Велосипед является ли транспортным средством: велосипед является транспортным средством · Новости Архангельска и Архангельской области. Сетевое издание DVINANEWS

Прокат лыж в Адлере и Сочи. Аренда сноубордов

Правила дорожного движения для велосипедистов

Общие положения

Велосипед определяется как транспортное средство, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем. Велосипедист, согласно правилам, квалифицируется как водитель велосипеда. Велосипед является транспортным средством, но не является «механическим транспортным средством». Поэтому, если в ПДД написано «транспортное средство», то это относится и к велосипедам, а если написано «механическое транспортное средство», то это к велосипедам не относится.

Если человек не едет на велосипеде, а катит его, то он считается пешеходом, а не велосипедистом. При этом в правилах оговаривается важный нюанс: вне населенных пунктов при движении по проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств, но лица, ведущие велосипед, должны следовать по ходу движения автиомобилей.

Движение

Велосипеды должны двигаться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии — только в один ряд как можно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. Движение велосипедов по тротуарам и пешеходным дорожкам запрещено, но на практике к велосипедистам на тротуаре относятся достаточно снисходительно. Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Расстояние между ними должно составлять 80-100 м.

Проезд перекрестков

На перекрестках действуют обычные правила приоритета. Так, автомобиль, двигающийся по второстепенной дороге, должен уступить велосипеду, двигающемуся по главной. На нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог преимущество имеет безрельсовое транспортное средство, у которого нет помехи справа.

Автомобиль, поворачивающий направо, должен пропустить велосипедиста, двигающегося рядом с ним по той же дороге прямо. Поскольку левый поворот при многополосном движении и движении по дорогам с трамвайными путями велосипедисту запрещен, в том числе и на перекрестках, для осуществления левого поворота на таких дорогах нужно:
а) проехать перекресток прямо, развернуться в правом ряду пересекаемой дороги, и по разрешающему сигналу светофора вновь проехать перекресток прямо;
б) слезть с велосипеда и перейти дорогу по пешеходному переходу.

Проезд пешеходных переходов

На регулируемых пешеходных переходах велосипедисты должны подчиняться сигналам велосипедных или общетранспортных светофоров, а также регулировщиков. На нерегулируемых пешеходных переходах велосипедисты, как и все прочие водители, должны уступать дорогу пешеходам. Также следует уступать дорогу пешеходам, идущим к остановившемуся на остановке трамваю или от него (со стороны дверей), если трамвайные пути идут по проезжей части. Велосипедистам не разрешается пересекать дорогу по пешеходному переходу, равно как и разворачиваться на пешеходном переходе. В этом случае нужно слезть с велосипеда и перейти дорогу как пешеход. На пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними запрещены остановка и стоянка.

Сигналы, подаваемые велосипедистом

Для обозначения маневра предусмотрены следующие знаки:
Остановка

При езде в группе используется еще один знак, предназначенный не для автомобилистов, а для велотуристов, едущих за вами.
Ямы справа: опущенная вниз правая рука.

Дорожные знаки, относящиеся к велосипедистам

Непосредственно к велосипедистам относятся только два дорожных знака:
— предписывающий 4.4 «Велосипедная дорожка». Только этот знак указывает на велосипедную дорожку; идущая вдоль дороги полоса асфальта, не отмеченная данным знаком, должна считаться либо обочиной, движение по которой велосипедистам разрешено, либо тротуаром, движение по которому велосипедистам запрещено;

Тем не менее, водитель велосипеда обязан соблюдать и прочие транспортные знаки, касающиеся транспортных средств вообще. В частности, он должен обратить внимание на информационно-указательные и знаки 5.1 «Автомагистраль», 5.3 «Дорога для автомобилей» и предписывающий знак 4. 5 «Пешеходная дорожка», которые запрещают движение велосипедов.

Наиболее затруднительная ситуация для велосипедиста – проезд места разделения транспортных потоков в случае, когда ему необходимо держать прямо (Дорожная разметка, п. 1.16.2), поскольку в правилах эта ситуация специально не оговорена. Такое возможно, например, если от главной дороги под острым углом вправо отходит въезд на автомагистраль или на мост и т. п. Велосипедист оказывается в противоречивом положении. Перестраиваться в левый ряд ему запрещено, но и пересекать ответвляющийся вправо транспортный поток в качестве пешехода он не может, поскольку, как правило, в таких местах пешеходный переход запрещен. Проезжать в ненужном направлении и искать развилку, возвращающую на главную дорогу — абсурдно, а иногда и невозможно. На практике в такой ситуации, если движение не слишком интенсивно, велосипедист подает сигнал поворота влево и не перестраивается в правый ряд, оставляя разделение потока справа.

Имеют ли право привлечь к ответственности пьяного на велосипеде?

    С тех пор как белорусские водители наконец-то худо-бедно поняли, что с алкоголем внутри безопаснее/дешевле/проще ходить пешком, на горизонте замаячила альтернатива: «А можно ли ехать на велосипеде пьяному? Что за это будет? А заберут ли «права»?» — посыпались в редакцию ABW.BY вопросы.

    Журналисты решили, что с этой темой надо разобраться. Тем более что разбираться есть с чем.

    1. Столкновение автомобиль — велосипед

    Подобное происшествие полностью укладывается в рамки ДТП, определение которого можно найти в п.2.18 ПДД: происшествие, совершенное с участием хотя бы одного находившегося в движении механического транспортного средства, в результате которого причинен вред жизни или здоровью физического лица, его имуществу либо имуществу юридического лица.

    Это значит, что само ДТП будет рассматриваться сотрудниками ГАИ, а действия его участников, а также их состояние — оцениваться по отработанной схеме. 

    Если виновным будет признан велосипедист, он будет привлечен к ответственности по ст.18.23 КоАП. К слову, это «главная» статья в КоАП для велосипедистов.

    Статья 18.23. Нарушение Правил дорожного движения пешеходом и иными участниками дорожного движения либо отказ от прохождения проверки (освидетельствования)

1. Нарушение правил дорожного движения пешеходом, лицом, управляющим велосипедом, гужевым транспортным средством, или лицом, участвующим в дорожном движении и не управляющим транспортным средством, – влечет предупреждение или наложение штрафа в размере от одной до трех базовых величин.
2. Нарушение правил дорожного движения лицами, указанными в части 1 настоящей статьи, совершенное в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, а равно отказ от прохождения в установленном порядке проверки (освидетельствования) на предмет определения состояния алкогольного опьянения либо состояния, вызванного потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, – влекут наложение штрафа в размере от трех до пяти базовых величин.
3. Совершение лицами, указанными в частях 1 и 2 настоящей статьи, нарушений правил дорожного движения, повлекших создание аварийной обстановки, – влечет наложение штрафа в размере от трех до восьми базовых величин.
4. Совершение лицами, указанными в частях 1 и 2 настоящей статьи, нарушений правил дорожного движения, повлекших причинение потерпевшему легкого телесного повреждения либо повреждение транспортного средства, груза, дорожного покрытия, дорожных и других сооружений или иного имущества, а также оставление ими места дорожно-транспортного происшествия, участниками которого они являются, – влекут наложение штрафа в размере от пяти до двадцати базовых величин.

    2. Столкновение велосипед — велосипед, велосипед — пешеход 

    В рамках ст.18.23 КоАП будут оцениваться действия велосипедиста и тогда, когда столкновение произошло с другим велосипедистом или пешеходом. Правда, на такой вызов сотрудники ГАИ уже не поедут.

    — Такие случаи не относятся к компетенции ГАИ, поскольку не являются ДТП. Ведь велосипед не является механическим ТС, поскольку приводится в действие мускульной силой человека, — сообщили нам в профильном ведомстве.

    К кому же тогда обращаться? В пресс-службе МВД пояснили:

    — Если в результате столкновения велосипедисту или пешеходу причинены телесные повреждения и (или) материальный ущерб (сломался велосипед, порвалась одежда, пришли в негодность багаж или ручная кладь и т.п.), необходимо обращаться в милицию по телефону 102. Правильно будет записать координаты очевидцев (имя, фамилию, номер телефона). Далее составляется заявление в РОВД по месту происшествия, проводится проверка, устанавливается виновник происшествия, а вопрос о возмещении ущерба затем решается в судебном порядке. 

    — Но к столкновению так или иначе все равно приводит чья-то ошибка. Это значит, кто-то из участников нарушил ПДД и должен быть привлечен к ответственности…

    — Да. Вопрос привлечения к ответственности за нарушения ПДД по статье 18.23 КоАП решается органами внутренних дел. И здесь, кстати, важно знать, что деяния, содержащие признаки административного правонарушения, предусмотренного частью 4 статьи 18.23 КоАП, в случае причинения лицом, управлявшим велосипедом, потерпевшему легкого телесного повреждения либо повреждения транспортного средства, груза, дорожного покрытия, дорожных и других сооружений или иного имущества, влекут административную ответственность лишь при наличии выраженного в установленном Процессуально-исполнительным кодексом РБ об административных правонарушениях порядке требования потерпевшего либо законного представителя привлечь лицо, совершившее административное правонарушение, к административной ответственности.

    Какими бы легкими ни казались травмы

   — Особо следует обратить внимание на причинение вреда здоровью участников таких столкновений, — отмечают в пресс-службе МВД. — Кто бы ни был прав или виноват, окажите друг другу посильную первую помощь и в случае необходимости вызовите «скорую». Даже если полученные травмы не кажутся серьезными, не будет лишним посетить поликлинику и проверить состояние здоровья. Не забывайте, что при необходимости пешеход или велосипедист может попросить у сотрудника милиции направление на судебно-медицинскую экспертизу или самостоятельно обратиться в Госкомитет судебных экспертиз Республики Беларусь. 

    3. Нарушение ПДД велосипедистом

    Естественно, в случае фиксации нарушения ПДД велосипедист будет привлечен к ответственности все по той же ст.18.23. Чтобы правильно квалифицировать его проступок, он может быть освидетельствован на предмет употребления алкоголя. Как сказано выше, штраф для «принявших» увеличивается в разы.

    Как сообщили в МВД, за 5 месяцев нынешнего года по данной статье, которая одновременно устанавливает ответственность и за нарушения ПДД пешеходом, лицом, управляющим гужевым транспортным средством, лицом, участвующим в дорожном движении и не управляющим транспортным средством, органами внутренних дел составлено 145. 349 протоколов об административных правонарушениях.

    4. Управление велосипедом в состоянии алкогольного опьянения

    А теперь, так сказать, самое интересное. Что будет, если велосипедист выпил, но ничего не нарушает, никого не травмирует, а просто аккуратно едет домой?

    Здесь можно сломать голову, прорываясь сквозь дебри нашего законодательства.

    Смотрим ПДД. В них сказано, что водитель — это физическое лицо, управляющее транспортным средством (…), а велосипед — это транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой человека (людей), находящегося на (в) нем. 

    При этом п.10.1 запрещает водителю «управлять транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения».

    А что у нас предусмотрено за нарушение ПДД? Правильно, ответственность по ч.1 ст.18.23 КоАП! 

    Но с применением ч.2 в таком случае уже возникают проблемы: привлекать к ответственности за нарушение ПДД, заключавшееся в управлении велосипедом в состоянии алкогольного опьянения, а как отягчающий признак указывать все то же состояние алкогольного опьянения? Это уже никуда не годится.  

    Очевидно, что законодатель имел в виду нарушение иных требований ПДД, касающихся участия велосипедиста в дорожном движении, но, как обычно, неудачно сформулировал норму?

    Такой «формальный» подход к нарушению ПДД велосипедистом нелогичен и несправедлив. Поэтому на практике нормы закона трактуются «по совести»:

    — За что я буду штрафовать велосипедиста, который ничего не нарушает? Едет человек — пусть едет! А вот если он нарушил правила маневрирования, расположения на проезжей части или что-то еще, то будет привлечен к ответственности. Если он при этом будет пьян, штраф будет больше, — рассуждают в неофициальных разговорах сотрудники ГАИ.

    На словах все, конечно, хорошо. Но пока в проблеме привлечения велосипедистов к ответственности не будут расставлены точки над «i», каждый, кто сядет за руль велосипеда выпившим, будет «под колпаком». Пусть даже и формальным. 

    ***

    Никто не спорит, что езда на велосипеде изначально достаточно опасна: слишком велик риск серьезных травм для всех участников движения. Поэтому попытки управлять велосипедом в состоянии алкогольного опьянения должны пресекаться, а нарушители — преследоваться. Однако если мы требуем от водителей соблюдения правил и законов, эти правила нужно четко прописать.

Является ли велосипед транспортным средством

Говорят, что велосипедисты правил не соблюдают, ПДД не читают, поэтому нужно поскорей их запретить. Хотя если понаблюдать за некоторыми другими участниками движения, то возникает подозрения, что с правилами не знакомы как раз они. В последние несколько лет в ПДД внесли несколько поправок, которые как раз касаются велосипедов. Кто-то мог их пропустить, а кто-то, наверно, думает, что он и так всё знает лучше всех. Так или иначе, единственный достойный аргумент в любом споре — точное знание, как всё устроено на самом деле. Мы выбрали самые распространённые утверждения по поводу велосипедов, сопоставили их с действующими ПДД и добавили советы, которые помогут соблюсти закон (или нарушить его со знанием дела).

ЧТО ГОВОРЯТ Велосипед — такое же транспортное средство, как и машина.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ В п. 1.2 указано, что велосипед это «транспортное средство», а вот о его одинаковости с автомобилями там нет ни слова. Машина, если говорить в терминах ПДД, — механическое транспортное средство. Чувствуете разницу? Некоторые положения правил распространяются на все виды транспортных средств (например, обязанность уступать пешеходам на переходах), но есть пункты, которые касаются только машин или только велосипедов.

Разговоры про одинаковость обычно ведут к тому, что велосипедисты тоже должны получать права и платить дорожный налог, а штрафовать их надо по всей строгости закона. Это, конечно же, полная ерунда. Часто в вашем городе машины давят людей насмерть? А велосипеды? То-то же! Машина — транспортное средство повышенной опасности. Велосипед — нет, потому что он легче и медленней. Влияние велосипедов на состояние дорожного полотна тоже минимально. При этом сам велосипедист более уязвим в сравнении с теми, кто путешествует внутри металлического кузова. Поэтому во многих странах велосипедистов рассматривают как промежуточное звено между пешеходами и машинами. Им дают законодательные послабления, например, разрешают ездить на красный, и сквозь пальцы смотрят на некоторые мелкие нарушения .

ЧТО ГОВОРЯТ Кто-то говорит, что по тротуару ездить нельзя, а кто-то — что велосипеду не место на проезжей части. Известны случаи наложения штрафов и за то, и за другое.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Местоположение велосипеда на дороге регулирует п. 24.2. Заучите эти цифры, чтобы бросить их в лицо очередному таксисту, который станет кричать, чтоб вы немедленно убрались с проезжей части на тротуар. Краткое содержание пункта: если на улице нет велоинфрастуктуры или пользоваться ей невозможно, разрешается ехать по правому краю проезжей части. Если невозможно ехать по проезжей части, надо двигаться по обочине. Поездки по тротуару — это крайнее средство на случай, когда невозможно ехать где-либо ещё.

Правда, многие трактуют это «невозможно» широко и в свою пользу. Мол страшно, значит невозможно. #velonation направил на этот счёт запрос в ГИБДД. Ответ был таким же неконкретным как и сама формулировка в ПДД: чиновники сообщили, что в каждом случае вопрос о том, было ли нарушение, рассматривается отдельно. Так что действуйте по своему разумению, но сперва прочите следующий пункт.

ЧТО ГОВОРЯТ Если велосипедист на тротуаре мешает или создаёт опасность для пешеходов, он должен слезать с велосипеда и катить его рядом.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Всё верно — см. п. 24.6. Сторонники езды по тротуару конечно же скажут, что они с этим полностью согласны и ездят мимо пешеходов аккуратно и со всем уважением. Иногда так и есть, но иногда велосипедист на тротуаре напоминает собаковода, выпускающего во двор любимого пса без ошейника со словами: «Он же не кусается!» Выезжая на тротуар, помните не только о собственной безопасности, но и о том, что есть люди, для которых по разным причинам сам факт присутствия велосипеда на тротуаре — уже стресс и помеха.

ЧТО ГОВОРЯТ С детьми по тротуару можно.

ЧТО ГОВОРЯТ На велополосе на Бульварном конце велосипедисту придётся спешиваться через каждые 50 метров. В таком духе высказывался в прошлом году депутат госдумы Вячеслав Лысаков.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Судя по всему, на эту мысль депутата навели знаки с изображением перечеркнутого велосипеда. Что ж, Лысаков плохо разбирается в знаках. Перечёркнутый велосипед обозначает конец велодорожки — дальше вы едете на велосипеде на общих основаниях, но ни о каком спешивании речи не идёт. Запрет для велосипедов выглядит почти как «кирпич» — кружок с красной окантовкой и велосипедом посредине. Такие знаки в изобилии расставлены вокруг Красной площади. Есть ещё треугольный знак с велосипедом и красной окантовкой, он предупреждает автоводителей, что впереди их ждёт встреча с велоинфрастуктурой.

ЧТО ГОВОРЯТ В интернете идут споры, должен ли водитель машины перед поворотом направо уступать велосипедистам, которые едут прямо. А если должен, то при каких условиях.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ По одной из версий, уступать нужно только при наличии велодорожки. Это заблуждение, но его ещё понять можно — так было написано в прошлой версии ПДД. Сложнее понять людей, которые спорят с текущим вариантом п. 13.1. Цитируем: «При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает». Вроде, все понятно. Но нет, кто-то настаивает, что уступать надо только тем, кто спешился и пересекает улицу по зебре. Автомобилистам вообще очень нравится, кода велосипедисты спешиваются и превращаются обратно в пешеходов, но к правилам это отношения не имеет.

В любом случае, количество людей, которые не знают или вольно трактуют правило, выглядит несколько пугающе — нет никакой гарантии, что вас действительно пропустят. Лучшее, что вы можете сделать — встать на перекрёстке впереди машин. Так, во-первых, вас будет лучше видно. Во-вторых, велосипед стартует с места чуть быстрее чем машина, и у вас будет небольшая фора, чтоб поскорей проехать перекрёсток.

ЧТО ГОВОРЯТ Пешеходы обнаглели, они должны научиться уважать велосипедистов и слезать с велодорожек.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Пешеходы обнаглели ничуть не больше, чем велосипедисты, которые едут по тротуару. П. 4.1 разрешает им ходить по велодорожкам, если по тротуару идти невозможно. Конкретики, как водится, в правилах нет, каждый трактует, как умеет.

ЧТО ГОВОРЯТ На велосипеде можно ехать по выделенным полосам общественного транспорта.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ П. 18.2 ввели в ПДД в 2015 году, и не все о нем знают, однако ездить по выделенкам ОТ действительно можно. Выделенным полосам далеко до настоящих велодорожек, но это все-таки лучше, чем ехать в потоке с машинами. Узнать выделенную полосу легко — на ней есть разметка в виде буквы А (очевидно, от слова автобус), а также табличка с пиктограммой в виде автобуса и ещё одна табличка, на которой указан режим работы. По выходным и в праздничные дни приоритет общественного транспорта и велосипедов обычно не действуют, по выделенкам могут ездить машины.

ЧТО ГОВОРЯТ На велосипеде должны быть фары.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Мало прикрепить на велосипед фары, надо не забывать их включать «в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях» — как того требует п. 19.1. Недостаточная видимость бывает, например, во время дождя. Человек, который едет в темноте на велосипеде без фонарей, превращается в невидимку и становится опасен для себя и окружающих. Самый простой способ не промахнуться — поставить динамо-фонари вроде тех, что используются в прокатных велобайках. Они включаются автоматически и горят всё время, пока вы крутите педали. Передняя фара должна быть белая, а задняя красная. Это важно, иначе вы введёте в заблуждение других участников движения.

Вроде, все просто, но есть один подвох в виде п.  19.5, который требует, чтобы на всех транспортных средствах днём включались фары ближнего света и дневные ходовые огни. Предположительно, этот пункт просто забыли отредактировать после того, как в ПДД внесли отдельные требования для велосипедов, поэтому его можно игнорировать.

ЧТО ГОВОРЯТ Нельзя выезжать на велосипеде без шлема и светоотражающие элементов на одежде. По слухам, были ситуации, когда велосипедистов штрафовали за отсутствие шлема.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Носить шлем или нет — только ваш выбор. В правилах про шлемы нет ни слова, а п. 24.10 лишь рекомендует, но никак не обязывает велосипедистов носить светоотражающие элементы в темное время суток — что бы не кричали вам по этому поводу водители, умирающие от безделья в пробке. В ответ можете посоветовать им освежить на досуге ПДД — явно не помешает.

ЧТО ГОВОРЯТ Велосипедисты должны спешиваться на зебре.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Это вольный пересказ одного из положений п.  24.8. Точная формулировка звучит так: «Велосипедистам запрещается пересекать дорогу по пешеходным переходам». Это одно из самых неоднозначных нововведений в ПДД. Если добросовестно исполнять это правило на улице с большим количеством пересечений, поездка на велосипеде превращается в кошмар. С другой стороны, сторонники спешивания говорят, что автомобилист может не заметить мчащийся по зебре велосипед и не успеет вовремя затормозить.

Надо иметь ввиду, что п. 24.8 касается прежде всего тех, кто движется по велосипеде по тротуару — по проезжей части перекрёсток можно проезжать в общем потоке, без всяких спешиваний. Безоглядно гонять по тротуарам — в любом случае очень плохая идея. Тем более, на перекрёстках. С точки зрения #velonation, вы соблюдёте дух закона, если при подъезде к зебре сбросите скорость до пешеходной. Но имейте ввиду, что в глазах противников велотранспорта вы всё равно останетесь злостным нарушителем и живым доказательством того, что велосипеды нельзя пускать дальше парков. И в случае аварии виноваты окажетесь вы.

ЧТО ГОВОРЯТ Велосипедисты должны предупреждать о своих манёврах с помощью жестов.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Ну а как иначе? У автомобилистов для этого есть специальные фары, у велосипедистов таких фар нет, поэтому п. 8.2 требует, чтобы вы сигналили руками. Есть два способа сообщить окружающим о намерении повернуть — они на картинке. Знак надо подавать до начала манёвра, а прекращать сразу после или даже в процессе выполнения (делать повороты надёжней, держась за руль обеими руками). Если вы хотите остановиться, поднимите вверх левую руку. Это очень просто. Подавать сигналы руками надо, в том числе, во время поездки по велодорожкам. Люди, которые едут на велосипеде следом за вами, должны быть в курсе ваших планов.

П. 8.2 — один из самых важных, наряду с требованием прикрепить на велосипед фары. Соблюдение этих двух правил сделает вас предсказуемым и заметным участником дорожного движения. Если бы силы, которые тратятся на разговоры о спешивании, вкладывались в пропаганду фонарей и знаков руками, порядка на дорогах стало бы больше.

ЧТО ГОВОРЯТ Поворачивать налево на велосипеде нельзя.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Это почти верное утверждение — в п. 24.8 говорится, что велосипедам нельзя «поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении». Правило принято в целях безопасности — перестраиваться налево в потоке машин может быть действительно рискованно. В некоторых странах эту проблему решают — с помощью велосветофоров, велобоксов и так далее. Наши ПДД пока борются с опасностями по большей части запретительными мерами. Так что стопроцентно легально повернуть налево пока можно, лишь спешившись и двигаясь по пешеходном переходу.

В этом материале перечислены далеко не все правила, имеющие отношение к велосипедам. Вы не ошибётесь, если прочтёте ПДД целиком — это не долго и не сложно. Текущую версию вы найдёте по ссылке. Выезжая из дома на велосипеде, будьте внимательны и вежливы к окружающим. В ПДД об этом ничего не сказано, но это одно из самых важных правил.

Источник

Автомобиль и велосипед. Кто сильнее, тот и прав?

Лето идет полным ходом и сезон велосипеда продолжается, а это значит, что давняя «война» между обладателями двухколесного транспорта и автолюбителями не заканчивается. Все отстаивают свои права, но кто же прав?

Терминология ПДД

Давайте для начала определимся с терминологией. С автомобилистами все ясно и понятно. А вот с термином «велосипедист» возникает куча вопросов уже на уровне ПДД. В правилах дорожного движения написано, что велосипед — это транспортное средство, но оно не является «механическим ТС». Кстати, если у вас нет своег велосипеда, то можете воспользоваться велопрокатом в Москве.

То есть это говорит о том, что пункты правил, где речь идет о «транспортном средстве» затрагивают и велосипедов тоже, а пункты, касающиеся «механического транспортного средства» к ним никакого отношения не имеют.

Еще один интересный момент: если велосипедист на каком-либо участке дороги спешивается, он сразу же превращается в пешехода и для него действуют такие же правила, как и для пешего участника движения.

Правила для велосипеда

Таких неоднозначных моментов в ПДД (что относится к велосипедам) не так и много. Правила разъясняют, что все велосипедисты должны в обязательном порядке передвигаться по специальным велосипедным дорожкам. Если таковые отсутствуют, то по проезжей части как можно ближе к правому краю дороги, не забывая при этом соблюдать все правила дорожного движения, написанные для автомобилистов.

Проезд по тротуарам разрешен лишь в некоторых случаях, например, когда по дороге или трассе невозможно проехать.

На практике же всё наоборот

Велосипедисты стараются избегать слишком оживленных дорог города и выезжают прямо на тротуары, тем самым мешая пешеходам. Хотя на дорогах они так же создают помехи, но уже только водителям, а это куда опаснее. Куда же податься велосипедисту и как ему делить дорогу с автолюбителями мирным способом? Об этом мы и расскажем.

В чем же суть проблемы?

У велосипедистов такие же обязанности и права, что и у водителей. Спорных аспектов в ПДД почти нет. Те же «зебры» и переходы, где нужно останавливаться, чтобы пропустить переходящих дорогу пешеходов, те же второстепенные и главные дороги.

Если велосипедист решил сам перейти дорогу, например, по «зебре», то по правилам дорожного движения он обязан пройти переход пешком, хотя это и занимает больше времени.

Автомобилисты в этом случае должны пропустить его.

В нашей стране взаимоотношения между владельцами двухколесного и четырехколесного транспорта усложнены человеческим фактором, а возможно нашим менталитетом и психотипом. Водители ни в какую не желают признавать велосипеды настоящим транспортом, более того автолюбители их не пропускают, даже в случаях, где просто обязаны. Велосипедисты же из соображений безопасности, в первую очередь собственной, предпочитают жертвовать своими правами, пропуская поток машин. Зато быстро отыгрываются на тротуарах, стесняя пешеходов, а иногда и забрызгивая их придорожной грязью.

Таким образом, на дороге действует лишь один закон — закон джунглей: кто сильнее, тот и прав.

Видеоматериал о том, как велосипедисты нарушают все правила и нормы движения:

Разъяснения ГИБДД

Но в ГИБДД ясно объясняют, почему водители так не любят двухколесный транспорт. Конечно, у тех и других равные права, но у велосипедистов есть и свои обязанности, которые мало кто соблюдает. Владельца велосипеда сложно, а порой просто невозможно привлечь к административной ответственности или наказать, они могут не иметь с собой документов и вообще легко сбегают от инспекторов ДПС, в отличие, к примеру, от тех же пешеходов. Хотя велосипед на трассе занимает совсем немного места, но он доставляет определенные неудобства, сбивая движение по полосам.

Но по статистике по вине велосипедистов ДТП случается очень мало.

Резюмируя эти данные, стоит призвать водителей относиться к велолюбителям снисходительно и лояльно, уважать их права, а последним в свою очередь нужно научиться соблюдать ПДД и уважать пешеходов, которые спокойно двигаются по тротуарам.

Удачного вам безаварийного вождения и будьте аккуратны!

В статье использовано изображение с сайта www.shunk.ru

Мое мнение о велосипеде, как источнике повышенной опасности при ДТП! — Адвокат user990752 — Статьи

В юридической практике вопрос о признании деятельности связанной с эксплуатацией велосипеда — источником повышенной опасности (ИПО), довольно спорный.

С точки зрения норм права, вчитываясь исключительно в «Букву Закона», велосипед является источником повышенной опасности.

Так, согласно ст. 1079 ГК РФ юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (использование транспортных средств, механизмов, электрической энергии высокого напряжения, атомной энергии, взрывчатых веществ, сильнодействующих ядов и т. п.; осуществление строительной и иной, связанной с нею деятельности и др.), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего.

Таким образом, законодатель в конкретной норме ГК РФ предусмотрел, что эксплуатация любого транспортного средства, является одним из вариантов признания данной деятельности опасной для окружающих.

Согласно Правил дорожного движения РФ, велосипед – это транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

При этом, сопоставляя понятие «Велосипеда», изложенное в ПДД РФ и требование ст. 1079 ГК РФ, по логической цепочке можно сделать вывод о том, что эксплуатация велосипеда является деятельностью, которая связана с повышенной опасностью для окружающих.

По данному вопросу судебная практика разных субъектов РФ разнится. В одних регионах России суды без сомнений признают эксплуатацию велосипеда ИПО, в иных регионах суды имеют сомнения.

Изучив судебную практику тех регионов, где суды отказывают в признании велосипеда ИПО, прихожу к выводу, что данными судами при отказе используется единственный аргумент, а именно то, что велосипед является транспортным средством, которое приводится в действие мускульной силой человека, о чем указано и потому его использование как транспортного средства в данной дорожно-транспортной ситуации находилось под полным контролем велосипедиста и не может создавать повышенной опасности для окружающих.

Согласно п.18 Постановления Пленума Верховного Суда от 26 января 2010 г. № 1 «О применении судами гражданского законодательства, регулирующего отношения по обязательствам вследствие причинения вреда жизни или здоровью гражданина» по смыслу ст. 1079 ГК РФ, источником повышенной опасности следует признать любую деятельность, осуществление которой создает повышенную вероятность причинения вреда из-за невозможности полного контроля за ней со стороны человека, а также деятельность по использованию, транспортировке, хранению предметов, веществ и других объектов производственного, хозяйственного или иного назначения, обладающих такими же свойствами.

Учитывая, что названная норма не содержит исчерпывающего перечня источников повышенной опасности, суд, принимая во внимание особые свойства предметов, веществ или иных объектов, используемых в процессе деятельности, вправе признать источником повышенной опасности также иную деятельность, не указанную в перечне.

Исходя из сущности позиции Верховного Суда РФ необходимо подходить к решению вопроса о признании использования велосипеда как ИПО, в каждом случае индивидуально.

И это не зря, так как «велосипед велосипеду рознь».

Естественно, что управление детским трехколесным велосипедом «Гном 4» на детской площадке не может создавать повышенную вероятность причинения вреда человеку.

Иным образом нужно оценивать эксплуатацию в городских условиях на дорогах общего пользования спортивных велосипедов специально предназначенных для пересечения горной местности.

Ведь не редко встречаются решения судов о преступления совершенных при эксплуатации велосипеда.

Так, например приговором Зеленоградского районного суда г. Москва по уголовному делу № 1-381/2015 25 сентября 2015 осужден Шакиров И.В. по ч.2 ст. 268 УК РФ, который управляя велосипедом насмерть сбил пешехода (источник: http://судебныерешения.рф).

Кроме того приговором Белогорского городского суда № 1-665/2013 1-113/2014 1-113/2014(1-665/2013;) от 30 января 2014 осужден Шевкунов С.Н. по ч.2 ст. 268 УК РФ, который управляя велосипедом насмерть сбил пешехода (источник: http://судебныерешения.рф).

​Примеры причинения тяжкого вред здоровью или смерти при эксплуатации велосипедов в судебной практике многочисленны и приводить их все примеры не имеет смысла, что не может не создавать предпосылок того, что эксплуатация определенного вида велосипедов может и создает опасность для окружающих.

Немаловажный момент, на который хотел бы обратить внимание, это то, что для определения ИПО необходимо установить условия, при которых осуществляется конкретная деятельность.

Я не зря выше акцентировал внимание на использование велосипеда «Гном 4» на детской площадке и использование спортивного велосипеда в условиях уличного дорожного движения.

При осуществлении движения на велосипеде по дорогам общего пользования, велосипедист является участником дорожного движения и должен руководствоваться ПДД РФ. Двигаясь по проезжей части велосипедист, как и водители других механических транспортных средств реагирует на дорожную обстановку на ее изменение, при необходимости маневрирует, снижает скорость или наоборот увеличивает ее, выполняет любые иные действия связанные безопасным передвижением по дороге.

Поэтому, велосипедист никаким образом не отличается от водителей тех же автомобилей и «не застрахован» от дорожно-транспортного происшествия (ДТП).

Обращаю внимание на то, что наезд велосипедистом на пешеход также является ДТП.

Кроме того, обращает на себя внимание тот факт, что в условиях дорожной обстановки управление автомобилем является более безопасным, чем управление велосипедом. Автомобиль имеет четыре точки опоры и поэтому более устойчив, в отличие от велосипеда, который имеет лишь две точки опоры и удерживается в вертикальном положении лишь благодаря регуляции равновесия самим велосипедистом.

При этом велосипедисту не редко приходится удерживать велосипед всего лишь одной рукой (например для предупреждения других участников о начале маневра).

Данный факт явно указывает на то, что автомобиль более подконтролен его водителю, чем велосипед велосипедисту.

В связи с этим, считаю, что управление велосипедом может быть и должно быть признано источником повышенной опасности, но не в любом случае, а в конкретной ситуации при осуществлении движения на велосипеде «взрослого типа» по дорогам общего пользования.

Велосипеды — тоже средство передвижения? — Mike on Traffic

Легковые автомобили, грузовые автомобили, мотоциклы и велосипеды — все едут по дороге, но только один из этих транспортных средств не тестируется ни на одном стандартном экзамене на получение водительских прав. Я дам вам четыре предположения, и первые три не в счет —

Велосипед!

Хотя полуфабрикаты и мотоциклы — это два вида транспортных средств, за рулем которых в среднем не ездит человек, почти каждый ездил на велосипеде. Системы проката велосипедов, такие как Nice Ride, появляются в крупных городах по всему миру, и езда на велосипеде становится все более популярным видом транспорта.

Следует ли рассматривать велосипедистов, которые едут по улице, транспортным средством? Нужна ли велосипедистам лицензия?

В 2007 году в штате Вашингтон был создан прецедент, касающийся определения проезжей части и транспортного средства. В деле Borromeo v. Shea истец ехал на велосипеде и был сбит автомобилем, которым управлял ответчик. Ответчик утверждал, что дороги не включают велосипедные полосы и что определение транспортного средства не включает велосипед.

Апелляционный суд Вашингтона отверг оба вопроса, заявив, что «дороги включают велосипедные полосы, а определение« транспортное средство »включает все, что можно перемещать и / или транспортировать, то есть велосипеды также являются транспортными средствами. »(Борромео против Ши. 138 Wn. App. 290. 2007).

Итак, ответ — велосипедисты уже считаются управляющими транспортным средством.

Это законный ответ. Нам, транспортным инженерам, необходимо сосредоточиться на создании систем, чтобы автомобили и велосипеды могли лучше сосуществовать на наших улицах.

Огромная серая зона в нашей профессии — это конфликтная точка, когда велосипедная полоса подходит к перекрестку. Как автомобили, поворачивающие направо, взаимодействуют с велосипедистами? FDOT приняла национальный стандарт Uniform Vehicle Code (UVC): закон требует, чтобы водители, поворачивающие направо, выезжали на велосипедную полосу перед поворотом направо.

Некоторые представители нашей профессии предлагают нам обозначить велосипедную полосу пунктирными линиями, чтобы сообщить автомобилистам о том, что они могут слиться с велосипедными полосами. Это хороший первый шаг, но образование должно сыграть свою роль в этих дебатах.

В настоящее время не существует государственных экзаменов на получение лицензии на автотранспортные средства, включающих вопросы безопасности велосипеда. Фред Освальд, инженер-механик и эксперт по безопасности езды на велосипеде, считает, что это должно измениться, и предложил несколько типовых вопросов.

Я согласен — пора нам начать включать вопросы, связанные с велосипедом, в наши экзамены на водительские права.Я не уверен, что мы должны заходить так далеко, чтобы требовать от велосипедистов, ездящих по дорогам, лицензию….

Закон штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении

Руководство для водителей и водителей автотранспортных служб штата Орегон О велосипедах | Велосипед Portland

О велосипедах

Количество велосипедов, используемых на улицах и автомагистралях, растет с каждым днем, как для физических упражнений, так и для передвижения по городу.Те же правила дорожного движения и правила для водителей транспортных средств распространяются на велосипедистов.

• Не ездите по велосипедной дорожке. Вы можете переходить велосипедную полосу при повороте, при въезде или выезде с аллеи, частной дороги или проезжей части. Вы можете использовать велосипедную дорожку как часть служебных обязанностей, например, для доставки почты. Сельскохозяйственная техника может на короткое время использовать велосипедную полосу, чтобы пропустить другой транспорт.
• Вы должны уступить дорогу велосипедам на велосипедной полосе или на тротуаре, прежде чем повернуть на переулок или тротуар.
• Запрещается парковать моторизованный транспорт на велосипедной дорожке или полосе движения.
• Вы должны уступать дорогу велосипедистам на перекрестках, так же как и другим типам транспортных средств.
• Не толпите велосипедистов. Дождитесь свободного участка дороги, прежде чем обгонять велосипед, который движется медленнее, чем ваш автомобиль, по полосе, слишком узкой для проезда. Помните, что велосипед — медленно движущееся транспортное средство, и вам может потребоваться замедлить движение. Чем больше разница в скорости между вами и велосипедистом, тем больше места вы должны оставлять при обгоне.
• Не гудите велосипедисту, если у вас нет веской причины предупредить его, что вы рядом. Громкий шум мог испугать всадника. Велосипедист может двигаться по полосе движения по уважительной причине, например, опасные места на дороге, невидимые для автомобилистов.

Водители должны помнить, что дорожные опасности, которые трудно заметить водителям легковых или грузовых автомобилей, могут мешать велосипедисту. Опасности могут включать выбоины, стекла, мусор, штормовые решетки и железнодорожные переезды, а также открытые двери припаркованных автомобилей. Любая из этих вещей может заставить велосипедиста съехать на ваш путь или замедлить движение. Предоставьте велосипедистам достаточно свободного пространства на улице, чтобы у них было место, чтобы передвигаться по этим опасностям.

У некоторых велосипедистов меньше опыта, чем у других, и их действия будут менее предсказуемыми. Ищите признаки, которые могут сказать вам, когда велосипедист неопытен, например, едет ли велосипедист плавно и прямо или ходит и качается.

Детям на велосипедах нужно уделять особое внимание.Они не могут видеть вещи краем глаза так же хорошо, как взрослые, поэтому они могут не видеть вас, даже когда оглянутся, прежде чем выйти перед вами. У них также есть проблемы с оценкой скорости и расстояния встречных транспортных средств. Они верят, что взрослые будут присматривать за ними, и им не хватает чувства опасности. Имейте в виду, что их действия могут быть очень непредсказуемыми.

Столкновения с велосипедами

• Поворачивает налево, не заметив встречного велосипедиста.
• Поверните направо на перекрестке или проезжей части, не проверив, нет ли справа велосипедиста, который продолжает движение прямо.
• Въезд на улицу или переход через улицу без проверки велосипедиста — это улица или тротуар.
• Открытие двери автомобиля на пути велосипедиста.

Велосипедный шлем

Закон штата Орегон требует, чтобы любое лицо моложе 16 лет, ездящее на велосипеде или находящееся на велосипеде, носило утвержденные защитные головные уборы.Как родитель или лицо, несущее юридическую ответственность за безопасность и благополучие ребенка, вы будете нести ответственность. Велосипедные шлемы не требуются по закону для лиц старше 16 лет; однако они настоятельно рекомендуются.

Правила верховой езды

Чтобы стать более уверенным в своих навыках верховой езды, получите Руководство Oregon Bicyclist’s Manual в местном офисе DMV.

Как велосипедист в Орегоне вы должны знать, что велосипеды считаются транспортными средствами. У вас те же права, обязанности и ответственность, что и у водителей транспортных средств.

Велосипедисты должны ехать по направлению движения и как можно ближе к правой стороне дороги или улицы. На улице с односторонним движением в городе велосипедист может ехать как можно ближе к правой или левой стороне улицы или проезжей части.

Есть некоторые исключения из этого правила, например, когда велосипедист обгоняет и обгоняет другой велосипед или транспортное средство, когда велосипедист готовится к повороту налево или когда велосипедист едет со скоростью движения транспорта.Велосипедисту также не нужно держаться правой стороны, если полоса движения слишком узкая, чтобы велосипед и транспортное средство могли двигаться бок о бок, или если езда у края проезжей части небезопасна из-за припаркованных транспортных средств, неподвижных или движущихся объектов, животные или опасности на дороге. Когда позволяет ширина полосы движения, велосипедисты могут ехать бок о бок по дорогам штата Орегон.

Велосипеды не должны ездить более двух в ряд, за исключением дорожек или участков проезжей части, предназначенных для велосипедов. Если вы едете вдвоем в ряд, вы не можете препятствовать нормальному и разумному движению.

Увеличьте вашу заметность. Поможет обезопасить вас в дороге. Одежда ярких цветов днем ​​и белая или светоотражающая одежда ночью помогут вам быть заметными. Ночью на велосипеде должны быть фара и задний отражатель; красный задний фонарь и дополнительные отражатели также полезны.

Другие правила: всегда держите хотя бы одну руку за руль, не перевозите пассажиров больше, чем предусмотрено мест, уступайте дорогу пешеходам, используйте соответствующие тормоза и никогда не выполняйте трюки во время езды по улицам или шоссе.

Четко и своевременно сообщайте о своих намерениях. Вы можете подать сигнал о повороте направо двумя способами. Используйте стандартный сигнал перевернутой левой руки или вытяните правую руку прямо вправо. Сигнал не обязательно должен подаваться непрерывно на протяжении последних 100 футов.

Моторизованные инвалидные коляски

Операторам моторных инвалидных колясок также разрешается пользоваться велосипедными дорожками и дорожками. Такие инвалидные коляски должны соответствовать стандартам надлежащего осветительного оборудования. Транспортные средства, пересекающие велосипедные дорожки, должны уступать место операторам моторизованных инвалидных колясок.

Велосипедные законы штата Айова — Велосипедная коалиция Айовы

Для целей данного раздела:
a. «Электронное сообщение» включает в себя изображения, видимые на экране портативного устройства электронной связи, включая текстовое сообщение, мгновенное сообщение, часть электронной почты, Интернет-сайт, приложение социальных сетей или игру.

г. «Участвовать в разговоре» означает разговаривать или слушать по мобильному телефону или другому портативному электронному устройству связи.

г. «Портативное электронное устройство связи» означает мобильный телефон или другое портативное устройство электронной связи, которое можно использовать для написания, отправки или просмотра электронного сообщения. «Портативное электронное устройство связи» не включает в себя устройство с голосовым управлением или громкой связью, которое позволяет пользователю писать, отправлять или просматривать электронное сообщение без использования какой-либо руки, за исключением активации или деактивации функции или функции. «Портативное электронное устройство связи» не включает в себя устройство беспроводной связи, используемое для передачи или приема данных как часть цифровой диспетчерской системы.«Портативное электронное устройство связи» включает устройство, которое временно устанавливается внутри транспортного средства, если только это устройство не является устройством с голосовым управлением или громкой связью.

г. Термины «писать», «отправлять» и «просматривать» по отношению к электронному сообщению означают ввод, передачу или поиск электронного сообщения вручную и включают воспроизведение, просмотр или доступ к электронному сообщению.

Человек не должен использовать портативное электронное устройство связи для написания, отправки или просмотра электронного сообщения во время вождения автомобиля, если только автомобиль не полностью остановился на пройденном участке дороги.

а. Лицо не нарушает этот раздел, используя глобальную систему позиционирования или навигационную систему, или когда с целью участия в вызове человек выбирает или вводит номер телефона или имя в переносном мобильном телефоне или активирует, деактивирует, или запускает функцию портативного мобильного телефона.

г. Положения этого подраздела, касающиеся написания, отправки или просмотра электронного сообщения, не применяются к следующим лицам:

(1) Член агентства общественной безопасности, как определено в разделе 34.1, выполняя служебные обязанности.

(2) Медицинский работник в экстренной ситуации.

(3) Лицо, получающее информацию о безопасности, включая аварийные, дорожные или погодные предупреждения.

Ничто в этом разделе не должно толковаться как уполномочивающее миротворца конфисковать портативное электронное устройство связи у водителя или пассажира автомобиля.

а. Лицо, осужденное за нарушение этого раздела, виновно в простом правонарушении, наказуемом как запланированное нарушение в соответствии с разделом 805.8A, подраздел 14, параграф «l».

г. Нарушение этого раздела не считается серьезным нарушением для целей данной главы или правил, принятых в соответствии с этой главой.

Департамент в сотрудничестве с Департаментом общественной безопасности должен разработать образовательные программы, способствующие соблюдению требований этого раздела.

Законы штата Орегон о велосипедах — BikePortland.org

Пересмотренные законодательные акты штата Орегон (ORS), касающиеся велосипедов

814.400: Применение законов о транспортных средствах к велосипедам
814.405: Статус велосипеда с электроприводом
814.410: Небезопасная эксплуатация велосипеда на тротуаре; штраф
814.420: неиспользование велосипедной полосы или дорожки; исключения; штраф
814.430: Неправильное использование полос движения; исключения; Штраф
814. 440: Отсутствие сигнала поворота; исключения; штраф
814.450 — Незаконная загрузка велосипеда; штраф
814.460: Незаконные пассажиры на велосипеде; штраф
814.470: неиспользование велосипедного сиденья; Штраф
814.480: немоторизованное транспортное средство цепляется за другое транспортное средство; штраф
814.484: значение «велосипед» и «езда или езда по шоссе»
814.485: отсутствие защитного головного убора; штраф
814.486: создание опасности для водителя велосипеда или пассажира; штраф
814.487: Освобождение от требований к защитным головным уборам
814.488: Цитаты; освобождение от уплаты штрафа
814.489: Использование доказательств отсутствия защитного головного убора на велосипедисте

814.400 Применение законодательства о транспортных средствах к велосипедам.

(1) Каждый человек, едущий на велосипеде по общественным дорогам, подчиняется положениям, применимым к водителю любого другого транспортного средства, и имеет те же права и обязанности, что и водитель любого другого транспортного средства в отношении движения по шоссе, автомобильного оборудования и брошенных транспортных средств, за исключением:

(a) Положения, которые по самой своей природе не могут применяться.
(b) Если иное специально указано в коде транспортного средства.

(2) В соответствии с положениями части (1) данной статьи:

(a) Велосипед — это транспортное средство для целей кода транспортного средства; и
(b) Когда используется термин «транспортное средство», считается, что термин применим к велосипедам.

(3) Положения правил транспортного средства, касающиеся эксплуатации велосипедов, не освобождают велосипедиста или автомобилиста от обязанности проявлять должную осторожность. [1983 c.338 §697; 1985 c.16 §335]

Вернуться в ТОП

814.405: Статус электрического велосипеда.

Велосипед с электроприводом считается велосипедом, а не моторным транспортным средством для целей Кодекса транспортных средств штата Орегон, если иное не предусмотрено законом.[1997 c.400 §4]

Вернуться в ТОП

814.410: Небезопасная эксплуатация велосипеда на тротуаре; штраф.

(1) Лицо совершает преступление, связанное с небезопасной эксплуатацией велосипеда на тротуаре, если оно выполняет любое из следующих

(a) Управляет велосипедом таким образом, чтобы внезапно покинуть бордюр или другое безопасное место и двинуться с места. на путь транспортного средства, который находится так близко, что представляет непосредственную опасность.
(b) Управляет велосипедом по тротуару и не подает звукового предупреждения перед обгоном и обгоном пешехода и не уступает дорогу всем пешеходам на тротуаре.
(c) Неосторожно управляет велосипедом на тротуаре, создавая опасность или может создать опасность для любого человека или имущества.
(d) Управляет велосипедом со скоростью, превышающей скорость обычной ходьбы, при приближении к пешеходному переходу или въезде на него, приближении или пересечении проезжей части, пересечении обочины или пешеходной рампы, а также при приближении автомобиля к пешеходному переходу, проезжей части, обочине бордюра или пешеходу рампа. Этот параграф не требует снижения скорости для велосипедов в местах на тротуарах или других пешеходных дорожках, кроме мест, где пешеходная дорожка или велосипедное движение приближается или пересекает дорожку для движения транспортных средств.
(e) Управляет велосипедом с электроприводом на тротуаре.

(2) Если иное не предусмотрено законом, велосипедист на тротуаре или пешеходном переходе имеет те же права и обязанности, что и пешеход на тротуаре или пешеходном переходе.

(3) Правонарушение, описанное в этом разделе, небезопасная эксплуатация велосипеда на тротуаре, является нарушением правил дорожного движения класса D. [1983 c.338 §699; 1985 c.16 §337; 1997 c.400 §7; 2005 c.316 §2]

Вернуться в ТОП

814.420: неиспользование велосипедной полосы или дорожки; исключения; штраф.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в частях (2) и (3) данной статьи, лицо совершает преступление, связанное с неиспользованием велосипедной полосы или дорожки, если это лицо управляет велосипедом на любой части проезжей части, которая не велосипедная дорожка или велосипедная дорожка, когда велосипедная дорожка или велосипедная дорожка примыкают к проезжей части или рядом с ней.

(2) От лица не требуется соблюдать положения этого раздела, если только государственные или местные органы власти, в юрисдикции которых находится проезжая часть, после публичных слушаний не найдут, что велосипедная дорожка или велосипедная дорожка подходят для безопасного использования велосипеда на разумных скоростях. .

(3) Лицо не нарушает правонарушение, указанное в этом разделе, если оно может безопасно выехать с велосипедной дорожки или дорожки с целью:

(a) Обгон и обгон другого велосипеда, транспортного средства или пешеход, который находится на велосипедной полосе или дорожке, и переход не может быть безопасно проложен по полосе или дорожке.
(b) Подготовка к повороту налево на перекрестке, на частную дорогу или проезжую часть.
(c) Избегать попадания мусора или других опасных условий.
(d) Подготовка к повороту направо, если поворот направо разрешен.
(e) Продолжение движения прямо на перекрестке, где велосипедная полоса или дорожка находится справа от полосы, с которой автомобиль должен повернуть направо.

(4) Правонарушение, описанное в этом разделе, а именно неиспользование велосипедной полосы или дорожки, является нарушением правил дорожного движения класса D. [1983 c.338 §700; 1985 c.16 §338; 2005 c.316 §3]

Вернуться в ТОП

814. 430: Неправильное использование полос движения; исключения; штраф.

(1) Лицо совершает преступление в виде ненадлежащего использования полосы движения велосипедом, если это лицо управляет велосипедом на проезжей части дороги со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения по проезжей части в это время и в существующих условиях, и
человек не едет как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части.

(2) Лицо не нарушает правонарушение, указанное в этом разделе, если оно не управляет велосипедом как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части при любом из следующих обстоятельств:

(a) При обгоне и обгоне другого велосипеда или транспортного средства, движущегося в том же направлении.
(b) При подготовке к повороту налево.
(c) Когда разумно необходимо избегать опасных условий, включая, помимо прочего, неподвижные или движущиеся объекты, припаркованные или движущиеся транспортные средства, велосипеды, пешеходов, животных, поверхностные опасности или другие условия, которые делают дальнейшую работу вдоль правого бордюра или края небезопасной. или во избежание небезопасной эксплуатации на полосе проезжей части, которая слишком узка для безопасного движения велосипеда и транспортного средства бок о бок.Ничто в этом параграфе не освобождает водителя велосипеда от требований ORS 811.425 или от штрафов за несоблюдение этих требований.
(d) При движении в пределах города как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части, которая предназначена для движения транспорта только в одном направлении по проезжей части. Велосипед, который эксплуатируется в соответствии с настоящим параграфом, подчиняется тем же требованиям и исключениям при движении по левому бордюру или краю, которые применяются, когда велосипед движется по правому бордюру или краю проезжей части.
(e) При управлении велосипедом вместе не более чем с одним другим велосипедом при условии, что оба велосипеда управляются в пределах одной полосы движения и таким образом, который не препятствует нормальному и разумному движению транспорта.
(f) При движении по велосипедной дорожке или велосипедной дорожке.

(3) Правонарушение, описанное в этом разделе, ненадлежащее использование полосы движения велосипедом, является нарушением правил дорожного движения класса D. [1983 c.338 §701; 1985 c.16 §339]

Вернуться в ТОП

814.440: Отсутствие сигнала поворота; исключения; штраф.

(1) Лицо совершает правонарушение в виде отказа подать сигнал о повороте велосипеда, если оно выполняет любое из следующих действий:

(a) Останавливает велосипед, которым управляет человек, без непрерывного сигнала соответствующей руки и руки для не менее 100 футов до остановки.
(b) Выполняет поворот на велосипеде, которым управляет человек, без подачи соответствующего сигнала рукой и рукой для поворота на расстояние не менее 100 футов перед выполнением поворота.
(c) Выполняет поворот на велосипеде, которым управляет человек, после того, как его остановили, не подавая во время остановки соответствующий сигнал рукой и рукой для поворота.

(2) Лицо не нарушает правонарушение в соответствии с данным разделом, если оно управляет велосипедом и не подает постоянно соответствующий сигнал для остановки или поворота, поскольку обстоятельства требуют, чтобы для безопасного управления или управления использовались обе руки велосипед.

(3) Соответствующие сигналы руки и руки для индикации поворотов и остановок в соответствии с этим разделом — те, которые предусмотрены для других транспортных средств в соответствии с ORS 811.395 и 811.400.

(4) Правонарушение, описанное в этом разделе, а именно отсутствие сигнала о повороте велосипеда, является нарушением правил дорожного движения класса D.[1983 c.338 §703; 1985 c.16 §341]

Вернуться в ТОП

814.450: Незаконная загрузка велосипеда; штраф.

(1) Лицо совершает преступление в виде незаконного груза на велосипеде, если оно управляет велосипедом, и это лицо несет пакет, узел или предмет, который не позволяет ему держать хотя бы одну руку на руле и всегда имея полный контроль.

(2) Правонарушение, описанное в этом разделе, незаконная загрузка велосипеда, является нарушением правил дорожного движения класса D.[1983 c.338 §704]

Вернуться в ТОП

814.460: Незаконные пассажиры на велосипеде; штраф

(1) Лицо совершает преступление в виде незаконных пассажиров на велосипеде, если это лицо управляет велосипедом и перевозит на велосипеде больше людей, чем количество, для которого он предназначен или безопасно оборудован.

(2) Правонарушение, описанное в этом разделе, незаконные пассажиры на велосипеде, является нарушением правил дорожного движения класса D. [1983 c.338 §705]

Вернуться в ТОП

814.470: Неиспользование велосипедного сиденья; штраф.

(1) Лицо совершает преступление в виде неиспользования велосипедного сиденья, если оно управляет велосипедом, и это лицо едет иначе, чем на постоянном и обычном сиденье, прикрепленном к велосипеду, или верхом на нем.

(2) Этот раздел не распространяется на человека, управляющего электрическим персональным вспомогательным мобильным устройством.

(3) Правонарушение, описанное в этом разделе, а именно неиспользование велосипедного сиденья, является нарушением правил дорожного движения класса D. [1983 c.338 §706; 2003 c.341 §13]

Вернуться в ТОП

814.480: Немоторизованное транспортное средство цепляется за другое транспортное средство; штраф.

(1) Лицо совершает правонарушение, заключающееся в цеплении немоторизованного транспортного средства за другое транспортное средство, если оно едет на велосипеде, горках, роликовых коньках, санях или игрушечном транспортном средстве или управляет им, а это лицо цепляется за другое транспортное средство на проезжей части или прикрепляется к нему. то, что человек едет или управляет любым другим транспортным средством на проезжей части.

(2) Правонарушение, описанное в этом разделе, а именно цепляние безмоторного транспортного средства за другое транспортное средство, является нарушением правил дорожного движения класса D.[1983 c.338 §707]

Вернуться в ТОП

814.484: Значение «велосипед» и «работа или езда по шоссе».

(1) Для целей ORS 814.485, 814.486, 815.052 и 815.281 термин «велосипед» имеет значение, данное в ORS 801.150, за исключением того, что:

(a) Он также включает транспортные средства, которые соответствуют критериям, указанным в ORS 801.150 (1 ) по (4), но с колесами менее 14 дюймов в диаметре.
(b) Сюда не входят трехколесные велосипеды, предназначенные для езды детьми.

(2) Для целей правонарушений, определенных в ORS 814.485, 814.486 и 815.281 (2), лицо не считается работающим на велосипеде или едущим на велосипеде по шоссе или в помещениях, открытых для публики, если это лицо управление или езда на трехколесном немоторизованном транспортном средстве по пляжу, закрытому для автомобильного движения. [1993 c.408 §§3a, 3b]

Вернуться в ТОП

814.485: Отсутствие защитного головного убора; штраф.

(1) Лицо совершает правонарушение, связанное с неприменением водителем велосипеда или водителем защитного головного убора, если это лицо моложе 16 лет, управляет велосипедом или едет на нем по шоссе или в помещениях, открытых для публики, и не носит защитный головной убор, одобренный согласно ORS 815.052.

(2) Исключения из этого раздела предусмотрены в ORS 814.487.

(3) Правонарушение, описанное в этом разделе, несоблюдение водителем велосипеда или водителем защитного головного убора, является нарушением правил дорожного движения, за которое взимается штраф в размере не более 25 долларов США. [1993 c.408 §2; 1995 c.581 §1]

Вернуться в ТОП

814.486: Создание опасности для водителя велосипеда или пассажира; штраф.

(1) Лицо совершает преступление, представляя опасность для водителя велосипеда или пассажира, если:

(a) Лицо управляет велосипедом на шоссе или в общественных местах, и это лицо везет на велосипеде другого человека. кто моложе 16 лет и не носит защитный головной убор типа, одобренного согласно ORS 815.052; или
(b) лицо является родителем, законным опекуном или лицом, несущим юридическую ответственность за безопасность и благополучие ребенка в возрасте до 16 лет, и ребенок управляет или катается на велосипеде по шоссе или в помещениях, открытых для публики. без защитных головных уборов типа, утвержденного ORS 815.052.

(2) Исключения из этого раздела предусмотрены в ORS 814.487.

(3) Преступление, описанное в этом разделе, представляющее опасность для водителя велосипеда или пассажира, является нарушением правил дорожного движения, за которое взимается максимальный штраф в размере 25 долларов США.[1993 c.408 §3; 1995 c.581 §2]

Вернуться в ТОП

814.487 Исключения из требований к защитным головным уборам.

Лицо освобождается от требований согласно ORS 814.485 и 814.486 носить защитный головной убор, если ношение головного убора нарушает религиозные убеждения или обычаи человека. [1995 c.581 §4]

Вернуться в ТОП

814.488: Цитаты; освобождение от уплаты штрафа.

(1) Если ребенок нарушает ORS 814.485 — 11 лет и младше, любое выданное свидетельство должно быть выдано родителю, законному опекуну или лицу, несущему юридическую ответственность за безопасность и благополучие ребенка за нарушение ORS 814.486, а не ребенку за нарушение ORS 814.485 .

(2) Если ребенку, нарушившему ORS 814.485, исполнилось 12 и менее 16 лет, ребенку может быть выдана справка о нарушении ORS 814.485 или родителю, законному опекуну или лицу. с юридической ответственностью за безопасность и благополучие ребенка за нарушение ORS 814.486, но не обоим.

(3) В первый раз, когда лицо осуждено за преступление, описанное в ORS 814.485 или 814.486, оно не обязано платить штраф, если оно докажет к удовлетворению суда, что у него есть защитный головной убор одобренный по ОРС 815.052. [1993 c.408 §§3c, 7]

Вернуться в TOP

814. 489: Использование доказательств отсутствия защитного головного убора на велосипедисте.

Доказательства нарушения ОРС 814.485 или 814.486 и доказательства отсутствия защитного головного убора не являются допустимыми, применимыми или эффективными для уменьшения суммы ущерба или защиты от иска о возмещении ущерба, поданного травмированным велосипедистом или пассажиром велосипеда или оставшимися в живых после смерти велосипедиста или от его имени. велосипедист или пассажир, если велосипедист или пассажир были травмированы или убиты полностью или частично по вине другого лица. [1993 c.408 §8]

Вернуться в ТОП

Безопасность велосипеда

Езда на велосипеде — это развлечение и здоровое занятие.Это недорогой способ передвижения, который не наносит вреда окружающей среде.

Прежде чем отправиться на велосипеде, изучите правила дорожного движения, информацию о шлемах и советы по безопасности для велосипедистов всех возрастов.

Велосипедные гиды

Подробнее о безопасном езде на велосипеде:

Что такое велосипед?

Велосипед или велосипед включает транспортное средство, которое:

• имеет одно, два или три колеса (одноколесный велосипед, велосипед или трехколесный велосипед)
• имеет руль и педали
• не имеет мотора.Для мотоциклов с вспомогательным приводом прочтите об электрических велосипедах, самокатах и ​​мопедах

Лицензия и регистрация

Велосипеды не нужно требовать:

• регистрация
• номер
• автострахование
• водительское удостоверение

На велосипеде могут ездить люди любого возраста.

Правила дорожного движения

Как велосипедист, вы должны делить дорогу с другими (например,г., легковые автомобили, автобусы, грузовики, мотоциклы и др.).

В соответствии с Законом о дорожном движении Онтарио ( HTA ) велосипед — это транспортное средство, как легковой автомобиль или грузовик.

Велосипедистов:

• должен соблюдать все правила дорожного движения
• имеют те же права и обязанности, что и водители
• не может перевозить пассажиров — если ваш велосипед предназначен только для одного человека

Езда справа

Вы должны оставаться как можно ближе к правому краю дороги, когда вас обгоняют.

Где можно покататься

Можно ездить по большинству дорог, кроме:

• автомагистрали с контролируемым доступом, такие как автомагистрали Онтарио серии 400
• через дорогу в пешеходном переходе — вы должны пройти на велосипеде на другую сторону
• через дорогу в пределах пешеходного перехода на любом перекрестке или в другом месте со светофором — вы должны пройти на велосипеде на другую сторону.

Велосипедные шлемы

Дети и молодежь

По закону каждый велосипедист младше 18 лет должен носить утвержденный шлем.

Всадники младше 16 лет: родители или опекуны должны убедиться, что их ребенок носит шлем.

Взрослые

Использование шлема не обязательно для взрослых старше 18 лет. Однако шлем может значительно снизить риск необратимой травмы или смерти в случае падения или столкновения. Всем гонщикам настоятельно рекомендуется носить шлемы.

Виды шлемов

Лучшие шлемы:

• соответствуют строгим стандартам безопасности
• подходит правильно при правильном ношении

Ресурсы по безопасности велосипедов

Для получения дополнительной информации о безопасности езды на велосипеде посетите:

Велосипедные светофоры

Q1: Что велосипедистам нужно знать о сигналах светофора для велосипедистов?

По состоянию на 1 января 2017 г .:

• Новые велосипедные светофоры можно использовать для направления велосипедного движения на перекрестках
• Велосипедисты должны подчиняться велосипедным светофорам там, где они установлены
• Велосипедисты, не подчиняющиеся велосипедным светофорам, могут столкнуться с установленным штрафом в размере 85 и 120 долларов в общественных зонах безопасности.
• Если к одной и той же полосе относятся и обычный сигнал светофора, и сигнал светофора для велосипедистов, велосипедисты должны подчиняться сигналу велосипеда
• Если нет велосипедных светофоров, велосипедисты должны соблюдать стандартные светофоры

Q2: Почему в провинции был принят закон о велосипедных сигналах?

Ожидается, что светофоры для велосипедистов повысят безопасность на перекрестках и помогут уменьшить столкновения с пешеходами и водителями.

Закон прохождения одного метра

Q1: Какое наказание для водителей за нарушение минимального расстояния в один метр при обгоне велосипедиста?

Наказанием за несоблюдение минимального расстояния в один метр является установленный штраф в размере 85 долларов США плюс судебный сбор в размере 5 долларов плюс дополнительный штраф в размере 20 долларов США для потерпевшего на общую сумму 110 долларов США.

Водители, оспаривающие свой билет в суде, могут быть приговорены к штрафу в размере до 500 долларов США в случае признания их виновными (размер штрафа составляет от 60 до 500 долларов США).После осуждения будут также начислены два штрафных балла против личного водительского удостоверения.

Q2: Велосипедисты также обязаны оставлять минимальное расстояние в один метр при проезде транспортного средства?

Велосипедистам не требуется покидать определенное метровое пространство. Однако они обязаны соблюдать все правила дорожного движения. Обгоняемые велосипедисты должны повернуть направо, чтобы пропустить автомобиль.

Q3: Что делать, если недостаточно места для прохода на расстояние в один метр? Может ли транспортное средство пересечь центральную среднюю линию и обогнать велосипедиста?

Водитель может, если это сделано безопасно и с соблюдением правил дорожного движения, пересечь центральную линию проезжей части, чтобы обогнать велосипедиста.Если это невозможно сделать, он должен подождать позади велосипедиста, пока он не станет безопасным для проезда.

Двери

1 кв. Каковы наказания за нарушение «двери»?

Штрафы за ненадлежащее открытие двери транспортного средства (для водителя или пассажира) — установленный штраф в размере 300 долларов США в случае признания виновным и три штрафных балла. Общая сумма подлежащего уплате штрафа составляет 365 долларов США (установленный штраф в размере 300 долларов США плюс дополнительный штраф в размере 60 долларов США и судебные издержки в размере 5 долларов США). Водители, которые решат оспорить обвинение, могут быть подвергнуты штрафу до 1000 долларов и трех штрафных баллов в случае признания виновным.

2 кв. Закон о запрете доступа распространяется только на велосипедистов?

Хотя велосипедисты могут быть наиболее часто воспринимаемыми участниками дорожного движения, которых затрагивает такое поведение, закон о «закрытии дверей» применяется ко всем участникам дорожного движения, а не только к велосипедистам.

Правительство стремится помочь обеспечить безопасность не только велосипедистов, но и всех участников дорожного движения.

Штраф для велосипедистов за несоблюдение требований к свету, отражателям и световозвращающим материалам

1 кв.Каков штраф для велосипедистов с ненадлежащими фарами, отражателями и светоотражающими материалами на своих велосипедах (включая электровелосипеды) и мотоциклах с вспомогательным приводом (мопеды)?

Несоблюдение требований к велосипедным фарам, отражателям и светоотражающим элементам влечет за собой общий подлежащий уплате штраф в размере 110 долларов США (установленный штраф в размере 85 долларов США плюс дополнительный штраф в размере 20 долларов США и судебный сбор в размере 5 долларов США), что соответствует всем другим нарушениям, связанным с ездой на велосипеде.

Разрешение велосипедистам использовать периодически мигающие красные огни

1 кв.Почему велосипедистам разрешено использовать красный мигающий свет? Разве это не отвлекает других участников дорожного движения?

Некоторые велосипедисты используют задние фонари, которые периодически мигают красным светом, что делает их более заметными для окружающих. Принимая во внимание преимущества для безопасности от использования этих огней, а также для предотвращения потенциального взимания платы с велосипедистов в соответствии с Законом о дорожном движении (HTA), 1 сентября 2015 года в HTA были внесены поправки, позволяющие велосипедистам использовать лампы, которые производят прерывистые вспышки света. красные огни.

Водитель может, если это сделано безопасно и с соблюдением правил дорожного движения, пересечь центральную линию проезжей части, чтобы обогнать велосипедиста. Если это невозможно сделать, он должен подождать позади велосипедиста, пока он не станет безопасным для проезда.

Велосипедные шлемы

Q1: Кто должен носить велосипедный шлем?

Все велосипедисты в возрасте до 18 лет должны носить утвержденный велосипедный шлем при движении по любой дороге общего пользования.Общий штраф за отсутствие шлема составляет 75 долларов.

Q2: Как мне узнать, какой велосипедный шлем купить?

Ищите шлем, который удобно сидит и соответствует стандартам безопасности. Проверьте внутреннюю часть шлема на наличие наклеек одной или нескольких из следующих организаций:

• Мемориальный фонд Снелла: Snell B90, Snell B95, Snell B90S или Snell N94
• Американский национальный институт стандартов: ANSI Z90.4-1984
• Американское общество испытаний и материалов: ASTMF1447-94
• Британский институт стандартов: BS6863: 1989
• Австралийская ассоциация стандартов: AS2063.2-1990
• Комиссия по безопасности потребительских товаров США (CPSC) 16 CFR Part 1203

Рекомендовано для вас

Закон о велосипедах в Альберте

Как велосипедист, соблюдаете ли вы правила дорожного движения?

Согласно исследованию Университета Колорадо, около восьмидесяти пяти процентов велосипедистов действительно соблюдают закон во время езды. Почти три четверти хулиганов, нарушающих правила, утверждают, что делают это из соображений личной безопасности, говоря, что они просто убираются с дороги автомобильного движения как можно быстрее.Чаще всего велосипедисты нарушают закон, проезжая через красный свет или знаки остановки. В Австралии тридцать семь процентов велосипедистов признаются, что проезжали на красный свет в предыдущем месяце. В Великобритании этот показатель немного ниже — тридцать два процента.

Помните, что многие правила езды на велосипеде различаются от города к городу. Данные Статистического управления Канады показывают, что более сорока процентов канадцев ездят на велосипеде, и их число среди взрослых растет. Некоторые канадские муниципалитеты активно улучшают велосипедную инфраструктуру, чтобы стимулировать езду на велосипеде.Эдмонтон потратил 7,5 миллионов долларов на семикилометровую велосипедную сеть в 2017 году. Калгари вложил 5,75 миллиона долларов в успешную программу испытаний в 2015 году. Оба города сообщили об увеличении числа велосипедистов, пригородных поездов.

Правила, правила, правила. . . .

В этой статье мы поговорим о некоторых писаных законах, регулирующих езду на велосипеде. Имейте в виду, что неписаные правила небрежности по общему праву также применимы к езде на велосипеде. Каждый обязан проявлять разумную осторожность, чтобы не навредить другим своей деятельностью.Если вы не сделаете этого и причинили вред, вам может быть предъявлен иск о возмещении ущерба.

В Канаде письменные законы о велосипеде исходят из различных федеральных и провинциальных законодательных актов, а также местных постановлений. Каждый велосипедист обязан понимать правила, действующие в том месте, где он едет. Если вы хотите узнать больше о том, как законодательные полномочия разделены между уровнями правительства Канады, ознакомьтесь с публикацией CPLEA «Правовая система Канады».

Некоторые писаные законы, касающиеся велосипедистов, являются «законами общего применения».Другими словами, они касаются всех, включая велосипедистов. Примером могут служить уголовные законы, принятые федеральным правительством Канады. Если вы совершите преступление на велосипеде или на нем, вам могут быть предъявлены обвинения, а если вас признают виновным, вас осудят и накажут. Примером может быть намеренное столкновение с пешеходом на вашем велосипеде. Это может соответствовать определению нападения согласно статье 265 Уголовного кодекса . В этом разделе нет слова «велосипед», но он по-прежнему относится к велосипедистам.

Другие писаные законы конкретно относятся к велоспорту. Эти законы обычно диктуют, какое защитное оборудование требуется, где велосипедисты могут ездить и некоторые аспекты их езды, например, ограничения скорости.

Другими словами, велосипедисты должны исходить из того, что почти все, что относится к водителям автомобилей, применимо и к ним. Сюда входят правила, касающиеся ограничения скорости, сигнализации поворотов, соблюдения сигналов светофора, недопущения небрежного вождения или вождения без должной осторожности и внимания, а также правила, запрещающие вождение отвлекаться (использование мобильных телефонов).Давайте начнем с того, что, по-видимому, будет самым простым — определения того, что такое велосипед. В Альберте «цикл» определяется в Законе о безопасности дорожного движения как «велосипед, силовой велосипед, мотоцикл или мопед». Чтобы узнать, что такое велосипед, вы должны ознакомиться с разделом 1 (c) Правил использования автомагистралей и Правилами дорожного движения № , принятыми в соответствии с Законом о безопасности дорожного движения . Велосипед определяется здесь как включающий «любой цикл, приводимый в движение мышечной силой человека, на котором человек может ездить независимо от количества колес, которое может быть у этого велосипеда».Согласно Закону о безопасности движения , одноколесный велосипед (одно колесо) также является велосипедом, хотя «би» обычно означает два. Если уж на то пошло, то же самое и с «Большим байком» на двадцать пять пассажиров, который ежегодно участвует в мероприятиях Calgary and Edmonton Corporate Challenge. Чтобы немного запутать ситуацию, положение об оборудовании транспортных средств , также принятое в соответствии с Законом о безопасности дорожного движения , определяет велосипед как «велосипед, приводимый в движение исключительно человеческими силами, на котором может ездить человек, имеющий 2 колеса и включающий велосипед с тренировочными колесами ».

Согласно Закону о безопасности дорожного движения , все велосипеды являются велосипедами, а все велосипеды — транспортными средствами. Велосипедисты должны соблюдать все провинциальные правила, которые прямо применяются к велосипедам, велосипедам и транспортным средствам. Велосипеды — это транспортные средства в соответствии с Законом о безопасности дорожного движения , но они не являются транспортными средствами. Водители автомобилей имеют лицензионные требования и обязанности на месте аварии, которые не распространяются на водителей велосипедов.

Но многие правила, применимые к автомобилям, применимы и к велосипедам, и, следовательно, к велосипедам.В разделе 75 Постановления об использовании шоссе и Правилах дорожного движения говорится, что, если контекст не требует иного, лицо, которое управляет велосипедом на шоссе, также имеет все права и подчиняется всем обязанностям человека, управляющего автомобилем. автотранспортное средство в соответствии с Законом о безопасности дорожного движения и положениями, устанавливающими правила дорожного движения и правила эксплуатации транспортных средств. Другими словами, велосипедисты должны исходить из того, что почти все, что относится к водителям автомобилей, применимо и к ним.Сюда входят правила, касающиеся ограничения скорости, сигнализации поворотов, соблюдения сигналов светофора, недопущения небрежного вождения или вождения без должной осторожности и внимания, а также правила, запрещающие вождение отвлекаться (использование мобильных телефонов). Если правило не имеет смысла применять к велосипеду (например, правило, согласно которому нельзя оставлять автомобиль без присмотра, если он стоит на домкрате), то оно просто неприменимо.

Велосипед определяется здесь как включающий «любой цикл, приводимый в движение мышечной силой человека, на котором человек может ездить независимо от количества колес, которое может иметь этот велосипед».Некоторые из правил Закона о безопасности дорожного движения и его положений применяются, когда велосипед движется по «шоссе». Под автомагистралью понимаются практически все места, по которым кто-либо когда-либо мог бы ездить, включая любой тип улицы, тропы, проезжей части, переулка, моста или другого места, которое общественность обычно имеет право или разрешает использовать для проезда или парковки транспортных средств, включая тротуары и канавы, независимо от того, является ли земля государственной или частной.

Некоторые из общих правил провинции из Закона о безопасности дорожного движения Альберты и его положений, которые конкретно относятся к велосипедам:

• Полномочия по лицензированию велосипедов переданы местным муниципалитетам;
• Если велосипед движется по шоссе после наступления темноты, его огни должны быть включены;
• Водители велосипедов не должны использовать свои «звуковые сигнальные устройства» (гудок), за исключением случаев, когда это разумно необходимо в качестве предупреждения;
• Гонщики и пассажиры младше 18 лет должны носить разрешенный шлем;
• Родители не должны «разрешать или сознательно разрешать» своим детям младше 18 лет кататься или быть пассажирами на велосипеде, если ребенок не носит шлем;
• Шлемы должны иметь одобрение назначенной организации по безопасности, должны подходить по размеру и иметь подбородочный ремень, должны иметь твердую гладкую внешнюю оболочку и быть способными поглощать удары;
• Если вы едете ночью, ваш велосипед должен иметь хотя бы одну, но не более двух фар, красный задний усилитель и красный отражатель сзади; и
• Водитель не может управлять велосипедом, если у него нет тормоза.

По данным Статистического управления Канады, 42% канадских велосипедистов надевают шлем каждый раз, когда садятся на велосипед (здесь). Несовершеннолетние в Альберте обязаны носить шлемы при езде с 2002 года, а исследование Университета Альберты в 2011 году пришло к выводу, что этот закон эффективен в снижении травм головы, но что количество поездок на велосипеде среди молодежи, возможно, уменьшилось с момента его принятия.

Где я могу покататься?

Разделы 13 и 14 Закона о безопасности дорожного движения Альберты разрешают муниципалитетам Альберты устанавливать правила по широкому кругу вопросов, регулирующих движение и эксплуатацию транспортных средств в пределах их собственных границ.Где вы можете кататься и правила для этого регулируются местным муниципалитетом и варьируются от места к месту. Лучшее и простое правило — просто понимать знаки и подчиняться им. Если вы хотите копнуть дальше, поищите в Интернете название города вместе с «положением о дорожном движении», а затем введите «велосипед» в уставе, чтобы узнать о правилах езды на велосипеде.

Highways — Велосипеды разрешены на шоссе (помните, что «шоссе» включает в себя любые виды улиц). Муниципалитеты имеют право запрещать велосипедам проехать по некоторым оживленным автомагистралям из соображений безопасности.

Тротуары — И Калгари, и Эдмонтон запрещают езду по тротуарам, и в обоих городах есть исключения для детей и тротуаров, где указатели разрешают езду. Калгари добавляет еще одно исключение для всех, кто доставляет газеты. Red Deer, напротив, разрешает ездить на велосипедах по тротуарам, если это не запрещено знаками.

Пешеходные переходы — Езда на велосипеде по пешеходному переходу (использование пешеходного перехода в качестве пешехода) конкретно не запрещена Законом о безопасности дорожного движения или его положениями и не запрещена городскими законодательными актами в Калгари или Эдмонтоне.Хотя, как уже отмечалось выше, езда по тротуару при приближении к пешеходному переходу, скорее всего, запрещена. В Калгари обозначен особый вид пешеходного перехода, называемый «многофункциональным переходом», на котором велосипедам прямо разрешено пересекать дорогу с пешеходами. Как и во всем, когда вы едете на маленьком велосипеде среди больших машин, важен здравый смысл. Если вы неожиданно окажетесь на пешеходном переходе, водители могут вас не увидеть. Позаботьтесь о своей безопасности. Кроме того, когда вы едете на велосипеде по пешеходному переходу, вы являетесь транспортным средством, а не пешеходом.У вас может не быть преимущественного проезда над другими транспортными средствами, как у пешехода.

Парки и дорожки — Муниципалитеты могут устанавливать дополнительные правила, регулирующие езду на велосипеде в парках и по разделенным дорожкам. Для Калгари эти правила содержатся в Положении о парках и дорожках (здесь). На дорогах часто есть ограничения скорости. В Калгари его 20 км / ч, что удивило бы многих пассажиров.

За пределами города — Чтобы ездить по частной земле или арендованной земле, вы должны иметь разрешение от владельца или арендатора.Правила катания на несельскохозяйственных землях или в парках сложны и зависят от экологических условий в районе. Вы должны придерживаться обозначенных маршрутов, подчиняться всем знакам и, если сомневаетесь, стоит ли вам туда ехать, обратитесь к местным властям.

Как узнать больше

В этой статье мы лишь вкратце коснулись законов, применимых к велоспорту. Если вы хотите узнать больше, мы настоятельно рекомендуем «Справочник для каждого велосипедиста по канадскому законодательству» Крейга Форсеза и Николь Лавиолетт.Эта хорошо написанная книга должна быть у каждого серьезного канадского велосипедиста. Его легко читать, и авторы охватывают практически все мыслимые темы, связанные с велоспортом. В качестве бонуса вы узнаете много нового о канадской правовой системе. Его можно найти в Интернете, в крупных книжных магазинах и в некоторых магазинах велосипедов.

Имейте в виду, что неписаные правила небрежности общего права также применимы к езде на велосипеде. В вашем городе или поселке может быть веб-страница о местных велосипедных прогулках, например, эта для Калгари или эта для Эдмонтона. Помните, что многие правила езды на велосипеде различаются от города к городу.Эти сайты могут помочь вам понять свои обязанности в городе, в котором вы едете.

магазинах качественных велосипедов всегда есть квалифицированный персонал, который поможет вам узнать больше и посоветует, где кататься.

Наконец, мы оба хотим подчеркнуть, что, хотя знание правил, применимых к вам, когда вы едете на велосипеде, важно, еще важнее владеть навыками выживания на велосипеде. Будь настороже. Постоянно смотрите вперед и старайтесь предугадывать, что могут сделать автомобили и пешеходы в полквартале впереди.По возможности смотрите в глаза. Относитесь с уважением к другим в дороге. Помните, что при столкновении с транспортным средством вы проигрываете, даже если юридически вы правы.

Удачной езды!