Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Трансмиссия dct: Коробка передач 7DCT – отдельная тема для разговора — Viking Motors

Содержание

Трансмиссия Dana Spicer TE17

Одна из крупных мировых корпораций, по производству мостов и трансмиссий, Дана Спайсер в конце 1997 года неожиданно для всех выкупила полностью компанию Кларк (на английском языке Clark). Это была уже состоявшееся компания, которая начала свою историю в далеком 1914 году и ко времени слияния уже имела собственную нишу на рынке, по производству коробок передач для спецтехники. С момента объединения “двух монстров” и начинается выпуск новых АКПП под своим брэндом Dana Spicer c серией TE, это дало огромный толчок в развитии всего машиностроения. Усовершенствованные агрегаты в дальнейшем стали проектироваться и поставляться на все заводы, производящие спецтехнику. Основными клиенты, которыми гордиться компания это такие “титаны рынка”, как Hyster, Kalmar, SMV, Terex, Ferrary, Sany, JSB,Jhone Deere,Hitachi, Sandvik, Atlas Copco, Ponse, Hynday, Normet и многие многие другие. Сейчас серия TE практически полностью заменила предыдущую модель HR выпускаемую компанией Clark, в отдельности. Но тем не менее, автоматические коробки предыдущих моделей все же продолжают поставляться на конвейер для производителей техники и выпускаться заводами в Бельгии, Китае и США. Основная причина этого, в том, что трансмиссии предыдущих моделей по мнению многих механиков, более “надежные” и имеют гораздо больший срок службы, нежели автоматические новые серии ТЕ. И в этом убеждении нет ничего противоречивого. Так как действительно, когда компания Дана, только начала свое производство, новых АКПП и стала поставлять их для производителей техники, механики многих стран увидели, что агрегаты работают не совсем корректно. В каких-то случаях “трансмиссия” не переключалась должным образом, в каких-то были рывки при движении, иногда и совсем “коробки” или “автоматы” выходили из строя после месячной эксплуатации. НО! Все эти проблемы остались далеко в прошлом, корпорация Дана, устранила все ошибки и неисправности и теперь все поставляемые агрегаты работают должным образом, хотя предвзятость со стороны обслуживающего технику персонала, так и осталась.

В настоящее время известно, что корпорация выпустила восемь моделей трансмиссий, относящихся к моделям ТЕ: TE 08, TE10, TE15, TE13, TE17, TE27, TE32 и TE30. Последняя модель была разработана концерном в 2013 году и сейчас начинает полностью заменять трансмиссии серий ТЕ32 и ТЕ27. Но это идет еще не разово и не все производители техники, готовы перейти на новинку. Насколько известно, что только компания SMV, на своих ричтакерах приняли решение устанавливать новый агрегат и то только на одной модели.

В этой статье будет рассказано о ставшей популярной у производителей техники автоматической коробке передач серий Dana Spicer ТЕ13 и ТЕ17.
Эти трансмиссии концерн начал выпускать с 2003 года и сразу же вытеснили предыдущую модель трансмиссии серии HR32, Основное преимущество, перед предыдущими моделями, которые производил концерн Дана, это очень удачная компоновка и более легкое управление машиной. Полнофункциональные трансмиссии PowerShift серии TE13 и TE17 созданы специально для того чтобы удовлетворить требования по максимальному удовлетворению производительности техники и надежности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

Два эти агрегата механики и инженера еще называют трехступенчатыми и были спроектированы с использованием последних достижений в технологическом процессе производства и содержат все электронные системы следующего поколения, за счет чего обеспечивается максимально мягкая и беспроблемная работа техники.

К основным особенностям конструкций этих трансмиссионных коробок передач можно отнести следующее:

  • Возможность подключения по интерфейсу CAN-BUS
  • Полностью электронное управление всеми муфтами с фрикционными и стальными дисками
  • И все же по внешнему виду, АКПП имеет только малое смещение всего 225 мм
  • Двойные приводы дополнительного (вспомогательного) насоса
  • Возможность разной установки по отношению к двигателю. Либо средней частью шасси или отдельно
  • У этих моделей, привод с гибкой диафрагмой
  • И в заключении, на двух моделях косозубые шестерни
  • Количество передач заднего и переднего хода 3*3
  • У двух моделей конфигурация Т

Если поставить два агрегата рядом друг с другом и обоих снять шильды. То Вы не обнаружите никакой внешней разницы и можно подумать, что перед Вами две одинаковых трансмиссии так они собираются в одном корпусе, основное их отличие — это мощность. Трансмиссия TE13 – до 165 кВТ (220 л.с.) и серия TE17 – 165 – 215 кВт (220-266 л.с.).

Эта разница обеспечивается, благодаря тому, что у агрегата серии ТЕ17 есть картер моховика, Соответственно АКПП ТЕ 13 может применяться в паре с менее мощными моторами. А так же в пакетах количество фрикционных и металлических дисков отличается В основное свое применение, эти “данновские” трансмиссии нашли на портовой и складской технике. Это вилочные погрузчики, рассчитанные на подъем груза десятков тонн, штабелёры и ричтакеры. Таких известных брэндов, как Кальмар, Сани, Конекрейнс, Тэйлор, Хайстер, СМВ и многие другие.

Ниже идет сравнительная таблица, по двум АКПП которые производит корпорация Dana Spicer

Вот основные наименования брэндов, производителей техники, которые уже на своих машинах используют этот известный агрегат:

  • Вилочный погрузчик Taylor модель X-650L
  • Konecranes ричтакер рассчитанный на грузоподъемность 10-80 тонник модель 108-2518
  • Штабилеры и вилочные погрузчики модели
  • SMV 3-6/ECB80? SMV 3-8/ 80-90-100 DS
  • Kalmar DCT 80-90 штабилер
  • Kalmar Reachstacker модель DRG100-120
  • Sany модель SPC160 G ( рассчитанный на грузоподъёмность 16 тонн).

Наша компания Трансмиссия, является специализированным центром по ремонту такого типа агрегатов. Все это стало возможным благодаря наличию своей ремзоны, большого склада запасных частей, специализированного инструмента и специалистов, прошедших обучение на заводе Дана в сервисных центрах Европы. Ремонт агрегата серии ТЕ, может занимать от 3х дней до нескольких недель, это связанно с долгими согласованиями процесса ремонта и тем в каком состоянии пришла трансмиссия. Поэтому для удобства наших клиентов и минимизации простоя спецтехники во время ремонтных и восстановительных на своем складе мы начали держать подменные агрегаты, это как новые мосты и трансмиссии, так и отремонтированные (отвечающие всем стандартам. Их наши заказчики могут получить, сдав свою трансмиссию в зачет и доплатить разницу ремонта. На них дается наша официальная гарантия и заказчик, может без остановки работать на своей машине лишь заменив один агрегат на другой. Ведь не для кого ни секрет, что простой специализированной техники очень дорог, особенно в сезон, не зависимо в какой из сфер она была бы необходима.

Мы уже осуществили ремонт трансмиссии Дана Спайсер ТЕ13 и ТЕ17 порядка 50 единиц, для ведущих организаций в России и странах СНГ. С нами работают и доверяют ведущие порты Санкт-Петербурга, Владивостока, Новороссийска, Мурманска, Архангельска, Туапсе, Калининграда и другие городов. Компанию ООО “Трансмиссия” рассматривают, как чуть ли не единственного и надежного поставщика запасных частей, сервиса и прочих услуг. С нашими специалистами, консультируются и к их мнению прислушиваются все ведущие механики страны. Ведь опыт и полученная практика в ремонте этих агрегатов дали возможность стать первой компанией по оказанию сервиса в ремонте. На нашем складе находятся только оригинальные запчасти, которые мы используем в работе. Это еще и обусловлено тем, что для компании Трансмиссия, превыше всего это надежность и качество выполняемых работ. Сейчас у нас на стеллажах хранятся запчасти на сумму более 250 000 Евро, и это не учитывая того факта, что мы имеем новые и восстановленные агрегаты на нашем складе. Нельзя и забывать и тот факт, что после ремонта все трансмиссии тестируются на специальном стенде, который имитируют работу насоса и выдает в “контрольных точках” нужное давление для работы гидротрансформатора и все системы целиком. Поэтом после ремонта мы всегда готовы нести гарантийную ответственность, на отремонтированные в нашей ремзоне агрегаты.

В целом, проводя финальную черту, в этой статье. Хочется опять вернуться и завершить определенные мысли:

  • Трансмиссии ТЕ 17 и ТЕ13 довольно таки надежные агрегаты, выпускаемые компанией DANA SPICER
  • При своей надежности, как и все другие прочие агрегаты в машинах, трансмиссии нуждаются в ремонте.
  • Вы можете приобрести необходимые запчати для самостоятельного ремонта у нас (насосы, фрикционные диски, фильтра, блоки управления, соленоиды и другие запчасти) не переживая за их качество
  • Вы можете отправить ваш агрегат к нам в ремзону, где наши механики выявят причину поломки или проведут комплексный плановый ремонт

Ремонт трансмиссии 340FTE17310-21
Надеемся что данная информация была для Вас полезной.


К нам в ремзону поступила АКПП Дана 340FTE17310-21, EBEA144173

Проблема заключается в том, что заказчик пытался самостоятельно починить агрегат. Не зная многих нюансов по ремонту. И не имея должного опыта в ремонте, он только навредил.

Из-за того, что агрегат был собран неправильно и были неправильно установлены манжеты и уплотнения, а также не оригинальные запчасти, АКПП долго не проработала и вышла из стря.

Поэтому рекомендуем для ремонта обращаться к специалистам, которые используют оригинальные запчасти рекомендованные заводами изготовителями трансмиссий и мостов.


KIA представляет коробку передач с двумя сцеплениями KIA DCT

Франкфурт, 20 февраля 2015 г. — На 85 Международном Автосалоне в Женеве компания Kia представит серийную семиступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями DCT. Новая трансмиссия является полностью самостоятельной разработкой Kia и создана в Центре Исследований и Разработок в Корее (Намьянг). Более эффективная по сравнению с существующей шестиступенчатой автоматической трансмиссией KIA, новая DCT разрабатывалась, чтобы обеспечить снижение расхода топлива и обеспечить более спортивные ощущения в режиме ручного управления, а также чтобы добиться большего комфорта и плавности переключений при движении в автоматическом режиме. В ходе разработки инженеры KIA ставили перед собой задачу добиться улучшения динамики при разгоне до 100 км/ч на 3-5%, а также снизить расхода топлива на 5-7% в зависимости от модели. DCT способна передавать больший крутящий момент, чем использующаяся в настоящее время автоматическая шестиступенчатая трансмиссия KIA с гидротрансформатором – до 300 Н*м. Трансмиссия KIA DCT имеет два сцепления с сухим картером, каждое из которых имеет электромеханический привод для более быстрого срабатывания, и инновационный полый первичный вал, имеющий две шестерни. Полый первичный вал позволяет системе быстро активировать чётные передачи, при этом проходящий через него насквозь соосный сплошной вал работает с нечётными передачами. Таким образом, передачи оказываются «перекрестно» включенными предварительно, переключение происходит за счет включения соответствующего сцепления. Такая схема обеспечивает передачу потока мощности без разрыва, а также позволяет сделать компоновку более компактной – эти задачи и ставили перед собой инженеры KIA. Механизм с полым первичным валом позволяет трансмиссии DCT работать по «секвентальному» алгоритму, автомобиль «предугадывает» следующую передачу, которую водитель хочет использовать при разгоне или замедлении, а также может осуществить моментальное переключение на любую из семи передач – как в сторону повышения, так и в сторону понижения. Такая возможность особенно ценна в режимах «кик-дауна» или экстренного торможения, она позволяет водителю постоянно сохранять контроль над автомобилем. Безразрывная передача крутящего момента, которая обеспечивается DCT, снижает потери крутящего момента и потери на выравнивание угловых скоростей во время переключений, что обеспечивает более уверенных разгон и более плавное движение. Результатом является улучшение динамических показателей в различных дорожных условиях. Семиступенчатая трансмиссия DCT обеспечивает двигателю возможность постоянно работать на наиболее оптимальных оборотах. Новая трансмиссия DCT сконструирована таким образом, чтобы эффективно передавать момент до 300 Н*м, обеспечивая оптимальный баланс между характеристиками двигателей, лучшей динамикой и возможностями дополнительной экономии топлива. Важной задачей для коллектива разработчиков являлось также улучшение показателей NVH (шумоизоляция, виброизоляция, плавность хода). Для достижения более плавной работы трансмиссии DCT разработан дополнительный внешний демпфер. Новая семиступенчатая трансмиссия DCT будет предложена для ряда моделей KIA, двигатели которых удовлетворяют параметрам её использования.

Источник: kia.ru

Вариатор, робот или обычный автомат — что выбрать? — журнал За рулем

Общие соображения насчет плюсов и минусов «ручки» и автомата мы недавно высказывали. Однако тут же пообещали продолжить тему: ведь автоматы не ограничиваются одной только гидромеханикой. Разбираемся в роботах, вариаторах и прочих DSG.

Впервые столкнулся с этим типом коробки передач, взяв в середине нулевых в аренду в Италии Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.

На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.

Материалы по теме

Машина один раз настолько быстро предательски покатилась назад, что едва не повредила стену замка, стоявшего там с XIV века. Из других воспоминаний — безобразный разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакционные Веста и Иксрей с АМТ также показали себя не с лучшей стороны во время поездок по городу. Дерганые и неприятные в управлении машины. Да и ресурс сцепления, по словам коллеги, постоянно ездящего на Весте, оказался весьма невысок.

Короче, мое мнение: однодисковый робот — ни за что. Лучше танцевать джигу на педалях служебного Ларгуса с механической коробкой передач в диких московских пробках, когда десяток километров порой продираешься час, чем такие автоматы.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, включая Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи состоит в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! За счет этого переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек на такую проворность неспособен. При этом никакие рывки во время смены передач практически не ощущаются. Используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, так и «сухие» — 7-ступенчатая DSG. Ресурс «сухих» сцеплений весьма ограничен и практически никогда не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает порой 30 000 км.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.


Достоинства

Недостатки

  • Быстрые, незаметные переключение
  • Хорошая динамика разгона
  • Экономичность
  • Удорожание конструкции
  • Недостаточная надежность блоков управления
  • Недостаточный ресурс «сухих» сцеплений

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые нашему издательству предоставляют для испытаний российские представительства различных марок. Машины эти практически новые, с небольшими пробегами, на которых характерные проблемы двухдисковых роботов еще не успели проявиться. Все выглядит отлично: быстро, мощно, тихо — одни плюсы. Если же выбирать автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатывать большой, то лучше предпочесть в качестве коробки передач традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Вариаторы

Кайф от такой коробки состоит в том, что привычных ступенчатых переключений здесь нет в принципе! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, образующие в сумме эдакий шкив с изменяемым диаметром. Валы соединяет передача — клиноременная, цепная и т.п. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка — не из дешевых. Для работы требуется особая трансмиссионная жидкость, уровень которой нужно тщательно контролировать.

Разновидностей вариаторов довольно много — ниже перечислены основные.

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.

Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.

Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.

Клиноременный вариатор на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент транслирует металлический толкающий ремень. Торцы надетых на ленту трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. Вместе с тем применен обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах. При троганье с места гидротрансформатор повышает крутящий момент двигателя вплоть до величины в четыре раза большей. Применение этого узла обеспечивает плавное начало движения при передвижении в городских пробках.

Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.

Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.

Достоинства

Недостатки

  • Отсутствуют переключения
  • Проще и дешевле гидромеханического автомата
  • Ресурс ремня, как правило, ограничен 150 000 км

Вариатор клиноцепной

Примеры использования: Audi А6, Subaru Forester.

Устройство похоже на клиноременный вариатор, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями. Именно торцы этих осей и передают крутящий момент. Другое отличие состоит в том, что в  коробках Audi используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик вместо гидротрансформатора.

Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.

Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.

Достоинства

Недостатки

  • Отсутствуют переключения
  • Проще и дешевле гидромеханического автомата
  • Ограничения по передаче крутящего момента

Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время стали делать с виртуальными ступенями. Якобы это больше нравится водителям, потому что двигатель не воет на одной ноте.

Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения. Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.

Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения. Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.

По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Она обеспечивает быстрый разгон, а что до монотонного звука… Помнится, Хоттабыч удалил звук двигателей летящего самолета, а к чему это привело? Участники событий едва спаслись… На ровном шоссе при скорости автомобиля чуть за сотню обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем — есть. Лично я побаиваюсь за ресурс ремня и грею зимой даже больше не двигатель, а вариатор. А так — идеальная коробка (тьфу, не передач)!

И, да, забыл: вариаторы на склоне назад не откатываются!

Старая добрая гидромеханическая коробка передач

Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских брендов, а также относительно мощные автомобили других производителей.

Представляет собой ступенчатую планетарную коробку передач, соединенную с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных рядов раньше осуществлялись гидромеханически, а сейчас вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, на какой передаче следует работать силовому агрегату в данный момент. Число ступеней постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.

Достоинства

Недостатки

  • Отработанная конструкция
  • Возможность оперировать с огромными крутящими моментами
  • «Живучесть» при длительном буксовании
  • Несколько меньший КПД, чем у вариатора
  • Чувствуются переключения, особенно при небольшом количестве ступеней

Материалы по теме

Четырехступенчатые гидромеханические коробки передач современным требованиям удовлетворяют все меньше и меньше. На разгоне и при эксплуатации в городе переключения чувствуются довольно заметно. На трассовых скоростях велик расход топлива из-за невозможности обеспечить оптимальные обороты двигателя. Даже небольшое увеличение подачи топлива приводит к переходу на третью передачу, и двигатель взвывает еще сильнее.

Здесь особенно выделяется «всефранцузская» четырехступенчатая коробка передач DP0. Эту коробку и ее многочисленные реинкарнации до сих пор устанавливают на огромное число относительно маломощных автомобилей Peugeot, Citroen и Renault. Наиболее часто в нашей стране с этой коробкой сталкивались владельцы таких автомобилей, как Peugeot 307, Citroen С4, Renault Logan (со всем семейством) и Megane. Нрав коробки довольно строптивый, случаются «затыки» с переключениями. Надежность тоже не выдающаяся: редкая КП этого типа доживает до 80 тысяч км без ремонта. Причем иногда удается обойтись заменой клапанов, а порой приходится менять половину «начинки».

А вот «всеяпонский» производитель автоматов Jatco сумела сделать относительно беспроблемную «четырехступку». Одна из версий ставится даже на седанчик и хэтчбек, выпускающиеся у нас под японским брендом Datsun.

И все-таки для современного автомобиля с гидромеханическим автоматом число ступеней должно быть не меньше шести. Сверхпопулярные Rio и Solaris в последней генерации это полностью подтверждают. Многоступенчатые автоматы куда экономичнее, особенно при езде по трассе. На мощных бизнес-седанах, на тяжелых кроссоверах и внедорожниках альтернативы гидромеханическим трансмиссиям и вовсе нет и пока не предвидится. Скорее уж они станут гибридными, и тогда вся трансмиссия будет скомпонована совсем иначе. Но это уже другая история.

Выводы

Для тяжелых условий эксплуатации, для мощных двигателей или в ситуации, когда нравящаяся машина не выпускается с другим типом автомата, можно брать гидромеханическую коробку передач. Но с числом ступеней не меньше шести.

Вариатор хорош в составе малых и средних автомобилей (не больше, чем среднеразмерный кроссовер).

Автомобиль с роботизированной коробкой передач и двумя сцеплениями советую покупать, только если вы собираетесь ездить на нем не дольше гарантийного срока. Дальше все преимущества будут нивелированы дорогостоящим ремонтом. Автомобили с однодисковым роботом, на мой взгляд, не достигли совершенства в области удобства управления тягой и не отличаются высокой надежностью в трудных условиях.

В заключение, как обычно, жду от вас комментариев. Какой тип коробки передач вам нравится, на каком ездите и о каком мечтаете?

Фото: «За рулем» и фирмы-производители

Трансмиссия DSG отметила 15-летний юбилей

В самом конце прошлого года был отмечаем важный юбилей: 15 лет с момента, когда в 2003 году компания Volkswagen представила первую в мире трансмиссию с двойным сцеплением для автомобилей компактного класса. Коробка передач DSG впервые появилась на модели Golf R32. По сравнению с традиционным гидротрансформатором, в коробках DSG был полностью изменен принцип переключения передач. Разработка первой трансмиссии (DSG-6) велась специалистами Volkswagen и компанией Borg-Warner.

Главной особенностью трансмиссии DSG (Direct-Shift Gearbox – коробка передач прямого переключения) является наличие двух отдельных валов как для четных, так и для нечетных передач. Каждый из этих валов соединяется с силовым агрегатом своим сцеплением. Так, пока машина набирает скорость на первой передаче, шестерни второй уже находятся в зацеплении, но вращаются вхолостую. Когда компьютер определяет время переключения передач, происходит одновременное отключение первого сцепления и включение второго. По такому принципу коробка работает до максимальной (седьмой) передачи. Причем, когда автомобиль едет на седьмой передаче, второе сцепление уже соединено с шестернями шестой – это позволяет моментально перейти на пониженную передачу, в том случае, если обороты двигателя упадут, и автомобилю потребуется больше тягового усилия. Такая технология позволяет практически мгновенно переключать передачи (скорость переключения составляет 8 мс) и быстрее набирать скорость.

Коробки DSG имеют максимально возможный КПД по сравнению с другими типами АКПП. Кроме того, среди основных преимуществ следует отметить экономию топлива до 20 процентов, а также отсутствие рывков во время набора скорости и основного движения. Сегодня почти на все модели концерна Volkswagen устанавливается автоматическая трансмиссия DSG, включая Golf, Polo, Passat, Arteon, Scirocco, Tiguan, T-Roc и некоторые другие. Кстати, такая трансмиссия используется на многих моделях других марок, входящих в состав Volkswagen AG, а именно: Seat (Ibiza, Leon, Toledo) и Skoda (Fabia, Octavia, Rapid, Roomster, Superb, Yeti). Также отметим, что имеется и гибридная коробка передач DSG, в конструкции которой предусмотрен электродвигатель. В автомобилях с такой трансмиссией при движении накатом коробка передач отсоединяется от силового агрегата. Благодаря этому происходит зарядка литий-ионного аккумулятора, что позволяет дополнительно экономить топливо. Сейчас гибридные коробки передач DSG устанавливаются на модели Golf GTE и Passat GTE.

За 15 лет технология DSG доказала свою надежность и неприхотливость. Работы над усовершенствованием трансмиссии DSG инженеры Volkswagen AG ведут постоянно. Кстати, вслед за ними коробку передач с двойным сцеплением начали устанавливать и другие производители, например, Kia и Hyundai (трансмиссия DCT). Для современных автомобилей мгновенное переключение передач, экономия топлива и плавность хода стали стандартом. И весомый вклад в это внесли именно коробки передач DSG от концерна Volkswagen AG.

Робот DCT , доступный для CRF1000L (Africa Twin) скоро будет на других мотоциклах | Major Moto

2 августа 2016

Встречайте: робот на спортбайках Honda серии CBR

Производителей транспортных средств активно внедряют автоматические коробки передач и роботизированные трансмиссии в свою технику. Honda увеличивает «присутствие» своей РКПП DCT – Dual Clutch Transmission на выпускаемых концерном мотоциклах.

DCT пока что устанавливается лишь в несколько популярных моделей:

Эти модели относятся к ряду «спорт-туристов» и предназначены для людей, которым мотоцикл нужен как комфортное и несложное в управлении транспортное средство. Наверное, специалисты Honda решили, что скутеры остаются популярными благодаря наличию вариатора, который снимает из водителя лишнюю нагрузку и мысли о переключении скоростей.

Но в скором будущем эта роботизированная коробка может появиться и на спортивных мотоциклах серии CBR.

Почти ручной режим управления

При разработке РКПП никто не забыл о тех любителях продукции Honda, который покупают новые мотоциклы и надеются ощутить все удовольствие от езды и ручного управления трансмиссией. Автоматическая работа DCT может быть отключена специальным флажком на руле (переключателем DRIVE/SPORT), и мотоциклисту предоставляется полная свобода выбора скорости и передачи – режим SPORT. Повышение и понижение передач производится путем нажатия кнопок на руле. Здесь также расположен рычаг стояночного тормоза – аналог «ручника» на автомобилях.

На VFR1200F автоматическая коробка передач не может быть полностью отключена – даже в ручном режиме езды бортовой компьютер готовит трансмиссию к переключению на оптимальную передачу. Другими словами – если разогнаться и ехать на шестой передачи, а потом медленно скидывать скорость, то коробка даже в ручном режиме будет находиться «не чеку» и может сбросить на первую передачу, ожидая полной остановки байка. 

Реальная помощь при езде

Владельцы нового Africa Twin отмечают почти мгновенное переключение скоростей этой Коробко, которое обходится без сброса оборотов и скорости, как у автомобилей. DCT позволяет разгоняться очень плавно, что важно при езде под гору или во время долгих путешествий. Использование автоматической коробки помогает избежать перегазовок при понижении передачи на больших скоростях. При должном развитии, система DCT в скором времени может появиться во всех популярных моделях Honda. Вот уже и CBR на очереди…

Hyundai представляет новый Veloster N с восьмиступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением

Новый Veloster N теперь доступен с новой 8-ступенчатой трансмиссией с «мокрым» двойным сцеплением (N DCT)

Легкие спортивные сиденья N Light Sports Bucket Seats с подсветкой логотипа обеспечивают комфортное положение водителя и уникальную атмосферу в интерьере

21 апреля 2020 года. Сегодня компания Hyundai Motor официально представила усовершенствованную модель Hyundai Veloster N. Оснащенный новой 8-ступенчатой трансмиссией с «мокрым» двойным сцеплением (N DCT), Hyundai Veloster N 2020 модельного года обеспечивает настоящий драйв от вождения.

Разработанная Hyundai трансмиссия N DCT объединяет преимущества механической коробки передач с удобством автоматической трансмиссии. Благодаря роботизированной коробке передач N DCT новая модель Veloster N разгоняется до 100 км/ч за 5,6 секунды.

Трансмиссия N DCT оснащена электронными приводами, управляющими двойным сцеплением, обеспечивая плавность хода, экономию топлива и, что самое важное, драйв от вождения. В отличие от трансмиссий с «сухим» двойным сцеплением, в «мокрой» N DCT используется масло для улучшения смазочных и охлаждающих свойств, что актуально при передаче высокого крутящего момента.

Трансмиссия N DCT дарит невероятный драйв от вождения в духе автомобильных видеоигр. Система N Grin Shift (NGS) увеличивает крутящий момент на 7% с 353 Нм до 377 Нм, позволяя турбонагнетателю в течение 20 секунд работать в режиме краткосрочного увеличения давления для максимального отклика трансмиссии, что наверняка придется по душе многим водителям.

Кроме того, система N Power Shift (NPS) включается при ускорении с открытием дроссельной заслонки более чем на 90%, смягчая, тем самым, недостаток крутящего момента за счет повышения ступени трансмиссии с целью передачи максимальной мощности на колеса. Это позволяет водителю прочувствовать динамическое ускорение в процессе переключения передач.

Трансмиссия N DCT также оборудована системой N Track Sense Shift (NTS), распознающей оптимальные для динамичного вождения дорожные условия. Она автоматически активируется, выбирая нужную передачу и момент переключения, словно профессиональный гонщик.

Благодаря усовершенствованной информационно-развлекательной системе и передовой операционной платформе новой модели Hyundai Veloster N, все функции автомобиля можно настроить на большом 8-дюймовом дисплее с высоким разрешением. Мультимедиа работает в паре с аудиосистемой премиум-класса JBL, звучание которой придется по вкусу даже самым искушенным меломанам.

Наряду с другими обновленными функциями – автоматической «перегазовкой» (Rev Matching), функцией управления стартом (Launch Control) и функцией кратковременного увеличения давления наддува (Overboost) – Hyundai Veloster N обладает всем необходимым, чтобы автоматически подстраиваться под стиль вождения и дорожные условия для оптимизации моментов переключения передач. Например, если автомобиль движется по склону вниз, будет активировано торможение двигателем для уменьшения риска перегрева тормозных дисков. Если же водитель решит проверить возможности своего автомобиля на гоночном треке, автомобиль будет использовать весь спектр оборотов двигателя, чтобы обеспечить максимальную производительность.

Новинка Veloster N оснащается системами активной безопасности Hyundai SmartSense, включая ассистент предотвращения лобового столкновения (FCA), систему слежения за состоянием водителя (DAW), систему удержания в центре полосы (LFA), систему удержания автомобиля в полосе (LKA), функцию автоматического переключения фар дальнего света (HBA), систему контроля слепых зон (BCW) и систему предупреждения о столкновении при выезде с парковки задним ходом (RCCW).

В качестве опции для клиентов доступны облегченные спортивные сиденья N Light Sports Bucket Seats. Обтянутые высококачественным материалом Alacantara®, они надежно удерживают водителя при поворотах на высокой скорости. Приспособленные к езде по треку кресла тоньше и на 2 кг легче стандартных. Как следует из названия, сиденья N Light Sports Bucket Seats имеют подсвечиваемый логотип N в верхней части спинки кресла, придавая особую эстетичность интерьеру. Подсветка логотипа N сочетается с освещением салона, создавая уникальную атмосферу «драйва от вождения».

Трансмиссия N DCT и другие новые функции позволили Hyundai расширить философию «Драйв от вождения» (Fun to Drive) суббренда N. Новый Hyundai Veloster N – настоящий «сорванец на поворотах» (Corner Rascal), сочетающий в себе возможности гоночного автомобиля и спортивной модели на каждый день.

«Veloster N демонстрирует подход Hyundai к высокопроизводительным автомобилям. Благодаря трансмиссии N DCT водители Veloster N получают производительность и удобство одновременно, – отметил Томас Шемера (Thomas Schemera), глава подразделения по развитию продуктов в Hyundai Motor Group. – Каждый, кто хочет получить драйв от вождения, не должен упустить возможность сесть за руль нового Veloster N – спортивного автомобиля для повседневного использования с возможностями гоночного».

Компания Hyundai Motor создала спортивный суббренд N, чтобы заставить сердца водителей биться чаще, когда они находятся за рулем. Руководствуясь принципом «Драйв от вождения», новый Hyundai Veloster N динамично проходит любые повороты и объединяет в себе управляемость повседневной спортивной модели с гоночными возможностями. Новинка Veloster N была разработана в глобальном научно-исследовательском центре Hyundai в Корее и протестирована в собственном испытательном центре компании на немецком автодроме Нюрбургринг.

В этом месяце Hyundai Veloster N поступит в продажу в Южной Корее, а позднее станет доступен и на других рынках.

Что такое трансмиссия с двойным сцеплением (DCT/AMT)? » The-Drive

DCT расшифровывается как передача с двойным сцеплением, но это само по себе не объясняет этого полностью. DCT — это тип автоматической ручной передачи (AMT), который имеет два сцепления вместо одного. Они получают пользу, потому что они предлагают лучшую экономию топлива и более высокую производительность, чем обычный автоматический. Как и обычная механическая коробка передач, AMT имеет шестерни, расположенные на параллельных валах, и сцепление (или сцепление в случае DCT), которое отключает коробку передач от двигателя, в то время как переключаются на другую пару передач. Однако переключение передач не выполняется водителем, работающим с педалью сцепления и рычагом переключения H-образной формы. Они автоматизированы.

Педаль сцепления отсутствует, и переключение передач осуществляется с помощью исполнительных механизмов, которые могут включаться автоматически в режиме D или вручную в режиме M, когда водитель тянет рычаг переключения или нажимает на переключатели, установленные на руле. Кроме того, это последовательные переключения, что означает прямое движение вверх или вниз, как на мотоцикле.

Примечание: наличие переключающих переключателей или ручных режимов не является хорошим способом определить, есть ли у вас AMT. В некоторых автомобилях, оснащенных системой AMT, отсутствует режим ручного переключения передач, и они замаскированы под постоянную автоматическую коробку передач. И наоборот, многие обычные автоматы имеют ручной режим или переключатели.

PDK Porsche, или Porsche Doppelkupplungsgetriebe, представляет собой трансмиссию с двойным сцеплением (как вы знаете, если вы можете читать по-немецки). Синяя диаграмма показывает первую передачу, включенную одним сцеплением, а зеленая диаграмма показывает вторую передачу, включенную другой.

Что нужно знать, чтобы «не убить» АКПП

Автомобили с автоматическими коробками передач сегодня – это надежно, качественно и долговечно. Многие водители ценят автоматику на своих машинах за удобство и реальный комфорт, но многие до сих пор боятся их. Почему?

Все дело в предрассудках, что машина с «автоматом» станет более прожорливой, менее динамичной и, конечно же, менее надежной, а значит, придется вкладывать немалые деньги в ремонт в случае поломки. И если с динамикой и расходом топлива смириться могут многие, поставив во главу угла комфорт, то долговечность сложных механических систем для большинства остается тем камнем преткновения, который точно подсказывает автовладельцам – брать автомобиль лучше на стандартной «ручке», то есть на механической коробке передач.



Наследие рынка подержанных автомобилей 90-х

фото: :: rumoto images/flickr.com

Также важную роль играет опыт, почерпнутый предыдущими поколениями владельцев подержанных иномарок в 90-е годы. Более молодому поколению автовладельцев они его передали сполна, и суть его в следующем: хочешь надежную коробку в своем автомобиле – бери машину с ручной КПП.
Смотрите также


8 вещей, которые автомобилисты не должны делать с автоматической коробкой передач
Да, на старых иностранных автомобилях автоматические коробки действительно ходили недолго. И, вроде, пробеги на одометрах не сказать что большие – 100-150 тысяч максимум, но коробки почему-то ломались с завидной регулярностью, тогда как ручные аналоги отхаживали сотни тысяч или почти миллионы.

Разгадка тайны проста и банальна – обман. Многий автохлам, который гнали к нам в страну в те смутные времена, был отработанным, заезженным материалом, с кучей проблем. Пробеги при этом, конечно же, скручивались, подпитывая миф о том, что «автомат» не сможет проехать и 150 тысяч километров без замены.

Ну и, наконец, обслуживание. Экономить на ГСМ при эксплуатации автоматической КПП – себе дороже, но многие именно так и делают, несмотря на четкие рекомендации автопроизводителей: пренебрегают своевременным обслуживанием с использованием рекомендуемых материалов или, что равносильно, обслуживают свои автомобили у недобросовестных мастеров, которые и рады лить в КПП дешевые масла, разумеется, не ставя об этом в известность автовладельца.

Возможно, дело в запланированном автопроизводителем устаревании?

И тем не менее автомобилисты со стажем, через чьи руки прошло множество авто, как б/у, так и новых, могут парировать, что результаты эксплуатации АКПП были одинаковы с долей погрешности на всех их автомобилях, что, вроде как, подтверждает теорию о заговоре автопроизводителей в плане специального создания автомобилей и техники вообще с ограниченным сроком эксплуатации, в идеале до конца гарантийного срока.

Не менее удивляют инструкции, выпускаемые производителями автоматических коробок передач и автопроизводителями, на чьи автомобили их ставят. Если сравнить их, то окажется, что они отличаются по рекомендациям. Например, ZF, авторитетный производитель автоматических трансмиссий, в большинстве случаев рекомендует менять масло – в зависимости от способа использования автомобиля – каждые 80-120 тысяч км, но не реже, чем раз в 8 лет, в то время как, например, BMW в руководствах к своим автомобилям утверждает, что масла хватит на весь срок службы АКПП.

Могут ли автомобили быть рассчитаны на 8 лет или 120 000 км? Возможно. Но при этом мы знаем множество людей, которые покупали оборудованные автоматическими коробками передач автомобили новыми и проезжали 200, 300 и более тысяч километров без вмешательства в коробку. И какую бы коробку они ни выбрали: автоматическую, вариатор, с двойным сцеплением и так далее, – они всегда выполняли определенные советы, данные им механиками много лет назад. Вот эти советы:

Не тюнингуйте свой автомобиль

Любой тюнинг, повышающий мощность, даже чип-тюнинг, является источником больших проблем практически для любого типа коробки передач. Проблема в основном касается дизельных двигателей, в которых без особых проблем, изменяя только настройки электроники, вы можете увеличить мощность и крутящий момент агрегата на несколько десятков процентов.

Смотрите также

Увеличиваем срок службы автоматической коробки передач

В таком случае важно помнить, что производители автомобилей не расточительны и ставить ту же коробку передач с большим запасом прочности они не будут. Если в мануале написано, что крутящий момент у авто 390 Нм, то знайте: КПП будет адаптирована по запасу прочности впритык (плюс-минус) под 400 Нм и превышение каждого дополнительного Нм означает повышенный риск отказа и сокращение срока службы коробки.

Принцип работы

Познакомившись с некоторыми конструктивными особенностями представленного узла, попробуем понять принцип его работы.

Если не вникать в технические тонкости, то алгоритм работы можно разбить на несколько этапов:

  1. После начала движения на первой передаче, система готовится к включению следующей;
  2. Достигнув определенного момента, соответствующего установленным скоростным характеристикам, происходит отключение первого сцепления;
  3. В работу вступает второе сцепление, обеспечивающее автоматическое зацепление шестерни второй передачи;
  4. Анализируя процесс увеличения оборотов двигателя, исполнительные устройства, выполняющие команды, поступающие с модуля управления, готовятся к включению третьей передачи.

Последующее включение скоростей происходит по тому же принципу. Стоит отметить, что система датчиков, установленных в представленном виде КПП позволяет производить анализ самых различных параметров, среди которых: частота вращения колес, расположение рычага КПП, интенсивность нажатия на педаль акселератора/тормоза.

Автомат с гидравлическим управлением: классическое решение

Классический гидравлический «автомат», в котором крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (еще его называют конвертером), а планетарные передачи отвечают за выбор передачи, – это по-прежнему самое популярное техническое решение, особенно в случае автомобилей с объемными, мощными моторами.

Не заменяйте оригинальные запчасти на поддельные или от другой модели КПП

Несмотря на то что один и тот же тип трансмиссии используется во многих моделях автомобилей, это не означает, что, например, в практически идентичных или схожих коробках могут использоваться взаимозаменяемые детали: элементы привода, креплений и т. д. Когда предстоит произвести ремонт коробки любой сложности, необходимо использовать исключительно оригинальные запчасти.

Заменяйте масло регулярно

Но прежде чем что-то сломается, для длительной эксплуатации, для КПП очень важна регулярная замена масла. В большинстве моделей АКПП первая замена должна производиться примерно через 80-100 тысяч км. Далее временной промежуток сокращается приблизительно до 60 тыс. км и так далее. Чем больше изношена коробка, тем быстрее масло приходит в негодность. В большинстве случаев вместе с маслом необходимо заменить или хотя бы почистить фильтр, но доступ к нему может быть достаточно затруднительным.

Нельзя менять рекомендованное производителем масло на аналог

Любая КПП может быть повреждена при использовании нерегламентированной технической жидкости. Вопреки утверждениям некоторых автомехаников, не все ATF (жидкость для автоматической трансмиссии) имеют одинаковые свойства и подходят для конкретной коробки.

Внимание! Для некоторых современных автоматических коробок передач используются специальные масла, и они недоступны для продажи.

Менять масло в автоматической коробке передач – это не так просто!

Масло в машине работает под большой нагрузкой, нагревается до высоких температур, оно постепенно и все в большем количестве загрязняется элементами износа от планетарных шестерен, втулок, подшипников и так далее.

В случае многих КПП такая процедура выходит за рамки возможностей работ обычной мастерской. Например, может понадобиться так называемая динамическая замена масла, во время которой старое масло последовательно заменяется новым маслом во время работы. Однако для такой процедуры требуется гораздо больше масла, чем от номинальной емкости масла.

Плюсы и минусы двойного сцепления

Как любой другой узел автомобиля, двойное сцепление имеет как ряд положительных качеств, так и ряд недостатков. Начнём, пожалуй, с плюсов.

Итак, внедрение подобного усовершенствования в систему трансмиссии автомобиля позволило добиться:

  • существенной экономии топлива;
  • высоких динамических показателей;
  • плавности хода;
  • отсутствия потерь мощности двигателя.

Несмотря на такие весомые преимущества представленного узла, существует ряд отрицательных моментов. К ним можно отнести:

  • крайне ограниченный ресурс рабочих элементов;
  • низкое сервисное обслуживание;
  • дорогостоящий ремонт.

Пожалуй, еще одним не менее существенным недостатком данной трансмиссии является то, что в случае повышенного износа рабочих элементов узла, дальнейшая эксплуатация автомобиля становится невозможной.

Иными словами, если та же самая «пинающаяся» АКПП позволит вам самостоятельно добраться до сервиса и произвести ремонт, то в данном случае придется рассчитывать только на помощь эвакуатора.

Тем не менее прогресс не стоит на месте и производители, ориентируясь на опыт эксплуатации своих разработок, привносят в конструкцию узлов «двойного сцепления» различные новшества, призванные увеличить ресурс его механизмов и повысить ремонтопригодность.

Вариатор (бесступенчатая трансмиссия)

Несмотря на относительно простую конструкцию, ремонт коробок вариатора может быть относительно дорогим.

Первоначально этот тип трансмиссии использовался в автомобилях с двигателями небольшого объема, но со временем некоторые производители, включая Audi , Toyota и Nissan , начали устанавливать подобные КПП на свои модели с более объемными и мощными моторами.

Принцип работы бесступенчатой КПП (на западный манер ее еще сокращенно называют CVT ) такой же, как и в коробках, устанавливаемых на скутерах или других маломощных транспортных средствах. Крутящий момент на них передается посредством специального ремня, взаимодействующего с коническими колесами. Только в автомобилях ремень не резиновый, как в двухколесных транспортных средствах, а выполнен в виде металлической клиновой цепи. Конические колеса и цепь образуют шкив, который и позволяет передавать усилия от двигателя на приводимые в движение колеса автомобиля. Самым большим преимуществом такой трансмиссии является плавность ее работы.

Принцип работы

Как только начинается движение на первой передаче, управляющая автоматика подготавливает вторую ступень. В момент, когда водитель переключит передачу, произойдет независимое размыкание и сцепление соответственно первой и второй передач. Тут же бортовой компьютер готовит следующую ступень для подключения по мере наращивания скорости. К слову, принцип работы двойного сцепления в современных моделях имеет признаки интеллектуального управления, которое как раз выражается в автоматической подстройке механики под текущие условия движения.

Например, при подготовке передач компьютер может учитывать несколько параметров, среди которых — скорости вращения колес и трансмиссионных валов, позиция акселератора (на торможение или понижение), положение рукоятки КП и т. д. В процессе переключения полного размыкания с муфтой не происходит, поэтому не теряется и текущий крутящий момент, чего в принципе не может быть в работе обычного сцепления.

Регулярная замена масла в коробке

В отличие от мотороллеров, в автомобилях механизм находится в масляной ванне. Основная часть по обслуживанию таких КПП связана в первую очередь именно со своевременной и достаточно частой заменой масла. Обычно каждые 60 000 км, в зависимости от производителя коробки.

Для вариатора критично качество трансмиссионной жидкости

Для CVT-трансмиссий требуется специальная трансмиссионная жидкость. Использование обычного ATF неминуемо приведет к тому, что при работе трансмиссии изменится тепловая и фрикционная среда – износ будет идти значительно быстрее, и коробка может даже выйти из строя.

Multitronic как пример ненадежного вариатора
Примером подобной вариаторной трансмиссии на рынке подержанных автомобилей можно назвать вариаторную КПП Multitronic, ее можно увидеть на автомобилях Audi.

Увы, такая вариаторная коробка зарекомендовала себя с худшей стороны, поэтому прежде чем приобрести б/у машину от немецкого производителя, убедитесь, что на нем стоит не вариатор Multitronic. Эта КПП редко ходит более 100-150 тыс. км, далее требуется достаточно дорогостоящий ремонт – в частности, из строя выходит масляный насос или растягивается цепь.

Для того чтобы продлить срок службы вариатора, необходимо иметь в виду следующее:

1. Не начинайте резкое движение на непрогретом вариаторе;

2. Эксплуатация при очень низких температурах (30 и ниже градусов Цельсия) сокращает срок службы коробки;

3. Нагрузка для вариатора губительна. Например, движение с прицепом;

4. Прохождение ТО – только у официального дилера;

5. Вариаторы боятся «левых» прошивок.

Что такое двойное сцепление в автомобиле (устройство и принцип работы)

Элементы трансмиссии любого автомобиля призваны обеспечивать передачу крутящего момента двигателя на ведущие колеса. На заре автомобилестроения, устройства, обеспечивающие подобную функцию, не отличались высокой эффективностью ввиду простоты конструкции. Модернизация представленных узлов привела к тому, что удалось добиться плавного переключения передач без потери мощности и динамических характеристик автомобиля.

Ключевую роль в передачи крутящего момента играет сцепление. Этот сложный узел претерпевал целый ряд изменений, прежде чем стать таковым, каким мы привыкли его видеть сейчас.

Многие из доработок, которые нашли своё применение в гражданском автомобилестроении, были заимствованы у гоночных автомобилей. К одной из них можно отнести и так называемое двойное сцепление, о котором и поговорим в этой статье.

Секвентальная коробка передач

Внутри коробка передач похожа на классическую механику, но отличается системой управления.

Смотрите также

ГИБДД снова будет проверять на дорогах техосмотр

Секвентальная коробка передач для производителей – это самый простой способ предложить «автомат» вместо «механики». Модифицированная механическая коробка передач оснащена серводвигателями с электронным управлением, которые облегчают водителю нажатие на сцепление и переключение передач. К сожалению, большинство недорогих секвентальных коробок передач чересчур медленные и не всегда выбирают передачу в соответствии с намерениями водителя. Гидравлический механизм секвентальной КПП неустойчив к износу и при езде под большой нагрузкой склонен к частому выходу из строя.

Также КПП чувствительна к точности переключения передач в ручном режиме. При неправильной, грубой эксплуатации из строя в первую очередь выйдет гидравлический привод, но могут сломаться и другие узлы трансмиссии.

Однако есть и преимущества: автоматические коробки намного менее чувствительны к качеству масла, чем классические гидроавтоматы, но и здесь не стоит отходить от регламента замены масла. На дорогих секвентальных КПП передачи щелкаются куда как интенсивнее, чем на классических автоматической и механической трансмиссиях.

В остальном проблемы и положительные качества аналогичны другим типам коробок переключения передач. Главное здесь – своевременное техническое обслуживание и отказ от чрезмерных скоростных и других нагрузок.

Устройство механизма

Чтобы более детально ознакомится с представленным узлом необходимо изучить устройство самого механизма, обеспечивающего плавное переключение передач.

В отличие от всех остальных типов сцепления, данная разновидность отличается наличием целого ряда уникальных узлов и элементов.

Итак, данная система включает в себя следующие ключевые компоненты:

  • пакет фрикционных дисков;
  • корпус с сухим или масляным картером;
  • мехатроник.

Если два первых узла достаточно знакомы автолюбителям, то третий производит впечатление чего-то доселе неизвестного.

Итак, мехатроник, это высокотехнологичный узел сцепления, позволяющий преобразовывать электрические сигналы в механическую работу исполнительных узлов.

Мехатроник современного автомобиля, как правило, включает в себя два составных элемента: электромагнитный блок и управляющую плату.

Первый представляет собой набор электромагнитных клапанов, так называемых соленоидов. Ранее, вместо соленоидов использовались гидрораспределительные механизмы, так называемые гидроблоки. Но ввиду их низкой производительности, им на смену пришли более совершенные электромагнитные устройства.

Рассмотрим принципиальные особенности мокрого и сухого сцепления.

«Мокрое» двойное

Если проводить экскурс в историю рассматриваемого узла, то прародителем двойного принято считать так называемый «мокрый тип».

Оно представляет из себя набор двух секций дисков «феродо», погруженных в масляную ванну в корпусе кожуха сцепления.

В данном случае, принято различать две разновидности «мокрой муфты» в зависимости от типа привода автомобиля. Так для переднеприводных авто используется сцепление с концентрическим расположением дисков «феродо». У обладателей заднеприводных машин, особенность этого устройства проявляется в параллельном расположении ведомых дисков.

Составные части обеих разновидностей «мокрого сцепления» одинаковы. К ним относятся:

  • входной фланец;
  • главный фланец;
  • ведущий диск;
  • пакет фрикционных дисков первого и второго порядка;
  • пружина диафрагмы, вспомогательная пружина;
  • плунжер;
  • гидравлические цилиндры;
  • первичный вал первого и второго порядка.

Коробка передач с двойным сцеплением

Два сцепления и, по сути, две коробки передач, помещенные в общий корпус, обеспечивают быстрое переключение передач.

КПП с двойным сцеплением – последний писк моды. Они совмещают в себе достоинства механических и автоматических коробок передач.

Условно говоря, вот как работает коробка с двумя сцеплениями. В такой КПП установлено два ряда передач, каждый соединен с маховиком двигателя через отдельное сцепление. Один ряд – это нечетные передачи, а также задний ход, второй – четные. При разгоне они переключаются последовательно. Когда включается первая передача, коробка тут же подготавливает вторую, и как только компьютер посчитает, что время для перехода на вторую передачу настало, включится второе сцепление и передача перескочит на одну выше, тем временем подготовив к включению следующую скорость, и так далее.

По сравнению с классическими автоматами эта конструкция обеспечивает значительно более короткое время переключения и меньшие потери мощности. Благодаря этому автомобили с двойным сцеплением обычно разгоняются лучше и лучше экономят топливо. Первые такие коробки были установлены в автомобилях Porsche , но массово именно Volkswagen представил коробки передач DSG и покорил рынок.

«Мокрое» двойное

Различают два вида сцепления, сухое и мокрое (оно же многодисковое в масле). Так называемое «мокрое» имеет лучшее охлаждение. Чаще всего ставится на коробки передач, крутящий момент которых от 250 Нм и выше. Примером может быть автомобиль Bugatti Veyron, крутящий момент которого достигает 1250 Нм.

Вторая набор дисков закреплен на отдельных ступицах, которые находятся на первичном вале соответственного ряда передач. В нормальном положении механизм будет разомкнутым. Что касается замыкания, то производится это благодаря гидроцилиндрам под управлением модуля электрогидравлики. Исходное положение диски принимают за счет пружин.

Зависимо от конструкции двойного сцепления, пакеты фрикционных дисков могут располагаться по-разному, концентрически или параллельно. Концентрически когда муфты будут расположены в одной плоскости и перпендикулярны первичному валу. В таком положении муфты более компактны. Обычно применяют в кпп с передним приводом колес и поперечным расположением двигателя.

Как правило, внутренняя муфта отвечает за переключение четных передач, а внешняя за нечетные передачи. Становится ясно, что такой набор рассчитан на передачу большого крутящего момента.

Параллельное – когда муфты располагаются друг за другом. Как правило, такое расположение используют для заднеприводных автомобилей.

10 основных плюсов и минусов трансмиссии с двойным сцеплением

(обновлено 27 июля 2021 г.)

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) имеет несколько названий, включая трансмиссию с двойным сцеплением и трансмиссию с двойным сцеплением.

Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Обычный автомобиль с механической коробкой передач будет использовать одно сцепление и педаль сцепления. В трансмиссии с двойным сцеплением используются два отдельных сцепления без педали сцепления.

Поскольку педаль сцепления отсутствует, сцепление управляется с помощью гидравлики и передовой компьютерной электроники. Это та же технология, которую вы найдете в некоторых современных автомобилях с автоматической коробкой передач.

Пять основных преимуществ коробки передач с двойным сцеплением

Ниже приведены пять основных преимуществ использования автомобиля с коробкой передач с двойным сцеплением.

1) Более быстрое ускорение

Многие люди, которые ездили на автомобилях с коробкой передач с двойным сцеплением, говорят, что им нравится, как автомобиль ускоряется.Это связано с тем, что передачи могут переключаться почти мгновенно и позволяют вам разгоняться за гораздо меньшее время, чем тот же автомобиль с механической или автоматической коробкой передач.

Вы можете переключаться на более высокую передачу всего за несколько миллисекунд, создавая динамичное и плавное ускорение.

2) Без рывка при переключении передач

Автомобили как с механической коробкой передач, так и с обычной автоматической коробкой передач часто создают толчки при каждом переключении передачи, особенно при резком ускорении. Этот толчок называется сдвиговым шоком, и он может быть довольно раздражающим.

Представьте себе пассажиров тюнингованной машины, когда водитель резко ускоряется, чтобы выехать на автостраду. При каждом резком переключении передач голова каждого человека мотается вперед и назад.

К счастью, в автомобилях с двойным сцеплением нет такого удара при переключении передач. Изменения смещения едва заметны.

3) Экономия топлива

Подача энергии от двигателя к трансмиссии не прерывается. Из-за этого экономия топлива автомобиля становится значительно лучше.С улучшенной топливной экономичностью у вас также будет лучшая топливная экономичность.

4) Без педали сцепления

Многим людям, предпочитающим механическую коробку передач из-за экономии топлива и более быстрого ускорения, понравятся автоматические коробки передач с двойным сцеплением, поскольку им не нужно беспокоиться о нажатии педали сцепления. Это факт, что двойное сцепление будет переключаться быстрее, чем даже лучший ручной переключатель с коротким ходом.

У вас будет больше места в нише для ног без третьей педали, что сделает вождение в течение длительного времени более комфортным.Конечно, пуристы все же предпочтут педаль сцепления, и в этом нет ничего плохого.

5) Опции водителя

Водители могут даже выбрать, хотят ли они, чтобы центральный компьютер контролировал переключение передач, или они хотят использовать ручные подрулевые лепестки или другой полуручной режим для более увлекательного вождения.

Большинство автомобилей с двойным сцеплением также предлагают различные режимы вождения при нажатии кнопки, которые влияют на точки переключения передач автомобиля. Установите его в спортивный режим, чтобы дольше удерживать передачи, что приводит к лучшему ускорению, в экономичный режим, чтобы отдавать предпочтение более высоким передачам для лучшей экономии топлива, или в другие промежуточные режимы.Решение за вами.

Пять главных недостатков трансмиссии с двойным сцеплением

Хотя коробки передач с двойным сцеплением определенно не идеальны. Ниже приведены 5 основных недостатков этой технологии

1) Более высокая стоимость автомобиля

Вы не можете ожидать, что автомобиль с двойным сцеплением будет стоить так же, как экономичный автомобиль. Производство таких автомобилей на конвейере обходится производителям гораздо дороже. Это делает конечный автомобиль намного дороже для потребителей.

Итак, если вы внимательно считаете свои доллары, то цена этого автомобиля может вас оттолкнуть. Многие модели автомобилей предлагают более одного типа доступной трансмиссии, поэтому вы можете легко увидеть разницу в цене и понять, стоит ли она того.

2) Стоимость технического обслуживания и ремонта

Соблюдение графика технического обслуживания, установленного производителем, важно для любого автомобиля, но особенно важно для автомобилей с DCT. Например, Audi рекомендует менять трансмиссионное масло в своих автомобилях DCT каждые 40 000 миль.Это недешевая услуга, и не то, что вы часто будете делать с регулярными передачами с таким интервалом.

Если что-то пойдет не так с коробкой передач с двойным сцеплением, стоимость ремонта или замены может быть смехотворно высокой, и не все авторемонтные мастерские смогут выполнить эту работу. Вот почему так важно правильное техническое обслуживание.

3) Низкий выбор

Из-за высокой стоимости интеграции системы трансмиссии с двойным сцеплением в транспортное средство многие автопроизводители предпочитают не использовать ее.Вот почему большинство систем трансмиссии с двойным сцеплением используются в автомобилях с высокими динамическими характеристиками и автомобилях класса люкс.

Поскольку большинству людей не нужен мощный автомобиль, их возможности здесь будут ограничены.

4) Ощущения от вождения не те, что с механической коробкой передач

Хотя трансмиссии DCT превзошли по эффективности использования топлива и скорости переключения механические трансмиссии, они просто не обеспечивают такого же удовольствия от вождения, как рычаги переключения передач.

Для некоторых это не имеет значения, но ничто не сравнится с возможностью подключения водителя к дороге, когда он сам переключает передачи, будь то живописная поездка через горы, автокросс или круговой день.

Конечно, у вас может быть какая-то ручная коррекция режима переключения передач (обычно в виде подрулевых лепестков), но спросите любого любителя вождения, и он скажет вам, что это не то же самое.

5) Slow to Motion

Хотя некоторые коробки передач с двойным сцеплением лучше других, при переходе из статического положения в движущееся может возникать небольшая задержка. Однако, как только вы начинаете движение, мгновенное переключение DCT вступает во владение.

Заключение

Коробка передач с двойным сцеплением сочетает в себе лучшие черты автоматической и механической коробки передач.Если вас не смущает более высокая стоимость, стоит подумать о покупке следующего автомобиля с ним.

DCT (силовой агрегат для легковых автомобилей) | ХЕНДАЙ ТРАНСИС

Высокая топливная экономичность и динамичные ходовые качества

Двойное сцепление с быстрым переключением передач

Double Clutch использует два отдельных сцепления для эффективной работы механической коробки передач (MT) и удобства автоматической коробки передач (AT).

HYUNDAI TRANSYS 7-ступенчатая DCT с сухим двигателем для малогабаритных и средних автомобилей и 8-ступенчатая DCT с мокрым покрытием для крупногабаритных автомобилей отличаются характерной динамикой переключения скоростей и высокой топливной экономичностью. Существует два типа DCT: мокрый и сухой в зависимости от структуры. HYUNDAI TRANSYS производит оба типа.

Сухой DCT экономичен и эффективен, имеет более простую структуру и меньший размер, но влажный DCT обладает превосходными функциями охлаждения и высокой долговечностью для двигателей с более высоким крутящим моментом. Благодаря лучшей топливной экономичности HYUNDAI TRANSYS DCT обеспечивает оптимальную реакцию, отличное переключение скоростей и выдающуюся функцию ускорения.

  • Основная функция 1

    Повышение эффективности использования топлива

    Диапазон передаточных чисел и повышение эффективности

  • Ключевая особенность 2

    Оптимальный ответ

    Сведите к минимуму потерю крутящего момента с помощью быстрого управления двойным сцеплением

  • Основная функция 3

    Отличное переключение скоростей

    Динамическое изменение скорости путем независимого управления нечетными и четными передачами

  • Основная функция 4

    Выдающееся ускорение

    Улучшенное ускорение с двойным сцеплением, прямой связью с двигателем и быстрым переключением скоростей

8-ступенчатая мокрая DCT (D8F48W)

01

Двойное сцепление (мокрое)

Улучшенная термостойкость с двойным сцеплением в масляной ванне (способен работать с двигателями с более высоким крутящим моментом высокопроизводительных автомобилей)

DCT — это автомобильная АКП следующего поколения, основанная на двух сцеплениях и двух валах.Два сцепления, непосредственно прикрепленные к двигателю, управляют нечетными и четными передачами соответственно и подключают или отключают мощность двигателя, независимо переключая передачи. 8-ступенчатая мокрая DCT усиливает сильные стороны DCT за счет применения мокрого двойного сцепления и гидроблока. 02

Корпус клапана

Высокоэффективная гидравлическая система управления с применением электромагнитного клапана с малой утечкой

DCT — это автомобильная АКП следующего поколения, основанная на двух сцеплениях и двух валах.Два сцепления, непосредственно прикрепленные к двигателю, управляют нечетными и четными передачами соответственно и подключают или отключают мощность двигателя, независимо переключая передачи. 8-ступенчатая мокрая DCT усиливает сильные стороны DCT за счет применения мокрого двойного сцепления и гидроблока. 03

Зубчатая передача

Повышение эффективности силовой передачи за счет удаления промежуточных шестерен и использования шарикоподшипников с низким коэффициентом трения

DCT — это автомобильная АКП следующего поколения, основанная на двух сцеплениях и двух валах.Два сцепления, непосредственно прикрепленные к двигателю, управляют нечетными и четными передачами соответственно и подключают или отключают мощность двигателя, независимо переключая передачи. 8-ступенчатая мокрая DCT усиливает сильные стороны DCT за счет применения мокрого двойного сцепления и гидроблока. 04

Гидравлическая система управления

Минимальные потери мощности и повышенная эффективность благодаря методу по запросу за счет внедрения EOP в гидравлическую систему управления

DCT — это автомобильная АКП следующего поколения, основанная на двух сцеплениях и двух валах.Два сцепления, непосредственно прикрепленные к двигателю, управляют нечетными и четными передачами соответственно и подключают или отключают мощность двигателя, независимо переключая передачи. 8-ступенчатая мокрая DCT усиливает сильные стороны DCT за счет применения мокрого двойного сцепления и гидроблока.

Применимые спецификации

Модель приложения: Sorento

  • Маленький
  • Малый-средний
  • Средний
  • большой
  • Семейный автомобиль
  • Грузовик
  • Автобус
  • Груз

Максимальный входной крутящий момент

Передаточное отношение

cf28_3

  • ДКП

    Двойное сцепление
    Трансмиссия

  • DCTWet, 8 скоростей
    열기
    DCTWet, 8 скоростей
    Максимальный входной крутящий момент (Нм)
    480
    Применимые модели автомобилей
    Соренто, Санта-Фе, Кона, ВелостерN
    Производственная площадь
    Корея (Сосан)
    닫기
  • DCTWet, 7 скоростей
    열기
    DCTWet, 7 скоростей
    Максимальный входной крутящий момент (Нм)
    340
    Применимые модели автомобилей
    Корея (Сосан), Китай (Пекин)
    닫기
  • DCTDСухой 7-скоростной
    열기
    DCTDСухой 7-скоростной
    Максимальный входной крутящий момент (Нм)
    220~340
    Применимые модели автомобилей
    Соната, Аванте, Тусон, Спортейдж
    Производственная площадь
    Корея (Сосан), Китай (Пекин)
    닫기

УСЛУГИ DCT AMS — производительность AMS

7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) DL800, устанавливаемая на Audi R8 с S-Tronic и Lamborghini Huracan, является одной из самых совершенных когда-либо созданных автомобильных трансмиссий.Как следует из названия, есть два сцепления, которые трансмиссия может использовать для предварительного выбора следующей передачи до того, как первое сцепление отключит предыдущую передачу, что позволяет переключать передачи в несколько раз быстрее, чем это возможно с механической коробкой передач. Эта конструкция с двойным мокрым сцеплением обеспечивает молниеносное переключение передач, измеряемое миллисекундами. С таким уровнем точной инженерии возникает потребность в экспертном обслуживании, чтобы обеспечить бесперебойную работу как на заводских, так и на высоких уровнях мощности.

В рамках нашей программы обслуживания V10 DCT компания AMS может обеспечить транспортную логистику для доставки вашей коробки передач к нам для начала процесса ремонта и восстановления.В качестве альтернативы, поскольку мы являемся предприятием с полным спектром услуг, мы можем организовать транспортировку всего вашего автомобиля под ключ.

Предоставление услуг по ремонту DL800 DCT требует не только экспертных знаний, но и передовых технологий и профессиональных инструментов, позволяющих точно проверять и диагностировать неисправности трансмиссии и проблемы с управляемостью. При стоимости нового блока DL800 в розницу более 35 000 долларов имеет смысл исследовать и отремонтировать существующую коробку передач.

AMS использует компоненты самого высокого качества, доступные на рынке, как часть нашей программы трансмиссии.В зависимости от ваших конкретных потребностей и целей, связанных с производительностью вашего автомобиля, у нас есть OEM, Dodson, Wavetrac, AMS и другие детали трансмиссии высшего уровня, доступные для восстановления.

Вся разборка и сборка трансмиссии Audi R8 или Lamborghini Huracan DCT выполняется нашей высококвалифицированной командой техников по трансмиссии. Эта группа технических специалистов AMS специализируется на проведении всего, от обычного ремонта DCT до высокопроизводительной внутренней модернизации трансмиссии.

Все компоненты трансмиссии DCT, требующие очистки во время ремонта, будут выполняться с помощью нашего ультразвукового резервуара Omegasonics. Ультразвуковая очистка работает с помощью высокочастотных звуковых волн, проходящих через жидкость, для очистки поверхности погруженных деталей. Высокочастотные звуковые волны перемешивают жидкий раствор растворителя с частотой 40 кГц и вызывают кавитацию молекул раствора.

AMS использует те же высококачественные диагностические инструменты, что и дилеры Lamborghini/Audi, чтобы предоставить нашим клиентам тот же уровень обслуживания, который они ожидают.Эти специализированные инструменты позволяют нам видеть данные блока управления коробкой передач (TCU), которые можно использовать для эффективной диагностики потенциальных проблем внутри коробки передач.

Прощай, коробка передач с двойным сцеплением — нам будет тебя не хватать

Когда дебютировал BMW M5 F90, он значительно превзошел своего предшественника. Он получил больше мощности, больше производительности и даже больше ведущих колес. Однако по пути он кое-что потерял, то, чего до сих пор не хватает многим фанатам, — любимый DCT.

BMW M DCT (Dual-Clutch Transmission) практически не вызывал нареканий. Поклонники, которые владели автомобилями M с DCT, очень полюбили его за быстрое переключение передач, простоту использования в пробке и добавление театральности по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач, особенно с этим причудливым селектором передач. Тем не менее, даже клиенты BMW M, которые ездили с механической коробкой передач, уважали DCT за то, насколько быстрее он делал автомобили, а также за то, что он не забирал так много души, как обычная автоматическая коробка. Поэтому, когда F90 M5 перешел на обычную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF с гидротрансформатором, поклонники были немного разочарованы.

Несомненно, восьмиступенчатый автомат ZF настолько хорош, насколько это вообще возможно; с шелковисто-гладкими, но молниеносными переключениями; и это было откалибровано магами. Он так хорошо работает в BMW M5, что объективно трудно его винить. Но поклонники по-прежнему скучают, может быть, иррационально, по быстрым, маниакальным и почти резким переключениям на повышенную передачу более старого DCT. Дело не в том, что восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF плоха, но в ней определенно не хватает изюминки по сравнению с ее старым аналогом с двойным сцеплением.

Что еще больше расстроило фанатов, так это тот факт, что BMW M постепенно полностью отказался от DCT, и теперь он полностью исчез. Так много отличных автомобилей использовали старый DCT. BMW M3 E90/E92 был первым автомобилем M, который получил семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. После этого последовали BMW M5 F10, BMW M6 F06/F12/F13, BMW M3 F80 и BMW M4 F82. Все эти автомобили имели DCT, по крайней мере, в качестве опции, и во всех из них это была отличная трансмиссия. Однако теперь их нет. С новым BMW M3 G80 и BMW M4 G82, которые также переходят на восьмиступенчатую коробку передач ZF, предложение с двойным сцеплением от подразделения M больше не предлагается и, что еще хуже, никогда не будет.

Остается только текущий BMW M2, как единственный автомобиль, который все еще использует BMW DCT. Однако, по иронии судьбы, именно автомобиль M больше всего выигрывает от , а не , оснащенного DCT. Хотя это и здорово, коробка с подрулевыми лепестками не так привлекательна, как правильное руководство, а M2 — это автомобиль, в котором приоритет отдается вовлечению и веселью, а не прямым характеристикам. Тем не менее, если вам не нужны три педали, BMW M2 — это последний оплот DCT от BMW M. Добрый; будь то текущая восьмиступенчатая коробка передач ZF или обновленный агрегат.Хотя ходят слухи о решении, касающемся крутящего момента, а также слухи о том, что современные DCT не могут справиться с крутящим моментом новых автомобилей M, это чепуха. Настоящая причина в том, что восьмиступенчатая коробка передач ZF более эффективна и ее легче настроить для максимальной эффективности. А поскольку в сегодняшнем автомобильном климате эффективность важнее всего остального, DCT стал жертвой времени.

Также известно, что BMW M скоро перейдет на электрификацию.Как только автомобили M начнут электрифицироваться, маловероятно, что подразделение M сочтет инвестиции в еще одну коробку передач с двойным сцеплением мудрым и правильным шагом. С финансовой точки зрения еще один DCT просто не имеет смысла.

Итак, BMW M DCT действительно мертв. Нам будет его не хватать, правда. Это была странная передача; его рычаг переключения передач был похож на застывшую слезинку и имел самый необычный рисунок. Тем не менее, этот необычный рисунок на самом деле придавал ей характер и давал понять, что, несмотря на ее двухпедальную компоновку, это не типичная автоматическая коробка передач.Наоборот, это было что-то другое, что-то более экзотическое, что-то более интересное. Так что прямо с прыжка это произвело неизгладимое впечатление.

Кроме того, это была самая забавная автоматическая коробка передач BMW на сегодняшний день. У BMW M DCT всегда было несколько уровней жесткости переключения передач, которые было весело включать, и у него всегда были отличные подрулевые переключатели за рулем. Его переключения были необычайно быстрыми, и мы были достаточно неплавными, чтобы вы знали, что вы едете на мощном автомобиле.Лично я из тех, кто говорит, что у BMW M3 или M4 должно быть надлежащее руководство, но если вам нужен автомат, DCT BMW был настолько хорош, насколько это возможно. Нам точно будет не хватать.

Гибриды могут спасти автоматическую коробку передач DCT с двойным сцеплением — Hyundai

Если вы когда-либо водили автоматическую коробку передач с двойным сцеплением (DCT), вы, возможно, чувствовали один конструктивный недостаток этих коробок передач — странное ощущение при трогании с места. У большинства брендов, которые предлагают автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, иногда называемую трансмиссией PDK, DCT или DSG (для двойных синхронных передач), возникает странное ощущение, что автомобиль отключается от двигателя, когда вы впервые трогаетесь с места на подъездной дорожке, будь то в движении вперед или назад. .Это также иногда ощущается при трогании с места на знаке остановки, перекрестке или на красный свет. Машина не едет ни на миг, а потом едет, но сенсаций автоматика с гидротрансформатором (традиционная автоматика) не имеет.

DCT Odd Sensations
По словам Майка О’Брайена, вице-президента по продуктам, корпоративному и цифровому планированию в Hyundai, вы не представляете себе это ощущение. Это действительно то чувство, которое большинство может ощутить, но немногие наслаждаются им. Мы поговорили с г-ном О’Брайеном на пресс-дне для Ioniq.Автопроизводители минимизировали задержку или отставание, но конструкция коробки передач DSG затрудняет ее устранение. За исключением случаев, когда DCT не отвечает за движение автомобиля при трогании с места. Как оказалось, когда DCT соединен с гибридом, как в Hyundai Ioniq, электродвигатель может отвечать за первые несколько футов движения. Затем может быть задействована DCT, и когда автомобиль переключается на работу с бензином, нет ощущения задержки или прерывания трансмиссии.
— Как Hyundai отказался от 12-вольтовой батареи в Ioniq?

Гибриды хорошо работают с DCT
Torque News недавно имели возможность прокатиться на Kia Niro и Hyundai Ioniq.Оба используют гибридную трансмиссию и шестиступенчатую автоматическую коробку передач DCT, а не бесступенчатую трансмиссию (CVT), как большинство гибридов. О’Брайен говорит, что автопроизводители предпочитают DCT по многим причинам. Во-первых, они суперэффективны в процессе работы. Автопроизводители также могут настроить их так, чтобы они имели любое передаточное число, которое предпочитает автопроизводитель. Легко добавить высокую шоссейную передачу, или короткую крутящую первую передачу, или и то, и другое. DCT также не прерывают питание, как это могут делать некоторые автоматы. Они также обеспечивают ощущение переключения передач, которое предпочитают многие водители.Наконец, они хорошо подходят для выбора передач водителем, что было их первоначальной привлекательностью для применения в спортивных автомобилях.

Гибриды могут спасти DCT
DCT постепенно исчезали из обычных автомобилей из-за вариаторов и улучшенной автоматики. Неожиданно технология, используемая для экономии топлива, вполне может спасти технологию, изначально предназначенную для придания автомобилям спортивности.

FRS / BRZ Kswap Kit Phase 2: BMW DCT Transmission

Мы рады представить наш комплект Kswap FRS/BRZ.
Нашей целью было создать комплект для парней, которым нужен самый лучший комплект. Мы разработали наш комплект RWD, чтобы справиться с высокими нагрузками на гоночной трассе, используя нашу уже проверенную конструкцию масляного поддона с передним картером.
Если вы рассматриваете этот комплект, вы, вероятно, уже испытали, насколько слаб FA20, или вы только что приобрели новое для вас шасси FRS / BRZ, зная, насколько оно хорошо с правильным двигателем.
Мы отслеживали наш FRS с наддувом в течение 3 лет с мощностью всего 235 л.с., и мы были в восторге. Мы так и не продвинулись дальше этого момента, так как знали, что FA20 долго не протянет.Со стоковой Honda K24 450 л.с. — это проще простого!


Этот комплект предназначен для установки двигателя серии K в ваше шасси ZC6/ZN6.
Мы разработали наш набор таким образом, чтобы он был простым для любого мастера. Серьезных модификаций не требуется, кроме удаления штатной туннельной распорки трансмиссии, к которой крепится OEM трансмиссия. Как только это будет удалено, вам нужно будет немного «массировать» туннель, чтобы зазор для гораздо большей трансмиссии BMW DCT.
Мы построили наш комплект вокруг оригинального капота, однако штатная распорка опорной стойки не будет работать.
Варианты серии K будут работать, однако некоторые из них не обладают производительностью, которую могут производить 04-08 TSX K24A2.
Комплект предназначен для работы с коробками передач BMW S55 или S65 DCT.

Наш комплект был тщательно протестирован в условиях трека, чтобы гарантировать качество и эффективность.
Комплект для фазы 2 включает следующее:

— Заготовка крепления двигателя
— Заготовка крепления трансмиссии
— Полиуретановые втулки трансмиссии
— Алюминиевый масляный поддон
— Комплект адаптера масляного насоса заготовки
— Заготовка K к переходной плите DCT
— K к DCT Комплект адаптера ступицы коробки передач


Обратите внимание:  
Каждый масляный поддон стандартно поставляется с одной заглушкой с внутренней резьбой NPT 1/2″ для слива масла из турбины и одной заглушкой с внутренней резьбой NPT 1/8″ для датчика температуры.
Если вам нужна вторая заглушка с внутренней резьбой NPT 1/2 дюйма, добавленная на входной стороне поддона, выберите опцию.

**Пожалуйста, заходите почаще, так как мы будем постоянно добавлять новые продукты, чтобы K-swap развивался и упрощал установку**

Все, что вам нужно знать о трансмиссии с двойным сцеплением

Механическая и автоматическая коробки передач являются двумя обычными режимами трансмиссии в транспортных средствах. Первый требует, чтобы водитель переключал передачи с помощью педали сцепления и рычага переключения передач, тогда как второй режим трансмиссии переключается с помощью сцеплений, гидротрансформатора и планетарных передач.У обоих есть свои плюсы и минусы, но есть еще один тип, который часто называют лучшим из обоих миров. Это коробка передач с двойным сцеплением DCT.

Трансмиссия с двойным сцеплением также известна как механическая трансмиссия без сцепления, автоматизированная механическая трансмиссия, коробка передач с прямым переключением передач или полуавтоматическая трансмиссия. В этом руководстве мы рассмотрим, что такое DCT и чем он отличается от других режимов передачи.

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Самый простой способ понять коробку передач с двойным сцеплением — представить ее как механическую коробку передач, которая работает автоматически.Эта функциональность достигается за счет механизма, работающего на два сцепления.

В трансмиссии с двойным сцеплением можно использовать два типа сцеплений: сухое и мокрое. Диски в сухом сцеплении трансмиссии с двойным сцеплением не смазываются маслом, тогда как диски в мокром сцеплении смазываются маслом для поддержания оптимальной температуры системы.

Концепция существует с 80-х годов, и почти все известные производители придумали свои варианты DCT.Porsche, Volkswagen и Audi входят в число брендов, которые используют DCT во многих своих автомобилях.

Несмотря на небольшие различия в дизайне, интеграции и функциональности, все эти варианты работают по одному принципу и предлагают схожие преимущества. В то время как версия Prosche PDK ограничена автомобилями высокого класса, VW работает над тем, чтобы сделать ее более популярной. Audi довольно успешно использовала свою коробку передач с двойным сцеплением S tronic во многих автомобилях. Hyundai также интегрировала эту технологию в свои модели Ioniq Hybrid.

Как работает коробка передач с двойным сцеплением?

Чтобы понять преимущества трансмиссии с двойным сцеплением, необходимо более подробно изучить принцип ее работы. Трансмиссия с двойным сцеплением управляется двумя сцеплениями, а не одним, при этом оба сцепления управляются несколькими встроенными компьютерами. В то время как одно сцепление управляет передачами с четными номерами, другое сцепление управляет передачами с нечетными номерами.

Эти компьютеры автоматизируют всю операцию и устраняют необходимость в педали сцепления, а также избавляют водителя от необходимости вручную переключать передачи.

Во время движения автомобиля выбрана одна передача. Однако другая муфта уже имеет предварительно настроенную передачу и готова включить эту передачу в тот момент, когда это потребуется. Это способствует более плавной и быстрой передаче по сравнению со стандартной автоматической коробкой передач.

Преимущества коробки передач с двойным сцеплением

Причина, по которой его использование в спортивных автомобилях постепенно увеличивается, заключается в том, что DCT предлагает несколько преимуществ по сравнению как с автоматической, так и с механической коробкой передач.Вот некоторые из преимуществ трансмиссии с двойным сцеплением:

  • Улучшенная экономия топлива : Когда водители переключают передачи в транспортных средствах с обычными режимами трансмиссии, для переключения передач расходуется топливо из-за обрыва трансмиссии. Однако, поскольку в трансмиссии DCT нет сбоев, она потребляет значительно меньше топлива, что делает трансмиссию с двойным сцеплением более экономичной.
  • Более плавная работа и переключение передач : Коробка передач с двойным сцеплением управляется сложной и передовой сетью компьютеров и технологий, в результате чего она обеспечивает более высокую степень точности и более плавную работу.
  • Одна коробка передач выполняет функции двух механических коробок передач : Как упоминалось выше, коробку передач с двойным сцеплением можно рассматривать как механическую коробку передач, которая работает автоматически, тем самым обеспечивая функции двух коробок передач.

Чем коробка передач с двойным сцеплением отличается от других коробок передач?

Независимо от того, полностью автоматическая коробка передач или механическая, вы никогда не сможете переключаться на несколько передач одновременно.Это может привести к блокировке коробки передач, потому что первичный вал имеет разную скорость для каждой передачи. С другой стороны, коробка передач с двойным сцеплением состоит из двух входных валов (один для четных передач, а другой для нечетных). Оба вала прикреплены к двигателю с помощью собственного сцепления, что позволяет ему одновременно переключаться на две передачи, пока используется только одно сцепление.

DCT против автоматической коробки передач

При переключении с одной передачи на другую в автоматической коробке передач она должна сначала переключиться с текущей передачи перед переключением на следующую передачу.В автоматической трансмиссии используется преобразователь крутящего момента для обработки изменений скорости входного вала и управления мощностью трансмиссии и шестерен. Он отключается от передачи, а затем подключается к следующей передаче.

Водитель переключает передачи на рычаге автоматической коробки передач

Двойное сцепление не может работать полностью, как автоматическая коробка передач. Переключение передач может контролироваться компьютером и происходить быстро, но вам все равно придется управлять переключением самостоятельно, чтобы трансмиссия работала должным образом.

Автомобиль с двойным сцеплением не может управляться так же, как автомобиль с автоматической коробкой передач. В то время как переключение передач под управлением компьютера происходит очень быстро, водителям по-прежнему приходится переключать передачи вручную, чтобы поддерживать трансмиссию в хорошем рабочем состоянии.

DCT против механической коробки передач

В отличие от автомата, механическая коробка передач не имеет гидротрансформатора. Вместо этого он оснащен муфтой, которая отключает трансмиссию от двигателя перед ее повторным подключением, чтобы обеспечить переключение скоростей для входного вала.

В механической коробке передач водитель должен сначала выжать педаль сцепления, чтобы переключить передачу. При этом используется только одно сцепление, тем самым отключая двигатель от трансмиссии и нарушая поток мощности. Другими словами, передача мощности на колеса от двигателя не является непрерывной.

Синхронизаторы, которые являются компонентом механической коробки передач с синхронизатором, предотвращают перетирание шестерен, выравнивая шестерни до их включения.С помощью рычага переключения передач водитель затем переключает автомобиль на новую передачу. Как только автомобиль переключается на другую передачу, педаль сцепления снова соединяет двигатель и коробку передач, позволяя ему передавать мощность на колеса.

Водитель переключает передачи с помощью рычага механической коробки передач

Переключение с одной передачи на другую в трансмиссии с двойным сцеплением считается одним и тем же действием. У автоматической и механической трансмиссии есть свои плюсы и минусы, но переключение передач происходит сравнительно быстрее и плавнее в двойной трансмиссии.Однако независимо от типа трансмиссии вашего автомобиля важно регулярно проверять трансмиссионную жидкость и при необходимости заменять ее. Невыполнение этого требования может привести к проблемам с трансмиссией автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Коробка передач с двойным сцеплением — механическая трансмиссия без сцепления, механическая трансмиссия, но автоматизированная или полуавтоматическая трансмиссия.

Коробка передач с двойным сцеплением автоматическая или ручная?

Коробка передач с двойным сцеплением

представляет собой гибрид автоматической коробки передач и механической коробки передач.Однако коробку передач с двойным сцеплением можно рассматривать как механическую коробку передач, которая работает автоматически.

Как работает коробка передач с двойным сцеплением?

В трансмиссии с двойным сцеплением используется два сцепления вместо одного, при этом оба сцепления управляются многочисленными встроенными компьютерами. В то время как одно сцепление отвечает за управление четными передачами, другое сцепление управляет нечетными передачами.

Какие автомобили оснащены коробкой передач с двойным сцеплением?

Благодаря преимуществам, которые он предлагает, автопроизводители устанавливают коробки передач с двойным сцеплением на большее количество автомобилей.Некоторыми примерами автомобилей с коробкой передач с двойным сцеплением являются модели Prosche PDK, VW, Audi S tronic и Hyundai Ioniq Hybrid.

Если вы ищете автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением и другие подержанные автомобили для продажи в ОАЭ, ознакомьтесь с популярными вариантами на dubizzle. Чтобы быть в курсе всех последних новостей, происходящих в мире автомобильной промышленности, следите за обновлениями ведущего автомобильного блога ОАЭ.

alexxlab / 25.02.1996 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *