В каких случаях нужно уступать дорогу трамваю: ПДД. Когда уступать трамваям. Легко запомнить | Prianik13

В каких случаях нужно уступать дорогу трамваю

Почти все участники движения знают, что трамвай обладает преимуществом. Но есть ситуации, когда он должен уступить дорогу автомобилю. Разберемся в них подробнее и расскажем, когда необходимо уступить дорогу трамваю, а когда — нет.

Трамвай в ПДД

По правилам дорожного движения данный тип транспорта является участником движения с особым статусом, согласно которому определяются моменты, когда он имеет преимущество. Не все знают, как разъехаться с трамваем. Траектории этого транспортного средства и автомобилей пересекаются в случаях, если:

• машина едет по дороге, имеющей рельсы вне перекрестка.
• трамвайные пути расположены на перекрестке.

Когда уступать?

Трамвай имеет преимущество движения почти всегда. Водители должны помнить — при равных приоритетах на дороге это транспортное средство следует пропустить.

Трамвай уступает дорогу

По правилам дорожного движения, трамвай теряет преимущество в трех ситуациях:

• при движении на сигнал стрелки, включающейся на светофоре вместе с красным или желтым светом. Трамвай уступает дорогу транспорту, идущему с остальных направлений;
• при подъезде к перекрестку по второстепенной дороге;
• на выезде из депо, при пересечении дороги путями.

Можно ли ехать по трамвайным путям?

У водителей часто возникает вопрос о движении по рельсам в случаях, когда дорога занята, или нужно развернуться. Согласно ПДД они являются дополнительной полосой, которой при необходимости можно воспользоваться. Выезд на пути разрешен:

• при совершении обгона или объезда;
• во время оживленного движения, когда дорога занята;
• во время разворота или поворота.

Выезд на пути запрещен:

• когда пути имеют встречное направление;
• при создании помех встречным трамваям.

К сожалению, не всем водителям известны нюансы движения по рельсам.

Обратите внимание!

Совершая маневр, нужно действовать аккуратно. Следует внимательно следить за установленными знаками. Они могут сообщать о движении исключительно по полосам.

Трамвайные рельсы на перекрестке

С этими правилами знакомы не все. Повернуть налево или развернуться можно, находясь на рельсах попутного направления.

Допустим, на перекрестке имеются две дорожные полосы. Перед пересечением улиц левая полоса идет на трамвайные пути попутного движения. То есть, полос становится три: левая превращается в среднюю. По ней можно ехать только прямо. Если нужно повернуть налево либо развернуться, потребуется переместиться на рельсы. По левой полосе можно также двигаться прямо.

Если установлены знаки о направлении движения по полосам, выезд на пути запрещен. Вы можете двигаться лишь по дороге.

На перекрестке может возникнуть сложная ситуация: в движении участвует трамвай, но никаких знаков нет. Чтобы повернуть налево или развернуться, вам нужно сместиться на рельсы, но нельзя мешать трамваю. Действовать нужно так: если вы уверены, что сможете повернуть или развернуться перед транспортным средством, тогда выполняйте маневр. Если нет, то пропустите его и поверните налево после того, как он проедет.

Ответственность за нарушение ПДД

При несоблюдении правил дорожного движения в соответствии со статьями КоАП назначаются санкции.

• выезд на пути встречного движения (ст. 12.15, 12.16) — штраф до ₽5000 или лишение прав до полугода;
• остановка или стоянка автомобиля на трамвайных путях (ст. 12.19) — штраф ₽1500.

Таким образом, рельсовый транспорт уступает остальным ТС дорогу лишь в трех описанных случаях. В остальное время нужно всегда помнить о его преимуществе. Внимательно соблюдайте эти правила, чтобы не подвергать опасности себя и своих пассажиров.

Про трамвай и ПДД.

Опрос по ПДД  с трамваем и регулировщиком в моем инстаграмме сорвал блек-джек))) 

Из полсотни человек, участвующих в опросе, 77% !!! лажанулись. Это не хорошо. Нужно разбираться.

Если равные условия

Когда вы пересекаетесь с трамваем и находитесь с ним в равных условиях, то у трамвая будет преимущественное право движения, в каких бы направлениях он не двигался:

• Если вы пересеклись с трамваем вне перекрёстка — он поедет первым.
• Если вы на главной и он на главной — трамвай поедет первым.
• Если вы встретились на перекрестке равнозначных дорог — трамвай поедет первым.
• Если вам горит зелёный светофор и ему горит зелёный — трамвай поедет первым.

НО!

Если неравные условия

Когда вы с трамваем в неравных условиях и преимущество у вас, вы ,ну вот совсем, не должны его пропускать. Всё происходит по обычным правилам проезда.

• Если вы на главной, а трамвай на второстепенной дороге, то первым поедете вы.
• Если вам горит зелёный, а трамваю красный, или запрещающий сигнал Т-образного светофора, то вы поедете первым, а трамвай будет ждать.
• Помимо этого, трамвай всегда уступает дорогу при выезде из депо и при повороте под зелёную стрелку с запрещающим основным сигналом светофора.

Не здоровые отношения

Немного странное взаимодействие у трамвая с регулировщиком. Трамваю разрешается движение только в направлении рукавов регулировщик. Если регулировщик разрешает движение одновременно и вам и трамваю, то трамвай поедет первым(так как вы в равных условиях), но всегда нужно смотреть в каких направлениях регулировщик разрешает ему движение, так как эти направления часто не совпадают с вашими. 

Между собой

И последнее, что вам в общем то знать и не нужно. Между собой трамваи руководствуются теми же самыми правилами, что и вы. Если два трамвая встретятся на равнозначном перекрестке, то первым поедет тот что справа. Ну или тот что более наглый)

Всем добра и тепла! 

AUTO.

В каких случаях нужно уступать дорогу трамваям, а в каких нет.

Трамвай всегда имеет преимущество перед безрельсовым транспортом кроме трех случаев:

• когда трамвай движется на стрелку, включенную в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора. Трамвай в этом случае должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
• когда трамвай подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге;
• когда трамвай выезжает из депо и трамвайные пути пересекают проезжую часть (пункты 18.1 и 13.6. ПДД)

Первый случай относится к проезду регулируемых перекрестков, второй случай – к проезду нерегулируемых перекрестков. Следует обратить внимание, что на равнозначном перекрестке правило «помеха справа» действует только при разъезде с безрельсовыми транспортными средствами.

Когда сигнал светофора на перекрестке разрешает движение одновременно трамваю и безрельсовому ТС, а траектории их движения пересекаются, то трамвай имеет преимущество, независимо от направления своего движения (п. 13.6 ПДД). Например, при попутном с вами направлении, трамвай движется прямо, а вам на перекрестке нужно повернуть налево, через трамвайные пути – у трамвая преимущество. Или же трамвай поворачивает на перекрестке направо, а вам нужно прямо, через трамвайные пути – в этой ситуации у трамвая также преимущество. Трамвай на регулируемом перекрестке всегда едет первым, кроме случая его движения на стрелку в дополнительной секции светофора, которая включена одновременно с красным или желтым сигналом.

В Орске на всех основных улицах есть трамвайное движение. Выездов из депо два: в районе ост. «Ул. Красная» и пересечение улиц Чернышева/Короленко. Примеры проезда некоторых перекрестков с движением трамваев в Орске.

Перекресток на пересечении пр. Ленина/ул. Нефтяников. На этом перекрестке при движении трамвая со стороны ост. «Маг. «Луч» и повороте налево на улицу Нефтяников – дорогу трамваю уступают автомобили едущие прямо по пр. Ленина в сторону ост. «Маг. «Луч». Также и при движении трамвая со стороны ост. «ДК Нефтехимиков» и повороте направо на ул. Нефтяников – дорогу трамваю уступают автомобили едущие прямо по пр. Ленина в сторону ост. «Маг. «Луч». Правило «помеха справа» для трамвая не действует. На этом перекрестке есть стрелка. Когда трамвай движется направо по стрелке, он должен уступать автомобилям, движущимся слева по ул. Нефтяников. Но участок ул. Нефтяников со стороны ул. Новосибирской односторонний, оттуда движение запрещено.

Перекресток на пересечении пр. Ленина/ул. Краматорская (пл. Шевченко).

Перекресток на площади Гагарина. На этом перекрестке при движении трамвая со стороны путепровода и повороте направо в Старый город – дорогу трамваю уступают автомобили, едущие как в сторону путепровода, так и со стороны путепровода. То же самое и при движении трамвая со стороны Старого города направо на ул Строителей и налево на путепровод. Правило «помеха справа» для трамвая не действует.

Перекресток на пересечении ул. Орское шоссе/ул. Елшанская. На этом тройном перекрестке движение регулируется светофором, все понятно. Когда трамвай движется со стороны ТЭЦ к светофору, он должен уступать автомобилям, движущимся налево под мост на улицу Союзная. У трамвая стоит знак «Уступи дорогу». 

Пдд билет 15 вопрос 14

Aliona (г.Иркутск) 28 октября 2014, 07:47 Елена Юрьевна (г.Москва) — поняла, спасибо!))

Елена Юрьевна (г.Москва) 21 октября 2014, 18:33 Aliona (г. Иркутск), дорогу трамваю следует уступать в тех случаях, когда он имеет преимущество перед нами наравне с безрельсовыми ТС (например, у нас красный сигнал светофора, а у него на пересекаемой дороге соответствено зеленый; у нас знак »Уступите дорогу», а у трамвая «Главная дорога»), и когда мы с трамваем имеем равные права на движение, но наши траектории пересекаются (как на данном рисунке). Мы НЕ уступаем дорогу трамваю в трех случаях: если у нас главная дорога, а у него второстепенная; если светофор нам разрешает движение, а трамваю запрещает; если трамвай выезжает с прилегающей территории (из депо).

Aliona (г.Иркутск) 21 октября 2014, 08:13 Пытаюсь в процессе обучения ПДД уяснить для себя,чтобы легче было запомнить правило, в каких случая я НЕ уступаю трамваю, т. к. в правилах чаще мы всё же уступаем. :)

Тема 18. Приоритет маршрутных транспортных средств.

Правила наделили водителей маршрутных транспортных средств некоторыми привилегиями. Этих привилегий не так уж и много, всего три.

Во-первых, трамвай при равном праве на проезд, имеет преимущество независимо от направления движения.

Во-вторых, автобусам и троллейбусам на проблемных участках дорог могут выделить специальную полосу движения.

И, в-третьих, мы, водители, должны уступать дорогу автобусам и троллейбусам, начинающим движение от обозначенной остановки. Причём, последнее требование действует только на дорогах в населённых пунктах.

Именно эти три привилегии и закреплены законодательно в восемнадцатом разделе Правил.

1. Правила. Раздел 18. Пункт 18.1. Вне перекрёстков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо.

Правила не сделали никаких исключений из общего принципа:

При равном праве на проезд трамвай имеет преимущество независимо от направления движения.

Этот принцип работает и на перекрёстках, и вне перекрестков. Например, сейчас (на нашем рисунке)  водители обоих направлений  обязаны уступать дорогу трамваю.

И тот факт, что трамвай при выезде из депо лишается преимущества, вовсе не является исключением из этого принципа:

2. Правила. Раздел 18. Пункт 18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе.

Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на неё.

Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при выезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создаёт помех маршрутным транспортным средствам.

Уж больно много в этом пункте различных требований. Давайте разбираться с этим пунктом по частям.

Прежде всего, о каких знаках идёт речь. Вот они, эти знаки:

2.1. Если полоса для маршрутных транспортных средств отделена сплошной линией, тогда о чём тут говорить. Пересекать  такую сплошную линию запрещено:

2.2. Если полоса для маршрутных транспортных средств отделена прерывистой линией, тогда Правила разрешают на этом участке дороги осуществлять посадку-высадку пассажиров.

Но движение по этой полосе для нас с вами по-прежнему запрещено! Высадили пассажира и немедленно покидайте эту полосу!

Движение по такой полосе разрешено только маршрутным транспортным средствам, а также велосипедистам, школьным автобусам и таксистам. И про таксистов, кстати, на экзамене спрашивают:

2.3. Кроме того, в случае если полоса для маршрутных транспортных средств отделена прерывистой линией, Правила не просто разрешают, а именно обязывают водителей перестраиваться на неё при совершении поворотов.

Вы уже знаете,  что водитель перед поворотом обязан занять соответствующее крайнее положение на проезжей части данного направления.

Поэтому неважно, перекрёсток это или съезд в прилегающую территорию. Если только полоса для маршрутных транспортных средств отделена прерывистой линией, поворачивать надо именно с неё.

2.4. И, кстати, выезжать на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств, надо тоже с соблюдением Правил, и об этом на экзамене спрашивают:

3. Правила. Раздел 18. Пункт 18.3. В населённых пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

В сборнике ГИБДД есть одна задачка именно на это требование Правил.

Обратите внимание, в пункте 18.3 не сказано, что нужно уступать дорогу именно маршрутным транспортным средствам. Сказано, что водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки.

Ну, и правильно. Где там, на дороге разбираться, маршрутный он или нет. Раз отъезжает от обозначенной остановки, значит, нужно уступать!

И ещё! Это требование действует только в населённых пунктах. Вне населённых пунктов скорости существенно выше, и там такое требование скорее во вред, а не на пользу.

Тем более что вне населённых пунктов в местах обозначенных остановок маршрутных транспортных средств делают уширение проезжей части. И поэтому автобус, съезжая с дополнительной полосы на основную, будет уступать дорогу.

Попутно замечу, что в населённых пунктах иногда тоже делают такой «карман», но это ничего не меняет – в населённых пунктах водители во всех случаях должны уступать дорогу автобусу или троллейбусу, начинающему движение от обозначенной остановки.

Когда и как уступать дорогу трамваю. А вы так «У»меете?

Трамвай весит как сорок взрослых зубров. Остановить его в экстренном случае сразу невозможно: длина тормозного пути при номинальной нагрузке со скорости в 40 км/ч составляет до 60 метров! Намек ясен — только аккуратные действия автомобилиста могут предотвратить ДТП. Очередное занятие с курсанткой Екатериной было посвящено развороту, а также поворотам через трамвайные пути (пропуск выходящих/заходящих в трамваи пассажиров — отдельная тема). Как оказалось, многие опытные автомобилисты не знают элементарных правил, например когда можно, а когда нельзя выезжать на рельсы.

По пути к месту проведения занятия наша очаровательная курсантка Екатерина эмоционально рассказывает о недавних ситуациях на дороге. Так обычно бывает с начинающими водителями (девушка получила права более двух лет назад, но реально ездит около месяца). Дома на кухне, со знакомыми в кафе, с подругами по телефону все разговоры сводятся к одному. Она вспоминает недавний случай с трамваями: «Ехала недалеко от Дворца молодежи. Я уже даже подзабыла, как надо действовать. Брат напомнил: трамвай включил „аварийку“ — притормаживай, значит, сейчас будут выходить люди».

Особенность трамвайных аварий в том, что часто сбивают людей, выходящих из вагона, иногородние водители. У них нет опыта пропуска в таких ситуациях пешеходов, потому что эти пункты ПДД подзабылись, а в населенных пунктах виновников ДТП трамвайного движения нет.

— Начнем с самого простого — движения прямо. Оно по трамвайным путям разрешено в одном случае: если все полосы заняты, — напоминает Юрий Краснов. — То есть в случае заторовой ситуации можете смело выезжать на рельсы. А вот двигаться по попутным рельсам на обозначенном перекрестке нельзя.

Аккурат в этот момент наблюдаем картину, как перед площадью Я. Коласа водитель внедорожника решает объехать очередь из поворачивающих налево по путям.

— Это как раз таки нарушение, — вывод преподавателя был однозначным. — Данный водитель нарушил ПДД. Он просто решил не стоять, как все, а быть первым, объехать очередь. Распространенный маневр торопливых автомобилистов.

Интересно, что в Германии водители часто вынуждены выезжать на трамвайные пути. Туда их направляют разметка и знаки. Разумеется, пути выполнены «в ноль», поэтому неприятных стыков нет. Причем вагоны и машины друг другу абсолютно не мешают.

Но вернемся на минские улицы. Екатерине предстоит выполнить поворот налево с ул. Я. Коласа на ул. Дорошевича. Впереди водитель Dacia с могилевскими номерами выехал на пути, но, увидев встречный трамвай, неуклюже стал сдавать назад.

— Видишь, незнание банальных пунктов ПДД поставило парня в затруднительное положение, — обращает внимание инструктор. — По правилам он вообще не мог выезжать на рельсы, поскольку перед перекрестком установлен знак 5.8.1 «Направления движения по полосам».

Екатерина не торопится и в итоге оказывается права. Ее алгоритм был одобрен Юрием Красновым: сначала смотрит в зеркало заднего вида — проверяет, не приближается ли сзади трамвай или какой-нибудь автомобиль; взгляд вперед определяет, нет ли встречных транспортных средств; затем, собственно, осуществляется сам маневр.

— А если кто-то все же нарушит и начнет поворачивать налево перед нами? — спрашиваем.

— Реагируйте спокойно, — советует преподаватель, который всегда призывает к доброжелательности за рулем. — Дайте ему проехать и выполняйте маневр.

Далее курсантка поворачивает налево на непростом перекрестке улиц Я. Коласа — Хмельницкого. Здесь нет знака 5.8.1, и девушка решительно выезжает на рельсы. Движение не было интенсивным, и маневр дался безболезненно, хотя в час пик тут непросто.

Но в данном случае нам не приходилось штурмовать пути, иногда выложенные бетонными плитами. Это похлеще «спящего полицейского»! Но у инструктора и для такой ситуации есть совет: притормаживайте практически до полной остановки в «своей» полосе, невзирая на недовольство задних водителей, а затем аккуратно пересекайте рельсы.

Следующее упражнение касается поворота направо. Казалось бы, что здесь сложного? Ан нет! Водители иногда попадают в ловушку стереотипов. Обычно в этом случае они уступают только пешеходам, но забывают про ситуацию, когда пути расположены справа, обособленно от проезжей части (например, на Логойском тракте, пр. Машерова и т. д.), и нужно уступать трамваям. В результате происходят типичные аварии, видео которых постоянно демонстрирует трамвайный парк.

Чтобы правильная схема действий отложилась в памяти курсантки, решаем закрепить маневр на практике. Одно из наиболее аварийных мест расположено на пр. Машерова возле круглосуточного магазина известной сети. Специально дождались трамвая, чтобы все было по-честному.

Екатерина поворачивает направо. Кажется, в этот момент лицевые мышцы водителя трамвая напряглись как у культуриста на международных соревнованиях. Но наша девушка не дала повода для беспокойства: притормозила, пропуская вагончик. А начала движение только убедившись, что трамваев с обеих сторон нет. Вот все бы так!

Наконец, изучаем особенности самого сложного маневра — разворота через трамвайные пути.

— Не все водители знают, что могут совершать этот маневр практически в любом месте трамвайных путей, — говорит преподаватель. — Но есть исключения: например, нельзя разворачиваться в зоне остановочного пункта и действия знака 4.1.1 «Движение прямо», установленного за перекрестком (в этом случае разворачиваться запрещено до следующего обозначенного перекрестка).

Юрий Краснов решает сам продемонстрировать, как выполнять непростой маневр: «Часто я использую трамвай как помощника. Смотрите: он притормаживает возле остановки, вынуждая замереть попутные автомобили. А мне как раз такой пробел и нужен».

Инструктор просит обратить особое внимание на два ключевых момента. Во-первых, перед выездом на трамвайные пути надо обязательно смотреть в зеркало заднего вида. И помнить, что ехать может не только вагончик, но и нарушитель на крутом кроссовере.

Во-вторых, нужно внимательно следить за встречными транспортными средствами — из-за трамвая в любой момент может показаться автомобиль. При этом следует иметь в виду, что есть лихачи, которые совершают обгон по встречным путям.

Сначала Екатерина почувствовала себя неловко: «Ой, у вас все так легко получается, а у меня…» или «Я боюсь эту штуку с рогами». Робость в действиях девушки сказывалась на скорости выполнения маневра.

Однако потом все пошло лучше. Юрий Краснов научил ее подстраиваться под поток. Например, чтобы при движении двух групп автомобилей попасть в «зазор», нужно чуть-чуть подъехать и развернуться. Никому при этом вы не помешаете.

В конце девушка радовалась: «Это крутотень! Всегда буду так делать».

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

В каком случае надо пропускать трамвай?

На неравнозначных перекрестках нужно уступать трамваю всегда, кроме случаев, когда автомобиль движется по главной дороге, а трамвай – по второстепенной. Если же вы оба движетесь по главной или второстепенной дороге, согласно пункту 13.9 ПДД у трамвая будет преимущество.

В каком случае трамвай не имеет преимущество?

В каких случаях трамвай не имеет преимущества

при выезде на линию из депо; при переходе со второстепенной на главную; при наличии запрещающего сигнала светофора.

Нужно ли ждать закрытия дверей трамвая?

Согласно п. 14.6. ждать закрытия дверей необязательно.

Когда нужно уступать трамваю РБ?

При движении по сигналу стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, водитель трамвая должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

В каком случае трамвай уступает дорогу автомобилю?

Трамвай всегда имеет преимущество перед безрельсовым транспортом кроме трех случаев: … когда трамвай подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге; когда трамвай выезжает из депо и трамвайные пути пересекают проезжую часть (пункты 18.1 и 13.6. ПДД

Где имеет преимущество трамвай?

Так, на регулируемых перекрестках трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения, если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым ТС (п. 13.6 ПДД РФ).

В каком случае не уступаем дорогу трамваю?

На неравнозначных перекрестках нужно уступать трамваю всегда, кроме случаев, когда автомобиль движется по главной дороге, а трамвай – по второстепенной. Если же вы оба движетесь по главной или второстепенной дороге, согласно пункту 13. 9 ПДД у трамвая будет преимущество.

Когда автомобиль имеет преимущество перед трамваем?

Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения.

Кто имеет преимущество трамвай или автомобиль?

1 КоАП). Пункты 13.11 и 18.1 ПДД, о которых забывают сразу после окончания автошколы, гласят: в местах, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, причем независимо от направления его движения.

Когда нужно пропускать пешеходов к трамваю?

При этом ты должен знать, что водители обязаны пропустить пешеходов только тогда, когда они идут к трамваю со стороны дверей. И ещѐ одно правило: до тех пор, пока трамвай не остановится, машины имеют право ехать! Уступать дорогу пешеходам в этом случае водители не обязаны.

Где нужно ждать трамвай?

Ожидать трамвай, автобус или троллейбус следует на специальной посадочной площадке, у обочины дороги или на тротуаре, не мешая пешеходам.

Кто из водителей должен уступить дорогу пешеходам идущим к стоящему на остановке трамваю или от него?

Водитель обязан уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему на остановке трамваю (либо иному маршрутному ТС) или от него, если посадка и высадка пассажиров производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

Когда можно заезжать на трамвайные пути?

Давайте его процитируем: «При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1. 18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю».

Как работают светофоры для трамваев?

Обычно такие светофоры бело-лунного цвета устанавливают для трамваев. Но они могут использоваться для любого маршрутного транспорта, который движется по выделенной полосе. Принцип регулирования очень прост: верхний сигнал указывает направление, а нижний разрешает движение.

Как вам следует поступить при повороте налево?

При повороте налево следует уступить дорогу транспортным средствам, движущимся прямо со встречного направления. Вы должны уступить только автобусу.
…
При выезде на перекрёсток Вы:

1. Имеете преимущество в движении
2. Должны уступить дорогу только автомобилю
3. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам

Вождение в Германии | RAC Drive

Обгон и обгон

В Германии автомобилисты едут справа, а обгоняют слева.

Там, где интенсивное движение превратилось в очереди и две или более полосы движения движутся в одном направлении, транспортные средства справа могут обгонять автомобили слева.

Трамваи должны обгоняться справа, если они движутся, за исключением недостаточного пространства. В этой ситуации их можно обогнать слева. Трамваи также можно обгонять по обе стороны улицы с односторонним движением, при этом приоритет всегда следует отдавать тем, кто садится на них или выходит на них.

Водители не могут обгонять школьный автобус — который обычно можно определить по красным мигающим огням — который остановился за пределами населенного пункта, чтобы позволить пассажирам сесть или выйти.

Наконец, знак «обгон запрещен» означает, что вы не можете обгонять транспортное средство с более чем двумя колесами.

Кто имеет приоритет?

• Движение справа имеет тенденцию иметь приоритет на перекрестках и перекрестках
• Транспортные средства, поворачивающие налево на перекрестке, должны уступать дорогу встречным машинам
• Все участники дорожного движения должны уступать дорогу автомобилям экстренных служб с синими мигающими огнями, даже если они есть нет звукового предупредительного сигнала
• Движение на кольцевой развязке имеет преимущественное право, если не указано иное. Водители также должны указать перед выездом с кольцевой развязки, но не должны этого делать при въезде.
• Водители не должны въезжать на перекресток с интенсивным движением, если их выезд не свободен. Это применимо, даже если они имеют приоритет или если горит зеленый свет
• Автобусы и школьные автобусы имеют приоритет при выезде с остановок, в то время как транспортные средства должны уступить дорогу, когда автобус подал сигнал о своем намерении двигаться по

Предупреждение о приближении

Использование световых сигналов и звуковых предупреждений допускается при обгоне вне населенных пунктов или в случае опасности.

Буксировка в Германии

В Германию можно взять караван, автофургон или лодочный прицеп.

Если в караване есть дорогие или необычные предметы, необходим инвентарь.

Для автомобилей с прицепом необходимо соблюдать следующие размеры:

Высота: 4 м
Общая ширина: 2,55 м (1 м при буксировке мотоциклом)
Общая длина: 12 м
Длина автомобиля + прицеп: 18,75 м

При буксировке на мотоцикле мотоцикл или частный автомобиль, полная масса прицепа не должна превышать 750 кг.

Автомобили, буксирующие прицеп, должны быть оборудованы двумя боковыми зеркалами заднего вида. Они могут превышать ширину фургона и должны складываться.

Немецкий закон о ремнях безопасности

Если ремни безопасности установлены на вашем автомобиле, они должны быть пристегнуты водителем и пассажирами как на передних, так и на задних сиденьях. Водитель несет ответственность за то, чтобы все пассажиры младше 18 лет находились в автомобиле надлежащим образом.

За не пристегнутый ремень безопасности может быть наложен штраф в размере 30 евро.

Светофор

В Германии используется международная трехцветная светофорная система.

Красный свет с зеленой стрелкой, указывающей вправо, позволяет вам повернуть направо при условии, что вы уступите дорогу другим участникам дорожного движения и пешеходам.

Великобритания Типы переходов и правила полосы отвода пешеходов

Как водитель, вы часто сталкиваетесь с ситуациями с участием пешеходов на дороге и рядом с ней. Пешеходы могут не знать правил дорожного движения или по другим причинам неожиданно попасть в дорожную среду.

Вы должны снизить скорость и быть очень осторожными в темноте и в других ситуациях с плохой видимостью (напр.г. дождь), так как более половины погибших пешеходов происходит именно в это время.

Двигайтесь осторожно и медленно, когда

• на людных торговых улицах, в домашних зонах и тихих переулках или в жилых районах
• проезжаете мимо автобусных и трамвайных остановок; пешеходы могут внезапно выехать на дорогу
• проезжая мимо припаркованных транспортных средств, особенно фургонов с мороженым; детей больше интересует мороженое, чем движение транспорта, и они могут неожиданно выехать на дорогу
• , когда им нужно будет перейти тротуар или велосипедную дорожку; например, чтобы добраться до проезжей части или съехать с нее.Уступить дорогу пешеходам и велосипедистам на тротуаре
• , выезжая на проселочную дорогу; осмотреть автомобиль и уступить дорогу пешеходам, которые могут переходить дорогу
• , поворачивая на перекрестках; уступить дорогу пешеходам, которые уже переходят дорогу, на которую вы поворачиваете
• , тротуар закрыт в связи с ремонтом улиц, и пешеходов направляют по дороге
• , приближаясь к пешеходам по узким сельским дорогам без пешеходных дорожек или пешеходных дорожек. Всегда снижайте скорость и будьте готовы остановиться в случае необходимости, давая им достаточно места, когда вы проезжаете мимо.

Пешеходы, пострадавшие от транспортных средств, движущихся со скоростью более 25 миль в час , вряд ли выживут.

Некоторые правила уступки пешеходов

Есть много ситуаций, когда вы должны уступить дорогу пешеходам. Пешеходы уязвимы при столкновении, поэтому они защищены правилами дорожного движения.Никогда не обгоняйте другое транспортное средство, которое остановилось или останавливается на перекрестке! После того, как сигнал для транспортных средств изменился на зеленый, уступите дорогу всем, кто продолжает переходить дорогу.

Пешеходные переходы

ЗАПРЕЩАЕТСЯ парковаться на перекрестке или в зоне, охватываемой зигзагообразными линиями. ЗАПРЕЩАЕТСЯ обгонять движущееся транспортное средство, ближайшее к переходу, или транспортное средство, находящееся рядом с переходом, которое остановилось, чтобы уступить дорогу пешеходам. В очереди в транспортном потоке не разрешайте перекресток.

Вам следует проявлять особую осторожность, если обзор с обеих сторон перекрестка закрыт из-за стоящих в очереди машин или неправильно припаркованных транспортных средств.Пешеходы могут переходить между остановленными транспортными средствами.

Переходы «Зебра»

При приближении к переходу «Зебра»

• обратите внимание на пешеходов, ожидающих перехода, и будьте готовы замедлить ход или остановиться, чтобы позволить им перейти
• Вы ДОЛЖНЫ уступить дорогу, когда пешеход перешел на переход.
• Дайте больше времени для остановки на мокрой или обледенелой дороге
• не махайте и не используйте звуковой сигнал, чтобы пригласить пешеходов перейти; это может быть опасно, если другой автомобиль приближается
• , будьте осторожны с пешеходами, приближающимися со стороны перехода.

Переход «Пеликан»

Это переходы, контролируемые сигналом, где мигающий желтый свет следует за красным «стоп-сигналом». Вы ДОЛЖНЫ остановиться, когда загорится красный свет. Когда мигает желтый свет, вы ДОЛЖНЫ уступить дорогу пешеходам на переходе. Если мигает желтый свет и на переходе нет пешеходов, вы можете действовать осторожно.

Переходы «Пеликан», которые идут прямо через дорогу, являются одним переходом, даже если есть центральный остров. Вы ДОЛЖНЫ дождаться пешеходов, переходящих с другой стороны острова.

Переходы для туканов, тупиков и конных лошадей

Они похожи на переходы для пеликанов, но без мигающей янтарной фазы; Последовательность светофора на этих трех перекрестках такая же, как и на светофоре. Если управляемый по сигналу переход не работает, действуйте с особой осторожностью.

Домашние зоны и Тихие переулки

Рядом со школами

Подходите к нему осторожно и со скоростью, с которой можно безопасно остановиться. Дети непредсказуемы и в любой момент могут выбежать на дорогу. Будьте особенно осторожны с молодыми велосипедистами и пешеходами.

В некоторых местах под предупреждающим знаком «Школа» может быть мигающий желтый сигнал, указывающий на то, что впереди дорогу переходят дети.Двигайтесь очень медленно, пока не покинете местность.

Некоторые школы используют школьные патрули (или «леденцы на палочке»), чтобы помочь детям безопасно переходить дорогу. Вы ДОЛЖНЫ остановиться, когда они покажут знак «Стоп для детей».

Школьные автобусы

Двигайтесь осторожно и медленно, проезжая мимо остановившегося автобуса с надписью «Школьный автобус», поскольку дети могут садиться или выходить.

Перекрестки и пешеходы

Вы всегда должны уступать дорогу пешеходам, переходящим дорогу, когда вы поворачиваете.Пожилым людям или инвалидам может потребоваться больше времени для перехода, чем позволяет светофор. Всегда позволяйте им безопасно переходить дорогу перед тем, как продолжить движение.

Вождение в Австралии | Дороги, правила и советы

Если вы привыкли водить машину в Великобритании или любой стране с левосторонним движением, скорее всего, у вас не возникнет проблем с вождением в Австралии. Но, как и везде, стоит узнать о местных правилах и дорожных знаках, прежде чем сесть за руль.

Основные правила дорожного движения в Австралии

• Не пей за руль. Произвольная проверка дыхания является обычным явлением, и за превышение лимита налагаются суровые наказания, поэтому лучше полностью избегать употребления алкоголя, если вы ведете машину. Законный предел составляет 0,05 от концентрации алкоголя в крови (BAC), но в Новом Южном Уэльсе предел для арендованного автомобиля составляет всего 0,02.
• Всегда имейте при себе водительские права. Если он не на английском языке, вам также потребуется международное водительское удостоверение.
• Привод слева . Если можно выбрать более одной полосы движения, придерживайтесь крайней левой полосы, если только вы не обгоняете.
• Уступайте направо на кольцевых развязках и перекрестках. Исключения применяются, если дорожные знаки или светофоры сообщают вам об обратном, или если другие водители были остановлены на остановке , знак или уступите дорогу знаку , а вы этого не сделали.
• Помните об изменении ограничения скорости. Во многих городских районах Австралии в настоящее время установлены ограничения на 50 км (30 миль) в час в жилых районах с более низкими пределами от 25 до 40 км в час вокруг школ и других районов в определенное время дня. Вывески должны сообщать вам, каковы ограничения и когда они применяются.
• Не подавайте звуковой сигнал , если вы не предупреждаете других водителей о неминуемой опасности.
• Не паркуйтесь лицом к полосе встречного движения — это незаконно и может быть оштрафовано. Вместо этого припаркуйтесь на левой стороне дороги вдали от всех транспортных средств.
• Использование мобильного телефона за рулем запрещено . Вы можете позвонить или принять вызов, а также использовать функцию MP3 на телефоне, только если телефон находится в держателе для мобильного телефона.
• Также обратите внимание, что в некоторых штатах запрещено делать разворот на светофоре .

Безопасное вождение в Австралии

Помните о больших расстояниях

• Австралия — огромная страна, и расстояния между городами могут быть огромными — например, 964 км между Сиднеем и Брисбеном и 2695 км между Аделаидой и Пертом. Если вы путешествуете на большом расстоянии на машине, всегда следите за тем, чтобы у вас было достаточно топлива, еды и воды, так как станций обслуживания и магазинов может быть немного, и они находятся далеко друг от друга.
• Вы можете использовать топливную карту, чтобы увидеть, где находятся заправочные станции на вашем маршруте (App Store / Google Play).Обратите внимание, что это самообслуживание: заправьте машину, затем идите и платите лично. В отдаленных районах они часто оплачиваются только наличными.
• Возьмите базовое снаряжение для кемпинга. – одеяло, небольшой газовый обогреватель, фары, теплую куртку, фонарик, а также некоторые основные инструменты и набор для ремонта проколов на случай, если ваша машина сломается ночью.
• В жару и влажность помогите избежать усталости, делая 15-минутный отдых каждые 2 часа. Спланируйте свой маршрут заранее, чтобы увидеть подходящие точки отдыха, такие как стоянки для грузовиков и точки возрождения.

  Во время перерывов гуляйте на свежем воздухе — выйдите из машины, размять ноги и восполнить водный баланс.Или просто вздремните!

• На дальних внешних дорогах можно встретить грузовики с несколькими прицепами (автопоезда). Дайте им достаточно места, и при обгоне будьте очень осторожны из-за их увеличенной длины.

Дорожные условия и погода в Австралии

Австралия имеет пересеченную местность, и не все дороги закрыты. Если вы едете в отдаленных районах, обязательно спланируйте свой маршрут, чтобы найти дороги, подходящие для вашего автомобиля. Если вы столкнулись с некачественной или грунтовой дорогой, убедитесь, что у вас есть подходящий внедорожник и уверенные навыки вождения.

Даже на дорогах с твердым покрытием экстремальные погодные условия могут значительно усложнить дорожные условия. Будьте в курсе и будьте готовы регулировать скорость и избегать въезда в изолированные районы без достаточного количества воды, запасов и планирования.

Безопасность пассажиров транспортных средств в Австралии

• Водитель и все пассажиры должны постоянно пристегивать ремни безопасности, и ответственность за это лежит на водителе.
• Дети и младенцы должны удерживаться в разрешенных автомобильных или дополнительных сиденьях.В некоторых штатах это касается детей до 7 лет.

Австралийские дорожные знаки и разметка

• Помните, что австралийских скоростей и расстояний измеряются в километрах , даже если вы едете слева — легко забыть, если вы привыкли водить машину в Великобритании.
• Вы должны полностью остановиться у знака stop , и если подъезжают машины, вы должны уступить им дорогу. Однако вам не нужно полностью останавливаться на знаке уступить дорогу , если вы притормозили, проверили встречное движение и освободили дорогу.
• Желтые и непрерывные центральные линии в центре дороги указывают на отсутствие обгона.
• Знак , запрещающий движение, (или ожидающий) означает, что вы можете ненадолго остановиться, чтобы пропустить пассажиров в машину и выйти из нее, но не можете парковаться дольше этого времени. Остановка запрещена. Знак действует всегда, за исключением случаев, когда вам нужна неотложная медицинская помощь.
• Вы не можете припарковаться там, где на указателях указано зона погрузки , за исключением случаев, когда вы собираете или забираете груз.Большие автомобили, как правило, могут делать это без вопросов, но вас могут попросить объясниться, если вы едете в обычной легковой машине.
• Пешеходы на обозначенных переходах имеют преимущественное право проезда. Преодоление пешеходного перехода, если люди уже на нем находятся или ждут перехода, является незаконным.
• Берегитесь не только людей, но и диких животных! Вомбаты, коалы и кенгуру — лишь некоторые из местных и сельскохозяйственных животных, которые, как известно, пересекают дороги по всей стране. Вывески обычно указывают на то, на что вам нужно обратить внимание.

Плата за проезд и разрешения на проезд в Австралии

• Рядом с Брисбеном, Мельбурном и Сиднеем есть платные автострады, мосты и туннели, некоторые из которых можно оплатить только электронным способом с помощью транспондера, установленного внутри автомобиля. Вы можете приобрести их заранее за небольшую плату.
• Если у вас нет транспондера, ваш номерной знак будет сфотографирован, и вы должны будете оплатить проезд в течение 24 часов по телефону или через Интернет.
• Если вы проезжаете через земли коренных народов в Западной Австралии, Южной Австралии и на Северной территории, вам обычно потребуется разрешение.

Безопасное вождение в Мельбурне

• Мельбурн уникален в Австралии тем, что имеет трамвайную сеть, которая довольно сложно пересекается с дорожной сетью, а это означает, что необходимо соблюдать некоторые специальные правила:
• Трамвайные полосы, с надписями трамвая и надписью «LANE», а также сплошной желтой линией у трамвайных путей, проезд автомобилей запрещен.
• Пассажиры трамвая имеют преимущественное право проезда при переходе дороги к трамваю или с трамвая. Открытые двери трамвая считаются знаком остановки для водителя, поэтому остановитесь на уровне задней части стоящего трамвая, пока двери не закроются.
• Если двери трамвая закрыты, вы можете пройти мимо, но скорость не может превышать 10 км / ч.
• Не паркуйтесь и не останавливайтесь в пределах 20 метров от трамвайной остановки.

Поворот крюка в автомобиле

Поскольку поворот направо через трамвайные пути может быть затруднительным, был изобретен «крюк-поворот» — поворот направо с левой полосы.

Выполняйте поворот на крюк только в том случае, если вы видите знак, указывающий на то, что это разрешено: они находятся на трамвайных линиях электропередач на перекрестке.

1. Подойдите к перекрестку на левой полосе и укажите поворот на направо на .
2. Въезжайте на перекресток как можно дальше налево, пока не окажетесь перпендикулярно транспортному потоку, идущему в том направлении, в котором вы хотите двигаться (который будет остановлен на красный свет).
3. Когда светофор справа от вас станет зеленым, поверните направо и продолжайте движение в обычном режиме.

См. Дополнительную информацию о вождении трамвая в Мельбурне.

Подробнее о вождении в Австралии

Следующие ниже веб-сайты предоставлены правительствами различных штатов Австралии и содержат исчерпывающую информацию о правилах дорожного движения, платных дорогах и условиях дорожного движения. Некоторые из них больше нацелены на обучающихся водителей, в то время как другие (например, сайты Нового Южного Уэльса, Виктории и Квинсленда) имеют специальные разделы, предназначенные для туристов.

Если вы хотите арендовать автомобиль в Австралии, вам должно быть не менее 21 года.

Страхование франшизы при аренде автомобиля в Австралии

Так как в Австралии есть над чем подумать, а дополнительные сборы являются одними из самых высоких в мире, рекомендуется иметь подходящее покрытие на случай аварии с арендованным автомобилем, чтобы вы могли расслабиться и насладиться отдыхом. Защитите себя, организовав излишек страховки на прокат мотора , прежде чем забирать свой автомобиль.

Об авторе

Это маркетинговая статья на сайте insurance4carhire, написанная директором подразделения по дополнительному страхованию при аренде автомобилей Адамом Саммерсби.Адам — ​​уважаемый лидер с 11-летним опытом работы в сфере страхования нишевых личных и коммерческих направлений, включая караваны, операторов сайтов и компенсацию сверхнормативных расходов, а также опыт в лидерстве, продажах и управлении счетами.

Как сделать городские грузовые перевозки трамваем успешными? | Journal of Shipping and Trade

В этом разделе представлена ​​иллюстрация разработанной модели жизнеспособности. Цель данной иллюстрации — показать, как разработанная модель может быть использована на практике.

Справочный и проектный сценарий

Базовый сценарий разработан для поездки туда и обратно автомобильным транспортом в ситуации, показанной на рис. 2. Считается, что все поездки туда и обратно в остальной части документа имеют одинаковые характеристики. Поставщик доставляет товары трем покупателям, находящимся в городской местности. Эта перевозка осуществляется на жестком дизельном фургоне полной массой 3,5 т и стандартом евро 4. Фургон работает в непиковые часы, перевозит непродовольственные товары и имеет среднюю скорость 35 км / ч.Расстояние до первого покупателя составляет 60 км. Из этого общего расстояния фургон проезжает 40 км по автомагистралям, 10 км по городским дорогам и 10 км по загородным дорогам. Если фургон заполнен на 100%, покупатель 1 и покупатель 2 получают по 200 кг товаров, а покупатель 3 получает доставленные товары по 600 кг. При этом средняя стоимость товара приближается к 2 евро за килограмм. Это приближение изменяется при анализе чувствительности.

Характеристики эталонного сценария (текущий автомобильный транспорт)

Сценарий проекта разработан для поездки в оба конца трамвайным транспортом, дополненной предварительной автомобильной транспортировкой в ​​ситуации, показанной на рис. 3. Фургоны нынешнего автомобильного транспорта все еще используются, но теперь только для предварительной перевозки по дороге до определенного пункта обработки и хранения на окраине центра города. Количество необходимых поездок на фургоне зависит от его вместимости и количества перевозимых грузов. В пункте обработки и хранения товары загружаются в трамвай ^{Footnote 2} , и трамвай доставляет товары к трамвайной остановке, расположенной по соседству с покупателями. Здесь предполагается, что почтовые перевозки по дороге не требуются.Трамвай использует 100% зеленую электроэнергию, ездит в непиковые часы, следуя Бехири и др. (2018) и разделяет ее с дорожным движением, немного снизив его среднюю скорость с 18 км / ч до 15 км / ч.

Характеристики сценария проекта (трамвай)

Для обоих сценариев ставка финансового дисконтирования установлена ​​на уровне 4% (Blauwens et al., 2016; Sartori et al. 2015), а социальная ставка дисконтирования — на уровне 4%. % (Кидокоро 2004; Сартори и др. 2015). Считается, что временной горизонт для городских железнодорожных проектов составляет 30 лет (Sartori et al.2015), и все значения выражены в реальных евро на основе индекса потребительских цен.

Город Антверпен как область исследования

Модель жизнеспособности теперь проиллюстрирована для этих поездок туда и обратно в городе Антверпен, который является вторым по величине городом Бельгии по численности населения. В январе 2018 г. в Антверпене (город Антверпен, 2018 г.) проживал 524 501 человек. В городе есть городская трамвайная сеть, которая в настоящее время расширяется. Антверпен страдает от заторов: средний уровень загруженности ^{Footnote 3} в 2016 году составлял 30%, средний утренний пиковый уровень — 51% и вечерний пиковый уровень — 62%.Как показано на рис. 4, большинство «горячих точек» задержки расположены на основных автомагистралях, ведущих в Антверпен, и особенно на кольцевой дороге вокруг Антверпена, что затрудняет въезд в городской район Антверпена по дороге. Кроме того, в феврале 2017 года в городе была введена зона с низким уровнем выбросов, охватывающая территорию, ограниченную кольцевой дорогой, а также часть левого берега реки Шельда (Slim naar Antwerpen 2019). В конечном итоге в Бельгии с грузовиков более 3,5 т приходится платить дорожную пошлину, когда они едут по автомагистралям и некоторым основным дорогам (Viapass, 2018).Плата за дорожный сбор включена в разработанную модель, но для данного эталонного и проектного случая стоимость равна нулю, так как используются фургоны 3,5 т.

Точки с задержкой в ​​Антверпене в 2016 г. (Источник: TomTom 2017)

Результаты

Результаты модели жизнеспособности различаются в зависимости от типа используемого трамвайного транспорта. Поэтому в следующих разделах обсуждаются результаты для каждого из трех типов трамвая отдельно. Предполагается, что одни и те же непродовольственные розничные товары транспортируются в трех модулях, чтобы избежать предвзятости при сравнении модулей. Следовательно, товары, перевозимые тремя типами трамваев, имеют одинаковую общую логистическую стоимость единицы (Ayadi, 2014).

Выделенный грузовой трамвай (модуль 1.1)

Первая иллюстрация модели жизнеспособности касается использования специального грузового трамвая. Во-первых, модель была запущена с учетом входных данных и данных, описанных выше. Во-вторых, модель была изменена по перевозимому объему. Вслед за Кампосом и Эрнандесом (2010) и Регуэ и Бристоу (2013) встает вопрос, какой объем минимально необходим для жизнеспособного решения на основе трамвая.Перевезенный объем в текущей ситуации можно изменить четырьмя способами: с учетом грузовиков большего или меньшего размера, с учетом более высокого или меньшего коэффициента загрузки существующих фургонов, путем добавления дополнительных рейсов туда и обратно или путем добавления новых клиентов, получающих товары в городской местности. . В этом исследовании было выбрано, чтобы тип транспортного средства был закреплен за транспортными средствами полной массой 3,5 т, а также оставалось неизменным количество клиентов, обслуживаемых в городских районах. Следовательно, переменные «коэффициент загрузки» и «количество рейсов туда и обратно» изменяются, чтобы увидеть влияние изменения объема на жизнеспособность графика движения трамвая.Предполагается, что коэффициент загрузки фургона может составлять 50%, 60%, 70%, 80%, 90% или 100%, а количество рассматриваемых поездок туда и обратно равно трем, четырем, пяти или шести. Возможное количество поездок туда и обратно выбирается таким образом, чтобы точка, в которой решение на основе трамвая становится жизнеспособным с точки зрения чистой приведенной стоимости и внутренней нормы прибыли, находилась в этом диапазоне.

Для всех комбинаций этого количества циклов и коэффициентов загрузки чистая приведенная стоимость и внутренняя норма прибыли рассчитываются с экономической и социально-экономической точек зрения.Соответствующие результирующие чистые текущие значения показаны на рис. 5 и 6. Для каждой комбинации количества циклов и коэффициента нагрузки отображается чистая приведенная стоимость. Интересная точка, когда чистая приведенная стоимость становится положительной, представлена ​​линией между черной и серой заштрихованной областью на бизнес-экономическом графике (рис.5), тогда как на социально-экономическом графике все NPV положительны (рис. 6). На рис. 5 и 6, чистая приведенная стоимость уменьшается при увеличении коэффициента загрузки грузового автомобиля.Это соответствует тому, что можно было ожидать, поскольку более высокий коэффициент загрузки грузовика означает, что автомобильный транспорт более эффективен и, следовательно, имеет меньше смысла переходить на железнодорожный транспорт. Вдоль оси, отображающей количество циклов, можно увидеть, что чистая приведенная стоимость увеличивается с увеличением количества циклов. Аналогичная картина существует для внутренней нормы прибыли.

Бизнес-экономическая чистая приведенная стоимость использования специального грузового трамвая (в 2016 г., евро)

Фиг. 6

Социально-экономическая чистая приведенная стоимость использования специализированного грузового трамвая (в 2016 году — евро)

Решение на основе трамвая интересно применять на практике только в том случае, если бизнес-экономическая и социально-экономическая чистая приведенная стоимость является положительной. , а внутренняя норма прибыли равна, по крайней мере, соответственно финансовой и социальной ставке дисконтирования, использованной в расчетах (Blauwens et al., 2016; Sartori et al. 2015). Это имеет место для данного решения на базе трамвая, когда шесть рейсов туда и обратно выполняются с коэффициентом загрузки не более 70%.Общий перевезенный объем составляет 4200 кг. ^{Footnote 4} Достигнута бизнес-экономическая чистая приведенная стоимость (BNPV) в размере 569 973 евро, а внутренняя норма коммерческой прибыли составляет 4,22%. Социально-экономическая чистая приведенная стоимость (SNPV) составляет 741 854 евро, плюс внутренняя норма доходности 6,38%. Чистая приведенная стоимость бизнеса и экономики становится положительной, начиная с четырех рейсов туда и обратно, до коэффициента загрузки 80% или ниже. Социально-экономическая чистая приведенная стоимость рассчитана для коэффициента загрузки 50% и 60%, уже положительного для трех поездок туда и обратно, в то время как социально-экономическая внутренняя норма прибыли превышает социальную ставку дисконтирования, начиная с пяти поездок туда и обратно, до тех пор, пока коэффициент нагрузки не станет равным. 70%.В данном конкретном случае внутренняя норма коммерческой прибыли является самой строгой и превышает 4% для шести рейсов туда и обратно и коэффициента загрузки 50%, 60% или 70%.

После определения жизнеспособности трамвайной схемы с учетом количества поездок в оба конца и определенного коэффициента загрузки, теперь интересно исследовать, как эта жизнеспособность изменяется, если изменяются некоторые другие переменные. На рисунке 7 показаны изменения чистой приведенной стоимости из-за изменения отображаемых переменных на 1%. Переменные ранжируются в соответствии с убывающей NPV бизнеса и экономики и выбраны вслед за другими авторами (Boardman et al. 2018; Делэтр и Де Барбейрак 2012; Регуэ и Бристоу 2013; Vadali et al. 2017; Comi et al. 2014). Вертикальные пунктирные линии показывают границу — 1% и 1% соответственно, что установлено Sartori et al. (2015) считается началом, при котором переменные можно назвать «решающими» для жизнеспособности проекта. Как видно на рис. 7, эксплуатационные расходы на текущие автомобильные перевозки, а также доход от маркетинга являются основными переменными, влияющими на чистую приведенную стоимость в положительном смысле. Напротив, эксплуатационные расходы на проект, основанный на трамвае, скорость текущего автомобильного транспорта, необходимые начальные капиталовложения и, для бизнес-экономического анализа, финансовая ставка дисконтирования отрицательно влияют на жизнеспособность.Анализ чувствительности также проводится в отношении внешних затрат. Результаты этих анализов не показаны на рис. 7, поскольку они касаются относительных изменений по сравнению с другой контрольной точкой (SNPV вместо BNPV). Когда внешние затраты на грузовик увеличиваются на 1%, SNPV увеличивается на 1779 евро, когда внешние затраты на трамвай увеличиваются на 1%, SNPV уменьшается только на 60 евро, а когда социальная ставка дисконтирования увеличивается на 1%, SNPV снижается на 7736 евро. Этот анализ показывает дополнительные выгоды для общества, которые могут быть получены при переходе с дороги на трамвай, когда затраты на внешние дороги будут на 1% выше, чем предполагалось.

Изменения NPV из-за изменения переменной на 1%

Грузовой вагон, прикрепленный к пассажирскому трамваю (модуль 1.2)

Вторая иллюстрация рентабельности включает транспортировку товаров в грузовом вагоне, который прикреплен к пассажирскому трамваю. Здесь использован тот же подход, что и для расчетов в предыдущем разделе. На рис. 8 показаны несколько комбинаций коэффициентов загрузки и количества циклов туда и обратно, а также представлены итоговые значения чистой приведенной стоимости бизнеса и экономики. На Рисунке 9 представлена ​​та же информация о социально-экономической чистой приведенной стоимости. Для бизнес-экономической NPV (рис. 8) линия между черной и серой заштрихованной областью представляет границу, где чистая приведенная стоимость становится положительной. Для социально-экономического NPV (рис. 9) все заштрихованные области положительны. Было обнаружено, что решение на основе трамвая становится жизнеспособным, то есть имеет положительную чистую приведенную стоимость и внутреннюю норму прибыли, превышающую ставку дисконтирования, начиная с шести поездок туда и обратно и с коэффициентом загрузки 90%.Таким образом, общий перевезенный объем составляет 5400 кг. В результате чистая приведенная стоимость бизнеса и экономики составляет 59 430 евро и характеризуется внутренней нормой доходности 4,33%. Соответствующая социально-экономическая чистая приведенная стоимость составляет 4 091 629 евро, а внутренняя норма прибыли составляет 170,88%. Эти высокие значения для социально-экономического анализа можно объяснить тем фактом, что добавление грузового вагона позади пассажирского трамвая позволяет избежать предельных внешних издержек грузового вагона, в то время как высокие внешние издержки существующего автомобильного транспорта можно избежать. .Следовательно, чистая внешняя выгода для трамвайного решения очень высока.

Бизнес-экономическая чистая приведенная стоимость использования грузового вагона, прикрепленного к пассажирскому трамваю (в 2016 г., евро)

Социально-экономическая чистая приведенная стоимость использования грузового вагона, прикрепленного к пассажирскому трамваю (в 2016 г., евро)

Аналогично анализу отдельного грузового трамвая, жизнеспособность проверяется по ряду переменных . На рисунке 10 показано процентное изменение чистой приведенной стоимости при изменении некоторых переменных на 1%.Переменные ранжируются в соответствии с убывающей NPV для бизнеса и экономики. Вертикальные пунктирные линии представляют линию изменения -1% и линию изменения + 1%. Четыре переменные явно превышают 1% -ную границу в отношении бизнес-экономической NPV. Что касается социально-экономического NPV, изменений более чем на 1% в абсолютных значениях не обнаружено. Причина этого — очень высокое значение социально-экономического NPV, изменения которого рассчитываются в относительных единицах. Четыре важнейшие переменные: эксплуатационные расходы на текущий автомобильный транспорт (очень положительные), эксплуатационные расходы на трамвайное решение, скорость текущего автомобильного транспорта и дневная ставка дисконтирования на непродовольственные товары (все три отрицательные ).Что касается социально-экономического анализа, увеличение на 1% внешних затрат на трамвай снижает SNPV на 466 евро, тогда как увеличение на 1% внешних затрат грузовика увеличивает SNPV на 41 365 евро. Повышение социальной ставки дисконтирования на 1% приводит к снижению SNPV на 22 633 евро. Что касается использования специализированного грузового трамвая, внешние затраты грузового автомобиля имеют большое влияние на жизнеспособность трамвайной схемы, и эффект для грузового вагона выше, чем для специального грузового трамвая.

Изменения NPV из-за изменения переменной на 1%

Груз в пассажирском трамвае (модуль 1.

Третья иллюстрация — это перевозка небольшого количества груза в пассажирском трамвае. Предполагается, что курьер перевозит груз, например, в рюкзаке, и доставляет его клиентам на трамвае. Курьер должен нести товар, поэтому максимальный допустимый вес невелик. Предполагается, что курьер может перевезти не более 10% своего веса.Принимая во внимание средний вес курьера 80 кг, разрешается максимальный вес 8 кг за поездку на трамвае. Следовательно, комбинации поездок туда и обратно и коэффициенты загрузки фургонов отличаются в этом сценарии в значительной степени от двух сценариев, рассмотренных выше. Рассматриваемые здесь коэффициенты нагрузки составляют 1% и 2%. С 3% чистая приведенная стоимость бизнеса и экономики уже становится очень отрицательной. На Рисунке 11 показана бизнес-экономическая чистая приведенная стоимость для различных комбинаций факторов нагрузки и количества поездок туда и обратно, а на рис. 12 показана та же информация о социально-экономической чистой приведенной стоимости. Что касается чистой приведенной стоимости бизнеса и экономики (рис. 11), линия между черной и серой заштрихованной областью представляет комбинации, в которых чистая приведенная стоимость становится положительной. Что касается социально-экономической чистой приведенной стоимости (рис. 12), все заштрихованные области положительны. Переломный момент в этом модуле — одно путешествие туда и обратно и коэффициент нагрузки 2%. Перевезенный объем здесь составляет 20 кг. В результате чистая приведенная стоимость бизнеса и экономики равна 11 736 евро, а внутренняя норма прибыли — 137.9%. Соответствующая социально-экономическая чистая приведенная стоимость составляет 726 575 евро с внутренней нормой доходности 8345,27%.

Бизнес-экономическая чистая приведенная стоимость перевозки грузов в пассажирском трамвае (в 2016 г., евро)

Социально-экономическая чистая приведенная стоимость перевозки грузов в пассажирском трамвае (в 2016 году в евро)

В этом модуле также проводится анализ чувствительности в отношении некоторых других переменных. Результаты представлены на рис.13. Переменные снова ранжируются в соответствии с убывающей NPV между бизнесом и экономикой, а вертикальные пунктирные линии представляют границы — 1% и 1%. Ключевыми переменными в отношении бизнес-экономической NPV являются: эксплуатационные расходы текущего автомобильного транспорта (положительный эффект), эксплуатационные расходы на решение на основе трамвая и скорость текущего автомобильного транспорта (оба отрицательный эффект). Причина, по которой переменные не имеют решающего значения с социально-экономической точки зрения, опять же — это высокая чистая приведенная стоимость в абсолютном выражении.Что касается влияния внешних затрат, здесь также рассчитывается изменение SNPV. В этом модуле не учитываются внешние затраты на трамвай, поэтому эффект от изменения внешних затрат на трамвай равен нулю. При увеличении внешних затрат на грузовик на 1% SNPV увеличивается на 7149 евро, а при увеличении социальной дисконтной ставки на 1% SNPV уменьшается на 3934 евро.

Изменения NPV из-за изменения переменной на 1%

Сводка

Основные результаты этих трех иллюстраций модели жизнеспособности различаются в зависимости от типа используемого трамвайного транспорта.В таблице 1 показаны результаты для трех иллюстраций.

Во-первых, расчеты для специализированного грузового трамвая приводят к положительной чистой приведенной стоимости и внутренней норме прибыли, которая превышает ставку дисконтирования, как с экономической, так и с социально-экономической точек зрения. экономическая перспектива, если будет выполнено шесть рейсов туда и обратно и фургоны будут загружены максимум на 70%. При этом всего перевозится 4200 кг непродовольственных товаров. Во-вторых, перевозка грузовым вагоном за пассажирским трамваем является жизнеспособной, если выполняется шесть рейсов туда и обратно, с учетом коэффициента загрузки фургонов 90%.Всего здесь перевезено 5400 кг грузов. В-третьих, если курьер перевозит некоторые товары на трамвае вместо фургона, трамвайное решение является жизнеспособным, если совершается один рейс туда и обратно, а фургон загружен только на 2%. В этом случае курьер перевозит 20 кг груза, разбросанных по трем трамвайным маршрутам. Здесь следует отметить, что не очень часто фургон весом 3,5 т проезжает 60 км, чтобы доставить 20 кг грузов в центр города. Это все еще ограничение текущей модели, которая будет разработана в дальнейших исследованиях.Следовательно, когда нынешний автомобильный транспорт организован эффективно с коэффициентом загрузки 90%, грузовой вагон, прикрепленный к пассажирскому трамваю, имеет некоторый потенциал. Это не относится к использованию специального грузового трамвая, который пригоден только при коэффициенте загрузки нынешних фургонов до 70%.

В целом, чистая приведенная стоимость трамвайной схемы уменьшается с коммерческой и социально-экономической точек зрения, если коэффициент загрузки фургонов увеличивается. Другими словами, чем эффективнее организован автомобильный транспорт, тем менее целесообразным становится переход на трамвай для трех случаев, рассмотренных в данном исследовании.С другой стороны, бизнес-экономическая и социально-экономическая чистая приведенная стоимость увеличивается, если количество поездок туда и обратно на микроавтобусах увеличивается. Это означает, что больший объем положительно влияет на жизнеспособность трамвайного решения. Комбинация количества рейсов туда и обратно и коэффициента загрузки определяет количество перевозимых товаров. Для данного количества товаров более низкий коэффициент загрузки приводит к большему количеству рейсов туда и обратно и наоборот. На иллюстрации, представленной в этом документе, коэффициент нагрузки изменен с сохранением постоянного количества циклов и обратно, и наоборот.Таким образом, это приводит к изменению транспортируемого объема. Этот анализ проводится для того, чтобы узнать требуемый объем, необходимый для успешного решения проблемы трамвая. Этот объем характеризуется определенным коэффициентом загрузки и определенным количеством поездок туда и обратно (как показано, например, на рисунках 5, 6, 8, 9, 11 и 12).

Во-вторых, критические факторы выведены для трех иллюстраций. Наиболее важными факторами, положительно влияющими на жизнеспособность трамвайного решения, являются эксплуатационные расходы на текущий автомобильный транспорт (модуль 1.1–1.3) и дополнительных маркетинговых доходов (модуль 1.1). Наиболее критическими факторами, отрицательно влияющими на жизнеспособность трамвайной схемы, являются скорость текущего автомобильного транспорта, т.е. наличие заторов в городской зоне (модуль 1.1–1.3), начальные капитальные вложения (модуль 1.1–1.2) и ставка дисконтирования продуктов, то есть амортизация (модуль 1.3). Когда перевозимые товары представляют собой товары с более высокой стоимостью или быстро распространяющиеся потребительские товары, а не непродовольственные товары розничной торговли, ставка дисконтирования товаров будет даже играть более высокую роль.С социально-экономической точки зрения внешние затраты на грузовые автомобили больше всего влияют на чистую приведенную стоимость, и здесь снова наибольший эффект наблюдается при использовании грузового вагона, прикрепленного к пассажирскому трамваю. Следовательно, этот вид трамвайного транспорта предлагает самые выгодные возможности для общества.

Некоторые другие переменные все еще очень интересно проверить на предмет их влияния на жизнеспособность трамвайной схемы, но их нельзя изменить, увеличив их на 1%, как это было сделано ранее. На рисунке 14 представлен обзор изменений в чистой приведенной стоимости бизнес-экономической (BNPV) и социально-экономической (SNPV) для каждой переменной, которая изменяется для трех типов трамвайного транспорта, рассматриваемых в этой статье.Переменные ранжируются в соответствии с убывающей BNPV. Переменные, оказывающие наибольшее положительное влияние в пользу трамвайной схемы, двояки. Во-первых, перевод транспорта на часы пик вместо непиковых часов приводит к увеличению бизнес-экономической NPV и увеличению социально-экономической NPV для всех трех видов трамвайного транспорта. Здесь следует добавить, что использование трамвая для грузовых перевозок в часы пик может быть нецелесообразно с организационной точки зрения, поскольку сеть общественного трамвая может быть перегружена.Во-вторых, если дорожные расценки будут распространены на грузовики с полной массой менее или равной 3,5 т, это также окажет положительное влияние на жизнеспособность перехода на трамвайный транспорт. В правой части рис. 14 можно увидеть, что добавление автоперевозок к трамвайному решению, а также перевод транспорта из непиковых часов в ночное время приводит к экономическим и социально-экономическим потерям для бизнеса. для всех видов трамвайного транспорта. Переход на микроавтобусы евро 5 или евро 6 не приводит к большим изменениям NPV.

Влияние изменения переменной на чистую приведенную стоимость

Постановления муниципалитета Шанхая об управлении пассажирским транспортом на общественном автобусе, трамвае и троллейбусе

Германия. Советы по вождению: правила дорожного движения, парковка и важнейший этикет.

Известные в равной степени своим звездным производством автомобилей и любовью к организации, следует сказать, что у немцев есть более чем несколько правил и положений. Когда дело доходит до того, чтобы сесть за руль, следует добавить пару важных правил этикета.

Не бойтесь, потому что как только вы усвоите основы, вы обнаружите, что вождение в Германии так же приятно, как и красиво. Итак, что вам нужно знать перед тем, как отправиться в путешествие по Германии? Вот подноготная.

Правила дорожного движения

• Это континентальная Европа, поэтому обязательно езжайте справа и обгоняйте слева.
• В Германии может быть одно из лучших сортов пива в мире, но это не значит, что они не любят водить машину после того, как вы его выпили.Максимальный предел содержания алкоголя в крови составляет 0,05%, и если у вас есть лицензия менее двух лет, существует строгая политика нулевой терпимости.
• Не надо WhatsApp за рулем — любое использование мобильного телефона при работающем двигателе теперь может повлечь за собой штраф в размере до 100 евро. Подойдут гарнитуры для громкой связи.
• Водители и пассажиры должны быть пристегнуты ремнями безопасности. За несоблюдение этого требования взимается штраф.
• В отличие от многих европейских стран, здесь нет платы за проезд для частных автомобилей.
• Не мигайте фарами и не подавайте звуковой сигнал, если только не предупредите о надвигающейся опасности.
• Детекторы камер контроля скорости запрещены, и их необходимо отключить перед поездкой.
• В некоторых городах Германии в настоящее время запрещены старые дизельные автомобили в попытке решить проблему загрязнения окружающей среды — обратите внимание на красно-белые круглые знаки с надписью «дизельное топливо до 5 евро».

Кто имеет приоритет?

Движение справа обычно имеет приоритет на перекрестках и перекрестках, и если вы поворачиваете налево на перекрестке, вы должны сначала отдать приоритет всем другим транспортным средствам. На красный свет нельзя повернуть направо, только на зеленый.

Автомобили, которые уже едут на кольцевой развязке, имеют приоритет, но вы не должны указывать на это, пока не окажетесь на нем и не укажете, что собираетесь съехать.

Автобусы и школьные автобусы имеют абсолютный приоритет, когда они собираются покинуть остановку.

Всегда внимательно следите за автомобилями экстренных служб, поскольку водители должны уступать им дорогу, когда у них горит синий свет, независимо от того, включена сирена или нет.

Как обгонять и обгонять

К сожалению, в Германии это не всегда так просто, как «обгон слева» — есть еще масса других вещей, которые вам нужно учитывать, в основном, в зависимости от типа вашего автомобиля. проезжаете (или едете).

Автобусы: Если в автобусе мигают красные огни, то, вероятно, это школьный автобус, высаживающий пассажиров, и если вы находитесь в застроенной зоне, проезжать его запрещено. Вам нужно подождать, пока он снова не уйдет.

Трамваи: На обычной улице с двусторонним движением трамвай следует обгонять справа, а на улице с односторонним движением его можно обгонять с любой стороны. В неподвижном состоянии автомобили должны позволять пассажирам сойти, прежде чем проезжать мимо.

Мотоциклы : байкеры, будьте осторожны! Знак «обгон запрещен» указывает на то, что водители двухколесных транспортных средств, например мотоциклов, не могут обгонять что-либо с большим количеством колес, чем у них.

Обратите внимание, что у вас не возникнет проблем с обгоном справа, если вы находитесь в плотном потоке, но вы столкнетесь с слишком быстрым слиянием, если ваша полоса перекрыта впереди, поэтому вам нужно будет ехать до конца и затем слейте.

Ограничения скорости

Это на удивление просто …

Немецкие ограничения скорости, как правило, меняются в зависимости от типа дороги и окрестностей и отмечены черными цифрами в красно-белом круглом знаке.

Как правило, в населенных пунктах ограничение скорости составляет 50 км / ч (примечание: не мили), если не указано иное, и это вступает в силу с минуты, когда вы проезжаете название деревни или города. Вне населенных пунктов ограничение обычно составляет 100 км / ч.

Технически на немецких автомагистралях не существует универсального ограничения скорости, но более половины из них имеют «установленное» ограничение скорости, обычно не более 130 км / ч, а некоторые также оборудованы для отображения регулируемых ограничений скорости.Это число растет из года в год, поэтому всегда обращайте внимание на знаки.

А если попадутся?

На самом деле штрафы за превышение скорости в Германии — одни из самых низких в Европе, но это все же не должно побуждать вас снижать масштаб.

Если вас поймают, штраф, который вы получите, будет зависеть от того, насколько вы превышаете лимит, и от района, в котором он находился, с установленными суммами от 10 до 600 евро.

За превышение скорости выше 20 км / ч вы должны получить штрафные баллы, хотя они не подлежат передаче на лицензию Великобритании.Тем не менее, недавний европейский закон о трансграничном правоприменении упрощает судебное преследование лиц, обвиняемых в серьезных преступлениях за превышение скорости за границей.

Наш совет? Тише едешь — дальше будешь.

Что такое зоны остановки движения?

Обозначенные синим знаком, украшенным изображением ребенка, играющего в футбол, и совершенно стереотипным домом, зоны успокоения дорожного движения предназначены для обеспечения безопасности в местах, где, вероятно, будут играть маленькие дети.

В этих зонах максимальная скорость составляет 7 км / ч (да, семь), пешеходы имеют приоритет, а парковка разрешена только в обозначенных местах.

Всегда останавливайтесь на переходах для зебр

Не поддавайтесь искушению продолжать движение, если вы видите кого-то, ожидающего на переходе для зебр; Мало того, что это просто грубо, но и то, что они не разрешают пересекать границу, также воспринимается полицией намного серьезнее, чем в Великобритании.

RikoBest / Shutterstock.com

Что мне нужно в машине?

В отличие от длинного и длинного списка Франции, для вождения в Германии есть только несколько вещей, необходимых для вождения:

• Полные и действующие водительские права
• Форма V5C, чтобы показать, кто является зарегистрированным владельцем транспортного средства
• Свидетельство о страховании
• Дефлекторы фары (для автомобилей с правым рулем)
• Наклейки с указанием страны происхождения вашего автомобиля

Все, кто едет на мотоцикле или мопеде, должны носить шлем.

Что еще мне взять с собой?

Технически перечисленные ниже предметы требуются для перевозки только в том случае, если вы управляете автомобилем, зарегистрированным в Германии. Тем не менее, власти рекомендуют вам упаковывать их на всякий случай:

• Светоотражающие куртки для всех — вам нужно надеть их, если вы сломаетесь.
• Предупреждающий треугольник — как ни странно, если вы все-таки сломались, вам все равно нужно его убрать, так что, вероятно, лучше всего нести его в первую очередь.
• Аптечка первой помощи — согласно немецкому «закону доброго самаритянина» запрещается не помогать кому-то в опасности, например, попавшему в аварию, если вы первый на месте происшествия.

Водительские права и требования к страховке

Ваши водительские права зависят от страны вашего происхождения

В Германии принимаются вопросы о водительских правах в странах ЕС или ЕЭЗ, а водители из США и Канады могут продолжать работать в течение шести месяцев без ограничений. домашние лицензии, прежде чем им нужно будет подать заявку на немецкую версию.

Если вы являетесь гражданином США, трудности, которые вам придется преодолеть при подаче заявления на получение немецкой лицензии, будут зависеть от типа соглашения о взаимности, которое ваше государство выдачи имеет с Германией — в то время как некоторые люди просто заполнят формы, другие будут иметь пересдать тесты.

Минимальный возраст для вождения в Германии — 18 лет, и это по-прежнему применяется к иностранным гражданам, даже если они получили свои права дома.

В Германии требуется страхование третьей стороны (или выше)

Для вождения в Германии вам потребуется страхование автомобиля третьей стороной или выше.Большинство полисов автострахования теперь включают покрытие для вождения в пределах ЕС, но дважды проверьте свою, прежде чем покинуть Великобританию.

Вождение автомобиля с механической коробкой передач

Подавляющее большинство автомобилей в Германии — это автомобили с механической коробкой передач, поэтому, если вы арендуете автомобиль сразу после того, как приедете туда и привыкли водить машину с автоматической коробкой передач, или ваша лицензия распространяется только на то, чтобы вы управляли этим типом автомобиля. , то вам нужно научиться, прежде чем идти.

Этикет вождения

Перво-наперво — знайте, что немцы действительно обращают внимание на дорогу, а на других людей, которые этого не делают или делают то, что отвлекает, будут смотреть с пренебрежением.В целом правила дорожного движения строго соблюдаются.

В связи с отсутствием установленных ограничений скорости на автобанах (автомагистрали) ваша рутина зеркально-сигнального маневра важнее, чем когда-либо; как только вы обгоните, снова двигайтесь вправо. Не будьте единственным парнем, который торчит на полосе обгона, так как мы можем заверить вас, что вас не будут за это благодарить. Мигать фарами, например, чтобы позволить кому-то проехать, тоже считается грубым, а не поощряемым.

При движении по крупным городам вы заметите, что повсюду есть велосипеды и велодорожки, и в то время как в некоторых других местах велосипедисты считают вредителями (глядя на вас, Лондон), в Германии их уважают и уступают дорогу. для.

Однако это не значит, что это все развлечения и игры, и вы скоро заметите, что немецкие водители довольно продвинуты в том, как они передвигаются по дорогам — если они хотят слиться, вы можете держать пари, что они едут. объединить. Вам решать, не бить их.

Парковка в Германии

По большей части у вас, вероятно, не возникнет проблем с поиском места для парковки в любом из крупных городов Германии, поскольку они хорошо обслуживаются как на улице, так и во дворе. ( Parkplatz ), наземные гаражи ( Parkhaus ) и подземные гаражи ( Tiefgarage ).

Парковка на улице

В рабочее время у вас могут возникнуть проблемы с поиском парковки на улице, хотя ночью это не должно быть проблемой, поскольку во многих местах работает система, где она запрещена только в определенные часы. Не поддавайтесь искушению рискнуть, поскольку немецкие сборы за буксировку могут быть грабительскими.

Вам также необходимо знать, что вы можете парковаться только на правой стороне улицы, если только это не улица с односторонним движением, и в этом случае любая сторона подходит.

Существуют правила парковки, так как в пределах пяти метров от перекрестка 10 метров светофора или 15 метров знаков остановки или съездов также являются нарушением закона.

Знаки парковки, которые вам необходимо знать

Круглые синие знаки с красным крестиком X означают, что стоянка и остановка запрещены вообще, а знаки с диагональной линией указывают на то, что соблюдается правило остановки только через 3 минуты. Тот же знак на белом фоне означает, что парковка ограничена не обязательно незаконным.

Парковка для инвалидов

Водители с ограниченными физическими возможностями будут рады узнать, что их синий значок признан во всей Европе, а в Германии разрешена парковка в специально отведенных местах для инвалидов — хотя и не в том случае, если на этом месте указано чье-то имя или регистрационный номер.

Кроме того, он позволяет парковать до трех часов в зонах, где это запрещено иным образом, и в зонах только для жителей. На платных парковочных местах разрешена бесплатная парковка на срок до 24 часов, как и на бесплатных, но ограниченных по времени местах.

Парковка в пешеходных зонах разрешена в некоторых местах, но не во всех, поэтому проверяйте знаки, прежде чем выходить из автомобиля.

Арт Коновалов / Shutterstock.com

Топливо

Сколько стоит топливо в Германии?

К сожалению, Германия — одна из самых дорогих стран в Европе с точки зрения топлива, и цены могут колебаться довольно быстро.

Топливо на автобанах обычно дороже, чем в городах, хотя вас может утешить информация о том, что каждые 30 км или около того есть гаражи, и они, как правило, восхитительно чистые. Это мелочи, а?

Главный совет : Во всех соседних странах (кроме Нидерландов) топливо в целом немного дешевле — хотя это различается между неэтилированным и дизельным топливом — поэтому, если вы едете в Германию, возможно, стоит проверить онлайн и долить топливо перед вы пересекаете границу.

Как заправиться и заплатить

Хотя все больше автозаправочных станций в Германии переходят на беспилотные системы с оплатой за насос, большинство по-прежнему требует, чтобы вы заправлялись, а затем платили внутри.

Обратите внимание, что некоторые карточные автоматы, даже с чипом и булавкой, не принимают иностранные карты (особенно американские), поэтому может быть проще убедиться, что у вас есть немного наличных, и попытаться остановиться на станции с обслуживающим персоналом.

В экстренных случаях

Позвоните 112 для полиции, скорой помощи и пожарных

Это свяжет вас с многоязычной общеевропейской сетью экстренных служб, которая сможет соединить вас с соответствующей службой в соответствующей стране .

Если вы сломались

Если вы сломались на автобане, вам сначала нужно позвонить на административную линию автобана, доступную с телефонов экстренных служб, расположенных каждые 2 км, которые зададут вопросы и отправят службу восстановления.

В зависимости от того, насколько они заняты, помощь может прийти в течение нескольких минут или нескольких часов, но реальная помощь будет бесплатной.

При звонке будьте готовы сообщить подробную информацию о вашем автомобиле, включая регистрационный номер, марку и модель, а также ваш страховой полис или компанию по аренде — это будет похоже на долгую прогулку к машине, если у вас нет это под рукой.

В ожидании помощи вам нужно выйти из машины, надеть куртку с высокой видимостью и установить знак аварийной остановки в 200 метрах от вас, чтобы предупредить других об опасности впереди.

Если вы попали в аварию

Опять же, вам сначала нужно позвонить в администрацию автобана или, при необходимости, вы можете напрямую позвонить в службу экстренной помощи; на основе вашей информации они примут решение о правильном ответе и отправят помощь.

Если возможно — и, надеюсь, это так — вам также нужно будет установить треугольник аварийной остановки и носить куртки с высокой видимостью до прибытия помощи.Не покидайте место происшествия, так как это считается нарушением.

Если никто не пострадал, то нет необходимости звонить в полицию, просто обменяйтесь данными с другой стороной и свяжитесь со своим страховщиком или компанией по аренде автомобилей. Всегда рекомендуется делать снимки сцены и повреждений.

Рекомендуемые автомобильные поездки

Наша поездка по Баварии, пиву и колбасам предлагает исчерпывающий путеводитель по путешествию, которое примерно следует по потрясающей тропе Романтической дороги Германии.

Начав с Мюнхена и пройдя через великолепную сельскую местность, мимо гор (и вверх по ним) и посетив некоторые из самых необычных городов страны, это идеальное приключение для тех, кто хочет увидеть Германию с другой стороны, чем ультраклассный Берлин.

Правила дорожного движения, 1989 г.

Воспользуйтесь нашими услугами для участников Premium : Virtual Legal Assistant , Query Alert Service и без рекламы. Бесплатно в течение одного месяца и платите, только если вам это нравится.

Закон о центральном правительстве

Правила дорожного движения, 1989 г.

2 Держитесь левой стороны. —Водитель транспортного средства должен вести транспортное средство как можно ближе к левой стороне дороги, насколько это целесообразно, и должен позволять всему движущемуся в противоположном направлении движению проходить с правой стороны.

4 Переход направо. —За исключением случаев, предусмотренных в правиле 5, водитель автотранспортного средства должен проезжать справа от всех транспортных средств, движущихся в том же направлении, что и он сам.

5 Переход налево. — Водитель автотранспортного средства может пройти слева от транспортного средства, водитель которого, указав на намерение повернуть направо, подъехал к центру дороги и может проехать с любой стороны, трамвайный вагон или другое движущееся транспортное средство. на фиксированных рельсах, независимо от того, едет ли он в том же направлении, что и он сам, или иным образом, при условии, что он ни в коем случае не должен проезжать трамвайный вагон во время или таким образом, который может вызвать опасность или неудобства для других участников дороги, включая людей, выходящих или собирающихся сесть в трамвай машины.

7 Не препятствовать обгону. —Водитель транспортного средства не должен, когда его обгоняют или обгоняет другое транспортное средство, не должен увеличивать скорость или предпринимать какие-либо действия, чтобы помешать другому транспортному средству проехать его.

8 Осторожно на пересечении дорог. — Водитель автотранспортного средства должен сбавить скорость при приближении к перекрестку дорог, транспортной развязке, пешеходному переходу или углу дороги и не должен въезжать на любой такой перекресток, перекресток или перекресток, пока он не узнает, что он может сделать это без создание угрозы безопасности находящихся на нем лиц.

9 Пропуск транспорта на развязке. —Водитель автотранспортного средства должен при въезде на перекресток, движение на котором не регулируется, если выезд является основной дорогой, обозначенной как таковая, уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге, и в любом другом случае уступить дорогу. ко всему трафику, приближающемуся к перекрестку с правой стороны.

10 Пожарным машинам и машинам скорой помощи будет предоставлен бесплатный проезд. —Каждый водитель должен при приближении автомобиля пожарной службы или машины скорой помощи разрешить ему свободный проезд, свернув на обочину дороги.

11 Отвод. — Пешеходы имеют преимущественное право проезда на неконтролируемых пешеходных переходах. Если любая дорога оборудована пешеходной дорожкой или велосипедной дорожкой, специально предназначенной для другого движения, за исключением разрешения сотрудника полиции в форме, водитель не должен ездить по такой пешеходной дорожке или дорожке.

12 Разворот «на разворот». —Никакой водитель не должен совершать разворот «на разворот» там, где разворот на «разворот» особо запрещен, и на дороге с интенсивным движением. Если разрешен поворот «U», водитель должен подать сигнал рукой, как при повороте направо, смотреть в зеркало заднего вида и повернуть, когда это безопасно.

14 Указатель поворота. —Сигналы, упомянутые в правиле 12, могут быть упрощены также с помощью механических или электрических устройств.

23 Расстояние от впереди идущих автомобилей. —Водитель автомобиля, движущегося позади другого транспортного средства, должен держаться на достаточном расстоянии от этого другого транспортного средства, чтобы избежать столкновения, если впереди идущее транспортное средство внезапно замедлится или остановится.

24 Резкий тормоз. —Никакой водитель транспортного средства не должен резко тормозить, за исключением случаев, когда это необходимо по соображениям безопасности.

25 Транспортные средства, идущие в гору, имеют приоритет. — На горных дорогах и крутых дорогах водитель транспортного средства, движущегося вниз по склону, должен отдавать предпочтение транспортному средству, движущемуся в гору, если дорога недостаточно широкая, чтобы позволить транспортным средствам свободно проезжать друг друга без опасности, остановите транспортное средство в стороне дороги, чтобы позволить проехать любому транспортному средству, движущемуся в гору.

26 Препятствие водителю. —Водитель автотранспортного средства не должен позволять человеку стоять или сидеть или помещать что-либо в таком положении или положении, которое мешает ему управлять транспортным средством.

27 Ограничение скорости. —Водитель автотранспортного средства должен, проезжая или встречая шествие, или группу войск или полицейских на марше, или когда проезжает рабочий, занятый ремонтом дороги, двигаться со скоростью, не превышающей 25 километров в час.

28 Управление тракторами и грузовыми автомобилями.—Водитель во время управления трактором не должен перевозить или позволять перевозить на тракторе людей. Водитель грузовой перевозки не может перевозить в кабине водителя большее количество человек, чем указано в свидетельстве о регистрации, и не может перевозить пассажиров по найму или за вознаграждение.

29 Прогнозы нагрузок. — Никто не должен управлять в каком-либо общественном месте любым автомобилем, который загружен таким образом, чтобы создать опасность для любого человека таким образом, что дорога или любая ее часть или что-либо простирается сбоку за пределы тела или вперед. либо сзади, либо на высоту выше допустимого предела.

30 Ограничение перевозки опасных веществ. —За исключением топлива и смазочных материалов, необходимых для использования транспортного средства, на любом транспортном средстве общественного пользования запрещается перевозить взрывоопасные, легковоспламеняющиеся или иным образом опасные вещества.

31 Ограничения движения задним ходом. — Ни один водитель автотранспортного средства не должен приводить его в движение задним ходом, не убедившись предварительно в том, что он тем самым не вызовет опасности или чрезмерных неудобств для любого человека или при любых обстоятельствах на большее расстояние или период времени, чем это может быть разумно необходимо. чтобы развернуть автомобиль.