Вызов гибдд на место: как вызвать ГИБДД и что делать, если есть пострадавшие?

«Сразу звоните в ГИБДД». Ситуация на парковке, которая грозит каждому :: Autonews

В странной ситуации оказалась автомобилистка из Москвы, обнаружившая свою машину в плачевном состоянии на парковке во дворе. Оказалось, что неизвестный водитель притер ее Hyundai Accent и просто уехал. Повреждения оказались серьезными: после контакта на двери и задней части кузова остались вмятины, краска ободрана. На лобовом стекле автовладелица обнаружила записку с извинениями и приложением уладить произошедшее, поскольку «есть страховка».

Как рассказала Autonews.ru владелица поврежденного автомобиля Анна Овчинникова, она сразу набрала указанный номер телефона. Ответила женщина, которую полностью признала вину. Но на предложение вместе отправиться на станцию техобслуживания и оплатить ущерб согласно выставленному там счету, виновница заявила, что уже уехала в Краснодарский край, а когда вернется — неизвестно.

Машина Овчинниковой была застрахована по каско, но при этом автовладельца была готова к решению конфликта без ГИБДД. Ведь покинувшей место аварии женщине в таком случае грозило бы лишение водительских прав. Однако на следующий день виновница аварии перестала выходить на связь и только после сообщений Овчинниковой о планах вызвать инспекторов ГИБДД, она ответила, что это лучший вариант, поскольку ее страховка покроет весь ущерб.

«Она заявила, что на сервисе могут назвать «заоблачную» цену, а если оформить аварию, то страховка все точно покроет», — поделилась владелица поврежденной машины.

В итоге автомобиль Овчинниковой простоял во дворе около двух недель без движения, но переговоры ни к чему не привели. Виновница аварии не приехала, а потом заявила, что продала свою машину. Только тогда потерпевшая потеряла терпение и вызвала сотрудников ГИБДД для оформления аварии: они приехали на вызов, составили протокол по ч. 2 ст. 12.27 КоАП «Оставление водителем места ДТП, участником которого он является».

Стражи правопорядка объяснили, что объявят автомобилистку в розыск: на это отводится 60 дней. После чего ее ждет суд по факту лишения прав. Также предстоит выяснить, был ли у виновницы оформлен полис ОСАГО, как она уверяла. В противном случае стоимость ущерба придется взыскивать в рамках гражданского иска.

Разобравший ситуацию по просьбе Autonews.ru юрист Денис Цыплаков объяснил, что виновница ДТП изначально злоупотребляла правом и нарушала права потерпевшей на возмещение ущерба.

«Виновница аварии изначально рисковала лишиться водительских прав, кроме того, в такой ситуации она должна понести дополнительные расходы в виде оплаты ущерба за ДТП в случае подачи регрессного иска страховой компанией после выплаты потерпевшей, — объяснил юрист. — Каждая сторона происшествия должна думать о последствиях принятых решений: виновник — о вышеуказанных рисках, а потерпевший при таких обстоятельствах — не переживать за последствия для недобросовестного виновника».

Фото: Анна Овчинникова

Цыплаков уточнил, что виновница совершила две главные ошибки: покинула место ДТП, а потом стала уклоняться от добровольного возмещения ущерба, предлагая потерпевшей стороне обратиться в страховую компанию.

«В сложившейся ситуации достаточно ясна воля виновника на отказ в возмещении ущерба, поэтому у потерпевшей не было смысла в дополнительных объяснениях, которые лишь обернулись потерей времени. Самым правильным решением было сразу обращаться в ГИБДД», — уверен эксперт.

Юрист Европейской юридической службы Евгений Иванов считает, что потерпевшей следовало сразу потребовать у автора записки прислать фотографии полиса ОСАГО и документов на автомобиль, а в случае отказа — сразу вызывать сотрудников ГИБДД. Если бы виновница передумала возмещать ущерб ее можно было бы проще разыскать благодаря документам.

Что делать если повредили машину и уехали

Оказавшимся в подобной ситуации водителям представитель юридической фирмы советует сначала зафиксировать при помощи фото или видео положение своего поврежденного автомобиля относительно объектов дорожной инфраструктуры, все следы и предметы, относящиеся к ДТП. Если автомобиль виновника при этом стоит рядом — сфотографировать и его. Если оставивший номер телефона участник аварии отказывается в ближайшее время прибыть для оформления. Юрист рекомендует сообщить в полицию и получить инструкции по дальнейшим действиям: дождаться экипажа ГИБДД или же ехать на ближайший пост ДПС.

«Чаще всего оставление места ДТП происходит непосредственно после аварии. Но это можно произойти и позже. Оставившим место ДТП признается водитель, намеренно скрывшийся до прибытия сотрудника дорожной полиции и оформления всех необходимых документов без согласования с другими участниками аварии, независимо от того, требуется ли вызов представителя ГИБДД, — объяснил Иванов.

По словам эксперта, КоАП разделяет ответственность не выполнившего свои обязанности водителя в зависимости от того, пытался ли он скрыться с места происшествия в целях избежать привлечения к ответственности или же лишь осложнил процедуру оформления ДТП.

Фото: Анна Овчинникова

«К административной ответственности по ч. 2 ст. 12.27 КоАП может быть привлечен водитель, допустивший нарушение ПДД, которое стало причиной ДТП вне зависимости от того, вступило ли управляемое им транспортное средство в механическое взаимодействие с другими транспортными средствами, физическими лицами или материальными объектами, при условии, что этот водитель был осведомлен о факте ДТП, однако умышленно оставил место аварии», — уточнил Иванов.

В соответствии с Постановлением Пленума Верховного суда, водитель считается оставившим место ДТП в случаях, если он:

• покинул место аварии до того, как сотрудники полиции оформили ДТП;
• оставил место ДТП до заполнения Европротокола;
• не вернулся к месту ДТП после того, как доставил пострадавшего на своем автомобиле в лечебное учреждение в экстренном случае.

В свою очередь основатель юридической фирмы «Кодест» Юрия Кочаловская объяснила, в каких случаях виновник аварии действительно может уехать с места ДТП без риска лишиться водительских прав.

«Судебная практика показывает, что покинуть место ДТП можно по устной договоренности с другим водителем. Но наличие одной только записки без подтверждения со стороны потерпевшего не может считаться достаточным аргументом в защиту виновника аварии», — поделилась опытом Кочаловская.

При этом при незначительной аварии и отсутствии разногласий между участниками можно договориться без привлечения третьих лиц и оформить Европротокол — поэтому без инспекторов ГИБДД можно вообще обойтись.

В ГИБДД объяснили, в каких случаях можно оставлять места ДТП — Общество

МОСКВА, 12 января. /ТАСС/. Российская Госавтоинспекция назвали четыре ситуации, в которых не предусматривается ответственность за оставление водителем места ДТП.

«Если в ДТП нет пострадавших, и у водителей нет разногласий о том, как произошло событие, кто виноват, то можно ДПС не вызывать, а составить схему ДТП, подписать ее обоим участникам и поехать на ближайший пост ДПС, чтобы оформить документы (п. 2. 6 ПДД)», — рассказали в ведомстве, отметив при этом, что если кто-то из водителей не согласен с оценкой обстоятельств или кому-то причинен вред здоровью, то этим правом воспользоваться нельзя и оставление места ДТП повлечет наказание.

Вторая ситуация, как отметили в ГИБДД, в которой можно оставить место ДТП прописана в законе об ОСАГО и предусматривает оформление автоаварии по европротоколу, то есть без вызова сотрудников ДПС. «При этом в обязательном порядке должны быть соблюдены 4 условия: в ДТП два участника — транспортных средства и не более, у обоих водителей есть действующий полис ОСАГО на транспортные средства, участвовавшие в ДТП, пострадало только имущество и оба согласны с перечнем и характером повреждений, полученных при этом событии», — пояснили в Госавтоинспекции.

Кроме того, покинуть место ДТП без последствий можно, если при столкновении автомобилей пострадали люди, им требуется экстренная медицинская помощь и невозможно отправить пострадавшего на попутном транспорте. В такой ситуации водителю разрешено оставить место ДТП для того, чтобы доставить человека в ближайшее лечебное учреждение. При этом водитель должен вернуться на место происшествия, а также до своего отъезда зафиксировать положение машины, следы и предметы в присутствии свидетелей, принять меры к их сохранению и организовать объезд места ДТП (п. 2. 5 ПДД), добавили в ГИБДД.

В Госавтоинспекции также рассказали о четвертой ситуации, при которой не будет считаться, что водитель оставил место ДТП. «Водитель должен освободить проезжую часть, если невозможно проехать другим транспортным средствам. <…> При этом опять же, как в предыдущей ситуации, нужно при свидетелях зафиксировать положение машины, следов и предметов, принять меры к сохранению следов ДТП, организовать объезд (п. 2. 5 ПДД)», — подытожили в ведомстве.

Во всех остальных случая, как следует из п. 2 ст. 12. 27 КоАП РФ, за оставление места ДТП предусмотрено наказание в виде лишения прав от года до полутора лет или административного ареста до 15 суток. Штраф за оставление места ДТП законом не предусмотрен.

Телефоны ГИБДД Камчатского края

Управление ГИБДД УВД по Камчатскому краю

ул. Карьерная, 1 “а”

Начальник Управления – Екимов Н.М. (т. 46-91-43)

Приемная (т. 46-93-52)

Заместитель начальника Управления – Лихачев С.Г. (т. 46-92-25)

Заместитель начальника – начальник отдела дорожной инспекции и организации движения – Анохин С. В. (т. 46-93-69)

Отдел технического надзора и регистрационно-экзаменационной работы – Кабаков В.А. (т. 43-53-11)

Отдел дорожной инспекции и организации движения – Радин И.В. (т. 46-85-75)

Отдел анализа и пропаганды ПДД – Никитенко Е.В. (т. 46-92-39)

Группа ДПС и розыска – Прокопенко В.П. (т. 43-53-10)

Группа пропаганды правил дорожного движения – Мартыненко А.Е. (т. 46-17-15)

Дежурная часть (т.: 46-92-02, 46-70-26)

Прием граждан: начальник – вторник с 15.00 до 18.00 (при себе необходимо иметь паспорт)

Телефон доверия (т. 41-04-04)

Отдельный взвод ДПС УВД по Камчатскому краю

(ул. Карьерная, 1 “а”)

Командир взвода – Петренко В.Е. (т. 46-70-31)

Отдельный батальон дорожно-патрульной службы ГИБДД УВД по Камчатскому краю

(ул. Карьерная, 1 “а”)

Командир батальона – Макиевский Е.С. (т. 46-70-25)

Отделение кадров (т. 46-92-61)

Канцелярия (т. 43-53-14)

Административная практика (т. 46-70-27)

Дознание (т. 46-70-29)

Группа розыска АМТС (т. 43-53-15)

МРЭО ГИБДД при УВД по Камчатскому краю

ул.Высотная, 3

Начальник – Журов Г.М. (т. 46-62-45)

Секретариат (т. 42-68-41)

Выдача водительских удостоверений (т. 46-62-35)

Регистрация автотранспорта юридических лиц (т. 46-92-98)

Регистрационные пункты в г. Петропавловске-Камчатском

«Динамо-авто» (т. 41-80-60)

«Автовираж» (т. 23-60-96)

«Крэкс» (т. 41-10-63)

«Сервис плюс» (т. 26-65-62)

Регистрационный пункт в г. Елизово (т. 8 (41531) 7-25-52)

Отделение ГИБДД УВД

по Петропавловск-Камчатскому городскому округу

ул. Солнечная, 1 “а”

Начальник отделения – Дегтярев И.Г. (т. 41-77-50)

Госинспекторы – (т. 7-64-15)

Пункты технического осмотра в г. Петропавловске-Камчатском

«Авторынок» – (т. 41-10-86)

«Сервис плюс» (т. 24-92-30)

«Автоконтроль» (т. 7-64-15)

Отделение ГИБДД ОВД по Елизовскому муниципальному району

г. Елизово, ул. Завойко, 22

Начальник отделения – Гладышев Е. Ю. (т. 8 (41531) 6-23-21)

Дежурная часть – (т.: 8 (41531) 6-23-83, 41-17-51)

Куда звонить при ДТП в Красноярске

Оказываясь в условиях стресса, человек часто теряется и забывает элементарные вещи. В обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия нередко даже опытные водители демонстрируют полную неготовность к подобной ситуации: что делать, как вести себя и куда звонить при ДТП в Красноярске.

Сегодня у водителей в таких случаях есть очевидный выбор. Во-первых, можно сообщить о случившемся по единому телефонному номеру ГИБДД и дождаться автоинспектора, который оформит происшествие с соблюдением всех необходимых формальностей. Но у данного варианта есть несколько существенных недостатков. Прежде всего, номер, по которому можно вызвать сотрудника ГИБДД, постоянно меняется. Последнее изменение, например, произошло в январе 2016 года и наверняка среди водителей есть те, кто по каким-то причинам пропустил эту новость.  Сейчас действует единый номер – 127, по которому до ГИБДД можно дозвониться с любого мобильника.

Еще один минус привычной всем схемы оформления ДТП заключается в том, что в таких случаях на решение всех вопросов уходит слишком много времени. Иногда от звонка в ГИБДД до прибытия сотрудника на место аварии проходит несколько часов. Немало проволочек возникает в дальнейшем, так что автовладельцу придется изрядно побегать по инстанциям.

Поэтому не удивительно, что последнее время водители все чаще выбирают другой вариант. Ведь сегодня, оказавшись в сложной ситуации, можно воспользоваться услугами специальной службы аварийных комиссаров из компании «Красскомиссар». В этом случае сотрудник компании прибывает на место аварии в течение 15-20 минут и берет на себя решение всех задач, связанных с оформлением результатов ДТП – от заполнения документов до передачи их в соответствующие инстанции.

Услуга автокомиссаров платная, но практика показывает, что пытаясь сэкономить на помощи квалифицированного специалиста, автовладелец в дальнейшем теряет гораздо большую сумму за счет ошибок, допущенных на стадии оформления документов. Ведь в таких случаях вполне возможен отказ страховых компаний в возмещении причиненного ущерба или занижение страховых сумм в связи с неправильной оценкой технического состояния транспортного средства.

Если выбирая, куда звонить при ДТП в Красноярске, вы склонны отдать предпочтение второму варианту, то есть обратиться за помощью к аварийным комиссарам — компания «Красскомиссар» готова оказать вам весь спектр соответствующих услуг. Наши специалисты оперативно прибудут на место аварии, оформят все необходимые документы и возьмут на себя решение вопросов, связанных с выплатой страховой суммы при необходимости.

Вызовите инспектора ГИБДД по номеру 112

Дежурная часть Управления ГИБДД г. Москвы		924-31-17
Управление ГИБДД ГУВД г.Москвы.	Садовая-Самотечная ул., д.1	924-58-58
Дежурная часть Управления ГИБДД ГУВД г.Москвы.	Садовая-Самотечная ул. , д.1	624-31-17 208-82-24
Справочная служба Управления ГИБДД ГУВД г.Москвы	Садовая-Самотечная ул., д.1	623-49-09
Телефон доверия Управления ГИБДД г.Москвы	Садовая-Самотечная ул., д.1	623-78-92
Контрольно-профилактический отдел Управление ГИБДД ГУВД г.Москвы	Садовая-Самотечная ул., д.1	923-47-58 208-78-56
Отдел дорожно-патрульной службы Управления ГИБДД г.Москвы	Садовая-Самотечная ул., д.1	925-66-70
Отдел организации движения и дорожной инспекции Управления ГИБДД г.Москвы	Садовая-Самотечная ул., д.1	925-70-97
Отдел автотехнической инспекции и контроля за экзаменационной работой Управления ГИБДД г.Москвы	Садовая-Самотечная ул., д.1	925-67-00
Организационно-инспекторский отдел Управления ГИБДД г. Москвы	Садовая-Самотечная ул., д.1	924-59-55
Отдел пропаганды безопасности дорожного движения Управления ГИБДД г.Москвы	Садовая-Самотечная ул., д.1	924-11-23
Отдел по контролю за дознанием и административной практикой Управления ГИБДД г.Москвы	Садовая-Самотечная ул., д.1	924-89-20
Отдел организации информационного обеспечения и связи Управления ГИБДД г.Москвы	Садовая-Самотечная ул., д.1
Телефон доверия Главного Управления ГИБДД г.Москвы	ул.Мясницкая, д.3	923-78-92
Телефон доверия Управления ГИБДД Московской обл.	Дурасовский пер., д.11	288-81-71
Учебный центр ГИБДД ГУВД г.Москвы	Московская обл., г.Ивантеевка, ул.Первомайская., д.2	584-23-34 584-30-40
Отдел по обслуживанию иностранных граждан Управления ГИБДД г. Москвы	Радиальная 6-я ул., д.2	327-99-47
Отдел ГИБДД УВД г.Москвы ВАО	Измайловское ш., д.71	166-78-77 166-64-24
Отдел ГИБДД УВД г.Москвы ЗАО	50-летия Октября ул., д.6, корп.1	439-35-10 439-35-11
Отдел ГИБДД УВД г.Москвы ЗелАО	г.Зеленоград, Березовая аллея, корп.418	535-14-54 535-52-12
Отдел ГИБДД УВД г.Москвы САО	Дегунинская ул., д.1, корп.1	488-11-57
Отдел ГИБДД УВД г.Москвы СВАО	Сигнальный пр-д, д.9	903-64-76 903-09-51
Отдел ГИБДД УВД г.Москвы СЗАО	Исаковского ул., д.35	942-90-24 190-49-32
Отдел ГИБДД УВД г.Москвы ЦАО	В.Красносельская ул., д.15а	264-14-55 264-51-43
Отдел ГИБДД УВД г. Москвы ЮАО	Варшавское ш., д.18, корп.2	954-52-87 954-35-76
Отдел ГИБДД УВД г.Москвы ЮВАО	Рязанский пр-т, д.1	170-98-29
Отдел ГИБДД УВД г.Москвы ЮЗАО	Обручева ул., д.25	333-00-61 333-11-50
Отдел технического осмотра и регистрации (ОТОР-1) УГИБДД г.Москвы	Вагоноремонтная ул., д.27	484-37-92 484-35-88
Отдел технического осмотра и регистрации (ОТОР-2) УГИБДД г.Москвы	Перерва ул., д.21	356-12-67
Спецполк ДПС Управления ГИБДД г.Москвы	Садовая-Самотечная ул., д.1	925-30-05
Отдельный батальон ДПС Управления ГИБДД г.Москвы	Большая Косинская ул., д.1б	700-52-30 700-40-80
1-й батальон спецполка ДПС Управления ГИБДД г.Москвы	Косино, Заозерная ул. , д.15б	700-52-40 700-35-01
2-й батальон спецполка ДПС Управления ГИБДД г.Москвы	Московская обл., п/о Одинцово-5, 19км Можайского ш.	591-05-97
3-й батальон спецполка ДПС Управления ГИБДД г.Москвы	Дмитровское ш., д.120	485-05-03 485-44-22
1-й отдел ГИБДД на спецтрассе ГУВД г.Москвы	Поварская ул., д.8/1	291-60-76 291-46-93
2-й отдел ГИБДД на спецтрассе ГУВД г.Москвы	Хорошевское ш., д.6	945-75-85 945-76-26
1-е отделение 2-го отдела ГИБДД на спецтрассе ГУВД г.Москвы	Московская обл., Шереметьево-2	578-68-24
3-й отдел ГИБДД на спецтрассе ГУВД г.Москвы	Косыгина ул., д.18	938-27-19 137-45-47
4-й отдел ГИБДД на спецтрассе ГУВД г.Москвы	Болотная ул., д.12	951-55-31 951-66-86
5-й отдел ГИБДД на спецтрассе ГУВД г. Москвы	Остоженка ул., д.53, корп.2	246-02-77 245-08-99
6-й отдел ГИБДД на спецтрассе ГУВД г.Москвы	Плющиха ул., д.11	241-97-84 241-47-70
7-й отдел ГИБДД на спецтрассе ГУВД г.Москвы	8-й км Рублевского ш.	414-47-47 414-45-02
8-й отдел ГИБДД на спецтрассе ГУВД г.Москвы	Адрес: Добролюбова ул., д.1а	219-34-94 219-07-92
Отдельный батальон ДПС ГИБДД УВД г.Москвы ВАО	Измайловское ш., д.71	166-78-77 166-80-50
1-я рота отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД г.Москвы ВАО	Измайловское ш., д.71	166-43-30
2-я рота отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД г.Москвы ВАО	Измайловское ш., д.71	166-43-30 166-15-34
3-я рота отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД г.Москвы ВАО	Юности ул. , д.7/2	375-16-00 375-46-86
Отдельный батальон ДПС ГИБДД УВД г.Москвы ЗАО	Сколковское ш., д.29	448-50-50 448-47-00
Отдельная рота ДПС ГИБДД УВД г.Москвы ЗелАО	г.Зеленоград, Березовая аллея, корп.418	35-14-54 534-86-89
Отдельный батальон ДПС ГИБДД УВД г.Москвы САО	Маршала Федоренко ул., д.3а	486-24-82 486-31-70
1-я рота отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД г.Москвы САО	Дмитровское ш., д.56	482-48-94 488-60-10
2-я рота отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД г.Москвы САО	Смольная ул., д.6	452-30-86 159-75-39
Отдельный батальон ДПС ГИБДД УВД г.Москвы СВАО	Сигнальный пр-д, д.9	903-64-76
1-я рота отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД г.Москвы СВАО	Сигнальный пр-д, д. 9	903-09-62 903-09-56
2-я рота отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД г.Москвы СВАО	Ростокинская ул., д.5	187-63-77 187-63-23
3-я рота отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД г.Москвы СВАО	Трифоновская ул., д.26	971-22-88 281-88-52
Отдельный батальон ДПС ГИБДД УВД г.Москвы СЗАО	Исаковского ул., д.35	190-52-33 754-71-47
Спецполк ДПС ГИБДД УВД г.Москвы ЦАО	Дашков пер., д.7	246-66-44
1-й батальон спецполка ДПС ГИБДД УВД г.Москвы ЦАО	Вятская ул., д.35	285-27-86 285-47-02
2-й батальон спецполка ДПС ГИБДД УВД г.Москвы ЦАО	Б.Коммунистическая ул., д.6	911-29-92 912-67-75
3-й батальон спецполка ДПС ГИБДД УВД г.Москвы ЦАО	Люсиновская ул. , д.12а	236-41-36 237-38-50
4-й батальон спецполка ДПС ГИБДД УВД г.Москвы ЦАО	Волков пер., д.10	253-83-70 253-83-17
Отдельный батальон ДПС ГИБДД г.Москвы СЗАО	Исаковского ул., д.35	499-39-44 756-99-27
Отдельный батальон ДПС ГИБДД УВД г.Москвы ЮАО	Старокаширское ш., д.4, корп.5	111-14-22 111-30-94
Отдельный батальон ДПС ГИБДД УВД г.Москвы ЮВАО	Полбина ул., д.25	178-63-55 178-61-88
1-я рота отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД г.Москвы ЮВАО	Рязанский пр-т, д.1	170-95-74
2-я рота отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД г.Москвы ЮВАО	Прямикова ул., д.4	278-34-36 912-12-28
3-я рота отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД г.Москвы ЮВАО	Полбина ул. , д.25	178-63-55
Отдельный батальон ДПС ГИБДД УВД г.Москвы ЮЗАО	Обручева ул., д.25	333-11-50 333-00-61
1-я рота отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД г.Москвы ЮЗАО	Академика Глушко ул., д.13	711-81-03 711-81-09
2-я рота отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД г.Москвы ЮЗАО	Обручева ул., д.25	333-00-61 333-11-55
3-я рота отдельного батальона ДПС ГИБДД УВД г.Москвы ЮЗАО	Обручева ул., д.25	333-11-50 333-00-61
Дежурная часть Управления ГИБДД Московской области		288-8171 288-6410

Можно ли договориться и разъехаться после аварии: ПДД для бывалых | 74.ru

Выдержки из ПДД

Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинён иной материальный ущерб.

2.5. При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки в соответствии с требованиями пункта 7.2 Правил, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию. При нахождении на проезжей части водитель обязан соблюдать меры предосторожности.

2.6. Если в результате дорожно-транспортного происшествия погибли или ранены люди, водитель, причастный к нему, обязан:

• принять меры для оказания первой помощи пострадавшим, вызвать скорую медицинскую помощь и полицию;
• в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшую медицинскую организацию, сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия;
• освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно, предварительно зафиксировав, в том числе средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места происшествия;
• записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников полиции.

2.6.1. Если в результате дорожно-транспортного происшествия вред причинен только имуществу, водитель, причастный к нему, обязан освободить проезжую часть, если движению других транспортных средств создаётся препятствие, предварительно зафиксировав любыми возможными способами, в том числе средствами фотосъёмки или видеозаписи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и повреждения транспортных средств.

Водители, причастные к такому дорожно-транспортному происшествию, не обязаны сообщать о случившемся в полицию и могут оставить место дорожно-транспортного происшествия, если в соответствии с законодательством об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств оформление документов о дорожно-транспортном происшествии может осуществляться без участия уполномоченных на то сотрудников полиции.

Если в соответствии с законодательством об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств документы о дорожно-транспортном происшествии не могут быть оформлены без участия уполномоченных на то сотрудников полиции, водитель, причастный к нему, обязан записать фамилии и адреса очевидцев и сообщить о случившемся в полицию для получения указаний сотрудника полиции о месте оформления дорожно-транспортного происшествия.

Что ещё почитать по теме

Типовая инструкция по ликвидации последствий ДТП для аварийно-спасательных служб и формирований

1. Общие положения. В компетенцию МЧС России, региональных, территориальных и местных органов управления по делам ГОЧС (при ДТП федерального, регионального, территориального и местного уровней, соответственно) входит: организация управления и координации действий всех органов управления и АСФ, привлекаемых для спасения пострадавших в ДТП; обеспечение проведения специальной разведки и контроля за состоянием окружающей среды в зоне ДТП; организация проведения комплекса работ по специальной обработке (дегазации, дезактивации, демеркуризации, дезинфекции и др.) дорожного полотна, транспортных средств и прилегающей территории, выполнение мероприятий по локализации и ликвидации источников опасности; организация контроля за применением средств индивидуальной защиты, соблюдения режимов радиационной защиты и химической безопасности, других требований безопасности; оказание помощи в доставке в район ДТП бригад экстренной медицинской помощи, специалистов территориальных и местных служб и организация эвакуации пострадавших в лечебные учреждения; обеспечение проведения АСР при ДТП поисково-спасательными службами и другими силами и средствами МЧС России; обеспечение фиксации обстановки места происшествия спасателями АСФ непосредственно по прибытии на место ДТП в случае отсутствия сотрудников МВД России (инспектора-дознавателя ДПС ГИБДД или следователя) путем проведения видео- или фотосъемки.

2. Порядок действий по ликвидации последствий ДТП.
Первый, прибывший на место ДТП, руководитель одного из подразделений сил спасения или сотрудник ГИБДД принимает на себя полномочия руководителя ликвидации последствий ДТП и исполняет их до прибытия назначенного комиссией по чрезвычайным ситуациям руководителя ликвидации последствий дорожно-транспортного происшествия. Руководитель ликвидации последствий ДТП обязан:
— произвести разведку и оценить обстановку на месте; немедленно организовать спасение людей, предотвратить панику, используя для этого имеющиеся силы и средства;
— определить решающее направление, необходимые силы и средства, способы и приемы действий;
— поставить задачи подразделениям (службам), обеспечить выполнение поставленных задач;
— непрерывно следить за изменением обстановки, принимать соответствующие решения;
— по прибытии к месту ДТП передать информацию на центральный узел связи (ЦУС) города (зоны) или пункт связи подразделения (ПСП), где произошло происшествие; после принятия решения и отдачи приказаний сообщить точные координаты происшествия, что произошло, какие силы и средства введены в действие, есть ли опасность развития ситуации, какие необходимы дополнительные силы и средства; поддерживать в дальнейшем непрерывную связь с ЦУС или ПСП, периодически сообщать о принятых решениях и об обстановке на месте ДТП;
— вызывать дополнительные силы и средства одновременно, а не по частям, организовать встречу прибывающих сил и средств;
— по прибытии к месту ДТП старшего начальника доложить об обстановке, о принятых мерах, задействованных силах и средствах; силах и средствах, прибывших к месту ДТП; силах и средствах, вызванных дополнительно;
— в зависимости от обстановки на месте ДТП при необходимости организовать оперативный штаб и определить место его расположения;
— информировать оперативный штаб о принимаемых решениях;
— создать резерв сил и средств, периодически подменять работающих, давая им возможность отдохнуть, обогреться и переодеться;
— назначить из числа лиц начальствующего состава ответственного за соблюдение мер безопасности; при необходимости организовать на месте ДТП пункт оказания медицинской помощи;
— в случае прибытия к месту ДТП сил и средств различных направлений начальнику тыла выделить помощников со средствами передвижения и связи;
— организовать взаимодействие со службами, привлекаемыми для ликвидации последствий ДТП, поддерживать постоянную связь с инженерно-техническими сотрудниками, принимать решения о приемах и способах ведения работ;
— определить порядок убытия с места ДТП подразделений и взаимодействующих служб.
Прибывший к месту ДТП старший начальник сил АСФ обязан:
— оценить обстановку и правильность ведения работ по ликвидации последствий ДТП;
— определить необходимость вызова дополнительных сил и средств;
— при необходимости принять на себя руководство работами.
Старший начальник, прибывший к месту ДТП, несет ответственность за исход работ независимо от того, принял он руководство на себя или нет. Принятие старшим начальником руководства на себя обязательно, если руководитель работами по ликвидации последствий ДТП не обеспечивает управления привлекаемыми силами и средствами.
В зависимости от обстановки на месте ДТП для управления силами и средствами руководитель работ может организовать отдельные (боевые) участки и оперативный штаб.
Старший начальник должен объявить руководителю работ о своем решении принять руководство и оповестить об этом начальника оперативного штаба, начальника тыла и начальников участков. Моментом принятия руководства старшим начальником на себя считается отдача им первого распоряжения. Отдельные участки могут создаваться по видам работ или по территориальному признаку. При работе на месте ДТП двух и более подразделений АСФ назначается начальник тыла из числа среднего и младшего начальствующего состава того подразделения, в зоне ответственности которого ведутся работы.
При внезапном изменении обстановки в зоне ДТП и невозможности своевременного получения приказания от руководителя работ, начальники (командиры) подразделений должны действовать самостоятельно, проявляя разумную инициативу. Отсутствие приказаний руководителя работ не может служить оправданием бездеятельности командира.
В зависимости от состояния зоны ДТП в ходе работ производится корректирование технологии выполнения АСР. При этом сведения о всех изменениях обстановки, а также информация о применяемых технологиях спасения пострадавших направляются от руководителя работ в вышестоящие органы управления, которые уточняют и согласовывают ранее принятые организационные решения и обеспечивают их выполнение через соответствующие мероприятия, в результате чего процесс ликвидации последствий ДТП продолжается в принятом порядке.
Основными способами управления ведением АСР являются: личное наблюдение руководителем работ за ликвидацией последствий ДТП; изучение обстановки на месте дорожно-транспортного происшествия; контроль за ходом выполнения поставленных задач; личные переговоры с подчиненными и вышестоящими руководителями (командирами, начальниками) по средствам связи; отдача коротких распоряжений; уточнение задач; изучение донесений; постановка новых задач.
Основным средством управления ведением АСР при ликвидации последствий ДТП является связь.
Средства связи используются комплексно. Организация связи должна обеспечивать устойчивость управления, возможность передачи сигналов, распоряжений и информации по нескольким каналам связи. Связь устанавливается с органами управления ГИБДД, Минздрава России, МЧС России и других ведомств и со спасателями на месте проведения АСР.

3. Основные принципы проведения АСР при ликвидации последствий ДТП
1. Единоначалие руководства работами по ликвидации последствий дорожно-транспортного происшествия (ЛП ДТП). Полномочия по руководству работами по ЛП ДТП принимает на себя первый прибывший на место ДТП руководитель подразделения ГИБДД МВД России, поисково-спасательной службы МЧС России, службы скорой медицинской помощи Минздрава России. Он исполняет обязанности руководителя ЛП ДТП до прибытия руководителя, определенного законодательством Российской Федерации, планами предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций или назначенного органом государственной власти, органом местного самоуправления, руководителем организации, к полномочиям которых отнесена ликвидация последствий ДТП.
Решение руководителя ЛП ДТП является обязательным для всех граждан, находящихся на месте ДТП, и подразделений, участвующих в ЛП ДТП. Никто не вправе вмешиваться в его руководство работами по ликвидации последствий ДТП, иначе, как освободив руководителя в установленном порядке от исполнения обязанностей и приняв руководство на себя или назначив другое должностное лицо.
2. Распределение полномочий, ответственности и обеспечение взаимодействия служб различных ведомств по ЛП ДТП. Порядок организации управления и взаимодействия служб различных министерств и ведомств Российской Федерации по ликвидации последствий ДТП приведен в разделе 2.
3. Заблаговременное распределение обязанностей по спасению пострадавших при ДТП в спасательной группе.
К аварийно-спасательным работам при ЛП ДТП привлекаются спасательные группы из нескольких человек. Например, группа из 5-6 человек имеет следующий состав:
— командир группы — руководит работами по спасению людей и организует взаимодействие с другими привлекаемыми подразделениями;
— водитель — управляет транспортным средством, обеспечивает работу гидравлических насосных станций и других средств энергоснабжения аварийно-спасательного инструмента, обеспечивает освещение места ДТП;
— 1-2 спасателя — выполняют деблокирование и извлечение пострадавших из поврежденных ТС;
— спасатель — выполняет работы по предупреждению, локализации и ликвидации воздействий вторичных поражающих факторов на месте проведения АСР (контролирует вытекание топлива, локализует и тушит очаги возгорания, убирает осколки стекла и другие острые предметы и т. п.), контролирует стабилизацию поврежденного автомобиля, ограждает место проведения АСР;
— медицинский работник — оказывает первую медицинскую помощь пострадавшим, помогает в извлечении пострадавших из поврежденного автомобиля.
4. Разделение места выполнения аварийно-спасательных работ на 3 зоны. В первой зоне (в радиусе 5 метров) находятся только спасатели, выполняющие работы по оказанию помощи пострадавшим. Во второй зоне (в радиусе 10 метров) располагаются остальные члены спасательной группы, которые обеспечивают готовность аварийно-спасательных средств к применению. В третьей зоне (в радиусе более 10 метров) находятся средства доставки спасателей к месту ДТП, средства освещения и ограждения, части аварийного ТС.
5. Первоочередность выполнения работ по снижению или устранению воздействия вторичных поражающих факторов ДТП (теплового воздействия пожара, химического заражения и т. п.) на спасателей и пострадавших, а также исключению действий, способных привести к возникновению источников вторичных поражающих факторов (например, использования электроинструментов при розливе топлива).
6. Приоритетность работ по обеспечению доступа к пострадавшим с тяжелыми травмами.
Время жизни пострадавших с тяжелыми травмами при неоказании медицинской помощи минимально, поэтому необходимо максимально ускорить начало оказания им первой помощи. 7. Скорейшее обеспечение доступа к пострадавшим в поврежденном автомобиле для оказания ему ПМП.
Для этого выбираются наиболее простые пути проникновения в поврежденное ТС: путем удаления лобового стекла, вскрытия двери со стороны замков и т. п.
8. Максимальная разборка поврежденного ТС вокруг пострадавшего перед его извлечением из автомобиля помогает избежать дополнительного травмирования пострадавшего (особенно с травмами таза, груди, шейно-позвоночными травмами) при извлечении его из автомобиля.
9. Немедленное извлечение пострадавшего из ТС в следующих случаях: при угрозе воздействия или воздействии вторичных поражающих факторов на пострадавшего и спасателей; при резком ухудшении состояния пострадавшего в поврежденном автомобиле. Решение о немедленном извлечении пострадавшего принимается руководителем АСФ на основе заключения медицинского персонала.
10. Первоочередное проведение медицинских мероприятий, адекватных состоянию пострадавшего:
— противошоковой терапии;
— обезболивания;
— остановки кровотечения и т.п.;
— фиксации положения пострадавшего при переломах, разрывах тканей и т.д. перед его извлечением из аварийного транспортного средства и сохранении этого положения без переукладки в течение всего периода АСР, вплоть до поступления пострадавшего в медицинское учреждение.

Отделение полиции | Город федерального шоссе

Сообщение от начальника

От имени мужчин и женщин из полицейского управления Federal Way приветствую вас на нашем веб-сайте. Наш департамент представляет собой правоохранительное учреждение с полным спектром услуг, состоящее из 170 присяжных и гражданских сотрудников, которые с гордостью обслуживают более 98 480 граждан.

Наш отдел стремится соответствовать самым высоким этическим и профессиональным стандартам и гордится качеством правоохранительных услуг, предоставляемых гражданам Federal Way.Мы аккредитованы на национальном уровне через Золотой стандарт Комиссии по аккредитации правоохранительных органов (CALEA).

Задача полицейского управления Federal Way состоит в том, чтобы каждый сотрудник постоянно завоевал доверие общественности, одновременно повышая качество жизни жителей, посетителей и предприятий в нашем городе. Мы выполняем свою миссию, предоставляя правоохранительные органы, общественное образование и услуги поддержки высочайшего качества, максимально используя доверенные нам ресурсы.Мы признаны профессиональным, инновационным, прогрессивным, этичным и ценным партнером в обеспечении экономической жизнеспособности в нашем регионе.

Пожалуйста, уделите несколько минут, чтобы узнать больше о подразделениях и службах полицейского управления Federal Way. Вы обнаружите, что наши сотрудники — это преданная своему делу, хорошо обученная и увлеченная группа профессионалов, которые гордятся своей работой. Они готовы работать с вами, чтобы сделать ваш дом, рабочее место и это сообщество еще лучше.

Работая вместе с сообществом, мы можем и дальше делать Federal Way безопасным местом для жизни, работы и развлечений.

Для нас большая честь служить вам!

Спасибо,

Энди Дж. Хван
Начальник полиции

Когда позвонить 911 VS 253-835-2121

Сообщение о чрезвычайных и менее критических ситуациях

В случае экстренной ситуации, угрожающей жизни, НАБЕРИТЕ 911

Звонить в службу экстренной помощи по номеру 911 может быть пугающе, но для спасателей важно иметь необходимую информацию для оказания помощи тем, кто в ней нуждается.Также важно сохранять спокойствие, насколько это возможно, чтобы помочь диспетчеру службы экстренной помощи. Будьте готовы указать адрес, по которому вы находитесь, и / или ответить на все вопросы, чтобы помочь диспетчеру найти ваше местоположение.

Чтобы сообщить о неэкстренных ситуациях, позвоните по телефону 253-835-2121

Для ситуаций, когда требуется полиция или пожарная часть, но НЕ ЧРЕЗВЫЧАЙНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

• Ситуации, в которых требуется экстренная помощь, но в данный момент нет опасности или угрожающих жизни обстоятельств

• Возвращение сбежавшего ребенка

• Дорожное столкновение наезд и бегство, когда вас больше нет на месте столкновения

• Утраченное имущество

• Дополнительная информация после составления первоначального отчета

Если вы не уверены, является ли ваша ситуация экстренной, НАБЕРИТЕ 911

Сообщаете ли вы о преступлении, которое имело место ранее? Если у вас нет какой-либо подозрительной информации, вы можете сделать онлайн-отчет о случае, нажав ЗДЕСЬ.

Комментарии / обратная связь
Отправьте форму комментария с любыми вопросами, отзывами или комментариями для Департамента полиции.

Дополнительная контактная информация

Отделение полиции | Город Кент

Обновления службы

Во время распоряжения губернатора о пребывании дома нам пришлось внести некоторые изменения в услуги. Многие из наших услуг по-прежнему будут обрабатываться в обычном режиме, но вот некоторые из них будут затронуты в настоящее время:

ЗАПРОСЫ ПОЛИЦЕЙСКИХ ЗАПИСЕЙ : Все запросы на записи могут быть сделаны онлайн. Если вам нужно поговорить с сотрудниками отдела архивов, вы можете связаться с ними по телефону 253-856-5800 с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:00, кроме праздников.

РАСПРОДАЖА НЕДВИЖИМОСТИ : Выпуск недвижимости будет проводиться только по предварительной записи. Позвоните по телефону 253-856-5899, чтобы записаться на прием.

FINGERPRINTING : По предварительной записи только для оригинальных приложений CPL.Чтобы записаться на прием, позвоните по телефону 253-856-5800 с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:00, кроме праздников.

ЛИЦЕНЗИИ НА СКРЫТЫЙ ПИСТОЛЕТ (CPL): Сейчас мы принимаем заявки на оригинальные CPL, а также на продление и замену. Для получения оригинального CPL вы должны позвонить в наш отдел записи по телефону 253-856-5800, чтобы записаться на прием по отпечатку пальца, прежде чем подавать заявление. Для всех типов заявок мы принимаем их онлайн или по почте. Если вы отправляете заявку по почте, НЕ включайте оплату.Как только ваше заявление будет получено, к вам свяжется специалист по записи и объяснит, как произвести оплату. Дополнительные инструкции можно найти здесь.

Чтобы сообщить о компаниях, которые потенциально не соблюдают постановление губернатора Инсли «Оставайтесь дома — оставайтесь здоровыми», используйте эту форму.

Чтобы сообщить о некоммерческих собраниях в городе Кент, которые нарушают приказ губернатора, позвоните в нашу службу экстренной помощи по телефону 253-852-2121.

Работа для Kent PD!

Вы когда-нибудь задумывались, каково работать в полицейском управлении? Вы когда-нибудь задумывались о карьере сотрудника полиции, исправительного учреждения или специалиста по документации? Посетите нашу страницу набора персонала Kent PD!

Брошюра по оказанию помощи жертвам домашнего насилия

Полиция Кента твердо убеждена в том, что жертвам преступлений и свидетелям должны быть предоставлены права для защиты их от преступной деятельности. Мы обновили нашу Информацию о домашнем насилии и руководство по ресурсам. Вы можете найти многостраничное руководство по ресурсам здесь.

Правила техники безопасности в школьной зоне и на перекрестках

Мы составили список часто задаваемых вопросов (FAQ) о наших программах защиты прав на фотографии, чтобы повысить безопасность школьной зоны и безопасность проезда на красный свет / перекрестков.

Используя неэкстренный номер, общественность гарантирует, что служба 911 будет всегда доступна в случае реальных чрезвычайных ситуаций.Примеры звонков, которые подходят для оператора, не являющегося экстренным:

• Взлом жилого помещения, офиса или автомобиля, произошедший ранее
• Возвращение сбежавшего ребенка
• Выявление дополнительной утерянной или украденной собственности после составления первоначального отчета
• Утраченное имущество
• Дорожно-транспортное происшествие «наезд и бегство», когда на месте столкновения уже нет

Подать онлайн-отчет полиции

Нужно подать онлайн-отчет полиции? Кликните сюда!

Отчетность граффити

Есть несколько способов сообщить о граффити. Пожалуйста, заполните запрос на обслуживание, позвоните по телефону (253) 856-GRAF или отправьте онлайн-отчет полиции. Если вы стали жертвой граффити, лучше удалить его как можно быстрее. Чтобы сообщить о продолжающемся граффити-вандализме, позвоните по телефону 9-1-1.

Интернет-форма обратной связи для граждан

Чтобы помочь нашим гражданам, когда у них есть проблемы, жалобы или похвалы, мы создали онлайн-форму, которую необходимо заполнить. Все вопросы, жалобы и похвалы будут рассмотрены, и вы получите ответ от отдела по вопросам, которые вы довели до нашего сведения.Пожалуйста, опишите как можно полнее инциденты и / или события, о которых вы сообщаете.

Форма обратной связи для граждан

Годовой отчет Департамента полиции Кента за 2019 год

Мы рады поделиться с вами нашим годовым отчетом за 2019 год! Мы надеемся, что вам понравятся запечатленные моменты, когда наши сотрудники полиции предоставляют услуги сообществу Кент. Наслаждаться!

Политика управления дронами Департамента полиции Кента

Департамент полиции Кента приобрел устройства беспилотной воздушной системы, также известные как дроны. Мы хотим предоставить политику нашего отдела в отношении развертывания и использования этих устройств. Хотите узнать больше? Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с политикой.

Зоны обмена электронной коммерцией Департамента полиции Кента и мэрии

Вестибюль Департамента полиции Кента и парковка мэрии теперь доступны для использования покупателями и продавцами, которые подключаются к Craigslist, Offer Up и другим онлайн-рынкам. Ни полиция, ни сотрудники города не могут участвовать или выступать в качестве официальных свидетелей транзакций.Они также недоступны для юридических консультаций или для разрешения споров, если не позвонят в службу 911.

Советы по безопасности при совершении онлайн-транзакций:

• Проведение сделок с местными покупателями / продавцами
• Не переходите на транзакцию в одиночку
• Убедитесь, что кто-то знает детали транзакции
• Настаивать на встрече в общественном месте или «Зоне обмена»
• Не входите в чужой дом и не пускайте в свой
• Завершить транзакцию в светлое время суток
• Используйте только наличные или денежные переводы для завершения транзакции
• Доверяйте своим инстинктам — если это звучит как афера, вероятно,

Департамент полиции Кента ежедневно работает, чтобы поддерживать связь с жителями, владельцами бизнеса и членами нашего сообщества. В 2016 году мы провели серию фокус-групп, чтобы лучше понять наше сообщество и ожидания от нашего полицейского управления. Мы хотели бы поделиться с вами результатами нашего проекта фокус-группы, который также включает план действий, чтобы лучше соответствовать ожиданиям сообщества. Взглянуть!

Аукционы недвижимости

Конфискованная / конфискованная, найденная и невостребованная личная собственность выставляется на аукцион через PropertyRoom.com. Это круглосуточный онлайн-аукцион, открытый для широкой публики.Никогда не знаешь, какую сделку можно заключить с сотнями аукционов, большинство из которых начинается от 1 доллара, без каких-либо резервов.
Все: от ювелирных украшений, монет, электроники, моды, изобразительного искусства, автомобилей и многого другого.

Патруль штата Вашингтон опубликовал новый онлайн-отчет о столкновении автомобилей

Как только форма отчета будет заполнена онлайн, отчету будет автоматически присвоен номер. Отчет можно распечатать, и он автоматически загружается в базы данных Патруля штата Вашингтон. Чтобы получить доступ к новой онлайн-форме, щелкните здесь.

Чтобы получить полный обзор новой онлайн-формы отчетности, щелкните здесь.

Начальник и штаб

Город Окленд | Полиция

Шеф ЛеРонн Л. Армстронг родился и вырос в Западном Окленде, штат Калифорния, и окончил среднюю школу МакКлимондс. Шеф Армстронг учился в Калифорнийском государственном университете в Сакраменто, где он получил степень бакалавра наук в области уголовного правосудия и степень магистра организационного лидерства.

После окончания колледжа вождь Армстронг вернулся домой в Окленд, где начал свою карьеру на государственной службе, присоединившись к Департаменту пробации несовершеннолетних округа Аламеда. В течение четырех лет Армстронг служил примером для подражания и наставником молодых людей, живущих в тех же маргинализированных сообществах, где он вырос. Именно здесь он взял на себя обязательство и начал усилия по повышению безопасности своего сообщества.

В 1999 году шеф Армстронг поступил на службу в полицейское управление Окленда (OPD) в качестве офицера полиции. За свою 22-летнюю карьеру он работал на нескольких должностях, прежде чем был повышен до начальника полиции. Он начал с патрулирования, работал офицером по решению проблем, руководил оперативной группой по разведке преступных группировок и был назначен в отдел уголовных расследований. Он также был командиром вахты, командиром секции безопасности молодежи и школ, командиром специальных ресурсов, командиром района и командиром подразделения специальных операций.

Шеф Армстронг — выпускник всемирно известного университета имени П.E.R.F. (Форум по исследованиям руководителей полиции) Институт высшего руководства для руководителей полиции (SMIP), Калифорнийская школа POST Leadership School и сессия 261 Национальной академии ФБР. Он является сертифицированным POST инструктором по процессуальной юстиции и принципам полицейской службы Калифорнии, где он признан калифорнийским ПОЧТА Эксперт предметной области. Шеф Армстронг — один из первых офицеров, назначенных для работы над Оклендской стратегией прекращения огня, которая снизила количество насильственных преступлений с 2012 года более чем на 50%, и остается сопредседателем Руководящего комитета по прекращению огня. Шеф Армстронг возглавляет проект OPD по сбору стоп-данных, получивший признание на национальном уровне за реализацию стратегий OPD, которые позволили сократить количество остановок движения OPD на 60% с 2016 года и остановок афроамериканцев более чем на 50%. Шеф Армстронг был вызван для обучения и дачи показаний перед советом R.I.P.A штата Калифорния по программе Stop-Data Департамента полиции Окленда. Он был представителем отдела в Стэнфордском университете S.P.A.R.K.S. Program и руководил выполнением всех 50 рекомендаций Стэнфорда по повышению доверия из отчета «Стратегии».

Армстронг был предметом многочисленных статей в новостях о «Полицейских в Америке», и он является одним из главных офицеров в отмеченном наградами документальном фильме «Сила». Он был бывшим президентом Ассоциации чернокожих офицеров Окленда и продолжает возглавлять усилия Департамента полиции Окленда по укреплению доверия в масштабах города. Шеф Армстронг проживает в Окленде со своей женой и двумя дочерьми. Карьера шефа Армстронга всегда вдохновлялась идеей стать частью изменений, которые вы хотите увидеть в OPD!

8 февраля 2021 года мэр Либби Шааф и председатель полицейской комиссии Окленда Регина Джексон привели к присяге ЛеРонна Л.Армстронг в качестве начальника полицейского управления Окленда.

Нужна ли нам полиция, чтобы обуздать насилие на дорогах Лос-Анджелеса? Некоторые города спасают жизни без них

Движение за перевод денег от вооруженной охраны правопорядка к программам оказания помощи в последние месяцы приобрело значительный импульс, включая здесь в Лос-Анджелес . Подчеркивание этих усилий является серьезным вызовом для давно устоявшихся предположений о том, какую работу должны выполнять правоохранительные органы.

Один ключевой вопрос: почему вооруженные полицейские следят за соблюдением правил дорожного движения?

Остановка во время вождения — наиболее распространенный способ взаимодействия представителей общественности с полицией. И остановка движения чревата. И правоохранительные органы, и цветные сообщества указывают на нарушение правил дорожного движения.

Для полиции этот риск возникает из-за неуверенности в том, кто находится в машине и каковы их намерения. Для цветных людей опасность исходит от осознания того, что человек, подходящий к их окну, вооружен и обучен убивать, когда чувствует угрозу.

Критики говорят, что незначительные нарушения правил дорожного движения часто используются полицией для того, чтобы непропорционально останавливали, допросили и обыскивали чернокожих и коричневых — и обилие из исследований и отчетов подтверждают это.

В то же время наши дороги остаются смертоносными, и многие смертельные случаи связаны с поведением сотрудников, которым обучены управлять, например с превышением скорости и безрассудным вождением. Только в Лос-Анджелесе ежегодно на улицах города гибнут почти 250 человек — примерно столько же людей погибло в результате убийств в 2019 году.

Большинство погибших в столкновениях — пешеходы и велосипедисты.

Еще до того, как протесты в этом году усилили критику американской полиции, некоторые защитники безопасности и эксперты по дорожному движению призывали к новому подходу. Вместо остановки движения вооруженными офицерами они выступают за возобновление инвестиций в улучшение улиц, образование и альтернативные методы привлечения водителей к ответственности.

Появляется все больше свидетельств того, что с помощью этих стратегий можно добиться заметного прогресса в снижении смертности и травматизма на дорогах — прогресса, которого у Л.А. в последние годы.

Пешеход идет по Олимпийскому бульвару в Корейском квартале.

Где мы находимся сегодня

В 2015 году в Лос-Анджелесе была запущена амбициозная программа Vision Zero, цель которой — к 2025 году исключить дорожно-транспортные происшествия, отчасти полагаясь на усиление правоохранительных органов. Несмотря на это, количество убитых водителями пешеходов и велосипедистов возросло до человек.

Эксперты по безопасности, общественные деятели и городские лидеры рассказали мне Л.Усилия А. пока что слабые , вялые и неработающие .

Здесь есть что распаковать, но вот ключевые вопросы, которые следует учитывать:

Эффективна ли полиция?
Все большее число городских властей и экспертов по транспорту рассматривают влияние вооруженной полиции на соблюдение правил дорожного движения как «в лучшем случае смешанное». А учитывая историю расизма в полицейской деятельности, особенно в том, что касается остановок движения, многие сообщества просто не приравнивают полицию к более безопасным улицам и районам.

Насколько безопаснее улицы?
Нет. Улицы Лос-Анджелеса в последние годы стали более опасными и смертоносными, особенно для пешеходов. И данные показывают, что жители Анджелино в малообеспеченных общинах города, в которых проживает больше цветных людей, несоразмерно гибнут в дорожных авариях.

Работают ли альтернативные методы?
Доказательств того, что они есть, растет. Переосмыслив безопасность дорожного движения, некоторые города США добились заметного прогресса в спасении жизней на своих улицах.Многое из этого было достигнуто за счет снижения скоростного режима, значительных инвестиций в «самообеспечивающуюся» планировку улиц и автоматизированное правоприменение — усилия, которые не требуют наличия полицейских.

Тем не менее, некоторые из этих мер труднее принять в Лос-Анджелесе (подробнее об этом чуть позже).

Каково нынешнее мышление в Лос-Анджелесе?
Этим летом группа членов городского совета Лос-Анджелеса подала ходатайство , призывающее городской департамент транспорта и законодательных органов работать с членами сообщества и сообщать об альтернативных методах обеспечения соблюдения правил дорожного движения, расследовании столкновений и других обязанностях по обеспечению безопасности дорожного движения в настоящее время. обрабатывается Департаментом полиции Лос-Анджелеса.

Некоторые потенциальные изменения, которые будут изучены: замена офицеров полиции Лос-Анджелеса на «программу транзитных посланников», укомплектованную невооруженным персоналом LADOT и / или автоматизированной технологией для отслеживания и уведомления водителей о превышении скорости, незаконных поворотах и ​​других нарушениях движения.

«Такой шаг практически устранил бы роль полиции Лос-Анджелеса в остановках движения, одной из ведущих форм взаимодействия между полицией и общественностью», — говорится в ходатайстве, которое было подано членами городского совета Лос-Анджелеса Маркисом Харрис-Доусоном, Майком Бонином, Каррен Прайс и Херб Вессон.

Полицейская расплата

На стекле машины написано: «Defund the Police».

Харрис-Доусон недавно сказал мне, что он считает, что «моральный момент», происходящий в полиции, касается не только правоохранительных органов. Он говорит, что полиция уже давно столкнулась с «грубым делом» в общинах, которым они клянутся служить, решая ряд вопросов без достаточной подготовки.

«Практически все, с чем общество не хотело иметь дело или во что не хотело инвестировать — каждая проблема, созданная в результате социальной политики, — заканчивается полицейскими», — сказал Харрис-Доусон.

И он видит в этом прямое следствие «расплаты», происходящей сейчас.

«У вас есть вооруженные офицеры, управляющие движением, вы заставляете их составлять отчеты о происшествиях, у вас есть их улаживание споров между детьми после школы», — сказал он. «Всегда, когда вас не учат делать что-то, что-то идет не так, и тогда [полиция] принимает на себя всю тяжесть этого, как если бы это была их вина. На самом деле, во многих из этих обстоятельств они оказались из-за того, что мы отправили их туда. »

В общинах, которые обслуживает Харрис-Доусон — Южный Л.A. кварталы в муниципальном округе 8 — он сказал, что жители не считают общение с полицией безопасным.

«Ужас и травмы, которые люди переживают из-за« рутины »- и я говорю, что в кавычках — остановки движения просто невыносимы, особенно для людей в моем районе», — сказал он.

(любезно предоставлено

/

Крис Ярзаб через Flickr)

Харрис-Доусон сказал мне, что некоторые цветные сообщества Лос-Анджелеса не решаются принять Vision Zero; они не рассматривают усиление полицейского правоприменения как безобидную попытку снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, а как «уловку, направленную на то, чтобы привлечь больше полицейских на улицу». «

« Люди не связывают больше нарушений, усиление контроля за дорожным движением с повышенной безопасностью, и не зря — слишком часто дело не в этом, или, по крайней мере, в лучшем случае это смешанно », — сказал он.

Брайан Боуэнс живет в Леймерт Парк, и, как и многие черные ангелосы, он до боли знаком с расовым профилированием со стороны полиции на остановках. Это то, с чем он сталкивается с юности. По его оценкам, полиция останавливала его во время вождения или езды на машине примерно 175 раз за время своего существования. life, и примерно в 10% случаев он был обвинен в нарушении правил дорожного движения.

Мне не нравится водить машину в Лос-Анджелесе, потому что я знаю, что у меня более высокая вероятность быть связанными с полицией.

— Брайан Боуэнс

Боуэнс считает, что многие полицейские не могут распознать, как «системная разобщенность» влияет на них и их восприятие того, что означает безопасность дорожного движения.

«[Полицию] учат быть жестоким, но это насилие не является проявлением истинной злобности», — сказал Боуэнс. «Это проявляется в том, что они действительно думают:« О, мы улучшаем трафик.Мы делаем хорошую работу. Конечно, мне нужно убрать черных водителей с улицы … конечно, я должен быть жестче и жестче ».

После беспорядков 1992 года в Лос-Анджелесе, вызванных приговором Родни Кингу, Боуэнс, в то время студент колледжа, был показан в 20/20 сегменте о вождении в то время как Блэк. Десятилетия спустя, по его словам, ничего не изменилось. Это одна из причин, по которой он решил отказаться от машины и вместо этого воспользоваться общественным транспортом.

» Я не люблю ездить в L.A. За то, что я знаю, что у меня более высокая вероятность быть связанным с полицией «, — сказал мне Боуэнс. Для него долгая история системного расизма является достаточной причиной для ограничения роли полиции в общественной безопасности.

Боуэнс напомнил об одном встреча, когда он был студентом колледжа в начале 90-х. Он был дома в Лос-Анджелесе, чтобы навестить и провести вечер с другом детства. Он был за рулем, когда полицейский остановил их на контрольно-пропускном пункте трезвости.

«Первый он светит мне в лицо, смотрит на нее и говорит: «Мэм, что-то не так? Что-нибудь происходит? »- сказал Боуэнс.«Все становится очень быстро».

Его друг, двурасовый, запаниковал. Боуэнс сказал ей успокоиться и ничего не говорить. Он сказал, что офицер затем быстро приказал ему выйти из машины, проверил его документы и сделал тест алкотестера. Боуэнс сказал, что через 15 минут ему разрешили вернуться в машину, где сидел его друг, явно потрясенный пережитым.

«Она кричит, она просто разгневана», — сказал Боуэнс. «[Я сказал] ‘вы не можете больше оправдываться, чтобы вернуться к этой машине.Я даже не собираюсь справляться, пока ты не соберёшь всё дерьмо ».

Их дружба закончилась из-за той ночи.« Она буквально не могла с этим справиться », — сказал он.

Боуэнс сказал, что верит в« унижение ». Сотрудники полиции намеренно задержали его, «потому что я ехал в машине с кем-то, кого они приняли за белую девушку».

Расизм и остановки движения

Опыт Боуэнса отражает опыт многих чернокожих водителей, уходящий корнями в первые дни автомобилестроения.

Члены патруля мотоциклетного департамента полиции Лос-Анджелеса, сфотографировано в июне 1941 года.

(Любезно предоставлено коллекцией фотографий публичной библиотеки Лос-Анджелеса)

Во имя предотвращения небезопасного вождения, цветные люди столкнулись с дискриминацией со стороны властей, и их передвижение в штатах и ​​городах «считалось преступным деянием … только в силу их расы», — сказала Женевьева Карпио, доцент кафедры кафедры. Сезар Э. Чавес, Департамент исследований Чиканы в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, и автор книги Столкновения на перекрестке: как место и мобильность создают гонку .

Один из примеров: Закон Манна, принятый Конгрессом в 1910 году. Закон был разработан, чтобы остановить торговлю людьми через границы штата, но использовался для криминализации межрасовых отношений, направленной против чернокожих мужчин, ведущих машину с белыми женщинами.

«Это не только привело к большему количеству столкновений с полицией, которые могли быть смертельными, — объяснил Карпио, — но также дисциплинировало и попыталось контролировать межрасовые отношения между чернокожими мужчинами и белыми женщинами».

Этот закон, пожалуй, наиболее широко применялся против боксера Джека Джонсона , первого чернокожего, ставшего чемпионом мира в супертяжелом весе.В 1912 году Джонсон был арестован, обвинен и осужден за вождение белой женщины, которая позже стала его женой, через границы штата в «аморальных целях». Более века спустя Джонсон получил посмертных президентских помилования .

Отчасти нам нужно перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам.

— Женевьева Карпио

Лос-Анджелес в 1930-х годах — еще один пример.Карпио объяснил, что именно тогда полиция начала преследовать латиноамериканскую молодежь за аттракционы, в то время как анти-мексиканские настроения росли.

«Таинства радости широко применялись к латиноамериканским мальчикам, особенно когда они выезжали за пределы того, что считалось латиноамериканскими районами», — сказала она.

Во время этих репрессий латиноамериканские мальчики были арестованы за прогулку в два раза чаще, чем другие мальчики в городе, сказал Карпио. Обвинение стало главной причиной арестов латиноамериканских мальчиков в Л.А. в то время.

«Это не нарушение правил вождения, а скорее то, что полиция сочла человека за рулем подозрительным», — сказала она. «Это один из тех законов, которые глубоко подвержены расовому профилированию».

Поскольку все больше сообществ открыто ставят под сомнение укоренившуюся связь между охраной полиции и общественной безопасностью, Карпио сказал, что также необходимо переосмыслить само правоохранительные органы — даже если это перейдет от вооруженных полицейских к невооруженному персоналу или автоматическим камерам.

«Часть того, что нам нужно сделать, это перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам», — сказала она.«Нам нужно перейти от принуждения — слово, похожее на наказание, которое мало помогает в предотвращении дорожно-транспортных происшествий — к действиям, которые действительно улучшили бы наше благополучие».

Переход к «отделению» от правоохранительных органов

Офицер полиции Лос-Анджелеса использует скоростное ружье, чтобы держать водителей в узде

(предоставлено LAPD через Twitter)

Контекст важен. И вот почему вся эта история связана с Vision Zero.

С момента своего возникновения три десятилетия назад в Швеции, основополагающая философия инициативы заключалась в том, что люди — это люди и будут делать ошибки на дороге.Зная это, власти могут снизить скорость движения автомобилей, изменив дизайн улиц и обеспечив соблюдение правил дорожного движения. Цель состоит в том, чтобы замедлить автомобили настолько, чтобы неизбежная человеческая ошибка не привела к серьезным травмам или смертельному исходу.

Лос-Анджелес присоединился к десяткам американских городов , которые приняли эту концепцию, опираясь на некоторую версию традиционного подхода «Е» к безопасности дорожного движения: инженерные, образовательные и правоприменительные.

В последние годы некоторые защитники безопасности стали внимательнее относиться к такому правоприменительному подходу.

Лия Шаум, исполнительный директор американской некоммерческой организации Vision Zero Network, заявила в июне , что ее группа начнет «отделять деятельность полиции от работы Vision Zero». В противном случае, по ее словам, существует риск причинения вреда из-за чрезмерного надзора и дальнейшего подрыва доверия между офицерами и сообществами, которым они служат.

Нам необходимо переместить ресурсы, финансирование и приоритеты от «полиции, полиции, полиции» к инвестированию в улицы, инвестированию в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами.

— Лия Шахум

Шахум сказал мне, что усиление правоприменения в рамках безопасности дорожного движения «приводит к непредвиденным и действительно пагубным последствиям».

«Мы не хотим вызывать еще большее разочарование и опасность для цветных людей — особенно для чернокожих общин — насилием со стороны полиции», — сказала она.

Шахум подчеркнул, что правоприменение не устраняет основную причину дорожно-транспортных происшествий — отсутствие инвестиций в неблагополучные сообщества, что в первую очередь делает улицы там более опасными.

«У них есть высокоскоростные магистрали , , быстро движущееся движение, автострада , приземление , отсутствие хороших тротуаров , и велосипедных дорожек для людей … мы знаем, что эти сообщества уже менее безопасны быть, — сказала она мне. «Нам нужно переместить ресурсы, финансирование и приоритеты от« полиции, полиции, полиции »к инвестированию в улицы, инвестированию в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами».

Сотни городских планировщиков по всей стране недавно выразили аналогичное мнение в открытом письме Американской ассоциации планирования , в котором они призывают организацию поддержать движение за отказ от финансирования полицейских управлений.

«Планировщики работают над созданием« безопасных улиц »для пешеходов и байкеров, игнорируя тот факт, что общественные места небезопасны для людей, преследуемых полицией», — говорится в письме. «Инициативы, подобные Vision Zero, полагаются на правоохранительные органы под руководством полиции и могут непреднамеренно направить дополнительные ресурсы в полицию».

Это не означает, что правоохранительные органы никак не влияют на безопасность дорожного движения. Например, исследование , проведенное в 2014 году, связывало большее количество арестов по причине DUI с меньшим количеством аварий с участием водителей в нетрезвом виде.Однако то же исследование показало, что пункты пропуска трезвости «не имеют существенного отношения к авариям с участием пилотов-водителей».

Но насколько эффективна вооруженная охрана по сравнению с альтернативными методами принуждения?

Улучшенный дизайн улиц может замедлить работу водителей. Камера может выдать десятки штрафов за превышение скорости за то время, которое требуется полицейскому, чтобы засечь, остановиться и процитировать одного водителя.

Защитники транспорта и безопасности утверждают, что инвестиции в эти аспекты безопасности дорожного движения пойдут дальше, чем наша нынешняя зависимость от сотрудников правоохранительных органов.

Как полиция относится к ограниченным ролям?

офицеров полиции Лос-Анджелеса на мотоциклах проезжают мимо демонстрантов во время демонстрации, посвященной смерти Джорджа Флойда, находящегося под стражей в полиции Миннеаполиса, в центре Лос-Анджелеса, Калифорния, 6 июня 2020 г. — Демонстрации проходят в США после смерти Джорджа Флойда в мае 25 февраля 2020 года во время ареста в Миннеаполисе, штат Миннесота.

(КАЙЛ ГРИЛЛОТ

/

AFP через Getty Images)

Отвечая на вопрос о Vision Zero на шоу по связям с общественностью AirTalk в нашем отделе новостей в феврале , начальник полиции Лос-Анджелеса Мишель Мур сказал, что он хотел бы видеть больше улучшений в инженерном обучении и обучении безопасности в качестве ключевых стратегий, а не «постоянной зависимости от правоприменения» для сокращения ДТП.

Учитывая это, как офицеры полиции Лос-Анджелеса относятся к тому, что город изучает альтернативы полицейскому правоприменению?

Лидеры профсоюза, представляющего офицеров полиции Лос-Анджелеса, не являются сторонниками недавнего движения совета о сокращении роли полиции в обеспечении соблюдения правил дорожного движения или члена Совета Майка Бонина, одного из его соавторов.

Крейг Лалли, президент Защитной лиги полиции Лос-Анджелеса, или LAPPL , в июле выступил с заявлением, направленным прямо на Бонина:

«Когда Майк Бонин баллотировался на переизбрание, он сказал, что у нас недостаточно полиции. офицеров в своем округе, он умолял о большем: когда он хотел повысить безопасность дорожного движения, он избавлялся от полос для транспортных средств, пока против него не был организован отзыв, теперь он снова становится популярным », — написал Лалли.

«Это позорно и в конечном итоге поставит под угрозу общественную безопасность», — продолжил он. «Член Совета Бонин, возможно, захочет дать подсказку своим избирателям, прежде чем он установит камеры на красный свет и камеры контроля скорости, которые будут автоматически отправлять билеты в Анжелинос, а также заставят невооруженных сотрудников службы безопасности парковки расправиться с безрассудными и пьяными водителями на наших дорогах».

Бонин, который представляет 11-й округ Лос-Анджелеса и возглавляет транспортный комитет муниципального совета, ответил собственным заявлением, в котором говорится, что общины, которые он представляет, действительно хотят большей реакции правоохранительных органов — когда дело доходит до серьезных и насильственных преступлений.

«Если мы освободим полицию Лос-Анджелеса от необходимости принимать отчеты о столкновениях, выписывать штрафы за превышение скорости и писать ссылки на сломанный задний фонарь, они смогут сосредоточиться на реальных чрезвычайных ситуациях», — сказал он. «Мои избиратели хотят, чтобы система общественной безопасности заставляла чернокожих и других цветных людей чувствовать себя в такой же безопасности, как и белые люди. История расовых предубеждений в остановках движения требует, чтобы мы действовали по-другому и передали контроль за соблюдением правил дорожного движения от полиции Лос-Анджелеса в другие агентства. »

Мы думаем, что делаем реальные набеги, но на самом деле это не так, в долгосрочной перспективе.Это просто недолго.

— Марк Кронин, бывший сотрудник полиции Лос-Анджелеса

Я обратился в LAPD за комментариями по поводу исследования переосмысления роли полиции в обеспечении безопасности дорожного движения. Представитель департамента представил следующее заявление:

«Мы все еще работаем с городским советом, чтобы изучить не связанные с правоохранительными органами варианты обеспечения соблюдения правил дорожного движения, при этом обеспечивая общественную безопасность. На данный момент слишком рано комментировать какие-либо особенности».

Марк Кронин, 25-летний ветеран LAPD и директор LAPPL, 18 лет проработал в городе мотоциклистом, отвечая за соблюдение правил дорожного движения.Он сказал мне, что хотел бы, чтобы полицейские не писали штрафы за нарушение правил дорожного движения, но сказал, что реальность того, как люди ведут себя за рулем, а также отсутствие инвестиций в инфраструктуру безопасности и общественный транспорт делают полицейское правоприменение необходимым.

Я спросил Кронина о предвзятости полиции в отношении остановок движения и стремлении к расовому равенству в обеспечении соблюдения правил дорожного движения. Он утверждает, что активисты и некоторые руководители городов «пытаются превратить это в большое общественное дело», что с его точки зрения не имеет под собой никаких оснований.

«Я, честно говоря, ничего не знаю, когда дело касается расы, цвета кожи, вероисповедания, возраста — ничего — пока я действительно не подойду на этой машине», — сказал он. «Я смотрю,« что сделала эта машина? »»

Но это утверждение — которое Кронин сделал трижды в нашем интервью — не всегда верно, по словам капитана Джонатана Пинто из Южного транспортного отдела полиции Лос-Анджелеса .

«Это ситуативно, основано на офицере», — сказал мне Пинто, используя в качестве примера остановку автомобилиста для отправки текстовых сообщений во время вождения.

«Офицер собирается посмотреть в окно и увидеть, что водитель отвлекся», прежде чем сделать остановку, — сказал он.

Пинто сказал, что в некоторых случаях офицер мог не замечать водителя или пассажиров, например, если автомобиль проносился мимо на опасной скорости. Но офицеры обязаны заполнять отчет о каждой остановке движения, пояснил Пинто, который включает вопрос, в котором спрашивается, знал ли офицер этническую принадлежность людей, находящихся в автомобиле, до его остановки. И иногда такой ответ — да.

Исследование, проведенное под руководством Стэнфорда, проанализировало около 95 миллионов полицейских записей об остановках на дорогах и обнаружило, что темнокожие водители « с гораздо меньшей вероятностью будут остановлены после захода солнца , когда« пеленой тьмы »скрывается их гонка».

Кронин сказал, что у полицейских, работающих на дорогах, есть «призвание» — спасать жизни и сокращать количество аварий. Он не думает, что решение — это принуждение с помощью камер и безоружных городских рабочих; Он утверждал, что «человеческий фильтр», обеспечиваемый полицией, очень важен. По его словам, передача этой роли LADOT, которую он назвал «машиной для получения дохода», не приведет к созданию более безопасных улиц.

Но Кронин также признал, что правоохранительные органы имеют ограниченное влияние. Он поделился своим «разочаровывающим» опытом проведения операций по обеспечению безопасности дорожного движения, когда сотрудники в штатском играют роль пешеходов, переходящих улицу на обозначенных пешеходных переходах, иногда в костюмах — в одном случае пасхального кролика — чтобы выделиться еще больше. Снова и снова водители не уступают, что приводит к закрытым звонкам и цитатам.

«Вы можете пойти и выписать много билетов в определенном месте», — сказал Кронин.«Хорошо обозначенные, освещенные, окрашенные, пешеходный переход, мигающие огни, знаки, все… если вы тусите 10 минут спустя, все вернется к тому же самому поведению».

«Мы думаем, что на самом деле идем навстречу, но на самом деле это не долгосрочная перспектива», — сказал он. «Это просто недолго».

Так что же продлится?

В среднем за последние десять лет водители ежегодно убивали 15 велосипедистов на улицах Лос-Анджелеса.

Это жизненно важный вопрос, который города активно изучают.

В июне некоммерческая организация «Транспортные альтернативы » из Нью-Йорка выпустила отчет , в котором призвала мэра перераспределить «значительную часть» бюджета дорожного движения Нью-Йорка в городской DOT, чтобы оно могло ускорить проектирование и строительство «самоуправления». — укрепление улиц «.

Это улицы, спроектированные таким образом, чтобы обеспечивать безопасную скорость движения транспортных средств, а также делать пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения видимыми и защищенными от движения автомобилей. Это включает в себя отдельных велосипедных полосы , ведущих пешеходных интервала (что дает пользователям пешеходного перехода преимущество на перекрестках) и удлиненных бордюров .

Строя дороги, которые заставляют водителей вести себя определенным образом, правила дорожного движения в основном навязывают себя самим себе, говорится в аргументе, что приводит к меньшему количеству дорожных происшествий. Федеральное управление автомобильных дорог заявило в начале 2018 года , что дороги, спроектированные таким образом, «могут быть эффективными в обеспечении соблюдения скоростных режимов и могут способствовать менее серьезным последствиям аварий».

Транспортные альтернативы заявили, что этого можно добиться без традиционного полицейского принуждения, которое «подвергает риску цветных людей.«В его отчете цитируется несколько новостных сообщений и исследований о непропорциональной частоте остановки и получения билетов для чернокожих и латиноамериканцев Нью-Йорка за непостоянную прогулку, и , езда на велосипеде по тротуару , и остановившуюся и обысканную .

« Если цель Вооруженная охрана дорожного движения призвана изменить поведение на улицах и тротуарах, использование инфраструктурных и конструктивных устройств управления оказалось значительно более эффективным «, — говорится в отчете.

Например, на одной улице Бруклина, где городское управление транспорта добавило защищенная велосипедная полоса и другие меры безопасности. В 2010 году количество аварий с травмами снизилось на 63%, а превышение скорости снизилось более чем на 50%.Количество велосипедистов на маршруте резко возросло до человек.

Что можно сделать с превышением скорости?

(любезно предоставлено

/

LAPD South Traffic Division через Twitter)

Скорость — главный фактор смертельных столкновений. По мере того, как вы едете быстрее, ваше поле зрения сужается, время реакции замедляется, и вашему автомобилю требуется больше времени, чтобы остановиться — опасности, признанные в течение как минимум 60 лет .

Даже разница в скорости на 5 миль в час может означать жизнь или смерть пешехода или велосипедиста, сбитого автомобилем.Кто-то, сбитый на скорости 35 миль в час, имеет 68% шанс выжить; эта выживаемость резко падает до 35% , если транспортное средство движется со скоростью 40 миль в час.

Национальная ассоциация городских служащих транспорта (NACTO) этим летом выпустила новое руководство , в котором категорически провозглашается: «Мы не можем снизить количество ДТП на городских улицах США, не снижая скорости».

Должностные лица NACTO также признали системный расизм, который пронизывает подходы многих городов к дизайну улиц и обеспечению соблюдения правил дорожного движения.Годы отказа от инвестиций в районы с низкими доходами и цветные сообщества привели к отсутствию инфраструктуры безопасности , присутствующей в более белых районах, и, соответственно, к увеличению числа столкновений со смертельным исходом. Авторы утверждают, что полицейские не могут решить эту проблему.

«Во многих районах города полагаются на правоохранительные органы, чтобы компенсировать недостаток гибкости в разработке и политике ограничения скорости, практика, которая, как не доказано, снижает дорожно-транспортный травматизм или смертность и часто увеличивает риск для чернокожих и других жителей города. цвет на городских улицах », — заявили представители NACTO.

Есть ли города, которые сделали улицы безопаснее без полиции?

Прогресс не линейный; нет «простой кнопки» для решения проблемы безопасности дорожного движения. Но некоторые города США — следуя примеру , установленному в Европе — предпринимают согласованные усилия по снижению скорости и инвестируют в правоохранительные органы, помимо полиции, с некоторыми многообещающими результатами.

И Сиэтл, и Нью-Йорк в последние годы снизили ограничения скорости и снизили количество дорожно-транспортных происшествий.

Присутствие полицейских и риск получения штрафа за превышение скорости являются сдерживающим фактором для небезопасного вождения, но недавнее исследование в Сиэтле показало, что правоохранительные меры полиции не нужны для снижения скорости и аварий.

Первым шагом городских властей было снижение скорости до 25 миль в час примерно на половине основных дорог. Затем они проверили несколько проезжих частей, на которых ограничение скорости было снижено с 30 до 25 миль в час.

За 21-месячный период они обнаружили, что простое снижение ограничений скорости и более частая публикация вывесок «без каких-либо маркетинговых кампаний, дополнительного контроля, изменения времени прохождения сигналов или инженерных изменений … приводили к снижению скорости и меньшему количеству сбоев. »

Количество аварий, повлекших за собой травмы и смерть, снизилось на 18% на изученных улицах, а количество столкновений в целом снизилось на 22%.Скорость водителей, превышающих 40 миль в час, снизилась более чем наполовину.

New York City установила автоматические камеры контроля скорости в десятках школьных зон, в результате чего скорость снизилась на 60%, а травматизм — на 17%.

(любезно предоставлено

/

Департамент транспорта Нью-Йорка через Twitter)

И когда в 2014 году Нью-Йорк запустил программу Vision Zero, официальные лица получили разрешение штата снизить ограничение скорости с 30 до 25 миль в час на большинстве улиц.Они также начали кампанию по информированию общественности — как на улицах, так и через социальные сети — информируя жителей Нью-Йорка о снижении скоростного режима и объясняя, почему.

«Мы хотели, чтобы все знали, что не только вывески могут изменить [вещи] в одночасье», — сказала Джулия Кайт-Лейдлоу, директор по стратегическим инициативам городского департамента транспорта . «Это то, как вы должны думать о дороге, потому что даже небольшая разница в скорости может иметь огромное значение для выживаемости.»

За следующие несколько лет количество смертей в ДТП в Нью-Йорке снизилось почти на треть, с 299 за год до Vision Zero до 202 в 2018 году. Число пешеходов, убитых людьми, управляющими автомобилями, упало примерно на 37%.

Смертность в Нью-Йорке в прошлом году выросла на , однако в значительной степени из-за резкого увеличения числа убитых велосипедистов (с 10 человек в 2018 году до 28 в 2019 году). Но измерения с 2013 года (за год до того, как Нью-Йорк принял Vision Zero ) до 2019 года (последний полный год данных) смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в городе снизилась более чем на 25%.Смертность пешеходов снизилась примерно на 33%.

Однако в Нью-Йорке помогло не только снижение скорости; Многогранный подход с высокой политической и общественной поддержкой также привел к сотням усовершенствований улиц , чтобы лучше защитить участников дорожного движения, не находящихся в автомобилях. В Нью-Йорке ежегодно реализуется более 150 проектов благоустройства улиц с помощью Vision Zero — это примерно в три раза больше, чем было сделано до запуска инициативы.

Для сравнения, в Лос-Анджелесе, который управляет на 1500 миль больше дорог, чем Нью-Йорк, в настоящее время в общей сложности 63 проекта улучшения Vision Zero , запланированных, выполняемых или завершенных в течение пяти лет, согласно официальным данным LADOT.

Кроме того, есть правоохранительные органы, некоторые из которых осуществляются традиционным методом, когда сотрудники полиции выписывают билеты. По данным Департамента транспорта Нью-Йорка, сотрудники полиции Нью-Йорка выписали более 150 000 штрафов за превышение скорости в 2018 году, что почти вдвое превышает средний показатель до Vision Zero. А в прошлом году милиционеры выдали более 81 тысячи предупреждений водителям, которые не уступили дорогу пешеходам.

Но это усиление полицейского контроля бледнеет по сравнению с успехом программы автоматического контроля скорости Нью-Йорка , которая использовала камеры для поимки нарушителей с 2014 года.По словам Кайт-Лейдлоу, управляемый транспортными властями, а не полицией, он «оказался эффективнее, чем мы могли мечтать».

Согласно официальным данным NYCDOT, программа выпустила более 6 миллионов билетов, из них около 2,3 миллиона только в прошлом году. А в 140 школьных зонах, где камеры работают по будням с 6 до 22 часов, превышение скорости снизилось на 60%.

А как насчет доли в продаже билетов?

Нет никаких сомнений в том, что выдача большего количества ссылок — это способ дать водителям понять, что им следует сбавить скорость — никому не нравится платить штрафы или посещать обязательную школу дорожного движения.Но в то время как штраф за нарушение правил дорожного движения может доставлять неудобства одним водителям, он может привести к финансовому краху для других.

В городах , Калифорния, и , , , США, . Чернокожие и латиноамериканские водители непропорционально часто обвиняются в нарушениях правил дорожного движения и арестовываются за неуплаченные штрафы. И когда эти штрафы накапливаются, может быть сложно выйти из-под них .

Штаты и города запустили программы прощения билетов и амнистии , некоторые из которых были реализованы вслед за пандемией .

Защитники безопасности, такие как Лия Шаум, говорят, что важно изучить способы «инвестировать в образование и знания» в области безопасности дорожного движения, а не полагаться на «систему штрафов, штрафов и сборов».

Город Сан-Франциско, например, предлагает планы оплаты и общественные работы в качестве альтернативы крутой парковке или штрафу за нарушение правил дорожного движения.

Это одна реформа. По словам бывшего сотрудника полиции Лос-Анджелеса, Марка Кронина, он и его коллеги поддержали бы эту реформу.

«Политики и законодатели сделали прекрасные структуры настолько невероятно высокими, — сказал он мне. «На это нужно смотреть с точки зрения реформы».

Так почему же Лос-Анджелес не снижает ограничения скорости или не устанавливает камеры?

Велосипедисты переходят оживленную улицу Корейского квартала.

Одна причина: это запрещено законом Калифорнии. Город не может в одностороннем порядке снизить ограничения скорости или установить автоматические камеры, если законодатели штата не изменят некоторые давно установленные правила.

Более ранняя попытка исследовать камеры контроля скорости в Калифорнии была остановлена ​​из-за противодействия со стороны правоохранительных органов, по словам члена законодательного собрания штата Дэвида Чиу , который представляет часть Сан-Франциско, и соавтором закона еще в 2017 году.

Законопроект призвал к пилотной программе по изучению воздействия камер контроля скорости на некоторые из самых опасных коридоров этого города, но, по словам Чиу, она была приостановлена ​​«из-за некоторых опасений, высказанных некоторыми сотрудниками правоохранительных органов.«

Полиция задалась вопросом,« окажет ли это влияние, которое мы видели в других юрисдикциях », — сказал он мне, — а также« как это может повлиять на деятельность правоохранительных органов ».

Чиу сказал, что рассмотрит возможность повторного внесения законопроекта на осенней сессии.

«Мы должны убедиться, что мы спасаем жизни, снижаем скорость и делаем это так, чтобы это было целесообразно для наших городов», — сказал он. «Мы считаем, что автоматическое регулирование скорости будет таким».

Распространение превышения скорости представляет еще одну проблему для L.A. И, несмотря на растущее стремление к снижению скоростного режима, водители Лос-Анджелеса едут быстрее, поскольку город регулярно повышает ограничение скорости .

В прошлом году разрешенная скорость была увеличена на более 100 милях улиц, некоторые из которых являются частью сети высокого травматизма — дорог, которые, как известно, очень опасны для пешеходов (70% всех пешеходов смертельные случаи и серьезные травмы в Лос-Анджелесе происходят в пределах HIN).

Это не имеет никакого смысла.Как это возможно?

С этим соглашается все больше руководителей городов, должностных лиц по безопасности и экспертов в области политики. И они хотят, чтобы Калифорния изменила правило, устанавливающее ограничения скорости в штате.

Это называется правилом 85-го процентиля, и, как я недавно сообщил, новое исследование показало, что оно недостаточно хорошо подтверждено наукой и играет роль в росте смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в штате.

«Это не только глупый закон, но и опасный закон, потому что мы знаем, что чем быстрее люди едут, тем больше вероятность того, что кто-то, кого сбит машина, умрет», — сказал мне член Совета Бонин в начале этого года.«Это на самом деле имеет смертельные последствия».

В общих чертах, правило работает следующим образом: если достаточное количество людей едет быстрее, чем указано, ограничение увеличивается. Скажем, указанное ограничение скорости на городской улице — 30 миль в час. Чтобы полиция могла обеспечить соблюдение этого ограничения скорости с помощью радара или лазера, город, как правило, должен каждые семь-10 лет проводить опросы, чтобы определить, насколько быстро люди едут по этой улице.

Если результаты показывают, что по крайней мере 85% водителей едут со скоростью 33 миль в час или ниже в этой зоне 30 миль в час, правило 85-го процентиля требует, чтобы город округлил ограничение скорости до ближайшего интервала из пяти.Это означает, что новое ограничение скорости будет 35 миль в час. Первоначальная цель закона заключалась в том, чтобы предотвратить создание скоростных ловушек для получения доходов муниципалитетами.

В последних рекомендациях NACTO, Лос-Анджелес цитируется как поучительная история , чтобы подчеркнуть опасности правила; например, это привело к тому, что город увеличил ограничение скорости на одной улице Сан-Фернандо-Вэлли на 10 миль в час примерно за 10 лет. Эта улица, Zelzah Avenue, является частью сети Лос-Анджелеса с высоким уровнем травм.

«Когда дело доходит до безопасности, этот метод не работает», — пишут авторы.

Новый законопроект , представленный в Сакраменто в феврале депутатом парламента Лорой Фридман , направлен на изменение правила 85-го процентиля, чтобы дать городам больший контроль над установлением ограничений скорости. По словам представителя Фридмана Блейка Деллинджера, законопроект был передан в транспортный комитет, но комитет отказался его рассматривать в этом году из-за пандемии COVID-19.

«Я не верю, что эти усилия будут продвигаться вперед в этом году», — сказал он мне.

Будет ли Car-Centric LA использовать камеры контроля скорости?

Пешеходы переходят оживленный перекресток возле красной линии метро Wilshire / Vermont в Корейском квартале.

Эксперты по безопасности и руководители городов говорят, что это зависит от того, как они реализованы (будут ли они когда-либо утверждены для использования в штате).

Ранее в этом году оперативная группа , Калифорния, выпустила отчет о смертельных последствиях превышения скорости и методов установки скорости и представила автоматизированные камеры в качестве возможного решения.

Целевая группа признала некоторые ограничения камер, в том числе то, что водители могут продолжать ускоряться после столкновения с камерой, и тот факт, что камеры контроля скорости были оспорены в суде по конституционным основаниям.В отчете также отмечается негативное отношение общественности к камерам как к средству заработка для агентства или города, а не как к инструменту повышения безопасности улиц.

Одно предложение из отчета: обязать, чтобы доходы, полученные от программ камер контроля скорости, использовались только для финансирования этой программы и других инициатив в области безопасности дорожного движения, чтобы они не стали дойной коровой для городов или правоохранительных органов в целом.

Помимо идеи о том, что автоматизированные камеры могут быть самодостаточной моделью финансирования для улучшения улиц, некоторые утверждают, что у них также есть преимущество в том, что они беспристрастны при выдаче билетов, поскольку они предназначены для нацеливания на автомобили, превышающие определенную скорость, независимо от кто водитель.

Харрис-Доусон сказал, что он поддержит «все, что поможет нам повысить безопасность и снизить вероятность того, что в повседневной жизни вам придется противостоять вооруженному правительственному служащему».

Он также сказал, что городским властям необходимо будет принять во внимание серьезную озабоченность по поводу расовых предубеждений в технологии камер и вопросы, поднятые по поводу конфиденциальности .

«Я думаю, что проблемы безопасности людей и вопросы конфиденциальности размещены правильно, потому что исторически правительство не заслуживает доверия», — сказал Харрис-Доусон.«И необходимо ввести средства управления, чтобы убедиться, что они есть».

Недостатки уличной безопасности в Лос-Анджелесе

Рекламный щит призывает водителей снизить скорость в рамках программы Vision Zero в Лос-Анджелесе в 2017 году.

Есть еще одна причина роста числа погибших на улицах Лос-Анджелеса, о которой я сообщал в до : городские лидеры не вложили достаточно средств в Vision Zero, чтобы добиться значимого прогресса и спасти жизни. Это единодушное мнение экспертов по дорожному движению, защитников безопасности и даже некоторых руководителей городов.

«Честно говоря, в Vision Zero не хватает реализации», — сказал мне в начале этого года член городского совета Бонин. «Мы одобрили план и обсудили его, но мы не продвинулись в его реализации … каждый год мы получаем немного денег, но это все еще не что-то вроде живой, дышащей инициативы в Лос-Анджелесе. Анхелес «.

Несколько бюджетных циклов назад генеральный директор LADOT Селета Рейнольдс подсчитала, что Vision Zero потребуется 80 миллионов долларов на 2017-18 финансовый год, если руководители надеются достичь поставленной Гарсетти цели по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на 20% к концу 2017 года.Программа закончилась примерно одной третью этой суммы.

В бюджете текущего финансового года Vision Zero первоначально получила около 51,4 миллиона долларов — больше всего с момента его создания в 2015 году. Департаменту Лос-Анджелеса ежегодно выделялось 1,5 миллиона долларов из бюджета программы в течение последних трех финансовых лет.

Из-за дефицита бюджета, вызванного пандемией COVID-19, официальные лица из мэрии говорят, что Vision Zero будет сокращен на 5% в следующем финансовом году.

Когда мы сможем увидеть другой подход на местных улицах?

Мы поймем это лучше, когда городской совет начнет слышать идеи от LADOT и городского офиса главного законодательного аналитика — через консультации с членами сообщества.Ходатайство о поиске альтернативных способов повышения безопасности дорожного движения было подано в Специальный комитет по реформе полиции 30 июня , и первый отчет должен был быть представлен через 90 дней, что означает, что мы можем узнать больше в конце сентября или начале октября.

ПОДРОБНЕЕ О БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В LA

Медленное принятие законодательства в Сакраменто может еще больше затормозить любые попытки переосмыслить ограничения скорости и принудительное применение камер, но городской совет и мэр Гарсетти могут предпринять шаги, чтобы передать некоторые обязанности — и финансирование — с полиции на LADOT.

Со своей стороны, официальные лица LADOT «надеются на сотрудничество с Советом, мэрией и лидерами местных сообществ по этим важным вопросам», — сказал официальный представитель департамента Колин Суини.

А пока вы хотите увидеть улучшения безопасности на некоторых из ваших улиц, у вас есть варианты.

Вы можете отправить запрос на обслуживание в LADOT , хотя веб-сайт отдела, где вы можете это сделать, немного сложен — и недавно был перенастроен, чтобы сосредоточиться на «важных запросах, связанных с COVID».»

Еще в мае город запустил временную программу» Медленные улицы «, которая направлена ​​на продвижение более справедливых улиц, чтобы люди могли более безопасно ходить, ездить на велосипеде и заниматься спортом в своих общинах во время пандемии COVID-19. Программа управляется компанией LADOT, которая размещает знаки на улицах жилых домов, предупреждая водителей о том, что определенные дороги предназначены только для местного движения, и напоминая им, чтобы они снизили скорость и переселили дорогу.

На прошлой неделе в районах Дель-Рей и Соутел была запущена программа «Медленные улицы».LADOT получил более 175 заявок от жителей и общественных групп, которые хотят проявить инициативу на своих улицах.

(любезно предоставлено

/

Офис члена городского совета Лос-Анджелеса Майка Бонина)

Жители, которым нужна программа для своих улиц, могут подать онлайн-заявку — но заявители должны включать «спонсирующую организацию», например, районный совет или офис члена городского совета, чтобы продемонстрировать поддержку на местном уровне.

По состоянию на начало сентября более 25 районов присоединились к программе, и комитет совета рассматривает вопрос о том, как город может сделать программу постоянным элементом на улицах Лос-Анджелеса.

Отделение полиции | Город Норфолк, Вирджиния

Важные программы

Полиция Норфолка добавила три важных новых набора данных на городской портал открытых данных; Отчеты о происшествиях в полиции, действующие ордера в Норфолке и 24-часовой журнал арестов.Не все инциденты, о которых сообщается, являются преступлениями; например, полиция принимает отчеты о пропавших без вести или об утерянных вещах. В данных указано местонахождение блока 100 и исключаются имена жертв и несовершеннолетних. Активные ордера, перечисленные на портале открытых данных, датируются апрелем 1997 года. Ордер на конфиденциальные расследования или несовершеннолетние не доступны для проверки.

Сбор данных в соответствии с Законом об охране общественного порядка штата Вирджиния

С 1 июля 2021 года полицейское управление Норфолка предоставит полиции штата Вирджиния информацию о всех остановках для следственных транспортных средств, всех остановках и обысках, основанных на разумных подозрениях, и всех следственных действиях. задержания, которые не приводят к аресту или вызову в суд в соответствии с §52-30.3. В настоящее время полиция Норфолка предоставляет данные, касающиеся следственных остановок автотранспортных средств. Эта информация в настоящее время доступна по следующей ссылке:

Департамент полиции Норфолка запускает новую программу под названием Virtual Neighborhood Watch. Virtual Neighborhood Watch позволяет жителям и владельцам бизнеса, у которых есть камеры видеонаблюдения, зарегистрировать свой адрес в полицейском управлении. Если в вашем районе происходит преступление, полиция Норфолка может проверить базу данных Virtual Neighborhood Watch и попросить этих жителей проверить свои видеозаписи на предмет улик, которые могут помочь нам в задержании подозреваемого.

Предоставленная информация всегда остается конфиденциальной, и программа является полностью добровольной. Полиция не сможет получить прямой доступ к вашим камерам. Проще говоря, эта программа — еще один способ для жителей сотрудничать с правоохранительными органами в борьбе с преступностью.

Виртуальное наблюдение полиции Норфолка
Станьте частью будущего; присоединяйтесь к Виртуальной службе соседства полиции Норфолка.

Crime Line

Norfolk Police и Norfolk Crime Line сотрудничают с Anderson Software для противодействия преступности и создания более сильного сообщества.

The Norfolk Crime Line теперь будет принимать чаевые с помощью нового бесплатного мобильного приложения P3 Tips, доступного на платформах iOS и Android. Все еще полностью анонимные, подсказки, отправленные через приложение P3, в отличие от SMS текстовых подсказок, не имеют ограничений по длине и позволяют загружать изображения, видео и документы вместе с подсказкой. Изощренные процессы шифрования Anderson Software скрывают любую идентифицирующую информацию и обеспечивают гарантированную анонимность для подсказчиков.

Без приложения
Даже без приложения есть простой и безопасный способ отправки советов с любого ПК или мобильного браузера, перейдя на веб-сайт P3 Tips.

Подсказки
Подсказки по-прежнему приветствуются, позвонив по нашей горячей линии 1-888-562-5887. При использовании любого метода после того, как человек отправит совет, ему будет предоставлен идентификатор TIP и пароль. Имея эту информацию, они могут войти в систему на веб-сайте P3 Tips и отправить дополнительную информацию, участвовать в чате / двустороннем диалоге в режиме реального времени, получать информацию о результатах подсказки и получать доступ к любой соответствующей информации о вознаграждении. Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с отделом общественной информации Департамента полиции Норфолка по телефону 757-664-3277.

записей | Колорадо-Спрингс

Добро пожаловать в подразделение по запросу полицейского управления Колорадо-Спрингс, где вы найдете информацию о различных записях уголовного правосудия, которые доступны для раскрытия в соответствии с Законом об уголовных записях штата Колорадо. Базовая стоимость получения записи составляет 7,50 долларов США. Обратите внимание, что эта сумма может увеличиваться в зависимости от размера запрашиваемых записей и количества времени, необходимого для обработки запроса. Если вам нужна подробная информация о расходах, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим Таблицей сборов .

Все записи уголовного правосудия публикуются в соответствии с Законом штата Колорадо об уголовном судопроизводстве (CCJRA). Таким образом, не все записи могут быть доступны для выпуска или информация может быть отредактирована (затемнена) перед выпуском. Электронные записи обычно выпускаются в формате PDF .

Примечание: По закону, если вы стали жертвой определенных преступлений (не всех преступлений), вы можете иметь право получить бесплатную копию вашего отчета.Пожалуйста, выберите ссылку определенных преступлений для получения дополнительной информации о праве на участие.

Если вы отправляете запрос на регулярные полицейские записи (например, отчет из полиции, дорожно-транспортные происшествия, вызовы в службу, службу экстренной помощи 911, проверка биографических данных или радио-звук и т. Д.) , вы можете использовать расположенную ниже кнопку с надписью «Отправить запрос» . Если у вас есть какие-либо вопросы о процессе запроса или статусе размещенного запроса, позвоните в Отдел регистрации и идентификации по телефону 719-444-7463.

Отдел внутренних дел CSPD ведет записи расследований действий сотрудников полицейского управления Колорадо-Спрингс. Секция не ведет судимости или трудовую книжку. Вы можете запросить отчеты о расследовании в соответствии с Пересмотренным законом Колорадо 24-72-303 (4) (a) (обратите внимание: этот закон применяется только к внутренним расследованиям, начатым после 12 апреля 2019 г.), тремя способами:

1.Используйте расположенную ниже кнопку с надписью «Отправить запрос» и начните свое повествование словами «Запрос записей внутреннего расследования».

2. Напишите в Отдел внутренних дел информацию о внутренних расследованиях по адресу [email protected]

3. Звоните (719) 444-7417 в обычные рабочие часы.

Отправить запрос

1. Если кнопка выше не работает для вас, скопируйте и вставьте этот URL-адрес в свой браузер: https: // aca.acceptla.com/cosprings/

2. Если вы не можете открыть «Форму запроса на запись» и используете браузер Google Chrome, перейдите в справку Google Chrome. Если вы используете браузер Microsoft Edge в Windows 10 и не можете открыть форму, обратитесь за помощью в Techdows.

3. Носимая на теле камера (BWC) Запросы видео: Если вы запрашиваете видеозаписи BWC, заполните форму, указанную ниже, и следуйте инструкциям (в форме) для подачи. Если вы не можете открыть ссылку и используете браузер Google Chrome, перейдите в справку Google Chrome.Если вы используете браузер Microsoft Edge в Windows 10 и не можете открыть форму, обратитесь за помощью в Techdows.

Это аудиозаписи звонков в службу 911 или радиопередач полиции и / или пожарных. Обратите внимание, что Коммуникационный центр хранит все записи входящих звонков в службу 9-1-1 / неэкстренные и полицейских / пожарных радиопередач в течение трех (3) лет плюс текущий год. Если ваш запрос старше срока хранения, он может быть недоступен.

Эта запись является историей вашего местного ареста в CSPD.Обнародованные записи НЕ включают никаких арестов или контактов с другими правоохранительными органами. Часто это тот тип записи, который вам понадобится, чтобы запросить разрешительное письмо для поездки или рабочую визу. Вы можете получить копию своей криминальной истории в штате, связавшись с Бюро расследований штата Колорадо.

Эта запись представляет собой видеозапись, снятую носимой на теле камерой офицера. Чтобы запросить видеозаписи BWC, заполните форму, указанную ниже, и следуйте инструкциям (в форме) для подачи.

Запрос видео BWC

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы не можете открыть ссылку и используете браузер Google Chrome, перейдите в справку Google Chrome. Если вы используете браузер Microsoft Edge в Windows 10 и не можете открыть форму, обратитесь за помощью в Techdows.

Это запись, которую хранят диспетчеры при управлении полевыми единицами, отправленными на различные запросы обслуживания. Это не полицейский отчет.

Это фотографии, сделанные Лабораторией судебной экспертизы Метрополитена и сотрудниками полиции, которые ответили на звонок.Цифровые изображения получены только из полицейского управления Колорадо-Спрингс и, в некоторых случаях, из офиса шерифа округа Эль-Пасо. Эти записи в настоящее время нельзя запросить через Интернет, их необходимо запросить вручную через форму запроса судебной фотографии.

Это фотография арестованного. Обратите внимание, что департамент полиции Колорадо-Спрингс требует указать полное имя и дату рождения человека, для которого запрашивается фотография для бронирования. Это гарантирует, что объект будет правильно идентифицирован до публикации фотографии.Эта процедура соответствует пересмотренному статуту штата Колорадо, который требует, чтобы личность человека была подтверждена до публикации фотографии для бронирования.

Полицейские отчеты, которые ведет Департамент полиции Колорадо-Спрингс, представляют собой документы, написанные сотрудниками Департамента полиции Колорадо-Спрингс, в которых описываются инциденты, которые носят уголовный характер и не связаны с дорожным движением. Не вся информация может быть опубликована во всех отчетах. В полученной вами копии отчета могут быть области, которые были отредактированы (затемнены).

Это отчеты, заполненные сотрудниками CSPD, в которых подробно описаны события дорожно-транспортного происшествия. Обратите внимание: если вы подали онлайн-отчет о дорожно-транспортном происшествии или отправили форму в Департамент автотранспортных средств штата Колорадо, у CSPD не будет копии вашего отчета. Вам нужно будет связаться с Патрулем штата Колорадо.

Свяжитесь с нами | DeKalb County, GA