Вес кунга газ 66: 67, 6611 технические характеристики, Шишига, самосвал, дизель, КУНГ, расход топлива на 100 км, вес, ТТХ, схема электрооборудования цветная с описанием, компрессор, бортовой, система подкачки колес, буровая установка, размеры, объем двигателя, тормозная, ремонт, Булат

Сколько весит газ 66 кунг?

Общая длина — 565 сантиметров, ширина — 234 сантиметра. При массе в 3,5 тонны (которые, можно сказать, стали основными для всех грузовиков ГАЗ тогдашнего поколения) он мог разогнаться до 90 километров в час. И при таких параметрах в нем устанавливалось два топливных бака, каждый из которых рассчитан на 105 литров.

Сколько весит алюминиевый кунг газ 66?

Внутренняя длина – 3680 мм, ширина – 2250 мм, высота в центральной части – 1800 мм, по боковой стене – 1500 мм. Погрузочная высота – 1190 мм. Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-66 без лебедки с кузовом К-66В – 6029x2400x3160 мм. Полная масса автофургона без лебедки – 4300 кг, с лебедкой – 4470 кг.

Сколько весит Кунг?

Масса снаряженного кузова-фургона без груза составляла от 7260 до 7500 кг (в зависимости от комплектации), масса перевозимого КМ-131 груза была определена в 2700 кг. Да сам кунг весит полторы тонны.

Сколько весит будка газ 66?

ГАЗ 66 КУНГ

Сколько весит газ 66 с кузовом?

А вот с высотой не всё так просто: её мерят от земли до крыши автомобиля; высота рейлингов в общую высоту кузова не входит. Габаритные размеры ГАЗ 66 5655 x 2342 x 2440 мм, а масса 3470 кг.

Сколько весит кунг от Шишиги?

Общая длина — 565 сантиметров, ширина — 234 сантиметра. При массе в 3,5 тонны (которые, можно сказать, стали основными для всех грузовиков ГАЗ тогдашнего поколения) он мог разогнаться до 90 километров в час.

Сколько весит Кунг военный?

Внутренние размеры кузовов: длина – 4000 мм, ширина – 2250 мм, высота по продольной оси – 1800 мм, по боковой стенке – 1500 мм. Масса снаряженного кузова К-131 без оборудования – 1450 кг.

Сколько весит кунг Урала?

Снаряжённый вес УРАЛ 4320 – 8050 кг. Масса УРАЛ 4320 полностью– 15205 кг.

Сколько весит Кунг газ 53?

ГАЗ 53 имеет собственный вес в снаряженном состоянии 3,2 тонны, полная масса – 7,85 т.

Что такое армейский кунг?

КУНГ — тип закрытого кузова-фургона для грузовых автомобилей, состоявших на вооружении Советской армии ВС СССР и армий стран Варшавского договора. … КУНГи выпускались для установки на шасси автомобилей ГАЗ-63, ЗИЛ-157, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, КамАЗ-4310, Урал-375 и других специальных машинах, а также прицепов к ним.

Сколько весит газ 53 на металлолом?

Сколько весит ГАЗ 53 самосвал на металлолом? Он весит около 2500 кг, но масса чистого металла равняется 1800 кг.

Сколько весит Газ 66 фургон?

Сколько весит будка на газель?

Кабина полукапотной компоновки жестко закреплена на раме через кронштейны с резиновыми подушками на распорных втулках. длина 3 100 мм, ширина 2 100 мм, высота 380 мм; вес 280 кг.

Сколько весит газ 53 самосвал?

С длиной 6395 мм, шириной 2280 мм, высотой 2190 мм, базой 3700 м; Масса снаряженная 3200 кг; Грузоподъемность 4500 кг; Емкость бака 90 л.

Сколько весит военный газ 66?

Геометрические размеры машины — 5 655 (без спецоборудования в виде лебедки)х2 322х2 490 (по кабине) в миллиметрах. Дорожный просвет составляет 315 мм. Наибольший возможный вес машины — 5 940 кг. Колесная база у этого автомобиля — 3 300 мм, колея — 1 800 мм.

Какой вес у газ 69?

Габаритные размеры ГАЗ 69 от 3850 x 1750 x 1920 до 3850 x 1750 x 2030 мм, а масса 1525 кг.

Сколько весит кунг от Урала?

Масса УРАЛ 4320 полностью– 15205 кг.

Сколько весит Кунг?

Масса снаряженного кузова-фургона без груза составляла от 7260 до 7500 кг (в зависимости от комплектации), масса перевозимого КМ-131 груза была определена в 2700 кг. Да сам кунг весит полторы тонны.

Сколько весит кунг от газ 66?

Масса КУНГа с лебедкой в снаряженном состоянии — 4,54 тонны. Подобный тип кузова монтировался на легендарные модификации ГАЗ-66-11.

Что такое армейский кунг?

КУНГ — тип закрытого кузова-фургона для грузовых автомобилей, состоявших на вооружении Советской армии ВС СССР и армий стран Варшавского договора. … КУНГи выпускались для установки на шасси автомобилей ГАЗ-63, ЗИЛ-157, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, КамАЗ-4310, Урал-375 и других специальных машинах, а также прицепов к ним.

Сколько весит бортовой Урал?

Габаритные размеры «стандартного» шасси Урал-4320 составляют в длину – 7 588 мм, в ширину – 2 500 мм, в высоту — 2 785 мм, колесная база – 3 525 + 1 400 мм. Масса в снаряженном состоянии достигает 8 265 кг, масса оборудования или перевозимого груза — 6 855 кг.

Сколько весит Кунг газ 53?

ГАЗ 53 имеет собственный вес в снаряженном состоянии 3,2 тонны, полная масса – 7,85 т.

Сколько весит Кунг Зил 157?

При этом на заднюю тележку приходится 3140 кг, на переднюю – 2400 кг. Полный вес машины равняется 10190 кг. Несмотря на довольно большую массу, автомобиль может разгоняться до 65 км/час. Грузоподъемность ЗИЛ-157 зависит от дорожного покрытия.

Сколько весит кунг от Шишиги?

Общая длина — 565 сантиметров, ширина — 234 сантиметра. При массе в 3,5 тонны (которые, можно сказать, стали основными для всех грузовиков ГАЗ тогдашнего поколения) он мог разогнаться до 90 километров в час.

Сколько весит кузов газ 66?

ГАЗ 66 КУНГ

Сколько весит шасси Газ 66?

Габаритные размеры ГАЗ 66 5655 x 2342 x 2440 мм, а масса 3470 кг.

Зачем нужен кунг?

Кунг оценили многие покупатели по всему миру. Он увеличивает габариты машины, делает ее представительной, придает ей универсальность, а также убирает сельский налет, который так не вписывается в городской ритм.

Что внутри кунга?

Комплектация кунгов

Собственно кузов представлял собой деревянный каркас, обшитый гладким стальным листом снаружи и фанерой внутри. Между обшивками вкладывался теплоизолятор – войлочная или паклевая набивка, а в более позднее время – стекловата, поролон, пенопластовая плита или древесно-стружечный наполнитель.

Что такое нулевой габарит?

Отдельно стоит упомянуть и про термин «нулевой габарит»: он обозначает возможность вписаться автомобилю (или любому другому грузу) на железнодорожной платформе в тоннели определенных размеров. Опытный КУНГ-1 на шасси ЗИС-151 с цельнометаллической кабиной, 1952

Сколько тонн весит Урал?

УРАЛ-М с бескапотной кабиной

Технические характеристики: до 22,5 тонн Полная масса до 11 тонн Максимальная грузоподъемность до 310 л.

Сколько весит Урал Сельхозник?

Технические характеристики

Сколько весит Урал?

Просматривая параметры, вас скорее всего заинтересует сколько весит мотоцикл Урал. Вес его зависит от комплектации, но в среднем он составит 200-230 кг. Это вес мотоцикла Урал без коляски. Довольно тяжелая машина, но чем она тяжелей, тем устойчивее на дороге.

Просмотр лота Лот № 4 торгов 4239-ОТПП

Cведения об имуществе (предприятии) должника, выставляемом на торги, его составе, характеристиках, описание

Товарно-материальные ценности, оборудование, расположенное в СП-2 (Нижневартовск, Окуневская промзона) в общем количестве 504 ед. (полный перечень имущества, состояние отображены на сайте ЕФРСБ, в сообщении № 2681457 от 08.05.2018 г., отчеты №043-13/О/17, №043-14/О/17 от 08.05.2018г.), а также: Автомобиль ЗИЛ-131, (каротажный подъемник, гос.№ К172ТР/54), шасси 255964,г.в.1978 – 1ед., Автомобиль ЗИЛ-131,(грузовой, гос.№ А788НВ/54) дв.Д245 № 096509, г.в.1992 – 1 ед., Автомобиль УРАЛ-4320,(каротажный подъемник, гос.№ Т479ЕВ/54), дв.740.10 № 2275322, г.в. 1982 – 1ед., Автомобиль УРАЛ-375,(грузовой-цистерна, гос.№ М263МО/54), шасси№ 423009, дв. ЯМЗ 236Г № 70234225, г.в.1984 – 1ед., Автомобиль ГАЗ-66-12, (кунг, г/н С 532 СН 54),дв. Д-243 № 572335, г.в. 1990 – 1ед., Автомобиль ЗИЛ-131, (каротажный подъемник, гос.№ Н488ЕО/54), г. в. 1987 – 1ед., Автомобиль ГАЗ-66,(кунг, гос.№ Р320АС/54), дв. Д-243 № 500832, г.в. 1988 – 1ед., Автомобиль ЗИЛ-131,(каротажный подъемник, гос.№ В489ТУ/54), дв. № 223988, г.в. 1991 – 1ед., Автомобиль УРАЛ-4320,(бортовая, гос.№ К223ТР/54), шасси№ 038094, дв. 740.10, г.в. 1985 – 1ед., Автомобиль ГАЗ-278813,(гос.№ С874НС/154), vin Х8В27881370004120, кузов№ 33023070064829, г.в. 2006 – 1ед., Автомобиль 3897-0000010-17,(грузопассаж., гос.№ Х855ОУ/54), дв.№ 244917, г.в. 2007 – 1ед., Автомобиль ГАЗ-2790-0000010-04,(фургон гос.№Х418ЕК/54), vinX5J27900D50000671, кузов№ 33020050311514, г.в. 2005 – 1ед., Автомобиль ГАЗ-2705,(груз. фургон, г/н А142СК/154), vin X96270500B0694815, кузов№ 270500B0471267, г.в. 2011 – 1ед., Автомобиль ГАЗ-66 ЛПС-7,(кунг, г/н С528СН/54), дв. Д-243 № 520487, г.в. 1985 – 1ед., Снегоход Буран АДЕ,(г/н 0316 НХ 54), зав.№ 2514090158, г.в. 2014 – 1ед., Снегоболотоход TINGER 2472НТ, (г/н 1634 НХ 54), зав.№ SQR372FGCJO5646, г.в. 2013 – 1ед., Автомобиль ЗИЛ-131,(грузовая фургон, г/н У532НХ/54), дв. 245.12 № 079533, г.в. 1989 – 1ед., Автомобиль ЗИЛ-131,(грузовая бортовая, г/н А499СВ/54), шасси№ 698381, г.в. 1986 – 1ед., Автомобиль ГАЗ-66,(кунг, г/н Р321АС/54), дв.243 №503648, нет колес, г.в. 1978 – 1ед., Снегоболотоход Viking-670, (г/н 3234 НЕ 54), рама№ 00424, дв.№ 1067794, г.в. 2010 – 1ед., Вездеход-амфибия «ARGO» 8х8, (г/н 0479 НР 54), дв.№ 05062811, г.в. 2007 – 1ед., Снегоход Буран АДЕ,(г/н 9208 НТ 54), зав. № 2515020058, г.в. 2015 – 1ед., Снегоход Буран СБ-640 МД,(г/н 2863 НА 54), зав. № 2503080082, г.в. 2003 – 1ед., Снегоболотоход «ARGO» 8х8 FRONTIER 650,(г/н 6892 НТ 54), № двиг. 03002800, г.в. 2014 – 1ед., Автомобиль Дервейс 313150, (универсал, г/н Х272КК/54), vin X9W31315070000599, дв.№ 4G64S4MSDP6921, г.в. 2007, двигатель снят – 1ед., Прицеп-здание мобильное, жилое,(г/н 8814 НО 54), зав.№ 59100000080000596, г.в. 2008 – 1ед., Прицеп СМЗ-8526,(г/н 2326 ЕМ 54), жилой, г.в. 1987 – 1ед., Трактор Т-170 М1Б, г/н 4018 ЕМ 54, рама№ 146847, дв.№ 10948, 2001 г.в. – 1ед., Трактор Т-170 М1Б,г/н 8673 ЕМ 54,рама№ 149076, дв. № 13656, 2001 г.в. 1ед., Трактор Т-170 Б, г/н 9086 ЕМ 54, дв.№ 314830, 1990 г.в. – 1ед., Трактор Т-170 Б, г/н 3299 НО 54, рама№ 98172, дв.№ 368061, 1991 г.в. – 1ед., Трактор Т-170 М1Б, г/н 8677 ЕМ 54, рама№ 148872, дв.№ 25233, 2001 г.в. – 1ед., Трактор Т-170 М1Б, г/н 0013 ЕМ 54, рама№ 141624, дв.№ 4696, 1999 г.в. – 1ед., Т-170 М1Б (бульдозер), г/н 0474 НР 54, рама№ 142942, дв.№ 6301, 2000 г.в. – 1ед., Трактор Т-170 МБ, г/н 8614 НН 54, рама№ 139824, дв.№ 10950, 1998 г.в. – 1ед., Трактор Т-10 Б (бульдозер),г/н 8019 НА 54, рама№ 153494, дв.№ 18162, 2004 г.в., металлолом, вес 6 000 кг. – 1ед., Транспортер гусеничный ГТ-СМ, г/н 1126 НР 54, рама№ 010507, дв.№ 317049, 1983 г.в., металлолом, вес 1 200 кг. – 1ед., Тягач ГТ-СМ, г/н 7456 НВ 54, рама№ 7906106010, дв.№ 28437, 1979 г.в. — 1ед., Трактор Т-10 Б, г/н 0572 НР 54, рама№ 150583, дв. № 16460, 2002 г.в. 1ед., Автомобиль МАЗ АЦ-8-5334, г/н М 651 КТ 54, дв.№ 536955, 1980 г.в. – 1ед., Трактор Т-170 М1Б, г/н 8674 ЕМ 54, рама№ 148804, дв.№ 13150, 2001 г. в. – 1ед., Трактор Т-10 Б, г/н 1130 НР 54, рама№ 151363, дв.№ 30099, 2003 г.в. – 1ед., Тягач гусеничный ГТ-Т, г/н 0071 ЕМ 54, рама№ 740673, 1989 г.в., металлолом, вес 3 500 кг. – 1ед., Тягач гусеничный ГТ-СМ,г/н 8013 НА 54, рама№ 7504Т0469, дв.№ 325299, 1981 г.в. – 1ед.,Транспортер ГТ-СМ, г/н 9968 ЕМ 54, дв.№ 745406, 1981 г.в. — 1ед, Транспортер ГТ-СМ,г/н 8021 НА 54, рама№ 8310Т10036, дв.№ 745397 – 1ед., Трактор Т-10 Б,г/н 1712 НА 54, рама№ 151345, дв.№ 16671, 2003 г.в. – 1ед., Трактор Т-170 М1Б,г/н 3915 ЕМ 54, рама№ 146493, дв.№ 10520, 2001 г.в. – 1ед., Трактор Т-170 Б (бульдозер), г/н 8397 НН 54, рама№ 139383, дв.№ 2103, 1998 г.в. – 1ед., Трактор УРБ-170 (бульдозер),г/н 8617 ЕМ 54, рама№ 125, дв.№ 27278, 2002 г.в. – 1ед., Автомобиль МАЗ АЦ-8-5334,г/н М 654 КТ 54, рама№ 20218, дв.№ 683131, 1984 г.в. – 1ед., Автомобиль ЗИЛ-131 (КУНГ),г/н М 651 АО 54, рама№ 233160, 1976 г.в. – 1ед., Трактор Т-170 М1Б,г/н 3919 ЕМ 54, рама№ 146819, дв.№ 25578, 2001 г.в., металлолом, вес 7 000 кг. – 1ед., Транспортер гусеничный ТГМ-126,г/н 5217 НР 54, рама№ 67605005, 1976 г. в. – 1ед., Автомобиль ВАЗ-21310,г/н С 490 РТ 54, vin XTA21310030046339, 2003 г.в. – 1ед., Автомобиль УАЗ-3909, г/н Е 196 ЕК 54, куз.№ 39090030116183, металлолом, вес 600 кг. – 1ед., Автомобиль УАЗ-37419,г/н У 617 УУ 54, vin ХТТ374190Y0041485, дв.№ 100330175, 2000 г.в. – 1ед., Автомобиль УАЗ-3309,г/н Х 160 КК 54, кузов№ 39090070226216, vin 390994.80419819, дв.№ 71000812, 2007 г.в. – 1ед.,Автомобиль УАЗ-396254, г/н Х 162 КК 54, vin ХТТ39625480421951, кузов№ 39620070227443, дв.№ 71004289, 2007 г.в. – 1ед., Снегоход «Буран-СБ-640А»,дв.№ М03.4.3942, зав.№ 114003110179 – 1ед., Снегоход «Буран-СБ-640А», г/н 0532 НР 54, зав.№ 114006100321, 2006 г.в. – 1ед., Снегоход «Буран-СБ-640А», г/н 0531 НР 54, 2006 г.в., металлолом, вес 200 кг. – 1ед., Снегоход «Буран-СБ-640А», металлолом, вес 250 кг. – 1ед., Снегоход «Буран-3700», металлолом, вес 250 кг. – 1ед.,Автомобиль УАЗ-315195 Hunter,г/н Х 635 ОУ, vin ХТТ31519570537314, кузов№ 31519570009545, 2007 г.в. – 1ед., Автомобиль ЗИЛ-131 (ПАРМ),г/н С 042 СВ 54, 1979 г. в. – 1ед., Автомобиль ЗИЛ-131 (ПАРМ)г/н К 102 КА 54, 1978 г.в. – 1ед., Автомобиль ЗИЛ-131 (ПАРМ) г/н В 487 ТУ 54, рама№ 847820, 1990 г.в. – 1ед., Автомобиль ГАЗ-33081 (мастерская)г/н Х 854 ОУ 54, белый, vin Х8947694370АХ5023, 2007 г.в. – 1ед., Трактор Т-10 Б (бульдозер)г/н 4175 ЕМ 54, рама№ 152511, дв.№ 36307, 2004 г.в. – 1ед., Транспортер ГТ-СМ г/н 7938 НН 54, рама№ 07Т07009, дв.№ 527840, 1979 г.в. – 1ед., Автомобиль МАЗ 5334 КС 35715-2г/н Х 789 ВТ 54, шасси№ ЗМ53370230001308, 2003 г.в. – 1ед., Вибр. Источник СВ 20/150 МТК на КРАЗ-6322-2г/н Н 402 СС 54, дв.№ 80651495, 2008 г.в., № двигателя установки 80358613 – 1ед., Вибр. Источник СВ 20/150 МТК на КРАЗ-6322-2 г/н Х 295 КК 54, дв.№ 70309613, 2007 г.в., № двигателя установки D0533743 – 1ед., Вибр. Источник СВ 20/150 МТК на КРАЗ-6322-2 г/н Н 401 СС 54, дв.№ 80351524, 2008 г.в., № двигателя установки 80358608 – 1ед., Вибр. Источник СВ 20/150 МТК на КРАЗ-6322-2 г/н В 488 ТУ 54, 2004 г.в., № двигателя установки 40209008 – 1ед., Вибр. Источник СВ 20/150 МТК на КРАЗ-260г/н Т 519 ЕВ 54, дв. № 32257, 1990 г.в., № двигателя установки D0517898 – 1ед., Прицеп РКБ г/н 3665 НД, XTS832800, № шасси 00046, 1985 г.в. – 1ед., Вагон-дом на шассиг/н 7027 НВ 54, зав.№ 0000633, г.в. 2006 – 1ед., Буровая установка УШ-2Т4, зав. № нечитаемый – 6ед., Буровая установка УШ-2Т4,зав.№ 420000817 – 1ед., Буровая установка УШ-2Т4,зав.№ 420000824 -1ед., Трактор Т-10 Б, г/н 1707 НА 54, рама№ 151575, дв.№ 16977, 2003 г.в. – 1ед., Трактор Т-170 М1Б, г/н 4023 ЕМ 54, рама№ 146846, дв.№ 16676, 2001 г.в. – 1ед., Буровая установка УШ-2Т4зав.№ 342 – 1ед., Трактор Буровая установка УШ-2Т4,зав.№ 0000887, 2003 г.в. – 1ед., Буровая установка УШ-2Т4, зав.№ 0000928, 2003 г.в. – 1ед. Полный состав (перечень) имущества Должника, составляющего лот № 4 прикреплен в качестве прочих документов к настоящему лоту.

Информация -Сколько весит грузовой автомобиль

Бывают случаи когда нужно знать вес грузового автомобиля без груза, так называемый порожний вес. Но как это узнать если по близости нет автомобильных весов, и взвесить грузовой автомобиль не представляется возможным.

На этой странице мы приводим таблицу в которой отражены значения веса наиболее распространенных моделей и марок грузовых автомобилей.

Сколько весит грузовой автомобиль? Как узнать вес грузового автомобиля?

Ответ на этот достаточно распространенный вопрос в таблице ниже

вес грузового автомобиля,  вес грузовика,  сколько весит грузовой автомобиль,  вес автомобиля,  сколько весит автомобиль,  вес МАЗ,  вес ЗИЛ,  Вес Камаз,  сколько весит МАЗ,  сколько весит ЗИЛ 

История появления Кузовов Универсальных Нулевого (Нормального) Габарита

Максим Шелепенков, фото автора, Ивана Андреева, Тимура Докучаева, Александра Новикова, Юрия Петрова

Этот вопрос я слышу достаточно часто. На первый взгляд ответить на него не сложно. Сегодня КУНГом называют любую утепленную будку на автомобиле или прицепе. Еще можно добавить, что это аббревиатура Кузов Универсальный Нулевого (Нормального) Габарита. Все ясно и понятно, но стоит немного углубиться в историю этого вопроса и оказывается… что КУНГами мы называем зачастую совсем не те кузова!

Предыстория

Прежде чем выяснить, что такое настоящий КУНГ, необходимо разобраться с определением нулевого (нормального) габарита, зашифрованного в его названии. В конце 1940 х годов возникла необходимость в приведении размеров автомобильных кузовов типа ПАРМ к одному габариту, чтобы сделать их легко транспортабельными, прежде всего по европейским железным дорогам. А почему по европейским, а не отечественным? Во первых, наше присутствие в странах Восточной Европы после победы над фашизмом было совершенно естественным. А во вторых, русская железнодорожная колея (1520 мм) во всем мире считается широкой, следовательно, отечественный габарит 1Т для универсальной типологизации совершенно не подходил, а вот польско немецкий железнодорожный стандарт, который числился в «Соглашении о международном железнодорожном грузовом сообщении» как «Габарит погрузки на железных дорогах колеи 1435 мм», вполне отражал стандарты общеевропейского габарита. Этот стандарт соответствует нашему габариту 02-Т (02-ВМ), от первой цифры которого он стал называться «нулевым габаритом», и этот термин является наиболее точным. А так как «стефенсоновская» колея (1435 мм) еще в советской технической энциклопедии 1931 года называлась «нормальной колеей», то «нулевой» габарит иногда именуется «нормальным габаритом». Отсюда и исходят два толкования аббревиатуры КУНГ.

Но первые автомобильные армейские кузова, стандартизированные под «нулевой габарит», еще не были настоящими КУНГами. В то время для армии их разрабатывали различные проектные организации, а выпускали их небольшие деревообрабатывающие заводики. Как правило, при изготовлении кузовов применялись устаревшие технологии, которые не предназначались для массового производства. Необходимы были стандартные кузова нового типа, пригодные для промышленного изготовления большими тиражами. Первые шаги в этом направлении были сделаны в начале 1950 года, на 38-м Опытном военном заводе в Бронницах, где разработали шесть типов унифицированных деревометаллических кузовов фургонов: «СН», «СВ», «СУН», «СУВ», «МН» и «МВ». После изготовления и испытания всех опытных фургонов для серийного производства был выбран только один – тип «СН» (средний низкий). Он предназначался для установки на машины ЗиС-150 и ЗиС-151 (о мастерской ВАРЭМ, размещенной в этом кузове мы писали ранее). Но кузов «СН» сложно назвать универсальным, одинаково пригодным для размещения различного армейского оборудования, передвижного госпиталя, штабной радиостанции. Требовалось разработать новые универсальные кузова.

Настоящий КУНГ

В январе 1953 года вышло Постановление Совета Министров СССР о создании при ЦПКБ (Центральное проектно конструкторское бюро) Министерства бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР подразделения по разработке каркасно-деревянных кузовов фургонов и внедрению их в производство. В дальнейшем это постановление об организации кузовного отдела в составе ЦПКБ было подтверждено решением ЦК КПСС и СМ СССР № 1002 от 11.04.1953 года. Начальником отдела, одновременно выполняющим функции главного конструктора, был назначен Баженов Павел Дмитриевич. Под его руководством с 1953 по 1968 г. по заданиям Министерства обороны в ЦПКБ разработали целое семейство каркасно деревянных кузовов типа «КУНГ»: КУНГ-1 – для ЗиС-150 и ЗиЛ-164, КУНГ-1М – для ЗиС-151и ЗиЛ-157, КУНГ-1ММ – для ЗиЛ-131, КУНГ-2М – для ГАЗ-63 и ГАЗ-66-02, КУНГ-П2М – для СМЗ-710Б и СМЗ-810, КУНГ-П6М для МАЗ-5207В, КУНГ-П10 – для МАЗ-5224В. Это были унифицированные кузова фургоны теперь известной всем конструкции в виде будки с полукруглой крышей с одно или двустворчатой дверью в задней стенке. Кузова имели деревянный каркас из хвойной древесины унифицированных сечений, обшитый стальным листом снаружи и фанерой внутри. Внутрь вкладывался теплоизолятор: войлочная или паклевая набивка, позднее стекловата, пенопласт и т. п. В зависимости от назначения в стенках могли быть специальные люки или окна. Для обеспечения герметичности швы в обшивке уплотнялись герметиком, а двери, окна и люки имели резиновые уплотнения. Все модели КУНГов обязательно оснащались ФВУ и системой электро освещения. Для обогрева использовались электро и бензиновые печки (иногда и дровяные «буржуйки»).

Серийно кузова КУНГ стали производить на Шумерлинском деревообрабатывающем комбинате (ДОК) с 1954 года, где специально для этого были выделены огромные производственные площади. В течение последующих 13 лет комбинат ежегодно производил от 4000 до 4200 ку зовов и только после 1967 года, когда КУНГи массово выпускались и на других ДОКах, с Шумерлинского комбината был снят план по их вы пуску в пользу кузовов нового поколения. Не смотря на то, что кузова типа КУНГ имели много недостатков: они были тяжелыми, их невозможно было сделать полностью герметичными, срок службы из-за деревянного каркаса был ограниченным, их продолжают выпускать серийно и сегодня. Сказывается простая технология изготовления, посильная любому ДОКу. В 70 х годах были разработаны несколько новых типов каркасно-деревянных кузовов фургонов, в частности КУНГ-1МД – на шасси ЗИЛ-131, КУНГ-66 на шасси ГАЗ-66, КУНГ-1.П2М – на шасси прицепа СМЗ-8326 (2-ПН-2М), в 80–90 х годах КУНГ-3307, КУНГ-1. П2М4, КУНГ-1.П; М4, КУНГ-2.П6М-01 и др. Это и есть настоящие КУНГи. А что же мы называем КУНГами сегодня? Давайте разбираться дальше…

Совсем не КУНГ. Часть 1

Мы уже выяснили, что выпускаемые в 50-х годах армейские кузова имели множество недостатков. По заданию Госплана СССР и Министерства обороны специализированные проектные организации приступили к проектированию взаимозаменяемых и внешне почти не различимых кузовов фургонов: с металлическим каркасом типа «КМ» и бескаркасной конструкции из панелей армированного пенопласта типа «К». Каркасные кузова разрабатывало конструкторское бюро Московского кузовного завода, панельные – конструкторское бюро 38 го Опытного завода МО.

Согласно проекту основной тип кузовов фургонов 38 ОПЗ МО был разработан в 1958–1960 годах. В серию вошли следующие изделия: К66 – для перспективного в то время ГАЗ-66-02, К66У1Д для ЗиЛ-157, К66У1 – для ЗиЛ-131, К66У2 – для ЗиЛ-130, К66У7 – для прицепов. Цифры обозначают шасси, для которого первоначально проектировался кузов, но доработанные кузова серии К66 в начальный период устанавливались на все автомобили ЗиЛ и двухосные прицепы. В отличие от деревометаллических кузовов они были оборудованы штатной системой отопления и вентиляции. Конструкция панелей и сборка заклепочными швами обеспечивали требуемую прочность и герметичность изделий, значительно был снижен их вес.

Из ЦПКБ в 1963 году в процессе реорганизации был образован Всесоюзный проектно конструкторский и технологический институт мебели (ВПКТИМ), на который в декабре 1966 года Постановлением Совета Министров СССР № 1010-325 от 13.12.66 г. была возложена ответственность за осуществление единой технической политики в организации производства кузовов фургонов типа «К» и «КУНГ», а решением Военно промышленной комиссии от 15 февраля 1967 г. № 28, Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 16.01.67 г. № 37-10 и приказом Минлеспрома СССР от 24.02.67 г. ВПКТИМ был назначен головным институтом по кузовам фургонам из армированного пенопласта. А Госплан тем временем выискивал в промышленности свободные мощности для выпуска новой продукции. По предложению Чувашского Совнархоза в качестве производителя был выбран Шумерлинский мебельный комбинат, хорошо уже зарекомендовавший себя при выпуске кузовов фургонов типа КУНГ. Уже в 1961 году комбинату был спущен план выпуска на 30 кузовов фургонов из армированного пенопласта, в 1962 году – 71 кузов, в 1963 – 234. В 1962 году на Шумерлинский комбинат поступила документация на шасси с УралАЗа и комбинату вмени ли в обязанность изготовить панельный кузов для автомобиля «Урал-375А». В июле 1962 года на комбинате был собран первый кузов типа К 375. До конца года изготовили еще 8 кузовов К-375 (3 – для шасси «Урал-375Б» и 5 – для «Урал-375А»).

Несмотря на то, что в Шумерле уже несколько лет изготовляли новые кузова и даже освоили в производстве новую модель (К 375), только в 1964 году вышло постановление ЦК КПСС и Совмина СССР № 125 395 о создании на Шумерлинском комбинате соответствующих мощностей для изготовления кузовов нового типа из армированного пенопласта. После этого на комбинате началось строительство комплекса сооружений для организации массового выпуска кузовов типа «К». А пока шла реконструкция комбината, выпуск панельных фургонов организовывался на уже имеющихся производственных площадях. Именно поэтому в 1967 году с комбината сняли план по выпуску кузовов типа КУНГ. Новые цеха на ДОКе вступили в строй в 1972 году, а с 1975 го его переименовали в «Шумерлинский комбинат автомобильных фургонов».

Помимо Шумерлинского комбината к производству кузовов типа «К» постепенно подключились новые предприятия: с 1965 года – Гомельский ДОК, с 1970 года – Козловский комбинат в Чувашской АССР, в 1973 году – Красногорский комбинат в Марийской АССР и Красно-Пахорский ремонтный завод. По предложению Шумерлинского комбината была проведена специализация кузовных предприятий по типам выпускаемых кузовов. Гомельскому ДОКу достался выпуск кузовов для автомобилей ГАЗ 66, Козловскому и Красногорскому – для автомобилей «Урал», а Красно Пахорскому и Шумерлинскому – для автомобилей ЗИЛ, позже Шумерлинскому достались и КамАЗы.

Совсем не КУНГ. Часть 2

Потребность в новых кузовах у Министерства обороны с каждым годом увеличивалась, требовалось не только количество, но и качество. В апреле 1967 года МО СССР выдало Институту мебели «Тактико-технические требования на разработку всего семейства унифицированных кузовов фургонов из армированного пенопласта для автомобилей, прицепов и полуприцепов». Эти ТТТ предусматривали разработку кузовов фургонов в пределах нового унифицированного типоразмерного ряда, предложенного НИИ-21 (г. Бронницы). По этому типоразмерному ряду с 1967 по 1969 г. были разработаны обновлен ный К66, К66Н (низкий), К131, обновленный К375, К500, КП, КП10 и КП15. Эти кузова отвечали всем требованиям международных стандартов на то время, что показала проверка на патентную чистоту («Патентный формуляр». ВПКТИМ, 26.11.69 г.). При разработке кузова были максимально унифицированы, оснащены одинаковыми фильтровентиляционными установками для защиты от радиоактивной пыли и вредных веществ, одинаковыми отопителями и электрооборудованием (предусматривающим защиту от поражения электрическим током), что сокращало выпускаемую номенклатуру комплектующих в несколько раз. Как показал дальнейший опыт их эксплуатации, фургоны оказались прочными, герметичными, надежными и долговечными.

Опытные образцы новых кузовов фургонов изготовлялись с 1968 по 1975 г. на Шумерлинском комбинате и передавались на полигонные испытания. Всего за этот период для серийного производства подготовили следующие кузова фургоны: К66, К66Н – для автомобиля ГАЗ-66, К131 (шесть модификаций) – для ЗИЛ-131; К375 (три модификации) для автомобиля «Урал-375А»; КП (три модификации) – на шасси прицепа СМЗ-782Б; КП10 (три модификации) на шасси прицепа МАЗ-5224В; КПП15 (три модификации) – на шасси полуприцепа МАЗ-938Б.

К 1975 году по документации кузовного отдела ВПКТИМ работали в Российской Федерации: Шумерлинский комбинат автофургонов, Козловский комбинат автофургонов, Красногорский комбинат автофургонов, Ново-Лялинский целлюлозно бумажный комбинат, Красноярский ДОК, Пестовский ДОК, Вахтанский леспромхоз, Волжский ДОК, Краснокамский ДОК, в Белорус сии – Гомельский ПДО и Речицкий ДОК.

С 1975 по 1983 г. были проведены работы по кузовам фургонам К500М на шасси автомобиля МАЗ-500АШ и КП6М на шасси прицепа МАЗ-8925; разработан ряд специальных кузовов серии «КС» (КС4320, КСП2 и др.) и раздвижных кузовов КР131 для шасси автомобиля ЗИЛ-131 и КРП2 – для прицепа СМЗ-8326; кузов фургон К4320 – для шасси «Урал-4320»; кузов фургон К862 на шасси полуприцепа для автопоезда «Урал-44201-862». Существовали специальные кузова фургоны типа «К» целевого назначения (КЦ1.4320, КЦ2.4320).

С 1983 года по настоящее время ВПКТИМ бы ли разработаны и внедрены в серийное производство кузова фургоны К4320Д – в габаритах К4320, но для установки на шасси КамАЗ 4310. К4310 (3 модификации) на шасси автомобиля КамАЗ-4310, КП4А (3 модификации), КП2А (3 модификации), КП6М-02 – на прицепе МАЗ-8925-02; КПП16 (3 модификации) – на полуприцепе ЧМЗАП-93261; К3.П4 – на шасси СМЗ-782Б, К3.П4А – на шасси 782Б и К3.4310 на шасси КамАЗ-4310 или КамАЗ-43101. Одно временно были разработаны кузова фургоны для установки на автомобили ГАЗ-3301 (К3301), ЗиЛ-4331 (К4331), «Урал-4322» (К4322) и прицепы КП8 – на шасси 8925-02; КП10М2 для шасси ЧМЗАП-8335. Позже был разработан ряд научно-хозяйственных кузовов фургонов типа КН: КН-130, КН-53 и КН-3307, установленных на шасси автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53 и ГАЗ-3307 и предназначенных для комплектации и размещения различных видов гражданской продукции.

Совместно с Владимирским НИИС и Нижегородским ЭПКБ была проведена работа по применению заливочных пенополиуретанов вместо полистирольного пенопласта в качестве заполните ля панелей. В настоящее время на Волгоградском ЭКАФ запущена в действие линия по изготовлению модулей корпусов кузовов фургонов с применением ППУ без использования клея и армирования. Под эту технологию были разработаны специальные модификации модульных кузовов фургонов: К4320М для «Урал-43203», К4310М и К4320ДМ для автомобилей КамАЗ 4310 или КамАЗ-43101, К5323 для автомобилей «Урал-5323», КП4М и КП4ШМ для прицепа 2 ПН-4М, КП2,5 на шасси прицепа СМЗ-8427 и КП-2,5-01 на шасси прицепа СМЗ-8326-01. Все эти машины прошли государственные испытания и были рекомендованы к производству.

Совсем не КУНГ. Часть 3

А как же каркасно-металлические (сварные) кузова серии «КМ», спросит внимательный читатель? Их развитие и производство протекало по своим законам. Массовым производством этих кузовов сначала занялись Московский завод автомобильных кузовов (об этом заводе мы рассказывали в «ГП» № 5, 2007 г.) и Энгельский завод спецавтомобилей, позже к ним подключился Козельский механический завод. Первым в этой серии появился кузов КМ-500В для «Урала-375» (1961 год), с 1964 года в Москве стали серийно выпускать кузов КМ 66 для ЗИЛ-157, позже КМ-131 для ЗиЛ-131 и КМ-500 для шасси МАЗ-500. В 1970 году фургоны КМ-66 для ГАЗ-66 освоили в Козельске, а с 1977 го там началось производство кузовов КМ-500В для автомобилей «Урал». С 1980 года к производству кузовов «КМ» для КамАЗа был подключен завод в Саранске, разработавший удлиненную модификацию кузова КМ-500. Все фургоны «КМ» имели металлический сварной каркас кузова, стальной пол изнутри покрывался фанерой, внутренняя об шивка стен и потолка из ДВП, утеплитель – пенополиуретан.

Получается, что наиболее массовыми и привычными для нас стали армейские фургоны серий «К» и «КМ». Именно их в обиходе мы и называем сегодня КУНГами. К этому настолько все привыкли, что одна статья в журнале не сможет изменить что то в этой ситуации. Главное, что мы с вами теперь точно знаем, что такое настоящий КУНГ!

Газ 66: технические характеристики — расход топлива на 100 км, кунг автомобиля, применение дизеля, езда по бездорожью

Проблема бездорожья в российском автопроме, связанном с военной сферой, стояла очень остро. Начиная с первых массовых образцов, автомобили готовили к тяжелым условиям российских трасс. Долгий путь отмечен десятками разновидностей транспорта. Среди них есть настоящие легенды, имена, ставшие нарицательными. ГАЗ-66, или «Шишига», по праву входит в первую пятерку таких машин.

Создаваемая для армии, несмотря на недостатки, она моментально стала универсальным транспортом для целых отраслей жизнедеятельности и хозяйства. Несмотря на завершение производства, Шишига до сих пор служит верой и правдой.

Создание легенды

Развитие вооруженных сил СССР в послевоенное время связано со взлетом роли воздушно-десантных войск. Изменившаяся стратегия и тактика ведения войны потребовала от крылатой пехоты не только мужества, которого и так было в избытке, но и специальной техники и вооружения.

В середине 1950-х для ВДВ началась разработка техники, приспособленной для десантирования с воздуха. Кроме танков и САУ необходимы командно-штабные машины, так же повышенной проходимости. Для решения этих задач специалисты ГАЗа, под руководством легендарного Александра Дмитриевича Просвирнина, начали разработку нового грузового автомобиля.

Путь машины от учебного полигона до широкого применения был тернист.

Удачные предсерийные образцы 1950-х отложили в долгий ящик. Причина отсутствие возможности серийно выпускать необходимые двигатели.

Но как только Заволжский моторный завод стал производить необходимые конструкции моторов, образец будущего ГАЗ-66 был доработан до серийного и пущен на конвейер.

Но сначала эту машину оценили пограничники, так как протяжённость сухопутной границы СССР, мягко говоря, была достаточно велика, то ПВ КГБ СССР требовалась надёжная и проходимая техника. Одним из образцов и стал ГАЗ-66.

Новый вид транспорта тут же получил несколько серьезных наград союзного и международного уровня. Но работы по улучшению этой машины не остановились. Вплоть до 1990-х годов в силу вступали новые виды и новые модели «Шестьдесят шестой».

Конструкция «Шишиги»

В конструкции нового многоцелевого автомобиля были заложены лучшие на тот момент технические задумки. Двигатель карбюраторного типа. 8 цилиндров потребляют топливо марки АИ-76 или АИ-80. Имеются варианты, рассчитанные на дизельное топливо, но их немного.

За счет V-образного двигателя достигалась небольшой размер конструкции.

Мощность мотора 120 лошадей, а вес 262 килограмма. Для холодов разработана система предварительного подогрева двигателя.

Гидравлическая система тормозов на ГАЗ-66 оснащена вакуумным усилителем и является высоконадежной, однако же, отсутствует возможность двигаться накатом при выключенном двигателе. Рулевая система оборудована гидроусилителем. Это дает возможность лучше управлять шестьдесят шестой на любых сложных трассах.

Коробка передач имеет 4 фазы. 3 и 4 скорости синхронизированы. При движении по крутым склонам можно использовать понижающий делитель. При движении по хорошему дорожному покрытию шофер может отключить передний мост. Отказ от полного привода позволяет экономить топливо. Тормоза барабанного типа. Ручник действует на все колеса.

Кабина расположена над колесами и силовым агрегатом.

В ней два кресла, для водителя и старшего машины. При необходимости имеется крепление для подвешивания гамака. Доступ к двигателю так же через кабину, её нужно откинуть вперёд для лучшего доступа к мотору.

Сама конструкция кабины знаменита своим отсутствием комфорта. Высокая посадка также позволяет набить на неровной дороге кучу шишек неопытному или высокому водителю.

Отдельно стоит упомянуть о десантируемом варианте ГАЗ-66Б, с брезентовым складным верхом кабины, эта машина могла быть десантирована вместе с десантными подразделениями парашютным способом. Десантирование осуществлялось с Ил-76, при этом сам автомобиль крепился на платформе типа ПП-128-00-5000, оснащённой парашютной системой.

На базе ГАЗ-66Б были выпущены машины для транспортировки солдат, а также укороченные системы РСЗО типа «Град», сама техника применялась для транспортировки буксируемых орудий.

Принятие её на вооружение значительно повысило мобильность десантных подразделений после высадки.

Несколько ограничивало её применение только масса буксируемых артиллерийских систем, с совершенствованием вооружения, масса возрастала. По этой причине ГАЗ-66Б на вооружении продержался достаточно недолго.

Кузов зависит от типа машины. Устанавливали деревянную площадку, тент, цистерны. Особой популярностью по сей день пользуется КУНГ (Кузов Унифицированный Герметизированный).

Применение автомобиля

Начиная с момента схода с конвейера, ГАЗ-66 нашла множество поклонников среди рабочего и военного народа. ВДВ получила превосходную по проходимости машину. Благодаря балансу она не заваливалась после приземления при десантировании. Командно-штабная машина (КШМ), необходимая при проведении крупных десантных операций была получена.

Правда, дальнейшая военная судьба «шестьдесят шестой» не сложилась. В боевой обстановке быстро выяснилось, что наезд на мину означал потерю водителя.

Именно по этой причине ГАЗ-66 не пользовался популярностью в ОКСВА, в условиях минной войны на дорогах автомобиль показал полную несостоятельность.

Постепенно от «шишиги» отказываются, но для военных она осталась легендой.

Проходимость производила впечатление не только на американцев, но даже на видавших виды наших солдат и офицеров. Особенно ценима была система регулирования давления в шинах, столь необходимая в армейской среде.

Огромное значение имела «шестьдесят шестая» для народного хозяйства. В какой-бы сложной обстановке не велись работы, туда могла добраться именно эта машина. Установленная лебедка делала проходимость машины еще выше.

Главным минусом был бензиновый двигатель, кушавший 24 литра на 100 километров. Водители поймут, что это приблизительные цифры, склонные к увеличению.

Модификации модели

Автомобиль имел громадное количество модификаций. Начиная с 1960-х вплоть до конца выпуска, на базе ГАЗ-66 созданы следующие модели:

• ГАЗ-66-02, оснащенный лебедкой;
• ГАЗ-66-03, с защитой от помех;
• ГАЗ-66-11, с двигателем на 120 лошадей;
• ГАЗ-66-30, с платформой для самосвала;
• ГАЗ-66-40, с турбодизельным двигателем;
• ГАЗ-66-91, экспортная марка для тропиков;
• ГАЗ-66-92, приспособленный для суровых условий севера.

Это далеко не полный список вариаций ГАЗ-66, автомобиля-легенды. Эксперименты с компоновкой, двигателем, разными типами кузовов не прекращалась на протяжении всего выпуска. Наработанный опыт пригодился при создании автомобиля «Садко», заменившего «Шишигу» в начале 2000-х.

След в культуре

Газ-66 является одной из легенд советского автопрома. Немногие машины могут похвастаться такой популярностью в среде военных, геологов, вахтовиков и тех, кто по долгу службы или работы обязан бороться с бездорожьем и жить в полевых условиях.

Лучший показатель популярности – рейтинг запросов на автомобильных рынках, где «Шишига» пользуется постоянным спросом.

Большую роль, к сожалению, играет цена на топливо. Как отмечалось, машина прожорлива. Из-за этого ее не спасли ни прекрасная проходимость, ни комфорт КУНГа.

Видео

зелёный кунг 1985 года на Авто.

Шишига, в которую вложены силы и средства.
В прошлом году путешествовал по Беларуси, так что машина проверена.
Авто имеет оборудование выпущенное в 91-м году. Рулевая колонка на двух карданчиках, рабочие цилиндры раздельные.
Стоят ЗАВОДСКИЕ ГБЦ под 92-й бензин, электронное зажигание, сухой воздушный фильтр, масляный фильтр от ЗМЗ 406, т.е. простой сменный фильтр.
Что сделано и заменено: все ступичные подшипники, сальники, блоки сальников подкачки, тормозные шланги, шланги подкачки, вакуумные усилители, помпа, радиатор печки, все приборы в щитке, все датчики на двигателе, патрубки, термостат, сальники раздаточной коробки, масла в мостах и агрегатах. Это все новое. Так же и фары, фара-искатель, бесконтактное зажигание, вв провода.
Родной (т.е. крепкий и надёжный) радиатор был распаян, прошомполен и запаян обратно.
Резинка на машине стоит с хранения, но я ее сам лично снимал с запасок. Т.е. она не квадратная.
Это все пришлось делать так как машина находилась много лет на хранении. Имейте ввиду, кто ищет подобные машины за небольшие деньги. Вам это предстоит.
И одна только замена масел в агрегатах уже заметна на фоне стоимости дешёвой машины.
Теперь о Кунге. КМ-131.
Внутри принципиально и капитально ничего не менял. Сварил два топчана и стол для раковины. Сделал сиденья, обшил из паролоном и специальной обивочной тканью.
Крепить не стал, т.к. решил продавать машину, а новый владелец может захотеть все переделать. По этой же причине не стал снимать родную дизельную ОВечку. Хотя в комплекте дам полноценный отопитель на 5 киловатт с пультом и таймером. Раковина есть, материал для доделки по моему проекту весь подготовленный лежит в машине. Также отдам специальный аккумулятор для автодомов и электрический подогреватель двигателя на 3 киловатта.
Пару слов относительно двигателя. Очень долго раздумывал и морщил лоб относительно установки дизеля или хотябы ЗМЗ-41. Но в обоих вариантах присутствуют грабли. Это необходимость внесения изменений в документы, стоимость, которая никогда не окупиться. И самое главное увеличение веса в случае дизельного варианта.
Что же ещё…
Лебедка исправна и включалась пару раз всего. Да и то для того чтобы просмотреть как она работает.
Ключ от замка зажигания и дверных замков сделан одинаковым, что очень удобно. Сигнализацию и иммобилайзер ставить не стал))

как заработать много денег, построив баню на колесах

Мысль о том, насколько пригодилась бы баня на колесах, посещает каждого, кому приходится неделями работать вдали от простейших благ цивилизации. Возможность упасть и умыться от усталости будет очень кстати в условиях активного отдыха на природе, рыбалки, охоты. В последнем случае выходную баню считают чуть ли не обязательным элементом охотничьего снаряжения.

Автобан на колесах: Преимущества

Народная мудрость гласит, что любой материал будет консолидирован для создания мудрости, от брезентовой палатки до деревянной будки старого холодильника, главное правильно и безопасно оборудовать печь обогреватель и произвести качественную теплоизоляцию помещения. Все это временные варианты. Для хорошего автобана на колесах они мало подходят, и почти не используются даже любителями отдыха в парилке.

Современные мобильные ванны на колесах по комфорту мало чем отличаются от стационарных вариантов. Из недостатков можно выделить лишь ограниченное количество места под моечное отделение, чаще всего жертвуют в пользу паровой и предбанковской. Во всех остальных отношениях автобан — безумие и лечит не хуже больницы.

Причин постройки или покупки мобильной бани на колесах может быть несколько:

Совет! Возможность расслабиться и залезть в баню на трейлере вечером, после строительных работ Днем под летним солнцем он решает половину бытовых проблем.

Особенно, если кроме котлована и колодца ничего нет, а бригада строителей, нанятая для работы в открытом грунте, всегда будет требовать приемлемых жилищных условий. На зиму или в конце сезона прицеп с баней можно отбуксировать к дому или в гараж, а автобан с парилкой можно использовать даже в городских условиях.

Выходная ванна на колесах: просмотров

Конечно, вариантов ванны в машине или на прицепе довольно много, и все они очень разные. Возможны варианты передвижных пилонов промышленного производства.

Кроме дорогой заводской сборки, можно купить ванну для газа 66 ручной переделки небольших фирм. Очень много мобильных парных моделей на базе жилых прицепов, кунгов, автобусов, старых ремонтных мастерских и просто переоборудованных одноосных прицепов в легковой автомобиль.Автобан может отличаться по цене и давать совершенно другой уровень комфорта банных процедур.

Баня на прицепе

Для обычного пользователя Лучшим выбором будет автобан на двухосном фаутете. В простейшем исполнении это может быть вариант мобильной бани — прицеп на колесах двухосной конфигурации. Его еще называют прицепом за низкий клиренс и хорошую устойчивость. Автобан на прицепе по габаритам редко превышает 2,5-2,8 м в длину и 180 см в ширину.

Максимальный вес не превышает 700 кг. В оформлении бани — вагончика используют обшивку из металлического сайдинга под брус или бревно. Нельзя оставлять OSB или фанер незакрытыми от ветра, при движении встречного потока ветра, и даже под дождем очень быстро приводит деревянную поверхность в негодность.

К достоинствам бани на прицепе можно отнести:

• Компактность, автомобиль с подвижной частью сможет ездить по любым рельсам и дорогам, без ограничений;
• Разрешение на переоборудование котла под баню — прицеп, главное, чтобы нагрузка на ось и внешние габариты не выходила за допустимые пределы;
• Небольшая цена и возможность построить мобильную баню своими руками.Средняя смета на переоборудование прицепа составляет 40% от постройки стационарного варианта пара.

К сведению! Для мобильной заработной платы рекомендуется использовать двухосные прицепы, так как на одной колесной паре мобильный автобан оказывается неустойчивым, даже если закреплен на автомобильном крюке.

Шикарнейшие бани изготавливаются на базе прицепа или полуприцепа к седельному тягачу. По сути, это обычный автобан, установленный на автомобильной платформе.Цена бани размером 3,4х8 м на трехосном прицепе 8-9 тысяч долларов.

Лучшие мобильные бани получаются из полноразмерных туристических трейлеров — трейлеров и жилых микроавтобусов. Простой б / у прицеп Hobby Prestige обойдется в 2–2,5 тысячи долларов, на оборудование парового пара и установку топки еще 300–400 долларов, а мобильный автобан сможет прослужить еще двадцать лет.

Баня автобус

Конечно, новый дом на колесах в два раза дороже любой ванны.Например, хороший MC Louis 2000 производства Fiat Ducato оценивается в 10–12 тысяч долларов, но это уже не прицеп, а полноценный автобус, оснащенный всем необходимым для жизни. Можно оборудовать его парилкой, и передвижной автобан сможет выполнять сразу три функции:

Тем более, что в отличие от громоздкого трейлера в бане автобуса уже есть встроенный туалет, душ, холодильник, плита. . газовый баллон. Остается только отделить часть пространства и переоборудовать под парилку.

Под купальню успешно перезагружают автобусы 3205, фото.

За счет использования отечественной базы такой автобан даже дешевле, чем прицеп или прицеп того же класса, примерно на 5-6 тысяч долларов.

Есть еще автобан по Икарусову и Лязову, но городские автобусы не подходят для организации комфортной заработной платы. Пропорции вагона и тяжелые металлические стержни быстро покидают помещение.

Баня на газе 66

Из всех существующих мобильных ванн Automobile Bani Parbar Parliga на «лужайке» справедливо считается одной из лучших, особенно если требуется комфорт комфорт и высокая проходимость автомобиля.

Баня на колесах ГАЗ 66 пройдет на любом бездорожье, ведь «газон» лучше всего приспособлен для переделки в передвижную парилку:

• Алюминиевый кунг или будка утеплена пенопластом, есть встроенный генератор электрического напряжения электрического тока;
• В конструкции машины есть встроенный нагреватель солярия — нагреватель легко поднимается за 10 минут. Температура парилки требуемая 80 o C;
• Мощная машина может перевезти прицеп с жилым модулем, мобильную электроустановку или холодильник.

По отзывам рыбаков и охотников, вместо внедорожников и УАЗов все больше и больше для активного отдыха на природе, это автобан, оборудованный на базе ГАЗ 66, видео

Автобан: Дизайн

Модели автомобилей парилки издавна производятся на ручье. Самыми важными деталями планировки являются конструкция кузова или прицепа, места оптимального расположения сауны, душевых и умывальных кабин, отопительной печи и каменки уже давно и успешно опробованы и будут отмечены на практике многими. лет эксплуатации.

При планировании автомобильной бани используют следующие правила:

• Парный отсек с печкой располагается в «хвосте» автомобильной будки или кунг, подальше от бака с горючим;
• Водопровод и душевая кабина установлены в центре помещения;
• Деревянный корпус ванны должен быть выдавлен за пределы листового металла.

Дровяные бани часто и быстро горят, автобаны, независимо от того, была ли конструкция построена на прицепе или на кузове автомобиля, подвержены возгоранию значительно чаще, чем стационарные варианты.

К сведению! Дровяные печи можно использовать только для бани, собранной на двухосном прицепе с площадью переговоров более 3,5 м 2. Во всех остальных случаях автобан отапливается газовыми обогревателями.

Ниже представлен вариант компоновки пятихвостого двухосного прицепа или на шасси автомобиля категории «С»

Ванна на колесах своими руками

Проще всего построить небольшой мобильный автобан на базе стандартный прицеп к легковой машине.Построить мобильную баню своими руками не сложнее, а что-то еще проще, чем обычная дворовая баня на двоих-троих.

Конструкция установки

Прежде всего, необходимо правильно выбрать прицеп для будущей заработной платы. Из всех моделей малогабаритных автомобильных приводов лучшим автобанам удастся двухосные конструкции с размером колес от 12 до 13 дюймов.

Такой выбор продиктован вполне практическими соображениями:

• Во-первых, автобан убывает на общей высоте.Чем выше конструкция, тем крупнее его парусник. В движении, при сильном ветре, слишком высокой автобан может перевернуть машину;
• Во-вторых, бокс для ванны изготавливается только каркасным способом из металлического или деревянного профиля, никаких срубов из бруса или бревна;
• Банная печь используется только закрытого типа. Противопожарные двери и труба дымохода должны выходить наружу на внешнюю стену.

Изначально на прицепе сварной из угловой или квадратной рамы ванны. Нижняя часть и пол усилены полосой дубовой доски.Основание ванны приварено к лонжеронам прицепа сплошным швом.

В рамках каркаса сразу нужно предусмотреть нишу для ТЭНа и полость для установки газового баллона, если автобан находится на независимом прицепе, то аккумулятор тоже потребуется.

Обычно используют автомобильный топливный баллон, подвешенный к передней стенке ванны таким образом, чтобы газ можно было заблокировать как с улицы, так и в помещении.

Размеры рамы сделаны с использованием плит OSB и изоляции на основе Минвати.

Наружная отделка

После укладки изоляционного пакета автобана по внешней поверхности его можно использовать листовым материалом, можно использовать водостойкий фрейн или листы OSB.

Для защиты от дождя и ветра короб и крышу бани можно обыскать по металлическим изделиям цвета прицепа и всего здания.

Если передвижной автобан используется только во время сезона в стране, а по дорогам возят на трейлере не чаще двух-трех раз в год, то в этом случае чемодан для ванны можно забрать с бруса, и после обработки антисептиком не устраивается короб с обшивкой или сайдингом.

Оформление интерьера

Стенки паровой кабины и бобин традиционно вырезаны под липовый и хвойный хлопок. Автобан внутри может быть покрыт пластиком или гипсокартоном, лучше использовать такой материал только на потолке и полу.

При этом пространство вокруг камеры бани необходимо выложить вермикулитовым утеплителем, а пол выложить керамогранитом.

Передвижная печь для бани

Обогрев малогабаритной передвижной автострады осуществляется с помощью трех типов отопительных приборов:

Печь для мобильной бани можно сделать своими руками, но лучше использовать модели промышленного производства, например , пропановые теплогенераторы или брикетный бюст длительного горения.Любые бензиновые, солнечные, спиртовые самодельные горелки и обогреватели означают, что деревянный автобан на прицепе сгорит уже в первый год эксплуатации.

Уход

Основные заботы об автобане сводятся к регулярной сушке и ремонту помещения. Периодически, раз в месяц требуется проверять работу дымохода, состояние деталей топки, проверять крепление короба на котле.

Перед началом сезона автобан пересматривают, деревянные части обшивки необходимо пропитать антипиреновыми и антисептическими составами.

Документация

Чаще всего автобан на прицеп не оформляется какими-либо документами, свидетельствующими о переделке переделки. Фирмы, выпускающие передвижные паровые точки, указывают в документах на прицеп. Информация о наличии легкочувствительного жесткого тента каркасной системы.

Ситуация усложняется, если автобан переоборудован из старого автобуса или автомобиля. В этом случае по закону необходимо внести изменения в описание. транспортное средство.Сейчас автобан по документам — это передвижной жилой дом. Если с переделом прорезали стекла, силовые элементы кузова, кунг, ходовая не меняли, то, возможно, перерегистрация автомобиля не требуется.

Заключение

Ванны на колесах представляют собой идеальное решение в ситуации, когда нужно жить в движении, регулярно перемещаться и работать в поле. Мобильные автобаны нужны дачным домам, коммерсантам, фермерам и строительным бригадам, работающим вдали от цивилизации.В такой ситуации реальной альтернативы мобильной бане не существует.

Автобан становится все более популярным в нашей стране. Изиминка такой бани — ее мобильность, потому что она выполнена на базе грузовых автомобилей (ГАЗ 66, ЗИЛ 131, УРАЛ, КАМАЗ, а также других автофургонов. Бои на природе у реки или озера — это просто блаженство и незабываемые ощущения. Позитивный заряд эмоций и дополнительное здоровье вам гарантированы.Реальное предложение для тех, кто хочет заниматься собственным бизнесом, не похожим ни на один из существующих.Сама парилка оборудована внутри вагона Кунга .. температура до 100 градусов набирается всего за 50 минут. Отделка выполнена исключительно из липы, печь жетон на дровах, водопровод стационарный на 400 литров, горячее и холодное водоснабжение. Вода с автоматической подачей в душ. Индивидуальный подход к внутреннему устройству парилки и комнаты отдыха. Отпуск производится в течение 5-6 недель, в зависимости от кунга и ваших пожеланий. Возможен захват автомобиля с переоборудованием под переоборудование.Обязательное значение на сайте не включает стоимость. автомобиль. Звоните, и я всегда отвечу на интересующие Вас вопросы.

Что может быть лучше отдыха с друзьями на рыбалке и сауне прямо на берегу реки? В последнее время это казалось даже невозможным, но в последнее время в России все чаще появляется мобильная баня и сауна на колесах.

Мобильные фанеры на колесах можно встретить во многих крупных городах, но цена за час в них составляет 800-1000 рублей за час. В этой статье мы расскажем, как сделать передвижную парилку, которую можно использовать как дома, так и в походе, или арендовать.

Проект

Выберите основу для постройки, начертите чертеж и рассчитайте нагрузку на колеса, общий вес и мощность печи. Еще один важный фактор, который стоит учесть, — это центр тяжести. Не должно быть, чтобы весь вес был сосредоточен на одной стороне, иначе машина легко перевернется.

Переделать автомобильную будку под баню

В качестве основы для ванны можно использовать даже старые автомобили. Наибольшей популярностью пользуются советские армейские автомобили с кунг-газом 66 или ЗИЛ 131, у них высокая проходимость, но большой расход топлива.Также мобильные сауны строятся на базе обычных прицепов для легковых автомобилей.

Kung имеет большую площадь, поэтому его вместимость может достигать 6 человек. Дополнительная изоляция позволит использовать его круглый год. На фото примеры мобиля, предбанка, гардеробной, солярия, раскладного столика и скамейки.

Для обычной камеры младенца. Если вы закажете такой вариант у мастеров, то переоборудование под ключ обойдется вам минимум в 140 тысяч рублей.

По своим характеристикам мобильные бани, построенные на базе ГАЗ 66, мало чем будут отличаться от классических видов: в среднем объем транспортируемой воды составляет 700 литров, а запаса дров хватает на целый день топки. Этого хватило для отдыха 15-20 человек, поэтому многие стали открывать подобный бизнес.

Установка печи

Для удобства и экономии места топка выдвигается наружу.

Поверхность печи внутри и снаружи должна быть разделена негорючим термостойким материалом.

Совет!
Чтобы случайно не упасть во время езды, их можно заранее вшить в бусинки проволоки.
Поскольку их вес может достигать 300 кг, для уменьшения нагрузки их можно вообще снимать при движении к другой машине.

Наружная отделка ванны

• Для получения красивого внешнего вида, снаружи стены можно отделить блок от дома.
• Окна лучше не делать, потому что через них будет теряться много тепла.Если вы решили делать окна, постарайтесь уменьшить их площадь и используйте 3-х слойные стеклопакеты со стеклом толщиной не менее 6 мм.
• Дверь должна открыться.
• Для экономии места столярка и резервуары для воды крепятся снаружи в ящиках под днищем кунга.

Внутренняя отделка

Внутри точно такая же изоляция стен, как и в обычной сауне.

Инструкции для внутренних стен:

• Светильник крепится к стенам из пропитанных антисептиком планок через каждые 60 см.В Кунгахе их крепят прямо к стенам, а в прицепах — заранее делают металлический сварной каркас, обшивают деревом.
• Крепится первый слой гидроизоляции. Для этого можно использовать пароизоляционную мембрану, например Изоспан. С одной стороны, он не пропускает влагу, а с другой — выводит пар, не давая ему скапливаться внутри.
• Затем в каркас каркаса плотно друг к другу укладывается утеплитель из минеральной ваты.Дополнительно рекомендуется крепить его с помощью дюбелей-зонтиков к стенам.
• Сверху утеплитель покрыт такой же пароизоляцией. Также вместо него может быть использована теплоотражающая алюминиевая фольга. Швы утеплителя обязательно проходят пробу алюминиевым скотчем.
• Чтобы сохранить вентиляционный зазор под обшивкой, на штанги прикручивают дополнительные 2-3 см толщины.
• Затем каркас срабатывает по вагонке или блок-хаусу.
• Особое внимание следует уделить креплению мебели и печей, чтобы они надежно фиксировались во время движения.
• Для экономии места можно использовать откидные полки, раскладной столик и скамейки.
• Освещение делается от автомобильного аккумулятора на 12 вольт, либо используется отдельный генератор на 220 вольт.

Примечание!
Для освещения нужно использовать влаго- и термозащитные лампы, а проводка обязательно должна быть термостойкой.
Обычные провода не выдерживают температуру выше 50 градусов, а в бане в некоторых зонах она может превышать 150 градусов.

Заключение

Правильный пирог теплоизоляции занимает 15-20 см от каждой стены.Только так можно прогреть температуру в бане до 80-90 градусов буквально за час. При этом сушеную печь можно запускать на ходу, чтобы она успела прогреть баню к приходу. Сделав такую ​​мобильную сауну своими руками, можно купаться прямо на берегу озера, в глухом лесу или даже в центре города.

Видео в этой статье покажет вам, как из обыкновенной пазики сделали сауну на колесах.

Продавец: Алексей

Готовый бизнес Окупаемость Ровно пол года, возможно быстрее, если не гнуть цену! Баня на колесах на базе ГАЗ-66 или ЗИЛ 131 или какая еще машина, парилка с печкой на дровах, тара 55л.под горами. Вода, есть бак на выхлопной трубе. 250л. под холодную воду цистерна спрятана под скамейками, рассчитана на 6 человек, людей можно перевозить прямо в комнате отдыха, она для этого оборудована и по паспорту это возможно. Также раскладной стол. Баню нагревают 30-40 минут, (45-110) град. Пара сыроедов — это русская баня, а не сауна, поэтому 80 град., Это для крепких, смотря какая температура нужна. Слив в парилке делается прямо на улице, если в канале сливы, то поднимаемся туда, если нет, нам не надо «париться» на природе, не нужны мягкие кожаные сиденья, чтобы грабить прям на земле, в бане очень уютно.Прикладная лестница с улицы, с удобными ступеньками. Количество дров соответствует 3 кг за раз.
Топор, огнетушитель, кошер, ключ от шарового замка, домкрат — все есть.
Все металлические части (выхлоп — бак с водой) из нержавеющей стали.
Стекла в окна сауны — кален.
Свет внутри раздельный? Штатная — 12 вольт.
Под лавками в помещении просторные закрытые полости длиной 130, 100 см.
Ничего лишнего.
Эта машина продается путем изготовления ванны на любом шасси из любого материала, а различные компоновки нивелируют каждую деталь.Заинтересованные люди будут рады ответить на все возникшие вопросы. Еще есть фото могу скинуть на почту сделать на любой ванне шасси с разной компоновкой

Цена: 480 000 руб.

Самодельные полноприводные газовые 66. Получение топлива из природного газа. Вариант №3: самодельная модель на двигатель

Специально разработан для эксплуатации в условиях бездорожья, в связи с чем имеет высокую проходимость. О возможности «шишига» преодолевать практически непроходимые места ходят легенды.

Тюнинг вездеход газ 66

Однако в автомобиле довольно много заводских недочетов, да и степень комфорта вездеходов не на высшем уровне. По этой причине ГАЗ 66 регулярно подвергается тюнингу автовладельцами.

Не весь кузов советского внедорожника сохранил первозданный вид, поэтому многие автомобили требуют сварочных и покрасочных работ. Красить в «родной» цвет не всем владельцам 66-го интересно, и многие владельцы стараются сделать машину с яркой отличной от других.Машины повышенной проходимости Теперь стало модно перекрашивать в камуфляжный цвет. Но все же хорошо смотрится и армейские цвета «Хаки» — солиднее и строго.

После того, как кузов был приведен в надлежащий вид, дополнительно стоит произвести антикоррозионную обработку.

Доработка грузовика ГАЗ 66 для поездок по бездорожью

Обвес на грузовой не так актуален, да и ставится не часто. В основном используются дуги и кенгурины от кузова, а на машине с кунгом на крыше кузова монтируется прочный и большой багажник.

Ставить какие-то усиленные бампера или дополнительные пороги нет никакого смысла — ГАЗ 66 не нуждается в дополнительной защите кузова.

Родной передний бампер А так довольно мощный, но лебедка на бампере совсем не помешает. Стоит задуматься о настройке внешнего освещения. Стандартные фары будут приглушать освещение дороги ночью в лесу или на проселочной дороге, поэтому есть смысл установить дополнительную оптику. В наше время светодиодные фонари и фары часто используют как дополнительный свет.Такая оптика имеет свои преимущества:

Дополнительный свет устанавливается на внедорожник спереди и сзади. С дополнительным задним освещением удобно разворачиваться где-нибудь на плохой дороге в темном лесу. Спереди на разной высоте монтируются фары, чаще всего фары крепят на бампере или на крыше автомобиля.

Тюнинг-салон

Родная кабина от газ 66 не слишком приспособлена для комфортной езды, машина при разработке больше расценивалась как армейский вездеход.И все усилия конструкторов были направлены на улучшение технических характеристик машины.

Так как двигатель с коробкой передач находится почти в кабине (только заводским корпусом все закрыто), то в кабине 66 довольно шумно. Можно попробовать как-нибудь снизить уровень шума с помощью шумоизоляционного материала.

Вариант тюнинга салона автомобиля Газ 66

Хорошая шумоизоляция также закроет все зазоры — в салоне будет меньше пыли, станет намного теплее и тише.В качестве материалов для накладки используются:

• Вибропласт;
• Сплин;
• Visomat.

Штатные сиденья в салоне «66» не отличаются особым удобством и мало приспособлены для дальних поездок. Можно установить сиденья от легкового современного автомобиля. Конечно, переделка крепежа понадобится, но удобство важнее затраченного времени и средств. Не так важна эстетика, как комфорт поездки.Если через несколько часов поездки будет болеть пояс, то красоты здесь не будет.

Конечно, можно наслаждаться красотой, если возникнет непреодолимое желание улучшить внешний вид салона. Можно перетянуть потолок хорошим дорогим материалом, установить красивые чехлы на сиденья. Сейчас модно подсвечивать панель приборов дополнительными лампочками.

Пример тюнинга салона Kunga Gas 66

Очень практично и красиво смотрится неоновая подсветка. Кроме того, дополнительное освещение устройств увеличивает их информативность — вам не придется напрягать глаза, всматриваясь в показания датчиков.

Тюнинг салона

Кабина ГАЗ 66 подвергается разнообразному тюнингу. Благодаря глубокой модернизации, из «Шестьдесят шестого» можно создать самодельный, внешне напоминающий «Хаммер», но здесь нет места советскому производству. Называется такая машина и получается путем глобальной переделки кузова.

Для получения российского «Хаммера» нам понадобятся две оригинальные кабины «66», но остальные элементы кузова придется изготавливать самостоятельно. У одной кабины отрезается передняя часть, у другой — задняя.Детали салона свариваются между собой. Получается просторный салон с четырьмя дверьми.

Кабина Вариант кабины 66

Правда, пол надо делать самодельный. Салон тоже существенно доработать, да и узнавать машину уже становится сложно — получается какое-то чудо техники.

Читайте также

Шины на газ — 66

Но это еще половина всех переделок. Кабина сдвинута назад, а вокруг двигателя установлено новое оперение кузова — крылья, капот, боковины.Коробка передач также смещена назад, центр тяжести перенесен на центральную часть рамы. Управлять машиной стало удобнее — рычаги КПП и раздаточной коробки больше не где-то далеко позади. К преимуществам такой модернизации в первую очередь отнесется эффектный внешний вид самоделки. А вот про проходимость такого чуда сложно что-либо сказать. Скорее всего, переделка не поможет улучшить технические характеристики вестернов. Хотя многое зависит от самих умельцев.

Тюнинг кузова

Бортовой автомобиль ГАЗ 66 не имеет особого смысла подвергать апгрейду, но это широкое поле деятельности для тюнинга. Сейчас «Шишиги» часто покупают охотники и рыбаки, любители автомобильного туризма. Автофургон ГАЗ 66 просто замечателен для дальних поездок и ночевок на природе. С некоторыми доработками в машине Kunga в ней можно жить практически.

Что можно установить в кунгу:

Cung Gas Tuning Option 66

• Диваны для отдыха;
• Столы для приготовления и приготовления пищи;
• Подогрев Webasto для комфортных поездок в холодное время года;
• Мультимедийная система;
• Освещение.

Тюнинг Кунг столько, сколько может фантазия. Кто-то адаптирует в фургоне печку буржака, кто-то возит с собой дизель или бензиновый генератор. Вместо фургона получается настоящая машина. Заправьте фургон и удобные лестницы, поручни для того, чтобы подняться на крышу кузова. А на крыше Кунга часто устанавливают широкий и вместительный багажник, позволяющий взять с собой в дорогу много полезных вещей.

Общее описание:

Жидкость, полученная в соответствии с этим описанием, представляет собой метанол (метиловый спирт).Метанол в чистом виде используется как растворитель и как высокооктановая добавка к моторному топливу, а также как бензин с самым высоким октановым числом (октановое число равно 150). Это тот самый бензин, которым заливают баки гоночных мотоциклов и автомобилей. Как показывают зарубежные исследования, двигатель, работающий на метаноле, служит во много раз дольше, чем при использовании обычного автобання, его мощность возрастает на 20% (при неизменном двигателе). Выхлоп двигателя, работающего на этом топливе, является экологически чистым и при его проверке на токсичность вредных веществ практически отсутствует.

Малогабаритный прибор для получения этого топлива прост в изготовлении, не требует специальных знаний и дефицитных деталей, безотказен в эксплуатации. Его производительность зависит от разных причин, в том числе от габаритов. Устройство, схему и описание сборки которого мы предлагаем вашему вниманию, при d = 75мм дает три литра готового топлива в час, имеет вес около 20 кг, а габариты примерно: 20 см в час. высота, 50 см в длину и 30 см в ширину.

ВНИМАНИЕ: Метанол — сильный яд. Это бесцветная жидкость с температурой кипения 65 ° C, запах которой схож с запахом обычного питьевого алкоголя, и во всех отношениях смешан с водой и многими органическими жидкостями. Помните, что 30 миллилитров выпитого метанола смертельны!

Принцип действия и работы прибора:

Водопроводная вода подключается к «входу воды» (15) и, проходя дальше, разделяется на два потока: один поток через кран (14) и отверстие (C) входит в смеситель (1), и другой поток через кран (4) и отверстие (G) идет в холодильник (3), проходя через него, вода, охлаждающая синтез-газ и конденсат бензина, выходит через отверстие (отверстия).

Бытовой природный газ подключается к трубопроводу «Вход в Газу» (16). Далее газ входит в смеситель (1) через отверстие (б), в котором, смешиваясь с паромом воды, нагревается на горелке (12) до температуры 100 — 120 ° С. Затем от В смесителе (1) через отверстие (D) нагретая смесь газа и водяного пара поступает через отверстие (B) в реактор (2). Реактор (2) заполнен катализатором №1, состоящим из 25% никеля и 75% алюминия (в виде стружки или зерен, промышленная марка Гиал-16).Реактор основан на синтезе газа под воздействием температуры от 500 ° С и выше, получаемой при нагреве горелки (13). Затем нагретый синтез-газ поступает через отверстие (E) в холодильник (а), где он должен остыть до температуры 30-40 ° C или ниже. Затем охлажденный синтез-газ через отверстие (а) выходит из холодильника и через отверстие (М) попадает в компрессор (5), который может использоваться компрессором от любого бытового холодильника. Далее сжатый синтез-газ с давлением 5-50 через отверстие (H) выходит из компрессора и через отверстие (O) поступает в реактор (6).Реактор (6) заполнен катализатором №2, состоящим из стружки 80% меди и 20% цинка (состав компании ICI, торговая марка в России СНМ-1). В этом реакторе, который является важнейшим узлом аппарата, образуются пары синтез-бензин. Температура в реакторе не должна превышать 270 ° C, что можно контролировать термометром (7) и регулировать краном (4). Желательно поддерживать температуру в пределах 200-250 ° С и ниже. Затем пары бензина и непрореагировавший синтез-газ через отверстие (P) выходят из реактора (6) и через отверстие (L) попадают в холодильник (ы), где пары бензина конденсируются и над отверстием ( К) выйти из холодильника.Далее конденсат и непрореагировавший синтез-газ попадают через отверстие (y) в конденсатор (8), где скапливается готовый бензин, который выходит из конденсатора через отверстие (P) и кран (9) в любой контейнер.

Отверстие (Т) в конденсаторе (8) используется для установки манометра (10), который необходим для контроля давления в конденсаторе. Его поддерживают в пределах 5-10 атмосфер и более, в основном с помощью крана (11) и частично крана (9). Отверстие (x) и кран (11) необходимы для выхода из конденсатора без прореагировавшего синтеза газа, который идет на рециркуляцию обратно в смеситель (1) через отверстие (A).Кран (9) настроен так, чтобы постоянно выходил чистый сжиженный бензин без газа. Будет лучше, если уровень бензина в конденсаторе повысится, чем снизится. Но самый оптимальный случай, когда уровень бензина постоянный (что можно контролировать встроенным стеклом или любым другим методом). Кран (14) отрегулирован так, чтобы в бензине не было / воды /, а в парном смесителе образовалось лучше, чем меньше.

Запуск устройства:

Доступ газа открыт, вода (14) при закрытии, горелки (12), (13) работают.Кран (4) полностью открыт, компрессор (5) включен, кран (9) закрыт, кран (11) полностью открыт.

Затем краном (14) доступа к воде и ручкой (11) регулируют желаемое давление в конденсаторе, контролируя его по манометру (10). Но ни в коем случае не закрывайте кран (11) полностью !!! Далее через пять минут вентиль (14) в реакторе (6) настраивают на 200-250 ° С. Затем приоткрывают решетку (9), из которой должна идти струя бензина. Если будет идти постоянно — открываем решетку еще, если в газовую смесь идет бензин — открываем кран (14).В общем, чем больше производительность, настройте устройство, тем лучше. Содержание воды в бензине (метаноле) Вы можете проверить спиртометром. Плотность метанола 793 кг / м3.

Это устройство желательно изготавливать из нержавеющей стали или чугуна. Все детали изготовлены из труб, так как могут использоваться тонкие соединительные трубки. медные трубки. В холодильнике необходимо соблюдать соотношение X: Y = 4, то есть, например, если X + Y = 300 мм, x должно быть 240 мм, а y соответственно 60 мм.240/60 = 4. Чем больше витков поместится в холодильник с одной стороны, тем лучше. Все краны применяются от газосварочных горелок. Вместо Krints (9) и (11) можно использовать редукционные клапаны от бытовых газовых баллонов или капиллярные трубки от бытовых холодильников. Смеситель (1) и реактор (2) нагреваются в горизонтальном положении (см. Чертеж).

В конце мая 2011 года в Иркутске на Центральном стадионе Труда состоится VII областной фестиваль «Автунаг Байкалмоторшоу» (БМХ-2011).Накануне этого события мы публикуем серию статей об автомобилях, которые примут участие в BMH-2011. Вашему вниманию представлен один из них.

Легенда степей

Настал момент истины, когда после боев на пыльных жарах мы встали рядом с искрящимся Land Cruiser. 100. Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из некогда закрытого города Краснокаменска. Потом дошло до полного осознания масштабов этого суперсезона длиной 5.8 метров, ширина 2,3 метра и такая же высота. Ведь по той легкости, с которой машина буквально буквально промывала откосы и камни, сложно представить, что она базируется на шасси нечувствительного военного грузовика ГАЗ-66.

Хорошие автомобили Вячеслав знал давно, в 1990-х годах занимался их перегонкой с Дальнего Востока. В их собственном распоряжении не было ни одного японского паркетника, на них было шикарно много чего. И со временем мне захотелось гораздо большего, чем можно было предложить стандартные заводские решения даже в классе тяжелых джипов.Тюнинг? Нет, не устраивает. Хотел сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Mega Cruiser, но под свои представления о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Так пришло время строить свой автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.

Основой проекта стал ГАЗ-66. Конечно, не случайно, но очень осознанно. У этого советского «блокбастера», конечно, есть свои просчеты: дальнобойный двигатель и коробка, а компоновка машины с тяжелой кабиной и двигателем над передней осью — крайне плохое решение в плане сотки.Но у «Шишиги» есть свои прекрасные стороны, особенно для военных образцов выпуска до 1975 года, когда машина делалась только для обороны и действительно на совесть. Кроме того, легкий армейский грузовик проектировался с расчетом на его воздушную посадку. Из основных достоинств — прочная, но «гибкая» рама из 6-мм стали и прочные мосты со свободными полуосями и эффективная самоблокировка дифференциалов. Из минусов для «гражданской» эксплуатации — постоянное включение передних колес, мост отключается только в раздаче.Но эту проблему устранили.

В общем, ГАЗ-66 с голым шасси, и с двигателем, и с КП, и с кабиной, и стал вдохновляющим началом для проектирования. Так сказать, каркас «в тяге» готов, причем с полным сохранением колесной базы. Но сердцем и телом будущего «Кинг-Конга» стали … тоже из грузовиков, но уже японских, и среднегабаритных. Двигатель от пятиступенчатого HINO — 6-цилиндровый дизель объемом 7,5 л. Атмосферный, полностью чугунный, с рядной механикой, с шестеренчатым приводом — Красавчик! Коробка 6-ступенчатая от него, но раздатка осталась родной от 66-го, но Вячеслав прошел через это с заменой наших «квадратных» подшипников на импортные аналоги, после чего шумность заметно уменьшилась.

Огромный капот на газовых стойках открывает огромный моторный отсек. От дизеля Hino объемом не 7,5 литра здесь только система очистки воздуха — позаимствована у Камаза. А конический переходник к воздушному соплу двигателя выполнен из гильзы корпуса бака!

Раздвоенный выхлопной тракт Не для стыка — потребовалось, чтобы вместо одной громоздкой использовать две компактные «банки» глушителей. Перед задним мостом 180-литровый бак от ЗИЛ-130 совершенно незаметен и дополнительно защищен.

Нужно ли уточнять, что установка силовой части потребовала других креплений и переделок каркаса рамы? Кроме того, рамка была «обрезана» по краям. Но важно отметить, что увесистый дизель из соображений правильного распределения нагрузки был сдвинут назад следующим образом.

В свою очередь благоприятно сказалось на самой конструкции кузова, который по всем канонам классических джипов получился с «рендерингом» моста и коротким скелем. При этом относительно громоздкий двигатель не торчит высоко — для уменьшения центра тяжести он расположен как можно ниже, для чего требуется доработка поддона.Да и дизель в салон не «лазил», как у того же Хаммера.

В парке Вячеслава Золотухина из Краснокаменска Toyota Land Cruiser 100, но
Для поездок по бездорожью создал свою версию — Mega Cruiser Russia

Узловая переделка

Да, что там есть «Молоток», вот тут Салон не спартанская будка, а просторный и уютный, можно сказать круизная каюта с великолепным обзором. В его основе сдвоенная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu ELF соответственно с «своим» интерьером, хотя и во многом доработанным.А вот задняя, ​​то есть багажная часть позаимствована у минивэна NOAH! Чтобы состыковать его с кабиной ELF, потребовалось разложить конверт-вкладыши, а заднее стекло сделать оригинальным. Не менее интересен фасадный ансамбль. Крылья — от ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора — сборка двух решеток от Prado, фары от Delica.

Шкворень адаптирован от легковой Хонды — с рулевым механизмом от 5-тонного Хино, его меньший диаметр не сказался на усилии, но управление с ним острее и быстрее, чем у грузовиков.

«Каута» свободно размещает 3 человека сзади, не очень тесно и четыре раза, впереди — двухместное пассажирское сиденье от Hiace, которое «раскручивается» и складывается в стол.

Оба бампера собственного производства, металлические. Вообще Вячеслав не любит работать с пластиком, доверяет только металлу, делает из него вещи как надо, аккуратно, аккуратно. Использование собственного ноу-хау в технологиях. Монтаж деталей на высоте, а все стыки с незаменимыми сварочными элементами незаметны.Например, передние двери в родной версии имели прорези под колесные арки, и теперь они сплошные, будто японский конвейер ими отложили.

Родные диски были переделаны как бы «наизнанку», в результате вылет каждого колеса увеличился на 10 см, то есть колай успел расшириться на 20 см, что на такой высоте машине прибавило необходимой устойчивости. Резину поставил от «тигра», она меньше и легче родной от 66-го. Передние хабы сделаны разборными, причем не с помощью быстрых, а малогабаритных «переключателей».Здесь Вячеслав применил гораздо более вечную конструкцию по типу замкнутых резьбовых муфт зацепления на ГАЗ-69 и УАЗ. Требуются две спец и пять минут времени, но все очень надежно.

На раме кузова для надежности посажено по 12 опор, по опыту японцев каждая
Опора выполнена из трех резиновых подушек.

Пробные поездки выявили «сырые» сюжеты в дизайне. Итак, могучий момент и мощь грубо приложены к мостам с большим передаточным числом, «заточенным» под воровской бензиновый двигатель.Машина ехала с эффектом «катапультирования». В тюнинге у джипов обычно цифру повышают, а потом нужно было уменьшить. К тому же машина изрядно раскачивалась и сдваивалась из-за жесткой подвески — масса выхлопа составляла всего около 3,5 тонны, что шасси ГАЗ-66 практически не замечало.

Как ни странно, решение первой проблемы было найдено с помощью газа — в арсенале завода нашлось больше скоростных основных пар, используемых на автобусах. Второй вопрос оказался более поспешным.Сначала экспериментировал с подбором пружин, но все как-то не удавалось хорошего результата. Потом нашел «гвоздь программы» — амортизаторы. Грузовик еще где-то тоже «парашютист»! Его амортизаторы так называемого двойного действия были рассчитаны на жесткую посадку, а чего и в Дакаре не бывает. Вместо родных «прыгунов» Вячеслав установил переделанные амортизаторы от КамАЗа. Чтобы все самые короткие и жесткие листы с рессор были схвачены.

Колеса от 66-го еле научились: диски «Переведенные» для расширения колеи, болты
из нержавейки, а покрышки — внедорожные КИ-115А в количестве 12 штук.00 R18,
Используется на «тиграх». А передние ступицы переделаны самостоятельно
С возможностью «отключения» колес.

Праздник неформат

Дальше «Мега-Шишига» пошла так, как я хотел: плавно, мягко и при этом еще очень уверенно — запас тяги позволял не прибегать к понижающей передаче в большинстве случаев даже в метр снега на склонах. И снег здесь навалом, и в условиях рыданий он образуется конкретно: где-то ветер задувает, а где-то вся велчана.

К сожалению, наша встреча с Вячеславом прошла в условиях снега, но уже успела ощутить действительно необыкновенные во всех смыслах прелести внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко идет, как разбитый асфальт и степь, изрезанная бороздами и плодами. Перекатываться по канавам и камням как медведь, точка покоя, энергично и без «тряски мозгов». Хозяин говорит, что если машина загружена, то она вообще плывет как представительский седан.

Ландшафт здесь в принципе ровный и сплошной, но в 40 км отсюда начинается лес, с ямами и кольцами. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже многое успел перевернуть. Конечно, габариты не позволят сделать деревья среди плотных стволов, но в этом случае потребности в таковой и нет — не условия эксплуатации.

Колесо весит 80 кг, что вынудило усилить не раз
Кронштейн для запчастей. Он наклоняется вниз, что
затрудняет доступ к багажнику, но вся его дверь
В будущем планируется переделать еще
на Комфортный двустворчатый.

Гораздо важнее, чтобы зимой можно было спокойно покататься на лыжах и сноуборде: в окрестностях Краснокаменска нет организованных трасс, но сколько диких спусков вам хочется — выбирайте на любой вкус, и «Мега-Шишига» «состоится без лифта. Ни шума, ни вибрации, хотя серьезной дополнительной шумоизоляции не делалось. Подача тепла в большой салон тоже без проблем.

Да, на том же газе есть примеры малогабаритной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но эти машины очень тяжелые, с проблемными двигателями — без понижающей передачи и огромных размеров. расход топлива по бездорожью ездить не могу.Пресловутый «Тигр» на подвеске БТР-Oscape с живой массой 7 тонн и дизелем с электронным управлением также не является конкурентом. А детище Вячеслава везде легкость и экономичность — по трассе при 80 км / ч расходует всего около 13,5 литров.

На постройку автомобиля ушло полтора года, а с тех пор прошло три года! И удивительно, что машину до сих пор почти не знают не только в области, но даже в Краснокаменске — Вячеслав ее не афиширует, в город почти не гонит.Так что BMH должен быть для этой забайкальской легенды всероссийским премьером. Среди тех редких людей, которые знают, кто желает купить этот внедорожный круизер за хорошие деньги и даже предлагал взамен LEXUS LX. Вячеслав отказывается, но готов рассмотреть заказ на постройку той или иной интересной машины. Один такой новый проект уже созрел и обещает следующий эксклюзив, но автор пока не подает заявку.

Пожалуй, даже среди американских внедорожников не найти такой
«Амортизация» для Toyota LC100.

Газогенератор — устройство для производства газа из угля, древесины, отходов деревообработки и других материалов. Произведенное топливо может заменить традиционное углеводородное топливо — природный газ для отопления жилья и бензин для автомобиля.

Основная идея использования такого агрегата — экономия на расходах топлива. Постоянное удорожание бензина, пропана и метана заставляет мастеров-мастеров искать альтернативные способы производства топлива.

Чтобы сделать газогенератор своими руками, необходимо разбираться в его устройстве и принципе работы.

Мы объясним, как преобразование твердого топлива в горючий газ обозначается конструктивными особенностями агрегата, и приведем примеры самостоятельной сборки простых устройств. Для лучшего усвоения информации мы дополнили статью наглядными схемами, фото и видео роликами.

Газогенератор — это устройство, которое переводит жидкое или твердое топливо в газообразное состояние для дальнейшего его сжигания с целью получения тепла.

Варианты топлива для генераторной установки

Мигающие или рабочие агрегаты имеют более сложную конструкцию, чем модели, использующие различные виды угля или дров.

Поэтому чаще всего встречаются твердотопливные газогенераторы — хорошие, топливо для них доступно и дешево.

Галерея изображений

Производство газа возможно из всех этих видов топлива. Выделение энергии зависит от.

Более того, тепла от сжигания сырья в газогенераторе получается больше, чем от использования твердого топлива в котлах. Если КПД обычного колеблется в пределах 60-70%, то газогенераторный комплекс достигает 95%.

Но здесь необходимо учесть один нюанс. Котел сжигает топливо для нагрева воды, а газогенератор производит только топливо. Без обогревателя, плиты или ДВС толку от самодельного газогенератора обнулится.

Полученный газ нужно сразу использовать — накапливать его в какой-либо емкости экономически невыгодно. Для этого придется смонтировать дополнительное оборудование по мощности.

В советское время Газогенераторы использовались даже для работы грузовых автомобилей, на производимом газе достаточно работы двигателя внутреннего сгорания

Что происходит внутри газогенератора

Работа газогенератора основана на твердом топливе пиролиз, протекающий при высоких температурах и низком содержании кислорода в топке.Внутри газогенерирующего устройства одновременно происходит несколько химических реакций.

Вариант №3: самодельная модель двигателя

Для машины или мотоцикла самодельный газогенератор изготавливается по аналогичной схеме. Только здесь придется уменьшить размеры установки до минимума. Имея с собой тяжелый агрегат, он выглядит не очень эстетично.

Чтобы облегчить себе жизнь, для автомобильного варианта генератора баллоны лучше всего брать из-под бытового газа.Главное — перед сваркой убедитесь, что намека на наличие в емкости больше нет, иначе может произойти небольшой взрыв. Для этого открутите вентиль баллона и заполните емкость под обмоткой водой.

Изначально автомобильный газогенератор производит слишком горячие газы. Их обязательно нужно охладить. В противном случае при контакте с горячими частями двигателя они могут самовоспламеняться. К тому же нагретое газообразное топливо имеет небольшую плотность, из-за чего оседать в цилиндрах будет просто проблематично.

Самодельный газогенератор для автомобиля может быть установлен в багажнике или на прицепе.

Второй способ предпочтительнее из-за:

• простоты ремонта;
• возможность оставить газогенератор в гараже;
• наличие свободного места в багажнике;
• Возможности использования установки для других нужд. Помимо подачи топлива в ДВС.

Не бойтесь неровностей дороги. При столкновении с телами твердое топливо в камере сгорания будет встряхиваться, что только способствует его лучшему перемешиванию и горению.

Нюансы работы и эксплуатации газогенераторов

Важно помнить, что вырабатываемый установкой газ не имеет запаха и ядовит. Если при сварке своими руками металлических деталей газогенератора будут сделаны ошибки, то неприятностей не избежать.

Для естественного притока воздуха в камеру сгорания можно сколоть по окружности корпуса отверстия в 5 мм. Все монтажные работы и проверка работоспособности следует проводить в хорошо вентилируемой мастерской или на улице.

В конце мая 2011 года в Иркутске на Центральном стадионе Труда состоится VII областной фестиваль «Автунаг Байкалмоторшоу» (БМХ-2011). Представляем вам одного из участников.

Легенда степей
Настал момент истины, когда, предупредив по пыльным горячим точкам, мы встали рядом с блестящим Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из некогда закрытого город Краснокаменск. Потом дошло до полного осознания масштабов этого суперсезона длиной 5.8 метров, ширина 2,3 метра и такая же высота. Ведь по той легкости, с которой машина буквально буквально промывала откосы и камни, сложно представить, что она базируется на шасси нечувствительного военного грузовика ГАЗ-66. Хорошие автомобили Вячеслав знал давно, а в 90-х занимался их перегонкой с Дальнего Востока. В их собственном распоряжении не было ни одного японского паркетника, на них было шикарно много чего. И со временем мне захотелось гораздо большего, чем можно было предложить стандартные заводские решения даже в классе тяжелых джипов.Тюнинг? Нет, не устраивает. Хотел сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Mega Cruiser, но под свои представления о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Так пришло время строить свой автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.

Заголовок = «(! Lang: Legend of the Steppes
Момент истины наступил, когда, предупредив по пыльным горячим точкам, мы встали рядом с блестящим Land Cruiser 100.Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из некогда закрытого города Краснокаменска. Тогда дошло до полного осознания масштабов этого суперсезона с длиной 5,8 метра, шириной 2,3 метра и такой же высотой. Ведь по той легкости, с которой машина буквально буквально промывала откосы и камни, сложно представить, что она базируется на шасси нечувствительного военного грузовика ГАЗ-66. Хорошие автомобили Вячеслав знал давно, а в 90-х занимался их перегонкой с Дальнего Востока.В их собственном распоряжении не было ни одного японского паркетника, на них было шикарно много чего. И со временем мне захотелось гораздо большего, чем можно было предложить стандартные заводские решения даже в классе тяжелых джипов. Тюнинг? Нет, не устраивает. Хотел сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Mega Cruiser, но под свои представления о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Так пришло время строить свой автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.»>!}

Узловая переделка
Да что там какой-то «Хаммер», вот и Салон не спартанская будка, а просторный и уютный, можно сказать круизная каюта с великолепным обзором.В его основе сдвоенная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu ELF соответственно с «своим» интерьером, хотя и во многом доработанным. А вот задняя, ​​то есть багажная часть позаимствована у минивэна NOAH! Чтобы состыковать его с кабиной ELF, потребовалось развернуть вкладыши конверта, а заднее стекло должно сделать оригинал. Не менее интересен фасадный ансамбль. Крылья — от ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора — сборка двух решеток от Prado, фары от Delica.

Название = «(! Язык: узловая переделка
Да что там какой-то» Хаммер «, тут салон не спартанский будка, а просторный и уютный, можно сказать круизная каюта с великолепным обзором В его основе сдвоенная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu ELF соответственно с «своим» интерьером, хотя и во многом видоизмененным. А вот задняя, ​​то есть багажная часть, позаимствована у минивэна NOAH. ! Чтобы состыковать его с кабиной ELF, потребовалось развернуть вкладыши конверта, а заднее стекло должно сделать оригинал.Не менее интересен фасадный ансамбль. Крылья — от ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора — бригада из двух решеток от Prado, фары от Delica. »>!}

Праздник неформат
Дальше «Мега-Шишига» пошла так, как я хотел: плавно, мягко и в то же время очень уверенно — запас тяги позволял в большинстве случаев не прибегать к понижающей передаче даже в метровом снегу. на склонах.И снег здесь навалом, и в условиях рыданий он образуется конкретно: где-то ветер задувает, а где-то вся велчана. К сожалению, наша встреча с Вячеславом прошла в условиях снега, но уже успела вкусить действительно необыкновенные во всех смыслах прелести внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко идет, как разбитый асфальт и степь, изрезанная бороздами и плодами. Перекатываться по канавам и камням как медведь, точка покоя, энергично и без «тряски мозгов».Хозяин говорит, что если машина загружена, то она вообще плывет как представительский седан. Ландшафт здесь в принципе ровный и сплошной, но в 40 км отсюда начинается лес с ямок и колец. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже многое успел перевернуть. Конечно, габариты не позволят сделать деревья среди плотных стволов, но в данном случае нужды таковой и нет — не условия эксплуатации.

Title = «(! Lang: Unformata Celebration
Дальше» Mega-Shishiga «пошла как я хотел: плавно, мягко и в то же время все еще очень уверенно — запас тяги позволял не прибегать к понижающей передаче в большинстве случаев даже в метровом снегу на спусках.И снег здесь навалом, и в условиях рыданий он образуется конкретно: где-то ветер задувает, а где-то вся велчана. К сожалению, наша встреча с Вячеславом прошла в условиях снега, но уже успела вкусить действительно необыкновенные во всех смыслах прелести внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко идет, как разбитый асфальт и степь, изрезанная бороздами и плодами. Перекатываться по канавам и камням как медведь, точка покоя, энергично и без «тряски мозгов».Хозяин говорит, что если машина загружена, то она вообще плывет как представительский седан. Ландшафт здесь в принципе ровный и сплошной, но в 40 км отсюда начинается лес с ямок и колец. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже многое успел перевернуть. Конечно, габариты не позволят сделать деревья среди плотных стволов, но в данном случае нужды такового и нет — не условий эксплуатации. »>!}

Гораздо важнее, что зимой можно спокойно покататься на лыжах и сноуборде: в окрестностях Краснокаменска нет организованных трасс, а сколько диких спусков хотите — выбирайте на любой вкус, и «Мега-Шишига» состоится без лифта. Ни шума, ни вибрации, хотя серьезной дополнительной шумоизоляции не делалось. Подача тепла в большой салон тоже без проблем.Да, на том же газе есть примеры мелкосерийной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но это машины очень тяжелые, с проблемными двигателями — без понижающей передачи и огромного расхода топлива. по бездорожью ездить не умею. Пресловутый «Тигр» на подвеске БТР-Oscape с живой массой 7 тонн и дизелем с электронным управлением также не является конкурентом. А детище Вячеслава везде легкость и экономичность — по трассе при 80 км / ч потребляет всего около 13.5 литров. На постройку автомобиля ушло полтора года, а с тех пор прошло три года! И удивительно, что машину до сих пор почти не знают не только в области, но даже в Краснокаменске — Вячеслав ее не афиширует, в город почти не гонит. Так что BMH должен быть для этой забайкальской легенды всероссийским премьером. Среди тех редких людей, которые знают, кто желает купить этот внедорожный круизер за хорошие деньги и даже предлагал взамен LEXUS LX. Вячеслав отказывается, но готов рассмотреть заказ на постройку той или иной интересной машины.Один такой новый проект уже растет и обещает еще один эксклюзив, но автор пока не подает заявку.

мобильный вариант для любителей природы. Области применения бани на колесах

Доброго времени суток! Там стояла старая будка ГАЗ-66 для всякого хлама. Решил сделать из него парилку, разобрал старый утеплитель (пенополистирол), срезал все ржавые полы, увеличил до угла 2,20 метра. стоять в полный рост и на второй скамейке можно париться. Его обшили металлом с улицы и все упало, потому что я не знаю порядок утепления и что на самом деле утеплять.Подскажите, пожалуйста, если я закреплю изовер (слои?) На металле, то после фанеры 8мм (грунтованной?) Буду прикреплять прямо к металлу на самарезе сверлом и пресс-шайбой, потом обойти пенофол А-03 -сторонний. пенофол к фанере саморезами (). У меня просто есть все перечисленные материалы. Поправьте меня по ветру, если вдруг захочу сделать что-то не так. Баню планируется использовать летом.

С уважением, Александр, Магадан.

Привет, Александр из «солнечного» Магадана!

В правильном направлении считаю, что желание построить небольшую баню на базе существующей старой и несколько перепроектированной будки «ГАЗоновская» вполне закономерно.Кроме того, есть еще и материалы.

За последний год мне пару раз попадались сообщения в СМИ о мобильных саунах, сделанных по тому же принципу, что и вы запланировали. А что касается стационарных бань такого типа, то они иногда встречаются на просторах наших просторов. Делаются они, конечно, не на большие деньги, а из-за наличия списанного автомобильного хлама.

Чаще всего используются армейские кунги, туши несчастных случаев и вагоны для перевозки зерна.

Толщина изоляционного слоя для таких ванн составляет 50 или 100 миллиметров. И это зависит не столько от того, насколько эффективно сохраняется тепло (для летнего сезона вполне подходят оба варианта), сколько от конструктивных особенностей имеющейся будки.

То есть, если ширина стоек каркаса из металлического профиля около 50 миллиметров, то утеплитель типа Isover укладывается одним слоем 50 мм. Он полностью заполнит пространство между внешней и внутренней стенами. Ну, а если ширина стоек 100 миллиметров, то изовер, как правило, уже кладут в два слоя по 50, что в сумме составит требуемые 100 миллиметров.

шабашники, как правило, не соблюдают эти рекомендации. Вместо этого они крепят (на любой внутренней металлической стороне стены (любыми способами, в том числе клеем) термопленку. Наружная сторона гладкая, пленка укладывается в сторону металла, а шероховатая сторона — в сторону изоляции. Один рулон пленки хватает, их площадь достигает почти 70 квадратных метров, а стоит от полутора до двух тысяч рублей.Хотя у вас, наверняка, дороже.

Тогда через какое-то время крепеж может уйти, но пленка все равно будет прижиматься изоляцией к металлу и никуда не денется.

А иногда даже пленку не ставят, все равно такая баня прослужит не меньше десятка лет эксплуатации, а то и больше.

Вы, конечно, можете использовать в своей конструкции фанеру (не нужно переносить на нее грунт, лишний дым и не совсем полезный), но гораздо предпочтительнее использовать обычные обрезные или даже необрезные доски без обзола.

Все равно для ванн из-за своей неустойчивости к высоким температурам через короткое время начнет расслаиваться.Со всем вытекающим из этого негативом.

Крепление саморезами с пресс-шайбами ​​- вполне нормальный вариант, если толщина металлических стоек позволяет. Если это не получается, то в местах крепления просверливается отверстие несколько меньшего диаметра, чем диаметр саморезов.

И только потом заворачиваем винты.

Тогда все можно сделать по своему усмотрению — обшить пенофолом, а можно просто фольгой. Затем обшиваем вагонку. Хотя класс С — не лучший вариант, при наличии большого количества сучков, а их обычно много в такой низкосортной вагонке, они могут вылететь через какое-то время от перепадов температур.

Футеровку часто крепят обычными оцинкованными гвоздями без заглушек. 30-40 миллиметров в длину. Хотя, если все же остановиться на варианте фанеры, а не досок, то при очень плотной фанере тонкие гвозди при загибании могут прогнуться.

Саморезы, используемые для крепления вагонки, должны быть утоплены в древесину, иначе их головки обожгут тело при высокой температуре, особенно в тех местах, которые находятся в зоне интенсивного контакта.

Так как футеровка очень тонкая, саморезы при утоплении (термин, означающий, что поверхность самореза будет ниже, чем поверхность футеровки) могут расколоть футеровку.Однако попробуйте, а что, если все получится?

Перед тем, как облицевать внутреннюю часть парилки вагонкой, ее необходимо очень хорошо просушить. Очень часто в парилках такое бывает — через время, иногда надолго, облицовка сохнет и появляются трещины. Это не смертельно, хотя фольга или пенофол хоть и кажутся за счет вагонки функционально работать. Нарушен только эстетический вид. С какой стороны пенофол кладется на подкладку я не говорю, а то обижусь.

Так как вы не затрагиваете вопрос, как будет отапливаться ваше здание печкой или электронагревателями, мы не будем о них ничего говорить. Единственное, что хотелось бы напомнить, это сделать в стене маленькое окошко. Очень пригодится потом, поверьте на слово без объяснений.

Так что вперед, построй сауну или парную из того, что есть.

Другие вопросы по устройству русской бани.

Автобан становится все более популярным в нашей стране.Изюминкой такой бани является ее мобильность, так как она выполняется на базе грузовых автомобилей (ГАЗ 66, ЗИЛ 131, УРАЛ, КАМАЗ, а также других фургонов. Просто блаженство и незабываемые ощущения. Позитивный заряд эмоций и дополнительное здоровье гарантировано. Настоящее предложение для желающих открыть собственное дело, в отличие от любого из существующих. Сама парилка и комната отдыха устроены внутри кунга машины .. Температура достигает 100 градусов всего за 50 минут Отделываю исключительно из липы, печь отапливается дровами, водопровод стационарный на 400 литров, горячая и холодная вода с автоматической подачей в душ.Индивидуальный подход к внутреннему обустройству парилки и комнаты отдыха. Ремоделирование занимает 5-6 недель, в зависимости от кунга и ваших пожеланий. Есть возможность выбрать автомобиль с переоборудованием для переоборудования. Указанная на сайте цена не включает стоимость автомобиля. Звоните и я всегда отвечу на ваши вопросы.

Вдали от цивилизации может быть сложно выполнять элементарные гигиенические процедуры. В этой ситуации на помощь приходят колеса, которые могут заехать в любую точку, преодолев значительное расстояние.Предлагаем разобраться с особенностями таких предметов, их разновидностями и порядком самостоятельного изготовления.

Читать статью

Области применения бани на колесах

Несмотря на большое количество стационарных предметов, покупать на колесах стремятся те, кто:

• увлекается рыбалкой;
• много времени проводит на охоте;
• любит путешествовать;
• постоянно живет в городе, любит баню, но не ходит;
• хочет зарабатывать деньги.

Сфера применения намного шире. Воспользоваться случаем и посетить баню на колесах может каждый любитель пара.

Мобильная ванна на колесах: достоинства и недостатки

Выходная ванна имеет ряд преимуществ. Это:

К недостаткам можно отнести невозможность разместить емкость с водой. В результате вода для стирки берется либо из ближайшего природного источника, либо забирается дополнительным транспортным средством. Повышенные требования предъявляются также к надежности конструкции и характеристикам материала, используемого при строительстве и последующей отделке.

Что нужно для организации бани на колесах как бизнес: важные моменты

Популярность бани в последнее время значительно возросла. Если раньше это было исключительно место, где можно помыться, то теперь это зона отдыха. Многие решают с его помощью расслабиться в компании друзей и поправить свое тело. Рассматривая на колесах как бизнес, вы должны знать, что открытие собственного бизнеса осуществляется в следующей последовательности:

• выбирается база, на которой будет располагаться конструкция.Чаще всего выбор делается в пользу ЗИЛ 131, ГАЗ 53 и другой техники, обладающей достаточной надежностью и хорошей проходимостью. Можно купить для бани на колесах ГАЗ 66. При хорошей проходимости такой техникой оборудована парилка на 6 человек;
• Разрабатывается проект будущего сооружения и прорабатывается его макет. Желательно предусмотреть не только парилку, но и комнату отдыха;
• сервисных операций учтены. Большинство из них зарегистрированы как индивидуальные предприниматели.Для ввода в эксплуатацию необходимо подготовить определенный пакет документов, в том числе разрешение СЭС, ГИБДД, пожарных;
• проводится рекламная кампания;
• открытие бизнеса.

Совет! Составьте бизнес-план, чтобы оценить риски открытия ванны на колесах.

Ванны на колесах, размещенные на разных типах оснований, с примерами фото

Если вы решили стать владельцем на колесах, фото реализованных проектов можно использовать как идею для дальнейшей реализации.Предлагаем вам увидеть мобильные постройки, возводимые на различных базах.

Ванна на колесах на прицеп для легкового автомобиля

Если вы не говорите о собственном бизнесе, то можете рассмотреть такой вариант. Для личного пользования лучше всего подойдет прицеп с ванной на колесах. При его проектировании важно учитывать грузоподъемность легкового автомобиля. Дополнительные опоры позволят избежать раскачивания конструкции во время работы.

Такие постройки обычно включают парную и гардеробную.Из-за своей ограниченной грузоподъемности они могут эксплуатироваться только вблизи водоемов. Мы подготовили для вас фото, чтобы вы могли оценить, как выглядят эти парилки.

Мобильная баня на колесах на вездеходах

Решив заняться собственным делом, стоит рассмотреть возможность использования вездеходов / грузовиков в качестве базы. Такая мобильная баня на колесах сможет проехать туда, где другое оборудование не сможет пройти.

Мобильная баня на колесах на платформе-платформе

Практичный и лаконичный вариант.Такая мобильная сауна на колесах востребована, так как ее можно загружать и снимать по мере необходимости.

Выездная баня на колесах в автобусах и маршрутках

Если вам нужна большая парилка и комната отдыха, вам следует рассмотреть автобус как базу. Часто выходная ванна на колесах изготавливается на базе Икарус. В такой бане одновременно могут мыться до 15 человек. В его состав входят:

• парилка на 5-7 человек;
• душевая;
• гардеробная;
• комната отдыха;
• уборная;
• кухонный уголок.

Ванна «Газель» менее вместительна, но все же пользуется спросом у потребителей.

Изготовление ванны на колесах своими руками

Если вы решили стать владельцем мобильной постройки, предлагаем научиться делать ее на колесах самостоятельно. Зная последовательность действий и основные этапы, вы сможете сделать это самостоятельно. Баня на колесах в этом случае будет полностью соответствовать требованиям, предъявляемым к ней, и иметь подходящие характеристики.

Дизайн и компоновка

Перед началом сборки будущей конструкции необходимо разработать проект. Вы можете набросать эскиз от руки или воспользоваться специальным. Последний вариант предпочтительнее, так как позволяет оценить пропорции будущего и точно рассчитать необходимое количество материала. Учитываем цену на приобретаемые банные материалы на колесах. На этапе проектирования рассчитывается:

Комментарий

Бригадир ремонтно-строительной компании «Премиум Хаус»

» При проектировании особое внимание следует уделять центру тяжести, чтобы избежать обрушения здания во время транспортировки. В качестве противовеса плите и полке можно использовать фитинг и напольный гриль.

Фото бани кунга своими руками можно использовать как основу для планировки своего интерьера.

Сборка каркаса

Чтобы собрать баню на прицепе или каркасе своими руками, следует соблюдать такую ​​последовательность шагов.

Устройство теплоизоляции

Работа должна выполняться очень качественно. Толщина теплоизоляционного коржа должна быть около 15 см. Работы выполняются в следующей последовательности:

• обрешетка монтируется;
• уложена пароизоляция и минеральная вата;
• фольга прикреплена;
• все стукы фольги аккуратно проклеены скотчем;
• монтируется встречная решетка, к которой в дальнейшем будет крепиться облицовочный материал.

Печная установка

Топка должна быть размещена снаружи. Это сделает конструкцию более безопасной и позволит более рационально использовать внутреннее пространство. Желательно с баком для воды или нагревателем, под который заранее оборудована площадка. Передвижную парилку можно отапливать до + 60 ° С. В камнях, используемых для образования пара, стоит просверлить отверстия и соединить их проволокой. Это предотвратит случайное падение при ударе колесом о неровность.

Внутренняя отделка

После завершения теплоизоляционных работ.Стоит отдать предпочтение вагонке из ольхи, осины или липы. Допускается использование обычных обработанных досок или блок-хауса. Для отделки гардеробной можно использовать хвойные породы. На стенах душевых часто можно увидеть плитку. Одной на полу в любом случае должны быть доски.

Внимание! Все предметы декора и мебель должны быть надежно закреплены, чтобы исключить их смещение во время движения автомобиля.

Внешняя облицовка

Для отделки внешней стены можно использовать качественную древесину.Это добавит сходства мобильной конструкции со стационарной. Дверь должна открыться.

Совет! Резные деревянные ступени, красиво декорированные окна сделают баню еще более очаровательной.

Монтаж бани на колесах по месту размещения

Монтаж начинается с отцепки бани на колесах и автомобилей. Для обеспечения достаточной устойчивости ванны-прицепа закреплена опора для ног, а также три дополнительных опоры.После этого борт откидывается и лестница опускается. Чтобы установить парилку на базе грузовика или автобуса, достаточно найти относительно ровный участок и просто выключить двигатель.

Чтобы мобильная баня прослужила как можно дольше, при ее эксплуатации следует соблюдать определенные рекомендации. Из него следует:

• , чтобы разделить по времени движение по дороге и нахождение в парилке. Это предотвратит случайное падение и ожоги;
• отключать автомобили от бани на весь период эксплуатации;
• оформить баню как транспортное средство, чтобы не возникало затруднений при движении по бездорожью.

Уход за баней на колесиках

Для увеличения срока службы постройки за ней следует правильно ухаживать:

• После каждой процедуры необходимо вынимать и сушить деревянные ящики и полки. Перед естественной сушкой их следует хорошо вымыть;
• Эффективно высушите внутреннее пространство. Для этого во время обогрева следует открыть дверцу.

Обзор цен за час использования бани на колесах

Цена бочки на колесах многим может показаться завышенной.Многие отказываются от покупки, так как есть стационарная конструкция. Если вы хотите провести время с друзьями на природе, то можете просто арендовать его.

Сколько будет стоить часовая баня на колесах, будет зависеть от срока аренды и места, куда ее необходимо доставить. В среднем за первые 3 часа придется платить не менее 3000 рублей в час. Четвертый и пятый — по 2500 рублей, следующие 2000 рублей. Через 10 часов арендная плата снизится до 1000 руб / час. Если вы решили купить или заказать ванну на колесах, поделитесь в комментариях, какой вариант был предпочтен и почему.

Мысль о том, насколько полезной была бы баня на колесах, посещает каждый, кому приходится неделями работать вдали от простейших благ цивилизации. Возможность попариться и смыть усталость будет очень кстати в условиях активного отдыха, рыбалки, охоты. В последнем случае выходная баня считается чуть ли не незаменимым элементом охотничьего снаряжения.

Автобан на колесах: преимущества

Народная мудрость гласит, что для изготовления парилки подойдет любой материал, от брезентовой палатки до деревянной будки старого холодильника.Главное — правильно и безопасно оборудовать печь каменкой и произвести качественную теплоизоляцию помещения. Все это временные варианты. Они не подходят для хорошего автобана на колесах, и практически не используются даже любителями отдыха в парилке.

Современные мобильные бани на колесах по комфорту мало чем отличаются от стационарных вариантов. Из недостатков можно назвать лишь ограниченное количество места под моечное отделение, их чаще всего приносят в жертву парилке и гардеробной.В остальном автобан парит и лечит не хуже больницы.

Причин для постройки или покупки мобильной бани на колесах может быть несколько:

Совет! Возможность вечером расслабиться и попариться в трейлере, днем ​​после строительных работ под летним солнцем решает половину повседневных проблем.

Особенно, если на участке нет ничего, кроме котлована и колодца, а бригада строителей, нанятых для работы в открытом грунте, всегда будет требовать приемлемых жилищных условий.На зиму или в конце сезона прицеп с баней можно отбуксировать на стоянку к дому или в гараж, а паровую баню с парилкой можно использовать даже в городских условиях.

Наружная ванна на колесах: типы

Конечно, есть много вариантов ванны в машине или на прицепе, и все они очень разные. Есть варианты мобильных промышленных парных.

Кроме дорогой заводской сборки, можно купить баню на ГАЗ 66 кустарной переделкой небольшими фирмами.Существует множество моделей мобильных парных на базе жилых прицепов, кунгов, автобусов, старых ремонтных мастерских и просто переоборудованных в баню из одноосных прицепов для легкового автомобиля. Автобан может отличаться по цене и давать совершенно другой уровень комфорта для банных процедур.

Баня на прицепе

Для рядового пользователя двухосная тележка-ванна станет лучшим выбором. В самом простом варианте это может быть вариант мобильной бани — прицеп на двухосных колесах.Его еще называют прицепом за низкий клиренс и хорошую устойчивость. Бани-трейлер редко превышает 2,5–2,8 м в длину и 180 см.

Максимальный вес не превышает 700 кг. В конструкции бани-прицепа используется обшивка из металлического сайдинга под балку или бревно. Нельзя оставлять OSB или фанеру незащищенными от ветра; при движении встречный поток ветра и даже при дожде очень быстро выводит деревянную поверхность в негодность.

К достоинствам бани на прицепе можно отнести:

• Компактность, автомобиль с мобильной парилкой сможет без ограничений ездить по любым рельсам и дорогам;
• Нет необходимости в разрешении переоборудовать лафет под баню — прицеп, главное, чтобы осевая нагрузка и внешние габариты не выходили за допустимые пределы;
• Невысокая цена и возможность построить мобильную баню своими руками.Средняя смета переоборудования прицепа составляет 40% от строительства стационарного варианта парилки.

К сведению! Для мобильной парилки рекомендуется использовать двухосные прицепы, так как на одной колесной паре мобильный автобан неустойчив, даже если он закреплен на фаркопе автомобиля.

Самые роскошные сауны сделаны на базе прицепа или полуприцепа к седельному тягачу. По сути, это обычный автобан, установленный на автомобильной платформе.Цена бани размером 3,4х8 м на трехосном прицепе 8-9 тысяч долларов.

Лучшие мобильные сауны получаются из полноразмерных туристических трейлеров — трейлеров и жилых микроавтобусов. Простой б / у прицеп Hobby Prestige обойдется в 2–2,5 тысячи долларов. На оборудование парилки и установку топки еще 300-400 долларов, а на мобильную вагонную баню можно прослужить еще лет двадцать.

Баня в автобусе

Конечно, новый дом на колесах в два раза дороже любой бани.Например, хороший Mc Louis 2000 производства Fiat Ducato оценивается в 10–12 тысяч долларов, но это уже не прицеп, а полноценный автобус, оснащенный всем необходимым для жизни. Можно оборудовать парную, и передвижной автобан сможет выполнять сразу три функции:

Причем, в отличие от громоздкого прицепа, в автобусной бане уже есть заводской туалет, душ, холодильник, плита с газовый баллон. Осталось только отделить часть пространства и превратить ее в парилку.

Под баню успешно переоборудуют автобусы ПАЗ 3205, фото.

Благодаря использованию отечественной базы такая моторная баня стоит даже меньше, чем прицеп или прицеп аналогичного класса, порядка 5-6 тысяч долларов.

Еще есть баня на базе Икаруса и ЛИАЗа, но городские автобусы не очень подходят для обустройства комфортной парилки. Пропорции кареты и тяжелый металлический каркас быстро охладят комнату.

Баня на базе ГАЗ 66

Из всех существующих авто-вариантов мобильной бани парилка на базе «газона» по праву считается одной из лучших, особенно при комфортности помещения и высокой проходимости помещения. машина обязательна.

Баня на колесах от ГАЗ 66 проедет по любому бездорожью, ведь «лужайка» лучше всего подходит для переоборудования в мобильную парилку:

• Алюминиевый кунг или будка утеплена пенополистиролом в двигательной установке встроенный генератор электрического тока промышленного напряжения;
• В конструкцию машины встроен подогреватель дизельного топлива — подогреватель, который легко поднимается за 10 минут. температура парилки до требуемых 80 ° С;
• Мощная машина способна перевезти прицеп с жилым модулем, передвижную электроустановку или холодильник.

По отзывам рыбаков и охотников, вместо внедорожников и УАЗов все чаще для активного отдыха уходит автобан, оборудованный на базе ГАЗ 66, видео

Автобан: дизайн

Парные модели автомобилей имеют давно вышли на стрим. Важнейшие детали планировки — конструкция кузова или прицепа, оптимальное расположение сауны, душевых и моечных отсеков, печей и каменок — успешно проверены и отточены на практике за долгие годы эксплуатации.

При планировке автомобильной бани используются следующие правила:

• Парный отсек с печкой располагается в «хвосте» кабины или кунга, в стороне от топливного бака;
• Водопровод и душ установлены в центре помещения;
• Деревянный корпус ванны обязательно снаружи обшивается листовым металлом.
№

Деревянные бани горят часто и быстро, автобан, независимо от того, построена ли конструкция на прицепе или на кузове автомобиля, подвергается возгоранию гораздо чаще, чем стационарные варианты.

К сведению! Дровяные печи можно использовать только для бани, собранной на двухосном прицепе с площадью парилки более 3,5 м 2. Во всех остальных случаях автобан отапливается газовыми обогревателями.

Ниже представлен вариант компоновки пятитонного двухосного прицепа или на шасси автомобиля категории «С»

Самостоятельная ванна на колесах

Самый простой способ построить небольшой мобильный автобан — на базе стандартного прицепа. для автомобиля. Построить мобильную баню своими руками не сложнее, а в чем-то проще, чем обычную дворовую сауну на двоих-троих.

Конструкторская установка

В первую очередь нужно правильно выбрать прицеп для будущей парилки. Из всех моделей небольших прицепов лучшими автобанами будут двухосные конструкции с колесами размером 12 или 13 дюймов.

Этот выбор продиктован вполне практическими соображениями:

• Во-первых, автобан уменьшается в общей высоте. Чем выше конструкция, тем больше ее парусность. В движении, при сильном ветре, слишком высокая моторная ванна может перевернуть машину;
• Во-вторых, короб для бани изготавливается только каркасным способом из металлического или деревянного профиля, никаких срубов из бруса или бревен;
• Печь для бани используется только закрытого типа.Двери топки и дымоход должны быть выведены на внешнюю заднюю стенку.

Изначально каркас бани сваривается из уголка или квадрата на прицепе. Нижняя часть и пол укреплены накладкой из дубовой доски. Каркас бани приваривается к лонжеронам прицепа сплошным швом.

В конструкции рамы сразу нужно предусмотреть нишу для отопителя и полость для установки газового баллона, если автобан находится на независимом прицепе, то аккумулятор обязательно.

Обычно используют автомобильный топливный баллон, подвешенный к передней стенке ванны, чтобы газ можно было заблокировать как с улицы, так и в помещении.

Каркас обшивается плитами OSB и утеплителем на основе минеральной ваты.

Наружная отделка

После укладки утеплителя автобана внешняя поверхность обшивается листовым материалом, можно использовать водостойкую фанеру или листы OSB.

Для защиты от дождя и ветра короб и крышу бани можно обшить металлическим профилем в цвет прицепа и общей постройки.

Если передвижной автобан используется только в летний сезон, а по дорогам его перевозят на трейлере не чаще двух-трех раз в год, в этом случае баню можно собрать из бруса, а после обработки антисептиком. , коробка не должна быть облицована вагонкой или сайдингом.

Оформление интерьера

Стены парилки и предбанника традиционно обшиваются липовой и хвойной вагонкой соответственно. Автобан внутри можно обшить пластиком или гипсокартоном, подобный материал лучше использовать только на потолке и полу.

При этом пространство вокруг каменки обязательно выложено вермикулитовой теплоизоляцией, а пол выложен неполированным керамогранитом.

Печь для мобильной бани

Малогабаритный мобильный автобан отапливается с помощью трех видов отопительных приборов:

Топку для мобильной бани можно сделать своими руками, но лучше использовать промышленные модели, например, пропановые теплогенераторы или печь для брикетирования длительного горения.Любой бензин, солярка, самодельные спиртовые горелки и обогреватели означают, что деревянный автобан на прицепе сгорит уже в первый год эксплуатации.

Уход

Основные заботы об автобане сводятся к регулярному просушиванию и проветриванию помещения. Периодически, раз в месяц требуется проверять работу дымохода, состояние деталей топки, проверять крепление ящика на каретке.

Перед началом сезона автобан пересматривают, деревянные части вагонки необходимо пропитать антипиренами и антисептическими составами.

Документация

Чаще всего автобан на прицепе не оформляется какими-либо документами, свидетельствующими о переделке конструкции. Фирмы, производящие мобильные парные, указывают в документах на прицеп о наличии легкосъемного жесткого тента каркасной системы.

Ситуация усложняется, если баню переделывают из старого автобуса или автомобиля. В этом случае по закону необходимо изменить описание транспортного средства. Сейчас по документам автобан числится передвижным жилым домом.Если при переделке не были вырезаны стекла, силовые элементы кузова, кунг, ходовая часть не поменялись, то, возможно, перерегистрация автомобиля не потребуется.

Заключение

Сауны на колесах выглядят идеальным решением в ситуации, когда нужно жить в движении, регулярно перемещаться и работать в поле. Мобильный автобан необходим дачникам, торговцам, фермерам и строительным бригадам, работающим вдали от цивилизации. В такой ситуации реальной альтернативы мобильной бане нет.

Как собрать трактор из газа 66. Приготовление топлива из природного газа. Оформление регистрационных бумаг

Основные запчасти, которые были использованы при постройке этого гиганта:
1) Как уже было сказано, за основу вездеходной стоимости взят ГАЗ-66, то есть с него снимается рама и мосты.
2) Двигатель внутреннего сгорания Позаимствован у Nissan Atlas, рабочее название двигателя QD32.
3) Коробка передач тоже была взята от Nissan.
4) Рулевая колонка поставлена ​​от того же ГАЗ-66 (точнее есть некая смесь от РК от Ниссан и от Газ -66)
5) Колеса б / у Т-150, автор все взял по максимуму !
6) Использовалась часть кузова Нивы, в качестве кабины будущего вездехода.

Вот вид на машину спереди:

Согласитесь, впечатляет?

А это вид сбоку вездехода в процессе постройки:

На базе ГАЗ-66, рессоры были облегчены. Также заменил тормоза: старые выкинули, взамен поставили диск на их сборку, а также суппорт от классических жигули. Затем установили корпус Нивы в виде кабины для вездехода, и поставили колеса Т-150.

Что ж, остановимся подробнее на этапах сборки и рассмотрим их детали.

Пружины облегчило то, что часть листов была удалена.Если быть точнее, то спереди демонтировали два листа, а сзади три.
Конечно, это может сказаться на надежности, то есть может появиться S-образность моста, а это в свою очередь даст усиленную нагрузку на поперечины и кардан. Но на тесте все прошло успешно и претензий пока не возникло. В противном случае изъятые листы будут добавлены обратно.
Ну с пружинами думаю все понятно, теперь рассмотрим двигатель:

Что касается раздаточной коробки от ГАЗ-66, то она зарекомендовала себя не с лучшей стороны по надежности, было бы неплохо использовать от ЗИЛ 157 (они хорошо совместимы), но ее, к сожалению, не было в наличии.

Также была смещена назад на 20 сантиметров траверса RK66, и задний кардан Вал. укоренился. Фронт происходил из старой Пазики. Работа с траверсой была необходима по той причине, что «моноблок» от Nissan слишком длинный.

Также были сделаны кронштейны для установки двигателя.

На этом фото показана задняя точка крепления РК от Nissan.

Еще хотелось бы уточнить про тормоза. А точнее их работа над этим агрегатом. Там, к сожалению, возникли проблемы, возможно связанные с заглушкой заднего контура (может и нет безвоздушного), тормозная жидкость в ней не позволяет сдвинуть поршень переднего контура. А это может сказаться на нагрузках на переднюю и заднюю оси в зависимости от движения.По этой причине было решено сделать диск на передней оси, это позволит использовать перетасованный контур.

Что касается тормозной схемы, то она выглядит примерно так:

В конце мая 2011 года в Иркутске на Центральном стадионе Труда состоится VII областной фестиваль «Автунаг Байкалмоторшоу» (БМХ-2011).Представляем вам одного из участников.

Легенда степей
Настал момент истины, когда, предупредив по пыльным горячим точкам, мы встали рядом с блестящим Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из некогда закрытого город Краснокаменск. Тогда дошло до полного осознания масштабов этого суперсезона с длиной 5,8 метра, шириной 2,3 метра и такой же высотой. Ведь по той легкости, с которой машина буквально буквально промывала откосы и камни, сложно представить, что она базируется на шасси нечувствительного военного грузовика ГАЗ-66.Хорошие автомобили Вячеслав знал давно, в 90-е годы занимался их перегонкой с Дальнего Востока. В их собственном распоряжении не было ни одного японского паркетника, на них было шикарно много чего. И со временем мне захотелось гораздо большего, чем можно было предложить стандартные заводские решения даже в классе тяжелых джипов. Тюнинг? Нет, не устраивает. Хотел сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Mega Cruiser, но под свои представления о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее.Так пришло время строить свой автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.

Название = «(! Lang: Legend of the Steppes
Момент истины наступил, когда, предупредив по пыльным жарам, мы встали рядом с блестящим Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой» рядом с творчеством Вячеслава Золотухина из некогда закрытого города Краснокаменска.Тогда дошло до полного осознания масштабности этого суперсезона протяженностью 5.8 метров, ширина 2,3 метра и такая же высота. Ведь по той легкости, с которой машина буквально буквально промывала откосы и камни, сложно представить, что она базируется на шасси нечувствительного военного грузовика ГАЗ-66. Хорошие автомобили Вячеслав знал давно, а в 90-х занимался их перегонкой с Дальнего Востока. В их собственном распоряжении не было ни одного японского паркетника, на них было шикарно много чего. И со временем мне захотелось гораздо большего, чем можно было предложить стандартные заводские решения даже в классе тяжелых джипов.Тюнинг? Нет, не устраивает. Хотел сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Mega Cruiser, но под свои представления о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Так пришло время построить свой автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома. «>!}

Узловая переделка
Да что там какой-то «Хаммер», здесь салон не спартанский Будка, но просторная и уютная, можно сказать круизная каюта с великолепным обзором. В его основе сдвоенная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu ELF соответственно с «своим» интерьером, хотя и во многом доработанным. А вот задняя, ​​то есть багажная часть позаимствована у минивэна NOAH! Чтобы состыковать его с кабиной ELF, потребовалось разложить конверт-вкладыши, а заднее стекло сделать оригинальным.Не менее интересен фасадный ансамбль. Крылья — от ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора — сборка двух решеток от Prado, фары от Delica.

Название = «(! Язык: узловая переделка
Да что там какой-то» Хаммер «, тут салон не спартанский будка, а просторный и уютный, можно сказать круизная каюта с великолепным обзором В его основе сдвоенная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu ELF соответственно с «своим» интерьером, хотя и во многом доработанным.А вот задняя, ​​то есть багажная часть позаимствована у минивэна NOAH! Чтобы состыковать его с кабиной ELF, потребовалось развернуть вкладыши конверта, а заднее стекло должно сделать оригинал. Не менее интересен фасадный ансамбль. Крылья — от ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора — бригада из двух решеток от Prado, фары от Delica. »>!}

Праздник неформат
Дальше «Мега-Шишига» пошла так, как я хотел: плавно, мягко и в то же время очень уверенно — запас тяги позволял в большинстве случаев не прибегать к понижающей передаче даже в метровом снегу. на склонах. И снег здесь навалом, и в условиях рыданий он образуется конкретно: где-то ветер задувает, а где-то вся велчана.К сожалению, наша встреча с Вячеславом прошла в условиях снега, но уже успела вкусить действительно необыкновенные во всех смыслах прелести внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко идет, как разбитый асфальт и степь, изрезанная бороздами и плодами. Перекатываться по канавам и камням как медведь, точка покоя, энергично и без «тряски мозгов». Хозяин говорит, что если машина загружена, то она вообще плывет как представительский седан. Ландшафт здесь в принципе ровный и сплошной, но в 40 км отсюда начинается лес с ямок и колец.За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже многое успел перевернуть. Конечно, габариты не позволят сделать деревья среди плотных стволов, но в данном случае нужды таковой и нет — не условия эксплуатации.

Title = «(! Lang: Unformata Celebration
Дальше» Mega-Shishiga «пошла как я хотел: плавно, мягко и в то же время все еще очень уверенно — запас тяги позволял не прибегать к понижающей передаче в большинстве случаев даже в метровом снегу на спусках.И снег здесь навалом, и в условиях рыданий он образуется конкретно: где-то ветер задувает, а где-то вся велчана. К сожалению, наша встреча с Вячеславом прошла в условиях снега, но уже успела вкусить действительно необыкновенные во всех смыслах прелести внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко идет, как разбитый асфальт и степь, изрезанная бороздами и плодами. Перекатываться по канавам и камням как медведь, точка покоя, энергично и без «тряски мозгов».Хозяин говорит, что если машина загружена, то она вообще плывет как представительский седан. Ландшафт здесь в принципе ровный и сплошной, но в 40 км отсюда начинается лес с ямок и колец. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже многое успел перевернуть. Конечно, габариты не позволят сделать деревья среди плотных стволов, но в данном случае нужды такового и нет — не условий эксплуатации. »>!}

Гораздо важнее, что зимой можно спокойно покататься на лыжах и сноуборде: в окрестностях Краснокаменска нет организованных трасс, а сколько диких спусков хотите — выбирайте на любой вкус, и «Мега-Шишига» состоится без лифта. Ни шума, ни вибрации, хотя серьезной дополнительной шумоизоляции не делалось. Подача тепла в большой салон тоже без проблем.Да, на том же газе есть примеры мелкосерийной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но это машины очень тяжелые, с проблемными двигателями — без понижающей передачи и огромного расхода топлива. по бездорожью ездить не умею. Пресловутый «Тигр» на подвеске БТР-Oscape с живой массой 7 тонн и дизелем с электронным управлением также не является конкурентом. А детище Вячеслава везде легкость и экономичность — по трассе при 80 км / ч потребляет всего около 13.5 литров. На постройку автомобиля ушло полтора года, а с тех пор прошло три года! И удивительно, что машину до сих пор почти не знают не только в области, но даже в Краснокаменске — Вячеслав ее не афиширует, в город почти не гонит. Так что BMH должен быть для этой забайкальской легенды всероссийским премьером. Среди тех редких людей, которые знают, кто желает купить этот внедорожный круизер за хорошие деньги и даже предлагал взамен LEXUS LX. Вячеслав отказывается, но готов рассмотреть заказ на постройку той или иной интересной машины.Один такой новый проект уже растет и обещает еще один эксклюзив, но автор пока не подает заявку.

Маленькие тракторы, сделанные своими руками, очень хорошо подходят для работы в приусадебных хозяйствах. Сделать самостоятельно мини агрегат сможет человек, даже любой, кто умеет владеть инструментом и мало разбирается в технике. Конечно, собранный в домашних условиях аппарат уступает по характеристикам серийным машинам тракторного предприятия. Но если нужно работать на 10-15 соток Земли, то «Кировец» в этом случае будет явно неуместным.Идеальный формат в данном случае — умный минитрактор Трактор от ГАЗ 66 — один из таких механизмов, который на долгие годы будет идеальным универсальным помощником в подсобке

Преимущества и недостатки

В первую очередь стоит выделить экономический аспект: такой агрегат на порядок дешевле заводских аналогов, хотя по техническим показателям его нельзя отнести. Размах такой «игрушки» огромен:

• сады;
• фруктовых сада;
• квадратных метра под посевы, не превышающие 8 га;
• перевозка небольших партий грузов.

Сделанный своими руками трактор от ГАЗ 66 окупится буквально за считанные месяцы и тогда будет приносить только прибыль. Если вы позаботитесь о нем, то такой аппарат будет служить верой и правдой долгие годы. Если говорить о трудностях, в первую очередь, они могут возникнуть в связи с наличием запчастей. Иногда какой-то узел можно найти только через Интернет, в ближайших магазинах его может не быть у мамы.

Сегодня научиться делать трактор из ГАЗ 66 не составит труда.Для этого достаточно запланировать несколько основных моментов, и с головой вникать в процесс. Первый момент — это подготовка чертежей. Некоторые Кулибины умеют собирать ракету, не вычерчивая никаких схем из останков старого примуса. Такие люди — самородки, их в России всегда хватало. Остальным гражданам, не отличающимся технической плавкой, рекомендуется все делать «по науке».

Сделайте правильные чертежи. Вы можете реализовать это на компьютере с помощью специальной программы или нарисовать их вручную на бумаге.В любом случае нужно иметь навыки этого дела.

• Оттаж для рисования. Или заказать рисунок у профессионально владеющего этим ремеслом человека, которого можно найти во всемирной сети.
• Правильный расчет мощности. Трактор точно подойдет для работы с прицепом, поэтому мощность двигателя должна позволять беспрепятственно выполнять такие работы.

Оформление регистрационных бумаг

Принцип сборки

Если все продумано и определено правильно и скрупулезно, то сама сборка похожа на игру в кубики, когда домики собирали в детстве.Часто требуется дополнительная установка, поэтому требуется соответствующий инструмент. Также вам понадобится сварочный аппарат и квалифицированный токарь.
Также важно представить, какой именно трактор в итоге получится. Чаще всего сельские жители используют так называемый «бунтарь» 4х4. Это агрегат, в котором есть полный привод, у него шарнирно соединенная рама. Такая конструкция универсальна и подходит для большого количества хозяйств.

Поиск и установка запчастей

Самодельные тракторы ГАЗ-66 — вещь популярная в народе, но для этого требуются соответствующие механические узлы.Во-первых, это:

• двигатель;
• трансмиссия;
• рулевые механизмы.

Все должны быть в хорошем состоянии, чтобы не заниматься бесконечным ремонтом.

Макет Рама

Если нет желания делать «войлок», то можно просто собрать неразъемную раму, содержащую два лонжерона (левый и правый), траверсу (переднюю и заднюю). Поперечная балка может состоять из не очень массивной металлической часовни. Лонжероны изготавливаются от шеллеров «Десятки», траверс — от Двенадцатого или Шестнадцатого Шавлера.

Какие моторы подходят

Двигатель обычно ставится в 40 лошадей, для работы хватает.
Чаще всего монтируют силовые агрегаты:

Если построить 4х газовый трактор в формате 4х4 и поставить от него двигатель, то потребуются передаточные числа трансмиссии, двигателю не хватает мощности на все колеса. Не исключено, что для силовой установки может потребоваться дополнительное охлаждение. Такой самодельный механизм способен прослужить долгие годы, только нужно за ним соответственно ухаживать.

Специально разработан для эксплуатации в условиях бездорожья, в связи с чем имеет высокую проходимость. О возможности «шишига» преодолевать практически непроходимые места ходят легенды.

Тюнинг вездеход газ 66

Однако в автомобиле довольно много заводских недочетов, да и степень комфорта вездеходов не на высшем уровне. По этой причине ГАЗ 66 регулярно подвергается тюнингу автовладельцами.

Не весь кузов советского внедорожника сохранил первозданный вид, поэтому многие автомобили требуют сварки и окраски.Красить в «родной» цвет не всем владельцам 66-го интересно, и многие владельцы стараются сделать машину с яркой отличной от других. Транспортные средства Увеличенное покрытие теперь стало модно перекрашивать в камуфляжный цвет. Но все же хорошо смотрится и армейские цвета «Хаки» — солиднее и строго.

После того, как кузов был приведен в надлежащий вид, дополнительно стоит произвести антикоррозионную обработку.

Доработка грузовика ГАЗ 66 для поездок по бездорожью

Обвес на грузовой не так актуален, да и ставится не часто.В основном используются дуги и кенгурины от кузова, а на машине с кунгом на крыше кузова монтируется прочный и большой багажник.

Ставить какие-то усиленные бампера или дополнительные пороги нет никакого смысла — ГАЗ 66 не нуждается в дополнительной защите кузова.

Свой родной и передний бампер достаточно мощный, но лебедка на бампере совсем не помешает. Стоит задуматься о настройке внешнего освещения. Стандартные фары будут приглушать освещение дороги ночью в лесу или на проселочной дороге, поэтому есть смысл установить дополнительную оптику.В наше время светодиодные фонари и фары часто используют как дополнительный свет. Такая оптика имеет свои преимущества:

Дополнительный свет устанавливается на внедорожник спереди и сзади. С дополнительным задним освещением удобно разворачиваться где-нибудь на плохой дороге в темном лесу. Спереди на разной высоте монтируются фары, чаще всего фары крепят на бампере или на крыше автомобиля.

Тюнинг-салон

Родная кабина от газ 66 не слишком приспособлена для комфортной езды, машина при разработке больше расценивалась как армейский вездеход.И все усилия конструкторов были направлены на улучшение технических характеристик машины.

Так как двигатель с коробкой передач находится почти в кабине (только заводским корпусом все закрыто), то в кабине 66 довольно шумно. Можно попробовать как-нибудь снизить уровень шума с помощью шумоизоляционного материала.

Вариант тюнинга салона автомобиля Газ 66

Хорошая шумоизоляция также закроет все зазоры — в салоне будет меньше пыли, станет намного теплее и тише.В качестве материалов для накладки используются:

• Вибропласт;
• Сплин;
• Visomat.

Штатные сиденья в салоне «66» не отличаются особым удобством и мало приспособлены для дальних поездок. Можно установить сиденья от легкового современного автомобиля. Конечно, переделка крепежа понадобится, но удобство важнее затраченного времени и средств. Не так важна эстетика, как комфорт поездки. Если через несколько часов поездки будет болеть пояс, то красоты здесь не будет.

Конечно, можно наслаждаться красотой, если возникнет непреодолимое желание улучшить внешний вид салона. Можно перетянуть потолок хорошим дорогим материалом, установить красивые чехлы на сиденья. Сейчас модно подсвечивать панель приборов дополнительными лампочками.

Пример тюнинга салона Kunga Gas 66

Очень практично и красиво смотрится неоновая подсветка. Кроме того, дополнительное освещение устройств увеличивает их информативность — вам не придется напрягать глаза, всматриваясь в показания датчиков.

Тюнинг салона

Кабина ГАЗ 66 подвергается разнообразному тюнингу. Благодаря глубокой модернизации, из «Шестьдесят шестого» можно создать самодельный, внешне напоминающий «Хаммер», но здесь нет места советскому производству. Называется такая машина и получается путем глобальной переделки кузова.

Для получения российского «Хаммера» нам понадобятся две оригинальные кабины «66», но остальные элементы кузова придется изготавливать самостоятельно. У одной кабины отрезается передняя часть, у другой — задняя.Детали салона свариваются между собой. Получается просторный салон с четырьмя дверьми.

Кабина Вариант кабины 66

Правда, пол надо делать самодельный. Салон тоже существенно доработать, да и узнавать машину уже становится сложно — получается какое-то чудо техники.

Читайте также

Шины на газу — 66

Но это еще половина всех переделок. Кабина сдвинута назад, а вокруг двигателя установлено новое оперение кузова — крылья, капот, боковины.Коробка передач также смещена назад, центр тяжести перенесен на центральную часть рамы. Управлять машиной становится удобнее — рычаги КПП и раздаточной коробки уже не где-то далеко сзади. К преимуществам такой модернизации в первую очередь отнесется эффектный внешний вид самоделки. А вот про проходимость такого чуда сложно что-либо сказать. Скорее всего, переделка не поможет улучшить технические характеристики вестернов. Хотя многое зависит от самих умельцев.

Тюнинг кузова

Бортовой автомобиль ГАЗ 66 не имеет особого смысла подвергать апгрейду, но это широкое поле деятельности для тюнинга. Сейчас «Шишиги» часто покупают охотники и рыбаки, любители автомобильного туризма. Автофургон ГАЗ 66 просто замечателен для дальних поездок и ночевок на природе. С некоторыми доработками в машине Kunga в ней можно жить практически.

Что можно установить в кунгу:

Cung Gas Tuning Option 66

• Диваны для отдыха;
• Столы для приготовления и приготовления пищи;
• Подогрев Webasto для комфортных поездок в холодное время года;
• Мультимедийная система;
• Освещение.

Тюнинг Кунг столько, сколько может фантазия. Кто-то адаптирует в фургоне печку буржака, кто-то возит с собой дизель или бензиновый генератор. Вместо фургона получается настоящая машина. Заправьте фургон и удобные лестницы, поручни для того, чтобы подняться на крышу кузова. А на крыше Кунга часто устанавливают широкий и вместительный багажник, позволяющий взять с собой в дорогу много полезных вещей.

Общее описание:

Жидкость, полученная в соответствии с этим описанием, представляет собой метанол (метиловый спирт).Метанол в чистом виде используется как растворитель и как высокооктановая добавка к моторному топливу, а также как бензин с наивысшим октановым числом (октановое число 150). Это тот самый бензин, которым заливают баки гоночных мотоциклов и автомобилей. Как показывают зарубежные исследования, двигатель, работающий на метаноле, служит во много раз дольше, чем при использовании обычного автобання, его мощность возрастает на 20% (при неизменном двигателе). Выхлоп двигателя, работающего на этом топливе, экологически чистый и при его проверке на токсичность вредные вещества практически отсутствуют.

Малогабаритный прибор для получения этого топлива прост в изготовлении, не требует специальных знаний и дефицитных деталей, безотказен в эксплуатации. Его производительность зависит от разных причин, в том числе от габаритов. Устройство, схему и описание сборки которого мы предлагаем вашему вниманию, при d = 75мм дает три литра готового топлива в час, имеет вес около 20 кг, а габариты примерно: 20 см в час. высота, 50 см в длину и 30 см в ширину.

ВНИМАНИЕ: Метанол — сильный яд. Это бесцветная жидкость с температурой кипения 65 ° C, запах которой схож с запахом обычного питьевого алкоголя, и во всех отношениях смешан с водой и многими органическими жидкостями. Помните, что 30 миллилитров выпитого метанола смертельны!

Принцип действия и работы прибора:

Водопроводная вода подключается к «входу воды» (15) и, проходя дальше, разделяется на два потока: один поток через кран (14) и отверстие (C) входит в смеситель (1), и другой поток через кран (4) и отверстие (G) идет в холодильник (3), проходя через него, вода, охлаждающая синтез-газ и конденсат бензина, выходит через отверстие (отверстия).

Бытовой природный газ подключается к трубопроводу «Вход в Газу» (16). Далее газ входит в смеситель (1) через отверстие (б), в котором, смешиваясь с паромом воды, нагревается на горелке (12) до температуры 100 — 120 ° С. Затем от В смесителе (1) через отверстие (D) нагретая смесь газа и водяного пара поступает через отверстие (B) в реактор (2). Реактор (2) заполнен катализатором №1, состоящим из 25% никеля и 75% алюминия (в виде стружки или зерен, промышленная марка Гиал-16).Реактор основан на синтезе газа под воздействием температуры от 500 ° С и выше, получаемой при нагреве горелки (13). Затем нагретый синтез-газ поступает через отверстие (E) в холодильник (а), где он должен остыть до температуры 30-40 ° C или ниже. Затем охлажденный синтез-газ через отверстие (а) выходит из холодильника и через отверстие (М) попадает в компрессор (5), который может использоваться компрессором от любого бытового холодильника. Далее сжатый синтез-газ с давлением 5-50 через отверстие (H) выходит из компрессора и через отверстие (O) поступает в реактор (6).Реактор (6) заполнен катализатором №2, состоящим из стружки 80% меди и 20% цинка (состав компании ICI, торговая марка в России СНМ-1). В этом реакторе, который является важнейшим узлом аппарата, образуются пары синтез-бензин. Температура в реакторе не должна превышать 270 ° C, что можно контролировать термометром (7) и регулировать краном (4). Желательно поддерживать температуру в пределах 200-250 ° С и ниже. Затем пары бензина и непрореагировавший синтез-газ через отверстие (P) выходят из реактора (6) и через отверстие (L) попадают в холодильник (ы), где пары бензина конденсируются и над отверстием ( К) выйти из холодильника.Далее конденсат и непрореагировавший синтез-газ попадают через отверстие (y) в конденсатор (8), где скапливается готовый бензин, который выходит из конденсатора через отверстие (P) и кран (9) в любой контейнер.

Отверстие (Т) в конденсаторе (8) используется для установки манометра (10), который необходим для контроля давления в конденсаторе. Его поддерживают в пределах 5-10 атмосфер и более, в основном с помощью крана (11) и частично крана (9). Отверстие (x) и кран (11) необходимы для выхода из конденсатора без прореагировавшего синтеза газа, который идет на рециркуляцию обратно в смеситель (1) через отверстие (A).Кран (9) настроен так, чтобы постоянно выходил чистый сжиженный бензин без газа. Будет лучше, если уровень бензина в конденсаторе повысится, чем снизится. Но самый оптимальный случай, когда уровень бензина постоянный (что можно контролировать встроенным стеклом или любым другим методом). Кран (14) отрегулирован так, чтобы в бензине не было / воды /, а в парном смесителе образовалось лучше, чем меньше.

Запуск устройства:

Доступ газа открыт, вода (14) при закрытии, горелки (12), (13) работают.Кран (4) полностью открыт, компрессор (5) включен, кран (9) закрыт, кран (11) полностью открыт.

Затем краном (14) доступа к воде и ручкой (11) регулируют желаемое давление в конденсаторе, контролируя его по манометру (10). Но ни в коем случае не закрывайте кран (11) полностью !!! Далее через пять минут вентиль (14) в реакторе (6) настраивают на 200-250 ° С. Затем приоткрывают решетку (9), из которой должна идти струя бензина. Если будет идти постоянно — открываем решетку еще, если в газовую смесь идет бензин — открываем кран (14).В общем, чем больше производительность, настройте устройство, тем лучше. Содержание воды в бензине (метаноле) Вы можете проверить спиртометром. Плотность метанола 793 кг / м3.

Это устройство желательно изготавливать из нержавеющей стали или чугуна. Все детали изготовлены из труб, так как могут использоваться тонкие соединительные трубки. медные трубки. В холодильнике необходимо соблюдать соотношение X: Y = 4, то есть, например, если X + Y = 300 мм, x должно быть 240 мм, а y соответственно 60 мм.240/60 = 4. Чем больше витков поместится в холодильник с одной стороны, тем лучше. Все краны применяются от газосварочных горелок. Вместо Krints (9) и (11) можно использовать редукционные клапаны от бытовых газовых баллонов или капиллярные трубки от бытовых холодильников. Смеситель (1) и реактор (2) нагреваются в горизонтальном положении (см. Чертеж).

Тюнинг газ 66 для охоты. Работы по устранению шума и герметизации салона

Тюнинг автомобилей Давно достиг небывалых высот в своем развитии.Иногда творения, которые выходят из рук авто мастеров, просто поражают своей уникальностью, а зачастую и откровенной нереальностью. Современный тюнинг газ 66. подразумевает не только модернизацию интерьера и экстерьера автомобиля, но и полную, индивидуальную переделку автомобиля под владельца с учетом его вкусов, пожеланий, пристрастий, стиля вождения, потребности и условия эксплуатации автомобиля.

Сегодня для всех любителей экстремальных гонок по бездорожью разберем, как преобразить и улучшить мощный внедорожник отечественного производства ГАЗ 66.Знаменитая «Шишига» — внедорожник повышенной проходимости, способный легко преодолевать глубокие снежные покровы, вязкие заболоченные участки, подниматься на самые крутые скорости и спускаться на немыслимых спусках за счет увеличенного дорожного просвета (315 мм) и возможности автоматической блокировки дифференциалов.

Не примечательная внешне и совершенно неповоротливая, на первый взгляд, эта машина — самый настоящий монстр с точки зрения проходимости. У этого вездехода внушительная армия поклонников, знающих толк в дорожном вождении. Этот внедорожник дает любителям бездорожья нереальную возможность прокатиться там, где это в принципе невозможно.Переделки у этого монстра были уже неоднократно: поверхностно, часто основательно, часто ненулевое, а иногда и вполне профессионально. Подойдя к делу ответственно, с душой, вы сможете создать эксклюзивный вездеход, который станет надежным другом для любителя экстрима.

Тюнинг внешнего вида автомобиля

Тут два направления:

1. трансформация поверхности на основе оригинальной версии машины;
2. глубокий тюнинг авто с полной переделкой его дизайна.

Начнем сначала.

Небольшой тюнинг классической версии внедорожника 66

Любой тюнинг Газ 66 (фото Next) — занятие, требующее терпения, навыков, усилий и, конечно же, денег. Размер вложений уже зависит от масштаба переделки и качества выполненных работ. Также на размер стоимости влияет фактор, кто будет выполнять работы по переделке: вы сами или специалисты. Конечно, прибегая только к собственным силам, можно значительно сократить бюджет модификации автомобиля.

Чтобы внешне преобразить героя нашей сегодняшней статьи, необходимо проделать следующий комплекс работ:

1) Первым делом привести кабину и кузов в надлежащее состояние. Автомобиль не новый, поэтому над удалением ржавчины, устранением неровностей и заделкой различных ямок с помощью шпатлевки придется потрудиться.

Когда ошибки устранены, можно приступать к покраске. Что ж, вот и простор для полета фантазии.Цвет для покраски Вы можете выбрать любой: черный, зеленый, хаки, защитный цвет или камуфляж, можно нанести изображение аэрографией и так далее. Конечно, самые распространенные милитари для этой модели — самые распространенные, но в зависимости от желания владельца можно создать что угодно вплоть до Glamour (смешно, конечно, но бывает всякое).

Главное — продумать сочетание новых элементов тюнинга с краской, а также ответственно подойти к самому процессу окрашивания.Для этого в зависимости от времени года необходимо разместить машину либо в теплом гараже (зимой), либо прямо на свежем воздухе (летом). Будет несколько баллонов с автомобильной краской. В зависимости от выбранного цвета закупаем необходимое количество цветов.

Ценим подготовленную и очищенную поверхность, ждем пока она перекусит, обезжириваем и начинаем красить. Если рисунок подразумевает нанесение нескольких цветов, то сначала наносим основной цвет в несколько слоев, а уже потом элементы других цветов.Конечно, с первого раза 3D-граффити может не получиться, но старания и совершенство обязательно принесут свои плоды.

2) После покраски можно подумать об установке новой более функциональной оптики. Здесь экономить не стоит. Хорошее освещение при экстремальной езде по бездорожью зачастую при недостаточной видимости играет не последнюю роль. Заводская оптика тускло светит, поэтому установка новой — просто необходимый элемент апгрейда автомобиля. Заменяем основную оптику, ставим дополнительные противотуманные фары.Особенно эффектно дополнительные фары будут смотреться на крыше машины. Не забываем про кастомизацию противотуманных фар — их нужно включать отдельно от основных.

3) Продолжаем переделывать. Чтобы машины выглядели полностью как настоящий суперкар, необходимо установить защитные металлические элементы — дуги. Дуги устанавливаются вокруг кабины в виде так называемого каркаса. Небольшие арки хорошо смотрятся и вокруг боковых зеркал. Кенгурятник спереди спереди — эффектно смотрится.Не забудьте установить лебедку — неотъемлемую часть любой военной машины. Остается дело за малым — наладить современные классы. Довольно стильное место для них — крыша, можно поставить боковые зеркала заднего вида.

На этом световой тюнинг нашей «Шишиги» можно считать законченным. Машина приобрела новый внешний вид — обновленный кузов, крутая оптика, элементы защиты и конечно же оглушительные сигналы. С бюджетной версией довольно неплохой результат. Werethod стал более выразительным и запоминающимся.Можно переходить на крайние покатушки.

Глубокий тюнинг «Шишиги»

Для тех, кто имеет возможность более глубоко побаловать себя внедорожником газ 66 и не готов довольствоваться малым, рассмотрим серьезный вариант модернизации с полным изменением конструкции машины. . Дизайн вездехода, двигатель, подвеска, экстерьер и интерьер — будут измеряться сами собой.

Достаточно ярким примером такой переделки можно считать полностью переоборудованный газ 66 «Партизан».Эта модель создана на базе укороченного шасси 66-го грузовика, узлы и агрегаты сохранены в оригинале. Внешний вид имеет глобальное сходство с американским Хаммером.

Изменилось расположение двигателя: теперь он немного дальше и погружен в раму, благодаря чему рычаги переключения передач теперь расположены на привычном месте, а не сзади, как у оригинала. Салон в целом тоже остался практически не тронутым. Изменениям подверглись капот и грузовой отсек, расположенный в задней части машины.Детали рукодельниц были изготовлены из армированного прочного стекловолокна.

В целом машина удалась на славу. Отличный и надежный вариант для любителей охоты или экстремального туризма.

Итак, продолжаем модернизацию нашего ГАЗ 66.

Мотор — сердце автомобиля

Двигатель — это самое основное, что есть в автомобиле, и к нему нужно относиться очень бережно и ответственно.

Чтобы наш суперкар не годился для бездорожья, необходимо уделять достаточно внимания состоянию двигателя и при необходимости заменять его.Самым популярным и доступным двигателем для двигателя «Шишиги» является дизельный двигатель Минского завода.

Например, достойный вариант — турбированный 4-х цилиндровый двигатель Д-245. Эти моторы отлично показали себя в Никарагуа, где часто устанавливаются на шестьдесят шестых газовых моделях. Чтобы переоборудовать газ 66 новым двигателем, вы можете обратиться на завод или, если есть соответствующий опыт, справиться самостоятельно.

Еще одним вариантом апгрейда мотора может стать установка более экономичного четырехлитрового двигателя от IESUZ.К тому же этот двигатель работает заметно тише, что важно для тех, кто хочет создать не просто агрессивный вездеход, но и добиться некоторого комфорта при движении. Установить этот мотор на заводе не получится, поэтому придется рассчитывать на собственные силы или прибегать к помощи профессионалов в этой области.

Модернизация КПП на 66-м Газе Модель

Следующий этап переделки автомобиля придаст ему большую крутизну и проходимость. Для этого поменяйте стандартную коробку.Отлично для этих целей подойдет коробка от 130-го зила. Это пятиступенчатая коробка передач сзади. Он великолепно сочетается с современными двигателями, поэтому наш бензин будет намного легче в дороге. Распределение, которое тоже нужно заменить, можно взять на Урал или Краз.

Теперь наш покоритель бездорожья стал менее задумчивым. Будем работать над проходимостью автомобиля. Для этого необходимо поменять имеющиеся колеса на более широкие. В этом нам поможет БТР или тот же краз.Позаимствовав у них колеса, наш вездеход будет просто лидером в прохождении бездорожья.

На этом метаморфоза с элементами, отвечающими за технические характеристики внедорожника, заканчивается. Осталось проработать дизайн автомобиля. Наружный тюнинг Мы рассматривали выше, поэтому сразу перейдем к внутренней отделке.

Доработка салона «Шишиги»

Целью модернизации салона должно быть устранение разного рода проблем и недочетов.Что касается газ 66, то здесь слабыми местами по праву можно считать шумоизоляцию и довольно сильное запыление внутри салона. Устранение этих моментов — первостепенная необходимость.

С помощью специальных изоляционных материалов проводим тщательную изоляцию и устраняем все щели. После хорошо выполненной шумоизоляции в салоне будет относительно тише, попадание пыли в салон практически исключительное.

Теперь есть внутренняя линия прикрытия. Чтобы салон машины был более современным, необходимо сделать из сидений сокол или полностью заменить их на более мягкие и удобные.Далее меняем обшивку дверей, потолка и вагонку на пол. Не забывайте и о современной акустической системе — без нее не обходится ни один современный автомобиль. Стоит установить современный сабвуфер и мощные колонки. Тогда поездка на этом транспорте будет еще более увлекательной.

Это основные преобразования, которые необходимо провести в салоне. Все остальное — дело фантазии. Здесь вы можете быть настолько искушенными, насколько хотите, добавлять при необходимости всевозможные приращения и причины.Это могут быть всевозможные дополнительные места для хранения вещей, подстаканники, подлокотники, занавески на окнах, ЖК-мониторы и DVD-плееры и многое другое — вот кого много.

Обновить приборную панель. Добавляем яркости.

Придать современности приборной панели можно с помощью пресловутой светодиодной подсветки. Выглядеть это будет довольно стильно, а читаемость панели заметно улучшится. Цвет подсветки выбирается по желанию. Особенно ярко будет смотреться белая световая панель. Синий или зеленый цвет придадут интерьеру необычность.В любом варианте это внесет дополнительный эффект и придаст салону привлекательности.

Кроме подсветки приборной панели можно заменить светодиоды и все стационарные лампочки в салоне. При желании можно проложить дополнительную светодиодную ленту внизу салона, под сиденьями или наоборот в верхней части салона. Такой прием вызовет восторг у пассажиров во время ночных путешествий. Если вы плохо разбираетесь в электрике, то для оснащения станка дополнительной подсветкой лучше воспользоваться помощью людей, являющихся профессионалами в этой области.

Так что с помощью незамысловатых преобразований хороший внедорожник превратился в просто отличный суперкар с повышенными техническими характеристиками, привлекательным внешним видом и достаточно комфортным салоном.

На все, тюнинг газ 66 своими руками — Дело достаточно кропотливое и к спешке и халатности не терпит. Здесь нужен размеренный творческий подход, желательно и огромное желание воплотить задуманную мечту в реальность. Вышеупомянутые варианты модификации знаменитого внедорожника — лишь малая толика среди океанских возможностей переделки обычного грузовика.При ответственном подходе можно и не такое. Поэтому не стоит бояться трудностей — если есть желание, смело приступайте к действиям. И результат обязательно превзойдет все ожидания. Удачных вам переделок!

Полноприводный советский автомобиль Газ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобилестроения. За время производства, которому было почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в Советской Армии, и доля экспорта этого «монстра» была очень высока.

1 ГАЗ 66 — технические характеристики отечественного «монстра»

На сегодняшний день немногие, но счастливые обладатели этого внедорожника стараются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и тюнинговые возможности таких машин. Автомобиль от завода комплектуется мощным восьмицилиндровым мотором ЗМЗ. 6606 с рабочим объемом 4,5 литра и максимальной мощностью 120 л.с. Грузовик комплектуется четырехступенчатой ​​коробкой передач, при этом распределительная коробка имеет возможность перераспределить привод на задний или оба моста.Уже в заводском исполнении этот автомобиль оснащен мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.

Благодаря особой конструкции колесных дисков ГАЗ 66 имеет возможность саморегулирования давления в шинах, причем подача происходит с помощью встроенного в двигатель компрессора. Оснащен гидроусилителем, что делает его неуязвимым в определенных условиях. Кроме того, у автомобиля большой клиренс, точный центр тяжести и возможность самоблокировки межосевого дифференциала.Но, несмотря на такие впечатляющие для советского автомобиля характеристики, тюнингу этот «монстр» не мешает.

2 Рестамент Кузов Газ 66

На сегодняшний день трудно найти идеально сохранившуюся копию ГАЗ 66, ведь производство этих автомобилей было завершено в далекие 90-е годы. Поэтому перед тем, как приступить к работам по модернизации кузова и кабины кабины, необходимо придать им надлежащий вид. В первую очередь удаляется ржавчина по всему периметру кузова, закрываются гниющие дыры и замена гнилых деталей.После подготовительного этапа кабина экипажа в новом оригинальном цвете. Самый популярный цвет — окраска под камуфляж, особенно если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.

После покраски станка устанавливается комплект дополнительной внешней оптики. Речь идет о противотуманных фонарях под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые размещаются на крыше автомобиля. Тюнинг «Шишиги» включает установку внедорожного питания, которое состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, кенгурятника и лебедки на переднем усиленном бампере.Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические скорости для лебедок, подключаемых к системе ГУР-А, которая также устанавливается с японских автомобилей. Также на кабине устанавливаются дополнительные дуги безопасности. Кроме внешнего тюнинга, можно добавить металлическую лестницу на крышу автомобиля и установить усиленную конструкцию кузова.

Некоторые владельцы ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Самым популярным видом такого тюнинга является полная переделка конструкции кузова на американский манер «Хаммера».В данном случае речь идет скорее не о тюнинге, а о полной переделке, но в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, но именно за это ее ценят охотники и любители подобных машин.

3 Сделать салон современным и удобным

При тюнинге салона своими руками в этой машине, изначально ведутся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого нужно приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, например, вибропласт, модель или визомат.С помощью этих материалов и технологий шумоизоляции необходимо максимально улучшить дверные карты, крышу, пол и моторный отсек вагона. Вместе с работами по шумоизоляции можно также пройти и комплектный протяжный салон ГАЗ 66. Однако лучше всего установить другие сиденья, например кожаные варианты от Toyota Land. Cruiser 100. Установить их своими руками не составит труда. Для улучшения читаемости панели приборов можно своими руками установить на низкосортный приборный щиток этого автомобиля как салон, так и заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.

Также можно самостоятельно изготовить функциональный подлокотник в салоне ГАЗ 66. Для этого потребуется несколько листов фанеры 10-18 мм, кожзам, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей «Момент». Все разрезы на фанере выполняются простым лобзиком, а насколько самодельный подлокотник будет функциональным, зависит от фантазии и навыков хозяина. Деталь, скрученная с помощью саморезов, покрывается ковролином, который крепится на клей и дополнительно стягивается самопрессом, кожзам можно приклеивать к ковру, под «ручную» основу положить поролон. , который также задерживается кожзаменителем.

Без дополнительной оплаты салонный фильтр и салонный обогреватель. Внутреннюю часть корпуса (кунг) лучше всего переделать под «жилую зону», установив обогреватель, вырезав дополнительные оконные проемы и сделав корпус пригодным для ночевки. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, теплогенератора не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и обзавестись жесткими матрасами. Для активации генератора требуется дополнительная аккумуляторная батарея.

4 Технический тюнинг — изменить сердце внедорожника газ 66

Несмотря на хороший объем мотора, мощности внедорожнику по современным меркам явно не хватает. Переделка двигателя Занятие кропотливое и, в конечном итоге, не даст машине желаемых характеристик. Специалисты советуют полностью поменять заводской мотор и установить на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты. дизельное топливо. Однако не все моторы подходят для этого внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245.Как показала практика, больших различий в плане тяги и экономичности между этими двигателями не существует.

Оптимальный вариант — установка японских моторов и трансмиссий. Самый универсальный мотор для ГАЗ 66 — модель XBF 495 от полноприводного ISUZU с рабочим объемом 4,5 л и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, некоторые модификации моторов подходят для «фишки» Toyota Hilux. мощностью до 235 лошадиных сил и коробкой автомат КПП. Замена двигателя и трансмиссии производилась в специализированных мастерских.Помимо двигателя меняется и топливная система, система охлаждения, установленная гидравлика и т.д.

Что касается трансмиссии, то в случае замены двигателя на «японец» она меняется автоматически, однако, если владелец решает оставить родную версию двигателя, тогда трансмиссия от модели ЗИЛ-130 может регулироваться под ее эксплуатацию. Эта пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизирована со штатным газовым агрегатом 66-06, при этом бункер для утилизации может быть позаимствован у таких крупногабаритных грузовиков, как КРАЗ или УРАЛ 156.В этом случае правда следует быть готовым к увеличению расхода топлива автомобилем. Для качественного технического тюнинга, особенно после замены агрегата, трансмиссии и некоторых технических узлов, также можно установить более мощные дисковые тормоза, например, от Nissan FTX или той же Tyota 4×4.

Важно помнить, что вся техническая модернизация транспортного средства должна проходить сертификацию в соответствии с Госстандартом. Для этого, прежде чем приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за автомобилем за счет средств ГИБДД.Сотрудники определят возможность или невозможность внесения желаемых изменений владельцем в конструкцию или техническую часть. При положительном ответе будет выдано письменное разрешение.

Специально разработан для эксплуатации в условиях бездорожья, поэтому обладает высокой проходимостью. О возможности «шишига» преодолевать практически непроходимые места ходят легенды.

Тюнинг вездеход газ 66

Однако в автомобиле довольно много заводских недочетов, да и степень комфорта вездеходов не на высшем уровне.По этой причине ГАЗ 66 регулярно подвергается тюнингу автовладельцами.

Не весь кузов советского внедорожника сохранил первозданный вид, поэтому многие автомобили требуют сварки и окраски. Красить в «родной» цвет не всем владельцам 66-го интересно, и многие владельцы стараются сделать машину с яркой отличной от других. Машины повышенной проходимости теперь модно перекрашивать в камуфляжную окраску. Но все же хорошо смотрится и армейские цвета «Хаки» — солиднее и строго.

После того, как кузов был приведен в надлежащий вид, дополнительно стоит произвести антикоррозионную обработку.

Доработка грузовика ГАЗ 66 для поездок по бездорожью

Обвес на грузовой не так актуален, да и ставится не часто. В основном используются дуги и кенгурины от кузова, а на машине с кунгом на крыше кузова монтируется прочный и большой багажник.

Ставить какие-то усиленные бампера или дополнительные пороги нет никакого смысла — ГАЗ 66 не нуждается в дополнительной защите кузова.

Свой родной и передний бампер достаточно мощный, но лебедка на бампере совсем не помешает. Стоит задуматься о настройке внешнего освещения. Стандартные фары будут тускло освещать дорогу ночью в лесу или на проселочной дороге, поэтому есть смысл установить дополнительную оптику. В наше время светодиодные фонари и фары часто используют как дополнительный свет. Такая оптика имеет свои преимущества:

Дополнительный свет устанавливается на внедорожник спереди и сзади.С добавленной задней подсветкой удобно разворачиваться где-нибудь на плохой дороге в темном лесу. Спереди на разной высоте монтируются фары, чаще всего фары крепят на бампере или на крыше автомобиля.

Тюнинг-салон

Родная кабина от газ 66 не слишком приспособлена для комфортной езды, машина при разработке больше расценивалась как армейский вездеход. И все усилия конструкторов были направлены на улучшение технических характеристик машины.

Так как двигатель с коробкой передач находится почти в кабине (только заводским корпусом все закрыто), то в кабине 66 довольно шумно. Можно попробовать как-нибудь снизить уровень шума с помощью шумоизоляционного материала.

Вариант тюнинга салона автомобиля Газ 66

Хорошая шумоизоляция также закроет все зазоры — в салоне будет меньше пыли, станет намного теплее и тише. В качестве материалов для накладки используются:

• Вибропласт;
• Сплин;
• Visomat.

Штатные сиденья в салоне «66» не отличаются особым удобством и мало приспособлены для дальних поездок. Можно установить сиденья от легкового современного автомобиля. Конечно, переделка крепежа понадобится, но удобство важнее затраченного времени и средств. Не так важна эстетика, как комфорт поездки. Если через несколько часов поездки будет болеть пояс, то красоты здесь не будет.

Конечно, можно заняться и красотой, если возникнет непреодолимое желание улучшить внешний вид салона.Можно перетянуть потолок хорошим дорогим материалом, установить красивые чехлы на сиденья. Сейчас модно подсвечивать панель приборов дополнительными лампочками.

Пример тюнинга салона Kunga Gas 66

Очень практично и красиво смотрится светодиодная подсветка. Кроме того, дополнительное освещение устройств увеличивает их информативность — вам не придется напрягать глаза, всматриваясь в показания датчиков.

Тюнинг салона

Кабина ГАЗ 66 подвергается разнообразному тюнингу.Благодаря глубокой модернизации, из «Шестьдесят шестого» можно создать самодельный, внешне напоминающий «Хаммер», но здесь нет места советскому производству. Называется такая машина и получается путем глобальной переделки кузова.

Для получения российского «Хаммера» нам понадобятся две оригинальные кабины «66», но остальные элементы кузова придется изготавливать самостоятельно. В одной кабине отрезается передняя часть, в другой — задняя. Детали салона свариваются между собой. Получается просторный салон с четырьмя дверьми.

Кабина Вариант кабины 66

Правда, пол надо делать самодельный. Салон тоже существенно доработать, да и узнавать машину уже становится сложно — получается какое-то чудо техники.

Читайте также

Шины на газу — 66

Но это еще половина всех переделок. Кабина сдвинута назад, а вокруг двигателя установлено новое оперение кузова — крылья, капот, боковины. Коробка передач также смещена назад, центр тяжести перенесен на центральную часть рамы.Управлять машиной становится удобнее — рычаги КПП и раздаточной коробки уже не где-то далеко сзади. К преимуществам такой модернизации в первую очередь отнесется эффектный внешний вид самоделки. А вот про проходимость такого чуда сложно что-либо сказать. Скорее всего, переделка не поможет улучшить технические характеристики вездехода. Хотя многое зависит от самих умельцев.

Тюнинг кузова

Бортовой автомобиль ГАЗ 66 не имеет особого смысла подвергать апгрейду, но это широкое поле деятельности для тюнинга.Сейчас «Шишиги» часто покупают охотники и рыбаки, любители автомобильного туризма. Автофургон ГАЗ 66 просто замечателен для дальних поездок и ночевок на природе. С некоторыми доработками в машине Kunga в ней можно жить практически.

Что можно установить в кунгу:

Cung Gas Tuning Option 66

• Диваны для отдыха;
• Столы для приготовления и приготовления пищи;
• Подогрев Webasto для комфортных поездок в холодное время года;
• Мультимедийная система;
• Освещение.

Тюнинг Кунг столько, сколько может фантазия. Кто-то адаптирует в фургоне буржуйскую печку, кто-то возит с собой дизель или бензогенератор. Вместо фургона получается настоящая машина. Заправьте фургон и удобные лестницы, поручни для того, чтобы подняться на крышу кузова. А на крыше Кунга часто устанавливают широкий и вместительный багажник, позволяющий взять с собой в дорогу много полезных вещей.

Мощный самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66 построили мастера из города Белая Церковь.Предлагаем посмотреть фото и ознакомиться с дизайном этого внедорожного «монстра».

ГАЗ-66 имеет очень хорошие характеристики, ездит по бездорожью. Поэтому на базе армейского грузовика было построено много самодельных вездеходов и внедорожников.

BIZONE BIZONE Изготовлен из кузовных деталей автомобиля Foltswagen Passat B4 и установлен на шасси автомобиля ГАЗ-66 с заменой на него бензинового двигателя На турбодизель 4.0 (120 л.с.) от механического 5 звезд. Коробка от машины Dong Feng DF — 40.

Кузов автомобиля выполнен на самодельном каркасе из профильной трубы 60 х 40 х 3 мм, который устанавливается на 12 существующих опорных кронштейнах на раме автомобиля газ-66, через резиновые подушки. На раме сделаны крепления для сидений.

Двигатель установлен на газ — 66 подушек опоры двигателя.
Задние подушки крепления коробки передач установлены на поперечной балке и усилены 8 болтами М — 10 несущей рамы автомобиля.
Муфта сцепления гидравлическая от Dong Fenga.
Педаль газа подключена к двигателю через кабельное соединение.

Размер колес Стандарт ГАЗ-66 — 12 на 18 дюймов. На колеса установлены защитные колпачки.

За изготовление кузова взяты готовые двери и дверные проемы от автомобиля Foltswagen B-4. Передняя панель кузова, облицовка радиатора, накладки на лобовое стекло, передние и задние крылья, арки задних и задних дверей выполнены самодельными.

Передний капот изготовлен из листовой стали 1,0 мм, на капоте установлены два газлифта, защелка и предохранительный крюк.
На передних крыльях — фары от автомобиля Ауди А-8.

Тормозная система. Тормозной усилитель остался без изменений на ГАЗ-66. Вакуумный насос. Тормоза взяты с автомобиля Ford и через ременную передачу соединены с двигателем.

На задних крыльях устанавливаются лампы Foltswagen B-4, а на заднюю панель устанавливаются дополнительные фары.Задний ход подключается отдельно через выключатель света на коробке передач.
Сзади — откидная подножка, на которой установлен номерной знак автомобиля и комнатное освещение.
Боковины выполнены из профильной трубы 40х80х2 мм и имеют подсветку для посадки пассажиров в ночное время.
Бампер передний от автомобиля ГАЗ-66, который устанавливается на имеющиеся места каркаса автомобиля. Края бампера загнуты по форме кузова. По краям бампера установлены габаритные огни и противотуманные фары.
Задний бампер изготовлен из листового металла толщиной 1,5 мм из двух частей. Посередине — существующая помиловка ГАЗ-66 и дополнительная шаровая головная гарнитура.

Двигатель имеет компрессор с регулятором давления для замены колес.
Рулевое управление автомобиля остается без изменений, с заменой вертикальной коробки передач ГАЗ-66 на горизонтальную коробку передач ГАЗ-53. Насос высокого рулевого управления устанавливается на валу компрессора заводом-изготовителем.
Охлаждение двигателя осуществляется через радиатор с произвольным и принудительным охлаждением через датчик температуры.
Воздухозаборник проходит через воздушный масляный фильтр трактора МТЗ. Вывод выхлопных газов через глушитель ГАЗ-66.
Распределительная коробка и карданная передача остались без изменений.

В салоне имеется самодельная панель (частично взята из Foltswagen) с приборами: спидометром, часами, тахометром, указателем уровня топлива, манометром и переключателями колес.
Переключение коробки передач осуществляется через кабельное соединение от автомобиля Dong Feng.
Рычаг ручного тормоза От автомобиля Mercedes Sprinter.
Управление осуществляется через тормозной трос на имеющемся барабане ГАЗ-66. Рядом с ручными тормозами расположены два рычага переключения раздаточной коробки.
Сидения взяты от Мерседес «Спринтер», крепления сиденья приварены к самодельному кареточному профилю каркаса. Передние сиденья регулируются, задние складываются и переворачиваются, освобождая спинку кузова.Сиденья имеют ремни безопасности, установленные производителем. С левой стороны водительского сиденья находится крепление для огнетушителя и автоавтомобиля.
В задней части салона установлено дополнительное поворотное двухместное сиденье, посадка на которое осуществляется через заднюю дверь. Имеет ручки для открывания и закрывания двери.
Освещение салона осуществляется двумя лампами: передняя на потолке у лобового стекла, вторая на задней двери и загорается при открытии двери.
Лобовая И. Стекло заднее Изготовлено по ГОСТ Запорожье.

Масса автомобиля в валюте 2950 кг. Самодельный автомобиль получил отличную бездорожную проходимость, присущую грузовику ГАЗ-66, в то же время внедорожник имеет комфортный салон и отличный внешний вид.

Небольшое видео о внедорожнике на базе ГАЗ-66.

Полноприводный советский автомобиль ГАЗ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобилестроения. За время производства, которому было почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в Советской Армии, и доля экспорта этого монстра была очень высока.

1 ГАЗ 66 — технические характеристики отечественного «монстра»

На сегодняшний день немногие, но по-своему счастливые обладатели этого внедорожника пытаются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и тюнинговые возможности таких машин. Автомобиль с завода комплектуется мощным восьмицилиндровым СМЗ 6606 рабочим объемом 4,5 литра и максимальной мощностью 120 л.с. Грузовик комплектуется четырехступенчатой ​​коробкой передач, при этом распределительная коробка имеет возможность перераспределить привод на задний или оба моста.Уже в заводском исполнении этот автомобиль оснащен мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.

На фото — Грузовик ГАЗ 66 Благодаря особой конструкции колес газ 66 способен саморегулировать давление в шинах, а подача происходит с помощью компрессора, встроенного в двигатель. Тормозная система оснащена гидроусилителем, что делает ее неуязвимой при определенных условиях.Кроме того, у автомобиля большой клиренс, точный центр тяжести и возможность самоблокировки межосевого дифференциала. Но, несмотря на такие впечатляющие для советского автомобиля характеристики, тюнингу этот «монстр» не мешает.

2 Остаток газа 66

Сегодня сложно найти идеально сохранившуюся копию ГАЗ 66, ведь производство этих автомобилей было завершено в далекие 90-е годы. Поэтому перед тем, как приступить к работам по модернизации кузова и кабины кабины, необходимо придать им надлежащий вид.В первую очередь удаляется ржавчина по всему периметру кузова, закрываются гниющие дыры и замена гнилых деталей. После подготовительного этапа идет покраска салона в новый оригинальный цвет. Самый популярный цвет — окраска под камуфляж, особенно если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.

Фото Цветной камуфляжный газ 66

После покраски машины устанавливается комплект дополнительной внешней оптики.Речь идет о противотуманных фонарях под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые размещаются на крыше автомобиля. Тюнинг «Шишиги» включает установку внедорожного обвеса, который состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, кенгурятника и лебедки на усиленный передний бампер. Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические скорости для лебедок, подключаемых к системе ГУР-А, которая также устанавливается с японских автомобилей. Также на кабине устанавливаются дополнительные дуги безопасности.Кроме того, внешний тюнинг можно дополнить металлической лестницей на крышу автомобиля и установкой усиленной конструкции кузова.

На фото — Тюнинг кузова Газ 66 Некоторые владельцы ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Самый популярный вид такого тюнинга — полная переделка конструкции кузова на американский манер «Хаммера». В данном случае речь идет скорее не о тюнинге, а о полной переделке, но в этом случае «Шишига» теряет свою оригинальность, и именно за это его ценят охотники и любители подобных машин.

3 Сделаем салон современным и удобным

При тюнинге салона своими руками в этой машине, изначально ведутся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого нужно приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, например, вибропласт, модель или визомат. С помощью этих материалов и технологий шумоизоляции нужно максимально улучшить дверные карты, крышу, пол и автомобильный отсек. Наряду с работами по шумоизоляции, так же можно сделать полную перетяжку салона газ 66.Однако лучше всего установить другие сиденья, например кожаные варианты от Toyota Land Cruiser. 100. Установить их своими руками не составит труда. Для улучшения читаемости панели приборов можно установить светодиодную подсветку в слабо оптимизированную панель приборов этого автомобиля и салона, либо заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.

Фото Тюнинг салона на газ 66 Также можно самостоятельно сделать функциональный подлокотник в салоне ГАЗ 66.Для этого потребуется несколько листов фанеры 10-18 мм, кожзам, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей «момент». Все разрезы на фанере выполняются простым лобзиком, а насколько самодельный подлокотник будет функциональным, зависит от фантазии и навыков хозяина. Скрученную с помощью саморезов деталь покрывают ковролином, который крепится на клей и дополнительно стягивается самопрессом, кожзам можно приклеивать на ковролин, под «ручную» основу положить поролон. , который также задерживается кожзаменителем.

На фото — самодельный подлокотник в салоне ГАЗ 66 Не лишним будет установить дополнительный салонный фильтр и обогреватель салона. Внутреннюю часть корпуса (кунг) лучше всего переделать под «жилую зону», установив обогреватель, прорезав дополнительные оконные проемы и сделав корпус пригодным для ночевки. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, теплогенератора не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и обзавестись жесткими матрасами.Для активации генератора требуется дополнительная аккумуляторная батарея.

4 Технический тюнинг — изменить сердце внедорожника газ 66

Несмотря на неплохой объем мотора, мощности внедорожнику по современным меркам явно не хватает. Переделка двигателя Занятие кропотливое и, в конечном итоге, не даст машине желаемых характеристик. Специалисты советуют полностью поменять заводской мотор и установить на его место более мощные и менее «прожорливые» агрегаты на дизельном топливе.Однако не все моторы подходят для этого внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245. Как показала практика, больших различий в плане тяги и экономичности между этими двигателями не существует.

Оптимальный вариант — установка японских моторов и трансмиссий. Самый универсальный мотор для ГАЗ 66 — модель XBF 495 от полноприводного ISUZU с рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, некоторые модификации моторных модификаций Toyota Hilux подходят для «шишигу» мощностью до 235 лошадиных сил и автоматической трансмиссии.Замена двигателя и трансмиссии производилась в специализированных мастерских. Кроме двигателя заменена топливная система, установлена ​​система охлаждения, гидравлика и т. Д.

Фото Замена двигателя Газ 66 Что касается трансмиссии, то в случае замены двигателя на «японец» она меняется автоматически, однако, если владелец решит оставить родную версию двигателя, то можно отрегулировать трансмиссия от модели ЗИЛ-130. Эта пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизирована со штатным газовым агрегатом 66-06, при этом раздаточную коробку можно позаимствовать у крупногабаритных грузовиков, таких как КРАЗ или УРАЛ 156.В этом случае правда следует быть готовым к увеличению расхода топлива автомобилем. Для качественного технического тюнинга, особенно после замены агрегата, трансмиссии и некоторых технических узлов, также можно установить более мощные дисковые тормоза, например, от Nissan FTX или той же Tyota 4×4.

Важно помнить, что вся техническая модернизация транспортного средства должна проходить сертификацию в соответствии с Госстандартом. Для этого, прежде чем приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за автомобилем за счет средств ГИБДД.Сотрудники определят возможность или невозможность внесения желаемых владельцем изменений в конструкцию или техническую часть и при положительном ответе получат письменное разрешение.

Самодельная модель двигателя внутреннего сгорания

С 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытные образцы были изготовлены в 1962 году, а последние — в 1999 году. Общее количество составляет 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для Вооруженных Сил страны, применялись в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других видах войск.

Вездеход Медведь на базе ГАЗ 66

В дальнейшем они нашли применение и в других отраслях промышленности. Часть машин была вывезена за границу. зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, чем и объясняется столь длительный срок производства. На их основе производятся различные вездеходы и другая спецтехника.

ГАЗ-66 — четырехколесный грузовик, способный передвигаться по плохим дорогам и бездорожью. Конструктивные особенности обеспечивали высокую проходимость.Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обеих осей были самоблокирующимися. Автомобиль имел увеличенный дорожный просвет, а давление воздуха в колесах регулировалось с места водителя, для чего был установлен компрессор, приводимый в движение двигателем.

Классический грузовик ГАЗ 66

Приводился от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге передний мост мог отключиться. Кабина была наклонена вперед для обслуживания двигателя. Платформа была двух вариантов: у деревянной открывались все стороны, кроме передней, у металлической — только задние. Последний имел три продольных скамейки для пассажиров.

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры ГАЗ 66

• Грузоподъемность — 2 тонны;
• Масса автомобиля — 3.44 тонны, с лебедкой — 3,64 тонны;
• Масса прицепа — 2 тонны;
• Длина — 5655 мм;
• Ширина — 2342 мм;
• Высота кабины / тента — 2440/2520 мм;
• База — 3300 мм;
• Клиренс — 310 мм;
• Максимальная скорость 90 км / ч;
• Расход топлива на 100 км — 24 литра;
• Бензин — А-76, АИ-80;
• Общий объем двух топливных баков 210 литров;
• Давление в шинах — от 0,5 до 3 кг / см².
• Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды — 800 мм.

На автомобиль устанавливался V-образный двигатель с 8 цилиндрами. Объем двигателя — 4,25 л, мощность — 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н * м. КПП имели синхронизаторы 3-й и 4-й передач. Лебедка приводится в движение коробкой отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю оси незначительна.

Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66

Читайте также

Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66

Варианты переоборудования автомобиля

Они могли быть минимальными, например, нанесены оригинальные чертежи на кабину и кузов с помощью аэрографии или наклеена пленка с выбранным рисунком.Возможны более серьезные изменения, связанные с заменой кабины и кузова. А самые взыскательные владельцы производят практически полную замену агрегатов, от оригинальной машины остаются только рама и оси с колесами, а иногда и дорабатываются.

Выбор ГАЗ-66 для модернизации в первую очередь обусловлен его высокой проходимостью. Из машины можно сделать внедорожник, по сравнению с которым даже лучшие зарубежные аналоги уже не кажутся такими прекрасными. В Интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по внешнему виду и ходовым качествам иномаркам.Немаловажный фактор — уникальность каждой такой машины. Большинству людей нравится чувствовать внимание окружающих к своим машинам, а в сети — видеть много комментариев, обычно дружеских.

Вариант тюнинга вездехода ГАЗ 66

Внедорожник «Мега Крузер Россия»

Один из самых интересных автомобилей создал Вячеслав Золотухин из Краснокаменска. Его машина не только хорошо выглядит, она элегантна и удобна.Изменения настолько значительны, что даже не сразу верится, что в основе такого чуда тот же ГАЗ-66, переоборудованный в джип. Как хозяин машины дошел до этой жизни? Автор выбрал ГАЗ-66 в качестве прототипа для своего внедорожника не случайно.

Учитывались положительные качества машины, главными из которых были прочная рама и мосты с самоблокирующимися дифференциалами. С машины сняли кабину, кузов, двигатель, коробку передач.

После разборки осталась только рама с перемычками, затем началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами, объемом 7,5 л, дополнен системой очистки воздуха от КамАЗа.

Внешний вид внедорожника Mega Cruiser Russia

Читайте также

Грузовик «Вепрь» на базе ГАЗ-66

Выхлопных труб две: вместо одного большого глушителя установлены две меньшие. Перед задней осью расположен топливный бак на 180 литров… Салон выполнен из двойной кабины от грузовика Isuzu Elf, а багажник — от минивэна Noah. Для стыковки с корпусом пришлось раздвинуть заднюю часть и вставить оригинальное стекло.

Внедорожник Mega Cruiser Russia, вид сзади

Колесные диски заменены, с новой колеей увеличена на 20 см, машина стала более устойчивой. Покрышки от «Тигра», они несколько меньше по размеру. Передние ступицы разъемные, конструкция у них очень надежная, аналогично закрытой резьбовой муфте ГАЗ-69, появилась возможность откручивать колеса.В целом экстерьер кузова оставляет отличное впечатление, также автор предлагает переделать заднюю дверь для облегчения доступа (вместо одной будут две распашные двери). Запасное колесо массой 80 кг крепится на усиленном кронштейне.

Интерьер внедорожника Mega Cruiser Russia

После тест-драйвов обнаруженные недостатки устранены. Задние мосты оснащены главными парами с пониженным передаточным числом. Вместо «родных» амортизаторов использованы взятые от «КамАЗа» (с небольшими переделками).Убраны самые жесткие пружинные пластины, чтобы исключить излишнюю жесткость.
После переоборудования машина ехала плавно, могла ездить по довольно крутым склонам, двигаться по слою снега толщиной до одного метра. В салоне нет сильного шума и вибрации, внедорожник очень хорош в эксплуатации.

Газогенератор — это аппарат для производства газа из угля, дров, древесных отходов и других материалов. Полученное топливо может заменить традиционное углеводородное топливо — природный газ для отопления домов и бензин для автомобилей.

Основная идея использования такого агрегата — экономия на расходах на топливо. Постоянный рост цен на бензин, пропан и метан заставляет домашних мастеров искать альтернативные способы получения топлива.

Чтобы сделать газогенератор своими руками, необходимо разобраться в его устройстве и принципе работы.

Объясним, как происходит превращение твердого топлива в горючий газ, обозначим конструктивные особенности блока и приведем примеры самостоятельной сборки простых устройств.Для лучшего усвоения информации мы дополнили статью наглядными схемами, фотографиями и видеороликами.

Газогенератор — это устройство, которое преобразует жидкое или твердое топливо в газообразное состояние для дальнейшего сжигания с выделением тепла.

Варианты топлива для генераторной установки

Агрегаты, работающие на мазуте или в горнодобывающей промышленности, имеют более сложную конструкцию, чем модели, использующие различные виды угля или дров.

Поэтому чаще всего встречаются твердотопливные газогенераторы — благо топливо для них доступно и дешево.

Галерея изображений

Производство газа возможно из всех этих видов топлива. Высвобождение энергии зависит от.

Более того, при сжигании сырья в газогенераторе получается больше тепла, чем при использовании твердого топлива в котлах. Если КПД обычного колеблется в пределах 60–70%, то для газогенерирующего комплекса показатель достигает 95%.

Но здесь надо учитывать один нюанс. Котел сжигает топливо для нагрева воды, а газогенератор производит только топливо.Без обогревателя, плиты или ДВС от самодельного газогенератора толку не будет.

Полученный газ нужно сразу использовать — накапливать его в какой-либо емкости экономически невыгодно. Для этого придется установить дополнительное оборудование, которое зависит от блока питания.

В советское время газогенераторы использовались даже для управления грузовиками, производимого газа вполне хватало для работы двигателя внутреннего сгорания.

Что происходит внутри газификатора

Газогенератор основан на пиролизе твердого топлива, который происходит при высоких температурах и низком содержании кислорода в топке.Внутри газогенерирующего устройства одновременно происходит несколько химических реакций.

Вариант №3: Самодельная модель ДВС

Для автомобиля или мотоцикла аналогично делается самодельный газогенератор. Только здесь необходимо уменьшить размер установки до минимума. Носить с собой тяжелый агрегат дорого, да и эстетично это не выглядит.

Чтобы облегчить себе работу, для автомобильной версии генератора лучше всего взять бытовые газовые баллоны.Главное перед сваркой убедиться, что в емкости нет намека на пропан, иначе может произойти небольшой взрыв. Для этого открутите вентиль баллона и наполните емкость водой до отказа.

Изначально автомобильный газогенератор производит слишком горячие газы. Их необходимо в обязательном порядке остудить. В противном случае при контакте с горячими частями двигателя они могут самовоспламеняться. К тому же нагретое газообразное топливо имеет небольшую плотность, из-за чего воспламенить его в цилиндрах будет просто проблематично.

Самодельный газогенератор для автомобиля можно установить в багажнике или на прицепе.

Второй способ предпочтительнее по причине:

• простоты ремонта;
• возможность оставить газогенератор в гараже;
• наличие свободного места в багажнике;
• возможность использования агрегата не для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания.

Не бойтесь неровностей дороги. При отскакивании от неровностей твердое топливо в камере сгорания будет трястись, что только поспособствует его лучшему перемешиванию и сгоранию.

Нюансы работы и эксплуатации газогенераторов

Важно помнить, что газ, производимый установкой, не имеет запаха и ядовит. Если при сварке металлических деталей газогенератора своими руками допущены ошибки, то неприятностей не избежать.

Для естественного поступления воздуха в камеру сгорания можно просверлить отверстия диаметром 5 мм по окружности корпуса. Все монтажные работы и проверки производительности должны выполняться в хорошо вентилируемой мастерской или на открытом воздухе.

ЛЕГЕНДА СТЕПЕНИ

Момент истины наступил, когда после прогулки по пыльным холмам мы остановились рядом с сверкающей Toyota Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник выглядел детской игрушкой рядом с работой Вячеслава Золотухина из некогда закрытого Краснокаменска. Именно тогда возникло полное осознание масштабов созданного внедорожника длиной 5,8 метра, шириной 2,3 метра и такой же высотой. Еще недавно машина порхала по склонам и камням, но сейчас сложно представить, что она базируется на шасси грузовика ГАЗ-66.

Вячеслав давно знаком с хорошими автомобилями, еще в 90-х занимался их вождением с Дальнего Востока. В собственном распоряжении не оказалось ни одного японского внедорожника. И со временем мне захотелось гораздо большего, чем могут предложить стандартные заводские решения. Вариант тюнинга не устроил. Хотел, так сказать, принципиально другого уровня, что-то вроде Mega Cruiser, но по моим представлениям о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Так пришли к необходимости построить собственный автомобиль, используя достижения отечественного и японского автопрома.

Основой проекта стал ГАЗ-66. Конечно, это было сделано намеренно. У этого советского «блокбастера», конечно, есть свои ошибки: бесполезный двигатель и коробка передач, да и сама компоновка машины с тяжелой кабиной и двигателем над передней осью — крайне неудачное решение с точки зрения развесовки. Но у «шишиги» есть и свои прекрасные стороны, особенно в военных моделях выпуска до 1975 года, когда машина делалась исключительно для оборонной промышленности и действительно добросовестно.Кроме того, легкий армейский грузовик проектировался с расчетом его приземления с воздуха. Основные преимущества — прочная, но гибкая стальная рама толщиной 6 мм, прочные оси со свободными полуосями и эффективные самоблокирующиеся дифференциалы. Из минусов для «гражданской» эксплуатации — постоянное включение передних колес, мост отключается только в раздатке. Но эта проблема со мастерством оказалась устранимой.

В целом, голое шасси ГАЗ-66 со снятыми двигателем, коробкой передач и кабиной стало вдохновляющим началом для проектирования.Так сказать, каркас «в черновике» готов, причем с полным сохранением колесной базы. Но сердцем и кузовом будущего «кинг-конга» были детали … тоже от грузовиков, но теперь японских, к тому же среднетоннажных. Двигатель от пятитонного Hino — 7,5-литровый 6-цилиндровый дизель. Атмосферный, полностью чугунный, с рядным механическим оборудованием, с зубчатым приводом ГРМ — красавец! Коробка передач от нее 6-ступенчатая, но раздатка осталась родной от 66-го, но Вячеслав перебрал ее с заменой наших «квадратных» подшипников на импортные аналоги, после чего шумность заметно уменьшилась.

Огромный капот на газовых стойках открывает огромный моторный отсек. Из неродного для 7,5-литрового дизеля Hino есть только система очистки воздуха — позаимствована у КамАЗа. А переходник конуса к воздуховоду двигателя сделан из гильзы корпуса бака!

Раздвоенный выхлопной тракт не на фантазию — пришлось использовать две компактные «банки» глушителей вместо одной громоздкой. Перед задним мостом совершенно незаметно размещен 180-литровый бак от ЗИЛ-130 и дополнительно защищен

Надо ли уточнять, что для регулировки силового агрегата потребовались другие крепления и переделка поперечин рамы? Кроме того, рамка была «подрезана» по краям.Но важно отметить, что тяжелый дизель был перемещен как можно дальше назад из соображений правильного распределения нагрузки.

В свою очередь, это благоприятно сказалось на самой конструкции кузова, который по всем канонам классических джипов получился с «вынесенным вперед» мостом и коротким свесом. При этом относительно громоздкий двигатель не «выпирает» высоко — для уменьшения центра тяжести он расположен как можно ниже, для чего пришлось доработать поддон.Да и дизель вообще не «лез» в салон, как в том же Хаммере.

В парке Вячеслава Золотухина из Краснокаменска стоит Toyota Land Cruiser 100, но для поездок по бездорожью он создал свою версию — Mega Cruiser Russia

ПЕРЕДАЧА УЗЛА

Почему там какой-то «Хаммер», здесь салон не спартанская будка, а просторная и комфортная круизная каюта с прекрасным обзором. В его основе — двухместная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu Elf, соответственно, со «своим» интерьером, хотя и во многом видоизмененным.А вот задняя, ​​то есть багажная часть позаимствована у минивэна Noah! Чтобы состыковать его с кабиной Эльфа, пришлось расширить габариты вставками, а заднее стекло сделать оригинальным. Не менее интересен фасадный ансамбль. Крылья изготовлены по образцу ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора — составная из двух решеток от Prado, фары от Delica.

Руль адаптирован от легкового автомобиля Honda — с рулевым механизмом от 5-тонного Hino его меньший диаметр не сказался на усилиях, зато рулевое управление с ним острее и быстрее, чем у грузовиков.

«Кабина» свободно вмещает 3 человека сзади, не очень тесно и четверых, перед двухместным пассажирским креслом от HiAce, которое «раскручивается» и складывается в стол.

Оба бампера — собственного производства, металлические. Вообще Вячеслав не любит работать с пластиком, доверяет только металлу, делает из него вещи как надо, аккуратно, аккуратно. Используя собственное ноу-хау в технологиях. Монтаж деталей на высоте, а все стыковые соединения с обязательной сваркой элементов незаметны.Например, в передних дверях в родном варианте были вырезы под колесные арки, но теперь они сплошные, как будто их штамповали с японского конвейера.

Родные диски были переработаны как бы «наизнанку», в результате вылет каждого колеса увеличился на 10 см, то есть колея расширилась на 20 см, что при такой высоте машины прибавило необходимая стабильность. Ставил резину от «Тигра», она меньше и легче моей от 66-го. Передние хабы сделаны разборными, причем не с помощью быстрых, но малоресурсных «переключателей».Здесь Вячеслав применил гораздо более извечную конструкцию типа закрытых резьбовых соединений на ГАЗ-69 и УАЗ. Требуется два специальных ключа и пять минут времени, но все очень надежно.

Для надежности корпус размещен на раме на 12 опорах, по опыту японцев каждая опора сделана из трех резиновых прокладок.

Тест-драйв выявил в конструкции «сырые» участки. Так вот, могучий момент и мощь грубо поцеловали мосты с большим передаточным числом, «заточенные» под хилый бензиновый мотор.Машина ехала рывками, с эффектом «катапульты». В тюнинговых джипах число обычно повышают, а здесь приходилось его понижать. К тому же машину изрядно трясло и метало из-за жесткой подвески — снаряженная масса составляла всего около 3,5 тонны, чего шасси ГАЗ-66 практически не замечало.

Как ни странно, решение первой проблемы было найдено с помощью ГАЗа — в арсенале завода оказалось больше скоростных главных пар, которые использовались на автобусах. Второй вопрос оказался более сложным.Сначала мы экспериментировали с подбором пружин, но как-то не смогли добиться хорошего результата. Потом нашел «изюминку программы» — амортизаторы. Грузовик тоже «парашютист»! Его так называемые амортизаторы двойного действия были разработаны для жестких посадок, чего нет на Дакаре. Вместо родных «прыжковых» Вячеслав установил переделанные амортизаторы от КамАЗа. Кроме того, из пружинных пакетов были удалены самые короткие и самые жесткие листы.

Колеса 66-го едва узнаваемы: диски «приклепаны» для расширения колеи, болты из нержавеющей стали, шины внедорожные КИ-115А 12-го размера.00 R18, использовался на Тиграх. А передние ступицы были независимо переработаны с возможностью отключения колес.

ТРИУМФ НЕФОРМАТА

Именно тогда «Мега-Шишига» ехала так, как ей хотелось: плавно, мягко и в то же время очень уверенно — запас тяги позволял в большинстве случаев не прибегать к понижающей передаче даже в метровом снегу на спусках. А здесь снега много, и в условиях холмов он образуется конкретно: где-то ветер его задувает, а где-то сносит целые дюны.

К сожалению, наша встреча с Вячеславом прошла в условиях талого снега, но и без этого нам удалось вкусить прелести поистине неординарного внедорожника во всех смыслах. Такой огромный и пустой, он на удивление легко и мягко едет как по разбитому асфальту, так и по усыпанной бороздами и скалами степи. По канавам и камням он перекатывается, как медведь, походкой спокойной, энергоемкой и без «сотрясений». Хозяин говорит, что если машина загружена, то плывет как представительский седан.

Пейзаж здесь в принципе ровный и жесткий, но в 40 км отсюда начинается лес с ямами и колеями. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже успел много поездить. Конечно, габариты не позволят маневрировать среди плотных стволов деревьев, но в данном случае нет такой необходимости — не те же условия эксплуатации.

Колесо весит 80 кг, что потребовало неоднократного усиления кронштейна запасного колеса. Он наклоняется вниз, что затрудняет доступ к багажнику, но в будущем его неразъемную дверь планируется переделать в более удобную двухстворчатую дверь.

Гораздо важнее то, что зимой можно спокойно покататься на лыжах и сноуборде: в окрестностях Краснокаменска нет организованных трасс, а сколько угодно диких спусков — выбирайте на любой вкус, и Мега-Шишига доставит вас на отправная точка без лифта. Никакого шума или вибрации не раздражает, хотя серьезной дополнительной изоляции сделано не было. С подачей тепла в большой салон тоже не проблема.

Да, на том же ГАЗе есть примеры малогабаритной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но это машины очень тяжелые, с проблемными двигателями — по бездорожью без редуктора и огромный расход топлива.Пресловутый «Тигр» на бронетранспортере живой массой 7 тонн и дизельным двигателем с электронным управлением также не является конкурентом. А детище Вячеслава везде ездит свободно и экономично — по трассе на скорости 80 км / ч расходует всего около 13,5 литров.

На постройку машины ушло полтора года, а с тех пор прошло три года! И удивительно, что машина до сих пор практически неизвестна не только в регионе, но даже в самом Краснокаменске — Вячеслав ее не афиширует, в город почти не заезжает.Так что БМШ должен стать всероссийской премьерой этой забайкальской легенды. Среди тех немногих знающих людей были и те, кто хотел за хорошие деньги купить этот внедорожный круизер и даже предлагал взамен Lexus LX. Вячеслав отказывается, но готов рассмотреть заказ на постройку аналогичных или других интересных машин. Один такой новый проект уже созревает и обещает еще один эксклюзив, но автор его еще не осветил.

Пожалуй, даже среди американских внедорожников не найти таких экземпляров, которые делают Toyota LC100 такой маленькой.

Он специально разработан для бездорожья и поэтому обладает высокой проходимостью. О способности Шишига преодолевать практически непроходимые места ходят легенды.

Тюнинг вездеход Газ 66

Тем не менее заводских браков у автомобиля очень много, а степень комфортности вездехода не на высшем уровне. По этой причине ГАЗ 66 регулярно тюнингуют автовладельцы.

Не все кузова советского внедорожника сохранили первозданный вид, поэтому многие автомобили уже требуют сварки и покраски.Не всем владельцам 66-х интересна покраска в «родной» цвет, и многие владельцы стараются сделать машину яркой, непохожей на других. Внедорожники сейчас стало модно перекрашивать в камуфляжную окраску. Но все же хорошо смотрится армейский цвет «хаки» — более солидный и строгий.

После того, как кузов был приведен в надлежащий вид, дополнительно стоит провести антикоррозионную обработку.

Модификация грузовика Газ 66 для бездорожья

Обвес на грузовой вездеход не так актуален, да и устанавливается не часто.В основном из обвеса используются дуги и кангуринги, а на машине с кунгом на крышу кузова монтируется прочный и большой багажник.

Нет смысла устанавливать какие-либо усиленные бамперы или дополнительные пороги — ГАЗ 66 не нуждается в дополнительной защите кузова.

Родной передний бампер достаточно мощный, но лебедка на бампере нисколько не помешает. Стоит задуматься о настройке внешнего освещения. Стандартные фары будут тускло освещать дорогу ночью в лесу или на проселочной дороге, поэтому есть смысл установить дополнительную оптику.В настоящее время светодиодные фонари и фары часто используются как дополнительный свет. У такой оптики есть свои преимущества:

Дополнительные фары устанавливаются спереди и сзади внедорожника. С дополнительным задним освещением удобно развернуться где-нибудь по плохой дороге в темном лесу. Фары устанавливаются спереди на разной высоте, в основном фары крепятся на бампере или на крыше автомобиля.

Салонный тюнинг

Родная кабина ГАЗ 66 не слишком приспособлена для комфортной езды, при разработке автомобиль рассматривался больше как армейский вездеход.И все усилия конструкторов были направлены на улучшение технических характеристик машины.

Так как двигатель с коробкой передач практически в кабине (только все прикрыто заводской крышкой), в кабине ГАЗ 66 довольно шумно. Можно попробовать как-то снизить уровень шума, применив звукоизоляционный материал.

Вариант тюнинга салона автомобиля ГАЗ 66

Хорошая звукоизоляция также закроет все щели — меньше пыли попадет в салон, станет намного теплее и тише.В качестве звукопоглощающих материалов используются:

• Вибропласт;
• Селезенка;
• Visomat.

Штатные места в салоне «66» не особо удобны и не очень подходят для дальних поездок. Можно установить сиденья от современного легкового автомобиля. Конечно, потребуется переделка креплений, но удобство важнее затраченных времени и денег. Эстетика не так важна, как комфорт езды. Если через несколько часов поездки начнет болеть поясница, то времени на красоту не будет.

Конечно, можно заняться и красотой, если есть непреодолимое желание улучшить внешний вид салона. Можно натянуть потолок хорошим дорогим материалом, установить красивые чехлы на сиденья. Сейчас модно подсвечивать приборную панель дополнительными лампочками.

Пример тюнинга салона кунга ГАЗ 66

Светодиодная подсветка очень практична и красиво смотрится. Кроме того, дополнительная подсветка устройств увеличивает их информативность — вам не придется напрягать глаза, всматриваясь в показания датчиков.

Тюнинг кабины

Кабина ГАЗ 66 подвергается самым разнообразным тюнингам. Благодаря глубокой модернизации из «Шестьдесят шестого» можно создать самодельное изделие, внешне похожее на «Хаммер», но уж точно не на вездеход советского производства. Такая машина носит название и получается в результате глобальной переделки кузова.

Для получения российского «Хаммера» необходимы две оригинальные кабины «66», но остальные элементы кузова должны быть изготовлены самостоятельно. В одной кабине отрезана передняя часть, в другой — задняя.Части кабин сварены между собой. В результате получился просторный салон с четырьмя дверьми.

Газ 66 вариант тюнинга кабины

Правда, пол надо делать самодельный. Салон тоже предстоит существенно доработать, а узнавать машину уже становится сложно — получается какое-то чудо техники.

Читайте также

Шины на ГАЗ — 66

Но это только половина всей переделки. Кабина сдвинута назад, а вокруг двигателя установлено новое оперение кузова — крылья, капот, боковины.Двигатель с коробкой передач также смещен назад, центр тяжести перенесен на центр рамы. Управлять автомобилем становится удобнее — рычаги КПП и раздаточной коробки уже не где-то далеко позади. К достоинствам такой модернизации, в первую очередь, можно отнести эффектный внешний вид самодельного изделия. А вот про проходимость такого чуда сказать сложно. Скорее всего, доработка не поможет улучшить технические характеристики вездехода.Хотя многое зависит от самих мастеров.

Кузовной тюнинг

Бортовой автомобиль ГАЗ 66 не имеет особого смысла в модернизации, но представляет собой широкое поле деятельности для тюнинга. Сейчас «Шишиги» часто покупают охотники и рыбаки, любители автомобильного туризма. Автофургон ГАЗ 66 просто отлично подходит для дальних поездок и ночевок на природе. С определенными доработками в машине КУНГ можно почти жить в ней.

Что можно установить в КУНГ:

Вариант настройки на газ КУНГ 66

• Диваны для отдыха;
• Столы для приготовления и приема пищи;
• Подогрев Webasto для комфортных поездок в холодное время года;
• Мультимедийная система;
• Освещение.

КУНГ настроен настолько, насколько может хватить воображения. Кто-то адаптирует печку в фургон, кто-то возит с собой дизель или бензогенератор. Вместо фургона получается настоящий дом на колесах. Также фургон дополнят удобными лестницами, поручнями для подъема на крышу кузова. На крыше КУНГА часто устанавливают широкий и вместительный багажник, позволяющий брать с собой в дорогу массу полезных вещей.

В конце мая 2011 года в Иркутске на центральном стадионе «Труд» состоится VII региональный фестиваль автотюнинга BaikalMotorShow (БМШ-2011).В преддверии этого события мы публикуем серию статей об автомобилях, которые примут участие в БМШ-2011. Вашему вниманию представлен один из них.

LEGEND OF THE STEPPES

Момент истины настал, когда после путешествия по пыльным холмам мы остановились рядом с сверкающим Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава. Золотухин из некогда закрытого города Краснокаменска. Именно тогда произошло полное осознание масштабов этого супервнедорожника, 5.Пришла длина 8 метров, ширина 2,3 метра и такая же высота. Действительно, учитывая легкость, с которой машина буквально порхала по склонам и камням, сложно представить, что она создана на базе шасси небезызвестного военного грузовика ГАЗ-66.

Хорошие машины Вячеслав знает давно, еще в 90-х занимался их гонкой с Дальнего Востока. В его распоряжении было более одного японского внедорожника; он много чего на них пахал. И со временем мне захотелось гораздо большего, чем могут предложить стандартные заводские решения, даже в классе тяжелых джипов.Тюнинг? Нет, это не так. Я хотел, так сказать, концептуально другой уровень, что-то вроде Mega Cruiser, но в соответствии с моими собственными представлениями о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Так пришли к необходимости построить собственный автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автомобилестроения.

Основой проекта стал ГАЗ-66. Конечно, не случайно, а очень осознанно. У этого советского «блокбастера», конечно, есть свои ошибки: бесполезный двигатель и коробка передач, да и сама компоновка машины с тяжелой кабиной и двигателем над передней осью — крайне неудачное решение с точки зрения развесовки.Но у «шишиги» есть и свои прекрасные стороны, особенно в военных моделях выпуска до 1975 года, когда машина делалась исключительно для оборонной промышленности и действительно добросовестно. Кроме того, легкий армейский грузовик проектировался с расчетом его приземления с воздуха. Основные преимущества — прочная, но гибкая стальная рама толщиной 6 мм, прочные оси со свободными полуосями и эффективные самоблокирующиеся дифференциалы. Из минусов для «гражданской» эксплуатации — постоянное включение передних колес, мост отключается только в раздатке.Но эта проблема со мастерством оказалась устранимой.

В целом голое шасси ГАЗ-66 со снятыми двигателем, коробкой передач и кабиной стало вдохновляющим началом для проектирования. Так сказать, каркас «в черновике» готов, причем с полным сохранением колесной базы. Но сердцем и телом будущего «Кинг-Конга» были детали… тоже от грузовиков, но уже японских, и среднетоннажных. Двигатель от пятитонного Hino — 7,5-литровый 6-цилиндровый дизель. Атмосферная, полностью чугунная, с рядной механикой, с зубчатым приводом ГРМ — красавец! Коробка передач от него 6-ступенчатая, но раздатка осталась родной от 66-го, но Вячеслав перебрал ее с заменой наших «квадратных» подшипников на импортные аналоги, после чего шумность заметно уменьшилась.

Огромный капот на газовых стойках открывает огромный моторный отсек. Из неродного для 7,5-литрового дизеля Hino есть только система очистки воздуха — позаимствована у КамАЗа. А переходник конуса к воздуховоду двигателя сделан из гильзы корпуса бака!

Раздвоенный выхлопной тракт не на фантазию — пришлось использовать две компактные «банки» глушителей вместо одной громоздкой. Перед задним мостом совершенно незаметно размещен и дополнительно защищен 180-литровый бак от ЗИЛ-130

Надо ли уточнять, что для регулировки силового агрегата потребовались другие крепления и переделка поперечин рамы? Кроме того, рамка была «подрезана» по краям.Но важно отметить, что увесистый дизель был сдвинут максимально назад из соображений правильного распределения нагрузки.

В свою очередь, это благоприятно сказалось на самой конструкции кузова, который по всем канонам классических джипов получился с «вынесенным вперед» мостом и коротким свесом. При этом относительно громоздкий двигатель не «выпирает» высоко — чтобы понизить центр тяжести, он расположен как можно ниже, для чего пришлось доработать поддон.А дизель в салон вообще не «залезал», как в том же Хаммере.

В парке Вячеслава Золотухина из Краснокаменска есть Toyota Land Cruiser 100, а вот
для поездок по бездорожью создал свою версию — Mega Cruiser Russia

NODE TRANSFER

Зачем там какая-то «Хаммер», здесь салон не спартанская будка, а просторная и комфортная, можно сказать круизная кабина с прекрасным видом. В его основе — двухместная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu Elf, соответственно, с «своим» интерьером, хотя и во многом видоизмененным.А вот задняя, ​​то есть багажная часть позаимствована у минивэна Noah! Чтобы состыковать его с кабиной Эльфа, нужно было расширить размер вставками, а заднее стекло сделать оригинальным. Не менее интересен фасадный ансамбль. Крылья — от ГАЗ-3307, капот — оригинального производства, решетка радиатора — составная из двух решеток от Prado, фары от Delica.

Руль адаптирован от легкового автомобиля Honda — с рулевым механизмом от 5-тонного Hino его меньший диаметр не сказался на усилиях, но рулевое управление с ним острее и быстрее, чем у грузовиков.

«Кабина» свободно вмещает 3 человека сзади, не очень многолюдно и четверых, перед двухместным пассажирским сиденьем от HiAce, которое «раскручивается» и складывается в стол.

Оба бампера — собственного производства, металлические. Вообще Вячеслав не любит работать с пластиком, доверяет только металлу, делает из него вещи как надо, аккуратно, аккуратно. Используя собственное ноу-хау в технологиях. Монтаж деталей на высоте, а все стыковые соединения с обязательной сваркой элементов незаметны.Например, в передних дверях в родном варианте были вырезы под колесные арки, но теперь они сплошные, как будто их штамповали с такого японского конвейера.

Родные диски были переработаны как бы «наизнанку», в результате вылет каждого колеса увеличился на 10 см, то есть колея расширилась на 20 см, что при такой высоте автомобиля прибавилось необходимая стабильность. Ставил резину от «Тигра», она меньше и легче моей от 66-го. Передние хабы сделаны разборными, причем не с помощью быстрых, но малоресурсных «переключателей».Здесь Вячеслав применил гораздо более извечную конструкцию типа закрытых резьбовых соединений на ГАЗ-69 и УАЗ. Требуется два специальных ключа и пять минут времени, но все очень надежно.

Для надежности корпус закреплен на раме на 12 опорах, по опыту японцев каждая
опора выполнена из трех резиновых прокладок.

Тест-драйвы выявили «сырые» участки в конструкции. Итак, могучий момент и мощь грубо приложены к мостам с большим передаточным числом, «заточенным» под хилый бензиновый двигатель.Машина ехала рывками, с эффектом «катапульты». В тюнинговых джипах число обычно повышают, а здесь приходилось его понижать. К тому же машину изрядно трясло и метало из-за жесткой подвески — снаряженная масса составляла всего около 3,5 тонны, чего шасси ГАЗ-66 практически не замечало.

Как ни странно, решение первой проблемы было найдено с помощью ГАЗа — в арсенале завода нашлось больше скоростных главных пар, которые использовались на автобусах. Второй вопрос оказался более сложным.Сначала мы экспериментировали с подбором пружин, но как-то не удалось добиться хорошего результата. Потом нашел «изюминку программы» — амортизаторы. Грузовик тоже «парашютист»! Его так называемые амортизаторы двойного действия были разработаны для жестких посадок, чего нет на Дакаре. Вместо родных «прыжковых» Вячеслав установил переделанные амортизаторы от КамАЗа. Кроме того, из пружинных пакетов были удалены самые короткие и самые жесткие листы.

Колеса 66-го едва узнаваемы: диски «приклепаны» для расширения колеи, болты
из нержавейки, шины — внедорожный КИ-115А в размере 12.00 R18, на
используется. «Тигры». А передние ступицы —
собственной переделки с возможностью «выключения» колес.

Триумф неформата

Именно тогда «Мега-Шишига» ехала так, как хотела: плавно, мягко и в то же время очень уверенно — запас тяги позволял в большинстве случаев не прибегать к понижающей передаче, даже метровой. -длительный снег на склонах.А здесь снега много, и в условиях холмов он образуется конкретно: где-то ветер его задувает, а где-то сносит целые дюны.

К сожалению, наша встреча с Вячеславом прошла в условиях талого снега, но и без этого нам удалось вкусить прелести поистине необычного внедорожника во всех смыслах. Такой огромный и пустой, он на удивление легко и мягко едет как по разбитому асфальту, так и по усыпанной бороздами и скалами степи.По канавам и камням он катится как медведь, походкой спокойной, энергоемкой и без «сотрясений». Хозяин говорит, что если машина загружена, то плывет как представительский седан.

Пейзаж здесь в принципе ровный и жесткий, но в 40 км отсюда начинается лес с ямами и колеями. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже успел много поездить. Конечно, габариты не позволят маневрировать среди плотных стволов деревьев, но в данном случае нет такой необходимости — не правильные условия эксплуатации.

Колесо весит 80 кг, что потребовало многократного усиления
кронштейна запасного колеса. Он наклоняется вниз, что
затрудняет доступ к багажнику, но его дверь
неразъемная, в будущем планируется переделать
в более удобную двухстворчатую.

Гораздо важнее, чтобы зимой можно было спокойно покататься на лыжах и сноуборде: в окрестностях Краснокаменска нет организованных трасс, зато диких спусков сколько угодно — выбирайте на любой вкус, и Мега-Шишига обязательно доставит вас к исходной точке без лифта.Никакого шума или вибрации не раздражает, хотя серьезной дополнительной изоляции сделано не было. С подачей тепла в большой салон тоже не проблема.

Да, на том же ГАЗе есть примеры малогабаритной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но это машины очень тяжелые, с проблемными двигателями — по бездорожью без редуктора ездить не могут. и огромный расход топлива. Пресловутый «Тигр» на бронетранспортере живой массой 7 тонн и дизельным двигателем с электронным управлением также не является конкурентом.А детище Вячеслава везде ездит свободно и экономично — по трассе на скорости 80 км / ч расходует всего около 13,5 литров.

На постройку машины ушло полтора года, а с тех пор прошло три года! И удивительно, что машину до сих пор почти не знают не только в регионе, но даже в самом Краснокаменске — Вячеслав ее не афиширует, в город почти не заезжает. Так что БМШ должен стать всероссийской премьерой этой забайкальской легенды.Среди тех немногих знающих людей были и те, кто хотел за хорошие деньги купить этот внедорожный круизер и даже предлагал взамен Lexus LX. Вячеслав отказывается, но готов рассмотреть заказ на постройку аналогичных или других интересных машин. Один такой новый проект уже созревает и обещает еще один эксклюзив, но автор его еще не осветил.

Пожалуй, даже среди американских внедорожников не найти аналогичный
«Унижения» для Toyota LC100.

главная »Консультации» Получение топлива из природного газа.Как сделать газогенератор своими руками: особенности изготовления самодельного устройства Вариант №3: Самодельная модель двигателя внутреннего сгорания

Металлоорганические каркасы с дефектной инженерией