Транспортная категория допог: Категории автотранспортных средств по перевозке опасных грузов

Категории автотранспортных средств по перевозке опасных грузов

Портал «Опасный груз» — объединение участников рынка опасных веществ и изделий.

    Согласно части 9 ДОПОГ выделен ряд категорий транспорта, предназначенного для перевозки опасных грузов, к которым применяются особые требования в части конструкции, официального утверждения типа, допуска к перевозке и проведению ежегодного технического осмотра. Состав таких транспортных средств приведен в таблице:

Обозначение	Критерии отнесения	Грузы
EX / II	Транспортное средство, предназначенное для перевозки взрывчатых веществ и изделий	класс 1
EX / III	Транспортное средство, предназначенное для перевозки взрывчатых веществ и изделий	класс 1
FL	— транспортное средство, предназначенное для перевозки жидкостей с температурой вспышки не выше 60°С (за исключением №ООН 1202) во встроенных цистернах или съёмных цистернах вместимостью более 1 м³ либо в контейнерах цистернах, переносных цистернах индивидуальной вместимостью более 3 м³	класс 3, 4. 3, 8
	— транспортное средство, предназначенное для перевозки легковоспламеняющихся газов во встроенных цистернах или съемных цистернах, вместимостью более 1м³ либо в контейнерах-цистернах или переносных цистернах или многоэлементных газовых контейнерах (МЭГК) индивидуальной вместимостью более 3 м³	класс 2
	— транспортное средство-батарея общей вместимостью 1 м³, предназначенное для перевозки легковоспламеняющихся газов	класс 2
OX	Транспортное средство, предназначенное для перевозки стабилизированного перексида водорода или стабилизированного водного раствора пероксида водорода, содержащего более 60% пероксида водорода, во встроенных цистернах или съёмных цистернах вместимостью более 1 м³ либо в контейнерах-цистернах или переносных цистернах индивидуальной вместимостью более 3 м³  Важно! Данная категория исключена в редакции ДОПОГ 2017 года	класс 5. 1  №ООН 2015
AT	— транспортное средство, кроме транспортного средства EX/III, FL или OX или MEMU, предназначенное для перевозки опасных грузов во встроенных цистернах или съёмных цистернах вместимостью более 1 м³ либо в контейнерах-цистернах, переносных цистернах или МЭГК индивидуальной вместимостью более 3 м³	класс 2,3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 6.1, 8, 9
	— транспортное средство-батарея общей вместимостью более 1 м³, кроме транспортного средства FL
MEMU	Машина или транспортное средство с установленной на нём машиной для изготовления взрывчатых веществ из опасных грузов, не являющихся взрывчатыми и их заряжания

Требования по оснащению и необходимому оборудованию данных категорий указаны в главе 9. 2 ДОПОГ.

Согласно требований раздела 9.1.3 ДОПОГ, на указанные транспортные средства оформляется свидетельство о допущении к перевозке некоторых опасных грузов.

Обучение в категории ДОПОГ | УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР

Соглашение составляют два приложения – «А» и «B», состоящих из девяти частей. Первое приложение (часть А) собрало полный свод правил, характеристик опасных грузов:

1. Общие положения.
2. Классы ОГ.
3. Список опасных грузов. Ограничения в транспортировках.
4. Требования к упаковке и маркировки.
5. Алгоритм оформления грузоперевозки.
6. Контроль качества тары.
7. Требования к процессу транспортировки токсичных и легковоспламеняющихся веществ, их погрузки и выгрузки, а также условия приема, обработки.
   Во второй части «В» рассматриваются главные правила для транспортеров, оборудования:
8. Требования к обслуживающему персоналу, сопровождению багажа. Описание требуемой документации.
9. Параметры и технические характеристики автотранспорта, на котором будут производить перевозку.

В Российской Федерации, помимо основных требований к перевозке особых веществ, существует ряд внутренних документов, которые регламентируют процесс их перемещения по территории РФ. В частности, существует Временная инструкция, которая посвящена перевозке опасных грузов разными транспортными средствами.

Водители  транспортных  средств,  перевозящих  опасные  грузы

В соответствие с ДОПОГ водители  транспортных  средств,  перевозящих  опасные  грузы,  должны  иметь свидетельство, выданное компетентным органом и удостоверяющее, что они прошли курс подготовки и сдали экзамен на знание специальных требований, которые должны выполняться при перевозке опасных грузов.

Водители  транспортных  средств,  перевозящих  опасные  грузы,  должны  пройти базовый курс подготовки. Подготовка осуществляется в  виде курсов, утвержденных компетентным  органом.   Основные  цели  подготовки  заключаются  в  том,  чтобы ознакомить водителей с рисками, связанными с перевозкой опасных грузов, и дать им базовую  информацию,  необходимую  для  сведения  к  минимуму  вероятности происшествия,  а  в  случае  происшествия – для  принятия  мер,  необходимых  для обеспечения  безопасности  водителя,  других  людей  и  окружающей  среды  и  для ограничения  последствий  происшествия. 

Водители  транспортных  средств  или MEMU, перевозящих  опасные  грузы  во встроенных или съемных цистернах вместимостью более 1 м3, водители транспортных средств-батарей  общей  вместимостью  более 1 м3  и  водители  транспортных  средств или MEMU, перевозящих  опасные  грузы  в  контейнерах-цистернах,  переносных цистернах  или  МЭГК  индивидуальной  вместимостью  более 3 м3  на  одной транспортной  единице, 

Водители  транспортных  средств,  перевозящих  опасные  грузы  класса 1, за исключением веществ и изделий подкласса 1. 4, группа совместимости S, или класса 7, должны  пройти  специализированные  курсы  подготовки.

Водители, претендующие на получение свидетельства ДОПОГ, готовятся согласно примерным  программам, которые разрабатываются и  утверждаются  Министерством транспорта РФ.  Свидетельство ДОПОГ международного образца и действительно на территории всех стран, где действует соглашение ДОПОГ.

Квалификационные требования к кандидатам на обучение.

1. К обучению допускаются водители, имеющие национальное водительское удостоверение соответствующей категории и стаж работы в качестве водителя транспортного средства указанной категории не менее трех лет.

2. К прохождению курса повторного обучения водителей, осуществляющих перевозку опасных грузов, допускаются лица, имеющие свидетельство о подготовке водителя автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, выданное в соответствии с порядком, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 9 июля 2012 г.

Консультант по вопросам безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в области международных автомобильных перевозок

Каждое предприятие, деятельность которого включает  автомобильную перевозку опасных грузов или связанные с ней операции по упаковке, погрузке, наполнению или разгрузке, назначает одного или несколько Консультантов по вопросам безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в области международных автомобильных перевозок

Консультант должен иметь свидетельство о профессиональной подготовке (cогласно п. 1.8.3.7 ДОПОГ), действительное для автомобильных перевозок. Это свидетельство выдается компетентным органом.

Согласно п. 4 ПРИКАЗА МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 9 июля 2012 года N 203 — Для получения свидетельства о профессиональной подготовке консультантов по вопросам безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом кандидат в консультанты должен пройти курс подготовки консультантов по вопросам безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом и успешно сдать экзамен.

Основная цель подготовки кандидата в Консультанты по вопросам безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в области международных автомобильных перевозок заключается в предоставлении ему знаний о требованиях, предъявляемых к консультантам в соответствии с разделом 1.8.3 ДОПОГ, а также в нормативных правовых актах, регламентирующих перевозку ОГ автомобильным транспортом

Квалификационные требования к кандидатам на обучение:

Наличие профильного образования:

1. Диплома о высшем образовании по направлению подготовки, входящем в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта»
2. Диплома о среднем профессиональном образовании по программам подготовки специалистов среднего звена, входящем в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта»

Если ваше образование является профильным, предполагается обучение по программе 78 часов (в соответствие с ПРИКАЗОМ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 23 июня 2016 года № 175)

Наличие непрофильного образования:

1.     диплома о высшем образовании по направлению подготовки, не входящем в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта»
2.    диплома о среднем профессиональном образовании по программам подготовки специалистов среднего звена, за исключением специальностей, входящих в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта»

Если ваше образование является непрофильным, предполагается обучение по программе 268 часов (в соответствие с ПРИКАЗОМ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 23 июня 2016 года № 175)

Требования к стажу:

К работникам, имеющим среднее профессиональное образование по программам подготовки специалистов среднего звена, предъявляются требования к стажу работы в области организации перевозок и управлению автомобильным транспортом не менее трех лет. К работникам, имеющим высшее образование, требования к стажу не предъявляются

Оборудование автомобилей. На каждом транспортном средстве необходимо иметь набор инструментов и приспособлений, регламентируемых ДОПОГ. Это: — инструменты для аварийного ремонта; — лопату и необходимое количество песка на случай пожара; — оранжевые фонари автономного питания, которые устанавливаются на крыше кабины автомобиля, а в случае аварии — перед и позади транспортного средства; — противооткатные упоры; — аптечку и средства для ликвидации аварийных ситуаций.

Перевозка опасных грузов, получить свидетельство ДОПОГ для водителей. Академия ДПО

Как получить свидетельство ДОПОГ? Свидетельство ДОПОГ, дающее право на перевозку опасных грузов, выдается Уральским отделением государственного автодорожного надзора после прохождения обучения в учебном заведении, имеющим лицензию на образовательную деятельность. Академия ДПО имеет право подготовки водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы.

С 3 марта 2020 г. изменились вопросы и ответы на экзамене по перевозке опасных грузов.

Водитель автотранспортного средства, перевозящего опасные грузы,  оформляет письменную заявку в учебное заведение и проходит курсы обучения. После прохождения курса специальной подготовки, водитель сдаёт экзамен или экзамены по соответствующим курсам в Управлении Госавтодорнадзора и после успешной сдачи экзамена получает Свидетельство ДОПОГ.

После прохождения обучения в Академии ДПО и успешной сдачи экзамена, водители получают Свидетельство ДОПОГ и трудоустраиваются.

• Гарантируем качественную подготовку перед сдачей экзамена для получения свидетельства ДОПОГ!
• Сопровождаем слушателей до места проведения экзамена в Госавтодорнадзор.
• Обеспечиваем томами ДОПОГ на период обучения и экзаменов.
• Предоставляем аудиторию для дополнительных самостоятельных занятий по ДОПОГ.

Как получить допуск на перевозку опасных грузов?

Для того, чтобы получить допуск на перевозку опасных грузов и Свидетельство ДОПОГ выберите интересующие вас курсы:

«Базовый курс» (обязательный курс для всех водителей) – водитель получает основополагающие знания и включает в себя изучение характеристик опасных грузов, требования к подвижному составу и дополнительному оборудованию, особенности организации перевозок, меры по предотвращению инцидентов и аварий и ликвидации их последствий. После прохождения обучения и успешной сдачи экзамена по «Базовому курсу» водитель имеет право перевозить опасные грузы в упаковках, за исключением взрывчатых веществ, радиоактивных и перевозки в цистернах.

«Специализированный курс подготовки по перевозке опасных грузов в цистернах» включает в себя изучение специфических вопросов, связанных с особенностями транспортировки опасных грузов в цистернах, динамических характеристик цистерн, способы заливки и слива и т.д. После прохождения обучения и успешной сдачи экзамена по «Основному курсу» водитель имеет право перевозить опасные грузы в цистернах.

«Специализированный курс подготовки по перевозке веществ и изделий класса 1» включает в себя изучение особенности перевозки опасных грузов класса 1 (Взрывчатые вещества и изделия), физико-химические свойства взрывчатых веществ и их совместная перевозка, требования к транспортным средствам, упаковкам и дополнительному оборудованию транспортных средств. После окончания курса и успешной сдачи экзамена водитель имеет право перевозить опасные груза класса 1.

«Специализированный курс подготовки по перевозке радиоактивных материалов класса 7» изучаются особенности перевозки радиоактивных веществ, их физико-химические свойства, способы радиационной защиты, требования к упаковкам и дополнительному оборудованию транспортных средств. После окончания курса и успешной сдачи экзамена водитель имеет право перевозить опасные груза класса 7.

Программа обучения состоит из нескольких курсов, вы выбираете те из них, которые хотите пройти:

Внимание! К заявке необходимо приложить справку о стаже работы. Образец справки можно скачать здесь.

Программа обучения

1. Общие требования, регулирующие перевозку опасных грузов.
2. Основные виды опасности и классификация опасных грузов.
3. Транспортно-сопроводительные документы при перевозке опасных грузов.
4. Маркировка, знаки опасности, информационное табло и информационные таблицы.
5. Требования к конструкции транспортного средства. Назначение и способы эксплуатации технического оборудования, установленного на транспортных средствах.
6. Обязанности и ответственность водителя при перевозке опасных грузов. Гражданская ответственность водителя.
7. Организация перевозки опасных грузов.
8. Меры предосторожности, принимаемые при погрузке, разгрузке и обращении с опасными грузами.
9. Превентивные меры и меры по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов.
10. Меры, принимаемые в случае аварии.
11. Практическое занятие по оказанию первой помощи.
12. Практическое занятие по использованию средств тушения пожара.

Программа обучения

1. Особенности движения транспортных средств с цистернами.
2. Маркировка транспортных средств при перевозке опасных грузов в цистернах.
3. Требования к транспортным средствам и оборудованию транспортных средств и цистерн при перевозке опасных грузов.
4. Организация перевозок опасных грузов в цистернах.
5. Меры принимаемые после дорожно-транспортного происшествия при перевозке опасных грузов в цистернах.

Программа обучения

1. 1. 1. Виды опасности, характерные для взрывчатых и пиротехнических веществ и изделий. Классификация взрывчатых веществ и изделий.
      2. Специальные требования, предъявляемые к совместной погрузке веществ и изделий класса 1.
      3. Транспортно-сопроводительные документы при перевозке взрывчатых веществ и изделий.
      4. Требования к маркировке опасных грузов и транспортных средств при перевозке взрывчатых веществ и изделий.
      5. Требования к транспортным средствам и дополнительному оборудованию при перевозке взрывчатых веществ и изделий.
      6. Организация перевозки взрывчатых веществ и изделий.

Программа обучения

1. 1. 1. Виды опасности, характерные для ионизирующего излучения.
      2. Организация перевозки радиоактивных материалов. Специальные требования, предъявляемые к упаковке, обработке, совместной погрузке и размещению радиоактивных материалов.
      3. Транспортно-сопроводительные документы при перевозке радиоактивных материалов.
      4. Требования к маркировке опасных грузов и транспортных средств при перевозке радиоактивных материалов.
      5. Требования к транспортным средствам и дополнительному оборудованию при перевозке радиоактивных материалов.
      6. Специальные меры, принимаемые в случае аварии при перевозке радиоактивных материалов.

Описание Курсов специальной подготовки ВОДИТЕЛЕЙ автотранспортных средств, осуществляющих перевозку опасных грузов

Цель обучения:	ознакомить водителей с опасностями, связанными с перевозкой опасных грузов, и дать им основные знания, необходимые для уменьшения вероятности происшествия, а в случае такого происшествия — для принятия необходимых мер в целях безопасности водителей и окружающих, а также ограничения последствий происшествия.
Категории слушателей:	Водители, имеющие  стаж работы не менее 3-х лет по данной категории.
Срок обучения:	3-5 дней
Форма обучения:	очная
Итоговый документ:	свидетельство ДОПОГ, срок действия 5 лет.
Руководитель направления:	Волкова Виктория Владимировна
Телефон:	8(343) 287-14-16 доб. 112, 8(950) 202-14-76
Электронный адрес	[email protected]

График занятий в Академии ДПО и  плановых заседаний экзаменационной комиссии

График занятий в Академии ДПО и плановых заседаний экзаменационной комиссии по проверке и оценке необходимых знаний водителей по вопросам безопасности перевозки опасных грузов в Уральском федеральном округе на 1 квартал 2021 года.

Внимание! В 2020 году  ФБУ «РОСАВТОТРАНС» на своём сайте разместил НОВЫЕ вопросы ДОПОГ для водителей и Консультантов.
Академия ДПО проводит обучение водителей и Консультантов по перевозке опасных грузов, в соответствии с новыми вопросами 2020 для водителей и Консультантов. Подробнее>>

Опасные грузы — вещества, материалы, изделия, отходы производства, которые по своим физико-химическим биологическим свойствам могут представлять опасность для человека, животных, окружающей среды, транспортных средств, инженерных сооружений. Сам процесс перевозки опасных грузов инициирует опасность. ДОПОГ водителя предоставляет возможность официально перевозить такие грузы.

Перевозка опасных грузов связана с повышенной опасностью из-за возможности оказания на них воздействия, превышающего допустимые уровни для веществ, находящихся в упаковках, изделиях или цистернах. Подготовка к перевозке опасных грузов, является обязанностью грузоотправителя. Грузоотправитель должен применять и выполнять все предписания, которые в целях безопасности перевозок опасных грузов автомобильным транспортом были разработаны соответствующими национальными компетентными органами и международными организациями. Для подготовки к перевозке опасных веществ и изделий, грузоотправитель должен привлекать такой персонал, который знает требования Правил и ДОПОГ к упаковыванию, маркировке, погрузке опасных грузов, а также другие предписания (например, по административному контролю и т. п.). Приглашаем на ДОПОГ обучение. Цена ДОПОГ обучения нами установлена на оптимальном уровне.

Свидетельство ДОПОГ — свидетельство о подготовке водителей транспортных средств, перевозящих опасные грузы, удостоверяет, что водитель прошел курс специального обучения и сдал экзамен на знание специальных требований, которые должны выполняться при перевозке опасных грузов. Свидетельство ДОПОГ выдается компетентным органом или уполномоченной им организацией.Обучение ДОПОГ в Екатеринбурге осуществляют специалисты высокой квалификации. Записывайтесь на курсы ДОПОГ.

Посмотрите инструкцию, как проверить ДОПОГ на подлинность здесь>>

ДОПОГ

Северо-Кавказский федеральный округ

Дальневосточный федеральный округ

Сибирский федеральный округ

Уральский федеральный округ

Приволжский федеральный округ

Южный федеральный округ

Северо-Западный федеральный округ

Центральный федеральный округ

Северо-Кавказский федеральный округ

Дальневосточный федеральный округ

Сибирский федеральный округ

Уральский федеральный округ

Приволжский федеральный округ

Южный федеральный округ

Северо-Западный федеральный округ

Центральный федеральный округ

Перевозки опасных грузов транспорт

 Тентованный кузов — универсальный тип транспортного средства, самый популярный в нашей компании и используемый в фурах, на «Газелях» и других малотоннажных грузовиках. У них можно снимать стойки для боковой погрузки (биг — беги, евро кубы с кислотой так грузят и другие химические вещества), а также можно полностью разобрать каркас (для перевозки съёмных цистерн под наливные жидкости или спецконтейнеров для жидкого хлора, концентрированной азотной кислоты, а также кассеты с баллонами). Это «рабочая лошадка»- для городских, междугородних и международных перевозок. Стандартная вместимость еврофуры 33 европаллета. Грузоподъёмность — до 21 тонны.

 Изотермический кузов — этот тип называют — «термос». В них перевозят, те грузы, которые замерзают при отрицательной температуре. Наш транспорт перевозит в «термосах», такие вещества, как цианид натрия, потому что в случае чрезвычайного происшествия прочность и герметичность таких кузовов гораздо выше, чем тентованных — на первом месте у нас безопасность.

 Рефрижераторный кузов — он выглядит как «термос», но оснащен холодильником и способный поддерживать внутри кузова температурный режим в диапазоне от +20°C до -20°C. Обычно в таких полуприцепах возим химию с предприятия «BASF», а также грузы повышенной опасности, так как температура вспышки иногда бывает выше этих диапазонов или в зимнее время газовые баллоны, где резиновые прокладки не выдерживают морозы и трескаются, происходит утечка газа.

 Бортовой кузов — площадка с бортами. Используем транспорт под еврокубы, просто контейнера любых размеров или съёмные цистерны с кислотой, под жидкий хлор и другие опасные грузы, а также под перевозку гелия в сногах — это несколько скреплённых между собой баллоны.

 Контейнеровозы (контейнерные площадки) — эти полуприцепы перевозят только контейнера, но зато любые: 20″ стандартный, 20″ рефрижераторный, 20″ Open Top, 20″ Flatracks, 40″ High cube, 40″ стандартный, 40″ рефрижераторный, 40″ Open Top, 40″ Flatracks, 40″ Рефрижераторный High cube, а также танк — контейнера с габаритами 20 и 40 футовых контейнеров.

 Цистерны — используем транспорт, когда химические грузы перевозят наливом, без упаковки или в больших объёмах. Обычно это транспортировка кислоты или газов.

 Автомобили, используемые для доставки опасных грузов:

1. Категории EX 2 или EX 3: предназначенные для доставки 1 класса опасности, разница в конструктивных особенностях кузова и грузоподъёмность в первом случае до 1500 килограмм, во втором до 16000 килограмм.
2. Категории FL:

• предназначенное для доставки жидкостей с температурой вспышки не выше 60°С, в цистернах более одного м3, либо в танк — контейнерах, переносных цистернах более три м3;
• предназначенное для перевозки легковоспламеняющихся газов в цистернах более одного м3, либо в танк — контейнерах или переносных цистернах или МЭГК более трех м3;
• транспортное средство — батарею общей вместимостью одного м3, предназначенное для перевозки легковоспламеняющихся газов.

3.  Категории ОХ: предназначенное для перевозки стабилизированного пероксида водорода или стабилизированного водного раствора пероксида водорода, содержащего более 60% пероксида водорода (класс 5. 1, № ООН 2015), в цистернах более одного м3 либо в танк — контейнерах или переносных цистернах более трех м3.

4.  Категории АТ:

• кроме транспортного средства EX 3, FL или ОХ, предназначенное для доставки жидких веществ в цистернах более одного м3 либо в танк — контейнерах, переносных цистернах или МЭГК более трех м3;
• транспортное средство — батарею общей вместимостью более одного м3, кроме транспортных ср-в FL.

5.  Категории MEMU: транспортное средство, отвечающее определению «Смесительно-зарядная машина».

 Доверяйте нашему транспорту опасные грузы!

 Каждый автомобиль специально оборудованный системой спутниковой навигации ГЛОНАСС — это позволяет в режиме реального времени отслеживать точное местонахождение грузовика — это очень важно особенно, когда наша компания перевозит грузы повышенной опасности.

 Наш транспорт под перевозку опасных грузов имеет необходимую маркировку. В кабине у водителя имеются всегда письменные инструкции, адр — комплекты для доставки всех классов опасности, а также имеется в транспорте для перевозки жидкого хлора дополнительное оборудование, чтобы в случае аварии быстро локализовать опасность.

Подписать с нами договор!

ДОПОГ 2017 г. Базовый курс с ссылками на НТД Билет 5

В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться

Вы находитесь на странице инструкции сайта Тестсмарт.
Прочитав инструкцию, Вы узнаете  функции каждой кнопки.
Мы начнем сверху, продвигаясь  вниз, слева направо.
Обращаем Ваше внимание, что в мобильной версии  все кнопки располагаются, исключительно сверху вниз. 
Итак, первый значок, находящийся в самом верхнем левом углу, логотип сайта. Нажимая на него, не зависимо от страницы,  попадете на главную страницу.
«Главная» —  отправит вас на первую страницу.
«Разделы сайта» —  выпадет список разделов, нажав на один из них,  попадете в раздел интересующий Вас.

На странице билетов добавляется кнопка «Билеты», нажимая — разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.

«Полезные ссылки» — нажав, выйдет список наших сайтов, на которых Вы можете получить дополнительную информацию.

В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.

• Первая кнопка выводит форму входа в систему для зарегистрированных пользователей.
• Вторая кнопка выводит форму обратной связи через нее, Вы можете написать об ошибке или просто связаться с администрацией сайта.
• Третья кнопка выводит инструкцию, которую Вы читаете. 🙂
• Последняя кнопка с изображением книги ( доступна только на билетах) выводит список литературы необходимой для подготовки.

На главной странице и страницах категорий, в середине, расположен список разделов. По нему вы можете перейти в интересующий вас раздел.
На остальных страницах в середине располагается сам билет. Выбираете правильный ответ и нажимаете кнопку ответ, после чего получаете результат тестирования.
Справой стороны (в мобильной версии ниже) на страницах билетов располагается навигация по билетам, для перемещения по страницам билетов.
На станицах категорий расположен блок тем, которые были добавлены последними на сайт.
Ниже добавлены ссылки на платные услуги сайта. Билеты с ответами, комментариями и результатами тестирования.
В самом низу, на черном фоне, расположены ссылки по сайту и полезные ссылки на ресурсы, они дублируют верхнее меню.
Надеемся, что Вам понравился наш сайт, тогда жмите на кнопки социальных сетей, что бы поделиться с другими и поможете нам.
Если же не понравился, напишите свои пожелания в форме обратной связи. Мы работаем над улучшением и качественным сервисом для Вас.

С уважением команда Тестсмарт.

перевозка опасных грузов |Обучение ДОПОГ в Самаре Перевозка опасных грузов, Обучение ДОПОГМногопрофильный учебный центр «Образование, работа, карьера» АНО ДПО МУЦ ОРК

Согласно Приказу Министерства транспорта Российской Федерации от 9 июля 2012 г. N 202 и Требованиям главы 8.2 приложения «В» к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), каждый водитель транспортного средства , перевозящего опасный груз, должен иметь свидетельство, выданное компетентным органом и удостоверяющее, что они прошли подготовку и сдали экзамен на знание специальных требований, которые должны выполняться при перевозке опасных грузов.

АНО ДПО «МУЦ «ОРК» ПРЕДЛАГАЕТ ВАМ, ПРОЙТИ ОБУЧЕНИЕ ПО СЛЕДУЮЩИМ ПРОГРАММАМ:

БАЗОВЫЙ КУРС ПОДГОТОВКИ

СПЕЦКУРС ПО ПЕРЕВОЗКЕ В ЦИСТЕРНАХ

СПЕЦКУРС ПО ПЕРЕВОЗКЕ ВЕЩЕСТВ И ИЗДЕЛИЙ КЛАССА 1

СПЕЦКУРС ПО ПЕРЕВОЗКЕ РАДИОАКТИВНЫХ МАТЕРИАЛОВ КЛАССА 7

ПО ВСЕМ ВОПРОСАМ ОБРАЩАЙТЕСЬ ПО ТЕЛЕФОНУ: 8-901-942-97-53, 8(846) 203-10-93

Удостоверение об утверждении курсов подготовки водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные  грузы

Наши преподаватели 

Пурескина Татьяна Викторовна (аттестованый консультант по перевозке опасных грузов автомобильным  транспортом)

Косова Любовь Николаевна

Ознакомиться с Договором на проведение практики ЗДЕСЬ

Долгожданное постановление Федерального управления гражданской авиации США делает видеомониторинг Flightdeck необязательным для авиакомпаний США

CITY OF INDUSTRY, Калифорния, 7 сентября 2007 г. (PRIME NEWSWIRE) — Global ePoint, Inc. (Pink Sheets: GEPT), ведущая производитель технологий безопасности для авиации, правоохранительных органов, коммерческого и промышленного рынков, сегодня объявил, что его авиационное подразделение Global AirWorks по-прежнему ожидает роста международного спроса на свою систему видеонаблюдения за дверьми кабины (CDSS) в свете недавнего Федерального авиационного управления (FAA). ) постановление, которое делает видеонаблюдение за летной кабиной необязательным для U.S. Airlines.

Ранее, 15 марта 2002 г., Международная организация гражданской авиации (ИКАО) — орган, устанавливающий стандарты для международной гражданской авиации, — приняла стандарты для мониторинга зоны со стороны пассажира у двери кабины летного экипажа в ответ на теракт 11 сентября. нападения в Нью-Йорке и растущая угроза терроризма во всем мире. «Должны быть предусмотрены средства для наблюдения с любого места пилота за всей дверью за пределами кабины летного экипажа, чтобы идентифицировать лиц, запрашивающих вход, и обнаруживать подозрительное поведение или потенциальную угрозу. »

Кроме того, 21 сентября 2005 г. FAA выпустило «Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM)», которое — если оно будет введено в действие в письменном виде — потребовало бы наличия системы видеонаблюдения за дверью кабины (CDSS) для всех коммерческих пассажиров воздушное судно, эксплуатируемое в Соединенных Штатах, и потребовало бы соблюдения мандата в течение двух лет с момента действия правила.

Затем, после двух лет раздумий, FAA опубликовало окончательное правило о системе контроля дверей кабины экипажа. Он требует от эксплуатантов самолетов транспортной категории, перевозящих пассажиров, которые используются для внутренних полетов, полетов под флагом и дополнительных полетов, предоставлять летным экипажам средства визуального наблюдения за дверью за пределами кабины экипажа.Кроме того, для операций, требующих присутствия бортпроводников, они должны предоставлять средства незаметного уведомления летного экипажа о подозрительной активности или безопасности пляжей в салоне. Это новое правило вступает в силу 15 октября 2007 г.

В то время как долгожданное окончательное решение FAA действительно требует наличия средств для визуальной оценки, оно не обязало использовать современное видеонаблюдение CDSS, позволяя вместо этого использовать различные дополнительные альтернативы, начиная от простого «глазка» в усиленная дверь кабины вплоть до использования превосходного видеонаблюдения.

«Это правило, которого Global AirWorks с нетерпением ожидала в течение последних пяти лет, — заявляет президент и главный исполнительный директор Global ePoint Дэрил Гейтс. «Мы полагали, что для соответствия сегодняшним международным стандартам … и в соответствии с написанным NPRM … потребуется устройство видеонаблюдения».

Окончательное правило FAA позволяет пассажирским авиакомпаниям принимать решение о том, подходит ли альтернативный метод, такой как глазок, для визуальной оценки или необходим видеонаблюдение для проведения надлежащей оценки ответственным пилотом. Global AirWorks утверждает, что видеонаблюдение с места пилота обеспечивает гораздо более безопасное — и более надежное — решение для наблюдения за зоной за дверью кабины экипажа, чем другие более простые альтернативы. «Глазок как средство визуальной оценки можно легко победить любым количеством средств», — добавляет Гейтс.

«Хотя мы разочарованы окончательным решением FAA в отношении систем видеонаблюдения, мы надеемся, что многие авиакомпании в Соединенных Штатах выберут системы видеонаблюдения, так же как они выбрали другие доступные им средства для обеспечения безопасности пассажиров. , — замечает Гейтс.«Германия, Великобритания, Израиль, Канада, а в последнее время Индия и Тайланд ввели в действие системы видеонаблюдения … и мы считаем, что для нашей системы CDSS по-прежнему существуют очень существенные возможности на международном уровне, поскольку руководящие органы многих стран и стран мира продолжают обеспечить более строгое соблюдение стандартов ИКАО ».

Хотя это правило Федерального управления гражданской авиации (FAA) напрямую не поддерживает текущее стремление компании к быстрому достижению краткосрочной прибыльности, акционеры должны отметить, что правительства нескольких иностранных государств в настоящее время лидируют в выборе и использовании новейших технологий обеспечения безопасности в воздухе — и многие уже потребовали использования бортовых видеокамер.

«Поскольку Global AirWorks является признанным лидером отрасли, установив более 800 систем CDSS по всему миру, компания имеет хорошие возможности для будущих контрактов, поскольку эти иностранные требования продолжают реализовываться и применяться», — заключает Гейтс. «Итак, учитывая иностранные мандаты … и с учетом того, что у авиакомпаний США есть возможность установить соответствующее визуальное оборудование … и учитывая их неустанную приверженность безопасности пассажиров … в целом, перспективы для будущего этой компании по-прежнему чрезвычайно радужны.»

Для получения дополнительной информации: http://www.faa.gov/regulations_policies/rulemaking/recently_published/

Опубликованы стандарты Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по контролю за дверью кабины экипажа со стороны пассажира: Приложение 6 ИКАО, часть 1, глава 13. Раздел 13.2.3 (b).

Об авиационном подразделении Global ePoint

Авиационное подразделение компании включает Global AirWorks, чьи основные средства связи и безопасности включают систему видеонаблюдения за дверью кабины (CDSS), цифровую электронную «дорожную сумку» со всеми полетными и бортовыми руководствами и записями для пилотов, развлекательные продукты для полета и ноутбуки. Компьютерная система питания пассажиров и летного экипажа.В число клиентов AirWorks входят крупные OEM-производители авиакомпаний, такие как AT&T Aviation, BAE Systems, L3 Communications и Rockwell Collins; все основные авиакомпании США; и все основные международные перевозчики, включая ATA, Air China, Bombardier, Finnair, Varig, KLM, Lufthansa и Cathay Pacific. AirWorks имеет более 40 дополнительных сертификатов типа (STC), подтверждающих, что AirWorks является одобренным Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) производителем и установщиком ряда внутреннего оборудования и систем для различных коммерческих самолетов, летающих по всему миру.

О Global ePoint

Global ePoint разрабатывает, производит, продает и распространяет системы цифрового видеонаблюдения для правоохранительных органов, вооруженных сил, авиации и национальной безопасности. Находясь на переднем крае цифровых технологий, Global ePoint разрабатывает новые технологии сжатия и безопасные сетевые цифровые видеосистемы нового поколения и серверы для широкого спектра новых рынков, уделяя основное внимание приложениям безопасности и национальной обороны. Для получения дополнительной информации посетите http: // www.globalepoint.com.

Этот пресс-релиз содержит прогнозные заявления по смыслу Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года. Такие заявления включают в себя, помимо прочего, планы Компании по (i) реализации инициатив по сокращению затрат, (ii) проведению структурных изменений в его подразделение Top Digital Technology, (iii) провести значительные изменения в высшем руководстве Компании, и (iv) получить экономические выгоды от вышеупомянутых действий. Такие прогнозные заявления подвержены определенным рискам и неопределенностям, а фактические обстоятельства, события или результаты могут существенно отличаться от тех, которые прогнозируются в таких прогнозных заявлениях.Факторы, которые могут вызвать или способствовать возникновению разногласий, включают, помимо прочего, (v) выполнение правительственных мандатов и принятие индивидуальных решений авиакомпаниями мира по установке систем CDSS, (vi) значительная экономия затрат. от запланированных стратегических инициатив и других изменений и от того, ускорит ли эта экономия затрат продвижение Global ePoint к прибыльности, а также (vii) способность Компании получать дополнительный оборотный капитал по мере необходимости.Для обсуждения этих и других факторов, которые могут привести к тому, что фактические события или результаты будут отличаться от прогнозируемых, см. Последний годовой отчет Компании по форме 10-KSB и квартальные отчеты по форме 10-QSB, а также другие последующие документы. с Комиссией по ценным бумагам и биржам. Компания предостерегает читателей от чрезмерного доверия к прогнозным заявлениям. Компания не берет на себя и, в частности, отказывается от каких-либо обязательств по обновлению или пересмотру таких заявлений для отражения новых обстоятельств или непредвиденных событий по мере их возникновения.

 Global ePoint, Inc.
Джон Прайс
909-839-1700 

Начальник транспортного отдела США спрашивает, почему некоторые функции безопасности Boeing были «дополнительными».

Элейн Чао заявила в среду, что «очень сомнительно», почему некоторые функции безопасности не требуются на Boeing 737 Max в преддверии долгожданных слушаний в сенате, на которых руководителей ее отдела будут опрошены о двух недавних авариях 737 Max. .

Г-жа Чао не сказала, что правительство потребует дооснащения всех самолетов новыми функциями безопасности.

«Я не думаю, что мы находимся там, но очень сомнительно, что это были дополнения, ориентированные на безопасность, почему они не были частью требуемого шаблона мер, которые должны входить в состав самолета».

Сенатор Дайанн Файнштейн, демократ, заявила, что рассматривает возможность внесения законопроекта, который потребует, чтобы «основное оборудование безопасности» было включено в «базовые расходы на продажу самолетов . .. Я очень твердо уверен, что основное оборудование для обеспечения безопасности должно быть включено в базовую продажную цену самолета ».

Г-жа Чао сказала, что «беспокоит то, что, если это действительно была функция безопасности, она не была включена».

Reuters сообщило на прошлой неделе, что Boeing планирует установить ранее необязательную сигнальную лампу в кабине в рамках обновления программного обеспечения для парка самолетов 737 Max, который был заземлен.Эта функция могла предупредить ранее о проблемах, которые, возможно, сыграли роль в крушении эфиопских и индонезийских самолетов, в результате которых погибло почти 350 человек.

Ожидается, что Boeing раскроет подробности своего обновления программного обеспечения для защиты от остановок и подтвердит планы сделать предупреждение обязательным.

На слушании подкомитета сената по ассигнованиям по бюджету транспортного департамента г-жа Чао заявила, что вопрос будет рассмотрен внешним комитетом и генеральным инспектором департамента.

Регуляторы

Сенатор Джо Манчин, демократ и пилот, спросил г-жу Чао, почему Федеральному авиационному управлению (FAA) потребовалось так много времени, чтобы заземлить 737 Max, в то время как регуляторы во всем мире начали действовать быстрее, чтобы остановить самолет.

Он также спросил, почему функции безопасности не требуются Boeing или FAA. «Похоже, мы следим», — сказал сенатор Манчин, добавив, что «просто неправильно» не требовать оповещения.

Г-жа Чао защищала принятие решения FAA как «основанное на фактах» рассмотрение и решила приземлить самолет после того, как он получил новые спутниковые данные и доказательства с места происшествия.

Тед Круз сказал на CNBC: «Еще одна важная область исследования — это процесс сертификации 737 Max для начала. Почему этот процесс не помог выявить эту проблему, если она была причиной аварии? »

Г-жа Чао сказала, что в сертификации участвует 1461 сотрудник Boeing.

Она защищала решение FAA разрешить Boeing выполнять большую часть работы по сертификации для правительства. — Рейтер

правил потока почты (правила транспорта) в Exchange Online

• 12.10.2020
• 9 минут на чтение

В этой статье

Вы можете использовать правила потока обработки почты (также известные как правила транспорта) для определения и принятия мер в отношении сообщений, проходящих через вашу организацию Exchange Online. Правила потока почты аналогичны правилам для папки «Входящие», которые доступны в Outlook и Outlook в Интернете. Основное отличие состоит в том, что правила потока обработки почты действуют с сообщениями во время их передачи, а не после доставки сообщения в почтовый ящик. Правила потока почты содержат более богатый набор условий, исключений и действий, что дает вам гибкость для реализации многих типов политик обмена сообщениями.

В этой статье объясняются компоненты правил обработки почты и их работа.

Инструкции по созданию, копированию и управлению правилами потока почты см. В разделе Управление правилами потока почты.Для каждого правила у вас есть возможность применить его, протестировать или протестировать и уведомить отправителя. Дополнительные сведения о параметрах тестирования см. В разделах Проверка правила потока почты и Советы по политике.

Сводные и подробные отчеты о сообщениях, соответствующих правилам потока обработки почты, см. В разделе Использование отчетов о защите почты для просмотра данных о вредоносных программах, спаме и обнаруженных правилах.

Чтобы реализовать определенные политики обмена сообщениями с помощью правил потока почты, см. Следующие разделы:

Компоненты правила потока почты

Правило потока почты состоит из условий, исключений, действий и свойств:

• Условия : Определите сообщения, к которым вы хотите применить действия.Некоторые условия проверяют поля заголовка сообщения (например, поля Кому, От или Копия). Другие условия проверяют свойства сообщения (например, тему сообщения, тело, вложения, размер сообщения или классификацию сообщения). Для большинства условий требуется указать оператор сравнения (например, равно, не равно или содержит) и значение для сопоставления. Если нет условий или исключений, правило применяется ко всем сообщениям.

Дополнительные сведения об условиях правила потока обработки почты в Exchange Online см. В разделе условия и исключения (предикаты) правила потока обработки почты в Exchange Online.

• Исключения : дополнительно укажите сообщения, к которым не должны применяться действия. Те же идентификаторы сообщений, которые доступны в условиях, также доступны в исключениях. Исключения переопределяют условия и предотвращают применение действий правила к сообщению, даже если сообщение соответствует всем настроенным условиям.

• Действия : Укажите, что делать с сообщениями, которые соответствуют условиям правила и не соответствуют ни одному из исключений.Доступно множество действий, таких как отклонение, удаление или перенаправление сообщений, добавление дополнительных получателей, добавление префиксов в тему сообщения или вставка заявлений об отказе в текст сообщения.

  Дополнительные сведения о действиях правила потока обработки почты, доступных в Exchange Online, см. В разделе Действия правила потока обработки почты в Exchange Online.

• Свойства : укажите другие параметры правил, которые не являются условиями, исключениями или действиями. Например, когда следует применять правило, применять ли правило или тестировать, а также период времени, когда правило активно.

  Дополнительные сведения см. В разделе «Свойства правила потока обработки почты» в этом разделе.

Несколько условий, исключений и действий

В следующей таблице показано, как в правиле обрабатываются несколько условий, значений условий, исключений и действий.

Компонент	Логика	Комментарии
Несколько условий	И	Сообщение должно соответствовать всем условиям правила.Если вам нужно соответствовать тому или иному условию, используйте отдельные правила для каждого условия. Например, если вы хотите добавить один и тот же отказ от ответственности к сообщениям с вложениями и сообщениям, содержащим определенный текст, создайте одно правило для каждого условия. В EAC вы можете легко скопировать правило.
Одно условие с несколькими значениями	ИЛИ	Некоторые условия позволяют указать более одного значения. Сообщение должно соответствовать любому (не всем) из указанных значений.Например, если сообщение электронной почты содержит информацию о цене акций и Тема включает любое из этих слов, условие настроено для соответствия словам Contoso или акции, условие выполняется, поскольку тема содержит по крайней мере одно из указанных значения.
Множественные исключения	ИЛИ	Если сообщение соответствует одному из исключений, действия не применяются к сообщению. Сообщение не обязательно должно соответствовать всем исключениям.
Множественные действия	И	Сообщения, соответствующие условиям правила, получают все действия, указанные в правиле. Например, если выбраны действия Добавить тему сообщения к теме сообщения с и Добавить получателей в поле СК, оба действия применяются к сообщению. Имейте в виду, что некоторые действия (например, Удалить сообщение, никого не уведомляя о действии ) предотвращают применение последующих правил к сообщению. Другие действия (например, Переслать сообщение ) не допускают дополнительных действий. Вы также можете установить действие для правила, чтобы при применении этого правила последующие правила не применялись к сообщению.

Свойства правила потока почты

В следующей таблице описаны свойства правила, доступные в правилах для обработки почты.

Название свойства в EAC	Имя параметра в PowerShell	Описание
Приоритет	Приоритет	Указывает порядок применения правил к сообщениям.Приоритет по умолчанию зависит от времени создания правила (более старые правила имеют более высокий приоритет, чем новые правила, а правила с более высоким приоритетом обрабатываются перед правилами с более низким приоритетом). Чтобы изменить приоритет правила в центре администрирования Exchange, переместите правило вверх или вниз в списке правил. В PowerShell вы устанавливаете номер приоритета (0 — наивысший приоритет). Например, если у вас есть одно правило для отклонения сообщений, содержащих номер кредитной карты, и другое, требующее утверждения, вы хотите, чтобы правило отклонения выполнялось первым и прекращало применение других правил. Дополнительные сведения см. В разделе Установка приоритета правила потока почты.
Проверить это правило с уровнем серьезности	SetAuditSeverity	Задает уровень серьезности отчета об инциденте и соответствующую запись, которая записывается в журнал отслеживания сообщений, когда сообщения нарушают политики защиты от потери данных. Допустимые значения: DoNotAudit, Low, Medium и High.
Режим	Режим	Вы можете указать, хотите ли вы, чтобы правило немедленно начинало обработку сообщений, или вы хотите проверить правила, не влияя на доставку сообщения (с или без предотвращения потери данных или советов по политике DLP). Советы по политике представляют собой краткую заметку в Outlook или Outlook в Интернете, которая предоставляет информацию о возможных нарушениях политики лицу, создавшему сообщение. Для получения дополнительной информации см. Советы по политике. Дополнительные сведения о режимах см. В разделе Проверка правила потока почты.
Активировать это правило в следующую дату Деактивировать это правило в следующую дату	Дата активации Срок действия	Задает диапазон дат, когда правило активно.
На флажок установлен или не установлен	Новые правила: Включен параметр в командлете New-TransportRule . Существующие правила: используйте командлеты Enable-TransportRule или Disable-TransportRule . Значение отображается в свойстве Состояние правила.	Вы можете создать отключенное правило и включить его, когда будете готовы его протестировать. Или вы можете отключить правило, не удаляя его, чтобы сохранить настройки.
Отложить сообщение, если обработка правила не завершена	RuleErrorAction	Вы можете указать, как следует обрабатывать сообщение, если обработка правила не может быть завершена. По умолчанию правило игнорируется, но вы можете повторно отправить сообщение на обработку.
Соответствует адрес отправителя в сообщении	SenderAddressLocation	Если правило использует условия или исключения, которые проверяют адрес электронной почты отправителя, вы можете искать значение в заголовке сообщения, конверте сообщения или в обоих.
Остановить обработку дополнительных правил	StopRuleProcessing	Это действие для правила, но похоже на свойство в EAC. Вы можете прекратить применение дополнительных правил к сообщению после того, как правило обработает сообщение.
Комментарии	Комментарии	Вы можете ввести описательные комментарии к правилу.

Как правила потока почты применяются к сообщениям

Все сообщения, проходящие через вашу организацию, проверяются на соответствие включенным правилам потока почты в вашей организации.Правила обрабатываются в порядке, указанном на странице Mail flow > Rules in EAC, или на основе соответствующего значения параметра Priority в PowerShell.

Каждое правило также предлагает вариант остановки обработки большего количества правил при совпадении с правилом. Этот параметр важен для сообщений, которые соответствуют условиям в нескольких правилах обработки почты (какое правило вы хотите применить к сообщению? Все? Только одно?).

Различия в обработке в зависимости от типа сообщения

Есть несколько типов сообщений, которые проходят через организацию. В следующей таблице показано, какие типы сообщений могут обрабатываться правилами потока почты.

Тип сообщения	Можно ли применить правило?
Обычные сообщения : сообщения, содержащие один текст сообщения в формате RTF, HTML или обычный текст, либо составной или альтернативный набор тел сообщения.	Есть
Шифрование сообщений : сообщения, зашифрованные с помощью шифрования сообщений в Microsoft 365 или Office 365.Для получения дополнительной информации см. Шифрование.	Правила всегда могут обращаться к заголовкам конвертов и обрабатывать сообщения на основе условий, которые проверяют эти заголовки. Для правила проверки или изменения содержимого зашифрованного сообщения необходимо убедиться, что расшифровка транспорта включена (обязательное или необязательное; значение по умолчанию — необязательно). Дополнительные сведения см. В разделе Включение или отключение расшифровки транспорта. Вы также можете создать правило, которое автоматически расшифровывает зашифрованные сообщения. Дополнительные сведения см. В разделе Определение правил для шифрования сообщений электронной почты.
Сообщения с шифрованием S / MIME	Правила могут обращаться только к заголовкам конвертов и обрабатывать сообщения на основе условий, которые проверяют эти заголовки. Правила с условиями, требующими проверки содержимого сообщения, или действия, изменяющие содержимое сообщения, не могут быть обработаны.
Сообщения, защищенные RMS : сообщения, к которым была применена политика служб управления правами Active Directory (AD RMS) или Azure Rights Management (RMS).	Правила всегда могут обращаться к заголовкам конвертов и обрабатывать сообщения на основе условий, которые проверяют эти заголовки. Для правила проверки или изменения содержимого сообщения, защищенного RMS, необходимо убедиться, что расшифровка транспорта включена (обязательное или необязательное; значение по умолчанию — необязательно). Дополнительные сведения см. В разделе Включение или отключение расшифровки транспорта.
Сообщения с четкой подписью : сообщения, которые были подписаны, но не зашифрованы.	Есть
Анонимные сообщения : сообщения, отправленные анонимными отправителями.	Есть
Отчеты о прочтении : Отчеты, которые создаются в ответ на запросы отправителей о прочтении. Отчеты о прочтении имеют класс сообщений IPM. Примечание * .MdnRead или IPM. Примечание * .MdnNotRead .	Есть

Что еще я должен знать?

• Значение свойства Version или RuleVersion для правила не имеет значения в Exchange Online.

• После того, как вы создадите или измените правило потока обработки почты, применение нового или обновленного правила к сообщениям может занять до 30 минут.

• Вы можете создать правило транспорта, чтобы обойти ATP и разрешить потоку почты без задержки от внутренних отправителей, таких как сканеры, факсы и другие доверенные источники, которые отправляют вложения, которые считаются безопасными. Не обходить фильтрацию для всех внутренних сообщений; в этой ситуации скомпрометированная учетная запись может отправлять вредоносное содержимое.

Для получения дополнительной информации

Управление правилами потока почты

Использование правил потока обработки почты для проверки вложений сообщений в Exchange Online

Заявления об отказе от ответственности, подписи, нижние колонтитулы или заголовки сообщений для всей организации в Exchange Online

Управление утверждением сообщений

Процедуры правил потока почты в Exchange Online

Ограничения правил журнала, транспорта и входящих сообщений

sentry_sdk.

from __future__ import print_function

import io
import urllib3 # type: ignore
импортные сертификаты
импортировать gzip

from datetime import datetime, timedelta

from sentry_sdk.utils import Dsn, logger, capture_internal_exceptions, json_dumps
из sentry_sdk.worker импортировать BackgroundWorker
из sentry_sdk.envelope import Envelope

из sentry_sdk._types импортировать MYPY

если MYPY:
    от ввода import Any
    от ввода import Callable
    от ввода импорта Dict
    от ввода import Iterable
    от ввода import Необязательно
    от ввода import Tuple
    от ввода Тип импорта
    от ввода импортного союза

    из urllib3.poolmanager import PoolManager # тип: игнорировать
    из urllib3.poolmanager импортировать ProxyManager

    из события импорта sentry_sdk._types, EndpointType

    DataCategory = Необязательно [str]

пытаться:
    из urllib.request import getproxies
кроме ImportError:
    from urllib import getproxies # type: ignore


[документы] класс транспорта (объект):
    "" "Базовый класс для всех видов транспорта. 

    Транспорт используется для отправки события часовой.
    "" "

    parsed_dsn = None # type: Необязательно [Dsn]

    def __init __ (
        self, options = None # type: Необязательно [Dict [str, Any]]
    ):
        # тип: (...) -> Нет
        self.options = параметры
        если options и options ["dsn"] не равно None и options ["dsn"]:
            self.parsed_dsn = Dsn (параметры ["dsn"])
        еще:
            self.parsed_dsn = Нет

[документы] def capture_event (
        я, событие # тип: Событие
    ):
        # тип: (...) -> Нет
        "" "
        Это вызывается из словаря событий, когда событие должно
        быть посланным на караул.
        "" "
        поднять NotImplementedError ()

[документы] def capture_envelope (
        self, envelope # type: Envelope
    ):
        # тип: (...) -> Нет
        "" "
        Отправьте конверт в Sentry.

        Конверты - это формат контейнера данных, который может содержать любой тип данных.
        отправлено в Sentry. Мы используем его для транзакций и сессий, но
        обычные события «ошибки» должны проходить через «capture_event» в обратном направлении. 
        соотв.
        "" "
        поднять NotImplementedError ()

[документы] def flush (
        себя,
        тайм-аут, # тип: float
        callback = None, # type: Необязательно [Any]
    ):
        # тип: (...) -> Нет
        "" "Подождите" timeout "в секундах для отправки текущих событий."" "
        проходить

[документы] def kill (self):
        # тип: () -> Нет
        "" "Насильно убивает транспорт." ""
        проходить

    def __del __ (сам):
        # тип: () -> Нет
        пытаться:
            self.kill ()
        кроме исключения:
            проходить


def _parse_rate_limits (заголовок, сейчас = None):
    # тип: (Any, Optional [datetime]) -> Iterable [Tuple [DataCategory, datetime]]
    если сейчас Нет:
        сейчас = datetime.utcnow ()

    для ограничения в header.split (","):
        пытаться:
            retry_after, категории, _ = лимит.strip (). split (":", 2)
            retry_after = now + timedelta (секунды = int (retry_after))
            для категории в категориях и category. split (";") или (None,):
                категория доходности, retry_after
        кроме (LookupError, ValueError):
            Продолжить


[документы] класс HttpTransport (Транспорт):
    "" "Транспортный протокол HTTP по умолчанию." ""

    def __init __ (
        self, параметры # тип: Dict [str, Any]
    ):
        # тип: (...) -> Нет
        из sentry_sdk.consts импорт ВЕРСИИ

        Транспорт.__init __ (самостоятельно, параметры)
        assert self.parsed_dsn не равно None
        self.options = параметры
        self._worker = BackgroundWorker (queue_size = options ["transport_queue_size"])
        self._auth = self.parsed_dsn.to_auth ("sentry.python /% s"% ВЕРСИЯ)
        self._disabled_until = {} # тип: Dict [DataCategory, datetime]
        self._retry = urllib3.util.Retry ()

        self._pool = self._make_pool (
            self.parsed_dsn,
            http_proxy = параметры ["http_proxy"],
            https_proxy = options ["https_proxy"],
            ca_certs = параметры ["ca_certs"],
        )

        из импортного концентратора sentry_sdk

        себя. hub_cls = концентратор

    def _update_rate_limits (сам, ответ):
        # тип: (urllib3.HTTPResponse) -> Нет

        # новых часовых с более подробной информацией об ограничениях скорости. Мы чтим этот заголовок
        # независимо от кода статуса, чтобы обновить наши внутренние ограничения скорости.
        header = response.headers.get ("x-sentry-rate-limits")
        если заголовок:
            self._disabled_until.update (_parse_rate_limits (заголовок))

        # старые часовые сообщают о достижении глобального ограничения скорости только через
        Заголовок # retry-after на 429.Этот заголовок также может быть отправлен на новом
        # часовых, если прокси-сервер спереди хочет глобально замедлить работу.
        elif response.status == 429:
            self._disabled_until [None] = datetime.utcnow () + timedelta (
                секунд = self._retry.get_retry_after (ответ) или 60
            )

    def _send_request (
        себя,
        тело, # тип: байты
        заголовки, # тип: Dict [str, str]
        endpoint_type = "store", # type: EndpointType
    ):
        # тип: (. ..) -> Нет
        заголовки.Обновить(
            {
                "User-Agent": str (self._auth.client),
                "X-Sentry-Auth": str (self._auth.to_header ()),
            }
        )
        response = self._pool.request (
            "ПОЧТОВЫЙ",
            str (self._auth.get_api_url (endpoint_type)),
            body = тело,
            заголовки = заголовки,
        )

        пытаться:
            self._update_rate_limits (ответ)

            если response.status == 429:
                # если мы получим 429. Что-то было ограничено по скорости, но мы уже
                # действовал в соответствии с этим в `self._update_rate_limits`.
                проходить

            elif response.status> = 300 или response.status <200:
                logger.error (
                    "Неожиданный код статуса:% s (body:% s)",
                    response.status,
                    response.data,
                )
        наконец-то:
            response.close ()

    def _check_disabled (я, категория):
        # тип: (str) -> bool
        def _disabled (ведро):
            # тип: (Любой) -> bool
            ts = self. _disabled_until.get (сегмент)
            return ts не равно None и ts> datetime.utcnow ()

        вернуть _disabled (категория) или _disabled (None)

    def _send_event (
        я, событие # тип: Событие
    ):
        # тип: (...) -> Нет

        если self._check_disabled («ошибка»):
            return None

        body = io.BytesIO ()
        с gzip.GzipFile (fileobj = body, mode = "w") как f:
            f.write (json_dumps (событие))

        assert self.parsed_dsn не равно None
        logger.debug (
            "Отправка события, тип:% s уровень:% s event_id:% s проект:% s хост:% s"
            % (
                мероприятие.get ("тип") или "ноль",
                event.get ("level") или "null",
                event.get ("event_id") или "null",
                self.parsed_dsn.project_id,
                self.parsed_dsn.host,
            )
        )
        self._send_request (
            body.getvalue (),
            headers = {"Content-Type": "application / json", "Content-Encoding": "gzip"},
        )
        return None

    def _send_envelope (
        self, envelope # type: Envelope
    ):
        # тип: (. ..) -> Нет

        # удалить все предметы из конверта, которые превышают квоту
        конверт.items [:] = [
            x вместо x в envelope.items, если не self._check_disabled (x.data_category)
        ]
        если не envelope.items:
            return None

        body = io.BytesIO ()
        с gzip.GzipFile (fileobj = body, mode = "w") как f:
            envelope.serialize_into (f)

        assert self.parsed_dsn не равно None
        logger.debug (
            "Отправка конверта [% s] проект:% s хост:% s",
            envelope.description,
            self.parsed_dsn.project_id,
            self.parsed_dsn.хозяин,
        )
        self._send_request (
            body.getvalue (),
            заголовки = {
                "Content-Type": "application / x-sentry-envelope",
                "Content-Encoding": "gzip",
            },
            endpoint_type = "конверт",
        )
        return None

    def _get_pool_options (self, ca_certs):
        # type: (Необязательно [Any]) -> Dict [str, Any]
        возвращаться {
            "num_pools": 2,
            "cert_reqs": "CERT_REQUIRED",
            «ca_certs»: ca_certs или certifi. куда(),
        }

    def _in_no_proxy (сам, parsed_dsn):
        # тип: (Dsn) -> bool
        no_proxy = getproxies (). get ("нет")
        если не no_proxy:
            return False
        для хоста в no_proxy.split (","):
            host = host.strip ()
            если parsed_dsn.host.endswith (хост) или parsed_dsn.netloc.endswith (хост):
                вернуть True
        return False

    def _make_pool (
        себя,
        parsed_dsn, # тип: Dsn
        http_proxy, # type: Необязательно [str]
        https_proxy, # type: Необязательно [str]
        ca_certs, # type: Необязательно [Любой]
    ):
        # тип: (...) -> Объединение [PoolManager, ProxyManager]
        прокси = Нет
        no_proxy = self._in_no_proxy (parsed_dsn)

        # сначала попробуйте HTTPS
        если parsed_dsn.scheme == "https" и (https_proxy! = ""):
            proxy = https_proxy или (не no_proxy и getproxies (). get ("https"))

        # возможно возврат к HTTP-прокси
        если не прокси и (http_proxy! = ""):
            proxy = http_proxy или (не no_proxy и getproxies ().  get ("http"))

        opts = self._get_pool_options (ca_certs)

        если прокси:
            вернуть urllib3.ProxyManager (прокси, ** варианты)
        еще:
            вернуть urllib3.PoolManager (** варианты)

[документы] def capture_event (
        я, событие # тип: Событие
    ):
        # тип: (...) -> Нет
        hub = self.hub_cls.current

        def send_event_wrapper ():
            # тип: () -> Нет
            со ступицей:
                с помощью capture_internal_exceptions ():
                    self._send_event (событие)

        self._worker.submit (send_event_wrapper)

[документы] def capture_envelope (
        self, envelope # type: Envelope
    ):
        # тип: (...) -> Нет
        hub = self.hub_cls.current

        def send_envelope_wrapper ():
            # тип: () -> Нет
            со ступицей:
                с помощью capture_internal_exceptions ():
                    self._send_envelope (конверт)

        self._worker.submit (send_envelope_wrapper)

[документы] def flush (
        себя,
        тайм-аут, # тип: float
        callback = None, # type: Необязательно [Any]
    ):
        # тип: (. ..) -> Нет
        logger.debug («Очистка транспорта HTTP»)
        если таймаут> 0:
            себя._worker.flush (тайм-аут, обратный вызов)

[документы] def kill (self):
        # тип: () -> Нет
        logger.debug ("Прерывание HTTP-транспорта")
        self._worker.kill ()


класс _FunctionTransport (Транспорт):
    def __init __ (
        self, func # type: Callable [[Event], None]
    ):
        # тип: (...) -> Нет
        Транспорт .__ init __ (сам)
        self._func = func

    def capture_event (
        я, событие # тип: Событие
    ):
        # тип: (...) -> Нет
        self._func (событие)
        return None


def make_transport (параметры):
    # тип: (Dict [str, Any]) -> Необязательно [Транспорт]
    ref_transport = опции ["транспорт"]

    # Если транспорт не указан, мы используем транспортный класс http
    если ref_transport равен None:
        transport_cls = HttpTransport # тип: Тип [Транспорт]
    elif isinstance (ref_transport, Транспорт):
        вернуть ref_transport
    elif isinstance (ref_transport, type) и issubclass (ref_transport, Transport):
        transport_cls = ref_transport
    elif callable (ref_transport):
        return _FunctionTransport (ref_transport) # тип: игнорировать

    # если указан транспортный класс, создайте его экземпляр, только если dsn не задан
    # пусто или нет
    если параметры ["dsn"]:
        return transport_cls (опции)

    return None
 

Как настроить отчеты для категорий, групп категорий или тегов

Обзор

В Quicken можно настроить отчеты для отображения конкретной финансовой информации.

Что такое категории и подкатегории?

В Quicken категории и подкатегории используются для классификации и группировки ваших транзакций. Эта группировка отображается в отчетах и ​​графиках, которые помогают легко анализировать свои транзакции.

Quicken предоставляет исчерпывающий список категорий по умолчанию. Однако вы можете настроить список категорий в соответствии со своими потребностями. Вы можете добавлять новые категории и подкатегории, переименовывать существующие категории, объединять похожие категории и удалять категории, которые вам не нужны.

Тем не менее, мы рекомендуем клиентам, впервые знакомым с Quicken, начать с использования списка категорий по умолчанию и настраивать этот список по мере того, как вы ближе познакомитесь с возможностями Quicken.

Что такое теги?

предоставляют дополнительный способ классификации и группировки ваших транзакций. Они помогают вам сгруппировать и проанализировать все транзакции, связанные с конкретным событием.

Давайте разберемся с этим на примере. Вы уехали в отпуск с семьей и вам нужно отслеживать все расходы, связанные с этим отпуском.Просто создайте тег vacation и свяжите с ним все связанные транзакции из нескольких категорий. Вот некоторые транзакции, которые вы можете связать с этим тегом:

• Ужин: относится к категории Food & Dining
• Топливо: отнесено к категории Auto & Transport
• Одежда: Категория Покупки

Позже, чтобы увидеть общую стоимость отпуска, запустите настраиваемый отчет, включив все транзакции с тегом отпуск .

Инструкции

Чтобы настроить отчет для категории, группы категорий или тега:

1. В Quicken щелкните меню Reports и откройте отчет, который нужно настроить.
   
2. Затем щелкните значок Настроить шестеренку в правом верхнем углу.
   
3. Щелкните вкладку Accounts , а затем выберите учетные записи, которые вы хотите включить в отчет.
4. Щелкните вкладку Категории , а затем выберите категории, которые вы хотите включить в отчет.
5. (Необязательно) Выберите учетные записи внизу списка Категория , если вы хотите включить переводы между конкретными учетными записями, или щелкните вкладку Advanced (если доступна), а затем выберите соответствующий элемент в раскрывающемся списке Transfers список.
6. Щелкните вкладку Теги (она должна быть включена в ваших предпочтениях и использоваться для ее просмотра), а затем выберите теги, которые вы хотите включить в отчет.
7. Щелкните вкладку Группы категорий (при ее наличии) и выберите группы категорий, которые необходимо включить в отчет.
8. Нажмите ОК , чтобы создать настроенный отчет.

Вы можете повторить этот процесс с любым из ваших отчетов в Quicken.

Для просмотра видеоинструкций по созданию отчетов, щелкните здесь .

Транспорт для заключенных

Чем отличаются новые вкладыши для транспортировки заключенных Havis 2015 года?

Базовая конструкция, представленная в 2007 году, оказалась очень успешной и не изменится в 2015 году. Основные изменения — это введение вставок для новых фургонов и пересмотренная система нумерации деталей.

Какого размера вставки для перевозки заключенных будут предлагать Havis в 2015 году?

Текущие (2007-2015 гг.) Пластины высотой 50 и 60 дюймов оказались успешными. После оценки различной высоты, длины и конфигурации отсеков мы определили, что лучше всего предложить старые и новые транспортные вставки для заключенных следующих размеров:

• 50 дюймов в высоту, 80 дюймов, 100 дюймов и 120 дюймов в длину
• 60 дюймов в высоту, 80 дюймов, 100 дюймов и 120 дюймов в длину
• Вставки длиной 80 дюймов будут предлагаться только с одним и двумя отсеками.
• Вкладыши длиной 100 и 120 дюймов будут предлагаться с одним, двумя и тремя отсеками

Какие конфигурации отсеков доступны?

Будут доступны три базовые модели:

• Одноместный отсек с одинарной задней дверью
• Двойное отделение с центральной перегородкой по всей длине и двойными задними дверьми
• Трехместный отсек с центральной перегородкой во всю длину, двойными задними дверьми и небольшим боковым отсеком

Вы прекратили выпуск каких-либо вставок старых моделей и почему?

Да. Из-за отсутствия продаж мы сняли с производства наименее популярные вставки. Это поможет в производственных усилиях по поддержке продвигаемых моделей и новых моделей высотой 60 дюймов.

Вставки каких моделей сняты с производства?

Снято с производства следующие модели:

• КК-100-03, КК-100-04, КК-100-05, КК-100-07, КК-100-08 и КК-100-09
• КК-120-03, КК-120-04 и КК-120-05

Что делать, если покупатель настаивает на том, чтобы у него была вставка, снятая с производства?

Заказчик должен передать запрос через отдел продаж Havis.Если продавец не может убедить клиента выбрать продвигаемую модель, то команда продаж должна собрать факты и отправить запрос на новый продукт в отдел управления продажами и инжиниринг на утверждение. Не все запросы будут одобрены.

Почему были изменены старые номера деталей Kwik-Kit?

Название «Kwik-Kit» и номера деталей с префиксом «KK» были изменены на Prisoner Transport (PT) для улучшения распознавания продуктов и выбора категории. Это изменение имени и номера также является хорошим способом сравнить различные версии линейки продуктов.

Вы можете объяснить, что означают новые номера деталей?

Новая система номеров для основных вставок теперь будет включать в себя специальный код транспортного средства, чтобы различать и упрощать, какие части включены для различных моделей транспортных средств. Длина и конфигурация отсеков также описаны в новом артикуле.

Пример: PT-F03-120-3

• Семейство продуктов = PT
• Описание автомобиля (Ford Transit / увеличенная колесная база / низкая крыша) = F03
• Длина (в дюймах) вставки = 120
• Количество отсеков в конфигурации = 3

** См. Описание конкретного автомобиля и код детали на веб-сайте **

Старые опции и аксессуары не изменились, за исключением номеров деталей.Новая система номеров основана на других линейках продуктов Havis с несколькими подкатегориями. Это позволяет каждой категории легче расширяться при добавлении новых частей.

Категории опций и аксессуаров следующие:

• PT-A-100 = задняя подножка
• PT-A-200 = Боковая подножка
• PT-A-300 = Комплект отделки
• PT-A-400 = Задний кондиционер / система обогрева
• PT-A-500 = Комплект переходника для задней вентиляции
• PT-A-600 = Видеосистемы
• PT-A-700 = (в настоящее время не используется)
• PT-A-800 = (в настоящее время не используется)
• PT-A-900 = Разные аксессуары

** См. Описание продукта и конкретные номера деталей на веб-сайте **

Что мне нужно знать при покупке фургона для перевозки заключенных?

Рекомендуются фургоны со следующими функциями и опциями:

• Шасси фургона с максимальной доступной полной массой (см. Следующий FAQ)
• Дополнительная задняя система кондиционирования воздуха / обогрева OEM или дополнительный комплект кондиционирования воздуха / обогрева задней части OEM
  • Задний климат-контроль очень важен для безопасности пассажиров. В зависимости от автомобиля и того, какая OEM-система заказана, Havis предлагает различные решения для охлаждения и обогрева задних отсеков. Вам следует проверить варианты Havis HVAC, прежде чем заказывать конкретный фургон.
• Белый или светлый цвет кузова
  • Фургон белого цвета может быть на 20 ° холоднее внутри. Это очень поможет с задним климат-контролем.
• Стекло окон в задних и боковых дверях
  • Доказано, что при транспортировке людей в задних отсеках наличие окон только в дверях фургона минимизирует возможность рвоты.Окна также обеспечивают видимость для офицера до открытия дверей.
• Электростеклоподъемники и дверные замки
• Пакеты уровня отделки салона и другие опции — на усмотрение заказчика

Что означает GVWR и насколько это важно?

GVWR = Полная номинальная масса автомобиля

Чем выше GVWR, тем больше грузоподъемность (полезная нагрузка) у транспортного средства. Важно не превышать максимальную полезную нагрузку OEM.Перегрузка транспортного средства может повлиять на управляемость, торможение и / или вызвать преждевременную необходимость ремонта. Всегда рекомендуется шасси фургона с самой высокой полной разрешенной массой.

Транспортные вкладыши для заключенных и примерная полезная нагрузка

Вставка для транспортировки заключенных длиной 100 дюймов (на основе модели PT-F01-100-3 со стандартными принадлежностями)

10 пассажиров / 2 офицера (200 фунтов на человека)

• 12 x 200 = 2400 фунтов
• PT листовой металл и аксессуары = 900 фунтов
• Общая расчетная полезная нагрузка = 3300 фунтов

Вставка для транспортировки заключенных длиной 120 дюймов (на основе модели PT-F01-120-3 со стандартными принадлежностями)

12 пассажиров / 2 офицера (200 фунтов на человека)

• 14 x 200 = 2800 фунтов
• PT листовой металл и аксессуары = 1000 фунтов
• Общая расчетная полезная нагрузка = 4200 фунтов

Сколько времени нужно, чтобы установить транспортировочные вкладыши Havis для заключенных?

В зависимости от конкретных требований к работе установка может занять около 10 часов для небольших работ и до 26 часов для очень больших и сложных установок. Запланируйте дополнительные часы для дополнительного оборудования. Смотрите на страницах продукта приблизительное время установки. Мы рекомендуем установщикам предварительно просмотреть инструкции, которые можно найти на веб-сайте.

Как доставляются транспортировочные вкладыши Havis для заключенных?

Вкладыши поставляются частично собранными на одном или двух поддонах. Это гарантирует, что все детали включены и правильно подходят. Это также гарантирует, что продукт будет доставлен неповрежденным. Стоимость перевозки будет варьироваться в зависимости от размера приобретенного устройства и места его назначения.(Примечание: для установки в ваш фургон требуется сборка.)

Нужны ли моему фургону задние окна?

Рекомендуются окна в задних дверях. Если используется вход со стороны пассажира для заключенных, мы также рекомендуем окна в боковые двери. Это позволяет офицеру видеть заключенных до открытия дверей и сводит к минимуму вероятность того, что кто-то заболеет в спину.

Будет ли задняя подножка Prisoner Transport работать со ступенчатым бампером OEM?

Задняя подножка, снабженная вставками для перевозки заключенных, будет работать с штатными бамперами OEM и задними подножками.

Будет ли боковая подножка для транспорта заключенных работать с дополнительной боковой подножкой OEM?

Боковая подножка OEM или подножка должны быть удалены для установки боковой выдвижной подножки для транспортировки заключенных.

Будет ли задняя подножка для перевозки заключенных работать с прицепным устройством?

Сцепное устройство прицепа необходимо снять, чтобы установить стандартную заднюю подножку для перевозки заключенных.

Кто может устанавливать оборудование для перевозки заключенных?

У вас есть 2 варианта установки.Если у вас есть собственное оборудование для установки, вы можете следовать нашим пошаговым инструкциям, чтобы собрать вставку самостоятельно. Вы также можете связаться с реселлером Havis, чтобы установить вставку для перевозки заключенных.

Наш фургон старше 2007 года. Можно ли установить в него вставку для перевозки заключенных?

Текущие вставки высотой 50 дюймов подходят для фургонов Ford Econoline 2004–2014 годов или Chevy Express 2004–2015 годов. В зависимости от того, какая система кондиционирования воздуха OEM установлена ​​в автомобиле, некоторые детали могут быть трудно найти.

Какие консоли вы порекомендуете для фургонов для перевозки заключенных?

2007-2015 Chevy Express G-Series 1500, 2500, 3500 Ван

• Газовый двигатель: C-VS-1800-SAV
• Дизельный двигатель: C-VS-1800-SAV-D
• Примечание. Фургоны Chevy — единственные фургоны, которые имеют другую консоль для бензинового или дизельного двигателя.

2007-2014 Ford E-Series фургон

2015 Форд Транзит Ван

2014-2015 Dodge Ram ProMaster Полноразмерный фургон

2007-2014 Sprinter Ван

2012-2015 Nissan NV

Можем ли мы по-прежнему получить вставки для Chevy Express 2015 или GMC Savanna Vans?

Да. Самые популярные вставки по-прежнему доступны; однако наименее популярные модели для всех фургонов были сняты с производства (как отмечалось в ответах на предыдущие вопросы).

Будет ли транспортная вставка работать с топливной системой Chevrolet Express CNG?

Вставки будут работать только в фургоне Chevy с системой CNG с тремя топливными элементами. Вставки НЕ будут работать в фургоне Chevy с системой CNG с четырьмя топливными элементами.

Какие грузовые фургоны Ford Transit рекомендуются для перевозки заключенных?

• Обычный фургон с колесной базой 130 дюймов, низкой крышей (83.6 дюймов), полной массой 9000 фунтов и максимальной полезной нагрузкой 3620–4000 фунтов
• Обычный фургон с колесной базой 130 дюймов, средней крышей (100,8 дюйма), полной массой 9000 фунтов и максимальной полезной нагрузкой 3500–3940 фунтов
• Длинный фургон с колесной базой 148 дюймов (без удлинения), низкой крышей (83,2 дюйма), полной разрешенной массой 9000–9500 фунтов и максимальной полезной нагрузкой 3460–4390 фунтов
• Длинный фургон с колесной базой 148 дюймов (без удлинения), средней крышей (100,7 дюйма), полной разрешенной массой 9000–9500 фунтов и максимальной полезной нагрузкой 3390–4340 фунтов

Примечание: Ford предлагает фургон Transit большой длины (колесная база 148 дюймов) и большой длины (колесная база 148 дюймов) с увеличенной длиной кузова. Havis НЕ предлагает и НЕ рекомендует вставки для фургонов с удлиненным кузовом Transit (колесная база 148 дюймов) (jumbo).

Вставка какого размера рекомендуется для какого размера фургон Transit?

• Ford Transit с низкой крышей, максимальная высота груза = 56,9 дюйма (используется вставка высотой 50 дюймов)
• Ford Transit со средней крышей, максимальная высота груза = 72 дюйма (используются высокие вставки 60 дюймов)
• В фургоне с длинной колесной базой 130 дюймов используются вставки длиной 80 и 100 дюймов
• В фургоне с длинной колесной базой 148 дюймов используются вставки длиной 80, 100 и 120 дюймов.

Предлагает ли Havis специальную вставку для фургона Transit с высокой крышей?

Вставка высотой 60 дюймов для фургона со средней крышей поместится в фургон Transit с высокой крышей.Havis не будет предлагать более высокую вставку. Рекомендуются фургоны с низкой и средней крышей.

Какие варианты кондиционирования и обогрева задней части салона есть в фургоне Transit?

Вариант 1:

Транспортный фургон с дополнительной системой кондиционирования / обогрева задней части OEM. Закажите дополнительный комплект вентиляционных переходников PT-A-503 для подключения к задней системе Ford Transit OEM.

Примечания:

• Испаритель / вентилятор кондиционера расположен в задней части фургона со стороны водителя. Сердечник отопителя / вентилятор расположен под передним сиденьем со стороны пассажира.PT-A-503 включает в себя адаптеры для шлангов переменного тока и вентилятора, воздуховод, потолочные вентиляционные отверстия переменного тока, вентиляционные отверстия на передней стенке, хомуты для шлангов и оборудование.
• В зависимости от того, какую модель вставки вы выберете, мы предлагаем три различных комплекта защиты шлангов для передних шлангов обогревателя. Эти ограждения закрывают и защищают шланги, идущие по полу от пассажирского сиденья к передней перегородке. Дополнительные комплекты защиты шланга: PT-A-504, PT-A-505 и PT-A-506.
• Фургон с задней системой кондиционирования / обогрева рекомендуется для простоты установки. См. Подробности на веб-сайте.

Вариант 2:

Транспортный фургон с заводским комплектом подготовки задней части кондиционера 62C. Закажите дополнительный задний комплект кондиционера / обогрева PT-A-403.

Примечания:

• Подготовительный пакет Ford 62C включает заводские фитинги, соединенные под капотом со шлангами, которые заканчиваются под автомобилем (примерно под сиденьем водителя).
• Требуется механик по кондиционированию воздуха / теплу с надлежащим оборудованием для рекуперации и хладагента.
• Кондиционер и вентилятор находятся в заднем углу со стороны водителя.Крышки для шлангов PT-5XX не нужны.

Вариант 3:

Транзитный фургон только с передним кондиционером / обогревом (без штатной задней системы кондиционирования / обогрева или комплекта подготовки). Закажите дополнительный задний комплект кондиционера / обогрева PT-A-404.

Примечания:

• Требуется механик по кондиционированию воздуха / теплу с надлежащим оборудованием для рекуперации и хладагента.
• Кондиционер и вентилятор находятся в заднем углу со стороны водителя. Крышки для шлангов PT-5XX не нужны.

Могу ли я снять старую вставку для перевозки заключенных Havis со старого фургона Ford Econoline или Chevy Express и установить ее в новый фургон Transit?

Комплекты, изготовленные с 2007 по 2014 год, могут использоваться в фургоне Transit с небольшими изменениями в задней части кондиционера / обогрева.Новая задняя подножка (PT-A-103) и / или боковая подножка (PT-A-203) также должны быть заказаны в дополнение к одной из следующих опций AC / Heat:

• Ford OEM, дополнительная полная задняя система кондиционирования / обогрева с дополнительным комплектом вентиляционного адаптера Havis PT-A-503.
  • В задней перегородке со стороны водителя потребуется вырез шириной 1,5 дюйма и высотой 10 дюймов для заднего вентилятора системы кондиционирования воздуха.
  • Передняя переборка потребует вырезать отверстия диаметром 3 дюйма для вентиляционных отверстий и шлангов, которые присоединяются к воздуходувке нагревателя OEM.
• Ford OEM, опциональный задний комплект кондиционера / подогрева (62C) с опциональной послепродажной системой кондиционирования / обогрева Havis PT-A-403.
  • В задней перегородке со стороны водителя потребуется вырез шириной 1,5 дюйма и высотой 10 дюймов для вторичной системы кондиционирования / обогрева.
• RE: Нет Ford OEM системы кондиционирования / обогрева с дополнительной послепродажной системой кондиционирования / обогрева Havis PT-A-404.
  • В задней перегородке со стороны водителя потребуется вырез шириной 1,5 дюйма и высотой 10 дюймов для вторичной системы кондиционирования / обогрева.

Почему Havis не рекомендует опциональную подъемную ступеньку PT-A-902 (старая деталь № KK-ST-FLIP) на Ford Transit?

OEM-бампер включает в себя резервные датчики, которые работают со стандартной задней подножкой для перевозки заключенных, но датчики определяют опциональную подножку, когда она находится в сложенном / закрытом положении. Можно использовать шаг переворота; однако для этого потребуется, чтобы водитель нажимал выключатель отключения датчика OEM каждый раз, когда фургон движется задним ходом.

Какие грузовые фургоны Dodge Ram ProMaster рекомендуются для перевозки заключенных?

• Обычный фургон с колесной базой 136 дюймов, низкой крышей (90 дюймов), полной массой тела 8550 фунтов и максимальной полезной нагрузкой 3852 фунта
• Обычный фургон с колесной базой 136 дюймов, высокой крышей (101 дюйм), полной массой 8900 фунтов и максимальной полезной нагрузкой 4113 фунтов
• Длинный фургон с колесной базой 159 дюймов, высокой крышей (101 дюйм), полной массой тела 8900 фунтов и максимальной полезной нагрузкой 3998 фунтов
• Длинный фургон с колесной базой 159 дюймов, высокой крышей (101 дюйм), полной массой 9350 фунтов и максимальной полезной нагрузкой 4417 фунтов

Примечание: Dodge предлагает фургон ProMaster большой длины (колесная база 159 дюймов) и большой длины (колесная база 159 дюймов) с увеличенной длиной. Havis НЕ предлагает и НЕ рекомендует вставки для фургонов увеличенной длины ProMaster (колесная база 159 дюймов).

Вставка какого размера рекомендуется для фургона ProMaster какого размера?

• Dodge Ram ProMaster с низкой крышей, максимальная высота груза = 65 дюймов (используется вставка высотой 60 дюймов)
• Dodge Ram ProMaster со средней крышей, максимальная высота груза = 76 дюймов (используется вставка высотой 60 дюймов)
• В фургоне с длинной колесной базой 136 дюймов используются вставки длиной 80 и 100 дюймов.
• В фургоне с длинной колесной базой 159 дюймов используются вставки длиной 80, 100 и 120 дюймов.

Какие опции кондиционирования и обогрева задней части салона есть в фургоне ProMaster?

Вариант 1:

Фургон ProMaster с заводским комплектом подготовки заднего кондиционера без задних органов управления, код заказа HDG.Закажите дополнительный задний комплект кондиционера / обогрева PT-A-405.

Примечания:

• Подготовительный пакет Dodge HDG включает заводские фитинги, соединенные под капотом со шлангами, которые заканчиваются под автомобилем (примерно под сиденьем водителя).
• Требуется механик по кондиционированию воздуха / теплу с надлежащим оборудованием для рекуперации и хладагента.

Вариант 2:

Фургон ProMaster только с передним кондиционером / обогревом (без задних систем кондиционирования / обогрева OEM или комплекта подготовки). Закажите дополнительный задний комплект кондиционера / обогрева PT-A-406.

Примечания:

• Требуется механик по кондиционированию воздуха / теплу с надлежащим оборудованием для рекуперации и хладагента.
Фургон
• ProMaster не имеет OEM-опции заднего кондиционера / обогрева, поэтому комплект вентиляционного адаптера недоступен.

Могу ли я снять старую вставку для перевозки заключенных Havis со старого фургона Ford Econoline или Chevy Express и установить ее в новый фургон ProMaster?

Старые вставки для перевозки заключенных нельзя использовать в фургонах ProMaster, так как ниши для колес слишком высоки, чтобы поместиться под скамейкой для заключенных. Новые вставки высотой 60 дюймов включают сиденья высотой 16 дюймов для обеспечения надлежащего зазора в фургонах ProMaster.

Почему Havis не рекомендует опциональную подъемную ступеньку PT-A-902 (старая деталь № KK-ST-FLIP) на Dodge Ram ProMaster?

OEM-бампер включает в себя резервные датчики, которые работают со стандартной задней подножкой для перевозки заключенных, но датчики определяют опциональную подножку, когда она находится в сложенном / закрытом положении. Можно использовать шаг переворота; однако для этого потребуется, чтобы водитель нажимал выключатель отключения датчика OEM каждый раз, когда фургон движется задним ходом.Помимо проблемы с датчиками, грузовой пол ProMaster ниже земли, чем другие фургоны, потому что у него передний привод, что позволяет снизить грузовой пол. Если бы использовалась перевернутая ступенька, то она находилась бы на высоте примерно 5 дюймов от земли.

Будет ли моя старая вставка Havis Prisoner Transport Insert для Sprinter работать с новым Sprinter?

Sprinter выпуска 2007-2014 гг. Могут использоваться в фургоне Sprinter 2015 года выпуска.

Будет ли моя старая вставка для перевозки заключенных Havis для Sprinter работать с другими фургонами?

Вставки Old Sprinter имеют размеры 60 дюймов в высоту и 120 дюймов или 119 дюймов в длину при высоте скамей 13 дюймов.Вставки Sprinter НЕ подходят для автомобилей Chevrolet Express, GMC Savanna, Nissan NV или Dodge Ram ProMaster из-за их общей высоты, длины или высоты скамейки.

Будет ли мой старый транспортный вкладыш Havis Prisoner Transport для Sprinter работать с новым фургоном Ford Transit?

Старые вставки KK-S-120-0X или KK-S-119-0X Sprinter подходят только для фургона, как указано ниже:

Длинный фургон Ford Transit с колесной базой 148 дюймов (не удлиненная) и средней крышей (100,7 дюйма)

Однако вы не можете использовать дополнительную заднюю систему кондиционирования / обогрева OEM, потому что задние двери KK-S-120-0X и KK-S-119-0X слишком широкие. Необходимо будет приобрести новую отделку пола с алмазной пластиной, заднюю подножку, боковую подножку и заднюю систему кондиционирования / обогрева. Послепродажный кондиционер / обогреватель должен быть установлен перед колесной аркой со стороны водителя, где расположена панель доступа к многоместному сиденью.

Потребуются следующие новые детали:

Требуется ли фанерное или резиновое покрытие на полу фургона перед установкой транспортной вставки для заключенных?

Мы настоятельно рекомендуем установить черновой пол из фанеры под вставку.Это обеспечит желаемую ровную поверхность поверх ребристого металлического пола OEM. Фанера также значительно снижает внутренний дорожный шум. Фанера не входит в комплект вставки и должна быть предоставлена ​​установщиком. НЕ рекомендуется использовать резиновое покрытие между полом OEM и вставкой, поскольку оно будет удерживать влагу и со временем может сжиматься, вызывая ослабление шурупов для пола.

Стоит ли приобретать дополнительную звукоизоляцию PT-A-904?

Звукоизоляционный материал с изоляционными качествами оказался очень важным, если вы хотите минимизировать шум и максимизировать эффективность HVAC. Было опробовано множество различных методов решения этих проблем. Материал, используемый для PT-A-904, представляет собой пену толщиной 1 дюйм с влагонепроницаемым слоем майлара. Он также включает предварительно нанесенный клей, поэтому установщику нужно только измерить, разрезать, оторвать бумажную подложку и приклеить ее к стенкам фургона . Не рекомендуется распылять пену или изоляцию из стекловолокна.

Нужно ли мне дополнительное вентиляционное отверстие для каждого отсека для заключенных?

В течение многих лет мы рекомендовали только одно вентиляционное отверстие PT-A-903 для любой конфигурации вставки.Доказано, что этого достаточно для устранения нежелательных запахов. При желании можно установить дополнительные вентиляционные отверстия, но в большинстве случаев это не требуется. Если вы решите заблокировать верхнюю сетку задней дверцы вставки дополнительной накладкой PT-A-913, то следует подумать о дополнительных вентиляционных отверстиях. Вентиляционные отверстия на крыше не подходят для кондиционирования воздуха.

Могу ли я установить вставку Havis Prisoner Transport в фургон Ford Transit Cargo с колесной базой 148 дюймов, удлиненной длиной и высокой крышей?

Этот фургон также известен как фургон-джамбо.Вставки с одним и двумя отсеками будут работать, но вставки с тройными отсеками длиной 120 дюймов необходимо будет расположить дальше вперед, чтобы открылась боковая дверь отсека для перевозки заключенных. У этого фургона также высокая крыша, для которой наши вставки не предназначены. Большой габаритный размер этого фургона оказался нежелательным шасси для большинства случаев перевозки заключенных и не рекомендуется.

Могу ли я установить транспортную вставку для заключенных Havis в оконный фургон Ford Transit?

Вкладыши для тюремного транспорта предназначены только для грузовых фургонов с окнами в дверях.Вставка вписалась бы в оконный фургон, если бы части интерьера были удалены или изменены, но это не рекомендуется.

Мне сказали, что Havis не рекомендует ProMaster Van с опцией OEM HVAC Prep Package. Почему этот вариант OEM не рекомендуется?

Мы действительно предлагаем комплект PT-A-405, который будет работать с фитингами OEM HVAC Prep Package; однако установка затруднена из-за доступа к арматуре. Наша опция HVAC PT-A-406 работает с фургонами без предварительной подготовки ProMaster и с фургонами с подготовительной упаковкой, и установка упрощается.Фитинги из подготовительного пакета OEM не будут использоваться. При желании доступен PT-A-405, но рекомендуется PT-A-406.

Будет ли задняя подножка для перевозки заключенных работать с фургоном Dodge Ram ProMaster с прицепным устройством?

Наша задняя подножка PT-A-104 НЕ будет работать с прицепным устройством. Если у вашего фургона ProMaster есть сцепное устройство для прицепа, вам необходимо снять сцепное устройство / бампер в сборе и заказать стандартный задний ступенчатый бампер OEM. Задняя подножка PT-A-104 работает только со стандартным отбойником.

Могу ли я заменить существующие ремни безопасности дополнительными ремнями безопасности PT-A-901 или наоборот?

Havis Prisoner Transport, произведенные в 2007 году и позднее, включают в себя вставки с резьбовыми гайками 1/2 дюйма, встроенные в скамейку. Это позволяет снимать болты ремня безопасности / ремня безопасности с помощью соответствующих инструментов без необходимости доступа к гайкам на задней стороне скамейка.

Havis Prisoner Transport старше 2007 года на задней стороне скамейки есть гайки, для ослабления которых потребуется гаечный ключ.Добраться до большинства гаек невозможно, если в скамье или стенах не прорезать отверстия для доступа. Необходимо изготовить заглушки, чтобы закрыть отверстия для доступа.

Отличается ли комплект HVAC для газового двигателя от комплекта для дизельного двигателя Ford Transit или Dodge Promaster?

Фургоны Ford Transit и Dodge Promaster не требуют различного оборудования HVAC для бензиновых и дизельных двигателей.

Apache Synapse — Apache Synapse

Проходить транспорт HTTP

Введение

Транспортировка Pass Through HTTP (транспорт PTHTTP) была разработана WSO2 как более эффективный и масштабируемый альтернатива стандартному неблокирующему транспорту HTTP (транспорт NHTTP) Синапс.Транспорт PTHTTP позже был внесен в проект Synapse, и был сделан HTTP-транспортом по умолчанию для Synapse ESB. Все версии Synapse, выпущенный после версии 2.1, по умолчанию использует транспорт PTHTTP для получать и отправлять сообщения HTTP.

Транспорт PTHTTP изначально был разработан, чтобы облегчить независимость от контента (передать через) HTTP-посредничество очень эффективным способом.То есть опосредует HTTP-сообщения без чтения тела сообщения. Ряд интеграции предприятия сценарии (например, маршрутизация на основе заголовков, балансировка нагрузки, перезапись URL) требуют эффективные средства медиации, не зависящей от контента, и стандартный транспорт NHTTP Synapse несколько неэффективен при поддержке таких вариантов использования. Двойной буфер ввода / вывода модель транспорта NHTTP вызывает ненужное копирование данных полезной нагрузки сообщения между буферами, и по умолчанию анализирует все полученные сообщения с помощью Axis2 структура построителя сообщений.Транспорт PTHTTP был первоначально разработан с модель ввода-вывода с одним буфером, и она полностью пропускает среду построения сообщений Axis2. Следовательно, транспорт PTHTTP обеспечивает отличную пропускную способность и минимальную задержку. когда дело доходит до сценариев медиации, не зависящих от контента.

Однако исходный транспорт PTHTTP не поддерживал сценарии передачи, которые требуется доступ к данным полезной нагрузки сообщения (например,грамм. контентная маршрутизация, XSLT трансформация). Чтобы преодолеть это ограничение, ряд архитектурных В механизм посредничества Synapse были внесены улучшения. Эти улучшения разрешите Synapse использовать транспорт PTHTTP в качестве транспорта HTTP по умолчанию. Теперь синапс использует единственный буфер и не вызывает построителей Axis2 для всего контента, независимого потоки медиации, но для потоков медиации с учетом содержимого она прозрачно отключается в режим двойного буфера и задействует среду построения сообщений Axis2.Индивидуальный посредники в потоке сообщений (последовательность, служба прокси) решают, следует ли вызывать Построители сообщений Axis2 или нет, в зависимости от того, как посредники намереваются обрабатывать сообщения. Это последнее улучшение, называемое отложенным построением, улучшает производительность посредничества. потоков, отличных от HTTP.

Подобно транспорту NHTTP, транспорт PTHTTP также основан на Apache Библиотека HTTP Core NIO.Эта библиотека основана на шаблоне реактора, а транспорт PTHTTP использует два отдельных экземпляра реактора:

• Прослушивающий реактор ввода-вывода: обрабатывает сетевые взаимодействия между клиентом. приложения и Synapse.
• Подключение реактора ввода / вывода: обрабатывает сетевое взаимодействие между Synapse и серверные службы.

[В начало]

Транспортная конфигурация

По умолчанию транспорт HTTP настроен в SYNAPSE_HOME / репозиторий / conf / axis2.xml файл Synapse. В конфигурации по умолчанию активируются следующие четыре компонента:

• Слушатель транспорта HTTP
• Транспортный отправитель HTTP
• Слушатель транспорта HTTPS
• Транспортный отправитель HTTPS

Каждый из вышеперечисленных компонентов настраивается отдельно в файле axis2.xml. Следующий несколько разделов описывают различные параметры, которые можно использовать для настройки поведение этих компонентов.

Слушатель транспорта HTTP

Показана конфигурация по умолчанию HTTP-прослушивателя Pass Through. ниже, как показано в файле axis2.xml.

8280 org.apache.synapse.transport.passthru.api.PassThroughNHttpGetProcessor

В конфигурации по умолчанию просто устанавливается порт HTTP 8280 и указывается имя класса, ответственного за обработку входящих HTTP-запросов GET.А Полный список поддерживаемых параметров приведен ниже.

Все вышеперечисленные параметры также применимы к прослушивателю транспорта HTTPS.

[В начало]

Транспортный отправитель HTTP

Конфигурация отправителя Pass Through HTTP по умолчанию доступна в axis2.xml файл показан ниже.

Следующие параметры могут быть указаны для настройки поведения HTTP отправитель.

[В начало]

Слушатель транспорта HTTPS

Прослушиватель Pass Through HTTPS поддерживает все параметры, поддерживаемые Слушатель HTTP.Кроме того, прослушиватель HTTPS поддерживает несколько специфичных для SSL / TLS параметры. Конфигурация прослушивателя HTTPS по умолчанию в файле axis2.xml: показано ниже.

8243 org.apache.synapse.transport.passthru.api.PassThroughNHttpGetProcessor <имя параметра = "хранилище ключей" locked = "false"> <Магазин ключей> <Местоположение> lib / identity.jks JKS пароль пароль lib / trust.jks JKS пароль

Полный список параметров, поддерживаемых прослушивателем HTTPS, приведен ниже.Информация о параметрах, также поддерживаемых прослушивателем HTTP, продублирован здесь для удобства читателя.

[В начало]

Транспортный отправитель HTTPS

На сегодняшний день отправитель Pass Through HTTPS не поддерживает отправку сообщений. через внешний прокси.Поэтому некоторые параметры, поддерживаемые Отправитель HTTP (http.proxyHost, http.proxyPort и т. Д.) Не может использоваться с Отправитель HTTPS. Однако есть несколько параметров, связанных с SSL / TLS, которые требуют настраивается при настройке отправителя HTTPS. Отправитель HTTPS по умолчанию Конфигурация в файле axis2.xml показана ниже.

<имя параметра = "хранилище ключей" locked = "false"> <Магазин ключей> <Местоположение> lib / identity.jks JKS пароль пароль lib / trust.jks JKS пароль

В следующей таблице перечислены все параметры, поддерживаемые сквозным протоколом HTTPS. отправитель.

[В начало]

Расширенные настройки и настройка производительности

Помимо основных параметров, описанных в предыдущем разделе, Транспортировка Pass Through HTTP предоставляет некоторые дополнительные параметры для настройки поведение и производительность во время выполнения.Эти параметры должны быть настроены в SYNAPSE_HOME / lib / passthru-http.properties файл. Эти продвинутые опции позволяют пользователю управлять некоторыми низкоуровневыми параметры транспорта, связанные с сокетами TCP, буферами ввода-вывода и пулами потоков. Следующий разделы описывают все расширенные параметры, которые могут быть установлены для сквозной HTTP-транспорт.

Параметры ядра HTTP Apache

Следующие свойства управляют различными аспектами HTTP-ядро Apache, структура, лежащая в основе транспорта HTTP Pass Through.

[В начало]

Настройки HTTP-посредника Synapse

Следующие настройки определяют поведение Synapse в отношении посредничества. HTTP-трафик.

[В начало]

Настройки пула потоков

Транспортировка Pass Through HTTP использует пул потоков для передачи сообщений. через посреднический механизм Synapse.И прослушиватель HTTP, и отправитель рисуют потоки из этого пула. Кроме того, он совместно используется транспортом HTTP и HTTPS. В размер этого пула потоков определяет способность Synapse выступать посредником одновременные HTTP-сообщения.

[В начало]

Рекомендации по использованию дополнительных настроек

Обратите внимание, что все указанные выше настройки не являются обязательными. Фактически все passthru-http.properties файл не является обязательным.Synapse запрограммирован с некоторыми разумными значениями по умолчанию для каждая из вышеперечисленных настроек, и эти настройки по умолчанию обеспечат хорошую производительность в большинство сценариев. Однако, чтобы получить «лучшую» производительность от Pass Through HTTP transport, рекомендуется настроить указанные выше значения. Хотя бы подумайте о настройке worker_pool_size_core и worker_pool_size_max в соответствии с ожидаемым загрузить в ваше развертывание.

У вас может возникнуть соблазн настроить транспорт с очень большим пулом потоков. (например, 1000 потоков). Но помните, что чем больше потоков, тем больше памяти использование. Также в некоторых операционных системах есть ограничения на количество потоки, которые могут быть созданы приложением. Поэтому не пытайтесь установить размер пула потоков до излишне большого значения.Сделайте приблизительную оценку своего ожидаемая рабочая нагрузка (ожидаемое количество одновременных пользователей) и установите пул потоков размер соответственно. Что касается настройки количества потоков диспетчера ввода / вывода (io_threads_per_reactor), установив для него значение совпадение количества доступных ядер ЦП обычно приводит к хорошей производительности. Synapse делает это по умолчанию, поэтому вам не придется выполнять дополнительную работу. что касается этого свойства.

Настоятельно рекомендуется запустить некоторые нагрузочные тесты на Synapse, используя собственное посредничество. конфигурации (последовательности, прокси-сервисы и т. д.) на реальном производственном оборудовании. Это даст вам очень четкое представление о том, какие свойства транспортного уровня должны быть настроенным в вашем развертывании.

[В начало]

Особые настройки Unix / Linux

Пользователям, развертывающим Synapse в системах Unix / Linux, также рекомендуется установить следующие параметры конфигурации уровня ОС.Это совершенно необязательно, но для высокопроизводительных и массовых развертываний, настройка этих параметров может оказаться полезным.

• Увеличьте ограничение на дескрипторы открытых файлов, отредактировав Файл /etc/security/limits.conf.

  * мягкий файл 4096 * жесткий nofile 65535

• Увеличьте диапазон портов TCP и оптимизируйте другие настройки TCP в / etc / sysctl.conf файл.

  net.ipv4.tcp_fin_timeout = 30 fs.file-max = 2097152 net.ipv4.tcp_tw_recycle = 1 net.ipv4.tcp_tw_reuse = 1 net.core.rmem_default = 524288 net.core.wmem_default = 524288 net.core.rmem_max = 67108864 net.core.wmem_max = 67108864 net.ipv4.tcp_rmem = 4096 87380 16777216 net.ipv4.tcp_wmem = 4096 65536 16777216 net.ipv4.ip_local_port_range = 1024 65535

[Наверх]

Конфигурация ведения журнала

Примечание. Этот раздел применим как к сквозному, так и к протоколу NHTTP. Синапс.

HTTP-транспорты Synapse имеют встроенные расширенные возможности ведения журнала, который можно включить для получения более низкоуровневой информации о том, как транспортирует работать. Эти функции ведения журнала основаны на Ведение журнала Apache Commons и Log4J, которые составляют структуру ведения журнала, используемую Apache Synapse. Следовательно, эти функции должны быть включены из SYNAPSE_HOME / lib / log4j.недвижимость файл установки.

Расширенное ведение журнала для HTTP-транспорта активируется путем установки уровня журнала на DEBUG. по набору предопределенных категорий ведения журнала. Эти категории уже перечислены в файл log4j.properties по умолчанию, который поставляется с Synapse, и вам нужно только раскомментируйте их, чтобы использовать расширенные функции ведения журнала. Обратите внимание, что изменения в log4j.файл свойств не загружается во время выполнения, поэтому необходимо перезапустить Synapse, чтобы изменения вступили в силу. Полный список категорий журналов относящиеся к HTTP-транспорту Synapse, приведены ниже.

log4j.category.org.apache.synapse.transport.http.headers = DEBUG

Включает регистрацию заголовков всех HTTP-сообщений, полученных и отправленных Синапс.

log4j.category.org.apache.synapse.transport.http.headers.SourceHeaders = DEBUG

Позволяет регистрировать заголовки всех HTTP-сообщений, которыми обмениваются клиенты. приложения и Synapse.

log4j.category.org.apache.synapse.transport.http.headers.TargetHeaders = DEBUG

Включает регистрацию заголовков всех HTTP-сообщений, которыми обмениваются Synapse и бэкэнд-серверы.

log4j.category.org.apache.synapse.transport.http.wire = DEBUG

Включает регистрацию полных сообщений проводного уровня, полученных и отправленных Synapse. Это будет регистрировать заголовки HTTP, а также тела сообщений.

log4j.category.org.apache.synapse.transport.http.wire.SourceWire = DEBUG

Позволяет регистрировать полные сообщения на уровне проводов, которыми обмениваются клиенты приложения и Synapse.

log4j.category.org.apache.synapse.transport.http.wire.TargetWire = DEBUG

Позволяет регистрировать полные сообщения на уровне проводов, которыми обмениваются Synapse и бэкэнд-серверы.

log4j.category.org.apache.synapse.transport.http.conn = DEBUG

Включает ведение журнала для всех HTTP-соединений.Это будет регистрировать все важные события которые происходят в HTTP-соединениях в течение их жизненного цикла. Некоторые из этих событий включить чтение, запись и выключение.

log4j.category.org.apache.synapse.transport.http.conn.SourceConnection = DEBUG

Включает ведение журнала для HTTP-соединений, установленных между клиентскими приложениями и Синапс.

log4j.category.org.apache.synapse.transport.http.conn.TargetConnection = DEBUG

Включает ведение журнала для HTTP-соединений, установленных между Synapse и серверной частью серверы.

log4j.category.org.apache.synapse.transport.http.session = DEBUG

Включает ведение журнала для всех сеансов ввода-вывода.Это будет регистрировать все важные события которые происходят в сеансах ввода-вывода HTTP в течение их жизненного цикла. Некоторые из этих событий включить настройку NIO, интересующие операции, чтение, запись и выключение.

log4j.category.org.apache.synapse.transport.http.session.SourceSession = DEBUG

Включает ведение журнала сеансов ввода-вывода, установленных между клиентскими приложениями и Синапс.

log4j.category.org.apache.synapse.transport.http.session.TargetSession = DEBUG

Включает ведение журнала для сеансов ввода-вывода, установленных между Synapse и серверной частью серверы.

log4j.category.org.apache.synapse.transport.http = DEBUG

Включает все расширенные функции ведения журнала (все перечисленные выше).

[Наверх]

Рекомендации по использованию расширенного ведения журнала

Большинство перечисленных выше расширенных функций ведения журнала были разработаны для помощи разработчикам Synapse. в выявлении проблем и устранении проблем в HTTP-транспорте Synapse. Тем не мение, они также полезны пользователям Synapse и системным администраторам при отладке ошибки конфигурации и определенные типы проблем интеграции.Например, если вы когда-либо сталкивались с ситуацией, когда Synapse ведет себя хаотично при общении с конкретным клиентом или сервером, включая некоторые из вышеупомянутых журналов функции могут помочь вам определить причину проблемы.

Помните, что вы жертвуете производительностью посредника в обмен на дополнительное ведение журнала. По мере того, как вы включаете все больше и больше функций ведения журнала, снижение производительности вызывает по регистрации становится больше.Следовательно, эти расширенные функции ведения журнала не подходят для включения в производственных развертываниях. Однако они очень полезны во время фазы разработки и тестирования интеграционного проекта. В производственном развертывании иногда вам может потребоваться включить расширенное ведение журнала на короткие периоды времени, чтобы получить отладочная информация для решения определенных производственных проблем. Но не рекомендуется эти функции должны быть постоянно включены в производственных системах.

Также обратите внимание, что активация расширенных функций ведения журнала может значительно увеличить количество данных, записанных в файлы журнала Synapse. Если сервер Synapse получает большой объем трафика, включение любой из вышеперечисленных функций регистрации может вызвать Synapse для создания гигабайт логов за считанные минуты. Это могло легко привести к системе не хватает места на диске или вызвать другую непредвиденную проблему ввода-вывода.Поэтому быть помня о том, сколько дополнительной информации вы хотите, чтобы Synapse регистрировал, уровни нагрузки / трафика и доступность аппаратных ресурсов.

[В начало]

Мониторинг с JMX

Транспортировка Pass Through HTTP предоставляет несколько компонентов JMX MBean, которые можно использовать для получения важная статистическая информация о том, как работает транспорт.Это включает количество входящих и исходящих соединений, открытых транспортом, количество Посредничество HTTP-сообщений, распределение размеров сообщений и возникшая задержка от Synapse при пересылке HTTP-трафика. В следующих разделах описываются доступные JMX MBean и атрибуты, присутствующие в каждом MBean.

ConnectionsView (org.apache.synapse.PassThroughConnections)

Как правило, Synapse предоставляет четыре экземпляра этого MBean-компонента в следующих идентификаторы.

• http-listener: предоставляет информацию об установленных соединениях между клиентскими приложениями и HTTP-прослушивателем Pass Through.
• http-sender: предоставляет информацию об установленных соединениях между отправителем Pass Through HTTP и внутренними серверами.
• https-listener: предоставляет информацию об установленных соединениях между клиентскими приложениями и прослушивателем Pass Through HTTPS.
• https-sender: предоставляет информацию об установленных соединениях между отправителем Pass Through HTTPS и внутренними серверами.

Каждый экземпляр MBean состоит из следующих атрибутов.

[В начало]

LatencyView (орг.apache.synapse.PassThroughTransportLatency)

Synapse отслеживает, сколько задержки (задержки) добавляет ESB к каждому поток сообщений. Это приблизительное время, в течение которого клиентское приложение сохранить, если запросы должны поступать непосредственно на внутренний сервер, а не на прохожу через синапс. MBean LatencyView предоставляет эту информацию через JMX. Synapse обычно предоставляет два экземпляра этого MBean-компонента, один для транспорта HTTP. а другой — для транспорта HTTPS.Каждый экземпляр состоит из следующих атрибуты.

[В начало]

TransportView (орг.apache.synapse.Transport)

Экземпляр этого MBean обычно доступен для каждого транспортного прослушивателя. и отправитель включен в Synapse. Это также включает транспорты, отличные от HTTP. Насколько далеко Что касается HTTP-транспорта Pass Through, Synapse предоставляет четыре экземпляра этого MBean-компонента со следующими идентификаторами.

• passthru-http-ресивер
• passthru-http-sender
• passthru-https-приемник
• passthru-https-sender

Следующие атрибуты доступны в каждом экземпляре MBean.