Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Установка гбо 5 поколения: Установка ГБО 5 поколения в Челябинске: цены и описание

Содержание

ГБО 5 поколения. Установить газобаллонное оборудования 5 на авто.

Естественно, новое поколение отличается от предыдущих, в случае газобаллонного оборудования 5 поколения – это добавление специального жидкого впрыска смеси из пропан-бутана. Такое нововведение позволило исключить из состава установки редуктор, из-за которого, по правде говоря, многие потенциальные клиенты и боялись применять газ, так как он был наиболее уязвим во всей системе. Но сейчас проблема решена, и ГБО 5 поколения вышло на новый уровень!

Пятое поколение и его предшественники могут совмещаться исключительно с автомобилями, которые имеют инжекторный тип двигателя распределенного и непосредственного впрыска. Подача газа системой осуществляется за счет действия электромагнитных форсунок. Принцип действия работы установки таков, что жидкая часть пропан-бутана должна постоянно циркулировать внутри системы. Этот процесс остается незамкнутым именно благодаря форсункам. Поэтому было принято решение ГБО пятого поколения дополнить газовым насосом. Этот прибор теперь отвечает за правильную циркуляцию жидкого состояния газа из баллона и обратно.

К наиболее положительным моментам установки ГБО именно пятого поколения можно отнести ее экономичность и большую мощность. Еще одним достоинством является не боязнь газа низких температур, так, даже в самую холодную и лютую зимнюю погоду вы без труда сможете завести ваш автомобиль. Достигнуть этого было не так-то уж и просто, но сейчас такой процесс возможен, благодаря тому, что перед подачей в мотор газа не требуется предварительно его испарять.

Кроме всех плюсов ГБО 5го поколения имеет один очень серьезный минус — это качество российского газа. Мы не отговариваем от установки 5 поколения, но даем 99%, что на ваш автомобиль подойдет проверенное временем ГБО 4 поколения. Свяжитесь с нами любым удобным способом, мы поможем вам с выбором!

Установка газового оборудования 5 поколения выпускается и от всемирно известного изготовителя Vialle.

Она имеет ряд своих преимуществ, так как грамотно квалифицирована по модификациям. Приведем пример – Liquid Propane Direct Injection (LPdi). Это ГБО доступно автомобилям, в которых подача горючего происходит непосредственно сразу в цилиндры (типы моторов TSI, TFSI, FSI, GDI, Eco Boost и т.д.). К главной особенности этой системы можно отнести именно жидкий впрыск газа. Естественно, это далеко не единственная модификация Vialle, каждая из которых отличается своими достоинствами и недостатками.

Справедливости ради отметим, что далеко не все сервисные компании готовы взяться за установку газового оборудования на ваш автомобиль. Но даже те немногие, которые есть на рынке, должны пройти качественный отбор, поэтому обязательно удостоверьтесь в профессионализме мастеров, ведь главное в этом деле – безопасность.

Узнайте подробнее самостоятельно или звоните по телефону:
8 (495) 532-01-11
и наши менеджеры подробно проконсультируют Вас по всем вопросам.

Эксплуатация ГБО 5-го поколения

Газобаллонное оборудование четвертого поколения постепенно стало устаревать, так как во время работы этого оборудования на новых японских, корейских и немецких автомобилях возникает несоответствие между бензиновой и газовой топливными картами, из-за чего электронные приборы автомобиля сообщают о неисправности двигателя. Иногда проблемы возникают и при переключении передач на АКПП. Чтобы устранить все эти дефекты в работе автомобилей, было выпущено ГБО нового пятого поколения.

Использовать газ в качестве топлива для мотора становится все более выгодным, так как цены на бензиновое и дизельное топливо постоянно увеличиваются. Но точного ответа на вопрос о том, стоит ли ставить ГБО себе в автомобиль, не существует, так как все зависит от конкретных условий. Но вы можете оценить окупаемость такого оборудования, произведя некоторые дополнительные расчеты. Так, например, газа расходуется примерно на 10 процентов больше, чем бензина. Узнайте, сколько будет стоить установка газобаллонного оборудования на ваш автомобиль. Прикинув получившуюся денежную сумму и, зная сколько вы расходуете на бензин, вы можете оценить окупаемость ГБО конкретно в вашем случае. Чаще всего, если пробег вашего автомобиля за год не превышает цифры 10000 км, то установка ГБО не поможет вам сэкономить.

Теперь давайте поговорим об особенностях газобаллонного оборудования именно пятого поколения, которое является на данный момент последним из разработанных.

Итак, во-первых, новая система Liquid Propane Injection, разработанная в Голландии, снабжена очень качественной электроникой, которой для правильной работы потребуется лишь минимальная помощь водителя. Газ в цилиндры подается в жидком виде, путем прямого впрыскивания.

Во время установки оборудования, все, что потребуется от водителя, так это правильно смонтировать комплект, инструкция же обычно прилагается к оборудованию. После этого вам надо поставить на ГБО готовую прошивку для того или иного автомобиля, и можно ехать. 

Кроме того, в ГБО пятого поколения значительно увеличилась точность впрыска топлива, благодаря чему расход газа существенно снизился, теперь газового топлива расходуется почти столько же, сколько и бензинового. Была устранена также проблема, связанная со снижением уровня мощности двигателя при работе на газовом топливе, теперь, из-за испарения газа во впускном коллекторе, мотор показывает даже большую мощность, чем при работе на бензине.

Если вы любите путешествовать, то вам вряд ли будет удобно использовать ГБО, так как оно занимает достаточно внушительный объем в вашем багажнике. Еще к недостаткам газобаллонного оборудования для автомобилей можно отнести и то, что на газе становится сложным завести автомобиль в холодную погоду. Поэтому разогревать двигатель лучше сначала на бензине, только после этого переходить на газ. Еще один недостаток, который мешает ГБО получить широкое распространение в России, это низкое качество газа на наших стоянках, а использование некачественного газа приводит к частым поломкам.

Главное, при установке ГБО — обратится к профессионалам, которые качественно произведут все необходимые работы, а еще лучше, приобрести новый автомобиль, на который газобаллонное оборудование пятого поколения будет поставлено в заводских условиях. Так вы обезопасите себя от случайных поломок и частых технических неисправностей.

Установка ГБО 5 поколения » Установка ГБО газового оборудования на автомобили в Иркутске.

 

Многие клиенты выбирают установку газового оборудование 5 поколения на автомобиль в Иркутске именно в компании «ИТС». Почему? Они знают, что мы всегда предложим лучшие варианты для их транспортных средств по выгодным ценам. Специалисты компании помогут выбрать подходящее оборудование, проведут комплекс работ по его дальнейшему монтажу, предоставят длительную гарантию и профессиональные рекомендации по эксплуатации автомобиля.

 

Специфика ГБО 5-го поколения

 

Это новейшая серия газового оборудования, которая используется в недавно выпущенных автомобилях. Она имеет встроенную систему впрыска жидких фаз газа и избавлена от редуктора. Это позволяет существенно сэкономить топливо, уменьшая его расход при сохранении высокой мощности двигателя, характерной для работы на бензине.Газовое оборудование пятого поколения обладает измененной конструкцией, имеющей специфические особенности установки, которые должны осознавать проводящие монтаж специалисты. Например, необходимость установки кнопки переключения с бензина на газ в системе автомобиля. При этом эксплуатация газобаллонного оборудования полностью безопасна и не требует от владельца наличия специфических навыков и умений в использовании.

Наличие ГБО пятого поколения обеспечивает высокий уровень экологичности топлива, уменьшает вредные выбросы в атмосферу, что весьма важно для окружающей среды. Среди плюсов этой системы можно отметить легкое и редкое обслуживание, что позволяет дополнительно сэкономить на визитах в сервисный центр, уменьшая расход. Таким образом, один раз потратившись на установку газового оборудования можно существенно снизить затраты на топливо — работа мастеров очень быстро окупается.

 

Установка ГБО 5 поколения в компании «ИТС» Автомобильные газовые системы

 

Мы предлагаем лучшее газовое оборудование от ведущих производителей! Высокая квалификация специалистов, их многолетний опыт и прекрасное знание данного направления помогает нам подбирать оптимальные для клиентов варианты, даже игровых сайтов, например — вот отличный сайт https://language-school-japan.com/keks/, укладывающиеся в заявленный бюджет. Мы всегда готовы предоставить подробную консультацию по любому вопросу!В ассортименте салона представлено лучшее ГБО от ведущих брендов, зарекомендовавших себя своей надежностью и разработкой продуманных и безопасных конструкций.

Сотрудничество с ними позволяет нам предлагать клиентам приемлемые цены на лучшие модели.

Установка ГБО 5 поколения Ξ Цена на газ на авто 5 поколения в Киеве

Около миллиона украинских автомобилистов уже перешли на газовое топливо и их численность постоянно увеличивается. Такую популярность газобаллонного оборудования легко объяснить: пропан минимум в два раза дешевле бензина. И этим все сказано.

4-е поколение газовых систем – лидер по популярности среди автовладельцев. А вот ключи от шкатулки новаторства и эффективности безоговорочно забрали 5 и 6 поколение газовых систем.

Установка ГБО 5 поколения VIALLE

ГБО VIALLE – голландские системы пятого поколения для автомобилей с распределенным впрыском топлива. Газобаллонное оборудование Vialle поставляется для заводского оборудования автомобилей таких брендов, как Hyundai и Volvo. А также на основе технческой документации разработано для автомобилей Ford и Dodge, Mitsubishi и Kia, Seat и Chevrolet.

И, конечно же, рекомендовано для установки на супермощные Hummer, Lexus, Mercedes-Benz и др.

Система Liquid Si специально доработана для условий езды в Украине, исходя из климата и качества газа, которое часто желает лучшего. В таких системах исключен газовый редуктор — объем топлива дозируется электроникой.

Стоимость установки ГБО:

  • 4 цилиндра с мотором до 140 Квт — 30 000 грн
  • 4 цилиндра с мотором от 140 Квт — 30 000 грн
  • 6 цилиндров 40 000 — 45 000 грн
  • 8 цилиндров зависит от модели авто

Чем установки ГБО 5 поколения отличается от предшественников?

Это принципиально новый подход к работе авто на газе. Такие системы имитируют работу авто на бензине: газ подается в коллектор в жидком состоянии напрямую.

Принципиальные изменения и плюсы газовой системы 5-го поколения:

  • газовое топливо впрыскивается в коллектор в жидком состоянии;
  • форсунки открываются за 2 миллисекунды;
  • автоматическая корректировка впрыскивания пропан-бутановой смеси. Газовая карта остается неизменной;
  • мощность ДВС увеличивается на 10% по сравнению с 4-м поколением, а расход топлива уменьшается. В результате машина двигается быстрее, а газа использует меньше – аналогично, как на бензине;
  • экологичность: значительно снижен выброс вредных веществ. Система соответствует международным экологическим нормам.

Однако при всех плюсах, оборудование не лишено недостатков

Команда VipGaz всегда остается честной перед каждым клиентом, поэтому упомянем ряд недостатков ГБО 5 поколения, независимо от производителя.

Основной минус – цена, она втрое больше стоимости четвертого поколения. Особенно актуальна проблема для мощных 6- и 8-цилиндровых моторов – окупится такой «апгрейд» нескоро.

Но основная проблема – это газовый насос, который обеспечивает подачу топлива в системе ГБО 5-го поколения. При всей «продвинутости» системы, этот насос – его слабое место. Если в Голландии, стране, где изобрели 5-е поколение, нет никаких вопросов к качеству топлива, то в нашей стране этот насос катастрофически быстро выходит из строя из-за слишком грязной топливной смеси. И это неучитывается производителем в гарантийных случаях.

Вот так вот. К тому же, очень быстро на смену «пятерке» пришло 6-е поколение систем. Это можно сравнить с тем, как на смену новой Windows Vista быстренько вышла Windows 7, которая своим превосходством затмила все старания разработчиков предыдущей ОС. В «шестерке» нет газового насоса, топливо подается напрямую. Поэтому установка надежная и работоспособная в наших украинских условиях.

Замечательная шестерка

В шестом поколении газового оборудования разработчики пошли еще дальше. Если в 5-ом жидкое топливо впрыскивается в коллектор, то в 6-ом – сразу в цилиндры.

Благодаря лучшему принципу работы, шестерка обеспечивает еще большую мощность мотора и отличную плавность хода, экономию в расходе пропан-бутана и заводится «на холодную». Объем вредных выхлопов снижен на 20%, система соответствует нормативам ЕВРО-5 и 6.

После установки ГБО-6 машина сохраняет свои динамические характеристики. Система идеально подходит для мощных авто и автомобилей премиум-класса. Что касается стоимости, то пока это дорого. У нас есть ожидание снижения цены по мере роста популярности этого поколения газобаллонного оборудования. Первые системы 4-го поколения, которые мы устанавливали на заре популярности ГБО в Украине, тоже стоили столько же, сколько сейчас стоит 6-е. Но время идет и технологии дешевеют.

Выбираете ГБО?

Доступное 4-е поколение, усовершенствованная «пятерка» или ультрасовременная шестая система? Устанавливайте то оборудование, которое подходит под ваш автомобиль и тогда результатом точно останетесь довольны!

Принцип работы ГБО 5 поколения

ГБО 5 поколения только начинает приживаться среди украинских автомобилистов: если в Украине на эти комплекты приходится около 10% всего ГБО, то в Европе это газобаллонное оборудование занимает более 25% рынка. Причина проста: в Европе автомобилисты ездят на более современных автомобилях, тогда как в Украине количество авто с возрастом старше 10-ти лет более 50%. Впрочем, все это говорит как раз о том, что постепенно ГБО 5 поколения будет вытеснять 4-е. И если сейчас цена ГБО 5 поколения в Харькове или Киеве в среднем на 30% дороже ГБО 4, то уже совсем скоро мы увидим сокращение этой разницы.

Как работает ГБО 5 поколения

Принцип работы ГБО 5 поколения имеет принципиальные отличия от ГБО 4. В баллон ГБО вместе с мультиклапаном устанавливается газовый насос, который приводится в действие открытием двери автомобиля. Цель такой инновации — при запуске двигателя в магистралях уже должно быть создано давление.
  • Одно из весомых преимуществ газобалонного оборудования 5 поколения: за счет создания газовым насосом давления в магистрали есть возможность старта сразу на газу. В зимний период рекомендуется прогрев двигателя на бензине до 1 минуты (ГБО 4 требует минимум 5-тиминутного прогрева).

После запуска двигателя газ под давлением 15-16 атмосфер (для пропана) подается на газовые форсунки, которые уже заведомо по своей конструкции способны его выдерживать.
  • Второе преимущество установки ГБО 5 поколения — отсутствие редуктора и сопутствующих фильтров. Это минимизирует вмешательство в родную подачу топлива и снижает эксплуатационные расходы. Вместо 2-х фильтров (газовой и жидкой фазы) устанавливается только фильтр жидкой фазы, поскольку на форсунки газ подается в сжиженном виде.

Форсунки размещаются во впускном коллекторе, что сокращает расстояние к цилиндрам. Подача жидкого газа позволяет максимально использовать силовые характеристики двигателя.

Во всем остальном (по функционалу и управлению ЭБУ) ГБО 5 поколения похоже на ГБО 4. Купить ГБО 5 поколения можно у официальных представителей. Например, KOSTA GAS предлагает комплекты PRIDE by AEB по ценам от производителя. Стоимость ГБО 5 поколения у нас будет ниже на 10-15%, чем у конкурентов.

Отзывы о ГБО 5 поколения весьма положительные: двигатель абсолютно не теряет мощности, работает тише и плавнее. Водитель практически не ощущает, что у него что-то изменилось, зато экономия налицо. Например, итальянские системы PRIDE by AEB позволяют заместить 80% бензина, что сопоставимо с окупаемостью 50-80- тыс. км.

KOSTA GAS — это профильное СТО, специалисты которого отлично разбираются в современных системах топливного впрыска. Установка ГБО 5 поколения в Харькове и Киеве под контролем экспертов, прошедших обучение в Италии — это гарантия того, что все будет сделано на высшем уровне с гарантией 3 года. Нас не пугает даже установка ГБО на дизельный двигатель или 6-е поколение ГБО — мы профессионалы своего дела!

KOSTA GAS — сайт ГБО, на котором вы всегда можете задать интересующие вас вопросы в чате нашим специалистам или на форуме автомобилистам. 

Плюсы и минусы гбо 5-го поколения

Многие водители, задумавшись об установке газобаллонного оборудования, сталкиваются с многочисленными мифами о вреде этой техники. Видите ли, и опасно, и вредно для мотора и прочих деталей и плохо пахнет. Обязательно найдется какой-то автолюбитель, который где-то слышал, будто дальний родственник чьего-то друга очень пострадал от установленного на авто ГБО. На поверку оказывается, все совершенно иначе. Все страшные истории из автомира берут начало от человеческой неграмотности. Даже если человек ездит на авто десятилетиями, он необязательно будет знать, как работает двигатель или как устроено оборудование под альтернативное топливо. Так что вместо баек рекомендуем слушать профессионалов.

ГБО 5-го поколения: что это?

Газовые системы авто разделены на 5 поколений. 5-е из них на данный момент самое новее и технически совершенное. Принцип работы такой: насос вбрасывает топливо в систему, где оно циркулирует какое-то время, а потом впрыскивается в двигатель. В отличие от прочих поколений, в «пятерке» есть возможность запускать круговорот топлив без подогрева редуктора.

Еще одна отличительная особенность 5-го поколения – это подача газа в цилиндры в жидком виде. Специальный насос гонят жидкий газ по топливным магистралям и поставляет его в газовые форсунки. Создается постоянное давление. А через клапан обратного давления газ возвращается в баллон.

При установке последней системы ГБО конструкция автомобиля остается без изменений. В топливную магистраль подключается небольшой клапан, который по команде отключает подачу бензина. Все остальное остается таким же, как и в бензиновом двигателе. Это значит, что 5-е поколение ГБО позволяет ездить как на газе, так и на бензине в зависимости от ситуации. А при надобности баллон и оборудование снимаются без ущерба для авто.

Преимущества ГБО

Установка ГБО – это дополнительные вложения средств. Почему же так многие автолюбители предпочитают бензину газ? Тому есть несколько причин:

  • низкая стоимость. Цена на популярные марки бензина выше цены на газ практически в 2 раза;
  • экология. Количество вредных выбросов в атмосферу уменьшилось в 100 раз;
  • высокая сохранность цилиндро-поршневой системы, ведь газ практически не смывает машинное масло;
  • отсутствие очередей на заправках.

Однако, есть и свои недостатки, связанные, например, с высоким весом и размерами баллона, необходимостью часто сливать конденсат или со сложностями завода в зимний период. Однако более совершенное газобаллонное оборудование окупают эти недостатки уже через 20-30 тысяч километров пробега. 

Установка газового оборудования 5 поколения

Компания «Руссгаз» осуществляет прямые продажи, монтаж, ремонт и гарантийное обслуживание газобаллонного оборудования 5 поколения. Благодаря прямым поставкам оборудования и комплектующих для наших клиентов предлагаются выгодные цены.

Установка газового оборудования 5 поколения производится квалифицированными специалистами, на сервисе проводится переоборудование транспортного средства. Все работы по монтажу проводятся с использованием безопасной технологии, постоянно контролируется работы всех систем автомобиля.

Газобаллонное оборудование 5 поколения – это более совершенное оборудование, газ широко используется как основное топливо на многих автомобилях. При этом для каждого поколения авто предусмотрено свое оборудование с особенностями конструкции и основным набором характеристик.

Установка газового оборудования 5 поколения проводится в сервисе только квалифицированными специалистами, имеющими допуск к проведению таких работ. На все проводимые работы по установке предоставляется гарантия.

Особенности ГБО 5-го поколения

ГБО 5 поколения – это последняя версия газового оборудования, предназначенного для установки на автомобили последних годов выпуска. К особенностям данного оборудования необходимо отнести наличие встроенной системы впрыска жидкой фазы газа и отсутствие редуктора, это обеспечивает экономный расход топлива и позволяет добиться такой же мощности от двигателя, как и от эксплуатации двигателя на бензине.

ГБО пятого поколения позволяет достичь наивысшего класса экологичности топлива, количество вредных выбросов в атмосферу при эксплуатации авто сводится к минимуму. Еще одно важное преимущество ГБО пятого поколения заключается в том, что обслуживать его нужно реже, таким образом, достигается экономия на расходах на обслуживание.

Необходимо отметить, что ГБО 5-го поколения имеет измененную конструкцию, таким образом, и работы по монтажу оборудования происходят с учетом этих особенностей. В систему автомобиля монтируется кнопка переключения с газа на бензин и обратно. Эксплуатация газобаллонного оборудования безопасна и не требуется особых навыков для того, чтобы научиться пользоваться этим оборудованием и экономить на эксплуатации авто.

У наших специалистов вы можете получить помощь в выборе газового оборудования 5 поколения, заказать работы по установке, получить гарантии и профессиональные рекомендации по эксплуатации авто, в котором установлено газовое оборудование. В процессе эксплуатации авто вы можете воспользоваться услугами центра обслуживания и ремонта оборудования.

поколений автогазовых систем | gazeo.com

Развитие газовой системы

Самые первые системы конверсии сжиженного нефтяного газа, предназначенные для замены бензина автомобильным газом в качестве моторного топлива, были задуманы в Италии вскоре после Второй мировой войны, когда поставки бензина были строго ограничены. Созданные тогда технологические решения и идеи устанавливают ориентир на многие годы вперед. Их основные принципы до сих пор используются в старых типах автомобилей, а именно в автомобилях с карбюраторными двигателями и с одноточечным впрыском топлива без катализатора.

Введение обязательного катализатора в выхлопную систему каждого автомобиля заставило первые серьезные изменения в бензиновых системах и, как следствие, их автогазовых аналогах. Карбюратор устарел и был заменен системами одно- и многоточечного впрыска, оснащенными лямбда-датчиками. Последнее позволило более точно контролировать состав топливовоздушной смеси, что, в свою очередь, обеспечивает эффективность катализатора с точки зрения снижения содержания вредных соединений в выхлопных газах.В результате системы сжиженного нефтяного газа стали более управляемыми с помощью электроники и более точными с точки зрения распределения топлива. Однако общая идея работы не изменилась и по-прежнему базировалась на оригинальной итальянской концепции.

Введение более строгих норм выбросов повлекло за собой широкое внедрение бортовых систем диагностики (EOBD), отвечающих за мониторинг качества процесса сгорания. Системы автогаза должны были развиваться дальше, чтобы газовое топливо можно было более точно распределять — так появились системы постоянного и последовательного впрыска сжиженного нефтяного газа.Последние стали стандартными в настоящее время и являются наиболее распространенным решением для современных двигателей. Последовательные системы также обязательны при переоборудовании двигателей с длинными (часто изменяемыми по длине) впускными коллекторами.

Примеры систем LPG поколения 5 th — последовательного впрыска жидкого автогаза — также доступны на рынке сегодня. В этих системах газ испаряется перед впрыском и испаряется строго во впускном коллекторе. Эта стратегия обеспечивает более высокую удельную энергию топлива и позволяет двигателю сохранять свои бензиновые характеристики или даже превосходить их. По функциональным возможностям система поколения 5 -го практически не отличается от 4-го -го поколения и предназначена для переоборудования двигателей с впрыском топлива, лямбда-зондом и системой EOBD.

Анализ эволюции силовых установок, работающих на сжиженном нефтяном газе, позволяет разделить их на категории с точки зрения технического прогресса. Как правило, существует пять поколений автогазовых систем:

© gazeo.com Вакуумная система с ручной регулировкой (1 — редуктор-испаритель, 2 — электроклапан LPG, 3 — регулирующий клапан)

Поколение I — вакуумная система с ручной регулировкой

Это простейшая доступная автогазовая система, разработанная для двигателей с искровым зажиганием (карбюраторных и с одно- и многоточечным впрыском топлива) без лямбда-зонда или катализатора.Газовое топливо подается в двигатель в начале системы впуска — централизованно, перед дроссельной заслонкой. Состав смеси обеспечивается редуктором-испарителем, а количество газа регулируется вручную для обеспечения правильной работы двигателя во всем диапазоне оборотов и нагрузок. Система полностью механически управляется. Однако, когда такая система установлена ​​на двигателе с впрыском топлива, необходимо использовать электронный модуль переключения, который автоматически переключает с бензина на сжиженный газ при заданной частоте вращения двигателя (регулируемой с помощью потенциометра).

Место подачи топлива: по центру, в начале системы впуска, перед дроссельной заслонкой (как бензин в карбюраторных двигателях или двигателях с одноточечным впрыском).

Состояние подаваемого в двигатель топлива: газообразное

Регулировка: редуктор и ручной регулятор расхода газа, настройки которых универсальные (средние) для всего диапазона оборотов и нагрузок.

Применение: двигатели с искровым зажиганием с карбюратором или впрыском топлива (одно- или многоточечный), без лямбда-зонда и катализатора.

Достоинства: простота, удобство переделки, невысокая цена.

Недостатки: ограниченные возможности применения в настоящее время, практически применимо только к более старым автомобилям (из-за неточного регулирования состава смеси, достаточного только для двигателей с карбюраторами и простыми системами впрыска).

© gazeo.com Вакуумная система с электронным регулированием (1 — редуктор-испаритель, 2 — газовый электроклапан, 3 — шаговый двигатель, 4 — ЭБУ)

Поколение II — вакуумная система с электронным регулированием

Системы второго поколения являются развитием их предшественники поколения 1 st и предназначены для использования в двигателях с искровым зажиганием с впрыском топлива (одно- или многоточечный), лямбда-зондом и катализатором.Газовое топливо по-прежнему подается в начале системы впуска — централизованно, перед дроссельной заслонкой. Тем не менее, система регулирования была модифицирована и теперь включает электронный модуль контроля состава смеси. Модуль использует данные датчика оборотов двигателя, лямбда-зонда и датчика положения дроссельной заслонки для регулирования расхода газа (с помощью шагового двигателя), обеспечивая тем самым оптимальный состав смеси, необходимый для правильной работы катализатора.


Место подачи топлива: по центру, в начале системы впуска, перед дроссельной заслонкой (как бензин в карбюраторных двигателях или двигателях с одноточечным впрыском).

Состояние топлива, подаваемого в двигатель: газообразное

Регулировка: редуктор и электронный регулятор расхода газа (шаговый двигатель) по сигналам датчиков двигателя (лямбда, частота вращения и положение дроссельной заслонки).

Применение: двигатели с искровым зажиганием и впрыском топлива (одно- или многоточечный), с лямбда-зондом и катализатором. В некоторых случаях возможна также конвертация двигателей с системами EOBD (при условии использования специального эмулятора).

Достоинства: простота, удобство переделки, невысокая цена.

Недостатки: ограниченные возможности применения в настоящее время, практически применимы только к более старым автомобилям, хотя и оснащены лямбда-датчиками и катализаторами (из-за неточного регулирования состава смеси эти системы не применимы с новейшими двигателями).

© gazeo.com Система впрыска сжиженного нефтяного газа с постоянной газовой ступенью (1 — редуктор-испаритель, 2 — электроклапан сжиженного газа, 3 — регулятор потока, 4 — эмулятор форсунки)

Генерация III — постоянная газовая ступень впрыска сжиженного нефтяного газа

Эти системы являются Используется с двигателями с искровым зажиганием и впрыском топлива (одно- или многоточечным), с лямбда-зондом и катализатором. В отличие от систем предыдущего поколения, газовое топливо подается в отдельные линии впускного коллектора, около клапанов. Несмотря на то, что топливо подается в двигатель постоянно, топливовоздушная смесь распределяется по всем цилиндрам намного лучше, чем в предыдущих поколениях. Порции топлива регулируются электронным способом (с помощью регулятора, похожего на регулятор в 2 поколения и , хотя и в расширенном исполнении), и система использует сигналы датчиков двигателя (лямбда, частота вращения и потенциометр дроссельной заслонки) для расчета оптимального состава смеси, который является необходимо для правильной работы катализатора.Благодаря исключению смесителя (по сравнению с предыдущими поколениями) производительность двигателя улучшена, в то же время снижен расход газа. Топливо подается более точно, и явление обратного воспламенения практически исключается, поскольку газовое топливо впрыскивается в конец системы впуска и не заполняет его.

Место подачи топлива: постоянный впрыск газа во впускные магистрали отдельных цилиндров возле клапанов.

Состояние топлива, подаваемого в двигатель: газообразное

Регулировка: регулятор расхода с электронным управлением, использующий данные датчиков двигателя (лямбда, частота вращения и положение дроссельной заслонки).

Применение: двигатели с искровым зажиганием с одно- или многоточечным впрыском топлива, с лямбда-зондом и катализатором, а также с системой EOBD (требуется эмулятор).

Преимущества: этот тип системы легко использовать для преобразования двигателей, требующих относительно точного дозирования топлива (из-за длинных систем впуска и точных расходомеров воздуха), но не имеющих электромагнитных топливных форсунок (механический впрыск бензина).

Недостатки: иногда порционирование топлива оказывается недостаточно точным.Это последнее поколение автогазовых систем, работающих параллельно с системами впрыска бензина, т.е. е. ЭБУ газовой системы самостоятельно собирает необходимые данные и регулирует состав топливовоздушной смеси. По этой причине требуются внешние эмуляторы (для форсунок и — опционально — EOBD, если этого требует двигатель).

© gazeo.com Система последовательного впрыска газовой ступени СУГ (1 — редуктор-испаритель, 2 — фильтр СУГ газовой ступени, 3 — распределительная рампа, 4 — ЭБУ)

Поколение IV — последовательный впрыск газовой ступени

Они предназначены для преобразования двигателей с искровым зажиганием с многоточечным впрыском топлива (с лямбда-зондом, катализатором и системой EOBD).На данный момент системы 4 -го поколения являются наиболее популярными и точными среди всех систем подачи СУГ газовой ступени в камеры сгорания двигателя. Топливо впрыскивается в каждую линию впускного коллектора отдельно, рядом с клапанами, через форсунки с электромагнитным управлением. Они контролируются ЭБУ, который, используя только сигналы управления бензиновыми форсунками и сигнал частоты вращения, рассчитывает время впрыска для системы автогаза. Системы четвертого поколения не требуют никаких других сигналов от датчиков двигателя, потому что, в отличие от систем предыдущего поколения, они не являются параллельными системами. Это означает, что ЭБУ автогаза только пересчитывает сигналы бензиновых форсунок от исходного ЭБУ в соответствующие сигналы для газовых форсунок. Вся стратегия работы двигателя фактически выполняется бензиновым ЭБУ, все диагностические системы работают нормально, и нет необходимости использовать какие-либо внешние эмуляторы (эмулятор форсунки интегрирован в ЭБУ газа).

Место подачи топлива: последовательный впрыск автогаза во впускные магистрали отдельных цилиндров, возле клапанов.

Состояние топлива, подаваемого в двигатель: газообразное

Регулирование: электронное — время впрыска сжиженного нефтяного газа рассчитывается на основе времени впрыска бензина.

Применение: двигатели с искровым зажиганием и многоточечным впрыском топлива, лямбда-зондом, катализатором и системой EOBD.

Преимущества: очень точная дозировка топлива, простота преобразования.

Недостатки: относительно высокая цена.

© Vialle Система последовательного жидкостного впрыска LPG

Как и системы поколения 4 , они предназначены для двигателей с искровым зажиганием с многоточечным впрыском топлива, лямбда-зондом, катализатором и системами EOBD. В отличие от всех предыдущих поколений, автогаз подается в двигатель в жидком виде, без испарения. Как и в 4 -м поколении , сжиженный нефтяной газ попадает во впускную систему в самом конце, около впускных клапанов. Сжиженный газ испаряется в потоке воздуха, движущемся к камерам сгорания, таким образом охлаждая заряд и повышая объемный КПД (что приводит к повышению производительности в определенных диапазонах скорости вращения). Системы пятого поколения работают и управляются так же, как их аналоги поколения 4 -го , и используют сигналы управления бензиновыми форсунками.

Место подачи топлива: последовательный впрыск жидкого автогаза во впускные магистрали отдельных цилиндров, около впускных клапанов.

Состояние топлива, подаваемого в двигатель: жидкое

Регулирование: электронное — время впрыска сжиженного нефтяного газа рассчитывается на основе времени впрыска бензина.

Применение: двигатели с искровым зажиганием и многоточечным впрыском топлива, лямбда-зондом, катализатором и системой EOBD.

Преимущества: очень точная дозировка топлива, простота преобразования.

Недостатки: высокая цена и ограниченная применимость — системы 5 поколения -го поколения обычно предназначены для конкретных моделей автомобилей.

Очевидно, что изменения, которые двигатели претерпели за эти годы под давлением ужесточающихся норм выбросов, в равной степени повлияли и на газовую технологию. Работы все еще продолжаются, и разрабатываются новые системы, в том числе для бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива (также с прямым впрыском жидкого газа) и для дизельных двигателей (двухтопливные системы, смешивающие дизельное топливо и автогаз для снижения эксплуатационных расходов и вредных выбросов).Все эти новые приложения базируются на системах поколений 4 -го и 5 -го , так как они могут быть легко адаптированы к новым условиям работы путем внесения модификаций программного обеспечения.

Комплекты для переоборудования КПГ и сжиженного нефтяного газа

для портативных генераторных установок, портативного дизельного генератора 5 кВА, портативного дизельного генератора 10 кВА, мобильного генератора, портативного генератора, портативного электрогенератора — Leader Auto Gas India Private Limited, Мумбаи Комплекты для переоборудования КПГ и сжиженного нефтяного газа

для портативного генератора -Sets, портативный дизельный генератор 5 кВА, портативный дизельный генератор 10 кВА, мобильный генератор, портативный генератор, портативный генератор энергии — Leader Auto Gas India Private Limited, Мумбаи | ID: 4364660597

Описание продукта

Наши комплекты для переоборудования сжиженного нефтяного газа доступны для (от 1 кВА до 10 кВА) P или настольных генераторных установок , и они чрезвычайно безопасны и экономичны. Они используются в основном на небольших предприятиях, а также в домах, где часто случаются перебои в подаче электроэнергии. После использования комплекта для сжиженного нефтяного газа эти генераторные установки не требуют особого обслуживания, просты в использовании и экологичны.

Заинтересовал этот товар? Получите актуальную цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта


О компании

Год основания 1999

Юридический статус компании с ограниченной ответственностью (Ltd. /Pvt.Ltd.)

Характер бизнеса Производитель

Количество сотрудников от 26 до 50 человек

Годовой оборот до рупий. 50 лакх

IndiaMART Участник с июля 2010 г.

GST27AAACL6226G1ZN

Группа компаний Leader, основанная в 1997 , превратилась в непрерывного производителя альтернативных и доступных топливных решений, а также в поставщика для всех видов бытового и промышленного использования. Leader Auto Gas India Private Limited , Компания первой начала производство комплектов для переоборудования автомобилей на КПГ / СНГ в Индии для 4-х, 3-х и 2-х колесных транспортных средств. Компания была первой индийской компанией, получившей сертификат ARAI (Правительство Индии) на комплекты для переоборудования 3-колесных транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе, а также первой разработала комплекты для переоборудования 2-колесных транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе. Помимо комплекта для переоборудования сжиженного природного газа, у Leader Auto Gas очень хороший объем рынка на индийском рынке как производителя комплекта для переоборудования СПГ для трехколесных транспортных средств.Наши процессы и компоненты соответствуют строгим стандартам качества и сертифицированы по ISO 9001-2008 и одобрены ARAI / VRDE / ICAT для Euro I, Euro II и Euro III. Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

Различия между КПГ, СНГ и СПГ топлива

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклам и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие в программе, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые сдают факультативные программы NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя зарплата техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в штате Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: The U.S. Согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021) в Содружестве Массачусетс, составляет от 31 360 до 34 590 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Департамент труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине составляет около 50%, опубликованная в мае 2019 года, и составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя зарплата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

39) Переподготовка доступна для выпускников только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков, Бюро труда США По статистике, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 43 400 вакансий в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные разделения и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

43) Для специалистов по механике автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 24 500 вакансий в год в период с 2019 по 2029. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 года.

44) Для кузовных и связанных с ними ремонтников U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 13 600 рабочих мест в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделение и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество ремонтов кузовов и связанных с ними автомобилей к 2029 году составит 159 900 человек.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков к 2029 году составит 452 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

51) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество операторов инструмента с ЧПУ к 2029 году составит 141 700 человек.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Поколения комплектов для переоборудования сжиженного нефтяного газа

1-е поколение

Одноточечный впрыск газа (разомкнутый контур). Это самый простой в установке, самый простой и легко регулируемый. \ Это ранняя газовая система, которая используется на автомобилях, у которых нет каталитического нейтрализатора или датчика кислорода в выхлопной системе.Открытый контур означает отсутствие электронного управления. Единственные необходимые электрические соединения — это переключатель переключения бензина / сжиженного нефтяного газа и проводка соленоидов. Эта система подходит только для автомобилей с карбюратором и автомобилей с ранним впрыском топлива. Недостатки включают потерю мощности до 15% и риск обратного возгорания через систему впуска воздуха, что может вызвать повреждение как впускных коллекторов, так и воздушной коробки. Эта система подходит только для автомобилей с карбюратором и автомобилей с ранним впрыском топлива.

2-е поколение

Одноточечный впрыск газа (замкнутый контур).Этот тип системы в основном такой же, как и выше, но управляется электронной системой обратной связи ECU (Electronic Control Unit), которая снимает показания с кислородного датчика в выхлопе, TPS (датчик положения дроссельной заслонки) и RPM. Хотя это огромное улучшение по сравнению с системой разомкнутого контура, оно все еще имеет те же недостатки, но значительно улучшены выбросы и экономия топлива. Эта система подходит для большинства двигателей с впрыском топлива с каталитическими нейтрализаторами. К недостаткам относится потеря мощности до 10% и риск обратного возгорания через систему воздухозаборника, что может привести к повреждению: впускного коллектора, воздушной камеры, датчика карты и расходомера воздуха.Величина контроля варьируется в зависимости от выбора производителя, одни дают больше «шагов», чем другие. Этот тип обычно настраивается на холостом ходу.

3-е поколение

Многоточечный впрыск газа На этом этапе сложность контроллера увеличивается, в зависимости от уровня сложности пользовательская настройка практически равна нулю. Более простые блоки «обманывают» систему управления двигателем, а более сложные интегрируются с системой управления двигателем и используют данные, которые она предоставляет, для управления газовыми форсунками.Этот тип системы подходит для подавляющего большинства транспортных средств и предлагает превосходную производительность и надежность в сочетании с отсутствием недостатков систем одноточечного впрыска и, безусловно, является одной из систем, которую вам следует рассмотреть. Эта система поставляется в виде комплекта для конкретного автомобиля и использует систему газового контроля, запрограммированную с топливной картой для этого автомобиля, а не для других. Эта система подходит для большинства двигателей с впрыском топлива с каталитическими нейтрализаторами.

4-е поколение

Многоточечный последовательный впрыск газа.Эта современная система впрыска газового топлива — лучший способ заставить новые автомобили со сложными системами управления двигателем правильно работать на газе без каких-либо недостатков систем одноточечного впрыска и, безусловно, является одной из систем, которые вам следует рассматривать. Эта система может быть установлена ​​на большинстве автомобилей с впрыском топлива с каталитическим нейтрализатором. Система аналогична многоточечной выше, но вместо того, чтобы впрыскивать топливо одновременно во все цилиндры, она подает топливо последовательно, следуя первоначальному циклу заправки автомобиля.Газовый компьютер снимает показания, необходимые для впрыска газа, из системы впрыска бензина, автомобиль всегда думает, что он работает на бензине, поэтому любое отклонение в топливной смеси компенсируется исходной системой управления бензином, и отправляется сигнал. к оригинальным бензиновым форсункам перехватывается и используется для запуска газовых форсунок через газовый компьютер. Ходовые качества и ходовые качества практически идентичны бензиновым. Эта система подходит для большинства двигателей с впрыском топлива с каталитическими нейтрализаторами.

5-е поколение

Многоточечный последовательный впрыск сжиженного нефтяного газа. В настоящее время этот метод впрыскивает сжиженный нефтяной газ в коллектор непосредственно перед впускными воздушными клапанами и использует тепло от двигателя для испарения сжиженного нефтяного газа. Этот метод намного дороже, чем впрыскивание сжиженного нефтяного газа в коллектор в виде газа, цель производителей компонентов для сжиженного нефтяного газа состоит в том, чтобы отказаться от бензиновых форсунок и иметь возможность заменить их инжекторами сжиженного нефтяного газа, таким образом подавая сжиженный нефтяной газ непосредственно в коллектор. цилиндр.Не очень часто.

Прикладные науки | Бесплатный полнотекстовый | Влияние двойного топлива дизель / сжиженный нефтяной газ на производительность и выбросы в одноцилиндровом дизельном генераторе

1. Введение

В связи с быстрым увеличением численности населения во всем мире потребности в механизации и энергии возросли во многих областях, таких как транспорт, сельское хозяйство, электроэнергетика и тяжелая промышленность. Дизельный двигатель имеет очень высокий коэффициент использования в этих областях из-за выработки высокой мощности при низких затратах по сравнению с другими типами двигателей в том же диапазоне размеров.В зависимости от широкого использования дизельных двигателей, основные научные исследования, связанные с дизельными двигателями, улучшают характеристики и сокращают вредные выбросы при снижении расхода топлива. Из-за истощения срока службы ископаемых видов топлива и ужесточения стандартов выбросов во всем мире разработка экологически безопасных видов топлива и топливных систем для дизельных двигателей сохраняет свое значение. В дизельных двигателях проводится множество исследований по улучшению характеристик двигателя и сокращению вредных выбросов за счет использования альтернативных видов топлива [1,2,3,4].Основным топливом, используемым в дизельных двигателях, является дизельное топливо, а также многие жидкие или газообразные виды топлива используются в качестве альтернативных видов топлива. Биодизельное топливо, производимое из различных источников, таких как растительное масло, животный жир, отходы пластика и отработанные масла для жарки, топливо из шин (TDF), полученное из отработанных шин, и различные смеси спиртов являются предпочтительными альтернативными жидкими видами топлива [5,6,7,8,9 , 10,11,12,13]. В дополнение к жидкому топливу в дизельных двигателях может использоваться газовое топливо, такое как водород, сжатый природный газ (CNG), дизельный метиловый эфир (DME), биогаз и LPG [14,15,16,17,18,19] .Сжиженный нефтяной газ (LPG) и CNG в настоящее время имеют самую простую доступность и удобство использования среди газовых топлив. LPG топливо может использоваться как газовая или жидкая фаза в дизельных двигателях. В газовой фазе он подвергается фумигации в воздухозаборнике, и смесь LPG-воздух образуется во впускном коллекторе [19,20,21,22]. Когда СНГ является жидкой фазой, он смешивается с дизельным топливом под давлением выше 0,5 МПа. Сжиженный СНГ смешивается с дизельным топливом и нагнетается насосом высокого давления. Насос высокого давления подает смесь дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа в форсунку [23,24,25,26].Жидкая фаза LPG впрыскивается либо в виде смеси LPG-дизель через одну форсунку, либо отдельно второй форсункой [27]. В дизельных двигателях, работающих на LPG в газовой фазе, испаренный LPG забирается в цилиндр вместе с всасываемым воздухом и Смесь LPG-воздух сжимается, как в обычном дизельном двигателе. Смесь LPG-воздух не воспламеняется автоматически из-за высокой температуры самовоспламенения. Для воспламенения воздушно-газовой смеси впрыскивается небольшое количество дизельного топлива, называемого пилотным. Пилотное дизельное топливо, которое впрыскивается обычным оборудованием для впрыска дизельного топлива, обычно составляет лишь небольшую часть выходной мощности двигателя [28].Использование сжиженного нефтяного газа в газовой фазе широко изучено. Это приводит к улучшению характеристик двигателя, снижению выбросов твердых частиц и дыма [20,28,29]. Ciniviz [19] исследовал влияние двойного топлива дизель / СНГ в дизельном двигателе на производительность и выбросы. Они разработали систему регулирующих газовых клапанов, чтобы подавать сжиженный газ с расходом 30% во впускной коллектор. Результаты экспериментов показали, что мощность двигателя, крутящий момент двигателя и удельный расход топлива были улучшены при работе на двух видах топлива. В результате при двухтопливном режиме работы по сравнению с одинарным режимом момент и мощность двигателя были увеличены 5.8%, выбросы NO x и коэффициент k были уменьшены на 5,9% и 1/9 соответственно. Кроме того, они показали, что выбросы CO 2 были ниже, чем в однотопливном режиме, потому что выбросы CO не могли быть преобразованы в CO 2 в двухтопливном режиме. Alam et al. [20] изучали характеристики и выбросы дизельного двигателя с прямым впрыском, работающего на 100% бутане. Они добавили в топливо LPG ди-трет-бутилпероксид (DTBP) и алифатический углеводород (AHC), чтобы повысить цетановое число.Стабильная работа дизельного двигателя в широком диапазоне нагрузок была возможна с помощью LPG с улучшенным цетановым числом. Несколько различных топливных смесей LPG были получены путем изменения концентрации DTBP и AHC. Согласно результатам экспериментов, LPG и только смешанное топливо AHC увеличивают выбросы NO x по сравнению с работой на дизельном топливе. Экспериментальный результат показал, что тепловой КПД дизельного двигателя, работающего на сжиженном нефтяном газе, сопоставим с работой на чистом дизельном топливе. Что касается выбросов выхлопных газов, NO x и дым могут быть значительно уменьшены с использованием различных смесей LPG, DTBP и AHC.Салех [21] сосредоточил внимание на влиянии изменений пропанового соотношения в содержании сжиженного нефтяного газа на выбросы и производительность двухтопливных дизельных двигателей. В ходе исследования сжиженный нефтяной газ с различным содержанием пропана подавался в дизельный двигатель с функцией рециркуляции отработавших газов. Наилучший КПД двигателя был достигнут при соотношении пропана 40%. В зависимости от содержания сжиженного нефтяного газа высокое соотношение бутана привело к снижению выбросов NO x , а высокое содержание пропана также привело к снижению выбросов CO. В смеси с содержанием 30% бутана и 70% пропана характеристики двигателя остались на том же уровне, что и у чистого дизельного топлива.Выбросы NO x снизились примерно на 27% при полной нагрузке в смеси 70% пропана и 30% бутана. Rao et al. [30] провели оценку характеристик двухтопливного двигателя дизель / сжиженный нефтяной газ. 10%, 20%, 30%, 40% и 50% сжиженного нефтяного газа были отправлены во впускной коллектор одноцилиндрового испытательного двигателя. Эксперименты проводились при постоянной частоте вращения двигателя 1500 об / мин при различных нагрузках. Топливное соотношение сжиженного нефтяного газа 50% могло использоваться только до 40% нагрузки двигателя. При всех соотношениях топливной смеси LPG эффективный КПД увеличился по сравнению с чистым дизельным топливом.Они доказали, что дымовыделение и удельный расход топлива постепенно уменьшались, в то время как соотношение сжиженного нефтяного газа к топливной смеси увеличивалось. Эргенч и Коджа [31] экспериментально исследовали использование сжиженного нефтяного газа в дизельных двигателях. Они использовали инжектор LPG, установленный во впускном коллекторе. Измерения проводились при соотношении сжиженного нефтяного газа 10%, 20% и 25%. Максимальные улучшения в мощности двигателя, крутящем моменте двигателя и удельном расходе топлива были достигнуты при 25% -ном соотношении сжиженного нефтяного газа. Что касается выбросов выхлопных газов, выбросы NO x и HC снизились при всех соотношениях сжиженного нефтяного газа, в то время как выбросы CO и CO 2 увеличились.Lata et al. [32] исследовали влияние добавления водорода и сжиженного нефтяного газа на эффективность и выбросы двухтопливного дизельного двигателя. Они показали, что эффективность была увеличена с использованием сжиженного нефтяного газа при высоких нагрузках, в то время как выбросы углеводородов, NO x и дыма были уменьшены. Они наблюдали серьезную детонацию в испытательном двигателе при соотношении газа 70%. Наилучшие характеристики двигателя были получены при соотношении сжиженного нефтяного газа 40%. Миргал и др. [33] изучал двухтопливный двигатель дизель / газ. Газовое топливо LPG подавалось во впускной коллектор одноцилиндрового дизельного двигателя.Эксперименты проводились при 50% нагрузке на двигатель и постоянной частоте вращения 1500 об / мин. Экспериментальные результаты были зарегистрированы при соотношении топлива сжиженного нефтяного газа примерно 35%, 67%, 73% и 90%. По мере увеличения топливной смеси сжиженного нефтяного газа выбросы NO x уменьшались, а выбросы HC регулярно увеличивались. Кроме того, выбросы CO сначала увеличились, а затем немного снизились. Было видно, что произошло небольшое снижение давления в цилиндре из-за увеличения топливной смеси LPG. LPG в жидкой фазе смешивается с дизельным топливом и подается в насос высокого давления, когда жидкое топливо LPG используется в дизельные двигатели.Смесь жидкого LPG и дизельного топлива впрыскивается в цилиндр с дизельной форсункой под высоким давлением. Жидкая фаза сжиженного нефтяного газа может легко перейти в газовую фазу при впрыске в цилиндр из-за низкой температуры кипения сжиженного нефтяного газа. Быстрое испарение сжиженного нефтяного газа в смеси дизельное топливо / сжиженный нефтяной газ может улучшить распыление распыляемого топлива. Увеличение содержания сжиженного нефтяного газа в топливной смеси снизит цетановое число смеси дизельное топливо / сжиженный нефтяной газ, и это приведет к увеличению задержки воспламенения.Кроме того, скрытая теплота испарения и нижняя теплотворная способность (LHV) смеси дизельного топлива / сжиженного нефтяного газа немного увеличивают задержку воспламенения. Добавление СНГ в дизельное топливо может обеспечить хорошее распыление и способствует процессу смешивания топлива с воздухом, однако высокая доля СНГ в смесях может вызвать детонацию в двигателе или шум сгорания [23,24,25,26]. и другие. [23] изучали сравнение сжиженного нефтяного газа и дизельного топлива в дизельных двигателях. СУГ в жидкой фазе и дизельное топливо подавались в насос высокого давления в виде смеси.Смесь LPG-дизельное топливо впрыскивается в цилиндр под давлением от 180 до 260 бар с помощью общей форсунки. Они провели эксперименты с соотношениями% 100 дизельного топлива,% 10 и% 30 LPG. Они отметили, что мощность и крутящий момент двигателя оставались на том же уровне в соотношении использованного топлива при постоянной скорости 1800 об / мин. Наилучшие выбросы CO, NO x и дыма были достигнуты при соотношении LPG 30%. С другой стороны, наилучшие выбросы УВ были получены при использовании дизельного топлива 100%. Qi et al. [24] исследовали характеристики горения и выбросов двойного топлива дизель / СНГ в двигателе с воспламенением от сжатия.Они смешивали дизельное топливо и жидкую фазу LPG с соотношением 10%, 20%, 30% и 40% и впрыскивали с помощью общего инжектора. Испытания проводились при частоте вращения двигателя от 1500 до 2000 об / мин при нагрузке двигателя от 15% до 90%. Было замечено, что при всех нагрузках и циклических условиях давление в цилиндре снижалось, а соотношение сжиженного нефтяного газа увеличивалось. Что касается выбросов, NO x уменьшился, а HC увеличился на обеих оборотах двигателя и при всех нагрузках, когда соотношение газа было увеличено. Основная причина заключается в том, что температура газа в цилиндре ниже для работы на смешанном топливе при низкой нагрузке двигателя с увеличением массового расхода сжиженного нефтяного газа, а также тем, что в сжиженном нефтяном газе содержится больше ароматических углеводородов, которые слишком стабильны для полного сгорания.С другой стороны, хороший распылитель может уменьшить количество смешанного топлива вблизи стенки камеры цилиндра, что значительно снижает выбросы углеводородов. При работе на чистом дизельном топливе существенных изменений в выбросах CO не наблюдалось. Выбросы дыма постепенно уменьшались, и наилучшее выделение дыма было достигнуто при использовании 40% -го содержания сжиженного нефтяного газа. Ma et al. [26] изучали влияние дизельного топлива и дизель-пропановых смесей на время впрыска топлива в одноцилиндровом двигателе с воспламенением от сжатия. Расход пропана, максимальная скорость тепловыделения, выделение предварительно смешанного тепла, максимальная температура газа в цилиндре и выбросы NO x увеличились для тех же оборотов двигателя, нагрузки двигателя и опережения впрыска, в то время как общее время сгорания, CO, HC и выбросы дыма уменьшились.

Целью данного исследования является наблюдение за влиянием двойного топлива дизель / СНГ на характеристики двигателя и выбросы выхлопных газов небольшого дизельного двигателя DI при постоянной частоте вращения двигателя и различных нагрузках. С этой целью обычный небольшой дизельный двигатель был преобразован в двухтопливный двигатель с непосредственным впрыском топлива и сжиженным нефтяным газом. Испытательный двигатель работал при постоянной частоте вращения 3000 об / мин и различных нагрузках двигателя, изменяющихся от 500 до 1500 Вт. Для каждой топливной смеси и нагрузки двигателя было исследовано влияние прямого впрыска СНГ на одноцилиндровом дизельном двигателе на характеристики двигателя (эффективный КПД, расход топлива, BSFC, EGT) и выбросы (NO x , HC, CO, дым).Несмотря на то, что в литературе было найдено множество исследований двойного топлива LPG / дизельное топливо, эти исследования обычно показывают, что LPG впрыскивается во впускной коллектор и отправляется в цилиндр вместе с всасываемым воздухом. Считается, что это исследование может помочь восполнить пробел в литературе о непосредственном впрыске СНГ в дизельные двигатели.

3. Результаты и обсуждение

Влияние экспериментальных видов топлива на эффективный КПД в зависимости от нагрузки двигателя показано на рисунке 4. Наивысший КПД был достигнут около 28.34% на топливе LPG-70 при нагрузке двигателя 1250 Вт. Задержка зажигания, неконтролируемое сгорание и фазы дожигания произошли за короткое время из-за лучшего распыления сжиженного нефтяного газа в цилиндре. Более низкая теплотворная способность и соотношение C / H сжиженного нефтяного газа приводят к более высокой температуре пламени и эффективному сгоранию. Кроме того, прямой впрыск сжиженного нефтяного газа не влияет на всасываемый воздух, и максимальная наддувка воздуха приводит к такту впуска воздуха. Это явление привело к уменьшению расхода топлива и увеличению общего коэффициента полезного действия сжиженного нефтяного газа.Результаты по эффективному КПД согласуются с другими исследованиями [21,22,36,37]. Изменения EGT в зависимости от нагрузки двигателя показаны на рисунке 5. В экспериментах количество потребляемого топлива и EGT непрерывно увеличивалось за счет увеличения. нагрузки двигателя. Кроме того, EGT представила инкрементное поведение для всех видов топлива. Однако по мере увеличения нагрузки двигателя увеличение соотношения сжиженного нефтяного газа больше отразилось на EGT. При более низких нагрузках двигателя увеличивается период задержки воспламенения дизельного топлива, а также не происходит точного воспламенения и сгорания СУГ из-за низкой температуры и давления внутри камеры сгорания.Однако при более высоких нагрузках двигателя период задержки воспламенения дизельного топлива уменьшается, а также давление и температура внутри цилиндра становятся выше, увеличение EGT происходит из-за этого точного зажигания и сгорания сжиженного нефтяного газа. Кроме того, низкое отношение C / H в LPG, высокая скорость сгорания и лучшее распыление топлива, чем у дизельного топлива, улучшают процесс сгорания. Подобные результаты наблюдались и другими исследователями [21,34,35,36,37,38]. Влияние изменения нагрузок двигателя на величину расхода топлива показано на рисунке 6.Расход топлива был снижен за счет лучшего сгорания, поскольку более низкая теплота сгорания сжиженного нефтяного газа выше, чем у дизельного топлива, примерно на 8%. Эту ситуацию можно объяснить увеличением расхода сжиженного нефтяного газа, что увеличивает тепловыделение из-за общего коэффициента эквивалентности, и сгорание имеет тенденцию быть более полным, что приводит к высокому давлению в цилиндрах и увеличению выходной мощности. Результаты по расходу топлива согласуются с результатами других исследователей [21,30,32,37,39]. BSFC для экспериментальных видов топлива представлена ​​как функция нагрузок двигателя на рисунке 7.Самый низкий BSFC был достигнут при использовании топлива LPG-70 при нагрузке двигателя 1000 Вт. При сравнении BSFC с точки зрения D-100 и LPG-70 было замечено, что BSFC демонстрирует снижающие свойства примерно на 6%. Таким образом, BSFC уменьшилась из-за того, что более низкая теплота сгорания сжиженного нефтяного газа была выше, чем у чистого дизельного топлива. Аналогичные результаты были получены в других исследованиях [21,30,40,41,42]. Выбросы NO x представлены как функция нагрузки двигателя на рис. 8. Хотя в цилиндре желательно улучшить сгорание топлива и повысить эффективный КПД. в автомобильной промышленности они вызывают непосредственное увеличение выбросов NO x .Хорошо известно, что выбросы NO x являются результатом реакции азота с кислородом при высокой температуре в цилиндре. Пиковое давление в цилиндре, максимальная скорость тепловыделения, максимальная средняя температура газа в цилиндре, доля предварительно смешанного тепловыделения и выбросы NOx увеличиваются при увеличении доли пропана в топливных смесях [42,43]. По мере увеличения нагрузки более богатая смесь приводит к более высоким температурам, что, в свою очередь, приводит к более высоким выбросам NO x .Из-за местного обогащенного сгорания выбросы NO x дизельного двигателя менее чувствительны к повышению температуры в результате увеличения нагрузки [31,32,33]. Для двухтопливного двигателя дизель / СНГ максимальное давление всегда выше, чем при работе на чистом дизельном топливе, из-за сгорания и дополнительного тепла, выделяемого газообразным топливом [1]. Более высокий коэффициент сжиженного нефтяного газа в двухтопливном режиме приводит к двум последствиям. Во-первых, сгорание с предварительной смесью и скорость распространения пламени увеличиваются, но сгорание жидкого топлива с контролируемым перемешиванием снижается.Во-вторых, уменьшенное количество пилотного впрыска приводит к меньшему размеру источников воспламенения, следовательно, увеличивает путь, по которому пламя должно распространяться, чтобы поглотить всю предварительно перемешанную смесь в камере [44]. Это может быть постулировано более высокой задержкой воспламенения жидкого топлива и / или более низкой температурой самовоспламенения газообразного топлива. Топливо LPG имеет более низкое цетановое число, и это может увеличить время задержки воспламенения топлива по сравнению с чистым дизельным топливом. Кроме того, сжиженный нефтяной газ имеет более высокую температуру самовоспламенения по сравнению с дизельным топливом.Следовательно, ожидается, что смесь дизельного топлива / сжиженного нефтяного газа будет иметь более длительную задержку воспламенения чистого дизельного топлива, а более низкая температура самовоспламенения сжиженного нефтяного газа может увеличить скорость повышения давления во время сгорания. Таким образом, NO x будет увеличиваться из-за чрезмерного изменения давления на единицу CA и увеличения максимальной температуры цикла.

В случае работы на двух видах топлива дизельное топливо / сжиженный нефтяной газ, соотношение впрыскиваемого большего количества дизельного топлива создает большее начальное пламя, что обеспечивает более плавное сгорание газообразного топлива при увеличении нагрузки.Увеличение газовой топливной смеси, попадающей в цилиндр, заставляет топливо сгорать с большей скоростью. Кислород в избыточном воздухе, поступающем в цилиндр во время такта впуска воздуха, соединяется с азотом из-за высокой температуры сгоревшего газа и вызывает повышенные выбросы NO x .

В экспериментах выбросы NO x увеличивались по мере увеличения нагрузки на двигатель и доли сжиженного нефтяного газа. Эта ситуация возникла из-за того, что LPG показал лучшую реакцию сгорания и более высокую температуру в конце сгорания, чем D-100.Эти результаты согласуются с другими исследованиями [21,26,38,41,42]. Значения выбросов дыма от испытательного двигателя показаны на рисунке 9. СНГ является более чистым топливом, чем дизельное топливо, поскольку сжиженный нефтяной газ имеет более низкое содержание углерода и может быть смешивается с воздухом однородно. Кроме того, увеличение топливной смеси сжиженного нефтяного газа и температуры сгорания в цилиндре привело к эффективному снижению дымовыделения. Кроме того, поскольку сжиженный нефтяной газ имеет более низкое отношение C / H, чем дизельное топливо, он имеет более низкую эмиссию дыма. По этой причине двухтопливный режим работы дизель / сжиженный нефтяной газ снижает выброс дыма при всех условиях нагрузки двигателя по сравнению с работой на чистом дизельном топливе.Двойное топливо дизельное топливо / сжиженный газ сохраняет двигатель чистым и бездымным. Выбросы дыма согласуются с другими исследованиями [24,30,34,41,42,43,45,46]. Измеренные значения выбросов УВ в зависимости от соотношений нагрузки двигателя приведены на рисунке 10. Выбросы УВ при использовании различных соотношений сжиженного нефтяного газа уменьшились на средства улучшения реакции горения с дизельным пилотным топливом и выполнения более эффективной реакции горения с помощью сжиженного нефтяного газа. Существенными факторами образования выбросов УВ являются более низкая температура горения в чрезвычайно бедной смеси, недостаток кислорода и ограниченное время реакции в чрезмерно богатой смеси.Прямой впрыск сжиженного нефтяного газа имеет лучшие характеристики наддува воздуха, и это явление также привело к уменьшению количества несгоревшего топлива. В экспериментальной установке использование чрезвычайно бедных и чрезмерно богатых смесей предотвращалось с помощью ЭБУ, в то время как сжиженный нефтяной газ в жидкой фазе впрыскивался в цилиндр. Таким образом, выбросы углеводородов при работе дизельного топлива / сжиженного нефтяного газа были снижены примерно на 20% по сравнению с топливом D-100. Аналогичные результаты были получены в других исследованиях [24,26,36,46]. Измеренные значения выбросов CO в зависимости от нагрузки двигателя показаны на рисунке 11.В целом выбросы CO 2 образовались из-за полного сгорания большого количества топлива в цилиндре. С другой стороны, выбросы CO произошли, когда оставшееся от полного сгорания топливо было сожжено неадекватно. Выбросы УВ образовались за счет негорючей части топлива. Причины образования выбросов CO и HC очень похожи. Прямой впрыск сжиженного нефтяного газа в цилиндр под высоким давлением с помощью инжектора позволил достичь лучшего уровня распыления сжиженного нефтяного газа по сравнению с дизельным топливом.Таким образом, улучшение реакции горения с использованием LPG топлива позволило снизить выбросы CO. Лучшее сгорание и более высокая теплотворная способность сжиженного нефтяного газа улучшают распространение пламени и реакции окисления, что несколько снижает выбросы HC и CO. Кроме того, более низкое соотношение C / H в сжиженном нефтяном газе снижает выбросы HC и CO. Выбросы CO снизились при использовании топлива LPG-70 примерно на 30% по сравнению с топливом D-100. Эти результаты согласуются с другими исследованиями [21,23,26,40].

4. Выводы

В этом исследовании влияние прямого впрыска СНГ в цилиндр на производительность и выбросы было исследовано экспериментально.Испытания проводились с использованием различных топливных композиций и нагрузок двигателя при постоянной частоте вращения двигателя 3000 об / мин. В экспериментах использовались топлива Д-100, LPG-30, LPG-50 и LPG-70. Испытательный двигатель нагружали нагрузками мощностью 500, 750, 1000, 1250 и 1500 Вт через загрузочную единицу. В зависимости от этих параметров измерялись расход топлива и выбросы выхлопных газов. Как результат;

Наибольший КПД достигнут на топливе LPG-70. Оно было увеличено примерно на 1% по сравнению с топливом Д-100. BSFC был уменьшен линейно в зависимости от более низкой теплотворной способности, которая увеличивалась с соотношением топлива LPG.BSFC был уменьшен на 6% при нагрузке двигателя 1000 Вт при сравнении топлива LPG-70 с топливом D-100.

В целом, значения EGT для всех соотношений топлива LPG были выше, чем для топлива D-100. Топливо LPG дает более высокую температуру примерно на 10%, чем топливо D-100. NO x выбросы увеличились примерно до макс. 4% при работе двигателя на сжиженном нефтяном газе. Выбросы CO и HC были снижены за счет низкого содержания углерода в сжиженном нефтяном газе и повышения температуры в цилиндрах. Наибольшее улучшение выбросов было получено для дымовыделения.Постепенно дымовыделение снижалось за счет добавления сжиженного нефтяного газа в топливную смесь. Кроме того, увеличение топливной смеси пилотного дизельного топлива привело к значительному увеличению дымовыделения. Выделение дыма уменьшилось на 70% для LPG-50 и на 80% для LPG-70 по сравнению с результатами D-100.

Двухтопливный двигатель улучшает экономию топлива и уровень выбросов выхлопных газов, но у него есть некоторые недостатки, такие как второй инжектор, отдельная топливная магистраль, электронные и программные изменения в системах впрыска топлива.Кроме того, при необходимости его можно легко заменить на чистый дизельный двигатель.

СНГ | Sinopec Corp

Сжиженный углеводородный газ, сокращенно СУГ, относится к семейству нефтепродуктов. Этот бесцветный и летучий газ производится из газа нефтепереработки или природного газа (включая попутный газ на нефтяных месторождениях) путем повышения давления, охлаждения и сжижения. СУГ из газа нефтепереработки в основном состоит из пропана, пропилена, бутана, бутилена и небольшого количества пентана, пентилена, а также небольшого количества сульфидных примесей.LPG из природного газа практически не содержит олефинов.

1. Форма и свойства

СНГ в основном служит нефтехимическим сырьем для производства этилена путем крекинга углеводородов или для производства синтез-газа путем паровой конверсии. Он также может использоваться в качестве промышленного и бытового топлива, а также в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания. Основные показатели контроля качества включают остаток от испарения, содержание серы, а иногда и олефинов. LPG легко воспламеняется и взрывается, когда его концентрация в воздухе достигает определенного диапазона.

СУГ в основном состоит из пропана (C3H8) и бутана (C4h20). Некоторые продукты LPG могут также содержать пропилен (C3H6) и бутилен (C4H8). LPG обычно может быть произведен из нефтяного газа на нефтяных месторождениях, газовых месторождениях, нефтеперерабатывающих заводах и заводах по производству этилена. По сравнению с другими видами топлива СНГ имеет следующие особые преимущества.

1) Меньше загрязнения. LPG — это углеводород, состоящий из C3 и C4. Он не содержит пыли и может полностью сгореть. Его применение в современных городах может значительно снизить загрязнение, вызываемое углем и дровами, которые в прошлом служили основным домашним топливом.

2) Повышенное тепловыделение. При одинаковом весе сжиженный нефтяной газ может генерировать вдвое больше тепла, чем уголь. Объем выработки тепла может достигать 45185-45980 кДж / м3.

3) Легко транспортировать. LPG — это газ при атмосферном давлении и нормальной температуре окружающей среды, но он может сжижаться при приложении умеренного давления или при значительном понижении температуры. Может транспортироваться (железнодорожными) автоцистернами и судами для перевозки сжиженного нефтяного газа по воде.

4) Стабильное давление.Давление в трубопроводе к газовым плитам остается неизменным, что удобно для пользователей трубопроводов сжиженного нефтяного газа.

5) Простые складские помещения и гибкие поставки. По сравнению с городским угольным газом для сжиженного нефтяного газа требуются более простые хранилища. Его можно хранить в резервуарах и можно заливать в баллоны для использования клиентом. Сжиженный нефтяной газ также может подаваться через газораспределительные станции и трубопроводную сеть и даже может быть заправлен в небольшие баллоны вместе с бутаном, служа удобным топливом для горячих горшков в ресторанах.Благодаря указанным выше преимуществам сжиженный нефтяной газ широко используется в качестве промышленного, коммерческого и бытового топлива. Кроме того, определяемый своим химическим составом, сжиженный нефтяной газ является полезным сырьем для химической промышленности и широко применяется в производстве различных химических продуктов.

2. Обработка

СУГ — это побочный продукт, образующийся в процессе каталитического крекинга сырой нефти и термического крекинга на нефтеперерабатывающих заводах. Основные компоненты пиролизного газа процесса каталитического крекинга включают (%): водород 5-6, метан 10, этан 3-5, этилен 3, пропан 16-20, пропилен 6-11, бутан 42-46, бутилен 5-6. , углеводород с более чем 5 атомами углерода 5-12.Основные компоненты пиролизного газа процесса термического крекинга включают (%): водород 12, метан 5-7, этан 5-7, этилен 16-8, пропан 0,5, пропилен 7-8, бутан 0,2, бутилен 4-5, углеводород с более чем 5 атомами углерода 2-3. Эти углеводороды легко сжижать и сжимать до 1 / 250–1 / 33 от их первоначального объема, чтобы их можно было хранить в баллонах, предотвращающих кражу под высоким давлением. При открытии клапана баллонов со сжиженным нефтяным газом горючие газообразные углеводороды будут проходить по трубам в горелку.Если газ загорается, сжиженный нефтяной газ образует детское голубое пламя, выделяя большое количество тепла во время сгорания (при значении тепловыделения 92 100 кДж / м3-121 400 кДж / м3).

3. Используйте

С развитием нефтехимической промышленности сжиженный нефтяной газ привлекает все большее внимание как основное сырье для химической промышленности и новый вид топлива. В химическом производстве сжиженный нефтяной газ можно превратить в этилен, пропилен, бутилен, бутадиен и т. Д. В процессе разделения с целью производства синтетического пластика, синтетического каучука, синтетического волокна и производства фармацевтических препаратов, взрывчатых веществ, красителей и т. Д.Поскольку сжиженный нефтяной газ имеет высокую теплотворную способность, не содержит дыма, пыли и углеродных остатков и прост в обращении, он широко применяется в жизни людей в качестве топлива. Кроме того, сжиженный нефтяной газ также может применяться в таких областях, как 1) выплавка цветных металлов, 2) обжиг в печах, 3) автомобильное топливо и 4) бытовое топливо.

4. Связанные знания

С развитием нашей нефтехимической промышленности многие города начали использовать СНГ в качестве топлива.

LPG удобен, но в нем есть и скрытые опасности.Если трубопровод протекает или клапан не затянут плотно, сжиженный нефтяной газ разольется в помещении. Когда его содержание достигает предела взрываемости (1,7% -10%), сжиженный нефтяной газ взорвется, если он встретит искры или электрические искры. Чтобы помочь людям своевременно обнаруживать утечки сжиженного нефтяного газа, перерабатывающие предприятия часто смешивают со сжиженным нефтяным газом немного пахнущее газообразное соединение, такое как производные меркаптана или тиоэфира. При утечке сжиженного нефтяного газа его можно сразу почувствовать, и будут приняты соответствующие меры экстренной помощи.


GM предложит вариант с одним источником сжиженного нефтяного газа для автомобилей Chevrolet и GMC Cutaway — природный газ

Заказчики могут превратить визитку в различные коммерческие задачи.На фото Chevrolet Express 2011 года в разрезе с грузовым приложением.

General Motors предложит вариант сжиженного нефтяного газа (LPG) из одного источника для 159-дюймовых фургонов Chevrolet Express и GMC Savana 2012 года с вырезанной колесной базой, что сделает GM единственным автопроизводителем, предлагающим сжиженный нефтяной газ, сжатый природный газ (CNG), E- По данным GM, этанол 85 и биодизель B-20 являются альтернативными вариантами топлива для клиентов из США.

Отправка фургонов ожидается в четвертом квартале 2011 года, они построены на основе повышенной прочности Vortec 6.Двигатель 0L с закаленными выпускными клапанами с упрочненными седлами впускных и выпускных клапанов. Двигатель оснащен специальной системой подачи топлива с уникальной калибровкой контроллера двигателя для сжиженного нефтяного газа.

Ожидается рост топливной инфраструктуры

«Инфраструктура сжиженного нефтяного газа быстро развивалась, поэтому нашим клиентам стало проще заправляться в удобных местах по всей стране», — говорит Брайан Смолл, генеральный менеджер GM Fleet and Commercial Operations. «Когда наши клиенты заказывают вариант сжиженного нефтяного газа, они получают разумную альтернативу топливу с удобством универсального процесса заказа.”

У

клиентов из США будет возможность выбирать из более чем 2600 заправочных станций для сжиженного нефтяного газа по всей стране, и ожидается, что их число будет расти, по данным GM. Доступные системы хранения сжиженного нефтяного газа включают версию с четырьмя баками с эквивалентной емкостью 50 используемых галлонов бензина и версию с тремя баками с эквивалентной емкостью 31 полезный галлон бензина.

Топливные баки производятся компанией Sleegers в Канаде в течение 10 лет и имеют цельностальную конструкцию с коллектором.Все баки днища будут иметь прочную защиту для защиты от дорожного мусора, бордюров, выхлопных газов и внешних источников тепла. Указатель уровня топлива откалиброван для точного измерения уровня сжиженного нефтяного газа.

Когда оставшийся запас топлива достигает 30-40 миль, в информационном центре для водителя автоматически отображается предупреждение о низком уровне топлива, как это было бы со стандартным бензиновым фургоном.

GM сотрудничает с другими производителями

Для производственного процесса GM стала партнером Knapheide Manufacturing Co.в качестве производителя уровня 1 для систем сжиженного нефтяного газа. Топливные системы под капотом поставляются компаниями CleanFUEL USA и Bi-Phase Technologies, которые тесно сотрудничают с инженерами GM в области калибровки двигателей. Фургон будет соответствовать всем требованиям сертификации выбросов Агентства по охране окружающей среды (EPA) и Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB).

Производство фургонов начнется на заводе GM в Вентцвилле, штат Миссури, и продолжится на предприятии в Кнафайде, расположенном неподалеку в Санкт-Петербурге, штат Миссури, где будет произведена установка системы хранения и доставки топлива.После завершения новые мини-фургоны будут отправлены установщику по выбору заказчика для установки кузова и окончательной сертификации.

У клиентов есть возможность переоборудовать свои визитки в различные коммерческие автобусы, школьные автобусы, маршрутные автобусы и грузовики с закрытым кузовом.

«Благодаря уникальному производственному процессу GM клиенты нашего автопарка знают, что получают качество, надежность и удобство», — сказала Джойс Мэттман, директор по коммерческим продуктам и специализированным автомобилям.

alexxlab / 01.09.1972 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *