Все камеры гибдд москвы на карте: Камеры гибдд в Москве на карте 2020

Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами. OK

МОСКОВСКИЙ ТРАФИК | Факты и подробности

МОСКОВСКИЙ ТРАФИК

Никогда не было места с таким количеством плохих водителей, которые так быстро заполнялись бы таким количеством автомобилей. Количество автомобилей в Москве выросло с 850 000 (79 на 1000 человек) в 1990 году до 2,7 миллиона (224 на 1000 человек) в 2001 году, причем ежегодно добавлялось около 300 000 новых автомобилей. Дороги, построенные для перевозки лошадей, не были расширены и полны автомобилей. Поездка от Нового Арбата до Кремля в нескольких сотнях метров может занять более часа.

Когда движение не заблокировано, автомобили разгоняются с невероятной скоростью, пьяные пешеходы врезаются в движение, а такси-фрилансеры и мотоциклетные банды занимают целые полосы движения. Дорожные сигналы относительно редки, они часто не синхронизируются и все равно игнорируются. Левые повороты запрещены, и люди часто паркуются на тротуарах. Чтобы избежать поворота налево, автомобилисту часто приходится идти по обходным маршрутам, которые включают в себя переговоры по лабиринтам с односторонним движением по улицам и разворотам.

Согласно ASIRT: «Пробки на работе — обычное явление. Водители часто не подчиняются ограничениям скорости и разметке полосы движения и включают красные огни. Водители могут водить автомобиль под воздействием алкоголя или на неправильной полосе движения во избежание встречного движения. Более 12 процентов дорожно-транспортных происшествий происходят в Москве. Скоростные погони со стороны полиции являются обычным явлением. Продолжайте только, когда светофор зеленый. Правый и левый повороты можно совершать только по стрелкам. Система штрафов за нарушение правил дорожного движения неадекватна и не служит сдерживающим фактором.Использование неофициальных такси (частных автомобилей) не рекомендуется по соображениям безопасности. [Источник: Ассоциация по безопасному международному дорожному путешествию, 2008 asirt.org | = |]

Московские пробки

Пробки называются пробка (по-русски «пробка»). Известно, что автобусы проезжают через поля и форты в парках, чтобы избежать многочасовых пробок, а водители ездят по пандусам для инвалидов, чтобы обойти автобусы, проглоченные гигантскими ямами.

Пробки по Москве могут быть ужасными. «Нью-Йорк таймс» взяла интервью у одного человека, который отправился в дом друзей в 20 милях в пятницу вечером по кольцевой дороге. Он не прибыл до 11:00 следующего дня. В 9 часов вечера, пройдя семь миль, он застрял в заторможенной пробке и за два часа проехал около 50 метров. В течение ночи все не сильно улучшилось. На одном этапе 100 водителей объединились в попытке вернуться назад. Они сделали это всего около 100 метров, прежде чем их остановили, чтобы их места были заняты другими водителями.

К 2 часам утра родственники, оповещенные по мобильному телефону, появились в переулках, идущих в другом направлении, и предложили еду, бензин и одежду несчастным, застрявшим в пробке. Примерно в 3 часа ночи предприниматели начали показывать с бутербродами, чтобы продать голодному автомобилисту. Некоторые автомобилисты даже передали своих детей незнакомцам и попросили незнакомцев отвезти детей домой.

Кит Гессен писал в The New Yorker: «Ужасное движение Москвы уже давно печально известно, но в прошлом году оно стало ощущаться как существующая угроза.Первый снегопад прошлой зимы, в начале декабря, парализовал город. Андрей Колесников, кремлевский корреспондент Ъ и, вероятно, самый известный печатный журналист в стране, не смог добраться до аэропорта вовремя, чтобы отправиться с премьер-министром Владимиром Путиным в Нижний Тагил. Вместо того, чтобы подробно описывать мужские приключения Путина в металлургической столице Урала, в колонке Колесникова на следующий день описывается его собственное эпическое, неудачное путешествие в аэропорт. Центр анализа трафика в Яндексе, ведущей поисковой системе страны, сообщил о рекордно худшем из возможных 10 баллов за шесть часов подряд.Той ночью популярный антикремлевский блогер, пробирающийся вдоль реки в центре города, столкнулся с водителем машины скорой помощи, стоящим возле его машины, лениво бросая снежки с набережной; он был в пробке так долго, объяснил он, что его пациент уже мертв. [Источник: Кит Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

«Мэр Юрий Лужков, который очень лично воспринимает все, что происходит в городе, возможно, потому, что за эти годы он и его жена лично приехали, чтобы владеть хорошей частью города, отреагировал решительно: он обвинил метеорологов.Они недооценили снегопад. Если бы они не начали лучше прогнозировать, были бы проблемы. Тем не менее, в последующие месяцы снег падал на город всякий раз, когда он падал. >

«Впервые я заметил масштабы московской транспортной проблемы весной 2007 года, когда пил кофе в кофейном зерне на Сретенке, прямо по улице от Лубянки. глядя в окно, когда моя сестра внезапно появилась перед кафе и остановилась, застряв в пробке.Дальше Сретенка пересекла гигантскую Садовую кольцевую дорогу, которая проходит вокруг Кремля в радиусе полутора миль и отмечает границу исторического центра города. Для большей части его длина составляет двенадцать полос; в определенные моменты это восемнадцать. Тем не менее, он часто забивается. На перекрестке Сретенка-Садовое кольцо сотрудник милиции вручную включает свет, пытаясь облегчить движение, но безрезультатно. Итак, моя сестра, всего в двадцати футах от меня, села, как и я, почти как если бы она была за другим столом.Момент продлен во времени; Я отпил кофе. Когда, в конце концов, свет изменился, и моя сестра двинулась вперед на несколько длин машины, она словно просто перешла к другому столу. Если бы кофе был дешевле, я бы принесла его.

Причины, почему московский трафик такой плохой

Киитиро Хатояма, эксперт по дорожному движению из Японии, сказал The New Yorker: «Есть три основных фактора, которые определяют движение города», — сказал он. Палец 1: «Поведение водителя.«Заботятся ли водители, что, если они войдут в перекресток до того, как загорится красный свет, есть шанс, что они застрянут и создадут тупик? Русских водителей нет. Нетерпеливые, злые, они схватят тот дюйм дороги, который им предложат. Русские водители — придурки. Хатояма выразил это по-другому. «Российским водителям не хватает предвидения», — сказал он. [Источник: Кит Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

Палец 2: Сама система дорожного движения, то есть организация дорог. Радиальный характер Москвы ставит ее в невыгодное положение по сравнению с городами, расположенными на сетке, такими как Нью-Йорк, но недостаток не должен быть решающим: Токио также является радиальным городом.Основная критика Хатоямы в отношении Москвы заключается в отсутствии возможностей для разворота. >

Палец 3: Социальная система, которая всегда отражается на дорогах. Однажды вечером прошлым летом я опоздал и отвез домой такси. Улицы в этот час были пусты. Когда мы с таксистом проезжали мимо Пушкинской площади, мы заметили полицейского, бегущего впереди нас, а затем устанавливающего в углу транспортную будку. Свет стал красным. Он вышел из кабины и побежал к кабинке в следующем углу.«Кто-то идет», — объявил мой водитель. Мы сидели перед красным светом в течение нескольких минут. Все было тихо. Затем со стороны Кремля появилась автоколонна черных мерседесов и S.U.V.s, просвистела мимо нас и исчезла в ночи. Прошло десять секунд, и свет стал зеленым. «Это феодальная структура», — сказал Хатояма о привилегиях, предоставленных российской элите в системе дорожного движения. «Это вызывает много проблем». Он опустил три пальца и вернулся к своему бутерброду. «Есть ли другое место, где есть это?» Я попросил.«Разные правила для разных водителей?» Хатояма медленно пережевывал свой бутерброд. Когда он, наконец, ответил одним словом, в его голосе было определенное удовлетворение. «Китай», — сказал он. >

Усилия по улучшению ситуации на транспорте в Москве

Планировщики в Москве пытались запретить грузовики из центра города, перенаправить движение и сделать улицы односторонними, но до сих пор ни одна из этих мер, кажется, не имела большого значения. Планировщики в начале 2000-х годов подсчитали, что Москве нужно было еще 300 километров улиц, чтобы справиться с транспортными средствами в то время.Сейчас на дороге вдвое больше автомобилей, и лишь немногие планы сделали это из чертежной доски.

Юрий Лужков, мэр Москвы с 1992 по 2010 годы, поставил проблему дорожного движения на первое место. Правительство построило новые автомагистрали и мосты, но не смогось успевать за взрывом новых автомобилей. Московская кольцевая автомобильная дорога (известная как МКАД) — самая широкая, загруженная и дорогостоящая дорога Москвы. Задуманный при Хрущеве и завершенный в 1998 году, он окружает внешние границы Москвы и имеет ширину 10 полос и длину 69 миль, а его строительство стоит более 1 миллиарда долларов.МКАД является внешней из трех кольцевых дорог. Иногда его называют «Дорогой смерти» из-за количества погибших за рулем.

Кит Гессен написал в «Нью-Йоркере» в 2010 году: «Прошлой весной мэр Лужков уволил главу городского департамента транспорта. Несколькими неделями ранее свергнутого вождя, как и трех мужчин, которые предшествовали ему в течение предыдущих семи лет, подвергали резкой критике за неспособность разрешить дорожный кризис. Есть много проблем, о которых Лужков делает вид, что не знает, но движение не входит в их число.На самом деле, иногда кажется, что мэр больше ни о чем не думает. Всякий раз, когда он уезжает за границу, он возвращается с волшебным решением проблемы; всякий раз, когда у него есть свободные деньги, он строит дороги и роет туннели. Он вел беспощадную войну против светофоров: «У него есть детское представление о том, что, если бы он мог просто избавиться от всех светофоров, все было бы хорошо», — говорит Блинкин, — и на одном центральном отрезке, бегущем из Кремля почти полностью Но не совсем, до аэропорта Шереметьево, за городом, он вот-вот их ликвидировал.Он превратил многочисленные улицы с двусторонним движением в улицы с односторонним движением и даже предложил, чтобы чудовищное Садовое кольцо стало односторонним. Ничего не помогает Москвичи продолжают покупать (и красть, и спасать, и заказывать на eBay в Северной Америке, и отправлять в Финляндию) больше автомобилей, чем Лужков может построить на них дороги. [Источник: Кит Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

«Мудрым шагом было бы инвестировать в общественный транспорт, построить справедливо известную, но скудную сеть метро города и вернуть трамваи, которые убили литературного редактора в начале« Мастера и Маргариты »; вместо этого Лужков был крут к метро и активно враждебен трамваям.Общественный транспорт для неудачников. Вместо этого он потратил миллиарды на расширение Московской кольцевой дороги (кольцевой дороги вокруг города) и завершение строительства легендарной Третьей кольцевой дороги, автострады между Садовым кольцом и Московским кольцом, о которой москвичи говорили с девятнадцати лет. шестидесятые годы. По данным центра анализа трафика в Яндексе, Третье кольцо в настоящее время является наиболее забитой артерией в городе. Лужков не радует: он начал работу над Четвертым кольцом! >

«Ни один город никогда не строил себя из-за пробок», — сказал мне эксперт по транспорту Вукан Вучич из Университета Пенсильвании.»Это невозможно.» Вучич посетил Москву в октябре и был подавлен увиденным, хотя и впечатлен. «В центре есть улицы, по четыре, по пять полос в каждом направлении», — сказал он. «Вы могли бы подумать, что они не могут быть перегружены, но они перегружены». >

Михаил Блинкин и патогенез московского трафика

Кит Гессен написал в «The New Yorker»: для Михаила Блинкина, эксперта по дорожному движению и автора легендарной статьи под названием «Этиология и патогенез московского движения», «существуют глубокие социальные и структурные проблемы, мешающие движению московских автомобилей.Например, широкие проспекты хороши только для военных парадов. В Нью-Йорке, напротив, существует элегантная двухуровневая дорожная система: уличный уровень, на котором пешеходы являются первичными, а автомобили — второстепенными, и уровень автострады (FDR Drive, Бруклин-Квинс, скоростная автомагистраль), где правят автомобили, и есть пешеходов нет вообще. По словам Блинкина, в Москве нет ни одной правильной автострады. Даже самое внешнее кольцо, которое должно служить кольцевой дорогой для автомобилей, пытающихся полностью объехать город, с момента его расширения десять лет назад привело к появлению десятков торговых центров, каждый из которых имеет несколько выходов и въездов на шоссе.Предложенное Четвертое Кольцо не решит ничего из этого. «Вы не можете просто посылать людей в кругах!» Блинкин восклицает. «В конце концов им нужно сойти, и что потом?» Более глубокая проблема — или, вернее, единственный способ, с помощью которого многие глубокие проблемы могут начать решаться — является политической: Лужкову, который был правителем Москвы уже почти двадцать лет, нужно идти. [Источник: Кит Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

«Блинкин — стройный, энергичный мужчина лет шестидесяти с щетинистыми седыми усами.Он обучался на престижном математическом факультете МГУ, но затем, не успев поучаствовать в выпускном экзамене по истории КПРФ, смог найти работу только в научно-исследовательском институте дорожного движения. «Сначала я был разочарован», — сказал он мне. «Но потом я прочитал еще немного и понял, что некоторые очень умные, респектабельные люди работали над этим». Он провел почти двадцать лет в двух советских исследовательских институтах, посвященных «городскому планированию», а в 1990 году создал частный аналитический центр по вопросам дорожного движения.Блинкин любит водить машину, и, когда мы впервые связались с ним, у него был серебряный Mercedes E-серии 1999 года. Но я никогда не смогу заставить его взять меня в поездку. «Я сегодня еду на метро», — говорил он, когда я звонил. «Вы должны быть идиотом, чтобы водить машину в таких условиях». >

«В последние несколько лет, как он все чаще и чаще высказывался, Блинкин стал напоминать классического диссидента — Сахарова по трафику. И все же в стране, где оппозиционные деятели систематически закрыты от СМИ, Блинкин имеет больше разоблачения, чем он может выдержать.«За последнюю неделю я был на телевидении четыре раза, — сказал он мне, когда мы впервые встретились, — и я потерял счет, сколько печатных интервью». В нынешней политической обстановке движение — это проблема, которую все желают обсудить: контролируемые Кремлем СМИ, потому что они заставляют Лужкова выглядеть плохо; Лужкова, потому что он одержим этим. Вучич, родившийся в Белграде, с удивлением отметил, что у него давал интервью старый партийный рупор «Известия». «Никогда в жизни я не думал, что меня напечатают в« Известиях »!» он сказал.>

ГАИ в Москве

Кит Гессен написал в «Нью-Йоркере»: «Как и в других крупных городах, в Москве есть центр дорожного движения, где банки больших мониторов показывают многие перекрестки города. Несколько десятков сотрудников дорожного движения следят за ситуацией, вызывая своих людей в транспортных камерах, чтобы сообщить им, что они должны делать. Я получил небольшую экскурсию по объекту в начале этого года, и это было впечатляюще. Огромные мониторы; полицейские в форме перед ними; Движение транспорта или движение сидя, когда полицейские наблюдали — оно показало мегаполис, сделало его управляемым.Но это было в некотором смысле иллюзией: хотя полиция может наблюдать, они беспомощны. Мой гид указал на банки мониторов для более бедных южных и восточных районов города, которые, как говорят, имеют самый большой трафик. «Это худшие части?» Я спросил его. Он считал это, не желая, возможно, обидеть южные и восточные маршруты. «Это все худшее», — сказал он наконец. [Источник: Кит Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

«Основным конкурентом полиции в сфере информации о трафике является Яндекс, который начал отслеживать трафик на своем веб-сайте в 2006 году, а в 2008 году создал отдельный« аналитический центр »,« Яндекс Пробки »(пробка означает пробку).Яндекс Пробки периодически выпускает официальные документы о состоянии дорожного движения и ведет блог с интересными сведениями о пробках, но его главная задача — постоянно обновлять теперь знаковую трехцветную карту улиц города, показывающую поток трафика в реальном времени на количество маршрутов. Над картой показан рейтинг общего трафика на данный момент: от 1 («улицы чисты») до 9 («город остановился») и 10 («тебе лучше в метро») , Сейчас у Пробки в Москве около полумиллиона посетителей в день, и все это происходит в новостях и изображениях, а погода почти за поворотом.>

Когда я побывал прошлой зимой, Яндекс занимал низкое современное офисное здание за железнодорожным вокзалом Курска. Хотя в центре города было слишком далеко от метро, ​​и белый яндекс-шаттл отвез меня туда. Трехцветная яндекс карта Пробки игралась на большом плазменном экране над регистратором. Наверху одна небольшая комната была отдана трем мужчинам, которые представляли старую стражу наблюдения за дорожным движением: как будто в миниатюрной версии центра дорожной полиции они сидели перед компьютерными мониторами и отслеживали около ста видеокамер с улиц города, поворачивая камеры в случае необходимости, чтобы не отставать от событий, и проверил, что они видели на большой карте.Но в центре есть более сложные инструменты. Как объяснила Мария Лауфер, глава Яндекс Карт, установка камер по всему мегаполису будет непомерно дорогой. Другие города используют датчики, встроенные в тротуар, для измерения потока движения; в Москве им тяжело пережить как погоду, так и ремонт дорог, когда это необходимо. Таким образом, по словам Лауфера, Яндекс придумал «что-то вроде коммунизма — в хорошем смысле этого слова». Ее коллега Леонид Медников обновил формулировку: «Это Вики.«Сначала водители отправляли информацию по телефону или по тексту. Поскольку все больше и больше водителей начали использовать смартфоны с поддержкой G.P.S., Яндекс попросил их загрузить программное обеспечение Яндекса на свои устройства, чтобы информация об их перемещениях могла автоматически отправляться на серверы Яндекса. По мере роста программы она может дать все более точную и всеобъемлющую картину дорожной ситуации в любой момент. Пока я ездила по офису, пошел снег. Некоторое время спустя Медников вошел в конференц-зал, неся перед собой ноутбук, как фонарь.«Это в 10!» он объявил об индексе трафика. «За полтора часа прошло с 5 до 10!» И так получилось, что шаттл «Яндекс», возвращаясь к метро со мной, как своим единственным пассажиром, застрял в пробке, приближаясь к Садовому кольцу ». >

Злость над высокомерными черными водителями Mercedes

Кит Гессен писал в «The New Yorker»: «В час пик в пасмурный скользкий день в конце февраля роскошный« Мерседес »вице-президента крупнейшей нефтяной компании страны Лукойл на высокой скорости столкнулся с небольшим Citroën.Жители Мерседеса сбежали с поверхностными травмами; Ситроен рухнул, как бумажный пакет, а водитель и ее невестка — оба доктора — были убиты. [Источник: Кит Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

Авария разразилась скандалом. Полиция утверждала, что Ситроен был виноват, но автомобильные активисты быстро нашли свидетелей, которые сказали, что Мерседес пересек центральную полосу скорой помощи, зарезервированную для машин скорой помощи и полицейских машин, а затем в полосу встречного движения.Особенно приводил в бешенство сам Мерседес, черный S-500 с сиреной: в течение многих лет эти чернобелые мерседесы годами зажигали красные огни, использовали аварийную полосу и иным образом деспотировали других водителей. Некоторые из них технически имели право делать все это, поскольку они принадлежали одному из федеральных органов безопасности в Москве, или депутатам Госдумы, или Путину; но большое количество просто принадлежало богатым и хорошо связанным людям. Теперь они убивали людей. >

«Через несколько дней после аварии молодой рэпер Noize MC записал яростную песню« Mercedes S-666 », в которой он изобразил безобидно выглядящего вице-президента Лукойла как сатану:« Все эти сатанинские костюмы, это просто дурачество./ Одеваясь так, они никогда не будут похожи на меня. , , , Я работаю здесь на совершенно другом уровне. / У меня есть чемодан с деньгами, чтобы избавить меня от неприятностей ». Припев песни выразил классовый конфликт в основе вопроса: «Убирайся с моего пути, грязные крестьяне. / На дороге есть патриций. » >

«За последние несколько лет московские водители стали одной из самых активных социальных групп города, организовывая борьбу с коррумпированными счетчиками и лоббируя новые дороги.После смерти обоих врачей в столкновении с «Лукойл Мерседес» группа водителей начала прикреплять синие ведра с песочницей к крышам своих автомобилей, подражая сиренам, в знак протеста против злоупотребления сиреной городскими банкирами и нефтяные руководители. Это было одно из самых успешных гражданских действий за последние годы. И это имеет смысл: «владелец автомобиля» — это единственная социальная категория, которая фактически была создана за последние двадцать лет, в отличие от всех социальных категорий, которые были уничтожены.Возможно, это, наконец, появление имевшегося, заинтересованного — и разочарованного, эгоистичного, невротического — среднего класса ». >

Насилие и трафик в Москве

Кит Гессен писал в «Нью-Йоркере»: «В трех отдельных случаях водители машин для уборки снега были обстреляны, когда столкнулись с другими транспортными средствами; один из водителей, застреленный дежурным сотрудником милиции, погиб … В газетах сообщалось, что сыновья двух московских бюрократов были замешаны в ссоре.Сын городского префекта застрял в пробке в своем Лексусе; сын муниципального нотариуса ехал на велосипеде, переплетаясь в пробках, когда он случайно порезал Lexus. Сын префекта вышел из машины и толкнул сына нотариуса (студента-политолога) на землю. Униженный, сын нотариуса ушел и нашел где-то бейсбольную биту — будь то дома или в магазине спортивных товаров, отчеты еще не определены — и вернулся, чтобы найти сына префекта, все еще застрявшего в пробке.Он начал разбивать окна «Лексуса» бейсбольной битой. Когда сын префекта снова вышел из машины, сын нотариуса тоже ударил его, сломав ему руку. Ведущий московский таблоид LifeNews опубликовал фотографию сына префекта в актерском составе. Симпатичный молодой человек, он был одет в розовую футболку с надписью «Dolce & Gabbana». [Источник: Кит Гессен, The New Yorker, 2 августа 2010 г.>]

«Утром в понедельник месяцем позже две молодые женщины с Кавказа взорвали бомбы в час пик в центре города.Первая взорвалась в Лубянке, у станции метро прямо под штаб-квартирой Федеральной службы безопасности, а другая сделала это на ближайшей остановке сорок минут спустя. Аварийные службы отреагировали быстро, и, поскольку не могло быть и речи о том, чтобы машины скорой помощи проезжали через места, где проходили бомбардировки, до больницы, тяжело раненые были вывезены на вертолете. Однако, учитывая разрыв в 40 минут между взрывами, пресса начала задаваться вопросом, почему метро не было эвакуировано сразу после первой бомбы.Ответ от представителя метро был незамедлительным. «Вы не представляете, что произошло бы, если бы мы закрыли целую ветвь системы», — сказал он. Город был настолько переполнен, его функционирование было настолько ненадежным, что было бы лучше рискнуть еще одним взрывом, чем закрыть артерию. «Город находится на грани транспортного коллапса», — сказал мне эксперт по дорожному движению Михаил Блинкин. «Москва просто перестанет функционировать как город. Мы с тобой будем жить в разных городах. Некоторые люди будут жить в одном районе, а другие будут жить в другом районе, и это будет хорошо, если только они не смогут добраться из одного района в другой.>

Утром в результате взрыва в метро в Москве город был в смятении; только аварийным службам удалось добраться куда угодно. Фотографии платформы метро, ​​сделанные спустя несколько минут после взрыва, показали медики среди обломков, приседающих над ранеными. Когда Блинкин, написав на анти-кремлевском сайте, похвалил экстренное реагирование, комментаторы обратились к нему. «На меня также произвела впечатление скорость», — сказал один, поднимая старую оппозиционную догму о заговоре Кремля.«Кажется, они заранее знали, что и где произойдет». >

«Я спросил у своих друзей в Яндексе, каков был трафик в тот день. Они ответили в подробном электронном письме. «После первого взрыва на Лубянке (7:56) на соседних улицах стали постепенно образовываться пробки», — пишут они. «После второго взрыва (8:36) заторы продолжали нарастать и оставались на высоком уровне до 11 часов. Напротив, в обычный будний день затор достигает своего пика в 9 А.М., а затем начинает истощать. Следующие два дня были более загруженными, чем обычно, так как многие люди, которые обычно ездили на метро, ​​решили вместо этого поехать на работу. Но Москва не могла функционировать таким образом вечно. «К четвергу, — заключили аналитики Яндекса, — город вернулся в нормальное состояние». >

Источники изображений:

Источники текста: New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Times of London, путеводители Lonely Planet, Библиотека Конгресса, правительство США, Энциклопедия Комптона, The Guardian, журнал National Geographic, Смитсоновский журнал, The New Yorker, Time, Newsweek, Reuters , AP, AFP, Wall Street Journal, The Atlantic Monthly, The Economist, Foreign Policy, Wikipedia, BBC, CNN, а также различные книги, веб-сайты и другие публикации.

Page Top

& копия 2008 Джеффри Хейс

Последнее обновление Май 2016