Выписка из электронного паспорта транспортного средства: Выписка из электронного паспорта \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

Как зарегистрироваться в системе электронных паспортов через портал госуслуг. ПАМЯТКА

18 декабря 2020 17:15

Как зарегистрироваться в системе электронных паспортов через портал госуслуг. ПАМЯТКА

С 1 ноября электронный ПТС в России могут выдать производители транспортных средств либо аккредитованные организации. Чтобы посмотреть выписку автомобиля, приморцам необходимо зарегистрироваться на новом официальном портале Системы электронных паспортов.

Для этого автолюбители должны быть авторизированы на портале «Госуслуги».

Логин формируется автоматически, введите e-mail и нажмите «Подтвердить». На адрес электронной почты придет код. Введите его в всплывающем окне и нажмите «Подтвердить».

Далее введите пароли и символы с картинки. Нажмите «Зарегистрироваться»

У зарегистрированных пользователей есть доступ к запросу статуса электронного паспорта траспортного средства, просмотру списка электронных паспортов, получения информации из них.

Запросить статус электронного паспорта транспортного средства (шасси) можно на основании Вин-кода или номера электронного паспорта.

Подробная инструкция для регистрации на портале системы электронных паспортов через портал госуслуг здесь.

Напомним, с 1 ноября в России поменялся регламент выдачи ПТС на автомобили. Сейчас первую учетную запись заводят специализированные испытательные лаборатории и АО «Электронный паспорт».

Руслан Ко, ko_rv@primorsky. ru

Что такое электронный ПТС

Дмитрий Сергеев

автоэксперт

В России на каждый автомобиль, зарегистрированный в ГИБДД, оформляют паспорт транспортного средства — ПТС.

Раньше его можно было оформить только в бумажном виде. Но сейчас ситуация изменилась: на момент написания статьи почти у четырех миллионов автомобилей в России уже есть электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС).

У ЭПТС есть и преимущества, и недостатки. Расскажем, обязательно ли оформлять электронный паспорт и как правильно продать и купить автомобиль с ЭПТС.

Зачем нужен паспорт транспортного средства

Функции ПТС схожи с паспортом гражданина России. Но если в паспорте гражданина содержатся данные о нем самом, то в ПТС вносят данные об автомобиле: его технических характеристиках, номерах основных агрегатов, обо всех собственниках, а также о постановке на учет и снятии с учета в ГИБДД.

А еще в ПТС можно внести дополнительные сведения об автомобиле — например, о том, что на него установили газобаллонное оборудование, что за автомобиль уплатили утилизационный сбор и многое другое.

Но то, какой именно ПТС у автомобиля, ни на что не влияет: это заверенная и подтвержденная государством информация об уникальных признаках конкретного транспортного средства.

Также ПТС без договора купли-продажи по-прежнему не подтверждает право собственности на автомобиль. Оно возникает в момент подписания договора купли-продажи. После регистрации в ГИБДД владелец автомобиля получает на руки свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС) — это по-прежнему бумажный документ.

Право собственности на автомобиль не зависит от регистрации в ГИБДД

Что такое электронный ПТС

До 2015 года ПТС были исключительно бумажными и выдавали их только в ГИБДД. Порядок выдачи и замены регламентировал Приказ МВД РФ от 23. 04.2019 № 267 «Об утверждении форм документов, идентифицирующих транспортное средство, и требований к ним».

Этот документ действует и сейчас, но только в отношении бумажных ПТС. Их по-прежнему можно получить, заменить и внести в них изменения. ГИБДД имеет право выдавать бумажные ПТС, пока не закончатся их бланки. Но с 2025 года возможности получить бумажный ПТС уже не будет.

Идея заменить бумажные ПТС на электронные появилась в 2015 году. И задача была не только в том, чтобы упростить жизнь владельцам автомобилей. Было важно, чтобы единый порядок оформления электронных паспортов работал на всей территории стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) — в России, Беларуси, Казахстане и Кыргызстане.

Порядок функционирования систем электронных паспортов транспортных средств

Предполагалось, что электронные ПТС на все новые автомобили начнут оформлять в 2017 году, но сроки несколько раз переносили. Все отсрочки закончились 2 ноября 2020 года: на все автомобили, выпущенные после 2 ноября 2020 года, электронный ПТС оформляется в обязательном порядке, а оформить бумажный — невозможно.

В Беларуси, Казахстане и Кыргызстане срок обязательного перехода на ЭПТС продлили до 31 декабря 2021 года — до этой даты там еще возможно оформить бумажный ПТС по правилам и формам, установленным в этих государствах.

По замыслу, абсолютно на все автомобили, что с момента вступления в силу новых правил произвели на территории этих стран или ввезли из государств, не входящих в ЕАЭС, должны оформлять ЭПТС. И делать это предстоит по единым правилам. При этом каждое государство может самостоятельно определять оператора — организацию, ответственную за выдачу ЭПТС. В России это ОАО «Электронный паспорт».

Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 18.09.2014 № 59PDF, 197 КБ

Где и как можно оформить ЭПТС

В ГИБДД невозможно внести изменения в существующий ЭПТС или получить новый. Государство не оказывает услуг по оформлению ЭПТС. Документ нельзя оформить через сайт госуслуг, нельзя подать заявку на оформление, нельзя получить скидку за оформление: услуга в любом случае будет стоить 600 Р.

И даже оператор электронных паспортов не оформляет ЭПТС. ОАО «Электронный паспорт» просто обеспечивает ведение реестра, который доступен организациям и частным лицам. Но у каждого, кто получает такой доступ, четко разграничены полномочия.

ПТС в виде бумажного листа формата А4 появились в 1993 году, и с тех пор объем сведений, которые в них вносились, постоянно увеличивался. VIN, сведения об уплате утилизационного сбора, информацию об установке дополнительного оборудования, например газобаллонного, о смене собственника и многое другое заносили на бумажный бланк. А когда место на бланке заканчивалось, переносили на новый. Но объем сведений об автомобиле, которые нужно учитывать, все время растет, а свободное место на бланке не бесконечно.

Другая проблема бумажного бланка в том, что внести изменения в него можно только в ГИБДД. А еще их нужно заверить печатью и подписью ответственного сотрудника. Владельцу автомобиля для этого приходится лично посещать подразделение ГИБДД. Электронная запись на прием решает многие проблемы. Вот только во многих городах время приема расписано на месяц вперед.

Поэтому и было решено отказаться от бумажного бланка, да и вообще от оформления ПТС как государственной услуги.

Производитель может оформить ЭПТС на автомобили, которые выпускает сам, с даты начала применения электронных паспортов. Оформить ЭПТС на более старый автомобиль производитель не может. Работает это так: можно купить в автосалоне новую Ладу 2021 года выпуска, электронный паспорт на которую оформил автозавод. Но при этом бесполезно обращаться на завод с просьбой оформить ЭПТС на автомобиль 2013 года.

Зато такой электронный паспорт может оформить уполномоченная организация. Перечень утверждает Минпромторг России и размещает на своем сайте.

Перечень уполномоченных органов (организаций) и организаций-изготовителей, оформляющих ЭПТСPDF, 414 КБ

В целом процесс получения ЭПТС зависит от того, как и у кого покупали автомобиль и оформляли ли на него ранее бумажный ПТС.

Если новый автомобиль российского производства покупают в автосалоне, автозавод уже выпустил на него ЭПТС. У такого автомобиля никогда не было бумажного ПТС. Данные нового владельца в ЭПТС внесет либо дилер, либо уполномоченная организация.

При этом при регистрации в ГИБДД не потребуется предоставлять какие-либо распечатки из электронного ПТС: сотрудники ГИБДД сами проверят соответствие всех данных. Владельцу автомобиля не придется уплачивать за это госпошлину.

Если автомобиль ввозят из страны — члена ЕАЭС, оформить бумажный паспорт тоже не получится. За оформлением ЭПТС придется обратиться в одну из уполномоченных организаций. Услугу может заказать как частное лицо, которое ввозит машину для личного пользования, так и организация-импортер. ЭПТС оформят за 600 Р.

Если владелец автомобиля потерял бумажный ПТС или решил поменять его на электронный, также придется обращаться в уполномоченную организацию. Услуга стоит 600 Р. В этом случае не придется платить госпошлину 800 Р за замену бумажного ПТС в ГИБДД.

Даже если такой ПТС сохранится, воспользоваться им для регистрации автомобиля в ГИБДД не получится: при оформлении электронного паспорта бумажному присвоят статус «аннулированный» и сотрудники ГИБДД будут видеть эту информацию.

Кто может вносить изменения в ЭПТС

Владелец может самостоятельно вносить изменения и дополнения в ранее выпущенный ЭПТС: например, при продаже автомобиля он может внести данные нового собственника. Вместо собственноручной подписи при этом старый и новый собственники подтверждают изменения с помощью пароля из СМС.

А вот изменить технические характеристики автомобиля, например уменьшить его мощность, чтобы сэкономить на транспортном налоге, владельцы не могут: система не предусматривает такой возможности.

Изменения могут вносить испытательные лаборатории: если владелец установил на автомобиль ГБО или внес другие изменения в конструкцию — например, заменил кузов на другой, не предусмотренный заводом изготовителем. Но эти лаборатории не могут поменять данные о собственнике.

Доступ к ЭПТС также есть у банков: они могут внести в него сведения как о залоге кредитного автомобиля, так и о прекращении залога.

Вот остальные организации, которые могут подключаться к системе ЭПТС:

1. Представители иностранных автопроизводителей.
2. Официальные дилеры.
3. Лизинговые компании.
4. Юридические лица и ИП — собственники транспортных средств.
5. Органы, которые занимаются сертификацией транспортных средств.
6. Испытательные лаборатории и органы гостехнадзора.

У каждого пользователя будут свои, ограниченные полномочия. Объем сведений, которые можно внести в ЭПТС, ограничивается только возможностями базы данных. Если возникнет необходимость учитывать какие-то новые сведения — в базе данных для них можно задать новые поля.

Обязательно ли менять бумажные ПТС на электронные

Если на ваш автомобиль оформлен бумажный паспорт — можно продолжать им пользоваться без ограничений. Закон никак не ограничивает сроки действия бумажных ПТС: в 2025 году их прекратят выдавать, но ранее выданные будут действовать до тех пор, пока владелец не решит их заменить или не избавится от автомобиля.

При утрате бумажного ПТС владелец автомобиля по-прежнему может получить дубликат бумажного паспорта в ГИБДД. При этом владелец автомобиля может добровольно заменить бумажный паспорт на электронный. Вот когда в этом есть смысл.

Приказ МВД РФ от 23.04.2019 № 267

Бумажный ПТС на руках, но в нем есть отметка «Дубликат». Если в особых отметках написано «Дубликат выдан взамен ПТС такого-то» — ничего страшного. А вот отметка «ПТС такой-то выдан взамен утерянного» — настоящая проблема: машину с таким ПТС продать сложнее, покупатели относятся к ним с недоверием. Так что, если в паспорте есть такая запись и машина не в залоге, можно смело идти за ЭПТС: в нем не будет никаких отметок.

Бумажный ПТС утерян. ЭПТС будет стоить 600 Р: это на 40 Р дороже, чем получить бумажный дубликат ПТС в ГИБДД. Зато электронный паспорт больше никогда не потеряется. По-прежнему работает преимущество, о котором мы упомянули выше: в ЭПТС не напишут, что его оформили взамен утерянного и проблем с продажей автомобиля не будет.

На залоговую машину без проблем оформят ЭПТС и сразу же поставят отметку о залоге. А вот в бумажный ПТС, оформленный в ГИБДД, такие данные не вносили: сотрудники ГИБДД не обязаны проверять автомобиль на наличие залогов. Все-таки факт, что ПТС лежит у банка, не может быть основанием отказа в госрегистрации.

Владелец автомобиля меняет фамилию: например, в связи со вступлением в брак.

Владелец автомобиля часто теряет документы. Потерять ЭПТС в принципе невозможно.

Чем электронный ПТС лучше бумажного

По сравнению с бумажным паспортом у электронного есть ряд преимуществ.

Неограниченное количество записей о новых владельцах. В то время как в бумажном ПТС можно сделать всего шесть записей, а потом нужно идти в ГИБДД, платить пошлину и получать новый, с отметкой «Дубликат».

Подделать ЭПТС пока что невозможно. Угонщики давно освоили схему, когда на угнанном автомобиле перебивают номера основных агрегатов, бланк ПТС печатают на цветном принтере и вписывают в него данные другого реально существующего автомобиля.

Если сотрудники ГИБДД при регистрации не выявят подделку — на дорогах появится два автомобиля с одинаковыми ПТС. Но даже если выявят, к тому моменту угонщики уже успеют получить деньги от покупателя и скрыться, а сам покупатель останется и без автомобиля, и без денег.

В случае с ЭПТС невозможно создать два электронных паспорта с одинаковыми данными.

В ЭПТС гораздо больше полезной информации, чем в обычном ПТС. Но это в большей степени плюс для покупателя автомобиля на вторичном рынке и для добросовестного продавца. Перекупам будет сложнее.

Какую информацию указывают в ЭПТС

ЭПТС оформляют на транспортные средства, шасси и самоходные машины. Объем информации будет разным.

Вся информация из бумажного ПТС помещается на половинке листа формата А4. Вот что можно найти в ЭПТС:

1. Номер ЭПТС.
2. Статус ЭПТС: например, «Незавершенный», «Действующий», «Аннулированный», «Утилизированный».
3. Категория транспортного средства в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза.
4. Адреса изготовителя, его представителя и завода, на котором собрали транспортное средство.
5. Места расположения таблички изготовителя, VIN, а также структуру и содержание VIN — в соответствии с разделом 3 ГОСТ Р 51980-2002.
6. Место расположения номера двигателя, его структуру и содержание — в соответствии с разделом 4 ГОСТ Р 53602-2009.
7. Количество мест спереди и сзади, количество посадочных мест, пассажировместимость, общий объем багажных отделений.
8. Описание гибридной силовой установки, если она есть в автомобиле.
9. Информация об электродвигателе, если он есть: марка, тип, рабочее напряжение, максимальная тридцатиминутная мощность, устройство накопления энергии, его место расположения и запас хода.
10. Размерность шин, их индекс несущей способности и скоростная категория.
11. Число передач в КПП, их передаточные числа.
12. Ограничения на возможность использования на дорогах общего пользования, возможность использования в качестве маршрутного транспортного средства.
13. Территория, на которой допускается регистрация транспортного средства.
14. Теоретически есть возможность включать в ЭПТС иные сведения: например, о страховании и страховых случаях, о полисах ОСАГО, ДСАГО, каско, «Зеленой карте», о повреждениях, ДТП, техосмотре, техобслуживании и ремонте.
15. Информация об ограничениях и обременениях.

Сведения, указываемые в ЭПТС на транспортное средство, шасси и самоходную машинуPDF, 557 КБ

Регламент Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средствPDF, 197 КБ

Регламент Евразийской экономической комиссии о функционировании систем электронных паспортов транспортных средствPDF, 213 КБ

Руководство пользователя по работе с реестром ЭПТС, стр. 20—21PDF, 1,38 МБ

Как посмотреть электронный ПТС и получить выписку

Владелец автомобиля может получить доступ к электронным паспортам всех своих транспортных средств. Для этого достаточно зарегистрироваться на портале СЭП — системы электронных паспортов транспортных средств. Вот как это можно сделать:

1. Анонимно. Представиться не попросят, но нужно будет указать номер телефона и электронную почту.
2. Как физическое лицо с применением логина и пароля от сайта госуслуг.
3. Как физическое лицо или представитель юридического лица по электронной подписи.

Зарегистрированный на портале собственник автомобиля увидит только электронные ПТС принадлежащих ему транспортных средств. Вот что он может делать:

1. Просмотреть список своих ЭПТС.
2. Получить выписки из своих ЭПТС.
3. Внести сведения о новом собственнике — это понадобится при продаже автомобиля.

Потенциальный покупатель автомобиля с пробегом тоже может зарегистрироваться на портале. Вот что он сможет сделать, зная номер ЭПТС или VIN конкретного транспортного средства:

1. Проверить статус ЭПТС — например, он может быть действующий, аннулированный или утилизированный.
2. Проверить сведения о наличии ограничений.
3. Получить выписку из ЭПТС на чужой автомобиль.
4. Получить отчет по автомобилю.
5. Проверить сведения о наличии электронного паспорта: есть у автомобиля ЭПТС, нет этого документа или нет сведений.

Получить эту информацию возможно только в том случае, если на автомобиль оформлен электронный ПТС.

Услуги портала платные.

Например, чтобы внести сведения о новом собственнике при продаже автомобиля с использованием портала, придется заплатить 120 Р. Это дешевле, чем госпошлина ГИБДД за внесение изменений в бумажный ПТС и внесение изменений в ЭПТС уполномоченной организацией.

Получить выписку из ЭПТС об автомобиле по его VIN стоит 250 Р, сделать это может любой желающий. Учитывая объем сведений, который содержится в электронном паспорте, возможно, получится сэкономить на услугах сервисов, которые рассказывают об истории автомобиля

Запомнить

1. В ГИБДД все еще можно оформить бумажный ПТС, например взамен утерянного, или внести изменения в тот, что уже есть.
2. С 2025 года новые бумажные ПТС оформлять перестанут, но те, что были оформлены ранее, можно будет продолжать использовать вплоть до их замены.
3. Электронный ПТС невозможно потерять — а значит, не придется платить за его восстановление.
4. При продаже автомобиля владелец может сам внести данные покупателя в электронный ПТС. Услуга платная, но стоит дешевле, чем госпошлина за внесение данных в бумажный ПТС.
5. Объем сведений в ЭПТС больше, чем в бумажном. Кредитные организации могут вносить туда информацию о залогах и ограничениях, а значит, обмануть покупателя залоговой машины уже не получится.

Электронный паспорт транспортного средства (ПТС): что это такое, кто выдает

Что это такое

В век цифровых технологий бумажные документы уходят в прошлое: электронный формат документов удобен и экономически выгоден. С 1 июля 2018 года на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС), в который в том числе входит и Россия, действуют электронные паспорта (ЭПТС). Фактически это запись в базе данных. Вся информация защищена, доступ к ней может получить только собственник либо уполномоченная организация.

Кто выдает

Если машина изготовлена на территории ЕАЭС, то электронный паспорт выдает завод изготовитель. По ввозимым автомобилям необходимые данные в базу данных заносят уполномоченные организации – импортеры, испытательные лаборатории и органы по сертификации. Так же владелец имеет возможность поменять свой бумажный ПТС на электронный. Для этого достаточно обратиться к оператору технического осмотра. После оформления ЭПТС бумажный теряет статус документа. Важный момент – у машины не может быть одновременно электронного и бумажного документа. Действителен только один. До 1 ноября 2019 года продлен переходный период: даже у новых машин могут быть как электронные, так и бумажные паспорта. Это связано с тем, что некоторые структуры оказались не готовы к новшествам и по-прежнему оперируют старыми документами. После 1 ноября 2019 года останутся только электронные паспорта, а бумажные уйдут в прошлое. У подержанных автомобилей замена паспортов будет проходить в ходе технического осмотра и перерегистрации.

Основополагающие документы

Появлению электронных паспортов предшествовала подготовка целого ряда документов. Основной — федеральный закон Российской Федерации №156-ФЗ от 2 июня 2016 г. «О ратификации Соглашения о введении единых форм паспорта транспортного средства (паспорта шасси транспортного средства) и паспорта самоходной машины и других видов техники и организации систем электронных паспортов».

Для внесения изменения в некоторые акты и распоряжения приняли ряд постановлений Правительства РФ, а приказ Министерства промышленности и торговли Российской Федерации № 4178 от 30.11.2017 утвердил порядок и условия предоставления организациям полномочий по оформлению ЭПТС.

Поскольку электронные паспорта вводятся на территории всего Евразийского экономического союза, в который входят Россия, Армения, Белоруссия, Казахстан и Киргизия, то потребовалось вносить изменения в технический регламент Таможенного союза и принять ряд решений Коллегии Евразийской экономической комиссии. Не все страны успевали провести все необходимые подготовительные действия и срок введения электронных паспортов дважды сдвигали.

Покупка автомобиля

У дилера могут находиться машины как с электронным так и с бумажным ПТС – это зависит от того, перешел ли поставщик т/c на новую документацию или нет. Покупатель не волен выбирать, какой ПТС ему нужен: ему выдадут тот документ, который прилагается к автомобилю. Если у машины ЭПТС, то покупатель получает стандартный набор документов: 2 экз. акта приема-передачи, 2 экз. договора купли-продажи, упрощенный передаточный документ (УПД) и при наличии — грузовую транспортную накладную. Так же ему выдают выписку из ЭПТС. Такую бумагу решили выдавать во время переходного периода, когда возможны сбои в работе электронных систем. Затем владелец едет в ГИБДД или в Многофункциональный центр предоставления государственных и муниципальных услуг (МФЦ), имеющий полномочия по регистрации транспорта. Там вносят информацию в базу данных, выдают регистрационные номера и свидетельство о регистрации транспортного средства.

Оформление ОСАГО

Согласован механизм оформления ОСАГО. К 1 сентября 2018 года будет полностью организован обмен информацией через государственную систему межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ). До этого времени все данные о машине страховые организации получают из выписки из ЭПТС. Такую выписку покупателю вместе с договором купли-продажи выдает дилер. В настоящее время разрабатывается алгоритм получения выписки в МФЦ. В законе об ОСАГО не указан такой документ, как выписка из ЭПТС. Однако оговорено, что перечень документов о т/с, необходимых для заключения договора, является открытым. Таким образом получается, что страхователь вместо бумажного ПТС или свидетельства о регистрации может предоставить иные аналогичные документы, содержащие необходимые сведения. Российский союз автостраховщиков (РСА) подтверждает, что для заключения договора ОСАГО в случае оформления с электронным паспортом, достаточно предъявить выписку из ЭПТС.

Плюсы электронного паспорта

• такой документ нельзя потерять – он всегда хранится в базе данных;
• есть возможность внести любое число собственников – место для новой записи найдется всегда;
• упрощена возможность получения информации о существующих ограничениях;
• наглядно видна вся история машины – когда она была изготовлена, сколько было владельцев и т.д.;
• база данных допускает внесение дополнительной информации – например, участие в ДТП, прохождение технического обслуживания, страховка и т.д. В настоящее время дополнительные сведения не указывают, но в будущем планирует расширить количество хранимых данных;
• разработчики утверждают, что база данных надежно защищена от преступных посягательств. Поделать ЭПТС практически невозможно, поэтому снижается вероятность приобретения машины с криминальным прошлым.

Как оформить полис ОСАГО с электронным ПТС?

По данным АО «Электронный паспорт», с первого июля 2018 года в России началось оформление первых электронных ПТС. Эта организация является официальным администратором системы электронных паспортов транспортных средств. Но готовы ли к этому новшеству страховые компании, продающие полисы ОСАГО?

Российский Союз Автостраховщиков и АО «Электронный паспорт» уже достигли договоренности об обмене информацией между своими информационными базами данных. Это позволит страховым компаниям получать сведения о электронных ПТС через базу АИС ОСАГО РСА, необходимые для оформления автогражданки в электронном виде и на бумажных носителях.

Однако на практике такое взаимодействие еще нужно как следует наладить, чтобы в процессе обмена данными не возникало сбоев, в результате которых будут страдать автовладельцы, лишенные возможности купить обязательную автостраховку. Поэтому Банк России выпустил официальное обращение с разъяснением порядка оформления договоров ОСАГО на транспортные средств с электронными ПТС.

Что говорит Центробанк?

Сотрудники регулятора российского страхового рынка предполагают возможные проблемы при оформлении полисов ОСАГО в течение ближайших месяцев, поэтому выпустили письмо с разъяснениями для автовладельцев. В документе даны рекомендации относительно того, как действовать, чтобы гарантированно оформить автогражданку на транспортное средство с электронным ПТС.

В соответствии с пунктом 1.6 Правил ОСАГО, для оформления страхового полиса автовладелец обязан предоставить страховой компании документ о регистрации транспортного средства.

При этом допускается предоставление копии такого документа. Согласно пункту 9 и подпункту «г» пункта 12 Порядка функционирования систем электронных ПТС, владелец транспорта вправе получить выписку из электронного паспорта транспортного средства с возможностью ее распечатки. Соответственно, при оформлении автогражданки достаточно предъявить выписку.

При возникновении проблем и недопонимании данной нормы сотрудниками страховой компании автовладелец может ссылаться на упомянутые документы и Информационное письмо Центробанка «О применении отдельных норм Положения Банка России от 19.09.2014 года № 431-П «О правилах обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

Кроме того, стоит напомнить менеджеру, что за отказ от заключения публичного договора, коим в числе прочих является полис ОСАГО, его ждет денежный штраф.

Что будет, когда система заработает?

Когда система взаимодействия между Российским Союзом Автостраховщиков и АО «Электронный паспорт» заработает в штатном режиме, процесс оформления полиса ОСАГО в любой форме значительно упростится, ведь фактически автовладельцу не нужно будет предоставлять документы на транспортное средство.

Например, при оформлении электронного полиса ОСАГО потребуются лишь серия и номер ПТС, остальные данные программа заполнит автоматически.

Конечно, этот вариант станет возможен при наличии желания у конкретной страховой компании реализовать подобный алгоритм заполнения заявки на своем официальном сайте.

Для самих автостраховщиков взаимодействие с базой данных АО «Электронный паспорт» значительно упростит борьбу с мошенниками, ведь предполагается, что в электронном ПТС будет содержаться полная история транспортного средства. В частности, о дорожных авариях, в которых участвовал автомобиль с момента выпуска с конвейера.

Кроме того, исчезнет проблема недобросовестных автовладельцев, указывающих при оформлении электронной автогражданки не свой регион проживания, чтобы занизить стоимость полиса. В цифровом ПТС в числе прочих будут содержаться сведения и о месте регистрации владельца транспортного средства.

Какие преимущества получат автовладельцы?

Вместе с упростившейся процедурой оформления полисов ОСАГО собственники транспорта в перспективе могут получить и более существенную выгоду от введения электронных ПТС. Фактически система АО «Электронный паспорт» представляет собой базу данных, где через несколько лет будет собрана информация о подробной судьбе каждого автомобиля с электронным ПТС, включая время и место ДТП, а также описание повреждений.

Эта система, при желании страховых компаний, может заметно упростить проверку транспорта на аварийность. Возможно, что отечественные страховщики даже изменят процедуру расчета цены страховки в зависимости от истории автомобиля, а не только ориентируясь на данные его собственника и водителей.

Изменится ли цена ОСАГО?

На стоимость ОСАГО введение электронных паспортов ТС никак не повлияют. Тарифы на этот вид страховых услуг устанавливает государство, а именно Банк России. Страховые же компании пока не допущены к ценообразованию, они лишь могут в определенных пределах изменять цену полиса ОСАГО в конкретном городе или регионе, если сочтут это нужным.

Изменится ли цена КАСКО?

А вот на ценообразование в сфере добровольного автострахования введение электронных паспортов транспортных средств может повлиять, причем довольно существенно. Сегодня страховые компании используют для проверки истории ДТП по конкретному автомобиля разрозненные базы данных и базу данных АИС ОСАГО РСА, которые не позволяют на сто процентов гарантировать достоверность данных.

Если же со временем появится единая база данных электронных ПТС, в которой будет в том числе представлена страховая история транспортного средства, то у автостраховщиков появится дополнительный инструмент для оценки риска повреждения конкретного автомобиля. Наличие таких данных позволит страховым компаниям снижать цену КАСКО даже при переходе транспорта от одного собственника к другому.

Особенно если страховая история водителей, которых включит в полис новый собственник, будет не хуже, чем история предыдущих водителей. То же самое касается и договоров, оформленных без ограничения списка водителей, но в таком случае данные будут браться по собственнику транспортного средства.

«Электронные паспорта в Беларуси — это головная боль». С какой проблемой столкнулись покупатели новых машин из РФ

Информация о том, что на территории Таможенного союза будет действовать единый стандарт ПТС (в том числе в электронном виде) появилась в СМИ еще в 2014 году. Предполагалось, что электронный ПТС обезопасит граждан от темных схем при покупке или продаже машины, а в перспективе проект сделает регистрацию и учет автомобиля полностью цифровыми. О том, что такое ЭПТС, как они будут выглядеть и зачем эта система государству и нашим гражданам, мы подробно рассказывали в одном из прошлогодних материалов. Как ни странно, решение о переносе даты перехода на электронные ПТС в нашей стране принималось уже несколько раз. Правда, если в России их начали выдавать с 1 ноября текущего года, то в Беларуси этот вопрос вновь поставлен на паузу.

На данный момент бумажным ПТС продлили срок жизни: электронные паспорта станут обязательными с ноября 2020 года. С одной стороны, в Беларуси все еще могут производить автомобили и выдавать бумажные ПТС, но в то же время обязаны ставить на учет ввезенные из РФ машины с электронными паспортами. Однако из-за того, что в МРЭО ГАИ не оказались готовы их принять, в ноябре случился коллапс, после чего в отделениях регистрации транспорта придумали странный, но действенный способ решения данной проблемы.

— В связи с тем, что с 1 ноября текущего года в России начали выдавать электронные паспорта, а в Беларуси снова не подготовились к этому, возникли проблемы с постановкой российских машин на учет, — рассказали нам в одной из столичных компаний, которая занимается подбором и доставкой новых автомобилей под заказ. — Когда белорус приобретает в России автомобиль, на данный момент ему выдают также выписку из электронного паспорта. По сути, это филькина грамота (без доступа к системам электронных паспортов). Единственное, покупатель может зайти на официальный сайт, ввести 15-значный номер ЭПТС, чтобы проверить его статус. Ввиду того, что сотрудники МРЭО ГАИ в Беларуси не имеют технической возможности вносить изменения в электронный паспорт, следовательно, они не могут и поставить такие авто на учет.

Тем не менее в белорусской ГАИ определили, как регистрировать новые машины с электронными паспортами. Алгоритм действий такой: собственник автомобиля должен обратиться в АО «Электронный паспорт» (Представительство систем ЭПТС в Беларуси), которое поставит печать на выписке из электронного паспорта. Затем с заверенной копией он может ехать в МРЭО ГАИ и «через руководство в индивидуальном порядке ставить авто на учет».

— Дело в том, что это временное решение. В МРЭО ГАИ Минска и Минской области уже знакомы с данной ситуацией и ставят авто на учет таким образом. И это лучше, чем ничего. Правда, нет уверенности, что если где-нибудь в регионе люди придут в ГАИ с этими заверенными выписками, то транспортное средство поставят на учет с первого раза. Возможно, со временем они переймут опыт своих столичных коллег. Еще больше проблем с регистрацией автомобилей импортной (нероссийской) сборки. Насколько я знаю, их вообще сейчас невозможно зарегистрировать. Нет понимания, откуда они взялись и уплачена ли растаможка. Нужна оригинальная печать Центральной акцизной таможни. Вот только как ее получить — пока непонятно. К слову, таможня принимает оплату утильсбора по незаверенной копии выписки из ЭПТС без проблем — только платите деньги.

Один из белорусов, который пробовал поставить новый Skoda Kodiaq, купленный в России, на учет в Солигорском МРЭО ГАИ, рассказал, что на его выписку из электронного паспорта сразу отреагировали неоднозначно. Однако вопрос все-таки решился через начальника местной ГАИ в индивидуальном порядке.

В столичных отделениях МРЭО ГАИ не горят желанием рассуждать насчет сложившейся ситуации вокруг электронных паспортов ТС и перенаправили нас в АО «Электронный паспорт». «Мы не будем давать комментарии, так как это общий вопрос всей страны», — кратко ответили в МРО ГАИ ГУВД Мингорисполкома. 

Экспресс-обзвон региональных МРЭО ГАИ показал, что где-то об этом слышат впервые, а кто-то уже осведомлен. Допустим, в Молодечно советовали подъехать «хотя бы к дилеру, чтобы заверить выписку паспорта», а в Слуцке сотрудник ГАИ направил нас сразу в АО «Электронный паспорт». Чтобы подстраховаться, они просят получить печать на выписке у данного администратора систем электронных паспортов. С одной стороны, делают это от безысходности, однако такой подход — хотя бы какой-то выход из ситуации. 

В свою очередь, Представительство АО «Электронный паспорт» в Республике Беларусь (администратор систем электронных паспортов) прокомментировало ситуацию с функционированием АС СЭП (автоматизированной системы электронных паспортов) в Беларуси.

— Сложилась такая ситуация, что системы электронных паспортов уже функционируют в России, т. е. ЭПТС оформляются на машины, которые ввозят в Республику Беларусь. При этом белорусская сторона не приняла нормативный правовой акт, определяющий национального оператора АС СЭП и регламентирующий порядок функционирования АС СЭП в Беларуси. Указанный акт разрабатывается Министерством промышленности Республики Беларусь, которое является ответственным государственным органом за реализацию Соглашения о введении единых форм паспорта транспортного средства (паспорта шасси транспортного средства) и паспорта самоходной машины и других видов техники от 15.08.2014.

Данное Соглашение ЕЭК (Евразийской экономической комиссии) ратифицировали еще в 2015 году и сразу же внесли изменения в документ, регламентирующий порядок постановки на учет ТС. Согласно действующему законодательству, если на автомобиль оформлен электронный паспорт в РФ и паспорт находится в статусе «действующий», то в Беларуси его должны поставить на учет без наличия бумажного ПТС. С одной стороны, изменения в законодательстве об административных процедурах приняли, однако МВД не имеет доступа к АС СЭП, так как в самом Соглашении указано, что его участники взаимодействуют с системами электронных паспортов через национального оператора, который в Беларуси так и не определен, — прокомментировала Елена Зубкова, глава Представительства АО «Электронный паспорт» в РБ.

С точки зрения белорусского законодательства ввезенные из РФ новые автомобили с электронными ПТС обязаны поставить у нас на учет, но на данный момент технически процесс оформления документов в ГАИ выглядит таким образом: белорусы заверяют выписку из электронного паспорта в АО «Электронный паспорт» (то есть по факту на ней просто ставят печать Представительства, что копия верна), а затем едут с этой бумажкой ставить авто на учет в МРЭО ГАИ. Хотя фактически эта заверенная копия выписки из ЭПТС не имеет никакой юридической силы.

— Такая тенденция сложилась от безысходности. Нам звонят и сотрудники ГАИ, и сами покупатели. С одной стороны, мы видим паспорт в системах ЭПТС и нам несложно подтвердить, что копия выписки верна, но для людей это дополнительные неудобства. Однако такие вопросы относятся к компетенции госорганов РБ.

По информации главы Представительства, для того, чтобы заверить выписки из ЭПТС, к ним обращаются в среднем по несколько владельцев в день. На самом деле ситуация патовая и такой способ постановки авто на учет выглядит не иначе, как «латание дыр».

Сергей Михневич, занимающий должность председателя правления «БАА» (Белорусской автомобильной ассоциации), считает, что «ситуация с электронными ПТС — это большая головная боль», с которой уже столкнулись и белорусские дилеры, и покупатели, и профильные ведомства, и органы, имеющие к ним отношение.

— На данный момент нет никакой конкретики. Мы тоже озабочены сложившейся обстановкой и не понимаем, как будем работать, когда истечет срок очередного переноса даты перехода на электронные ПТС в Беларуси. Данной отсрочкой ведомство, которое курирует введение ЭПТС, пользуется неэффективно, не внося никакой ясности. Россия уже продвинулась в этом вопросе с точки зрения администрирования электронных паспортов, а мы, к сожалению, пребываем в неведении. До сих пор нет постановления Совмина, кто является национальным оператором и каким будет формат взаимодействия между ведомствами, дилерами, клиентами, ГАИ и таможней. Мы видели проект постановления и не согласны с ним. На мой взгляд, введение ЭПТС не должно усложнять и замедлять работу всех заинтересованных лиц и органов, однако сегодня мы такого алгоритма не видим.

Хотя в ЕЭК ранее заявляли, что полноценный переход на электронный паспорт транспортного средства упростит взаимное перемещение автомобилей, процедуры их регистрации для граждан, позволит участникам систем наблюдать за жизненным циклом техники, а госорганам — пользоваться достоверными базами данных единого формата во всех странах ЕАЭС. Министерство промышленности по-прежнему заявляет, что «ведется работа по согласованию с заинтересованными госорганами нормативных правовых актов» и подтверждает продление до 1 ноября 2020 года.

**

Россия проявила готовность к переходу на электронные ПТС и с 1 ноября уже их выдает. По состоянию на 24 декабря там оформили 252 571 цифровой паспорт. Впрочем, остальные страны не торопятся налаживать систему выдачи и хранения ЭПТС. Так, судя по официальному сайту, в Беларуси их указано всего восемь, а в Казахстане, Армении и Киргизии «нарисованы» просто нули.

Чтобы запустить и отладить систему электронных паспортов транспортных средств, у Беларуси есть еще как минимум один год. Но это не точно. А пока наши граждане могут ставить автомобили на учет таким странным способом, имея на руках заверенную в АО «Электронный паспорт» или у официального дилера выписку из электронного паспорта. Возможно, это не слишком удобно, но другого способа, увы, в белорусских отделениях МРЭО ГАИ пока не придумали. 

Фото: архив av.by

Читайте также:

404 Страница не найдена — Иркутская область. Официальный портал

Обратите внимание! В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 23.09.2020 №1538 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 13 ноября 2013 г. №1013 технический осмотр квадроциклов с 07.10.2020 года необходимо проходить в органах гостехнадзора.

Из-за неблагоприятной эпидемиологической обстановки:

Получателям государственных услуг предварительно необходимо осуществить удаленную консультацию по порядку оказания государственных услуг и осуществить запись на прием по телефонам соответствующих подразделений (телефоны подразделений)

Получателям справок о наличии или отсутствии зарегистрированных самоходных машин заявление необходимо подать в сканированном виде на адрес электронной почты [email protected]. Выдача справки заявителю осуществляется по истечении 5 рабочих дней с даты подачи заявления лично при предъявлении паспорта или доверенному лицу при предъявлении доверенности и паспорта по адресу: г. Иркутск, ул. Мухиной, д. 2А, каб. 216 либо направляется посредством АО Почта России на адрес регистрации заявителя.

Бланк заявления

Паспорт батареи

Аккумуляторы не просто приводят в действие электромобили — они также помогают определить их производительность, срок службы, скорость зарядки и стоимость. Однако это только часть гораздо более длительного пути батареи по цепочке создания стоимости, которая начинается с добычи сырья и продолжается до второй фазы срока службы каждой батареи в качестве стационарного накопителя энергии или источников ее вторичного использования.

Производство аккумуляторных батарей — от шахты до электромобиля — сопряжено со значительными социальными и экологическими рисками.Они варьируются от добычи полезных ископаемых (детский труд, небезопасные условия труда, права коренных народов) до производственных процессов (углеродный след, водопользование, утрата биоразнообразия, загрязнение) и существенно влияют на общую устойчивость конечного продукта.

Battery Passport — это цифровое представление аккумулятора, которое содержит информацию обо всех применимых ESG и требованиях к жизненному циклу на основе исчерпывающего определения экологически безопасного аккумулятора. Каждый Battery Passport будет цифровым двойником своего физического аккумулятора, поддерживаемым цифровой платформой Battery Passport, которая предлагает глобальное решение для безопасного обмена информацией и данными.Эта платформа направлена ​​не только на управление производительностью только одной батареи, но и на управление всеми батареями во всей производственно-сбытовой цепочке отрасли.

Роль Battery Passport в поддержке ответственной цепочки создания стоимости аккумуляторов была подтверждена в ходе глобальных политических дискуссий, в том числе на встрече лидеров G7 в 2021 году, проекте Директивы ЕС по аккумуляторам, а также администрациями Канады и США.

• Глобальная структура отчетности для управления правилами измерения, аудита и отчетности о параметрах ESG по всей цепочке создания стоимости аккумуляторов.
• Цифровой идентификатор аккумуляторов, содержащий данные и описание характеристик ESG, истории производства и происхождения, а также информацию о продлении срока службы аккумуляторов и утилизации.
• Согласование цифровых систем, взаимодействующих по всей цепочке создания стоимости для внесения данных в паспорт аккумулятора.
• Цифровая платформа, которая будет собирать, обмениваться, сопоставлять и сообщать данные среди всех уполномоченных участников жизненного цикла для продвижения устойчивой цепочки создания стоимости для электромобилей (EV) и стационарных аккумуляторов.Он будет прозрачно сообщать о прогрессе в достижении глобальных целей в цепочке создания стоимости аккумуляторов, чтобы информировать разработчиков политики для правительств, гражданского общества и разрабатывать контрольные показатели эффективности.
• Знак качества для аккумуляторов (на основе данных, переданных на платформу), облегчающий ответственную покупку для потребителей.

Паспорт батареи позволит получить следующие результаты:

• Обеспечение прозрачности практики и влияния аккумуляторной батареи на цепочку создания стоимости для всех заинтересованных сторон в цепочке создания стоимости аккумуляторных батарей
• Создать основу для сравнительного анализа аккумуляторов по критериям путем определения лучших и худших в своем классе и предоставления минимально приемлемых стандартов для устойчивых и ответственных аккумуляторов.
• Проверяйте и отслеживайте прогресс на пути к устойчивым, ответственным и ресурсоэффективным батареям.

Управление

Программа Battery Passport Action Partnership оперативно управляется Офисом управления проектами. Принятие стратегических решений осуществляется Руководящим комитетом, состоящим из членов GBA, представляющих интересы промышленности, гражданского общества, правительств и академических кругов.

Руководящий комитет

Сопредседатели:

• Тристан Мехам, Тесла
• Саймон Тиболд, Investissement Quebec

• Юичи Аояма, Honda
• Джиллиан Дэвидсон, ERG
• Патрик де Мец, Saft
• Джонатан Эккарт, WEF
• Wouter Ghyoot, Umicore
• Джорджина Халлетт, LME
• Жан-Филипп Эрмин, Renault
• Чангук Ким / Донгён О, ЛЫЖИ
• Торстен Пинкепанк, BASF
• Юлия Полисканова, T&E
• Йозеф Шон, Audi
• Ильза Шутерс, Glencore
• Уве Зайдель, VDI \ VDE-IT
• Ким Стирлинг / Анна Камп, NRCan
• Пол Тейлор, Джонсон Матти
• Джи Сын Ю, LG Chem

Офис управления проектами:

• Руководитель проекта: Торстен Фройнд, BASF
• Алексей Сорокин, Eurasian Resources Group
• Марко Эверц, VDI / VDE-IT
• Роман Корзинец VDI / VDE-IT
• Николас Оэль-Шалла, VDI / VDE-IT
• Патрик де Мец, Saft
• Максимилиан Гебхардт, McKinsey

Партнеры-исполнители:

• Йоханнес Дрилсма, Drielsma Resources Europe
• Эстель Левин, Levin Sources
• Лорен Роман, Everledger
• Сабина Вихманн, SAP
• Тонна ван дер Греф, SAP

Global Battery Alliance Battery Passport 2021 Обзор

Идентификация самого важного компонента электромобиля

Скачать

«паспорт» батареи в ЕС стимулирует больше связей в цепочке поставок электромобилей с майнерами

Ожидается, что новое законодательство Европейского Союза, вводящее «паспорта батареи» для обеспечения ответственного поиска полезных ископаемых в цепочке поставок аккумуляторных батарей для электромобилей, приведет к увеличению продаж у майнеров.

Консультации по новым законам, охватывающим полный жизненный цикл аккумуляторов для снижения социального воздействия европейской аккумуляторной индустрии «внутри и за пределами» блока, закрылись 9 июля. Закон должен быть принят в этом квартале.

Фрэнсис Ведин, управляющий директор члена Европейского батарейного альянса Vulcan Energy Resources Ltd., ожидает, что законы будут включать обязательства по комплексной проверке производителей и производителей аккумуляторов в отношении происхождения сырья для литий-ионных аккумуляторов.

Законодательство, которое ранее было сосредоточено на переработке аккумуляторов, фактически предусматривает необходимость наличия «паспорта аккумулятора», — сказал он.

Концепция паспорта была представлена ​​на встрече Всемирного экономического форума в Давосе в январе ведущим отраслевым альянсом Global Battery Alliance, и в 2020 году начнется испытательный этап. Это позволит пользователям проверить происхождение материала, химический состав и идентичность батареи, а также измерить ее. его устойчивость и воздействие на окружающую среду.

Хотя ранее ожидалось, что Европа будет иметь 414 ГВтч мощности к 2029 году, Wedin заявила, что ее доля к этому моменту, вероятно, превысит 500 ГВтч после недавно объявленного расширения мощностей, что даст ей эквивалент всей нынешней мировой литий-ионной системы. местное производство аккумуляторов к 2029 г.

Benchmark Mineral Intelligence, прогнозируемая на 2029 г. производственная мощность мега-заводов по регионам, показывает, что в Европе будет 16% мирового рынка производства литий-ионных аккумуляторов в размере 2 491,7 ГВт / ч в год.

Wood Mackenzie сообщил в сообщении от 11 августа, что, хотя на Европу приходится всего 7% мировых производственных мощностей по производству литий-ионных элементов, к 2030 году они достигнут 25%, а азиатские производители будут вкладывать значительные средства в новые заводы. Группа процитировала завод китайского производителя аккумуляторов Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. в Эрфурте в Германии, завод южнокорейской химической компании LG Chem Ltd. во Вроцлаве в Польше и завод Samsung SDI Co. Ltd. в Гоеде в Венгрии.

европейских производителей Northvolt AB и Automotive Cell Company — совместное предприятие подразделения TOTAL SE Saft Groupe S.A. и немецкая дочерняя компания Groupe PSA, Opel Automobile GmbH, также выдвинули «амбициозные» планы по расширению масштабов деятельности в Европе и локализации цепочки поставок аккумуляторов.

«Мы знаем от производителей катодов и других заинтересованных сторон, что они планируют удовлетворить спрос на катоды на местном уровне», — сказал Wedin S&P Global Market Intelligence.

Майнеры привлекают внимание

Производители оригинального оборудования или OEM-производители будут сосредоточены на инвестициях ближе к дому при нехватке денег, по словам Кристофа Штюрмера из Германии, ведущего аналитика консалтинговой компании PricewaterhouseCoopers Autofacts.

Однако он сказал, что они были активны в форвардных товарных контрактах, сославшись на то, что Bayerische Motoren Werke AG заключила сделки на поставку экологически чистого лития из Австралии в декабре 2019 года и устойчивого кобальта из Марокко в июле.

«Между ячейками и рудником есть множество химических заводов, в которые можно инвестировать … но именно здесь действуют другие игроки, такие как глобальные горнодобывающие и химические группы», — сказал Штюрмер Market Intelligence.

У горняков «не должно возникнуть проблем с привлечением инвестиций», поскольку «сырьевой бизнес намного прибыльнее, чем автомобильный», — добавил он.

Benchmark Mineral Intelligence Каспар Роулз сообщил Market Intelligence, что поставщики ячеек первого уровня «затягивают» долгосрочные соглашения о поставках и захватывают долю рынка, в то время как автопроизводители теперь создают совместные предприятия с производителями ячеек. «По мере развития отношений между сотовыми операторами и автопроизводителями они будут становиться все сильнее и, вероятно, станут следствием увеличения доли поставок аккумуляторов», — сказал Роулз.

Он процитировал немецкий Volkswagen AG, создающий совместное предприятие со шведской Northvolt, которая также подписала с BMW соглашение о поставке аккумуляторных элементов для электромобилей на сумму 2 миллиарда евро.Немецкая компания Daimler AG также приобрела в июле долю в китайском производителе аккумуляторных батарей Farasis Energy (Gan Zhou) Co. Ltd.

Эта тенденция привела к тому, что исследователи и разработчики полезных ископаемых в аккумуляторах переключились на углеродную нейтральность, чтобы привлечь внимание крупных игроков отрасли.

В этом свете компания Wedin заявила, что, хотя получить разрешения на нормальную добычу полезных ископаемых в Европе «невероятно сложно», одноименный проект Vulcan в Германии по сути представляет собой геотермальную электростанцию ​​с «операцией по извлечению лития на болтах» без открытого доступа. карьерная или подземная добыча, фрезерование или дробление.

Wedin сказал, что он не обязательно будет ожидать, что OEM-производители будут инвестировать в шахту или химический завод, но более вероятны инвестиции с предоплатой закупки, а не акционером компании или проекта.

Vulcan подписал инвестиционное соглашение с поддерживаемой ЕС KIC Innoenergy SE в июле о поэтапных денежных вложениях в юниорскую компанию после того, как в мае Wedin представила Европейской комиссии и Европейскому инвестиционному банку вместе с Volkswagen и BASF SE.

Миллионы аккумуляторов электромобилей выйдут из эксплуатации в следующем десятилетии.Что происходит с ними? | Окружающая среда

В богатых странах ожидается цунами электромобилей, поскольку автомобильные компании и правительства обещают увеличить их количество — по прогнозам, к 2030 году будет 145 метров дорог. Но, хотя электромобили могут сыграть важную роль в сокращении выбросов, они также содержат потенциальную экологическую бомбу замедленного действия: их батареи.

По одной из оценок, до 2030 года ожидается вывод из эксплуатации более 12 миллионов тонн литий-ионных батарей.

Не только эти батареи требуют большого количества сырья, в том числе лития, никеля и кобальта, добыча которого имеет климатические условия. , воздействие на окружающую среду и права человека — они также угрожают оставить гору электронных отходов, когда достигнут конца своей жизни.

По мере того, как автомобильная промышленность начинает трансформироваться, по мнению экспертов, настало время спланировать, что произойдет с батареями по окончании их срока службы, чтобы уменьшить зависимость от добычи полезных ископаемых и сохранить материалы в обращении.

Сотни миллионов долларов вкладываются в стартапы и исследовательские центры по переработке отходов, чтобы выяснить, как разобрать разряженные батареи и извлечь ценные металлы в больших масштабах.

Но если мы хотим добиться большего с имеющимися у нас материалами, вторичная переработка не должна быть первым решением, — сказал Джеймс Пеннингтон, возглавляющий программу экономики замкнутого цикла Всемирного экономического форума.«Лучшее, что можно сделать вначале, — это продлить срок эксплуатации оборудования», — сказал он.

«В конце первого использования в электромобилях остается много емкости [батареи]», — сказала Джессика Рихтер, изучающая экологическую политику в Университете Лунда. Эти батареи могут больше не работать на транспортных средствах, но они могут иметь вторую жизнь, накапливая избыточную энергию, генерируемую солнечными или ветряными электростанциями.

Несколько компаний проводят испытания. Энергетическая компания Enel Group использует 90 аккумуляторов, снятых с производства автомобилей Nissan Leaf, в хранилище энергии в Мелилье, Испания, которое изолировано от национальной сети Испании.В Великобритании энергетическая компания Powervault в партнерстве с Renault оснастила бытовые системы накопления энергии устаревшими батареями.

Установление потока литий-ионных батарей от первой жизни в электромобилях до второй жизни в стационарных накопителях энергии даст еще один бонус: вытеснение токсичных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Только около 60% свинцово-кислотных аккумуляторов используются в автомобилях, сказал Ричард Фуллер, возглавляющий некоммерческую организацию Pure Earth, еще 20% используются для хранения избыточной солнечной энергии, особенно в африканских странах.

Свинцово-кислотные батареи обычно служат всего около двух лет в более теплом климате, сказал Фуллер, так как тепло заставляет их разлагаться быстрее, а это означает, что их нужно часто перерабатывать. Однако в Африке есть несколько предприятий, которые могут безопасно это сделать.

Вместо этого эти батареи часто треснуты и плавятся на заднем дворе. Процесс подвергает переработчиков и их окружение воздействию свинца — мощного нейротоксина, безопасный уровень которого неизвестен и который может повредить развитию мозга у детей.

Литий-ионные батареи могут стать менее токсичной и долговечной альтернативой для хранения энергии, сказал Фуллер.

«Когда батарея действительно исчерпала свой ресурс, пора утилизировать ее», — сказал Пеннингтон.

Утилизация литий-ионных аккумуляторов имеет большой импульс. В своем отчете о воздействии, опубликованном в августе, Tesla объявила, что начала строительство мощностей по переработке отработанных батарей на своей фабрике Gigafactory в Неваде.

Nearby Redwood Materials, основанная бывшим техническим директором Tesla Дж. Б. Штраубелем, которая работает в Карсон-Сити, штат Невада, в июле привлекла более 700 млн долларов и планирует расширить свою деятельность. Завод принимает разряженные батареи, извлекает ценные материалы, такие как медь и кобальт, а затем отправляет очищенные металлы обратно в цепочку поставок аккумуляторов.

Тем не менее, поскольку вторичная переработка становится все более распространенной, серьезные технические проблемы остаются.

Одна из них — это сложные конструкции, которые должны пройти переработчики, чтобы добраться до ценных компонентов.Литий-ионные батареи редко разрабатываются с учетом возможности вторичной переработки, сказал Карлтон Камминз, соучредитель Aceleron, британского стартапа по производству аккумуляторов. «Вот почему перерабатывающая компания борется. Они хотят выполнять свою работу, но они знакомятся с продуктом только тогда, когда он достигает их двери ».

Cummins и соучредитель Амрит Чандан устранили один недостаток конструкции: способ соединения компонентов. По словам Камминс, большинство компонентов свариваются друг с другом, что хорошо для электрического соединения, но плохо для вторичной переработки.

Батареи Aceleron соединяют компоненты с помощью зажимов, которые сжимают металлические контакты вместе. Эти соединения можно разжать и снять крепеж, что позволяет полностью разобрать или удалить и заменить отдельные неисправные компоненты.

Более простая разборка также может помочь снизить угрозу безопасности. Неправильное обращение с литий-ионными батареями может привести к пожару и взрыву. «Если мы разобьем его на части, я гарантирую, что это никому не повредит», — сказал Камминс.

Успех не гарантируется, даже если технические проблемы будут решены. История показывает, насколько сложно может быть создание хорошо функционирующих предприятий по переработке вторсырья.

Свинцово-кислотные аккумуляторы, например, подвергаются частой переработке, отчасти из-за требований законодательства — до 99% свинца в автомобильных аккумуляторах перерабатывается. Но когда они попадают на ненадлежащие предприятия по переработке, у них есть токсичная цена. Отработанные батареи часто попадают в переработчики на заднем дворе , потому что они могут заплатить за них больше, чем официальные переработчики, которым приходится покрывать более высокие эксплуатационные расходы.

Литий-ионные аккумуляторы могут быть менее токсичными, но их все равно придется сдавать на предприятиях, где их можно безопасно переработать. «Продукция имеет тенденцию течь по пути наименьшего сопротивления, поэтому вы должны сделать путь, который проходит по формальным каналам, менее устойчивым», — сказал Пеннингтон.

Законодательство может помочь. В то время как США еще не внедрили федеральную политику, предписывающую переработку литий-ионных аккумуляторов, ЕС и Китай уже требуют, чтобы производители аккумуляторов платили за установку систем сбора и переработки.Эти средства могут помочь субсидировать формальных переработчиков, чтобы повысить их конкурентоспособность, сказал Пеннингтон.

В декабре прошлого года ЕС также предложил радикальные изменения в правилах использования батарей, большая часть которых касается литий-ионных батарей. К ним относятся целевые уровни сбора аккумуляторов в размере 70%, коэффициенты извлечения 95% для кобальта, меди, свинца и никеля и 70% для лития, а также обязательные минимальные уровни переработанного содержимого в новых аккумуляторах к 2030 году, чтобы обеспечить наличие рынков для переработчиков. и защитите их от неустойчивых цен на сырьевые товары или изменения химического состава батарей.

«Они еще не в окончательной форме, но существующие предложения амбициозны», — сказал Рихтер.

Данные также могут помочь. ЕС и Global Battery Alliance (GBA), государственно-частное сотрудничество, работают над версиями цифрового «паспорта» — электронной записи для батареи, которая будет содержать информацию обо всем ее жизненном цикле.

«Мы думаем о QR-коде или устройстве обнаружения [радиочастотной идентификации]», — говорит Торстен Фройнд, возглавляющий инициативу GBA по паспорту батарей.Он может сообщать о состоянии и оставшейся емкости аккумулятора, помогая производителям транспортных средств направлять его для повторного использования или на предприятия по переработке. Данные о материалах могут помочь переработчикам ориентироваться в бесчисленном количестве химических элементов литий-ионных батарей. А когда переработка станет более распространенной, в паспорте также будет указано количество переработанного содержимого в новых батареях.

По мере того, как автомобильная промышленность начинает трансформироваться, настало время заняться этими проблемами, сказала Майя Бен Дрор, ведущий специалист по городской мобильности на Всемирном экономическом форуме.Деньги, вливаемые в сектор, предлагают «возможность гарантировать, что эти инвестиции будут вкладываться в устойчивые новые экосистемы, а не только в новый тип автомобилей», — сказала она.

Также стоит отметить, что экологичный транспорт выходит за рамки электромобилей, — сказал Рихтер. По ее словам, нельзя упускать из виду пешие прогулки, езду на велосипеде или общественный транспорт. «Важно помнить, что у нас может быть устойчивый продукт в неустойчивой системе».

История электромобилей

Электромобили, появившиеся на свет более 100 лет назад, сегодня набирают популярность по многим из тех же причин, по которым они были популярны вначале.

Будь то гибрид, подключаемый гибрид или полностью электрический, спрос на автомобили с электроприводом будет продолжать расти, поскольку цены падают, а потребители ищут способы сэкономить деньги на насосе. Согласно отчету Navigant Research, в настоящее время более 3 процентов продаж новых автомобилей во всем мире могут вырасти почти до 7 процентов — или 6,6 миллиона в год — продаж электромобилей к 2020 году.

В связи с растущим интересом к электромобилям мы смотрим, где эта технология была и где она развивается.Отправьтесь в путешествие во времени вместе с нами, исследуя историю электромобиля.

Рождение электромобиля

Трудно отнести изобретение электромобиля к одному изобретателю или стране. Вместо этого это была серия прорывов — от батареи до электродвигателя — в 1800-х годах, которые привели к появлению первого электромобиля на дороге.

В начале века новаторы в Венгрии, Нидерландах и Соединенных Штатах, в том числе кузнец из Вермонта, начали экспериментировать с концепцией автомобиля с батарейным питанием и создали одни из первых небольших электромобилей. машины.И хотя британский изобретатель Роберт Андерсон разработал первый примитивный электромобиль примерно в то же время, французские и английские изобретатели построили одни из первых практических электромобилей только во второй половине XIX века.

Здесь, в США, первый успешный электромобиль дебютировал примерно в 1890 году благодаря Уильяму Моррисону, химику, который жил в Де-Мойне, штат Айова. Его шестиместный автомобиль, способный развивать максимальную скорость 14 миль в час, был немногим больше, чем электрифицированный фургон, но это помогло вызвать интерес к электромобилям.

В течение следующих нескольких лет в США начали появляться электромобили от различных автопроизводителей. Парк Нью-Йорка даже насчитывал более 60 электрических такси. К 1900 году электромобили достигли своего расцвета, составляя около трети всех транспортных средств на дорогах. В течение следующих 10 лет они продолжали демонстрировать высокие продажи.

Ранний взлет и падение электромобиля

Чтобы понять популярность электромобилей примерно в 1900 году, также важно понимать развитие личного автомобиля и других доступных опций.На рубеже 20-го века лошадь по-прежнему была основным средством передвижения. Но когда американцы стали более зажиточными, они обратились к недавно изобретенному автомобилю — доступному в паровой, бензиновой или электрической версиях — для передвижения.

Пар был испытанным и надежным источником энергии, доказавшим свою надежность для питания заводов и поездов. Некоторые из первых самоходных машин конца 1700-х годов работали на пару; тем не менее, только в 1870-х годах технология закрепилась в автомобилях.Частично это связано с тем, что пар был не очень практичным для личных автомобилей. Паровозам требовалось длительное время запуска — иногда до 45 минут на морозе — и их нужно было доливать водой, что ограничивало их дальность действия.

С появлением электромобилей на рынке появился новый тип транспортных средств — автомобили с бензиновым двигателем — благодаря усовершенствованиям двигателя внутреннего сгорания в 1800-х годах. Хотя бензиновые автомобили были многообещающими, они не были лишены недостатков. Для управления ими требовалось много ручного труда — переключение передач было непростой задачей, и их нужно было запускать с помощью рукоятки, что усложняло работу некоторых.К тому же они были шумными, и их выхлоп был неприятным.

Электромобили не имели проблем, связанных с паром или бензином. Они были тихими, легкими в управлении и не выделяли вонючего загрязнителя, как другие автомобили того времени. Электромобили быстро стали популярны среди горожан, особенно среди женщин. Они идеально подходили для коротких поездок по городу, а плохие дорожные условия за пределами города означали, что немногие автомобили любого типа могли рискнуть уехать дальше. Поскольку в 1910-е годы все больше людей получили доступ к электричеству, стало легче заряжать электромобили, что повысило их популярность во всех сферах жизни (включая некоторых из «самых известных и выдающихся производителей бензиновых автомобилей», как 1911 New York Times статьи).

Многие новаторы в то время обратили внимание на высокий спрос на электромобили, изучая способы улучшения технологии. Например, Фердинанд Порше, основатель одноименной компании по производству спортивных автомобилей, в 1898 году разработал электромобиль под названием P1. Примерно в то же время он создал первый в мире гибридный электромобиль — автомобиль, работающий от электричества и энергии. газовый двигатель. Томас Эдисон, один из самых плодовитых изобретателей в мире, считал электромобили передовыми технологиями и работал над созданием более совершенной аккумуляторной батареи для электромобилей.По данным Wired , даже Генри Форд, друживший с Эдисоном, сотрудничал с Эдисоном, чтобы изучить варианты недорогого электромобиля в 1914 году.

Тем не менее, именно серийная модель Т Генри Форда нанесла удар по электромобилю. Представленная в 1908 году модель T сделала автомобили с бензиновым двигателем широко доступными и доступными. К 1912 году бензиновый автомобиль стоил всего 650 долларов, а электрический родстер продавался за 1750 долларов. В том же году Чарльз Кеттеринг представил электрический стартер, избавив от необходимости использовать ручную рукоятку и способствуя увеличению продаж автомобилей с бензиновым двигателем.

Другие события также способствовали упадку электромобилей. К 1920-м годам в США была лучшая система дорог, соединяющих города, и американцы хотели выбраться и исследовать территорию. С открытием техасской сырой нефти газ стал дешевым и легкодоступным для сельских жителей Америки, и по всей стране начали появляться заправочные станции. Для сравнения: в то время очень немногие американцы за пределами городов имели электричество. В конце концов, к 1935 году электромобили практически исчезли.

Нехватка газа пробуждает интерес к электромобилям

В течение следующих 30 лет или около того электромобили вступили в своего рода темные века с небольшим прогрессом в технологиях. Дешевый бензин в больших количествах и постоянное совершенствование двигателей внутреннего сгорания сдерживали спрос на автомобили, работающие на альтернативном топливе.

Перенесемся в конец 1960-х — начало 1970-х годов. Стремительный рост цен на нефть и нехватка бензина — пик с введением арабского нефтяного эмбарго 1973 года — вызвали растущий интерес к снижению U.Зависимость С. от иностранной нефти и поиск местных источников топлива. Конгресс принял к сведению и принял Закон 1976 года об исследованиях, разработках и демонстрациях электрических и гибридных транспортных средств, уполномочив Министерство энергетики поддерживать исследования и разработки в области электрических и гибридных транспортных средств.

Примерно в то же время многие крупные и мелкие автопроизводители начали изучать варианты транспортных средств на альтернативном топливе, включая электромобили. Например, General Motors разработала прототип городского электромобиля, который был показан на Первом симпозиуме Агентства по охране окружающей среды по разработке энергосистем с низким уровнем загрязнения окружающей среды в 1973 году, а American Motor Company произвела электрические джипы, которые Почтовая служба США использовала в Программа испытаний 1975 года.Даже НАСА помогло поднять популярность электромобиля, когда его электрический луноход стал первым пилотируемым транспортным средством, совершившим поездку на Луну в 1971 году.

Тем не менее, транспортные средства, разработанные и произведенные в 1970-х годах, все еще имели недостатки по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем. . Электромобили в то время имели ограниченную производительность — обычно максимальная скорость составляла 45 миль в час — а их типичный диапазон был ограничен 40 милями до того, как их нужно было перезарядить.

Забота об окружающей среде двигает электромобили вперед

Снова перенесемся вперед — на этот раз в 1990-е годы.За 20 лет, прошедших после длинных газопроводов 1970-х годов, интерес к электромобилям в основном угас. Но новые правила на федеральном уровне и уровне штата начинают менять положение вещей. Принятие поправки к Закону о чистом воздухе 1990 г. и Закона об энергетической политике 1992 г., а также новых правил выбросов при транспортных средствах, выпущенных Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, помогло возродить интерес к электромобилям в США.

. преобразование некоторых из своих популярных моделей автомобилей в электромобили.Это означало, что электромобили теперь достигли скорости и производительности намного ближе к автомобилям с бензиновым двигателем, и многие из них имели запас хода в 60 миль.

Одним из самых известных электромобилей того времени был GM EV1, автомобиль, который широко показан в документальном фильме 2006 года Кто убил электромобиль? Вместо модификации существующего автомобиля GM спроектировала и разработала EV1 с нуля. Благодаря дальности действия 80 миль и способности ускоряться от 0 до 50 миль в час всего за семь секунд, EV1 быстро стал культовым.Но из-за высоких производственных затрат EV1 никогда не был коммерчески жизнеспособным, и GM прекратила его производство в 2001 году.

В условиях быстро развивающейся экономики, роста среднего класса и низких цен на газ в конце 1990-х годов многие потребители не беспокоились о топливе. эффективные автомобили. Несмотря на то, что в то время электромобили не привлекали особого внимания общественности, за кулисами ученые и инженеры при поддержке Министерства энергетики работали над улучшением технологий электромобилей, в том числе аккумуляторов.

Новое начало для электромобилей

В то время как все запуски и остановки индустрии электромобилей во второй половине 20-го века помогли показать миру перспективность технологии, настоящего возрождения электромобилей не произошло. примерно до начала 21 века. В зависимости от того, кого вы спросите, это было одно из двух событий, которые вызвали интерес, который мы наблюдаем сегодня к электромобилям.

Первым поворотным моментом, который многие предложили, было введение Toyota Prius.Выпущенный в Японии в 1997 году, Prius стал первым в мире серийным гибридным электромобилем. В 2000 году Prius был выпущен во всем мире и сразу же стал популярным среди знаменитостей, что помогло поднять престиж автомобиля. Чтобы воплотить Prius в реальность, Toyota использовала никель-металлогидридную батарею — технология, которая была поддержана исследованиями Министерства энергетики. С тех пор рост цен на бензин и растущее беспокойство по поводу загрязнения углеродом помогли сделать Prius самым продаваемым гибридом во всем мире за последнее десятилетие.

(Историческая сноска: до того, как Prius мог быть представлен в США, Honda выпустила гибрид Insight в 1999 году, что сделало его первым гибридом, продаваемым в США с начала 1900-х годов.)

Другим событием, которое помогло изменить форму электромобилей, было объявление в 2006 году о том, что небольшой стартап из Кремниевой долины, Tesla Motors, начнет производить роскошный электрический спортивный автомобиль, который может проехать более 200 миль без подзарядки. В 2010 году Tesla получила ссуду в размере 465 миллионов долларов от Управления кредитных программ Министерства энергетики — ссуду, которую Tesla выплатила на целых девять лет раньше, — для создания производственного предприятия в Калифорнии.За короткое время с тех пор Tesla завоевала широкую известность благодаря своим автомобилям и стала крупнейшим работодателем в автомобильной промышленности в Калифорнии.

Объявление Tesla и последующий успех побудили многих крупных автопроизводителей ускорить работу над собственными электромобилями. В конце 2010 года на рынок США были выпущены Chevy Volt и Nissan LEAF. Первый коммерчески доступный подключаемый гибрид, Volt имеет бензиновый двигатель, который дополняет его электрический привод, когда батарея разряжена, позволяя потребителям ездить на электричестве в большинстве поездок и на бензине, чтобы увеличить запас хода автомобиля.Для сравнения, LEAF является полностью электрическим транспортным средством (часто называемым аккумуляторно-электрическим транспортным средством, электромобилем или просто электромобилем для краткости), что означает, что он питается только от электродвигателя.

В течение следующих нескольких лет другие автопроизводители начали выпуск электромобилей в США; тем не менее, потребители все еще сталкивались с одной из первых проблем электромобилей — где заряжать свои автомобили на ходу. В рамках Закона о восстановлении Министерство энергетики инвестировало более 115 миллионов долларов в помощь в создании общенациональной инфраструктуры зарядки, установив более 18 000 бытовых, коммерческих и общественных зарядных устройств по всей стране.Автопроизводители и другие частные компании также установили свои собственные зарядные устройства в ключевых точках США, в результате чего сегодня общее количество зарядных устройств для электромобилей общего пользования доступно более чем в 8000 различных местах с более чем 20 000 зарядных точек.

В то же время новая технология аккумуляторов, поддерживаемая отделом автомобильных технологий Министерства энергетики, начала выходить на рынок, помогая улучшить диапазон подключаемых электромобилей. Помимо технологии аккумуляторов почти для всех гибридов первого поколения, исследования Департамента также помогли разработать технологию литий-ионных аккумуляторов, используемых в Volt.Совсем недавно инвестиции Департамента в исследования и разработки аккумуляторных батарей помогли сократить расходы на аккумуляторные батареи для электромобилей на 50 процентов за последние четыре года, одновременно улучшив характеристики автомобильных аккумуляторов (то есть их мощность, энергию и долговечность). Это, в свою очередь, помогло снизить стоимость электромобилей, сделав их более доступными для потребителей.

Теперь у потребителей больше возможностей, чем когда-либо, когда дело доходит до покупки электромобиля. Сегодня существует 23 модели с подзарядкой от электросети и 36 гибридных моделей различных размеров — от двухместного Smart ED до среднеразмерного Ford C-Max Energi и роскошного внедорожника BMW i3.Поскольку цены на бензин продолжают расти, а цены на электромобили продолжают падать, электромобили становятся все более популярными — сегодня в США на дорогах находятся более 234000 подключаемых электромобилей и 3,3 миллиона гибридов.

Электромобили будущего

Трудно сказать, где будущее приведет электромобили, но ясно, что они обладают большим потенциалом для создания более устойчивого будущего. Если мы переведем все легковые автомобили в СШАпереходя на гибриды или подключаемые к электросети электромобили, используя нашу нынешнюю комбинацию технологий, мы могли бы снизить нашу зависимость от иностранной нефти на 30-60 процентов, снизив при этом углеродное загрязнение от транспортного сектора на целых 20 процентов.

Чтобы помочь достичь этой экономии выбросов, в 2012 году президент Обама запустил EV Everywhere Grand Challenge — инициативу Министерства энергетики, объединяющую лучших и самых талантливых ученых, инженеров и представителей бизнеса Америки, чтобы сделать подключаемые к электросети электромобили более доступными, чем сегодняшний бензин. к 2022 году.Что касается аккумуляторов, Объединенный центр исследований накопителей энергии при Аргоннской национальной лаборатории работает над преодолением самых серьезных научных и технических барьеров, препятствующих крупномасштабному усовершенствованию аккумуляторов.

А Энергетическое агентство по перспективным исследовательским проектам Департамента (ARPA-E) продвигает революционные технологии, которые могут изменить наше представление об электромобилях. От инвестиций в новые типы аккумуляторов, которые могут работать дальше от одной зарядки, до экономически эффективных альтернатив материалам, важным для электродвигателей, проекты ARPA-E могут трансформировать электромобили.

В конце концов, только время покажет, какие дорожные электромобили возьмут на себя в будущем.

В чем разница?

• Гибридное электрическое транспортное средство (или сокращенно HEV) — это транспортное средство без возможности подключения, но имеющее систему электропривода и аккумулятор. Его движущая энергия поступает только из жидкого топлива. Узнайте об истории гибрида — от первого в мире до самого продаваемого в мире.
• Подключаемый гибридный электромобиль (также называемый PHEV) — это транспортное средство с возможностью подключения к сети, и оно может использовать энергию для движения либо от своей батареи, либо от жидкого топлива.Прочтите о первом коммерчески доступном подключаемом гибриде.
• Полностью электрическое транспортное средство (часто называемое аккумуляторно-электрическим транспортным средством, электромобилем или для краткости электромобилем или AEV) — это транспортное средство, которое полностью получает энергию для движения от своей батареи, и оно должно быть подключено к сети для подзарядки . Изучите эволюцию электромобиля, охватывая все, от его ранней популярности до средневековья и до его возрождения сегодня.
• Подключаемый к сети электромобиль (или PEV) — это любое транспортное средство, которое может быть подключено к сети (либо подзаряжаемый гибрид, либо полностью электрический автомобиль).Узнайте, как подключаемые к электросети электромобили могут помочь нам в создании более устойчивого будущего.

Анализ: Когда электромобили становятся чище бензиновых?

ДЕТРОЙТ, 29 июня (Рейтер). Вы бесшумно покидаете демонстрационный зал Tesla (TSLA.O) в своей новой гладкой электрической Model 3, довольный, что выглядите великолепно и вносите свой вклад в жизнь планеты.

Но продолжайте ехать — вам придется проехать еще 13 500 миль (21 725 км), прежде чем вы нанесете меньший вред окружающей среде, чем тратящий бензин седан.

Это результат анализа данных Reuters модели, которая рассчитывает выбросы транспортных средств в течение всего срока службы. Это горячо обсуждаемая проблема, которая занимает центральное место, поскольку правительства всего мира настаивают на более экологичном транспорте для достижения климатических целей.

Модель была разработана Аргоннской национальной лабораторией в Чикаго и включает тысячи параметров от типа металлов в батареях электромобилей (EV) до количества алюминия или пластика в автомобиле.

Модель Argonne «Парниковые газы, регулируемые выбросы и использование энергии в технологиях» (GREET) теперь используется с другими инструментами для формирования политики в Соединенном Королевстве.S. Агентство по охране окружающей среды (EPA) и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, два основных регулятора выбросов транспортных средств в Соединенных Штатах.

Джарод Кори Келли, главный аналитик энергетических систем в Аргонне, сказал, что производство электромобилей генерирует больше углерода, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания, в основном из-за добычи и обработки минералов в батареях электромобилей и производства силовых элементов.

Но оценки того, насколько велик этот углеродный разрыв, когда автомобиль впервые продается, и где наступает точка безубыточности для электромобилей в течение их срока службы, могут сильно варьироваться в зависимости от предположений.

Келли сказал, что срок окупаемости зависит от таких факторов, как размер батареи электромобиля, экономия топлива бензинового автомобиля и то, как генерируется энергия, используемая для зарядки электромобиля.

НОРВЕГИЯ ПОБЕДИТЕЛЬ

Рейтер включил ряд переменных в аргоннскую модель, которую к 2021 году использовали более 43 000 пользователей, чтобы найти ответы.

Сценарий Tesla 3, приведенный выше, был предназначен для вождения в Соединенных Штатах, где 23% электроэнергии вырабатывается угольными электростанциями, с батареей на 54 киловатт-часа (кВтч) и катодом из никеля, кобальта и алюминия, среди прочего. переменные.

Это было против бензиновой Toyota Corolla весом 2955 фунтов с топливной экономичностью 33 мили на галлон. Предполагалось, что оба автомобиля за время своего существования пройдут 173 151 милю.

Но если бы в Норвегии ездил тот же Tesla, который вырабатывает почти всю электроэнергию из возобновляемых источников энергии, точка безубыточности наступит через 8400 миль.

Если электричество для подзарядки электромобиля полностью вырабатывается из угля, который вырабатывает большую часть энергии в таких странах, как Китай и Польша, вам придется проехать 78 700 миль, чтобы достичь углеродного паритета с Corolla, согласно анализу Reuters. данные, полученные с помощью модели Аргонна.

Анализ Reuters показал, что производство седана электромобиля среднего размера генерирует 47 граммов углекислого газа (CO2) на милю в процессе добычи и производства, или более 8,1 миллиона граммов, прежде чем он попадет к первому покупателю.

Электромобиль Tesla Model 3 2018 года показан на этой фотографии, сделанной в Кардиффе, Калифорния, США, 1 июня 2018 года. REUTERS / Mike Blake

Подробнее

Для сравнения: аналогичный бензиновый автомобиль генерирует 32 грамма на милю , или более 5.5 миллионов грамм.

Майкл Ван, старший научный сотрудник и директор Центра оценки систем в подразделении энергетических систем Аргонны, сказал, что электромобили обычно выделяют гораздо меньше углерода в течение 12-летнего срока службы.

Даже в худшем случае, когда электромобиль заряжается только от угольной сети, он будет генерировать дополнительные 4,1 миллиона граммов углерода в год, в то время как сопоставимый бензиновый автомобиль будет производить более 4,6 миллиона граммов, как показал анализ Reuters.

‘WELL-TO-WHEEL’

Агентство по охране окружающей среды сообщило Reuters, что оно использует GREET для оценки стандартов для возобновляемого топлива и парниковых газов транспортных средств, в то время как Калифорнийский совет по воздушным ресурсам использует модель для оценки соответствия низкоуглеродным газам штата. стандарт топлива.

Агентство по охране окружающей среды заявило, что оно также использовало программу Argonne GREET для разработки онлайн-программы, которая позволяет потребителям в США оценивать выбросы от электромобилей на основе топлива, используемого для выработки электроэнергии в их районе.

Результаты анализа Reuters аналогичны результатам оценки жизненного цикла электромобилей и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европе, проведенной исследовательской группой IHS Markit.

Его исследование «от скважины к рулю» показало, что типичная точка безубыточности выбросов углерода для электромобилей составляет от 15 000 до 20 000 миль, в зависимости от страны, по словам Виджая Субраманиана, глобального директора IHS Markit по двуокиси углерода (CO2). согласие.

Он сказал, что использование такого подхода показало, что переход на электромобили принесет долгосрочные выгоды.

Некоторые менее положительно относятся к электромобилям.

Исследователь из Льежского университета Дэмиен Эрнст сказал в 2019 году, что типичный электромобиль должен проехать почти 700000 км, прежде чем он выбрасывает меньше CO2, чем сопоставимый бензиновый автомобиль. Позже он снизил свои цифры.

Теперь он оценивает точку безубыточности в диапазоне от 67 000 до 151 000 км. Эрнст сказал Reuters, что не планирует изменять эти выводы, которые были основаны на другом наборе данных и предположениях, чем в модели Аргонна.

Некоторые другие группы также продолжают утверждать, что электромобили не обязательно чище или экологичнее, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе.

Американский институт нефти, представляющий более 600 компаний нефтяной промышленности, заявляет на своем веб-сайте: «Многочисленные исследования показывают, что на основе жизненного цикла различные автомобильные силовые агрегаты приводят к аналогичным выбросам парниковых газов».

Аргоннская национальная лаборатория финансируется Министерством энергетики США и управляется Чикагским университетом.

Отчет Пола Линерта в Детройте; Редакция Дэвида Кларка

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Климатические действия в путешествиях и туризме: меньше разговоров, больше действий | Отчет об исследовании рынка

Ключевые выводы

Климатические действия, а не слова

Время для разговоров прошло, так как мир еще не находится на пути к достижению целей 2030 года по сокращению выбросов углерода наполовину, не говоря уже о достижении чистого нуля к 2050 году. Миру потребуется ежегодное глобальное отключение для достижения своих целей, что нереально.Меры по борьбе с изменением климата в сфере путешествий и туризма, на которые приходится до 8% выбросов углерода, должны быть предприняты сейчас.

Потерянный рай

Путешествия и туризм представляют собой палку о двух концах для хрупких природных сред обитания. Хотя этот сектор является средством создания рабочих мест, процветания и равенства, если он выходит из-под контроля, он может нанести ущерб ценным экосистемам и биоразнообразию. Путешественникам необходимо активнее решать задачи по защите природных и культурных ценностей, от которых они в значительной степени зависят.

Целостный, круговой подход

Некоторые из наиболее заметных инициатив в области борьбы с изменением климата — это когда компании применяют целостный подход к своей деятельности. Все чаще требуется иметь представление о положительных и отрицательных воздействиях на жизненный цикл продуктов, продуктов питания, транспорта или даже зданий, выходя за рамки простого пути к покупателю за одну поездку.

Экологические инновации

Существуют значительные возможности для наращивания инноваций в сфере путешествий и туризма, которые отстают от других отраслей в области борьбы с изменением климата.Есть несколько областей — энергия, отходы, вода, компенсация выбросов углерода, электромобили, — где туристические компании могут анализировать операции, чтобы не только повысить эффективность затрат, но и поступить правильно — чтобы стать вектором позитивных изменений.

Командные усилия

Путешествия и туризм предлагают возможности для партнерства благодаря прочным связям по всей цепочке поставок, но это также усложняет решение таких проблем, как чрезвычайная климатическая ситуация «красного кода». COP26 представляет собой официальную презентацию Глазгоской декларации, объединяющей туристические декларации под своим крылом — нет лучшего времени, чем сейчас, чтобы объявить.

Кипр завершает паспорт для инвестиционной схемы после тайного телесериала

Менелаос Хаджикостис, Ассошиэйтед Пресс
Опубликовано 13 октября 2020 г. 7:10 EDT

НИКОСИЯ, Кипр — Кипр во вторник отказался от прибыльной программы предоставления гражданства богатым инвесторам на фоне новых обвинений в том, что высокопоставленный государственный чиновник и ветеран законодательной власти были замешаны в попытках обойти строгие правила проверки и выдать паспорт фиктивному инвестору с предполагаемым преступником. записывать.

Представитель правительства Кипра Кириакос Кушос сказал, что Кабинет министров принял рекомендацию министерств внутренних дел и финансов о полной отмене программы «золотой паспорт», которая принесла миллиарды евро за несколько лет.

Кушос сказал, что это решение было основано на «давних недостатках Кипрской инвестиционной программы, но также и на злоупотреблении» ее положениями.

Он сказал, что правительство со временем рассмотрит различные способы привлечения иностранных инвестиций.

Обвинения всплыли в часовом секретном отчете следственного подразделения Аль-Джазиры, в котором использовались скрытые камеры, чтобы показать спикера парламента Деметриса Силлориса и депутата Кристакиса Джованиса, которые обещали «полную поддержку» выдачи паспорта фиктивному китайскому инвестору, несмотря на осуждение против отмывания денег. его.

В отчете также показано, как адвокат Андреас Питтаджис, агенты по недвижимости и другие лица рассказывают мужчине, представляющемуся представителем китайского инвестора, различные способы обойти проверку биографических данных, включая изменение имени или предоставление гражданства через его жену.

И Питтаджис, и Джованис категорически отвергли обвинения, заявив, что они полностью осознавали, что такой подход был фиктивным, и что они только подыгрывали, чтобы получить дополнительную информацию от «представителя», чтобы подать отчет в правоохранительные органы Кипра.

Представитель Европейской комиссии Кристиан Виганд заявил, что исполнительный орган блока рассматривает возможность возбуждения дела о нарушении прав на Кипре.

«Мы с недоверием наблюдали, как высокопоставленные чиновники меняли европейское гражданство на финансовую выгоду», — сказал Виганд журналистам в Брюсселе.Европейская комиссия «Президент (Урсула) фон дер Ляйен недвусмысленно заявил, что европейские ценности не продаются».

Виганд сказал, что Комиссия часто высказывала озабоченность по поводу таких схем получения гражданства для инвесторов, а также напрямую перед властями Кипра.

Возмущенные киприоты обратились в социальные сети, чтобы осыпать чиновников презрением, и многие призывали к отставке Силлуриса.

В заявлении во вторник Силлорис сказал, что он откажется от своих обязанностей на следующей неделе, пока расследование не будет завершено.Он извинился за «досадную картину» и потрясения, которые дал «инсценированный и фрагментированный» отчет и которые позволили запятнать его репутацию и репутацию института спикера палаты представителей.

Программа привлекла множество иностранных инвесторов, потому что кипрский паспорт автоматически предоставляет его владельцу доступ к гражданству всего 27 стран-членов Европейского Союза. В рамках программы инвесторам было выдано около 4000 кипрских паспортов, что принесло более 7 миллиардов евро (8 долларов США).25 миллиардов).

Правительство Кипра признало, что были допущены «ошибки», и в последние годы ужесточило критерии отбора. Самые последние изменения, одобренные законодателями в августе, включают новые правила проверки на отмывание денег и упрощение отзыва гражданства инвесторов, причастных к серьезным преступлениям или осужденных за них.