Установка дополнительного датчика температуры охлаждающей жидкости: Дополнительный датчик температуры охлаждающей жидкости
Дополнительный датчик температуры охлаждающей жидкости
Главная » Блог » Дополнительный датчик температуры охлаждающей жидкостиДополнительный датчик температуры охлаждающей жидкости для M52B28 — BMW 3 series Coupe, 2.8 л., 1996 года на DRIVE2
При превышении допустимой температуры охлаждающей жидкости у рядных моторов bmw бывают не малые проблемы, в плоть до замены блока… Штатные приборы показывают лишь приблизительную температуры
Еще до покупки машины знал, что буду ставить дополнительные приборы, такие как температура ож, температура масла, давление масла и т.п. Для трех 52мм приборов есть место в 1-din (магнитолы у меня нет)
Это лишь ориентир с интернета.
Но тогда были совсем другие цены ($), т.к. сейчас параллельно собираю новую подвеску, и еще много чего, пока решил начать лишь с температуры охлаждающей жидкости, брать дорогущие оригинальные Deffi не вижу смысла, сам датчик элементарен (это не EGT) поэтому рассматриваю не дорогие варианты и только новые.
Есть уже на примете один прибор, выносной на 60мм (думаю поставить рядом с левой стойкой, а место в 1-din приберечь на будущее для трех других более дорогих приборов одной фирмы).
Вопрос с подключении, для него нужен специальный переходник.
Он ставится в разрез обратного шланга охлаждения (как можно ближе к мотору), в сам переходник вкручивается датчик.
На сколько я понял обратный шланг под №2
Внешний диаметр 45мм, но нужно знать внутренний, проблема в том, что нет особого желания снимать прежде временно, переходники бывают от 28 до 40мм (с шагов в 2мм). Может кто знает, что подойдет 38 либо 40мм?
ps подсказали еще пару вариантов, первый врезаться в шланг идущий с двигателя на клапан печки №5 (схема выше), второй в крутить датчик на место сливной пробки ОЖ в блоке цилиндров.
Т.к. до туда еще не добрался, есть лишь данные с каталогов код пробки 07 11 9 904 539, M14X1,5-ZNNIV.
Page 2
При превышении допустимой температуры охлаждающей жидкости у рядных моторов bmw бывают не малые проблемы, в плоть до замены блока… Штатные приборы показывают лишь приблизительную температуры
Еще до покупки машины знал, что буду ставить дополнительные приборы, такие как температура ож, температура масла, давление масла и т.
п. Для трех 52мм приборов есть место в 1-din (магнитолы у меня нет)
Это лишь ориентир с интернета.
Но тогда были совсем другие цены ($), т.к. сейчас параллельно собираю новую подвеску, и еще много чего, пока решил начать лишь с температуры охлаждающей жидкости, брать дорогущие оригинальные Deffi не вижу смысла, сам датчик элементарен (это не EGT) поэтому рассматриваю не дорогие варианты и только новые. Есть уже на примете один прибор, выносной на 60мм (думаю поставить рядом с левой стойкой, а место в 1-din приберечь на будущее для трех других более дорогих приборов одной фирмы).
Вопрос с подключении, для него нужен специальный переходник.
Он ставится в разрез обратного шланга охлаждения (как можно ближе к мотору), в сам переходник вкручивается датчик.
На сколько я понял обратный шланг под №2
Внешний диаметр 45мм, но нужно знать внутренний, проблема в том, что нет особого желания снимать прежде временно, переходники бывают от 28 до 40мм (с шагов в 2мм).
ps подсказали еще пару вариантов, первый врезаться в шланг идущий с двигателя на клапан печки №5 (схема выше), второй в крутить датчик на место сливной пробки ОЖ в блоке цилиндров.
Т.к. до туда еще не добрался, есть лишь данные с каталогов код пробки 07 11 9 904 539, M14X1,5-ZNNIV.
Установка дополнительного датчика температуры охлаждающей жидкости. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2007 года на DRIVE2
Всем кто читает привет. Сегодня решил занятся установкой дополнительного датчика температуры охлаждающей жидкости. Датчик как то давно заказывал с ибея еще на фокус но так руки и не дошли. Значит место расположения указателя выбирать не пришлось так как осталась на панели петно от старого держателя которое нужно было чем то загораживать.На приборе пять контактов 1.+ 2.- 3.Сигнал с датчика 3,4. Подключение подсветки. И так начал с протягивания проводки. Просверлил отверстие в панели обдува ветрового стекла и протянул туда провод (внешний вид не испортил так как там вделоно как бы под отверстия только они не сквозные) Плюс с минусом подключил к приборной панели на левую колодку минус черный провод плюс оранжевый.
Подсветку подключил к передним противотуманным огням.Там черный масса и коричневый подсветка. Провод на датчик протянул через отверстие за блоком предохранителей. Сам датчик установлен в помпу. Там как раз есть отверстие под него.
На тест драйве определил что при прогреве температура меньше градусов на 5 как прогревается до 80 показывает так же. Ссылки естественно на товар даю.
Держатель
Датчик
Пробег: 112000 км
Установка дополнительного датчика температуры ОЖ Depo Racing. — Nissan Skyline, 2.5 л., 1996 года на DRIVE2
Друзья на двадцатилетие сделали подарок — датчик температуры охлаждающей жидкости Depo Racing, так же 60мм серия с 7-ми цветами:) Я сразу докупил проставку под сенсор Greddy ориджинал, за 500 рэ и два хомута за 140 рэ.
Полный размер
Depo Racing 60mm 7colors water temp.
Говорю сразу, что необходимо для подключения:— датчик со всеми проводами, сенсором, стаканчиком/подиумом и т.д.— дополнительные провода(например, чтобы удлинить питающие провода самого датчика)— фум лента— проставка под сенсор— изольда— термоусадка— зиптаи— инструм
— руки из плеч
С конца весны — начала лета была острая нужда в данном датчике, ибо по какой-то причине машина грелась, датчик на приборке начинал ползти далеко за 90 градусов при масле в максимум 70 при небольшом прохвате по прямой(ранее с такой проблемой не сталкивался).
Так же умудрялся еще в начале весны до ДТП нагревать машину в -15 градусов по ОЖ выше 90.
— На заметку владельцам 33-го кузова! У нас на приборке привычное положение стрелки датчика ОЖ при рабочей температуре — чуть ниже ровно горизонтального положения стрелки ~ равняется 85 градусам, четко горизонтальное положение составляет 88 градусов, соответственно 90 градусов и более — стрелка выше горизонтального положения.
Так вот, поэтому все хотелось воткнуть датчик, чтобы ощущать себя в гоночном болиде из форсажа дабы знать более точные показания(но как ни странно после того, как залез в систему охлаждения, а/м перестал греться). Хотелось бы сразу добавить, что датчик не п*здит работает исправно и показывает точно, сверяли и с показаниями консалта и с приборкой — все сходится, так что не очкуем, ставим, хоть оно и тайваньских рук дело;)И так, процедура довольно-таки простая, в инструкции к датчику все расписано. Для подключения самого датчика надо найти лишь 4 провода, необходимые для его питания/функционирования:а) массаб) постоянный плюсв) ACCг) провод на подсветку для димера
Все провода берутся от замка зажигания, к сожалению, торопился и забыл сфотать какие провода брать, при разборе сфотаю если кому надо:) Запитываем датчик, если необходимо удлинить провода(я использовал провода тонкого сечения с подкапотной контрактной косы, которая досталась с контрактным мотором.
Но если используете, как и я, старые б/у провода, убедитесь, что они еще не изжили свое), то не сцым и делаем, это просто. Подключили датчик, включили зажигание, проверили, все засветилось запищало, димер работает, выключаем зажигание.
Если у Вас 33-й гнильсан лайлайн, то идем к правому переднему колесу, снимаем подкрылки, видим штатную косу, находим трос замка капота, находим место, где он уходит в салон(он уходит в салон через резиновую заглушку). Далее берем провод из комплекта с датчиком на сенсор(длинный такой), приматываем к нему проволочку на изольду(если Вы, как и я, нищеброд и в гараже есть разве что сырость), берем шило, делаем дырку в резиновой заглушке в салон и пропихиваем проволоку в салон, за ней тянется сам провод на сенсор. Вытягиваем необходимое количество провода и отматываем изольду. Подключаем разъем в салоне к датчику и прокладываем аккуратно провода. И не забываем по штатной косе аккуратно проложить провод на сенсор и завести в саму подкапотку прям по штатной косе.
— И еще, народ, когда будете сливать фриз с радика, запаситесь на всякий случай сливной пробкой, у нас она пластиковая и очень быстро себя изживает. Моей совсем было плохо и она просто рассыпалась в руках, пришлось на сутки оставить машину в гараже и искать б/у пробку по знакомым(болт вкручивать не хотел — не фетиш).
ПЫСЫ фотку с подкапоткой, как это все встало, забыл сделать, дополню позже
Цена вопроса: 3 200 ₽ Пробег: 224700 км
Установка датчика температуры охлаждающей жидкости ДВС — Opel Astra GTC, 1.
6 л., 2005 года на DRIVE2Так как в А/М нет датчика температуры то я испытывал бональный дискомфорт, а на носу зима и определять степень прогретости двс тактильноне представляло мне огромного удовольствия. Итак недавно был куплен некий девайс DEPO Racing 5237 BLED
для установки его девайса бал собран набор1 сам датчик 2000р
2 смола эбоксидная в шприце (мне хватило 1шт) 80р3 искуственная замша черная аля алькантара) 1 погонный метр 1,4Х1 м 300 р4 шкурка и всякая ерись 30 р5 для иготовления стакана под датчик тройник сантехничиски 120р два ершика с резьбой 1\2 дюйма 180 р пробка назавем эту деталь так)) 30 рИвот началось примерел стакан датчика который шол в комплекте. Примерел на стойки обозначил место пришлось вырезать небольшой кусок в стоики дабы датчик был повернут под нужным углом.Все это дело прихватил на супер клей. Дальше все самое интересное после долгих капаний в интернете попал вот на эту страничкуПодиум под прибор на стойку)Все сделано своими рукамиВсе выполнялось по этой технологии оптягивал скажу честно носком)) так как хотел получить другую форму а для этого надо было что то по жоще.
сформировал и покрыл все это эбокситкой. На утро все это дело затвердело ну и началась подгонка шпаклевка зашкуривание. Вобщем подготовка к обтягиванию стоек.Так как конструкция получилась сложная обтягивать решил из 2х половин. Сперва обтянул стакан. Следующий этапом было обклеивание остальной прямой части и хотелось сделать красиво со швом и поехал я в простое швейное ателье там мне задали кучу ненужных вопросов)) но я получил что хотел двойную синию строчку).Далее нужно было установить датчик температуры дума сперва попробывать снять сигнал со штатного датчика температуры НЕПОЛУЧИЛОСЬ) врезать стакан было решено в патрубок печке. нужен был стакан с диаметром 20 мм в магазинах только 30 мм. Можно было заказать на заводе точить ждать НО опятьже хочу все и сразу)) изготовил троиник из сантехнических фитингов) врезал и наконец то вся система работает! на днях заскочу к офикам что быузнать на сколько датчик врет) также было отмечена что он очень чуствительный в движение показал 88-85 в бробке 90-95 Вобщем девайсом доволен очень следующий шаг потолк в черный цвет)) стойки уже черные.
окнчательный результат
Цена вопроса: 2 500 ₽
Установка дополнительного датчика охлаждающей жидкости Джили МК Кросс
В процессе эксплуатации автомобиля желательно отслеживать температуру двигателя. Однако на Джили МК Кросс с контролем температуры есть определенные сложности – на приборной панели в салоне попросту отсутствует привычное для водителей отображение температуры.
Информация о температуре охлаждающей жидкости передается только в виде светящейся лампочки. Если ее цвет синий – двигатель прогрет недостаточно. Когда она погасла – рабочая температура. Красная лампочка свидетельствует о перегреве.
Если допустить перегрев двигателя, то в дальнейшем потребуется серьезный ремонт. В частности, пострадать может цилиндропоршневая группа, клапаны, прокладки ГБЦ и клапанной крышки.
Соответственно, лучше не допускать перегрева.
В то же время не допустить перегрев без знания текущей температуры довольно сложно, а лампочка загорается, когда уже поздно. Почему от датчика температуры охлаждающей жидкости 1086001088 не вывели нормальное отображение на приборную панель, остается не понятным.
Устанавливаем дополнительный датчик охлаждающей жидкости на Джили МК КроссДля установки дополнительного датчика необходимо подготовить соответствующую деталь. Подойдет любой вариант с достаточной длиной вывода непосредственно датчика и с наличием экрана для отображения информации.
Конечно, точность измерения с помощью такого датчика будет весьма приблизительной, но это позволит хоть как-то контролировать ситуацию с температурой охлаждающей жидкости. Соответственно, вероятность перегреть двигатель существенно снизится.
Чтобы установить датчик придется разобрать часть передней панели и торпедо.
Это займет определенное время, но позволит вывести датчик в подкапотное пространство.
Подключить питание датчика можно с магнитолы. Берем желтый провод плюса, идущий от замка зажигания на магнитолу Джили МК Кросс, а также любой удобный минус.
Экран датчика будет установлен в рамку магнитолы, для чего было сделано отверстие необходимых размеров. Для этого потребуется канцелярский нож.
Проводим датчик в подкапотное пространство и ставим его рядом со штатным датчиком температуры охлаждающей жидкости. Зафиксировать можно обычным пластиковым хомутом.
Излишки провода лучше смотать в компактный сверток и зафиксировать, чтобы он в дальнейшем не мешал. Спрятать его можно будет за накладкой аудиосистемы.
Перед обратной сборкой пластиковых элементов салона заводим двигатель автомобиля и проверяем работоспособность нового датчика.
В данном случае он работает и показывает температуру хотя бы в приемлемых значениях.
Небольшое отклонение в данном случае лучше, нежели вообще отсутствие важной информации. Можно будет своевременно реагировать на критическое повышение температуры двигателя и принимать соответствующие меры, а не ориентировать только на сигнал о перегреве в момент его наступления.
| Код | Причина | Последствия | Ваши действия |
|---|---|---|---|
| 00 | Неисправность отсутствует | Не требуется | Не требуется |
| 01 | Произошло отключение питания микропроцессора | На работе установки не отразится, отразится только на информации регистратора температуры | Стереть код, восстановить питание |
| 02 | Отказ цепи датчика температуры испарителя. Только для TG-VI и SR | Установка управляется с помощью датчика нагнетаемого воздуха | Необходим ремонт |
| 03 | Отказ цепи датчика температуры возвратного воздуха | Установка контролируется при помощи датчика нагнетаемого воздуха | Необходим ремонт |
| 04 | Отказ цепи датчика температуры нагнетаемого воздуха (при его наличии) | Установка контролируется при помощи датчика возвратного воздуха | Необходим ремонт |
| 05 | Отказ цепи датчика температуры окружающей среды,(только для SR) | Установка работает с заниженной производительностью | Необходим ремонт |
| 06 | Отказ цепи датчика температуры охлаждающей жидкости дизеля | Установка работает с заниженной производительностью | Необходим ремонт |
| 07 | Отказ цепи датчика оборотов дизеля | Установка работает с заниженной производительностью | Необходим ремонт |
| 08 | Датчики температуры возвратного и нагнетаемого воздуха неисправны (только для TG-VI и SR) | Установка контролируется с помощью датчика температуры испарителя | Необходим ремонт |
| 09 | Высокая температура испарителя | Установка отключается для предотвращения поломки | Ремонт немедленно |
| 10 | Высокое давление нагнетания | Установка отключается для предотвращения поломки | Ремонт немедленно |
| 11 | Отказ цепи датчика температуры возвратного воздуха | Вторичный сигнал, относится к коду 03 и 04 | Необходим ремонт |
| 12 | Поломка датчиков температуры испарителя | Установка отключается для предотвращения поломки | Ремонт немедленно |
| 13 | Нарушение калибровки датчиков температуры (несоответствие показаний температуры на дисплее и температуры в полуприцепе) | Контролируйте температуру в полуприцепе через вентиляционный лючок отдельным термометром | Ремонт немедленно |
| 14 | Завершение оттайки не по температуре, а по времени | Сотрите код, если повторится снова – ремонт цикла оттайки | Ремонт после доставки груза |
| 15 | Поломка свечей накаливания | Переключите установку на режим постоянной работы “Continuous” (выключите C/S) | Ремонт после доставки груза |
| 16 | Не произведён ручной запуск дизеля | В течении 5-ти минут дизель не был запущен вручную (тумблер был в положении “ON”) | Сотрите код и запустите дизель |
| 17 | Двигатель не запускается в режиме Cycle Sentry | Сотрите код, запустите двигатель вручную в режиме “Continuous” | Ремонт немедленно |
| 18 | Высокая температура охлаждающей жидкости дизеля | Проконтролируйте натяжение ремней водяной помпы и уровень охлаждающей жидкости | Ремонт немедленно |
| 19 | Низкое давление масла в дизеле | Проконтролируйте уровень масла в дизеле, добавьте масло по необходимости | Ремонт немедленно |
| 20 | Двигатель не запущен в режиме Cycle Sentry | Проконтролируйте уровень топлива, запустите двигатель вручную в режиме “Continuous” | Ремонт немедленно |
| 21 | Нарушение цикла охлаждения | Следите за температурой в полуприцепе через вентиляционный лючок отдельным термометром | Необходим ремонт |
| 22 | Нарушение цикла обогрева | Следите за температурой в полуприцепе через вентиляционный лючок отдельным термометром | Необходим ремонт |
| 23 | Неисправность цикла охлаждения | Установка отключается для предотвращения поломки | Ремонт немедленно |
| 24 | Неисправность цикла обогрева | Установка отключается для предотвращения поломки | Ремонт немедленно |
| 25 | Неисправность цепи зарядки | Проверьте натяжение ремней генератора и проверьте напряжение цепи | Ремонт немедленно |
| 26 | Контроль производительности холодильной системы | Следите за температурой в полуприцепе | Необходим ремонт |
| 27 | Не установлен | — | — |
| 28 | Сбой предрейсового контроля | Предрейсовый контроль был прерван, проверьте другие коды. Сотрите коды | Необходим ремонт |
| 29 | Неисправность электроцепи соленоида воздушной заслонки испарителя | Установка не может оттаивать, следите за температурой в полуприцепе | Необходим ремонт |
| 30 | Воздушная заслонка испарителя заклинена | Воздушная заслонка закрыта | Ремонт немедленно |
| 31 | Неисправность датчика давления масла дизеля или уровня масла | Установка работает с пониженной производительностью | Ремонт немедленно |
| 32 | Низкая производительность Холодильной системы | Установка отключается для предотвращения поломки | Ремонт немедленно |
| 33 | Неправильные обороты дизеля | Проверьте обороты двигателя и запишите | Необходим ремонт |
| 34 | Неисправность электроцепи модуляции | Проверьте выключатель или предохранитель, следите за температурой в полуприцепе | Необходим ремонт |
| 35 | Неисправность электрической цепи реле работы или топливного соленоида | Проверьте предохранитель на плате реле и топливный соленоид | Ремонт немедленно |
| 36 | Неисправность в работе резервного электропривода | Проверьте напряжение питания и натяжение ремня генератора | Ремонт немедленно |
| 37 | Нарушен уровень охлаждающей жидкости дизеля | Проконтролируйте уровень охлаждающей жидкости | Необходим ремонт |
| 38 | Несоответствие электрофаз резервного электропривода | Не включается резервный электропривод | Ремонт немедленно |
| 39 | Неисправность термостата дизеля | Установка работает с пониженным обогревом, следите за температурой в полуприцепе | Необходим ремонт |
| 40 | Неисправность цепи соленоида высоких оборотов дизеля | Контролируйте работу установки на высоких оборотах дизеля, следите за температурой в полуприцепе | Необходим ремонт |
| 41 | Неверная температура охлаждающей жидкости дизеля | Проконтролируйте натяжение ремней и уровень охлаждающей жидкости | Необходим ремонт |
| 42 | Временное состояние перегрева | Установка вынуждена перейти на низкие обороты дизеля | Необходим ремонт |
| 43 | Временное состояние перегрева | Установка вынуждена перейти на низкие обороты дизеля, причины разные | Необходим ремонт |
| 44 | Неисправность топливной системы | Проконтролируйте уровень топлива в баке, добавьте если необходимо, сотрите код, повторите запуск дизеля | Ремонт немедленно |
| 45 | Неисправность электрической цепи клапана оттайки | Установка работает с уменьшенной точностью поддержания температуры | Необходим ремонт |
| 46 | Препятствие воздушному потоку внутри полуприцепа | Проверьте положение груза | Необходим ремонт |
| 47 | Неисправен датчик температуры в отсеке многотемпературного полуприцепа | Следите за температурой в отсеках полуприцепа | Ремонт немедленно |
| 48 | Неисправность муфты реpервного электропривода | Муфта или ремни скользят | Ремонт немедленно |
| 49 | Неисправность цепей датчиков температуры электронного регистратора температуры | Влияет только на регистратор температуры | Ремонт после доставки груза |
| 50 | Сбой таймера системы регистратора температуры | Касается только информации регистратора температуры. Сотрите код, установите дату и время | Ремонт после доставки груза |
| 51 | Неисправность электрической цепи | Неисправность цепи защитного отключения | Необходим ремонт |
| 52 | Неисправность электрической цепи режима обогрева | Может отсутствовать тепло. Следите за температурой в полуприцепе | Необходим ремонт |
| 53 | Неисправность электро цепи клапана экономии топлива | Установка работает с пониженной производительностью на тепло, следите за температурой в полуприцепе | Необходим ремонт |
| 54 | Истекло время проведения тестового режима | Время диагностики истекло. Установка работает с пониженной производительностью | Необходим ремонт |
| 55 | Нарушение оборотов дизеля | Обороты дизеля не в норме, контролируйте обороты, следите за температурой в полуприцепе | Необходим ремонт |
| 56 | Низкая скорость вентилятора испарителя | Вентилятор испарителя установки работает на низкой скорости | Необходим ремонт |
| 57 | Высокая скорость вентилятора испарителя | Вентилятор испарителя установки работает на высокой скорости | Необходим ремонт |
| 58 | Низкая скорость вентилятора конденсатора | Вентилятор конденсатора установки работает на низкой скорости | Необходим ремонт |
| 59 | Высокая скорость вентилятора конденсатора | Вентилятор конденсатора установки работает на высокой скорости | Необходим ремонт |
| 60 | Повышенное напряжение электрической сети | Установка отключается для предотвращения поломки | Ремонт немедленно |
| 61 | Низкое напряжение аккумуляторной батареи | Проверьте уровень зарядки и напряжение АКБ | Ремонт немедленно |
| 62 | Показания амперметра не точные | Амперметр неисправен | Ремонт немедленно |
| 63 | Остановка дизеля, причина не известна | Контролируйте уровень топлива, масла и воздушного фильтра. Попробуйте ручной старт | Ремонт немедленно |
| 64 | Напоминание о необходимости предрейсового контроля | Выполните предрейсовый контроль для стирания кода | Ремонт после доставки груза |
| 65 | — | — | — |
| 66 | Низкий уровень масла в дизеле | Проверьте уровень масла в двигателе, добавьте сколько необходимо | Ремонт немедленно |
| 67 | Неисправность электроцепи пилота-соленоида | Установка работает с пониженной производительностью, следите за температурой в полуприцепе | Необходим ремонт |
| 68 | Неисправность микропроцессора | Следите за температурой груза | Необходим ремонт |
| 69 | Намагничивание электроцепи | Сотрите код. Если код повторится устраните неисправность | Необходим ремонт |
| 70 | Показания счётчиков мото-часов превышает 99 999 | Не окажет влияние на работу установки | Ремонт после доставки груза |
| 71 | Счётчик мото-часов № 4 превышает настроенный предел измерений | Сигнал для установки интервала техобслуживания зависит от выбора заказчика, не окажет влияние на работу установки | Ремонт после доставки груза |
| 72 | Счётчик мото-часов № 5 превышает настроенный предел измерений | Сигнал для установки интервала техобслуживания зависит от выбора заказчика, не окажет влияние на работу установки | Ремонт после доставки груза |
| 73 | Счётчик мото-часов № 6 превышает настроенный предел измерений | Сигнал для установки интервала техобслуживания зависит от выбора заказчика, не окажет влияние на работу установки | Ремонт после доставки груза |
| 74 | Микропроцессор вернулся к заводским настройкам | Изменились все программируемые настройки | Ремонт немедленно |
| 75 | Внутренний код неисправности микропроцессора | Микропроцессор может быть не исправен | Ремонт немедленно |
| 76 | Внутренний код неисправности микропроцессора | Микропроцессор может быть не исправен | Ремонт немедленно |
| 77 | Внутренний код неисправности микропроцессора | Микропроцессор может быть не исправен | Ремонт немедленно |
| 78 | Внутренний код неисправности микропроцессора | Микропроцессор может быть не исправен | Ремонт немедленно |
| 79 | Избыток информации в регистраторе температуры | Не требуется принятия действий. Сотрите код | Ремонт после доставки груза |
| 80 | Неисправен датчик температуры компрессора | Уменьшена защита компрессора | Необходим ремонт |
| 81 | Высокая температура компрессора | Компрессор работает сверх температурного предела | Необходим ремонт |
| 82 | Отключение компрессора по высокой температуре | Установка отключилась для предотвращения поломки | Ремонт немедленно |
| 83 | Низкая температура дизеля | Контролируйте температуру в полуприцепе и температуру дизеля | Необходим ремонт |
| 84 | Не установлено | Проверьте другие коды | Необходим ремонт |
| 85 | Принудительная работа установки | Временное ненормальное состояние контроля, происходящее от других кодов | Необходим ремонт |
| 86 | Неверные показания давления нагнетания | Установка работает с уменьшенной производительностью, следите за температурой в полуприцепе | Необходим ремонт |
| 87 | Неверные показания датчика всасывания | Установка работает с уменьшенной производительностью, следите за температурой в полуприцепе | Необходим ремонт |
| 89 | Неисправен моделирующий клапан | Установка работает с уменьшенной производительностью, следите за температурой в полуприцепе | Необходим ремонт. В случае повтора ремонт немедленно |
| 90-104 | — | — | — |
| 105 | Неисправен соленоид давления ресивера | Установка работает с уменьшенной производительностью на тепло, следите за температурой в полуприцепе | Необходим ремонт |
| 106 | Неисправен сбросной клапан конденсатора | Установка работает с уменьшенной производительностью, следите за температурой в полуприцепе | Необходим ремонт |
| 107 | Неисправен входной соленоид конденсатора | Установка работает с уменьшенной производительностью, следите за температурой в полуприцепе | Необходим ремонт |
| 108 | Неисправность цепи датчика дверей полуприцепа | Дверь в открытом состоянии была более часа | Необходим ремонт |
| 109 | Высокое давление нагнетания или неисправен датчик | Не работайте на высоких оборотах дизеля | Необходим ремонт |
| 110 | Неисправен соленоид | Установка работает с пониженной производительностью, контролируйте температуру в полуприцепе | Необходим ремонт |
| 111 | Неверные режимы холодильной установки | Режимы микропроцессора неправильно подобраны | Ремонт немедленно |
| 112 | Неисправен вентилятор дополнительного испарителя | Вентилятор не работает в указанном отсеке | Необходим ремонт |
| 113 | Неисправность цепи электрообогрева | Проблемы с электрообогревом | Необходим ремонт |
| 114 | Многочисленные аварийные коды, не позволяющие установке работать | Проверьте и сотрите коды | Ремонт немедленно |
landmark:ustanovka_dopolnitelnogo_datchika_vkljuchenija_ventiljatora_oxlazhdenija_dvigatelja [ChinaWiki]
landmark:ustanovka_dopolnitelnogo_datchika_vkljuchenija_ventiljatora_oxlazhdenija_dvigatelja
Информация предоставлена — allexej
И так, для более качественного охлаждения нашего двигателя нам понядобяться следующие материалы:
1.
Трубка для дополнительного датчика температуры (должен продаваться в любом магазине ГАЗ-ГАЗЕЛЬ). Есть нюанс, эти трубки 2-х видов по диаметру малая и большая – я по ошибки взял большую (45мм) – не вошла, потом менял на малую (35 мм) – как раз.
2. В том-же магазине попросите и датчик для этой трубки – я поставил 88-83 гр.С (производство ИТАЛИЯ) , так как мне захотелось чтоб двигатель более интенсивнее охлаждался. Датчиков много, пробуйте всё что выше 88-83. После долгой эксплуатации 88-83 — не устроил, так как слишком долго гоняет вентилятор, есть вероятность посадить слабенький АКБ.
3. Медное колечко (прокладка между трубкой и датчиком)
4. 2-а хомута для обжима трубки в шланге (должен продаваться в любом магазине)
5. Любое реле 4-х или 5-ти контактное (хорошие реле с колодками продаются в магазине сигнализаций)
6. Колодка с проводами под реле (хорошие реле с колодками продаются в магазине сигнализаций)
7. Провода, чёрный, красный и белый (хотя можно любые), только силовой от предохранителя до реле и от реле до провода вентилятор должен быть не менее 4мм2 – очень большая напруга.
Для датчика пойдёт и 0.75мм2 (продаются в магазине сигнализаций).
8. Наконечники на провода – кольцевые для подключения к предохранителю и массе и тип МАМА для подключения к датчику, а так же если нет колодки к реле (продаются в магазине сигнализаций).
9. Изоляционная лента
10. Торцевой ключ на 10 , отвертки, нож.
11. Тара для сбора охлаждающей жидкости – которая будет вытекать при откручивании верхнего патрубка.
ВНИМАНИЕ !!!! НЕ ОТКРЫВАЙТЕ КРЫШКУ РАДИАТОРА СРАЗУ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ – ОПАСНО !!!! ДЛЯ МОНТАЖНЫХ РАБОТ НЕОБХОДИМО ЧТОБ ЖИДКОСТЬ В СИСТЕМЕ БЫЛА ОСТЫВШЕЙ.
Далее по порядку, снимаем верхний патрубок, режем его на пополам вставляем трубку с датчиком (датчик должен быть снизу , чтоб он постоянно омывался водой), подгоняем поместу, подрезая резиновый патрубок, затягиваем хомуты.
Далее, монтируем реле, реле по сути делиться на две части – силовые контакты и катушка которая приводит в действие эти контакты. Подводим «+» к реле, + берём от блока предохранителей на аккумуляторе, а именно предохранителя «FAN 40А» для этого необходимо открутить на аккамуляторе гайку М6, снять боковую крышку и прикрутить провод кольцевым наконечником (см.
фото). Делаем разводку самого реле, подключаем минус через датчик к катушке реле, а силовой плюс через контакты подключаем к проводу вентилятора (см. фото схемы)
Да, ещё, при подключении к проводу вентилятора, имейте ввиду провод большой скорости БЕЛО-ЗЕЛЁНЫЙ, а не сине-красный как на схеме — это ошибка в схеме.
Да, ещё, сегодня подъехал к дому, пока стоял около машины, вентилятор сам включался и выключался — через 1 минуту, через 5 минут и примерно через 12 минут — это очень хорошо !!!! Датчик 88/83 гр.С — датчикам несметное количество, так что можно поставить с разными порогами включения.
Ниже фотки по установке (врезке) и подключению к питанию.
landmark/ustanovka_dopolnitelnogo_datchika_vkljuchenija_ventiljatora_oxlazhdenija_dvigatelja.txt · Последние изменения: 2012/08/07 16:05 (внешнее изменение)
AZLK_Tuning
AZLK_Tuning УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ДАТЧИКОВ
Штатная комбинация приборов
автомобиля «Москвич-2141» имеет ограниченное количество указателей и контрольных
ламп.
При установке комбинаций приборов от других автомобилей ассортимент
указателей и контрольных ламп может быть расширен за счет указателей, имеющихся
в этих комбинациях приборов, а также за счет резерва. Для реализации функций
дополнительных указателей и контрольных ламп необходимо установить
соответствующие датчики. Кроме того, современные комбинации приборов работают с
электронным датчиком скорости, а не с тросовым, как штатная комбинация приборов.
Ниже рассмотрены некоторые из датчиков, применяемые совместно с комбинациями
приборов 38.3801, 382,3801, 385.3801010, ГАЗ-3111 и другими.
Датчик скорости
автомобиля. Датчик скорости автомобиля устанавливается вместо троса
привода спидометра на редуктор привода спидометра КПП и выдает импульсы
скорости, которые поступают в комбинацию приборов, маршрутный компьютер,
противоугонную систему и другие сервисные устройства. На автомобилях с
двигателями ВАЗ и УЗАМ трос спидометра удаляется полностью — он больше не нужен.
На автомобилях с двигателями Renault F3R, F4R, F7R
необходимо обеспечить поступление импульсов скорости на электронный блок КСУД,
поэтому трос спидометра обратным концом подключается к
проходному датчику оборотов трансмиссии (датчику скорости), т.к. в трос
спидометра вмонтирован датчик скорости КСУД двигателя. В качестве датчика
скорости для автомобилей с двигателями Renault
используется «проходной» датчик скорости от автомобиля ВАЗ-2109i,
а для автомобилей с двигателями ВАЗ и УЗАМ — датчик скорости автомобиля ИЖ-2126
с электронным спидометром, который без каких-либо переделок наворачивается на
штатный редуктор привода спидометра КПП автомобиля вместо троса привода
спидометра. Для комбинаций приборов 38.3801, 382.3801,
385.3801 и ГАЗ-3111 необходимо использовать датчики скорости,
выдающие 6 импульсов на один оборот. Для автомобилей с двигателями
Renault также может быть применен стандартный 6-импульсный
датчик скорости от автомобиля ИЖ-2126 для получения импульсов скорости на
комбинацию приборов, а для формирования импульсов на КСУД двигателя использовать
преобразователь на основе микроконтроллера.
Также следует иметь в виду, что для
КСУД двигателя Renault F3R со стандартным контроллером
автомобиля «Москвич-214145» применяется датчик скорости, выдающий 8 импульсов на
оборот, а для КСУД двигателя Renault F7R, а также других
двигателей Renault, включая двигатель Renault F3R
со стандартными контроллерами Renault —
датчик скорости, выдающий 5 импульсов на оборот.
Ниже показан общий вид датчика скорости ИЖ-2126 (ДСА-9 345.3833 35172.09):
Тахометр.
Подключение тахометра зависит от типа двигателя автомобиля. Для карбюраторных
двигателей подключение тахометра осуществляется к высоковольтному входу
тахометра, если таковой имеется в комбинации приборов. В ряде случаев (при
использовании в качестве системы зажигания МПСЗ с некоторыми типами катушек
зажигания и комбинации приборов 382.3801) возможна нестабильная работа
тахометра; в этом случае подключение производится к низковольтному входу.
Для инжекторных двигателей подключение тахометра осуществляется к низковольтному
входу комбинации приборов. В случае использовании комбинации приборов с
тахометром, работающим от генератора (например, 38.3801 или модификациях для
дизельного двигателя), необходимо сделать соответствующий выод от одной из фаз
генератора или заменить тахометр в составе комбинации приборов на тахометр от
бензинового двигателя.
Датчик давления масла. Автомобили «Москвич-2141»
комплектуются только сигнализатором аварийно низкого давления масла (лампочкой),
который не позволяет судить об абсолютном значении давления в системе смазки.
Комбинации приборов 38.3801, 382.3801, 385.3801010 и ГАЗ-3111 имеют в своем
составе указатель давления масла. Для его подключения необходимо установить на
двигателе соответствующий датчик. Так как указанные комбинации приборов
предназначены для использования в автомобилях ГАЗ-3110, ГАЗ-3111, датчик
давления масла используется от автомобиля ГАЗ-3110.
Для подключения датчика к
системе смазки автомобиля на двигателях УЗАМ, ВАЗ и Renault F3R
устанавливается тройник вместе со штатным датчиком аварийного давления масла.
Для двигателей ВАЗ и Renault F3R можно использовать
тройник от автомобиля ВАЗ-2106, а для двигателей УЗАМ — тройник от автомобиля
ГАЗ-3110. Необходимо иметь в виду, что двигатели
Renault F3R могут оснащаться датчиками, имеющими резьбу М14х1,5
и датчиками с резьбой М16х1,5. Тройник от автомобиля ВАЗ-2106 и датчик давления
масла автомобиля ГАЗ-3110 имеют резьбу М14х1,5, поэтому в случае, если на
автомобиле используется датчик с такой резьбой, необходимо изготовить
соответствующий переходник. На двигателях Renault F7R
имеется специальное место для подключения датчика давления масла, однако сам
датчик несовместим по электрическим параметрам с комбинациями приборов
автомобилей ГАЗ. Датчик давления масла двигателя Renault F7R
имеет резьбу М16х1,5, поэтому для установки датчика давления
масла отавтомобиля ГАЗ-3110 используется уголок-переходник, в качестве которого
используется угловой штуцер тройника разветвителя измерителя масла от автомобиля
ВАЗ-2106, центральное отверстие которого рассверливается или распиливается под
болт М16, а в подходящем по длине болте М16х1,5 делаются Т-образные сверления
для прохода масла к датчику.
Переходник заворачивается указанным болтом через
две отожженые медные шайбы. Общий вид установки такого датчика показан ниже:
Датчик уровня топлива. Характеристики дачтиков
уровня топлива для автомобилей «Москвич-2141» и ГАЗ-3110 существенно отличаются,
поэтому при установке комбинаций приборов 38.3801, 382.3801, 385.3801010 необходимо доработать
датчик уровня топлива или изготовить электронный преобразователь сигналов
датчика уровня, например, на основе микроконтроллера. Для доработки штатного
датчика уровня топлива его извлекают из топливного бака, удаляют из
него измерительный резистор и на его место устанавливают измерительный резистор
от датчика уровня топлива автомобиля ГАЗ-3110 с 55-литровым
баком. Конструкция измерительных резисторов полностью идентична, различие лишь в
месте расположения одного из выводов. Вновь установленный измерительный резистор
припаивается к выводам старого резистора, заодно по месту подбирается уровень
срабатывания датчика предельно малого уровня топлива, зажигающий аварийную
лампочку, посредством подгибания его контактов.
Доработанный датчик
устанавливается на место в топливный бак. Некоторые комбинации приборов
(385.3801010 и ГАЗ-3111) для зажигания лампочки резерва топлива не используют
дополнительный контакт датчика уровня топлива, а используют только сигнал с
измерительного резистора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости, если это возможно (для двигателей ВАЗ и УЗАМ) желательно заменить на датчик ТМ-106.10, хотя в принципе можно оставить и штатный, однако при использовании штатного датчика показания прибора будут не совсем точны.
Датчик уровня масла. Датчик уровня масла предназначен для сигнализации предельно низкого уровня масла в картере двигателя в процессе предвыездного контроля параметров.
Для двигателей УЗАМ датчик
уровня масла устанавливается через специальный фланцевый переходник сбоку
картера двигателя с левой стороны в районе 4-й коренной шейки, между 3 и 4
цилиндрами.
В качестве собственно датчика используется укороченный датчик от
автомобиля ВАЗ-2109. Для двигателей Renault используется
соответствующий штатный датчик этих двигателей. Датчик контактного типа со
встроенным герконом.
На двигатели Renault F3R, поставляемые на автомобили «Москвич-214145», этот датчик не устанавливался и вместо него установлена заглушка. Для реализации функции индикации уровня масла необходимо установить соответствующий датчик. Место расположения датчика — под левым кронштейном крепления двигателя в полости кронштейна. Датчик устанавливается при снятом кронштейне двигателя, а для его соединения используется дополнительный переходник -соединитель.
Конструкция датчика для
двигателей Renault позволяет осуществлять измерение
уровня масла в диапазоне от низкого до высокого. В сонове конструкции датчика
— проволока с высоким ТКС, которая разогревается проходящим через не током.
В итоге общее сопротивление датчика
зависит от степени его погружения в жидкость. При испрользовании
стабилизированного источника питания напряжением 5В при
последовательно соединенном датчике и
резисторе 10 Ом, который одним концом
соединен с корпусом, падение напряжения на
резисторе при нулевом уровне масла (датчик сухой) составит 2,15В,
а при полном погружении датчика в масло — 2,35В.
В промежуточных положениях
погружения датчика напряжение на резисторе прямо пропорционально
уровню масла. Полученное напряжение подается на компаратор,
пороговое значение которого определяет предельно низкий уровень масла и зажигает
контрольную лампу.
Необходимо иметь в виду, что
индикация уровня масла осуществляется только в процессе предвыездного контроля
параметров до пуска двигателя. Полученное значение измерения уровне запоминается
и после пуска двигателя не корректируется. т.к. после пуска масло из картера
двигателя поступает в масляную магистраль и его уровень в картере падает.
Ниже показано размещение датчика уровня масла на поддоне двигателя УЗАМ и датчик уровня масла двигателя Renault с переходником-удлинителем:
Датчик уровня охлаждающей жидкости. Датчик уровня охлаждающей жидкости устанавливается в расширительном бачке системы охлаждения двигателя. Установить такой датчик в штатном бачке затруднительно, поэтому для установки датчика используется расширительный бачок со встроенным датчиком, например, от автомобиля Audi. Установка расширительного бачка системы охлаждения с датчиком уровня описана в разделе «Усовершенствование системы охлаждения«. Ниже показан пример установки подобного датчика:
Датчик уровня омывающей жидкости. Датчик уровня омывающей жидкости
используется совместно с соттветствующим бачком омывающей жидкости, например, от
автомобиля «Нива», либо встраивается в заливную крышку.
Ниже показан пример
бачка для омывающей жидкости с датчиком:
Датчик перегрева охлаждающей жидкости. Датчик перегрева охлаждающей жидкости для двигателей Renault входит в штатный комплект датчиков двигателя. Для двигателей ВАЗ и УЗАМ датчик должен устанавливаться дополнительно в одну из заглушек системы охлаждения двигателя. Для двигателя УЗАМ, например, датчик может быть установлен на впускном коллекторе сзади или спереди по ходу двигателя, в тороне, противоположной штуцеру отбора охлаждающей жидкости для подогрева карбюратора или подачи ее в водяной насос. Ниже изображен пример подключения датчика перегрева охлаждающей жидкости на впускном коллекторе; в середине размещен полупроводниковый датчик температуры МПСЗ; спереди — штуцер отбора охлаждающей жидкости для подогрева карбюратора:
Датчик перегрева масла.
Датчик перегрева
масла должен размещаться в поддоне картера двигателя или в масляной магистрали.
размещение датчика перегрева масла нередко затруднительно, однако на двигателях
УЗАМ датчик может быть завернут в технологическую заглушку, находящуюся на
передней крышке механизма ГРМ с левой стороны двигателя в полости от
маслозаборника до масляного насоса. Заглушка по резьбе полность совпадает
датчику-сигнализатору ТМ-111-02, который может быть использован в качестве
датчика перегрева масла.
Датчик уровня тормозной жидкости. Датчик уровня тормозной жидкости монтируется в заливной пробке главного тормозного цилиндра. ГТЦ фирмы Lukas в вариантном исполнении имеет пробку с датчиком уровня, поэтому для установки датчика достаточно заменить пробку и подсоендинить провода. Ниже показан ГТЦ Lukas с датчиком уровня тормозной жидкости:
© Ahlen SoftWare, 2006
Датчик температуры двигателя: как выбрать и установить?
Датчик температуры двигателя
Датчик температуры передает данные о состоянии двигателя, что позволяет контролировать работу автомобиля.
Датчик довольно мал размерами, но его роль в работе велика. Далее мы расскажем о датчике температуры двигателя детальнее – где он находится, зачем нужен, как установить и починить.
Где находится датчик температуры двигателя
Датчик температуры двигателя находится в выпускном патрубке головки блока цилиндров. Второе возможное месторасположение – корпус автомобильного термостата. Закрепляется в посадочном месте с помощью резьбы.
Основные функции
Главная задача датчика температуры масла двигателя – регистрировать и передавать в блок управления автомобилем данные о температуре двигателя и охлаждающей жидкости.
Виды датчиков температуры
На рынке можно найти два варианта датчиков – механические и цифровые. Принцип работы в них одинаков – в корпусе из цветного металла установлен термистор, который прижимается к корпусу. Но есть и отличия в части отображения данных.
Механический
Механический датчик используется в старых моделях автомобилей, где нет электронного блока управления.
Представляет собой датчик, данные с которого отображаются на стандартном механическом термометре.
Цифровой
Цифровой датчик не имеет отдельного указателя. Данные сразу передаются в блок управления, откуда выводятся на дисплей. Провода от ЭБУ сразу подключаются к контакту датчика.
Установка датчика температуры двигателя
Установка проводится на выключенном и остывшем двигателе, с отключенными клеммами аккумулятора и снятым фильтром воздуха. Далее датчик вкручивается вручную. Потом подтягивается с помощью гаечного ключа до упора. После установки подключаются все провода, устанавливается на место воздушный фильтр.
Как проверить датчик температуры
Проверку снятого прибора проводят, измеряя сопротивление омметром. Для этого датчик погружают в охлаждающую жидкость, постепенно ее нагревая и замеряя показания. Полученные показания сравниваются с эталонной таблицей. Если есть расхождения – датчик нужно менять.
ТОП причин неисправности температурного датчика
Самые распространенные причины поломки:
- физические – сколы, трещины на корпусе, сорванная резьба;
- недостаточное количество охлаждающей жидкости;
- проблемы с проводами и короткое замыкание.
Как устранить основные неисправности датчика температуры в авто
Если есть признаки физической поломки – протекание антифриза из места, где стоит датчик температуры двигателя, плохой запуск двигателя, датчик нужно заменить на аналогичный. Возможно, проверка не выявит проблем, тогда нужно проверить электрическую часть на обрыв проводов и короткое замыкание.
Датчик температуры двигателя – это небольшое устройство, не заметное на первый взгляд. Зато его поломка сразу скажется на работе автомобиля – увеличится расход топлива, хуже будет запускаться мотор. Поэтому не стоит забывать про эту маленькую деталь.
Как установить датчик температуры охлаждающей жидкости
В современных автомобилях датчик температуры охлаждающей жидкости сообщает компьютеру автомобиля текущую температуру двигателя. Он помогает завести автомобиль в холодные дни и поддерживать его бесперебойную работу, а также поддерживает регулировку температуры, чтобы он не перегревался.
В старых автомобилях это называлось термостатом. Когда датчик температуры охлаждающей жидкости не работает должным образом, автомобиль будет работать медленно и может перегреться.Замена этого датчика — простая задача, которую можно выполнить в собственном гараже или на ровной подъездной дорожке.
На более новом автомобиле найдите фиксатор капота под рулевым колесом внутри автомобиля. Затем просуньте руку в щель под центром капюшона, чтобы нащупать защелку. Отодвиньте его в сторону и откройте капот. Используйте опору для капюшона, чтобы убедиться, что капюшон надежно закреплен и не упадет на вас, когда вы его отпустите.
Шаг 2 — Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на передней части блока цилиндров. Это будет отличаться на некоторых автомобилях, где шкивы расположены сбоку.
Однако датчик по-прежнему находится в системе шкивов. Держите светильник над областью и найдите датчик. Возможно, вам придется снять кожух вентилятора, чтобы увидеть пространство. У датчика будет открытая клемма с выходящим от нее единственным проводом.
Датчик посылает свои сигналы по одиночному подводящему проводу, расположенному в верхней части клеммы. В зависимости от того, как он прикреплен, вам нужно будет осторожно его снимать. Если возникнут проблемы с проводом, его необходимо заменить. Подденьте зажимы плоской отверткой, не сломав выступов. Потяните за провод и установите в таком месте, где он не мешает.
Шаг 4 — Ослабьте датчик охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен так же, как свеча зажигания.Используйте глубокий торцевой ключ и гаечный ключ с храповым механизмом, чтобы ослабить датчик. Постепенно надавливайте на датчик, поворачивая его против часовой стрелки.
Это поможет вам не сломать датчик в резьбе.
Продолжайте ослаблять датчик температуры охлаждающей жидкости, пока не сможете его снять. Очистите область и нити чистой тряпкой. Убедитесь, что в этом месте нет мусора, чтобы он не мешал замене.Вставьте новый датчик в нити и начните крутить его вручную.
Шаг 6 — Датчик крутящего момента на месте
Поверните датчик охлаждающей жидкости пальцами, пока не сможете затянуть его рукой. Посмотрите величину крутящего момента, на который должен быть затянут датчик, и установите динамометрический ключ. Присоедините к датчику динамометрический ключ и затяните его.
Шаг 7 — Повторное подключение провода При установленном датчике температуры охлаждающей жидкости вам нужно только повторно подключить подводящий провод.Убедитесь, что конец провода чистый, и снова вставьте его в клеммный конец датчика.
Убедитесь, что он подключен плотно. Замените все остальные детали, которые вам пришлось разбирать. Включите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Прислушайтесь к любым колебаниям в двигателе и следите за указателем температуры.
Как заменить датчик охлаждающей жидкости автомобильного двигателя
Короткое замыкание датчика температуры охлаждающей жидкости может вызвать загорание индикатора двигателя
Ваш автомобиль Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя или CTS предназначен для измерения тепла внутри двигателя через температуру охлаждающей жидкости.Затем эта информация отправляется назад к главный компьютер PCM, чтобы можно было отрегулировать синхронизацию двигателя и Ширина импульса топливной форсунки, которая контролирует расход топлива и производительность двигателя. Он также будет контролировать индикатор показаний датчика или индикатор температуры двигателя на приборной панели.
Что идет не так?
Датчик температуры состоит из металлического корпуса, заполненного композитом,
изменяет сопротивление через свою внутреннюю цепь при повышении температуры или
снижается в двигателе.
Тепло и вибрация двигателя могут привести к тому, что датчик
потерять заданное сопротивление, которое отправит на компьютер ложные показания
и может включите контрольную лампу.
Сколько это стоит?
При отвозе машины в ремонтный гараж или к дилеру за охлаждающей жидкостью Замена датчика температуры будет стоить от 120 до 180 долларов США. в зависимости от типа автомобиля и расположения датчика. Если вы делаете Стоимость датчика составит от 14 долларов.00 и 24 доллара США (США). Ты также потребуется галлон охлаждающей жидкости для пополнения системы после завершения работы. полный.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Видео о проделанной работе находится внизу этого руководства.
Приступим к работе
Пуск при холодном двигателе. Поднимите автомобиль, используя домкраты, чтобы слить жидкость из системы охлаждения. Носить защитные очки и перчатки.
1. Сбросить давление в системе охлаждения
Найдите и медленно снимите герметичную крышку системы охлаждения, чтобы снять
система любого остаточного давления.
Затем вам нужно будет слейте воду из системы охлаждения, потому что датчик погружен в охлаждающую жидкость и когда
он удален, охлаждающая жидкость будет вытекать из патрубка для охлаждающей жидкости.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
2. Найдите датчик охлаждающей жидкости
Обычно датчик температуры охлаждающей жидкости может быть только в трех местах. находится: в корпусе термостата или рядом с ним, в головке блока цилиндров или в впускной коллектор. Чтобы узнать, где расположен датчик, проверьте Изображения Google или вы можете использовать онлайн-сервис, например Митчелл1.Вы можете также купите новый датчик и сопоставьте его с датчиком на двигателе.
3. Снимите электрический разъем
Снимите 2-проводной электрический разъем датчика, который будет удерживаться на предохранительным зажимом. Вы должны нажать на рычаг зажима вниз или вверх, чтобы отпустите его.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
После снятия предохранителя осторожно потяните разъем вверх, но
осторожно, чтобы не повредить провода разъема.
Также проверьте электрическую
клеммы на коррозию, потому что это изменит показания датчика, который
вызовет ложные показания. Если ржавчина или коррозия
Присутствует очистите или замените жгут датчика.
4. Снимите датчик охлаждающей жидкости
Датчик охлаждающей жидкости удерживается на месте одним из двух способов. Первый типичный корпус с резьбой, который вы сможете снять с помощью большого 22 мм или 24 мм торцевой ключ или гаечный ключ.В приведенном ниже примере датчик удерживается большой зажим C. Используйте медиатор, чтобы потянуть зажим вверх и в сторону от датчик. Это позволит вынуть датчик из порта доступа охлаждающей жидкости.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
После снятия зажима или отвинчивания датчика возьмитесь за датчик, чтобы снять его.
от порта доступа охлаждающей жидкости. Небольшое количество охлаждающей жидкости может вытекать из
порт. Используйте магазинное полотенце, чтобы бесплатно очистить порт доступа.
от грязи и жира.
5. Установите новый датчик температуры охлаждающей жидкости
Совместите новый датчик со старым блоком, они должны совпадать. Если
Датчик использует резьбу, нанесите небольшое количество герметика для резьбы, чтобы остановить подачу охлаждающей жидкости
протекает после переустановки датчика (на некоторых датчиках охлаждающей жидкости уже есть герметик
применяемый). В этом примере датчик герметизирован
Кольцо круглого сечения, которое не требует герметика. Установите датчик, снова вставив его в
отверстие для доступа к охлаждающей жидкости и переустановите зажим.Если датчик ввинчен
затяните датчик с моментом от 10 до 15 футов фунтов. Не затягивайте датчик слишком сильно, иначе вы треснете фарфор, что приведет к повреждению датчика.
отправлять на компьютер ложную информацию. Крепко возьмитесь за электрическую
разъем и осторожно надавите на датчик охлаждающей жидкости, пока не услышите
звуковой щелчок, сигнализирующий о завершении установки разъема.
6. Заполните систему охлаждения
После завершения установки датчика закройте сливной клапан радиатора и залить в систему охлаждающую жидкость.Запустите двигатель и дайте ему нагреться, пока добавляя охлаждающую жидкость по мере необходимости. Установите на место крышку радиатора, когда двигатель рабочую температуру и еще раз проверьте систему на герметичность.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Посмотрите видео!
Посмотрите видео, которое выполняет один из наших механиков.
Если у вас есть датчик температуры охлаждающей жидкости, посетите наш форум. Если тебе нужно автомобиль совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.
Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор
руководства по ремонту автомобилей.
Пожалуйста
подписывайтесь на наш 2CarPros
Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены
ежедневно.
Статья опубликована 08.08.2021
Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости
Современные двигатели контролируют практически все функции, чтобы ваш автомобиль работал надежно и эффективно каждый день. Одной из наиболее важных систем, подлежащих контролю, является система охлаждения, которая включает радиатор, водяной насос, вентилятор радиатора, трубопроводы охлаждающей жидкости и переливной бачок.Датчик температуры охлаждающей жидкости, также известный как датчик температуры охлаждающей жидкости, представляет собой систему управления двигателем, которая отслеживает температуру охлаждающей жидкости и передает эту информацию в ECM. Когда датчик работает должным образом, он сообщит вашему бортовому компьютеру, если температура слишком высока, предупредив водителя о существовании проблемы, включив сигнальную лампу на приборной панели.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (переключатель) использует электрическое сопротивление для измерения температуры охлаждающей жидкости.Когда сигнал отправляется в ECM, компьютер регулирует угол зажигания автомобиля, расход топлива и другие факторы, которые корректируют или улучшают производительность в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
В связи с тем, что температура двигателя играет жизненно важную роль в общей производительности любого транспортного средства, наличие правильно работающего датчика температуры охлаждающей жидкости имеет важное значение. Если вы обнаружите, что датчик неисправен, вам придется заменить это устройство, следуя пошаговым инструкциям, приведенным ниже.
Часть 1 из 3: Диагностика проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости
Система охлаждающей жидкости современных легковых, грузовых автомобилей и внедорожников состоит из нескольких компонентов, которые работают вместе, чтобы ваш двигатель работал нормально.
Когда проблема возникает с нагревом или перегревом двигателя, это может быть связано с одной или несколькими сломанными деталями. Выделение времени на правильную диагностику точной причины перегрева очень важно для поиска решения и фактического устранения неисправности.Прежде чем принять решение о замене датчика температуры охлаждающей жидкости, обязательно диагностируйте некоторые из предупреждающих признаков неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости. Ниже приведены некоторые предупреждающие знаки, которые будут предупреждать вас о том, что датчик температуры охлаждающей жидкости поврежден и нуждается в замене.
Двигатель плохо экономит топливо: когда датчик температуры охлаждающей жидкости не работает должным образом, он имеет тенденцию передавать ложную информацию на модуль управления двигателем. Это, в свою очередь, приводит к тому, что ECM либо добавляет больше топлива, либо уменьшает воздушную смесь, чтобы создать «богатую» ситуацию, предназначенную для охлаждения цилиндров и снижения вероятности перегрева.
Побочным эффектом этой реакции является резкое сокращение экономии топлива. Если вы заметили, что ваша сигнальная лампа температуры горит, а расход топлива действительно низок, это может быть вызвано датчиком.
Черный дым из выхлопной трубы: еще один побочный эффект богатого двигателя заключается в том, что черный дым (или несгоревший углерод из топлива) будет присутствовать в выхлопе автомобиля при ускорении. Когда топливная смесь богатая (т.е. больше топлива, чем воздуха в паре внутри камеры сгорания), цилиндр не сможет сжечь все топливо.В результате из выпускного отверстия головки блока цилиндров и выхлопной трубы будет выходить больше черного дыма. Двигатель перегревается: с обратной стороны, иногда датчик полностью выходит из строя и не может отслеживать температуру охлаждающей жидкости двигателя. В этом случае увеличивается вероятность перегрева. Если ваш двигатель время от времени перегревается, проблема может быть в датчике температуры охлаждающей жидкости.
Утечка охлаждающей жидкости из-под двигателя: датчик температуры охлаждающей жидкости также часто выходит из строя и вызывает утечку охлаждающей жидкости из-под двигателя.
Если вы заметили охлаждающую жидкость перед двигателем, возможно, она исходит от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
- Примечание : Процесс снятия датчика температуры охлаждающей жидкости очень последовательный, независимо от типа вашего автомобиля. Однако, поскольку все автомобили уникальны, важно свериться с конкретными инструкциями в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля, прежде чем продолжить.
Часть 2 из 3: Снять и заменить датчик температуры охлаждающей жидкости
Сам процесс замены датчика температуры охлаждающей жидкости чрезвычайно прост.Однако сложная работа приходится на подготовку системы охлаждения — как до, так и после.
Необходимые материалы
Поддон для сбора охлаждающей жидкости
Отвертка с плоским шлицем
Воронка
Джек
Стойки для домкратов
Новая охлаждающая жидкость
Плоскогубцы
Запасной датчик температуры охлаждающей жидкости
Средства защиты, включая защитные очки и перчатки
Набор торцевых ключей
Рабочий свет
Совет : Эту работу следует выполнять только при холодном двигателе, который не работал в течение как минимум одного часа.
Поскольку вы будете под автомобилем и вероятность попадания охлаждающей жидкости на ваше лицо высока, рекомендуется надеть защитный экран для защиты лица. Обязательно используйте защитные очки и перчатки, чтобы защитить руки от горячей охлаждающей жидкости, если двигатель не холодный.
Поскольку вы будете под автомобилем и вероятность попадания охлаждающей жидкости на ваше лицо высока, рекомендуется надеть защитный экран для защиты лица. Обязательно используйте защитные очки и перчатки, чтобы защитить руки от горячей охлаждающей жидкости, если двигатель не холодный. Шаг 1. Убедитесь, что машина находится на ровной рабочей площадке . Так как вам нужно поднять переднюю часть домкратом и вы будете ставить переднюю часть на опоры домкрата, убедитесь, что ваш автомобиль стоит на ровной поверхности.
Не поднимайте автомобиль на подъездной дорожке или на склоне.
Шаг 2: Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости . Первое, что нужно сделать после того, как вы скомпилировали все свои инструменты и ресурсы, — это найти датчик температуры охлаждающей жидкости.
На изображении выше вы можете видеть, что большинство датчиков температуры охлаждающей жидкости расположены в верхней части двигателя со стороны водителя.
Однако расположение этого датчика может отличаться от вашего конкретного двигателя.Обязательно проконсультируйтесь с производителем или приобретите руководство по обслуживанию для марки и модели вашего автомобиля, чтобы узнать точное местоположение и инструкции.
Шаг 3: Поднимите переднюю часть для зазора . Убедитесь, что у вас достаточно места, чтобы проползти под вашим автомобилем.
Это можно сделать, загнав переднюю часть машины на пандус или приподняв переднюю часть и разместив под ней опоры домкрата для безопасности.
Шаг 4: Снимите крышку радиатора и переливную крышку .После того, как автомобиль был поднят и вы открыли капот, следующим шагом будет снятие крышки радиатора и крышки бачка с охлаждающей жидкостью.
Это снимает вакуумное давление внутри системы охлаждающей жидкости, позволяя слить жидкость из радиатора, чтобы можно было заменить датчик температуры охлаждающей жидкости. [Вставить изображение 3: снимаемая пробка радиатора]
Шаг 5: Слейте воду из радиатора .
Под вашим автомобилем, обычно со стороны водителя, у радиатора есть две разные сливные пробки.
Один из них — кран, который находится с левой стороны радиатора возле основной сливной пробки (на большинстве автомобилей).
Есть два способа слить воду из радиатора: либо снять кран крана и дать радиатору медленно стечь, либо снять сливную пробку радиатора и ожидать, что большой объем охлаждающей жидкости потечет быстро.
В зависимости от вашего конкретного поддона или метода сбора охлаждающей жидкости примите решение, какой способ лучше всего подходит для вашей ситуации, и слейте охлаждающую жидкость из радиатора.
Шаг 6: Замените сливную пробку . После того, как радиатор был опорожнен, не забудьте заменить сливную пробку или снова вставить кран, прежде чем продолжить.
Это гарантирует, что вы не забудете завершить этот шаг перед добавлением охлаждающей жидкости после замены датчика температуры охлаждающей жидкости.
Шаг 7: Снимите электронный жгут с датчика температуры .
Пора найти и снять датчик температуры охлаждающей жидкости.
Первым делом снимите электронный жгут, который соединяется с датчиком.Обычно этот датчик крепится пластиковым зажимом. Чтобы снять зажим, возьмите отвертку с плоской головкой и медленно подденьте зажим с внешнего края датчика температуры.
Шаг 8: Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости . Используя головку привода «и удлинитель, а также головку подходящего размера (обычно 19 мм), отсоедините датчик от блока двигателя и полностью снимите его.
Шаг 9: Очистите отверстие, в котором расположен датчик . Обязательно очистите область вставки датчика перед установкой датчика температуры.
В некоторых случаях грязь, мусор и другие частицы могут влиять на работу датчика температуры охлаждающей жидкости, поэтому перед установкой нового датчика необходимо убедиться, что у вас есть чистое место.
Шаг 10: Установите новый датчик . Пальцами вручную ввинтите датчик температуры охлаждающей жидкости в установочное отверстие до тех пор, пока датчик не будет на одном уровне с двигателем.
Снимите удлинитель с храпового механизма и вручную затяните датчик вручную с помощью гнезда и удлинителя.
- Предупреждение : Датчик необходимо устанавливать очень осторожно и не затягивать слишком сильно. Вот почему мы рекомендуем вручную затягивать датчик с головкой и удлинителем, но не храповым механизмом.
Шаг 11: Подсоедините жгут проводов к датчику . После того, как датчик будет успешно затянут, снова прикрепите жгут проводов.
Он должен «защелкнуться» на месте.
Шаг 12: Убедитесь, что сливная пробка радиатора затянута .
Шаг 13: Добавьте охлаждающую жидкость в радиатор . Хотя вы, возможно, собрали охлаждающую жидкость радиатора, когда сливали ее из радиатора, настоятельно рекомендуется добавить новую охлаждающую жидкость.
Это обеспечит правильную работу датчика температуры охлаждающей жидкости. Добавьте новую охлаждающую жидкость, смешанную с дистиллированной водой, в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля.
- Предупреждение : Многие новые автомобили, грузовики и внедорожники имеют системы охлаждающей жидкости, требующие этапа заливки.Это уникально и индивидуально для каждого производителя автомобилей, поэтому ВАЖНО, если вы обратитесь к производителю автомобилей и получите точный процесс заливки системы охлаждающей жидкости. Несоблюдение этого правила часто приводит к попаданию пузырьков воздуха в систему охлаждающей жидкости и проблемам с перегревом.
Шаг 14: Добавьте охлаждающую жидкость в бачок охлаждающей жидкости . После того, как ваш радиатор заполнится, вам нужно добавить свежую охлаждающую жидкость в расширительный бачок охлаждающей жидкости.
Вполне вероятно, что при первом запуске автомобиля вам придется долить охлаждающую жидкость.Проявите инициативу, добавив немного охлаждающей жидкости в резервуар, чтобы снизить вероятность образования пузырьков воздуха в линиях охлаждающей жидкости.
Шаг 15: Снимите бак для охлаждающей жидкости .
Правильно утилизируйте использованную охлаждающую жидкость.
Шаг 16: Опустите автомобиль с домкрата . Поставьте автомобиль обратно на землю.
Часть 3 из 3: Запустите двигатель и проведите тест-драйв автомобиля
После замены датчика температуры охлаждающей жидкости вам необходимо запустить двигатель, проверить на утечки и долить жидкость в радиатор в большинстве случаев перед тестовой поездкой на автомобиле.Лучший способ завершить любое дорожное испытание — это составить спланированный маршрут, который доведет ваш двигатель до надлежащей рабочей температуры и откроет термостат радиатора.
Шаг 1. Заведите автомобиль . Дать прогреться до рабочей температуры.
Шаг 2: Проверьте герметичность . Обязательно проверьте герметичность сливной пробки радиатора, крана или датчика температуры охлаждающей жидкости.
Шаг 3. Проверьте, горит ли индикатор проверки двигателя или низкого уровня охлаждающей жидкости.
.Если это так, выключите двигатель и проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке.
Если лампочка горит, бачок с охлаждающей жидкостью должен быть пуст. Залейте охлаждающую жидкость и перезапустите двигатель, чтобы индикатор погас.
Шаг 4: Тест-драйв автомобиля . Обязательно ведите автомобиль до тех пор, пока не услышите, как включается вентилятор радиатора.
Как только вы это сделаете, вернитесь домой, следя за термостатом или температурой двигателя.
Шаг 5: Проверьте уровень охлаждающей жидкости .Как только автомобиль остынет в течение минимум одного часа, проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке и при необходимости долейте.
После того, как вы завершили установку и тест-драйв, вы должны быть в порядке с новым датчиком температуры охлаждающей жидкости. Однако, если вы не на 100 процентов уверены, что справитесь с этой задачей самостоятельно, обратитесь к одному из наших сертифицированных профессиональных механиков, чтобы он заменил вам датчик температуры охлаждающей жидкости.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Замена
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) — Как это сделать Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) является одним из наиболее важных датчиков системы управления двигателем в вашем автомобиле. Датчик закорочен или показывает вне допустимого диапазона; очевидно, не может обеспечить надежный сигнал и подлежит замене.Следовательно, замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) обычно происходит только после их выхода из строя.
Хотя его функция жизненно важна, все, что он на самом деле делает, — это; следите за изменением температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Во-первых, блок управления двигателем (PCM / ECM) отправляет опорный сигнал 5 В на датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).Затем сопротивление этого сигнала изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя.
Это сопротивление отслеживает (PCM / ECM) автомобиля, чтобы получить точные показания температуры охлаждающей жидкости.
В результате, когда температура охлаждающей жидкости двигателя высокая (более высокая), сопротивление становится низким. Однако , когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая (охладитель), сопротивление высокое.(ECT) Таблица температурного сопротивления и напряжения датчика
Наконец, компьютер (PCM / ECM) автомобиля использует эту информацию для любой или всех следующих функций управления:
- Запуск обогащения топлива на инжекторных двигателях.
- Опережение и задержка искры.
- Рециркуляция выхлопных газов (EGR) во время прогрева.
- Продувка адсорбера для контроля за выбросами паров топлива.
- Управление воздушно-топливной смесью с обратной связью по разомкнутому / замкнутому контуру.
- Холостой ход во время прогрева.
- Блокировка муфты гидротрансформатора трансмиссии во время прогрева.
- Работа электрического вентилятора охлаждения.
Надеюсь, приведенный выше список заставит вас осознать важность этого базового датчика.
Теперь, когда вы знаете его важность, мы надеемся, что вы подтвердили, что он работает или не работает должным образом. Если вам нужно провести какое-либо тестирование, прочтите наш блог; (ECT) — Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — работа, неисправность и проверка. Если ваш тест прошел хорошо, по крайней мере, теперь вы знаете, на что обращать внимание в будущем. Неудачный тест подтверждает, что замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) является следующим шагом.
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) проще, чем вы думаете.
Некоторые ступеньки и расположение датчиков могут различаться в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля.
Итак, если вам нужна дополнительная информация, возьмите руководство для вашего автомобиля, так как их легко найти. Вы уже знаете, что вам нужен новый датчик, и вам нужно его приобрести в первую очередь.
Они есть почти в каждом магазине запчастей, но я рекомендую вам получить заводскую замену у местного дилера. Самая главная причина в том, что вы получаете то, за что платите, и я бы не стал экономить на чем-то столь важном.Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), (шаг за шагом) Шаг-1
- Припаркуйте автомобиль в безопасном месте, где вы можете комфортно работать и дать двигателю остыть.
- Найдите и медленно снимите герметичную крышку системы охлаждения, чтобы сбросить остаточное давление в системе.
- Поместите чистый сливной поддон под радиатор для сбора охлаждающей жидкости.
- Откройте вентиль радиатора и слейте примерно два-три литра охлаждающей жидкости.
- Достаточно удалить достаточно, чтобы уровень упал ниже датчика.
- Затем закройте сливной кран. Это сведет к минимуму потери охлаждающей жидкости при снятии датчика.
- Скорее всего, вы знаете, где находится датчик, потому что вы его уже тестировали.
- Но, если нет, найдите его и получите к нему доступ.
- Вам может потребоваться снять кожух вентилятора или пластмассовые крышки двигателя, чтобы получить доступ.
- В зависимости от двигателя вам может потребоваться снять часть пластиковой трубки забора воздуха.
- Отсоедините жгут проводов двигателя от датчика.
- Датчик охлаждающей жидкости будет удерживаться на месте одним из двух способов.
- Самый распространенный метод похож на установку свечи зажигания. Используйте глубокий торцевой ключ и гаечный ключ с храповым механизмом, чтобы ослабить датчик. Винт датчика
Используйте глубокий торцевой ключ и гаечный ключ с храповым механизмом, чтобы ослабить датчик.- Менее распространенный метод — удерживание с помощью большого C-образного зажима. С помощью медиатора потяните зажим вверх и от датчика. Это позволит вынуть датчик из порта доступа охлаждающей жидкости. Датчик
- Очистите отверстие, в котором расположен датчик, перед установкой нового датчика.
- В некоторых случаях грязь, мусор и другие частицы могут влиять на работу датчика.
- Сравните новый датчик со старым; оба должны иметь одинаковую конфигурацию.
- Пора установить новый датчик (Reverse Of Step-4) .
- Если датчик использует резьбу; нанесите небольшое количество (безопасного для сенсора) герметика для резьбы, чтобы остановить утечку охлаждающей жидкости.
- Примечание: На некоторые датчики уже нанесен герметик.
- Проверьте правильность крутящего момента в руководстве.
- Не затягивайте датчик слишком сильно, иначе вы расколите фарфор и повредите его.
- Некоторые датчики закрыты уплотнительным кольцом, для которого не требуется герметик.
- Установите датчик, вставив его обратно в отверстие для доступа к охлаждающей жидкости и переустановив зажим.
- После того, как датчик будет успешно затянут, снова прикрепите жгут проводов.
- После завершения установки датчика установите все остальные детали, которые вам пришлось разобрать (в обратном порядке) .
- Закройте сливной кран радиатора и залейте охлаждающую жидкость в систему.
- Подсоедините аккумулятор, запустите двигатель и убедитесь, что индикатор «Проверьте двигатель» погас.
- Дайте двигателю нагреться, при необходимости доливая охлаждающую жидкость.
- Установите на место крышку радиатора, когда двигатель прогреется до рабочей температуры, и повторно проверьте систему на герметичность.
- Убедитесь, что система прокачивается должным образом, чтобы избежать образования воздушных карманов.
- Пройдите тест-драйв, следя за указателем температуры, чтобы убедиться в том, что ремонт выполнен.
- Обязательно ведите автомобиль, пока не услышите, как включается вентилятор радиатора.
- Мы рекомендуем перепроверить уровень охлаждающей жидкости через несколько дней вождения.
Итак, современные двигатели контролируют практически все функции, чтобы ваш автомобиль работал надежно и эффективно каждый день.Следовательно, одна из самых важных систем для мониторинга — это система охлаждения.
И, когда датчик работает нормально; он сообщит вашему бортовому компьютеру, если температура слишком высока. Наконец, предупреждая водителя о существовании проблемы, загорая сигнальную лампу на приборной панели.
Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com
Когда заменять датчик температуры охлаждающей жидкости в вашем VW
Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости?Датчик температуры охлаждающей жидкости также обозначается как ECT.Этот датчик измеряет температуру двигателя вашего VW. Информация, которую он собирает, влияет на подачу топлива, угол опережения зажигания и работу двигателя.
ECT обычно крепится к блоку двигателя или головке блока цилиндров. Это около самого горячего потока охлаждающей жидкости. В некоторых случаях может быть установлено более одного датчика температуры охлаждающей жидкости. Они размещены в разных местах.
Датчик частично погружен в охлаждающую жидкость.
Он отправляет собранные данные на компьютер двигателя.Это позволяет вашей машине узнать, слишком ли жарко или слишком холодно.
Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может вызывать множество симптомов. Когда датчик выходит из строя, ваш двигатель перестает быть таким эффективным. Ниже приведен список наиболее распространенных симптомов, с которыми вы можете столкнуться:
Недостаточный расход бензинаПри первом запуске автомобиля компьютер использует информацию, которую он получает от датчика температуры охлаждающей жидкости.Это может привести к богатой работе двигателя. Когда двигатель нагревается, кислородные датчики собирают информацию.
Двигатель работает плохо Когда датчик неисправен, ваш двигатель больше не будет работать эффективно. Вы даже можете столкнуться с неприятными последствиями.
Охлаждающие вентиляторы не включаются, если компьютер получает правильные показания. Это приведет к перегреву вашего двигателя. Никогда не запускайте свой VW с перегретым двигателем.При перегреве немедленно съезжайте с дороги и заглушите двигатель. Продолжение движения на перегретом автомобиле приведет к повреждению двигателя и возможной поломке двигателя.
Двигатель глохнетДвигатель требует времени для нагрева и требует больше топлива для плавной работы на холостом ходу. Если компьютер двигателя не знает, когда добавить дополнительный бензин, двигатель может заглохнуть.
Повышенные выбросыЕсли ваш двигатель считает, что он холодный, он добавит дополнительное топливо.Это приводит к тому, что двигатель работает на богатой смеси, что приводит к увеличению выбросов.
Black Smoke Если ваш двигатель потребляет слишком много топлива, оно не сгорит в камере сгорания.
Вместо этого он сгорит в выхлопе. Это приводит к выходу черного дыма из выхлопной трубы.
Каждый раз, когда компьютер вашего автомобиля узнает о проблеме, он попытается сообщить вам об этом. Обычно это происходит при включении контрольной лампы двигателя.Многие проблемы могут включить свет. Как только ваш индикатор загорится, отнесите свой VW к надежному механику, который сможет запустить диагностическое сканирование, чтобы определить точную проблему.
Можете ли вы водить машину?Если ваш датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из строя или вышел из строя, не продолжайте движение на автомобиле. Вы должны исправить это прямо сейчас. Неисправный датчик может привести к перегреву. Это приведет к повреждению вашего двигателя, а также других компонентов, ремонт которых будет стоить очень дорого.
Как часто нужно менять датчик? Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости — обычное дело для автомобилей Volkswagen.
Правильное обслуживание системы охлаждения двигателя поможет продлить срок службы компонента. Рекомендуется заменять датчик через 100 000 миль. Несоблюдение графика технического обслуживания может привести к его более раннему выходу из строя.
Если у вашего Volkswagen есть какие-либо механические проблемы или проблемы с катушкой зажигания, доставьте его в любое из наших мест для осмотра.Наши специалисты определят, связана ли проблема с неисправностью датчика температуры охлаждающей жидкости. Чтобы ощутить разницу Eurofed, запланируйте встречу, и менеджер по обслуживанию ответит как можно скорее.
Полное руководство по стоимости замены датчика температуры охлаждающей жидкости
Ваш автомобиль полагается на датчик охлаждающей жидкости, который определяет, становится ли охлаждающая жидкость слишком горячей, и передает эту информацию вам на датчик температуры внутри вашего автомобиля.
Охлаждающая жидкость необходима для предотвращения перегрева двигателя во время сгорания, поэтому, когда этот датчик выходит из строя, автомобиль не знает, когда подавать охлаждающую жидкость, чтобы поддерживать двигатель при нужной температуре.
За замену этого датчика вы заплатите от 95 до 140 долларов, в зависимости как от имеющейся у вас машины, так и от гонораров механика. Стоимость труда должна составлять от 60 до 80 долларов, а детали могут стоить от 35 до 65 долларов.
Сравнение затрат на замену датчика температуры охлаждающей жидкости
Ваш механик
| Работа | Гарантия | Цена | |||||
| Детали и работа | 1218 9702Midas
|
| Работа | Гарантия | Цена |
| Детали и ремонт | 12 месяцев | 87- $ 286 |
Walmart
| Запчасти | Limited | $ 25- $ 89 |
Amazon
| Work | 108 9070 | 9070 $ 96
Эта довольно простая процедура не займет много времени и часто требует замены самого датчика.
Однако, если датчик неисправен в течение длительного периода времени, другие части автомобиля могут быть повреждены. Механик будет искать признаки коррозии или плавления, которые могут быть вызваны перегревом охлаждающей жидкости.
Преимущества замены датчика температуры охлаждающей жидкости
Решив сразу же эту проблему, вы сможете сохранить свой автомобиль, особенно двигатель и его различные части. Датчик температуры имеет решающее значение для защиты двигателя от перегрева, поэтому проверка его исправности — лучший способ определить, перегревается ли двигатель.Это помогает диагностировать проблемы с двигателем, не заглядывая под капот и не разбираясь в автомобилях. Безупречная работа этого датчика определенно в ваших интересах.
Что нужно сделать при замене датчика температуры охлаждающей жидкости?
Вашему механику в первую очередь необходимо диагностировать проблему. Он должен убедиться, что датчик является неисправной деталью и единственной неисправной деталью, прежде чем начинать ремонт.
Затем он должен отсоединить электрический разъем от датчика.Оттуда он может вынуть датчик и протестировать его на стенде, чтобы точно определить, в чем проблема. Возможно, потребуется нанести герметик на резьбу нового датчика, чтобы он удерживался на месте. Если необходимо заменить систему охлаждения, механик опустошит ее, выпустит воздух и заменит охлаждающую жидкость новой. Затем он проверит новый датчик, чтобы убедиться, что он работает правильно.
Если повреждение автомобиля произошло из-за того, что датчик неисправен в течение длительного времени, механику может потребоваться дополнительный ремонт.
Когда заменять датчик температуры охлаждающей жидкости
Это одна проблема, которую нельзя исправить сразу. Хотя технически вы можете нормально водить машину без работы датчика, ваша машина, скорее всего, вскоре перегреется, особенно если вы едете в течение длительного времени.
В целях безопасности вам следует отбуксировать машину к механику или попросить механика посетить вас.
Обратите внимание на признаки неисправности датчика, например, на отсутствие движения указателя температуры, неисправность двигателя, перегрев и странные шумы от двигателя.Ваш автомобиль также может двигаться, странно пахнуть или просто не работать как обычно, когда датчик выходит из строя.
Этот датчик нередко выходит из строя, и если вы хотите защитить себя от последствий его отказа, вы можете проверять его после отметки в 1 000 000 миль и каждые 50 000 миль после этого.
Как сэкономить на замене датчика температуры охлаждающей жидкости
Если вы точно знаете, что проблема в датчике, то вы можете без особых проблем заменить его.Это достаточно простая процедура, но настоящая проблема с попыткой сэкономить деньги, выполняя работу самостоятельно, заключается в том, что вы можете упустить некоторые другие важные факторы, которые повреждают вашу машину, или неправильно диагностируете проблему.
Если у вас нет большого опыта в ремонте автомобилей, рекомендуется попросить кого-нибудь посмотреть вашу работу после того, как вы закончите.
Вы также можете сэкономить, купив датчик самостоятельно или сравнив затраты на оплату труда одного механика другому.
Образец затрат на замену датчика температуры охлаждающей жидкости
| Модель | Труд | Детали | Итого | |||
| Ford F-Series | 907 $ 144- 189 $ 189 — 272 долл. США | |||||
| Chevrolet Silverado | 81 долл. США- 103 долл. США | долл. США | 144–184 долл. | 35–88 долл. | 179–272 долл. — $ 63 | $ 96- $ 141 |
| Honda CR-V | $ 54- $ 69 | $ 26- $ 54 | $ 80- $ 123 | |||
| Honda Civic | 90 997 72-92 долл.$ 179- 272 $ |
88 $❤️ Как узнать, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя? ❤️
Датчик температуры охлаждающей жидкости — ключевой элемент для оптимальной работы вашего автомобиля, обеспечивающий безопасную и надежную работу автомобиля.Пока вы управляете автомобилем, двигатель непрерывно сгорает. Это может привести к перегреву и чрезмерному трению во время движения, особенно при высоких температурах и в дневное время.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Чтобы двигатель оставался холодным и предотвращал перегрев, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может определять, правильно ли работает охлаждающая жидкость в вашем автомобиле, используя различные жидкости и жидкости через двигатель.Вы также можете знать, что перегрев может повлиять на производительность двигателя и со временем привести к его поломке.
Чтобы поддерживать температуру, вода пропускается по трубам для поддержания температуры, что свидетельствует о важности датчика температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя.
Как мы знаем, датчик температуры охлаждающей жидкости, также известный как датчик температуры охлаждающей жидкости, является ключевой частью системы двигателя.Этот датчик может помочь анализировать систему Enseigne Manager и управлять ею, отслеживая температуру охлаждающей жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость — это жидкость, которая смешивается с водой, чтобы предотвратить замерзание или перегрев радиатора в экстремальных погодных условиях или условиях внутри вашего двигателя.
Охлаждающая жидкость, также известная как антифриз, бывает разных типов и предназначена для различных типов двигателей и автомобилей. Важно знать, какой именно сорт охлаждающей жидкости подходит для вашего автомобиля, чтобы вы выбрали правильный сорт.
После того, как датчик температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости в двигателе, следующим шагом является то, что датчик температуры охлаждающей жидкости работает с использованием электрического сопротивления для определения точной температуры. Этот сигнал, полученный датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя, затем отправляется на компьютер автомобиля, чтобы можно было внести необходимые изменения в синхронизацию двигателя и расчеты топлива для оптимальной работы.
Если компьютер и двигатель не работают должным образом и не определяют температуру охлаждающей жидкости двигателя, то это может быть способом определить, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя.Компьютер автомобиля также отвечает за возврат параметров производительности двигателя, если он обнаруживает, что температура двигателя слишком высока и может вызвать перегрев. Это делается для предотвращения дальнейшего повреждения двигателя, которое может произойти из-за чрезмерного трения и нагрева в системе двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя работает, считывая функции двигателя. Датчик ECT расположен рядом с термостатом двигателя, который рассчитывает температуру внутри двигателя.Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя измеряет температуру, обеспечиваемую термостатом и охлаждающей жидкостью. Зарегистрированная температура двигателя затем передается в ЭБУ, который затем соответствующим образом регулирует функции двигателя. Если вы заметите, что датчик температуры охлаждающей жидкости в вашем двигателе неисправен, вы заметите его перегрев.
Бортовой компьютер также работает, открывая и выключая охлаждающий вентилятор в зависимости от показаний температуры и органов управления.Этот компьютер определяет рециркуляцию выхлопных газов и процесс сгорания топлива.
Обычно датчик температуры охлаждающей жидкости располагается непосредственно за трубкой охлаждающей жидкости.
В большинстве современных легковых и транспортных средств он находится за правой головкой блока цилиндров, которая расположена прямо под воздухозаборной трубой. Различные типы автомобилей и производители, в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля, имеют разные способы размещения датчика температуры охлаждающей жидкости, которые различаются в зависимости от конструкции автомобиля.
Некоторые автомобили содержат более одного датчика температуры охлаждающей жидкости, и иногда эти разные датчики температуры охлаждающей жидкости используются для отправки сигналов на приборную панель и блок управления двигателем в системе двигателя. Использование нескольких датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя не является обязательным, и только один датчик охлаждающей жидкости необходим для отправки сигналов на оба желаемых приемника.
Стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости Средняя стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости составляет от 100 до 220 долларов, при этом затраты на рабочую силу составляют в среднем от 40 до 140 долларов, в то время как сами детали обычно обходятся вам примерно от 50 до 80 долларов.
Датчик температуры охлаждающей жидкости не такой дорогой по сравнению с другими ключевыми компонентами системы двигателя вашего автомобиля и другими датчиками, установленными в вашем автомобиле. Средняя стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости на запчасти для большинства автомобилей составляет от 55 до 80 долларов. Тем не менее, нижняя граница цены датчика температуры охлаждающей жидкости может составлять всего 35 долларов, в то время как верхняя часть цены на детали датчика температуры охлаждающей жидкости составляет около 90 долларов.
Поскольку температура играет такую решающую роль в расчетах производительности двигателя, проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости, который не работает, быстро превращается в проблемы с производительностью двигателя.Обычно проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости вызывает различные симптомы и предупреждает пассажиров и водителя о потенциальной проблеме.
Это ключевой способ узнать, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя.
Одним из первых широко заметных и легко заметных симптомов неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости является низкая экономия топлива и уменьшение расхода бензина. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя и со временем выходит из строя, это может привести к передаче неверных сигналов на компьютер вашего автомобиля.Кроме того, датчик температуры охлаждающей жидкости не сможет производить правильные расчеты топлива и времени, которые необходимы для надлежащей экономии топлива.
Кроме того, нередки случаи, когда датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя и повреждается, посылая постоянный сигнал на компьютер. Это может привести к тому, что компьютер будет постоянно считывать, что двигатель холодный, и привести к более высокому расходу топлива, даже если в этом нет необходимости.
Сниженная экономия топлива — явный способ увидеть, что датчик температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя неисправен.
Второй признак того, что датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен и датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, — это перегрев двигателя. Хотя перегрев двигателя может быть вызван разными сезонами, основной причиной является плохой датчик температуры охлаждающей жидкости. Наряду с этой причиной, другими причинами перегрева двигателя и чрезмерного трения являются слишком мало охлаждающей жидкости, утечки в системе охлаждения, сломанный водяной насос, проблемы с радиатором, слишком низкий уровень масла, неисправность термостата, проблемы со шлангами и ремнями, а также неисправность сердечника нагревателя. подключен.
Датчик температуры охлаждающей жидкости также может выйти из строя, так как он заставляет автомобиль посылать постоянный сигнал о столкновении с автомобилем. Это может привести к тому, что компьютер автомобиля неправильно компенсирует обедненную топливную смесь, что приведет к постоянному перегреву, пропускам зажигания или детонации двигателя.
Если вам интересно, как узнать, что датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, черный дым, выходящий из выхлопной трубы, — верный способ увидеть, что с системой охлаждения вашего двигателя что-то не так.
Если топливная смесь в вашем автомобиле слишком богата до такой степени, что топливо не может быть правильно сожжено в камере сгорания, это может привести к сгоранию топлива в выхлопных трубах и к выходу черного дыма из выхлопных труб. . В худшем случае, когда речь идет о системе охлаждения вашего двигателя, черный дым может означать, что вы больше не можете безопасно водить машину.
Неправильные показания датчика температуры охлаждающей жидкости могут привести к тому, что двигатель вашего автомобиля неправильно рассчитает топливно-воздушную смесь в двигателе.Когда соотношение воздух-топливо для смеси двигателя не находится в правильном соотношении, и если топливная смесь слишком бедная или слишком богатая, топливо не сможет должным образом сгореть в камере сгорания.
В результате просчетов топливо будет сгорать в выхлопных трубах автомобиля, а не там, где должно, в результате чего выхлопные газы выбрасывают черный дым из труб двигателя. Если количество черного дыма, выходящего из вашей машины, слишком велико, вам не следует водить машину и вы должны отбуксировать ее к механику.
Проверьте свет двигателяЕще один симптом, который легко увидеть в автомобиле, будь то водитель или пассажиры, — это то, что на приборной панели появится светящаяся лампочка проверки двигателя, показывающая, как вы можете определить, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя. Для некоторых типов автомобилей, в зависимости от марки, модели и года выпуска, компьютер может выключить индикатор проверки двигателя, если обнаружит проблему с сигналом датчика или его цепью. Индикатор проверки двигателя будет гореть, пока проблема не будет устранена.
Как вы можете видеть по этим явным симптомам и по тому, как датчик температуры охлаждающей жидкости влияет на различные части вашего автомобиля, датчик температуры охлаждающей жидкости является одним из наиболее важных элементов в системе управления двигателем.
Он играет ключевую роль в определении и анализе расчетов, влияющих на производительность двигателя. Это означает, что если вам интересно, как узнать, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, вам обязательно стоит обратиться к профессиональному технику для проверки вашего автомобиля.
Из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе топливная смесь будет регулироваться в соответствии с расчетами датчика. Это может привести к неконтролируемой вибрации или тряске двигателя, когда автомобиль работает на холостом ходу на низкой скорости или медленно движется. Это может привести к другим потерям мощности в автомобиле и странному поведению, например, к громким звукам и мыслям, исходящим из-под капота.
Как узнать, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя? Чтобы диагностировать неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, вам необходимы соответствующие инструменты и информация.
Когда загорается индикатор проверки двигателя, ваш двигатель перегревается или вы испытываете другие симптомы неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости, тогда вам следует использовать диагностический инструмент, который поможет вам решить проблему.
Когда загорается индикатор проверки двигателя, лучше всего начать с перенастройки памяти кодов неисправностей в ваш автомобиль. Вы можете сделать это дома и сэкономить на цене механика, используя свой собственный сканер OBD-II. Если у вас дома нет одного из этих сканеров, вы можете купить его по относительно недорогой цене.
С хорошим считывателем OBD 2 этот инструмент также можно использовать для проверки параметров в реальном времени и параметров датчика температуры холода. Убедитесь, что температура датчика температуры охлаждающей жидкости составляет от 80 до 90 градусов Цельсия, когда двигатель горячий и работает.
Чтобы правильно выполнить эту проверку датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, чтобы определить, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости вашего двигателя, вы должны использовать электрическую схему и выяснить, какое сопротивление у вас должно быть при определенной температуре, чтобы правильно проверить функцию, которая легко сделать с помощью цифрового мультиметра.
Другой способ выполнить эту процедуру — выполнить следующие действия для диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Во-первых, найдите датчик температуры охлаждающей жидкости в вашем автомобиле, обратившись к руководству по обслуживанию вашего производителя. Затем подключите цифровой мультиметр к датчику температуры охлаждающей жидкости, подключив неисправный выводной конец датчика к твердому заземлению. Запишите показания и проанализируйте данные.
После этого запустите двигатель и дайте ему поработать непрерывно в течение нескольких минут, записывая первоначальные показания датчика, когда двигатель остыл, а затем проделайте ту же процедуру, когда двигатель станет горячим.Найдите разницу между показаниями, наблюдая разницу в зависимости от температуры двигателя. Если разница показаний больше 200 Ом, значит, ваш датчик температуры охлаждающей жидкости не плохой. Если значение сопротивления меньше 200 Ом, вы можете определить, неисправен ли датчик температуры охлаждающей жидкости.