Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Угона: Установка автосигнализаций и защита от угона

Содержание

Электроклуб, авторская защита от угона, противоугонные системы и комплексы

Что такое «авторская защита от угона»? Это когда автомобиль не угоняют и после попытки угона он остается у владельца. «Электроклуб» — это защита от угона для тех, кто думает, кто пытается понять и не уповает на авось и страховые компании, мы на страже всех, кто всерьез задумывается о нестандартной противоугонной защите своего автомобиля. Год основания нашей компании 2006-й, и после закрытия А-Центра на поле автобезопасности мы самые «древние» и опытные из тех мастеров, кто трудится не на потоке, а устанавливает долго, нестандартно и сложно. Мы рады приветствовать Вас в нашем Фирменном установочном Центре, мы не устанавливаем просто коробки и автосигнализации, только сложные вдумчивые проекты на основе идей, решений и опыта. Электроклуб – это разработка, производство и установка нестандартного оборудования и индивидуальных противоугонных комплексов.

Ознакомиться с комплесами можно так же на канале Youtube

Почему Электроклуб?

  • Авторские алгоритмы, собственные разработки, изобретения
  • Сохраняем автомобили, Ваши нервы, время и здоровье
  • Более 6500 установок с 2006 года – 0 угонов, 39 попыток угона
  • Сохранение дилерской гарантии, бессрочная гарантия на комплекс
  • Аккредитация в страховых компаниях, скидка на Каско до 80%
  • Собственное производство: контроллер штырей, авторский замок капота, бесштыревой замок дверей без сверления отверстий в стойках и др.
  • Надежное оборудование, мастера с большим опытом работы
  • 100% защита от угона, финансовая гарантия

Электроклуб. Только Ваш автомобиль

Громкая сигнализация, слабые механические замки, псевдо военные разъемы, дедовские секретки, вы думаете, что это спасет автомобиль от угона, нет, с простыми решениями давно подружились преступники. Они научились обходить и деактивировать несложное быстрее, чем вы успеете моргнуть. Каждые 5 минут в мире угоняется 1 автомобиль, и теперь пришло время подумать: поехать завтра по своим делам или в полицию с заявлением о краже? Авторская защита от угона от Электроклуба – это работа на результат, опыт, творческий процесс, нестандартные сложные авторские блокировки по слаботочным и информационным цепям, превращающие автомобиль в сейф, в том числе и в комплексах без установки штырей в двери. Творческая авторская защита от угона в Москве в нашей системе координат – это максимальная сложность каждого независимого контура, самые гибкие сигналайзеры в качестве основных блоков управления: Excellent Revo5, Autolis Mobile, Starline S96, Pandora 4910, шунтирование слаботочных цепей, снятие торпедо, защита от всех способов угона, в том числе от кодграббера, прикладного угона, ретранслятора, защита диагностического разъема OBD-II, сейф ЭБУ и блока сертификации ключей, нестандартная звуковая волна, ревуны и сирены, подкапотный дымовой патрон и другие противоугонные устройства и средства, включая защиту от свертки, «паука», эвакуатора, мощные поисковые пакеты.

Электроклуб. Если захотят угнать – все равно НЕ угонят

  • Авторская защита от угона в Москве включает в себя:
  • Глубокая инсталляция с разбором салона и подкапотного пространства
  • Нестандартные блокировки слаботочных цепей
  • Непотоковые алгоритмы работы комплекса
  • Гибкие системы комфорта: автозапуск, суперслейв, пляжный режим, аварийный модуль, режим «мойка», режим «Конец света»
  • При выборе просто автосигнализации, вы получите полный функционал противоугонных свойств и сервисных функций, усиленный цифровыми реле, блокировками по слаботочным цепям и блокиратором капота с качеством монтажа проводки с маскировкой под штатную, либо с полным монтажом в штатные жгуты на уровне авторской защиты.
  • Все наши работы, услуги, оборудование сертифицированы. Мы уверены в качестве своего оборудования и услуг и даем бессрочную гарантию.

Электроклуб. Продуманность в каждой детали

Сегодня авторская защита автомобиля становится все более востребованной, по цене она сопоставима с потоковыми установками дилеров и массовых студий (лабораторий) допоборудования. Даже крупные производители часто акцентируют на то, что будут использоваться собственные наработки. На практике, за громкими словами стоит очередной способ выкачать больше денег из карманов владельцев. Какой должна быть авторская защита от угона? Фирменный центр защиты от угона Электроклуб использует свои разработки: контроллер штырей, авторский замок капота сейфового типа из серьёзного 3мм. металла с порошковой покраской, штыри дверей, бесштыревой невидимый замок двери без сверления торцов и стоек, иммобилайзер Electroblock-Can, аварийный модуль — они станут неприятным сюрпризом для тех, кто запланировал угон авто. Мы делаем творческие «коктейли» на базе разных технологий, сводя риск кражи до 0%. В Электроклубе авторская защита от угона тестируется и настраивается в течение целого дня перед сдачей клиенту. Она отличается от 95% оборудования, представленного на рынке, от стоковых автосигнализаций с обратной связью и автозапуском, которые, как карточный домик, рассыпаются в течение нескольких минут. Наша авторская сигнализация выполняю главную задачу – защищает автомобиль, а не создает видимость. Ее невозможно взломать или деактивировать кодграббером, бессильны «заводилка», ретранслятор – «длинная рука». В ней нет слабых мест, а потому электронные отмычки, прикладные, трафаретные способы угона оказываются бессильны.

Электроклуб. Оптимальное соотношение цены и качества

Нестандартная защита от угона авто от Электроклуба – наша интеллектуальная собственность. Это большая база, более 100 авторских решений, блокировок, мелкосерийных противоугонных устройств и средств защиты от угона, глубокий анализ алгоритмов и оборудования для угона транспортных средств, дооснащение автомобилей системами эксклюзивного повышенного комфорта, в том числе возможностью запустить двигатель в случае выхода из строя элементов охранной системы, утраты или неисправности штатного и брелока авторской сигнализации, консультации автовладельцев по подбору необходимой защиты от угона и усилению уже установленных противоугонных устройств, пайка собственных плат, вручную изготовленные схемы для эксклюзивных функций защиты, комфорта, оповещения, поисковых пакетов. Нестандартная авторская сигнализация у нас предлагается 4 типов или уровней, каждый из них подбирается в соответствии с целями, индивидуальными «хотелками» пользователя, условиями хранения и эксплуатации. Мы делаем упор на творческую работу, непотоковость, нестандартность подхода, для авторской защиты от угона к вашим услугам штат квалифицированных установщиков и инженеров. Они создают проект, который на 100% будет соответствовать вашим ожиданиям. Авторская сигнализация на машину в Москве – не прихоть, а необходимость. Мы экономим водителям большого мегаполиса не только время и деньги, но и нервы. Мы заинтересованы, чтобы не угнали именно ваш автомобиль и работаем на результат. Остались вопросы? Готовы проконсультировать и рассказать обо всех тонкостях нашей работы.

Лента новостей Электроклуба

Как уберечь автомобиль от угона

20 марта 2022, 08:15



Всплеск автомобильных угонов прогнозируют в России на фоне существенных колебаний курса рубля и новых санкций со стороны Запада. В связи с угрозой увеличения количества угонов актуализируется вопрос о защите своего транспортного средства, сообщает ИА DEITA.RU.

Противоугонные системы – палка о двух концах, полагают эксперты, опрошенные изданием «Autonews». Для наиболее распространённых моделей автомобилей это вполне может помочь, тогда как угонщиков премиальных автомобилей они вряд ли смогут остановить – ведь за выбранным конкретным автомобилем злоумышленники могут следить в течение нескольких недель. Даже при наличии современной противоугонной системы вряд ли преступники откажутся от потенциальной добычи.

Хорошую службу может сослужить система ЭРА-ГЛОНАСС при должном подходе. Оказавшись в непростой ситуации на дороге – например, в случае если в пробке или при ДТП злоумышленники попытаются отобрать ТС, водитель может вызвать наряд Росгвардии при помощи системы ЭРА-ГЛОНАСС. Данная функция доступна за отдельную плату. При помощи этой же системы автомобиль затем можно будет отследить по GPS/ГЛОНАСС. Тем не менее, важно понимать, что системы спутникового контроля не смогут предотвратить попытки взлома и угона, но помогут найти автомобиль. Для лучшей безопасности, подобные системы лучше использовать в связке с противоугонными.

Хранение автомобиля на охраняемой стоянке или в подземном паркинге сильно снижает вероятность угона. Гараж – также увеличивает градус безопасности автомобиля, при хранении машины в нём.

Ранее сообщалось о рекомендациях от полиции, как можно обезопасить автомобиль от угона. В отсутствии гаража или возможности ставить авто на парковку, машину лучше парковать на ночь в хорошо освещённом месте. Также рекомендуется следить за ключами, не оставлять в машине ценных вещей и документов, а также не оставлять окна и двери в машине открытыми.

Автор: Софья Корф

Угон авто предложили считать тяжким преступлением

На фоне дефицита запчастей для иномарок может вырасти количество похищений авто с целью их разборки, поэтому наказание за угон следует ужесточить. Соответствующий готовят депутаты питерского Заксобрания, сообщили 17 марта РИА «Новости». Угнать практически любую машину сегодня не проблема, рассказали «Парламентской газете» эксперты, при этом защитить авто несложно.

Пять лет — это мало?

Руководитель фракции «Единая Россия» в Заксобрании Санкт-Петербурга Павел Крупник обратился к главе МВД Владимиру Колокольцеву с предложением ужесточить наказание за угон автомобиля, переведя его в разряд тяжкого преступления. Парламентарий отметил, что на фоне приостановки деятельности в России ряда крупных международных компаний по производству, продаже и обслуживанию автомобилей и автокомплектующих растёт риск дефицита запчастей и основных агрегатов для автомобилей, которыми уже владеют россияне. В связи с этим в свою очередь может вырасти число преступлений, связанных с угонами и кражей автотранспорта, чтобы перепродать его на чёрном рынке. Машины будут разбирать и реализовывать по частям, считает депутат.

Фракция планирует подготовить законопроект и внести его на рассмотрение сначала в региональную палату, а затем в Госдуму, уточнил Крупник. Согласно УК, тяжкими преступлениями признаются умышленные деяния, за совершение которых предусматривается наказание до десяти лет лишения свободы, и неосторожные деяния, за которые грозит до пятнадцати лет лишения свободы.

Действующая статья УК предусматривает до пяти лет лишения свободы за угон. Но есть проблема: важно доказать, что это действительно угон, то есть похищение, а не просто «желание прокатиться», обратил внимание первый зампред Комитета Госдумы по транспорту Павел Федяев. По его словам, есть случаи, когда таким образом преступники уходят от ответственности.

«Кроме того, за кражу недорогой машины можно получить небольшой штраф или срок до двух лет, но, например, для многодетной семьи или пенсионера-дачника потеря и старенького авто — трагедия», — сказал «Парламентской газете» Федяев.

Строже наказывать за угон — справедливо, согласился депутат, ведь цены на авто и запчасти к ним растут, а значит, растёт и соблазн похитителей совершить такое преступление.

Два часа — и нет авто

В Общественной палате РФ тоже считают, что закон должен относиться к угонщикам строже. При этом, по словам зампреда комиссии ОП по безопасности и взаимодействию с ОНК Александра Холодова, существуют две статьи, по которым их можно наказать: это собственно «Неправомерное завладение автомобилем», то есть угон, и «Кража». Санкции по второй — строже, поэтому многие преступники стараются «соскочить» на угон.

«Если наказания по этим статьям сравняются, такого соблазна не будет», — считает Холодов.

Защитник прав автомобилистов, лидер движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов и вовсе усомнился в необходимости выделять угон в отдельную уголовную статью. Сейчас он и правда бывает неотличим от кражи. Если и менять законодательство, то следует внести в него такой состав, как «угон без цели хищения», отметил Шкуматов. «Случаев, когда супруги развелись, а у жены были ключи от автомобиля мужа, и она решила покататься, много, — объяснил он. — Поэтому в случае настоящих преступников нужно чётко доказывать их умысел».

Те, кто занимается угонами профессионально, работают быстро и слаженно, рассказал Пётр Шкуматов. Увести практически любое авто со двора или с парковки можно не больше чем за десять-двадцать секунд, для этого даже не требуются ни сверхсложное оборудование, ни особые навыки, пояснил общественник.

«При этом свой автомобиль вы уже вряд ли найдёте — за два-четыре часа его полностью разберут», — заключил он.

Как защитить «ласточку»

О том, что количество угонов в России может вырасти, на днях сообщили представители ряда страховых компаний. Причиной этого, как пишет РБК, станет острая нехватка автомобилей у дилеров, перебои с поставками запчастей, а также серьёзное подорожание оставшихся на рынке моделей.

Читайте также:

• Правила обучения в автошколах изменятся с 1 сентября • Без иномарок не останемся • Карпулинг рекомендовали оставить в покое

Изменится и модельный ряд похищаемых машин, считает Александр Холодов. Преступники станут меньше заниматься перебивкой номеров с целью продать авто целиком, а сделают акцент на разборку и продажу по частям. В связи с этим стоит ждать роста угонов «народных» иномарок, вроде Kia Rio и Hyundai Solaris. Эти машины часто используются в качестве такси, а там износ деталей выше, поэтому на них в первую очередь и откроют охоту, добавил Пётр Шкуматов.

Эксперты посоветовали автомобилистам оформить недорогой полис КАСКО от угонов. «Недорогой — потому что компенсации, которую вы получите при наступлении страхового случая, на новый автомобиль точно не хватит, поэтому не стоит переплачивать», — объяснил Шкуматов.

Нужно подумать о физической защите авто. Если нет гаража, то купить устройство для блокировки руля, сказал лидер «Синих ведёрок». Причём ставить его нужно так, чтобы было хорошо видно снаружи, — это в большинстве случаев отпугивает угонщиков, которые вряд ли захотят тратить дополнительное время на распил блокиратора.

Mitsubishi, Toyota, Kia и Hyundai вошли в список самых угоняемых марок автомобилей с начала 2021 года. Об этом Autonews.ru сообщил на основе статистики крупнейших страховых компаний. В рейтингах по местам угона лидируют ночные парковки и перехватывающие стоянки. На третьем месте по популярности у преступников — «короткие» дневные стоянки, когда машину выслеживают заранее и угоняют в заранее изученном месте.

Угон

Что нужно делать и как заявить страховой случай

  1. Проверьте, не увезли ли автомобиль на штрафстоянку. Позвоните по номеру 112 и узнайте, была ли машина эвакуирована.
  2. Позвоните в наш контакт-центр по номеру 8 (800) 333-8-800 и сообщите о произошедшем. Вам расскажут, что делать дальше.
  3. Подайте заявление об угоне машины в местный отдел полиции.
  4. Подготовьте документы и приезжайте в наш офис подавать заявление о происшествии в течение 3 дней с момента угона автомобиля.

Необходимые документы

  1. Заявление о происшествии по риску «Угон»
  2. Заявление о выплате возмещения
  3. Оригиналы документов, выданных по факту угона
    • талон-уведомление;
    • постановление о возбуждении уголовного дела;
    • постановление о признании потерпевшим;
    • постановление о приостановлении предварительного следствия;
    • постановление о приобщении, или протокол изъятия, или справка о приобщении вещественных доказательств к материалам уголовного дела, если следственными органами производилось изъятие документов на автомобиль, ключей, брелоков, меток и карточек.
  4. Паспорт транспортного средства.
  5. Свидетельство о регистрации транспортного средства.
  6. Оригинальные (заводские) ключи и брелоки от автомобиля.
  7. Брелоки, ключи, метки, карточки от противоугонных систем, установленных на автомобиль.
  8. Документы, подтверждающие страхование автомобиля (договор страхования, квитанция об оплате страховой премии и акт предстрахового осмотра, если он составлялся).
  9. Документы, удостоверяющие личность и полномочия заявителя (паспорт собственника, паспорт представителя собственника, доверенность на право представления интересов собственника).
  10. Письмо от выгодоприобретателя, указанного в договоре страхования (если выгодоприобретатель — не собственник, а другое физическое/юридическое лицо, например, банк).
  11. Анкета физического лица, индивидуального предпринимателя(заполняется при осуществлении выплаты)
  12. Анкета юридического лица (заполняется при осуществлении выплаты)

Важно! Проверьте, правильно ли указана информация об обстоятельствах угона, (дата, время и место), фамилия, имя и отчество собственника, сведения об автомобиле (марке, модели и государственном регистрационном знаке), наличие печатей и подписей сотрудников полиции. Все дополнения и исправления должны быть заверены печатью и подписью сотрудника полиции или следственного отдела.

В некоторых случаях для принятия решения по заявленному событию могут быть назначены дополнительные действия или запрошены дополнительные документы. Мы сообщим вам, если такая необходимость появится.

Полезная информация

  1. Мы начнем рассматривать ваше заявление, как только вы предоставите все документы и подпишете дополнительное соглашение об отказе от права собственности.
  2. Когда событие будет признано страховым, выплата страхового возмещения будет производиться по условиям соглашения об отказе от права собственности и правил страхования.
  3. Чтобы уточнить подробности об урегулировании, позвоните по номеру 8 (800) 333-8-800.

Правила страхования

  1. Правила страхования каско № 119 от 14.12.2015
  2. Правила страхования каско № 001 от 12.09.2018
  3. Правила страхования каско № 045 от 07.05.2019

Опубликовано 21.02.2022 в 10:15

Водителям в РФ перечислили 5 способов надежно защитить машину от угона в 2022 году

Угон автомобиля
Фото Depositphotos.com

Иван Бахарев, 17 марта 2022, 10:26

На фоне дефицита автозапчастей, который наверняка возникнет уже в ближайшие месяцы, Россию может накрыть новая «волна» автоугонов – во всяком случае, так считают и эксперты, и сами страховщики. Что делать, чтобы не стать жертвой угонщиков, выяснил портал Autonews.ru.

Прежде всего, в страховых компаниях настоятельно рекомендуют оснастить автомобиль надежной противоугонной системой. И хотя преступники уже давно научились взламывать практически любую защиту, на популярных моделях масс-сегмента (Kia Rio, Hyundai Solaris и подобных) наличие хорошей сигнализации и, уж тем более, каких-то дополнительных противоугонных средств может отпугнуть злоумышленников, отправив их на поиски другой, менее защищенной «жертвы».

Также не стоит забывать про ЭРА-ГЛОНАСС, который по умолчанию ставится на все продаваемые в России автомобили. При необходимости водитель может вызвать с его помощью наряд Росгвардии (если преступники решат похитить машину прямо на дороге), а правоохранители, в свою очередь, смогут точно отследить местоположение автомобиля по GPS или ГЛОНАСС.

Еще один способ защитить машину от угона – поставить ее на подземный паркинг, в гараж или на закрытую охраняемую стоянку. В надежности этого метода не сомневаются ни эксперты, ни сотрудники ГИБДД, причем последние при отсутствии возможности хранить машину в гараже советуют парковать ее в освещенном и хорошо просматриваемом месте: например, под окном или камерой наружного наблюдения.

Не лишним, по мнению экспертов, будет и полис каско. Самой оптимальной по соотношению цены и пользы считается базовая программа «Тотал-угон», по которой страховая компания выплатит автовладельцу всю стоимость машины (ту, что указана в договоре страхования) в случае угона или тотального повреждения автомобиля без возможности восстановления.

Довольно часто жертвами автоугонщиков становятся и по банальной невнимательности. Дабы исключить этот фактор, эксперты советуют никогда не оставлять ключи в машине (даже если нужно выйти из нее всего на несколько секунд), а, уходя, всегда проверять, закрыты ли двери, и нет ли щели в каком-нибудь окне.

Кроме того, не следует оставлять в салоне ценные вещи, документы, сумки, мобильные устройства и прочие предметы, которые могут броситься в глаза. Их наличие, как правило, привлекает злоумышленников и провоцирует не столько угон, сколько взлом автомобиля с кражей всего, что в нем оставлено.

Наконец, ключи от машины нужно прятать и ни в коем случае не оставлять их где-то на видном месте. По словам сотрудников полиции, иногда угонщиками становятся хорошо знакомые владельцу автомобиля люди, которые заранее знали, где лежат ключи.

Источник: Autonews

Рассказываем про способы угона автомобилей.

Совсем недавно основным способом угона автомобиля были кража ключей и вскрытие дверей. Но времена меняются, угонщики осваивают новые техники. О них мы и расскажем.


Этап подготовки к угону.

 

Надо понимать, что большинство угонщиков работают в группе. Задачи у них строго распределены. Один отвечает за выбор жертвы, разведку и процесс угона. Второй за сопровождение и транспортировку угнанного автомобиля, группа работает по проверке и переделке  транспортного средства, есть члены банды, которые работают с документами, таможней и продажей автомобиля.

Однако, начнём по порядку. Подготовка к угону начинается с выбора автомобиля из списка заказанных. После того как автомобиль выбран, за ним и за его владельцем некоторое время следят, чтобы понять в какое время начать работать. 

Автомобиль тестируется на наличие противоугонных средств. Это может быть и визуальный осмотр. Угонщики обращают внимание на видимые элементы сигнализации. Это могут быть и передающие антенны и световые индикаторы. 

Далее угонщик провоцирует срабатывание автосигнализации. У него в руках при этом находится анализатор поля.

С помощью такого анализатора, определяется наличие GSM спутниковой сигнализации.

Есть ещё один метод.

Суть очень простая. Когда автолюбитель оставляет машину в сервисе, на шиномонтаже, мойке или в другом подобном месте и оставляет ключи. Угонщики делают копию ключей или прописывают свои ключи дополнительно, исследуют автомобиль на наличие различных электронных или механических блокировок. 

У угонщиков есть возможность вывести из строя или демонтировать одно или несколько скрытых реле, так, чтобы система сигнализации работала, но была существенно ослаблена. Это же касается и механических блокираторов. Очень просто и незаметно можно ослабить крепление на рулевом валу или испортить электромеханические замки. 

Подведём промежуточный итог и дадим наши рекомендации по защите от угона. 

После посещения автосервиса, особенно малознакомого, обязательно проверьте, затянуты ли крепления механических блокираторов. Никому не рассказывайте про установленную систему защиты. Переводите сигнализацию в сервисный режим. По возможности, не оставляйте ключ от автомобиля без особой необходимости.

Современные сигнализации с BLuetooth и беспроводными скрытыми реле, позволяют контролировать их работу в приложении.  Конечно, реагируем на каждое срабатывание автосигнализации. Обращайте внимание на незнакомые автомобили или людей рядом с местом парковки во дворе, после срабатывания сигнализации. По возможности, перегоните автомобиль в более надёжное место.

 

Вскрытие автомобиля, деактивация защиты.

Использование глушилок.

Одно из самых распространённых устройств, которым пользуются угонщики — это, так называемая, глушилка.

 

 

Она стоит совершенно приемлемые деньги и используется сейчас очень часто. Задача этого прибора- создать цифровой шум в радиусе нескольких метров. Вследствие чего, установленная сигнализация, не может передать тревожное сообщение ни на брелок, ни на смартфон владельца или в центр реагирования.

Как противостоять работе такого устройства, мы писали раньше, в этой статье. 

Отключение штатной сигнализации, проникновение в салон. 

Следующий рубеж защиты, с которым угонщику нужно справиться, это штатная защита. Отключить её можно несколькими способами.

Цифровой взлом штатной системы охраны

На японских или корейских автомобилях очень часто используется, так называемый, электронный взлом штатной охраны. Для этого, необходимо подключиться к цифровой шине автомобиля извне. 

Например, на дорестайлинговой Toyota, это можно сделать со стороны лючка бензобака. 

Угонщик подключается специальным оборудованием, схожим по функционалу с диагностическим, и подаёт цифровую команду на открытие дверей и выключение штатной охраны. 

 

Отключение питания 

Деактивировать всю систему охраны — как штатную, так и опционально установленную, можно, обесточив автомобиль. Для этого, нужно добраться до аккумулятора. 

Чаще всего, угонщик сначала вскрывает замок капота. Далее выдёргивает сирену/заливает её водой, пеной,  или попросту перерезает провода. Аналогично и с клаксоном. 

Остаётся скинуть клемму аккумулятора и спокойно заняться поиском установленных модулей. 

Как защититься? Самое главное- защитить капот от вскрытия. 

Для этого устанавливаются замки на капот, которыми управляет автосигнализация. Подробнее про замки Вы можете прочитать в этой статье.

В дорогих автосигнализациях всё чаще используется резервное питание, да и сами сирены могут быть также автономными. 

 

Проникновение в салон автомобиля.

Отметим несколько способов проникновения в автомобиль. 

Кража ключей, брелков, меток.

Самый простой и всё чаще используемый метод очень прост. Нужно всего лишь украсть ключи, метки, брелки сигнализации. 

В этом случае, у угонщика совершенно развязаны руки. Снял систему с охраны, завёл автомобиль и уехал. 

Чтобы защититься от такого способа, необходимо прятать ключ автомобиля в сумку,  не носить на одной связке ключи и брелок или метку сигнализации. Можно установить и автосигнализацию или иммобилайзер с кодовой авторизацией. Не нажав определённую комбинацию штатных кнопок, защита не даст тронуться с места. 

 

Использование кодграбберов. 

Специальным устройством-брелком можно прочитать и запомнить команду Вашего брелка. Этот способ уже уходит в прошлое, поскольку производители автомобилей начали заботиться о безопасности и используют шифрование сигнала. Данный метод, скорее, относится к недорогим автомобилям и моделям предыдущих поколений. 

Этому же способу угона подвержены и брелки самых дешёвых сигнализаций и старые модели именитых производителей защиты.

Как защититься? Защита заключается в установке современной автосигнализации с запретом на снятие с охраны штатными ключами без присутствия в зоне видимости — специальной метки.

 

Использование глушилки для сбоя при постановке под охрану. 

Выше отмеченная глушилка, может быть использована очень простым способом. Угонщик следит за жертвой и включает глушилку, находясь рядом с выбранным автомобилем. 

Владелец автомобиля совершает привычные действия постановки под охрану брелком, но не замечает, что автомобиль не моргнул или не прозвучал звуковой сигнал. Второпях или когда Вы устали, очень просто этого не заметить.

Защиты, как таковой, в этом случае нет, нужно просто проверять закрытие дверей и обращать внимание на этот момент. Конечно, если у Вас установлена современная сигнализация, она может самостоятельно поставить автомобиль под охрану, если не увидит рядом с собой метки. Моделируется сценарий автопостановки под охрану. Такая функция есть у сигнализаций с метками.

Обращайте внимание на индикацию активной охраны на брелке или в приложении на смартфоне 

И конечно, остаётся надеяться на скрытую установку охранных элементов. 

Ретрансляция сигнала штатных ключей.

У современных автомобилей появилась очень удобная и комфортная функция Keyless. Брелок Вы носите в сумке, на двери автомобиля установлен сенсор, а в салоне кнопка Start-Stop. Положив руку на ручку двери, штатная охранная система «видит», что ключ при Вас и открывает автомобиль. Нажимаем на кнопку  и двигатель можно запускать. С появлением этой очень удобной и комфортной системы, появилась и брешь в обороне. 

 

 

Достаточно ретранслировать команды ключа на расстоянии и в автомобиль можно беспрепятственно попасть.  Как правило, используются специальные устройства-ретрансляторы. Один злоумышленник с передающим устройством следует за автомобилистом, второй — находится у автомобиля с принимающим блоком. Угонщики могут спокойно проникнуть в автомобиль и запустить двигатель. 

Производители автомобилей постепенно начали улучшать работу своих штатных систем, но такой способ остаётся очень популярен при угоне дорогих машин. 

Защита от этого способа заключается в установке автосигнализации с метками. Современные системы не позволяют ретранслировать команды меток на расстоянии. Автосигнализация чётко контролирует скорость обмена ключами шифрования. В случае использования ретрансляторов, скорость увеличивается и автосигнализация определяет этот момент. 

При использовании автосигнализации с метками, можно заблокировать работу ключей автомобиля. Как только вы отошли от машины, автосигнализация перестаёт видеть метки и отключает работу штатных ключей, Вы приближаетесь- система Keyless начинает снова работать. 

 

Взлом замка двери автомобиля.

Чтобы попасть в автомобиль, могут быть использованы следующие средства. Отмычки, свёртки, пневмоподушки (чтобы отжать дверь).

Это достаточно вандальные методы. Иногда достаточно перерезать или отсоединить кабель, управляющий дверью. 

Как защититься?  Против лома, как говорится, нет приёма. Конечно, можно установить специальные блокираторы дверей. Однако надёжность их бесперебойной работы всё ещё остаётся под вопросом. Да и стоимость установки электромеханических замков на все двери выливается в очень крупную сумму. 

 

Угонщик проник в автомобиль. Что дальше?

После того как угонщик проник в автомобиль он должен запустить двигатель. Если никакой дополнительной защиты не установлено, ему будет мешать только штатный иммобилайзер. Чтобы понять его дальнейшие действия, рассмотрим схему штатной охраны. 

Что видно на схеме. За разрешение на запуск двигателя автомобиля отвечают два блока- блок иммобилайзера или блок, в котором прописаны ключи и блок управления автомобиля (ЭБУ). Они связаны между собой цифровой CAN шиной — такой локальной цифровой сетью. Самый удобный доступ к этой сети находится в сервисном (диагностическом) разъёме (OBD). 

Угонщику нужно будет получить доступ к этим блокам и этой цифровой шине. А наша задача- не дать ему это сделать. 

 

Использование «Заводилок»

Угонщик может подключиться к сервисному разъёму, получить доступ к CAN шине и с помощью специального устройства прописать свой, заранее заготовленный ключ. В зависимости от автомобиля и используемого аппарата, можно так же запускать автомобиль и без использования дополнительного ключа. 

Понятно, что теоретически, не обязательно использовать именно сервисный разъём, но для угонщика это самый удобный способ. 

Защита от этого метода заключается в отключении сервисного разъёма. Для этих целей может быть использована автосигнализация с дополнительным реле, и отдельные скрытые блоки и изготовление нестандартных переходников с сменой полярности. Так, чтобы угонщик повредил своё оборудование. Что касается самой CAN шины, то её можно защитить используя дополнительную оплётку или установкой металлического короба. Для некоторых автомобилей, например, FORD достаточно заехать к официальному дилеру и поставить ограничение на количество прописанных ключей.

 

Подмена блоков иммобилайзера и ЭБУ.

В зависимости от конкретного автомобиля, сами блоки могут быть в удобном или менее удобном месте. Угонщик может заменить один из блоков с заранее прописанными ключами или с цифровым обходчиком иммобилайзера.

Для защиты блоков используются специальные металлические сейфы — как на картинке. Есть ещё один вариант — это, так называемая, перепиновка разъёмов соединения наших блоков. Этот способ — дорогой но очень надёжный. Суть его заключается в том, что при подключении своего блока, угонщик его попросту испортит и будет вынужден ретироваться. 

 

Поиск и деактивация установленной автосигнализации

Сейфы и защита OBD редко используются. Обычная защита состоит из базового блока сигнализации и, максимум, одного реле. Более того, часто автосигнализация устанавливается в стандартные легкодоступные места, как показано на снятом нами видео.  Угонщики знают эти места и начинают проверку именно с них. В качестве инструмента- помощника  в поиске скрытых реле, могут быть использованы и детекторы поля. 

Защита, в данном случае, будет заключаться в установке подкапотных модулей с защитой капота от вскрытия, скрытой установке основного блока сигнализации, скрытой установке хотя бы одного- двух реле. При построении комплекса защиты, мы нередко комбинируем разных производителей сигнализации. Например, Pandora и IGLA,  Pandora и  иммобилайзеры Призрак. 

Основная логика заключается в создании максимального количества рубежей защиты, которые угонщик должен будет преодолевать раз за разом. Если угон не будет совершён за короткое время, угонщик оставит автомобиль и подыщет себе более лёгкую жертву. 

 

Эвакуация автомобиля на погрузчике. 

Есть и такой метод угона, хоть он и достаточно редкий. Увы это, обычно, происходит с использованием глушилок. Поэтому, владелец автомобиля никак не узнает, что его собственность куда-то направляется. 

Защита будет заключаться в использовании сигнализаций с контролем глушения или специальных модулей, реагирующих на работу подобных устройств. А для поиска уже угнанного автомобиля подойдут специальные GPS/Глонасс маяки-закладки. Это компактные устройства, которые скрыто устанавливаются под обшивкой автомобиля, они выходят на связь раз в сутки и их невозможно обнаружить детекторами поля. Именно маяк может помочь найти уже угнанный автомобиль. Ведь глушилка сигнала не может работать постоянно. Рано или поздно автомобиль поместят на специальную площадку или в гараж. Даже в отсутствие координат GPS, маяк сможет примерно определить своё местоположение, ориентируясь по сотовым вышкам. 

 

Редко используемые способы угона. 

К таким методам мы можем отнести использование подложных сотовых станций. В этом случае, можно перехватить управление GSM автосигнализации. Таким способом можно деактивировать достаточно старые охранные комплексы. В современных системах есть защита в виде запроса специального пароля. 

Конечно, остаётся и вариант силового захвата. Однако, чаще угонщики пользуются просто беспечностью автовладельцев, которые оставляют незакрытыми свой автомобиль.

 

В заключении, мы хотели бы дать несколько важных рекомендаций:

  1. Для разных автомобилей нужно использовать индивидуальную охрану, с учётом слабых мест автомобиля. 

  2. Нужно строить систему охраны, учитывая стоимость и индекс угоняемости. Чем выше- тем сложнее (больше рубежей) должна быть защита. 

  3. Установка системы охраны должна производиться опытными мастерами, исключая потоковую установку в стандартных местах.

  4. Важно доверять свой автомобиль проверенным сервисным центрам и не забывать проверять постановку под охрану. 

 

Ждём Вас в наших установочных центрах, удачи на дорогах и пусть Ваш автомобиль будет под надёжной защитой. 

Ав­тор ста­тьи Яцук Алек­сандр. 
Вы мо­же­те свя­зать­ся со мной:
т. +7 495 789 49 12
​e-mail: [email protected]


Получить бесплатную консультацию


Поделитесь, если статья была полезна

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Отправить

Российским автолюбителям назвали пять способов защитить машину от угона

В условиях возможного дефицита автозапчастей Россию может ожидать рост числа угонов автомобилей, полагают эксперты и страховщики. Что необходимо предпринять, чтобы не стать жертвой злоумышленников, узнал портал Autonews.ru.

В страховых компаниях отмечают, что прежде всего стоит оборудовать машину надежной противоугонной системой. Несмотря на то, что преступники давно овладели навыками взлома практически любой защиты, особенно на популярных машинах массового сегмента, наличие хорошей сигнализации может их отпугнуть и отправить на поиски менее защищенной машины.

Кроме того, на все продаваемые в РФ автомобили устанавливается ЭРА-ГЛОНАСС, что позволяет автовладельцу с его помощью вызвать наряд Росгвардии в том случае, если преступники решать похитить машину прямо на дороге. Кроме того, правоохранители могут отследить местонахождение автомобиля по GPS или ГЛОНАСС.

Еще одним надежным способом защиты автомобиля от угона является гараж, подземный паркинг или охраняемая автостоянка. В том случае, если возможности хранить машину в гараже нет, то лучше парковать ее в освещенном и хорошо просматриваемом месте – под окном или камерой наружного наблюдения.

Не стоит пренебрегать и полисом КАСКО, по соотношению цены и пользы наиболее оптимальной является базовая программа «Тотал-угон». По ее условиям автовладелец получит всю указанную в страховом договоре стоимость машины в случае угона или тотального повреждения машины без возможности восстановления.

Часто жертвами угона становятся и по невнимательности – эксперты рекомендуют всегда брать ключи с собой, даже если вы покидаете салон авто всего на несколько секунд, и всегда проверять, закрыты ли двери и окна.

Оставлять в салоне ценные вещи, документы, сумки и мобильные устройства не нужно – они могут привлечь преступников и спровоцировать не столько угон, сколько взлом транспортного средства и кражу всего, что в нем оставили.

Эксперты рекомендуют прятать ключи от машины и не оставлять их на видном месте – порой угоняют машины знакомые владельца, которые заранее знают, где он хранил ключи.

Ранее операторы техосмотра предупредили россиян о неожиданных рисках, с которыми можно столкнуться при покупке машины с пробегом без диагностической карты. Скрытые дефекты могут не позволить поставить автомобиль на учет в отведенный законом 10-дневный срок.

Угон рейса 847 авиакомпании TWA — ФБР

14 июня 1985 года самолет рейса 847 авиакомпании TWA был захвачен Мохаммедом Али Хамадеи (на фото) и вторым террористом, размахивавшим гранатами и пистолетами во время обычного полета из Афин в Рим.

За ужасные 17 дней пилот TWA Джон Тестрейк был вынужден пересечь Средиземное море со своими 153 пассажирами и членами экипажа, из Бейрута в Алжир и обратно, трижды приземляясь в Бейруте, прежде чем ему, наконец, разрешили остановиться. Террористы связали пассажиров и избивали их, угрожая убить, если сотни ливанцев не будут освобождены из израильских тюрем.

15 июня, во время первой остановки в Бейруте, Хамадей и его выстрелом в голову выстрелом в упор, и его выбросило на взлетно-посадочную полосу аэропорта Бейрута.

Хамадей и двое его сотрудников — Хасан Изз-Ад-Дин и Али Атва — на свободе. Мохаммед Али Хамадей (он же Али Хамади и Кастро) — гражданин Ливана с черными волосами и темно-карими глазами, весом 150 фунтов и родинкой на правой щеке под глазом.Предполагаемый член террористической организации «Хизбалла» Хамадей, как полагают, проживает в Ливане. Узнайте больше о Хамадее и посмотрите его объявление о розыске.

Хамадею было предъявлено обвинение 14 ноября 1985 года, контрольный номер Красного уведомления Интерпола A-562/12-1985, регистрационный номер 198066, и вознаграждение в размере 250 000 долларов США было предложено каждому за информацию, которая привела к аресту и осуждению его и его сообщников. Он был арестован в аэропорту Франкфурта 13 января 1987 года при перевозке взрывчатки в багаже.США добивались экстрадиции, но Федеративная Республика Германия решила привлечь к ответственности Хамадеи в Германии и 17 мая 1989 года признала его виновным в убийстве, захвате заложников, нападении и угоне самолета. Хамадей был приговорен к пожизненному заключению. Однако 15 декабря 2005 г. он был освобожден из-под стражи и 16 декабря 2005 г. вернулся в Бейрут, Ливан. Чиновники Air Lines решили удовлетворить требования после приземления самолета в Сан-Франциско.К самолету были доставлены две летные сумки с деньгами и четыре парашюта. Угонщик, принявший на себя командование при приземлении, сдал багажную квитанцию, и его багаж был доставлен на борт. Топливозаправщики спешно заполнили баки самолета тысячами галлонов реактивного топлива. Увидев выполнение своих письменных указаний, примерно через три часа после того, как самолет припарковался, стрелок отпустил пассажиров и одну из стюардесс. Затем он приказал остальным членам экипажа сесть в кабину и занял позицию в хвостовой части самолета.

Затем угонщик использовал интерком, чтобы вызвать стюардессу. Он дал ей еще один набор инструкций по полету, сказав пилоту взлететь на восток, подняться на высоту 16 000 футов и лететь точно со скоростью 200 миль в час по курсу, который должен был пройти через несколько конкретных населенных пунктов Юты. Сообщения между угонщиком и пилотом, теперь распечатанные вручную, отправлялись все чаще, всегда с использованием стюардессы в качестве курьера. В кабине было приказано сбросить давление, и стрелок предупредил, что, если будут замечены какие-либо самолеты преследования, он взорвет скрытое взрывное устройство после прыжка, прежде чем самолет сможет приземлиться.

Угонщик открыл свой багаж и закрыл глазок между кабиной и кабиной. Замеченный вторым офицером Флойдом Смитом (вымышленное имя) через небольшое пространство под дверью кабины, угонщик быстро надел комбинезон, шлем и парашют. Как только он выключил свет в кабине, чтобы лучше видеть землю, стрелок потребовал, чтобы его держали в курсе скорости ветра, земли и воздуха; настройки альтиметра; и состояния неба.

После того, как самолет пролетел над последним поселком Юты по заданному курсу, угонщик больше не отправлял записок.Надеясь, что инцидент исчерпан, стюардесса отправилась в пассажирский салон и определила, что стрелок действительно спрыгнул с выкупом в темное небо Юты. Через пять часов после начала угона уставший экипаж направился в близлежащий международный аэропорт Солт-Лейк-Сити.

После приземления ФБР немедленно обыскало салон самолета в поисках улик. Любой объект, к которому мог прикасаться угонщик, был проверен. Агенты собрали множество материалов, таких как ремни безопасности, обертки от жевательной резинки, окурки и копию пассажирского издания United, «Mainliner Magazine».Одна распечатанная от руки записка, которую угонщик забыл взять с собой, также была отправлена ​​​​в лабораторию ФБР в Вашингтоне, округ Колумбия, для более тщательного изучения.

Интервью с членами экипажа и пассажирами проследили действия угонщика с момента его посадки. Одна стюардесса вспомнила, что субъект был кричаще одет. Другие пассажиры и члены экипажа вспомнили, что пассажирский агент вошел в самолет после того, как все сели в Денвере, чтобы найти владельца конверта, оставленного в зале ожидания. Субъект заявил об этом, ушел в туалет на длительное время, и, наконец, летный офицер сказал ему вернуться на свое место для взлета.По общему мнению, этот человек надел парик и усы, находясь в туалете. Однако несколько пассажиров посчитали, что в этом замешано более одного человека. В записках, полученных экипажем, обычно использовалась терминология «мы это» или «мы то», что создавало такое впечатление.

Был проведен обыск в окрестностях аэропорта Прово, штат Юта, поскольку улики указывали на то, что угонщик выпрыгнул с парашютом в этом районе. Примерно в 2 часа ночи следующего дня агенты ФБР, полиция города Прово и отряд шерифа округа Юта выстроились на расстоянии 20–30 ярдов друг от друга и прочесали окружающие поля.

Ночь затянулась, а новых зацепок не появилось. Однако через несколько часов местные жители проснулись и узнали об угоне самолета. Перед полуднем в офис ФБР в Солт-Лейк-Сити позвонил обеспокоенный гражданин, который сказал, что его знакомый изложил «надежный» план захвата самолета. Знакомый, Ричард Флойд Маккой-младший, был ветераном Вьетнама, пилотом вертолета, заядлым и способным парашютистом. 29-летний Маккой, как сообщается, был членом Национальной гвардии ВВС штата Юта и специализировался на полицейских науках в Университете Бригама Янга.Кроме того, было известно, что у Маккоя серьезные финансовые проблемы.

Министерству армии было предложено предоставить образцы почерка Маккоя из его записей в лабораторию ФБР, поскольку гражданин в более подробном личном интервью предоставил дополнительную ценную информацию.

Маккой был обнаружен и допрошен агентами ФБР, но отрицал какое-либо участие в угоне или предварительную информацию об этом. Он бесплатно дал агентам образец своей рукописной печати, чтобы позже сравнить ее со стилем в записке, оставленной угонщиком.Маккой продолжал заявлять о своей невиновности и не был задержан.

Тем временем лаборатория ФБР была занята уже полученными уликами. Эксперт по почерку сравнил записку, найденную в самолете, с почерком Маккоя в военном послужном списке и определил, что Маккой написал записку. Специалисты по отпечаткам пальцев обнаружили, что скрытый отпечаток в «Mainliner Magazine», найденный на сиденье рядом с угонщиками, совпал с отпечатком, сделанным у Маккоя во время его службы.

На Маккоя собраны улики.При попытке отследить шаги, которые предпринял угонщик после того, как прыгнул с парашютом в сельскую местность, окружающую Прово, была обнаружена зацепка. Когда сотрудница придорожной закусочной с гамбургерами показала фотографию Маккоя, она сказала, что продала ему молочный коктейль примерно в 11:30 в ночь преступления. Кроме того, подросток заявил, что мужчина, подходящий под описание Маккоя, заплатил ему пять долларов за поездку от трибуны до близлежащего города.

9 апреля была подана федеральная жалоба, в которой Маккой обвинялся в пиратстве самолетов и вмешательстве в действия членов летного экипажа.Позже в тот же день был получен ордер на арест, и Маккой был взят под стражу агентами ФБР в своем доме в Прово. Агенты осмотрели дом обвиняемого на основании ордера на обыск и обнаружили различные предметы парашютного снаряжения, электрическую пишущую машинку (с ключевыми отпечатками, совпадающими с напечатанными инструкциями по угону) и 499 970 долларов США в валюте. 14 апреля большое федеральное жюри в Солт-Лейк-Сити предъявило Маккою обвинение.

Два месяца спустя Маккой, действовавший в одиночку, предстал перед судом в США.С. Районный суд и признал его виновным, несмотря на его заявление о невиновности. Впоследствии он был приговорен к 45 годам заключения. Маккой обжаловал это решение в Верховном суде США, который отклонил его ходатайство 9 октября 1973 года. 

что такое киберугон?

Что такое киберугон?

Киберзахват или захват компьютера — это тип атаки на безопасность сети, при которой злоумышленник получает контроль над компьютерными системами, программами и/или сетевыми коммуникациями.Широкий спектр кибератак основан на угоне в той или иной форме, и, подобно другим угонам, таким как угон самолета или захват преступниками бронированного транспортного средства, киберугон часто, но не всегда, является в высшей степени незаконным. с тяжелыми последствиями как для нападающего, так и для потерпевшего.

Существует несколько различных видов кибер-угона, среди них:

  • взлом браузера
  • перехват сеанса
  • захват домена
  • захват буфера обмена
  • перехват системы доменных имен (DNS)
  • Перехват интернет-протокола (IP)
  • перехват страницы

Что такое взлом браузера?

Взлом браузера — это тактика, используемая хакерами и недобросовестными интернет-рекламодателями для получения контроля над веб-браузером.На практике взлом браузера чаще всего используется для перенаправления веб-трафика, изменения настроек браузера по умолчанию или принуждения жертвы к просмотру рекламы. Однако есть также случаи, когда хакеры используют взломанные браузеры для перехвата конфиденциальной информации и даже заставляют невольных жертв загружать дополнительные вредоносные программы.

В некоторых случаях жертвы добровольно загружают надстройку браузера или плагин панели инструментов, которые связаны с возможностями взлома браузера. Однако обычно эти разработчики делают все возможное, чтобы скрыть этот факт.В других случаях хакеры могут использовать недостатки безопасности в браузерах, чтобы заставить жертв установить угонщик браузера, также известный как hijackware .

Что такое захват домена?

Когда человек или группа пытается захватить право собственности на веб-домен у его законного владельца, они пытаются захватить домен. Например, киберпреступник может отправить фальшивые запросы на перенос домена в надежде защитить доверенный домен для организации изощренных фишинговых кампаний.

С другой стороны, компания, владеющая товарным знаком, может использовать юридические угрозы, чтобы заставить владельца веб-домена передать права. Эти попытки корпоративного захвата называются обратным захватом домена .

Что такое перехват DNS?

Перехват DNS и перехват домена похожи в том, что оба являются попытками перехватить контроль над веб-доменом. Однако перехват DNS описывает захват в техническом смысле, в то время как захват домена — это захват посредством юридического принуждения или социальной инженерии.

Хакеры и киберпреступники находят перехват DNS привлекательным, поскольку, подобно взлому браузера, успешные DNS-атаки позволяют им перенаправлять трафик жертвы для получения дохода за счет рекламы, создавать клонированные веб-сайты для кражи личных данных и даже подвергать цензуре или контролировать свободный поток информации .

Хакеры могут перехватить DNS несколькими способами. Например, они могут атаковать уязвимости в аппаратных и программных системах, используемых провайдерами DNS, или устанавливать на компьютер жертвы вредоносное ПО, запрограммированное на изменение настроек DNS.Хакеры могут даже прибегнуть к атакам «человек посередине» (MitM), чтобы получить контроль над установленным соединением, пока оно находится в процессе перехвата сообщений DNS — чтобы просто получить доступ к сообщениям или позволить злоумышленнику изменить их до повторная передача — или используйте спуфинг DNS для перенаправления трафика с действительных серверов на нелегитимные серверы.

DNS сопоставляет имена веб-сайтов с IP-адресами, используемыми компьютером для обнаружения веб-сайтов. DNS часто является мишенью для киберзахвата.

Что такое перехват сеанса?

Перехват сеанса — это тип захвата компьютера, при котором хакеры получают несанкционированный доступ к онлайн-учетной записи или профилю жертвы путем перехвата или взлома токенов сеанса. Токены сеанса — это файлы cookie, отправляемые с веб-сервера пользователям для проверки их личности и настроек веб-сайта. Если хакер успешно взломает токен сеанса пользователя, результаты могут варьироваться от прослушивания до внедрения вредоносных программ JavaScript.

Перехват сеанса был распространенным способом атаки хакеров в начале 2000-х годов, поскольку первая версия протокола передачи гипертекста (HTTP) не была предназначена для надлежащей защиты файлов cookie.Однако в последние годы современное шифрование и более новые стандарты, такие как HTTP Secure ( HTTPS ), лучше защищают данные cookie. Улучшенная защита файлов cookie снижает вероятность перехвата сеанса, хотя и не делает его невозможным.

Что такое захват буфера обмена?

Когда вы используете свое устройство для копирования и вставки изображений, текста и другой информации, при копировании эти данные временно сохраняются в оперативной памяти (ОЗУ). Этот раздел оперативной памяти известен как буфер обмена .

Взлом буфера обмена происходит, когда хакеры заменяют содержимое буфера обмена жертвы своим собственным, часто вредоносным, содержимым. В зависимости от технических возможностей злоумышленника, захват буфера обмена может быть трудно обнаружить, и жертвы могут непреднамеренно распространять информацию, когда они вставляют информацию в веб-формы.

Что такое захват страницы?

Также известная как 302 перенаправление перенаправления или перехват унифицированного указателя ресурсов (URL) , атака перехвата страницы обманывает поисковые роботы, используемые поисковыми системами для перенаправления трафика в сторону хакера.Веб-сообщество представило 302 HTTP-ответа, чтобы дать владельцам веб-сайтов возможность временно перенаправлять пользователей и роботов поисковых систем на другой URL-адрес в тех случаях, когда веб-сайт находится на обслуживании или тестировании.

Злоумышленники поняли, что, внедрив тщательно спланированную переадресацию 302, они могут захватить сайт жертвы в результатах поиска. Это связано с тем, что поисковые роботы ошибочно принимают новую страницу, созданную и принадлежащую угонщику, за честную переадресацию со старой страницы.По сути, все сигналы авторитета страницы и рейтинга жертвы будут переданы странице угонщика из-за ложного предположения веб-краулера о том, что жертва настроила перенаправление.

Хотя технически это все еще возможно, количество перехватов страниц уменьшилось по мере того, как поисковые роботы становились все более изощренными.

Что такое захват IP?

Маршрутизаторы, используемые интернет-провайдерами (ISP), используют протокол маршрутизации, известный как протокол пограничного шлюза (BGP).BGP разработан таким образом, что маршрутизаторы, управляемые одним провайдером, могут сообщать маршрутизаторам, управляемым другими провайдерами, блоки IP-адресов, которыми он владеет.

Перехват IP-адреса происходит, когда злоумышленник взламывает или маскируется под интернет-провайдера, утверждающего, что он владеет IP-адресом, которым он не является. Когда это происходит, трафик, предназначенный для одной сети, перенаправляется в сеть хакера. Затем хакер становится человеком посередине и может выполнять целый ряд атак от прослушивания до внедрения пакетов — скрытно вставляя поддельные пакеты в поток связи — и многое другое.

Из-за высокого уровня сложности захват IP-адресов обычно является делом рук враждебно настроенных правительственных структур или хорошо финансируемых кибергрупп. Кроме того, хотя перехват IP-адресов на основе BGP хорошо известен, реальные масштабы угрозы трудно изучить из-за того, что интернет-провайдеры закрыты стеной.

Магистральные маршрутизаторы, использующие протокол BGP для обмена маршрутной информацией, могут быть уязвимы для киберзахватов, таких как перехват IP-адресов.

Киберзахват SolarWinds

В 2020 году хакеры скомпрометировали программное обеспечение для мониторинга и управления Orion IT-компании SolarWinds.Используемые тысячами правительственных учреждений и предприятий по всему миру, хакеры, подозреваемые в том, что они являются субъектами национального государства, развернули вредоносный код в Orion, тем самым получив доступ к данным, системам и сетям не только клиентов SolarWinds, но и этих организаций. ‘ клиентов и партнеров, а также. Масштабы и размах атаки беспрецедентны.

По сути, атака SolarWinds является примером кибер-угона, поскольку хакеры захватили процесс компиляции программного обеспечения Orion, чтобы поместить лазейку в законные обновления программного обеспечения с цифровой подписью.Затем SolarWinds разослала эти обновления клиентам, в том числе технологическим гигантам Microsoft и FireEye, а также правительственным учреждениям США, таким как министерство внутренней безопасности, государство, торговля и казначейство.

Угон — обзор | ScienceDirect Topics

Подмена ARP

ARP — это основной протокол Ethernet. Возможно, по этой причине манипулирование пакетами ARP является мощным и частым механизмом атак в сетях VoIP. Большинство сетевых администраторов полагают, что развертывание полностью коммутируемой сети на настольном компьютере не позволяет пользователям сети перехватывать сетевой трафик и потенциально собирать конфиденциальную информацию, проходящую по сети.К сожалению, существует несколько методов и инструментов, которые позволяют любому пользователю перехватывать трафик в коммутируемой сети, потому что ARP не поддерживает аутентификацию запросов или ответов на запросы. Кроме того, поскольку ARP является протоколом без сохранения состояния, большинство операционных систем (за исключением Solaris) обновляют свой кэш при получении ответа ARP, независимо от того, был ли отправлен фактический запрос.

Среди этих методов перенаправление ARP, спуфинг ARP, перехват ARP и отравление кэша ARP являются связанными методами для нарушения нормального процесса ARP.Эти термины часто взаимозаменяемы и путаются. В этом разделе мы будем называть отравление кэша ARP и спуфинг ARP одним и тем же процессом. Используя свободно доступные инструменты, такие как ettercap, Cain и dsniff, злонамеренное IP-устройство может подделать обычное IP-устройство, отправив незапрашиваемые ответы ARP на целевой хост. Поддельный ответ ARP содержит аппаратный адрес обычного устройства и IP-адрес вредоносного устройства. Это «отравляет» кэш ARP хоста (см. рис. 5.5).

Рис 5.5. Спуфинг ARP (отравление кэша)

На рис. 5.5 Нед — атакующий компьютер. Когда SAM передает запрос ARP для IP-адреса Салли, злоумышленник Нед отвечает на запрос, утверждая, что IP-адрес (10.1.1.2) принадлежит MAC-адресу Неда, BA:DB:AD:BA:DB:AD. Пакеты, отправленные Сэмом якобы Салли, вместо этого будут отправлены Неду. Сэм ошибочно предположит, что MAC-адрес Неда соответствует IP-адресу Салли, и направит весь трафик, предназначенный для этого IP-адреса, на MAC-адрес Неда.На самом деле Нед может отравить кэш ARP Сэма, не дожидаясь запроса ARP, поскольку в системах Windows (9x/NT/2 K) статические записи ARP перезаписываются всякий раз, когда получен ответ на запрос, независимо от того, был ли запрос отправлен или нет.

Sam’s Arp Cache теперь выглядит следующим образом:

Интернет-адрес физический адрес
10.1.1.1 AA: BB: CC: DD: EE: FF INT0
10.1.1.2 BA:DB:AD:BA:DB:AD int0

Эта запись будет оставаться до тех пор, пока не устареет или не будет заменена новой записью.

Перенаправление ARP может работать в двух направлениях, а спуфинговое устройство может вставить себя в середине диалога между двумя IP-устройствами в коммутируемой сети (см. рис. 5.6). Это, пожалуй, самая коварная атака, связанная с ARP. Путем маршрутизации пакетов на устройства, которые действительно должны получать пакеты, эта вставка (известная как атака «Человек/Обезьяна/Дебил посередине») может оставаться незамеченной в течение некоторого времени.Злоумышленник также может направлять пакеты в /dev/null (никуда), что приводит к DoS-атаке.

Рисунок 5.6. ARP MITM ATTACT

SAM’S ARP CACHE:

Интернет-адрес физический адрес 10.1.1.1 AA: BB: CC: DD: EE: FF INT0 10.1.1.2 BA: DB: AD: BA: DB: AD INT0

Sally’s Cache:

Интернет-адрес физический адрес
10.1.1.1 BA: DB: AD: BA: DB: AD INT0
10.1.1.2 AA: BB: CC: DD: EE: 00 INT0

Как все IP трафик между истинным отправителем и получателем теперь проходит через устройство злоумышленника, для злоумышленника тривиально обнюхать этот трафик с помощью свободно доступных инструментов, таких как Ethereal или tcpdump. Любая незашифрованная информация (включая электронную почту, имена пользователей и пароли и веб-трафик) может быть перехвачена и просмотрена.

Этот перехват может иметь серьезные последствия для трафика VoIP. Бесплатные инструменты, такие как vomit и rtpsniff, а также частные инструменты, такие как VoipCrack, позволяют перехватывать и декодировать трафик VoIP. Захваченный контент может включать в себя речь, информацию о сигналах и счетах, мультимедиа и PIN-коды. Голосовые разговоры, проходящие через внутреннюю IP-сеть, могут быть перехвачены и записаны с помощью этого метода.

Существует несколько вариантов вышеупомянутых методов.Вместо имитации хоста злоумышленник может эмулировать шлюз. Это позволяет злоумышленнику перехватывать многочисленные потоки пакетов. Однако большинство методов перенаправления ARP полагаются на скрытность. Злоумышленник в этих сценариях надеется остаться незамеченным пользователями, выдающими себя за него. Выдача себя за шлюз может привести к предупреждению пользователей о присутствии злоумышленника из-за непредвиденных сбоев в сети, поскольку часто коммутаторы ведут себя неожиданным образом, когда злоумышленники манипулируют процессами ARP. Одним из непреднамеренных (в большинстве случаев) последствием этих атак, особенно когда коммутаторы сильно загружены, является то, что таблица CAM коммутатора (контентно-адресуемая память) — таблица поиска конечного размера IP-адреса для MAC-адреса — становится нарушенной.Это приводит к тому, что коммутатор пересылает одноадресные пакеты через множество портов непредсказуемым образом. Специалисты по тестированию на проникновение могут иметь это в виду при использовании этих методов в производственных сетях.

Чтобы ограничить ущерб из-за манипуляций с ARP, администраторы должны внедрить программные инструменты, которые отслеживают сопоставления MAC-адресов и IP-адресов. Бесплатный инструмент Arpwatch отслеживает эти пары. На сетевом уровне сопоставления MAC/IP-адресов могут быть статически закодированы на коммутаторе; однако это часто является неприемлемым с административной точки зрения.Динамическая проверка ARP (DAI) доступна на новых коммутаторах Cisco Catalyst 6500. DAI является частью функциональности Cisco Integrated Security (CIS) и предназначен для предотвращения нескольких спуфинговых атак второго и третьего уровней, включая атаки перенаправления ARP. Обратите внимание, что DAI и CIS доступны только на коммутаторах Catalyst, использующих собственный режим (Cisco IOS).

Потенциальные риски декодирования перехваченного VoIP-трафика можно устранить, внедрив шифрование. Примером этого является функция шифрования мультимедиа Avaya.Используя Media Encryption, разговоры VoIP между двумя конечными точками IP шифруются с использованием шифрования AES. В высокозащищенных средах организациям следует убедиться, что шифрование мультимедиа включено для всех используемых наборов IP-кодеков.

DAI обеспечивает авторизованное сопоставление MAC-адресов с IP-адресами. Media Encryption делает трафик, даже если он перехвачен, непонятным для злоумышленника.

Ниже приведены некоторые дополнительные примеры перехвата и перехвата вызова или сигнала. Хотя этот класс угроз, как правило, сложнее реализовать, чем DoS, он может привести к значительной потере или изменению данных.DoS-атаки, вызванные активными методами или непреднамеренно, хотя и важны с точки зрения качества обслуживания, чаще всего раздражают пользователей и администраторов. С другой стороны, атаки перехвата и захвата почти всегда являются активными атаками с целью кражи услуг, информации или денег. Обратите внимание, что этот список не является исчерпывающим, но иллюстрирует некоторые сценарии атак.

Атака мошеннической конечной точки VoIP Мошенническая конечная точка IP связывается с сервером VoIP, используя украденные или предполагаемые идентификаторы, учетные данные и доступ к сети.Например, мошенническая конечная точка может использовать незащищенную настенную розетку и автоматическую регистрацию VOIP-телефонов для доступа в сеть. Подбор пароля RAS можно использовать для маскировки под законную конечную точку. Небрежное обслуживание учетных записей (срок действия учетных записей пользователей остается активным) увеличивает риск эксплуатации.

Перехват регистрации Перехват регистрации происходит, когда злоумышленник выдает себя за действительного UA регистратору и заменяет регистрацию своим собственным адресом.Эта атака приводит к тому, что все входящие вызовы перенаправляются злоумышленнику.

Олицетворение прокси-сервера Олицетворение прокси-сервера происходит, когда злоумышленник обманом заставляет SIP UA или прокси-сервер взаимодействовать с мошенническим прокси-сервером. Если злоумышленник успешно выдает себя за прокси, он или она получает доступ ко всем сообщениям SIP.

Мошенничество с междугородной связью Мошенническая или легитимная конечная точка VoIP использует сервер VoIP для выполнения несанкционированных междугородных вызовов через PSTN.Например, неадекватные средства контроля доступа могут позволить мошенническим устройствам совершать платные вызовы, отправляя запросы VoIP приложениям обработки вызовов. Серверы VoIP можно взломать, чтобы совершать бесплатные звонки за пределы страны. Социальную инженерию можно использовать для получения префиксов внешних линий.

Фальсификация сообщений Захват, изменение и ретрансляция неаутентифицированных пакетов VoIP в/из конечных точек. Например, мошенническая точка доступа 802.11 может обмениваться сигналами, отправленными или полученными беспроводными конечными точками, если не выполняется проверка целостности полезной нагрузки (т.г., WPA MIC, SRTP). Кроме того, эти атаки могут происходить путем перехвата регистрации, имитации прокси-сервера или атаки на любой компонент, которому доверено обрабатывать сообщения SIP или H.323, например прокси-сервер, серверы регистрации, медиа-шлюзы или брандмауэры. Они представляют собой MITM-атаки, не основанные на ARP.

Атаки на реализацию протокола VoIP Отправка серверам VoIP или конечным точкам недопустимых пакетов для использования CVE реализации протокола VoIP. Такие атаки могут привести к повышению привилегий, установке и работе вредоносных программ, компрометации системы.Например, CAN-2004-0054 использует CVE реализации Cisco IOS H.323 для выполнения произвольного кода. CSCed33037 использует незащищенные порты агента IBM Director для получения административного контроля над серверами IBM, на которых работают продукты Cisco VoIP.

Заметки из подполья…

ANI/Подмена Caller-ID

Caller ID — это услуга, предоставляемая большинством телефонных компаний (за ежемесячную плату), которая сообщает вам имя и номер входящего вызова. Автоматическая идентификация номера (ANI) — это система, используемая телефонной компанией для определения номера вызывающего абонента.Чтобы подделать Caller-ID, злоумышленник отправляет тональные сигналы модема по линиям POTS между кольцами 1 и 2. Подмена ANI настраивает ANI таким образом, чтобы отправлять неверную информацию ANI в PSTN, так что получающийся в результате Caller-ID вводит в заблуждение. Традиционно это был сложный процесс, требующий либо помощи оператора кооперативной телефонной компании, либо дорогостоящей корпоративной АТС.

При спуфинге ANI/идентификатора вызывающего абонента злоумышленник похищает номер телефона и идентификационные данные доверенной стороны, например, банка или государственного учреждения. присваивать ценную информацию, такую ​​как номера счетов, или иным образом заниматься злонамеренными действиями.Это не проблема VoIP как таковая. На самом деле, одним из больших недостатков магистралей VoIP является их неспособность правильно отправлять ANI из-за неполных стандартов.

Самые печально известные в мире угоны самолетов

Мы перечисляем некоторые из самых печально известных угонов самолетов в истории авиации. Фото: пресс-служба правительства (GPO).

11 сентября в совокупности считается самым страшным угоном самолета в истории авиации не только из-за большого количества жертв, но и потому, что это был переломный момент для США и всего мира.

Атаки на Всемирный торговый центр и Пентагон стоили жизни почти 3000 человек: 265 человек погибли на борту всех четырех угнанных самолетов, более 2700 человек погибли в башнях-близнецах и Пентагоне.

Несмотря на свои масштабы, 11 сентября является одним из последних в длинном списке угонов самолетов, восходящих к самым ранним дням авиации. Вот еще три самых шокирующих случая угона самолетов в мире.

 

1976 г. — рейс 139 авиакомпании Air France

Рейс 139 авиакомпании Air France, следовавший из Тель-Авива в Париж, был угнан 27 июня 1976 года четырьмя людьми.Двое из них были членами Народного фронта освобождения Палестины, палестинской боевой организации, печально известной своими угонами самолетов в 1960-х и 1970-х годах, а другие принадлежали к Фракции Красной Армии, немецкой левой террористической организации.

Данные, идеи и анализ доставлены вам Просмотреть все информационные бюллетени Команда Airport Technology Подпишитесь на наши информационные бюллетени Подпишите здесь

Расписание рейса включало остановку в Афинах, и именно тогда четверо вооруженных террористов захватили самолет, потребовав от капитана Мишеля Бакоса вылететь в Ливию для дозаправки перед посадкой в ​​Уганде, где их приветствовал угандийский диктатор Иди Амин, который знал о угон с самого начала.

Прибыв в Энтеббе, преступники отделили еврейских и израильских пассажиров от остальных, удерживая первых в качестве заложников и освобождая вторых. Их требования включали 5 миллионов долларов и освобождение нескольких палестинских и пропалестинских боевиков из тюрем Израиля и других стран. По словам угонщиков, если они не встретятся, они начнут убивать заложников.

4 июля израильские силы направили оперативную группу коммандос для освобождения пассажиров в ходе контртеррористической операции под названием «Операция Энтеббе».В ходе операции израильским силам удалось освободить всех пассажиров, кроме трех, погибших в результате перестрелки.

1985 — рейс TWA 847

Trans World Airlines летела в Сан-Диего из Каира через несколько городов, когда ее угнали после остановки в Афинах по пути в Рим.

Угонщики, Мохаммед Али Хамадей вместе с еще одним человеком, удерживали в заложниках 153 пассажира и экипаж самолета в течение 17 дней, вынуждая командира самолета несколько раз курсировать между Алжиром и Ливаном, прежде чем приземлиться в Бейруте.

Во время захвата преступники избили нескольких заложников и угрожали убить их, если их требования об освобождении сотен ливанских заключенных из израильских тюрем не будут выполнены.

Один пассажир — 23-летний водолаз ВМС США Роберт Дин Стетхем — погиб, его тело оставили на взлетно-посадочной полосе аэропорта Бейрута. Как сообщает BBC, переговоры велись, в результате которых все остальные заложники были освобождены.

Дело вновь всплыло на поверхность в 2019 году, когда ливанец был арестован в связи с инцидентом, но позже был освобожден из-за ошибочной идентификации.

 

1985 — Рейс 648 EgyptAir

До событий 11 сентября рейс 648 авиакомпании EgyptAir считался самым печально известным угоном в истории авиации из-за количества жертв (60 погибших) и количества вовлеченных сторон.

Угон самолета, направлявшегося в Каир из Афин, начался через десять минут после взлета, когда трое членов палестинской боевой группировки «Организация Абу Нидаля» взяли под свой контроль самолет и начали отделять израильских и американских пассажиров от остальных пассажиров. заложники.

В самолете также находился египетский охранник, который застрелил одного из террористов, после чего в него открыли ответный огонь. В результате инцидента в кабине упало давление, что вынудило капитана совершить аварийную посадку на Мальте вместо того, чтобы улететь в Ливию, как того требовали преступники.

После прибытия начались переговоры между правительством Мальты и угонщиками самолетов, которые заявили, что будут убивать одного человека каждые 15 минут, если правительство не разрешит процесс дозаправки.

Али Резак, который стал ответственным за угонщик, убил пять человек — двух израильтян и трех американцев — в результате невыполнения его условий.

Инцидент вызвал резкую реакцию правительств западных стран, которым после серии дипломатических переговоров с Мальтой удалось послать отряд египетских солдат, прошедших обучение в США, для спасения заложников.

Тем не менее, египетская оперативная группа напрямую атаковала самолет, взорвав чрезмерное количество взрывчатки.

«Им не нужно было использовать такое количество взрывчатки», — сказал Абела Медичи, в то время глава судебно-медицинской группы полиции, в интервью The Malta Independent в воскресенье.«При этом, поскольку это был ветреный день, взрыв вызвал пожар, который охватил фюзеляж и переместился вдоль верхней части, зажег также верхние отсеки кабины».

Солдаты также начали стрелять внутри самолета, убив пассажиров, а также второго пилота, но пропавших без вести Али Резака, который переоделся заложником и был доставлен в больницу.

Заговорщик был первоначально приговорен к 25 годам тюремного заключения, но отсидел всего семь лет, после чего был экстрадирован в США, где до сих пор отбывает пожизненное заключение.

 

 

В США когда-то было более 130 угонов самолетов за 4 года. Вот почему они, наконец, остановились.

Угон рейса 181 EgyptAir во вторник утром, когда мужчина утверждал, что на нем был пояс смертника, и требовал, чтобы его доставили на Кипр, несомненно, был ужасен для 64 человек на борту. Но после того, как на взлетно-посадочной полосе Кипра все закончилось арестом угонщика, безопасным освобождением пассажиров и отсутствием кровопролития, самым поразительным было то, насколько ретро выглядела вся драма.

До 11 сентября угоны самолетов выглядели так: лица, движимые личной выгодой или идиосинкразическими запросами, направляли самолеты туда, куда им не следовало лететь. Эти угоны закончились неудобствами, а не массовой трагедией.

И этот тип угона происходил с ошеломляющей частотой в Соединенных Штатах. В период с 1968 по 1972 год было захвачено более 130 американских самолетов. Иногда в один день совершалось несколько угонов. В книге 2013 года « Небеса принадлежат нам » Брендан И.Кернер, пишущий редактор журнала Wired, назвал этот период «золотым веком угона самолетов».

Угонщики самолетов, или «угонщики самолетов», хотели полеты на коммунистическую Кубу, или миллионы долларов в качестве выкупа, или, может быть, просто выход для своего гнева и разочарования. И в течение многих лет авиакомпании в основном уступали, опасаясь, что клиенты сочтут металлодетекторы в аэропорту более неприятными, чем возможность отклонения в воздухе.

Даже когда федеральное правительство начало серьезно относиться к этой проблеме, некоторые из предложенных решений теперь кажутся диковинными — например, строительство воображаемой версии аэропорта Гаваны в Южной Флориде, чтобы вместо этого там могли приземляться угнанные самолеты.

Я поговорил с Кернером об инциденте с EgyptAir, о золотом веке угона самолетов, об удивительных параллелях между угонами самолетов 60-х годов и массовыми расстрелами, а также о том, почему правительству и авиакомпаниям потребовалось так много времени, чтобы серьезно отнестись к этой проблеме. Наш разговор был слегка отредактирован для большей длины и ясности.

Угоны были настолько распространены, что «Возьми меня на Кубу!» стало шуткой

Идея о том, что угонщиков самолетов хотели доставить на Кубу, была настолько распространена, что Монти Пайтон обыграл ее в наброске.

Либби Нельсон: Одна вещь, которая меня поразила, это то, насколько обычным явлением были угоны самолетов. В американской истории был момент, когда самолеты буквально постоянно угоняли.

Брендан Кернер: С мая 1961 года по конец 1972 года в американском воздушном пространстве было совершено 159 угонов самолетов. Большинство из них были между 1968 и 1972 годами, пятилетний отрезок, и иногда они случались со скоростью один в неделю. У вас могло быть несколько угонов в один и тот же день — это было нередким явлением.

Людей удивляет, что этому способствовали и практически не было охраны в аэропортах. Феномен обхода металлоискателей и досмотра ручной клади появился только в 1973 году.

На самом деле это была реакция на тот факт, что эта эпидемия угонов самолетов в Америке стала слишком жестокой и непредсказуемой, и авиакомпаниям, в частности, наконец пришлось смягчиться и смириться с тем, что им придется причинять неудобства своим клиентам, чтобы успокоить клиентов. боится.

ЛН: Чего хотели эти угонщики?

БК: Самый простой способ сделать это — разделить эпидемию угонов на три отдельные эпохи.

Первая эпоха, длившаяся с 1961 по 1969 год, была связана с желанием людей поехать на Кубу. Это очень скоро после революции. Очевидно, что между США и Кубой существует большая враждебность, и что-то вроде отключения новостей.

Но есть определенный слой населения, который идеализирует жизнь на Кубе.Куба представляет это место, этот таинственный потенциальный социалистический рай в 90 милях от Флориды. и у вас было много людей, которые угоняли самолеты, чтобы лететь туда — люди родом с Кубы, которые хотели вернуться, люди, которые были введены в заблуждение и думали, что Кастро будет чествовать их. Итак, у вас были случаи угона самолета «отправь этот самолет на Кубу», которые случаются очень, очень часто.

Затем, начиная с 69-го, у вас были угонщики самолетов, которые требовали отправиться в другие места.

Первым был Раффаэле Миникьелло, морской пехотинец, который потребовал, чтобы его доставили из Лос-Анджелеса в Рим.И авиакомпания выполнила его просьбу. Итак, угонщики говорили: подождите, нам не обязательно лететь на Кубу. Мы можем пойти куда угодно! У вас есть люди, требующие, чтобы их отвезли в Алжир, Северную Корею, Швецию, Аргентину и другие места на карте.

Угон самолета EgyptAir кажется возвратом в прошлое

Кипрские силы безопасности обыскивают рейс EgyptAir, направленный на Кипр в понедельник. БЕХРУЗ МЕХРИ/АФП/Getty Images

ЛН: Как эволюционировали требования от «Отвези меня на Кубу»?

БК: В 1970 году у вас была фаза вымогательства. Угонщики начинают требовать непомерные суммы выкупа. И опять же, авиакомпании их соблюдают. Политика авиакомпаний заключалась в полном соблюдении, и если вы это сделаете, это увеличит шансы, что самолет будет в безопасности, и пассажиры будут в безопасности, и мы вернем деньги.

В конце 1971 и 1972 годах угонщики требовали сотни тысяч долларов, а иногда и золотые слитки — большие материальные блага в обмен на пассажиров.

Либби Нельсон: Угон самолета EgyptAir кажется чем-то из другой эпохи — эпохи, о которой вы писали в Небеса принадлежат нам . Что общего у него с угонами, о которых вы писали?

Брендан Кёрнер: Мой телефон начал звонить в 4:30 утра от людей в Европе, знакомых с моей работой. Я был очень очарован этим. Редко в этом случае кто-то использует самолет, чтобы добраться до чужой земли, что было довольно типично для того, что я называю «золотым веком угона», но это не то, что вы часто видите в наши дни.

Он явно был заинтересован в каких-то переговорах. Он освободил заложников, и самолет некоторое время находился на взлетной полосе, прежде чем они были освобождены. Это соответствовало модели, которую мы наблюдали в золотой век угона — с угоном как инструментом переговоров, а не чем-то, после 11 сентября, это разжигание смерти и разрушения.

ЛН: Что случилось бы сегодня с американским самолетом, если бы кто-то попытался его угнать, как это было с рейсом EgyptAir?

BK: Одна вещь, которую вы должны иметь в виду, в этот золотой век, политика авиакомпаний заключалась в полном соответствии.

Четкое знание того, что мы знаем сейчас, что есть люди, готовые покончить с собой ради убийства многих других, это меняет уравнение. Есть предположение, что переговоры больше невозможны, что мы не собираемся их принимать, потому что риски слишком велики.

Очень трудно представить себе ситуацию, в которой могло бы произойти нечто подобное. В конце концов все обошлось, все были в безопасности, и я подозреваю, что экипаж оценил этого человека, этого угонщика, который, кажется, был несколько психически неуравновешенным, оценил его и понял, что их лучшая политика заключалась в том, чтобы безопасно доставить самолет. где-нибудь на земле и разберитесь с этим.Так что ясно, что мы должны доверять нашим великим пилотам, чтобы делать поспешные суждения.

Но, учитывая наш недавний ужасный опыт угона самолетов, очень трудно представить себе возврат к этому смыслу «давайте все сведем к переговорам».

Угоны самолетов 60-х имеют некоторые общие черты с сегодняшними массовыми расстрелами

ЛН: Что сделало угоны настолько распространенными тогда, кроме того факта, что мы говорим об общем бурном периоде — конце 60-х — в американской жизни?

БК: Это был период в американской истории, когда вы были разочарованы тем фактом, что часть идеализма середины 60-х годов не оправдалась, что война во Вьетнаме усиливалась.Очевидно, было много разочарований в связи с тем, что великие обещания движения за гражданские права не оправдались, как люди надеялись. Было несколько убийств. Был цинизм.

И самолеты были отличными мишенями. Прежде всего из-за отсутствия безопасности, но также и из-за увлечения коммерческими авиаперевозками в то время. Это была эпоха, когда каждый мог позволить себе билет на самолет. Путешествие по воздуху было гораздо более гламурным и роскошным, чем мы привыкли.Даже на ближнемагистральном рейсе вам подадут стейк и шампанское в автобусном классе.

Был реальный интерес к технологии, которого нет сегодня. Такую компанию, как Boeing, почитали как технологического пионера, как Apple сегодня.

Для людей, которые хотели привлечь к себе внимание, хотели произвести фурор и хотели разыграть свою личную историю гнева и разочарования, самолеты были отличным местом для этого.

ЛН: Когда я читал Небеса принадлежат нам, меня поразила параллель с массовыми расстрелами.Угоны, казалось, происходили группами, чему способствовало внимание средств массовой информации к угонщикам; вы пишете об угонах как о способе для людей, которые чувствовали себя изолированными, злыми или маргинальными, почувствовать себя сильными. Несмотря на то, что результат намного менее смертелен, справедливо ли сравнивать это с эпидемией массовых расстрелов?

БК: Когда я думал о книге, я явно думал о феномене массовых расстрелов, о поведенческой криминальной эпидемии и о том, как это проявляется. В то время было проведено исследование этого факта того, как угонный «вирус» передается среди этих групп населения.

Когда они брали интервью у захваченных угонщиков самолетов и у психиатров, беседовавших с ними в тюрьме, они рассказывали, как их вдохновило освещение в новостях угонов самолетов, и они подумали: «Я могу сделать лучше, я могу улучшить это». Несомненно, в этом явлении был аспект, управляемый средствами массовой информации.

В то время, когда строительство фальшивого аэропорта Гаваны казалось лучшей стратегией, чем строгая безопасность аэропорта

Аэропорт имени Хосе Марти перед приземлением президента Обамы на прошлой неделе. Джо Рэдл / Getty Images

ЛН: Авиакомпании старались дать угонщикам то, что они хотели. Если бы они хотели поехать на Кубу, они бы взяли их на Кубу. Если им нужны были деньги, они приносили выкуп, пытались арестовать угонщиков и вернуть их позже. Как это получилось? Как правительство и общественность отреагировали на эту эпидемию?

БК: В то время авиакомпании имели огромное политическое влияние. За эти годы в Конгрессе было проведено несколько слушаний по этому вопросу.И снова и снова авиакомпаниям удавалось использовать политическое влияние, чтобы затормозить реформу.

Обоснование: Это была первая по-настоящему доступная эра массовых авиаперевозок, и они беспокоились, чувствовали ли люди себя преступниками только потому, что хотели путешествовать на самолетах, если людям приходилось ждать в очереди по 15, 20 или даже 30 минут, они могут выбрать водить машину или сесть на автобус Greyhound.

Был аргумент, что это действительно навредит их молодой, растущей отрасли, чтобы подвергнуть своих клиентов безопасности.

ЛН: Люди предлагали идеи, которые кажутся безумными — например, переодевание аэропорта в США в Гавану. Их действительно воспринимали всерьез?

BK: У Федерального авиационного управления была целевая группа по борьбе с угонами, и они запрашивали идеи у общественности. Они получили эти удивительные идеи. На ум приходят такие вещи, и они восприняли их серьезно, как: «Постройте поддельный международный аэропорт имени Хосе Марти в Южной Флориде, притворитесь, что приземляетесь в Гаване, и арестуйте угонщиков, когда они сойдут с самолета.»

Некоторые из них были не совсем серьезными — некоторые из них были типа: «Заставьте всех носить боксерские перчатки в самолете, чтобы они не могли держать пистолет».

В итоге они создали поведенческий профиль. Идея заключалась в том, что когда вы получали свой билет, агент по продаже билетов осматривал вас, и если вы соответствовали этому списку из 20 поведенческих сигналов, которые могли бы указывать на то, что вы могли быть угонщиком, вас могли бы позвать на помощь. частного поиска.

Предполагалось, что он будет применяться менее чем к 1 проценту всех путешественников, чтобы максимизировать вероятность того, что вы сможете выбрать людей, которые могут быть угонщиками, и оставить в покое 99 с лишним процентов пассажиров.

ЛН: А заказчики не возражали? Они предпочтут быть угнанными, чем стоять в очереди на охрану?

БК: Со временем это, конечно, изменилось. На этапе «возьми меня на Кубу» было своего рода усталое принятие: «Я проведу ночь в Гаване, мне будет что рассказать на следующей коктейльной вечеринке, и, может быть, я контрабандой провезу обратно немного сигары и ром».

В журнале Time есть замечательная статья 1968 года под названием «Что делать, если придёт угонщик». Это путеводитель по Гаване.Это как-то насмешливо и беззаботно — на самом деле людей не убивали.

Когда люди начинают гибнуть в 1971 или 1972 году, когда была большая вероятность того, что самолеты разобьются и произойдут действительно ужасные инциденты, тогда вы почувствуете настоящую усталость среди публики.

Потребовалась угроза ядерной катастрофы, чтобы США серьезно отнеслись к угону самолета

(Шаттерсток)

ЛН: Так когда люди поняли, что угон может быть больше, чем неудобство?

Б.К.: Летом 72-го произошел инцидент, рейс Pan Am был угнан гражданином Вьетнама, который был студентом Вашингтонского университета.

Он угнал самолет и пытался доставить его в Ханой. Он симпатизирует делу Северного Вьетнама. В конце концов, его застрелил мужчина в самолете, а пилот выбрасывает тело угонщика из задней части самолета и приземляется на взлетно-посадочной полосе в Сайгоне. Есть очень известное изображение тела этого молодого человека, распластавшегося на асфальте под Боингом 747.

Когда этот пилот возвращается в США, с ним обращаются как с героем. Когда он выходит из самолета в Аризоне, в аэропорту его встречает ликующая толпа.Это был первый момент, когда можно было сказать, что публика очень обеспокоилась угоном и больше не воспринимала его легкомысленно.

ЛН: Когда вы говорите, что людей убивали, насколько смертоносной стала эпидемия угонов самолетов?

BK: Это были не тонны и тонны людей, но определенно были убитые, особенно во время перестрелок. Часто, когда имело место насилие, не угонщик решил казнить пассажира. Это было потому, что ФБР совершило налет на самолет, и все стало немного сумасшедшим.

Определенно были расстрелянные пилоты. Число погибших было не очень большим, но, безусловно, могли быть и разбившиеся самолеты. Это был страх, что какой-нибудь угонщик будет достаточно отчаянным, чтобы врезать самолет в населенный пункт или ядерный реактор.

LN: Что изменилось, чтобы заставить США серьезно относиться к прекращению угонов самолетов?

БК: В начале ноября 1972 года произошел угон самолета, о котором я рассказываю в книге «Рейс 49 южных авиалиний». Это был пригородный самолет, и эти трое угрожали врезаться в атомный реактор в Окриджской национальной лаборатории в Теннесси.

Довольно скоро после этого стало ясно, что опасность этой эпидемии стала просто невообразимой. С 5 января 1973 года FAA ввело всеобщий физический досмотр пассажиров, и все должны были проходить через металлодетекторы и досматривать свои сумки.

В самом начале это был поиск вручную — рентгеновские аппараты еще не раскатили по всем аэропортам. В первый же день все газеты отправили репортеров в аэропорты. Они надеялись, что будут столкновения.

Но, действительно, публика тогда это приветствовала. Несмотря на то, что были довольно значительные задержки, была такая усталость и усталость, и страх вокруг этой затянувшейся криминальной эпидемии.


Лучший способ сесть в самолет

Аудиокнига недоступна | Audible.com

  • Эвви Дрейк начинает больше

  • Роман
  • К: Линда Холмс
  • Рассказал: Джулия Уилан, Линда Холмс
  • Продолжительность: 9 часов 6 минут
  • Полный

В сонном приморском городке штата Мэн недавно овдовевшая Эвелет «Эвви» Дрейк редко покидает свой большой, мучительно пустой дом спустя почти год после гибели ее мужа в автокатастрофе.Все в городе, даже ее лучший друг Энди, думают, что горе держит ее взаперти, и Эвви не поправляет их. Тем временем в Нью-Йорке Дин Тенни, бывший питчер Высшей лиги и лучший друг детства Энди, борется с тем, что несчастные спортсмены, живущие в своих самых страшных кошмарах, называют «криком»: он больше не может бросать прямо и, что еще хуже, он не может понять почему.

  • 3 из 5 звезд
  • Что-то заставило меня продолжать слушать….

  • К Каролина Девушка на 10-12-19
.

alexxlab / 22.02.1992 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *