.

Итак, как работает гидравлическая тормозная система

Осталось рассмотреть работу тормозной системы, что мы сделаем на примере гидравлической системы.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, то передается нагрузка к усилителю и тот создает усилие на главном тормозном цилиндре. А в свою очередь поршень главного тормозного цилиндра через трубопроводы нагнетает жидкость к колесным цилиндрам. Поршни колесных цилиндров от давления жидкости передвигают тормозные колодки к дискам или барабанам и происходит торможение автомобиля.

Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, то педаль от действия возвратной пружины возвращается в начальное положение. Также, в свое положение возвращается и поршень главного тормозного цилиндра, а пружины отводят колодки от барабанов или дисков. Тормозная жидкость возвращается обратно в главный тормозной цилиндр и падает давление в системе.

Видео: принцип работы тормозной системы.

Вот на этом пожалуй и завершу свою не маленькую статью. Всем удачи на дорогах!

запасная тормозная система — это… Что такое запасная тормозная система?

запасная тормозная система

3.8 запасная тормозная система: Тормозная система, предназначенная для снижения скорости АТС при выходе из строя рабочей тормозной системы.

3.13 запасная тормозная система: Часть тормозной системы, предназначенная для прогрессивного уменьшения скорости и/или остановки снегоболотохода, движущегося с любой скоростью, вплоть до максимальной конструктивной и с любой нагрузкой, в пределах максимальной конструктивной массы, в случае отказа какого-либо элемента рабочей тормозной системы.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

• запасная дорожка
• Запасная часть

Полезное

Смотреть что такое «запасная тормозная система» в других словарях:

• запасная тормозная система — Тормозная система, предназначенная для снижения скорости транспортного средства при выходе из строя рабочей тормозной системы. [Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств] Тематики автотранспортная техника …   Справочник технического переводчика

• Тормозная система автотранспортного средства запасная — запасная тормозная система тормозная система, предназначенная для снижения скорости транспортного средства при выходе из строя рабочей тормозной системы;… Источник: Постановление Правительства РФ от 10.09.2009 N 720 (ред. от 06.10.2011) Об… …   Официальная терминология

• Тормозная система — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. Тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения и/или остановки транспортного средства или механизма. Она также позволяет удерживать …   Википедия

• система — 4.48 система (system): Комбинация взаимодействующих элементов, организованных для достижения одной или нескольких поставленных целей. Примечание 1 Система может рассматриваться как продукт или предоставляемые им услуги. Примечание 2 На практике… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ГОСТ Р 51709-2001: Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки — Терминология ГОСТ Р 51709 2001: Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки оригинал документа: 3. 48 «холодный» тормозной механизм: Тормозной механизм, температура которого, измеренная на… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ГОСТ Р 50943-2011: Снегоболотоходы. Технические требования и методы испытаний — Терминология ГОСТ Р 50943 2011: Снегоболотоходы. Технические требования и методы испытаний оригинал документа: 3.15 активный прицеп: Прицеп или полуприцеп, опирающийся на опорную поверхность посредством колес или гусениц, являющихся движителями,… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ПАЗ-3204 — Завод изготовитель …   Википедия

• Titan II GLV — Titan II GLV …   Википедия

Гидравлическая тормозная система — Предметы спецкурса

(по материалам сайта http://automn.ru и http://systemsauto.ru)

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.

Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем:

• рабочая;
• запасная;
• стояночная.

Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы. Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.

Тормозная система является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля. На легковых и ряде грузовых автомобилей применяются различные устройства и системы, повышающие эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении: усилитель тормозов, антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения и др.

Устройство тормозной системы

Тормозная система имеет следующее устройство:

• тормозной механизм;
• тормозной привод.

Схема тормозной системы

Схема подготовлена по материалам сайта automn.ru

1. трубопровод контура «левый передний-правый задний тормозные механизмы»
2. сигнальное устройство
3. трубопровод контура «правый передний — левый задний тормозные механизмы»
4. бачок главного цилиндра
5. главный цилиндр
6. вакуумный усилитель тормозов
7. педаль тормоза
8. регулятор давления
9. трос стояночного тормоза
10. тормозной механизм заднего колеса
11. регулировочный наконечник стояночного тормоза
12. рычаг привода стояночного тормоза
13. тормозной механизм переднего колеса

Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой.

В зависмости от конструкции фрикционной части различают:

• барабанные тормозные механизмы;
• дисковые тормозные механизмы.

Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части – тормозные колодки или ленты.

Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы.

Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижнах колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.

Схема дискового тормозного механизма

Схема подготовлена по материалам сайта motorera.com

1. колесная шпилька
2. направляющий палец
3. смотровое отверстие
4. суппорт
5. клапан
6. рабочий цилиндр
7. тормозной шланг
8. тормозная колодка
9. вентиляционное отверстие
10. тормозной диск
11. ступица колеса
12. грязезащитный колпачок

Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.

Тормозной диск при томожении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.

Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаются датчиком износа.

Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов:

• механический;
• гидравлический;
• пневматический;
• электрический;
• комбинированный.

Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает:

• рычаг привода;
• регулируемый наконечник;
• уравнитель тросов;
• тросы;
• рычаги привода колодок.

На некоторых моделях автомобилей стояночная система приводится в действие от ножной педали, т. н. стояночный тормоз с ножным приводом. В последнее время в стояночной системе широко используется электропривод, а само устройство называется электромеханический стояночный тормоз.

Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает:

• тормозную педаль;
• усилитель тормозов;
• главный тормозной цилиндр;
• колесные цилиндры;
• шланги и трубопроводы.

Тормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр.

Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передоваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов.

Вакуумный усилитель тормозов является самым распространенным видом усилителя, который применяется в тормозной системе современного автомобиля. Он создает дополнительное усилие на педали тормоза за счет разряжения. Применение усилителя значительно облегчает работу тормозной системы автомобиля, и тем самым уменьшает усталость водителя.

Конструктивно вакуумный усилитель образует единый блок с главным тормозным цилиндром. Вакуумный усилитель тормозов имеет следующее устройство:

1. фланец крепления наконечника;
2. шток;
3. возвратная пружина диафрагмы;
4. уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра;
5. главный цилиндр;
6. шпилька усилителя;
7. корпус усилителя;
8. диафрагма;
9. крышка корпуса усилителя;
10. поршень;
11. защитный чехол корпуса клапана;
12. толкатель;
13. возвратная пружина толкателя;
14. пружина клапана;
15. следящий клапан;
16. буфер штока;
17. корпус клапана;

• А – вакуумная камера;
• В – атмосферная камера;
• С, D – каналы

Схема вакуумного усилителя тормозов

Корпус усилителя разделен диафрагмой на две камеры. Камера, обращенная к главному тормозному цилиндру, называется вакуумной. Противоположная к ней камера (со стороны педали тормоза) – атмосферная.

Вакуумная камера через обратный клапан соединена с источником разряжения. В качестве источника разряжения обычно используется область в впускном коллекторе двигателя после дроссельной заслонки. Для обеспечения бесперебойной работы вакуумного усилителя на всех режимах работы автомобиля в качестве источника разряжения может применяться вакуумный электронасос. На дизельных двигателях, где разряжение во впускном коллекторе незначительное, применение вакуумного насоса является обязательным. Обратный клапан разъединяет вакуумный усилитель и источник разряжения при остановке двигателя, а также отказе вакуумного насоса.

Атмосферная камера с помощью следящего клапана имеет соединение:

• в исходном положении — с вакуумной камерой;
• при нажатой педали тормоза — с атмосферой.

Толкатель обеспечивает перемещение следящего клапана. Он связан с педалью тормоза.

Со стороны вакуумной камеры диафрагма соединена со штоком поршня главного тормозного цилиндра. Движение диафрагмы обеспечивает перемещение поршня и нагнетание тормозной жидкости к колесным цилиндрам.

Возвратная пружина по окончании торможения перемещает диафрагму в исходное положение .

Дальнейшим развитием вакуумного усилителя тормозов является т.н. активный усилитель тормозов. Он обеспечивает работу усилителя в определенных случаях и, следовательно, нагнетание давления без участия водителя. Активный усилитель тормозов используется в системе ESP для предотвращения опрокидывания и ликвидации избыточной поворачиваемости.

Принцип действия вакуумного усилителя тормозов основан на создании разности давлений в вакуумной и атмосферной камерах. В исходном положении давление в обеих камерах одинаковое и равно давлению, создаваемому источником разряжения.

При нажатии педали тормоза усилие через толкатель передается к следящему клапану. Клапан перекрывает канал, соединяющий атмосферную камеру с вакуумной. При дальнейшем движении клапана атмосферная камера через соответствующий канал соединяется с атмосферой. Разряжение в атмосферной камере снижается. Разница давлений действует на диафрагму и, преодолевая усилие пружины, перемещает шток поршня главного тормозного цилиндра.

Конструкция вакуумного усилителя обеспечивает дополнительное усилие на штоке поршня главного тормозного цилиндра пропорциональное силе нажатия на педаль тормоза. Другими словами, чем сильнее водитель нажимает на педаль, тем эффективнее будет работать усилитель.

При окончании торможения атмосферная камера вновь соединяется с вакуумной камерой, давление в камерах выравнивается. Диафрагма под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение.

Максимальное дополнительное усилие, реализуемое с помощью вакуумного усилителя тормозов, обычно в 3-5 раз превышает усилие от ноги водителя. Дальнейшее повышение величины дополнительного усилия достигается увеличением числа камер вакуумного усилителя, а также увеличением размера диафрагмы.

Главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости и нагнетает ее к тормозным цилиндрам. На современных автомобилях применяется сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, который создает давление для двух контуров.

Над главным цилиндром находится расширительный бачок, предназначенный для пополнения тормозной жидкости в случае небольших потерь.

Колесный цилиндр обеспечивает срабатывание тормозного механизма, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску (барабану).

Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. При выходе из строя одного контура, его функции выполняет другой контур. Рабочие контура могут дублировать друг-друга, выполнять часть функций друг-друга или выполнять только свои функции (осуществлять работу определенных тормозных механизмов). Наиболее востребованной является схема, в которой два контура функционируют диагонально.

На современных автомобилях в состав гидравлического тормозного привода включены различные электронные компоненты:

Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей.

Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. Например, электропневматический привод.

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и проялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

Диагностика тормозной системы в Омске по низким ценам

Почему диагностика тормозов необходима?

Совсем нетрудно догадаться, чем грозит нежелание автолюбителя проводить диагностику тормозов. В аварийных ситуациях каждый сантиметр тормозного пути может стоить человеку жизни. Кроме того, куда спокойнее осознавать, что Вы имеете полный контроль над автомобилем, и он остановится ровно тогда, когда Вы этого захотите.

Виды тормозных систем

В автомобилях современного типа для обеспечения наибольшей безопасности функционирует несколько тормозных систем. Нужно помнить, что диагностика требуется каждой из них.

Вот наиболее часто применяемые в современных автомобилях виды тормозных систем:

• Рабочая тормозная система. Это та самая система, которую Вы используете, нажимая ногой на педаль тормоза.
• Запасная тормозная система. Применяется, когда отказывает рабочая тормозная система. Обеспечивает полную остановку автомобиля.
• Стояночная тормозная система (ручной тормоз). Используется для удержания автомобиля на месте на наклонных поверхностях.

Способы диагностики тормозов

Существует два способа диагностики тормозов: стендовый и дорожный. Во время дорожного способа испытание тормозной системы проходит непосредственно на дороге. Данный способ популярен благодаря своей простоте и относительно невысоких финансовых затратах.

Во время стендовой диагностики автомобиль заезжает каждым колесом по очереди на стенд, где вращающиеся ролики создают имитацию движения. Во время нажатия на педаль тормоза фиксируется максимальная степень торможения на каждом колесе, при этом взвешивается каждая ось автомобиля. По этим показателям происходит расчет удельной тормозной силы.

Компьютерная стендовая диагностика тормозов

Компьютерный тормозной стенд «Sherpa» – один из основных комплексов линии технического контроля автомобилей технического центра REAKTOR. Тормозной стенд «Sherpa» позволяет с высокой точностью определить текущее состояние систем торможения, подвески и амортизаторов автомобиля. Основная функция стенда – диагностика систем торможения, независимо от марки и модели автомобиля. Он определяет с высокой точностью такой параметр, как удельный путь торможения конкретного автомобиля. От колебаний этого параметра зависит один из важнейших показателей автомобиля – безопасность для водителя и пассажиров. Благодаря своевременному обнаружению и корректировке неисправностей тормозной системы на тормозном стенде предотвращается огромное количество аварийных ситуаций.

Как работает стенд диагностики?

Принцип работы линии «Sherpa» заключается в последовательном сборе и программной обработке результатов измерений и визуального контроля технического состояния АТС при помощи измерительных приборов и оборудования, входящих в комплектацию линии инструментального контроля. Процедура тестирования автомобиля управляется с пульта дистанционного управления, либо с клавиатуры, обрабатывается и запоминается процессором, визуализируется на монитор. Все изображения в 3D графике, результаты распечатываются на принтере. Есть интерфейс для подключения тестера подвески, тестера света. Перечень измеряемых параметров:

• Сопротивление качению;
• Овальность дисков или расцентровка тормозного барабана;
• Максимальное тормозное усилие на колесо;
• Разность тормозных усилий между правым и левым колесами одного моста;
• Эффективность торможения рабочего и стояночного тормозов;
• Усилие на педаль ножного тормоза и на рычаг ручного тормоза;
• На тормозном стенде можно испытывать и автомобили с приводом на все колеса.

Остались вопросы? Позвоните нам:

• +7 (3812) 44-66-88 — ул. 13 северная, 157a
• +7 (3812) 44-66-77 — ул. Панфилова, 1a
• +7 (3812) 44-66-99 — ул. Ватутина, 17
• +7 (3812) 44-66-88 — ул. 4-я Кордная, 42
• +7 (3812) 44-66-88 — ул. Машиностроительная, 58
• +7 (3812) 44-66-88 — ул. Нефтезаводская, 41/7
• +7 (3812) 44-66-88 — ул. Королева, 5
• +7 (3812) 44-66-88 — ул. 21 Амурская, 73
• +7 (3812) 44-66-88 — 22 декабря, 86в
• +7 (3812) 44-66-88 — Химиков, 60

Мы подробно проконсультируем Вас об услуге и стоимости работ для Вашего автомобиля.
Либо заполните простую форму обратной связи, мы свяжемся с Вами в кратчайшие сроки и подробно ответим Вам на все вопросы о техническом обслуживании Вашего автомобиля:

Виды тормозных систем автомобиля | АВТО-ПОДБОР

Тормозная система необходима для быстрого изменения скорости или полной остановки автомобиля и удержания его на месте при стоянке.

Для этого на автомобиле есть такие виды тормозных систем, как — рабочая, стояночная, запасная и вспомогательная система (тормоз-замедлитель).

Рабочая тормозная система всегда используется при любой скорости автомобиля для полной остановки или для снижения скорости. Рабочая тормозная система начинает работать при нажатии на педаль тормоза. Эта система самая эффективная при сравнении с другими видами.

Запасная тормозная система применяется при неисправности основной системы. Запасная тормозная система бывает в виде автономной системы или её функции выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система необходима для удержания автомобиля определенное время на одном месте. Стояночная система полностью исключает движение автомобиля самопроизвольно.

Вспомогательная тормозная система применяется на автомобилях с повышенной массой. Вспомогательная система используется для торможения на спусках. Часто бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы выполняет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывается заслонкой.

Тормозная система — это важное средство автомобиля для обеспечения активной безопасности. На автомобилях применяются разные системы и устройства, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения, усилитель тормозов.

Тормозная система включает в себя тормозной привод и тормозной механизм.

Схема гидропривода тормозов:
1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.

Тормозной механизм блокирует вращение колес и как результат появление тормозной силы, которая останавливает транспортное средство. Тормозные механизмы находятся на задних и передних колесах.

По идее — все тормозные механизмы логично называть колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделить по трению — дисковые и барабанные. Тормозные механизмы основной системы монтируются в колесе, а механизм стояночной системы находится за раздаточной коробкой или коробкой передач.

О барабанных и дисковых тормозных механизмах

Тормозной механизм обычно состоит из двух частей, из вращающейся и неподвижной. Вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан, а неподвижная часть – тормозные колодки.

Барабанные тормозные механизмы обычно стоят на задних колесах. В процессе износа зазор между барабаном и колодкой увеличивается и для его устранения есть механические регуляторы.

Барабанный тормозной механизм заднего колеса:
1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.

На автомобилях тормозные механизмы могут иметь разные сочетания:

• два дисковых передних, два барабанных задних;
• четыре дисковых;
• четыре барабанных.

В тормозном дисковом механизме — диск вращается, а две колодки стоят неподвижно, они установлены внутри суппорта. В суппорте стоят рабочие цилиндры, они при торможении прижимают к диску тормозные колодки, а сам суппорт хорошо закреплен на кронштейне. Для улучшения отвода тепла из рабочей зоны часто применяют вентилируемые диски.

Схема дискового тормозного механизма:
1 — колесная шпилька; 2 — направляющий палец; 3 — смотровое отверстие; 4 — суппорт; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.

В автомобильных тормозных системах нашли применение вот эти типы тормозных приводов:

• гидравлический;
• пневматический;
• комбинированный.
• механический;

Гидравлический привод получил самое широкое распространение в рабочей тормозной системе автомобиля. В него входят:

• главный тормозной цилиндр;
• тормозная педаль;
• колесные цилиндры;
• усилитель тормозов
• шланги и трубопроводы (рабочие контура).

При усилии на тормозную педаль водителем, та передает усилие от ноги на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов дополнительно создает усилие, облегчая тем самым жизнь водителя. Широкое применение на машинах приобрел вакуумный усилитель тормозов.

Главный тормозной цилиндр нагнетает тормозную жидкость к тормозным цилиндрам. Обычно над главным цилиндром стоит расширительный бачок, в нем содержится тормозная жидкость.

Колесный цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному барабану или диску.

Рабочий контур сейчас представляет из себя основной и вспомогательный. Например, вся система исправна, то значит работают оба, но при неисправности одного из них — другой будет работать.

Широко распространены три основные компоновки разделения рабочих контуров:

• 2 + 2 подключенных параллельно — задние + передние;
• 2 + 2 подключенных диагонально — правый передний + левый задний и так далее;
• 4 + 2 в один контур подключены два передних, а в другой тормозные механизмы всех колес.

Схема компоновки гидропривода:
1 — главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 — регулятор давления жидкости в задних тормозных механизмах; 3-4 — рабочие контуры.

Прогресс не стоит на месте и сейчас в состав гидравлического тормозного привода добавляются разные электронные компоненты:

• усилитель экстренного торможения
• антиблокировочная система тормозов;
• антипробуксовочная система;
• система распределения тормозных усилий;
• электронная блокировка дифференциала.

Пневматический привод применяется в тормозной системе большегрузных автомобилей.

Комбинированный тормозной привод — это комбинация разных типов привода.

Механический привод применяется в стояночной тормозной системе. Он включает в себя систему тяг и тросов, с помощью которых объединяет систему в одно целое, обычно на задние колеса имеет привод. Рычаг тормоза соединен при помощи тонкого троса с тормозными механизмами, где есть устройство, которое приводит в действие основные или стояночные колодки.

Есть автомобили, где стояночная система работает от ножной педали. Сейчас всё чаще стали применять в стояночной системе электропривод, который получил название — электромеханический стояночный тормоз.

Техническое обслуживание тормозной системы | Brembo

Тормозная система — один из основных активных элементов безопасности любого транспортного средства. Что касается его различных компонентов, то материалы, вызывающие трение, — тормозные диски и тормозные колодки — необходимо периодически обслуживать и заменять, поскольку они подвержены износу.

Чтобы тормозная система всегда была в идеальном рабочем состоянии, тормозные колодки и тормозные диски должны поддерживаться в наилучшем состоянии.Действительно, каждый раз, когда автомобиль тормозит, возникающее трение приводит к износу материала, используемого как в тормозных колодках, так и в тормозных дисках.

Во избежание нарушения рабочего состояния тормозной системы при достижении определенного уровня износа тормозные диски и тормозные колодки необходимо заменить.

Минимальная толщина тормозной ленты (Min TH) указывается на тормозных дисках, в то время как тормозные колодки обычно имеют индикатор износа, который сигнализирует о необходимости замены колодок.

Мы рекомендуем проверять тормоза каждые 15 000/20 000 км пробега, но при обнаружении на автомобиле признаков вибрации следует немедленно проводить проверку.

Основными сигналами, указывающими на износ или износ тормозного диска или тормозных колодок, являются:

• загорается сигнальная лампа (когда она есть, и только для тормозных колодок)
• шум возникает во время торможения
• присутствие вибраций
• наличие глубоких круговых линий или радиальных трещин на тормозной ленте
• признаки перегрева

В некоторых случаях уровень тормозной жидкости также может дать полезную информацию о степени износа тормозных дисков и тормозных колодок .Когда тормозные колодки и диски изнашиваются, маленький поршень тормозного суппорта вынужден двигаться дальше, чтобы компенсировать потерю тормозного диска и / или толщины колодок, в свою очередь поглощая большее количество тормозной жидкости, что вызывает соответствующий загорается сигнальная лампа на приборной панели.

Тормозные суппорты и другие гидравлические компоненты тормозной системы (трубопроводы, тормозные цилиндры, главный цилиндр) заменяются не из-за износа, вызванного трением, а из-за случайного износа или поломки.

Пятидесятилетний опыт Brembo в производстве тормозных суппортов для оригинального оборудования позволяет компании предлагать полный спектр восстановленных суппортов, процесс, который предлагает альтернативное решение для замены неисправных или вышедших из строя суппортов на новые, но с сохранением такой же высокий уровень качества и безопасности оригиналов.

Действительно, процесс восстановления суппортов подчиняется тем же строгим техническим стандартам, что и оригинальное оборудование, чистка суппорта и замена всех внутренних компонентов, которые подвержены износу.

Таким образом, все суппорты Brembo покрыты антикоррозийным защитным слоем и проходят функциональные испытания для обеспечения безупречной работы.

Восстановленные тормозные суппорты Brembo не только удобны и надежны, но и являются экологически чистым выбором в соответствии с политикой компании, направленной на снижение воздействия на окружающую среду, что возможно в данном случае, поскольку корпус суппорта может быть переработан.

Использование низкокачественного тормозного диска, а также снижение безопасности и эффективности тормозного действия также приводит к износу тормозных колодок.Наоборот.

В то же время, если не заменить изношенный компонент, это приведет к большему износу или может вызвать износ другого компонента.

Тормозные колодки и тормозные диски работают вместе, поэтому их необходимо обслуживать с учетом этой характеристики.

Важно помнить, что при замене тормозных дисков необходимо также заменить тормозные колодки.

Напротив, тормозные колодки можно заменить без замены тормозных дисков, если они не слишком изношены (толщина тормозной ленты близка к установленному пределу).

Действительно, тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем тормозные диски. В нормальных условиях срок службы комплекта тормозных колодок составляет половину срока службы тормозного диска.

Тормозные диски и тормозные колодки являются сердцем тормозной системы, а их безупречная эффективность работы отражается в активной безопасности автомобиля. Однако требуется непродолжительный период обкатки (примерно 300 км) с момента замены тормозных дисков и тормозных колодок.В течение этого периода водитель должен совершать короткие плавные тормозные движения, чтобы поверхности тормозных колодок, контактирующие с тормозными дисками, выровнялись правильно. Плохой период обкатки может привести к нерегулярному износу компонентов и ухудшить работу тормозной системы.

Тормозная система — как она работает и что вам нужно знать о ней

Тормозная система в вашем автомобиле — это гораздо больше, чем просто набор тормозных колодок и суппортов — есть три системы, которые работают вместе, чтобы вы могли автомобиль до полной остановки.Само торможение осуществляется механическими компонентами; однако гидравлика и системы усилителя мощности должны быть в идеальном состоянии, чтобы механическое торможение работало. Слишком часто упускается из виду, что тормозная система — это самая важная система в вашем автомобиле, отказ тормозов — исключение. Начнем с самого начала.

Усилитель тормозной системы

Во всех современных автомобилях в тормозной системе используется какой-либо усилитель мощности. В большинстве транспортных средств используется вакуумная диафрагма, которая использует вакуум двигателя, накопленный в большом резервуаре на брандмауэре, для оказания давления на главный цилиндр, когда вы нажимаете педаль тормоза.В больших грузовиках и дизельных транспортных средствах часто используется гидроусилитель. Это похоже на вакуумный усилитель, за исключением того, что он использует давление из системы гидроусилителя рулевого управления вместо вакуума двигателя. Эти системы не очень часто выходят из строя, но когда это происходит, ваше тормозное усилие значительно увеличивается, как при неработающем двигателе. Вакуумные усилители со временем выходят из строя, так как мембрана внутри устройства может порваться. Они не обслуживаются пользователем, это строго заменяемые элементы.

Тормозная система Гидравлика

Гидравлическая система — самый неприятный компонент любой тормозной системы.Хотя это простая фундаментальная физика, сохранение герметичной гидравлической системы может быть серьезной проблемой для барабанов. Гидравлическая система состоит из главного цилиндра (железный или алюминиевый блок, прикрепленный к вакуумному усилителю на брандмауэре), серии трубопроводов, идущих от главного цилиндра к тормозным суппортам (дисковые тормоза) или колесным цилиндрам (барабанные тормоза). ). Главный цилиндр приводится в действие педалью тормоза / усилителем мощности через поршень. Поршень выталкивает жидкость через трубопроводы в суппорты / колесные цилиндры, которые расширяют свои собственные поршни.Поскольку жидкость не сжимается, это работает очень хорошо. Однако даже малейшее количество воздуха в магистралях придаст педали тормоза ощущение рыхлости, а достаточное количество воздуха в системе может вообще свести на нет способность системы функционировать. Прокачка тормозных магистралей обычно выполняется двумя людьми: один человек накачивает и удерживает педаль тормоза, а другой открывает и закрывает спускной клапан на каждом суппорте или колесном цилиндре. Этот процесс может занять несколько попыток, чтобы полностью выпустить воздух из системы.

Другой распространенной проблемой гидравлической системы являются резиновые гибкие стропы. Со временем резина портится, в конечном итоге выходит из строя, что приводит к полной потере тормозной способности. Обязательно регулярно проверяйте свои стропы на предмет трещин и износа. Реже главный цилиндр нуждается в обслуживании, поскольку уплотнения изнашиваются, что приводит к утечке главного цилиндра как снаружи, так и изнутри, что снижает тормозную способность.

Гидравлическая система также находится под постоянным воздействием самой жидкости.Тормозная жидкость DOT 3 на основе гликоля гигроскопична, то есть впитывает воду. Несмотря на то, что система герметична, она по-прежнему подвергается воздействию воздуха через верхнюю часть главного цилиндра. Со временем жидкость впитывает столько воды, что вызывает ржавчину линий и компонентов, что приводит к образованию жидкости темно-коричневого / оранжевого цвета. Его следует промыть и заменить, когда станет темно, чтобы избежать повреждения остальной системы. Это не обычная проблема, но ее следует делать каждый раз при замене главного цилиндра.Вы можете проверить тормозную жидкость с помощью простого тестера с погружной полоской.

Механические компоненты тормозной системы

Наиболее частой проблемой тормозной системы является механическая часть. Именно здесь происходит все фактическое торможение. Механическое действие представляет собой простой зажим фрикционного типа как для дисковых, так и для барабанных тормозов. В дисковом тормозе две тормозные колодки зажимают ротор между поршнем (поршнями) суппортов. Это самые эффективные виды тормозов. В барабанных тормозах пара тормозных колодок вдавливается наружу в накладку тормозного барабана.Барабаны чаще всего встречаются на задних осях, но многие автомобили до 1975 года также имеют барабаны на передних колесах.

Существует много типов накладок тормозных колодок / колодок (накладка является фактическим фрикционным материалом), включая полуметаллические, неасбестовые органические NAO, низкометаллические NAO и керамические. Полуметаллические колодки являются наиболее распространенными и очень прочными, но они, как правило, быстрее изнашивают роторы и футеровки. Керамические колодки считаются лучшими тормозными колодками, поскольку они относительно не содержат пыли, имеют низкий уровень износа роторов и очень низкий уровень шума.Недостатком является стоимость, так как керамические прокладки значительно дороже других типов. Прокладки из NAO и безасбеста NAO образуют много пыли и изнашиваются быстрее, чем полуметаллические и керамические прокладки.

Другими компонентами механического торможения являются роторы или барабаны. Они изнашиваются, но не так часто, как колодки. Когда они изнашиваются, их можно восстанавливать до тех пор, пока они не достигнут минимальных требований безопасности, нанесенных на ступицу. Если вы позволите скрежету затянуться слишком долго, ваши роторы и барабаны могут вообще выйти из строя и потребуют замены.В вашем местном центре NAPA AutoCare или магазине автозапчастей NAPA вы найдете нужные детали.

Электрические компоненты тормозной системы

Практически каждый автомобиль, построенный с 1990-х годов, был оснащен системой управления торможением с АБС. Эта система управляется электрически через гидравлическую систему, чтобы уменьшить потерю управления при потере тяги при торможении, например, при скольжении по льду. Система ABS довольно сложна, и в большинстве случаев проблемы с обслуживанием требуют обращения к профессионалу.

Поддерживать надлежащую эффективность торможения несложно, вам просто нужно обратить внимание на то, как ваша машина ведет себя при торможении.Мягкая, пористая педаль, скрежет — верные признаки того, что ваша тормозная система требует внимания. К другим контрольным признакам относятся тяга в одну или другую сторону при торможении, затрудненное нажатие на педаль тормоза или темную тормозную жидкость. Будьте осторожны и проконсультируйтесь в местном центре NAPA AutoCare, когда вам понадобится помощь.

Ознакомьтесь со всеми продуктами тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о тормозной системе вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Полное руководство по тормозной системе автомобиля — Smart Parts Export |

Тормоза автомобиля служат важнейшим компонентом транспортного средства. Хорошие характеристики автомобиля определяются хорошими тормозами, потому что ускорение и тормозное усилие с тормозами определяют безопасность и ходовые качества.

Тормоза — это механические устройства, поглощающие энергию движущейся системы. Этот механизм используется для замедления или остановки движения автомобиля, что достигается за счет трения.

В тормозной системе , когда водитель нажимает на педаль тормоза, создается сила, которая увеличивается за счет разрежения двигателя. Этот эффект заставляет тормоза реагировать быстрее. Эта сила, создаваемая вакуумным усилителем, толкает поршень, который находится внутри главного цилиндра, против силы пружины, заставляя тормозную жидкость течь под давлением.

Эта жидкость под давлением достигает тормозного суппорта и тормозного цилиндра по жидкостным трубопроводам.Обычно тормозам для автомобиля уделяется меньше внимания. Учитывая ситуацию, когда водитель может тысячу раз нажать на педаль тормоза, легко и резко, и что тормозная система в автомобиле прослужит примерно 40-60 000 миль, она, скорее всего, подвергнется износу.

Следовательно, за тормозными системами следует регулярно ухаживать, обеспечивая хорошее обслуживание.

Существует различных типов тормозных систем , каждая из которых имеет свои преимущества и преимущества.Некоторые из них так же разработаны,

В электромагнитной тормозной системе используется встроенный в автомобиль электродвигатель, который помогает транспортному средству останавливаться. Это в основном встречается в гибридных и многих современных электромобилях, которые используют электродвигатель для зарядки аккумуляторов и рекуперативных тормозов.

В фрикционной тормозной системе есть рабочие тормоза, которые в основном используются в колодках и колодках.Как следует из названия, принцип, используемый для остановки движения транспортного средства, — это трение. Накладки расположены на верхней части диска, вращающегося вместе с передним колесом, а колодки, расположенные внутри барабана, вращаются вместе с задним колесом.

Эта накладка закрывается на диске и останавливает транспортное средство, а башмаки расширяются и трутся о барабан, ограничивая движение.

В гидравлической тормозной системе используется состав главного цилиндра, питаемого резервуаром с гидравлической тормозной жидкостью.Это связано с опорой ряда металлических труб вместе с резиновыми фитингами, которые прикреплены к цилиндрам колес.

Колесо состоит из двух противоположных поршней, которые присутствуют на ленточных или барабанных тормозах, которые создают давление, чтобы раздвинуть поршни, заставляя тормозные колодки войти в цилиндр, тем самым заставляя колесо останавливаться.

Компоненты, используемые в тормозных системах, составляют полную структуру тормозов для автомобиля , вот некоторые из них, которые необходимы.

Педали тормоза находятся в центре педали акселератора и сцепления. Срабатывает только тогда, когда педаль тормоза уходит в пол , после нажатия на нее.

Плавающие суппорты, перемещаются вместе с ротором с помощью поршня на одной стороне диска, чтобы вдавить внутренние тормозные колодки в тормозную поверхность, прежде чем корпус суппорта втянется внутрь, чтобы оказать давление на противоположную сторону дисков.

В отличие от плавающих суппортов, неподвижные суппорты не перемещаются относительно ротора. Кроме того, он использует одну или несколько одиночных пар противоположных поршней, зажатых с каждой стороны ротора.

Резервуар с тормозной жидкостью, также известный как тормозное масло, используется для всех типов смазки в тормозных системах. В то время как жидкостные магистрали — это трубы, по которым тормозная жидкость передается через автомобиль.

Тормозной барабан представляет собой вращающуюся деталь в форме барабана, используемую в барабанных тормозах, тогда как тормозная накладка представляет собой термостойкий, мягкий, но прочный материал, сохраняющий высокие характеристики трения внутри тормозной колодки.

Тормозные колодки со стальной подкладкой, используемые в дисковых тормозах , обычно изготавливаются из керамического металла или любых других износостойких композитных материалов.С другой стороны, тормозные колодки — это две сваренные вместе части из листовой стали, несущие тормозные накладки.

Поскольку тормоза служат для обеспечения безопасности транспортного средства, он подвергается наибольшему износу и неисправностям. Когда речь идет об обслуживании тормозов, вызывают тревогу следующие моменты.

• Педали тормоза кажутся слишком мягкими и похожими на губку.
• Педаль тормоза вибрирует при торможении
• При торможении тормоза чрезмерно перемещаются по полу.
• Тянет в одну сторону при торможении.
• Одно или несколько колес блокируются и буксуют при торможении.

Другие признаки нарушения восприятия не самые заметные; однако они могут быть не менее важными, указывая на проблему с тормозной системой,

• Странные шумы или стоны, визжащие звуки из тормозной системы. Особенно металлический скрежет или визг. Поскольку многие тормозные колодки имеют стальную пластину, выступающую из опорных пластин, эти звуки могут настораживать.
• Звуки скрежета металла о металл, указывающие на явный износ поверхности трения в автомобильной тормозной системе . В таких случаях тормозные возможности снижаются и могут представлять опасность для жизни, нарушая гладкую поверхность тормозных роторов.

Заключение

Тормоза — это жизненно важные системы в автомобиле. С Smart Parts Export , состоящим из оригинальных запасных частей, любые проблемы, связанные с заменой, могут быть решены.Следовательно, это руководство дает четкое представление об этом, начиная с , где расположены тормоза на автомобиле , чтобы понять проблемы, связанные с ним, а также основные компоненты тормозов для автомобиля .

Тормозная система и запчасти

Часть 3. Разработка тормозов будущего и влияние на рынок

Мы завершаем это путешествие в будущее тормозных систем, рассказав о том, какое влияние будут иметь текущие тенденции на конструкцию тормозов будущего и на рынок запасных частей, где Brembo играет ключевую роль благодаря своей приверженности технологическому развитию, исследованиям и постоянным разработкам.

За последние годы вес гибридных и электромобилей значительно увеличился, как вы можете видеть на рис. 3. Это иллюстрирует три эквивалентные модели с точки зрения уровней производительности, но с разными типами трансмиссии Golf VII. Бензиновая модель самая легкая, но с высоким уровнем выбросов CO2, а гибридная и полностью электрическая модели весят почти на 300 кг больше, чем их бензиновые аналоги. Это увеличение веса в основном объясняется значительным весом аккумуляторных батарей , который также увеличивает тепловую нагрузку на тормозную систему.

Итак, как должны быть разработаны тормоза завтрашнего дня? И каким критериям они должны соответствовать?

Ниже приводится анализ требований к автомобилям будущего с точки зрения тормозных систем, в частности рекуперативного торможения , которые электромобили значительно используют в дополнение к традиционному фрикционному торможению.

Рекуперативное торможение в гибридных и электрических автомобилях

Рекуперативный тормоз означает, что автомобиль требует гораздо меньшего использования традиционного фрикционного тормоза в гибридных и электрических автомобилях.Следовательно, теоретически тормозные системы могут быть уменьшены в размерах и сделаны с меньшими тормозными дисками. При этом жизненно важно, чтобы тормоза работали с максимальной эффективностью даже без рекуперативного торможения, потому что в определенных условиях рекуперативное торможение не работает, поэтому необходимо учитывать безопасность.

Кроме того, необходимо устранить шум , создаваемый тормозной системой, в соответствии с пониженным уровнем шума электромобилей.

Связка, коррозия, трение и конструкция

Устранение привязки — еще одна необходимость, поскольку привязка в электромобилях может поставить под угрозу энергетический баланс системы и, следовательно, запас хода.

Кроме того, тот факт, что электромобили реже используют фрикционные тормоза, может привести к чрезмерной коррозии тормозных роторов и колодок, учитывая, что коэффициент трения должен быть стабильным, даже если тормозная система долгое время не использовалась. периоды.

В целом, мы можем подвести итог, заявив, что тормоза для электромобилей требуют специальной разработки, и это открывает значительный потенциал для инноваций в области предотвращения коррозии, фрикционных материалов и облегченной конструкции.

Влияние на рынок

В последние годы большинство производителей автомобилей на рынке расширили линейку моделей и типов трансмиссии, доступных потребителю.

Мировой рынок по-прежнему на 98% основан на автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, в то время как электрические или гибридные автомобили сегодня по-прежнему составляют незначительный процент. Хотя мы не знаем, как этот процент будет расти, мы знаем, что он будет значительным, и это приведет к еще большему разнообразию и большей диверсификации моделей по сравнению с теми, которые доступны в настоящее время.

Выводы

В заключение, факторы, которые повлияют на будущий автомобильный рынок, в основном будут следующими:

• экологическая устойчивость , которая приведет к новым правилам, при этом развивающиеся рынки внесут значительный вклад в эту область
• новые технологии , электрификация , стратегический выбор производителей и присутствие на рынке новых игроков
• новое поколение пользователей , подключение к системе и новый уровень, достигнутый технологиями автономного вождения .

Эти изменения могут произойти очень быстро, как и в мире коммуникаций, когда мы за очень короткий промежуток времени переключились со стационарных телефонов на смартфоны, с бумаги на компьютеры, с газет на Интернет, от общения между людьми к общению в социальных сетях. СМИ. Всего за 15 лет.

Изменения происходят быстро, когда серия новых технологий приводит к появлению новых продуктов, поэтому компании и профессионалы должны быть готовы не только признать изменения и принять их, но и использовать свои ноу-хау для их изменения , и воспользоваться новыми рыночными возможностями.

Самое главное, что наиболее важным фактором является знание и способность разрабатывать новые технологии, которые нужны рынку, а также способность получать доступ к данным и информации , способность предлагать новые продукты и услуги , готовность принять цифровую трансформацию и профессионализация , и, прежде всего, желание и способность учиться и быть в курсе в постоянно меняющемся мире.

Никогда не игнорируйте эти 8 предупреждающих знаков проблем с тормозами

Если вы заметили шум, связанный с торможением, разницу в эффективности торможения или запах гари во время движения, немедленно проверьте тормоза.

Обслуживание тормозов — одна из тех рутинных работ, которые нельзя игнорировать. Детали тормозов имеют долгий срок службы, и для правильной работы их необходимо регулярно обслуживать, а иногда и заменять.

К счастью, ваш автомобиль или грузовик обычно дает вам четкие сигналы о том, что вам нужно притормозить.Иногда это безобидные звуки, которые не требуют ремонта или простых действий. В других случаях нет.

Тормоза — один из важнейших компонентов безопасности вашего автомобиля. Поэтому, если вы заметили какие-либо из следующих распространенных признаков проблем с тормозами, пора обратиться к профессионалу, чтобы тот проверил ваш автомобиль, грузовик или внедорожник. Вы будете водить безопаснее и предотвратите более дорогие поломки.

Назначить встречу

1. Стоп-сигнал на

Когда на приборной панели загорается один из красных или желтых индикаторов тормоза, это может означать, что вы просто должны пройти осмотр.Это также может быть умная электроника вашего автомобиля, предупреждающая вас о проблеме.

При включенном стояночном тормозе также может загореться свет. Убедитесь, что он полностью выпущен, чтобы убедиться, что проблема не в этом. (И прочтите, что означают все ваши стоп-сигналы на приборной панели.)

2. Визг, скрип или скрежет

Слышите металлический визг во время движения?

Если вы начинаете слышать высокий шум, который прекращается при нажатии на педаль тормоза, скорее всего, это звук индикаторов износа тормозных колодок.Они сделаны из стали, поэтому издают такой звук, когда начинают касаться ротора.

Они сообщают вам, что ваши колодки изношены и их необходимо заменить, прежде чем вы получите повреждение ротора, что может быть дорогостоящим ремонтом.

Скрежет при включении тормозов?

Скрежет, который вы также чувствуете в педали, может означать несколько вещей. Возможно, в суппорт попал гравий или камень, который легко исправить.

Но, возможно, вы слишком долго не обслуживали тормоза.Тормозные колодки могут быть изношены, и вы слышите металл о металл, который может образовывать канавки в тормозном роторе. Нехорошо.

Измельчение также может указывать на недостаток смазки в автомобилях с задними барабанными тормозами. Тормозная колодка (компонент, который давит на ротор для замедления автомобиля) может царапать металлические точки контакта, такие как опорная пластина, из-за ржавчины.

Если вы слышите какой-либо из этих звуков, немедленно проверьте свои тормоза, чтобы предотвратить более дорогие проблемы.

3. Колебания, вибрация или царапание при торможении

Дрожание рулевого колеса или вибрация при торможении могут быть результатом неровности ротора.

Тормозные диски — это большие диски, которые находятся внутри колес. Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозные колодки обнимают роторы, замедляя их и ваш автомобиль. Вы хотите, чтобы роторы были гладкими и абсолютно ровной по толщине.

Со временем и при тысячах оборотов колеса поверхность ротора может слегка изменяться.Иногда может развиться ржавчина. Во время обслуживания тормозов поверхность ротора часто выравнивается (сглаживается и выравнивается), чтобы исправить эти недостатки.

Эта работа должна выполняться в точном соответствии с техническими характеристиками вашего автомобиля. Малейшие различия в толщине диска — мы говорим о тысячных долях дюйма, ширине около трех листов бумаги — могут вызвать ощущение шаткости при торможении.

Неровная поверхность ротора также может привести к удару ротора об одну из тормозных колодок во время вращения, в результате чего часть материала колодки попадет на ротор в этом месте.Тогда вы почувствуете дрожь при торможении, поскольку колодка ударяет по неровности ротора.

Другая возможная причина резкого торможения — тормозной суппорт не отпускается должным образом. Работа тормозного суппорта — прижимать тормозные колодки к вашим тормозным роторам, что замедляет ваш автомобиль. Этот контакт вызывает движение поршня внутри суппорта.

Из-за износа от тепла или дорожного мусора поршень может залипнуть. Он может не втягивать колодки обратно в положение полного «выключения», когда вы отпускаете педаль тормоза.

Четвертой причиной неровного торможения может быть повреждение компонентов тормоза из-за неправильной установки гайки крепления колеса. (Гайки — это большие болты, которыми шина и колесо крепятся к ступице вашего автомобиля.)

Каждый раз, когда шины снимаются, очень важно, чтобы гайки были навинчены в правильном порядке, равномерно, с нужным усилием затяжки (крутящего момента). Это должно быть сделано по схеме звезды, с правильным давлением. В противном случае вы получите неравномерный и преждевременный износ ротора, и вы вернетесь в сервис раньше, чем позже.

4. Утечка жидкости

Если вы чувствуете, что педаль тормоза мягкая, попросите специалиста по обслуживанию поискать утечку жидкости из главного цилиндра или где-либо еще в тормозной системе.

Главный цилиндр — это блок, который создает мощность для ваших тормозов. У него есть резервуар, подобный резервуару для жидкости стеклоочистителя, в котором находится тормозная жидкость.

Когда вы нажимаете на тормоз, эта жидкость проталкивается по тонкой трубке, создавая гидравлическое давление.Если жидкость вытекает из этой системы, может быть недостаточно мощности, чтобы тормозные колодки плотно прижимались к роторам.

5. Мягкая или мягкая педаль тормоза

Если вы заметили разницу в сопротивлении педали тормоза — она ​​ощущается «мягче» или опускается до пола, когда вы нажимаете на нее, — это признак того, что вам нужно немедленно обратиться в сервисный центр. В тормозной системе может быть воздух или влага, либо проблема с главным цилиндром. Как правило, в автомобилях с механическим тормозом педаль должна останавливаться на расстоянии 1–1 ½ дюйма от пола.Если у вас ручной тормоз, педаль должна останавливаться на высоте более 3 дюймов от пола.

6. Автомобиль тянет в сторону при торможении

Это могло быть вызвано неисправностью тормозного шланга или неисправностью суппорта. Один тормозной суппорт может оказывать большее или полное давление во время торможения, что приводит к неуравновешенной остановке.

7. Обжигающий запах во время вождения

Резкий химический запах после многократного резкого торможения на крутых дорогах свидетельствует о перегреве тормозов или сцепления.Немедленно остановитесь в безопасном месте, проверьте стояночный тормоз, чтобы убедиться, что он полностью отпущен, и дайте тормозам остыть. В противном случае вы рискуете нагреть тормозную жидкость до кипения, что может вызвать отказ тормозов.

Если от колеса идет дым, возможно, тормозной суппорт застрял, и продолжать движение без ремонта небезопасно.

8. Подпрыгивание вверх и вниз, когда вы останавливаетесь на короткой позиции

Если ваш автомобиль раскачивается или отскакивает при резком торможении, это, вероятно, вовсе не проблема с тормозом.Возможно, вам потребуется заменить амортизаторы.

Не каждый тормозной шум или его симптомы будут вам стоить. Это может быть безобидный скрип из-за определенных материалов в тормозных колодках. Где-то в тормозной системе может быть пыль или влага, которые не вызывают повреждений. Возможно, вам просто нужно добавить новую тормозную жидкость.

Но нужно быть уверенным.

Детали тормозов изнашиваются со временем. Самостоятельная диагностика симптомов или задержка обслуживания тормозов могут подвергнуть вас и ваших пассажиров ненужному риску.И, как и в случае с множеством автомобильных проблем, если есть проблема, чем дольше вы откладываете ее, тем больше рискуете большими счетами за ремонт.

Проблемы с тормозом вдали от дома — настоящее неудобство. Получите бесплатную проверку тормозов перед следующей поездкой. Найдите ближайшую шину Les Schwab Tyres и пройдите мимо.

Обслуживание и замена тормозов

Контроль скорости вашего автомобиля имеет первостепенное значение для безопасного вождения, и для этого необходимо, чтобы ваши тормоза каждый раз работали безупречно.Тормозные системы полагаются на трение, чтобы остановить или замедлить движение вашего автомобиля. В экстренных ситуациях некогда сомневаться в том, сработают ли ваши тормоза.

Чтобы ваш автомобиль работал под полным контролем, лицензированные техники в America’s Auto Care & Tire могут диагностировать, обслуживать и заменять тормозные колодки и роторы.

Как работают тормозные системы

На каждом колесе каждого автомобиля установлена ​​фрикционная система.Для большинства автомобилей это тормозной ротор, зажатый между тормозными колодками, установленными в тормозном суппорте. В некоторых моделях используется тормозной барабан с тормозными колодками в форме полумесяца. В обоих случаях нажатие на педаль тормоза заставляет гидравлический механизм прижимать фрикционный материал к ротору или барабану, в результате чего ваш автомобиль останавливается.

Со временем и при регулярном использовании трение вызывает износ тормозных колодок и колодок. Тормозные роторы и барабаны также подвержены износу и коррозии, что может препятствовать правильному торможению.Образуется тормозная пыль, налипающая на движущиеся части и препятствующая нормальному движению. Регулярные осмотры и обслуживание тормозов, а также своевременная замена тормозов позволят вашему автомобилю вести себя должным образом.

Хотите знать, как долго прослужат ваши тормоза? Это сильно зависит от использования и стиля вождения. Некоторые водители могут проехать 60 000 миль или больше с помощью комплекта тормозов, в то время как другие могут проехать всего 20 000 миль.

Признаки неисправности тормозов

Тормоза визжат каждый раз, когда вы нажимаете на педаль для замедления? Вам кажется, что ваша машина постоянно тянет в сторону, когда вы едете? Скопление тормозной пыли и коррозия на движущихся частях могут ограничивать движение, требуя обслуживания тормозов для восстановления правильного движения.

Вы чувствуете стук или скрежет педали тормоза при нажатии на нее? Если вы слышите неприятный визг или шум металла о металл, или если вашему автомобилю требуется значительно больше времени для остановки, возможно, пришло время заменить тормозные колодки и роторы.

Как это делается

Обслуживание тормозов — это обычная процедура, позволяющая удерживать тормоза в свободном движении. Лицензированный техник снимет колесо, смоет лишнюю тормозную пыль, смажет ползунки и снимет фаски с тормозных колодок, чтобы устранить шум и улучшить движение.

Замена тормозов необходима, если показатели износа тормозных колодок или колодок близки к 3/32 дюйма, или если наблюдается чрезмерная коррозия или неравномерный износ, который нельзя исправить без замены деталей. При замене тормозов часто лучше заменять тормозные колодки и роторы одновременно, хотя некоторые роторы можно поменять для получения гладкой сопрягаемой поверхности.

Почему автосервис в Америке

В America’s Auto Care & Tire мы хотим, чтобы вы всегда были уверены, что едете на безопасном автомобиле.Наши профессиональные специалисты проведут бесплатный визуальный осмотр тормозов, чтобы убедиться в их состоянии и посоветовать вам наилучшие действия.

Если вам необходимо заменить тормоза, знайте, что мы используем только оригинальные запасные части и запчасти, которые устанавливаются непосредственно на рынок и подходят специально для вашей марки и модели. Вы можете доверить America’s Auto Care & Tire все свои потребности в обслуживании и замене тормозов, подкрепленные нашей надежной гарантией.

5 ключей к обслуживанию тормозов

В холодные зимние месяцы, когда существует повышенный риск появления снега и льда на дорогах, как никогда важно следить за тем, чтобы тормоза были в надлежащем состоянии.Плохое обслуживание тормозов не только снижает долговечность и производительность вашего автомобиля, но также способствует несчастным случаям и травмам, а также гибели людей на дорогах в результате столкновения.

Тормозная система вашего автомобиля сложна, но на удивление проста в обслуживании. Важно проверить и отремонтировать каждый компонент, чтобы убедиться, что все детали находятся в рабочем состоянии. Эти детали включают главный цилиндр и тормозную магистраль, тормозные колодки, суппорты и роторы.

Ваш автомобиль должен поставляться с рекомендованным графиком обслуживания тормозов в руководстве; однако хорошее практическое правило — проверять тормозные колодки каждые 12 000 миль и заменять жидкость каждые 25 000 миль.Эти оценки зависят от вашего автомобиля и стиля вождения. Хороший магазин автозапчастей сможет поспорить, что подберет правильные тормоза для вашего автомобиля и выполнит любое другое, более сложное обслуживание и ремонт, который потребуется.

Вот пять способов обслуживания тормозов, которые помогут вам оставаться в безопасности на дорогах:

Тормозные колодки и роторы являются точкой соприкосновения тормозной системы с шинами. Эти элементы изнашиваются быстрее, чем другие компоненты, и требуют более частого обслуживания.Трение между шинами и тормозными колодками вызывает нагревание, которое изнашивает тормозные колодки. Важно проверить качество и глубину подушек, чтобы убедиться в достаточном сопротивлении.

Если вы заметили, что вам нужно еще сильнее нажать на педаль тормоза, или почувствовали запах гари, или расстояние, необходимое для остановки, резко увеличивается, возможно, пришло время проверить и заменить тормозные колодки и роторы. Чтобы проверить тормозные колодки и роторы в домашних условиях, вам нужно только снять шину, чтобы оценить износ.Если вы заметили износ или повреждение, немедленно замените их или отнесите в автомагазин для ремонта дисковых тормозов.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, давление увеличивается и передается через тормозную жидкость от главного цилиндра по тормозным магистралям в суппорты, которые передают это давление на тормозные колодки и роторы. Тормозная жидкость, таким образом, чрезвычайно важна, потому что является связующим звеном между вами и тормозной системой вашего автомобиля.

К сожалению, тормозная жидкость притягивает влагу, что может серьезно повредить тормозную систему. Влага в тормозной жидкости вызывает коррозию металлических компонентов тормозов, снижает температуру кипения жидкости и влияет на эффективность тормозов.

Тормозную жидкость следует проверять и менять каждые 25 000 миль. Мутный или молочный оттенок указывает на необходимость замены жидкости.

Помимо промывки тормозных магистралей для замены тормозной жидкости, рекомендуется также прокачать тормозную магистраль для удаления лишнего воздуха.Когда небольшое количество воздуха попадает в тормозную магистраль, это может снизить эффективность тормозной системы.

При удалении воздуха из системы удаляется воздух из тормозной магистрали путем нажатия педали тормоза во время регулировки выпускного клапана, и это следует делать каждые 2–3 года. Это можно сделать во время плановой проверки тормозов.

Иногда может потребоваться замена некоторых элементов тормозной системы, и это может быть хорошей возможностью для обновления до более эффективных или специализированных компонентов.Такие детали, как дисковые тормоза с прорезями, которые более термостойкие, или переход на керамические колодки, которые тише и производят меньше тормозной пыли, являются популярными обновлениями.

Модернизация и замена деталей тормозной системы при необходимости увеличит срок службы и производительность тормозной системы вашего автомобиля.

Один из наиболее эффективных способов обеспечить работоспособность тормозов — это следить за ними. Есть много внешних факторов, которые способствуют износу тормозов, например:

• Слишком большой вес
• Ненужное, позднее или резкое торможение
• Влажная погода

Избегание этих и других ситуаций, которые могут повлиять на эффективность торможения, где это возможно, сохранит ваши тормоза лучше в течение более длительного времени и снизит вероятность инцидентов, связанных с отказом тормозов.