Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Вставки в пружины для увеличения клиренса: Страница не найдена – 4x4privod

Содержание

Проставки для увеличения клиренса: плюсы и минусы

Здравствуйте, дорогие друзья! Скучали? Я тоже. Сегодня у нас на рассмотрении достаточно интересный вопрос — проставки для увеличения клиренса.

Я знаю, что часто автовладельцы пытаются наоборот опустить машину, сделать ее максимально низкой. Но сами понимаете, кто занимается подобным. Особенно, когда речь идет о таких автомобилях как Ваз 2109, 2110 и пр.

Возьмите любую машину, Пежо, Хонда, Опель, Мазда, Ниссан, Тойота, Ауди. Лишь единицы из них имеют действительно большой клиренс, то есть дорожный просвет. И то, это в основном касается кроссоверов. Соглашусь, что автомобили типа Рено Логан и Шкода Октавия Тур высокие. Но вот Шевроле Лачетти, Форд Фокус, Киа Сид или Рио, Мазда 3, Хендай Акцент, Фольксваген Пассат порой явно не дотягивают до той высоты, которая нужна для наших дорог.

Именно низкое качество дорог заставляет автовладельцев менять размеры клиренса. Один из методов — это проставки. Их установка осуществляется в задние и передние колеса. Причем многие делают это своими руками. Куча соответствующих обучающих видео вам в помощь.

Купить себе комплект проставок не так дорого, как полностью поменять пружины, заменить комплект колес большего диаметра. Хотя и у проставок есть свои недостатки.

Зачем они нужны

Не буду голословным, а просто приведу простые примеры из жизни. Думаю, они позволят вам понять, почему стоит задуматься над вопросом установки проставок для увеличения дорожного просвета.

  • Автомобиль изначально достаточно низкий. Это касается импортных машин, поскольку наши-то автопроизводители понимают, что бороться с дорогами бессмысленно, как и ждать улучшения их качества. Потому они стараются адаптироваться под текущие условия, предлагая высокий клиренс. Но и его бывает недостаточно. В итоге, проезжая по очередному участку, вы вновь и вновь цепляетесь днищем, защитой картера, не можете проехать бордюр, тормозите перед каждой ямой, дабы не получить удар. Все это мешает нормальному движению и езда превращается в испытание.
  • Вам часто приходится нагружать машину. Полный салон людей или огромное количество багажа заметно присаживает автомобиль, который начинает чиркать по асфальту, тереться колесами о подкрылки. Согласитесь, приятного в этом мало.

Установка проставок является самым оптимальным решением проблемы, если смотреть с позиции цена-качество. Они повышают жесткость и увеличивают расстояние от днища до земли. К счастью, мой автомобиль достаточно высокий, но мне очень близка эта проблема, поскольку у друзей такого клиренса нет. Собственно, хотелось бы и им установить вставки, поскольку я вынужден постоянно брать свою машину, если едем куда-то на природу или за город. Но не будем о грустном.

Думаю, вам предельно понятно, зачем нужны эти проставки и какую функцию они выполняют. Но перед тем как поставить и даже приобрести эти элементы, которые продаются далеко не только в Волгограде, но также в любых городах, таких как москва, Спб, Новосибирск, Екатеринбург, Красноярск и пр., предлагаю узнать, какие бывают эти самые проставки.

Разновидности

Выделяют три основных вида данных элементов, используемых для увеличения дорожного просвета и повышения жесткости подвески автомобиля.

  1. Межвитковые. Монтируются в пружины. Считаются самыми простыми и доступными. К сильным сторонам относят легкость установки и универсальность. Их монтируют в задние и передние пружины. Однако рассчитывать на увеличение клиренса не стоит. Они предназначены для повышения жесткости. Установив их, вы легко сможете нагружать машину, укладывать в нее мешки и не беспокоиться, что машина начнет днищем тереться об асфальт. Монтаж вообще элементарный. Нужно поднять авто домкратом, вывесить нужное колесо и растянуть пружину. Затем туда вставляется проставка. Совет лично от меня. Прежде чем вставлять элемент, смочите его мыльной водой. Так он легко зайдет на свое место.
  2. Под пружины. Здесь уже решается проблема недостаточного дорожного просвета. Монтируется элемент между самой пружиной и кузовом вашего автомобиля. Учтите, что клиренс поднимается ровно на столько, сколько была толщина проставки. Помните, если ставить проставку на кузов со следами коррозии и неисправной пружиной, последствия могут быть печальными. Также при просевшей пружине проставки под пружину окажутся неэффективными. Тут уже сразу меняйте их на новые.
  3. Регулируемые под пружину. Они выполняют аналогичную с предыдущим вариантом функцию, но могут регулироваться. Ну да, из названия вы и так это поняли. Хороший вариант, поскольку вам удастся при необходимости быстро менять высоту клиренса, в зависимости от загрузки машины. Да, цена их выше, но она себя полностью оправдывает, если вы хотите все сделать действительно качественно и полезно.

Используемые материалы

Отзывы знакомых, пользователей в сети и личные наблюдения дали понять, что крайне важно, какие проставки вы покупаете. Когда мы ставим первые попавшиеся элементы, купленные за копейки, то сильно рискуем собственным здоровьем и здоровьем своего автомобиля.

Походите по магазинам, зайдите на тот же Алиэкспресс, внимательно посмотрите на чертеж предлагаемых проставок. Но самое главное — это материал их изготовления.

Сегодня проставки выпускаются на основе трех разных материалов.

  • Алюминий. Алюминиевые проставки достаточно надежные. Установив их, вы исключите процессы деформации втулок, а также обеспечите достаточно высокий уровень комфорта. Многие проставки негативно сказываются на комфорте езды и поведении автомобиля. Алюминиевые, как правило, меньше остальных влияют на эти характеристики.
  • Полиуретан. Полиуретановые аналоги деформируются из-за воздействия на них пружин, когда вы часто передвигаетесь по неровным дорогам. Потому со временем возрастает риск повреждения кузова собственными втулками.
  • Полимер или пластик. Пластиковые изделия самые надежные и качественные. Но только при условии, что вы покупаете проставки от действительно проверенных и хорошо зарекомендовавших себя производителей.

Подведем итог

Я не могу советовать или отговаривать вас от установки проставок. Многое зависит от конкретного автомобиля, его состояния, манеры вождения, условий эксплуатации и так далее.

Причиной отказаться от проставок может послужить тот факт, что после их монтажа рычаги оказываются приспущенными и постоянно находятся в таком состоянии. В итоге нарушается геометрия, система подвески работает иначе, причем меняется в худшую сторону, теряется прежняя чувствительность рулевого управления, машину может заносить на высоких скоростях.

Также проставки повышают нагрузку на саму подвеску, изнашиваются сайлент-блоки, амортизаторы, рулевые тяги.

Решать исключительно вам самим. Думайте, где купить проставки и стоит ли их покупать конкретно в вашем случае. Быть может, проще поменять колеса или сами пружины. Это дороже, зато безопаснее.

Делитесь своими впечатлениями, если использовали проставки. Не забывайте оставлять комментарии, приглашать своих друзей и рассказать о нас всем своим знакомым. Для вас это не сложно, а нам невероятно приятно!

ТОП-5 способов увеличить дорожный просвет

Мысль о том, что для комфортной езды в зимнее время года нужен дорожный просвет больше чем летом, не покидает многих водителей. Существует пять самых простых способов увеличить клиренс, рассмотрим подробно каждый из них.

Больше колеса

Один из самых легких способов для увеличения клиренса – приобрести зимнюю резину большего размера. Данное решение грозит небольшим ухудшением управляемости, неверными показаниями спидометра. Если поменять не только шины, но и диски, то негативных эффектов будет меньше. В автосервисе, специализирующемся на продаже шин, вам помогут с подбором покрышек и дисков.

Вставки в пружины

Увеличение клиренса за счет ограничения хода сжатия пружин практикуется уже достаточно долго. Вставки врезаются в пружину и плотно держатся. Эти вставки называются автобаферами. На рынке сегодня представлено огромное количество вставок от различных производителей. Использовать лучше баферы из мягких материалов, жесткий материал может привести к заклиниванию витков пружины. Такой способ поможет увеличить клиренс на 20-25 мм.

Пневмобаллоны

Изменить дорожный просвет можно используя вкладные детали в пружину авто. Сегодня в пружины часто ставят пневмобаллоны с толстыми стенками, что помогает им выдержать вес машины. Регулируя уровень давления в баллоне, можно значительно увеличить клиренс.  Установка такой конструкции не потребует снятия подвески.

Проставки

Проставки ставятся между стойкой или пружиной и кузовом авто, что позволяет увеличить клиренс. Проставки делают из резины, полиуретана или из алюминия. Подбирать проставку необходимо грамотно, выбрав неподходящий комплект, вы будете разочарованы. Обратитесь за помощью к профессионалам в автосервис, который занимается тюнингом.

Пружины

Заменив стандартные пружины на пружины с большим количеством витков можно добиться значительного увеличения клиренса автомобиля. При таком решении ход подвески изменится, поэтому будет необходима замена стоек. Увеличение клиренса этим способом обойдется достаточно дорого, но является долговременным.

Помните, изменение конструкции автомобиля меняет его технические характеристики.

Запись на увеличение клиренса в Калининграде — (4012) 92-15-20

Изначальная величина клиренса и мягкие подвески не очень удачное решение для автомобильных дорог нашей страны. Любое попадание в яму, наезд на бордюр  или на любое другое препятствие приводит к непосредственному удару по поддону.

Каждый автомобилист знаком с проблемами российских дорог и знает, что именно это самый главный враг многих марок автомобилей. Одним из самых эффективных методов решения этой проблемы становится увеличение клиренса. Всего трехсантиметровое поднятие кузова автомобиля существенно уменьшает возможную неприятность зацепиться днищем.

Произвести увеличение клиренса можно двумя способами:

  1. при помощи установки между кузовом и пружиной проставки, которую можно легко приобрести на рынке или в магазине,
  2. при помощи установки усиленных пружин.

Проставка в таком случае выполняет самую главную функцию – увеличивает дорожный просвет и обеспечивает комфортное вождение. Главными преимуществами проставки являются: плавность хода автомобиля, защита амортизационной стойки, шумоизоляция.

Но увеличение клиренса связано с последствиями подобных изменений. Поэтому перед тем, как принять решение о данной процедуре, вы должны быть готовы к тому, что произойдет незначительное уменьшение устойчивости автомобиля. Значительное увеличение дорожного просвета может увеличить ход штока и поломать амортизатор. Только специалисты выполнят все грамотно и качественно.

Хотите увеличить клиренс без проблем и последствий?

Размер пространства между днищем и автомобилем (клиренс, дорожный просвет) – очень важный параметр, который должен знать каждый владелец транспортного средства, особенно перемещающийся по отечественным дорогам. Довольно часто водители начинают интересоваться этим вопросом уже после приобретения машины. И, проанализировав сложившуюся ситуацию, одни приходят к выводу о необходимости увеличения клиренса, а другие и вовсе принимают решение продать авто. В этом материале мы рассмотрим несколько эффективных способов увеличения дорожного просвета.

Существует две ключевые причины, из-за которых автовладельцы задаются вопросом увеличения клиренса транспортного средства:

  1. Слишком опущена передняя часть машины – во время езды по ямам и ухабам днище транспортного средства цепляет землю;
  2. Проседание задней части машины – даже незначительный перегруз провоцирует трение брызговиков об землю и соприкосновение задних колес с арками.

Основные моменты процедуры по увеличению клиренса:

  • Четко определите реальный размер дорожного просвета вашей машины. Как правило, этот параметр может кардинально отличаться от цифр, указанных в техническом паспорте. В большей степени это утверждение справедливо по отношению к автомобилям иностранного производства.
  • Выясните оптимальный размер дорожного просвета для вашего транспортного средства. При этом необходимо учитывать, что понятия «желаемый» и «допустимый» клиренс имеют несколько разное значение. Помимо увеличения расстояния между автомобилем и дорожным полотном, также следует учитывать угол продольной проходимости, углы въезда и съезда. Эти показатели индивидуальны для каждого автомобиля. Поэтому не стоит после увеличения клиренса ждать кардинальных изменений проходимости авто. Машина получит лишь ту проходимость, которая изначально была заложена в ее конструкцию.
  • Процедура увеличения дорожного просвета – достаточно затратное мероприятие. Поэтому необходимо заранее приготовиться к расставанию с определенной суммой денег. Окончательную стоимость услуги специалисты автоцентра «Лидер» смогут озвучить лиши после уточнения всех нюансов (выбор деталей, способ увеличения клиренса, привлекаемое оборудование и т.д.).

Методы увеличения дорожного просвета

  1. Установка неродной пружины (взятой от другой модели авто). При этом стоит понимать, что слишком сильная пружина лишит возможности амортизатор полноценно работать. Езда на таком автомобиле будет крайне некомфортной, износ амортизаторов заметно ускорится.
  2. Сократить сжатие пружины можно при помощи межвитковой проставки. В результате амортизатор практически перестает сжиматься, подвеска становится жесткой, езда – менее комфортной.
  3. Для увеличения дорожного просвета используют алюминиевые проставки. Это достаточно прочные конструкции, никак не отражающиеся на комфортности езды, не вызывающие деформации кузова. При взаимодействии с солевыми дорожными смесями могут вызывать коррозию.
  4. В пространстве между кузовом и опорой стойки размещают проставки из полиуретана. Недостатком такого решения является вероятность деформации кузова при езде в условиях бездорожья.
  5. Поверх пружин устанавливают резиновые проставки. Весьма долговечны, эффективны и безопасны для кузова авто. Комфортность езды с применением проставок из резины совершенно не страдает.
  6. С целью увеличения дорожного просвета используют проставки из высококачественного ABC-пластика. Это распространенный в автомобилестроении материал, отличающийся высокой прочностью и износостойкостью. Данное решение абсолютно безопасно для целостности кузова.

Проставки для увеличения клиренса, отличия и особенности выбора

Устанавливаются проставки для увеличения клиренса с целью предотвращения повреждений подвески автомобиля во время езды или при ослаблении пружины амортизатора. Детали отличаются материалом исполнения, модификацией, местом монтажа.

На рынке предложены вставки иностранных и отечественных производителей. Для передних амортизаторов чаще выбирают изделия из алюминия или стали, например бренда Автопроставка https://autoprostavka.com/prostavki-dlya-uvelicheniya-klirensa/. Под задние пружины можно использовать проставки из полиуретана, пластика, резины и в том числе из алюминия.

Отличия и преимущества 

Проставки стоит выбирать с учетом марки машины, так как существуют разные модификации изделий.

Конструктивно, проставки для амортизаторов представляют собой специальный кронштейн в виде короба оснащенного крепежными отверстиями. Задние детали изготавливаются в форме колец и имеют три проушины.

Монтируются проставки под амортизаторы, пружины и стойки автомобиля, тем самым увеличивая его дорожный просвет.

Среди основных плюсов установки проставок:

  • уменьшение проседания авто при полной нагрузке;
  • избежание замены просевших пружин;
  • комфортное передвижение по бездорожью, проселочным местностям;
  • более солидный вид транспортного средства.

Стоит учитывать, что проставки на пружины не должны иметь толщину более 30 миллиметров. Их установка производится совместно с деталями под амортизаторы с целью недопущения ухудшения управляемости. Также наличие данных деталей влияет на надежность, жесткость конструкции подвески.

Материал изготовления изделий

Полиуретановые проставки на амортизаторы быстро изнашиваются, способны нанести повреждения кузову авто. Резиновые отличаются доступной стоимостью, универсальностью применения, при этом весьма недолговечные.

Алюминиевые изделие более надежные, нежели предыдущие варианты. В обязательном порядке покрываются антикоррозийным покрытием, защищающим от негативных факторов окружающего пространства. Применяются для разных марок авто, легко и быстро монтируются.

Пластиковые детали также хорошо себя зарекомендовали, хоть и менее устойчивы к повреждениям, имеют ограниченный срок применения.

Вывод: качественные проставки обеспечат не только увеличенный клиренс авто, но и сделают езду более комфортной.

Лучшие способы увеличить клиренс автомобиля

Спасибо за отличное присутствие в Интернете. Я посещаю ваш сайт чаще одного раза в неделю и получаю удовольствие от чтения его функций, обновлений и статей для потребителей.

Прошу совета как увеличить дорожный просвет нашей Hyundai Sonata. У меня проблемы с плохо спроектированными лежачими полицейскими и неправильными въездами/выездами с парковки. Одним из примеров является кочка на кольце Бургос в Бонифачо Глобал Сити, где я всегда падаю, даже если делаю полную остановку и пересекаю ее по диагонали.Затем есть трудная парковка у Бургундского здания на Катипунан-авеню; Я ни за что не привезу туда Сонату снова — слишком много повреждений! И многое другое.

Я задумался о смене шин, но, кажется, у меня достаточно места только для заднего комплекта, а передний уже немного тесный (и замена заднего, скорее всего, переместит повреждение на передний).

Продолжить чтение ниже ↓

Некоторые предлагают вставить подъемник или прокладку в спиральную пружину, чтобы получить немедленный подъем.Но приведет ли это к аннулированию гарантии?   Сколько это будет стоить? И насколько это безопасно?

Вы бы порекомендовали какой-нибудь другой метод решения моей дилеммы?
 
Заранее спасибо.
 
Нед

Продолжить чтение ниже ↓

Рекомендуемые видео

 

Привет, Нед. К сожалению, ваша проблема заключается, прежде всего, в том, как устроены лежачих полицейских , с которыми вы сталкиваетесь, а не в самом вашем транспортном средстве.В идеальном мире этих лежачих полицейских вообще не существовало бы, поскольку мы все знали бы, как правильно водить машину в любых условиях вождения, но это вряд ли произойдет здесь, на Филиппинах.

В соответствии с большинством общепринятых стандартов правильно сконструированный лежачий полицейский должен иметь длину не менее 3,66 м от края до края, включая уклон, и не должен превышать 10,16 см в высоту, при номинальной высоте 6,35 см. Предполагается, что лежачие полицейские в первую очередь используются для замедления движения на улицах и проезжей части с небольшим движением, а не на оживленных улицах.К сожалению, этот стандарт почти не соблюдается здесь.

Продолжить чтение ниже ↓

Здесь чаще встречаются лежачие полицейские, носящие более агрессивный характер. Также лежачие полицейские предполагается использовать в первую очередь для въездов на частные проезжие части и парковки, а не на дороги общего пользования с интенсивным движением. Если вы посмотрите на документальные измерения лежачих полицейских, вы увидите, что они совсем не подходят для автомобилей. Их характеристики варьируются от 0,3 м до 0,9 м в длину и где-то от 7.Рост от 62 см до 15,24 см. Из-за своей небольшой длины эти неровности являются наименее удобными для транспортных средств из всех препятствий, ограничивающих скорость, и вы повредите свой автомобиль, когда будете преодолевать их на скорости.

Ограничение дорожного просвета большинства автомобилей составляет 15,24 см. Чтобы ответить на ваши вопросы, есть несколько основных способов увеличить дорожный просвет. Один из способов — заменить шины на комплект с большим внешним диаметром, как вы упомянули. Это увеличит ваш дорожный просвет на половину увеличения диаметра новой шины.На большинстве автомобилей это можно сделать на небольшую величину (от полдюйма до двух дюймов на некоторых автомобилях), но недостатком этого является эффективное изменение передаточного числа главной передачи на более высокое. Чистый эффект заключается в том, что ускорение вашего автомобиля будет медленнее, и общее ощущение состоит в том, что ваш автомобиль потерял мощность или стал медленнее в целом. Вам также нужно будет сделать это с обоих концов одновременно, иначе один конец будет ниже другого, как вы уже упоминали.

Продолжить чтение ниже ↓

Другой метод заключается в переходе на подвеску с более высоким дорожным просветом.Это можно сделать с помощью подвески с регулируемой высотой койловера или пневматической подвески вторичного рынка. Оба они будут дорогостоящими, и у них также есть свои недостатки.

Для достижения увеличенного дорожного просвета для подвески с регулируемой спиралью

геометрия подвески будет несколько отличаться от ее первоначальной конструкции, и в некоторых случаях вы можете переборщить. Дюйм до полутора дюймов выше по-прежнему находится в допустимых пределах для большинства автомобилей.Однако если вы переусердствуете с увеличением высоты, это отрицательно скажется на управляемости. Детали, необходимые для этого, также, вероятно, должны быть изготовлены по индивидуальному заказу. Среди местных брендов я знаю, что Emotion Coilovers работают с пользовательскими приложениями. Я не уверен в других брендах.

Пневматическая подвеска , с другой стороны, позволяет поднять или опустить автомобиль на определенную величину, чтобы преодолеть препятствие. Но это предполагает, что вы заметите препятствие, остановитесь и измените высоту дорожного просвета, прежде чем объехать его.Или просто держите автомобиль все время на определенной высоте. Это немного дороже, чем койловеры, а популярные местные бренды — от Car Porn Racing.

Продолжить чтение ниже ↓

Полимерные прокладки , вставленные в винтовые пружины, пожалуй, самое дешевое решение для вас. Они уменьшают ход подвески на определенную величину, предотвращая полное сжатие пружин. Хотя это не изменяет геометрию подвески, это несколько влияет на плавность хода и ходовые качества, особенно в условиях значительного сжатия подвески.Они, безусловно, достаточно дешевы, чтобы вы могли их попробовать, и не расстраиваться, если они не работают.

Все вышеперечисленные методы, вероятно, аннулируют вашу гарантию , поскольку они влияют на нормальное функционирование подвески, особенно тех, которые требуют замены каких-либо деталей. Самыми доступными будут полимерные прокладки, которые стоят всего 5000 песо за все четыре угла. Они также наименее навязчивы среди всех доступных вариантов. Лично я бы изучил этот маршрут, затем маршрут с койловером, прежде чем рассматривать более дорогую модификацию пневматической подвески.

С уважением,

Ferman Lao
Технический редактор

Продолжить чтение ниже ↓

Проблемы с машиной не дают вам спать по ночам? Отправляйте вопросы по адресу  [email protected] .

Читать Далее

Оставить комментарий

Каминные топки в Колорадо-Спрингс — дрова, газ, пеллеты

Если в вашем доме есть каменный или металлический камин, есть простые и привлекательные способы вдохнуть в него новую жизнь.

Дровяные, газовые и пеллетные каминные топки , которые подходят почти к любому традиционному каминному проему и мгновенно превращают его в теплую и развлекательную центральную часть.

Каминные топки более эффективны, чем обычные дровяные камины, и могут быть установлены в любой уже существующий одобренный камин. Обычно Каминные топки нельзя устанавливать в уже готовые сборные или металлические камины. Существует множество различных стилей топок для камина, каждый из которых имеет свои особенности и типы топлива.Большинство вставок изготавливаются из толстолистовой стали или чугуна, рассчитаны на эксплуатацию с минимальным обслуживанием и прослужат долгие годы.

Топка для дровяного камина

Если вы хотите получать больше тепла от каждого полена из камина и ежегодно тратить меньше денег на дрова, подумайте об установке топки для дровяного камина. У нас есть большой выбор дровяных вставок, которые помогут повысить эффективность вашего камина и сэкономить ваши деньги. Профессионально вставив вставку в ваш существующий камин, вы можете значительно повысить эффективность (количество тепла, излучаемого одним поленом), а также улучшить декор вашей комнаты.Вставки — чрезвычайно популярный способ улучшить существующие камины, потому что они действительно влияют на количество денег, которые тратятся на топливо (дрова) каждый год.

Газовые вставки

Сегодня замените свой сквозняк, неэффективную кладку или камин с нулевым зазором на качественную газовую вставку. Идеальное решение для повышения эффективности отопления вашего дома, чтобы сделать его более теплым и уютным, что сэкономит ваши деньги. Когда вы устанавливаете газовую вставку, вы можете быть уверены, что год за годом вы будете наслаждаться надежной работой в течение всего срока службы.

Вставки на пеллетах

Вставки на пеллетах — это возобновляемый источник энергии, экологичный, экономичный, удобный… это лишь некоторые из причин, по которым пеллетные вставки являются идеальным решением для обогрева вашего дома. Вставка легко превращает ваш существующий каменный камин со сквозняками в эффективный и надежный источник тепла.

 Вот некоторые из наших самых эффективных брендов:

 

Как сделать вставную пластину с нулевым зазором

Автор: Фил Хубер
Все, что требуется, это полдня, чтобы изготовить набор вставок с нулевым зазором и получить более чистые пропилы настольной пилой.

Я полагаюсь на свою настольную пилу во всем: от торцовки и продольной резки досок до резки столярных изделий, таких как пазы и шпунты. Какой бы ни была операция, необходим чистый разрез без заноз. Проблема в том, что даже если ваша пила настроена, вы все равно можете получить рваный край. К счастью, решение простое и недорогое — изготовленная в магазине вставка с нулевым зазором.

Как это работает. Причина, по которой вы получаете более качественные пропилы с пластиной с нулевым зазором, заключается в том, что отверстие в пластине точно соответствует толщине лезвия. Это полностью поддерживает заготовку во время резки, поэтому волокна не могут оторваться.

Сделать или купить. Я купил свою первую вставку с нулевым зазором за 15 долларов. И сразу же я увидел резкое улучшение качества моих срезов. Но я быстро понял, что одной вставки недостаточно — нужен комплект.Это потому, что вставка подходит для конкретного лезвия. Если вы переключитесь на лезвие с тонким пропилом или измените размер лезвия пазы, преимущества будут потеряны. Поскольку покупка нескольких вкладышей может складываться, я вместо этого начал делать свои собственные.

Простой процесс. Изготовление пластины с нулевым зазором — довольно простая задача. Фотографии, которые вы видите здесь, дают вам хорошее представление о процессе. Он начинается с негабаритной заготовки, а затем вы настраиваете ее, чтобы она соответствовала отверстию в вашей пиле.

Разрезание заготовки. Первым шагом в изготовлении вставки является обрезание заготовки по ширине. Я использую 1⁄2-дюймовый МДФ, потому что он недорогой, плоский и с ним легко работать. игра из стороны в сторону.

Кстати, я обычно делаю сразу несколько вставок. Тогда у меня всегда есть один под рукой. Обрезав заготовку по окончательной ширине и примерной длине, прикрепляю на двусторонний скотч прикладную вставку. Стандартная вставка послужит шаблоном для следующих нескольких шагов.

Обрезка закругленных концов выполняется в два этапа.Первый шаг происходит у ленточной пилы. Следуйте изгибу прикладной вставки и отрежьте большую часть отходов.

Обрезать заготовку. Второй шаг – обрезать заготовку заподлицо с шаблоном. Это быстрая работа за столом маршрутизатора. Но вы хотите пропустить стопорный штифт и выемку для защиты лезвия. Эти неровности я шлифую позже.

Добавить детали. На этом этапе вы можете добавить несколько деталей. Первый — просверлить отверстие диаметром 3⁄4 дюйма.отверстие для пальца, чтобы вставку можно было легко извлечь. Затем я вырезал паз, чтобы разместить защитный кожух лезвия. Это не требуется для каждой вставки (например, дадо), но, поскольку я просто делаю общие вставки, это избавляет от некоторых хлопот в будущем.

Еще одна деталь, которую следует добавить, — это фиксатор, чтобы вставка не выпадала во время использования. Используйте стандартную вставку в качестве руководства для самостоятельного изготовления. Здесь вы можете увидеть два варианта.

В дополнение к надежной посадке вставка должна находиться на одном уровне со столом пилы.Если гордо, заготовка зацепится за край. Утопленная вставка может привести к пазам, канавкам и шпунтам непостоянной глубины. И заготовка может зацепиться за заднюю кромку проема.

Горд. Чтобы вставка выглядела гордо, вы можете сделать шпунт на кромке вставки на столе фрезерного станка. Фрезерование шпунта за пару проходов позволяет добиться плотной посадки.

Встраиваемый. Чтобы выровнять вставку, которая установлена ​​слишком низко, установочный винт, установленный в каждом углу, позволяет регулировать вставку, пока она не окажется заподлицо.

Последняя деталь, которую нужно добавить, это широкий пропил на нижней грани. Это обеспечивает зазор для некоторых пильных полотен, которые не убираются достаточно, чтобы неразрезанная вставка осталась в отверстии. Затем, чтобы сделать разрез лезвия, зажмите доску поперек вставки, чтобы удерживать ее на месте. Наконец, включите пилу и медленно поднимите диск. После нескольких слоев отделки вы готовы воспользоваться преимуществами это недорогое обновление.

Harley-Davidson

Первый шаг к отличному обращению выбирает правильную весну ставки.Имея на выбор более 500 пружин Hi-Performance, компания Race Tech почти наверняка найдет именно ту пружину, которая вам нужна.

Благодаря многолетнему опыту испытаний и производства компания Race Tech разработала полную линейку пружин Hi-Performance с использованием лучших материалов и процессов. Пружины RT имеют самое высокое отношение жесткости к массе в отрасли; что делает их чрезвычайно легкими для их конкретной скорости. Наши вилочные пружины для винтажных моделей изготавливаются по тем же стандартам с использованием тех же материалов, что и современные велосипедные пружины!

RT Hi-Performance Fork Весна Особенности:

— Экспонативные точные показатели
— Символ различных ставок предлагается для любого приложения
— Тюцкие допуски в отрасли
Обеспеченные и выстрел
   — Предустановлен для предотвращения просеивания
   — Чрезвычайно легкий вес
   — Сделано в США

►Найдите рекомендуемые пружины и номиналы пружин.
►Race Tech Forks Весна детали …
►long vs. ruot Springs пояснил
►rt Вилкой Весна Список с размерами, скоростью и путешествию

►h-d ​​Золотой клапан и пружинные вилки

 

Thunder Press Обзор эмуляторов клапанных картриджей Gold

 

9000 5

Поиск продукта
по модели

«Лучшее, на чем вы ездили
, — это лучшее, что вы знаете.«
— Paul TheDe

Дилер-приложение

Race Tech Ride Center Программа Program позволяет вашему местный дилерский центр повысить качество, комфорт и безопасность вашего Поездка Harley-Davidson без отправки вашей подвески в Race Tech. Дилеры Harley-Davidson, участвующие в программе Race Tech Ride Center, могут предложить такие же отличные продукты и услуги Race Tech, которые доступны в штаб-квартире Race Tech в Короне.

 

Вы являетесь дилером Harley-Davidson и заинтересованы в том, чтобы стать райд-центром Race Tech? Нажмите здесь, чтобы узнать больше о нашей программе Race Tech Ride Center, или , свяжитесь с Christie Gunter для получения дополнительной информации.

Christie Gunter — Race Munter — Race Tech Sales Manager [email protected] — 951.279.6655 Ext 107

Race Tech G3-S Custom Амортизаторы Series для Harley-Davidson изготавливаются по индивидуальному заказу с возможностью выбора характеристик, длины и цвета.Эти амортизаторы получили высокую оценку как уличных, так и шоссейных гонщиков в любых условиях по всему миру. Сверхпрочный и испытанный на трассе, чтобы сократить время прохождения круга на несколько секунд или обеспечить комфорт и уверенность на улице; эти шоки являются современными.

Амортизаторы Race Tech G3-S превосходны тем, что каждый комплект изготавливается по индивидуальному заказу в Race Tech на основе характеристик гонщика, мотоцикла и типа использования, а также вашего выбора характеристик и длины.Они сделаны в США!

Опции длины

Для агрессивных всадников ищет максимально из-за отдаря от приостановки из их Harley-Davidson Увеличение длины ваших ударов — отличный выбор. С дополнительным ходом и высотой дорожного просвета вы получаете улучшенное сцепление, ощущение, мягкость и больший дорожный просвет. Эта опция значительно улучшает управляемость и производительность!

Мы предлагаем амортизаторы практически любой длины от заниженных до стандартных и приподнятых.Занижена для выступлений или невысоких райдеров, длиннее для качества езды, производительности и управляемости. (Позвоните нам, чтобы узнать подробности.) За дополнительные длины дополнительная плата не взимается. Обычные длины составляют от 11 1/2 до 14 дюймов и где-то между ними.

ВАРИАНТЫ ЦВЕТА  — возможно индивидуальное порошковое покрытие пружин.

 

Особенности серии G3-S Custom:

    — Золотые клапаны обеспечивают мягкость и повышенное сопротивление опусканию.

    — Индивидуальная настройка клапанов

    — Специальная пружина Hi-Performance с коэффициентом, выбранным для водителя

    — Выберите из IFP, дополнительного резервуара или удаленного резервуара

    Выбор регулировки демпфирования и регулировки дорожного просвета -Ultra Slick Suspension Fluid

    -Подшипники Heim Premium

    -Чрезвычайно эффективные регуляторы сжатия и отбоя для различных условий трассы

    -Увеличенный вал амортизатора

    -Обработка поверхности с низким коэффициентом трения

    -Полная техническая поддержка

    90 Made 90 США

    -100% Гарантия!

     Производительность ГАРАНТИРОВАНА!

    ►Бо о пользовательских ударах G3-S

    ►Custom Shock Geometry Form

Thunder Press Обзор эмуляторов картриджей Gold Valve

 

Отмеченные наградами комплекты Gold Valve Emulator для вилок Race Tech обеспечивают индивидуальную настройку и регулировку.Эмуляторы Gold Valves улучшают поток масла в вилке, значительно снижая жесткость, при этом фактически увеличивая сопротивление дну (как показано при сборе данных).

Эти комплекты часто могут быть установлены людьми, заинтересованными в понимании и настройке собственной подвески, или они могут быть установлены в местном центре Race Tech, у дилера или, конечно же, в сервисном отделе Race Tech. Золотые комплекты клапанов включают в себя инструкции по установке, руководства по настройке и альтернативные детали, позволяющие выполнять индивидуальную настройку и регулировку в соответствии с предпочтениями гонщика и типом езды.

 Посмотрите видео Пола Теде, в котором объясняется, как работают эмуляторы картриджей Gold Valve! Нажмите на картинку или здесь, чтобы просмотреть: ► Золотой клапан эмулятор видео

Комплекты подвески вилки Race Tech FLEK включают в себя отмеченный наградами эмулятор Gold Valve для вилок, обеспечивающий персонализированную настройку и регулировку, а также нашу производительность Fo rk Srings по вашему выбору Spring Rate.В комплект также входит возможность занижения на 1-2 дюйма, а также увеличения дорожного просвета.

в местном центре Race Tech, у дилера или, конечно же, в сервисном отделе Race Tech Комплекты Gold Valve включают в себя инструкции по установке, руководства по настройке и альтернативные детали, позволяющие выполнять индивидуальную настройку и регулировку в соответствии с предпочтениями гонщика и типом езды.

Flek S Fork Kits доступны для большинства вилков Harley

  • Комплекты серии Flek S35 для 39 мм Forks
  • серии S38 серии для 41mm Forks
  • FLEK S49 серии серии для 49 мм вилки

►Продуйте свой набор вилков

 

     

    Комплекты картриджей G2-R 25 мм изготавливаются на заказ и настраиваются в соответствии с вашими характеристиками и типом катания. всадник.Предлагая выдающееся сцепление и контроль с гораздо большей регулировкой по сравнению со стандартной вилкой, этот продукт порадует высокопроизводительного гонщика!

    Изготовленные в США из материалов высочайшего качества, эти полные комплекты поставляются с предварительно установленными клапанами, пружинами в соответствии с вашими характеристиками и включают таблицы настройки.

    Подробнее G2R Картридж наборы

Мы сейчас предлагаем гоночные технологии Custom Forks для мотоциклов H-D.Все кастомные вилки изготавливаются на заказ. Они поставляются с хорошо зарекомендовавшими себя 25-миллиметровыми золотыми клапанами сжатия и отскока HFR, а также высокопроизводительными облегченными пружинами, подобранными в соответствии с размером, типом езды и способностями индивидуального гонщика.

 

Стандартные вилки G6

  ♦ Изготовление на заказ!
♦ 25 мм сжатия вилки и золотые клапаны HFR
♦ Пользовательские навыки и пружины
♦ Ultra Slick Fluid
♦ Hi-Phays Hi-Performance Springs
♦ Внутренние варианты цвета Fork Tube
♦ Выбор цвета крышки вилка
♦ Черные наружные трубки и вилкой
  ♦ Заготовка из авиационного алюминия
  ♦ Внешние регуляторы сжатия и отбоя
♦ Внешние регуляторы предварительного натяга
  ♦ Сделано в США
  ♦ Гарантированные рабочие характеристики!

 Подробнее о вилках G6…

 

запасные части Race Tech для вилки ТНК. Эти трубки являются заменой OEM-качества.Они самого высокого качества и, как правило, значительно дешевле, чем оригинальное оборудование. Эти трубки изготовлены из лучших материалов и доступны в различных цветовых вариантах.

ВИЛОЧНЫЕ ТРУБЫ БОЛЬШОГО РАЗМЕРА — У нас есть более длинные вилочные трубы для некоторых моделей H-D — пожалуйста, позвоните.

 

ПРИМЕЧАНИЕ. Это «только пробирки».Перевернутые вилки требуют снятия и замены стандартных днищ вилки. Race Tech может предоставить эту услугу или мы продаем инструмент для выполнения работы.

Характеристики вилочной трубки TNK:

Высочайшее качество
— Как правило, значительно дешевле, чем OEM-заменители
— Доступны в стандартном твердом хроме 35 мм, 39 мм, 41.Размеры трубок 25, 43 мм (49 мм еще не доступны)
 — Яркая хромированная поверхность (цветные трубы недоступны для обычных вилок)
 — Сделано в Италии

Видео-презентация о вилочных трубах ТНК


 

Harley-Davidson Велосипеды Touring обычно имеют недостаточную пружину и демпфирование, которое одновременно слишком мягкое и слишком жесткое.Это ставит под угрозу комфорт, контроль и уверенность в управлении. Установка Gold Valve Emulator и RT Hi-Performance Fork Springs на переднюю часть — лучший первый шаг для улучшения подвески.

Для дальнейшего улучшения плавности хода  Амортизаторы G3-S Custom Series  – это замена стандартных узлов с болтовым креплением. Их можно заказать любой длины с любой доступной жесткостью пружины без дополнительной оплаты.Эти индивидуальные амортизаторы созданы в соответствии со спецификациями водителя и гарантируют плавную, комфортную и контролируемую езду. Также доступны индивидуальные цвета и длины.

Передняя подвеска

►Ruont Суспензию / опускание наборов
► ►Rt Hi-Performance Fork Springs
►Gold клапана картриджа эмуляторы

задняя подвеска

►  Амортизаторы G3-S Custom

 

Получите МАКСИМАЛЬНЫЕ характеристики подвески от задних амортизаторов вашего Harley-Davidson.Race Tech предлагает амортизаторы G3-S нестандартной длины. Увеличьте длину амортизаторов  для большего хода, большей мягкости и большего дорожного просвета. Для агрессивных райдеров, которые хотят получить максимальную отдачу от подвески своего Harley-Davidson, эта установка, отличающаяся радикально улучшенной управляемостью и производительностью, просто необходима!

Модели Harley-Davidson Softail ® были ключевыми продавцамиХотя эти гладкие и мощные машины часто превращают в произведения искусства, стандартную подвеску можно улучшить, и на нее часто не обращают внимания. Эти велосипеды имеют недостаточную подвеску и кривые демпфирования, которые одновременно и резкие на неровностях с прямоугольными краями, и мягкие. Благодаря установке RT Hi-Performance Fork Springs и Gold Valve Emulator эти велосипеды могут работать очень хорошо впереди.

Передняя подвеска

► передняя подвеска / понижающие наборы
► RT Hi-Performance Fork Springs
► эмуляторы золотого клапана

Dynas®  выполнены в классическом стиле Harley-Davidson с низкопрофильной рамой и увеличенной передней передней стойкой, но стандартную подвеску, как и у большинства Harley, можно улучшить.Эти велосипеды имеют недостаточную подвеску и имеют те же проблемы с демпфированием, что и другие модели, мягкие и жесткие. Установив RT Hi-Performance Fork Springs и Gold Valve Emulator , вы можете ожидать значительных улучшений.

Для улучшения плавности хода сзади Амортизаторы G3-S Custom Series заменяют штатные амортизаторы болтовым креплением. Они изготавливаются на заказ любой длины и веса всадника.Амортизаторы также имеют варианты цвета. Мы гарантируем плавную комфортную езду.

Передняя подвеска

► Передняя подвеска / понижающие наборы
► RT Hi-Performance Fork Springs
► эмуляторы картрина золотого клапана

Задняя подвеска

► Специальные амортизаторы G3-S

 

Получите МАКСИМАЛЬНУЮ производительность подвески от задних амортизаторов вашего Harley-Davidson.Race Tech предлагает амортизаторы G3-S нестандартной длины. Увеличьте длину амортизаторов  для большего хода, большей мягкости и большего дорожного просвета. Для агрессивных райдеров, которые хотят получить максимальную отдачу от подвески своего Harley-Davidson, эта установка, отличающаяся радикально улучшенной управляемостью и производительностью, просто необходима!

SportSters® уже более 25 лет были в составе Harley-Davidson более 25 лет.Когда-то считавшиеся начальным уровнем, эти модели привлекли значительное внимание инженеров H-D. Спортстеры обычно недорессорены, а демпфирование может быть как резким, так и мягким. Установив RT Hi-Performance Fork Springs и Gold Valve Emulator , передние вилки Sportsters могут работать очень хорошо.

Задние амортизаторы можно значительно улучшить. Специальные амортизаторы серии G3-S доступны любой длины без дополнительной оплаты. Они настраиваются специально для каждого гонщика и могут быть выполнены в различных цветовых сочетаниях.

Передняя подвеска

► Передняя подвеска / понижающие наборы
► RT Hi-Performance Fork Springs
► эмуляторы картрина золотого клапана

Задняя подвеска

►  Амортизаторы G3-S Custom

 

Получите МАКСИМАЛЬНУЮ производительность подвески от задних амортизаторов вашего Harley-Davidson.Race Tech предлагает амортизаторы G3-S нестандартной длины. Увеличьте длину амортизаторов  для большего хода, большей мягкости и большего дорожного просвета. Для агрессивных райдеров, которые хотят получить максимальную отдачу от подвески своего Harley-Davidson, эта установка, отличающаяся радикально улучшенной управляемостью и производительностью, просто необходима!


Race Tech поддержали XR1200 AMA Vance & Hines Road Raw Road Raw Road Road Road Raw Road Road Road Road Road Road Road Road Road Seasons Seasons.Нам посчастливилось объединиться с Дэнни Эсликом в 2010 году и Крисом Филлмором в 2011 году и выиграть чемпионат два года подряд!

Оба гонщика использовали наши G3-S Custom Series Piggyback Амортизаторы , которые были на 75 мм длиннее стандартных для улучшения геометрии задней части. Спереди были модифицированы стандартные вилки BPF Showa и установлены наши 25-мм картриджи G2-R .Они обеспечивали регулировку сжатия и отбоя, а также предварительную нагрузку. Звоните, чтобы узнать подробности.

Передняя подвеска

► RT Hi-Performance Volk Springs
► Комплект картриджа G2-R 25 мм
► BPF Gold Valve Fork Kit

Задняя подвеска

►  Амортизаторы G3-S Custom

 

Получите МАКСИМАЛЬНУЮ производительность подвески от задних амортизаторов вашего Harley-Davidson.Race Tech предлагает амортизаторы G3-S нестандартной длины. Увеличьте длину амортизаторов  для большего хода, большей мягкости и большего дорожного просвета. Для агрессивных райдеров, которые хотят получить максимальную отдачу от подвески своего Harley-Davidson, эта установка, отличающаяся радикально улучшенной управляемостью и производительностью, просто необходима!

Harley-Davidson V-Rods® были первымиЭти байки спереди подпружинены, а демпфирование жесткое и мягкое. Установив RT Hi-Performance Fork Springs и Gold Valve Kit или Gold Valve Cartridge Emulators , вы можете значительно улучшить подвеску.

Задние амортизаторы можно значительно улучшить. Специальные амортизаторы серии G3-S доступны любой длины без дополнительной оплаты.Они настраиваются специально для каждого гонщика и могут быть выполнены в различных цветовых сочетаниях.

Передняя подвеска

► Передняя подвеска / понижающие наборы
► RT Vol-Prive Springs
► эмуляторы картриджа золотой клапана
► картридж золотой клапан набор набор

Задняя подвеска

► Амортизаторы G3-S Custom

 

Получите МАКСИМАЛЬНЫЕ характеристики подвески благодаря задним амортизаторам вашего Harley-Davidson.Race Tech предлагает амортизаторы G3-S нестандартной длины. Увеличьте длину амортизаторов  для большего хода, большей мягкости и большего дорожного просвета. Для агрессивных райдеров, которые хотят получить максимальную отдачу от подвески своего Harley-Davidson, эта установка, отличающаяся радикально улучшенной управляемостью и производительностью, просто необходима!

13

Модели Harley-Davidson® 1970-х и 80-х годов с 35 мм Kayaba & Showa Forks, такие как FXR, FX Superglides, Sportster Models, приносят пользу от Rotih Технология Обновления.Модели Pan Head и Shovel head с 41-миллиметровой вилкой Teleglide также имеют опции Race Tech. Эти модели имеют переднюю подвеску, а демпфирование жесткое и мягкое. Установив RT Hi-Performance Fork Springs и Gold Valve Cartridge Emulator , вы можете значительно улучшить подвеску. Вилочные трубы TNK обеспечивают высококачественные варианты замены труб и выбор длины.

Задняя подвеска моделей H-D Vintage может быть значительно улучшена. Специальные амортизаторы серии G3-S доступны любой длины без дополнительной оплаты. Они настраиваются специально для каждого гонщика и могут быть изготовлены с различными функциями и нестандартной длиной.

Передняя подвеска

► RT Hi-Performance Fork Springs
► Эмуляторы золотого клапана

Задняя суспензия

► G3-S Пользовательские амортизаторы

Получите МАКСИМАЛЬНЫЕ характеристики подвески благодаря задним амортизаторам своего винтажного Harley-Davidson.Race Tech предлагает амортизаторы G3-S нестандартной длины. Заниженный для кастомных велосипедов или удлиненный для большей проходимости, повышенной мягкости, большего дорожного просвета и лучшей управляемости. Гонщики, ориентированные на производительность, желающие улучшить проходимость своего Harley-Davidson Vintage, обнаружат, что увеличенная длина может значительно улучшить управляемость.

 


Многие думают, что настройка подвески — это таинственная черная магия.Это не!

Узнайте все о подвеске с помощью Библии подвески Race Tech 

Если вашего велосипеда нет в списке поиска товаров, у вас есть вопросы по настройке приложений или технической поддержке. Пожалуйста, напишите Мэтью Уили в отдел технической поддержки/исследований.

С Мэттом также можно связаться по телефону 951-279-6655, доб. 122, в обычные рабочие часы по тихоокеанскому времени с понедельника по пятницу.

В Race Tech у вас есть выбор:

  1. Купите наши золотые комплекты клапанов, высокоэффективные пружины и жидкости для подвески Ultra Slick и установите их самостоятельно.
  2. Позвоните или напишите в Race Tech 951.279.6655. электронная почта Race Tech
  3. Эй, если вам это действительно нравится, посетите наши семинары по подвеске.
  4. Отправьте свою подвеску в отдел технического обслуживания Race Tech для модернизации и ремонта.
  5. Установите их в местном техническом центре Race.
  6. Применения Ассистрант и техническую поддержку Email Matthew Wiley или Call 951.279.6655 Ext 122 Ссылки на ресурс:

    Ссылки на ресурс:

    ►Контактная форма Запрос на обслуживание

    ►Custom Shock Geometry Форма

    ►G3-S Двойные удары

    ► Комплект золотых клапанов вилки FLEK S35 с пружинами HP и инструкциями по опусканию

    ► Комплект золотых клапанов вилки FLEK S38 с пружинами HP и инструкциями по опусканию

    ► Комплект золотых клапанов вилки FLEK S49 с пружинами HP и инструкциями по опусканию

    Руководство

    ПОЛИТИКА RACE TECH: Для компании Race Tech очень важно, чтобы наши клиенты были довольны.Мы изложим это в письменной форме…  
    ►Подробнее!

Coil SumoSprings™ — вставки спиральных пружин на 4Runner 5-го поколения

Coil SumoSprings™ — Увеличьте грузоподъемность с помощью сменных пружин — Отлично подходят для подъема подвески с буксировкой веса и/или легкой буксировки

Я езжу на 4Runner Trail Edition 2011 года, который я купил подержанным в июле 2018 года, с пробегом всего 58 000 миль.Сейчас у меня на нем 105 000, и это был идеальный автомобиль без каких-либо проблем. Я уже рассказывал свою историю в предыдущей статье, посвященной установке и обзору полного пакета защитных пластин 4xInnovations.

Сегодня я хочу рассказать вам об еще одном дополнении к моей установке, которое я очень рад представить; Coil SumoSprings™ от SuperSprings International. Если вы не знакомы с SuperSprings International, они производят довольно обширную линейку компонентов подвески, таких как замена отбойников и другие улучшения несущей способности для многих платформ грузовиков и внедорожников.

Что такое Coil SumoSprings?

У меня есть небольшой подъем на моем 4Runner (Bilstein 5100 спереди установлен на 2,25 дюйма и 5100 сзади со всеми штатными пружинами), который я сделал только для того, чтобы выровнять его.

Из-за этого, когда я кладу груз сзади, будь то снаряжение для кемпинга или мешки с мульчей, я получаю от полудюйма до дюйма провисания в задней части, и это выглядит как слабая попытка «Каролины». Приседания», что не очень хорошо смотрится на 4Runner. Я надеялся, что усилитель Coil SumoSprings ™ может дать мне чуть больше грузоподъемности сзади, чтобы я мог нести немного мульчи или отправиться в поход, и при этом оставаться на одном уровне сзади.

Почему Coil SumoSprings™

Что привлекло меня в Coil SumoSprings™, так это цена, простота установки и возможность получить некоторые преимущества более тяжелых пружин (большая грузоподъемность и небольшой подъем) без затрат и хлопот, связанных с заменой пружин.

Как узнать, что заказать и что входит в комплект?

Пружины Coil Sumospring™

изготовлены из литого под давлением микроячеистого пенополиуретана и предназначены для использования в качестве «вспомогательной» пружины в ваших существующих катушках (они утверждают, что увеличивают емкость катушки на 15–30%).Чтобы определить размер для вашего автомобиля, процесс начинается с измерения зазора между задними катушками в состоянии покоя на ровной поверхности.

Найти в Интернете:

Я прокатился под своим 4Runner и измерил зазор в середине витка на уровне 25,78 мм или 1,012 дюйма, и это означало, согласно веб-сайту SumoSprings™, что мне нужен CSS-1125 (этот размер предназначен для зазоров от 1 дюйма до 1-3/16″).

Получив посылку от SumoSprings™, я был удивлен, увидев, насколько она проста.Когда коробка прибыла, в ней были две пружины Coil SumoSpring™, две стяжки и счет, вот и все.

Процесс установки

Первым делом я поставил 4Runner на ровную парковку, чтобы я мог измерить дорожный просвет без груза сзади с обеих сторон. Я провел измерения по центру колеса и измерил расстояние от земли до нижней части расширителя крыла в отверстии колесной арки.

Без груза я измерил 35-1/2 дюйма со стороны водителя и 35-7/8 дюйма со стороны пассажира (это было с полным баком бензина, а поскольку бак находится со стороны водителя, это может объяснить некоторые худой).Вместо того, чтобы загрузить все свое туристическое снаряжение, я поехал на 4Runner в Лоус, взял четыре 60-фунтовых мешка с гравием (всего 240 фунтов) и загрузил их в кузов.

С этим грузом я повторно измерил высоту дорожного просвета: 34-3/4 со стороны водителя и 35-1/4 со стороны пассажира, падение на 3/4 дюйма со стороны водителя и 5/8 дюйма. «со стороны пассажира. Это небольшое падение, я согласен, но когда вы сидите довольно близко к мертвому уровню, этого достаточно, чтобы сделать заметный присед.

Поскольку у меня нет подъемника для полного провисания задней части, мне пришлось придумать, как растянуть пружины настолько, чтобы пружины Coil SumoSprings™ вставлялись между витками. Я придумал использовать несколько 8-дюймовых стальных пандусов от Harbour Freight на противоположных углах, чтобы я мог немного прогнуться, и я также добавил немного пиломатериалов под передние пандусы, чтобы получить немного больше подъемной силы. Я думаю, что в итоге я поднял левый передний и правый задний примерно на 11,5 дюймов каждый, что оказалось идеальным для установки.

Для получения подробных инструкций по установке SumoSprings™ нажмите здесь.

После того, как я прогнул подвеску, установка прошла на одном дыхании. Я прыгнул под грузовик на какой-то картон и вставил Coil SumoSpring™ на место, убедившись, что более глубокая сторона оказалась внизу. После того, как вы начали, он очень легко вставился, а зазор между двумя концами при установке составлял около 2 дюймов, поэтому обрезка не потребовалась (если нет зазора или какое-то наложение, вам, возможно, придется обрезать некоторые концы. чтобы получить зазор не менее ½ дюйма, чтобы концы не соприкасались при сжатии).

После того, как был установлен первый, я снял рампы, перевернул их и поднял правую переднюю и левую заднюю части, чтобы установить правую боковую вставку. Правая сторона ехала даже быстрее левой, потому что я уже знал, что делать.

Для этой установки не требовалось никаких специальных навыков, и, как я уже говорил ранее, я устанавливал на некоторые стальные 8-дюймовые колесные рампы, а не на подъемник (что, возможно, не было бы проще, потому что было бы сложнее получить гибкость). на подъемнике).Снимать было нечего и никаких инструментов не требовалось. Мне даже не понадобились стяжки-молнии, которые были в комплекте, так как они нужны только в том случае, если Coil SumoSpring™ ослаблена между катушками, а моя сидит очень плотно.

Что изменилось?

После установки я повторил замеры дорожного просвета, сделанные ранее. Я постарался сделать это на той же парковке и даже на том же парковочном месте, что и предыдущие измерения, чтобы сравнение было корректным.Хотя я не ожидал увеличения дорожного просвета, я был приятно удивлен, увидев, что без нагрузки высота в задней части со стороны водителя теперь составляет 35-7/8 дюйма (увеличение на 3/8 дюйма), а в задней части со стороны пассажира также был 36-1/8” (увеличение на 1/4”). С теми же 240 фунтами камня сторона водителя теперь была 35-3/8 (увеличение на 5/8 дюйма), а сторона пассажира — 35-1/2 дюйма (увеличение на 3/4 дюйма). Это большое улучшение, так как 4Runner теперь находится в основном на том же уровне с нагрузкой в ​​240 фунтов, что и раньше, когда он был без нагрузки.Я не уверен, почему я получил больше улучшений со стороны водителя, чем со стороны пассажира, но я счастлив, что сделал это, потому что эта сторона изначально была ниже, а теперь 4Runner сидит более ровно.

Выгружен до CSS Выгружены после CSS Разница выгружена загружен до CSS
, загруженный после CSS Разница

загружен

Привод 35-1/2” 35-7/8” +3/8” 34-3/4” + 902/8 35-2/8 8”
Пассажирский 35-7/8” 36-1/8” +1/4” 35-1/4” 35-1/2” 920130

Последние мысли

Моя конечная цель состояла в том, чтобы грузовик не провисал сзади, когда я загружал походное снаряжение, и я чувствую, что достиг этой цели с Coil SumoSprings™.Установка не могла быть проще, и за две недели после установки поездка была такой же, как и раньше (конечно, не хуже).

Я заметил, что 4Runner едет немного выше сзади, и это приятно, что снова есть немного наклона в этой стойке. Когда-нибудь я хотел бы поставить на него настоящий лифт с новыми пружинами, но пока я доволен этой установкой. Как вы можете видеть на фотографии ниже с моими защитными пластинами, я управляю грузовиком, когда могу (обычно в Уварри), так что это не просто Pavement Princess или Mall Crawler, и меня больше интересуют модификации, которые действительно повышают производительность, а не просто улучшаю внешний вид.Пока что не похоже, чтобы пружины Coil SumoSpring™ не повлияли на мою артикуляцию, и небольшой дополнительный зазор от микролифта сзади не повредит.

Таким образом, если вы ищете улучшение грузоподъемности для туристического снаряжения или легкой буксировки, вы не ошибетесь, выбрав Coil SumoSprings™. Они определенно не заменят реальный подъемник (они не предназначены для этого), и они, вероятно, не являются хорошей идеей, если вы выполняете много тяжелых буксировок или пытаетесь компенсировать вес стального бампера и держателя шины, но если вы просто занимаетесь легкой буксировкой или загрузкой на выходные в кемпинге, они могут быть именно тем, что вам нужно, и вам не придется тратить много денег.

Предсезонные процедуры

Хлопкоуборочный комбайн шпиндельного типа

Предсезонные процедуры

Подборщики шпинделей представляют собой сложные машины с жесткими допусками, требующие квалифицированного обучения для работы. Им также требуется точное мастерское оборудование для ремонта и регулировки, особенно для высевающих секций. Многие производители полагаются на дилера или специализированный магазин с обученными специалистами по обслуживанию для капитального ремонта и регулировки. Сборщики должны быть должным образом подготовлены, чтобы убедиться, что они способны свести к минимуму потери урожая.

Изучите и используйте руководство по эксплуатации вашего комплектовщика; это лучший источник информации о настройках. Этот справочник дает представление о наиболее распространенных проблемах, с которыми сталкиваются операторы комплектовщиков, и предлагает решения этих проблем. Подготовку можно начать с тщательной очистки и осмотра всех высевающих секций. Затяните или замените ослабленные, отсутствующие или поврежденные крепления.

Состояние шин и давление

Перед выполнением других регулировок проверьте и накачайте шины до давления, указанного для этой шины и груза подборщика.Низкое давление в шинах подборщика с одной стороны может привести к тому, что высота высевающей секции с этой стороны окажется на несколько дюймов ниже. Низкое давление в шинах также может способствовать пружинящему или подпрыгивающему эффекту системы регулировки высоты высевающей секции. Низкое давление в конечном итоге повреждает шину. Поврежденная шина может лопнуть и привести к тому, что оператор подборщика потеряет управление во время движения на высокой скорости или вызовет серьезную задержку сбора урожая во время основного сбора.

Наклон высевающей секции

Высевающие секции хлопкоуборочной машины несколько наклонены, чтобы самые нижние шпиндели в планках входили в растения на минимально возможной высоте, при этом нижняя часть высевающих секций находилась примерно на 1 дюйме над почвой.Правильный наклон дает шпинделям очень небольшое вертикальное движение относительно растения от входа до выхода из зоны сбора. При правильном наклоне высевающей секции передний и задний шпиндели располагаются на разной высоте в пределах каждого растения. Такое расположение оставляет очень маленький зазор между шпинделями, движущимися по растениям, и обеспечивает большую эффективность уборки. Наклон также облегчает сброс мусора в задней части шкафов, тем самым уменьшая накопление и волочение сброшенных листьев и растительных остатков.Более быстрая уборка мусора снижает износ нижней части шкафов.

Регулировка наклона

Высевающие секции должны прикрепляться к панели инструментов так, чтобы передняя часть шкафа или передний барабан были примерно на 1-1,5 дюйма ниже задней части шкафа, когда они расположены на высоте подбора. Подъем и работа с высевающими секциями выше может немного изменить наклон. Производители (в руководстве по эксплуатации) обычно указывают регулировку «от центра к пальцу» на талрепе или регулировочном звене для получения заданного наклона.Считайте их спецификацию ориентиром для средних условий — отправной точкой. Хлопок с очень низким плодоношением, такой как культура, посаженная по технологии No-till с небольшой грядкой или без нее, может собираться намного лучше при уменьшенном наклоне, когда вся подборочная головка оказывается ближе к земле. При большем наклоне можно получить более высокий процент более крупных растений с более высоким завязыванием плодов.

Шпиндели и втулки шпинделей

Шпиндели подборщика должны быть острыми в передней части зазубрины, чтобы захватывать, удерживать и вытягивать хлопок из бора.Веретена имеют тенденцию изнашиваться на высоте как там, где собирается больше хлопка, так и там, где перед сбором на хлопок попадает больше земли. Таким образом, износ происходит на разной высоте стержней в разных условиях посевов. Обычно нижняя половина или две трети шпинделей в прутке изнашиваются быстрее. Износ шпинделя может вызвать ржавчину во время хранения подборщика, что снижает агрессивность и эффективность сбора урожая. Износ втулок происходит быстрее в зонах той же высоты из-за большей боковой силы на шпинделях, проходящих под съемниками.

Убедитесь, что шпиндельные узлы являются правильными левосторонними или правосторонними шпинделями, подходящими как к резьбе гайки, так и к барабану, на котором они должны быть установлены. Кончики шипов должны вращаться в хлопке и указывать в направлении, в котором вращается гайка при ввинчивании в стержень. Немедленно замените все сломанные или поврежденные шпиндели, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение съемников, прокладок для увлажнения шпинделей и опор. Удалите и определите причину любых невращающихся или «мертвых» шпинделей — даже если шину необходимо снять и разобрать — для устранения проблемы.

Регулировка шпинделя

Осевой люфт шпинделя в сборе должен составлять от 0,003 до 0,017 дюйма перед вставкой в ​​стержень. Как только он окажется на стержне, вы должны почувствовать некоторую слабину между ведущей шестерней на стержне и шестерней шпинделя при вращении шпинделя вперед и назад между большим и указательным пальцами. Если шпиндель заедает или не имеет люфта между шестернями, снимите его, добавьте прокладки и снова затяните, пока не почувствуете люфт. Вы можете использовать циферблатный индикатор для измерения износа втулки при измерении высоты стержня.Отцентрируйте зонд непосредственно над шпинделем между пылезащитным кольцом и началом конуса на каждом шпинделе. Наблюдайте за изменениями показаний при принудительном перемещении шпинделя полностью вверх или вниз по вертикали. Вертикальное смещение, превышающее 0,006 дюйма, указывает на необходимость замены втулок шпинделя. Избыточный осевой люфт здесь также может быть вызван износом втулки упорного фланца на основании гайки шпинделя.

Замена изношенных деталей

Изношенные упорные фланцы препятствуют правильному зацеплению шпиндельных шестерен с ведущей шестерней; эта проблема ускоряет износ ведущей шестерни.Обычно втулки шпинделя заменяются при установке новых шпинделей. Несколько факторов могут сократить срок службы веретена, такие как погода, урожайность, состояние урожая и почвы, а также количество листьев, песка и мусора в хлопке. Однако срок службы шпинделя и втулки, как правило, должен составлять примерно 600 часов захвата (вентилятор-часов).

Высота и состояние стержня

Равномерная высота планки захвата имеет решающее значение для поддержания правильного зазора между шпинделями и съемниками и системой увлажнения.Низкая планка может плохо снимать хлопок с веретен; высокий стержень может врезаться или врезаться в съемные щитки и увлажняющие подушечки. Обязательно проверяйте высоту планки каждый год перед началом сезона сбора урожая. Вы также должны предпринять следующие шаги:

  • Тщательно очистите все высевающие секции, уделяя особое внимание очистке основания каждой штанги.
  • Поднимите или снимите съемные устройства и колонны системы увлажнения, чтобы обеспечить зазор и легкое вращение барабанов.
  • Пронумеруйте каждый стержень и его положение в барабане несмываемым маркером или стальным штампом.Замените нижний ряд узлов шпиндельных гаек в обоих барабанах на новые или обновленные узлы шпиндельных гаек.
  • Поместите щуп циферблатного индикатора на нижнюю пластину высевающей секции так, чтобы он ударялся о верхнюю часть нижнего шпинделя каждого прутка между пылезащитным кольцом и началом конуса на каждом шпинделе, чтобы указать на нажатие циферблатного щупа для каждого прутка.
  • Вращайте барабан вручную, записывая положение стержня и показания циферблатного индикатора (в максимальной точке для шпинделя) с точностью до 0.001 дюйм для каждого бара.
  • После измерения всех столбцов отсканируйте показания столбца с наибольшим значением (самый высокий столбец).
  • Рассчитайте толщину прокладок (количество прокладок), необходимое для доведения каждой планки до высоты самой высокой планки.
  • Ослабьте опорные подушки для каждой нижней балки, добавьте необходимое количество прокладок и снова затяните.
  • Снова измерьте высоту стержней и повторяйте процесс, пока все стержни не будут находиться в пределах от 0,003 до 0,008 дюйма друг от друга.
  • Переустановите/отрегулируйте съемный механизм и колонны системы увлажнения в пределах 0.003 дюйма ближайших шпинделей.

Примечание. Съемники должны едва касаться шпинделей на самой высокой планке. Если щуп недоступен, хрустящая долларовая банкнота должна скользить с небольшим сопротивлением между выступами съемника, центрированным над верхней точкой шпинделей.

Съёмники

Съемники снимают хлопок-сырец со шпинделей, разматывая, протирая и зачищая движением к концу шпинделя. Поверхностная скорость съемника во много раз превышает поверхностное вращение шпинделя.Следуйте этим советам для ухода за съемными камерами:

  • Выступы съемника должны работать в пределах примерно 0,003 дюйма от поверхности шпинделя.
  • При очень хороших условиях уборки зазор между съемником и шпинделем может достигать 0,020 дюйма.
  • Не опускайте съемную колонну до определения причины плохого съема. Иногда это действие только ускоряет износ съемников, шпинделей и втулок без заметного улучшения съема.
  • Материал съемника должен быть достаточно гибким, чтобы пропускать хлопок, мусор и другие материалы между проушиной и шпинделем без повреждений.Погода, солнечный свет и другие факторы могут привести к старению и упрочнению съемников.
  • Сильно изношенные выступы съемника имеют уменьшенный зазор для прохождения хлопка-сырца между пластиной и шпинделем. Эта проблема может увеличить растрескивание семян, что особенно важно, когда хлопок собирают для посева семян.
  • Полиуретановые съемники (бежевого цвета) имеют меньший износ или «стружку», которые менее склонны к загрязнению ворсинками.
  • Выступы съемника с закругленными передними кромками из-за износа менее эффективны и должны быть переточены или заменены съемниками с острыми передними кромками.Одной из причин износа и закругления передней кромки выступа съемника является неправильная высота регулировочной шайбы. Это также может привести к частому закручиванию и скручиванию шпинделя на низких стержнях.
  • Замените стойки съемника со сломанными, порванными или закругленными краями выступами съемника на правильно отшлифованную стойку съемника. Правильно отрегулируйте высоту.
  • Рекомендуемую процедуру регулировки съемника см. в руководстве оператора.
  • Вот один из эффективных методов регулировки высоты съемника: Медленно приведите в действие высевающую секцию с помощью троса.Медленно опустите съемную стойку, прислушиваясь к регулярным «тум, тум, тум», когда стержни проходят под съемной стойкой (используйте стетоскоп или отвертку от области подшипника съемной стойки к уху). Затем медленно поднимайте регулировку до тех пор, пока стук не станет слабым или неразличимым. Этот метод также подтверждает, что высота стержня почти правильная, когда удары происходят через равные промежутки времени. Высота стержня должна быть отрегулирована, когда вы слышите удары, которые вы слышите случайно или через неравные промежутки времени.

Некоторые высевающие секции регулируются в нижней части съемной стойки, чтобы обеспечить правильное положение стойки по отношению к стержню. Следуйте инструкциям по выравниванию в руководстве оператора. Ежедневно проверяйте и проверяйте, чтобы все крепежные детали для съемного устройства и колонн с гидроизоляционными прокладками были плотно затянуты. Регулярно удаляйте мусор, грязь и жировые отложения из кожуха съемной стойки. Удаление этого отложения может предотвратить засорение конвейера.

Система увлажнения шпинделя

Назначение системы увлажнения шпинделей – постоянная подача моющего раствора на шпиндели для удаления растительных камедей и смол.Эта очистка помогает поддерживать агрессивность шпинделей и облегчает их снятие. Раствор удаляет растительные остатки, в то время как хлопчатобумажная ткань протирает веретено, подобно тряпке для мытья столовых приборов. Чистящий раствор, смешанный до правильной концентрации, необходим для правильной работы. Следуйте этим рекомендациям, чтобы правильно обслуживать и использовать систему увлажнения:

  • Удалите любые «липкие» или затвердевшие остатки со дна резервуара и промойте резервуар перед началом сезона сбора урожая.
  • Ежедневно перед сбором очищайте сетчатые фильтры и отстойник.
  • Заполните бак чистой водой примерно на 80 % и добавьте в бак необходимое количество раствора для очистки шпинделя (примерно 2 унции на галлон воды или 1,6 галлона на 100 галлонов воды). Завершите заполнение бака водой.
  • Предварительное смешивание раствора для очистки шпинделя позволяет сократить время, необходимое для заполнения бака, если у вас есть прицеп для раствора.
  • Оба производителя подборщиков предлагают собственные чистящие средства для шпинделей. Обратитесь к руководству оператора и к дилеру, чтобы узнать, какой очиститель шпинделя лучше всего подходит для ваших условий выращивания.Мягкое моющее средство для мытья посуды может сделать ту же работу, как только будет определено правильное соотношение раствора для условий вашей культуры.
  • Включение системы вентиляторов, приводящих в действие насос системы увлажнения шпинделя. Проверьте давление насоса, снимите распылительную насадку в верхней части стойки увлажняющей прокладки и проверьте, является ли форма распыления полной и однородной. Извлеките форсунку из корпуса, очистите или замените форсунку, а затем проверьте каждую увлажняющую прокладку в обеих колонках каждой высевающей секции, чтобы убедиться, что на каждый шпиндель поступает достаточное количество раствора.
  • Отрегулируйте стойку влагозащитных прокладок так, чтобы ребра на прокладках едва касались шпинделей, когда они проходят под прокладкой.
  • В течение дня регулярно удаляйте мусор (особенно дурнишник) и грязную вату из зоны увлажнения. Однако небольшое количество ворсинок на прокладках может способствовать распределению чистящего раствора по шпинделям.

Ребра захвата

Подборщик высевающих секций очищает в дополнение к удалению хлопка-сырца с растения.Вращающийся шпиндель сбрасывает пряди хлопка-сырца на ребра, когда они покидают ряд, сбивая заусенцы и палочки до того, как хлопок попадет в съемник и воздушный конвейер. Шпиндели работают с ребрами для центробежной очистки, как в хлопкоочистительной машине. Эти советы помогут вам сохранить ребра сборщика:

  • Плохо расположенные, поврежденные или ослабленные ребра могут контактировать со стержнями и/или шпинделями. Эта проблема вызывает необычный износ и потенциально может вызвать пожар в высевающей секции. Шпиндели, гайки шпинделя и стержни не должны касаться ребер при вращении.
  • Отсутствующие ребра не смогут удалить заусенцы, палочки и опавшие листья с хлопка-сырца, когда его собирают со стебля.
  • Осмотрите крепления и крепления на концах ребер на предмет износа и при необходимости замените отсутствующие крепления или повреждения.
  • Все ребра должны быть похожи на новое ребро. Они не должны быть деформированными или свободно перемещаться внутри креплений.
Дверца компрессора

Подъемники растений должны быть отрегулированы таким образом, чтобы аккуратно поднимать нижние коробочки в самый нижний и второй нижний шпиндели переднего барабана.Это может потребовать нагрева и изгиба в экстремальных ситуациях.

Двери компрессора должны прижимать растение и раскрывать коробочки хлопка к шпинделям. Они должны иметь возможность отходить от механизма подбора и защищать его от повреждения большими объемами растений, стеблями большого диаметра или кусками и камнями, проходящими через каждую секцию ряда. Двери на петлях и поддерживаются регулируемыми пружинами. Вращение или затягивание вала, удерживающего пружины, увеличивает давление, создаваемое дверцей компрессора.Ребристые «скребковые» вставки часто прикрепляются к дверце компрессора со стороны ряда, чтобы обеспечить более агрессивный контакт с коробочками на входе и выходе из установки. Эти шаги помогут вам обслуживать двери компрессора:

  • Если петли дверцы компрессора чрезмерно изношены, дверца не может двигаться плавно, так как объем стеблей меняется в ряду. Дверца может задеть раму высевающей секции. Пружины растяжения могут сломаться и, таким образом, оказывать меньшее давление на дверцы компрессора. Осмотрите и отремонтируйте или замените изношенные или поврежденные шарнирные штифты, монтажные отверстия, съемные вставки и пружины растяжения по мере необходимости.
  • Установите дверцы компрессора на место после завершения технического обслуживания высевающей секции и проверьте плавность хода без сопротивления. Шимуйте при необходимости.
  • Отрегулируйте натяжные пружины примерно до 10-15 фут-фунтов на передних дверях и 30 фут-фунтов на задних дверях (начальная точка) с помощью динамометрического ключа.
  • Зазор между наконечником шпинделя и герметичным люком от 1/8 до 1/4 дюйма на всех люках.
  • Если упавший хлопок лежит слева от основания стеблей, проверьте зазор между кончиком шпинделя и прижимным клапаном и при необходимости отрегулируйте зазор.Увеличивайте давление пружины с шагом примерно 5 футофунтов (одно отверстие). Начните с задних дверей, а затем чередуйте передние двери, «настраивая» натяжение пружины. Оценивайте каждую корректировку по любому улучшению или сокращению несобранного хлопка-сырца. Отрегулируйте, выберите и проверьте средство выбора, прежде чем вносить дополнительные изменения.
  • Установите вставки для удаления отходов, затяните пружины заслонки компрессора и отрегулируйте зазор между кончиком шпинделя и заслонкой давления, чтобы очистить стебли хлопка-сырца при повторном сборе, когда на стебле осталось несколько зеленых коробочек.
  • Всегда проверяйте, чтобы кончики шпинделей не касались узлов дверцы компрессора, прежде чем приступить к работе с подборщиком.
  • Условия выращивания хлопчатника значительно отличаются в более засушливых регионах, где посевы орошаются, чем в регионах с дождевым поясом. Растения хлопчатника, выращенные в засушливых условиях, имеют тенденцию быть короткими, широкими и «густыми», при этом основная часть урожая сосредоточена в нижних 20 дюймах. Иногда прохождение большого объема концентрированной культуры через высевающие секции приводит к потере поля. Общие рекомендации заключаются в том, чтобы сначала установить герметичные дверцы довольно свободно, а затем затянуть их по мере необходимости, чтобы повысить эффективность захвата.Не используйте разделочные пластины для передних или задних вальцов, если ножки стали хрупкими в результате замерзания.

Подъемники растений

Подъемники растений должны плавать по контуру поверхности почвы, осторожно направляя открытые коробочки в ряд. Они должны работать в пределах 1 дюйма от поверхности, не вспахивая почву и не волоча листья. Эти рекомендации помогут вам обслуживать подъемники:

  • Высота подъемников растений должна быть достаточно низкой, чтобы направлять самые низкие коробочки в нижние шпиндели.
  • Отрегулируйте натяжение пружины так, чтобы для подъема стеблеподъемников требовалось усилие всего в несколько фунтов.
  • Подъемники растений не должны продолжать подпрыгивать после того, как датчики высоты высевающих секций поднимают или опускают высевающие секции на полной скорости подбора.
  • Эксплуатация подъемника растений слишком близко к земле, когда самые нижние коробочки находятся на несколько дюймов выше стебля, вызывает чрезмерный износ. Эта ошибка также может привести к неоправданному повреждению, которое может произойти, если подъемники волочат или врезаются в почву или препятствия.
  • Установите передний конец подъемника для растений примерно на 1 дюйм выше переднего нижнего края шкафа. Такое размещение поможет нижней части подъемника скользить, а не вспахивать, когда он соприкасается с почвой.
  • Поднимите регулятор высоты, чтобы свести к минимуму волочение листьев и растительных остатков.
  • Используйте направляющие стеблеподъемника, чтобы поднять нижние коробочки до уровня второго от нижнего шпинделя, когда коробочки установлены близко к земле. Эти настройки, возможно, потребуется отрегулировать для разных форм грядок.
  • Если вы знаете, что присутствуют большие камни, кирпичи, куски и мусор, рассмотрите возможность снятия направляющих стеблей, чтобы свести к минимуму риск повреждения высевающих секций. Однако это действие, вероятно, приведет к увеличению потерь хлопка-сырца.
Рабочая высота высевающей секции и датчик высоты

Оптимальная рабочая высота для высевающих секций может быть компромиссом из-за размера растения, типа почвы, поверхности почвы, сброса листьев, растительных остатков, других препятствий, скорости движения и рельефа поля. В идеальном случае нижний шпиндель переднего барабана входит в ряд чуть ниже нижних коробочек.Там, где коробочки закрепились на 5-8 дюймов над почвой, а хлопок вырос на относительно ровном ряду, этой цели легко достичь. Эксплуатация высевающих секций при достаточно высоких настройках дает несколько преимуществ:

  • Меньший контакт с препятствиями
  • Меньше волочения листьев и мусора
  • Снижение износа и повреждений высевающих секций
  • Более высокая скорость движения — более высокая производительность
Факторы комплекта нижнего болта

Более низкая завязка коробочек, ряды без грядок или с небольшими грядками, поля, изрытые эрозией или содержащие препятствия, обычно приводят к некоторым потерям урожая из-за более высоких потерь стеблей и измельченных семян хлопчатника.Низкий подборщик снижает скорость и производительность подборщика, а также повышает вероятность повреждения и износа высевающих секций. Для работы в условиях плохой видимости в ночное время выбирайте поля или области внутри полей, где хлопчатник растет выше, а вероятность препятствий ниже. Простое поднятие высевающих секций всего на 1/2 дюйма может уменьшить волочение сброшенных листьев.

Процедуры «охоты»

Постоянное поднятие и опускание высевающих секций («рыскание») автоматической системой определения высоты приведет к увеличению потерь хлопка-сырца вдоль ряда и повышенному износу механизмов высевающих секций.Чувствительные к высоте башмаки должны быть установлены на среднее значение высевающих секций, контролируемых этим башмаком, при выбранной скорости поля подборщика. Если датчик высоты подборщика срабатывает — «начинает рыскать» — когда подборщик перемещается вдоль рядов, выполните следующие действия:

  • Проверьте правильность давления в шинах.
  • Проверьте скорость движения.
  • Проверьте подачу масла и электронные настройки датчиков.
  • Попробуйте уменьшить или увеличить скорость подбора хотя бы на 1/10 мили в час.Иногда небольшое изменение скорости может уменьшить или устранить езду на велосипеде.

Осмотрите дорожки, оставленные сенсорным башмаком, чтобы определить, правильно ли отрегулирована система. Гладкая, ровная дорожка вдоль ряда указывает на довольно постоянную высоту позиционирования. Тяжелая дорожка, за которой следует небольшая дорожка или ее отсутствие в нескольких ярдах дальше по ряду, может указывать на чрезмерную езду на велосипеде.

Система воздушного транспорта

Надежная транспортировка хлопка-сырца от каждого узла сбора очень важна. Равномерное движение хлопка-сырца зависит от подачи достаточного объема воздуха вентилятором в канал транспортера хлопка.Все воздуховоды не должны иметь отверстий, соединения воздуховодов должны быть герметичными, а воздушная система не должна иметь острых краев, на которых скапливается ворс (веревки) или мусор. Следуйте этим правилам для обслуживания систем воздушного транспорта:

  • Осмотрите и исправьте все воздушные трубопроводы, чтобы убедиться в отсутствии отверстий, перегибов или резких поворотов в воздуховодах, а также в том, что все воздуховоды соединены и закреплены хомутами и не имеют утечек воздуха.
  • Установите дроссельную заслонку двигателя и скорость вращения вентилятора в соответствии с рекомендациями производителя.
  • Скорость воздуха в воздуховоде должна составлять приблизительно 5000 футов в минуту при измерении в средней части прямого воздуховода между высевающей секцией и выпускным отверстием для хлопка. Для воздушных конвейерных систем рекомендуется скорость потока, равная 20 кубическим футам в минуту на фунт транспортируемого хлопка-сырца. Если проблемы с транспортировкой сохраняются, попросите специалиста по обслуживанию измерить эту скорость. Специальные требования производителя к воздушному потоку могут быть предложены в сервисных публикациях дилера.
  • Осматривайте и очищайте двери/переходные, выпускные и воздухоразделительные зоны несколько раз в день, в зависимости от следующих условий эксплуатации:
  • Сбор зеленого или менее зрелого хлопка
  • Высокая влажность воздуха во время работы утром и поздно вечером
  • После смазки высевающих секций
Отслеживание и коррекция рядов

Башмаки датчиков системы наведения

Расстояние между рядами должно совпадать с расстоянием между сеялками для выбранной схемы рядов.Попытка выбрать шаблоны рядов, которые не являются простыми подмножествами сеялки, приведет к нечетному ряду или рядам, в которых расстояние между рядами будет меняться по мере продвижения вниз по ряду. Например, если вы попытаетесь собрать хлопок, посеянный 10-рядной сеялкой, с помощью 6-рядного подборщика, всегда будет один проход подборщика на хорошо расположенных рядах, за которым следует один или несколько проходов на плохо расположенных рядах. Эта проблема приведет к гораздо более высоким потерям при подборщике в местах, где расходятся сеялки от двух проходов сеялки.

Системы управления рядами

Автоматическое ведение по рядкам обеспечивает более равномерное расстояние между рядами между проходами сеялки, чем опытный оператор без посторонней помощи может получить при посеве.Системы наведения с датчиками для определения и корректировки положения высевающей секции относительно стеблей в ряду снижают утомляемость оператора и удерживают подборщик в ряду на более высоких скоростях подбора. Они способны снизить потери на поле, когда высевающие секции в противном случае переключались бы за пределы ряда при ручном управлении.

Настройки системы навигации

Плохая растительность в рядах, где насаждения были повреждены стоячей водой, засорением сорняками, недостаточной влажностью при посадке или другими проблемами, делает систему навигации менее эффективной и может потребовать временного ручного управления.Установите датчики системы вождения таким образом, чтобы стебли входили в высевающую секцию на полпути между ребрами и заслонкой компрессора передних вальцов.

Новые системы наведения имеют электронную регулировку из кабины. Для настройки датчиков на старых системах наведения и проверки новых систем необходимо запустить подборщик вниз по ряду с работающей системой управления, а затем остановить подборщик с помощью рычага гидростата. После остановки определите положение ребер и шпинделей относительно оббираемых стеблей и отрегулируйте блок для движения влево или вправо по мере необходимости.Возможно, вам придется повторить эту процедуру несколько раз во время настройки. Однако, как только система настроена, она не должна требовать дополнительных регулировок, если датчики не погнуты или не повреждены.

Мустанг Руководство по задней подвеске – шаг за шагом

Базовая задняя подвеска с листовой рессорой, использовавшаяся на ранних Мустангах, проста, но в течение многих лет обеспечивала хорошие рабочие характеристики и надежность. Однако есть несколько тонких изменений, которые можно внести, чтобы сделать его еще лучше.Я не вдаюсь в полноценные рестомоды или гоночные обновления, когда листовые рессоры удаляются в пользу других конструкций, использующих продольные звенья, ваттные звенья, койловерные амортизаторы и тому подобное. Я просто даю несколько рекомендаций о том, как улучшить стандартную заднюю подвеску для круизера выходного дня или даже для повседневной езды. Шоу-кар, построенный с максимальной оригинальностью, не будет использовать большинство этих улучшений. Хотя в большинстве случаев советы по установке по-прежнему применимы, потому что процесс в целом одинаков.


Этот технический совет взят из полной книги
КАК ВОССТАНОВИТЬ ВАШ MUSTANG 1964 1/2-1973 . Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке: .
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой публикацией на Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на сайт: https://www.diyford.com/mustang-rear-suspension-guide-step-step/


 

При установке пружин и жердей убедитесь, что нижняя часть пружины правильно совмещена с жердочкой. Здесь вы можете видеть конец пружины, упирающийся в стопор, приваренный к нашим опорам для вторичного рынка. Настройка приклада немного отличается, но все же требует, чтобы пружина была повернута в правильное положение. Между пружиной и насестом нет изолятора. Наличие одного здесь было бы бесполезным, потому что он находится на верхнем конце пружины, а втулки верхнего рычага выполняют ту же функцию на противоположном конце пути шума.Использование одного из них нежелательно, особенно для автомобиля, который будет управляться более агрессивно, потому что это добавит нежелательной податливости подвеске и незначительного снижения шума и вибрации. Мы оставили их вне нашей машины; те, кто строит шоу-кары, конечно, должны придерживаться того же, что и завод; вариант остается открытым для ежедневных водителей.


Бюджетные реставраторы могут повторно использовать стандартные пружины, если они в хорошем состоянии и не нуждаются в дальнейшем улучшении. Они могут либо использовать втулки и скобы для прямой замены, либо установить модернизированные элементы в зависимости от бюджета и личных приоритетов.

 

Заводские верхние пружинные амортизаторы (справа) относительно тонкие и непрочные. Кроме того, используемый материал со временем становится хрупким и трескается. Кроме того, они предназначены для наматывания вокруг витков пружины и в любом случае не подходят для более толстых витков и витков с плоским верхом наших передних пружин Global West Suspension. Мы заменили эти заводские изоляторы на более прочные полиуретановые блоки. Они подходят лучше, служат дольше и сводят к минимуму нежелательную податливость, обеспечивая при этом снижение шума и вибрации.Внутренние втулки также помогают удерживать пружину в правильном положении в любое время.

Варианты, которые мы выбрали, сохраняют базовую заводскую конструкцию, но при этом обеспечивают значительные улучшения относительно экономичным способом. Они немного занижают машину, но нам нравится, как она выглядит. Если кто-то не собирается лечь на землю и заглянуть под машину, эта заниженная посадка и, возможно, цвет амортизаторов Koni — единственные очевидные признаки того, что мы несколько отклонились от использования деталей, заменяемых напрямую, для повышения производительности. .

 

Если вы будете использовать стандартные пружины или пружины для прямой замены с заводскими верхними изоляторами, убедитесь, что пружина и изолятор правильно установлены на нижней стороне стойки амортизатора. Как вы можете видеть на этой фотографии, на седле пружины есть специальная форма для установки заводской пружины и изолятора. Комбинация форм седла и пружины, а также трение резинового изолятора предотвращают вращение с заводскими компонентами. Нижняя опора пружины просто поддерживает пружину, но вы все равно должны убедиться, что она индексирована для правильной передачи нагрузки в обеих точках, где нижний виток соприкасается с опорой.Наша установка вместо этого индексирует пружину в гнезде пружины, поэтому необходимо выровнять самый верхний виток с пространством в гнезде пружины. Это было бы невозможно в любом случае, потому что наш полиуретановый пружинный изолятор не предусматривает этого. Однако он направляется на приподнятый край верхнего седла пружины, чтобы пружина оставалась в центре.



Передняя подвеска почти полностью собрана. Обратите внимание, что никогда не следует использовать ударный гайковерт для затягивания корончатых гаек шаровых шарниров.Это может серьезно повредить шаровые шарниры. Хотя допустимо просто плотно затянуть гайки с помощью ударного пистолета или пневматической трещотки, используйте динамометрический ключ для окончательной спецификации крутящего момента. Убедитесь, что все крепежные детали затянуты должным образом и, где применимо, использовались фиксаторы резьбы или предохранительная проволока. Окончательная смазка швов не должна производиться до тех пор, пока автомобиль не будет стоять на колесах; когда выставляется развал-схождение, пора смазывать шарниры. Мы еще не установили передний стабилизатор поперечной устойчивости и концевые тяги.Штуцер банджо тормозной магистрали необходимо повернуть, чтобы уменьшить нагрузку на него при полной блокировке, но в остальном это, по сути, то, как выглядит готовая штатная подвеска. Очевидно, что для других машин он будет другим, но дело в том, что мы смогли установить несколько существенных обновлений, сохранив при этом стоковый внешний вид. Вы не сможете увидеть коробку нижних рычагов управления или сказать, что у них есть подшипники вместо втулок, если вы действительно не ищете эти вещи. Точно так же верхние рычаги являются заводскими деталями, но даже пружина, пружинный окунь и амортизатор отличаются в основном цветом, а не дизайном.Их можно было бы раскрасить, чтобы они были менее заметными, но маловероятно, что те, кто использует эти компоненты, сделали бы это. За немногими исключениями, эти компоненты устанавливаются так же, как и заводские компоненты, но обеспечивают улучшенную производительность и долговечность без значительных отклонений от первоначальной конструкции. Те, кому нужна еще более высокая производительность, могут установить другие, более экстремальные компоненты.



Вместо того, чтобы сохранить заводскую настройку, мы установили прямо заменяемый стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра от Global West Suspensions, чтобы улучшить управляемость и уменьшить крен кузова.Мы посчитали, что это уместно в свете других улучшений подвески, которые мы сделали, и незначительного влияния этого изменения на ходовые качества. В дополнение к большему стержню в комплект также входят новые монтажные кронштейны с более прочной полиуретановой втулкой и новыми концевыми звеньями, также изготовленными из полиуретана. Эти компоненты допускают значительно меньшее отклонение при повороте, тем самым улучшая реакцию автомобиля на рулевое управление. Эти компоненты возвращаются туда, откуда отрываются заводские детали. Им требуется только немного хорошей смазки внутри втулок монтажного кронштейна, чтобы обеспечить повышенную производительность с незначительной, если таковая имеется, заметной потерей качества езды.Эти компоненты также должны быть более прочными, особенно для автомобилей, эксплуатируемых в тяжелых условиях. Также возможно просверлить монтажные кронштейны и втулки для установки центрального штуцера зерка, чтобы можно было смазывать втулки в автомобиле. Мы не считали это необходимым, потому что использовали липкую, высококачественную водонепроницаемую смазку. И мы не против уронить штангу, чтобы смазать втулки, если это необходимо. Есть, конечно, гораздо более экзотические настройки, предназначенные для винтажных гонщиков и уличных автомобилей с более высокими характеристиками, но они не являются OEM или OEM-подобными и стоят намного дороже.Как правило, они устанавливаются аналогичным образом.



Последним этапом установки передней подвески является закрепление верхней опоры амортизатора. Мы перекрасим весь моторный отсек, чтобы придать ему более заводской вид, а затем покрасим амортизаторы в соответствующий цвет. Мы также установили монтажные кронштейны для регулируемой подвески Global West Suspension Monte Carlo. Обратите внимание, однако, что монтажные кронштейны, которые поставляются с этим компонентом, больше и прочнее, чтобы лучше распределять нагрузки с одной стороны автомобиля на другую.Кронштейны также закреплены в общей сложности четырьмя болтами, а не более распространенной установкой с тремя болтами, опять же, чтобы обеспечить прочность и долговечность, а также уменьшить движение тела под нагрузкой. Общая целостность передней части автомобиля значительно улучшается, когда полностью сварные стойки амортизаторов сочетаются с улучшенной экспортной распоркой. Это дополняет улучшенную жесткость центральной части автомобиля, обеспечиваемую соединителями подрамника, а также внутреннюю жесткость задней рессорной системы.


Втулки Del-A-Lum должны быть запрессованы в проушины пружины, потому что они имеют очень небольшую посадку с натягом, чтобы предотвратить их вращение в пружине. Однако болт, проходящий через втулку, может свободно вращаться по мере необходимости, а боковые/упорные шайбы, изготовленные из делрина, также имеют незначительное трение со скобами, когда они правильно отрегулированы. Это позволяет им также свободно вращаться внутри скобы, тем самым улучшая реакцию пружины, а также уменьшая как общую жесткость при движении, так и жесткость начального удара по сравнению с резиновыми или полиуретановыми втулками.Возможно, самое главное, гораздо большая жесткость этих втулок также помогает минимизировать скачки оси, потому что эти втулки никогда не могут войти в резонанс с пружиной. В той мере, в какой пружина может сворачиваться во время жесткого старта, либо шина проскальзывает, либо пружина раскручивается, но почти невозможно, чтобы рисунок повторялся с практически сплошными втулками, подобными этим. Следовательно, маловероятно возникновение скачка оси, особенно на уличных шинах и даже на гоночных шинах. Мы не приблизимся к такому типу испытаний, поэтому наша главная забота — это компромисс между плавностью хода и управляемостью, который, как было сказано, на самом деле вовсе не является компромиссом.




Выбранные нами компоненты аналогичны по конструкции компонентам, заменяемым на заводе, но в них были внесены незначительные усовершенствования, обеспечивающие расширенную функциональность. Этот комплект задних пружин от Global West Suspensions включает пружины с более высокими коэффициентами жесткости, которые также опускают заднюю часть автомобиля примерно на 2 дюйма. Он также включает в себя модернизированные скобы, оборудование и уникальные втулки «Del-A-Lum» вместо резиновых или полиуретановых втулок для пружинных проушин. Мы также модернизировали амортизаторы и слегка отремонтировали пружинные пластины и U-образные болты.Обратите внимание на конструкцию втулок Del-A-Lum. Они состоят из комбинации металлических и делриновых деталей, которые позволяют вращать пружинные проушины, но предотвращают движение в других направлениях. Это значительно улучшило характеристики листовых рессор, потому что они не могут скручиваться или иным образом выходить из строя. Боковые прокладки разной толщины, также изготовленные из делрина, используются для правильного позиционирования пружин, а также для удержания смазки внутри втулки, в то время как влага и грязь не проникают внутрь.Эти втулки работают лучше, чем стандартные резиновые или даже полиуретановые втулки, служат намного дольше и не шумят со временем, как другие. Анодированный цвет может сделать их немного заметными, если вы заглянете под машину, но это небольшая цена за значительно улучшенные характеристики.



Было бы бессмысленно использовать втулки Del-Alum в проушинах пружины, а затем использовать резину или полиуретан в направляющих рамы. Эти специальные втулки Del-A-Lum входят в лонжероны рамы, чтобы решить эту проблему.Их просто предварительно смазывают, а затем вставляют на место. Так же, как и их аналоги в проушинах пружины, эти втулки имеют боковые/упорные шайбы и приспособления для пресс-масленок, что позволяет добавлять больше смазки по мере необходимости. Используйте липкую водостойкую смазку, как и ранее, для других частей подвески. Никакая стальная внутренняя втулка не требуется ни для этих втулок задней рамы, ни для втулок, используемых в проушинах задней пружины, из-за действия скобы, которая связывает их вместе. Однако втулки в передних проушинах пружины используют внутреннюю стальную втулку для большей грузоподъемности.



При использовании OEM или пружин, таких как эти занижающие пружины Global West Suspension, установка аналогична. Пружины Global West имеют конструкцию «обратной проушины», которая опускает заднюю часть автомобиля на 1 дюйм или более. И пружина не теряет форму, как многие другие пружины вторичного рынка. Это позволяет пружине оставаться пружиной с повышающейся скоростью / прогрессивной пружиной, которая обеспечивает более мягкую езду, но при этом имеет более высокую общую жесткость, необходимую для спортивного вождения или даже гонок. Эта конструкция также позволяет листам рессоры оставаться тоньше и легче, что снижает вес и предотвращает скачки оси.При использовании в сочетании с втулками Del-A-Lum обычно нет необходимости в тяговых стержнях, поскольку эта система пружины/втулки предотвращает скачки оси. Более высокая стоимость, дополнительный вес и уменьшенный дорожный просвет — это штрафы, которые в большинстве случаев были бы оплачены с такими рулями, но эта система не страдает от таких штрафов. И при этом он сохраняет относительно стандартный вид. Кроме необходимости время от времени смазывать, нет ничего особенного в использовании этой установки. Преимущества заключаются в следующем: фактическое устранение скачка оси и заедания пружины; лучше ездить; значительно улучшенная управляемость при минимальных дополнительных затратах; и никаких очевидных изменений в общем виде автомобиля.Если вы строите круизер выходного дня и/или ставите перед собой высокие технические характеристики или даже гоночные цели, это самый экономичный способ улучшить заднюю подвеску вашего раннего Mustang и сохранить его общий дизайн. Хотя это может быть больше, чем необходимо для простого ежедневного водителя, это было бы очень полезно и в этой ситуации. Единственное, что не улучшают втулки Del-A-Lum, так это подлинность.



Комплект скоб, поставляемый с нашим комплектом пружин, имеет решающее значение для его надлежащего функционирования.Конструкция втулок Del-A-Lum и прогрессивных листовых рессор создает более высокие и поперечные нагрузки на скобы, чем установка с резиновыми или даже полиуретановыми втулками, поскольку при сжатии втулки сила не рассеивается. Отделка и плоскостность скоб также должны быть разными для размещения боковых/упорных шайб, чтобы они могли свободно вращаться с минимальным зазором. Такая точная подгонка и соответствие компонентов обеспечивают оптимальную производительность и максимальную долговечность. Комбинация этих скоб с втулками из алюминиевого сплава практически исключает любое боковое смещение пружин и оси и, таким образом, сводит к минимуму возможность истирания шин, а также обеспечивает улучшенную управляемость.Податливость резиновых и полиуретановых втулок такова, что даже при использовании звена Уоттса возможны значительные боковые перемещения. Стержень Панара по самой своей конструкции вносит некоторое боковое движение при повороте по дуге. Выбранная нами система практически не допускает бокового смещения, поэтому рессоры, ось, колеса и шины движутся почти идеально вертикально, перпендикулярно продольной оси автомобиля. Это эффективно увеличивает зазор между шинами и кузовом, потому что их относительное движение намного более стабильно и предсказуемо.Поэтому мы намерены немного увеличить ширину профиля шин, которые мы используем на этом автомобиле, чтобы еще больше воспользоваться этой характеристикой и обеспечить дополнительные преимущества в управлении и торможении.


Небольшое увеличение шума или вибрации по сравнению с резиновыми или полиуретановыми втулками является едва ли не единственным недостатком использования этих втулок. Наш опыт работы с другими транспортными средствами показал, что эти втулки в худшем случае пренебрежимо малы. В конце концов, речь идет о транспортном средстве со спортивными намерениями, а не о роскошном автомобиле.

 

При установке задней оси на рессоры убедитесь, что ось правильно совмещена с установочными штифтами в верхней части рессор. Некоторые конструкции подушек осей имеют углубленное направляющее отверстие (справа). Если установочные штифты на пружинах расположены недостаточно высоко, штифты не войдут в эти отверстия, и ось будет свободно двигаться на пружине — это нехорошо. У оси слева не будет проблем, потому что направляющее отверстие находится на одном уровне с монтажной площадкой и, таким образом, должно зацепить установочный штифт на пружинах и надежно удерживается на месте после затягивания U-образных болтов.Решение этой проблемы, если оно возникнет в вашей ситуации, заключается в использовании специальных вставок, которые эффективно расширяют направляющее отверстие в монтажной площадке пружины, чтобы они правильно вошли в контакт с установочными штифтами. Нет необходимости приваривать эти вставки к колодкам, потому что они предназначены для очень плотного прилегания к карманам в колодках крепления оси. Затянутые U-образные болты не могут сойти с установочных штифтов, а опорные площадки оси не могут сойти со вставок. По сути, вставки расширяют штифты, чтобы заполнить форму карманов в подушках оси, тем самым предотвращая движение.Мы смогли повторно использовать стандартные U-образные болты и пружинные подушки, поэтому перед повторной установкой мы отпескоструили их и покрасили. С ними очень мало проблем, но их все равно нужно проверять, чтобы они правильно индексировались на пружинах. Кроме того, не должно быть ржавчины или повреждений и т. д., что может привести к последующему выходу из строя. Если вас не интересует строго оригинальный внешний вид, есть также пружинные пластины со встроенными крепежными петлями, которые помогают прикрепить автомобиль к прицепу.Мы не планируем часто буксировать наш автомобиль, поэтому мы не использовали их, но они могут быть подходящим вариантом для определенных типов шоу-каров.



Эта готовая задняя подвеска выглядит почти как заводская, за исключением цветов некоторых компонентов, таких как амортизаторы Koni и втулки Del-A-Lum. Конечно, задние тормоза и тормозные магистрали тоже не настоящие, поэтому различия в цвете компонентов незначительны по сравнению с ними. Мы добровольно пошли на эти компромиссы, чтобы реализовать значительно расширенную функциональность, которую обеспечивают эти компоненты.Амортизаторы Koni — это значительное улучшение по сравнению со стандартными амортизаторами, как и те, которые использовались в передней подвеске. Их клапаны оптимизированы для динамичного вождения, а их долговечность должна быть намного выше, чем у стандартных амортизаторов. Они не регулируются, но нам это и не нужно. Преимущества пружин и втулок уже были рассмотрены, за исключением одного последнего момента: использование выбранных нами пружин и втулок Global West Suspension также устраняет необходимость в заднем стабилизаторе поперечной устойчивости.Это в первую очередь связано с практически полным устранением боковой податливости, а также с характеристикой подъема пружин и превосходным демпфированием амортизаторов Koni. Это значительно экономит вес и стоимость. Это также устраняет потенциальные проблемы с зазорами с другими компонентами и необходимость обслуживания втулок стабилизатора поперечной устойчивости и концевых звеньев. Использование оптимизированных конструкций втулок, пружин и амортизаторов устраняет необходимость в дополнительных компонентах, таких как тяговые стержни и стабилизаторы поперечной устойчивости.Это снижает стоимость, сложность и вес, а также обеспечивает повышенную долговечность. Эти оптимизированные компоненты устанавливаются так же, как и заводские компоненты, за очень небольшими исключениями, и они также очень похожи на них. Они могут быть нежелательны для шоу-кара, где приоритетом является аутентичность, или для ежедневного вождения, где бюджет важнее, чем производительность, но они, безусловно, являются отличным выбором для ориентированного на производительность круизера выходного дня, который мы строим.


Практически ни об одном автомобиле той эпохи нельзя было сказать, что он обладал улучшенной плавностью хода и управляемостью по сегодняшним стандартам, и любые опасения по поводу немного большего шума и вибрации быстро исчезают по сравнению со значительно улучшенными управляемостью, торможением и долговечностью и т. д.

Написано Фрэнком Бохананом и переиздано с разрешения CarTech Inc.

 

.

alexxlab / 07.06.1996 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *