Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Типы коробок передач: Страница не найдена

Содержание

Какие бывают типы коробок передач

Вин дает полную информацию об автомобиле, указывая не только на его марку и модель, но и на элементы ходовой части. Поэтому можно узнать вид двигателя и тип коробки передач по VIN. Такая информация дает представление о ходовых качествах транспортного средства. А вот тип коробки передач в ПТС не указывается. В этой статье разбираем самую популярную тему, с которой вас знакомит теория вождения с первых уроков — какие бывают КПП.

Принцип работы КПП

Коробка передач – это пошаговая система, передающая силу от двигателя на колеса. КПП работает на основе рычажной системы, которая позволяет при помощи рычага уменьшить необходимое усилие для приведения устройства в работу. Прилагаемое усилие будет обратно пропорционально длине рычага. Для правильного распределения мощности и передаваемого крутящего момента в коробках имеются шестерни разного размера. Работа механизма схожа с переключением скоростей на горном велосипеде, хотя КПП автомобилей имеет более сложную архитектуру.

Важно! Не стоит путать виды КПП с типами раздаточных коробок передач, которые необходимы для разнорежимной раздачи мощности между осями. Это два разных элемента трансмиссии.

Отрасль постоянно развивается и конструкции модернизируются. Поэтому нужно знать, какие типы коробки передач используются в автомобилестроении.

Механическая коробка передач

Более известна как “ручка” или “механика”. Это первый тип ступенчатой коробки передач. Они требовательны к водителям, ведь для ускорения и замедления транспорта необходимо работать педалью сцепления и вручную переключать передаточные значения при помощью рычага, расположенного в центральной панели автомобиля.

Именно такая коробка ставилась на самые первые автомобили. Этим и объясняется простота устройства МКПП, которая нравится некоторым водителям за возможность полного контроля машины. Для плавного движения необходимо правильно работать со сцеплением и рычагом.

Схема механической коробки передач включает в себя шестерни разных размеров, которые соприкасаются друг с другом. При переключении одни шестерни перекидываются на шестерни другого размера. А сцепление необходимо для отсоединения двигателя от коробки, чтобы при переключении зубья точно попали в пазы.

Автоматическая коробка передач

Более простая в управлении коробка, получившая благодаря этому широкое распространение. Для движения достаточно перевести рычаг в положение “Drive”. Но сама конструкция автоматической КПП сложнее принципа работы механической, что прямо пропорционально влияет на стоимость ремонта.

АКПП обязательно имеет “мозги”, необходимые для управления автоматикой. Без такого микрочипа автомобиль не будет знать, что необходимо переключаться, даже если обороты удерживаются в красной зоне.

Роботизированная коробка передач

Это улучшенный вариант АКПП. Обычный “автомат” самостоятельно выбирает, когда необходимо переключать передаточное число в зависимости от оборотов автомобиля, при этом не учитываются особенности вождения, накладываемые характером езды автолюбителя или погодой.

Чтобы исправить этот недостаток, в комфортные “автоматы” превратили в гибридные варианты, которые позволяют водителю при помощи специального селектора повышать или понижать передаточное число. Возможность переключения реализовывается в виде “лепестков” или рычага переключения с двумя функциями: плюс и минус.

Типтроник позволяет при желании водителю контролировать механическую коробку без необходимости выжимать сцепление. В остальных случаях при вождении не потребуется даже прикасаться к селектору.

Вариатор (CVT)

Такая разновидность коробки передач применяется в современных скутерах, когда переключение не требуется. Аналогичные конструкции внедряются и в ходовую часть автомобилей, исключением являются модели, оснащенные мощными двигателями, которые не смогут раскрывать свой потенциал в связке с CVT. Вдобавок к этому – коробка при агрессивной езде быстро изнашивается.

Вариатор – это два шкива, которые могут менять свой размер для изменения передаточного числа, соединенные ремнем. Такая конструкция позволяет избавиться от характерного толчка во время переключения передач.

Тип коробки передач CVT может показаться необычным для любителя “классики” из-за принципа работы и странного звука. Автомобиль плавнее набирает и сбрасывает обороты, по сравнению с АКПП. Для имитации стандартной КПП производители автомобилей с вариаторами интегрируют подрулевые переключатели.

Единственный минус – ресурс. при езде в “гражданском режиме” вариаторы часто ломаются: средний пробег коробки составляет 100 тыс. км.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Такие коробки используются на гоночных и спортивных автомобилях. DCT – это гибрид из автоматической, механической КПП и компьютера. Водитель может доверить всю работы компьютеру или взять управление автомобилем в свои руки, переключая передаточные числа при помощи подрулевых лепестков или кнопок на руле. Для реализации такой возможности механизм оснащается двумя муфтами переключения. При этом автоматика может быть запрограммирована водителям под свой стиль вождения.

DCT осуществляет переключение за доли секунды – эта скорость и стала причиной установки таких КПП на мощные гоночные автомобили. Второе преимущество – компактность, ведь такие типы коробок передач устанавливается даже на мотоциклы.

Односкоростная коробка передач

Такой тип коробки переключения передач устанавливался еще на заре автомобилестроения. Тогда КПП напрямую передавала мощность от мотора на колеса. После изобретения возможности переключения скоростей технология была забыта, но теперь она вернулась в отрасль электроавтомобилей.

Электрический двигатель может работать в любом диапазоне оборотов, автомобиль может ускоряться на любой скорости, пока не достигнет своего максимума. Поэтому определить тип коробки передач можно, если автомобиль не переключает скорости. Но в некоторых электроавтомобилях реализована искусственная возможность переключения, чтобы потребитель смог привыкнуть к личному транспорту на чистой энергии.

Полуавтоматическая коробка передач (IVT)

Такая система включает в свою конструкцию классическое сцепление, но которое контролируется компьютером. Благодаря этому автомобиль становится мягче и упрощает процесс вождения. По желанию автолюбителя IVT может быть переключена в полностью ручной режим. Представителями такого типа КПП являются коробки с двойным сцеплением и секвентальная коробка.

Назначение и типы коробки передач напрямую зависят от стоимости автомобиля, его характеристик и класса. Водитель, приобретающий автомобиль, должен учитывать, что стоимость ремонта разных КПП отличается, как и их конструкция. Отсюда исходит, что самым выгодным вариантом являются типы МКПП, но она не такая удобная, как “автомат”. Поэтому у каждого конструкционного решения есть плюсы и минусы.

Независимо от КПП, каждому водителю требуется пройти курсы экстремального вождения в Москве или любом другом городе. Только так вы сможете почувствовать всю машину и быстрее к ней привыкнуть.

Виды коробок передач автомобиля и их отличия, преимущества, недостатки

Главным элементом в любом автомобиле является двигатель внутреннего сгорания.

В результате сгорания топлива энергия передается на поршни, которые через шатуны передают вращение на коленчатый вал. Коленвал через маховик связан с трансмиссией – системой распределения крутящего момента на ведущие колеса. Так вот коробка передач как раз и распределяет этот момент вращения, то есть при одинаковом уровне оборотов коленвала автомобиль может передвигаться с разными скоростями, или вообще ехать задним ходом.

Коробок передач есть несколько основных видов:

  • механика;
  • автомат;
  • вариатор;
  • роботизированная.

Механическая коробка передач использовалась еще на заре автомобилестроения. В наиболее простом виде, она представляет из себя два вала – первичный и вторичный, на которые надеты шестерни. Для каждой передачи есть своя пара взаимодействующих шестерен. На первичный вал усилие передается от коленвала, а вторичный вал распределяет этот момент движения на колеса.

Водитель самостоятельно выбирает нужную передачу вручную в зависимости от условий движения с помощью рычага КПП.

Рычаг КПП связан с шестеренками через вилки переключения передач. Выжимая сцепление, водитель отсоединяет КПП от двигателя, как раз в этот момент и происходит переключение передач. Надавливая на рычаг и передвигая его, водитель отключает одну передачу и включает другую – при этом вилка одной передачи отсоединяется от пары шестеренок, а другая вилка задействуется и входит в сцепление с другой парой шестеренок.

Автоматическая коробка передач по своему строению и принципу работы схожа с механической. Вся разница состоит в том, что за сцепление отвечает специальный блок – гидротрансформатор. Водителю не нужно выжимать сцепление, поскольку такой педали в автомобилях с АКПП попросту нет.

Чтобы увеличить скорость, водитель жмет на газ, чтобы уменьшить скорость – на тормоза, а переключение передач происходит в автоматическом режиме.

Переключать передачи нужно только в том случае, если вы желаете включить задний ход, припарковаться или поставить автомобиль на нейтраль. Автоматика пользуется большим спросом, поскольку значительно упрощает процесс вождения, однако для ее бесперебойной работы используется большое количество разнообразных датчиков, анализирующих режим езды и выбирающих оптимальные передачи.

Роботизированная коробка передач – это что-то среднее между механикой и автоматом. Переключение передач происходит с помощью электронного блока, который самостоятельно регулирует режимы поездки, автоматически смыкает и размыкает сцепление. Роль водителя сводится лишь к выбору желаемого режима езды, а автоматика уже сама выбирает нужные передаточные числа и шестерни.

Роботизированные коробки чаще всего выпускаются с двумя дисками сцепления, один из которых отвечает за четные передачи, другой – за нечетные. Такой тип трансмиссии называется преселективным, то есть водитель выставляет нужную передачу, а все остальное делает электроника.

Вариаторная коробка передач – это образец КПП, построенной совершенно по другому принципу. Здесь нет шестеренок, вместо них установлены два конусоподобных шкива, между которыми натянут клиновидный ремень или цепь. Ремень передвигается по шкивам и в результате этого меняется передаточное число. Ход такой коробки передач очень плавный, правда использовано большое количество электроники. Вариатор называют также бесступенчатой трансмиссией.

Водителю не нужно выжимать сцепление и переходить с передачи на передачу. Селектор используется только для включения заднего хода, включение нейтрали и режима парковки.

Любой тип трансмиссии имеет свои подвиды, которые различаются количествами передач, конструкцией, принципами работы. На данный момент все больше людей склоняется к вариаторам и роботизированным КПП, хотя настоящий водитель должен без труда ездить с любой коробкой передач.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Виды и типы механических коробок передач автомобилей

В наше время многие водители переходят на АКПП, появились даже курсы вождения на автомате. И все же многие водители остаются приверженцами МКПП. У нее есть ряд преимуществ – это приемлемая цена, экономичный расход топлива, дешевое обслуживание, хороший разгон, устойчивость в условиях бездорожья и удобство буксировки. МКПП доказала свою надежность годами успешной эксплуатации. Работает она по принципу ступенчатого механизма. Рассмотрим основную классификацию механических коробок передач.

Существует два типа схем выполнения МКПП – двухвальные и трехвальные.

Двухвальные КПП чаще всего используются в переднеприводных автомобилях, а также в заднемоторном транспорте. Прямой передачи у них нет, как и промежуточного вала, только ведущий и ведомый. На валах находятся шестереночные блоки, которые зацепляют валы между собой. За каждую передачу отвечает только одна пара шестерен, что способствует повышению КПД, но снижает передаточное число, поэтому используются такие КПП только в легковых машинах.

Трехвальные же коробки имеют помимо основных валов еще и промежуточный. За каждую передачу отвечают по две пары шестерен. Принцип работы такой же, как и у двухвальных коробок. Как правило, шестерни используются не с прямыми зубцами, а с косыми, что обеспечивает высокую прочность и минимизирует шум.

Также МКП делятся на синхронизированные и несинхронизированные.

В несинхронизированной коробке режим переключения ручной. Переход муфты переключения с одной скорости на другую требует определенного времени, но существуют определенные меры, позволяющие переключать их быстрее с помощью педалирования сцепления и акселератора и регулирования режимов работы коробки. В легковом транспорте несинхронизированные МКП не используют начиная с 1940 г. Эти КП более выносливы при повышенных нагрузках, поэтому до сих пор применяются в спортивном авто- и мототранспорте. Также их до сих пор используют на сельскохозяйственной технике и тяжелом грузовом транспорте, где использование синхронизаторов невозможно по техническим причинам.

В синхронизированных КП процесс переключения передач частично автоматизирован благодаря синхронизаторам – устройствам, позволяющим выравнивать скорость шестеренок, не позволяя муфте включения переходить с одной на другую до момента выравнивания. В современном легковом транспорте передние передачи имеют синхронизаторы. Примечательно, что в автомобилях отечественного производства задняя передача, в основном, синхронизатора не имеет.


Виды автоматических коробок передач: автоматичекая, роботизированная, механическая

Сердце автомобиля — двигатель внутреннего сгорания, который производит мощную энергию. Эта энергия передается на колеса, приводя в движение транспортное средство. Посредником в этом процессе является коробка передач, которая способна передавать крутящий момент мотора на колеса, определяя скорость машины.

В зависимости от конструкции и принципа работы все коробки передач можно разделить на следующие виды:

  • Ступенчатые;
  • Бесступенчатые;
  • Комбинированные.

К ступенчатым можно отнести механическую и роботизированную коробку. Конструктивно более старой является механика, которая популярна среди большинства автолюбителей. Она бывает четырех, пяти, шести и более ступенчатой в зависимости от количества скоростей, которые необходимо переключать вручную, регулируя скорость движения. Механика — вариант наиболее привычный, надежный, простой по своей конструкции, а также по принципу работы. При умелой работе с рычагом переключения скоростей автомобиль становится органичным продолжением водителя, который чувствует машину. Одним из недостатков такой трансмиссии является необходимость часто переключать рычаг скоростей рукой, что значительно снижает концентрацию на управлении. Это особенно проблематично при движении на горных дорогах, поскольку в таких условиях требуется постоянно крутить руль.

Более современным вариантом трансмиссии стала роботизированная (автоматизированная) коробка. По своей сути это также механический вариант, который характеризуется автоматизацией работы сцепления, а также переключения скоростей. При этом внимание водителя может в большей степени фокусироваться на вождении. Отличительная особенность таких механизмов — двойное сцепление.

Ярким представителем бесступенчатой трансмиссии является вариатор, который характеризуется более мягким, плавным изменением передаточного числа по сравнению с предыдущими вариантами. Такая коробка имеет оптимальную динамику, она более легкая, экономная, однако значительно уступает механике по надежности. Также она менее долговечна.

Автоматическая коробка передач за счет своей конструкции и функциональных возможностей снижает роль водителя в управлении транспортным средством. Все задачи сцепления трансмиссии, которые выполняли правая рука и левая нога управляющего, решает гидротрансформатор. При такой системе прямая связь между двигателем и колесами отсутствует. Здесь на первый план выходят гидравлические системы, которые управляются электроникой.

Разновидности автоматических коробок передач

Последовательные (секвентальные) коробки передач, работающие последовательно вперед или назад. Электроника обеспечивает четкое, мягкое переключение скоростей, а водитель просто двигает рычаг, резко нажимая при этом на газ.

  • «Direct Shift Gearbox» (DSG) – эксклюзивная разработка инженеров компании Audi. Такой механизм соединяет ручную коробку с автоматическим вариантом. При движении не нужно выжимать сцепление, а достаточно просто передвинуть рычаг. Сцепление автоматически передвигается в зависимости от варианта езды.
  • Роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Смягчает переключение передач, используется на спортивных автомобилях. По виду, по сути такая коробка напоминает механическую, но выжимать сцепление необходимо один раз при начале движения. В дальнейшем все происходит быстро, без ног. Такое приспособление используется на спортивных авто, поскольку работает достаточно шумно.
  • Steptronic, Tiptronic – универсальные автоматические коробки АКПП, которые при необходимости позволяют переключать скорости в ручном режиме. При этом сам процесс переключения более удобный. Это позволяет увеличить динамику автомобиля при спортивном стиле вождения.

Выбор определенного варианта коробки зависит от разных факторов. Во-первых, пользуется ли человек машиной один или это семейный автомобиль? Во-вторых, какой стиль вождения предпочитает водитель. В-третьих, по каким дорогам в большинстве случаев планируется эксплуатировать автомобиль.

Какую бы коробку вы не выбрали, ремонтировать ее будет просто! Все, что нужно для ремонта и ТО ищите на http://fortunaavto.com.ua/!

тип АКПП и их отличие

Ко мне на днях обратился друг с вопросом, какой тип АКПП выбрать. Он собирается покупать автомобиль, а в современных коробках передач не разбирается и не знает, какая из них лучше для езды по городу и по внедорожным участкам. Я ему, конечно, объяснил преимущества и недостатки разных типов автоматов.

Сижу и думаю, а ведь читающие мои статьи тоже мучаются с выбором. Вот и решил написать обзор на коробки передач, которые используются в современных транспортных средствах.

Вид АКПП и принцип работы

Напишите в комментариях, какая у вас АКПП стоит на автомобиле? Как вы пришли к выбору? Друг посоветовал или вы сами – опытный механик?

Итак, поговорим про разновидности АКПП. Их будет всего три. Но каждый тип автомата имеет дополнительные вариации. Короткое описание и вид коробки я поместил в таблицу для первичного ознакомления.

 

А теперь посмотрим в чем разница между этими коробками передач, чем они отличаются, и какая больше всего подходит для поездок в деревню к бабушке или для катания по городу.

Внимание! Все виды АКПП имеют пять основных режимов работы. Производитель оснащает их дополнительными функциями. Какие бывают дополнительные опции и для чего они нужны можно прочесть здесь.

Традиционный вариант гидроавтомат

Этот вид коробки – самый первый появился среди остальных. Дебютную модель изготовили в 30-х годах двадцатого столетия. Каждое десятилетие АКПП модернизировали и улучшали. Главной особенностью автомата является отсутствие связи между колесами и двигателем. Крутящий момент передается посредством насосного колеса и турбины, которые толкают трансмиссионную жидкость, создающую давление.

Состоит АКПП из следующих комплектующих:

  • гидротрансформатор. В народе «бублик». В нем находится насосное колесо, турбина и реактор. По сути ГДТ этого вида АКПП является своего рода сцеплением;
  • планетарная передача. Это шестерни с фрикционами и стальными дисками, которые посредством автоматики выбирают и передают число крутящего момента;
  • гидроблок и ЭБУ. Два связанных механизма. Мозг гидравлической АКПП. Они регулируют передачи, посылают сигналы от манипуляций с кулисой передач водителя. Гидроблок создает давление внутри АКПП, благодаря увеличению или уменьшению которого на определенные клапана, регулируются передачи.

Ранее эти коробки имели только 4 ступени передач, сейчас есть шестиступенчатые, восьмиступенчатые автоматы. В прошлом столетии автомат программировался только на пять режимов работы. Сейчас добавлены такие функции, как:

  • спортивный. Автомобиль может двигаться на большой скорости по автомагистрали. Минусом опции является большой расход топлива;
  • зимний. Автомобиль стартует сразу на второй или третьей передаче. Помогает достичь оптимального сцепления колес с поверхностью на скользкой дороге;
  • типтроник, стептроник. Это одна и та же функция, только разные производители называют ее по-своему. Помогает водителю переходить в полуручной режим управления на грунтовых дорогах, вязкой, болотистой почвы для выбора оптимальной скорости передвижения, чтобы не спалить коробку. Компьютер все равно регулирует действия водителя. Более подробно про типтроник здесь.

Сейчас появились АКПП с адаптацией. Такие автоматы самостоятельно подстраиваются под манеру езды автовладельца.

Мы рассмотрели характеристики АКПП. А вам важно узнать, в чем преимущества и недостатки этих видов. Давайте поглядим и на них.

Плюсы гидравлической АКПП

Преимущества автоматической коробки передач заключаются в следующем:

  • жизненный ресурс до 500000 км пробега. При должном уходе. Если не менять масло и не появляться на техническом обслуживании раз в год, то автомат не пройдет и 100000 км, как окажется на капитальном ремонте. Говорят, есть милионники, но я этому не верю. Если есть, то они перебраны и восстановлены на тысячу раз;
  • комфорт при езде. Этому виду АКПП не страшны ни городской режим, ни грунтовые дороги. Автомат одинаково хорошо себя чувствует на них;
  • низкая цена ремонта. Детали на ранние четырехступки стоят дешево, контрактные коробки тоже высокой стоимостью не отличаются. Более современные модели, оснащенные дополнительными режимами будут выше по цене.

Как у каждого вида есть плюсы, так есть и минусы у разных видов коробок автомат.

Минусы гидравлической АКПП

Отрицательные стороны этого вида АКПП:

  • требовательны к качественной трансмиссионной жидкости;
  • старые коробки склонны к перегреву из-за выработки ресурса, заложенного производителем. Поэтому на них устанавливаете дополнительный радиатор в обязательном порядке;
  • все виды автоматов боятся экстремальных условий эксплуатации, длительных нагрузок;
  • автомобили на АКПП нельзя буксовать.

Есть минусы и по техническим параметрам. К ним относятся недоработки производителей, детские болезни этого вида АКПП.

Какими плюсами или минусами вы сможете дополнить эти списки? Напишите в комментариях.

Вариаторная коробка

Вы, наверное, сталкивались с таким названием, как CVT. Расшифровывается аббревиатура, как «Continuously Variable Transmission». А в переводе на русский язык означает следующее – «бесступенчатая коробка передач» или вариатор.

Вариаторная коробка – это тоже один из типов автоматических коробок передач. Отличается от гидравлической трансмиссии строением и фиксированным количеством скоростей. Вариатор переключается плавно, водитель не чувствует даже легких толчков, как на АКПП.

Этот вид коробки всегда сохраняет баланс скорости, подхватывает в нужный момент переключения передачи. Работает постоянно в монотонном режиме. Для тех, кто любит слышать свое авто, резкий набор скорости – не подойдет. Это нежная коробка и требует бережливого отношения. Вариаторы можно использовать только на ровных дорогах, городских или автомагистралях.

Конструкция этого вида АКПП следующая:

  • два шкива, соединенные ремнем. Последний я рекомендую заменять каждые 90 000 км пробега;
  • гидротрансформатор;
  • гидроблок.

Существует два вида вариаторов. Это клиноременной и тороидный. Отличие клиноременного от тороидного в том, что на первом изменяют передаточное число два шкива с ремнем. На тороидном переключают скорости тороидные ролики, которые зажаты между валами на одной оси.

Внимание! Вариатор требователен к качеству смазки. Не любит масляного голодания. Смазку меняйте каждые 30 000 км пробега, а после 50 тысяч делайте полную смену жидкости путем замещения.

Плюсы вариатора

К преимуществам вариаторного вида АКПП относятся:

  • простая конструкция;
  • экономичный в отличие от гидравлического вида АКПП;
  •  переключает передачи плавно без рывков.

Недостатки этого вида рассмотрим в следующем блоке.

Минусы вариатора

К отрицательным сторонам этого вида АКПП можно отнести дорогое обслуживание, а также:

  • ТО проводится два раза в год;
  • низкий ресурс ремня, который отвечает за переключение скоростей;
  • не любит пробуксовки;
  • многие автовладельцы жалуются на проблемы в работе электронного устройства.

Если вы выбираете вид вариаторной коробку, то будьте уверены, что она капризная. Но для тех, кто любит спокойную езду, не выезжает на пикники, а автомобиль нужен как средство передвижения с работы до дома, то машина с этим автоматом станет идеальным другом.

Роботизированная трансмиссия

Типы АКПП не заканчиваются на этом. Есть еще один вид – это роботизированная коробка передач (АМТ). Это механическая КПП отличается от одноименной только тем, что управляет переключением скоростей компьютер.

Внимание! Еще одно отличие этого вида заключается в расходе горючего. Механическая КПП расходует 10 литров на 100 км, робот всего лишь 8 или 7 литров.

Первые виды роботов вышли «кривыми». Автовладельцы постоянно жаловались на то, что при разгоне они чувствует, как будто кто-то толкает их в бампер. Комфорта при езде на машине, оснащенной такой передачей не было никакого.

Поэтому конструкторы переработали АКПП и в 2003 году немецкая компания Фольцваген выпустила робот с двумя турбинами. Здесь турбины выполняют роль сцепления. Название такому роботу дали «DSG».

Теперь четными передачами управлял один диск, а нечетными – второй. Когда передача переключалась на четный, то нечетный уже был готов к переключению на следующую скорость. Такой вид конструкции позволил достичь плавности в переключениях.

Роботизированная коробка бывает двух типов: на гидравлике и электрике. Гидравлические работают с помощью гидроцилиндров и электроклапанов. Такие коробки устанавливаются в основном на спорткары.

Электрический вид роботизированного АКПП сам по себе медленный и экономичный. Для работы используют сервоприводы. Устанавливаются на бюджетные автомобили.

Несмотря на все изменения в конструкции разновидностей DSG симптомы болезней все же оставались и остаются. Да и цена последнего обновления АКПП робота взлетела «до небес».

Плюсы коробки робота

Преимущества роботов заключаются в нижеследующем:

  • экономичный расход топлива;
  • низкая цена бюджетных коробок.

В принципе вот и все плюсы роботизированных коробок. Это не совсем надежный вид АКПП, многие автовладельцы не любят роботов. Но может быть в будущем его смогут вывести на новую ступень развития.

Минусы коробки робота

Отрицательных сторон больше:

  • дорогостоящий ремонт из-за конструктивных особенностей;
  • небольшие пробуксовки заставят поставить РКПП на ремонт сразу же;
  • низкий жизненный ресурс. Колеблется от 80 000 км до 200 000 в зависимости от манеры езды и условий эксплуатации;
  • потребуется адаптация для водителя, если до этого он управлял другим видом АКПП или МКПП;
  • задержка в переключении скоростей;
  • откат при начале движения.

Все эти перечисленные и не перечисленные особенности делают робот капризнее вариатора. Но я знаю людей, которым нравится робот. Поэтому, наверное, стоит приноровится к вождению с ним.

Стоит ли на вашей автомашине робот и хотели бы вы его поменять на другой вид АКПП? Расскажите об ощущениях во время езды на роботе. Напишите в комментариях.

Способы определения разновидности АКПП

Рассказал я моему другу о коробках. А он спрашивает: «Так в чем же их отличие? Я вот не определю сразу».

Поговорим об отличиях:

  • если загляните в мануал к АКПП, то гидравлический автомат обозначается как АТ, вариатор – CVT, робот – АМТ, DSG;
  • если вы проедете на вариаторе, то не почувствуете толчков. Катались когда-нибудь на троллейбусе? Вот на поездку на нем похожа езда на вариаторе.

Читайте мануал, собирайте информацию в интернете о коробке, с которой хотите приобрести автомобиль. Сейчас производители стараются делать внешне похожие друг на друга селекторы передач разных видов АКПП.

Напишите в комментариях, сможете ли вы определить, какая перед вами коробка?

Что же выбрать

Далее мой друг говорит: «Ну хорошо, я понял, как их отличить. А какой вид автоматической коробки передач посоветуешь выбрать?». У всех есть минусы и плюсы.

Я скажу так. Для городского режима покупайте машину на вариаторе. Если вы предпочитаете ездить на машине по городу, а на выходные за город на пикники, то берите гидравлический автомат. Если любите гонять, то гидравлический робот подойдет как нельзя лучше. Только учтите, что хорошая роботизированная коробка будет стоить дорого.

Ставьте лайки и делитесь информацией в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.

Автоматическая коробка передач — основные типы, устройство, принцип работы АКПП, особенности эксплуатации и главные неисправности коробки автомат — Словарь автомеханика

АКПП, также именуемая как автомат или тяпка, представляет разновидность трансмиссии авто, позволяющую уменьшить нагрузку на шофера при езде так как выбор передач происходит автоматически, без участия водителя. Данный факт оказывает влияние на все характеристики, которыми обладают автомобили с коробкой автомат.

Преимущества АКПП

  • увеличение комфорта при движении авто и освобождение шофера от контроля сторонних функций;
  • плавное переключение передач и согласование нагрузки на мотор со скоростью и силой нажатия педали;
  • предохранение мотора от любой перегрузки;
  • допуск к частичному или полному ручному управлению трансмиссией.

Типы АКПП

Автоматические коробки современных автомобилей можно поделить на несколько типов, различающихся по системе управления и контроля над эксплуатацией автоматической коробки переключения передач. Первый тип трансмиссии управляется с помощью гидравлического устройства, а второй – электронным распределителем.

Типы автоматической коробки передач

«Внутренности» у обеих трансмиссий идентичны, однако существует несколько различий компоновки, которыми обладает каждая автоматическая коробка.

Все 3 типа автоматических коробок кратко рассмотрим более подробно, чтобы понять их отличие между собой и принцип работы.

Виды АКПП — кратко о главном.

Гидроавтомат — классическая АКПП

Гидравлический тип автоматической коробки передач является самой простой АКПП. Такая коробка исключает прямую связь двигателем и колесами. Крутящий момент в ней передается двумя турбинами и рабочей жидкостью. Вследствие усовершенствования механизма в такой коробке появилось специализированные электронное устройство, которое также смогло добавить такие режимы работы как: «зима», «спорт», экономичная езда.

Одним из главных недостатков, в сравнении с МКПП – это немного больше расход топлива и время на разгон.

Роботизированная АКПП

МТА в народе звучит как робот DSG, конструктивно наиболее схож с механической КПП, но с точки зрения управления — типичная АКПП, которая в следствии эволюции не только снизить потребления топлива, но и ряд других преимуществ естественно со своими нюансами.

Вариаторная трансмиссия

Хотя и считается автоматической коробкой, вариатор и автомат принципиально разные и по устройству и по принципу работы. В такой коробке передач отсутствуют ступени так как нет фиксированного передаточного числа. Водители привыкшие слушать мотор своего автомобиля не могут отслеживать её работу, ведь крутящий момент в коробке вариатор изменяется плавно и тональность двигателя не меняется.


Компоненты АКПП

  • гидротрансформатор, который заменяет сцепление, и не потребует участия и управления со стороны шофера.
  • вместо блока шестерен в АКПП установлен планетарный ряд. Эта часть помогает изменить отношение в АКПП при переключении трансмиссии.
  • передний и задний фрикцион, а также тормозная лента, благодаря которым осуществляется непосредственно переключение передач.
  • последняя и самая важная деталь – устройство управления, которое представляет собой узел из поддона коробки передач, насоса и клапанной коробки, выполняющей функции контроля. Данный компонент передает данные о движении посредством знаков, которые передают сигнал к действию самой АКПП.

Устройство и работа автоматической коробки передач.

Из всех основных компонентов уделим наибольшие внимания гидротрансформатуру коробки.

В состав гидротрансформатора входят:
  1. центробежный насос;
  2. статор;
  3. центростремительная турбина;
  4. насосное колесо;
  5. турбинное колесо;

Статор является направляющим аппаратом, который расположен между данных деталей. С коленчатым валом двигателя связано насосное колесо, а с валом коробки передач — турбинное. У реактора 2 функции. Он может вращаться или блокироваться обгонной муфтой.

Основной задачей гидротрансформатора является гашение сильных толчков, которые передаются трансмиссией к двигателю и в обратном направлении. Данный аппарат увеличивает период эксплуатации данных деталей. При помощи жидкого масла осуществляется передача крутящего момента от двигателя к АКПП.

Для того, чтобы АКПП работала долго и исправно, необходимо регулярно проходить диагностику на станции техобслуживания.

Обращайте внимание на следующие детали:

  • передачи должны переключаться за 1 секунду, максимальное время — 1,5 секунды;
  • оповещение переключений осуществляется легкими толчками;
  • переключение передач должно быть бесшумным.

Как работает автоматическая коробка передач

В гидромеханической АКПП в классическом исполнении переключение передач, происходит за счет взаимодействия планетарных механизмов и гидромеханического привода при помощи электронных устройств.

Как правильно пользоваться классической АКПП?


Особенности эксплуатации АКПП

  • Автоматическую коробку передач нужно хорошо прогревать, прежде чем начать движение (зимой это особенно актуально).
  • При управлении АКПП переводить рычаг селектора переключения в положениях P и R во время движения, настоятельно не рекомендуется.
  • Ненужно включать нейтральную передачу вовремя спуска с горы, якобы экономии топлива, — его все равно не будет, а вот проблемы с торможением, могут возникнуть.
  • Тормозить двигателем можно не на всех режимах КПП. Этот пункт эксплуатации нужно изучить подробно в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, пренебрежение такой особенности может стоить дорогого ремонта.

Проблемы АКПП и способы устранения

Самыми распространенными проблемами АКПП принято считать:

  • явно выраженный рывок при переключении передачи, а также шум при переводе рычага селектора в другое положение;
  • довольно часто в коробках-автомат происходит разрыв тормозной ленты переднего и заднего фрикциона;
  • выход электро- или гидроблока из строя.

Рекомендуется менять масло в акпп через каждые 35-40 км, либо каждые 2 года, при тяжелых условиях эксплуатации каждые 25 тыс км. пробега.

Чтобы избежать подобных поломок, опытные работники автосервисов рекомендуют чаще прочищать масляный фильтр и рабочую жидкость, ведь большинство водителей не меняют её с момента приобретения авто. При возникновении проблем с автоматической трансмиссией, следует немедленно обратиться в сервисный центр производителя или на станцию технического обслуживания.

После процедуры замены масла необходимо проверить работу двигателя. Сделайте это в несколько этапов:
  1. нажмите на тормоз и переключите АКПП в первое положение, через нескольку секунд во второе и так до последнего;
  2. установите после это нейтральную позицию АКПП;
  3. если уровень масла изменился, необходимо его долить;
  4. протестируйте работу авто на 20-25 километрах по городу и совершите повторный замер уровня.

Уделяйте внимание внешнему виду фильтра и магнита поддона.

Данные детали должны быть чистыми от крупных загрязнений. Единственное что допускается — небольшой налет и пыль. Не припустим также посторонний запах для фильтра.

Связанные термины

Коробка передач.


Коробка передач




Назначение и основные функции коробок передач

Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса по величине и направлению. Это позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а также движение задним ходом.

Кроме того, коробка передач позволяет разобщать коленчатый вал двигателя от ведущих колес во время остановки или стоянки автомобиля или при движении накатом с работающим двигателем.
От коробки передач может производиться отбор мощности на привод дополнительного оборудования.

Преобразующие свойства коробки передач характеризуются величиной передаточных чисел.

Передаточным числом называют отношение числа зубьев ведомого зубчатого колеса к числу зубьев ведущего зубчатого колеса или отношение частоты вращения ведущего зубчатого колеса к частоте вращения ведомого колеса. Общее передаточное число какой-либо передачи определяется как произведение передаточных чисел всех пар зубчатых колес, участвующих в передаче крутящего момента на данной передаче, или как отношение частоты вращения входного вала (ωвх) к частоте вращения выходного вала (ωвых):

Uкп i = ωвх/ ωвых i.

Изменение передаточного отношения позволяет:

  • при постоянной мощности двигателя увеличивать силу тяги на ведущих колесах пропорционально увеличению сил сопротивления движению и тем самым обеспечивать проходимость и улучшать топливную экономичность автомобиля;
  • двигаться с малыми скоростями, которые не могут быть обеспечены двигателем внутреннего сгорания, с максимальными или заданными скоростями движения;
  • обеспечивать интенсивный разгон автомобиля.

Высокие тяговые качества и экономичность автомобиля обеспечиваются заданным диапазоном и плотностью ряда передаточных чисел коробки передач.

Диапазоном передаточных чисел называется отношение общего передаточного числа низшей передачи к общему передаточному числу высшей передачи, который на современных автомобилях высокой проходимости может быть от 10 до 13.

Отношение передаточных чисел соседних передач называется плотностью ряда передаточных чисел. Чем больше число передач, тем выше плотность ряда.
Увеличение числа передач, с одной стороны, сопровождается лучшим использованием мощности двигателя, повышением топливной экономичности, с другой стороны, увеличением массы, усложнением конструкции и снижением надежности, а также затруднением выбора оптимальной для данного режима движения передачи.

***



Классификация коробок передач

По характеру изменения передаточных чисел коробки передач подразделяются на бесступенчатые, ступенчатые и комбинированные.
Бесступенчатые коробки передач применяются в бесступенчатых трансмиссиях. В качестве бесступенчатых коробок передач на автомобилях применяют гидравлические трансформаторы, вариаторы, гидрообъемные и электрические передачи. Они способны плавно изменять величину крутящего момента в автоматическом режиме.
Однако диапазон изменения передаточного числа у таких коробок передач невелик, поэтому чаще их применяют в сочетании с механическими ступенчатыми коробками передач для расширения диапазона передаточных чисел. Такие коробки передач называются комбинированными.

Механические ступенчатые коробки передач отличаются простотой, надежностью и удобством в техническом уходе, но с их помощью можно изменять крутящий момент лишь ступенчато (скачкообразно). Это сопряжено с определенными динамическими нагрузками на двигатель и трансмиссию, особенно, если управляет автомобилем водитель недостаточной квалификации.

В механических ступенчатых коробках передач выбор оптимального передаточного числа (оптимальной передачи) осуществляется водителем вручную. Каждая передача способна обеспечивать движение автомобиля в узком интервале тяговых усилий, передаваемых ведущим колесам, определяемых частотами вращения коленчатого вала, близкими к номинальной частоте.

Тем не менее, в настоящее время ступенчатые коробки передач широко применяются на многих автомобилях.

К отдельному типу механических КПП относятся роботизированные коробки передач, или коробки-роботы. От обычных ступенчатых механических коробок передач классического типа их отличает то, что управление сцеплением и переключением передач осуществляется автоматически при помощи специальных сервоустройств и приводов, которые, чаще всего, управляются электроникой.
Такие коробки сочетают в себе достоинства автоматических КПП, освобождая водителя от обязанностей по управлению, и механических КПП, отличающихся простотой конструкции, низкой стоимостью, надежностью и способствующих топливной экономичности и динамичности автомобиля.

***

Ступенчатые коробки передач


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

5 типов редукторов и их компонентов [Полное руководство]

Типы коробки передач

Что такое коробка передач?

Типы коробок передач:- После запуска транспортного средства выходной вал двигателя не мог обеспечить достаточный крутящий момент, чтобы контролировать вес транспортного средства. Это затрудняет побуждение автомобиля к движению на начальном этапе. Чтобы преодолеть эту трудность, используется коробка передач, функция которой заключается в обеспечении начального высокого крутящего момента для движения транспортного средства.

 На крутых склонах важно, чтобы транспортное средство было оборудовано устройством, способным обеспечить широкий диапазон высокого крутящего момента; для выполнения этой потребности требуется коробка передач, чтобы транспортное средство могло двигаться вверх по склону.(Типы редуктора)

Основные компоненты коробки передач

1. Главный вал: (компоненты коробки передач)

Главный вал — выходной вал коробки передач. Этот вал располагается параллельно промежуточному валу и перед валом сцепления или выходным валом двигателя. Переключение передач осуществляется с помощью этого вала, поскольку он соединен с рычагом переключения передач

.

2. Вал сцепления: (компоненты коробки передач)

Этот вал используется для передачи выходного вала от двигателя к коробке передач.Он помогает включать и отключать мощность двигателя.

3. Промежуточный вал: (компоненты коробки передач)

Передаточный вал используется для передачи мощности двигателя на главный вал путем непрерывного зацепления шестерни промежуточного вала с шестерней вала сцепления.

4. Шестерни: (Компоненты коробки передач)

Шестерни — это, по сути, соединяющие круги с зубьями на них. Они вращаются и входят в зацепление с другой шестерней на другом валу, чтобы передавать круговое движение между двумя разными валами.Существуют различные типы зубчатых передач, такие как прямозубые, косозубые, конические и червячные.

5. Вал синхронизатора: ( Компоненты коробки передач )

Это специальные устройства, используемые в современных коробках передач (синхронизированных коробках передач). Они делают переключение передач плавным, поддерживая одинаковую скорость главного вала, промежуточного вала и вала сцепления. Им не нужно скользить по валу для переключения передач.

6. Рычаг переключения передач: ( Компоненты коробки передач )

Этот рычаг используется водителем для переключения передач.Движение рычага спроектировано особым образом.

Типы редукторов

A. Механическая коробка передач

Механическая коробка передач — это тип коробки передач, используемый в большинстве транспортных средств на дороге из-за ее низкой стоимости. Это тип коробки передач, в которой ограничены передаточные числа или передаточные числа, т. е. имеется максимум 6 скоростей и 1 передача заднего хода, а переключение передач — это ручная задача, выполняемая водителем путем нажатия или вытягивания рычага переключения передач в заданном положении. мода.Использование сцепления необходимо в коробке передач с механической коробкой передач.

1. Коробка передач со скользящей сеткой: ( Типы коробки передач )

Редукторы со скользящим зацеплением в основном использовались в старые времена. В редукторе этого типа шестерни главного и промежуточного валов не находятся в зацеплении. Они независимы. В нем только одна шестерня находится в непрерывном зацеплении с шестерней на валу сцепления. Он вращает промежуточный вал. Зацепление шестерен с соответствующей шестерней промежуточного вала происходит за счет скольжения шестерен главного вала влево или вправо.

Первая передача :- Коробка передач обеспечивает максимальный крутящий момент на низкой скорости. Самая маленькая шестерня промежуточного вала находится в зацеплении с самой большой шестерней главного вала. Это помогает передавать высокий крутящий момент.

Вторая передача :- На второй передаче коробка передач обеспечивает низкий крутящий момент и высокую скорость по сравнению с первой передачей.

Третья передача :- Третья передача в коробке передач обеспечивает низкий крутящий момент и высокую скорость по сравнению со 2-й передачей.

Четвертая передача :- Кулачковый вал входит в зацепление с валом сцепления и главным валом на четвертой передаче. Это приводит к максимальной скорости вращения вала сцепления.

2. Коробка передач с постоянным зацеплением: (Типы коробки передач)

Редуктор с постоянным зацеплением представляет собой модифицированную версию редуктора со скользящим зацеплением. Этот редуктор был создан для преодоления ограничений редуктора с постоянным зацеплением. В редукторах этого типа все шестерни промежуточного вала, главного вала и вала сцепления находятся в постоянном зацеплении друг с другом.Переключение передач в этом типе коробки передач осуществляется за счет скольжения кулачковых муфт по шлицевому главному валу. Это приводит к высокой скорости или выходному крутящему моменту.

3. Синхронизатор коробки передач: (Типы коробки передач)

В коробках передач этого типа используются специальные устройства, известные как синхронизаторы, обеспечивающие плавное и бесшумное переключение передач. Это одни из последних из всех доступных механических коробок передач. Устройства синхронизатора помогают довести скорость всех валов до одинакового значения (с помощью фрикционного контакта) перед зацеплением соответствующих шестерен, что вызывает меньший износ шестерни.

B. Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач лучше во многих отношениях. Они обычно используются в современных автомобилях. Они дорогие. Бесконечные передаточные числа можно получить, только нажав на акселератор. Водитель может выбрать режим движения: вперед или назад, парковку, нейтральную передачу и спорт. Выбранная передача автоматически устанавливает передаточные числа вместе с синхронизацией зацепления. Автоматическая коробка передач поставляется только с 2 педалями, так как не требует педали сцепления.

1. Планетарная коробка передач: (Типы коробки передач)

В эпициклическом редукторе используется солнечная и планетарная шестерни вместе с кольцевым кольцом и водилом. Вал сцепления соединен с солнечными шестернями, находящимися в постоянном зацеплении с рядом планетарных шестерен, свободно вращающихся вокруг своей оси.

2. Гидравлический преобразователь крутящего момента: (Типы коробки передач)

Редуктор гидротрансформатора состоит из рабочего колеса, турбины, сильно сжатой жидкости и статора.Статор используется для получения различных скоростей или передаточных чисел. Это контролируется педалью акселератора. Эта крыльчатка гидротрансформатора соединена с валом двигателя, турбина соединена с выходным валом, а статор расположен между ними, чтобы направить поток жидкости.

Источник изображения: — Sciencedirect, Theengineerspost, Elprocus

Что такое коробка передач? Типы, детали, работа [Изображения и PDF]

В этой статье вы узнаете , что такое коробка передач? типы коробки передач и как работает каждая коробка передач? Объясняется диаграммами . А также вы можете скачать файл формата PDF этой статьи.

Коробка передач и типы

Что такое коробка передач или трансмиссия?

Слово «трансмиссия» используется для обозначения устройства, расположенного между сцеплением и карданным валом. Это может быть коробка передач, преобразователь крутящего момента, повышающая передача, гидропривод или гидравлический привод.

Читайте также: Типы зубчатых колес [Классификация зубчатых колес] и зубчатых передач

Типы коробок передач

Ниже приведены типов коробок передач , используемых в современных автомобилях: -сетчатый редуктор

  • Синхронизированный редуктор
  • Планетарный редуктор
  • Назначение трансмиссии

    Для чего используется редуктор?

    Трансмиссия предназначена для обеспечения высокого крутящего момента во время трогания с места, подъема в гору, ускорения и буксировки груза.Когда транспортное средство трогается с места, поднимается в гору, ускоряется и сталкивается с другими препятствиями, на ведущих колесах требуется высокий крутящий момент.

    Следовательно, должно быть предусмотрено устройство, позволяющее коленчатому валу двигателя вращаться с относительно высокой скоростью, в то время как колеса вращаются с меньшей скоростью. Он заключен в металлический ящик, называемый коробкой передач . Скорость автомобиля также изменяется с помощью трансмиссии, поддерживающей частоту вращения двигателя с определенным пределом.

    Читайте также: 6 наиболее распространенных проблем с коробкой передач [которые могут привести к ненужному ремонту]

    Коробка передач с скользящей сеткой

    Это самый простой тип коробки передач.Расположение шестерен находится в нейтральном положении. Корпус редуктора и подшипник не показаны. Шестерня сцепления закреплена на валу сцепления. Он всегда остается соединенным с ведущей шестерней промежуточного вала.

    Три другие шестерни, такие как первая скорость, вторая скорость и передача заднего хода, также жестко закреплены на промежуточном валу или также известны как промежуточный вал. Две шестерни, установленные на шлицевом главном валу, могут перемещаться с помощью вилки переключения передач при работе рычага переключения передач.

    Шестерни соединены с соответствующими шестернями промежуточного вала.Промежуточная шестерня заднего хода закреплена на другом валу и остается соединенной с шестерней заднего хода промежуточного вала.

    Как работает редуктор со скользящим зацеплением?

    Нейтральная передача

    В этом положении передачи мощность двигателя не передается на заднюю ось. Когда шестерня находится в нейтральном положении, шестерня сцепления передает мощность на шестерню на промежуточном валу, а промежуточный вал не передает линейную мощность на главный вал. Поэтому выход редуктора разъединен с входом редуктора.

    Помните, что в нейтральном положении только шестерня вала сцепления зацепляется с шестерней промежуточного вала. Остальные шестерни свободны, поэтому главный вал коробки передач не вращается.

    Первая или тихоходная передача

    Первая или тихоходная передача: при нажатии на рычаг переключения передач большая шестерня на главном валу перемещается вдоль вала, чтобы зацепиться с первой шестерней промежуточного вала.

    При этом главный вал и вал сцепления вращаются в одном направлении.Поскольку меньшая шестерня промежуточного вала входит в зацепление с большей шестерней главного вала, получается передаточное отношение примерно 3:1.

    То есть вал сцепления проворачивается три раза за каждый оборот главного вала. К тому же редуктор в дифференциале на задних колесах создает более высокое передаточное число, примерно 12:1 между колесами и коленчатым валом двигателя.

    Читайте также: Что такое передаточное число и как рассчитать передаточное число

    Шестерня второй передачи

    Шестерня второй передачи: При нажатии рычага переключения передач большая шестерня главного вала выводится из зацепления с первой шестерней промежуточного вала, и затем меньшая шестерня главного вала входит в зацепление со второй шестерней промежуточного вала.

    На второй передаче главный вал и вал сцепления вращаются в одном направлении. Получается передаточное отношение примерно 2:1. Редуктор дифференциала увеличивает это передаточное число примерно до 8:1 .

    Третья высшая или повышенная передача

    Третья высшая или повышенная передача. При нажатии рычага коленчатого вала вторые шестерни главного вала и промежуточного вала выводятся из зацепления, а затем вторая и высшая шестерни главного вала прижимаются в осевом направлении к шестерне вала сцепления.

    Наружные зубья шестерни вала сцепления входят в зацепление с внутренними зубьями второй передачи и высшей передачи. Главный вал вращается вместе с валом сцепления и получается передаточное отношение 1:1. Дифференциальный редуктор обеспечивает передаточное отношение примерно 4:1 между коленчатым валом двигателя и колесами.

    Шестерня заднего хода

    Шестерня заднего хода. При нажатии рычага коленчатого вала большая шестерня главного вала входит в зацепление с промежуточной шестерней заднего хода. Промежуточная шестерня заднего хода всегда находится в зацеплении с шестерней заднего хода промежуточного вала.

    Помещая промежуточную шестерню между шестерней заднего хода промежуточного вала и большей шестерней главного вала, главный вал вращается в направлении, противоположном направлению вала сцепления. Это изменяет вращение колес с прямого на обратное, так что автомобиль движется назад.

    Читайте также: 9 различных типов муфт

    Коробка передач с постоянным зацеплением

    В этом типе коробки передач все шестерни главного вала находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала (промежуточного вала).Как показано на рисунке, на главном валу установлены две кулачковые муфты.

    Одна кулачковая муфта расположена между шестерней сцепления и второй шестерней, а другая — между первой шестерней и шестерней заднего хода. Все шестерни свободны на шлицевом главном валу.

    Кулачковая муфта скользит по главному валу и вращается вместе с ним. С ним фиксируются все шестерни на промежуточном валу. Когда левосторонняя кулачковая муфта скользит влево через рычаг переключения передач, она входит в зацепление с шестерней сцепления, и достигается передача максимальной скорости.

    Когда левая муфта бревна входит в зацепление со второй передачей, получается вторая передача. Аналогичным образом, сдвинув правую кулачковую муфту влево и вправо, можно получить первую передачу и передачу заднего хода.

    В этом типе редуктора все шестерни находятся в постоянном зацеплении, они защищены от повреждений и при их включении и выключении не возникает неприятного скрежета.

    Полное описание коробки передач с постоянным зацеплением

    Коробка передач с синхронизатором

    В коробках передач современных автомобилей используются косозубые шестерни и синхронизаторы, которые синхронизируют вращение шестерен, находящихся в зацеплении.Это устраняет столкновение шестерен и облегчает переключение передач.

    Этот тип редуктора похож на редуктор с постоянным зацеплением. коробка передач с синхронизатором снабжена синхронизирующим устройством, с помощью которого две шестерни, подлежащие включению, сначала входят в фрикционный контакт, который регулирует их скорость, после чего они легко включаются.

    В большинстве автомобилей синхронизаторы установлены не на всех передачах. Они устанавливаются только на верхние шестерни. Задняя передача, а в некоторых случаях и первая передача не имеют синхронизаторов.Потому что они предназначены для включения, когда автомобиль неподвижен.

    При перемещении рычага переключения передач конус синхронизатора встречается с таким же конусом на шестерне. За счет трения вращающаяся шестерня вынуждена вращаться с той же скоростью, что и блок синхронизатора. Чтобы обеспечить принудительный привод, дальнейшее движение рычага переключения передач позволяет муфте перекрыть несколько подпружиненных шариков, и муфта входит в зацепление с собачками при движении шестерни.

    Поскольку и шестерня, и синхронизатор движутся с одинаковой скоростью, это зацепление необходимо перед зацеплением собачьих зубьев, чтобы у конусов была возможность привести синхронизатор и шестерню к одинаковой скорости.

    Планетарная коробка передач

    В обычной передаче оси различных шестерен фиксированы, а движение шестерен просто вращается вокруг их собственных осей. В планетарной передаче по крайней мере одна шестерня вращается не только вокруг своей оси, но и вращается вокруг какой-либо другой оси.

    Эти типы коробок передач являются наиболее широко используемыми системами автоматических трансмиссий. В системе автоматической трансмиссии есть только акселератор и тормоз. Таким образом, на автомобиле не будет ни педали сцепления, ни рычага переключения передач.

    Конструкция эпициклического редуктора :

    Он имеет планетарный редуктор. На рисунке показан вид спереди и вид сбоку на редуктор. Этот тип редуктора имеет три шестерни, солнечную шестерню, планетарную шестерню и зубчатый венец. Солнечная шестерня установлена ​​на валу солнечной шестерни. Планетарная шестерня установлена ​​на водиле планетарной передачи, а зубчатый венец установлен на валу водила планетарной передачи.

    Зубчатый венец имеет внутренние шестерни, которые входят в зацепление с планетарной шестерней и вращаются вместе с ней.В эпициклическом редукторе это устройство блокировки шестерни. Если одна передача заблокирована, оставшиеся две передачи будут действовать как вход и выход. Например, если солнечная шестерня заблокирована, зубчатый венец и планетарная шестерня действуют как входной и выходной элементы.

    Это типичное расположение будет доступно для одновременной блокировки шестерни и получения выходной мощности от любой шестерни и подачи входной мощности на любую шестерню, поэтому такое расположение будет доступно.

    Таким образом, заблокировав чью-либо передачу, мы можем получить совсем другую скорость.Особенность этого конкретного планетарного редуктора заключается в том, что мы можем достичь более широкого диапазона вариаций скорости.


    Спасибо, что прочитали.

    Вот и все. Мы обсудили все четыре различных типа коробки передач , но если у вас остались какие-либо вопросы по этой статье, вы можете задать их в комментариях, я вам отвечу. Если вам понравилась эта статья, пожалуйста, поделитесь ею с друзьями.

    А также вы можете скачать бесплатный файл PDF этой статьи, нажав ниже.

    Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о наших новых инженерных статьях.

    Читать далее: Что такое 6 наиболее распространенных проблем с коробкой передач [которые приводят к ненужному ремонту]

    Что такое коробка передач? — Определение, типы и использование

    Что такое коробка передач?

    Редуктор — это механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя. Вал двигателя соединен с одним концом редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным отношением.

    Самое простое определение редуктора состоит в том, что это замкнутая зубчатая передача или механический блок или компонент, состоящий из ряда интегрированных шестерен в корпусе. По сути, само название определяет, что это за коробка, содержащая шестеренки. В самом общем смысле коробка передач работает как любая система передач; он изменяет крутящий момент и скорость между приводным устройством, таким как двигатель, и нагрузкой.

    Шестерни в трансмиссии могут быть одного из нескольких типов, от конических и спирально-конических до червячных и других, таких как планетарные передачи.Шестерни установлены на валах, которые опираются на роликовые подшипники и вращаются вокруг них. Коробка передач представляет собой механический метод передачи энергии от одного устройства к другому и используется для увеличения крутящего момента при одновременном снижении скорости.

    Редукторы используются во многих приложениях, включая станки, промышленное оборудование, конвейерные ленты и практически любые приложения для передачи мощности с вращательным движением, которые требуют изменения требований к крутящему моменту и скорости.

    Как они работают?

    Электрический или гидравлический двигатель подключается к одному концу редуктора, а энергия преобразуется в низкоскоростной приводной момент на другом конце.Внутри коробки используемые материалы имеют длительный срок службы, что поддерживает огромную прочность. Вы можете себе представить, сколько энергии потребуется, чтобы справиться с обломками круизного лайнера во время маневра? Или контейнерный кран? Или даже подземная землеройная машина?

    Типы редукторов

    1.

    Цилиндрический редуктор:

    Цилиндрические зубчатые колеса и косозубый редуктор способны обеспечить плавную работу. Зубья косозубой шестерни нарезаны под углом к ​​поверхности шестерни.Во время процесса, когда два зуба начинают зацепляться, контакт постепенно начинается на одном конце зуба и сохраняется, пока шестерня вращается до полного зацепления. Когда дело доходит до трансмиссий, винтовые шестерни являются наиболее распространенными и даже создают большую тягу.

    2.

    Уникальная точка винтового редуктора:

    Уникальная особенность заключается в том, что она фиксируется под углом, обеспечивающим большее взаимодействие в том же направлении, в котором она движется. Это приводит к постоянному контакту в течение определенного периода времени.Винтовая передача экструдера также используется, когда необходимо оптимально использовать прочность на кручение, а также для приложений с низким возбуждением. Области применения включают сталь, прокатные станы, конвейеры, элеваторы, нефтяную промышленность.

    3.

    Конический цилиндрический редуктор:

    Знаете ли вы критические свойства этого редуктора? Это изогнутый набор зубцов, которые расположены на конической поверхности у края устройства. Коническая зубчатая передача также используется для обеспечения вращательного движения между непараллельными валами.Они играют свою роль в горнодобывающих карьерах, смесителях и конвейерных лентах.

    4.

    Червячные редукторы:

    В червячных редукторах используется червячное колесо большого диаметра. Червяк или винт входит в зацепление с зубьями на периферии редуктора. Вращение червячного редуктора заставляет колесо двигаться аналогично этому из-за винтового движения. Установка устроена так, что установка может вращать шестерню, но шестерня не может вращать червяк.

    Угол винта плоский, поэтому редуктор используется в конвейерных системах для торможения или аварийной остановки.Эти редукторы также используются в фармацевтических и упаковочных машинах, конвейерах заводов по розливу, машинах для пищевой промышленности.

    5.

    Планетарный редуктор:

    Планетарный редуктор считается идеальным и также известен своей долговечностью, точностью и отличительной функциональностью. Он характеризуется точным применением. Планетарная передача продлевает срок службы ваших устройств и максимально оптимизирует их работу.

    Этот редуктор доступен либо в сплошном полом формате, либо с различными вариантами монтажа, включая фланец, опору или вал.Использование этого механизма различается в зависимости от типа промышленности. Суть, однако, в том, что редукторы предназначены для упрощения их механической работы в различных отраслях промышленности.

    Сопутствующие

    Типы коробок передач — Полное объяснение

    Введение

    «Переключение передач» Острые ощущения? передач вниз, но когда-нибудь задумывались, как это делается? Что происходит, когда мы тянем или нажимаем рычаг переключения передач? Почему есть автомобили без педали сцепления? Что делает коробку передач автоматической? Давайте просто узнаем.

    Коробка передач представляет собой передаточное устройство, которое используется между выходным валом двигателя и главной передачей для передачи необходимого крутящего момента и мощности на колеса транспортного средства. червячный и эпицикл в зависимости от типа используемой коробки передач), которые устроены особым образом, чтобы обеспечить требуемое передаточное число или передаточное отношение к главной передаче транспортного средства, коробка передач обычно поставляется со спецификацией, т.е. 5-ступенчатая коробка передач с реверсом , и автоматическая коробка передач.

    Зачем нам коробка передач?

    Потребность в различном крутящем моменте и различной скорости из-за постоянного изменения дорожных условий привела нас к разработке промежуточного устройства, которое может обеспечивать различную скорость или передаточное число, чтобы поддерживать движение автомобиля.

    Обсудим несколько моментов, объясняющих необходимость коробки передач-

    • Когда автомобиль трогается с места, крутящего момента выходного вала двигателя недостаточно для преодоления веса автомобиля, что затрудняет его движение. автомобиль изначально, поэтому для решения этой проблемы требуется коробка передач, которая может изначально обеспечить высокий крутящий момент для движения автомобиля.
    • Когда мы отправляемся на горную станцию, важно, чтобы автомобиль был оснащен устройством, которое может обеспечить широкий диапазон высокого крутящего момента, для выполнения этой потребности требуется коробка передач, чтобы автомобиль мог двигаться в горах.
    • Когда транспортное средство движется на высокой скорости, крутящий момент совершенно неэффективен, поэтому необходима коробка передач, которая также может обеспечить низкий коэффициент крутящего момента на высоких скоростях, чтобы автомобиль мог поддерживать высокую скорость.
    • В гоночном автомобиле непрерывное переключение передач с высокого крутящего момента на высокую скорость происходит из-за извилистого пути, поэтому гоночный автомобиль должен быть оснащен подходящей коробкой передач, чтобы переключение передач было плавным и легким.

    В Индии всегда есть проблемы с дорожным движением, поэтому постоянное переключение передач вручную, требующее постоянного нажатия на педаль сцепления, утомляет водителя, поэтому возникает необходимость в автоматической коробке передач.

    Основные детали коробки передач
    1. Главный вал

    Это вал, используемый в качестве выходного вала в коробке передач, этот вал обычно располагается параллельно промежуточному валу и перед валом сцепления или выходным валом двигателя. , переключение передач обычно происходит через этот вал, так как он обычно связан с рычагом переключения передач.

    2. Вал сцепления

    Это вал, который передает мощность двигателя на коробку передач, включение и выключение мощности двигателя происходит с помощью сцепления.

    3. Промежуточный вал или промежуточный вал

    Это вал, через который мощность двигателя передается на главный вал путем непрерывного зацепления шестерни на промежуточном валу с шестерней на валу сцепления.

    4. Зубчатые колеса

    Это соединительные круги с зубьями, которые вращаются и входят в зацепление с другим зубчатым колесом на другом валу для передачи кругового движения между 2 различными валами, они могут быть цилиндрическими, косозубыми, коническими и червячный редуктор.

    5. Синхронизаторы

    Это специальные устройства, используемые в современных коробках передач (синхронизаторы), которые делают переключение передач плавным, выравнивая скорость главного вала, промежуточного вала и вала сцепления, они не не нужно скользить по валу для переключения передач.

    6. Кулачковые муфты

    Они использовались в старых редукторах, таких как редуктор с постоянным зацеплением, чтобы избежать скольжения шестерни по валу при зацеплении или переключении передач. Поскольку они скользят по валу, чтобы переключить передачу.

    7. Рычаг переключения передач

    Рычаг, с помощью которого водитель переключает передачи. Движение рычага спроектировано особым образом.

    Примечание – В автоматической коробке передач используется планетарная передача, поэтому не используются кулачковые муфты или синхронизаторы, а также в гидравлической муфте или преобразователе крутящего момента используются совершенно другие детали, так как в этом статор, рабочее колесо, сильно сжатые используется жидкость и турбина, обеспечивающая разную скорость и крутящий момент, поэтому шестерни вообще не используются.

    Читайте также: 

    Типы коробок передач

    В настоящее время в основном используются 2 типа коробок передач:

    1. Механическая коробка передач

    Механическая коробка передач — это тип коробки передач, используемый в большинстве транспортных средств на дорогах из-за его низкой стоимости.Это тип коробки передач, в которой ограничены передаточные числа или передаточные числа, т. е. имеется максимум 6 скоростей и 1 передача заднего хода, а переключение передач выполняется вручную водителем путем нажатия или вытягивания рычага переключения передач в предустановленная мода. Механическая коробка передач всегда требует использования сцепления.

    Типы механической трансмиссии, используемые с момента появления коробки передач:

    (i) Коробка передач со скользящим зацеплением

    в сетке я.е. независимая, только одна шестерня находится в непрерывном зацеплении с шестерней на валу сцепления, которая вращает промежуточный вал, а зацепление шестерен с соответствующей шестерней на промежуточном валу происходит за счет левого или правого разветвления шестерен главного вала .

    Примечание.  Скользящее зацепление требует специальной техники переключения передач, известной как двойное расцепление.

    (ii) Редуктор с постоянным зацеплением

    Это модифицированный редуктор, введенный для преодоления ограничений редуктора со скользящим зацеплением.В коробках передач этого типа все шестерни промежуточного вала, главного вала и вала сцепления находятся в постоянном зацеплении друг с другом, а переключение передач достигается за счет скольжения кулачковых муфт по шлицевому главному валу, чтобы получить высокая скорость или выходной крутящий момент.

    Примечание – Коробка передач с постоянным зацеплением преодолевает проблему двойного выключения сцепления, но переключение передач шумное и по-прежнему не плавное, поскольку скорость промежуточного вала, главного вала и вала сцепления не одинакова во время переключения .

    (iii) Коробка передач с синхронизатором

    Это новейшая из всех типов механической коробки передач, которая обеспечивает плавное и бесшумное переключение передач благодаря использованию специальных устройств, известных как синхронизаторы, эти устройства помогают увеличить скорость все валы к одному и тому же (с использованием фрикционного контакта) перед зацеплением соответствующих шестерен, что вызывает меньший износ шестерен.

    2. Автоматическая коробка передач или коробка передач

    Используется в автомобилях высокого класса из-за его высокой стоимости, в этом типе коробки передач можно получить бесконечное передаточное число, просто нажав на акселератор, водителю просто нужно выбрать режим движения i.е. вперед или назад, парк, нейтраль, драйв и спорт, а требуемые передаточные числа вместе с синхронизацией зацепления получаются автоматически. Автоматическая коробка передач не требует педали сцепления, поэтому все автомобили с автоматической коробкой передач имеют только 2 педали.

    Типы используемых автоматических трансмиссий:

    (i) Планетарная коробка передач

    Солнечная и планетарная шестерни вместе с кольцевым кольцом и водилом используются в этих типах коробок передач. Вал сцепления соединен с солнечной шестерней, находящейся в постоянном зацеплении с рядами планетарной шестерни, свободно вращающейся вокруг своей оси и находящейся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом, имеющим зубья на внутренней стороне, вращение сателлитов держится на используемом водиле, соединенном с главным валом,

    В этом типе переключение передач или различных передаточных чисел достигается за счет того, что любая из шестерен, которая является солнечной шестерней, планетарной шестерней и зубчатым венцом, постоянна с помощью тормозной ленты, которая приводится в действие педалью акселератора.

    (ii) Гидравлический преобразователь крутящего момента

    Это особый тип автоматической коробки передач, основанный на гидромуфте, в этом типе крыльчатка, турбина, сильно сжатая жидкость и статор используются для получения различные скорости или передаточные числа, которые контролируются педалью акселератора. Рабочее колесо гидротрансформатора соединено с валом двигателя, турбина соединена с выходным валом, а статор расположен между ними для направления потока жидкости.

    Применение

    5-ступенчатая 1-задняя механическая коробка передач используется в Maruti Suzuki swift с синхронизированной коробкой передач, Honda city i-VTech поставляется с автоматической коробкой передач планетарного типа, а Audi A6 оснащена автоматической коробкой передач гидравлического типа.

    Здесь мы обсудили все типы коробок передач, которые используются в трансмиссии автомобиля. Если вам понравилась эта информация, не забудьте поставить лайк и поделиться.

    Объяснение различных типов коробок передач

    Объяснение: механические и автоматические коробки передач

    Когда вы покупаете автомобиль, у вас есть выбор: цвет, комплектация, дополнительное оборудование, двигатель… Но на многих моделях вам также предоставляется выбор коробки передач.

    Для автомобилистов в Великобритании механическая коробка передач долгое время была вариантом по умолчанию, но на других рынках, таких как Америка, автомат стоит десять центов. Хотя ранние автомобили были в просторечии известны как «коробки для слякоти» и, как правило, снижали производительность, экономию топлива и удовольствие от вождения, времена шли вперед, и современная автоматическая коробка передач в некоторых случаях может быть лучшим выбором, чем механическая коробка передач.

    Поклонники высокопроизводительной автоматической коробки передач будут весь день хвастаться тем, что их машина действительно превосходит механические модели, а экономные могут наслаждаться более низким уровнем выбросов CO2 и большей экономией топлива.Нельзя отрицать, что хорошая автоматическая коробка передач также способствует расслаблению вождения — давая отдых левой ноге и позволяя машине выполнять работу, вы избавляетесь от неприятных ощущений в оживленных городских поездках.

    Какая разница между типами коробки передач?

    Коробка передач является важной частью автомобиля. Ну, автомобиля. Центральное место в его составе занимает коробка передач, которая позволяет передавать мощность от двигателя на колеса и обеспечивает ключевую точку доступа между водителем и машиной.С течением времени разрабатывалось и внедрялось все больше и больше типов коробок передач. Это значит, что сегодня есть из чего выбрать, хотя чем они отличаются? Мы выбрали некоторые из доступных ключевых редукторов и их отличия.

    В чем разница между механической и автоматической коробкой передач?

    Механическая коробка передач

    Механическая коробка передач может считаться классической. Он включает в себя джойстик, который позволяет водителю выбирать нужную передачу, а педаль используется для отключения сцепления, которое затем позволяет вам переключать передачи.Эта настройка дает водителю полный контроль над передачами, позволяя ему либо понижать передачу, чтобы двигаться быстрее, либо выбирать более высокую передачу для экономии топлива.


    Автоматическая коробка передач

    Автоматическая коробка передач в той или иной форме существует уже почти столетие. Изобретенная в 1920-х годах, но популяризированная в 1940-х Cadillac и Oldsmobile, концепция отказа от одного из самых сложных навыков вождения до сих пор остается привлекательной.

    Автоматические трансмиссии исторически были предназначены для разгрузки, избавляя водителя от необходимости выжимать сцепление, выбирать передачу, выключать сцепление и — в автомобилях без синхронизатора — согласовывать обороты двигателя и трансмиссии, чтобы обеспечить чистое переключение. . Вместо этого водители могут просто выбрать «Драйв» и отправиться в путь, не заботясь ни о чем.

    В последнее время они также стали выбором трансмиссии для машин с серьезными характеристиками, способных справляться с экстремальной мощностью более безопасно и эффективно, чем человек-водитель.


    Но не все автоматические коробки передач одинаковы, так какие же бывают типы? Как они работают, и есть ли разница для пользователя?

    Какие существуют типы автоматических коробок передач?


    Гидротрансформатор/Традиционный автомат

    Популяризированная General Motors на автомобилях Oldsmobile и Cadillac 1940-х годов, эта автоматическая коробка передач использует гидравлическую муфту вместо традиционного сцепления и с тех пор в целом остается неизменной, хотя и постоянно совершенствуется и совершенствуется.

    Гидротрансформатор, возможно, является самым старым и наиболее классическим примером автоматической коробки передач, и на протяжении большей части прошлого века автоматический преобразователь крутящего момента был почти единственным выбором, который у вас был.

    Вместо педали сцепления для отключения двигателя от коробки передач при переключении передач гидротрансформатор проталкивает жидкость вокруг герметичного корпуса, известного как рабочее колесо. Это, в свою очередь, передает энергию от двигателя жидкости, которая затем поступает на выходной вал.

    Автоматика

    с гидротрансформатором, как правило, обеспечивает очень плавное переключение передач, что обеспечивает комфортную езду и хорошо подходит для автомобилей премиум-класса. В этих коробках передач используется гидромуфта, известная как гидротрансформатор, которая действует как соединение между двигателем и коробкой передач. Этот преобразователь крутящего момента допускает проскальзывание сцепления без риска износа компонентов. У него также нет проблем с тем, чтобы справиться с серьезной мощностью — отлично подходит для современных автомобилей с высокими характеристиками, однако они могут медленно набирать обороты, когда вы хотите двигаться дальше.


    Стоит ли покупать традиционную автоматическую коробку передач? — Плюсы и минусы автоматической коробки передач с гидротрансформатором

    • Ранняя автоматика с гидротрансформатором имела несколько явных плюсов и минусов. Гидравлическая природа гидротрансформатора без прочной связи между двигателем и коробкой передач в сочетании с серьезным отсутствием передач — обычно трех или четырех, но часто и двух — означала, что эффективности несколько не хватало. Производительность тоже пострадала, а автоматика с гидротрансформатором работала медленнее своих современных соперников.
    • С другой стороны, это самый простой и надежный вид автоматической коробки передач. Преимущество гидротрансформатора заключается в том, что он обеспечивает плавное ускорение на более низких скоростях, а также хорошую реакцию на более низких оборотах.
    • В современных автомобилях с гидротрансформатором эти проблемы практически устранены. Современный гидротрансформатор — одна из лучших трансмиссий, которые вы можете купить. Она способна обеспечить сверхплавное переключение передач, когда вы просто едете неуклюже, или резкое, как бритва, когда вы нажимаете педаль газа.Механическая блокировка срабатывает, когда двигатель и коробка передач работают с одинаковой скоростью, уменьшая потери через трансмиссию. Современные автоматические коробки также могут иметь до восьми передач, что способствует повышению производительности и экономичности.
    • Вы найдете современный гидротрансформатор во всем, от небольших автомобилей эконом-класса до самых роскошных и мощных машин на рынке. В настоящее время нет ничего плохого в том, чтобы заказать его — если, конечно, вы не предпочитаете использовать механическую коробку передач.

    Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

    Как вы, наверное, догадались, в трансмиссии с двойным сцеплением используется два сцепления.В своей самой простой форме это будет означать, что есть отдельная система сцепления как для нечетных, так и для четных передач, а две руки расположены друг напротив друга для быстрого переключения передач.

    Он работает, позволяя одной из коробок передач предварительно выбирать следующую передачу перед переключением. Из-за этого переключения передач более плавные и быстрые, чем у других автоматических коробок, что делает их идеальными для спортивных автомобилей.

    Коробка с двойным сцеплением имеет множество названий от разных производителей.Volkswagen и его дочерние бренды выбирают DSG, Porsche — PDK, Renault — EDC, Hyundai и Kia — DCT. Тем не менее, все они работают в основном одинаково.

    Volkswagen Group первой поставила коробку передач с двойным сцеплением на серийный автомобиль — на Golf R32 2003 года. Оттуда она распространилась по высокопроизводительным автомобилям и стала предпочтительной автоматической коробкой передач для всей группы Volkswagen — вы найдете ее на всех автомобилях, от супермини до суперкаров. Это не просто инновация Volkswagen – многие производители имеют коробку передач с двойным сцеплением в своей конюшне.

    Коробки с двойным сцеплением очень быстро переключаются под нагрузкой, а способ передачи мощности между сцеплениями означает, что при переключении передач мощность практически не падает. Они также могут быть очень плавными, что способствует спокойному и устойчивому прогрессу. Экономичность и производительность не сильно пострадали, а в некоторых случаях могут быть даже лучше, чем у их ручных аналогов. Но при движении на низких скоростях в пробках по городу коробки с двойным сцеплением могут дергаться и быть неприятными в использовании, а ранние агрегаты имеют плохую репутацию в плане надежности, и их ремонт может стоить дорого.

    Тем не менее, коробки передач с двойным сцеплением могут страдать от колебаний. Электронный контроллер коробки передач должен предсказывать, что сделает водитель, и реагировать соответствующим образом, и он не всегда делает это правильно. Это наиболее очевидно в пробках с частыми остановками, когда коробка передач с двойным сцеплением может колебаться, и при трогании с места, где едва остановились, например, на кольцевой развязке.

    Коробки передач с двойным сцеплением также могут быть очень хрупкими — ранние коробки Volkswagen DSG имеют довольно высокий процент отказов, как и другие, более современные «коробки», такие как Ford Powershift.


    Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

    Бесступенчатая трансмиссия — или CVT — это коробка передач, которая широко используется, но также и подвергается резкой критике.

    CVT, или бесступенчатая трансмиссия, представляет собой очень интересную разновидность автоматической коробки передач. Он особенно интересен тем, что на самом деле у него нет передач — вместо этого он использует одно бесступенчатое передаточное число, чтобы теоретически дать любое количество «передач».Это позволяет изменять частоту вращения двигателя по желанию, чтобы обеспечить максимальную экономию топлива, повышение производительности или сочетание того и другого.

    По сути, он использует форму конуса с полосой вокруг этой и другой оси. Затем полосу можно перемещать вверх и вниз по конусу и изменять ее длину, что, в свою очередь, изменяет передаточное число. Таким образом, он допускает бесконечное изменение соотношения между верхней и нижней частью конуса. Коробка CVT, впервые разработанная DAF в 1950-х годах, а затем усовершенствованная Volvo, может быть невероятно экономичной при осторожном вождении.Однако опытные водители, как правило, избегают их, поскольку они могут придать автомобилю ощущение отстраненности.

    Проблема с бесступенчатой ​​трансмиссией заключается в том, что ускорение часто кажется довольно странным — довольно странным, разъединенным ощущением — по сравнению с «обычной» автоматической коробкой передач. Это похоже на то, как автомобиль тянет резиновую ленту и часто сопровождается гудящим шумом ускорения. Коробки передач CVT, как правило, увеличивают обороты двигателя каждый раз, когда водитель нажимает педаль газа, что приводит к неприятному эффекту «резиновой ленты», когда скорость движения догоняет скорость двигателя.Некоторые производители пытались обойти это, разрабатывая «ступени» для своих вариаторов — по сути, точки, где трансмиссия будет сохранять свое представление «передачи» и имитировать «коробку со ступенчатыми передаточными числами». Это может заставить трансмиссию чувствовать себя немного менее неестественно, но, в первую очередь, несколько спорит о бесконечно изменяемых передаточных числах.

    Коробки передач

    CVT действительно имеют эксплуатационные потери, но способность запускать двигатель на наиболее эффективной скорости, а не на ближайшей передаче, означает, что они действительно могут быть очень эффективными.Бесступенчатые трансмиссии очень популярны для использования в гибридных автомобилях. Их плавный характер делает их более естественными для использования при переключении между электрическим и бензиновым питанием, и они помогают поддерживать двигатель в оптимальной точке для подзарядки внутренней батареи автомобиля.


    Коробка передач с одним сцеплением/автоматическая механическая

    Трансмиссии с одним сцеплением, которые иногда называют автоматизированными ручными, оставляют существующие системы ручного сцепления и коробки передач на месте и просто роботизируют действие.По сути, автоматическая коробка передач с одним сцеплением представляет собой механическую коробку передач, которая переключается автоматически. Из-за этого они оснащены стандартным сцеплением, которое отключает двигатель при переключении передач.

    Несмотря на простоту теории, на практике коробки передач с одним сцеплением не пользуются такой популярностью. Этот тип трансмиссии выходит из употребления, но остается на некоторых дешевых автомобилях и небольших автоматах. Это самый маленький, легкий и дешевый способ установить автомат в автомобиль, но он имеет несколько недостатков.

    Автоматизированная механическая коробка передач, пожалуй, самая презираемая трансмиссия в мире, и она может ужасно дергаться в городе, а также тормозить при резком ускорении. На самом деле, автоматические механические коробки передач виновны в том, что они испортили довольно много автомобилей, поэтому держитесь подальше, если вы не знаете, на что идете.


    Стоит ли покупать автоматизированное руководство? — Плюсы и минусы коробки передач с одним сцеплением

    • Плюсы, как уже упоминалось, легкий вес и низкая стоимость.Эти коробки передач очень просты и очень эффективны, и не добавляют много компонентов к машине.
    • С другой стороны, их простая природа просто не очень хорошо работает. Люди могут переключать передачи с помощью одного сцепления, потому что мы знаем, что делаем, еще до того, как это сделаем — роботы должны догонять, и в результате переключения передач плохие, прерывистые и очень медленные. Обычно рекомендуется избегать автоматизированной механической коробки передач, если это возможно.

    Трансмиссия электромобиля

    Электромобили технически не имеют трансмиссии, но если вы рассматриваете автомобиль с автоматической коробкой передач, вам следует внимательно присмотреться к электромобилям.Они действуют почти одинаково в большинстве условий, с двумя педалями и без переключения передач, но имеют дополнительный бонус в виде абсолютно плавной и бесшумной трансмиссии и нулевого выброса выхлопных газов.

    Конечно, электромобили

    не идеальны для всех — вам нужно где-то заряжаться, и если вы регулярно совершаете длительные поездки, вам обязательно понадобится какой-либо двигатель внутреннего сгорания. Однако, если вас устраивают обстоятельства, вы тоже можете перейти на электрический образ жизни.


    Посетите ближайший к вам дилерский центр Swansway Group, чтобы ознакомиться с полным ассортиментом автомобилей, выставленных на продажу.

    Поиск Автомобили с автоматической коробкой передач    Найдите местного дилера

    Планетарные и цилиндрические конструкции от Anaheim Automation

    Что такое коробка передач?

    Редуктор — это механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя. Вал двигателя прикреплен к одному концу редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным числом.

    Физические свойства

    Физические компоненты редукторов варьируются от одного типа редуктора к другому, а также различия между производителями. Большинство редукторов изготовлены из стальных материалов, таких как железо, алюминий и латунь. В отличие от других типов редукторов, цилиндрические редукторы также могут быть изготовлены из пластика, такого как поликарбонат или нейлон. Помимо используемого сырья, ориентация зубьев шестерни играет важную роль в общей эффективности, крутящем моменте и скорости системы.Редукторы с прямыми зубьями обычно используются на низких скоростях. Эти редукторы могут быть шумными и иметь более низкую общую эффективность. Цилиндрические редукторы обычно используются в высокоскоростных приложениях. Эти редукторы работают тише, чем редукторы с прямыми зубьями, что может повысить их общую эффективность.

    Типы редукторов

    В мире производится множество типов редукторов. Одним из основных отличий между отдельными коробками передач являются их рабочие характеристики.Выбор из различных типов редукторов зависит от области применения. Редукторы доступны во многих размерах, передаточных числах, эффективности и характеристиках люфта. Все эти конструктивные факторы будут влиять на производительность и стоимость редуктора. Существует несколько типов редукторов, которые перечислены ниже:

    Конический редуктор

    Конические зубчатые колеса

    Существует два типа конических редукторов, которые включают либо прямые, либо спиральные зубчатые колеса. Прямые конические шестерни имеют прямые и конические зубья и используются в приложениях, требующих малых скоростей.Спиральные конические шестерни имеют изогнутые и наклонные зубья и используются в приложениях, требующих высокой производительности и высокой скорости.


    Рисунок 1. Прямолинейный конический редуктор      Рис. 2. Спирально-конический редуктор

    Физические свойства

    Конические зубчатые колеса обычно изготавливаются из чугуна, алюминиевого сплава или других стальных материалов, но различаются у разных производителей.

    Примечание. Шестерни, изготовленные из стальных материалов, могут издавать шум при контакте с другими шестернями, а также изнашиваться.

    Применение конических зубчатых колес

    Конические редукторы используют конические зубчатые колеса и в основном используются в прямоугольных передачах с валами, расположенными перпендикулярно.

         • Печатная машина
         • Электростанции
         • Автомобили
         • Сталелитейные заводы
         • Ручные дрели
         • Дифференциальные приводы

    Преимущества конических зубчатых колес

         • Конфигурация под прямым углом
         • Прочный

    Недостатки конических зубчатых колес

         • Оси должны выдерживать силы
         • Плохо нарезанные зубья могут привести к чрезмерной вибрации и шуму во время работы

    Цилиндрический редуктор

    Косозубые шестерни

    Косозубые шестерни нарезаны под углами, обеспечивающими постепенный контакт между каждым из зубьев косозубой шестерни.Этот тип инноваций обеспечивает плавную и тихую работу. Редукторы с косозубыми шестернями применимы в высокопроизводительных и эффективных приложениях.


    Рис. 3: Цилиндрический редуктор

    Физические свойства

    Косозубые шестерни обычно изготавливаются из чугуна, алюминиевого сплава или железа, но могут различаться в зависимости от производителя.

    Примечание. Шестерни, изготовленные из стальных материалов, могут издавать шум при контакте с другими шестернями, а также изнашиваться.

    Применение косозубых зубчатых колес

    Косозубые зубчатые колеса широко используются в тех случаях, когда требуется эффективность и высокая мощность.

         • Нефтяная промышленность
         • Воздуходувки
         • Продукты питания и маркировка
         • Резаки
         • Лифты

    Преимущества винтовых зубчатых колес

         • Можно создавать сетку с параллельной или поперечной ориентацией
         • Плавная и бесшумная работа
         • Эффективный
         • Высокая мощность

    Недостатки косозубых передач

         • Результирующая осевая нагрузка по оси шестерни
         • Присадки к смазке

    Цилиндрический редуктор

    Цилиндрические шестерни

    Цилиндрические шестерни изготовлены с прямыми зубьями, установленными на параллельном валу.Уровень шума цилиндрических шестерен относительно высок из-за столкновения зубьев шестерен, что делает зубья цилиндрических шестерен склонными к износу. Цилиндрические зубчатые колеса бывают разных размеров и передаточных чисел, чтобы соответствовать приложениям, требующим определенной скорости или выходного крутящего момента.


    Рисунок 4: Цилиндрический редуктор

    Физические свойства

    Цилиндрические зубчатые колеса обычно изготавливаются из металлов, таких как сталь или латунь, и пластиков, таких как нейлон или поликарбонат. Материал, используемый для изготовления цилиндрических зубчатых колес, может различаться в зависимости от производителя.

    Примечание. Шестерни, изготовленные из стальных материалов, могут издавать шум при контакте с другими шестернями, а также изнашиваться.

    Применение цилиндрических зубчатых колес

    Цилиндрические зубчатые колеса используются в приложениях, требующих снижения скорости при высоком выходном крутящем моменте.

         • Обрезка по длине
         • Упаковка
         • Регулятор скорости
         • Строительство
         • Электростанции

    Преимущества цилиндрических зубчатых колес

         • Экономичный
         • Высокие передаточные числа
         • Компактный
         • Выход с высоким крутящим моментом

    Недостатки цилиндрических шестерен

         • Шумный
         • Износостойкий

    Червячный редуктор

    Червячные передачи

    Червячные передачи способны выдерживать высокие ударные нагрузки, имеют низкий уровень шума и не требуют обслуживания, но менее эффективны, чем другие типы передач.Червячные передачи могут использоваться в прямоугольной конфигурации. Конфигурация червячного редуктора позволяет червяку легко вращать шестерню; однако шестерня не может вращать червяк. Недопущение передачи червяку к движению может быть использовано в качестве тормозной системы. Когда червячный редуктор не активен, он удерживается в заблокированном положении.


    Рисунок 5: Червячный редуктор

    Физические свойства

    Червячные передачи обычно изготавливаются из алюминия, нержавеющей стали и чугуна.Используемый материал зависит от производителя.

    Применение червячных передач

    Червячные передачи используются в приложениях, требующих высоких скоростей и нагрузок, и могут быть сконфигурированы для применения под прямым углом.

         • Горнодобывающая промышленность
         • Прокатные станы
         • Прессы
         • Системы привода лифтов/эскалаторов

    Преимущества червячных передач

         • Высокая точность
         • Прямоугольные конфигурации
         • Тормозная система
         • Низкий уровень шума
         • Не требует технического обслуживания

    Недостатки червячных передач

         • Ограничения
         • Необратимый
         • Низкая эффективность

    Планетарный редуктор

    Планетарные редукторы

    Планетарные редукторы названы так из-за их сходства с Солнечной системой.Компоненты планетарного редуктора включают солнечную шестерню, зубчатый венец и планетарные шестерни. Солнечная шестерня — это центральная шестерня, закрепленная в центре, кольцевая шестерня (кольцевое кольцо), представляющая собой внешнее кольцо с обращенными внутрь зубьями, и планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечных шестерен и входят в зацепление как с солнцем, так и с зубчатым венцом. .


    Рисунок 6: Планетарный редуктор

    Физические свойства

    Солнечная, кольцевая и планетарная шестерни планетарного редуктора изготовлены из алюминия, нержавеющей стали или латуни.Используемый материал зависит от производителя.

    Примечание. Шестерни, изготовленные из стальных материалов, могут издавать шум при контакте с другими шестернями, а также изнашиваться.

    Применение планетарных редукторов

    Планетарные редукторы используются в приложениях, требующих малого люфта, компактных размеров, высокой эффективности, устойчивости к ударам и высокого отношения крутящего момента к массе.

         • Поворотные приводы
         • Лифты
         • Краны
         • Станки
         • Автомобильный

    Преимущества планетарных редукторов

         • Высокая удельная мощность
         • Компактный
         • Высокая эффективность передачи энергии
         • Повышенная стабильность
         • Распределение нагрузки между планетарными передачами

    Недостатки планетарных передач

         • Высокая нагрузка на подшипник
         • Комплексная конструкция
         • Недоступность

    Типы мотор-редукторов

    Как следует из названия, мотор-редуктор состоит из электродвигателя (бесщеточный, щеточный, переменного тока, сервопривод) и редуктора, также называемого редуктором, объединенных в простой блок.Комбинация мотор-редукторов упрощает и снижает затраты в конструкциях, требующих высокого крутящего момента на низкой скорости. Мотор-редукторы могут быть изготовлены как цельные или объединенные в виде отдельных компонентов. Мотор-редукторы, в которых двигатель и редуктор имеют общий вал, называются интегральными. Anaheim Automation предлагает широкий выбор шаговых мотор-редукторов, бесщеточных мотор-редукторов, мотор-редукторов постоянного тока и мотор-редукторов переменного тока, интегрированных с цилиндрическими, планетарными или червячными редукторами.

    Мотор-редукторы широко используются в промышленности, а также в бытовой технике.Промышленное применение включает краны, подъемники, домкраты и конвейерные машины. В бытовой технике мотор-редукторы используются в стиральных машинах, миксерах, часах, ручных инструментах, таких как дрели и сушилки.

    Как работают коробки передач?

    Все коробки передач работают одинаково. Направления вращения шестерен зависят от направления ввода и ориентации шестерен. Например, если начальная шестерня вращается по часовой стрелке, шестерня, в которую она входит, будет вращаться против часовой стрелки.Это продолжается вниз по линии для нескольких передач. Комбинация шестерен разного размера и количества зубьев на каждой шестерне играет важную роль в выходном крутящем моменте и скорости вала. Высокие передаточные числа обеспечивают больший выходной крутящий момент и более низкие скорости, в то время как более низкие передаточные числа обеспечивают более высокую выходную скорость и меньший выходной крутящий момент.

    Планетарный редуктор работает примерно так же. Система планетарного редуктора состоит из трех основных компонентов: центральной солнечной шестерни, водила планетарной передачи (несущего одну или несколько планетарных шестерен) и кольца (внешнего кольца).Центральная солнечная шестерня приводится в движение планетарными шестернями (того же размера), установленными на водиле планетарной передачи. Планетарные шестерни находятся в зацеплении с солнечной шестерней, а зубья внешних колец входят в зацепление с планетарными шестернями. Существует несколько конфигураций коробки передач. Типовые конфигурации состоят из трех компонентов: входа, выхода и одного стационарного компонента.

    Например: одной из возможных конфигураций является солнечная шестерня на входе, кольцевое кольцо на выходе и водило планетарной передачи, остающееся неподвижным.В этой конфигурации входной вал вращает солнечную шестерню, планетарные шестерни вращаются вокруг своих осей, одновременно прикладывая крутящий момент к вращающемуся водилу планетарной передачи, которое, в свою очередь, передает крутящий момент на выходной вал (который в данном случае является кольцевым). Скорость вращения шестерен (передаточное отношение) определяется количеством зубьев в каждой шестерне. Крутящий момент (выходная мощность) определяется как количеством зубьев, так и тем, какой компонент планетарной системы является неподвижным.

    Как контролируются коробки передач?

    Мощность двигателя (т.е. шаговый, бесщеточный, двигатель переменного тока и щеточный двигатель) используется в качестве входа редуктора и управляет скоростью, с которой вращается редуктор. Конфигурация ниже иллюстрирует привод, управляющий внешним двигателем, который подключен как входной вал редуктора. В результате, когда на привод подается питание, вал двигателя вращается внутри редуктора, заставляя вращаться выходной вал редуктора. Выходная скорость и крутящий момент зависят от внутренней конфигурации редуктора.

    Как выбрать подходящий редуктор

    При выборе редуктора необходимо учитывать множество факторов, чтобы соответствовать конкретным требованиям применения:

    Передаточное число
    Передаточное отношение определяется как соотношение между числом зубьев двух различных шестерен.Обычно количество зубьев шестерни пропорционально ее окружности. Это означает, что шестерня с большей окружностью будет иметь больше зубьев; поэтому соотношение между окружностями двух шестерен также может дать точное передаточное число. Например, если у одной шестерни 36 зубьев, а у другой шестерни 12 зубьев, передаточное число будет 3:1.

    Выходной крутящий момент
    Выходной крутящий момент зависит от используемого передаточного числа. Для получения высокого выходного крутящего момента следует выбирать большое передаточное число.Использование большого передаточного числа снижает скорость выходного вала двигателя. И наоборот, при более низком передаточном числе в систему будет передаваться меньшее значение выходного крутящего момента с большей скоростью двигателя на выходном валу. Это утверждение иллюстрирует соотношение, согласно которому крутящий момент и скорость обратно пропорциональны друг другу.

    Скорость (об/мин)
    Скорость пропорциональна передаточному числу системы. Например, если входная шестерня имеет больше зубьев, чем выходная шестерня, результатом будет увеличение скорости на выходном валу.С другой стороны, наличие обратного сценария с большим количеством зубьев шестерни на выходе по сравнению с входом приведет к снижению скорости на выходном валу. Обычно выходную скорость можно определить, разделив входную скорость на передаточное число. Чем выше коэффициент, тем ниже будет выходная скорость, и наоборот.

    Зубчатая передача
    Зубчатая передача представляет собой гениальную инженерную конструкцию, предлагающую ряд преимуществ по сравнению с традиционной конструкцией зубчатой ​​передачи с фиксированной осью.Уникальное сочетание эффективности передачи мощности и компактного размера позволяет снизить потери эффективности. Чем эффективнее зубчатая передача (то есть цилиндрическая, косозубая, планетарная и червячная), тем больше энергии она позволяет передавать и преобразовывать в крутящий момент, а не терять энергию в виде тепла.

    Другим фактором, который необходимо учитывать, является распределение нагрузки. Поскольку передаваемая нагрузка распределяется между несколькими сателлитами, крутящий момент увеличивается. Большее количество планет в зубчатой ​​передаче повысит нагрузочную способность и повысит плотность крутящего момента.Механизмы шестерен улучшают стабильность и жесткость вращения благодаря сбалансированной системе, но это сложная и более дорогая конструкция.


    Рис. 8. Сравнение системы с фиксированной осью и планетарной передачей

    На рис. 8 шестерня слева представляет собой традиционную систему зубчатой ​​передачи с фиксированной осью, в которой шестерня приводит в движение большую шестерню по оси, параллельной валу. Справа представлена ​​система конструкции планетарной передачи с солнечной шестерней (шестерней), окруженной более чем одной шестерней (планетарными шестернями) и заключенной во внешнее зубчатое колесо.Эти две системы схожи по передаточному числу и объему, но конструкция планетарной передачи имеет в три раза большую плотность крутящего момента и в три раза большую жесткость из-за увеличенного числа контактов шестерни.

    Система с фиксированной осью:
    Объем = 1, крутящий момент = 1, жесткость = 1

    Система планетарной передачи:
    Объем = 1, крутящий момент = 3, жесткость = 3

    Другие механизмы зубчатых передач, упомянутые в разделе «Типы редукторов» настоящего руководства, включают конические, косозубые, циклоидальные, прямозубые и червячные.

    Люфт
    Люфт — это угол, на который выходной вал редуктора может вращаться без движения входного вала, или зазор между зубьями двух соседних шестерен. Нет необходимости учитывать люфт для применений, не связанных с изменением направления нагрузки. Однако в прецизионных приложениях с реверсированием нагрузки, таких как робототехника, автоматизация, станки с ЧПУ и т. д., люфт имеет решающее значение для точности и позиционирования.

    Преимущества редуктора

         • Низкий уровень шума
         • Высокая эффективность
         • Высокая степень редукции
         • Увеличение выходного крутящего момента
         • Снижение выходной скорости
         • Прочный

    Недостатки коробки передач

         • Более дорогостоящие, чем другие приводные системы
         • Для плавного хода необходима правильная смазка
         • Плохо нарезанные зубья могут привести к чрезмерной вибрации и шуму во время работы
         • Качество имеет значение и увеличивает стоимость

    Поиск и устранение неисправностей

    Проблема: Коробка передач нагревается
    Решение: Внешняя температура коробки передач может повышаться по нескольким причинам.Пожалуйста, обратитесь к следующей информации, предпримите необходимые шаги для решения этой проблемы. Если температура редуктора слишком высока, обратитесь к производителю.

    1. Температура окружающей среды выше рекомендуемого уровня — Если температура окружающей среды слишком высока, это может снизить эффективность редуктора. Установите охлаждающий вентилятор или переместите приложение в более подходящее место.

    2. Надлежащая вентиляция — Надлежащая вентиляция необходима не только для коробки передач, но и для правильной работы всего электрического/механического оборудования.Убедитесь, что в области оборудования имеется достаточный приток воздуха для охлаждения системы.

    3. Неправильное соосность валов — Первым делом необходимо проверить соосность входного вала двигателя с коробкой передач. Необходимо, чтобы входной вал двигателя был выровнен с коробкой передач, чтобы обеспечить правильное использование коробки передач.

    4. Перегрузка — Уменьшите нагрузку на редуктор и посмотрите, не понизится ли температура. В противном случае для вашего приложения может потребоваться более крупная модель редуктора.

    5. Смазка – Плохая смазка подшипников и шестерен. Проконсультируйтесь с производителем относительно гарантийной информации.

    6. Неправильно установленные подшипники — Может потребоваться повторная сборка редуктора. Проконсультируйтесь с производителем относительно гарантийной информации.

    Проблема: Громкий шум/вибрация
    Решение: Громкий шум или вибрация могут быть вызваны множеством различных источников, обсуждаемых в этом разделе.

    1. Неправильная установка — Неправильная установка может быть результатом ослабления болтов или несоосности двигателя и редуктора. Затяжка ослабленных болтов и выравнивание двигателя и редуктора могут решить проблему чрезмерного шума.

    2. Слишком высокая скорость ввода — Уменьшение скорости ввода может уменьшить шум.

    3. Перегрузка — Уменьшение нагрузки может уменьшить шум. В противном случае потребуется коробка передач модели большего размера.

    4. Изношенные или поврежденные подшипники — Возможно, изношенные или поврежденные подшипники необходимо заменить. Проконсультируйтесь с производителем относительно гарантийной информации.

    5. Смазка — Шестерни/подшипники должны быть надлежащим образом смазаны для сцепления. Проконсультируйтесь с производителем относительно гарантийной информации.

    Проблема: Входной/выходной валы не вращаются
    Решение: Прежде чем выполнять приведенные ниже инструкции, убедитесь, что вал двигателя вращается, чтобы устранить любую проблему с двигателем или коробкой передач.

    1. Неправильная установка — Убедитесь, что все болты, соединяющие двигатель с коробкой передач, надежно затянуты.

    2. Зубья шестерни изношены — Необходимо заменить изношенные шестерни. Обратитесь к своему дилеру за информацией о гарантии.

    3. Шестерни в заблокированном положении — Может потребоваться замена шестерен из-за износа. Другая возможность заключается в том, что из коробки передач может потребоваться удалить посторонний предмет, в результате чего шестерни заблокируются.Обратитесь к своему дилеру за информацией о гарантии.

    Проблема: Износ зубьев шестерни
    Решение: Износ редукторов является естественным явлением. Надлежащее использование и техническое обслуживание системы могут помочь продлить срок службы редуктора.

    1. Неправильная установка — Убедитесь, что все болты, соединяющие двигатель и редуктор, надежно затянуты.

    2. Чрезмерная нагрузка — Износ шестерни вызван контактом с другими шестернями.Уменьшение нагрузки снизит натяжение шестерен друг с другом. Если требуется более высокая нагрузка, может потребоваться использование более крупного редуктора.

    3. Входная скорость слишком высока — Снижение входной скорости может уменьшить степень износа шестерен.

    4. Температура окружающей среды выше рекомендуемого уровня — Если температура окружающей среды слишком высока, это может снизить эффективность редуктора. Установка охлаждающего вентилятора или перемещение приложения в более подходящее место может решить эту проблему.

    Стоимость редуктора

    Цена редуктора варьируется и обычно зависит от размера, характеристик точности, люфта и передаточного отношения, а также от конкретного производителя. Редукторы с люфтом в диапазоне 30 угловых минут могут стоить всего 500 долларов. Стоимость редукторов со значением люфта менее 5 угловых минут будет выше, чем у редукторов с высокими значениями люфта. Ниже приведен список редукторов, предлагаемых Anaheim Automation.Подробные спецификации и цены доступны на нашем веб-сайте AnaheimAutomation.com для каждого из предлагаемых типов:

    Формулы

    Крутящий момент двигателя x Передаточное число = Крутящий момент на колесе

    Скорость входного вала (об/мин) / Передаточное число = Скорость выходного вала

    Передаточное отношение = Зубья на одной шестерне : Зубья на второй шестерне

         Пример: если одна шестерня имеет 60 зубьев, а вторая шестерня имеет 20 зубьев, передаточное число будет 3:1

    Где используются редукторы?

    Технический прогресс и эволюция зубчатых передач позволили разрабатывать и производить более эффективные и мощные редукторы с меньшими затратами.Зубчатые передачи эволюционировали от систем с фиксированной осью до новых и усовершенствованных передач, включая косозубые, циклоидные, прямозубые, червячные и планетарные системы передач. Редукторы широко используются в приложениях, требующих желаемой выходной скорости (об/мин), управления направлением вращения и передачи крутящего момента или мощности с одного входного вала на другой.

    Редукторы используются в различных отраслях промышленности:

    Аэрокосмическая промышленность – В аэрокосмической промышленности редукторы используются в космосе и в авиаперевозках, т.е.е. самолеты, ракеты, космические аппараты, космические челноки и двигатели.
    Сельское хозяйство – В сельском хозяйстве редукторы используются для вспашки, орошения, борьбы с вредителями и насекомыми, тракторов и насосов.
    Автомобильная промышленность – В автомобильной промышленности коробки передач используются в автомобилях, вертолетах, автобусах и мотоциклах.
    Строительство – В строительной отрасли редукторы используются в тяжелой технике, такой как краны, вилочные погрузчики, бульдозеры и тракторы.
    Пищевая промышленность – В пищевой промышленности редукторы используются в конвейерных системах, при переработке мясных и овощных продуктов и при упаковке.
    Морская промышленность – В морской промышленности редукторы используются на лодках и яхтах.
    Медицинский – В медицинской промышленности редукторы используются в хирургических столах, кроватях для пациентов, медицинских диагностических машинах, стоматологическом оборудовании, а также в аппаратах МРТ и компьютерной томографии.
    Электростанции – На электростанциях редукторы используются в трансформаторах, генераторах и турбинах.

    Викторина

    1. Что такое люфт в коробке передач?

          A. Угол, на который выходной вал редуктора может вращаться без движения входного вала.
         B. Угол, на который входной вал редуктора может вращаться без движения выходного вала.
         C. Угол, на который могут поворачиваться шестерни внутри коробки передач.

    2. Какой тип редуктора можно использовать для работы под прямым углом?

         А.Конический редуктор
         B. Планетарный редуктор
         C. Червячный редуктор
         D. Цилиндрический редуктор
          E. A и C

    3. Редукторы могут управляться _________ двигателями?

         A. Степпер
         B. Бесщеточный
         C. Щетка
         Д. АС
          Э.Все вышеперечисленное

    4. Выходная скорость редуктора пропорциональна _____________?

         A. Скорость входного вала
         B. Редуктор
          C. Передаточное отношение
         D. Жесткость при кручении

    5. Что НЕ является преимуществом редуктора?

         A. Высокая эффективность
         Б.Увеличение/уменьшение выходного крутящего момента
         C. Увеличение/уменьшение выходной скорости
          D. Менее затратный

    6. Если бесщеточный двигатель, рассчитанный на 4000 об/мин, совместить с редуктором с передаточным отношением 3:1, какова будет скорость выходного вала?

         A. 4000 об/мин
         Б. 12000 об/мин
          C. 1333 об/мин

    7.Чем отличаются косозубые шестерни от прямозубых?

          A. Косозубые шестерни нарезаются под углом, а прямозубые прямозубые.
         B. Косозубые зубчатые колеса нарезаются прямо, а цилиндрические зубчатые колеса нарезаются под углом.
         C. Косозубые шестерни более шумные, чем прямозубые.

    8. Зубчатая передача состоит из 2 цилиндрических шестерен. Входная шестерня имеет 25 зубьев, а выходная шестерня имеет 200 зубьев. Рассчитать передаточное число.


    Передаточное число = 200/25 = 8:1

    Часто задаваемые вопросы

    В. Являются ли планетарные и цилиндрические редукторы двунаправленными?
    A. Да, планетарные и цилиндрические редукторы предназначены для двунаправленной работы. Направление вращения входного вала и расположение шестерен коробки передач определяют направление вращения выходного вала.

    В. Можно ли комбинировать двигатели Anaheim Automation с редуктором?
    А. Двигатели Anaheim Automation могут комплектоваться редуктором для удовлетворения необходимых требований конкретного применения. Моторы и редукторы можно приобрести отдельно или в сборе. Настройка доступна. Будут применяться минимальные требования к покупке и соглашение о неотменяемости/невозврате.

    В. Каков срок службы двигателей и редукторов Anaheim Automation?
    A. Да, планетарные и цилиндрические редукторы предназначены для двунаправленной работы.Направление вращения входного вала и расположение шестерен коробки передач определяют направление вращения выходного вала.

    В. Какой тип редуктора можно использовать для работы под прямым углом?
    A. Конические и червячные редукторы в основном используются в угловых передачах. Они обеспечивают высокую эффективность и низкое передаточное число. Прямые конические редукторы с прямыми зубьями используются в низкоскоростных устройствах, тогда как спиральные конические редукторы с криволинейными зубьями используются в высокопроизводительных высокоскоростных приложениях.Червячные редукторы также доступны с прямоугольными конфигурациями. Они способны выдерживать высокие ударные нагрузки, малошумны, не требуют технического обслуживания, но менее эффективны, чем конические редукторы.

    В. Можно ли использовать редукторы с обратным приводом?
    A. Некоторые редукторы, такие как цилиндрический редуктор, могут иметь обратный ход, в то время как некоторые, такие как червячный редуктор, не имеют обратного хода.

    В. Сколько сателлитов в коробке передач?
    A. Количество планетарных передач в редукторе различается в зависимости от требований конкретного применения.Большинство планетарных редукторов состоят из двух или более планетарных шестерен.

    В. В чем разница между прямозубыми и косозубыми шестернями?
    A. Прямозубые шестерни имеют прямые и конические зубья и используются для работы на низких скоростях. Косозубые шестерни нарезаны под углами, чтобы обеспечить постепенный контакт между зубьями шестерни. Это обеспечивает плавную и тихую работу. Косозубые шестерни применимы в высокопроизводительных и эффективных приложениях.

    Глоссарий


    Рис. 8. Фиксированная ось в сравнении с фиксированной осью.Планетарная система передач

    Дополнение – высота зуба шестерни над диаметром делительной окружности.

    Люфт – угол, на который выходной вал редуктора может двигаться без движения входного вала.

    Базовая окружность – воображаемая окружность, используемая в эвольвентных передачах для создания эвольвент, образующих профили зубьев.

    Конические шестерни – используются для прямоугольных передач. Существует два типа конических зубчатых колес: прямые и спиральные.

    Отверстие – диаметр отверстия в звездочке, шестерне, втулке и т.п.

    Межосевое расстояние – расстояние между осями двух зацепленных шестерен.

    Circular Thickness – толщина зуба на делительной окружности.

    Дедендум – глубина зуба ниже диаметра делительной окружности.

    Диаметральный шаг – количество зубьев на дюйм диаметра делительной окружности.

    Дифференциал – коническая шестерня, позволяющая двум валам вращаться с разной скоростью.

    Шестерня – колесо с зубьями, которое входит в зацепление с другим колесом с зубьями для передачи движения.

    Центр шестерни – центр делительной окружности.

    Передаточное число – отношение числа зубьев зацепляющихся шестерен.

    Зубчатая передача – две или более шестерен, находящихся в зацеплении своими зубьями. Зубчатая передача генерирует скорость мощности за счет вращения зацепленных шестерен.

    Косозубая шестерня – шестерня с зубьями, нарезанными под углом.

    Линия контакта – линия или кривая, по которой две поверхности зуба касаются друг друга.

    Эвольвента – кривая, описывающая линию, отматываемую от окружности зубчатого колеса.

    Шестерня – маленькое зубчатое колесо, которое вставляется в большую шестерню или гусеницу.

    Делительная окружность – кривая пересечения делительной поверхности вращения и плоскости вращения.

    Pitch Diameter – диаметр делительной окружности.

    Pitch Radius – радиус делительной окружности.

    Планетарные шестерни – система, состоящая из трех основных компонентов: солнечной шестерни, зубчатого венца и двух или более планетарных шестерен. Солнечная шестерня расположена в центре, коронная шестерня — самая внешняя шестерня, а планетарные шестерни — это шестерни, окружающие солнечную шестерню внутри зубчатого венца.

    Угол давления – угол между линией действия и нормалью к поверхности зуба.

    Спиральные конические шестерни – валы, расположенные перпендикулярно друг другу и используемые в прямоугольных передачах.

    Цилиндрическое зубчатое колесо – соединяет параллельные валы с эвольвентными зубьями, параллельными валу.

    Солнечная шестерня – шестерня, которая вращается вокруг своей оси и имеет другие шестерни (планетарные шестерни), вращающиеся вокруг нее.

    Жесткость при кручении — мера величины крутящего момента, который радиальный вал может выдержать при вращении в механической системе.

    Рабочая глубина – максимальная глубина захода зуба одной шестерни в зубья сопрягаемой шестерни.

    Червячная передача – шестерня с одним или несколькими зубьями с резьбой.

    различных типов коробок передач | Bizfluent

    В редукторе редуктор является важной частью оборудования. Передача причины механического вращения между двумя валами является фундаментальным принципом коробки передач. Коробки передач, обычно предназначенные для снижения скорости, также известные как редукторы скорости, головки редукторов и редукторы, иногда могут быть предназначены для увеличения скорости.

    Популярные типы редукторов

    Согласно веб-сайту Gears & Gearbox, существует множество редукторов, используемых в таких отраслях, как аэрокосмическая, бумажная, горнодобывающая, сельскохозяйственная и целлюлозная. Некоторые из наиболее распространенных редукторов — шлифованные, конические, червячные, косозубые и цилиндрические. Согласно веб-сайту Gears Hub, обрабатывающая промышленность считает шлифованные и закаленные редукторы лучшими типами редукторов. Наземные редукторы изготавливаются из таких материалов, как титан, нержавеющая сталь и никель, и используются в промышленных целях в цементной и авиационной промышленности, а также ветряных мельницах.В приложениях с прямым углом используются в основном конические редукторы, которые представляют собой специальные редукторы скорости с валами, расположенными перпендикулярно друг другу.

    Другие типы

    Червячный редуктор меняет направление вращения из-за резьбы на его оси, которая зацепляется с зубчатым колесом, согласно gears-gearbox.com. Червячные редукторы изготавливаются из таких материалов, как нержавеющая сталь, чугун, бронза или алюминий. Цилиндрический редуктор обеспечивает привод с постоянной скоростью, передавая мощность и постоянное равномерное вращательное движение от одного параллельного вала к другому.

    alexxlab / 07.11.1989 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *